TodoTerreno 224 - Febrero 2019

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edición especial #YoMeQuedoEnCasa

N.o 224 febrero 2019 3,50 e

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TT_SUMARIO_ N.º 224_febrero 2019

en portada

26

pág.

toyota hilux mini countryman

Se parecen como un huevo a una castaña, pero tienen algo importante en común: se trata de los modelos que sirven de inspiración para desarrollar los vehículos de competición que se han disputado la victoria en el rally Dakar.

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febrero_17_TT_3

TT_INSTANTES

la puerta del desierto Jean-Pierre Strugo se dirige hacia el mar de dunas del desierto del Sahara mauritano a bordo de su buggy Optimus de dos ruedas motrices. Atrás queda una pista pedregosa, y al frente un laberinto de arena modelado por los vientos atlánticos. Se trata de uno de los últimos retos que el septuagenario piloto francés deberá superar antes de llegar al Lago Rosa y ganar la Africa Eco Race 2019.

Foto: Alessio corradini

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land rover conmemora su aniversario con un emotivo evento en españa

70 años no son nada

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l grupo británico Land Rover está realizando diversos actos por todo el mundo con motivo de su 70.º aniversario. Uno de ellos ha tenido lugar en nuestro país, a raíz de la presentación oficial del Serie I en España, hace precisamente 70 años, en la Feria de Muestras de Barcelona de 1948. El modelo que allí se expuso era el tercero en salir de la fábrica británica y, en la actualidad, es el Land Rover

más antiguo de propiedad privada.

La empresa Romagosa y Cía fue la responsable de organizar las pruebas dinámicas del nuevo vehículo, y el lugar elegido como pista de pruebas fue Vallvidriera y, en concreto, el camino que va desde dicha población al monte Tibidabo. Ahora, tras siete décadas de increíbles expediciones alrededor del mundo, esa unidad vuelve al mismo lugar. Y es que,

Euro4x4Parts presenta los faros LED 7” Truck Lite.

Agrupan a la vez las luces de posición, las cortas y las largas y su vida útil es 50 veces superior a unos normales. Pueden reemplazar a las ópticas originales de Jeep CJ, Toyota Land Cruiser 40, 60 y 70, Jeep CJ-5 y CJ-7, Land Rover Defender, Nissan Patrol... La pareja cuesta 230 euros. para conmemorar la fecha, su actual propietario, Tim Dines, ha regresado para “repetir” la prueba a la que fue sometido, confirmando así que su Land Rover sigue estando en perfectas condiciones 70 años después. Además, Dines estuvo acompañado por un convoy de otros seis Serie I. Eso sí, aunque se trata del mismo coche, este fue restaurado y, como se ve en la foto, ahora tiene el volante a la derecha.

es un prototipo de fibra de carbono desarrollado por the north face y mini

El mini-remolque extremo

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uturelight Camper Concept es una caravana pequeña y ligera que adelanta el futuro de los vehículos recreativos todoterreno. Ha sido desarrollada por BMW-Mini junto a la marca de ropa técnica The North Face y presentada en el reciente CES de Las Vegas. Su interior está preparado para que duerman dos personas adultas con sacos de dormir y, además, dispone

Más luz para tu todoterreno clásico

de una pequeña repisa para dejar objetos y un par de ventanas para contar con iluminación natural.

Su estructura está fabricada en fibra de carbono, pero sustituye la habitual carrocería rígida por una de tela, compuesta por un nuevo material impermeable y transpirable desarrollado por North Face denominado Futurelight, que es totalmente resistente tanto al aire como al agua.

Suzuki dona tres toneladas Suzuki Ibérica ha organizado por tercer año consecutivo el evento Litros x Kilos, un acto benéfico que reunió a 20 parejas de periodistas especializados en el mundo del motor. El objetivo era lograr reducir al máximo la media homologada de consumo del Suzuki Vitara 1.4 VVT 4x4 de 140 CV (de 6,1 l/100km). Finalmente, se lograron 3.000 kilos de alimentos, que la marca ha donado a la Fundación Banco de Alimentos de Madrid.

30 millones de motores La fábrica de Motores de Renault en Valladolid acaba de producir trigésima millonésima unidad desde que comenzara su actividad en 1965. Se trata de un motor de gasolina Energy 1.3 TCe que desarrolla 250 Nm y 150 CV, destinado a ser ensamblado en un todocamino Renault Captur.

AL VOLANTE no “GUASAP” 6

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE Presidente Editor

PRIMERA sORPRESA DEL AÑO Recibimos el premio “Leyenda 2019” en la concentración motorista de invierno celebrada en Cantalejo (Segovia)

A

mediados de enero viví la emoción de recibir el trofeo del Club vallisoletano “La Leyenda Continúa” en su multitudinaria concentración motorista de invierno. Un valioso regalo, precioso recuerdo a mi cuñado Javier Herrero, quien fue genial director de todas nuestras publicaciones de motos.

Desde 1982, cuando Mariano Parellada y Mayte crearon el club de Los Pingüinos y convocaron la primera gran reunión de motos (y también coches) sobre la nieve de Tordesillas, Javier les prestó su apoyo informativo animando a los lectores a la cita. Logró masiva participación nacional y hasta algunos participantes de Portugal y Francia.

Con los años, el primitivo club de Pingüinos es actualmente propiedad del Ayuntamiento de Valladolid y prosigue con éxito la reunión en Tordesillas. Por su parte, Mariano y Mayte, desde su club

mantienen, en coincidencia de fechas, la convocatoria anual de Cantalejo, como hemos comprobado personalmente este año, con asistencia superior a los siete mil participantes. Esta edición contó con la visita de la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, quien fue recibida en una improvisada, pero elegante, sala de conferencias. En el mismo lugar recibí el Trofeo Leyenda 2019, al alimón con el prestigiado y genial fotógrafo Alberto García Alix. Ambos tuvimos el placer de celebrar un cordial coloquio con los motoristas participantes presentes en la sala.

Gracias, amigos, por la inolvidable atención recibida en compañía de dos de mis hijos: Carlos, presidente de nuestra editorial, y Juan, director general. Fue un día feliz e inolvidable.

Como colofón, Juan leyó en su móvil este soneto mío de hace muchos años.

AMOR A PLAZOS He rozado por suerte tu cintura, los faros de tus ojos y tu frente, tu nodriza central y tu imponente juvenil y trasera curvatura.

Breves roces de amor, con la más pura intención de adorarte limpiamente, poco a poco, y nunca de repente, para aprenderme toda tu escultura.

Ya te sé de memoria y salteada porque, noche tras noche, te repaso y creo que nunca se me olvida nada.

Soy feliz al quererte así, a pedazos, pues yo te he prometido, prenda amada, quererte por entero, nunca a plazos.

Montado en ti, ya es realidad mi sueño y si tú no te agotas, no me agoto.

Por fin ya soy tu dueño.

Por fin ya eres mi moto.

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TT_en cortas_noticias

se exportó a todo el mundo y corrió el dakar

El Patrol cumple 35 años en España

N

issan comenzó a producir este modelo en Europa en 1983. Lo hizo en su fábrica de la Zona Franca de Barcelona, la primera planta de la empresa japonesa en el continente. En sus 18 años de producción (hasta 2001), se fabricaron 196.000 unidades de este emblemático vehículo. Fue tal su éxito en nuestro país que, en 1988, la mitad de los modelos 4x4 que se vendían en España eran un

Patrol. Se exportó por toda Europa y también por el resto del mundo, a países como Angola, Argentina, Nueva Caledonia, Tanzania y Uruguay e, incluso, participó en el rally París-Dakar de 1987 con el modelo Patrol Fanta Limón. Tomaron su relevo el Nissan Terrano II, al que siguieron el Pathfinder y, después, el pick up Navara.

Cupra apoya el deporte olímpico El conocido piragüista Saúl Craviotto, segundo mayor medallista olímpico español de todos los tiempos con cuatro preseas (oro en Pekín 2008, plata en Londres 2012, y oro y bronce en Río 2016) ha sido nombrado nuevo embajador de Cupra, la nueva marca deportiva de SEAT.

ayuda a discapacitados

Este “chisme” puede salvarte de un apuro

Land Rover desarrolla las puertas del futuro

Los anti-skid de Zooxify son unos elementos que nos permitirán escapar del barro, la nieve o cualquier terreno resbaladizo en caso de quedar atrapados. Para ello, tan solo hay que ajustarlos a las ruedas de forma muy sencilla, mediante unas correas. Se pueden adquirir en http://cort.as/-Dyrw, y el pack de dos piezas cuesta 53 euros.

L

a marca británica está desrrollando Mobility, unas puertas que se abren y cierran automáticamente al detectar al conductor pero que, además, gracias a unos sensores de radar, detienen su apertura si detectan algún obstáculo (como una farola o un pivote). El objetivo es que facilite la vida a las personas discapacitadas, pero también a quienes transportan sillas para niños.

el elevate anda, trepa y salta para ayudar en operaciones de rescate

El todoterreno con ruedas y extremidades

E

l fabricante coreano Hyundai ha desarrollado un nuevo concepto de vehículo. El Elevate combina la tecnología de los eléctricos y de los robots con el fin de ser capaz de atravesar todo tipo de terrenos y dificultades y colaborar, así, en operaciones de rescate tras desastres naturales o accidentes. El concepto se basa en una plataforma modular con capacidad para cambiar a diferentes configuraciones en función de las necesidades. Además, gracias a sus patas, puede escalar o superar zanjas de hasta un metro y medio, mientras mantiene a los pasajeros nivelados.

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Date un capricho La marca Alpine presenta sus colecciones Elegance y Racing, con numerosos y elegantes accesorios. En la primera, destacan productos de cuero, como maletas y bolsas de viaje, una chaqueta o una cartera, mientras que la segunda colección está más centrada en la competición: en ella podrás encontrar desde gorras hasta modelos a escala del mítico A110. Puedes adquirirlos en centros Alpine o en la web boutique.alpinecars.com/fr

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Gama Jeep® Compass Consumo mixto entre: 4,4 y 6,9 (l/100km). Emisiones de CO2 entre: 117 y 160 (g/km)

Los valores indicados de CO 2 y consumo de combustible han sido calculados en función del método de medición/correlación correspondiente al ciclo NEDC de acuerdo con la norma (EU) 2017/1152-1153 con el fin de permitir la comparación de los datos del vehículo correspondiente. En condiciones reales de conducción estos valores pueden cambiar, ya que dependen de muchos factores como el estilo de conducción, el trayecto, la meteorología y las condiciones de la carretera, así como del estado, el uso y el equipamiento del vehículo. Además, dichos valores pueden variar con la configuración de cada vehículo, dependiendo del equipamiento opcional y/o el tamaño de neumáticos, así como en función de cambios en el ciclo de producción. Precio recomendado para un Jeep® COMPASS Sport 1.4 Mair 103kW (140CV) 4X2. Incluye IVA, Transporte, Impuesto de Matriculación (IEMT) calculado al tipo general, descuentos de concesionarios y fabricante (que incluye descuento de permuta por entrega de vehículo usado a cambio, con una antigüedad mínima de 3 meses bajo la titularidad del Cliente que compra el vehículo nuevo) y descuento adicional por financiar con FCA Capital España EFC SAU, según condiciones contractuales por un importe mínimo de financiación 13.900€ con un plazo mínimo de 48 meses y permanencia mínima de 36 meses. Ejemplo de financiación con entrada de 6.383,72€, por un importe total del crédito de 14.137,62€ incluye Seguro Vida (1.021,34€), con Crédit Agricole Assurancess y mediado a través de CBP PROTECCION DE PAGOS CORREDURIA DE SEGUROS Y REASEGUROS SL. Inscrita en el Registro de la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones con RJ-0069 (Correduría de Reaseguros). Concertados los Seguros de Responsabilidad Civil y de Caución. 84 cuotas mensuales de 220€. TIN 7,95%, TAE 9,28%, comisión de apertura (3%) 424,13€ al contado, importe total a plazos 25.287,85€ e importe total adeudado 18.904,13€. Garantía legal de 2 años sin límite de km, más 2 años adicionales de garantía comercial o 60.000 km desde la fecha de primera matriculación del vehículo sin coste adicional. Gastos de matriculación no incluidos.

Oferta válida hasta el 28/02/2019 en Península y Baleares. La versión visionada no corresponde con el vehículo ofertado. Jeep® es una marca registrada de FCA US LLC.

UNIVERSO_TT

bracus 700 4x42, mercedes g 350d, land rover defeneder y muchas más novedades

despedida a lo grande

El preparador Brabus dice adiós al anterior mercedes-benz clase G de una forma muy especial. Tomando como base el g 63 AMG de la generación previa a la actual, ha desarrollado la serie final edition, que recuerda al extinto G 500 4x42, tanto por su diseño, como por los 60 céntimetros de altura libre al suelo que le permiten mejorar sus capacidades off-road. Solo se producirán 10 unidades. _ ÁLVARO RUIZ

brabus 700 4x42

La última preparación realizada por Brabus sobre el anterior Clase G incorpora pasos de rueda más anchos de fibra de carbono, suspensión adaptativa y regulable en dureza, ejes pórtico, planchas de acero bajo el chasis y neumáticos todoterreno Pirelli Scorpion ATR. El motorV8 biturbo de 5,5 littos del G 63 ha sido apretado hasta los 700 CV, lo que le permite acelerar de cero a 100 km/h en 5 segundos. ¿Su precio?

290.000 euros.

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mercedes clase x xtreme adventure

Este paquete off-road para el Clase X puedes adquirirlo en cualquier concesionario oficial.

Incluye suspensión reforzada Old Man Emu, protección de bajos en duraluminio de 8 mm, llantas reforzadas de 17”, neumáticos BFGoodrich Mud Terrain KM3, aletines, faros led de largo alcance y baca Thule.

volkswagen t-cross

La gama todocamino de Volkswagen se amplía con este SUV urbano que mide 4,11 metros de largo y se asienta sobre la plataforma modular MQB A0, la misma que emplea Polo. Está disponible desde 18.990 euros con tres acabados (Edition, Advance y Sport) y tres motores, dos gasolina 1.0 TSI de 95 o 115 CV y un diésel 1.6 TDI de 95 CV. Todos los propulsores van asociados a la tracción delantera y a un cambio manual, si bien el más potente puede ligarse a una transmisión automática DSG.

audi sq2

La variante más deportiva del Q2 se convierte en el modelo de acceso a la familia S de Audi. Se diferencia del resto de versiones por su diseño más agresivo, los asientos deportivos del interior y una puesta a punto espécifica enfocada a mejorar su comportamiento dinámico. Bajo el capó se esconde un motor de gasolina 2.0 TFSI que desarrolla 300 CV y va ligado a un cambio automático y a la tracción total.

infiniti qx inspiration

Este prototipo presentado en el Salón de Detroit adelanta el diseño y la tecnología del primer Infiniti 100 % eléctrico, que debería llegar al mercado en 2021. Mide 4,65 metros de largo, es autónomo y cuenta con dos motores eléctricos (uno en cada eje) que distribuyen la potencia de manera inteligente entre las cuatro ruedas. Las baterías se ubican bajo el piso y entre los dos ejes.

subaru forester 2019

La actualización del Subaru Forester acaba de llegar a los concesionarios con un diseño ligeramente renovado, más equipamiento, nuevos acabados y un motor de gasolina bóxer de 2.0 litros y 150 CV que, por 1.750 euros, se puede adaptar para funcionar con GLP y obtener la etiqueta ECO de la DGT. Está disponible desde 27.900 euros, con tracción total permanente y cambio automático de tipo CVT.

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UNIVERSO_TT_novedades

lexus nx300h sport edition

Ya está a la venta desde 49.200 euros la serie especial Sport Edition del Lexus NX 300h con sistema híbrido de 197 CV, cambio automático y tracción delantera (opcionalmente puede ser 4x4). Con este acabado, el SUV japonés tiene un aspecto más deportivo gracias a los detalles exteriores en negro brillante y a las llantas de aleación de 18” de diseño exclusivo y acabado bitono en negro y cobre. La dotación de serie incluye techo panorámico, pantalla táctil central de 10,3” con navegador yel equipo de audio Pioneer de 10 altavoces.

mercedes-benz g 350d

El Mercedes-Benz Clase G incorpora a su oferta de motores la primera alternativa diésel, un bloque turbo de seis cilindros y 3,0 litros que desarrolla 286 CV y 600 Nm de par desde las 1.200 r.p.m. Como el resto de versiones, el G 350 d se asocia a una caja de cambios automática 9G-Tronic mediante convertidor de par con nueve velocidades y a la tracción total permanente 4Matic con tres bloqueos de diferenciales que, en condiciones normales, manda el 40 % del par a las ruedas delanteras y el 60 % al eje trasero. Ya está a la venta desde 114.500 euros.

subaru xv executive plus

Por primera vez, el SUV compacto de la marca japonesa permite combinar el acabado tope de gama Executive Plus con el motor menos potente, el gasolina 1.6i bóxer de 114 CV con transmisión automática CVT y tracción total Symmetrical All-Wheel Drive. Como parte del equipamiento de serie, incluye techo solar, asientos de cuero con ajuste eléctrico (solo el del conductor) y el paquete de ayudas a la conducción Subaru EyeSight.

Con este motor, el XV acelera de 0 a 100 km/h en 13,9 segundos, alcanza una velocidad máxima de 175 km/h y homologa un consumo medio de 8 l/100 km. Ya está disponible desde 26.400 euros (descuentos incluidos).

Škoda fabia scout

La gama más campera de la marca checa crece con el Skoda Fabia Combi Scout. Con este acabado, el pequeño familiar incorpora detalles de diseño exclusivos, como las protecciones de plástico de los paragolpes, los pasos de rueda y las taloneras, los añadidos que imitan el aluminio en la parte delantera y trasera, los retrovisores y las barras de techo plateados y las llantas de aleación de 17” en antracita metalizado pulido. Tiene un precio de partida de 12.950 euros (con descuentos y sujeto a financiación) y se ofrece con tres motores de gasolina de tres cilindros (1.0 MPI de 75 CV, 1.0 TSI de 95 CV y 1.0 TSI de 110 CV), siempre con tracción delantera.

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land rover defender 2020

Land Rover ha viajado hasta América para continúar con la fase de pruebas del nuevo Defender.

El todoterreno británico verá la luz en 2019 y aterrizará en los concesionarios americanos en 2020, unas semanas antes del inicio de su comercialización en Europa. A falta de que la marca confirme más detalles sobre su nuevo modelo, sabemos que utilizará la nueva plataforma MLA de Jaguar Land Rover preparada para la electrificación, por lo que podría ofrecerse con los nuevos motores híbridos con sistema eléctrico de 48 voltios que acaba de estrenar el Evoque.

fiat 500x mirror

La edición especial Mirror llega a la gama Fiat 500X para ampliar el equipamiento del todocamino italiano y aportar un toque de diferenciación a su diseño a través de los detalles plateados del exterior y de la tapicería exclusiva en el interior.

Tiene un precio de partida de 18.900 euros, y la gama mecánica está formada por los motores de gasolina 1.6 E.Torq de 110 CV y 1.0 Firefly turbo de tres cilindros con 120 CV, y los diésel Multijet de 95 CV y 120 CV.

alpina xd3

dacia duster blue dci 115 CV

El Dacia Duster ya está disponible con el nuevo motor diésel 1.5 Blue dCi de 115 CV con cambio manual de seis velocidades. Está a la venta desde 17.500 euros con la tracción 4x2, mientras que la versión 4x4 arranca en los 18.860 euros.

El preparador especializado en BMW ha incorporado a su catálogo la última versión del XD3, el modelo basado en el nuevo BMW X3. Además de las clásicas llantas multirradio de Alpina, se distingue del SUV bávaro por los paragolpes específicos y el interior rematado con un nuevo panel de instrumentos y un volante más deportivo. Un motor diésel 3.0 de 6 cilindros con cuatro turbos envía 393 CV y 770 Nm de par a las cuatro ruedas motrices a través de un cambio automático Steptronic de ocho velocidades.

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Mercedes-benz X 350d

Referencia

absoluta Ha sido la última marca en llegar al mercado pick up, y le ha sacado los colores a todos sus rivales. Con su nuevo motor V6, el Mercedes Clase X recibe, de propina, la tracción total permanente, convirtiéndose en el rival a batir. _TEXTO: Pablo J. Poza

c

refinado.

No hay apenas diferencias con respecto a las versiones menos motorizadas del Clase X, salvo por la incompatibilidad de elegir el acabado básico Pure. Mercedes ha pretendido que quien se siente al volante tenga una experiencia lo más cercana posible a la de quien se ponga a los mandos de un Clase GLE.

uando Mercedes lanzó su Clase X, ya anunció que la variante más interesante de la gama iba a tardar aún un año en llegar. Ahora, por fin, hemos podido ponernos a sus mandos, y hemos comprobado que la espera ha merecido la pena.

El X 350d se distingue de sus hermanos principalmente por su motor, pero no solamente por él. Es evidente que lo que encontramos bajo el capó es lo que más nos llama la atención, ya que convierte a este pick up en uno de los modelos más potentes y refinados del mercado todoterreno. Se trata de un motor V6 turbodiésel de tres litros que desarrolla 258 CV y 550 Nm. Pero, además, el Mercedes X 350d resuelve todos los problemas endémicos de los pick ups, sustituyendo las ballestas por muelles helicoidales, los frenos de tambor por discos ventilados, y la conexión de la tracción total solamente en campo por tracción integral permanente, todo ello sin renunciar a la reductora, el bloqueo del diferencial trasero (opcional, por unos 600 euros), un cambio automático de siete relaciones, 1,1 toneladas de capacidad de carga y 3,5 toneladas de capacidad de remolque.

Además, de propina, se trata del Clase X más químicamente puro, el que más componentes de Mercedes aglutina, ya que aquí el motor, el cambio, la caja tránsfer y la interfaz de modos de con-

junto con el motor V6 turbodiésel, el x 350d recibe el diferencial central, que le permite tener tracción total permanente

ducción son 100 % Daimler, mientras que en los escalones inferiores de la gama, toda la cadena cinemática es de origen Nissan, y la interfaz de modos de conducción simplemente no existe.

Fuera del asfalto Hemos conducido el X 350d por pistas forestales de los alrededores de Cuenca, con tramos rápidos, otros más lentos, una superficie compacta y, en general, no muy rota y, de propina, unos cuantos charcos y un descenso pronunciado que buscamos, a propósito, fuera del recorrido propuesto por la organización.

La primera conclusión que sacamos, por carretera, es que el Clase X es un pick up muy cómodo. Aquí los muelles del tren trasero son un importante punto a favor, ya que copian mejor el terreno y no se pelean con los muelles delanteros, mientras que las ballestas (montadas por la mayoría de sus rivales) tienden a hacerlo, ya que, independientemente de su elasticidad, su curva de reacción es diferente.

El motor no impresiona. Es suave, progresivo, enérgico y suena redondo, pero no tiene el punch que cabría esperar de su potencia. Probablemente el principal culpable es el cambio 7G-Tronic, cuyo convertidor de par se toma su tiempo para bloquearse. Además, Mercedes ha optado por limitar el par máximo a 550 Nm, 70 Nm menos de lo que ofrecía hasta ahora el Clase GLE 350d, con la misma potencia pero con la más moderna y rápida caja de cambios de nueve relaciones.

Esto puede solucionarse en parte cambiando de modo de conducción, ya que en el programa Manual podremos apurar hasta 500 revoluciones por minuto más cada marcha y, sobre todo, evitaremos que el 15

TT_CONTACTO_Mercedes-benz X 350d cambio pase sistemáticamente a la relación más larga, dejándonos con una importante latencia cuando pisemos a fondo el acelerador en espera de la máxima respuesta para realizar, por ejemplo, un adelantamiento.

En las pistas más lentas, este pick up se desenvuelve bastante bien, siempre que no tengamos que maniobrar para, por ejemplo, hacer un cambio de sentido. Aquí, nuevamente, conviene usar el cambio en modo manual o asumir un ritmo de marcha tranquilo. Pero lo mejor de todo es que podemos elegir entre la tracción total con o sin bloqueo del diferencial. A priori, preferimos no bloquear el diferencial en condiciones normales, ya que, de este modo, en los giros más cerrados el vehículo tendrá menos tendencia a abrir la trayectoria. Pero bloquear el diferencial central es necesario a nada que pisemos arena o barro, ya que si no lo hacemos, la electrónica “de carretera” nos dejará inmovilizados en esos momentos en los que necesitemos inercia, ya que el mando de la tránsfer no sirve solamente para accionar el bloqueo central y engranar la reductora, sino que también conmuta el control de tracción, el de estabilidad y el cambio en modo todoterreno.

no es barato Así que, en general, este Clase X es un vehículo muy satisfactorio, si bien su precio no es precisamente bajo, ya que, con el acabado Progressive (intermedio), cuesta unos 56.000 euros, mientras que con el mayor equipamiento de la variante Power, el precio roza los 60.000 euros.

El acabado básico Pure no está disponible asociado a este motor. Justo es decir que, al ser un vehículo industrial, puede adquirirse sin pagar impuesto de matriculación, siempre que sea para uso profesional. En tal caso, el precio bajaría un 14,75 %. También es verdad que, aunque se trata de cifras elevadas si las comparamos con las de otros modelos del mercado pick up, el Clase X se mide de tú a tú sin complejos con todoterrenos y todocaminos premium, frente a los que puede ser una alternativa muy interesante.

el motor v6 desarrolla 258 CV y está limitado a 550 NM para no dañar la caja de cambios. en el gle entrega 70 nm extra 16

Tanto es así, que en la filial española se plantea este X 350d como una alternativa para cazadores, ganaderos, pescadores, jinetes, arquitectos, dueños de fincas y otros usuarios de todoterrenos que emplean su vehículo tanto fuera del asfalto como en carretera y que hasta ahora se decantaban por el Clase M. Evidentemente, un pick up con chasis de largueros y eje trasero rígido jamás va a competir en refinamiento, confort y comportamiento con un vanguardista todoterreno de lujo basado en un bastidor monocasco suspendido mediante muelles neumáticos, pero precisamente haber encontrado un nicho en el que ningún modelo encaja tan perfectamente como este X 350d es toda una garantía de éxito. TT

ficha técnica Motor y transmisión Diésel, 6 cilindros en V, 2.987 cm3; 4 válvulas por cilindro; doble árbol de levas en cada culata; inyección directa y turbocompresor de geometría variable; 258 CV a 3.400 r.p.m.; 550 Nm a 1.400-3.200 r.p.m. Tracción total permanente con diferencial central bloqueable, reductora, controles de tracción y estabilidad. Bloqueo de diferencial trasero opcional. Cambio automático epicicloidal de siete velocidades acoplado mediante convertidor de par Bastidor Independiente, de larguqros y travesaños. Suspensión del./tras.: lndependiente dobles trapecios, muelles, amortiguadores y estabilizadora / Eje rígido, muelles, amortiguadores, barra Panhard y estabilizadora.

Frenos delanteros y traseros de discos ventilados; dirección de cremallera con asistencia hidráulica. Ruedas: 255/65-17. Dimensiones: 5.340 / 1.920 / 1.819 mm. Batalla: 3.150 mm. Vías: 1.632 / 1.625 mm; depósito: 80; caja de carga: 1.587 x 1.357 mm; peso: 2.300 kg Prestaciones y consumos 205 km/h; 0-100 km/h: 7,9 seg.; Consumo: 9,0 litros/100 km; Emisiones CO2: 236 g/km; Autonomía: 888 km

la gama El Clase X se ofrece con tres niveles de potencia y tres acabados. Los X 220d y X250d se basan en un 2.3 de 163 y 190 CV, respectivamente. El X 350d emplea un V6 3.0 de 258 CV. El acabado Pure (básico) se ofrece asociado a los dos primeros, el Progressive (intermedio) está disponible en toda la gama, y el Power (el más completo) es exclusivo para los 250d y 350d.

Versión X 220d 4x4 X 250d 4x4 X 350d 4Matic

Combustible D D D

Potencia 163 CV 190 CV 258 CV

Precio 40.215 e 42.446 e 55.964 e

opinión TT Pese a que sus cotas no son las mejores, su sistema motriz es casi perfecto. Tanto técnicamente como desde un punto de vista funcional, el X 350d es el mejor pick up del mercado. Con unas ruedas AT, resultaría imbatible.

seis cilindros en v.

Tras el desaparecido Navara D40 V6 y el Volkswagen Amarok, el X 350d es el tercer pick up que monta un motor V6 y, desde nuestro punto de vista, se trata, hasta la fecha, de la mejor integración de este tipo de propulsor en un pick up.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHHI HHHHI HHHHI HHHHH HHHHH HHHHH HHHHH

equipamiento.

Los faros LED son un detalle más de las muchas posibilidades de equipamiento.

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audi e-tron 55 quattro

eléctrico, tt y alem á n Para presentar su primer modelo eléctrico, el e-tron quattro, audi ha elegido como escenario los emiratos árabes unidos, en la península arábiga. Es Un lugar en el que solo hay dos cosas: petróleo y dunas. dado que el e-tron no tienen nada que ver con lo primero, hemos tratado al menos de sacar partido a lo segundo... _TEXTO: álvaro sauras

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S

e avecina una invasión de todocaminos eléctricos firmados por fabricantes premium... aunque cada uno va a contar con su enfoque particular.

Obviamente, el pistoletazo de salida lo dio el año pasado Jaguar con el I-Pace, un modelo con un chasis específico de aluminio, proporciones y dimensiones que flirtean con las de una berlina familiar y prestaciones notables. Y ahora, Audi acaba de presentar el e-tron quattro, un todocamino grande (mide 4,90 metros; 9 centímetros menos que el Audi Q8 y 15 menos que el Q7), dotado de una batería de 95 kWh de capacidad, 408 CV de potencia y, por supuesto, tracción a las cuatro ruedas mediante un motor eléctrico por eje.

Si el punto fuerte del I-Pace reside en sus proporciones compactas y sus prestaciones, los argumentos del e-tron quattro se centran en la calidad. El propio eslogan lo anticipa: “el eléctrico se vuelve Audi”.

Para comenzar, el exterior apenas le delata como un vehículo eléctrico. Parece

que empezamos a superar esa etapa en la que cualquier eléctrico debía lucir una apariencia un tanto extravagante, en plan “vehículo de feria”. El e-tron resulta llamativo, pero hay que fijarse dos veces para detectar detalles como la calandra con menos lamas de entrada para la ventilación, las pinzas en color naranja (una alegoría al cableado de alta tensión que recorre el interior del coche), los dos puertos laterales de carga rotulados con la leyenda e-tron o la ausencia de cualquier cola de escape.

Existe, sin embargo, un detalle que, durante los primeros meses, probablemente convierta a este modelo en un pequeño “giracabezas”: por un precio de alrededor

el e-tron quattro destaca, más allá de por ser eléctrico, por una calidad sobresaliente de acabados y un confort excelente

de 1.500 euros va a ser posible adquirirlo con retrovisores virtuales. Eso significa que los voluminosos espejos convencionales (como sabes, en la UE el tamaño de los retrovisores está ligado al del vehículo) se ven reemplazados por dos esbeltos brazos dotados de una cámara en el extremo que envía imágenes a una pantalla montada en el guarnecido de la puerta. Es una solución aceptable: reduce la resistencia aerodinámica y, salvo en condiciones de luz muy intensa, ofrece imágenes igual de buenas o mejores que un espejo convencional. Además, la imagen siempre está bien encuadrada y permite incorporar funciones adicionales que resultan prácticas fuera de carretera, como la visión del paso de rueda.

todo es táctil El interior es irreprochable... salvo, tal vez, por el detalle de que prácticamente todo es táctil. Ya lo haga Renault o Audi, creemos que la supresión obsesiva de

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mandos giratorios que permiten realizar selecciones rápidas sin apartar la vista de la carretera no es del todo ideal. Al menos, las pantallas responden a la presión (hay que hacer fuerza para efectuar las selecciones) y cuentan con un reconfortante feedback táctil (la pantalla vibra un poquito con cada pulsación).

Al volante, la postura es magnífica, los reglajes son muy amplios, y la ergonomía de los mandos dedicados al conductor sigue siendo de sobresaliente.

una limusina campera Como en cualquier eléctrico, poner en marcha el coche tan solo requiere pulsar el botón Start mientras pisamos el freno y esperar a que la instrumentación cobre vida. El e-tron carece de marchas, de manera que cuando desplazas la palanca hacia atrás para seleccionar la D tampoco sientes nada. Entonces, sueltas el freno, y el vehículo comienza a moverse en un sereno silencio.

El tacto de rodadura es muy confortable. Cuenta con suspensión neumática con fuelles de una sola cámara y amortiguadores adaptativos, y se nota. La insonorización también es genial, de manera que el e-tron interpreta impecablemente el papel de limusina elevada.

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Aunque el e-tron homologa un peso en vacío de 2.490 kilos, no es un factor que se perciba tan nítidamente como, por ejemplo, en un Range Rover. La clave es que los 700 kilos de la batería van montados bajo el habitáculo, de manera que no inducen apenas balanceo, cabeceo o subviraje. De hecho, los únicos momentos en los que sale a relucir el peso es en curvas cerradas y frenadas en pendiente descendente. También afecta a las aceleraciones, por supuesto, pero ahí los motores eléctricos, con su entrega de par instantáneo (y el modo boost, que proporciona 408 CV durante ráfagas de ocho segundos), hacen una tarea excelente enmascarándolo. La autonomía es otro de los aspectos que padece los efectos del peso del e-tron: en nuestra prueba (a ritmos muy razonables y en un trazado poco exigente) hemos rondado siempre los 30 kWh/100 km... y eso deja la autonomía máxima en algo menos de 300 kilómetros (la oficial es 417

es capaz de salir del asfalto, pero ni las cotas, ni las bonitas molduras o la presencia de la batería lo recomiendan

km). Es decir: no se trata de un vehículo ideal para viajar.

cAPAZ... PERO REQUIERE IR CON CUIDADO Fuera de asfalto, este e-tron plantea contradicciones. Por un lado, cuenta con tres argumentos muy positivos: una suspensión neumática que permite incrementar la distancia al suelo, par ilimitado en cualquiera de los dos ejes para vencer cualquier obstáculo, y un control de tracción excelente, capaz de dosificar el giro de las ruedas grado a grado. Por otro, hay tres factores a tener en cuenta: lo malo que es el ángulo de ataque (y lo decorativas que son las taloneras), lo elevado que es el peso... y que vas sentado sobre una carísima batería de 95 kWh. No es un tema que deba obsesionarte... pero no es el mejor coche para aventurarse por trialeras rocosas.

Durante la presentación, hemos tenido la oportunidad de realizar un recorrido por pista salpicado de algunos obstáculos clásicos (un cruce de puentes, un talud inclinado o subidas y bajadas con un ángulo próximo al máximo que puede abordar el coche), así como de juguetear con algunas dunas.

El e-tron cuenta con dos modos específicos para terrenos difíciles. Allroad

ficha técnica Motor y transmisión Dos motores eléctricos (uno por eje), asíncronos trifásicos. Potencia máxima conjunta: 408 CV (300 kW). Par máximo: 664 Nm (durante 8 segundos, en modo boost; 360 CV o 265 kW y 561 Nm de forma continua). Tracción a las cuatro ruedas. Una sola relación de transmisión.

Batería de 95 kWh (87 kW utilizables). Cargador embarcado de 11 kW. Admite carga rápida hasta 150 kW (conexión CCS - Combo2).

Bastidor Chasis de acero autoportante; suspensión delantera de paralelogramo deformable y trasera multibrazo, muelles neumáticos y amortiguadores adaptativos. Barra estabilizadora delantera y trasera. Frenos de disco ventilado (del. Ø375 mm; tras. Ø350 mm) con pinzas de seis pistones delante. Dirección de cremallera con asistencia eléctrica. Ruedas: 255/55-19. Dimensiones: 4.901 / 1.935 / 1.616 mm; batalla: 2.928 mm; vías: 1.655/1.652 mm; maletero: 660+27 litros; peso (DIN): 2.490 kg; Ángulos de ataque y salida: 15,3º y 21,5º. Distancia libre al suelo máxima,: 172 mm. Profundidad de vadeo: 300 mm Prestaciones y consumos 200 km/h; 0-100 km/h: 5,7 seg.; Consumo (WLTP): 26,2 - 22,5 kWh/100 km; Emisiones CO2: 0 g/km; Autonomía: 417 km

la gama Solo se va a vender con esta batería de 95 kWh y motorización de 406 CV de potencia máxima. El año que viene se lanzará una versión Sportback, que probablemente contará con doble motor trasero.

detalles.

El interior es impecable. Bajo el capó delantero hay un pequeño cofre para guardar los cables. La capacidad del maletero se sitúa en la media. Los espejos virtuales funcionan muy bien en situaciones de poca luz.

Versión 55

Combustible E

Potencia 408 CV

Precio 88.200 e

opinión TT Todocamino eléctrico enfocado a asfalto que prima sobre todo el confort y la calidad. Apto para rodar por pistas gracias al excelente control de tracción y la suspensión neumática, pero con cotas mejorables y bajos delicados.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHHI HHHHH HHHHI HHHHI HHHHI Sin datos HHHH

(para asfalto deslizante) y Offroad (para pista). Este segundo desconecta parcialmente el ESP y activa el control de descensos. Fuera de carretera, abrirse camino con el e-tron es muy sencillo. La propulsión eléctrica equivale a contar con una poderosa reductora, y el efecto de bloqueo de diferencial de los frenos está más logrado que en modelos con motores de combustión interna. La nota característica es la absoluta ausencia de drama. No hay ruido ni arrastrones puntuales de neumáticos; tan solo eficacia y parpadeo de la luz del control de tracción. Y gracias al bajo centro de gravedad que otorga la batería, los ángulos de inclinación elevados resultan mucho menos intimidantes. En definitiva, es un todocamino al que no se debe subestimar... y un auténtico quattro. TT 21

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audi e-tron quattro

eléctrico

de transición

el e-tron quattro cuenta con una base elétrica excelente... que se encuentra algo encorsetada en el interior de la plataforma MLB-EVO. _Álvaro sauras

sistemas periféricos Dentro de lo sistemas eléctricos “periféricos” del e-tron (distintos de la batería, los motores o la refrigeración), encontramos algunas innovaciones. Para empezar, el e-tron dispone de dos puertos de carga (1 y 2), uno a cada costado del coche, de manera que el usuario puede elegir el que le pille más cerca de la manguera de carga (aunque solo el del lado del conductor permite la carga rápida utilizando corriente continua). De serie, cuenta con un cargador embarcado (3) de 11 kW (la batería se cargaría en 9 horas), aunque puede montarse una segunda unidad que eleva la potencia hasta los 22 kW (interesante únicamente si para cuentas con una instalación trifásica, algo muy común en Alemania). La caja de conexiones (4), que incorpora tanto los fusibles como los contactos que abren el paso de electricidad y un dispositivo

denominado “red de percarga” (que garantiza que la intensidad aumente lentamente al principio de cada carga) está fuera de la propia batería. También se encuentra fuera el BMS o Battery Management System: la centralita que gestiona todo en la batería (apertura y cierre de contactos, control de temperaturas, balanceo de las celdas, etc...) y que sería algo así como el equivalente a la ECU de un motor. De esta forma, se libera espacio para alojar más celdas en la batería... y se incrementa la versatilidad. Por ejemplo, la caja de conexiones del e-tron ya está preparada para una futura versión con dos motores traseros.

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cuenta con dos puertos de carga, uno a cada lado. la batería pesa 680 kilos, se puede cargar hasta a 150 kw y ofrece 95 kwh de capacidad 22

batería de 95 kWh brutos y 87 kwh netos Cuenta con 108 bloques (5) conectados de serie, cada uno con cuatro celdas tipo pouch enchufadas en paralelo y fabricadas por LG. La refrigeración es por líquido (6), pero de tipo ‘indirecta’: el refrigerante recorre una parrilla soldada a la base de la batería en lugar de entrar en su interior (según Audi, es más práctico y seguro). El chasis

(7) es de aluminio extruído, y aporta casi un 30 % de la rigidez a torsión del monocasco. La batería pesa 680 kg, y cuenta con 95 kWh de capacidad, de los que 87 son utilizables (el resto se reserva para gestión de la batería). La energía específica, de 140 kWh/kg, se sitúa un poco por debajo de lo que ofrece Tesla o Jaguar.

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Silencio, se rueda

Para insonorizar al máximo los motores (8 y 9), Audi los ha encapsulado y los ha suspendido mediante silent-blocks de goma aislantes (10).

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motores delantero y trasero asíncronos Una diferencia importante entre el e-tron y el resto de eléctricos (a excepción de los Tesla Model S y X) es que Audi ha recurrido a motores asíncronos. Estos motores, a diferencia de los de imanes permanentes, no emplean imanes de alta potencia basados en tierras raras como el neodimio en su rotor (11). Son más asequibles, pueden funcionar a mayor temperatura (el rotor puede

alcanzar los 180 grados) y no requieren control electrónico cuando el coche rueda a vela (basta con “cortar la luz”), pero resultan más pesados y voluminosos. El motor delantero (8) es de tipo paralelo (el eje de transmisión pasa bajo el rotor) mientras que el trasero (9) es coaxial; el eje (12) atraviesa el rotor.

Ambos emplean un escalón de reducción mediante un tren epicicloidal (13)

y un diferencial abierto (14). Los inversores (15), que convierten la corriente continua en la trifásica para accionar el motor, van montados sobre los motores, y todo el conjunto pesa unos 110 kilos. Pueden entregar 408 CV durante 8 segundos o 360 CV durante un minuto, y regenerar hasta 220 kW o 300 CV; según Audi, más que ningún otro eléctrico del mercado.

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TT_técnica_audi e-tron quattro

el sistema de regeneración y frenado El e-tron quattro emplea un sistema de frenos by wire basado en el actuador MK C1 de Continental (15). El pedal está conectado con un simulador de tacto y un sensor de desplazamiento que detecta el grado de deceleración que demanda el conductor. Esta información va a una centralita, que determina si la frenada se va a realizar mediante regeneración (haciendo funcionar los motores como generadores), mediante frenada hidráulica (con presión aplicada por el MK C1) o una mezcla de ambas.

Según Audi, todas las frenadas de menos de 0,3 g de deceleración (un 30 % de la frenada máxima) se pueden realizar regenerando.

15 Además, el e-tron emplea el radar frontal para ajustar de forma inteligente la cantidad

de retención que se produce al soltar el acelerador. De esta forma, si no está circulando un coche más lento por delante de nosotros, al soltar el aceleraor el e-tron avanza a vela (por su propia inercia).

Gracias al sistema de Continental, el e-tron ofrece un tacto de frenos mucho mejor que rivales como el Tesla Model X o el Jaguar i-Pace; ambos recurren al i-booster de Bosch, que no es un sistema 100 by wire, sino un sustituto electromecánico del servofreno.

la aerodinámica Obviamente, Audi ha puesto especial cuidado en la aerodinámica del e-tron, que emplea mecanismos como un sistema completo de persianillas tras la calandra que se abren para ajustar la cantidad de aire que reciben los radiadores. Disponer de un fondo plano (16) también es otro aspecto que favorece a la aerodinámica, sin olvidar el empleo de los retrovisores virtuales (17). El Cx homologado es bastante bueno: 0,28 o incluso 0,27 si se cuenta con los retrovisres virtuales. Sin embargo, el problema del e-tron no es aerodinámico, sino de volumen: de poco sirve bajar de 0,30 en el Cx si la superficie frontal es enorme.

Los neumáticos son otro problema: la horquilla de consumos que homologa Audi en función del calzado va del 22,5 al 26,2... eso representa una variación de nada menos que el 16 %.

apurando.

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Según Audi, los retrovisres virtuales permite recorrer la impactante cifra de 2.500 metros adicionales... equivalentes a un 0,6 % más de autonomía homologada.

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la plataforma adaptarlo a un eléctrico, que no necesita un vano motor ni un voladizo delantero tan grande. El resultado son detalles chocantes, como el hecho de que el e-tron tenga un pequeño maletero debajo del capó delantero (hasta ese punto llega el exceso de espacio infra-aprovechado).

El segundo es que un eléctrico debería optar por un chasis de

El e-tron está construido sobre el kit modular para vehículos de motor longitudinal MLB-Evo de Volkswagen, que emplean multitud de modelos, del Q5 al Porsche Cayenne y pasando por el Volkswagen Touareg. Eso plantea dos problemas. El primero es que, por muy brillante que sea este kit modular, se producen ineficiencias a la hora de

aluminio para compensar en la medida de lo posible el peso de la batería. El problema no es tanto el comportamiento, como el impacto que tiene ese peso extra en la autonomía. El empleo de esta plataforma en lugar de la del Porsche Taycan

(un concepto 100 % eléctrico) es lo que convierte a este e-tron quattro en un modelo ‘de transición’ hacia la electrificación.

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poco eficiente.

La combinacion de chasis de acero y bateria vuelve al e-tron terriblemente rígido, pero pesado.

retrovisores virtuales El e-tron no es el primero coche de la historia que emplea retrovisores basados en cámaras; el Volkswagen XL1 de 2013 es un digno predecesor construido en pequeña serie. Pero sí va a ser el que los ponga de moda.

Los brazos de los del e-tron son bastante aparatosos (el mencionado XL1 o el McLaren Speedtail los incorporan en una discreta tapita), y son plegables de forma manual para cumplir con la normativa. La pantalla (18), incorporada en la puerta, es de tipo oled. En condiciones de mucha luz no tiene el brillo y contraste de un espejo de cristal, pero en circunstancias

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difíciles (como en la oscuridad o en un fuerte contraluz) los papeles se invierten y ofrece una vista mucho más clara.

