TodoTerreno 226 - Abril 2019

fórmula

calidad

N.o 226 abril 2019 3,50 e

GeupíraecTT ios

edición especial #YoMeQuedoEnCasa

d

Primera prueba

Range Rover

evoque II +Agil +Tecnologico

+Habitable + Off-road

A la caza del evoque Todas las alternativas l Primera prueba del audi Q3 l

prueba extrema en Marruecos

Nissan Titan V8 Pro-4X un pick up colosal

el polaris de las trufas

#YoMeQuedoEnCasa

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TT_SUMARIO_ N.º 226_abril 2019

en portada pág.

18

range rover evoque

La segunda generación del exitoso todocamino británico conserva el estilo y las dimensiones de la primera entrega, si bien se trata de un modelo completamente nuevo que tiene mucho que ofrecer.

4 INSTANTES 6 NOTICIAS

44 prueba

bmw x2 xdrive20d

64 ruta tt bielorrusia

10 universo tt

suscripciones@luike.com

wrangler 1941 y otras novedades

28 contacto audi q3

50 preparación

ford ranger misutonida

72 precios 86 técnica

reforzar las ballestas

88 consultorio 90 quad & jet

33 novedad

el polaris de las trufas

audi q4

34 informe

el segmento c-suv

36 prueba

SUSCRÍBETE 902 367 434

92 moto tt 58 rutas solidarias huéscar

zontes t-310

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febrero_17_TT_3

TT_INSTANTES

KING OF THE HAMMERS En su decimotercera edición, el King of the Hammers se ha convertido en un espectáculo de masas. Se trata de una carrera que combina resistencia, velocidad y trial, por lo que los vehículos han de ser rápidos, fiables y capaces tanto de superar complicados escenarios rocosos como de volar sobre el desierto de Nevada. Jeep ha decidido participar con su nuevo Gladiator en la categoría Stock, reservada a vehículos con chasis, carrocería y motor de serie, así como ruedas de no más de 35” de diámetro. Pilotado por Erik Miller y Robby Gordon, el Gladiator acabó 43.º absoluto y sexto de su clase, con un tiempo de 10 h 4’ 17”. No parece un gran resultado, salvo si tenemos en cuenta que solamente uno de cada tres vehículos logra acabar la carrera.

Foto: Chris Collard / Jeep

TT_en cortas

Celebra el centenario de Bentley El próximo mes de julio la marca británica cumple 100 años y, para celebrarlo, ha puesto a la venta una colección muy especial. En ella puedes encontrar desde polos para hombre y mujer, hasta tazas de café, todos ellos especialmente diseñados para la ocasión. Se pueden adquirie en shop.bentleymotors.com.

honda cr-v, seat tarraco y mercedes clase g logran cinco estrellas euroncap

Los todoterrenos son cada vez más seguros E

uroNCAP ha otorgado la máxima calificación, de cinco estrellas, a los tres últimos todoterrenos que ha analizado. Se trata del Honda CR-V (puedes ver su test en http://cort.as/-Fs7B), que ha obtenido un 93 % en protección de pasajeros adultos, un 83 % en protección infantil, un 70 % a peatones y un 76 % en sistemas de seguridad; el Seat Tarraco (http://cort.as/-Fs7G),

con un 97 % en protección para adultos (la más alta de la historia en su categoría), un 84 % para niños ocupantes, un 79 % para usuarios vulnerables y un 79 % en asistencia de seguridad; y el Mercedes Clase G (http://cort. as/-Fs7T): 90 % en protección de adultos, 83 % en la infantil, 78 % en la de peatones y 72 % en sistemas de seguridad. Un factor determinante a la hora de

otorgarles esta distinción es que todos ellos cuentan con sistemas AEB de frenado de emergencia autónomo tanto para peatones como para ciclistas, lo que, según Michiel van Ratingen, secretario general del organismo, “demuestra el poder de las pruebas, no solo para estimular los mejores resultados, sino también para promover nuevas tecnologías y un estándar en toda Europa”.

se inaugurará a principios de 2019

ercedes-Benz inaugurará a finales de este año su Experience Center en el antiguo aeródromo de Nittner (Austria), junto a las montañas de Schöckl, zona habitual de pruebas de la marca alemana. En él, clientes y aficionados podrán poner a prueba, tanto dentro como fuera de la carretera, el Clase G. La instalación tendrá más de 100.000 kilómetros cuadrados y contará

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Con motivo de su centenario, el fabricante amplía su colección de productos lifestyle Citroën Origins. Entre las novedades, destaca el Monopoly Citroën Origins, una peculiar edición del popular juego de mesa en la que, en lugar de comprar calles, se adquieren vehículos de la marca francesa. Cuesta 50 euros y está a la venta en lifestyle.citroen.com.

Fiat, comprometida con el motocross

El mercedes Clase G tendrá su propio “parque de atracciones”

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Citroën reinventa el Monopoly

Fiat Professional, que lleva apoyando a la gran estrella española del motocross Jorge Prado desde 2018, ha querido celebrarlo haciéndole entrega del que será su primer coche, tras cumplir recientemente los 18 años. Se trata del pick up Fullback Cross, ideal para que el piloto de KTM-Red Bull y actual campeón del mundo de MX2 pueda transportar todo el material que necesite. con cuatro módulos de pruebas (además de una zona de recepción y presentación). Dispondrá de una sección todoterreno natural y otra artificial, una colina con varias rampas de entrada con pendientes de hasta el 100 % y secciones de carretera de las antiguas pistas del aeródromo, en la que los participantes podrán realizar, por ejemplo, prácticas de frenada y eslalon.

AL VOLANTE no “GUASAP”

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

LA AUTOMOCIÓN, NOTICIA DE SORPRESAS CONTINUAS

ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE Presidente Editor

La Universidad de Córdoba aporta baterías con carbón de cáscaras de almendras como sustitución del litio

P

or predisposición y por suerte, acerté al dedicar mi profesión informativa, en cuerpo y alma, a la especialidad del Motor. De corazón felicito a cuantos colegas eligieron el mismo camino en diversos medios y sistemas de comunicación. Exactitud informativa en los datos, máxima rapidez en la divulgación y honestidad en las críticas han sido y son los avales de la útil calidad de nuestro periodismo, hoy en día con el añadido de la inmediatez sobrevenida con los progresos de la revolución digital, ya extendida a todos los niveles técnicos y sociales.

Desde mis inicios en el Motor, las sorpresas han sido permanentes por los imparables avances de la ingeniería.

Pero, a veces, surgen sorpresas en áreas insospechadas y con posibilidad de ser ciertas como una solución más para su aprovechamiento motriz. Noelia López Redondo, en elconfindencial.com, informa sobre la investigación del

uso de carbón de cáscaras de almendras en lugar de litio en la fabricación de baterías eléctricas. La investigación se ha realizado en la Universidad de Córdoba, por un equipo liderado por Almudena Benítez y Marcos González. La noticia me llega a través del boletín de ASEPA, nuestra Asociación Española de Profesionales de Automoción. Me satisface esta sencilla aportación española al uso del grafito como elemento para baterías eléctricas. De momento, los profesionales de esta empresa informativa mantendrán su atención al desarrollo del estudio cordobés y lo detallarán en nuestros medios impresos y digitales.

La automoción electrificada tiene prisa en imponerse a todos los niveles y nos obliga a permanente atención a sus noticias con las debidas explicaciones.

Para bien del progreso, las sorpresas del motor son inagotables.

La Industria del Motor Marca España E

n Europa, España cuenta con una privilegiada primera posición en la fabricación de vehículos comerciales y la segunda en la de automóviles -la novena en el mundo-; podríamos equiparar la capacidad industrial española del motor a nuestra fortaleza en la industria textil con un productor global como Inditex y su marca Zara entre otras.

A nadie le cabría en la cabeza que algunas decisiones del Gobierno perjudicasen a un ejemplo industrial y empresarial como Zara y esta se desligase de la Marca España, por prestigio nacional, por lo que supone en ingresos por impuestos o por la generación de puestos de trabajo; y se podría dar, ya que la fabricación de sus productos no es exclusiva en nuestro país.

Sin embargo, debido a las acciones, declaraciones o inactividad de los sucesivos últimos gobiernos, nuestra Marca Industrial del Motor se debilita.

Las recientes declaraciones del Gobierno casi están ‘obligando’ a los usuarios a cuestionarse la compra de un coche nuevo; sobre todo si es diésel por la pésima publicidad del Ejecutivo.

Todo esto nos inclina a la compra de vehículos eléctricos, cuando su uso actual, salvo contadísimas excepciones, sólo se puede limitar a zonas urbanas y el extrarradio de tu lugar de residencia y, además, hoy en día todavía son un producto de lujo.

Ya hemos hablado muchas veces de la necesaria e inexistente inversión en

infraestructuras de carga para eléctricos, o de Juan la instalación de Hernández-Luike plantas hidrogeneras Editor que puedan cargar en España hidrógeno con suficiente presión en los coches que ya usan este combustible, como el coreano Hyundai Nexo o el japonés Toyota Mirai; no existe ninguna capaz de ello en ninguna localidad, sólo hay dos o tres con poca capacidad.

Y eso por no mencionar la falta de ayudas en rebajas o eliminación de impuestos que se han dado en otros países de Europa, incluida nuestra vecina Portugal, y que hoy es imprescindible para crecer.

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TT_en cortas_noticias

el dhabiyan tiene diez ruedas motrices y mide diez metros

El todoterreno más grande del mundo

E

Está basado en el vehículo de transporte militar Oshkosh M1075, al que se le han añadido algunos componentes de coches de producción. Por ejemplo, la zona del habitáculo procede de un Jeep Wrangler Unlimited, los intermitentes corresponden al pick up Ford Super Duty, mientras que los pilotos y la zona trasera son similares a los del Dodge Dart. Puedes observarlo en este vídeo: http://cort.as/-Fs8Y.

l jeque árabe Sheik Hamad Bin Hamdan es un coleccionista muy particular que posee una gama de coches poco convencional. Ahora ha hecho realidad uno de sus sueños: contar con un impresionante camión todoterreno de diez ruedas y unas dimensiones mastodónticas. Ha sido denominado como Dhabiyan y mide más de 10 metros de largo, por 3 de alto y casi 2,5 de ancho.

La “electrificación” E crea puestos de trabajo 1.400 nuevos empleos en alemania

l grupo alemán BMW incrementará su plantilla dedicada a la electromovilidad en su planta alemana de Dingolfing. Esta sección pasará de las 600 personas con las que actualmente cuenta hasta los 2.000 trabajadores, todos ellos vinculados a la producción de vehículos y componentes eléctricos, según señaló la directora de la factoría, Ilka Horstmeier.

Casi 30.000 híbridos enchufables de las series 5 y 7 de BMW salieron de las líneas de montaje de esta planta en el año 2018. Además, en 2021, este centro asumirá la fabricación del BMW iNext: se trata de un 4x4 completamente eléctrico, que estará totalmente conectado, altamente automatizado y se convertirá en el buque insignia a nivel tecnológico del gigante germano.

A juego con tu todocamino Los amantes de la tecnología tienen un filón en la Boutique online de Peugeot (www.boutique.peugeot.com).

En ella pueden encontrar una gran cantidad de gadgets ideales para utilizar en su 2008, 3008 o 5008: desde altavoces portátiles hasta cascos inalámbricos, pasando por puertos USB de alta velocidad, cargadores, adaptadores, localizadores de llaves, cinturones-pendrive o calentadores/enfriadores de bebidas como el de la imagen.

Montblanc y BMW han presentado un exclusivo set de maletas especialmente pensado para el Serie 8 Coupé. Está compuesto de cinco piezas: un par de bolsas, una maleta, un portatrajes y una funda de guitarra. Han sido fabricadas a mano en Florencia con cuero perforado de alta calidad, y están disponibles en color negro o rojo. Solo se fabricarán 15 conjuntos, que costarán 14.900 euros.

Lexus se vuelca con el hockey

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El fabricante alemán lleva un año y medio cooperando con la Liga de Deportes Electrónicos. Su compromiso con esta competición ha quedado demostrado durante la ESL One Katowice 2019, que ha reunido a los mejores jugadores del mundo del popular videojuego Dota 2. Para ello, ha creado tres versiones muy especiales del icónico modelo, que representaban la fuerza, la agilidad y la inteligencia, principales características de los 116 personajes del juego.

Viaja con estilo

premio a la excelencia en el deporte para el complutense

a marca japonesa ha entregado el primer premio a la excelencia en el deporte al Club de Hockey Complutense, distinción que reconoce los resultados de sus secciones masculina y femenina tanto en la competición nacional como en la europea. Así, los chicos han ganado el Campeonato de Europa y de España, mientras que las féminas se han coronado como subcampeonas nacionales. Lexus apoya al club madrileño tanto en lo referente a infraestructuras, con una inversión para rejuvenecer su estadio, situado en San Sebastián de los Reyes, como en el desarrollo de

El Clase G, estrella entre los gamers

formación, con la creación de campeonatos infantiles.

“Desde hace un año hemos apostado por el hockey, ya que compartimos valores como el trabajo en equipo o la generosidad y porque se juega en igualdad de condiciones entre hombres y mujeres”, ha señalado el director general de Lexus España, Leo Carluccio.

objetivo: que en 2020 nadie muera a bordo de sus modelos

Volvo limitará la velocidad de todos sus modelos

E

l grupo Volvo limitará a 180 km/h la velocidad máxima de todos sus vehículos con el fin de subrayar los peligros del exceso de velocidad. Esta medida se incluye dentro del plan Visión 2020, cuyo objetivo es que para ese año nadie muera ni resulte gravemente herido a bordo de un Volvo nuevo. Además de esta restricción, la marca sueca también está investigando la posibilidad de combinar el control de velocidad

inteligente y las tecnologías de geolocalización para limitar automáticamente la velocidad en los alrededores de escuelas y hospitales. “Queremos plantear si los fabricantes tienen la obligación de instalar en los vehículos tecnologías que modifiquen el comportamiento de sus conductores para hacer frente a las muertes en accidente”, ha declarado Håkan Samuelsson, presidente y director ejecutivo de la compañía.

tendrán dos relaciones finales

Así son los 4x4 eléctricos que conduciremos mañana

L

a compañía GNK Automotive ha presentado el primer vehículo eléctrico del mundo con una transmisión de dos velocidades y cambio de doble embrague, acoplamiento que permite la entrega de potencia sin apenas pérdida durante el cambio de relación. El resultado es un sistema que permite

incrementar de forma notable la autonomía de los coches eléctricos, sobre todo cuando circulan de forma habitual por autovías. Ahora están probando el sistema en Arjeplog (Suecia, empleando un compacto Jeep Renegade para embarcar a bordo todo este sistema eléctrico.

el primero que sea capaz de verlo tendrá premio B

asta pasearse unos minutos por cualquiera de las grandes concentraciones de aficionados para darse cuenta: el mercado actual no satisface a muchos compradores, y el primer fabricante que sea capaz de verlo se hará con todo un nicho del mercado que, a día de hoy, se encuentra completamente desabastecido.

En el recientemente celebrado Les Comes 4x4 Festival se dieron cita 15.000 asistentes, y más de 1.300 vehículos participaron en las actividades propuestas por la organización. Pero curiosamente, no hablamos de Toyota RAV4, Peugeot 2008, Renault Captur, Nissan Qashqai o Volkswagen

Tiguan, por mencionar tan solamente algunos de los modelos con mayores ventas. En Les Comes, en La Carlota, en Huéscar o en Interforos (son solo unos ejemplos), los aficionados se desplazan y participan con sus veteranos Nissan Patrol, Land Rover Defender, Opel Frontera, Isuzu Trooper, Suzuki Samurai... Y sí; es precisamente Suzuki la única marca que ha sabido ver una demanda desatendida, y, como consecuencia, sus previsiones se han quedado tan cortas que, incluso trabajando a pleno rendimiento, su fábrica no puede dar a basto.

Y es que no hay ningún todoterreno puro de tamaño familiar por menos de 40.000 euros. Así que si

realmente quieres salir al campo con un 4x4 moderno, capaz y robusto tienes que adaptarte al formato urbano Pablo J. Poza del Suzuki Jimny, conformarte Director con el formato industrial del mercado pick up, esforzarte para ajustar tu presupuesto a la elevada factura de un nuevo Jeep Wrangler, recurrir al cada vez menos nutrido mercado de ocasión o esperar a que aparezca una solución.

Quizá Land Rover, con el nuevo Defender, pueda aportarla, o quizá cualquier otro fabricante sea capaz de ver lo que nosotros vemos cada fin de semana.

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UNIVERSO_TT

jeep wrangler rubicon 1941

Esta serie especial, presentada en el Salón de Ginebra, es una gran noticia para el mundo del todoterreno, y lo es porque, por primera vez, Jeep venderá en Europa un Wrangler con una preparación extrema montada en fábrica.

En concreto, hablamos de un kit de suspensiones elevadas 2” (algo más de cinco centímetros), toma de admisión elevada, taloneras reforzadas y diversos detalles estéticos.

Pero lo más importante es que el vehículo se entregará a su propietario con todos estos accesorios montados y legalizados para circular sin problemas y sin merma en la garantía original.

jeep wrangler rubicon 1941, cupra formentor y muchas más novedades

aventuras ecológicas

vehículos como la serie especial 1941 sobre la base del jeep wrangler rubicon son toda una apuesta por el todoterreno más lúdico y aventurero, aunque la tendencia actual se centra en la mal llamada “electrificación”, presente en numerosas propuestas tanto futuristas como de producción. la lucha por reducir las emisiones va a marcar la tendencia de los 4x4 que conduciremos próximamente._pablo j. poza

mitsubishi engelberg tourer

ssangyong korando 2019

A mediados de 2019 podremos cnducir una nueva generación del Korando, con una longitud total de 4,45 metros y motores de gasolina de 1,5 litros y diésel de 1,6 litros, ambos sobrealimentados por turbocompresor, de 163 y 136 CV, respectivamente.

Inicialmente solo estará disponible con tracción delantera, pero más adelante llegarán las variantes de tracción total con acoplamiento por embrague de discos.

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Este prototipo recientemente presentado en Ginebra anticipa algunas de las soluciones estilísticas y técnicas que podría tener la próxima generación del Montero. Su planta motriz híbrida enchufable es parecida a la que se ofrece actualmente en el Outlander PHEV, si bien la batería aumentará su capacidad (o su eficiencia) para permitir recorrer hasta 70 kilómetros en modo puramente eléctrico.

También su motor de gasolina crece, con una cilindrada que alcanza 2,4 litros.

toyota rav4 trd off-road

Presentada en Chicago, se trata de una versión que mejora las capacidades del todocamino japonés para circular fuera del asfalto, pero es mejor no ilusionarse demasiado, ya que solamente se comercializará en Norteamérica, con motor 2.5 de gasolina sin asistencia híbrida.

Las modificaciones incluyen ruedas AT Falken Wildpeak y suspensiones de mayor recorrido.

mercedes-benz glc 2019

Lanzado en 2016, el todocamino compacto de Mercedes ha anunciado una actualización que comenzará a comercializarse a mediados de año.

Exteriormente, los cambios son discretos, si bien en el interior se adopta el salpicadero con dos pantallas unidas que ya hemos visto en otros modelos de la firma. Los motores son dos de gasolina y tres diésel (tetracilíndricos de dos litros, en todos los casos), con potencias de 197 y 258 CV para los primeros, que cuentan además con hibridación ligera, así como 163, 194 y 245 en el caso de los segundos.

land rover range rover sport hsT La familia de motores Ingenium sigue creciendo, y ahora le ha llegado el turno al bloque de seis cilindros en línea, derivado del cuatro cilindros que conocíamos hasta ahora.

El Range Rover Sport HSE es el encargado de estrenar este propulsor, de gasolina, dotado de turbocompresor de doble entrada y compresor eléctrico, distribución variable en fase y alzada e hibridación ligera. Rinde 400 CV y 550 Nm. Está dispole desde 113.400 euros.

renault alaskan iCE Edition

Una de las grandes sorpresesa del Salón de Ginebra ha sido este prototipo que anticipa cómo será una futura serie especial del primo del Nissan Navara, cuya comercialización europea comenzará en septiembre, si bien es poco probable que llegue a nuestro mercado. Suspensiones elevadas y neumáticos AT firmados por BFGoodrich son ya una buena noticia, y también nos gustan los aletines sobredimensionados que dejan ver un claro aumento de vías.

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UNIVERSO_TT_novedades

cupra formentor

Era difícil imaginar en 1996 que la etiqueta Cupra creada para diferenciar la versión más potente de la segunda generación del Ibiza acabaría convirtiéndose en una marca con entidad propia. Casi un cuarto de siglo después, Cupra acaba de presentar su primer diseño propio, un prototipo híbrido enchufable de 245 CV y cambio DSG que debería derivar en un modelo de producción en serie.

nissan imq

Muy alejado de sus líneas convencionales, este anguloso prototipo plantea una cadena cinemática híbrida enchufable que emplea el motor térmico exclusivamente para producir electricidad, sin conectarlo a la transmisión. La tracción total se consigue ubicando un motor eléctrico en cada tren motriz. El sistema desarrolla 340 CV y 700 Nm.

mazda cx-30

A medio camino entre el CX-3 y el CX-4, este modelo totalmente nuevo acaba de ser desvelado en el Salón de ginebra. Con una longitud de 4,40 metros, anuncia la llegada de un motor de gasolina revolucionario, bautizado por Mazda como Skyactiv-X. Se trataría del primer propulsor de producción en serie que comprime la mezcla de aire y gasolina hasta hacerla explotar espontáneamente... o casi, ya que sí tendrá bujías para controlar con mayor precisión el momento de la combustión.

range rover sentinel

Parece un Range Rover pero es una auténtica fortaleza sobre ruedas. La firma británica presentó su Sentinel en el Home Office Security and Policing show, en Farnborough (Reino Unido). Modificado por la división Special Vehicles Operation, monta un V8 5.0 de 380 CV y cuenta con un blindaje integral de acuerdo con los estándares VPAM BRV 2009 VR8, ERV 2010, PAS 300 and STANAG 4569.

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Nuevo GLE. Expresión de fuerza interior.

Hay un camino para llegar lejos en la vida. Un camino lleno de obstáculos. Con curvas y giros, con subidas y bajadas.

Un camino que es más fácil recorrer con el nuevo GLE, un SUV diseñado para ayudarte a llegar sin dificultades a tu meta.

• Sistema de inteligencia artificial MBUX • Suspensión E-ACTIVE BODY CONTROL • 7 plazas • Equipo de navegación con realidad aumentada

TT_CONTACTO

LEXUS UX 250H

UN CH-R DE LUJO LEXUS NUNCA HABÍA ESTADO PRESENTE EN EL SEGMENTO DE LOS TODOCAMINOS COMPACTOS, ASÍ QUE, APROVECHANDO LA PLATAFORMA Y LA CADENA CINEMÁTICA DEL TOYOTA CH-R, HA DESARROLLADO SU FAMILIA UX._texto: REDACCIÓN TT

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ablamos de “familia UX”, pero al menos de momento en España se ofrecerá con una única planta motriz que combina un motor de gasolina de dos litros y otro eléctrico para desarrollar una potencia conjunta de 184 CV y un par máximo de 202 Nm. En realidad, se trata de la misma cadena cinemática del Toyota Prius, que, a su vez, es también idéntica a la del CH-R, con la diferencia de que se ofrece con tracción total opcional, para lo cual se añade un motor eléctrico adicional en el tren trasero.

Durante la toma de contacto por las carreteras que rodean Sitges (Barcelona), pudimos probar las versiones Luxury y F-Sport, ambas equipadas con la suspensión variable adaptativa y la tracción total. Desde un primer momento se nota que es un vehículo ágil, incluso divertido en carreteras reviradas, con un comportamiento más propio del segmento com14

pacto que de un todocamino de tamaño medio. Y es que, con una longitud de 4,49 metros, el UX se encuentra a caballo entre dos segmentos.

Los 184 CV son más que suficientes para mover con soltura los 2.110 kilos del vehículo, si bien la transmisión continuamente variable (no hay una caja de cambios al uso, sino un engranaje planetario que conecta motor térmico y motor eléctrico delantero) ofrece cierta sensación irreal de falta de aceleración.

Si hablamos de consumos, el vehículo homologa 5,3 l/100 km. Durante nuestra prueba, con una conducción dinámica,

no hay árbol de transmisión. la tracción total se consigue con un motor eléctrico adicional ubicado en el tren trasero

nos conformamos con un consumo realmente contenido (7,6 l/100 km, según el ordenador de a bordo), una cifra realmente baja teniendo en cuenta que se trataba de carreteras reviradas donde no nos cortamos a la hora de usar el acelerador.

Y lo mejor de todo es que la sensación de calidad y confort en el habitáculo es muy superior a la que encontramos en su mellizo de Toyota. Todos los elementos están centrados en el conductor y al alcance de la mano para evitar desviar la vista de la carretera. La calidad de los materiales, los ajustes y la sensación de lujo son propios de un vehículo de gama alta. Nos ha llamado especialmente la atención la tapicería de cuero micro-perforado Sashiko. Los asientos delanteros son cómodos, recogen bien el cuerpo y cuentan con ajuste eléctrico. Sin embargo, en las plazas traseras la habitabilidad es algo reducida, comprometiendo la comodidad si hay tres personas sentadas. Con 320 litros para la versión con tracción delantera y 283 litros para la versión con tracción total, la capacidad del maletero es uno de los puntos débiles de este Lexus UX 250h. TT

ficha técnica Motor y transmisión Gasolina, 4 cilindros en línea, 1.987 cm3; compresión: 14:1; 4 válvulas por cilindro; dos árboles de levas en la culta. Potencia máxima: 152 CV a 6.000 r.p.m. Par máximo: 190 Nm entre 4.400 y 5.200 r.p.m.

Motor eléctrico delantero: 109 CV y 202 Nm. Motor eléctrico trasero adicional. Batería recargable de níquel - hidruro metálico. Tracción delantera permanente, con acoplamiento progresivo y automático del motor eléctrico trasero. Cambio automático de relaciones continuamente variables mediante engranaje planetario Bastidor Suspensión delantera de tipo McPherson, trasera multibrazo. Amortiguadores adaptativos opcionales, muelles y barras estabilizadoras. Frenos de disco ventilados delante (Ø305 mm); traseros de disco macizos (Ø281 mm).

Dirección de cremallera con asistencia eléctrica. Ruedas: 215/60-17.

Dimensiones: 4.495 / 1.840 / 1.540 mm; batalla: 2.640 mm; vías: 1.560 / 1.560 mm; maletero: 283 litros; masa en orden de marcha: 1.675 kg.

Prestaciones y consumos 177 km/h; 0-100 km/h: 8,7 segundos. Consumo medio: 4,5 litros/100 km. Emisiones CO2: 106 g/km

la gama Hay dos plantas motrices, ambas híbridas, diferenciadas solamente por la incorporación del motor eléctrico adicional en el tren trasero para la versión 4x4.

Versión 250h 4x4

Combustible Potencia G+E 184 CV

Precio 37.900 e

opinión TT

equiamiento completo.

De serie, el UX 250h dispone de una pantalla LCD de 7”, que se controla desde el mando táctil ubicado en la parte inferior de la consola central, iluminación led, navegador, compatibilidad con smartphones y sistema de sonido envolvente de alta fidelidad firmado por Mark Levinson.

No lo hemos probado fuera del asfalto, pero la experiencia con sus hermanos mayores nos dice que no conviene considerarlo como un 4x4 al uso, ya que el motor trasero entrega poco par y sin desmultiplicar.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHII HHHII HHHII HHHII HHHII Sin datos HHH

no es “auto-recargable”.

Como en todos los híbridos no enchufables, la batería se recarga con energía cinética, energía generada mayoritariamente por el motor de gasolina.

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TT_CONTACTO

FORD EDGE 2019

subiendo el listón El Ford Edge se actualiza a todos los niveles para ofrecer un modelo con una excelsa dotación de equipamiento tecnológico y de seguridad. Hemos viajado a Suecia para conocerlo en profundidad y, sobre todo, para sacarlo de su zona de confort. _texto: redacción tt

E

l Ford Edge 2019 tiene una longitud máxima de 4,83 metros, 1,92 metros de anchura y 1,74 metros de altura.

Con estas cifras, la habitabilidad y el espacio son dos de sus grandes avales, con un maletero que alcanza los 800 litros de capacidad y que puede ampliarse hasta los 1.847 litros si plegamos los asientos traseros. Dentro del habitáculo hay muchos huecos portaobjetos, incluidos los típicos porta-botellas en las consola central o el amplio espacio debajo del reposabrazos.

Dependiendo de los acabados escogidos, el Edge 2019 puede contar con asientos tapizados en distintos materiales, los cuales cuentan con regulación eléctrica y función de memoria, pueden ser refrigerados y calefactables, cosa muy de agradecer durante nuestra estancia en Suecia, donde las temperaturas son realmente bajas. Asimismo, son bastante mullidos y permiten recorrer muchos kilómetros sin cansancio.

La dotación de equipamiento es otro de los puntos fuertes de este nuevo Ford Edge. Las novedades más importantes

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son la incorporación de un panel de instrumentos digital personalizable, así como una pantalla táctil de 8’’ que preside la consola central con conectividad mediante Apple CarPlay y Android Auto. La tecnología FordPass Connect convierte al nuevo Ford Edge en un punto de acceso Wi-Fi móvil para conectar hasta 10 dispositivos. Además de permitir a los ocupantes recibir actualizaciones de tráfico, disfrutar de entretenimiento en carretera y, mediante una app, localizar el vehículo, abrirlo y arrancarlo sin usar la llave.

El equipamiento se completa con volante con calefacción, un cargador inalámbrico para smartphones compatibles y un sistema de sonido de alta fidelidad de 12 altavoces y 1.000 vatios que corre a cargo del especialista Bang & Olufsen.

pese a tratarse de una actualización, las mejoras son profundas, y el diésel biturbo consigue mover el edge con soltura

Hemos conducido el Edge por las carreteras nevadas y heladas de Suecia.

Equipado con neumáticos de invierno extremos (Michelin Latitude X-Ice), destaca el confort de marcha y el buen aislamiento acústico. Incluso con las suspensiones deportivas (disponibles con el acabado ST-Line), la suavidad es la nota dominante. En esta misma línea se encuentra la dirección, muy asistida.

Para abandonar el asfalto, el Edge se sirve de la tracción total conectable automáticamente, de serie en todos los modelos.

En esta primera prueba, hemos tenido la oportunidad de ponernos a los mandos de la mecánica más potente: el diésel de 2,0 litros EcoBlue biturbo de 238 CV, asociado a una caja de cambios automática de 8 velocidades. Sus 500 Nm son más que suficientes para mover las dos toneladas de peso del Edge con extrema soltura y homologar un consumo medio de 6,8 l/100 km. Por debajo hay una versión de 190 CV, que puede asociarse a una caja de cambios manual. Eso sí, no habrá variantes de gasolina para nuestro mercado. TT

opinión TT No es un vehículo pensado para salir asiduamente del asfalto, pero sí puede enfrentarse con garantías a zonas nevadas y pistas sencillas. Su motricidad es muy buena, pero sus cotas no permiten grandes aventuras.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHII HHHHI HHHHI HHHII HHHII Sin datos HHH

ficha técnica Motor y transmisión Diésel, 4 cilindros en línea, 1.995 cm3; compresión: 16:1; 4 válvulas por cilindro; dos árboles de levas en la culta. Potencia máxima: 238 CV a 4.000 r.p.m. Par máximo: 500 Nm a 2.000 r.p.m. Inyección directa, dos turbocompresores e intercooler. Tracción delantera permanente, con acoplamiento progresivo y automático del tren trasero. Cambio automático de ocho relaciones mediante engranajes planetarios acoplado con convertidor de par Bastidor Suspensión delantera de tipo McPherson, trasera multibrazo.

Amortiguadores, muelles y barras estabilizadoras. Frenos de disco ventilados delante (Ø345 mm); traseros de disco macizos (Ø316 mm).

Dirección de cremallera con asistencia eléctrica. Ruedas: 235/55-19. En opción: 255/45-20. Dimensiones: 4.834 / 1.928 / 1.742 mm; batalla: 2.849 mm; vías: 1.655 / 1.664 mm; maletero: 602 - 1.847 litros; masa en orden de marcha: 2.116 kg.

Prestaciones y consumos 216 km/h; 0-100 km/h: 9,6 segundos. Consumo: 8,5 (urbano) / 5,8 (extraurbano) / 6,8 (medio) litros/100 km. Emisiones CO2: 177 g/km

la gama

interior.

En función de los acabados, varían la forma y el tapizado de los asientos, siempre con cinco plazas, ya que Ford ha preferido no sacrificar el confort y la capacidad del maletero para introducir dos plazas auxiliares. El cuadro digital muestra informaciones interesantes, como el reparto interaxial de par.

Hay dos motores diésel, uno de 190 CV y otro de 238 CV. Los acabados disponibles con Trend, Titanium, ST-Line y Vignale. En todos los casos, la tracción es a las cuatro ruedas.

Versiones 4x4 2.0 EcoBlue 2.0 EcoBlue

CombUSTIBLE D D

PotENCIA 190 CV 238 CV

Precio 41.975 e 50.675 e 17

TT_contacto

RANGE ROVER EVOQUE

A contracorriente En 2008, el futurista Land Rover LRX exhibía su afilada carrocería de líneas imposibles para presentar una vanguardista cadena cinemática híbrida diésel.

Un año más tarde, se anunciaba su producción en serie, y en 2011 el vehículo comenzaba su exitosa vida comercial. Hoy tenemos la oportunidad de ponernos a los mandos de la segunda generación de la que promete ser una auténtica saga. _texto: Pablo J. Poza fotos: Land Rover / P.J.P.

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TT_contacto_RANGE ROVER EVOQUE

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ay un antes y un después del Evoque en la historia de la automoción o, más concretamente, en la historia del diseño de los automóviles que conducimos. Por encima de la originalidad de sus líneas, el hito trascendente del primer Evoque consistió en romper con esa regla no escrita por la cual el aspecto de un modelo de producción tiene que ser más conservador que el del prototipo empleado como show car para impactar a quienes lo contemplan por primera vez.

Pero hay otra segunda regla no escrita que Land Rover esta vez ha preferido no desobedecer. Y es que cuando algo funciona, y el Evoque I realmente es el epítome del éxito, es mejor no tocarlo demasiado. Así que para esta segunda entrega tenemos una carrocería prácticamente calcada a la de la primera generación que adopta, eso sí, numerosos rasgos del Velar, su hermano mayor, algo extensible al interior, en el que salpicadero, consola y pantalla central heredan también el diseño estrenado por el Velar.

Técnicamente, no hay tampoco grandes cambios, aunque sí se incrementa la dotación tecnológica, siempre que el presupuesto nos lo permita, ya que los equipamientos más llamativos y diferen20

ciadores son exclusivos de los acabados más altos o, incluso en aquellos, pertenecen al capítulo de la lista de opciones.

Así que de entrada tenemos una robusta carrocería autoportante de unas proporciones poco convencionales. Su anchura de 1,90 metros es infrecuente para una longitud de 4,37 metros, pero son dos datos casi clavados del anterior Evoque que, eso sí, era más alto y tenía algo menos de batalla.

arquitectura transversal En las entrañas de este monocasco encontramos motores Ingenium tetracilíndricos de dos litros, diésel y gasolina, con tres niveles de potencia para cada combustible. En todos los casos van montados transversalmente, con el cambio automático, de nueve velocidades, a continuación.

El par se envía de forma permanente a las ruedas delanteras, mientras que las traseras lo reciben solamente de forma

las líneas continuistas pueden transmitir la equivocada sensación de que se trata de un restyling en lugar de un nuevo modelo

ocasional. La única excepción a esta configuración se da con el motor diésel menos potente, que podrá pedirse con cambio manual y sin tracción total, para permitir que el precio de la versión de acceso no sobrepase los 40.000 euros y que su nivel de emisiones se sitúe en los 143 gramos de CO2 por kilómetro. Pero esta variante no estará disponible en el inicio del lanzamiento, sino meses más tarde.

No obstante, para reducir los consumos y las emisiones, la principal arma de este Evoque es un sistema de hibridación suave (de serie en la práctica totalidad de la gama), que añade a la cadena cinemática un motor eléctrico alimentado a 48 voltios por una batería de iones de litio. Esto permite al vehículo mantener más tiempo apagado el motor térmico e, incluso, asistirle con un aporte extra de caballos “eléctricos” en algunas circunstancias. En una segunda fase de comercialización, el Evoque dispondrá de aún más eficientes versiones híbridas enchufables asociadas a una variante tricilíndrica del motor Ingenium.

Comienza la prueba Hechas las presentaciones, es hora de ponernos a los mandos. Para ello, Land Rover nos ha convocado en Grecia, donde a lo

RECURSOS_TT Active Driveline. Un embrague de garras acopla el árbol de transmisión, y dos embragues de discos conectan de forma variable los palieres traseros, de forma que se puede pasar de tracción delantera a total con reparto variable del par tanto entre los ejes como entre las ruedas traseras.

Terrain Response 2. Permite elegir entre diferentes escenarios para adaptar la respuesta del sistema 4x4, el cambio de marchas, la dureza de los amortiguadores, la respuesta del acelerador y los controles de tracción y estabilidad.

All Terrain Progress Control. Es un control de avance lento en campo.

Funciona como el control de crucero, pero a muy baja velocidad y en escenarios todoterreno, manteniendo una velocidad de avance constante.

Clear Sight Ground View. Ofrece una imagen de lo que sucede alrededor de las ruedas delanteras, combinando las señales de dos cámaras laterales y otra frontal.

Gradient Release Control. Permite reanudar la marcha en una pendiente evitando que el vehículo retroceda.

más amplio.

No solamente contamos con un interior más amplio, sino que además la sensación de calidad es superior. También ha crecido el maletero, gracias a un diseño más compacto del tren trasero. El conmutador circular escamoteable del cambio ha sido reemplazado por una palanca.

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TT_contacto_RANGE ROVER EVOQUE largo de dos días vamos a recorrer cerca de 600 kilómetros por todo tipo de carreteras y pistas a bordo de un Evoque D240 (diésel, de 240 CV) y un P250 R-Dynamic (gasolina, de 250 CV), ambos con el acabado básico S, enriquecido en nuestro caso con bastante equipamiento opcional.

Lo primero que se percibe al acceder al habitáculo es una mayor sensación de amplitud. Además, ya no parece que vayamos tan cerca de la puerta como antes, y los materiales empleados en los guarnecidos ofrecen un aspecto fantástico. Al igual que en el Velar, hay una tapicería opcional de tela de gran calidad con sobreprecio, como alternativa al cuero, y las posibilidades de configuración son casi inacabables.

que nos conduce desde Atenas hacia Corinto. En este primer tramo echamos en falta una mayor capacidad de aceleración de los 250 CV del motor sobrealimentado, pero hay que entender que el Evoque es algo más pesado que la media de sus rivales, y es algo que le pasa factura en el capítulo de las prestaciones puras.

Dejamos pronto la autopista y comenzamos a circular por carreteras secundarias, y aquí es donde rápidamente comenzamos a ver que realmente estamos ante un nuevo modelo. Este Evoque es claramente más ágil, menos subvirador; está siempre más dispuesto a obedecer con rapidez las órdenes ejecutadas sobre el volante, que, dicho sea de paso, puede estar tapizado en cuero o Alcantara.

a pueba de ruidos La primera jornada transcurre a los mandos del P250. Desde el interior, cuesta saber si está arrancado, ya que el aislamiento acústico es alto. Nos ponemos en marcha con suavidad y vamos familiarizándonos con el vehículo en la autopista

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para el sistema 4x4 contamos con un diferencial trasero activo capaz de repartir el par a la carta entre las ruedas

Todas las unidades cuentan con el sistema de tracción total Active Driveline (desarrollado por GKN), que funciona de forma diferente a la habitual conexión progresiva del tren trasero mediante un embrague multi-disco. Aquí, el árbol de transmisión se acopla como un interruptor (todo o nada) para enviar el 50 % del par al tren trasero cuando es necesario, y un diferencial trasero activo se encarga de distribuir el par a la carta entre las ruedas traseras, desconectándolas parcialmente o por completo si es necesario, y compensar de este modo la carencia de un diferencial interaxial. En la práctica, apenas se percibe su acoplamiento, aunque sí podemos detectarlo, por ejemplo, acelerando a fondo en una pista de tierra, especialmente con el volante girado mientras negociamos una revuelta en la que la rueda delantera interior se ve incapaz de gestionar el par y, rápidamente, el embrague de garras acopla el cardán que lleva par al tren trasero.

Es precisamente en este escenario donde más nos ha sorprendido el Evoque

mucha información.

La pantalla principal puede mostrar informaciones interesantes, como el funcionamiento de la transmisión o lo que ocurre debajo del capó, combinando en una imagen cuatro secciones obtenidas mediante tres cámaras.

mil y un detalles.

Land Rover sigue ofreciendo cosas que le diferencian de sus rivales. Gracias a la canalización de la toma de admisión por la parte más alta del capó (puedes ver el tubo de sección ovalada en la parte superior derecha de la imagen), el Evoque es capaz de vadear 60 centímetros.

Algunos de los mandos táctiles del volante cumplen varias funciones y pueden pulsarse o “deslizarse”.

realmente curioso.

El espejo virtual del Range Rover Evoque es realmente peculiar. Evita que los ocupantes o la carga impidan nuestra visión, pero requiere re-educar nuestro reflejo a enfocar “a lo lejos” para dejar de hacerlo, ya que se trata de una imagen plana. También nos desconcierta en días nublados, puesto que la pantalla nos devuelve más luz de la que hay, mientras que el espejo convencional hace justo lo contrario. Tampoco varía el ángulo de visión si movemos la cabeza.

En cualquier caso, ofrece una imagen nítida y sin distorsiones 23

TT_contacto_RANGE ROVER EVOQUE desde un punto de vista dinámico. La anterior generación tenía que recurrir a unos tarados de suspensión muy firmes para mitigar las oscilaciones de la carrocería y reducir, en la medida de lo posible, una clara tendencia subviradora.

Era un todocamino fácil de conducir, con un tacto agradable, pero no especialmente ágil. El nuevo Evoque sigue sintiéndose algo pesado (porque lo es), pero ahora resulta mucho más ágil, y es especialmente gratificante en estos escenarios, ya que no necesita una suspensión tan firme y permite, por tanto, adoptar un ritmo mayor sobre terreno irregular. Si además conectas el modo Arena del Terrain Response, tendrás un cierto margen de deslizamiento de las ruedas y de guiñada antes de que los controles electrónicos acaben con la diversión.

Sin sorpresas Sobre los caminos más complicados, no hay grandes sorpresas. Aquí encontramos un todocamino muy capaz,

en el que motricidad y recorridos de suspensión cumplen sobradamente, y es el ángulo de ataque el que marca con claridad lo que se puede superar y lo que no. En cualquier caso, sus capacidades fuera del asfalto se encuentran muy por encima de lo que podemos esperar de sus rivales, e incluso han mejorado respecto a la generación precedente, ya que Land Rover declara una altura máxima de vadeo de 60 centímetros, 10 más que en el anterior Evoque, que ya presumía de una cifra muy elevada.

En las zonas más complicadas, como fuertes subidas y descensos en los que dejamos alguna rueda en el aire, comprobamos el buen funcionamiento de

esta segunda generación es claramente más ágil y más confortable, con tarados de suspensión menos secos

buen trabajo.

Como de costumbre, encontramos todos los elementos de los bajos perfectamente integrados, con unos robustos brazos inferiores de aluminio para la suspensión trasera.

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los sistemas que ya montaba el anterior Evoque, como el control de avance lento en campo. Nos ha gustado especialmente el funcionamiento de algo tan sencillo como el asistente de arranque en cuesta, que mantiene el vehículo frenado por tiempo indefinido hasta que volvemos a acelerar, en lugar de limitarse a accionar los frenos durante unos segundos.

Sí que hay, no obstante, dos tecnologías realmente novedosas. Por un lado, el “capó transparente” ofrece una imagen de lo que ocurre debajo de las ruedas delanteras. Para lograrlo se emplea una cámara frontal que “graba” constantemente el recorrido, y esa grabación, en diferido, es lo que realmente vemos en la pantalla central cuando las ruedas pasan por el sitio por el que previamente ha grabado la cámara.

La otra tecnología innovadora es el retrovisor interior virtual, que reemplaza el espejo convencional por una pantalla que recoge la imagen de una cámara trasera, lo que evita que los reposacabezas o los

nos gusta.

Los paneles de las puertas ofrecen unas formas prĂĄcticas, con bolsillos muy aprovechables y espacio para altavoces de grandes dimensiones.

Bajo el piso del maletero encontramos una rueda de repuesto de emergencia.

El freno de aparcamiento (y emergencia) estĂĄ ubicado a la izquierda del conductor. Preferimos encontrarlo en la consola central, al alcance tambiĂŠn del pasajero.

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TT_contacto_RANGE ROVER EVOQUE

ocupantes de las plazas traseras reduzcan nuestro campo de visión. Funciona bien, pero requiere cierto periodo de adaptación (nuestro ojo no está acostumbrado a la profundidad de campo “falsa” de la pantalla) y nos priva de controlar a los ocupantes de las plazas traseras empleando el espejo.

el diésel es más generoso En la segunda jornada, conducimos un D240. Buena parte del recorrido se ve fuertemente afectado por el viento y la lluvia, y ambos condicionantes sacan aún más a relucir el buen trabajo realizado en el bastidor de este Evoque, que permite circular a buen ritmo por zonas de escasa adherencia.

