TodoTerreno 223 - Enero 2019 by LUIKE

fórmula

N.o 223 enero 2019 3,50 e

calidad

GeupíraecTioTs

edición especial #YoMeQuedoEnCasa

Suzuki Jimny contra Mercedes G

EXTREMOS DUROS ´

Dos escalas del concepto TT mas puro

aventura TT

AL VOLANTE

Transnistria Cupra Ateca el país inexistente un 4x4 racing

A prueba

Renault Koleos dCi 177 CV 4WD

Jeep Gladiator ¡ El Wrangler se hace pick up !

El Yamaha de Pena

Campeones del Mundo Copa FIA 2018 Cross Country T3

Conoce el vehículo que lo ha hecho posible en la red de concesionarios

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ZARAGOZA

TT_SUMARIO_ N.º 223_enero 2019

en portada

pág.

mercedes-amg g 63 suzuki jimny 1.5 Aparte de su estética cuadradota, estos dos 4x4 comparten arquitectura y filosofía. Son los dos extremos de un mismo concepto entendido desde una perpectiva eminentemente práctica en el caso del Jimny y desde el hedonismo puro en el caso del Clase G.

4 INSTANTES 6 NOTICIAS

46 preparación

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10 universo tt

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jeep jt gladiator

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52 destinos 16 universo tt

mercedes gle y otras novedades

20 contacto

54 ocio tt

hoteles para vivir el motor

56 ruta tt transnistria

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90 quad & jet entrevista josé luis peña

92 moto tt triumph bonneville scrambler 1200

34 prueba

94 USADO

renault koleos

nissan pick up

40 competición

guía para seguir el dakar

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publicaciones luike l este mes en tu kiosco

febrero_17_TT_3

TT_INSTANTES

Sensación de aventura Aun con el esquema de una competición de regularidad, la Africa Trophy permite experimentar vivamente la dureza y las emociones de los grandes raids. Largas etapas contra el cronómetro, tramos nocturnos, paisajes cambiantes, noches en jaimas y la poco frecuente lluvia en Marruecos hicieron que los participantes de la tercera edición se sintieran auténticos pilotos profesionales. Más info: www.africatrophy.es Foto: Jaqueline Ricci / MKT

TT_en cor t as

Para cualquier superficie y cualquier estación

audi q3, bmw x5, hyundai santa fe y jaguar i-pace logran 5 estrellas

La compañía Italiana Pirelli ha presentado su nueva rueda Scorpion All Terrain Plus A/T, diseñada para darle un uso todoterreno (incluso en condiciones de nieve, ya que está homologada como neumático de invierno) pero garantizando la seguridad y el confort en carretera. Está disponible en tamaños de 16, 17, 18 y 20”.

Cinco nuevos TT sometidos a los crash tests de EuroNcap

uroNcap, el brazo de la FIA encargado de evaluar la seguridad de los vehículos que se comercializan en Europa, ha otorgado su máxima calificación de cinco estrellas a cuatro nuevos SUV. Se trata de los Audi Q3 (4), BMW X5 (2), Hyundai Santa Fe (3) y Jaguar I-Pace. El Q3 destaca por su protección a adultos, donde obtiene un 95 % de puntuación, y en seguridad infantil, con un

86 %. El X5 ha obtenido un 89 % en protección a adultos y un 86 % en seguridad infantil. El Santa Fe ofrece un excelente 94 % en protección a adultos y un 88 % en la de los más pequeños. Por su parte, el Jaguar I-Pace cuenta con un 94 % y un 81 % respectivamente. Por el contrario, el nuevo Jeep Wrangler (1), cuyos puntos débiles son la protección de los peatones (solo un 49 %)

y, sobre todo, sus sistemas de asistencia a la conducción (con un pobrísimo 32 %), solo ha obtenido una estrella: a ello colabora que no cuente con sistema de frenado autónomo ni asistente de salida del carril. También se han dado a conocer los ganadores anuales a los coches más seguros de su categoría en 2018: el Hyundai Nexo se ha impuesto entre los vehículos SUV.

Que nada detenga tu aventura Euro4x4Parts presenta este arrancador de 600 amperios de potencia y 12 voltios, que permite arrancar motores con una cilindrada de hasta 4,0 litros para los diésel y de 6,0 litros para los gasolina. Además, también sirve como batería auxiliar para todo tipo de aparatos electrónicos y dispone de una pantalla que permite ir controlando el porcentaje de carga de la batería. Cuesta 155 euros.

“transforma” tu jimny en un clase g o un defender

¿Quieres tener una micro-réplica?

l preparador japonés especializado en tuning Damd ha convertido el nuevo Suzuki Jimny 2019 en un pequeño Mercedes-Benz Clase G... con sorprendentes y positivos resultados. Además, la compañía también ha creado otro kit específico para el todoterreno nipón cuyo fin es imitar al Land Rover Defender. Este par de creaciones, de nombre Little G y Little D, saldrá a la venta en

breve. El Little G estrena un frontal, unos pasos de rueda y un cubre-rueda trasero muy parecidos a los del Clase G y, en el lateral, cuenta con una moldura que recorre el vehículo desde los faros a los pilotos. Por su parte, el Little D se parece, y mucho, al Defender: el frontal y el capó clavan la fisonomía del vehículo de Land Rover. El paragolpes trasero completa la transformación.

Suzuki cambia litros por kilos Suzuki Ibérica ha organizado por tercer año consecutivo el evento Litros x Kilos, un acto benéfico que reunió a 20 parejas de periodistas especializados en el mundo del motor y en el que se lograron recaudar 2.000 kilos de alimentos, que la marca donará a la Fundación Banco de Alimentos de Madrid.

AL VOLANTE no “GUASA P” 6

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

juan HERNÁNDEZ-LUIKE Editor

ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE Presidente Editor

SALUDO DE BIENVENIDA A UNA REVISTA

omo veterano editor, responsable del nacimiento de distintos medios de comunicación, entre ellos casi un centenar de publicaciones en España, Portugal, México, Argentina y Brasil, puedo asegurar a los lectores la íntima emoción sentida a la salida de cada primer número y tenerlo entre las manos. Hoy soy más bien abuelo de cada nuevo título y es aún mayor la emoción y el orgullo. Ha sido mi sentimiento al pasar las páginas de “URBAN”. Su primer número, exclusivo para Madrid, salió a la venta antes de comenzar 2019, en la confianza de prestar un sustantivo servicio a la población de la capital de España y a cuantos la visitan para gestiones o turismo. Antes no se me había ocurrido una publicación así, pero hoy debe considerarse imprescindible y necesaria para todas las ciudades donde se implanten los nuevos medios de desplazamiento urbano. El mundo digital ha conectado íntimamente con nuestra empresa editorial, todo su personal y con nuestros seguidores, a quienes mantenemos informados a cada instante a través de nuestros servicios digitales. Los adelantos de la técnica se han perfeccionado hasta poder ofrecer la situación exacta de un vehículo y de

nosotros mismos si contratamos su uso. Es el smartphone, como servicio exacto propiciador de la ventaja de disponer de vehículos estacionados en las calles de grandes ciudades como solución de transporte personal. Me alegro de vivir este futuro, inesperado para mí durante tantos años de empeño en colaborar lo máximo posible en la información para comodidad y seguridad en los desplazamientos de personas y cosas. Cedo el paso a las opiniones de mi hijo Juan, creador de “URBAN”, con la reproducción de su editorial en la nueva revista. Si el lector no dispone todavía de esta novedad editorial, acuda a nuestra web autofacil. es/movilidad para disfrutar de contenidos actualizados de la nueva movilidad.

nuevo urbanismo, nueva movilidad

uestro mundo avanza tan rápido con la Nueva Movilidad y el rediseño de las ciudades, que nos vemos abocados a un cambio en la propiedad y uso de los coches al que nos va a costar adaptarnos. Sin duda, Madrid es un ejemplo de esta moderna movilidad. Hoy en día, el incremento del uso del smartphone o, lo que es lo mismo, la posibilidad de saber dónde estamos todos en todo momento, ofrece la ventaja de que, para llegar de un punto a otro, no hace falta siquiera levantar la mano para parar a un taxi o caminar hasta la parada del bus. Las alternativas son casi tantas como necesidades de las personas que viven en la capital. Esta edición especial de LUIKE, URBAN La Nueva Movilidad, creada con una aportación muy especial de las revistas autofacil y , está diseñada para los habitantes de Madrid capital y para todos aquellos que, de manera regular u ocasional, acceden a la capital. En su redacción y diseño han participado usuarios habituales del transporte público, de los vehículos compartidos o de los medios de transporte particular. Además, hemos contado con la experiencia de haber realizado, en los últimos tres años, cinco pruebas de transporte urbano multimodal como la última que podéis encontrar en estas páginas. También llevamos tres años haciendo una encuesta sobre la Nueva Movilidad en colaboración con Pons Seguridad Vial y AutoScout. En la última han participado casi 8.000 personas; encontrarás los resultados en esta edición especial. Y en nuestras revistas ya hemos dedicado cientos de páginas al tema. Podemos afirmar que, en LUIKE, cuando hablamos de movilidad, conocemos a fondo el tema. Incluso algunos de los cambios más originales que se están produciendo en Madrid, como el uso masivo de todos los tipos de transporte eléctrico compartido. Es más, también explicamos en profundidad otros asuntos ‘importados’ de experiencias de otras ciudades. Y esto es lo que hemos pretendido en esta edición de URBAN La Nueva Movilidad. Aunque seguiremos ampliando estos temas de forma diaria a través de nuestra web autofacil.es, o con noticias de movilidad en la plataforma especializada en transporte multimodal Moovit, con quien llevamos tres años colaborando. 7

TT_en cor t as_ noticias

Sin reflejos, pero con estilo Serengeti presenta Anteo, un nuevo modelo urbano especialmente diseñado para actividades tanto al aire libre como deportivas. Están fabricadas con nailon TR90 inyectado de máxima calidad, lo que las hace muy resistentes y, además, son muy ligeras. Sus lentes polarizadas, templadas químicamente, garantizan la resistencia al rayado y a los impactos. Su precio recomendado es de 190 euros.

se usarán para patrullar en entornos rurales

La policía vasca estrena Land Cruisers

oyota España ha entregado una flota de 105 Land Cruiser a la policía autónoma vasca. Se trata del modelo VXL, con carrocería de cinco puertas y motor diésel 2.8 D-4D de 177 CV con caja de cambios automática. Se utilizarán para patrullar en entornos rurales del País Vasco, por lo que la tracción total y su potente motor garantizan que el personal de la

Ertzaintza pueda afrontar cualquier dificultad tanto dentro como fuera del asfalto, desde carreteras nevadas y bajo nivel de adherencia hasta pistas y caminos embarrados. Todos los Land Cruiser han sido adaptados a las necesidades de la Ertzaintza, incorporando puente de luces y compartimentos específicos para material policial en el maletero.

¿Te gustaría poder pedalear sobre ríos, lagos o incluso en el mar? Ya es posible gracias a Manta 5, que ha sacado al mercado su revolucionaria Hydrofoiler XE-1. Cuenta con tres hidroalas sumergidas y un manillar que permite dirigir el timón de la bici. La propulsión se realiza mediante una hélice que se mueve con nuestro pedaleo. Cuesta 6.700 euros.

hay 11 restaurantes con 3 estrellas

Ya está aquí la Guía Michelin

a Guía Michelin 2019 para España y Portugal ha reconocido con sus prestigiosas estrellas a un total de 232 espacios. De ellos, 190 cuentan con una estrella (25 la alcanzan por primera vez), 31 con dos (con tres nuevas incorporaciones) y otros 11 con la máxima distinción que otorga la prestigiosa publicación, las tres estrellas Michelin. A este prestigioso club se ha incorporado este año el Restaurante Dani García de Marbella

(Málaga). En la categoría Bib Gourmand, que distingue aquellos locales que ofrecen un gran menú por menos de 35 euros, encontramos 248 restaurantes (con 20 nuevas incorporaciones).

una escultura fabricada con cemento, silicona y hierro

Este Seat Arona pesa 15 toneladas

l artista portugués Alexandre Farto ha creado una pieza única inspirándose en el diseño del SUV más urbano de SEAT. Para la creación de esta obra, denominada Tangible y que le ha llevado un año de trabajo, se han utilizado 15 toneladas de cemento, hierro, silicona y fibra de vidrio. La escultura está expuesta en el Museo de Arte Urbano y Contemporáneo de Cascais (Portugal). “De lejos, da una sensación de que el coche se está desplazando, creando una estela”, explica su creador.

No te bajes de la bici ni siquiera en el agua

un citroën en tu muñeca Si aún no has comprado tus regalos de Reyes, los productos de la boutique Citroën pueden ser una gran idea para regalar a tus seres queridos. Destaca la colección de cuatro relojes, que ofrece desde diseños elegantes hasta otros más deportivos: así, para hombre puedes elegir entre el X_40, el X_40 Chrono y el X_43 Camo, mientras que para mujer está el X_33, disponibles entre 75 y 125 euros. También encontrarás miniaturas para los más peques, gorros, bolsas de viaje o bufandas. Todos ellos están disponibles en lifestyle.citroen.com.

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UNIVERSO_TT

JEEP jt GLADIATOR

El regreso del gladiador

Era cuestión de tiempo. Jeep había de volver a tener un pick up. Venía insinuándose desde 2005, llegó en forma de kit de posventa en 2011, y se nos mostró como prototipo en diversas transformaciones de Mopar. el gladiator Ha tardado en nacer, pero ahora es real, supone un nuevo paso en la estrategia de crecimiento de Jeep, y ha venido para quedarse._texto: Pablo J. Poza

UNIVERSO_TT_JEEP jt GLADIATOR

eep había prometido lanzar su pick up derivado del Wrangler en 2019, e incluso conocíamos los planes de adecuación de su fábrica de Toledo (Ohio, EE.UU.) para acoger la línea de montaje de este vehículo. Así, el Salón de Los Ángeles (celebrado entre el 30 de noviembre y el 9 de diciembre) era el lugar perfecto para mostrarlo al mundo por vez primera. Lo habíamos visto, no obstante, repetidas veces en fotos espía, y sabíamos que sería, en esencia, un Wrangler alargado, pero aún había lugar para las sorpresas. De entrada, el nombre Wrangler no aparece por ninguna parte, y en su lugar se emplea Gladiator, una designación usada por primera vez en 1962 y rescatada en 2005 para el prototipo pick up que avanzaba las líneas del Wrangler JK (2007-2018). Pero más interesantes que su designación son sus especificaciones.

ca si Cinco met ros y medio Estamos ante un vehículo grande, muy alejado del espíritu “ratonero” que caracterizaba a la saga de los Jeep universales hasta la llegada del Wrangler JK. La longitud total alcanza los 5,40 metros, una cifra superior a la de cualquiera de los pick ups que se venden en Europa. La anchura, 1,88 metros, también es importante, mientras que la altura –entre 1,86 y 1,94 metros, según veriones– impone sus limitaciones para acceder a algunos garajes. También es llamativa la distancia

estamos ante un pick up de 5,40 metros de longitud, mucho más grande que los vehículos de este tipo comercializados en europa

entre ejes, que roza los tres metros y medio. Pese a ello, el voladizo trasero es acusado, ya que el eje delantero se sitúa muy avanzado, al igual que en los Wrangler. Todo esto no implica, ni mucho menos, que las cotas sean malas de cara a la práctica del todoterreno, con un ángulo ventral de 159,7º (en el caso del Rubicon) y un ángulo de salida de 26º, cotas más que razonables para tratarse de un pick up pero incompatibles, por ejemplo, con la superación del Rubicon Trail sin una preparación adicional o sin un castigo excesivo a los bajos. Eso sí, tanto el ángulo de ataque (43,4º) como la altura libre (28,3 cm) y la capacidad de vadeo (76 cm) son realmente formidables. Hay que tener, no obstante, en cuenta, que estamos hablando de las especificaciones para el mercado norteamericano, cuyos parachoques no serán iguales

que los europeos, condicionados estos últimos por la protección a los peatones y la necesidad de cubrir completamente las ruedas. Eso sí, aquí la rueda de repuesto no supondrá la reubicación de la matrícula en la parte baja del parachoques europeo, como ocurre en el Wrangler, ya que la rueda va situada en los bajos, como en cualquier otro pick up, en un hueco que permite almacenar un neumático de hasta 35 pulgadas (89 cm) de diámetro.

Las trip as de l Wrang ler Técnicamente, la cadena cinemática es similar a la de los Wrangler JL norteamericanos, con el motor V6 3.6 de 285 CV como único propulsor en el momento del lanzamiento (que se producirá en primavera), cambio manual de seis velocidades o automático de ocho, caja tránsfer con reductora y, opcionalmente,

soluciones prácticas.

Tanto los asientos traseros como la caja de carga esconden un sinfín de soluciones de almacenaje. Al igual que en el Wrangler, las puertas y el techo pueden desmontarse.

LOS PICK UP de jeep (1947-2018)

1947: Willys Jeep Truck. Propulsado por el motor Go Devil de 2,2 litros y 60 CV que empleaba también el Willys MB, podía cargar hasta una tonelada.

1972: J Series Pick Up. Es en realidad un rediseño del Gladiator, que llegó a montar motores de hasta 250 CV y protagonizó varias originales ediciones especiales.

1957: FC-150/170 Pickup. Disponible con dos batallas, el pequeño camión de cabina adelantada tenía vocación de económico vehículo de trabajo.

1981: CJ-8 Scrambler. Se trata, probablemente, del pick up más emblemático de Jeep, derivado del CJ-7, con la batalla alargada de 2,37 a 2,61 metros.

1962: Gladiator. Basado en la plataforma del todoterreno familiar Jeep Wagoneer, estuvo disponible en tres batallas, con tracción trasera o total.

1986: MJ Comanche. Derivado del Cherokee XJ (que fue muy popular en nuestro país), este pick up de cabina simple contaba con una batalla alargada.

1966: Jeepster Commando. A diferencia

1997: Rubitrux. Este preparador, radicado

del casi homónimo modelo fabricado en Zaragoza, el Commando se ofrecía también como pick up de cabina simple.

en Boone, Carolina del Norte (EE.UU.), ofrece diversas transformaciones económicas para diferentes generaciones de Jeep Wrangler.

1967: M715, M724, M725 & M726. Las versiones militares del Gladiator montaban el motor Tornado, de seis cilindros en línea, 3,8 litros y 132 CV.

2005: Gladiator. El prototipo que mostró por primera vez las líneas maestras del Wrangler JK en el Salón de Detroit (EE. UU.) era un pick up de cabina ampliada que recuperaba el nombre Gladiator. 13

UNIVERSO_TT_JEEP jt GLADIATOR diferencial central, ejes rígidos, autoblocante trasero y bloqueos manuales delante y detrás para el acabado Rubicon, que también ofrece grupos cortos, reductora radical, desconexión eléctrica de la barra estabilizadora delantera, amortiguadores Fox de gas y grandes neumáticos Falken AT (285/70-17) o MT (a elegir). Más adelante (en 2020) se lanzará con el motor diésel V6 de tres litros fabricado por VM, el mismo motor empleado en los Jeep Grand Cherokee europeos. Por el momento no hay ni rastro del 2.0 turbo de gasolina ni del 2.2 turbodiésel, pero lo lógico sería que también estuvieran disponibles en un futuro, del mismo modo que el 3.0 diésel debería pasar a engordar la oferta del Wrangler. No obstante, la planta motriz estrella del Gladiator promete dar vida a una variante híbrida enchufable que probablemente emplearía el moderno propulsor sobrealimentado de gasolina en combinación con un motor eléctrico acoplado al convertidor de par y animado por un paquete estanco

de baterías ubicado en los bajos del vehículo, una versión para la que tendremos que esperar unos cuantos meses más.

Muy habit able Por el momento, el Gladiator ofrece un habitáculo similar al del Wrangler de cuatro puertas, con cinco plazas y una generosa caja de carga de 1,53 metros de longitud. Hay abundantes soluciones para facilitar la vida a bordo, como huecos bajo el asiento trasero (con llave y transformables en grandes maletas de forma opcional) o detrás del respaldo, donde encontramos otra pequeña ma-

las aptitudes todoterreno, especialmente en la versión rubicon, el confort y la capacidad de remolque son los fuertes del nuevo pick up de jeep

leta, un subwoofer y el hueco del botiquín. La herramienta de a bordo se hace también un sitio bajo las plazas traseras. Al igual que en el Wrangler, los paneles del techo se desmontan fácilmente. Las puertas y el techo al completo también pueden retirarse, empleando aquí la herramienta de a bordo y algo más de tiempo, mientras que el parabrisas puede abatirse sobre el capó. No obstante, además del techo estándar en el color de la carrocería, hay disponible un cerramiento de la cabina con techo de lona abatible montado sobre guías y un techo de fibra negro. En todos los casos, la luna trasera cuenta con una sección central practicable. Otras novedades del Gladiator son una cámara frontal que se conecta mediante las páginas off-road del equipo multimedia, pensada para ayudar a afrontar los pasos más complicados, y un juego de altavoces inalámbricos portátiles. La caja de carga cuenta con iluminación, argollas de anclaje, una ancha

detalles.

La luna trasera cuenta con una sección central practicable, que permite, por ejemplo, cargar listones o tuberías empleando parte del habitáculo. Atrás contamos con cámara de ayuda al aparcamiento.

original.

En la zona trasera hay maletas desmontables protegidas con llave. La cámara delantera está especialmente pensada para el uso todoterreno.

portezuela de apertura amortiguada con tres posiciones, cerradura centralizada y, opcionalmente, toma de corriente doméstica estanca de 400 vatios y bedliner (revestimiento protector). Por supuesto, Mopar ofrece una gran cantidad de accesorios para organizar la carga, tapar la caja, colocar bicicletas o anclar una baca. Todo ello deja claro el carácter lúdico del vehículo, que no puede competir con los pick ups convencionales en cuanto a capacidad de carga (limitada a un máximo de 725 kilos, frente a los cerca de 1.200 kilos que registra, por ejemplo, un Ford Ranger de cabina sencilla), aunque sí ofrece 3.500 kilos de capacidad de remolque. Por el momento, nada se ha hablado aún sobre su llegada a Europa, si bien la damos por hecha. Otra cosa será el precio, ya que mucho nos tememos que será aún mayor que el del Wrangler. Dicho lo cual, si tu bolsillo es suficientemente fuerte y tu plaza de garaje es lo bastante grande, estamos convencidos de que merecerá la pena. TT

LOS PICK UP de jeep (1947-2018)

2007: AEV Brute. Antes que Mopar, American Expedition Vehicles (AEV) ofreció conversiones del Wrangler TJ (1997-2006) en pick up. Más info: TodoTerreno n.º 85.

2007: Wrangler J8: Fabricado en Egipto para mercados profesionales y aplicaciones militares, se trata de un Wrangler largo con dos puertas y una gran área de carga. Más info: TodoTerreno n.º 101.

2012: J12 Concept. Empleando el kit JK8 de Mopar y transformando el frontal con la estética del Gladiator de 1962, Jeep volvía a desarrollar un prototipo pick up sobre la base del Wrangler JK Unlimited.

2012: Mighty FC Concept. Esta ambiciosa transformación del Wrangler JK recreaba la idea y la estética de los pick up de “cabina adelantada” o FC nacidos en 1957.

neumáticos.

Las ruedas de serie son 245/75-17 (Sport y Sport S). El acabado Overland monta 255/70-18. En cuanto al Rubicon, recurre a unas 285/70-17, que pueden ser Falken AT o MT.

2007: Wrangler JT. Fue un prototipo de pick up de cabina sencilla desarrollado por Mopar sobre la base del Wrangler J8. Las letras JT designan también al nuevo Gladiator. Más info: TodoTerreno n.º 91.

2015: Red Rock Response. Diseñado como vehículo de asistencia rápida todoterreno, este musculoso pick up desarrollado por Mopar fue una de las estrellas del Easter Jeep Safari 2015.

2016: Comanche. Pese a tratarse de un 2010: Wrangler J8 Nuziker 715. Sobre la base del Wrangler J8, Mopar desarrolló un pick up con la estética del Gladiator original. Más info: TodoTerreno n.º 122.

2011: Wrangler JK8 Independence. Un kit de Mopar comercializado como accesorio de posventa permitía transformar cualquier Wrangler JK Unlimited en un pick up. Más info: TodoTerreno n.º 137.

monocasco autoportante, la carrocería del Renegade también ha sido convertida en pick up por los chicos de Mopar. Más info: TodoTerreno n.º 191.

2016: Crew Chief 715. Mopar exhibió este prototipo de Wrangler JK pick up en el EJS 2016. Con dos filas de asientos y batalla alargada, es el más fiel anticipo del nuevo Gladiator. Más info: TodoTerreno n.º 191. 15

UNIVERSO_TT

mercedes gle, ford edge 2019, honda cr-v hybrid y muchas más novedades

vuelve a ser el rey

Cuando se estrenó en 1997, el SUV grande de Mercedes-benz recibió el apellido ML. Más de dos décadas después, la cuarta generación del todocamino premium se llama gle y promete mejorar su comportamiento en todos los terrenos; para ello, utiliza la última tecnología de la marca alemana y recurre a sistemas como la suspensión activa hidroneumática o la tracción integral 4matic completamente variable . _ÁLVARO RUIZ

aston martin dbx prototype

Antes de su presentación oficial a finales de 2019, el primer SUV de Aston Martin se ha dejado ver decorado con un vinilo de camuflaje. Tendrá un diseño similar al del resto de modelos de la marca y promete ser eficaz en carretera y en el campo gracias a un chasis de aluminio y a la tracción total. Utilizará un motor V8 de gasolina de origen Mercedes-AMG.

seat tarraco

El SUV más grande de Seat llega al mercado con una amplia oferta de motores, un completo equipamiento y la posibilidad de configurar su interior con cinco plazas y un maletero de 760 litros, o con siete plazas y un maletero de 700 litros. Su precio de partida es de 32.650 euros y se ofrece con cuatro motores, dos diésel y dos de gasolina, en ambos casos de 150 CV y 190 CV, los más potentes con tracción total 4Drive.

mercedes gle

Desde hace poco más de un mes, Mercedes ya acepta pedidos del nuevo GLE, si bien las primeras entregas a clientes tendrán lugar en febrero. Este SUV de tamaño grande mide 4,92 metros de largo, puede tener hasta siete plazas y, de momento, está disponible con dos motores: el diésel GLE 300 d 4MATIC de 245 CV (67.000 euros) y el gasolina GLE 450

4MATIC de 367 CV (79.600 euros), que es híbrido ligero (MHEV) gracias a un sistema eléctrico de 48 voltios y a un generador/arrancador. Los dos bloques van ligados a una transmisión automática de nueve velocidades y a la tracción total 4Matic, que puede ser permanente y sin reductora o variable (mediante un embrague de discos) y con reductora.

hyundai palisade

A medidados de 2019, Hyundai pondrá a la venta un SUV más grande que el Santa Fe. Este modelo de corte premium está enfocado al mercado norteamericano, y en su interior habrá espacio para tres filas de asientos y hasta ocho plazas. En el momento del lanzamiento, solo podrá montar un motor de gasolina V6 de 3,8 litros con 291 CV, asociado a la tracción delantera; la tracción total HTRAC será opcional.

rivian r1s suv

El nuevo fabricante americano Rivian se ha dado a conocer con el R1S, un modelo 100 % eléctrico que tiene 750 CV y ofrece hasta 660 kilómetros de autonomía. Cuando llegue al mercado en 2021 costará unos 58.000 euros en EE.UU. 17

UNIVERSO_TT_novedades

mercedes-benz sprinter 4x4

toyota rav4 hybrid

La tercera generación del industrial de la marca alemana cuenta, a partir de ahora, con una versión 4x4. Incorpora un sistema de tracción total que, en condiciones normales, reparte el 35 % del par a las ruedas delanteras y el 65 % a las traseras. Además, el control de estabilidad (ESP) ha sido ajustado para funcionar mejor fuera del asfalto, y la suspensión se ha elevado en 155 mm en el eje delantero y 135 mm en el trasero. Gracias a ello y a unos nuevos paragolpes, mejora sus capacidades todoterreno, y el ángulo de ataque pasa a ser de 26 grados, el de salida de 25 grados y el ventral de 23 grados.

La quinta generación estará a la venta a finales de enero desde 35.100 euros. De inicio solo se ofrecerá con tracción delantera y un sistema híbrido de 218 CV con motor 2.5 que homologa un consumo de 4,5 litros cada 100 km.

honda cr-v hybrid

El primer crossover híbrido de Honda en Europa está disponible desde 34.200 euros y equipa un conjunto híbrido i-MMD que combina un motor de gasolina VTEC con otro eléctrico. Puede tener tracción total o delantera, siempre con cambio automático y una potencia combinada de 184 CV.

ford edge

El SUV más grande que comercializa Ford en España acaba de actualizar su diseño exterior e interior, mejorar su equipamiento e incorporar un nuevo motor diésel biturbo de 238 CV con cambio automático de ocho marchas a su oferta mecánica. El todocamino americano también estrena el acabado ST Line, que se sitúa por debajo del Vignale y pone un toque deportivo al conjunto. Ya está disponible desde 46.125 euros con el propulsor diésel 2.0 EcoBlue de 190 CV asociado a la tracción total.

renault kadjar

Tres años después de su lanzamiento, el Renault Kadjar se somete a un ligero restyling para renovar su aspecto y estrenar motores diésel y gasolina más eficientes con potencias comprendidas entre los 115 CV y los 160 CV. Llegará en marzo con un precio de partida de 21.568 euros, cambio manual o automático y tracción total o delantera. 18

abt cupra ateca

El especialista ABT ha apretado las tuercas al Cupra Ateca para llevar su motor 2.0 TSI de cuatro cilindros hasta los 350 CV y 440 Nm de par. Gracias a ello, el SUV español acelera de 0 a 100 km/h en 5 segundos y alcanza 255 km/h.

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cupra ateca 2.0 tsi dsg 4drive

contra el sistema El nacimiento de cupra como marca independiente, bajo el paraguas de seat, ya es una realidad. su primer modelo es el ateca, un todocamino compacto con 300 CV de potencia y prácticamente sin rival en el mercado._texto: eduardo alonso

on numerosos los fabricantes que, a lo largo de los últimos años, han intentado dar vida a una versión deportiva de un todocamino. Sin embargo, la realidad es que casi ninguno ha logrado ni mantener las ya de por sí discretas prestaciones fuera de asfalto del modelo base, ni dotarle de un comportamiento verdaderamente deportivo sobre la carretera. Aquí es donde entra en juego Cupra, que pretende que su Ateca sea un deportivo de verdad. Buenos ingredientes no le faltan, pues bajo su carrocería se esconde medio León Cupra, uno de los mejores compactos racing de la actualidad. Mantiene su plataforma MQB y su brillante motor 2.0 TSI en su versión de 300 CV y 400 Nm, que en este Ateca se asocia a un cambio automático DSG de doble embrague y siete velocidades, y al clásico sistema de tracción 20

total 4Drive basado en un dispositivo Haldex. Y sus prestaciones son impresionantes. Necesitando sólo 5,2 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, este Cupra Ateca se mete de lleno en el universo de los deportivos de primer nivel. Su aceleración es francamente contundente desde apenas 2.000 r.p.m., y a 5.500 vueltas llega un último estirón que culmina con la transmisión DSG insertando otra marcha. Estéticamente, se distingue por los paragolpes, la parrilla con el emblema

por debajo de 50.000 euros, no existe ningún otro todocamino que ofrezca tales prestaciones. realmente, ni se le acercan

de Cupra, las llantas de 19”, el alerón y las cuatro salidas de escape. Dentro, apenas los asientos y la tapa de volante con el logotipo de Cupra denotan que esto no es un Seat. Su rendimiento en la carretera es sorprendente para tratarse de un todocamino. La suspensión adaptativa impide que la carrocería se incline en exceso, se siente razonablemente ágil y ligero, y los frenos Brembo opcionales (2.448 e) otorgan ese plus de confianza que te incita a buscar los límites. Además, la motricidad del sistema 4Drive es muy buena, si bien fuera del asfalto muestra algunas debilidades agravadas por la escasa altura libre al suelo y el bajo perfil de los neumáticos de 19”. Puede que para algunos este coche no tenga sentido, pero la realidad es que es, de largo, el mejor todocamino deportivo dentro de su rango de precio, y el único que ha logrado inculcar un marcado comportamiento dinámico sobre el asfalto. Ahora bien, no podemos obviar que un Seat Ateca 2.0 TSI FR DSG 4Drive con 190 CV cuesta 10.000 euros menos. TT

ficha técnica Motor y transmisión Gasolina, turbo, 4 cilindros en línea, 1.984 cm3; compresión: 9,3:1; 4 válvulas por cilindro; dos árboles de levas en la culta. Potencia máxima: 300 CV entre 5.300 y 6.500 r.p.m. Par máximo: 400 Nm entre 2.000 y 5.200 rpm. Tracción delantera permanente, con conexión del eje trasero mediante embrague de discos electrohidráulico (Haldex 5). Cambio automático DSG de siete relaciones con dos embragues multidisco bañados en aceite. Bastidor Suspensión delantera de tipo McPherson, trasera multibrazo. Amortiguadores adaptativos con tres niveles de dureza. Frenos de disco ventilados delante (Ø340 mm); traseros (Ø310 mm). Equipo Brembo opcional. Dirección de cremallera con asistencia eléctrica. Ruedas: 245/40-19. Dimensiones: 4.376 / 1.841 / 1.611 mm; batalla: 2.631 mm; vías: 1.573 / 1.547 mm; maletero: 485 litros; masa en orden de marcha: 1.615 kg. Prestaciones y consumos 247 km/h; 0-100 km/h: 5,2 seg. Consumo: 6,5 (carretera) / 7,4 (medio) / 8,9 (ciudad) litros/100 km. Emisiones CO2: 168 g/km

la gama El Cupra Ateca únicamente está disponible con este motor 2.0 TSI en su versión de 300 CV, cambio automático DSG de doble embrague y tracción total conectable mediante dispositivo Haldex. No está previsto que lleguen más versiones de este modelo.

más equipamiento.

El Cupra Ateca recibe la última versión de la caja DSG con embragues bañados en aceite y siete velocidades. Además, incluye de serie el cuadro de mandos virtual y asientos deportivos tapizados en Alcantara, los cuales pueden ser sustituidos por unos de tipo baquet por 1.664 e.

Versión Combustible Potencia 2.0 TSI DSG 4DRIVE G 300 CV

Precio 44.790 e

opinión TT El Seat Ateca no está pensado para utilizarse de forma intensiva fuera del asfalto, y menos aún en el caso del Cupra Ateca. Sin embargo, si lo que buscas son prestaciones, no hay nada mejor en este rango de precio.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP (2014) Total

HHHHI HHHHI HHHHH HHHHI HHHII HHHHH HHHH

TT_COmpara tiv a

mercedes-aMG G 63 & suzuki jimny 1.5 jlx aut

tom y jerry los nacidos en los 70 y principios de los 80 nos divertíamos viendo en televisión como el gato tom intentaba, con poco éxito, atrapar al escurridizo ratón jerry. y, como niños grandes que somos, hemos querido recrear aquellos dibujos animados... con dos míticos todoterrenos._texto: Rogelio Camargo fotos: jaime sainz de la maza

TT_COMPARATIVA_mercedes-amg g 63 & suzuki jimny

é que la idea es descabellada. Enfrentar al todopoderoso G 63, una de las mayores excentricidades creadas por Mercedes-AMG (las ha habido peores, creedme), con el humilde Suzuki Jimny parece el producto de una apuesta entre dos amigos durante una noche de excesos. Pero, si lo piensas detenidamente, estos dos coches tienen puntos en común. El primero es, sin duda, que se trata de dos de los todoterrenos más emblemáticos de la historia, con un largo recorrido comercial: el Clase G original apareció en 1979, mientras que el primer Jimny fue concebido en 1970, si bien en España este nombre no se utilizaría hasta 1998. No obstante, hay que considerar a su antecesor, el SJ/Samurai, como un obligado anexo, algo que situaría sus inicios a mediados de los años 80. Asimismo, el motivo de su reunión en la redacción es que ambas marcas han presentado nuevas generaciones en 2018, algo por lo que debemos estar muy contentos, pues si unos cuantos meses atrás nos hubiesen preguntado sobre el futuro de estas dos leyendas, no

g 63: RECURSOS_TT 4x4 permanente. Las cuatro ruedas reciben par constantemente. El 40 % se envía a las delanteras y el 60 % restante a las traseras. Un embrague interaxial de discos varía este reparto cuando es necesario. Tres bloqueos de diferencial. Los tres diferenciales pueden bloquearse a voluntad secuencialmente: central, trasero y delantero. Los bloqueos anulan el diferencial, de forma que los respectivos semi-ejes giran solidarios, evitando que una rueda que patine impida el movimiento de la opuesta. Reductora. Junto con el diferencial central, la caja tránsfer incorpora un engranaje que aplica una reducción adicional para multiplicar el desarrollo y enviar, así, más fuerza a las ruedas en situaciones extremas. G-Mode. Es un programa específico para la circulación fuera del asfalto que se activa al bloquear el diferencial central o al seleccionarlo en la interfaz de modos de conducción. El ABS, el control de tracción, el cambio automático o la respuesta del acelerador adoptan la conficuración ideal para este escenario. Eje rígido. Ofrece una altura mínima constante respecto al suelo y amplios recorridos de las ruedas, especialmente en extensión.

podríamos haber sido optimistas. El cese de la producción del Clase G es un tema que lleva atormentándonos durante muchos años, más desde la desaparición del Land Rover Defender. Por fortuna, parece que ese día aún está lejos. El caso del Suzuki es, si cabe, aún más delicado. Allá por los primeros compases de 2018 nos temíamos que el viejo Jimny no iba a tener relevo y, si lo finalmente lo tenía, muchos, entre los que incluyo, dábamos por hecho que sería en forma de SUV de corte urbano, un formato más acorde a los tiempos que corren. Por fortuna, las primeras fotos espía desvelaron una gran sorpresa, confirmada a mediados de año. Puedo asegurar, y hablo de parte de muchos más, que en mi vida me he alegrado tanto de estar equivocado.

Mercedes y suzuki han lanzado nuevas generaciones de sus todoterrenos más emblemáticos el pasado año 2018

el coloso

cambia más de lo que parece.

La principal novedad de esta nueva entrega del Clase G es la sustitución del eje rígido delantero por una suspensión independiente, algo que le ha favorecido mucho.

Dicho lo anterior, he de confesar que la mañana que nos reunimos para la sesión de fotos seguía sin estar del todo convencido de la idea. Y las dudas aumentaron conforme mi compañero Pablo apareció con el Jimny, que parecía un coche de juguete al lado del imponente Clase G. No es para menos: el alemán mide 4,87 metros de longitud, por 1,98 de anchura y 1,97 de altura; a su lado, un japonés con 3,48 metros de largo, apenas 1,65 de ancho y 1,72 de alto. Es como ver a un megalodón junto a un tiburón blanco: parece mentira que sean de la misma especie. Aún dándole vueltas a la cabeza sobre la viabilidad de este reto, emprendemos camino al circuito todoterreno del Centro de Perfeccionamiento de la Conducción de Jaime Sornosa, en Bercimuel (Segovia). Durante el trayecto puedo probar el increíble poderío del motor 4.0 biturbo del Clase G, una auténtica joya capaz de hacer que este mastodonte de 2.560 kilos acelere de 0 a 100 km/h 4,5 segundos. Tanto es así que si te empeñas en hacer una salida digna de un Gran Premio de Fórmula 1, el chasis de largueros y travesaños parece querer retorcerse 25

TT_COMPARATIVA_mercedes-amg g 63 & suzuki jimny

primera clase.

ElClase G hereda la tecnologá empleada en los turismos de la marca, como las dos pantallas de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema de infoentretenimiento. 26

mientras tienes la sensación de que el eje delantero deja de tener contacto con el asfalto durante unas décimas de segundo. No en vano, te empujan 585 CV y 850 Nm de par, unas cifras a las que no osa acercarse ningún todoterreno con características semejantes. Pese a lo descabellado de la propuesta, el G 63 resulta más dócil de lo que esperaba. Gran parte de la responsabilidad de que así sea, se debe a que, en esta generación, Mercedes ha reemplazado el eje rígido delantero por un esquema independiente. Este hecho, unido a la presencia de unas llantas de 22 pulgadas de diámetro con neumáticos cien por cien asfálticos (Goodyear Eagle F1) en medida 295/40, hace que la precisión de guiado sea la mejor jamás lograda en un Geländewagen. Esto no significa, en absoluto, que tenga una eficacia comparable a la de un SUV al estilo del BMW X6M; en realidad, ni se acerca. El simple hecho de ir sentados tan lejos del suelo (aunque menos que en la anterior generación), así como las inercias generadas por su descomunal masa, no dan confianza a la hora de abordar una curva. No obstante, con el paso de los kilómetros te vas acostumbrando a sus reacciones (muy nobles en todo momento), y ese miedo inicial acaba por disiparse.

ficha técnica

mercedes-amg g63 amg

MOTOR Delantero longitudinal, gasolina, bloque y culata de aluminio, 8 cilindros en V, 3.982 cm3, Ø83 mm x 92 mm, 585 CV a 6.500 r.p.m., 850 Nm a 2.500-3.500 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas por cada culata, inyección directa, dos turbocompresores e intercoolers

transmisión Tracción: Total permanente, con bloqueos de los diferenciales delantero, central y trasero, reductora, controles de tracción y estabilidad. Cambio automático epicicloidal de nueve velocidades acoplado mediante embrague de discos húmedo

BASTIDOR Chasis: Largueros y travesaños. Suspensión: Delantera independiente, dobles triángulos, con muelles helicoidales, amortiguadores de gas de dureza variable y barra estabilizadora. Trasera mediante eje rígido guiado por cuatro brazos longitudinales y barra Panhard, con muelles helicoidales, amortiguadores de gas de dureza variable y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante y detrás. ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida. Ruedas: 275/50-20 (serie), 285/45-21 (opcionales) y 295/40-22 (opcionales). Rueda de repuesto idéntica a las demás, en el portón

dimensiones Largo/Ancho/Alto: 4.613 (sin rueda de repuesto) / 1.984 / 1.969 mm. Batalla: 2.890 mm. Vías del./tras.: 1.654 / 1.654 mm. Masa en orden de marcha: 2.560 kg. Depósito: 100 litros. Maletero: 667 - 1.941 litros. Remolque: 750 kg (sin freno) / 3.500 kilos (con freno) En este sentido, los amortiguadores de dureza regulable ayudan a reducir el balanceo si se selecciona la posición más rígida. Además, la dirección también cuenta con dos grados de dureza y tiene desmultiplicación variable mecánica. Para la transmisión de fuerza a las ruedas, se emplea un caja automática denominada Speedshift TCT 9G, que tiene como particularidad el reemplazo del convertidor de par por un embrague de discos múltiples controlado electrónicamente y bañado en aceite. Su funcionamiento pasa bastante desapercibido; no es especialmente rápida en la transición entre marchas, pero con tal cantidad de potencia y par, tampoco se echa en falta. La tracción a las cuatro ruedas con un embrague central cuenta con un reparto asimétrico, de modo que por defecto un 60 % se deriva al eje posterior. En resumen, con el nuevo chasis y la inestimable ayuda de la electrónica, el Clase G es capaz de asimilar un desmesurado torrente de potencia, algo que no es para nada sencillo cuando detrás conserva un eje rígido. No obstante, el G 63 sigue siendo un vehículo muy especial, destinado a un cliente muy específico que sepa entender su idiosincrasia; y dentro de esta está que las puertas no cierren a la primera si no se acompaña el movimiento hasta el final y cosas de esta índole.

que no falten nunca.

Pese a que el G 63 no está concebido para realizar todoterreno extremo (debido sobre todo a sus neumáticos), converva los bloqueos para los tres diferenciales. Como siempre, han de activarse de manerta secuencial: central, trasero y delantero.

PRESTACIONES Vel. máx.: 220 km/h. 0-100 km/h: 4,5 segundos. Consumo: 16,6 (urbano) / 13,2 (combinado) / 11,2 (extra-urbano) litros/100 km. CO2: 299 g/km. Autonomía: 757 km

EQUIPAMIENTO Techo eléctrico, faros LED, pintura metalizada, cuadro de mandos digital, asientos deportivos, equipo de sonido Burmester, tapicería de cuero, etc.

