TodoTerreno 227 - Mayo 2019 by LUIKE

fórmula

calidad

N.o 227 mayo 2019 3,50 e

GeupíraecTioTs

edición especial #YoMeQuedoEnCasa

bmw x7

GIGANTE

Una bestia de 5,15 metros, 2.400 kg, paquete Off-Road, direccion a las cuatro ruedas, diferencial trasero activo...

a prueba

Škoda Karoq TDI 4x4

tras las huellas del Yeti

VW Amarok V6 vs Mercedes X 350d referentes del nuevo mundo pick up

al volante

Renault Kadjar

más potente y eficiente

MX onda Monster

currantes todoterreno

#YoMeQuedoEnCasa

¡Esta pelea la vamos a ganar! Desde LUIKE queremos ayudarte a ganar esta lucha contra el coronavirus y hacerte más llevadera la cuarentena. Además de seguir publicando nuestras revistas impresas, ponemos a tu disposición la colección de nuestras cabeceras para que puedas disfrutarlas totalmente gratis.

CLICA sobre EL enlace y hazte con el resto de ejemplares que ya están disponibles en https://issuu.com/

Juntos Lo vamos a conseguir

Sigue toda la actualidad del mundo del Motor en

TT_SUMARIO_ N.º 227_mayo 2019

en portada

pág.

bmw x7

Veinte años después del lanzamiento de la primera generación del BMW X5, la familia todocamino de BMW se cierra con el gigantesco X7, un modelo configurable con seis o siete plazas y 5,15 metros de longitud nacido para rivalizar con los Mercedes-Benz GLS y Audi Q7.

4 INSTANTES 6 NOTICIAS

50 preparación nissan patrol 260

72 precios 86 técnica

10 universo tt

instalar una toma de mechero

l200 absolute y otras novedades

88 consultorio

16 universo tt lorinser puch 230 ge

56 encuentros tt

90 quad & jet

SUSCRÍBETE 902 367 434

suscripciones@luike.com

BUSCA TU OFERTA luike.com/todoterreno

mx onda Monster 250, 450 y 550

viii festival les comes

contenido interactivo

Vídeos +fotos +info +Precios

en 3 pasos

20 contacto renault kadjar

32 comparativa x 350d & amarok v6

62 destinos 64 ruta tt

94 USADO toyota rav4 lwb 2.0i 16v

1 Descarga la app para códigos QR. 2 Activa la cámara. 3 Captura el código QR.

en busca de los arévacos

44 prueba

Škoda karoq 2.0 tdi 4x4

98 GUÍA 4X4 DIGITAL http://qr.luike.com/TT227

publicaciones luike l este mes en tu kiosco

febrero_17_TT_3

TT_INSTANTES

El huevo de porrón Cuentan los samis que la explosión de un huevo de porrón (una especie de pato buceador) dio origen a nuestro planeta. Por eso los colores dominantes son el blanco (la nieve) y el naranja (el cielo). Para la ciencia, el blanco de la nieve es la suma de todos los colores reflejados por los cristales del agua, mientras que el naranja del cielo se forma por la dispersión de los azules y violetas al chocar con las moléculas de oxígeno y nitrógeno en el largo recorrido de los rayos del sol atacando tangencialmente la atmósfera en estas latitudes de la Tierra... o en estas latitudes del huevo de porrón. Foto: MAZDA

TT_en cortas

PROBÓ EL HILUX DURANTE DOS DÍAS EN EL DESIERTO DEL KALAHARI

¿Alonso en el Dakar 2020?

as posibilidades de que el bicampeón del mundo de Fórmula Uno dispute el próximo Dakar parecen aumentar según se acerca la edición 2020 del rally más duro del mundo. Así, el piloto asturiano, que forma parte del equipo Toyota Gazoo Racing, con el que actualmente lidera el Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), realizó los pasados

días 27 y 28 de marzo un test en el desierto del Kalahari a bordo de un Hilux, a cuyos mandos el catarí Nasser Al Atiyah se proclamó vencedor del último Dakar. El objetivo de la prueba era, simplemente, que Alonso tomara contacto con un coche de tipo rally raid y, para ello, contó con la ayuda del sudafricano (y ganador del

Dakar) Giniel de Villiers, también piloto del equipo japonés. A lo largo de dos jornadas, el asturiano afrontó repetidamente dos tramos (uno de 8 kilómetros de longitud y otro de 17) por el desierto africano, tras lo que declaró que había sido “muy diferente a lo que estoy acostumbrado a conducir, pero muy interesante y divertido”.

Nueva caja de cambios made in Spain Desde este mes de abril, la planta de Powertrain de Nissan Motor Ibérica en Barcelona será el primer centro internacional en fabricar la caja de cambios ZG47. Esta se ensamblará en los pick ups Nissan Navara, Renault Alaskan y Mercedes-Benz Clase X.

Landwind condenada por plagiar a land rover Los tribunales chinos han emitido una sentencia histórica al condenar a la compañía local Landwind a tener que dejar de vender su modelo X7 por haber plagiado “cinco características únicas” del Evoque de Land Rover. Marcas como General Motors, Mercedes o BMW habían perdido juicios similares.

premio viaje del año 2018 de la sociedad geográfica española

¡enhorabuena, alicia!

a periodista del motor y viajera española Alicia Sornosa ha obtenido el galardón Viaje del Año, otorgado por la Sociedad Geografica Española, por su desafío “Africa 2018”. En este viaje de 15.000 kilómetros ha recorrido, junto a otros dos pilotos, la espina dorsal del este africano, desde Addis Abeba (Etiopía) hasta Ciudad del Cabo (Sudáfrica), atravesando exóticos países como

Kenia, Tanzania, Malaui, Mozambique, o Lesotho. Además, la aventurera ha conseguido recaudar durante su trayecto un total de 5.000 euros que han sido donados a la ONG Amigos de Silva. Sornosa recogió el premio el pasado 1 de abril de manos de S.M. el Rey D. Felipe VI durante la gala de celebración que tuvo lugar en el salón de actos de la Fundación Mutua Madrileña de Madrid.

Diez toneladas para los bancos de alimentos Toyota ha entregado 12,5 toneladas de comida a la Federación Española de Bancos de Alimentos (FESBAL) gracias a la iniciativa Proace Solidaria, con la que ha recogido en toda su red de concesionarios alimentos para dar 56.250 raciones de comida.

AL VOLANTE no “GUASAP” 6

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

CARIDAD DIGITAL EN PEKÍN ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE Presidente Editor

Limosnas callejeras, por teléfono móvil

a progresiva vulgarización digital ha descendido en China al nivel de la mendicidad callejera, por lo menos en Pekín. Los menesterosos solicitan ayuda de los viandantes colgando de su cuello, o poniendo a sus pies, su código QR. Si algún peatón tiene voluntad de socorrerle, lo capta con su móvil y le transfiere una pequeña limosna. Pero el ingenio comercial interviene y aprovecha el contacto enviándole inmediatamente al caritativo orientación sobre productos a la venta en tiendas cercanas, o publicidad genérica de marcas. El mundo digital se amplía a todos los niveles de la información, el comercio, la economía y la toma de decisiones de todo tipo. Nos deja muchas veces sorprendidos a quienes peinamos canas o no peinamos nada. Por poner un ejemplo, en los inicios de nuestra vida editorial, el importe de las suscripciones lo percibíamos mediante letras de cambio. Ante nuestro buen crédito, el Banco nos abonaba a vuelta de Correos el total de la remesa. Utilizábamos el mismo sistema bancario para la publicidad,

aunque nuestros anunciantes pagaran a treinta días. Era como un premio a la solvencia económica y habitual formalidad. También recuerdo aquellas ventajas del pago al contado rabioso como fuerza de convicción, aunque no siempre. En una ocasión no conseguí mis propósitos de adquirir un semanario, a pesar de mostrarle a su editor un maletín repleto de billetes de mil pesetas. Sin embargo, en la compra de mi primer gran edificio, vendido por un Banco, fue decisivo haber ingresado en mi cuenta hasta el total de su valor, frente a un potente competidor solicitante de un crédito para adquirirlo. Estar disfrutando de una vida tan larga me ha proporcionado muchas experiencias y conocimientos. Hasta la caridad de Pekín, los coches sin conductor y el pago con bitcoins, la moneda virtual. Como es preciso mantener siempre despierta la imaginación, acorde a los siempre cambiantes nuevos tiempos, nosotros hemos aportado la revista URBAN, dedicada a la Nueva Movilidad, de momento sólo para Madrid, al precio de un euro. Los compradores son obsequiados con cinco viajes gratis en patinete eléctrico TIER, con duración de quince minutos. Los puntos de venta de la nueva publicación son también gratificados con una utilización de patinete eléctrico TIER por cada ejemplar vendido. ¡Ha llegado el futuro!

Tendencias 1

ª ¿Comprar un diésel yo? Nunca… o sí. Sólo el 26% de los coches vendidos en marzo eran diésel. Gracias a una absurda mala publicidad contra este combustible, cada vez han sido más los españoles que han optado por un gasolina; luego se tiran de los pelos al comprobar que su gasto en combustible se ha incrementado considerablemente. El CO2 también ha empeorado y tendremos multas de la Unión Europea. ª Caída continuada en la venta de automóviles a particulares desde hace ocho meses. Desde septiembre de 2018, debido a la entrada en vigor de la nueva normativa de homologación WLTP y a las automatriculaciones previas. Tampoco ayuda la incertidumbre a la hora de elegir el combustible o la energía más adecuada. ª El incremento del renting. Esta moda resta directamente compradores entre los particulares, ahora queda registrado como venta

a empresas. La opción de estos alquileres a largo plazo con todos los servicios está creciendo -sin duda, ayuda a superar la incertidumbre-, y la próxima operación del VO Renting, o renting de los coches de segunda mano procedentes de un renting previo, cambiará aún más el perfil del gráfico de ventas. ª ¡Quiero un eléctrico! Muchos de los habitantes de grandes ciudades, Madrid sobre todo, se plantean adquirir un coche con la etiqueta CERO para poder acceder al centro de la ciudad. La cuestión es: ¿cuántos lo hacen porque tienen conciencia medioambiental y cuántos por la etiqueta? Luca de Meo, máximo responsable de Volkswagen en España ya lo dijo en una reciente conferencia de prensa: “serán los más ricos de momento los que adquieran estos coches y, poco a poco, iremos ajustando los precios”. ª Ya no quiero coche. Los gastos asociados al hecho de tener un coche en propiedad

son cada vez más altos y cada vez hay más trabas para usarlos, véase Madrid Juan Central o Barcelona ZBE. Hernández-Luike Muchos de los que habitan Editor en grandes ciudades que cuentan con buen transporte público o alternativas de sharing, desde patinetes a coches, ya no quieren tener coche. ª Yo quiero un SUV. Por primera vez, en el mes de marzo los vehículos que ahora conocemos como SUV, con carrocería alta que permite acceder más fácilmente a ellos, buen maletero y aspecto más sugerente, han superado en ventas a los urbanos. Por mucho que el precio y el consumo de combustible sea algo mayor con peor aerodinámica, los fabricantes no van a luchar contra la tendencia y los gustos de los que quieren comprar coche, y si quieren SUV les dan SUV.

TT_en cortas_noticias

Un BMW en tu muñeca

se desplaza mediante pila de combustible

Un TT de Toyota para “lunáticos”

a Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA) y Toyota Motor Corporation han anunciado un acuerdo para estudiar la posibilidad de colaborar en el ámbito de la exploración espacial internacional. Como primer paso, ambas compañías se plantean comenzar a

sala de juegos, bar y todoterreno

trabajar de forma conjunta en un vehículo lunar presurizado y tripulado, con una autonomía de 10.000 kilómetros y propulsión eléctrica mediante pila de combustible. Su cabina dispone de capacidad para dos personas, y su longitud total alcanza los seis metros, mientras su anchura supera los cinco metros.

El pick up de los gamers

odos los miembros y trabajadores de los concesionarios Mitsubishi del Reino Unido fueron retados hace unos meses a diseñar el L200 de sus sueños en el Truck King Battle. El ganador final de este reto ha sido el eSports Concept, que incorpora una zona de juego con pantallas gigantes y un equipo con asientos e iluminación a medida. Además, cuenta con una barra de bar, un sistema de audio de alta potencia y un kit todoterreno con suspensiones elevadas y neumáticos sobredimensionados. Será presentado en el Show de vehículos comerciales de Birmingham, que se celebra entre los próximos 30 de abril y 2 de mayo.

más de 215.000 unidades se fabricaron en españa

Tres millones de Jimnys

na unidad de la cuarta generación del Suzuki Jimny, lanzada a finales de 2018, se convertirá muy pronto en la número tres millones de este mítico modelo. El Jimny, presentado en 1970 y definido por el fabricante como “un mini-coche 4x4 que puede rodar por carreteras difíciles e ir a lugares donde los coches no podían ir en el pasado”, contaba con un motor de dos tiempos de 0,3

La nueva colección de relojes de verano BMW, creada en colaboración con Fossil Group, verá la luz el próximo mes de junio. Su diseño cuenta con una clara inspiración automovilística, con símbolos clásicos de la compañía alemana como el logotipo de la hélice, así como otras características visuales, modeladas a partir de los coches deportivos más reconocibles de la marca. Se pondrán a la venta con precios que oscilarán entre los 169 y los 439 euros.

litros, dos cilindros y refrigeración por aire, ofrecía 25 CV y solo estaba a la venta en Japón. Desde entonces, se ha convertido en uno de los modelos más representativos de la marca nipona. Además, el Jimny tiene una estrecha relación con nuestro país, y más en concreto con la localidad jienense de Linares, en cuya factoría se fabricó, entre 1985 y 2003, un total de 215.803 unidades.

Cafetería a bordo Los amantes del café están de enhorabuena: y es que Seat acaba de añadir a su catálogo de accesorios una cafetera portátil diseñada para ser utilizada en el interior del Arona. Eso sí, cuesta 215 euros y, por el momento, solo está disponible en Reino Unido. La Handpresso encaja en los portavasos de todos los modelos de la marca española, funciona mediante cápsulas, se enchufa a la toma de corriente de 12V y dispensa hasta 50 ml de café recién hecho en menos de tres minutos.

Para comer bien sin romper la hucha Michelin ha presentado la nueva edición de la guía Buenas mesas a menos de 35 e, en la que se puede encontrar un total de 407 restaurantes (350 en España y 57 de Portugal) que ofrecen una excelente relación calidad-precio. La guía tiene un diseño moderno y dinámico, con numerosas fotografías, así como una presentación sencilla que facilita su consulta, y se puede adquirir por un precio de 15 euros.

Nueva Gama i30 N y N-Line de Hyundai. Diversión elevada a N.

La Nueva Gama i30 y N-Line de Hyundai representa todo el espíritu de competición que tiene la marca. La Nueva Gama i30 está formada por el ya conocido i30 N y el recién llegado i30 Fastback N. Ambos modelos cuentan con un espectacular diseño deportivo, chasis rebajado y ofrecen una potencia de hasta 275 CV. Por otro lado, el nuevo acabado deportivo N-Line dota al i30 y al i30 Fastback de avances en equipamiento y rendimiento, así como de un diseño muy atractivo inspirado en la versión “N”.

Sin duda, la apuesta de Hyundai para volver a disfrutar de la conducción y de la diversión al volante.

i30 Fastback N El Nuevo Hyundai i30 Fastback N supone la versión más sofisticada de la Gama “N”. Su línea de techo, inclinada y su cuidado diseño deportivo, son toda una declaración de intenciones de lo que esconde bajo su capó: una potencia de 275 CV gracias a su motor turbo y un gran rendimiento en las curvas. Pura adrenalina con un toque de elegancia.

Equipamientos destacados de la Gama Hyundai i30 Fastback N • Motor de 202 kW (275CV) • Diferencial delantero mecánico con control electrónico (e-LSD) • Llantas de 18” y 19” • Frenos de alto rendimiento • Asientos delanteros deportivos exclusivo N con tapicería alcántara • Barra trasera anti-torsión • Sistema de suspensión activa

Disfruta de cada kilómetro, porque con tan solo pulsar un botón, te ofrece la opción de elegir entre cinco modos de conducción que cambian la configuración del automóvil, ajustando los parámetros del motor, la suspensión, el Control Electrónico de Estabilidad, el Diferencial N con autoblocante electrónico, el sonido del motor, la dirección y el ajuste de revoluciones. En definitiva, si algo caracteriza a este coche, es el perfecto equilibrio entre dinámica de conducción, potencia, confort y sofisticación.

i30 N-Line El nuevo acabado N-Line ofrece al Hyundai i30 unos increíbles avances en equipamiento y rendimiento, así como un atractivo diseño inspirado en la versión “N”. Cuenta con un chasis y suspensiones mejorados, con los que se obtiene una sensación más deportiva durante la conducción. En su interior, unos exclusivos asientos deportivos ofrecen un entorno de conducción que recuerda al del mundo de la competición.

Equipamientos destacados de la Gama Hyundai i30 N-Line

• Asientos delanteros deportivos • Llantas diseño deportivo de 17” y de 18” • Diseño exterior con marcada línea deportiva. • Emblema N Line en aleta delantera • Faros delanteros Full LED • Ajuste en suspensión y respuesta de motor (1.4 TGDI)

Todo esto, unido al inconfundible emblema N-Line que luce en su aleta delantera, convierte al i30 de serie en un auténtico coche deportivo.

UNIVERSO_TT

mitsubishi l200 absolute, ford explorer y otras novedades

micro-hibridación

es el nuevo mantra, la manera de bajar los consumos y las emisiones en torno a un 15 % sin tener que rediseñar los vehículos desde sus cimientos. La receta es sencilla. solo hace falta un motor

eléctrico de unos 10 a 15 kilovatios y una pequeña batería de iones de litio que alimente una red eléctrica de 48 voltios. ahora mismo no hay más que un puñado de micro-híbridos en el mercado, pero antes de acabar el año serán innumerables. _pablo j. poza

ford explorer 2020 plug-in hybrid

A finales de año, el Explorer volverá a Europa, y lo hará a lo grande, con una variante híbrida enchufable que combina un motor longitudinal Ecoboost (gasolina, sobrealimentado por turbocompresor) 3.0 V6 con otro eléctrico y una caja de cambios de diez velocidades, todo ello asociado a una caja trásfer que distribuye el par entre las cuatro ruedas. Y hablamos de mucho par; concretamente 840 Nm, suficientes para desarrollar 450 CV.

mitsubishi l200 absolute

Todavía no ha llegado a los concesionarios europeos la nueva generación del L200 y no paran de aparecer preparaciones sobre el emblemático pick up de Mitsubishi. En esta ocasión se trata de un prototipo, no de una serie especial, que monta unas suspensiones elevadas cinco centímetros, protecciones, diversas piezas de la carrocería en fibra de carbono, faros led auxiliares y una carrocería ensanchada con aletines adicionales que dan cobijo a unos neumáticos AT montados sobre llantas tipo raid con garganta desplazada para ensanchar las vías.

porsche cayenne coupé

Las comparaciones son odiosas... pero inevitables. Poco podía imaginar Pierre Leclercq, diseñador de la primera generación del BMW X6, que los grandes todocaminos “coupé” acabarían convirtiéndose en una auténtica moda. Porsche ha sucumbido a ella, y su Cayenne Coupé comenzará a llegar en mayo a los concesionarios. La gama de lanzamiento se compone de versiones de 340 y 550 CV, ambas con asientos traseros individuales y un alerón trasero activo, entre otros atractivos que le diferencian del Cayenne “convencional”.

hennessey grand cherokee trackhawk Si los 707 CV del motor V8 6.2 Hellcat que equipa de serie el Jeep Grand Cherokee Trackhawk no te parecen suficientes, el preparador norteamericano Hennessey Performance tiene la solución... o, más bien, las soluciones, ya que la empresa tejana ofrece tres diferentes evoluciones. La primera eleva la potencia hasta los 850 CV, la segunda consigue 1.000 CV, y la tercera alcanza los 1.200 CV y 1.000 Nm, lo que requiere, entre otras modificaciones, la instalación de un compresor sobredimensionado. 10

volkswagen touareg v8 tdi

Lanzada inicialmente con un único motor diésel V6 3.0 de 286 CV y ampliada posteriormente con un gasolina de 340 CV y otro diésel de 231 CV, la tercera generación del Touareg recibe ahora un motor diésel V8 de cuatro litros que desarrolla 900 Nm y una potencia de 421 CV. Con estas cifras, el Touareg V8 TDI es capaz de alcanzar los 250 km/h y acelerar de cero a 100 km/h en 4,9 segundos, manteniendo sus capacidades para circular fuera del asfalto.

iveco daily 4x4 anaconda

Con tres reductoras, bloqueos de los diferenciales delantero y trasero y un robusto chasis de largueros, el Iveco Daily 4x4 es ya un formidable todoterreno según sale de su fábrica de Suzzara (Italia). Sobre esta base, Dutch Military Vehicles realiza el Anaconda, imponente tanto por sus dimensiones (5,27 metros de longitud y 2,26 de anchura) como por sus capacidades. Eso sí, para conducirlo no basta el carné de coche, ya que pesa 3.900 kilos en vacío. 11

UNIVERSO_TT_novedades

audi q8 45 tdi & 55 tfsi

volkswagen t-roc r

Al igual que ocurría con el Volkswagen Touareg, el Audi Q8 fue lanzado únicamente con motor diésel V6 de tres litros y 286 CV (identificable por el anagrama 50 TDI). Ahora la gama se amplía con dos nuevas variantes. El Q8 45 TDI se convierte en la versión de acceso, con el motor V6 diésel rebajado a 231 CV. Por su parte, el Q8 55 TFSI supone la única opción de gasolina, y recurre igualmente a un motor V6 de tres litros, con una potencia de 340 CV. Todos los propulsores van asociados a un sistema de microhibridación, por lo que cuentan con etiqueta Eco.

Tracción total, un motor 2.0 TSI (gasolina, con turbocompresor) de 300 CV y 400 Nm, cambio automático de siete velocidades, suspensión deportiva de dureza variable y un sistema launch control para mejorar la aceleración desde parado son las características principales de la versión más radical del T-Roc.

bentley bentayga design series

Bentley está más activa que nunca, y el Bentayga no para de protagonizar actualizaciones, con nuevas versiones y series especiales. La última de estas en llegar incluye numerosos componentes específicos de la carrocería en fibra de carbano y acabado negro brillante.

mercedes-amg gle 53 4matic

Cuando aún no hemos tenido oportunidad de conducir la nueva generación del GLE (heredero del antiguo Clase M), Mercedes ya ha desvelado los detalles de la que, al menos por el momento, será su variante con mayores prestaciones. El motor es un V6 de tres litros sobrealimentado por dos compresores que elevan la potencia hasta los 435 CV. Para mejorar la respuesta inicial, uno de los compresores se acciona mediante un motor eléctrico, mientras que el segundo, más voluminoso, es un turbocompresor convencional, movido por los gases de escape.

jeep cherokee trailhawk

La profunda remodelación del Cherokee se ha completado con la presentación de la variante Trailhawk, que hereda los recursos técnicos de los que ya disponía la desaparecida versión homónima con motor V6 3.2 de gasolina, reemplazado ahora por un 2.0 turbo o por un turbodiésel de 2,2 litros. 12

subaru forester mild hybrid

La tecnología micro-híbrida ha llegado a Subaru, integrándose en su tradicional cadena cinemática. Así, este Forester combina un pequeño motor eléctrico con el conjunto longitudinal de motor bóxer 2.0, cambio CVT y tracción total.

Škoda kamiq

Hermanado con los Seat Arona y Volkswagen T-Cross, el todocamino más pequeño de Škoda está basado en la plataforma modular transversal MQB. Su carrocería mide 4,24 metros y, lamentablemente, no dispone de versiones de tracción total. Y es una lástima, ya que estamos ante un vehículo con un buen potencial, entre otras cosas por su práctica ausencia de voladizos, propiciada por una batalla de 2,65 metros que pretende asegurarle una buena habitabilidad.

bmw x5 xdrive45e

La recién lanzada cuarta generación del X5 incorpora una versión híbrida enchufable que combina un motor eléctrico con otro de gasolina, un 3.0 de seis cilindros en línea especialmente adaptado para esta cadena cinemática. La potencia del sistema es de 394 CV, pero lo más destacable es que BMW anuncia una autonomía eléctrica de 80 kilómetros; el doble de la habitual en la mayoría de híbridos enchufables.

renault samsung xm3

Si quieres vender en Corea del Sur, tienes que fabricar allí, y en el caso de Renault esto se traduce en una joint venture en la que hasta ahora Renault se limitaba a reemplazar la calandra de sus modelos por otra que integrara el logo de su empresa coreana. Por eso ha sido toda una sorpresa encontrar este XM3, un prototipo que se une a la moda de los coupé todocamino y que no se basa en un modelo comercial de Renault, sino en su prototipo Arkana, presentado en el pasado Salón de Seúl.

mercedes-benz glc coupé

Después de rediseñar el GLC “normal”, ahora le ha tocado el turno a la carrocería de techo descendente. Además de los cambios estéticos, hay nuevos motores, todos de cuatro cilindros y dos litros, con potencias de 197 y 258 CV en el caso de los Otto, y 163, 194 y 245 CV para los diésel. Los primeros cuentan con la ventaja de una micro-hibridación, que les permite rebajar los consumos y obtener la etiqueta Eco.