La respuesta del diésel biturbo es claramente más contundente que la del motor de gasolina, y en todo momento nos parece que la caja de cambios de nueve relaciones trabaja muy bien. No obstante, para realizar una conducción ágil, es recomendable usarla en modo secuencial, porque su tendencia a circular en la marcha más larga posible puede darnos 26

una equivocada sensación de lentitud a la hora de cambiar de marcha, cuando lo cierto es que los cambios son fulgurantes, si bien la lógica que gobierna la transmisión no tiene, por lo general, las mismas prioridades que nosotros, y la única manera de seleccionar rápidamente la marcha que queremos es poniéndonos nosotros a los mandos, algo que podemos hacer tanto con las levas (lo más recomendable) como con la palanca. Y esta es una gran noticia, ya que una práctica palanca ha reemplazado al conmutador circular escamoteable.

Y, aunque no tengas la suerte de ser tú qiuen lo conduce, el nuevo Evoque te gustará igualmente si viajas a bordo.

entre el gasolina de 250 CV y el diésel de 240 CV, nos quedamos con este último, que no solo gasta menos, sino que se siente más lleno

Las posibilidades de configuración de su interior son casi infinitas, la habitabilidad ha mejorado claramente (aunque la longitud total sea similar a la de un Nissan Qashqai), y el maletero es ahora algo más capaz, gracias a unas suspensiones traseras más compactas, que permiten acercar un poco más el piso del maletero al suelo.

Ahora bien, antes de hacerte con un nuevo Evoque, debes recordar que la gama se ampliará en un futuro con versiones híbridas enchufables dotadas de motores tricilíndricos, que las versiones de acceso tardarán aún unos meses en llegar, y que, en general, este Evoque es unos 2.000 euros más caro que las versiones equivalentes de la primera generación. Dicho todo esto, si el vehículo encaja en tu presupuesto, no lo dudes; su capacidad para hacerte disfrutar tanto en campo como en carretera es ahora mayor que nunca, una importante evolución si realmente Land Rover pretende perpetuar el nombre Evoque a lo largo de una longeva saga. TT

range rover evoque d240 AWD MOTOR Delantero longitudinal, diésel, bloque y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.999 cm3, Ø83 mm x 92,3 mm, 240 CV a 4.200 r.p.m., 500 Nm a 1.500-2.500 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas, inyección directa, turbocompresor de geometría variable y turbocompresor convencional e intercoolers. Motor eléctrico adicional alimentado por batería de 46,2 voltios de litio-ion

transmisión Tracción: Delantera permanente, con conexión automática del tren trasero mediante embrague de garras frontal, diferencial trasero activo con dos embragues de discos (uno para cada rueda), selector de escenarios de conducción, controles de tracción y estabilidad. Cambio automático de nueve velocidades

BASTIDOR

veinte pulgadas.

Las unidades probadas montaban neumáticos Pirelli Scorpion Zero All Season (cuatro estaciones) 235/50-20 104W M+S homologados específicamente para Jaguar Land Rover. Están planteados para ser usados principalmente sobre asfalto, pero respondieron increíblemente bien en pistas de tierra, y ninguno de los vehículos pinchó, a pesar de rodar durante bastantes kilómetros por pistas pedregosas a buen ritmo, siempre con la presión recomendada para baja carga. Se trata además de ruedas muy silenciosas que prometen una larga longevidad, con un índice Treadwear de 500. A pesar de no ser la medida ideal, sus prestaciones nos han sorprendido muy positivamente.

Chasis: Carrocería monocasco autoportante. Suspensión: Delantera independiente, MacPherosn, con muelles helicoidales, amortiguadores (de dureza variable en opción) y barra estabilizadora. Trasera independiente multibrazo, con muelles helicoidales, amortiguadores (de dureza variable, en opción) y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante (Ø349 mm) y detrás (Ø325 mm). ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 235/60-18 (serie). También disponibles: 235/65-17, 235/60-18, 235/50-20 (unidad probada) y 245/45-21

DIMENSIONES Largo/Ancho/Alto: 4.371 / 1.904 / 1.649 mm. Batalla: 2.681 mm. Vías del./tras.: 1.626 / 1.632 mm. Masa en orden de marcha: 1.955 kg. Depósito: 65 litros. Maletero: 472 - 1.156 litros.

Remolque: 750 kg (sin freno) / 2.000 kilos (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 225 km/h. 0-100 km/h: 7,7 segundos. Consumo: 7,3 (urbano) / 5,5 (extraurbano) / 6,2 (medio) litros/100 km. CO2: 163 g/km. Autonomía: 1.048 km

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

AL

PV

ØG

Áng. de ataque (ºA) 20,8-22,2º Altura libre (AL) Ángulo ventral 20,7º (159,3º) Profund. vadeo (PV) Ángulo de salida (ºS) 30,6º Diámetro de giro (ØG)

forma y función.

En el Evoque hay muchas concesiones al diseño, unas de ellas funcionales y otras meramente estéticas. Las aletas del parachoques canalizan aire para reducir la turbulencia de las ruedas. En la aleta de tiburón se integran la antena de la radio, del GPS y la cámara trasera. Los tiradores retráctiles también favorecen la penetración aerodinámica, mientras que los apliques del capó son meramente ornamentales.

21,2 cm 60 cm 11,6 m

desarrollo mínimo El desarrollo en primera es bastante corto, y el avance a baja velocidad resulta progresivo

6,3 km/h

LA GAMA 4X4 Versión Combustible P200 AWD G P250 AWD G P300 AWD G D150 AWD D D180 AWD D D240 AWD D

Potencia 200 CV 250 CV 300 CV 150 CV 180 CV 240 CV

Precio desde 48.450 e 53.100 e 58.100 e 45.450 e 47.650 e 53.750 e

opinión TT Las versiones 4x4 arrancan en 45.450 euros. Es un precio elevado, pero, a cambio, el Evoque es un fuera de serie que ofrece formidables capacidades fuera del asfalto.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHHI HHHHI HHHHI HHHHH HHHHI Sin datos HHHHH

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TT_contacto

audi q3

busca la consolidación el primer q3 dio unos resultados muy buenos a audi gracias a un buen equilibrio entre las diferentes facetas. la segunda generación mantiene una línea estética continuista y mejora en casi todos los sentidos para afianzar su posición. mientras, en el aspecto todoterreno, da una de cal y otra de arena._texto: rogelio camargo

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TT_contacto_AUDI Q3

TambiĂŠn gasolina.

Existe una versiĂłn de gasolina con identica cilindrada y potencia, pero la diferencia de consumo es grande.

plataforma mqb.

Todas las versiones del Q3 disponen de una suspensiĂłn trasera de cuatro brazos.

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N

o es ningún secreto que tanto BMW como Mercedes han pasado por un proceso de cambio en los últimos años. En el caso de los bávaros, tenemos un buen ejemplo en el X1, que dejó atrás la plataforma con motor longitudinal de la primera generación. Y en el caso de la marca de la estrella, la misma llegada del GLA forma parte importante del proceso de moderninazión acometido desde hace una década.

Sin embargo, Audi no ha arriesgado con el Q3, al menos desde el punto de vista estético. Es algo lógico, pues la primera entrega le ha dado buen rédito, incluso en las postrimerías de su periplo comercial, cuando competía con rivales mucho más modernos. Aun así, estamos ante un modelo notablemente más largo, casi 10 centímetros, que deja atrás el chasis PQ35 (era el último Audi en usarlo) para adoptar la plataforma modular MQB. El habitáculo es donde más se aprecia el cambio generacional, y además para bien.

Con la habitual calidad mostrada por Audi, que además representa uno de sus puntos favorables respecto a sus rivales, se ha introducido un diseño más moderno que también favorece la ergonomía; por ejemplo, la consola central está orientada 10º hacia el conductor para facilitar su uso.La habitabilidad en las plazas traseras ha mejorado mucho respecto al Q3 origi-

nal, además de incorporar como equipo de serie una banqueta trasera regulable en longitud. De este modo, los 530 litros del maletero (un buen dato en relación a sus rivales) pueden conventirse en 675 sin tener que abatir los asientos.

sin sorpresas mecánicas La oferta de motores está estructurada de forma bastante lógica y permite elegir la tracción total en cuatro de las cinco opciones disponibles; la excepción es el gasolina 1.5 de 150 CV, bautizado comercialmente como 35 TFSI. Con este combustible disponemos de un 2.0 con 190 o 230 CV, mientras que en diésel hay un 2.0 con 150 o 190 CV. El primero de estos es el único disponible con cambio manual, ya que el resto se combina exclusivamente con la caja S tronic de siete relaciones.

Quizá suene a tópico, pero lo cierto es que todos dan un resultado excelente.

Puestos a recomendar, cualquiera de las versiones con 190 CV es perfecta sea cual sea el uso que se le vaya a dar. No obstante, dado que hablamos de un coche de tamaño y peso considerables, el diésel nos brinda unos consumos mucho más moderados, con una diferencia que puede alcanzar facilmente los 2 litros/100 km.

Sigue siendo un motor poco refinado cuando se escucha desde el exterior, aunque una vez en marcha y con las

anguloso.

El diseño del Q3 sigue la nueva tendencia de Audi, iniciada con el Q2, que se caracteriza por unos rasgos más rectilíneos y angulosos tanto en la carrocería como en el habitáculo.

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TT_contacto_AUDI Q3 ventanillas cerradas, el nivel sonoro es muy bajo. Puestos a poner una pega, la caja automatizada de doble embrague no muestra un funcionamiento tan sedoso como la de convertidor de par del BMW X1 xDrive20d, que es su rival más directo.

Más electrónica y menos altura Desde el punto de vista todoterreno, el nuevo Q3 añade una función Offroad en el selector de modos de conducción (opcional, por 245 euros), el cual modifica el funcionamiento del motor, el cambio, la dirección y, en caso de equiparla, la suspensión de dureza variable (2.525 euros).

Otra buena noticia es que los ángulos de ataque y salida mejoran notablemente, y sin embargo, la altura libre al suelo se reduce tres centímetros, quedando en unos escasos 14 cm, bastante por debajo de lo que ofrece la mayoría de sus rivales y poniendo en evidencia que el Q3 se ha planteado como un vehículo con una clara orientación asfáltica. TT

AUDI Q3 40 tdi quattro s tronic MOTOR

opción asequible.

El control de descensos (o como lo denomina Audi, asistente de descenso asistido de pendientes) se ofrece en opción a un precio de 120 euros.

Delantero, transversal, diésel, bloque de hierro y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.968 cm3, Ø81 mm x 95,5 mm, 190 CV a 3.5004.000 r.p.m., 400 Nm a 1.750-3.250 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, inyección directa, turbocompresor e intercooler

transmisión Tracción: Delantera permanente con acoplamiento progresivo del tren trasero. Cambio manual automatizado de siete velocidades acoplado mediante un pareja de embragues multidisco bañados en aceite

BASTIDOR Chasis: Carrocería autoportante. Suspensión: Delantera independiente, McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Trasera independiente, multibrazo, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante y macizos detrás. ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 215/65-17 99V (serie).

También homologadas: 235/55-18.

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 4.484 / 1.849 / 1.585 mm. Batalla: 2.680 mm. Vías del. / tras.: 1.584 / 1.576 mm. Masa en orden de marcha: 1.770 kg. Depósito: 63 litros. Maletero: 530-675-1.525 litros. Remolque: 750 kg (sin freno) / 2.200 kilos (con freno)

PRESTACIONES máxima protección.

Audi emplea secciones de acero termoformadas para la célula de seguridad del habitáculo, que solo suponen un 26 % del peso total.

Vel. máx.: 221 km/h. 0-100 km/h: 8,0 segundos. Consumo: 5,0 (carretera) / 5,5 (medio) / 6,4 litros (urbano) litros / 100 km. CO2: 145 g/km. Autonomía: 1.164 km

EQUIPAMIENTO Llantas de 17”, faros de led, barras longitudinales del techo en negro, climatizador automático de dos zonas, luces y limpiaparabrisas automáticos, instrumentación digital, banqueta trasera regulable en longitud... Opciones: Pintura metalizada (875 e), llantas de 18” (desde 1.525 e), selector de modos de conducción Audi Drive Select (255 e)...

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

AL

PV

ØG

Áng. ataque (ºA) 18,8º Altura libre (AL) 14,0 cm Áng. ventral estimado 15º (165º) Prof. vadeo (PV) aprox. 20,0 cm Áng. salida (ºS) 16,2º Diámetro de giro (ØG) 11,8 m

desarrollo mínimo Está dentro de lo habitual en este tipo de modelos con cambio automático. En el 40 TDI no hay opción de transmisión manual.

7,7 km/h

LA GAMA 4X4 Versión 40 TFSI (2.0) 45 TFSI (2.0) 35 TDI (2.0) 40 TDI (2.0)

Combustible G G D D

Potencia 190 CV 230 CV 150 CV 190 CV

Precio 41.170 e 47.360 e 37.240 e 42.050 e

opinión TT En lo que respecta la circulación fuera de asfalto, lo que ha ganado respecto a la anterior generación (modo offroad), lo ha perdido en otros aspectos (altura libre al suelo).

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Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHII HHHHI HHHHI HHHHI HHHII HHHHH HHHH

TT_NOVEDAD

AUDI Q4 E-TRON CONCEPT

EL COMPACTO ELECTRIZANTE Al igual que ocurre entre el Q7 y el Q8, el Audi Q3 tendrá un rival en su propia casa, un modelo cuyas líneas maestras acaban de ser presentadas en forma de prototipo 100 % eléctrico._texto: pablo j. poza

t

endremos que esperar hasta finales de 2020 para conducir el modelo de producción, pero Audi ya ha comenzado a ponernos los dientes largos con este prototipo de 4,59 metros, que se sitúa a caballo entre el Q3 y el Q5.

Su carrocería se asienta sobre la nueva plataforma modular MEB, que compartirán en un futuro cercano varios vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen. Cuenta con una planta motriz completamente eléctrica, que promete 306 CV. Esta potencia se desarrollará conjuntamente por dos motores, uno ubicado en cada eje, lo que hace que el vehículo disponga de tracción total y reparto interaxial del par “a la carta” sin necesidad de una caja tránsfer, un diferencial central y un árbol de transmisión que conecte los ejes. La batería, de iones de litio, se ubicará en los bajos, y contará con una capacidad de 82 kWh, lo que debería permitirle disponer

de más de 450 kilómetros de autonomía.

Un sistema de carga rápida hará posible un “repostaje” del 80 % de la batería en media hora.

Así que el Q4 e-tron no es un prototipo más; es la representación de toda una oleada de modelos eléctricos que comenzarán a suplantar paulatinamente a los 4x4 tradicionales con motor térmico. TT

plataforma eléctrica.

Dado que las baterías pesan, ocupan y son potencialmente peligrosas, en Volkswagen han decidido partir de una hoja en blanco (o casi) para plantear la arquitectura de sus vehículos eléctricos, en la cual las baterías se sitúan en la posición más baja y centrada posible.

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TT_informe

EL SEGMENTO C-SUV

Un mundo de opciones El Range Rover Evoque y el Audi Q3 luchan en la arena más concurrida del mercado TT. Entre modelos populares, de gama alta, auténticos todoterrenos y vehículos con estética todocamino pero sin tracción total, el segmento C-SUV (compuesto por modelos de 4,25 a 4,55 metros de longitud), cuenta con cerca de 40 posibles rivales, con precios comprendidos entre algo más de 11.000 y alrededor de 77.000 euros. _texto: pablo j. poza

HASTA 20.000 E Aunque tu presupuesto no te permita acceder al equipamiento o las prestaciones del Range Rover Evoque, sí que puedes disfrutar de una habitabilidad similar y una estética aventurera por menos de 20.000 euros.

■ El más asequible: Dacia Duster Access 1.6. Con un precio de 11.260 euros, es un buen vehículo, dotado de un solvente motor atmosférico de gasolina de 114 CV, tracción delantera y algunas carencias de equipamiento importantes, como el aire acondicionado.

■ Alternativa Eco/Cero: Dacia Duster Essential 1.6 GLP. Cuesta 13.500 euros, y usa gas licuado de petróleo, cuyo precio es en torno a la mitad que el de la gasolina.

■ La opción más TT: Dacia Duster Comfort 1.6 4WD. Es el todocamino compacto de tracción total con el precio más bajo (16.500 euros), uno de los más capaces fuera del asfalto, e incluye ya el aire acondicionado.

■ Con menor consumo: Dacia Duster Essential Blue dCi. Homologa una media de 4,4 litros cada 100 kilómetros y te costará 14.250 euros.

■ El más dinámico: SsanYong Korando D22T 4x2 Line. Cuesta 18.150 euros y, si buscas la mejor relación entre precio y potencia, el motor 2.0 turbodiésel del coreano es absolutamente imbatible.

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◗ Nuestra elección: Dacia Duster Prestige Blue dCi 4WD. Aúna destacables capacidades fuera del asfalto con un bajo consumo y un buen nivel de equipamiento, en el que no faltan el climatizador, la cámara de visión trasera ni el navegador.

DE 20.001 A 25.000 E

■ La opción más TT: Subaru XV 1.6i CVT Sport. Es el vehículo de tracción total permanente más asequible. Además, resulta habitable, cuenta con una buena altura libre y dispone de cambio automático. Cuesta 21.900 euros.

■ Con menor consumo: Nissan Qashqai Visia dCi. Su consumo homologado es de solamente 3,8 litros cada 100 kilómetros, aunque en un uso normal se encuentra en torno a los seis litros. Puedes comprarlo a partir de 24.100 euros.

■ El más dinámico: Mitsubishi Eclipse Cross 150T Challenge 2WD. A pesar de declarar únicamente 163 CV, su motor 1.6 turbo de gasolina le otorga un enorme dinamismo. Cuesta 21.650 euros.

Por este rango de precios, las opciones son numerosas, con cerca de 85 vehículos, combinando modelos, motores y equipamientos. No obstante, aún son muy escasas las variantes con tracción total.

■ El más asequible: Opel Mokka X Selective 1.4 Turbo 4x2. Por 20.070 euros, se trata de una gran opción. Su motor 1.4 turbo de gasolina desarrolla 200 Nm y 140 CV que le otorgan un gran dinamismo. Además, sus acabados están por encima de la media.

■ Alternativa Eco/Cero: Opel Mokka X Selective 1.4 Turbo GLP 4x2. Cuesta apenas 1.300 euros más que el modelo de gasolina, por lo que resulta una alternativa especialmente interesante.

◗ Nuestra elección: Subaru XV 1.6i CVT Executive. Su motor 1.6 atmosférico y el cambio de variador continuo invitan a realizar una conducción tranquila, pero está muy bien equipado y te llevará hasta el fin del mundo gracias a su tracción total permanente. Su precio: 24.900 euros.

DE 25.001 A 30.000 E Hay más de 130 posibilidades en este rango de precios, con equipamientos muy completos en algunos casos, si bien la mayor parte sigue correspondiendo a vehículos sin tracción total.

■ El más asequible: Opel Mokka X Innovation 1.6 CDTI 4x2. Beneficiado por un tamaño que le sitúa a caballo entre dos segmentos, este interesante turbodiésel está disponible desde 25.012 euros.

■ Alternativa Eco/Cero: Toyota CH-R Hybrid Advance. La cadena cinemática híbrida del Prius permite a este todocamino de tracción delantera homologar un consumo de 3,8 litros a los 100 kilómetros y obtener la etiqueta Eco. Desde 25.600 euros.

■ La opción más TT: Subaru XV 2.0i CVT Sport Plus. Por 27.700 euros podemos acceder al motor atmosférico de dos litros, que permite una mayor agilidad al único modelo disponible con tracción total permanente en este rango de precios.

■ Con menor consumo: Nissan Qashqai Acenta dCi. Al igual que ocurría en el anterior tramo de precios, el Qashqai con motor diésel 1.5 vuelve a homologar unas cifras brillantes (3,8 litros/100 km). Su precio, con este equipamiento: 26.000 euros.

■ El más dinámico: Citroën C5 Aircross Feel PureTech EAT8. Su motor 1.6 de gasolina sobrealimentado

entrega 181 CV, y se entiende a la perfección con el cambio automático Aisin de 8 velocidades. Alcanza 100 km/h desde parado en 8,2 segundos y cuesta 29.250 euros.

◗ Nuestra elección: Subaru XV 2.0i CVT Executive Plus. Cerca de la frontera de los 30.000 euros encontramos el tope de gama de la familia XV, que combina su eficaz tracción total permanente con prestaciones dignas y un gran equipamiento.

y trasero bloqueables, así como reductora. Su precio: 36.200 euros.

■ Con menor consumo: Citroën C5 Aircross Shine BlueHDi EAT8.

Nuevamente, el C5 Aircross se hace un hueco entre los modelos más destacables gracias al brillante consumo de su motor diésel 1.5 combinado con el cambio automático de ocho relaciones.

Cuesta 31.850 euros y gasta 4,0 litros en condiciones de homologación.

■ El más dinámico: Mazda CX-5 Zenith 2.5 Skyactiv-G AWD 6AT. Su motor 2.5 atmosférico de gasolina, cambio automático, tracción total y afinado bastidor crean una combinación formidable. Cuesta 35.675 euros.

DE 30.001 A 40.000 E En este presupuesto aparecen los modelos de gama alta o premium, así como diversas opciones en torno a los 200 CV. También encontramos los primeros verdaderos todoterrenos, cuyas carrocerías de tres puertas y batalla corta encajan en las dimensiones del segmento C-SUV. ■ El más asequible: Seat Ateca 1.5 EcoTSI Xcellence Edition. Dotado de un comportamiento ágil, un interior funcional y un buen equipamiento que incluye faros led y arranque sin llave, cuesta 30.116 euros.

■ Alternativa Eco/Cero: Kia Niro 1.6 PHEV Concept. Gracias a la combinación de un motor 1.6 atmosférico de gasolina con otro eléctrico alimentado por una batería recargable de 8,9 kWh, declara una autonomía de 58 km en modo eléctrico, por lo que obtiene la etiqueta Cero de la DGT. Está disponible desde 30.885 euros.

■ La opción más TT: Mitsubishi Montero 3p 3.2 D-ID Spirit.

Este veterano todoterreno ofrece formidables cotas, amplios recorridos de suspensión y un eficaz sistema motriz con diferenciales central

◗ Nuestra elección: Toyota Land Cruiser 150 180D GX. Tracción total permanente, reductora, eje trasero rígido, amplios recorridos de suspensión y un buen torrente de par a bajo régimen dotan a este todoterreno puro de formidables capacidades fuera del asfalto. Su precio: 37.250 euros.

■ Alternativa Eco/Cero: Lexus UX 250h 4x4 F Sport. Curiosamente, en este rango de precios no encontramos vehículos Cero, y tenemos que conformarnos con este mellizo del Toyota RAV4 Hybrid, que, en su versión más asequible con tracción total, cuesta 46.800 euros.

■ La opción más TT: Jeep Wrangler Sport 2.2 CRD. Dos ejes rígidos, reductora, cambio automático, buenas cotas y una sobresaliente robustez hacen del nuevo Wrangler una de las propuestas más radicalmente todoterreneras del mercado. Cuesta exactamente 50.000 euros.

■ Con menor consumo: Lexus UX 250h 4x2 Executive. La versión sin tracción total de este híbrido no enchufable homologa un consumo de 4,3 litros cada 100 kilómetros. Solamente si lo usas en ciudad, podrás acercarte a esas cifras; desde 41.500 euros.

■ El más dinámico: Cupra Ateca 2.0 TSI. Aquí no hay lugar a la duda.

Suspensiones firmes, tracción total y un motor 2.0 turbo de 300 CV permiten al todocamino español ofrecer una agilidad sobresaliente, con un “cero a cien” que se completa en poco más de cinco segundos. Es tuyo por 44.900 euros.

DE 40.001 A 50.000 E Los vehículos de gama alta acaparan la práctica totalidad de una oferta con 80 diferentes alternativas, entre las cuales nuevamente vuelve a haber todoterrenos puros.

Equipamientos muy completos y motores con hasta 300 caballos intentan captar la atención de las economías más saneadas.

■ El más asequible: Volkswagen Tiguan Sport 2.0 TDI 4Motion. Por primera vez, un vehículo de tracción total es el más asequible. Buenos acabados, buen comportamiento y gran motricidad son importantes atractivos de este superventas, que cuesta 40.145 euros.

◗ Nuestra elección: Jeep Wrangler Sport 2.0T. Nos hemos dejado llevar por la pasión y, a igualdad de precio, hemos elegido el motor turbo de gasolina, que entrega 272 CV y 400 Nm. No es un vehículo pensado para el día a día ni para hacer grandes viajes, pero se nos ocurren pocas opciones más lúdicas.

DESDE 50.001 E La llegada del Range Rover Evoque ha supuesto un nuevo techo en el segmento; su acabado más completo asociado a su motor más potente ronda los

77.000 euros, y resulta sencillo superar los 100.000 euros si nos encaprichamos de sus equipamientos opcionales más costosos. En cualquier caso, si el presupuesto no es un problema, las opciones son abundantes.

■ El más asequible: Jaguar E-Pace D180 AWD Auto S. Buenos acabados, tracción total y un solvente motor diésel de 180 CV son los principales argumentos a favor de un vehículo que cuesta 50.100 euros.

■ Alternativa Eco/Cero: Lexus UX 250h 4x4 Luxury. Nuevamente, no hay vehículos Cero, pero Lexus ofrece la pegatina Eco y un gran equipamiento a cambio de 55.500 euros.

■ La opción más TT: Jeep Wrangler Rubicon 2.2 CRD. Ejes más robustos, bloqueos de diferenciales delantero y trasero, estabilizadora delantera desconectable y reductora con desmultiplicación 4:1 hacen que este Wrangler sea el rey de los todoterrenos. Su precio: 57.300 euros.

■ Con menor consumo: Lexus UX 250h 4x2 Luxury. Si desembolsas 53.500 euros, podrás disfrutar de un amplio equipamiento y un consumo teórico de 4,3 litros cada 100 kilómetros.

■ El más dinámico: Mercedes-AMG GLA 45 4Matic. Todo un veterano, el todocamino alemán extrae 381 CV de su motor sobrealimentado de dos litros.

Alcanza los 100 km/h en 4,4 segundos y, cuando aceleras a fondo, el espectáculo acústico es sobrecogedor.

Deberás pagar por él 71.750 euros.

◗ Nuestra elección: Jeep Wrangler Rubicon 2.0T. Si el objetivo es pasarlo bien, no se nos ocurre mejor juguete. Te costará 57.300 euros y, posiblemente, en cuanto te pique el gusanillo TT te gastarás unos cuantos miles de euros extra en kit de suspensiones, neumáticos sobredimensionados, cabrestante...

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TT_PRUEBA

NISSAN TITAN v8 crew cab pro-4x

un americano en marruecos tengo una buena noticia y una mala. la mala es que no, el nissan titan no va a venderse aquí. Y la buena es que lo hemos probado a fondo y tenemos muchas cosas que contarte de él. así que ponte cómodo, que esto se mueve. _texto y fotos de detalles e interiores: pablo j. poza Fotos dinámicas: david page

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TT_PRUEBA_ NISSAN TITAN V8 crew cab pro-4x

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ocas veces a lo largo del año podemos conducir un “aparato” tan extraordinario como este Nissan Titan Pro-4X, y si a esto se suma la posibilidad de hacerlo por dunas, hamadas, ríos de arena e incluso chots al este de Marruecos, el adjetivo “extraordinario” se queda realmente corto.

El Nissan Titan es el pick up full size (el más grandote) de Nissan. Se trata de una categoría de vehículos casi exclusiva del mercado norteamericano, cuyos integrantes cuentan con carrocerías que se acercan a los seis metros de longitud.

En el caso concreto de Nissan, su actual Titan (H61) es la segunda generación de un modelo que nació en 2003 (A60) y fue reemplazado a finales de 2015.

diseñado y fabricado en ee.uu.

Fabricado en Canton, Mississippi (EE. UU.), está disponible con los tres habituales tipos de cabina: Single Cab (biplaza), King Cab (con dos plazas delanteras y dos trasportines atrás) y Crew Cab (cinco plazas en dos filas de asientos), así como con diversos acabados, incluida una variante especialmente pensada para el uso todoterreno, denominada Pro-4X, que es precisamente la que hemos tenido ocasión de conducir.

Cuando te acercas a él por primera vez, te impresiona su presencia. Todo es enorme: faros, parrilla, altura libre... Esa sensación “masiva” se acentúa en cuanto abres sus puertas laterales o su portezuela de carga. Las primeras son enormes y presentan una gran sección, innecesaria en términos objetivos pero imprescindi-

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ble para mantener la presencia colosal del vehículo. Lo mismo sucede al manipular la portezuela de la caja, muy pesada con el fin de ofrecer la robustez necesaria para soportar cargas sobre ella una vez abatida, pero con la apertura amortiguada para no tener que sujetarla mientras la abrimos.

camioneta con alma de limusina Subimos (nunca mejor dicho) a bordo y encontramos un interior amplio, lujoso y plagado de mandos, algo que, en cierto modo, le da una sensación viejuna en la era de los todocaminos táctiles, pero que personalmente me encanta.

Los enormes asientos son más mullidos de lo que acostumbramos en Europa, pero no tanto como en los vehículos norteamericanos de antaño. En realidad, con el paso de los kilómetros acabaremos agradeciendo la buena factura de estos butacones, con una posición muy alta, una banqueta amplia, climatización o ventilación y un buen aislamiento de las vibraciones de alta frecuencia que se producen entre el chasis y la cabina.

Precisamente, aquí es donde encontramos la exquisita paradoja de este lujoso pick up, que ha de mantener la arquitec-

diseñado para el mercado norteamericano, el titan se mueve en la liga de los pick up full size, con longitudes cercanas a los seis metros

RECURSOS_TT Tracción total conectable. La tracción se distribuye de forma permanente a las ruedas traseras. El tren delantero se conecta manualmente mediante un conmutador giratorio. No hay diferencial central, por lo que solamente puede usarse sobre superficies sin compactar. Como ventaja, cada tren motriz recibe la mitad del par disponible siempre que el eje delantero esté acoplado.

Reductora. La caja tránsfer dispone de dos relaciones: 1:1 (normal) y 2,7:1 (reductora).

Bloqueo del diferencial trasero. El diferencial trasero puede bloquearse manualmente (de serie en esta versión).

De esta forma, se evita que una rueda que patine pueda dejar sin par a la rueda opuesta del mismo eje. Este dispositivo es crucial para disponer de tracción en los cruces de puentes, en los que una rueda de cada eje puede quedar suspendida en el aire.

Hill Start Assist (HSA). Cuando estamos parados en una pendiente, mantiene el freno accionado hasta que comenzamos a acelerar para evitar que el vehículo recule.

Hill Descent Control (HDC). Cuando está accionado, frena de forma independiente y automática las ruedas durante los descensos para mantener una velocidad pre-fiajada al tiempo que conserva la estabilidad del vehículo.

Traction Control System (TCS). Cuando una rueda patina, el sistema la frena para evitar que el par disponible en ese eje se pierda por esa rueda.

Amortiguadores Bilstein. Ofrecen una mayor resistencia al calentamiento que los de serie, lo que permite rodar con más dinamismo fuera del asfalto durante más tiempo.

Neumáticos AT. Son más adecuados para uso fuera del asfalto por su mayor motricidad sobre piedras o barro y mayor resistencia a los daños.

Rueda de respuesto completa. A diferencia de otras versiones, la rueda de repuesto es idéntica a las demás, lo que asegura nuestra movilidad.

tura industrial de un pequeño camión combinándola con el equipamiento y el refinamiento de una berlina de lujo, un refinamiento incompatible con una carrocería anclada a un bastidor de largueros mediante robustos silent-blocks incapaces de filtrar completamente las irregularidades del terreno, algo a lo que también contribuye la suspensión trasera mediante ballestas, eje rígido y barra Panhard.

En realidad, este pequeño camión es mucho más confortable que casi cualquier pick up convencional de los que se venden en Europa, pero no llega a ofrecer el grado de aislamiento que proporciona un todoterreno de lujo. En este sentido, quizá lo que más nos gusta es que el desencuentro típico entre las suspensiones delanteras independientes con muelles helicoidales y el eje rígido trasero es casi inexistente, gracias en parte a la mayor longitud de las ballestas pero, sobre todo, al montaje de unos buenos amortiguadores de gas, firmados por Bilstein para esta versión.

todo es mejorable Con todo, las suspensiones tienen sus luces y sus sombras. De entrada, hay que aclarar que hemos probado el Titan casi

muy amplio.

El habitáculo ha de dar servicio tanto a una familia como a un equipo de trabajadores; de ahí que las plazas traseras sean muy amplias y que haya numerosos huecos portaobjetos y, en especial, porta-botellas.

Los asientos son muy mullidos pero no demasiado blandos, y algunos mandos, como el bloqueo de diferencial trasero, no están correctamente ubicados.

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TT_PRUEBA_ NISSAN TITAN V8 crew cab pro-4x descargado. La mayoría del tiempo viajábamos dos o tres personas en su interior, sin equipaje. Como vehículos industriales que son, los pick ups están pensados para funcionar cargados la mayor parte del tiempo, por lo que el tarado de sus suspensiones con la caja de carga vacía nunca es el óptimo. Esto, junto con el uso de ballestas, suele hacer que sus trenes traseros sean “rebotones”, algo que no ocurre en este pick up.

El Titan va bien apoyado en carretera, y ofrece mucha confianza sobre el castigado asfalto de las calzadas marroquíes, que en nuestro caso se encontraban anegadas por las lluvias caídas en el país previamente al momento de la prueba. Si subes demasiado el ritmo y el firme está en muy mal estado, empezarán a aparecer rebotes que los amortiguadores no serán capaces de neutralizar a tiempo, lo que se traducirá en una molesta acumulación de trabajo que nos acabará obligando a reducir el ritmo.

En pista, curiosamente, la suspensión da lo mejor de sí cuanto más roto se encuentre el recorrido. No hemos tenido la ocasión de trialear con el vehículo, algo por otra parte delicado habida cuenta de sus dimensiones, pero sí hemos atravesado varios pasos muy rotos en los que este Titan se encuentra en su salsa.

Ahora bien, en todos estos escenarios hay una gran sensación de desconexión entre los mandos (volante, pedales y cambio) y el suelo, una sensación a la que deberemos acostumbrarnos. No se trata solamente de la asistencia de la dirección; también contribuyen los neumáticos AT de gran perfil y “taco gordo”, el amplio recorrido de las suspensiones e incluso el montaje de un enorme silent-block hidráulico que conecta la parte delantera del motor con el bastidor.

ingenioso.

En pocos segundos, podemos disponer de una superficie de carga plana o una auténtica mesa de trabajo alejada del polvo, el viento, la radiación solar y la intemperie, perfecta para trabajar con un ordenador o mirar unos planos. Debajo del asiento hay un amplio especio de almacenamiento, y otro más detrás del respaldo. Como punto negativo, la plaza central trasera no dispone de reposacabezas.

caballos en la arena Las dunas son el escenario en el que más gratamente nos ha sorprendido este pick up. Acostumbrados a los motores turbodiésel de entre 150 y 200 CV, dis-

en el titan experimentas una clara desconexión entre los mandos y lo que ocurre bajo las ruedas. para los norteamericanos esto es sinónimo de confort 40

peculiar.

Al tratarse de una unidad para el mercado norteamericano, la toma de corriente funciona a 120 voltios, con una potencia máxima de 400 vatios, por lo que permite conectar pequeñas herramientas, siempre que sean compatibles con el estándar de tensión de EE.UU. Fíjate en la palanca del cambio. El manejo secuencial se realiza con dos pulsadores accionados mediante el pulgar derecho en lugar de mediante levas. Cuando te acostumbras, su manejo resulta cómodo, ya que no requiere alejar la mano del volante.

poner de un V8 atmosférico con el doble de potencia es toda una experiencia. De entrada, hay que ser muy cuidadoso con el gas, porque corremos el riesgo de enterrarnos si salimos con demasiado ímpetu, pero con solamente observar esta precaución, la evolución de este mastodonte en las dunas es muy sencilla gracias al torrente de potencia disponible.

Aunque el ángulo de ataque es bueno, resulta relativamente sencillo hincar el voladizo delantero en la base de la duna si no somos finos, pero lo bueno es que el parachoques cuenta con un patín metálico (no es un elemento meramente ornamental) que permite minimizar las consecuencias de este tipo de errores.

Si abrimos las trazadas y modulamos el gas adecuadamente, la evolución es muy sencilla. Y lo mejor de todo es que siempre hay un torrente de par disponible, aunque dejemos el cambio en D; lo ideal, no obstante, es mantener el selector en tercera corta y, si es necesario, pasar a cuarta puntualmente, para desahogar un poco el motor en las zonas más sencillas.

misión cumplida Salimos de las dunas del Erg Chebbi con una sonrisa de oreja a oreja, y

detalles interesantes.

El mando eléctrico que abre la ventanilla de la luna trasera se encuentra en el techo, junto al plafón de luces. La caja de carga dispone de argollas móviles y un recubrimiento protector y antideslizante. Su pesada portezuela se abre de forma amortiguada. Hay una toma de corriente estanca en la caja. Los retrovisores son extensibles y disponen de un cristal angular adicional.

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TT_PRUEBA_ NISSAN TITAN V8 crew cab pro-4x

regresamos al hotel por ríos de arena y carreteras invadidas por lenguas de barro y enormes charcos que no hacen sino aumentar nuestra diversión. Después de una larga jornada de conducción todoterreno, se agradece enormemente el confort que podemos vivir a bordo del vehículo, los asientos ventilados, el climatizador, los cuatro puertos USB en los que cargar dispositivos, los abundantes huecos para depositar botellas y diversos objetos...

Y quienes utilicen el vehículo para labores profesionales agradecerán las decenas de detalles que incorpora para facilitarles la vida. El asiento trasero es un auténtico mecano, con huecos con llave bajo las butacas, espacio también detrás

la potencia del motor V8 y la desmultiplicación de la reductora hacen que rodar por cordones de dunas sea una auténtica delicia 42

de los respaldos, una superficie plana para cargar y anclar objetos si abatimos la base del asiento, una mesa para trabajar con un portátil protegido de la lluvia si abatimos el respaldo... Y lo mismo ocurre en la enorme caja de carga, con un recubrimiento rugoso para proteger la pintura, guías de aluminio para anclar la carga usando argollas móviles (igual que en el Navara), tanto en los laterales como en el piso, toma de corriente estanca, luz sobre la cabina y en los laterales de la caja, un ventanuco practicable en la luna trasera, la ya mencionada portezuela amortiguada o un práctico estribo abatible, sin olvidar la cámara de visión trasera.

Todos estos detalles nos hacen pensar que estamos ante un vehículo en el que se han invertido innumerables horas en diseño y desarrollo, algo que da siempre buenos resultados. De hecho, Nissan ofrece en EE.UU. una garantía de cinco años o 100.000 millas (algo más de 160.000 kilómetros) bumper to bumper; es decir: “de parachoques a parachoques”; una enorme garantía teniendo en cuenta las dimensiones de este gran todoterreno. TT

bien pensado.

Muchas soluciones de este pick up están pensadas para facilitar el uso cotidiano: anclajes móviles, iluminación en las paredes de la caja de carga, peldaño abatible, escalón en el parachoques, gancho de remolque desmontable, etc.

nissan titan v8 crew cab pro-4x MOTOR Delantero, longitudinal, gasolina, bloque y culata de aluminio, 8 cilindros en V, 5.552 cm3, Ø98,0 mm x 92,0 mm, 390 CV a 5.800 r.p.m., 534 Nm a 4.000 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, distribución variable en fase y alzada, dos árboles de levas en cada culata, inyección directa, alimentación atmosférica

transmisión Tracción: Trasera permanente, con conexión manual del tren delantero, bloqueo del diferencial trasero y reductora. Cambio automático epicicloidal de siete velocidades acoplado mediante convertidor de par, controles de tracción y estabilidad

BASTIDOR

ruedas mixtas.

Los neumáticos de esta versión son unos General Grabber 275/70-18 116S M+S. Se trata de ruedas de tipo AT (mixtas, para usar tanto en asfalto como en campo), con un flanco de 19 centímetros, una gran área de contacto con el suelo y un diámetro de 84 centímetros, dotadas de un compuesto bastante duro que les asegura una gran longevidad.

Chasis: Chasis independiente de largueros y travesaños. Suspensión: Delantera independiente, dobles triángulos, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos concéntricos de gas y barra estabilizadora.

Trasera mediante eje rígido, con ballestas, barra Panhard, amortiguadores telescópicos de gas y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados Ø350 mm delante y discos ventilados Ø345 mm detrás. ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida hidráulicamente, con asistencia variable. Ruedas: 275/70-18 116S M+S. Otros acabados: 265/75-18, 265/70-18 y 275/70-20. Rueda de repuesto completa

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 5.804 / 2.050 / 1.961 mm. Batalla: 3.551 mm. Vías del. / tras.: N.D. / N.D. mm. Masa en orden de marcha: 2.710 kg. Depósito: 98 litros. Caja de carga: 1.702 mm (longitud).

Remolque: N.D. kg (sin freno) / 4.191 kilos (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 180 km/h. 0-100 km/h: 6,0 segundos (aprox.). Consumo: 11,8 (carretera) / 13,8 (medio) / 15,7 litros (urbano) / 100 km. CO2: N.D. g/km. Autonomía: 710 km

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

AL

PV

ØG

Áng. ataque (ºA) 22,8º Altura libre (AL) 24,9 cm Áng. ventral 21,7º (158,3º) Profund. vadeo (PV) 26,9 cm Áng. salida (ºS) 23,0º Diámetro de giro (ØG) 14,6 m

desarrollo mínimo

4,0 Con un grupo final poco desmultiplicado, los desarrollos km/h en general son largos, con una primera de 10,74 km/h cada 1.000 r.p.m., una séptima de 67,80 km/h y unos escalonamientos marcados por el enorme salto entre la segunda y la tercera velocidad, que es un 56,34 % más larga que la marcha anterior. Fuera del asfalto, la reductora y el convertidor de par ponen las cosas muy fáciles.

LA GAMA 4X4 Motor v8.

Estamos enamorados del sonido y el rendimiento del motor V8 atmosférico de 5,6 litros. A diferencia de las traseras, las suspensiones delanteras son independientes.

El plafón de la luz de freno cuenta también con luces de trabajo para la caja de carga.

Hay ganchos de remolque de acceso rápido en el parachoques, que cuanta también con una auténtica protección metálica.

Versión Combustible V8 5.7 PRO-4X G *En EE.UU. parte de 40.780 euros.

Potencia Precio* 390 CV N.D.

opinión TT Si te mueves por espacios abiertos, este pick up es una gozada. Nissan no lo vende directamente en Europa, pero si lo importas tú mismo puede costarte unos 70.000 euros.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHII HHHHI HHHHI HHHHI HHHII No disponible HHHH

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TT_PRUEBA

BMW X2 xdrive20d automático

una nueva especie

Tras el el x6 y el x4, era fácil imaginar un x2 como una especie de variante cupé del x1. Sin embargo, bmw rompió sus propias reglas, algo que dio lugar a un modelo difícil de clasificar._texto: rogelio camargo fotos: álex cienfuegos

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TT_PRUEBA_BMW X2

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oy a ser muy claro desde el principio: con la calculadora y la lógica como consejeras, no hay forma de justificar la adquisición de un X2 respecto a un X1. Tomando como ejemplo la versión xDrive20d con cambio automático, presente en los dos modelos, observamos que el equipamiento de serie es prácticamente idéntico, que el X1 es ligeramente más amplio y tiene más maletero: 505 litros frente a 470 del X2. Las diferencias en lo que respecta a calidad o diseño del interior también son ínfimas y, en el aspecto monetario, el X2 es 500 euros más costoso, un punto que, dadas las cifras en las cuales nos movemos, es meramente anecdótico. ¿Qué queda entonces? Obviamente, el diseño exterior. El X2 ha llegado con el objetivo de rejuvenecer la imagen de la gama SUV de BMW, algo anclada en el pasado desde el punto de vista estético.

De ahí que la marca bávara haya intentado algo diferente a lo que hubiese sido lo lógico: crear una especie de X4 a escala.

En cambio, lo que nos encontramos es un coche claramente más corto y bajo (8 y 7 cm, respectivamente) pero que mantiene los dos volúmenes pese a una mayor incli-

¿turismo o suv?

La silueta del X2, que nada tiene que ver con la de tipo cupé del X4, le sitúa en un punto intermedio entre un X1 y el próximo Serie 1.

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nación de la luneta trasera. En definitiva, se podría decir que está a medio camino entre lo que entendemos como SUV y un turismo compacto.

En este sentido, cabe destacar que las cotas todoterreno son prácticamente idénticas a las ofrecidas en el X1; de hecho, la altura libre solo se reduce un milímetro, y sigue estando por encima de la media, con 18,2 centímetros. Obviamente está lejos de lo que nos ofrece el recién llegado Range Rover Evoque.