Cuenta con la función de espejo asférico (la imagen se vuelve más angular hacia el extremo), y otra de zoom que se activa a partir de 130 km/h en autopista. Además, la pantalla incorpora las indicaciones del sensor de ángulo muerto: el borde de la imagen se contornea en amarillo, y parpadea si se activa el intermitente mientras rueda otro coche en el ángulo muerto. Cuesta un poco acostumbrarse a la posición de la plantalla, pero se ve sin dificultad... salvo si el pasajero está sujetando algo en las manos.

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puede mejorar.

Con poca luz funciona muy bien, pero bajo el sol del desierto, un espejo convencional de cristal aún es imbatible por nitidez y contraste.

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toyota hilux & mini countryman

genética de campeones He aquí las versiones de calle del gran truinfador del dakar 2019, el toyota hilux, y el segundo clasificado, el mini countryman, dos coches diametralmente distintos que, sin embargo, han protagonizado una bonita lucha en el rally más duro del mundo._ texto: Rogelio Camargo fotos: jesús izquierdo

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C

omentaban los responsables de Toyota Gazoo Racing que el Dakar 2019 estaba muy abierto por la ausencia de Peugeot como equipo oficial, y que llegaban bien preparados a la cita de Perú. Como bien sabréis, el desenlace ha sido realmente positivo: han sumado su primera victoria gracias al piloto catarí Nasser Al-Attiyah, flanqueado en el podio por el Mini John Cooper Works Rally 4x4 conducido Nani Roma.

Y qué mejor homenaje a dos de los grandes protagonistas que reunir las dos versiones de calle. Obviamente, el parecido con las unidades de competición se reduce a detalles estilísticos (muy especialmente en el caso del Mini), ya que ambos están creados sobre un chasis tubular y equipan propulsores muy diferentes a los que podemos encontrar en los concesionarios.

Siguiendo el orden clasificatorio, comenzaremos con el Hilux. Recién cumplido el 50 aniversario de su lanzamiento, se trata sin duda de uno de

los grandes emblemas de Toyota. Quizá en nuestro país no tiene tanto nombre como el Land Cruiser (e incluso el RAV4), pero sí en otros países, donde su reconocida fiabilidad le ha convertido en uno de los modelos más vendidos.

La actual generación, la octava en total (código interno AN120), está a la venta desde mediados de 2016, tanto en carrocería de cabina simple como Doble Cabina. Esta última tiene una longitud de 5,33 metros, de modo que solo se ve superada por la del Mercedes Clase X (por un centímetro) y el Ford Ranger, el más largo entre los que están a la venta en España, con 5,36 metros. La anchura

los nombres de estos dos modelos han resonado con mucha intensidad en el transcurso del dakar 2019

bien decorado.

La serie especial Invincible se caracteriza por los múltiples detalles en negro de la carrocería, incluidas las llantas de 18 pulgadas de diseño exclusivo.

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es de 1,86 metros, mientras que la altura se sitúa en 1,82. Es decir, que no solamente transmite la sensación de ser muy grande; realmente lo es, tanto como para que la mayoría de plazas de garaje parezcan muy pequeñas.

En la parte trasera hay una caja de carga prácticamente cuadrada, con poco más de 1,5 metros de longitud y anchura; este último dato tomado a la altura del borde, pues en el piso se pierden unos 50 centímetros por los pasos de rueda.

En cualquier caso, es una de las más capaces del segmento, si bien en este sentido las diferencias entre los modelos más importantes del mercado (Nissan Navara, Mitsubishi L200, Ford Ranger...) son bastante pequeñas y para nada determinantes. Algo parecido sucede con la capacidad de carga, que en el caso del Hilux es de 1.060 kilogramos con caja de cambios automática, y 20 kg menos si se opta por la manual.

Nuestra unidad de pruebas corresponde a la serie especial Invincible, lanzada en

EL ALTER EGO

El proyecto de Toyota Gazoo Racing para el Dakar ha obtenido, al fin, el tan ansiado premio de la victoria final tras siete años de sinsabores. Los encargados de romper esta maldición han sido Nasser Al-Attiyah y su navegante Mathieu Baumel, que han completado su cuarto Dakar como pareja deportiva y en cuyo palmarés también figura un segundo lugar en la edición de 2018.

Es el tercer triunfo absoluto para el catarí, que lo logró anteriormente en 2011, con un Volkswagen Touareg, y en 2015 con un Mini.

La alineación de Toyota Gazoo Racing la han completado Giniel de Villiers y Dirk von Zitzewitz (vencedores del primer Dakar celebrado en Sudamérica, en 2009, y terceros en 2018), que han ocupado la novena plaza final, y Bernhard ten Brinke copilotado por Xavier Panseri, que no lograron alcanzar meta en la capital de Perú debido a una avería mecánica.

El Toyota Hilux de la categoría T1.1 con el que han participado es, desde el punto de vista estructural, el mismo de la anterior edición. Los cambios para 2019 han afectado

especialmente a la potencia del motor (un gasolina 5.0 V8 atmosférico), la suspensión (que ya fue profundamente modificada en 2018) y el peso total. No obstante, durante la temporada recibió diversos ajustes, de modo que las diferencias son aún mayores de lo que su ficha técnica puede reflejar.

Entre sus características más destacadas, encontramos el llamado concepto IMA, que hace referencia al motor ubicado en posición central-delantera, la suspensión trasera independiente y a la tracción a las cuatro ruedas. Asimismo, por las características del Dakar 2019, donde han predominado las dunas, se optó por un conjunto neumáticollanta más adecuado para arena.

Cabe destacar que, además de las tres unidades de Toyota Gazoo Racing, han competido otras cinco integradas en el equipo belga Overdrive. Una de ellas estuvo pilotada por el español Jesús Calleja, que acabó fuera de carrera debido a un vuelco.

Finalmente, el mejor clasificado fue el Hilux n.º 319 de los franceses Ronan Chabot y Gilles Pillot.

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TT_COMPARATIVA_mini countryman & toyota hilux mayo de 2018 para conmemorar el 50 aniversario del Hilux y que se caracteriza por contar con diversos elementos en color negro, tales como los estribos laterales, los pasos de rueda, las barras antivuelco y las llantas de 18 pulgadas con diseño específico. El equipamiento de serie también es más completo que en el acabado VXL, al incluir los sensores de aparcamiento traseros, que complementan a la cámara y son de gran ayuda a la hora de maniobrar.

preparado para todo Adicionalmente a todo lo anterior, esta unidad cuenta con diversos accesorios (protección para la caja y tapa para la caja) y, lo que es más importante, con unos neumáticos Cooper Discoverer S/T Maxx en medida LT265/60-18. Cabe destacar que, para su desarrollo, la firma norteamericana ha contado con la experiencia de Xavi Foj, el español con más participaciones en el Dakar (29 contando la de 2019). En nuestra opinión, son unas gomas muy equilibradas en todos los terrenos y muy recomendables como reemplazo a las de serie (con idéntica medida), pues proporcionan un buen agarre en todos los terrenos y no resultan especialmente ruidosas en asfalto.

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El resto del equipamiento 4x4 del Hilux comprende un bloqueo del diferencial trasero y un control electrónico de descenso de pendientes, que no está de más, ya que la primera reductora no es especialmente corta (3,7 km/h a 1.000 r.p.m.). Por otra parte, estructuralmente el Hilux no presenta ninguna característica que le diferencie del resto de sus rivales, ya que cuenta con ballestas y frenos de tambor en el eje trasero, unidos a un robusto chasis de largueros y travesaños.

La parte mecánica tampoco es para tirar cohetes. Toyota ofrece un único motor 2.4 turbodiésel de 150 CV, cuando muchos de sus rivales cuentan con versiones en torno a los 200 CV. Como es de esperar, las prestaciones no son su fuerte, algo a lo que tampoco ayuda un cambio automático algo lento de reacciones. Al menos, el conjunto

el hilux cuenta con una estructura muy clásica, con frenos de tambor y ballestas en el eje trasero

bien preparado.

De serie, el Hilux cuenta con bloqueo del diferencial trasero y control electrónico de descenso de pendientes.

El motor turbodiésel 2.4 puede estar asociado a una transmisión manual u otra automática.

ficha técnica toyota hilux 2.4 150D aut.

MOTOR Diésel, 4 cilindros en línea, inyección directa por conducto común, turbocompresor de geometría variable, intercooler, 2.393 cm3 (Ø92 x 90 mm); 4 válvulas por cilindro, 2 árboles de levas en culata; 150 CV a 3.400 r.p.m.; 400 Nm a 1.600 a 2.000 r.p.m.

transmisión Tracción: Trasera permanente, con conexión manual del tren delantero y reductora (2,57:1). Controles de tracción y estabilidad. Cambio automático de seis velocidades acoplado mediante convertidor de par.

También disponible cambio manual de seis relaciones

BASTIDOR

de confianza.

Los neumáticos Cooper Discoverer S/T Maxx dan un resultado muy bueno en todos los terrenos, aunque su coste no es bajo (en torno a 260 euros la unidad). La marca norteamericana tiene como colaborador de desarrollo al piloto Xavi Foj, el español con más participaciones en el rally Dakar.

Chasis: Largueros y travesaños. Suspensión: Delante: Independiente de tipo McPherson con amortiguadores, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Detrás: Eje rígido con amortiguadores y ballestas.

Frenos: Delanteros: discos ventilados. Traseros: tambores. ABS, BAS y EBD. Dirección: Cremallera con asistencia hidráulica. Ruedas: AT 265/60-18 110H (serie). Homologadas: 265/65-17. Rueda de repuesto 265/65-17, ubicada bajo el voladizo trasero

DIMENSIONES Largo/Ancho/Alto: 5.330 / 1.855 / 1.815 mm. Batalla: 3.085 mm.

Vías del/tras: 1.540 / 1.550 mm. Masa en orden de marcha: 2.175 kg. Depósito: 80 litros. Caja de carga: 1.525 x 1.540 x 480 mm. Remolque (c/s freno): 750 kg (sin freno) / 3.200 kg (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 170 km/h. 0-100 km/h: 12,8 s. Consumo: 9,5 (urbano) / 6,7 (extra-urbano) / 7,8 (combinado) litros/100 km. CO2: 204 g/km.

EQUIPAMIENTO Serie (Invincible): Control de descenso de pendientes (DAC), llantas de aleación de 18’’ y seis radios dobles, barras antivuelco, estribos laterales, protecciones en el frontal y los pasos de rueda, climatizador automático, sistema multimedia Toyota Touch 2 con pantalla táctil de 7”, asistencia al aparcamiento con cámara de visión trasera, sensores delanteros y traseros, control de crucero, etc. Opción: Navegador (954 e), pintura metalizada (561 e)

cotas

ºA

ºS ºV (ºv)

AL

PV

ØG

Ángulo de ataque (ºA) 37º Altura libre (AL) Ángulo ventral 28º (152º) Profund. vadeo (PV) Ángulo de salida (ºS) 49º Diámetro giro (ØG)

desarrollo mímimo Con el cambio manual, el desarrollo en primera es algo más corto, si bien la caja automática facilita las cosas

21,0 cm >21,0 cm 9,8 m

3,7 km/h

la gama 4x4 Versión Combustible 2.4D D

Potencia Precio desde 150 CV 32.270 E

opinión TT El Hilux es ideal para quien busque un pick up robusto y fiable. En la parte negativa, su motor se muestra algo justo de potencia y prestaciones.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

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TT_COMPARATIVA_mini countryman & toyota hilux motor-cambio funciona con suavidad y colabora en que el confort de marcha sí esté por encima de la media.

En definitiva, el Hilux ha sido, es y será una apuesta segura en prácticamente todos los apartados, con una fiabilidad a toda prueba y unos materiales de buena calidad. Lástima que no cuente con 30 CV más...

EL ALTER EGO

cambio de registro De un vehículo todoterreno de verdad, pasamos a uno que apenas alcanza la categoría de SUV, pues sus límites llegan muy pronto. En este sentido, conviene aclarar que los Countryman ALL4 con motor diésel (actualmente no se ofrece ningún gasolina con tracción 4x4) recurren a un embrague multidisco central como nexo entre la caja de cambios y el eje posterior. No es el caso de híbrido enchufable (conocido como Cooper S E ALL4) que Mini nos ha cedido para esta prueba, que emplea un motor eléctrico para mover las ruedas traseras, como también sucede, por ejemplo, en el Mitsubishi Outlander PHEV.

Mini acudió al Dakar 2019, a través del equipo X-raid, con dos modelos encuadrados dentro de la misma categoría T1, aunque muy diferentes entre sí: el John Cooper Works Buggy y el John Cooper Works Rally.

El primero participó por primera vez en la edición de 2018, la cual sirvió de banco de pruebas para un modelo que estaba en fase de desarrollo. Este año tomaron la salida tres coches, pilotados por Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel y Cyril Despres. Este último ha obtenido el mejor resultado, un quinto puesto, mientras que el piloto español se vio relegado a la decimotercera posición.

El bagaje del John Cooper Works Rally, con tracción a las cuatro ruedas, es bastante superior: fue lanzado en 2016 y reemplazó al Mini All4 Racing que se coronó ganador del rally en cuatro ocasiones de manera consecutiva (2012, 2013, 2014 y 2015). Mini indica que, para 2019, se han efectuado mejoras en el chasis para reducir la altura del centro de gravedad y mejorar la maniobrabilidad. De las cinco unidades presentes, ha destacado la del español Joan ‘Nani’ Roma (vencedor en 2014, también con Mini), que ha logrado hacerse con la segunda posición final. La alineación la han completado

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Jakub Przygonski, Yazeel Al-Rajhi, Orlando Terranova y Boris Garafulic.

La base de ambos modelos es un chasis tubular sobre el que se monta una carrocería de fibra de carbono. El motor es un diésel de seis cilindros procedente de BMW, derivado del que montan los X5 M50d con las lógicas modificaciones para adaptarse a la normativa y a las exigencias de la competición. Cada unidad fue montada a mano en BMW Steyr con piezas de serie, mientras que las cajas de cambio secuenciales de seis velocidades han sido construidas por X-Trac, en el caso del Buggy, y por Sadev en el Rally.

En lo que respecta al peso, el reglamento es más permisivo con el Buggy de dos ruedas motrices, cuya tara mínima es de 1.675 kilogramos, por los 1.850 kg del Rally.

Además, dada su configuración (los depósitos de combustible van bajo los asientos y el motor en posición central trasera) el reparto de pesos es más equilibrado y el cntro de gravedad está más bajo que en el Rally de cuatro ruedas motrices. Asimismo, el reglamento del Dakar 2019 aprobó una suspensión con mayor recorrido y unos neumáticos más grandes en el caso de los vehículos tipo buggy.

el sistema de tracción total del híbrido no tiene nada que ver con el empleado en los mini countryman con motor diésel

ventajas e inconvenientes.

Dada su autonomía eléctrica, el Mini Cooper S E Countryman se beneficia de la etiqueta Cero emisiones de la DGT. Como contrapartida, la presencia de la batería resta 45 litros al maletero.

Si eres lector habitual de esta revista ya sabrás que la hibridación no se lleva del todo bien con la circulación fuera del asfalto. De modo que si el Countryman ya tiene limitaciones en lo que respecta a neumáticos, cotas o altura libre al suelo, el Cooper S E añade el peso extra que suponen las baterías y la animadversión de estas a la humedad.

Para quien no lo conozca, el Countryman está construido sobre la plataforma UKL2, la misma que el BMW X1; de hecho, ambos se producen en la factoría VDL Nedcar, ubicada en Born (Países Bajos). Bajo el capó delantero encontramos un motor de gasolina 1.5 de tres cilindros dotado de turbocompresor que entrega 136 CV, el mismo empleado en la versión Cooper. Los 88 CV restantes (anuncia un potencia máxima de 224 CV, si bien es una cifra optimista) proceden de un motor eléctrico cuya función es impulsar las ruedas traseras; como hemos comentado, no hay conexión física entre los dos ejes.

A priori, y basándonos en nuestra experiencia previa, este tipo de sistemas tiene una eficacia muy limitada fuera

33

TT_COMPARATIVA_mini countryman & toyota hilux

sin complicaciones.

La conducción del Cooper S E no plantea grandes diferencias respecto a cualquier otro Countryman con cambio automático. El conductor puede elegir entre tres modos de funcionamiento del sistema híbrido: Auto eDrive, Max eDrive y Save.

del asfalto, y el de Mini/BMW no es una excepción. Sin embargo, su rapidez de respuesta sobre superficies deslizantes es sorprendentemente buena, de modo que el Cooper S E Countryman es una buena alternativa para quien busque un coche para subir a esquiar o rodar por pistas en buen estado con algo de barro.

Obviamente, para ello deberemos montar unos neumáticos con más agarre en estas circunstancias, pues los de serie (en nuestra unidad de pruebas, unos Pirelli Cinturato P7) son 100 % asfálticos.

fácil de conducir Un aspecto que es muy de agradecer en vehículos con tanta tecnología es que se simplifique al máximo la conducción.

Y, en este sentido, el Mini es un ejemplo a seguir. El conductor puede influir en el funcionamiento del sistema híbrido seleccionando uno de los tres modos de conducción disponibles. Por defecto, está activado el denominado Auto eDrive,

más allá de pistas o carreteras deslizantes, el countryman no se encuentra a gusto 34

pinceladas.

La versión híbrida enchufable se diferencia del resto de la gama por los logotipos ‘E’ con fondo amarillo en la aletas delanteras (bajo el de al izquierda se oculta la toma de recarga) y el portón.

ficha técnica mini Cooper SE Countryman ALL4

MOTOR Térmico: Delantero transversal, gasolina, bloque y culata de aluminio, 3 cilindros en línea 1.499 cm3, Ø82 mm x 94,6 mm, 136 CV a 4.400 r.p.m., 220 Nm a 1.250-4.300 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, inyección directa, turbocompresor e intercooler. Eléctrico: Trasero transversal, 88 CV a 4.000 r.p.m., 165 Nm a 3.000 r.p.m. Potencia y par combinados: 224 CV y 385 Nm.

transmisión Tracción: Delantera (con motor térmico), trasera (con motor eléctrico) o total (con ambos motores), controles de tracción y estabilidad. Cambio automático epicicloidal de seis velocidades acoplado mediante convertidor de par.

BASTIDOR Chasis: Monocasco. Suspensión: Delantera independiente de tipo McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora. Trasera independiente multibrazo, con muelles helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante, discos macizos detrás. ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 225/55-17 (serie), 225/5018 y 225/45-19 (opcionales). Neumáticos Run Flat de serie.

dimensiones Largo/Ancho/Alto: 4.299 / 1.822 / 1.559 mm. Batalla: 2.670 mm.

Vías del./tras.: 1.563 / 1.565 mm. Masa en orden de marcha: 1.760 kg. Depósito: 36 litros. Capacidad batería: 7,6 kWh. Maletero: 405 - 1.275 litros. Remolque: 750 kg (sin freno) / 1.500 kilos (con freno)

PRESTACIONES que conmuta de manera inteligente entre conducción eléctrica, mixta y solo con el motor de gasolina. Para sacar rendimiento al máximo de la energía acumulada en la batería (de iones de litio y con una capacidad bruta de 7,6 kWh) conviene activar el Max eDrive, que se desconecta cuando la carga baja a, aproximadamente, un 3 %.

El tercer modo, Save Battery, indica al sistema que no ha de utilizar, salvo necesidad puntual, la reserva de energía; de hecho, emplea el motor de combustión para recargar todo lo posible. Se trata del modo menos eficiente, y solo es interesante si tenemos necesidad de utilizar la energía eléctrica más adelante, ya que el consumo es alto; hemos medido unos 8,5 L/100 km en conducción relajada.

Para concluir, conviene señalar que optar por esta versión híbrida respecto a un Countryman convencional tiene algunas desventajas, tales como la menor capacidad del maletero (405 litros frente a 450) y una menor altura libre al techo en las plazas traseras, debido a la instalación de la batería bajo la banqueta. A su favor, el precio es prácticamente idéntico al del Cooper SD de 190 CV (39.200 e, 100 e menos) y contamos con la etiqueta Cero de la DGT, que es su mejor argumento de venta. TT

Vel. máx.: 198 km/h. 0-100 km/h: 6,8 segundos. Consumo: 2,4 litros/100 km (combinado). CO2: 56 g/km. Autonomía: 400 km (aprox.)

EQUIPAMIENTO Falos led, selector de modos de conducción, sensores de aparcamiento traseros, control de velocidad de crucero, etc.

cotas

ºA

no te confundas.

A pesar de llevar la ‘S’ en el frontal, este Countryman no equipa un propulsor de cuatro cilindros, sino uno de tres; en concreto, un 1.5 de 136 CV, el mismo que en la versión Cooper. Gracias al apoyo del motor eléctrico, alcanza los 224 CV, siendo de este modo el más potente de la gama.

ºS ºV (ºv)

AL

PV

ØG

Áng. ataque estimado (ºA) 25º Altura libre (AL) 16,5 cm Áng. ventral estimado 15º (165º) Profund vadeo (PV) 16,5 cm Áng. salida estimado (ºS) 30º Diámetro de giro (ØG) 11,4 m

desarrollo mímimo Una primera tirando a corta y el apoyo del motor eléctrico le proporcionan una capacidad ascensional más que digna.

7,1 km/h

la gama 4x4 Versión Cooper D Cooper SD Cooper S E

Combustible D D He

Potencia 150 CV 190 CV 224 CV

Precio 33.600 e 39.350 e 39.250 e

opinión TT A pesar de sus muchas limitaciones, el Cooper S E Countryman ha cumplido mejor de lo que esperábamos cuando lo hemos sacado del asfalto.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHII HHHII HHHII HHHII HHHII HHHHH HHH

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TT_PRUEBA

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ssangyong rexton D22 dtr 4x4

herencia todoterreno

desde 1964, ssangyong no ha dejado de fabricar todoterrenos. a día de hoy, el rexton es su buque insignia, y es también el vehículo que sirve de imagen para desarrollar el prototipo con el que óscar fuertes ha competido en el dakar 2019. con una gama recientemente renovada, el coreano es una de las opciones más inteligentes para todo aquel que busque un verdadero todoterreno familiar._texto y fotos: pablo j. poza 37

TT_PRUEBA_ssangyong rexton dtr d22 4x4

EL ALTER EGO

Poco tienen que ver el SsangYong Rexton DKR y su alter ego de calle, si bien al menos en esta ocasión se ha intentado integrar la parrilla frontal y la silueta serigrafiada de los faros originales del Rexton de calle de la mejor manera posible.

El Rexton DKR se encuadra en la categoría T1.3 (prototipos de dos ruedas motrices y motor de gasolina), y se construye a partir de un chasis tubular desarrollado en España por Herrador Competición. Su carrocería, de plástico reforzado por fibra de vidrio, reviste por completo el esqueleto de acero al cromomolibdeno.

El motor, en posición central trasera, es un fiable y potente V8 atmosférico de 6,2 litros fabricado por General Motors, muy similar al montado por los Chevrolet Tahoe y Hummer H2 de calle. A pesar de la brida de admisión de 38 mm de diámetro, entrega 450 CV y 500 Nm, que pasan a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial Sadev SL90-23, específicamente desarrollada para vehículos de rally raid, dotada de dientes rectos, seis relaciones y un límite de 650 Nm de par máximo, con un diferencial autoblocante integrado en la propia caja, de tipo transaxle.

Al tratarse de un 4x2, dispone de importantes ventajas. La primera de ellas es el sistema de inflado (y desinflado) remoto de los neumáticos, que permite bajar presiones para rodar por arena sin necesidad de detenerse y volver a inflarlas en marcha cuando desaparezca la arena.

Las suspensiones de largo recorrido son otra ventaja de los 4x2, con un esquema de dobles triángulos superpuestos para el tren delantero y trapecios longitudinales traseros (como un brazo tirado, pero con dos puntos de anclaje al chasis), en ambos casos acompañadas de gigantescos amortiguadores King (dos por rueda) regulables en cuatro vías.

Además, el Rexton DKR cuenta con neumáticos Yokohama Geolandar M/T G003, en medida 37 x 12,50 x 17, con un diámetro de 94 centímetros, casi 32 centímetros de anchura de banda de rodadura y más de 25 centímetros de altura de flanco. Las cubiertas van montadas en llantas beadlock, que evitan el riesgo de desllante.

Entre sus peculiaridades, se trata de un vehículo mucho más ligero que el prototipo del año pasado, ya que pesa 1.877 kilos en orden de marcha. Además, está dotado de una arquitectura eléctrica basado en una única centralita sin fusibles para mejorar su fiabilidad.

L

a historia de SsangYong como fabricante de todoterrenos comienza incluso antes de la creación de la propia marca coreana. En 1964, Ha Dong-hwan Motor Workshop (posteriormente convertida en SsangYong Motor Company) empieza a ensamblar modelos de Jeep bajo licencia, y desde entonces la producción de este fabricante ha tenido en los 4x4 su razón de ser.

De hecho, SsangYong es, en la actualidad, el único fabricante coreano que ofrece un todoterreno con reductora en nuestro mercado, y esto hace que el Rexton se haya convertido en un producto especialmente interesante. Es más; la escasez de individuos de su raza entre la proliferante fauna de todocaminos unida al notable salto hacia la modernidad que ha experimentado en su segunda y actual generación (cuarta si consideramos los restylings como nuevos modelos) dota al Rexton de un atractivo que nunca antes había tenido.

largueros rediseñados Lanzado en 2017, el actual modelo (Y400) se basa en un chasis de largueros 38

muy habitable.

Con siete plazas en tres filas de asientos, la capacidad interior es uno de los mejores argumentos del Rexton.

y travesaños revolucionario. Por fuera, sus largueros parecen convencionales, con una sección rectangular en la cual la altura es mayor que la base para mitigar la flexión; nada nuevo hasta aquí. Pero su sección interior es mucho más compleja, con una estructura de refuerzo que limita la deformación en caso de colisión lateral y aumenta la rigidez en cualquier circunstancia, clave para que este Y400 no presente los típicos ruidos producidos por algunos guarnedidos retorciéndose en situaciones de conducción exigente, y clave también para que su comportamiento haya dado un gran paso adelante.

Así que seguimos teniendo una carrocería independiente (como en el Rexton DKR, por buscar un parecido), pero aquí también hay avances, ya que en su gran mayoría (81,7 %) emplea acero de alta resistencia. Y lo cierto es que está muy bien hecha. Las puertas se abren y cierran con suavidad, todas las juntas miden lo mismo, la pintura muestra un aspecto impecable y, por primera vez, podemos sentir que se trata de un vehículo moderno y de calidad.

versátil.

En función del número de plazas que utilicemos, el volumen del maletero oscila entre 236 y 1.806 litros. Cuando abatimos los asientos, el piso queda completamente plano, pero está demasiado elevado.

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TT_PRUEBA_ssangyong rexton dtr d22 4x4 mecánica solvente Bajo el capó y en posición longitudinal encontramos el ya conocido motor 2.2 turbodiésel de SsangYong (672960, en clave interna), que hereda algunas soluciones técnicas de Mercedes y del especialista austriaco AVL (el verdadero inventor de la tecnología TDI de Audi).

Es un buen propulsor, con una respuesta suficientemente generosa en cualquier circunstancia, que destaca especialmente por su generoso bajo régimen. En nuestra unidad, va acoplado a un cambio automático de siete velocidades (nuevamente de Mercedes), a cuya salida encontramos una tránsfer que puede reenviar par al tren delantero y desmultiplicar (por 2,4) el desarrollo para disponer de una solvente reductora. No hay diferencial central ni bloqueo trasero, elementos que convertirían al Rexton en un todoterreno aún más serio, pero que encarecerían su precio sin ser visibles; una lástima.

El cambio es muy bueno. Podríamos pedir mayor rapidez en las inserciones, podríamos pedir levas tras el volante, pero el escalonamiento, la suavidad y la lógica electrónica son acertados. Además, si queremos usar el modo manual, acabaremos acostumbrándonos a manejar el pequeño gatillo que encontramos a la altura del pulgar, mientras que para cambiar del programa normal al deportivo o al de invierno (en el que el convertidor de par suaviza mucho la entrega de potencia) disponemos de un conmutador a la antigua usanza, que, aunque está pasado de moda, resulta muy práctico.

El problema del cambio es que solamente se ofrece con el acabado Limited, y hace que el precio del vehículo se dispare hasta casi los 50.000 euros. Sin embargo, si optamos por la caja de cambios manual y el acabado Line, el precio (poco más de 30.000 euros) resulta muy competitivo, tanto que no hay ningún otro TT con reductora (Suzuki Jimny aparte) que se le acerque, y nos tendríamos que meter en el mercado pick up para encontrar una alternativa realmente campera más asequible.

la configuración de su gama es el principal enemigo del rexton, que impide disponer de una versión automática a buen precio 40

Evidentemente, sus cotas no son las de un TT puro, pero con cierto cuidado podemos acometer zonas bastante difíciles hasta darnos cuenta de que los neumáticos 100 % asfálticos (Nexen Npriz RH7) son los que marcan los límites. Lo bueno es que en esta medida (255/60-18) hay ruedas mixtas para uso prioritario en asfalto como las Michelin Latitude Cross, que no van nada mal en carretera y se defienden claramente mejor si encontramos un camino embarrado.

En carretera no es un vehículo ágil, pero sí resulta noble y muy cómodo, algo en lo que ha tenido mucho que ver la adopción de suspensiones traseras independientes. También la insonorización está muy lograda, y solamente podemos criticar el tamaño de la tercera fila de asientos, que es bastante accesible pero no resulta cómoda ni por el espacio para las piernas ni por lo cerca que se encuentra el asiento respecto al piso. En cualquier caso, siempre será mucho más cómodo que el Rexton DKR. TT

longitudinal.

El motor longitudinal, con la caja de cambios a continuación, sigue la arquitectura clásica de los todoterrenos de tracción trasera permanente y tren delantero conectable.

rexton dtr d22 aut. 4x4 MOTOR Delantero, longitudinal, diésel, bloque de funcición y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 2.157 cm3, Ø86,2 mm x 92,4 mm, 181 CV a 4.000 r.p.m., 420 Nm a 1.600 - 2.600 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, inyección directa, turbocompresor de geometría variable e intercooler

transmisión Tracción: Trasera permanente, con acoplamiento manual del tren trasero y reductora, sin diferencial central. Controles de tracción y estabilidad. Cambio automático de siete velocidades (opcional) mediante engranajes planetarios, acoplado por convertidor de par (de serie, cambio manual de seis velocidades)

BASTIDOR Chasis: Largueros y travesaños. Suspensión: Delantera independiente, paralelogramo deformable, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Trasera independiente, multibrazo, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante y macizos detrás.

ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida hidráulicamente.

Ruedas: 255/60-18 108H (serie). También homologadas: 235/60-17 107H y 255/50-20 105H. Sin rueda de repuesto

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 4.850 / 1.960 / 1.825 mm. Batalla: 2.865 mm. Vías del. / tras.: 1.640 / 1.640. Masa en orden de marcha: 2.205 kg. Depósito: 70 litros. Maletero: 236 - 641 - 1.806 litros.

Remolque: 750 kg (sin freno) / 3.000 kilos (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 185 km/h. 0-100 km/h: 10,4 segundos. Consumo: 7,0 (extra-urbano) / 8,3 (medio) / 10,4 litros (urbano) litros / 100 km. CO2: 217 g/km. Autonomía: 843 km

EQUIPAMIENTO Limited: Luces largas automáticas, frenado autónomo, asistente de aparcamiento delantero y trasero, freno autónomo de emergencia, faros de xenón, asientos delanteros ventilados, toma de corriente 220V, etc.

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

AL

PV

ØG

Ángulo de ataque (ºA) 20º Altura libre (AL) Ángulo ventral 20º (160º) Profund. de vadeo (PV) Ángulo de salida (ºS) 22º Diámetro de giro

20,5 cm 30,0 cm 11,0 m

desarrollo mínimo detalles.

La suspensión trasera independiente supone un gran avance dinámico en asfalto respecto al eje rígido. Un sencillo conmutador permite elegir entre tracción trasera, total o total con reductora. El cuadro cuenta con una gran sección central digital.

En marchas cortas, la primera permite subir por cualquier sitio. Además, el convertidor de par nos hace despreocuparnos del embrague.

4,0 km/h

LA GAMA 4X4 Versión D22T 4x4

Combustible D

Potencia 181 CV

Precio 31.109 e

opinión TT Si lo quieres automático, tendrás que adquirirlo con el equipamiento más alto y pagar un 4,75 % más de impuesto de matriculación debido a su mayor nivel de emisiones.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHII HHHHI HHHHI HHHHI HHHII Sin datos HHHH

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TT_PRUEBA

mitsubishi eclipse cross 150t 8cvt s-awc

fuera de lo convencional tan poco conocido como interesante, el eclipse cross se sitúa a caballo entre el asx y el outlander. su difusión se ha visto limitada por su falta de versiones diésel, pero entre sus muchos argumentos destaca un sistema motriz que se sale de lo convencional. ahora, además, es la imagen de mitsubishi en el rally dakar._texto y fotos: pablo j. poza

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S

urcando las dunas de Perú, la piloto burgalesa Cristina Gutiérrez nos ha regalado algunas espectaculares instantáneas de su prototipo carrozado a imagen y semejanza de este Eclipse Cross de calle. Nosotros hemos decidido llevarlo a una localización diferente: las traicioneras pistas arcillosas que recorren algunos de los valles de la comarca leonesa del Bierzo, un escenario que, con la llegada del invierno, se vuelve especialmente exigente con los sistemas motrices.

super all wheel control Y es que si algo tiene de peculiar este modelo es su sistema motriz o, más concretamente, la gestión que Mitsubishi hace de los componentes habituales de los modelos que, como este Eclipse Cross, disponen de un conjunto transversal de motor y cambio que envía par permanentemente al tren delantero y a un árbol de transmisión que desemboca

en un embrague de discos capaz de acoplar parcial o totalmente el tren trasero.

Frente a la inmensa mayoría de ellos, la diferencia del S-AWC es el acoplamiento casi permanente del trasero y el uso selectivo de los frenos de las ruedas como vectorizadores del par.

Así, Mitsubishi integra en el sistema motriz la información de los sensores de ángulo de giro de la dirección, de guiñada y de velocidad para aplicar selectivamente mínimas cantidades de par de freno en las ruedas y corregir el comportamiento subvirador o sobrevirador del vehículo, decidiendo además la estrategia de aco-

el sistema motriz tiene en cuenta el comportamiento del eclipse cross a la hora de repartir el par disponible

plamiento del tren trasero no solamente en función de la capacidad motriz del tren delantero (lo habitual en sus rivales), sino también en función del comportamiento dinámico en cada momento; y aquí es donde sobresale el sistema.

un paso por encima Lo cierto es que, dinámicamente, el Eclipse Cross está un paso por encima de sus rivales. El motor sobrealimentado por turbocompresor le dota de bastante brío, y el cambio automático de variador continuo ofrece un comportamiento “tolerable” en un uso normal o tranquilo, si bien cuando queremos practicar una conducción más dinámica puede resultar un tanto desconcertante, ya que intenta emular el modo de actuación de una caja convencional en lugar de mantener el régimen de potencia máximo constante; es decir: es un CVT estructuralmente y un cambio de pares de engranajes funcionalmente, algo

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TT_PRUEBA_mitsubishi eclipse cross 150t 8cvt s-awc que no tiene demasiada lógica. Pero lo peor es que, tras un rato de uso exigente, empezamos a oler a aceite. No es nada preocupante, no hay ningún testigo que se encienda, y el motor sigue dándolo todo, pero lo prudente es bajar el ritmo.

Tampoco hemos logrado una buena economía de uso, algo que parece ser el talón de Aquiles de la gama actual de Mitsubishi, donde solamente se salvan el ASX con motor PSA de 1,6 litros y, obviamente, el Outlander PHEV. La ficha técnica registra un valor homologado de 7,7 litros cada 100 kilómetros, pero lo normal es situarse entre los nueve y los once litros.

el límite está en los neumáticos Fuera del asfalto, su comportamiento es muy digno, y eso a pesar de que el propio manual del vehículo nos advierte de que “su vehículo se ha diseñado sobre todo para uso en carreteras pavimentadas. Sin embargo, su exclusivo sistema de tracción a

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las 4 ruedas permite que pueda conducirse en caminos sin asfaltar [...]”.

Como de costumbre, el límite lo marcan los neumáticos. El sistema ofrece tres programas, conmutables secuencialmente mediante un pulsador. En el programa Auto, las ruedas delanteras mandan, las traseras se conectan cuando se necesita, y la vectorización del par mediante los frenos es menos activa, ya que la idea es combinar economía de uso, seguridad y agilidad, una ecuación difícil que el sistema resuelve con maestría.

El programa Snow tiende a acoplar mucho más el tren trasero y a estabilizar el vehículo tan deprisa como sea posible.

Aun así, no es tan restrictivo como, por ejemplo, el modo Snow del sistema AllGrip que Suzuki monta en el S-Cross (rival directo de este Mitsubishi), y nuevamente la receta funciona de forma destacable.

Por último, el programa Gravel es el más interesante si queremos circular con

correcto.

No nos enamorará, pero tampoco decepciona. El interior es cómodo y habitable para tratarse de un vehículo de su segmento. Las plazas traseras van algo escasas de altura al techo, pero pueden regularse longitudinalmente, lo que ofrece bastante desahogo a sus ocupantes.

s-awc.

Super All Wheel Control es la denominación que Mitsubishi emplea en sus sistemas motrices 4x4 capaces de variar el reparto de par en función del comportamiento, independientemente de la tecnología en la que estén basados.

EL ALTER EGO

Estéticamente, el frontal del Eclipse Cross con el que Cristina Gutiérrez ha competido en el Dakar está muy bien integrado en este prototipo de competición, que nada tiene que ver, en realidad, con el vehículo de serie.

De hecho, se trata de un proyecto que ni siquiera parte de Mitsubishi Japón (aunque sí cuenta con su beneplácito), sino que está directamente respaldado por la filial española y por los patrocinadores de Cristina.

Bajo su carrocería de plástico reforzado por fibra de vidrio se esconde un vehículo muy similar al prototipo con el que Isidre Esteve ha disputado las dos últimas ediciones del Dakar.

Se trata del Sodicars BV8, un vehículo de fabricación completamente artesanal diseñado y producido en Francia bajo la batuta del piloto y preparador Richard Gonzalez.

Encuadrado en la categoría T1.2 (prototipos de cuatro ruedas motrices y motor diésel), el SV6 parte de un chasis tubular fabricado por Bernard y Laurent Fouquet en su taller Fouquet Competition.

El motor BMW diésel biturbo de seis cilindros y tres litros (muy similar al que encontramos en los todocaminos X3, X4, X5 y X6) desarrolla alrededor de 360 CV y se coloca en posición centraldelantera longitudinal, acoplado a un cambio Sadev, que envía el par a las ruedas traseras.

Este conjunto es una fantástica elección, ya que este propulsor ha demostrado

este mitsubishi asx está respaldado oficialmente por la filial española y fabricado por el especialista francés sodicars

sobradamente su rendimiento y fiabilidad en los Mini oficiales de X-Raid y, antes incluso, en los BMW X3 del mismo equipo.

En cuanto a la caja Sadev SCL, con seis marchas, engranajes de dientes rectos y un límite de par de 650 Nm, envía par al tren trasero a través de una pequeña tránsfer que conecta también el tren delantero.

Las suspensiones, independientes en las cuatro ruedas, cuentan en este caso con amortiguadores Öhlins de largo recorrido regulables en tres vías (aparte de la precarga de muelle), si bien los primeros Sodicars recurrían a componentes del fabricante francés Donerre.

En el habitáculo encontramos un montón de paneles de fibra de carbono, todo impecablemente manufacturado, mientras que detrás de los baquets se sitúa el gigantesco depósito de combustible de seguridad para mejorar en lo posible el centrado de masas.

Por este mismo motivo, radiador y electroventiladores se sitúan en la zona trasera, en una posición más elevada, al estilo de los pick ups proto que corren habitualmente en nuestro nacional de raids.

El conjunto no es especialmente ligero, con un peso de 1.820 kilos, pero resulta rápido y muy fiable, algo que ha quedado patente desde que el primer prototipo de Sodicars finalizara el Dakar en 2013. De hecho, no ha dejado de estar en la meta del Dakar en ninguna edición desde entonces, y Cristina ya pudo rodar con su montura definitiva tanto en la Baja Aragón como en el Rally de Guadalajara 2018, con muy buenas sensaciones en ambos casos.

En la presente edición del Dakar, el vehículo ha mostrado una gran fiabilidad y ha permitido a Cristina acabar en la 26.ª posición.

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TT_PRUEBA_mitsubishi eclipse cross 150t 8cvt s-awc cierto dinamismo por firmes sin pavimentar. Aquí la idea es hacernos sentir en un coche de rallies, como el que conduce Cristina en el Dakar, utilizando toda la experiencia que Mitsubishi ha adquirido desarrollando sus diez generaciones de Lancer Evolution. Evidentemente, está muy lejos de conseguirlo, pero sí es cierto que podemos jugar con las inercias o, simplemente, entrar un poquito pasados sin que la electrónica “mate” completamente al motor y nos deje casi parados en el sitio. La actuación del sistema es tan natural que no notaremos que

por comportamiento y prestaciones, el eclipse cross es una excelente alternativa a sus principales rivales

está pinzando los frenos para variar el comportamiento del vehículo, y eso que en el cuadro de mandos disponemos de un interesante gráfico que nos muestra las transferencias de par longitudinales (mediante un diagrama vertical en el que se iluminan más o menos ladrillitos) y transversales (con unas minúsculas flechas situadas junto a cada una de las cuatro ruedas del vehículo).

Así que por comportamiento, pretaciones y motricidad, este Eclipse Cross es preferible a la gran mayoría de sus rivales, mientras que por consumo o por el funcionamiento de su cambio CVT hay mejores opciones. Comercialmente, su principal inconveniente es que si queremos la tracción total debemos pagar también el equipamiento más completo (Kaiteki) y elegirlo, sí o sí, con cambio automático; dicho lo cual, lo que ofrece es mucho para lo que cuesta. TT

desafiante.

La superficie arcillosa de las pistas bercianas pone en serios aprietos a los neumáticos Yokohama BluEarth E70 225/55-18. Del mismo fabricante y en idéntica medida, las Geolandar SUV (certificadas M+S) habrían sido una monta mucho más adecuada.

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eclipse cross 150t s-awc MOTOR Delantero, transversal, gasolina, bloque y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.499 cm3, Ø75 mm x 84,8 mm, 163 CV a 5.500 r.p.m., 250 Nm a 2.400 - 4.500 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, inyección directa, turbocompresor e intercooler

transmisión Tracción: Delantera permanente, con acoplamiento progresivo del tren trasero. Cambio automático de relaciones continuamente variables mediante poleas, acoplado mediante convertidor de par. Tres programas de conducción, controles de tracción, estabilidad y vectorización del par

BASTIDOR Chasis: Carrocería autoportante. Suspensión: Delantera independiente, McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Trasera independiente, multibrazo, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante (Ø320 mm) y macizos detrás (Ø302 mm). ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 225/55-18 98H (serie). No hay otras medidas homologadas ni rueda de repuesto

DIMENSIONES

kaiteki.

La tracción total obliga a adquirir el equipamiento más completo. El aspecto general es claramente mejor que el de un ASX. Para cambiar entre Auto, Snow y Gravel hay que accionar el pulsador S-AWC.

Largo / Ancho / Alto: 4.405 / 1.805 / 1.676 mm. Batalla: 2.670 mm. Vías del. / tras.: 1.545 / 1.545. Masa en orden de marcha: 1.595 kg. Depósito: 60 litros. Maletero: 359 - 466 - 1.103 litros.

Remolque: 750 kg (sin freno) / 1.600 kilos (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 200 km/h. 0-100 km/h: 10,4 segundos. Consumo: 7,2 (extraurbano) / 7,7 (medio) / 8,5 litros (urbano) litros / 100 km. CO2: 175 g/km. Autonomía: 779 km

EQUIPAMIENTO Luz larga automática, control de crucero adaptativo, cámaras 360º, detector de ángulo muerto y tráfico cruzado, faros LED para cruce y largas, head up display, cambio con levas en el volante, asistente de frenado con detección de peatones, techo panorámico practicable, etc.

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

AL

PV

ØG

Áng. ataque estimado 30º Altura libre estimada Áng. ventral estimado 15º (165º) Profund. vadeo Áng. salida estimado 35º Diámetro de giro

15 cm 15 cm 10,6 m

desarrollo mínimo Pese a tratarse de un cambio CVT, dispone de ocho relaciones pre-fijadas. La primera (2,631) es, aparentemente, muy larga, pero el grupo 7,7 final (6,386) lo compensa. En cualquier caso, el convertidor de km/h par ayuda a pasar tan despacio como sea necesario.

LA GAMA 4X4 Versión 150 T

Combustible G

Potencia 163 CV

Precio 31.850 e

opinión TT La respuesta de su motor y la agilidad que se consigue con el sistema motriz nos ha convencido. Con unas ruedas más polivalentes, sería un gran todocamino.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHHI HHHHI HHHHI HHHHI HHHII HHHHH HHHH

47

TT_COMPETICIÓN

Dakar 2019

De entre la confusión,

se salvó Nasser

La edición recién celebrada de la carrera americana ha supuesto un ejercicio de adaptación para todos los implicados, ya que se disputó en un solo país, reduciendo el número de etapas y el kilometraje de la prueba, pero dando ración doble de arena a los participantes. Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel se hicieron con una incontestable victoria a bordo de su Toyota Hilux. _texto: Ángel Montalbán.