UNIVERSO_TT_novedades

hyundai tucson n-line

No ofrece más prestaciones, ya que los motores no cambian, pero sí aporta mejoras dinámicas. Hablamos del nuevo acabado N-Line, que combina elementos diferenciadores en la carrocería con componentes mejorados en la suspensión (un 8 % más rígida delante y un 5 % atrás). Estéticamente, cambia la forma de los parachoques y la parrilla. Adicionalmente, las llantas, de 19”, son negras, a juego con el alerón trasero, los retrovisores e, incluso, parte de los faros delanteros. Dentro no podían faltar los asientos deportivos con tapizado mixto en cuero y Alcantara ni el pedalier de aluminio.

volkswagen i. d. buggy

dacia duster x plore

Inspirándose en los buggies característicos de la Costa Oeste de EE.UU., Volkswagen ha desarrollado un prototipo eléctrico que no deja de tener una suerte de justicia poética, puesto que muchos de aquellos buggies californianos estaban basados en chasis de Volkswagen Escarabajo. El vehículo sirve para mostrar la nueva plataforma modular eléctrica (MEB) del fabricante alemán, que en este caso da soporte a una batería de 62 kWh, suficiente para garantizar una autonomía de 250 kilómetros.

Varias novedades irán llegando progresivamente a la familia Duster. La primera es una serie esepcial con dos colores de carrocería inéditos: Rojo Fusión y Gris Highland. Además, en verano aparecerán dos nuevos motores de gasolina asociados a la tracción total.

volvo xc90 2020

Ligero rediseño y microhibridación (reconocible por la adición de una letra B en la nomenclatura de cada versión) prometen mantener al buque insignia de Volvo plenamente actualizado. Asimismo, el interior ofrece una nueva configuración opcional de seis plazas y nuevos materiales, incluida una tapicería de lana.

bmw x3m & X4m

Si te parecía que los X3 y X4 no ofrecían suficientes prestaciones, te alegrará saber que BMW le ha puesto solución. Su motor longitudinal de seis cilindros en línea y tres litros sobrealimentado por dos turbocompresores desarrolla 600 Nm y 480 CV, cifra que se eleva a 510 CV en el caso de las variantes Competition. Su sistema de tracción total integra un diferencial trasero activo, y también son específicos los componentes elásticos de la suspensión, los frenos y el ajuste de la dirección. 14

FÓRMULA TODOTERRENO PARA FORD

FORD RANGER RAPTOR

Rompiendo las reglas

Olvídate de todo lo que creas que sabes sobre los pick ups –afirma Leo Roeks, Director de Performance de Ford Europa–. Nuestro Ranger Raptor es una raza diferente, un purasangre del desierto y un todoterreno extremo.

8 4

Motor diésel EcoBlue 2.0.

Es más ligero y potente que el anterior 3.2. Cuenta con dos turbocompresores y proporciona 213 CV y 500 Nm. 2 Cambio automático de 10 velocidades.

Permite circular en todo momento al régimen del motor más adecuado, tanto si buscas bajos consumos como buenas prestaciones. 3

Sistema de gestión del terreno.

Por primera vez en el Ranger, su interfaz permite elegir entre seis escenarios de conducción, incluido un “Modo Baja”. 4

1 7

Chasis reforzado.

La carrocería del Raptor se monta sobre un exclusivo chasis independiente reforzado con aceros de alta resistencia. 5

11 6

Vías ensanchadas.

Los ejes del Raptor son 150 milímetros más anchos que los del Ranger convencional para mejorar su aplomo. 6

Mayor altura.

Tanto la altura libre de 28,3 centímetros como los recorridos de suspensión han aumentado para elevar el Raptor un total de 56 milímetros. 7

Muelles traseros.

Las ballestas traseras dejan paso a un mucho más eficaz conjunto de brazos longitudinales, brazos transversales de Watt y muelles helicoidales. 8

Amortiguadores Fox.

Neumáticos AT de gran diámetro.

Sus resistentes y capaces ruedas BFGoodrich All-Terrain T/A, en medida 285/70-17, presentan una altura de casi 84 centímetros. 11

Cotas mejoradas.

Los amortiguadores de alto rendimiento, con pistones de Ø46,6 mm, ofrecen leyes de dureza diferentes en función de su recorrido.

El ángulo de ataque alcanza los 32,5º, mientras que el ventral y el de salida son de 24º, valores muy elevados para un pick up.

Frenos de disco ventilados.

Los bajos del Raptor están blindados por un patín metálico frontal de 23 milímetros de grosor y protecciones metálicas bajo el motor y la caja tránsfer.

El Raptor dispone de discos ventilados de Ø332 milímetros en las cuatro ruedas, con pinzas delanteras de doble pistón.

Protecciones inferiores.

UNIVERSO TT

Puch G del Ejército Suizo remodelado por Lorinser

El restomod llega al todoterreno

Desde 2013, el ejército suizo ha retirado del servicio decenas de Puch G. Muchos de ellos han acabado en el mercado particular a través de compraventas británicos y norteamericanos especializados en vehículos militares, pero ahora Lorinser pone a la venta algunas unidades impecablemente restauradas y actualizadas según las tendencias de la moda restomod. Texto: Pablo J. Poza

n el tema de las restauraciones, hay diferentes escuelas. La más ortodoxa plantea como objetivo que el vehículo restaurado sea lo más fiel posible al modelo original tal y como salió de fábrica. Pero cada vez ganan más adeptos los restomods (acrónimo inglés que combina restauración y modificación), cuya filosofía consiste en mejorar el vehículo con componentes modernos manteniendo su esencia. Es una tendencia cada vez con mayor auge entre los automóviles deportivos clásicos que poco a poco va extendiéndose a otros sectores como el del todoterreno. El caso del restomod de Lorinser surge tras la “jubilación” de un contingente de Puch G que habían servido en el ejército suizo durante más de 20 años, vehículos reemplazados gradualmente desde 2013 por más modernos Mercedes G 300 CDI. Consciente del potencial de estos 4x4 retirados del servicio, el preparador alemán se hizo con un buen número de unidades, y su departamento Lorinser Classic se ha puesto manos a la obra para transformar los vehículos militares en atractivos todoterrenos civiles. Las primeras cinco unidades ya han sido terminadas y exhibidas en la feria Retro Classics, celebrada a mediados de 16

marzo en Stuttgart (Alemania), donde el preparador mostró una veintena de vehículos, entre los que había, como no podía ser de otra forma, numerosos modelos de Mercedes-Benz clásicos junto con los todoterrenos “restomodificados”. Pero el Clase G que ves en las imágenes no luce la estrella de Mercedes, sino el escudo de la firma austriaca Puch. Ello se debe a que, hasta el año 2000, el Clase G se estuvo vendiendo por parte de los dos fabricantes: Mercedes-Benz y Puch. En realidad, el diseño del vehículo corrió a cargo de Daimler AG (la matriz de Mercedes), que por aquel entonces se llamaba Daimler-Benz, mientras que Steyr-Puch (hoy Magna Steyr) se encargó de la fabricación, y de hecho a día de hoy sigue produciendo los nuevos Mercedes Clase G en Graz (Austria), en la misma factoría en la que se lleva fabricando el Clase G desde el inicio de su producción, en 1979. Este es el motivo por el que en países como Austria o Suiza la comercialización del Clase G corrió a cargo de Puch hasta

a diferencia de una restauración convencional, este clase g adopta componentes modernos

busca las diferencias.

Los Clase G W460 del ejército suizo tienen una configuración muy peculiar, que, tras pasar por las manos del preparador alemán, permite disponer de un vehículo único.

el año 2000, y Lorinser, con buen criterio, ha decidido respetar la identidad de los vehículos restaurados, a pesar de que habría sido muy sencillo reemplazar las insignias del fabricante austriaco por la estrella de tres puntas. El hecho de tratarse de versiones militares ha condicionado, inevitablemente el resultado final. Los modelos del ejército suizo restaurados por el preparador tienen dos puertas laterales, batalla larga y un planteamiento de pick up, con la cabina (simple) y la caja de carga en una sola pieza. Se trata de una carrocería poco habitual en el mercado civil, si bien estuvo a la venta durante los primeros años de vida del modelo. En realidad, su público, eminentemente profesional, contaba con alternativas mucho más asequibles que, si bien no ofrecían las capacidades

Casi 90 años de la mano de Mercedes Fundada en 1930 en Waiblingen (Alemania), Lorinser comienza su actividad como taller de reparación de automóviles, pronto se convierte en vendedor oficial de vehículos Mercedes usados, y asume también competencias como taller oficial, pero no será hasta 1976 cuando comience a modificar los vehículos de la firma alemana. Para ello, Lorinser abre una delegación en Winnenden, y pronto el negocio de modificaciones de vehículos Mercedes se convierte en la actividad principal de la empresa. Bernie Ecclestone, Niki Lauda, Alain Prost, Paul Tracy, Shaquille O’Neal, Denzel Washington, Sharon Stone o Arnold Schwarzenegger son algunos de los famosos clientes que ayudan a propagar la fama del preparador, que en 1981 inaugura su división especializada en la mejora de las prestaciones de los vehículos. Actualmente, el preparador alemán tiene presencia en 45 países, y entre sus últimas propuestas se encuentra un kit de potenciación que permite al nuevo Mercedes G500 pasar de 422 a 500 CV

UNIVERSO TT_Puch G del Ejército Suizo remodelado por Lorinser

Restomods todoterreno

ocho plazas.

Aparte de las plazas delanteras, los bancos traseros permiten transportar a seis ocupantes más. No hay aire acondicionado, equipo de audio, cierre centralizado ni elevalunas eléctricos, pero sí cabrestante, instalación a 24 voltios y neumáticos AT.

todoterreno del Clase G, sí contaban con mayores capacidades de carga, tanto por masa como por volumen. Los asientos de tipo banco longitudinales instalados a lo largo de la caja ofrecen espacio para seis ocupantes, igual que en la configuración original. Han sido reconstruidos con materiales de mayor calidad, aunque sin perder la austera presencia del diseño primigenio. Exteriormente, las carrocerías han sido completamente saneadas, granalladas y repintadas. Para la unidad que ves en las imágenes, se ha escogido un acabado negro mate junto con un nuevo techo de lona en un color rojo brillante. Para mantener este concepto de diseño incluso cuando el techo está abierto, toda la tapicería, de cuero sintético, hace juego con el techo de lona. Marcus Lorinser, director general de la compañía, explica el motivo por el que la empresa ha optado por un restomod en lugar de una restauración convencional: “Hay muchos vehículos militares originales 18

por ahí, por lo que no solo queríamos restaurar estas unidades a su estado original, sino crear algo nuevo”. Marcus compara además su Puch G con los platos de un buen restaurante de cocina contemporánea, insinuando de alguna manera que ellos han elegido “mejorar” el original porque tiene la habilidad y la experiencia para hacerlo, mientras que lo más sencillo es limitarse a sanear los componentes deteriorados, ciñéndose a una receta clásica. Así, este vehículo incluye componentes y tecnologías que no existían cuando se fabricó, hace más de 20 años, tales como lámparas auxiliares led integradas en los parachoques, un cabrestante con cable sintético o unos formidables neumáticos mixtos BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 265/70-16 121S M+S con certificación de

los puch g de lorinser cuentan con cambio automático, reductora y bloqueo del diferencial trasero

Aunque la moda restomod es más típica entre los vehículos deportivos, hay preparadores especializados en modificar y actualizar vehículos clásicos como el Ford Bronco, el Toyota Land Cruiser 40 o el Dodge Power Wagon. Icon4x4 es el más emblemático de estos “restomodificadores”. Sus vehículos parten de un chasis y una carrocería originales, pero las transformaciones son profundas, incluyendo cadenas cinemáticas mucho más potentes que las originales (siempre del fábricante del vehículo), suspensiones elevadas, neumáticos sobredimensionados y un montón de componentes modernos que, no obstante, conservan la esencia original del clásico restaurado.

invierno. Otras modificaciones destacables son los parachoques metálicos realizados a medida, las protecciones metálicas (pintada la delantera en un poco práctico color rojo), los aletines ensanchados o el gancho de remolque trasero. No obstante, el preparador no ha caído en la tentación de montar “golosinas” poco acordes con la esencia del vehículo, como un equipo de sonido espectacular, asientos deportivos o un volante de competición. Al contrario, se ha conservado el volante original de poliuretano, los asientos (también originales) han sido restaurados, y en el lugar de la radio encontramos un hueco DIN. No hay aire acondicionado, elevalunas eléctricos o cierre centralizado, y el aislamiento acústico brilla por su ausencia. Mecánicamente tampoco hay novedades. Bajo el capó encontramos el mismo motor Mercedes atmosférico de gasolina de 2,3 litros y cuatro cilindros (M102 E23) montado por los 230 GE civiles, alimentado por inyección electrónica indirecta, con 116 CV y unos 190 Nm. Va

acoplado, mediante convertidor de par, al cambio automático de cuatro relaciones (W4A018) propio también de los Mercedes de la época, y a su salida encontramos la tránsfer típica de los W460, con marchas cortas pero sin diferencial central. Estas unidades cuentan además con bloqueo del diferencial trasero, pero no disponen de bloqueo delantero. Desde nuestro punto de vista, se trata de una buena configuración, ya que el convertidor de par y la reductora permiten superar obstáculos complicados sin dañar el embrague en un vehículo que está infra-motorizado para los cánones actuales, mientras que la carencia del bloqueo delantero disminuye drásticamente el maltrato al que un mal uso puede someter a este tren motriz. Hay que tener en cuenta que se trata de unidades con alrededor de 100.000 kilómetros y dos décadas de servicio, completamente revisadas y preparadas para vivir sin grandes problemas, al menos, otros tantos años y otros tantos kilómetros. TT

detalles.

El techo de lona respeta las fijaciones originales mediante hebillas. En la carrocería encontramos, además, nuevos parachoques, intermitentes, faros auxiliares, aletines, retrovisores, protecciones y llantas de aluminio con pintura electrostática negra mate. En el interior podemos ver la típica palanca del cambio automático en escalera de Mercedes, justo delante de la que gobierna la caja tránsfer. 19

TT_CONTACTO

RENAULT KADJAR

un paso adelante Lanzado en 2015, el kadjar ha conseguido vender más de 450.000 unidades en 20 países diferentes. Hemos viajado hasta Cerdeña para conocer todos los detalles de su nueva gama, que incluye importantes cambios mecánicos._texto: redacción

i no te fijas con atención, el rediseño del Kadjar puede pasar desapercibido. Sus medidas no han cambiado: 4,45 metros de largo y 1,84 metros ancho, y las modificaciones son sutiles, ya que el diseño precedente ha funcionado bastante bien. Sí encontramos tres nuevos colores y cuatro nuevos diseños de llantas, incluidas unas de 19’’. En el interior, el principal cambio es la nueva pantalla táctil de 7’’ que preside la consola central y permite manejar el sistema de info-entretenimiento R-Link 2, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. También hay nuevos colores para la tapicería y las molduras decorativas. Los asientos también han sido rediseñados para proporcionar una mayor sujeción para el cuerpo. Asimismo, los paneles de las puertas cambian por com20

pleto para unificar los controles de los elevalunas y los retrovisores, al tiempo que amplían los huecos portaobjetos. El maletero sigue ofreciendo una buena capacidad (527 litros), la banqueta trasera se abate en un santiamén, y el asiento del pasajero delantero se puede plegar para cargar objetos de más de 2,5 metros de longitud. La incorporación de hasta 10 sistemas de asistencia a la conducción es otra de las novedades, sin olvidar que hay cuatro aca-

el nuevo motor diésel de 1,7 litros y 150 CV sustituye al anterior 1.6 de 130 CV, y es el único propulsor asociado a la tracción total

bados: Life, Intens, Zen y Business, además de la serie de lanzamiento Black Edition. En cuanto a la parte mecánica, hay dos motores de gasolina y otros dos diésel, si bien el único disponible con tracción total es el diésel más potente, de 150 CV, que sustituye al anterior dCi de 130 CV. En gasolina, se ofrece el 1.3 TCe de cuatro cilindros con dos niveles de potencia: 140 y 160 CV. Ambos pueden combinarse con una caja de cambios manual o con una automática EDC de doble embrague. En diésel, el motor Blue dCi de menor ofrece 115 CV (5 CV más que antes) y también está disponible con cambio manual o EDC. En nuestra toma de contacto por las sinuosas carreteras de Cerdeña pudimos probar todas las motorizaciones, si bien las diésel solo nos fue posible probarlas en un circuito off-road. En marcha se aprecia el nuevo calibrado de la suspensión, que permite una conducción dinámica sin demasiados “flaneos”. La insonorización es buena, lo que contribuye a que estemos ante un buen coche para viajar. TT

ficha técnica Motor y transmisión Diésel, turbo, 4 cilindros en línea, 1.749 cm3; compresión: 4 válvulas por cilindro; dos árboles de levas en la culta. Potencia máxima: 150 CV a 4.000 r.p.m. Par máximo: 340 Nm 1.750 r.p.m. Cambio manual de seis velocidades. Tracción delantera permanente, con conexión del eje trasero mediante embrague de discos electrohidráulico Bastidor Suspensión delantera independiente de tipo McPherson, amortiguadores, muelles y barra estabilizadora; trasera independiente multibrazo, amortiguadores, muelles y estabilizadora. Frenos de disco ventilados delante (Ø296 mm); traseros macizos (Ø292 mm). Dirección de cremallera con asistencia eléctrica. Ruedas: 215/60‑17. Dimensiones: 4.489 / 1.836 / 1.607 mm; batalla: 2.646 mm; vías: 1.556 / 1.542 mm; maletero: 472 - 1.478 litros; masa en orden de marcha: 1.692 kg Prestaciones y consumos Los datos de velocidad máxima y aceleración aún no están disponibles. Consumo medio: 5,1 litros/100 km. Emisiones CO2: 135 g/km

la gama La única variante 4x4 disponible irá asociada al nuevo motor turbodiésel de 1,7 litros y 150 CV, acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Las versiones 4x2 están disponibles opcionalmente con neumáticos M+S y un selector de escenarios de conducción.

Versiones 4x4 Combustible Potencia Precio Blue dCi 150 CV 4x4 D 150 CV Próximamente

opinión TT El incremento de 20 CV y 20 Nm es una buena noticia de cara al uso fuera del asfalto. A pesar de ello, el Kadjar sigue siendo poco indicado para pistas complicadas. Las salidas del asfalto han de limitarse a caminos sencillos.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP (2014) Total

HHHII HHHHI HHHII HHHII HHHII HHHHH HHHH

mejorado.

El interior ha dado un salto adelante en confort, funcionalidad y aspecto. El maletero sigue siendo uno de los puntos fuertes del Kadjar.

TT_CONTACTO

BMW X7

A lo grande

Es enorme, potente, más ágil de lo que aparenta, tremendamente cómodo y supone el broche de oro a una gama de siete modelos que comenzó a fraguarse hace exactamente 20 años. Con el X7, el círculo se cierra y, como no podía ser de otra manera, lo hace a lo grande. _texto: pablo j. poza fotos: BMW / P.J.P.

TT_CONTACTO_BMW X7

ntender el sentido del X7 sobre el papel no es tarea fácil. BMW ya tiene una berlina de representación de más de cinco metros (la Serie 7) y, de hecho, es un segmento en el que milita desde hace más de 40 años. Por otra parte, también tiene un todocamino familiar (el X5) de 4,92 metros de longitud, suspensiones neumáticas y todo lo necesario para satisfacer a quienes busquen confort y capacidad de representación en formato 4x4. De alguna manera, el X7 existe gracias al mercado americano y, en menor medida, a China, Oriente Medio y Rusia. En 2005 y 2006, respectivamente, las demandas a los fabricantes alemanes por parte de sus distribuidores en EE.UU. llevaron a crear la primera generación de los Audi Q7 y Mercedes GLS, ya que muchos de sus clientes más fieles tenían un Range Rover en su garaje. El cada vez más creciente mercado chino, donde el 24

uso de un chófer es símbolo de estatus, demanda por tanto una gran cantidad de vehículos de batalla larga, y tanto Rusia como los países árabes dan también salida a los 4x4 más grandes y lujosos. Así que la aparición de un hermano mayor para el X5 era cuestión de tiempo. Con 5,15 metros de longitud, 2,00 de anchura y 3,10 de batalla, se trata de un vehículo difícil de entender en nuestro mercado, pero cuando tienes delante el X7, cuando viajas en él, exploras su interior y, muy especialmente, cuando lo conduces... todo cobra sentido.

un bmw de 5,15 metros de longitud y dos de anchura no parece fácil de entender... hasta que lo conduces o viajas en su interior

Tres versiones La gama de lanzamiento se compone de tres versiones: un gasolina de 340 CV (xDrive40i) y dos diésel, con 265 CV (xDrive30d) y 400 CV (M50d), todos ellos basados en bloques de tres litros y seis cilindros en línea. Van montados en posición longitudinal, acoplados, mediante convertidor de par, a cajas de cambio automáticas de ocho relaciones construidas con engranajes planetarios. A su salida se instala una caja de transferencia que envía permanentemente el par al tren trasero y, mediante un embrague de discos y una cadena, acopla el tren delantero cuando es necesario. En otros mercados se ofrece también un V8 4.0 de gasolina con 462 CV (xDrive50i), cuya comercialización no está prevista en Europa. En este apartado no hay ninguna novedad. Lo más destacable es que todas las versiones cuentan con tracción total, una

lujo y espacio.

El diseño interior sigue la línea de la última generación del X5. Podemos elegir entre seis o siete plazas, con dos butacas centrales o un banco de tres plazas.

ventaja importante en un vehículo con la masa y las dimensiones del X7 no ya solo fuera del asfalto, sino también en carretera. Y es importante porque las inercias son grandes, y el sistema de tracción total de BMW funciona en coordinación con el control de estabilidad. Así, cuando una rueda comienza a girar más deprisa que su opuesta y, sobre todo, cuando el movimiento del volante no se corresponde exactamente con la guiñada (con el giro del vehículo sobre su eje vertical), el tren delantero se acopla en mayor o menor grado, mitigando los subvirajes y, sobre todo, los sobrevirajes, e incluso retrasando o evitando su aparición sin tener que intervenir en los frenos o reduciendo la potencia del motor. Otro aspecto interesante de este sistema motriz es la posibilidad de incorporar un diferencial trasero activo, que se incluye de serie en el M50d y es

muy práctico.

El acceso a la tercera fila es bueno, aunque el movimiento eléctrico de la segunda es algo lento. La distancia entre los asientos puede regularse desde el puesto del conductor. Al igual que en el X5, hay un conmutador de modos de conducción y otro para variar la altura de la carrocería. 25

TT_CONTACTO_BMW X7 opcional en el xDrive40i. Se trata de un diferencial que incorpora dos embragues de discos, uno asociado a cada palier. De esta forma, el par que llega al eje puede repartirse “a la carta” entre las dos ruedas. Así, en virajes muy cerrados, caminos estrechos e incluso callejeando, la agilidad mejora notablemente, ya que la rueda interior trasera se desconecta (o casi), y es la exterior, con un radio de giro más amplio, más apoyo y mayor capacidad para canalizar el par al suelo, la que se acopla totalmente. Incluso puede darse la circunstancia de que los dos embragues se abran parcialmente para permitir que el tren delantero reciba aún más par. De cara a incrementar su agilidad, opcionalmente puede montarse también un sistema de dirección trasera que, mediante un actuador eléctrico, hace que el tren trasero gire en sentido opuesto al delantero (a baja velocidad) para reducir la tendencia a “recortar la curva” o “arrastrar” el tren trasero, algo que es también muy útil al maniobrar en espacios estrechos. A más velocidad, las ruedas traseras giran moderadamente en el mismo sentido que las delanteras para incrementar la estabilidad longitudinal.