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Ángulo de ataque (ºA) 26,7º Altura libre (AL) 26,6 cm Ángulo ventral 24,5º (155,5º) Profund vadeo (PV) 70 cm Ángulo de salida (ºS) 25,2º Diámetro de giro (ØG) 13,51 m

desarrollo mímimo La falta de par motor nunca será un impedimento para superar un obstáculo, independientemente del desarrollo

3,5 km/h

la gama 4x4

aunque a veces le cuesta, el chasis del clase g es capaz de asimilar el desmesurado torrente de fuerza del motor v8 biturbo

Versión G 500 G 63 AMG G 350 d

Combustible G G D

Potencia 422 CV 585 CV 258 CV

Precio 127.450 e 173.750 e Próximamente

opinión TT El Clase G es un todoterreno extremo, si bien en su versión más deportiva sacrifica buena parte de sus capacidades para circular fuera del asfalto.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHHI HHHHI HHHHI HHHHH HHHHH Sin datos HHHH 27

TT_COMPARA TIVA_mercedes-amg g 63 & suzuki jimny ahí viene jerr y... El pequeño Jimny aparece en el retrovisor del Clase G como una pequeña mancha amarilla. Pablo lo está pasando mal en la larga subida del puerto de Somosierra. Los 102 CV del motor 1.5 atmosférico no dan para más que mantener una velocidad digna, más aún con el cambio automático de cuatro velocidades, con un salto muy grande entre tercera y cuarta. Aun así, en llano no tiene problemas para circular al ritmo del resto del tráfico, algo que no pasaba con el anterior Jimny y su motor 1.3. El consumo tampoco es bajo, y es normal ver cifras por encima de 8 litros cada 100 kilómetros. Aunque hablar de un elevado gasto teniendo delante un G 63 que difícilmente baja de 17 litros cada 100 km (sólo yendo a 90 km/h en llano puede bajar a unos 13 litros) parece una broma de mal gusto. Cuando decía que Suzuki nos dejó boquiabiertos con el nuevo Jimny me refería también a el hecho de que ha conservado la estructura del anterior modelo, es decir, chasis de largueros,

doble eje rígido y una imprecisa dirección de recirculación de bolas. No tiene nada que ver con cualquier SUV de un precio semejante; simplemente, no hay nada comparable en el mercado. Suzuki, además, ha prescindido de todo elemento que no sea necesario para contener el peso, como por ejemplo el recubrimiento en la parte interior de los pasos de rueda. Y vaya si lo ha hecho: 1.185 kilos es una cifra ridícula para un todoterreno. El habitáculo no presenta lujos, como es obvio, aunque en el caso del acabado JLX tenemos una pantalla táctil con navegador, Bluetooth, puerto USB... En definitiva, lo que se le exige a cualquier vehículo de hoy en día. También hay bastante más anchura para lo hombros que en el anterior modelo, que resulta-

suzuki ha buscado contener el peso del jimny al máximo, y vaya si lo ha conseguido: no alcanza los 1.200 kilogramos

jimny: RECURSOS_TT 4x4 AllGrip. El tren trasero recibe par de forma constante, mientras que el delantero puede conectarse manualmente cuando es necesario. Al no haber diferencial central, no debe conectarse sobre asfalto. Control de tracción. Detecta que una rueda gira mucho más deprisa que su opuesta y la frena para favorecer el envío de par motor a aquella. Frente a los controles de tracción “para asfalto”, su prioridad es permitir el avance del vehículo por encima de garantizar su estabilidad, por lo que no interviene sobre el motor. Reductora. Acorta los desarrollos a la mitad, por lo que las ruedas reciben el doble de fuerza a igualdad de desplazamiento. Es extremadamente útil en este vehículo, ya que su escasa cilindrada hace que el par disponible en las inmediaciones del ralentí resulte escaso. Ejes rígidos. Los ejes rígidos mantienen constante la altura mínima al suelo y aumentan los recorridos de la suspensión. Control de descenso de pendientes. Limita la velocidad actuando selectivamente sobre los frenos de cada rueda. Ralentí forzado. Un truco: conectar el aire acondicionado aumenta el régimen de ralentí, algo especialmente útil frente a pequeños obstáculos en los Jimny con cambio manual.

testimonial.

Con las plazas traseras en posición de servicio, el maletero es prácticamente inexistente, con sólo 85 litros. En cambio, si las abatimos, queda un espacio más que digno. Las butacas delanteras cuentan con calefacción de serie.

pequeño saltamontes.

Con una batalla muy corta, unos buenos recorridos de suspensión y unos ángulos muy buenos, el Jimny puede enfrentarse a todo tipo de obstáculos. Además, gracias al motor 1.5, ya no se echa en falta más potencia a la hora de abordar fuertes pendientes, como sucedía en el anterior modelo.

ba problemático cuando viajaban dos personas voluminosas. Detrás hay dos asientos que prácticamente son testimoniales, ya que son muy justos para dos adultos, el acceso es difícil y, según me ha comentado un compañero con dos niños pequeños, los cinturones quedan muy bajos para instalar sillas infantiles. Sobre el maletero, voy a aportar dato anecdótico a la par que sorprendente: hay más capacidad en el depósito de combustible del G 63 (100 litros) que espacio de carga si llevamos erguidos los asientos trasero del Jimny (85 litros). Por fortuna, si lo convertimos en un biplaza, caben unos decentes 377 litros si se aprovecha la altura hasta las ventanillas, y 833 litros de volumen hasta el techo.

llegamos al campo Desde el pueblo de Bercimuel tomamos una pista que, para nuestra sorpresa, están acondicionando y sobre la que hay una fina película de barro debido a la lluvia que ha caído durante toda la mañana. Esto me lleva a tomar especial precaución con el Clase G, pues la suma de unos neumáticos de asfalto con más de dos toneladas y media de peso no es la mejor para este terreno. El Jimny, por 29

TT_COMPARATIVA_mercedes-amg g 63 & suzuki jimny

su parte, tiene unas ruedas de tipo mixto (Bridgestone Dueler H/T) que, pese a estar más orientadas al asfalto, ofrecen algo de agarre. Tras un par de kilómetros no exentos de cierta tensión, llegamos al circuito donde Jaime Sornosa nos espera. Las diversas trampas del recorrido 4x4 son excelentes para poner a prueba cualquier TT, aunque hoy la dificultad es mayor debido a la mencionada lluvia. Jaime nos comenta que conectemos la reductora (con una desmultiplicación de 2,64:1 en el Jimny y 2,93 en el G 63), algo a lo que decido no hacer caso por dos motivos: primero, porque tengo mucho par, y segundo, porque en caso de necesitarla puedo insertarla en marcha si voy por debajo de 40 km/h. El pequeño Jimny pasa sin ningún problema, y así parece hacerlo también el Clase G. Pero al detenerme en la bajada para tomar

el control de tracción del jimny funciona de manera ejemplar en situaciones complicadas 30

una fotografía, noto como el eje trasero desliza medio metro. El terreno ha cedido y, por unos instantes, incluso temo por la integridad del coche. Definitivamente, y pese a contar con bloqueos en ambos ejes, no es el día ni el terreno indicado para el G 63. A todo esto, el Jimny sigue su marcha imparable: pendientes de 45º, inclinaciones laterales que parecen imposibles... De momento, sin ningún problema. No obstante, aún está por llegar un cruce de eje extremo, uno de los talones de Aquiles del anterior Jimny por la ausencia de bloqueos. El actual tampoco los equipa pero, sorprendentemente para los que allí estamos, los supera con mucha solvencia. No hay ninguna mano divina; simplemente es que el control de tracción funciona como debe. Acostumbrados a ver cómo la mayoría de SUV se quedan encallados a poco que una rueda pierde el contacto con el suelo, esto parece una especie de milagro. Estoy plenamente convencido que, con unas ruedas más adecuadas, el G 63 hubiese superado los retos sin excesivos problemas, pero con esta configuración

ficha técnica

suzuki Jimny 1.5 aut .

MOTOR Gasolina, 4 cilindros en línea, inyección indirecta, atmosférico, 1.462 cm3 (Ø74 x 85 mm); 4 válvulas por cilindro, 2 árboles de levas en culata; 102 CV a 6.000 r.p.m.; 130 Nm a 4.000 r.p.m.

transmisión Tracción: Trasera permanente, con conexión manual del tren delantero y reductora (2,01:1). Controles de tracción y estabilidad. Cambio manual de cinco velocidades (serie) acoplado por embrague monodisco, en seco, o automático epicicloidal de cuatro velocidades (opcional) acoplado mediante convertidor de par

BASTIDOR Chasis: Largueros y travesaños. Suspensión: Delante y detrás: Eje rígido guiado por dos brazos longitudinales y barra Panhard transversal, muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. . Frenos: Delanteros: discos macizos. Traseros: tambores. ABS, BAS y EBD. Dirección: Recirculación de bolas, asistida. Ruedas: 195/80-15 (serie). No hay otras medidas homologadas en la ficha técnica. Rueda de repuesto idéntica a las demás, ubicada en el portón

DIMENSIONES Largo/Ancho/Alto: 3.480 (sin rueda de repuesto) - 3.645 (con rueda) / 1.645 / 1.720 mm. Batalla: 2.250 mm. Vías del/tras: 1.395 / 1.405 mm. Masa en orden de marcha: 1.090 - 1.135 kg. Depósito: 40 litros. Maletero: 85 / 377 / 830 litros. Remolque (c/s freno): 350 kg (sin freno) / 1.300 kg (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: Manual: 145 km/h; automático: 140 km/h. 0-100 km/h: N.D. Consumo (NEDC): Manual: 7,7 (urbano) / 6,2 (extra-urbano) / 6,8 (combinado) litros/100 km; automático: 8,4 (urbano) / 6,9 (extraurbano) / 7,5 (combinado) litros/100 km. CO2: Manual: 154 (NEDC) 158 (WLTP) g/km; automático: 170 (NEDC) - 198 (WLTP) g/km.

EQUIPAMIENTO Serie (JLX): Advertencia de colisión, luces largas automáticas (halógenas), control de presión de neumáticos, asistente de arranque en pendientes, control de velocidad de crucero, faros antiniebla, reconocimiento de señales de tráfico, aire acondicionado, asientos calefactados, etc.

cotas

ºA

actualizado.

El Jimny ha modernizado su imagen interior manteniendo un estilo sencillo. Además, cuenta con una completa dotación en lo que a conectividad e info-entretenimiento se refiere. El cambio automático es una opción ideal para la circulación 4x4, pero limita las prestaciones en asfalto.

ºS ºV (ºv)

ØG

Ángulo de ataque (ºA) 37º Altura libre (AL) Ángulo ventral 28º (152º) Profund. vadeo (PV) Ángulo de salida (ºS) 49º Diámetro giro (ØG)

21,0 cm >21,0 cm 9,8 m

la gama 4x4

desarrollo mímimo Con el cambio manual, el desarrollo en primera es algo más corto, si bien la caja automática facilita las cosas. Versión 1.5I

Combustible G

Potencia 102 CV

5,1 km/h

Precio 17.500 E

opinión TT Nos ha gustado mucho el Jimny automático, pues facilita su uso tanto fuera del asfalto como en ciudad, los dos escenarios en los que el pequeño japonés mejor se defiende.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

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TT_COMPARATIVA_mercedes-amg g 63 & suzuki jimny lo mejor que puede pasar es que dañes una rueda. Y, francamente, cuando llevas entre manos 215.000 euros (es lo que cuesta el G 63 con el paquete Edition 1), te has de pensar mucho los movimientos. En el fondo, como ya he dicho antes, este coche está más pensado para circular sobre la arena del desierto de turno. No sin cierta decepción, emprendemos el camino de regreso. Cambio el Clase G por el Jimny para refrescar sensaciones y terminar de convencerme de que es uno de los coche que quisiera para mi garaje. Es cierto que le haría algunas mejoras. Por ejemplo, las cazoletas de los diferenciales están muy expuestas, algo para lo que Suzuki ofrece, como accesorio, unas protecciones de aluminio (eso sí, a costa de perder algo de altura libre al suelo). Peor solución tiene el voluminoso gancho de remoque delantero, sin el cual el ángulo de ataque sería excepcional (es de 37º, que no está nada mal). Y puestos a pedir, optaría por el acabado más completo (Mode 3) únicamente por contar con los faros de led, porque los halógenos del JLX alumbran lo justo. Eso sí, tal y como está configurada la gama del Jimny, implica renunciar al cambio automático, que en

Los dos modelos han evolucionado para mejorar los puntos débiles, y han mantenido intacta su esencia

campo es un aliado perfecto por el nulo resbalamiento del convertidor.

¿teng o que eleg ir? Obviamente, esta es una comparativa sin ganador ni perdedor. Lo cierto es que los dos coches nos han sorprendido para bien; el G 63 porque los cambios en el chasis le han convertido en un coche mucho más eficaz sobre asfalto, incluso hasta un punto que no esperábamos. No cabe duda de que, con cada renovación, ha ido mejorando en distintos aspectos, aunque nunca se había producido un cambio de tal magnitud. Ahora tenemos aún más ganas de probar una unidad con unas ruedas más adecuadas que, a buen seguro, se convertirá en un objetivo prioritario si nos toca la lotería. Por otro lado está el Jimny, al que dábamos por desahuciado y que, cual Ave Fénix, ha resurgido de sus cenizas para convertirse en uno de los coches más deseados por todos aquellos que nos dedicamos a probarlos. Y lo es con todo merecimiento porque Suzuki ha potenciado sus virtudes y eliminado muchos de sus defectos, muchos de estos debidos a que el anterior modelo llevaba casi 20 años en el mercado sin más modificaciones que las obligadas por la ley. No obstante, y ya que nos planteamos esta comparativa como un homenaje a los dibujos animados de nuestra infancia, parece que el pequeño Jerry ha vuelto a salirse con la suya y le ha demostrado al gato Tom que, a veces, la realidad se parece mucho a la ficción. TT

vamos, que te llevo.

Con un par máximo descomunal y un eje rígido trasero, el Mercedes-AMG G 63 es excelente para ser usado como vehículo tractor; de hecho, viene equipado de serie con bola de enganche. Así que no pudimos evitar subir el Jimny a un remolque y llevárnoslo a dar un paseo. En cuanto te despistas, ni te enteras de que llevas casi una tonelada y media a tus espaldas.

TT_PRUEBA

renault koleos 2.0 dCi 177 CV x-tronic 4wd

un familiar sorprendente estamos ante uno de los todocaminos familiares más interesantes del mercado. desarrollado sobre la base del nissan x-trail, el renault koleos pretende ofrecer un interior más confortable en una atmósfera más lujosa, renunciando para ello a la tercera fila de asientos. el resultado es un vehículo capaz de satisfacer a un heterogéneo grupo de usuarios._texto y fotos: pablo j. poza

TT_PRUE BA_renault koleos dci 177 CV x-tronic 4wd

uizás no sientas un flechazo al verlo, aunque un análisis en profundidad revela abundantes detalles que podrían hacer que te enamoraras de él. Así es la segunda generación del Renault Koleos, un todocamino familiar que se defiende muy bien en múltiples escenarios sin destacar en ninguno de ellos. De cara a largos viajes, resulta confortable y cuenta con un buen maletero (casi 500 litros). En ciudad es suficientemente manejable, con una longitud de 4,67 metros y un cambio automático que facilita mucho la vida entre atascos y semáforos. En carreteras normales impone un ritmo tranquilo sin resultar, ni mucho menos, torpe; y fuera del asfalto es más capaz de lo que parece, con una buena motricidad y las limitaciones impuestas tanto por sus cotas como por unos neumáticos poco especializados. Ya solamente por esta polivalencia, estamos ante un vehículo muy interesante.

se parecen, pero no son igu ales Para definir el Koleos, la comparación con el Nissan X-Trail es casi obligada. No en vano, ambos se construyen sobre la misma plataforma y comparten la cadena

cinemática, con un motor turbodiésel de dos litros, cambio automático de relaciones continuamente variables (CVT) mediante poleas, convertidor de par, tracción delantera permanente y acoplamiento progresivo automático del tren trasero. Pero, a partir de aquí, las diferencias son notables. Exteriormente, el Koleos es una especie de puente entre la familia de berlinas y la de monovolúmenes de Renault, con la peculiaridad de añadir capacidades para rodar fuera del asfalto. Pero la marca francesa ha preferido centrarse en ofrecer una verdadera alternativa campera a sus turismos antes que un monovolumen con estética todoterreno, como sería, por ejemplo, el caso de Peugeot. Así, lo primero que nos llama la atención en este Initiale Paris (el acabado más alto) es la profusión de cromados y otros detalles ornamentales en la carrocería. Lo cierto es que algunos de estos detalles son realmente prácticos, como las taloneras de plástico sin pintar o el arco a juego que protege los pasos de rueda. La talonera no está pensada para apoyar el coche sobre ella en un paso complicado, pero sí puede proteger la pintura ante un

variador.

El cambio automático de relaciones continuamente variables permite practicar una conducción relajada. Junto al freno de mano encontramos los pulsadores que accionan el control de velocidad. Ergonómicamente, está lejos de ser el mejor sitio.

muy confortable.

El cuero natural del acabado Initiale Paris es de gran calidad, y los asientos cuentan con un buen mullido. Atrás encontramos un maletero amplio. Bajo el capó se esconde un enérgico 2.0 turbodiésel.

información y entretenimiento.

La pantalla digital de 7” del cuadro de instrumentos permite disponer de un velocímetro digital y un cuentarrevoluciones de reloj o contar con un velocímetro con aguja y prescindir del cuentavueltas. Comparada con lo que ofrece Peugeot o el Grupo Volkswagen, resulta demasiado básica.

RECURSOS_TT 4WD. El sistema de tracción total envía par permanentemente a las ruedas delanteras, y conecta las traseras automáticamente cuando es necesario. Esta conexión puede bloquearse manualmente a baja velocidad. Control de tracción. Frena las ruedas que patinan para evitar que todo el par que recibe un eje se derive a la rueda que no puede gestionarlo. X-Tronic. El cambio automático acoplado al motor mediante convertidor de par permite evolucionar en campo tan despacio como sea necesario.

TT_PRUEBA_renault koleos dci 177 cv x-tronic 4WD bien pensado.

Por dimensiones y cadena cinemática, este Koleos es una buena alternativa a vehículos de mayor empaque; cómodo para viajar y suficientemente ágil en entornos urbanos.

obstáculo, y además está superpuesta sobre unas puertas que se prolongan hasta los bajos, evitando que nos manchemos los bajos de los pantalones al acceder al interior después de una jornada de barro. Además, estamos hablando de unas puertas cuya apertura es de casi 90 grados. Una vez dentro, encontramos unos asientos tapizados en cuero de excelente tacto y muy mullidos, algo esto último que no es habitual en las plazas traseras. Renault ha preferido hacer la base de los asientos más cómoda y renunciar tanto a montarlos sobre guías longitudinales como a instalar una tercera fila; para eso ya están el Grand Scénic y el Espace. Esta sensación de estar en un vehículo de gama alta contrasta con detalles como la ausencia de reglaje lumbar en el asiento del pasajero o la presencia de un cuadro de mandos mixto analógico (relojes de temperatura del agua y nivel de combusti38

ble) y digital con un diseño muy rudimentario. Algo parecido ocurre con la pantalla central de 8,7 pulgadas del sistema R-Link 2, que no ofrece la velocidad de respuesta de algunos de sus rivales.

rut ero inc ans abl e En marcha, nos gusta mucho la respuesta del conjunto de motor y cambio, con unos bajos generosos y una salida desde parado suficientemente dinámica. Este cambio CVT tiende a comportarse como un automático de pares de engra-

renault ha priorizado el confort sobre la habitabilidad, renunciando a la tercera fila de asientos; todo un acierto

najes, emulando los innecesarios saltos entre marchas para evitar dar sensación de “resbalamiento”, y desperdiciando, de paso, la principal ventaja de este tipo de transmisión, que no es otra que su capacidad de adoptar de forma constante el régimen de giro ideal para cada solicitud del conductor, sea esta la máxima potencia, la máxima eficiencia o cualquiera de los infinitos puntos intermedios. El motor turbodiésel de dos litros mueve con bastante soltura el conjunto, si bien la prioridad de las suspensiones ha sido proporcionar un buen nivel de confort, por encima de contener las inclinaciones de la carrocería. La dirección está muy asistida y apenas transmite información al conductor. No obstante, resulta agradable de usar una vez que te acostumbras a su tacto (o a su falta de tacto). En realidad, todos los mandos son suaves, a juego con la respuesta del

renault koleos dci 177 CV 4WD MOTOR Delantero, transversal, diésel, bloque de funcición y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.995 cm3, Ø84 mm x 90 mm, 177 CV a 3.750 r.p.m., 380 Nm a 2.000 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, inyección directa, turbocompresor e intercooler

transmisión Tracción: Delantera permanente, con acoplamiento progresivo del tren trasero y bloqueo interaxial. Cambio automático de relaciones continuamente variables mediante poleas, acoplado mediante convertidor de par

BASTIDOR soluciones probadas.

La plataforma CMF-C/D (Common Module Family) sirve de base para una decena de modelos firmados por Renault, Nissan y Samsung. La suspensión trasera multibrazo permite una razonable articulación en campo, manteniendo buenos ángulos de trabajo para los palieres en todo momento. Bajo el piso del maletero hay una bandeja panelada y, más abajo, una rueda de repuesto y un subwoofer.

Chasis: Carrocería autoportante. Suspensión: Delantera independiente, McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Trasera independiente, multibrazo, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante (Ø320 mm) y macizos detrás (Ø292 mm). ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 225/55-19 99V (serie). También homologadas: 225/60-18 100H y 225/65-17 102H. Repuesto: T155/90 D 17.

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 4.672 / 1.843 / 1.673 mm. Batalla: 2.705 mm. Vías del. / tras.: 1.587-1.597 / 1.582-1.592. Masa en orden de marcha: 1.829 kg. Depósito: 60 litros. Maletero: 498 - 1.706 litros. Remolque: 750 kg (sin freno) / 1.650 kilos (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 201 km/h. 0-100 km/h: 9,5 segundos. Consumo: 5,7 (carretera) / 5,8 (medio) / 6,1 litros (urbano) litros / 100 km. CO2: 156 g/km. Autonomía: 1.034 km

EQUIPAMIENTO Intens: Frenada de emergencia asistida, alerta por cambio involuntario de carril, asistente de arranque en pendiente, asistente trasero de aparcamiento, reconociemiento de señales de tráfico, acceso y arranque manos libres, faros de ledes para cortas y largas, volante de cuero, barras de techo, navegador, kit de reparación de pinchazos, etc.

cotas

motor, que ofrece buenas prestaciones pero siempre con progresividad. Así, resulta sencillo encontrarse cómodo a los mandos desde el primer instante, pero cuesta encontrar una conexión emocional que sí pueden ofrecernos, por ejemplo, un BMW X3 o un Alfa Romeo Stelvio, no muy alejados de precio si buscamos una versión equivalente a este 2.0 dCi Initiale Paris (desde 41.524 euros). También tenemos que decir que nos ha sorprendido fuera del asfalto, ya que no esperábamos gran cosa de sus neumáticos asfálticos de perfil bajo ni de su prominente voladizo delantero. En la práctica, sí es posible superar pequeños y medianos obstáculos abordándolos con cuidado y empleando, en ocasiones, una trayectoria de ataque diagonal, algo que le sitúa un escalón (o varios) por encima de algunos de sus más directos rivales, como los todocaminos del Grupo PSA. TT

ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Áng. ataque (ºA) 19º Altura libre (AL) 21 cm Áng. ventral estimado 15º (165º) Profund. vadeo (PV) 21 cm Áng. salida (ºS) 26º Diámetro de giro 11,4 - 12,1 m

desarrollo mínimo En esta ocasión, el desarrollo mínimo es una estimación, ya que no disponemos de la horquilla de desarrollos del cambio CVT. En cualquier caso, el convertidor de par permite superar los obstáculos tan despacio como sea necesario

neumáticos.

Nuestra unidad montaba Goodyear Efficientgrip Suv 4x4 en medida 225/55-19 99V. También están homologadas las 225/65-17 102H y las 225/60-18 100H. La rueda de repuesto es una 155/90-17 de uso temporal y estructura diagonal. En la medida de 17” (la más campera), Dunlop, Toyo, Maxxis y Continental ofrecen fantásticas opciones AT.

8,0 km/h

LA GAMA 4X4 Versión 2.0 dCi

Combustible D

Potencia 177 CV

Precio 32.969 e

opinión TT Su polivalencia y confort son sus mejores armas. Puedes elegir entre una versión manual o la automática, que es la única posibilidad con el acabado más alto.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

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TT_COMPETICIÓN

Avance del Dakar 2019

Rally raid condensado La edición del Dakar que está a punto de arrancar es diferente a cualquiera de sus predecesoras, no solamente respecto a las ya legendarias carreras africanas, sino comparada también con las celebradas en el cono sur americano. En esta ocasión se disputa en un solo país, con varias etapas en bucle y con la menor cantidad de etapas y kilómetros contra el crono de la historia. Lo dicho: todo muy concentrado, pero no por ello fácil. _texto: Ángel Montalbán

as circunstancias sociopolíticas de la zona han impedido a otros países habitualmente escenario de la carrera mantenerse en ella, por lo que la A.S.O. ha debido circunscribirse al único país dispuesto a seguir albergando la prueba. Como siempre, una de las incógnitas habituales son los escenarios de futuro, pero parece que la zona se mantendrá en próximos años, si bien el cambio de escenario se atisba en el horizonte, para recuperar el concepto lineal y de largo kilometraje que debe tener un raid maratón. En cuanto a la carrera, se espera la lucha sin cuartel entre los mejores equipos inscritos, aparte de la ya legendaria batalla entre los buggies y los todoterrenos. Así las cosas, los Mini de Sainz, Peterhansel y Despres plantarán cara tanto a sus compañeros de equipo, Roma, Przygonski, Terranova, Al Rhaji, y Garafulic, como a la manada de Hilux. Los de Toyota contarán con tres unidades oficiales de última generación al frente, con De Villiers, Ten Brinke y Al Attiyah, quien

se trata de un dakar con menos etapas y menos kilómetros cronometrados, pero el 70 % se disputará sobre arena 40

ha manifestado que “Es el mejor 4x4 que he conducido en mi vida”. Además de las unidades de Gazoo Razing, no menos temibles serán las evolucionadas por Overdive, que tendrán a Vasilyev, Van Loon, Chabot y Domzala como pilotos mas punteros. Robby Gordon, inscrito a última hora con tres vehículos con especificaciones Score que rigen en las carreras norteamericanas, también puede convertirse en un interesante outsider. El ganador final y el podio tienen que salir de entre los anteriormente nombrados, ya que el resto de rivales parte en clara inferioridad mecánica. Un dato a tener en cuenta es que BFGoodrich ha desarrollado un neumático específico para que los prototipos más prestacionales puedan rodar a baja presión, con un flanco que admite deformarse sin desllantar, pero hay poco más de cien unidades de estas cubiertas, lo que no permite que todos los que quieran puedan disfrutarlas.

NOVEDADES DEPORTIVAS Además del posible factor desestabilizador que suponen los neumáticos de la marca norteamericana de Michelin, se han introducido diversas modificaciones para animar la inscripción, ya que los coches superan por poco las setenta unidades en la salida, varias de ellas pura asistencia rápida, haciendo una reglamentación más laxa para los buggies ligeros, que son casi medio centenar, la mayoría encuadrados

protagonistas.

Este año, los buggies de Mini, con Sainz, Peterhansel y Despres a los mandos, parten como claros protagonistas (1 y 3). Como siempre, los Toyota oficiales, con De Villiers, Ten Brinke y Al-Attiyah (2), estarán preparados para plantar batalla. Nani Roma (4) pilotará uno de los rápidos y fiables Mini con tracción total.

en categoría Open. El bajo costo de estos vehículos y de su preparación ha animado a muchos a estar en la carrera. Esta es una de las circunstancias que han acabado por convencer al personal y ha ayudado a que sean nada menos que un centenar los debutantes entre todas las categorías. Entre los participantes hay hasta 61 países representados, destacando la presencia de 42 de los denominados “Legends” por el número de participaciones, sin olvidar la presencia de 17 mujeres.

DOS TERCIOS DE ARENA En cuanto al recorrido, la arena promete ocupar más del 70 % del recorrido, lo que exigirá máxima concentración y buen hacer, garantizando de paso que habrá golpes de efecto casi a diario y más de un sobresalto por los que se enganchen y pierdan un tiempo irrecuperable. Se totalizan casi 3.000 kilómetros contra el crono, a los que hay que añadir 2.600 de enlaces. Por arriba, desde luego, el ritmo será infernal, perfilándose la clasificación por pura eliminación.

Nani Roma lo decía cuando recordaba su accidente de este año que “No se sale al mismo ritmo a una etapa de 200 o 300 kilómetros que a una de entre 600 y 800”. La navegación tendrá su importancia, con puntos de paso que se activan en los terminales usados por los copilotos en los últimos metros.

LOS ESPAÑOLES, PROTAGONISTAS En cualquier caso, el aumento de inscritos entre los equipos debutantes también ha llegado a nuestros deportistas, convirtiéndonos, después de Francia, en el país con más representantes. Por arriba, mejor imposible. Carlos Sainz y Lucas Cruz, flamantes poseedores del título, parten como máximos favoritos, y eso teniendo en cuenta que han cambiado de equipo y, por ende, de vehículo. Dentro de la estructura de Mini, los españoles son la punta de lanza de sus prototipos de dos ruedas motrices. Nani Roma y Álex Haro están en el mismo equipo, pero con los habituales 4x4 de la casa. Son el coche estelar, contando este año sus actuaciones por victorias y 41

TT_COMPETICIÓN_Avance del Dakar 2019

EL RECORRIDO, AL DETALLE Etapa 1.ª

Fecha 7 enero

Salida Lima

Llegada Pisco

Total (km) 331

Especial (km) 84

Corta jornada a modo de prologo de menos de un centenar de kilómetros entre la capital peruana y Pisco, donde los participantes no tendrán más remedio que aclimatarse con rapidez. La clasificación condicionará el orden de salida de la segunda etapa, por lo que puede ser interesante no hacer el mejor tiempo. 2.ª

8 enero

Pisco

S. J. de Marcona

554

342

En esta etapa serán los coches los que abran la pista, por lo que quienes se hayan clasificado arriba en la primera especial tendrán que tener mucho cuidado para no errar la navegación. Esto dejará entrever las primeras estrategias; la navegación no será fácil, y puede que los verdaderos aspirantes al triunfo quieran pasar desapercibidos, en puestos destacados, pero nunca de podio. 3.ª

9 enero

S. J. de Marcona

Arequipa

799

331

En esta tercera etapa deberían comenzar a destacarse algunos de los contendientes que se disputarán la victoria, pero también es probable que empecemos a ver errores que alejen de la cabeza a alguno de los favoritos. Es un día clave, ya que se pasarán las dunas de Tanaka, las más difíciles del recorrido. Son de origen sísmico y cambian su forma rápidamente ante los numerosos terremotos y replicas que existen en la zona, lo que agita la arena dejándola mas suelta y difícil de superar. 4.ª

10 enero

Arequipa

Tacno

664

352

La jornada maratón, la única con kilometraje de raid de algo más de cuatrocientos cincuenta kilómetros, con destino final diferente para los de dos y cuatro ruedas, debería poner en aprietos a alguno de los equipos con menor fiabilidad, ,a quienes estén más tocados psicológicamente o a alguno de los favoritos que arriesgue más de la cuenta para querer llegar a la jornada de descanso en el liderato. Y recuerda que si arrastras algún problema, la jornada maratón no perdona. 5.ª

11 enero

Tacno

Arequipa

714

452

Se llevará a cabo la atractiva salida en línea en grupos de participantes para alcanzar la necesaria jornada de descanso. Se acabará el día compartiendo campamento con las motos, pero una vez más los coches no tendrán referencias en su avance, manteniendo la navegación todo su protagonismo. Si las diferencias entre la cabeza son aún reducidas, puede ser una jornada decisiva. - 6.ª

12 enero 13 enero

Arequipa Arequipa

Arequipa S. J. de Marcona

Etapa de descanso 810 291

Tras la jornada de descanso, veremos la incorporación de los participantes que reglamentariamente se pueden reenganchar tras haber abandonado en la primera semana de competición. A partir de ahora, ya no vale reservarse nada pare el final. Es la hora de los más fuertes. 7.ª

13 enero

S. J. De Marcona

S. J. de Marcona

387

323

Los que sigan en la pelea empezarán a aclarar las clasificaciones definitivas. Se trata de otro día que puede ser decisivo, ya que se vuelve a pasar por las dunas de Tanaka, pero en sentido contrario, y con la arena más batida, lo que la hará aún más infranqueable. Pueden llegar las órdenes de equipo. Si hay distancias cortas entre los pilotos de cabeza, el ritmo será frenético. 8.ª

14 enero

S. J. de Marcona

Pisco

576

361

La antepenúltima especial es la segunda más larga de la carrera. Para añadir más incertidumbre, los diez primeros de cada categoría saldrán mezclados. Con ello se pretende evitar que el primer clasificado pueda salir a conservar, dejarse adelantar y administrar la distancia. Podríamos ver algún enfrentamiento cuerpo a cuerpo, de esos que pasan a los anales de la competición. 9.ª

15 enero

Pisco

410

313

Este bucle es la última oportunidad de alterar la clasificación. Si las distancias en la cabeza son aún cortas, la lucha puede resultar muy emocionante. No es la primera vez que, ya sea por cansancio de la mecánica o de los pilotos, alguno de los líderes cae a las puertas de la meta. 10.ª

16 enero

Pisco

Lima

358

112

En principio, debería tratarse de una etapa de transición, con todo decidido. No obstante, hay que recordar que en poco más de un centenar de kilómetros no se puede ganar una carrera, pero sí es posible perderla. Total 42

5.601

2.959

mostrando una mejora técnica clara. Roma era tajante tras ganar en Portalegre: “Se ha trabajado mucho en el coche, y es realmente más competitivo que con el que corrimos este año”. El prototipo Sodicars con el que tomaran la salida de nuevo Isidre Esteve y Txema Villalobos tiene todos los parabienes para destacar. Según el propio piloto: “Esperamos estar más cerca de los pilotos de cabeza de lo que jamás hemos estado antes”. El leridano se clasificó vigesimo octavo en la pasada edición, pero este año quiere estar entre los veinte primeros, si bien, según él mismo, no será fácil, ya que “será un Dakar intenso, estresante y, sobre todo, muy difícil, porque no habrá ninguna etapa de trámite”. Óscar Fuertes y Diego Vallejo, tras su buen debut del año pasado, están muy animados de cara a la carrera, en la que lo más destacable es la oficialidad del proyecto, ya que la matriz de SsangYong apoya el proyecto. El prototipo, construido en las instalaciones de Herrador, ha mejorado mucho respecto del de este año, reduciendo drásticamente su peso, solucionando los problemas de sobrecalentamiento de la gasolina y contando con unas suspensiones,

hay nivel.

El SsangYong de Óscar Fuertes es uno de los proyectos más sólidos (2), sin menoscabo del Sodicars de Isidre Esteve (5), el Mitsubishi de Cristina Gutiérrez (6) y el Toyota de Jesús Calleja (7). De Villiers (3) y AlAttiyah (4) son siempre serios candidatos a la victoria. Echaremos de menos los Peugeot (1), pero a cambio vuelve el Iveco de De Rooy (8).

1 6

una transmisión y una arquitectura eléctrica claramente mejoradas. Fuertes defiende el trabajo llevado a cabo: “De lo aprendido este año hemos hecho la base de las modificaciones, y podemos decir que vamos a correr, y mucho”. Con un pick up de los más modernos de Overdrive, Jesús Calleja intentará acabar la carrera, circunstancia que se le ha negado hasta la fecha. Su copiloto habitual, Jaume Aregall, será sustituido por Eduardo Blanco, uno de los responsables de Jatón Competición. El leones esta eufórico con su coche, ya que “ha mejorado de forma brutal gracias a unos frenos reforzados y muy bien refrigerados que no desfallecen, lo que unido a una caja de cambios Sadev de reciente comercialización que permite apurar más las reducciones, me facilita llevar un ritmo más alto, lo que me hace pensar no solo en acabar, sino hacerlo en puestos destacados”. Importante también será el papel de la burgalesa Cristina Gutiérrez, quien, al no poder contar con su copiloto de este año, Gaby Moiset, convaleciente aún de un accidente en una carrera, contará para navegar con Pablo Huete, uno de sus mecánicos de la pasada edición. Gutiérrez

no se fía y comenta que “con tanta arena, se te puede ir la carrera al traste en cualquier momento; habrá que estar siempre al 100 %”. De nuevo en la salida, Xavi Foj, y van casi tres décadas, jugará la baza de la fiabilidad de su ya veterano Toyota Land Cruiser, que lleva ya ocho carreras. Intentará defenderse dentro de la categoría de coches más próximos a la serie, siempre con la victoria como objetivo, a pesar de no ser nunca el piloto con más medios. Tiene clara su situación adversa, ya que, nos comenta, “la reglamentación de los T-2 se quedó parada hace 15 años en África, y debería haberse adecuado a las circunstancias de la carrera en América, sobre todo a la hora de poder afrontar las etapas más duras de dunas. No poder cambiar muchas de las piezas del coche por no ser sacados de la

carlos sainz y nani roma son los españoles con más posibilidades en un dakar que, esta vez, no podrá disputarse al esprint

categoría nos mediatiza, por no hablar de las temperaturas a las que se ponen los vehículos tras el esfuerzo, la limitación de los recorridos de suspensión y demás requisitos reglamentarios. Yo he recortado algo el paragolpes y poco más. No puedo llevar media docena en el camión de asistencia, por presupuesto y espacio. Sería bueno atraer a las marcas, pero así no se consigue”. El argentino Nacho Santamaría ocupará un año más el asiento de la derecha. Y el también español Jorge Toral vuelve a la carrera tras sus dos intentos africanos en moto hace más de una década que terminaron en abandono. Lo hará con la italiana Elena Foi a bordo de un Nissan.

ESPAÑOLES EN BUGGIES LIGEROS Rafael Tornabell estará de nuevo en la salida, esta vez acompañando al laureado norteamericano Casey Currie a bordo de un Can Am, aportando experiencia y conocimiento sobre la carrera y sobre este tipo de vehículos. Gerard Farrés, definitivamente incorporado a la competición sobre cuatro ruedas, hará equipo con el brasileño Daniel Oliveira. Lo harán a bordo de un Can Am, y tras verle rodar 43

TT_COMPETICIÓN_Avance del Dakar 2019 un dakar complicado.

Quienes mejor se adapten a las dunas serán los que puedan disputarse la victoria. En este sentido, los Toyota semi-oficiales de Prodrive podrían tener mucho que decir (1). Para afrontar las dunas, Jordi Juvanteny y su tripulación tendrán que compensar con inteligencia y manos la menor potencia de su Man 6x6 (2). El buggy de Gordon es toda una incógnita (3). A Xavi Foj le tocará volver a sufir con un Toyota de serie (4).

1 con eficiencia en el nacional, se supone que tienen que destacar a la fuerza, por conocimiento de la carrera y cualidades. Joan Font insiste en la categoría de buggies ligeros con un Can Am del que espera sacar el máximo partido, acompañado de Juan Bravo, que espera ser el primer fuenlabreño en acabar la carrera. Rosa Romero, mujer de Nani Roma, deja las dos ruedas y copilotará a la italiana Camelia Liparoti, hasta ahora fija de los participantes en quad a bordo de un Yamaha. Emilio Ferrando, copilotado por Guillermo Gómez, estará dentro de la estructura de Herrador competición con un Can-Am, intentando estar lo mejor clasificado posible en la meta de Lima. Dani Solá, todo un pilotazo, se ha encontrado cómodo en la disciplina y, tras varias participaciones en el Nacional, estará en el podio de salida con el experimentado Pedro López en labores de navegación. Roberto Carranza y Juan Carlos Fernández, tras imponerse en su categoría en el Nacional, dan el salto de los coches a los buggies ligeros, participando con un Can Am. Pese a ser debutantes, por conocimientos y experiencia deberían conseguir acabar la carrera, algo que no deja de ser su mayor objetivo. En cuanto a José Hinojo, actual subcampeón de España, debutará con quien ganó el título de T-2 hace unas temporadas, Xavier Blanco, a bordo de un CanAm. Conocen bien la carrera y habrá que 44

tenerles en cuenta. Además, Álex Aguirregaviria, pese a aparecer en la lista de coches, participará como asistencia rápida de los pilotos de FN Speed (Carranza, Hinojo y Solà). Su experiencia de varios Dakar en camión haciendo este trabajo le avala. Y no podemos olvidar a “J. L.” Álvarez, quien regresa a la carrera en la que hizo historia por ser el primer piloto en hacerlo en quad sin asistencia, acompañado esta vez por su hijo Joel a bordo de un Can Am. Su objetivo es volver a completar la carrera, esta vez en el continente americano y también sin asistencia.

DURA LUCHA ENTRE LOS CAMIONES El número de inscritos entre los mas “grandes” sigue descendiendo, centrándose en los que disputan la carrera de verdad y unos pocos de asistencia, ya que los coches inscritos para tal fin hacen la función de asistencia rápida mas ágilmente, pudiéndose asistir por carretera de campamento a campamento, sin tener que tener muchos camiones en pista. Los Kamaz siguen siendo los hombres a batir, con Nikolaev al frente, pero De

muchos buggies ligeros y menos “coches grandes” cambiarán la fisonomía de una carrera en la que hay muchas incógnitas por despejar

Rooy ha vuelto con su Iveco, y quiere arrebatarles el trono. Este ultimo lo hará con nuestro Moisés Torrallardona en labores de navegación, mismo caso que el de Ferrán Marco, quien hará lo mismo con Loprais a bordo de su Tatra, que se querrá sacar la espina de su precipitado abandono de este año. Alberto Herrero y Martín Pina volverán a ser los guardaespaldas de varios equipos españoles, conduciendo un MAN. Se trata de una circunstancia parecida a la de Juvanteny, Criado y Doménech, aunque en este último caso pelearán por la categoría 6x6 con otro camión de la misma marca. Los Tibau, padre e hijo, compartirán un Mercedes, asistiendo también a varios de los nuestros. Jordi Ginesta a los mandos de un MAN y Jordi Celma como copiloto de un DAF completan la plantilla española en la categoría. Así que, en definitiva, estamos ante una de las ediciones del Dakar más corta, más difícil y más alejada de lo que hemos vivido en los últimos años. Habrá mucha arena, varios pilotos españoles con posibilidades de hacerlo muy bien, y el ganador será aquel que cometa el menor número de errores. Te esperamos a finales de enero con un amplio resumen de la prueba, pero, si no quieres esperar, recuerda que en www.autofacil.es/ todoterreno te ofreceremos cada día una selección de las imágenes más espectaculares de cada jornada. TT

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TOYOTA LAND CRUISER LJ70

Ratón de campo

Los Toyota Land Cruiser de la serie 70 llegaron a las tiendas en 1984 y todavía están en producción, lo que les convierte en la gama más longeva del fabricante japonés. Aunque no es un modelo demasiado popular en nuestro mercado, se trata de una excelente base para cualquier tipo de preparación. _texto y fotos: F. Callejo

Toyota Land Cruiser LJ70 (1987) Precio V.O.: 5.000 e precio preparaciรณn: 11.065 e

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os Toyota Land Cruiser 70 llegaron con cuentagotas a la península en 1986, de la mano de Nipauto, S.L., el entonces recién creado importador de la marca, pero ya eran populares en las Islas Canarias, que en aquellos años disfrutaba de “barra libre” para la importación de automóviles japoneses. Cuatro años después, la Serie 70 se desdobló en dos familias: una más ruda y otra más refinada y suave (light duty, en el argot de la marca), con motores del tipo L (y KZ), que posteriormente devino en el Land Cruiser 90, al cual, esta vez sí, abrieron de par en par las puertas de los Land Cruiser en España. El Land Cruiser LJ70 que te mostramos hoy fue matriculado nuevo en Holanda en 1987, y llegó a nuestro país once años más tarde, en una época en la que estos todoterrenos japoneses de segunda mano estaban muy cotizados. Su actual propietario, mecánico de profesión, buscaba el coche ideal para sus excursiones y rutas muy trialeras. El LJ le gustaba, pero la suave respuesta de su propulsor turbodiésel de 2,4 litros y 84 CV le resultó decepcionante. Rápidamente se dio cuenta de que necesitaba más potencia y fiabilidad en la transmisión, especialmente para instalar neumáticos de gran diámetro. Y tratándose de un Land Cruiser, la solución era sencilla y estaba dentro de la

propia familia. Para vigorizar la respuesta, nada mejor que instalar el motor 1KZT, equipo original de este mismo modelo en los años posteriores. Ligero y compacto, este moderno propulsor de tres litros eleva las prestaciones de forma increíble y mantiene la legendaria fiabilidad de la marca japonesa. Para incrementar las estrechas vías originales y reforzar la transmisión, nada mejor que un par de ejes de Land Cruiser HDJ80, el Station Wagon de la marca, que incrementan las vías en 150 mm, sin necesidad de emplear llantas desplazadas. Estos ejes se acoplan facilísimamente mediante los tirantes y la barra Panhard originales del coche, y solamente hay que retocar algunos soportes. Los nuevos ejes aceptan sin rechistar enormes neumáticos de 840 mm de diámetro (un incremento del 14 %), que mejoran notablemente la estética y el rendimiento en campo del Land Cruiser. De cara a la homologación, fue necesario instalar

El cambio del 2.4 turbodiésel original de 84 CV por un 3.0 de 140 CV supone una mejora drástica de las prestaciones

EL CREADOR José Luis Alhambra

“Papi” para los amigos. Lugar De nacimienhto: Las Rozas (Madrid). Mecánico. ¿Cómo te enganchaste al 4x4? Desde muy pequeño, mi afición es cualquier cosa que tenga motor. ¿Por qué elegiste el Land Cruiser 70? Es el coche que tenía. ¿Por qué esta preparación? Quería emplear piezas originales Toyota siempre que fuera posible para no perder calidad ni desvirtuar el coche. ¿Qué es lo que más te gusta del coche? Es muy compacto y ratonero. Tiene muy buenos ángulos de carrocería, especialmente el delantero. ¿Qué es lo que menos de gusta del coche? La batalla corta le da mucho nerviosismo en caminos y carreteras. ¿Qué es lo próximo a mejorar? Aumentar el avance de la dirección, instalando unos casquillos excéntricos, para mejorar el tacto del volante.

indestructible.

