TodoTerreno 225 - Marzo 2019 by LUIKE

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La historia

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TT_SUMARIO_ N.º 225_marzo 2019

en portada

pág.

seat tarraco

Ya está aquí el todocamino grande de Seat, y, aunque se trata de un modelo pensado principalmente para desenvolverse por asfalto, no hemos podido resistir la tentación de probarlo por pistas rotas, hamadas, ríos de arena e, incluso, por las dunas del desierto del Sahara en el Erg Chebbi, en Marruecos.

4 INSTANTES 6 NOTICIAS

46 prueba racing delli zoti proto

70 precios 84 técnica

reacondicionar un asiento

10 premios

V estrellas luike del motor

86 consultorio

16 novedades

88 quad & jet

amarok at 35 y otras novedades

52 competición

juan félix bravo en el dakar

calendario tt

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contenido interactivo

54 preparación mercedes clase g

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la historia 4x4 de seat

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publicaciones luike l este mes en tu kiosco

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TT_INSTANTES

Alice Springs Un Trophy Truck devora los caminos de Alice Springs, Australia. A sus mandos se encuentra un piloto local, alguien que ha ganado decenas de carreras... pero siempre en moto. Toby Price, reciente triunfador en el Dakar, prueba suerte al volante de un 4x4 de carreras. Tiene pundonor, velocidad y la capacidad de leer el terreno. Le falta por pulir, quizá, un cierto exceso de agresividad que le hace pelearse con la máquina, con los taludes, con todo lo que encuentra en su camino. Cuando lo consiga, será un nuevo rival para otros grandes pilotos “exmoteros” como Cyril Despres, Stéphane Peterhansel o el propio Nani Roma. Foto: Brett Hemmings

TT_en cortas

daimler celebra 40 años del clase g y 100 de su primera revista

Dos cumpleaños muy especiales José Sierra, Personaje Ilustre de la Automoción El fundador de Urovesa, empresa dedicada a la construcción de vehículos especiales entre los que se encuentra el todoterreno de alta capacidad Uro Vamtac, ha sido reconocido por la Asociación Española de Profesionales de Automoción como Personaje ilustre de la automoción española 2018.

l grupo alemán Daimler se encuentra estas semanas de doble celebración. Por un lado, se acaban de cumplir 40 años de la presentación mundial del primer Clase G (W460). El dosier de prensa de este icónico modelo, que contaba con tracción total equipada de serie, así como con un diferencial entre ejes bloqueable al cien por cien y diferenciales bloqueables opcionales en los ejes delantero

y trasero, destacaba su “incontestable capacidad dentro y fuera de la carretera”, así como su “máxima versatilidad de uso”. La idea de su fabricación surgió justo una década antes, en 1969, cuando las compañías Daimler-Benz y Steyr-Daimler-Puch iniciaron las conversaciones sobre una posible cooperación para producir un vehículo 4x4 extremo, con buena manejabilidad en agua, montaña, dunas y carretera.

Por otra parte, la compañía germana también conmemora ni más ni menos que un siglo desde la aparición de su primera publicación, ya que en enero del año 1919 se lanzaba el número inaugural del Daimler Zeitung (El periódico de la Daimler), la primera revista orientada “para el cliente y los amigos” del grupo alemán.

Škoda con la Titan Desert El fabricante checo se acaba de convertir en sponsor principal de la Garmin Titan Desert para los próximos tres años. La aventura marroquí, que este año celebra su 14.ª edición, es una competición de mountain bike dividida en seis durísimas etapas, con recorridos muy poco señalizados y donde la navegación y la orientación juegan un papel fundamental.

La transformación de Superauto

desarrollado por el grupo hyundai

protección en colisiones múltiples

a compañía surcoreana Hyundai ha presentado el primer sistema de airbag de colisión múltiple del mundo. Este revolucionario sistema protege a los pasajeros de aquellos accidentes en los que, tras el primer impacto, se producen otras colisiones contra objetos secundarios, como árboles, postes eléctricos u otros vehículos (algo que, según las estadísticas, sucede en el 30%

de los siniestros). Así, gracias a este innovador sistema, cuando el impacto inicial sea insuficiente para provocar que los airbags se desplieguen, estos lo harán de manera efectiva en el segundo impacto, calibrando tanto el estado del vehículo como de sus ocupantes. El airbag de colisión múltiple será integrado en los futuros vehículos de Hyundai y Kia.

En el pasado número publicamos una prueba de un Santana 88 al que se le había “trasplantado” toda la mecánica del Land Rover Defender... pero nos olvidamos de contaros que los responsables de la obra han sido los técnicos del taller Superauto Express, de San Lorenzo de El Escorial (Madrid).

AL VOLANTE no “GUASAP”

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE Presidente Editor

ENTREGA DE LAS ESTRELLAS DEL AÑO En el gran Teatro de IFEMA con medio millar de profesionales

acias de todo corazón al mundo del Motor por su alta presencia en nuestra gala Estrellas LUIKE del Motor, esta vez en las amplias instalaciones de IFEMA. Incluso la concentración de taxis de Madrid, en huelga ante las puertas de acceso de los edificios feriales, se tomó un respiro para no obstaculizar la entrada al medio millar de invitados. El teatro nos recibió con un bien decorado escenario y la presencia del ingenioso humorista Javier Cansado como maestro de ceremonia del acto de entrega de la Estrella a los veinticinco galardonados, algunos por partida doble. Nuestro premio institucional tiene calidad de obra de arte: la escultura en bronce representa a un piloto alzado sobre una rueda motorizada para alcanzar una estrella del cielo. Para su creación, el artista Luis Ortega Bru se basó en los esbozos y dibujos tomados del natural, previos al modelado en barro y posterior talla de las imágenes de Cristo realizadas para el paso procesional de la Piedad de la Hermandad del Baratillo y la del Traslado

al Sepulcro de la Hermandad de Santa Marta. Ortega Bru realizó ocho “pasos” de la Semana Santa Sevillana y otros tantos para más ciudades en Andalucía y La Mancha. Hace varios años, por acuerdo familiar, se decidió depositar nuestras veinticuatro obras de Luis Ortega Bru en el museo de su nombre, situado en el Palacio de los Gobernadores del Ayuntamiento de San Roque (Cádiz), ciudad natal del artista. La Corporación Municipal tuvo el detalle de nombrarme Hijo Adoptivo de su ciudad. Al frente del Museo estuvo Ángel Ortega, hijo del escultor, también artista y padre de artistas. Por desgracia, Ángel falleció a finales del pasado enero. Como sanroqueño de buena ley animo a cuantos están en posesión de nuestro Premio de la Estrella a visitar el Museo de Ortega Bru, en San Roque, la ciudad creada por los vecinos de Gibraltar cuando fueron expulsados tras la ocupación británica.

LAS ESTRELLAS DE LUIKE Y UN GOYA H

ay un dicho español “no hay quinto malo” que no sé si se refiere a los quintos que se iban a la milicia o a los quintos hijos de la familia, como es mi caso. Pero en los Quintos Premios Estrella Luike, a punto estuvimos de que no fueran buenos por la huelga de taxis en la puerta de IFEMA. Finalmente, los profesionales de la movilidad urbana permitieron el acceso de todos los invitados y logramos una asistencia notable. Los taxistas protestan por un cambio constante que se produce en la Nueva Movilidad, sobre la que desde Autofácil, Urban y Autofacil.es informamos permanentemente desde hace años. Esa Nueva Movilidad afecta, por supuesto, a la forma que hoy tenemos de disfrutar o de adquirir el coche: más operaciones de renting para particulares, menos vehículos diésel, el incremento de las ventas de híbridos y un incipiente crecimiento de los eléctricos. Ya estamos en el futuro, y todo ello se ve reflejado en las 21 Estrellas Luike que entregamos cada año a coches, motos y vehículos comerciales. Tras la gala, cuando acudimos a alguna visita

en las oficinas de las marcas premiadas nos encontramos con que las Estrellas Luike están expuestas en lugares privilegiados de las zonas comunes o en los despachos. Me ha hecho especial ilusión ver que Fernando Salvador, director de Comunicación de SEAT, presume en su despacho de las dos estrellas ganadas como Mejor Equipo de Comunicación; y sé que ocurre en muchos despachos más. Me gustaría destacar el premio a la mejor acción de Responsabilidad Social Corporativa o Mecenazgo, que recibió el presidente de Ford, Jesús Alonso, por su acción 24 horas Solidarias Ford, que desde hace quince años distribuye de una manera original cientos de miles de euros entre asociaciones españolas que cumplen una importante labor social. Jesús Alonso me confirmaba hace unos días que la Estrella Luike está expuesta en su despacho, que presume del premio y anima a su equipo a seguir con una labor importante que una marca de coches aporta a la sociedad. A este hecho se suma

que una de las asociaciones que, en 2018, participó en las 24 horas Ford, ASPADIR Juan -y a la que representamos Hernández-Luike desde , y Editor -, es la de los chicos de la película de Campeones, que ha sido la ganadora del Goya a la Mejor Película; premios que se dieron tan sólo una semana después. Las Estrellas Luike 2018, entregadas en enero de 2019, fueron un éxito gracias a la asistencia de un gran público a las instalaciones de IFEMA, promotor de otro gran evento como Motortech, que tendrá lugar este próximo mes de marzo, y el patrocinio de la financiera CETELEM y de la aseguradora Línea Directa, otros dos ejemplos de empresas adaptadas a la digitalización de la Nueva Movilidad del siglo XXI. Gracias a todos los que han colaborado en la organización y realización de este importante premio de Luike Iberoamericana de Revistas, y a todo el pequeño pero activo equipo de nuestra editorial.

TT_en cortas_noticias

el convoy medía 100 metros y pesaba 20 toneladas

El Ranger remolca 15 autocaravanas

ord ha querido demostrar el notable poder de remolque de su nuevo Ranger. Para ello, la compañía estadounidense ha grabado un vídeo que muestra un modelo EcoBlue biturbo de 2,0 litros y 213 CV remolcando un convoy de 20 toneladas de peso y una longitud de casi 100 metros formado por 15 autocaravanas. Entre los modelos arrastrados destacaban una Airstream de los años 50 o una

caravana de temática hippie. El spot, que ha sido rodado durante más de un mes en el Circuito de Pruebas de Millbrook (Reino Unido), requería que las caravanas estuvieran reforzadas con marcos de acero y equipadas con barras de remolque en la parte delantera y trasera. El piloto de precisión Paul Swift fue el encargado de realizar la hazaña. Puedes ver el vídeo en http://cort.as/-EphE

El Maserati Levante, a prueba en Saint Moritz Las Maserati Winter Experience son una serie de actividades invernales llevadas a cabo por la marca del Tridente y que incluyen eventos, pruebas de conducción y exposiciones en las localidades invernales con mayor glamour de Europa. Estas han comenzado en la estación de esquí de St. Moritz (Suiza), contando con la participación estelar del Maserati Levante Vulcano, una serie especial con una producción limitada a 150 ejemplares.

Para que nunca olvides tus llaves

donación de alimentos

La solidaridad de los empleados de Toyota

os empleados de Toyota España han donado 889 kilos de comida a la Federación Española de Bancos de Alimentos (FESBAL), con el fin de ayudar a las familias más desfavorecidas. Así, para la iniciativa Proace solidaria, la compañía ha

animado a sus trabajadores a llenar de alimentos la zona de carga de una Toyota Proace. La acción se ha complementado con la donación directa por parte de

la filial española de la empresa nipona de una cantidad idéntica, con lo que la cifra de alimentos aportados ha ascendido a un total de 1,8 toneladas.

a la venta en abril por un precio de 6.250 euros

bicicleta de montaña de Ducati

ucati se ha asociado con la empresa italiana especializada en bicicletas Thok E-bikes para crear la MIG-RR. En esta bici de montaña eléctrica, de 250W de potencia, llama la atención su asimetría longitudinal: y es que el tamaño de la rueda delantera y trasera es diferente, al igual que el recorrido de sus suspensiones, tratando así de potenciar su perfil endurero. Ha sido diseñada por Aldo Drudi con la colaboración del Centro de Diseño Ducati, y estará a la venta a partir del próximo mes de abril por 6.250 e.

Peugeot ha lanzado una nueva colección de sus populares llaveros. Para estas unidades se han usado materiales nobles, como metal ultrapulido, cuero microperforado o piel de Alcantara... aunque lo más destacado de la colección es un llavero con una señal de radio ABS que avisa, a través de una aplicación móvil, dónde te has dejado las llaves. Cuestan entre 5 y 35 euros, y se pueden adquirir en boutique.peugeot.com

Diseño aeronáutico en tu muñeca Fiel a su filosofía, Bell & Ross presenta un nuevo modelo de su colección “Instruments”: el BR03-92 BI-COMPAS. Esta línea, creada en el año 2005, se caracteriza por tratar de imitar la cabina de un avión en un reloj de pulsera, ofreciendo así una alternativa a la manera tradicional de consultar la hora. Tiene una caja de 42 mm de diámetro fabricada en cerámica negra mate y cuenta con cristal de zafiro con tratamiento antirreflejos.

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¡Esta pelea la vamos a ganar! Desde LUIKE queremos ayudarte a ganar esta lucha contra el coronavirus y hacerte más llevadera la cuarentena. Además de seguir publicando nuestras revistas impresas, ponemos a tu disposición la colección de nuestras cabeceras para que puedas disfrutarlas totalmente gratis.

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Juntos Lo vamos a conseguir

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V Premios

estrella luike del motor 2018 La quinta edición de estos premios, los únicos que reconocen a los vehículos más vendidos en nuestro país, tuvo lugar el pasado 22 de enero en IFEMA. Nuestra editorial entregó un total de 20 premios a marcas de automóviles y motos y, también, seis galardones especiales.

esde 2014, los premios Estrella Luike del Motor otorgan reconocimiento público a los fabricantes y vehículos –turismos, comerciales y motos– más vendidos en el mercado español. En su quinta edición, cuya gala se celebró en Ifema (Madrid) con la asistencia de más de 300 responsables del sector español del motor, destacaron los Dacia Sandero y Seat León como coche más vendido entre particulares y automóvil de mayor venta total, respectivamente; ambos lograban este galardón por tercera

patrocinado por

vez consecutiva. Asimismo, el Toyota Land Cruiser fue el triunfador entre los todoterrenos, mientras que el Peugeot 3008 se hacía con el galardón de los SUV. Entre los vehículos de dos ruedas, Honda fue la marca que acaparó más matriculaciones, y la Kawasaki Z900 logró el premio a la moto más vendida. Mientras tanto, la Silence S02 fue reconocida como la Moto eléctrica más vendida en España. Nuestro Grupo también entregó sus tradicionales premios especiales. El Mejor Proyecto de Responsabilidad Social

Corporativa y Mecenazgo se lo llevó Ford por sus 24 Horas, el de innovación tecnológica lo obtuvo Ficosa, mientras que el galardón Gómez Mar, al mejor equipo de comunicación, recayó en la marca Seat. Manteniendo el espíritu de mejora que caracteriza al Grupo Luike, este año añadimos nuevos premios: el de Mejor Empresa del Motor con Mejor Iniciativa de RR.HH., que ganó Alsa, y el de mejor Solución de Movilidad, otorgado a la empresa Passion Motorbike Factory, por su vehículo eléctrico de reparto Scoobic. TT

colaboración especial

Ventas a particulares Premio

Marca/Modelo

Automóvil más vendido en España

Dacia Sandero

Automóvil Premium más vendido

BMW Serie 5

Automóvil Urbano más vendido

Fiat 500

Unidades 27.192 441 2.562

Automóvil Utilitario más vendido

Dacia Sandero

27.192

Automóvil Compacto más vendido

Seat León

14.833

Automóvil Medio más vendido

Škoda Octavia

Automóvil Deportivo más vendido

Mazda MX-5

SUV más vendido

Peugeot 3008

Monovolumen más vendido

Citroën C4 SpaceTourer

Todoterreno más vendido

Toyota Land Cruiser

Marca de automóviles de mayor venta

Peugeot

Automóvil de Energía Alternativa

Nissan Leaf

2.314 365 16.357 6.879 717 65.064 526

Premios otorgados a los automóviles más vendidos durante 2018, según datos de matriculaciones y segmentaciones registradas por ANFAC y el Instituto de Estudios de Automoción (IEA) y MSI; y a las motos más vendidas durante 2018, según ANESDOR, con datos de matriculación registrados por MSI. Nuestro presidente fundador, Enrique Hernández-Luike, presidió la gala y entregó el premio honorífico a la Fundación Línea Directa.

Ventas totales Premio

Marca/Modelo

Automóvil para la Nueva Movilidad Comercial ligero Automóvil de mayor venta total Marca de automóviles de mayor venta

Renault ZOE Citroën Berlingo Seat León Peugeot

Unidades 1.421 24.545 34.890 132.786

Motos más vendidas Premio

Marca/Modelo

Moto más vendida Scooter más vendido Moto de campo más vendida Moto eléctrica más vendida Marca de motos más vendida

Kawasaki Z900 Honda SH 125i KTM 300 EXC Silence S02 Honda

Unidades 2.779 6.260 689 4.532 31.597

Premios especiales Premio

Juan Hernández, director general del Grupo Luike. Abajo: Las estatuillas de los premios Estrella del motor, creadas por el imaginero gaditano Luis Ortega Bru. El humorista Javier Cansado amenizó, como en años anteriores, la gala de entrega de premios.

colaboradores

Empresa del Motor con mejor iniciativa de RR.HH. Mejor solución de Nueva Movilidad Mejor acción de Innovación tecnológica Mejor Proyecto de Responsabilidad Social Corporativa y Mecenazgo Premio “Gómez Mar” al Mejor Equipo de Comunicación Premio honorífico Enrique Hernández-Luike

Galardonado ALSA, por el proyecto “Master Driver” Pasion Motorbike Factory, por su iniciativa ‘Scoobic Med’ Ficosa, por el proyecto ‘Retrovisor Digital’ Ford, por el proyecto “24 HORAS Ford” Seat Fundación Línea Directa

premios_TT_v premios estrella luike del motor

Arriba: El secretario general de Anesdor, José María Riaño, entrega el premio de Marca de motos más vendida a Marc Serruya, presidente de Honda España y Portugal. Izquierda: El presidente del Grupo Luike, Carlos Hernández, entrega el premio al SUV más vendido –Peugeot 3008– a Helene Bouteleau, directora general de Peugeot España.

Arriba: Natalia García, directora de Comunicación de Mazda, recoge el premio del Automóvil Deportivo más vendido –Mazda MX-5– de manos del director de Ifema Motor, David Moneo. Derecha: Pablo Poza, director de Fórmula TodoTerreno, hace entrega del premio al Todoterreno más vendido –Toyota Land Cruiser– a José Antonio Galve, jefe de Prensa de Toyota.

Arriba: Francisco Valencia, director de Gobierno Corporativo de Línea Directa, hace entrega del galardón Automóvil para la Nueva Movilidad –Renault Zoe– a Jesús Presa, director de Comunicación de Renault. 12

Arriba derecha: Jesús Alonso, presidente de Ford, y su equipo reciben el premio de Mejor Proyecto de Responsabilidad Social Corporativa y Mecenazgo; se lo entrega Helena Hernández, consejera del Grupo Luike.

Izquierda: Christian Costaganna, director de Ventas de Nissan, recoge el premio al Automóvil de Energía Alternativa –Nissan Leaf– de manos de Antonio Mozas, director de Asepa. Derecha: Juan Hernández, director general del Grupo Luike, entrega a Pablo Puey, director general de Citroën para España y Portugal, el galardón de Monovolumen más vendido, obtenido por el Citroën C4 SpaceTourer.

Izquierda: Noelia Villar, directora de Marketing y Comunicación de KTM, recibe el galardón de la Moto de campo más vendida –KTM 300 EXC– de manos de Vicky Grasas, jefa de Publicidad de Fórmula Moto. Abajo: Francisco Iglesias y Juan Antonio Esteban, de Alsa, recogen el premio a la Mejor Iniciativa de RR.HH. Lo entrega María Sánchez-Arjona, presidenta de la Fundación MásHumano.

Arriba, izquierda: Pilar García de la Puebla, directora de Comunicación de BMW España, recibe el premio del Automóvil Premium más vendido –BMW Serie 5– por parte de Francisco Andrés, director de Publicidad del Grupo Luike. Arriba, centro: Noemí Navas, directora de Comunicación de Anfac, facilita el premio del Automóvil Medio más vendido –Škoda Octavia– a Daniel Barro, director de Comunicación de Škoda España.

Izquierda: El premio al Automóvil Urbano más vendido –el Fiat 500–, se lo entrega Ernesto Durán, director de Marcas Auto de Cetelem, a Rosa Caniego, directora de Comunicación de FCA España. Abajo: Mikel Palomera, director general de Seat, recibe, de manos de Carlos Hernández, los dos galardones obtenidos por el Seat León.

Arriba: José Manuel Jáñez, jefe de Comunicación de Renault España, recoge los dos premios obtenidos por el Dacia Sandero; se los entrega Pedro Pablo Mateo, director regional Auto de Cetelem. 13

INFORME_TT_La historia 4x4 de Seat

Arriba: De izquierda a derecha: Víctor Piccione, responsable de Prensa de Ford; Carlos Hernández; Rocío Zúñiga, de Comunicación de la marca; Cristina Del Rey, directora de Comunicación de Ford; Enrique Hernández-Luike; y Jesús Alonso, presidente de Ford. Arriba, derecha: Fernando

Salvador, director de Comunicación de Seat; Víctor Sarasola, director de Marketing de Seat; Juan Hernández; Mikel Palomera, director general de Seat; Enrique Hernández-Luike; Pablo Cofán, jefe de Prensa de Seat; y Carlos Hernández. Derecha: El equipo del Grupo Luike.

Arriba: De izquierda a derecha: Juan Hernández; Pablo Puey, director general de Citroën; Paula Bartolomé, responsable de Comunicación Corporativa PSA; Concha Caja, responsable de Comunicación de Citroën; Enrique Hernández-Luike; Helene Bouteleau, directora general de Peugeot España; Paula Vicente, directora de Marketing de Opel; Mónica Ventosa, de Comunicación de Peugeot; y Marieta Jaureguizar, directora de Comunicación de Opel. Arriba, izquierda: Francesc Corberó, director de Comunicación de Nissan Iberia; Enrique

Arriba, izquierda: De izquierda a derecha: Agustín García, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos; Ana Gómez, directora general de PONS Seguridad Vial; Jorge Ordás, subdirector de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT; Claudia Hernández, directora de Relaciones Internacionales de PONS Seguridad Vial; Gerardo Cabañas, director de Coches.com; Carlos Hernández y Javier García, de Sophus3. 14

Hernández‑Luike; Christian Costaganna, director de Ventas de Nissan Iberia; y Lucía de la Cruz, Digital Account Manager del Grupo Luike. Izquierda: De izquierda a derecha: Antonio Hernández, Consejero Delegado del Grupo Luike; Javier Arús, director de Autofácil y EVO; Eva Soria, de Comunicación de Infiniti; Enrique Hernández-Luike; Héctor Ares, de Comunicación de Goodyear y Dunlop Iberia; Javier de la Calzada, director de Comunicación de Mitsubishi España; y Carlos Hernández.

Arriba, centro: Marc Serruya, presidente de Honda España y Portugal; Juan Hernández; Lorenzo Vidal, presidente de GANVAM; y Enrique Hernández-Luike. Arriba, derecha: Antonio Hernández; Borja Hormigos, jefe de Prensa de BMW; Pilar García de la Puebla, directora de Comunicación de BMW; Enrique Hernández-Luike; y Carmen Mora, de Comunicación de BMW.

Arriba, izquierda: De izquierda a derecha: Juan Antonio Esteban, director de RR.HH. de Alsa; Beatriz Tomás, responsable de Calidad; Paula Fernandez, de RR.HH.; José Manuel Suárez, director de Formación; y Antonio Fernández Rayón, coordinador de formadores de Alsa. Izquierda: Antonio Hernández; Susana Valladares, directora de Servicios al Socio de CEA; Enrique Hernández-Luike;

y Rafael Fernández-Chillón, director general de CEA. Arriba: Sergio Escudero, director de Red Comercial Auto de Cetelem; Maribel Silva, responsable de Comunicación Externa; Joaquín Mouriz, director de Marca y Comunicación de Cetelem; Enrique Hernández-Luike; Pedro Pablo Mateo, director regional Auto; Ernesto Durán, director Marcas Auto Cetelem; y Juan Hernández.

Arriba: Enrique Aguirre de Cárcer, director de Comunicación de Mercedes-Benz; Juanjo Martínez, director de Comunicación de Hyundai; Jesús Alonso, presidente de Ford; Enrique Hernández-Luike; Cristina Del Rey, directora de Comunicación de Ford; y Juan Hernández. A la derecha: Antonio Mozas, director de Asepa, con nuestro presidente fundador. Abajo: Lucía de la Cruz; Enrique Hernández-Luike; Juan López Frade, presidente de Suzuki Motor Ibérica; Pablo Poza; y Fernando Bello, director de la agencia eBent.

Arriba, izquierda: De izquierda a derecha: Fernando González-Camino, fundador de Escuela de Pilotos; Carlos Hernández; Enrique Hernández-Luike; Jorge Muñoz, jefe de Prensa de Volvo; y Antonio Hernández. Arriba: Javier Arenas, jefe de Prensa de Škoda; Javier Arús; y Paula Pastor, de Prensa de Hyundai. Izquierda: Fernando Ramos, de I+D+I de Sernauto; José Portilla, director general de Sernauto; nuestro presidente fundador; Carolina López, de Comunicación de Sernauto; y Juan Hernández. 15

UNIVERSO_TT

Vw amarok at35, porsche macan spirit, bmw inext y muchas más novedades

aires de aventura

El especialista islandés ARCTIC trucks nos sorprende con UN sólido AMAROK con ruedas de 35 pulgadas.

otras marcas como nissan o ford también se suman a la corriente “aventurera”, y los especialistas en personalizar automóviles de lujo, como lorisner, comienzan a meterle mano al nuevo clase g. la aventura, en diferentes formatos, es la clave._ÁLVARO RUIZ

volkswagen amarok at35

Solo se ha fabricado una unidad de esta versión extrema del Amarok equipada con el motor diésel V6 de 3.0 litros y 224 CV, aunque Arctic Trucks ya ha incorporado esta preparación a su catálogo. Una nueva suspensión le permite incrementar su altura libre al suelo en 25 mm, mientras que los pasos de rueda sobredimensionados dan cabida a unos enormes neumáticos MT en medida 315/70-17. Por dentro, está equipado con un desfibrilador, un generador portátil, emisora de radio y hasta una cafetera capaz de hacer capuchinos; todo para servir de vehículo de emergencia en el Círculo Polar Ártico. 16

gac motor entranze

La compañía china GAC presentó en el Salón de Detroit este concept a medio camino entre un SUV y un monovolumen. Tiene cuatro puertas correderas, siete plazas dispuestas en tres filas de asientos y múltiples pantallas en su interior. Su motor es eléctrico y, gracias a una enorme batería de litio, ofrece hasta 600 km de autonomía.

ford explorer 2020

La nueva generación del SUV americano estrena plataforma, tiene un interior más amplio, renueva ligeramente su diseño y amplía la gama con una nueva versión híbrida de 318 CV y con la variante deportiva ST de 400 CV. También se ofrece con un bloque V6 turbo de 370 CV y con el mismo motor de gasolina 2.3 EcoBoost de cuatro cilindros que monta el Mustang; en este caso, con 304 CV. Puede tener tracción trasera o total, pero siempre con cambio automático. Solo se venderá en Estados Unidos y Canadá.

lorinser clase g

nissan pathfinder rock creek Esta edición especial del Pathfinder solo se comercializa en Estados Unidos, y supone un desembolso adicional de 995 dólares. Incluye llantas específicas de 18”, bola de remolque, más equipamiento de lo habitual y el motor de gasolina 3.5 V6 de 288 CV, ya sea con tracción total o simple, pero siempre con cambio automático Xtronix de tipo CVT.

El preparador alemán Lorinser ya ha dejado su sello en el nuevo Mercedes-Benz Clase G. Tomando como base la versión G 500, ha modificado el motor de gasolina V8 con 422 CV para elevar su rendimiento y obtener 500 CV y 730 Nm de par constantes entre las 2.500 y las 4.500 revoluciones. Además del incremento de potencia, Lorinser ha personalizado el exterior del todoterreno alemán con nuevos paragolpes, una toma de airé más grande para el capó, absurdas llantas de 23” y un llamativo alerón trasero.

UNIVERSO_TT_novedades

ford ranger 2019

El pick up de la marca del óvalo se renueva para actualizar su diseño, incorporar más tecnología y reestructurar su oferta mecánica. A partir de ahora, el anterior 3.2 TDCi deja paso a un nuevo motor diésel 2.0 EcoBlue con 170 o 213 CV; los dos niveles de potencia pueden asociarse a un cambio manual de seis velocidades o a uno automático de 10 marchas, siempre con tracción total. El nuevo Ranger llegará a los concesionarios europeos en primavera con una altura libre al suelo de 23 cm, una profundidad de vadeo de 80 cm y la posibilidad de remolcar cargas de hasta 3.500 kilos.

r. rover velar sv autobiography dynamic

La nueva versión tope de gama del Rande Rover Velar solo estará disponible hasta finales de 2019. Tiene un precio de partida de 124.900 euros y, además de los detalles estéticos específicos en negro, se diferencia del resto de versiones por las llantas de 21”, los frenos Brembo con pinzas rojas y la cuádruple salida de escape. Hereda el motor V8 de 5,0 litros y 550 CV del Range Rover Sport SVR y lo combina con una caja de cambios automática de ocho velocidades fabricada por ZF y un sistema de tracción total para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar 274 km/h.

cadillac xt6

Cadillac amplía su catálogo con un modelo situado entre el XT5 y el Escalade. El nuevo Cadillac XT6 mide 5,05 metros de largo, tiene seis plazas divididas en tres filas de asientos y, de momento, solo se ofrecerá con un motor de gsasolina V6 de 3,6 litros que desarrolla 314 CV y 373 Nm de par, siempre asociado a una caja automática de nueve marchas y a la tracción trasera, si bien la versión tope de gama Premium Luxury será 4x4. Se comercializará en Estados Unidos a partir de primavera.

nissan qashqai 1.7 dci

Ya está a la venta desde 23.000 euros el Nissan Qashqai equipado con el nuevo motor 1.7 dCi de 150 CV. Este propulsor puede asociarse a la tracción delantera o al sistema de tracción total All-Mode 4x4i; también se ofrece con cambio manual de seis velocidades o con uno automático Xtronic de tipo CVT. De igual manera que el nuevo motor de gasolina 1.3 DIG-T de 140 o 160 CV, el recién estrenado bloque diésel se puede combinar con cinco acabados: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna y Tekna+.

bmw inext

BMW tiene intención de llevar a producción el prototipo iNext presentado en el pasado Salón de París. Será en 2021, pero antes de dar a conocer el modelo definitivo, la marca bávara ha viajado al círculo polar ártico para comprobar el funcionamiento de las unidades de desarrollo en condiciones extremas. El iNext será un SUV 100 % eléctrico destinado a plantar cara al Audi e-tron, al Mercedes EQC y al Jaguar I-Pace.

ford ranger xbox

Ford ha colaborado con el Xbox Design Lab para crear el pick up Xbox Ranger. Además de una decoración especial, la suspensión elevada con amortiguadores Fox y las llantas de 17” calzadas en neumáticos todoterreno BFGoodrich, incluye una Xbox One X con el videojuego Forza Horizon 4 y dos pantallas de 42” que se despliegan sobre el techo.

porsche macan spirit

A modo de homenaje al Porsche 924S Spirit de 1988, Porsche ha lanzado la edición especial Spirit del Macan. Solo se producirán 200 unidades, 100 de ellas en blanco y otras 100 en negro; todas están destinadas al mercado español y al portugués. Ya está disponible desde 79.911 euros con el motor de gasolina 2.0 de 245 CV, la tracción total, el cambio automático PDK y un equipamiento más completo que incluye instrumentación en rojo, techo panorámico y las llantas de 20” que monta el Macan Turbo.

ram heavy duty 2019

RAM actualiza su pick up más potente con un diseño renovado, nuevos acabados exteriores, motores más potentes y un interior con más tecnología (la pantalla táctil central puede ser de hasta 12”). Cuando llegue al mercado americano en primavera estará disponible con tres motorizaciones: un V8 6.4 de gasolina de acceso a la gama que rinde 415 CV y 582 Nm, un diésel de seis cilindros y 6.7 litros que desarrolla 375 CV y 1.152 Nm, y el mismo bloque diésel con 405 CV y un descomunal par máximo de 1.356 Nm.

maserati levante vulcano

Maserati producirá 150 unidades del nuevo Levante Vulcano. Esta serie especial está a la venta desde 136.000 euros con los motores de gasolina de 350 CV y de 430 CV. Se diferencia del resto de versiones por la pintura exterior Grigio Lava y el pack decorativo Nerissimo; también tiene llantas exclusivas de 21” y, por dentro, tapicería de cuero roja y molduras de fibra de carbono con acabado brillante.

fiat 500 x s-design

La línea de diseño S-Design llega a la gama Fiat 500X para dotar al todocamino italiano de un aspecto más deportivo. Esta versión está basada en los acabados Urban y Cross, pero añade protecciones de plástico en acabado Myron, barras de techo en negro, cristales traseros tintados y llantas de aleación de 17”. Hay cuatro colores disponibles para el exterior y, de serie, incluye faros delanteros led y pantalla táctil de 7”. 19

TT_CONTACTO

Seat Tarraco 4Drive en Marruecos

4x4 Sin complejos El Seat Tarraco es el hermano mayor del Ateca. Se trata de un todocamino de 4,73 metros y tres filas de asientos que está dispuesto a demostrar por qué espera convertirse en un auténtico súper-ventas. Y, para ello, qué mejor manera que realizar una exigente ruta por diferentes escenarios de Marruecos, incluida una incursión por las famosas dunas del Erg Chebbi. _texto: pablo j. poza fotos: seat / jesús izquierdo / p. j. p.

TT_CONTACTO_Seat Tarraco 4Drive en Marruecos

ientras el sol se esconde por detrás de las dunas y observo el horizonte desde un balcón de arena, repaso mentalmente una de esas jornadas que nunca olvidaré, de esas que hacen que todo el mundo piense que tienes uno de los mejores trabajos que pueden existir. Estamos al sureste del Erg Chebbi, en Marruecos, muy cerca de Merzouga, y hace pocos minutos ha terminado una intensa y variada jornada de conducción a bordo del Tarraco, el nuevo todocamino grande de Seat. Lo cierto es que cada vez es menos habitual que un fabricante de todoterrenos se atreva a convocar a la prensa para poner a prueba sus vehículos en un escenario tan exigente como el “fuera pista” marroquí, y es aún más extraño que lo haga un fabricante de turismos con una relativamente escasa tradición 4x4. Pero

en Seat tienen muy clara su apuesta por los SUV y, aunque ha sido una de las últimas marcas en llegar a este mercado, ha sabido convertir este aparente inconveniente en una ventaja, desarrollando vehículos prácticos, habitables, con soluciones técnicas ampliamente probadas por otras marcas de su grupo industrial, un comportamiento dinámico con sello propio y precios competitivos. Tras el pequeño Arona y el mediano Ateca, el Tarraco es, al menos por el momento, el portaestandarte de la gama SUV de Seat. Mide 4,73 metros, y su interior dispone de cinco cómodas plazas y una tercera fila auxiliar con dos asientos escamoteables que actualmente se ofrecen sin sobreprecio. En su gama mecánica hay variantes diésel y de gasolina, ambas con 150 o 190 CV, que parten desde 32.650 euros, si bien el 4x4 (4Drive) más asequible

arranca en 39.100 euros. Y aquí hay que aclarar que todos los 4Drive añaden la caja de cambios automática secuencial de doble embrague y siete velocidades.

Fuera del asfalto Hechas las presentaciones, vamos a lo que realmente importa. Aterrizamos en el pequeño aeropuerto Moulay Ali Chérif, en Er-Rachidia, al este del país, a un centenar de kilómetros de la frontera con Argelia, y en apenas unos minutos estamos ya rodando dirección sur hacia Erfoud por la carretera N10, una de las principales vías de la zona, que se encuentra en un razonable buen estado, con abundantes parches en el asfalto, pero, sobre todo, con un tráfico caótico en el que taxis, motocarros, ciclomotores, bestias de carga y viandantes pueden sorprenderte en cualquier momento

con maniobras a las que nunca acabas de acostumbrarte por mucho que hayas conducido por este país. Durante esta primera toma de contacto nos ponemos al volante de un 2.0 TSI de gasolina, de 190 CV, con el que pronto saldremos del asfalto para recorrer pistas sencillas en las que el Tarraco se muestra en su salsa. Las suspensiones copian bien las irregularidades, al menos circulando a velocidades normales; no hay grillos, y únicamente echamos en falta el mapa de la región en el navegador, que, al tratarse de vehículos matriculados en España, lleva únicamente la cartografía europea. Justo es aclarar que llevamos montados unos neumáticos más especializados que las cubiertas asfálticas de serie; concretamente se trata de unos Michelin Latitude Cross, todo un acierto por su mayor resistencia a cortes y pinchazos, y también

todo un acierto porque la medida elegida (235/55-18 100H) nos permite disponer de un flanco mayor que el de las 235/50‑19 montadas como equipo original en las versiones Excellence que conducimos. La jornada termina sin problemas, pero lo verdaderamente interesante llega al día siguiente, cuando nos ponemos al volante de un 2.0 TDI de 190 CV y comenzamos a rodar por interminables hamadas (un terreno abierto salpicado de pequeñas piedras que puede llegar a ser muy traicionero si nos confiamos), ríos

carreteras en mal estado, pistas de tierra, pedregosas hamadas, ríos de arena y dunas son el duro escenario de esta prueba

de arena y, finamente, una breve incursión por el lado oriental del Erg Chebbi, una región arenosa del desierto del Sahara que, a priori, nos parece un objetivo demasiado ambicioso para el Tarraco. Pero no adelantemos acontecimientos. Con el calzado elegido y las suspensiones adaptativas (opcionales, por 850 euros), el Tarraco se encuentra en su salsa, ya que la regulación constante de la dureza de los amortiguadores permite que estos se adapten bien a las cambiantes irregularidades de la pista. Las ruedas se sienten pegadas al terreno, e incluso circulamos sin grandes incomodidades sobre el famoso tôle ondulée, esa textura de “tejado de Uralita” que se forma sobre algunas pistas y que supone un auténtico banco de pruebas para los componentes de la suspensión. Con el paso de las horas, sí que pudimos observar que los

impecable.

No hay nada emocionante ni especialmente innovador, pero tampoco nada que corregir en el diseño interior del Tarraco. La tercera fila de asientos no está pensada para un uso habitual, y para hacer sitio es necesario desplazar hacia adelante los asientos de la segunda fila. Hay una rueda de repuesto, pero es de emergencia.

TT_CONTACTO_Seat Tarraco 4Drive en Marruecos amortiguadores ganaban algo de elasticidad, pero aun así podíamos mantener un buen ritmo de avance en todo momento, sin que los bajos llegasen a tocar con el suelo en ningún instante. Mi mayor miedo era que el labio inferior del morro del Tarraco llegase a clavarse en alguna protuberancia, especialmente circulando por el largo río de arena que rodea la parte oriental del Erg Chebbi, al final de la jornada, pero los amortiguadores y los neumáticos mantuvieron el tipo. En realidad, no nos sorprende que el todocamino de Seat sea capaz de defenderse dignamente por pistas más o menos rotas y por las pedregosas hamadas. Incluso da la talla sin problemas cuando tenemos que atacar diagonalmente la entrada y la salida a algún río seco y dejamos alguna rueda en el aire. Es algo que ya hemos experimentado frecuentemente en otros todocaminos del Grupo Volkswagen con un sistema motriz similar, en el que un embrague

de discos húmedos Haldex mandado por un motor eléctrico conecta el tren trasero cuando es necesario. En el caso concreto del Tarraco, las versiones de tracción total (4Drive) van además asociadas a la caja de cambios automática de dos embragues de discos y siete velocidades, lo que simplifica la conducción fuera del asfalto.

Surfeando entre dunas Así que el Tarraco circula sin esfuerzo fuera del asfalto, sube cuestas, las baja como si dispusiera de reductora gracias a su sistema de control de descenso, supera cruces de puentes ayudado de su control

para superar las dunas hay que desconectar el control de estabilidad, lo que requiere “trastear” en la pantalla central

electrónico de tracción... pero jamás me habría atrevido a asegurar que es capaz de surfear entre las dunas. Y lo hace con relativa facilidad, a pesar de enfrentarnos a este terreno a última hora de la tarde, cuando la arena caliente se hunde bajo nuestros pies... y bajo nuestras ruedas. Evidentemente, para superar un breve cordón de dunas de no más de un par de kilómetros, debemos tener en cuenta algunas consideraciones. La primera es que conviene que no seamos excesivamente ambiciosos con la inclinación de la pared que pretendamos subir y que estemos muy atentos para mantener la inercia, pero sin ser excesivamente fogosos con el pedal del gas, ya que en ocasiones lameremos la arena con el labio inferior del parachoques delantero, y el riesgo de arrancarlo es evidente. Obviamente, hay que tener en cuenta un par de precauciones adicionales. Debemos seleccionar el modo off-road en

Fabricado en Alemania El Seat Tarraco se fabrica en la planta que Volkswagen posee en Wolfsburgo (Alemania), junto con las diferentes carrocerías de los Volkswagen Golf y Tiguan. De hecho, el Tarraco tiene mucho en común con el Tiguan Allspace, con el que comparte buena parte de la plataforma modular MQB sobre la que se fabrica la mayoría de modelos del Grupo. La principal ventaja de esta factoría es que se trata de una de las plantas más avanzadas de Volkswagen, y sobre ella recae el grueso de las inversiones. En sus prensas se estampan 1.500 toneladas de acero cada día, su taller de pintura está 100 % libre de residuos, y sus líneas de montaje permiten combinar diferentes modelos para flexibilizar la producción. Si tienes interés hacer un tour por la fábrica, Volkswagen ofrece visitas guiadas que puedes concertar en la web: www.autostadt.de

selector.

El conmutador de modos de conducción permite elegir un escenario todoterreno, en el que dirección, cambio, suspensiones, acelerador, frenos y sistema 4x4 adoptan reglajes específicos. El cambio automático con levas detrás del volante es un gran aliado de cara al uso del Tarraco fuera del asfalto.

monovolumen aventurero.

Como casi todos sus rivales, el Tarraco juega a ofrecer una imagen de aventura y ciertas capacidades todoterreno en combinación con la habitabilidad y los detalles prácticos que esperamos encontrar en un monovolumen, sin olvidar cierta capacidad de representación. El cuadro digital es uno de sus grandes atractivos, si bien preferimos la versión de Volkswagen, que integra los indicadores de combustible y temperatura del agua, lo que permite tener una lectura más precisa.

TT_CONTACTO_Seat Tarraco 4Drive en Marruecos la interfaz de escenarios de conducción. Además, hay que desconectar completamente el control de estabilidad, algo que requiere navegar por la interfaz táctil del vehículo. También es más que recomendable desactivar el control de descenso, que se acciona automáticamente al conmutar a modo off-road. Con todo ello, dispondremos de la máxima tracción posible, con un control de tracción que intervendrá muy poco, solamente lo justo y necesario para detener durante una fracción de segundo las ruedas que estén patinando excesivamente, sin cortar la respuesta del motor ni priorizar la estabilidad sobre el avance. Con solamente modular el gas, anticiparnos y no pretender nunca sobrepasar el cuarto de vuelta de giro del volante, el Tarraco consigue avanzar entre las dunas como lo haría un todoterreno de los de toda la vida. En nuestro caso, preferimos usar el cambio en modo secuencial para afrontar la mayor parte del recorrido en

todos los seat tarraco 4drive cuentan con cambio de marchas automático de doble embrague y siete velocidades

primera, pasando a segunda velocidad solamente en las zonas menos escarpadas, en las que podemos dar un poco de respiro al motor. Otra interesante prestación de la interfaz del vehículo es la posibilidad de seleccionar dos relojes virtuales de temperatura de refrigerante y de lubricante en la pantalla central, de forma que podamos monitorizar en todo momento el buen estado de la mecánica. La ventana de velocidad a la que podemos circular es escasa, pero estando concentrados y parando siempre en la parte descendente de la duna completamos varios bucles con una aparente facilidad y sin deshinchar las ruedas por debajo de 1,3 bares, lo que nos permitirá recorrer el río de arena e incluso algún tramo de carretera antes de recuperar la presión normal de los neumáticos. Acabado el ejercicio, hay que reconocer que Seat ha hecho un trabajo magnífico. Muchos de sus rivales directos serían incapaces de enfrentarse a un reto como este, y es improbable que ningún usuario vaya a meter jamás un Tarraco en un cordón de dunas. Dicho todo esto, el ejercicio es una clara demostración de que el trabajo de desarrollo y puesta a punto llevado a cabo por Seat ha sido mucho más que cambiarle la carrocería a un Škoda Kodiaq o un Volkswagen Tiguan Allspace. TT

RECURSOS_TT

la presión adecuada.