E

l Dakar 2019 ha sido corto, muy arenoso y bastante duro. ASO, la organizadora de la prueba, venía cobrando un importante canon a los países por los que discurre el Dakar, lo que ha hecho que este año países como Argentina o Bolivia declinaran alojar la prueba en su territorio. Así que esta edición ha contado con 5.600 kilómetros de recorrido (frente a los cerca de 9.000 de otras ediciones), 2.900 de ellos contra el cronómetro (frente a los 5.000 habituales), etapas en bucle, con salida y meta en el mismo campamento, y una única ciudad (Lima, Perú) como punto de inicio y llegada de la carrera, circunstancias que, a simple vista, depauperaron la prueba, sin que esto se tradujera en una rebaja en el costo de inscripción.

No obstante, lo aparentemente asequible de la empresa junto con la permisividad reglamentaria para con los buggys ligeros, hizo de efecto llamada, y nada menos que 100 equipos eran debutantes; todo un récord. De estos pequeños vehículos, se presentó a verificar casi medio centenar, lo que en cuatro ruedas maquilló la inscripción, limitada a 76 coches y 41 camiones.

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mucho cuerpo a cuerpo Con etapas tan cortas, aunque difíciles, ya que se anunciaba más de un 70 % de arena, los participantes tenían claras dos cosas: que había que correr mucho y que los fallos se pagarían caros. Así las cosas, desde el principio los equipos oficiales intentaron dominar al resto, pero no contaban con invitados de excepción: las trampas del recorrido en cuanto a errores de rutómetro y las posibilidades de validación de los puntos de paso, llegando al límite, como manifestaba Lucas Cruz, de verse inmersos más en una prueba de navegación que en un raid, con etapas cortísimas en las que se perdía mucho tiempo en llegar a algunos puntos, debiendo hacerlo en sentido inverso o en paralelo muchas veces, lo que provocó un gran número de accidentes, de alcances y de posibilidades de que los participantes chocaran de frente, por no hablar de que, según en qué circunstancias, la carrera debió de haberse parado por la niebla o el polvo en suspensión que impedía la visibilidad, algo que no se hizo por no acortar aún más el recorrido.

Otro factor de riesgo era que el reglamento permitía a los buggys ligeros mezclarse con los prototipos, algo que ha desvirtuado la competición. No tiene mucho sentido que pilotos de la talla de Carlos Sainz o Sébastien Loeb participar con brida de admisión y con cientos de kilos de combustible mientras que los de los side by side puedan salir con mucho menos combustible cargado y parar a mitad de etapa para repostar con el tiempo neutralizado, como se quejaba Cristina Gutiérrez, al ver a sus rivales en ese tipo de vehículos parar un rato mientras rellenaban sus depósitos tomando algo para reponer fuerzas, lo que supone un agravio comparativo con los pilotos de coches y prototipos.

Y todo esto se refiere a los pilotos que están en la parte alta de la clasificación, ya que en el pelotón el día a día era aun más duro, con atascos continuos que a veces impedían el paso de los que venían detrás, por mucho que buscaran un posible punto de fuga, mezclados con los camiones y creando una tensión innecesaria mas allá de la propia competición en sí.

la tercera.

Al-Attiyah se ha hecho con su tercer triunfo en el Dakar, que es el primero de Toyota.

CLASIFICACIÓN coches

Pos.

1.º 2º 3.º 13.º 21.º 22.º 26.º 33.º 37.º 38.º 39.º 40.º 56.º

Pilotos

Vehículo T.Total

Al-Attiyah-Matthieu Baumel Joan Roma-Álex Haro Sébastien Loeb-Daniel Elena Carlos Sainz-Lucas Cruz Isidre Esteve-Txema Villalobos Adrián Santos-Oriol Vidal Cristina Gutiérrez-Pablo Huete Óscar Fuertes-Diego Vallejo Xavi Foj-Nacho Santamaría Camelia Liparoti-Rosa Romero Dani Solá-Pedro López Joan Font-Juan Bravo Álex Aguirregaviria-Jordi Comallonga

Toyota Mini 4x4 Peugeot Mini 4x2 Sodicars Can Am Mitsubishi SsangYong Toyota Land Cruiser Yamaha Can Am Can Am Toyota

34h 38’ 14” 35h 24´56” 36h 32´32” 52h 49´10” 54h 09´24” 54h 09´24” 55h 56´14” 63h 14´09” 69h 02´18” 69h 42´37” 71h 38´28” 72h 45´53” 523h 26´48”

buenas actuaciones.

De izquierda a derecha y de arriba abajo: Nani Roma dio lo máximo en un Dakar sin apenas errores. Nikolaev se impuso entre los camiones. Sébastien Loeb fue el mejor privado. Przygonsky impuso la fiabilidad de su Mini 4x4. Sainz fue víctima de las averías y de su exceso de garra.

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TT_COMPETICIÓN_Dakar 2019

la armada española.

De izquierda a derecha y de arriba abajo: Isidre Esteve fue el español mejor clasificado de entre los pilotos privados. Cristina Gutiérrez lo hizo muy bien con su prototipo.

Calleja desaprovechó su montura semi-oficial. Óscar Fuertes tuvo que luchar contra la fiabilidad de su SsangYong. Xavi Foj volvió a atreverse con un TT de serie.

Así, la carrera se puede dividir en dos perfectamente, coincidiendo con las dos semanas de especiales que separó la etapa de descanso. La primera mantuvo muchos candidatos a la victoria peleando al segundo y ofreciéndose cambios en función de los atascos o los puntos no validados. Nada más comenzar la segunda semana, cuando parecían calmarse los ánimos, Al-Atiyyah se acostó una noche con más de media hora de distancia sobre sus rivales. Aquí se acabó todo. El catarí se dedicó a administrar su ventaja sin asumir riesgos excesivos, llegando a Lima como justo vencedor.

El segundo puesto fue para unos brillantes Nani Roma y Álex Haro, quienes hicieron diez días de carrera para quitarse el sombrero con su menos competitivo Mini 4x4, sin cometer apenas fallos y perdiendo tiempo para ayudar a sus compañeros de equipo puntualmente en apuros.

Si desde el principio le hubieran dado órdenes a Roma de no parar para nada, podría haber peleado por la victoria desde más cerca del liderato. Además, Álex hizo las últimas etapas con dos costillas dañadas, lo que da más merito a su impecable trabajo desde el asiento de la derecha.

El podio lo cerró, a casi dos horas de los ganadores, el Peugeot de Sebastián Loeb y Daniel Elena, con unos deportistas muy por encima del vehículo, ganando etapas y atacando mientras la mecánica les respetó. Y es que su coche, de 2017, requiere un mantenimiento riguroso y metódico solo al alcance de equipos oficiales, algo que escapa a una estructura privada, por muy bien que trabaje.

¿Sabías que... ... aún no está decidido que el Dakar 2020 se vuelva a celebrar en Sudamérica? Semanas previas a que comenzara la prueba de este año, el gobierno chileno aprobó una partida económica para pagar el canon de paso de la carrera en 2020, lo que podría inclinar la balanza por esta opción, si bien no hay que descartar Emiratos Árabes o el Norte de África. ... la horquilla de edades entre los inscritos es muy amplia? Este año, por abajo había record, ya que Mitchel Van den Brink estaba en la salida con solo dieciséis años como mecánico del camión de sus padre, Martin.

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... la logística de la prueba implica inmovilizar los vehículos durante varios meses? El transporte implica dejarlos en un puerto europeo a finales de noviembre y no recogerlos hasta febrero, con dos cruces del Océano Atlántico de por medio. Esto supone que los vehículos puedan ir con algún fleco de la preparación sin terminar y que la humedad del mar produzca desperfectos en los componentes, sobre todo en el tema eléctrico, por no hablar de baterías descargadas, incluso aunque vayan desconectadas. ... los equipos oficiales transportan los coches en un avión de carga? Es muy costoso, y en Toyota transportan

los Hilux de Gazoo y alguno de Overdrive como “paquete” en vuelo de línea regular. Para ello, les desmontan las aletas traseras y les ponen ruedas de galleta, se “paletiza” todo y a viajar. ... el Hilux de Jesús Calleja pudo no llegar? El día de su presentación en Madrid, llamó la atención de agentes de la policía Municipal que, al verla encima de la acera en una sede de uno de sus patrocinadores, se dispuso a multarla.

Cuando se les informó de quién era el dueño, los policías exigieron la presencia del popular piloto y presentador.

Comprobando la veracidad del hecho, unas fotos de cortesía en compañía de Jesús resolvieron el asunto.

... Andrey Karginov fue excluido de la carrera por atropellar a un espectador y no parar a socorrerlo? El piloto ruso intentó salir del valle de una duna y se fue contra un grupo de personas que estaban mal colocadas, alcanzando a una y provocándole la fractura de una pierna. Karginov acató la decisión, pero argumentó que no había visto a la persona debajo de sus ruedas. ... el fino polvo de arena ha sido uno de los enemigos más atroces de los equipos? En Perú se conoce como yucán, nombre dado por sus nativos desde tiempo inmemorial, si bien en la caravana del Dakar se usa más el término africano fesh-fesh.

El cuarto equipo en meta fue el segundo Mini 4x4, con los actuales vencedores de la Copa del Mundo: Przygonski y Colsoul. Rodaron a un ritmo inferior al de la cabeza y terminaron muy lejos de los tres mejores, precediendo al primer 4x2 de la estructura (el de Despres y Cottret), que se clasificó por delante del Ford de Prokop y Tomanek, el mejor 4x4 no prototipo de la carrera, que fue sexto absoluto.

Buen papel de los españoles Carlos Sainz y Lucas Cruz no van despacio ni a por el pan, y esta vez no iba a ser menos. En su línea de correr mucho pero sin llamar la atención, estaban llevando a cabo una carrera magistral cuando un error de rutómetro les metió en un descomunal agujero que dañó la suspensión de la rueda delantera derecha y les obligó a esperar al camión de asistencia para reparar en el tramo. Cuan-

do lo fácil hubiera sido irse para casa, optaron por seguir en la brecha ayudando a sus compañeros de equipo, pero el sistema de auto-inflado, que no funcionó bien desde el minuto uno, y un motor que les hacia cargar más combustible del necesario para cubrir las especiales les impedía remontar con posibilidades, aunque llegaron a ser octavos absolutos en la segunda semana de carrera. Un mal aterrizaje en la antepenúltima especial les llevo al borde del abandono, pero sus mecánicos lograron arreglar el buggy in n extremis, permitiéndoles tomar la salida a siete minutos de la exclusión por tiempo máximo. Fue la segunda ocasión para volver a casa, pero salieron en la cola del pelotón y remontaron puestos sin descanso, consiguiendo la victoria en la última jornada. Volverán. Sainz tiene que acabar el trabajo venciendo el Dakar con este prototipo.

El vigésimo primer puesto fue para el Sodicars de Isidre Esteve y Txema Villalobos, tras una buena actuación, en la que tuvieron en contra más pinchazos de los deseados y un aterrizaje sobre la parte trasera de su prototipo por parte de un buggy ligero cuando se encontraban encallados en la arena, lo que les obligó a ser rescatados por el bueno de Juvanteny. Un lugar más atrás se clasificó el primero de los buggys con tripulante español, el que tiene a Oriol Vidal en el asiento de la derecha copilotando al argentino Adrián Santos.

Vigésimo sexto en meta acabó el Mitsubishi Eclipse de Cristina Gutiérrez y Pablo Huete, impecables en su carrera, en la que un golpe con una piedra escondida en la que dañaron su radiador supuso el mayor contratiempo, algo que les costó varios puestos por tener que esperar a la asistencia. Trigésimos terceros, Oscar Fuertes y Diego Vallejo defendieron las opciones de

muchos buggys.

De izquierda a derecha y de arriba abajo: Joan Font acabó cuadragésimo. Los Álvarez no pudieron acabar por un percance en un enlace. Farrés fue el mejor entre los buggys. Roberto Carranza firmó un debut brillante. Dani Solà se metió sistemáticamente en el top 20.

¿Sabías que... ... después de cada etapa se llegan a sacar dos kilos de arena del filtro?

Esa es la cantidad que salía del filtro de aire del SSangYong de Óscar Fuertes, que, todo hay que decirlo, cuenta con uno de los motores de mayor cilindrada de la caravana. ... Xavi Foj y su copiloto tuvieron que bajar más de cincuenta veces del coche a hinchar y deshinchar las ruedas para poder superar las zonas de dunas? La dificultad de este Dakar para los vehículos de serie fue extrema. De hecho, cada vez son menos los participantes que se animan a competir con este tipo de vehículos.

... Orlando Terranova tuvo que abandonar al sufrir una fuerte lumbalgia? Unos días después se pudo reenganchar, haciendo así de asistencia rápida de sus compañeros de equipo. Los baches acaban pasando factura a más de un deportista, incluso con secuelas a largo plazo. ... la ASO invierte abundantes recursos en las zonas por las que transita la carrera? En esta ocasión, se han desarrollado 400 proyectos sociales y se han reciclado más de 100 toneladas de basura, compensando el 100 % de las emisiones de CO2 de la carrera

y convirtiendo de paso todos los envases de PET en mantas para los vecinos más desfavorecidos de las zonas por donde pasa la carrera. ... el Dakar tiene una gran repercusión televisiva? La audiencia del programa de Teledeporte ha oscilado entre los 120.000 y 193.000 espectadores en directo, y de 20.000 a 35.000 en las repeticiones matinales. En los informativos de la cadena, se han llegado a rozar los dos millones en las secciones de deportes de los telediarios. Telecinco ha llegado a los tres millones gracias a las apariciones del mediático Jesús Calleja.

... por primera vez en la historia del Dakar la carrera no acabó en fin de semana? Algunos apuntan a que puede ser un guiño a la futura ubicación de la carrera en Emiratos Árabes, donde el día festivo es el viernes. ... algunos equipos utilizaron “chuletas”? Estas notas las elaboraban cartógrafos expertos en foto-interpretación, que permitían a los pilotos evitar los pasos más complicados y ahorrarse kilómetros con los recortes. La organización prohibió estas anotaciones en los libros de ruta, y a partir de entonces las notas se llevarían en papeles aparte, más difíciles de detectar.

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TT_COMPETICIÓN_Dakar 2019

Los buggys ligeros La categoría UTV nace del reglamento T3 que la FIA lanzó en 2015, que comprende por un lado los vehículos ligeros (que derivaron en la categoría T3 actual) y la categoría de coches (que ha derivado en la categoría T1S en el Dakar actual). Por economía de adquisición y facilidad de preparación y mantenimiento, ha sido el vehículo elegido para participar en la carrera por un numeroso grupo de deportistas, sobre todo en el caso de los debutantes.

En el caso del Dakar actual, estos vehículos ligeros se pueden encuadrar en cuatro categorías, T3 FIA, SxS, Open UTV, Open Score UTV. Las diferencias entre ellas son mínimas, porque se trata del mismo concepto de vehículos. El Dakar ha tratado de dividirlos en estas categorías según el reglamento del cual proviene (reglamento FIA, reglamento Dakar SxS, Reglamento de federaciones nacionales o reglamento Score), pero ha puesto unas normas comunes, que hacen que a nivel de prestaciones todos

ellos compitan en condiciones muy similares. Cuatro marcas tiene vehículos representados, Can Am, Polaris, Trexton y Yamaha.

La única que no tiene interés es la T3 FIA (ha quedado desierta este año), porque los vehículos han de ser atmosféricos, y eso significa llevar un 30 % menos de potencia (recordemos que Dakar cumple normas FIA 2018). La FIA va a evolucionar el reglamento en 2019, permitiendo el uso de turbo, y apuesta decididamente por los UTV. Entonces este año tenemos tres categorías diferenciadas, pero todas ellas comparten las directrices que ha establecido ASO, con un peso mínimo de 900 kilos, una velocidad punta limitada a 130 km/h, recorridos de suspensión mayores, repostajes intermedios, así como motores de serie con turbo de entre 180 y 200 CV de potencia.

En cuanto al tamaño de las ruedas, las diferencias reglamentarias son muy técnicas, y difieren en pequeños detalles del reglamento sobre el cual provienen, pero la realidad es que en los tiempos, las prestaciones y

su SsangYong, que sufrió más de lo necesario al quedarse sin parabrisas por el impacto de una piedra lanzada por un camión y sufrir la posterior rotura de un palier, circunstancias que les impidieron mejorar al menos diez puestos en la general final.

Cuatro puestos más atrás encontramos a cuatro equipos seguidos en la tabla. El primero es el Toyota Land Cruiser de Xavi Foj y Nacho Santamaría, quienes sufrieron día a día por acabar las especiales con un coche derivado de la serie, con la potencia justa y mucho peso. Han hecho toda una demostración de supervivencia y de orgullo para los que gustan del genuino todoterreno. A continuación se colocó un Yamaha, el de la italiana Camelia Liparoti, a la que copilotaba nuestra Rosa Romero, junto con dos Can Am, el de Dani Solà y Pedro López, que hizo varias especiales entre los veinte primeros absolutos, pero al que la mecánica no respetó, y el de Joan Font y Juan Bravo.

Quincuagésimo sexto acabó el Toyota de Aguirregaviria y Comallonga, haciendo las funciones de asistencia rápida de la práctica totalidad de buggys ligeros espa52

para terminar.

Jordi Juvanteny volvió a quedarse atrapado en la arena, pero en esta ocasión consiguyió acabar en carrera.

Peterhansel forzó demasiado el ritmo para perseguir a Al-Attiyah. Loprais se impuso entre los camiones. Toby Price fue el ganador en dos ruedas.

ñoles inscritos, debiendo parar muchas veces y saltándose muchos puntos, lo que se traduce en mas de 300 horas de penalización. Dos abandonos se registraron en dos de los Can Am españoles. Antes de la etapa de descanso, el sueño venció a los Álvarez padre e hijo (el veterano J.L. reaparecía tras años de inactividad), que volcaron en un enlace y no pudieron reparar el vehículo. Emilio Ferrando y Guillermo Gómez, tras sufrir dos semanas de carrera, volcaron a diez kilómetros de la meta de la última etapa, debiendo evacuar al copiloto. Pese a que Emilio siguió en carrera, llegó al último control horario y firmó su carné de ruta, pero fue excluido por presentarse sin copiloto.

buen debut para los buggys Entre los buggys que corren en clasificación, aparte de los cuatro Can Am inscritos, el mejor fue el tripulado por Gerard Farrés y Daniel Oliveras segundos de la categoría en su debut en las cuatro ruedas, habiendo llegado a liderar en un par de ocasiones hasta que los atascos en la arena

les retrasaron. El veterano Rafael Tornabell como copiloto de Casey Currie se clasificó cuarto, sacando así de nuevo lo mejor de un debutante. José Hinojo y Xavi Blanco se auparon hasta la octava plaza, cerrando el grupo dos debutantes Roberto Carranza y Juan Carlos Fernández, quienes, pese a debutar, no desentonaron y consiguieron meterse entre los veinte primeros.

En camiones, solo hubo tres de los nuestros en meta. El mejor fue Moi Torrallardona, navegando con Gerard de Rooy y Darek Rodewald. La tripulación del Iveco oficial consiguió cerrar el podio.

Por su parte, Ferrán Marco, haciendo lo propio con el Tatra de Aleis Loprais y Peter Pokora, fueron quintos. Por último, Jordi Juvanteny, José Luis Criado y Xavier Domenech acabaron duodécimos en la meta de Lima después de salvar la carrera de muchos equipos en su incansable labor de ayuda y rescate, y después de salvar la suya propia in extremis al estar una noche al raso hasta poder des-volcar su MAN y conseguir acabar la prueba en el umbral de la desclasificación por exceso de tiempo. TT

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TT_PREPARACIÓN

Land Rover - Santana 88

El jienense inmortal Para algunos fanáticos de la marca, los Land Rover fabricados en España (y en Casablanca, marruecos) por Metalúrgica de Santa Ana resultan incluso más atractivos que sus coetáneos británicos. En cualquier caso, son parte de la historia de la automoción en España, y pueden ser tan “inmortales” como los británicos. _texto y fotos: F. Callejo 54

Land rover santana 88 Precio estimado V.O.: 5.000 e precio preparaciรณn: 11.820 e

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TT_PREPARACIÓN_Land Rover - Santana 88

F

abricados bajo licencia con la marca Santana (o, más bien, Land Rover Santana), los Land Rover españoles cesaron su evolución mucho antes que sus primos de Solihull, por lo que si te encaprichas de un Santana tienes que resignarte con unas ballestas “de piedra”, una durísima y lenta dirección y unos frenos de tambor con tacto de madera… ¿O no?

Efectivamente, eso es lo que pensaron unos inconformistas y acérrimos seguidores de la marca de Linares cuando cayó en sus manos un Defender 90 200 Tdi siniestrado que les habían ofrecido a buen precio. Ni cortos, ni perezosos, se liaron la manta a la cabeza para transferir toda la mecánica, transmisión, suspensiones, dirección y ejes del vehículo británico al venerable jienense.

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Pero llevar a la práctica esta brillante idea que se resume en una línea no resulta tarea fácil. Además de ilusión y ganas sin límite, exige amplios conocimientos de mecánica, herramientas y útiles adecuados e ingentes horas de trabajo.

Gracias a esta poco habitual pirueta del destino, el desvencijado Santana 88 que hoy te mostramos en estas páginas y que fue matriculado nuevo en un lejano mayo de 1978 recibió una segunda oportunidad. ¡Y no la iba a desaprovechar!

tener un sanatana supone asumir los inconvenientes de sus desfasados frenos y suspensiones... o liarte la manta a la cabeza

Manos a la obra Alojar el nuevo grupo moto-propulsor, mucho más voluminoso y pesado que el original, exigió cortar y modificar chapa, amén de fabricar soportes para el chasis a medida. De igual modo fue necesario adaptar los árboles de transmisión para dar con su medida exacta. Los ejes aumentan notablemente las vías (16 centímetros), que incrementan de forma destacable la exigua estabilidad, pero requieren abrir los pasos de rueda, además de los inevitables aletines para cubrir los neumáticos. El guiado de los ejes se confía a los elementos originales del Defender, con brazos longitudinales en ambos ejes, barra Panhard (eje delantero) y el típico brazo superior en forma de A, con rótula para el guiado transversal del eje trasero.

EL CREADOR Jesús Herranz

Robledo de Chavela (Madrid).

Residente en San Lorenzo de El Escorial (Madrid).

Jardinero.

“Herranz 88” entre los aficionados del Club Land Rover. ¿Cómo te enganchaste al 4x4?

Desde muy pequeño escuchaba a mi padre hablar de las rutas todoterreno que hacía y de sus anécdotas y aventuras. ¿Por qué elegiste el Santana?

Mi padre tuvo varios, y yo aprendí a conducir con uno de ellos. Era inevitable que acabara enamorándome del Santana.

¿Por qué esta preparación?

Para mejorar sus aptitudes todoterreno. Me gusta la idea de actualizar un todoterreno clásico y hacerlo más utilizable para el día a día.

clásico.

No sin esfuerzo, el interior del Santana se combina perfectamente con las palancas de la tránsfer y las puertas del Defender.

¿Qué es lo que más te gusta del coche?

Su estilo. Parece un coche clásico y “viejo”… pero luego sorprende. ¿Qué es lo que menos te gusta del coche?

El Santana es muy ruidoso y resulta difícil mantener una conversación dentro del habitáculo. ¿Qué es lo próximo a mejorar?

Quiero trabajar en la insonorización. Después, instalar un buen cabrestante y quizás una jaula antivuelco.

Pero para el anclaje de los ejes y de los nuevos muelles de suspensión al bastidor original del Santana, es necesario ubicar nuevos soportes, lo que exigen un experto trabajo de soldadura en el ligero bastidor del Santana, construido con chapa de acero muy fina. El bastidor es la única pieza que hay que conservar sin cambios, porque con su número grabado (y anotado en la ficha técnica) otorga la personalidad y trazabilidad documental al vehículo. Administrativamente, el chasis es, en esencia, lo que define al vehículo, y todo lo demás son componentes montados sobre él.

La estructura de la cabina de pasajeros, atornillada al bastidor, se mantiene original, aunque se han sustituido las puertas por las del Defender, al objeto de mejorar la comodidad de acceso y disponer de ventanillas practicables mediante manive-

la. Finalizados los trabajos mecánicos, el Santana se ha rematado con un acertado tono de pintura, con refuerzos de aluminio dameado en puertas y parte superior de guardabarros que otorgan a este Santana una atractiva estampa aventurera.

A bordo del 88 Encaramarse a un Santana resulta siempre un momento especial, no solamente por el respeto que merece un automóvil con más de cuarenta años a cuestas, sino porque, de alguna manera, tienes a tu disposición una parte importante de la historia automotriz de nuestro país.

Los asientos del Defender, con respaldo alto y apoyacabezas, le sientan como anillo al dedo y aportan una importante mejora en la ergonomía del puesto del conductor.

Debajo del asiento del conductor se dispo-

ne de una práctica caja de herramientas, que en los tiempos de su diseño resultaban de obligado uso para realizar sobre la marcha pequeñas tareas de mantenimiento, ajuste y conservación. Por puras razones sentimentales, se ha mantenido el enorme volante original, aunque decorado en su parte central por una pieza de cuero repujado, con el escudo de la marca, fabricada a mano por su propietario. También se conserva el típico salpicadero original, que ofrece teclas y palancas desperdigadas por todo el entorno, poco intuitivas de manejo y que exigen práctica y costumbre para su fácil manejo.

El propulsor turbodiésel cobra vida al primer intento y deja bien claro que es protagonista absoluto de la marcha, con un nivel de ruido elevadísimo que hace difícil mantener una conversación a bordo.

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TT_PREPARACIÓN_Land Rover - Santana 88

técnica.

Toda la cadena cinemática del Defender consigue adaptarse al bastidor del Santana 88.

De propina, los muelles se suplementan con calzos para ganar altura libre, mientras que los neumáticos se reemplazan por unos excelentes Goodyear Wrangler MT/R 235/85-16.

El nuevo cambio de cinco marchas, con la primera hacia adelante, ofrece excelente tacto de manejo; nada que ver con el durísimo cambio original de cuatro marchas y palanca con largo e impreciso recorrido del Santana. A pesar del notabilísimo incremento de la tara (más de un cuarto de tonelada), la respuesta del motor es inmediata y muy viva, cortesía de los cortos desarrollos de transmisión, lo que le convierte en un vehículo ágil y ratonero en conducción urbana.

Aparcar es ahora tarea sencilla gracias a la dirección asistida, aunque la visibilidad hacia atrás resulta escasa. En carretera la estabilidad es correcta, con vías mucho más anchas y nueva suspensión más firme y mejor amortiguada, aunque los ruidos de la mecánica y del viento resultan omnipresentes y condicionan notablemente la comodidad de la marcha.

La velocidad máxima supera con facilidad los 130 km/h, una cifra astronómica e inalcanzable para el Santana original.

Afortunadamente los nuevos ejes han 58

traído de propina modernos discos de freno delanteros y servoasistencia en el pedal, lo que también eleva la potencia y tacto del sistema de frenada a unas cotas desconocidas para los vehículos fabricados en Linares ( Jaén).

Fuera de carretera Pero un Land Rover es sinónimo de montaña y caminos, y allí lo hemos llevado tan pronto como hemos podido. La comodidad de la suspensión por muelles está muy por encima de la que ofrecen las durísimas ballestas originales, y además permite copiar con más fidelidad los baches para mejorar la estabilidad de marcha.

Con su compacto tamaño, este Santana se

el 2.5 TDI ofrece el doble de potencia que el motor original, si bien resulta tan ruidoso que hace imposible mantener una conversación

mueve con agilidad por caminos estrechos y ratoneros, y sufre más en las zonas rápidas, aunque la tracción total permanente ofrece siempre un plus adicional de seguridad. Por razones de facilidad de acoplamiento de los ejes tirantes de la suspensión original del Defender, se ha mantenido la batalla original del Santana, pero alargar la batalla hasta los 2.540 mm (las famosas 100 pulgadas), le hubiera venido como anillo al dedo para ofrecer otro importante paso adelante en estabilidad longitudinal.

Engranar la reductora exige únicamente maniobrar con una palanca, de tacto más suave y corto que las dos palancas anteriores (una para la reductora y otra para la tracción delantera). Sin bloqueos de diferencial, pero con buenos neumáticos, inmejorables ángulos de carrocería, flexibles suspensiones y, ahora, un motor pletórico de respuesta, este Santana es un coloso en las trialeras y se atreve con todo tipo de zanjas, trochas y caminos complicados; todo ello con esa facilidad y desparpajo que ofrece un auténtico Land Rover.

precios de la preparación

FICHA TÉCNICA

Motor y cambio Motor y cambio de Land Rover Defender 200 TDI (usados) Revisión de inyectores Repaso completo del motor Toma elevada de admisión:

Motor 3.500 t 150 t 690 t 180 t

Transmisión Ejes completos con tirantes Land Rover Defender TDI 1.500 t Piezas revisión de transmisión delantera y trasera 200 t

Frenos Latiguillos de freno

60 t

Dirección: Barras de dirección y conjunto de dirección asistida Defender TDI Sustitución de rótulas

TRANSMISIÓN 850 t 200€t

Suspensión

TRACCIÓN

Cuatro neumáticos Goodyear Wrangler MT 235/85-16 120/116S Cuatro llantas acero negro 6,5 x16”

SUSPENSIONES

700 t 200 t

Navegación/Electrónica/Sistema eléctrico Batería 12 V 75 Ah.

280 t

Carrocería

Visto el resultado final, nada hace pensar que estemos ante un verdadero Frankenstein, mitad Land Rover Defender, mitad Santana 88. Montar la carrocería del modelo más veterano sobre el chasis del más moderno habría sido más sencillo, pero el resultado actual es mucho más auténtico.

Embrague: Monodisco, en seco Caja de cambios: Manual, 5 velocidades hacia adelante y marcha atrás (serie: cuatro velocidades hacia adelante) Tránsfer: LT230 T. Dos velocidades; reductora 3,320:1 (serie: reductora 2,35:1)

Amortiguadores delanteros 180 t 180 t Amortiguadores traseros Cuatro muelles helicoidales Terrafirma 350 t

Neumáticos y llantas

bien hecho.

Marca: Rover Tipo: 2.5 TDI (serie: tipo 2) Ciclo Diésel Bloque y culata de fundición de hierro Disposición: Cuatro cilindros en línea. Ocho válvulas. Válvulas en cabeza, accionadas mediante varillas por un árbol de levas lateral. Cadena de distribución Diámetro x carrera: 90,47 x 97 mm (serie: 90,47 x 88,9 mm) Alimentación: Inyección directa con bomba mecánica. Turbocompresor (serie: inyección indirecta, atmosférico) Cilindrada: 2.495 cm3 (serie: 2.286 cm3) Potencia máxima: 112 CV @ 4.000 r.p.m. (serie: 61,2 CV) Par máximo: 264,87 Nm @ 1.800 r.p.m. (serie: 139 Nm a 1.800 r.p.m.)

Pintura y arreglo de chapa 800 t Aletines laterales 150 t Chapa dameada de aluminio para capó y lateral carrocería 250 t

Interior Asientos delanteros Defender €

350 t

Varios

Mano de obra Gastos de homologación, ensayos e ITV.

En nuestro viaje de regreso, su satisfecho propietario nos desgranaba los detalles de la preparación, subrayando el importante apoyo recibido de los miembros del Club Land Rover TT España. Este grupo de entusiastas mantiene viva la llama de la marca, comparte sus creaciones y convoca reuniones periódicas para disfrutar de su afición en sana camaradería. El propietario de este Land Rover “asarvajao” invita desde estas líneas a inscribirse en el club a todo aquel que comparta la pasión por los Land Rover en general y por los Santana en particular. TT

Incalculable 1.850 t

Permanente a las cuatro ruedas (serie: tracción trasera con eje delantero conectable manualmente mediante palanca) Diferencial central bloqueable en cortas y largas (serie: sin diferencial central)

Delante: Eje rígido, guiado por dos tirantes longitudinales y barra Panhard transversal. Muelles helicoidales y amortiguadores de gas (serie: ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos) Detrás: Eje rígido, guiado por dos tirantes longitudinales y brazo superior en A. Muelles helicoidales y amortiguadores de gas (serie: ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos)

DIRECCIÓN Asistida, con caja de recirculación de bolas (serie: mecánica, de tornillo sin fin) Vueltas de volante: 4,5 entre topes Diámetro de volante: 400 mm

FRENOS Discos macizos delante y tambores hidráulicos detrás. Servofreno de vacío (serie: tambor en las cuatro ruedas Ø279 mm, con accionamiento hidráulico, sin asistencia) Freno de mano: mecánico, a la transmisión trasera

RUEDAS Llantas: 7 x 16” (serie: 5 x 16”) Neumáticos: 235/85-16” 114/111Q (POR), sin cámara (serie: 6 x 16”, con cámara)

BASTIDOR Largueros y travesaños en escalera Carrocería: Independiente, en chapa de aluminio

DIMENSIONES Longitud: 3.710 mm (serie: 3.752 mm) Batalla: 2.235 mm Altura: 2.002 mm (serie: 1.864 mm) Anchura: 1.796 mm (serie: 1.676 mm) Vías delantera / trasera: 1.475 / 1.475 mm (serie: 1.310/ 1.310 mm) Masa en orden de marcha: 1.805 kg (serie: 1.565 kg) Capacidad depósito combustible: 75 litros (serie: 45 litros) Plazas de asiento: tres (serie: siete) 59

destinos TT

LOS MESES DE INVIERNO RESULTAN IDEALES PARA LA CONDUCCIÓN TODOTERRENO: DESDE PISTAS DE HIELO Y NIEVE HASTA ZONAS EMBARRADAS, PASANDO POR LOS VIAJES A LOS DESIERTOS AFRICANOS. TE CONTAMOS LOS MEJORES PLANES TANTO NACIONALES COMO INTERNACIONALES PARA LAS PRÓXIMAS SEMANAS. _sergio rodríguez Espacio patrocinado por

kobe motor

ESPAÑA RUTA TRANSGREDOS

Segurilla (Toledo) 27 de enero o 24 de febrero Disfruta en una sola ruta de toda la Sierra de San Vicente, las dehesas de encina del Valle del Tiétar, el puente Romano del Ojo Oculto, el vadeo del Río Tiétar o los pinares de la Sierra de Gredos. La ruta es ideal para ir con familia y amigos y pasar un fantástico día de campo.

Precio: 75 euros por vehículo.

Organiza: Terranatur www.terranatur.es

RINCÓN DE BARRACHINA

No te pierdas APRENDE A CONDUCIR SOBRE NIEVE Baqueira y Sierra Nevada Hasta el 10 de marzo ¿Te gustaría descubrir todos los secretos de la conducción en una de las superficies más complejas que existen? Audi te da la oportunidad con sus cursos de conducción sobre nieve y hielo. Puedes hacerlo hasta el 10 de marzo bien en la estación de esquí de Baqueira o bien en la de Sierra Nevada. Se trata de un curso de un día de duración en el que estarás al volante de los exclusivos modelos de la marca alemana con tracción quattro en un circuito diseñado específicamente para este tipo de eventos. Además, podrás disponer de dos forfaits (por 39 euros en Baqueira y gratuitos en Sierra Nevada) para disfrutar de una jornada de esquí. Por último, los participantes tendrán una exclusiva comida en un restaurante de la estación.

Precio: Baqueira: 290 euros (clientes Audi) o 350 euros (no clientes). Sierra Nevada: 240 euros (clientes Audi) o 280 euros (no clientes).

Organiza: Audi. www.audidrivingexperience.es

Teruel 8-10 de febrero Os proponemos un fin de semana disfrutando de un hotel rural, gozando de la buena comida de la zona y la tranquilidad de su entorno. Paseando por las pistas de la Baja España, atravesaremos las cuencas mineras, la Laguna de Gallocanta, las cuevas de cristal o el Castillo de Peracense.

Precio: 35 euros (dos personas + vehículo) Organiza: Aventurame www.aventurame.com

MAESTRAZGO

Teruel 9-10 de febrero Se trata de un fin de semana en el que el frío, la nieve y la aventura serán los protagonistas.

Este viaje combina, en sus aproximadamente 350 kilómetros, las motos de montaña y los ATVs, con los que recorrerás los caminos del Maestrazgo y ascenderás cimas de 1.500 metros, con cómodas estancias en hoteles (en régimen de pensión completa) y visitas a lugares históricos.

Precio: 330 euros/persona (en habitación doble); 380 euros/persona en individual.

Organiza: Ingravid www.ingravid.biz

CORDILLERA CANTÁBRICA

Vive la emoción del Campeonato de España de Rallyes de Tierra www.copakobemotor.com

Cantabria 16 de febrero Todos los fines de semana para grupos y este fin de semana para participantes individuales, con todos los ingredientes off-road, apto para toda la familia y con cualquier nivel de conducción y vehículo 4x4 y SUV. Se trata de rutas por espacios naturales protegidos. La actividad está limitada a 10 vehículos por jornada.

También organizamos rutas a la carta

l l l

para otros clubs y grupos. Hay 50 rutas diferentes. Reserva plaza.

Precio: 60 euros por vehículo.

Organiza: Club Rutas Turísticas 4x4 www.clubrutas4x4.com

KARTS TODOTERRENO

Useras (Castellón) 16 de febrero Siente la adrenalina máxima a bordo de estos curiosos vehículos que disponen de 300 CV y solo pesan 130 kilos, pueden acelerar de 0 a 100 km/h en tres segundos, y con ellos correrás sobre una pista de tierra. Un experto te enseñará las nociones básicas para pilotar estos peculiares karts.

Precio: Desde 89 euros por tanda.

Organiza: Maralba Circuit www.maralbacircuit.com

DUERME EN IGLÚ + MOTO DE NIEVE

Valle de Tena (Huesca) 23 de febrero Vive una experiencia única durmiendo en plena naturaleza ¡en un iglú! Además, podrás degustar productos típicos del Valle de Tena, al calor del fuego, en un refugio de montaña.

Estaréis acompañados de profesionales que velarán por vosotros en todo momento y que te garantizan una maravillosa experiencia que no olvidarás. También incluye una ruta de dos horas en motos de nieve.

Precio: 249 euros por persona; 229 euros por persona a partir de seis.

Organiza: Tena Park www.tenapark.com

DOÑANA

Huelva 3 de marzo Partiendo desde El Rocío, visitarás en un bus 4x4 la zona norte del Parque Nacional de Doñana, y sus dos ecosistemas más importantes: el bosque y la marisma. La ruta pasa por la zona de mayor densidad de lince ibérico del Parque y cuenta con guías experimentados en la zona.

Precio: 30 euros por persona; menores de 10 años, 15 euros.

Organiza: Parque Nacional de Doñana www.donanareservas.com

PINARES DE CARTAYA Y RÍO PIEDRAS

Soria 9 de marzo En esta espectacular ruta por los pinares de Cartaya (con una extensión de 12.500 Has) recorreremos caminos sinuosos

Vehículos nuevos

Vehículos de ocasión

Post venta

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Financiación

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Rutas, viajes, aventuras, cursos, ferias, competiciones...

Manda tu propuesta a todoterreno@luike.com siguiendo el curso del río Piedras hasta su desembocadura en el paraje natural de la Flecha de El Rompido.

Precio: 45 euros por persona.

Organiza: Aventura Rumbo Sur www.aventurarumbosur.es

INTERNACIONALES CURSO DE DUNAS + RAID

Marruecos 31 enero – 10 febrero Disfruta de este curso de conducción y desatasco que se desarrolla, principalmente, en las dunas del Erg Chebbi y en el Erg Cheagga. También realizaremos enlaces por el desierto y la montaña que nos permitirán disfrutar de otras partes de Marruecos.

Después del curso, estarás preparado para afrontar un viaje a las inmensas dunas de Libia.

Precio: 795 euros por persona; 350 euros por vehículo.

Organiza: Sahara4x4Xtrem www.sahara4x4xtrem.com

CONDUCCIÓN SEGURA EN NIEVE

Andorra Del 1 de febrero al 10 de marzo Land Rover ofrece la oportunidad de practicar la conducción sobre nieve y hielo, en esta ocasión con un curso de conducción segura en condiciones extremas en el que podrás probar los límites de los vehículos de la gama Land Rover. Disfrutarás de alojamiento en el Sport Hotel Hermitage & Spa, de cinco estrellas y a pie de pista.

Precio: Consultar.

Organiza: Land Rover www.landrover.es

EXPEDICIÓN A LA COCHINCHINA

Tailandia/Camboya/Laos 2-20 de febrero En esta extraordinaria aventura por el corazón del sudeste asiático podremos contemplar los exóticos reinos de Tailandia y Camboya, con sus templos, como el

legendario Angkor Wat. El tour terminará en las playas bañadas por aguas turquesas de Koh Chang, las “Maldivas Tailandesas”.

También cruzaremos el Mekong para visitar durante un día un poblado del aún virgen Laos.

Precio: En moto, desde 9.200 euros; en Toyota Commuter, 7.000 euros.

Acompañante de paquete en la moto: 6.000 euros.

Organiza: Emilio Scotto World Tours www.emilioscotto.com

O DOURO Y NORTE DE PORTUGAL

Portugal 16-20 de febrero En este espectacular viaje, nos trasladamos hasta el norte de Portugal, cerca de Oporto.

Allí podrás disfrutar de cinco espectaculares y variadas etapas, donde cruzaremos en ATV increíbles paisajes, rincones inhóspitos y rurales, bosques inmensos, dunas en las cercanías del océano o viñedos a los pies del río Duero.

Precio: Desde 1.300 euros por persona.

Organiza: Ingravid www.ingravid.biz

del drifting y el power sliding con control total.

Precio: 3.250 euros Organiza: Land Rover. www.landrover.es

persona en habitación individual. Pasajero adicional en habitación triple: 400 euros; vehículo: 300 euros.

Organiza: Club Rutaventura. www.rutaventura4x4.es

DESERT TRACK

SUDÁFRICA SALVAJE

Marruecos 7-16 marzo La Desert-Track es un Raid-Rutero-Turístico de nueve etapas por territorio marroquí en el que tendrás que guiarte mediante tracks y waypoints. En él podrás disfrutar de la conducción en los mejores ríos de arena, pistas de alta montaña y dunas. Pero también habrá tiempo para disfrutar de buenos hoteles, la mejor gastronomía y los lugares turísticos.

Precio: 1.400 euros para dos personas en habitación doble; 900 euros para una

Sudáfrica 9-23 marzo Este espectacular viaje combina el safari con el senderismo para explorar la gran variedad de paisajes y culturas del norte de Sudáfrica, incluyendo también el Reino de Swazilandia.

Viajarás en camiones 4x4 adaptados para este tipo de rutas, y nos alojaremos en básicos pero cómodos lodges.

Precio: Desde 1.990 euros por persona en habitación doble.

Organiza: Tuareg Viatges. https://tuaregviatges.es

CONDUCCIÓN EXTREMA EN EL ÁRTICO

Arvidsjaur (Suecia) 1-4 marzo La Jaguar Land Rover Ice Academy, situada al borde del Círculo Polar Ártico, ofrece la oportunidad de aprender a derrapar sobre un lago helado en tres días llenos de acción, conduciendo tanto en el lago como en pistas de nieve, donde aprenderás el arte

Calendario TT Ferias y salones 13-27 de enero 7-17 de marzo Rutas y encuentros 8-10 de febrero 2-20 de febrero 16-20 de febrero 1-4 de marzo Hasta 10 marzo 7-16 de marzo 9 de marzo 9-23 de marzo Competición 21-26 febrero

Salón del Automóvil de Detroit Salón del Automóvil de Ginebra

naias.com gims.swiss

Rincón Barrachina Expedición Conchinchina O Douro y norte Portugal Conducción extrema en Ártico Conducción sobre nieve Desert Track Pinares de Cartaya Sudáfrica salvaje

aventurame.com emilioscotto.com ingravid.biz landrover.es audidrivingexperience.com rutaventura4x4.es aventurarumbosur.es tuaregviatges.es

Qatar Cross Country Rally (CMRTT)

qatarcrosscountry.com

Rallyes TT: Copa del Mundo (CMRTT), Cto. de España Rallyes de Tierra (CERT), Cto. de España Rallyes Todo Terreno (CERTT). Campeonato de España de Autocross (CEAX), Cto. del Mundo de Rallycross (WORLD RX)

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TT_RUTA SUZUKI

campos DE CASTILLA

LOS ORÍGENES

DEL IMPERIO

el virrey del off-road del Imperio del Sol Naciente, el Suzuki Jimny, vuelve a la conquista de sus mejores valores: su historia, su naturaleza y su espíritu de aventura, valores que nos han guiado en esta ruta por los orígenes del Imperio en el que no se ponía el sol._álex cienfuegos (texto y fotos)

espacios naturales

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ÂżdĂłnde estamos?

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TT_ruta suzuki_campos DE CASTILLA

L

a ruta nace en la histórica ciudad de Tordesillas, aquella famosa real villa que peinara con una línea el mapamundi de la historia. Aquí los imperios de Portugal y España firmaron el reparto del mundo tal y como se conocía en aquella época, y le dieron nombre de ciudad a un tratado histórico.

Pues en este caso también un nombre venido de un imperio lejano, Suzuki, fue quien le dio nombre al 4x4 en España. Así, el Jimny heredero de los viejos guerreros off-road “samurais” SJ410 y 413, dio paso al cosmopolita Jimny, y este, como reescrito de su propia historia, en esta segunda década del siglo resurge de sus cenizas reclamando territorios sin conquistar aún por la competencia.

Así, el reavivado Suzuki Jimny nos armonizará con su centenar de caballos para descubrir su nueva reinterpretación y nos trasladará por ríos de asfalto, caminos vecinales y pistas de concentración como el gran conquistador de territorios que fue y que hoy sigue proponiéndonos ser.