Hablando de rivales, está claro que uno de los más importantes en el Mercedes GLA, mientras que frente a la gama de Audi es difícil determinar si está más cerca de un Q2 o un Q3; por tamaño está en un punto intermedio, aunque el precio decanta la balanza más hacia el segundo.

vestido de deportivo Volviendo al objetivo de rejuvencer la imagen de su gama, BMW ofrece dos líneas estéticas y de equipamiento de las que no dispone el X1. Se denominan M Sport y M Sport X y, entre otros elementos, incluyen unas llamativas llantas de 19”.

La unidad de las fotos equipa la segunda alternativa, que se caracteriza por los

bien ordenada.

La consola central alberga la gran mayoría de mandos de control, como el cómodo selector de modos de conducción, junto a la palanca del cambio.

bien para su tamaño.

El habitáculo del X2 está bien aprovechado: cuatro ocupantes pueden viajar con comodidad, y el maletero es bastante decente, además de incluir un generoso doble fondo. En la parte negativa, los asientos deportivos son algo estrechos de respaldo, algo que molestará a las personas de complexión gruesa.

cal y arena.

En la pantalla central se pueden mostrar unos indicadores deportivos con la potencia y par del motor en tiempo real. Y un defecto: como es habitual en BMW, los cinturones delanteros no se regulan en altura.

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TT_PRUEBA_BMW X2 cumplidor.

El sistema de tracción total muestra un funcionamiento bastante eficaz sobre tierra suelta, incluso en fuertes pendientes.

Eso sí, hay que tener mucha precaución con las piedras para no dañar las llantas.

RECURSOS_TT Tracción 4x4 xDrive. Se trata del mismo sistema empleado en el X1 y el Mini Countryman, que están basados en la misma plataforma con motor transversal (UKL2). Se basa en un acoplamiento de discos de accionamiento electrohidráulico en el diferencial trasero, que comparte sensores con el control dinámico de estabilidad (DSC).

Control de descensos HDC. Su objetivo es mantener la estabilidad del vehículo en bajadas pronunciadas, para lo cual aplica los frenos en cada rueda de manera selectiva. Es posible seleccionar una velocidad de descenso aproximada en un rango entre 7 y 25 km/h.

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pasos de rueda en color de contraste con el resto de la carrocería; una decoración muy en consonancia con lo que es el X2, pues es el mejor de su categoría sobre asfalto. Este hecho es especialmente evidente en los modelos equipados con el acabado M Sport o M Sport X, que incluyen una suspensión más rígida, como la unidad de pruebas; no obstante, hemos conducido una unidad con la configuración de serie (llantas de 17” y suspensión estándar) y sigue siendo más ágil que la media, sobre todo en lo que a dirección se refiere. El funcionamiento del cambio de ocho velocidades (fabricado por Aisin) es otro gran acierto, ya que combina dos virtudes, en ocasiones tan antagónicas, como la rapidez y la suavidad.

No menos sorprendente resulta que, con el acabado deportivo, mantiene un confort razonable. Lástima que los asien-

Pese a que, teóricamente, es el bmw x más enfocado al asfalto, sus cualidades fuera de él no son inferiores a las del x1 tos deportivos, también parte del paquete M Sport X, sean bastante estrechos y cortos de banqueta.

para lo que es, cumple Como hemos reseñado con anterioridad, este es el modelo de la gama X más enfocado al asfalto, si bien sobre el papel sus cualidades no son inferiores a las del X1. Y así es en realidad, ya que el mayor inconveniente está en el acabado de corte deportivo y sus poco adecuadas llantas de 19” con neumáticos de perfil bajo.

BMW X2 xdrive20d aut.

MOTOR Delantero, transversal, diésel, bloque y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.995 cm3, Ø84 mm x 90 mm, 190 CV a 4.000 r.p.m., 400 Nm a 1.750-2.500 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, inyección directa, turbocompresor de doble entrada y geometría variable, intercooler. Compresión: 16,5:1

transmisión Tracción: Delantera permanente con acoplamiento progresivo del tren trasero. Cambio automático epicicloidal de ocho velocidades acoplado mediante convertidor de par

BASTIDOR

cubierto.

El diferencial posterior, que alberga el sistema de tracción a las cuatro ruedas, está bastante bien protegido frente a los golpes. Por otra parte, el encapsulado del motor es aparentemente bueno, pero no impide que lleguen muchas vibraciones al habitáculo.

Chasis: Carrocería autoportante de acero. Suspensión: Delantera independiente, tipo McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Trasera independiente, paralelogramo deformable, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante y detrás. ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 225/55-17 97W (serie). También homologadas: 225/50-18, 225/45-19 y 225/40-20.

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 4.360 / 1.824 / 1.526 mm. Batalla: 2.670 mm. Vías del. / tras.: 1.563 / 1.562 mm. Masa en orden de marcha: 1.675 kg. Depósito: 51 litros. Maletero: 470-1.355 litros.

Remolque: 750 kg (sin freno) / 2.000 kg (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 221 km/h. 0-100 km/h: 7,7 segundos. Consumo: 4,3 (carretera) / 4,6 (medio) / 5,2 litros (urbano) / 100 km. CO2: 121 g/km.

Autonomía: 1.109 km

EQUIPAMIENTO Llantas de aleación de 17”, limpiaparabrisas y faros automáticos, faros antiniebla, selector de modos de conducción, volante multifunción, climatizador bizona, freno de mano eléctrico de modos de conducción, volante multifunción, climatizador bizona... Opción: Acabado M Sport X (6.100 e), sensores y cámara posterior (1.006 e)...

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

AL

Tomando las pertinentes precauciones, el X2 se defiende con mucha dignidad en zonas con poca adherencia gracias al funcionamiento predictivo del sistema xDrive. Es más, si contase con un modo específico para circular fuera del asfalto, como el nuevo Q3, por ejemplo, estaría más arriba en esta clasificación.

De este buen devenir tiene mucho que ver el conjunto motor-cambio; de este último ya hemos elogiado sus virtudes, que se ven acompañadas del tremento par motor (400 Nm) del eterno bloque B47D20. No es el único elogio que se le puede hacer, ya que es muy parco en consumo, y no es complicado ver cifras por debajo de 6 litros/100 km en el ordenador de a bordo. De hecho, si no fuese tan poco refinado, tanto en ruido como en vibraciones, podríamos decir que el es mejor diésel de cuatro cilndros del mercado. TT

PV

ØG

Áng. ataque estimado (ºA) 17º Altura libre (AL) 18,2 cm Áng. ventral estimado (ºV) 16º (164º) Profund. vadeo aprox. (PV) 30 cm Áng. salida estimado (ºS) 20º Diámetro de giro (ØG) 11,3 m

desarrollo mínimo No es una cifra especialmente brillante, aunque la docilidad del convertidor es de gran ayuda para regular el gas.

7,9 km/h

LA GAMA 4X4 Versión M35i xDrive18d xDrive20d

Combustible G D D

Potencia 306 CV 150 CV 190 CV

Precio 58.050e 38.700e 42.750e

opinión TT de led en opción.

Tanto los grupos ópticos principales como los antinieblas puedes tener diodos luminosos; la opción conjunta cuesta 1.243 euros.

BMW ha conseguido su objetivo, creando un modelo diferente al resto y que atraiga a una clientela más joven.

Además, es uno de los mejores de su segmento para asfalto.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHII HHHHI HHHHI HHHHI HHHII HHHHH HHHHI

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TT_PREPARACIÓN

50

Ford Ranger Super Cab 2.2 Misutonida

Preparado para todo De la mano de Misutonida, un sencillo Ford Ranger de cabina ampliada se convierte en un formidable vehículo capaz de atender una emergencia en el lugar más remoto e inaccesible. Una cuidada y generosa dotación de accesorios es la clave de esta preparación. _texto y fotos: F. Callejo

Ford Ranger Super Cab 2.2 (2017) Precio (nuevo): 29.040 e coste de la preparación: 26.386 e misutonida vende esta unidad por: 38.720 e 51

TT_PREPARACIÓN_Ford Ranger Super Cab 2.2 Misutonida

L

os pick ups gozan de buena salud. Su marco normativo ha mejorado, su oferta es cada vez mayor, su calidad y equipamiento han crecido hasta niveles insospechados y, en sus modelos tope de gama, poco tienen que envidiar a un automóvil de lujo. Ya no estamos ante modestas camionetas para carga (que por supuesto pueden llevar), sino ante auténticos automóviles todoterreno, confortables, rápidos, seguros y muy capaces en cualquier escenario, tanto sobre asfalto como, mucho mejor, fuera de él.

Y fruto de la enorme popularidad y oferta, los fabricantes independientes de accesorios también están aprovechando esta oportunidad de negocio para ponernos los dientes largos con amplísimos catálogos de equipamiento y piezas de mejora para que podamos configurar el vehículo de nuestros sueños.

En estas páginas te hemos mostrado camionetas preparadas para sobrevolar 52

los caminos y saltar dunas a ritmo de competición, para desafiar el todoterreno más extremo y para viajar con nuestra casa a cuestas hasta el fin del mundo.

Pero hoy te traemos una oferta diferente, que demuestra a las claras la polivalencia sin límites de los pick ups. El atractivo Ford Ranger que hoy te mostramos y que fue matriculado nuevo a finales de 2017 ha sido planificado y preparado para trabajar en los cuerpos de bomberos, protección del medio ambiente o emergencias.

comenzamos por la suspensión En primer lugar, las ya de por sí buenas capacidades todoterreno del Ford Ranger se han potenciado con un sistema de suspensión ligeramente elevado pero, sobre todo, más capaz para soportar grandes cargas. Los neumáticos originales se han sustituido por unos mixtos del tipo AT y mayor diámetro (802 mm), perfecta-

¿cofre o techo duro?

Ni una cosa ni la otra, sino las dos a la vez, este práctico cerramiento permite transportar herramienta e implementos de forma segura, teniéndolos a mano, centrando la carga entre los ejes, dando soporte a la baca y preservando buena parte de la superficie de la caja para la carga.

EL CREADOR Eduardo Pozas

Vigo (Pontevedra), 1985.

Jefe de producto en Accesorios 4x4 Misutonida.

cabina “y media”.

Las plazas traseras son únicamentre válidas para breves desplazamaientos de emergencia o para transportar equipaje. El soporte trasero de la rueda de repuesto se ancla directamente al chasis. Es robusto, aunque hace más laboriosa la apertura de la portezuela de la caja de carga. Tanto delante como detrás disponemos de potentes luces led que nos permitirán iluminar nuestra zona de trabajo. mente adaptados para uso intensivo en pista, instalados sobre atractivas llantas de aleación con bombeo negativo para ensanchar las vías sin tener que usar separadores de rueda.

En la carrocería se han sustituido los parachoques por otros más sólidos y capaces de soportar el trato más duro, aprovechando el delantero para instalar un potente cabrestante eléctrico que permita el auto-rescate del vehículo o la asistencia a terceros.

La caja de carga se ha configurado específicamente para sus nuevas tareas.

Así, el pequeño techo duro metálido

la doble baca no solamente permite transportar escaleras o cargas largas. también da soporte a las luces auxiliares

con baúl, fabricado en chapa de acero inoxidable, permite alojar en su interior herramientas profesionales de forma segura, dejando a su vez suficiente espacio libre para transportar equipos pesados como generadores o motobombas en la parte trasera de la caja de carga.

La baca o portaequipajes de tres metros de longitud (dividida en dos mitades, una anclada a la cabina y otra al techo metálico de la caja de carga) resulta ideal si fuera necesario transportar objetos de gran tamaño. Otro elemento esencial en cualquier vehículo de trabajo o rescate es el sistema de iluminación, que en este caso se ha reforzado con una batería auxiliar, instalada dentro del baúl de la caja de carga (en el Ranger no cabe en el compartimento del motor) para alimentar varios faros de trabajo y unas potentes barras de led delanteras y traseras (no homologables para su utilización en vías públicas).

¿Por qué elegiste este coche?

Teníamos la idea de equipar un pick up para emergencias, rescate e intervención rápida, combinando diferentes accesorios útiles para ese fin. Necesitábamos además una gran capacidad de carga, y un pick up de cabina extra resulta ideal, porque el mayor tamaño de la caja nos da mucho juego. El Ford Ranger era el más agresivo e impactante del momento, además de poder pedirse nuevo a la fábrica en color rojo, como los vehículos de bomberos. ¿Por qué esta preparación?

Preparamos este vehículo con motivo de la feria de seguridad Sicur 2018. Queríamos mostrar un vehículo muy equilibrado, tanto para transporte de personas como de equipamiento, para que pudiera llegar a lugares remotos antes que los camiones y los turismos, y todo ello utilizando únicamente referencias comerciales que cualquiera puede comprar, sin necesidad de realizar fabricaciones artesanales. Se ha combinado una selección de accesorios ya existentes en el mercado, de hasta diez fabricantes diferentes, disponibles en stock, para construir un vehículo muy capaz. ¿Qué es lo que más te gusta del coche? La estética de pick up americano, extrema y fuerte, pero que a la vez es el vehículo de trabajo perfecto. Creo que hemos logrado las dos cosas a la vez, que era el objetivo para ser exhibido en diferentes exposiciones y ferias. ¿Qué es lo que menos te gusta del coche? Que no lleve el motor más potente de la gama, el 3.2 de 200 CV. Este motor solo se ofrece en los modelos de doble cabina. ¿Qué es lo próximo a mejorar? Nos gustaría reprogramar la centralita para exprimir un poco más su motor de 2,2 litros y 160 CV para adecuar la potencia a la mayor masa del vehículo.

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TT_PREPARACIÓN_Ford Ranger Super Cab 2.2 Misutonida Personalidad arrolladora La presencia de este súper-equipado Ford Ranger impresiona en directo. La ya agresiva estampa del vehículo se enfatiza aún más en esta preparación y su brillante tono de pintura “rojo Vulcano”. Desde luego, no resulta el coche más adecuado si te gusta pasar desapercibido.

A pesar de su imponente tamaño, el Ranger no se maneja mal en zonas urbanas, si bien, con un radio de giro amplio, larga batalla y visibilidad hacia atrás limitada, estamos deseando escapar hacia horizontes más despejados.

La nueva suspensión, más dura y reforzada, compensa el peso extra de la carga y equipamiento, y ofrece sensaciones de conducción seguras en carretera. Las velocidades máximas legales en autopista le sientan como anillo al dedo, con limitado ruido de rodadura y de viento, incluso a pesar de la baca, dotada de un efectivo deflector frontal. Definitivamente, la insonorización de la cabina del Ranger está lograda. Con el incremento de desarrollo

54

de los nuevos neumáticos (+5 %), el motor de 2,2 litros (el único disponible, hasta ahora, si quieres cabina sencilla o cabina-extra) se muestra justo para mantener el ritmo en los repechos de la autopista, especialmente circulando con carga.

Lejos del asfalto este Ranger se mueve a sus anchas. El mayor diámetro y la mejor adaptación de los neumáticos, la suspensión elevada y la mejora en altura libre al suelo permiten circular a buen ritmo por todo tipo de caminos, sin miedo a golpear los bajos en baches o roderas profundas. Como te puedes imaginar, esta voluminosa camioneta no se ha preparado para zonas extremas o de franqueo, pero bien dotada con

con el color rojo, de fábrica, y su completa dotación de accesorios, este ford ranger no es lo mejor si quieres pasar desapercibido

zona de carga.

El cerramiento cuenta con dos zonas laterales de acceso rápido desde el exterior. La izquierda deja un amplio hueco debajo, en la caja de carga, mientras que la derecha dispone de un pequeño cofre en el que se aloja la segunda batería.

precios de la preparación CARROCERÍA

detalles.

Las dos zonas de la baca quedan perfectamente enrasadas, pero debes tener en cuenta que la cabina y la caja no están unidas entre sí, para permitir cierta torsión a su larguísimo chasis. Hay luces auxiliares también en los laterales.

Aletines FW Slime Line +25 mm 272 t Parachoques AFN frontal con base para cabrestante 1.169 t Parachoques AFN trasero con doble soporte para rueda de repuesto y bidón 1.960 t Protecciones de bajos Sheriff aluminio 5 mm 525 t Estribos / taloneras reforzadas para gato Hi-Lift 514 t 2.202 t Baca en caja de carga y cabina Módulo techo duro Smartbox RSI 750 con tercera luz de freno 2.639 t Amortiguador de portezuela trasera EZDown 119 t Revestimiento Bedliner Proform en la 339 t caja de carga Protectores acrílicos de faros delanteros 133 t Protectores de faros traseros 103 t

RESCATE Cabrestante T-Max HEW12500-P 1.247 t con cable de plasma Pre-instalación para cabrestante trasero 230 t

ILUMINACIÓN / SISTEMA ELÉCTRICO 2 barras de led FW 30” y 40” 4 barras led FW 10” y 6” instaladas en la baca Sistema de doble batería, batería adicional de gel y caja soporte Batería AGM Optima Yellowtop S 4.2 y caja estanca Transformador inversor Sinepower MSI412 350W y cuadro de mandos

811 t 569 t 448 t 299 t 238 t

MOTOR Toma de admisión elevada Snorkel

206 t

SUSPENSIONES Kit de suspensiones EFS +45 mm

2.138 t

NEUMÁTICOS Y RUEDAS 5 llantas Fuel Anza 9x18” con neumáticos 3.025 t BFGoodrich AT 265/75-18

VARIOS Mano de obra (parte eléctrica) 2.118 t Mano de obra (parte mecánica) 4.235 t Homologación 847 t

FICHA TÉCNICA Motor Tipo: QJ2W. Marca: Ford Ciclo: Diésel Disposición: cuatro cilindros en línea, longitudinal. Bloque de fundición de hierro, culata de aleación ligera.

Relación de compresión: 15,7:1 Diámetro x carrera: 86 x 94,6 mm Distribución. Doble árbol de levas en la culata. Cuatro válvulas por cilindro Cilindrada: 2.198 cm3 Alimentación: Inyección directa por conducto común.

Turbocompresor de geometría variable e intercooler refrigerado por aire. Gestión electrónica Potencia máxima: 160 CV a 3.700 r.p.m. Par máximo: 385 Nm entre 1.500 y 2.500 r.p.m.

Transmisión Embrague: monodisco, en seco Caja de cambios: Manual, de seis velocidades hacia adelante y marcha atrás. 1.ª: 5,44:1. 2.ª: 2,839:1. 3.ª: 1,72:1. 4.ª: 1,223:1. 5.ª: 1,000:1. 6.ª: 0,794:1. Marcha atrás: 4,935:1 Caja tránsfer: Dos velocidades.

Reductora, relación 2,48: 1 Relación de grupos: 3,55:1 Tipo de tracción: Trasera, con eje delantero conectable manualmente Bloqueo manual del diferencial trasero Controles electrónicos de tracción y de estabilidad Cubos de rueda libre delanteros automáticos

Carrocería y chasis Chasis: Independiente, de largueros y travesaños de acero Suspensión delantera: Independiente por dobles trapecios, muelles helicoidales reforzados y amortiguadores de gas. Barra estabilizadora Suspensión trasera: Eje rígido, con ballestas semielípticas y amortiguadores de gas

Dirección De cremallera, asistida eléctricamente Diámetro de giro: 12,4 m

Frenos Discos ventilados delante (Ø302 mm) tambores detrás (Ø 295 mm). Antibloqueo ABS y distribución electrónica de frenado. Servofreno de emergencia (EBA)

Ruedas: Neumáticos: 265/65-18 117/114R M+S (serie: 255/70-16 111T) Llantas: 9 x 18. (serie: 7 x 16”, acero)

Dimensiones Longitud total: 5.277 mm Anchura total: 1.890 mm (serie: 1.860 mm) Altura: 2.030 mm (serie: 1.840 mm) Batalla: 3.220 mm Vía delantera / trasera: 1.630 / 1.660 mm (serie: 1.560 / 1.560 mm) Plazas de asiento: 5 Masa en orden de marcha: 2.460 kg (serie: 2.152 kg) Capacidad de combustible: 80 litros 55

TT_PREPARACIÓN_Ford Ranger Super Cab 2.2 Misutonida

práctico.

El motor de cuatro cilindros se ubica por detrás del eje delantero, lo que favorece el centrado de masas. Se ha previsto una toma de corriente en el exterior, que permite tanto conectar implementos como recargar la batería.

todoterreno puro.

El Ranger dispone de una rueda de repuesto idéntica a las de serie. Hay sólidas protecciones bajo el vano motor, la tránsfer y el depósito de combustible. Los neumáticos AT se montan sobre llantas de garganta desplazada. La baca africana cuenta con un práctico deflector.

reductora, control de tracción y bloqueo manual del diferencial trasero, hemos podido superar sin apuros todas las trialeras, algunas con pasos complicados, que encontramos en el camino.

Pero en general este Ranger resulta mucho más eficaz y divertido en espacios despejados y pistas rápidas (entre 50 y 100 km/h), donde su amplia batalla y enérgicas suspensiones le confieren buen aplomo y nobleza de reacciones.

su terreno favorito son las pistas rápidas, donde da lo mejor de sí mientras sus dimensiones quedan en un segundo plano 56

Además de rápido, este Ranger resulta cómodo, y vamos dejando atrás los kilómetros de caminos y pistas sin acumular cansancio y luciendo una sonrisa en los labios.

Al final de nuestro recorrido por campo, su propietario nos comentaba que, en el transcurso de una de sus primeras pruebas extremas en Galicia, dejaron el Ranger atascado en un enorme barrizal.

Después de mucho buscar el mando del cabrestante eléctrico, cayeron en la cuenta de que, precisamente ese día y con las prisas, lo habían olvidado en casa. Y a pesar del completísimo equipamiento del Ford, tuvieron que caminar un buen trecho para conseguir ayuda de otro vehículo y salir del lío; una buena aventura. TT

como de fábrica.

Al tartarse de accesorios específicos para este modelo realizados por marcas reconocidas, los acabados ofrecen un aspecto “de fábrica”. La toma de admisión, por ejemplo, integra los anagramas y el intermitente originales.

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TT_SOLIDARIO

X RUTA SOLIDARIA CLUB HUÉSCAR 4X4

POR Y PARA

OTROS

En los tiempos que corren, salir al monte en todoterreno no siempre está bien visto. Algunos clubes e instituciones, enfocando las actividades desde el punto de vista de la solidaridad, han encontrado la manera de dar la vuelta a esta situación... y a lo grande. _texto y fotos: Ángel Montalbán

l

as rutas en 4x4 son tan antiguas como los propios todoterrenos. Un grupo de vehículos más o menos organizado lleva a cabo un recorrido predeterminado o no, disfrutando de la naturaleza, los paisajes, la gastronomía, la historia y las costumbres de una zona.

Con el paso del tiempo, las restricciones medioambientales han ido mermando la cantidad de salidas al monte que llevan a cabo los aficionados. Salvo los clubes que desde la empresa privada semana a semana programan recorridos (en nuestra sección dedicada al tema tienes una completa oferta de propuestas tanto en nuestro país como en el extranjero), son contadas las actividades que a nivel particular se emprenden, circunscribiéndose estas a unos pocos coches y cortos recorridos de un día; máximo dos. El proceso se ha conseguido revertir con la puesta en marcha de las rutas de carácter solidario, que apoyándose en un recorrido todoterreno puro y duro, consiguen alcanzar buenas recaudaciones para fines sociales, lo que facilita el trámite de permisos y el apoyo institucional. Traemos a nuestras páginas dos buenos ejemplos; hay más casos, pero estos representan perfectamente la filosofía que se busca con estas actividades.

En pleno altiplano granadino, más concretamente en la localidad de Huéscar, hay unos verdaderos especialistas en el tema, y pueden presumir de poner en marcha la ruta todoterreno más popular de las que se celebran en nuestro país. Los miembros del club, antes de estar oficialmente registrados, organizaron en 2007 y 2008 58

algunas citas del Open andaluz de Trial 4x4. Fue en concreto el 9 de septiembre de 2009 cuando administrativamente se pusieron en marcha bajo el nombre de Club Huéscar 4x4, con 17 miembros como equipo humano. Siguieron con la organización de pruebas, poniendo en marcha dos más del regional de trial y dos del nacional de todoterreno y tierra, además de tres ediciones de las rutas Amantes del Todo Terreno. En 2012 arrancaron con la I Solidaria, que enfocaron a la recogida de comida para el banco de alimentos provincial. Pese a que se inscribieron tan solo 64 coches, recaudaron cuatro toneladas de alimentos no perecederos. No han parado de crecer y, desde hace varias ediciones, superan con creces los 250 vehículos participantes, consiguiendo en esta décima edición puesta en marcha con 253 4x4 inscritos una recaudación de 5.515 euros para el beneficiario habitual: la Asociación provincial de la lucha contra el Cáncer.

Desde la citada asociación, se muestran felices y agradecidos, ya que es con creces la mayor aportación anual que reciben, y tienen a la práctica del todoterreno como su mayor guardaespaldas. Los ingresos salen de las inscripciones, que se reparten entre los 10 euros por coche y los 25 por persona, a lo que se añaden cinco más de donativo. La fecha no varía: último fin

Las rutas 4x4 de suponen un gran impacto económico para la zona donde se celebran

de semana de enero. Y es que, según los organizadores, es una fecha en la que no hay ninguna otra actividad, por lo que concentran toda la atención.

El esquema de la ruta arranca con la recepción de participantes en el recinto ferial de Huéscar a última hora de la mañana del sábado. Quienes se animen, pueden disfrutar de las visitas guiadas por el casco histórico de la localidad para hacer más llevadera la espera. Con las últimas luces del día, comienza la aparentemente interminable ceremonia de salida, y es que pese a que sale un coche cada pocos segundos, se necesita un par de horas como mínimo para poner a todo el mundo en marcha.

Una vez terminado el recorrido, los inscritos disfrutan de una barbacoa y de las ofertas que diversos expositores presentan

rutas y trialeras.

Independientemente del nivel de dificultad deseado, la concentraciĂłn de HuĂŠscar permite disfrutar al mĂĄximo del uso del todoterreno.

59

TT_SOLIDARIO dentro del edificio principal del ferial. El domingo por la mañana, las posibilidades de uso del coche se duplican. Quienes quieran más ruta, tienen disponible un recorrido diferente al de la nocturna para esta vez poder contemplar los paisajes de la zona. Los más radicales tiene dispuestas varias zonas en las canteras de las afueras de la población, donde los más capacitados ponen a prueba sus vehículos y donde los que quieren aprender son controlados por miembros del club que asesoran a los que se atreven a poder superar los obstáculos sin problemas. Una paella colectiva y el posterior sorteo de regalos dan por finalizado el intenso fin de semana.

El club, que mantiene 15 de sus socios originales, saca adelante el proyecto, con la colaboración en primer lugar de las esposas e hijos de los socios, contando, eso sí, con el inestimable e imprescindible apoyo del Ayuntamiento de Huéscar, Bomberos, Guardia Civil, Policía Local y Protección Civil. Este Club puede ser un buen ejemplo para otros, ya que su actividad es continua durante todo el año, con cursos de conducción 4x4 para profesionales, repoblaciones, colaboraciones en materia logística de carreras ciclistas y pedestres, cabalgatas, carnavales etc., lo que se traduce en que el mundo del 4x4 gana en valoración por parte de los que no pertenecen a él.

Como denominador común de este tipo de actividades está, en primer lugar, el impacto económico que dejan en la zona, ya que si bien muchos de los participantes son vecinos, la mayoría viene de fuera, por lo que se contempla un buen número de pernoctaciones. Hay que añadir el consumo de carburante, que se dispara en la gasolinera de la localidad, las comidas que no incluye la inscripción, lo que se consume en la tiendas locales, etc. Otro dato importante a tener en cuenta es que el parque automovilístico existente mantiene vivos modelos que se dejaron de producir hace años, dado que la oferta actual en coches nuevos, salvo los pick up y media docena de modelos verdaderamente capaces fuera del asfalto (que también se dejan ver aquí), es escasísima.

Así pudimos ver en Huéscar modelos como los Opel Frontera, Hyundai Terracan, SsangYong Musso, Galloper, Suzuki Vitara y Samurai, Lada Niva y Nissan Terrano, por poner algunos ejemplos, en perfecto estado de conservación y mantenimiento, y lo que es mejor: en muchos casos se trata de vehículos de estricta 60

VII RUTA SOLIDARIA VILLA DE LA CARLOTA

Esta actividad se celebra a primeros de año, concretamente el último fin de semana de febrero, también por no meterse en plena temporada de carreras. Pese a que son miembros del antiguo club de 4x4 existente en la zona los que mueven los hilos, es el Ayuntamiento de la localidad el que lleva a cabo el grueso de la logística, cediendo el edificio consistorial, carpas, diverso material y la explanada donde se organizan los pasos trialeros, además de encargarse de todo el trámite de permisos y facilitar personal en forma de bomberos, policía local y protección civil. Cuando arrancaron hace siete temporadas, tuvieron un puñado de coches, y tan solo pudieron recaudar 400 euros para el banco de alimentos local. Inasequibles al desaliento, continuaron promocionando la ruta a la que complementaron con conciertos y galas benéficas hasta dejar fijo el esquema del fin de semana.

Los participantes, que abonan por cada coche con dos personas 70 euros, son recibidos con un paquete de bienvenida que incluye diversos productos gastronómicos de la zona y un potaje cordobés a última hora de la mañana del sábado, disfrutando de paso de una feria del automóvil que concentra diversos expositores de empresas del sector.

serie, salvo porque llevan neumático mixto, si bien el modelo mayoritario es el Nissan Patrol en todos los tamaños y carrocerías. Los SUV ni están ni se les espera, lo que habla a las claras de que sigue habiendo un nicho de mercado para los todoterrenos “puros”, un nicho que salvo Suzuki (con el Jimny) y los fabricantes de pick ups, es ignorado por las principales marcas de todocaminos.

Otro factor a tener en cuenta es que, pese a los avances tecnológicos, el rutó-

Los vehículos que forman el grueso de la caravana son auténticas piezas de colección

Después de la comida, la caravana de desplaza unos centenares de metros para afrontar de forma voluntaria las zonas especiales que cada año se preparan. Cuando cae la luz, desde la calle principal de la población cordobesa se da la salida a la ruta nocturna de carácter circular, que suele tener más de 100 kilómetros, acabando de nuevo en el Ayuntamiento, donde espera una barbacoa. A primera hora de la mañana, nueva ruta de similar kilometraje también circular para acabar con un arroz campero, la entrega de premios del concurso fotográfico y el sorteo de regalos.

Con la Asociación provincial de la lucha contra el Cáncer como beneficiaria este año, se ha alcanzado la cifra récord de recaudación de 5.985 euros, que incluye lo aportado por los participantes y los beneficios del bar, y es que de la cifra tope de inscritos, cerrada a 65 vehículos, ha debido pasar a los 100 dada la demanda de entradas, quedando interesados en lista de espera. Se ha valorado el retorno que para La Carlota supone el impacto económico de la ruta, y está cifrado cerca de los 60.000 euros repartidos en pernoctaciones, combustible y compras.

metro de papel de toda la vida prevalece, y sigue siendo la base de cualquier recorrido, así como el “flechaje” y el marcaje, tan farragoso de instalar y aun más de recoger.

Por último, cabe reseñar que la cantidad de coches moviéndose por el monte podría hacer poner el grito en el cielo a los responsables medioambientales, quienes comprueban que el paso de los vehículos no hace sino mantener los caminos vivos y limpios y que vendría muy bien que estas rutas se repitieran a lo largo del año para así colaborar en su mantenimiento, lo que les convence de primera mano de que la práctica del todoterreno responsable es beneficiosa para la naturaleza y no tan dañina como se ve desde los despachos. Además, cómo oponerse a una buena causa... TT

X CONCENTRACIÓN INTERFOROS 4X4

pocos todoterrenos modernos.

La edad media del parque de todoterrenos participantes es elevada, no por falta de recursos de sus propietarios, sino por la inexistente oferta actual de modelos robustos con verdaderas capacidades para salir fuera del asfalto. La concentración contó con la colaboración institucional de Huéscar.

En este caso, el apartado solidario llegará en próximas ediciones en las que los participantes deberán aportar su granito de arena. De momento, se ha convertido en el mayor acontecimiento activo de la zona centro, ya que en un solo día han alcanzado la cifra de 298 vehículos inscritos, algo impensable cuando arrancaron hace dos décadas en el mismo sitio, el circuito permanente de Segurilla, con 119 coches.

Todo comenzó con el auge de Internet, que hizo que la comunicación entre los aficionados se disparara y permitiera a los organizadores aventurarse a través de la red a convocar a los usuarios a una concentración anual en la que, aparte de intercambiar información y mostrar las actividades y preparaciones que habían llevado a cabo, se dispusiera de una serie de zonas donde practicar. Pese a moverse en otros escenarios en ediciones sucesivas, han vuelto a las instalaciones toledanas. Interforos 4x4 centra su actividad durante la jornada del sábado en la que reciben desde primera hora a los inscritos, para a continuación dejar libertad total a los que simplemente van a pasar el día sin mover el coche a ver amigos y preparaciones ajenas, o los que no paran hasta vaciar el depósito de dar vueltas por las zonas y pasos preparados al efecto.

Cuando comienza el atardecer, un generoso sorteo de regalos da paso al fin de fiesta.

Aquí las rutas, con muy buen criterio, las llevan a cabo los grupos o clubes asistentes, quienes organizan caravanas de coches desde sus bases bien el viernes al asistir o el domingo al volver. El costo si se va en grupo o con anticipación va de los 20 a los 35 euros. Las cuarenta personas que forman parte de la organización trabajan ya en la edición 2020 que como siempre tendrá lugar el primer fin de semana de marzo del próximo año. Un dato a tener en cuenta es que ¡asiste público! No pagan entrada y cada año hay más gente de la población de Segurilla o de la cercana Talavera de la Reina que se acerca a ver las evoluciones de los coches y tras pasar el día vuelve a sus casas.

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destinos TT

COMIENZA LA PRIMAVERA, UNA ÉPOCA PERFECTA PARA DISFRUTAR DE LAS ÚLTIMAS NIEVES, EL BARRO DEL DESHIELO Y LA NATURALEZA QUE COMIENZA A FLORECER. ADEMÁS, CONVIENE COMENZAR A PREPARAR CON TIEMPO UN BUEN DESTINO PARA LA SEMANA SANTA. TE CONTAMOS LOS MEJORES PLANES PARA LAS PRÓXIMAS FECHAS. _sergio rodríguez Espacio patrocinado por

kobe motor No te pierdas EL DESIERTO DE LOS NIÑOS Marruecos 12-19 de abril Si quieres vivir una experiencia muy especial, en la que ocio y rutas 4x4 se mezclan con acciones solidarias, no deberías perderte este viaje por Marruecos. Por un lado, vivirás una aventura en la que conocer paisajes y culturas completamente diferentes. Por otro, el proyecto de El Desierto de los Niños cumple también una función solidaria e intenta aportar su granito de arena a los niños del país que visitamos, esos que han tenido la mala fortuna de nacer en un sitio en el que ni siquiera pueden cubrir sus necesidades más elementales. Así, año tras año, desde 2005 nos acompaña en la ruta un camión cargado de material escolar, que se reparte en diferentes escuelas y donde nuestros niños puedan disfrutar de ese momento tan emotivo que supone poder dar algo a otros que tienen menos.

Precio: Coche: 375 euros; mayores de 13 años: 760 euros; niños hasta 12 años: 385 euros.

Organiza: Asociación Desierto Niños. www.eldesiertodelosninos.com

Vive la emoción del Campeonato de España de Rallyes de Tierra www.copakobemotor.com

ESPAÑA II GEOCACHING SIBERIA EXTREMEÑA

Badajoz 30 de marzo En esta peculiar prueba, el objetivo es localizar los waypoints fijados por la organización recorriendo el menor número de kilómetros posibles. Para participar, es necesario llevar GPS, ordenador portátil, un cable para transferir WP y tracks entre el GPS del participante y el ordenador de la organización y un dispositivo para realizar fotos digitales.

Precio: 20 euros.

Organiza: Asociación Transiberiana 4x4 info@transiberiana4x4.org

ENCUENTRO CLUB 4X4 ORIENTE ASTUR

Llanes (Asturias) 5-7 de abril Disfruta durante todo el fin de semana de este encuentro en el que los participantes podrán disfrutar de un circuito permanente para practicar sus habilidades, zona crawler, zona comercial con todo lo relacionado con el mundo del todoterreno y una ruta turística por los alrededores. Cuenta con zona de acampada. Inscripciones hasta el 25 de marzo.

Precio: Un día: 30 euros; dos días: 50 euros.

Organiza: Club 4x4 Oriente Astur www.llanes.es

JEEP SAFARI

Marbella (Málaga) 6 de abril Vive un día único de aventura y diversión, descubriendo en Jeep la naturaleza de la Costa del Sol; unos trayectos espectaculares por pistas forestales, visitando los conocidos pueblos blancos.

El Jeep Safari permite conocer distintos lugares desde una perspectiva diferente, mientras descubres las increíbles vistas y rincones inaccesibles.

Precio: 62 euros Organiza: Team For You www.team4you.es

IV QUEDADA CUEVAVENTURA

Sangonera la Verde (Murcia) 6-7 de abril La Asociación de Familiares de Niños con Cáncer de la Región de Murcia organiza esta preciosa iniciativa para recaudar fondos para luchar contra la enfermedad

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y disfrutar de dos completas jornadas de puro todoterreno, con circuito 4x4 y zona de acampada.

Precio: 20 euros Organiza: Cuevaventura Más info: 630 124 847

XXI AUTOCROSS CIUTAT LLEIDA

Lleida 13-14 de abril Llega la segunda prueba del campeonato de España de Autocross, una espectacular especialidad en la que turismos, monoplazas y buggies disputan increíbles carreras sobre un circuito de tierra.

Precio: Gratuito Organiza: Federación Española de automovilismo www.rfeda.es

CURSO DE TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Cantabria 20 de abril Con estos completos cursos, que constan de parte teórica y práctica, podrás profundizar en tus conocimientos mecánicos del vehículo y practicar en un recorrido natural. También aprenderás el manejo del cabrestante y del elevador mecánico Hilift, sistemas electrónicos ABS y controles de tracción y de estabilidad, así como reparaciones de urgencia.

Precio: 150 euros/persona.

Organiza: Club Rutas Turísticas 4x4 www.clubrutas4x4.com

TRANSLEVANTE

Barcelona-Granada 27 abril - 3 mayo Cruza España de norte a sur en quad o ATV en esta espectacular aventura. Visitaremos ciudades históricas como Cuenca o Úbeda, conduciremos por los cerros y montañas, dormiremos en estupendos Paradores, y podrás bañarte en las lagunas de Ruidera, tomarte unas tapas en la Plaza Mayor de Teruel o visitar los molinos y castillos de La Mancha.

Precio: Desde 1.585 euros/persona.

Organiza: Ingravid www.ingravid.biz

RUTA POR LOS VIÑEDOS Guardiola de Font Rubí (Barcelona) 4 de mayo Disfruta, a bordo de 4x4 descapotables, de la comarca del Penedès, sus paisajes y el entorno de la bodega J. Miquel Jané.

Vehículos nuevos

Vehículos de ocasión

Post venta

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Financiación

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Manda tu propuesta a todoterreno@luike.com Incluye un recorrido entre viñas, caminos y montaña, en el que visitaremos obradores artesanales, pantanos, miradores, fuentes y puntos de interés local y cultural antes de acabar con un curso completo de cata de vinos.

Precio: 50 euros Organiza: Bodega Miquel Jané www.miqueljane.com

INTERNACIONALES ALMENAS DEL COA

Portugal 23-24 marzo Espectaculares fortalezas, barrancos escarpados, caminos perdidos, pueblos antiguos e históricos, gentes amables y hospitalarias nos aguardan en esta ruta inolvidable. El rio Côa nos traerá increíbles paisajes naturales, así como momentos de alta emoción de conducción todoterreno.

Precio: Consultar.

Organiza: Wheel Tracks 4x4 www.wheeltracks4x4.com

por adulto (habitación doble); suplemento de 150 euros en individual.

Organiza: Sirocco 4x4 www.sirocco4x4.com

CAP 180 REVIVAL MOROCCO

Marruecos 12-21 de abril ¿Te atreves a pasar la Semana Santa embarcado en una ruta-competición solo apta para los más aventureros? Pues participa en la XII edición de esta prueba que se disputa en el sur de Marruecos, a las puertas del Sahara, y en la que tendrás que demostrar tu habilidad a los mandos de un 4x4, así como tu capacidad de orientación.

Precio: 700 euros/persona.

Organiza: Terranatur www.terranatur.es

CARAVANING EXPLORER

Marruecos 12-21 de abril / 26 abril-5 de mayo Disfruta de la Semana Santa o del puente de mayo viajando por Marruecos y descubriendo sus increíbles dunas de una manera diferente: viajando en caravana y acampando hasta llegar al desierto de Merzouga, en el sur del país. Por el camino, visitaremos lugares sorprendentes mientras nos imbuimos en la cultura bereber.

Precio: Desde 695 euros/persona.

Organiza: Terranatur www.terranatur.es

CURSO DE ARENA

Marruecos 13-22 abril Este curso de conducción-desatasco se desarrolla principalmente en las dunas del Erg Chebbi, un lugar ideal, ya que es apto tanto para principiantes como para conductores más experimentados en arena.

Antes, cruzaremos el Erg Cheagga, donde adquiriremos los primeros conceptos de conducción en dunas, y los más experimentados podrán intentar subir la gran duna del Cheagga.

Precio: 795 euros por persona; 350 euros por vehículo.

Organiza: Sahara4x4Xtrem www.sahara4x4xtrem.com

RASSO 2019

Montalet le bois (Francia) 20-22 de abril Se trata de una nueva edición de este clásico encuentro que se remonta a 1978.

Como cada año, los participantes podrán

disfrutar de unos días de 4x4 en medio de la naturaleza, disfrutando de los circuitos especialmente preparados para el evento, así como de las innumerables actividades.

Precio: Un día: 40 euros; dos días: 70 euros; tres días: 95 euros. www.landmag.fr

EE.UU. Y la RUTA 66

Estados Unidos 8-23 mayo En este espectacular viaje por Estados Unidos tendremos la oportunidad de descubrir tanto el Lejano Oeste como la histórica Ruta 66. Incluye maravillas naturales como el Valle de los Monumentos y el Capitol Reef Valley. Disfruta del Far West americano como nunca lo viste, en moto y por inéditas carreteras de 4 estados de la Unión: California, Nevada, Arizona y Utah Precio: En moto, desde 8.400 euros; en Minivan, 7.000 euros.

Organiza: Emilio Scotto World Tours www.emilioscotto.com

RALLYE DE ABU DHABI

Abu Dhabi 30 marzo - 4 de abril Se trata de una buena oportunidad para disfrutar de la segunda prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes Cross Country y, además, conocer los secretos del riquísimo emirato árabe.

Precio: Gratuito.

Organiza: FIA www.abudhabidesertchallenge.com

RAID SAHARA

Marruecos 11-20 de abril Un Raid muy equilibrado en el que se combinará la conducción junto a las visitas turísticas. Incluye ferry de ida y vuelta entre Algeciras y Ceuta, seis noches de hotel en media pensión, una noche en haimas de lujo, asistencia mecánica, dos 4x4 de organización, libro de ruta, teléfono vía satélite y un regalo sorpresa muy especial.

Precio: 300 euros por vehículo y 595 euros

Calendario TT Ferias y salones 19-28 de abril 11-19 de mayo Rutas y encuentros 30 marzo 5-7 de abril 6-7 de abril 12-21 de abril 12-19 de abril 20-22 de abril 4 de mayo Competición 23-24 de marzo 30 marzo-4 abril 5-6 de abril 13-14 de abril 27-28 de abril 8-9 de mayo 5-11 de mayo

Salón Internacional de Nueva York Automobile Barcelona

autoshowny.com automobilebarcelona.com

II Geocaching Siberia Extremeña Encuentro club 4x4 Oriente Astur IV Quedada Cuevaventura Caravaning explorer El Desierto de los niños Rasso 2019 Ruta por los viñedos

info@transiberiana4x4.org llanes.es 630 124 847 terranatur.es desiertodelosninos.com landmag.fr miqueljane.com

Baja Almanzora (CERTT)

Rallye de Abu Dhabi (CMRTT)

Abu Dhabi RX (WRX)

XXI Autocross Ciutat Lleida (CEAX)

World RX of Catalunya (WORLD RX) Rally Mar de Olivos (CERTT)

Turkmen Desert Race (CMRTT)

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Rallyes TT: Copa del Mundo (CMRTT), Cto. de España Rallyes Todo Terreno (CERTT). Campeonato de España de Autocross (CEAX), Cto. del Mundo de Rallycross (WRX), Campeonato del Mundo de Rallycross (WORLD RX).

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TT_RUTA

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Ruta Gengis Khan (IV). BIELORRUSIA

EL PUÑO

DE HIERRO

Conseguir el visado para entrar en Bielorrusia no es fácil, pero nos permite conocer de primera mano este hermético país que sigue rindiendo culto a su pasado soviético y a un régimen que controla el territorio con puño de hierro. Lejos del mundo soviético, el verdadero tesoro de Bielorrusia es la atmósfera rural del interior y una población tremendamente cordial. _Texto: Marián Ocaña Fotos cedidas por: Vicente Plédel

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TT_ruta_BIELORRUSIA

A

ccedemos al país por una frontera poco transitada, cercana a la fatídica zona de Chernóbil, donde se produjo hace tres décadas una espantosa explosión nuclear de la que aún existen secuelas entre la población y sus tierras. Resulta escalofriante cuando nos dirigimos a la frontera bielorrusa leer los carteles que prohíben acceder a ciertas zonas aún intransitables, con los símbolos disuasorios de peligro de radiación después de más de 30 años.