Durante la conducción en arena empleamos presiones en torno a 1,3 bares para conseguir la flotación necesaria. Los neumáticos montados para la prueba eran Michelin Latitude Cross en medida 235/55-18. 26

4Drive. La tracción en el tren delantero es permanente, mientras que las ruedas traseras se conectan de forma automática y variable gracias a un embrague interaxial de discos. DSG. El cambio automático facilita la evolución fuera del asfalto, al no necesitar la intervención del conductor para manejar el embrague. XDS. Esta función del control de estabilidad emula la actuación de un diferencial autoblocante, frenando levemente las ruedas que patinan. HDC. El control de descenso de pendientes mantiene una velocidad de descenso constante que puede regularse con el freno y el acelerador. Seat Drive Profile. Se trata de una interfaz con varios programas de conducción, entre los que se encuentra un modo específico para circular fuera del asfalto. Actúa sobre el acoplamiento de la tracción, el cambio, el acelerador, etc.

ficha técnica seat tarraco 4drive

MOTOR Delantero transversal, diésel, bloque de fundición de hierro y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.968 cm3, Ø81 mm x 95,5 mm, 190 CV a 3.500 - 4.000 r.p.m., 400 Nm a 1.750 - 3.250 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en la culata, inyección directa, turbocompresor de geometría variable e intercooler

transmisión Tracción: Delantera permanente, con conexión automática y progresiva del tren trasero, controles de tracción y estabilidad. Cambio automático de siete velocidades mediante pares de engranajes acoplado por dos embragues de discos

BASTIDOR Chasis: Carrocería monocasco autoportante. Suspensión: Delantera independiente McPherson, amortiguadores (en opción, de dureza variable), muelles helicoidales de acero y barra estabilizadora. Trasera independiente multibrazo, con amortiguadores (en opción, de dureza variable), muelles helicoidales de acero y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados con pinzas flotantes delante y discos macizos con pinzas flotantes atrás. ABS. Dirección: de cremallera, con asistencia eléctrica. Ruedas: 235/50-19 (serie, acabado Excellence). También disponibles: 215/65-17 (acabado Style), 235/55-18 (opcionales, por 880 e en el acabado Style) y 235/45-20 (opcionales, por 970 e, en el acabado Excellence). Rueda de repuesto de emergencia 145/85-18 opcional (110 e)

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 4.735 / 1.839 / 1.658 mm. Batalla: 2.790 mm. Vías del. / tras.: 1.585 / 1.574 mm. Masa en orden de marcha: 1.845 kg (7 asientos). Depósito: 60 litros. Maletero: 230 / 700 litros

PRESTACIONES Vel. máx.: 210 km/h. 0-100 km/h: 8,0 segundos. Consumo: 5,1 (carretera) / 5,6 (combinado) / 6,4 (urbano) litros/100 km. CO2: 147 g/km

cotas estimadas

ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Ángulo de ataque (ºA) 25º Altura libre (AL) Ángulo ventral 15º (165º) Profund vadeo (PV) Ángulo de salida (ºS) 20º Diámetro giro (ØG)

20 cm 20 cm 11,9 m

desarrollo mímimo El desarrollo es algo largo para rodar fuera del asfalto, pero el cambio automático nos permite pasar tan despacio como necesitemos por las zonas más complicadas.

7,8 km/h

la gama 4x4 Versión 2.0 TSI 2.0 TDI 2.0 TDI

Combustible Potencia G 190 CV D 150 CV D 190 CV

Precio 43.550 e 39.100 e 43.830 e

opinión TT 190 CV y 400 nm.

El motor diésel más potente permite evolucionar fuera del asfalto sin que echemos en falta la reductora.

El Tarraco es un buen todocamino, penalizado por una carrocería cuyo diseño no favorece el uso fuera del asfalto. Su polivalencia es su mejor arma.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHII HHHHI HHHHI HHHHI HHHII Sin datos HHHHH 27

INFORME_TT

La historia 4x4 de Seat

Más 4x4

de lo que parece Con más imaginación y ganas que recursos, a mediados de los años 80 Seat consiguió desarrollar sus primeros 4x4 para participar en rallys. La tracción total comercial no llegaría hasta dos décadas más tarde, y ahora comienza una nueva era en la que las versiones 4Drive prometen expandirse a todos los segmentos. _texto: pablo j. poza

IBIZA BIMOTOR

1986

Los primeros escarceos de Seat con la tracción total están directamente vinculados con la competición. En 1986, Seat encontró la manera de participar oficialmente en rallys con un prototipo de tracción total cuyo desarrollo tuvo un coste relativamente bajo: el Ibiza Bimotor. Este vehículo instalaba dos motores transversales, uno sobre cada eje, con sus respectivas cajas de cambio, mandadas ambas por un único selector. Los motores eran los habituales System Porsche de la época, con una cilindrada de 1,5 litros, carburación mejorada y árboles de levas con mayor cruce, lo que les permitía desarrollar en torno a 125 CV. No obstante, la potencia total no era la suma de la desarrollada por ambos propulsores, ya que el 28

motor delantero solía “acelerarse” más que el trasero, por lo que cuando el primero llegaba a su tope de vueltas, el segundo aún no había alcanzado su régimen de potencia máxima. La parte trasera del Ibiza Bimotor empleaba una segunda parte delantera del bastidor del Ibiza, para aprovechar los soportes de motor, cambio y suspensiones, por lo que se trataba de un vehículo con cuatro esquemas McPherson en lugar de emplear los triángulos inferiores con ballesta transversal típicos de los Ibiza y Málaga de la época, heredados en realidad del Fiat 128 diseñado por el genial Dante Giacosa en 1969. Pese a tratarse de un desarrollo muy artesanal, el vehículo era realmente rápido,

y tuvo un gran éxito en el Campeonato Nacional de Rallys de Tierra. No pudo competir en otras categorías porque el final de su desarrollo coincidió con el cambio de normativa FIA que cerraba la puerta a todos estos fabulosos “inventos” tras el accidente mortal de Henri Toivonen y Sergio Cresto en el Tour de Corse de 1986 con su Lancia Delta S4 de Grupo B. En cualquier caso, la retirada de estas máquinas de los grandes campeonatos permitió al Nacional de Rallys de Tierra vivir una época dorada en la que este Ibiza Bimotor, pilotado por José María Servià, se batía el cobre con modelos como el mismísimo Delta S4 de Gustavo Trelles o el Ford RS 200 de Carlos Sainz.

TOLEDO MARATHON

1992

Pese a su efímera vida, el Toledo Marathon es uno de los vehículos de competición más interesantes y ambiciosos de Seat. El segundo 4x4 desarrollado por la firma española nacía en 1992 para recoger el testigo del Audi Coupé Quattro con el que José María Servià había triunfado en el Campeonato Nacional de Rallys Todoterreno durante las dos temporadas anteriores. Seat, perteneciente ya al Grupo VAG, contaba esta vez con un motor competitivo (el 2.1 pentacilíndrico del mencionado Quattro), un buen know how y la base técnica del prototipo de Audi, si bien el Toledo no es un Grupo B re-carrozado, sino un desarrollo propio del Centro Técnico de Martorell. Se estrenó en Portugal, en 1993, con un abandono, pero conseguiría un meritorio segundo puesto en Grecia

en ese mismo año, demostrando el enorme potencial de este 4x4 con diferencial central autoblocante Torsen. Chasis tubular, suspensiones independientes de dobles trapecios con doble amortiguador Öhlins por rueda, motor central trasero de 330 CV, cambio manual de seis relaciones, carrocería de fibra y las manos de José María Servià y Erwin Weber consiguieron hacer brillar a este prototipo, cuyo único problema siempre fueron unos presupuestos muy ajustados que le impidieron realizar un programa deportivo completo y mejorar su fiabilidad. Weber llegó a ser segundo absoluto, imponiéndose al mismísimo Citroën ZX Grand Raid de Timo Salonen en el Rally de Portugal, y en esa misma campaña Servià llegaría a lograr la victoria en Grecia, dejando claro el enorme potencial del Toledo Marathon.

Córdoba WRC

Probablemente, el Córdoba World Rally Car haya sido el proyecto deportivo más ambicioso de Seat Sport. Después de haber logrado un notable éxito con sus Ibiza Kit Car (de dos ruedas motrices) en el Campeonato del Mundo de Rallys, Seat decidió jugar en la liga de los grandes, y el modelo elegido fue el Córdoba, con la carrocería de dos puertas o SX. El mayor hándicap del vehículo era su corta batalla, ya que tanto el Ibiza como el Córdoba de calle estaban desarrollados sobre la plataforma A0 de Volkswagen, compartida con la tercera generación del Volkswagen Polo. A pesar de ello, se trataba de un verdadero pura sangre de carreras, con un competitivo motor de dos litros sobrealimentado que desarrollaba en torno a 300 CV y entregaba el par a las cuatro ruedas a través de una caja

1998

secuencial de dientes rectos de seis relaciones (diseñada por Hewland y por la propia Seat) y un sistema motriz con diferenciales activos desarrollado ni más ni menos que por el especialista Prodrive, mientras que las suspensiones eran de tipo McPherson en ambos ejes, con amortiguadores Öhlins. El Córdoba WRC contó con dos importantes evoluciones, y llegó a lograr tres podios en sus tres años de participación en el certamen, con Harri Rovanperä, Toni Gardemeister y Didier Auriol a sus mandos. Sus mayores logros, no obstante, se registraron en pruebas nacionales, como nuestro Campeonato de España de Rallys de Tierra (siete victorias absolutas), el Nacional de Asfalto (cinco) e incluso en el Campeonato de Europa (nueve). 29

INFORME_TT_La historia 4x4 de Seat

2000

SALSA EMOCIÓN CONCEPT Presentado en el Salón de Ginebra de 2000 como Salsa “a secas” y unos meses más tarde en París con el apellido “Emoción”, se trataba de un prototipo que mostraba algunas de las líneas maestras de la fallida tercera generación del Toledo y de los mucho más exitosos Altea y León II. Para nosotros, no obstante, el primer concept car de la etapa española de Walter de Silva como diseñador de Seat era mucho más importante por anunciar la introducción de un sistema de tracción total, que transmitía al suelo los 250 CV del motor V6 2.8 atmosférico de origen Volkswagen y contaba con una interfaz de modos de conducción con un programa específico para uso fuera del asfalto, así como suspensiones neumáticas capaces de alejar los bajos hasta 31 centímetros del suelo. El Salsa reaparecería en 2002 en el Salón de Madrid, esta vez en una configuración más deportiva y con el apellido Cupra, convertido hoy en una marca con entidad propia cuyo primer modelo es, precisamente, un todocamino: el Cupra Ateca.

ALTEA FREETRACK4

IBX

2011

Con una carrocería de tres puertas de 4,26 metros de longitud, el IBX era el avance con el que Seat anunciaba las líneas maestras del Ateca. Se presentó en el Salón de Ginebra de 2011, y su nombre combinaba las dos primeras letras de ‘Iberia’ junto con la ‘X’, que se asocia a la tracción total. Sus líneas eran responsabilidad del diseñador Juan Manuel Díaz, y rompían la proporción clásica de los todoterrenos con similar anchura y altura, ya que el techo quedaba a 1,62 metros del suelo, mientras la anchura llegaba hasta los 1,80 metros, lo que confería al vehículo cierto aspecto deportivo. Técnicamente, prometía un sistema de propulsión híbrido que a día de hoy aún no se ha reflejado en ninguna propuesta de producción, si bien no se trataba de una planta motriz especialmente ambiciosa, puesto que declaraba 45 kilómetros de autonomía puramente eléctrica. En realidad, la apuesta por la hibridación servía más bien para anunciar una futura planta motriz de tracción total en la que el tren trasero recibiría tracción empleando únicamente un motor eléctrico alojado en este tren motriz, al estilo del sistema empleado por el Mitsubishi Outlander PHEV. 30

El primer todocamino comercializado por Seat fue presentado en el Salón de Barcelona del año 2007. Se trataba de una variante del Altea XL (con la carrocería alargada con respecto al Altea convencional) dotado de los habituales aletines y parachoques de plástico gris oscuro sin pintar. Pero lo más importante es que este vehículo adoptaba unos muelles más altos, neumáticos con algo más de perfil y un sistema de tracción total mediante un embrague de discos Haldex que acoplaba el tren trasero automáticamente, muy similar a los sistemas actualmente disponibles en los Ateca y Tarraco, pero con el accionamiento totalmente hidráulico frente a la actual generación del sistema, que cuenta con un motor eléctrico en sustitución de la bomba hidráulica. Con

2007

motores diésel y gasolina de hasta 170 y 200 CV, respectivamente, se trataba de un vehículo muy dinámico, formidablemente equipado, dotado de unas capacidades bastante limitadas para salir del asfalto por sus poco favorables cotas pero con una formidable motricidad.

LEÓN X-PERIENCE Sucesor del Altea Freetrack, este León todocamino comenzó su vida comercial a finales de 2014. Derivado del León ST (el familiar), añade pasos de rueda en plástico sin pintar y unos parachoques específicos. Técnicamente incorpora unos muelles más altos, que alejan ligeramente los bajos respecto al suelo, y el sistema de tracción total conectable automáticamente mediante embrague de discos Haldex V, si bien desde verano de 2015 hay también disponibles versiones de tracción delantera. La altura libre es de 17,2 centímetros, los ángulos todoterrenos no son especialmente buenos, y el vehículo no está pensado para un uso intensivo fuera del asfalto. No obstante, su motricidad

es buena, y nos costará encontrar un vehículo que aúne su habitabilidad, su estabilidad en carretera, su bajo consumo (en el caso de las versiones TDI) y sus prestaciones, especialmente si hablamos del motor turbodiésel de 184 CV.

2014

2007

ALTEA FREETRACK CONCEPT Como reclamo de cara al lanzamiento de la versión de producción, Seat presentó este espectacular prototipo en marzo de 2007, medio año antes del lanzamiento del que se convertiría en el primer todocamino de la firma española. Con pasos de rueda ensanchados, grandes ruedas AT en medida 255/50-19, y la rueda de repuesto montada en el portón, el prototipo prometía una altura al suelo de 310 milímetros, motor 2.0 turbo de 240 CV y tracción total mediante un embrague interaxial Haldex.

TRIBU

2007

Presentado en el Salón de Fráncfort de 2007, el Tribu era el primer prototipo diseñado por Luc Donckerwolke, quien sustituía a Walter de Silva avalado por sus notables éxitos en Audi y Lamborghini. Basado en la plataforma de la primera generación del Volkswagen Tiguan, el Tribu contaba con una planta motriz convencional de dos litros y 140 CV, y servía como anticipo para lanzar un Tiguan con sutiles cambios y el logotipo de Seat en su parrilla, un proyecto que la crisis económica se encargaría de cancelar. No obstante, el Tribu no cayó en saco roto, y el proyecto siguió adelante, aunque ya pensando en la nueva plataforma modular MQB. De hecho, algunos de los rasgos del Tribu son claramente reconocibles en el Ateca, que no vería la luz hasta nueve años más tarde.

Córdoba Dakar 2002 Acabado el programa deportivo del Córdoba WRC, Seat decidió desarrollar una variante de raids con la que compitió en el Dakar de 2002. Era un vehículo con grandes modificaciones tanto en las suspensiones como en el motor, reemplazado por un 2.0 TDI prácticamente de serie que rendía unos 210 CV, de cara a lograr una mayor fiabilidad y la necesaria autonomía en las larguísimas etapas de la carrera africana, varias de ellas con cerca de 500 kilómetros cronometrados. Fernando “Búfalo” Gil y Rafa Tornabell fueron los tripulantes del Córdoba en la aventura dakariana de Seat en 2002, y brillaron especialmente

en las etapas más cortas, como la que se disputó en un barrizal en los alrededores del Estadio de la Peineta (hoy Wanda Metropiltano), al paso de la carrera por Madrid. El Córdoba logró dos victorias de etapa, si bien llegó al Lago Rosa desclasificado, ya que la rotura de los electroventiladores en una larga especial obligó a sus tripulantes a parar constantemente para evitar una rotura mecánica. Este Córdoba se encuentra, a día de hoy, en perfecto estado, tras haber sido reconstruido para disputar el Dakar 2014, participación que finalmente no se produjo. Su actual propietario, Jaume Aregall, lo tiene, de hecho, a la venta. Así que si quieres comprar un trocito de historia, esta es tu oportunidad. 31

INFORME_TT_La historia 4x4 de Seat

2015

20V20

Diseñado por Alejandro Mesonero-Romanos y presentado en el Salón de Ginebra de 2015, su nombre es una alteración de ‘Vision 2020’, y alude a por dónde se supone que evolucionará la oferta SUV de Seat en 2020; es decir: cinco años después de su presentación. Debajo de su carrocería, de 4,66 metros, encontramos un sistema de propulsión híbrido enchufable, con un motor de gasolina de 2,0 litros y 265 CV, un motor eléctrico, cambio automático DSG y tracción a las cuatro ruedas, y en el maletero hay sitio para un overboard eléctrico. Su altura libre alcanza los 22,8 centímetros, que es un buen valor para circular fuera del asfalto. A diferencia de otros prototipos, el 20V20 es un vehículo plenamente funcional, que se traducirá en un modelo de calle que debería llegar al mercado, precisamente, en el próximo año 2020.

ATECA X-perience

ATECA

2016

El exitoso todocamino medio de Seat debutó en el Salón de Ginebra de 2016. Se trata de un modelo compacto, de 4,36 metros de longitud, construido sobre la plataforma modular del Grupo Volkswagen para vehículos de motor transversal (MQB). Está hermanado con el Škoda Karoq y, de hecho, se fabrica con él en Kvasiny, en la República Checa. Su gama es muy completa, con opciones diésel de hasta 150 CV y gasolina de hasta 190 CV. En el momento de su lanzamiento había también variantes diésel de 190 CV, que ya no están disponibles, dejando esta motorización en exclusiva para el Tarraco. El Ateca 4Drive (con tracción total) está únicamente disponible con caja de cambios automática de dos embragues y siete relaciones. De forma opcional, puede equiparse con amortiguadores de dureza variable, luz de cruce y de largo alcance mediante ledes, cuadro de mandos digital, portón de accionamiento eléctrico y numerosos sistemas de asistencia a la conducción.

2015

SEIS MESES DESPUÉS de la presentación del Ateca, Seat lanzó en el Salón de París el prototipo Ateca X-Perience, que avanza cómo podría ser una versión más campera de este todocamino, con ruedas AT, protecciones y mayor altura al suelo. Según comentaba Matthias Rabe, vicepresidente de I + D de la firma española, previamente a la presentación del protipo: “El Ateca X-Perience sirve para mostrar las posibilidades y el potencial que tiene la familia Ateca en el futuro. Sabemos que con el Ateca podemos ir mucho más allá y este es un ejemplo que vamos a mostrar en el Salón de París. El Ateca X-Perience va dirigido al cliente que quiere ir un poco más lejos, llevarlo al extremo, para excursiones de fin de semana, aún más offroad”. A día de hoy, la comercialización de una variante X-Perience aún no ha sido confirmada, pero es probable que Seat se decida a lanzarla en el futuro, de modo análogo a lo que está haciendo Škoda con su familia Scout.

2016

LEÓN CROSS SPORT Este crossover sobre la base de la carrocería de tres puertas de la tercera generación del León fue la sorpresa de Seat en el Salón de Fráncfort de 2015. Estéticamente, el Cross Sport añadía pasos de rueda, taloneras y parachoques específicos. Dinámicamente, se trata de una evolución del SC Cupra, con su motor de 2,0 litros y 300 CV (el mismo que el del Cupra Ateca) y con una caja de cambios automática DSG de siete velocidades.

Para relacionarlo aún más con el prototipo 20V20, presentado medio año antes (arriba, en esta misma página), su carrocería estaba pintada del mismo color, y de cara al uso fuera del asfalto cuenta con suspensiones elevadas 41 milímetros con respecto al Cupra y sistema de tracción total acoplable automáticamente. No está prevista su comercialización, aunque a nosotros nos encantaría que Seat se atreviese a lanzarlo.

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TT_PRUEBA

nissan x-trail

despierta el lado salvaje el paquete de equipamiento opcional ‘fan’ saca a relucir las cualidades todoterreno de uno de los suv más populares del mercado para dejar claro que los crossovers también pueden ser eficaces fuera del asfalto._texto: álvaro ruiz fotos: álex cienfuegos

TT_PRUEBA_nissan x-trail 4x4 fan

lo largo de los últimos años, los todoterrenos se han visto relegados a un segundo plano por el auge de los SUV. Este tipo de vehículos, también conocidos como todocaminos, combina una estética off-road con un comportamiento dinámico similar al que ofrece cualquier berlina o compacto; de hecho, ya existe algún SUV deportivo que consigue sonrojar a modelos de altas prestaciones que van más pegados al suelo. Las capacidades todoterreno, eso sí, brillan por su ausencia en la mayoría de crossovers del mercado, por lo que no es recomendable ir más allá de un camino o una pista de baja dificultad con vehículos de estas característias. Sin embargo, siempre hay excepciones, y el Nissan X-Trail Fan es una de ellas. La tercera generación del SUV japonés llegó al mercado en 2014 y, desde entonces, se han vendido más de 800.000 unidades en todo el mundo (en Estados Unidos se llama Nissan Rogue). Parte de su éxito radica en el diseño exterior, en su amplio interior y en un chasis que garantiza un buen comportamiento en cualquier circunstancia. Comparte la plataforma CMF de la alianza Renault-Nissan con el actual Nissan Qashqai y, a la postre, no deja de ser el sustituto del extinto Nissan Qashqai+2, pero tiene un diseño más robusto, es mucho más grande y su 36

puesta a punto ofrece más garantías a la hora de circular fuera del asfalto. El X-Trail mide 4,69 metros de largo (30 cm más que el Qashqai), 1,82 de ancho y 1,71 de alto. Es prácticamente igual de grande que el nuevo BMW X3 y, gracias a ello, permite configurar su interior con cinco cómodas plazas o con siete asientos (la tercera fila es escamoteable y cuesta 400 euros); sus genorosas dimensiones, en cambio, implican que el peso máximo supere los 1.700 kg y, evidentemente, esto no ayuda cuando se trata de rodar por el campo, pero el SUV nipón cuenta con un as en la manga que se llama “paquete 4x4 FAN”.

algo más que un todocamino Por 2.750 euros, Nissan instala este kit opcional que mejora las capacidades todoterreno del X-Trail con tracción 4x4. Consta de protecciones adicionales para la carrocería y los bajos, faros antiniebla led, neumáticos BFGoodrih All Terrain

el paquete fan cuesta 2.750 euros, instalación incluida,y se puede combinar con cualquier nivel de equipamiento en los x-trail con tracción 4x4

de serie en el acabado tekna.

La tapicería de piel no tiene coste adicional en la terminación Tekna. Incluye asientos delanteros eléctricos y calefacción delante y detrás, aunque no ventilación.

T/A calzados en llantas de aleación de 17” y, por dentro, alfombrillas de goma y un protector del mismo material para el suelo del maletero. Si te estás preguntando de dónde viene el nombre FAN, la respuesta es sencilla: es un homenaje al Nissan Patrol que participó en el París-Dakar en 1987 con el patrocinio de Fanta Limón, que acabó noveno en la general y primero en la categoría diésel con Miguel Prieto al volante. Dejando a un lado la anécdota del nombre, este kit de mejoras es crucial para desenvolverse con soltura en terrenos a los que difícilmente pueden acceder otros SUV. Las protecciones adicionales ayudan a mantener a salvo la carrocería y la mecánica (añade un cubre cárter con un grosor de 2,5 mm), mientras que los neumáticos BFGoodrich AT son mucho más efectivos en el campo que unos M+S y traccionan mejor en terrenos complicados, si bien los tacos restan confort de marcha en carretera e implican vibraciones al circular por encima de los 120 km/h, además de incrementar ligeramente el consumo. Además, cuando toque cambiarlos, son más caros que otras gomas (alrededor de 170 euros cada unidad).

los aliados del paquete 4x4 fan Más allá del kit off-road, el X-Trail cuenta con otros argumentos para presumir de mejores capacidades todoterreno que sus

espacio de sobra. La rueda de repuesto de serie no resta mucha capacidad al maletero y tampoco impide que tenga un práctico doble fondo. Con el pack FAN, incluye un suelo protector de goma, como las alfombrillas.

TT_PRUEBA_nissan x-trail 4x4 fan ruedas at.

Siempre y cuando los ángulos de la carrocería no sean un problema, las ruedas de tacos permiten circular con garantías por cualquier terreno, incluso en barro.

principales competidores. El primero de ellos es el motor 2.0 dCi de 177 CV (denominado M9R), un veterano de fiabilidad contrastada que produce 380 Nm de par desde solo 2.000 r.p.m. Bien es cierto que, a estas alturas, no es una cifra que impresione, pero se trata de un bloque más voluntarioso que el 1.6 dCi de 130 CV y, gracias a su cubicaje, se muestra muy lleno a bajo y medio régimen. El consumo, sin embargo, es más alto que en otros modelos de potencia similar dotados de propulsores más modernos; aunque homologa una media de 6,0 l/100 km, en condiciones reales es fácil moverse entre los 8 y 8,5 litros/100 km, especialmente en las versiones equipadas con tracción total y cambio CVT. 38

los neumáticos bFgoodrich all-terrain t/a SON clave en el buen resultado del NISSAN X-TRAIL en campo, PERO aumentan el ruido y el coste por kilómetro Precisamente la tracción 4x4 y la transmisión son los otros los aliados del X-Trail en el campo. El motor dCi puede asociarse a un cambio manual de seis relaciones o a uno automático de variador continuo con seis marchas prefijadas que funciona mejor que las cajas CVT de los rivales. No es una transmisión tan rápida como un doble

RECURSOS_TT All Mode 4x4i. El sistema cuenta con tres modos: 2WD (tracción a las ruedas delanteras, Auto (reparto automático) y Lock (bloqueo simétrico entre ambos ejes). Este último se mantiene activo hasta 80 km/h, aunque también se desconecta de manera automática si se circula durante más de un minuto entre 60 y 80 km/h. Control de descensos. Mantiene una velocidad constante en bajadas, entre 5 y 30 km/h. Se desactiva de manera automática al sobrepasar los 60 km/h. Ruedas AT. Mejoran la capacidad motriz y la resistencia a los pinchazos.

nissan x-trail MOTOR Delantero, transversal, diésel, bloque y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.995 cm3, Ø84 mm x 90 mm, 177 CV a 3.750 r.p.m., 380 Nm a 2.000 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, distribución variable, dos árboles de levas en culata, inyección directa, turbocompresor e intercooler

transmisión Tracción: Delantera permanente con acoplamiento progresivo del tren trasero, con bloqueo del reparto interaxial. Cambio manual de seis velocidades acoplado mediante embrague monodisco en seco. Automático CVT opcional

BASTIDOR Chasis: Carrocería autoportante. Suspensión: Delantera independiente, tipo McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Trasera paralelogramo deformable, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante, discos macizos detrás. ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 225/65-17 90U (serie). También homologadas: 225/65-18 90U. Rueda de repuesto de emergencia

menos expuesto.

La parte baja del motor está bien protegida por una plancha metálica de 2,5 mm. En la parte trasera, sin embargo, se echa en falta más protección. Con el paquete FAN se añaden unas taloneras laterales de aluminio que mantienen a salvo la parte baja de la carrocería y esconden una luz que ilumina el suelo al abrir el coche.

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 4.690 / 1.820 / 1.710 mm. Batalla: 2.705 mm. Vías del. / tras.: 1.575 / 1.575 mm. Masa en orden de marcha: 1.745 kg. Depósito: 60 litros. Maletero: 565-1.996 litros (135-1.877 l con siete plazas). Remolque: 750 kg (sin freno) / 1.650 kilos (con freno) 2.000 kilos con cambio manual (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.:196 km/h. 0-100 km/h: 10 segundos. Consumo: 5,6 (carretera) / 6,0 (medio) / 6,6 litros (urbano) / 100 km. CO2: 158 g/km. Autonomía: 1.000 km

EQUIPAMIENTO Tekna + pack FAN (2.750e): Seis airbag, llantas de aleación de 17”, luces led, faros antiniebla led, cámara de visión 360º, climatizador automático, sistema multimedia Nissan Connect con pantalla táctil de 7” y navegador 3D, tapicería de piel, techo solar panorámico practicable, sistema de audio Bose... Opción: tapicería piel Camell (400e), pintura metalizada (600e), siete plazas (400e)...

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

embrague o un epicicloidal, pero cumple en cualquier circunstancia y, a diferencia de los cambios mencionados, resulta más suave y no implica ningún tipo de tirón (es muy progresiva). Fuera de pista es efectiva porque permite circular en el régimen de giro ideal, aprovechando así el par máximo disponible en todo momento. Estel X-Trail dispone del sistema All Mode 4X4i, que reparte la tracción entre los dos ejes por un embrague de discos bañados en aceite. El sistema es fiable, proporciona una buena motricidad y permite economizar combustible cuando no es necesario. Además, la mayor motricidad de los neumáticos AT no consigue ponerle en aprietos. TT

Áng. ataque (ºA) 21º Altura libre (AL) 21 cm Áng. ventral (ºV) 164º Profund. vadeo aprox. (PV) 40 cm Áng. salida (ºS) 20º Diámetro de giro (ØG) 11,2 m

desarrollo mínimo Compensa una primera relación no muy corta con una gran cantidad de par disponible a bajas vueltas.

8,3 km/h

LA GAMA 4X4 Versión 2.0 dCi

Combustible D

Potencia 177 CV

Precio 32.050e

opinión TT 2.0 DCI.

Por el momento, la versión 2.0 dCi es la única disponible con tracción total y, por tanto, la única que puede asociarse el paquete Fun.

El Nissan X-Trail es uno de los SUV con mejores capacidades todoterreno de su categoría y, con el pack opcional FUN, se desenvuelve todavía mejor fuera del asfalto.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

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TT_PRUEBA

volvo xc60 d4 awd automático

por buen camino si el volvo xc90 nos dejó un buen sabor de boca, la sensación con el xc60 ha sido todavía mejor. y es que el diseño modular de la nueva gama volvo permite al vehículo mediano disponer de los mismos componentes que el buque insignia en un formato más polivalente. _texto y fotos: pablo j. poza

TT_PRUEBA_volvo xc60 d4 awd automático

olvo lleva más de 20 años ofreciendo modelos XC o Cross Country, caracterizados por disponer de tracción total, suspensiones elevadas y detalles estéticos de carrocería pensados para mostrar una mayor resistencia a las agresiones externas o, al menos, para ofrecer un aire más aventurero. La primera generación del familiar V70 fue la que abrió el fuego, y en 2002 el XC90 fue el primer modelo específicamente desarrollado para usarse fuera del asfalto, dando lugar a una saga que ya se ha convertido en familia, con esta segunda generación del XC60 como escalón intermedio. Con una longitud de casi 4,70 metros, este todocamino es un rival directo de BMW X3, Mercedes GLC y Audi Q5, y puede ser preferible a todos ellos si valoras el confort por encima de otras consideraciones.

parece un restyling, pero es nuevo De entrada, lo primero que nos llama la atención es que su carrocería se parece mucho (quizá demasiado) a la de la generación precedente, si bien técnicamente no hay apenas similitudes. Es algo que se

percibe especialmente cuando miramos la zaga, ya que el interior es en realidad una versión a escala del que encontramos en el XC90. Y es que, en realidad, este vehículo es precisamente eso: una versión levemente reducida del primer modelo de la nueva generación de Volvo, que emplea una plataforma modular de motores transversales que reduce notablemente no solo los costes de producción de cada nuevo modelo, sino también los de desarrollo. En la práctica, esta solución tiene sus luces y sus sombras. La arquitectura de motor transversal nunca va a permitir un comportamiento dinámico tan deportivo como el que puede lograrse con un conjunto de motor y cambio longitudinales que entrega la mayor parte del par a las ruedas traseras. Pero el XC60 no pretende ser rabiosamente deportivo, y se conforma con ofrecer unas buenas prestaciones que nos permitan adelantar con soltura, mantener cruceros elevados si es eso lo que queremos y dar al conductor suficiente confianza cuando aparecen las curvas. Y en este sentido, no hay nada que reprocharle.

RECURSOS_TT Tracción total. El sistema desarrollado por Volvo y GKN transmite par de forma permanente a las ruedas delanteras, y conecta el tren trasero ocasionalmente. Para ello se instala un embrague de garras que acopla o desacopla por completo el árbol de transmisión que lleva el par al tren trasero. Asimismo, un embrague de discos en el tren trasero desacopla este eje del árbol de transmisión para reducir los rozamientos. El sistema prioriza, así, la reducción de consumo y emisiones sobre la búsqueda de la máxima eficacia fuera del asfalto. Suspensión neumática. Permite elevar la carrocería para aumentar la altura libre al suelo y mejorar los ángulos todoterreno del vehículo. Cambio automático. Acoplado mediante convertidor de par, el cambio automático permite evolucionar fuera del asfalto tan despacio como necesitemos. Ayuda de arranque en pendientes (HSA). Mantiene los frenos del vehículo conectados mientras estamos parados en una cuesta y los libera solamente después de que empecemos a acelerar para evitar que el vehículo recule.

táctil.

El aspecto del salpicadero y de todos sus mandos resulta impecable, pero la falta de botones físicos obliga a distraer la vista de la carretera con demasiada frecuencia.

calidad percibida.

Pocos vehículos transmiten una sensación de calidad igual o superior a la de este XC60. Viajar en el interior es además especialmente placentero por su buen aislamiento acústico, la suavidad de las suspensiones neumáticas, el perfecto acomodo que se logra en sus cuatro plazas principales y el impecable sonido de su equipo de audio Bowers & Wilkins, que dispone de 19 altavoces y cuesta unos 3.500 euros. El maletero ofrece un tamaño mínimo de 505 litros y formas muy aprovechables. Bajo el piso encontramos la rueda de repuesto de emergencia. 43

TT_PRUEBA_volvo xc60 d4 awd automático todocamino.

Las ruedas son las que marcan el límite en cuanto a motricidad. En nuestro caso se trataba de unas Michelin Latitude Sport 3 en medida 255/45-20, poco amigas de los caminos arcillosos de la Sierre de Francia. El mismo fabricante nos ofrece sus más versátiles Latitude Cross en medida 235/65‑17, homologada para este vehículo.

A los mandos del XC60 priman el silencio, la suavidad y una agradable sensación de control, especialmente cuando superamos el periodo de aprendizaje necesario para manejar todos los menús y submenús necesarios para activar la función que necesitamos en cada momento. La suspensión neumática (opcional) y el extraordinario aislamiento acústico hacen que nos desplacemos en una auténtica alfombra mágica, con una desconexión casi total con el exterior, algo que también afecta a la dirección, especialmente si seleccionamos el control de crucero activo, que nos mantiene en el centro del carril elegido sin que prácticamente tengamos que intervenir sobre el volante. Puestos a poner alguna pega, el conjunto motor-cambio no consigue eliminar totalmente las vibraciones de su bloque tetracilíndrico diésel, si bien el cambio epicicloidal con convertidor de par es mucho más suave que las habituales cajas automáticas transversales de dobles embragues de discos y obra el milagro de canalizar, sin tirones ni latencia, el abundante par del motor turbodiésel, a pesar de contar con un tamaño extremadamente compacto.

objetivo: reducir emisiones El cambio (AWF-45), de ocho velocidades, es obra del fabricante japonés Aisin, y va acoplado a un sistema de tracción total desarrollado por GKN con el objetivo de acoplar el tren trasero solamente cuando sea necesario, reduciendo así el consumo y las emisiones. En la práctica, puede ser un sistema suficientemente bueno sobre una carretera nevada (donde mandan los neumáticos), pero no ofrece sus mejores prestaciones si pretendemos superar un obstáculo imprevisto en medio de un camino que nos obligue a dejar una o dos ruedas en el aire y a avanzar a base de “gas”. En estos casos, además, lo más probable es que estemos circulando con el modo de conducción “off-road” seleccionado, lo que elevará las suspensiones, las endure-

si buscas un vehículo extremadamente confortable que a la vez sea capaz de rodar fuera del asfalto, el xc60 no tiene rival 44

volvo xc60 d4 awd automático MOTOR Delantero, transversal, diésel, bloque y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.969 cm3, Ø82 mm x 93,2 mm, 190 CV a 4.250 r.p.m., 400 Nm a 1.750 - 2.500 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, inyección directa

transmisión Tracción: Delantera permanente con acoplamiento progresivo del tren trasero. Cambio automático de ocho velocidades (de serie, cambio manual de seis velocidades)

BASTIDOR

off-road.

La interfaz de modos de conducción dispone de un escenario todoterreno, que ajusta los reglajes de suspensiones, cambio, control de tracción, acelerador y acoplamiento del tren trasero con uno de los pocos mandos físicos que encontramos en el interior.

Chasis: Carrocería autoportante. Suspensión: Delantera independiente, doble trapecio, con muelles neumáticos (muelles de acero de serie), amortiguadores y barra estabilizadora. Trasera independiente, multibrazo, con muelles neumáticos (ballesta transversal de serie), amortiguadores y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante y detrás. ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 235/60-18 98V (serie). También homologadas 235/65-17 98V, 235/55-19 98V, 255/45-20 98V, 255/45-20 105V, 255/40-21 98V y 265/35-22 98V. Rueda de repuesto: T125/80-18 (emergencia).

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 4.688 / 1.902 / 1.641 mm. Batalla: 2.865 mm. Vías del. / tras.: 1.649 / 1.653 mm. Masa en orden de marcha: 1.971 kg. Depósito: 60 litros. Maletero: 505 - 1.432 litros. Remolque: 750 kg (sin freno) / 2.400 kilos (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 205 km/h. 0-100 km/h: 8,4 segundos. Consumo: 5,0 (carretera) / 5,5 (medio) / 6,3 litros (urbano) / 100 km. CO2: 144 g/km. Autonomía: 1.090 km

EQUIPAMIENTO Momentum: Advertencia cambio de carril, asistente frenada de emergencia, faros LED, reconocimiento de señales de tráfico, etc.

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Áng. ataque (ºA) 23,1º Altura libre (AL) 21,6 cm Áng. ventral (ºV) 20,8º (159,2º) Profund. vadeo (PV) 40 cm Áng. salida (ºS) 25,5º Diám. giro (ØG) 11,4 - 11,8 cm

desarrollo mínimo cerá (ya que es necesario comprimir los muelles neumáticos para mantener alzada la carrocería), y nos dejará sin apenas recorrido libre en extensión. Dicho todo esto, la parte buena es que tenemos un recurso todoterreno (la suspensión neumática de altura variable) que no nos ofrecen muchos de sus rivales, como el BMW X3, y la parte no tan buena es que alguno de estos rivales ofrece más motricidad y, sobre todo, una mayor facilidad para usarla, como puede ser el caso del Mercedes GLC. Todo ello hace que este XC60 sea, en conjunto, una interesante alternativa no solamente dentro de su segmento, sino también comparado con su hermano mayor: el XC90. TT

El desarrollo es razonablemente corto, pero lo mejor es que el convertidor de par es muy dócil.

7,7 km/h

LA GAMA 4X4 Versión Combustible T5 AWD G T6 AWD G D4 AWD D D5 AWD D T8 Twin Engine AWD E / G

Potencia 250 CV 310 CV 190 CV 235 CV 392 CV

Precio 54.795 e 62.195 e 48.675 e 56.535 e 68.500 e

opinión TT detalles.

La obsesión minimalista de Volvo lleva a emplear un único mando para regular varias funciones del asiento.

El XC60 es un comodísimo y capaz familiar rutero, un perfecto vehículo de representación y un buen todocamino, con permiso de sus neumáticos asfálticos.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

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TT_PRUEBA RACING

Peugeot Delli Zotti proto

Fuera de serie

En unos tiempos en los que los reglamentos benefician a los buggies ligeros, los amantes de la disciplina siguen defendiendo participar con todoterrenos convencionales y prototipos. El que hoy te presentamos es el último en llegar a nuestro campeonato, y promete dar bastante guerra._texto y fotos: Ángel Montalbán

os coches de estructura multi-tubular con tracción total fueron, durante mucho tiempo, los grandes dominadores en los raids. Actualmente y beneficiados por el reglamento, los buggies 4x2 y los buggies ligeros parece acorralar a todo lo visto históricamente en un parque cerrado. Pero, aun así, los prototipos artesanales siguen resistiendo, y el extraño ejemplo que traemos hoy a estas páginas es el último en llegar a nuestro campeonato. Su creador no es otro que Thierry Delli Zotti, un laureado copiloto francés de amplísima trayectoria deportiva. Thierry comenzó a fraguar la idea, a primeros de este siglo, de tener su propio coche de competición basándose en la experiencia acumulada tanto en lo deportivo como en lo técnico. Su idea era la de construir una buena estructura tubular y, como si de un mecano se tratara, incorporar las soluciones mecánicas mas fiables y probadas del momento, independientemente de quién fuera el proveedor. Dicho y hecho. Pese a montar material de diversos fabricantes, finalmente le dio nombre de Peugeot porque algo había que poner en los papeles. El propio Thierry nos explica que “Es algo en lo que no me fijé. Bastante tenía con acabar el coche, pero llegado el momento, lo que tenía a mano eran ópticas delanteras y traseras de la marca francesa y… uno de los 46

alerones de techo del Peugeot 205 T16 ex WRC que se había alargado para correr el Dakar en manos de Ari Vatanen, pieza que coronó mi creación. A la hora de la verdad, nunca le puse nombre, pero algo había que poner en los papeles, y como la mayoría de piezas instaladas en la carrocería eran de Peugeot, tiré por el camino más fácil”.

todo un veterano En lo deportivo, el coche debutó en el Dakar 2006 con Isabelle Patissier al volante. Esa misma temporada, con Thierry pero con diferentes pilotos, tomó parte en las pruebas de Túnez y Marruecos. Temporadas después, llegó a España tras ser adquirido por Beatriz García, y estuvo años parado por falta de presupuesto a la hora de hacerlo correr. Hace un par de años lo compró su actual propietario, el piloto alcarreño Miguel Ángel Domingo, quien lo ha rehecho desde cero. Thierry no puede ocultar su alegría al saber que su creación va a volver a competir, y nos comenta que: “Me alegra mucho que mi coche esté vivo, cuidado y en competición”. De hecho, el francés nos

de carreras.

el alerón trasero pertenece a un peugeot 205 t16 con el que ari vatanen disputó el dakar

El habitáculo no deja lugar a las dudas. El vehículo se ha planteado desde cero como un prototipo de competición extremo, sin concesiones. De hecho, echamos en falta espacio extra en el que transportar, por ejemplo, los cascos durante los enlaces.

sin lugar a la duda.

Los escasos mandos del cockpit estรกn perfectamente identificados para que el manejo sea lo mรกs rรกpido y sencillo posible. Todo ha sido desmontado, revisado y actualizado de cara a su reestreno en competiciรณn.

TT_PRUEBA RACING_Peugeot Delli Zotti proto

transmitió su intención de desplazarse a alguna de las carreras internacionales que se disputan en la península para ver su creación en acción.