El siguiente hito en el camino será un espacio dedicado especialmente a su carácter más campestre: La Reserva Natural de las Riberas de Castronuño; a los pies mismos del caudaloso Duero, y que da vida a esta zona de alto interés ecológico. Y así, dando continuidad a una hoja de ruta marcada con otras importantes citas, siempre en dirección Norte, iremos descubriendo Villalar de los Comuneros, perpetuada en la historia por la batalla de los Comuneros de Castilla, para después remontar más al norte y descubrir la fortaleza de Torrelobatón o el Monasterio de la Santa Espina.

Concluiremos el recorrido en el altiplano fortaleza de la Villa de los Libros, Urueña; una bella plaza medieval que tras

el suzuki jimny hereda el legado todoterreno que en españa hizo famosos a los “samurais”, pero con prestaciones y confort mejorados el reparto del mundo.

En 1494, el Tratado de Tordesillas repartió el mundo entre España y Portugal. Una placa conmemorativa de su firma sirve de recuerdo para el viajero junto a las Casas del Tratado (izquierda). Conjunto de dos palacios renacentistas del siglo XV (abajo). Paseo y Balcones al Duero, en Tordesillas (derecha).

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TORDESILLAS La primera mención de Tordesillas en documentos históricos aparece en el año 939, cuando Abderramán III pasó por Tordesillas tras el sitio de Zamora. Para visitar la histórica villa del famoso tratado de Tordesillas hay que echarle un rato de la mañana, y dejarse perder por su parte más medieval. Aunque sin duda centrarán nuestro interés histórico, cultural y turístico dos importantes edificios: La Casa del Tratado y el Real Monasterio de Santa Clara. En la primera se llevaron a cabo las difíciles negociaciones de la firma de este histórico Tratado de Tordesillas entre los reinos de Castilla y Aragón y el del Portugal el 7 de junio de 1494, donde oriente y occidente de este paralelo quedaban en manos de Portugal y España. En cuanto al Monasterio, su origen es de inspiración mudéjar debido a que Alfonso XI, para conmemorar la victoria de la Batalla del Salado y fascinado por la arquitectura musulmana, promovió la construcción de este fascinante palacio. Imprescindible es la visita sus Baños Árabes, donde aún se conserva su hipocausto.

pinares.

El Jimny se encuentra cómodo en todo tipo de pistas forestales (sobre estas líneas). Facsímil de la firma del Tratado de Tordesillas y su sello real en hierro (abajo, a la izquierda). Ábside de la Iglesia de Santa María del Castillo, en Castromuño (abajo, a la derecha). su muralla protege a la literatura como uno de sus bienes más valiosos y preserva para el viajero el título de ser una de las villas más hermosas de España.

Comienza la aventura Qué podemos decir de la vallisoletana Tordesillas que no se haya dicho ya. En nuestro caso será el puerto de embarque en la singladura de conocer esta nueva versión reescrita del Suzuki Jimny.

Después de un centenar de kilómetros por autopista abandonando la capital madrileña. Hemos podido conocer más de nuestro compañero de viaje… Su motor de gasolina con 102 CV propone un alegre discurrir, y su cambio de marchas de cinco velocidades (automático de cuatro en opción) se ofrece más que voluntarioso para mantener los límites velocísticos con facilidad. Y al tiempo hemos podido ir descubriendo su gran equipamiento de serie, que se ofrece en las tres terminaciones posibles: JL, JLX y Mode 3: reconocimiento de señales de tráfico, frenado automático de emergencia, sistema de detección de fatiga del conductor, advertencia de abandono de carril o asistente

PARQUE NATURAL DE CASTROMUÑO Dentro del Parque Natural de Castromuño y las Riveras del Duero, cabe destacar la conocida como Senda de los Almendros, que recorre el interior del espacio protegido… En Castromuño, el río dicen que recula y hace un giro de noventa grados a los pies del cerro de La Muela. Del castillo que da nombre a la localidad no quedan ni piedras, y su origen bien pudiera datarse entre los años 1157 y 1230, periodo en el que estuvo bajo la adscripción de la Orden Hospitalaria de San Juan. Hoy sí podemos encontrar la Ermita del Cristo, levantada por la Orden de San Juan a finales del Siglo XII o principios del XIII, en la que sus trazas arquitectónicas permiten ver el sutil discurrir entre el románico y el gótico; uno de los

pocos de este ejemplo que se pueden encontrar en toda la provincia. Pero lo que realmente enfatiza este lugar es la biodiversidad de este enclave natural.

En esta marcada curva fluvial, hoy empozada por el embalse de San José, de 1945, en sus 250 hectáreas de carrizales y choperas se abre paso la vida en una valiosísima y variada oportunidad de refugio y nidificación invernal para un total de 217 especies de aves, 24 de mamíferos, 5 de de anfibios y 10 de peces. De todos ellos, 41 están en peligro de extinción o simplemente amenazados. La Senda de los Almendros, breve y señalizada, será una buena opción de conocer algunos de los rasgos más distintivos de esta reserva.

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TT_ruta suzuki_campos DE CASTILLA de cambio automático de luces cortas y largas, así como un programador de velocidad, mandos de la radio al volante, conectividad para teléfonos Android y Aple o el siempre deseable aire acondicionado.En nuestro caso, la versión tope de gama Mode 3 contaba con climatizador, cierre centralizado, asientos calefactados, pantalla multimedia con navegación por satélite y unos exclusivos faros de led que son toda una bendición en los cortas jornadas invernales, en las que la noche nos acabará alcanzando con facilidad.

Pero ciñámonos al horizonte, sobre un montículo que domina el Duero se dibuja un viejo palacio del siglo XV. Esto nos indica que nos acercamos a la muy ilustre, antigua, coronada, leal y nobilísima villa de Tordesillas. Este viejo palacio que nos dibuja el horizonte no es aquel en que se firmara aquel tratado en el que se repartieron el mundo conocido entre los reinos de Portugal y España un 7 de junio de 1494, en el que todo lo que quedase a oriente sería tierras del reino de Portugal y al occidente todas las posesiones serían de los reyes españoles; por aquél entonces, los Reyes Católicos. Fue un momento de tensión histórica en la que tuvo que intervenir en el arbitraje el Papa Alejandro VI, a la postre el valenciano Borgia que tantos favores debía a las Cortes de Castilla y Aragón.

Antes de seguir con nuestro itinerario histórico, nos acercaremos a la casa del Parque de las Riberas de Castromuño y la Vega del Duero. Este Parque es un emblemático ecosistema que merece ser visitado con tranquilidad. Y destaca por su zona de nidificación e invernada de muchas aves acuáticas. Unos prismáticos y el buen hacer de nuestro Suzuki Jimny, en comunicación con la Casa del Parque, nos ofrecerá un programa alternativo más que interesante, como una opción más a contemplar en nuestro viaje.

La historia de estas tierras castellanas es como la vitalidad de nuestro nuevo Suzuki Jimny. Según avanza el camino,

desde la localidad de tordesillas, españa y portugal se repartieron el mundo hace ya más de cinco siglos 66

queremos saber más y más del qué, del porqué y del quién...

Y la hoja de ruta nos propone otro punto de inflexión histórica. Para ello navegamos hacia el norte y nos acercamos a la villa de Villalar de los Comuneros. En las afueras de esta localidad vallisoletana, el 23 de abril de 1521 acaeció la singular batalla histórica de Villalar, que fue un enfrentamiento armado durante la Guerra de las Comunidades de Castilla que enfrentó a las fuerzas partidarias del rey Carlos I de España capitaneadas por Íñigo Fernández de Velasco y Mendoza. Quien fuera Condestable de Castilla y las Comuneras Castellanas de la Santa Junta daría al traste con el levantamiento Comunero de Castilla en esta épica batalla. Hoy a la salida del pueblo encontramos un hito de hormigón que recuerda este hecho histórico.

CONSEJOS TT PARA LA RUTA Es importante plantear bien qué vamos a hacer. Las horas de luz en invierno serán las que marquen el qué, el cómo y el dónde. Es importante dejar la visita al parque para las horas con el sol más alto, para intentar que las temperaturas nos acompañen y hagan la visita más agradábale.

PARA EL RUTERO Si la opción del parque natural es la más importante para nosotros, conviene ir preparados con prismáticos, calzado y ropa de abrigo, además de llevar comida y agua para poder aprovechar al máximo el recorrido y la observación. Si le damos prioridad al apartado cultural, tanto en Tordesillas como en Urueña encontraremos parada y fonda para lo que necesitemos.

URUEÑA, LA VILLA DEL LIBRO Esta es una atractiva propuesta de turismo cultural, que se ofrece al viajero y, sobre todo, a los bibliófilos. La creación de este recurso cultural se debe a una iniciativa relativamente reciente del año 2007 en la que se diera por fundada la primera Villa del Libro en España en lo que fuera y es la villa amurallada y medieval de Urueña. Y así este singular proyecto se constituyó como imán para viajeros, en busca de destinos poco manoseados y muy distintos a la tradicional oferta cultura. Así, el ejercicio de la actividad librera por calles y plazuelas da vida a la literatura, la encuadernación artesanal y a cuantas manifestaciones bibliográficas que

la Diputación de Provincia viene proponiendo durante estos últimos años de andadura, a modo de ejemplo de otras ciudades y villas por toda Europa. De entre sus centros más representativos destaca el Centro e-LEA Miguel Delibes, espacio para la lectura, la escritura y sus aplicaciones.

Se trata de un centro de promoción del libro y su cultura, acomodado en 1.269 metros cuadrados, repartidos en biblioteca, talleres y sala de exposiciones. También destacamos el Museo del Cuento, una exposición permanente con títulos tan del gusto de los pequeños como: la Cenicienta, la Bella Durmiente, Alicia en el País de las Maravillas y un largo etcétera.

tejados.

Vista de la cuadrícula urbana de tejados desde la muralla de Urueña (sobre estas líneas). Uno de los accesos al almenado de la fortaleza y muralla de Urueña (derecha).

suzuki jimny 1.5 mode 3

El castillo del Cid Esta misma carretera será la que nos lleve al siguen punto histórico de nuestra ruta Suzuki: Torrelobatón. Esta vieja fortaleza Comunera se erige orgullosa como su movimiento sobre los Montes Torozos, y es visible desde varios kilómetros a la redonda. Es uno de los castillos mejor conservados de nuestra piel de toro, y fue declarado Patrimonio Histórico en 1949. De su esbelta figura y su paisaje circundante podemos destacar el hecho cinematográfico de que aquí se rodaran algunas escenas de la película El Cid, del americano Charlton Heston. Llevar una tableta con la película e intentar hallar las localizaciones, algo a lo que el Suzuki Jimny y su tracción 4x4 con reductoras se prestarán gozosos, es un divertido entretenimiento.

También próximo a este emplazamiento podemos visitar la localidad de la Santa Espina. El 28 de septiembre de 1559 tuvo lugar en su monasterio el en-

un poco de historia.

Reproducción histórica de la vestimenta del Emperador Carlos I en la Casa del Tratado (sobre estas líneas).

Afloración freática que abastece de agua al castillo de Urueña (abajo). El Jimny, inquebrantable al trazado, en busca de la puerta norte de Urueña (arriba, a la derecha).

Con un peso reducido, unas excelentes cotas y el tradicional sistema de tracción total conectable con reductora, los Suzuki Jimny han destacado siempre por su capacidad para circular por los lugares más imposibles y superar cualquier obstáculo por complicado que pudiera parecernos. Así, durante 20 años la anterior generación ha conquistado un mercado muy difícil, y en esta cuarta entrega, ahora tenemos lo mejor de lo mejor sin olvidar los orígenes.

Así, desde el inicio, mantiene e, incluso, mejora todas las capacidades 4x4 de sus predecesores y, al tiempo, mejora aspectos como la seguridad y el confort tanto fuera como dentro del asfalto.

Su nuevo motor de 102 CV lo pone todo en su sitio y ofrece posibilidades que su anterior generación ni se planteaba. Además, ahora podemos tener en opción un cambio automático de cuatro relaciones que facilita en gran manera su uso urbano y más aún el manejo off-road, todo ello añadido a una carrocería de poco más de 3,65 metros de longitud que le permite adaptarse como nadie y ofrecer un interior modular de carga o hasta cuatro ocupantes. También ha mejorado su altura libre al suelo para alcanzar los 21 cm, lo que le confiere unas aptitudes off-road fuera de toda duda; se trata del 4x4 que, por definición, nunca nos dejará tirados.

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TT_ruta suzuki_campos DE CASTILLA

FAUNA Y FLORA VEGETACIÓN Predomina la vegetación rupícola, donde las alamedas y el bosque en galería será lo más representativo. Chopos, sauces y algunos fresnos será la espesura que no dejará ver el bosque. Como telón de fondo, tendremos la cinta ribereña, extractos arbustivos de majuelos y saúcos.

Y como testigos aislados hay manchas de encinas capaces de colonizar suelos sobre cualquier substrato y aguantar con vehemencia el intenso frío invernal y la sequía de la solana veraniega.

FAUNA Aquí es donde los números lo dicen todo: 189 especies de aves, 24 de mamíferos, 10 de reptiles, 5 de anfibios y hasta 9 de peces. Como más significativas hay que destacar el alcotán, halcón peregrino, la garza real o la escasísima garza imperial. También podemos contemplar ejemplares de martinetes, espátulas y águila pescadora. En cuanto a mamíferos, destacan el lobo, el tejón y el turón; todo un espacio a respetar esta Reserva Natural de las Riberas de Castromuño.

urueña ha sabido reinventarse como la villa del libro, pero aun sin ese título merece una visita cuentro entre Felipe II y Don Juan de Austria. Desde 1931 es Bien de Interés Cultural, y alberga un recinto museístico en torno a la Interpretación de la Vida Rural.

De aquí viajamos al ocaso de nuestra ruta, que no por ser el final será menos interesante: Urueña o la Villa del Libro. A esta localidad se la conoce como el único pueblo de España con más librerías que bares. En el horizonte de Tierra de Campos se nos presenta como una cuadrícula viva, ajedrezada bajo la protección de su muralla. Y es que es, como decíamos, el único pueblo con la categoría de Villa del Libro de España; la Meca de cualquier viajero curioso o bibliófilo. De entre sus doscientos habitantes, no más de ochenta en invierno, destaca por tener su propio periódico; cuenta con cinco museos y, en total, once librerías. Ahora la pregunta es: quién no quiere visitar esta singular villa amurallada… TT 68

DATOS ÚTILES FIN RUTA

urueña

INICIO RUTA

tordesillas

DISTANCIA El recorrido de esta ruta se puede hacer fácilmente en un fin de semana. Quizás ahora en invierno, con los días más cortos, hay que organizarse un poco y estimar qué tiene mayor interés para cada viajero. El recorrido en total sobrepasa por poco los 100 kilómetros.

nos ocuparán un fin de semana completo en el que podremos alternar historia y naturaleza según el mayor interés de cada participante en este recorrido.

DIFICULTAD Las aptitudes de nuestro Suzuki Jimny están muy por encima de las dificultades de la ruta, aunque busquemos paisajes apartados por los diferentes caminos que nos salgan al paso. La ligereza de su conjunto y su tracción 4x4, unida a su reductora, no podrán ponernos en apuros aunque el barro o la nieve puedan ser los protagonistas.

CLIMATOLOGÍA El clima continental de la meseta será el que marque el resultado. En invierno, las fuertes heladas matutinas serán las protagonistas. Pero si el sol se hace paso entre las nueves, el día permitirá el disfrute, eso sí, siempre con abrigo. El viento puede ser un mal compañero de viaje por esta meseta.

DURACIÓN Los tramos condensados en el mapa de la ruta

CARTOGRAFÍA I.G.N 1:50000 341, 370, 371, 398 Y 399

FECHA Enero de 2019

comuneros.

De izquierda a derecha y de arriba abajo: Monumento a la Batalla de los Comuneros. Río Duero en el mirador de La Cortada de la Muela, en Castronuño. Centro e-LEA Miguel Delibes, dedicado a la lectura y la escritura, en Urueña.

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www.todoterreno4x4.es

Esquema TT

cotas TT

El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo.

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

Rueda sin tracción

Rueda con tracción permanente

Rueda con conexión progresiva

Alfa romeo

Diferencial sin bloqueo

Diferencial con bloqueo man. o aut.

www.alfaromeo.es

stelvio (2017)

Diferencial autoblocante

4H

Conexión 4x4 man. o aut. sin diferencial

Conexión 4x4 progres. con bloqueo man.

5 puertas 5 plazas Dim. 469/190/165 cm Carga 525 L Dep. 64 L Gar.: 2A sin lím. l

1.6 TDI 116 sport edition 27.850 D 116 250 1.310 1.6 TDI 116 design edition Aut. 7V 29.720 D 116 250 1.320 1.6 TDI 116 sport edition Aut. 7V 30.120 D 116 250 1.320 1.4 TFSI CoD 150 design edition 28.940 G 150 250 1.265 29.340 G 150 250 1.265 1.4 TFSI CoD 150 sport edition 1.4 TFSI CoD 150 desing edition Aut. 7V 31.190 G 150 250 1.265 1.4 TFSI CoD 150 sport edition Aut. 7V 31.580 G 150 250 1.265 2.0 TDI 190 Qtt. design edition Aut. 7V 36.880 D 190 400 1.480 2.0 TDI 190 Qtt. sport edition Aut. 7V 37.270 D 190 400 1.480

l

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

7,0 230 4,8 215 7,0 215 7,0 230 4,7 198 4,7 4,7 4,8 4,8 4,8 215 4,7 198 4,7 210 7,0 215 4,8 4,8 215 7,0 230 9,0 283

AUDI

A4 ALLROAD QUATTRO (2016)

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 475/184/149 cm Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 21/40cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del A4 Avant se renueva por completo. Ofrece un excelente comportamiento dinámico y una buena calidad de acabados.

rivales: skoda scout - V. Passat Alltrack - Subaru outback

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 190 Quattro Aut. 7V

Nm

kg

4H

E-tron (2018)

l

l

l

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/158 cm Carga 530 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 19º/-/16º AL/PV: 14/- cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Audi Q3 avanza de forma notable: estrena la plataforma modular MQB y una banqueta trasera deslizante para mejorar su practicidad y maletero.

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 490/193/163 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/22 cm

l

l

VERSIÓN

Precio Motor CV

e-tron

Precio Motor CV

Q5 (2016)

G G G G G G G G G G G G G G G G D D D D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 190 230 230 230 230 150 150 150 150 190 190 190 190

Nm

250 250 250 250 250 250 250 250 320 320 320 320 350 350 350 350 340 340 340 340 400 400 400 400

kg

1.460 1.495 1.460 1.460 1.495 1.460 1.495 1.495 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.580 1.580 1.580 1.580 1.695 1.695 1.695 1.695

Q7 (2015)

rivales: Mini Countryman - Mazda CX-3 - Honda HR-V

1.6 TDI 116 design edition

kg

kg

-

l/100 km/h

- 200

4H

l/100 km/h

6,0 211 5,7 207 6,1 211 6,1 211 5,8 207 6,1 211 5,8 207 5,8 207 7,2 220 7,3 220 7,3 220 7,5 220 7,3 233 7,4 233 7,4 233 7,5 233 4,7 207 4,7 207 4,7 207 4,7 207 5,5 221 5,5 221 5,5 221 5,6 221

5 puertas 5/7 plazas Dim. 505/197/174 cm Carga 890/2075 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 37º/152º/28º AL/PV: 31/31 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera- mejorando su comportamiento y reduciendo su centro de gravedad. Además estrena un sistema de dirección en las ruedas traseras y equipa lo último en tecnología.

rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 TDI 272 Design Qtt. 7p Aut. 8V 74.110 D 3.0 TDI 218 Quattro 5p Aut. 8V 62.290 D 3.0 TDI 272 Sport Qtt. 5p Aut. 8V 72.410 D 66.800 D 3.0 TDI 218 Quattro 7p Aut. 8V e-tron Quattro 5p Aut. 8V 83.970 HE 3.0 TDI 272 Qtt. 7p Aut. 8V 70.820 D 3.0 TDI 272 Design Qtt. 5p Aut. 8V 72.410 D 3.0 TDI 272 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 74.110 D 3.0 TDI 218 Design Qtt. 7p Aut. 8V 70.090 D 3.0 TDI 218 Design Qtt. 5p Aut. 8V 68.390 D 3.0 TDI 218 Sport Qtt.5p Aut. 8V 68.390 D 3.0 TDI 218 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 70.090 D 3.0 TDI 272 Quattro 5p Aut. 8V 66.310 D SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 7p Aut. 8V 112.735 D SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 5p Aut. 8V 110.970 D

272 218 272 218 374 272 272 272 218 218 218 218 272 435 435

Q8 (2018)

Nm

600 500 600 500 600 600 600 600 500 500 500 500 600 900 900

kg

2.060 1.995 1.995 2.060 2.445 2.060 1.995 2.060 2.060 1.995 1.995 2.060 1.995 2.330 2.270

l/100 km/h

5,9 234 5,5 216 5,7 234 5,7 216 1,8 230 5,9 234 5,7 234 5,9 234 5,8 216 5,6 216 5,6 216 5,8 216 5,7 234 7,2 250 7,2 250

4H

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

Nm

Nm

82.400 E 408 664

rivales: BMW X1 - mercedes gla - Volvo xc40

35 TFSI 6V 35.920 35 TFSI Aut. 7V 38.310 35 TFSI Advanced 6V 39.920 35 TFSI S line 6V 41.920 35 TFSI Advanced Aut. 7V 42.310 35 TFSI Black line edition 6V 43.920 44.310 35 TFSI S line Aut. 7V 35 TFSI Black line edition Aut. 7V 46.310 40 TFSI quattro Aut. 7V 41.170 40 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 45.170 40 TFSI S line quattro Aut. 7V 47.170 40 TFSI Black line edit. qtt. Aut. 7V 49.250 45 TFSI quattro Aut. 7V 47.360 45 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 51.360 45 TFSI S line quattro Aut. 7V 53.360 45 TFSI Black line edition qtt. Aut. 7V 55.440 35 TDI Aut. 7V 37.390 35 TDI Advanced Aut. 7V 41.390 35 TDI S line Aut. 7V 43.390 35 TDI Black line edition Aut. 7V 45.390 40 TDI quattro Aut. 7V 42.050 40 TDI Advanced quattro Aut. 7V 46.050 40 TDI S line quattro Aut. 7V 48.050 40 TDI Black line quattro Aut. 7V 50.050

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Audi estrena en el segmento de los todo caminos urbanos premium con el Q2.

En el mercado no existen rivales por nivel de equipamiento y acabados. En opción podemos equiparle con tracción total y cambio automático.

Precio Motor CV

Suspensión de altura regulable

l

70

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 419/179/150 cm Carga 405 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím.

VERSIÓN

Eje rígido con ballestas

rivales: Jaguar i-pace - mercedes eqc - tesla model x

l/100 km/h

4H

Eje rígido (con muelles)

VERSIÓN

49.640 D 190 400 1.640 4,9 220

Q2 (2016)

Reductora

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este revolucionario SUV eléctrico se sitúa entre los modelos Q5 y Q7. Tiene una autonomía de 400 Km, múltiples ayudas a la conducción y carece de retrovisores exteriores -en su lugar utiliza unas sofisticadas cámaras-.

rivales: bmw x3 - porsche macan - jaguar f-pace

2.0 Turbo 280 First Edition Q4 Aut. 8V 62.000 G 280 400 1.660 2.2 Diesel 210 Super Q4 Aut. 8V 48.300 D 210 470 1.659 2.0 Turbo 200 Super Q4 Aut. 8V 46.900 G 200 330 1.660 2.0 Turbo 280 First Edition II Q4 Aut. 8V 57.195 G 280 400 1.660 2.0 Diesel 150 Aut. 8V 40.300 D 150 450 1.604 42.800 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Aut. 8V 2.0 Diesel 180 Super Aut. 8V 44.800 D 180 450 1.604 45.050 D 180 450 1.659 2.0 Diesel 180 Q4 Aut. 8V 2.0 Diesel 180 Super Q4 Aut. 8V 47.050 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Speciale Q4 Aut. 8V 52.850 D 210 470 1.659 2.0 Diesel 150 Executive Aut. 8V 46.035 D 150 450 1.604 2.0 Diesel 180 Executive Aut. 8V 48.535 D 180 450 1.604 2.0 Turbo 200 Executive Q4 Aut. 8V 50.635 G 200 330 1.660 2.0 Diesel 180 Executive Q4 Aut. 8V 50.785 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Executive Q4 Aut. 8V 52.035 D 210 470 1.659 2.0 Turbo 280 Executive Q4 Aut. 8V 55.370 G 280 400 1.660 2.9 Bi-turbo 510 Quadrifoglio Aut. 8V 104.000 G 510 600 1.830

Tracción: a 2 o 4 ruedas, largas y cortas

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de Alfa Romeo llega con un diseño muy atractivo, un marcado carácter deportivo y la más avanzada tecnología.

VERSIÓN

4,6 197 4,3 197 4,3 197 5,6 212 5,6 212 5,6 212 5,4 212 5,0 218 5,0 218

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 18/30cm

l

l

Conexión variable entre ruedas del eje

Conexión 4x4 automática progresiva

Q3 (2019)

Atención: Unoauto y Autodescuento son empresas no vinculadas a Grupo LUIKE. TodoTerreno no vende coches, solo te informa.

l/100 . km/h

27.450 D 116 250 1.310 4,6 197

5 puertas 5 plazas Dim. 466/189/166 cm Carga 550 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 25º/163º/17º AL/PV: 21/40 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Audi Q5 de segunda generación es un todo camino que sustituye a su predecesor –en venta desde el año 2008- con un estilo muy semejante a este y cuya fabricación se realiza en la planta de México.

rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60

VERSIÓN

2.0 TDI 163 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TDI 190 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TFSI 252 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TDI 150 6V 3.0 TDI 286 Aut. 8V SQ5 3.0 TFSI 354 Quattro Aut. 8V

Precio Motor CV

46.800 49.500 55.850 40.550 61.750 80.100

D D G D D G

163 190 252 150 286 354

Nm

400 400 370 320 620 500

kg

1.770 1.770 1.720 1.660 1.870 1.870

l/100 km/h

4,9 211 4,9 218 6,8 237 4,5 206 5,7 237 8,3 250

5 puertas 5 plazas Dim. 498/199/170 cm Carga 605/1.755 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/- cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo está basado en el Audi Q7, aunque se distingue por una estética más deportiva y un interior específico. Su sistema mild-hybrid permite reducir el gasto de combustible.

rivales: Range Rover - BMW X6 - porsche cayenne

VERSIÓN

50 TDI 286 Quattro Aut. 8V

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

84.840 D 286 600 2.145 6,6 245

BENTLEY

www.espana.bentleymotors.com

BENTAYGA (2016)

X4 (2018)

C5 AIRCROSS (2018)

2H

4H

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 514/200/174 cm Carga 430 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 30º/159º/31º AL/PV: 26/54 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ No solo tiene el privilegio de ser el primer SUV de Bentley sino que además se trata del todocamino más potente, más rápido y más lujoso del mercado.

rivales: Range Rover - Porsche Cayenne - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

4.0 V8 Aut. 8V 4.0 Diésel Aut. 8V 6.0 W12 Aut. 8V

203.000 G 550 770 2.320 11,4 290 202.507 D 435 900 2.390 7,8 270 241.484 G 608 900 2.347 12,8 301

BMW

www.bmw.es

X1 (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 475/191/162 cm Carga 525 L Dep. 65 L l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 20/50 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del X4 gana en diseño con unas lineas mucho más modernas, en acabados interiores y en equipamiento.

VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Porsche Macan - Infiniti QX50 Precio Motor CV

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive 40i Aut. 8V xDrive M40d Aut. 8V

53.500 54.200 56.600 59.950 62.700 73.700 74.700

X5 (2018)

G D D G D G D

184 190 231 252 265 354 326

Nm

290 400 500 350 620 500 680

kg

1.720 1.740 1.755 1.720 1.820 1.825 1.894

l/100 km/h

7,1 215 5,4 213 5,5 230 7,2 240 5,8 240 9,0 250 6,4 250

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 450/184/165 cm Carga 580 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/23 cm

l

l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Este SUV pone el foco en tres aspectos: una estética original, un interior modulable y el mejor confort a bordo. Además, su precio es atractivo y tendrá una versión híbrida enchufable.

rivales: Ford kuga - Renault kadjar - vw tiguan

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 PureTech 130 Start 6V 23.150 1.2 PureTech 130 Live 6V 24.450 1.5 BlueHDi 130 Live 6V 26.450 1.2 PureTech 130 Feel 6V 26.950 1.5 BlueHDi 130 Feel 6V 28.950 1.2 PureTech 130 Shine 6V 29.450 1.5 BlueHDi 130 Feel Aut. 8V 30.950 31.050 1.6 PureTech 180 Feel Aut. 8V 1.5 BlueHDi 130 Shine 6V 31.450 2.0 BlueHDi 180 Feel Aut. 8V 33.050 1.5 BlueHDi 130 Shine Aut. 8V 33.650 1.6 PureTech 180 Shine Aut. 8V 33.750 2.0 BlueHDi 180 Shine Aut. 8V 35.750 2.0 BlueHDi 180 Comf. Class Edit. Aut. 8V 37.390

cupra

G G D G D G D G D D D G D D

130 130 130 130 130 130 130 180 130 180 130 180 180 180

5 puertas 5/7 plazas Dim. 492/200/174 cm

Carga 575/650 L Dep. 83 L l

l

5 puertas 5 plazas Dim. 444/182/160 cm Carga 505 L Dep. 51 L l

A/V/S: 18º/163º/20º AL/PV: 18/30 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el Mini Countryman, por lo que su tracción pasa a ser delantera o total.

VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Volvo XC60 - VW Tiguan Precio Motor CV

sDrive16d 6V sDrive18i 6V sDrive20i 7Aut. sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive20d Aut. 8V xDrive25d Aut. 8V xDrive25i Aut. 8V sDrive20d Aut. 8V sDrive18i Aut. 7V xDrive18d 6V xDrive18d Aut. 8V

31.450 33.900 38.700 33.100 35.377 40.750 45.350 45.500 38.700 36.148 36.700 38.067

D G G D D D D G D G D D

X2 (2017)

116 140 192 150 150 190 231 231 190 140 150 150

Nm

270 220 280 330 330 400 450 350 400 220 330 330

kg

1.425 1.400 1.485 1.430 1.470 1.550 1.575 1.540 1.500 1.430 1.530 1.540

l/100 km/h

3,9 205 5,5 205 5,8 225 4,1 205 4,3 205 4,9 219 5 235 6,4 235 4,5 222 5,3 200 4,7 204 4,7 204

l

Precio Motor CV

72.800 75.630 76.000 78.772 111.900 115.223

X6 (2008)

l

l

l

sDrive18i 6V sDrive18i Aut. 7V sDrive20i Aut. 7V sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive18d 6V xDrive20d Aut. 8V

Nm

kg

35.900 G 140 220 - 38.150 G 140 220 - 40.700 G 192 280 1.460 35.100 D 150 330 - 37.378 D 150 330 - 38.700 D 150 330 - 42.750 D 190 400 1.600

X3 (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 470/189/168 cm Carga 550 L Dep. 60 L l

l

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive M40i Aut. 8V

kg

50.350 G 184 290 1.715 51.050 D 190 400 1.750 53.450 D 211 - - 56.800 G 252 350 1.715 59.550 D 211 620 1.820 71.000 G 360 500 1.810

l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El primer modelo de esta nueva marca de deportivos está basado en el Seat Ateca. Respecto a este, se distingue por una estética más exclusiva, un potente motor de gasolina con 300 CV y diversos equipamientos específicos.

Precio Motor CV

l

Nm

kg

l/100 km/h

44.900 G 300 380 1.482 7,4 247

DACIA

www.dacia.es

2H 4H

Precio Motor CV

CITROËN

81.200 81.900 75.400 102.850 114.200 143.600

D D G G D G

258 313 306 449 381 575

Nm

560 630 400 650 740 750

kg

2.065 2.105 2.025 2.170 2.185 2.265

l/100 km/h

6 230 6,9 240 8,5 240 9,7 250 6,6 250 11,1 250

www.citroen.es

C3 AIRCROSS (2017)

2H

5 puertas 5 plazas Dim. 415/176/164 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

l

l

l

5 puertas 5 plazas Dim. 434/180/169 cm Carga 411/475 L Dep. 50 L Gar.: 3A / 100M km l

l

l

l

l/100 km/h

7,1 215 5,0 213 5,5 7,2 240 5,7 240 8,2 250

1.2 PureTech 82 Live 1.2 PureTech 82 Feel 1.5 BlueHDi 100 Live 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 Feel 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.6 BlueHDi 120 Feel 1.2 PureTech 110 Shine 1.2 PureTech 130 Shine 1.5 BlueHDi 100 Shine 1.2 PureTech 110 Shine Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Shine 1.2 PureTech 82 Rip Curl 1.2 PureTech 110 Rip Curl 1.2 PureTech 130 Rip Curl 1.5 BlueHDi 100 Rip Curl 1.6 BlueHDi 120 Rip Curl

Precio Motor CV

15.000 16.500 17.350 17.900 18.600 18.850 19.900 20.400 21.100 21.350 21.700 22.400 17.800 19.350 19.950 20.250 22.500

G G D G G D D G G D G D G G G D D

82 82 100 110 110 100 120 110 130 100 110 120 82 110 130 100 120

Nm

118 118 250 205 205 250 300 205 230 250 205 300 118 205 230 250 300

kg

1.088 1.088 1.203 1.159 1.159 1.203 1.233 1.159 1.188 1.203 1.203 1.233 1.088 1.159 1.188 1.203 1.233

A/V/S: 29º/157º/35º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ En su segunda generación, el modelo de la marca rumana progresa en tres apartados principales: confort, seguridad y tecnología.

rivales: Kia Sportage - Suzuki SX4 S-Cross - Nissan Qashqai

VERSIÓN

1.6 114 GLP Essential 4x2 1.2 TCE 125 Essential 4x2 1.2 TCE 125 Comfort 4x2 1.2 TCE 125 Prestige 4x2 1.2 TCE 125 Comfort 4x4 1.2 TCE 125 Prestige 4x4 1.6 114 Access 4x2 1.6 114 Essential 4x2 1.5 dCi 90 Essential 4x2 1.5 dCi 109 Comfort 4x2 1.5 dCi 109 Comfort 4x4 1.5 dCi 109 Prestige 4x2 1.5 dCi 109 Comfort 4x2 Aut. 6V 1.5 dCi 109 Comfort 4x4 1.5 dCi 109 Prestige 4x2 Aut. 6V 1.5 dCi 109 Prestige 4x4

Ds

Precio Motor CV

13.150 13.450 14.750 16.100 16.750 18.100 10.860 12.350 14.050 15.950 16.650 17.300 17.450 17.950 18.800 19.300

G G G G G G G G D D D D D D D D

114 125 125 125 125 125 114 114 90 109 109 109 109 109 109 109

Nm

156 205 205 205 205 205 156 156 200 260 260 260 260 260 260 260

ds3 crossback (2019)

rivales: opel crossland x - peugeot 2008 - renault captur

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 20/50 cm

Nm

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/161 cm Carga 485 L Dep. 55 L Gar.: 3A / 100M km

2.0 TSI 300 4Drive Aut. 7V

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Citroën transforma su monovolumen urbano C3 Piccaso en un SUV urbano. Ofrece un diseño muy llamativo y original y su gama de motores resulta muy interesante.

rivales: Audi Q5 - Mercedes GLC - Volvo XC60 Precio Motor CV

8,5 243 8,5 243 6,0 230 6,0 230 6,8 250 6,8 250

A/V/S: 25º/160º/22º AL/PV: 20/50 cm

l

xDrive 30d 8V Aut. xDrive 40d 8V Aut. xDrive 35i 8V Aut. xDrive 50i 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut. X6 M 8V Aut.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación mejora en calidad de rodadura y sistemas de ayuda a la conducción. Su comportamiento en carretera sigue siendo una referencia dentro del segmento.

VERSIÓN

l/100 km/h

DUSTER (2018)

VERSIÓN

kg

2.060 2.135 2.110 2.185 2.275 2.350

rivales: jaguar e-pace - range rover evoque - volvo xc40

5,6 5,6 5,5 227 5,5 5,5 5,5 4,6 221

l

Nm

450 450 620 620 760 760

4H

l/100 km/h

4H

l

340 340 265 265 400 400

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - Infiniti QX70

rivales: Jaguar e-pace - Volvo XC40 - Ranger rover evoque Precio Motor CV

4H

VERSIÓN

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con este modelo, BMW ofrece una alternativa más compacta y deportiva que el X1. La gama de motores resulta muy interesante y dispone de amplias posibilidades de personalización.

VERSIÓN

5,3 195 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,0 189 5,7 219 4,1 189 4,7 211 4,0 189 5,7 219 4,7 211 4,7 211

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ BMW renueva su todocamino deportivo mejorando principalmente su diseño y equipamiento. Respecto al X5 pierde en habitabilidad, pero es más deportivo.

A/V/S: 18º/163º/120º AL/PV: 18/20 cm

l

G G D D D D

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 436/182/152 cm Carga 470 L Dep. 51 L

l/100 km/h

rivales: Volvo XC90 - Mercedes Clase GLE - Volvo xc90

VERSIÓN

xDrive40i Aut. 8V xDrive 40i 7p Aut. 8V xDrive30d Aut. 8V xDrive30d 7p Aut. 8V M50d Aut. 8V M50d 7p Aut. 8V

l

Ateca (2018)

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X5 da un paso adelante en lujo y tecnología. Eso sí, no descuida su faceta deportiva –puede equipar dirección integral y estabilizadoras activas-… ni sus cualidades fuera del asfalto.

5 puertas 5/4 plazas Dim. 490/199/170 cm

Carga 580 L Dep. 85 L

4H

A/V/S: 25º/160º/20º AL/PV: 21/50 cm

l

kg

1.404 1.404 1.430 1.404 1.430 1.404 1.430 1.430 1.430 1.540 1.430 1.430 1.540 1.540

www.cupraofficial.com

4H

Nm

230 230 300 230 300 230 300 250 300 400 300 250 400 400

l/100 km/h

5,0 172 6,2 177 6,2 177 6,2 177 6,4 179 6,4 179 6,6 172 6,6 172 4,4 158 4,4 171 4,7 169 4,4 171 4,5 171 4,7 169 4,5 171 4,7 169

www.citroën.es

l/100 km/h

5,1 165 5,1 165 4,0 184 4,7 185 5,0 185 4,0 184 4,1 183 4,7 185 5,3 200 4,0 184 5,6 183 4,1 183 5,1 165 4,7 185 5,2 200 4,0 184 4,0 195

kg

1.240 1.200 1.200 1.200 1.317 1.317 1.179 1.179 1.205 1.205 1.320 1.205 1.304 1.320 1.304 1.320

2H

5 puertas 5 plazas Dim. 411/179/153 cm Carga 350 L Dep. 41/44 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV premium urbano destaca por su diseño y las posibilidades de equipamiento –faros Matrix LED y conducción semiautónoma-. Estrena la plataforma CMP y tendrá una versión eléctrica E-TENSE. VERSIÓN

rivales: Audi q2 - mazda cx-3 - vw t-roc

1.2 PureTech 100 Be Chic 6V

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

24.700 G 100 205 1.245 4,7 181

71

CATÁLOGO_DE PRECIOS 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 6V 25.700 1.2 PureTech 100 So Chic 6V 26.800 1.2 PureTech 100 Perform. Line 6V 27.600 1.2 PureTech 130 Be Chic Aut. 8V 27.700 1.5 BlueHDi 100 So Chic 6V 27.800 1.5 BlueHDi 100 Perform. Line 6V 28.600 1.2 PureTech 130 So Chic Aut. 8V 29.800 1.2 PureTech 130 Perm. Line Aut. 8V 30.600 1.6 PureTech 155 So Chic Aut. 8V 31.200 1.2 PureTech 100 Grand Chic 6V 31.800 1.6 PureTech 155 Perf. Line Aut. 8V 32.000 1.2 PureTech 130 Grand Chic Aut. 8V 34.800 1.6 PureTech 155 Grand Chic Aut. 8V 36.200 1.2 PureTech 130 La Première Aut. 8V 37.700 1.6 PureTech 155 La Première Aut. 8V 39.100

D G G G D D G G G G G G G G G

ds7 crossback (2017)

100 100 100 130 100 100 130 130 155 100 155 130 155 130 155

250 205 205 230 250 250 230 230 240 205 240 230 240 230 240

1.280 1.245 1.245 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.245 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280

3,7 180 4,7 181 4,7 181 4,9 200 3,7 180 3,7 180 4,9 200 4,9 200 5,4 208 4,7 181 5,4 208 4,9 200 5,4 208 5,0 200 5,4 208

5 puertas 5 plazas Dim. 457/189/162 cm Carga 555/628 L Dep. 55/62 L Gar.: 3A / 100M km

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

l

l

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 426/180/160 cm Carga 350 L Dep. 48 L l

l

A/V/S: 26º/157º/23º AL/PV: 20/40 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del Fiat 500 llega al mercado con un modelo atractivo con una buena capacidad interior y una interesante gama de motores.

rivales: Nissan Juke - Ford EcoSport - Suzuki S-Cross

VERSIÓN

2H

l

500X (2015)

1.6 eTorQ 110 Pop 1.6 eTorQ 110 Urban 1.0 Firefly 120 Urban 6V 1.6 eTorQ 110 City Cross 1.3 MultiJet 95 Urban 1.0 Firefly 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 Urban 6V 1.0 Firefly 120 Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V

FULLBACK (2016)

Precio Motor CV

18.900 19.750 20.250 20.750 21.450 21.250 22.650 23.250 23.650 25.650

G G G G D G D G D D

110 110 120 110 95 120 120 120 120 120

Precio Motor CV

Nm

kg

FIAT

PANDA 4X4 (2012)

6,7 180 6,7 180 5,8 188 6,7 180 4,2 172 5,8 188 4,7 186 5,8 188 4,7 186 4,7 186

EDGE (2016)

- - - 6 227 6 227 - 6 227 6 227 4 195 4 195 4 195 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215

4 puertas 5 plazas Dim. 528/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L l

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

l

l

l

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.4 154 Doble Cabina 4x4 SX 32.495 2.4 181 Doble Cab. 4x4 Opening Edit. 37.594 2.4 181 D. Cab. 4x4 Opening Edit. Aut. 39.294 39.294 2.4 181 D. Cab. 4x4 LX Aut. 2.4 181 Doble Cabina 4x4 LX 37.594

FORD

D D D D D

154 181 181 181 181

Nm

380 430 430 430 430

kg

* * * * *

l/100 km/h

6,4 169 6,6 179 7,2 177 7,2 177 6,6 179

www.ford.es

ECOSPORT (2014)

5 puertas 5 plazas Dim. 483/193/174 cm Carga 602 L Dep. 69 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/163º/28º AL/PV: 19/45 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ford Edge recibe un ligero restyling afectando principalmente al diseño y a la gama de motores. Sigue ofreciendo una buena puesto a punto del chasis y un completo equipamiento.

rivales: Volkswagen Touareg - Bmw X5 - Lexus RX

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 EcoBlue 190 Trend 4X4 6V 46.125 2.0 EcoBlue 190 Titanium 4X4 6V 49.125 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 2.0 EcoBlue 238 Titan. 4X4 Aut. 8V 54.825 2.0 EcoBlue 190 Vignale 4X4 6V 57.325 2.0 EcoBlue 238 ST-Line 4X4 Aut. 8V 58.025 2.0 EcoBlue 238 Vignale 4X4 Aut. 8V 63.025

RANGER (2012)

D D D D D D D D

190 190 190 190 238 190 238 238

A/V/S: 24º/160º/42º AL/PV: 16/40 cm

l

l

rivales: Škoda Yeti - Lada 4x4 - Suzuki Jimny

0.9 TwinAir 90 S&S Cross 4x4 6V 1.3 MultiJet 95 S&S Cross 4x4 1.3 MultiJet 95 S&S 4x4 0.9 TwinAir 85 S&S 4x4 6V

500L (2017)

Precio Motor CV

19.755 20.905 18.905 17.505

G D D G

kg

l/100 km/h

1.955 1.955 1.955 1.955 2.041 1.955 2.041 2.041

5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200 6,8 216 5,8 200 6,9 216 6,9 216

2H 4H 4L

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todo camino más económicos y efectivos, gracias a su ligero peso.

Ahora es más atractivo y se puede elegir con dos tipos de tracción.