El interior resulta muy funcional y transmite la sensación de que se mantendrá inalterado con el paso de los años. Las superficies rectas facilitan la instalción “aseada” de equipos adicionales como la emisora o el manómetro del turbo. La toma de admisión elevada permite al motor respirar aire más limpio al tiempo que da al vehículo una imagen más aventurera.

técnica.

El nuevo motor encaja bien en el vano del Land Cruiser 70; de hecho, Toyota lo ofreció en posteriores versiones. Los ejes de la Serie 80 permiten disponer de mayor anchura de vías a la vez que mejoran la robustez. Además, se aprovecha su más potente sistema de frenos. 49

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nuevos guardabarros en los pasos de rueda y retocar los parachoques. Además, los nuevos ejes traen “de propina” discos y pinzas de freno de mayor potencia, que le vienen de perlas para reforzar el sistema de frenada, lo que resulta ideal con los nuevos neumáticos de mayor diámetro. La suspensión se elevó levemente (20 mm) con muelles del modelo HDJ80, y se instalaron amortiguadores de gas con más retención que los originales. Toda esta completísima preparación no plantea dificultades, y el resultado es extraordinario, mejorando en todos los aspectos el comportamiento del coche original y sin sorpresas de última hora, gracias al empleo de piezas originales del fabricante. Para mejorar el ángulo de salida, claramente el aspecto más desfavorable de este Land Cruiser en todoterreno extremo, se ha instalado un parachoques de fabrica50

ción propia, bien acoplado a la carrocería. Asimismo, se ha procedido a reubicar los pilotos en los laterales, como llevan los Land Cruiser africanos (especificación “países generales” en jerga Toyota).

Ágil y rat onero Con un incremento de potencia del 50 % y más de un 60 % extra de par motor (y a un régimen de giro menor), únicamente cabe decir que la mejora en la respuesta motriz es como de la noche al día. El motor 1KZ-T se incorporó en la Serie 70 seis años después de la puesta en circulación de este Land Cruiser y, como

los ejes sobredimensionados del land cruiser 80 permiten aumentar la anchura de vías y disponer de bloqueos de los diferenciales

podrás imaginar, le sienta como un guante, y más en este caso, en el que se han instalado grupos más cortos y el turbo de geometría variable del KDJ120 (una gran idea), con lo que la aceleración desde parado y las recuperaciones son realmente buenas. De hecho, un desarrollo un poco más largo le permitiría una marcha más desahogada en carretera, con menor ruido de motor y consumo de combustible, sin perder demasiada eficacia en zonas trialeras. Este Land Cruiser se mueve como un rayo en la ciudad, gracias a su tamaño compacto y suave dirección asistida. Además, desde su elevado puesto de conducción se domina perfectamente el entorno, pues el campo de visión del conductor está muy por encima del techo del resto de vehículos. En carreteras de curvas, la dura suspensión y las anchas vías le otorgan buena estabilidad, más que suficiente para rodar

precios de la preparación

FICHA TÉCNICA

Motor Motor Toyota 1KZ-T 3.000 t Línea de escape desde colectores de acero inoxidable, Ø70 mm 300 t Acoplamiento viscoso del ventilador remozado 120 t Toma elevada de admisión de fabricación propia 100 t

Frenos Discos y pinzas de Land Cruiser HDJ 80 (incluidas con los nuevos ejes) Latiguillos de freno alargados metálicos Trail-Gear

0 60 t

Dirección Barras de dirección reforzadas de Land Cruiser 80 Volante Luisi de Ø420 mm (con piña)

240 t 250 t

Transmisión y cambio

más todoterreno.

Para suspender el bastidor sobre los ejes se emplean los muelles del Land Cruiser 80, más altos y resistentes que los originales. En la cazoleta del grupo cónico encontramos un interesante refuerzo soldado.

Transmisión delantera de doble cruceta con estriado de largo recorrido Transmisión trasera de doble cruceta Bloqueo de diferencial delantero y trasero Toyota (con los nuevos ejes)

200 t 150 t 0

SUSPENSIÓN Eje delantero de Toyota Land Cruiser 80 Eje trasero de Toyota Land Cruiser 80

1.200 t 1.300 t

Neumáticos y llantas Neumáticos BFGoodrich MT 255/85-16 123/120 Q Llantas de acero 8x16

850 t 525 t

Sistema eléctrico, Navegación y rescate Faros de niebla Emisora CB Midland y antena Cabrestante eléctrico Warn 9000 con confianza y no ser un estorbo para el resto de vehículos. El nivel sonoro en el interior es elevado, pues el motor gira muy revolucionado, especialmente si lo queremos llevar a su velocidad máxima. La velocidad de crucero está en el entorno de los 120 km/h. Entrando en pistas y caminos, se nota muy seco de suspensión, aunque su propietario nos comenta que cuando se carga el coche para una ruta ya resulta un poco más absorbente. En caminos ratoneros gira como un rayo, aunque en los tramos más veloces resulta muy vivo de reacciones, y hay que manotear constantemente en el volante. Circulando en tracción trasera es muy divertido, no te dará un segundo de respiro, y hay potencia suficiente para dibujar las curvas a base de gas y contravolante. Como buen todoterreno “corto”, su terreno favorito son las trialeras; cuanto más enrevesadas y difíciles, mejor.

120 t 150 t 950 t

Carrocería Aletines de goma adaptados Parachoques trasero (fabricación propia) Taloneras laterales (fabricación propia)

300 t 150 t 50 t

VARIOS Mano de obra Gastos de homologación, ensayos e ITV

Incalculable 1.050 t

Todo el coche está pensado para este escenario: grandes neumáticos, cortos desarrollos, buena reductora, bloqueos en ambos diferenciales, magníficos ángulos de carrocería y largos recorridos de suspensión, todo ello para superar sin esfuerzo los caminos más intrincados y las trialeras más difíciles. Aunque la tara se ha elevado tras la preparación, todavía resulta razonablemente ligera, y sortea con soltura también zonas arenosas y embarradas, siempre bien ayudado por la potencia del motor. TT

Motor Marca: Toyota Tipo: 1 KZ-T (serie: 2L-T) Disposición: Cuatro cilindros en línea, longitudinal. Bloque de fundición, culata de aleación ligera. Doble eje anti-vibrador en el bloque (serie: sin ejes antivibradores). Ciclo: Diésel Diámetro x carrera: 96 x 103 mm (serie: 92 x 92 mm) Distribución: Árbol de levas en culata accionado por correa dentada. Dos válvulas por cilindro Cilindrada: 2.982 cm3 (serie: 2.446 cm3) Alimentación: Inyección indirecta. Bomba rotativa Denso mecánica y turbocompresor de geometría variable (serie: turbo de geometría fija) Potencia máxima: 140 CV a 3.600 r.p.m. (serie: 84 CV a 4.000 r.p.m.) Par máximo: 318 Nm a 2.000 - 2.400 r.p.m. (serie: 181 Nm a 2.400 r.p.m.)

Transmisión Caja de cambios: Tipo R150F. Manual, de cinco velocidades y marcha atrás Caja tránsfer: Tipo VF3B. Dos velocidades: largas (1:1) y cortas (2,295:1) Tipo de tracción: Trasera, con eje delantero conectable (por palanca) Diferencial delantero y trasero con bloqueo al 100 % eléctrico (serie: diferencial trasero autoblocante) Relación de los grupos: 4,88:1 Chasis: Independiente, de largueros de acero y cinco travesaños en escalera Carrocería: De chapa de acero, atornillada al chasis mediante ocho silent-blocks Suspensión delantera: Eje rígido guiado por dos brazos longitudinales y barra Panhard. Muelles helicoidales y amortiguadores de gas. Barra estabilizadora Suspensión trasera: Eje rígido, guiado por dos brazos longitudinales y barra Panhard. Muelles helicoidales y amortiguadores de gas (serie: amortiguadores hidráulicos) Frenos: Discos ventilados delante Ø311 mm y detrás Ø335 mm (serie: discos macizos delanteros y tambores detrás). Doble servofreno en tándem, de 7 + 8” (serie: servofreno simple) Neumáticos: 255/85-16 123/120Q en llantas de chapa de 8 x 16 (serie: 205/80-16 104S, en llantas de chapa de 5,5 x 16)

Dimensiones Longitud total: 4.090 mm (serie: 4.060 mm) Anchura: 1.780 mm (serie 1.690 mm) Altura: 2.050 mm (serie 1.930 mm) Vía delantera / trasera: 1.545 / 1.545 mm (serie: 1.415 / 1.400 mm) Batalla: 2.300 mm Tara: 1.840 kg (serie: 1.695 kg) Capacidad de combustible: 90 litros Plazas de asiento: 4 (serie: 5)

destinos TT

CONDUCIR SOBRE UN LAGO HELADO EN EL ÁRTICO, VIAJAR A MARRUECOS A DESCUBRIR SUS DESIERTOS Y SURCAR SUS DUNAS O A PERÚ PARA SEGUIR LA PISTA DEL RALLY DAKAR; LOS MESES DE INVIERNO OFRECEN INFINIDAD DE POSIBILIDADES PARA DISFRUTAR DE LA CONDUCCIÓN 4X4… SIN OLVIDARNOS DE LAS RUTAS NACIONALES. estos son LOS MEJORES PLANES TT._sergio rodríguez Espacio patrocinado por

kobe motor No te pierd as CONDUCCIÓN EXTRE MA EN EL ÁRTI CO Arvidsjaur (Suecia) 25-28 de enero ¿Te gustaría experimentar la conducción extrema en la mismísima Jaguar Land Rover Ice Academy, situada al borde del Círculo Polar Ártico? Land Rover te ofrece la oportunidad de aprender a derrapar sobre un lago helado y, además, podrás experimentar la sensación a bordo de un AWD V8 F-Type o F-Pace de Jaguar, o bien, de un Range Rover Sport. Tres días llenos de acción, conduciendo tanto en el lago como en pistas de nieve, donde aprenderás el arte del drifting y el power sliding con control total, en las mismas pistas donde muchos fabricantes ponen a punto los vehículos antes de salir al mercado. El viaje comprende una estancia de cuatro noches en hotel. Además, te ofrecemos la oportunidad de hacer un safari en moto de nieve o dar un paseo en un trineo tirado por huskies. Reserva cuanto antes, pues tienen mucha demanda. Eso sí, has de tener en cuenta que todo el curso es en inglés. Precio: 3.250 euros Organiza: Land Rover. www.landrover.es

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ESPAÑA KARTS TODOTERRE NO

Useras (Castellón) 29 de diciembre Siente la adrenalina máxima a bordo de estos curiosos vehículos, que disponen de 300 CV y solo pesan 130 kilos –pueden acelerar de 0 a 100 km/h en tres segundos–, con los que correrás sobre una pista de tierra. Un experto te enseñará las nociones básicas para pilotar estos peculiares karts. Precio: Desde 89 euros por tanda. Organiza: Maralba Circuit www.maralbacircuit.com

IGLÚ + MOTO DE NIEVE

Valle de Tena (Huesca) 5 de enero Vive una experiencia única durmiendo en plena naturaleza… ¡en un iglú! Además, podrás degustar productos típicos del Valle de Tena, al calor del fuego, en un refugio de montaña. Estaréis acompañados de profesionales que velarán por vosotros en todo momento y que te garantizan una maravillosa experiencia que no olvidarás. También incluye una ruta de dos horas en motos de nieve. Precio: 249 t por persona; descuentos para grupos. Organiza: Tena Park www.tenapark.com

DO ÑANA

Huelva 12 de enero Partiendo desde El Rocío, visitarás en un bus 4x4 la zona norte del Parque Nacional de Doñana y sus dos ecosistemas más importantes: el bosque y la marisma. La ruta pasa por la zona de mayor densidad de lince ibérico del Parque y cuenta con guías experimentados en la zona, lo que aumenta las probabilidades de contemplar a estos esquivos felinos. ¡Por eso, no te olvides de llevar unos buenos prismáticos! Precio: 30 euros por persona; menores de 10 años: 15 euros. Organiza: Parque Nacional de Doñana www.donanareservas.com

MATI NAL BLANCA

Barcelona 19 o 20 de enero Deberás seguir el libro de ruta por la comarca del Berguedá en este “rally

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amistoso” en el que predominan la diversión y el buen rollo. Se trata de una ruta por la nieve que, aunque no consta de muchos kilómetros, es muy entretenida. Incluye almuerzo y comida y, a mitad de ruta, un buen chocolate caliente. Precio: 35 euros por persona; niños menores de 12 años: 20 euros. Organiza: Aventurame www.aventurame.com

MAESTRA ZGO

Teruel 19-20 o 26-27 enero Un fin de semana en el que el frío, la nieve y la aventura serán los protagonistas. Este viaje combina las motos de montaña y los ATVs, en los que recorrerás los caminos del Maestrazgo y subirás a cimas de 1.500 metros, con cómodas estancias en hoteles (en régimen de pensión completa) y visitas a lugares históricos. Precio: 330 euros por persona (en habitación doble); 380 euros por persona en individual. Organiza: Ingravid www.ingravid.biz

R UTA TRA NSGREDOS

Segurilla (Toledo) 27 de enero Disfruta en una sola ruta de toda laSierra de San Vicente, las dehesas de encina del Valle del Tiétar, el puente Romano del Ojo Oculto, el vadeo del Río Tiétar o los pinares de la Sierra de Gredos. La ruta es ideal para ir con familia y amigos y pasar un día de campo fantástico. Precio: 75 euros por vehículo. Organiza: Terranatur www.terranatur.es

PICOS DE EUROPA

Cangas de Onís (Asturias) 2 de febrero En esta excursión te adentrarás en el corazón del Parque Nacional de los Picos de Europa para descubrir rincones con encanto prácticamente inaccesibles, ya que son de acceso restringido. Conocerás los tres macizos que alberga el Parque y ascenderás desde 84 metros hasta los 1.800 para disfrutar de lugares únicos y vistas privilegiadas. Precio: 50 euros por persona. Organiza: Vive Picos www.vivepicos.com

Vehículos nuevos

Vehículos de ocasión

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¿organizas eventos? Rutas, viajes, aventuras, cursos, ferias, competiciones... Manda tu propuesta a todoterreno@luike.com

INTERNACIONAL FIN DE AÑO EN EL DESIERTO

Marruecos 27 diciembre - 5 enero Celebra la entrada de año de una forma diferente. Después de realizar una ruta donde poner a prueba nuestros 4x4, llegaremos al Erg Chebbi para disfrutar de sus dunas. En el Erg Ouzina, disfrutarás de auténtica cena bereber; una manera divertida y original de celebrar el fin de año, entre copas, dunas y tambores. Precio: 795 euros por persona; 350 euros por vehículo. Organiza: Aventurame www.aventurame.com

DUNAS RAID MARRUECOS

Marruecos 30 diciembre - 7 enero Este desafío agudizará tus recursos e inteligencia, al tiempo que mezcla adrenalina y diversión. No esperes una competición al uso, ya que en este raid prima el trabajo en equipo y la camaradería. Tendrás que localizar diversos waypoints y cachés escondidos y, además, podrás disfrutar de cursos de aprendizaje o perfeccionamiento de la conducción en dunas. Precio: En tu 4x4: 875 euros por persona (en habitación doble). Niños menores de 12 años: 680 euros; por coche: 450 euros. Como pasajero en 4x4 de la organización: 1.350 euros por persona. Niños menores de 12 años: 850 euros. Organiza: Terranatur www.terranatur.es

PORTUGAL

Portugal 2 - 5 de enero Más de 500 kilómetros de espectacular ruta por el país vecino, en la que lo cruzarás de este a oeste, desde el mar hasta la frontera con España. Allí afrontarás desde dunas de arena hasta pistas de tierra por parajes de increíble belleza, donde podrás hacer uso de

la reductora constantemente. Se pernocta en hoteles de ensueño. Precio: 370 euros por persona en habitación doble y 530 euros en habitación individual. Pasajero adicional en habitación triple: 270 euros. Organiza: Club Rutaventura. www.rutaventura4x4.es

DUNAS EN REYES

Marruecos Del 2 al 9 de enero Una forma diferente de pasar las fiestas de Reyes junto a los más pequeños. Durante una semana podrás disfrutar de las dunas del Erg Chebbi en un viaje pensado tanto para el nivel básico como para el intermedio o experto, y en el que aprenderás a cruzar dunas y a desatascar el vehículo. Precio: 775 euros por persona en habitación doble (suplemento de 85 euros en individual); 390 euros por coche. Organiza: Raid Aventura www.raidaventura4x4.com

Madrid a Lima, coche 4x4 con conductor, alojamiento en régimen de media pensión, comidas en ruta. Precio: Desde 5.990 euros por persona Organiza: Viajes La Isla www.viajespremiumlaisla.com

CURSO DE DUNAS + RAID

Marruecos 31 enero - 10 febrero Disfruta de este curso de conducción y desatasco que se desarrolla, principalmente, en las dunas del Erg Chebbi y en el Erg Cheagga. También realizaremos enlaces por el desierto y la montaña, que nos permitirán disfrutar de otras partes de Marruecos. Después del curso estarás preparado para afrontar un viaje a las inmensas dunas de Libia. Precio: 795 euros por persona; 350 euros por vehículo. Organiza: Sahara4x4Xtrem www.sahara4x4xtrem.com

EXPEDICIÓN A LA CONCHINCHINA

Tailandia/Camboya/Laos 2 - 20 de febrero En esta extraordinaria aventura por el corazón del sudeste asiático, podremos sumergirmos en los exóticos reinos de Tailandia y Camboya. La perla será la visita al legendario templo de Angkor Wat, las ruinas prohibidas de la antigua Campuchea. Un viaje sin prisas que comenzará en la hermosa Chiang Mai, la “Rosa del Norte” y nos llevará hasta las playas bañadas por aguas turquesas de Koh Chang, las “Maldivas Tailandesas”. También cruzaremos el Mekong para visitar un poblado del aún virgen país de Laos. Precio: En moto, desde 9.200 euros; en Toyota Commuter, 7.000 euros. Acompañante de paquete en la moto: 6.000 euros. Organiza: Emilio Scotto World Tours www.emilioscotto.com

“CORRE” EL RALLY DAKAR

Perú 4 - 18 enero ¿Te gustaría vivir de primera mano la emoción del Rally Dakar? Pues ahora tienes la oportunidad de hacerlo siguiendo los pasos del rally más importante del mundo. Lo harás acompañado de un experimentado piloto del Dakar así como guías y conductores locales, que se encargarán de llevarte en vehículos 4x4 allá por donde pase la carrera, para no perder detalle. El viaje incluye el vuelo de ida y vuelta de

Calendario TT Ferias y salones 13-27 de enero Rutas y encuentros 12 de enero 19-20 enero 2-5 de enero 2-9 de enero 5-8 de enero 27 de enero 8-10 de febrero 2-20 de febrero Competición 28 dic-13 enero 6-17 enero

Salón Automóvil Detroit

naias.com

Doñana Matinal Blanca Portugal Dunas en Reyes Seguimiento Dakar Ruta Transgredos Rincón Barrachina Expedición Conchinchina

donanareservas.com aventurame.com rutaventura4x4.es raidaventura4x4.com viajespremiumlaisla.com ingravid.biz aventurame.com emilioscotto.com

Africa Eco Race Rally Dakar

dakar.com

Rallyes TT: Copa del Mundo (CMRTT), Cto. de España Rallyes de Tierra (CERT), Cto. de España Rallyes Todo Terreno (CERTT). Campeonato de España de Autocross (CEAX), Cto. del Mundo de Rallycross (WORLD RX)

kobe motor

www.kobe.toyota.es C/ Ciruela nº 4, Majadahonda 28222 MADRID Tlf. 916383804

ocio_ TT

Los mejores hoteles en los que dormir rodeado de automóviles

40.000 m2 de pista todoterreno

Hotel gut brandlhof. saalfelden (Alemania) Se trata de un hotel dedicado íntegramente a las actividades al aire libre. Además de contar con campo de golf, tiene una pista todoterreno propia que ocupa más de 40.000 m2. Además de poder utilizar tu propio vehículo, podrás recibir formación sobre cómo conducir en terrenos complicados, con pendientes de hasta el 70 %, e incluso en hielo en una pista específica en el ÖAMTC Driving Technique Center. Precio aprox.: 217 eur/noche.

Con el motor hasta en sueños Si eres de los que come, duerme y sueña con tu todoterreno o con el mundo del motor en general, seguro que has pensado alguna vez en llevar más allá tu afición y disfrutar, incluso en tus viajes, del mundo del automóvil . Por eso, hemos seleccionado los mejores hoteles temáticos para que puedas disfrutar del motor incluso en sueños. _texto: salva hernández

rutas en un volcán

Hotel hard rock café. tenerife Creado conjuntamente con Jeep, Europcar, GoPro y Red Bull, el hotel Hard Rock Café de Tenerife ha puesto en marcha el programa Change The Way, por el que los huéspedes del hotel podrán llevar a cabo una serie de itinerarios que atraviesan el bosque volcánico de la isla, visitar el Teide o pasar por los conocidos montes de laurisilva, y todo ello a bordo de un Jeep Wrangler, convenientemente equipado con un navegador GPS que indica la ruta a seguir, y una cámara de aventura con la que grabar toda la experiencia al volante. Precio aprox.: 413 eur/noche.

Un camping bajo techo

Hüttenpalast Hotel. Berlín (Alemania) Si eres de los auténticos amantes de los campings, pero el frío del invierno te impide disfrutar de tu afición, el Hüttenpalast Hotel es tu solución perfecta. Ubicado en una antigua fábrica, este hotel ha incluido en sus habitaciones caravanas restauradas de los años 50, 60 y 70, y cabañas de madera en las que poder dormir. El hotel también fomenta la convivencia entre “campistas” en sus instalaciones. Precio aprox.: 70 eur/noche. 54

Todo un museo del automóvil

V8 Hotel. Stuttgart (Alemania) Es, probablemente, el hotel temático sobre motor más conocido del mundo. Cuenta con 33 habitaciones, de las que diez disponen de decoración y objetos relacionados con el motor, tanto que es considerado un auténtico museo, en el que podrás dormir en un Volkswagen Escarabajo, en un Mercedes Clase S o en el interior de un taller. Además, cuenta con una habitación dedicada al Jeep Wrangler. Precio aprox.: 170 eur/noche.

También al aire libre

todoterreno para toda la familia

gleneagles Hotel. pertshire (escocia) Ubicado en plena campiña escocesa, este hotel cuenta con uno de los campos de golf más reconocidos de la región. Para los aficionados al todoterreno, también ofrece dos pistas con pruebas de todo tipo, desde zonas de agua hasta grandes trialeras y pendientes. Además, los más pequeños, de entre 4 y 9 años, podrán tener un primer contacto con esta afición, ya que existen cursos de todoterreno a bordo de Land Rover serie 1 a escala, en una zona creada a su medida. Precio aprox.: 456 eur/noche.

Dormir respirando motor

Resotel. Villares de la Reina (Salamanca) Con una decoración claramente inspirada en la competición del motor, los aficionados a las carreras de coches y a las de motos se encontrarán como en casa. Cuenta con once habitaciones distintas y con todos los servicios necesarios para disfrutar de tu estancia, y un espacio dedicado a motos del Dakar. Además, está a escasos minutos del centro de Salamanca y acepta mascotas. Precio aprox.: 60 eur/noche.

Si lo que quieres es vivir aún más de cerca la aventura y dormir al aire libre cerca de tu todoterreno, tienes la posibilidad de viajar a Marruecos y elegir alguno de sus múltiples alojamientos, en los que podrás dormir en las tradicionales jaimas. Opciones como el Auberge Café du Sud (http://www.aubergedusud.com) en Erg Chebbi; Madu (http://www.riadmadu.com) en Merzouga; o Kasbah Mohayut (https:// www.hotelmohayut.com), también en Merzouga, son algunas de las opciones más recomendables. En todos los casos, además del alojamiento, podrás encontrar rutas en todoterreno, con las que podrás disfrutar de la conducción en pleno desierto. Pero si deseas viajar más cerca, puedes elegir opciones como el Hotel Cueva en Los Monegros (http://www.hotelcueva. com/) en Huesca. Excavado dentro de una montaña, en sus ocho habitaciones podrás descansar y planear la siguiente ruta por el desierto de Los Monegros.

Más información: https://www.v8hotel.de https://huttenpalast.de https://www.resotel.es https://www.gleneagles.com https://www.hardrockhoteltenerife.com/es/ https://www.brandlhof.com/ 55

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Ruta Gengis Khan (ii). TRANSNISTRIA

BIENVENIDOS AL

“NO-PAIS” Nuestro avance hacia Mongolia nos brinda la tentadora e irrechazable oportunidad de introducirnos en un territorio donde se ha abierto una herida que difícilmente podrá cicatrizar. Al penetrar en Transnistria, realmente nos encontramos con un “nopaís” muy militarizado, empobrecido, con pocas libertades y rindiendo culto a la época de la Unión Soviética y toda su simbología. _Texto: Marián Ocaña Fotos cedidas por: Vicente Plédel

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CIRÍLICO.

Los nacionalistas marginan el alfabeto latino y la lengua moldava (rumano). El idioma oficial es el ruso y todas las indicaciones están en cirílico.

sta pequeña porción de territorio moldavo a orillas del río Dniéster y encajada entre la propia Moldavia y Ucrania se declaró unilateralmente independiente de Moldavia cuando se produjo la disolución de la Unión Soviética. Se desencadenó una guerra civil que generó muchos muertos, altos al fuego no respetados, destrucción, ruina... Los rebeldes anti-moldavos pidieron ayuda a Rusia, ofreciéndose a plegarse a sus designios estratégico-militares. El ejército ruso apareció con el 14.º Cuerpo de Ejército y... se acabó la guerra. Crearon su propia moneda, sin curso legal, y también tienen un cuadernillo que llaman pasaporte, pero sin ninguna validez, al ser un “no-país”. Como Moldavia no reconoce su independencia y les sigue considerando moldavos, los transnistrios tienen acceso al pasaporte moldavo y, como pro-rusos, la mayoría 58

de la población tiene pasaporte ruso y/o ucraniano. Tampoco son amigos de Ucrania, pero con el caos de la disolución de la Unión Soviética, muchos también pidieron esa nacionalidad, y a muchos se les concedió por el galimatías de fronteras y nacionalidades que había en la época. Es decir, no tienen pasaporte propio, pero la población puede tener hasta tres pasaportes de diferentes naciones. Ningún país del mundo les reconoce como estado, ni siquiera Venezuela o Nicaragua, amigos de este tipo de shows.

transnistria es un territorio moldavo que se ha declarado independiente, aunque ningún país del mundo lo reconoce

Tampoco la reconocen sus amigos rusos; no obstante, han dejado allí un batallón como “muestra de amistad”... intimidatoria. La oligarquía gobernante pro-rusa cumplió su pacto de sumisión a Rusia, y ahora son todos millonarios mientras la población tiene la renta per cápita más baja de Europa y emigra, si puede, a Rusia, porque ir a la Unión Europea es mucho más complicado. Se proscribió el alfabeto latino y se impuso el cirílico. Los nacionalistas también aprobaron una ley en 2004 mediante la cual se quería erradicar la grafía latina del idioma moldavo (rumano) en las escuelas, y los profesores y padres que protestaron acabaron en la cárcel. Se estableció el ruso como idioma prioritario. Durante esos años de guerra y persecuciones, gran parte de la población moldava huyó a Moldavia, constituyéndose como mayoría absoluta una población pro-rusa.

DATOS DE INTERÉS DE TRANSNISTRIA ■ SUPERFICIE: 4.163 km2 (España: 505.990 km²). ■ POBLACION. 475.665 habitantes (España: 46,5 millones). ■ IDIOMA: Ruso, ucraniano y moldavo (en cirílico). El moldavo lo habla todo el mundo (Transnistria era parte de Moldavia), pero está mal visto y se usa mayormente en la intimidad; los nacionalistas también han conseguido que se relegue en los centros educativos y administrativos. ■ MONEDA: Rublo transnistrio. 1T = 19,59 PRB (sin valor fuera de Transnistria). ■ DOCUMENTACIÓN: En la frontera nos concedieron un permiso temporal de 24 horas, pero lo prorrogamos muy fácilmente día a día (ahora mismo nos acaban de comunicar que el permiso lo han ampliado a cinco días). No sellan el pasaporte; dan un tique donde figuran todos los datos de la entrada y el momento exacto de la caducidad del permiso. Se acepta el carné de conducir nacional, y hay que pagar 40 T por un permiso temporal de circulación (rellenando un impreso únicamente en cirílico). ■ CARRETERAS Y OFF-ROAD: Carreteras asfaltadas con poco mantenimiento, de doble sentido, estrechas y señalizadas en cirílico, lo que dificulta la orientación. Pistas fáciles de tierra en las zonas más rurales que se convierten en terribles barrizales si llueve. Hay que evitar acercarse a la “frontera”. ■ COMBUSTIBLE: Es un territorio pequeño y con gasolineras en lugares estratégicos. Hay que pagar al contado; no admiten tarjetas de crédito. Gasóleo: 0,95 T/litro. Gasolina 95: 0,94 T/litro. Gasolina 92: 0,89 T/litro. Más caro que

en Moldavia, pero más barato que en Ucrania. ■ SEGURIDAD: Es un país seguro, pero hay que tomar las precauciones de sentido común, porque hay desempleo, se bebe mucho y se debe estar alerta en sitios concurridos: mercados, autobuses... La frontera con Moldavia está muy militarizada, y la policía de fronteras es muy desconfiada. No hay ninguna delegación diplomática; si ocurre un problema, estamos totalmente solos. ■ ACAMPADA: Excepto dos ciudades, el resto de este minúsculo nopaís es totalmente rural, y se puede acampar libremente donde sea. El recurso fácil y cómodo de las gasolineras (por el baño y la seguridad) no vale aquí. Tienen prohibido que alguien duerma cerca de sus instalaciones. ■ INTERNET: Solo en Tiraspol y Bender se pueden encontrar puntos Wi-Fi públicos. La otra posibilidad es comprar una tarjeta SIM pre-pago de datos, pero el proceso es muy complicado para extranjeros. Mejor esperar a llegar a Moldavia o Ucrania, donde

el proceso es rápido, sencillo y barato. ■ COMIDA: Golubtsi (hoja de col rellena de carne picada y arroz guisada en salsa), varenyky (bolas de pasta, como raviolis grandes hervidos y con rellenos variados), sopa borsch de remolacha y encurtidos ( especialmente pepinillos). Usan mucho el eneldo (como nosotros el perejil). Las bebidas típicas son vino, brandy (muy reputado), cerveza y vodka.

SHERIFF.

Bajo el curioso nombre de Sheriff y un logo far-west, nos encontramos ante la mayor empresa de Transnistria. Dos antiguos líderes soviéticos son los amos del capital transnistrio, y poseen desde una impresionante red de gasolineras hasta su propio equipo de fútbol, con este espectacular estadio ultra-moderno.

MONEDAS.

Estas fichas de plástico que parecen de juguete son de curso legal. Actualmente conviven con las metálicas, pero ninguna tiene cotización internacional; solo se pueden cambiar y usar en Transnistria.

ICONOGRAFÍA SOVIÉTICA.

Es un viaje a los tiempos de la Guerra Fría, en el que toda la parafernalia soviética de estatuas y cartelería inunda el país, y se le sigue rindiendo culto como hace decenios. 59

TT_rut a_TRANSNISTRIA

PISANDO FUERTE

carreteras. La red viaria es muy deficiente. El mantenimiento se centra solamente en los ejes principales y los centros urbanos. HÉROES SOVIÉTICOS.

Grandes carteles de héroes soviéticos con el pecho cubierto con kilos de condecoraciones engalanan las calles.

Barro, hielo, nieve, rocas, dunas, tierra, pero también mucho asfalto es lo que nos vamos a encontrar en la Ruta Gengis Khan. Es una ruta realmente larga en cuanto a tiempo y a kilometraje. Superficies... todas las del mundo; es que no nos vamos a privar de nada. La primera decisión en la preparación de la ruta es cuántas ruedas de repuesto llevar. La segunda rueda de repuesto es un trasto enorme, máxime cuando nuestra baca ya está comprometida con la tienda-techo. Pero hay demasiadas travesías solitarias para asumir el riesgo de ir solamente con una rueda. Para la segunda tuvimos que encontrar un lugar adecuado dentro del todoterreno, ya que bajo el voladizo trasero el Montero tiene una protuberancia destinada a guardar la tercera fila de asientos. Aquí entra de nuevo en juego el ingenio de ARC-Racing, que nos fabrica una “baca interna” para que se pueda sacar la segunda rueda sin tener que vaciar el todoterreno. La gran variedad de firme nos impide elegir una rueda específica para cada situación; tiene que ser mixta, y el excelente resultado que nos dieron las BFGoodrich All-Terrain en la Ruta Confines de África hace que volvamos a decantarnos por estas magníficas cubiertas.

VIVIENDAS.

Un puñado de villas fortificadas de la oligarquía gobernante contrasta con el mar de humildes torres de viviendas de sus poblaciones.

Cuando cruzamos la frontera, no sabíamos exactamente qué iba a ocurrir. No conocíamos a nadie que hubiese cruzado esa frontera con coche propio. Incluso cabía la posibilidad de que no nos dejasen entrar con nuestro todoterreno, al no ser ni moldavo ni ucraniano. En la frontera estuvimos bloqueados un tiempo porque no había modo de entenderse con nadie, hasta que apareció un oficial que hablaba un poquito de inglés y se hizo cargo de nosotros. Era totalmente hierático, pero de una cortesía intachable; todo un caballero. 60

Poco a poco, nos explicaba los pasos, y él mismo rellenó todos los impresos (únicamente en cirílico), y nos dijo que había que pagar 40 euros por lo que entendimos como un permiso de circulación temporal para nuestro 4x4. Pagamos el impuesto y firmamos los ininteligibles

aquí no hay embajadas, por lo que has de extremar el cuidado. si tienes cualquier problema, estás completamente solo

documentos que iba cumplimentando. El registro es somero; únicamente no les hace gracia que llevemos dos ruedas de repuesto completas. Señalando Mongolia en el mapa del capó, les hacemos ver que las dos BFGoodrich All Terrain que llevamos son de uso propio, y no para venderlas en el mercado negro. Lo aceptan. Llegamos a la barrera y entregamos todo. De una maquinita sale un papel térmico con todos nuestro datos y nos señala el límite de nuestra estancia hasta con minutos. Como nos pasemos... “problem, problem...”, nos dice. La barrera se levanta y entramos en Transnistria.

TELÓN DE ACERO.

Recorriendo Tiraspol entre efigies de Lenin y arquitectura de otros tiempos, da la impresión que el Telón de Acero todavía no ha caído.

CAMARADA LENIN Avanzamos por este pequeño pero guerrero no-país. Con mucha prudencia con las fotos y vídeo, circulando con mucho cuidado, tratamos de no tener ningún percance. Ningún país tiene delegación diplomática; por tanto, si nos ocurre algo, estamos completamente solos en este limbo territorial. El culto a la antigua Unión Soviética es constantemente palpable, con la gigantesca estatua de Lenin delante del edificio del Soviet Supremo, con los símbolos de la hoz y martillo por doquier, y un tanque conmemorativo con una llama eterna encendida por los caídos que recuerda el enfrentamiento fratricida. Transnistria solamente tiene 4.163 km2 y, como ocurre en Moldavia, dan mucha importancia a la agricultura y los campos de cereales; verduras y frutales envuelven su pequeño territorio, el río Dniéster da riqueza a estas tierras y marca la “no-frontera” entre ambos.

Cuando llegamos a la ciudad de Bender, tras cruzar la frontera, de nuevo los tanques y la simbología pro-soviética de hoces y martillos salpican calles y plazas. En la capital, Tiraspol, una imponente estatua de Lenin preside la antesala de la gran escalinata que conduce al enorme edificio del Soviet Supremo (el Parlamento se sigue llamando así en Transnistria). Mientras captamos con nuestras cámaras la imagen del líder de la revolución bolchevique, un policía se apresura hacia nosotros desde el imponente edificio y nos da a entender que no podemos fotografiar la fachada del edificio. Las manos en aspa (gesto que significa “no” o “prohibido”) y el rotundo “niet, niet” no dejó lugar a dudas sobre lo que nos quería decir. No fue a más, ni nos pidió las cámaras, ni nos hizo borrar las fotos ni las imágenes en vídeo ya grabadas, que fueron muchas hasta que se dieron cuenta de lo que estábamos haciendo. Pedimos disculpas y nos retiramos.

TIRASPOL.

La capital es un escaparate con tiendas internacionales, restaurantes de lujo y edificios vanguardistas que se alternan con las escasas construcciones neoclásicas que han logrado sobrevivir.

TT_rut a_TRANSNISTRIA

SIN CAMBIOS.

La entrada a Tiraspol deja claro que aquí no son amigos de los cambios.

¡QUE VIENE EL SHER IFF! Todo el territorio transnistrio está dominado por el Sheriff. Dos ex-miembros de los servicios secretos soviéticos, íntimos de la cúpula gobernante, han encontrado en el último reducto soviético de Europa su forma de hacer fortuna. Han creado un conglomerado de empresas que han llamado Sheriff, y su logo es una estrella de sheriff del far-west norteamericano; una ironía que su ferviente comunismo les haya servido para ser los amos del capital en Transnistria. Con importantes ayudas del gobierno, abarcan la mayor red de supermercados de este no-país, impresionantes, a nivel europeo en calidad, orden, imagen... porque tienen exclusividad en importaciones de muchos productos del exterior. Poseen la más importante red de gasolineras súper modernas, constructoras que se llevan

fundado por dos ex-miembros del kgb como empresa de seguridad, sheriff es hoy el mayor grupo empresarial del país 62

PAÍS RURAL.

A pesar de su escasa extensión, la mayoría de la población es rural, y está organizada en 69 comunas.

casi todos los contratos del gobierno, su propio grupo editorial, cadena de televisión, empresa de seguridad, operadora de telefonía móvil... Incluso han construido un espectacular estadio para su propio equipo de fútbol, el Sheriff Tiraspol Club de Fútbol, que tuvo hasta un entrenador catalán en 2013: Juan Ferrando. Con su capital y controlando los medios de comunicación y empresas, son realmente “el sheriff” de Transnistria. Es muy difícil comunicarse, porque casi nadie habla inglés. Tan solo alguna que otra persona en Tiraspol, la capital, chapurrea algunas frases o palabras en un intento de indagar o confraternizar con los escasos extranjeros que nos desplazamos por su singular territorio. Y cuando salimos de la capital, toda la señalización que nos encontramos por sus estrechas carreteras comarcales se encuentra en cirílico. Así que comenzamos nuestras prácticas para trasladar las letras cirílicas al alfabeto latino y conseguir descifrar, más o menos, los lugares por los que pasamos o hacia los que nos dirigimos. Es un territorio muy llano, casi totalmente cultivado y muy estrecho. En cuanto te sales del eje principal hacia el este y el oeste se entra en “zona sensible”, al estar la frontera cerca. Las pistas transversales nos llevan a algunos pequeños pueblos o algún bosquecillo, pero con el GPS nos aseguramos siempre de no acercarnos demasiado a la frontera. En lugares así, ven espías en todos sitios, y no sería divertido ser detenidos en un lugar sin ningún tipo de legación diplomática. Al anochecer, conseguimos encontrar lugares discretos para acampar lejos de la capital; al ser un país básicamente rural, podíamos adentrarnos entre los cultivos y acampar discretamente. El paso por este territorio ha sido una etapa muy importante en la Ruta de Gengis Khan, al ser un no-país del que prácticamente nadie conoce su existencia. Hemos tenido la oportunidad de entrar en él y comprobar in situ las peculiaridades de su chocante existencia. Nuestra próxima etapa transcurrirá por Ucrania, un país dolorosamente dividido entre los que miran ilusionados hacia Europa y los que siguen sin romper el cordón umbilical que les une a Rusia; un cisma que ha provocado un atroz, doloroso y sangriento enfrentamiento civil. TT

FORTALEZA.

La fortaleza otomana del siglo XVIII, en Bender, es casi la única reliquia histórica de Transnistria.

PLAYAS fluviales.

Aunque se trata de un minúsculo territorio sin costa, el río Dniéster es generoso, y nos encontramos con playas fluviales.

CAMISETAS.

El negocio del estampado de camisetas está en auge. Lo mismo estampan un Minion que la foto de Putin, que es el motivo más solicitado en cualquiera de sus posados y variada vestimenta.

ORTODOXOS.

No todo es inamovible. En los cementerios de los héroes caídos en combate y las llamas eternas emergiendo de la estrella de cinco puntas brotan sin timidez las antes restringidas capillas ortodoxas.

CATÁLOGO todoterreno

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Esquema TT

cotas TT

El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo.

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

Rueda sin Tracción

Rueda con Tracción Permanente

Rueda con Conexión Progresiva

Alfa romeo

Diferencial Sin Bloqueo

www.alfaromeo.es

stelvio (2017)

Diferencial con Bloqueo Manual

Diferencial Autoblocante

Conexión 4x4 Manual, sin diferencial

Conexión 4x4 Automática Progresiva

5 puertas 5 plazas Dim. 469/190/165 cm Carga 525 L Dep. 64 L Gar.: 2A sin lím. l

Precio Motor CV

l/100 km/h

7,0 230 4,8 215 7,0 215 7,0 230 4,7 198 4,7 4,7 4,8 4,8 4,8 215 4,7 198 4,7 210 7,0 215 4,8 4,8 215 7,0 230 9,0 283

AUDI

A4 ALLROAD QUATTRO (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 475/184/149 cm Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 21/40cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del A4 Avant se renueva por completo. Ofrece un excelente comportamiento dinámico y una buena calidad de acabados.

rivales: skoda scout - V. Passat Alltrack - Subaru outback

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 190 Quattro Aut. 7V

E-tron (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/158 cm Carga 530 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 19º/-/16º AL/PV: 14/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Audi Q3 avanza de forma notable: estrena la plataforma modular MQB y una banqueta trasera deslizante para mejorar su practicidad y maletero.