COMO RECIÉN FABRICADO El coche, una vez adquirido, se desmontó por completo, y se procedió a un repaso concienzudo del estado de los componentes, saneando y repintando toda la estructura tubular, reparando la fibra de la carrocería y arreglando y reparando lo que estuviera dañado por la competición o el propio tiempo. La caja de cambios se envió a Francia para ser reparada, ya que fallaban algunas marchas, y el sistema de suspensión lo ha repasado Facundo Vitoria en su taller. Con todos los elementos optimizados, se llevó a cabo el montaje, hasta dejar el coche completamente operativo. Parece todo sencillo, pero han sido más de dos años de trabajo. El resultado es sencillamente espectacular, ya que no parece un coche de hace más de una década, por lo impecable de su aspecto, se mire por donde se mire; parece realmente recién comprado a un preparador. 48

Así que nos encontramos ante el verdadero estreno del prototipo tras su montaje, por lo que la realización de nuestro reportaje le viene de perlas al equipo, que así podrá hacer sus primeros kilómetros para comprobar que todo funciona correctamente. El coche luce espectacular, con un color blanco perlado que permite ver todas las líneas claramente. Pese a que lleva un morro y una parte trasera que recuerdan a los de los Peugeot de finales de los 80, el resto de sus formas son totalmente originales. Lo más llamativo es el prominente alerón que se sitúa en la parte trasera del techo y que no admite ningún tipo de reglaje. Destacan la altura libre y los ángulos característicos, todos muy buenos, y el aspecto general del conjunto, poco visto y muy llamativo. En el interior se echa en falta espacio libre, sobre todo pensando en que, en una carrera larga,

creado enj 2006, este prototipo de raids ha permanecido inactivo durante toda una década

la ropa de abrigo y de acampar en medio de la nada si se pone la cosa fea se hace imprescindible. No hay ningún vano, así que si queremos transportar algo de repuesto, deberá ir en huecos, ya que, como espacio de carga, solamente podría habilitarse un hueco encima de las ruedas de repuesto. La accesibilidad mecánica es buena en general, ya que lo despajado de la parte trasera y el capó delantero que se abate con generoso ángulo facilitan las cosas, aunque el motor queda literalmente empotrado bajo la parte frontal del habitáculo para mejorar el centrado de masas, por lo que algunos componentes pueden ser difíciles de reparar o mantener en las asistencias de la carrera. Miguel Ángel arrancó el coche y lo dejó unos minutos para que el motor adquiriera la temperatura correcta de uso. Posteriormente, se dispuso a rodar lentamente unos pocos kilómetros para ver que todo funcionaba perfectamente. Tras una parada para comprobar que todo estaba en orden, se bajó del coche y nos dejó rodar con él. Subirse es fácil, aunque se echa de menos que el volante

DOS CARRERISTAS DE LOS DE SIEMPRE

primera prueba.

La toma de contacto coincide con la puesta en marcha del coche inmediatamente después de salir del taller. El motor Mitsubishi V6 va ubicado en posición central delantera longitudinal, asociado a un cambio Ralliart y a la tránsfer del Montero.

Miguel Ángel Domingo es de Madrid, pero ha vivido siempre en Santorcaz, por lo que se siente alcarreño de pro. Precisamente viendo como publico las ediciones legendarias de la Alta Alcarria (carrera que durante muchas temporadas fue la de más kilometraje contra el crono de las que se celebraban en nuestro país, con más de 1.000 kilómetros a superar, primero en un día y en ediciones posteriores en dos jornadas) fue cuando se aficionó a la competición, por lo que una vez que pudo, hizo su debut. Este fue en el Montes de Cuenca 2008 con un Mitsubishi Montero de gasolina con el que aún corre. Como mejor resultado logró ser cuarto absoluto del Nacional 2013, imponiéndose de paso en la categoría de Históricos. Santiago Juarranz, el copiloto, es aún más genuino, ya que nació en Azuqueca de Henares Su trayectoria deportiva como piloto se centró en el autocross, disciplina en la que disputó la temporada 2005 del certamen de Castilla-La Mancha y el Nacional desde la temporada siguiente hasta 2010, en la que la falta de presupuesto le bajó del coche, pasando desde entonces a ocupar el asiento de la derecha. Forman una de las parejas más autenticas de las carreras todoterreno. Sus actuaciones son calcadas casi siempre, con prólogos discretas y tremendas remontadas cuando hay kilómetros por delante; cuantos más, mejor. Apreciados y valorados por sus rivales, con los que mantienen una relación exquisita dentro y fuera de las carreras, se les puede considerar de los veteranos que gustan de los raids. Miguel Ángel es claro: “Me gustan las carreras de muchos kilómetros, que permiten llevar un ritmo constante durante mucho tiempo, aunque ahora parece que todo está pensado para las cortas distancias”. Santiago es aún más explícito: “Vivimos tiempos en los que no se piensa en los equipos privados de coches. Ni los recorridos, ni los kilometrajes, ni los reglamentos acompañan. La disciplina está completamente alejada de la filosofía con la que fue concebida y, como consecuencia, los coches de competición tradicionales pierden posibilidades respecto de vehículos de concepto puramente de sprint”. Aparte del Montero de gasolina, han utilizado también un DI-D que no les dio tan buenos resultados deportivos. Su intención es hacer ahora el certamen al completo con la idea de estar lo más arriba posible en la clasificación a final de año.

legendario.

El alerón pertenece a una unidad del Peugeot 205 T16 empleado por Ari Vatanen en el Dakar. Las suspensiones son independientes en las cuatro ruedas, con grandes recorridos y dos amortiguadores por rueda. 49

TT_PRUEBA RACING_Peugeot Delli Zotti proto

Peugeot Delli Zotti proto MOTOR Motor: Mitsubishi. 6cilindros en V, longitudinal. Ciclo: Otto. Gasolina. Alimentación: Inyección electrónica Sybele. Cilindrada: 3500 cm3 Potencia: 300 CV aprox.

Transmisión Embrague: Monodisco seco, cerámico. Cambio: Rallyart, cinco velocidades y marcha atrás. Caja tránsfer Mitsubishi. Tipo de tracción: 4x4 permanente con bloqueo de diferencial central.

BASTIDOR Chasis: Estructura multi-tubular con carrocería de fibra de vidrio Suspensiones: Doble triángulo con amortiguadores Dynam Moteur dobles más muelle, en ambos trenes Dirección: Rápida, de cremallera, asistida hidráulicamente Frenos: Discos ventilados Ø320 milímetros con pinza de doble pistón en ambos trenes. Neumáticos: 245/80-16 en llantas Compomotive 7x16

Dimensiones Largo / ancho / alto: 4.360 / 1.995 / 1.700 milímetros. Batalla: 2.760 milímetros. Masa en orden de marcha: 1.890 kilogramos. Capacidad de combustible: 140 litros. Consumo en carrera: 35 litros a los 100 kilómetros.

detalles.

Los bajos están blindados. En los bajos hay prácticos soportes para el gato. El puente trasero proviene del Mitsubishi Montero.

sea desmontable, y una vez atados comprobamos que, aparte del buen trabajo llevado a cabo, es innegable el baño de experiencia que tiene este prototipo. Cada testigo tiene su rótulo para saber qué es cada cosa, dejando lo estético al margen por lo escueto y espartano de todo el interior. Llaman la atención los dos depósitos para bebida que tiene cada una de las puertas. Pero lo más llamativo es lo agobiante que resulta el interior, y que tiene que hacer muy difícil la vida a bordo en una carrera de varios días. Por mencionar algunos inconvenientes, en los enlaces hay que llevar los cascos puestos por falta de espacio donde dejarlos. 50

Con extremo cuidado (estamos casi de estreno), comenzamos a movernos comprobando la suavidad de uso de todos los elementos. Pedales y cambio son fáciles de manejar, y el sonido que a priori pensábamos que sería molesto es soportable, algo a lo que ayuda que el escape tenga una salida a cada lado. Al estar separados, los decibelios se disparan menos. El coche corre mucho. Estamos próximos al mínimo de peso

en vacío, el motor empuja con rabia, mientras que la suspensión trasera resulta algo seca

reglamentario, y además no llevamos apenas combustible, por lo que el motor empuja con decisión. Las suspensiones, aun sin poner a punto del todo, parecen eficaces, aunque notamos que salta mucho del tren trasero, algo que a plena carga de combustible y con repuestos quedará compensado. Con una breve toma de contacto, la conclusión es clara: nos ha gustado mucho este prototipo; es un típico coche de raids, de la vieja escuela, de los que ya casi no quedan, y pese a que ha pasado más de una década desde que viera la luz, seguirá siendo protagonista en cualquier parque cerrado. Además, está en buenas manos. TT

ACTIVIDADES PARA VISITANTES Exhibición DAKAR BFGoodrich · Tour 4x4 · Feria comercial Zona de Aventura · Zona infantil · RC Crawlers · Trial 4x4 Extremo · Exposición de 4x4 clásicos · Exhibición Ultra4 Iberia Conferencia Dakar · Concierto · Bar restaurante y mucho más!

TT_Competición

CALENDARIO DE RALLYS TT

Mucho

donde elegir Tanto a nivel internacional como nacional, esta temporada se presenta con gran número de citas calendadas, para bien del aficionado y del deportista, siempre que se disponga de un importante presupuesto. _texto: Ángel Montalbán

o se recuerda, sobre todo a nivel internacional, una amalgama de pruebas y de coincidencia de fechas como la que se avecina. Desde la FIA se quiere potenciar y dar más notoriedad a las carreras de varios días de duración, los denominados rallys “maratón”, intentando así dar vida a un certamen que no acaba de interesar a las marcas. La propuesta es a largo plazo, y ya para 2020 el calendario crecerá con la incorporación de la Africa Race como novedad. Junto con las ya cuatro habituales pruebas programadas entra Turkmenistán, carrera organizada por Jean Louis Schlesser. Además, en la carrera de Catar, que se estará disputando al cierre de esta edición, el organizador tiene previsto dar una buena cantidad de premios en metálico, repartida entre los mejores de cada categoría. En concreto, el ganador de T-1 recibirá 10.000 dólares, con premios hasta el quinto mejor clasificado, y también para T-2 y T-3. Como un peldaño inferior, se vuelve a calendar de forma independiente el Trofeo FIA de Bajas, que ya tuviera su auge hace varias temporadas, y que pude servir de primer escalón internacional para quienes destacan en los certámenes de casa, sobre todo a nivel europeo, ya que se pueden correr hasta seis carreras sin tener que salir del continente. Además, añade la posibilidad de dar el salto a Oriente, con las recién incorporadas Dubai y Jordania. Son carreras de fin de semana, con menos esfuerzo y mejor logística para los equipos. Eso sí, los que tengan buen presupuesto y quieran correrlo “todo”, Zapletal o Vasilyev por poner unos 52

ejemplos, deberán volver a tener un mínimo de dos vehículos y dos equipos de asistencia para correr, ya que hay carreras internacionales separadas por muchos kilómetros de localización pero a pocos días de celebración entre ellas. El Nacional de Todoterreno, el certamen que más nos puede interesar por proximidad, mantiene su número de citas y un esquema calcado al del año pasado, arrancando en la siempre exigente Baja Almanzora, continuando con la exitosa en público Mar de Olivos, la creciente Baja Extremadura y la carrera del año para los deportistas de casa: la Baja Aragón, donde tienen la oportunidad de medirse con los mundialistas. Como una segunda parte de la temporada, la clásica, por esquema, Guadalajara y la recién llegada Zuera completan el calendario. A final de año, Cuenca volverá a tener su carrera, la de más kilómetros contra el crono del año y una de las de más éxito de público asegurado. El Campeonato portugués hay que tenerlo siempre en cuenta, ya que son cada vez más los equipos españoles que se desplazan a correr a tierras lusas, sobre todo a la mítica Baja Portalegre. Seis carreras en los mismos sitios y casi las mismas fechas forman parte del certamen del país vecino. Del acuerdo de dos organizadores de ambos países, se celebra por segundo

Las carreras internacionales se reparten en dos campeonatos: las Bajas y las carreras de varios días

año consecutivo el Trofeo Lago Grande de Alqueva, formado por la carrera portuguesa de Reguengos y la española de Badajoz, con buena dotación de premios en metálico. Vuelve, a nivel regional, el Open Andaluz de Enduro 4x4, campeonato que tuvo temporadas atrás mucho seguimiento, basado en hacer puntuable parte del recorrido de las carreras del Nacional en la comunidad autónoma y complementarlo con carreras de corta duración. Arranca con cinco pruebas y es, desde luego, la forma más barata de iniciarse en competición. TT

Copa del Mundo de Rallys TT Maratón Fecha Carrera Catar Cross Country Rally 21 - 26 de febrero 30 marzo - 4 de abril Abu Dhabi Desert Challenge 5 - 11 de mayo Turkmen Desert Race 26 mayo - 1 de junio Kazkhstan Rally Rally du Maroc 4 - 8 de octubre

Trofeo Internacional FIA de Bajas Fecha Carrera Baja Russia 14 - 17 de febrero 7 - 9 de marzo Baja Dubai 20 - 23 de junio Baja Italia Baja España 25 - 28 de julio 8-11 de agosto Baja Hungría 30 agosto - 1 de septiembre Baja Polonia 19 - 22 de septiembre Baja Jordania 24 - 27 de octubre Baja Portalegre

Campeonato de España de Rallys Todoterreno Fecha Carrera Baja Almanzora 22 - 24 de marzo 17 - 19 de mayo Rally TT Mar de Olivos 7 - 9 de junio Baja Extremadura Baja Aragón 25 - 28 de julio Rally TT Ciudad de Guadalajara 20 - 22 de septiembre 4 - 6 de octubre Rally TT de Zuera

Campeonato portugués de todoterreno

un año entretenido.

El Nacional (sobre estas líneas), mantiene un calendario similar al de 2018, mientras que los rallys TT internacionales se desdoblan en dos calendarios (a la izquierda). La Baja Aragón (abajo, a la izquierda), volverá a ser la prueba española de mayor repercusión internacional, mientras que el Montes de Cuenca (debajo) volverá a ser una de las citas más exitosas.

Fecha Carrera 23 - 24 marzo Baja Pinhal Loulé 12-14 abril 24 - 26 mayo Reguengos Gondomar 15 - 16 de junio Idanha a Nova 21 - 22 de septiembre 24 - 26 de octubre Portalegre

Trofeo Lago Grande de Alqueva Fecha Carrera 24 - 26 de mayo Reguengos 7 - 9 de junio Baja Extremadura

Campeonato Andaluz de Enduro 4x4 Fecha Carrera 23 - 24 de febrero Taberno 18 - 19 de mayo Mar de Olivos 15 - 16 de junio Villamartín TT 6 - 7 de septiembre Trasandalussia 7 - 8 de diciembre Mojácar (resistencia)

Fuera de certamen Fecha Carrera 8 - 10 de noviembre Rally TT Ciudad de Cuenca

Webs de interés Federación Internacional: www.fia.com Federación Española: www.rfeda.es Campeonato Nacional de TT: www.certt.com Federación portuguesa. www.fpak.pt Federación Andaluza: www.faa.net

TT_PREPARACIร N

MERCEDES 350 GD TD (1992) Precio V.O.: 12.000 e precio preparaciรณn: 29.135 e 54

Mercedes G350 TD

Máquina total

Meterle la radial sin compasión a la carrocería de todo un Mercedes Clase G puede parecer un atrevimiento excesivo, pero detrás de este pecualiar pick up hay muchas horas de desarrollo y pruebas hasta conseguir una transformación verdaderamente interesante. _texto y fotos: F. Callejo

TT_PREPARACIÓN_mercedes g350 td

l incombustible todoterreno de la marca de la estrella vio la luz en 1979, y en su dilatadísima trayectoria no ha experimentado más que tres grandes evoluciones; la última, hace solo unos meses. Pese a ello, el Geländewagen es uno de los 4x4 icónicos de la historia y, gracias a su fuerte personalidad, es muy apreciado por los aficionados. Los Mercedes Clase G son un valor seguro y, dada su dilatada vida comercial, se prestan a numerosas preparaciones, combinando motores, accesorios y piezas de distintas versiones y de otros modelos de la marca. Hoy traemos a nuestras páginas una nueva interpretación de este formidable clásico. El Mercedes G350 TD (W463) que ves en las fotos fue matriculado nuevo en Alemania en mayo de 1992 y traído de segunda mano a España siete años más tarde. Pero más recientemente cayó en manos de TTM Xtrem, que es uno de los preparadores más populares de los Mercedes Clase G que tenemos en España. Radial en mano, este especialista realizó la drástica personalización que ves en estas páginas. La preparación comienza desmontado el vehículo en piezas y dejando la cabina de pasajeros por un lado y el chasis por otro. En la carrocería se desmontan los asientos de la segunda fila y se elimina toda la chapa trasera a partir del montante B

por encima de la línea de cintura. Aprovechando piezas del montante C (el último) se cierra la carrocería por detrás del asiento del conductor, dando como resultado una cabina apta solamente para dos ocupantes, con un pequeño, pero práctico espacio para equipaje tras los asientos. La parte trasera de la carrocería queda al descubierto, como en una camioneta, y se cierra con chapa, pero permitiendo un amplio hueco central, donde caben la enorme rueda de recambio y dos armarios para implementos y herramienta, uno en cada lateral, con acceso por la parte superior. En la carrocería se han sustituido los parachoques originales por otros de fabricación y diseño propios del preparador, y se han instalado unas robustas taloneras laterales que, además de proteger los laterales de los impactos, permiten el apoyo seguro del gato de desatasco. Estas taloneras, también de factura propia, sirven como puntos de anclaje de la jaula exterior de seguridad contra vuelco, que se ha resuelto bien integrada con la silueta de la carrocería.

Motor potente y fiable El chasis de largueros y travesaños se ha revisado y protegido de nuevo con pintura, aprovechando para sustituir el conjunto motor y cambio por otro más moderno y potente. Se ha desechado

interior.

Pocos cambios recibe un habitáculo que no necesita modificaciones para ofrecer un confort y una funcionalidad óptimos.

EL CREADOR Tomás Moreno Ripoll

Barcelona, 1973. Residente en Pelayos de la Presa (Madrid). Jefe de taller TTM y empresario. ¿Cómo te enganchaste al 4x4? Siempre he vivido en un pueblo, rodeado de campo y montañas. Las motos de trial y enduro han sido mi pasión. Con mi experiencia motociclista, la evolución hacia el todoterreno era inevitable. ¿Por qué elegiste este coche? Es mi todoterreno favorito. ¿Por qué esta preparación? Somos especialistas en Mercedes Clase G. Ya tenemos bien desarrollada esta conversión de carrocería a biplaza, de la que hemos fabricado varias unidades. Del mismo modo, disfrutamos de gran experiencia en la sustitución de motores, para ganar potencia sin afectar a la fiabilidad, y en mejorar la suspensión. Con todo ello pensamos que juntando todo nuestro catálogo de accesorios y preparaciones, podríamos hacer un coche divertido, eficaz y fiable para las competiciones de orientación en Marruecos. ¿Qué es lo que más te gusta del coche? Que sigue siendo un Mercedes Clase G.

expresamente el montaje de una unidad motriz de inyección directa (como en la transformación que te mostramos en el número 215, de mayo de 2018, de esta revista), al objeto de evitar sistemas electrónicos de control, menos fiables en las desfavorables condiciones africanas en las que frecuentemente se moverá este vehículo. El nuevo motor ofrece un 40 % más de potencia, y ahora se acopla a un cambio automático de cinco marchas (cuatro en la caja original del coche), con la quinta marcha sobremultiplicada para reducir el consumo y el ruido de marcha durante la circulación por autopista. En la suspensión se ha apostado por lo seguro, con una muy moderada elevación a base de muelles (+30 mm) y, eso sí, con amortiguadores de alto rendimiento y botella separada de gas, ajustados específicamente a las nuevas masas del vehículo. Las nuevas llantas, junto con los separadores de rueda que incrementan 100 milímetros las estrechas vías originales, reciben neumáticos de todoterreno de 850 milímetros

de diámetro, grandes y efectivos, pero sin estridencias. No hay más secretos y, si la base es buena, como es el caso de un Mercedes G, lo más sencillo siempre es una apuesta ganadora. La homologación de todas las reformas fue bastante sencilla, pues el preparador dispone de informe de ensayos para la conversión de la carrocería a biplaza en este modelo; no en vano, en su momento fue necesario construir un prototipo o “maqueta” que fue sometido a ensayos destructivos por el Servicio Técnico Idiada en su sede central de Tarragona. Aun así y para homologar este vehículo en concreto, fue necesario efectuar nuevos ensayos dinámicos para dar cobertura a la sustitución

el motor se ha reemplazado por una unidad mucho más potente. se descartaron las versiones más modernas en pro de la fiabilidad

del grupo motopropulsor completo y su notable incremento de potencia. Nos ha sorprendido el ajustado incremento de la tara final (superior a los 100 kilos) que, teniendo en cuenta el peso de algunos accesorios como el cabrestante, el arco exterior antivuelco o los enormes neumáticos todoterreno instalados, pone en evidencia que se ha cuidado al detalle la preparación.

Para rodar por Marruecos Hemos tenido acceso a este Mercedes justo después de que regresara de Marruecos, donde ha participado con notable éxito en la última edición de la Sin Fronteras Challenge, una prueba de orientación que año tras año va ganando popularidad y participación. Tras el largo viaje de ida y vuelta por carretera, más unos 2.500 kilómetros de pista, nos comenta su propietario, claramente satisfecho con el resultado, que todas las incidencias técnicas se han resumido en un pinchazo y un amortiguador roto. 57

TT_PREPARACIÓN_mercedes g350 td

precios de la preparación Motor Motor Mercedes OM606 2.100 t Bomba inyectora mecánica y reacondicionamiento 800 t Modificación de la bomba inyectora 850 t Colector de admisión completo 450 t 85 t Filtro de aire con decantador de partículas

Transmisión

Caja de cambios automática de 5 velocidades 1.200 Convertidor de par mejorado (con menos resbalamiento) 500

Dirección

Dos barras de dirección y rótulas reforzadas (Ø33 y 31 mm)

520 t

SUSPENSIÓN

Cuatro muelles helicoidales a medida Cuatro amortiguadores Profender 2,5” con botella

600 t 1.600 t

Neumáticos y llantas 4 neumáticos BFGoodrich MT 285/75-16 116/113 R 4 separadores de rueda Hofmann de 30 mm y doble fijación

800 t 300 t

Carrocería

Aletines TTM en pasos de rueda Conversión a pick up (biplaza) y cajoneras en caja de carga Barras antivuelco y de protección exteriores TTM Taloneras TTM Protector de barras de dirección en duraluminio TTM Parachoques delantero y trasero TTM

1.200 t 12.000 t 1.800 t 450 t 250 t 1.600 t

Navegación / Sistema eléctrico Convertidor de corriente 220V y 550W GPS Lawrence

80 t 900 t

Varios Mano de obra Incalculable Proyecto de homologación, ensayos* e ITV 1.050 t (*) Los ensayos de homologación a cargo del Servicio Técnico Idiada incluyen pruebas dinámicas (freno, esfuerzos de dirección, nivel sonoro y diámetro de giro) y estáticas, con ensayo destructivo en laboratorio de resistencia de cabina y anclajes de cinturón según Directiva 76/116/ CEE, para lo que fue necesario fabricar un prototipo de cabina biplaza (tipo pick up).

Acomodarte en el puesto de conducción de un automóvil con más de 25 años a cuestas siempre resulta un momento especial. Pero si esperas enfrentarte con un “cacharro” viejo, ruidoso e incómodo, te llevarás una gran decepción. Los asientos originales de cuero disponen de apoyabrazos y, con su reglaje eléctrico, se ajustan a tu cuerpo como un guante. El 58

gran volante original, también forrado de cuero, domina todo el puesto de conducción, desde donde tienes a tu alcance un buen puñado de mandos y teclas analógicos desperdigados por el salpicadero para manejar todos los sistemas: climatización, iluminación y el completo sistema de tracción, con las solemnes y envidiadas tres teclas de bloqueo de otros tantos diferenciales. El aspecto es anticuado, pero todo está en su sitio y resulta muy intuitivo. El nuevo motor dinamiza perfectamente el vehículo y, con la ayuda del cambio automático, puedes callejear por el casco urbano con este imponente Mercedes como si fuera un utilitario. Eso sí, tendrás que acostumbrarte a ser el centro de las miradas, ya que desde el exterior su elegante y personalísima estampa alejan cualquier sospecha sobre su veteranía. En la autopista mantiene fácilmente una velocidad de crucero de 120 km/h, con un consumo medio de entre 12 y 14 litros a los 100 kilómetros y un nivel de ruido razonable. A partir de esta velocidad, los ruidos de viento y el gasto de combustible

se multiplican exponencialmente, con la aerodinámica claramente perjudicada por su veterano diseño y, sobre todo, por la jaula exterior de seguridad. Como te puedes imaginar cuando hablamos de todo un Mercedes Clase G, con este vehículo puedes superar sin despeinarte y en marchas largas algunos pasos que serían “trialeras” para otros todoterrenos y zonas claramente infranqueables para cualquiera de los todocaminos que invaden nuestras calles. Como cabía esperar, con este coche el límite en la montaña lo pones tú. Pero en este caso lo que nos ha sorprendido es su buen comportamiento en pista, donde se muestra rápido, noble y muy fácil de conducir, todo un halago para un todoterreno estrecho, alto y de batalla corta.

además de eficaz, este clase g es confortable, un requisito básico para disputar las pruebas de orientación africanas

FICHA TÉCNICA Motor Tipo: OM 606 (serie: OM 603). Ciclo diésel Disposición: Delantero longitudinal. 6 cilindros en línea Distribución: Doble árbol de levas en cabeza. 24 válvulas (serie: monoárbol. 12 válvulas) Diámetro x carrera: 79,5 x 95,5 mm (serie 89 x 92,4 mm) Alimentación. Inyección indirecta, bomba mecánica en línea Bosch. Turbocompresor: KKK Cilindrada: 2.996 cm3 (serie: 3.449 cm3) Potencia máxima: 190 CV a 5.200 r.p.m. (serie 136 CV a 4.000 r.p.m.) Par máximo: 373 Nm a 1.600 r.p.m. (serie: 305 Nm a 1.800 r.p.m.) Embrague: Convertidor de par Caja de cambios: Automática, 5 velocidades hacia adelante y marcha atrás (serie: 4 velocidades) Relaciones: 1.ª: 3,870. 2.ª: 2,247. 3.ª: 1,436. 4.ª: 1,000. 5.ª: 0,830. M.A.: 5,590 (serie: 1.ª: 3,87. 2.ª: 2,25. 3.ª: 1,44. 4.ª: 1,00. M.A.: 5,59) Tránsfer: Dos velocidades. Largas: 0,87:1. Cortas: 2,16:1 Relación de grupos: 4,90:1 (serie: 4,11:1)

TRACCIÓN Total permanente Diferenciales central, delantero y trasero con bloqueo manual 100 %

SUSPENSIONES Delante: Eje rígido, con dos brazos longitudinales y barra Panhard. Muelles helicoidales (+40 mm) y amortiguadores de gas con botella separada. Barra estabilizadora Ø22 mm (serie: amortiguadores hidráulicos) Detrás: Eje rígido, con dos brazos longitudinales y barra Panhard. Muelles helicoidales (+40 mm) y amortiguadores de gas con botella separada (serie: amortiguadores hidráulicos)

DIRECCIÓN El motor ofrece buena respuesta a medio régimen, muy bien ayudado por el cambio automático que, sin ser de última generación, se adapta perfectamente a las características del vehículo. Esta comodidad y facilidad de manejo permite recorrer largas distancias por pista con un cansancio mínimo y gran diversión al volante. Esta ha sido la clave, según nos comenta su propietario sentado a nuestra derecha durante esta toma de contacto, para el buen resultado obtenido en la prueba de orientación africana, donde las jornadas son largas y el cansancio hace mella entre los participantes, provocando finalmente errores. Con gran entusiasmo nos detalla el extraordinario comportamiento de su coche en el franqueo de dunas, escenario excitante pero delicado, donde la potencia, estabilidad y tracción deben combinarse en la proporción exacta para evitar sustos y atascos. Esta enésima interpretación del icono alemán demuestra que, con unos mínimos pero sabios cambios, sigue estando plenamente vigente. TT

Asistida, recirculación de bolas Barras y rótulas de dirección reforzadas (Ø33 mm)

FRENOS Discos macizos delante Ø280 mm. Tambores hidráulicos detrás Ø260 mm. Doble amplificador de frenada de vacío y calderín de reserva

BASTIDOR Independiente, de largueros y travesaños de acero Carrocería: Independiente, en chapa de acero Cabina con dos puertas tipo pick up (serie: carrocería cerrada de cinco puertas)

RUEDAS Llantas de chapa de 8 x 16 (serie: llantas de aleación de 7,5 x 16”) Neumáticos: 285/75-16 116/113R M+S (serie: 225/75-16)

DIMENSIONES Masa on orden de marcha: 2.375 kg (serie: 2.200 kg) Longitud: 4.050 mm (serie: 4.215 mm) Anchura: 1.850 mm (serie: 1.774 mm) Altura: 2.080 mm (serie: 1.945 mm) Vía anterior / posterior: 1.560 / 1.560 mm (serie: 1.475 / 1.475 mm) Voladizo posterior: 850 mm (1.015 mm) Plazas de asiento: 2 (serie: 5 plazas) Capacidad del depósito de combustible: 96 litros

técnica.

Los bloqueos de los tres diferenciales son toda una garantía de movilidad. Pocos todoterrenos conservan el eje rígido delantero, que mantiene la altura mínima al suelo constante y otorga una gran capacidad de articulación a las suspensiones. 59

destinos TT

SE ACERCA LA PRIMAVERA, UNA ÉPOCA PERFECTA PARA DISFRUTAR DE LAS ÚLTIMAS NIEVES, EL BARRO Y LA NATURALEZA EN GENERAL. ADEMÁS, CONVIENE COMENZAR A PREPARAR CON TIEMPO UN BUEN DESTINO PARA LA SEMANA SANTA. TE CONTAMOS LOS MEJORES PLANES PARA LAS PRÓXIMAS FECHAS. _sergio rodríguez Espacio patrocinado por

kobe motor No te pierdas VIII FESTIVAL LES COMES Suria (Barcelona) 15-17 de marzo Llega la octava edición del mayor evento de vehículos 4x4 del sur de Europa, que ya se ha convertido en todo un clásico. Ofrece múltiples actividades relacionadas con el motor, el offroad y la aventura. El plato fuerte para los participantes son los 70 kilómetros de pistas 4x4, con diferentes niveles de dificultad, que los participantes pueden recorrer con total libertad a lo largo de todo el fin de semana, si bien el cupo de 900 vehículos ya está cubierto y solo se podrá observar como visitante. Además, incluye una gran variedad de actividades. Una de las más atractivas es la denominada Zona Dakar, donde se pueden observar algunos de los espectaculares vehículos que han participado en el rally más duro del mundo. Pero también podrás disfrutar de la “Supertrack” (una prueba cronometrada en la que pueden participar los asistentes), la zona infantil (con servicio de ludoteca) o la exposición de 4x4 clásicos. Por si fuera poco, se celebrará una gran feria comercial en la que decenas de expositores ofrecerán productos relacionados con el off-road, los viajes y la aventura. Precio: Visitantes: 10 t. Menores de 10 años: 5 t. Organiza: Les Comes www.lescomes4x4festival.com

Vive la emoción del Campeonato de España de Rallyes de Tierra www.copakobemotor.com

ESPAÑA

CANTABRIA

RUTA TRANSGREDOS

Segurilla (Toledo) 3 de marzo Disfruta en una sola ruta de toda la Sierra de San Vicente, las dehesas de encina del Valle del Tiétar, el puente Romano del Ojo Oculto, el vadeo del Río Tiétar o los pinares de la Sierra de Gredos. La ruta es ideal para ir con familia y amigos y pasar un día de campo fantástico, e incluye barbacoa en el Embalse del Burguillo. Precio: 75 euros por vehículo. Organiza: Terranatur www.terranatur.es

VI RUTA COMARCA DEL BIERZO

León 8-10 marzo La VI Ruta por la Comarca del Bierzo se realizará por los montes de Ponferrada y alrededores. El objetivo será pasar un agradable fin de semana disfrutando de la afición al 4x4 y la naturaleza, al mismo tiempo que degustaremos la deliciosa gastronomía de la zona. Precio: Consultar. Organiza: Club Tracción Bierzo Más info: 647 44 99 91

RUTA DEL CARES

Asturias 9 de marzo Esta espectacular ruta de 12 kilómetros discurre entre las localidades de Poncebos y Caín (León), y es tradicionalmente la única comunicación entre ambos pueblos durante los inviernos de intensas nevadas. La senda se excavó artificialmente en la roca para la canalización del Cares. Precio: 35 euros por persona. Organiza: Montañas del norte montanasdelnorte.com

TIERRAS DEL BURGO

Soria 9-10 marzo Los alrededores de la histórica localidad del Burgo de Osma esconden extraordinarios paisajes naturales, repletos de bosques, riscos y sabinares de gran encanto. Visitaremos sus pueblos medievales, repletos de historia, a través de sus caminos y pistas hasta llegar a las aguas del río Duero. Precio: Consultar. Organiza: Wheel Tracks 4x4 www.wheeltracks4x4.com

l l l

Cantabria 10 de marzo El Club Rutas Turísticas 4x4, dentro del programa “Provoca” del Gobierno de Cantabria, pone a disposición de los interesados una flota de vehículos 4x4 con el fin de dar a conocer las espectaculares montañas de la región. Sus monitores expertos explicarán los pormenores de la biodiversidad de la zona, con especial incidencia en el plano del cambio climático. Precio: Gratuito. Organiza: Club Rutas Turísticas 4x4 www.clubrutas4x4.com

TRANSCANTÁBRICA

Cantabria/Asturias/Galicia 16-20 de marzo Se trata de una ruta que no te puedes perder si te gusta la montaña. Disfrutaremos a bordo del paisaje, los bosques y la cocina tradicional de cada comunidad que atravesemos. Y es que la Transcantábrica es una excursión que destaca por su diversidad de parajes de gran belleza, ya que serpentea entre pistas de esquí, ríos, ermitas, masías, montañas y picos nevados. Precio: Desde 1.590 euros por persona. Organiza: Ingravid www.ingravid.biz

BAJA ALMANZORA

Almería 23-24 de marzo Comienza el Campeonato de España de Rallys Todoterreno con esta prueba que ya se ha convertido en todo un clásico del calendario español. En ella podrás ver en directo a los mejores pilotos nacionales de esta espectacular especialidad. Precio: Gratis Organiza: Andinas Racing / Federación Española de automovilismo www.campeonatott.es

RUTA MINERA SIERRA ALMAGRERA

Almería 30 de marzo Esta ruta en buggy se inicia a las orillas del Mar Mediterráneo, adentrándose a través del Río Almanzora, en la Sierra Almagrera. En ella visitaremos uno de los barrancos con más minas en producción, el Francés, donde podremos observar los vestigios de lo que fuera una industria

Vehículos nuevos

Vehículos de ocasión

Post venta

Financiación

¿organizas eventos? Rutas, viajes, aventuras, cursos, ferias, competiciones... Manda tu propuesta a todoterreno@luike.com muy floreciente, así como los inolvidables paisajes del valle de la desembocadura del Río Almanzora. Precio: Una persona: 100 euros. Dos personas: 150 euros. Cuatro personas: 225 euros. Organiza: Federación Española de automovilismo. www.andinasracing.es

INTERNACIONALES ARGELIA

Argelia 2-11 marzo Descubre el desierto del Tadrart, una de las regiones más espectaculares del desierto del Sahara. Allí podrás vislumbrar un impresionante conjunto de dunas de distintos colores, profundos cañones, pintorescas formaciones rocosas y una multitud de pinturas rupestres y grabados en un territorio que para muchos constituye el mayor museo al aire libre de nuestro planeta. Precio: Desde 1.325 euros Organiza: Trekking y Aventura www.trekkingyaventura.com

DESERT TRACK

Marruecos 7-16 marzo La Desert-Track es un Raid rutero turístico de nueve etapas por territorio marroquí en el que tendrás que guiarte mediante tracks y waypoints. En él podrás disfrutar de la conducción en los mejores ríos de arena, pistas de alta montaña y dunas. Pero también habrá tiempo para disfrutar de buenos hoteles, la mejor gastronomía y los lugares turísticos. Precio: 1.400 euros para dos personas en habitación doble, y 900 euros una persona en habitación individual. Pasajero adicional en habitación triple: 400 euros. Precio por cada vehículo: 300 euros. Organiza: Club Rutaventura. www.rutaventura4x4.es

ALGARVE

Portugal 6-10 de abril En este espectacular viaje, nos trasladamos hasta el sur de Portugal, una zona ideal para el disfrute de vehículos todoterreno. Descenderemos hasta el extremo más alejado del continente hasta llegar al Cabo de San Vicente, y durante el viaje disfrutaremos de agradables caminos, vistas espectaculares sobre el Océano Atlántico y las playas del Algarve en un recorrido de baja dificultad. Precio: Desde 1.300 euros por persona. Organiza: Ingravid www.ingravid.biz

RAID SAHARA

Marruecos 11-20 de abril Se trata de un Raid en el que se combinará la conducción junto a las visitas turísticas. Incluye ferry de ida y vuelta entre Algeciras y Ceuta, seis noches de hotel en media pensión, una noche en haimas de lujo, asistencia mecánica, dos 4x4 de organización, libro de ruta, teléfono vía satélite y un regalo sorpresa. Precio: 300 euros por vehículo y 595 euros por adulto, en habitación doble. Suplemento de 150 euros en habitación individual. Organiza: Sirocco 4x4 www.sirocco4x4.com

MARRUECOS

Marruecos 12-21 de abril Descubre Marruecos viajando en todoterreno, eligiendo entre dos modalidades: modo travesía (más familiar) o aventura (raid de orientación). Se trata de un viaje que pretende acercarte a los paisajes y a las gentes marroquíes atravesando desde Tánger hasta el sur del país, cruzando el Atlas y descubriendo tres de los desiertos arenosos de Marruecos. Precio: Travesía: Adultos, 1.180 euros. Menores de 12 años: 880 euros. Por vehículo: 450 euros. Aventura: Adultos, 980 euros; menores de 12 años, 470 euros. Por vehículo: 450 euros. Organiza: Terranatur www.terranatur.es

SEMANA SANTA EN MARRUECOS

Marruecos 13-21 de abril Nueve días en los que disfrutaremos de un espectacular viaje por el sur de Marruecos: cruzaremos el Atlas, disfrutaremos de

pistas de tierra, así como de las dunas de desiertos como el Erg Chebbi, el Erg Chegaga y Ouzina. Además, visitaremos preciosas ciudades turísticas y circularemos por las saladas pistas del lago seco de Iriki. Precio: 350 euros por vehículo y 795 euros por adulto. Organiza: Aventurame www.aventurame.com

CURSO DE ARENA

Marruecos 13-22 abril Este curso de conducción-desatasco se desarrolla principalmente en las dunas del Erg Chebbi, un lugar ideal, ya que es apto tanto para principiantes como para conductores más experimentados en arena. Antes, cruzaremos el Erg Cheagga, donde adquiriremos los primeros conceptos de conducción en dunas y los más experimentados podrán intentar subir la gran duna del Cheagga. Precio: 795 euros por persona; 350 euros por vehículo. Organiza: Sahara4x4Xtrem www.sahara4x4xtrem.com

Calendario TT Ferias y salones 7 - 17 de marzo 19 - 28 de abril Rutas y encuentros 2 marzo 8-10 marzo 9 marzo 9 - 10 marzo 16 - 20 marzo 30 marzo Competición 21 - 26 de febrero 9 - 10 de marzo 9 - 10 de marzo 23 - 24 de marzo 30 marzo - 4 abril 6 - 7 de abril

Salón Automóvil Ginebra Salón Internacional de Nueva York

gims.swiss autoshowny.com

Interforos 4x4 VI Ruta Comarca del Bierzo Ruta del Cares Tierras del Burgo Transcantábrica Ruta Minera Sierra Almagrera

649 32 40 73 647 44 99 91 montanasdelnorte.com wheeltracks4x4.com ingravid.biz andinasracing.es

Rally Manateq Qatar (CMRTT) Rally Tierras Altas de Lorca (CERT) XVI Autocross Motorland-Aragón (CEAX) Baja Almanzora (CERTT) Rally de Abu Dhabi (CMRTT) Rally de Pozoblanco (CERT)

qmmf.com automovilclubdelorca.es motorlandaragon.com campeonatott.es abudhabidesertchallenge.com escuderiasierramorena.es

Rallyes TT: Copa del Mundo (CMRTT), Cto. de España Rallyes de Tierra (CERT), Cto. de España Rallyes Todo Terreno (CERTT). Campeonato de España de Autocross (CEAX), Cto. del Mundo de Rallycross (WORLD RX)

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TT_RUTA

Ruta Gengis Khan (III). UCRANIA

EL GRANERO

DE LA U.R.S.S. Tras dejar la insólita Transnistria, llegar a la frontera de Ucrania nos producía cierto recelo. Nuestra experiencia años atrás, cruzando los antiguos países que formaban parte de la inconmensurable Unión Soviética, fue nefasta debido a la corrupción. Por otro lado, desde 2014, los ucranianos están viviendo un decisivo y gran cambio histórico que ha costado, y sigue costando, muchas vidas debido a graves disturbios y la guerra en el Este. Pero finalmente nos encontramos un país muy distinto a lo esperado. _Texto: Marián Ocaña Fotos cedidas por: Vicente Plédel

TT_ruta_UCRANIA Pochaiev Lavra. Este inmenso complejo monástico es casi un “Vaticano ortodoxo”.

uando dimos la vuelta al mundo con la Ruta de los Imperios, fue una pesadilla cruzar las fronteras de aquellos países que habían formado parte de la extinta U.R.S.S. La corrupción, los trapicheos, las horas interminables de espera eran la constante cada vez que transitábamos de un país a otro. Estamos a punto de entrar en Ucrania y cruzamos los dedos. Pero los trámites de la frontera ucraniana se desarrollan con una rapidez y sencillez que nos dejan asombrados. Las nuevas generaciones de la policía y del ejército han cambiado de mentalidad; parecen haber superado esa lamentable lacra heredada de la época soviética.

ARDE KIEV Hace cuatro años, las televisiones de todo el mundo nos horrorizaron con violentas imágenes de vehementes y mortales enfrentamientos en las calles 64

de Kiev. La capital estaba en llamas. Pero cuando nos levantan la última barrera en la frontera y nuestro 4x4 penetra en Ucrania, aquellas recientes y turbadoras imágenes enseguida se disipan. En poco tiempo constatamos que la paz reina en el centro y oeste del país. Pero nadie olvida a los caídos; las cicatrices siguen abiertas. Hay continuos homenajes a las más de diez mil personas fallecidas que en solo tres años han caído defendiendo sus ideales y que siguen luchando. Las fotos de los miles de caídos cubren pasillos con paneles repletos de

ucrania es un país dividido que aún está en guerra. no obstante, la calma reina en el centro y el oeste del territorio

lágrimas en los lugares más emblemáticos de la capital y de las ciudades más importantes. Los disturbios se iniciaron contra el gobierno pro-ruso que había ganado las elecciones. Su total acercamiento a Rusia preocupó a la población pro-europea, que se veía de nuevo controlada por Rusia. Se iniciaron violentísimos disturbios que lograron derrocar al gobierno electo pro-ruso para instaurar un gobierno pro-europeo que quería desligarse de todo lo ruso y su pasado soviético. En el este ocurrió lo contrario. La población mayoritaria es de origen ruso, y les daba pavor ser gobernados por los ucranianos que acababan de derrocar al gobierno pro-ruso. Los ruso-ucranianos se levantaron en armas y, con la ayuda Rusia, se hicieron con el control de una parte del país. Ucrania respondió a esta secesión; se inició una guerra que sigue hoy en día.

FUERTES PIERNAS Unas buenas “piernas” para el 4x4 serán imprescindibles como complemento a los fiables “zapatos” BFGoodrich All-Terrain. ARC Racing se encarga de hacer esa vital modificación. Lo más duro de la ruta será en Asia Central; sobre todo Siberia, Mongolia y Tayikistán, y hemos de estar prepararnos para sus duras pistas. En Mongolia, las pistas pueden ser engullidas por una riada y tener que buscar alternativas a través de la estepa o con vadeos por aguas heladas y fondo pedregoso que deberemos atravesar sin titubear y sin detenernos, bote lo que bote el 4x4. Algo parecido ocurre en la cordillera del Pamir, en Tayikistán, una ruta por rocosas montañas con pasos de más de 4.500 metros de altitud, donde las aguas de sus constantes lluvias o el hielo de su invierno generan unas grietas realmente inquietantes. Por todo ello, ARC Racing nos eleva el todoterreno, monta unos muelles reforzados, instala unos amortiguadores de gas Nitro Charger y los imprescindibles limitadores por si el “bote” era más violento de lo esperado. Desestimamos el doble amortiguador porque no íbamos a hacer competición, y las dificultades extremas las afrontaríamos con mesura, no “a lo bruto”.