Para tramitar el esquivo visado, era necesario hacerlo desde la embajada de dicho país en París, pues en España no había embajada de Bielorrusia, aunque ahora ya existe. Pero no nos lo concedieron en la capital francesa porque nos pedían cartas de invitación, reservas para cada noche de estancia, fecha exacta de llegada... Era imposible saber cuándo llegaríamos a Bielorrusia, y máxime cuando nuestra ruta se realiza por tierra y en todoterreno. Así

que partimos sin tramitar este visado con la esperanza de poder obtenerlo por el camino. Decidimos intentarlo en el consulado de Chisinau, la capital de Moldavia. Y allí nos lo concedieron tras una espera de cinco días. Respiramos tranquilos cuando nos devolvieron el pasaporte con un flamante visado para 15 días, cinco días más de lo que suelen conceder. Finalmente, la decisión que tomamos para tramitarlo en ruta jugó a nuestro favor.

Una vez dentro, Bielorrusia nos encandila inmediatamente; es un flechazo. La población rural nos muestra su cercanía y simpatía desde el primer momento,

pero de nuevo el idioma es el principal obstáculo. Solo hablan bielorruso y ruso, pero eso no nos impide intercambiar calurosos gestos de comunicación y compartir momentos entrañables. Sus rústicas y coloridas casas en pueblos esmeradamente cuidados y mantenidos nos cautivan. El país está inmaculado.

Tanto en pueblos como ciudades existe un civismo que nos deja maravillados, observamos un respeto a la propiedad privada y pública que hace mucho, pero mucho tiempo, que no encontramos; teniendo en cuenta los constantes actos de vandalismo a los que estamos acostumbrados en Europa.

tramitar el visado a bielorrusia para entrar por carretera no es sencillo, mientras que si llegas por avión no necesitarás visado

RAYOS Y TRUENOS Gobierna con mano de hierro el presidente Lukashenko, ferviente pro-soviético que, con la disolución de la U.R.S.S., se las apañó para ganar las primeras elecciones libres en 1994 y, al poco,

LENIN.

Nuestro vehículo desfila ante las numerosas estatuas de Lenin que siguen siendo reverenciadas en Bielorrusia.

IMPECABLES.

Hasta los pueblos más recónditos son acogedores, con su característica arquitectura, sus casitas de colores y una limpieza impecable.

BALIZA.

Este aparatito hay que fijarlo en el parabrisas, lo cargaremos de rublos para cruzar los pasos telemáticos de las autopistas y se nos “monitorizará” mientras estemos en el país.

LLUVIA TORRENCIAL.

La campiña bielorrusa... justo antes del “Diluvio Universal”.

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remodeló la Constitución para hacerla a su medida. Lo primero que hizo fue derogar el artículo que solo le permitía gobernar durante dos mandatos. Después de más de 23 años, sigue estando al frente del país tras una sucesión de elecciones con grandes sospechas de fraude.

La libertad y los derechos humanos son una quimera. Aunque también debemos confesar que la policía no nos molestó en ningún momento, ni en la frontera, ni en la carretera, ni en las ciudades o pueblos; los agentes se mostraron siempre muy profesionales y solícitos.

Para circular por el país debemos adquirir un dispositivo en la frontera que controle todo nuestro recorrido por carretera; estaremos monitorizados electrónicamente. Hay peajes, pero no hay casetas de cobro. Todo es automático, y ese artilugio emite un “bip-bip” cada vez que un monitor de la autovía lo detecta, descontando el importe de nuestra carga.

Si no llevas el aparato o no tiene saldo, al poco te parará una patrulla policial y te impondrá una cuantiosa multa.

Para adquirir una tarjeta SIM para el móvil, hay que mostrar pasaporte, visado, dar la dirección en España y cruzan datos con nuestra ficha aduanera. Pero, además, te obligan a fotografiarte para los “archivos policiales”, y así asocian ese número al visado. Todos nuestros pasos están controlados. De hecho, la temida KGB sigue existiendo y actuando en este país; no han cambiado ni sus siglas ni sus procedimientos.

Pero aun así podemos movernos por todo el territorio bielorruso solos y acceder a bucólicas aldeas, ciudades históricas e impresionantes fortificaciones como las de las ciudades de Brest, Mir o Nesvizh, con un pasado histórico muy nutrido.

Desgraciadamente, durante todo nuestro recorrido padecemos fortísimas y violentas tormentas entre rayos y truenos,

tres habitaciones en un armario El acceso rápido a lo que más se usa es una prioridad y, al igual que en una casa, esto es el aseo, la cocina y el despacho. Para amueblar nuestro vehículo, hemos retirado la fila de asientos posterior, y ARC Racing ha construido tras la puerta derecha del 4x4 un gran armario de acceso inmediato y con una sola puerta a esas tres “estancias” de uso continuo.

La disposición tiene su sentido. El compartimento inferior se destina a la cocina, ya que alguna rotura de lo transportado podría causar un gran desaguisado en todo lo que esté debajo. En el compartimento medio se encuentra todo lo concerniente al aseo, que aunque tenga muchos líquidos, no son tan dañinos como los de la cocina. Y arriba del todo tenemos el “despacho”, con la cartografía, documentos, portátil, discos duros, libros y un largo etcétera de material muy valioso e irremplazable. Y esa posición alta también mantiene a salvo del agua lo

más valioso de la ruta si un vadeo se nos da mal y nos quedamos atascados.

Por motivos de seguridad, ARC Racing lo construyó todo en chapa con perfiles resistentes.

También se puso doble cierre, cerradura clásica combinada con enganches para un candado anticizallamiento en los lugares de mayor inseguridad si el vehículo se queda solo.

COLOSOS soviéticos.

En contraste con el romanticismo y la parsimonia de los pueblos, aparecen colosos pétreos de la era soviética ensalzando el honor de morir en combate.

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TT_ruta_BIELORRUSIA y temperaturas nocturnas entre 6 y 8 ºC en pleno mes de agosto. Las cubiertas BFGoodrich que calzamos tienen que superar horribles barrizales cada vez que abandonamos las carreteras principales para alcanzar las aldeas más remotas. En un país donde la tierra está sistemáticamente cultivada, la vista se pierde en el infinito, con campos labrados y cultivados con cereales, verduras y frutales.

Las acampadas suelen estar bañadas por algún chaparrón nocturno que nos limita la posibilidad de cocinar al aire libre.

Los tractores, cosechadoras y los carros tirados por caballos serán nues-

tros compañeros en las jornadas que pasamos por las áreas más ignotas, pero los camiones serán los amos de las carreteras asfaltadas. Es impresionante observar cómo las pavorosas tormentas se van generando y van acaparando todo el cielo con descomunales nubarrones

tractores y carros tirados por caballos predominan en las áreas rurales, mientras que los camiones lo hacen en las carreteras

negros que avanzan hasta alcanzarte con un viento y una lluvia salvajes. Al pasar por los pueblos y ciudades, vemos los tremendos estragos causados, con ramas de árboles cortando calles, coches colisionados o calles inundadas.

Y entre borrasca y borrasca, alcanzamos la capital. Minsk fue totalmente arrasada durante la Segunda Guerra Mundial y levantada bajo las directrices soviéticas de la arquitectura “brutalista”, pero con un refinamiento tal que han conseguido alzar una metrópolis realmente atractiva al borde del río Svisloch. Nos enamoramos de ella al

CASTILLOS.

Espectaculares castillos como los de Mir y Nesvizh sobrevivieron a la II Guerra Mundial.

ortodoxas.

Cruzamos pueblos con coquetas iglesias ortodoxas que a veces parecen “pastelitos”.

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DATOS DE INTERÉS DE BIELORRUSIA ■ SUPERFICIE: 207.595 km2 (España: 505.990 km2).

■ POBLACION: 9.700.000 habitantes (España: 46,5 millones).

■ IDIOMA: Bielorruso y ruso.

■ MONEDA: Rublo bielorruso (Byr). 1 euro = 2,50 Byr. Hay infinidad de cajeros automáticos. Las tarjetas de créditos se aceptan por todo el país.

■ SALUD: Ninguna vacuna requerida. Es obligatorio tener una póliza de seguro médico con cobertura mínima de 10.000 euros.

■ HORARIO: Una hora más que en España.

■ DOCUMENTACIÓN: Entrada por tierra: hace falta visado, hay que consignar fecha exacta de entrada y salida, y pueden exigir reservas de hotel para cada noche. Se puede tramitar en la embajada recién abierta en Madrid. Entrada en avión por el aeropuerto internacional de Minsk: sin visado para una estancia máxima de 30 días, excepto si el origen o el destino es Rusia.

■ CONDUCCIÓN: Permiso de conducir internacional y carta verde del seguro español.

■ CARRETERAS: En muy buen estado, pero señalizadas en cirílico.

■ OFF ROAD: Es un país prácticamente llano, con bosques de pinos, abetos y arces, más de diez mil lagos y pantanos. Con un buen 4x4, nos podemos perder en parajes de gran belleza.

Llueve mucho, y las pistas se convierten en lodazales. En invierno, la nieve y el hielo cierran muchas pistas.

■ COMBUSTIBLE: Hay muchas gasolineras, y aceptan tarjetas de crédito. El precio es fijo en todo el país. Gasóleo: 0,68 euros. Gasolina: 0,57 euros.

■ SEGURIDAD: Es un país seguro con un nivel de criminalidad extremadamente bajo. Hay que tomar únicamente las precauciones de sentido común.

■ ACAMPADA: Es un país muy rural, con lo cual es fácil encontrar un lugar tranquilo para acampar.

■ INTERNET: Lo mejor es comprar una tarjeta SIM de prepago. Tarjeta móvil Life: 1 GB por 1,85 euros, 3 GB por 2,75 euros; voz: 0,04 euros por cada minuto.

■ COMIDA: Mucha influencia rusa y ucraniana.

Sopas: borsht (de remolacha y carne), zhur (de avena), polivka (con cereales y verduras), gryzhanka (de nabo). La patata es el alimento más empleado, y forma parte de más de 200 platos: draniki (blinis bielorrusos de patatas trituradas),

babka (patata rallada, cebolla, huevo y panceta ahumada, servido con smetana o nata agria), kolduny (masa de patata rellena de carne o champiñones). La carne de cerdo es la que más se consume: pyachysta (cochinillo hervido o guisado con patatas). Otro cereal consumido es la grechka, parecido al arroz pero no tan rico.

■ BEBIDAS: Té, kvas (hecho con harina de centeno fermentada y malta), cerveza y, la bebida más popular: vodka.

poco de empezar a recorrerla, incluso bajo el paraguas que nos protege de la intensa y constante lluvia que nos castiga sin piedad.

PARABRISAS.

QUE VIENE LA KGB La capital es un sorprendente cóctel de ideologías tan antagónicas entre sí que es imposible dejarnos indiferentes. Un gran lago, impresionantes paseos bordeando el río, parques inmaculados... Combina arquitectura modernista con elegantes edificios neoclásicos; uno de ellos aloja la activa y temida KGB, cerca del parque donde se erige el busto inmutable del creador de la predecesora de la KGB, la despiadada Checa. Poco después nos topamos con una pintoresca casita baja

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Navegador (1), pantalla del bluetooth (2), mando de control del bluetooth (3), cartografía digital con GPS (4), cámara de grabación de la cabina (5), baliza bielorrusa de control (6), cámara de grabación del exterior (7) y pluma de cuervo de Turau, Bielorrusia (8).

Lo único que no sirve aquí es el retrovisor.

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TT_ruta_BIELORRUSIA

1941-1945.

encalada de blanco y verde donde se celebró la primera reunión del partido socialista laborista soviético del pueblo.

Muy cerca se encuentra el atractivo complejo de apartamentos donde se alojó el tristemente famoso asesino de Kennedy, Lee Hobart Osvald, poco antes de que cometiese el magnicidio.

Estatuas de Lenin, estrellas rojas de cinco puntas, hoces y martillos... conviven sin pudor junto a fastuosos centros comerciales con las marcas internacionales de lujo más exclusivas y alternan restaurantes de alta cocina con los de comida rápida norteamericana más conocidos.

Agitamos bien la coctelera de todo esto y obtenemos… Bielorrusia.

En definitiva, se tata de una gran caja de sorpresa con una población tan cercana y amable que apuramos el visado hasta el final; quizás demasiado.

Salimos del país con tan solo tres horas de margen, y en la misma frontera debíamos entregar el dispositivo que controló todo nuestro recorrido por el territorio bielorruso. Afortunadamente, el “chivato” no reveló ninguna infracción (tampoco cometimos ninguna) que pudiese complicarnos la salida del país.

en minsk, las Estatuas de Lenin, hoces y martillos conviven sin pudor junto a fastuosos centros comerciales 70

Los incontables monumentos a la II Guerra Mundial datan de 1941 a 1945, ya que entre 1939 y 1941 Stalin y Hitler eran aliados destruyendo Europa.

tanques.

Todas las ciudades tienen una o varias plazas dedicadas al carro de combate.

No obstante, nos vamos con ganas de regresar para seguir adentrándonos en las entrañas de un país tan peculiar y con gente realmente acogedora.

Pero también cruzamos la barrera entusiasmados por conocer nuevos horizontes. Entramos en Lituania, la primera de las tres repúblicas bálticas que marcarán nuestra antesala a la Gran Madre Rusia.

Pero antes... Kaliningrado, un territorio muy particular, un “botín de guerra”, una pequeña Rusia dentro de la Unión Europea. TT

GRANJAS Y CAMINOS.

Nos adentramos a través de pistas en el interior más remoto de Bielorrusia, y la experiencia rural es enriquecedora. En las remotas granjas siempre encontramos caras sonrientes y amables.

MINSK.

La capital nos enamora con sus muchas caras: la moderna, que mira al futuro; la humana, con sus parques y su gran lago; la monumentalidad soviética todavía idolatrada, y los rincones románticos.

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Nm

kg

2.0 Turbo 280 First Edition Q4 Aut. 8V 62.000 G 280 400 1.660 48.300 D 210 470 1.659 2.2 Diesel 210 Super Q4 Aut. 8V 2.0 Turbo 200 Super Q4 Aut. 8V 46.900 G 200 330 1.660 2.0 Turbo 280 First Edition II Q4 Aut. 8V 57.195 G 280 400 1.660 2.0 Diesel 150 Aut. 8V 40.300 D 150 450 1.604 2.0 Diesel 180 Aut. 8V 42.800 D 180 450 1.604 44.800 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Super Aut. 8V 2.0 Diesel 180 Q4 Aut. 8V 45.050 D 180 450 1.659 2.0 Diesel 180 Super Q4 Aut. 8V 47.050 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Speciale Q4 Aut. 8V 52.850 D 210 470 1.659 2.0 Diesel 150 Executive Aut. 8V 46.035 D 150 450 1.604 48.535 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Executive Aut. 8V 2.0 Turbo 200 Executive Q4 Aut. 8V 50.635 G 200 330 1.660 2.0 Diesel 180 Executive Q4 Aut. 8V 50.785 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Executive Q4 Aut. 8V 52.035 D 210 470 1.659 2.0 Turbo 280 Executive Q4 Aut. 8V 55.370 G 280 400 1.660 2.9 Bi-turbo 510 Quadrifoglio Aut. 8V 104.000 G 510 600 1.830

l/100 km/h

7,0 230 4,8 215 7,0 215 7,0 230 4,7 198 4,7 4,7 4,8 4,8 4,8 215 4,7 198 4,7 210 7,0 215 4,8 4,8 215 7,0 230 9,0 283

AUDI

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 419/179/150 cm Carga 405 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Audi estrena en el segmento de los todo caminos urbanos premium con el Q2.

En el mercado no existen rivales por nivel de equipamiento y acabados. En opción podemos equiparle con tracción total y cambio automático.

rivales: Mini Countryman - Mazda CX-3 - Honda HR-V

VERSIÓN

Precio Motor CV

Nm

kg

1.6 TDI 116 design edition 27.450 D 116 250 1.310 1.6 TDI 116 sport edition 27.850 D 116 250 1.310 1.6 TDI 116 design edition Aut. 7V 29.720 D 116 250 1.320 1.6 TDI 116 sport edition Aut. 7V 30.120 D 116 250 1.320 1.4 TFSI CoD 150 design edition 28.940 G 150 250 1.265 1.4 TFSI CoD 150 sport edition 29.340 G 150 250 1.265 1.4 TFSI CoD 150 desing edition Aut. 7V 31.190 G 150 250 1.265 1.4 TFSI CoD 150 sport edition Aut. 7V 31.580 G 150 250 1.265 2.0 TDI 190 Qtt. design edition Aut. 7V 36.880 D 190 400 1.480 2.0 TDI 190 Qtt. sport edition Aut. 7V 37.270 D 190 400 1.480

Q3 (2019)

5 puertas 5 plazas Dim. 466/189/166 cm Carga 550 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 25º/163º/17º AL/PV: 21/40 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Audi Q5 de segunda generación es un todo camino que sustituye a su predecesor –en venta desde el año 2008- con un estilo muy semejante a este y cuya fabricación se realiza en la planta de México.

rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60

VERSIÓN

Precio Motor CV

35 TDI 163 quattro-ultra Aut. 7V 40 TDI 190 quattro-ultra Aut. 7V

4,6 197 4,6 197 4,3 197 4,3 197 5,6 212 5,6 212 5,6 212 5,4 212 5,0 218 5,0 218

E-tron (2018)

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 490/193/163 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/22 cm

l

l

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este revolucionario SUV eléctrico se sitúa entre los modelos Q5 y Q7. Tiene una autonomía de 400 Km, múltiples ayudas a la conducción y carece de retrovisores exteriores -en su lugar utiliza unas sofisticadas cámaras-.

Precio Motor CV

e-tron

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 475/184/149 cm Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 21/40cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del A4 Avant se renueva por completo. Ofrece un excelente comportamiento dinámico y una buena calidad de acabados.

rivales: Škoda scout - V. Passat Alltrack - Subaru outback

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 190 Quattro Aut. 7V

Nm

kg

l/100 km/h

49.640 D 190 400 1.640 4,9 220

A6 ALLROAD QUATTRO (2016)

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 494/189/146 cm Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

l

l

l

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 21/40cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación del A6 Allroad está a punto de renovarse. Respecto a la versión Avant del que procede, añade mayor altura libre y protecciones de plásticos para la carrocería.

rivales: Mercedes E allterrain -VOlvo V90 cc- Subaru outback VERSIÓN

3.0 TDI 218 Qtt. 7V Aut.

72

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

63.400 D 218 500 1.890 5,5 227

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/158 cm Carga 530 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

Q7 (2015)

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Audi Q3 avanza de forma notable: estrena la plataforma modular MQB y una banqueta trasera deslizante para mejorar su practicidad y maletero.

VERSIÓN

rivales: BMW X1 - mercedes gla - Volvo xc40 Precio Motor CV

35 TFSI 6V 35.920 35 TFSI Aut. 7V 38.310 35 TFSI Advanced 6V 39.920 35 TFSI S line 6V 41.920 35 TFSI Advanced Aut. 7V 42.310 35 TFSI Black line edition 6V 43.920 35 TFSI S line Aut. 7V 44.310 35 TFSI Black line edition Aut. 7V 46.310 40 TFSI quattro Aut. 7V 41.170 40 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 45.170 47.170 40 TFSI S line quattro Aut. 7V 40 TFSI Black line edit. qtt. Aut. 7V 49.250 45 TFSI quattro Aut. 7V 47.360 45 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 51.360 45 TFSI S line quattro Aut. 7V 53.360 45 TFSI Black line edition qtt. Aut. 7V 55.440 35 TDI Aut. 7V 37.390 35 TDI Advanced Aut. 7V 41.390 35 TDI S line Aut. 7V 43.390 35 TDI Black line edition Aut. 7V 45.390 40 TDI quattro Aut. 7V 42.050 40 TDI Advanced quattro Aut. 7V 46.050 40 TDI S line quattro Aut. 7V 48.050 40 TDI Black line quattro Aut. 7V 50.050

G G G G G G G G G G G G G G G G D D D D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 190 230 230 230 230 150 150 150 150 190 190 190 190

Nm

250 250 250 250 250 250 250 250 320 320 320 320 350 350 350 350 340 340 340 340 400 400 400 400

kg

1.460 1.495 1.460 1.460 1.495 1.460 1.495 1.495 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.580 1.580 1.580 1.580 1.695 1.695 1.695 1.695

l/100 km/h

6,0 211 5,7 207 6,1 211 6,1 211 5,8 207 6,1 211 5,8 207 5,8 207 7,2 220 7,3 220 7,3 220 7,5 220 7,3 233 7,4 233 7,4 233 7,5 233 4,7 207 4,7 207 4,7 207 4,7 207 5,5 221 5,5 221 5,5 221 5,6 221

kg

-

l/100 km/h

- 200

4H

A/V/S: 19º/-/16º AL/PV: 14/- cm

l

Nm

82.400 E 408 664

4H

l

l/100 km/h

VERSIÓN

l

kg

rivales: Jaguar i-pace - mercedes eqc - tesla model x

Nm

48.640 D 163 400 1.770 5,4 211 51.370 D 190 400 1.770 5,1 220

l/100 . km/h

A4 ALLROAD QUATTRO (2016)

Suspensión de altura regulable

4H

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 18/30cm

l

l

Eje rígido con ballestas

Q5 (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 469/190/165 cm Carga 525 L Dep. 64 L Gar.: 2A sin lím.

Eje rígido (con muelles)

4H

Reductora

5 puertas 5/7 plazas Dim. 505/197/174 cm Carga 890/2075 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

l

l

l

A/V/S: 37º/152º/28º AL/PV: 31/31 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera- mejorando su comportamiento y reduciendo su centro de gravedad. Además estrena un sistema de dirección en las ruedas traseras y equipa lo último en tecnología.

rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLS

VERSIÓN

45 TDI quattro-ultra 5p Aut. 8V 50 TDI quattro-ultra 5p Aut. 8V 45 TDI quattro-ultra 7p Aut. 8V 50 TDI quattro-ultra 7p Aut. 8V

Precio Motor CV

68.210 72.850 72.895 77.535

D D D D

231 286 231 286

Nm

500 600 500 600

kg

2.070 2.070 2.135 2.135

l/100 km/h

6,5 229 6,6 241 7,3 229 6,5 241

odos los delMundo

catálogo

también en internet autofacil.es/todoterreno/

Q8 (2018)

X3 (2017)

xDrive30d Aut. 8V M50d Aut. 8V

98.950 D 265 620 2.370 7,0 227 124.000 D 400 760 2.460 5,4 250

CITROËN

www.citroen.es

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 498/199/170 cm Carga 605/1.755 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/- cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo está basado en el Audi Q7, aunque se distingue por una estética más deportiva y un interior específico. Su sistema mild-hybrid permite reducir el gasto de combustible.

rivales: Range Rover - BMW X6 - porsche cayenne

VERSIÓN

Precio Motor CV

55 TFSI 340 quattro Aut. 8V 45 TDI 231 quattro Aut. 8V 50 TDI 286 quattro Aut. 8V

Nm

kg

l/100 km/h

84.320 G 340 500 2.095 8,9 250 81.370 D 231 500 2.145 6,4 233 84.840 D 286 600 2.145 6,6 245

BENTLEY

www.espana.bentleymotors.com

BENTAYGA (2016)

C3 AIRCROSS (2017)

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 470/189/168 cm Carga 550 L Dep. 60 L l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación mejora en calidad de rodadura y sistemas de ayuda a la conducción. Su comportamiento en carretera sigue siendo una referencia dentro del segmento.

VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Mercedes GLC - Volvo XC60 Precio Motor CV

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive M40i Aut. 8V

Nm

kg

50.350 G 184 290 1.715 51.050 D 190 400 1.750 53.450 D 211 - - 56.800 G 252 350 1.715 59.550 D 211 620 1.820 71.000 G 360 500 1.810

X4 (2018)

l/100 km/h

7,1 215 5,0 213 5,5 7,2 240 5,7 240 8,2 250

4H

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 514/200/174 cm Carga 430 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 30º/159º/31º AL/PV: 26/54 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ No solo tiene el privilegio de ser el primer SUV de Bentley sino que además se trata del todocamino más potente, más rápido y más lujoso del mercado.

rivales: Range Rover - Porsche Cayenne - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

4.0 V8 Aut. 8V 4.0 Diésel Aut. 8V 6.0 W12 Aut. 8V

203.000 G 550 770 2.320 11,4 290 202.507 D 435 900 2.390 7,8 270 241.484 G 608 900 2.347 12,8 301

BMW

www.bmw.es

X1 (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 444/182/160 cm Carga 505 L Dep. 51 L l

l

VERSIÓN

l

l

rivales: Audi Q5 - Volvo XC60 - VW Tiguan Precio Motor CV

31.450 33.900 38.700 33.100 35.377 40.750 45.350 45.500 38.700 36.148 36.700 38.067

D G G D D D D G D G D D

X2 (2017)

116 140 192 150 150 190 231 231 190 140 150 150

Precio Motor CV

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive 40i Aut. 8V xDrive M40d Aut. 8V

53.500 54.200 56.600 59.950 62.700 73.700 74.700

X5 (2018)

G D D G D G D

184 190 231 252 265 354 326

l

l

l

1.720 1.740 1.755 1.720 1.820 1.825 1.894

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Citroën transforma su monovolumen urbano C3 Piccaso en un SUV urbano. Ofrece un diseño muy llamativo y original y su gama de motores resulta muy interesante.

rivales: opel crossland x - peugeot 2008 - renault captur

VERSIÓN

1.2 PureTech 82 Live 1.2 PureTech 82 Feel 1.5 BlueHDi 100 Live 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 Feel 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.6 BlueHDi 120 Feel 1.2 PureTech 110 Shine 1.2 PureTech 130 Shine 1.5 BlueHDi 100 Shine 1.2 PureTech 110 Shine Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Shine 1.2 PureTech 82 Rip Curl 1.2 PureTech 110 Rip Curl 1.2 PureTech 130 Rip Curl 1.5 BlueHDi 100 Rip Curl 1.6 BlueHDi 120 Rip Curl

Precio Motor CV

15.000 16.500 17.350 17.900 18.600 18.850 19.900 20.400 21.100 21.350 21.700 22.400 17.800 19.350 19.950 20.250 22.500

C5 AIRCROSS (2018)

G G D G G D D G G D G D G G G D D

82 82 100 110 110 100 120 110 130 100 110 120 82 110 130 100 120

Nm

118 118 250 205 205 250 300 205 230 250 205 300 118 205 230 250 300

kg

1.088 1.088 1.203 1.159 1.159 1.203 1.233 1.159 1.188 1.203 1.203 1.233 1.088 1.159 1.188 1.203 1.233

l/100 km/h

5,1 165 5,1 165 4,0 184 4,7 185 5,0 185 4,0 184 4,1 183 4,7 185 5,3 200 4,0 184 5,6 183 4,1 183 5,1 165 4,7 185 5,2 200 4,0 184 4,0 195

7,1 215 5,4 213 5,5 230 7,2 240 5,8 240 9,0 250 6,4 250

2H

5 puertas 5 plazas Dim. 450/184/165 cm Carga 580 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/23 cm

l

l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Este SUV pone el foco en tres aspectos: una estética original, un interior modulable y el mejor confort a bordo.

l

Nm

270 220 280 330 330 400 450 350 400 220 330 330

kg

1.425 1.400 1.485 1.430 1.470 1.550 1.575 1.540 1.500 1.430 1.530 1.540

l

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X5 da un paso adelante en lujo y tecnología. Eso sí, no descuida su faceta deportiva.

rivales: Volvo XC90 - Mercedes Clase GLE - Volvo xc90

VERSIÓN

Precio Motor CV

xDrive40i Aut. 8V xDrive 40i 7p Aut. 8V xDrive30d Aut. 8V xDrive30d 7p Aut. 8V M50d Aut. 8V M50d 7p Aut. 8V

72.800 75.630 76.000 78.772 111.900 115.223

X6 (2008)

G G D D D D

340 340 265 265 400 400

3,9 205 5,5 205 5,8 225 4,1 205 4,3 205 4,9 219 5 235 6,4 235 4,5 222 5,3 200 4,7 204 4,7 204

Nm

450 450 620 620 760 760

kg

2.060 2.135 2.110 2.185 2.275 2.350

l/100 km/h

8,5 243 8,5 243 6,0 230 6,0 230 6,8 250 6,8 250

l/100 km/h

5 puertas 5/4 plazas Dim. 490/199/170 cm

Carga 580 L Dep. 85 L l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ BMW renueva su todocamino deportivo mejorando principalmente su diseño y equipamiento. Respecto al X5 pierde en habitabilidad, pero es más deportivo.

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - Infiniti QX70 Precio Motor CV

81.200 81.900 75.400 102.850 114.200 143.600

D D G G D G

258 313 306 449 381 575

kg

l/100 km/h

5,6 5,6 5,5 227 5,5 5,5 5,5 4,6 221

Nm

560 630 400 650 740 750

kg

2.065 2.105 2.025 2.170 2.185 2.265

l/100 km/h

6 230 6,9 240 8,5 240 9,7 250 6,6 250 11,1 250

A/V/S: 18º/163º/120º AL/PV: 18/20 cm

Nm

cupra

G G D G D G D G D D D G D D

130 130 130 130 130 130 130 180 130 180 130 180 180 180

Nm

230 230 300 230 300 230 300 250 300 400 300 250 400 400

5 puertas 7 plazas Dim. 515/200/180 cm Carga 326 L Dep. 80/83 L l

l

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Estamos ante el SUV más grande y lujoso de la marca alemana. Nos ofrece un habitáculo apto para siete ocupantes, potentes motorizaciones...

rivales: Audi q7 - Mercedes Clase GLE - range rover

VERSIÓN

xDrive40i Aut. 8V

Precio Motor CV

Nm

kg

5,3 195 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,0 189 5,7 219 4,1 189 4,7 211 4,0 189 5,7 219 4,7 211 4,7 211

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/161 cm Carga 485 L Dep. 55 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El primer modelo de esta nueva marca de deportivos está basado en el Seat Ateca. Respecto a este, se distingue por una estética más exclusiva, un potente motor de gasolina con 300 CV y diversos equipamientos específicos.

rivales: jaguar e-pace - range rover evoque - volvo xc40

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TSI 300 4Drive Aut. 7V

Nm

kg

l/100 km/h

44.900 G 300 380 1.482 7,4 247

DACIA

www.dacia.es

DUSTER (2018)

2H 4H

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

l

l

l/100 km/h

www.cupraofficial.com

Ateca (2018)

4H

kg

1.404 1.404 1.430 1.404 1.430 1.404 1.430 1.430 1.430 1.540 1.430 1.430 1.540 1.540

4H

A/V/S: 25º/160º/22º AL/PV: 20/50 cm

l

VERSIÓN

35.900 G 140 220 - 38.150 G 140 220 - 40.700 G 192 280 1.460 35.100 D 150 330 - 37.378 D 150 330 - 38.700 D 150 330 - 42.750 D 190 400 1.600

Precio Motor CV

1.2 PureTech 130 Start 6V 23.150 24.450 1.2 PureTech 130 Live 6V 1.5 BlueHDi 130 Live 6V 26.450 1.2 PureTech 130 Feel 6V 26.950 1.5 BlueHDi 130 Feel 6V 28.950 1.2 PureTech 130 Shine 6V 29.450 30.950 1.5 BlueHDi 130 Feel Aut. 8V 1.6 PureTech 180 Feel Aut. 8V 31.050 31.450 1.5 BlueHDi 130 Shine 6V 2.0 BlueHDi 180 Feel Aut. 8V 33.050 33.650 1.5 BlueHDi 130 Shine Aut. 8V 1.6 PureTech 180 Shine Aut. 8V 33.750 2.0 BlueHDi 180 Shine Aut. 8V 35.750 2.0 BlueHDi 180 Comf. Class Edit. Aut. 8V 37.390

4H

xDrive 30d 8V Aut. xDrive 40d 8V Aut. xDrive 35i 8V Aut. xDrive 50i 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut. X6 M 8V Aut.

rivales: Jaguar e-pace - Volvo XC40 - Ranger rover evoque Precio Motor CV

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

l

l

l/100 km/h

A/V/S: 25º/160º/20º AL/PV: 21/50 cm

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con este modelo, BMW ofrece una alternativa más compacta y deportiva que el X1. La gama de motores resulta muy interesante y dispone de amplias posibilidades de personalización.

sDrive18i 6V sDrive18i Aut. 7V sDrive20i Aut. 7V sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive18d 6V xDrive20d Aut. 8V

290 400 500 350 620 500 680

kg

4H

X7 (2019)

VERSIÓN

Nm

l

4H

l

l

rivales: Audi Q5 - Porsche Macan - Infiniti QX50

5 puertas 5/7 plazas Dim. 492/200/174 cm

Carga 575/650 L Dep. 83 L

5 puertas 5 plazas Dim. 436/182/152 cm Carga 470 L Dep. 51 L

5 puertas 5 plazas Dim. 415/176/164 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím.

rivales: Ford kuga - Renault kadjar - vw tiguan

A/V/S: 18º/163º/20º AL/PV: 18/30 cm

l

sDrive16d 6V sDrive18i 6V sDrive20i 7Aut. sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive20d Aut. 8V xDrive25d Aut. 8V xDrive25i Aut. 8V sDrive20d Aut. 8V sDrive18i Aut. 7V xDrive18d 6V xDrive18d Aut. 8V

l

VERSIÓN

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el Mini Countryman, por lo que su tracción pasa a ser delantera o total.

VERSIÓN

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 20/50 cm

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del X4 gana en diseño con unas lineas mucho más modernas, en acabados interiores y en equipamiento.

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 475/191/162 cm Carga 525 L Dep. 65 L l

2H

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 20/50 cm

l

l

l/100 km/h

99.950 G 340 450 2.320 8,7 245

5 puertas 5 plazas Dim. 434/180/169 cm Carga 411/475 L Dep. 50 L Gar.: 3A / 100M km l

l

l

l

A/V/S: 29º/157º/35º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ En su segunda generación, el modelo de la marca rumana progresa en tres apartados principales: confort, seguridad y tecnología.

rivales: Kia Sportage - Suzuki SX4 S-Cross - Nissan Qashqai

VERSIÓN

1.6 114 GLP Essential 4x2

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

13.150 G 114 156 1.240 5,0 172

73

CATÁLOGO_DE PRECIOS 1.2 TCE 125 Essential 4x2 1.2 TCE 125 Comfort 4x2 1.2 TCE 125 Prestige 4x2 1.2 TCE 125 Comfort 4x4 1.2 TCE 125 Prestige 4x4 1.6 114 Access 4x2 1.6 114 Essential 4x2 1.5 dCi 90 Essential 4x2 1.5 dCi 109 Comfort 4x2 1.5 dCi 109 Comfort 4x4 1.5 dCi 109 Prestige 4x2 1.5 dCi 109 Comfort 4x2 Aut. 6V 1.5 dCi 109 Comfort 4x4 1.5 dCi 109 Prestige 4x2 Aut. 6V 1.5 dCi 109 Prestige 4x4

Ds

13.450 14.750 16.100 16.750 18.100 10.860 12.350 14.050 15.950 16.650 17.300 17.450 17.950 18.800 19.300

G G G G G G G D D D D D D D D

125 125 125 125 125 114 114 90 109 109 109 109 109 109 109

205 205 205 205 205 156 156 200 260 260 260 260 260 260 260

1.200 1.200 1.200 1.317 1.317 1.179 1.179 1.205 1.205 1.320 1.205 1.304 1.320 1.304 1.320

6,2 177 6,2 177 6,2 177 6,4 179 6,4 179 6,6 172 6,6 172 4,4 158 4,4 171 4,7 169 4,4 171 4,5 171 4,7 169 4,5 171 4,7 169

www.citroën.es

ds3 crossback (2019)

500L (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 427/180/168 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Parte del diseño original del 500... pero este 500L añade mayor practicidad, y un maletero más grande. La versión Cross tiene capacidad para circular por pistas en mal estado.

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 411/179/153 cm Carga 350 L Dep. 41/44 L Gar.: 3A / 100M km

Precio Motor CV

1.4 95 Cross 6V 0.9 105 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross 6V 1.4 t-Jet GLP 120 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross Aut. 1.6 Multijet 120 Cross 6V

19.070 G 95 20.170 G 105 21.170 D 95 21.970 GLP 120 22.170 D 95 21.170 G 120

l

Nm

127 1.255 145 1.270 200 1.315 215 1.320 200 1.315 320 1.390

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV premium urbano destaca por su diseño y las posibilidades de equipamiento –faros Matrix LED y conducción semiautónoma-. Estrena la plataforma CMP y tendrá una versión eléctrica E-TENSE.

rivales: Audi q2 - mazda cx-3 - vw t-roc

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 PureTech 100 Be Chic 6V 24.700 25.700 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 6V 1.2 PureTech 100 So Chic 6V 26.800 1.2 PureTech 100 Perform. Line 6V 27.600 1.2 PureTech 130 Be Chic Aut. 8V 27.700 1.5 BlueHDi 100 So Chic 6V 27.800 1.5 BlueHDi 100 Perform. Line 6V 28.600 1.2 PureTech 130 So Chic Aut. 8V 29.800 1.2 PureTech 130 Perm. Line Aut. 8V 30.600 1.6 PureTech 155 So Chic Aut. 8V 31.200 1.2 PureTech 100 Grand Chic 6V 31.800 1.6 PureTech 155 Perf. Line Aut. 8V 32.000 1.2 PureTech 130 Grand Chic Aut. 8V 34.800 1.6 PureTech 155 Grand Chic Aut. 8V 36.200 1.2 PureTech 130 La Première Aut. 8V 37.700 1.6 PureTech 155 La Première Aut. 8V 39.100

G D G G G D D G G G G G G G G G

ds7 crossback (2017)

100 100 100 100 130 100 100 130 130 155 100 155 130 155 130 155

Nm

205 250 205 205 230 250 250 230 230 240 205 240 230 240 230 240

kg

1.245 1.280 1.245 1.245 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.245 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280

l/100 km/h

4,7 181 3,7 180 4,7 181 4,7 181 4,9 200 3,7 180 3,7 180 4,9 200 4,9 200 5,4 208 4,7 181 5,4 208 4,9 200 5,4 208 5,0 200 5,4 208

2H

5 puertas 5 plazas Dim. 457/189/162 cm Carga 555/628 L Dep. 55/62 L Gar.: 3A / 100M km l

l

rivales: Renault koleos - audi q5 - LR discovery sport

VERSIÓN

Precio Motor CV

Nm

kg

1.6 PureTech 180 Be Chic Aut. 8V 34.850 G 180 - - 1.6 PureTech 180 So Chic Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 180 Perf. Line Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Perf. Line Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 So Chic Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 180 Grand Chic Aut. 8V 42.200 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Grand Chic Aut. 8V 44.900 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 La Premiére Aut. 8V 52.750 G 225 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 6V 31.950 D 130 300 1.420 33.550 D 130 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 So Chic 6V 1.5 BlueHDi 130 Performance Line 6V 34.650 D 130 300 1.420 2.0 BlueHDi 180 Be Chic Aut. 8V 37.900 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 So Chic Aut. 8V 39.500 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Perf. Line Aut. 8V 40.600 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Grand Chic Aut. 8V 44.150 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 La Premiére Aut. 8V 52.000 D 177 400 1.535

FIAT

PANDA 4X4 (2012)

l/100 km/h

- - - 6 227 6 227 - 6 227 6 227 4 195 4 195 4 195 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215

5 puertas 4 plazas Dim. 368/167/160 cm Carga 225 L Dep. 35 L l

rivales: Škoda Yeti - Lada 4x4 - Suzuki Jimny

0.9 TwinAir 90 S&S Cross 4x4 6V 1.3 MultiJet 95 S&S Cross 4x4 1.3 MultiJet 95 S&S 4x4 0.9 TwinAir 85 S&S 4x4 6V

74­

A/V/S: 26º/157º/23º AL/PV: 20/40 cm

l

l

l

rivales: Nissan Juke - Ford EcoSport - Suzuki S-Cross

VERSIÓN

1.6 eTorQ 110 Pop 1.6 eTorQ 110 Urban 1.0 Firefly 120 Urban 6V 1.6 eTorQ 110 City Cross 1.3 MultiJet 95 Urban 1.0 Firefly 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 Urban 6V 1.0 Firefly 120 Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 1.3 Firefly Turbo 150 City Cross Aut. 1.3 Firefly Turbo 150 Cross Aut. 1.3 Firefly Turbo 150 Cross 4x4 Aut.

Precio Motor CV

18.900 19.750 20.250 20.750 21.450 21.250 22.650 23.250 23.650 25.650 24.250 26.250 31.650

G G G G D G D G D D G G G

110 110 120 110 95 120 120 120 120 120 150 150 150

Nm

152 152 190 152 200 190 320 190 320 320 270 270 350

kg

1.275 1.275 - 1.275 1.275 - - - - - - - -

l/100 km/h

6,7 180 6,7 180 5,8 188 6,7 180 4,2 172 5,8 188 4,7 186 5,8 188 4,7 186 4,7 186 6,1 200 6,1 200 6,2 196

4 puertas 5 plazas Dim. 528/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 3A sin lím. l

l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Mitsubishi L200 Fiat pone a la venta el Fullback. Dinámicamente sorprende por su comportamiento en carretera.

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.4 154 Doble Cabina 4x4 SX 2.4 181 D. Cab. 4x4 LX Aut. 2.4 181 Doble Cabina 4x4 LX

FORD

A/V/S: 22º/163º/27º AL/PV: 19/50 cm

l

l

l

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ El Kuga se renueva con un diseño más ‘maduro’, motores turbo gasolina y diesel... y la tecnología ya utilizada en otros Ford. Todo ello hace que el precio se haya incrementado.

rivales: Hyundai Tucson - Kia Sportage - VW Tiguan

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 TDCi 120 Trend S&S 4x2 6V 25.450 1.5 TDCi 120 Titanium S&S 4x2 6V 27.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 6V 33.700 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 35.450 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x4 6V 31.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x2 6V 31.700 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x2 6V 29.950 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x2 6V 28.900 2.0 TDCi 150 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 33.700 1.5 Ecob. 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 32.450 27.450 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x2 6V 1.5 TDCi 120 ST-Line S&S 4x2 6V 29.700 1.5 Ecob. 180 Vig. S&S 4x4 Aut. 6V 38.300 1.5 TDCi 120 Business S&S 4x2 6V 26.900 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x2 6V 35.800 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x4 6V 30.900 1.5 Ecoboost 120 Trend S&S 4x2 6V 24.200 1.5 Ecob. 150 Business S&S 4x2 6V 26.650 1.5 Ecoboost 150 ST-Line S&S 4x2 6V 29.450 1.5 Ecob. 150 Titanium S&S 4x2 6V 27.700 1.5 Ecoboost 150 Trend S&S 4x2 6V 25.200 1.5 Ecoboost 150 Vignale S&S 4x2 6V 33.550 1.5 Ecob. 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 34.200 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x4 6V 29.450 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 6V 37.800 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 39.550 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 6V 34.700 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 36.450 2.0 TDCi 180 Titanium S&S 4x4 6V 32.950 2.0 TDCi 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 34.700 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 6V 38.800 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 40.550

EDGE (2016)

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

l

l

l

D D D D D D D D D G D D G D D D G G G G G G G D D D D D D D D D

120 120 150 150 150 150 150 150 150 180 150 120 180 120 150 150 120 150 150 150 150 150 180 150 150 150 180 180 180 180 180 180

Nm

32.495 D 154 380 39.294 D 181 430 37.594 D 181 430

kg

l/100 km/h

* 6,4 169 * 7,2 177 * 6,6 179

www.ford.es

ECOSPORT (2014)

5 puertas 5 plazas Dim. 483/193/174 cm Carga 602 L Dep. 69 L Gar.: 2A sin lím. l

Precio Motor CV

19.755 20.905 18.905 17.505

G D D G

90 95 95 85

Nm

145 200 200 145

kg

1.090 1.155 1.125 1.050

l

l/100 km/h

4,9 167 4,5 168 4,4 167 4,9 166

rivales: Nissan Juke - Peugeot 2008 - Renault Captur

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 18.850 1.5 TDCi Trend 4x2 20.200 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 Aut. 6V 20.950 1.0 EcoBoost 125 Titanium 4x2 21.500 1.5 TDCi Trend+ 4x2 21.700 1.0 EcoBoost 140 Titanium 4x2 22.000 1.5 TDCi Titanium 4x2 22.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 Aut. 6V 22.450 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 23.000 1.0 EcoBoost 125 Titan. 4x2 Aut. 6V 23.100

G D G G G G D G D G G G

125 100 125 125 125 125 100 140 100 125 125 125

4,4 174 4,4 174 5,2 192 4,9 190 5,2 192 4,7 195 4,7 195 4,7 195 4,9 190 7,4 200 4,7 195 4,4 174 7,4 200 4,4 174 4,7 195 5,2 192 6,2 180 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 7,4 200 5,2 192 5,2 192 4,9 190 5,2 203 4,9 200 5,2 203 4,9 200 5,2 203 4,9 200

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ford Edge recibe un ligero restyling afectando principalmente al diseño y a la gama de motores. Sigue ofreciendo una buena puesto a punto del chasis y un completo equipamiento.

rivales: Volkswagen Touareg - Bmw X5 - Lexus RX

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 EcoBlue 190 Trend 4X4 6V 46.125 2.0 EcoBlue 190 Titanium 4X4 6V 49.125 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 2.0 EcoBlue 238 Titan. 4X4 Aut. 8V 54.825 2.0 EcoBlue 190 Vignale 4X4 6V 57.325 2.0 EcoBlue 238 ST-Line 4X4 Aut. 8V 58.025 2.0 EcoBlue 238 Vignale 4X4 Aut. 8V 63.025

D D D D D D D D

190 190 190 190 238 190 238 238

Nm

170 215 170 170 180 170 215 180 215 180 170 180

kg

1.205 1.213 1.205 1.205 1.249 1.205 1.213 1.205 1.213 1.249 1.205 1.249

Nm

400 400 400 400 500 400 500 500

kg

1.955 1.955 1.955 1.955 2.041 1.955 2.041 2.041

l/100 km/h

5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200 6,8 216 5,8 200 6,9 216 6,9 216

2H 4H 4L

A/V/S: 21º/157º/35º AL/PV: 16/30 cm

l

l

l/100 km/h

A/V/S: 21º/163º/28º AL/PV: 19/45 cm

l

l

RANGER (2012)

5 puertas 5 plazas Dim. 423/176/166 cm Carga 310 L Dep. 52 L Gar.: 2A sin lím.

kg

1.539 1.539 1.627 1.641 1.627 1.539 1.539 1.539 1.641 1.611 1.539 1.539 1.611 1.539 1.539 1.627 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.611 1.627 1.627 1.641 1.627 1.641 1.627 1.641 1.627 1.641

4H

l

Nm

270 270 370 370 370 370 370 370 370 240 370 270 240 270 370 370 240 240 240 240 240 240 240 370 370 370 400 400 400 400 400 400

4H 2H 4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 452/183/168 cm Carga 406 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Sobre la base del Fiesta, Ford lanza un todocamino urbano. Ya está disponible con tracción a las cuatro ruedas.