5 puertas 5 plazas Dim. 490/193/163 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/22 cm

VERSIÓN

Precio Motor CV

e-tron

Precio Motor CV

Q5 (2016)

G G G G G G G G G G G G G G G G D D D D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 190 230 230 230 230 150 150 150 150 190 190 190 190

250 250 250 250 250 250 250 250 320 320 320 320 350 350 350 350 340 340 340 340 400 400 400 400

1.460 1.495 1.460 1.460 1.495 1.460 1.495 1.495 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.580 1.580 1.580 1.580 1.695 1.695 1.695 1.695

Q7 (2015)

rivales: Mini Countryman - Mazda CX-3 - Honda HR-V

1.6 TDI 116 design edition

l/100 km/h

- 200

l/100 km/h

6,0 211 5,7 207 6,1 211 6,1 211 5,8 207 6,1 211 5,8 207 5,8 207 7,2 220 7,3 220 7,3 220 7,5 220 7,3 233 7,4 233 7,4 233 7,5 233 4,7 207 4,7 207 4,7 207 4,7 207 5,5 221 5,5 221 5,5 221 5,6 221

5 puertas 5/7 plazas Dim. 505/197/174 cm Carga 890/2075 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 37º/152º/28º AL/PV: 31/31 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera- mejorando su comportamiento y reduciendo su centro de gravedad. Además estrena un sistema de dirección en las ruedas traseras y equipa lo último en tecnología.

rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 TDI 272 Design Qtt. 7p Aut. 8V 74.110 D 3.0 TDI 218 Quattro 5p Aut. 8V 62.290 D 3.0 TDI 272 Sport Qtt. 5p Aut. 8V 72.410 D 66.800 D 3.0 TDI 218 Quattro 7p Aut. 8V e-tron Quattro 5p Aut. 8V 83.970 HE 3.0 TDI 272 Qtt. 7p Aut. 8V 70.820 D 3.0 TDI 272 Design Qtt. 5p Aut. 8V 72.410 D 3.0 TDI 272 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 74.110 D 3.0 TDI 218 Design Qtt. 7p Aut. 8V 70.090 D 3.0 TDI 218 Design Qtt. 5p Aut. 8V 68.390 D 3.0 TDI 218 Sport Qtt.5p Aut. 8V 68.390 D 3.0 TDI 218 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 70.090 D 3.0 TDI 272 Quattro 5p Aut. 8V 66.310 D SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 7p Aut. 8V 112.735 D SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 5p Aut. 8V 110.970 D

272 218 272 218 374 272 272 272 218 218 218 218 272 435 435

Q8 (2018)

600 500 600 500 600 600 600 600 500 500 500 500 600 900 900

2.060 1.995 1.995 2.060 2.445 2.060 1.995 2.060 2.060 1.995 1.995 2.060 1.995 2.330 2.270

l/100 km/h

5,9 234 5,5 216 5,7 234 5,7 216 1,8 230 5,9 234 5,7 234 5,9 234 5,8 216 5,6 216 5,6 216 5,8 216 5,7 234 7,2 250 7,2 250

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

82.400 E 408 664

rivales: BMW X1 - mercedes gla - Volvo xc40

35 TFSI 6V 35.920 35 TFSI Aut. 7V 38.310 35 TFSI Advanced 6V 39.920 35 TFSI S line 6V 41.920 35 TFSI Advanced Aut. 7V 42.310 35 TFSI Black line edition 6V 43.920 44.310 35 TFSI S line Aut. 7V 35 TFSI Black line edition Aut. 7V 46.310 40 TFSI quattro Aut. 7V 41.170 40 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 45.170 40 TFSI S line quattro Aut. 7V 47.170 40 TFSI Black line edit. qtt. Aut. 7V 49.250 45 TFSI quattro Aut. 7V 47.360 45 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 51.360 45 TFSI S line quattro Aut. 7V 53.360 45 TFSI Black line edition qtt. Aut. 7V 55.440 35 TDI Aut. 7V 37.390 35 TDI Advanced Aut. 7V 41.390 35 TDI S line Aut. 7V 43.390 35 TDI Black line edition Aut. 7V 45.390 40 TDI quattro Aut. 7V 42.050 40 TDI Advanced quattro Aut. 7V 46.050 40 TDI S line quattro Aut. 7V 48.050 40 TDI Black line quattro Aut. 7V 50.050

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Audi estrena en el segmento de los todo caminos urbanos premium con el Q2. En el mercado no existen rivales por nivel de equipamiento y acabados. En opción podemos equiparle con tracción total y cambio automático. Precio Motor CV

Suspensión de altura regulable

5 puertas 5 plazas Dim. 419/179/150 cm Carga 405 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím.

VERSIÓN

Eje rígido con ballestas

rivales: Jaguar i-pace - mercedes eqc - tesla model x

l/100 km/h

Eje rígido (con muelles)

VERSIÓN

49.640 D 190 400 1.640 4,9 220

Q2 (2016)

Reductora

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este revolucionario SUV eléctrico se sitúa entre los modelos Q5 y Q7. Tiene una autonomía de 400 Km, múltiples ayudas a la conducción y carece de retrovisores exteriores -en su lugar utiliza unas sofisticadas cámaras-.

rivales: bmw x3 - porsche macan - jaguar f-pace

2.0 Turbo 280 First Edition Q4 Aut. 8V 62.000 G 280 400 1.660 2.2 Diesel 210 Super Q4 Aut. 8V 48.300 D 210 470 1.659 2.0 Turbo 200 Super Q4 Aut. 8V 46.900 G 200 330 1.660 2.0 Turbo 280 First Edition II Q4 Aut. 8V 57.195 G 280 400 1.660 2.0 Diesel 150 Aut. 8V 40.300 D 150 450 1.604 42.800 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Aut. 8V 2.0 Diesel 180 Super Aut. 8V 44.800 D 180 450 1.604 45.050 D 180 450 1.659 2.0 Diesel 180 Q4 Aut. 8V 2.0 Diesel 180 Super Q4 Aut. 8V 47.050 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Speciale Q4 Aut. 8V 52.850 D 210 470 1.659 2.0 Diesel 150 Executive Aut. 8V 46.035 D 150 450 1.604 2.0 Diesel 180 Executive Aut. 8V 48.535 D 180 450 1.604 2.0 Turbo 200 Executive Q4 Aut. 8V 50.635 G 200 330 1.660 2.0 Diesel 180 Executive Q4 Aut. 8V 50.785 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Executive Q4 Aut. 8V 52.035 D 210 470 1.659 2.0 Turbo 280 Executive Q4 Aut. 8V 55.370 G 280 400 1.660 2.9 Bi-turbo 510 Quadrifoglio Aut. 8V 104.000 G 510 600 1.830

4,6 197 4,3 197 4,3 197 5,6 212 5,6 212 5,6 212 5,4 212 5,0 218 5,0 218

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de Alfa Romeo llega con un diseño muy atractivo, un marcado carácter deportivo y la más avanzada tecnología. VERSIÓN

Tracción: a 2 ó 4 ruedas, largas y cortas

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 18/30cm

Conexión 4x4 Progresiva Con Bloqueo

1.6 TDI 116 sport edition 27.850 D 116 250 1.310 1.6 TDI 116 design edition Aut. 7V 29.720 D 116 250 1.320 1.6 TDI 116 sport edition Aut. 7V 30.120 D 116 250 1.320 1.4 TFSI CoD 150 design edition 28.940 G 150 250 1.265 29.340 G 150 250 1.265 1.4 TFSI CoD 150 sport edition 1.4 TFSI CoD 150 desing edition Aut. 7V 31.190 G 150 250 1.265 1.4 TFSI CoD 150 sport edition Aut. 7V 31.580 G 150 250 1.265 2.0 TDI 190 Qtt. design edition Aut. 7V 36.880 D 190 400 1.480 2.0 TDI 190 Qtt. sport edition Aut. 7V 37.270 D 190 400 1.480

Q3 (2019)

Atención: Unoauto y Autodescuento son empresas no vinculadas a Grupo LUIKE. TodoTerreno no vende coches, solo te informa.

l/100 . km/h

27.450 D 116 250 1.310 4,6 197

5 puertas 5 plazas Dim. 466/189/166 cm Carga 550 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 25º/163º/17º AL/PV: 21/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Audi Q5 de segunda generación es un todo camino que sustituye a su predecesor –en venta desde el año 2008- con un estilo muy semejante a este y cuya fabricación se realiza en la planta de México.

rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60

VERSIÓN

2.0 TDI 163 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TDI 190 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TFSI 252 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TDI 150 6V 3.0 TDI 286 Aut. 8V SQ5 3.0 TFSI 354 Quattro Aut. 8V

Precio Motor CV

46.800 49.500 55.850 40.550 61.750 80.100

D D G D D G

163 190 252 150 286 354

400 400 370 320 620 500

1.770 1.770 1.720 1.660 1.870 1.870

l/100 km/h

4,9 211 4,9 218 6,8 237 4,5 206 5,7 237 8,3 250

5 puertas 5 plazas Dim. 498/199/170 cm Carga 605/1.755 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo está basado en el Audi Q7, aunque se distingue por una estética más deportiva y un interior específico. Su sistema mild-hybrid permite reducir el gasto de combustible.

rivales: Range Rover - BMW X6 - porsche cayenne

VERSIÓN

50 TDI 286 Quattro Aut. 8V

Precio Motor CV

l/100 km/h

84.840 D 286 600 2.145 6,6 245

BENTLEY

www.espana.bentleymotors.com

BENTAYGA (2016)

X4 (2018)

C5 AIRCROSS (2018)

4H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 514/200/174 cm Carga 430 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 30º/159º/31º AL/PV: 26/54 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ No solo tiene el privilegio de ser el primer SUV de Bentley sino que además se trata del todocamino más potente, más rápido y más lujoso del mercado.

rivales: Range Rover - Porsche Cayenne - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

4.0 V8 Aut. 8V 4.0 Diésel Aut. 8V 6.0 W12 Aut. 8V

203.000 G 550 770 2.320 11,4 290 202.507 D 435 900 2.390 7,8 270 241.484 G 608 900 2.347 12,8 301

BMW

www.bmw.es

X1 (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 475/191/162 cm Carga 525 L Dep. 65 L l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del X4 gana en diseño con unas lineas mucho más modernas, en acabados interiores y en equipamiento. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Porsche Macan - Infiniti QX50 Precio Motor CV

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive 40i Aut. 8V xDrive M40d Aut. 8V

53.500 54.200 56.600 59.950 62.700 73.700 74.700

X5 (2018)

G D D G D G D

184 190 231 252 265 354 326

290 400 500 350 620 500 680

1.720 1.740 1.755 1.720 1.820 1.825 1.894

l/100 km/h

7,1 215 5,4 213 5,5 230 7,2 240 5,8 240 9,0 250 6,4 250

A/V/S: 18º/163º/20º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el Mini Countryman, por lo que su tracción pasa a ser delantera o total. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Volvo XC60 - VW Tiguan Precio Motor CV

sDrive16d 6V sDrive18i 6V sDrive20i 7Aut. sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive20d Aut. 8V xDrive25d Aut. 8V xDrive25i Aut. 8V sDrive20d Aut. 8V sDrive18i Aut. 7V xDrive18d 6V xDrive18d Aut. 8V

31.450 33.900 38.700 33.100 35.377 40.750 45.350 45.500 38.700 36.148 36.700 38.067

D G G D D D D G D G D D

X2 (2017)

116 140 192 150 150 190 231 231 190 140 150 150

270 220 280 330 330 400 450 350 400 220 330 330

1.425 1.400 1.485 1.430 1.470 1.550 1.575 1.540 1.500 1.430 1.530 1.540

l/100 km/h

3,9 205 5,5 205 5,8 225 4,1 205 4,3 205 4,9 219 5 235 6,4 235 4,5 222 5,3 200 4,7 204 4,7 204

Precio Motor CV

72.800 75.630 76.000 78.772 111.900 115.223

X6 (2008)

Precio Motor CV

35.900 G 140 220 - 38.150 G 140 220 - 40.700 G 192 280 1.460 35.100 D 150 330 - 37.378 D 150 330 - 38.700 D 150 330 - 42.750 D 190 400 1.600

X3 (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 470/189/168 cm Carga 550 L Dep. 60 L l

VERSIÓN

230 230 300 230 300 230 300 250 300 400 300 250 400 400

1.404 1.404 1.430 1.404 1.430 1.404 1.430 1.430 1.430 1.540 1.430 1.430 1.540 1.540

l/100 km/h

5,3 195 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,0 189 5,7 219 4,1 189 4,7 211 4,0 189 5,7 219 4,7 211 4,7 211

www.cupraofficial.com

l/100 km/h

8,5 243 8,5 243 6,0 230 6,0 230 6,8 250 6,8 250

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/161 cm Carga 485 L Dep. 55 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El primer modelo de esta nueva marca de deportivos está basado en el Seat Ateca. Respecto a este, se distingue por una estética más exclusiva, un potente motor de gasolina con 300 CV y diversos equipamientos específicos.

rivales: jaguar e-pace - range rover evoque - volvo xc40 Precio Motor CV

2.0 TSI 300 4Drive Aut. 7V

www.dacia.es

A/V/S: 25º/160º/22º AL/PV: 20/50 cm

l/100 km/h

44.900 G 300 380 1.482 7,4 247

DACIA

Precio Motor CV

xDrive 30d 8V Aut. xDrive 40d 8V Aut. xDrive 35i 8V Aut. xDrive 50i 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut. X6 M 8V Aut.

CITROËN

81.200 81.900 75.400 102.850 114.200 143.600

D D G G D G

258 313 306 449 381 575

560 630 400 650 740 750

2.065 2.105 2.025 2.170 2.185 2.265

l/100 km/h

6 230 6,9 240 8,5 240 9,7 250 6,6 250 11,1 250

www.citroen.es

C3 AIRCROSS (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 415/176/164 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

rivales: opel crossland x - peugeot 2008 - renault captur

rivales: Audi Q5 - Mercedes GLC - Volvo XC60 Precio Motor CV

2.060 2.135 2.110 2.185 2.275 2.350

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Citroën transforma su monovolumen urbano C3 Piccaso en un SUV urbano. Ofrece un diseño muy llamativo y original y su gama de motores resulta muy interesante.

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 20/50 cm

50.350 G 184 290 1.715 51.050 D 190 400 1.750 53.450 D 211 - - 56.800 G 252 350 1.715 59.550 D 211 620 1.820 71.000 G 360 500 1.810

130 130 130 130 130 130 130 180 130 180 130 180 180 180

Ateca (2018)

DUSTER (2018)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación mejora en calidad de rodadura y sistemas de ayuda a la conducción. Su comportamiento en carretera sigue siendo una referencia dentro del segmento.

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive M40i Aut. 8V

G G D G D G D G D D D G D D

VERSIÓN

450 450 620 620 760 760

5,6 5,6 5,5 227 5,5 5,5 5,5 4,6 221

340 340 265 265 400 400

l/100 km/h

Precio Motor CV

2H 4H

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - Infiniti QX70

rivales: Jaguar e-pace - Volvo XC40 - Ranger rover evoque

VERSIÓN

rivales: Ford kuga - Renault kadjar - vw tiguan

VERSIÓN

1.2 PureTech 130 Start 6V 23.150 1.2 PureTech 130 Live 6V 24.450 1.5 BlueHDi 130 Live 6V 26.450 1.2 PureTech 130 Feel 6V 26.950 1.5 BlueHDi 130 Feel 6V 28.950 1.2 PureTech 130 Shine 6V 29.450 1.5 BlueHDi 130 Feel Aut. 8V 30.950 31.050 1.6 PureTech 180 Feel Aut. 8V 1.5 BlueHDi 130 Shine 6V 31.450 2.0 BlueHDi 180 Feel Aut. 8V 33.050 1.5 BlueHDi 130 Shine Aut. 8V 33.650 1.6 PureTech 180 Shine Aut. 8V 33.750 2.0 BlueHDi 180 Shine Aut. 8V 35.750 2.0 BlueHDi 180 Comf. Class Edit. Aut. 8V 37.390

VERSIÓN

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con este modelo, BMW ofrece una alternativa más compacta y deportiva que el X1. La gama de motores resulta muy interesante y dispone de amplias posibilidades de personalización.

sDrive18i 6V sDrive18i Aut. 7V sDrive20i Aut. 7V sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive18d 6V xDrive20d Aut. 8V

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Este SUV pone el foco en tres aspectos: una estética original, un interior modulable y el mejor confort a bordo. Además, su precio es atractivo y tendrá una versión híbrida enchufable.

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ BMW renueva su todocamino deportivo mejorando principalmente su diseño y equipamiento. Respecto al X5 pierde en habitabilidad, pero es más deportivo.

A/V/S: 18º/163º/120º AL/PV: 18/20 cm

G G D D D D

VERSIÓN

rivales: Volvo XC90 - Mercedes Clase GLE - Volvo xc90

VERSIÓN

xDrive40i Aut. 8V xDrive 40i 7p Aut. 8V xDrive30d Aut. 8V xDrive30d 7p Aut. 8V M50d Aut. 8V M50d 7p Aut. 8V

5 puertas 5 plazas Dim. 436/182/152 cm Carga 470 L Dep. 51 L

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/23 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X5 da un paso adelante en lujo y tecnología. Eso sí, no descuida su faceta deportiva –puede equipar dirección integral y estabilizadoras activas-… ni sus cualidades fuera del asfalto.

5 puertas 5/4 plazas Dim. 490/199/170 cm Carga 580 L Dep. 85 L

A/V/S: 25º/160º/20º AL/PV: 21/50 cm

5 puertas 5/7 plazas Dim. 492/200/174 cm Carga 575/650 L Dep. 83 L

5 puertas 5 plazas Dim. 444/182/160 cm Carga 505 L Dep. 51 L

5 puertas 5 plazas Dim. 450/184/165 cm Carga 580 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím.

cupra

l/100 km/h

7,1 215 5,0 213 5,5 7,2 240 5,7 240 8,2 250

1.2 PureTech 82 Live 1.2 PureTech 82 Feel 1.5 BlueHDi 100 Live 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 Feel 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.6 BlueHDi 120 Feel 1.2 PureTech 110 Shine 1.2 PureTech 130 Shine 1.5 BlueHDi 100 Shine 1.2 PureTech 110 Shine Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Shine 1.2 PureTech 82 Rip Curl 1.2 PureTech 110 Rip Curl 1.2 PureTech 130 Rip Curl 1.5 BlueHDi 100 Rip Curl 1.6 BlueHDi 120 Rip Curl

Precio Motor CV

15.000 16.500 17.350 17.900 18.600 18.850 19.900 20.400 21.100 21.350 21.700 22.400 17.800 19.350 19.950 20.250 22.500

G G D G G D D G G D G D G G G D D

82 82 100 110 110 100 120 110 130 100 110 120 82 110 130 100 120

118 118 250 205 205 250 300 205 230 250 205 300 118 205 230 250 300

1.088 1.088 1.203 1.159 1.159 1.203 1.233 1.159 1.188 1.203 1.203 1.233 1.088 1.159 1.188 1.203 1.233

5 puertas 5 plazas Dim. 434/180/169 cm Carga 411/475 L Dep. 50 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 29º/157º/35º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ En su segunda generación, el modelo de la marca rumana progresa en tres apartados principales: confort, seguridad y tecnología.

rivales: Kia Sportage - Suzuki SX4 S-Cross - Nissan Qashqai

VERSIÓN

1.6 114 GLP Essential 4x2 1.2 TCE 125 Essential 4x2 1.2 TCE 125 Comfort 4x2 1.2 TCE 125 Prestige 4x2 1.2 TCE 125 Comfort 4x4 1.2 TCE 125 Prestige 4x4 1.6 114 Access 4x2 1.6 114 Essential 4x2 1.5 dCi 90 Essential 4x2 1.5 dCi 109 Comfort 4x2 1.5 dCi 109 Comfort 4x4 1.5 dCi 109 Prestige 4x2 1.5 dCi 109 Comfort 4x2 Aut. 6V 1.5 dCi 109 Comfort 4x4 1.5 dCi 109 Prestige 4x2 Aut. 6V 1.5 dCi 109 Prestige 4x4

Precio Motor CV

13.150 13.450 14.750 16.100 16.750 18.100 10.860 12.350 14.050 15.950 16.650 17.300 17.450 17.950 18.800 19.300

G G G G G G G G D D D D D D D D

114 125 125 125 125 125 114 114 90 109 109 109 109 109 109 109

156 205 205 205 205 205 156 156 200 260 260 260 260 260 260 260

1.240 1.200 1.200 1.200 1.317 1.317 1.179 1.179 1.205 1.205 1.320 1.205 1.304 1.320 1.304 1.320

ds7 crossback (2017)

l/100 km/h

5,0 172 6,2 177 6,2 177 6,2 177 6,4 179 6,4 179 6,6 172 6,6 172 4,4 158 4,4 171 4,7 169 4,4 171 4,5 171 4,7 169 4,5 171 4,7 169

www.citroën.es

l/100 km/h

5,1 165 5,1 165 4,0 184 4,7 185 5,0 185 4,0 184 4,1 183 4,7 185 5,3 200 4,0 184 5,6 183 4,1 183 5,1 165 4,7 185 5,2 200 4,0 184 4,0 195

5 puertas 5 plazas Dim. 457/189/162 cm Carga 555/628 L Dep. 55/62 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de la firma francesa sorprende por su alto nivel tecnológico. Más adelante llegarán nuevas motorizaciones.

rivales: Renault koleos - audi q5 - LR discovery sport

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 PureTech 180 Be Chic Aut. 8V 34.850 G 180 -

l/100 km/h

- - -

CATÁLOGO_DE PRECIOS 1.6 PureTech 180 So Chic Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 180 Perf. Line Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Perf. Line Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 So Chic Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 180 Grand Chic Aut. 8V 42.200 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Grand Chic Aut. 8V 44.900 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 La Premiére Aut. 8V 52.750 G 225 300 1.420 31.950 D 130 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 6V 1.5 BlueHDi 130 So Chic 6V 33.550 D 130 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 Performance Line 6V 34.650 D 130 300 1.420 2.0 BlueHDi 180 Be Chic Aut. 8V 37.900 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 So Chic Aut. 8V 39.500 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Perf. Line Aut. 8V 40.600 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Grand Chic Aut. 8V 44.150 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 La Premiére Aut. 8V 52.000 D 177 400 1.535

FIAT

- - 6 227 6 227 - 6 227 6 227 4 195 4 195 4 195 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215

2.4 181 Doble Cab. 4x4 Opening Edit. 37.594 2.4 181 D. Cab. 4x4 Opening Edit. Aut. 39.294 39.294 2.4 181 D. Cab. 4x4 LX Aut. 2.4 181 Doble Cabina 4x4 LX 37.594

FORD

D D D D

181 181 181 181

430 430 430 430

* * * *

6,6 179 7,2 177 7,2 177 6,6 179

www.ford.es

ECOSPORT (2014)

RANGER (2012)

PANDA 4X4 (2012)

190 190 190 238 190 238 238

5 puertas 5 plazas Dim. 423/176/166 cm Carga 310 L Dep. 52 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/157º/35º AL/PV: 16/30 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Sobre la base del Fiesta, Ford lanza un todocamino urbano. Ya está disponible con tracción a las cuatro ruedas.

rivales: Nissan Juke - Peugeot 2008 - Renault Captur

A/V/S: 24º/160º/42º AL/PV: 16/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todo camino más económicos y efectivos, gracias a su ligero peso. Ahora es más atractivo y se puede elegir con dos tipos de tracción.

rivales: Škoda Yeti - Lada 4x4 - Suzuki Jimny

0.9 TwinAir 90 S&S Cross 4x4 6V 1.3 MultiJet 95 S&S Cross 4x4 1.3 MultiJet 95 S&S 4x4 0.9 TwinAir 85 S&S 4x4 6V

500L (2017)

Precio Motor CV

19.755 20.905 18.905 17.505

G D D G

90 95 95 85

145 200 200 145

1.090 1.155 1.125 1.050

l/100 km/h

4,9 167 4,5 168 4,4 167 4,9 166

1.955 1.955 1.955 2.041 1.955 2.041 2.041

5,8 200 5,8 200 5,8 200 6,8 216 5,8 200 6,9 216 6,9 216

2H 4H 4L

VERSIÓN

5 puertas 4 plazas Dim. 368/167/160 cm Carga 225 L Dep. 35 L

400 400 400 500 400 500 500

VERSIÓN

D D D D D D D

www.fiat.es

2.0 EcoBlue 190 Titanium 4X4 6V 49.125 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 2.0 EcoBlue 238 Titan. 4X4 Aut. 8V 54.825 2.0 EcoBlue 190 Vignale 4X4 6V 57.325 2.0 EcoBlue 238 ST-Line 4X4 Aut. 8V 58.025 2.0 EcoBlue 238 Vignale 4X4 Aut. 8V 63.025

Precio Motor CV

1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 18.850 1.5 TDCi Trend 4x2 20.200 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 Aut. 6V 20.950 1.0 EcoBoost 125 Titanium 4x2 21.500 1.5 TDCi Trend+ 4x2 21.700 1.0 EcoBoost 140 Titanium 4x2 22.000 22.350 1.5 TDCi Titanium 4x2 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 Aut. 6V 22.450 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 23.000 1.0 EcoBoost 125 Titan. 4x2 Aut. 6V 23.100 23.500 1.0 EcoBoost 140 ST-Line 4x2 1.5 TDCi ST-Line 4x2 23.850 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 Aut. 6V 24.600

KUGA (2013)

G D G G G G D G D G G G G D G

125 100 125 125 125 125 100 140 100 125 125 125 140 100 125

170 215 170 170 180 170 215 180 215 180 170 180 180 215 180

1.205 1.213 1.205 1.205 1.249 1.205 1.213 1.205 1.213 1.249 1.205 1.249 1.205 1.213 1.249

l/100 km/h

5,2 180 4,1 160 5,2 180 5,2 180 5,8 180 5,2 180 4,1 160 5,2 188 4,1 160 5,8 180 5,2 180 5,8 180 5,2 188 4,1 160 5,8 180

4 puertas 2/5 plazas Dim. 536/186/182 cm Carga 0 L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 28º/156º/28º AL/PV: 23/80 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ranger renueva su diseño y mejora su equipamiento. El motor básico es un 2.2 TDCi de 160 CV y como tope de gama nos encontramos un 3.2 TDCi de 200 CV.

rivales: Toyota Hilux - Mitsubishi L-200 - Nissan Navara

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 TDCi 160 D. Cab. XLT Lim. 4x4 6V 36.271 3.2 TDCi 200 D. Cab. Wildt. 4x4 Aut. 6V 42.689 2.2 TDCi 160 Cabina Senc. XL 4x4 6V 29.663 2.2 TDCi 160 D. Cab. XLT Lim. 4x4 Aut. 6V 39.323 3.2 TDCi 200 D. Cab. Wildtrack 4x4 6V 41.006 2.2 TDCi 160 D. Cabina XLT 4x4 6V 33.029 2.2 TDCi 160 Super Cab. XL 4x4 6V 30.203 2.2 TDCi 160 D. Cabina XL 4x4 6V 31.824

HONDA

D D D D D D D D

160 200 160 160 200 160 160 160

l/100 km/h

2.102 2.167 1.931 2.119 2.150 2.102 1.970 2.102

6,5 175 8,9 175 6,5 175 8 175 8,3 175 6,5 175 6,5 175 6,5 175

www.honda.es

HR-V (2015)

385 470 385 385 470 385 385 385

5 puertas 5 plazas Dim. 427/180/168 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Parte del diseño original del 500... pero este 500L añade mayor practicidad, y un maletero más grande. La versión Cross tiene capacidad para circular por pistas en mal estado.

rivales: hyundai kona - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.4 95 Cross 6V 0.9 105 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross 6V 1.4 t-Jet GLP 120 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross Aut. 1.6 Multijet 120 Cross 6V

19.070 G 95 20.170 G 105 21.170 D 95 21.970 GLP 120 22.170 D 95 21.170 G 120

500X (2015)

127 1.255 145 1.270 200 1.315 215 1.320 200 1.315 320 1.390

l/100 km/h

6,2 165 4,9 173 4,2 166 4,9 183 4,0 163 4,3 183

5 puertas 5 plazas Dim. 426/180/160 cm Carga 350 L Dep. 48 L l

A/V/S: 26º/157º/23º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del Fiat 500 llega al mercado con un modelo atractivo con una buena capacidad interior y una interesante gama de motores.

rivales: Nissan Juke - Ford EcoSport - Suzuki S-Cross

VERSIÓN

1.6 eTorQ 110 Pop 1.6 eTorQ 110 Urban 1.0 Firefly 120 Urban 6V 1.6 eTorQ 110 City Cross 1.3 MultiJet 95 Urban 1.0 Firefly 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 Urban 6V 1.0 Firefly 120 Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V

FULLBACK (2016)

Precio Motor CV

18.900 19.750 20.250 20.750 21.450 21.250 22.650 23.250 23.650 25.650

G G G G D G D G D D

110 110 120 110 95 120 120 120 120 120

152 152 190 152 200 190 320 190 320 320

1.275 1.275 - 1.275 1.275 - - - - -

l/100 km/h

6,7 180 6,7 180 5,8 188 6,7 180 4,2 172 5,8 188 4,7 186 5,8 188 4,7 186 4,7 186

5 puertas 5 plazas Dim. 452/183/168 cm Carga 406 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 22º/163º/27º AL/PV: 19/50 cm

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ El Kuga se renueva con un diseño más ‘maduro’, motores turbo gasolina y diesel... y la tecnología ya utilizada en otros Ford. Todo ello hace que el precio se haya incrementado.

rivales: Hyundai Tucson - Kia Sportage - VW Tiguan

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 TDCi 120 Trend S&S 4x2 6V 25.450 1.5 TDCi 120 Titanium S&S 4x2 6V 27.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 6V 33.700 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 35.450 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x4 6V 31.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x2 6V 31.700 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x2 6V 29.950 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x2 6V 28.900 2.0 TDCi 150 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 33.700 1.5 Ecob. 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 32.450 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x2 6V 27.450 1.5 TDCi 120 ST-Line S&S 4x2 6V 29.700 1.5 Ecob. 180 Vig. S&S 4x4 Aut. 6V 38.300 1.5 TDCi 120 Business S&S 4x2 6V 26.900 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x2 6V 35.800 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x4 6V 30.900 1.5 Ecoboost 120 Trend S&S 4x2 6V 24.200 1.5 Ecob. 150 Business S&S 4x2 6V 26.650 1.5 Ecoboost 150 ST-Line S&S 4x2 6V 29.450 1.5 Ecob. 150 Titanium S&S 4x2 6V 27.700 1.5 Ecoboost 150 Trend S&S 4x2 6V 25.200 1.5 Ecoboost 150 Vignale S&S 4x2 6V 33.550 1.5 Ecob. 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 34.200 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x4 6V 29.450 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 6V 37.800 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 39.550 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 6V 34.700 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 36.450 2.0 TDCi 180 Titanium S&S 4x4 6V 32.950 2.0 TDCi 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 34.700 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 6V 38.800 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 40.550

EDGE (2016)

D D D D D D D D D G D D G D D D G G G G G G G D D D D D D D D D

120 120 150 150 150 150 150 150 150 180 150 120 180 120 150 150 120 150 150 150 150 150 180 150 150 150 180 180 180 180 180 180

270 270 370 370 370 370 370 370 370 240 370 270 240 270 370 370 240 240 240 240 240 240 240 370 370 370 400 400 400 400 400 400

1.539 1.539 1.627 1.641 1.627 1.539 1.539 1.539 1.641 1.611 1.539 1.539 1.611 1.539 1.539 1.627 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.611 1.627 1.627 1.641 1.627 1.641 1.627 1.641 1.627 1.641

l/100 km/h

4,4 174 4,4 174 5,2 192 4,9 190 5,2 192 4,7 195 4,7 195 4,7 195 4,9 190 7,4 200 4,7 195 4,4 174 7,4 200 4,4 174 4,7 195 5,2 192 6,2 180 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 7,4 200 5,2 192 5,2 192 4,9 190 5,2 203 4,9 200 5,2 203 4,9 200 5,2 203 4,9 200

4 puertas 5 plazas Dim. 528/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L l

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 483/193/174 cm Carga 602 L Dep. 69 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/163º/28º AL/PV: 19/45 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Mitsubishi L200 Fiat pone a la venta el Fullback. Dinámicamente sorprende por su comportamiento en carretera.

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ford Edge recibe un ligero restyling afectando principalmente al diseño y a la gama de motores. Sigue ofreciendo una buena puesto a punto del chasis y un completo equipamiento.

VERSIÓN

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

2.4 154 Doble Cabina 4x4 SX

Precio Motor CV

32.495 D 154 380

l/100 km/h

* 6,4 169

rivales: Volkswagen Touareg - Bmw X5 - Lexus RX

2.0 EcoBlue 190 Trend 4X4 6V

Precio Motor CV

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/160 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

l/100 km/h

46.125 D 190 400 1.955 5,8 200

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Honda viene con la mejor carta de presentación posible. Por un lado un diseño muy atractivo heredado del CR-V y un motor 1.6 diesel muy interesante por prestaciones, consumo y prestaciones.

rivales: Fiat 500L - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

1.5 i-VTEC 130 Comfort 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi Aut. 1.5 i-VTEC 130 Executive 6V 1.5 i-VTEC 130 Executive Aut.

Precio Motor CV

22.350 25.500 26.800 28.650 29.950

G G G G G

CR-V 2019 (2018)

130 130 130 130 130

155 155 155 155 155

* * * * *

l/100 km/h

5,6 192 5,6 192 5,2 187 5,6 192 5,2 187

5 puertas 5 plazas Dim. 460/185/168 cm Carga 561 L Dep. 57 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del CR-V se distancia claramente de su predecesor: ahora está disponible con siete plazas y prescinde del motor diésel. A cambio, nos ofrecerá una interesante versión híbrida. VERSIÓN

2H 4H 4L

rivales: peugeot 3008 - Toyota Rav4 - VW Tiguan Precio Motor CV

1.5 VTEC 173 Comfort 2WD 6V 29.940 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 2WD 6V 32.550 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 4WD 6V 34.550 1.5 VTEC 173 Eleg. Navi 7p 4WD 6V 36.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 4WD 6V 37.700 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 4WD Aut. 6V 37.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 7p 4WD 6V 39.400 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 7p 4WD Aut. 6V 38.950 1.5 VTEC 193 Lifestyle 4WD Aut. 6V 40.400 1.5 VTEC 173 Executive 4WD 6V 41.200 1.5 VTEC 193 Lifestyle 7p 4WD Aut. 6V 42.100 1.5 VTEC 193 Executive 4WD Aut. 6V 43.900 2.0 i-MMD Híbrido Comfort Aut. 34.200 2.0 i-MMD Híbrido Elegance Aut. 36.850 2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle Aut. 40.000 2.0 i-MMD Híbrido Elegance 4WD Aut. 40.200 2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle 4WD Aut. 43.350 2.0 i-MMD Híbrido Executive 4WD Aut. 46.850

G G G G G G G G G G G G H H H H H H

173 173 173 173 173 193 173 193 193 173 193 193 184 184 184 184 184 184

l/100 km/h

220 220 220 220 220 220 220 243 220 220 243 243 175 175 175 175 175 175

1.426 1.426 1.498 1.565 1.498 1.523 1.565 1.590 1.523 1.498 1.590 1.523 1.539 1.539 1.539 1.597 1.597 1.597

6,3 210 6,3 210 6,6 208 6,6 208 6,6 208 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200 5,3 180 5,3 180 5,3 180 5,5 180 5,5 180 5,5 180

HYUNDAI

www.hyundai.es

Kona (2017)

NExo (2018)

JAGUAR

www.jaguar.es

E-Pace (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 416/180/155 cm Carga - L Dep. - L l

A/V/S: 16º/163º/29º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con la misma plataforma del i30, Hyundai pone a la venta el Kona, un SUV urbano con un atractivo diseño. Presenta una interesante gama de motores junto con un completo equipamiento.

rivales: kia stonic - peugeot 2008 - renault captur

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 TGDi 120 4x2 Essence 6V 18.990 1.0 TGDi 120 4x2 Klass 6V 20.540 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Red 6V 22.840 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Lime 6V 22.840 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Red Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Lime Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Lime Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Aut. 7V 31.790 1.6 CRDi 115 4x2 Klass 6V 22.840 1.6 CRDi 136 4x2 Klass Aut. 7V 24.540 25.790 1.6 CRDi 115 4x2 Tecno 6V 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 32.340 Eléctrico 39 kWh Tecno 38.500 Eléctrico 64 kWh Tecno 41.500 Eléctrico 64 kWh Style 44.300

TUCSON (2015)

G G G G G G G G G D D D D E E E

120 120 120 120 176 176 176 176 176 115 136 115 136 136 204 204

172 172 172 172 265 265 265 265 265 320 320 320 320 395 395 395

- - - - - - - - - 1.318 1.342 1.318 1.342 1.610 1.610 1.610

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un SUV de hidrógeno con más de 800 kilómetros de autonomía. Es capaz de funcionar con temperaturas extremas y destaca por su alto contenido tecnológico. VERSIÓN

rivales: BMW x3 - lexus rx450h - toyota rav4 Precio Motor CV

Fuel Cell

l/100 km/h

5,2 181 5,2 181 5,2 181 5,2 181 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 4,3 193 4,5 191 4,3 193 4,9 186 - 155 - 167 - 167

5 puertas 5 plazas Dim. 467/186/163 cm Carga 461 L Dep. * L Gar.: 3A sin lím.

69.000 E 163 395 1.739

INFINITI

l/100 km/h

* 179

www.infiniticars.es

QX30 (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 442/181/151 cm Carga 430 L Dep. 56 L Gar.: 3A l

A/V/S: 15º/157º/28º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del compacto de Infiniti emplea la misma plataforma y motores que el Mercedes GLA pero con un diseño mucho más arriesgado donde predominan las formas marcadas.

rivales: Mercedes-Benz GLA - Volvo V40 Cross Country - BMW X1 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/164 cm Carga 513 L Dep. 62 L l

A/V/S: 17º/165º/24º AL/PV: 17/40 cm

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0T Premium Tech AWD Aut. 7V 2.2d Premium AWD Aut. 7V 2.2d Premium Tech AWD Aut. 7V

46.275 G 211 350 1.467 6,7 230 39.990 D 170 350 1.535 4,9 215 44.500 D 170 350 1.559 4,9 215

QX70 (2008)

l/100 km/h

Precio Motor CV

25.415 27.515 28.015 30.215 30.115 31.365 33.565 33.465 35.865 36.665 37.965 41.265 40.665 41.965 45.265

G D G G D G G D G D G D D G D

131 116 131 177 116 131 177 116 177 136 177 185 136 177 185

SANTA FE (2012)

161 280 161 265 280 161 265 280 265 320 265 400 320 265 400

1.414 1.507 1.414 1.470 1.507 1.414 1.470 1.507 1.502 1.525 1.562 1.704 1.525 1.562 1.704

5 puertas 5 plazas Dim. 487/193/168 cm Carga 410 L Dep. 90 L Gar.: 3A l

A/V/S: 28º/160º/21º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Lujo hasta en los mínimos detalles, calidad de acabado, equipamiento a raudales y exclusividad son las bazas de este todo camino. El QX70 sólo está disponible con un motor de gasolina con 320 CV.

rivales: Mercedes GLE - BMW X6 - Lexus RX

VERSIÓN

Precio Motor CV

37 S Premium AWD 7V Aut.

78.700 G 320 360 2.012 12,0 233

ISUZU

l/100 km/h

2H 4H 4L

A/V/S: 18º/-º/21º AL/PV: 18/40 cm

www.isuzu.es

5 puertas 5/7 plazas Dim. 477/189/168cm Carga 547 L Dep. 71 L

D-MAX (2016)

4 puertas 5 plazas Dim. 529/186/178 cm Carga * L Dep. 69 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 30º/158º/23º AL/PV: 23/70 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Hyundai Santa Fe estrena diseño, un cambio de ocho relaciones y nuevos equipamientos de seguridad. Se puede elegir con motor gasolina o diésel y tracción delantera o total.

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de uno de los pick up más equilibrados del mercado por precio motor y equipamiento. Ahora emplea una única motorización un 1.9 diésel que entrega 164 CV y su equipamiento se ha visto mejorado.

VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Honda CR-V Precio Motor CV

2.0 CRDi 150 CV 4x2 Essence 7 p 36.900 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass 7 p 40.900 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass Aut. 8V 7 p 43.100 2.4 GDI 185 CV 4x4 Klass Aut. 8V 7p 45.100 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Tecno Aut. 8V 7 p 49.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7 p 51.400 2.4 GDI 185 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7p 51.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Aut. 8V 7 p 55.200 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Lim. Aut. 8V 7 p 55.500

D 150 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200

400 441 441 241 441 441 241 441 441

1.820 1.800 1.830 1.705 1.830 1.870 1.705 1.870 1.870

l/100 km/h

5,6 193 7,6 200 6,0 203 9,3 195 6,0 203 6,1 203 9,3 195 6,1 203 6,1 20

A/V/S: 23º/156º/29º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el E-Pace, Jaguar desembarca en el segmento de los SUV premium compactos. ¿Sus cualidades? Un diseño atractivo, un marcado carácter deportivo y un amplio equipamiento.

rivales: BMW X1 - volkswagen tiguan - range rover evoque VERSIÓN

2.0 D150 6V 2.0 D150 4WD 6V 2.0 D180 4WD 6V 2.0 D150 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 6V 2.0 D180 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD 6V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD Aut. 9V 2.0 D150 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D150 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D180 First Edit. 4WD Aut. 9V 2.0 P300 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 First Edit. 4WD Aut. 9V

F-Pace (2015)

l/100 km/h

7,0 182 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 201 4,7 180 7,4 201 5,7 201 4,7 180 7,5 201 5,7 201

Precio Motor CV

37.450 40.100 42.300 42.650 43.050 44.900 45.700 47.100 47.900 48.250 50.500 52.300 52.900 54.500 56.400 57.100 58.200 58.600 58.600 61.350 62.400 62.800 66.650 66.750 67.100 69.850

D D D D D D D G D D D D G D D G D D G G D G D D G G

150 150 180 150 150 180 150 250 180 150 180 150 250 180 150 250 240 180 300 250 240 300 240 180 300 250

430 380 430 380 380 430 380 365 430 380 430 380 365 430 380 365 500 430 400 365 500 400 500 430 400 365

1.700 1.756 1.756 1.768 1.700 1.768 1.756 1.757 1.756 1.768 1.768 1.768 1.757 1.768 1.768 1.757 1.851 1.768 1.819 1.757 1.851 1.819 1.851 1.768 1.819 1.757

l/100 km/h

4,7 199 5,2 194 5,2 207 5,6 193 4,9 199 5,6 205 5,2 194 7,7 230 5,2 207 5,2 194 5,6 205 5,6 193 7,7 230 5,6 205 5,6 193 7,7 230 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230 6,2 224 8,0 243 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 441/190/165 cm Carga 332 L Dep. 56 L Gar.: 3A sin lím.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del ix35 recupera el nombre de Tucson. Sigue teniendo una buena relación precio/producto aunque mejora en acabados, diseño y calidad de rodadura.

1.6 GDi 131 4x2 Essence 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Essence 6V 1.6 GDi 131 4x2 Klass 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Klass 6V 1.6 GDi 131 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Tecno 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass Aut. 7V 1.6 CRDi 136 4x2 Tecno Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Tecno Aut. 7V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Tecno Aut. 8V 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Style Aut. 7V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Style Aut. 8V

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Ford Ranger

1.9 Diesel Crew Satellite 6V 1.9 Diesel Crew Planet 6V 1.9 Diesel Crew Solar 6V 1.9 Diesel Crew Solar Aut. 1.9 Diesel Crew Solar Plus 6V 1.9 Diesel Crew Solar Plus Aut. 1.9 Diesel Crew Supernova 1.9 Diesel Crew Supernova Aut. 1.9 Diesel Crew Quasar 1.9 Diesel Crew Quasar Aut.