Otro aspecto interesante del X7 atañe a su suspensión, que cuenta con muelles neumáticos en todas sus versiones. Hay que aclarar que su objetivo no es lograr una altura libre extraordinaria, sino ofrecer un elevado confort con una buena contención de las oscilaciones de la carrocería, algo imposible con unos muelles convencionales de acero en un vehículo con la masa del X7. En este sentido, este BMW puede contar también con estabilizadoras activas, que emplean actuadores eléctricos para minimizar el hundimiento de la carrocería en los apoyos en curva y, de paso, compensar también las oscilaciones entre el lado derecho y el izquierdo del vehículo cuando circulamos por un camino o una carretera bacheada. Así, fuera del asfalto disponemos de hasta 22,1 centímetros de altura libre,

que es un buen valor para permitirnos pasar por baches y torronteras, pero no evitará que rocemos si queremos atacar una fuerte pendiente o superar lomas abruptas. En campo, no obstante, la mayor limitación viene dada por unos neumáticos poco adaptados al uso fuera del asfalto, y no tanto por un sistema motriz muy eficaz y unos generosos motores cuyo par máximo, bien gestionado por el convertidor de la caja de cambios, hace absolutamente innecesaria la reductora. Tampoco la necesitaremos durante las bajadas, ya que, como todos los todocaminos de BMW, el X7 cuenta con un eficaz control de descenso de pendientes. No hay que olvidar que el Freelander I, lanzado en 1997, época en la que BMW era la propietaria de Land Rover, fue el primer modelo del mundo en incorporar este dispositivo, adoptado dos años más tarde por la primera generación del X5.

los muelles neumáticos permiten contar con una razonable altura al suelo para rodar fuera del asfalto

Interfaz de escenarios Pero ahora y siguiendo el camino emprendido por la cuarta y última entrega del X5, el X7 va más allá e introduce una interfaz de modos de conducción con cuatro escenarios todoterreno: arena, gra-

bmw x7 xdrive40i MOTOR Delantero longitudinal, gasolina, bloque y culata de aluminio, 6 cilindros en línea, 2.998 cm3, Ø82 mm x 94,6 mm, 340 CV a 5.500-6.500 r.p.m., 450 Nm a 1.500-5.200 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas, inyección directa, turbocompresor e intercooler

transmisión Tracción: Trasera permanente, con conexión automática progresiva del tren delantero mediante embrague de discos, controles de tracción y estabilidad. Cambio automático de ocho velocidades mediante engranajes planetarios, acoplado por convertidor de par. Opcionalmente: Diferencial trasero activo y bloqueable, con dos embragues de discos (uno para cada rueda) y selector de escenarios de conducción

BASTIDOR

mil y un detalles.

La pantalla central muestra la información de la interfaz iDrive, manejada por un mando circular que opcionalmente puede ser de cristal, junto con el pomo del cambio (en la doble página anterior) o el mando del volumen (arriba). También puede equiparse un triple techo acistalado iluminado o un climatizador de cinco zonas (dos delanteras, dos centrales y una trasera).

Chasis: Carrocería monocasco autoportante. Suspensión: Delantera independiente, dobles triángulos, con muelles neumáticos de dureza y altura variables, amortiguadores y barra estabilizadora. Trasera independiente multibrazo, con muelles neumáticos de dureza y altura variables, amortiguadores y barra estabilizadora.Opcionalmente: Estabilizadoras delantera y trasera activas. Frenos: Discos ventilados delante y detrás. ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Dirección a las ruedas traseras opcional. Ruedas: 275/50-20 113W (serie). En opción: 285/45-21 113Y y 275/40-22 107Y (delante) / 315/35-22 111Y (atrás). También homologadas: 255/55-20 110H M+S y 285/45-21 113V M+S

DIMENSIONES Largo/Ancho/Alto: 5.151 / 2.000 / 1.805 mm. Batalla: 3.105 mm. Vías del./tras.: 1.684 - 1.690 / 1.705 mm. Masa en orden de marcha: 2.395 kg. Depósito: 83 litros. Maletero: 326 - 750 - 2.120 litros. Remolque: 750 kg (sin freno) / 3.500 kilos (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 245 km/h. 0-100 km/h: 6,1 segundos. Consumo medio: 8,7 - 9,0 litros/100 km. CO2: 198 - 205 g/km. Autonomía: 954 - 922 km

cotas

ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Áng. de ataque (ºA) 5,0º Altura libre (AL) Ángulo ventral 19,8º (160,2º) Profund. vadeo (PV) Ángulo de salida (ºS) 22,2º Diámetro de giro (ØG)

22,1 cm 50 cm 13,0 m

desarrollo mínimo A baja velocidad, el avance resulta sencillo gracias a la suavidad del convertidor de par, independientemente del desarrollo. La octava permite viajar a 120 km/h a 1.950 r.p.m.

7,5 km/h

LA GAMA 4X4 Versión Combustible xDrive40i G xDrive30d D M50d D

Potencia 340 CV 265 CV 400 CV

Precio desde 99.950 e 98.950 e 124.000 e

opinión TT No hemos tenido apenas oportunidad de sacar este X7 del asfalto. Aun así, creemos que sus neumáticos marcarán los límites mucho antes que su sistema de tracción.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHHI HHHHH HHHHI HHHHH HHHHI Sin datos HHHHH

TT_CONTACTO_BMW X7

BMW Concept X7 iPerformance En septiembre de 2017, BMW revelaba el aspecto casi definitivo del X7 en un prototipo con un interior de seis plazas, techo completamente acristalado, llantas de 23 pulgadas y una cadena cinemática que combinaba un motor de gasolina con un propulsor eléctrico, si bien no se ofrecían apenas datos de este sistema de propulsión, que probablemente será similar al presentado recientemente en el X5 y que el X7 de producción en serie podría adoptar más adelante. Entre las novedades de este prototipo encontramos una iluminación interior con haces de luz láser, un cuadro de instrumentos que prácticamente se fusiona con la pantalla central y una interfaz que permite a los pasajeros compartir contenido entre sus pantallas multimedia, enviarlos con un gesto al sistema de info-entretenimiento y observar un feedback “discotequero” de luces led repartidas por el habitáculo, algo que BMW, al menos de momento, ha decidido no implementar en el X7 de producción en serie.

va, rocas y nieve. Se trata de una interfaz diferente a la de los habituales modos de carretera (Eco Pro, Comfort y Sport), que cuenta con su propio mando y que se anula, obviamente, cuando seleccionas cualquiera de los modos todoterreno. Para disfrutar de esta primicia (no disponible en el M50d), deberás pedir el paquete opcional Off-Road. Con este paquete se incluye también el diferencial activo, que en este caso actúa como un diferencial 100 % bloqueable. La interfaz de escenarios todoterreno varía los parámetros de la curva de respuesta del acelerador, la lógica de actuación del cambio, el reparto de par interaxial, el bloqueo del diferencial trasero, el control de estabilidad y la altura de la suspensión neumática. Así, a modo de ejemplo, en el modo “rocas” dispondremos de mayor altura libre; en el modo “arena” contaremos con una mayor capacidad de guiñada, menor intervención del control de tracción y marchas más cortas, mientras que en “nieve” el cambio tirará de relaciones más largas, por poner algunos ejemplos. Lamentablemente, el recorrido previsto por BMW transcurría íntegramente por asfalto, y tuvimos que buscar un camino aledaño para hacernos una pequeña idea de las posibilidades y, sobre todo, las sensaciones del vehículo fuera de su zona de confort. No obstante, para explorar los límites off-road del X7 tendrás que plantearte la compra de un juego de neumáticos mixtos, aunque sea como juego “de reserva”, y no 28

va a ser fácil que lo encuentres, ya que el X5 lleva de serie unas cubiertas enormes pero de perfil bajo, con llanta de 20” para los dos motores menos potentes y una medida 275/50‑20, así como llanta de 21” para el M50d, que monta unas 285/45‑21. Y, por si eso no es suficiente, opcionalmente se puede pedir con calzado aún más grande y en diferente medida para cada tren motriz: 275/40‑22 en el tren delantero y 315/35‑22 atrás. No obstante, BMW ha previsto el uso de su vehículo fuera del asfalto, y ha incluido en la homologación dos medidas con marcaje M+S para llantas de 20 y 21”. Se trata de una buena noticia, ya que en este tipo de vehículos, con suspensiones neumáticas de cierto recorrido, buen aislamiento acústico, fabulosa motricidad y una dirección muy asistida, resulta fácil descubrirse circulando fuera del asfalto a una velocidad mayor de la que creíamos llevar, y con frecuencia los neumáticos e incluso las llantas acaban sufriendo algún daño.

Aire de familia Y es que el confort es la nota dominante. El interior muestra un aire de familia con el X5, pero sus tres amplias filas de asientos marcan una clara diferencia.

opcionalmente, una interfaz de modos de conducción y un diferencial trasero activo incrementan las capacidades tt

RECURSOS_TT xDrive. El par motor se envía al tren trasero de forma permanente, mientras que el delantero se acopla temporalmente y de forma progresiva gracias a un embrague de discos y una cadena integrados en la caja tránsfer. El embrague puede bloquearse automáticamente para minimizar las pérdidas de motricidad. Bloqueo de diferencial trasero. Impide que una rueda acapare todo el par disponible en el eje. Funciona automáticamente. xOffroad. Una interfaz permite al conductor elegir entre cuatro programas específicos para uso todoterreno: arena, nieve, grava y rocas. Control de descenso de pendientes. Mantiene una baja velocidad en los descensos interviniendo selectivamente sobre el disco de freno de cada rueda. Cambio automático. El convertidor de par permite avanzar tan despacio como sea necesario sin castigar la transmisión. Suspensión neumática. Permite variar la altura de la carrocería para que podamos disponer de 22,1 centímetros de altura libre al suelo.

carenado.

Los bajos van completamente carenados para reducir las turbulencias mĂĄs que para proteger los componentes. Hay canalizaciones de aire para los frenos delanteros, que tienen pinzas fijas, y robustos brazos de suspensiones de fundiciĂłn de aluminio, si bien los brazos traseros son de chapa estampada. Las barras de refuerzo en el vano motor mejoran la rigidez con un aumento mĂnimo de peso. 29

TT_CONTACTO_BMW X7

el bmw más capaz.

Con las tres filas de asientos desplegadas, disponemos de 326 litros de maletero. Si abatimos la tercera fila, la capacidad sube hasta 750 litros. El portón de dos hojas sigue la línea marcada por el primer X5 hace ya 20 años.

Delante no hay sorpresas: líneas muy limpias, materiales de calidad, buenos asientos y una cómoda postura al volante, con las rodillas poco flexionadas y la cadera alejada del piso; perfecta para no acusar apenas el cansancio en largos desplazamientos. Como siempre en BMW, el olvido intencionado del reglaje en altura del cinturón hará que la banda abdominal pueda molestarnos en el cuello. Pero lo verdaderamente interesante se encuentra detrás. De serie, la segunda fila de asientos cuenta con tres amplias plazas, pero opcionalmente puede pedirse con dos asientos individuales, que no solamente son más cómodos, sino que además dejan espacio para transitar a las plazas de la tercera fila. Esta última es suficientemente amplia para que dos adultos puedan desplazarse sin agobios, siempre que el banco de la segunda fila no se coloque demasiado retrasado, algo que el propio conductor puede regular sobre la marcha.

un salón sobre ruedas Independientemente de la configuración interior elegida, el X7 es un autén30

tico salón sobre ruedas, y se nos ocurren muy pocos vehículos preferibles para realizar un viaje largo con el máximo grado de confort. Lo hemos conducido fundamentalmente por autopista y carretera rápida, entre Salamanca y la frontera con Portugal, en un frío y lluvioso día de primavera. Sobre asfalto húmedo, ofrece más confianza de la que esperábamos, y tanto en carreteras amplias como en autopistas se muestra realmente cómodo. En las pocas curvas cerradas que hemos encontrado ofrece una gran confianza, con una dirección que no tiene problemas para inscribir el morro justo donde apuntamos con el volante y una frenada enérgica y estable. No hay mucho feedback por parte de la dirección, ya que el grado

su hábitat son las autopistas, pero tampoco defrauda cuando encontramos curvas. en zonas urbanas, sus medidas le penalizan

de asistencia es alto, lo mismo que la capacidad de filtrado de las suspensiones, lo que no le impide ofrecer una gran confianza al volante. El aislamiento acústico es también destacable y, pese a la enorme superficie frontal y las barras longitudinales de techo, el ruido de rodadura se impone sobre el aerodinámico. Todo ello, junto con la buena cifra de par disponible y la desmultiplicación final, hace que sea fácil encontrarse circulando en autopista por encima de los 140 km/h sin pretenderlo. En carretera, no obstante, podemos echar en falta más potencia. Quizá la mayor objeción que podemos hacer a nuestro xDrive40i es que los 340 CV de su motor de gasolina de tres litros sobrealimentado por turbocompresor cunden muy poco cuando, por ejemplo, queremos adelantar un vehículo en el menor tiempo posible. Y es que debemos acelerar una mole de más de 2,3 toneladas en orden de marcha. Sí nos ha sorprendido positivamente el consumo registrado por el ordenador de a bordo, que rondaba los 10 litros por carretera, y

Born in the USA Como el resto de los todocaminos de motor longitudinal de BMW, el X7 se fabrica en Spartanburg (Carolina del Sur, EE.UU.), un macro-complejo con 65.000 hectáreas construidas en el que trabajan más de 11.000 personas para producir una media de 1.400 vehículos diarios o 450.000 al año, el 70 % de los cuales se exporta a 140 países. Inaugurada en 1994, la planta norteamericana de BMW ha producido más de cuatro millones de vehículos hasta la fecha. Parte de la clave de su éxito es su flexibilidad. El 80 % de los modelos fabricados corresponde a peticiones de equipamiento personalizadas por los clientes, que pueden modificarse hasta cinco días antes de la entrada en producción del modelo sin impedir que cada componente esté en el lugar y en el momento exacto del montaje. Si trabajaras a doble turno durante seis meses en la factoría los siete días de la semana, no llegarías a ver dos vehículos exactamente iguales en tu línea de montaje. El taller de carrocería, donde se estampan, sueldan y ensamblan todas las piezas de la carrocería, se encuentra totalmente automatizado. Los puestos de montaje de la cadena son rotativos para reducir la monotonía y favorecer la formación continua de los trabajadores. Y, aparte de todo esto, la fábrica cuenta con un Centro de Desarrollo de Tecnologías de la Información en el cercano campus universitario de la State and Clemson University, donde ingenieros de BMW y estudiantes de la universidad desarrollan conjuntamente las tecnologías de la información del futuro.

mil y un detalles.

De todos los cuadros digitales disponibles hasta el momento, el de este BMW es uno de los que más nos convencen por la cantidad y la calidad de información mostrada simultáneamente. Los estribos laterales integrados son más estéticos que funcionales, y harán que nos manchemos más fácilmente la pernera del pantalón si la carrocería está sucia. Pese a que han de manejarse en marcha, los mandos de las luces están apartados de la vista del conductor.

ideas interesantes.

La bola de remolque integra el conector de 13 pines, y se extrae y abate desde el maletero con una simple pulsación. La entrada de aire al radiador se cierra y abre sola en función de las necesidades de refrigeración. Hay conectores USB-C en distintos lugares del habitáculo. Las tomas laterales canalizan el flujo de aire a los frenos y al exterior de la carrocería para reducir las turbulencias de las ruedas.

es probable que pueda rebajarse un par litros más practicando una conducción especialmente eficiente; eso sí, siempre que no pisemos entornos urbanos, un hábitat que no es, desde luego, el más propicio para este gigante. TT 31

TT_COmparativa

mercedes-benz x 350d volkswagen amarok v6 258 CV

nuevos tiempos tradicionalmente se ha asociado el concepto pick up con un vehículo esencialmente robusto, en el que el refinamiento y las prestaciones pasan a un segundo plano. aquí te mostramos dos ejemplos de que esa definición se ha quedado obsoleta.

_texto: Rogelio Camargo fotos: Álex Cienfuegos

TT_COMPARATIVA_mercedes x 350D & vw amarok v6 258 CV

l segmento de los pick ups era prácticamente testimonial en nuestro país hasta que, a finales del siglo pasado, la llegada de nuevos modelos como el Nissan Navara D22 supuso un importante impulso. No en vano, con una estética más cuidada que sus antecesores y un habitáculo con plazas traseras de razonable tamaño, los clientes veían en estos vehículos una alternativa económica a los costosos todoterrenos tipo Mitsubishi Montero o Toyota Land Cruiser. Pero lo cierto es que los pick ups eran poco refinados, y más de un cliente (conozco varios casos) se llevó una decepción porque aquel vehículo no resultaba cómodo, debido en gran parte a un chasis y un esquema de suspensión trasera con ballestas, más adaptado a transportar cargas pesadas que a cuidar a sus ocupantes. Esta concepción no ha cambiado en exceso a pesar del paso de los años; de hecho, la gran mayoría la sigue manteniendo. Pero la evolución ha alejado los pick ups del mundo industrial y rural para orientarlos a un uso más lúdico, e incluso con un refinamiento impensable en aquellos años.

x 350d: RECURSOS_TT 4x4 permanente. A diferencia de las motorizaciones inferiores, el 350d dispone de diferencial central, lo que le permite emplear la tracción total de forma permanente, incluso sobre asfalto. Por defecto, la distribución del par es de un 40 % delante y un 60 % detrás. 7G-Tronic Plus. La caja de cambios automática de siete relaciones es la 7G-Tronic Plus de Mercedes, acoplada mediante convertidor de par, lo que facilita el avance a muy baja velocidad. Dynamic Select. Es un selector de modos de conducción en el que encontramos uno específico para uso fuera del asfalto, que adapta la respuesta del acelerador, el ABS, el ESC, el control de tracción y las leyes de funcionamiento del cambio. Downhill Speed Regulation (DSR). Se trata del control de descenso de pendientes. Aplica los frenos de manera selectiva para mantener la estabilidad y una velocidad constante de 8 km/h cuando se circula en modo 4Matic (con el diferencial central abierto) y 4H, y 5 km/h cuando se conecta el 4L. Bloqueo del diferencial trasero. Iguala el reparto de tracción entre las ruedas del eje posterior. Se ofrece, como opción, por 787 euros, y es muy recomendable.

La gran evidencia de este transformación llegó con el Mercedes Clase X, el primer pick up de una marca premium. Bien es cierto que esta afirmación se podría coger con pinzas, pues como bien sabrás, el Clase X surge de un acuerdo con la alianza Renault Nissan, de modo que estructuralmente es el mismo coche que el Nissan NP300 Navara de cabina doble, si bien, como veremos más adelante, hay bastantes más diferencias. Y ya os adelanto la principal: el motor 3.0 V6 unido a un sistema de tracción total permanente y reductora, una fusión que, junto con el hecho de contar con muelles en vez de ballestas en el eje trasero, convierte al X 350d en un caso único. Con estas credenciales, solo hay un modelo que se le acerque, y no es otro

estos dos pick ups representan, mejor que ningún otro, la evolución positiva que han experiementado estos vehículos

que el Volkswagen Amarok, que no solo es emplea también un bloque V6 diésel, sino que es la piedra angular de su gama. En una decisión con pocos precedentes en la época del downsizing, Volkswagen desechó los motores originales (2.0 de cuatro cilindros con uno o dos turbocompresores) en favor del poderoso EA897 que, actualmente, está disponible con tres niveles de potencia: 163, 204 y 258 CV.

¿el mejor pick up?

es un mercedes, y se nota.

El interior del Clase X emplea muchos elementos que se usan en la gama de turismos de la marca. La calidad es, en general, bastante buena.

Si únicamente nos dejásemos llevar por su ficha técnica, no cabría ninguna duda de que el X 350d es el mejor pick up que está a la venta en España, ya que más allá del logotipo que porta en el frontal y de la inédita combinación mecánica, ningún otro ofrece las posibilidades de equipamiento que pueden encontrarse en el catálogo de Mercedes. En el equipamiento de serie del acabado Power (el más completo) encontramos, por ejemplo, unos faros con ledes para todas las funciones o una ventanilla corrediza eléctrica en la luneta trasera. En las opciones aparece un sistema de cámaras periféricas que permiten ver una imagen completa del 35

TT_COMPARATIVA_mercedes x 350D & vw amarok v6 258 CV

avanzado.

El Clase X y el Nissan Navara son los únicos pick up a la venta en España que emplean muelles en el eje trasero en vez de ballestas. También llama la atención el corto recorrido de la línea de escape. 36

vehículo y su entorno en la pantalla central; un elemento muy útil dados sus 5,34 metros de longitud y 1,92 metros de anchura. A esto podría añadirse la posibilidad de escoger dos tapicerías de cuero (por un sobrecoste de 1.415 euros), molduras interiores en aluminio o símil de madera veteada; en definitiva, una apariencia interior que recuerda a qué marca pertenece. Por otra parte está el hecho de que, pese a compartir estructura con el Nissan Navara y con el Renault Alaskan, Mercedes ha dejado su sello en el Clase X. De hecho, casi todos los paneles de la carrocería son diferentes (solo se salvan las puertas y el techo), y la boca de llenado del depósito de combustible se ubica en el lado derecho, al contrario que en el Navara. El ancho de vías también es bastante mayor y, gracias a ello y a los cambios en la caja, hay más anchura en la zona de carga. Y, por supuesto, en el caso de esta versión, nos

ficha técnica mercedes x 350 d

MOTOR Delantero longitudinal, diésel, bloque y culata de aluminio, 6 cilindros en V, 2.987 cm3, Ø83 mm x 92 mm, 258 CV a 2.500-4.000 r.p.m., 550 Nm a 1.400-3.200 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas por cada culata, inyección directa, turbocompresor de geometría variable e intercooler

transmisión Tracción: Total permanente con diferencial central bloqueable, reductora, bloqueo de diferencial trasero opcional. Cambio automático epicicloidal de siete velocidades acoplado mediante convertidor de par.

BASTIDOR Chasis: Largueros y travesaños. Suspensión: Delantera independiente, dobles trapecios, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Trasera mediante eje rígido, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante y detrás. Dirección: De cremallera con asistencia hidráulica. Ruedas: 255/60-18 (serie), 255/55-19 (opcionales). También homologados: 255/65-17. Rueda de repuesto de acero de 17”

dimensiones Largo/Ancho/Alto: 5.340 (sin gancho de remolque) / 1.920 / 1.819 mm. Batalla: 3.150 mm. Vías del./tras.: 1.632 / 1.625 mm. Masa en orden de marcha: 2.249 kg. Depósito: 80 litros. Caja de carga: 1.581 x 1.560 mm. Remolque: 750 kg (sin freno) / 3.500 kilos (con freno)

PRESTACIONES

encontramos con un motor, una caja de cambios y una trñansfer 100 % Mercedes. Como podéis ver, no se puede decir que sea un Navara “venido a más”. En efecto, sin ver más allá, no cabe duda de que estamos ante un pick up fuera de serie, y que a priori un Volkswagen no puede hacerle sombra. Pero la realidad es bastante diferente...

Vel. máx.: 205 km/h. 0-100 km/h: 7,9 segundos. Consumo: 10,3 (urbano) / 9,0 (combinado) / 8,3 (extra-urbano) litros/100 km. CO2: 236 g/km. Autonomía: 890 km

EQUIPAMIENTO Power: Faros de ledes, control de velocidad de crucero, selector de modos de conducción Dynamic Select, acceso sin llave, asientos regulables eléctricamente, etc. Opciones: Pintura metalizada (813 e), etc.

cotas

ya existía un pick up premium Desde el inicio de su comercialización, en 2011, el Amarok nos dejó un sabor de boca muy bueno, una sensación de que estaba uno o dos escalones por encima de sus rivales. Si en vez del logo de Volkswagen hubiese llevado el de Audi hubiese sido considerado el primer pick up de gama alta sin desmerecer en absoluto, más aún con la introducción del bloque V6 ha ayudado a acrecentar esta sensación. Bien es cierto que su diseño exterior no es tan armonioso como el del Clase X, algo que provoca que se vea más grande de lo que realmente es; de hecho, su ficha técnica le otorga ‘sólo’ 5,19 metros de longitud. Si es muy generosa la anchura, que con 1,95 metros supera a la del Clase X y a la de la mayoría de modelos del mercado español. En este sentido también tienen que ver las enormes llantas de 20 pulgadas que forman parte

ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

cómodo.

Todo el sistema de infoentretenimiento se maneja con un grupo de mandos ubicado entre los asientos, el mismo que se emplea en los turismos y SUV de la marca alemana.