LÁGRIMAS.

Paneles infinitos se llenan de lágrimas por los más de 10.000 muertos en disturbios, la revolución y la actual guerra del este (sobre estas líneas). En la nueva Ucrania, todo lo soviético y comunista o relativo al dominio ruso se está retirando, pero respetan los museos y monumentos a los caídos (abajo).

ODESA.

Arrebatada la península de Crimea por el ejército ruso, la hermosa ciudad de Odesa posee el más importante puerto de Ucrania.

LVIV.

La hermosa ciudad de Lviv es romántica, artística, bohemia y divertida.

TT_ruta_UCRANIA BILHOROD.

Acampamos a los pies del castillo de Bilhorod. No hay restricciones para moverse en 4x4, y las acampadas improvisadas se pueden realizar con total libertad.

ODESA.

La monumental y cautivadora Odesa está repleta de terrazas de gusto exquisito y una arquitectura que por momentos nos hace creer que estamos en París.

Por ese motivo, cuando avanzamos por Ucrania no pudimos acercarnos al este ni a la península de Crimea. Las milicias pro-rusas controlan esos territorios, y de esta zona partió el misil ruso que derribó el avión de pasajeros de Air Malasia, matando a 298 personas. El apoyo del gobierno ruso y de su poderoso ejército se encuentra muy presente tras la invasión de esta zona del país. La estratégica península de Crimea fue invadida por el ejército ruso en una operación relámpago, y la han anexionado como parte del territorio ruso. El partido pro-europeo gobierna, el país se ha volcado hacia occidente, y es66

tán superando su pasado comunista y de caudillaje soviético. La apertura es tal que ya no necesitamos visado para ir a Ucrania, y la carta verde del seguro español es válida para entrar con tu propio vehículo. El ambiente rural nos atrae, y en Ucrania la vivencia es muy intensa. No hay ni

en el interior del país, toda la tierra se encuentra cultivada. campos de cerealy viñedos rodean las pistas por las que circulamos

un lugar sin cultivos y granjas; pequeños pueblos aparecen por doquier mientras nos adentramos por sus pistas. En el interior del país, toda la tierra está cultivada; los paisajes verdes y las granjas se suceden. Infinitos campos dorados de cereales, de verduras esmeraldas y viñedos nos rodean extendiéndose hasta donde se pierde la vista. La riqueza agrícola de sus tierras hizo que en los tiempos de la Unión Soviética considerasen a Ucrania “su granero”. En medio de ese manto esmeralda y dorado aparecen impresionantes complejos monásticos y pequeñas iglesias, de

DATOS DE INTERÉS DE UCRANIA ■ SUPERFICIE: 603.550 km2 (España: 505.990 km²). ■ POBLACION: 42,2 millones de habitantes (España: 46,5 millones). ■ IDIOMA: Ucraniano y ruso. ■ MONEDA: 1 euro = 31,24 grivna. ■ SALUD: Ninguna vacuna obligatoria. ■ HORARIO: Una hora más que en España. ■ DOCUMENTACIÓN: No se requiere visado para estancias inferiores a 90 días. Carné de conducir español y carta verde. Sin carta verde se deberá suscribir en Ucrania un seguro obligatorio de responsabilidad civil. ■ CARRETERAS: Los letreros están en cirílico. Las carreteras son muy irregulares. Se conduce muy mal, muy agresivamente. Autopistas únicamente en ejes principales, pero con firme deformado en muchas ocasiones. ■ OFF ROAD: No hay regulaciones para el uso del 4x4. No hay montañas remarcables, son pistas de tierra en llanuras, todo el interior está cultivado, y por esas pistas se puede llegar a cualquier sitio. En las pistas menos transitadas hay grandes roderas de barro cuajado debido a las lluvias, y las tormentas convierten todo en tremendos barrizales. ■ INTERNET: Lo mejor es comprar una tarjeta SIM. Line Cell: 100 UAH (3,5 euros) para 2 GB de datos y 75 minutos de llamadas. KivStar: 80 UAH (2,8 euros) para 4 GB de datos (+2 GB regalo de bienvenida). ■ SEGURIDAD: El centro y el oeste del país son regiones sin conflictos armados. Como en todas las grandes ciudades, en Kiev, Odessa y Lviv se producen hurtos e intentos de estafa a extranjeros sobre los que debemos estar alertas,

cuya hospitalidad pudimos disfrutar al permitirnos pernoctar en sus recintos. En Pochaiev Lavra, un inmenso y espectacular complejo monástico, el deambular de mareas de peregrinos es incesante; casi se le podría definir como un “Vaticano ortodoxo”. La iglesia ortodoxa fue perseguida, en varios periodos exterminada, y muchas iglesias arrasadas. Pero con la caída de la Unión Soviética la religión ha despuntado con un apogeo inimaginable. En contraste con estas islas de paz, muchas colinas lucen orgullosas espectaculares castillos medievales que recuerdan, como sigilosos testigos, su apasionado y valeroso pasado que les enfrentó a mongoles, cosacos, soviéticos... Así es, las Hordas de Oro mongolas llegaron hasta Ucrania en el siglo XIII y arrasaron su territorio imponiendo la presencia mongola en la otrora Rus de Kiev.

especialmente en estaciones de trenes, metro y en zonas turísticas. ■ COMBUSTIBLE: Muchas gasolineras y bien provistas. Gasolina 95: 29 UAM (0,88 euros). Gasolina 92: 28 UAM (0,85 euros). Gasóleo: 22/26 UAM (0,67/0,79 euros). ■ LA GUERRA: Es muy peligroso acercarse a la península de Crimea (ocupada por el ejército ruso) y a las provincias de Donetsk y Lugansk (en rebelión armada secesionista). Entre disturbios, minas y guerra, hay más de 10.000 muertos y dos millones

de desplazados. ■ CENTRAL NUCLEAR DE CHERNOBIL. Tiene el acceso muy restringido. Se pueden realizar visitas controladas y guiadas después de obtener el permiso de la agencia estatal Chernobil Interinform. ■ COMIDA: Sopa borsh de remolacha, mazuriks (bolas de carne picada empanadas y fritas), pepinos encurtidos y salados muy populares, varenniki (raviolis grandes con forma de media luna rellenos de queso, carne o fruta), holubtsi (hojas de repollo rellenas y guisadas en salsa).

CHERNOBYL.

Hace ya más de 30 años de la explosión del reactor nuclear de Chernobyl en Ucrania, pero todavía existe un peligro latente, y los carteles advierten de su cercanía.

REMIENDOS.

Las vías principales se han rehecho, pero fuera de ellas nos encontramos las carreteras “Frankenstein”, repletas de costurones.

ORTODOXA.

Algunos monumentos soviéticos comparten espacio con la renacida actividad de la iglesia ortodoxa, tan perseguida durante decenios. 67

TT_ruta_UCRANIA

FORTALEZAS.

La estratégica situación de Ucrania la convirtió en tierra de fortalezas, muchas de ellas espectaculares.

LA PERLA DEL MAR NEGRO Ucrania tiene realmente el corazón roto. El país está inquietantemente dividido entre pro-europeos y pro-rusos, pero sus ciudades se encuentran muy tranquilas. La bellísima Odesa, que en muchas ocasiones nos hace sentir en París, es la “Perla del Mar Negro”, con su impresionante arquitectura, sus jardines y un puerto de primer orden mundial. Los zares adoraban el arte francés y se encargaron de que se plasmase en sus hermosas ciudades. En la romántica Lviv, elegante y acogedora, uno cae rendido en cuanto entra en el corazón de la ciudad. Si Odesa es monumental, parisina y zarista, Lviv está más a escala humana, pero su casco histórico está lleno de vida, cuidado y mimado. Y en la capital, Kiev, cosmopo68

lita y dinámica, apenas queda rastro de la terrible destrucción de los disturbios de 2014. Vuelve a lucir todos sus encantos de antaño. El cambio climático, como en el resto del planeta, se nota en las terribles y repentinas tormentas que en pocos segundos nos atrapan y nos impiden ver las carreteras tras el brutal manto de agua que cae torrencialmente. El asfalto está tan trillado por los numerosos camiones

la monumentalidad de sus edificios hace que odesa nos recuerde a parís, mientras lviv nos sorprende por su vitalidad

que recorren sus carreteras que han desgastado irregularmente la capa asfáltica y, cuando caen estas tremendas trombas de agua, el peligro del aquaplaning hace tensa la conducción. Y, ocultos bajo el agua, hay tremendos baches que generan grandes impactos, pero la amortiguación reforzada instalada por ARC-Racing aguanta estoicamente. Cuando las tormentas nos sorprenden en las pistas, todo se enfanga; tenemos que circular rápido con la reductora para evitar males mayores, y las BFGoodrich All-Terrain se mantienen firmes, evitando atascos, librándonos de la desagradable labor de tener que usar las planchas o el cabrestante, trabajando empapados sobre el barro. Las temperaturas son mucho más frías de lo normal para estar en pleno mes de

GRANERO DE LA U.R.S.S. Los campos de cultivo y granjas ocupan la mayor parte del país.

julio, y las acampadas nocturnas en nuestra tienda de techo tenemos que hacerlas dentro de los sacos de alta montaña que llevábamos para usarlos por Siberia y Mongolia, pero que hemos tenido que estrenar en pleno verano. Abandonamos Ucrania por una zona que forma parte de otro trágico episodio de la historia de la Humanidad: Chernobyl, donde se produjo la terrible explosión de la tristemente famosa central nuclear en 1986. Más de 30 años después, aún quedan muchas secuelas. Los carteles que nos cruzábamos en nuestro camino hacia Bielorrusia dejaban claras las precauciones que todavía hay que seguir para deambular por esta inquietante área. Nuestro próximo destino: Bielorrusia. Al contrario que Ucrania, el gobierno bielorruso es totalmente pro-ruso, sigue rindiendo culto a la era soviética y pone muy difícil conseguir su visado, además de otras muchas restricciones, lo que no nos impide poner rumbo a este nuevo y desconocido país con grandes expectativas. TT

KREMENETS.

En el interior del país, poblaciones históricas como Kremenets están renaciendo con cuidadas restauraciones.

KIEV.

La capital, cosmopolita, artística y dinámica, es un regalo para los sentidos, y su esmerada arquitectura resulta cautivadora.

CATÁLOGO todoterreno

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Esquema TT

cotas TT

El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo.

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

Rueda sin tracción

Rueda con tracción permanente

Rueda con conexión progresiva

Alfa romeo

Diferencial sin bloqueo

Diferencial con bloqueo man. o aut.

www.alfaromeo.es

stelvio (2017)

Diferencial autoblocante

Conexión 4x4 man. o aut. sin diferencial

Conexión 4x4 progres. con bloqueo man.

3.0 TDI 218 Adv. Edit. Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 272 Qtt. 7V Aut. 3.0 Bi-TDI 320 Qtt. 8V Aut. 3.0 Bi-TDI 320 Adv. Edit. Qtt. 8V Aut.

Q2 (2016)

63.700 67.620 75.310 75.310

Atención: Unoauto y Autodescuento son empresas no vinculadas a Grupo LUIKE. TodoTerreno no vende coches, solo te informa.

Conexión variable entre ruedas del eje

Conexión 4x4 automática progresiva

D D D D

218 272 320 320

500 580 650 650

1.890 1.895 1.955 1.955

5,5 227 6,2 250 6,5 250 6,5 250

Tracción: a 2 o 4 ruedas, largas y cortas

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de Alfa Romeo llega con un diseño muy atractivo, un marcado carácter deportivo y la más avanzada tecnología. VERSIÓN

rivales: bmw x3 - porsche macan - jaguar f-pace Precio Motor CV

2.0 Turbo 280 First Edition Q4 Aut. 8V 62.000 G 280 400 1.660 48.300 D 210 470 1.659 2.2 Diesel 210 Super Q4 Aut. 8V 2.0 Turbo 200 Super Q4 Aut. 8V 46.900 G 200 330 1.660 2.0 Turbo 280 First Edition II Q4 Aut. 8V 57.195 G 280 400 1.660 2.0 Diesel 150 Aut. 8V 40.300 D 150 450 1.604 2.0 Diesel 180 Aut. 8V 42.800 D 180 450 1.604 44.800 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Super Aut. 8V 2.0 Diesel 180 Q4 Aut. 8V 45.050 D 180 450 1.659 2.0 Diesel 180 Super Q4 Aut. 8V 47.050 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Speciale Q4 Aut. 8V 52.850 D 210 470 1.659 2.0 Diesel 150 Executive Aut. 8V 46.035 D 150 450 1.604 48.535 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Executive Aut. 8V 2.0 Turbo 200 Executive Q4 Aut. 8V 50.635 G 200 330 1.660 2.0 Diesel 180 Executive Q4 Aut. 8V 50.785 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Executive Q4 Aut. 8V 52.035 D 210 470 1.659 2.0 Turbo 280 Executive Q4 Aut. 8V 55.370 G 280 400 1.660 2.9 Bi-turbo 510 Quadrifoglio Aut. 8V 104.000 G 510 600 1.830

l/100 km/h

7,0 230 4,8 215 7,0 215 7,0 230 4,7 198 4,7 4,7 4,8 4,8 4,8 215 4,7 198 4,7 210 7,0 215 4,8 4,8 215 7,0 230 9,0 283

AUDI

5 puertas 5 plazas Dim. 419/179/150 cm Carga 405 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

rivales: Mini Countryman - Mazda CX-3 - Honda HR-V

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 TDI 116 design edition 27.450 D 116 250 1.310 1.6 TDI 116 sport edition 27.850 D 116 250 1.310 1.6 TDI 116 design edition Aut. 7V 29.720 D 116 250 1.320 1.6 TDI 116 sport edition Aut. 7V 30.120 D 116 250 1.320 1.4 TFSI CoD 150 design edition 28.940 G 150 250 1.265 1.4 TFSI CoD 150 sport edition 29.340 G 150 250 1.265 1.4 TFSI CoD 150 desing edition Aut. 7V 31.190 G 150 250 1.265 1.4 TFSI CoD 150 sport edition Aut. 7V 31.580 G 150 250 1.265 2.0 TDI 190 Qtt. design edition Aut. 7V 36.880 D 190 400 1.480 2.0 TDI 190 Qtt. sport edition Aut. 7V 37.270 D 190 400 1.480

Q3 (2019)

l/100 . km/h

4,6 197 4,6 197 4,3 197 4,3 197 5,6 212 5,6 212 5,6 212 5,4 212 5,0 218 5,0 218

rivales: Škoda scout - V. Passat Alltrack - Subaru outback

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

49.640 D 190 400 1.640 4,9 220

A6 ALLROAD QUATTRO (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 494/189/146 cm Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 21/40cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación del A6 Allroad está a punto de renovarse. Respecto a la versión Avant del que procede, añade mayor altura libre y protecciones de plásticos para la carrocería.

rivales: Mercedes E allterrain -VOlvo V90 cc- Subaru outback VERSIÓN

3.0 TDI 218 Qtt. 7V Aut.

Precio Motor CV

rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60

VERSIÓN

2.0 TDI 163 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TDI 190 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TFSI 252 Quattro-ultra Aut. 7V 2.0 TDI 150 6V 3.0 TDI 286 Aut. 8V SQ5 3.0 TFSI 354 Quattro Aut. 8V

E-tron (2018)

Precio Motor CV

46.800 49.500 55.850 40.550 61.750 80.100

D D G D D G

163 190 252 150 286 354

400 400 370 320 620 500

1.770 1.770 1.720 1.660 1.870 1.870

l/100 km/h

4,9 211 4,9 218 6,8 237 4,5 206 5,7 237 8,3 250

5 puertas 5 plazas Dim. 490/193/163 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/22 cm

rivales: Jaguar i-pace - mercedes eqc - tesla model x

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del A4 Avant se renueva por completo. Ofrece un excelente comportamiento dinámico y una buena calidad de acabados.

2.0 TDI 190 Quattro Aut. 7V

A/V/S: 25º/163º/17º AL/PV: 21/40 cm

VERSIÓN

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 21/40cm

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este revolucionario SUV eléctrico se sitúa entre los modelos Q5 y Q7. Tiene una autonomía de 400 Km, múltiples ayudas a la conducción y carece de retrovisores exteriores -en su lugar utiliza unas sofisticadas cámaras-.

5 puertas 5 plazas Dim. 466/189/166 cm Carga 550 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Audi Q5 de segunda generación es un todo camino que sustituye a su predecesor –en venta desde el año 2008- con un estilo muy semejante a este y cuya fabricación se realiza en la planta de México.

5 puertas 5 plazas Dim. 475/184/149 cm Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Audi estrena en el segmento de los todo caminos urbanos premium con el Q2. En el mercado no existen rivales por nivel de equipamiento y acabados. En opción podemos equiparle con tracción total y cambio automático.

A4 ALLROAD QUATTRO (2016)

Suspensión de altura regulable

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 18/30cm

Eje rígido con ballestas

Q5 (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 469/190/165 cm Carga 525 L Dep. 64 L Gar.: 2A sin lím.

Eje rígido (con muelles)

Reductora

l/100 km/h

63.400 D 218 500 1.890 5,5 227

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/158 cm Carga 530 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 19º/-/16º AL/PV: 14/- cm

Precio Motor CV

e-tron

Q7 (2015)

l/100 km/h

- 200

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Audi Q3 avanza de forma notable: estrena la plataforma modular MQB y una banqueta trasera deslizante para mejorar su practicidad y maletero. VERSIÓN

82.400 E 408 664

rivales: BMW X1 - mercedes gla - Volvo xc40 Precio Motor CV

35 TFSI 6V 35.920 35 TFSI Aut. 7V 38.310 35 TFSI Advanced 6V 39.920 35 TFSI S line 6V 41.920 35 TFSI Advanced Aut. 7V 42.310 35 TFSI Black line edition 6V 43.920 35 TFSI S line Aut. 7V 44.310 35 TFSI Black line edition Aut. 7V 46.310 40 TFSI quattro Aut. 7V 41.170 40 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 45.170 47.170 40 TFSI S line quattro Aut. 7V 40 TFSI Black line edit. qtt. Aut. 7V 49.250 45 TFSI quattro Aut. 7V 47.360 45 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 51.360 45 TFSI S line quattro Aut. 7V 53.360 45 TFSI Black line edition qtt. Aut. 7V 55.440 35 TDI Aut. 7V 37.390 35 TDI Advanced Aut. 7V 41.390 35 TDI S line Aut. 7V 43.390 35 TDI Black line edition Aut. 7V 45.390 40 TDI quattro Aut. 7V 42.050 40 TDI Advanced quattro Aut. 7V 46.050 40 TDI S line quattro Aut. 7V 48.050 40 TDI Black line quattro Aut. 7V 50.050

G G G G G G G G G G G G G G G G D D D D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 190 230 230 230 230 150 150 150 150 190 190 190 190

250 250 250 250 250 250 250 250 320 320 320 320 350 350 350 350 340 340 340 340 400 400 400 400

1.460 1.495 1.460 1.460 1.495 1.460 1.495 1.495 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.580 1.580 1.580 1.580 1.695 1.695 1.695 1.695

l/100 km/h

6,0 211 5,7 207 6,1 211 6,1 211 5,8 207 6,1 211 5,8 207 5,8 207 7,2 220 7,3 220 7,3 220 7,5 220 7,3 233 7,4 233 7,4 233 7,5 233 4,7 207 4,7 207 4,7 207 4,7 207 5,5 221 5,5 221 5,5 221 5,6 221

5 puertas 5/7 plazas Dim. 505/197/174 cm Carga 890/2075 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 37º/152º/28º AL/PV: 31/31 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera- mejorando su comportamiento y reduciendo su centro de gravedad. Además estrena un sistema de dirección en las ruedas traseras y equipa lo último en tecnología.

rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 TDI 272 Design Qtt. 7p Aut. 8V 74.110 D 3.0 TDI 218 Quattro 5p Aut. 8V 62.290 D 3.0 TDI 272 Sport Qtt. 5p Aut. 8V 72.410 D 3.0 TDI 218 Quattro 7p Aut. 8V 66.800 D e-tron Quattro 5p Aut. 8V 83.970 HE 3.0 TDI 272 Qtt. 7p Aut. 8V 70.820 D 3.0 TDI 272 Design Qtt. 5p Aut. 8V 72.410 D 3.0 TDI 272 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 74.110 D 3.0 TDI 218 Design Qtt. 7p Aut. 8V 70.090 D 3.0 TDI 218 Design Qtt. 5p Aut. 8V 68.390 D 3.0 TDI 218 Sport Qtt.5p Aut. 8V 68.390 D 3.0 TDI 218 Sport Qtt. 7p Aut. 8V 70.090 D 3.0 TDI 272 Quattro 5p Aut. 8V 66.310 D SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 7p Aut. 8V 112.735 D SQ7 4.0 TDI 435 Quattro 5p Aut. 8V 110.970 D

272 218 272 218 374 272 272 272 218 218 218 218 272 435 435

600 500 600 500 600 600 600 600 500 500 500 500 600 900 900

2.060 1.995 1.995 2.060 2.445 2.060 1.995 2.060 2.060 1.995 1.995 2.060 1.995 2.330 2.270

l/100 km/h

5,9 234 5,5 216 5,7 234 5,7 216 1,8 230 5,9 234 5,7 234 5,9 234 5,8 216 5,6 216 5,6 216 5,8 216 5,7 234 7,2 250 7,2 250

Q8 (2018)

X3 (2017)

CITROËN

www.citroen.es

C3 AIRCROSS (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 498/199/170 cm Carga 605/1.755 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo está basado en el Audi Q7, aunque se distingue por una estética más deportiva y un interior específico. Su sistema mild-hybrid permite reducir el gasto de combustible.

rivales: Range Rover - BMW X6 - porsche cayenne

VERSIÓN

Precio Motor CV

50 TDI 286 Quattro Aut. 8V

l/100 km/h

84.840 D 286 600 2.145 6,6 245

BENTLEY

www.espana.bentleymotors.com

5 puertas 5 plazas Dim. 470/189/168 cm Carga 550 L Dep. 60 L l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación mejora en calidad de rodadura y sistemas de ayuda a la conducción. Su comportamiento en carretera sigue siendo una referencia dentro del segmento. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Mercedes GLC - Volvo XC60 Precio Motor CV

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive M40i Aut. 8V

5 puertas 5 plazas Dim. 514/200/174 cm Carga 430 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ No solo tiene el privilegio de ser el primer SUV de Bentley sino que además se trata del todocamino más potente, más rápido y más lujoso del mercado.

rivales: Range Rover - Porsche Cayenne - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

4.0 V8 Aut. 8V 4.0 Diésel Aut. 8V 6.0 W12 Aut. 8V

203.000 G 550 770 2.320 11,4 290 202.507 D 435 900 2.390 7,8 270 241.484 G 608 900 2.347 12,8 301

BMW

www.bmw.es

X1 (2015)

7,1 215 5,0 213 5,5 7,2 240 5,7 240 8,2 250

A/V/S: 30º/159º/31º AL/PV: 26/54 cm

l/100 km/h

50.350 G 184 290 1.715 51.050 D 190 400 1.750 53.450 D 211 - - 56.800 G 252 350 1.715 59.550 D 211 620 1.820 71.000 G 360 500 1.810

X4 (2018)

BENTAYGA (2016)

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 20/50 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 475/191/162 cm Carga 525 L Dep. 65 L l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del X4 gana en diseño con unas lineas mucho más modernas, en acabados interiores y en equipamiento. VERSIÓN

Precio Motor CV

53.500 54.200 56.600 59.950 62.700 73.700 74.700

X5 (2018)

G D D G D G D

184 190 231 252 265 354 326

290 400 500 350 620 500 680

1.720 1.740 1.755 1.720 1.820 1.825 1.894

7,1 215 5,4 213 5,5 230 7,2 240 5,8 240 9,0 250 6,4 250

A/V/S: 18º/163º/20º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el Mini Countryman, por lo que su tracción pasa a ser delantera o total. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Volvo XC60 - VW Tiguan Precio Motor CV

sDrive16d 6V sDrive18i 6V sDrive20i 7Aut. sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive20d Aut. 8V xDrive25d Aut. 8V xDrive25i Aut. 8V sDrive20d Aut. 8V sDrive18i Aut. 7V xDrive18d 6V xDrive18d Aut. 8V

31.450 33.900 38.700 33.100 35.377 40.750 45.350 45.500 38.700 36.148 36.700 38.067

D G G D D D D G D G D D

X2 (2017)

116 140 192 150 150 190 231 231 190 140 150 150

270 220 280 330 330 400 450 350 400 220 330 330

1.425 1.400 1.485 1.430 1.470 1.550 1.575 1.540 1.500 1.430 1.530 1.540

l/100 km/h

3,9 205 5,5 205 5,8 225 4,1 205 4,3 205 4,9 219 5 235 6,4 235 4,5 222 5,3 200 4,7 204 4,7 204

rivales: Volvo XC90 - Mercedes Clase GLE - Volvo xc90

VERSIÓN

Precio Motor CV

xDrive40i Aut. 8V xDrive 40i 7p Aut. 8V xDrive30d Aut. 8V xDrive30d 7p Aut. 8V M50d Aut. 8V M50d 7p Aut. 8V

72.800 75.630 76.000 78.772 111.900 115.223

X6 (2008)

5 puertas 5 plazas Dim. 436/182/152 cm Carga 470 L Dep. 51 L l

rivales: Jaguar e-pace - Volvo XC40 - Ranger rover evoque

VERSIÓN

sDrive18i 6V sDrive18i Aut. 7V sDrive20i Aut. 7V sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive18d 6V xDrive20d Aut. 8V

Precio Motor CV

35.900 G 140 220 - 38.150 G 140 220 - 40.700 G 192 280 1.460 35.100 D 150 330 - 37.378 D 150 330 - 38.700 D 150 330 - 42.750 D 190 400 1.600

G G D D D D

340 340 265 265 400 400

450 450 620 620 760 760

2.060 2.135 2.110 2.185 2.275 2.350

l/100 km/h

8,5 243 8,5 243 6,0 230 6,0 230 6,8 250 6,8 250

l/100 km/h

5,6 5,6 5,5 227 5,5 5,5 5,5 4,6 221

C5 AIRCROSS (2018)

G G D G G D D G G D G D G G G D D

82 82 100 110 110 100 120 110 130 100 110 120 82 110 130 100 120

118 118 250 205 205 250 300 205 230 250 205 300 118 205 230 250 300

1.088 1.088 1.203 1.159 1.159 1.203 1.233 1.159 1.188 1.203 1.203 1.233 1.088 1.159 1.188 1.203 1.233

l/100 km/h

5,1 165 5,1 165 4,0 184 4,7 185 5,0 185 4,0 184 4,1 183 4,7 185 5,3 200 4,0 184 5,6 183 4,1 183 5,1 165 4,7 185 5,2 200 4,0 184 4,0 195

5 puertas 5 plazas Dim. 450/184/165 cm Carga 580 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/23 cm

Precio Motor CV

1.2 PureTech 130 Start 6V 23.150 1.2 PureTech 130 Live 6V 24.450 1.5 BlueHDi 130 Live 6V 26.450 1.2 PureTech 130 Feel 6V 26.950 28.950 1.5 BlueHDi 130 Feel 6V 1.2 PureTech 130 Shine 6V 29.450 1.5 BlueHDi 130 Feel Aut. 8V 30.950 1.6 PureTech 180 Feel Aut. 8V 31.050 31.450 1.5 BlueHDi 130 Shine 6V 2.0 BlueHDi 180 Feel Aut. 8V 33.050 1.5 BlueHDi 130 Shine Aut. 8V 33.650 1.6 PureTech 180 Shine Aut. 8V 33.750 2.0 BlueHDi 180 Shine Aut. 8V 35.750 2.0 BlueHDi 180 Comf. Class Edit. Aut. 8V 37.390

cupra

G G D G D G D G D D D G D D

130 130 130 130 130 130 130 180 130 180 130 180 180 180

230 230 300 230 300 230 300 250 300 400 300 250 400 400

1.404 1.404 1.430 1.404 1.430 1.404 1.430 1.430 1.430 1.540 1.430 1.430 1.540 1.540

l/100 km/h

5,3 195 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,0 189 5,7 219 4,1 189 4,7 211 4,0 189 5,7 219 4,7 211 4,7 211

www.cupraofficial.com

Ateca (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/161 cm Carga 485 L Dep. 55 L Gar.: 3A / 100M km l

5 puertas 5/4 plazas Dim. 490/199/170 cm Carga 580 L Dep. 85 L l

A/V/S: 25º/160º/22º AL/PV: 20/50 cm

Precio Motor CV

xDrive 30d 8V Aut. xDrive 40d 8V Aut. xDrive 35i 8V Aut. xDrive 50i 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut. X6 M 8V Aut.

81.200 81.900 75.400 102.850 114.200 143.600

D D G G D G

258 313 306 449 381 575

560 630 400 650 740 750

2.065 2.105 2.025 2.170 2.185 2.265

l/100 km/h

6 230 6,9 240 8,5 240 9,7 250 6,6 250 11,1 250

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - Infiniti QX70

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con este modelo, BMW ofrece una alternativa más compacta y deportiva que el X1. La gama de motores resulta muy interesante y dispone de amplias posibilidades de personalización.

Precio Motor CV

15.000 16.500 17.350 17.900 18.600 18.850 19.900 20.400 21.100 21.350 21.700 22.400 17.800 19.350 19.950 20.250 22.500

A/V/S: 18º/163º/120º AL/PV: 18/20 cm

rivales: opel crossland x - peugeot 2008 - renault captur

VERSIÓN

1.2 PureTech 82 Live 1.2 PureTech 82 Feel 1.5 BlueHDi 100 Live 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 Feel 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.6 BlueHDi 120 Feel 1.2 PureTech 110 Shine 1.2 PureTech 130 Shine 1.5 BlueHDi 100 Shine 1.2 PureTech 110 Shine Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Shine 1.2 PureTech 82 Rip Curl 1.2 PureTech 110 Rip Curl 1.2 PureTech 130 Rip Curl 1.5 BlueHDi 100 Rip Curl 1.6 BlueHDi 120 Rip Curl

VERSIÓN

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ BMW renueva su todocamino deportivo mejorando principalmente su diseño y equipamiento. Respecto al X5 pierde en habitabilidad, pero es más deportivo.

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Citroën transforma su monovolumen urbano C3 Piccaso en un SUV urbano. Ofrece un diseño muy llamativo y original y su gama de motores resulta muy interesante.

rivales: Ford kuga - Renault kadjar - vw tiguan

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X5 da un paso adelante en lujo y tecnología. Eso sí, no descuida su faceta deportiva –puede equipar dirección integral y estabilizadoras activas-… ni sus cualidades fuera del asfalto.

VERSIÓN

A/V/S: 25º/160º/20º AL/PV: 21/50 cm

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Este SUV pone el foco en tres aspectos: una estética original, un interior modulable y el mejor confort a bordo. Además, su precio es atractivo y tendrá una versión híbrida enchufable.

5 puertas 5/7 plazas Dim. 492/200/174 cm Carga 575/650 L Dep. 83 L

l/100 km/h

5 puertas 5 plazas Dim. 444/182/160 cm Carga 505 L Dep. 51 L

5 puertas 5 plazas Dim. 415/176/164 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím.

rivales: Audi Q5 - Porsche Macan - Infiniti QX50

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive 40i Aut. 8V xDrive M40d Aut. 8V

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El primer modelo de esta nueva marca de deportivos está basado en el Seat Ateca. Respecto a este, se distingue por una estética más exclusiva, un potente motor de gasolina con 300 CV y diversos equipamientos específicos.

rivales: jaguar e-pace - range rover evoque - volvo xc40

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TSI 300 4Drive Aut. 7V

l/100 km/h

44.900 G 300 380 1.482 7,4 247

DACIA

www.dacia.es

DUSTER (2018)

2H 4H

odos los delMundo

catálogo

también en internet autofacil.es/todoterreno/

5 puertas 5 plazas Dim. 434/180/169 cm Carga 411/475 L Dep. 50 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 29º/157º/35º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ En su segunda generación, el modelo de la marca rumana progresa en tres apartados principales: confort, seguridad y tecnología.

rivales: Kia Sportage - Suzuki SX4 S-Cross - Nissan Qashqai

VERSIÓN

1.6 114 GLP Essential 4x2

Precio Motor CV

l/100 km/h

13.150 G 114 156 1.240 5,0 172

CATÁLOGO_DE PRECIOS 1.2 TCE 125 Essential 4x2 1.2 TCE 125 Comfort 4x2 1.2 TCE 125 Prestige 4x2 1.2 TCE 125 Comfort 4x4 1.2 TCE 125 Prestige 4x4 1.6 114 Access 4x2 1.6 114 Essential 4x2 1.5 dCi 90 Essential 4x2 1.5 dCi 109 Comfort 4x2 1.5 dCi 109 Comfort 4x4 1.5 dCi 109 Prestige 4x2 1.5 dCi 109 Comfort 4x2 Aut. 6V 1.5 dCi 109 Comfort 4x4 1.5 dCi 109 Prestige 4x2 Aut. 6V 1.5 dCi 109 Prestige 4x4

13.450 14.750 16.100 16.750 18.100 10.860 12.350 14.050 15.950 16.650 17.300 17.450 17.950 18.800 19.300

G G G G G G G D D D D D D D D

125 125 125 125 125 114 114 90 109 109 109 109 109 109 109

205 205 205 205 205 156 156 200 260 260 260 260 260 260 260

1.200 1.200 1.200 1.317 1.317 1.179 1.179 1.205 1.205 1.320 1.205 1.304 1.320 1.304 1.320

6,2 177 6,2 177 6,2 177 6,4 179 6,4 179 6,6 172 6,6 172 4,4 158 4,4 171 4,7 169 4,4 171 4,5 171 4,7 169 4,5 171 4,7 169

www.citroën.es

ds3 crossback (2019)

5 puertas 5 plazas Dim. 427/180/168 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Parte del diseño original del 500... pero este 500L añade mayor practicidad, y un maletero más grande. La versión Cross tiene capacidad para circular por pistas en mal estado.

1.4 95 Cross 6V 0.9 105 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross 6V 1.4 t-Jet GLP 120 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross Aut. 1.6 Multijet 120 Cross 6V

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

Precio Motor CV

19.070 G 95 20.170 G 105 21.170 D 95 21.970 GLP 120 22.170 D 95 21.170 G 120

500X (2015)

rivales: Audi q2 - mazda cx-3 - vw t-roc Precio Motor CV

1.2 PureTech 100 Be Chic 6V 24.700 25.700 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 6V 1.2 PureTech 100 So Chic 6V 26.800 1.2 PureTech 100 Perform. Line 6V 27.600 1.2 PureTech 130 Be Chic Aut. 8V 27.700 1.5 BlueHDi 100 So Chic 6V 27.800 1.5 BlueHDi 100 Perform. Line 6V 28.600 1.2 PureTech 130 So Chic Aut. 8V 29.800 1.2 PureTech 130 Perm. Line Aut. 8V 30.600 1.6 PureTech 155 So Chic Aut. 8V 31.200 1.2 PureTech 100 Grand Chic 6V 31.800 1.6 PureTech 155 Perf. Line Aut. 8V 32.000 1.2 PureTech 130 Grand Chic Aut. 8V 34.800 1.6 PureTech 155 Grand Chic Aut. 8V 36.200 1.2 PureTech 130 La Première Aut. 8V 37.700 1.6 PureTech 155 La Première Aut. 8V 39.100

G D G G G D D G G G G G G G G G

ds7 crossback (2017)

100 100 100 100 130 100 100 130 130 155 100 155 130 155 130 155

205 250 205 205 230 250 250 230 230 240 205 240 230 240 230 240

1.245 1.280 1.245 1.245 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.245 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280

l/100 km/h

4,7 181 3,7 180 4,7 181 4,7 181 4,9 200 3,7 180 3,7 180 4,9 200 4,9 200 5,4 208 4,7 181 5,4 208 4,9 200 5,4 208 5,0 200 5,4 208

5 puertas 5 plazas Dim. 457/189/162 cm Carga 555/628 L Dep. 55/62 L Gar.: 3A / 100M km l

5 puertas 5 plazas Dim. 426/180/160 cm Carga 350 L Dep. 48 L Gar.: 3A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del Fiat 500 llega al mercado con un modelo atractivo con una buena capacidad interior y una interesante gama de motores.

rivales: Nissan Juke - Ford EcoSport - Suzuki S-Cross

VERSIÓN

1.6 eTorQ 110 Pop 1.6 eTorQ 110 Urban 1.0 Firefly 120 Urban 6V 1.6 eTorQ 110 City Cross 1.3 MultiJet 95 Urban 1.0 Firefly 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 Urban 6V 1.0 Firefly 120 Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 1.3 Firefly Turbo 150 City Cross Aut. 1.3 Firefly Turbo 150 Cross Aut. 1.3 Firefly Turbo 150 Cross 4x4 Aut.

Precio Motor CV

18.900 19.750 20.250 20.750 21.450 21.250 22.650 23.250 23.650 25.650 24.250 26.250 31.650

G G G G D G D G D D G G G

VERSIÓN

Precio Motor CV

FIAT

l/100 km/h

- - - 6 227 6 227 - 6 227 6 227 4 195 4 195 4 195 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215

PANDA 4X4 (2012)

180 170 180 180 215 180

110 110 120 110 95 120 120 120 120 120 150 150 150

152 152 190 152 200 190 320 190 320 320 270 270 350

1.275 1.275 - 1.275 1.275 - - - - - - - -

l/100 km/h

6,7 180 6,7 180 5,8 188 6,7 180 4,2 172 5,8 188 4,7 186 5,8 188 4,7 186 4,7 186 6,1 200 6,1 200 6,2 196

5 puertas 5 plazas Dim. 452/183/168 cm Carga 406 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

4 puertas 5 plazas Dim. 528/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 3A sin lím. l

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ El Kuga se renueva con un diseño más ‘maduro’, motores turbo gasolina y diesel... y la tecnología ya utilizada en otros Ford. Todo ello hace que el precio se haya incrementado.

rivales: Hyundai Tucson - Kia Sportage - VW Tiguan Precio Motor CV

1.5 TDCi 120 Trend S&S 4x2 6V 25.450 1.5 TDCi 120 Titanium S&S 4x2 6V 27.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 6V 33.700 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 35.450 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x4 6V 31.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x2 6V 31.700 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x2 6V 29.950 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x2 6V 28.900 2.0 TDCi 150 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 33.700 1.5 Ecob. 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 32.450 27.450 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x2 6V 1.5 TDCi 120 ST-Line S&S 4x2 6V 29.700 1.5 Ecob. 180 Vig. S&S 4x4 Aut. 6V 38.300 1.5 TDCi 120 Business S&S 4x2 6V 26.900 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x2 6V 35.800 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x4 6V 30.900 1.5 Ecoboost 120 Trend S&S 4x2 6V 24.200 1.5 Ecob. 150 Business S&S 4x2 6V 26.650 1.5 Ecoboost 150 ST-Line S&S 4x2 6V 29.450 1.5 Ecob. 150 Titanium S&S 4x2 6V 27.700 1.5 Ecoboost 150 Trend S&S 4x2 6V 25.200 1.5 Ecoboost 150 Vignale S&S 4x2 6V 33.550 1.5 Ecob. 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 34.200 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x4 6V 29.450 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 6V 37.800 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 39.550 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 6V 34.700 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 36.450 2.0 TDCi 180 Titanium S&S 4x4 6V 32.950 2.0 TDCi 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 34.700 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 6V 38.800 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 40.550

EDGE (2016)

D D D D D D D D D G D D G D D D G G G G G G G D D D D D D D D D

120 120 150 150 150 150 150 150 150 180 150 120 180 120 150 150 120 150 150 150 150 150 180 150 150 150 180 180 180 180 180 180

270 270 370 370 370 370 370 370 370 240 370 270 240 270 370 370 240 240 240 240 240 240 240 370 370 370 400 400 400 400 400 400

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Mitsubishi L200 Fiat pone a la venta el Fullback. Dinámicamente sorprende por su comportamiento en carretera.

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.4 154 Doble Cabina 4x4 SX 32.495 2.4 181 Doble Cab. 4x4 Opening Edit. 37.594 2.4 181 D. Cab. 4x4 Opening Edit. Aut. 39.294 2.4 181 D. Cab. 4x4 LX Aut. 39.294 2.4 181 Doble Cabina 4x4 LX 37.594

FORD

D D D D D

154 181 181 181 181

380 430 430 430 430

* * * * *

l/100 km/h

6,4 169 6,6 179 7,2 177 7,2 177 6,6 179

www.ford.es

ECOSPORT (2014)

1.539 1.539 1.627 1.641 1.627 1.539 1.539 1.539 1.641 1.611 1.539 1.539 1.611 1.539 1.539 1.627 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.611 1.627 1.627 1.641 1.627 1.641 1.627 1.641 1.627 1.641

l/100 km/h

4,4 174 4,4 174 5,2 192 4,9 190 5,2 192 4,7 195 4,7 195 4,7 195 4,9 190 7,4 200 4,7 195 4,4 174 7,4 200 4,4 174 4,7 195 5,2 192 6,2 180 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 7,4 200 5,2 192 5,2 192 4,9 190 5,2 203 4,9 200 5,2 203 4,9 200 5,2 203 4,9 200

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

5,8 180 5,2 180 5,8 180 5,2 188 4,1 160 5,8 180

A/V/S: 22º/163º/27º AL/PV: 19/50 cm

2H 4H 4L

1.249 1.205 1.249 1.205 1.213 1.249

www.fiat.es

125 125 125 140 100 125

VERSIÓN

A/V/S: 26º/157º/23º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de la firma francesa sorprende por su alto nivel tecnológico. Más adelante llegarán nuevas motorizaciones.