Precio Motor CV

22.890 D 164 360 1.945 24.870 D 164 360 1.950 27.210 D 164 360 1.945 28.380 D 164 360 1.945 27.610 D 164 360 1.945 28.770 D 164 360 1.950 28.740 D 164 360 1.950 29.910 D 164 360 1.950 29.580 D 164 360 1.950 30.780 D 164 360 1.950

l/100 km/h

7,4 180 8,4 180 7,4 180 7,4 180 7,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180

5 puertas 5 plazas Dim. 473/193/165 cm Carga 650 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/159º/26º AL/PV: 21/52 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La marca británica Jaguar pone a la venta su primero todocamino. Esta disponible con dos motores diésel -180 y 300 CV- y tres gasolina -340, 380 y 551 CV-. Para su construcción se emplea en aluminio. VERSIÓN

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5 Precio Motor CV

2.0 i4D 180 Pure 6V 45.000 2.0 i4D 180 Pure AWD 6V 48.180 2.0 i4D 180 Pure AWD Aut. 8V 50.820 2.0 i4D 180 Prestige 6V 50.870 2.0 i4D 180 Prestige AWD 6V 53.620 2.0 i4D 180 R-Sport 6V 55.360 2.0 i4D 180 Prestige AWD Aut. 8V 56.260 2.0 i4D 180 Portfolio 6V 57.800 2.0 i4D 180 R-Sport AWD 6V 58.100 2.0 i4D 180 Portfolio AWD 6V 60.550 2.0 i4D 180 R-Sport AWD Aut. 8V 60.740 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 61.600 2.0 i4D 180 Portfolio AWD Aut. 8V 63.190 3.0 TDV6 300 Prestige AWD Aut. 8V 67.040 3.0 V6 S/C 340 Pure AWD Aut. 8V 68.010 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 71.520 3.0 TDV6 300 Portfolio AWD Aut. 8V 73.410 3.0 V6 S/C 340 Prestige AWD Aut. 8V 73.890 3.0 V6 S/C 340 R-Sport AWD Aut. 8V 78.730 3.0 V6 S/C 340 Portfolio AWD Aut. 8V 80.770 3.0 TDV6 300 S AWD Aut. 8V 81.050 3.0 TDV6 300 First Edition AWD Aut. 8V 88.320 3.0 V6 S/C 380 S AWD Aut. 8V 92.410 3.0 V6 S/C 380 First Edition AWD Aut. 8V 100.260 5.0 V8 551 SVR AWD Aut. 8V 116.190

D D D D D D D D D D D D D D G D D G G G D D G G G

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 300 180 300 340 300 300 340 340 340 300 300 380 380 551

430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 700 430 700 450 700 700 450 450 450 700 700 450 450 680

1.590 1.692 1.700 1.590 1.692 1.590 1.700 1.590 1.692 1.692 1.700 1.809 1.700 1.809 1.745 1.809 1.809 1.745 1.745 1.745 1.809 1.809 1.786 1.786 1.995

l/100 km/h

4,9 209 5,2 208 5,3 208 4,9 209 5,2 208 4,9 209 5,3 208 4,9 209 5,2 208 5,2 208 5,3 208 6 241 5,3 208 6 241 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 11,9 283

odos los delMundo

catálogo

también en internet autofacil.es/todoterreno/ 67

CATÁLOGO_DE PRECIOS i-Pace (2018)

wrangler (2018)

1.2 Drive Eco-Dyn. 6V 1.2 Tech Eco-Dyn. 6V 1.0 T-GDi Concept Eco-Dyn. 6V 1.0 T-GDi Drive Eco-Dyn. 6V 1.0 T-GDi Tech Eco-Dyn. 6V 1.6 CRDi Concept Eco-Dyn. 6V 1.6 CRDi Drive Eco-Dyn. 6V 1.6 CRDi Tech Eco-Dyn. 6V

2H 4H 4L

NIRO (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 468/189/156 cm Carga 656 L Dep. - L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 21/52 cm

3/5 puertas 4 plazas Dim. 488/189/184 cm Carga 548 L Dep. 81 L Gar.: 3A / 100M km l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este potente SUV eléctrico destaca por su gran autonomía -480 km-. Además, tiene un diseño espectacular, tracción a las cuatro ruedas y puede incluir un sistema de conducción semiautónoma.

campo ★★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★ La última generación de este TT mantiene sus fantásticas cualidades para circular por campo y mejora su comportamiento en carretera. Incorpora modernas mecánicas, un cambio de ocho relaciones y tendrá una versión híbrida enchufable.

VERSIÓN

rivales: Tesla model X - Porsche Macan - Audi Q5

EV400 AWD Auto S EV400 AWD Auto SE EV400 AWD Auto HSE EV400 AWD Auto First Edition

Precio Motor CV

79.100 87.100 93.200 103.500

- - - -

400 400 400 400

l/100 km/h

696 696 696 696

2.133 2.133 2.133 2.133

- 200 - 200 - 200 - 200

JEEP

www.jeep.es

RENEGADE (2014)

CHEROKEE (2014)

5 puertas 5 plazas Dim. 423/180/166 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer Jeep fabricado en Italia es un original y práctico todo camino. Pero no nos engañemos ya que la versión Trailhawk sorprende por su capacidad para avanzar por sitios complicados.

rivales: Nissan Juke - Suzuki S-Cross - Ford EcoSport

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 Turbo 120 Sport 4x2 6V 20.490 1.0 Turbo 120 Longitude 4x2 6V 22.700 1.6 Multijet 120 Sport 4x2 6V 24.200 1.0 Turbo 120 Limited 4x2 6V 25.200 1.6 Multijet 120 Longitude 4x2 6V 25.800 1.3 Turbo 150 Longitude 4x2 Aut. 6V 26.400 28.300 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 6V 1.3 Turbo 150 Limited 4x2 Aut. 6V 28.900 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 Aut. 6V 30.300 2.0 Mult. 170 Trailhawk 170 4x4 Aut. 9V 36.950

G G D G D G D G D D

120 120 120 120 120 150 120 150 120 170

compass (2017)

190 190 320 190 320 270 320 270 320 350

1.320 1.320 1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.660

l/100 km/h

6,1 185 6,1 185 4,9 178 6,1 185 4,9 178 6,4 196 4,9 178 6,4 196 5,0 178 6,6 196

272 272 272 200 200 200 272 272 272 200 200 200

400 400 400 450 450 450 400 400 400 450 450 450

5 puertas 5 plazas Dim. 439/182/164 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

9,1 9,5 9,1 7,4 180 7,4 160 7,4 180 9,5 10,1 9,5 7,6 180 7,9 160 7,6 180

rivales: Kia Sportage - honda cr-v - Ford kuga Nm

l/100 km/h

6,0 200 5,7 190 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 5,2 192 5,7 190 5,2 192 6,9 200 5,7 190 5,7 -

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Cherokee recibe una actualización en cuanto a diseño y motores. Gana en comportamiento en carretera con una calidad de rodadura mejorada pero pierde en aptitudes camperas. VERSIÓN

rivales: Kia Sportage - Honda CR-V - Ford Kuga Precio Motor CV

2.2 D 195 Longit. 4x2 Aut. 9 vel. 44.200 2.2 D 195 Limited 4x2 Aut. 9 vel. 48.800 2.2 D 195 Lim. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 50.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 54.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. II 4x4 Aut. 9 vel. 56.200

D D D D D

195 195 195 195 195

GRAND CHEROKEE (2011)

450 450 450 450 450

- - - - -

l/100 km/h

6,1 205 6,1 205 6,6 202 6,6 202 6,6 202

A/V/S: 36º/152º/23º AL/PV: 27/50 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ La nueva generación -basado en la plataforma del actual Mercedes GLEmejora en imagen, calidad y tecnologia. Está disponible con motores diesel y gasolina y caja de cambios de 8 velocidades. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg

3.0 CRD 190 Laredo 8V Aut. 3.0 CRD 190 Limited 8V Aut. 3.0 CRD 250 Limited 8V Aut. 3.6 Trailhawk 8V Aut. 3.0 CRD 250 Night Eagle 8V Aut. 3.0 CRD 250 Trailhawk 8V Aut. 3.6 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Summit 8V Aut. 5.7 Overland 8V Aut. 6.4 SRT 8V Aut. 6.2 V8 HEMI Trackhawk 8V Aut.

KIA

Precio Motor CV

stonic (2017)

l/100 km/h

5 puertas 5 plazas Dim. 435/180/153 cm Carga 401 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Kia esta llamado a revolucionar el segmento. Ya se puede elegir con una versión híbrida enchufable.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

VERSIÓN

1.6 HEV Concept Aut. 6V 1.6 HEV Drive Aut. 6V 1.6 HEV Emotion Aut. 6V 1.6 PHEV Concept Aut. 6V 1.6 PHEV Drive Aut. 6V 1.6 PHEV Emotion Aut. 6V

Precio Motor CV

l/100 km/h

25.400 26.800 29.800 34.060 35.460 37.560

147 147 147 147 147 147

1.425 1.425 1.425 1.519 1.519 1.519

3,8 162 3,8 162 4,4 162 1,3 172 1,3 172 1,3 172

H H H H H H

141 141 141 141 141 141

SPORTAGE (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/163 cm Carga 503 L Dep. 62 L Gar.: 7A / 150M km l

A/V/S: 17º/163º/24º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso Sportage se renueva por completo. Crece en espacio interior y maletero y mejora en calidad de acabados y diseño. Está disponible con una interesante gama de motores y tracción delantera o total.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 GDi 132 Concept 4x2 6V 25.000 1.6 CRDi 116 Concept 4x2 6V 27.000 27.500 1.6 GDi 132 Drive 4x2 6V 1.6 CRDi 136 Concept 4x2 6V 28.000 29.500 1.6 CRDi 116 Drive 4x2 6V 1.6 CRDi 136 Drive 4x2 6V 35.501 1.6 GDi 132 Emotion 4x2 6V 30.800 1.6 CRDi 116 GT Line Essential 4x2 6V 31.500 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x2 6V 31.850 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 6V 32.501 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x4 6V 33.850 1.6 CRDi 116 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.250 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 6V 34.501 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 Aut. 7V 34.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 6V 35.251 1.6 T-GDi 177 GT Line Ess. 4x4 Aut. 7V 35.950 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x4 6V 36.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 Aut. 7V 36.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x4 6V 37.251 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 Aut. 7V 37.351 1.6 T-GDi 177 GT Line Xt. 4x4 Aut. 7V 38.700 1.6 CRDi 136 GT Line Xtre. 4x4 Aut. 7V 39.351 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 6V 40.251 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 Aut. 8V 42.351

G D G D D D G D G D G D G D D D G G D D D G D D D

132 116 132 136 116 136 132 116 177 136 177 116 177 136 136 136 177 177 136 136 136 177 136 185 185

SORENTO (2015)

l/100 km/h

161 280 161 320 280 320 161 280 265 320 265 280 265 320 320 320 265 265 320 320 320 265 320 400 400

1.415 1.504 1.415 1.501 1.504 1.501 1.415 1.504 1.415 1.501 1.529 1.504 1.415 1.577 1.530 1.501 1.562 1.529 1.593 1.577 1.530 1.562 1.593 1.648 1.672

7,1 182 4,9 175 7,1 182 4,9 180 4,9 175 4,9 180 7,1 182 4,9 175 7,5 205 4,9 180 7,8 202 4,9 175 7,5 205 5,2 180 4,9 180 4,9 180 7,6 201 7,8 202 5,2 180 5,2 180 4,9 180 7,6 201 5,2 180 5,3 201 5,7 201

5 puertas 7 plazas Dim. 478/189/169 cm Carga 605 L Dep. 64 L Gar.: 7A / 150M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

1.2 Concept Eco-Dyn. 6V

Precio Motor CV

A/V/S: 17º/158º/21º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Sorento crece en tamaño aunque reduces su gama de motores a un sólo motor diesel de 200 CV. En España todas las versiones disponen de siete asientos.

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el Stonic, Kia quiere repetir el éxito obtenido por otros SUV de la marca. Además, este modelo destaca por un diseño atractivo, una amplia garantía y un precio muy interesante. VERSIÓN

5,2 165 5,2 165 5,0 184 5,0 184 5,0 184 4,2 175 4,2 175 4,2 175

1.070 1.070 1.110 1.110 1.110 1.180 1.180 1.180

www.kia.es

autofacil.es/todoterreno/

58.250 D 190 440 2.328 7,0 190 64.750 D 190 440 2.328 7,0 190 68.750 D 250 570 2.328 7,0 202 71.600 G 286 347 2.191 10,4 206 71.900 D 250 570 2.328 7,0 202 73.600 D 250 570 2.328 7,0 202 77.100 G 286 347 2.191 10,4 206 79.100 D 250 570 2.328 7,0 202 83.300 D 250 570 2.328 7,0 202 86.100 G 352 520 2.307 13 225 100.200 G 468 624 2.342 13,5 257 132.980 G 707 868 - 16,8 -

5 puertas 5 plazas Dim. 414/176/150 cm Carga 332 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km

también en internet

122 122 172 172 172 260 260 260

A/V/S: 16º/-º/17º AL/PV: 15/40 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 482/194/176 cm Carga 457 L Dep. 94 L Gar.: 3A / 100M km

A/V/S: 29º/156º/33º AL/PV: 33/48 cm

1.4 MultiAir 170 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.900 G 170 250 1.549 2.0 Multijet 140 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.600 D 140 350 1.619 1.4 MultiAir 140 Sport 6V 25.500 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Sport 6V 26.700 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Longitude 6V 27.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Longitude 6V 28.200 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Limited 6V 30.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Limited 6V 31.200 D 120 320 1.444 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. 6V 31.800 D 140 350 1.500 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. Aut. 34.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 140 Lim. 4x4 Act Drv. 6V 34.800 D 140 350 1.500 1.4 MultiAir 170 4x4 Act. Drv. Aut. 36.500 G 170 250 1.474 2.0 MultiJet 140 4x4 Act Drv. Aut. 37.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 170 4x4 Act Drv. Aut. 39.200 D 170 350 1.544

1.808 1.920 1.808 1.920 1.990 1.920 1.938 2.028 1.938 2.044 2.122 2.044

l/100 km/h

4H 4L

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Jeep presenta la segunda generación del Compass. Respecto a su antecesor mejora su diseño, su comportamiento y su equipamiento tanto de seguridad como tecnológico. Precio Motor CV

5 puertas 5 plazas Dim. 462/186/167 cm Carga 570 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km

VERSIÓN

G G G D D D G G G G G G

84 84 120 120 120 110 110 110

50.000 57.300 57.300 50.000 57.300 57.300 54.000 61.200 61.200 54.000 61.200 61.200

Precio Motor CV

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/75 cm

rivales: Suzuki Jimny - Mercedes G - Toyota Land Cruiser

2.0T 270 Sport 3p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sport 5p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 5p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 5p Aut. 8V

G G G G G D D D

A/V/S: 35º/-º/20º AL/PV: 24/76 cm

18.550 19.850 18.850 20.300 21.600 20.050 21.500 22.800

l/100 km/h

17.100 G 84 122 1.070 5,2 165

rivales: Mitsubishi Outlander - Nissan X-Trail - SsangYong Rexton W VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p Aut. 6V 49.065 2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p 6V 47.065 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p Aut. 6V 45.365 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p 6V 40.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p Aut. 6V 42.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p 6V 43.365 2.2 CRDi 200 Concept 4x2 7p 6V 38.190 2.2 CRDi 200 Emot. Pack Lux. 4x4 7p Aut. 6V 52.215

D D D D D D D D

200 200 200 200 200 200 200 200

l/100 km/h

441 441 441 441 441 441 441 441

1.774 1.746 1.774 1.688 1.716 1.746 1.688 1.774

6,8 203 5,7 203 6,8 203 5,7 203 6,5 203 5,7 203 5,7 203 6,8 203

LAmborghini

www.lamborghini.com

urus (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 511/201/163 cm Carga 616 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 24/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ ¿Es capaz un SUV de hacer frente a muchos deportivos de renombre? Lamborghini así lo cree y ha lanzado su modelo Urus para demostrarlo. Además, puede albergar a cinco ocupantes en su interior y cuenta con un gran maletero.

2.0 TD4 180 SE Aut. 8V 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 3.0 Si6 340 SE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 First Edition Aut. 8V

58.800 60.450 63.100 65.300 67.800 68.000 72.300 74.500 75.150 77.350 79.450 81.650 84.800 91.750

D D D D G D D D D G D D G D

180 240 240 258 340 180 240 258 180 340 240 258 340 258

430 500 500 600 450 430 500 600 430 450 500 600 450 600

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

232.715 G 650 850 2.200 12,7 305

LAND ROVER

www.landrover.es

5 puertas 5 plazas Dim. 437/190/164 cm Carga 472 L Dep. 65/67 L Gar.: 3A sin lím.

VERSIÓN

A/V/S: 25º/158º/33º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Evoque se inspira estéticamente en su hermano Velar y estrena una hibridación suave en las versiones automáticas. ¿Su objetivo? Mejorar la eficiencia y obtener la etiqueta ECO.

rivales: jaguar e-pace - mercedes gla - BMW X1

2.0 D150 AWD Aut. 9V 2.0 D150 FWD 6V 2.0 D150 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic FWD 6V 2.0 D180 AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 D240 AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P250 AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P300 AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dynamic AWD Aut. 9V

Precio Motor CV

45.400 40.000 48.100 42.600 47.650 50.300 52.850 55.600 48.450 51.200 53.100 55.700 58.100 60.800

D D D D D D D D G G G G G G

150 150 150 150 179 179 241 241 200 200 249 249 300 300

380 380 380 380 430 430 500 500 320 320 365 365 430 430

1.816 1.712 1.816 1.712 1.816 1.816 1.880 1.880 1.770 1.770 1.818 1.818 1.850 1.850

EVOQUE CONVERTIBLE (2016)

l/100 km/h

5,6 196 5,4 201 5,6 196 5,4 201 5,7 205 5,7 205 6,2 225 6,2 225 7,7 216 7,7 216 7,9 230 7,9 230 8,1 242 8,1 242

3 puertas 4 plazas Dim. 437/196/161 cm Carga 251 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 19º/161º/31º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ No existe en el mercado un todocamino de este tipo. Dispone de cuatro plazas y un techo de lona que se pliega eléctricamente. Respecto a la versión cerrada, conserva el mismo comportamiento tanto en carretera como en campo. VERSIÓN

rivales: Jeep Wrangler - Mercedes G - Lexus NX Precio Motor CV

2.0 TD4 180 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 57.700 2.0 TD4 150 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 54.700 2.0 TD4 180 4x4 HSE Dyn. Aut. 9V 64.200 2.0 TD4 150 4x4 HSE Dyn, Aut. 9V 61.200 2.0 Si4 240 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 63.400 2.0 Si4 240 4x4 HSE Dynamic Aut. 9V 70.500

D D D D G G

DISCOVERY 2017 (2016)

180 150 180 150 240 240

A/V/S: 25º/159º/31º AL/PV: 21/60 cm

430 380 430 380 340 340

1.892 1.892 1.892 1.892 1.861 1.861

rivales: BMW X3 - Audi Q5 - Volvo XC60 Precio Motor CV

2.0 TD4 180 SE 4x4 7p Aut. 9V 48.870 2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p 6V 49.570 44.640 2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p Aut. 9V 2.0 TD4 150 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 54.770 43.870 2.0 TD4 150 SE 4x4 7p 6V 2.0 TD4 150 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 58.220 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 7p 6V 58.220 2.0 TD4 180 SE 4x4 7p 6V 46.370 2.0 TD4 150 HSE E-Capability 4x4 6V 48.620 2.0 TD4 150 SE E-Capability 4x4 6V 42.920 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 6V 56.850 2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p Aut. 9V 54.570 45.000 2.0 TD4 180 SE 4x4 6V 2.0 TD4 180 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 57.270 45.000 2.0 TD4 150 SE 4x4 Aut. 9V 2.0 TD4 180 SE E-Capability 4x4 6V 45.420 2.0 TD4 180 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 60.720 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 7p 6V 55.720 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 56.850 2.0 TD4 180 HSE 4x4 Aut. 9V 53.200 45.550 2.0 eD4 150 HSE 4x2 6V 2.0 TD4 150 SE 4x4 7p Aut. 9V 46.370 52.070 2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p 6V 54.350 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 6V 47.500 2.0 TD4 180 SE 4x4 Aut. 9V 2.0 TD4 150 HSE 4x4 6V 48.200 2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p Aut. 9V 52.070 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 59.350 2.0 TD4 180 HSE 4x4 6V 50.700 2.0 TD4 180 Pure 4x4 Aut. 9V 42.850 42.500 2.0 TD4 150 SE 4x4 6V 2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p Aut. 9V 42.140 42.140 2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p 6V 40.350 2.0 TD4 150 Pure 4x4 Aut. 9V 40.350 2.0 TD4 180 Pure 4x4 6V 2.0 eD4 150 SE 4x2 6V 39.850 2.0 TD4 180 Pure E-Capability 4x4 6V 40.770 39.640 2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p 6V 2.0 TD4 150 Pure E-Capability 4x4 6V 38.270 37.850 2.0 TD4 150 Pure 4x4 6V 2.0 eD4 150 Pure 4x2 6V 35.200 2.0 TD4 180 HSE E-Capability 4x4 6V 51.120 2.0 TD4 150 HSE 4x4 Aut. 9V 50.700 2.0 eD4 150 HSE Luxury 4x2 6V 51.700 2.0 LSD4 240 HSE 4x4 Aut. 9V 62.750 2.0 LSD4 240 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 69.450 2.0 LSD4 240 SE 4x4 Aut. 9V 56.550

Velar (2017)

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

179 150 179 150 150 150 179 179 150 150 179 179 179 179 150 179 179 150 150 179 150 150 179 150 179 150 150 179 179 179 150 150 179 150 179 150 179 150 150 150 150 179 150 150 240 240 240

430 380 430 380 380 380 430 430 380 380 430 430 430 430 380 430 430 380 380 430 380 380 430 380 430 380 380 430 430 430 380 380 430 380 430 380 430 380 380 380 380 430 380 380 500 500 500

* * * 1.700 * * * * 1.700 1.700 1.700 * 1.700 1.700 * 1.700 * * * * 1.657 * * 1.700 * 1.700 * * 1.700 * 1.700 * * * 1.700 1.657 1.700 * 1.700 1.700 1.657 1.700 * 1.657 1.990 1.990 1.990

5,3 188 5,3 180 5,3 188 4,9 180 5,3 180 5,3 180 5,3 188 5,3 188 4,9 180 4,9 180 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,9 188 5,3 180 4,9 188 5,3 188 5,3 180 5,3 180 5,3 188 4,7 180 5,3 180 5,3 188 5,1 180 5,3 188 5,1 180 5,3 180 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 180 5,3 180 5,3 188 5,3 180 5,1 188 4,7 180 4,9 188 5,3 180 4,9 180 5,1 180 4,7 180 4,9 188 5,3 180 4,7 180 6,4 204 6,4 204 6,4 204

5,7 195 5,7 180 5,7 195 5,7 180 8,6 209 8,6 209

5 puertas 5 plazas Dim. 480/203/166 cm Carga 673/1.731 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 26º/157º/29º AL/PV: 25/65 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Range Rover Velar se situa entre el Evoque y el Sport. Destaca por ofrecer un diseño muy atractivo y un interior que destaca por modernidad ya que muchos de sus mandos se han sustituidos por pantallas.

rivales: Jeep g. Cherokee - Mercedes GLE - VW Touareg

VERSIÓN

5 puertas 5/7 plazas Dim. 497/207/184 cm A/V/S: 34º/157º/30º Carga 1137/1231 L Dep. 77/85/89 L Gar.: 3A sin lím. AL/PV: 28/90 cm l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del Land Rover Discovery se renueva por completo adoptando un chasis de aluminio -que le permite reducir su peso hasta 480 kg- conservando sus grandes dotes camperas. VERSIÓN

rivales: Audi Q7 - Bmw X5 - VW Touareg

2.0 TD4 180 S Aut. 8V

Precio Motor CV

D G D G D D G G D D D G D D G D D G G D G D D G G D G

240 250 179 381 300 240 250 381 240 300 179 250 300 179 381 240 300 250 381 300 381 300 300 381 381 300 381

RANGE ROVER (2012)

l/100 km/h

56.150 D 180 430 2.099 6,2 189

2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 2.0 P250 4x4 Aut. 9V 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 2.0 D240 4x4 Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 2.0 D180 S 4x4 Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 2.0 P250 S 4x4 Aut. 9V 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 2.0 D240 S 4x4 Aut. 9V 2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 3.0 D300 4x4 Aut. 8V 2.0 P250 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V

Precio Motor CV

60.250 62.650 63.850 64.700 66.400 67.800 68.300 70.500 71.400 72.250 73.150 73.600 74.250

D G D D G D D G D D D D G

179 250 179 241 250 179 240 250 179 240 179 300 250

430 365 430 500 365 430 500 365 430 500 430 700 365

1.754 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.754 1.884 1.729

500 365 430 450 700 500 365 450 500 700 430 365 700 430 450 500 700 365 450 700 450 700 700 450 450 700 450

1.766 1.729 1.754 1.809 1.884 1.766 1.729 1.809 1.766 1.884 1.754 1.729 1.884 1.754 1.809 1.766 1.884 1.729 1.809 1.884 1.809 1.884 1.884 1.809 1.809 1.884 1.809

5,8 217 7,6 217 5,4 209 9,4 250 6,4 241 5,8 217 7,6 217 9,4 250 5,8 217 6,4 241 5,4 209 7,6 217 6,4 241 5,4 209 9,4 250 5,8 217 6,4 241 7,6 217 9,4 250 6,4 241 9,4 250 6,4 241 6,4 241 9,4 250 9,4 250 6,4 241 9,4 250

4H 4L

l/100 km/h

4H 4L

2.0 D240 R-Dynamic S 4x4 Aut. 9V 75.850 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 76.050 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 76.700 3.0 P300 4x4 Aut. 8V 77.250 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 77.350 2.0 D240 SE S 4x4 Aut. 8V 77.600 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 79.800 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 81.100 2.0 D240 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 81.150 81.500 3.0 D300 S 4x4 Aut. 8V 2.0 D180 HSE 4x4 Aut. 9V 81.750 2.0 P250 HSE 4x4 Aut. 8V 85.000 3.0 D300 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 85.200 2.0 D180 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 9V 85.350 3.0 P380 S 4x4 Aut. 8V 85.400 86.200 2.0 D240 HSE 4x4 Aut. 8V 3.0 D300 SE 4x4 Aut. 8V 87.050 2.0 P250 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 8V 88.750 3.0 P380 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 89.300 3.0 D300 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 90.750 3.0 P380 R-Dymanic SE 4x4 Aut. 8V 95.050 96.000 3.0 D300 HSE 4x4 Aut. 8V 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 99.700 100.450 3.0 P380 HSE 4x4 Aut. 8V 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 104.350 3.0 D300 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 119.400 3.0 P380 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 124.750

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del Freelander 2 llega al mercado con un diseño similar al del Evoque pero con una carrocería más grande, posibilidad de montar siete asientos y una interesante gama de motores. 4H

5 puertas 5/7 plazas Dim. 459/206/172 cm Carga 454/541 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím. l

EVOQUE (2019)

VERSIÓN

6,2 189 6,4 207 6,4 207 7,2 209 10,9 215 6,2 189 6,4 207 7,2 209 6,2 189 10,9 215 6,4 207 7,2 209 10,9 215 7,2 209

DISCOVERY SPORT (2014)

rivales: Ford Kuga - Volkswagen Tiguan - BMW X1

4.0 V8 Aut. 8V

2.099 2.109 2.109 2.223 2.148 2.099 2.109 2.223 2.099 2.148 2.109 2.223 2.148 2.223

l/100 km/h

5,4 193 7,6 217 5,4 193 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 5,4 209 6,4 241 7,6 217

5 puertas 5 plazas Dim. 500/198/183 cm Carga 550 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 34º/150º/29º AL/PV: 30/90 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El TT por excelencia se renueva por completo. Ahora pesa menos gracias al nuevo chasis, pero conserva la misma calidad y las buenas cualidades en campo que siempre le han caracterizado. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg Precio Motor CV

5.0 Supercharged Vogue Aut. 8V 130.200 3.0 TDV6 HSE Aut. 8V 98.500 4.4 SDV8 Vogue Aut. 8V 122.800 4.4 SDV8 Autobiog. Aut. 8V 138.200 3.0 TDV6 Vogue Aut. 8V 109.300 5.0 Supercharged AB Aut. 8V 145.600 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog Aut. 8V 142.100 5.0 Superch Vogue Largo Aut. 8V 152.800 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog L. Aut. 8V 146.300 4.4 SDV8 Autobiog. Largo Aut. 8V 145.400 2.0 Si4 404 PHEV Vogue Aut. 8V 121.300 2.0 Si4 404 PHEV Autobiog. Aut. 8V 139.000

G D D D D G H G H D H H

510 258 340 340 258 510 340 510 340 340 404 404

624 600 700 700 600 624 600 624 600 700 640 640

RANGE ROVER SPORT (2013)

2.255 2.085 2.285 2.285 2.085 2.255 2.319 2.338 2.398 2.413 2.134 2.134

l/100 km/h

13,8 225 7,5 209 8,7 217 8,7 217 7,5 209 13,8 225 6,4 218 12,8 225 6,4 218 8,7 217 2,8 220 2,8 220

4H 4L

5 puertas 5/7 plazas Dim. 485/198/178 cm Carga 784 L Dep. 105 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 33º/153º/31º AL/PV: 27/85 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Según la marca se trata del Land Rover más deportivo de todos los tiempos. Razones no le faltan ya que dispone de potentes motores tanto diesel como gasolina y el peso se ha reducido gracias al empleo de aluminio.

rivales: BMW X6 - Porsche Cayenne - VW Touareg

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 SDV6 306 HSE Dynamic Aut. 8V 91.500 3.0 SDV6 306 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 93.406 3.0 TDV6 258 SE 7p Aut. 8V 77.906 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Aut. 8V 99.300 4.4 SDV8 340 HSE Aut. 8V 100.800 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE 7p Aut. 8V 101.206 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Dyn. Aut. 8V 101.100 3.0 SDV6 306 Autob. Aut. 8V 101.400 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 73.500 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 79.400 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 69.200 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 83.300 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. Aut. 8V 119.900 3.0 SDV6 306 SE 7p Aut. 8V 84.406 3.0 TDV6 258 HSE 7p Aut. 8V 85.206 3.0 SDV6 306 HSE Aut. 8V 88.800 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic Aut. 8V 107.400 3.0 SDV6 306 HSE 7p Aut. 8V 90.706 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 76.000 3.0 SDV6 306 SE Aut. 8V 82.500 3.0 TDV6 258 S Aut. 8V 70.300 SVR 5.0 V8 Supercharged 550 Aut. 8V 148.500 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 121.879 4.4 SDV8 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 116.000 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 114.806 4.4 SDV8 340 Autobiography Aut. 8V 113.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 112.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Aut. 8V 110.300 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. 7p Aut. 8V 112.206 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic 7p Aut. 8V 109.379 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 105.506 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. Aut. 8V 103.600

D D D H D H H D D D D D G D D D G D D D D G G D H D H H H G D D

306 700 306 700 258 600 340 340 740 340 340 306 700 240 500 240 500 240 500 258 600 510 625 306 700 258 600 306 700 510 625 306 700 258 600 306 700 258 600 551 680 510 625 340 740 340 340 740 340 340 340 510 625 306 700 306 700

2.040 * * 2.297 2.323 * 2.297 2.040 2.016 2.016 2.016 2.040 2.235 * * 2.040 2.235 * 2.040 2.040 2.040 2.260 * 2.323 * 2.323 2.297 2.297 * * * 2.040

l/100 km/h

7 222 7 222 6,9 210 6,2 210 8,4 218 6,2 210 6,2 225 7 210 6,2 209 6,2 209 6,2 209 6,9 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 6,9 210 12,8 260 12,8 225 8,4 218 6,2 225 8,4 218 6,2 225 6,2 210 6,2 210 12,8 225 7 222 7 222

CATÁLOGO_DE PRECIOS 4.4 SDV8 340 HSE Dynamic Aut. 8V 103.500 3.0 SDV6 306 Autob. 7p Aut. 8V 103.306 3.0 SDV6 HYB. 340 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 103.006 2.0 Si4 PHEV SE Aut. 8V 89.200 2.0 Si4 PHEV HSE Aut. 8V 94.100 2.0 Si4 PHEV HSE Dynamic Aut. 8V 97.000 2.0 Si4 PHEV HSE Autob. Dyn. Aut. 8V 110.300 2.0 Si4 300 HSE Aut. 8V 86.900 75.500 2.0 Si4 300 S Aut. 8V 2.0 Si4 300 SE Aut. 8V 80.100

D D H H H H H G G G

340 740 306 700 340 404 640 404 640 404 640 404 640 300 400 300 400 300 400

RANGE ROVER Coupé (2018)

2.323 * * 2.396 2.396 2.396 2.396 2.083 2.083 2.083

8,4 218 7 210 6,2 225 2,8 220 2,8 220 2,8 220 2,8 220 9,2 201 9,2 201 9,2 201

RX (2012)

MAZDA

CX-3 (2015)

4H l

A/V/S: 29º/160º/24º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todo camino de Lexus actualiza su imagen. Sigue siendo un vehículo que destaca por sus acabados, su suavidad de uso y su economía gracias al empleo de un sistema híbrido que combina un propulsor de gasolina y dos eléctricos.

4H 4L

rivales: Mercedes GLE - Nissan Murano - BMW X5

3 puertas 4 plazas Dim. 501/207/179 cm Carga 522 L Dep. 104 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 31º/153º/25º AL/PV: 26/90 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La máxima expresión del lujo dentro de la marca inglesa tiene sólo tres puertas y un habitáculo apto para cuatro ocupantes. Respecto al modelo convencional, aumenta su velocidad punta… y su precio.

rivales: bentley bentayga - Porsche Cayenne - Lamborghini urus

VERSIÓN

5.0 V8 566 SV Coupé Aut. 8V

LEXUS

Precio Motor CV

333.100 G 566 700

l/100 km/h

- 266

VERSIÓN

Precio Motor CV

450h F Sport Aut. 450h Luxury Aut. 450h Executive Tecno Aut. 450h Hybrid Eco Aut. 450h L Executive Aut. 450h L Executive Tecno Aut. 450h L Luxury Aut.

MAHINDRA

92.000 91.700 81.600 63.200 76.800 83.600 95.400

H H H H H H H

313 313 313 313 313 313 313

335 335 335 335 335 335 335

2.025 2.025 2.025 2.025 2.205 2.205 2.205

l/100 km/h

5,3 200 5,3 200 5,3 200 5,2 200 5,3 200 5,3 200 5,3 200

www.mahindra.es

kuv100 (2018)

ux (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 427/176/153 cm Carga 287/350 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

VERSIÓN

rivales: Opel Mokka - Peugeot 2008 - Fiat 500X Precio Motor CV

1.5 SKYACTIV-D Luxury 105 6V 24.430 2.0 SKYACTIV-G 150 Lux. 4WD Aut. 6V 28.080 2.0 SKYACTIV-G 150 Luxury 4WD 6V 26.280 2.0 SKYACTIV-G Luxury 120 6V 22.980 2.0 SKYACTIV-G 120 Luxury Aut. 6V 24.780 26.230 1.5 SKYACTIV-D 105 4WD 6V 1.5 SKYACTIV-D Style 105 6V 21.795 2.0 SKYACTIV-G 120 Aut. 6V 22.145 1.5 SKYACTIV-D 105 Lux. 4WD Aut. 6V 28.030 20.345 2.0 SKYACTIV-G Style 120 6V

D G G G G D D G D G

105 150 150 120 120 105 105 120 105 120

270 204 204 204 204 270 270 204 270 204

1.200 1.265 1.235 1.155 1.195 1.275 1.200 1.195 1.295 1.155

l/100 km/h

4 177 6,3 195 6,4 200 5,9 192 5,8 187 4,7 173 4 177 5,8 187 5,2 172 5,9 192

A/V/S: 16º/163º/23º AL/PV: 16/35 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Todocamino urbano derivado de la plataforma del Mazda 2. Destaca por su atractivo diseño, sus económicos motores y su comportamiento. Puede llevar equipamiento inédito en el segmento como el Head Up Display o los faros de LED.

CX-5 (2017)

www.lexusauto.es

5 puertas 5 plazas Dim. 477/188/168 cm Carga 446 L Dep. 65 L Gar.: 5A / 160M km

www.mazda.es

4H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/154 cm Carga - L Dep. 43 L Gar.: 5A / 160M km l

A/V/S: 14º/25º/24º AL/PV: 16/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Lexus UX repite la fórmula de otros éxitos de la marca: un diseño muy personal, la presencia de una mecánica híbrida y la mayor tecnología a bordo. Está disponible con tracción delantera o total. VERSIÓN

rivales: Audi Q3 - bmw x1 - volvo xc40 Precio Motor CV

250h 4x2 Eco 250h 4x2 Business 250h 4x4 Business 250h 4x2 Executive 250h 4x4 Executive 250h 4x2 F-Sport 250h 4x4 F-Sport 250h 4x2 Luxury 250h 4x4 Luxury

33.900 35.900 37.900 41.500 43.500 44.800 46.800 53.500 55.500

NX (2014)

H H H H H H H H H

177 177 177 177 177 177 177 177 177

180 180 180 180 180 180 180 180 180

1.540 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600

l/100 km/h

4,1 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177

5 puertas 5 plazas Dim. 370/172/165 cm Carga 243 L Dep. 35 L l

A/V/S: 20º/164º/29º AL/PV: 17/- cm

campo ★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ Mahindra pone a la venta este interesante SUV urbano que destaca por ofrecer un buen espacio interior ya que resulta muy ancho y alto para su longitud. Ofrece un completo equipamiento y su precio es muy bajo.

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 K6+ 1.2 K8

11.950 G 83 115 13.250 G 83 115

XUV500 (2014)

l/100 km/h

- 6,2 148 - 6,2 148

5 puertas 70 plazas Dim. 458/189/178 cm Carga 0 L Dep. 70 L l

A/V/S: 35º/162º/21º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ La marca india Mahindra vuelve al mercado español con un modelo que nada tiene que ver con lo que vendía hace años. Su diseño resulta moderno, su único motor diesel interesante y su equipamiento ha mejorado sustancialmente.

5 puertas 5 plazas Dim. 455/184/167 cm Carga 477 L Dep. 56 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 19º/159º/24º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En su segunda generación, el Mazda CX-5 no cambia por completo pero sí evoluciona para seguir siendo uno de los mejores SUV por motores, comportamiento y equilibrio general. VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Toyota Rav4 - VW Tiguan

2.0 165 Origin 6V 2.0 165 Evolution 6V 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.0 165 Origin 6V 2.2 SKYACTIV-D Evolution 2.0 Evolution 4WD 2.2 SKYACTIV-D 4WD Origin 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.2 SKYACTIV-D Evolution Aut. 2.2 SKYACTIV-D Zenith Aut. 2.0 Zenith 4WD 2.2 SKYACTIV-D Evolution 4WD 2.0 Zenith 4WD Aut. 6V

Precio Motor CV

26.600 28.600 28.850 30.600 30.950 31.780 31.930 32.850 33.000 33.000 33.680 34.030 35.730

G G D G D G D D D D G D G

165 165 150 165 150 160 150 150 150 150 160 150 160

210 210 380 210 380 208 380 380 380 380 208 380 208

A/V/S: 17º/161º/24º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo todocamino compacto que como es tradición en la marca, sólo está disponible con tecnología híbrida. Destaca por su atractivo y moderno diseño y sus acabados interiores.

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 VGT 140 W8 6V

MASERATI

300h 4x2 Business 300h 4x2 Sport Edition 300h 4x4 Luxury 300h 4x2 ECO 300h 4x4 F Sport 300h 4x4 Executive

Precio Motor CV

42.300 47.100 66.500 39.900 60.800 52.100

H H H H H H

197 197 197 197 197 197

210 210 210 210 210 210

1.785 1.785 1.785 1.785 1.785 1.785

MERCEDES-BENZ www.mercedes-benz.es

l/100 km/h

www.maserati.es

LEVANTE (2016)

l/100 km/h

5,1 180 5,1 180 5,4 180 5,1 180 5,4 180 5,4 180

5 puertas 5 plazas Dim. 494/186/149 cm Carga 640 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: Škoda scout- Subaru levorg - audi a6 allroad

VERSIÓN

Precio Motor CV

E 220 d 4MATIC All-Terrain l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer todocamino de Maserati llega al mercado con un atractivo diseño y un comportamiento muy deportivo. Desde el principio, la gama se compone de tres motores -uno diésel de 275 y dos gasolina de 350 y 430 CV-.

rivales: Porsche Cayenne - BMW X5 - L. Rover Range Rover Sport

VERSIÓN

también en internet autofacil.es/todoterreno/ 70

3.0 350 AWD Aut. 8V 3.0 350 GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 350 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 D 275 AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranLusso AWD Aut. 8V

Precio Motor CV

96.948 107.247 107.247 108.447 118.748 118.748 84.515 95.616 95.616

G G G G G G D D D

350 350 350 430 430 430 275 275 275

500 500 500 580 580 580 600 600 600

2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.205 2.205 2.205

l/100 km/h

10,7 251 10,7 251 10,7 251 10,9 264 10,9 264 10,9 264 7,2 230 7,2 230 7,2 230

l/100 km/h

A/V/S: 25º/157º/30º AL/PV: 21/30 cm

66.550 D 194 400 1.845 5,2 231

GLA (2013) 5 puertas 5 plazas Dim. 500/196/167 cm Carga 580 L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím.

A/V/S: 21º/160º/22º AL/PV: 15/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se estrena en el segmento de los familiares con estética campera con el Clase E All-Terrain. Dispone de suspensión neumática.

6,4 201 6,4 201 5,0 204 6,4 201 5,0 204 6,8 198 5,4 199 5,0 204 5,6 200 5,6 200 6,8 198 5,6 200 6,6 188

24.970 D 140 330 1.860 6,5 181

rivales: Audi Q3 - Mercedes GLC - Range Rover Evoque

VERSIÓN

l/100 km/h

Clase e all-terrain (2017)

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

5 puertas 5 plazas Dim. 463/184/164 cm Carga 555 L Dep. 56 L Gar.: 5A / 160M km

1.360 1.360 1.460 1.360 1.460 1.420 1.520 1.460 1.480 1.480 1.420 1.480 1.420

5 puertas 5 plazas Dim. 441/180/149 cm Carga 421 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/167º/21º AL/PV: 13/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Clase A, Mercedes incorpora a la gama este todocamino compacto. Con este comparte las interesantes motorizaciones tanto diesel como gasolina. VERSIÓN

rivales: Audi Q3 - Range Rover Evoque - BMW X1

180 6V 200 d Aut. 7V 220 d 4Matic Aut. 7V

Precio Motor CV

l/100 km/h

29.900 G 122 200 1.320 5,7 200 34.368 D 136 300 1.430 4,2 205 40.300 D 177 350 1.520 4,8 218

200 6V 220 d Aut. 7V 200 d 6V 200 Aut. 7V 250 4Matic Aut. 7V 45 AMG 4Matic Aut. 7V 180 Aut. 7V

36.425 37.750 31.900 38.990 46.550 66.400 32.465

GLC (2015)

G D D G G G G

156 177 136 156 211 381 122

250 350 300 250 350 475 200

1.320 1.460 1.430 1.360 1.430 1.510 1.360

5,8 215 4,2 223 4,2 205 5,5 215 6,5 230 7,4 250 5,6 200

400 4Matic Coupé 350d 4Matic Coupé

80.625 G 333 480 2.105 8,7 247 78.700 D 258 620 2.175 6,9 226

GLS (2016)

34.150 35.400 35.650 37.600

D D G D

150 190 192 190

MITSUBISHI ASX (2010)

5 puertas 5 plazas Dim. 465/189/164 cm Carga 550 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/168º/23º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del GLK cambia de nombre y de diseño –mucho más atractivo-. Gracias al aumento de su tamaño ofrece un habitáculo mucho más aprovechado.

rivales: BMW X3 - Land Rover Discovery Sport - Audi Q5

VERSIÓN

Precio Motor CV

350e 4Matic Aut. 7V 43 AMG 4Matic Aut. 9V 250 d 4Matic Aut. 9V 220 d 4Matic Aut. 9V 250 4Matic Aut. 9V 350 d 4Matic Aut. 9V 63 AMG 4Matic+ Aut. 9V 63 S AMG 4Matic+ Aut. 9V

GLC Coupé (2016)

56.450 HE 68.775 G 50.600 D 48.575 D 49.425 G 60.975 D 109.625 G 119.125 G

320 367 204 170 211 258 476 510

560 520 500 400 350 620 650 700

1.950 1.770 1.845 1.845 1.660 1.815 1.925 1.935

l/100 km/h

2,5 235 8,3 250 5 222 5 210 6,5 222 5,9 238 10,3 250 10,7 280

5 puertas 5 plazas Dim. 473/189/160 cm Carga 500 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5 Precio Motor CV

250 d 4MATIC Aut. 9V 220 d 4MATIC Aut. 9V 250 4MATIC Aut. 9V 350 d 4MATIC Aut. 9V 43 AMG 4MATIC Aut. 9V 63 AMG 4MATIC+ Aut. 9V 63 S AMG 4MATIC+ Aut. 9V

55.450 53.075 52.575 66.250 73.275 113.575 122.825

D D G D G G G

GLE (2015)

204 170 211 258 367 476 510

500 400 350 620 520 650 700

1.770 1.770 1.710 1.840 1.780 1.935 1.945

l/100 km/h

5 222 5 210 6,9 222 6,0 238 8,4 250 10,3 250 10,7 250

Precio Motor CV

79.600 82.738 67.000 70.138

G G D D

GLE COUPÉ (2015)

367 367 245 245

A/V/S: 18º/160º/25º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es la respuesta de Mitsubishi al Qashqai; resulta muy llamativo, compacto y ofrece interesantes motores, sobre todo varios diesel de muy buen rendimiento.