Ángulo de ataque (ºA) 29º Altura libre (AL) 21 cm Ángulo ventral 20,4º (159,6º) Profund vadeo (PV) aprox. 65 cm Ángulo de salida (ºS) 24º Diámetro de giro (ØG) 13,4 m

desarrollo mímimo La reductora le concede una gran ventaja frente al Amarok, a lo que hay que sumar la gran cantidad de par disponible

3,2 km/h

la gama 4x4

el 350d es el más “mercedes” de todos los clase x. motor, cambio y tránsfer son componentes de daimler

Versión X 220d X 250d X 350d

Combustible D D D

Potencia 163 CV 190 CV 258 CV

Precio 40.677 e 40.215 e 55.964 e

opinión TT No cabe duda de que el X 350d es el mejor pick up del mercado para campo... al menos hasta la llegada del Ford Ranger Raptor, que podría desbancarle.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHHI HHHHI HHHHI HHHHH HHHHI HHHHH HHHH 37

TT_COMPARATIVA_mercedes x 350D & vw amarok v6 258 CV

comenzamos la ruta

ras. En parte se lo tengo que agradecer a los asientos certificados por AGR, una empresa alemana que vela por reducir los dolores de espalda al volante, que además disponen de serie de múltiples regulaciones eléctricas. La facilidad para encontrar la postura de conducción ideal es una cualidad habitual en los modelos del Grupo Volkswagen, como también lo es el tacto sólido de los mandos y su posicionamiento en el lugar más adecuado. La dirección proporciona una capacidad de guiado muy buena, con una dureza algo mayor a la que nos tienen acostumbrados los sistemas de asistencia eléctrica. En el apartado de frenos, el Amarok, al igual que el Clase X, emplea discos en el eje trasero, una solución que esperamos se popularice entre el resto de competidores.

En mi último contacto con el Amarok quedé convencido de que el resto tendría que hacerlo muy bien para superarle. La sensación no es la de conducir un vehículo largo, pesado y con ballestas en el eje trasero; de hecho es uno de los todoterrenos más cómodos que recuerdo, al menos en las plazas delante-

pese a no contar con reductora, el amarok cumple con creces en conducción todoterreno gracias, en parte, al elevado par del v6

del equipamiento de serie del acabado Aventura, el cual también añade unas barras decorativas en la caja y una cubierta corrediza. Si no son del gusto del cliente, Volkswagen ofrece la posibilidad de prescindir de ellos, en el primer caso con un sobrecoste de 160 euros, y en el segundo, con un ahorro en la factura final de 2.945 euros. En lo que respecta al habitáculo, el salpicadero fue actualizado en 2017 con un nuevo diseño y volante idéntico al que se monta en los turismos de la marca. La calidad percibida es elevada, pese a la presencia de bastantes piezas de plástico duro, pero no cabe duda de que su apariencia es bastante más sencilla que en el Mercedes.

amarok: RECURSOS_TT 4Motion. La tacción total es permanente, con un diferencial central autoblocante Torsen. No dispone de reductora. Modo Off Road. Al activar esta función, mediante un botón ubicado en la consola central, se adapta la respuesta del motor, el acelerador, el cambio, el ABS y el ESC para permitir un mayor bloqueo de las ruedas al frenar, un mayor deslizamiento de las ruedas y para circular siempre a un régimen de giro del motor más elevado. Control de descenso. Se acciona al activar el Modo Off Road. Frena selectivamente las ruedas para mantener una velocidad de descenso baja, asegurando al mismo tiempo la estabilidad del vehículo. Cambio automático. La caja de cambios automática de engranajes planetarios acoplada mediante convertidor de par permite avanzar tan despacio como sea necesario sin dañar la transmisión, lo que compensa la carencia de reductora. Bloqueo de diferencial trasero. Hace girar solidariamente las ruedas de este eje, de forma que al el par enviado a este tren motriz pueda ser aprovechado por la rueda con mayor capacidad de tracción, evitando que se pierda si una rueda gira en vacío.

como una berlina.

En términos de confor y espacio, el Amarok es superior al Clase X; incluso hay sitio para tres adultos en las plazas traseras. El acabado Aventura incluye unas taloneras que perjudican demasiado el ángulo ventral.

Y lo mejor está por llegar. El conjunto motor-cambio sitúa al Amarok en un nivel superior, y no sabría decir cuál de los dos elementos tiene mayor responsabilidad en ello. El V6 funciona con gran suavidad, y su sonido apenas se aprecia en el habitáculo. Lo más asombroso es que, si no estamos atentos al velocímetro, nos moveremos habitualmente a velocidades por encima de las legales, y con una facilidad pasmosa. Sobre la transmisión de convertidor de par de ocho velocidades (desarrollada por ZF) ya se ha dicho todo: funciona de maravilla, tanto que basta con ponerla en modo completamente automático y dejar que actúe.

El mercedes lo tendrá difícil El Volkswagen me ha dejado tan buen sabor de boca que prefiero esperar un rato largo para cambiar de montura. Porque en el fondo ya conozco el Clase X, aunque en sus variantes de cuatro cilindros, y están bastante por detrás del Amarok en casi todo. Y el comienzo no es bueno: Mercedes ha puesto su sello en muchas partes de este pick up, pero se olvidó de añadir una regulación en profundidad de la columna de 39

TT_COMPARATIVA_mercedes x 350D & vw amarok v6 258 CV

dirección, a pesar de haber rediseñado algunos componentes de este sistema. El selector del cambio automático también me deja algo frío: su apariencia no está muy cuidada, y el tacto es bastante rudo, dos aspectos en los que el Amarok está claramente por encima. Me gustaría decir que las sensaciones mejoran con el paso de los kilómetros, pero no es así. La dirección es menos precisa que la del Volkswagen (también emplea asistencia hidráulica), y el cambio resulta más lento en la transición entre marchas, y con un resbalamiento más acusado del convertidor de par. El motor, que prácticamente es un calco del empleado en el Amarok (tiene 20 cm3 menos de cilindrada por la menor carrera), ofrece un empuje semejante y, por lo que observo en el orde-

la capacidad de carga del amarok es de 935 kilogramos, ligeramente por debajo del x 350d, que alcanza los 943 kg 40

nador de a bordo, el consumo se mueve en unas cifras prácticamente idénticas, en torno a 10 litros/100 km en una conducción relajada, aunque sin obsesionarnos con lograr cifras de récord. En este sentido, no cabe más que decretar un empate, aunque según la cifra oficial el Amarok gasta 0,6 litros menos cada 100 km en ciclo combinado. El comportamiento debería suponer una clara victoria del Mercedes Clase X y su suspensión trasera con muelles helicoidales, pero lo cierto es que el Volkswagen Amarok vuelve a dar un golpe sobre la mesa. Sin carga en la caja, el eje trasero no se muestra especialmente rebotón e incluso parece no tener demasiados desacuerdos con la suspensión independiente delantera. Bien es cierto que sobre carreteras muy rotas obliga a corregir la dirección de manera más frecuente que en el Clase X, que se muestra como un ejemplo a seguir por precisión. Sea cual sea la elección, la calidad de rodadura de estos dos vehículos está bastante por encima de lo que estamos acostumbrados quienes llevamos años

ficha técnica vw amarok 3.0 tdi

MOTOR Delantero longitudinal, diésel, bloque de hierro y culata de aluminio, 6 cilindros en V, 2.967 cm3, Ø83 mm x 91,4 mm, 258 CV a 2.500-4.000 r.p.m., 580 Nm a 1.400-3.000 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas por cada culata, inyección directa, admisión variable, turbocompresor de geometría variable e intercooler

transmisión Tracción: Total permanente con diferencial central de tipo Torsen, bloqueo de diferencial trasero opcional. Cambio automático epicicloidal de ocho velocidades acoplado mediante convertidor de par.

BASTIDOR Chasis: Largueros y travesaños. Suspensión: Delantera independiente, dobles trapecios, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Trasera mediante eje rígido, amortiguadores y ballestas. Frenos: Discos ventilados delante y discos macizos detrás. Dirección: De cremallera con asistencia hidráulica. Ruedas: 255/50-20 XL 109H (serie). También homologados: 255/55-19 XL 111H, 255/60-18 XL 112H y 245/65-17 XL 111H. Rueda de repuesto de aleación de 20”

dimensiones Largo/Ancho/Alto: 5.191 (sin gancho de remolque) / 1.954 / 1.834 mm. Batalla: 3.090 mm. Vías del./tras.: 1.666 / 1.662 mm. Masa en orden de marcha: 2.392 kg. Depósito: 80 litros. Caja de carga: 1.620 x 1.550 mm. Remolque: 750 kg (sin freno) / 3.300 kilos (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 205 km/h. 0-100 km/h: N.d. Consumo: 9,3 (urbano) / 8,4 (combinado) / 7,9 (extra-urbano) litros/100 km. CO2: 221 g/km. Autonomía: 952 km

EQUIPAMIENTO Aventura: Tapicería de cuero, asientos con regulación eléctrica, climatizador bizona, semspres de aparcamiento, retrovisores abatibles eléctricamente, etc. Opciones: Pintura mate (3.054 e), etc.

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

resistente.

La parte inferior del motor está muy bien protegida por un patín metálico y barras estampadas, y los demás elementos también resultan robustos. Otro detalle digno de destacar es que la rueda de repuesto es exactamente igual a las otras cuatro, con llanta de aleación de 20 pulgadas.

Ángulo de ataque (ºA) 28º Altura libre (AL) Ángulo ventral 23º (157º) Profund. vadeo (PV) Ángulo de salida (ºS) 23,6º Diámetro giro (ØG)

desarrollo mímimo Sin problemas, gracias a 580 Nm disponibles desde 1.400 r.p.m. y a un convertidor de par con poco resbalamiento.

20 cm 50 cm 12,95 m

8,0 km/h

la gama 4x4 Versión 3.0 TDI 3.0 TDI 3.0 TDI

Combustible D D D

Potencia 163 CV 204 CV 258 CV

Precio 35.565 e 37.470 e 47.210 e

opinión TT Habrá quien lo descarte por el simple hecho de no contar con reductora. Nosotros, desde luego, no la hemos echado en falta en ningún momento, incluso en situaciones difíciles.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHHI HHHHI HHHHH HHHHI HHHHI HHHII HHHH 41

TT_COMPARATIVA_mercedes x 350D & vw amarok v6 258 CV diferencias.

El Clase X es notablemente mรกs largo que el Amarok: mide 5,34 metros frente a los 5,19 del Mercedes. Con el enganche de remolque de fรกbrica, como es el caso de la unidad de pruebas, alcanza los 5,32 metros.

probando pick ups y, desde luego, tienen poco que envidiar a todoterrenos con mucho pedigrí, e incluso les supera en el aspecto mecánico.

En campo también dan la talla A la hora de abandonar el asfalto, el Amarok plantea varias disyuntivas. La primera, la más lógica e importante, es cómo se defenderá sin reductora. Y por otra parte, si las descomunales llantas de 20” supondrán algún problema a la hora de circular por los terrenos pedregosos por los que va a discurrir una parte de la ruta de pruebas. La primera no plantea mayores problemas, gracias a que el cambio automático presenta muy poco resbalamiento, lo que permite siempre modular de manera correcta el gas. Además contamos con la inestimable ayuda de la función Off Road, que facilita aún más la tarea. De hecho, a la hora de ascender una pendiente pronunciada, el límite aparece a la par que en el Clase X, debido a la pérdida de agarre de los neumáticos. En este sentido, se da la circunstancia poco habitual de que ambos equipan el mismo modelo (Bridgestone Dueler H/P Sport) e idéntica sección (255 milímetros), aunque con una pulgada

nunca ha habido en españa un pick up tan completo como el X 350d, si bien el amarok es tan recomendable... o más

menos de llanta en el caso del Mercedes. Se trata de unas gomas con un enfoque claramente asfáltico, aunque en este caso necesarias, dadas las buenas prestaciones que desarrollan estos dos motores. No cabe duda de que con un calzado más específico para campo, el Mercedes se impondría en circunstancias extremas, ya que en lo referente a cotas las diferencias son escasas. En este sentido, conviene matizar que el ángulo de salida, uno de los puntos críticos de los pick ups, se ve reducido a la mínima expresión debido a que las unidades de pruebas están equipadas con una bola de remolque, que especialmente en el caso del Clase X toca el suelo con excesiva facilidad. En el caso del Amarok, añade unas generosas taloneras, que forman parte del equipamiento Aventura y reducen considerablemente el ángulo ventral, aunque a cambio tiene mejores protecciones en los bajos, incluida una gruesa plancha bajo el cárter. Olvidé un detalle que imagino que no habrá pasado desapercibido para los que estéis leyendo esta comparativa. El Amarok está equipado con una pintura mate denominada Gris Indio, cuyo coste asciende a 3.054 euros. Huelga decir que no es una elección adecuada si se tiene intención de salir del asfalto, ya que es delicada frente a los roces con ramas de árboles o a la hora del lavado (ni se te ocurra meterlo en una máquina). Hablando de números, el Amarok Aventura tiene un precio de tarifa más alto: 64.255 euros frente a los 59.360 euros del X 350d Power. Sin embargo, aplicando el descuento de 8.305 euros vigente a la hora de escribir este artículo, se queda en unos interesantes 55.950 euros. El equipamiento de serie, eso sí, es superior en el Volkswagen, que incluye elementos tan necesarios como los sensores de aparcamiento y otros menos importantes, aunque sí prácticos, como el sistema de navegación o una levas en el volante para manejar el cambio. Expuesto este punto, te preguntarás cuál sería mi elección. Si tuviese que invertir mi dinero en uno de los dos (y te aseguro que lo haría si pudiese), mi opción sería el Volkswagen Amarok, eso sí, prescindiendo del innecesario acabado Aventura. Aunque he de decir que el X 350d es, desde un punto de vista global, el mejor pick up que haya probado en mi vida. TT 43

TT_PRUEBA

Škoda karoq 2.0 tdi dsg 4x4

el guerrero de los caminos el sucesor del yeti es un más convencional todocamino compacto cuyo nombre se inspira en la lengua de los nativos de la costa sur de alaska. dotado de tracción total y cambio automático, este Škoda puede sorprenderte si te atreves a explorar sus límites. _texto y fotos: pablo j. poza

TT_PRUEBA_ŠKODA KAROQ tdi dsg 4x4

sencillo.

El diseño es sencillo, con buena ergonomía y abundantes posibilidades de equipamiento. Los revestimientos ofrecen una buena sensación de calidad.

ientras conduzco el Karoq hacia una de nuestras zonas de pruebas habitual tengo la sensación de haber conducido este coche numerosas veces, pero en realidad es la segunda vez que me pongo al volante de una unidad. Esa familiaridad es achacable al tacto de la dirección, de los frenos o de las suspensiones, pero va más allá: los olores, las grafías del cuadro de relojes, la pequeña papelera que hay en el bolsillo de la puerta del conductor... De alguna forma, Škoda es capaz de dejar una poderosa impronta en sus vehículos que tiene más mérito si cabe al considerar que sus principales componentes son comunes con Volkswagen, Seat y Audi. Así, el Karoq se construye sobre la plataforma modular MQB, para grupos motrices transversales. Las versiones 4x4, al menos de momento, solamente están disponibles con el motor diésel de dos litros y 150 CV, aunque próximamente también se ofrecerá una versión del mismo bloque con 40 CV extra. Lo que sí podemos elegir es el acabado (Ambition o Style) y la caja de cambios: manual, de seis 46

relaciones o automática, de siete. Ambas cuentan con estructura de pares de engranajes (como cualquier cambio manual), pero la automática sustituye el embrague monodisco seco actuado mediante pedal por dos embragues de discos bañados en aceite, uno para las marchas pares y otro para las impares y la marcha atrás. En general, de cara al uso fuera del asfalto, solemos decantarnos por los vehículos automáticos, especialmente cuando no hay reductora, pero en este caso, la cosa no está tan clara. Y es que una de las primeras sensaciones que tenemos cuando queremos atacar un obstáculo de cierta entidad es que debemos acelerar mucho para que el embrague se cierre y el vehículo avance, momento en el que nos moveremos demasiado deprisa.

el motor de dos litros ofrece un buen rendimiento a bajo régimen, algo que echamos de menos en rivales con motores más pequeños

Lo instintivo es levantar el pie, lo que produce un efecto inmediato de abrir el embrague. Así que la evolución a vehículo parado es complicada. Tampoco es la mejor solución a la hora de salir deprisa de parado, pero sí funciona muy bien en carretera o durante los atascos.

toda una referencia Y, ya que estamos hablando de la mecánica, uno de los aspectos que más nos gustan del Karoq 4x4 es el motor. Nos hemos acostumbrado a los turbo-diésel de entre 1,5 y 1,7 litros, con potencias en torno a los 130 CV y cifras de par cercanas a los 300 Nm. En condiciones normales, su rendimiento es más que suficiente, pero cuando nos reencontramos con un buen “dos litros” en un vehículo que sobrepasa de largo las 1,5 toneladas, resulta muy agradable experimentar el empuje en las inmediaciones del ralentí que solamente se puede lograr a base de cilindrada. El 2.0 del grupo Volkswagen es, además, espcialmente brillante en en este aspecto y en esta versión de 150 CV, a pesar de que el cambio automático

muy habitable.

Los asientos deportivos son opcionales y muy recomendables. Además de cómodos, recogen bien el cuerpo y cuentan con reglaje lumbar.

no permite aprovechar plenamente su rendimiento en las inmediaciones del régimen de ralentí. También resulta muy satisfactoria toda la parte dinámica del chasis. La asistencia de los frenos cuenta con un tacto muy bueno, la dirección logra un acertado compromiso entre el aislamiento de los movimientos parásitos y la información sobre la adherencia disponible, mientras que las suspensiones nos permiten viajar con un buen nivel de confort sin que aparezcan grandes inclinaciones cuando avivamos el ritmo. Así, el fuerte del Karoq es su versatilidad. Haber crecido respecto al Yeti le permite afrontar viajes largos con mayor facilidad, si bien su tamaño sigue siendo suficientemente compacto para permitirle defenderse con eficacia en zonas urbanas o caminos ratoneros. Sobre pistas en buen estado, es un vehículo muy agradable de conducir, pero hay que evitar descuidarse, ya que no hay margen para el error. Un bache inesperado o un error de apreciación pueden exceder las capacidades de las suspensio-

práctico.

El maletero cuenta con unos prácticos rieles laterales dotados de ganchos móviles. Bajo el piso encontramos una rueda de repuesto (de serie), que opcionalmente puede ser de tamaño completo. 47

TT_PRUEBA_ŠKODA KAROQ tdi dsg 4x4

nes o hacernos tocar con la parte inferior del voladizo delantero.

su hábitat son las carreteras rotas De vuelta al asfalto, nos queda claro que las carreteras secundarias en mal estado son el lugar en el que más partido podemos sacar al Karoq 4x4, especialmente si llueve o nieva. Y es que su peso resulta relativamente contenido para un 4x4 con aptitudes de vehículo familiar, lo que, unido a un motor bastante generoso y a un buen bastidor, hace que este Karoq sea preferible a un Nissan Qashqai o un Jeep Compass, a los que supera claramente en dinamismo. De hecho, si pensamos en rivales acordes a su nivel de acabados, este Škoda está

hay una rueda de repuesto de emergencia incluida de serie, y en opción podemos reemplazarla por un neumático convencional 48

mucho más cerca de un Mercedes GLA, un Jaguar E-Pace, un Volvo XC40 o un BMW X1 que de un Dacia Duster o un SsangYong Korando, todos de similares dimensiones. Y si aún no estás convencido, trasladarte en su interior puede acabar de hacerlo, tanto si conduces como si te llevan. Al volante es muy cómodo, con una postura perfecta, un mullido adecuado y una lograda ergonomía. Podemos abrir la guantera sin separar la espalda del respaldo, manipular la pantalla central sin apenas retirar la vista de la carretera, cambiar de marcha con las levas del volante y vaciar los bolsillos dejando a mano todo su contenido. No nos convence el módulo adicional del equipo multimedia en la guantera, aunque sí tenemos muy a mano dos tomas USB. Atrás hay bastante espacio, los asientos van montados sobre guías y pueden regularse independientemente. Además, bajo el piso del maletero podemos encontrar, con sobreprecio, una rueda de repuesto convencional, algo que ha terminado de enamorarnos del Karoq. TT

todo un clásico.

La característica instrumentación de Škoda, con los dígitos recorriendo el perímetro de los relojes, es todo un clásico. Opcionalmente hay disponible una pantalla virtual.

ŠKODA KAROQ 2.0 TDI 4x4 MOTOR Delantero, transversal, diésel, bloque de hierro y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.968 cm3, Ø81,0 mm x 91,5 mm, 150 CV a 3.500 - 4.000 r.p.m., 340 Nm a 1.750 - 3.000 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, inyección directa, turbocompresor de geometría variable e intercooler

transmisión Tracción: Delantera permanente, con acoplamiento progresivo del tren trasero mediante embrague de discos en aceite con mando eléctrico. Controles de tracción y estabilidad. Cambio automático de siete velocidades (opcional) mediante pares de engranajes, acoplado por dos embragues de discos (de serie, cambio manual de seis velocidades)

BASTIDOR Chasis: Carrocería autoportante. Suspensión: Delantera independiente, McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Trasera independiente, multibrazo, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante y macizos detrás. ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 225/55-17 (serie) y 225/50-18 (opción).Rueda de repuesto de emergencia 125/70-18 de serie. Rueda de repuesto idéntica al resto opcional (100 euros)

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 4.382 / 1.841 / 1.607 mm. Batalla: 2.630 mm. Vías del. / tras.: 1.576 / 1.547. Masa en orden de marcha: 1.561 kg. Depósito: 55 litros. Maletero: 521 - 1.630 litros. Remolque: 750 kg (sin freno) / 2.100 kilos (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 195 km/h (manual), 196 km/h (aut.). 0-100 km/h: 8,7 segundos (manual), 9,3 segundos (aut.). Consumo (manual): 4,5 (extra-urbano) / 5,0 (medio) / 5,9 litros (urbano) litros / 100 km. Consumo (aut.): 4,9 (extra-urbano) / 5,2 (medio) / 5,7 litros (urbano) litros / 100 km. CO2: 131 g/km (aut.) / 137 g/km (manual). Autonomía: 1.100 km (man.), 1.058 km (aut.)

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Ángulo de ataque (ºA) 20,1º Altura libre (AL) 19,4 cm Ángulo ventral 21,3º (158,7º) Profund. de vadeo (PV) 19,4 cm Ángulo de salida (ºS) 22,8º Diámetro de giro 10,2-10,9 m

desarrollo mínimo El desarrollo de la primera en el caso de la caja DSG no es muy largo, pero el sistema de acoplamiento mediante embrague de discos 7,3 húmedo no es muy amigo de las maniobras a baja velocidad. km/h

detalles.

Todos los elementos mecánicos están bien integrados. El soporte para tablets en los asientos traseros, la luz del maletero extraíble o la papelera en el bolsillo de la puerta del conductor son algunos detalles prácticos que diferencia al Karoq de sus rivales.

LA GAMA 4X4 Versión Combustible TDI 150 CV 4x4 D TDI 190 CV 4x4 D

Potencia Precio 150 CV 27.865 e 190 CV Próximamente

opinión TT Muy versátil por su tamaño, su capacidad de circular fuera del asfalto y su buen comportamiento en carretera, el Karoq es una de las mejores opciones del segmento.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNcap Total

HHHII HHHHI HHHHI HHHII HHHII HHHHH HHHH

TT_PREPARACIร N

Nissan Patrol 260 (1991) Precio usado: 5.000 e coste de la preparaciรณn: 18.630 e

Nissan Patrol 260

Trialero de pura cepa Un auténtico hito en la historia de la automoción y el todoterreno de nuestro país, el Nissan Patrol 260 es además una fantástica base para realizar un 4x4 trialero extremo que no renuncia al uso cotidiano. _texto: F. Callejo fotos: Sandra conchado

a tercera generación del Nissan Patrol (serie 160) comenzó a fabricarse en España en enero de 1983. Eran años duros, donde la industria española de automoción se abría al mundo tras oscuras décadas de aislamiento internacional. En este contexto, algunas empresas con vocación global vieron en nuestro país el lugar ideal para invertir. Nissan Corporation fue una de las primeras, aterrizando con fuerza en la Zona Franca de Barcelona tras adquirir Motor Ibérica, la compañía española que fabricaba camiones y tractores bajo la marca Ebro. El Patrol 260, el segundo modelo de la factoría de Barcelona, de impecable factura y magnífico aspecto que hoy te mostramos, fue matriculado en 1991. Tras unos primeros años de servicio como vehículo familiar en Málaga, pasó a un nuevo propietario que comenzó su preparación para todoterreno intensivo con gemelas más largas y neumáticos de 33” (unos 84 cm). Casi veinte años más tarde y ya muy trotado de kilómetros, cruzó la península para asentarse en Galicia, donde un entusiasta aficionado lo adoptó como compañero perfecto para dar sus primeros pasos en el mundo del todoterreno.

Tímidas mejoras en la suspensión, con ballestas flechadas y nuevas gemelas, permitieron el empleo de neumáticos de 35” (unos 89 cm). Largas jornadas de barro y aventura en Galicia pusieron en apuros al veterano Patrol y, tras un día duro en un empinado cortafuegos que resistió estoicamente su conquista, se tomó la decisión definitiva: Más prestaciones, pero con una preparación integral y planificada en su totalidad desde cero para conseguir el Patrol “definitivo”. Todos los trabajos han sido llevados a cabo personalmente en su garaje por el propietario, experto técnico de mantenimiento, robando horas al descanso y a la familia durante año y medio.