1.6 PureTech 180 Be Chic Aut. 8V 34.850 G 180 - - 1.6 PureTech 180 So Chic Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 180 Perf. Line Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Perf. Line Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 So Chic Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 180 Grand Chic Aut. 8V 42.200 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Grand Chic Aut. 8V 44.900 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 La Premiére Aut. 8V 52.750 G 225 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 6V 31.950 D 130 300 1.420 33.550 D 130 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 So Chic 6V 1.5 BlueHDi 130 Performance Line 6V 34.650 D 130 300 1.420 2.0 BlueHDi 180 Be Chic Aut. 8V 37.900 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 So Chic Aut. 8V 39.500 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Perf. Line Aut. 8V 40.600 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Grand Chic Aut. 8V 44.150 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 La Premiére Aut. 8V 52.000 D 177 400 1.535

6,2 165 4,9 173 4,2 166 4,9 183 4,0 163 4,3 183

FULLBACK (2016)

rivales: Renault koleos - audi q5 - LR discovery sport

l/100 km/h

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

127 1.255 145 1.270 200 1.315 215 1.320 200 1.315 320 1.390

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV premium urbano destaca por su diseño y las posibilidades de equipamiento –faros Matrix LED y conducción semiautónoma-. Estrena la plataforma CMP y tendrá una versión eléctrica E-TENSE. VERSIÓN

KUGA (2013)

G G G G D G

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 411/179/153 cm Carga 350 L Dep. 41/44 L Gar.: 3A / 100M km l

1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 Aut. 6V 22.450 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 23.000 1.0 EcoBoost 125 Titan. 4x2 Aut. 6V 23.100 1.0 EcoBoost 140 ST-Line 4x2 23.500 23.850 1.5 TDCi ST-Line 4x2 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 Aut. 6V 24.600

rivales: hyundai kona - Ford EcoSport - Jeep Renegade

500L (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 483/193/174 cm Carga 602 L Dep. 69 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/163º/28º AL/PV: 19/45 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ford Edge recibe un ligero restyling afectando principalmente al diseño y a la gama de motores. Sigue ofreciendo una buena puesto a punto del chasis y un completo equipamiento.

rivales: Volkswagen Touareg - Bmw X5 - Lexus RX

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 EcoBlue 190 Trend 4X4 6V 46.125 2.0 EcoBlue 190 Titanium 4X4 6V 49.125 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 2.0 EcoBlue 238 Titan. 4X4 Aut. 8V 54.825 2.0 EcoBlue 190 Vignale 4X4 6V 57.325 2.0 EcoBlue 238 ST-Line 4X4 Aut. 8V 58.025 2.0 EcoBlue 238 Vignale 4X4 Aut. 8V 63.025

RANGER (2012)

D D D D D D D D

190 190 190 190 238 190 238 238

l/100 km/h

400 400 400 400 500 400 500 500

1.955 1.955 1.955 1.955 2.041 1.955 2.041 2.041

5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200 6,8 216 5,8 200 6,9 216 6,9 216

2H 4H 4L

5 puertas 4 plazas Dim. 368/167/160 cm Carga 225 L Dep. 35 L l

A/V/S: 24º/160º/42º AL/PV: 16/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todo camino más económicos y efectivos, gracias a su ligero peso. Ahora es más atractivo y se puede elegir con dos tipos de tracción. VERSIÓN

rivales: Škoda Yeti - Lada 4x4 - Suzuki Jimny

0.9 TwinAir 90 S&S Cross 4x4 6V 1.3 MultiJet 95 S&S Cross 4x4 1.3 MultiJet 95 S&S 4x4 0.9 TwinAir 85 S&S 4x4 6V

Precio Motor CV

19.755 20.905 18.905 17.505

G D D G

90 95 95 85

145 200 200 145

1.090 1.155 1.125 1.050

l/100 km/h

4,9 167 4,5 168 4,4 167 4,9 166

5 puertas 5 plazas Dim. 423/176/166 cm Carga 310 L Dep. 52 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/157º/35º AL/PV: 16/30 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Sobre la base del Fiesta, Ford lanza un todocamino urbano. Ya está disponible con tracción a las cuatro ruedas.

rivales: Nissan Juke - Peugeot 2008 - Renault Captur

VERSIÓN

1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 1.5 TDCi Trend 4x2 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 Aut. 6V 1.0 EcoBoost 125 Titanium 4x2 1.5 TDCi Trend+ 4x2 1.0 EcoBoost 140 Titanium 4x2 1.5 TDCi Titanium 4x2

Precio Motor CV

18.850 20.200 20.350 20.350 20.950 21.500 21.700 22.000 22.350

G D G G G G D G D

125 100 125 125 125 125 100 140 100

170 215 170 170 180 170 215 180 215

1.205 1.213 1.205 1.205 1.249 1.205 1.213 1.205 1.213

l/100 km/h

5,2 180 4,1 160 5,2 180 5,2 180 5,8 180 5,2 180 4,1 160 5,2 188 4,1 160

4 puertas 2/5 plazas Dim. 536/186/182 cm Carga 0 L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 28º/156º/28º AL/PV: 23/80 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ranger renueva su diseño y mejora su equipamiento. El motor básico es un 2.2 TDCi de 160 CV y como tope de gama nos encontramos un 3.2 TDCi de 200 CV.

rivales: Toyota Hilux - Mitsubishi L-200 - Nissan Navara

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 TDCi 160 D. Cab. XLT Lim. 4x4 6V 36.271 3.2 TDCi 200 D. Cab. Wildt. 4x4 Aut. 6V 42.689 2.2 TDCi 160 Cabina Senc. XL 4x4 6V 29.663 2.2 TDCi 160 D. Cab. XLT Lim. 4x4 Aut. 6V 39.323 3.2 TDCi 200 D. Cab. Wildtrack 4x4 6V 41.006

D D D D D

160 200 160 160 200

l/100 km/h

385 470 385 385 470

2.102 2.167 1.931 2.119 2.150

6,5 175 8,9 175 6,5 175 8 175 8,3 175

2.2 TDCi 160 D. Cabina XLT 4x4 6V 33.029 D 160 385 2.102 6,5 175 2.2 TDCi 160 Super Cab. XL 4x4 6V 30.203 D 160 385 1.970 6,5 175 2.2 TDCi 160 D. Cabina XL 4x4 6V 31.824 D 160 385 2.102 6,5 175

HONDA

39.990 D 170 350 1.535 4,9 215 44.500 D 170 350 1.559 4,9 215

QX70 (2008)

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/160 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

2.2d Premium AWD Aut. 7V 2.2d Premium Tech AWD Aut. 7V

www.honda.es

HR-V (2015)

TUCSON (2015)

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Honda viene con la mejor carta de presentación posible. Por un lado un diseño muy atractivo heredado del CR-V y un motor 1.6 diesel muy interesante por prestaciones, consumo y prestaciones.

rivales: Fiat 500L - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 i-VTEC 130 Comfort 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi Aut. 1.5 i-VTEC 130 Executive 6V 1.5 i-VTEC 130 Executive Aut.

22.350 25.500 26.800 28.650 29.950

CR-V 2019 (2018)

G G G G G

130 130 130 130 130

155 155 155 155 155

* * * * *

l/100 km/h

5,6 192 5,6 192 5,2 187 5,6 192 5,2 187

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/164 cm Carga 513 L Dep. 62 L l

A/V/S: 17º/165º/24º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del ix35 recupera el nombre de Tucson. Sigue teniendo una buena relación precio/producto aunque mejora en acabados, diseño y calidad de rodadura.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

VERSIÓN

1.6 GDi 131 4x2 Essence 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Essence 6V 1.6 GDi 131 4x2 Klass 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Klass 6V 1.6 GDi 131 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Tecno 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass Aut. 7V 1.6 CRDi 136 4x2 Tecno Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Tecno Aut. 7V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Tecno Aut. 8V 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Style Aut. 7V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Style Aut. 8V

Precio Motor CV

25.415 27.515 28.015 30.215 30.115 31.365 33.565 33.465 35.865 36.665 37.965 41.265 40.665 41.965 45.265

G D G G D G G D G D G D D G D

131 116 131 177 116 131 177 116 177 136 177 185 136 177 185

SANTA FE (2012)

161 280 161 265 280 161 265 280 265 320 265 400 320 265 400

1.414 1.507 1.414 1.470 1.507 1.414 1.470 1.507 1.502 1.525 1.562 1.704 1.525 1.562 1.704

l/100 km/h

7,0 182 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 201 4,7 180 7,4 201 5,7 201 4,7 180 7,5 201 5,7 201

5 puertas 5 plazas Dim. 487/193/168 cm Carga 410 L Dep. 90 L Gar.: 3A l

A/V/S: 28º/160º/21º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Lujo hasta en los mínimos detalles, calidad de acabado, equipamiento a raudales y exclusividad son las bazas de este todo camino. El QX70 sólo está disponible con un motor de gasolina con 320 CV.

rivales: Mercedes GLE - BMW X6 - Lexus RX

VERSIÓN

Precio Motor CV

37 S Premium AWD 7V Aut.

l/100 km/h

78.700 G 320 360 2.012 12,0 233

ISUZU

www.isuzu.es

D-MAX (2016)

2H 4H 4L

4H 2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 460/185/168 cm Carga 561 L Dep. 57 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del CR-V se distancia claramente de su predecesor: ahora está disponible con siete plazas y prescinde del motor diésel. A cambio, nos ofrecerá una interesante versión híbrida. VERSIÓN

rivales: peugeot 3008 - Toyota Rav4 - VW Tiguan Precio Motor CV

1.5 VTEC 173 Comfort 2WD 6V 29.940 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 2WD 6V 32.550 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 4WD 6V 34.550 1.5 VTEC 173 Eleg. Navi 7p 4WD 6V 36.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 4WD 6V 37.700 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 4WD Aut. 6V 37.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 7p 4WD 6V 39.400 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 7p 4WD Aut. 6V 38.950 1.5 VTEC 193 Lifestyle 4WD Aut. 6V 40.400 41.200 1.5 VTEC 173 Executive 4WD 6V 1.5 VTEC 193 Lifestyle 7p 4WD Aut. 6V 42.100 1.5 VTEC 193 Executive 4WD Aut. 6V 43.900 2.0 i-MMD Híbrido Comfort Aut. 34.200 2.0 i-MMD Híbrido Elegance Aut. 36.850 2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle Aut. 40.000 2.0 i-MMD Híbrido Elegance 4WD Aut. 40.200 2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle 4WD Aut. 43.350 2.0 i-MMD Híbrido Executive 4WD Aut. 46.850

HYUNDAI

G G G G G G G G G G G G H H H H H H

173 173 173 173 173 193 173 193 193 173 193 193 184 184 184 184 184 184

220 220 220 220 220 220 220 243 220 220 243 243 175 175 175 175 175 175

1.426 1.426 1.498 1.565 1.498 1.523 1.565 1.590 1.523 1.498 1.590 1.523 1.539 1.539 1.539 1.597 1.597 1.597

5 puertas 5/7 plazas Dim. 477/189/168cm Carga 547 L Dep. 71 L l

VERSIÓN

NExo (2018)

D 150 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200

400 441 441 241 441 441 241 441 441

5 puertas 5 plazas Dim. 416/180/155 cm Carga - L Dep. - L

l/100 km/h

5,6 193 7,6 200 6,0 203 9,3 195 6,0 203 6,1 203 9,3 195 6,1 203 6,1 20

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de uno de los pick up más equilibrados del mercado por precio motor y equipamiento. Ahora emplea una única motorización un 1.9 diésel que entrega 164 CV y su equipamiento se ha visto mejorado.

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Ford Ranger

VERSIÓN

1.9 Diesel Crew Satellite 6V 1.9 Diesel Crew Planet 6V 1.9 Diesel Crew Solar 6V 1.9 Diesel Crew Solar Aut. 1.9 Diesel Crew Solar Plus 6V 1.9 Diesel Crew Solar Plus Aut. 1.9 Diesel Crew Supernova 1.9 Diesel Crew Supernova Aut. 1.9 Diesel Crew Quasar 1.9 Diesel Crew Quasar Aut.

Precio Motor CV

22.890 D 164 360 1.945 24.870 D 164 360 1.950 27.210 D 164 360 1.945 28.380 D 164 360 1.945 27.610 D 164 360 1.945 28.770 D 164 360 1.950 28.740 D 164 360 1.950 29.910 D 164 360 1.950 29.580 D 164 360 1.950 30.780 D 164 360 1.950

JAGUAR

l/100 km/h

7,4 180 8,4 180 7,4 180 7,4 180 7,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180

www.jaguar.es

E-Pace (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 467/186/163 cm Carga 461 L Dep. * L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 16º/163º/29º AL/PV: 18/30 cm

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un SUV de hidrógeno con más de 800 kilómetros de autonomía. Es capaz de funcionar con temperaturas extremas y destaca por su alto contenido tecnológico.

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con la misma plataforma del i30, Hyundai pone a la venta el Kona, un SUV urbano con un atractivo diseño. Presenta una interesante gama de motores junto con un completo equipamiento.

rivales: BMW x3 - lexus rx450h - toyota rav4 Precio Motor CV

Fuel Cell

Precio Motor CV

1.0 TGDi 120 4x2 Essence 6V 18.990 1.0 TGDi 120 4x2 Klass 6V 20.540 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Red 6V 22.840 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Lime 6V 22.840 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Red Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Lime Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Lime Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Aut. 7V 31.790 1.6 CRDi 115 4x2 Klass 6V 22.840 1.6 CRDi 136 4x2 Klass Aut. 7V 24.540 1.6 CRDi 115 4x2 Tecno 6V 25.790 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 32.340 Eléctrico 39 kWh Tecno 38.500 Eléctrico 64 kWh Tecno 41.500 Eléctrico 64 kWh Style 44.300

G G G G G G G G G D D D D E E E

120 120 120 120 176 176 176 176 176 115 136 115 136 136 204 204

172 172 172 172 265 265 265 265 265 320 320 320 320 395 395 395

- - - - - - - - - 1.318 1.342 1.318 1.342 1.610 1.610 1.610

INFINITI

l/100 km/h

* 179

www.infiniticars.es

QX30 (2016)

l/100 km/h

5,2 181 5,2 181 5,2 181 5,2 181 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 4,3 193 4,5 191 4,3 193 4,9 186 - 155 - 167 - 167

69.000 E 163 395 1.739

rivales: kia stonic - peugeot 2008 - renault captur

VERSIÓN

1.820 1.800 1.830 1.705 1.830 1.870 1.705 1.870 1.870

A/V/S: 30º/158º/23º AL/PV: 23/70 cm

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 CRDi 150 CV 4x2 Essence 7 p 36.900 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass 7 p 40.900 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass Aut. 8V 7 p 43.100 2.4 GDI 185 CV 4x4 Klass Aut. 8V 7p 45.100 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Tecno Aut. 8V 7 p 49.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7 p 51.400 2.4 GDI 185 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7p 51.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Aut. 8V 7 p 55.200 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Lim. Aut. 8V 7 p 55.500

2H 4H

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Honda CR-V

www.hyundai.es

Kona (2017)

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Hyundai Santa Fe estrena diseño, un cambio de ocho relaciones y nuevos equipamientos de seguridad. Se puede elegir con motor gasolina o diésel y tracción delantera o total.

l/100 km/h

6,3 210 6,3 210 6,6 208 6,6 208 6,6 208 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200 5,3 180 5,3 180 5,3 180 5,5 180 5,5 180 5,5 180

A/V/S: 18º/-º/21º AL/PV: 18/40 cm

4 puertas 5 plazas Dim. 529/186/178 cm Carga * L Dep. 69 L Gar.: 3A / 100M km

5 puertas 5 plazas Dim. 442/181/151 cm Carga 430 L Dep. 56 L Gar.: 3A l

A/V/S: 15º/157º/28º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del compacto de Infiniti emplea la misma plataforma y motores que el Mercedes GLA pero con un diseño mucho más arriesgado donde predominan las formas marcadas.

rivales: Mercedes-Benz GLA - Volvo V40 Cross Country - BMW X1 VERSIÓN

2.0T Premium Tech AWD Aut. 7V

Precio Motor CV

l/100 km/h

46.275 G 211 350 1.467 6,7 230

5 puertas 5 plazas Dim. 441/190/165 cm Carga 332 L Dep. 56 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 23º/156º/29º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el E-Pace, Jaguar desembarca en el segmento de los SUV premium compactos. ¿Sus cualidades? Un diseño atractivo, un marcado carácter deportivo y un amplio equipamiento.

rivales: BMW X1 - volkswagen tiguan - range rover evoque VERSIÓN

2.0 D150 6V 2.0 D150 4WD 6V 2.0 D180 4WD 6V 2.0 D150 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 6V 2.0 D180 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD 6V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD Aut. 9V 2.0 D150 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D150 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D180 First Edit. 4WD Aut. 9V 2.0 P300 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 First Edit. 4WD Aut. 9V

Precio Motor CV

37.450 40.100 42.300 42.650 43.050 44.900 45.700 47.100 47.900 48.250 50.500 52.300 52.900 54.500 56.400 57.100 58.200 58.600 58.600 61.350 62.400 62.800 66.650 66.750 67.100 69.850

D D D D D D D G D D D D G D D G D D G G D G D D G G

150 150 180 150 150 180 150 250 180 150 180 150 250 180 150 250 240 180 300 250 240 300 240 180 300 250

430 380 430 380 380 430 380 365 430 380 430 380 365 430 380 365 500 430 400 365 500 400 500 430 400 365

1.700 1.756 1.756 1.768 1.700 1.768 1.756 1.757 1.756 1.768 1.768 1.768 1.757 1.768 1.768 1.757 1.851 1.768 1.819 1.757 1.851 1.819 1.851 1.768 1.819 1.757

l/100 km/h

4,7 199 5,2 194 5,2 207 5,6 193 4,9 199 5,6 205 5,2 194 7,7 230 5,2 207 5,2 194 5,6 205 5,6 193 7,7 230 5,6 205 5,6 193 7,7 230 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230 6,2 224 8,0 243 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230

CATÁLOGO_DE PRECIOS F-Pace (2015)

compass (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 473/193/165 cm Carga 650 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/159º/26º AL/PV: 21/52 cm

3.0 CRD 190 Limited 8V Aut. 3.0 CRD 250 Limited 8V Aut. 3.6 Trailhawk 8V Aut. 3.0 CRD 250 Night Eagle 8V Aut. 3.0 CRD 250 Trailhawk 8V Aut. 3.6 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Summit 8V Aut. 5.7 Overland 8V Aut. 6.4 SRT 8V Aut. 6.2 V8 HEMI Trackhawk 8V Aut.

5 puertas 5 plazas Dim. 439/182/164 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 29º/156º/33º AL/PV: 33/48 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La marca británica Jaguar pone a la venta su primero todocamino. Esta disponible con dos motores diésel -180 y 300 CV- y tres gasolina -340, 380 y 551 CV-. Para su construcción se emplea en aluminio.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Jeep presenta la segunda generación del Compass. Respecto a su antecesor mejora su diseño, su comportamiento y su equipamiento tanto de seguridad como tecnológico.

VERSIÓN

1.4 MultiAir 170 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.900 G 170 250 1.549 2.0 Multijet 140 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.600 D 140 350 1.619 1.4 MultiAir 140 Sport 6V 25.500 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Sport 6V 26.700 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Longitude 6V 27.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Longitude 6V 28.200 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Limited 6V 30.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Limited 6V 31.200 D 120 320 1.444 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. 6V 31.800 D 140 350 1.500 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. Aut. 34.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 140 Lim. 4x4 Act Drv. 6V 34.800 D 140 350 1.500 1.4 MultiAir 170 4x4 Act. Drv. Aut. 36.500 G 170 250 1.474 2.0 MultiJet 140 4x4 Act Drv. Aut. 37.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 170 4x4 Act Drv. Aut. 39.200 D 170 350 1.544

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5 Precio Motor CV

2.0 i4D 180 Pure 6V 45.000 2.0 i4D 180 Pure AWD 6V 48.180 2.0 i4D 180 Pure AWD Aut. 8V 50.820 2.0 i4D 180 Prestige 6V 50.870 2.0 i4D 180 Prestige AWD 6V 53.620 2.0 i4D 180 R-Sport 6V 55.360 2.0 i4D 180 Prestige AWD Aut. 8V 56.260 2.0 i4D 180 Portfolio 6V 57.800 2.0 i4D 180 R-Sport AWD 6V 58.100 2.0 i4D 180 Portfolio AWD 6V 60.550 2.0 i4D 180 R-Sport AWD Aut. 8V 60.740 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 61.600 2.0 i4D 180 Portfolio AWD Aut. 8V 63.190 3.0 TDV6 300 Prestige AWD Aut. 8V 67.040 3.0 V6 S/C 340 Pure AWD Aut. 8V 68.010 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 71.520 3.0 TDV6 300 Portfolio AWD Aut. 8V 73.410 3.0 V6 S/C 340 Prestige AWD Aut. 8V 73.890 3.0 V6 S/C 340 R-Sport AWD Aut. 8V 78.730 3.0 V6 S/C 340 Portfolio AWD Aut. 8V 80.770 81.050 3.0 TDV6 300 S AWD Aut. 8V 3.0 TDV6 300 First Edition AWD Aut. 8V 88.320 3.0 V6 S/C 380 S AWD Aut. 8V 92.410 3.0 V6 S/C 380 First Edition AWD Aut. 8V 100.260 5.0 V8 551 SVR AWD Aut. 8V 116.190

i-Pace (2018)

D D D D D D D D D D D D D D G D D G G G D D G G G

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 300 180 300 340 300 300 340 340 340 300 300 380 380 551

l/100 km/h

430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 700 430 700 450 700 700 450 450 450 700 700 450 450 680

1.590 1.692 1.700 1.590 1.692 1.590 1.700 1.590 1.692 1.692 1.700 1.809 1.700 1.809 1.745 1.809 1.809 1.745 1.745 1.745 1.809 1.809 1.786 1.786 1.995

4,9 209 5,2 208 5,3 208 4,9 209 5,2 208 4,9 209 5,3 208 4,9 209 5,2 208 5,2 208 5,3 208 6 241 5,3 208 6 241 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 11,9 283

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 468/189/156 cm Carga 656 L Dep. - L Gar.: 3A sin lím.

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 21/52 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este potente SUV eléctrico destaca por su gran autonomía -480 km-. Además, tiene un diseño espectacular, tracción a las cuatro ruedas y puede incluir un sistema de conducción semiautónoma.

Precio Motor CV

wrangler (2018)

VERSIÓN

Precio Motor CV

79.100 87.100 93.200 103.500

- - - -

400 400 400 400

l/100 km/h

696 696 696 696

2.133 2.133 2.133 2.133

- 200 - 200 - 200 - 200

JEEP

www.jeep.es

5 puertas 5 plazas Dim. 423/180/166 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km

3/5 puertas 4 plazas Dim. 488/189/184 cm Carga 548 L Dep. 81 L Gar.: 3A / 100M km l

6,0 200 5,7 190 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 5,2 192 5,7 190 5,2 192 6,9 200 5,7 190 5,7 -

2.0T 270 Sport 3p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sport 5p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 5p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 5p Aut. 8V

CHEROKEE (2014)

Precio Motor CV

50.000 57.300 57.300 50.000 57.300 57.300 54.000 61.200 61.200 54.000 61.200 61.200

G G G D D D G G G G G G

272 272 272 200 200 200 272 272 272 200 200 200

400 400 400 450 450 450 400 400 400 450 450 450

1.808 1.920 1.808 1.920 1.990 1.920 1.938 2.028 1.938 2.044 2.122 2.044

Precio Motor CV

G G D G D G D G D D

120 120 120 120 120 150 120 150 120 170

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el Stonic, Kia quiere repetir el éxito obtenido por otros SUV de la marca. Además, este modelo destaca por un diseño atractivo, una amplia garantía y un precio muy interesante.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 T-GDi 100 Concept Eco-Dynamics 19.650 1.0 T-GDi 100 Drive Eco-Dynamics 21.100 1.0 T-GDi 100 Tech Eco-Dynamics 22.400 1.0 T-GDi 120 Concept Eco-Dynamics 20.200 1.0 T-GDi 120 Drive Eco-Dynamics 21.650 1.0 T-GDi 120 Drive Eco-Dyn. Aut. 7V 22.950 1.0 T-GDi 120 Tech Eco-Dynamics 22.950 1.0 T-GDi 120 Tech Eco-Dyn. Aut. 7V 24.250 1.2 CVVT 84 Concept Eco-Dynamics 18.200 1.2 CVVT 84 Drive Eco-Dynamics 19.650 1.6 CRDi VGT 115 Conc. Eco-Dyn. 6V 20.800 1.6 CRDi VGT 115 Drive Eco-Dyn. 6V 22.250 1.6 CRDi VGT 115 Tech Eco-Dyn. 6V 23.550 1.6 CRDi VGT 136 Drive Eco-Dyn. 6V 22.800 1.6 CRDi VGT 136 Tech Eco-Dyn. 6V 24.100

NIRO (2016)

G G G G G G G G G G D D D D D

99 99 99 120 120 120 120 120 84 84 116 116 116 136 136

172 172 172 172 172 172 172 172 122 122 268 268 268 320 320

1.105 1.105 1.105 1.110 1.110 1.145 1.110 1.145 1.070 1.070 1.195 1.195 1.195 1.195 1.195

l/100 km/h

5,3 179 5,3 179 5,3 179 5,5 184 5,5 184 5,2 185 5,5 184 5,2 185 5,2 165 5,2 165 4,0 180 4,0 180 4,0 180 4,1 185 4,1 185

l/100 km/h

9,1 9,5 9,1 7,4 180 7,4 160 7,4 180 9,5 10,1 9,5 7,6 180 7,9 160 7,6 180

5 puertas 5 plazas Dim. 435/180/153 cm Carga 401 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km l

5 puertas 5 plazas Dim. 462/186/167 cm Carga 570 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Kia esta llamado a revolucionar el segmento. Ya se puede elegir con una versión híbrida enchufable y 100% eléctrica.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 HEV Concept Aut. 6V 1.6 HEV Drive Aut. 6V 1.6 HEV Emotion Aut. 6V 1.6 PHEV Concept Aut. 6V 1.6 PHEV Drive Aut. 6V 1.6 PHEV Emotion Aut. 6V e-Niro 39 kWh Concept e-Niro 39 kWh Drive e-Niro 39 kWh Emotion e-Niro 64 kWh Drive e-Niro 64 kWh Emotion

SPORTAGE (2016)

25.400 26.800 29.800 34.060 35.460 37.560 35.485 36.985 39.485 40.485 42.985

H H H H H H E E E E E

141 141 141 141 141 141 136 136 136 204 204

rivales: Kia Sportage - Honda CR-V - Ford Kuga Precio Motor CV

2.2 D 195 Longit. 4x2 Aut. 9 vel. 44.200 2.2 D 195 Limited 4x2 Aut. 9 vel. 48.800 2.2 D 195 Lim. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 50.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 54.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. II 4x4 Aut. 9 vel. 56.200

D D D D D

195 195 195 195 195

GRAND CHEROKEE (2011)

450 450 450 450 450

- - - - -

l/100 km/h

6,1 205 6,1 205 6,6 202 6,6 202 6,6 202

190 190 320 190 320 270 320 270 320 350

1.320 1.320 1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.660

l/100 km/h

6,1 185 6,1 185 4,9 178 6,1 185 4,9 178 6,4 196 4,9 178 6,4 196 5,0 178 6,6 196

5 puertas 5 plazas Dim. 482/194/176 cm Carga 457 L Dep. 94 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 36º/152º/23º AL/PV: 27/50 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ La nueva generación -basado en la plataforma del actual Mercedes GLEmejora en imagen, calidad y tecnologia. Está disponible con motores diesel y gasolina y caja de cambios de 8 velocidades. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg

3.0 CRD 190 Laredo 8V Aut.

Precio Motor CV

l/100 km/h

58.250 D 190 440 2.328 7,0 190

1.425 1.425 1.425 1.519 1.519 1.519 1.592 1.592 1.592 1.737 1.737

l/100 km/h

3,8 162 3,8 162 4,4 162 1,3 172 1,3 172 1,3 172 - 155 - 155 - 155 - 167 - 167

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/163 cm Carga 503 L Dep. 62 L Gar.: 7A / 150M km l

A/V/S: 17º/163º/24º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso Sportage se renueva por completo. Crece en espacio interior y maletero y mejora en calidad de acabados y diseño. Está disponible con una interesante gama de motores y tracción delantera o total.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

VERSIÓN

4H 4L

147 147 147 147 147 147 395 395 395 395 395

A/V/S: 16º/-º/17º AL/PV: 15/40 cm

rivales: Nissan Juke - Suzuki S-Cross - Ford EcoSport

1.0 Turbo 120 Sport 4x2 6V 20.490 1.0 Turbo 120 Longitude 4x2 6V 22.700 1.6 Multijet 120 Sport 4x2 6V 24.200 1.0 Turbo 120 Limited 4x2 6V 25.200 1.6 Multijet 120 Longitude 4x2 6V 25.800 1.3 Turbo 150 Longitude 4x2 Aut. 6V 26.400 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 6V 28.300 1.3 Turbo 150 Limited 4x2 Aut. 6V 28.900 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 Aut. 6V 30.300 2.0 Mult. 170 Trailhawk 170 4x4 Aut. 9V 36.950

5 puertas 5 plazas Dim. 414/176/150 cm Carga 332 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km

campo ★★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★ La última generación de este TT mantiene sus fantásticas cualidades para circular por campo y mejora su comportamiento en carretera. Incorpora modernas mecánicas, un cambio de ocho relaciones y tendrá una versión híbrida enchufable.

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer Jeep fabricado en Italia es un original y práctico todo camino. Pero no nos engañemos ya que la versión Trailhawk sorprende por su capacidad para avanzar por sitios complicados. VERSIÓN

l/100 km/h

A/V/S: 35º/-º/20º AL/PV: 24/76 cm

VERSIÓN

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/75 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Cherokee recibe una actualización en cuanto a diseño y motores. Gana en comportamiento en carretera con una calidad de rodadura mejorada pero pierde en aptitudes camperas.

2H 4H 4L

RENEGADE (2014)

rivales: Tesla model X - Porsche Macan - Audi Q5

EV400 AWD Auto S EV400 AWD Auto SE EV400 AWD Auto HSE EV400 AWD Auto First Edition

www.kia.es

rivales: Suzuki Jimny - Mercedes G - Toyota Land Cruiser

stonic (2017)

rivales: Kia Sportage - honda cr-v - Ford kuga

VERSIÓN

KIA

64.750 D 190 440 2.328 7,0 190 68.750 D 250 570 2.328 7,0 202 71.600 G 286 347 2.191 10,4 206 71.900 D 250 570 2.328 7,0 202 73.600 D 250 570 2.328 7,0 202 77.100 G 286 347 2.191 10,4 206 79.100 D 250 570 2.328 7,0 202 83.300 D 250 570 2.328 7,0 202 86.100 G 352 520 2.307 13 225 100.200 G 468 624 2.342 13,5 257 132.980 G 707 868 - 16,8 -

Precio Motor CV

1.6 GDi 132 Concept 4x2 6V 25.000 1.6 CRDi 116 Concept 4x2 6V 27.000 1.6 GDi 132 Drive 4x2 6V 27.500 1.6 CRDi 136 Concept 4x2 6V 28.000 1.6 CRDi 116 Drive 4x2 6V 29.500 1.6 CRDi 136 Drive 4x2 6V 35.501 1.6 GDi 132 Emotion 4x2 6V 30.800 1.6 CRDi 116 GT Line Essential 4x2 6V 31.500 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x2 6V 31.850 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 6V 32.501 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x4 6V 33.850 1.6 CRDi 116 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.250 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 6V 34.501 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 Aut. 7V 34.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 6V 35.251 1.6 T-GDi 177 GT Line Ess. 4x4 Aut. 7V 35.950 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x4 6V 36.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 Aut. 7V 36.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x4 6V 37.251

G D G D D D G D G D G D G D D D G G D D

132 116 132 136 116 136 132 116 177 136 177 116 177 136 136 136 177 177 136 136

161 280 161 320 280 320 161 280 265 320 265 280 265 320 320 320 265 265 320 320

1.415 1.504 1.415 1.501 1.504 1.501 1.415 1.504 1.415 1.501 1.529 1.504 1.415 1.577 1.530 1.501 1.562 1.529 1.593 1.577

l/100 km/h

7,1 182 4,9 175 7,1 182 4,9 180 4,9 175 4,9 180 7,1 182 4,9 175 7,5 205 4,9 180 7,8 202 4,9 175 7,5 205 5,2 180 4,9 180 4,9 180 7,6 201 7,8 202 5,2 180 5,2 180

1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 Aut. 7V 37.351 1.6 T-GDi 177 GT Line Xt. 4x4 Aut. 7V 38.700 1.6 CRDi 136 GT Line Xtre. 4x4 Aut. 7V 39.351 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 6V 40.251 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 Aut. 8V 42.351

SORENTO (2015)

D G D D D

136 177 136 185 185

320 265 320 400 400

1.530 1.562 1.593 1.648 1.672

4,9 180 7,6 201 5,2 180 5,3 201 5,7 201

2.0 TD4 150 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 54.700 2.0 TD4 180 4x4 HSE Dyn. Aut. 9V 64.200 2.0 TD4 150 4x4 HSE Dyn, Aut. 9V 61.200 2.0 Si4 240 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 63.400 2.0 Si4 240 4x4 HSE Dynamic Aut. 9V 70.500

D D D G G

150 180 150 240 240

DISCOVERY 2017 (2016)

380 430 380 340 340

1.892 1.892 1.892 1.861 1.861

5,7 180 5,7 195 5,7 180 8,6 209 8,6 209

Velar (2017)

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 480/203/166 cm Carga 673/1.731 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím.

4H 4L

5 puertas 7 plazas Dim. 478/189/169 cm Carga 605 L Dep. 64 L Gar.: 7A / 150M km l

A/V/S: 17º/158º/21º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Sorento crece en tamaño aunque reduces su gama de motores a un sólo motor diesel de 200 CV. En España todas las versiones disponen de siete asientos.

rivales: Mitsubishi Outlander - Nissan X-Trail - SsangYong Rexton W VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p Aut. 6V 49.065 2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p 6V 47.065 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p Aut. 6V 45.365 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p 6V 40.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p Aut. 6V 42.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p 6V 43.365 2.2 CRDi 200 Concept 4x2 7p 6V 38.190 2.2 CRDi 200 Emot. Pack Lux. 4x4 7p Aut. 6V 52.215

D D D D D D D D

LAmborghini

200 200 200 200 200 200 200 200

441 441 441 441 441 441 441 441

1.774 1.746 1.774 1.688 1.716 1.746 1.688 1.774

l/100 km/h

6,8 203 5,7 203 6,8 203 5,7 203 6,5 203 5,7 203 5,7 203 6,8 203

www.lamborghini.com

urus (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 511/201/163 cm Carga 616 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 24/50 cm

A/V/S: 34º/157º/30º 5 puertas 5/7 plazas Dim. 497/207/184 cm Carga 1137/1231 L Dep. 77/85/89 L Gar.: 3A sin lím. AL/PV: 28/90 cm l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del Land Rover Discovery se renueva por completo adoptando un chasis de aluminio -que le permite reducir su peso hasta 480 kg- conservando sus grandes dotes camperas. VERSIÓN

rivales: Audi Q7 - Bmw X5 - VW Touareg

2.0 TD4 180 S Aut. 8V 2.0 TD4 180 SE Aut. 8V 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 3.0 Si6 340 SE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 First Edition Aut. 8V

Precio Motor CV

56.150 58.800 60.450 63.100 65.300 67.800 68.000 72.300 74.500 75.150 77.350 79.450 81.650 84.800 91.750

D D D D D G D D D D G D D G D

180 180 240 240 258 340 180 240 258 180 340 240 258 340 258

430 430 500 500 600 450 430 500 600 430 450 500 600 450 600

2.099 2.099 2.109 2.109 2.223 2.148 2.099 2.109 2.223 2.099 2.148 2.109 2.223 2.148 2.223

l/100 km/h

6,2 189 6,2 189 6,4 207 6,4 207 7,2 209 10,9 215 6,2 189 6,4 207 7,2 209 6,2 189 10,9 215 6,4 207 7,2 209 10,9 215 7,2 209

DISCOVERY SPORT (2014)

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ ¿Es capaz un SUV de hacer frente a muchos deportivos de renombre? Lamborghini así lo cree y ha lanzado su modelo Urus para demostrarlo. Además, puede albergar a cinco ocupantes en su interior y cuenta con un gran maletero.

rivales: Ford Kuga - Volkswagen Tiguan - BMW X1

VERSIÓN

Precio Motor CV

4.0 V8 Aut. 8V

l/100 km/h

232.715 G 650 850 2.200 12,7 305

LAND ROVER

www.landrover.es

EVOQUE (2019)

5 puertas 5 plazas Dim. 437/190/164 cm Carga 472 L Dep. 65/67 L Gar.: 3A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Evoque se inspira estéticamente en su hermano Velar y estrena una hibridación suave en las versiones automáticas. ¿Su objetivo? Mejorar la eficiencia y obtener la etiqueta ECO. VERSIÓN

rivales: jaguar e-pace - mercedes gla - BMW X1

2.0 D150 AWD Aut. 9V 2.0 D150 FWD 6V 2.0 D150 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic FWD 6V 2.0 D180 AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 D240 AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P250 AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P300 AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dynamic AWD Aut. 9V

Precio Motor CV

45.400 40.000 48.100 42.600 47.650 50.300 52.850 55.600 48.450 51.200 53.100 55.700 58.100 60.800

D D D D D D D D G G G G G G

150 150 150 150 179 179 241 241 200 200 249 249 300 300

380 380 380 380 430 430 500 500 320 320 365 365 430 430

1.816 1.712 1.816 1.712 1.816 1.816 1.880 1.880 1.770 1.770 1.818 1.818 1.850 1.850

EVOQUE CONVERTIBLE (2016)

l/100 km/h

5,6 196 5,4 201 5,6 196 5,4 201 5,7 205 5,7 205 6,2 225 6,2 225 7,7 216 7,7 216 7,9 230 7,9 230 8,1 242 8,1 242

3 puertas 4 plazas Dim. 437/196/161 cm Carga 251 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 19º/161º/31º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ No existe en el mercado un todocamino de este tipo. Dispone de cuatro plazas y un techo de lona que se pliega eléctricamente. Respecto a la versión cerrada, conserva el mismo comportamiento tanto en carretera como en campo. VERSIÓN

rivales: Jeep Wrangler - Mercedes G - Lexus NX Precio Motor CV

l/100 km/h

2.0 TD4 180 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 57.700 D 180 430 1.892 5,7 195

A/V/S: 25º/159º/31º AL/PV: 21/60 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del Freelander 2 llega al mercado con un diseño similar al del Evoque pero con una carrocería más grande, posibilidad de montar siete asientos y una interesante gama de motores. VERSIÓN

A/V/S: 25º/158º/33º AL/PV: 21/50 cm

5 puertas 5/7 plazas Dim. 459/206/172 cm Carga 454/541 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím.

rivales: BMW X3 - Audi Q5 - Volvo XC60 Precio Motor CV

2.0 TD4 180 SE 4x4 7p Aut. 9V 48.870 2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p 6V 49.570 44.640 2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p Aut. 9V 2.0 TD4 150 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 54.770 43.870 2.0 TD4 150 SE 4x4 7p 6V 2.0 TD4 150 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 58.220 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 7p 6V 58.220 2.0 TD4 180 SE 4x4 7p 6V 46.370 2.0 TD4 150 HSE E-Capability 4x4 6V 48.620 2.0 TD4 150 SE E-Capability 4x4 6V 42.920 56.850 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 6V 2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p Aut. 9V 54.570 45.000 2.0 TD4 180 SE 4x4 6V 2.0 TD4 180 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 57.270 45.000 2.0 TD4 150 SE 4x4 Aut. 9V 2.0 TD4 180 SE E-Capability 4x4 6V 45.420 2.0 TD4 180 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 60.720 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 7p 6V 55.720 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 56.850 53.200 2.0 TD4 180 HSE 4x4 Aut. 9V 2.0 eD4 150 HSE 4x2 6V 45.550 2.0 TD4 150 SE 4x4 7p Aut. 9V 46.370 2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p 6V 52.070 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 6V 54.350 2.0 TD4 180 SE 4x4 Aut. 9V 47.500 2.0 TD4 150 HSE 4x4 6V 48.200 2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p Aut. 9V 52.070 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 59.350 2.0 TD4 180 HSE 4x4 6V 50.700 2.0 TD4 180 Pure 4x4 Aut. 9V 42.850 2.0 TD4 150 SE 4x4 6V 42.500 2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p Aut. 9V 42.140 2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p 6V 42.140 2.0 TD4 150 Pure 4x4 Aut. 9V 40.350 2.0 TD4 180 Pure 4x4 6V 40.350 2.0 eD4 150 SE 4x2 6V 39.850 2.0 TD4 180 Pure E-Capability 4x4 6V 40.770 2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p 6V 39.640 2.0 TD4 150 Pure E-Capability 4x4 6V 38.270 2.0 TD4 150 Pure 4x4 6V 37.850 2.0 eD4 150 Pure 4x2 6V 35.200 2.0 TD4 180 HSE E-Capability 4x4 6V 51.120 2.0 TD4 150 HSE 4x4 Aut. 9V 50.700 2.0 eD4 150 HSE Luxury 4x2 6V 51.700 2.0 LSD4 240 HSE 4x4 Aut. 9V 62.750 2.0 LSD4 240 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 69.450 2.0 LSD4 240 SE 4x4 Aut. 9V 56.550

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

179 150 179 150 150 150 179 179 150 150 179 179 179 179 150 179 179 150 150 179 150 150 179 150 179 150 150 179 179 179 150 150 179 150 179 150 179 150 150 150 150 179 150 150 240 240 240

430 380 430 380 380 380 430 430 380 380 430 430 430 430 380 430 430 380 380 430 380 380 430 380 430 380 380 430 430 430 380 380 430 380 430 380 430 380 380 380 380 430 380 380 500 500 500

* * * 1.700 * * * * 1.700 1.700 1.700 * 1.700 1.700 * 1.700 * * * * 1.657 * * 1.700 * 1.700 * * 1.700 * 1.700 * * * 1.700 1.657 1.700 * 1.700 1.700 1.657 1.700 * 1.657 1.990 1.990 1.990

A/V/S: 26º/157º/29º AL/PV: 25/65 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Range Rover Velar se situa entre el Evoque y el Sport. Destaca por ofrecer un diseño muy atractivo y un interior que destaca por modernidad ya que muchos de sus mandos se han sustituidos por pantallas.

rivales: Jeep g. Cherokee - Mercedes GLE - VW Touareg

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 60.250 2.0 P250 4x4 Aut. 9V 62.650 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 63.850 2.0 D240 4x4 Aut. 9V 64.700 2.0 P250 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 66.400 2.0 D180 S 4x4 Aut. 9V 67.800 2.0 D240 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 68.300 2.0 P250 S 4x4 Aut. 9V 70.500 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 71.400 2.0 D240 S 4x4 Aut. 9V 72.250 2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 73.150 3.0 D300 4x4 Aut. 8V 73.600 2.0 P250 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 74.250 2.0 D240 R-Dynamic S 4x4 Aut. 9V 75.850 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 76.050 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 76.700 3.0 P300 4x4 Aut. 8V 77.250 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 77.350 2.0 D240 SE S 4x4 Aut. 8V 77.600 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 79.800 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 81.100 2.0 D240 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 81.150 3.0 D300 S 4x4 Aut. 8V 81.500 2.0 D180 HSE 4x4 Aut. 9V 81.750 2.0 P250 HSE 4x4 Aut. 8V 85.000 3.0 D300 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 85.200 2.0 D180 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 9V 85.350 85.400 3.0 P380 S 4x4 Aut. 8V 2.0 D240 HSE 4x4 Aut. 8V 86.200 87.050 3.0 D300 SE 4x4 Aut. 8V 2.0 P250 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 8V 88.750 3.0 P380 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 89.300 3.0 D300 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 90.750 3.0 P380 R-Dymanic SE 4x4 Aut. 8V 95.050 3.0 D300 HSE 4x4 Aut. 8V 96.000 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 99.700 100.450 3.0 P380 HSE 4x4 Aut. 8V 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 104.350 3.0 D300 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 119.400 3.0 P380 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 124.750

D G D D G D D G D D D D G D G D G D D G G D D D G D D G D D G G D G D D G G D G

179 250 179 241 250 179 240 250 179 240 179 300 250 240 250 179 381 300 240 250 381 240 300 179 250 300 179 381 240 300 250 381 300 381 300 300 381 381 300 381

RANGE ROVER (2012)

430 365 430 500 365 430 500 365 430 500 430 700 365 500 365 430 450 700 500 365 450 500 700 430 365 700 430 450 500 700 365 450 700 450 700 700 450 450 700 450

1.754 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.754 1.884 1.729 1.766 1.729 1.754 1.809 1.884 1.766 1.729 1.809 1.766 1.884 1.754 1.729 1.884 1.754 1.809 1.766 1.884 1.729 1.809 1.884 1.809 1.884 1.884 1.809 1.809 1.884 1.809

l/100 km/h

5,4 193 7,6 217 5,4 193 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 5,4 209 6,4 241 7,6 217 5,8 217 7,6 217 5,4 209 9,4 250 6,4 241 5,8 217 7,6 217 9,4 250 5,8 217 6,4 241 5,4 209 7,6 217 6,4 241 5,4 209 9,4 250 5,8 217 6,4 241 7,6 217 9,4 250 6,4 241 9,4 250 6,4 241 6,4 241 9,4 250 9,4 250 6,4 241 9,4 250

4H 4L

l/100 km/h

5,3 188 5,3 180 5,3 188 4,9 180 5,3 180 5,3 180 5,3 188 5,3 188 4,9 180 4,9 180 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,9 188 5,3 180 4,9 188 5,3 188 5,3 180 5,3 180 5,3 188 4,7 180 5,3 180 5,3 188 5,1 180 5,3 188 5,1 180 5,3 180 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 180 5,3 180 5,3 188 5,3 180 5,1 188 4,7 180 4,9 188 5,3 180 4,9 180 5,1 180 4,7 180 4,9 188 5,3 180 4,7 180 6,4 204 6,4 204 6,4 204

5 puertas 5 plazas Dim. 500/198/183 cm Carga 550 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 34º/150º/29º AL/PV: 30/90 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El TT por excelencia se renueva por completo. Ahora pesa menos gracias al nuevo chasis, pero conserva la misma calidad y las buenas cualidades en campo que siempre le han caracterizado. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg Precio Motor CV

5.0 Supercharged Vogue Aut. 8V 130.200 3.0 TDV6 HSE Aut. 8V 98.500 4.4 SDV8 Vogue Aut. 8V 122.800 4.4 SDV8 Autobiog. Aut. 8V 138.200 109.300 3.0 TDV6 Vogue Aut. 8V 5.0 Supercharged AB Aut. 8V 145.600 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog Aut. 8V 142.100 5.0 Superch Vogue Largo Aut. 8V 152.800 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog L. Aut. 8V 146.300 4.4 SDV8 Autobiog. Largo Aut. 8V 145.400 2.0 Si4 404 PHEV Vogue Aut. 8V 121.300 2.0 Si4 404 PHEV Autobiog. Aut. 8V 139.000

G D D D D G H G H D H H

510 258 340 340 258 510 340 510 340 340 404 404

624 600 700 700 600 624 600 624 600 700 640 640

RANGE ROVER SPORT (2013)

2.255 2.085 2.285 2.285 2.085 2.255 2.319 2.338 2.398 2.413 2.134 2.134

l/100 km/h

13,8 225 7,5 209 8,7 217 8,7 217 7,5 209 13,8 225 6,4 218 12,8 225 6,4 218 8,7 217 2,8 220 2,8 220

4H 4L

5 puertas 5/7 plazas Dim. 485/198/178 cm Carga 784 L Dep. 105 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 33º/153º/31º AL/PV: 27/85 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Según la marca se trata del Land Rover más deportivo de todos los tiempos. Razones no le faltan ya que dispone de potentes motores tanto diesel como gasolina y el peso se ha reducido gracias al empleo de aluminio.

rivales: BMW X6 - Porsche Cayenne - VW Touareg

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

3.0 SDV6 306 HSE Dynamic Aut. 8V 91.500 D 306 700 2.040 7 222

CATÁLOGO_DE PRECIOS 3.0 SDV6 306 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 93.406 3.0 TDV6 258 SE 7p Aut. 8V 77.906 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Aut. 8V 99.300 100.800 4.4 SDV8 340 HSE Aut. 8V 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE 7p Aut. 8V 101.206 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Dyn. Aut. 8V 101.100 3.0 SDV6 306 Autob. Aut. 8V 101.400 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 73.500 79.400 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 69.200 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 83.300 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. Aut. 8V 119.900 84.406 3.0 SDV6 306 SE 7p Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE 7p Aut. 8V 85.206 3.0 SDV6 306 HSE Aut. 8V 88.800 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic Aut. 8V 107.400 3.0 SDV6 306 HSE 7p Aut. 8V 90.706 76.000 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 82.500 3.0 SDV6 306 SE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 S Aut. 8V 70.300 SVR 5.0 V8 Supercharged 550 Aut. 8V 148.500 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 121.879 4.4 SDV8 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 116.000 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 114.806 4.4 SDV8 340 Autobiography Aut. 8V 113.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 112.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Aut. 8V 110.300 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. 7p Aut. 8V 112.206 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic 7p Aut. 8V 109.379 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 105.506 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. Aut. 8V 103.600 4.4 SDV8 340 HSE Dynamic Aut. 8V 103.500 3.0 SDV6 306 Autob. 7p Aut. 8V 103.306 3.0 SDV6 HYB. 340 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 103.006 89.200 2.0 Si4 PHEV SE Aut. 8V 2.0 Si4 PHEV HSE Aut. 8V 94.100 2.0 Si4 PHEV HSE Dynamic Aut. 8V 97.000 2.0 Si4 PHEV HSE Autob. Dyn. Aut. 8V 110.300 2.0 Si4 300 HSE Aut. 8V 86.900 2.0 Si4 300 S Aut. 8V 75.500 80.100 2.0 Si4 300 SE Aut. 8V

D D H D H H D D D D D G D D D G D D D D G G D H D H H H G D D D D H H H H H G G G

306 700 258 600 340 340 740 340 340 306 700 240 500 240 500 240 500 258 600 510 625 306 700 258 600 306 700 510 625 306 700 258 600 306 700 258 600 551 680 510 625 340 740 340 340 740 340 340 340 510 625 306 700 306 700 340 740 306 700 340 404 640 404 640 404 640 404 640 300 400 300 400 300 400

RANGE ROVER Coupé (2018)

* * 2.297 2.323 * 2.297 2.040 2.016 2.016 2.016 2.040 2.235 * * 2.040 2.235 * 2.040 2.040 2.040 2.260 * 2.323 * 2.323 2.297 2.297 * * * 2.040 2.323 * * 2.396 2.396 2.396 2.396 2.083 2.083 2.083

7 222 6,9 210 6,2 210 8,4 218 6,2 210 6,2 225 7 210 6,2 209 6,2 209 6,2 209 6,9 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 6,9 210 12,8 260 12,8 225 8,4 218 6,2 225 8,4 218 6,2 225 6,2 210 6,2 210 12,8 225 7 222 7 222 8,4 218 7 210 6,2 225 2,8 220 2,8 220 2,8 220 2,8 220 9,2 201 9,2 201 9,2 201

300h 4x2 ECO 300h 4x4 F Sport 300h 4x4 Executive

39.900 H 197 210 1.785 5,1 180 60.800 H 197 210 1.785 5,4 180 52.100 H 197 210 1.785 5,4 180

RX (2012)

MAZDA

www.mazda.es

CX-3 (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 477/188/168 cm Carga 446 L Dep. 65 L Gar.: 5A / 160M km l

A/V/S: 29º/160º/24º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todo camino de Lexus actualiza su imagen. Sigue siendo un vehículo que destaca por sus acabados, su suavidad de uso y su economía gracias al empleo de un sistema híbrido que combina un propulsor de gasolina y dos eléctricos.

rivales: Mercedes GLE - Nissan Murano - BMW X5

VERSIÓN

Precio Motor CV

450h F Sport Aut. 450h Luxury Aut. 450h Executive Tecno Aut. 450h Hybrid Eco Aut. 450h L Executive Aut. 450h L Executive Tecno Aut. 450h L Luxury Aut.