VERSIÓN

Nm

400 400 400 400 500 400 500 500

4H

5 puertas 4 plazas Dim. 368/167/160 cm Carga 225 L Dep. 35 L l

90 95 95 85

Nm

145 200 200 145

kg

1.090 1.155 1.125 1.050

l/100 km/h

4,9 167 4,5 168 4,4 167 4,9 166

5 puertas 5 plazas Dim. 423/176/166 cm Carga 310 L Dep. 52 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/157º/35º AL/PV: 16/30 cm

l

l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Sobre la base del Fiesta, Ford lanza un todocamino urbano. Ya está disponible con tracción a las cuatro ruedas.

rivales: Nissan Juke - Peugeot 2008 - Renault Captur

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 18.850 1.5 TDCi Trend 4x2 20.200 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 Aut. 6V 20.950 1.0 EcoBoost 125 Titanium 4x2 21.500 1.5 TDCi Trend+ 4x2 21.700 1.0 EcoBoost 140 Titanium 4x2 22.000 1.5 TDCi Titanium 4x2 22.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 Aut. 6V 22.450 23.000 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 1.0 EcoBoost 125 Titan. 4x2 Aut. 6V 23.100 1.0 EcoBoost 140 ST-Line 4x2 23.500 1.5 TDCi ST-Line 4x2 23.850 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 Aut. 6V 24.600

KUGA (2013)

2H

G D G G G G D G D G G G G D G

125 100 125 125 125 125 100 140 100 125 125 125 140 100 125

Nm

170 215 170 170 180 170 215 180 215 180 170 180 180 215 180

kg

1.205 1.213 1.205 1.205 1.249 1.205 1.213 1.205 1.213 1.249 1.205 1.249 1.205 1.213 1.249

l/100 km/h

5,2 180 4,1 160 5,2 180 5,2 180 5,8 180 5,2 180 4,1 160 5,2 188 4,1 160 5,8 180 5,2 180 5,8 180 5,2 188 4,1 160 5,8 180

4 puertas 2/5 plazas Dim. 536/186/182 cm

Carga 0 L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l

l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ranger renueva su diseño y mejora su equipamiento. El motor básico es un 2.2 TDCi de 160 CV y como tope de gama nos encontramos un 3.2 TDCi de 200 CV.

rivales: Toyota Hilux - Mitsubishi L-200 - Nissan Navara

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 TDCi 160 D. Cab. XLT Lim. 4x4 6V 36.271 3.2 TDCi 200 D. Cab. Wildt. 4x4 Aut. 6V 42.689 2.2 TDCi 160 Cabina Senc. XL 4x4 6V 29.663 2.2 TDCi 160 D. Cab. XLT Lim. 4x4 Aut. 6V 39.323 3.2 TDCi 200 D. Cab. Wildtrack 4x4 6V 41.006 2.2 TDCi 160 D. Cabina XLT 4x4 6V 33.029 2.2 TDCi 160 Super Cab. XL 4x4 6V 30.203 2.2 TDCi 160 D. Cabina XL 4x4 6V 31.824

HONDA

D D D D D D D D

160 200 160 160 200 160 160 160

Nm

kg

l/100 km/h

385 470 385 385 470 385 385 385

2.102 2.167 1.931 2.119 2.150 2.102 1.970 2.102

6,5 175 8,9 175 6,5 175 8 175 8,3 175 6,5 175 6,5 175 6,5 175

www.honda.es

HR-V (2015)

A/V/S: 28º/156º/28º AL/PV: 23/80 cm

l

l

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 427/180/168 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Parte del diseño original del 500... pero este 500L añade mayor practicidad, y un maletero más grande. La versión Cross tiene capacidad para circular por pistas en mal estado.

rivales: hyundai kona - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

1.4 95 Cross 6V 0.9 105 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross 6V 1.4 t-Jet GLP 120 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross Aut. 1.6 Multijet 120 Cross 6V

72­

Precio Motor CV

19.070 G 95 20.170 G 105 21.170 D 95 21.970 GLP 120 22.170 D 95 21.170 G 120

2H

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

l

l

4,9 190 5,2 192 4,7 195 4,7 195 4,7 195 4,9 190 7,4 200 4,7 195 4,4 174 7,4 200 4,4 174 4,7 195 5,2 192 6,2 180 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 7,4 200 5,2 192 5,2 192 4,9 190 5,2 203 4,9 200 5,2 203 4,9 200 5,2 203 4,9 200

4H

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Mitsubishi L200 Fiat pone a la venta el Fullback. Dinámicamente sorprende por su comportamiento en carretera.

l

1.641 1.627 1.539 1.539 1.539 1.641 1.611 1.539 1.539 1.611 1.539 1.539 1.627 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.611 1.627 1.627 1.641 1.627 1.641 1.627 1.641 1.627 1.641

4H

370 370 370 370 370 370 240 370 270 240 270 370 370 240 240 240 240 240 240 240 370 370 370 400 400 400 400 400 400

l/100 km/h

www.fiat.es

l/100 km/h

150 150 150 150 150 150 180 150 120 180 120 150 150 120 150 150 150 150 150 180 150 150 150 180 180 180 180 180 180

2H 4H 4L

rivales: Renault koleos - audi q5 - LR discovery sport

1.6 PureTech 180 Be Chic Aut. 8V 34.850 G 180 - - 1.6 PureTech 180 So Chic Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 180 Perf. Line Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Perf. Line Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 So Chic Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 180 Grand Chic Aut. 8V 42.200 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Grand Chic Aut. 8V 44.900 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 La Premiére Aut. 8V 52.750 G 225 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 6V 31.950 D 130 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 So Chic 6V 33.550 D 130 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 Performance Line 6V 34.650 D 130 300 1.420 37.900 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Be Chic Aut. 8V 2.0 BlueHDi 180 So Chic Aut. 8V 39.500 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Perf. Line Aut. 8V 40.600 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Grand Chic Aut. 8V 44.150 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 La Premiére Aut. 8V 52.000 D 177 400 1.535

kg

1.275 1.275 - 1.275 1.275 - - - - -

D D D D D D G D D G D D D G G G G G G G D D D D D D D D D

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de la firma francesa sorprende por su alto nivel tecnológico. Más adelante llegarán nuevas motorizaciones.

VERSIÓN

Nm

152 152 190 152 200 190 320 190 320 320

2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 35.450 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x4 6V 31.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x2 6V 31.700 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x2 6V 29.950 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x2 6V 28.900 2.0 TDCi 150 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 33.700 1.5 Ecob. 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 32.450 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x2 6V 27.450 1.5 TDCi 120 ST-Line S&S 4x2 6V 29.700 1.5 Ecob. 180 Vig. S&S 4x4 Aut. 6V 38.300 1.5 TDCi 120 Business S&S 4x2 6V 26.900 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x2 6V 35.800 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x4 6V 30.900 1.5 Ecoboost 120 Trend S&S 4x2 6V 24.200 1.5 Ecob. 150 Business S&S 4x2 6V 26.650 1.5 Ecoboost 150 ST-Line S&S 4x2 6V 29.450 1.5 Ecob. 150 Titanium S&S 4x2 6V 27.700 1.5 Ecoboost 150 Trend S&S 4x2 6V 25.200 1.5 Ecoboost 150 Vignale S&S 4x2 6V 33.550 1.5 Ecob. 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 34.200 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x4 6V 29.450 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 6V 37.800 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 39.550 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 6V 34.700 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 36.450 2.0 TDCi 180 Titanium S&S 4x4 6V 32.950 2.0 TDCi 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 34.700 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 6V 38.800 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 40.550

Nm

kg

127 1.255 145 1.270 200 1.315 215 1.320 200 1.315 320 1.390

l/100 km/h

6,2 165 4,9 173 4,2 166 4,9 183 4,0 163 4,3 183

5 puertas 5 plazas Dim. 452/183/168 cm Carga 406 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

l

l

l

A/V/S: 22º/163º/27º AL/PV: 19/50 cm

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ El Kuga se renueva con un diseño más ‘maduro’, motores turbo gasolina y diesel... y la tecnología ya utilizada en otros Ford. Todo ello hace que el precio se haya incrementado.

rivales: Hyundai Tucson - Kia Sportage - VW Tiguan

VERSIÓN

1.5 TDCi 120 Trend S&S 4x2 6V 1.5 TDCi 120 Titanium S&S 4x2 6V 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 6V

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

25.450 D 120 270 1.539 4,4 174 27.950 D 120 270 1.539 4,4 174 33.700 D 150 370 1.627 5,2 192

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/160 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Honda viene con la mejor carta de presentación posible. Por un lado un diseño muy atractivo heredado del CR-V y un motor 1.6 diesel muy interesante por prestaciones, consumo y prestaciones.

rivales: Fiat 500L - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

1.5 i-VTEC 130 Comfort 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi 6V

Precio Motor CV

Nm

22.350 G 130 155 25.500 G 130 155

kg

l/100 km/h

* 5,6 192 * 5,6 192

1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi Aut. 1.5 i-VTEC 130 Executive 6V 1.5 i-VTEC 130 Executive Aut.

26.800 G 130 155 28.650 G 130 155 29.950 G 130 155

CR-V 2019 (2018)

* 5,2 187 * 5,6 192 * 5,2 187

1.6 T-GDi 177 4x4 Tecno Aut. 7V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Tecno Aut. 8V 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Style Aut. 7V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Style Aut. 8V

37.965 41.265 40.665 41.965 45.265

G D D G D

177 185 136 177 185

SANTA FE (2012)

265 400 320 265 400

1.562 1.704 1.525 1.562 1.704

7,4 201 5,7 201 4,7 180 7,5 201 5,7 201

ISUZU

www.isuzu.es

D-MAX (2016)

4H

2H 4H 4L 2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 460/185/168 cm Carga 561 L Dep. 57 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del CR-V se distancia claramente de su predecesor: ahora está disponible con siete plazas y prescinde del motor diésel. A cambio, nos ofrecerá una interesante versión híbrida.

VERSIÓN

rivales: peugeot 3008 - Toyota Rav4 - VW Tiguan Precio Motor CV

1.5 VTEC 173 Comfort 2WD 6V 29.940 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 2WD 6V 32.550 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 4WD 6V 34.550 1.5 VTEC 173 Eleg. Navi 7p 4WD 6V 36.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 4WD 6V 37.700 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 4WD Aut. 6V 37.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 7p 4WD 6V 39.400 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 7p 4WD Aut. 6V 38.950 1.5 VTEC 193 Lifestyle 4WD Aut. 6V 40.400 1.5 VTEC 173 Executive 4WD 6V 41.200 1.5 VTEC 193 Lifestyle 7p 4WD Aut. 6V 42.100 1.5 VTEC 193 Executive 4WD Aut. 6V 43.900 2.0 i-MMD Híbrido Comfort Aut. 34.200 2.0 i-MMD Híbrido Elegance Aut. 36.850 2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle Aut. 40.000 2.0 i-MMD Híbrido Elegance 4WD Aut. 40.200 2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle 4WD Aut. 43.350 2.0 i-MMD Híbrido Executive 4WD Aut. 46.850

HYUNDAI

G G G G G G G G G G G G H H H H H H

173 173 173 173 173 193 173 193 193 173 193 193 184 184 184 184 184 184

Nm

220 220 220 220 220 220 220 243 220 220 243 243 175 175 175 175 175 175

kg

1.426 1.426 1.498 1.565 1.498 1.523 1.565 1.590 1.523 1.498 1.590 1.523 1.539 1.539 1.539 1.597 1.597 1.597

l/100 km/h

6,3 210 6,3 210 6,6 208 6,6 208 6,6 208 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200 5,3 180 5,3 180 5,3 180 5,5 180 5,5 180 5,5 180

5 puertas 5 plazas Dim. 416/180/155 cm Carga - L Dep. - L l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con la misma plataforma del i30, Hyundai pone a la venta el Kona, un SUV urbano con un atractivo diseño. Presenta una interesante gama de motores junto con un completo equipamiento.

rivales: kia stonic - peugeot 2008 - renault captur

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 TGDi 120 4x2 Essence 6V 18.990 1.0 TGDi 120 4x2 Klass 6V 20.540 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Red 6V 22.840 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Lime 6V 22.840 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Red Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Lime Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Lime Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Aut. 7V 31.790 22.840 1.6 CRDi 115 4x2 Klass 6V 1.6 CRDi 136 4x2 Klass Aut. 7V 24.540 25.790 1.6 CRDi 115 4x2 Tecno 6V 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 32.340 Eléctrico 39 kWh Tecno 38.500 Eléctrico 64 kWh Tecno 41.500 Eléctrico 64 kWh Style 44.300

TUCSON (2015)

G G G G G G G G G D D D D E E E

120 120 120 120 176 176 176 176 176 115 136 115 136 136 204 204

Nm

172 172 172 172 265 265 265 265 265 320 320 320 320 395 395 395

kg

- - - - - - - - - 1.318 1.342 1.318 1.342 1.610 1.610 1.610

5,2 181 5,2 181 5,2 181 5,2 181 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 4,3 193 4,5 191 4,3 193 4,9 186 - 155 - 167 - 167

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Honda CR-V Precio Motor CV

NExo (2018)

D 150 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200

Nm

400 441 441 241 441 441 241 441 441

kg

1.820 1.800 1.830 1.705 1.830 1.870 1.705 1.870 1.870

l/100 km/h

5,6 193 7,6 200 6,0 203 9,3 195 6,0 203 6,1 203 9,3 195 6,1 203 6,1 20

l

A/V/S: 30º/158º/23º AL/PV: 23/70 cm

l

l

l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de uno de los pick up más equilibrados del mercado por precio motor y equipamiento. Ahora emplea una única motorización un 1.9 diésel que entrega 164 CV y su equipamiento se ha visto mejorado.

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Ford Ranger

VERSIÓN

1.9 Diesel Crew Satellite 6V 1.9 Diesel Crew Planet 6V 1.9 Diesel Crew Solar 6V 1.9 Diesel Crew Solar Aut. 1.9 Diesel Crew Solar Plus 6V 1.9 Diesel Crew Solar Plus Aut. 1.9 Diesel Crew Supernova 1.9 Diesel Crew Supernova Aut. 1.9 Diesel Crew Quasar 1.9 Diesel Crew Quasar Aut.

JAGUAR

Precio Motor CV

Nm

kg

22.890 D 164 360 1.945 24.870 D 164 360 1.950 27.210 D 164 360 1.945 28.380 D 164 360 1.945 27.610 D 164 360 1.945 28.770 D 164 360 1.950 28.740 D 164 360 1.950 29.910 D 164 360 1.950 29.580 D 164 360 1.950 30.780 D 164 360 1.950

l/100 km/h

7,4 180 8,4 180 7,4 180 7,4 180 7,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180

www.jaguar.es

E-Pace (2017)

4H 2H

l

Precio Motor CV

25.415 27.515 28.015 30.215 30.115 31.365 33.565 33.465 35.865 36.665

G D G G D G G D G D

5 puertas 5 plazas Dim. 467/186/163 cm Carga 461 L Dep. * L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

l

l

l

VERSIÓN

rivales: BMW x3 - lexus rx450h - toyota rav4 Precio Motor CV

Fuel Cell

Nm

131 116 131 177 116 131 177 116 177 136

Nm

161 280 161 265 280 161 265 280 265 320

kg

1.414 1.507 1.414 1.470 1.507 1.414 1.470 1.507 1.502 1.525

l/100 km/h

7,0 182 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 201 4,7 180

kg

69.000 E 163 395 1.739

INFINITI

l/100 km/h

* 179

www.infiniticars.es

QX30 (2016)

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 442/181/151 cm Carga 430 L Dep. 56 L Gar.: 3A l

A/V/S: 15º/157º/28º AL/PV: 19/40 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del compacto de Infiniti emplea la misma plataforma y motores que el Mercedes GLA pero con un diseño mucho más arriesgado donde predominan las formas marcadas.

5 puertas 5 plazas Dim. 441/190/165 cm Carga 332 L Dep. 56 L Gar.: 3A sin lím. l

Precio Motor CV

Nm

kg

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el E-Pace, Jaguar desembarca en el segmento de los SUV premium compactos. ¿Sus cualidades? Un diseño atractivo, un marcado carácter deportivo y un amplio equipamiento.

rivales: BMW X1 - volkswagen tiguan - range rover evoque VERSIÓN

2.0 D150 6V 2.0 D150 4WD 6V 2.0 D180 4WD 6V 2.0 D150 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 6V 2.0 D180 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD 6V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD Aut. 9V 2.0 D150 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D150 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D180 First Edit. 4WD Aut. 9V 2.0 P300 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 First Edit. 4WD Aut. 9V

F-Pace (2015)

Precio Motor CV

37.450 40.100 42.300 42.650 43.050 44.900 45.700 47.100 47.900 48.250 50.500 52.300 52.900 54.500 56.400 57.100 58.200 58.600 58.600 61.350 62.400 62.800 66.650 66.750 67.100 69.850

D D D D D D D G D D D D G D D G D D G G D G D D G G

5 puertas 5 plazas Dim. 487/193/168 cm Carga 410 L Dep. 90 L Gar.: 3A l

l

l

Precio Motor CV

A/V/S: 28º/160º/21º AL/PV: 17/40 cm

Nm

kg

l/100 km/h

4,7 199 5,2 194 5,2 207 5,6 193 4,9 199 5,6 205 5,2 194 7,7 230 5,2 207 5,2 194 5,6 205 5,6 193 7,7 230 5,6 205 5,6 193 7,7 230 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230 6,2 224 8,0 243 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230

5 puertas 5 plazas Dim. 473/193/165 cm Carga 650 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/159º/26º AL/PV: 21/52 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La marca británica Jaguar pone a la venta su primero todocamino. Esta disponible con dos motores diésel -180 y 300 CV- y tres gasolina -340, 380 y 551 CV-. Para su construcción se emplea en aluminio.

rivales: Mercedes GLE - BMW X6 - Lexus RX

37 S Premium AWD 7V Aut.

kg

1.700 1.756 1.756 1.768 1.700 1.768 1.756 1.757 1.756 1.768 1.768 1.768 1.757 1.768 1.768 1.757 1.851 1.768 1.819 1.757 1.851 1.819 1.851 1.768 1.819 1.757

4H

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Lujo hasta en los mínimos detalles, calidad de acabado, equipamiento a raudales y exclusividad son las bazas de este todo camino. El QX70 sólo está disponible con un motor de gasolina con 320 CV. VERSIÓN

Nm

430 380 430 380 380 430 380 365 430 380 430 380 365 430 380 365 500 430 400 365 500 400 500 430 400 365

46.275 G 211 350 1.467 6,7 230 39.990 D 170 350 1.535 4,9 215 44.500 D 170 350 1.559 4,9 215

l

150 150 180 150 150 180 150 250 180 150 180 150 250 180 150 250 240 180 300 250 240 300 240 180 300 250

l/100 km/h

4H

A/V/S: 23º/156º/29º AL/PV: 20/50 cm

l

l

rivales: Mercedes-Benz GLA - Volvo V40 Cross Country - BMW X1

QX70 (2008)

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

1.6 GDi 131 4x2 Essence 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Essence 6V 1.6 GDi 131 4x2 Klass 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Klass 6V 1.6 GDi 131 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Tecno 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass Aut. 7V 1.6 CRDi 136 4x2 Tecno Aut. 7V

VERSIÓN

2.0 CRDi 150 CV 4x2 Essence 7 p 36.900 40.900 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass 7 p 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass Aut. 8V 7 p 43.100 2.4 GDI 185 CV 4x4 Klass Aut. 8V 7p 45.100 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Tecno Aut. 8V 7 p 49.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7 p 51.400 2.4 GDI 185 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7p 51.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Aut. 8V 7 p 55.200 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Lim. Aut. 8V 7 p 55.500

2.0T Premium Tech AWD Aut. 7V 2.2d Premium AWD Aut. 7V 2.2d Premium Tech AWD Aut. 7V

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del ix35 recupera el nombre de Tucson. Sigue teniendo una buena relación precio/producto aunque mejora en acabados, diseño y calidad de rodadura.

VERSIÓN

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Hyundai Santa Fe estrena diseño, un cambio de ocho relaciones y nuevos equipamientos de seguridad. Se puede elegir con motor gasolina o diésel y tracción delantera o total.

A/V/S: 17º/165º/24º AL/PV: 17/40 cm

l

l

l

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/164 cm Carga 513 L Dep. 62 L l

l

l/100 km/h

2H 4H

A/V/S: 18º/-º/21º AL/PV: 18/40 cm

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un SUV de hidrógeno con más de 800 kilómetros de autonomía.

Es capaz de funcionar con temperaturas extremas y destaca por su alto contenido tecnológico.

A/V/S: 16º/163º/29º AL/PV: 18/30 cm

l

l

l

2H 4H

l

5 puertas 5/7 plazas Dim. 477/189/168cm

Carga 547 L Dep. 71 L

4 puertas 5 plazas Dim. 529/186/178 cm Carga * L Dep. 69 L Gar.: 3A / 100M km

www.hyundai.es

Kona (2017)

l/100 km/h

78.700 G 320 360 2.012 12,0 233

VERSIÓN

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5

2.0 i4D 180 Pure 6V 2.0 i4D 180 Pure AWD 6V 2.0 i4D 180 Pure AWD Aut. 8V 2.0 i4D 180 Prestige 6V 2.0 i4D 180 Prestige AWD 6V 2.0 i4D 180 R-Sport 6V 2.0 i4D 180 Prestige AWD Aut. 8V 2.0 i4D 180 Portfolio 6V 2.0 i4D 180 R-Sport AWD 6V 2.0 i4D 180 Portfolio AWD 6V

Precio Motor CV

45.000 48.180 50.820 50.870 53.620 55.360 56.260 57.800 58.100 60.550

D D D D D D D D D D

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

Nm

430 430 430 430 430 430 430 430 430 430

kg

1.590 1.692 1.700 1.590 1.692 1.590 1.700 1.590 1.692 1.692

l/100 km/h

4,9 209 5,2 208 5,3 208 4,9 209 5,2 208 4,9 209 5,3 208 4,9 209 5,2 208 5,2 208

73

CATÁLOGO_DE PRECIOS 2.0 i4D 180 R-Sport AWD Aut. 8V 60.740 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 61.600 2.0 i4D 180 Portfolio AWD Aut. 8V 63.190 3.0 TDV6 300 Prestige AWD Aut. 8V 67.040 3.0 V6 S/C 340 Pure AWD Aut. 8V 68.010 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 71.520 3.0 TDV6 300 Portfolio AWD Aut. 8V 73.410 3.0 V6 S/C 340 Prestige AWD Aut. 8V 73.890 3.0 V6 S/C 340 R-Sport AWD Aut. 8V 78.730 3.0 V6 S/C 340 Portfolio AWD Aut. 8V 80.770 3.0 TDV6 300 S AWD Aut. 8V 81.050 3.0 TDV6 300 First Edition AWD Aut. 8V 88.320 3.0 V6 S/C 380 S AWD Aut. 8V 92.410 3.0 V6 S/C 380 First Edition AWD Aut. 8V 100.260 5.0 V8 551 SVR AWD Aut. 8V 116.190

i-Pace (2018)

D D D D G D D G G G D D G G G

180 300 180 300 340 300 300 340 340 340 300 300 380 380 551

430 700 430 700 450 700 700 450 450 450 700 700 450 450 680

1.700 1.809 1.700 1.809 1.745 1.809 1.809 1.745 1.745 1.745 1.809 1.809 1.786 1.786 1.995

5,3 208 6 241 5,3 208 6 241 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 11,9 283

wrangler (2018)

2H 4H 4L

3/5 puertas 4 plazas Dim. 488/189/184 cm Carga 548 L Dep. 81 L Gar.: 3A / 100M km l

l

campo ★★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★ La última generación de este TT mantiene sus fantásticas cualidades para circular por campo y mejora su comportamiento en carretera. Incorpora modernas mecánicas, un cambio de ocho relaciones y tendrá una versión híbrida enchufable.

5 puertas 5 plazas Dim. 468/189/156 cm Carga 656 L Dep. - L Gar.: 3A sin lím.

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 21/52 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este potente SUV eléctrico destaca por su gran autonomía -480 km-. Además, tiene un diseño espectacular, tracción a las cuatro ruedas y puede incluir un sistema de conducción semiautónoma.

2.0T 270 Sport 3p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sport 5p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 5p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 5p Aut. 8V

CHEROKEE (2014)

Precio Motor CV

50.000 57.300 57.300 50.000 57.300 57.300 54.000 61.200 61.200 54.000 61.200 61.200

G G G D D D G G G G G G

EV400 AWD Auto S EV400 AWD Auto SE EV400 AWD Auto HSE EV400 AWD Auto First Edition

Precio Motor CV

79.100 87.100 93.200 103.500

- - - -

400 400 400 400

Nm

696 696 696 696

kg

2.133 2.133 2.133 2.133

JEEP

RENEGADE (2014)

kg

1.808 1.920 1.808 1.920 1.990 1.920 1.938 2.028 1.938 2.044 2.122 2.044

9,1 9,5 9,1 7,4 180 7,4 160 7,4 180 9,5 10,1 9,5 7,6 180 7,9 160 7,6 180

l

l

VERSIÓN

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/75 cm

l

Precio Motor CV

2.2 D 195 Longit. 4x2 Aut. 9 vel.

44.200 2.2 D 195 Limited 4x2 Aut. 9 vel. 48.800 2.2 D 195 Lim. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 50.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 54.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. II 4x4 Aut. 9 vel. 56.200

D D D D D

195 195 195 195 195

GRAND CHEROKEE (2011)

Nm

450 450 450 450 450

kg

- - - - -

l/100 km/h

6,1 205 6,1 205 6,6 202 6,6 202 6,6 202

G G D G D G D G D D

120 120 120 120 120 150 120 150 120 170

compass (2017)

Nm

190 190 320 190 320 270 320 270 320 350

kg

1.320 1.320 1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.660

6,1 185 6,1 185 4,9 178 6,1 185 4,9 178 6,4 196 4,9 178 6,4 196 5,0 178 6,6 196

4H

l

l

l

l

A/V/S: 29º/156º/33º AL/PV: 33/48 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Jeep presenta la segunda generación del Compass. Respecto a su antecesor mejora su diseño, su comportamiento y su equipamiento tanto de seguridad como tecnológico.

VERSIÓN

4H 4L

Nm

kg

1.4 MultiAir 170 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.900 G 170 250 1.549 2.0 Multijet 140 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.600 D 140 350 1.619 1.4 MultiAir 140 Sport 6V 25.500 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Sport 6V 26.700 D 120 320 1.444 27.000 G 140 230 1.355 1.4 MultiAir 140 Longitude 6V 1.6 MultiJet 120 Longitude 6V 28.200 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Limited 6V 30.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Limited 6V 31.200 D 120 320 1.444 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. 6V 31.800 D 140 350 1.500 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. Aut. 34.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 140 Lim. 4x4 Act Drv. 6V 34.800 D 140 350 1.500 1.4 MultiAir 170 4x4 Act. Drv. Aut. 36.500 G 170 250 1.474 2.0 MultiJet 140 4x4 Act Drv. Aut. 37.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 170 4x4 Act Drv. Aut. 39.200 D 170 350 1.544

74­

5 puertas 5 plazas Dim. 482/194/176 cm Carga 457 L Dep. 94 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 36º/152º/23º AL/PV: 27/50 cm

l

l

l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ La nueva generación -basado en la plataforma del actual Mercedes GLEmejora en imagen, calidad y tecnologia. Está disponible con motores diesel y gasolina y caja de cambios de 8 velocidades.

VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg

3.0 CRD 190 Laredo 8V Aut. 3.0 CRD 190 Limited 8V Aut. 3.0 CRD 250 Limited 8V Aut. 3.6 Trailhawk 8V Aut. 3.0 CRD 250 Night Eagle 8V Aut. 3.0 CRD 250 Trailhawk 8V Aut. 3.6 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Summit 8V Aut. 5.7 Overland 8V Aut. 6.4 SRT 8V Aut. 6.2 V8 HEMI Trackhawk 8V Aut.

KIA

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

58.250 D 190 440 2.328 7,0 190 64.750 D 190 440 2.328 7,0 190 68.750 D 250 570 2.328 7,0 202 71.600 G 286 347 2.191 10,4 206 71.900 D 250 570 2.328 7,0 202 73.600 D 250 570 2.328 7,0 202 77.100 G 286 347 2.191 10,4 206 79.100 D 250 570 2.328 7,0 202 83.300 D 250 570 2.328 7,0 202 86.100 G 352 520 2.307 13 225 100.200 G 468 624 2.342 13,5 257 132.980 G 707 868 - 16,8 -

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Kia esta llamado a revolucionar el segmento.

Ya se puede elegir con una versión híbrida enchufable.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3 Precio Motor CV

25.400 26.800 29.800 34.060 35.460 37.560

H H H H H H

141 141 141 141 141 141

2H

5 puertas 5 plazas Dim. 414/176/150 cm Carga 332 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/163 cm Carga 503 L Dep. 62 L Gar.: 7A / 150M km l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso Sportage se renueva por completo. Crece en espacio interior y maletero y mejora en calidad de acabados y diseño. Está disponible con una interesante gama de motores y tracción delantera o total.

Precio Motor CV

1.6 GDi 132 Concept 4x2 6V 25.000 27.000 1.6 CRDi 116 Concept 4x2 6V 1.6 GDi 132 Drive 4x2 6V 27.500 28.000 1.6 CRDi 136 Concept 4x2 6V 1.6 CRDi 116 Drive 4x2 6V 29.500 1.6 CRDi 136 Drive 4x2 6V 35.501 1.6 GDi 132 Emotion 4x2 6V 30.800 1.6 CRDi 116 GT Line Essential 4x2 6V 31.500 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x2 6V 31.850 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 6V 32.501 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x4 6V 33.850 1.6 CRDi 116 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.250 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 6V 34.501 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 Aut. 7V 34.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 6V 35.251 1.6 T-GDi 177 GT Line Ess. 4x4 Aut. 7V 35.950 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x4 6V 36.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 Aut. 7V 36.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x4 6V 37.251 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 Aut. 7V 37.351 1.6 T-GDi 177 GT Line Xt. 4x4 Aut. 7V 38.700 1.6 CRDi 136 GT Line Xtre. 4x4 Aut. 7V 39.351 40.251 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 6V 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 Aut. 8V 42.351

G D G D D D G D G D G D G D D D G G D D D G D D D

132 116 132 136 116 136 132 116 177 136 177 116 177 136 136 136 177 177 136 136 136 177 136 185 185

SORENTO (2015)

Nm

161 280 161 320 280 320 161 280 265 320 265 280 265 320 320 320 265 265 320 320 320 265 320 400 400

kg

1.415 1.504 1.415 1.501 1.504 1.501 1.415 1.504 1.415 1.501 1.529 1.504 1.415 1.577 1.530 1.501 1.562 1.529 1.593 1.577 1.530 1.562 1.593 1.648 1.672

l/100 km/h

7,1 182 4,9 175 7,1 182 4,9 180 4,9 175 4,9 180 7,1 182 4,9 175 7,5 205 4,9 180 7,8 202 4,9 175 7,5 205 5,2 180 4,9 180 4,9 180 7,6 201 7,8 202 5,2 180 5,2 180 4,9 180 7,6 201 5,2 180 5,3 201 5,7 201

2H 4H

l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el Stonic, Kia quiere repetir el éxito obtenido por otros SUV de la marca.

Además, este modelo destaca por un diseño atractivo, una amplia garantía y un precio muy interesante.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

VERSIÓN

3,8 162 3,8 162 4,4 162 1,3 172 1,3 172 1,3 172

A/V/S: 17º/163º/24º AL/PV: 17/40 cm

l

l

5 puertas 7 plazas Dim. 478/189/169 cm Carga 605 L Dep. 64 L Gar.: 7A / 150M km

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

l

l

l/100 km/h

2H 4H

l

l

l

kg

1.425 1.425 1.425 1.519 1.519 1.519

l/100 km/h

6,0 200 5,7 190 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 5,2 192 5,7 190 5,2 192 6,9 200 5,7 190 5,7 -

Nm

147 147 147 147 147 147

www.kia.es

stonic (2017)

rivales: Kia Sportage - honda cr-v - Ford kuga Precio Motor CV

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

l

l

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

l/100 km/h

5 puertas 5 plazas Dim. 439/182/164 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km

l

VERSIÓN

rivales: Nissan Juke - Suzuki S-Cross - Ford EcoSport Precio Motor CV

5 puertas 5 plazas Dim. 435/180/153 cm Carga 401 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km

1.6 HEV Concept Aut. 6V 1.6 HEV Drive Aut. 6V 1.6 HEV Emotion Aut. 6V 1.6 PHEV Concept Aut. 6V 1.6 PHEV Drive Aut. 6V 1.6 PHEV Emotion Aut. 6V

rivales: Kia Sportage - Honda CR-V - Ford Kuga

5,3 179 5,3 179 5,5 184 5,5 184 5,2 185 5,5 184 5,2 185 5,2 165 5,2 165 4,0 180 4,0 180 4,0 180 4,1 185 4,1 185

2H

A/V/S: 16º/-º/17º AL/PV: 15/40 cm

l

1.105 1.105 1.110 1.110 1.145 1.110 1.145 1.070 1.070 1.195 1.195 1.195 1.195 1.195

SPORTAGE (2016) 5 puertas 5 plazas Dim. 462/186/167 cm Carga 570 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer Jeep fabricado en Italia es un original y práctico todo camino. Pero no nos engañemos ya que la versión Trailhawk sorprende por su capacidad para avanzar por sitios complicados.

1.0 Turbo 120 Sport 4x2 6V 20.490 1.0 Turbo 120 Longitude 4x2 6V 22.700 1.6 Multijet 120 Sport 4x2 6V 24.200 1.0 Turbo 120 Limited 4x2 6V 25.200 1.6 Multijet 120 Longitude 4x2 6V 25.800 1.3 Turbo 150 Longitude 4x2 Aut. 6V 26.400 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 6V 28.300 1.3 Turbo 150 Limited 4x2 Aut. 6V 28.900 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 Aut. 6V 30.300 2.0 Mult. 170 Trailhawk 170 4x4 Aut. 9V 36.950

172 172 172 172 172 172 172 122 122 268 268 268 320 320

l/100 km/h

4H

l

l

VERSIÓN

99 99 120 120 120 120 120 84 84 116 116 116 136 136

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Cherokee recibe una actualización en cuanto a diseño y motores. Gana en comportamiento en carretera con una calidad de rodadura mejorada pero pierde en aptitudes camperas.

5 puertas 5 plazas Dim. 423/180/166 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

G G G G G G G G G D D D D D

NIRO (2016)

VERSIÓN

- 200 - 200 - 200 - 200

4H

l

Nm

400 400 400 450 450 450 400 400 400 450 450 450

l/100 km/h

www.jeep.es

272 272 272 200 200 200 272 272 272 200 200 200

rivales: Tesla model X - Porsche Macan - Audi Q5

VERSIÓN

1.0 T-GDi 100 Drive Eco-Dynamics 21.100 1.0 T-GDi 100 Tech Eco-Dynamics 22.400 1.0 T-GDi 120 Concept Eco-Dynamics 20.200 1.0 T-GDi 120 Drive Eco-Dynamics 21.650 1.0 T-GDi 120 Drive Eco-Dyn. Aut. 7V 22.950 1.0 T-GDi 120 Tech Eco-Dynamics 22.950 1.0 T-GDi 120 Tech Eco-Dyn. Aut. 7V 24.250 1.2 CVVT 84 Concept Eco-Dynamics 18.200 1.2 CVVT 84 Drive Eco-Dynamics 19.650 1.6 CRDi VGT 115 Conc. Eco-Dyn. 6V 20.800 1.6 CRDi VGT 115 Drive Eco-Dyn. 6V 22.250 1.6 CRDi VGT 115 Tech Eco-Dyn. 6V 23.550 1.6 CRDi VGT 136 Drive Eco-Dyn. 6V 22.800 1.6 CRDi VGT 136 Tech Eco-Dyn. 6V 24.100

rivales: Suzuki Jimny - Mercedes G - Toyota Land Cruiser

4H

l

A/V/S: 35º/-º/20º AL/PV: 24/76 cm

l

l

VERSIÓN

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

1.0 T-GDi 100 Concept Eco-Dynamics 19.650 G 99 172 1.105 5,3 179

l

A/V/S: 17º/158º/21º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Sorento crece en tamaño aunque reduces su gama de motores a un sólo motor diesel de 200 CV. En España todas las versiones disponen de siete asientos.

rivales: Mitsubishi Outlander - Nissan X-Trail - SsangYong Rexton W VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p Aut. 6V 49.065 2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p 6V 47.065 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p Aut. 6V 45.365 40.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p 6V 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p Aut. 6V 42.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p 6V 43.365 2.2 CRDi 200 Concept 4x2 7p 6V 38.190 2.2 CRDi 200 Emot. Pack Lux. 4x4 7p Aut. 6V 52.215

D D D D D D D D

200 200 200 200 200 200 200 200

Nm

kg

l/100 km/h

441 441 441 441 441 441 441 441

1.774 1.746 1.774 1.688 1.716 1.746 1.688 1.774

6,8 203 5,7 203 6,8 203 5,7 203 6,5 203 5,7 203 5,7 203 6,8 203

LAmborghini

www.lamborghini.com

urus (2018)

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 511/201/163 cm Carga 616 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 24/50 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ ¿Es capaz un SUV de hacer frente a muchos deportivos de renombre?

Lamborghini así lo cree y ha lanzado su modelo Urus para demostrarlo.

Además, puede albergar a cinco ocupantes en su interior y cuenta con un gran maletero.

2.0 TD4 180 SE Aut. 8V 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 3.0 Si6 340 SE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 First Edition Aut. 8V

58.800 60.450 63.100 65.300 67.800 68.000 72.300 74.500 75.150 77.350 79.450 81.650 84.800 91.750

D D D D G D D D D G D D G D

180 240 240 258 340 180 240 258 180 340 240 258 340 258

430 500 500 600 450 430 500 600 430 450 500 600 450 600

2.099 2.109 2.109 2.223 2.148 2.099 2.109 2.223 2.099 2.148 2.109 2.223 2.148 2.223

6,2 189 6,4 207 6,4 207 7,2 209 10,9 215 6,2 189 6,4 207 7,2 209 6,2 189 10,9 215 6,4 207 7,2 209 10,9 215 7,2 209

DISCOVERY SPORT (2014)

4H

rivales: Ford Kuga - Volkswagen Tiguan - BMW X1

VERSIÓN

Precio Motor CV

4.0 V8 Aut. 8V

Nm

kg

l/100 km/h

232.715 G 650 850 2.200 12,7 305

LAND ROVER

www.landrover.es

EVOQUE (2019)

5 puertas 5 plazas Dim. 437/190/164 cm Carga 472 L Dep. 65/67 L Gar.: 3A sin lím.

VERSIÓN

A/V/S: 25º/158º/33º AL/PV: 21/50 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Evoque se inspira estéticamente en su hermano Velar y estrena una hibridación suave en las versiones automáticas. ¿Su objetivo? Mejorar la eficiencia y obtener la etiqueta ECO. VERSIÓN

rivales: jaguar e-pace - mercedes gla - BMW X1

2.0 D150 AWD Aut. 9V 2.0 D150 FWD 6V 2.0 D150 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic FWD 6V 2.0 D180 AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 D240 AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P250 AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P300 AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dynamic AWD Aut. 9V

Precio Motor CV

45.400 40.000 48.100 42.600 47.650 50.300 52.850 55.600 48.450 51.200 53.100 55.700 58.100 60.800

D D D D D D D D G G G G G G

150 150 150 150 179 179 241 241 200 200 249 249 300 300

Nm

380 380 380 380 430 430 500 500 320 320 365 365 430 430

kg

1.816 1.712 1.816 1.712 1.816 1.816 1.880 1.880 1.770 1.770 1.818 1.818 1.850 1.850

EVOQUE CONVERTIBLE (2016)

l/100 km/h

5,6 196 5,4 201 5,6 196 5,4 201 5,7 205 5,7 205 6,2 225 6,2 225 7,7 216 7,7 216 7,9 230 7,9 230 8,1 242 8,1 242

4H

3 puertas 4 plazas Dim. 437/196/161 cm Carga 251 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 19º/161º/31º AL/PV: 21/50 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ No existe en el mercado un todocamino de este tipo. Dispone de cuatro plazas y un techo de lona que se pliega eléctricamente. Respecto a la versión cerrada, conserva el mismo comportamiento tanto en carretera como en campo.

VERSIÓN

rivales: Jeep Wrangler - Mercedes G - Lexus NX Precio Motor CV

2.0 TD4 180 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 57.700 2.0 TD4 150 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 54.700 2.0 TD4 180 4x4 HSE Dyn. Aut. 9V 64.200 2.0 TD4 150 4x4 HSE Dyn, Aut. 9V 61.200 2.0 Si4 240 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 63.400 2.0 Si4 240 4x4 HSE Dynamic Aut. 9V 70.500

D D D D G G

DISCOVERY 2017 (2016)

180 150 180 150 240 240

A/V/S: 25º/159º/31º AL/PV: 21/60 cm

l

l

l

Nm

430 380 430 380 340 340

kg

1.892 1.892 1.892 1.892 1.861 1.861

rivales: BMW X3 - Audi Q5 - Volvo XC60 Precio Motor CV

2.0 TD4 180 SE 4x4 7p Aut. 9V 48.870 2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p 6V 49.570 44.640 2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p Aut. 9V 2.0 TD4 150 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 54.770 43.870 2.0 TD4 150 SE 4x4 7p 6V 2.0 TD4 150 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 58.220 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 7p 6V 58.220 2.0 TD4 180 SE 4x4 7p 6V 46.370 2.0 TD4 150 HSE E-Capability 4x4 6V 48.620 2.0 TD4 150 SE E-Capability 4x4 6V 42.920 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 6V 56.850 2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p Aut. 9V 54.570 45.000 2.0 TD4 180 SE 4x4 6V 2.0 TD4 180 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 57.270 45.000 2.0 TD4 150 SE 4x4 Aut. 9V 2.0 TD4 180 SE E-Capability 4x4 6V 45.420 2.0 TD4 180 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 60.720 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 7p 6V 55.720 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 56.850 2.0 TD4 180 HSE 4x4 Aut. 9V 53.200 45.550 2.0 eD4 150 HSE 4x2 6V 2.0 TD4 150 SE 4x4 7p Aut. 9V 46.370 52.070 2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p 6V 54.350 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 6V 47.500 2.0 TD4 180 SE 4x4 Aut. 9V 2.0 TD4 150 HSE 4x4 6V 48.200 2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p Aut. 9V 52.070 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 59.350 2.0 TD4 180 HSE 4x4 6V 50.700 2.0 TD4 180 Pure 4x4 Aut. 9V 42.850 42.500 2.0 TD4 150 SE 4x4 6V 2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p Aut. 9V 42.140 42.140 2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p 6V 40.350 2.0 TD4 150 Pure 4x4 Aut. 9V 40.350 2.0 TD4 180 Pure 4x4 6V 2.0 eD4 150 SE 4x2 6V 39.850 2.0 TD4 180 Pure E-Capability 4x4 6V 40.770 39.640 2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p 6V 2.0 TD4 150 Pure E-Capability 4x4 6V 38.270 37.850 2.0 TD4 150 Pure 4x4 6V 2.0 eD4 150 Pure 4x2 6V 35.200 2.0 TD4 180 HSE E-Capability 4x4 6V 51.120 2.0 TD4 150 HSE 4x4 Aut. 9V 50.700 2.0 eD4 150 HSE Luxury 4x2 6V 51.700 2.0 LSD4 240 HSE 4x4 Aut. 9V 62.750 2.0 LSD4 240 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 69.450 2.0 LSD4 240 SE 4x4 Aut. 9V 56.550

Velar (2017)

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

179 150 179 150 150 150 179 179 150 150 179 179 179 179 150 179 179 150 150 179 150 150 179 150 179 150 150 179 179 179 150 150 179 150 179 150 179 150 150 150 150 179 150 150 240 240 240

Nm

430 380 430 380 380 380 430 430 380 380 430 430 430 430 380 430 430 380 380 430 380 380 430 380 430 380 380 430 430 430 380 380 430 380 430 380 430 380 380 380 380 430 380 380 500 500 500

kg

* * * 1.700 * * * * 1.700 1.700 1.700 * 1.700 1.700 * 1.700 * * * * 1.657 * * 1.700 * 1.700 * * 1.700 * 1.700 * * * 1.700 1.657 1.700 * 1.700 1.700 1.657 1.700 * 1.657 1.990 1.990 1.990

5,3 188 5,3 180 5,3 188 4,9 180 5,3 180 5,3 180 5,3 188 5,3 188 4,9 180 4,9 180 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,9 188 5,3 180 4,9 188 5,3 188 5,3 180 5,3 180 5,3 188 4,7 180 5,3 180 5,3 188 5,1 180 5,3 188 5,1 180 5,3 180 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 180 5,3 180 5,3 188 5,3 180 5,1 188 4,7 180 4,9 188 5,3 180 4,9 180 5,1 180 4,7 180 4,9 188 5,3 180 4,7 180 6,4 204 6,4 204 6,4 204

5,7 195 5,7 180 5,7 195 5,7 180 8,6 209 8,6 209

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 480/203/166 cm Carga 673/1.731 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

l

l

l

A/V/S: 26º/157º/29º AL/PV: 25/65 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Range Rover Velar se situa entre el Evoque y el Sport. Destaca por ofrecer un diseño muy atractivo y un interior que destaca por modernidad ya que muchos de sus mandos se han sustituidos por pantallas.

rivales: Jeep g. Cherokee - Mercedes GLE - VW Touareg

VERSIÓN

5 puertas 5/7 plazas Dim. 497/207/184 cm A/V/S: 34º/157º/30º Carga 1137/1231 L Dep. 77/85/89 L Gar.: 3A sin lím. AL/PV: 28/90 cm l

l

l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del Land Rover Discovery se renueva por completo adoptando un chasis de aluminio -que le permite reducir su peso hasta 480 kg- conservando sus grandes dotes camperas.