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todo camino más económicos y efectivos, gracias a su ligero peso.

Ahora es más atractivo y se puede elegir con dos tipos de tracción.

VERSIÓN

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del Fiat 500 llega al mercado con un modelo atractivo con una buena capacidad interior y una interesante gama de motores.

A/V/S: 24º/160º/42º AL/PV: 16/40 cm

l

l

6,2 165 4,9 173 4,2 166 4,9 183 4,0 163 4,3 183

4H

l

5 puertas 5 plazas Dim. 426/180/160 cm Carga 350 L Dep. 48 L Gar.: 3A sin lím.

www.fiat.es

FULLBACK (2016)

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de la firma francesa sorprende por su alto nivel tecnológico. Más adelante llegarán nuevas motorizaciones.

l/100 km/h

4H

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

l

l

kg

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

l

4H

500X (2015)

l

KUGA (2013)

2H

rivales: hyundai kona - Ford EcoSport - Jeep Renegade

2H

l

23.500 G 140 180 1.205 5,2 188 1.0 EcoBoost 140 ST-Line 4x2 1.5 TDCi ST-Line 4x2 23.850 D 100 215 1.213 4,1 160 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 Aut. 6V 24.600 G 125 180 1.249 5,8 180

l/100 km/h

5,2 180 4,1 160 5,2 180 5,2 180 5,8 180 5,2 180 4,1 160 5,2 188 4,1 160 5,8 180 5,2 180 5,8 180

4 puertas 2/5 plazas Dim. 536/186/182 cm

Carga 0 L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l

l

l

l

A/V/S: 28º/156º/28º AL/PV: 23/80 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ranger renueva su diseño y mejora su equipamiento. El motor básico es un 2.2 TDCi de 160 CV y como tope de gama nos encontramos un 3.2 TDCi de 200 CV.

rivales: Toyota Hilux - Mitsubishi L-200 - Nissan Navara

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 TDCi 160 D. Cab. XLT Lim. 4x4 6V 36.271 3.2 TDCi 200 D. Cab. Wildt. 4x4 Aut. 6V 42.689 2.2 TDCi 160 Cabina Senc. XL 4x4 6V 29.663 2.2 TDCi 160 D. Cab. XLT Lim. 4x4 Aut. 6V 39.323 3.2 TDCi 200 D. Cab. Wildtrack 4x4 6V 41.006 2.2 TDCi 160 D. Cabina XLT 4x4 6V 33.029 2.2 TDCi 160 Super Cab. XL 4x4 6V 30.203 2.2 TDCi 160 D. Cabina XL 4x4 6V 31.824

D D D D D D D D

160 200 160 160 200 160 160 160

Nm

kg

l/100 km/h

385 470 385 385 470 385 385 385

2.102 2.167 1.931 2.119 2.150 2.102 1.970 2.102

6,5 175 8,9 175 6,5 175 8 175 8,3 175 6,5 175 6,5 175 6,5 175

HONDA

www.honda.es

HR-V (2015)

TUCSON (2015)

QX70 (2008)

2H 4H

4H

2H

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/160 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Honda viene con la mejor carta de presentación posible. Por un lado un diseño muy atractivo heredado del CR-V y un motor 1.6 diesel muy interesante por prestaciones, consumo y prestaciones.

rivales: Fiat 500L - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 i-VTEC 130 Comfort 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi Aut. 1.5 i-VTEC 130 Executive 6V 1.5 i-VTEC 130 Executive Aut.

22.350 25.500 26.800 28.650 29.950

CR-V 2019 (2018)

G G G G G

130 130 130 130 130

Nm

155 155 155 155 155

kg

* * * * *

l/100 km/h

5,6 192 5,6 192 5,2 187 5,6 192 5,2 187

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/164 cm Carga 513 L Dep. 62 L l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del ix35 recupera el nombre de Tucson. Sigue teniendo una buena relación precio/producto aunque mejora en acabados, diseño y calidad de rodadura.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

VERSIÓN

1.6 GDi 131 4x2 Essence 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Essence 6V 1.6 GDi 131 4x2 Klass 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Klass 6V 1.6 GDi 131 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Tecno 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass Aut. 7V 1.6 CRDi 136 4x2 Tecno Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Tecno Aut. 7V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Tecno Aut. 8V 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Style Aut. 7V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Style Aut. 8V

SANTA FE (2012)

4H

A/V/S: 17º/165º/24º AL/PV: 17/40 cm

l

Precio Motor CV

25.415 27.515 28.015 30.215 30.115 31.365 33.565 33.465 35.865 36.665 37.965 41.265 40.665 41.965 45.265

G D G G D G G D G D G D D G D

131 116 131 177 116 131 177 116 177 136 177 185 136 177 185

Nm

161 280 161 265 280 161 265 280 265 320 265 400 320 265 400

kg

1.414 1.507 1.414 1.470 1.507 1.414 1.470 1.507 1.502 1.525 1.562 1.704 1.525 1.562 1.704

l/100 km/h

7,0 182 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 201 4,7 180 7,4 201 5,7 201 4,7 180 7,5 201 5,7 201

5 puertas 5 plazas Dim. 460/185/168 cm Carga 561 L Dep. 57 L Gar.: 3A sin lím. l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del CR-V se distancia claramente de su predecesor: ahora está disponible con siete plazas y prescinde del motor diésel. A cambio, nos ofrecerá una interesante versión híbrida.

VERSIÓN

rivales: peugeot 3008 - Toyota Rav4 - VW Tiguan Precio Motor CV

1.5 VTEC 173 Comfort 2WD 6V 29.940 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 2WD 6V 32.550 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 4WD 6V 34.550 1.5 VTEC 173 Eleg. Navi 7p 4WD 6V 36.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 4WD 6V 37.700 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 4WD Aut. 6V 37.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 7p 4WD 6V 39.400 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 7p 4WD Aut. 6V 38.950 1.5 VTEC 193 Lifestyle 4WD Aut. 6V 40.400 1.5 VTEC 173 Executive 4WD 6V 41.200 1.5 VTEC 193 Lifestyle 7p 4WD Aut. 6V 42.100 1.5 VTEC 193 Executive 4WD Aut. 6V 43.900 2.0 i-MMD Híbrido Comfort Aut. 34.200 2.0 i-MMD Híbrido Elegance Aut. 36.850 2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle Aut. 40.000 2.0 i-MMD Híbrido Elegance 4WD Aut. 40.200 2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle 4WD Aut. 43.350 2.0 i-MMD Híbrido Executive 4WD Aut. 46.850

HYUNDAI

G G G G G G G G G G G G H H H H H H

173 173 173 173 173 193 173 193 193 173 193 193 184 184 184 184 184 184

Nm

220 220 220 220 220 220 220 243 220 220 243 243 175 175 175 175 175 175

kg

1.426 1.426 1.498 1.565 1.498 1.523 1.565 1.590 1.523 1.498 1.590 1.523 1.539 1.539 1.539 1.597 1.597 1.597

l/100 km/h

6,3 210 6,3 210 6,6 208 6,6 208 6,6 208 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200 5,3 180 5,3 180 5,3 180 5,5 180 5,5 180 5,5 180

5 puertas 5 plazas Dim. 416/180/155 cm Carga - L Dep. - L

A/V/S: 16º/163º/29º AL/PV: 18/30 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Hyundai Santa Fe estrena diseño, un cambio de ocho relaciones y nuevos equipamientos de seguridad. Se puede elegir con motor gasolina o diésel y tracción delantera o total.

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Honda CR-V Precio Motor CV

2.0 CRDi 150 CV 4x2 Essence 7 p 36.900 40.900 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass 7 p 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass Aut. 8V 7 p 43.100 2.4 GDI 185 CV 4x4 Klass Aut. 8V 7p 45.100 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Tecno Aut. 8V 7 p 49.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7 p 51.400 2.4 GDI 185 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7p 51.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Aut. 8V 7 p 55.200 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Lim. Aut. 8V 7 p 55.500

NExo (2018)

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con la misma plataforma del i30, Hyundai pone a la venta el Kona, un SUV urbano con un atractivo diseño. Presenta una interesante gama de motores junto con un completo equipamiento.

D 150 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200

Nm

400 441 441 241 441 441 241 441 441

rivales: Mercedes GLE - BMW X6 - Lexus RX VERSIÓN

Precio Motor CV

37 S Premium AWD 7V Aut.

78.700 G 320 360 2.012 12,0 233

ISUZU

Nm

kg

l/100 km/h

www.isuzu.es

D-MAX (2016)

2H 4H 4L

kg

1.820 1.800 1.830 1.705 1.830 1.870 1.705 1.870 1.870

l/100 km/h

5,6 193 7,6 200 6,0 203 9,3 195 6,0 203 6,1 203 9,3 195 6,1 203 6,1 20

4 puertas 5 plazas Dim. 529/186/178 cm Carga * L Dep. 69 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 30º/158º/23º AL/PV: 23/70 cm

l

l

l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de uno de los pick up más equilibrados del mercado por precio motor y equipamiento. Ahora emplea una única motorización un 1.9 diésel que entrega 164 CV y su equipamiento se ha visto mejorado.

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Ford Ranger

VERSIÓN

1.9 Diesel Crew Satellite 6V 1.9 Diesel Crew Planet 6V 1.9 Diesel Crew Solar 6V 1.9 Diesel Crew Solar Aut. 1.9 Diesel Crew Solar Plus 6V 1.9 Diesel Crew Solar Plus Aut. 1.9 Diesel Crew Supernova 1.9 Diesel Crew Supernova Aut. 1.9 Diesel Crew Quasar 1.9 Diesel Crew Quasar Aut.

Precio Motor CV

Nm

kg

22.890 D 164 360 1.945 24.870 D 164 360 1.950 27.210 D 164 360 1.945 28.380 D 164 360 1.945 27.610 D 164 360 1.945 28.770 D 164 360 1.950 28.740 D 164 360 1.950 29.910 D 164 360 1.950 29.580 D 164 360 1.950 30.780 D 164 360 1.950

JAGUAR

l/100 km/h

7,4 180 8,4 180 7,4 180 7,4 180 7,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180

www.jaguar.es

E-Pace (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 467/186/163 cm Carga 461 L Dep. * L Gar.: 3A sin lím. l

4H

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

l

l

l

Precio Motor CV

1.0 TGDi 120 4x2 Essence 6V 18.990 1.0 TGDi 120 4x2 Klass 6V 20.540 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Red 6V 22.840 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Lime 6V 22.840 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Red Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Lime Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Lime Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Aut. 7V 31.790 1.6 CRDi 115 4x2 Klass 6V 22.840 1.6 CRDi 136 4x2 Klass Aut. 7V 24.540 1.6 CRDi 115 4x2 Tecno 6V 25.790 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 32.340 Eléctrico 39 kWh Tecno 38.500 Eléctrico 64 kWh Tecno 41.500 Eléctrico 64 kWh Style 44.300

G G G G G G G G G D D D D E E E

120 120 120 120 176 176 176 176 176 115 136 115 136 136 204 204

Nm

172 172 172 172 265 265 265 265 265 320 320 320 320 395 395 395

kg

- - - - - - - - - 1.318 1.342 1.318 1.342 1.610 1.610 1.610

5 puertas 5 plazas Dim. 441/190/165 cm Carga 332 L Dep. 56 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 23º/156º/29º AL/PV: 20/50 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el E-Pace, Jaguar desembarca en el segmento de los SUV premium compactos. ¿Sus cualidades? Un diseño atractivo, un marcado carácter deportivo y un amplio equipamiento.

VERSIÓN

rivales: BMW X1 - volkswagen tiguan - range rover evoque

rivales: BMW x3 - lexus rx450h - toyota rav4 Precio Motor CV

Fuel Cell

Nm

kg

69.000 E 163 395 1.739

INFINITI

l/100 km/h

* 179

www.infiniticars.es

QX30 (2016)

4H

l/100 km/h

5,2 181 5,2 181 5,2 181 5,2 181 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 4,3 193 4,5 191 4,3 193 4,9 186 - 155 - 167 - 167

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un SUV de hidrógeno con más de 800 kilómetros de autonomía. Es capaz de funcionar con temperaturas extremas y destaca por su alto contenido tecnológico.

rivales: kia stonic - peugeot 2008 - renault captur

VERSIÓN

l

2H

2H 4H

l

A/V/S: 18º/-º/21º AL/PV: 18/40 cm

l

l

VERSIÓN

A/V/S: 28º/160º/21º AL/PV: 17/40 cm

l

l

www.hyundai.es

Kona (2017)

5 puertas 5/7 plazas Dim. 477/189/168cm

Carga 547 L Dep. 71 L l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Lujo hasta en los mínimos detalles, calidad de acabado, equipamiento a raudales y exclusividad son las bazas de este todo camino. El QX70 sólo está disponible con un motor de gasolina con 320 CV.

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

l

l

5 puertas 5 plazas Dim. 487/193/168 cm Carga 410 L Dep. 90 L Gar.: 3A

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 442/181/151 cm Carga 430 L Dep. 56 L Gar.: 3A l

l

l

l

A/V/S: 15º/157º/28º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del compacto de Infiniti emplea la misma plataforma y motores que el Mercedes GLA pero con un diseño mucho más arriesgado donde predominan las formas marcadas.

rivales: Mercedes-Benz GLA - Volvo V40 Cross Country - BMW X1 VERSIÓN

2.0T Premium Tech AWD Aut. 7V 2.2d Premium AWD Aut. 7V 2.2d Premium Tech AWD Aut. 7V

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

46.275 G 211 350 1.467 6,7 230 39.990 D 170 350 1.535 4,9 215 44.500 D 170 350 1.559 4,9 215

VERSIÓN

2.0 D150 6V 2.0 D150 4WD 6V 2.0 D180 4WD 6V 2.0 D150 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 6V 2.0 D180 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD 6V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD Aut. 9V 2.0 D150 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D150 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D180 First Edit. 4WD Aut. 9V 2.0 P300 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 First Edit. 4WD Aut. 9V

Precio Motor CV

37.450 40.100 42.300 42.650 43.050 44.900 45.700 47.100 47.900 48.250 50.500 52.300 52.900 54.500 56.400 57.100 58.200 58.600 58.600 61.350 62.400 62.800 66.650 66.750 67.100 69.850

D D D D D D D G D D D D G D D G D D G G D G D D G G

150 150 180 150 150 180 150 250 180 150 180 150 250 180 150 250 240 180 300 250 240 300 240 180 300 250

Nm

430 380 430 380 380 430 380 365 430 380 430 380 365 430 380 365 500 430 400 365 500 400 500 430 400 365

kg

1.700 1.756 1.756 1.768 1.700 1.768 1.756 1.757 1.756 1.768 1.768 1.768 1.757 1.768 1.768 1.757 1.851 1.768 1.819 1.757 1.851 1.819 1.851 1.768 1.819 1.757

l/100 km/h

4,7 199 5,2 194 5,2 207 5,6 193 4,9 199 5,6 205 5,2 194 7,7 230 5,2 207 5,2 194 5,6 205 5,6 193 7,7 230 5,6 205 5,6 193 7,7 230 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230 6,2 224 8,0 243 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230

75

CATÁLOGO_DE PRECIOS F-Pace (2015)

compass (2017)

4H

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 473/193/165 cm Carga 650 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/159º/26º AL/PV: 21/52 cm

l

l

l

3.0 CRD 190 Limited 8V Aut. 3.0 CRD 250 Limited 8V Aut. 3.6 Trailhawk 8V Aut. 3.0 CRD 250 Night Eagle 8V Aut. 3.0 CRD 250 Trailhawk 8V Aut. 3.6 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Summit 8V Aut. 5.7 Overland 8V Aut. 6.4 SRT 8V Aut. 6.2 V8 HEMI Trackhawk 8V Aut.

5 puertas 5 plazas Dim. 439/182/164 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 29º/156º/33º AL/PV: 33/48 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La marca británica Jaguar pone a la venta su primero todocamino. Esta disponible con dos motores diésel -180 y 300 CV- y tres gasolina -340, 380 y 551 CV-. Para su construcción se emplea en aluminio.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Jeep presenta la segunda generación del Compass. Respecto a su antecesor mejora su diseño, su comportamiento y su equipamiento tanto de seguridad como tecnológico.

VERSIÓN

1.4 MultiAir 170 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.900 G 170 250 1.549 2.0 Multijet 140 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.600 D 140 350 1.619 1.4 MultiAir 140 Sport 6V 25.500 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Sport 6V 26.700 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Longitude 6V 27.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Longitude 6V 28.200 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Limited 6V 30.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Limited 6V 31.200 D 120 320 1.444 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. 6V 31.800 D 140 350 1.500 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. Aut. 34.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 140 Lim. 4x4 Act Drv. 6V 34.800 D 140 350 1.500 1.4 MultiAir 170 4x4 Act. Drv. Aut. 36.500 G 170 250 1.474 2.0 MultiJet 140 4x4 Act Drv. Aut. 37.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 170 4x4 Act Drv. Aut. 39.200 D 170 350 1.544

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5 Precio Motor CV

2.0 i4D 180 Pure 6V 45.000 2.0 i4D 180 Pure AWD 6V 48.180 2.0 i4D 180 Pure AWD Aut. 8V 50.820 2.0 i4D 180 Prestige 6V 50.870 2.0 i4D 180 Prestige AWD 6V 53.620 2.0 i4D 180 R-Sport 6V 55.360 2.0 i4D 180 Prestige AWD Aut. 8V 56.260 2.0 i4D 180 Portfolio 6V 57.800 2.0 i4D 180 R-Sport AWD 6V 58.100 2.0 i4D 180 Portfolio AWD 6V 60.550 2.0 i4D 180 R-Sport AWD Aut. 8V 60.740 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 61.600 2.0 i4D 180 Portfolio AWD Aut. 8V 63.190 3.0 TDV6 300 Prestige AWD Aut. 8V 67.040 3.0 V6 S/C 340 Pure AWD Aut. 8V 68.010 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 71.520 3.0 TDV6 300 Portfolio AWD Aut. 8V 73.410 3.0 V6 S/C 340 Prestige AWD Aut. 8V 73.890 3.0 V6 S/C 340 R-Sport AWD Aut. 8V 78.730 3.0 V6 S/C 340 Portfolio AWD Aut. 8V 80.770 81.050 3.0 TDV6 300 S AWD Aut. 8V 3.0 TDV6 300 First Edition AWD Aut. 8V 88.320 3.0 V6 S/C 380 S AWD Aut. 8V 92.410 3.0 V6 S/C 380 First Edition AWD Aut. 8V 100.260 5.0 V8 551 SVR AWD Aut. 8V 116.190

i-Pace (2018)

D D D D D D D D D D D D D D G D D G G G D D G G G

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 300 180 300 340 300 300 340 340 340 300 300 380 380 551

Nm

kg

l/100 km/h

430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 700 430 700 450 700 700 450 450 450 700 700 450 450 680

1.590 1.692 1.700 1.590 1.692 1.590 1.700 1.590 1.692 1.692 1.700 1.809 1.700 1.809 1.745 1.809 1.809 1.745 1.745 1.745 1.809 1.809 1.786 1.786 1.995

4,9 209 5,2 208 5,3 208 4,9 209 5,2 208 4,9 209 5,3 208 4,9 209 5,2 208 5,2 208 5,3 208 6 241 5,3 208 6 241 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 11,9 283

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 468/189/156 cm Carga 656 L Dep. - L Gar.: 3A sin lím.

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 21/52 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este potente SUV eléctrico destaca por su gran autonomía -480 km-. Además, tiene un diseño espectacular, tracción a las cuatro ruedas y puede incluir un sistema de conducción semiautónoma.

Precio Motor CV

wrangler (2018)

VERSIÓN

Precio Motor CV

79.100 87.100 93.200 103.500

- - - -

400 400 400 400

Nm

kg

l/100 km/h

696 696 696 696

2.133 2.133 2.133 2.133

- 200 - 200 - 200 - 200

JEEP

www.jeep.es

5 puertas 5 plazas Dim. 423/180/166 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km

3/5 puertas 4 plazas Dim. 488/189/184 cm Carga 548 L Dep. 81 L Gar.: 3A / 100M km l

l

6,0 200 5,7 190 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 5,2 192 5,7 190 5,2 192 6,9 200 5,7 190 5,7 -

l

2.0T 270 Sport 3p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sport 5p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 5p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 5p Aut. 8V

CHEROKEE (2014)

Precio Motor CV

50.000 57.300 57.300 50.000 57.300 57.300 54.000 61.200 61.200 54.000 61.200 61.200

G G G D D D G G G G G G

272 272 272 200 200 200 272 272 272 200 200 200

Nm

400 400 400 450 450 450 400 400 400 450 450 450

kg

1.808 1.920 1.808 1.920 1.990 1.920 1.938 2.028 1.938 2.044 2.122 2.044

Precio Motor CV

76­

G G D G D G D G D D

120 120 120 120 120 150 120 150 120 170

l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

l

l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el Stonic, Kia quiere repetir el éxito obtenido por otros SUV de la marca.

Además, este modelo destaca por un diseño atractivo, una amplia garantía y un precio muy interesante.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 T-GDi 100 Concept Eco-Dynamics 19.650 1.0 T-GDi 100 Drive Eco-Dynamics 21.100 1.0 T-GDi 100 Tech Eco-Dynamics 22.400 1.0 T-GDi 120 Concept Eco-Dynamics 20.200 1.0 T-GDi 120 Drive Eco-Dynamics 21.650 1.0 T-GDi 120 Drive Eco-Dyn. Aut. 7V 22.950 1.0 T-GDi 120 Tech Eco-Dynamics 22.950 1.0 T-GDi 120 Tech Eco-Dyn. Aut. 7V 24.250 1.2 CVVT 84 Concept Eco-Dynamics 18.200 1.2 CVVT 84 Drive Eco-Dynamics 19.650 1.6 CRDi VGT 115 Conc. Eco-Dyn. 6V 20.800 1.6 CRDi VGT 115 Drive Eco-Dyn. 6V 22.250 1.6 CRDi VGT 115 Tech Eco-Dyn. 6V 23.550 1.6 CRDi VGT 136 Drive Eco-Dyn. 6V 22.800 1.6 CRDi VGT 136 Tech Eco-Dyn. 6V 24.100

NIRO (2016)

G G G G G G G G G G D D D D D

99 99 99 120 120 120 120 120 84 84 116 116 116 136 136

Nm

172 172 172 172 172 172 172 172 122 122 268 268 268 320 320

kg

1.105 1.105 1.105 1.110 1.110 1.145 1.110 1.145 1.070 1.070 1.195 1.195 1.195 1.195 1.195

l/100 km/h

5,3 179 5,3 179 5,3 179 5,5 184 5,5 184 5,2 185 5,5 184 5,2 185 5,2 165 5,2 165 4,0 180 4,0 180 4,0 180 4,1 185 4,1 185

2H

l/100 km/h

9,1 9,5 9,1 7,4 180 7,4 160 7,4 180 9,5 10,1 9,5 7,6 180 7,9 160 7,6 180

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 435/180/153 cm Carga 401 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km l

5 puertas 5 plazas Dim. 462/186/167 cm Carga 570 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

l

l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Kia esta llamado a revolucionar el segmento.

Ya se puede elegir con una versión híbrida enchufable y 100% eléctrica.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 HEV Concept Aut. 6V 1.6 HEV Drive Aut. 6V 1.6 HEV Emotion Aut. 6V 1.6 PHEV Concept Aut. 6V 1.6 PHEV Drive Aut. 6V 1.6 PHEV Emotion Aut. 6V e-Niro 39 kWh Concept e-Niro 39 kWh Drive e-Niro 39 kWh Emotion e-Niro 64 kWh Drive e-Niro 64 kWh Emotion

SPORTAGE (2016)

25.400 26.800 29.800 34.060 35.460 37.560 35.485 36.985 39.485 40.485 42.985

H H H H H H E E E E E

141 141 141 141 141 141 136 136 136 204 204

l

rivales: Kia Sportage - Honda CR-V - Ford Kuga Precio Motor CV

2.2 D 195 Longit. 4x2 Aut. 9 vel.

44.200 2.2 D 195 Limited 4x2 Aut. 9 vel. 48.800 2.2 D 195 Lim. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 50.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 54.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. II 4x4 Aut. 9 vel. 56.200

D D D D D

195 195 195 195 195

GRAND CHEROKEE (2011)

Nm

450 450 450 450 450

kg

- - - - -

l/100 km/h

6,1 205 6,1 205 6,6 202 6,6 202 6,6 202

Nm

190 190 320 190 320 270 320 270 320 350

kg

1.320 1.320 1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.660

l/100 km/h

6,1 185 6,1 185 4,9 178 6,1 185 4,9 178 6,4 196 4,9 178 6,4 196 5,0 178 6,6 196

5 puertas 5 plazas Dim. 482/194/176 cm Carga 457 L Dep. 94 L Gar.: 3A / 100M km l

l

l

l

A/V/S: 36º/152º/23º AL/PV: 27/50 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ La nueva generación -basado en la plataforma del actual Mercedes GLEmejora en imagen, calidad y tecnologia. Está disponible con motores diesel y gasolina y caja de cambios de 8 velocidades.

VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg

3.0 CRD 190 Laredo 8V Aut.

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

58.250 D 190 440 2.328 7,0 190

kg

1.425 1.425 1.425 1.519 1.519 1.519 1.592 1.592 1.592 1.737 1.737

l/100 km/h

3,8 162 3,8 162 4,4 162 1,3 172 1,3 172 1,3 172 - 155 - 155 - 155 - 167 - 167

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/163 cm Carga 503 L Dep. 62 L Gar.: 7A / 150M km l

l

l

l

A/V/S: 17º/163º/24º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso Sportage se renueva por completo. Crece en espacio interior y maletero y mejora en calidad de acabados y diseño. Está disponible con una interesante gama de motores y tracción delantera o total.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

VERSIÓN

4H 4L

Nm

147 147 147 147 147 147 395 395 395 395 395

A/V/S: 16º/-º/17º AL/PV: 15/40 cm

l

rivales: Nissan Juke - Suzuki S-Cross - Ford EcoSport

1.0 Turbo 120 Sport 4x2 6V 20.490 1.0 Turbo 120 Longitude 4x2 6V 22.700 1.6 Multijet 120 Sport 4x2 6V 24.200 1.0 Turbo 120 Limited 4x2 6V 25.200 1.6 Multijet 120 Longitude 4x2 6V 25.800 1.3 Turbo 150 Longitude 4x2 Aut. 6V 26.400 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 6V 28.300 1.3 Turbo 150 Limited 4x2 Aut. 6V 28.900 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 Aut. 6V 30.300 2.0 Mult. 170 Trailhawk 170 4x4 Aut. 9V 36.950

5 puertas 5 plazas Dim. 414/176/150 cm Carga 332 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km

campo ★★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★ La última generación de este TT mantiene sus fantásticas cualidades para circular por campo y mejora su comportamiento en carretera. Incorpora modernas mecánicas, un cambio de ocho relaciones y tendrá una versión híbrida enchufable.

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer Jeep fabricado en Italia es un original y práctico todo camino. Pero no nos engañemos ya que la versión Trailhawk sorprende por su capacidad para avanzar por sitios complicados.

VERSIÓN

2H

l/100 km/h

A/V/S: 35º/-º/20º AL/PV: 24/76 cm

l

l

VERSIÓN

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/75 cm

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Cherokee recibe una actualización en cuanto a diseño y motores. Gana en comportamiento en carretera con una calidad de rodadura mejorada pero pierde en aptitudes camperas.

4H

l

kg

2H 4H 4L

l

RENEGADE (2014)

Nm

rivales: Tesla model X - Porsche Macan - Audi Q5

EV400 AWD Auto S EV400 AWD Auto SE EV400 AWD Auto HSE EV400 AWD Auto First Edition

www.kia.es

rivales: Suzuki Jimny - Mercedes G - Toyota Land Cruiser

4H

l

stonic (2017)

rivales: Kia Sportage - honda cr-v - Ford kuga

VERSIÓN

KIA

64.750 D 190 440 2.328 7,0 190 68.750 D 250 570 2.328 7,0 202 71.600 G 286 347 2.191 10,4 206 71.900 D 250 570 2.328 7,0 202 73.600 D 250 570 2.328 7,0 202 77.100 G 286 347 2.191 10,4 206 79.100 D 250 570 2.328 7,0 202 83.300 D 250 570 2.328 7,0 202 86.100 G 352 520 2.307 13 225 100.200 G 468 624 2.342 13,5 257 132.980 G 707 868 - 16,8 -

Precio Motor CV

1.6 GDi 132 Concept 4x2 6V 25.000 1.6 CRDi 116 Concept 4x2 6V 27.000 1.6 GDi 132 Drive 4x2 6V 27.500 1.6 CRDi 136 Concept 4x2 6V 28.000 1.6 CRDi 116 Drive 4x2 6V 29.500 1.6 CRDi 136 Drive 4x2 6V 35.501 1.6 GDi 132 Emotion 4x2 6V 30.800 1.6 CRDi 116 GT Line Essential 4x2 6V 31.500 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x2 6V 31.850 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 6V 32.501 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x4 6V 33.850 1.6 CRDi 116 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.250 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 6V 34.501 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 Aut. 7V 34.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 6V 35.251 1.6 T-GDi 177 GT Line Ess. 4x4 Aut. 7V 35.950 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x4 6V 36.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 Aut. 7V 36.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x4 6V 37.251

G D G D D D G D G D G D G D D D G G D D

132 116 132 136 116 136 132 116 177 136 177 116 177 136 136 136 177 177 136 136

Nm

161 280 161 320 280 320 161 280 265 320 265 280 265 320 320 320 265 265 320 320

kg

1.415 1.504 1.415 1.501 1.504 1.501 1.415 1.504 1.415 1.501 1.529 1.504 1.415 1.577 1.530 1.501 1.562 1.529 1.593 1.577

l/100 km/h

7,1 182 4,9 175 7,1 182 4,9 180 4,9 175 4,9 180 7,1 182 4,9 175 7,5 205 4,9 180 7,8 202 4,9 175 7,5 205 5,2 180 4,9 180 4,9 180 7,6 201 7,8 202 5,2 180 5,2 180

1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 Aut. 7V 37.351 1.6 T-GDi 177 GT Line Xt. 4x4 Aut. 7V 38.700 1.6 CRDi 136 GT Line Xtre. 4x4 Aut. 7V 39.351 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 6V 40.251 42.351 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 Aut. 8V

SORENTO (2015)

D G D D D

136 177 136 185 185

320 265 320 400 400

1.530 1.562 1.593 1.648 1.672

4,9 180 7,6 201 5,2 180 5,3 201 5,7 201

2H 4H

2.0 D240 HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 HSE AWD Aut. 9V 2.0 D180 First Edit. AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dyn. SE AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P300 HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 First Edit. AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P300 AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dynamic AWD Aut. 9V

69.050 69.200 70.650 71.400 71.750 71.900 74.200 76.200 76.95 53.100 55.700 58.100 60.800

D G D G D G G G G G G G G

241 249 179 300 241 249 300 249 300 249 249 300 300

500 365 430 430 500 365 430 365 430 365 365 430 430

1.880 1.818 1.816 1.850 1.880 1.818 1.850 1.818 1.850 1.818 1.818 1.850 1.850

EVOQUE CONVERTIBLE (2016)

6,2 225 7,9 230 5,7 205 8,1 242 6,2 225 7,9 230 8,1 242 7,9 230 8,1 242 7,9 230 7,9 230 8,1 242 8,1 242

5 puertas 7 plazas Dim. 478/189/169 cm Carga 605 L Dep. 64 L Gar.: 7A / 150M km l

A/V/S: 17º/158º/21º AL/PV: 18/40 cm

l

l

l

4H

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Sorento crece en tamaño aunque reduces su gama de motores a un sólo motor diesel de 200 CV. En España todas las versiones disponen de siete asientos.

rivales: Mitsubishi Outlander - Nissan X-Trail - SsangYong Rexton W VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p Aut. 6V 49.065 2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p 6V 47.065 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p Aut. 6V 45.365 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p 6V 40.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p Aut. 6V 42.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p 6V 43.365 2.2 CRDi 200 Concept 4x2 7p 6V 38.190 2.2 CRDi 200 Emot. Pack Lux. 4x4 7p Aut. 6V 52.215

D D D D D D D D

LAmborghini

200 200 200 200 200 200 200 200

Nm

441 441 441 441 441 441 441 441

kg

1.774 1.746 1.774 1.688 1.716 1.746 1.688 1.774

l/100 km/h

6,8 203 5,7 203 6,8 203 5,7 203 6,5 203 5,7 203 5,7 203 6,8 203

www.lamborghini.com

urus (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 511/201/163 cm Carga 616 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ ¿Es capaz un SUV de hacer frente a muchos deportivos de renombre?

Lamborghini así lo cree y ha lanzado su modelo Urus para demostrarlo.

Además, puede albergar a cinco ocupantes en su interior y cuenta con un gran maletero.

rivales: Ford Kuga - Volkswagen Tiguan - BMW X1

VERSIÓN

Precio Motor CV

4.0 V8 Aut. 8V

Nm

kg

l/100 km/h

232.715 G 650 850 2.200 12,7 305

LAND ROVER

www.landrover.es

EVOQUE (2019)

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 437/190/164 cm Carga 472 L Dep. 65/67 L Gar.: 3A sin lím. l

l

l

l

A/V/S: 25º/158º/33º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Evoque se inspira estéticamente en su hermano Velar y estrena una hibridación suave en las versiones automáticas. ¿Su objetivo? Mejorar la eficiencia y obtener la etiqueta ECO. VERSIÓN

rivales: jaguar e-pace - mercedes gla - BMW X1

2.0 D150 AWD Aut. 9V 2.0 D150 S FWD 6V 2.0 D150 R-Dynamic S FWD 6V 2.0 D150 S AWD Aut. 9V 2.0 D180 S AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic S AWD Aut. 9V 2.0 P200 S AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D150 SE AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dyn. S AWD Aut. 9V 2.0 D150 FWD 6V 2.0 D150 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic FWD 6V 2.0 D180 AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 D240 AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P250 S AWD Aut. 9V 2.0 D180 SE AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P200 SE AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamics AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamics AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D150 HSE AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD R-Dyn. SE Aut. 9V 2.0 P300 S AWD Aut. 9V 2.0 D240 SE AWD Aut. 9V 2.0 P250 SE AWD Aut. 9V 2.0 D180 HSE AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD HSE Aut. 9V 2.0 P300 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P300 SE AWD Aut. 9V

Precio Motor CV

45.450 45.350 47.900 50.850 53.050 53.400 54.000 55.650 56.400 56.700 40.000 48.100 42.600 47.650 50.300 52.850 55.600 48.450 51.200 57.900 58.600 58.950 59.800 60.450 60.600 61.200 61.700 62.400 62.950 63.500 63.700 63.950 64.300 65.300 65.650 66.200 66.300 66.500 68.000 68.750

D D D D D D G D D G D D D D D D D G G G D D G D G D D G G D G D D G G D G D G G

l

A/V/S: 19º/161º/31º AL/PV: 21/50 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ No existe en el mercado un todocamino de este tipo. Dispone de cuatro plazas y un techo de lona que se pliega eléctricamente. Respecto a la versión cerrada, conserva el mismo comportamiento tanto en carretera como en campo.

VERSIÓN

rivales: Jeep Wrangler - Mercedes G - Lexus NX Precio Motor CV

2.0 TD4 180 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 57.700 2.0 TD4 150 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 54.700 2.0 TD4 180 4x4 HSE Dyn. Aut. 9V 64.200 2.0 TD4 150 4x4 HSE Dyn, Aut. 9V 61.200 2.0 Si4 240 4x4 SE Dynamic Aut. 9V 63.400 2.0 Si4 240 4x4 HSE Dynamic Aut. 9V 70.500

D D D D G G

180 150 180 150 240 240

150 150 150 150 179 150 200 179 150 200 150 150 150 179 179 241 241 200 200 249 179 150 200 241 249 179 150 200 300 241 249 179 150 200 300 241 249 179 200 300

Nm

380 380 380 380 430 380 320 430 380 320 380 380 380 430 430 500 500 320 320 365 430 380 320 500 365 430 380 320 430 500 365 430 380 320 430 500 365 430 320 430

kg

1.816 1.712 1.712 1.816 1.816 1.816 1.770 1.816 1.816 1.770 1.712 1.816 1.712 1.816 1.816 1.880 1.880 1.770 1.770 1.818 1.816 1.816 1.770 1.880 1.818 1.816 1.816 1.770 1.850 1.880 1.818 1.816 1.816 1.770 1.850 1.880 1.818 1.816 1.770 1.850

430 380 430 380 340 340

kg

1.892 1.892 1.892 1.892 1.861 1.861

Velar (2017)

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

150 150 179 150 150 179 150 179 150 150 179 179 179 150 150 179 150 179 150 179 150 150 150 150 179 150 150 240 240 240

380 380 430 380 380 430 380 430 380 380 430 430 430 380 380 430 380 430 380 430 380 380 380 380 430 380 380 500 500 500

* * * 1.657 * * 1.700 * 1.700 * * 1.700 * 1.700 * * * 1.700 1.657 1.700 * 1.700 1.700 1.657 1.700 * 1.657 1.990 1.990 1.990

5,3 180 5,3 180 5,3 188 4,7 180 5,3 180 5,3 188 5,1 180 5,3 188 5,1 180 5,3 180 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 180 5,3 180 5,3 188 5,3 180 5,1 188 4,7 180 4,9 188 5,3 180 4,9 180 5,1 180 4,7 180 4,9 188 5,3 180 4,7 180 6,4 204 6,4 204 6,4 204

l/100 km/h

5,7 195 5,7 180 5,7 195 5,7 180 8,6 209 8,6 209

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 480/203/166 cm Carga 673/1.731 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 26º/157º/29º AL/PV: 25/65 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Range Rover Velar se situa entre el Evoque y el Sport. Destaca por ofrecer un diseño muy atractivo y un interior que destaca por modernidad ya que muchos de sus mandos se han sustituidos por pantallas.

4H 4L

rivales: Jeep g. Cherokee - Mercedes GLE - VW Touareg

VERSIÓN

A/V/S: 34º/157º/30º 5 puertas 5/7 plazas Dim. 497/207/184 cm Carga 1137/1231 L Dep. 77/85/89 L Gar.: 3A sin lím. AL/PV: 28/90 cm l

l

l

l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del Land Rover Discovery se renueva por completo adoptando un chasis de aluminio -que le permite reducir su peso hasta 480 kg- conservando sus grandes dotes camperas.

VERSIÓN

rivales: Audi Q7 - Bmw X5 - VW Touareg

2.0 TD4 180 S Aut. 8V 2.0 TD4 180 SE Aut. 8V 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 3.0 Si6 340 SE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 First Edition Aut. 8V

Precio Motor CV

56.150 58.800 60.450 63.100 65.300 67.800 68.000 72.300 74.500 75.150 77.350 79.450 81.650 84.800 91.750

D D D D D G D D D D G D D G D

180 180 240 240 258 340 180 240 258 180 340 240 258 340 258

Nm

430 430 500 500 600 450 430 500 600 430 450 500 600 450 600

kg

2.099 2.099 2.109 2.109 2.223 2.148 2.099 2.109 2.223 2.099 2.148 2.109 2.223 2.148 2.223

l/100 km/h

6,2 189 6,2 189 6,4 207 6,4 207 7,2 209 10,9 215 6,2 189 6,4 207 7,2 209 6,2 189 10,9 215 6,4 207 7,2 209 10,9 215 7,2 209

DISCOVERY SPORT (2014)

l/100 km/h

5,6 196 5,4 201 5,4 201 5,6 196 5,7 205 5,6 196 7,7 216 5,7 205 5,6 196 7,7 216 5,4 201 5,6 196 5,4 201 5,7 205 5,7 205 6,2 225 6,2 225 7,7 216 7,7 216 7,9 230 5,7 205 5,6 196 7,7 216 6,2 225 7,9 230 5,7 205 5,6 196 7,7 216 8,1 242 6,2 225 7,9 230 5,7 205 5,6 196 7,7 216 8,1 242 6,2 225 7,9 230 5,7 205 7,7 216 8,1 242

Nm

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 24/50 cm

l

l

3 puertas 4 plazas Dim. 437/196/161 cm Carga 251 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím.

DISCOVERY 2017 (2016)

4H

2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 7p 6V 55.720 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 56.850 2.0 TD4 180 HSE 4x4 Aut. 9V 53.200 45.550 2.0 eD4 150 HSE 4x2 6V 2.0 TD4 150 SE 4x4 7p Aut. 9V 46.370 52.070 2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p 6V 54.350 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 6V 2.0 TD4 180 SE 4x4 Aut. 9V 47.500 2.0 TD4 150 HSE 4x4 6V 48.200 2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p Aut. 9V 52.070 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 59.350 2.0 TD4 180 HSE 4x4 6V 50.700 2.0 TD4 180 Pure 4x4 Aut. 9V 42.850 42.500 2.0 TD4 150 SE 4x4 6V 2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p Aut. 9V 42.140 42.140 2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p 6V 40.350 2.0 TD4 150 Pure 4x4 Aut. 9V 2.0 TD4 180 Pure 4x4 6V 40.350 39.850 2.0 eD4 150 SE 4x2 6V 2.0 TD4 180 Pure E-Capability 4x4 6V 40.770 39.640 2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p 6V 2.0 TD4 150 Pure E-Capability 4x4 6V 38.270 2.0 TD4 150 Pure 4x4 6V 37.850 35.200 2.0 eD4 150 Pure 4x2 6V 2.0 TD4 180 HSE E-Capability 4x4 6V 51.120 50.700 2.0 TD4 150 HSE 4x4 Aut. 9V 51.700 2.0 eD4 150 HSE Luxury 4x2 6V 2.0 LSD4 240 HSE 4x4 Aut. 9V 62.750 2.0 LSD4 240 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 69.450 2.0 LSD4 240 SE 4x4 Aut. 9V 56.550

4H

5 puertas 5/7 plazas Dim. 459/206/172 cm Carga 454/541 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím. l

l

l

l

A/V/S: 25º/159º/31º AL/PV: 21/60 cm

Precio Motor CV

2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 60.250 2.0 P250 4x4 Aut. 9V 62.650 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 63.850 2.0 D240 4x4 Aut. 9V 64.700 2.0 P250 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 66.400 2.0 D180 S 4x4 Aut. 9V 67.800 2.0 D240 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 68.300 70.500 2.0 P250 S 4x4 Aut. 9V 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 71.400 2.0 D240 S 4x4 Aut. 9V 72.250 2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 73.150 3.0 D300 4x4 Aut. 8V 73.600 2.0 P250 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 74.250 2.0 D240 R-Dynamic S 4x4 Aut. 9V 75.850 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 76.050 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 76.700 3.0 P300 4x4 Aut. 8V 77.250 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 77.350 2.0 D240 SE S 4x4 Aut. 8V 77.600 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 79.800 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 81.100 2.0 D240 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 81.150 81.500 3.0 D300 S 4x4 Aut. 8V 2.0 D180 HSE 4x4 Aut. 9V 81.750 2.0 P250 HSE 4x4 Aut. 8V 85.000 3.0 D300 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 85.200 2.0 D180 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 9V 85.350 3.0 P380 S 4x4 Aut. 8V 85.400 2.0 D240 HSE 4x4 Aut. 8V 86.200 3.0 D300 SE 4x4 Aut. 8V 87.050 2.0 P250 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 8V 88.750 3.0 P380 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 89.300 3.0 D300 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 90.750 3.0 P380 R-Dymanic SE 4x4 Aut. 8V 95.050 3.0 D300 HSE 4x4 Aut. 8V 96.000 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 99.700 3.0 P380 HSE 4x4 Aut. 8V 100.450 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 104.350 3.0 D300 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 119.400 3.0 P380 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 124.750

D G D D G D D G D D D D G D G D G D D G G D D D G D D G D D G G D G D D G G D G

RANGE ROVER (2012)

179 250 179 241 250 179 240 250 179 240 179 300 250 240 250 179 381 300 240 250 381 240 300 179 250 300 179 381 240 300 250 381 300 381 300 300 381 381 300 381

VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Audi Q5 - Volvo XC60 Precio Motor CV

D D D D D D D D D D D D D D D D D

179 150 179 150 150 150 179 179 150 150 179 179 179 179 150 179 179

Nm

430 380 430 380 380 380 430 430 380 380 430 430 430 430 380 430 430

kg

* * * 1.700 * * * * 1.700 1.700 1.700 * 1.700 1.700 * 1.700 *

kg

1.754 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.754 1.884 1.729 1.766 1.729 1.754 1.809 1.884 1.766 1.729 1.809 1.766 1.884 1.754 1.729 1.884 1.754 1.809 1.766 1.884 1.729 1.809 1.884 1.809 1.884 1.884 1.809 1.809 1.884 1.809

l/100 km/h

5,4 193 7,6 217 5,4 193 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 5,4 209 6,4 241 7,6 217 5,8 217 7,6 217 5,4 209 9,4 250 6,4 241 5,8 217 7,6 217 9,4 250 5,8 217 6,4 241 5,4 209 7,6 217 6,4 241 5,4 209 9,4 250 5,8 217 6,4 241 7,6 217 9,4 250 6,4 241 9,4 250 6,4 241 6,4 241 9,4 250 9,4 250 6,4 241 9,4 250

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del Freelander 2 llega al mercado con un diseño similar al del Evoque pero con una carrocería más grande, posibilidad de montar siete asientos y una interesante gama de motores.