MAHINDRA

92.000 91.700 81.600 63.200 76.800 83.600 95.400

H H H H H H H

313 313 313 313 313 313 313

335 335 335 335 335 335 335

2.025 2.025 2.025 2.025 2.205 2.205 2.205

l/100 km/h

5,3 200 5,3 200 5,3 200 5,2 200 5,3 200 5,3 200 5,3 200

www.mahindra.es

kuv100 (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 427/176/153 cm Carga 287/350 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Todocamino urbano derivado de la plataforma del Mazda 2. Destaca por su atractivo diseño, sus económicos motores y su comportamiento. Puede llevar equipamiento inédito en el segmento como el Head Up Display o los faros de LED. VERSIÓN

rivales: Opel Mokka - Peugeot 2008 - Fiat 500X Precio Motor CV

1.5 SKYACTIV-D Luxury 105 6V 24.430 2.0 SKYACTIV-G 150 Lux. 4WD Aut. 6V 28.080 2.0 SKYACTIV-G 150 Luxury 4WD 6V 26.280 2.0 SKYACTIV-G Luxury 120 6V 22.980 2.0 SKYACTIV-G 120 Luxury Aut. 6V 24.780 1.5 SKYACTIV-D 105 4WD 6V 26.230 21.795 1.5 SKYACTIV-D Style 105 6V 22.145 2.0 SKYACTIV-G 120 Aut. 6V 1.5 SKYACTIV-D 105 Lux. 4WD Aut. 6V 28.030 20.345 2.0 SKYACTIV-G Style 120 6V

CX-5 (2017)

A/V/S: 16º/163º/23º AL/PV: 16/35 cm

D G G G G D D G D G

105 150 150 120 120 105 105 120 105 120

270 204 204 204 204 270 270 204 270 204

A/V/S: 31º/153º/25º AL/PV: 26/90 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La máxima expresión del lujo dentro de la marca inglesa tiene sólo tres puertas y un habitáculo apto para cuatro ocupantes. Respecto al modelo convencional, aumenta su velocidad punta… y su precio.

rivales: bentley bentayga - Porsche Cayenne - Lamborghini urus

VERSIÓN

5.0 V8 566 SV Coupé Aut. 8V

LEXUS

Precio Motor CV

333.100 G 566 700

l/100 km/h

- 266

www.lexusauto.es

ux (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 370/172/165 cm Carga 243 L Dep. 35 L l

A/V/S: 20º/164º/29º AL/PV: 17/- cm

campo ★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ Mahindra pone a la venta este interesante SUV urbano que destaca por ofrecer un buen espacio interior ya que resulta muy ancho y alto para su longitud. Ofrece un completo equipamiento y su precio es muy bajo.

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 K6+ 1.2 K8

11.950 G 83 115 13.250 G 83 115

XUV500 (2014)

l/100 km/h

- 6,2 148 - 6,2 148

4H 4H

5 puertas 70 plazas Dim. 458/189/178 cm Carga 0 L Dep. 70 L l

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/154 cm Carga - L Dep. 43 L Gar.: 5A / 160M km l

A/V/S: 14º/25º/24º AL/PV: 16/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Lexus UX repite la fórmula de otros éxitos de la marca: un diseño muy personal, la presencia de una mecánica híbrida y la mayor tecnología a bordo. Está disponible con tracción delantera o total. VERSIÓN

rivales: Audi Q3 - bmw x1 - volvo xc40 Precio Motor CV

250h 4x2 Eco 250h 4x2 Business 250h 4x4 Business 250h 4x2 Executive 250h 4x4 Executive 250h 4x2 F-Sport 250h 4x4 F-Sport 250h 4x2 Luxury 250h 4x4 Luxury

33.900 35.900 37.900 41.500 43.500 44.800 46.800 53.500 55.500

NX (2014)

H H H H H H H H H

177 177 177 177 177 177 177 177 177

180 180 180 180 180 180 180 180 180

1.540 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600

5 puertas 5 plazas Dim. 463/184/164 cm Carga 555 L Dep. 56 L Gar.: 5A / 160M km l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo todocamino compacto que como es tradición en la marca, sólo está disponible con tecnología híbrida. Destaca por su atractivo y moderno diseño y sus acabados interiores.

rivales: Audi Q3 - Mercedes GLC - Range Rover Evoque

VERSIÓN

300h 4x2 Business 300h 4x2 Sport Edition 300h 4x4 Luxury

Precio Motor CV

2.2 VGT 140 W8 6V

Precio Motor CV

l/100 km/h

42.300 H 197 210 1.785 5,1 180 47.100 H 197 210 1.785 5,1 180 66.500 H 197 210 1.785 5,4 180

A/V/S: 19º/159º/24º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En su segunda generación, el Mazda CX-5 no cambia por completo pero sí evoluciona para seguir siendo uno de los mejores SUV por motores, comportamiento y equilibrio general. VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Toyota Rav4 - VW Tiguan

2.0 165 Origin 6V 2.0 165 Evolution 6V 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.0 165 Origin 6V 2.2 SKYACTIV-D Evolution 2.0 Evolution 4WD 2.2 SKYACTIV-D 4WD Origin 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.2 SKYACTIV-D Evolution Aut. 2.2 SKYACTIV-D Zenith Aut. 2.0 Zenith 4WD 2.2 SKYACTIV-D Evolution 4WD 2.0 Zenith 4WD Aut. 6V

Precio Motor CV

26.600 28.600 28.850 30.600 30.950 31.780 31.930 32.850 33.000 33.000 33.680 34.030 35.730

G G D G D G D D D D G D G

165 165 150 165 150 160 150 150 150 150 160 150 160

MASERATI

l/100 km/h

6,4 201 6,4 201 5,0 204 6,4 201 5,0 204 6,8 198 5,4 199 5,0 204 5,6 200 5,6 200 6,8 198 5,6 200 6,6 188

MERCEDES-BENZ www.mercedes-benz.es

Clase e all-terrain (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 494/186/149 cm Carga 640 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: VW Passat alltr.- Subaru levorg - audi a6 allroad

VERSIÓN

Precio Motor CV

E 220 d 4MATIC All-Terrain E 400 d 4MATIC All-Terrain

5 puertas 5 plazas Dim. 500/196/167 cm Carga 580 L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím.

A/V/S: 25º/157º/30º AL/PV: 21/30 cm

A/V/S: 21º/160º/22º AL/PV: 15/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se estrena en el segmento de los familiares con estética campera con el Clase E All-Terrain. Dispone de suspensión neumática.

1.360 1.360 1.460 1.360 1.460 1.420 1.520 1.460 1.480 1.480 1.420 1.480 1.420

l/100 km/h

www.maserati.es

210 210 380 210 380 208 380 380 380 380 208 380 208

24.970 D 140 330 1.860 6,5 181

LEVANTE (2016)

A/V/S: 17º/161º/24º AL/PV: 18/30 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 455/184/167 cm Carga 477 L Dep. 56 L Gar.: 3A / 100M km

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

VERSIÓN

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ La marca india Mahindra vuelve al mercado español con un modelo que nada tiene que ver con lo que vendía hace años. Su diseño resulta moderno, su único motor diesel interesante y su equipamiento ha mejorado sustancialmente.

l/100 km/h

4,1 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177

A/V/S: 35º/162º/21º AL/PV: 20/50 cm

4 177 6,3 195 6,4 200 5,9 192 5,8 187 4,7 173 4 177 5,8 187 5,2 172 5,9 192

4H 4L

3 puertas 4 plazas Dim. 501/207/179 cm Carga 522 L Dep. 104 L Gar.: 3A sin lím.

l/100 km/h

1.200 1.265 1.235 1.155 1.195 1.275 1.200 1.195 1.295 1.155

l/100 km/h

66.550 D 194 400 1.945 5,2 231 84.550 D 340 700 2.055 6,5 250

GLA (2013)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer todocamino de Maserati llega al mercado con un atractivo diseño y un comportamiento muy deportivo. Desde el principio, la gama se compone de tres motores -uno diésel de 275 y dos gasolina de 350 y 430 CV-.

rivales: Porsche Cayenne - BMW X5 - L. Rover Range Rover Sport

VERSIÓN

3.0 350 AWD Aut. 8V 3.0 350 GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 350 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 D 275 AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranLusso AWD Aut. 8V

Precio Motor CV

96.948 107.247 107.247 108.447 118.748 118.748 84.515 95.616 95.616

G G G G G G D D D

350 350 350 430 430 430 275 275 275

500 500 500 580 580 580 600 600 600

2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.205 2.205 2.205

l/100 km/h

10,7 251 10,7 251 10,7 251 10,9 264 10,9 264 10,9 264 7,2 230 7,2 230 7,2 230

5 puertas 5 plazas Dim. 441/180/149 cm Carga 421 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/167º/21º AL/PV: 13/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Clase A, Mercedes incorpora a la gama este todocamino compacto. Con este comparte las interesantes motorizaciones tanto diesel como gasolina. VERSIÓN

180 6V

rivales: Audi Q3 - Range Rover Evoque - BMW X1 Precio Motor CV

l/100 km/h

29.900 G 122 200 1.320 5,7 200

200 d Aut. 7V 220 d 4Matic Aut. 7V 200 6V 220 d Aut. 7V 200 d 6V 200 Aut. 7V 250 4Matic Aut. 7V 45 AMG 4Matic Aut. 7V 180 Aut. 7V

34.368 40.300 36.425 37.750 31.900 38.990 46.550 66.400 32.465

GLC (2015)

D D G D D G G G G

136 177 156 177 136 156 211 381 122

300 350 250 350 300 250 350 475 200

1.430 1.520 1.320 1.460 1.430 1.360 1.430 1.510 1.360

4,2 205 4,8 218 5,8 215 4,2 223 4,2 205 5,5 215 6,5 230 7,4 250 5,6 200

63 AMG 4Matic Coupé 450 AMG 4Matic Coupé 400 4Matic Coupé 350d 4Matic Coupé

137.100 93.500 80.625 78.700

G G G D

557 367 333 258

GLS (2016)

700 520 480 620

2.275 2.145 2.105 2.175

11,9 250 8,9 250 8,7 247 6,9 226

2.0 Cooper D 4x4 6V 2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper S 4x4 6V 2.0 Cooper D 4x4 Aut. 8V 2.0 Cooper SD 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper SD 4x4 Aut. 8V

32.200 33.450 33.700 34.150 35.400 35.650 37.600

D G G D D G D

150 192 192 150 190 192 190

MITSUBISHI 4H 4L

ASX (2010)

5 puertas 5 plazas Dim. 465/189/164 cm Carga 550 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/168º/23º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del GLK cambia de nombre y de diseño –mucho más atractivo-. Gracias al aumento de su tamaño ofrece un habitáculo mucho más aprovechado.

rivales: BMW X3 - Land Rover Discovery Sport - Audi Q5

VERSIÓN

Precio Motor CV

350e 4Matic Aut. 7V 43 AMG 4Matic Aut. 9V 250 d 4Matic Aut. 9V 220 d 4Matic Aut. 9V 250 4Matic Aut. 9V 350 d 4Matic Aut. 9V 63 AMG 4Matic+ Aut. 9V 63 S AMG 4Matic+ Aut. 9V

GLC Coupé (2016)

56.450 HE 68.775 G 50.600 D 48.575 D 49.425 G 60.975 D 109.625 G 119.125 G

320 367 204 170 211 258 476 510

560 520 500 400 350 620 650 700

1.950 1.770 1.845 1.845 1.660 1.815 1.925 1.935

l/100 km/h

2,5 235 8,3 250 5 222 5 210 6,5 222 5,9 238 10,3 250 10,7 280

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes renueva su anterior GL con este GLS. Sigue siendo un súper TT por su tamaño y sus capacidades off-road. En su interior podrán viajar siete adultos de forma cómoda.

rivales: Range Rover - Audi Q7 - Porsche Cayenne

VERSIÓN

Precio Motor CV

350d 4MATIC Aut. 9V 400 4MATIC Aut. 9V 500 4MATIC Aut. 9V 63 AMG 4MATIC Aut. 7V

88.950 93.350 115.000 155.950

Clase X (2017)

D G G G

258 333 455 585

l/100 km/h

620 480 700 760

2.380 2.360 2.370 2.505

7,1 222 8,9 240 10,9 250 12,3 250

4H 4L

4 puertas 5 plazas Dim. 534/192/182 cm Carga ND L Dep. - L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 29º/159º/24º AL/PV: 21/45 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 18º/160º/25º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es la respuesta de Mitsubishi al Qashqai; resulta muy llamativo, compacto y ofrece interesantes motores, sobre todo varios diesel de muy buen rendimiento.

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Kia Sportage

VERSIÓN

Precio Motor CV

160 MPI Motion 220 DI-D Kaiteki 4WD Aut. 6V 160 DI-D Motion 6V 160 DI-D Kaiteki 6V 160 DI-D Motion 4WD 6V 160 MPI Challenge 160 DI-D Challenge 6V

2H 4H

A/V/S: 30º/162º/25º AL/PV: 26/60 cm

22.500 33.200 24.750 27.150 27.250 19.900 22.550

G D D D D G D

117 150 114 114 114 117 114

eclipse cross (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 473/189/160 cm Carga 500 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/167º/19º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión coupé del GLC. Respecto a la versión normal presenta un diseño más deportivo y un comportamiento más dinámico. Eso sí, pierde en capacidad interior y tamaño del maletero. VERSIÓN

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5 Precio Motor CV

250 d 4MATIC Aut. 9V 220 d 4MATIC Aut. 9V 250 4MATIC Aut. 9V 350 d 4MATIC Aut. 9V 43 AMG 4MATIC Aut. 9V 63 AMG 4MATIC+ Aut. 9V 63 S AMG 4MATIC+ Aut. 9V

55.450 53.075 52.575 66.250 73.275 113.575 122.825

GLE (2019)

D D G D G G G

204 170 211 258 367 476 510

500 400 350 620 520 650 700

1.770 1.770 1.710 1.840 1.780 1.935 1.945

l/100 km/h

5 222 5 210 6,9 222 6,0 238 8,4 250 10,3 250 10,7 250

220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x2 6V 250 d 2.3 190 Progr. D. Cab. 4x2 6V 220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x4 6V 220 d 2.3 163 Progr. D. Cab. 4x4 6V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x2 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Pure D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Power D.C 4x4 Aut. 7V 350 d 3.0 258 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 350 d 3.0 258 Power D.C 4x4 Aut. 7V

clase G (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 492/194/179 cm Carga 690 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím.

163 190 163 163 190 190 190 190 258 258

5 puertas 5/7 plazas Dim. 466/176/193 cm Carga 250/1580 L Dep. 96 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo GLE aumenta su nivel tecnológico de forma espectacular: destaca su avanzada suspensión y el sistema de hibridación ligera. Ahora se ofrece con cinco o siete plazas. VERSIÓN

D D D D D D D D D D

rivales: BMW X5 - Porsche Cayenne - volvo xc90 Precio Motor CV

450 4Matic Aut. 9V 450 4Matic 7p Aut. 9V 300 d 4Matic Aut. 9V 300 d 4Matic 7p Aut. 9V 350 d 4Matic Aut. 9V 350 d 4Matic 7p Aut. 9V 400 d 4Matic Aut. 9V 400 d 4Matic 7p Aut. 9V

GLE COUPÉ (2015)

79.600 82.738 67.000 70.138 74.800 77.938 84.800 87.938

G G D D D D D D

367 367 245 245 272 272 330 330

500 500 500 500 600 600 700 700

2.145 - 2.090 - 2.160 2.160 2.190 2.190

l/100 km/h

8,3 250 8,3 250 6,1 225 6,1 225 7,2 230 7,2 230 7,2 240 7,2 240

403 450 403 403 450 450 450 450 550 550

2.058 2.086 2.138 2.138 2.094 2.159 2.234 2.159 - -

7,4 172 7,3 184 7,6 170 7,6 170 7,7 179 7,9 176 7,9 176 7,9 176 9,0 205 9,0 205

rivales: Range Rover - Jeep Wrangler - audi q7 Precio Motor CV

350 d Aut. 9V 4.0 V8 Aut. 9V 4.0 V8 G 63 Aut. 7V

MINI

www.mini.es

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Mitsubishi destaca por su estética deportiva, un interior modulable y la posibilidad de incorporar tracción total. VERSIÓN

rivales: Nissan Qashqai - BMw X2 - Kia Sportage Precio Motor CV

150T Challenge 150T Motion 150T Spirit 150T Motion Aut. 8V 150T Kaiteki Aut. 8V

26.300 G 163 28.500 G 163 27.950 G 163 30.000 G 163 36.000 G 163

5 puertas 5 plazas Dim. 490/200/173 cm Carga 650 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 22/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La respuesta de Mercedes al BMW X6 se llama GLE Coupé. Esta derivado del Mercedes Clase E por lo que comparte gran parte de la gama de motores y los excelentes sistemas de seguridad.

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - BMW X6

VERSIÓN

63 S AMG 4Matic Coupé

Precio Motor CV

l/100 km/h

148.800 G 585 760 2.275 11,9 250

rivales: Opel Mokka - Škoda Yeti - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

1.5 Cooper S E ALL4 Aut. 6V 1.5 One 4x2 6V 1.5 One D 4x2 6V 1.5 Cooper 4x2 6V 1.5 Cooper 4x2 Aut. 6V 2.0 Cooper D 4x2 6V 1.5 Cooper 4x4 6V 2.0 Cooper S 4x2 6V 1.5 Cooper 4x4 Aut. 8V 2.0 Cooper D 4x2 Aut. 8V

Precio Motor CV

38.200 HE 25.800 G 26.800 D 27.800 G 29.600 G 30.000 D 30.000 G 31.500 G 31.800 G 31.950 D

224 102 116 136 136 150 136 192 136 150

385 180 270 220 220 330 220 280 220 330

1.660 1.440 1.460 1.365 1.390 1.405 1.455 1.430 1.470 1.430

l/100 km/h

2,1 198 5,5 180 4,1 190 5,5 202 5,5 200 4,3 208 6,1 197 6,2 225 6,0 197 4,4 208

l/100 km/h

6,6 205 6,6 205 6,6 205 6,7 200 7,0 200

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación del Outlander mejora principalmente respecto a su antecesor en equipamiento y ahorro de combustible.

rivales: Kia Sorento - Honda CR-V - Renault Kadjar Precio Motor CV

150 150 150 150 150 230 230 150

360 380 360 380 380 331 331 195

1.610 1.540 1.610 1.510 1.600 1.880 1.880 1.355

l/100 km/h

5,8 190 5,1 200 5,8 190 4,9 200 5,3 200 1,8 170 1,8 170 6,2 192

A/V/S: 27º/158º/30º AL/PV: 17/30 cm

- - - - -

A/V/S: 21º/159º/22º AL/PV: 19/50 cm

montero (2006)

5 puertas 5 plazas Dim. 430/182/156 cm Carga 450 L Dep. 51 L Gar.: 2A sin lím.

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/181/168 cm Carga 519 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím.

220 DI-D 150 Kaiteki 7p Aut. 6V 4WD 39.300 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 2WD 30.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p Aut. 6V 4WD 35.400 D 220 DI-D 150 Motion 5p 6V 2WD 29.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 4WD 33.900 D PHEV Motion 5p Aut. 4WD 44.995 HE PHEV Kaiteki 5p Aut. 4WD 50.495 HE 200 MPI Motion 5p Aut. 2WD 27.400 G

250 250 250 250 250

2H 4H

VERSIÓN

A/V/S: 18º/162º/29º AL/PV: 18/18 cm

l/100 km/h

114.500 D 286 600 2.376 9,6 199 127.450 G 421 610 2.520 11,0 210 173.750 G 585 850 2.485 11,1 220

COUNTRYMAN (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím.

A/V/S: 31º/157º/34º AL/PV: 22/50 cm

campo ★★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es uno de esos modelos inmortales, capaz de aguantar 30 años en el mercado gracias a su imagen, robustez, calidad... e impresionantes motores. VERSIÓN

4H 4L

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Countryman aumenta su tamaño y sube de categoría, conservando a la vez una estética muy original.

5,8 183 5,8 190 4,6 182 4,6 182 5 180 5,8 183 4,6 182

2H 4H

OUTLANDER (2012)

l/100 km/h

Precio Motor CV

37.133 40.114 40.677 42.199 43.420 44.203 46.403 51.728 55.964 59.360

4H 4L

1.275 1.520 1.425 1.425 1.490 1.275 1.425

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - VW Amarok

VERSIÓN

154 360 270 270 270 154 270

campo ★★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se adentra en el mundo de los pick up con el Clase X; un modelo basado en el Nissan NP300 Navara, aunque su enfoque es más lujoso.

4,4 208 6,0 225 7,0 222 4,8 205 4,6 220 6,4 222 4,9 218

5 puertas 5/7 plazas Dim. 513/193/185 cm Carga 680 L Dep. 100 L Gar.: 2A sin lím.

1.485 1.460 1.510 1.500 1.465 1.530 1.535

www.mitsubishi-motors.es

330 280 280 330 400 280 400

5 puertas 5/7 plazas Dim. 490/184/184 cm Carga 215/1790 L Dep. 88 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 36º/158º/24º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ De los pocos TT que quedan con aptitudes camperas. Además, su equipamiento de seguridad está actualizado, aunque en carretera es algo torpe.

rivales: Toyota L. Cruiser - L. R. Discovery - Nissan Pathfinder VERSIÓN

3.2 DI-D Kaiteki Aut. 5p

Precio Motor CV

l/100 km/h

52.000 D 190 441 2.380 9,3 180

CATÁLOGO_DE PRECIOS 3.2 DI-D Spirit Aut. 5p 3.2 DI-D Spirit Aut. 3p 3.2 DI-D Kaiteki Aut. 3p

43.200 D 190 441 2.280 9,3 180 40.200 D 190 441 2.085 9,0 180 49.000 D 190 441 2.190 9,0 180

L200 (2015)

X-TRAIL (2014)

5 puertas 5 o 7 plazas Dim. 464/182/170 cm Carga 550 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

4 puertas 5 plazas Dim. 520/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ El pick up con la línea más llamativa y deportiva se renueva. Mejora principalmente en consumo de sus motores diésel -muy bajo- y su equipamiento de serie. Sigue ofreciendo un excelente sistema de tracción.

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

250 DI-D 154 Double Cab M-pro 31.229 D 154 380 1.870 6,4 169 250 DI-D 154 Double Cab Motion 6V 36.740 D 154 380 1.870 6,4 174 300 DI-D 181 Double Cab Kaiteki Aut. 43.223 D 181 430 1.875 7,2 177

nissan

www.nissan.es

juke (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 413/176/156 cm Carga 354 L Dep. 46L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nissan repite la ‘formula’ del Qashqai... pero a un tamaño más reducido, con un diseño más original y con una potente versión firmada por Nismo con 218 CV.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X-Trail nada tiene que ver con su antecesor ya que comparte plataforma, parte de diseño y motorizaciones con el nuevo Qashqai.

rivales: L.Rover Discovery Sport - Toyota Rav4 - Honda CR-V

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 94 S&S Visia 6V 17.040 1.6 DIG-T 115 S&S Acenta 6V 19.040 1.5 dCi 110 S&S Visia 6V 19.490 1.6 DIG-T 115 S&S N-Connecta 6V 20.740 20.790 1.5 dCi 110 S&S Acenta 6V 1.6 117 S&S N-Connecta Aut. 21.690 1.6 DIG-T 115 S&S Sound Edition 6V 21.790 1.6 DIG-T 115 S&S Playstation 6V 21.790 1.5 dCi 110 S&S N-Connecta 6V 22.490 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna 6V 22.790 1.5 dCi 110 S&S Sound Edition 6V 23.540 1.6 117 S&S Tekna Aut. 23.740 24.090 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 6V 1.5 dCi 110 S&S Tekna 6V 24.540 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 6V 27.390 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 4x4 Aut. 6V 27.590 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 4x4 Aut. 6V 30.640

QASHQAI (2013)

G G D G D G G G D G D G G D G G G

94 115 110 115 110 117 115 115 110 115 110 117 190 110 218 190 213

140 190 260 190 260 158 190 190 260 190 260 158 240 260 280 240 250

1.163 1.236 1.305 1.236 1.305 1.205 1.236 1.236 1.305 1.236 1.305 1.205 1.300 1.305 1.315 1.431 1.446

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 437/180/159 cm Carga 439 L Dep. 55 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso modelo de Nissan se ha visto renovado con unos leves cambios de diseño.

rivales: VW Tiguan - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 dCi 110 S&S Acenta 24.950 1.5 dCi 110 S&S N-Connecta 27.250 1.5 dCi 110 S&S Tekna 29.650 1.5 dCi 110 S&S Tekna+ 31.700 1.5 dCi 110 S&S Visia 23.450 1.6 dCi 130 4x4 S&S Acenta 29.200 1.6 dCi 130 4x4 S&S N-Connecta 31.500 1.6 dCi 130 4x4 S&S Tekna 33.900 1.6 dCi 130 4x4 S&S Tekna+ 35.950 1.6 dCi 130 4x4 S&S Visia 27.700 1.6 dCi 130 S&S Tekna+ 33.450 1.6 dCi 130 S&S Acenta 26.700 1.6 dCi 130 S&S N-Connecta 29.000 1.6 dCi 130 S&S Tekna 31.400 1.6 dCi 130 S&S Visia 25.200 1.6 dCi 130 S&S Acenta Aut. 28.400 1.6 dCi 130 S&S N-Connect Aut. 30.700 1.6 dCi 130 S&S Tekna Aut. 33.100 1.6 dCi 130 S&S Tekna+ Aut. 35.150 1.6 dCi 130 S&S Visia Aut. 26.900 1.3 DIG-T 140 S&S Acenta 25.200 1.3 DIG-T 140 S&S Connecta 27.400 1.3 DIG-T 140 S&S Tekna 29.800 1.3 DIG-T 140 S&S Tekna+ 31.850 1.3 DIG-T 140 S&S Visia 23.300 1.6 DIG-T 163 S&S Acenta 25.100 1.6 DIG-T 163 S&S Connecta 27.400 1.6 DIG-T 163 S&S Tekna 29.800 1.6 DIG-T 163 S&S Tekna+ 31.850 1.6 DIG-T 163 S&S Visia 23.600

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D G G G G G G G G G G

110 110 110 110 110 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 140 140 140 140 140 163 163 163 163 163

260 260 260 260 260 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240

1.350 1.350 1.350 1.350 1.350 1.527 1.527 1.527 1.527 1.527 1.429 1.429 1.429 1.429 1.429 1.507 1.507 1.507 1.507 1.507 1.300 1.300 1.300 1.300 1.300 1.369 1.369 1.369 1.369 1.369

l/100 km/h

205 230 254 205 300

1.170 1.199 1.214 1.214 1.244

4,9 188 5,1 206 3,9 180 5,4 187 4,0 187

5 puertas 5 plazas Dim. 427/178/165 cm Carga 356 L Dep. 52/53 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV de Opel recibe un restyling y ahora se denomina Mokka X. Estrena cambios exteriores y un interior más moderno y tecnológico.

rivales: Renault Captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.4 T 140 4x2 S&S Selective 6V 21.837 G 140 23.253 G 140 1.4 T 140 4x2 Selective Aut. 6V 24.303 G 140 1.4 T 140 4x2 S&S Excellence 6V 24.313 GLP 140 1.4 T 140 GLP 4x2 Selective 6V 1.4 T 140 4x2 S&S Color Edition 6V 24.402 G 140 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Selective 6V 23.651 D 136 1.6 CDTI 110 4x2 S&S Business 6V 23.731 D 110 1.6 CDTI 136 4x2 Selective Aut. 6V 24.868 D 136 1.4 T 140 4x2 Excellence Aut. 6V 25.568 G 140 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Excellence 6V 25.621 D 136 1.6 CDTI 136 4x2 Excellence Aut. 6V 26.863 D 136 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Color Edit. 6V 25.721 D 136 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Selective 6V 26.195 D 136 26.863 G 140 1.4 T 140 4x4 S&S Excellence 6V 1.4 T 150 4x4 S&S Excellence Aut. 6V 28.378 G 150 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Excellence 6V 28.183 D 136

grandland X (2017)

200 200 200 200 200 320 300 320 200 320 320 320 320 200 235 320

1.319 1.334 1.319 1.375 1.319 1.374 1.374 1.387 1.334 1.374 1.387 1.374 1.429 1.370 1.406 1.429

l/100 km/h

5,9 196 6,2 191 6 196 7,6 197 6 196 4,1 190 3,9 181 4,9 188 6,5 191 4,3 190 5 188 4,3 190 4,5 187 6,5 186 6,5 193 4,7 187

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/161 cm Carga 514 L Dep. 43 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo SUV que comparte plataforma y motores con el Peugeot 3008. No hay disponible una versión 4x4, pero lo compensan con un sistema denominado Grip Control.

2H 4H 4L

rivales: Renault kadjar - Peugeot 3008 - Mazda CX-5

VERSIÓN

4 puertas 4/5 plazas Dim. 530/185/180 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 30º/158º/25º AL/PV: 22/45 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El pick up de Nissan mejora en todo lo referente a seguridad, diseño, economía de uso y comodidad -ahora dispone de multibrazo trasero-.

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - Ford Ranger

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.3 dCi 190 Acenta D. Cabina 4x4 6V 25.976 2.3 dCi 190 N-Con. D. Cab. 4x4 Aut. 7V 30.398 2.3 dCi 160 Visia King Cab 4x4 6V 22.034 2.3 dCi 160 Visia D. Cab. 4x4 6V 23.043 2.3 dCi 160 Visia King Cab Chasis 4x4 6V 21.621 2.3 dCi 160 Acenta King Cab 4x4 6V 23.018 2.3 dCi 160 Visia Doble C. Chasis 4x4 6V 22.629 2.3 dCi 160 Acenta D. Cabina 4x4 6V 24.026 2.3 dCi 160 N-Connecta King Cab 4x4 6V 26.125 2.3 dCi 160 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 27.133 2.3 dCi 190 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 28.910 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 6V 32.886 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 Aut. 7V 34.373 2.3 dCi 160 Visia AT32 D. Cab. 4x4 6V 40.059 2.3 dCi 160 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 42.392 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 44.542 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 46.342 2.3 dCi 160 N-Conn. AT32 D. Cab. 4x4 6V 46.292 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 6V 48.442 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 50.242 2.3 dCi 160 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 51.166 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 53.316 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 55.115

OPEL

l/100 km/h

3,8 182 3,8 182 3,8 182 3,8 182 3,8 182 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,7 183 4,7 183 4,7 183 4,7 183 4,7 183 5,3 193 5,3 193 5,3 193 5,3 193 5,3 193 5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200

110 130 100 110 120

l/100 km/h

6,0 168 5,7 178 4,0 175 5,7 178 4,0 175 6,0 170 5,8 178 5,8 178 4,0 175 5,8 178 4,0 175 6,0 170 6,0 215 4,0 175 6,0 215 6,5 200 7,3 200

rivales: Peugeot 2008 - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

1.3 DIG-T 160 Acenta Aut. 6V 30.550 G 160 240 * 8,1 188 1.3 DIG-T 160 Connecta Aut. 6V 32.950 G 160 240 * 8,1 188 1.3 DIG-T 160 Tekna Aut. 6V 36.600 G 160 240 * 8,1 188 27.950 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 Acenta 6V 1.6 dCi 130 360 7 plazas 6V 31.500 D 130 320 * 4,9 188 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 6V 34.000 D 130 320 * 4,9 188 1.6 dCi 130 360 7 plazas 4x4 6V 34.500 D 130 320 * 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna Aut. 34.900 D 130 320 1.540 5,1 180 36.200 D 130 320 1.580 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna 4x4 6V 1.6 dCi 130 Tekna 6V 33.200 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 360 Aut. 32.400 D 130 320 1.540 4,9 180 29.650 D 130 320 1.540 4,9 180 1.6 dCi 130 Acenta Aut. 1.6 dCi 130 Acenta 4x4 6V 30.950 D 130 320 1.580 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas Aut. 6V 35.700 D 130 320 * 5,1 180 33.200 D 130 320 * 5,1 180 1.6 dCi 130 360 7 plazas Aut. 6V 1.6 dCi 130 Visia 6V 26.450 D 130 320 1.500 4,9 188 * 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 4x4 6V 37.000 D 130 320 1.6 dCi 130 360 6V 30.700 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 360 4x4 6V 33.700 D 130 320 1.580 5,3 186 31.750 D 177 380 1.595 5,6 199 2.0 dCi 177 Acenta 4x2 6V 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 6V 33.050 D 177 380 1.615 5,6 204 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x2 Aut. 6V 34.725 D 177 380 1.595 5,8 199 33.750 D 177 380 1.665 6,0 196 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 Aut. 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x2 Aut. 6V 35.525 D 177 380 - 5,8 199 36.025 D 177 380 1.615 5,8 204 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x4 6V 36.825 D 177 380 - 5,8 204 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 37.675 D 177 380 1.595 5,8 199 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 Aut. 6V 37.725 D 177 380 1.665 6,1 196 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 38.475 D 177 380 - 5,8 199 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 6V 39.775 D 177 380 - 5,8 204 2.0 dCi 177 Tekna 4x4 Aut. 6V 40.675 D 177 380 - 6,1 196 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 Aut. 6V 41.475 D 177 380 - 6,1 196

NP300 NAVARA (2016)

G G D G D

A/V/S: 21º/164º/20º AL/PV: 21/40 cm

20.682 20.962 21.302 21.482 22.427

MOKKA X (2016)

2H 4H

2H 4H 4L

1.2 Turbo 110 Excellence 1.2 Turbo 130 Excellence 1.6 Diesel 100 Excellence 1.2 Turbo 110 Selective Aut. 1.6 Diesel 120 Excellence

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

190 190 160 160 160 160 160 160 160 160 190 190 190 160 160 190 190 160 190 190 160 190 190

450 450 403 403 403 403 403 403 403 403 450 450 450 403 403 450 450 403 450 450 403 450 450

1.963 1.958 * 1.948 * * 1.948 1.948 * 1.948 1.963 1.963 1.958 1.948 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958

crossland X (2017)

l/100 km/h

6,4 184 7 180 7,6 172 6,4 172 7,6 172 7,6 172 6,4 172 6,4 172 7,6 172 6,4 172 6,4 184 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180

www.opel.es

Precio Motor CV

1.2 Turbo 130 Selective 6V 1.6 CDTi 120 Selective 6V 1.2 Turbo 130 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence Aut. 6V 1.2 Turbo 130 Ultimate 6V 2.0 CDTi 180 Ultimate Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Excellence 6V 1.5 CDTi 130 Excellence Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Selective 6V 1.5 CDTi 130 Ultimate 6V

25.100 26.800 26.800 29.100 30.700 31.350 39.800 30.300 31.900 28.000 34.250

G D G D D G D D D D D

130 120 130 120 120 130 177 130 130 130 130

230 300 230 300 300 230 400 300 300 300 300

1.275 1.298 1.275 1.298 1.298 1.275 1.500 1.435 1.455 1.435 1.435

l/100 km/h

5,1 188 4,0 189 5,1 188 4,0 189 4,3 189 5,1 188 4,8 189 4,2 195 - 4,2 195 4,2 195

Insignia Country Tourer (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 500/187/152 cm Carga 560 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión todocamino de la berlina familiar Insignia. Ofrece una enorme capacidad interior con una excelente calidad de rodadura.

rivales: VW Passat alltrack - Volvo V90 CC - subaru levorg

VERSIÓN

2.0 CDTi 170 Aut. 8V 2.0 CDTi 170 4x4 Aut. 8V 2.0 Turbo 260 4x4 Aut. 8V 2.0 CDTi BiTurbo 210 4x4 Aut. 8V

PEUGEOT

Precio Motor CV

41.800 43.400 45.000 45.900

D D G D

170 170 260 210

400 400 400 480

1.591 1.658 1.624 1.732

l/100 km/h

6,0 218 6,5 218 8,9 242 7,1 228

www.peugeot.es

2008 (2013)

5 puertas 5 plazas Dim. 421/176/160 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV, a diferencia del Mokka X, no puede incorporar tracción total. A cambio, aporta un interior modulable con un maletero de mayor capacidad y su diseño exterior resulta más personalizable.

rivales: Renault captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

1.2 MPFI 81 Selective 1.2 GLP 81 Selective 1.2 Turbo 110 Selective 1.2 Turbo 130 Selective 1.6 Diesel 100 Selective

Precio Motor CV

18.042 G 82 19.272 GLP 82 19.582 G 110 19.862 G 130 20.202 D 100

118 115 205 230 254

1.099 1.170 1.170 1.199 1.214

l/100 km/h

5,2 170 3,9 170 4,9 188 5,1 206 3,9 180

5 puertas 5 plazas Dim. 415/173/155 cm Carga 338 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En realidad se trata de un 208 con imagen de todo camino que crece en altura y espacio interior. Versión Crossway adaptada al campo.

rivales: Nissan Juke - Renault Captur - Opel Mokka

VERSIÓN

1.2 PureTech 110 Active 1.2 PureTech 82 Active 1.6 BlueHDi 100 Active

Precio Motor CV

l/100 km/h

17.800 G 110 205 1.090 4,4 191 16.500 G 82 118 1.045 4,9 168 18.500 D 100 254 1.160 3,7 180

1.2 PureTech 110 Allure Aut. 6V 1.2 PureTech 130 Allure 6V 1.6 BlueHDi 100 GT Line 1.2 PureTech 130 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 GT Line 1.2 PureTech 110 Allure 1.6 BlueHDi 100 Allure 1.6 BlueHDi 120 Allure 6V 1.6 BlueHDi 120 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 Crossway 1.2 PureTech 130 Crossway 6V 1.6 BlueHDi 100 Crossway 1.2 PureTech 110 Crossway Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Crossway 6V

3008 (2016)

21.300 20.600 21.700 21.700 21.100 20.000 20.700 21.400 22.400 19.500 20.100 20.250 20.800 20.950

G G D G G G D D D G G D G D

110 130 100 130 110 110 100 120 120 110 130 100 110 120

205 230 254 230 205 205 254 300 300 205 230 254 205 300

1.150 1.160 * * 1.165 1.165 1.160 1.200 * 1.165 1.235 1.235 1.225 1.275

4,8 188 4,8 200 3,7 180 4,8 200 4,4 191 4,4 191 3,7 180 3,7 190 3,7 190 4,4 191 4,8 200 3,7 180 4,8 188 3,7 190

CAYENNE (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 444/184/162 cm Carga 520 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 491/198/170 cm Carga 770 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 25º/163º/22º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todo camino grande de Porsche se renueva por completo siendo esta la tercera generación. Precio Motor CV

RENAULT

87.579 107.127 93.309 160.613

G G H G

340 441 462 549

450 500 700 770

Precio Motor CV

5008 (2017)

D G G G G G D D D D D G G G D D

130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 165 165 165 180 180

300 230 230 230 230 230 300 300 300 300 300 240 240 240 400 400

- 1.175 1.195 1.175 1.195 1.175 - - - - - 1.300 1.300 1.300 1.480 1.480

4,2 192 5,1 188 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,9 215 4,9 215

5 puertas 5 plazas Dim. 413/178/155 cm Carga 400 L Dep. 40 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la nueva plataforma MQB A0 y los motores del nuevo del Ibiza, Seat pone a la venta el Arona, un todocamino urbano fabricado en Barcelona. VERSIÓN

rivales: Nissan Juke - Mazda cx3 - Peugeot 2008 Precio Motor CV

1.0 EcoTSI 95 Reference Plus 1.0 EcoTSI 95 Style 1.0 EcoTSI 115 Style 6V 1.0 EcoTSI 115 Style Aut. 7V 1.0 EcoTSI 95 Xcellence 1.0 EcoTSI 115 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence 6V 1.5 EcoTSI 150 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence Aut. 7V 1.0 EcoTSI 115 FR Aut. 7V 1.6 TDI 95 Xcellence 1.6 TDI 115 S&S Style 6V 1.6 TDI 115 S&S FR 6V 1.6 TDI 115 S&S Xcellence 6V

17.300 G 95 175 1.090 18.860 G 95 175 1.090 19.480 G 115 200 1.112 20.790 G 115 200 1.135 21.240 G 95 175 1.090 21.860 G 115 200 1.112 21.860 G 115 200 1.112 22.800 G 150 250 - 23.170 G 115 200 1.135 23.270 G 115 200 1.135 23.260 D 95 250 1.222 21.500 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228

LEÓN X-PERIENCE (2016)

l/100 km/h

4,9 173 4,9 173 4,9 182 5,0 182 4,9 173 4,9 182 4,9 182 - 5,0 182 5,0 182 4,0 172 4,1 185 4,1 185 4,1 185

5 puertas 5 plazas Dim. 412/177/156 cm Carga 377/455 L Dep. 45 L Gar.: 2/3A según mod. l

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del nuevo Clio, Renault pone a la venta el Captur, un todocamino urbano fabricado en Valladolid. VERSIÓN

rivales: Nissan Juke - Škoda Yeti - Peugeot 2008 Precio Motor CV

0.9 TCe Life Energy 15.650 0.9 TCe Intens Energy 17.500 0.9 TCe Zen Energy 18.580 1.2 TCe Zen Energy 19.850 20.100 0.9 TCe X-Mod Energy 1.2 TCe X-Mod Energy 21.100 1.2 TCe Zen Energy Aut. 21.350 1.5 dCi 110 S&S Zen Energy 21.700 1.2 TCe X-Mod Energy Aut. 22.600 1.5 dCi 110 S&S X-Mod Energy 22.950 1.5 dCi 90 S&S Life Energy 16.629 1.5 dCi 90 S&S Intens Energy 18.368 21.705 1.5 dCi 90 S&S X-Mod Energy 1.3 TCe 150 S-Edition Energy 6V 22.420 1.3 TCe 150 S-Edition Energy Aut. 6V 23.920

KADJAR (2015)

G G G G G G G D G D D D D G G

90 90 90 120 90 120 120 110 120 110 90 90 90 150 150

140 140 140 205 140 205 205 260 205 260 220 220 220 250 250

1.173 1.173 1.173 1.195 1.173 1.195 1.195 1.205 1.195 1.205 1.173 1.173 1.173 - -

l/100 km/h

5,1 171 5,1 171 5,1 171 5,5 192 5,2 171 5,5 192 5,5 192 3,7 180 5,6 192 3,9 180 3,7 171 3,7 171 3,7 171 5,4 216 5,4 216

A/V/S: 19/-º/28º AL/PV: 23/- cm

9,0 245 9,2 265 3,2 253 11,9 286

l/100 km/h

5 puertas 5/7 plazas Dim. 464/184/165 cm Carga 780 L Dep. 56 L Gar.: 2A sin lím.

l/100 km/h

rivales: Seat Ateca - Renault Kadjar - Hyundai Tucson

VERSIÓN

1.985 2.020 2.295 2.175

www.renault.es

CAPTUR (2013)

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo 3008 abandona la estética monovolumen convirtiendose auténtico todo camino, que destaca por su bajo peso y sus eficientes motores.