Desmontado por completo A lo largo de este tiempo, el Patrol ha sido desmontado hasta la última pieza. En el chasis se eliminaron los soportes de las ballestas, se reforzaron algunos travesaños y se soldaron los alojamientos para acoplar los nuevos tirantes de suspensión, que han recibido nuevos ejes procedentes de un Patrol GR (Y60). Tras estos importantes trabajos, el bastidor fue chorreado en arena y recubierto de pintura en polvo, para asegurar su sellado y durabilidad; un trabajo exhaustivo pero recompensado con un impecable acabado final, mejor que nuevo de fábrica, por obra y gracia de los materiales empleados, mucho mejores que los de hace treinta años. Afortunadamente, no fue necesario modificar los soportes del motor, porque el nuevo propulsor instalado, procedente de un Patrol GR Y61, comparte el bloque con el original. 51

TT_PREPARACIÓN_Nissan Patrol 260

coste de la preparación Motor Motor R28 Turbo usado 2.500 t Intercooler de alta capacidad 200 t Acoplameinto viscoso del ventilador nuevo con reglaje específico 100 t Toma elevada de admisión artesanal 100 t de acero inoxidable Bomba eléctrica adicional 60 t Ventilador Spal 100 t Bomba de combustible y turbo modificados 800 t

Frenos Juego completo de latiguillos nuevos Tuberías fabricadas a medida Reconstrucción completa de pinzas de freno delanteras y traseras

150 t 120 t 200 t

Dirección Amortiguador de dirección Profender RTC 140 t Barras de dirección fabricadas a medida 150 t y reforzadas Modificación mangueta izquierda para trasladar reenvío de dirección 180 t Caja de dirección de Ptrol GR Y61 200 t 150 t Bomba de dirección modificada

Transmisión y cambio Bloqueo de diferencial delantero ARB Air locker Semi-eje delantero de transmisión fabricado a medida Semi-eje trasero de transmisión de doble cruceta a medida

850 t 200 t 150 t

SUSPENSIÓN Cuatro tirantes de suspensión delantera Cuatro tirantes de suspensión trasera Dos ejes completos y reciclados de Nissan Patrol GR Y60 Cuatro muelles helicoidales King +50 mm Amortiguadores Profender regulables, con depósito separado Cuatro topes de compresión hidráulicos Profender (delanteros y traseros)

550 t 500 t 800 t 450 t 940 t 480 t

Las ballestas fueron sustituidas por muelles helicoidales reforzados, bien controlados por amortiguadores de alto rendimiento con botella separada. En el eje delantero se ha asegurado el tiro instalando adicionalmente topes hidráulicos de compresión que solo funcionan en el caso de saltos o máxima solicitación. Los nuevos ejes incorporan discos de freno de gran diámetro, pinzas de doble pistón y gruesos palieres que soportarán sin queja el trato más duro y el esfuerzo al que les someterán los neumáticos de 37” (94 cm) de diámetro, una medida cada día más demandada por los aficionados más intrépidos. El eje trasero incluye, además, de propina el bloqueo original Nissan de este diferencial, por lo que solo ha sido necesario reequipar con un caro bloqueo neumático el diferencial delantero. El sistema de dirección también fue reforzado, con barras de mayor diámetro y una bomba hidráulica más capaz,

para afrontar los enormes esfuerzos que demandan las gigantescas ruedas. Aprovechando la necesidad de fabricar tirantes de suspensión a medida, se incrementó la distancia entre ejes en nada menos que 28 centímetros, dejando una batalla cercana a la de un Patrol de cinco puertas. Este importante detalle técnico no solo recorta drásticamente los voladizos delanteros y trasero, sino que resulta crucial para asegurar la estabilidad del vehículo tanto en carretera como en los pasos más salvajes de franqueo. En la carrocería ha sido necesario recortar chapa para albergar espacio y nueva ubicación en sus extremos a las ruedas, y al objeto de cumplir con la Directiva europea de revestimiento se han fabricado guardabarros a medida, trasplantando, con gran ingenio y muchísimo trabajo, las aletas ensanchadas de chapa originales de un Patrol GR.

Neumáticos y llantas Cuatro neumáticos Fedima VJ910, en medidas 37 x 12,5 x 17” 113Q Cinco llantas Monster beadlock de aluminio, en medidas 9 x 17” Separadores de rueda de 30 mm de espesor y doble centrado

700 t 1.000 t 120 t

Navegación / Electrónica / Sistema eléctrico Radio monitor BT Cámara de visión trasera Emisora de radio 27 MHz Alan 48Plus Antena de radio CB Santiago 600

60 t 40 t 120 t 50 t

Carrocería Aletines 150 t Guardabarros completos y aletas de Patrol 500 t GR Y60 Paragolpes delantero metálico 300 t Paragolpes trasero artesanal 100 t Barras antivuelco exteriores artesanales 500 t 150 t Cristal único trasero

hardware.

Numerosos componentes originales han sido reemplazados por otros más robustos. Asimismo, se han adoptado accesorios pensados igualmente para el trato duro, tales como la jaula de protección exterior o la toma de admisión elevada. La exhaustiva restauración ha incluido aplicar en la carrocería impermeabilización interior y pintura antióxido (y anti-gravilla) en el exterior de la parte baja de la carrocería. Finalmente, se ha revestido la chapa del piso de material insonorizante, colocado nuevos paneles interiores y tapizado todos los asientos, ya que este Patrol mantiene sus cinco plazas originales. No se ha olvidado la instalación eléctrica, que se ha cambiado en prácticamente su totalidad, canalizando la instalación trasera por el interior del coche (bajo el chasis originalmente), al objeto de evitar roturas o fallos de suministro eléctrico.

Los ajustes finales del vehículo llevaron su tiempo, y la ubicación exacta de los tirantes, barra Panhard, caja de dirección y barras de dirección, muchas de ellas fabricadas a medida, exigieron modificaciones y pruebas para asegurar su correcta cinemática. Finalmente, la calidad y buen funcionamiento del Patrol fue acreditada por el Servicio Técnico de reformas Idiada, tras un completo día de pruebas dinámicas en la pista en ensayos. Gracias a ello, este Nissan ya ha superado la ITV y dispone de una nueva ficha técnica con nada menos que tres hojas donde se han anotado todas y cada una de las reformas.

además de los ejes del gr, este patrol 260 adopta las aletas ensanchadas, impecablemente integradas en la carrocería

A bordo de la bestia

Interior: Asientos deportivos delanteros (no homologables) 650 t Volante deportivo de cuero OMP, Ø350 mm 100 t Consola artesanal para relojes e interruptores 50 t Relojes de presión de turbo, temperatura de gases escape y aceite 100 t Insonorizado y tapizado completo interior de puertas, suelo y maletero 300 t

Rescate Cabrestante delantero Runva 9.500EX Q, mando interior, inalámbrico y cable de fibra Cabrestante trasero HPS 12.000, mando interior, inalámbrico y cable fibra Eslingas, polea, grilletes y demás material de rescate Compresor de aire con calderín

750 t 400 t 500 t 120 t

Varios Gastos de homologación e ITV Aproximadamente 1.500 horas de mano de obra

1.800 t Sin cuantificar

Ponerse al volante de este Patrol requiere agilidad y buena forma física, y eso que, también por exigencia de la homologación, se han instalado unos prácticos estribos de acceso que facilitan 53

TT_PREPARACIÓN_Nissan Patrol 260 notablemente la tarea. El puesto del conductor es acogedor, con el nuevo volante deportivo colocado en el punto justo para llevar los brazos descansados. La visibilidad del entorno es buena y, gracias a los cortos desarrollos del cambio y la potencia del motor, el coche acelera con decisión y se mueve con agilidad desde parado. En carretera mantiene cruceros razonables de entre 100 y 110 km/h, muy adecuados para los tiempos que corren, con un consumo medio de 13,5 litros de gasóleo cada cien kilómetros y un aceptable confort de marcha. Si embargo, el ruido del viento resulta elevado, especialmente por causa del arco de seguridad exterior y la toma elevada de admisión. Nos comenta su propietario que el fin de semana anterior a nuestra prueba asistió a una dura ruta invernal que, con viaje de ida y vuelta, supuso más de 500 kilómetros de autovía y pistas, y todo ello sin la más mínima incidencia, hazaña notable para un vehículo con casi 30 años de antigüedad con abundantes modificaciones.

Un detalle importante para asegurar el éxito de las rutas es ajustar la presión de los neumáticos en función del terreno. En este caso, el propietario nos comenta que para carretera hincha los cuatro neumáticos a dos bares, mientras que cuando entra en pista reduce normalmente a 1,5 bares, pudiendo bajar a 1 bar, o incluso menos, para abordar cortafuegos o exigentes zonas de franqueo con superficies deslizantes, las más habituales en Galicia. Aunque la preparación no está pensada para rally-raid, este Patrol devora cualquier tipo de pista y camino a buen ritmo y con un confort muy superior al del vehículo original. El motor ofrece buena potencia a medio régimen y, condu-

no solamente es un eficaz trialero, sino que se comporta correctamente en asfalto y está completamente legalizado

ciendo en marchas largas y con tracción trasera, resulta muy divertido y eficaz, pues los amortiguadores sujetan bien las oscilaciones, y podemos jugar con los balanceos de la carrocería (razonables, para un coche sin barras estabilizadoras) y con el volante para ir dibujando las curvas a base de gas. Por supuesto, la distancia libre al suelo resulta más que generosa, y no ha sido necesario “blindar” los bajos con pesadas planchas para abordar sin miedo roderas y grandes barrizales con profundas huellas de tractor, que se superan sin dificultad. Pero estamos deseando llegar a zonas de auténtico franqueo para buscar los límites al coche. Los ángulos de ataque y salida de la carrocería son casi de noventa grados (para la prueba se había desmontado el preceptivo anti-empotramiento trasero), con lo que podemos abordar raíces y escalones de considerable tamaño sin preocuparnos por enganchar los parachoques. La reductora resulta imprescindible en estos abruptos escenarios, y el

motor dispone de buena potencia a bajo régimen para despachar con elegancia los pasos que abordamos. Los recorridos de suspensión son enormes, y las ruedas se adaptan como una lapa al terreno, resultando muy difícil dejar alguna de ellas en el aire, con lo que se evitan peligrosas inclinaciones de la carrocería. Lo más sorprendente es la facilidad con la que este Patrol despacha zonas “imposibles”, cortafuegos y trampas de barro que a priori parecían infranqueables, al menos para nuestra experiencia, a paso lento y con total control, con el as en la manga que siempre supone la posibilidad de bloquear uno o los dos diferenciales. Su propietario nos comenta entusiasmado, al final de la prueba, que las zonas que acabábamos de superar resultaban peligrosas, y algunas insalvables, con este mismo vehículo antes de las reformas. Además y con su acertado tono bicolor de pintura, este Patrol resulta muy atractivo y un imán para las miradas allá por donde pasa. TT

recorridos.

A diferencia de los ejes originales, los del Patrol GR están guiados por brazos longitudinales y barra Panhard. El vehículo se suspende sobre ellos mediante muelles, y no hay estabilizadoras, lo que permite disponer de recorridos de suspensión que serían inviables con ballestas.

FICHA TÉCNICA Motor

EL CREADOR Carlos Iglesias. “Carlitos” para los amigos.

El Ferrol (La Coruña), 1976. Residente en Abegondo (La Coruña). Técnico en equipos electrónicos y trabajador en taller de metal.

¿Cómo te enganchaste al 4x4? Después de muchos y variados hobbies, siempre relacionados con el mundo del motor, quads, motos, circuito, karts… hace unos diez años el 4x4 me atrapó. Disfruto muchísimo, tanto conduciendo como con la preparación del coche. Ahí seguimos, y cada día con más ganas de pasarlo bien. ¿Por qué elegiste el Nissan Patrol? Fue mi primer todoterreno. Me decidí por este modelo por recomendaciones de amigos. Personalmente me gusta mucho, he visto unas cuantas preparaciones y me parece muy fiable. Además, su estética me gusta más que la del Patrol GR. ¿Por qué esta preparación? Para mí lo más importante era que el coche tuviera muy buenas aptitudes 4x4 extremas. Pero también quería poder usarlo a diario y transitar cómodamente en largos desplazamientos por carretera para asistir a las rutas, ya que siempre me desplazo conduciendo el coche. ¿Qué es lo que más te gusta del coche? Sin ninguna duda, el acabado final. Antes de comenzar los trabajos, allá por marzo de 2017, tenía una idea muy clara de lo que buscaba y el aspecto final que me gustaría que tuviese el coche. Tras todos los ajustes y cambios que he tenido que ir haciendo sobre la marcha, creo que he conseguido lo que buscaba. Y, sobre todo, puedo decir que es un proyecto 100% Made in Jalpon, 100 % fabricado en casa. ¿Qué es lo que menos te gusta del coche? La verdad es que no sabría decirlo. He construido el coche de mis sueños, con todo lo que quería y, además, con mis propias manos. No puedo pedir más. ¿Qué es lo próximo a mejorar? Aunque pienso que esta preparación sí es la definitiva, creo que para el futuro lo único que podría plantear es la sustitución del motor por otro más potente.

Tipo: Nissan RD28 Ti. Bloque y culatas de hierro (serie: RD28) Ciclo Diésel Disposición: Seis cilindros en línea. Delantero, longitudinal Diámetro x carrera: 85 x 83 mm. Cilindrada: 2.826 cm3 Distribución: Árbol de levas, doce válvulas en la culata Alimentación: Inyección mecánica indir. con bomba lineal, turbocompresor e intercooler (serie, sin turbo ni intercooler) Potencia máxima: 130 CV @ 4.000 r.p.m. (motor de serie: 95 CV a 4.800 r.p.m.) Par máximo: 252 Nm a 2.000 r.p.m. (motor de serie: 169 Nm a 2.400 r.p.m.)

TRANSMISION Embrague: Monodisco, en seco Caja de cambios: FS 5R 30. Manual, 5 velocidades Relaciones: 1.ª: 4,061. 2.ª: 2,357. 3.ª: 1,490. 4.ª: 1,000. 5.ª: 0,862. M.A.: 4,125 Tránsfer: tipo TX12A Dos velocidades: largas 1:1; reductora 2,02:1 Relación de grupos: 5,14:1 (serie: 4,63:1) Tracción: Propulsión trasera con eje delantero conectable manualmente. Liberadores de cubos de rueda delanteros manuales (serie: sin liberadores). Bloqueo manual de diferencial delantero y trasero (serie: sin bloqueos)

SUSPENSIONES Delante: Eje rígido, muelles helicoidales, brazos longitud. y barra Panhard. Amortig. de gas con depósito separado (serie: ballestas semielípticas y amortig. hidráulicos) Detrás: Eje rígido, con muelles helicoidales y cuatro tirantes longitudinales. Amortig. de gas con depósito separado (serie: ballestas semielípticas y amortig. hidráulicos)

DIRECCIÓN Asistida por recirculación de bolas. Bomba de asistencia y barras de dirección reforzadas

FRENOS Discos vent. delante Ø295 mm y discos detrás Ø316 mm (serie: discos del. Ø240 mm y tambores detrás Ø230 mm). Amplificador de frenada de vacío

RUEDAS Llantas: 9 x 17” y separadores de doble fijación y 30 mm de espesor (serie: llantas de 6 x 16”) Neumáticos: 37,5 x 12,5 R 17” 124 Q. (serie 215/ 75 x 16”)

BASTIDOR Carrocería: Largueros y travesaños en escalera. Cabina cerrada con techo duro de fibra. Arco de seguridad contra vuelco exterior (serie: sin arco)

DIMENSIONES Longitud: 4.110 mm (serie 4.150 mm) Anchura: 2.060 mm (serie 1.790 mm) Altura: 2.090 mm (serie 1.840 mm) Distancia entre ejes: 2.630 mm (serie: 2.350 mm) Vía del. / tras.: 1.720 / 1.720 mm (serie 1.415 / 1.405 mm) Peso en orden de marcha: 2.345 kg (serie 1.845 kg) Voladizo posterior: 785 mm (serie: 1.070 mm) Capacidad del depósito de combustible: 82 litros Plazas de asiento: 5 55

Encuentros TT_

VIII Festival 4x4 Les Comes

Lleno total

Ocho ediciones se cumplen del que se ha convertido en el evento todoterreno más importante del continente. Cada vez más populoso, cada vez más variado en cuanto a su oferta de actividades, un año más ha tenido que poner el cartel de “no hay billetes”. _texto: Ángel Montalbán fotos: Promotor / Á. M. / c. hernández

esde la propia organización, saltaron las alarmas. En los últimos años de celebración, el aumento de la demanda era continuo, con las plazas de participación disponibles adquiridas a las pocas semanas de la puesta en marcha. El año pasado, como medida para satisfacer a los que se quedaban sin participar, se amplió la feria añadiendo el viernes, jornada que también quedó completa. Para esta ocasión, las entradas con derecho a uso de las pistas se ocuparon en horas, hasta el punto de que la nota de prensa invitando a la participación que envió la organización quedó desfasada antes incluso de su lanzamiento. Ni que decir tiene que no solo las 2.700 plazas disponibles se vendieron (en concreto, dieron servicio a 1.600 todoterrenos, ya que muchos se inscriben para los tres días) y, por añadidura, las de acampada. Se generó una tremenda expectación, lo que obligó a la organización a ampliar y remodelar zonas, sobre todo las de acampada y aparcamiento, además de aprovechar mejor las ya existentes. Más de 6.000 vehículos acudieron como simples visitantes, lo que se ha traducido en una cantidad de público que ha superado con creces las 15.000 personas.

sonal, toda precaución es poca. Se cuida mucho al participante. Como ejemplo, desde el jueves, a lo largo del día, los más impacientes ya hacían cola para entrar de los primeros y conseguir buen sitio donde acampar, y en la recepción les esperaban con chocolate caliente. Hay que aclarar que, si bien durante el día las temperaturas rayaron en lo veraniego, durante la noche se llegaban a producir heladas. Se diversificaron las zonas de restauración, se dispusieron más aseos portátiles y, lo mejor, ante la escasez de lluvias, había cisternas móviles que regaban las zonas más sensibles para que se levantara el menor polvo posible. Como siempre, el equipo humano, con Pep Vila a la cabeza, hace gala de su profesionalidad, y los atascos son prácticamente inexistentes; se ayuda a que los asistentes encuentren lo que buscan a la mayor brevedad, y todos los involucrados en la organización están pendientes de cualquier contingencia.

MUCHOS EXPOSITORES La zona de expositores mantiene el interés de los que buscan lo último para su todoterreno. Allí encontramos desde empresas de ropa de todo tipo, tanto técnica como ocasional, hasta estamentos

ORGANIZACIÓN EJEMPLAR Promotor, responsable de este fin de semana de todoterreno genuino, cuenta para la ocasión con más de 100 personas trabajando para que todo salga de forma correcta, disponiendo incluso de un hospital de campaña con quirófano y UVI móvil, y es que con tal cantidad de per56

El evento se ha asentado como uno de los más importantes del continente en lo que al mundo del todoterreno se refiere

oficiales como la AUTT que, con su Presidente a la cabeza, presentó la campaña “El 4x4 vota” para sensibilizar a todos los partidos políticos sobre los prejuicios que mantienen de cara al mundo del 4x4, y para dar a conocer los beneficios del uso del 4x4 en el entorno natural, tales como el mantenimiento de pistas y caminos, la mejora de la economía rural y la divulgación de la historia y el patrimonio de los lugares en los que se realizan eventos, rutas, concentraciones, etc. Distribuidores de accesorios, programadores de viajes y algunas marcas de vehículos 4x4, completaban la habitual explanada

acción, mucha acción.

Los Ultra4 (izquierda) disputarán una prueba en mayo en España, por lo que era una buena ocasión para conocerlos. Cuando no estaban rodando con sus máquinas, los pilotos del Dakar saludaban a los aficionados (sobre estas líneas). La zona Supertrack estaba constantemente repleta de espectadores (derecha). 57

Encuentros TT_VIII Festival 4x4 Les comes preparada al efecto, destacando el crecimiento del mundo cámper, que permite tener nuestros vehículos cada vez más y mejor equipados a la hora de salir al monte.

ESPECTACULAR SUPERTRACK Es la locura; literalmente. Se ha llegado a instalar una tribuna para alojar al público, pero no ha sido suficiente. La tribuna se llenó, así como los laterales del recorrido, lo que animaba a los participantes a llevar a cabo sus recorridos de la forma más espectacular posible. Con ambiente de circo romano, con gladiadores que hacían imposibles que lo difícil pareciera sencillo en una impresionante demostración de conducción todoterreno, ésta es sin duda la actividad que más gusta del fin de semana. Es todo un espectáculo ver los todoterrenos intentar superar obstáculos a priori imposibles, con el público entregado que no se pierde ni un instante de sus evoluciones.

Los increíbles Ultra4 Cada vez más conocida por el aficionado, esta disciplina deportiva que aúna la velocidad con el trial y el todoterreno extremo tuvo récord absoluto de público, buena parte arrastrado por la Exhibición Dakar, que se celebraba justo antes y permitió ver en acción a aspirantes a participar y a los mejores equipos de casa. Como colofón se hizo público que la primera carrera de esta disciplina celebrada en nuestro país tendrá como escenario precisamente Les Comes, el último fin de semana de mayo, dando origen a la Ultra4 Iberian Challenge.

El Dakar en vivo Hubo enormes colas de interesados en copilotar los coches recién llegados de América tras haber competido en la última edición de la carrera. Pero no hubo que esperar mucho, ya que, aparte de los habituales coches y camiones, se unieron varios buggies ligeros, lo que se tradujo en cerca de una docena de vehículos de carreras rodando. Como siempre, los más espectaculares fueron los camiones, que se podían ver en acción desde muchos puntos de la finca. Los pilotos aprovecharon para dar una vuelta a amigos, familiares e incluso patrocinadores, celebrando así el haber acabado la carrera de la mejor manera posible.

Historias del Dakar Las charlas sobre el Dakar son otro aspecto que se ha desbordado. Normalmente 58

son alrededor de una docena los deportistas presentes en el acto, pero para este año se superaba la treintena entre pilotos y copilotos. Dadas las circunstancias, hubo que dividirlos en tres grupos, subiendo al escenario preparado para la ocasión, en primer lugar, los implicados en la categoría de buggies, para dar paso posteriormente a los de coches y, finalmente, a los de camiones.

Por segundo año consecutivo, se cerraron las inscripciones rápidamente, a pesar de contar este año con un día más de actividades

Anécdotas, curiosidades y todo aquello susceptible de ser recordado salió a la luz para acabar, como siempre, arrancando la sonrisa de todos los presentes; tremendo baño de masas tras lo sufrido durante la carrera. Previamente tuvo lugar la habitual firma de autógrafos, que provocó una espera de más de una hora para que el público pudiera llevarse un recuerdo de sus ídolos.

La zona de “los peques” Los más pequeños tuvieron también múltiples actividades a escoger en la zona infantil, con hinchables, ludoteca, talleres, circuito de mini-coches, tirolina, escalada, camas elásticas, etc., lo que permitió tener entretenidos a los chavales mientras los mayores disfrutaban del festival.

Tu revista, con más presencia Para la ocasión, Fórmula TodoTerreno estuvo presente por partida doble. En nuestro stand exhibimos dos auténticos purasangres: un Nissan Navara Offroader AT32 y un Toyota BJ 43 restaurado íntegramente por el preparador Tot Curses, que demostraba así que no solo hace grandes coches de carreras y de viajes. Todos los que se acercaron por el stand pudieron descargarse la prueba que publicamos del AT32 recientemente publicada en la revista. Y para los que, como tú, prefieren los contenidos en papel, precisamente en las bolsas de bienvenida cada asistente encontraba un ejemplar del citado número.

actividades para todos.

El paseo en la caja del camión TT es una de las actividades favoritas de los más pequeños, que cuentan con una gran oferta de ocio, incluida la escalada en una pared de la masía. Las exhibiciones y los copilotajes con los vehículos del Dakar siempre congregan a muchos aficionados, y este año hubo más vehículos y pilotos que nunca. Ah, y en la feria puedes comprar de todo, desde camisetas hasta mini-remolques vivienda.

Encuentros TT_VIII Festival 4x4 Les comes

rutas para todos.

Decenas de kilómetros de rutas dentro de la propia finca permiten a los asistentes disfrutar de la conducción todoterreno sea cual sea su nivel y el de sus vehículos. Incluso los todoterrenos a escala cuentan con sus zonas off-road.

Pero también los juguetes para “niños grandes” tuvieron una importante presencia. La habitual demostración de vehículos de radiocontrol ha crecido. De ser unos pocos vehículos dando vueltas a un trazado trialero, se ha pasado a un concurso de circuitos, todos ellos espectaculares, donde se celebran competiciones con pequeños 4x4, 6x6 y 8x8 de radiocontrol a escala. Otra actividad relacionada y que se estrenaba era la del slot, al montarse un circuito para cuatro coches con toda clase de obstáculos, preludio de lo que en años venideros será la puesta en marcha de una carrera oficial donde poder participar con nuestros modelos de Scalextric o Ninco, por poner unos ejemplos.