2.0 TD4 180 SE 4x4 7p Aut. 9V 48.870 2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p 6V 49.570 2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p Aut. 9V 44.640 2.0 TD4 150 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 54.770 2.0 TD4 150 SE 4x4 7p 6V 43.870 2.0 TD4 150 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 58.220 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 7p 6V 58.220 2.0 TD4 180 SE 4x4 7p 6V 46.370 2.0 TD4 150 HSE E-Capability 4x4 6V 48.620 2.0 TD4 150 SE E-Capability 4x4 6V 42.920 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 6V 56.850 2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p Aut. 9V 54.570 2.0 TD4 180 SE 4x4 6V 45.000 2.0 TD4 180 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 57.270 2.0 TD4 150 SE 4x4 Aut. 9V 45.000 2.0 TD4 180 SE E-Capability 4x4 6V 45.420 2.0 TD4 180 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 60.720

Nm

430 365 430 500 365 430 500 365 430 500 430 700 365 500 365 430 450 700 500 365 450 500 700 430 365 700 430 450 500 700 365 450 700 450 700 700 450 450 700 450

4H 4L

l/100 km/h

5,3 188 5,3 180 5,3 188 4,9 180 5,3 180 5,3 180 5,3 188 5,3 188 4,9 180 4,9 180 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,9 188 5,3 180 4,9 188 5,3 188

5 puertas 5 plazas Dim. 500/198/183 cm Carga 550 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 34º/150º/29º AL/PV: 30/90 cm

l

l

l

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El TT por excelencia se renueva por completo. Ahora pesa menos gracias al nuevo chasis, pero conserva la misma calidad y las buenas cualidades en campo que siempre le han caracterizado.

VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg

5.0 Supercharged Vogue Aut. 8V 3.0 TDV6 HSE Aut. 8V 4.4 SDV8 Vogue Aut. 8V 4.4 SDV8 Autobiog. Aut. 8V 3.0 TDV6 Vogue Aut. 8V 5.0 Supercharged AB Aut. 8V

Precio Motor CV

130.200 98.500 122.800 138.200 109.300 145.600

G D D D D G

510 258 340 340 258 510

Nm

624 600 700 700 600 624

kg

2.255 2.085 2.285 2.285 2.085 2.255

l/100 km/h

13,8 225 7,5 209 8,7 217 8,7 217 7,5 209 13,8 225

77

CATÁLOGO_DE PRECIOS 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog Aut. 8V 142.100 5.0 Superch Vogue Largo Aut. 8V 152.800 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog L. Aut. 8V 146.300 4.4 SDV8 Autobiog. Largo Aut. 8V 145.400 2.0 Si4 404 PHEV Vogue Aut. 8V 121.300 2.0 Si4 404 PHEV Autobiog. Aut. 8V 139.000

H G H D H H

340 510 340 340 404 404

600 624 600 700 640 640

RANGE ROVER SPORT (2013)

2.319 2.338 2.398 2.413 2.134 2.134

6,4 218 12,8 225 6,4 218 8,7 217 2,8 220 2,8 220

250h 4x4 Executive 250h 4x2 F-Sport 250h 4x4 F-Sport 250h 4x2 Luxury 250h 4x4 Luxury

43.500 44.800 46.800 53.500 55.500

NX (2014)

H H H H H

177 177 177 177 177

180 180 180 180 180

1.600 1.540 1.600 1.540 1.600

4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177

MASERATI

4H 4H

4H 4L

l

A/V/S: 33º/153º/31º AL/PV: 27/85 cm

l

l

l

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Según la marca se trata del Land Rover más deportivo de todos los tiempos.

Razones no le faltan ya que dispone de potentes motores tanto diesel como gasolina y el peso se ha reducido gracias al empleo de aluminio.

rivales: BMW X6 - Porsche Cayenne - VW Touareg

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 SDV6 306 HSE Dynamic Aut. 8V 91.500 3.0 SDV6 306 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 93.406 3.0 TDV6 258 SE 7p Aut. 8V 77.906 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Aut. 8V 99.300 4.4 SDV8 340 HSE Aut. 8V 100.800 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE 7p Aut. 8V 101.206 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Dyn. Aut. 8V 101.100 101.400 3.0 SDV6 306 Autob. Aut. 8V 73.500 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 79.400 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 69.200 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 83.300 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. Aut. 8V 119.900 3.0 SDV6 306 SE 7p Aut. 8V 84.406 3.0 TDV6 258 HSE 7p Aut. 8V 85.206 3.0 SDV6 306 HSE Aut. 8V 88.800 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic Aut. 8V 107.400 90.706 3.0 SDV6 306 HSE 7p Aut. 8V 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 76.000 3.0 SDV6 306 SE Aut. 8V 82.500 70.300 3.0 TDV6 258 S Aut. 8V SVR 5.0 V8 Supercharged 550 Aut. 8V 148.500 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 121.879 4.4 SDV8 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 116.000 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 114.806 4.4 SDV8 340 Autobiography Aut. 8V 113.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 112.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Aut. 8V 110.300 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. 7p Aut. 8V 112.206 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic 7p Aut. 8V 109.379 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 105.506 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. Aut. 8V 103.600 4.4 SDV8 340 HSE Dynamic Aut. 8V 103.500 3.0 SDV6 306 Autob. 7p Aut. 8V 103.306 3.0 SDV6 HYB. 340 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 103.006 2.0 Si4 PHEV SE Aut. 8V 89.200 94.100 2.0 Si4 PHEV HSE Aut. 8V 2.0 Si4 PHEV HSE Dynamic Aut. 8V 97.000 2.0 Si4 PHEV HSE Autob. Dyn. Aut. 8V 110.300 2.0 Si4 300 HSE Aut. 8V 86.900 2.0 Si4 300 S Aut. 8V 75.500 80.100 2.0 Si4 300 SE Aut. 8V

D D D H D H H D D D D D G D D D G D D D D G G D H D H H H G D D D D H H H H H G G G

Nm

306 700 306 700 258 600 340 340 740 340 340 306 700 240 500 240 500 240 500 258 600 510 625 306 700 258 600 306 700 510 625 306 700 258 600 306 700 258 600 551 680 510 625 340 740 340 340 740 340 340 340 510 625 306 700 306 700 340 740 306 700 340 404 640 404 640 404 640 404 640 300 400 300 400 300 400

RANGE ROVER Coupé (2018)

5 puertas 5/7 plazas Dim. 485/198/178 cm Carga 784 L Dep. 105 L Gar.: 3A sin lím.

www.maserati.es

LEVANTE (2016)

kg

2.040 * * 2.297 2.323 * 2.297 2.040 2.016 2.016 2.016 2.040 2.235 * * 2.040 2.235 * 2.040 2.040 2.040 2.260 * 2.323 * 2.323 2.297 2.297 * * * 2.040 2.323 * * 2.396 2.396 2.396 2.396 2.083 2.083 2.083

l/100 km/h

7 222 7 222 6,9 210 6,2 210 8,4 218 6,2 210 6,2 225 7 210 6,2 209 6,2 209 6,2 209 6,9 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 6,9 210 12,8 260 12,8 225 8,4 218 6,2 225 8,4 218 6,2 225 6,2 210 6,2 210 12,8 225 7 222 7 222 8,4 218 7 210 6,2 225 2,8 220 2,8 220 2,8 220 2,8 220 9,2 201 9,2 201 9,2 201

5 puertas 5 plazas Dim. 463/184/164 cm Carga 555 L Dep. 56 L Gar.: 5A / 160M km l

A/V/S: 17º/161º/24º AL/PV: 18/30 cm

l

l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo todocamino compacto que como es tradición en la marca, sólo está disponible con tecnología híbrida. Destaca por su atractivo y moderno diseño y sus acabados interiores.

rivales: Audi Q3 - Mercedes GLC - Range Rover Evoque

VERSIÓN

Precio Motor CV

300h 4x2 Business 300h 4x2 Sport Edition 300h 4x4 Luxury 300h 4x2 ECO 300h 4x4 F Sport 300h 4x4 Executive

42.300 47.100 66.500 39.900 60.800 52.100

RX (2012)

H H H H H H

197 197 197 197 197 197

Nm

210 210 210 210 210 210

kg

1.785 1.785 1.785 1.785 1.785 1.785

l/100 km/h

5,1 180 5,1 180 5,4 180 5,1 180 5,4 180 5,4 180

5 puertas 5 plazas Dim. 500/196/167 cm Carga 580 L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/157º/30º AL/PV: 21/30 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer todocamino de Maserati llega al mercado con un atractivo diseño y un comportamiento muy deportivo.

rivales: Porsche Cayenne - BMW X5 - L. Rover Range Rover Sport

VERSIÓN

3.0 350 AWD Aut. 8V 3.0 350 GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 350 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 D 275 AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranLusso AWD Aut. 8V

MAZDA

Precio Motor CV

96.948 107.247 107.247 108.447 118.748 118.748 84.515 95.616 95.616

G G G G G G D D D

350 350 350 430 430 430 275 275 275

Nm

500 500 500 580 580 580 600 600 600

CX-3 (2015)

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 427/176/153 cm Carga 287/350 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 29º/160º/24º AL/PV: 18/40 cm

l

l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todo camino de Lexus actualiza su imagen. Sigue siendo un vehículo que destaca por sus acabados, su suavidad de uso y su economía gracias al empleo de un sistema híbrido que combina un propulsor de gasolina y dos eléctricos.

rivales: Mercedes GLE - Nissan Murano - BMW X5

VERSIÓN

450h F Sport Aut. 450h Luxury Aut. 450h Executive Tecno Aut. 450h Hybrid Eco Aut. 450h L Executive Aut. 450h L Executive Tecno Aut. 450h L Luxury Aut.

Precio Motor CV

MAHINDRA

92.000 91.700 81.600 63.200 76.800 83.600 95.400

H H H H H H H

313 313 313 313 313 313 313

Nm

335 335 335 335 335 335 335

kg

10,7 251 10,7 251 10,7 251 10,9 264 10,9 264 10,9 264 7,2 230 7,2 230 7,2 230

4H

l

l/100 km/h

www.mazda.es

5 puertas 5 plazas Dim. 477/188/168 cm Carga 446 L Dep. 65 L Gar.: 5A / 160M km

kg

2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.205 2.205 2.205

2.025 2.025 2.025 2.025 2.205 2.205 2.205

l/100 km/h

5,3 200 5,3 200 5,3 200 5,2 200 5,3 200 5,3 200 5,3 200

l

l

l

A/V/S: 16º/163º/23º AL/PV: 16/35 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Todocamino urbano derivado de la plataforma del Mazda 2. Destaca por su atractivo diseño, sus económicos motores y su comportamiento.

VERSIÓN

rivales: Opel Mokka - Peugeot 2008 - Fiat 500X Precio Motor CV

1.5 SKYACTIV-D Luxury 105 6V 24.430 2.0 SKYACTIV-G 150 Lux. 4WD Aut. 6V 28.080 2.0 SKYACTIV-G 150 Luxury 4WD 6V 26.280 22.980 2.0 SKYACTIV-G Luxury 120 6V 2.0 SKYACTIV-G 120 Luxury Aut. 6V 24.780 1.5 SKYACTIV-D 105 4WD 6V 26.230 1.5 SKYACTIV-D Style 105 6V 21.795 2.0 SKYACTIV-G 120 Aut. 6V 22.145 1.5 SKYACTIV-D 105 Lux. 4WD Aut. 6V 28.030 2.0 SKYACTIV-G Style 120 6V 20.345

CX-5 (2017)

D G G G G D D G D G

105 150 150 120 120 105 105 120 105 120

Nm

270 204 204 204 204 270 270 204 270 204

kg

1.200 1.265 1.235 1.155 1.195 1.275 1.200 1.195 1.295 1.155

l/100 km/h

4 177 6,3 195 6,4 200 5,9 192 5,8 187 4,7 173 4 177 5,8 187 5,2 172 5,9 192

www.mahindra.es

kuv100 (2018)

4H

4H 4L

2H

5 puertas 5 plazas Dim. 455/184/167 cm Carga 477 L Dep. 56 L Gar.: 3A / 100M km l

3 puertas 4 plazas Dim. 501/207/179 cm Carga 522 L Dep. 104 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 31º/153º/25º AL/PV: 26/90 cm

l

l

l

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La máxima expresión del lujo dentro de la marca inglesa tiene sólo tres puertas y un habitáculo apto para cuatro ocupantes. Respecto al modelo convencional, aumenta su velocidad punta… y su precio.

rivales: bentley bentayga - Porsche Cayenne - Lamborghini urus

VERSIÓN

5.0 V8 566 SV Coupé Aut. 8V

LEXUS

Precio Motor CV

Nm

333.100 G 566 700

kg

-

l/100 km/h

- 266

www.lexusauto.es

ux (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 370/172/165 cm Carga 243 L Dep. 35 L l

l

l

campo ★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ Mahindra pone a la venta este interesante SUV urbano que destaca por ofrecer un buen espacio interior ya que resulta muy ancho y alto para su longitud.

Ofrece un completo equipamiento y su precio es muy bajo.

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 K6+ 1.2 K8

XUV500 (2014)

A/V/S: 20º/164º/29º AL/PV: 17/- cm

l

Nm

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/154 cm Carga - L Dep. 43 L Gar.: 5A / 160M km l

l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Lexus UX repite la fórmula de otros éxitos de la marca: un diseño muy personal, la presencia de una mecánica híbrida y la mayor tecnología a bordo. Está disponible con tracción delantera o total.

VERSIÓN

rivales: Audi Q3 - bmw x1 - volvo xc40

250h 4x2 Eco 250h 4x2 Business 250h 4x4 Business 250h 4x2 Executive

78­

Precio Motor CV

33.900 35.900 37.900 41.500

H H H H

177 177 177 177

Nm

180 180 180 180

kg

1.540 1.540 1.600 1.540

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En su segunda generación, el Mazda CX-5 no cambia por completo pero sí evoluciona para seguir siendo uno de los mejores SUV. VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Toyota Rav4 - VW Tiguan

2.0 165 Origin 6V 2.0 165 Evolution 6V 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.0 165 Origin 6V 2.2 SKYACTIV-D Evolution 2.0 Evolution 4WD 2.2 SKYACTIV-D 4WD Origin 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.2 SKYACTIV-D Evolution Aut. 2.2 SKYACTIV-D Zenith Aut. 2.0 Zenith 4WD 2.2 SKYACTIV-D Evolution 4WD 2.0 Zenith 4WD Aut. 6V

Precio Motor CV

26.600 28.600 28.850 30.600 30.950 31.780 31.930 32.850 33.000 33.000 33.680 34.030 35.730

G G D G D G D D D D G D G

l/100 km/h

4,1 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177

165 165 150 165 150 160 150 150 150 150 160 150 160

Nm

210 210 380 210 380 208 380 380 380 380 208 380 208

kg

1.360 1.360 1.460 1.360 1.460 1.420 1.520 1.460 1.480 1.480 1.420 1.480 1.420

l/100 km/h

6,4 201 6,4 201 5,0 204 6,4 201 5,0 204 6,8 198 5,4 199 5,0 204 5,6 200 5,6 200 6,8 198 5,6 200 6,6 188

MERCEDES-BENZ www.mercedes-benz.es

Clase e all-terrain (2017)

4H

A/V/S: 14º/25º/24º AL/PV: 16/- cm

l

l/100 km/h

- 6,2 148 - 6,2 148

4H

kg

11.950 G 83 115 13.250 G 83 115

A/V/S: 19º/159º/24º AL/PV: 21/70 cm

l

l

4H

5 puertas 70 plazas Dim. 458/189/178 cm

Carga 0 L Dep. 70 L l

l

l

l

A/V/S: 35º/162º/21º AL/PV: 20/50 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 494/186/149 cm Carga 640 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 21º/160º/22º AL/PV: 15/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ La marca india Mahindra vuelve al mercado español con un modelo que nada tiene que ver con lo que vendía hace años. Su diseño resulta moderno, su único motor diesel interesante y su equipamiento ha mejorado sustancialmente.

VERSIÓN

E 220 d 4MATIC All-Terrain Aut. 9V 66.550 D 194 400 1.945 5,2 231 E 400 d 4MATIC All-Terrain Aut. 9V 84.550 D 340 700 2.055 6,5 250

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

2.2 VGT 140 W8 6V

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

24.970 D 140 330 1.860 6,5 181

l

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se estrena en el segmento de los familiares con estética campera con el Clase E All-Terrain. Dispone de suspensión neumática.

rivales: VW Passat alltr.- Subaru levorg - audi a6 allroad

VERSIÓN

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

GLA (2013)

GLE COUPÉ (2015)

MINI

www.mini.es

COUNTRYMAN (2016)

4H

4H

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 441/180/149 cm Carga 421 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/167º/21º AL/PV: 13/40 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Clase A, Mercedes incorpora a la gama este todocamino compacto.

Con este comparte las interesantes motorizaciones tanto diesel como gasolina.

VERSIÓN

rivales: Audi Q3 - Range Rover Evoque - BMW X1 Precio Motor CV

180 6V 200 d Aut. 7V 220 d 4Matic Aut. 7V 200 6V 220 d Aut. 7V 200 d 6V 200 Aut. 7V 250 4Matic Aut. 7V 45 AMG 4Matic Aut. 7V 180 Aut. 7V

29.900 34.368 40.300 36.425 37.750 31.900 38.990 46.550 66.400 32.465

GLC (2015)

G D D G D D G G G G

122 136 177 156 177 136 156 211 381 122

Nm

200 300 350 250 350 300 250 350 475 200

kg

1.320 1.430 1.520 1.320 1.460 1.430 1.360 1.430 1.510 1.360

l/100 km/h

5,7 200 4,2 205 4,8 218 5,8 215 4,2 223 4,2 205 5,5 215 6,5 230 7,4 250 5,6 200

5 puertas 5 plazas Dim. 490/200/173 cm Carga 650 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 22/50 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La respuesta de Mercedes al BMW X6 se llama GLE Coupé. Esta derivado del Mercedes Clase E por lo que comparte gran parte de la gama de motores y los excelentes sistemas de seguridad.

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - BMW X6

VERSIÓN

Precio Motor CV

63 S AMG 4Matic Coupé 63 AMG 4Matic Coupé 450 AMG 4Matic Coupé 400 4Matic Coupé 350d 4Matic Coupé

148.800 137.100 93.500 80.625 78.700

G G G G D

585 557 367 333 258

GLS (2016)

Nm

kg

l/100 km/h

760 700 520 480 620

2.275 2.275 2.145 2.105 2.175

11,9 250 11,9 250 8,9 250 8,7 247 6,9 226

4H

4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 430/182/156 cm Carga 450 L Dep. 51 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 27º/158º/30º AL/PV: 17/30 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Countryman aumenta su tamaño y sube de categoría, conservando a la vez una estética muy original.

rivales: Opel Mokka - Škoda Yeti - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 Cooper S E ALL4 Aut. 6V 1.5 One 4x2 6V 1.5 One D 4x2 6V 1.5 Cooper 4x2 6V 1.5 Cooper 4x2 Aut. 6V 2.0 Cooper D 4x2 6V 1.5 Cooper 4x4 6V 2.0 Cooper S 4x2 6V 1.5 Cooper 4x4 Aut. 8V 2.0 Cooper D 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper D 4x4 6V 2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper S 4x4 6V 2.0 Cooper D 4x4 Aut. 8V 2.0 Cooper SD 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper SD 4x4 Aut. 8V

38.200 HE 25.800 G 26.800 D 27.800 G 29.600 G 30.000 D 30.000 G 31.500 G 31.800 G 31.950 D 32.200 D 33.450 G 33.700 G 34.150 D 35.400 D 35.650 G 37.600 D

224 102 116 136 136 150 136 192 136 150 150 192 192 150 190 192 190

MITSUBISHI 5 puertas 5 plazas Dim. 465/189/164 cm Carga 550 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/168º/23º AL/PV: 18/30 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del GLK cambia de nombre y de diseño –mucho más atractivo-. Gracias al aumento de su tamaño ofrece un habitáculo mucho más aprovechado.

rivales: BMW X3 - Land Rover Discovery Sport - Audi Q5

VERSIÓN

Precio Motor CV

350e 4Matic Aut. 7V 43 AMG 4Matic Aut. 9V 250 d 4Matic Aut. 9V 220 d 4Matic Aut. 9V 250 4Matic Aut. 9V 350 d 4Matic Aut. 9V 63 AMG 4Matic+ Aut. 9V 63 S AMG 4Matic+ Aut. 9V

GLC Coupé (2016)

56.450 HE 68.775 G 50.600 D 48.575 D 49.425 G 60.975 D 109.625 G 119.125 G

320 367 204 170 211 258 476 510

Nm

560 520 500 400 350 620 650 700

kg

1.950 1.770 1.845 1.845 1.660 1.815 1.925 1.935

5 puertas 5/7 plazas Dim. 513/193/185 cm Carga 680 L Dep. 100 L Gar.: 2A sin lím. l

l

ASX (2010)

rivales: Range Rover - Audi Q7 - Porsche Cayenne

VERSIÓN

Precio Motor CV

350d 4MATIC Aut. 9V 400 4MATIC Aut. 9V 500 4MATIC Aut. 9V 63 AMG 4MATIC Aut. 7V

88.950 93.350 115.000 155.950

Clase X (2017)

D G G G

258 333 455 585

Nm

kg

l/100 km/h

620 480 700 760

2.380 2.360 2.370 2.505

7,1 222 8,9 240 10,9 250 12,3 250

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 18º/160º/25º AL/PV: 20/40 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es la respuesta de Mitsubishi al Qashqai; resulta muy llamativo, compacto y ofrece interesantes motores, sobre todo varios diesel de muy buen rendimiento.

VERSIÓN

Precio Motor CV

160 MPI Motion 220 DI-D Kaiteki 4WD Aut. 6V 160 DI-D Motion 6V 160 DI-D Kaiteki 6V 160 DI-D Motion 4WD 6V 160 MPI Challenge 160 DI-D Challenge 6V

4H 4L

4H

22.500 33.200 24.750 27.150 27.250 19.900 22.550

G D D D D G D

117 150 114 114 114 117 114

eclipse cross (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 473/189/160 cm Carga 500 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/167º/19º AL/PV: 17/30 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión coupé del GLC. Respecto a la versión normal presenta un diseño más deportivo y un comportamiento más dinámico. Eso sí, pierde en capacidad interior y tamaño del maletero.

VERSIÓN

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5 Precio Motor CV

250 d 4MATIC Aut. 9V 220 d 4MATIC Aut. 9V 250 4MATIC Aut. 9V 350 d 4MATIC Aut. 9V 43 AMG 4MATIC Aut. 9V 63 AMG 4MATIC+ Aut. 9V 63 S AMG 4MATIC+ Aut. 9V

55.450 53.075 52.575 66.250 73.275 113.575 122.825

GLE (2019)

D D G D G G G

204 170 211 258 367 476 510

Nm

500 400 350 620 520 650 700

kg

1.770 1.770 1.710 1.840 1.780 1.935 1.945

l/100 km/h

5 222 5 210 6,9 222 6,0 238 8,4 250 10,3 250 10,7 250

4 puertas 5 plazas Dim. 534/192/182 cm Carga ND L Dep. - L Gar.: 2A sin lím. l

l

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - VW Amarok

VERSIÓN

220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x2 6V 250 d 2.3 190 Progr. D. Cab. 4x2 6V 220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x4 6V 220 d 2.3 163 Progr. D. Cab. 4x4 6V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x2 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Pure D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Power D.C 4x4 Aut. 7V 350 d 3.0 258 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 350 d 3.0 258 Power D.C 4x4 Aut. 7V

Precio Motor CV

37.133 40.114 40.677 42.199 43.420 44.203 46.403 51.728 55.964 59.360

D D D D D D D D D D

163 190 163 163 190 190 190 190 258 258

Nm

403 450 403 403 450 450 450 450 550 550

kg

2.058 2.086 2.138 2.138 2.094 2.159 2.234 2.159 - -

l/100 km/h

7,4 172 7,3 184 7,6 170 7,6 170 7,7 179 7,9 176 7,9 176 7,9 176 9,0 205 9,0 205

5 puertas 5 plazas Dim. 492/194/179 cm Carga 690 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo GLE aumenta su nivel tecnológico de forma espectacular: destaca su avanzada suspensión y el sistema de hibridación ligera. Ahora se ofrece con cinco o siete plazas.

VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Porsche Cayenne - volvo xc90

450 4Matic Aut. 9V 450 4Matic 7p Aut. 9V 300 d 4Matic Aut. 9V 300 d 4Matic 7p Aut. 9V 350 d 4Matic Aut. 9V 350 d 4Matic 7p Aut. 9V 400 d 4Matic Aut. 9V 400 d 4Matic 7p Aut. 9V

Precio Motor CV

79.600 82.738 67.000 70.138 74.800 77.938 84.800 87.938

G G D D D D D D

367 367 245 245 272 272 330 330

Nm

500 500 500 500 600 600 700 700

kg

2.145 - 2.090 - 2.160 2.160 2.190 2.190

l/100 km/h

8,3 250 8,3 250 6,1 225 6,1 225 7,2 230 7,2 230 7,2 240 7,2 240

l/100 km/h

5,8 183 5,8 190 4,6 182 4,6 182 5 180 5,8 183 4,6 182

A/V/S: 18º/162º/29º AL/PV: 18/18 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Mitsubishi destaca por su estética deportiva, un interior modulable y la posibilidad de incorporar tracción total.

VERSIÓN

rivales: Nissan Qashqai - BMw X2 - Kia Sportage

150T Challenge 150T Motion 150T Spirit 150T Motion Aut. 8V 150T Kaiteki Aut. 8V 220 DI-D Kaiteki 4WD Aut. 8V

Precio Motor CV

26.650 G 163 28.500 G 163 27.950 G 163 30.000 G 163 36.850 G 163 40.600 D 150

OUTLANDER (2012)

Nm

kg

250 - 250 - 250 - 250 - 250 - 388 1.675

l/100 km/h

6,6 205 6,6 205 6,6 205 6,7 200 7,0 200 6,9 193

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 18/30 cm

l

l

kg

1.275 1.520 1.425 1.425 1.490 1.275 1.425

2H 4H

4H 4L

Nm

154 360 270 270 270 154 270

campo ★★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se adentra en el mundo de los pick up con el Clase X; un modelo basado en el Nissan NP300 Navara, aunque su enfoque es más lujoso.

clase G (2018)

4H

A/V/S: 29º/159º/24º AL/PV: 21/45 cm

l

l

2,1 198 5,5 180 4,1 190 5,5 202 5,5 200 4,3 208 6,1 197 6,2 225 6,0 197 4,4 208 4,4 208 6,0 225 7,0 222 4,8 205 4,6 220 6,4 222 4,9 218

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Kia Sportage

l/100 km/h

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes renueva su anterior GL con este GLS. Sigue siendo un súper TT por su tamaño y sus capacidades off-road. En su interior podrán viajar siete adultos de forma cómoda.

l/100 km/h

2,5 235 8,3 250 5 222 5 210 6,5 222 5,9 238 10,3 250 10,7 280

A/V/S: 30º/162º/25º AL/PV: 26/60 cm

l

l

kg

1.660 1.440 1.460 1.365 1.390 1.405 1.455 1.430 1.470 1.430 1.485 1.460 1.510 1.500 1.465 1.530 1.535

www.mitsubishi-motors.es

Nm

385 180 270 220 220 330 220 280 220 330 330 280 280 330 400 280 400

2H 4H

5 puertas 5/7 plazas Dim. 466/176/193 cm Carga 250/1580 L Dep. 96 L Gar.: 2A sin lím. l

l

l

l

A/V/S: 31º/157º/34º AL/PV: 22/50 cm

campo ★★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es uno de esos modelos inmortales, capaz de aguantar 30 años en el mercado gracias a su imagen, robustez, calidad... e impresionantes motores.

VERSIÓN

rivales: Range Rover - Jeep Wrangler - audi q7

350 d Aut. 9V 4.0 V8 Aut. 9V 4.0 V8 G 63 Aut. 7V

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

114.500 D 286 600 2.376 9,6 199 127.450 G 421 610 2.520 11,0 210 173.750 G 585 850 2.485 11,1 220

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/181/168 cm Carga 519 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

l

l

l

A/V/S: 21º/159º/22º AL/PV: 19/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación del Outlander mejora principalmente respecto a su antecesor en equipamiento y ahorro de combustible.

rivales: Kia Sorento - Honda CR-V - Renault Kadjar

VERSIÓN

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

220 DI-D 150 Kaiteki 7p Aut. 6V 4WD 39.300 D 150 360 1.610 5,8 190

79

CATÁLOGO_DE PRECIOS 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 2WD 30.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p Aut. 6V 4WD 35.400 D 220 DI-D 150 Motion 5p 6V 2WD 29.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 4WD 33.900 D PHEV Motion 5p Aut. 4WD 44.995 HE PHEV Kaiteki 5p Aut. 4WD 50.495 HE 200 MPI Motion 5p Aut. 2WD 27.400 G

montero (2006)

150 150 150 150 230 230 150

380 360 380 380 331 331 195

1.540 1.610 1.510 1.600 1.880 1.880 1.355

5,1 200 5,8 190 4,9 200 5,3 200 1,8 170 1,8 170 6,2 192

4H 4L

5 puertas 5/7 plazas Dim. 490/184/184 cm Carga 215/1790 L Dep. 88 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 36º/158º/24º AL/PV: 21/70 cm

l

l

l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ De los pocos TT que quedan con aptitudes camperas. Además, su equipamiento de seguridad está actualizado, aunque en carretera es algo torpe.

rivales: Toyota L. Cruiser - L. R. Discovery - Nissan Pathfinder VERSIÓN

Precio Motor CV

3.2 DI-D Kaiteki Aut. 5p 3.2 DI-D Spirit Aut. 5p 3.2 DI-D Spirit Aut. 3p 3.2 DI-D Kaiteki Aut. 3p

52.000 43.200 40.200 49.000

L200 (2015)

D D D D

190 190 190 190

Nm

441 441 441 441

kg

2.380 2.280 2.085 2.190

l/100 km/h

9,3 180 9,3 180 9,0 180 9,0 180

4 puertas 5 plazas Dim. 520/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 5A sin lím. l

110 110 110 110 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 140 140 140 140 140 163 163 163 163 163

l

VERSIÓN

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

250 DI-D 154 Double Cab M-pro 31.229 D 154 380 1.870 6,4 169 250 DI-D 154 Double Cab Motion 6V 36.740 D 154 380 1.870 6,4 174 300 DI-D 181 Double Cab Kaiteki Aut. 43.223 D 181 430 1.875 7,2 177

nissan

www.nissan.es

juke (2016)

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 413/176/156 cm Carga 354 L Dep. 46L Gar.: 3A sin lím.

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 18/40 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nissan repite la ‘formula’ del Qashqai... pero a un tamaño más reducido, con un diseño más original y con una potente versión firmada por Nismo con 218 CV. VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 94 S&S Visia 6V 17.040 1.6 DIG-T 115 S&S Acenta 6V 19.040 1.5 dCi 110 S&S Visia 6V 19.490 1.6 DIG-T 115 S&S N-Connecta 6V 20.740 1.5 dCi 110 S&S Acenta 6V 20.790 21.690 1.6 117 S&S N-Connecta Aut. 1.6 DIG-T 115 S&S Sound Edition 6V 21.790 1.6 DIG-T 115 S&S Playstation 6V 21.790 1.5 dCi 110 S&S N-Connecta 6V 22.490 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna 6V 22.790 1.5 dCi 110 S&S Sound Edition 6V 23.540 1.6 117 S&S Tekna Aut. 23.740 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 6V 24.090 1.5 dCi 110 S&S Tekna 6V 24.540 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 6V 27.390 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 4x4 Aut. 6V 27.590 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 4x4 Aut. 6V 30.640

QASHQAI (2013)

G G D G D G G G D G D G G D G G G

94 115 110 115 110 117 115 115 110 115 110 117 190 110 218 190 213

Nm

140 190 260 190 260 158 190 190 260 190 260 158 240 260 280 240 250

kg

1.163 1.236 1.305 1.236 1.305 1.205 1.236 1.236 1.305 1.236 1.305 1.205 1.300 1.305 1.315 1.431 1.446

6,0 168 5,7 178 4,0 175 5,7 178 4,0 175 6,0 170 5,8 178 5,8 178 4,0 175 5,8 178 4,0 175 6,0 170 6,0 215 4,0 175 6,0 215 6,5 200 7,3 200

5 puertas 5 plazas Dim. 437/180/159 cm Carga 439 L Dep. 55 L Gar.: 3A sin lím. l

l

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso modelo de Nissan se ha visto renovado con unos leves cambios de diseño.

rivales: VW Tiguan - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

1.5 dCi 110 S&S Acenta 24.950 D 110 260 1.350 3,8 182

80­

OPEL

www.opel.es

crossland X (2017)

2H

5 puertas 5 plazas Dim. 421/176/160 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV, a diferencia del Mokka X, no puede incorporar tracción total. A cambio, aporta un interior modulable con un maletero de mayor capacidad y su diseño exterior resulta más personalizable.

rivales: Renault captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 MPFI 81 Selective 1.2 GLP 81 Selective 1.2 Turbo 110 Selective 1.2 Turbo 130 Selective 1.6 Diesel 100 Selective 1.2 Turbo 110 Excellence 1.2 Turbo 130 Excellence 1.6 Diesel 100 Excellence 1.2 Turbo 110 Selective Aut. 1.6 Diesel 120 Excellence

18.042 G 82 19.272 GLP 82 19.582 G 110 19.862 G 130 20.202 D 100 20.682 G 110 20.962 G 130 21.302 D 100 21.482 G 110 22.427 D 120

MOKKA X (2016)

Nm

118 115 205 230 254 205 230 254 205 300

kg

1.099 1.170 1.170 1.199 1.214 1.170 1.199 1.214 1.214 1.244

l/100 km/h

5,2 170 3,9 170 4,9 188 5,1 206 3,9 180 4,9 188 5,1 206 3,9 180 5,4 187 4,0 187

A/V/S: 21º/164º/20º AL/PV: 21/40 cm

l

rivales: L.Rover Discovery Sport - Toyota Rav4 - Honda CR-V

VERSIÓN

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

1.3 DIG-T 160 Acenta Aut. 6V 30.550 G 160 240 * 8,1 188 1.3 DIG-T 160 Connecta Aut. 6V 32.950 G 160 240 * 8,1 188 1.3 DIG-T 160 Tekna Aut. 6V 36.600 G 160 240 * 8,1 188 1.6 dCi 130 Acenta 6V 27.950 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 360 7 plazas 6V 31.500 D 130 320 * 4,9 188 34.000 D 130 320 * 4,9 188 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 6V 1.6 dCi 130 360 7 plazas 4x4 6V 34.500 D 130 320 * 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna Aut. 34.900 D 130 320 1.540 5,1 180 36.200 D 130 320 1.580 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna 4x4 6V 1.6 dCi 130 Tekna 6V 33.200 D 130 320 1.500 4,9 188 32.400 D 130 320 1.540 4,9 180 1.6 dCi 130 360 Aut. 1.6 dCi 130 Acenta Aut. 29.650 D 130 320 1.540 4,9 180 30.950 D 130 320 1.580 5,3 186 1.6 dCi 130 Acenta 4x4 6V 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas Aut. 6V 35.700 D 130 320 * 5,1 180 33.200 D 130 320 * 5,1 180 1.6 dCi 130 360 7 plazas Aut. 6V 1.6 dCi 130 Visia 6V 26.450 D 130 320 1.500 4,9 188 * 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 4x4 6V 37.000 D 130 320 1.6 dCi 130 360 6V 30.700 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 360 4x4 6V 33.700 D 130 320 1.580 5,3 186 31.750 D 177 380 1.595 5,6 199 2.0 dCi 177 Acenta 4x2 6V 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 6V 33.050 D 177 380 1.615 5,6 204 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x2 Aut. 6V 34.725 D 177 380 1.595 5,8 199 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 Aut. 6V 33.750 D 177 380 1.665 6,0 196 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x2 Aut. 6V 35.525 D 177 380 - 5,8 199 36.025 D 177 380 1.615 5,8 204 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x4 6V 36.825 D 177 380 - 5,8 204 37.675 D 177 380 1.595 5,8 199 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 Aut. 6V 37.725 D 177 380 1.665 6,1 196 38.475 D 177 380 - 5,8 199 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 6V 39.775 D 177 380 - 5,8 204 2.0 dCi 177 Tekna 4x4 Aut. 6V 40.675 D 177 380 - 6,1 196 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 Aut. 6V 41.475 D 177 380 - 6,1 196

NP300 NAVARA (2016)

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 427/178/165 cm Carga 356 L Dep. 52/53 L Gar.: 2A sin lím. l

2H 4H 4L

A/V/S: 20º/160º/22º AL/PV: 20/40 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV de Opel recibe un restyling y ahora se denomina Mokka X. Estrena cambios exteriores y un interior más moderno y tecnológico.

rivales: Renault Captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.4 T 140 4x2 S&S Selective 6V 21.837 G 140 1.4 T 140 4x2 Selective Aut. 6V 23.253 G 140 24.303 G 140 1.4 T 140 4x2 S&S Excellence 6V 1.4 T 140 GLP 4x2 Selective 6V 24.313 GLP 140 1.4 T 140 4x2 S&S Color Edition 6V 24.402 G 140 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Selective 6V 23.651 D 136 1.6 CDTI 110 4x2 S&S Business 6V 23.731 D 110 1.6 CDTI 136 4x2 Selective Aut. 6V 24.868 D 136 1.4 T 140 4x2 Excellence Aut. 6V 25.568 G 140 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Excellence 6V 25.621 D 136 1.6 CDTI 136 4x2 Excellence Aut. 6V 26.863 D 136 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Color Edit. 6V 25.721 D 136 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Selective 6V 26.195 D 136 1.4 T 140 4x4 S&S Excellence 6V 26.863 G 140 1.4 T 150 4x4 S&S Excellence Aut. 6V 28.378 G 150 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Excellence 6V 28.183 D 136

grandland X (2017)

Nm

200 200 200 200 200 320 300 320 200 320 320 320 320 200 235 320

kg

1.319 1.334 1.319 1.375 1.319 1.374 1.374 1.387 1.334 1.374 1.387 1.374 1.429 1.370 1.406 1.429

l/100 km/h

5,9 196 6,2 191 6 196 7,6 197 6 196 4,1 190 3,9 181 4,9 188 6,5 191 4,3 190 5 188 4,3 190 4,5 187 6,5 186 6,5 193 4,7 187

2H

l/100 km/h

2H 4H

l

3,8 182 3,8 182 3,8 182 3,8 182 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,7 183 4,7 183 4,7 183 4,7 183 4,7 183 5,3 193 5,3 193 5,3 193 5,3 193 5,3 193 5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X-Trail nada tiene que ver con su antecesor ya que comparte plataforma, parte de diseño y motorizaciones con el nuevo Qashqai.

rivales: Peugeot 2008 - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

l

1.350 1.350 1.350 1.350 1.527 1.527 1.527 1.527 1.527 1.429 1.429 1.429 1.429 1.429 1.507 1.507 1.507 1.507 1.507 1.300 1.300 1.300 1.300 1.300 1.369 1.369 1.369 1.369 1.369

l

l

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

260 260 260 260 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240

2H 4H

l

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

l

l

l

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D G G G G G G G G G G

5 puertas 5 o 7 plazas Dim. 464/182/170 cm Carga 550 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím.

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ El pick up con la línea más llamativa y deportiva se renueva. Mejora principalmente en consumo de sus motores diésel -muy bajo- y su equipamiento de serie. Sigue ofreciendo un excelente sistema de tracción.

X-TRAIL (2014)

27.250 29.650 31.700 23.450 29.200 31.500 33.900 35.950 27.700 33.450 26.700 29.000 31.400 25.200 28.400 30.700 33.100 35.150 26.900 25.200 27.400 29.800 31.850 23.300 25.100 27.400 29.800 31.850 23.600

2H 4H 4L

1.5 dCi 110 S&S N-Connecta 1.5 dCi 110 S&S Tekna 1.5 dCi 110 S&S Tekna+ 1.5 dCi 110 S&S Visia 1.6 dCi 130 4x4 S&S Acenta 1.6 dCi 130 4x4 S&S N-Connecta 1.6 dCi 130 4x4 S&S Tekna 1.6 dCi 130 4x4 S&S Tekna+ 1.6 dCi 130 4x4 S&S Visia 1.6 dCi 130 S&S Tekna+ 1.6 dCi 130 S&S Acenta 1.6 dCi 130 S&S N-Connecta 1.6 dCi 130 S&S Tekna 1.6 dCi 130 S&S Visia 1.6 dCi 130 S&S Acenta Aut. 1.6 dCi 130 S&S N-Connect Aut. 1.6 dCi 130 S&S Tekna Aut. 1.6 dCi 130 S&S Tekna+ Aut. 1.6 dCi 130 S&S Visia Aut. 1.3 DIG-T 140 S&S Acenta 1.3 DIG-T 140 S&S Connecta 1.3 DIG-T 140 S&S Tekna 1.3 DIG-T 140 S&S Tekna+ 1.3 DIG-T 140 S&S Visia 1.6 DIG-T 163 S&S Acenta 1.6 DIG-T 163 S&S Connecta 1.6 DIG-T 163 S&S Tekna 1.6 DIG-T 163 S&S Tekna+ 1.6 DIG-T 163 S&S Visia

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/161 cm Carga 514 L Dep. 43 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

l

l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo SUV que comparte plataforma y motores con el Peugeot 3008. No hay disponible una versión 4x4, pero lo compensan con un sistema denominado Grip Control.

rivales: Renault kadjar - Peugeot 3008 - Mazda CX-5

VERSIÓN

4 puertas 4/5 plazas Dim. 530/185/180 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím. l

l

l

l

A/V/S: 30º/158º/25º AL/PV: 22/45 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El pick up de Nissan mejora en todo lo referente a seguridad, diseño, economía de uso y comodidad -ahora dispone de multibrazo trasero-.