1.5 BlueHDi 130 S&S Active 6V 27.900 1.2 PureTech 130 S&S Active 6V 26.100 1.2 PureTech 130 S&S Allure Aut. 6V 30.150 1.2 PureTech 130 S&S GT Line 6V 30.500 1.2 PureTech 130 S&S Active Aut. 6V 27.900 1.2 PureTech 130 S&S Allure 6V 28.350 1.5 BlueHDi 130 S&S Active Aut. 8V 30.000 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway 6V 31.050 1.5 BlueHDi 130 S&S Allure Aut. 8V 32.250 1.5 BlueHDi 130 S&S GT Line 6V 32.300 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway Aut. 8V 33.150 1.6 THP 165 S&S Allure Aut. 6V 31.550 1.6 THP 165 S&S GT Line Aut. 6V 33.700 1.6 THP 165 S&S Crossway Aut. 6V 32.450 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Aut. 8V 38.650 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Line Aut. 8V 37.000

3.0 Aut. 8V 3.0 S Aut. 8V 3.0 E-Hybrid Aut. 8V 4.0 Turbo Aut. 8V

A/V/S: 20º/-º/29º AL/PV: 22/ -cm

www.seat.es

arona (2017) 4H

VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Range Rover Sport - Volkswagen Touareg

SEAT

5 puertas 5 plazas Dim. 454/181/148 cm Carga 587 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 17º/156º/18º AL/PV: 17/42 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión familiar del León pero con aptitudes camperas. Mayor altura al suelo, protecciones en la carrocería, tracción total.

rivales: Subaru outback - VW Golf alltrack - Volvo v60 c. country VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 4Drive 6V 29.210 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert 6V 30.406 1.8 TSI 180 4Drive Aut. 6V 30.950 1.8 TSI 180 4Drive Titan Desert Aut. 6V 31.526 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert Aut. 6V 32.146 32.820 2.0 TDI 184 4Drive Aut. 6V 2.0 TDI 184 4Drive Titan Desert Aut. 6V 34.016

ATECA (2016)

D D G G D D D

150 150 180 180 150 184 184

340 340 250 250 340 380 380

1.416 1.416 1.411 1.411 - 1.454 1.454

l/100 km/h

4,8 208 4,8 208 6,5 221 6,5 221 5,4 208 5,4 224 5,4 224

2H 4H

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Totalmente renovado y con estética SUV, así nos presenta Peugeot la segunda generación de su 5008.

rivales: Hyundai g. Santa FE - Nissan x-trail - Škoda kodiaq VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 PureTech 130 Active S&S 6V 27.900 1.6 BlueHDi 100 Active S&S 6V 28.200 1.2 PureTech 130 Active S&S Aut. 6V 29.700 1.2 PureTech 130 Allure S&S 6V 30.150 1.2 PureTech 130 GT-Line S&S 6V 32.350 33.350 1.6 THP 165 Allure S&S Aut. 6V 1.6 THP 165 GT-Line S&S Aut. 6V 35.550 1.6 THP 165 Crossway S&S Aut. 6V 34.150 2.0 BlueHDi 180 GT Line S&S Aut. 8V 38.850 2.0 BlueHDi 180 GT S&S Aut. 8V 40.500 1.5 BlueHDi 130 Active S&S Aut. 8V 31.800 1.5 BlueHDi 130 Active S&S 6V 29.700 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S 6V 31.950 1.5 BlueHDi 130 Crossway S&S 6V 32.750 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S Aut. 8V 34.050 1.5 BlueHDi 130 Crossway Aut. 8V 34.850 1.5 BlueHDi 130 GT Line S&S Aut. 8V 36.250

PORSCHE

G D G G G G G G D D D D D D D D D

131 100 131 131 131 165 165 165 180 180 130 130 130 130 130 130 130

230 254 230 230 230 240 240 240 400 400 300 300 300 300 300 300 300

1.310 1.350 1.317 1.310 1.310 1.365 1.365 1.365 1.540 1.540 - 1.430 1.430 1.430 - - -

l/100 km/h

5,1 288 4,1 174 5,2 188 5,1 188 5,1 188 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,8 215 4,8 215 4,1 187 4,2 191 4,2 191 4,2 191 4,1 187 4,1 187 4,1 187

www.porsche.es

MACAN (2013)

5 puertas 5 plazas Dim. 448/183/160 cm Carga 472 L Dep. 55 L Gar.: 2/3A según mod. l

A/V/S: 19º/164º/28º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del exitoso Nissan Qashqai, Renault nos propone un atractivo todocamino que destaca por el consumo de sus motores.

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Hyundai Tucson

VERSIÓN

1.3 TCe 140 Life 6V 1.3 TCe 140 Bussiness 6V 1.3 TCe 140 Intens 6V 1.5 dCi 115 Bussiness Blue 6V 1.3 TCe 140 Intens Aut. 6V 1.5 dCi 115 Intens Blue 6V 1.3 TCe 140 Zen 6V 1.3 TCe 160 Zen 6V 1.3 TCe 140 Zen Aut. 6V 1.5 dCi 115 Zen Blue 6V 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V 1.3 TCe 160 Black Edition 6V 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V

koleos (2017)

Precio Motor CV

23.410 24.660 25.060 26.460 26.560 26.660 27.460 28.660 28.960 29.060 30.160 30.260 31.760

G G G D G D G G G D G G G

140 140 140 115 140 115 140 160 140 115 160 160 160

240 240 240 260 240 260 240 260 240 260 260 260 260

1.367 1.367 1.367 1.456 1.396 1.456 1.396 1.367 1.396 1.442 1.396 1.367 1.396

l/100 km/h

5,9 203 5,9 203 5,9 203 4,3 189 5,7 203 4,3 189 5,7 203 6,0 210 5,7 203 4,3 189 5,9 210 6,0 210 5,9 210

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 467/184/168 cm Carga 498 L Dep. 60 L Gar.: 2/3A según mod. l

5 puertas 5 plazas Dim. 470/192/162 cm Carga 500 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 17º/163º/23º AL/PV: 20/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Macan recibe una ligera actualización mejorando notablemente su diseño, gama de motores y equipamiento. Sigue conservando el mismo chasis con algún pequeño ajuste para hacerlo más deportivo y efectivo. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Mercedes GLC

2.0 7V Aut. 3.0 S 7V Aut.

Precio Motor CV

l/100 km/h

66.498 G 245 370 1.795 8,1 225 75.421 G 354 480 1.865 8,9 254

A/V/S: 19º/165º/26º AL/PV: 21/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Renault quieres acercarse a los modelos “premium” de su segmento haciendo gala de un imponente diseño y una avanzada tecnología.

rivales: Nissan x-trail - Škoda kodiaq - peugeot 5008

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 dCi 130 Intens 6V 30.500 1.6 dCi 130 Zen 6V 32.900 2.0 dCi 175 Intens 4WD 6V 35.400 2.0 dCi 175 Zen Aut. 6V 37.100 2.0 dCi 175 Zen 4WD 6V 37.800 2.0 dCi 175 Zen 4WD Aut. 6V 39.600 2.0 dCi 175 Initiale Paris 4WD Aut. 6V 44.600

D D D D D D D

130 130 175 175 175 175 175

320 320 380 380 380 380 380

1.540 1.540 1.660 1.643 1.660 1.696 1.696

l/100 km/h

4,6 185 4,9 185 5,3 200 5,4 196 5,6 200 5,8 192 5,8 192

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/160 cm Carga 485/510 L Dep. 50/55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Podemos considerarlo como el segundo todocamino de Seat -antes fue el Altea Freetrack- aunque este es el primero con aspecto todoterreno.

rivales: Renault Kadjar - Nissan Qashqai - VWTiguan

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 TSI 115 S&S Reference Ecom. 6V 22.490 1.0 TSI 115 S&S Reference Plus 6V 22.150 1.0 TSI 115 S&S Refer. Plus Eco. 6V 23.009 1.0 TSI 115 S&S Style Ecom. 6V 25.040 1.0 TSI 115 S&S Style Ecom. Plus 6V 26.339 1.0 TSI 115 S&S Style Plus Ecom. 6V 24.934 1.5 Eco TSI 150 S&S FR 6V 25.047 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Aut. 7V 26.780 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Plus 6V 25.791 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Plus Aut. 7V 27.524 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Aut. 7V 28.810 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Plus Aut. 7V 30.170 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell. Plus 6V 30.322 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell Plus Aut. 7V 32.421 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Plus 6V 28.020 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcellence 6V 29.491 1.5 Eco TSI 150 S&S Style 6V 26.660 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell Aut. 7V 31.651 1.6 TDI 115 S&S Refer. Ecomotive 6V 25.160 1.6 TDI 115 S&S Refer. Plus Ecomo. 6V 25.660 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomo. 6V 27.530 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomo. Aut. 7V 29.680 1.6 TDI 115 S&S Style Plus Ecomo. 6V 28.841 1.6 TDI 115 Style Plus Ecom. Aut. 7V 31.040 1.6 TDI 115 Xcellence Ecom. Aut. 7V 32.501 1.6 TDI 115 S&S Xcellence Ecomo. 6V 30.351 1.6 TDI 115 S&S Xcell. Plus Eco. 6V 31.151 1.6 TDI 115 S&S Xcel. Plus Eco. Aut. 7V 33.332 2.0 TDI 150 S&S FR 6V 34.410 2.0 TDI 150 S&S FR Aut. 7V 36.621 2.0 TDI 150 S&S FR Plus 6V 35.406 2.0 TDI 150 S&S FR Aut. 7V 37.556 2.0 TDI 150 S&S Style 6V 29.480 2.0 TDI 150 S&S Style Aut. 7V 31.620 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 6V 30.840 2.0 TDI 150 S&S Style Plus Aut. 7V 32.980 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 6V 32.080 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Aut. 7V 34.291 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Plus 6V 32.972 2.0 TDI 150 S&S Xcell. Plus Aut. 7V 35.122 2.0 TSI 190 S&S FR 4Drive Aut. 7V 38.481 2.0 TSI 190 S&S FR Plus 4Dr. Aut. 7V 39.416 2.0 TSI 190 S&S Xcel Plus 4Dr. Aut. 7V 36.641 2.0 TSI 190 S&S Xcel 4Dr. Aut. 7V 36.151

G G G G G G G G G G G G G G G G G G D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

116 116 116 116 116 116 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 150 150

200 200 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 320 320 340 340

1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.355 1.370 1.355 1.370 1.370 1.370 1.355 1.370 1.355 1.355 1.355 1.355 1.428 1.428 1.428 1.446 1.428 1.446 1.446 1.428 1.428 1.446 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.461 1.461 1.461 1.461

l/100 km/h

5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,5 201 5,7 198 5,5 201 5,7 198 5,7 198 5,7 198 5,5 201 5,7 198 5,5 201 5,5 201 5,5 201 5,7 198 4,6 184 4,6 184 4,6 184 4,9 184 4,6 184 4,9 184 4,9 184 4,6 184 4,6 184 4,9 184 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 6,9 212 6,9 212 6,9 212 6,9 212

CATÁLOGO_DE PRECIOS tarraco (2019)

5 puertas 5/7 plazas Dim. 473/184/166 cm Carga 760 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV más grande de Seat está basado en el VW Tiguan Allspace. Se ofrece en versiones de tracción delantera o total, con cinco o siete plazas.

rivales: vw tiguan - Škoda kodiaq - nissan x-trail

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 EcoTSI 150 S&S Style 5p 6V 32.650 1.5 EcoTSI 150 S&S Style 7p 6V 33.500 1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 5p 6V 34170 1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 7p 6V 35.020 1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 5p 6V 35.770 1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 7p 6V 36.620 1.5 EcoTSI 150 Xcellence Plus 7p 6V 37.090 2.0 TDI 150 4Drive Style 7p Aut. 7V 39.950 2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 5p Aut. 7V 40.620 2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 7p Aut. 7V 41.470 2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 5p Aut. 7V 42.220 2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 7p Aut. 7V 43.070 2.0 TDI 150 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 43.540 3.950 2.0 TDI 150 S&S Style 5p 6V 2.0 TDI 150 S&S Style 5p Aut. 7V 39.100 2.0 TDI 150 S&S Style 7p 6V 34.800 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 5p 6V 35.470 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 7p 6V 36.320 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 5p 6V 37.070 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 7p 6V 37.920 38.390 2.0 TDI 150 S&S Xcel. Plus 7p 6V 2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 5p Aut. 7V 43.830 2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 7p Aut. 7V 44.680 2.0 TDI 190 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 45.150 2.0 TSI 190 4Dr. Xcell. 5p Aut. 7V 40.300 2.0 TSI 190 4Dr. Xcell. 7p Aut. 7V 41.184

Škoda

G G G G G G G D D D D D D D D D D D D D D D D D G G

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 190 190

250 250 250 250 250 250 250 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 400 400 400 320 320

1.524 1.559 1.524 1.559 1.524 1.559 1.559 1.762 1.728 1.762 1.728 1.762 1.762 1.612 1.728 1.660 1.612 1.660 1.612 1.660 1.660 1.741 1.770 1.770 1.733 1.733

l/100 km/h

6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 - 198 - 198 - 198 - 198 - 198 - 198 4,9 202 - 198 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 5,6 210 5,6 210 5,6 210 7,3 211 7,3 211

2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x2 Aut. 7V 34.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 6V 34.090 2.0 TDI 150 Active 5p 4x4 6V 30.740 2.0 TDI 150 Active 7p 4x4 6V 31.440 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 Aut. 7V 35.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 33.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 6V 33.390 2.0 TDI 150 Style 5p 4x2 Aut. 7V 37.090 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 6V 37.090 37.790 2.0 TDI 150 Style 7p 4x2 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 6V 37.790 2.0 TSI 180 Style 5p 4x4 Aut. 7V 38.640 39.090 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 Aut. 7V 2.0 TSI 180 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.370 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.790 2.0 TDI 190 Style 5p 4x4 Aut. 7V 40.540 2.0 TDI 190 Style 7p 4x4 Aut. 7V 41.240 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 38.460 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x2 Aut. 7V 39.485 2.0 TSI 180 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.010 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.460 2.0 TSI 180 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.080 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.485 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 6V 40.360 41.910 2.0 TSI 180 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 42.360 2.0 TDI 190 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 43.800 26.690 1.5 TSI 150 Active 5p 4x2 6V 1.5 TSI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 32.460 1.5 TSI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 39.830 1.5 TSI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 36.650 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 41.830 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x4 Aut. 7V 43.830 2.0 TDI 190 L&K 5p 4x4 Aut. 7V 45.270 2.0 TDI 240 RS 5p 4x4 Aut. 7V 50.750 2.0 TDI 240 RS 7p 4x4 Aut. 7V 51.840

SSANGYONG

D D D D D D D D D D D G D G D D D D D G D G D D G D D G G G G D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 180 150 180 150 190 190 150 150 180 150 180 150 150 180 150 190 150 150 150 150 150 150 190 240 240

340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 320 340 320 340 400 400 340 340 320 340 320 340 340 320 340 400 250 250 250 250 340 340 400 500 500

5 198 5,4 195 5,3 196 5,4 195 5,6 194 5 199 5,3 196 5 199 5,3 196 5 198 5,4 195 7,3 206 5,6 194 7,3 205 5,6 192 5,7 210 5,7 209 5 199 5 199 7,4 207 5,7 194 7,4 205 5,6 192 5,5 195 7,4 205 5,7 192 5,7 209 6,4 200 6,1 198 6,1 198 6,1 198 5,0 198 5,5 194 5,8 210 6,4 221 7,0 220

TIVOLI (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 420/180/159 cm Carga 423 L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km l

rivales: VW golf alltrack - subaru levorg - Audi a4 allroad Precio Motor CV

2.0 TDI 150 4x4 6V 1.8 TSI 180 4x4 Aut. 6V 2.0 TDI 184 4x4 Aut. 6V

l/100 km/h

32.030 D 150 340 1.451 5,0 207 33.520 G 180 280 1.447 6,8 216 34.410 D 184 380 1.484 5,1 219

karoq (2017)

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ Esta variante pick up del Actyon se renueva ofreciendo un mayor tamaño de carga, un nivel sonoro inferior y un nuevo diseño.

rivales: Toyota Hilux - Ford Ranger - Mitsubishi L200

VERSIÓN

Precio Motor CV

VERSIÓN

Precio Motor CV

22.050 19.600 23.550 20.550 22.450 16.000 18.400

l/100 km/h

200 Xdi Doble Cabina Limited Aut. 6V 34.770 D 155 360 1.995 8 170 200 Xdi Doble Cabina Premium 30.190 D 155 360 1.982 7,5 172 200 Xdi Doble Cabina 28.350 D 155 360 1.982 7,5 172

REXTON 2018 (2018)

4H 4L

D D D G G G G

115 115 115 128 128 128 128

XLV (2016)

300 300 300 160 160 160 160

1.355 1.355 1.355 1.270 1.300 1.270 1.270

A/V/S: 28º/158º/25º AL/PV: 22/60 cm

rivales: Jeep G. Cherokee - Mitsubishi Montero - Toyota L. Cruiser

rivales: Ford EcoSport - Peugeot 2008 - Opel Mokka

D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V G16 4x2 Limited 6V G16 4x2 Limited Aut. 6V G16 4x2 Line 6V G16 4x2 Premium 6V

A/V/S: 26º/160º/23º AL/PV: 19/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El nuevo Rexton incorpora una tecnología jamás vista en la marca y supone una mejora considerable respecto a su predecesor.

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Škoda Octavia Combi, la marca checa nos propone un modelo de atractivo diseño y una preparación para adentrarse por pistas en mal estado. VERSIÓN

VERSIÓN

A/V/S: 18º/162º/17º AL/PV: 17/42 cm

4 puertas 5 plazas Dim. 499/191/179 cm Carga 1071 L Dep. 75 L Gar.: 3A / 100M km

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ La marca corena se estrena en el segmento de los todocaminos urbanos. Respecto a sus rivales ofrece un mayor espacio interior.

5 puertas 5 plazas Dim. 468/181/153 cm Carga 610 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím.

2H 4H 4L

5 puertas 7 plazas Dim. 484/196/182 cm Carga 248/680 L Dep. 78 L Gar.: 3A / 100M km

ACTYON SPORTS (2006)

www.ssangyong.es

www.Škoda.es

scout (2017)

1.639 1.676 1.639 1.676 1.677 1.602 1.639 1.602 1.639 1.639 1.676 1.632 1.677 1.669 1.714 1.686 1.723 1.639 1.639 1.632 1.677 1.669 1.714 1.676 1.669 1.714 1.723 1.549 1.582 1.582 1.582 1.592 1.677 1.686 1.805 1.838

l/100 km/h

5,1 175 5,1 175 6,0 172 6,8 181 7,5 175 6,8 181 6,8 181

D22 DTR 4x2 Line 5p 6V D22 DTR 4x2 Premium 7p 6V D22 DTR 4x4 Premium 7p 6V D22 DTR 4x2 Limited 7p Aut. 7V D22 DTR 4x4 Limited 7p Aut. 7V

Precio Motor CV

29.500 35.600 39.200 44.200 46.900

D D D D D

181 181 181 181 181

SUBARU

- - - - -

l/100 km/h

7,6 185 7,6 185 7,9 185 7,9 185 7,9 185

www.subaru.es

FORESTER (2012)

5 puertas 5 plazas Dim. 459/179/173 cm Carga 505 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

400 400 400 400 400

A/V/S: 25º/156º/26º AL/PV: 22/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todo camino estrena un diseño mucho más atractivo. Ahora está disponible con un motor 2.0 gasolina con turbo de 240 CV.

2H 4H

rivales: Ford Kuga - Mitsubishi Outlander - Honda CR-V

5 puertas 5 plazas Dim. 422/179/169 cm Carga 405 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino se Škoda se presenta como un modelo muy completo en cuanto a nivel de equipamiento, motorizaciones y comportamiento.

rivales: Ford Kuga - Kia Sportage - Nissan Qashqai

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 TSI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition 6V 1.0 TSI 115 Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Style 6V 1.5 TSI 150 ACT Style Aut. 7V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 6V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 4x4 6V 2.0 TDI 150 Style 4x4 Aut. 7V

22.490 24.440 24.490 24.840 25.930 26.390 26.950 28.440 29.340 30.830 31.850 33.340

KODIAQ (2016)

G G G D G D G G D D D D

115 150 115 115 150 115 150 150 150 150 150 150

200 250 200 250 250 250 250 250 340 340 340 340

1.265 1.303 1.286 1.351 1.318 1.366 1.303 1.318 1.486 1.516 1.486 1.516

l/100 km/h

5,5 187 5,4 204 5,2 186 4,6 188 5,5 203 4,3 188 5,4 204 5,5 203 5,0 196 5,3 195 5,0 196 5,3 195

5 puertas 5 plazas Dim. 444/180/160 cm Carga - L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Utilizando la plataforma del Tivoli, aunque eso sí, alargada, Ssangyong pone a la venta el XLV. Con respecto al Tivoli dispone de un maletero de 720 litros. VERSIÓN

rivales: Fiat 500l - jeep renegade - Dacia lodgy Precio Motor CV

G16 4x2 Line 6V G16 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium Aut. 6V D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V

19.000 20.600 22.100 24.100 24.550 26.550

G G D D D D

128 128 115 115 115 115

KORANDO (2010)

160 160 300 300 300 300

1.315 1.315 1.405 1.425 1.405 1.425

l/100 km/h

6,8 180 6,8 180 4,5 174 5,9 174 4,5 174 5,9 174

VERSIÓN

OUTBACK (2015)

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/188/165 cm Carga 560/650 L Dep. 58/60 L Gar.: 2A sin lím.

350 350 198 350 350 350 198 198 198 350 350 350

1.552 1.552 1.505 1.622 1.568 1.615 1.505 1.505 1.507 1.622 1.636 1.615

l/100 km/h

5,9 190 5,7 190 6,5 192 6,1 188 5,7 190 6,1 188 6,5 192 6,5 192 6,5 192 6,1 188 6,3 188 8,5 221

5 puertas 5 plazas Dim. 441/183/167 cm Carga 486 L Dep. 57 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 19º/156º/16º AL/PV: 19/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ya está disponible el esperado todo camino de Škoda, un modelo que comparte plataforma y componentes con el Seat Ateca y el Volkswagen Tiguan.

rivales: Renault Koleos - Peugeot 5008 - Nissan X-Trail Precio Motor CV

l/100 km/h

2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 Aut. 7V 36.090 D 150 340 1.714 5,6 192

147 147 150 147 147 147 150 150 150 147 147 240

VERSIÓN

D D G D D D G G G D D G

5 puertas 5 plazas Dim. 481/184/160 cm Carga 559 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

36.500 29.900 30.400 34.400 35.000 31.900 33.000 33.000 27.900 37.000 38.500 42.000

Precio Motor CV

2.0D Executive Plus 6V 2.0D Sport 6V 2.0 Sport Plus Aut. 2.0D Sport Plus Aut. 2.0D Executive 6V 2.0D Sport Aut. 2.0 Executive Aut. 2.0 Executive Aut. 2.0 Sport Aut. 2.0D Executive Aut. 2.0D Executive Plus Aut. 2.0 XT Executive Plus Aut.

A/V/S: 23º/162º/28º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ssangyong recupera la denominación Korando para este todo camino. Dispone de un único e interesante motor diesel de 178 CV.

rivales: Opel Antara - Ford Kuga - Hyundai Tucson

VERSIÓN

D22T 178 Limited 4x2 6V D22T 178 Limited 4x2 Aut. 6V D22T 178 Line 4x2 6V D22T 178 Premium 4x2 6V D22T 178 Premium 4x4 6V D22T 178 Limited 4x4 Aut. 6V

Precio Motor CV

26.250 27.750 20.150 24.250 25.750 30.250

D D D D D D

178 178 178 178 178 178

400 400 400 400 400 400

1.598 1.613 1.598 1.598 1.598 1.694

l/100 km/h

5,3 185 6,4 185 5,3 185 5,3 185 5,8 185 6,8 185

A/V/S: 19º/158º/20º AL/PV: 22/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todocamino, derivado del Legacy familiar resulta más rígido, más silencioso y más dinámico en carretera que su predecesor.

rivales: Škoda scout - Subaru Forester - A4 Allroad Quattro

VERSIÓN

2.0 TD Executive 6V 2.5 Executive Aut. 2.0 TD Executive Aut. 2.0 TD Executive Plus Aut. 2.5 Executive Plus Aut. 2.5 Sport Aut. 2.0 TD Sport 6V

Precio Motor CV

36.100 38.200 38.200 39.900 39.900 34.900 32.900

D G D D G G D

150 175 150 150 175 175 150

350 235 350 350 235 235 350

1.620 1.582 1.676 1.676 1.582 1.582 1.620

l/100 km/h

5,6 200 7 198 6,1 192 6,1 192 7 198 7 198 5,6 200

XV (2012)

land cruiser (2015)

VITARA (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 446/180/159 cm Carga 385 L Dep. 63 L Gar.: 3A / 100M km l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Esta nueva generación estrena plataforma y ofrece unos elevadísimos niveles de seguridad. Sigue siendo una de las mejores alternativas de su categoría para circular fuera del asfalto y sobresale por su gran relación precio-equipamiento.

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 Sport Aut. 1.6 Sport Plus Aut. 1.6 Executive Aut. 1.6 Executive Plus Aut. 2.0 Sport Plus Aut. 2.0 Executive Plus Aut.

23.300 25.600 26.600 28.100 27.900 29.900

G G G G G G

114 114 114 114 156 156

150 150 150 150 196 196

1.408 1.408 1.408 1.408 1.439 1.439

l/100 km/h

6,4 175 6,4 175 6,4 175 6,4 175 6,9 194 6,9 194

5 puertas 5 plazas Dim. 417/177/161 cm Carga 375 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km l

A/V/S: 18º/163º/28º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todoterrenos mas conocidos del mercado llega con planteamiento más de todo camino ya que pierde la reductora.

rivales: Jeep Renegade - Nissan Juke - Opel Mokka

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 111 VVT GL 1.0 111 VVT GLE 1.4 140 VVT GLE 1.0 111 VVT GLE Aut. 1.0 111 VVT 4x4 GLE 1.4 140 VVT GLX 1.0 111 VVT 4x4 GLE Aut. 1.4 140 VVT 4x4 GLX 1.0 111 VVT 4x4 GLX Aut.

18.540 20.440 21.640 21.940 22.540 23.890 22.740 25.690 27.790

Tesla

G G G G G G G G G

111 111 140 111 111 140 111 140 111

170 170 220 160 170 220 170 220 170

SUZUKI

www.suzuki.es

1.085 1.085 1.120 1.130 1.155 1.120 1.205 1.120 1.205

l/100 km/h

5,3 180 5,3 180 5,8 200 5,7 180 5,7 180 5,8 200 6,0 180 6,1 200 6,0 180

Model X (2017)

rivales: Opel Mokka - Fiat Panda 4x4 - ford ecosport Precio Motor CV

1.2 GLE 1.2 AllGrip GLE Aut. 1.2 GLX 1.2 SHVS GLX 1.2 AGS GLX 1.2 AllGrip GLX Aut.

14.200 15.700 15.950 16.750 16.850 17.450

Jimny (2018)

G G G G G G

90 90 90 90 90 90

120 120 120 120 120 120

885 945 885 885 885 945

l/100 km/h

4,6 170 5,0 165 4,6 170 4,6 170 4,6 170 5,0 165

5 puertas 5 plazas Dim. 503/199/168 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 30º/160º/30º AL/PV: 22/22 cm

VERSIÓN

rivales: Audi q7 - bmw x5 - porsche cayenne Precio Motor CV

75D 5p 75D 7p 100D 5p 100D 7p P100D 5p P100D 7p

TOYOTA

99.400 103.800 115.800 120.400 167.800 172.400

E E E E E E

333 333 423 423 612 612

430 430 660 660 967 967

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ La nueva generación del Jimny conserva las excelentes cualidades 4x4 de su predecesor pero mejora en comportamiento, diseño, espacio interior y equipamiento tanto de seguridad como multimedia.

rivales: jeep wrangler - Fiat Panda 4x4 - dacia duster

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 JX 1.5 JLX 1.5 JLX Aut. 1.5 Mode 3

S-CROSS (2013)

17.000 18.795 20.560 20.820

G G G G

102 102 102 102

130 130 130 130

1.090 1.090 1.110 1.090

HILUX 2016 (2016)

D D D D D D D D

177 177 177 177 177 177 177 177

- - - - - -

l/100 km/h

- 210 - 210 - 250 - 250 - 250 - 250

www.toyota.es

C-HR (2016)

420 420 450 450 420 420 420 420

* * * * * * * *

l/100 km/h

7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175

A/V/S: 31º/155º/26º AL/PV: 29/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La octava generación del Hilux estrena plataforma y motores lo que mejora su comportamiento en carretera y reduce sus consumos.

rivales: Nissan NP300 Navara - Ford Ranger - Isuzu D-Max

VERSIÓN

2.4 150D 4x4 VX Aut. 6V 2.4 150D 4x4 GX 6V 2.4 150D 4x4 VX 6V 2.4 150D 4x4 VXL 6V 2.4 150D 4x4 VXL Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Limited 6V 2.4 150D 4x4 Limited Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Invincible 6V 2.4 150D 4x4 Invincible Aut. 6V

Precio Motor CV

36.972 32.217 35.243 41.078 42.807 40.270 42.270 41.770 43.770

D D D D D D D D D

VOLKSWAGEN

150 150 150 150 150 150 150 150 150

T-cross (2019)

400 400 400 400 400 400 400 400 400

2.095 2.100 2.100 2.100 2.095 2.100 2.095 2.100 2.095

l/100 km/h

7,8 170 7 170 7 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170

www.volkswagen.es

2H 2H

A/V/S: 37º/28º/49º AL/PV: 21/- cm

3 puertas 4 plazas Dim. 348/164/172 cm Carga 85 L Dep. 40 L Gar.: 5A / 100M km

Precio Motor CV

38.850 43.600 43.100 49.100 41.900 71.400 50.100 60.600

4 puertas 2/5 plazas Dim. 533/185/181 cm Carga * L Dep. 80 L Gar.: 3A / 100M km

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Tesla vuelve a sorprendernos lanzando un potente SUV eléctrico con un diseño original, hasta siete plazas y una gran autonomía.

2H 4H 4L

rivales: Mitsubishi Montero - L. R. Discovery - Jeep Wrangler

VERSIÓN

180D GX 3p 6V 180D VX 3p 6V 180D VX 3p Aut. 6V 180D VXL 3p Aut. 6V 180D GX 5p 6V 180D Limited 5p Aut. 6V 180D VX 5p Aut. 6V 180D VXL 5p Aut. 6V

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ Este pequeño SUV revoluciona el mercado por su diseño personalizable y un interior muy práctico. VERSIÓN

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los mejores todo terrenos del mercado por fiabilidad, comportamiento en campo y diseño.

A/V/S: -º/-º/39º AL/PV: 18/30 cm

A/V/S: 31º/155º/25º AL/PV: 21/70 cm

2H 4H 4L

5 puertas 4 plazas Dim. 370/169/159 cm Carga 260 L Dep. 32 L Gar.: 5A / 100M km

5 puertas 5/7 plazas Dim. 484/185/184 cm Carga 621 L Dep. 87 L Gar.: 3A / 100M km

www.tesla.com/es

ignis (2017)

4H 4L

2H 4H

A/V/S: 18º/160º/29º AL/PV: 22/- cm

l/100 km/h

6,8 145 6,8 145 7,5 140 6,8 145

5 puertas 5 plazas Dim. 436/179/156 cm Carga 377 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todo camino urbano de Toyota llega con un aspecto futurista y una interesante versión hibrida. VERSIÓN

rivales: Kia Niro - Mazda CX-3 - Honda HR-V

1.8 Hybrid Aut. Active 1.8 Hybrid Aut. Advance 1.8 Hybrid Aut. Dynamic Plus 1.8 Hybrid Aut. Style Plus

RAV4 (2013)

Precio Motor CV

27.300 28.990 33.300 31.500

H H H H

122 122 122 122

142 142 142 142

1.380 1.380 1.380 1.380

l/100 km/h

3,8 170 3,8 170 3,8 170 3,8 170

5 puertas 5 plazas Dim. 411/178/155 cm Carga 385 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 18/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV urbano se fabrica en Navarra sobre la plataforma del Volkswagen Polo. Añade un asiento trasero desplazable para incrementar la practicidad y el volumen del maletero.

rivales: Citroën c3 aircross - Renault captur - seat arona

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 TSI 95 Edition 6V 1.0 TSI 95 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Aut. 7V 1.0 TSI 115 Sport 6V 1.0 TSI 115 Sport Aut. 7V 1.0 TSI 115 First Edition 6V

18.990 20.625 20.625 22.525 23.230 24.440 25.300

T-Roc (2017)

G G G G G G G

95 95 115 115 115 115 115

175 175 200 200 200 200 200

1.170 1.170 1.175 1.195 1.175 1.195 1.175

l/100 km/h

4,9 180 4,9 180 4,9 193 4,9 193 4,9 193 4,9 193 5,1 193

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 460/184/167 cm Carga 457 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

5 puertas 5 plazas Dim. 430/178/158 cm Carga 430 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km l

A/V/S: 20º/164º/30º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV compacto de Suzuki recibe un restyling que modifica su nombre, y estrena motores gasolina con turbo mejorando.

rivales: Nissan Qashqai - Kia Sportage - Hyundai Tucson

VERSIÓN

1.0 DITC GL 2WD 1.0 DITC GLE 2WD 1.6 DDiS GLE 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD 6V 1.6 DDiS GLE 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD Aut. 6V 1.4 DITC GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD Aut. 6V

Precio Motor CV

19.235 21.135 23.135 24.885 24.935 25.685 26.385 26.685 27.485 28.985

G G D G D D G G D D

111 111 120 140 120 120 140 140 120 120

170 170 320 220 320 320 220 220 320 320

1.090 1.090 1.240 1.150 1.335 1.240 1.170 1.215 1.335 1.355

l/100 km/h

5 180 5 180 4,1 180 5,4 200 4,4 175 4,1 180 5,4 200 5,6 200 4,4 175 4,6 175

A/V/S: 28º/160º/24º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este renovado todo camino crece en tamaño y ahora es más amplio, aparte de ofrecer un diseño más deportivo.

rivales: Honda CR-V - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

Hybrid 4x4 Executive Aut. Hybrid 4x2 Feel! Aut. Hybrid 4x4 Feel! Aut. Hybrid 4x2 Executive Aut. Hybrid 4x4 Advance Pack Drive Aut. Hybrid 4x4 Advance Aut. Hybrid 4x2 Advance Aut. 150D 4x2 Advance 6V 150 4x4 Executive 6V 150D 4x2 Business 6V 150 4x4 Advance 6V 150D 4x2 Executive 6V Hybrid 4x2 Advance Pack Drive Aut.

Precio Motor CV

41.400 35.200 38.000 38.600 34.300 33.600 30.800 27.950 37.500 26.000 28.950 36.500 31.500

H H H H H H H D G D G D H

197 197 197 197 197 197 197 143 150 143 150 143 197

* * * * * * * 320 195 320 195 320 *

1.615 1.550 1.615 1.550 1.615 1.615 1.550 * * * * * 1.550

l/100 km/h

5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 4,9 180 4,7 195 6,8 185 4,7 195 6,7 185 4,7 195 5 180

5 puertas 5 plazas Dim. 423/182/157 cm Carga 445 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/168º/18º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo emplea la plataforma del Golf, aunque por sus medidas forma parte de los SUV urbanos.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

1.0 TSI 115 Edition 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 2.0 TDI 150 Sport 4x4 Aut. 7V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 1.6 TDI 115 Edition 6V 1.6 TDI 115 Advance 6V 1.6 TDI 115 Advance Style 6V 2.0 TSI 190 Limited Edit. 4x4 Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Advance 6V 1.5 TSI EVO 150 Style 6V 1.5 TSI EVO 150 Advance Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Style Aut. 7V

Precio Motor CV

22.040 23.875 24.475 34.610 24.475 25.575 27.460 28.060 39.900 25.250 25.870 26.500 27.120

G G G D G D D D G G G G G

115 115 115 150 115 115 115 115 190 150 150 150 150

340 340 340 340 340 250 250 250 320 250 250 250 250

1.195 1.195 1.195 1.455 1.195 1.320 1.320 1.320 1.420 1.255 1.255 1.275 1.275

l/100 km/h

5,1 187 5,1 187 5,1 187 5,1 200 5,1 187 4,3 187 4,3 187 4,3 187 6,8 216 5,3 205 5,3 205 5,4 205 5,4 205

CATÁLOGO_DE PRECIOS Golf alltrack (2017)

3.0 TDI 258 Highline 4x4 Aut. 8V 3.0 TDI 258 Aventura 4x4 Aut. 8V

TOUAREG (2018)

49.882 D 258 580 2.078 8,4 205 56.065 D 258 580 2.078 8,4 205

V90 cross country (2017)

4H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 456/180/151 cm Carga 605 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Una de las versiones más prácticas del Golf, no solo por tratarse de la carrocería familiar, sino por las aptitudes camperas que adopta gracias a su altura libre al suelo.

rivales: Škoda scout - seat leon x-perience - subaru levorg

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Alltrack 6V 1.8 TSI 180 Alltrack Aut. 6V 2.0 TDI 184 Alltrack Aut. 7V

5 puertas 5 plazas Dim. 494/187/154 cm Carga 439/1.513 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 15/-cm

l/100 km/h

35.020 D 150 340 1.466 5,1 207 36.430 G 180 280 1.462 6,7 217 38.625 D 184 380 1.501 5,2 219

passat alltrack (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 487/198/170 cm Carga 810 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación ofrece más tecnología y mayor equipamiento de seguridad. La reductora desaparece, pero se conserva la suspensión neumática regulable en altura y se incorpora la dirección a las cuatro ruedas. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Lexus RX - Porsche Cayenne Precio Motor CV

3.0 TDI 231 Pure 4Motion 8V Aut. 64.725 3.0 TDI 231 Premium 4Motion 8V Aut. 68.925 3.0 TDI 286 Premium 4Motion 8V Aut. 74.845 3.0 TDI 286 R-Line 4Motion 8V Aut. 81.135

VOLVO

D D D D

5 puertas 5 plazas Dim. 477/183/153 cm Carga 639 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

500 500 620 620

l/100 km/h

1.995 - 1.995 - 1.995 6,9 235 1.995 6,9 238

www.volvocars.es

TIGUAN (2016)

Precio Motor CV

41.125 44.955 45.205 48.915

D G D D

150 220 190 240

340 350 400 500

1.595 1.602 1.630 1.701

l/100 km/h

4,9 205 6,9 231 5,2 220 6,1 234

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/163 cm Carga 615 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/163º/20º AL/PV: 20/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Tiguan resulta más largo -aumentando así su espacio interior- y más ligero. Nueva versión Allspace más amplia y con siete plazas.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Edition 2WD 6V 29.560 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Sport 4WD 6V 39.370 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Advance 2WD 6V 33.320 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Advance 4WD 6V 36.650 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Advance 4WD Aut. 7V 38.670 D 150 340 1.598 2.0 TSI 180 Sport 4WD Aut. 7V 42.200 G 180 320 1.570 2.0 TDI 150 Sport 4WD Aut. 7V 41.360 D 150 340 1.598 2.0 TDI 150 Offroad 4WD 6V 38.893 D 150 340 1.585 2.0 TDI 150 Offroad 4WD Aut. 7V 41.033 D 150 340 1.598 27.690 D 115 280 1.493 2.0 TDI 115 Edition 2WD 6V 2.0 TDI 115 Advance 2WD 6V 31.420 D 115 280 1.493 2.0 TDI 150 Advance 2WD Aut. 7V 35.380 D 150 340 1.493 2.0 TDI 190 Sport 4WD Aut. 7V 42.260 D 190 400 1.648 2.0 TDI 150 Black & White 2WD 6V 32.173 D 150 340 1.493 2.0 TDI 115 Black & White 2WD 6V 30.263 D 115 280 1.493 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD 6V 37.490 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 4WD Aut. 7V 43.040 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD 6V 43.450 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 45.650 D 150 340 * 2.0 TSI 180 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.250 D 180 320 * 2.0 TDI 190 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.580 D 190 400 * 1.5 TSI 130 Advance 6V 32.000 G 130 220 1.445 1.5 TSI 130 Edition 6V 27.850 G 130 220 1.445 1.5 TSI 150 Advance 6V 33.065 G 150 250 1.445 1.5 TSI 150 Advance Aut. 7V 35.205 G 150 250 1.475 1.5 TSI 150 Sport Aut. 7V 38.255 G 150 250 1.475 1.5 TSI 150 Advance 6V Allspace 36.100 G 150 250 1.510 1.5 TSI 150 Advance Aut. 7V Allspace 38.225 G 150 250 1.510 1.5 TSI 150 Sport Aut. 7V Allspace 41.255 G 150 250 1.510

AMAROK (2016)

l/100 km/h

4,8 204 5,4 * 4,8 204 5,4 * 5,7 200 7,4 208 5,7 200 5,4 201 5,7 200 4,7 185 4,7 185 4,9 202 5,7 212 4,7 204 4,7 185 5,0 202 5,1 200 5,1 200 5,9 198 5,6 199 5,9 198 7,6 198 5,9 210 5,6 192 5,6 192 6,3 202 6,0 200 6,0 200 6,8 200 6,3 6,3 -

5 puertas 5 plazas Dim. 442/186/165 cm Carga 460 L Dep. 54 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/158º/30º AL/PV: 21/45 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Volvo lanza su primer SUV compacto, construido sobre una nueva plataforma modular; esto le permitirá contar con una versión híbrida y otra eléctrica.