VERSIÓN

rivales: Audi Q7 - Bmw X5 - VW Touareg

2.0 TD4 180 S Aut. 8V

Precio Motor CV

240 250 179 381 300 240 250 381 240 300 179 250 300 179 381 240 300 250 381 300 381 300 300 381 381 300 381

RANGE ROVER (2012)

Nm

kg

l/100 km/h

56.150 D 180 430 2.099 6,2 189

2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 2.0 P250 4x4 Aut. 9V 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 2.0 D240 4x4 Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 2.0 D180 S 4x4 Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 2.0 P250 S 4x4 Aut. 9V 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 2.0 D240 S 4x4 Aut. 9V 2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 3.0 D300 4x4 Aut. 8V 2.0 P250 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V

Precio Motor CV

60.250 62.650 63.850 64.700 66.400 67.800 68.300 70.500 71.400 72.250 73.150 73.600 74.250

D G D D G D D G D D D D G

179 250 179 241 250 179 240 250 179 240 179 300 250

Nm

430 365 430 500 365 430 500 365 430 500 430 700 365

kg

1.754 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.754 1.884 1.729

500 365 430 450 700 500 365 450 500 700 430 365 700 430 450 500 700 365 450 700 450 700 700 450 450 700 450

1.766 1.729 1.754 1.809 1.884 1.766 1.729 1.809 1.766 1.884 1.754 1.729 1.884 1.754 1.809 1.766 1.884 1.729 1.809 1.884 1.809 1.884 1.884 1.809 1.809 1.884 1.809

5,8 217 7,6 217 5,4 209 9,4 250 6,4 241 5,8 217 7,6 217 9,4 250 5,8 217 6,4 241 5,4 209 7,6 217 6,4 241 5,4 209 9,4 250 5,8 217 6,4 241 7,6 217 9,4 250 6,4 241 9,4 250 6,4 241 6,4 241 9,4 250 9,4 250 6,4 241 9,4 250

4H 4L

l/100 km/h

l/100 km/h

4H 4L

l

D G D G D D G G D D D G D D G D D G G D G D D G G D G

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del Freelander 2 llega al mercado con un diseño similar al del Evoque pero con una carrocería más grande, posibilidad de montar siete asientos y una interesante gama de motores.

4H

l

5 puertas 5/7 plazas Dim. 459/206/172 cm Carga 454/541 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím. l

2.0 D240 R-Dynamic S 4x4 Aut. 9V 75.850 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 76.050 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 76.700 77.250 3.0 P300 4x4 Aut. 8V 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 77.350 77.600 2.0 D240 SE S 4x4 Aut. 8V 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 79.800 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 81.100 2.0 D240 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 81.150 3.0 D300 S 4x4 Aut. 8V 81.500 81.750 2.0 D180 HSE 4x4 Aut. 9V 2.0 P250 HSE 4x4 Aut. 8V 85.000 3.0 D300 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 85.200 2.0 D180 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 9V 85.350 3.0 P380 S 4x4 Aut. 8V 85.400 86.200 2.0 D240 HSE 4x4 Aut. 8V 87.050 3.0 D300 SE 4x4 Aut. 8V 2.0 P250 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 8V 88.750 3.0 P380 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 89.300 3.0 D300 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 90.750 3.0 P380 R-Dymanic SE 4x4 Aut. 8V 95.050 3.0 D300 HSE 4x4 Aut. 8V 96.000 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 99.700 100.450 3.0 P380 HSE 4x4 Aut. 8V 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 104.350 3.0 D300 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 119.400 3.0 P380 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 124.750

l/100 km/h

5,4 193 7,6 217 5,4 193 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 5,4 209 6,4 241 7,6 217

5 puertas 5 plazas Dim. 500/198/183 cm Carga 550 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 34º/150º/29º AL/PV: 30/90 cm

l

l

l

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El TT por excelencia se renueva por completo. Ahora pesa menos gracias al nuevo chasis, pero conserva la misma calidad y las buenas cualidades en campo que siempre le han caracterizado.

VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg Precio Motor CV

5.0 Supercharged Vogue Aut. 8V 130.200 3.0 TDV6 HSE Aut. 8V 98.500 4.4 SDV8 Vogue Aut. 8V 122.800 4.4 SDV8 Autobiog. Aut. 8V 138.200 3.0 TDV6 Vogue Aut. 8V 109.300 5.0 Supercharged AB Aut. 8V 145.600 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog Aut. 8V 142.100 5.0 Superch Vogue Largo Aut. 8V 152.800 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog L. Aut. 8V 146.300 4.4 SDV8 Autobiog. Largo Aut. 8V 145.400 2.0 Si4 404 PHEV Vogue Aut. 8V 121.300 2.0 Si4 404 PHEV Autobiog. Aut. 8V 139.000

G D D D D G H G H D H H

510 258 340 340 258 510 340 510 340 340 404 404

Nm

624 600 700 700 600 624 600 624 600 700 640 640

RANGE ROVER SPORT (2013)

kg

2.255 2.085 2.285 2.285 2.085 2.255 2.319 2.338 2.398 2.413 2.134 2.134

l/100 km/h

13,8 225 7,5 209 8,7 217 8,7 217 7,5 209 13,8 225 6,4 218 12,8 225 6,4 218 8,7 217 2,8 220 2,8 220

4H 4L

5 puertas 5/7 plazas Dim. 485/198/178 cm Carga 784 L Dep. 105 L Gar.: 3A sin lím. l

l

l

l

A/V/S: 33º/153º/31º AL/PV: 27/85 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Según la marca se trata del Land Rover más deportivo de todos los tiempos.

Razones no le faltan ya que dispone de potentes motores tanto diesel como gasolina y el peso se ha reducido gracias al empleo de aluminio.

rivales: BMW X6 - Porsche Cayenne - VW Touareg

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 SDV6 306 HSE Dynamic Aut. 8V 91.500 3.0 SDV6 306 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 93.406 3.0 TDV6 258 SE 7p Aut. 8V 77.906 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Aut. 8V 99.300 100.800 4.4 SDV8 340 HSE Aut. 8V 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE 7p Aut. 8V 101.206 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Dyn. Aut. 8V 101.100 3.0 SDV6 306 Autob. Aut. 8V 101.400 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 73.500 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 79.400 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 69.200 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 83.300 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. Aut. 8V 119.900 3.0 SDV6 306 SE 7p Aut. 8V 84.406 3.0 TDV6 258 HSE 7p Aut. 8V 85.206 3.0 SDV6 306 HSE Aut. 8V 88.800 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic Aut. 8V 107.400 3.0 SDV6 306 HSE 7p Aut. 8V 90.706 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 76.000 3.0 SDV6 306 SE Aut. 8V 82.500 3.0 TDV6 258 S Aut. 8V 70.300 SVR 5.0 V8 Supercharged 550 Aut. 8V 148.500 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 121.879 4.4 SDV8 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 116.000 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 114.806 4.4 SDV8 340 Autobiography Aut. 8V 113.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 112.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Aut. 8V 110.300 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. 7p Aut. 8V 112.206 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic 7p Aut. 8V 109.379 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 105.506 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. Aut. 8V 103.600 4.4 SDV8 340 HSE Dynamic Aut. 8V 103.500 3.0 SDV6 306 Autob. 7p Aut. 8V 103.306 3.0 SDV6 HYB. 340 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 103.006 2.0 Si4 PHEV SE Aut. 8V 89.200 2.0 Si4 PHEV HSE Aut. 8V 94.100

D D D H D H H D D D D D G D D D G D D D D G G D H D H H H G D D D D H H H

Nm

306 700 306 700 258 600 340 340 740 340 340 306 700 240 500 240 500 240 500 258 600 510 625 306 700 258 600 306 700 510 625 306 700 258 600 306 700 258 600 551 680 510 625 340 740 340 340 740 340 340 340 510 625 306 700 306 700 340 740 306 700 340 404 640 404 640

kg

2.040 * * 2.297 2.323 * 2.297 2.040 2.016 2.016 2.016 2.040 2.235 * * 2.040 2.235 * 2.040 2.040 2.040 2.260 * 2.323 * 2.323 2.297 2.297 * * * 2.040 2.323 * * 2.396 2.396

l/100 km/h

7 222 7 222 6,9 210 6,2 210 8,4 218 6,2 210 6,2 225 7 210 6,2 209 6,2 209 6,2 209 6,9 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 6,9 210 12,8 260 12,8 225 8,4 218 6,2 225 8,4 218 6,2 225 6,2 210 6,2 210 12,8 225 7 222 7 222 8,4 218 7 210 6,2 225 2,8 220 2,8 220

75

CATÁLOGO_DE PRECIOS 2.0 Si4 PHEV HSE Dynamic Aut. 8V 97.000 2.0 Si4 PHEV HSE Autob. Dyn. Aut. 8V 110.300 86.900 2.0 Si4 300 HSE Aut. 8V 2.0 Si4 300 S Aut. 8V 75.500 80.100 2.0 Si4 300 SE Aut. 8V

H H G G G

404 404 300 300 300

640 640 400 400 400

RANGE ROVER Coupé (2018)

2.396 2.396 2.083 2.083 2.083

2,8 220 2,8 220 9,2 201 9,2 201 9,2 201

MAHINDRA

www.mahindra.es

kuv100 (2018)

1.5 SKYACTIV-D Style 105 6V 21.795 2.0 SKYACTIV-G 120 Aut. 6V 22.145 1.5 SKYACTIV-D 105 Lux. 4WD Aut. 6V 28.030 2.0 SKYACTIV-G Style 120 6V 20.345

CX-5 (2017)

D G D G

105 120 105 120

270 204 270 204

3 puertas 4 plazas Dim. 501/207/179 cm Carga 522 L Dep. 104 L Gar.: 3A sin lím. l

4H

A/V/S: 31º/153º/25º AL/PV: 26/90 cm

l

l

l

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La máxima expresión del lujo dentro de la marca inglesa tiene sólo tres puertas y un habitáculo apto para cuatro ocupantes. Respecto al modelo convencional, aumenta su velocidad punta… y su precio.

rivales: bentley bentayga - Porsche Cayenne - Lamborghini urus

VERSIÓN

5.0 V8 566 SV Coupé Aut. 8V

LEXUS

Precio Motor CV

Nm

333.100 G 566 700

kg

-

l/100 km/h

- 266

5 puertas 5 plazas Dim. 370/172/165 cm Carga 243 L Dep. 35 L l

A/V/S: 20º/164º/29º AL/PV: 17/- cm

l

l

l

campo ★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ Mahindra pone a la venta este interesante SUV urbano que destaca por ofrecer un buen espacio interior ya que resulta muy ancho y alto para su longitud.

Ofrece un completo equipamiento y su precio es muy bajo.

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 K6+ 1.2 K8

Nm

11.950 G 83 115 13.250 G 83 115

XUV500 (2014)

kg

l/100 km/h

- 6,2 148 - 6,2 148

www.lexusauto.es

ux (2018)

4H

4H

5 puertas 70 plazas Dim. 458/189/178 cm

Carga 0 L Dep. 70 L l

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/154 cm Carga - L Dep. 43 L Gar.: 5A / 160M km l

A/V/S: 14º/25º/24º AL/PV: 16/- cm

l

l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Lexus UX repite la fórmula de otros éxitos de la marca: un diseño muy personal, la presencia de una mecánica híbrida y la mayor tecnología a bordo. Está disponible con tracción delantera o total.

VERSIÓN

rivales: Audi Q3 - bmw x1 - volvo xc40 Precio Motor CV

250h 4x2 Eco 250h 4x2 Business 250h 4x4 Business 250h 4x2 Executive 250h 4x4 Executive 250h 4x2 F-Sport 250h 4x4 F-Sport 250h 4x2 Luxury 250h 4x4 Luxury

33.900 35.900 37.900 41.500 43.500 44.800 46.800 53.500 55.500

NX (2014)

H H H H H H H H H

177 177 177 177 177 177 177 177 177

Nm

180 180 180 180 180 180 180 180 180

kg

1.540 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600

5 puertas 5 plazas Dim. 463/184/164 cm Carga 555 L Dep. 56 L Gar.: 5A / 160M km l

Precio Motor CV

2.2 VGT 140 W8 6V

rivales: Audi Q3 - Mercedes GLC - Range Rover Evoque Precio Motor CV

300h 4x2 Business 300h 4x2 Sport Edition 300h 4x4 Luxury 300h 4x2 ECO 300h 4x4 F Sport 300h 4x4 Executive

42.300 47.100 66.500 39.900 60.800 52.100

RX (2012)

H H H H H H

197 197 197 197 197 197

Nm

210 210 210 210 210 210

kg

1.785 1.785 1.785 1.785 1.785 1.785

l/100 km/h

5,1 180 5,1 180 5,4 180 5,1 180 5,4 180 5,4 180

A/V/S: 19º/159º/24º AL/PV: 21/70 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En su segunda generación, el Mazda CX-5 no cambia por completo pero sí evoluciona para seguir siendo uno de los mejores SUV por motores, comportamiento y equilibrio general.

VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Toyota Rav4 - VW Tiguan

2.0 165 Origin 6V 2.0 165 Evolution 6V 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.0 165 Origin 6V 2.2 SKYACTIV-D Evolution 2.0 Evolution 4WD 2.2 SKYACTIV-D 4WD Origin 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.2 SKYACTIV-D Evolution Aut. 2.2 SKYACTIV-D Zenith Aut. 2.0 Zenith 4WD 2.2 SKYACTIV-D Evolution 4WD 2.0 Zenith 4WD Aut. 6V

Precio Motor CV

26.600 28.600 28.850 30.600 30.950 31.780 31.930 32.850 33.000 33.000 33.680 34.030 35.730

G G D G D G D D D D G D G

165 165 150 165 150 160 150 150 150 150 160 150 160

MASERATI

Nm

kg

5 puertas 5 plazas Dim. 500/196/167 cm Carga 580 L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím.

MERCEDES-BENZ www.mercedes-benz.es

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 494/186/149 cm Carga 640 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

l

A/V/S: 21º/160º/22º AL/PV: 15/30 cm

l

l

l

rivales: Škoda scout- Subaru levorg - audi a6 allroad

VERSIÓN

Precio Motor CV

Nm

MAZDA

Precio Motor CV

96.948 107.247 107.247 108.447 118.748 118.748 84.515 95.616 95.616

G G G G G G D D D

350 350 350 430 430 430 275 275 275

Nm

500 500 500 580 580 580 600 600 600

kg

2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.205 2.205 2.205

l/100 km/h

10,7 251 10,7 251 10,7 251 10,9 264 10,9 264 10,9 264 7,2 230 7,2 230 7,2 230

www.mazda.es

CX-3 (2015)

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 441/180/149 cm Carga 421 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/167º/21º AL/PV: 13/40 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Clase A, Mercedes incorpora a la gama este todocamino compacto.

Con este comparte las interesantes motorizaciones tanto diesel como gasolina.

VERSIÓN

rivales: Audi Q3 - Range Rover Evoque - BMW X1 Precio Motor CV

180 6V 200 d Aut. 7V 220 d 4Matic Aut. 7V 200 6V 220 d Aut. 7V 200 d 6V 200 Aut. 7V 250 4Matic Aut. 7V 45 AMG 4Matic Aut. 7V 180 Aut. 7V

29.900 34.368 40.300 36.425 37.750 31.900 38.990 46.550 66.400 32.465

GLC (2015)

4H

4H

l/100 km/h

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer todocamino de Maserati llega al mercado con un atractivo diseño y un comportamiento muy deportivo. Desde el principio, la gama se compone de tres motores -uno diésel de 275 y dos gasolina de 350 y 430 CV-.

rivales: Porsche Cayenne - BMW X5 - L. Rover Range Rover Sport

kg

66.550 D 194 400 1.845 5,2 231

A/V/S: 25º/157º/30º AL/PV: 21/30 cm

l

3.0 350 AWD Aut. 8V 3.0 350 GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 350 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 D 275 AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranLusso AWD Aut. 8V

6,4 201 6,4 201 5,0 204 6,4 201 5,0 204 6,8 198 5,4 199 5,0 204 5,6 200 5,6 200 6,8 198 5,6 200 6,6 188

Clase e all-terrain (2017)

E 220 d 4MATIC All-Terrain

VERSIÓN

l/100 km/h

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se estrena en el segmento de los familiares con estética campera con el Clase E All-Terrain. Dispone de suspensión neumática.

4H

l

kg

1.360 1.360 1.460 1.360 1.460 1.420 1.520 1.460 1.480 1.480 1.420 1.480 1.420

l/100 km/h

www.maserati.es

l

Nm

210 210 380 210 380 208 380 380 380 380 208 380 208

24.970 D 140 330 1.860 6,5 181

LEVANTE (2016)

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo todocamino compacto que como es tradición en la marca, sólo está disponible con tecnología híbrida. Destaca por su atractivo y moderno diseño y sus acabados interiores.

VERSIÓN

l

GLA (2013)

A/V/S: 17º/161º/24º AL/PV: 18/30 cm

l

l

5 puertas 5 plazas Dim. 455/184/167 cm Carga 477 L Dep. 56 L Gar.: 3A / 100M km

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

VERSIÓN

4H

l

l

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ La marca india Mahindra vuelve al mercado español con un modelo que nada tiene que ver con lo que vendía hace años. Su diseño resulta moderno, su único motor diesel interesante y su equipamiento ha mejorado sustancialmente.

l/100 km/h

4,1 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177

A/V/S: 35º/162º/21º AL/PV: 20/50 cm

l

l

4 177 5,8 187 5,2 172 5,9 192

2H 4H 4L

1.200 1.195 1.295 1.155

G D D G D D G G G G

122 136 177 156 177 136 156 211 381 122

Nm

200 300 350 250 350 300 250 350 475 200

kg

1.320 1.430 1.520 1.320 1.460 1.430 1.360 1.430 1.510 1.360

l/100 km/h

5,7 200 4,2 205 4,8 218 5,8 215 4,2 223 4,2 205 5,5 215 6,5 230 7,4 250 5,6 200

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 477/188/168 cm Carga 446 L Dep. 65 L Gar.: 5A / 160M km l

l

l

l

A/V/S: 29º/160º/24º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todo camino de Lexus actualiza su imagen. Sigue siendo un vehículo que destaca por sus acabados, su suavidad de uso y su economía gracias al empleo de un sistema híbrido que combina un propulsor de gasolina y dos eléctricos.

rivales: Mercedes GLE - Nissan Murano - BMW X5

VERSIÓN

450h F Sport Aut. 450h Luxury Aut. 450h Executive Tecno Aut. 450h Hybrid Eco Aut. 450h L Executive Aut. 450h L Executive Tecno Aut. 450h L Luxury Aut.

76­

Precio Motor CV

92.000 91.700 81.600 63.200 76.800 83.600 95.400

H H H H H H H

313 313 313 313 313 313 313

Nm

335 335 335 335 335 335 335

kg

2.025 2.025 2.025 2.025 2.205 2.205 2.205

l/100 km/h

5,3 200 5,3 200 5,3 200 5,2 200 5,3 200 5,3 200 5,3 200

5 puertas 5 plazas Dim. 427/176/153 cm Carga 287/350 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

l

l

l

A/V/S: 16º/163º/23º AL/PV: 16/35 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Todocamino urbano derivado de la plataforma del Mazda 2. Destaca por su atractivo diseño, sus económicos motores y su comportamiento. Puede llevar equipamiento inédito en el segmento como el Head Up Display o los faros de LED. VERSIÓN

rivales: Opel Mokka - Peugeot 2008 - Fiat 500X Precio Motor CV

1.5 SKYACTIV-D Luxury 105 6V 24.430 2.0 SKYACTIV-G 150 Lux. 4WD Aut. 6V 28.080 2.0 SKYACTIV-G 150 Luxury 4WD 6V 26.280 22.980 2.0 SKYACTIV-G Luxury 120 6V 2.0 SKYACTIV-G 120 Luxury Aut. 6V 24.780 1.5 SKYACTIV-D 105 4WD 6V 26.230

D G G G G D

105 150 150 120 120 105

Nm

270 204 204 204 204 270

kg

1.200 1.265 1.235 1.155 1.195 1.275

l/100 km/h

4 177 6,3 195 6,4 200 5,9 192 5,8 187 4,7 173

5 puertas 5 plazas Dim. 465/189/164 cm Carga 550 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/168º/23º AL/PV: 18/30 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del GLK cambia de nombre y de diseño –mucho más atractivo-. Gracias al aumento de su tamaño ofrece un habitáculo mucho más aprovechado.

rivales: BMW X3 - Land Rover Discovery Sport - Audi Q5

VERSIÓN

350e 4Matic Aut. 7V 43 AMG 4Matic Aut. 9V 250 d 4Matic Aut. 9V 220 d 4Matic Aut. 9V

Precio Motor CV

56.450 HE 68.775 G 50.600 D 48.575 D

320 367 204 170

Nm

560 520 500 400

kg

1.950 1.770 1.845 1.845

l/100 km/h

2,5 235 8,3 250 5 222 5 210

250 4Matic Aut. 9V 350 d 4Matic Aut. 9V 63 AMG 4Matic+ Aut. 9V 63 S AMG 4Matic+ Aut. 9V

GLC Coupé (2016)

49.425 60.975 109.625 119.125

G D G G

211 258 476 510

350 620 650 700

1.660 1.815 1.925 1.935

6,5 222 5,9 238 10,3 250 10,7 280

Clase X (2017)

220 DI-D Kaiteki 4WD Aut. 6V 160 DI-D Motion 6V 160 DI-D Kaiteki 6V 160 DI-D Motion 4WD 6V 160 MPI Challenge 160 DI-D Challenge 6V

4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 473/189/160 cm Carga 500 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/167º/19º AL/PV: 17/30 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión coupé del GLC. Respecto a la versión normal presenta un diseño más deportivo y un comportamiento más dinámico. Eso sí, pierde en capacidad interior y tamaño del maletero.

VERSIÓN

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5 Precio Motor CV

250 d 4MATIC Aut. 9V 220 d 4MATIC Aut. 9V 250 4MATIC Aut. 9V 350 d 4MATIC Aut. 9V 43 AMG 4MATIC Aut. 9V 63 AMG 4MATIC+ Aut. 9V 63 S AMG 4MATIC+ Aut. 9V

55.450 53.075 52.575 66.250 73.275 113.575 122.825

D D G D G G G

204 170 211 258 367 476 510

GLE (2015)

Nm

500 400 350 620 520 650 700

kg

1.770 1.770 1.710 1.840 1.780 1.935 1.945

D D D D G D

150 114 114 114 117 114

eclipse cross (2017)

4H

33.200 24.750 27.150 27.250 19.900 22.550

l/100 km/h

5 222 5 210 6,9 222 6,0 238 8,4 250 10,3 250 10,7 250

4 puertas 5 plazas Dim. 534/192/182 cm Carga ND L Dep. - L Gar.: 2A sin lím. l

l

l

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - VW Amarok

220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x2 6V 250 d 2.3 190 Progr. D. Cab. 4x2 6V 220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x4 6V 220 d 2.3 163 Progr. D. Cab. 4x4 6V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x2 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Pure D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Power D.C 4x4 Aut. 7V 350 d 3.0 258 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 350 d 3.0 258 Power D.C 4x4 Aut. 7V

clase G (2018)

Precio Motor CV

37.133 40.114 40.677 42.199 43.420 44.203 46.403 51.728 55.964 59.360

D D D D D D D D D D

163 190 163 163 190 190 190 190 258 258

Nm

403 450 403 403 450 450 450 450 550 550

kg

2.058 2.086 2.138 2.138 2.094 2.159 2.234 2.159 - -

l/100 km/h

7,4 172 7,3 184 7,6 170 7,6 170 7,7 179 7,9 176 7,9 176 7,9 176 9,0 205 9,0 205

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 18º/162º/29º AL/PV: 18/18 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Mitsubishi destaca por su estética deportiva, un interior modulable y la posibilidad de incorporar tracción total.

VERSIÓN

rivales: Nissan Qashqai - BMw X2 - Kia Sportage Precio Motor CV

150T Challenge 150T Motion 150T Spirit 150T Motion Aut. 8V 150T Kaiteki Aut. 8V

26.300 G 163 28.500 G 163 27.950 G 163 30.000 G 163 36.000 G 163

OUTLANDER (2012)

4H 4L

l

5 puertas 5 plazas Dim. 492/194/179 cm Carga 690 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 18/30 cm

l

l

l

l

campo ★★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es uno de esos modelos inmortales, capaz de aguantar 30 años en el mercado gracias a su imagen, robustez, calidad... e impresionantes motores.

rivales: Range Rover - Jeep Wrangler - audi q7

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo GLE aumenta su nivel tecnológico de forma espectacular: destaca su avanzada suspensión y el sistema de hibridación ligera. Ahora se ofrece con cinco o siete plazas.

4.0 V8 Aut. 9V 4.0 V8 G 63 Aut. 7V

VERSIÓN

COUNTRYMAN (2016)

rivales: BMW X5 - Porsche Cayenne - volvo xc90 Precio Motor CV

450 4Matic Aut. 9V 450 4Matic 7p Aut. 9V 300 d 4Matic Aut. 9V 300 d 4Matic 7p Aut. 9V 350 d 4Matic Aut. 9V 350 d 4Matic 7p Aut. 9V 400 d 4Matic Aut. 9V 400 d 4Matic 7p Aut. 9V

GLE COUPÉ (2015)

79.600 82.738 67.000 70.138 74.800 77.938 84.800 87.938

G G D D D D D D

367 367 245 245 272 272 330 330

Nm

500 500 500 500 600 600 700 700

kg

2.145 - 2.090 - 2.160 2.160 2.190 2.190

l/100 km/h

8,3 250 8,3 250 6,1 225 6,1 225 7,2 230 7,2 230 7,2 240 7,2 240

VERSIÓN

MINI

Nm

kg

l/100 km/h

127.450 G 421 610 2.520 11,0 210 173.750 G 585 850 2.485 11,1 220

www.mini.es

5 puertas 5 plazas Dim. 430/182/156 cm Carga 450 L Dep. 51 L Gar.: 2A sin lím. l

l

l

- - - - -

l/100 km/h

6,6 205 6,6 205 6,6 205 6,7 200 7,0 200

A/V/S: 21º/159º/22º AL/PV: 19/50 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación del Outlander mejora principalmente respecto a su antecesor en equipamiento y ahorro de combustible.

rivales: Kia Sorento - Honda CR-V - Renault Kadjar Precio Motor CV

220 DI-D 150 Kaiteki 7p Aut. 6V 4WD 39.300 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 2WD 30.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p Aut. 6V 4WD 35.400 D 220 DI-D 150 Motion 5p 6V 2WD 29.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 4WD 33.900 D PHEV Motion 5p Aut. 4WD 44.995 HE PHEV Kaiteki 5p Aut. 4WD 50.495 HE 200 MPI Motion 5p Aut. 2WD 27.400 G

A/V/S: 27º/158º/30º AL/PV: 17/30 cm

l

l

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/181/168 cm Carga 519 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím.

VERSIÓN

4H

4H

Precio Motor CV

kg

2H 4H

A/V/S: 31º/157º/34º AL/PV: 22/50 cm

l

l

Nm

250 250 250 250 250

4H

5 puertas 5/7 plazas Dim. 466/176/193 cm Carga 250/1580 L Dep. 96 L Gar.: 2A sin lím.

5,8 190 4,6 182 4,6 182 5 180 5,8 183 4,6 182

2H 4H

campo ★★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se adentra en el mundo de los pick up con el Clase X; un modelo basado en el Nissan NP300 Navara, aunque su enfoque es más lujoso.

VERSIÓN

1.520 1.425 1.425 1.490 1.275 1.425

A/V/S: 29º/159º/24º AL/PV: 21/45 cm

l

360 270 270 270 154 270

montero (2006)

150 150 150 150 150 230 230 150

Nm

360 380 360 380 380 331 331 195

kg

1.610 1.540 1.610 1.510 1.600 1.880 1.880 1.355

l/100 km/h

5,8 190 5,1 200 5,8 190 4,9 200 5,3 200 1,8 170 1,8 170 6,2 192

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Countryman aumenta su tamaño y sube de categoría, conservando a la vez una estética muy original.

4H 4L

rivales: Opel Mokka - Škoda Yeti - Mitsubishi ASX

5 puertas 5 plazas Dim. 490/200/173 cm Carga 650 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 22/50 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La respuesta de Mercedes al BMW X6 se llama GLE Coupé. Esta derivado del Mercedes Clase E por lo que comparte gran parte de la gama de motores y los excelentes sistemas de seguridad.

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - BMW X6

VERSIÓN

Precio Motor CV

63 S AMG 4Matic Coupé 63 AMG 4Matic Coupé 450 AMG 4Matic Coupé 400 4Matic Coupé 350d 4Matic Coupé

148.800 137.100 93.500 80.625 78.700

G G G G D

585 557 367 333 258

GLS (2016)

Nm

760 700 520 480 620

kg

2.275 2.275 2.145 2.105 2.175

l/100 km/h

11,9 250 11,9 250 8,9 250 8,7 247 6,9 226

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 Cooper S E ALL4 Aut. 6V 1.5 One 4x2 6V 1.5 One D 4x2 6V 1.5 Cooper 4x2 6V 1.5 Cooper 4x2 Aut. 6V 2.0 Cooper D 4x2 6V 1.5 Cooper 4x4 6V 2.0 Cooper S 4x2 6V 1.5 Cooper 4x4 Aut. 8V 2.0 Cooper D 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper D 4x4 6V 2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper S 4x4 6V 2.0 Cooper D 4x4 Aut. 8V 2.0 Cooper SD 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper SD 4x4 Aut. 8V

38.200 HE 25.800 G 26.800 D 27.800 G 29.600 G 30.000 D 30.000 G 31.500 G 31.800 G 31.950 D 32.200 D 33.450 G 33.700 G 34.150 D 35.400 D 35.650 G 37.600 D

MITSUBISHI

ASX (2010)

4H 4L

224 102 116 136 136 150 136 192 136 150 150 192 192 150 190 192 190

Nm

385 180 270 220 220 330 220 280 220 330 330 280 280 330 400 280 400

kg

1.660 1.440 1.460 1.365 1.390 1.405 1.455 1.430 1.470 1.430 1.485 1.460 1.510 1.500 1.465 1.530 1.535

l/100 km/h

2,1 198 5,5 180 4,1 190 5,5 202 5,5 200 4,3 208 6,1 197 6,2 225 6,0 197 4,4 208 4,4 208 6,0 225 7,0 222 4,8 205 4,6 220 6,4 222 4,9 218

www.mitsubishi-motors.es

5 puertas 5/7 plazas Dim. 490/184/184 cm Carga 215/1790 L Dep. 88 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 36º/158º/24º AL/PV: 21/70 cm

l

l

l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ De los pocos TT que quedan con aptitudes camperas. Además, su equipamiento de seguridad está actualizado, aunque en carretera es algo torpe.

rivales: Toyota L. Cruiser - L. R. Discovery - Nissan Pathfinder VERSIÓN

Precio Motor CV

3.2 DI-D Kaiteki Aut. 5p 3.2 DI-D Spirit Aut. 5p 3.2 DI-D Spirit Aut. 3p 3.2 DI-D Kaiteki Aut. 3p

52.000 43.200 40.200 49.000

L200 (2015)

D D D D

190 190 190 190

Nm

441 441 441 441

kg

2.380 2.280 2.085 2.190

l/100 km/h

9,3 180 9,3 180 9,0 180 9,0 180

2H 4H 4L 2H 4H

5 puertas 5/7 plazas Dim. 513/193/185 cm Carga 680 L Dep. 100 L Gar.: 2A sin lím. l

l

l

l

A/V/S: 30º/162º/25º AL/PV: 26/60 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes renueva su anterior GL con este GLS. Sigue siendo un súper TT por su tamaño y sus capacidades off-road. En su interior podrán viajar siete adultos de forma cómoda.

rivales: Range Rover - Audi Q7 - Porsche Cayenne

VERSIÓN

350d 4MATIC Aut. 9V 400 4MATIC Aut. 9V 500 4MATIC Aut. 9V 63 AMG 4MATIC Aut. 7V

Precio Motor CV

88.950 93.350 115.000 155.950

D G G G

258 333 455 585

Nm

kg

l/100 km/h

620 480 700 760

2.380 2.360 2.370 2.505

7,1 222 8,9 240 10,9 250 12,3 250

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

l

l

l

A/V/S: 18º/160º/25º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es la respuesta de Mitsubishi al Qashqai; resulta muy llamativo, compacto y ofrece interesantes motores, sobre todo varios diesel de muy buen rendimiento.

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Kia Sportage

VERSIÓN

160 MPI Motion

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

22.500 G 117 154 1.275 5,8 183

4 puertas 5 plazas Dim. 520/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 5A sin lím. l

l

l

l

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ El pick up con la línea más llamativa y deportiva se renueva. Mejora principalmente en consumo de sus motores diésel -muy bajo- y su equipamiento de serie. Sigue ofreciendo un excelente sistema de tracción.

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

250 DI-D 154 Double Cab M-pro 31.229 D 154 380 1.870 6,4 169 250 DI-D 154 Double Cab Motion 6V 36.740 D 154 380 1.870 6,4 174 300 DI-D 181 Double Cab Kaiteki Aut. 43.223 D 181 430 1.875 7,2 177

77

CATÁLOGO_DE PRECIOS

nissan

www.nissan.es

juke (2016)

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 413/176/156 cm Carga 354 L Dep. 46L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 18/40 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nissan repite la ‘formula’ del Qashqai... pero a un tamaño más reducido, con un diseño más original y con una potente versión firmada por Nismo con 218 CV.

1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas Aut. 6V 1.6 dCi 130 360 7 plazas Aut. 6V 1.6 dCi 130 Visia 6V 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 4x4 6V 1.6 dCi 130 360 6V 1.6 dCi 130 360 4x4 6V 2.0 dCi 177 Acenta 4x2 6V 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x2 Aut. 6V 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 Aut. 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x2 Aut. 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x4 6V 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 Aut. 6V 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 6V 2.0 dCi 177 Tekna 4x4 Aut. 6V 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 Aut. 6V

35.700 33.200 26.450 37.000 30.700 33.700 31.750 33.050 34.725 33.750 35.525 36.025 36.825 37.675 37.725 38.475 39.775 40.675 41.475

NP300 NAVARA (2016)

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

130 130 130 130 130 130 177 177 177 177 177 177 177 177 177 177 177 177 177

320 320 320 320 320 320 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380

* * 1.500 * 1.500 1.580 1.595 1.615 1.595 1.665 - 1.615 - 1.595 1.665 - - - -

5,1 180 5,1 180 4,9 188 5,3 186 4,9 188 5,3 186 5,6 199 5,6 204 5,8 199 6,0 196 5,8 199 5,8 204 5,8 204 5,8 199 6,1 196 5,8 199 5,8 204 6,1 196 6,1 196

Precio Motor CV

QASHQAI (2013)

G G D G D G G G D G D G G D G G G

94 115 110 115 110 117 115 115 110 115 110 117 190 110 218 190 213

Nm

140 190 260 190 260 158 190 190 260 190 260 158 240 260 280 240 250

kg

1.163 1.236 1.305 1.236 1.305 1.205 1.236 1.236 1.305 1.236 1.305 1.205 1.300 1.305 1.315 1.431 1.446

l/100 km/h

6,0 168 5,7 178 4,0 175 5,7 178 4,0 175 6,0 170 5,8 178 5,8 178 4,0 175 5,8 178 4,0 175 6,0 170 6,0 215 4,0 175 6,0 215 6,5 200 7,3 200

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 437/180/159 cm Carga 439 L Dep. 55 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso modelo de Nissan se ha visto renovado con unos leves cambios de diseño.

rivales: VW Tiguan - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 dCi 110 S&S Acenta 24.950 1.5 dCi 110 S&S N-Connecta 27.250 1.5 dCi 110 S&S Tekna 29.650 1.5 dCi 110 S&S Tekna+ 31.700 1.5 dCi 110 S&S Visia 23.450 1.6 dCi 130 4x4 S&S Acenta 29.200 1.6 dCi 130 4x4 S&S N-Connecta 31.500 1.6 dCi 130 4x4 S&S Tekna 33.900 1.6 dCi 130 4x4 S&S Tekna+ 35.950 1.6 dCi 130 4x4 S&S Visia 27.700 33.450 1.6 dCi 130 S&S Tekna+ 1.6 dCi 130 S&S Acenta 26.700 1.6 dCi 130 S&S N-Connecta 29.000 1.6 dCi 130 S&S Tekna 31.400 1.6 dCi 130 S&S Visia 25.200 1.6 dCi 130 S&S Acenta Aut. 28.400 1.6 dCi 130 S&S N-Connect Aut. 30.700 1.6 dCi 130 S&S Tekna Aut. 33.100 1.6 dCi 130 S&S Tekna+ Aut. 35.150 1.6 dCi 130 S&S Visia Aut. 26.900 1.3 DIG-T 140 S&S Acenta 25.200 1.3 DIG-T 140 S&S Connecta 27.400 29.800 1.3 DIG-T 140 S&S Tekna 1.3 DIG-T 140 S&S Tekna+ 31.850 1.3 DIG-T 140 S&S Visia 23.300 1.6 DIG-T 163 S&S Acenta 25.100 1.6 DIG-T 163 S&S Connecta 27.400 1.6 DIG-T 163 S&S Tekna 29.800 1.6 DIG-T 163 S&S Tekna+ 31.850 1.6 DIG-T 163 S&S Visia 23.600

X-TRAIL (2014)

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D G G G G G G G G G G

110 110 110 110 110 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 140 140 140 140 140 163 163 163 163 163

Nm

260 260 260 260 260 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240

kg

1.350 1.350 1.350 1.350 1.350 1.527 1.527 1.527 1.527 1.527 1.429 1.429 1.429 1.429 1.429 1.507 1.507 1.507 1.507 1.507 1.300 1.300 1.300 1.300 1.300 1.369 1.369 1.369 1.369 1.369

l/100 km/h

3,8 182 3,8 182 3,8 182 3,8 182 3,8 182 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,7 183 4,7 183 4,7 183 4,7 183 4,7 183 5,3 193 5,3 193 5,3 193 5,3 193 5,3 193 5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200

2H 4H

5 puertas 5 o 7 plazas Dim. 464/182/170 cm Carga 550 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

l

l

l

4 puertas 4/5 plazas Dim. 530/185/180 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím.

A/V/S: 30º/158º/25º AL/PV: 22/45 cm

l

l

l

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El pick up de Nissan mejora en todo lo referente a seguridad, diseño, economía de uso y comodidad -ahora dispone de multibrazo trasero-.

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - Ford Ranger

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.3 dCi 190 Acenta D. Cabina 4x4 6V 25.976 2.3 dCi 190 N-Con. D. Cab. 4x4 Aut. 7V 30.398 2.3 dCi 160 Visia King Cab 4x4 6V 22.034 2.3 dCi 160 Visia D. Cab. 4x4 6V 23.043 2.3 dCi 160 Visia King Cab Chasis 4x4 6V 21.621 2.3 dCi 160 Acenta King Cab 4x4 6V 23.018 2.3 dCi 160 Visia Doble C. Chasis 4x4 6V 22.629 2.3 dCi 160 Acenta D. Cabina 4x4 6V 24.026 2.3 dCi 160 N-Connecta King Cab 4x4 6V 26.125 2.3 dCi 160 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 27.133 2.3 dCi 190 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 28.910 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 6V 32.886 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 Aut. 7V 34.373 2.3 dCi 160 Visia AT32 D. Cab. 4x4 6V 40.059 2.3 dCi 160 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 42.392 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 44.542 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 46.342 2.3 dCi 160 N-Conn. AT32 D. Cab. 4x4 6V 46.292 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 6V 48.442 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 50.242 2.3 dCi 160 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 51.166 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 53.316 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 55.115

OPEL

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

190 190 160 160 160 160 160 160 160 160 190 190 190 160 160 190 190 160 190 190 160 190 190

Nm

450 450 403 403 403 403 403 403 403 403 450 450 450 403 403 450 450 403 450 450 403 450 450

kg

1.963 1.958 * 1.948 * * 1.948 1.948 * 1.948 1.963 1.963 1.958 1.948 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958

crossland X (2017)

l/100 km/h

6,4 184 7 180 7,6 172 6,4 172 7,6 172 7,6 172 6,4 172 6,4 172 7,6 172 6,4 172 6,4 184 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180

www.opel.es

5 puertas 5 plazas Dim. 421/176/160 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV, a diferencia del Mokka X, no puede incorporar tracción total. A cambio, aporta un interior modulable con un maletero de mayor capacidad y su diseño exterior resulta más personalizable.

VERSIÓN

Precio Motor CV

18.042 G 82 19.272 GLP 82 19.582 G 110 19.862 G 130 20.202 D 100 20.682 G 110 20.962 G 130 21.302 D 100 21.482 G 110 22.427 D 120

MOKKA X (2016)

Nm

118 115 205 230 254 205 230 254 205 300

kg

1.099 1.170 1.170 1.199 1.214 1.170 1.199 1.214 1.214 1.244

5,2 170 3,9 170 4,9 188 5,1 206 3,9 180 4,9 188 5,1 206 3,9 180 5,4 187 4,0 187

rivales: L.Rover Discovery Sport - Toyota Rav4 - Honda CR-V Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

78­

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/161 cm Carga 514 L Dep. 43 L Gar.: 2A sin lím. l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo SUV que comparte plataforma y motores con el Peugeot 3008. No hay disponible una versión 4x4, pero lo compensan con un sistema denominado Grip Control.

rivales: Renault kadjar - Peugeot 3008 - Mazda CX-5

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 Turbo 130 Selective 6V 1.6 CDTi 120 Selective 6V 1.2 Turbo 130 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence Aut. 6V 1.2 Turbo 130 Ultimate 6V 2.0 CDTi 180 Ultimate Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Excellence 6V 1.5 CDTi 130 Excellence Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Selective 6V 1.5 CDTi 130 Ultimate 6V

25.100 26.800 26.800 29.100 30.700 31.350 39.800 30.300 31.900 28.000 34.250

G D G D D G D D D D D

l

l

l

l

A/V/S: 20º/160º/22º AL/PV: 20/40 cm

rivales: Renault Captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

21.837 G 140 23.253 G 140 24.303 G 140 24.313 GLP 140 24.402 G 140 23.651 D 136 23.731 D 110 24.868 D 136

Nm

230 300 230 300 300 230 400 300 300 300 300

kg

1.275 1.298 1.275 1.298 1.298 1.275 1.500 1.435 1.455 1.435 1.435

l/100 km/h

5,1 188 4,0 189 5,1 188 4,0 189 4,3 189 5,1 188 4,8 189 4,2 195 - 4,2 195 4,2 195

Insignia Country Tourer (2017)

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 500/187/152 cm Carga 560 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión todocamino de la berlina familiar Insignia. Ofrece una enorme capacidad interior con una excelente calidad de rodadura.

VERSIÓN

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

2.0 CDTi 170 Aut. 8V 2.0 CDTi 170 4x4 Aut. 8V 2.0 Turbo 260 4x4 Aut. 8V 2.0 CDTi BiTurbo 210 4x4 Aut. 8V

41.800 43.400 45.000 45.900

400 400 400 480

1.591 1.658 1.624 1.732

6,0 218 6,5 218 8,9 242 7,1 228

D D G D

170 170 260 210

PEUGEOT

www.peugeot.es

2008 (2013)

2H

5 puertas 5 plazas Dim. 415/173/155 cm Carga 338 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

l

l

VERSIÓN

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV de Opel recibe un restyling y ahora se denomina Mokka X. Estrena cambios exteriores y un interior más moderno y tecnológico.

1.4 T 140 4x2 S&S Selective 6V 1.4 T 140 4x2 Selective Aut. 6V 1.4 T 140 4x2 S&S Excellence 6V 1.4 T 140 GLP 4x2 Selective 6V 1.4 T 140 4x2 S&S Color Edition 6V 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Selective 6V 1.6 CDTI 110 4x2 S&S Business 6V 1.6 CDTI 136 4x2 Selective Aut. 6V

130 120 130 120 120 130 177 130 130 130 130

l

rivales: Nissan Juke - Renault Captur - Opel Mokka

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 427/178/165 cm Carga 356 L Dep. 52/53 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En realidad se trata de un 208 con imagen de todo camino que crece en altura y espacio interior. Versión Crossway adaptada al campo.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X-Trail nada tiene que ver con su antecesor ya que comparte plataforma, parte de diseño y motorizaciones con el nuevo Qashqai.