Muchas novedades Al igual que el aficionado espera a este fin de semana para dar rienda suelta a su afición, los fabricantes y distribuidores tienen estos días como fechas clave para dar a conocer lo más nuevo. Desde Portugal, Costa a Costa ofrecía la posibilidad de conocer el país vecino en rutas programadas o a la carta, algo que hasta la fecha solamente ofrecían clubes españoles. 60

Promyges incorpora a su catalogo ruedas M/T con código de velocidad “S”, lo que permite rodar por vías asfaltadas a una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora, la más alta contemplada hasta la fecha para los neumáticos más extremos. El fenómeno cámper crece entre los aficionados de forma imparable, y pudimos conocer nuevas soluciones llegadas al mercado para los más viajeros. Minicaravanas incorpora a su catalogo una tienda de techo de montaje y desmontaje en segundos, gracias a una construcción del chasis tipo libro. Paralelamente, mostraba un set de mesa y cocina que se recoge en el mínimo espacio y que permite llevar a cabo las comidas en ruta para varias personas de forma rápida y cómoda. Outback Import aprovechaba la feria para lanzar al mercado una nueva marca

El número de “dakarianos” presentes en la zona de exhibiciones superó con creces la treintena

de sistemas de suspensión, Wombat, de fabricación australiana y con referencias para la práctica totalidad de modelos del mercado. Ballestas, gemelas, amortiguadores telescópicos, muelles helicoidales y coilovers (amortiguadores telescópicos con muelles concéntricos) mostraban un impresionante aspecto. Por su parte, Runwa Spain presentaba uno de los accesorios más atractivos: su actualizada gama de cabestrantes con cable sintético. Se trata de cuatro referencias pensadas para cubrir las diferentes necesidades del cliente final. Siempre presente en estos eventos, Euro4x4parts exhibía, entre su enorme catalogo, un nuevo arrancador externo, pensado no solo para vehículos todoterrenos, sino para camiones y vehículos industriales de gran capacidad y con conexiones reforzadas. Pero, por mucho que te contemos en estas líneas y por muy espectaculares que sean las fotos que te mostramos, la única manera de entender la verdadera dimensión del evento es acudir a él. Si lo haces, probablemente quedarás enganchado para siempre. TT

El Festival en un X-Trail Después de analizar varias propuestas para desplazarnos al festival, acabamos decantándonos por el Nissan X-Trail, y fue todo un acierto. El viaje desde Madrid requería un vehículo cómodo, amplio y, a ser posible, que no gastara demasiado. Pero no solo hay que llegar y volver, sino que hay que moverse por allí, y para desplazarnos hasta las distintas actividades con total garantía necesitábamos un vehículo con tracción total. La tracción total conectable automáticamente se mostró eficaz, y la altura libre fue suficiente para permitirnos superar algún paso imposible para un vehículo de tracción a un solo eje.

muchas novedades.

Los expositores se vuelcan en esta feria (izquierda), donde exhiben numerosas novedades. Las charlas del Dakar son un evento que gana cada día más adeptos (debajo).

todo vale, mientras sea 4x4... u 8x8.

Barro, rocas, saltos... en Les Comes hay para todos los gustos. También hay diversidad en cuanto a vehículos, desde todoterrenos con mayor o menor nivel de preparación hasta vehículos anfibios con ocho ruedas motrices.

destinos TT

¿QUÉ MEJOR MANERA DE DISFRUTAR DE LA PRIMAVERA QUE EMBARCÁNDOSE EN UNA AVENTURA TODOTERRENO? TE PROPONEMOS APASIONANTES PLANES TANTO EN TERRITORIO NACIONAL COMO EN EL EXTRANJERO DE CARA AL PUENTE DE MAYO Y LOS FINES DE SEMANA PREVIOS A LA LLEGADA DE LA ÉPOCA ESTIVAL: RUTAS, ENCUENTROS TT, FERIAS… ¿TE LOS VAS A PERDER? _sergio rodríguez Espacio patrocinado por

kobe motor

ESPAÑA

TRANSIBERIANA 4X4

EGUTEJAR DE DARRUEL Teruel 26-28 de abril En esta actividad teórico-práctica podrás mejorar tus conocimientos sobre conducción nocturna, navegación por roadbook y GPS, además de disfrutar de una ruta turística por las sierras de Javalambre y Gúdar. Es apta para todo tipo de vehículos a motor, y cuenta con monitores especializados en el recorrido. Precio: 60euros. Organiza: Adventure Off Road www.adventureoffroad.es

PIRINEO VALENCIANO

No te pierdas MOTORAVENTURA 2019 Teruel 14-16 de junio Las instalaciones de Masía Pelarda acogen la octava edición de Motor Aventura, la feria con mayor número de expositores del mundo off-road de nuestro país y una de las más visitadas por los aficionados. En ella podrás disfrutar de un auténtico fin de semana todoterreno: encontrarás una zona de exposición con las mejores marcas del sector del motor y la aventura, que albergará desde vehículos a preparadores, pasando por competiciones y viajes. Además, habrá más de 100 actividades repartidas a lo largo del fin de semana: charlas, presentaciones, rutas, cursos para todos los niveles, concursos, exhibiciones, etc. Precio: Sábado y domingo: 40 euros; solo sábado: 30 euros; solo domingo: 25 euros. Organiza: Masía Pelarda / www.motor-aventura.com

Valencia 1-4 de mayo Recorrido por una de las zonas más desconocidas de Valencia, en la que disfrutaremos de sus sierras, de preciosos paisajes, pantanos y caminos revirados. Algunos tramos técnicos pondrán a prueba los vehículos y la pericia de los conductores. Nos alojaremos en un bonito hotel en Requena y degustaremos auténticos platos típicos de la comarca. Precio: Consultar. Organiza: Wheel Tracks 4x4 www.wheeltracks4x4.com

BURGOS-BARCELONA

Burgos-Barcelona 1-5 mayo En este espectacular viaje, nos trasladamos desde Burgos hasta el Mediterráneo, una zona ideal para el disfrute de vehículos todoterreno; una preciosa ruta que nos llevará desde el centro-norte de la península, hasta las costas mediterráneas, cruzando infinidad de paisajes, sierras, llanuras, y cultivos. Precio: Desde 1.080 euros/persona. Organiza: Ingravid www.ingravid.biz

III AUTOCROSS ESPLÚS

Vive la emoción del Campeonato de España de Rallyes de Tierra www.copakobemotor.com

Huesca 4-5 de mayo Llega la tercera prueba del campeonato de España de Autocross, una espectacular especialidad en la que turismos, monoplazas y buggies disputan increíbles carreras sobre un circuito de tierra. Precio: Acceso gratuito. Organiza: Federación Española de automovilismo www.rfeda.es

l l l

Badajoz 11 mayo Disfruta de un agradable día en familia en el que todos los aficionados al 4x4 podrán no solo conocer los paisajes de la Siberia Extremeña, sino además disfrutar de un pequeño y entretenido circuito apto para cualquier coche todoterreno, una estupenda barbacoa, así como comidas y bebidas típicas de la zona. Precio: 10 euros Organiza: Transiberiana 4x4 www.transiberiana4x4.org

RUTA CABAÑEROS

Ciudad Real-Toledo 12 de mayo Recorrido en todoterreno por el Parque Nacional de Cabañeros, con un itinerario que combina una pequeña ruta de sendero de 10 minutos con el avistamiento de fauna salvaje, ciervos, jabalís, zorro... y aves emblemáticas como el buitre negro. Precio: Desde 23 euros Organiza: Parque Nacional de Cabañeros www.visitacabaneros.es

ENCUENTRO TARDIENTAMONEGROS

Monegros 17-19 de mayo El Club Land Rover Todo Terreno de España organiza este encuentro que contará con rutas 4x4 por un circuito que dispondrá de retos para todos los niveles de conducción, tanto para vehículos modernos de serie como para los más preparados. Se celebrarán actividades para los asistentes y una gran cena barbacoa el sábado, con música y baile. Precio: Socios: vehículo y conductor: 140euros. No socios: vehículo y conductor: 90euros. Organiza: Club Land Rover Todoterreno España www.clublandrovertt.org

LAS DOS SIERRAS

Huesca 17-19 mayo En esta excursión visitaremos las preciosas montañas del norte y sur de Ayerbe para disfrutar, entre pistas de bosques de pinos y encinas, de las vistas a los Mallos, sus peñas y bosques húmedos pre-pirenaicos, los caminos pedregosos, los ríos... Pero también habrá tiempo para alguna visita turística

Vehículos nuevos

Vehículos de ocasión

Post venta

Financiación

¿organizas eventos? Rutas, viajes, aventuras, cursos, ferias, competiciones... Manda tu propuesta a todoterreno@luike.com al Castillo de Loarre o al Mirador de los Buitres. Precio: Desde 315 euros/persona. Organiza: Ingravid www.ingravid.biz

KING OF SPAIN2019

Súria (Barcelona) 23-25 mayo Llega a nuestro país esta espectacular disciplina que procede de Estados Unidos y que combina velocidad en tierra y trial a bordo de increíbles coches todoterreno. Se celebra en el circuito de Les Comes. Precio: Consultar. Organiza: Ultra4Europe wwwultra4europe.com

RUTA 300 MILLAS

Albacete 25-26 de mayo Esta excursión discurre por caminos de tierra desde Almansa a Villarrobledo. Se realiza en su totalidad por track en GPS. La excursión es apta para todo tipo de vehículos, y su dificultad se centra en conseguir terminarla. En esta III Edición, los participantes recorrerán 516 kilómetros en dos etapas: 285km de recorrido el sábado y 231km el domingo. Precio: 50euros. Organiza: Adventure Off Road www.adventureoffroad.es

RUTA EN VEHÍCULO MILITAR

Málaga 1 de junio La ruta se realiza por toda la finca en un auténtico coche militar con un guía que nos explicará los hábitos de la fauna que vive en este paraje. Tras llegar al punto más alto de la finca, a 1.040 metros, gozaremos de unas fantásticas vistas. También hay una ruta nocturna para observar los hábitos de animales salvajes como el gamo o el ciervo. Precio: 10 euros; menores de 10 años: 5 euros. Organiza: Finca las Navillas. 952111680

INTERNACIONALES

Organiza: La Ronde Picarde 4x4 http://cort.as/-GdXi

CARAVANING EXPLORER

VII RUTA TRANSLUSITANIA

Marruecos 26 abril-5 de mayo Disfruta del puente de mayo viajando por Marruecos y descubriendo sus increíbles dunas de una manera diferente: viajando en caravana y acampando hasta llegar al desierto de Merzouga, en el sur del país. Por el camino, visitaremos lugares sorprendentes mientras nos imbuimos en la cultura bereber. Precio: Desde 695 euros/persona. Organiza: Terranatur www.terranatur.es

LA RONDE PICARDE

Avallon (Francia) 27-28 abril Disfruta de un fin de semana de motor, aventura, mundo 4x4 y naturaleza en este tradicional encuentro que se celebra en tierras francesas. Precio: Consultar

Portugal 1-5 de mayo Empezaremos la ruta en la región del Douro vinatero y bajaremos poco a poco junto al litoral y sus preciosos paisajes por caminos repletos de piedras y barro hasta llegar a la ciudad de Oporto. En ella descubriremos durante un par de días sus bodegas y gastronomía. Precio: Consultar Organiza: Club Iberutas www.clubiberutas4x4.es

EEUU Y RUTA 66

Estados Unidos 8-23 mayo En este espectacular viaje por Estados Unidos tendremos la oportunidad de descubrir el Lejano Oeste como la histórica Ruta 66. Incluye maravillas naturales como el Valle de los Monumentos y el Capitol Reef Valley.

Descubre el Far West americano como nunca lo viste, en moto y por inéditas carreteras de cuatro estados de la Unión: California, Nevada, Arizona y Utah Precio: En moto, desde 8.400 euros; en Minivan, 7.000 euros. Organiza: Emilio Scotto World Tours www.emilioscotto.com

RAID MARRUECOS

Marruecos 6-16 de junio Este curso de conducción y desatasco se desarrolla principalmente en las dunas del Erg Chebbi, un lugar ideal, ya que es apto tanto para principiantes como para conductores más experimentados en arena. Antes, cruzaremos el Erg Cheagga, donde adquiriremos los primeros conceptos de conducción en dunas, y los más experimentados podrán intentar subir la gran duna del Cheagga. Precio: 795 euros por persona; 350 euros por vehículo. Organiza: Sahara4x4Xtrem www.sahara4x4xtrem.com

Calendario TT Ferias y salones 19-28 de abril 11-19 de mayo Rutas y encuentros 26-28 abril 27-28 abril 26 abril- 5 mayo 1-4 mayo 1-5 de mayo 1-5 de mayo 4 mayo 8-23 mayo 11 mayo 12 de mayo 17-19 mayo 17-19 mayo 23-25 mayo 25-26 mayo Competición 27-28 de abril 27-28 de abril 4-5 de mayo 5-11 de mayo 11-12 de mayo 18-19 de mayo 25 de mayo 25-26 mayo 26 mayo-1 junio

Salón Internacional de Nueva York Automobile Barcelona

autoshowny.com automobilebarcelona.com

Gutejar de Darruel La Ronde Picarde Caravaning Explorer Pirineo Valenciano Ruta Translusitania Burgos-Barcelona Ruta por los viñedos EEUU y Ruta 66 Transiberiana 4x4 Ruta Cabañeros Encuentro nacional Land Rover Las Dos Sierras King of Spain 2019 Ruta 300 Millas

adventureoffroad.es bit.ly/2Ox2DZb terranatur.es wheeltracks.es clubiberutas4x4.es ingravid.biz miqueljane.com emilioscotto.com transiberiana4x4.org visitacabaneros.es clublandrovertt.org ingravid.biz ultra4europe.com adventureoffroad.es

World RX of Catalunya (WORLD RX) IV Rally Circuito de Navarra (CERT) III Autocross Esplús (CEAX) Turkmen Desert Race (CMRTT) Spa World RX Benelux (WORLD RX) Rally Mar de Olivos (CERTT) World RX Gran Bretaña (WORLD RX) Terra da Auga (CERT) Rally Kazajstán (CMRTT)

catalunyarx.com circuitodenavarra.com rfeda.es turkmendesertrace.com sparxbenelux.com campeonatott.es fia.com rallydaauga.com rallykazakhstan.com

Rallyes TT: Copa del Mundo (CMRTT), Cto. de España Rallyes Todo Terreno (CERTT). Cto. de España Rallyes de Tierra (CERT). Campeonato de España de Autocross (CEAX), Cto. del Mundo de Rallycross (WORLD RX).

kobe motor

¡Ven a probar el nuevo Rav4!

www.kobe.toyota.es C/ Ciruela nº 4, Majadahonda 28222 MADRID Tlf. 916383804

TT_RUTA SUZUKI

De Peñaranda de Duero a Berlanga de Duero

En busca de los

ArEvacos

El valle central del Duero y sus recursos naturales e históricos son un manantial de propuestas para el viajero más curioso. Castillos y paisajes naturales compartirán nuestra atención en esta ruta. _texto y fotos: álex cienfuegos

espacios naturales

ÂżdĂłnde estamos?

TT_ruta suzuki_De Peñaranda de Duero a Berlanga de Duero

clunia.

Su anfiteatro es uno de los de mayor capacidad. Podía alojar a 9.000 espectadores.

uestro viaje a lomos de la última generación del Suzuki Vitara nos propone visitar el valle central del Duero, también conocida como tierra de arévacos. Así, navegaremos entre Burgos y Soria, o lo que es lo mismo, entre Peñaranda de Duero y Berlanga de Duero en busca de nuestro horizonte. La ruta se puede dividir en dos etapas diferenciadas. La primera está conformada por el caserío medieval del castillo de los Avellaneda (Peñaranda de Duero) y la ciudad romana de Sulpicia, en clara rivalidad con los arévacos, pobladores originales de estas tierras; un recorrido que culmina en el Parque Natural del río Lobos y la icónica Ermita templaria de San Bartolomé. Por sí mismo, este tramo ya tiene suficiente interés como para hacer una ruta que satisfaga plenamente tanto al amante de la historia como al del patrimonio natural. Pero si no te asusta hacer algún kilómetro más (para nosotros cualquier excusa es buena para disfrutar más tiempo del Suzuki Vitara), puedes seguirnos en nuestro afán de descubrir algo más sobre los arévacos. 66

Teniendo en cuenta que a los arévacos les gustaba encaramarse para su defensa a las más escarpadas peñas, vamos a hacerte dos singulares nuevas propuestas: los castillos de Ucero y el de Catalañazor. Este último se encuentra al pie mismo del Valle de la Sangre, donde el “moro Almanzor perdiera su tambor”. Pero haremos esto no sin dejar de descubrir antes el secreto de la Fuentona de Muriel, un monumento natural algo más que singular. Sin duda, se trata de una segunda etapa tan intensa como la primera, que nos dará, sumadas ambas, para varios días de viaje, senderismo por excelsos lugares y todo tipo de actividades en un entorno natural casi sin explotar.

nuestra ruta a bordo del suzuki vitara discurre entre las provincias de burgos y soria

PEÑARANDA DE DUERO Y CLUNIA SULPICIA El 3 de junio de 1931 se hizo justicia. El conjunto formado por el castillo, el Palacio de Avellaneda y el caserío de Peñaranda de Duero fue declarado Monumento Histórico Artístico. Y podemos dar fe hoy que es un perla singular. Estamos viajados, y pocas veces se nos sorprende con facilidad, pero este caso es algo más que descubrimiento para cualquier retina sensible a nuestro legado. Es destacable el mimo, el cariño y el detalle con que los peñarandinos cuidan su patrimonio. También es reseñable el trabajo arqueológico de la próxima Clunia, la que fuera capital del imperio romano por vicisitudes políticas, y que los peñalbinos o peñalbastrenses narran en la visita a esta excavación romana… Donde su teatro de 9.000 localidades tallado en la roca nos da reseña clara de qué importancia tuvo esta ciudad romana de la Hispania Citerior.

un paseo por la historia.

De izquierda a derecha y de arriba abajo: Restos de las termas romanas de Clunia Sulpicia. Cueva Grande y Ermita de San Bartolomé, en el Cañón del Río Lobos. Peñaranda de Duero y los soportales de la Posada Ducal. Paseo y portalón de la fortaleza de Peñaranda de Duero.

PROPUESTAS DE NATURALEZA Dos son las razones para echarnos al monte. El popular destino del Parque Natural del Cañón del Río Lobos o la hermética laguna y Monumento Natural de la Fuentona. Ucero y Muriel de la Fuente serán las marcas en el camino para localizarnos en nuestro navegador. Si cuando viajamos, sentimos la necesidad de calzarnos los zapatos de trekking, estas serán dos buenas oportunidades. En ambos casos, para aquellos de solo busquen un pequeño contacto con la naturaleza a la vez que un relax de mente y espíritu, estas serán sus razones para viajar hasta aquí. En ambos casos, es importante pasar primeramente por la Casa del Parque y poder decidir con conocimiento qué y cuánto estamos dispuestos o preparados para descubrir.

Peñaranda de Duero Hecho el análisis de nuestra propuesta, vayamos al origen de nuestra ruta: Peñaranda de Duero. A los pies de un excelso castillo encontramos un pequeño caserío en torno a la Calle Real y la elegante Plaza del Duque, donde aparece un trabajado “rollo” de clara impronta jurisdiccional de sus señores. Hay que destacar en su bien conservado trazado, la presencia de casonas nobles y viviendas tradicionales de piedra y adobe. Pocos pueblos como este sorprenderán al viajero con la nobleza de su origen y su mimosa conservación. En la misma plaza del Duque, a la diestra encontramos la iglesia Excolegial de Santa Ana, de mediados del siglo XVI, con claras trazas del arquitecto Gil de Hontañón… Destacan en su fachada ciertos bustos romanos traídos desde la cercana ciudad romana de Clunia. Al frente de esta plaza nos encontramos con el Palacio de los Avellaneda, una de las mansiones nobiliarias más importantes de la arquitectura renacentista española, propiedad de de los linajes 67

TT_ruta suzuki_De Peñaranda de Duero a Berlanga de Duero castellanos más señeros del siglo XVI: los condes de Miranda. Son muchas más las razones que nos retendrían en Peñaranda de Duero, pero el generoso 1.4 Boosterjet nuestro Suzuki Vitara nos reclama, con los 140 CV de su motor de gasolina sobrealimentado. El siguiente hito arévaco es Peñalba de Castro o, mejor dicho, la romana Clunia, ciudad importante en la Hispania romana y muy representativa en la Hispania Citerior. Sin duda, a tenor de lo excavado y del posterior trabajo arqueológico, es una de las ciudades romanas más importantes del norte de nuestra piel de toro. La población original arévaca no aguantó el asedio sistemático de Pompeyo, quien lideró su conquista y destrucción en el 72 antes de Cristo, convirtiéndola, en los días de Servio Sulpicio Galba, en la romana Clunia, que llegó a autoproclamarse capital del Imperio, al iniciarse en ella la sublevación contra Nerón en el 69 d.C. De entre sus ruinas, hay que admirar edificios como el foro o las termas imperiales, pero lo que más llama la atención del visitante es el magnífico y bien conservado teatro tallado en la roca y que tuviera una capacidad para 9.000 espectadores, lo que hace de él uno de los mayores de la Hispania.

el cañón del río lobos La zona tiene muchas más propuestas, pero decidimos que es hora de dedicarle nuestra atención a la naturaleza, y nos encaminamos al Cañón del Río Lobos. Aquí también las propuestas se multiplican, con excursiones o rutas de horas o días. Pero para los menos aventureros proponemos el recorrido básico o toma de contacto, que consiste en el pequeño paseo hasta la ermita de San Bartolomé, de estilo románico y que data del siglo XII. Se trata de una propuesta muy sencilla y accesible para todo el mundo, que no debe llevar más de un par de horas. Para quienes quieran algo más que la caricia de la naturaleza, les sugerimos una primera parada en la Casa del Parque, en el pueblo de Ucero. Quizás despierte nuestro espíritu de aventura, pero si no es

el esplendor de la ciudad romana de clunia fue tal que llegó a convertirse en la capital del imperio 68

CATALAÑAZOR Y BERLANGA DE DUERO Ambas, a su manera, ofrecen lo mejor de su legado. La primera es el reflejo de los orígenes primigenios de una castilla avasallada por conquistas, guerras y muertes, donde las leyendas se confunden con las tradiciones y donde la historia es tan difusa como la línea del tiempo. Roquedos almenados y vernácula arquitectura permiten al viajero dibujar en su imaginación un pasado de intrigas y batallas, si bien la gastronomía de sus carnes locales es capaz de devolvernos rápidamente a nuestro ser. Por su parte, Berlanga de Duero es un broche final acorde con la propuesta general. Su oferta turística está basada en su carácter histórico monumental, declarado como tal en 1949. Nos arropará para sentirnos contagiados de su historia y de su más ilustre hijo, Fray Tomás de Berlanga, descubridor como nosotros de pequeñas islas de historia y, en su caso, de todo un archipiélago.

el caso y el chorreo constante de familias y niños correteando perturba nuestra búsqueda de sosiego, podemos alejarnos de los senderos turístico-naturales y encontrar un pequeño secreto, solo relatado para los viajeros más curiosos: El Monumento Natural de la Fuentona. Para llegar hasta aquí, no tendremos que usar la exultante tecnología de nuestro Suzuki Vitara y su completo sistema de tracción total e inteligente AllGrip. Simplemente deberemos orientar nuestro navegador a Muriel de la Fuente y buscar la Casa del Parque de la Fuentona. Una vez depositada nuestra montura en su parking, caminaremos algo más de “media legua” hacia el Norte para encontrarnos con un secreto bien cobijado por empinados farallones. Una limpísima laguna de aguas claras es el nacedero del río Abión. Esta torca o embudo de origen cárstico es centro de peregrinaje de los amantes del expeleo-buceo. Aunque sus aguas cristalinas engañen, pareciendo que la profundidad es de unos pocos metros, su profundidad real llega a los cincuenta metros, y la longitud es de unos cientos de metros, hasta que alcanza el nivel del río subterráneo con el que está conectada. Una vez contemplado este peculiar monumento natural, huimos de las Ondinas antes de que esos espíritus elementales del agua nos hagan perder la razón y

CONSEJOS TT PARA LA RUTA Es importante plantear bien lo que vamos a hacer. Las opciones de trekking pueden comprometer el resto de la visita, y hay que organizarse bien para no quedarnos con ganas de nada. PARA EL RUTERO Si la opción del parque natural es la más importante para nosotros, conviene ir preparados con prismáticos, calzado y ropa adecuada, además de llevar comida y agua para poder aprovechar al máximo el recorrido y la observación.

suzuki vitara 1.4 4wd

un poco de historia. Afloramiento y laguna del río Abión en la Fuentona de Muriel. Restos del Castillo de Catalañazor, frente al Valle de la Sangre. Vista aérea y plaza Ducal de Peñaranda de Duero. Museo de Clunia Sulpicia. Palacio Ducal de los Condes de Miranda, en Peñaranda de Duero.