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

1.5 T3 6V 1.5 T3 Momentum 6V 1.5 T3 Inscription 6V 1.5 T3 R-Design 6V 2.0 T4 Aut. 8V 2.0 D4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 2.0 D4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription Aut. 8V 2.0 T4 R-Design Aut. 8V 2.0 D4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 D4 R-Desing 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T4 R-Design 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T5 R-Design 4WD Aut. 8V

Precio Motor CV

32.650 34.913 39.000 39.000 36.900 38.700 39.415 39.661 41.467 42.292 42.747 42.936 44.547 44.736 45.495 45.691 46.450 49.653 49.849

G G G G G D G G D G G G D D G G G G G

163 163 163 163 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 247 247 247

265 265 265 265 300 400 300 300 400 300 300 300 400 400 300 300 350 350 350

V40 cross country (2016)

4 puertas 5 plazas Dim. 532/194/183 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 TDI Conect 163 4x4 6V 35.628 3.0 TDI 204 Premium 4x4 6V 43.929 3.0 TDI 204 Prem. Conect. 4x4 Aut. 8V 41.714 3.0 TDI 204 Highline 4x4 Aut. 8V 48.200

D D D D

163 204 204 204

1.700 1.700 1.700 1.700 - 1.728 - - 1.728 - - - 1.728 1.728 - - 1.680 1.680 1.680

l/100 km/h

6,3 200 6,2 200 6,2 200 6,2 200 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 6,6 210 5,1 210 5,1 210 6,9 210 6,9 210 7,2 230 7,2 230 7,2 230

450 500 500 500

2.128 2.128 2.128 2.128

l/100 km/h

8,7 177 8,1 188 8,7 192 8,1 188

D D D D D D G G

190 190 190 190 235 235 320 320

400 400 400 400 480 480 400 400

- - - - - - - -

l/100 km/h

5,1 210 5,2 210 5,1 210 5,2 210 5,2 210 5,3 230 7,7 240 7,7 240

5 puertas 5 plazas Dim. 464/189/171 cm Carga 495 L Dep. 70 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 437/178/146 cm Carga 335 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Range Rover Evoque - Audi Q5

2.0 D3 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Momentum 6V 4x4 2.4 D5 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 Momentum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic 6V 4x4 2.4 D4 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 T5 R-Design Mom. 8V Aut. 4x2 2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 T5 Momentum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 R-Design Momentum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Summum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum 6V 4x2 2.0 T5 Summum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic 6V 4x2 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 Kinetic 6V 4x2

Precio Motor CV

38.676 D 150 350 44.712 D 150 350 45.164 D 190 420 49.900 D 220 440 43.908 D 150 350 42.678 D 190 400 45.400 D 190 420 45.534 D 190 400 42.900 D 190 420 51.436 D 190 420 41.384 D 150 350 50.631 D 190 420 46.308 D 190 400 52.868 D 220 440 43.015 D 190 400 51.623 G 245 350 48.246 D 190 400 42.158 D 150 350 53.673 D 220 440 47.850 G 245 350 48.936 D 190 420 40.940 D 150 350 49.051 D 190 400 48.131 D 190 420 38.528 D 150 350 50.818 G 245 350 47.664 D 190 420 40.500 D 190 400 45.279 D 190 400 36.350 D 150 350

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Versión con cierto aire ‘campero’ del compacto del Volvo. Equipa tracción total, mayor altura al suelo, protecciones de plastico repartidas por toda la carrocería. VERSIÓN

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

2.0 T4 Kinetic Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Summum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Summum Aut. 6V 4x4

Precio Motor CV

35.140 36.699 39.529 44.345

G G G G

190 190 190 245

320 320 320 350

V60 cross country (2016)

1.568 1.568 1.568 1.568

l/100 km/h

6,4 210 6,4 210 6,4 210 6,4 210

5 puertas 5 plazas Dim. 464/190/154 cm Carga 380 L Dep. 67 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es un interesante vehículo con aptitudes camperas. VERSIÓN

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Summum Aut. 8V 4x4

Precio Motor CV

43.570 45.959 48.663 49.034 51.845

D D D G G

190 190 190 245 245

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

l/100 km/h

4,7 190 4,7 190 5,2 210 5,7 210 4,7 190 4,5 210 5,7 200 4,5 210 5,2 210 5,7 200 4,5 190 5,7 200 4,5 210 5,7 210 4,7 210 6,7 210 4,7 210 4,5 190 5,7 210 6,7 210 5,2 210 4,7 190 4,7 210 5,2 210 4,5 190 6,7 210 5,7 200 4,5 210 4,7 210 4,5 190

5 puertas 5/7 plazas Dim. 495/193/177 cm Carga 314/692/721 L Dep. 71 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 27/40 cm

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ Todo camino que ofrece seguridad, representatividad y espacio interior -tiene hasta siete plazas-. Nueva versión lujosa Excellence.

rivales: Jeep Grand Cherokee - BMW X5 - Mercedes GLE

A/V/S: 19º/158º/26º AL/PV: 22/30 cm

A/V/S: 21º/162º/23º AL/PV: 15/30 cm

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este todo camino compacto aporta interesantes -aunque veteranas- mecánicas diesel, buena habitabilidad y novedosos sistemas de seguridad activa y pasiva.

XC90 (2015)

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Amarok se ha remodelado con una nueva gama en la que destaca que todos sus motores son V6 TDI 3.0.

56.873 59.388 61.149 63.664 64.336 68.612 72.711 77.157

XC60 (2008)

VERSIÓN

A/V/S: 28º/157º/23º AL/PV: 23/50 cm

2H 4H 4L

Precio Motor CV

2.0 D4 6V 4x4 2.0 D4 Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Pro 6V 4x4 2.0 D4 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Pro Aut. 8V 4x4

VERSIÓN

rivales: audi A6 Allroad - mercedes e all-terrain - opel insignia C. Tourer

VERSIÓN

rivales: Subaru outback - Škoda scout - volvo v60 c. country

VERSIÓN

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es un interesante vehículo con aptitudes camperas.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un Passat con una estética campera una serie de modificaciones como protecciones en la carrocería o una mayor altura libre al suelo.

2.0 TDI 150 4Motion 6V 2.0 TSI 220 4Motion Aut. 7V 2.0 TDI 190 4Motion Aut. 6V 2.0 TDI BiT 240 4Motion Aut. 7V

A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 17/30cm

231 231 286 286

xc40 (2017)

A/V/S: 31º/155º/31º AL/PV: -/57 cm

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 24/45 cm

420 420 420 350 350

- - - - -

l/100 km/h

5,7 205 5,7 205 5,7 205 7,4 210 7,4 210

Precio Motor CV

l/100 km/h

2.0 T5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 62.534 G 254 350 2.066 7,6 210 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 58.804 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 53.900 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 T5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 T5 Inscription 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Momentum 7p Aut. 8V 4x2 60.376 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 R-Design 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 Inscription 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 T5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 67.634 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Kinetic 7p Aut. 8V 4x2 55.472 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 59.472 D 224 470 2.055 5,7 210 2.0 D5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 64.376 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 T6 Momentum 7p AWD Aut. 8V 70.634 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 R-Design 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T8 Hibrido Inscr. 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hibrido Mom. 7p AWD Aut. 8V 79.950 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. R-Design 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. Excellence 4p AWD Aut. 8V 124.160 H 408 640 * 2,1 230

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EL ESCAPARATE DE

Legalización de todo tipo de reformas de importancia para vehículos 4x4

TT_TÉCNICA_4X4

REGENERAR UN ASIENTO

Una nueva vida

Aunque en muchos casos duran toda la vida del vehículo, los asientos han de considerarse un consumible. Si los tuyos han llegado al final de su vida útil, es hora de regenerarlos._texto y fotos: Carlos Ramírez

a mayoría de los vehículos todoterreno tiene una vida tranquila, y es el paso del tiempo su principal enemigo a la hora de mantenerse en buen estado. Los destinados a usos profesionales o los que han caído en manos de gente viajera y deportiva están sometidos a un desgaste mucho más acusado, tanto en su parte mecánica como en sus interiores. Uno de los puntos críticos de los interiores son los asientos, especialmente el del conductor. Su deterioro con el uso no solo resta presencia a nuestro vehículo, sino que da lugar a una merma en cuanto a confort se refiere. Con el uso, los asientos acumulan suciedad y manchas que podemos eliminar con productos específicos para tapicerías. Más tarde o más temprano, el tema irá a más, y la tapicería terminará rasgándose por desgaste. Por otra parte, la solución que ofrecían antiguamente los vehículos industriales y muchos todoterrenos de equipar tapicerías de material plástico, sin

transpiración, favorece la superación, lo que reduce enormemente el confort, especialmente en verano. Para resolver estos problemas, podemos recurrir a un tapicero, que sin duda hará el trabajo por nosotros. Aun así, es muy probable que se encuentre con dos escollos; los mismo que encontramos nosotros. El primero es regenerar el cuerpo del asiento, la espuma dañada, y el segundo encontrar una tela que sintonice con el vehículo.

Comienza la regeneración Para regenerar un asiento en su totalidad, lo primero que debemos hacer es despojar el bastidor metálico del asiento

hacer fotografías detalladas de todo el proceso de desmontaje nos ayudará a montar el nuevo tapizado con mayor facilidad

del guarnecido y del cuerpo de la banqueta, realizado a base de espuma. Este paso es de suma importancia y debemos realizarlo de una forma racional y ordenada que nos permita ver cómo van fijadas las diferentes partes de nuestro asiento, ya sean pegadas, cogidas con grapas u otros elementos de fijación. Como siempre en estos casos, hacer fotografías detalladas del proceso puede ayudarnos en el posterior ensamblaje. Una vez desprovisto el bastidor de todo elemento no metálico, procederemos a su revisión. No es de extrañar que presente algún tramo partido que requiera regenerarse con soldadura o pintura. Por supuesto, limpiaremos a fondo y verificaremos el correcto funcionamiento de las guías deslizantes que permiten el ajuste longitudinal y la reclinación del asiento. En el mejor de los casos, podremos encontrar recambios tanto para el cuerpo de los asientos como para su tapicería, simplificándose de forma notoria el trabajo. Lo mejor de este trabajo es que no necesitare-

mos herramienta específica, tijeras, cuchilla de corte, grapadora y cola de contacto. En nuestro caso, el objetivo era sustituir los asientos de un veterano Santana 88, cuyos componentes originales, sin sujeción alguna, ofrecen un confort muy precario. Pero lo peor es que son de vinilo, insoportable con el calor del verano e incluso en primavera. Tras evaluar diferentes opciones, partimos de unos asientos de Land Rover Defender adquiridos en un desguace a los que despojamos de todo lo que no fuera metálico. El siguiente paso fue adquirir un kit de reconstrucción, disponible en el mercado de accesorios, que incluía hasta el pegamento a utilizar. Los bastidores presentaban fisuras en el metal que soldamos antes de realizar algún que otro repaso de pintura para evitar la

oxidación, pero teniendo en cuenta que estas partes no van a quedar visibles. Mayor dedicación prestamos a devolver a su estado original los mecanismos de deslizamiento de las guías longitudinales y el repliegue del respaldo. A continuación, pegamos el cuerpo de los asientos, el respaldo y el reposacabezas en sus lugares respectivos. Insertar los tapizados requiere un poco de dedicación y tiempo. Para que queden tensos y sin arrugas, es conveniente hacer alguna que otra prueba sin recurrir al pegamento o las fijaciones definitivas. Sin ser tapiceros profesionales, podemos dejar los asientos como nuevos con un poco de paciencia y, por supuesto, maña. La diferencia en cuanto a confort, estética, seguridad e, incluso, higiene, merece la pena. TT

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Con la ley en la mano Si quieres reemplazar los asientos originales, debes tener en cuenta algunas consideraciones legales. Lo primero que debes saber es que solamente es posible montar asientos que hayan superado ensayos de homologación. En la práctica, cualquier asiento instalado en fábrica en un vehículo de la misma categoría que el nuestro es perfectamente válido. Pero además debes montar los asientos en las guías originales de tu vehículo, sin realizar ningún tipo de modificación en sus anclajes. Tampoco está autorizada la modificación de los puntos de anclaje de los cinturones de seguridad, que normalmente son tres: el del pilar B, el del suelo y el del cierre de la hebilla. En nuestro caso, hemos usado los asientos de un Land Rover Defender con las guías originales del Santana, por lo que no hay ninguna reforma que homologar. No obstante, si quieres montar un asiento de posventa, su fabricante o distribuidor deberá proporcionarte el certificado de homologación, que especifique en qué vehículos se puede montar y sobre qué guías se ha ensayado. En este caso, deberemos aportar también en la ITV el certificado del taller y el informe de conformidad. Por último, si te decantas por montar un asiento no homologado (muchos de los que encontrarás en el mercado de posventa no lo están), la única opción es realizar los ensayos correspondientes en un servicio técnico de homologaciones, una opción difícilmente viable desde el punto de vista económico para un particular. Para saber más, basta con que busques en Google la última revisión del Manual de Reforma de Vehículos, publicado por el Ministerio de Energía, Industria y Turismo.

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6 paso a paso. A la hora de desmontar el asiento, hay que fijarse en los anclajes de todos los componentes (1). Una vez que tengamos el bastidor desnudo (2), lo revisaremos, limpiaremos y arreglaremos sus posibles desperfectos.

El montaje de la nueva tapicería sobre la nueva espuma requiere maña. Es mejor practicar con los elementos por separado antes de realizar el montaje definitivo (3). A continuación pegamos la espuma al bastidor, la forramos

con el tapizado y lo tensamos, en este caso mediante una junta de goma (4), varillas y pliegues de chapa (5), sin olvidar las grapas de sujección (6). El último remate es un cierre a base de guías de plástico (7). 85

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¿es más fiable un motor con distribución por cadena frente a otro con correa? tú preguntas Me gustaría saber si el Nissan X-Trail 2.2 de 115 CV tiene correa o cadena de distribución. Por si sirve como pista, la fecha de matriculación del vehículo en concreto es el 3 de agosto de 2003. Tengo entendido que los motores con cadena son más fiables que los que montan correa y requieren menos mantenimiento. ¿Es eso cierto? José María Gallego, Vidreras (Gerona) TT RESPONDE Hola, José María. Todos los motores de la familia YD de Nissan llevan distribución por cadena. Se trata de una familia de motores diésel estrenada en 1998 y disponible con dos cilindradas: 2,2 y 2,5 litros. Actualmente se siguen montando en numerosos modelos de la firma japonesa, si bien no están disponibles en ninguno de los que se ofrecen en España, ya que carecen de versiones Euro 6. Los YD22 (nomenclatura que corresponde a las variantes de 2,2 litros) son motores muy fiables, y han dado muy buen resultado en los X-Trail, pero el hecho de disponer de cadena no hace que un propulsor sea necesariamente más fiable que otro cuya distribución se mueve mediante correa. Sí es cierto que todas las correas requieren un mantenimiento, ya que se trata de componentes consumibles, elásticos, sujetos a esfuerzos, rozamientos, estrés térmico y desgastes, por lo que su duración es menor que la vida general del motor. Pero, aun así, esto no quiere decir que su fiabilidad deba ser inferior si su diseño es el adecuado y su programa de mantenimiento se cumple rigurosamente. De hecho, hay numerosos casos de motores cuyas válvulas son accionadas mediante cadenas que han presentado problemas sistemáticos

debido a errores de diseño en las primeras series que han tenido que ser subsanados con posterioridad. Además, las cadenas no requieren reemplazo, pero sí se van desgastando, van adquiriendo holgura y necesitan de unos tensores que garanticen su correcto funcionamiento. Estos tensores, en ocasiones, pueden ser, incluso, más frágiles que las correas. Así que la fiabilidad no depende de que se emplee uno u otro sistema, sino de que estos estén bien diseñados, correctamente dimensionados y exhaustivamente probados. Lo que sí que es cierto es que, a igualdad de fiabilidad, el mantenimiento del motor con distribución por cadena es casi siempre más asequible que el de un motor equivalente con correa de distribución, aunque incluso aquí encontramos algunas excepciones. Sin ir más lejos, nos viene a la memoria el fantástico motor System Porsche montado por Seat hasta 1993, cuyo kit de correa y polea de distribución cuesta en torno a 50 euros y cuyo montaje requiere apenas unos minutos. En términos de mantenimiento, estos costes cada 90.000 kilómetros son realmente despreciables. n

¿merece la pena el motor 2.2 del ssangyon rexton? tú preguntas Tengo en mente como futuro vehículo un SsangYong Rexton. Veo que el actual motor de 2,2 litros ofrece 178 CV, mientras que el anterior, dce 2,0 litros, entregaba 155 CV. Teniendo en cuenta que no me importa adquirir el vehículo de segunda mano, mi pregunta es si merece la pena invertir en esos caballos de más o por el contrario el de 155 CV mueve el vehículo con soltura. Miguel Ángel Benítez, Madrid TT RESPONDE En la práctica no hay una gran diferencia de rendimiento y prestaciones entre el 2.0 (Euro 5) y el 2.2 (Euro 6). En realidad, el aumento de cilindrada surge para compensar la pérdida de prestaciones que tendría el 2.0 al aplicar las medidas de tratamiento de gases de escape necesarias para cumplir con la norma Euro 6. El Rexton con motor 2.2 declara un menor consumo, ya que los desarrollos de su cambio de marchas son mucho más largos, con una sexta de 52,6 km/h cada 1.000 revoluciones por minuto frente a los 45,2 km/h del cambio del motor 2.0. Ese mayor desarrollo del cambio va a permitirte, además, circular en carretera con mayor confort acústico y, teóricamente, alargar la vida del motor. A 120 km/h, el Rexton 2.0 circula a unas 2.650 r.p.m., mientras que el 2.2 lo hace a tan solo a 2.280 r.p.m., un régimen de giro muy adecuado ya que se encuentra cerca del momento en el que el motor entrega su par máximo. n

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¿opel mokka x, mitsubishi asx o suzuki s-cross? tú preguntas Tengo un Ford Focus de 1999 y me gustaría cambiarlo por un todocamino. Manejo un presupuesto de unos 20.000 euros, y el uso que voy a dar al vehículo es principalmente urbano, desplazamientos de fin de semana y vacaciones, nunca fuera de carretera. Lo que más valoro de un vehículo es la seguridad, la fiabilidad, la garantía, el precio, el consumo, la estética y el equipamiento. En resumen: quier que no me dé problemas, que esté bien equipado, que sea seguro y que no consuma mucho. Pretendo recorrer unos 15.000 kilómetros anuales, de los cuales el 70 % los realizaría por carretera convencional y autovía, mientras que el resto serían en ciudad. Según están las cosas, prefiero un motor de gasolina. Me he fijado en tres modelos: el Opel Mokka X, el Mitsubishi ASX y el Suzuki S-Cross. José Manuel Montero, Verín (Orense)

TT RESPONDE Si no vas a realizar desplazamientos fuera del asfalto y teniendo en cuenta que quieres un motor de gasolina, vamos a descartar, de entrada el Mitsubishi ASX. Y lo vamos a hacer por dos motivos. El primero es que es que es el modelo con el centro de gravedad más elevado, con mayores recorridos de suspensiones, con ruedas de mayor perfil, con mayor altura libre... en definitiva: el más adaptado para salir del asfalto, por lo que todas esas virtudes camperas se invierten a la hora de evaluar su comportamiento dinámico en asfalto. No es que vaya mal, ni mucho menos, pero es el peor de la terna. Por otra parte, su motor de gasolina, atmosférico, de 1,6 litros, ofrece un rendimiento algo pobre comparado con los motores turbo de sus rivales. Probablemente, a largo plazo, pueda presumir de una mayor fiabilidad, pero lo cierto es que se queda algo corto, y sus consumos son similares a los de sus rivales, claramente más potentes. Un último argumento en su contra es su veteranía, ya que lleva en el mercado desde 2010, si bien ha sido actualizado en varias ocasiones. El Opel Mokka X es también bastante veterano, puesto que vio la luz en 2012, pero nos gusta especialmente por su comportamiento y por la calidad de sus

acabados. Está fabricado en España, en Zaragoza, lo que para nosotros vuelve a ser un plus, y su motor 1.4 turbo resulta muy dinámico. Su consumo, sobre el papel, es algo superior al del ASX, pero en la práctica las diferencias son pequeñas, ya que va más sobrado que el japonés. Eso sí, si realizas una conducción dinámica, el consumo puede dispararse por encima de los 10 litros cada 100 km. En cuanto al S-Cross, es probablemente el más equilibrado. Su motor 1.4 resulta muy dinámico, y, a pesar del turbo, consigue un consumo brillante, con unas prestaciones muy dignas, gracias en gran medida a los largos desarrollos de su caja de cambios. Recientemente ha adoptado un motor 1.0, de tres cilindros y también con turbo. Desde nuestro punto de vista, no merece la pena, ya que el ahorro en combustible es muy bajo, y la pérdida de prestaciones resulta notable. En carretera ofrece un buen comportamiento, un elevado nivel de confort y sus acabados son bastante dignos. Dicho todo esto, a nosotros nos parecería mucho más interesante adquirirlo con tracción total, lo que te dará un plus de seguridad en asfalto y la posibilidad de circular por caminos con ciertas garantías. Quién sabe; a lo mejor acabas por cogerle el gusto. n

¿dónde puedo encontrar recambios para mi daihatsu terios? tú preguntas Tengo un Daihatsu Terios automático de 2007 y no encuentro las juntas y el filtro del cambio para hacer el mantenimiento. ¿Dónde puedo encontrarlos? ¿Qué puedo hacer? Daniel Dura, Madrid TT RESPONDE No tenemos buenas noticias para ti, aunque no está todo perdido. La Ley de Defensa de los Consumidores y Usuarios especifica que el fabricante o importador está obligado a ofrecer repuestos durante un periodo de cinco años después de haber cesado su comercialización. El Daihatsu Terios estuvo a la venta en España hasta 2011, así que, al tratarse de un vehículo japonés de muy baja difusión importado por una empresa que ya no existe y carece de red de posventa en España, entendemos las enormes dificultades que tienes para obtener el repuesto, a pesar de no tratarse de un vehículo realmente viejo. Hemos consultado a varios especialistas en recambios, y ninguno dispone de las piezas

que solicitas. No obstante, te invitamos a que indagues en foros y enfoques tu búsqueda especialmente a Italia, donde se vendieron muchas más unidades de estos automóviles. En cualquier caso, vamos a proponerte una alternativa más creativa. En primer lugar, la junta no tiene por qué ser un problema insalvable, ya que se puede hacer artesanalmente. Basta con replicar la forma de la pieza original en un papel

de juntas universal que encontrarás en cualquier especialista de recambios. La única precaución que debes tener es comprar un rollo del tamaño adecuado. En cuanto al filtro, te sugerimos que, una vez desmontado, lo lleves a un especialista en cajas de cambio, quien es probable que encuentre uno compatible. Un buen experto en cajas de cambio no debería tener problemas para encontrar estas piezas, encontrar piezas compatibles o replicar la junta. n

QUAD & JET & BUGGY

JUAN FÉLIX BRAVO

CAZA RéCORS EN EL DAKAR

El fuenlabreño Juan Félix Bravo, actual poseedor del World Record Guinness en recorrer 1.000 Km en moto de agua en el menor tiempo, fue por primera vez al Dakar en un Can Am Maverick X3 Turbo y lo terminó. La perseverancia mueve montañas. Texto: TOMáS CORDERo

uan Félix Bravo es un conocido y experimentado piloto de motos de agua, bombero y piloto de helicópteros de profesión que atesora dentro de sus vitrinas títulos tan significativos en esta modalidad como el Récord Guinness de 1.000 km en moto de agua (10h 09’), el de Campeón del Mundo, 7 campeonatos de España, 2 campeonatos de Paraguay, 3 Copas del Rey, el campeonato Sudamericano individual y por equipos o la victoria en el difícil JetRaid F1. Pero sus inquietudes aventureras siempre le han llevado a enfrentarse a retos cada vez más difíciles, aunque, como él dice, dentro de unos límites, y el Dakar siempre ha estado presente en su mente. Las incursiones en carreras de tierra como la Baja Aragón, la Cup 180 o varias escapadas a las dunas y antiguos recorridos del Paris Dakar de Marruecos le han generado la inquietud continua de querer hacer el Dakar, y este año se lanzó al reto de finalizarlo junto al equipo FN Speed del experimentado piloto de side by sides Santi Navarro, a lomos de un potente Can-Am Maverick X3 Turbo. TodoTerreno: ¿Qué condiciones se han dado para que te hayas decidido a dar el paso este año? Juan Félix Bravo: Muchas. Es como si se hubieran alineado todos los astros para ir. Me encontraba en un buen momento personal; los patrocinadores me animaron mucho, especialmente Maremoto, y desde la concejalía de deportes del Ayuntamiento de Fuenlabrada, 88

coincidiendo con Fuenlabrada Ciudad del Deporte 2019, me dijeron: «Juan este es tu año, ¡ahora o nunca!». Además, laboralmente he crecido muy significativamente, con lo que he podido dedicar parte de mi economía al proyecto, porque, quitando a los pilotos de equipos oficiales, pocos son los que no tienen que poner de su bolsillo para correr. TT: ¿Con qué equipo has ido? J. F. B.: Con el FN Speed de Santi Navarro. Llevamos un despliegue enorme para el primer año de este equipo, con cinco Can-AM, dos motos, un coche de asistencia en carrera y dos camiones. La coordinación de Santi ha logrado que todos acabáramos la carrera. Nos ha unido a todos y nos ha aleccionado

EL TEMIDO FESh FESh.

“Era como circular en balsas de polvos de talco; en el momento en que reducías la velocidad, te quedabas atrapado.”

QUAD & JET & BUGGY_JUAN FÉLIX BRAVO

conforme a las posibilidades de cada uno para sacar el máximo partido cada uno en el equipo. Cuando terminábamos cada etapa, los mecánicos se ponían manos a al obra con el coche y lo dejaban listo para el siguiente día. Si no hubiera sido así, no habríamos durado más de tres días en la carrera. TT: ¿Quién fue tu compañero de equipo? J. F. B.: Joan Font, un piloto y navegador experimentado con un valor humano excepcional. Lo conocí un mes y medio antes de ir al Dakar, pero la conexión fue desde el primer día, y la convivencia durante la prueba ha sido muy buena, incluso en los momentos más difíciles, que ha habido unos cuantos, sobre todo cuando nos quedábamos atascados en la arena o en el fesh-fesh. En esos momentos nos los tomábamos con calma, consensuábamos las decisiones y, siempre con una sonrisa, seguíamos adelante. TT: El primer Dakar y en un side by side. ¿Qué experiencia te queda del vehículo?

un equipo ganador.

“Las grandes planicies de desierto siempre eran coronadas por dunas enormes que escondían trampas en forma de agujeros y que en más de una ocasión nos lo hizo pasar muy mal.” 90

“al finalizar cada etapa, empezaba el dakar a contrarreloj de los mecánicos”

en la meta.

J. F .B.: Sin menospreciar a ninguna marca, creo que ahora mismo el Can-Am Maverick X3 Turbo es el side by side de referencia para este tipo de pruebas, el que más potencia tiene de serie, el más robusto y con mejores prestaciones, aunque en una prueba de estas características el mantenimiento diario es esencial para poder llegar al final de cada etapa. Cada día se desmontaba por completo y se revisaba todo: trapecios, transmisiones, palieres, ruedas… y por la mañana se salía con el coche como el primer día. De no ser así, no creo que puedas durar mucho en carrera. Al final coges el pulso al coche y sabes en cada momento cómo va, y si debes ir más o menos rápido para evitar que se caliente. TT: ¿Qué destacas de la experiencia vivida? J. F. B.: Lo mejor es el crecimiento que tienes como persona, lo que te llegas a conocer en situaciones límite. Yo, por mi trabajo de bombero, he vivido momentos muy críticos e incluso también en otras disciplinas deportivas, pero aquí, día tras día, encadenas situaciones de peligro continuamente, lo que, unido a la obsesión por llegar y al cansancio acumulado, hace que cualquier excusa sea buena para abandonar. Necesitas una tranquilidad personal que te ayude a afrontar cada nueva situación. El peor enemigo de esta prueba es uno mismo. Me quedo con eso.

“Cuando llegas a la meta se olvidan todos los momentos duros que se viven en una prueba de estas características. Cada vez que el fesh-fesh nos atrapaba, perdíamos mucho tiempo. Los vehículos se desmaontaban tras cada etapa para salir al día siguiente al 100 %.”

TT: ¿Volverás? J. F. B.: Rotundamente sí. Al haberlo finalizado en mi primera participación, ahora quiero mejorarlo y seguir aprendiendo. Recomiendo a todo el que se siente un poco aventurero, esté o no ligado al mundo del motor, que si puede lo haga, ya que te da un aprendizaje humano excepcional. Aunque le diría a la organización que evite los cruces que nos han hecho tomar para llegar a algunos waypoints y luego volver por el mismo sitio a la ruta natural, con la peligrosidad que ello supone, pues nos hemos encontrado de frente con varios participantes, y no una sola vez. Por lo demás, todo de diez. TT 91

MOTO_TT

ZONTES T-310

TRAIL SIN PAR Arriba una nueva marca en nuestro mercado, por ahora especializada en modelos dirigidos al carné A2. Entre ellos sobresale una propuesta trail equipada con todo lujo de detalles... por 4.485 euros. _ texto: ramón lópez

ambién en el segmento de la moto se ha convertido en una corriente imparable. La insignia made in China ha logrado posicionarse de forma definitiva en diferentes sectores. Valga el ejemplo de los móviles iPhone. Marcas como BMW o KTM ya comercializan modelos en todo el mundo fabricados en factorías asiáticas. La firma Zontes es novedad en el ámbito de las dos ruedas. Dispone de más de 600 ingenieros que desarrollan por completo sus motos, y una fábrica completamente robotizada, de última generación, con una capacidad productiva que supera el millón de unidades al año. En su desembarco en Europa han comenzado por el suculento “pastel” del carné A2, pero pronto se introducirán también con alternativas 125 e incluso con variantes de 800 y 1.000 cm3 con el horizonte 2021. En este contexto se lanza la trail Zontes T-310. La propia marca fabrica el 80 % de los componentes de sus modelos, algo nada habitual hoy día. Ello hace que porte en exclusiva muchas de sus soluciones, además de poder ejecutar de primera mano un adecuado control de calidad. Y estas soluciones son muchas y sorprendentes. Entre ellas, descubrimos una piñas retroiluminadas, llave de proximidad o una pantalla regulable en altura de modo eléctrico que hasta ahora eran coto privado de variantes de mucha mayor cilindrada, precio y estatus. El abanico de detalles es muy extenso, ya que incluye toma de corriente de 12 voltios más otra USB. La batería de litio, fabricada por Zontes, cuenta con un sistema de auto-ahorro que la desconecta cuando la moto no se ha arrancado durante un período prolongado de tiempo, de modo que no se descargue en el momento de su próxima utilización. 92

Como se observa, todas ellas son soluciones prácticas y únicas entre sus rivales, al igual que la apertura eléctrica del tapón de gasolina o el asiento, o el especialísimo acabado de manetas, retrovisores o parrilla trasera, digna de marcas de prestigio como Rizoma o Barracuda. Y cuando se trata de componentes no fabricados por Zontes, se recurre a primeras marcas, como ABS Bosch o inyección Delphi. Incluso la imagen de su basculante de aluminio con refuerzos exteriores al modo KTM, la iluminación 100 % LED o la instrumentación LCD ofrecen un nivel premium. En el motor monocilíndrico de 312 cm3 sobresale la inclusión de dos modos de respuesta en un esquema de carrera corta y elevada compresión (12,5:1), dotado de doble eje de balance y capaz de alcanzar una potencia máxima de 35,4 CV a 9.000 r.p.m. y un par de 30 Nm a 7.500 r.p.m. Tecnología y diseño de vanguardia por 4.495 euros, una interpretación radical del concepto “calidad/precio”. TT

FICHA TÉCNICA Motor 4T, 1 cilindro; 312 cm3 Cambio/Transmisión 6 vel. / Cadena Potencia 34,8 CV a 9.500 rpm Neumáticos 110/70-17 – 160/60-17 Frenos 1D. / D. Entre ejes 1.394 mm Altura asiento 830 mm Peso 159 kg Depósito 15 litros PRECIO 4.495 e

defensas

Las barras laterales de protección son otro detalle de serie en la Zontes T-310 solo presente en motos trail de gran cilindrada.

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TT_PRUEBA USADO

Toyota Land Cruiser 250 BJ73

Inmortal... o casi

Construido en Japón para todo el mundo, este clásico de la automoción se produjo en Portugal para toda Europa. Aunque presentaba algunos importantes problemas de fiabilidad, se trata de una base muy sólida que, con una serie de precauciones, puede hacer de él un vehículo casi inmortal._Texto y fotos: carlos ramírez

l Land Cruiser 70 se encontró en nuestro país con los famosos cupos de importación que regían en los años 80 y 90 para proteger la industria nacional y europea. Para solucionarlo, el fabricante japonés se asoció con el portugués Salvador Caetano, que comenzó a ensamblar los vehículos en Portugal adoptando un motor italiano firmado por VM, de forma que este Land Cruiser podía comercializarse libremente en nuestro país. Se trata de una evolución del veterano BJ, con un planteamiento donde prima la robustez y se huye de lo superfluo. Las unidades portuguesas se identifican además como la serie “250”. Bajo un sólido chasis de largueros y travesaños con una carrocería atornillada encima encontramos dos ejes muy robustos guiados por ballestas, un binomio construido para durar. El motor mueve con soltura las más de dos toneladas del vehículo y presenta incluso un consumo de unos 13 litros; un valor más que razonable para la época pero demasiado elevado según los estándares actuales. Pero el problema del motor VM no es tanto su consumo como su fama de falta de fiabilidad. En realidad, estos problemas tienen más que ver con los excesos a la hora de dar gas y la ausencia de un mantenimiento adecuado, situaciones que en anteriores mecánicas de la marca italiana no había que tener tanto en cuenta. Así que si lo tratas bien, el motor será igualmente generoso contigo. 94

Relativamente confortable Si pensamos en los estándares de la época, el interior es relativamente confortable y permite largas travesías en las plazas delanteras, aunque no tanto en las traseras cuando se trata de adultos. Realmente, el problema no es tanto la falta de espacio como la sequedad de las ballestas y el escaso aislamiento acústico. Eso sí, se puede mantener una conversación con relativa facilidad. El maletero es apto para cinco personas, máxime si tenemos en cuenta la altura disponible si instalamos, previamente, un separador para las zonas de pasajeros y carga. Sus formas, además, son muy aprovechables, por lo que resulta sencillo instalar cajoneras u otros sistemas de almacenamiento. El techo desmontable de fibra permite una configuración muy interesante para el verano o para zonas de playa, si bien la operación de desmontaje resulta muy poco práctica. No se trata de un elemento pensado para poner y quitar frecuentemente, sino para que elijas la configuración que deseas (con techo o sin él) y la mantengas indefinidamente. De cara al confort, cabe mencionar que no todas las escasas unidades disponibles

los toyota land cruiser 70 fabricados en portugal gozan de fama de falta de fiabilidad, pero, bien tratados, son casi eternos

1951

Se presenta el BJ, un prototipo inspirado en los jeep Willys.

1953

Inicio de la fabricación.

1984

Sale al mercado la serie 70.

1988

Llega a los concesionarios españoles los Land Cruiser 250 equipados con el motor VM de 100 CV.

1991

Se sustituye el motor por otro VM de 114 CV.

industrial.

El salpicadero de chapa es eterno, aunque en nuestra unidad habĂa sufrido algo de maltrato. Los liberadores de rueda son un componente original. Aunque pueda ser engorroso, conviene usarlos para alargar la vida de las transmisiones y reducir el consumo de combustible. 95

TT_PRUEBA USADO_toyota land cruiser 250 BJ73

carrocería mixta.

La carrocería es de chapa de acero estampada, pero el techo es de plástico reforzado por fibra de vidrio, con un arco tubular de acero en el interior para garantizar un espacio de supervivencia en caso de vuelco. Nuestra unidad contaba con 360.000 kilómetros. La posición frontal del intercooler presenta ventajas e inconvenientes.

en el mercado cuentan con aire acondicionado, algo que deberás tener en cuenta a la hora de adquirir el vehículo. No obstante, puedes encontrar kits de posventa para remediarlo, aunque su instalación se nos antoja anti-económica, salvo que decidas realizarla tú mismo.

Suficientemente ágil A la hora de rodar por asfalto, este veterano aún se muestra suficientemente ágil para incorporarse al tráfico actual sin problemas, y en campo es uno de esos coches que nunca te defraudarán. Cuanto más dura sea la travesía, mejor. Hay abundantes detalles que los todoterrenos actuales han perdido, y de cuya importancia te das cuenta al conducir este Land Cruiser. Por ejemplo, los parachoques son de los 96

de verdad, de hierro, y permiten apartar la maleza o contactar con superficies blandas como un talud de tierra sin dañar la pintura de la carrocería. Contamos además con un buen ángulo de salida, y los laterales de la carrocería se encuentran bien agrupados contra el chasis. Aparte de todo esto, aunque el motor era italiano, tanto el cambio como la tránsfer son originales de Toyota, y están a la altura que se espera del fabricante japonés.

aunque aún sigue en producción, la serie 70 del land cruiser no se vende en europa. si quieres uno, los bj73 usados son la mejor opción

Los frenos de disco en el eje delantero con tabores en la el trasero permiten detener el vehículo con seguridad, pero se resienten con el uso intenso y a tope de carga, algo que no plantea el menor problema conduciendo con anticipación y empleando el freno motor cuando sea necesario. La dirección ofrece una desmultiplicación adecuada y no presenta grandes holguras, algo destacable en un sistema de recirculación de bolas de un vehículo que ha superado ya los 360.000 kilómetros. En definitiva, se trata de un auténtico todoterreno, que permite un uso correcto en asfalto y tira de galones fuera de él. No va a ser fácil que lo encuentres a buen precio, pero a cambio dispondrás de un vehículo casi inmortal. TT

Toyota Land Cruiser 73 Motor Tipo: Diésel, 4 cilindros en línea Cilindrada: 2.499 cc Alimentación: Inyección indirecta, turbo e intercooler Potencia Máxima: 114 CV a 4.200 r.p.m. Par Máximo: 270 Nm a 2.000 r.p.m.

TRANSMISIÓN Tracción: Trasera permanente. Conexión del tren delantero y reductora Cambio: 5 velocidades

FRENOS Delanteros/Traseros: Discos vent. / tambores DIMENSIONES Y PESOS Largo / ancho / alto: 4.350 / 1.690 / 1.990 mm Masa en orden de marcha: 2.010 kg

PRESTACIONES ballestas.

El motor con culatines independientes para cada cilindro tiene fama de poco fiable, pero con un mantenimiento adecuado y un uso responsable no debería dar grandes problemas. Las suspensiones mediante ballestas no son la solución ideal de cara a la motricidad y el confort.

Velocidad Máxima: 145 km/h Consumo medio: 12,0 litros/100 km

Cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Altura libre (AL) 20,5 cm Ángulo de ataque (ºA) 40º Ángulo de salida (ºS) 30º Ángulo ventral (ºV) 20º (160º) Profundidad de vadeo (PV) 70cm

Mejoras en campo Nacido para vivir fuera del asfalto, nada le falta a este interesante vehículo. Lo más lógico para mejorar sus prestaciones consiste en pasarse a ruedas 235/-16 tipo A/T o M/T. A partir de aquí, admite todo lo que se nos ocurra hasta llegar a una máquina de competición todoterreno de primer nivel, comenzando por un bloqueo neumático del diferencial trasero, continuando por un cabrestante, protecciones... Sin embargo, tal cual está y con el cambio de ruedas mencionado, dará satisfacción a la mayoría de usuarios potenciales.

todoterreno puro.

El autoblocante trasero requiere aceite específico a base de siliconas para funcionar como tal. Si se emplea aceite convencional de transmisiones, no se romperá, pero perderá su efecto autoblocante. Con el paso del tiempo, los guarnecidos, con una inserción textil, muestran un aspecto desaseado. 97

GUÍA_4X4 DIGITAL

¿Te has quedado con ganas de más? Si es así, la revista no termina aquí. Disfruta de estos contenidos on-line y síguenos en:

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_Sergio Rodríguez

INTERNET

4x4 Redacción

Director Jefe de Diseño Documentación y Archivo Corresponsales en California 4x4 Corresponsal en Miami Maquetación Tratamiento digital

Han colaborado en este número: Sergio Rodríguez, Álvaro Ruiz, Pablo García, Carlos Ramírez, Francisco Callejo, Ángel Montalbán, Marián Ocaña, Enrique Espinós y Ángel Corral

LLEGA UNO DE LOS SALONES MÁS IMPORTANTES DEL AÑO

www.gims.swiss El Salón Internacional de Ginebra celebra su 89.ª edición entre el 7 y el 17 de marzo. En él se expondrán casi 1.000 modelos. En su página web dispones de toda la información del evento: desde cómo comprar las entradas, pasando por secciones tan curiosas como un recorrido por todas las ediciones celebradas y los carteles de cada una de ellas. Y, por supuesto, todas las noticias.

twitter @CampeonatoTT El Campeonato de España de Rallyes Todoterreno (CERTT) comienza a calentar motores. En su cuenta de Twitter oficial puedes seguir todas las novedades de la edición 2019, así como acceder a las mejores fotos y vídeos de las diferentes pruebas del certamen y de los vehículos participantes.

Equipo comercial Francisco Andrés (fandres@luike.com 91 364 39 83) Vicky Grasas (vgrasas@luike.com 91 354 01 59) Virginia Vicente (vvicente@luike.com 91 364 39 82) Digital Account Manager Lucía de la Cruz (ldelacruz@luike.com 91 364 39 84) Ad Operations Manager Carla Andrade (candrade@luike.com 91 364 34 88) Mánager digital Francisco Cañadilla Servicios editoriales Salvador Hernández Social Media Manager Marisa Nocea (mnocea@luike.com) Producción digital David Pérez (dperez@luike.com) Director de Márketing Tomás Cordero y Eventos (tcordero@luike.com) Coordinador Pablo García

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Nuestro compañero Jaime ha probado el Nissan Navara Offroader AT32 en las arenosas pistas de Portugal, un complemento perfecto a nuestra prueba de la revista TT n.º 222.

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México ® Fórmula TT TodoTerreno Magazín 4x4, revista mensual, n.º 225, marzo 2019. ® Off Road México S.A. de C.V. Ramón Rivas. ramonrivas@offroadmexico.com. T +525556017095 F +525556017095. Av. Gabriel Mancera 1337-B-503, México, D.F. Tel: (52-55) 5601-7095. Editor Responsable: Juan Hernández-Luike. Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2002-01101382400-102. MADE IN SPAIN

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4x4 DE PELÍCULA el internado (2007-2010) El Seat Altea Freetrack4 fue uno de los protagonistas de esta serie española creada por Daniel Écija y protagonizada por Natalia Millán, Luis Merlo, Ana de Armas o Blanca Suárez. De hecho, una de sus principales tramas, giró alrededor del SUV familiar del fabricante español. 98

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