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Kia Sportage

VERSIÓN

Precio Motor CV

160 MPI Motion 220 DI-D Kaiteki 4WD Aut. 6V 160 DI-D Motion 6V 160 DI-D Kaiteki 6V 160 DI-D Motion 4WD 6V 160 MPI Challenge 160 DI-D Challenge 6V

22.500 33.200 24.750 27.150 27.250 19.900 22.550

G D D D D G D

117 150 114 114 114 117 114

154 360 270 270 270 154 270

1.275 1.520 1.425 1.425 1.490 1.275 1.425

l/100 km/h

5,8 183 5,8 190 4,6 182 4,6 182 5 180 5,8 183 4,6 182

A/V/S: 29º/159º/24º AL/PV: 21/45 cm

2H 4H

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - VW Amarok

VERSIÓN

220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x2 6V 250 d 2.3 190 Progr. D. Cab. 4x2 6V 220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x4 6V 220 d 2.3 163 Progr. D. Cab. 4x4 6V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x2 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Pure D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Power D.C 4x4 Aut. 7V 350 d 3.0 258 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 350 d 3.0 258 Power D.C 4x4 Aut. 7V

clase G (2018)

Precio Motor CV

37.133 40.114 40.677 42.199 43.420 44.203 46.403 51.728 55.964 59.360

D D D D D D D D D D

163 190 163 163 190 190 190 190 258 258

403 450 403 403 450 450 450 450 550 550

2.058 2.086 2.138 2.138 2.094 2.159 2.234 2.159 - -

l/100 km/h

7,4 172 7,3 184 7,6 170 7,6 170 7,7 179 7,9 176 7,9 176 7,9 176 9,0 205 9,0 205

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 18º/162º/29º AL/PV: 18/18 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Mitsubishi destaca por su estética deportiva, un interior modulable y la posibilidad de incorporar tracción total. VERSIÓN

rivales: Nissan Qashqai - BMw X2 - Kia Sportage Precio Motor CV

150T Challenge 150T Motion 150T Spirit 150T Motion Aut. 8V 150T Kaiteki Aut. 8V

26.300 G 163 28.500 G 163 27.950 G 163 30.000 G 163 36.000 G 163

OUTLANDER (2012)

4H 4L

250 250 250 250 250

- - - - -

l/100 km/h

6,6 205 6,6 205 6,6 205 6,7 200 7,0 200

VERSIÓN

Precio Motor CV

4.0 V8 Aut. 9V 4.0 V8 G 63 Aut. 7V

l/100 km/h

www.mini.es

COUNTRYMAN (2016)

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 22/50 cm

A/V/S: 27º/158º/30º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación del Outlander mejora principalmente respecto a su antecesor en equipamiento y ahorro de combustible.

rivales: Kia Sorento - Honda CR-V - Renault Kadjar

Precio Motor CV

montero (2006)

150 150 150 150 150 230 230 150

l/100 km/h

148.800 G 585 760 2.275 11,9 250 137.100 G 557 700 2.275 11,9 250 93.500 G 367 520 2.145 8,9 250

360 380 360 380 380 331 331 195

1.610 1.540 1.610 1.510 1.600 1.880 1.880 1.355

l/100 km/h

5,8 190 5,1 200 5,8 190 4,9 200 5,3 200 1,8 170 1,8 170 6,2 192

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Countryman aumenta su tamaño y sube de categoría, conservando a la vez una estética muy original.

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - BMW X6 Precio Motor CV

5 puertas 5 plazas Dim. 430/182/156 cm Carga 450 L Dep. 51 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 21º/159º/22º AL/PV: 19/50 cm

220 DI-D 150 Kaiteki 7p Aut. 6V 4WD 39.300 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 2WD 30.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p Aut. 6V 4WD 35.400 D 220 DI-D 150 Motion 5p 6V 2WD 29.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 4WD 33.900 D PHEV Motion 5p Aut. 4WD 44.995 HE PHEV Kaiteki 5p Aut. 4WD 50.495 HE 200 MPI Motion 5p Aut. 2WD 27.400 G

VERSIÓN

500 2.145 8,3 250 500 - 8,3 250 500 2.090 6,1 225 500 - 6,1 225

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/181/168 cm Carga 519 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

127.450 G 421 610 2.520 11,0 210 173.750 G 585 850 2.485 11,1 220

MINI

2H 4H

A/V/S: 31º/157º/34º AL/PV: 22/50 cm

rivales: Range Rover - Jeep Wrangler - audi q7

l/100 km/h

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La respuesta de Mercedes al BMW X6 se llama GLE Coupé. Esta derivado del Mercedes Clase E por lo que comparte gran parte de la gama de motores y los excelentes sistemas de seguridad.

63 S AMG 4Matic Coupé 63 AMG 4Matic Coupé 450 AMG 4Matic Coupé

7,1 222 8,9 240 10,9 250 12,3 250

5 puertas 5 plazas Dim. 490/200/173 cm Carga 650 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím.

VERSIÓN

l/100 km/h

campo ★★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es uno de esos modelos inmortales, capaz de aguantar 30 años en el mercado gracias a su imagen, robustez, calidad... e impresionantes motores.

4 puertas 5 plazas Dim. 534/192/182 cm Carga ND L Dep. - L Gar.: 2A sin lím.

rivales: BMW X5 - Porsche Cayenne - volvo xc90

2.380 2.360 2.370 2.505

2H 4H 4L

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 18/30 cm

450 4Matic Aut. 9V 450 4Matic 7p Aut. 9V 300 d 4Matic Aut. 9V 300 d 4Matic 7p Aut. 9V

620 480 700 760

5 puertas 5/7 plazas Dim. 466/176/193 cm Carga 250/1580 L Dep. 96 L Gar.: 2A sin lím.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo GLE aumenta su nivel tecnológico de forma espectacular: destaca su avanzada suspensión y el sistema de hibridación ligera. Ahora se ofrece con cinco o siete plazas. VERSIÓN

258 333 455 585

5 puertas 5 plazas Dim. 492/194/179 cm Carga 690 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l

Clase X (2017)

D G G G

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím.

campo ★★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se adentra en el mundo de los pick up con el Clase X; un modelo basado en el Nissan NP300 Navara, aunque su enfoque es más lujoso.

88.950 93.350 115.000 155.950

eclipse cross (2017)

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión coupé del GLC. Respecto a la versión normal presenta un diseño más deportivo y un comportamiento más dinámico. Eso sí, pierde en capacidad interior y tamaño del maletero. VERSIÓN

Precio Motor CV

350d 4MATIC Aut. 9V 400 4MATIC Aut. 9V 500 4MATIC Aut. 9V 63 AMG 4MATIC Aut. 7V

A/V/S: 21º/167º/19º AL/PV: 17/30 cm

rivales: Range Rover - Audi Q7 - Porsche Cayenne

VERSIÓN

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes renueva su anterior GL con este GLS. Sigue siendo un súper TT por su tamaño y sus capacidades off-road. En su interior podrán viajar siete adultos de forma cómoda.

4,8 205 4,6 220 6,4 222 4,9 218

2H 4H

A/V/S: 30º/162º/25º AL/PV: 26/60 cm

1.500 1.465 1.530 1.535

5 puertas 5/7 plazas Dim. 513/193/185 cm Carga 680 L Dep. 100 L Gar.: 2A sin lím.

330 400 280 400

www.mitsubishi-motors.es

4H 4L

2.0 Cooper D 4x4 Aut. 8V 2.0 Cooper SD 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper SD 4x4 Aut. 8V

4H 4L

rivales: Opel Mokka - Škoda Yeti - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

1.5 Cooper S E ALL4 Aut. 6V 1.5 One 4x2 6V 1.5 One D 4x2 6V 1.5 Cooper 4x2 6V 1.5 Cooper 4x2 Aut. 6V 2.0 Cooper D 4x2 6V 1.5 Cooper 4x4 6V 2.0 Cooper S 4x2 6V 1.5 Cooper 4x4 Aut. 8V 2.0 Cooper D 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper D 4x4 6V 2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper S 4x4 6V

Precio Motor CV

38.200 HE 25.800 G 26.800 D 27.800 G 29.600 G 30.000 D 30.000 G 31.500 G 31.800 G 31.950 D 32.200 D 33.450 G 33.700 G

224 102 116 136 136 150 136 192 136 150 150 192 192

385 180 270 220 220 330 220 280 220 330 330 280 280

1.660 1.440 1.460 1.365 1.390 1.405 1.455 1.430 1.470 1.430 1.485 1.460 1.510

l/100 km/h

2,1 198 5,5 180 4,1 190 5,5 202 5,5 200 4,3 208 6,1 197 6,2 225 6,0 197 4,4 208 4,4 208 6,0 225 7,0 222

5 puertas 5/7 plazas Dim. 490/184/184 cm Carga 215/1790 L Dep. 88 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 36º/158º/24º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ De los pocos TT que quedan con aptitudes camperas. Además, su equipamiento de seguridad está actualizado, aunque en carretera es algo torpe.

rivales: Toyota L. Cruiser - L. R. Discovery - Nissan Pathfinder VERSIÓN

3.2 DI-D Kaiteki Aut. 5p 3.2 DI-D Spirit Aut. 5p

Precio Motor CV

l/100 km/h

52.000 D 190 441 2.380 9,3 180 43.200 D 190 441 2.280 9,3 180

CATÁLOGO_DE PRECIOS 3.2 DI-D Spirit Aut. 3p 3.2 DI-D Kaiteki Aut. 3p

40.200 D 190 441 2.085 9,0 180 49.000 D 190 441 2.190 9,0 180

L200 (2015)

X-TRAIL (2014)

1.2 Turbo 130 Selective 1.6 Diesel 100 Selective 1.2 Turbo 110 Excellence 1.2 Turbo 130 Excellence 1.6 Diesel 100 Excellence 1.2 Turbo 110 Selective Aut. 1.6 Diesel 120 Excellence

2H 4H

MOKKA X (2016)

4H 4L

5 puertas 5 o 7 plazas Dim. 464/182/170 cm Carga 550 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

4 puertas 5 plazas Dim. 520/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ El pick up con la línea más llamativa y deportiva se renueva. Mejora principalmente en consumo de sus motores diésel -muy bajo- y su equipamiento de serie. Sigue ofreciendo un excelente sistema de tracción.

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

250 DI-D 154 Double Cab M-pro 31.229 D 154 380 1.870 6,4 169 250 DI-D 154 Double Cab Motion 6V 36.740 D 154 380 1.870 6,4 174 300 DI-D 181 Double Cab Kaiteki Aut. 43.223 D 181 430 1.875 7,2 177

nissan

www.nissan.es

juke (2016)

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 413/176/156 cm Carga 354 L Dep. 46L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nissan repite la ‘formula’ del Qashqai... pero a un tamaño más reducido, con un diseño más original y con una potente versión firmada por Nismo con 218 CV.

rivales: Peugeot 2008 - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 94 S&S Visia 6V 17.040 1.6 DIG-T 115 S&S Acenta 6V 19.040 1.5 dCi 110 S&S Visia 6V 19.490 1.6 DIG-T 115 S&S N-Connecta 6V 20.740 1.5 dCi 110 S&S Acenta 6V 20.790 1.6 117 S&S N-Connecta Aut. 21.690 1.6 DIG-T 115 S&S Sound Edition 6V 21.790 1.6 DIG-T 115 S&S Playstation 6V 21.790 1.5 dCi 110 S&S N-Connecta 6V 22.490 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna 6V 22.790 1.5 dCi 110 S&S Sound Edition 6V 23.540 1.6 117 S&S Tekna Aut. 23.740 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 6V 24.090 1.5 dCi 110 S&S Tekna 6V 24.540 27.390 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 6V 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 4x4 Aut. 6V 27.590 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 4x4 Aut. 6V 30.640

QASHQAI (2013)

G G D G D G G G D G D G G D G G G

94 115 110 115 110 117 115 115 110 115 110 117 190 110 218 190 213

140 190 260 190 260 158 190 190 260 190 260 158 240 260 280 240 250

1.163 1.236 1.305 1.236 1.305 1.205 1.236 1.236 1.305 1.236 1.305 1.205 1.300 1.305 1.315 1.431 1.446

l/100 km/h

6,0 168 5,7 178 4,0 175 5,7 178 4,0 175 6,0 170 5,8 178 5,8 178 4,0 175 5,8 178 4,0 175 6,0 170 6,0 215 4,0 175 6,0 215 6,5 200 7,3 200

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 437/180/159 cm Carga 439 L Dep. 55 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso modelo de Nissan se ha visto renovado con unos leves cambios de diseño.

rivales: VW Tiguan - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 dCi 110 S&S Acenta 24.950 1.5 dCi 110 S&S N-Connecta 27.250 1.5 dCi 110 S&S Tekna 29.650 1.5 dCi 110 S&S Tekna+ 31.700 1.5 dCi 110 S&S Visia 23.450 29.200 1.6 dCi 130 4x4 S&S Acenta 1.6 dCi 130 4x4 S&S N-Connecta 31.500 1.6 dCi 130 4x4 S&S Tekna 33.900 1.6 dCi 130 4x4 S&S Tekna+ 35.950 1.6 dCi 130 4x4 S&S Visia 27.700 1.6 dCi 130 S&S Tekna+ 33.450 1.6 dCi 130 S&S Acenta 26.700 1.6 dCi 130 S&S N-Connecta 29.000 1.6 dCi 130 S&S Tekna 31.400 1.6 dCi 130 S&S Visia 25.200 1.6 dCi 130 S&S Acenta Aut. 28.400 1.6 dCi 130 S&S N-Connect Aut. 30.700 1.6 dCi 130 S&S Tekna Aut. 33.100 1.6 dCi 130 S&S Tekna+ Aut. 35.150 1.6 dCi 130 S&S Visia Aut. 26.900 1.3 DIG-T 140 S&S Acenta 25.200 1.3 DIG-T 140 S&S Connecta 27.400 29.800 1.3 DIG-T 140 S&S Tekna 1.3 DIG-T 140 S&S Tekna+ 31.850 1.3 DIG-T 140 S&S Visia 23.300 1.6 DIG-T 163 S&S Acenta 25.100 1.6 DIG-T 163 S&S Connecta 27.400 1.6 DIG-T 163 S&S Tekna 29.800 1.6 DIG-T 163 S&S Tekna+ 31.850 1.6 DIG-T 163 S&S Visia 23.600

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D G G G G G G G G G G

110 110 110 110 110 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 140 140 140 140 140 163 163 163 163 163

260 260 260 260 260 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240

1.350 1.350 1.350 1.350 1.350 1.527 1.527 1.527 1.527 1.527 1.429 1.429 1.429 1.429 1.429 1.507 1.507 1.507 1.507 1.507 1.300 1.300 1.300 1.300 1.300 1.369 1.369 1.369 1.369 1.369

l/100 km/h

3,8 182 3,8 182 3,8 182 3,8 182 3,8 182 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,7 183 4,7 183 4,7 183 4,7 183 4,7 183 5,3 193 5,3 193 5,3 193 5,3 193 5,3 193 5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200

130 100 110 130 100 110 120

230 254 205 230 254 205 300

1.199 1.214 1.170 1.199 1.214 1.214 1.244

5,1 206 3,9 180 4,9 188 5,1 206 3,9 180 5,4 187 4,0 187

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X-Trail nada tiene que ver con su antecesor ya que comparte plataforma, parte de diseño y motorizaciones con el nuevo Qashqai.

rivales: L.Rover Discovery Sport - Toyota Rav4 - Honda CR-V

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

1.6 DIG-T 163 Tekna 7p 6V 33.500 G 163 240 * 6,4 200 1.6 DIG-T 163 Visia 6V 25.250 G 163 240 1.430 6,2 200 1.6 DIG-T 163 360 6V 29.750 G 163 240 1.430 6,2 200 1.6 DIG-T 163 Acenta 6V 26.850 G 163 240 1.430 6,2 200 1.6 DIG-T 163 360 7p 6V 30.550 G 163 240 * 6,4 200 1.6 DIG-T 163 Tekna 6V 32.700 G 163 240 1.430 6,2 200 1.6 dCi 130 Acenta 6V 27.950 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 360 7 plazas 6V 31.500 D 130 320 * 4,9 188 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 6V 34.000 D 130 320 * 4,9 188 1.6 dCi 130 360 7 plazas 4x4 6V 34.500 D 130 320 * 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna Aut. 34.900 D 130 320 1.540 5,1 180 1.6 dCi 130 Tekna 4x4 6V 36.200 D 130 320 1.580 5,3 186 33.200 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 Tekna 6V 1.6 dCi 130 360 Aut. 32.400 D 130 320 1.540 4,9 180 1.6 dCi 130 Acenta Aut. 29.650 D 130 320 1.540 4,9 180 1.6 dCi 130 Acenta 4x4 6V 30.950 D 130 320 1.580 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas Aut. 6V 35.700 D 130 320 * 5,1 180 1.6 dCi 130 360 7 plazas Aut. 6V 33.200 D 130 320 * 5,1 180 1.6 dCi 130 Visia 6V 26.450 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 4x4 6V 37.000 D 130 320 * 5,3 186 1.6 dCi 130 360 6V 30.700 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 360 4x4 6V 33.700 D 130 320 1.580 5,3 186 2.0 dCi 177 Acenta 4x2 6V 31.750 D 177 380 1.595 5,6 199 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 6V 33.050 D 177 380 1.615 5,6 204 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x2 Aut. 6V 34.725 D 177 380 1.595 5,8 199 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 Aut. 6V 33.750 D 177 380 1.665 6,0 196 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x2 Aut. 6V 35.525 D 177 380 - 5,8 199 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 6V 36.025 D 177 380 1.615 5,8 204 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x4 6V 36.825 D 177 380 - 5,8 204 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 37.675 D 177 380 1.595 5,8 199 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 Aut. 6V 37.725 D 177 380 1.665 6,1 196 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 38.475 D 177 380 - 5,8 199 39.775 D 177 380 - 5,8 204 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 6V 2.0 dCi 177 Tekna 4x4 Aut. 6V 40.675 D 177 380 - 6,1 196 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 Aut. 6V 41.475 D 177 380 - 6,1 196

NP300 NAVARA (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 427/178/165 cm Carga 356 L Dep. 52/53 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV de Opel recibe un restyling y ahora se denomina Mokka X. Estrena cambios exteriores y un interior más moderno y tecnológico.

rivales: Renault Captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.4 T 140 4x2 S&S Selective 6V 21.837 G 140 1.4 T 140 4x2 Selective Aut. 6V 23.253 G 140 24.303 G 140 1.4 T 140 4x2 S&S Excellence 6V 1.4 T 140 GLP 4x2 Selective 6V 24.313 GLP 140 1.4 T 140 4x2 S&S Color Edition 6V 24.402 G 140 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Selective 6V 23.651 D 136 1.6 CDTI 110 4x2 S&S Business 6V 23.731 D 110 1.6 CDTI 136 4x2 Selective Aut. 6V 24.868 D 136 1.4 T 140 4x2 Excellence Aut. 6V 25.568 G 140 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Excellence 6V 25.621 D 136 1.6 CDTI 136 4x2 Excellence Aut. 6V 26.863 D 136 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Color Edit. 6V 25.721 D 136 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Selective 6V 26.195 D 136 1.4 T 140 4x4 S&S Excellence 6V 26.863 G 140 1.4 T 150 4x4 S&S Excellence Aut. 6V 28.378 G 150 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Excellence 6V 28.183 D 136

grandland X (2017)

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - Ford Ranger Precio Motor CV

OPEL

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

190 190 160 160 160 160 160 160 160 160 190 190 190 160 160 190 190 160 190 190 160 190 190

450 450 403 403 403 403 403 403 403 403 450 450 450 403 403 450 450 403 450 450 403 450 450

1.963 1.958 * 1.948 * * 1.948 1.948 * 1.948 1.963 1.963 1.958 1.948 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958

crossland X (2017)

l/100 km/h

5,9 196 6,2 191 6 196 7,6 197 6 196 4,1 190 3,9 181 4,9 188 6,5 191 4,3 190 5 188 4,3 190 4,5 187 6,5 186 6,5 193 4,7 187

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/161 cm Carga 514 L Dep. 43 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

rivales: Renault kadjar - Peugeot 3008 - Mazda CX-5

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El pick up de Nissan mejora en todo lo referente a seguridad, diseño, economía de uso y comodidad -ahora dispone de multibrazo trasero-.

2.3 dCi 190 Acenta D. Cabina 4x4 6V 25.976 2.3 dCi 190 N-Con. D. Cab. 4x4 Aut. 7V 30.398 2.3 dCi 160 Visia King Cab 4x4 6V 22.034 2.3 dCi 160 Visia D. Cab. 4x4 6V 23.043 2.3 dCi 160 Visia King Cab Chasis 4x4 6V 21.621 2.3 dCi 160 Acenta King Cab 4x4 6V 23.018 2.3 dCi 160 Visia Doble C. Chasis 4x4 6V 22.629 2.3 dCi 160 Acenta D. Cabina 4x4 6V 24.026 2.3 dCi 160 N-Connecta King Cab 4x4 6V 26.125 2.3 dCi 160 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 27.133 2.3 dCi 190 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 28.910 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 6V 32.886 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 Aut. 7V 34.373 2.3 dCi 160 Visia AT32 D. Cab. 4x4 6V 40.059 2.3 dCi 160 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 42.392 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 44.542 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 46.342 2.3 dCi 160 N-Conn. AT32 D. Cab. 4x4 6V 46.292 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 6V 48.442 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 50.242 2.3 dCi 160 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 51.166 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 53.316 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 55.115

1.319 1.334 1.319 1.375 1.319 1.374 1.374 1.387 1.334 1.374 1.387 1.374 1.429 1.370 1.406 1.429

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo SUV que comparte plataforma y motores con el Peugeot 3008. No hay disponible una versión 4x4, pero lo compensan con un sistema denominado Grip Control.

A/V/S: 30º/158º/25º AL/PV: 22/45 cm

200 200 200 200 200 320 300 320 200 320 320 320 320 200 235 320

VERSIÓN

4 puertas 4/5 plazas Dim. 530/185/180 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím.

A/V/S: 20º/160º/22º AL/PV: 20/40 cm

2H 4H 4L

VERSIÓN

G D G G D G D

A/V/S: 21º/164º/20º AL/PV: 21/40 cm

19.862 20.202 20.682 20.962 21.302 21.482 22.427

l/100 km/h

6,4 184 7 180 7,6 172 6,4 172 7,6 172 7,6 172 6,4 172 6,4 172 7,6 172 6,4 172 6,4 184 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180

www.opel.es

Precio Motor CV

1.2 Turbo 130 Selective 6V 1.6 CDTi 120 Selective 6V 1.2 Turbo 130 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence Aut. 6V 1.2 Turbo 130 Ultimate 6V 2.0 CDTi 180 Ultimate Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Excellence 6V 1.5 CDTi 130 Excellence Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Selective 6V 1.5 CDTi 130 Ultimate 6V

25.100 26.800 26.800 29.100 30.700 31.350 39.800 30.300 31.900 28.000 34.250

G D G D D G D D D D D

130 120 130 120 120 130 177 130 130 130 130

230 300 230 300 300 230 400 300 300 300 300

1.275 1.298 1.275 1.298 1.298 1.275 1.500 1.435 1.455 1.435 1.435

l/100 km/h

5,1 188 4,0 189 5,1 188 4,0 189 4,3 189 5,1 188 4,8 189 4,2 195 - 4,2 195 4,2 195

Insignia Country Tourer (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 500/187/152 cm Carga 560 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión todocamino de la berlina familiar Insignia. Ofrece una enorme capacidad interior con una excelente calidad de rodadura.

rivales: VW Passat alltrack - Volvo V90 CC - subaru levorg

VERSIÓN

2.0 CDTi 170 Aut. 8V 2.0 CDTi 170 4x4 Aut. 8V 2.0 Turbo 260 4x4 Aut. 8V 2.0 CDTi BiTurbo 210 4x4 Aut. 8V

PEUGEOT

Precio Motor CV

41.800 43.400 45.000 45.900

D D G D

170 170 260 210

400 400 400 480

1.591 1.658 1.624 1.732

l/100 km/h

6,0 218 6,5 218 8,9 242 7,1 228

www.peugeot.es

2008 (2013)

5 puertas 5 plazas Dim. 421/176/160 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV, a diferencia del Mokka X, no puede incorporar tracción total. A cambio, aporta un interior modulable con un maletero de mayor capacidad y su diseño exterior resulta más personalizable.

rivales: Renault captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

1.2 MPFI 81 Selective 1.2 GLP 81 Selective 1.2 Turbo 110 Selective

Precio Motor CV

l/100 km/h

18.042 G 82 118 1.099 5,2 170 19.272 GLP 82 115 1.170 3,9 170 19.582 G 110 205 1.170 4,9 188

5 puertas 5 plazas Dim. 415/173/155 cm Carga 338 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En realidad se trata de un 208 con imagen de todo camino que crece en altura y espacio interior. Versión Crossway adaptada al campo.

rivales: Nissan Juke - Renault Captur - Opel Mokka

VERSIÓN

1.2 PureTech 110 Active

Precio Motor CV

l/100 km/h

17.800 G 110 205 1.090 4,4 191

1.2 PureTech 82 Active 1.6 BlueHDi 100 Active 1.2 PureTech 110 Allure Aut. 6V 1.2 PureTech 130 Allure 6V 1.6 BlueHDi 100 GT Line 1.2 PureTech 130 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 GT Line 1.2 PureTech 110 Allure 1.6 BlueHDi 100 Allure 1.6 BlueHDi 120 Allure 6V 1.6 BlueHDi 120 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 Crossway 1.2 PureTech 130 Crossway 6V 1.6 BlueHDi 100 Crossway 1.2 PureTech 110 Crossway Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Crossway 6V

3008 (2016)

16.500 18.500 21.300 20.600 21.700 21.700 21.100 20.000 20.700 21.400 22.400 19.500 20.100 20.250 20.800 20.950

G D G G D G G G D D D G G D G D

82 100 110 130 100 130 110 110 100 120 120 110 130 100 110 120

118 254 205 230 254 230 205 205 254 300 300 205 230 254 205 300

1.045 1.160 1.150 1.160 * * 1.165 1.165 1.160 1.200 * 1.165 1.235 1.235 1.225 1.275

4,9 168 3,7 180 4,8 188 4,8 200 3,7 180 4,8 200 4,4 191 4,4 191 3,7 180 3,7 190 3,7 190 4,4 191 4,8 200 3,7 180 4,8 188 3,7 190

CAYENNE (2017)

A/V/S: 25º/163º/22º AL/PV: 21/50 cm

Precio Motor CV

87.579 107.127 93.309 160.613

G G H G

340 441 462 549

450 500 700 770

1.985 2.020 2.295 2.175

CAPTUR (2013)

9,0 245 9,2 265 3,2 253 11,9 286

1.5 BlueHDi 130 S&S Active 6V 27.900 1.2 PureTech 130 S&S Active 6V 26.100 1.2 PureTech 130 S&S Allure Aut. 6V 30.150 1.2 PureTech 130 S&S GT Line 6V 30.500 1.2 PureTech 130 S&S Active Aut. 6V 27.900 1.2 PureTech 130 S&S Allure 6V 28.350 1.5 BlueHDi 130 S&S Active Aut. 8V 30.000 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway 6V 31.050 1.5 BlueHDi 130 S&S Allure Aut. 8V 32.250 32.300 1.5 BlueHDi 130 S&S GT Line 6V 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway Aut. 8V 33.150 1.6 THP 165 S&S Allure Aut. 6V 31.550 1.6 THP 165 S&S GT Line Aut. 6V 33.700 1.6 THP 165 S&S Crossway Aut. 6V 32.450 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Aut. 8V 38.650 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Line Aut. 8V 37.000

5008 (2017)

D G G G G G D D D D D G G G D D

130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 165 165 165 180 180

300 230 230 230 230 230 300 300 300 300 300 240 240 240 400 400

- 1.175 1.195 1.175 1.195 1.175 - - - - - 1.300 1.300 1.300 1.480 1.480

l/100 km/h

4,2 192 5,1 188 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,9 215 4,9 215

5 puertas 5 plazas Dim. 412/177/156 cm Carga 377/455 L Dep. 45 L Gar.: 2/3A según mod. l

5 puertas 5/7 plazas Dim. 464/184/165 cm Carga 780 L Dep. 56 L Gar.: 2A sin lím.

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del nuevo Clio, Renault pone a la venta el Captur, un todocamino urbano fabricado en Valladolid. VERSIÓN

rivales: Nissan Juke - Škoda Yeti - Peugeot 2008 Precio Motor CV

0.9 TCe Life Energy 15.650 0.9 TCe Intens Energy 17.500 0.9 TCe Zen Energy 18.580 1.2 TCe Zen Energy 19.850 0.9 TCe X-Mod Energy 20.100 1.2 TCe X-Mod Energy 21.100 1.2 TCe Zen Energy Aut. 21.350 1.5 dCi 110 S&S Zen Energy 21.700 1.2 TCe X-Mod Energy Aut. 22.600 22.950 1.5 dCi 110 S&S X-Mod Energy 1.5 dCi 90 S&S Life Energy 16.629 1.5 dCi 90 S&S Intens Energy 18.368 21.705 1.5 dCi 90 S&S X-Mod Energy 1.3 TCe 150 S-Edition Energy 6V 22.420 1.3 TCe 150 S-Edition Energy Aut. 6V 23.920

G G G G G G G D G D D D D G G

90 90 90 120 90 120 120 110 120 110 90 90 90 150 150

140 140 140 205 140 205 205 260 205 260 220 220 220 250 250

1.173 1.173 1.173 1.195 1.173 1.195 1.195 1.205 1.195 1.205 1.173 1.173 1.173 - -

l/100 km/h

5,1 171 5,1 171 5,1 171 5,5 192 5,2 171 5,5 192 5,5 192 3,7 180 5,6 192 3,9 180 3,7 171 3,7 171 3,7 171 5,4 216 5,4 216

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Totalmente renovado y con estética SUV, así nos presenta Peugeot la segunda generación de su 5008. Precio Motor CV

1.2 PureTech 130 Active S&S 6V 27.900 1.6 BlueHDi 100 Active S&S 6V 28.200 1.2 PureTech 130 Active S&S Aut. 6V 29.700 1.2 PureTech 130 Allure S&S 6V 30.150 1.2 PureTech 130 GT-Line S&S 6V 32.350 1.6 THP 165 Allure S&S Aut. 6V 33.350 1.6 THP 165 GT-Line S&S Aut. 6V 35.550 1.6 THP 165 Crossway S&S Aut. 6V 34.150 2.0 BlueHDi 180 GT Line S&S Aut. 8V 38.850 2.0 BlueHDi 180 GT S&S Aut. 8V 40.500 1.5 BlueHDi 130 Active S&S Aut. 8V 31.800 1.5 BlueHDi 130 Active S&S 6V 29.700 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S 6V 31.950 1.5 BlueHDi 130 Crossway S&S 6V 32.750 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S Aut. 8V 34.050 1.5 BlueHDi 130 Crossway Aut. 8V 34.850 1.5 BlueHDi 130 GT Line S&S Aut. 8V 36.250

PORSCHE

G D G G G G G G D D D D D D D D D

131 100 131 131 131 165 165 165 180 180 130 130 130 130 130 130 130

230 254 230 230 230 240 240 240 400 400 300 300 300 300 300 300 300

1.310 1.350 1.317 1.310 1.310 1.365 1.365 1.365 1.540 1.540 - 1.430 1.430 1.430 - - -

l/100 km/h

5,1 288 4,1 174 5,2 188 5,1 188 5,1 188 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,8 215 4,8 215 4,1 187 4,2 191 4,2 191 4,2 191 4,1 187 4,1 187 4,1 187

www.porsche.es

MACAN (2013)

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 470/192/162 cm Carga 500 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 448/183/160 cm Carga 472 L Dep. 55 L Gar.: 2/3A según mod. l

A/V/S: 19º/164º/28º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del exitoso Nissan Qashqai, Renault nos propone un atractivo todocamino que destaca por el consumo de sus motores.

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Hyundai Tucson

VERSIÓN

1.3 TCe 140 Life 6V 1.3 TCe 140 Bussiness 6V 1.3 TCe 140 Intens 6V 1.5 dCi 115 Bussiness Blue 6V 1.3 TCe 140 Intens Aut. 6V 1.5 dCi 115 Intens Blue 6V 1.3 TCe 140 Zen 6V 1.3 TCe 160 Zen 6V 1.3 TCe 140 Zen Aut. 6V 1.5 dCi 115 Zen Blue 6V 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V 1.3 TCe 160 Black Edition 6V 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V

Precio Motor CV

23.410 24.660 25.060 26.460 26.560 26.660 27.460 28.660 28.960 29.060 30.160 30.260 31.760

G G G D G D G G G D G G G

140 140 140 115 140 115 140 160 140 115 160 160 160

2.0 7V Aut. 3.0 S 7V Aut.

Precio Motor CV

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la nueva plataforma MQB A0 y los motores del nuevo del Ibiza, Seat pone a la venta el Arona, un todocamino urbano fabricado en Barcelona.

rivales: Nissan Juke - Mazda cx3 - Peugeot 2008 Precio Motor CV

1.0 EcoTSI 95 Reference Plus 1.0 EcoTSI 95 Style 1.0 EcoTSI 115 Style 6V 1.0 EcoTSI 115 Style Aut. 7V 1.0 EcoTSI 95 Xcellence 1.0 EcoTSI 115 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence 6V 1.5 EcoTSI 150 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence Aut. 7V 1.0 EcoTSI 115 FR Aut. 7V 1.6 TDI 95 Xcellence 1.6 TDI 115 S&S Style 6V 1.6 TDI 115 S&S FR 6V 1.6 TDI 115 S&S Xcellence 6V

17.300 G 95 175 1.090 18.860 G 95 175 1.090 19.480 G 115 200 1.112 20.790 G 115 200 1.135 21.240 G 95 175 1.090 21.860 G 115 200 1.112 21.860 G 115 200 1.112 22.800 G 150 250 - 23.170 G 115 200 1.135 23.270 G 115 200 1.135 23.260 D 95 250 1.222 21.500 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228

LEÓN X-PERIENCE (2016)

l/100 km/h

4,9 173 4,9 173 4,9 182 5,0 182 4,9 173 4,9 182 4,9 182 - 5,0 182 5,0 182 4,0 172 4,1 185 4,1 185 4,1 185

5 puertas 5 plazas Dim. 454/181/148 cm Carga 587 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 17º/156º/18º AL/PV: 17/42 cm

1.367 1.367 1.367 1.456 1.396 1.456 1.396 1.367 1.396 1.442 1.396 1.367 1.396

l/100 km/h

5,9 203 5,9 203 5,9 203 4,3 189 5,7 203 4,3 189 5,7 203 6,0 210 5,7 203 4,3 189 5,9 210 6,0 210 5,9 210

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 4Drive 6V 29.210 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert 6V 30.406 1.8 TSI 180 4Drive Aut. 6V 30.950 1.8 TSI 180 4Drive Titan Desert Aut. 6V 31.526 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert Aut. 6V 32.146 32.820 2.0 TDI 184 4Drive Aut. 6V 2.0 TDI 184 4Drive Titan Desert Aut. 6V 34.016

ATECA (2016)

D D G G D D D

150 150 180 180 150 184 184

340 340 250 250 340 380 380

1.416 1.416 1.411 1.411 - 1.454 1.454

l/100 km/h

4,8 208 4,8 208 6,5 221 6,5 221 5,4 208 5,4 224 5,4 224

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/160 cm Carga 485/510 L Dep. 50/55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Podemos considerarlo como el segundo todocamino de Seat -antes fue el Altea Freetrack- aunque este es el primero con aspecto todoterreno.

rivales: Renault Kadjar - Nissan Qashqai - VWTiguan

A/V/S: 17º/163º/23º AL/PV: 20/30 cm

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Mercedes GLC

240 240 240 260 240 260 240 260 240 260 260 260 260

VERSIÓN

2H 4H

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Macan recibe una ligera actualización mejorando notablemente su diseño, gama de motores y equipamiento. Sigue conservando el mismo chasis con algún pequeño ajuste para hacerlo más deportivo y efectivo. VERSIÓN

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 413/178/155 cm Carga 400 L Dep. 40 L Gar.: 2A sin lím.

rivales: Subaru outback - VW Golf alltrack - Volvo v60 c. country

koleos (2017)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión familiar del León pero con aptitudes camperas. Mayor altura al suelo, protecciones en la carrocería, tracción total.

rivales: Hyundai g. Santa FE - Nissan x-trail - Škoda kodiaq VERSIÓN

A/V/S: 19/-º/28º AL/PV: 23/- cm

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

KADJAR (2015) l

arona (2017)

VERSIÓN

rivales: Seat Ateca - Renault Kadjar - Hyundai Tucson Nm

4,9 185 5,3 200 5,4 196 5,6 200 5,8 192 5,8 192

l/100 km/h

www.renault.es

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo 3008 abandona la estética monovolumen convirtiendose auténtico todo camino, que destaca por su bajo peso y sus eficientes motores. Precio Motor CV

1.540 1.660 1.643 1.660 1.696 1.696

www.seat.es

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todo camino grande de Porsche se renueva por completo siendo esta la tercera generación.

3.0 Aut. 8V 3.0 S Aut. 8V 3.0 E-Hybrid Aut. 8V 4.0 Turbo Aut. 8V

A/V/S: 20º/-º/29º AL/PV: 22/ -cm

VERSIÓN

320 380 380 380 380 380

5 puertas 5 plazas Dim. 491/198/170 cm Carga 770 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím.