El nuevo Suzuki Vitara se ha renovado profundamente. Un completo paquete de ayudas a la conducción convierte a este compacto todocamino en referencia en seguridad activa. La mecánica ha dejado de lado las motorizaciones diésel y apuesta por la gasolina. Ahora el 1.4 Boosterjet de 140 CV, objeto de prueba de nuestra ruta, se ver reforzado por la oferta de un motor de un litro de cubicaje, también con tecnología Bosterjet, y 111 CV de potencia. Además, los sistemas Apple CarPlay y Android Auto son una de las novedades más interesantes en cuanto a la renovación de interiores, diseño y tecnología implementada para esta puesta al día de 30 años de historia, con tres millones de unidades vendidas en más de 190 países de todo un icono del 4x4.

TT_ruta suzuki_De Peñaranda de Duero a Berlanga de Duero sustraernos a nuestro siguiente objetivo: Catalañazor. El pintoresco pueblo de Catalañazor, declarado Conjunto Histórico Artístico, nos dará cobijo y mantel. El pueblo está vertebrado en torno a la empedrada calle Real y sus casas de adobe, vigas de madera, soportales y singulares chimeneas cónicas. La calle asciende hasta los restos de su castillo de los siglos XIV y XV, del que sobreviven apenas algunos muros en el precipicio del conocido como Valle de la Sangre. La leyenda cuenta que, en el año 1002, Almanzor, azote de los reinos cristianos, fue derrotado en una cruenta batalla en las cercanías de esta fortaleza, y de ahí que la tradición sostenga el dicho de: Catalañazor, donde Almanzor perdió su tambor… ¿Derrota? ¿Quién habló de derrota? Si para Almanzor el caminó acabó aquí (o, más concretamente en la no muy lejana Medinaceli), nuestro Suzuki Vitara tiene cuarda para rato. Si Peñaranda de Duero fue nuestra cabecera, ¿por qué no la próxima Berlanga de Duero sea nuestro destino final? Se trata de un perfecto broche de oro de un declarado conjunto monumental en el que brillan la ex colegiata de Nuestra Señora del Mercado, de estilo gótico renacentista, el palacio de los Duques de Frías, a los pies del imponente castillo del siglo XV y que fuera fortaleza musulmana por el siglo X. Todo ello da abrigo a una rica arquitectura castellana de soportales en la que fuera la cuna de Fray Tomás de Berlanga, descubridor del archipiélago de Colón o lo que hoy conocemos por las Galápagos. TT

DATOS ÚTILES clunia ermita de san bartolomé

INICIO RUTA

la fuentona ucero calatañazor

peñaranda de duero

FIN RUTA berlanga de duero

DISTANCIA La llegada del horario de verano favorece ampliar las horas de conducción y el disfrute al aire libre. La ruta se extiende por un recorrido marcado de más de 150 kilómetros cuya verdadera extensión depende de la curiosidad del viajero por el detalle, que puede hacer que la dividamos en dos o que nos quedemos con una sola. DIFICULTAD Las aptitudes de nuestro Suzuki Vitara están muy por encima de las dificultades de la ruta.

Aunque busquemos caminos recónditos, a la caza de la fotografía singular, gracias al completo sistema de tracción total e inteligente AllGrip no habrá sorpresa o apuros aunque la lluvia nos pueda alcanzar en los lugares más comprometidos. DURACIÓN Los tramos condensados en el mapa de la ruta nos ocuparán un fin de semana completo y nos permitirá alternar historia y naturaleza según el mayor interés de cada participante en este recorrido.

FECHA Marzo de 2019 CLIMATOLOGÍA El clima continental de la meseta será el que determine la temperatura. En primavera las heladas matutinas serán protagonistas. Pero si el sol se hace paso entre las nubes, el día permitirá el disfrute y/o el abrigo dependiendo de cuánto de avanzada este la primavera. CARTOGRAFÍA I.G.N 1:50000. Planos 347, 348, 349, 378, 405 y 406

FAUNA Y FLORA

paraje natural.

Nacimiento del río Ucero a la entrada del Parque Natural del Río Lobos. 70

No es por hacer de menos al Monumento Natural de la Fuentona, pero la más amplia muestra del Parque Natural del Río Lobos será la que marque el detalle. La fauna, condicionada por un hábitat muy propio, destaca por sus rapaces. Alimoche, halcón, águila, azor y búhos reales no harán ensombrecer la densa y protegida presencia del buitre leonado, colgado de las cornisas de sus farallones. Los mamíferos de río también tienen su llamada, como las nutrias a la caza de la trucha. Y en cuanto a los reptiles, rana, lagartija, culebra y víbora hocicuda son parte de sus moradores. En cuanto a la flora y la población vegetal, el rey es el sabinar; tanto es así que pasaremos también muy cerca de la Reserva Natural del Sabinar de Catalañazor. Además, el pino pudio, el quejido y la encina están presentes como parte del bosque abierto. Y el tomillo, el espliego y la salvia serán quienes que cubran de un verde parduzco una primavera por cuajar.

SUSCRÍBETE A

fórmula

Y consigue asesoramiento jurídico gratis en materia de tráfico

¡SIN LÍMITE DE CONSULTAS!

12 números por 24 números por

33,60 €*

63,00 €*

GRATIS CON TU SUSCRIPCIÓN

DURANTE 12/24 MESES

ESTOS SERVICIOS EXCLUSIVOS

+ info leyendo el código QR

• Recurso de una multa hasta su resolución (dos en el caso de suscripción a 24 meses), tanto en vía administrativa como ejecutiva. • Presentación de escritos ante la administración y envío de la copia del recurso presentado. • Vigilancia y aviso de multas (si apareces publicado en el TEU). • Abogados 24h para cualquier consulta legal telefónica que necesites como conductor.

TodoTerreno está disponible también en edición digital: todoterreno.kioskoymas.com

¿FALTA ALGÚN NÚMERO EN TU COLECCIÓN? Solicita tus ejemplares en:

luike.com/todoterreno • suscripciones@luike.com • 902 367 434

*IVA y gastos de envío incluidos para compras realizadas en territorio nacional. Otros países consultar en luike.com/todoterreno

¿buscas el mejor precio?

CATÁLOGO todoterreno

Algunos modelos cuentan con ofertas de concesionarios o condiciones especiales. Unoauto y Autodescuento te ayudan a encontrarlos.

Unoauto 900 373 044

todos los modelos y versiones con datos y precios en

www.todoterreno4x4.es

Esquema TT

cotas TT

El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo.

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

Rueda sin tracción

Rueda con tracción permanente

Rueda con conexión progresiva

Alfa romeo

Diferencial sin bloqueo

Diferencial con bloqueo man. o aut.

www.alfaromeo.es

stelvio (2017)

Diferencial autoblocante

Conexión 4x4 man. o aut. sin diferencial

Conexión 4x4 progres. con bloqueo man.

3.0 TDI 218 Adv. Edit. Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 272 Qtt. 7V Aut. 3.0 Bi-TDI 320 Qtt. 8V Aut. 3.0 Bi-TDI 320 Adv. Edit. Qtt. 8V Aut.

Q2 (2016)

63.700 67.620 75.310 75.310

(L-V, 9:00-18:00)

Autodescuento 917 026 389 (L-J, 10:00-19:00; V, 09:00-15:00) Atención: Unoauto y Autodescuento son empresas no vinculadas a Grupo LUIKE. TodoTerreno no vende coches, solo te informa.

Conexión variable entre ruedas del eje

Conexión 4x4 automática progresiva

D D D D

218 272 320 320

500 580 650 650

1.890 1.895 1.955 1.955

5,5 227 6,2 250 6,5 250 6,5 250

Tracción: a 2 o 4 ruedas, largas y cortas

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de Alfa Romeo llega con un diseño muy atractivo, un marcado carácter deportivo y la más avanzada tecnología. VERSIÓN

rivales: bmw x3 - porsche macan - jaguar f-pace Precio Motor CV

2.0 Turbo 280 First Edition Q4 Aut. 8V 62.000 G 280 400 1.660 48.300 D 210 470 1.659 2.2 Diesel 210 Super Q4 Aut. 8V 2.0 Turbo 200 Super Q4 Aut. 8V 46.900 G 200 330 1.660 2.0 Turbo 280 First Edition II Q4 Aut. 8V 57.195 G 280 400 1.660 2.0 Diesel 150 Aut. 8V 40.300 D 150 450 1.604 2.0 Diesel 180 Aut. 8V 42.800 D 180 450 1.604 44.800 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Super Aut. 8V 2.0 Diesel 180 Q4 Aut. 8V 45.050 D 180 450 1.659 2.0 Diesel 180 Super Q4 Aut. 8V 47.050 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Speciale Q4 Aut. 8V 52.850 D 210 470 1.659 2.0 Diesel 150 Executive Aut. 8V 46.035 D 150 450 1.604 48.535 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Executive Aut. 8V 2.0 Turbo 200 Executive Q4 Aut. 8V 50.635 G 200 330 1.660 2.0 Diesel 180 Executive Q4 Aut. 8V 50.785 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Executive Q4 Aut. 8V 52.035 D 210 470 1.659 2.0 Turbo 280 Executive Q4 Aut. 8V 55.370 G 280 400 1.660 2.9 Bi-turbo 510 Quadrifoglio Aut. 8V 104.000 G 510 600 1.830

l/100 km/h

7,0 230 4,8 215 7,0 215 7,0 230 4,7 198 4,7 4,7 4,8 4,8 4,8 215 4,7 198 4,7 210 7,0 215 4,8 4,8 215 7,0 230 9,0 283

AUDI

A4 ALLROAD QUATTRO (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 419/179/150 cm Carga 405 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Audi se estrena en el segmento de los todocaminos urbanos premium con el Q2. En el mercado no existen rivales por nivel de equipamiento y acabados.

rivales: Mini Countryman - Mazda CX-3 - Honda HR-V

VERSIÓN

Precio Motor CV

30 TFSI 116 Advanced 6V 25.940 30 TFSI 116 design edition 6V 26.800 30 TFSI 116 sport edition 6V 27.190 30 TFSI 116 design edition Aut. 7V 30.020 30 TFSI 116 sport edition Aut. 7V 30.410 30 TDI 116 Advanced 6V 26.870 30 TDI 116 design edition 28.770 30 TDI 116 sport edition 29.170 30 TDI 116 Advanced Aut. 7V 29.010 30 TDI 116 design edition Aut. 7V 31.010 30 TDI 116 sport edition Aut. 7V 31.410 35 TFSI 150 Advanced 27.920 35 TFSI 150 design edition 29.820 35 TFSI 150 sport edition 30.220 35 TFSI 150 desing edition Aut. 7V 31.960 35 TFSI 150 sport edition Aut. 7V 32.350 40 TFSI 190 design edit. quattro Aut. 7V 37.140 40 TFSI 190 sport edit. quattro Aut. 7V 37.530 53.710 SQ2 quattro Aut. 7V

G G G G G D D D D D D G G G G G G G G

116 116 116 116 116 116 116 116 116 116 116 150 150 150 150 150 190 190 300

200 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 320 320 400

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del A4 Avant se renueva por completo. Ofrece un excelente comportamiento dinámico y una buena calidad de acabados.

rivales: Škoda scout - V. Passat Alltrack - Subaru outback

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 190 Quattro Aut. 7V

l/100 km/h

49.640 D 190 400 1.640 4,9 220

A6 ALLROAD QUATTRO (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 494/189/146 cm Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 21/40cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación del A6 Allroad está a punto de renovarse. Respecto a la versión Avant del que procede, añade mayor altura libre y protecciones de plásticos para la carrocería.

rivales: Mercedes E allterrain - VOlvo V90 cc- Subaru outback VERSIÓN

3.0 TDI 218 Qtt. 7V Aut.

Precio Motor CV

l/100 km/h

5,3 197 5,3 197 5,3 197 5,3 197 5,3 197 4,6 197 4,6 197 4,6 197 4,3 197 4,3 197 4,3 197 5,5 212 5,6 212 5,6 212 5,6 212 5,4 212 6,6 228 6,6 228 7,2 250

A/V/S: 25º/163º/17º AL/PV: 21/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Audi Q5 de segunda generación es un todocamino que sustituye a su predecesor -en venta desde el año 2008-.

rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60

VERSIÓN

35 TDI 163 quattro-ultra Aut. 7V 40 TDI 190 quattro-ultra Aut. 7V 45 TFSI 245 quattro-ultra Aut. 7V

E-tron (2018)

Precio Motor CV

l/100 km/h

63.400 D 218 500 1.890 5,5 227

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/158 cm Carga 530 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Audi Q3 avanza de forma notable: estrena la plataforma modular MQB y una banqueta trasera deslizante para mejorar su practicidad y maletero. VERSIÓN

rivales: BMW X1 - mercedes gla - Volvo xc40 Precio Motor CV

35 TFSI 6V 35.920 35 TFSI Aut. 7V 38.310 35 TFSI Advanced 6V 39.920 41.920 35 TFSI S line 6V 35 TFSI Advanced Aut. 7V 42.310 35 TFSI Black line edition 6V 43.920 35 TFSI S line Aut. 7V 44.310 35 TFSI Black line edition Aut. 7V 46.310 40 TFSI quattro Aut. 7V 41.170 40 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 45.170 40 TFSI S line quattro Aut. 7V 47.170 40 TFSI Black line edit. qtt. Aut. 7V 49.250 45 TFSI quattro Aut. 7V 47.360 45 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 51.360 45 TFSI S line quattro Aut. 7V 53.360 45 TFSI Black line edition qtt. Aut. 7V 55.440 35 TDI Aut. 7V 37.390 35 TDI Advanced Aut. 7V 41.390 35 TDI S line Aut. 7V 43.390 35 TDI Black line edition Aut. 7V 45.390 40 TDI quattro Aut. 7V 42.050 40 TDI Advanced quattro Aut. 7V 46.050 40 TDI S line quattro Aut. 7V 48.050 40 TDI Black line quattro Aut. 7V 50.050

G G G G G G G G G G G G G G G G D D D D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 190 230 230 230 230 150 150 150 150 190 190 190 190

250 250 250 250 250 250 250 250 320 320 320 320 350 350 350 350 340 340 340 340 400 400 400 400

1.460 1.495 1.460 1.460 1.495 1.460 1.495 1.495 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.580 1.580 1.580 1.580 1.695 1.695 1.695 1.695

l/100 km/h

5 puertas 5 plazas Dim. 490/193/163 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/22 cm

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este revolucionario SUV eléctrico se sitúa entre los modelos Q5 y Q7.

rivales: Jaguar i-pace - mercedes eqc - tesla model x

VERSIÓN

Precio Motor CV

e-tron

82.400 E 408 664

l/100 km/h

- 200

A/V/S: 19º/-/16º AL/PV: 14/- cm

48.640 D 163 400 1.770 5,4 211 51.370 D 190 400 1.770 5,1 220 58.320 G 245 370 1.750 7,1 237

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 21/40cm

1.205 1.205 1.205 1.240 1.240 1.310 1.310 1.310 1.320 1.320 1.320 1.265 1.265 1.265 1.265 1.265 - - 1.510

5 puertas 5 plazas Dim. 466/189/166 cm Carga 550 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím.

Q7 (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 475/184/149 cm Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

Q3 (2019)

Suspensión de altura regulable

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 18/30cm

Eje rígido con ballestas

Q5 (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 469/190/165 cm Carga 525 L Dep. 64 L Gar.: 2A sin lím.

Eje rígido (con muelles)

Reductora

l/100 km/h

6,0 211 5,7 207 6,1 211 6,1 211 5,8 207 6,1 211 5,8 207 5,8 207 7,2 220 7,3 220 7,3 220 7,5 220 7,3 233 7,4 233 7,4 233 7,5 233 4,7 207 4,7 207 4,7 207 4,7 207 5,5 221 5,5 221 5,5 221 5,6 221

5 puertas 5/7 plazas Dim. 505/197/174 cm Carga 890/2075 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 37º/152º/28º AL/PV: 31/31 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera-.

rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

45 TDI quattro-ultra 5p Aut. 8V 50 TDI quattro-ultra 5p Aut. 8V 45 TDI quattro-ultra 7p Aut. 8V 50 TDI quattro-ultra 7p Aut. 8V

68.210 72.850 72.895 77.535

Q8 (2018)

D D D D

231 286 231 286

500 600 500 600

2.070 2.070 2.135 2.135

l/100 km/h

6,5 229 6,6 241 7,3 229 6,5 241

5 puertas 5 plazas Dim. 498/199/170 cm Carga 605/1.755 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo está basado en el Audi Q7, aunque con una estética más deportiva.

rivales: Range Rover - BMW X6 - porsche cayenne

VERSIÓN

55 TFSI 340 quattro Aut. 8V

Precio Motor CV

l/100 km/h

84.320 G 340 500 2.095 8,9 250

45 TDI 231 quattro Aut. 8V 50 TDI 286 quattro Aut. 8V

81.370 D 231 500 2.145 6,4 233 84.840 D 286 600 2.145 6,6 245

BENTLEY

X4 (2018)

www.espana.bentleymotors.com

BENTAYGA (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 475/191/162 cm Carga 525 L Dep. 65 L l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del X4 gana en diseño con unas líneas mucho más modernas, en acabados interiores y en equipamiento.

5 puertas 5 plazas Dim. 514/200/174 cm Carga 430 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 30º/159º/31º AL/PV: 26/54 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ No solo tiene el privilegio de ser el primer SUV de Bentley sino que además se trata del todocamino más potente, más rápido y más lujoso del mercado.

rivales: Range Rover - Porsche Cayenne - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

4.0 V8 Aut. 8V 4.0 Diésel Aut. 8V 6.0 W12 Aut. 8V

203.000 G 550 770 2.320 11,4 290 202.507 D 435 900 2.390 7,8 270 241.484 G 608 900 2.347 12,8 301

BMW

www.bmw.es

VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Porsche Macan - Infiniti QX50 Precio Motor CV

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive 40i Aut. 8V xDrive M40d Aut. 8V

53.500 54.200 56.600 59.950 62.700 73.700 74.700

X5 (2018)

G D D G D G D

184 190 231 252 265 354 326

290 400 500 350 620 500 680

1.720 1.740 1.755 1.720 1.820 1.825 1.894

X1 (2015)

5 puertas 5/7 plazas Dim. 492/200/174 cm Carga 575/650 L Dep. 83 L l

rivales: Volvo XC90 - Mercedes Clase GLE - Volvo xc90

VERSIÓN

A/V/S: 18º/163º/20º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el Mini Countryman, por lo que su tracción pasa a ser delantera o total. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Volvo XC60 - VW Tiguan Precio Motor CV

sDrive16d 6V sDrive18i 6V sDrive20i 7Aut. sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive20d Aut. 8V xDrive25d Aut. 8V xDrive25i Aut. 8V sDrive20d Aut. 8V sDrive18i Aut. 7V xDrive18d 6V xDrive18d Aut. 8V

31.450 33.900 38.700 33.100 35.377 40.750 45.350 45.500 38.700 36.148 36.700 38.067

X2 (2017)

D G G D D D D G D G D D

116 140 192 150 150 190 231 231 190 140 150 150

270 220 280 330 330 400 450 350 400 220 330 330

1.425 1.400 1.485 1.430 1.470 1.550 1.575 1.540 1.500 1.430 1.530 1.540

3,9 205 5,5 205 5,8 225 4,1 205 4,3 205 4,9 219 5 235 6,4 235 4,5 222 5,3 200 4,7 204 4,7 204

Precio Motor CV

35.900 G 140 220 - 38.150 G 140 220 - 40.700 G 192 280 1.460 35.100 D 150 330 - 37.378 D 150 330 - 38.700 D 150 330 - 42.750 D 190 400 1.600

X3 (2017)

l/100 km/h

5,6 5,6 5,5 227 5,5 5,5 5,5 4,6 221

450 450 620 620 760 760

2.060 2.135 2.110 2.185 2.275 2.350

l/100 km/h

8,5 243 8,5 243 6,0 230 6,0 230 6,8 250 6,8 250

5 puertas 5/4 plazas Dim. 490/199/170 cm Carga 580 L Dep. 85 L l

VERSIÓN

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ BMW renueva su todocamino deportivo mejorando principalmente su diseño y equipamiento. Respecto al X5 pierde en habitabilidad, pero es más deportivo.

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - Infiniti QX70 Precio Motor CV

81.200 81.900 75.400 102.850 114.200 143.600

D D G G D G

258 313 306 449 381 575

560 630 400 650 740 750

2.065 2.105 2.025 2.170 2.185 2.265

l/100 km/h

6 230 6,9 240 8,5 240 9,7 250 6,6 250 11,1 250

7,1 215 5,0 213 5,5 7,2 240 5,7 240 8,2 250

G G D G D G D G D D D G D D

130 130 130 130 130 130 130 180 130 180 130 180 180 180

5 puertas 7 plazas Dim. 515/200/180 cm Carga 326 L Dep. 80/83 L l

1.404 1.404 1.430 1.404 1.430 1.404 1.430 1.430 1.430 1.540 1.430 1.430 1.540 1.540

l/100 km/h

5,3 195 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,0 189 5,7 219 4,1 189 4,7 211 4,0 189 5,7 219 4,7 211 4,7 211

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/161 cm Carga 485 L Dep. 55 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El primer modelo de esta nueva marca de deportivos está basado en el Seat Ateca. Respecto a este, se distingue por una estética más exclusiva, un potente motor de gasolina con 300 CV y diversos equipamientos específicos.

rivales: jaguar e-pace - range rover evoque - volvo xc40 Precio Motor CV

l/100 km/h

44.900 G 300 380 1.482 7,4 247 www.dacia.es

DUSTER (2018)

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

230 230 300 230 300 230 300 250 300 400 300 250 400 400

www.cupraofficial.com

DACIA

2H 4H

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Estamos ante el SUV más grande y lujoso de la marca alemana. Nos ofrece un habitáculo apto para siete ocupantes, potentes motorizaciones...

rivales: Audi q7 - Mercedes Clase GLE - range rover

VERSIÓN

Precio Motor CV

xDrive40i Aut. 8V xDrive30d Aut. 8V M50d Aut. 8V

l/100 km/h

99.950 G 340 450 2.320 8,7 245 98.950 D 265 620 2.370 7,0 227 124.000 D 400 760 2.460 5,4 250

www.citroen.es

C3 AIRCROSS (2017)

l/100 km/h

Precio Motor CV

1.2 PureTech 130 Start 6V 23.150 1.2 PureTech 130 Live 6V 24.450 1.5 BlueHDi 130 Live 6V 26.450 1.2 PureTech 130 Feel 6V 26.950 1.5 BlueHDi 130 Feel 6V 28.950 1.2 PureTech 130 Shine 6V 29.450 1.5 BlueHDi 130 Feel Aut. 8V 30.950 1.6 PureTech 180 Feel Aut. 8V 31.050 1.5 BlueHDi 130 Shine 6V 31.450 2.0 BlueHDi 180 Feel Aut. 8V 33.050 33.650 1.5 BlueHDi 130 Shine Aut. 8V 1.6 PureTech 180 Shine Aut. 8V 33.750 2.0 BlueHDi 180 Shine Aut. 8V 35.750 2.0 BlueHDi 180 Comf. Class Edit. Aut. 8V 37.390

2.0 TSI 300 4Drive Aut. 7V

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Citroën transforma su monovolumen urbano C3 Piccaso en un SUV urbano. Ofrece un diseño muy llamativo y original y su gama de motores resulta muy interesante.

rivales: opel crossland x - peugeot 2008 - renault captur

VERSIÓN

1.2 PureTech 82 Live

Precio Motor CV

A/V/S: 29º/157º/35º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ En su segunda generación, el modelo de la marca rumana progresa en tres apartados principales: confort, seguridad y tecnología. VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 415/176/164 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 434/180/169 cm Carga 411/475 L Dep. 50 L Gar.: 3A / 100M km

rivales: Kia Sportage - Suzuki SX4 S-Cross - Nissan Qashqai

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 20/50 cm

50.350 G 184 290 1.715 51.050 D 190 400 1.750 53.450 D 211 - - 56.800 G 252 350 1.715 59.550 D 211 620 1.820 71.000 G 360 500 1.810

VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Mercedes GLC - Volvo XC60 Precio Motor CV

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/23 cm

A/V/S: 25º/160º/22º AL/PV: 20/50 cm

CITROËN

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La 3ª generación mejora en calidad de rodadura y sistemas de ayuda a la conducción. Su comportamiento en carretera sigue siendo una referencia dentro del segmento.