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - Ford Ranger

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.3 dCi 190 Acenta D. Cabina 4x4 6V 25.976 2.3 dCi 190 N-Con. D. Cab. 4x4 Aut. 7V 30.398 2.3 dCi 160 Visia King Cab 4x4 6V 22.034 2.3 dCi 160 Visia D. Cab. 4x4 6V 23.043 2.3 dCi 160 Visia King Cab Chasis 4x4 6V 21.621 2.3 dCi 160 Acenta King Cab 4x4 6V 23.018 2.3 dCi 160 Visia Doble C. Chasis 4x4 6V 22.629 2.3 dCi 160 Acenta D. Cabina 4x4 6V 24.026 2.3 dCi 160 N-Connecta King Cab 4x4 6V 26.125 2.3 dCi 160 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 27.133 2.3 dCi 190 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 28.910 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 6V 32.886 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 Aut. 7V 34.373 2.3 dCi 160 Visia AT32 D. Cab. 4x4 6V 40.059 2.3 dCi 160 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 42.392 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 44.542 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 46.342 2.3 dCi 160 N-Conn. AT32 D. Cab. 4x4 6V 46.292 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 6V 48.442 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 50.242 2.3 dCi 160 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 51.166 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 53.316 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 55.115

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

190 190 160 160 160 160 160 160 160 160 190 190 190 160 160 190 190 160 190 190 160 190 190

Nm

450 450 403 403 403 403 403 403 403 403 450 450 450 403 403 450 450 403 450 450 403 450 450

kg

1.963 1.958 * 1.948 * * 1.948 1.948 * 1.948 1.963 1.963 1.958 1.948 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958

l/100 km/h

6,4 184 7 180 7,6 172 6,4 172 7,6 172 7,6 172 6,4 172 6,4 172 7,6 172 6,4 172 6,4 184 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180

1.2 Turbo 130 Selective 6V 1.6 CDTi 120 Selective 6V 1.2 Turbo 130 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence Aut. 6V 1.2 Turbo 130 Ultimate 6V 2.0 CDTi 180 Ultimate Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Excellence 6V 1.5 CDTi 130 Excellence Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Selective 6V 1.5 CDTi 130 Ultimate 6V

Precio Motor CV

25.100 26.800 26.800 29.100 30.700 31.350 39.800 30.300 31.900 28.000 34.250

G D G D D G D D D D D

130 120 130 120 120 130 177 130 130 130 130

Nm

230 300 230 300 300 230 400 300 300 300 300

kg

1.275 1.298 1.275 1.298 1.298 1.275 1.500 1.435 1.455 1.435 1.435

l/100 km/h

5,1 188 4,0 189 5,1 188 4,0 189 4,3 189 5,1 188 4,8 189 4,2 195 - 4,2 195 4,2 195

Insignia Country Tourer (2017)

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 500/187/152 cm Carga 560 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión todocamino de la berlina familiar Insignia. Ofrece una enorme capacidad interior con una excelente calidad de rodadura.

rivales: VW Passat alltrack - Volvo V90 CC - subaru levorg

VERSIÓN

2.0 CDTi 170 Aut. 8V

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

41.800 D 170 400 1.591 6,0 218

2.0 CDTi 170 4x4 Aut. 8V 2.0 Turbo 260 4x4 Aut. 8V 2.0 CDTi BiTurbo 210 4x4 Aut. 8V

43.400 D 170 400 1.658 6,5 218 45.000 G 260 400 1.624 8,9 242 45.900 D 210 480 1.732 7,1 228

www.peugeot.es

PEUGEOT

2008 (2013)

PORSCHE

www.porsche.es

MACAN (2013)

2H 4H

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 415/173/155 cm Carga 338 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím.

l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

l

l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En realidad se trata de un 208 con imagen de todo camino que crece en altura y espacio interior. Versión Crossway adaptada al campo.

rivales: Nissan Juke - Renault Captur - Opel Mokka

VERSIÓN

1.2 PureTech 110 Active 1.2 PureTech 82 Active 1.6 BlueHDi 100 Active 1.2 PureTech 110 Allure Aut. 6V 1.2 PureTech 130 Allure 6V 1.6 BlueHDi 100 GT Line 1.2 PureTech 130 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 GT Line 1.2 PureTech 110 Allure 1.6 BlueHDi 100 Allure 1.6 BlueHDi 120 Allure 6V 1.6 BlueHDi 120 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 Crossway 1.2 PureTech 130 Crossway 6V 1.6 BlueHDi 100 Crossway 1.2 PureTech 110 Crossway Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Crossway 6V

3008 (2016)

Precio Motor CV

17.800 16.500 18.500 21.300 20.600 21.700 21.700 21.100 20.000 20.700 21.400 22.400 19.500 20.100 20.250 20.800 20.950

G G D G G D G G G D D D G G D G D

110 82 100 110 130 100 130 110 110 100 120 120 110 130 100 110 120

Nm

205 118 254 205 230 254 230 205 205 254 300 300 205 230 254 205 300

kg

1.090 1.045 1.160 1.150 1.160 * * 1.165 1.165 1.160 1.200 * 1.165 1.235 1.235 1.225 1.275

l/100 km/h

4,4 191 4,9 168 3,7 180 4,8 188 4,8 200 3,7 180 4,8 200 4,4 191 4,4 191 3,7 180 3,7 190 3,7 190 4,4 191 4,8 200 3,7 180 4,8 188 3,7 190

l

A/V/S: 17º/163º/23º AL/PV: 20/30 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Macan recibe una ligera actualización mejorando notablemente su diseño, gama de motores y equipamiento. Sigue conservando el mismo chasis con algún pequeño ajuste para hacerlo más deportivo y efectivo.

VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Mercedes GLC Precio Motor CV

2.0 7V Aut. 2.0 Spirit 7V Aut. 3.0 S 7V Aut.

CAYENNE (2017)

Nm

kg

l/100 km/h

66.498 G 245 370 1.795 8,1 225 79.911 G 245 370 1.795 8,1 225 75.421 G 354 480 1.865 8,9 254

Precio Motor CV

5008 (2017)

D G G G G G D D D D D G G G D D

130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 165 165 165 180 180

Nm

300 230 230 230 230 230 300 300 300 300 300 240 240 240 400 400

kg

- 1.175 1.195 1.175 1.195 1.175 - - - - - 1.300 1.300 1.300 1.480 1.480

l/100 km/h

4,2 192 5,1 188 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,9 215 4,9 215

5 puertas 5 plazas Dim. 491/198/170 cm Carga 770 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 25º/163º/22º AL/PV: 21/50 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todo camino grande de Porsche se renueva por completo siendo esta la tercera generación.

rivales: BMW X5 - Range Rover Sport - Volkswagen Touareg Precio Motor CV

87.579 107.127 93.309 160.613

G G H G

340 441 462 549

Nm

450 500 700 770

kg

1.985 2.020 2.295 2.175

l/100 km/h

9,0 245 9,2 265 3,2 253 11,9 286

www.renault.es

CAPTUR (2013)

2H

5 puertas 5 plazas Dim. 412/177/156 cm Carga 377/455 L Dep. 45 L Gar.: 2/3A según mod. l

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

l

l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del nuevo Clio, Renault pone a la venta el Captur, un todocamino urbano fabricado en Valladolid.

VERSIÓN

l

0.9 TCe 90 Life 0.9 TCe 90 Limited 0.9 TCe Zen 1.3 TCe GPF 130 Limited 1.3 TCe GPF 130 Zen 1.3 TCe GPF 150 Zen 1.3 TCe GPF 150 S-Editon 1.3 TCe GPF 150 Zen Aut. 6V 1.3 TCe GPF 150 S-Edition Aut. 6V 1.5 dCi 90 Life 1.5 dCi 90 Zen 1.5 dCi 90 Zen Aut. 6V

Precio Motor CV

15.427 17.636 18.529 18.867 19.760 20.860 21.546 22.364 23.050 16.940 20.041 21.357

G G G G G G G G G G G G

90 90 90 130 130 150 150 150 150 90 90 90

Nm

140 140 140 220 220 250 250 250 250 220 220 220

kg

l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Totalmente renovado y con estética SUV, así nos presenta Peugeot la segunda generación de su 5008.

rivales: Hyundai g. Santa FE - Nissan x-trail - Škoda kodiaq VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 PureTech 130 Active S&S 6V 27.900 1.6 BlueHDi 100 Active S&S 6V 28.200 1.2 PureTech 130 Active S&S Aut. 6V 29.700 1.2 PureTech 130 Allure S&S 6V 30.150 1.2 PureTech 130 GT-Line S&S 6V 32.350 1.6 THP 165 Allure S&S Aut. 6V 33.350 1.6 THP 165 GT-Line S&S Aut. 6V 35.550 1.6 THP 165 Crossway S&S Aut. 6V 34.150 2.0 BlueHDi 180 GT Line S&S Aut. 8V 38.850 2.0 BlueHDi 180 GT S&S Aut. 8V 40.500 1.5 BlueHDi 130 Active S&S Aut. 8V 31.800 1.5 BlueHDi 130 Active S&S 6V 29.700 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S 6V 31.950 1.5 BlueHDi 130 Crossway S&S 6V 32.750 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S Aut. 8V 34.050 1.5 BlueHDi 130 Crossway Aut. 8V 34.850 1.5 BlueHDi 130 GT Line S&S Aut. 8V 36.250

G D G G G G G G D D D D D D D D D

131 100 131 131 131 165 165 165 180 180 130 130 130 130 130 130 130

Nm

230 254 230 230 230 240 240 240 400 400 300 300 300 300 300 300 300

kg

1.310 1.350 1.317 1.310 1.310 1.365 1.365 1.365 1.540 1.540 - 1.430 1.430 1.430 - - -

l/100 km/h

5,1 288 4,1 174 5,2 188 5,1 188 5,1 188 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,8 215 4,8 215 4,1 187 4,2 191 4,2 191 4,2 191 4,1 187 4,1 187 4,1 187

SEAT

D D D D D D D

130 130 175 175 175 175 175

Nm

320 320 380 380 380 380 380

kg

1.540 1.540 1.660 1.643 1.660 1.696 1.696

l/100 km/h

4,6 185 4,9 185 5,3 200 5,4 196 5,6 200 5,8 192 5,8 192

www.seat.es

1.173 1.173 1.173 - - - - - - 1.248 1.248 1.294

5,4 171 5,4 171 5,4 171 5,6 200 5,8 200 5,5 210 5,5 210 5,5 210 5,5 210 4,2 171 4,3 171 4,2 172

5 puertas 5 plazas Dim. 448/183/160 cm Carga 472 L Dep. 55 L Gar.: 2/3A según mod. l

l

5 puertas 5 plazas Dim. 413/178/155 cm Carga 400 L Dep. 40 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

l

l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la nueva plataforma MQB A0 y los motores del nuevo del Ibiza, Seat pone a la venta el Arona, un todocamino urbano fabricado en Barcelona.

VERSIÓN

rivales: Nissan Juke - Mazda cx3 - Peugeot 2008 Precio Motor CV

1.0 TGI 90 S&S Reference Edition 1.0 TGI 90 S&S Style 1.0 TGI 90 S&S Style Edition 1.0 TGI 90 S&S FR 1.0 TGI 90 S&S Xcellence 1.0 TGI 90 S&S Xcellence Edition 1.0 TGI 90 S&S FR Edition 1.0 EcoTSI 95 Reference Plus 1.0 EcoTSI 95 Style 1.0 EcoTSI 115 Style 6V 1.0 EcoTSI 115 Style Aut. 7V 1.0 EcoTSI 95 Xcellence 1.0 EcoTSI 115 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence 6V 1.5 EcoTSI 150 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence Aut. 7V 1.0 EcoTSI 115 FR Aut. 7V 1.6 TDI 95 Xcellence 1.6 TDI 115 S&S Style 6V 1.6 TDI 115 S&S FR 6V 1.6 TDI 115 S&S Xcellence 6V

Nm

l

l

LEÓN X-PERIENCE (2016)

1.3 TCe 140 Life 6V 1.3 TCe 140 Bussiness 6V 1.3 TCe 140 Intens 6V 1.5 dCi 115 Bussiness Blue 6V 1.3 TCe 140 Intens Aut. 6V 1.5 dCi 115 Intens Blue 6V 1.3 TCe 140 Zen 6V 1.3 TCe 160 Zen 6V 1.3 TCe 140 Zen Aut. 6V 1.5 dCi 115 Zen Blue 6V 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V 1.3 TCe 160 Black Edition 6V 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V

23.410 24.660 25.060 26.460 26.560 26.660 27.460 28.660 28.960 29.060 30.160 30.260 31.760

G G G D G D G G G D G G G

140 140 140 115 140 115 140 160 140 115 160 160 160

Nm

240 240 240 260 240 260 240 260 240 260 260 260 260

kg

1.367 1.367 1.367 1.456 1.396 1.456 1.396 1.367 1.396 1.442 1.396 1.367 1.396

l/100 km/h

5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 4,9 173 4,9 173 4,9 182 5,0 182 4,9 173 4,9 182 4,9 182 - 5,0 182 5,0 182 4,0 172 4,1 185 4,1 185 4,1 185

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 454/181/148 cm Carga 587 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 17º/156º/18º AL/PV: 17/42 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión familiar del León pero con aptitudes camperas. Mayor altura al suelo, protecciones en la carrocería, tracción total.

rivales: Subaru outback - VW Golf alltrack - Volvo v60 c. country VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 4Drive 6V 29.210 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert 6V 30.406 1.8 TSI 180 4Drive Aut. 6V 30.950 1.8 TSI 180 4Drive Titan Desert Aut. 6V 31.526 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert Aut. 6V 32.146 32.820 2.0 TDI 184 4Drive Aut. 6V 2.0 TDI 184 4Drive Titan Desert Aut. 6V 34.016

D D G G D D D

150 150 180 180 150 184 184

Nm

340 340 250 250 340 380 380

l/100 km/h

5,9 203 5,9 203 5,9 203 4,3 189 5,7 203 4,3 189 5,7 203 6,0 210 5,7 203 4,3 189 5,9 210 6,0 210 5,9 210

kg

1.416 1.416 1.411 1.411 - 1.454 1.454

l/100 km/h

4,8 208 4,8 208 6,5 221 6,5 221 5,4 208 5,4 224 5,4 224

4H

A/V/S: 19º/164º/28º AL/PV: 20/40 cm

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Hyundai Tucson Precio Motor CV

kg

15.050 GNC 95 175 1.090 18.120 GNC 95 175 1.090 18.800 GNC 95 175 1.090 20.830 GNC 95 175 1.090 20.830 GNC 95 175 1.090 21.630 GNC 95 175 1.090 21.630 GNC 95 175 1.090 17.300 G 95 175 1.090 18.860 G 95 175 1.090 19.480 G 115 200 1.112 20.790 G 115 200 1.135 21.240 G 95 175 1.090 21.860 G 115 200 1.112 21.860 G 115 200 1.112 22.800 G 150 250 - 23.170 G 115 200 1.135 23.270 G 115 200 1.135 23.260 D 95 250 1.222 21.500 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228

ATECA (2016)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del exitoso Nissan Qashqai, Renault nos propone un atractivo todocamino que destaca por el consumo de sus motores.

VERSIÓN

l/100 km/h

A/V/S: 19/-º/28º AL/PV: 23/- cm

l

Precio Motor CV

rivales: Nissan Juke - Škoda Yeti - Peugeot 2008

2H 4H

5 puertas 5/7 plazas Dim. 464/184/165 cm Carga 780 L Dep. 56 L Gar.: 2A sin lím.

rivales: Nissan x-trail - Škoda kodiaq - peugeot 5008

VERSIÓN

1.6 dCi 130 Intens 6V 30.500 1.6 dCi 130 Zen 6V 32.900 2.0 dCi 175 Intens 4WD 6V 35.400 2.0 dCi 175 Zen Aut. 6V 37.100 2.0 dCi 175 Zen 4WD 6V 37.800 2.0 dCi 175 Zen 4WD Aut. 6V 39.600 2.0 dCi 175 Initiale Paris 4WD Aut. 6V 44.600

2H

KADJAR (2015)

2H

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Renault quieres acercarse a los modelos “premium” de su segmento haciendo gala de un imponente diseño y una avanzada tecnología.

rivales: Seat Ateca - Renault Kadjar - Hyundai Tucson

1.5 BlueHDi 130 S&S Active 6V 27.900 26.100 1.2 PureTech 130 S&S Active 6V 1.2 PureTech 130 S&S Allure Aut. 6V 30.150 1.2 PureTech 130 S&S GT Line 6V 30.500 1.2 PureTech 130 S&S Active Aut. 6V 27.900 1.2 PureTech 130 S&S Allure 6V 28.350 1.5 BlueHDi 130 S&S Active Aut. 8V 30.000 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway 6V 31.050 1.5 BlueHDi 130 S&S Allure Aut. 8V 32.250 1.5 BlueHDi 130 S&S GT Line 6V 32.300 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway Aut. 8V 33.150 31.550 1.6 THP 165 S&S Allure Aut. 6V 1.6 THP 165 S&S GT Line Aut. 6V 33.700 1.6 THP 165 S&S Crossway Aut. 6V 32.450 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Aut. 8V 38.650 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Line Aut. 8V 37.000

l

arona (2017)

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo 3008 abandona la estética monovolumen convirtiendose auténtico todo camino, que destaca por su bajo peso y sus eficientes motores.

VERSIÓN

A/V/S: 19º/165º/26º AL/PV: 21/40 cm

l

4H

RENAULT

A/V/S: 20º/-º/29º AL/PV: 22/ -cm

l

l

l

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 444/184/162 cm Carga 520 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 470/192/162 cm Carga 500 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

3.0 Aut. 8V 3.0 S Aut. 8V 3.0 E-Hybrid Aut. 8V 4.0 Turbo Aut. 8V

2H

5 puertas 5 plazas Dim. 467/184/168 cm Carga 498 L Dep. 60 L Gar.: 2/3A según mod. l

l

2H

koleos (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/160 cm Carga 485/510 L Dep. 50/55 L Gar.: 2A sin lím. l

l

l

l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Podemos considerarlo como el segundo todocamino de Seat -antes fue el Altea Freetrack- aunque este es el primero con aspecto todoterreno.

rivales: Renault Kadjar - Nissan Qashqai - VWTiguan

VERSIÓN

1.0 TSI 115 S&S Reference Ecom. 6V 1.0 TSI 115 S&S Reference Plus 6V 1.0 TSI 115 S&S Refer. Plus Eco. 6V 1.0 TSI 115 S&S Style Ecom. 6V 1.0 TSI 115 S&S Style Ecom. Plus 6V 1.0 TSI 115 S&S Style Plus Ecom. 6V 1.5 Eco TSI 150 S&S FR 6V 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Aut. 7V

Precio Motor CV

22.490 22.150 23.009 25.040 26.339 24.934 25.047 26.780

G G G G G G G G

116 116 116 116 116 116 150 150

Nm

200 200 200 200 200 200 250 250

kg

1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.355 1.370

l/100 km/h

5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,5 201 5,7 198

81

CATÁLOGO_DE PRECIOS 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Plus 6V 25.791 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Plus Aut. 7V 27.524 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Aut. 7V 28.810 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Plus Aut. 7V 30.170 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell. Plus 6V 30.322 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell Plus Aut. 7V 32.421 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Plus 6V 28.020 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcellence 6V 29.491 1.5 Eco TSI 150 S&S Style 6V 26.660 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell Aut. 7V 31.651 1.6 TDI 115 S&S Refer. Ecomotive 6V 25.160 1.6 TDI 115 S&S Refer. Plus Ecomo. 6V 25.660 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomo. 6V 27.530 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomo. Aut. 7V 29.680 1.6 TDI 115 S&S Style Plus Ecomo. 6V 28.841 1.6 TDI 115 Style Plus Ecom. Aut. 7V 31.040 1.6 TDI 115 Xcellence Ecom. Aut. 7V 32.501 1.6 TDI 115 S&S Xcellence Ecomo. 6V 30.351 1.6 TDI 115 S&S Xcell. Plus Eco. 6V 31.151 1.6 TDI 115 S&S Xcel. Plus Eco. Aut. 7V 33.332 2.0 TDI 150 S&S FR 6V 34.410 2.0 TDI 150 S&S FR Aut. 7V 36.621 2.0 TDI 150 S&S FR Plus 6V 35.406 2.0 TDI 150 S&S FR Aut. 7V 37.556 2.0 TDI 150 S&S Style 6V 29.480 2.0 TDI 150 S&S Style Aut. 7V 31.620 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 6V 30.840 2.0 TDI 150 S&S Style Plus Aut. 7V 32.980 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 6V 32.080 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Aut. 7V 34.291 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Plus 6V 32.972 2.0 TDI 150 S&S Xcell. Plus Aut. 7V 35.122 2.0 TSI 190 S&S FR 4Drive Aut. 7V 38.481 2.0 TSI 190 S&S FR Plus 4Dr. Aut. 7V 39.416 2.0 TSI 190 S&S Xcel Plus 4Dr. Aut. 7V 36.641 2.0 TSI 190 S&S Xcel 4Dr. Aut. 7V 36.151

tarraco (2019)

G G G G G G G G G G D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 150 150

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 320 320 340 340

1.355 1.370 1.370 1.370 1.355 1.370 1.355 1.355 1.355 1.355 1.428 1.428 1.428 1.446 1.428 1.446 1.446 1.428 1.428 1.446 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.461 1.461 1.461 1.461

5,5 201 5,7 198 5,7 198 5,7 198 5,5 201 5,7 198 5,5 201 5,5 201 5,5 201 5,7 198 4,6 184 4,6 184 4,6 184 4,9 184 4,6 184 4,9 184 4,9 184 4,6 184 4,6 184 4,9 184 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 6,9 212 6,9 212 6,9 212 6,9 212

4H

5 puertas 5/7 plazas Dim. 473/184/166 cm Carga 760 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV más grande de Seat está basado en el VW Tiguan Allspace. Se ofrece en versiones de tracción delantera o total, con cinco o siete plazas.

rivales: vw tiguan - Škoda kodiaq - nissan x-trail

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 EcoTSI 150 S&S Style 5p 6V 32.650 1.5 EcoTSI 150 S&S Style 7p 6V 33.500 1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 5p 6V 34170 1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 7p 6V 35.020 1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 5p 6V 35.770 1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 7p 6V 36.620 1.5 EcoTSI 150 Xcellence Plus 7p 6V 37.090 2.0 TDI 150 4Drive Style 7p Aut. 7V 39.950 2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 5p Aut. 7V 40.620 2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 7p Aut. 7V 41.470 2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 5p Aut. 7V 42.220 2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 7p Aut. 7V 43.070 2.0 TDI 150 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 43.540 3.950 2.0 TDI 150 S&S Style 5p 6V 2.0 TDI 150 S&S Style 5p Aut. 7V 39.100 2.0 TDI 150 S&S Style 7p 6V 34.800 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 5p 6V 35.470 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 7p 6V 36.320 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 5p 6V 37.070 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 7p 6V 37.920 2.0 TDI 150 S&S Xcel. Plus 7p 6V 38.390 2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 5p Aut. 7V 43.830 2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 7p Aut. 7V 44.680 2.0 TDI 190 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 45.150 2.0 TSI 190 4Dr. Xcell. 5p Aut. 7V 40.300 2.0 TSI 190 4Dr. Xcell. 7p Aut. 7V 41.184

Škoda

G G G G G G G D D D D D D D D D D D D D D D D D G G

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 190 190

Nm

250 250 250 250 250 250 250 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 400 400 400 320 320

kg

1.524 1.559 1.524 1.559 1.524 1.559 1.559 1.762 1.728 1.762 1.728 1.762 1.762 1.612 1.728 1.660 1.612 1.660 1.612 1.660 1.660 1.741 1.770 1.770 1.733 1.733

l/100 km/h

6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 - 198 - 198 - 198 - 198 - 198 - 198 4,9 202 - 198 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 5,6 210 5,6 210 5,6 210 7,3 211 7,3 211

1.0 TSI 115 Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Style 6V 1.5 TSI 150 ACT Style Aut. 7V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 6V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 4x4 6V 2.0 TDI 150 Style 4x4 Aut. 7V

24.490 24.840 25.930 26.390 26.950 28.440 29.340 30.830 31.850 33.340

KODIAQ (2016)

G D G D G G D D D D

115 115 150 115 150 150 150 150 150 150

200 250 250 250 250 250 340 340 340 340

scout (2017)

5,2 186 4,6 188 5,5 203 4,3 188 5,4 204 5,5 203 5,0 196 5,3 195 5,0 196 5,3 195

4H

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/188/165 cm Carga 560/650 L Dep. 58/60 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ya está disponible el esperado todo camino de Škoda, un modelo que comparte plataforma y componentes con el Seat Ateca y el Volkswagen Tiguan.

rivales: Renault Koleos - Peugeot 5008 - Nissan X-Trail

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 Aut. 7V 36.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x2 Aut. 7V 34.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 6V 34.090 30.740 2.0 TDI 150 Active 5p 4x4 6V 2.0 TDI 150 Active 7p 4x4 6V 31.440 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 Aut. 7V 35.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 33.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 6V 33.390 2.0 TDI 150 Style 5p 4x2 Aut. 7V 37.090 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 6V 37.090 37.790 2.0 TDI 150 Style 7p 4x2 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 6V 37.790 2.0 TSI 180 Style 5p 4x4 Aut. 7V 38.640 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 Aut. 7V 39.090 2.0 TSI 180 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.370 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.790 2.0 TDI 190 Style 5p 4x4 Aut. 7V 40.540 2.0 TDI 190 Style 7p 4x4 Aut. 7V 41.240 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 38.460 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x2 Aut. 7V 39.485 2.0 TSI 180 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.010 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.460 2.0 TSI 180 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.080 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.485 40.360 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 6V 2.0 TSI 180 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 41.910 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 42.360 2.0 TDI 190 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 43.800 1.5 TSI 150 Active 5p 4x2 6V 26.690 1.5 TSI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 32.460 1.5 TSI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 39.830 1.5 TSI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 36.650 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 41.830 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x4 Aut. 7V 43.830 45.270 2.0 TDI 190 L&K 5p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 240 RS 5p 4x4 Aut. 7V 50.750 2.0 TDI 240 RS 7p 4x4 Aut. 7V 51.840

SSANGYONG

D D D D D D D D D D D D G D G D D D D D G D G D D G D D G G G G D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 180 150 180 150 190 190 150 150 180 150 180 150 150 180 150 190 150 150 150 150 150 150 190 240 240

Nm

340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 320 340 320 340 400 400 340 340 320 340 320 340 340 320 340 400 250 250 250 250 340 340 400 500 500

kg

1.714 1.639 1.676 1.639 1.676 1.677 1.602 1.639 1.602 1.639 1.639 1.676 1.632 1.677 1.669 1.714 1.686 1.723 1.639 1.639 1.632 1.677 1.669 1.714 1.676 1.669 1.714 1.723 1.549 1.582 1.582 1.582 1.592 1.677 1.686 1.805 1.838

l/100 km/h

5,6 192 5 198 5,4 195 5,3 196 5,4 195 5,6 194 5 199 5,3 196 5 199 5,3 196 5 198 5,4 195 7,3 206 5,6 194 7,3 205 5,6 192 5,7 210 5,7 209 5 199 5 199 7,4 207 5,7 194 7,4 205 5,6 192 5,5 195 7,4 205 5,7 192 5,7 209 6,4 200 6,1 198 6,1 198 6,1 198 5,0 198 5,5 194 5,8 210 6,4 221 7,0 220

TIVOLI (2015)

l

rivales: VW golf alltrack - subaru levorg - Audi a4 allroad Precio Motor CV

2.0 TDI 150 4x4 6V 1.8 TSI 180 4x4 Aut. 6V 2.0 TDI 184 4x4 Aut. 6V

Nm

kg

l/100 km/h

32.030 D 150 340 1.451 5,0 207 33.520 G 180 280 1.447 6,8 216 34.410 D 184 380 1.484 5,1 219

karoq (2017)

4H

l

rivales: Ford EcoSport - Peugeot 2008 - Opel Mokka

VERSIÓN

Precio Motor CV

22.050 19.600 23.550 20.550 22.450 16.000 18.400

D D D G G G G

XLV (2016)

115 115 115 128 128 128 128

Nm

300 300 300 160 160 160 160

kg

1.355 1.355 1.355 1.270 1.300 1.270 1.270

l/100 km/h

l

l

4 puertas 5 plazas Dim. 499/191/179 cm Carga 1071 L Dep. 75 L Gar.: 3A / 100M km l

82­

Precio Motor CV

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 18/40 cm

Nm

kg

5,3 185 6,4 185 5,3 185 5,3 185 5,8 185 6,8 185

l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ Esta variante pick up del Actyon se renueva ofreciendo un mayor tamaño de carga, un nivel sonoro inferior y un nuevo diseño.

rivales: Toyota Hilux - Ford Ranger - Mitsubishi L200

VERSIÓN

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

200 Xdi Doble Cabina Limited Aut. 6V 34.770 D 155 360 1.995 8 170 30.190 D 155 360 1.982 7,5 172 200 Xdi Doble Cabina Premium 200 Xdi Doble Cabina 28.350 D 155 360 1.982 7,5 172

REXTON 2018 (2018)

4H 4L

A/V/S: 28º/158º/25º AL/PV: 22/60 cm

l

l

D22 DTR 4x2 Line 5p 6V D22 DTR 4x2 Premium 7p 6V D22 DTR 4x4 Premium 7p 6V D22 DTR 4x2 Limited 7p Aut. 7V D22 DTR 4x4 Limited 7p Aut. 7V

Precio Motor CV

29.500 35.600 39.200 44.200 46.900

D D D D D

181 181 181 181 181

Nm

400 400 400 400 400

SUBARU

kg

- - - - -

l/100 km/h

7,6 185 7,6 185 7,9 185 7,9 185 7,9 185

www.subaru.es

FORESTER (2012)

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 459/179/173 cm Carga 505 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

l

l

A/V/S: 25º/156º/26º AL/PV: 22/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todo camino estrena un diseño mucho más atractivo. Ahora está disponible con un motor 2.0 gasolina con turbo de 240 CV.

rivales: Ford Kuga - Mitsubishi Outlander - Honda CR-V

rivales: Ford Kuga - Kia Sportage - Nissan Qashqai

VERSIÓN

l/100 km/h

A/V/S: 26º/160º/23º AL/PV: 19/50 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino se Škoda se presenta como un modelo muy completo en cuanto a nivel de equipamiento, motorizaciones y comportamiento.

1.0 TSI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition 6V

kg

1.598 1.613 1.598 1.598 1.598 1.694

2H 4H 4L

VERSIÓN

l

Nm

400 400 400 400 400 400

5,1 175 5,1 175 6,0 172 6,8 181 7,5 175 6,8 181 6,8 181

2H

l

178 178 178 178 178 178

rivales: Jeep G. Cherokee - Mitsubishi Montero - Toyota L. Cruiser

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

l

D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V G16 4x2 Limited 6V G16 4x2 Limited Aut. 6V G16 4x2 Line 6V G16 4x2 Premium 6V

D D D D D D

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El nuevo Rexton incorpora una tecnología jamás vista en la marca y supone una mejora considerable respecto a su predecesor.

5 puertas 5 plazas Dim. 422/179/169 cm Carga 405 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

26.250 27.750 20.150 24.250 25.750 30.250

ACTYON SPORTS (2006)

l

4H

Precio Motor CV

D22T 178 Limited 4x2 6V D22T 178 Limited 4x2 Aut. 6V D22T 178 Line 4x2 6V D22T 178 Premium 4x2 6V D22T 178 Premium 4x4 6V D22T 178 Limited 4x4 Aut. 6V

l

5 puertas 5 plazas Dim. 420/180/159 cm Carga 423 L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Škoda Octavia Combi, la marca checa nos propone un modelo de atractivo diseño y una preparación para adentrarse por pistas en mal estado.

VERSIÓN

rivales: Opel Antara - Ford Kuga - Hyundai Tucson

VERSIÓN

VERSIÓN

A/V/S: 18º/162º/17º AL/PV: 17/42 cm

l

l

l

5 puertas 7 plazas Dim. 484/196/182 cm Carga 248/680 L Dep. 78 L Gar.: 3A / 100M km

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ La marca corena se estrena en el segmento de los todocaminos urbanos.

Respecto a sus rivales ofrece un mayor espacio interior.

l

A/V/S: 23º/162º/28º AL/PV: 18/40 cm

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ssangyong recupera la denominación Korando para este todo camino. Dispone de un único e interesante motor diesel de 178 CV.

www.ssangyong.es

l

4H

l

A/V/S: 19º/156º/16º AL/PV: 19/30 cm

l

l

l

5 puertas 5 plazas Dim. 468/181/153 cm Carga 610 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím.

KORANDO (2010)

l

l

24.100 D 115 300 1.425 5,9 174 24.550 D 115 300 1.405 4,5 174 26.550 D 115 300 1.425 5,9 174

5 puertas 5 plazas Dim. 441/183/167 cm Carga 486 L Dep. 57 L Gar.: 3A / 100M km

4H

D16T 4x2 Premium Aut. 6V D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V

www.Škoda.es

1.286 1.351 1.318 1.366 1.303 1.318 1.486 1.516 1.486 1.516

l/100 km/h

22.490 G 115 200 1.265 5,5 187 24.440 G 150 250 1.303 5,4 204

5 puertas 5 plazas Dim. 444/180/160 cm Carga - L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km l

l

l

l

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Utilizando la plataforma del Tivoli, aunque eso sí, alargada, Ssangyong pone a la venta el XLV. Con respecto al Tivoli dispone de un maletero de 720 litros.

VERSIÓN

rivales: Fiat 500l - jeep renegade - Dacia lodgy

G16 4x2 Line 6V G16 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium 6V

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

19.000 G 128 160 1.315 6,8 180 20.600 G 128 160 1.315 6,8 180 22.100 D 115 300 1.405 4,5 174

2.0D Executive Plus 6V 2.0D Sport 6V 2.0 Sport Plus Aut. 2.0D Sport Plus Aut. 2.0D Executive 6V 2.0D Sport Aut. 2.0 Executive Aut. 2.0 Executive Aut. 2.0 Sport Aut. 2.0D Executive Aut. 2.0D Executive Plus Aut. 2.0 XT Executive Plus Aut.

Precio Motor CV

36.500 29.900 30.400 34.400 35.000 31.900 33.000 33.000 27.900 37.000 38.500 42.000

D D G D D D G G G D D G

147 147 150 147 147 147 150 150 150 147 147 240

Nm

350 350 198 350 350 350 198 198 198 350 350 350

kg

1.552 1.552 1.505 1.622 1.568 1.615 1.505 1.505 1.507 1.622 1.636 1.615

l/100 km/h

5,9 190 5,7 190 6,5 192 6,1 188 5,7 190 6,1 188 6,5 192 6,5 192 6,5 192 6,1 188 6,3 188 8,5 221

OUTBACK (2015)

1.0 DITC GLE 2WD 1.6 DDiS GLE 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD 6V 1.6 DDiS GLE 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD Aut. 6V 1.4 DITC GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD Aut. 6V

4H

21.135 23.135 24.885 24.935 25.685 26.385 26.685 27.485 28.985

VITARA (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 481/184/160 cm Carga 559 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

111 120 140 120 120 140 140 120 120

l

170 320 220 320 320 220 220 320 320

1.090 1.240 1.150 1.335 1.240 1.170 1.215 1.335 1.355

5 180 4,1 180 5,4 200 4,4 175 4,1 180 5,4 200 5,6 200 4,4 175 4,6 175

A/V/S: 19º/158º/20º AL/PV: 22/40 cm

l

l

G D G D D G G D D

5 puertas 5/7 plazas Dim. 484/185/184 cm Carga 621 L Dep. 87 L Gar.: 3A / 100M km l

2H 4H

2.0 TD Executive 6V 2.5 Executive Aut. 2.0 TD Executive Aut. 2.0 TD Executive Plus Aut. 2.5 Executive Plus Aut. 2.5 Sport Aut. 2.0 TD Sport 6V

36.100 38.200 38.200 39.900 39.900 34.900 32.900

XV (2012)

D G D D G G D

150 175 150 150 175 175 150

Nm

350 235 350 350 235 235 350

kg

1.620 1.582 1.676 1.676 1.582 1.582 1.620

l/100 km/h

5,6 200 7 198 6,1 192 6,1 192 7 198 7 198 5,6 200

rivales: Mitsubishi Montero - L. R. Discovery - Jeep Wrangler

l

A/V/S: 18º/160º/29º AL/PV: 22/- cm

l

l

l

l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Esta nueva generación estrena plataforma y ofrece unos elevadísimos niveles de seguridad.

A/V/S: 18º/163º/28º AL/PV: 18/40 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todoterrenos mas conocidos del mercado llega con planteamiento más de todo camino ya que pierde la reductora.

rivales: Jeep Renegade - Nissan Juke - Opel Mokka Precio Motor CV

1.0 111 VVT GL 1.0 111 VVT GLE 1.4 140 VVT GLE 1.0 111 VVT GLE Aut. 1.0 111 VVT 4x4 GLE 1.4 140 VVT GLX 1.0 111 VVT 4x4 GLE Aut. 1.4 140 VVT 4x4 GLX 1.0 111 VVT 4x4 GLX Aut.

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 446/180/159 cm Carga 385 L Dep. 63 L Gar.: 3A / 100M km

5 puertas 5 plazas Dim. 417/177/161 cm Carga 375 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km

VERSIÓN

18.540 20.440 21.640 21.940 22.540 23.890 22.740 25.690 27.790

Tesla

G G G G G G G G G

111 111 140 111 111 140 111 140 111

VERSIÓN

Precio Motor CV

23.300 25.600 26.600 28.100 27.900 29.900

SUZUKI

G G G G G G

114 114 114 114 156 156

Nm

150 150 150 150 196 196

kg

1.408 1.408 1.408 1.408 1.439 1.439

www.suzuki.es

ignis (2017)

Model X (2017)

l

A/V/S: -º/-º/39º AL/PV: 18/30 cm

l

l

l

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ Este pequeño SUV revoluciona el mercado por su diseño personalizable y un interior muy práctico.

Precio Motor CV

14.200 15.700 15.950 16.750 16.850 17.450

Jimny (2018)

G G G G G G

90 90 90 90 90 90

Nm

120 120 120 120 120 120

kg

885 945 885 885 885 945

3 puertas 4 plazas Dim. 348/164/172 cm Carga 85 L Dep. 40 L Gar.: 5A / 100M km l

l

5 puertas 5 plazas Dim. 503/199/168 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Tesla vuelve a sorprendernos lanzando un potente SUV eléctrico con un diseño original, hasta siete plazas y una gran autonomía.

rivales: Audi q7 - bmw x5 - porsche cayenne Precio Motor CV

TOYOTA

99.400 103.800 115.800 120.400 167.800 172.400

E E E E E E

333 333 423 423 612 612

Precio Motor CV

S-CROSS (2013)

17.000 18.795 20.560 20.820

G G G G

102 102 102 102

Nm

130 130 130 130

kg

1.090 1.090 1.110 1.090

Nm

430 430 660 660 967 967

l

l

6,8 145 6,8 145 7,5 140 6,8 145

Precio Motor CV

- 210 - 210 - 250 - 250 - 250 - 250

kg

A/V/S: 31º/155º/26º AL/PV: 29/70 cm

Precio Motor CV

36.972 32.217 35.243 41.078 42.807 40.270 42.270 41.770 43.770

D D D D D D D D D

VOLKSWAGEN

150 150 150 150 150 150 150 150 150

T-cross (2019)

Nm

400 400 400 400 400 400 400 400 400

kg

2.095 2.100 2.100 2.100 2.095 2.100 2.095 2.100 2.095

l/100 km/h

7,8 170 7 170 7 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170

www.volkswagen.es

2H

l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

l

l

rivales: Kia Niro - Mazda CX-3 - Honda HR-V

RAV4 (2013)

Precio Motor CV

27.300 28.990 33.300 31.500

H H H H

122 122 122 122

Nm

142 142 142 142

kg

1.380 1.380 1.380 1.380

l/100 km/h

3,8 170 3,8 170 3,8 170 3,8 170

5 puertas 5 plazas Dim. 411/178/155 cm Carga 385 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 18/- cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV urbano se fabrica en Navarra sobre la plataforma del Volkswagen Polo. Añade un asiento trasero desplazable para incrementar la practicidad y el volumen del maletero.

rivales: Citroën c3 aircross - Renault captur - seat arona

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 TSI 95 Edition 6V 1.0 TSI 95 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Aut. 7V 1.0 TSI 115 Sport 6V 1.0 TSI 115 Sport Aut. 7V 1.0 TSI 115 First Edition 6V

18.990 20.625 20.625 22.525 23.230 24.440 25.300

T-Roc (2017)

G G G G G G G

95 95 115 115 115 115 115

Nm

175 175 200 200 200 200 200

kg

1.170 1.170 1.175 1.195 1.175 1.195 1.175

l/100 km/h

4,9 180 4,9 180 4,9 193 4,9 193 4,9 193 4,9 193 5,1 193

4H

4H

5 puertas 5 plazas Dim. 460/184/167 cm Carga 457 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

l

l

A/V/S: 28º/160º/24º AL/PV: 19/40 cm

rivales: Honda CR-V - Renault Kadjar - Mazda CX-5

A/V/S: 20º/164º/30º AL/PV: 17/40 cm

Nm

l

2.4 150D 4x4 VX Aut. 6V 2.4 150D 4x4 GX 6V 2.4 150D 4x4 VX 6V 2.4 150D 4x4 VXL 6V 2.4 150D 4x4 VXL Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Limited 6V 2.4 150D 4x4 Limited Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Invincible 6V 2.4 150D 4x4 Invincible Aut. 6V

l/100 km/h

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este renovado todo camino crece en tamaño y ahora es más amplio, aparte de ofrecer un diseño más deportivo.

rivales: Nissan Qashqai - Kia Sportage - Hyundai Tucson

1.0 DITC GL 2WD

7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175

5 puertas 5 plazas Dim. 436/179/156 cm Carga 377 L Gar.: 3A / 100M km

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV compacto de Suzuki recibe un restyling que modifica su nombre, y estrena motores gasolina con turbo mejorando.

VERSIÓN

- - - - - -

2H

VERSIÓN

l

l/100 km/h

l/100 km/h

2H 4H

l

kg

C-HR (2016)

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 430/178/158 cm Carga 430 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km

* * * * * * * *

www.toyota.es

rivales: jeep wrangler - Fiat Panda 4x4 - dacia duster

VERSIÓN

kg

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La octava generación del Hilux estrena plataforma y motores lo que mejora su comportamiento en carretera y reduce sus consumos.

A/V/S: 30º/160º/30º AL/PV: 22/22 cm

l

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ La nueva generación del Jimny conserva las excelentes cualidades 4x4 de su predecesor pero mejora en comportamiento.

1.5 JX 1.5 JLX 1.5 JLX Aut. 1.5 Mode 3

Nm

420 420 450 450 420 420 420 420

rivales: Nissan NP300 Navara - Ford Ranger - Isuzu D-Max

1.8 Hybrid Aut. Active 1.8 Hybrid Aut. Advance 1.8 Hybrid Aut. Dynamic Plus 1.8 Hybrid Aut. Style Plus

A/V/S: 37º/28º/49º AL/PV: 21/- cm

l

l

177 177 177 177 177 177 177 177

l

l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todo camino urbano de Toyota llega con un aspecto futurista y una interesante versión hibrida.

2H 4H 4L

D D D D D D D D

2H 4H 4L

l

l/100 km/h

4,6 170 5,0 165 4,6 170 4,6 170 4,6 170 5,0 165

HILUX 2016 (2016)

38.850 43.600 43.100 49.100 41.900 71.400 50.100 60.600

4 puertas 2/5 plazas Dim. 533/185/181 cm Carga * L Dep. 80 L Gar.: 3A / 100M km

rivales: Opel Mokka - Fiat Panda 4x4 - ford ecosport

VERSIÓN

1.2 GLE 1.2 AllGrip GLE Aut. 1.2 GLX 1.2 SHVS GLX 1.2 AGS GLX 1.2 AllGrip GLX Aut.

5,3 180 5,3 180 5,8 200 5,7 180 5,7 180 5,8 200 6,0 180 6,1 200 6,0 180

Precio Motor CV

VERSIÓN

VERSIÓN

5 puertas 4 plazas Dim. 370/169/159 cm Carga 260 L Dep. 32 L Gar.: 5A / 100M km

l/100 km/h

4H

75D 5p 75D 7p 100D 5p 100D 7p P100D 5p P100D 7p

4H

kg

1.085 1.085 1.120 1.130 1.155 1.120 1.205 1.120 1.205

VERSIÓN

180D GX 3p 6V 180D VX 3p 6V 180D VX 3p Aut. 6V 180D VXL 3p Aut. 6V 180D GX 5p 6V 180D Limited 5p Aut. 6V 180D VX 5p Aut. 6V 180D VXL 5p Aut. 6V

www.tesla.com/es

l/100 km/h

6,4 175 6,4 175 6,4 175 6,4 175 6,9 194 6,9 194

Nm

170 170 220 160 170 220 170 220 170

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Mitsubishi ASX

1.6 Sport Aut. 1.6 Sport Plus Aut. 1.6 Executive Aut. 1.6 Executive Plus Aut. 2.0 Sport Plus Aut. 2.0 Executive Plus Aut.

A/V/S: 31º/155º/25º AL/PV: 21/70 cm

l

l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los mejores todo terrenos del mercado por fiabilidad, comportamiento en campo y diseño.

rivales: Škoda scout - Subaru Forester - A4 Allroad Quattro Precio Motor CV

4H 4L

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todocamino, derivado del Legacy familiar resulta más rígido, más silencioso y más dinámico en carretera que su predecesor.

VERSIÓN

land cruiser (2015)

l/100 km/h

19.235 G 111 170 1.090 5 180

Hybrid 4x4 Executive Aut. Hybrid 4x2 Feel! Aut. Hybrid 4x4 Feel! Aut. Hybrid 4x2 Executive Aut. Hybrid 4x4 Advance Pack Drive Aut. Hybrid 4x4 Advance Aut. Hybrid 4x2 Advance Aut. 150D 4x2 Advance 6V 150 4x4 Executive 6V 150D 4x2 Business 6V 150 4x4 Advance 6V 150D 4x2 Executive 6V Hybrid 4x2 Advance Pack Drive Aut.