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 444/184/162 cm Carga 520 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím. l

130 175 175 175 175 175

SEAT

RENAULT

D D D D D D

rivales: BMW X5 - Range Rover Sport - Volkswagen Touareg

32.900 1.6 dCi 130 Zen 6V 2.0 dCi 175 Intens 4WD 6V 35.400 2.0 dCi 175 Zen Aut. 6V 37.100 37.800 2.0 dCi 175 Zen 4WD 6V 2.0 dCi 175 Zen 4WD Aut. 6V 39.600 2.0 dCi 175 Initiale Paris 4WD Aut. 6V 44.600

l/100 km/h

66.498 G 245 370 1.795 8,1 225 75.421 G 354 480 1.865 8,9 254

5 puertas 5 plazas Dim. 467/184/168 cm Carga 498 L Dep. 60 L Gar.: 2/3A según mod. l

A/V/S: 19º/165º/26º AL/PV: 21/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Renault quieres acercarse a los modelos “premium” de su segmento haciendo gala de un imponente diseño y una avanzada tecnología.

rivales: Nissan x-trail - Škoda kodiaq - peugeot 5008

VERSIÓN

1.6 dCi 130 Intens 6V

Precio Motor CV

l/100 km/h

30.500 D 130 320 1.540 4,6 185

Precio Motor CV

1.0 TSI 115 S&S Style Ecomotive 6V 23.690 1.4 Eco TSI 150 ACT S&S Style 6V 25.730 2.0 TDI 190 S&S Xcell. 4Drive Aut. 7V 37.790 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 4Drive 6V 33.560 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Aut. 7V 33.060 1.4 Eco TSI 150 ACT S&S Style 4Drive 6V 31.170 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 6V 30.940 2.0 TDI 150 S&S Style 4Drive 6V 30.890 1.4 Eco TSI 150 ACT S&S Xcell Aut. 7V 30.660 2.0 TDI 150 S&S Style Aut. 7V 30.240 2.0 TDI 150 S&S Style 6V 28.130 1.4 Eco TSI 150 ACT S&S Xcellence 6V 28.550 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomotive 6V 26.370

G G D D D G D D G D D G D

116 150 190 150 150 150 150 150 150 150 150 150 116

200 250 400 340 340 250 340 340 250 340 340 250 250

1.205 1.274 1.535 1.473 1.366 1.399 1.342 1.473 1.289 1.366 1.342 1.274 1.300

l/100 km/h

5,2 183 5,3 201 5 212 5,1 196 4,5 201 6,2 192 4,4 202 5 196 5,5 198 4,4 201 4,3 202 5,4 201 4,2 184

CATÁLOGO_DE PRECIOS tarraco (2019)

KODIAQ (2016)

KORANDO (2010)

5 puertas 5/7 plazas Dim. 473/184/166 cm Carga 760 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV más grande de Seat está basado en el VW Tiguan Allspace. Se ofrece en versiones de tracción delantera o total, con cinco o siete plazas, y tendrá una variante híbrida enchufable de 210 CV.

rivales: vw tiguan - skoda kodiaq - nissan x-trail

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 EcoTSI 150 S&S Style 5p 6V 32.650 1.5 EcoTSI 150 S&S Style 7p 6V 33.500 1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 5p 6V 34170 1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 7p 6V 35.020 1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 5p 6V 35.770 1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 7p 6V 36.620 1.5 EcoTSI 150 Xcellence Plus 7p 6V 37.090 2.0 TDI 150 4Drive Style 7p Aut. 7V 39.950 2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 5p Aut. 7V 40.620 2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 7p Aut. 7V 41.470 2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 5p Aut. 7V 42.220 2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 7p Aut. 7V 43.070 2.0 TDI 150 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 43.540 2.0 TDI 150 S&S Style 5p 6V 3.950 2.0 TDI 150 S&S Style 5p Aut. 7V 39.100 34.800 2.0 TDI 150 S&S Style 7p 6V 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 5p 6V 35.470 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 7p 6V 36.320 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 5p 6V 37.070 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 7p 6V 37.920 2.0 TDI 150 S&S Xcel. Plus 7p 6V 38.390 2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 5p Aut. 7V 43.830 2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 7p Aut. 7V 44.680 2.0 TDI 190 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 45.150

G G G G G G G D D D D D D D D D D D D D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190

250 250 250 250 250 250 250 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 400 400 400

1.524 1.559 1.524 1.559 1.524 1.559 1.559 1.762 1.728 1.762 1.728 1.762 1.762 1.612 1.728 1.660 1.612 1.660 1.612 1.660 1.660 1.741 1.770 1.770

Škoda

l/100 km/h

6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 - 198 - 198 - 198 - 198 - 198 - 198 4,9 202 - 198 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 5,6 210 5,6 210 5,6 210

www.Škoda.es

scout (2017)

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/188/165 cm Carga 560/650 L Dep. 58/60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 19º/156º/16º AL/PV: 19/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ya está disponible el esperado todo camino de Škoda, un modelo que comparte plataforma y componentes con el Seat Ateca y el Volkswagen Tiguan.

rivales: Renault Koleos - Peugeot 5008 - Nissan X-Trail

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 Aut. 7V 36.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x2 Aut. 7V 34.090 34.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 6V 2.0 TDI 150 Active 5p 4x4 6V 30.740 31.440 2.0 TDI 150 Active 7p 4x4 6V 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 Aut. 7V 35.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 33.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 6V 33.390 37.090 2.0 TDI 150 Style 5p 4x2 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 6V 37.090 2.0 TDI 150 Style 7p 4x2 Aut. 7V 37.790 37.790 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 6V 2.0 TSI 180 Style 5p 4x4 Aut. 7V 38.640 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 Aut. 7V 39.090 39.370 2.0 TSI 180 Style 7p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.790 40.540 2.0 TDI 190 Style 5p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 190 Style 7p 4x4 Aut. 7V 41.240 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 38.460 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x2 Aut. 7V 39.485 2.0 TSI 180 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.010 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.460 2.0 TSI 180 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.080 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.485 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 6V 40.360 41.910 2.0 TSI 180 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 42.360 2.0 TDI 190 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 43.800 1.5 TSI 150 Active 5p 4x2 6V 26.690 1.5 TSI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 32.460 39.830 1.5 TSI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 1.5 TSI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 36.650 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 41.830 43.830 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 190 L&K 5p 4x4 Aut. 7V 45.270

SSANGYONG

D D D D D D D D D D D D G D G D D D D D G D G D D G D D G G G G D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 180 150 180 150 190 190 150 150 180 150 180 150 150 180 150 190 150 150 150 150 150 150 190

340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 320 340 320 340 400 400 340 340 320 340 320 340 340 320 340 400 250 250 250 250 340 340 400

1.714 1.639 1.676 1.639 1.676 1.677 1.602 1.639 1.602 1.639 1.639 1.676 1.632 1.677 1.669 1.714 1.686 1.723 1.639 1.639 1.632 1.677 1.669 1.714 1.676 1.669 1.714 1.723 1.549 1.582 1.582 1.582 1.592 1.677 1.686

l/100 km/h

5,6 192 5 198 5,4 195 5,3 196 5,4 195 5,6 194 5 199 5,3 196 5 199 5,3 196 5 198 5,4 195 7,3 206 5,6 194 7,3 205 5,6 192 5,7 210 5,7 209 5 199 5 199 7,4 207 5,7 194 7,4 205 5,6 192 5,5 195 7,4 205 5,7 192 5,7 209 6,4 200 6,1 198 6,1 198 6,1 198 5,0 198 5,5 194 5,8 210

www.ssangyong.es

TIVOLI (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 441/183/167 cm Carga 486 L Dep. 57 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 23º/162º/28º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ssangyong recupera la denominación Korando para este todo camino. Dispone de un único e interesante motor diesel de 178 CV.

rivales: Opel Antara - Ford Kuga - Hyundai Tucson

VERSIÓN

D22T 178 Limited 4x2 6V D22T 178 Limited 4x2 Aut. 6V D22T 178 Line 4x2 6V D22T 178 Premium 4x2 6V D22T 178 Premium 4x4 6V D22T 178 Limited 4x4 Aut. 6V

Precio Motor CV

l/100 km/h

26.250 D 178 400 1.598 5,3 185 27.750 D 178 400 1.613 6,4 185 20.150 D 178 400 1.598 5,3 185 24.250 D 178 400 1.598 5,3 185 25.750 D 178 400 1.598 5,8 185 30.250 D 178 400 1.694 6,8 185

ACTYON SPORTS (2006)

2H 4H 4L

4 puertas 5 plazas Dim. 499/191/179 cm Carga 1071 L Dep. 75 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 26º/160º/23º AL/PV: 19/50 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ Esta variante pick up del Actyon se renueva ofreciendo un mayor tamaño de carga, un nivel sonoro inferior y un nuevo diseño.

rivales: Toyota Hilux - Ford Ranger - Mitsubishi L200

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

200 Xdi Doble Cabina Limited Aut. 6V 34.770 D 155 360 1.995 8 170 200 Xdi Doble Cabina Premium 30.190 D 155 360 1.982 7,5 172 200 Xdi Doble Cabina 28.350 D 155 360 1.982 7,5 172

REXTON 2018 (2018)

4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 468/181/153 cm Carga 610 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Škoda Octavia Combi, la marca checa nos propone un modelo de atractivo diseño y una preparación para adentrarse por pistas en mal estado.

rivales: VW golf alltrack - subaru levorg - Audi a4 allroad

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 4x4 6V 1.8 TSI 180 4x4 Aut. 6V 2.0 TDI 184 4x4 Aut. 6V

l/100 km/h

32.030 D 150 340 1.451 5,0 207 33.520 G 180 280 1.447 6,8 216 34.410 D 184 380 1.484 5,1 219

karoq (2017)

5 puertas 7 plazas Dim. 484/196/182 cm Carga 248/680 L Dep. 78 L Gar.: 3A / 100M km

A/V/S: 18º/162º/17º AL/PV: 17/42 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 420/180/159 cm Carga 423 L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km l

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ La marca corena se estrena en el segmento de los todocaminos urbanos. Respecto a sus rivales ofrece un mayor espacio interior.

rivales: Ford EcoSport - Peugeot 2008 - Opel Mokka

VERSIÓN

Precio Motor CV

G16 4x2 Limited 6V D16T 4x4 Premium 6V D16T 4x2 Premium 6V G16 GLP 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x4 Limited Aut. 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V G16 GLP 4x2 Line 6V G16 GLP 4x2 Premium 6V G16 4x2 Premium 6V G16 4x2 Line 6V

19.500 G 128 21.000 D 115 19.000 D 115 21.250 GLP 128 21.000 D 115 25.500 D 115 22.500 D 115 17.650 GLP 128 19.250 GLP 128 17.500 G 128 15.900 G 128

XLV (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 422/179/169 cm Carga 405 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

160 300 300 160 300 300 300 160 160 160 160

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

1.0 TSI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition 6V 1.0 TSI 115 Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Style 6V 1.5 TSI 150 ACT Style Aut. 7V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 6V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 4x4 6V 2.0 TDI 150 Style 4x4 Aut. 7V

22.490 24.440 24.490 24.840 25.930 26.390 26.950 28.440 29.340 30.830 31.850 33.340

200 250 200 250 250 250 250 250 340 340 340 340

1.265 1.303 1.286 1.351 1.318 1.366 1.303 1.318 1.486 1.516 1.486 1.516

5,5 187 5,4 204 5,2 186 4,6 188 5,5 203 4,3 188 5,4 204 5,5 203 5,0 196 5,3 195 5,0 196 5,3 195

G G G D G D G G D D D D

115 150 115 115 150 115 150 150 150 150 150 150

1.195 1.380 1.280 1.319 1.280 1.415 1.315 1.319 1.319 1.195 1.195

l/100 km/h

6,6 181 4,5 175 4,3 175 6,6 181 4,3 175 5,9 172 5,5 172 5 181 5 181 6,6 181 6,6 181

rivales: Jeep G. Cherokee - Mitsubishi Montero - Toyota L. Cruiser VERSIÓN

D22 DTR 4x2 Line 5p 6V D22 DTR 4x2 Premium 7p 6V D22 DTR 4x4 Premium 7p 6V D22 DTR 4x2 Limited 7p Aut. 7V D22 DTR 4x4 Limited 7p Aut. 7V

5 puertas 5 plazas Dim. 444/180/160 cm Carga - L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km l

181 181 181 181 181

400 400 400 400 400

- - - - -

l/100 km/h

7,6 185 7,6 185 7,9 185 7,9 185 7,9 185

www.subaru.es

FORESTER (2012)

5 puertas 5 plazas Dim. 459/179/173 cm Carga 505 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Utilizando la plataforma del Tivoli, aunque eso sí, alargada, Ssangyong pone a la venta el XLV. Con respecto al Tivoli dispone de un maletero de 720 litros. VERSIÓN

D D D D D

SUBARU

Precio Motor CV

29.500 35.600 39.200 44.200 46.900

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino se Škoda se presenta como un modelo muy completo en cuanto a nivel de equipamiento, motorizaciones y comportamiento.

rivales: Ford Kuga - Kia Sportage - Nissan Qashqai

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El nuevo Rexton incorpora una tecnología jamás vista en la marca y supone una mejora considerable respecto a su predecesor.

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 18/40 cm

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

A/V/S: 28º/158º/25º AL/PV: 22/60 cm

rivales: Fiat 500l - jeep renegade - Dacia lodgy

G16 4x2 Line 6V G16 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium Aut. 6V D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V

Precio Motor CV

19.000 20.600 22.100 24.100 24.550 26.550

G G D D D D

128 128 115 115 115 115

160 160 300 300 300 300

1.315 1.315 1.405 1.425 1.405 1.425

l/100 km/h

6,8 180 6,8 180 4,5 174 5,9 174 4,5 174 5,9 174

A/V/S: 25º/156º/26º AL/PV: 22/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todo camino estrena un diseño mucho más atractivo. Ahora está disponible con un motor 2.0 gasolina con turbo de 240 CV.

rivales: Ford Kuga - Mitsubishi Outlander - Honda CR-V

VERSIÓN

2.0D Executive Plus 6V 2.0D Sport 6V 2.0 Sport Plus Aut. 2.0D Sport Plus Aut. 2.0D Executive 6V 2.0D Sport Aut. 2.0 Executive Aut. 2.0 Executive Aut. 2.0 Sport Aut. 2.0D Executive Aut. 2.0D Executive Plus Aut. 2.0 XT Executive Plus Aut.

Precio Motor CV

36.500 29.900 30.400 34.400 35.000 31.900 33.000 33.000 27.900 37.000 38.500 42.000

D D G D D D G G G D D G

147 147 150 147 147 147 150 150 150 147 147 240

350 350 198 350 350 350 198 198 198 350 350 350

1.552 1.552 1.505 1.622 1.568 1.615 1.505 1.505 1.507 1.622 1.636 1.615

l/100 km/h

5,9 190 5,7 190 6,5 192 6,1 188 5,7 190 6,1 188 6,5 192 6,5 192 6,5 192 6,1 188 6,3 188 8,5 221

OUTBACK (2015)

RAV4 (2013)

S-CROSS (2013)

5 puertas 5 plazas Dim. 481/184/160 cm Carga 559 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todocamino, derivado del Legacy familiar resulta más rígido, más silencioso y más dinámico en carretera que su predecesor.

rivales: skoda scout - Subaru Forester - A4 Allroad Quattro

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TD Executive 6V 2.5 Executive Aut. 2.0 TD Executive Aut. 2.0 TD Executive Plus Aut. 2.5 Executive Plus Aut. 2.5 Sport Aut. 2.0 TD Sport 6V

36.100 38.200 38.200 39.900 39.900 34.900 32.900

D G D D G G D

150 175 150 150 175 175 150

XV (2012)

350 235 350 350 235 235 350

1.620 1.582 1.676 1.676 1.582 1.582 1.620

l/100 km/h

5,6 200 7 198 6,1 192 6,1 192 7 198 7 198 5,6 200

5 puertas 5 plazas Dim. 430/178/158 cm Carga 430 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km l

A/V/S: 20º/164º/30º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV compacto de Suzuki recibe un restyling que modifica su nombre, y estrena motores gasolina con turbo mejorando.

rivales: Nissan Qashqai - Kia Sportage - Hyundai Tucson

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 DITC GL 2WD 1.0 DITC GLE 2WD 1.6 DDiS GLE 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD 6V 1.6 DDiS GLE 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD Aut. 6V 1.4 DITC GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD Aut. 6V

19.235 21.135 23.135 24.885 24.935 25.685 26.385 26.685 27.485 28.985

VITARA (2015)

G G D G D D G G D D

111 111 120 140 120 120 140 140 120 120

170 170 320 220 320 320 220 220 320 320

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Esta nueva generación estrena plataforma y ofrece unos elevadísimos niveles de seguridad. Sigue siendo una de las mejores alternativas de su categoría para circular fuera del asfalto y sobresale por su gran relación precio-equipamiento.

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 Sport Aut. 1.6 Sport Plus Aut. 1.6 Executive Aut. 1.6 Executive Plus Aut. 2.0 Sport Plus Aut. 2.0 Executive Plus Aut.

23.300 25.600 26.600 28.100 27.900 29.900

G G G G G G

114 114 114 114 156 156

150 150 150 150 196 196

SUZUKI

1.408 1.408 1.408 1.408 1.439 1.439

l/100 km/h

6,4 175 6,4 175 6,4 175 6,4 175 6,9 194 6,9 194

5 puertas 5 plazas Dim. 417/177/161 cm Carga 375 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km l

ignis (2017)

5 180 5 180 4,1 180 5,4 200 4,4 175 4,1 180 5,4 200 5,6 200 4,4 175 4,6 175

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todoterrenos mas conocidos del mercado llega con planteamiento más de todo camino ya que pierde la reductora.

rivales: Jeep Renegade - Nissan Juke - Opel Mokka

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 111 VVT GL 1.0 111 VVT GLE 1.4 140 VVT GLE 1.0 111 VVT GLE Aut. 1.0 111 VVT 4x4 GLE 1.4 140 VVT GLX 1.0 111 VVT 4x4 GLE Aut. 1.4 140 VVT 4x4 GLX 1.0 111 VVT 4x4 GLX Aut.

18.540 20.440 21.640 21.940 22.540 23.890 22.740 25.690 27.790

Tesla

G G G G G G G G G

111 111 140 111 111 140 111 140 111

170 170 220 160 170 220 170 220 170

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este renovado todo camino crece en tamaño y ahora es más amplio, aparte de ofrecer un diseño más deportivo.

rivales: Honda CR-V - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

Hybrid 4x4 Executive Aut. Hybrid 4x2 Feel! Aut. Hybrid 4x4 Feel! Aut. Hybrid 4x2 Executive Aut. Hybrid 4x4 Advance Pack Drive Aut. Hybrid 4x4 Advance Aut. Hybrid 4x2 Advance Aut. 150D 4x2 Advance 6V 150 4x4 Executive 6V 150D 4x2 Business 6V 150 4x4 Advance 6V 150D 4x2 Executive 6V Hybrid 4x2 Advance Pack Drive Aut.

land cruiser (2015)

1.085 1.085 1.120 1.130 1.155 1.120 1.205 1.120 1.205

l/100 km/h

5,3 180 5,3 180 5,8 200 5,7 180 5,7 180 5,8 200 6,0 180 6,1 200 6,0 180

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ Este pequeño SUV revoluciona el mercado por su diseño personalizable y un interior muy práctico.

rivales: Opel Mokka - Fiat Panda 4x4 - ford ecosport

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 GLE 1.2 AllGrip GLE Aut. 1.2 GLX 1.2 SHVS GLX 1.2 AGS GLX 1.2 AllGrip GLX Aut.

14.200 15.700 15.950 16.750 16.850 17.450

Jimny (2018)

G G G G G G

90 90 90 90 90 90

120 120 120 120 120 120

885 945 885 885 885 945

l/100 km/h

4,6 170 5,0 165 4,6 170 4,6 170 4,6 170 5,0 165

5 puertas 5 plazas Dim. 503/199/168 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Tesla vuelve a sorprendernos lanzando un potente SUV eléctrico con un diseño original, hasta siete plazas y una gran autonomía. VERSIÓN

rivales: Audi q7 - bmw x5 - porsche cayenne Precio Motor CV

75D 5p 75D 7p 100D 5p 100D 7p P100D 5p P100D 7p

TOYOTA

99.400 103.800 115.800 120.400 167.800 172.400

E E E E E E

3 puertas 4 plazas Dim. 348/164/172 cm Carga 85 L Dep. 40 L Gar.: 5A / 100M km l

- - - - - -

l/100 km/h

- 210 - 210 - 250 - 250 - 250 - 250

www.toyota.es

C-HR (2016)

rivales: Mitsubishi Montero - L. R. Discovery - Jeep Wrangler

VERSIÓN

Precio Motor CV

180D GX 3p 6V 180D VX 3p 6V 180D VX 3p Aut. 6V 180D VXL 3p Aut. 6V 180D GX 5p 6V 180D Limited 5p Aut. 6V 180D VX 5p Aut. 6V 180D VXL 5p Aut. 6V

HILUX 2016 (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 436/179/156 cm Carga 377 L Gar.: 3A / 100M km

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

VERSIÓN

rivales: jeep wrangler - Fiat Panda 4x4 - dacia duster

1.5 JX 1.5 JLX 1.5 JLX Aut. 1.5 Mode 3

17.000 18.795 20.560 20.820

G G G G

102 102 102 102

130 130 130 130

1.090 1.090 1.110 1.090

D D D D D D D D

177 177 177 177 177 177 177 177

420 420 450 450 420 420 420 420

* * * * * * * *

l/100 km/h

7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175

A/V/S: 31º/155º/26º AL/PV: 29/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La octava generación del Hilux estrena plataforma y motores lo que mejora su comportamiento en carretera y reduce sus consumos.

rivales: Nissan NP300 Navara - Ford Ranger - Isuzu D-Max

VERSIÓN

2.4 150D 4x4 VX Aut. 6V 2.4 150D 4x4 GX 6V 2.4 150D 4x4 VX 6V 2.4 150D 4x4 VXL 6V 2.4 150D 4x4 VXL Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Limited 6V 2.4 150D 4x4 Limited Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Invincible 6V 2.4 150D 4x4 Invincible Aut. 6V

Precio Motor CV

36.972 32.217 35.243 41.078 42.807 40.270 42.270 41.770 43.770

D D D D D D D D D

VOLKSWAGEN

150 150 150 150 150 150 150 150 150

T-Roc (2017)

VERSIÓN

38.850 43.600 43.100 49.100 41.900 71.400 50.100 60.600

400 400 400 400 400 400 400 400 400

2.095 2.100 2.100 2.100 2.095 2.100 2.095 2.100 2.095

l/100 km/h

7,8 170 7 170 7 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170

www.volkswagen.es

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todo camino urbano de Toyota llega con un aspecto futurista y una interesante versión hibrida.

5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 4,9 180 4,7 195 6,8 185 4,7 195 6,7 185 4,7 195 5 180

A/V/S: 31º/155º/25º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ La nueva generación del Jimny conserva las excelentes cualidades 4x4 de su predecesor pero mejora en comportamiento, diseño, espacio interior y equipamiento tanto de seguridad como multimedia. Precio Motor CV

l/100 km/h

A/V/S: 37º/28º/49º AL/PV: 21/- cm

430 430 660 660 967 967

2H 4H 4L

333 333 423 423 612 612

1.615 1.550 1.615 1.550 1.615 1.615 1.550 * * * * * 1.550

4 puertas 2/5 plazas Dim. 533/185/181 cm Carga * L Dep. 80 L Gar.: 3A / 100M km

A/V/S: 30º/160º/30º AL/PV: 22/22 cm

* * * * * * * 320 195 320 195 320 *

2H 4H 4L

A/V/S: -º/-º/39º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los mejores todo terrenos del mercado por fiabilidad, comportamiento en campo y diseño.

197 197 197 197 197 197 197 143 150 143 150 143 197

5 puertas 5/7 plazas Dim. 484/185/184 cm Carga 621 L Dep. 87 L Gar.: 3A / 100M km

H H H H H H H D G D G D H

Precio Motor CV

41.400 35.200 38.000 38.600 34.300 33.600 30.800 27.950 37.500 26.000 28.950 36.500 31.500

www.tesla.com/es

Model X (2017)

5 puertas 4 plazas Dim. 370/169/159 cm Carga 260 L Dep. 32 L Gar.: 5A / 100M km

A/V/S: 28º/160º/24º AL/PV: 19/40 cm

4H 4L

A/V/S: 18º/163º/28º AL/PV: 18/40 cm

www.suzuki.es

1.090 1.090 1.240 1.150 1.335 1.240 1.170 1.215 1.335 1.355

l/100 km/h

5 puertas 5 plazas Dim. 460/184/167 cm Carga 457 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km

A/V/S: 18º/160º/29º AL/PV: 22/- cm

5 puertas 5 plazas Dim. 446/180/159 cm Carga 385 L Dep. 63 L Gar.: 3A / 100M km

2H 4H

A/V/S: 19º/158º/20º AL/PV: 22/40 cm

l/100 km/h

6,8 145 6,8 145 7,5 140 6,8 145

rivales: Kia Niro - Mazda CX-3 - Honda HR-V

1.8 Hybrid Aut. Active 1.8 Hybrid Aut. Advance 1.8 Hybrid Aut. Dynamic Plus 1.8 Hybrid Aut. Style Plus

Precio Motor CV

27.300 28.990 33.300 31.500

H H H H

122 122 122 122

142 142 142 142

1.380 1.380 1.380 1.380

l/100 km/h

3,8 170 3,8 170 3,8 170 3,8 170

5 puertas 5 plazas Dim. 423/182/157 cm Carga 445 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/168º/18º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo emplea la plataforma del Golf, aunque por sus medidas forma parte de los SUV urbanos.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

1.0 TSI 115 Edition 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 2.0 TDI 150 Sport 4x4 Aut. 7V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 1.6 TDI 115 Edition 6V 1.6 TDI 115 Advance 6V 1.6 TDI 115 Advance Style 6V 2.0 TSI 190 Limited Edit. 4x4 Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Advance 6V

Precio Motor CV

22.040 23.875 24.475 34.610 24.475 25.575 27.460 28.060 39.900 25.250

G G G D G D D D G G

115 115 115 150 115 115 115 115 190 150

340 340 340 340 340 250 250 250 320 250

1.195 1.195 1.195 1.455 1.195 1.320 1.320 1.320 1.420 1.255

l/100 km/h

5,1 187 5,1 187 5,1 187 5,1 200 5,1 187 4,3 187 4,3 187 4,3 187 6,8 216 5,3 205

CATÁLOGO_DE PRECIOS 1.5 TSI EVO 150 Style 6V 1.5 TSI EVO 150 Advance Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Style Aut. 7V

25.870 G 150 250 1.255 5,3 205 26.500 G 150 250 1.275 5,4 205 27.120 G 150 250 1.275 5,4 205

Golf alltrack (2017)

3.0 TDI 204 Prem. Conect. 4x4 Aut. 8V 41.714 3.0 TDI 204 Highline 4x4 Aut. 8V 48.200 3.0 TDI 258 Highline 4x4 Aut. 8V 49.882 3.0 TDI 258 Aventura 4x4 Aut. 8V 56.065

TOUAREG (2018)

D D D D

204 204 258 258

500 500 580 580

2.128 2.128 2.078 2.078

8,7 192 8,1 188 8,4 205 8,4 205

V90 cross country (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 494/187/154 cm Carga 439/1.513 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 456/180/151 cm Carga 605 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 15/-cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Una de las versiones más prácticas del Golf, no solo por tratarse de la carrocería familiar, sino por las aptitudes camperas que adopta gracias a su altura libre al suelo.

rivales: Škoda scout - seat leon x-perience - subaru levorg

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Alltrack 6V 1.8 TSI 180 Alltrack Aut. 6V 2.0 TDI 184 Alltrack Aut. 7V

l/100 km/h

35.020 D 150 340 1.466 5,1 207 36.430 G 180 280 1.462 6,7 217 38.625 D 184 380 1.501 5,2 219

passat alltrack (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 487/198/170 cm Carga 810 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación ofrece más tecnología y mayor equipamiento de seguridad. La reductora desaparece, pero se conserva la suspensión neumática regulable en altura y se incorpora la dirección a las cuatro ruedas. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Lexus RX - Porsche Cayenne Precio Motor CV

3.0 TDI 231 Pure 4Motion 8V Aut. 64.725 3.0 TDI 231 Premium 4Motion 8V Aut. 68.925 3.0 TDI 286 Premium 4Motion 8V Aut. 74.845 3.0 TDI 286 R-Line 4Motion 8V Aut. 81.135

VOLVO

D D D D

5 puertas 5 plazas Dim. 477/183/153 cm Carga 639 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

500 500 620 620

rivales: Subaru outback - Škoda scout - volvo v60 c. country

VERSIÓN

TIGUAN (2016)

Precio Motor CV

41.125 44.955 45.205 48.915

D G D D

150 220 190 240

340 350 400 500

1.595 1.602 1.630 1.701

l/100 km/h

4,9 205 6,9 231 5,2 220 6,1 234

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/163 cm Carga 615 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/163º/20º AL/PV: 20/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Tiguan resulta más largo -aumentando así su espacio interior- y más ligero. Nueva versión Allspace más amplia y con siete plazas.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Edition 2WD 6V 29.560 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Sport 4WD 6V 39.370 D 150 340 * 33.320 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Advance 2WD 6V 2.0 TDI 150 Advance 4WD 6V 36.650 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Advance 4WD Aut. 7V 38.670 D 150 340 1.598 2.0 TSI 180 Sport 4WD Aut. 7V 42.200 G 180 320 1.570 2.0 TDI 150 Sport 4WD Aut. 7V 41.360 D 150 340 1.598 2.0 TDI 150 Offroad 4WD 6V 38.893 D 150 340 1.585 2.0 TDI 150 Offroad 4WD Aut. 7V 41.033 D 150 340 1.598 1.4 TSI 125 Edition 2WD 6V 26.660 G 125 200 1.493 2.0 TDI 115 Edition 2WD 6V 27.690 D 115 280 1.493 1.4 TSI 150 ACT Advance 2WD 6V 31.780 G 150 250 1.493 2.0 TDI 115 Advance 2WD 6V 31.420 D 115 280 1.493 2.0 TDI 150 Advance 2WD Aut. 7V 35.380 D 150 340 1.493 2.0 TDI 190 Sport 4WD Aut. 7V 42.260 D 190 400 1.648 2.0 TDI 150 Black & White 2WD 6V 32.173 D 150 340 1.493 2.0 TDI 115 Black & White 2WD 6V 30.263 D 115 280 1.493 1.4 TSI 150 Tech & Go 4WD Aut. 6V 35.393 G 150 250 1.517 1.4 TSI 125 Tech & Go 2WD 6V 31.383 G 125 200 1.493 1.4 TSI 150 Allspace Adv. 2WD 6V 35.630 G 150 250 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD 6V 37.490 D 150 340 * 1.4 TSI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 6V 37.740 G 150 250 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 1.4 TSI 150 Allspace Sport 2WD Aut. 6V 40.340 G 150 250 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 4WD Aut. 7V 43.040 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD 6V 43.450 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 45.650 D 150 340 * 2.0 TSI 180 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.250 D 180 320 * 2.0 TDI 190 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.580 D 190 400 *

AMAROK (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 442/186/165 cm Carga 460 L Dep. 54 L Gar.: 2A sin lím. l

l/100 km/h

4,8 204 5,4 * 4,8 204 5,4 * 5,7 200 7,4 208 5,7 200 5,4 201 5,7 200 6,1 190 4,7 185 5,8 202 4,7 185 4,9 202 5,7 212 4,7 204 4,7 185 6,8 198 6,1 190 6,1 200 5,0 202 6,5 200 5,1 200 6,5 200 5,1 200 5,9 198 5,6 199 5,9 198 7,6 198 5,9 210

A/V/S: 21º/158º/30º AL/PV: 21/45 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Volvo lanza su primer SUV compacto, construido sobre una nueva plataforma modular; esto le permitirá contar con una versión híbrida y otra eléctrica.

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

1.5 T3 6V 1.5 T3 Momentum 6V 1.5 T3 Inscription 6V 1.5 T3 R-Design 6V 2.0 T4 Aut. 8V 2.0 D4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 2.0 D4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription Aut. 8V 2.0 T4 R-Design Aut. 8V 2.0 D4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 D4 R-Desing 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T4 R-Design 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T5 R-Design 4WD Aut. 8V

Precio Motor CV

30.950 33.717 36.797 36.986 36.900 38.700 39.415 39.661 41.467 42.292 42.747 42.936 44.547 44.736 45.495 45.691 46.450 49.653 49.849

G G G G G D G G D G G G D D G G G G G

156 156 156 156 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 247 247 247

265 265 265 265 300 400 300 300 400 300 300 300 400 400 300 300 350 350 350

V40 cross country (2016)

1.700 1.700 1.700 1.700 - 1.728 - - 1.728 - - - 1.728 1.728 - - 1.680 1.680 1.680

l/100 km/h

6,2 200 6,2 200 6,2 200 6,2 200 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 6,6 210 5,1 210 5,1 210 6,9 210 6,9 210 7,2 230 7,2 230 7,2 230

5 puertas 5 plazas Dim. 437/178/146 cm Carga 335 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 28º/157º/23º AL/PV: 23/50 cm

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Toyota Hilux

3.0 TDI Conect 163 4x4 6V 3.0 TDI 204 Premium 4x4 6V

Precio Motor CV

l/100 km/h

35.628 D 163 450 2.128 8,7 177 43.929 D 204 500 2.128 8,1 188

190 190 190 190 235 235 320 320

400 400 400 400 480 480 400 400

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

2.0 T4 Kinetic Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Summum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Summum Aut. 6V 4x4

Precio Motor CV

35.140 36.699 39.529 44.345

G G G G

190 190 190 245

320 320 320 350

V60 cross country (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 464/190/154 cm Carga 380 L Dep. 67 L Gar.: 2A sin lím. l

1.568 1.568 1.568 1.568

l/100 km/h

6,4 210 6,4 210 6,4 210 6,4 210

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es un interesante vehículo con aptitudes camperas. VERSIÓN

l/100 km/h

5,1 210 5,2 210 5,1 210 5,2 210 5,2 210 5,3 230 7,7 240 7,7 240

5 puertas 5 plazas Dim. 464/189/171 cm Carga 495 L Dep. 70 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 20/50 cm

VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Range Rover Evoque - Audi Q5

2.0 D3 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Momentum 6V 4x4 2.4 D5 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 Momentum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic 6V 4x4 2.4 D4 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 T5 R-Design Mom. 8V Aut. 4x2 2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 T5 Momentum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 R-Design Momentum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Summum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum 6V 4x2 2.0 T5 Summum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic 6V 4x2 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 Kinetic 6V 4x2

Precio Motor CV

38.676 D 150 350 44.712 D 150 350 45.164 D 190 420 49.900 D 220 440 43.908 D 150 350 42.678 D 190 400 45.400 D 190 420 45.534 D 190 400 42.900 D 190 420 51.436 D 190 420 41.384 D 150 350 50.631 D 190 420 46.308 D 190 400 52.868 D 220 440 43.015 D 190 400 51.623 G 245 350 48.246 D 190 400 42.158 D 150 350 53.673 D 220 440 47.850 G 245 350 48.936 D 190 420 40.940 D 150 350 49.051 D 190 400 48.131 D 190 420 38.528 D 150 350 50.818 G 245 350 47.664 D 190 420 40.500 D 190 400 45.279 D 190 400 36.350 D 150 350

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Summum Aut. 8V 4x4

Precio Motor CV

43.570 45.959 48.663 49.034 51.845

D D D G G

190 190 190 245 245

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

l/100 km/h

4,7 190 4,7 190 5,2 210 5,7 210 4,7 190 4,5 210 5,7 200 4,5 210 5,2 210 5,7 200 4,5 190 5,7 200 4,5 210 5,7 210 4,7 210 6,7 210 4,7 210 4,5 190 5,7 210 6,7 210 5,2 210 4,7 190 4,7 210 5,2 210 4,5 190 6,7 210 5,7 200 4,5 210 4,7 210 4,5 190

5 puertas 5/7 plazas Dim. 495/193/177 cm Carga 314/692/721 L Dep. 71 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 27/40 cm

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ Todo camino que ofrece seguridad, representatividad y espacio interior -tiene hasta siete plazas-. Nueva versión lujosa Excellence.

rivales: Jeep Grand Cherokee - BMW X5 - Mercedes GLE

A/V/S: 19º/158º/26º AL/PV: 22/30 cm

- - - - - - - -

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Versión con cierto aire ‘campero’ del compacto del Volvo. Equipa tracción total, mayor altura al suelo, protecciones de plastico repartidas por toda la carrocería. VERSIÓN

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este todo camino compacto aporta interesantes -aunque veteranas- mecánicas diesel, buena habitabilidad y novedosos sistemas de seguridad activa y pasiva.

VERSIÓN

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Amarok se ha remodelado con una nueva gama en la que destaca que todos sus motores son V6 TDI 3.0. VERSIÓN

XC60 (2008)

D D D D D D G G

A/V/S: 21º/162º/23º AL/PV: 15/30 cm

56.873 59.388 61.149 63.664 64.336 68.612 72.711 77.157

XC90 (2015)

4 puertas 5 plazas Dim. 532/194/183 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím.

Precio Motor CV

2.0 D4 6V 4x4 2.0 D4 Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Pro 6V 4x4 2.0 D4 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Pro Aut. 8V 4x4

2H 4H 4L

rivales: audi A6 Allroad - mercedes e all-terrain - opel insignia C. Tourer

VERSIÓN

l/100 km/h

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es un interesante vehículo con aptitudes camperas.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un Passat con una estética campera una serie de modificaciones como protecciones en la carrocería o una mayor altura libre al suelo.

2.0 TDI 150 4Motion 6V 2.0 TSI 220 4Motion Aut. 7V 2.0 TDI 190 4Motion Aut. 6V 2.0 TDI BiT 240 4Motion Aut. 7V

1.995 - 1.995 - 1.995 6,9 235 1.995 6,9 238

www.volvocars.es

A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 17/30cm

231 231 286 286

xc40 (2017)

A/V/S: 31º/155º/31º AL/PV: -/57 cm

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 24/45 cm

420 420 420 350 350

- - - - -

l/100 km/h

5,7 205 5,7 205 5,7 205 7,4 210 7,4 210

Precio Motor CV

l/100 km/h

2.0 T5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 62.534 G 254 350 2.066 7,6 210 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 58.804 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 53.900 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 T5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 T5 Inscription 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Momentum 7p Aut. 8V 4x2 60.376 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 R-Design 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 Inscription 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 T5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 67.634 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Kinetic 7p Aut. 8V 4x2 55.472 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 59.472 D 224 470 2.055 5,7 210 2.0 D5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 64.376 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 T6 Momentum 7p AWD Aut. 8V 70.634 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 R-Design 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T8 Hibrido Inscr. 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hibrido Mom. 7p AWD Aut. 8V 79.950 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. R-Design 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. Excellence 4p AWD Aut. 8V 124.160 H 408 640 * 2,1 230

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EL ESCAPARATE DE

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personaje_ TT

PEDRO DE ANDA

“El chasis de largueros tiene futuro”

Si es de Nissan y va montado sobre un chasis de largueros, Pedro de Anda ha tenido algo que ver con su desarrollo. Este mexicano de casi dos metros expatriado en Yokohama (Japón) es el Chief Product Specialist de la unidad de negocio de vehículos comerciales ligeros de Nissan; es decir, el “jefe” en lo que respecta a todos los todoterrenos puros fabricados por la marca japonesa. _texto: Pablo J. Poza fotos: P. J. P. / Nissan

ebosa sencillez, serenidad, educación, mesura; nunca dirías que este mexicano de físico espigado y mirada distraída dirige los designios de buena parte del negocio de Nissan, de los todoterrenos, furgones, camiones y pick ups que esta firma asiática vende en todo el mundo. Coincidimos con él durante tres jornadas en Marruecos, en un evento en el que probaremos una muestra de lo que Nissan vende en la vieja Europa (Navara), Oriente Medio (Patrol), Asia (Terra) y en EE.UU. (Titan). Charlamos distendidamente durante una comida en una haima a los pies del Erg Chebbi, donde compruebo, una vez más, que las personas más inteligentes son también siempre las que mejor escuchan. Mientras sirve en su plato una generosa cucharada de harissa (una salsa picante de cayena típica de la comida magrebí), pronto me confiesa que una de las cosas que más echa de menos en Japón es la auténtica comida mexicana. “Puedes comprar casi de todo allí o por Internet, pero si quieres preparar un ceviche, vas a gastar más en las limas que en el pescado. De todas formas, no hay un gran choque cultural. Lo más complicado es la comunicación si, por ejemplo, tienes que ir al médico y explicar los síntomas con precisión, ya que fuera de las grandes corporaciones casi nadie habla inglés, y mi japonés aún no es suficientemente bueno para explicar las cosas más precisas”, confiesa. Pero aunque se maneja bien en lo que los angloparlantes llaman small talk, esa conversación social amena e intrascendente, Pedro va directamente al grano 78

cuando le preguntamos por lo que realmente nos interesa: “El chasis de largueros tiene futuro. La fiebre de los crossovers con carrocería autoportante empezó con fuerza en el 2000, y se combinó, en 2008, con la crisis económica, que incrementó el precio del petróleo e hizo que estos todocaminos se convirtieran en una alternativa bastante atractiva. Con el paso de los años se ha dejado desabastecida la necesidad de un vehículo realmente capaz de ir a la aventura. Pero es algo que depende también de las necesidades de cada mercado. En Asia o Sudamérica no se trata solamente de ir a la montaña durante el fin de semana. Conducir durante el día a día puede requerir un vehículo con chasis de largueros. Por otra parte, en EE.UU. o en Australia la gente busca más que nunca desconectar durante el fin de semana, lo que supone ir a la montaña, ir al lago con tu lancha, acampar... Los clientes nos vienen demandando vehículos con estas capacidades ahora más que nunca; por tanto, vemos que hay futuro en este tipo de vehículos”.

El Terra no llegará a

Europ a

Aun así, cada vez cuesta encontrar todoterrenos de chasis de largueros en Europa. Durante estos días en Marruecos hemos podido conducir el Nissan Terra, un 4x4 familiar derivado del NP300 Navara que

“en ee.uu. o australia, la gente busca más que nunca vehículos con capacidad de remolque y con aptitudes todoterreno”

personaje_ TT_pedro de anda un navara “cerrado”. Fabricado en Tailandia y en China y lanzado a mediados de este año, el Terra es un todoterreno basado en el chasis del NP300 Navara cuya llegada a Europa no está en los planes de Nissan.

podría competir de forma muy ventajosa con los escasos y carísimos todoterrenos puros que quedan en el mercado, máxime teniendo en cuenta que el Pathfinder (derivado del anterior Navara) fue un rotundo éxito en España. Pedro ataca el tema sin rodeos y reconoce que “sí hay clientes que buscan este tipo de vehículo, pero el problema es cuántos son y si hacen viable la oferta de un vehículo como el Terra en Europa. Sería relativamente fácil producirlo en Zona Franca junto con el Navara, pero hay algunas adecuaciones que tendrían que hacerse para el mercado europeo como el tema de las emisiones, que es bastante complicado. Habría que vender un volumen muy alto de este vehículo para rentabilizar estas adaptaciones, quizá entre 40.000 y 50.000 unidades, aunque te mentiría si te diera una cifra exacta”. Pero aunque no hay mucha esperanza para los todoterrenos convencionales, Pedro sí ve un futuro prometedor entre los pick ups, ya que “se trata de un mercado distinto. El pick up suele tener un uso más comercial o de trabajo, aunque en algunos mercados de Europa se usan como vehículos particulares por cuestiones de impuestos. Además, hay cualidades del chasis de largueros que no puedes reemplazar con un monocasco. Se dice que el monocasco es más ligero y, por tanto, más 80

eficiente, pero si lo queremos comparar con un producto realmente equivalente construido sobre un chasis de largueros, hay que hacer tantos refuerzos que dejas de beneficiarte de la ligereza y sigues saliendo perdiendo en materia de durabilidad; remolcar 3,5 toneladas con un monocasco es demasiado complicado, por lo que técnicamente se encuentra en desventaja en este tipo de aplicaciones. En la actualidad, el 40 % de las ventas de vehículos comerciales de Nissan viene del segmento de los pick ups de una tonelada de capacidad de carga; de hecho, acabamos de ampliar la producción del Navara a la planta de Argentina, que comenzó el pasado julio”.

Vangu ardia esp añola Esto nos da pie a hablar precisamente de la producción del Navara, que, como vehículo global, se fabrica en cinco diferentes factorías repartidas por todo el planeta, si bien el centro de desarrollo de Barcelona tiene un especial peso. Pedro

“el terra no llegará a europa porque habría que vender un volumen muy alto para justificar su adecuación a este mercado”

nos explica que “el centro técnico principal está en Japón, donde se encuentra la mayoría de los ingenieros. El desarrollo inicial del Navara, que es un vehículo global, se produce allí, y los centros técnicos regionales, como el europeo –el de Zona Franca, Barcelona–, son los responsables de identificar cuáles son las necesidades de su área geográfica, comunicárselo a Japón y asegurarse de que ese vehículo que está desarrollando Japón cumpla con lo que buscan sus clientes. Más adelante, cuando ya está acabado el desarrollo, se hacen pruebas que derivan en ajustes específicos para cada

mercado. También hay adaptaciones regionales relacionadas con la fabricación, ya que, por temas logísticos o de volumen, teniendo cinco plantas que producen el Navara hay proveedores que no pueden surtir a todas ellas, de modo que los proveedores regionales no siempre son los mismos que los asiáticos. Se hacen bastantes adecuaciones regionales dependiendo de cómo usa el cliente el vehículo, y el equipo de Europa tuvo mucha influencia en lo que el Navara acabó siendo. De hecho, ahora estamos tomando algunos de los ajustes que se hicieron para Europa y los estamos incorporando en la planta que produce el Navara en Tailandia”. Así, nos queda claro que los pick ups tienen aún bastante buena salud. No obstante, Pedro reconoce que “el mercado europeo de pick ups no se ha recuperado totalmente desde la crisis. Aunque nosotros lo vemos como un conjunto, es verdad que hay diferencias entre determinados países. En Reino Unido o en Francia lo que más se vende son los equipamientos más altos, ya que si tienes un negocio puedes comprar este tipo de vehículos, recuperar parte de los impuestos y emplear tu pick up tanto dentro como fuera del ámbito laboral. En España su uso es mucho más profesional, y, cuando vino la crisis, quienes más podían posponer la decisión de compra eran las empresas. El segmento se detuvo prácticamente, y ha venido creciendo conforme la economía

se ha ido recuperando, pero ni la economía ni los pick ups han llegado a los niveles en que estuvieron. Mientras siga habiendo un crecimiento estable, esperamos que el mercado español de pick ups siga creciendo. En cuanto a Europa en general, hay algunos factores externos que crean incertidumbre en el futuro, como la incertidumbre sobre el diésel o la desgravación de los impuestos”.

Los pick up full size Puestos a elucubrar, y después de haber estado probando el Titan en Marruecos y de ver cómo en EE.UU. muchos de sus usuarios lo emplean como coche único, cabe plantearse si este concepto tendría cierto sentido en Europa, donde los todoterrenos de lujo son cada vez más

y más grandes. Pedro cree, no obstante, que “el tamaño de los pick ups en Europa aún puede crecer un poco más, pero estamos cerca del límite, porque cuando creces demasiado la conducción en ciudad se vuelve complicada, el aparcamiento... e incluso se puede comprometer la capacidad de remolque. Lo más interesante es trabajar en mantener la longitud total del actual Navara pero maximizar el espacio para la cabina y la caja de carga reduciendo el volumen empleado para el motor. Los pick up full size como el Titan no creo que acaben llegando a Europa. En EE.UU. han crecido tanto que los pick ups del segmento que ellos llaman compacto, equivalente al Navara europeo, tienen las dimensiones de los full size de hace 20 o 30 años. Hay clientes que, aunque tienen poder adquisitivo para comprar un full size, no lo quieren. Si eso pasa en EE.UU., se volvería complicado usar el Titan en Europa, donde las calles son más estrechas y los aparcamientos son más pequeños”. Y es que si algo llama la atención de Pedro de Anda es su amplísima visión global del mercado y de la industria del motor, una visión de la que carecen muchos directivos sin su formación técnica, directivos que seguramente también estarán faltos de su capacidad para digerir la kefta (albóndigas secas especiadas) con harissa sin inmutarse. TT

pick up full size.

El Titan es el único pick up de Nissan desarrollado íntegramente en EE.UU., a excepción del conjunto motor-cambio, común con el Patrol.