VERSIÓN

6,5 191 4,3 190 5 188 4,3 190 4,5 187 6,5 186 6,5 193 4,7 187

l/100 km/h

A/V/S: 21º/164º/20º AL/PV: 21/40 cm

1.6 DIG-T 163 Tekna 7p 6V 33.500 G 163 240 * 6,4 200 25.250 G 163 240 1.430 6,2 200 1.6 DIG-T 163 Visia 6V 1.6 DIG-T 163 360 6V 29.750 G 163 240 1.430 6,2 200 1.6 DIG-T 163 Acenta 6V 26.850 G 163 240 1.430 6,2 200 1.6 DIG-T 163 360 7p 6V 30.550 G 163 240 * 6,4 200 1.6 DIG-T 163 Tekna 6V 32.700 G 163 240 1.430 6,2 200 1.6 dCi 130 Acenta 6V 27.950 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 360 7 plazas 6V 31.500 D 130 320 * 4,9 188 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 6V 34.000 D 130 320 * 4,9 188 1.6 dCi 130 360 7 plazas 4x4 6V 34.500 D 130 320 * 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna Aut. 34.900 D 130 320 1.540 5,1 180 1.6 dCi 130 Tekna 4x4 6V 36.200 D 130 320 1.580 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna 6V 33.200 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 360 Aut. 32.400 D 130 320 1.540 4,9 180 29.650 D 130 320 1.540 4,9 180 1.6 dCi 130 Acenta Aut. 1.6 dCi 130 Acenta 4x4 6V 30.950 D 130 320 1.580 5,3 186

1.334 1.374 1.387 1.374 1.429 1.370 1.406 1.429

rivales: Renault captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

1.2 MPFI 81 Selective 1.2 GLP 81 Selective 1.2 Turbo 110 Selective 1.2 Turbo 130 Selective 1.6 Diesel 100 Selective 1.2 Turbo 110 Excellence 1.2 Turbo 130 Excellence 1.6 Diesel 100 Excellence 1.2 Turbo 110 Selective Aut. 1.6 Diesel 120 Excellence

200 320 320 320 320 200 235 320

rivales: VW Passat alltrack - Volvo V90 CC - subaru levorg

2H

140 136 136 136 136 140 150 136

2H

2H 4H 4L

l

grandland X (2017)

G D D D D G G D

rivales: Peugeot 2008 - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

1.6 94 S&S Visia 6V 17.040 1.6 DIG-T 115 S&S Acenta 6V 19.040 19.490 1.5 dCi 110 S&S Visia 6V 1.6 DIG-T 115 S&S N-Connecta 6V 20.740 20.790 1.5 dCi 110 S&S Acenta 6V 1.6 117 S&S N-Connecta Aut. 21.690 1.6 DIG-T 115 S&S Sound Edition 6V 21.790 1.6 DIG-T 115 S&S Playstation 6V 21.790 22.490 1.5 dCi 110 S&S N-Connecta 6V 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna 6V 22.790 1.5 dCi 110 S&S Sound Edition 6V 23.540 1.6 117 S&S Tekna Aut. 23.740 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 6V 24.090 1.5 dCi 110 S&S Tekna 6V 24.540 27.390 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 6V 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 4x4 Aut. 6V 27.590 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 4x4 Aut. 6V 30.640

1.4 T 140 4x2 Excellence Aut. 6V 25.568 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Excellence 6V 25.621 1.6 CDTI 136 4x2 Excellence Aut. 6V 26.863 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Color Edit. 6V 25.721 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Selective 6V 26.195 1.4 T 140 4x4 S&S Excellence 6V 26.863 1.4 T 150 4x4 S&S Excellence Aut. 6V 28.378 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Excellence 6V 28.183

Nm

200 200 200 200 200 320 300 320

kg

1.319 1.334 1.319 1.375 1.319 1.374 1.374 1.387

l/100 km/h

5,9 196 6,2 191 6 196 7,6 197 6 196 4,1 190 3,9 181 4,9 188

1.2 PureTech 110 Active 1.2 PureTech 82 Active 1.6 BlueHDi 100 Active 1.2 PureTech 110 Allure Aut. 6V 1.2 PureTech 130 Allure 6V 1.6 BlueHDi 100 GT Line 1.2 PureTech 130 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 GT Line 1.2 PureTech 110 Allure 1.6 BlueHDi 100 Allure 1.6 BlueHDi 120 Allure 6V 1.6 BlueHDi 120 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 Crossway 1.2 PureTech 130 Crossway 6V 1.6 BlueHDi 100 Crossway 1.2 PureTech 110 Crossway Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Crossway 6V

Precio Motor CV

17.800 16.500 18.500 21.300 20.600 21.700 21.700 21.100 20.000 20.700 21.400 22.400 19.500 20.100 20.250 20.800 20.950

G G D G G D G G G D D D G G D G D

110 82 100 110 130 100 130 110 110 100 120 120 110 130 100 110 120

Nm

205 118 254 205 230 254 230 205 205 254 300 300 205 230 254 205 300

kg

1.090 1.045 1.160 1.150 1.160 * * 1.165 1.165 1.160 1.200 * 1.165 1.235 1.235 1.225 1.275

l/100 km/h

4,4 191 4,9 168 3,7 180 4,8 188 4,8 200 3,7 180 4,8 200 4,4 191 4,4 191 3,7 180 3,7 190 3,7 190 4,4 191 4,8 200 3,7 180 4,8 188 3,7 190

3008 (2016)

RENAULT

www.renault.es

CAPTUR (2013)

2H

2H

5 puertas 5 plazas Dim. 444/184/162 cm Carga 520 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/-º/29º AL/PV: 22/ -cm

l

l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo 3008 abandona la estética monovolumen convirtiendose auténtico todo camino, que destaca por su bajo peso y sus eficientes motores.

rivales: Seat Ateca - Renault Kadjar - Hyundai Tucson

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 BlueHDi 130 S&S Active 6V 27.900 1.2 PureTech 130 S&S Active 6V 26.100 1.2 PureTech 130 S&S Allure Aut. 6V 30.150 1.2 PureTech 130 S&S GT Line 6V 30.500 1.2 PureTech 130 S&S Active Aut. 6V 27.900 1.2 PureTech 130 S&S Allure 6V 28.350 1.5 BlueHDi 130 S&S Active Aut. 8V 30.000 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway 6V 31.050 1.5 BlueHDi 130 S&S Allure Aut. 8V 32.250 1.5 BlueHDi 130 S&S GT Line 6V 32.300 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway Aut. 8V 33.150 1.6 THP 165 S&S Allure Aut. 6V 31.550 1.6 THP 165 S&S GT Line Aut. 6V 33.700 1.6 THP 165 S&S Crossway Aut. 6V 32.450 38.650 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Aut. 8V 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Line Aut. 8V 37.000

5008 (2017)

D G G G G G D D D D D G G G D D

130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 165 165 165 180 180

Nm

300 230 230 230 230 230 300 300 300 300 300 240 240 240 400 400

kg

- 1.175 1.195 1.175 1.195 1.175 - - - - - 1.300 1.300 1.300 1.480 1.480

l/100 km/h

4,2 192 5,1 188 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,9 215 4,9 215

5 puertas 5 plazas Dim. 412/177/156 cm Carga 377/455 L Dep. 45 L Gar.: 2/3A según mod. l

l

l

18.860 G 95 175 1.090 19.480 G 115 200 1.112 20.790 G 115 200 1.135 21.240 G 95 175 1.090 21.860 G 115 200 1.112 21.860 G 115 200 1.112 22.800 G 150 250 - 23.170 G 115 200 1.135 23.270 G 115 200 1.135 23.260 D 95 250 1.222 21.500 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228

LEÓN X-PERIENCE (2016)

VERSIÓN

4,9 173 4,9 182 5,0 182 4,9 173 4,9 182 4,9 182 - 5,0 182 5,0 182 4,0 172 4,1 185 4,1 185 4,1 185

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del nuevo Clio, Renault pone a la venta el Captur, un todocamino urbano fabricado en Valladolid.

4H

rivales: Nissan Juke - Škoda Yeti - Peugeot 2008 Precio Motor CV

0.9 TCe Life Energy 15.650 0.9 TCe Intens Energy 17.500 18.580 0.9 TCe Zen Energy 1.2 TCe Zen Energy 19.850 0.9 TCe X-Mod Energy 20.100 1.2 TCe X-Mod Energy 21.100 1.2 TCe Zen Energy Aut. 21.350 1.5 dCi 110 S&S Zen Energy 21.700 1.2 TCe X-Mod Energy Aut. 22.600 22.950 1.5 dCi 110 S&S X-Mod Energy 1.5 dCi 90 S&S Life Energy 16.629 1.5 dCi 90 S&S Intens Energy 18.368 1.5 dCi 90 S&S X-Mod Energy 21.705 22.420 1.3 TCe 150 S-Edition Energy 6V 1.3 TCe 150 S-Edition Energy Aut. 6V 23.920

KADJAR (2015)

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

l

1.0 EcoTSI 95 Style 1.0 EcoTSI 115 Style 6V 1.0 EcoTSI 115 Style Aut. 7V 1.0 EcoTSI 95 Xcellence 1.0 EcoTSI 115 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence 6V 1.5 EcoTSI 150 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence Aut. 7V 1.0 EcoTSI 115 FR Aut. 7V 1.6 TDI 95 Xcellence 1.6 TDI 115 S&S Style 6V 1.6 TDI 115 S&S FR 6V 1.6 TDI 115 S&S Xcellence 6V

G G G G G G G D G D D D D G G

90 90 90 120 90 120 120 110 120 110 90 90 90 150 150

Nm

140 140 140 205 140 205 205 260 205 260 220 220 220 250 250

kg

1.173 1.173 1.173 1.195 1.173 1.195 1.195 1.205 1.195 1.205 1.173 1.173 1.173 - -

l/100 km/h

5,1 171 5,1 171 5,1 171 5,5 192 5,2 171 5,5 192 5,5 192 3,7 180 5,6 192 3,9 180 3,7 171 3,7 171 3,7 171 5,4 216 5,4 216

2H

5 puertas 5 plazas Dim. 454/181/148 cm Carga 587 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 17º/156º/18º AL/PV: 17/42 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión familiar del León pero con aptitudes camperas. Mayor altura al suelo, protecciones en la carrocería, tracción total.

rivales: Subaru outback - VW Golf alltrack - Volvo v60 c. country VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 4Drive 6V 29.210 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert 6V 30.406 1.8 TSI 180 4Drive Aut. 6V 30.950 1.8 TSI 180 4Drive Titan Desert Aut. 6V 31.526 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert Aut. 6V 32.146 2.0 TDI 184 4Drive Aut. 6V 32.820 2.0 TDI 184 4Drive Titan Desert Aut. 6V 34.016

ATECA (2016)

D D G G D D D

150 150 180 180 150 184 184

Nm

340 340 250 250 340 380 380

kg

1.416 1.416 1.411 1.411 - 1.454 1.454

l/100 km/h

4,8 208 4,8 208 6,5 221 6,5 221 5,4 208 5,4 224 5,4 224

2H 4H

4H

5 puertas 5/7 plazas Dim. 464/184/165 cm Carga 780 L Dep. 56 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 19/-º/28º AL/PV: 23/- cm

l

l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Totalmente renovado y con estética SUV, así nos presenta Peugeot la segunda generación de su 5008.

rivales: Hyundai g. Santa FE - Nissan x-trail - Škoda kodiaq VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 PureTech 130 Active S&S 6V 27.900 1.6 BlueHDi 100 Active S&S 6V 28.200 1.2 PureTech 130 Active S&S Aut. 6V 29.700 30.150 1.2 PureTech 130 Allure S&S 6V 1.2 PureTech 130 GT-Line S&S 6V 32.350 1.6 THP 165 Allure S&S Aut. 6V 33.350 1.6 THP 165 GT-Line S&S Aut. 6V 35.550 1.6 THP 165 Crossway S&S Aut. 6V 34.150 2.0 BlueHDi 180 GT Line S&S Aut. 8V 38.850 2.0 BlueHDi 180 GT S&S Aut. 8V 40.500 1.5 BlueHDi 130 Active S&S Aut. 8V 31.800 29.700 1.5 BlueHDi 130 Active S&S 6V 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S 6V 31.950 1.5 BlueHDi 130 Crossway S&S 6V 32.750 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S Aut. 8V 34.050 1.5 BlueHDi 130 Crossway Aut. 8V 34.850 1.5 BlueHDi 130 GT Line S&S Aut. 8V 36.250

PORSCHE

G D G G G G G G D D D D D D D D D

131 100 131 131 131 165 165 165 180 180 130 130 130 130 130 130 130

Nm

230 254 230 230 230 240 240 240 400 400 300 300 300 300 300 300 300

kg

1.310 1.350 1.317 1.310 1.310 1.365 1.365 1.365 1.540 1.540 - 1.430 1.430 1.430 - - -

l/100 km/h

5,1 288 4,1 174 5,2 188 5,1 188 5,1 188 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,8 215 4,8 215 4,1 187 4,2 191 4,2 191 4,2 191 4,1 187 4,1 187 4,1 187

5 puertas 5 plazas Dim. 448/183/160 cm Carga 472 L Dep. 55 L Gar.: 2/3A según mod. l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del exitoso Nissan Qashqai, Renault nos propone un atractivo todocamino que destaca por el consumo de sus motores.

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Hyundai Tucson

VERSIÓN

1.3 TCe 140 Life 6V 1.3 TCe 140 Bussiness 6V 1.3 TCe 140 Intens 6V 1.5 dCi 115 Bussiness Blue 6V 1.3 TCe 140 Intens Aut. 6V 1.5 dCi 115 Intens Blue 6V 1.3 TCe 140 Zen 6V 1.3 TCe 160 Zen 6V 1.3 TCe 140 Zen Aut. 6V 1.5 dCi 115 Zen Blue 6V 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V 1.3 TCe 160 Black Edition 6V 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V

koleos (2017)

Precio Motor CV

23.410 24.660 25.060 26.460 26.560 26.660 27.460 28.660 28.960 29.060 30.160 30.260 31.760

G G G D G D G G G D G G G

140 140 140 115 140 115 140 160 140 115 160 160 160

MACAN (2013)

Nm

240 240 240 260 240 260 240 260 240 260 260 260 260

kg

1.367 1.367 1.367 1.456 1.396 1.456 1.396 1.367 1.396 1.442 1.396 1.367 1.396

l/100 km/h

5,9 203 5,9 203 5,9 203 4,3 189 5,7 203 4,3 189 5,7 203 6,0 210 5,7 203 4,3 189 5,9 210 6,0 210 5,9 210

www.porsche.es

A/V/S: 19º/164º/28º AL/PV: 20/40 cm

l

l

2H 4H

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 467/184/168 cm Carga 498 L Dep. 60 L Gar.: 2/3A según mod. l

5 puertas 5 plazas Dim. 470/192/162 cm Carga 500 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 17º/163º/23º AL/PV: 20/30 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Macan recibe una ligera actualización mejorando notablemente su diseño, gama de motores y equipamiento. Sigue conservando el mismo chasis con algún pequeño ajuste para hacerlo más deportivo y efectivo.

VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Mercedes GLC Precio Motor CV

2.0 7V Aut. 3.0 S 7V Aut.

CAYENNE (2017)

Nm

kg

l/100 km/h

66.498 G 245 370 1.795 8,1 225 75.421 G 354 480 1.865 8,9 254

A/V/S: 19º/165º/26º AL/PV: 21/40 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Renault quieres acercarse a los modelos “premium” de su segmento haciendo gala de un imponente diseño y una avanzada tecnología.

rivales: Nissan x-trail - Škoda kodiaq - peugeot 5008

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 dCi 130 Intens 6V 30.500 1.6 dCi 130 Zen 6V 32.900 2.0 dCi 175 Intens 4WD 6V 35.400 2.0 dCi 175 Zen Aut. 6V 37.100 2.0 dCi 175 Zen 4WD 6V 37.800 39.600 2.0 dCi 175 Zen 4WD Aut. 6V 2.0 dCi 175 Initiale Paris 4WD Aut. 6V 44.600

SEAT

D D D D D D D

130 130 175 175 175 175 175

Nm

320 320 380 380 380 380 380

kg

1.540 1.540 1.660 1.643 1.660 1.696 1.696

l/100 km/h

4,6 185 4,9 185 5,3 200 5,4 196 5,6 200 5,8 192 5,8 192

www.seat.es

arona (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/160 cm Carga 485/510 L Dep. 50/55 L Gar.: 2A sin lím. l

l

rivales: Renault Kadjar - Nissan Qashqai - VWTiguan

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 TSI 115 S&S Reference Ecom. 6V 22.490 1.0 TSI 115 S&S Reference Plus 6V 22.150 1.0 TSI 115 S&S Refer. Plus Eco. 6V 23.009 1.0 TSI 115 S&S Style Ecom. 6V 25.040 1.0 TSI 115 S&S Style Ecom. Plus 6V 26.339 1.0 TSI 115 S&S Style Plus Ecom. 6V 24.934 25.047 1.5 Eco TSI 150 S&S FR 6V 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Aut. 7V 26.780 25.791 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Plus 6V 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Plus Aut. 7V 27.524 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Aut. 7V 28.810 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Plus Aut. 7V 30.170 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell. Plus 6V 30.322 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell Plus Aut. 7V 32.421 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Plus 6V 28.020 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcellence 6V 29.491 26.660 1.5 Eco TSI 150 S&S Style 6V 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell Aut. 7V 31.651 1.6 TDI 115 S&S Refer. Ecomotive 6V 25.160 1.6 TDI 115 S&S Refer. Plus Ecomo. 6V 25.660 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomo. 6V 27.530 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomo. Aut. 7V 29.680 1.6 TDI 115 S&S Style Plus Ecomo. 6V 28.841 1.6 TDI 115 Style Plus Ecom. Aut. 7V 31.040 1.6 TDI 115 Xcellence Ecom. Aut. 7V 32.501 1.6 TDI 115 S&S Xcellence Ecomo. 6V 30.351 1.6 TDI 115 S&S Xcell. Plus Eco. 6V 31.151 1.6 TDI 115 S&S Xcel. Plus Eco. Aut. 7V 33.332 2.0 TDI 150 S&S FR 6V 34.410 2.0 TDI 150 S&S FR Aut. 7V 36.621 2.0 TDI 150 S&S FR Plus 6V 35.406 2.0 TDI 150 S&S FR Aut. 7V 37.556 2.0 TDI 150 S&S Style 6V 29.480 31.620 2.0 TDI 150 S&S Style Aut. 7V 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 6V 30.840 2.0 TDI 150 S&S Style Plus Aut. 7V 32.980 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 6V 32.080 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Aut. 7V 34.291 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Plus 6V 32.972 2.0 TDI 150 S&S Xcell. Plus Aut. 7V 35.122 2.0 TSI 190 S&S FR 4Drive Aut. 7V 38.481 2.0 TSI 190 S&S FR Plus 4Dr. Aut. 7V 39.416 2.0 TSI 190 S&S Xcel Plus 4Dr. Aut. 7V 36.641 2.0 TSI 190 S&S Xcel 4Dr. Aut. 7V 36.151

tarraco (2019)

G G G G G G G G G G G G G G G G G G D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

116 116 116 116 116 116 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 150 150

Nm

200 200 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 320 320 340 340

kg

1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.355 1.370 1.355 1.370 1.370 1.370 1.355 1.370 1.355 1.355 1.355 1.355 1.428 1.428 1.428 1.446 1.428 1.446 1.446 1.428 1.428 1.446 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.461 1.461 1.461 1.461

l/100 km/h

5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,5 201 5,7 198 5,5 201 5,7 198 5,7 198 5,7 198 5,5 201 5,7 198 5,5 201 5,5 201 5,5 201 5,7 198 4,6 184 4,6 184 4,6 184 4,9 184 4,6 184 4,9 184 4,9 184 4,6 184 4,6 184 4,9 184 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 6,9 212 6,9 212 6,9 212 6,9 212

4H

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Podemos considerarlo como el segundo todocamino de Seat -antes fue el Altea Freetrack- aunque este es el primero con aspecto todoterreno.

4H 2H

5 puertas 5 plazas Dim. 491/198/170 cm Carga 770 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 25º/163º/22º AL/PV: 21/50 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todo camino grande de Porsche se renueva por completo siendo esta la tercera generación.

rivales: BMW X5 - Range Rover Sport - Volkswagen Touareg VERSIÓN

3.0 Aut. 8V 3.0 S Aut. 8V 3.0 E-Hybrid Aut. 8V 4.0 Turbo Aut. 8V

Precio Motor CV

87.579 107.127 93.309 160.613

G G H G

340 441 462 549

Nm

450 500 700 770

kg

1.985 2.020 2.295 2.175

l/100 km/h

9,0 245 9,2 265 3,2 253 11,9 286

5 puertas 5/7 plazas Dim. 473/184/166 cm Carga 760 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 413/178/155 cm Carga 400 L Dep. 40 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

l

l

l

l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la nueva plataforma MQB A0 y los motores del nuevo del Ibiza, Seat pone a la venta el Arona, un todocamino urbano fabricado en Barcelona.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV más grande de Seat está basado en el VW Tiguan Allspace. Se ofrece en versiones de tracción delantera o total, con cinco o siete plazas, y tendrá una variante híbrida enchufable de 210 CV.

VERSIÓN

VERSIÓN

l

l

rivales: Nissan Juke - Mazda cx3 - Peugeot 2008

1.0 EcoTSI 95 Reference Plus

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

17.300 G 95 175 1.090 4,9 173

rivales: vw tiguan - skoda kodiaq - nissan x-trail

1.5 EcoTSI 150 S&S Style 5p 6V

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

32.650 G 150 250 1.524 6,3 201

79

CATÁLOGO_DE PRECIOS 1.5 EcoTSI 150 S&S Style 7p 6V 33.500 1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 5p 6V 34170 1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 7p 6V 35.020 1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 5p 6V 35.770 1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 7p 6V 36.620 1.5 EcoTSI 150 Xcellence Plus 7p 6V 37.090 2.0 TDI 150 4Drive Style 7p Aut. 7V 39.950 2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 5p Aut. 7V 40.620 2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 7p Aut. 7V 41.470 2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 5p Aut. 7V 42.220 2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 7p Aut. 7V 43.070 2.0 TDI 150 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 43.540 3.950 2.0 TDI 150 S&S Style 5p 6V 2.0 TDI 150 S&S Style 5p Aut. 7V 39.100 2.0 TDI 150 S&S Style 7p 6V 34.800 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 5p 6V 35.470 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 7p 6V 36.320 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 5p 6V 37.070 37.920 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 7p 6V 2.0 TDI 150 S&S Xcel. Plus 7p 6V 38.390 2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 5p Aut. 7V 43.830 2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 7p Aut. 7V 44.680 2.0 TDI 190 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 45.150

G G G G G G D D D D D D D D D D D D D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190

250 250 250 250 250 250 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 400 400 400

1.559 1.524 1.559 1.524 1.559 1.559 1.762 1.728 1.762 1.728 1.762 1.762 1.612 1.728 1.660 1.612 1.660 1.612 1.660 1.660 1.741 1.770 1.770

Škoda

6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 - 198 - 198 - 198 - 198 - 198 - 198 4,9 202 - 198 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 5,6 210 5,6 210 5,6 210

2.0 TDI 190 Style 7p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x2 Aut. 7V 2.0 TSI 180 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 2.0 TSI 180 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 6V 2.0 TSI 180 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 190 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 1.5 TSI 150 Active 5p 4x2 6V 1.5 TSI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 1.5 TSI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 1.5 TSI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 190 L&K 5p 4x4 Aut. 7V

SSANGYONG

190 150 150 180 150 180 150 150 180 150 190 150 150 150 150 150 150 190

400 340 340 320 340 320 340 340 320 340 400 250 250 250 250 340 340 400

TIVOLI (2015)

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Škoda Octavia Combi, la marca checa nos propone un modelo de atractivo diseño y una preparación para adentrarse por pistas en mal estado.

rivales: VW golf alltrack - subaru levorg - Audi a4 allroad

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 4x4 6V 1.8 TSI 180 4x4 Aut. 6V 2.0 TDI 184 4x4 Aut. 6V

Nm

kg

l/100 km/h

32.030 D 150 340 1.451 5,0 207 33.520 G 180 280 1.447 6,8 216 34.410 D 184 380 1.484 5,1 219

karoq (2017)

l

rivales: Ford EcoSport - Peugeot 2008 - Opel Mokka Precio Motor CV

22.050 19.600 23.550 20.550 22.450 16.000 18.400

D D D G G G G

115 115 115 128 128 128 128

XLV (2016)

Nm

300 300 300 160 160 160 160

5 puertas 5 plazas Dim. 422/179/169 cm Carga 405 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino se Škoda se presenta como un modelo muy completo en cuanto a nivel de equipamiento, motorizaciones y comportamiento.

rivales: Ford Kuga - Kia Sportage - Nissan Qashqai

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 TSI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition 6V 1.0 TSI 115 Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Style 6V 1.5 TSI 150 ACT Style Aut. 7V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 6V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 4x4 6V 2.0 TDI 150 Style 4x4 Aut. 7V

22.490 24.440 24.490 24.840 25.930 26.390 26.950 28.440 29.340 30.830 31.850 33.340

KODIAQ (2016)

G G G D G D G G D D D D

115 150 115 115 150 115 150 150 150 150 150 150

Nm

200 250 200 250 250 250 250 250 340 340 340 340

kg

1.265 1.303 1.286 1.351 1.318 1.366 1.303 1.318 1.486 1.516 1.486 1.516

l/100 km/h

5,5 187 5,4 204 5,2 186 4,6 188 5,5 203 4,3 188 5,4 204 5,5 203 5,0 196 5,3 195 5,0 196 5,3 195

l

l

l

l

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 Aut. 7V 36.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x2 Aut. 7V 34.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 6V 34.090 2.0 TDI 150 Active 5p 4x4 6V 30.740 31.440 2.0 TDI 150 Active 7p 4x4 6V 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 Aut. 7V 35.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 33.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 6V 33.390 2.0 TDI 150 Style 5p 4x2 Aut. 7V 37.090 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 6V 37.090 2.0 TDI 150 Style 7p 4x2 Aut. 7V 37.790 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 6V 37.790 2.0 TSI 180 Style 5p 4x4 Aut. 7V 38.640 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 Aut. 7V 39.090 2.0 TSI 180 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.370 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.790 2.0 TDI 190 Style 5p 4x4 Aut. 7V 40.540

D D D D D D D D D D D D G D G D D

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 180 150 180 150 190

A/V/S: 19º/156º/16º AL/PV: 19/30 cm

Nm

340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 320 340 320 340 400

kg

1.714 1.639 1.676 1.639 1.676 1.677 1.602 1.639 1.602 1.639 1.639 1.676 1.632 1.677 1.669 1.714 1.686

l

A/V/S: 26º/160º/23º AL/PV: 19/50 cm

l

l

l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ Esta variante pick up del Actyon se renueva ofreciendo un mayor tamaño de carga, un nivel sonoro inferior y un nuevo diseño.

rivales: Toyota Hilux - Ford Ranger - Mitsubishi L200

VERSIÓN

Precio Motor CV

l

l/100 km/h

5,6 192 5 198 5,4 195 5,3 196 5,4 195 5,6 194 5 199 5,3 196 5 199 5,3 196 5 198 5,4 195 7,3 206 5,6 194 7,3 205 5,6 192 5,7 210

Nm

l

5 puertas 7 plazas Dim. 484/196/182 cm Carga 248/680 L Dep. 78 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 28º/158º/25º AL/PV: 22/60 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El nuevo Rexton incorpora una tecnología jamás vista en la marca y supone una mejora considerable respecto a su predecesor.

rivales: Jeep G. Cherokee - Mitsubishi Montero - Toyota L. Cruiser VERSIÓN

D22 DTR 4x2 Line 5p 6V D22 DTR 4x2 Premium 7p 6V D22 DTR 4x4 Premium 7p 6V D22 DTR 4x2 Limited 7p Aut. 7V D22 DTR 4x4 Limited 7p Aut. 7V

Precio Motor CV

29.500 35.600 39.200 44.200 46.900

D D D D D

181 181 181 181 181

Nm

400 400 400 400 400

SUBARU

kg

- - - - -

l/100 km/h

7,6 185 7,6 185 7,9 185 7,9 185 7,9 185

www.subaru.es

4H

rivales: Fiat 500l - jeep renegade - Dacia lodgy Precio Motor CV

G16 4x2 Line 6V G16 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium Aut. 6V D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V

19.000 20.600 22.100 24.100 24.550 26.550

G G D D D D

128 128 115 115 115 115

KORANDO (2010)

Nm

160 160 300 300 300 300

kg

1.315 1.315 1.405 1.425 1.405 1.425

l/100 km/h

6,8 180 6,8 180 4,5 174 5,9 174 4,5 174 5,9 174

5 puertas 5 plazas Dim. 459/179/173 cm Carga 505 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

l

l

A/V/S: 23º/162º/28º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ssangyong recupera la denominación Korando para este todo camino. Dispone de un único e interesante motor diesel de 178 CV.

A/V/S: 25º/156º/26º AL/PV: 22/40 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todo camino estrena un diseño mucho más atractivo. Ahora está disponible con un motor 2.0 gasolina con turbo de 240 CV.

rivales: Ford Kuga - Mitsubishi Outlander - Honda CR-V

VERSIÓN

4H

Precio Motor CV

2.0D Executive Plus 6V 2.0D Sport 6V 2.0 Sport Plus Aut. 2.0D Sport Plus Aut. 2.0D Executive 6V 2.0D Sport Aut. 2.0 Executive Aut. 2.0 Executive Aut. 2.0 Sport Aut. 2.0D Executive Aut. 2.0D Executive Plus Aut. 2.0 XT Executive Plus Aut.

OUTBACK (2015)

36.500 29.900 30.400 34.400 35.000 31.900 33.000 33.000 27.900 37.000 38.500 42.000

D D G D D D G G G D D G

147 147 150 147 147 147 150 150 150 147 147 240

Nm

350 350 198 350 350 350 198 198 198 350 350 350

D22T 178 Limited 4x2 6V D22T 178 Limited 4x2 Aut. 6V D22T 178 Line 4x2 6V D22T 178 Premium 4x2 6V D22T 178 Premium 4x4 6V D22T 178 Limited 4x4 Aut. 6V

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

26.250 D 178 400 1.598 5,3 185 27.750 D 178 400 1.613 6,4 185 20.150 D 178 400 1.598 5,3 185 24.250 D 178 400 1.598 5,3 185 25.750 D 178 400 1.598 5,8 185 30.250 D 178 400 1.694 6,8 185

kg

1.552 1.552 1.505 1.622 1.568 1.615 1.505 1.505 1.507 1.622 1.636 1.615

l/100 km/h

5,9 190 5,7 190 6,5 192 6,1 188 5,7 190 6,1 188 6,5 192 6,5 192 6,5 192 6,1 188 6,3 188 8,5 221

rivales: Opel Antara - Ford Kuga - Hyundai Tucson

VERSIÓN

l/100 km/h

4H 4L

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Utilizando la plataforma del Tivoli, aunque eso sí, alargada, Ssangyong pone a la venta el XLV. Con respecto al Tivoli dispone de un maletero de 720 litros.

VERSIÓN

kg

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

l

l

rivales: Renault Koleos - Peugeot 5008 - Nissan X-Trail

80­

5 puertas 5 plazas Dim. 444/180/160 cm Carga - L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ya está disponible el esperado todo camino de Škoda, un modelo que comparte plataforma y componentes con el Seat Ateca y el Volkswagen Tiguan.

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 441/183/167 cm Carga 486 L Dep. 57 L Gar.: 3A / 100M km

4H

l

5,1 175 5,1 175 6,0 172 6,8 181 7,5 175 6,8 181 6,8 181

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/188/165 cm Carga 560/650 L Dep. 58/60 L Gar.: 2A sin lím.

4 puertas 5 plazas Dim. 499/191/179 cm Carga 1071 L Dep. 75 L Gar.: 3A / 100M km

FORESTER (2012)

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 18/40 cm

l

l

1.355 1.355 1.355 1.270 1.300 1.270 1.270

l/100 km/h

2H

4H

kg

2H 4H 4L

REXTON 2018 (2018)

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ La marca corena se estrena en el segmento de los todocaminos urbanos.

Respecto a sus rivales ofrece un mayor espacio interior.

D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V G16 4x2 Limited 6V G16 4x2 Limited Aut. 6V G16 4x2 Line 6V G16 4x2 Premium 6V

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

l

VERSIÓN

ACTYON SPORTS (2006)

200 Xdi Doble Cabina Limited Aut. 6V 34.770 D 155 360 1.995 8 170 200 Xdi Doble Cabina Premium 30.190 D 155 360 1.982 7,5 172 200 Xdi Doble Cabina 28.350 D 155 360 1.982 7,5 172

5 puertas 5 plazas Dim. 420/180/159 cm Carga 423 L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km

A/V/S: 18º/162º/17º AL/PV: 17/42 cm

l

209 199 199 207 194 205 192 195 205 192 209 200 198 198 198 198 194 210

l

l

5,7 5 5 7,4 5,7 7,4 5,6 5,5 7,4 5,7 5,7 6,4 6,1 6,1 6,1 5,0 5,5 5,8

4H

l

5 puertas 5 plazas Dim. 468/181/153 cm Carga 610 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím.

1.723 1.639 1.639 1.632 1.677 1.669 1.714 1.676 1.669 1.714 1.723 1.549 1.582 1.582 1.582 1.592 1.677 1.686

www.ssangyong.es

4H

l

D D D G D G D D G D D G G G G D D D

www.Škoda.es

scout (2017)

41.240 38.460 39.485 40.010 40.460 41.080 41.485 40.360 41.910 42.360 43.800 26.690 32.460 39.830 36.650 41.830 43.830 45.270

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 481/184/160 cm Carga 559 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

l

l

l

A/V/S: 19º/158º/20º AL/PV: 22/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todocamino, derivado del Legacy familiar resulta más rígido, más silencioso y más dinámico en carretera que su predecesor.

rivales: skoda scout - Subaru Forester - A4 Allroad Quattro

VERSIÓN

también en internet autofacil.es/todoterreno/

2.0 TD Executive 6V 2.5 Executive Aut. 2.0 TD Executive Aut. 2.0 TD Executive Plus Aut. 2.5 Executive Plus Aut. 2.5 Sport Aut. 2.0 TD Sport 6V

Precio Motor CV

36.100 38.200 38.200 39.900 39.900 34.900 32.900

D G D D G G D

150 175 150 150 175 175 150

Nm

350 235 350 350 235 235 350

kg

1.620 1.582 1.676 1.676 1.582 1.582 1.620

l/100 km/h

5,6 200 7 198 6,1 192 6,1 192 7 198 7 198 5,6 200

XV (2012)

land cruiser (2015)

VITARA (2015)

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 446/180/159 cm Carga 385 L Dep. 63 L Gar.: 3A / 100M km l

l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Esta nueva generación estrena plataforma y ofrece unos elevadísimos niveles de seguridad. Sigue siendo una de las mejores alternativas de su categoría para circular fuera del asfalto y sobresale por su gran relación precio-equipamiento.

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 Sport Aut. 1.6 Sport Plus Aut. 1.6 Executive Aut. 1.6 Executive Plus Aut. 2.0 Sport Plus Aut. 2.0 Executive Plus Aut.

23.300 25.600 26.600 28.100 27.900 29.900

G G G G G G

114 114 114 114 156 156

Nm

150 150 150 150 196 196

kg

1.408 1.408 1.408 1.408 1.439 1.439

l/100 km/h

6,4 175 6,4 175 6,4 175 6,4 175 6,9 194 6,9 194

5 puertas 5 plazas Dim. 417/177/161 cm Carga 375 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km l

A/V/S: 18º/163º/28º AL/PV: 18/40 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todoterrenos mas conocidos del mercado llega con planteamiento más de todo camino ya que pierde la reductora.

rivales: Jeep Renegade - Nissan Juke - Opel Mokka

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 111 VVT GL 1.0 111 VVT GLE 1.4 140 VVT GLE 1.0 111 VVT GLE Aut. 1.0 111 VVT 4x4 GLE 1.4 140 VVT GLX 1.0 111 VVT 4x4 GLE Aut. 1.4 140 VVT 4x4 GLX 1.0 111 VVT 4x4 GLX Aut.

18.540 20.440 21.640 21.940 22.540 23.890 22.740 25.690 27.790

Tesla

G G G G G G G G G

111 111 140 111 111 140 111 140 111

Nm

170 170 220 160 170 220 170 220 170

SUZUKI

www.suzuki.es

kg

1.085 1.085 1.120 1.130 1.155 1.120 1.205 1.120 1.205

l/100 km/h

5,3 180 5,3 180 5,8 200 5,7 180 5,7 180 5,8 200 6,0 180 6,1 200 6,0 180

Model X (2017)

4H

l

l

rivales: Opel Mokka - Fiat Panda 4x4 - ford ecosport Precio Motor CV

1.2 GLE 1.2 AllGrip GLE Aut. 1.2 GLX 1.2 SHVS GLX 1.2 AGS GLX 1.2 AllGrip GLX Aut.

14.200 15.700 15.950 16.750 16.850 17.450

Jimny (2018)

G G G G G G

90 90 90 90 90 90

Nm

120 120 120 120 120 120

kg

885 945 885 885 885 945

l/100 km/h

4,6 170 5,0 165 4,6 170 4,6 170 4,6 170 5,0 165

5 puertas 5 plazas Dim. 503/199/168 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 30º/160º/30º AL/PV: 22/22 cm

l

l

VERSIÓN

rivales: Audi q7 - bmw x5 - porsche cayenne Precio Motor CV

75D 5p 75D 7p 100D 5p 100D 7p P100D 5p P100D 7p

TOYOTA

99.400 103.800 115.800 120.400 167.800 172.400

E E E E E E

333 333 423 423 612 612

Nm

430 430 660 660 967 967

l

l

l

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ La nueva generación del Jimny conserva las excelentes cualidades 4x4 de su predecesor pero mejora en comportamiento, diseño, espacio interior y equipamiento tanto de seguridad como multimedia.

rivales: jeep wrangler - Fiat Panda 4x4 - dacia duster

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 JX 1.5 JLX 1.5 JLX Aut. 1.5 Mode 3

S-CROSS (2013)

17.000 18.795 20.560 20.820

G G G G

102 102 102 102

Nm

130 130 130 130

kg

1.090 1.090 1.110 1.090

HILUX 2016 (2016)

D D D D D D D D

177 177 177 177 177 177 177 177

- - - - - -

l/100 km/h

- 210 - 210 - 250 - 250 - 250 - 250

www.toyota.es

C-HR (2016)

Nm

420 420 450 450 420 420 420 420

kg

* * * * * * * *

l/100 km/h

7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175

A/V/S: 31º/155º/26º AL/PV: 29/70 cm

l

l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La octava generación del Hilux estrena plataforma y motores lo que mejora su comportamiento en carretera y reduce sus consumos.

rivales: Nissan NP300 Navara - Ford Ranger - Isuzu D-Max

VERSIÓN

2.4 150D 4x4 VX Aut. 6V 2.4 150D 4x4 GX 6V 2.4 150D 4x4 VX 6V 2.4 150D 4x4 VXL 6V 2.4 150D 4x4 VXL Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Limited 6V 2.4 150D 4x4 Limited Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Invincible 6V 2.4 150D 4x4 Invincible Aut. 6V

Precio Motor CV

36.972 32.217 35.243 41.078 42.807 40.270 42.270 41.770 43.770

D D D D D D D D D

VOLKSWAGEN

150 150 150 150 150 150 150 150 150

T-cross (2019)

Nm

400 400 400 400 400 400 400 400 400

kg

2.095 2.100 2.100 2.100 2.095 2.100 2.095 2.100 2.095

l/100 km/h

7,8 170 7 170 7 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170

www.volkswagen.es

2H 2H

A/V/S: 37º/28º/49º AL/PV: 21/- cm

l

kg

3 puertas 4 plazas Dim. 348/164/172 cm Carga 85 L Dep. 40 L Gar.: 5A / 100M km

Precio Motor CV

38.850 43.600 43.100 49.100 41.900 71.400 50.100 60.600

4 puertas 2/5 plazas Dim. 533/185/181 cm Carga * L Dep. 80 L Gar.: 3A / 100M km

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Tesla vuelve a sorprendernos lanzando un potente SUV eléctrico con un diseño original, hasta siete plazas y una gran autonomía.

2H 4H 4L

rivales: Mitsubishi Montero - L. R. Discovery - Jeep Wrangler

VERSIÓN

180D GX 3p 6V 180D VX 3p 6V 180D VX 3p Aut. 6V 180D VXL 3p Aut. 6V 180D GX 5p 6V 180D Limited 5p Aut. 6V 180D VX 5p Aut. 6V 180D VXL 5p Aut. 6V

l

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ Este pequeño SUV revoluciona el mercado por su diseño personalizable y un interior muy práctico.

VERSIÓN

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los mejores todo terrenos del mercado por fiabilidad, comportamiento en campo y diseño.

l

A/V/S: -º/-º/39º AL/PV: 18/30 cm

l

A/V/S: 31º/155º/25º AL/PV: 21/70 cm

l

l

2H 4H 4L

4H

l

l

l

5 puertas 4 plazas Dim. 370/169/159 cm Carga 260 L Dep. 32 L Gar.: 5A / 100M km

5 puertas 5/7 plazas Dim. 484/185/184 cm Carga 621 L Dep. 87 L Gar.: 3A / 100M km

www.tesla.com/es

ignis (2017)

4H 4L

2H 4H

A/V/S: 18º/160º/29º AL/PV: 22/- cm

l

l

l/100 km/h

6,8 145 6,8 145 7,5 140 6,8 145

5 puertas 5 plazas Dim. 436/179/156 cm Carga 377 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todo camino urbano de Toyota llega con un aspecto futurista y una interesante versión hibrida.

VERSIÓN

rivales: Kia Niro - Mazda CX-3 - Honda HR-V

1.8 Hybrid Aut. Active 1.8 Hybrid Aut. Advance 1.8 Hybrid Aut. Dynamic Plus 1.8 Hybrid Aut. Style Plus

RAV4 (2013)

Precio Motor CV

27.300 28.990 33.300 31.500

H H H H

122 122 122 122

Nm

142 142 142 142

kg

1.380 1.380 1.380 1.380

l/100 km/h

3,8 170 3,8 170 3,8 170 3,8 170

5 puertas 5 plazas Dim. 411/178/155 cm Carga 385 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 18/- cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV urbano se fabrica en Navarra sobre la plataforma del Volkswagen Polo. Añade un asiento trasero desplazable para incrementar la practicidad y el volumen del maletero.

rivales: Citroën c3 aircross - Renault captur - seat arona

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 TSI 95 Edition 6V 1.0 TSI 95 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Aut. 7V 1.0 TSI 115 Sport 6V 1.0 TSI 115 Sport Aut. 7V 1.0 TSI 115 First Edition 6V

18.990 20.625 20.625 22.525 23.230 24.440 25.300

T-Roc (2017)

G G G G G G G

95 95 115 115 115 115 115

Nm

175 175 200 200 200 200 200

kg

1.170 1.170 1.175 1.195 1.175 1.195 1.175

l/100 km/h

4,9 180 4,9 180 4,9 193 4,9 193 4,9 193 4,9 193 5,1 193

4H

4H

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 460/184/167 cm Carga 457 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

l

l

5 puertas 5 plazas Dim. 430/178/158 cm Carga 430 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km l

l

l

l

A/V/S: 20º/164º/30º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV compacto de Suzuki recibe un restyling que modifica su nombre, y estrena motores gasolina con turbo mejorando.

rivales: Nissan Qashqai - Kia Sportage - Hyundai Tucson

VERSIÓN

1.0 DITC GL 2WD 1.0 DITC GLE 2WD 1.6 DDiS GLE 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD 6V 1.6 DDiS GLE 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD Aut. 6V 1.4 DITC GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD Aut. 6V

Precio Motor CV

19.235 21.135 23.135 24.885 24.935 25.685 26.385 26.685 27.485 28.985

G G D G D D G G D D

111 111 120 140 120 120 140 140 120 120

Nm

170 170 320 220 320 320 220 220 320 320

kg

1.090 1.090 1.240 1.150 1.335 1.240 1.170 1.215 1.335 1.355

l/100 km/h

5 180 5 180 4,1 180 5,4 200 4,4 175 4,1 180 5,4 200 5,6 200 4,4 175 4,6 175

l

A/V/S: 28º/160º/24º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este renovado todo camino crece en tamaño y ahora es más amplio, aparte de ofrecer un diseño más deportivo.

rivales: Honda CR-V - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

Hybrid 4x4 Executive Aut. Hybrid 4x2 Feel! Aut. Hybrid 4x4 Feel! Aut. Hybrid 4x2 Executive Aut. Hybrid 4x4 Advance Pack Drive Aut. Hybrid 4x4 Advance Aut. Hybrid 4x2 Advance Aut. 150D 4x2 Advance 6V 150 4x4 Executive 6V 150D 4x2 Business 6V 150 4x4 Advance 6V 150D 4x2 Executive 6V Hybrid 4x2 Advance Pack Drive Aut.

Precio Motor CV

41.400 35.200 38.000 38.600 34.300 33.600 30.800 27.950 37.500 26.000 28.950 36.500 31.500

H H H H H H H D G D G D H

197 197 197 197 197 197 197 143 150 143 150 143 197

Nm

* * * * * * * 320 195 320 195 320 *

kg

1.615 1.550 1.615 1.550 1.615 1.615 1.550 * * * * * 1.550

l/100 km/h

5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 4,9 180 4,7 195 6,8 185 4,7 195 6,7 185 4,7 195 5 180

5 puertas 5 plazas Dim. 423/182/157 cm Carga 445 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/168º/18º AL/PV: 18/30 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo emplea la plataforma del Golf, aunque por sus medidas forma parte de los SUV urbanos.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

1.0 TSI 115 Edition 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 2.0 TDI 150 Sport 4x4 Aut. 7V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 1.6 TDI 115 Edition 6V 1.6 TDI 115 Advance 6V 1.6 TDI 115 Advance Style 6V 2.0 TSI 190 Limited Edit. 4x4 Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Advance 6V 1.5 TSI EVO 150 Style 6V 1.5 TSI EVO 150 Advance Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Style Aut. 7V

Precio Motor CV

22.040 23.875 24.475 34.610 24.475 25.575 27.460 28.060 39.900 25.250 25.870 26.500 27.120

G G G D G D D D G G G G G

115 115 115 150 115 115 115 115 190 150 150 150 150

Nm

340 340 340 340 340 250 250 250 320 250 250 250 250

kg

1.195 1.195 1.195 1.455 1.195 1.320 1.320 1.320 1.420 1.255 1.255 1.275 1.275

l/100 km/h

5,1 187 5,1 187 5,1 187 5,1 200 5,1 187 4,3 187 4,3 187 4,3 187 6,8 216 5,3 205 5,3 205 5,4 205 5,4 205

81

CATÁLOGO_DE PRECIOS Golf alltrack (2017)

3.0 TDI 258 Highline 4x4 Aut. 8V 3.0 TDI 258 Aventura 4x4 Aut. 8V

TOUAREG (2018)

49.882 D 258 580 2.078 8,4 205 56.065 D 258 580 2.078 8,4 205

V90 cross country (2017)

4H

4H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 456/180/151 cm Carga 605 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Una de las versiones más prácticas del Golf, no solo por tratarse de la carrocería familiar, sino por las aptitudes camperas que adopta gracias a su altura libre al suelo.

rivales: Škoda scout - seat leon x-perience - subaru levorg

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Alltrack 6V 1.8 TSI 180 Alltrack Aut. 6V 2.0 TDI 184 Alltrack Aut. 7V

5 puertas 5 plazas Dim. 494/187/154 cm Carga 439/1.513 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 15/-cm

l

l

Nm

kg

l/100 km/h

35.020 D 150 340 1.466 5,1 207 36.430 G 180 280 1.462 6,7 217 38.625 D 184 380 1.501 5,2 219

passat alltrack (2017)

l

5 puertas 5 plazas Dim. 487/198/170 cm Carga 810 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación ofrece más tecnología y mayor equipamiento de seguridad. La reductora desaparece, pero se conserva la suspensión neumática regulable en altura y se incorpora la dirección a las cuatro ruedas.

VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Lexus RX - Porsche Cayenne Precio Motor CV

3.0 TDI 231 Pure 4Motion 8V Aut. 64.725 3.0 TDI 231 Premium 4Motion 8V Aut. 68.925 3.0 TDI 286 Premium 4Motion 8V Aut. 74.845 3.0 TDI 286 R-Line 4Motion 8V Aut. 81.135

4H

VOLVO

D D D D

5 puertas 5 plazas Dim. 477/183/153 cm Carga 639 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

l

l

Nm

500 500 620 620

kg

l/100 km/h

1.995 - 1.995 - 1.995 6,9 235 1.995 6,9 238

www.volvocars.es

TIGUAN (2016)

Precio Motor CV

41.125 44.955 45.205 48.915

D G D D

150 220 190 240

Nm

340 350 400 500

kg

1.595 1.602 1.630 1.701

l/100 km/h

4,9 205 6,9 231 5,2 220 6,1 234

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/163 cm Carga 615 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/163º/20º AL/PV: 20/30 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Tiguan resulta más largo -aumentando así su espacio interior- y más ligero. Nueva versión Allspace más amplia y con siete plazas.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

Precio Motor CV

Nm

kg

2.0 TDI 150 Edition 2WD 6V 29.560 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Sport 4WD 6V 39.370 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Advance 2WD 6V 33.320 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Advance 4WD 6V 36.650 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Advance 4WD Aut. 7V 38.670 D 150 340 1.598 2.0 TSI 180 Sport 4WD Aut. 7V 42.200 G 180 320 1.570 2.0 TDI 150 Sport 4WD Aut. 7V 41.360 D 150 340 1.598 2.0 TDI 150 Offroad 4WD 6V 38.893 D 150 340 1.585 2.0 TDI 150 Offroad 4WD Aut. 7V 41.033 D 150 340 1.598 27.690 D 115 280 1.493 2.0 TDI 115 Edition 2WD 6V 2.0 TDI 115 Advance 2WD 6V 31.420 D 115 280 1.493 2.0 TDI 150 Advance 2WD Aut. 7V 35.380 D 150 340 1.493 2.0 TDI 190 Sport 4WD Aut. 7V 42.260 D 190 400 1.648 2.0 TDI 150 Black & White 2WD 6V 32.173 D 150 340 1.493 2.0 TDI 115 Black & White 2WD 6V 30.263 D 115 280 1.493 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD 6V 37.490 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 4WD Aut. 7V 43.040 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD 6V 43.450 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 45.650 D 150 340 * 2.0 TSI 180 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.250 D 180 320 * 2.0 TDI 190 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.580 D 190 400 * 1.5 TSI 130 Advance 6V 32.000 G 130 220 1.445 1.5 TSI 130 Edition 6V 27.850 G 130 220 1.445 1.5 TSI 150 Advance 6V 33.065 G 150 250 1.445 1.5 TSI 150 Advance Aut. 7V 35.205 G 150 250 1.475 1.5 TSI 150 Sport Aut. 7V 38.255 G 150 250 1.475 1.5 TSI 150 Advance 6V Allspace 36.100 G 150 250 1.510 1.5 TSI 150 Advance Aut. 7V Allspace 38.225 G 150 250 1.510 1.5 TSI 150 Sport Aut. 7V Allspace 41.255 G 150 250 1.510

AMAROK (2016)

l/100 km/h

4,8 204 5,4 * 4,8 204 5,4 * 5,7 200 7,4 208 5,7 200 5,4 201 5,7 200 4,7 185 4,7 185 4,9 202 5,7 212 4,7 204 4,7 185 5,0 202 5,1 200 5,1 200 5,9 198 5,6 199 5,9 198 7,6 198 5,9 210 5,6 192 5,6 192 6,3 202 6,0 200 6,0 200 6,8 200 6,3 6,3 -

5 puertas 5 plazas Dim. 442/186/165 cm Carga 460 L Dep. 54 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/158º/30º AL/PV: 21/45 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Volvo lanza su primer SUV compacto, construido sobre una nueva plataforma modular; esto le permitirá contar con una versión híbrida y otra eléctrica.

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

1.5 T3 6V 1.5 T3 Momentum 6V 1.5 T3 Inscription 6V 1.5 T3 R-Design 6V 2.0 T4 Aut. 8V 2.0 D4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 2.0 D4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription Aut. 8V 2.0 T4 R-Design Aut. 8V 2.0 D4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 D4 R-Desing 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T4 R-Design 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T5 R-Design 4WD Aut. 8V

Precio Motor CV

30.950 33.717 36.797 36.986 36.900 38.700 39.415 39.661 41.467 42.292 42.747 42.936 44.547 44.736 45.495 45.691 46.450 49.653 49.849

G G G G G D G G D G G G D D G G G G G

156 156 156 156 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 247 247 247

Nm

265 265 265 265 300 400 300 300 400 300 300 300 400 400 300 300 350 350 350

V40 cross country (2016)

4 puertas 5 plazas Dim. 532/194/183 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l

l

l

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 TDI Conect 163 4x4 6V 35.628 3.0 TDI 204 Premium 4x4 6V 43.929 3.0 TDI 204 Prem. Conect. 4x4 Aut. 8V 41.714 3.0 TDI 204 Highline 4x4 Aut. 8V 48.200

82­

D D D D

163 204 204 204

1.700 1.700 1.700 1.700 - 1.728 - - 1.728 - - - 1.728 1.728 - - 1.680 1.680 1.680

l/100 km/h

6,2 200 6,2 200 6,2 200 6,2 200 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 6,6 210 5,1 210 5,1 210 6,9 210 6,9 210 7,2 230 7,2 230 7,2 230

Nm

450 500 500 500

kg

2.128 2.128 2.128 2.128

l/100 km/h

8,7 177 8,1 188 8,7 192 8,1 188

D D D D D D G G

190 190 190 190 235 235 320 320

Nm

400 400 400 400 480 480 400 400

kg

- - - - - - - -

l/100 km/h

5,1 210 5,2 210 5,1 210 5,2 210 5,2 210 5,3 230 7,7 240 7,7 240

5 puertas 5 plazas Dim. 464/189/171 cm Carga 495 L Dep. 70 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 437/178/146 cm Carga 335 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

l

VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Range Rover Evoque - Audi Q5

2.0 D3 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Momentum 6V 4x4 2.4 D5 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 Momentum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic 6V 4x4 2.4 D4 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 T5 R-Design Mom. 8V Aut. 4x2 2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 T5 Momentum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 R-Design Momentum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Summum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum 6V 4x2 2.0 T5 Summum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic 6V 4x2 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 Kinetic 6V 4x2

l

Precio Motor CV

Nm

38.676 D 150 350 44.712 D 150 350 45.164 D 190 420 49.900 D 220 440 43.908 D 150 350 42.678 D 190 400 45.400 D 190 420 45.534 D 190 400 42.900 D 190 420 51.436 D 190 420 41.384 D 150 350 50.631 D 190 420 46.308 D 190 400 52.868 D 220 440 43.015 D 190 400 51.623 G 245 350 48.246 D 190 400 42.158 D 150 350 53.673 D 220 440 47.850 G 245 350 48.936 D 190 420 40.940 D 150 350 49.051 D 190 400 48.131 D 190 420 38.528 D 150 350 50.818 G 245 350 47.664 D 190 420 40.500 D 190 400 45.279 D 190 400 36.350 D 150 350

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Versión con cierto aire ‘campero’ del compacto del Volvo. Equipa tracción total, mayor altura al suelo, protecciones de plastico repartidas por toda la carrocería.

VERSIÓN

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

2.0 T4 Kinetic Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Summum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Summum Aut. 6V 4x4

Precio Motor CV

35.140 36.699 39.529 44.345

G G G G

190 190 190 245

Nm

320 320 320 350

V60 cross country (2016)

kg

1.568 1.568 1.568 1.568

l/100 km/h

6,4 210 6,4 210 6,4 210 6,4 210

5 puertas 5 plazas Dim. 464/190/154 cm Carga 380 L Dep. 67 L Gar.: 2A sin lím. l

l

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es un interesante vehículo con aptitudes camperas.

VERSIÓN

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Summum Aut. 8V 4x4

Precio Motor CV

43.570 45.959 48.663 49.034 51.845

D D D G G

190 190 190 245 245

Nm

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

l/100 km/h

4,7 190 4,7 190 5,2 210 5,7 210 4,7 190 4,5 210 5,7 200 4,5 210 5,2 210 5,7 200 4,5 190 5,7 200 4,5 210 5,7 210 4,7 210 6,7 210 4,7 210 4,5 190 5,7 210 6,7 210 5,2 210 4,7 190 4,7 210 5,2 210 4,5 190 6,7 210 5,7 200 4,5 210 4,7 210 4,5 190

4H

5 puertas 5/7 plazas Dim. 495/193/177 cm Carga 314/692/721 L Dep. 71 L Gar.: 2A sin lím. l

l

l

l

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 27/40 cm

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ Todo camino que ofrece seguridad, representatividad y espacio interior -tiene hasta siete plazas-. Nueva versión lujosa Excellence.

rivales: Jeep Grand Cherokee - BMW X5 - Mercedes GLE

A/V/S: 19º/158º/26º AL/PV: 22/30 cm

l

l

kg

A/V/S: 21º/162º/23º AL/PV: 15/30 cm

l

l

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 20/50 cm

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este todo camino compacto aporta interesantes -aunque veteranas- mecánicas diesel, buena habitabilidad y novedosos sistemas de seguridad activa y pasiva.

XC90 (2015)

4H

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Amarok se ha remodelado con una nueva gama en la que destaca que todos sus motores son V6 TDI 3.0.

56.873 59.388 61.149 63.664 64.336 68.612 72.711 77.157

XC60 (2008)

VERSIÓN

A/V/S: 28º/157º/23º AL/PV: 23/50 cm

l

kg

4H

2H 4H 4L

Precio Motor CV

2.0 D4 6V 4x4 2.0 D4 Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Pro 6V 4x4 2.0 D4 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Pro Aut. 8V 4x4

VERSIÓN

4H

rivales: audi A6 Allroad - mercedes e all-terrain - opel insignia C. Tourer

VERSIÓN

4H

rivales: Subaru outback - Škoda scout - volvo v60 c. country

VERSIÓN

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es un interesante vehículo con aptitudes camperas.

4H

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un Passat con una estética campera una serie de modificaciones como protecciones en la carrocería o una mayor altura libre al suelo.

2.0 TDI 150 4Motion 6V 2.0 TSI 220 4Motion Aut. 7V 2.0 TDI 190 4Motion Aut. 6V 2.0 TDI BiT 240 4Motion Aut. 7V

l

A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 17/30cm

l

231 231 286 286

xc40 (2017)

A/V/S: 31º/155º/31º AL/PV: -/57 cm

l

l

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 24/45 cm

l

l

420 420 420 350 350

kg

- - - - -

l/100 km/h

5,7 205 5,7 205 5,7 205 7,4 210 7,4 210

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

2.0 T5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 62.534 G 254 350 2.066 7,6 210 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 58.804 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 53.900 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 T5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 T5 Inscription 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Momentum 7p Aut. 8V 4x2 60.376 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 R-Design 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 Inscription 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 T5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 67.634 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Kinetic 7p Aut. 8V 4x2 55.472 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 59.472 D 224 470 2.055 5,7 210 2.0 D5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 64.376 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 T6 Momentum 7p AWD Aut. 8V 70.634 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 R-Design 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T8 Hibrido Inscr. 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hibrido Mom. 7p AWD Aut. 8V 79.950 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. R-Design 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. Excellence 4p AWD Aut. 8V 124.160 H 408 640 * 2,1 230

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Normas básicas para circular sobre nieve

¡Viva el invierno!

Si te gusta el todoterreno, te gusta la nieve. Pero, cuidado, aunque se trata de una de las superficies más divertidas sobre las que se puede circular, es también una de las más traicioneras._texto y fotos: Carlos Ramírez

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os esquiadores reconocen diversos tipos de nieve: nieve polvo, dura, húmeda, primavera, etc. En el mundo del todoterreno, nos quedamos con dos: la nieve en sí y la nieve helada. En el primer escenario podemos circular con diversos tipos de ruedas AT, MT, M+S... mientras que en el segundo es imprescindible el uso de clavos o cadenas. Conviene recordar que en el caso de disponer de un solo juego de cadenas, debemos ponerlas preferentemente en el eje delantero para garantizar la direccionalidad y la frenada, además de potenciar la tracción.

Por supuesto, entendemos que tenemos tracción en los dos ejes y, por tanto, podemos elegir el tren motriz que prefiramos. En el supuesto de que vayamos a acometer ascensos muy pronunciados, puede ser preferible montar las cadenas atrás para tener más motricidad en el eje sobre el que recae la carga. Ahora bien, si hay fuertes descensos, el tren delantero se queda sin capacidad de dirección y aumentará la propensión al bloqueo de sus ruedas.

De los dos escenarios descritos: nieve y hielo, el primero es el que hoy nos interesa, ya que es en el que verdaderamente podremos disfrutar de la conducción y en el que más posibilidades tenemos de avanzar. Sobre la nieve, cualquier buen neumático de tipo AT (All Terrain o Todoterreno) o, mejor, MT (Mud Terrain o Barro), nos permitirá progresar, aunque no sin demandar todas nuestras habilidades al volante, que, al fin y al cabo, es de lo que se trata.

Pero no basta con montar los neumáticos y olvidarnos. Debemos tener en cuenta varias consideraciones.

Ojo con la presión Lo primero que conviene recordar es que la presión disminuye con la temperatura. Por ejemplo, una rueda a que a 20º 84

centígrados esté inflada con una presión de 2 kg/cm2, a 0º tendrá en torno a 1,8 o 1,9 kg/cm2. Hay quien recomienda subir la presión, pero la realidad es que, como no vamos a rodar a velocidades elevadas, no es necesario hacerlo. Además, ese par de décimas menos de presión permite una mayor flexión de la goma, muy útil para mejorar la tracción y favorecer la auto-limpieza de la rueda.

Puedes desinflar más las ruedas si lo crees necesario (en caso de nieve profunda), pero recuerda que por debajo de 1,6 kg/cm2 las posibilidades de desllantar aumentan considerablemente, así que deberás circular muy despacio y, sobre todo, sin realizar bruscos movimientos de volante. Las ruedas, además, se pueden deteriorar si circulas deprisa en estas condiciones.

Lee bien el flanco Ssi quieres tener la certeza de que tus neumáticos traccionarán bien sobre la nieve, no tienes más que buscar el ideograma del copo de nieve inscrito en una montaña de tres picos. Lo encontrarás

en el flanco y significa que esa cubierta cuenta con unas buenas aptitudes para desenvolverse en la nieve. El marcaje M+S también te asegura cierta capacidad de tracción sobre la nieve. Por otra parte, los testigos de desgaste también tienen mucho que ver. Una rueda con menos de un 20 % de profundidad puede ser apta aún para circular por asfalto pero habrá perdido prácticamente toda su capacidad de traccionar correctamente sobre la nieve y de evacuarla mientras rueda. Por último, algunos neumáticos cuentan en su banda de rodadura con testigos específicos sobre su desgaste que te informan de si este es demasiado acusado para rodar en firmes nevados.

Infórmate antes de salir Parece una obviedad, pero lo primero que debemos hacer antes de afrontar un recorrido con nieve es informarnos de la evolución de la climatología de la jornada. Hoy en día tenemos fantásticas herramientas como la página web de la AEMET (Asociación Española de Meteorología): www.aemet.es. También hay

mucha atención.

La diferencia entre la imagen de la derecha y la de la izquierda es el exceso de confianza. La nieve oculta lo que hay debajo, por lo que la atención ha de ser extrema.

aplicaciones con radares meteorológicos, la propia información de las estaciones de esquí circundantes, etc.

Medidas de seguridad Y, una vez embarcados, deberemos adoptar una serie de medidas de seguridad, imprescindibles para evitar males mayores. Para empezar, debemos salir en grupo, llevar el teléfono con cargador, llenar el depósito de combustible, rellenarlo antes de que baje de la mitad de su capacidad, incorporar ropa y calzado apropiado, llevar radio CB y realizar un pequeño acopio de provisiones y alguna manta o prenda térmica que nos ayude a mantenernos calientes si nos quedamos inmovilizados; todo ello sin menoscabo de adoptar cualquier otra medida que nuestra propia experiencia nos aconseje, como detallar a terceras personas el recorrido que pretendemos realizar e informarles periódicamente de nuestra posición. Ten en cuenta que el consumo de combustible con el vehículo parado oscila entre los 0,6 y 2,0 litros por hora.

Así que 20 litros pueden darte un margen

de entre 10 y 33 horas de calefacción y electricidad a bordo.

Material de rescate La nieve, el agua y el barro, más tarde o mas temprano, se alían para impedir nuestro avance. Por ello es necesario contar con medios de auto-rescate. Las eslingas son imprescindibles, pero no son suficientes; al menos debemos contar con la presencia de un cabrestante en alguno de los vehículos del grupo. Y no olvides la pala para evitar tener que apartar la nieve con nuestras manos.

Técnicas de conducción Con el motor en marcha, lo primero que debemos evitar es la conducción brusca. El volante debemos girarlo con progresividad,

si sales a rodar sobre la nieve bien informado y bien equipado, la posibilidad de tener problemas se reduce enormemente

evitando los cambios bruscos de dirección.

El acelerador hay que tratarlo con cariño, siempre tanteando para que las ruedas no pierdan tracción y los tacos puedan adherirse a la nieve. El freno merece una atención especial: frenar suavemente y con mucha anticipación es fundamental. Para saber con seguridad su capacidad de respuesta conviene frenar con intensidad en zonas exentas de peligro y analizar el resultado.

El régimen del motor conviene situarlo en la zona de par máximo. En cuanto a las marchas, evitaremos las cortas, de forma que el par que transmitan las ruedas sobre la nieve sea el menor posible, a excepción de las bajadas. En este caso, la más corta posible nos ayudará a controlar el vehículo.

Hay que recordar que el manto blanco generado por una buena nevada oculta la realidad del terreno, y podemos encontrar debajo de él todo tipo de irregularidades, tales como piedras, roderas, zanjas o las mismísimas cunetas de la pista o la carretera. Y, para terminar, recuerda que toca limpiar, especialmente si han esparcido sal por las zonas por las que hemos transitado. TT 85

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tú preguntas y tt te responde Remite tus consultas por e-mail (ppoza@luike.com). No olvides que, para que tu consulta sea publicada, es imprescindible que te identifiques con nombre completo, dirección y número de DNI o documento equivalente.

¿va a venderse en españa el dacia duster oroch? tú preguntas ¿Podrían decirme si el Dacia Duster Oroch se comercializará en España?

Pedro Garcerán , e-mail TT RESPONDE Por su carrocería pick up con doble cabina, el Duster Oroch es un vehículo muy práctico, diseñado para países emergentes de Sudamérica. Pero aunque sería un modelo muy interesante, no va a comercializarse en España, ni como Dacia ni como Renault.

En primer lugar, se trata de un derivado de la primera generación del Duster, no de la segunda, por lo que aquí se vería como un modelo veterano, que además no puede llevar las ayudas a la conducción y medidas de seguridad con las que sí cuenta la segunda generación. Además, las inversiones para adaptarlo al mercado europeo (motores Euro

6, refuerzo del monocasco para superar las pruebas EuroNCAP, instalación de medidias adicionales de seguridad, adaptación de la fábrica europea que se encargara de su producción, etc.) y la batería de tests necesarios requerirían un volumen alto de producción (no menos de 20.000 unidades por año en Europa). A mayores, las potenciales ventas del Duster Oroch, en su gran mayoría, se restarían de las ventas del Duster normal; es decir: muchos compradores del Oroch habrían comprado igualmente un Duster. Por tanto, habría que vender muchísimos Oroch para hacer rentable la inversión; quizás en torno a las 100.000 unidades para Europa.

Así que, como ves, la cosa no es tan sencilla.

A nosotros nos encantaría tenerlo en nuestro mercado, pero es algo que no va a suceder, al menos con el actual modelo.

No obstante, si estás interesado en saber más sobre este pick up, puedes consultar la prueba que publicamos en el número 216 de Fórmula TodoTerreno, correspondiente a julio de 2018. Si estás interesado, puedes adquirir este y otros ejemplares atrasados en la web www.luike.com. n

¿Qué todocamino me recomendáis para usar un 70 % del tiempo en asfalto? tú preguntas Quiero cambiar mi Ford Focus de 1999 por un todocamino, con el que voy a recorrer unos 15.000 kilómetros al año, de los que el 70 % serán por carreras asfaltadas y autovías. Dudo entre el Suzuki S-Cross, el Opel Mokka X y el Mitsubishi ASX, y dispongo de un presupuesto que ronda los 20.000 euros.

José Manuel Montero, Verín (Orense) TT RESPONDE Cuando dices que vas a circular el 70 % del tiempo por carretera y autovía, entendemos que el resto va a ser fuera del asfalto. Si es así, te recomendaríamos que te decantaras por el vehículo con mejores cualidades todoterreno posibles, y, de entre los vehículos propuestos, ese es el Mitsubishi ASX. La ventaja del japonés es que es el que cuenta con componentes más robustos, es el que está diseñado desde el principio para circular fuera

del asfalto, mientras que tanto el Opel Mokka X como el Suzuki S-Cross tienen un planteamiento más asfáltico. Basta que te fijes en el perfil de los neumáticos o en la altura libre para intuirlo, pero es que conduciéndolo aparecen más diferencias en favor del modelo de Mitsubishi, como su mayor recorrido de suspensiones.

Una vez que hemos dejado claro qué modelo preferimos, vamos con la versión. Puedes elegir el ASX 4x4 con dos motores: el 1.6 diésel de PSA y el 2.3 de Mitsubishi. El 2.3 es, a priori, más atractivo, por sus 150 CV (frente a los 115 del 1.6) y por su mayor elasticidad, pero el motor 1.6 es mucho más frugal, y no tiene el pequeño vacío a bajo régimen que sí muestra el 2.3. Además, el 2.3 deberás elegirlo asociado al acabado Kaiteki, lo que supone desembolsar en torno a 30.000 euros, mientras que el 1.6 4x4 está disponible por unos 23.000 euros. n

Conforme al artículo 13 del RGPD relativo al derecho a la información, que le asiste cuando facilita datos personales, le informamos que estos serán tratados por LUIKE Iberoamericana de Revistas S.L, con domicilio en Avda. Cardenal Herrera Oria 296, Madrid 28035, con el fin de enviarle correos electrónicos o campañas de nuestros servicios o productos, prestarle el servicio contratado, ofrecerles nuevos productos y servicios contactando con usted a través de cualquier medio telemático, telefónico o similar. Los datos personales se conservarán mientras se mantenga en vigor la relación contractual y una vez extinguida la relación contractual se mantendrán durante los plazos legalmente exigidos. Los datos personales facilitados para la realización de fines comerciales se mantendrán mientras no se solicite la supresión por escrito por parte del interesado. La base legal para el tratamiento de sus datos es el interés legítimo en mantenerle informado en su condición de usuario y consentimiento de propio interesado. Sus datos no serán cedidos a terceros. Derechos: Puede ejercer su derecho de acceso, rectificación, supresión, portabilidad de datos, limitación u oposición en la dirección arriba indicada. En caso de divergencias puede presentar una reclamación ante la Agencia Española de Protección de Datos (www.aepd.es).

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un todocamino para reemplazar a un alfa 147 tú preguntas A mi Alfa Romeo 147 de 2008 le ha llegado la hora del reemplazo. Me estoy planteando que su sustituto sea un todocamino, ya que realizo desplazamientos por pistas de montaña para acceder a zonas en las que practico deporte al aire libre. Así que aunque el 95 % del uso es por carretera, el resto lo realizo fuera del asfalto. Lo que más valoro en un vehículo es la seguridad, la potencia y la capacidad del maletero. Recorro unos 22.000 kilómetros al año, por lo que creo que lo más conveniente sería un diésel. Me he fijado en el Volkswagen Tiguan TDI, el BMW X1, el Range Rover Evoque y el nuevo Audi Q3. Realizo una conducción tranquila, me encanta conducir y cuido mucho mis vehículos.

Manuel Fernández, Poblado de Doña Blanca (Cádiz)

TT RESPONDE Si de verdad vas a hacer un 5 % de tus desplazamientos fuera de carretera, te conviene un todocamino con cierta altura al suelo y buena motricidad. Ten en cuenta que, en 200.000 km, un 5 % son 10.000 km, y en 10.000 km fuera del asfalto puedes enfrentarte a muchas situaciones en las que la motricidad extra y la altura libre te van a venir muy bien.

El Volkswagen Tiguan es una opción muy equilibrada. No tenemos ningún motivo para desaconsejártelo. Puesto a elegir, sabes que puedes optar por un frontal con más ángulo de ataque y un selector con varios modos de tracción para salir del asfalto. No es imprescindible, pero puede merecer la pena. Por otra parte, su control de descenso de pendientes funciona muy bien, y los recorridos de suspensión, sin ser una maravilla, permiten cierta seguridad en campo sin que el comportamiento se vea muy penalizado en asfalto.

El BMW X1 es más asfáltico, tanto por recorrido de suspensión, como por altura libre, dureza de los muelles, etc.

Tiene la ventaja de que puede equipar ruedas runflat, que resisten bastante

el trato duro. Por motricidad, es similar al Tiguan, pero sus cotas son mucho peores. Obviamente, es un vehículo más compacto, lo que redunda en una menor habitabilidad. La comparativa justa con el Tiguan sería la del X3, que además es algo más campero. El control de descenso del X1 funciona también muy bien.

El Range Rover Evoque es el más robusto fuera del asfalto, tiene buenos recorridos de suspensiones, aunque sus reglajes son bastante firmes para compensar su mayor masa y hacerle parecer un poco más ágil en carretera.

También ofrece muy buena motricidad y unas cotas razonables. Nuevamente, el control de descenso de pendientes es muy bueno, y los diferentes programas del Terrain Response son una gran ayuda fuera del asfalto. Es también el que más gasta, y sus prestaciones no son muy allá.

El Audi Q3 se encuentra a medio camino entre el Volkswagen Tiguan y el BMW X1. Puede ser una buena solución de compromiso, y es actualmente el modelo más joven de la comparativa, si bien el Evoque le quitará ese honor en breve. n

¿El rav4 Híbrido es un buen remolcador? tú preguntas Tengo un Seat León TDI de 150 CV del año 2003 que me gustaría reemplazar por un todoterreno. Lo voy a utilizar para viajar y arrastrar la caravana, y quiero que el consumo no sea muy alto; preferiría que en estas circunstancias no supere los 12 litros cada 100 kilómetros. Lo que más valoro en un automóvil es la seguridad y el confort. Voy a recorrer váis de todo tipo, y viajo con la caravana tanto a la montaña como a la playa. Mi presupuesto es de 22.000 euros y, tal y como están las cosas, preferiría que el motor fuera de gasolina e, incluso, híbrido. Me he fijado en el Toyota RAV4 y me pregunto si sería una buena opción. Antonio José de San Pedro, Murcia TT RESPONDE Tengo una mala noticia. El Toyota Rav4 Hybrid no es adecuado para remolcar. Y no lo es por varios motivos. El primero y fundamental es que se trata de un híbrido con un motor atmosférico de bastante cilindrada, que gasta mucho cuando no puede beneficiarse de su condición de híbrido; esto es: en carretera abierta. Si no frenas, no arrancas y paras, no desciendes constantemente puertos de montaña... no estás recuperando energía y, por mucho que Toyota anuncie que sus híbridos “se recargan solos”, no lo hacen; necesitan transformar un tipo de energía (cinética) en otra (eléctrica), y en conducción normal por carretera apenas hay energía cinética que recuperar. Además,

tienes una masa considerable, una gran superficie frontal, neumáticos más bien anchos... Hay demasiadas cosas jugando en contra.

Por otra parte, vienes de un Seat León TDI de 150 CV, que es un auténtico misil, y es probable que pienses que los 200 CV prometidos por el RAV4 te van a aportar un dinamismo al menos similar, si no superior. Si es así, te aconsejo que te vayas quitando esa idea de la cabeza, porque las prestaciones reales del RAV4 Hybrid van a ser netamente inferiores a las de tu León, especialmente tirando de remolque. Piensa que el RAV4 te va a proporcionar un par máximo constante de 206 Nm (subiendo, por ejemplo, un

puerto de montaña prolongado en el que fácilmente agotarás la batería del sistema híbrido y tendrás únicamente de tu lado el motor térmico), con picos puntuales de en torno a 250 Nm (Toyota no declara el par máximo del sistema híbrido, pero no anda mucho más lejos de esa cifra). En tu León hay 320 Nm (y más) siempre que los necesites, y tienen que tirar de 450 kilos menos, que es la diferencia de masa de los dos coches, independientemente de lo que remolques.

Así que, Antonio, nuestro consejo es que busques otro vehículo. El RAV4 Hybrid solo tiene sentido si lo empleas la mayor parte del tiempo en ciudad, donde puedes beneficiarte de su sistema híbrido y de su etiqueta Eco. n 87

QUAD & JET & BUGGY

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CF MOTO Z10

UN NUEVO GUERRERO EN EL HORIZONTE

CF MOTO presentó en el último Salón de Milán el revolucionario Z10, su última creación para luchar por el liderazgo de los Side by Side deportivos a nivel mundial.

Texto: TOMáS CORDERo

L

os side by side deportivos están de moda, y es algo que venimos corroborando en los últimos tiempos.

Muestra de ello ha sido la gran cantidad de estos vehículos que han tomado parte en la última edición del Dakar con unos resultados más que aceptables. Ya lo predijo Stéphane Peterhansel cuando se subió en uno de ellos, y nada más bajarse, vino a decir que las sensaciones que transmite son las más parecidas a las de un WRC sin serlo, y a un precio al alcance de muchos. No solo el Dakar ha notado la avalancha de este tipo de vehículos en sus parrillas; también el Campeonato de España de Rallys TT ha contado con una participación significativa. Conocedores de ello, CF MOTO parece que no quieren quedarse fuera de la batalla por el cetro mundial, y asoman en el horizonte con un nuevo modelo de side by side de líneas futuristas y muy atractivo a la vista denominado Z10, diseñado en Austria por la empresa Kiska que ya había trabajado para CF MOTO en el diseño de su moto de 650 cm3 y es responsable de multitud de diseños de muchas marcas de primer nivel como KTM, Husqvarna o Schuberth.

Aún no se han filtrado las características técnicas del futuro Z10, pero por lo visto en la muestra milanesa, el motor que equipará este innovador UTV será el mismo bicilíndrico de 964 cm3 con 4 válvulas por cilindro e inyección de gasolina que utilizan ya en el ZFORCE 1000, con una potencia de 80 CV, aunque es muy posible que para equipararlo a su competencia más radical puedan ofrecerlo con un turbocompresor, de serie o mediante un kit, que le aporte un buen número

La prestigiosa firma austriaca de diseño Kiska es la responsable del futurista diseño del Z10 89

QUAD & JET & BUGGY_cf moto z10

detalles de diseño.

EL techo del Z10 está fabricado en plástico y mantiene la línea de diseño de todo el conjunto.

Las suspensiones cuentan con elementos sobredimensionados, y también llama la atención la presencia de un cabrestante.

de caballos extra para competir en las mismas condiciones de potencia.

El chasis multitubular de acero ofrece un aspecto robusto, y el diseño de su frontal es en ángulo descendiente para facilitar la visión del terreno al piloto, como ya emplean otros modelos de la competencia como el YXZ de Yamaha.

Las suspensiones son independientes en las cuatro ruedas, y emplean amortiguadores de largo recorrido con botellas separadas en la parte trasera que se sitúan en las barras traseras de la jaula antivuelco y de gas en la delantera. Para ser un súper-deportivo, llama la atención el cabrestante de 1.300 kilos que equipa, nada común en este tipo de vehículos.

El apartado de iluminación lo resuelve mediante dos focos integrados en la carrocería y una barra frontal de ledes, mientras que en la parte trasera incluye dos catadióptricos de luces led. Toda la parte inferior del Z10 está cubierta con una placa deslizante que evita golpes y

Es muy posible que para equipararlo a su competencia más radical, puedan ofrecerlo con un turbocompresor 90

roturas inoportunas provocadas por las piedras o el terreno.

Dos medias puertas, de diseño acorde con el conjunto del vehículo, dan acceso al interior del habitáculo, donde dos asientos termoformados tipo baquet recogen a los ocupantes para evitar que se desplacen durante la marcha. Los cinturones de seguridad que equipa de serie son convencionales, de tres puntos. En la consola central se encuentra el cuadro digital de información y una botonera de fácil acceso por el piloto para activar las distintas funciones del vehículo. El copiloto dispone de una barra frontal para asirse durante la marcha.

Con este Z10, CF MOTO presenta un modelo futurista y deposita en él grandes expectativas para situarse en la línea de los líderes del mercado.

Ahora queda saber cuánto tendremos que esperar para verlo circulando y compitiendo en las principales carreras del mundo. TT

caja de carga.

El diseño de la parte trasera permite la instalación de una caja para carga y transporte de complementos varios.

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MOTO_TT

EXPOSICIÓN DE LA MONTESA COTA EN BASELLA

¡Feliz cumpleaños!

50 unidades.

El cincuentenario de la Montesa Cota ha propiciado la aparición de una edición limitada conmemorativa.

Con motivo del cincuentenario de la Montesa Cota, el Museo de la Moto de Basella (Lérida) organiza una exposición retrospectiva que podrá visitarse a lo largo de todo el año. _ texto: Redacción TT

M

ontesa es un importante activo de la historia automotriz española. Desde su fundación, en 1945, la marca catalana (hoy controlada por Honda) no ha dejado de fabricar motocicletas, y su modelo icónico, la campera Montesa Cota, lleva en producción ininterrumpida desde 1968.

Por ello, el Museo de la Moto de Basella (Lérida), en colaboración con Montesa, acaba de inaugurar una exposición dedicada al medio siglo de vida de este modelo.

En la exposición, que podrá visitarse durante todo el 2019, puede verse desde la primera versión de la Cota, de 1968, hasta la edición conmemorativa de la Cota 50 Aniversario, de la cual se han fabricado 50 unidades para todo el mundo.

En total, la exposición recoge 40 unidades fabricadas en serie a lo largo de todos estos años. Así, por primera vez se ha conseguido reunir todos los modelos de Cota en una sola exposición. También se incluye un apartado dedicado a las campeonas del mundo, pilotadas por Ulf Karson, Marc Colomer, Dougie 92

Lampkin, Laia Sanz, Fujinami y Toni Bou. Y no podemos dejar de mencionar algunos modelos muy especiales, como la Cota 311 con la que Gabino Renales participó en la inauguración de los Juegos Paralímpicos de 1992, un prototipo diseñado por Antonio Cobas o una curiosa 247 adaptada para la especialidad del todoterreno, entre otras rarezas.

El Museo de la Moto de Basella está reconocido entre los mejores de Europa, y se ha convertido en todo un referente. En el momento de su inauguración, en 2002, fue el primer museo en toda España dedicado íntegramente a la historia de la moto. Cuenta con más de 1.000 m2 divididos en dos salas diáfanas, y se encuentra en un espectacular entorno de montaña del prepirineo catalán, al pie de la carretera comarcal C14, entre las localidades de Ponts y Oliana.

Si quieres planear un fin de semana de turismo activo, recuerda que junto al museo se encuentra Bassella Experiences, un centro de ocio en el que podrás realizar cursos de conducción todoterreno, rutas y otras actividades. TT

durante todo el año 2019 podrás visitar la exposición conmemorativa en el museo de la moto de basella

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Toyota Hilux 3.0 D-4D Automático

Rey de reyes Toyota llevaba años fabricando este tipo de vehículos antes de afrontar la gran revolución que supuso el lanzamiento de la generación que nos ocupa; un pick up que daba un paso adelante en prestaciones, habitabilidad, confort y tamaño. _Texto y fotos: carlos ramírez 94

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a séptima generación del Toyota Hilux (actualmente vamos por la octava) es un vehículo perfectamente adaptado tanto al uso industrial como al lúdico.

Sobre el chasis, evolución de toda una saga de vehículos, encontramos un propulsor de generosa cilindrada, potente y con buena respuesta desde abajo, que además ofrece un consumo ajustado.

No es fácil rondar los 10 litros a los 100 kilómetros, pero se mantiene por debajo de la docena.

Justo es aclarar que esta generación del Hilux nació infra-motorizada. Cuando llegó a España, en 2006, tuvimos que conformarnos con un propulsor 2.5 de 102 CV, y hubo que esperar un año más para poder elegir entre una evolución de aquel motor y el 3.0 que compartía con el Land Cruiser.

Estas últimas unidades son más escasas, pero son también, de largo, las más interesantes en el mercado de segunda mano.

El cambio automático (opcional en la época) funciona perfectamente. No es de última generación, y preferiríamos que contara con una quinta velocidad para ofrecer menores saltos entre marchas y permitir al motor trabajar durante más tiempo en la zona de par máximo, pero ofrece cambios de marcha suaves y nos libra de trabajar sobre la palanca y el embrague, algo especialmente útil en ciudad y en campo.

demasiado plástico.

Aunque está pensado para durar, el interior del Hilux ofrece una masiva presencia de plástico rígido que dota al vehículo de un aspecto pobre.

1968

Toyota lanza el primer Hilux.

1972

Aparece la segunda generación.

1978

El interior resulta agradable y práctico.

Las plazas traseras son bastante amplias, especialmente si las comparamos con modelos anteriores, con longitudes más cercanas a los cinco metros que a los 5,25, lo que solía traducirse en una segunda fila de asientos con poco espacio y respaldo poco inclinado. Bien rematado aunque con masivas superficies de plásticos poco lucidos, el interior soporta el paso del tiempo de forma solvente, requisito indispensable en un vehículo con aspiraciones industriales. Sí es cierto que, con 200.000 kilómetros, nuestra unidad mostraba desgastes acusados en algunos guarnecidos de plástico y, sobre todo, en la tapicería, en especial en el pétalo izquierdo del asiento del conductor (que se roza constantemente al entrar y salir del vehículo), zonas que habrían requerido materiales más resistentes.

Llega la tercera generación, y con ella las versiones 4x4.

1983

Cuarta entrega de la saga.

1988

Sale al mercado una quinta generación.

1997

Aparece la sexta entrega.

práctico.

El cambio de marchas automático de cuatro relaciones resulta práctico, aunque los saltos entre marchas son demasiado acusados. La resistencia al desgaste de la mecánica es muy superior a la de los guarnecidos, que no deberían presentar un estado de desgaste tan acusado después de 200.000 kilómetros.

2004

Se lanza la sexta generación.

2006

Comienza a venderse en España.

2007

Se lanza la variante con motor de tres litros.

2015

Toyota presenta la novena iteración del Hilux.

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TT_PRUEBA USADO_Toyota Hilux 3.0 D-4D Automático

Conexión mecánica

por fin se cabe atrás.

Hasta la llegada de esta generación, los Toyota Hilux eran muy incómodos en sus plazas traseras, con poco espacio, respaldo recto y puertas pequeñas.

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A la hora de circular fuera del asfalto, ten en cuenta que la conexión del eje delantero es mediante una palanca que maneja toda la caja tránsfer, por lo que sirve también para conectar la reductora.

Suele funcionar bien y evita el uso de motores eléctricos que acaban dando problemas en los vehículos que disponen de mandos de la tránsfer por pulsadores.

Como en la mayoría de los pick ups, la ausencia de diferencial central impide rodar con la tracción total por asfalto. La reducción de la gama baja de velocidades es muy apropiada para el uso fuera del asfalto, situación a la que acompaña el hecho de disponer de caja de cambios automática.

Como opción o como accesorio, es normal encontrar unidades que lleven sobre la caja de carga un cerramiento que,

si bien condiciona el volumen de carga, permite que esta permanezca protegida de los amigos de lo ajeno y de las inclemencias del tiempo. No obstante, lo más frecuente es que encuentres unidades dotadas de cerramientos mediante lonas, más asequibles y muy versátiles, ya que permiten transportar cargas altas simplemente retirando la lona.

La suspensión trasera a base de ballestas, a pesar de su reconocida robustez y fiabilidad, está completamente anticuada

pese a que el mercado de ocasión ofrece muchas unidades del hilux, no suelen ser baratas, ya que su fiabilidad aumenta su demanda

Hilux 3.0 D-4D Automático Motor Tipo: Diésel, 4 cilindros en línea Cilindrada: 2982 cc Alimentación: Inyección directa y turbo Potencia Máxima: 171 CV a 3.600 r.p.m.

Par Máximo: 343 Nm a 1.400 r.p.m.

TRANSMISIÓN tres litros.

El rendimiento del 3.0 es muy elevado, muy superior al del actual Hilux e incluso mayor que el del Land Cruiser de la época, que compartía propulsor pero superaba al pick up en masa.

Tracción: Trasera permanente. Conexión del tren delantero y reductora Cambio: Automático, 4 vel. (opcional)

FRENOS Delanteros/Traseros: Discos vent. / tambores DIMENSIONES Y PESOS Largo / ancho / alto: 5.255 /1.835 / 1.900 mm Masa en orden de marcha: 2.200 kg

PRESTACIONES Velocidad Máxima: 170 km/h Consumo medio: 11,0 litros/100 km

Cotas ºA

ºS ºV (ºv)

AL

PV

ØG

Altura libre (AL) 21 cm Ángulo de ataque (ºA) 30º Ángulo de salida (ºS) 26º Ángulo ventral (ºV) 25º (155º) Profundidad de vadeo (PV) 21º

Mejoras en campo

para un vehículo con aspiraciones lúdicas, aunque es justo reconocer que ofrece un nivel de confort razonable en comparación con sus principales rivales. En cuanto a la tracción que ofrece, resulta un tanto justa, especialmente con el vehículo descargado, como ocurre casi de forma generalizada en este tipo de vehículos.

Por el contrario, el eje delantero está muy bien resuelto, ofreciendo un excelente resultado en asfalto y también en campo, compensando en gran medida las carencias del tren trasero, más enfocado a llevar mucho peso. Con todo, esta unidad está dotada de un gran motor y de una caja de cambio singular. Para una configuración industrial, resulta más que interesante para el uso particular, tanto por su capacidad de carga, con cinco plazas plenamente utilizables, como por su generosa caja de carga. TT

Las limitaciones en campo de este pick up vienen determinadas por su voladizo trasero y la altura variable del eje delantero (al comprimirse las suspensiones, los bajos se acercan al suelo, algo que no ocurre con el eje trasero rígido), sin olvidar el punto débil de disponer de un ángulo ventral poco favorable. Para paliar estas carencias, hay que proteger los bajos del eje delantero y la tránsfer. Si subimos unos centímetros el eje delantero y colocamos unos neumáticos mixtos, mejoraremos de forma ostensible sus prestaciones en campo, dado que el voladizo posterior queda protegido por el sistema de bola de remolque. En cualquier caso, un bloqueo de diferencial trasero (para ayudarnos en los cruces de puentes) y un cabrestante (para asegurar el auto-rescate) son también interesantes mejoras.

todoterreno puro.

Chasis de largueros, reductora, eje trasero rígido, neumáticos con balón... El Hilux es un vehículo industrial a la vez que un verdadero todoterreno.

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_Sergio Rodríguez

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Han colaborado en este número: Sergio Rodríguez, Álvaro Ruiz, Rogelio Camargo, Pablo García, Álvaro Sauras, Carlos Ramírez, Francisco Callejo, Ángel Montalbán, Jesús Izquierdo y Ángel Corral

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www.avontyres.com La compañía británica Avon Tyres acaba de presentar su nueva página web para el mercado español. En ella podrás encontrar toda la información sobre los diferentes neumáticos de la marca. Además, cuenta con un diseño sencillo e intuitivo que facilita la búsqueda de las cubiertas y ofrece consejos de seguridad, así como información sobre la forma más recomendable de almacenarlas y mantenerlas.

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APPS

EL VÍdeo

HILL climb racing 2

prueba exhaustiva del suzuki jimny

http://cort.as/-DkwD En este juego, que tiene una mecánica tan sencilla como divertida, deberás competir contra otros vehículos (desde un Jeep hasta una camioneta) en circuitos off-road. En ellos deberás sortear todo tipo de obstáculos, a la vez que recoges el mayor número posible de monedas (que podrás intercambiar por ayudas o nuevos automóviles). Dispone de un modo competición en el que puedes correr on-line contra jugadores de todo el mundo.

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En territorio africano, una periodista y un fotógrafo le acompañarán para informar de sus inolvidables experiencias.

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El mes pasado pudiste ver una prueba del nuevo Suzuki Jimny enfrentado al Mercedes Clase G. En esta ocasión, el japonés se encuentra completamente solo ante el peligro.

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