Precio Motor CV

41.400 35.200 38.000 38.600 34.300 33.600 30.800 27.950 37.500 26.000 28.950 36.500 31.500

H H H H H H H D G D G D H

197 197 197 197 197 197 197 143 150 143 150 143 197

Nm

* * * * * * * 320 195 320 195 320 *

kg

1.615 1.550 1.615 1.550 1.615 1.615 1.550 * * * * * 1.550

l/100 km/h

5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 4,9 180 4,7 195 6,8 185 4,7 195 6,7 185 4,7 195 5 180

5 puertas 5 plazas Dim. 423/182/157 cm Carga 445 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/168º/18º AL/PV: 18/30 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo emplea la plataforma del Golf, aunque por sus medidas forma parte de los SUV urbanos.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

1.0 TSI 115 Edition 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 2.0 TDI 150 Sport 4x4 Aut. 7V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 1.6 TDI 115 Edition 6V 1.6 TDI 115 Advance 6V 1.6 TDI 115 Advance Style 6V 2.0 TSI 190 Limited Edit. 4x4 Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Advance 6V 1.5 TSI EVO 150 Style 6V 1.5 TSI EVO 150 Advance Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Style Aut. 7V

Precio Motor CV

22.040 23.875 24.475 34.610 24.475 25.575 27.460 28.060 39.900 25.250 25.870 26.500 27.120

G G G D G D D D G G G G G

115 115 115 150 115 115 115 115 190 150 150 150 150

Nm

340 340 340 340 340 250 250 250 320 250 250 250 250

kg

1.195 1.195 1.195 1.455 1.195 1.320 1.320 1.320 1.420 1.255 1.255 1.275 1.275

l/100 km/h

5,1 187 5,1 187 5,1 187 5,1 200 5,1 187 4,3 187 4,3 187 4,3 187 6,8 216 5,3 205 5,3 205 5,4 205 5,4 205

83

CATÁLOGO_DE PRECIOS Golf alltrack (2017)

3.0 TDI 258 Highline 4x4 Aut. 8V 3.0 TDI 258 Aventura 4x4 Aut. 8V

TOUAREG (2018)

49.882 D 258 580 2.078 8,4 205 56.065 D 258 580 2.078 8,4 205

V90 cross country (2017)

4H

4H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 456/180/151 cm Carga 605 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Una de las versiones más prácticas del Golf, no solo por tratarse de la carrocería familiar, sino por las aptitudes camperas que adopta gracias a su altura libre al suelo.

rivales: Škoda scout - seat leon x-perience - subaru levorg

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Alltrack 6V 1.8 TSI 180 Alltrack Aut. 6V 2.0 TDI 184 Alltrack Aut. 7V

5 puertas 5 plazas Dim. 494/187/154 cm Carga 439/1.513 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 15/-cm

l

l

Nm

kg

l/100 km/h

35.020 D 150 340 1.466 5,1 207 36.430 G 180 280 1.462 6,7 217 38.625 D 184 380 1.501 5,2 219

passat alltrack (2017)

l

5 puertas 5 plazas Dim. 487/198/170 cm Carga 810 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación ofrece más tecnología y mayor equipamiento de seguridad. La reductora desaparece, pero se conserva la suspensión neumática regulable en altura y se incorpora la dirección a las cuatro ruedas.

VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Lexus RX - Porsche Cayenne Precio Motor CV

3.0 TDI 231 Pure 4Motion 8V Aut. 64.725 3.0 TDI 231 Premium 4Motion 8V Aut. 68.925 3.0 TDI 286 Premium 4Motion 8V Aut. 74.845 3.0 TDI 286 R-Line 4Motion 8V Aut. 81.135

4H

VOLVO

D D D D

5 puertas 5 plazas Dim. 477/183/153 cm Carga 639 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

l

l

Nm

500 500 620 620

kg

l/100 km/h

1.995 - 1.995 - 1.995 6,9 235 1.995 6,9 238

www.volvocars.es

TIGUAN (2016)

Precio Motor CV

41.125 44.955 45.205 48.915

D G D D

150 220 190 240

Nm

340 350 400 500

kg

1.595 1.602 1.630 1.701

l/100 km/h

4,9 205 6,9 231 5,2 220 6,1 234

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/163 cm Carga 615 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/163º/20º AL/PV: 20/30 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Tiguan resulta más largo -aumentando así su espacio interior- y más ligero. Nueva versión Allspace más amplia y con siete plazas.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

Precio Motor CV

Nm

kg

2.0 TDI 150 Edition 2WD 6V 29.560 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Sport 4WD 6V 39.370 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Advance 2WD 6V 33.320 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Advance 4WD 6V 36.650 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Advance 4WD Aut. 7V 38.670 D 150 340 1.598 2.0 TSI 180 Sport 4WD Aut. 7V 42.200 G 180 320 1.570 2.0 TDI 150 Sport 4WD Aut. 7V 41.360 D 150 340 1.598 2.0 TDI 150 Offroad 4WD 6V 38.893 D 150 340 1.585 2.0 TDI 150 Offroad 4WD Aut. 7V 41.033 D 150 340 1.598 27.690 D 115 280 1.493 2.0 TDI 115 Edition 2WD 6V 2.0 TDI 115 Advance 2WD 6V 31.420 D 115 280 1.493 2.0 TDI 150 Advance 2WD Aut. 7V 35.380 D 150 340 1.493 2.0 TDI 190 Sport 4WD Aut. 7V 42.260 D 190 400 1.648 2.0 TDI 150 Black & White 2WD 6V 32.173 D 150 340 1.493 2.0 TDI 115 Black & White 2WD 6V 30.263 D 115 280 1.493 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD 6V 37.490 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 4WD Aut. 7V 43.040 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD 6V 43.450 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 45.650 D 150 340 * 2.0 TSI 180 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.250 D 180 320 * 2.0 TDI 190 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.580 D 190 400 * 1.5 TSI 130 Advance 6V 32.000 G 130 220 1.445 1.5 TSI 130 Edition 6V 27.850 G 130 220 1.445 1.5 TSI 150 Advance 6V 33.065 G 150 250 1.445 1.5 TSI 150 Advance Aut. 7V 35.205 G 150 250 1.475 1.5 TSI 150 Sport Aut. 7V 38.255 G 150 250 1.475 1.5 TSI 150 Advance 6V Allspace 36.100 G 150 250 1.510 1.5 TSI 150 Advance Aut. 7V Allspace 38.225 G 150 250 1.510 1.5 TSI 150 Sport Aut. 7V Allspace 41.255 G 150 250 1.510

AMAROK (2016)

l/100 km/h

4,8 204 5,4 * 4,8 204 5,4 * 5,7 200 7,4 208 5,7 200 5,4 201 5,7 200 4,7 185 4,7 185 4,9 202 5,7 212 4,7 204 4,7 185 5,0 202 5,1 200 5,1 200 5,9 198 5,6 199 5,9 198 7,6 198 5,9 210 5,6 192 5,6 192 6,3 202 6,0 200 6,0 200 6,8 200 6,3 6,3 -

5 puertas 5 plazas Dim. 442/186/165 cm Carga 460 L Dep. 54 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/158º/30º AL/PV: 21/45 cm

l

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Volvo lanza su primer SUV compacto, construido sobre una nueva plataforma modular; esto le permitirá contar con una versión híbrida y otra eléctrica.

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

1.5 T3 6V 1.5 T3 Momentum 6V 1.5 T3 Inscription 6V 1.5 T3 R-Design 6V 2.0 T4 Aut. 8V 2.0 D4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 2.0 D4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription Aut. 8V 2.0 T4 R-Design Aut. 8V 2.0 D4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 D4 R-Desing 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T4 R-Design 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T5 R-Design 4WD Aut. 8V

Precio Motor CV

32.650 34.913 39.000 39.000 36.900 38.700 39.415 39.661 41.467 42.292 42.747 42.936 44.547 44.736 45.495 45.691 46.450 49.653 49.849

G G G G G D G G D G G G D D G G G G G

163 163 163 163 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 247 247 247

Nm

265 265 265 265 300 400 300 300 400 300 300 300 400 400 300 300 350 350 350

V40 cross country (2016)

4 puertas 5 plazas Dim. 532/194/183 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l

l

l

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 TDI Conect 163 4x4 6V 35.628 3.0 TDI 204 Premium 4x4 6V 43.929 3.0 TDI 204 Prem. Conect. 4x4 Aut. 8V 41.714 3.0 TDI 204 Highline 4x4 Aut. 8V 48.200

84­

D D D D

163 204 204 204

1.700 1.700 1.700 1.700 - 1.728 - - 1.728 - - - 1.728 1.728 - - 1.680 1.680 1.680

l/100 km/h

6,3 200 6,2 200 6,2 200 6,2 200 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 6,6 210 5,1 210 5,1 210 6,9 210 6,9 210 7,2 230 7,2 230 7,2 230

Nm

450 500 500 500

kg

2.128 2.128 2.128 2.128

l/100 km/h

8,7 177 8,1 188 8,7 192 8,1 188

D D D D D D G G

190 190 190 190 235 235 320 320

Nm

400 400 400 400 480 480 400 400

kg

- - - - - - - -

l/100 km/h

5,1 210 5,2 210 5,1 210 5,2 210 5,2 210 5,3 230 7,7 240 7,7 240

5 puertas 5 plazas Dim. 464/189/171 cm Carga 495 L Dep. 70 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 437/178/146 cm Carga 335 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

l

VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Range Rover Evoque - Audi Q5

2.0 D3 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Momentum 6V 4x4 2.4 D5 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 Momentum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic 6V 4x4 2.4 D4 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 T5 R-Design Mom. 8V Aut. 4x2 2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 T5 Momentum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 R-Design Momentum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Summum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum 6V 4x2 2.0 T5 Summum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic 6V 4x2 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 Kinetic 6V 4x2

l

Precio Motor CV

Nm

38.676 D 150 350 44.712 D 150 350 45.164 D 190 420 49.900 D 220 440 43.908 D 150 350 42.678 D 190 400 45.400 D 190 420 45.534 D 190 400 42.900 D 190 420 51.436 D 190 420 41.384 D 150 350 50.631 D 190 420 46.308 D 190 400 52.868 D 220 440 43.015 D 190 400 51.623 G 245 350 48.246 D 190 400 42.158 D 150 350 53.673 D 220 440 47.850 G 245 350 48.936 D 190 420 40.940 D 150 350 49.051 D 190 400 48.131 D 190 420 38.528 D 150 350 50.818 G 245 350 47.664 D 190 420 40.500 D 190 400 45.279 D 190 400 36.350 D 150 350

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Versión con cierto aire ‘campero’ del compacto del Volvo. Equipa tracción total, mayor altura al suelo, protecciones de plastico repartidas por toda la carrocería.

VERSIÓN

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

2.0 T4 Kinetic Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Summum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Summum Aut. 6V 4x4

Precio Motor CV

35.140 36.699 39.529 44.345

G G G G

190 190 190 245

Nm

320 320 320 350

V60 cross country (2016)

kg

1.568 1.568 1.568 1.568

l/100 km/h

6,4 210 6,4 210 6,4 210 6,4 210

5 puertas 5 plazas Dim. 464/190/154 cm Carga 380 L Dep. 67 L Gar.: 2A sin lím. l

l

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es un interesante vehículo con aptitudes camperas.

VERSIÓN

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Summum Aut. 8V 4x4

Precio Motor CV

43.570 45.959 48.663 49.034 51.845

D D D G G

190 190 190 245 245

Nm

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

l/100 km/h

4,7 190 4,7 190 5,2 210 5,7 210 4,7 190 4,5 210 5,7 200 4,5 210 5,2 210 5,7 200 4,5 190 5,7 200 4,5 210 5,7 210 4,7 210 6,7 210 4,7 210 4,5 190 5,7 210 6,7 210 5,2 210 4,7 190 4,7 210 5,2 210 4,5 190 6,7 210 5,7 200 4,5 210 4,7 210 4,5 190

4H

5 puertas 5/7 plazas Dim. 495/193/177 cm Carga 314/692/721 L Dep. 71 L Gar.: 2A sin lím. l

l

l

l

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 27/40 cm

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ Todo camino que ofrece seguridad, representatividad y espacio interior -tiene hasta siete plazas-. Nueva versión lujosa Excellence.

rivales: Jeep Grand Cherokee - BMW X5 - Mercedes GLE

A/V/S: 19º/158º/26º AL/PV: 22/30 cm

l

l

kg

A/V/S: 21º/162º/23º AL/PV: 15/30 cm

l

l

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 20/50 cm

l

l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este todo camino compacto aporta interesantes -aunque veteranas- mecánicas diesel, buena habitabilidad y novedosos sistemas de seguridad activa y pasiva.

XC90 (2015)

4H

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Amarok se ha remodelado con una nueva gama en la que destaca que todos sus motores son V6 TDI 3.0.

56.873 59.388 61.149 63.664 64.336 68.612 72.711 77.157

XC60 (2008)

VERSIÓN

A/V/S: 28º/157º/23º AL/PV: 23/50 cm

l

kg

4H

2H 4H 4L

Precio Motor CV

2.0 D4 6V 4x4 2.0 D4 Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Pro 6V 4x4 2.0 D4 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Pro Aut. 8V 4x4

VERSIÓN

4H

rivales: audi A6 Allroad - mercedes e all-terrain - opel insignia C. Tourer

VERSIÓN

4H

rivales: Subaru outback - Škoda scout - volvo v60 c. country

VERSIÓN

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es un interesante vehículo con aptitudes camperas.

4H

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un Passat con una estética campera una serie de modificaciones como protecciones en la carrocería o una mayor altura libre al suelo.

2.0 TDI 150 4Motion 6V 2.0 TSI 220 4Motion Aut. 7V 2.0 TDI 190 4Motion Aut. 6V 2.0 TDI BiT 240 4Motion Aut. 7V

l

A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 17/30cm

l

231 231 286 286

xc40 (2017)

A/V/S: 31º/155º/31º AL/PV: -/57 cm

l

l

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 24/45 cm

l

l

420 420 420 350 350

kg

- - - - -

l/100 km/h

5,7 205 5,7 205 5,7 205 7,4 210 7,4 210

Precio Motor CV

Nm

kg

l/100 km/h

2.0 T5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 62.534 G 254 350 2.066 7,6 210 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 58.804 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 53.900 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 T5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 T5 Inscription 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Momentum 7p Aut. 8V 4x2 60.376 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 R-Design 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 Inscription 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 T5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 67.634 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Kinetic 7p Aut. 8V 4x2 55.472 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 59.472 D 224 470 2.055 5,7 210 2.0 D5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 64.376 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 T6 Momentum 7p AWD Aut. 8V 70.634 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 R-Design 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T8 Hibrido Inscr. 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hibrido Mom. 7p AWD Aut. 8V 79.950 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. R-Design 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. Excellence 4p AWD Aut. 8V 124.160 H 408 640 * 2,1 230

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EL ESCAPARATE DE

Legalización de todo tipo de reformas de importancia para vehículos 4x4

TT_TÉCNICA_4X4

Reforzar las ballestas

Cuestión de hojas

Si quieres cargar un todoterreno dotado de ballestas, reforzarlas con hojas adicionales puede ser una buena solución para evitar perder altura libre al suelo. La operación es sencilla, pero entraña algunas consecuencias negativas. _texto y fotos: Carlos Ramírez/redacción

L

as ballestas se han utilizado tradicionalmente como elemento de suspensión en los todoterrenos, por su sencillez, bajo coste, robustez y alta capacidad de carga. Además, realizan otra función vital: guiar los ejes. Sin embargo, sus reacciones un tanto bruscas, la peor motricidad que proporcionan frente a otros elementos elásticos como los muelles helicoidales y su precario guiado de los ejes poco a poco han dado paso a otros sistemas de suspensión y de control de los ejes. Actualmente, tan solo las podemos encontrar en el tren trasero 86

de los pick ups, y no en todos. Nissan, Mercedes-Benz y SsangYong ya incorporan en sus pick ups mejores sistemas de suspensión a base de ejes guiados por tirantes, con muelles helicoidales como elementos elásticos.

Aun así, a día de hoy son mayoría en este tipo de vehículos los que se decantan por la sencillez de las ballestas. El gran hándicap de este tipo de suspensiones es encontrar un compromiso entre capacidad de carga (por un lado) y confort y tracción (por otro). Las versiones de uso industrial dan prioridad a la carga, mientras que las variantes de ocio

optan por reglajes más suaves. De hecho, Volkswagen ofrece dos diferentes sets de ballestas para algunas versiones de su Amarok en función de la carga máxima que elijamos.

Por otra parte, hay usuarios que necesitan una elevada capacidad de carga sin renunciar a una altura mínima para moverse fuera del asfalto con soltura. Este es el caso, por ejemplo, de los vehículos dedicados a dar asistencia a otros vehículos, sin olvidar otros usos como pueden ser el de los grandes viajeros que destinan la zona de carga para llevar una célula vivienda.

Ante estas situaciones, mejorar la capacidad de carga de las ballestas es fácil, pero siempre teniendo en cuenta que se debe evitar, o reducir al mínimo, el uso del vehículo descargado. En estas condiciones, la mayor firmeza de la suspensión disminuirá drásticamente el confort y la capacidad de tracción y adherencia del vehículo.

Más hojas La forma de conseguir mayor firmeza de manera sencilla consiste en aumentar el número de hojas del paquete que constituye cada ballesta. El proceso a seguir pasa por desmontar las ballestas, operación que implica suspender el vehículo de los ejes.

Por otra parte, no hay que olvidar que las ballestas pesan lo suyo, y hay que preverlo a la hora del desmontaje.

Con las ballestas en el suelo, lo primero que debemos hacer es revisar los silent-blocks de los extremos por si procede cambiarlos, ocasión que aprovecharemos, si es posible, para reemplazarlos por otros de poliuretano, más resistentes a la degradación que los de

goma, montados habitualmente como primer equipo.

El siguiente paso consiste en abrir, a base martillo, las guías que suelen llevar los paquetes de hojas para que mantengan su posición. A continuación desmontaremos el tornillo central que las une. En este proceso recuperaremos las guías de teflón o similar que llevan entre las hojas con el fin de reducir los ruidos que se producen por la fricción de las hojas metálicas.

Los talleres de ballestas disponen de hojas de recambio, largas y de varios grosores, de forma que, eligiendo el repuesto adecuado, se pueden cortar para adaptarlas al paquete de hojas de nuestra ballesta.

Nos queda un último paso antes de montar el conjunto de hojas. Este paso consiste

aumentar la rigidez de las ballestas pasa por añadir hojas, lo que reducirá la motricidad si circulamos descargados

1

4

2

5

El desmontaje de las ballestas es sencillo, aunque debemos evitar que los amortiguadores soporten el peso del eje cuando retiremos las ballestas.

Con las ballestas desmontadas, revisaremos los silent-blocks y los cambiaremos si se encuentran deteriorados.

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Para abrir las guías que unen las hojas fijas a la hoja maestra, debemos emplear maña y fuerza.

en adaptar la curvatura de la nueva hoja a las ya existentes. Esta operación se suele realizar en frío, mediante medios mecánicos, aunque lo correcto sería calentar, flechar y templar.

El resto es sencillo. Pocederemos en orden inverso, y tan solo podemos tener problemas a la hora de agrupar las hojas con el tornillo central o con los abarcones que fijan el paquete de ballestas al eje, por quedarse la tortillería corta, situación que deberemos haber previsto con el recambio adecuado.

Es importante tener en cuenta que esta no es una solución para ganar altura en el vehículo. Evidentemente, ganaremos altura, ya que la mayor rigidez que proporcionan las ballestas reforzadas implica que el peso del vehículo las “hunda” menos y, por tanto, chasis y carrocería quedarán más lejos del suelo. Pero esta merma de flexibilidad perjudica el confort, la tracción y la adherencia, vitales en un todoterreno, por lo que solamente debes recurrir a esta fórmula si de verdad necesitas compensar un incremento de carga. TT

A continuación retiraremos el tornillo central que evita que las hojas se desplacen.

Frecuentemente encontraremos unas láminas de teflón que reducen el ruido producido por la fricción de las hojas. Es conveniente añadir nuevas láminas entre las nuevas hojas.

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Las hojas adicionales deben tener el mismo grosor y la misma anchura que las originales. La longitud puede adaptarse con un sencillo corte. Eso sí, habrá que practicar el orificio central para pasar el tornillo.

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Hay que adaptar la curvatura a la de las hojas originales. Este es un buen momento para flechar las hojas originales si han perdido curvatura con el uso.

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Ya solamente queda ensamblar el paquete de ballestas y volver a montarlo en el vehículo.

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TT_CONSULTORIO_TÉCNICO

tú preguntas y tt te responde Remite tus consultas por e-mail (ppoza@luike.com). No olvides que, para que tu consulta sea publicada, es imprescindible que te identifiques con nombre completo, dirección y número de DNI o documento equivalente.

cuestiones sobre la vídeo-prueba del suzuki jimny tú preguntas En relación con la vídeoprueba del Suzuki Jimny disponible en YouTube, en el canal de Autofácil, no entiendo por qué van tan deprisa en la ruta off-road. ¿Quién les dijo que así se prueban los todoterrenos? Así no se darán cuenta de las aptitudes del Jimny. No es un vehículo para competición tipo rally.

Roberto Velázquez, YouTube TT RESPONDE Hola, Roberto. En el día a día, la regla ha de ser “superar los obstáculos tan despacio como sea posible y tan deprisa como sea necesario”, pero a la hora de probar las capacidades de un todoterreno, es necesario probar también

a superar los obstáculos tan deprisa como sea posible. Tenemos que saber si se fatigan las suspensiones prematuramente, si la asistencia de la dirección falla cuando se le acumula el trabajo, si hay alguna velocidad o terreno en el que los amortiguadores no hacen bien su trabajo, si el comportamiento del vehículo no es el adecuado cuando se sobrepasan los límites de adherencia, en qué medida se resiente el confort cuando se aumenta la velocidad, cuánto aumenta el ruido a bordo, hay que comprobar si el escalonamiento del cambio permite rodar a cualquier velocidad con una marcha apropiada y un sinfín de aspectos más que

no podríamos “adivinar” si fuéramos de paseo.

De todas maneras, en el vídeo no circulamos, ni mucho menos, cerca del límite del vehículo. La lente angular de la cámara de acción con la que se realizan las tomas interiores da una pretendidamente falsa sensación de velocidad. Queda muchísimo margen. También queremos hacer una puntualización adicional: la prueba todoterreno se rodó el circuito TT de AutoRescate, en Los Ángeles de San Rafael (Segovia), que es un circuito privado, cerrado al tráfico, por lo que las condiciones de seguridad eran óptimas. n

tú preguntas En la vídeo-prueba del Suzuki Jimny, habláis del anterior modelo con motor 1.3 de gasolina, afirmando que tiene pocos bajos. ¿Y el 1.5? Tiene bastante más par que el nuevo 1.5 y consume bastante menos. ¿Por qué no lo mencionáis?

Mensaje anónimo, YouTube TT RESPONDE Nunca ha existido un Suzuki Jimny 1.5 de gasolina en la anterior generación. Los dos motores de gasolina montados por el anterior Jimny son 1.3 (G13 y M13), y los dos están escasos de respuesta a bajo régimen.

El G13 entregaba 80 CV, con un consumo medio homologado de 7,2 litros cada 100 kilómetros.

Estuvo en venta hasta 2006. El M13 entregaba cinco caballos más, con un consumo de 7,1 litros. Se comercializó hasta hace unos meses.

Si te refieres al diésel 1.5 de Renault (K9K), evidentemente

ofrecía un buen rendimiento en baja, especialmente en su segunda versión, pero dejó de venderse hace mucho tiempo, y el actual Jimny no es su sucesor directo. De hecho, no está planeado que vaya a montar ningún motor diésel.

Con respecto al motor Renault, hubo dos versiones. La primera, vendida entre 2004 y 2006,

entregaba 65 CV a 4.000 r.p.m. y únicamente 180 Nm a 2.000 r.p.m. Su rendimiento era bastante pobre, con un consumo medio homologado de 6,1 litros cada 100 kilómetros. La segunda versión, comercializada hasta 2011, entregaba 86 CV a 3.750 vueltas y 200 Nm a 1.900 revoluciones. Su consumo era idéntico al del primer diésel, pero

su rendimiento era muy superior en todo el arco de revoluciones, y muy especialmente desde el régimen de ralentí. Este propulsor sí permitía superar obstáculos al ralentí, pero, como te hemos comentado, es diésel y dejó de venderse hace ocho años, por lo que no es el motor al que sustituye el actual 1.5 de gasolina. n

Conforme al artículo 13 del RGPD relativo al derecho a la información, que le asiste cuando facilita datos personales, le informamos que estos serán tratados por LUIKE Iberoamericana de Revistas S.L, con domicilio en Avda. Cardenal Herrera Oria 296, Madrid 28035, con el fin de enviarle correos electrónicos o campañas de nuestros servicios o productos, prestarle el servicio contratado, ofrecerles nuevos productos y servicios contactando con usted a través de cualquier medio telemático, telefónico o similar. Los datos personales se conservarán mientras se mantenga en vigor la relación contractual y una vez extinguida la relación contractual se mantendrán durante los plazos legalmente exigidos. Los datos personales facilitados para la realización de fines comerciales se mantendrán mientras no se solicite la supresión por escrito por parte del interesado. La base legal para el tratamiento de sus datos es el interés legítimo en mantenerle informado en su condición de usuario y consentimiento de propio interesado. Sus datos no serán cedidos a terceros. Derechos: Puede ejercer su derecho de acceso, rectificación, supresión, portabilidad de datos, limitación u oposición en la dirección arriba indicada. En caso de divergencias puede presentar una reclamación ante la Agencia Española de Protección de Datos (www.aepd.es).

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dudo entre un volvo xc60, un range rover evoque y un bmw x3 tú preguntas Soy de Córdoba y trabajo en Córdoba capital, por lo que mis desplazamientos habituales no son largos, y casi siempre en ciudad. Tenemos tres niños, y todos usan actualmente silla infantil. Quiero adquirir un nuevo vehículo que usaría fundamentalmente para viajar en los meses de verano, realizando entre 1.500 y 2.000 kilómetros al mes. El resto del año, el uso del vehículo sería muy esporádico, ya que tenemos un familiar compacto para la ciudad y otro urbano para mi uso diario. Así que nuestra prioridad es que se trate de un vehículo con un buen maletero, con amplitud interior y también quiero que sea un modelo actual. Me he fijado en los Volvo XC60, Range Rover Evoque y BMW X3, en orden de preferencia. ¿Qué opináis?

Manolo Márquez, Córdoba

TT RESPONDE En primer lugar, si quieres un coche actual, tenemos que descartar la primera generación del Evoque, que está acabando su ciclo vital, y centrarnos en la segunda, que comenzará a llegar a los concesionarios en breve. De hecho, ya es posible hacer pedidos.

Se trata de un vehículo compacto, con una longitud de 4,37 metros, si bien su anchura es superior a la normal en este segmento, con 1,90 metros. Tienes mucha más información sobre él en este número de Fórmula TodoTerreno.

Obviamente, su capacidad interior y su maletero son claramente menores que los de los Volvo XC60 y BMW X3, ya que estos últimos pertenecen a una categoría superior, por lo que son más equiparables al Range Rover Velar.

Por amplitud interior y confort, nos quedamos claramente con el Volvo.

El X3 está más orientado a lograr un comportamiento ágil y un excelente tacto al volante. No es que descuide el confort, pero sus muelles son más firmes, no está disponible con suspensiones neumáticas, su

motor se deja oír un poco más si aceleramos a fondo...

En realidad, sus planteamientos técnicos son antagónicos.

BMW monta su conjunto motorcambio en posición central delantera longitudinal, y el par se reparte principalmente a las ruedas traseras, mientras que el tren delantero se acopla progresivamente cuando es necesario. Es el mismo planteamiento que tendría un gran deportivo. Volvo, por su parte, monta el conjunto motorcambio en posición delantera transversal, y su sistema motriz envía par esencialmente al tren delantero, conectando el trasero solamente cuando es necesario.

Es un planteamiento similar al de cualquier utilitario. La principal ventaja del XC60 es que puede disponer de suspensiones neumáticas, un formidable aislamiento acústico y unas plazas traseras muy cómodas. Por tanto y desde nuestro punto de vista, creemos que es la mejor opción para el uso que planteas. n

si monto un techo rígido en un pick up, ¿pasa a ser un turismo? tú preguntas Si compro un pick up con la zona de carga cubierta con techo duro y ventanas, ¿el vehículo sigue estando limitado a 90 km/h o ya se puede considerar como turismo?

Miguel Ángel Benítez, Madrid TT RESPONDE La instalación de un cerramiento en la caja de carga no altera la clasificación administrativa del vehículo. De hecho, no es ni siquiera una reforma, y no requiere pasar la ITV, ya que como es algo que va colocado sobre la caja de carga, se considera que es “carga” a efectos administrativos, en lugar de considerarlo parte del vehículo. Otra cosa sería que alteraras el carrozado original.

Entonces entraríamos en el ámbito de las reformas, y tendrías que presentar un proyecto firmado

por un ingeniero para legalizar la transformación. En cualquier caso, tu vehículo seguiría teniendo la misma clasificación en su Ficha Técnica, lo que nos lleva a la segunda parte de la respuesta.

Todos los modelos nuevos actualmente a la venta están homologados como “pick up”, una categoría nueva, surgida el año pasado, que pretende diferenciar estos vehículos de los camiones convencionales.

Los pick ups son vehículos industriales a efectos de Industria, pero cuentan con la consideración de turismos a efectos de Tráfico. Así, pueden circular a 120 km/h en autopista (los camiones están limitados a 90 km/h), usar los carriles reversibles, adelantar en zonas en las que los camiones lo tienen

prohibido, etc. No obstante, siguen teniendo que pasar la ITV anualmente o semestralmente, en función de su edad.

Para saber si un pick up está reconocido administrativamente como tal, debes consultar el epígrafe CL de la Tarjeta ITV del vehículo. Si aparece el código 20XX (en la mayoría de modelos hasta mediados de 2018), estarás

comprando un camión. Por el contrario, si el código es 17XX, estarás comprando un pick up. En algunos modelos muy antiguos o en vehículos que han sido homologados unitariamente por causas excepcionales puedes encontrar el código10XX, que identifica el vehículo como turismo, pero es un caso realmente atípico. n 89

QUAD & JET & BUGGY

POLARIS Y EL APASIONANTE MUNDO DE LA TRUFA

DIAMANTE NEGRO

90

Mucho hablamos del carácter laboral de los Polaris Ranger y General, pero pocas veces hemos tenido la oportunidad de colarnos en alguna explotación agraria o ganadera para saber por qué y cómo utilizan estos vehículos. Hoy, la empresa turolense Trusens, dedicada al cultivo y recolección de la preciada trufa negra, nos abre sus puertas para desvelarnos los misterios de este manjar y su secreto para el trabajo diario.

Texto: TOMáS CORDERo Fotos: MOTOCOM

L

a trufa es un hongo perteneciente al género Tuber, que se encuentra localizado bajo el suelo a diferentes profundidades, desde 5 cm a 30 cm aproximadamente, y del cual se distinguen varias especies diferentes como el Tuber Melanosporum, el Tuber Aestivum o el Tuber Magnatum. En la finca de Alba Pérez, propietaria de Trusens y de la mayor plantación de trufas de Teruel, se recolecta de noviembre a marzo la variedad Melanosporum, más conocida como trufa negra, de alto valor culinario. Esta clase de hongos necesita asociarse a las raíces más finas de ciertas plantas superiores como encinas, robles, coscojas, etc., sin las cuales son incapaces de sobrevivir de forma natural. Esta asociación se trata de una relación de simbiosis entre el árbol y el hongo, en la que ambos salen favorecidos de esta unión.

TodoTerreno: ¿Qué características se deben dar en el terreno para que se puedan cultivar trufas?

Alba Pérez: Los suelos característicos para este cultivo son básicamente calizos, con un pH entre 7 y 8, con pocos hongos competidores de la trufa, resultando más favorables los suelos agrícolas que los forestales.

TT: ¿Cómo es el proceso de cultivo y recolección de la trufa?

A.P.: El fruto surgido de la simbiosis natural entre el árbol y la trufa se recolectaba en el monte, pero debido a factores que afectan directamente a la trufa, como es la escasez de agua ocasionada por la disminución de 91

QUAD & JET & BUGGY_POLARIS Y EL APASIONANTE MUNDO DE LA TRUFA

precipitaciones, la producción de este preciado hongo disminuyó en gran medida, y esto desencadenó la búsqueda de nuevas alternativas, llegando al planteamiento de realizar plantaciones que comienzan con una buena preparación del terreno basada en desfondar y reducir el tamaño de la piedra existente, pues esta es muy buena para el cultivo, pero en un tamaño adecuado.

Una vez el suelo está preparado, se plantan árboles micorrizados (palabra que etimológicamente procede de la unión de los vocablos griegos mycos [hongo] y rrhiza [raíz], de un año de edad; es decir: el hongo ya se encuentra en las raíces. Hasta que los árboles alcanzan los 10 años de edad, no se habla de producción. Esto no quiere decir que no se recoja ninguna trufa, pues a los siete u ocho años ya se puede recolectar algún ejemplar, sino que se refiere a que hasta el año décimo se invierte más dinero del que se obtiene de la plantación.

TT: ¿Cómo se encuentran las trufas?

A.P.: La búsqueda se basa en ir con un perro adiestrado, que es él que nos indica cuál es la trufa que está madura y tenemos que recolectar. Únicamente la trufa madura es la que tiene tanto aroma como sabor, por lo que la 92

verde no interesa sacarla, ya que no tiene valor culinario.

El ciclo de la trufa es anual. Nace en primavera, crece en verano y, por tanto, entre septiembre y octubre toda la trufa se encuentra ya en el suelo con el tamaño que tendrá cuando la recolectemos, pero aún en estado inmaduro. Durante los meses de recolección, que van desde noviembre a marzo, la trufa va madurando, y entonces la recolectamos.

En el caso de que dos trufas se encuentren cercanas, a menos 30 cm, suelen madurar a la vez, pero si están más separadas, madurarán en momentos diferentes, porque cada una lleva su ciclo, pudiendo recoger una la última semana de noviembre y la otra la primera de marzo, con lo cual tenemos que estar continuamente pasando por todos los campos durante los cinco meses que dura la campaña de recolección.

A.P.: En la época de los romanos ya existían manuscritos con referencia a la trufa, en los cuales la detallaban como un manjar para el paladar, hablndo incluso de propiedades afrodisiacas. Este último aspecto hizo que se prohibiesen durante la época de la Inquisición; de ahí viene el ocultismo que la rodeaba antaño.

Hoy en día, se considera como el diamante negro de la cocina, que realza y engrandece las recetas gastronómicas en las que se emplea.

Además de ser un excelente manjar culinario, también tiene propiedades que la hacen idónea para su uso en cosmética, gracias a su alto contenido en minerales, vitaminas y polifenoles, que hacen que su aplicación en la piel tenga efectos anti-envejecimiento, anti-oxidantes, nutritivos, como botox natural e iluminadores.

TT: ¿Cuándo se descubrieron las propiedades de la trufa y para qué se utilizan además del área culinaria?

TT: ¿Por qué y para qué utilizáis los Vehículos de Polaris?

A.P.: Tanto el Ranger como el General son muy útiles para movernos por la plantación.

Nos sirven como transporte dentro de las parcelas, por sus reducidas dimensiones y su peso ligero. Los usamos a diario, y más cuando tenemos que realizar labores de mantenimiento como la poda, e incluso para la recolección.

“los side by side son muy útiles para mantener la plantación y para movernos por ella”

ACTIVIDADES DE TRUSENS Dentro de las oportunidades que Trusens ofrece para conocer la trufa, cuenta con un hotel de cuatro estrellas en Mora de Rubielos (Teruel), donde se puede desde degustar la trufa hasta realizar tratamientos corporales con ella. También dispone de una actividad denominada Trufiturismo, donde junto a la propia Alba, y dirigida a parejas, familias y grupos, de una forma dinámica y divertida, los visitantes pueden introducirse en el mundo de la trufa con una charla y la búsqueda en el campo. La actividad incluye entre otras cosas.

• Charla introductoria al mundo de la trufa y la truficultura. Conocimiento de su hábitat, cuándo nace y madura, cómo enseñan a sus perros a buscarla, cómo consumirla, diferenciar la auténtica trufa negra de otras especies, descubrir anécdotas del día a día en la plantación... Y resolución de todas las dudas que surjan.

• Coche guía hasta la Masía El Olmo (no incluye desplazamiento de los asistentes).

• Demostración de recolecta de trufa con perros adiestrados.

• Posibilidad de adquirir trufa fresca a precio bonificado.

• Comida en el Restaurante Melanosporum, del Complejo La Trufa Negra.

De la mano de su profesional equipo, que trabaja con trufa todos los días del año y que, con mucho cariño, les harán culminar con una experiencia gastronómica con sabor y aroma a Trufa. Toda la actividad se realiza en grupo, para seguir compartiendo la experiencia entre los asistentes.

• Fotografía del grupo.

Más información en: http://latrufanegra.com/es/ https://trusens.es/es/trusens

TT: ¿Qué beneficios aportan estos vehículos con respecto a los todoterrenos convencionales o los tractores?

A.P.: Los beneficios se basan en que son más ligeros y con el tamaño suficiente, pues en las plantaciones es muy importante no compactar el suelo para que las trufas tengan un medio favorable para su crecimiento.

recoleción.

El perro señala la trufa y se procede a desentarrarla con cuidado. En el UTV se montan las jaulas en las que se desplazan los perros.

TT: ¿Qué os llevó a pensar en este tipo de vehículos y a utilizarlos?

A.P.: Lo fáciles que son de manejar y lo prácticos que resultan para movernos por dentro de la plantación.

TT: ¿Qué accesorios les adaptáis para utilizarlos en el cultivo y recolección de la trufa?

A.P.: Para la recolección de trufa, instalamos dos jaulas en la parte trasera de los ATV para poder desplazarnos con los perros a las parcelas.

TT: ¿Ahorráis con el uso de estos vehículos comparado con otros?

A.P.: Esto no lo tenemos claro, porque cada tipo de vehículo cubre unas necesidades diferentes, pero por la versatilidad que nos ofrecen estos Polaris merece la pena. TT 93

TT_PRUEBA USADO

Toyota land cruiser hJ 61

¿Quién dijo

Range Rover?

Poco conocida en la España peninsular, la Serie 60 del Toyota Land Cruiser debutó en 1980, solamente un año más tarde que el Range Rover, ofreciendo una alternativa “civilizada” a la más industrial Serie 70. Seis años más tarde, su motor diésel de seis cilindros recibiría un turbocompresor, dando origen al Land Cruiser HJ 61. _Texto y fotos: carlos ramírez 94

G

racias a su motor turbo, este vehículo solventaba un problema endémico de todos los Land Cruiser diésel hasta la fecha: la falta de prestaciones. Esta combinación de motor generoso y amplia carrocería en un vehículo robusto y sólido como pocos permite al HJ 61 moverse con soltura en el tráfico actual.

Los ejes rígidos son. sin duda, su gran baza para salir al campo. Están guiados por unas ballestas con un carácter que mira más hacia el confort que a la capacidad de carga. No son muelles helicoidales como los que sí ofrecía el Range Rover, pero no resultan incómodas.

El propulsor, de cuatro litros y seis cilindros en línea, suena de maravilla, y gracias al turbo y la culata de inyección directa, ofrece potencia y par motor para rodar con soltura en asfalto y trotar

1953

Inicio de la fabricación del BJ40

1967

Aparece la Serie 50, antecesora de los HJ60

1974

Comienza la era diésel en Toyota

indestructible.

Nuestro protagonista de hoy sobrepasa los 380.000 kilómetros y está preparado para recorrer otros tantos. Si descartamos el mando del Bluetooth Parrot de posventa, la única pantalla digital que encontramos es la del reloj incrustado en el salpicadero. Pero, ojo, eso no significa que este Land Cruiser no pudiera disponer, a principios de los años 80, de elementos como el aire acondicionado o los elevalunas eléctricos.

por campo con alegría. El consumo no es equiparable a los valores a los que estamos acostumbrados en la actualidad, pero para el peso y el tamaño del vehículo, quedarse en el entorno de los 12 litros cada 100 kilómetros no está nada mal.

Quizás lo que más llama la atención hoy día sean sus suspensiones de ballestas, sistema actualmente en desuso.

Como ya hemos dicho, no plantean problemas de cara al confort, y sí que limitan el recorrido potencial de las suspensiones, especialmente en extensión, pero

a mediados de los años 80, este land cruiser ofrecía un notable confort, con un habitáculo amplio y bien equipado

Toyota ya previó una fantástica solución ofreciendo el bloqueo de sus dos diferenciales, una ventaja crucial frente a los Range Rover de la época.

Los frenos cumplen, siempre que entendamos que se trata de un vehículo sin pretensiones deportivas, mientras que su dirección está suficientemente desmultiplicada para afrontar el tráfico urbano o los caminos más enrevesados.

El cambio está bien escalonado, con una desmultiplicación final mayor de lo habitual en la época, ya que permite rodar en quinta velocidad, a 120km/h, con el motor girando en torno a las 2.500 revoluciones por minuto, que es prácticamente el mismo desarrollo final que encontramos en un mucho más moderno Land Cruiser 120 de 6 velocidades y motor más potente.

1981

Se comercializa el primer HJ60

1986

El motor diésel recibe una culata de inyección directa y turbo; es el HJ61.

1989

Nace la Serie 80, sustituta de la Serie 60

1998

Aparece la Serie 100

2007

Comienza a venderse la Serie 200 o Land Cruiser V8, actualmente vigente 95

TT_PRUEBA USADO_toyota land cruiser hj61

Todoterreno de lujo El espacio interior es amplio para conductor y copiloto, si bien hoy en día echamos de menos los reposacabezas en la segunda fila de asientos. El maletero es más que generoso, especialmente si aprovechamos la altura disponible.

A pesar de moverse bien en tráfico urbano, su tamaño no ayuda, y en campo los espacios abiertos son su elemento, sin que realmente moverse por caminos complicados sea un problema.

en campo, podemos acoplar el eje delantero, engranar la reductora y bloquear los diferenciales trasero y delantero 96

En su día era un vehículo para todo, y hoy día lo sigue siendo. Tiene muy poco que envidiar a vehículos más modernos, y en cambio ofrece una imagen imitable de vehículo carismático y exclusivo.

Si tenemos en cuenta que se trata de un todoterreno diseñado hace cerca de 40 años, es admirable comprobar que todavía es un vehículo plenamente vigente.

Por supuesto, no cuenta con los gadgets electrónicos, los sistemas de seguridad, el consumo o el nivel de emisiones de los 4x4 modernos, pero sí dispone de recursos de confort como el aire acondicionado o los elevalunas eléctricos. Y ya querrían muchos de sus actuales competidores disfrutar de la solidez y calidad de este auténtico hito en la historia del automóvil en general y del todoterreno en particular. TT

interior.

El interior presenta un buen aspecto, con guarnecidos y tapicería en perfecto estado. Echamos en falta reposacabezas en las plazas traseras, un elemento de seguridad que no se generalizó hasta bien avanzados los años 90.

Toyota HJ 61 Motor Tipo: Diésel, 6 cilindros en línea Cilindrada: 3.980 cm3 Alimentación: Inyección directa y turbocompresor Potencia Máxima: 136 CV a 3.500 r.p.m.

Par Máximo: 313 Nm a 1.800 r.p.m.

TRANSMISIÓN Tracción: Trasera permanente. Conexión del tren delantero, bloqueos y reductora Cambio: Manual, 5 velocidades.

FRENOS Delanteros/Traseros: Discos vent. / tambores DIMENSIONES Y PESOS Largo / ancho / alto: 4.750 / 1.880 / 1.795 mm Masa en orden de marcha: 2.085 kg

PRESTACIONES Velocidad Máxima: 160 km/h Consumo medio: 11,0 litros/100 km

Cotas ºA

ºS ºV (ºv)

AL

PV

ØG

Altura libre (AL) Ángulo de ataque (ºA) Ángulo de salida (ºS) Ángulo ventral (ºV) Profundidad de vadeo (PV)

19 cm 42º 24º (159º) 75 cm

Mejoras en campo recursos mecánicos.

El motor turbodiésel de seis cilindros sigue siendo suficientemente potente a día de hoy. Los bloqueos de los diferenciales se accionan con palancas ubicadas detrás del freno de mano.

ballestas.

Toyota fue muy conservadora con las suspensiones de la Serie 60.

Habría que esperar hasta la Serie 80 para disfrutar de muelles helicoidales.

La serie HJ conjuga perfectamente su carácter de station wagon con unas buenas aptitudes para el campo. Su propulsor turbodiésel es un buen aliado a la hora de superar obstáculos y rodar fuera del asfalto. Por sus grandes dimensiones, merece una protección de la zona comprendida entre los ejes, y unas ruedas adaptadas al campo para poder desarrollar todo su potencial, que no es poco. Por otra parte, si trabajamos sobre las ballestas para ganar altura y recorrido, podremos disfrutar de unas excelentes aptitudes para rodar fuera del asfalto, siempre que sus generosas dimensiones lo permitan.

liberadores.

Las ruedas delanteras cuentan con liberadores de rueda manuales, que desacoplan los palieres para evitar que las ruedas los muevan innecesariamente, arrastrando a continuación el diferencial delantero y el semi-eje de transmisión delantero.

97

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