TT_TÉCNICA_4X4

Revisión de los silent-blocks

El eslabón más débil

Los silent-blocks son uniones mixtas de metal y goma o poliuretano destinados a hacer más confortables nuestros todoterrenos. El problema es que pueden convertirse en el eslabón más débil de la cadena cinemática, y su avería puede dejarnos tirados en ruta._texto y fotos: Carlos Ramírez

l peso, el ritmo de marcha y el paso del tiempo arruinan la vida útil de todas las uniones de goma, cuyo trabajo consiste en disminuir los efectos de los impactos que provocan las irregularidades del terreno sobre las ruedas, que ya de por sí se encargan de mitigarlos. Los silent-blocks son piezas móviles encargadas de unir dos elementos mecánicos al tiempo que amortiguan los movimientos no deseados y las vibraciones que transmiten estos componentes, de manera que se mejore el confort de marcha y el asentamiento del vehículo. Al tratarse de piezas con una parte de goma u otro material elástico, su deterioro suele ser progresivo, y nuestra conducción, que es adaptativa, lo va asumiendo al ritmo al que se produce. Así, los silent-blocks o acoplamientos de goma han de considerarse consumibles. Su vida útil tiene un fin, muchas veces inferior 82

al de la vida estimada del vehículo. Cuando se rompen, pueden provocar averías serias, que suelen surgir en el momento en el que mayor es nuestra exigencia y, en definitiva, cuanto mayor es el riesgo de que quedarnos tirados sea un problema serio. En el caso de los todoterrenos tradicionales, los silent-blocks se encuentran en la unión de la carrocería con el chasis, en los soportes del motor, la caja de cambios y la trásnsfer, si bien estos acoplamientos suelen estar muy dimensionados y no son los más proclives a fallar.

los silent-blocks reducen los ruidos y vibraciones que llegan al habitáculo, pero son piezas sometidas a desgaste y deterioro

Así, muchas veces nos olvidamos de que también los encontramos en los tirantes de los ejes, los amortiguadores y en las barras estabilizadoras. Son precisamente estos últimos los que se ven sometidos a mayores esfuerzos cuando practicamos una conducción todoterreno intensa y, por tanto, son los que demandan una revisión periódica. Llevarla a cabo no es difícil, y la podemos realizar nosotros mismos sin necesidad de acudir a un taller, aunque con la ayuda de un elevador se hace rápidamente sin tener que tirarnos al suelo. La ITV también debería detectar los fallos en estos componentes, ya que una de las pruebas que realiza somete a todos estos elementos a un estrés mecánico que debería poner de manifiesto cualquier anomalía que pueda surgir en los silent-blocks de los ejes y las suspensiones.

Potencia flotante

Los tirantes que guian los ejes van anclados al chasis mediante silent-blocks (1). Su deterioro provoca holguras, ruidos y desgaste. En los recambios de calidad, como este juego de ballestas de posventa, es frecuente que los silent-blocks de plástico sean reemplazados por otros de uretano (2), más resistentes. Los acoplamientos de las estabilizadoras (3) sufren un desgaste muy acusado, debido a que están sujetos a constantes esfuerzos. El deterioro de los silent-blocks (4, 5 y foto de apertura) puede causar ruidos, malfuncionamiento y averías. Reemplazarlos puede requerir el uso de una prensa (6). Su deterioro suele poder diagnosticarse a simple vista (7). En competición, se emplean rótulas (8 y 9) en su lugar. Para fijarlas hay que usar clips (10).

Walter P. Chrysler, fundador de la marca que lleva su apellido, está considerado como el mayor promotor del montaje de silent-blocks en los automóviles. De hecho, se dice que el 10 de marzo de 1932, Chrysler llamó a la sede de Ford para mostrar un nuevo modelo de Plymouth cuya mayor innovación fue la novedosa suspensión de su motor de seis cilindros para minimizar la vibración, apoyado sobre tres soportes de goma, lo que reducía drásticamente el ruido y las vibraciones. Se cuenta que aunque fue un gran éxito en el Plymouth, a Henry Ford no le gustó. No había ninguna razón en especial; simplemente, no le gustaba, y punto. Anécdotas aparte, Frederick Zeder, jefe de ingeniería de Chrysler durante la época, fue quien merece el crédito por el desarrollo de esta idea. Según el propio Lee Iacocca, quien dirigiría Chrysler durante los años 80, “Zeder fue el primer hombre que descubrió cómo eliminar las vibraciones de los coches”. Inicialmente, por cierto, el sistema de silent-blocks sobre el que se montaban los motores de Chrysler se comercializó como Floating Power (potencia flotante), y casi inmediatamente se convirtió en el método convencional de unir los motores al chasis en toda la industria automotriz... a excepción de Ford.

Modificar los reglajes de las suspensiones, mediante sistemas que nos permiten disfrutar de una mayor altura libre y un mayor recorrido, acelera el deterioro de los silent-blocks porque les obliga a trabajar en ángulos más forzados. Los kits de elevación bien estudiados compensan este trabajo extra incorporando silent-blocks de poliuretano, más firmes y resistentes que los de goma.

En el caso de los amortiguadores y de los tirantes de los eje, los silent-blocks pueden sustituirse por rótulas metálicas, que aportan mayor duración y firmeza en la fijación de elementos, a costa de aumentar las vibraciones que llegan a la carrocería. En cualquier caso, todos estos elementos constituyen un capítulo a revisar especialmente antes de realizar un viaje de largo recorrido. Como no admiten

reparación, la única opción que queda es la sustitución, por lo que puede ser buena idea contar con silent-blocks entre los recambios que llevemos a bordo. El conocimiento de nuestro vehículo, con sus virtudes y defectos, es el que nos ilustrará para determinar cuándo y qué silent-blocks debemos revisar antes de partir y, en su caso, cuáles debemos llevar en nuestro maletín de recambios. TT 83

TT_CONSULTORIO_TÉCNICO

tú preguntas y tt te responde Remite tus consultas por e-mail (todoterreno@luike.com) o mediante fax (913 540 155). No olvides que, para que tu consulta sea publicada, es imprescindible que te identifiques con nombre completo, dirección y número de DNI o documento equivalente.

dangel berlingo, range rover evoque y mini countryman tú preguntas Suelo comprar regularmente cada número de vuestro especial Todos los TT del Mundo. Veo que hay un preparador que modifica los Citroën Berlingo y Peugeot Partner y le dais una puntuación en campo de 6 (como la del Range Rover Evoque, por ejemplo). Mis dudas son: ¿Realmente TT RESPONDE Vamos por partes. Efectivamente, Dangel lleva décadas convirtiendo los modelos de PSA en 4x4. Comenzó con el Peugeot 504 y no ha parado hasta ahora. Cuenta con el apoyo del fabricante, y algunas de sus transformaciones se venden en España a través de la red oficial, motivo por el que aparece en nuestro catálogo. La preparación del Berlingo/Partner es suficiente para, en algunos aspectos, hacer

que el comercial de PSA pueda ser mejor incluso que el Evoque. Por ejemplo, su altura libre real es superior, e incluso se puede ir algo más deprisa por los caminos más rotos, ya que la suspensión del Evoque es muy firme e impone un ritmo más tranquilo. En cualquier caso, hay distintos grados de preparación. La más evolucionada, con bloqueo del diferencial trasero y una primera corta adicional, permite hacer diabluras al Berlingo/Partner.

es tan capaz como el Evoque? ¿Hacen preparaciones solo para el grupo PSA? Podría prepararse un Mini Countryman para alcanzar las cotas y aptitudes TT del Evoque? ¿Quién lo podría hacer? ¿Cuálo sería el coste? ¿Seguiría siendo un coche bueno en carretera? Unai Bergaretxe, Urnieta (Guipúzcoa) Técnicamente, las diferencias en cuanto a recursos todoterreno entre un Countryman y un Evoque son dos. El Mini tiene peores cotas y no cuenta con programas electrónicos tan específicos y eficaces en campo como el Evoque. Por lo demás, su sistema de transmisión es muy similar. El primer aspecto se puede solucionar con muelles más largos, amortiguadores ad-hoc y la correspondiente homologación en la ITV. El segundo aspecto no.

No parece una transformación con demasiado sentido, pero está claro que se puede hacer. Cualquier taller especializado en preparaciones todoterreno te podrá dar un presupuesto, pero no creo que una elevación de hasta tres centímetros suponga más de 2.000 o 3.000 euros (más otros entre 300 y 500 de la homologación). Para elevaciones mayores, habría que cambiar muchas más cosas, y el precio se dispararía. n

¿se puede arrastrar un 4x4 permanente con una grúa de palas? tú preguntas Quiero saber si un Volkswagen Touareg 4x4 con cambio manual del año 2009 se puede arrastrar por una grúa de palas levantando el primer eje y arrastrando el segundo, estando el cambio manual en punto muerto. Alberto Fernández, Sabadell (Barcelona) TT RESPONDE Al tratarse de un vehículo con tracción total permanente y diferencial central autoblocante (reparte un 40 % del par al tren delantero y un 60 % al trasero de forma permanente, con una variación de alrededor del 15 %), no deberías arrastrarlo elevando un eje, ya que el giro de un eje va a transmitir el movimiento a las ruedas del eje opuesto, aunque esté en punto muerto. Si se trata solo de desplazarlo unos metros y dejas que las ruedas que no tocan el suelo

giren libremente, no hay problema, pero entendemos que en una grúa de palas las ruedas que se apoyan en las palas quedan fijas, por lo que hacer que giren las ruedas del eje que se apoya en el suelo dañaría la transmisión. Aunque pongas el cambio en punto muerto y el selector de la tránsfer en N (neutral), solamente conseguirías que el movimiento del motor no se traslade a las ruedas, o que el movimiento de las ruedas no se traslade al conjunto motor-cambio, pero el diferencial central autoblocante está siempre acoplado y, por tanto, interconectando los dos ejes. Así, la única manera de arrastrar el vehículo dejando que un eje gire mientras que el otro permanece bloqueado sería desconectando en cualquier punto uno de los dos semiejes (delantero y trasero) de la transmisión. n

Conforme al artículo 13 del RGPD relativo al derecho a la información, que le asiste cuando facilita datos personales, le informamos que estos serán tratados por LUIKE Iberoamericana de Revistas S.L, con domicilio en Avda. Cardenal Herrera Oria 296, Madrid 28035, con el fin de enviarle correos electrónicos o campañas de nuestros servicios o productos, prestarle el servicio contratado, ofrecerles nuevos productos y servicios contactando con usted a través de cualquier medio telemático, telefónico o similar. Los datos personales se conservarán mientras se mantenga en vigor la relación contractual y una vez extinguida la relación contractual se mantendrán durante los plazos legalmente exigidos. Los datos personales facilitados para la realización de fines comerciales se mantendrán mientras no se solicite la supresión por escrito por parte del interesado. La base legal para el tratamiento de sus datos es el interés legítimo en mantenerle informado en su condición de usuario y consentimiento de propio interesado. Sus datos no serán cedidos a terceros. Derechos: Puede ejercer su derecho de acceso, rectificación, supresión, portabilidad de datos, limitación u oposición en la dirección arriba indicada. En caso de divergencias puede presentar una reclamación ante la Agencia Española de Protección de Datos (www.aepd.es).

busco un familiar con aptitudes camperas tú preguntas Tengo una empresa de topografía y hacemos trabajos de campo. Actualmente nos movemos con un Opel Astra de 2005, y necesitamos un vehículo con mejor altura al suelo cuyo precio no supere los 25.000 euros. Voy a tener que desplazarme por carretera y autovía un 70 % del tiempo, y por caminos forestales sin dificultades el 30 % restante, recorriendo en total entre 35.000 y 50.000 kilómetros al año, pero lo más importante es que necesito bastante maletero para poder llevar los aparatos de topógrafo, que ocupan bastante. Por todo ello, la capacidad de tracción y la altura libre al suelo son muy importantes, pero prefiero que el vehículo no sea el típico SUV. Así que me he fijado en los familiares con aptitudes todocamino, como el Škoda Octavia Scout, el Volkswagen Passat Alltrack, el Seat León X-Perience, el Opel Insignia Country Tourer o el Peugeot 508 RXH. José Ángel Moreira, Magazos (Lugo)

TT RESPONDE Las opciones que planteas son muy lógicas, y vamos a intentar despejar la ecuación en función de tus necesidades. De entrada, lo más sensato es descartar el Opel Insignia Country Tourer. Tiene mucho maletero, tracciona muy bien gracias a su diferencial trasero activo (es el único de estos modelos que puede contar con él), y su caja de cambios con convertidor de par es más adecuada que los cambios manuales con embrague y los automáticos de doble embrague multidisco, pero su altura al suelo es limitada, y su gran distancia entre ejes tampoco ayuda. Al final, si encuentras dificultades fuera del asfalto, resulta relativamente fácil rozar con los bajos. También habría que desechar el Peugeot 508. El nuevo modelo (acaba de ponerse a la venta) no dispone de tracción total. Hay un híbrido enchufable, pero su motor eléctrico se sitúa en el eje delantero. En cualquier caso, el antiguo 508 RXH tampoco hubiera sido una buena opción. Va escaso de altura libre al suelo y, sobre todo, el tren trasero recibe muy poco par, y el poco que recibe no está multiplicado por la caja de cambios, por lo que su capacidad para mover por sí solo el vehículo en caso necesario es muy escasa. Además, su caja de cambios

de pares de engranajes con un embrague convencional pilotado tampoco es la mejor opción para superar pequeños obstáculos a mínima velocidad. Y llegamos a los productos del Grupo Volkswagen: Škoda Octavia Scout, Volkswagen Passat Alltrack y, no olvidemos, Volkswagen Golf Alltrack. Técnicamente se trata de vehículos muy similares, con motores transversales, tracción delantera permanente y acoplamiento del tren trasero mediante un embrague de discos. Probablemente, nuestro favorito es el Octavia, por su buena relación entre calidad y precio y su gran capacidad interior, pero no descartaríamos nunca el Golf, que es más capaz de lo que parece. En cuanto al Seat Leon X-Perience, lamentablemente ya no se vende, así que si quieres uno tendrás que recurrir al mercado de ocasión. En cualquier caso, el mayor problema es que, por el presupuesto que manejas, te va a costar acceder a uno de estos vehículos, a no ser que recurras, como hemos comentado, al mercado de ocasión, donde el estado de conservación, el precio y el historial del vehículo son mucho más importantes que una perfecta adecuación a tus necesidades.

quiero un todoterreno barato y con mucho maletero tú preguntas Actualmente tengo un Opel Insignia de 2009, pero quiero cambiarlo por un todoterreno. Tengo un presupuesto de 28.000 euros, y lo que más valoro en un vehículo es la seguridad, el consumo, el tamaño del maletero y que tenga navegador. Recorro unos 28.000 kilómetros al año por TT RESPONDE Dado que el mercado es muy amplio y uno de los aspectos que más valoras es el maletero, hemos limitado la búsqueda a vehículos con carrocería todoterreno con más de 500 litros de maletero. Por el presupuesto que manejas, la mejor elección es el SsangYong Rexton, ya que ofrece un maletero de 780 litros y, de paso, también cuenta con el motor más potente, de 181 CV. Aunque la versión de acceso (Line 4x2) no dispone de tracción total, es también el vehículo más adecuado de la selección para salir del asfalto, aunque sea de forma ocasional. Como contrapartida, su consumo es más elevado, y su

chasis de largueros y carrocería elevada hacen que sea menos indicado para realizar muchos kilómetros por carretera, si bien es un vehículo cómodo y seguro. Como alternativa, nos gusta también el Škoda Karoq 2.0 TDI con acabado Visia y tracción total. Es un vehículo amplio, con un generoso maletero de 521 litros, buenos acabados y, de propina, cuatro ruedas motrices. Con 150 CV y un consumo de cinco litros a los 100 kilómetros, nos parece un vehículo muy equilibrado y con una gran relación entre calidad y precio. Citroën C5 Aircross, Nissan X-Trail, Peuget 3008, Volkswagen

ciudad y carretera, por lo que me interesa que el motor sea diésel. No tengo ningún modelo en mente, por lo que lo que más me interesa es encontrar el vehículo con la mejor relación entre calidad y precio. Ángel Iglesias, Pamplona (Navarra) Tiguan, Opel Grandland X y Seat Ateca cuentan con versiones que se ajustan a tu presupuesto, si bien ninguna de ellas dispone

de tracción total, y no hay nada que haga a estos vehículos preferibles respecto al modelo checo. n

QUAD & JET & BUGGY

polaris rzr xp 1000 xt eps de josé luis peña

Campeones del Mundo

Los intrépidos pilotos españoles José Luis Peña y Rafael Tornabell, a lomos de un rapidísimo Polaris RZR 1000 XT preparado por la escudería francesa Xtremeplus, se han catapultado al estrellato mundial FIA en la categoría T3 de Cross Country._Texto: TOMÁS CORDERO FOTOS: POLARIS/J. L. PEÑA

omo sucede en la mayoría de los increíbles logros obtenidos por pilotos no profesionales de nuestro país, todo surge por un cúmulo de coincidencias que terminan en éxitos espectaculares. José Luis comienza desde joven por una afición desmedida a los quads, que con el paso del tiempo deriva en los atractivos y potentes side by side, desde donde por múltiples destinos del azar le sitúan un día encima de un Polaris RZR 1000 XT de la escudería Xtremeplus y, al poco tiempo, compitiendo junto a Rafa Tornabell por las pistas más sinuosas del planeta, disputando y ganando el título de Campeón del Mundo de T3 Cross Country 2018. Antes de conocer un poco más en profundidad quiénes son Peña y Tor86

nabell, vamos a detallar las principales características del RZR 1000 XT de serie y las variaciones que ha experimentado en Xtremeplus para poder competir en el Campeonato del Mundo FIA de Cross Country y ganarlo. EL RZR 1000 XT es uno de los productos top de la marca estadounidense. Equipa un ligero motor bicilíndrico Polaris ProStar de 1000 cm3 y alto rendimiento con inyección electrónica y 4 válvulas por cilindro que ofrece una potencia de 110 CV gracias a un ajuste

compitiendo por las pistas más sinuosas del planeta, han ganado el campeonato del mundo de t3

de levas, a unos muelles de válvulas más grandes y a una optimización del mapa de combustible. Teniendo en cuenta que no dispone de turbo, es bastante alta para un vehículo de estas características. Del sistema High-Flow de refrigeración de embrague y correa, han sido rediseñadas la tapa de embrague, la hélice secundaria y los conductos de aire que aportan el doble de flujo, logrando bajar hasta en 50º la temperatura máxima de la correa,

evitando roturas tempranas y aumentando su duración. En el apartado de suspensiones, encontramos de serie en la parte delantera, sobre dobles trapecios, unos amortiguadores de doble muelle con bombona de gas separada, que ofrecen un recorrido de suspensión de 400 mm, mientras que en la trasera, uno esquema independiente de tres brazos, con unos amortiguadores con un recorrido de 450mm que se encargan

de ofrecer una conducción más eficiente, suave y precisa. El sistema 4x4 High Performance On Demand ha sido rediseñado para mejorar hasta en un 80 % la tracción estándar. El sistema cuenta con una relación de transmisión final más cerrada con objeto de mantener más tiempo las ruedas delanteras traccionando y maximizar, así, la entrega de par de las ruedas al suelo. Una dirección EPS ayuda al manejo del vehículo, reduciendo el esfuerzo y la

fatiga del piloto. Un aspecto que le da el toque deportivo son los dos asientos tipo baquet regulables tanto del piloto como del copiloto y el volante que se ajusta en inclinación para adaptarlo a las necesidades del piloto.

PREPARACIÓN XTREMEPLUS Sobre este potente y deportivo vehículo de serie, Xtremeplus ha realizado una preparación con la que poder disputar 87

QUAD & JET & BUGGY_Campeones del Mundo pruebas del Campeonato del Mundo de Bajas y Cross Country con la garantía de realizar un buen papel, como ha sido el caso de Peña y Tornabell, flamantes campeones del Mundo 2018. Las modificaciones que realiza Xtremeplus en los distintos sistemas del RZR 1000 XT de dos plazas son diversas. El chasis es de tipo tubular completo bajo las normas de homologación FIA y protección inferior de la carrocería en Kevlar de blindaje de 6 mm. La carrocería se compone de unas tapas laterales, el techo y la parte trasera en fibra de vidrio junto a guardabarros delanteros y traseros. El habitáculo equipa dos asientos tipo baquet con cinturones de seguridad de seis puntos. Se instala un sistema de extinción de incendios automático y manual, el kit de seguridad obligatorio por la FIA, depósito de agua de reserva tipo camel back, puertas con rejilla, cortador de cinturón de seguridad y protecciones térmicas de partes como cables eléctricos. El volante es un Sparco desmontable Quick System. Se le equipa con placas areneras, un gato, cincha para remolque, caja de herramientas y bomba de inflado manual, pues están prohibidos los sistemas automáticos, además de un kit de distintas piezas mecánicas de emergencia (correas, cables, etc.). Todo el sistema eléctrico está protegido contra el barro y el agua. Sobre un tablero de carbono, incorpora todos los instrumentos de seguridad obligatorios, sistema de navegación con cartografías Xtremeplus, Iritrack, Sentinel, relojes extras que informan de puntos como la temperatura, la presión… Además, se instalan un cortacorrientes eléctrico, luces LED adicionales y un sistema de comunicación Peltor. En cuanto al motor, mantiene el Polaris ProStar 4T bicilíndrico de un litro, como ya se ha comentado, pero implementado con una bomba de gasolina doble, manguitos de aviación y un depósito homologado FIA de 240 litros. La refrigeración se realiza por medio de un radiador de grandes dimensiones, mientras que el escape es artesanal, de alto rendimien-

todo el sistema eléctrico está protegido contra el barro y el agua 88

parajes increíbles.

Desde el imponente desierto de Qatar a las dunas de Marruecos, pasando por los densos bosques de Polonia, muchos han sido los caminos recorridos a toda velocidad. El RZR XT 1000 de serie (derecha), luce con aspecto muy deportivo.

to y fabricado en Inconel, un acero de aleación de níquel muy resistente a la corrosión y la oxidación. Acoplado al propulsor, se mantiene el sistema VTC de transmisión variable refrigerado por ventilación eléctrica, mientras que la caja de cambios la enfrían por medio de un intercambio de agua y aceite. La tracción es a las cuatro ruedas sin diferencial, y el cardán trasero está reforzado. Para las suspensiones, emplean cuatro amortiguadores Reiger High Low Speed, de doble pistón, mientras que los traseros son antivuelco y se refrigeran por ventilación. La barra estabilizadora está reforzada en tres puntos. En el tren delantero se refuerzan las bieletas de dirección a la vez que los triángulos superiores e inferiores y las rótulas. El tirante del tren trasero está reforzado, y el brazo de suspensión soldado.

Los frenos son cuatro discos hidráulicos accionados por el pedal y un freno de mano. Sobre unas llantas Braid de aluminio monta neumáticos 30 x 10 x 14, con dos ruedas de repuesto. El resultado es un rapidísimo y seguro side by side listo para ganar el mundial, como lo han demostrado José Luis Peña y Rafa Tornabell. TT

pequeñajo.

El tamaño comedido y compacto del RZR XT 1000 preparado por el equipo Xtremeplus, las fiables prestaciones del motor ProStar de Polaris y un equipo humano que ha funcionado como si fuera un reloj suizo han sido claves en el título conseguido por los pilotos españoles en el Mundial T3 de Cross Country. 89

QUAD & JET & BUGGY_josé luis peña

“la polémica con los buggys no existe fuera de españa” Fórmula TodoTerreno (TT): ¿Quiénes son José Luis Peña y Rafa Tornabell? José Luis Peña ( JLP): Dos amantes del mundo del motor, que, después de todas las experiencias vividas, han entablado una gran amistad. Rafa y yo hemos vivido un año deportivo muy intenso, que comenzó con el Dakar, donde fuimos los mejores rookies de entre todos los coches, y que ha concluido proclamándonos Campeones del Mundo Cross Country en T3. TT: ¿Cómo empezáis en el mundo de la competición? JLP: Aunque, desde niño, siempre me apasionó el motor, soy empresario desde los 23 años, lo que me ha impedido competir antes, así que mi trayectoria deportiva es corta, pero muy intensa. Las primeras carreras llegaron en 2013, disputando la Buggy Challenge, con un Polaris RZR 1000. En 2015, participé con el Polaris en las primeras pruebas del nacional de Rallys Todo Terreno, donde gané la última carrera en Serón y quedé quinto del Nacional de Buggys. En 2016 y 2017 disputé todas las pruebas del Campeonato de España TT, ganando varias carreras y finalizando tercero en 2016, y segundo en 2017. Fue, en marzo de ese año cuando tomé la decisión de participar en el Dakar 2018. Por eso, en octubre, disputé mi primera carrera en dunas, el Rally de Marruecos, en donde quedé segundo en UTV, comprobando que la preparación física, dietética y psicológica a la que me estaba sometiendo daba sus frutos. En este rally conocí a Rafael Tornabell, y a partir de entonces empecé a participar con él de copiloto. Fuimos 90

al Dakar y conseguimos acabarlo en cuarta posición de side by sides, ser los primeros rookies en autos y UTV, segundo mejor equipo español por clasificación y tercer español clasificado entre autos y UTV. TT: ¿Cuándo decidís ir a disputar el Campeonato del Mundo? JLP: Al volver del Dakar. En vista del buen resultado obtenido y de lo bien que se nos daban las dunas, decidimos ir a hacer el Abu Dhabi Desert Challenge, solamente para probar y disfrutar… y lo ganamos. Nos colocamos líderes y decidimos hacer la siguiente prueba, el Rally de Qatar, en donde quedamos segundos y manteníamos el liderato. A partir de ahí, fuimos haciendo pruebas y, como nos hemos visto siempre líderes y con posibilidades reales de ganar el campeonato, continuamos luchando hasta la última prueba, en Portugal, donde nos proclamamos campeones del Mundo en categoría T3 (UTV). TT: ¿Por qué elegís participar con un Polaris RZR 1000 en la categoría T3? JLP: En el campeonato de España, siempre he corrido con un Polaris RZR, pero cuando tomé la decisión de ir al Dakar, Polaris España me puso en contacto con el equipo francés Xtremeplus. Desde entonces, participo con un coche del equipo. TT: ¿Qué preparación física habéis realizado para afrontar el mundial? JLP: La parte más importante de la preparación la hicimos para el Dakar. Yo entrené con un preparador personal, un nutricionista y un psicólogo deportivo. Al volver del Dakar, la preparación ha sido básicamente física y dietética. Rafa con su experiencia de tantos

años, se cuida, pero no me consta que haga una preparación especial para las carreras. TT: Si alguien se quisiera lanzar a competir con aspiración de ganar un mundial en la categoría T3 de buggies, ¿cuál sería el presupuesto mínimo que tendría que barajar? JLP: En 2018 el mundial de Cross Country ha sido muy largo, con 11 pruebas en el calendario, entre bajas y rally-raids. Esto ha hecho que sea un campeonato muy caro, no solamente por la cantidad de pruebas, sino por los desplazamientos. Hacer un campeonato completo en T3, con un gran equipo detrás y optando al título, supera los 300.000 euros. Para el próximo año, la FIA quiere dividir el campeonato en dos: uno de bajas y otro de rallys, con lo que el coste será menor. TT: Durante las diferentes pruebas que habéis participado, ¿cuál ha sido el momento más duro? JLP: Sin duda alguna, la carrera de Marruecos, por los problemas físicos de Rafa. No se me olvidará fácilmente. Gracias a su profesionalidad, logramos terminar el rally en segunda posición y tener opciones de jugarnos el mundial en Portugal, donde conseguimos ganarlo. TT: Un piloto suele discutir con su copiloto cuando se produce algún fallo de interpretación del roadbook y se pierde tiempo. ¿Os ha pasado alguna vez? ¿Cuál ha sido el momento más divertido de toda la competición? JLP: Claro que muchas veces hay dudas, waypoints que no encontramos… pero nunca hemos llegado a discutir. Para mí, la experiencia tan grande que tiene Rafa no me permite dudar de lo que dice, y siempre le hago caso.

¿Anécdotas? Miles. Una vez en una etapa del Dakar 2018, en un punto le dije que no me dijera nada más y lo llevó al pie de la letra, tanto que tuve que decirle que me hablara sobre cualquier cosa, porque pasaban los kilómetros y no me decía ni las notas del roadbook (risas). TT: ¿Qué se siente al competir al lado de protos mucho más potentes que el Polaris RZR? JLP: Para mí es una experiencia grandísima participar al lado de los mejores coches, motos y camiones, y de los mejores pilotos, muchos de los cuales han sido y son mis ídolos. Es impresionante verlos, que te adelanten o que les encuentres en la pista con algún problema y compartir con ellos, en el vivac, experiencias y comentarios. Ellos lo primero que nos suelen decir es que cómo es posible que participemos con nuestro vehículo y además hagamos los resultados que hacemos. Les sorprende mucho. TT: ¿Qué opináis sobre la polémica que existe en competición entre los coches y los buggies? JLP: Esa polémica existe solamente en España, donde no corren en T3 y están en disposición de ganar carreras, pues son vehículos muy competitivos, y más ahora con los turbo. En el mundial no la hay, porque se cumple el Reglamento y compites en tu categoría. El próximo mundial, con los Turbo en T3, se verán muy buenos resultados en las generales scratch, y puede que incluso algún buen piloto llegue a ganar alguna carrera. Lógicamente, las grandes escuderías como Peugeot, Mini o Toyota, que invierten muchísimo dinero en sus prototipos, ven con mala cara que estos coches, mucho más baratos de coste y de mantenimiento, y tan rápidos y fiables, puedan competir de tú a tú con ellos. Pero la FIA lo admite, y así son las reglas del juego. Para mí, es la mejor categoría para empezar a competir y disfrutar haciéndolo. TT: ¿Qué recomendaciones tienes para todos los que quieren empezar a competir?

JLP: Lo más importante es disfrutar e ir adquiriendo experiencia, que nadie tenga demasiada prisa, y más en el mundo de los raids, en donde la experiencia es muy importante. También es importante tener un buen equipo detrás, porque los coches son sometidos a un castigo muy duro en cada etapa, y tienen que estar perfectamente revisados para el día siguiente. Recomendaría empezar por pruebas del nacional, que son menos duras, menos exigentes que las del mundial y más baratas. TT: ¿Qué es lo que más os ha sorprendido del rendimiento del RZR 1000? JLP: Sin duda alguna, la fiabilidad y dureza del vehículo. Reconozco que hemos sentido, y mucho, la falta de potencia en nuestro coche atmosférico, pero ahora, con el turbo, el coche tendrá la potencia necesaria para afrontar cualquier tramo con mucha más facilidad. TT: ¿Quiénes han sido vuestros rivales más directos? JLP: En cada carrera, muchos pilotos, diferentes en cada país, luchaban por la victoria. Pero la lucha más directa e igualada por el campeonato ha sido con Santiago Navarro (Yamaha), un gran piloto con el que hemos peleado hasta el último tramo de la última etapa de la última carrera en Portugal. TT: Cuando se viaja lejos a competir, ¿qué es lo que más echáis de menos? JLP: Por supuesto, el apoyo de familia y amigos, aunque, Rafa y yo hemos contado, en todas y cada una de las carreras, con Balby, mi mujer, que ha sido un apoyo extraordinario, fundamental para los dos, y para mí en especial. Llegar a meta después de un día complicado, en el que llegas fundido, y verla a ella, me daba oxígeno de nuevo. El equipo es también como una familia, y compartimos los buenos y malos momentos juntos. TT: ¿Qué proyectos tenéis para el futuro? ¿Seguiréis compitiendo en T3?

JLP: Lo primero que queremos hacer, en 2019, es disfrutar, que este año lo hemos logrado en pocas ocasiones. Todavía no tenemos el calendario muy claro, pero lo que sí haremos serán algunas pruebas del mundial, pero solo de rally-raids, porque es lo que más nos gusta, y además nos permite equilibrar nuestras fuerzas con los coches más potentes. En principio, haremos Abu Dhabi Desert Challenge, por las dunas, que nos encantan, y después, me gustaría hacer pruebas nuevas, como el rally Turkmenistan o el Silkway Rally; pero ya veremos. TT: ¿Qué cambiaríais en la actual estructura del campeonato del Mundo? JLP: Separar las Bajas, que ya parecen rallys WRC, pues son rapidísimas y completamente marcadas, de los Rallys, es muy bueno. También reduciría el número de pruebas, pues creo que 11 son demasiadas y encarece excesivamente el campeonato, por lo que no permite a muchos pilotos realizarlo completamente. Los rally-raids siguen manteniendo la esencia. Son entre cinco y siete días de competición, realmente duros, con kilometrajes grandes, con navegación que dificulta mucho la competición, muchos cambios de terreno y sin marcajes, con lo que el trabajo del copiloto es muy exigente. Para mí, este sería el verdadero campeonato, y añadiría alguna prueba de mayor duración como el Dakar, el Silkway o el Africa Eco Race. TT: Ganar un mundial no es fácil, y para ello hay mucha gente detrás poniendo su granito de arena. ¿A quién se lo dedicas? JLP: Yo se lo dedico a mucha gente, patrocinadores, familia y amigos. Pero, sobre todo, a Balby, que me ha ayudado a conseguirlo y siempre ha estado conmigo; a Rafa, porque su aportación ha sido decisiva; al equipo, Xtremeplus, a todos sus mecánicos y a Marco Piana, su dueño… Y, por supuesto a mi madre, mis hermanos y a César, que siempre está conmigo. 91

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Triumph BONNEVILLE Scrambler 1200

NEO-RETRO EN 8K

La marca que puso de moda la tendencia Vintage en el mundo de las dos ruedas vuelve a marcar el camino al resto, esta vez desde fuera del asfalto y con soluciones pioneras como la instalación de serie de una cámara GoPro y navegación con sistema Google. _ texto: Ramón López (formulamoto.

l éxito de la serie Bonneville ha significado una revolución en el mercado de la moto. Triumph ha sabido hacerse fuerte en ese reciente segmento basado en la imagen de modelos de tiempos pasados al que puedes denominar a tu gusto como retro, vintage o heritage. Luego le han seguido otras muchas firmas, algunas también con un respaldo secular como BMW, Royal Enfield o Benelli, y a las que hay que sumar primeras marcas como las cuatro japonesas y Ducati con su serie Scrambler. De cara a 2019, Triumph vuelve a marcar el rumbo con la primera maxitrail en estas lides pretéritas, un modelo que logra combinar imagen de las motos que forjaron su leyenda en las pruebas de los desiertos norteamericanos en los años 60 y 70 con tecnología de ciencia ficción.

Innova con el primer sistema GoPro integrado de grabación de imágenes, así como un método de navegación por símbolos con tecnología Google en su pantalla TFT. Otros detalles de vanguardia son su conectividad por Bluetooth para teléfono y música, iluminación LED con faro delantero DRL, mandos retro-iluminados, embrague asistido, sistema de arranque sin llave, control de velocidad, toma de alimentación USB y puños calefactables, todo un arsenal de equipamiento. La Triumph Scrambler 1200 se comercializará en dos versiones, una más asfáltica XC y una derivada más off-road XE. Esta última incorpora un sexto modo de respuesta de motor Off-Road Pro añadido a los de serie en la XC denominados Road, Rain, Sport, Off Road y Rider.

Asimismo, la XE incluye ABS y control de tracción optimizados para su funcionamiento en curvas mediante una centralita inercial IMU desarrollada por Continental, mientras que la XC recurre a distintas intervenciones de ambos sistemas de seguridad en modo convencional gracias a la función Rider. La colaboración de firmas como Showa (horquilla), Öhlins (amortiguadores) o Brembo (frenos) delata sus condiciones Premium, también reflejada en la terminación de multitud de componentes de serie como el tapón de depósito estilo Monza, correa del depósito en acero inoxidable cepillado y asiento acolchado de estilo clásico que se pueden complementar con un catálogo de más de 80 accesorios. El motor bicilíndrico en línea Bonneville High Power de 1.200 cm3 ofrece una potencia máxima de 90 CV, aunque no se ofrecerá kit de limitación para el carné A2. Para eso ya dispone Triumph de su hermana Street Scrambler 900. TT

FICHA TÉCNICA Motor 4T, 2 cilindros; 1.200 cm3 Cambio/Transmisión 6 vel. / Cadena Potencia 90 CV a 7.400 rpm Neumáticos 90/90-21 – 150/50-17 Frenos 2D. Ø320 mm / D. Ø255 mm Entre ejes 1.530 mm Altura asiento 840/870 mm Peso 205/207 kg Depósito 16 litros PRECIO Próximamente 92

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Nissan Pick up Navara (D22)

Mucho por muy poco

Si buscas un pick up asequible, el Nissan D22 es una de las mejores opciones que encontrarás en el mercado de ocasión. Su motor resulta suficientemente dinámico, no es caro de mantener y se defiende bien fuera del asfalto. _Texto y fotos: carlos ramírez

issan lleva vendiendo camionetas con caja abierta o pick up trucks desde 1934, si bien durante décadas lo hizo únicamente bajo la insignia Datsun. No obstante, para encontrar el primer antepasado real del Navara, con un robusto chasis de todoterreno y suspensiones elevadas, tenemos que remontarnos a 1980, año en que aparece el Datsun 720. Su sucesor, el D21, se basaba en el Terrano de primera generación, cuyo desarrollo se realizó en los EE.UU., y adoptó por primera vez la denominación Navara. Pero no sería hasta la aparición del D22 cuando el pick up de Nissan se popularizaría en nuestro mercado. Lanzado globalmente en 1997, este vehículo se comercializó en España con un motor turbodiésel de 133 CV, mucho más potente que la oferta media de la época, que oscilaba entre los 90 y los 115 CV. Con una cilindrada de 2,5 litros, este motor era suficiente para moverse con soltura, además de ofrecer una fiabilidad razonable siempre que su dueño fuera cuidadoso con la mecánica. Una de las críticas más habituales del vehículo se refiere a su suspensión delantera independiente. Sus recorridos se quedan escasos, y las barras de torsión que empleaba como elemento elástico pierden rigidez con el uso de forma acusada, lo que propicia que el tren delantero se hunda. Los amortiguadores tampoco ayudan, ya que son muy pequeños y, en consecuencia, están sometidos a un gran esfuerzo. El tren trasero, sin embargo, está bien capacitado para rodar cargado, y como todos los pick ups con este tipo de suspensión, ofrece una tracción mejorable. 94

El interior es agradable, resiste bien el paso del tiempo y, lo que es más importante, el uso descuidado, algo que hemos podido comprobar en varias unidades destinadas a flotas e, incluso, a la competición. A la hora de rodar, el propulsor no baja de los 11 litros cada 100 kilómetros, pero, a cambio, mueve con cierta soltura las casi dos toneladas que pesa, e incluso tira bien del vehículo a plena carga, si bien en estas circunstancias son las suspensiones las que peor lo pasan. No se trata de un motor para ir con el pie en la tabla, pero, como hemos dicho, con un mantenimiento adecuado puede hacer muchos kilómetros. Los frenos están pensados para moverse al ritmo de un vehículo industrial. Aguantan bien una primera frenada de emergencia, pero se calientan rápidamente si abusamos de ellos, y los frenos de tambor traseros no ayudan a mejorar esta circunstancia. La idea es evitar bloqueos en las ruedas traseras cuando se circula con el vehículo descargado o si se emplea bruscamente el freno motor durante la frenada, pero lo cierto es que castigar al tren delantero con un extra de trabajo por los posibles pecados del tren trasero no es la mejor opción.

con cerca de 400.000 kilómetros en su odómetro y una vida dura, el desgaste de esta unidad pone de manifiesto una buena fiabilidad

1938 Se lanza la camioneta Datsun 14T.

1946

Tras la II Guerra Mundial, se vuelve a fabricar con leves cambio bajo el nombre Datsun 1121.

1955

Aparece un modelo completamente nuevo: Datsun 120.

1961

Nace el sucesor: el Datsun 320.

1965

Se lanza el Datsun 520, más grande y más potente.

1972

Aparece el Datsun 620, disponible por primera vez con cabina ampliada.

1980

El Datsun 720 es el primer pick up con tracción total y vocación todoterreno. También es el primero que se comercializa en algunos mercados como Nissan.

1987

Basado en el Terrano I, Nissan lanza al mercado su segundo pick up 4x4: el D21.

1997

navara.

Inicialmente, la denominación Navara se refería al acabado alto de gama, pero en la siguiente generación (D40) pasó a servir para designar el modelo. Pese a su aspecto austero, la calidad de la tapicería y los guarnecidos es muy buena y soporta bien el paso de los kilómetros.

Se pone en el mercado la siguiente generación, conocida internamente como D22.

2001

Se realiza una actualización que cambia su aspecto exterior.

2004

Comienza la producción de la versión D40, que aún se vende en EE.UU.

2014

Se inicia la fabricación del actual D23, comercialmente conocido como NP300 Navara.

TT_PRUEBA USADO_Nissan Pick up Navara (D22)

el cerramiento de la caja de carga es un plus que debemos tener en cuenta a la hora de elegir una unidad en el mercado de posventa

detalles.

El acabado Navara contaba con parachoques traseros cromados que sirven a la vez de estribos para acceder más fácilmente a la caja de carga, pero que aumentan el tamaño del voladizo y empeoran, por tanto, el ánguno de salida.

Fuera del asfal t o Desde el punto de vista del todoterreno, la transmisión es el apartado más interesante. La reducción de la tránsfer le permite salir airoso de muchas situaciones, pero la falta de motricidad en situaciones complicadas limita sus capacidades de franqueo. Es uno de los peajes a pagar por unas ballestas bastante rígidas, que dan lo mejor de sí cuando el vehículo se encuentra a media carga.

No obstante, a pesar de todos sus inconvenientes, una de las bazas de este pick up es la facilidad para conseguir recambios y talleres oficiales, gracias a la extensa red del fabricante, lo que permite disponer todavía de muchos años de servicio. Si encontramos una unidad con caja cerrada (un accesorio de posventa), dispondremos además de una eleva capacidad de carga. Justo es aclarar que la seguridad de los cierres de estos accesorios no es equiparable a la que ofrece un todoterreno convencional. Y, como siempre, cuando hablamos de vehículos usados, el precio juega una importante baza, y en este modelo hablamos de un precio, en general, inferior al precio residual de otros pick ups de rendimiento no significativamente superior. Se trata, por tanto, de una buena camioneta sin más, hoy día muy superada, pero que sin duda ofrece mucho para lo que vale. TT

Nissan Pick up Navara (D22) Motor Tipo: Diésel, 4 cilindros en línea Cilindrada: 2.488 cm3 Alimentación: Inyección directa con turbo e intercooler Potencia Máxima: 133 CV a 4.000 r.p.m. Par Máximo: 304 Nm a 2.000 r.p.m.

TRANSMISIÓN Tracción: Trasera permanente, delantera conectable y reductora Cambio: Manual, 5 velocidades

FRENOS Delanteros/Traseros: Discos ventilados/Tambores DIMENSIONES Y PESOS Largo / ancho / alto: 4.995 / 1.825 / 1.830 mm Masa en orden de marcha: 1.958 kg

PRESTACIONES Velocidad Máxima: 170 km/h Consumo medio: 12 litros/100km

Cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Altura libre (AL) Ángulo de ataque (ºA) Ángulo de salida (ºS) Ángulo ventral (ºV) Profundidad de vadeo (PV)

21 cm 38º 30º 29 º (151º) 80 cm

Mejoras en campo Para un uso intenso en campo, debemos trabajar sobre la suspensión delantera, revisando el reglaje de las barras de torsión delanteras y sustituyendo sus pequeños amortiguadores por otros de mayor capacidad. Hay que contar con unas buenas protecciones para el tren delantero y unas ruedas adecuadas al uso en campo. En el eje trasero debemos jugar con nuevos amortiguadores y ballestas más eficaces. Un paso más consistiría en la instalación de un bloqueo del diferencial trasero, el cual aumentará drásticamente las capacidades de franqueo. También podemos instalar liberadores de rueda en el tren delantero, que nos ayudarán a ahorrar combustible cuando no necesitemos la tracción total.

delante y detrás.

En el eje delantero vamos a encontrar una suspensión independiente con barras de torsión y robustos brazos inferiores, mientras que atrás contamos con un eje rígido y ballestas de cinco hojas. 97

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_Sergio Rodríguez

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Director Jefe de Diseño Documentación y Archivo Corresponsales en California 4x4 Corresponsal en Miami Maquetación Tratamiento digital

Han colaborado en este número: Sergio Rodríguez, Álvaro Ruiz, Jaime Sainz de la Maza, Rogelio Camargo, Pablo García, Enrique Espinós, Carlos Ramírez, Francisco Callejo, Ángel Montalbán, Eduardo Alonso, Salvador Hernández, Ramón López, Vicente Plédel y Marián Ocaña

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El mes pasado te ofrecíamos una prueba retrospectiva de todas las generaciones del BMW X5. Puedes ver un vídeo complementario en nuestro canal de YouTube (http://cort.as/-CfSE).

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