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive M40i Aut. 8V

Ateca (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 470/189/168 cm Carga 550 L Dep. 60 L

5 puertas 5 plazas Dim. 450/184/165 cm Carga 580 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím.

cupra

5,1 165 4,0 184 4,7 185 5,0 185 4,0 184 4,1 183 4,7 185 5,3 200 4,0 184 5,6 183 4,1 183 5,1 165 4,7 185 5,2 200 4,0 184 4,0 195

X7 (2019)

rivales: Jaguar e-pace - Volvo XC40 - Ranger rover evoque

sDrive18i 6V sDrive18i Aut. 7V sDrive20i Aut. 7V sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive18d 6V xDrive20d Aut. 8V

340 340 265 265 400 400

xDrive 30d 8V Aut. xDrive 40d 8V Aut. xDrive 35i 8V Aut. xDrive 50i 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut. X6 M 8V Aut.

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con este modelo, BMW ofrece una alternativa más compacta y deportiva que el X1. La gama de motores resulta muy interesante y dispone de amplias posibilidades de personalización. VERSIÓN

X6 (2008)

G G D D D D

A/V/S: 18º/163º/120º AL/PV: 18/20 cm

72.800 75.630 76.000 78.772 111.900 115.223

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 436/182/152 cm Carga 470 L Dep. 51 L

Precio Motor CV

xDrive40i Aut. 8V xDrive 40i 7p Aut. 8V xDrive30d Aut. 8V xDrive30d 7p Aut. 8V M50d Aut. 8V M50d 7p Aut. 8V

l/100 km/h

1.088 1.203 1.159 1.159 1.203 1.233 1.159 1.188 1.203 1.203 1.233 1.088 1.159 1.188 1.203 1.233

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Este SUV pone el foco en tres aspectos: una estética original, un interior modulable y el mejor confort a bordo.

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X5 da un paso adelante en lujo y tecnología. Eso sí, no descuida su faceta deportiva.

118 250 205 205 250 300 205 230 250 205 300 118 205 230 250 300

A/V/S: 25º/160º/20º AL/PV: 21/50 cm

82 100 110 110 100 120 110 130 100 110 120 82 110 130 100 120

rivales: Ford kuga - Renault kadjar - vw tiguan

5 puertas 5 plazas Dim. 444/182/160 cm Carga 505 L Dep. 51 L

C5 AIRCROSS (2018)

G D G G D D G G D G D G G G D D

7,1 215 5,4 213 5,5 230 7,2 240 5,8 240 9,0 250 6,4 250

16.500 17.350 17.900 18.600 18.850 19.900 20.400 21.100 21.350 21.700 22.400 17.800 19.350 19.950 20.250 22.500

l/100 km/h

1.2 PureTech 82 Feel 1.5 BlueHDi 100 Live 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 Feel 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.6 BlueHDi 120 Feel 1.2 PureTech 110 Shine 1.2 PureTech 130 Shine 1.5 BlueHDi 100 Shine 1.2 PureTech 110 Shine Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Shine 1.2 PureTech 82 Rip Curl 1.2 PureTech 110 Rip Curl 1.2 PureTech 130 Rip Curl 1.5 BlueHDi 100 Rip Curl 1.6 BlueHDi 120 Rip Curl

l/100 km/h

15.000 G 82 118 1.088 5,1 165

1.6 114 GLP Essential 4x2 1.6 114 GLP Prestige 4x2 1.3 TCE GPF 130 Essential 4x2 1.3 TCE GPF 130 Comfort 4x2 1.3 TCE GPF 130 Prestige 4x2 1.3 TCE GPF 150 SL 2019 4x2 6V 1.6 114 Access 4x2 1.6 114 Essential 4x2 1.6 114 Comfort 4x2 1.6 114 Prestige 4x2 1.6 114 Comfort 4x4 1.6 114 Prestige 4x4 1.5 Blue dCi 95 Essential 4x2 1.5 Blue dCi 115 Comfort 4x2 1.5 Blue dCi 115 Essential 4x4 1.5 Blue dCi 115 Prestige 4x2 1.5 Blue dCi 115 Comfort 4x4 1.5 Blue dCi 115 Prestige 4x4

Precio Motor CV

13.500 GLP 114 16.500 GLP 114 14.050 G 130 15.600 G 130 16.950 G 130 17.470 G 150 11.260 G 114 12.600 G 114 14.250 G 114 15.600 G 114 16.250 G 114 17.600 G 114 14.250 D 95 16.150 D 116 16.860 D 116 17.500 D 116 18.150 D 116 19.500 D 116

144 144 240 240 240 250 156 156 156 156 156 156 240 260 260 260 260 260

1.240 1.240 1.234 1.234 1.234 1.234 1.179 1.179 1.179 1.179 1.276 1.276 1.314 1.320 1.405 1.320 1.405 1.405

l/100 km/h

4,9 169 4,9 169 6,1 191 6,1 191 6,1 191 6,1 200 6,5 172 6,5 172 6,5 172 6,5 172 6,9 170 6,9 170 4,4 167 4,4 179 4,7 175 4,4 179 4,7 175 4,7 175

CATÁLOGO_DE PRECIOS

www.citroën.es

ds 3 crossback (2019)

500L (2017)

23.500 G 140 180 1.205 5,2 188 1.0 EcoBoost 140 ST-Line 4x2 1.5 TDCi ST-Line 4x2 23.850 D 100 215 1.213 4,1 160 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 Aut. 6V 24.600 G 125 180 1.249 5,8 180

KUGA (2013)

2H 2H

5 puertas 5 plazas Dim. 411/179/153 cm Carga 350 L Dep. 41/44 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV premium urbano destaca por su diseño y las posibilidades de equipamiento -faros Matrix LED y conducción semiautónoma-. Estrena la plataforma CMP y tendrá una versión eléctrica E-TENSE.

rivales: Audi q2 - mazda cx-3 - vw t-roc

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 PureTech 100 Be Chic 6V 24.700 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 6V 25.700 1.2 PureTech 100 So Chic 6V 26.800 1.2 PureTech 100 Perform. Line 6V 27.600 1.2 PureTech 130 Be Chic Aut. 8V 27.700 1.5 BlueHDi 100 So Chic 6V 27.800 1.5 BlueHDi 100 Perform. Line 6V 28.600 1.2 PureTech 130 So Chic Aut. 8V 29.800 1.2 PureTech 130 Perm. Line Aut. 8V 30.600 1.6 PureTech 155 So Chic Aut. 8V 31.200 31.800 1.2 PureTech 100 Grand Chic 6V 1.6 PureTech 155 Perf. Line Aut. 8V 32.000 1.2 PureTech 130 Grand Chic Aut. 8V 34.800 1.6 PureTech 155 Grand Chic Aut. 8V 36.200 1.2 PureTech 130 La Première Aut. 8V 37.700 1.6 PureTech 155 La Première Aut. 8V 39.100

G D G G G D D G G G G G G G G G

ds 7 crossback (2017)

100 100 100 100 130 100 100 130 130 155 100 155 130 155 130 155

l/100 km/h

205 250 205 205 230 250 250 230 230 240 205 240 230 240 230 240

1.245 1.280 1.245 1.245 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.245 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280

4,7 181 3,7 180 4,7 181 4,7 181 4,9 200 3,7 180 3,7 180 4,9 200 4,9 200 5,4 208 4,7 181 5,4 208 4,9 200 5,4 208 5,0 200 5,4 208

5 puertas 5 plazas Dim. 457/189/162 cm Carga 555/628 L Dep. 55/62 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de la firma francesa sorprende por su alto nivel tecnológico. Más adelante llegarán nuevas motorizaciones.

5 puertas 5 plazas Dim. 427/180/168 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Parte del diseño original del 500... pero este 500L añade mayor practicidad, y un maletero más grande. La versión Cross tiene capacidad para circular por pistas en mal estado.

rivales: hyundai kona - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.4 95 Cross 6V 0.9 105 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross 6V 1.4 t-Jet GLP 120 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross Aut. 1.6 Multijet 120 Cross 6V

19.070 G 95 20.170 G 105 21.170 D 95 21.970 GLP 120 22.170 D 95 21.170 G 120

500X (2015)

Precio Motor CV

1.6 PureTech 180 Be Chic Aut. 8V 34.850 G 180 - - 1.6 PureTech 180 So Chic Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 180 Perf. Line Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Perf. Line Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 So Chic Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 180 Grand Chic Aut. 8V 42.200 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Grand Chic Aut. 8V 44.900 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 La Premiére Aut. 8V 52.750 G 225 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 6V 31.950 D 130 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 So Chic 6V 33.550 D 130 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 Performance Line 6V 34.650 D 130 300 1.420 2.0 BlueHDi 180 Be Chic Aut. 8V 37.900 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 So Chic Aut. 8V 39.500 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Perf. Line Aut. 8V 40.600 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Grand Chic Aut. 8V 44.150 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 La Premiére Aut. 8V 52.000 D 177 400 1.535

FIAT

www.fiat.es

PANDA 4X4 (2012)

127 1.255 145 1.270 200 1.315 215 1.320 200 1.315 320 1.390

l/100 km/h

6,2 165 4,9 173 4,2 166 4,9 183 4,0 163 4,3 183

5 puertas 5 plazas Dim. 426/180/160 cm Carga 350 L Dep. 48 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 26º/157º/23º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del Fiat 500 llega al mercado con un modelo atractivo con una buena capacidad interior y una interesante gama de motores.

rivales: Nissan Juke - Ford EcoSport - Suzuki S-Cross

VERSIÓN

1.6 eTorQ 110 Pop 1.6 eTorQ 110 Urban 1.0 Firefly 120 Urban 6V 1.6 eTorQ 110 City Cross 1.3 MultiJet 95 Urban 1.0 Firefly 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 Urban 6V 1.0 Firefly 120 Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 1.3 Firefly Turbo 150 City Cross Aut. 1.3 Firefly Turbo 150 Cross Aut. 1.3 Firefly Turbo 150 Cross 4x4 Aut.

Precio Motor CV

18.900 19.750 20.250 20.750 21.450 21.250 22.650 23.250 23.650 25.650 24.250 26.250 31.650

G G G G D G D G D D G G G

FULLBACK (2016)

110 110 120 110 95 120 120 120 120 120 150 150 150

152 152 190 152 200 190 320 190 320 320 270 270 350

1.275 1.275 - 1.275 1.275 - - - - - - - -

l/100 km/h

6,7 180 6,7 180 5,8 188 6,7 180 4,2 172 5,8 188 4,7 186 5,8 188 4,7 186 4,7 186 6,1 200 6,1 200 6,2 196

4 puertas 5 plazas Dim. 528/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 3A sin lím. l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Mitsubishi L200, Fiat pone a la venta el Fullback. Dinámicamente sorprende por su comportamiento en carretera.

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.4 154 Doble Cabina 4x4 SX 2.4 181 D. Cab. 4x4 LX Aut. 2.4 181 Doble Cabina 4x4 LX

FORD

A/V/S: 22º/163º/27º AL/PV: 19/50 cm

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ El Kuga se renueva con un diseño más ‘maduro’, motores turbo gasolina y diésel... y la tecnología ya utilizada en otros Ford. Todo ello hace que el precio se haya incrementado.

rivales: Hyundai Tucson - Kia Sportage - VW Tiguan

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 TDCi 120 Trend S&S 4x2 6V 25.450 1.5 TDCi 120 Titanium S&S 4x2 6V 27.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 6V 33.700 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 35.450 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x4 6V 31.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x2 6V 31.700 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x2 6V 29.950 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x2 6V 28.900 2.0 TDCi 150 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 33.700 1.5 Ecob. 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 32.450 27.450 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x2 6V 1.5 TDCi 120 ST-Line S&S 4x2 6V 29.700 1.5 Ecob. 180 Vig. S&S 4x4 Aut. 6V 38.300 1.5 TDCi 120 Business S&S 4x2 6V 26.900 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x2 6V 35.800 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x4 6V 30.900 1.5 Ecoboost 120 Trend S&S 4x2 6V 24.200 1.5 Ecob. 150 Business S&S 4x2 6V 26.650 1.5 Ecoboost 150 ST-Line S&S 4x2 6V 29.450 1.5 Ecob. 150 Titanium S&S 4x2 6V 27.700 1.5 Ecoboost 150 Trend S&S 4x2 6V 25.200 1.5 Ecoboost 150 Vignale S&S 4x2 6V 33.550 1.5 Ecob. 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 34.200 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x4 6V 29.450 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 6V 37.800 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 39.550 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 6V 34.700 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 36.450 2.0 TDCi 180 Titanium S&S 4x4 6V 32.950 2.0 TDCi 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 34.700 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 6V 38.800 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 40.550

EDGE (2016)

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

D D D D D D D D D G D D G D D D G G G G G G G D D D D D D D D D

120 120 150 150 150 150 150 150 150 180 150 120 180 120 150 150 120 150 150 150 150 150 180 150 150 150 180 180 180 180 180 180

270 270 370 370 370 370 370 370 370 240 370 270 240 270 370 370 240 240 240 240 240 240 240 370 370 370 400 400 400 400 400 400

32.495 D 154 380 39.294 D 181 430 37.594 D 181 430

l/100 km/h

* 6,4 169 * 7,2 177 * 6,6 179

www.ford.es

ECOSPORT (2014)

1.539 1.539 1.627 1.641 1.627 1.539 1.539 1.539 1.641 1.611 1.539 1.539 1.611 1.539 1.539 1.627 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.611 1.627 1.627 1.641 1.627 1.641 1.627 1.641 1.627 1.641

l/100 km/h

4,4 174 4,4 174 5,2 192 4,9 190 5,2 192 4,7 195 4,7 195 4,7 195 4,9 190 7,4 200 4,7 195 4,4 174 7,4 200 4,4 174 4,7 195 5,2 192 6,2 180 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 7,4 200 5,2 192 5,2 192 4,9 190 5,2 203 4,9 200 5,2 203 4,9 200 5,2 203 4,9 200

2H 4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 452/183/168 cm Carga 406 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

l/100 km/h

- - - 6 227 6 227 - 6 227 6 227 4 195 4 195 4 195 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215

rivales: Renault koleos - audi q5 - LR discovery sport

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 483/193/174 cm Carga 602 L Dep. 69 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ford Edge recibe un ligero restyling afectando principalmente al diseño y a la gama de motores. Sigue ofreciendo una buena puesto a punto del chasis y un completo equipamiento.

rivales: Volkswagen Touareg - Bmw X5 - Lexus RX

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 EcoBlue 190 Trend 4X4 6V 46.125 2.0 EcoBlue 190 Titanium 4X4 6V 49.125 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 2.0 EcoBlue 238 Titan. 4X4 Aut. 8V 54.825 2.0 EcoBlue 190 Vignale 4X4 6V 57.325 2.0 EcoBlue 238 ST-Line 4X4 Aut. 8V 58.025 2.0 EcoBlue 238 Vignale 4X4 Aut. 8V 63.025

RANGER (2012)

A/V/S: 21º/163º/28º AL/PV: 19/45 cm

D D D D D D D D

190 190 190 190 238 190 238 238

400 400 400 400 500 400 500 500

1.955 1.955 1.955 1.955 2.041 1.955 2.041 2.041

l/100 km/h

5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200 6,8 216 5,8 200 6,9 216 6,9 216

2H 4H 4L

5 puertas 4 plazas Dim. 368/167/160 cm Carga 225 L Dep. 35 L l

A/V/S: 24º/160º/42º AL/PV: 16/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todocaminos más económicos y efectivos, gracias a su ligero peso. Ahora es más atractivo y se puede elegir con dos tipos de tracción. VERSIÓN

rivales: Škoda Yeti - Lada 4x4 - Suzuki Jimny

0.9 TwinAir 85 S&S Cross 4x4 6V 0.9 TwinAir 85 Waze 4x4 6V 1.3 MultiJet 95 S&S Cross 4x4 1.3 MultiJet 95 S&S 4x4 0.9 TwinAir 85 S&S 4x4 6V

Precio Motor CV

l/100 km/h

19.755 19.800 20.905 18.905 17.505

145 145 200 200 145

1.050 1.050 1.155 1.125 1.050

4,9 166 4,9 166 4,5 168 4,4 167 4,9 166

G G D D G

85 85 95 95 85

5 puertas 5 plazas Dim. 423/176/166 cm Carga 310 L Dep. 52 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/157º/35º AL/PV: 16/30 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Sobre la base del Fiesta, Ford lanza un todocamino urbano. Ya está disponible con tracción a las cuatro ruedas.

rivales: Nissan Juke - Peugeot 2008 - Renault Captur

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 18.850 1.5 TDCi Trend 4x2 20.200 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 Aut. 6V 20.950 1.0 EcoBoost 125 Titanium 4x2 21.500 1.5 TDCi Trend+ 4x2 21.700 1.0 EcoBoost 140 Titanium 4x2 22.000 1.5 TDCi Titanium 4x2 22.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 Aut. 6V 22.450 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 23.000 1.0 EcoBoost 125 Titan. 4x2 Aut. 6V 23.100

G D G G G G D G D G G G

125 100 125 125 125 125 100 140 100 125 125 125

170 215 170 170 180 170 215 180 215 180 170 180

1.205 1.213 1.205 1.205 1.249 1.205 1.213 1.205 1.213 1.249 1.205 1.249

l/100 km/h

5,2 180 4,1 160 5,2 180 5,2 180 5,8 180 5,2 180 4,1 160 5,2 188 4,1 160 5,8 180 5,2 180 5,8 180

4 puertas 2/5 plazas Dim. 536/186/182 cm Carga 0 L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 28º/156º/28º AL/PV: 23/80 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ranger renueva su diseño y mejora su equipamiento. El motor básico es un 2.2 TDCi de 160 CV y como tope de gama nos encontramos un 3.2 TDCi de 200 CV.

rivales: Toyota Hilux - Mitsubishi L-200 - Nissan Navara

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 TDCi 160 D. Cab. XLT Lim. 4x4 6V 36.271 3.2 TDCi 200 D. Cab. Wildt. 4x4 Aut. 6V 42.689 2.2 TDCi 160 Cabina Senc. XL 4x4 6V 29.663 2.2 TDCi 160 D. Cab. XLT Lim. 4x4 Aut. 6V 39.323 3.2 TDCi 200 D. Cab. Wildtrack 4x4 6V 41.006 2.2 TDCi 160 D. Cabina XLT 4x4 6V 33.029 2.2 TDCi 160 Super Cab. XL 4x4 6V 30.203 2.2 TDCi 160 D. Cabina XL 4x4 6V 31.824

D D D D D D D D

160 200 160 160 200 160 160 160

l/100 km/h

385 470 385 385 470 385 385 385

2.102 2.167 1.931 2.119 2.150 2.102 1.970 2.102

6,5 175 8,9 175 6,5 175 8 175 8,3 175 6,5 175 6,5 175 6,5 175

HONDA

www.honda.es

HR-V (2015)

TUCSON (2015)

2.2d Premium AWD Aut. 7V 2.2d Premium Tech AWD Aut. 7V

39.990 D 170 350 1.535 4,9 215 44.500 D 170 350 1.559 4,9 215

QX70 (2008)

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/160 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Honda viene con la mejor carta de presentación posible. Cuenta con un diseño muy atractivo heredado del CR-V y un motor 1.6 diésel muy interesante por prestaciones y consumo.

rivales: Fiat 500L - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 i-VTEC 130 Comfort 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi Aut. 1.5 i-VTEC 130 Executive 6V 1.5 i-VTEC 130 Executive Aut. 1.5 i-VTEC Turbo 182 Sport 6V 1.5 i-VTEC Turbo 182 Sport Aut. 6V

23.150 26.300 27.600 29.450 30.750 31.450 32.750

CR-V (2018)

G G G G G G G

130 130 130 130 130 182 182

155 155 155 155 155 240 220

1.166 1.166 1.174 1.166 1.174 1.266 1.353

l/100 km/h

5,7 192 5,7 192 5,3 187 5,8 192 5,3 187 5,9 215 6 200

5 puertas 5 plazas Dim. 460/185/168 cm Carga 561 L Dep. 57 L Gar.: 3A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del CR-V se distancia claramente de su predecesor: ahora está disponible con siete plazas y prescinde del motor diésel. A cambio, nos ofrecerá una interesante versión híbrida. VERSIÓN

rivales: peugeot 3008 - Toyota Rav4 - VW Tiguan Precio Motor CV

1.5 VTEC 173 Comfort 2WD 6V 29.940 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 2WD 6V 32.550 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 4WD 6V 34.550 1.5 VTEC 173 Eleg. Navi 7p 4WD 6V 36.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 4WD 6V 37.700 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 4WD Aut. 6V 37.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 7p 4WD 6V 39.400 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 7p 4WD Aut. 6V 38.950 1.5 VTEC 193 Lifestyle 4WD Aut. 6V 40.400 1.5 VTEC 173 Executive 4WD 6V 41.200 1.5 VTEC 193 Lifestyle 7p 4WD Aut. 6V 42.100 1.5 VTEC 193 Executive 4WD Aut. 6V 43.900 2.0 i-MMD Híbrido Comfort Aut. 34.200 2.0 i-MMD Híbrido Elegance Aut. 36.850 2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle Aut. 40.000 2.0 i-MMD Híbrido Elegance 4WD Aut. 40.200 2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle 4WD Aut. 43.350 2.0 i-MMD Híbrido Executive 4WD Aut. 46.850

HYUNDAI

G G G G G G G G G G G G H H H H H H

173 173 173 173 173 193 173 193 193 173 193 193 184 184 184 184 184 184

220 220 220 220 220 220 220 243 220 220 243 243 175 175 175 175 175 175

1.426 1.426 1.498 1.565 1.498 1.523 1.565 1.590 1.523 1.498 1.590 1.523 1.539 1.539 1.539 1.597 1.597 1.597

l/100 km/h

6,3 210 6,3 210 6,6 208 6,6 208 6,6 208 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200 5,3 180 5,3 180 5,3 180 5,5 180 5,5 180 5,5 180

5 puertas 5 plazas Dim. 416/180/155 cm Carga - L Dep. - L

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

1.6 GDi 131 4x2 Essence 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Essence 6V 1.6 GDi 131 4x2 Klass 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Klass 6V 1.6 GDi 131 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Tecno 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass Aut. 7V 1.6 CRDi 136 4x2 Tecno Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Tecno Aut. 7V 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Style Aut. 7V 1.6 CRDi 116 48V Klass 4x2 7V 1.6 CRDi 116 48V SLE 4x2 7V 1.6 CRDi 116 48V Tecno 4x2 7V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Tecno Aut. 8V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Style Aut. 8V

Precio Motor CV

25.415 27.515 28.015 30.215 30.115 31.365 33.565 33.465 35.865 36.665 37.965 40.665 41.965 30.315 31.115 33.665 41.265 45.265

G D G G D G G D G D G D G H H H H H

131 116 131 177 116 131 177 116 177 136 177 136 177 116 116 116 185 185

161 280 161 265 280 161 265 280 265 320 265 320 265 280 280 280 400 400

1.414 1.507 1.414 1.470 1.507 1.414 1.470 1.507 1.502 1.525 1.562 1.525 1.562 - - - 1.704 1.704

l/100 km/h

7,0 182 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 201 4,7 180 7,4 201 4,7 180 7,5 201 4,4 175 4,4 175 4,4 175 5,7 201 5,7 201

5 puertas 5/7 plazas Dim. 477/189/168cm Carga 547 L Dep. 71 L

A/V/S: 18º/-º/21º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Hyundai Santa Fe estrena diseño, un cambio de ocho relaciones y nuevos equipamientos de seguridad. Se puede elegir con motor gasolina o diésel y tracción delantera o total. VERSIÓN

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con la misma plataforma del i30, Hyundai pone a la venta el Kona, un SUV urbano con un atractivo diseño. Presenta una interesante gama de motores junto con un completo equipamiento.

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Honda CR-V Precio Motor CV

2.0 CRDi 150 CV 4x2 Essence 7 p 36.900 40.900 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass 7 p 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass Aut. 8V 7 p 43.100 2.4 GDI 185 CV 4x4 Klass Aut. 8V 7p 45.100 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Tecno Aut. 8V 7 p 49.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7 p 51.400 2.4 GDI 185 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7p 51.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Aut. 8V 7 p 55.200 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Lim. Aut. 8V 7 p 55.500

NExo (2018)

D 150 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200

400 441 441 241 441 441 241 441 441

1.820 1.800 1.830 1.705 1.830 1.870 1.705 1.870 1.870

l/100 km/h

5,6 193 7,6 200 6,0 203 9,3 195 6,0 203 6,1 203 9,3 195 6,1 203 6,1 20

A/V/S: 28º/160º/21º AL/PV: 17/40 cm

rivales: Mercedes GLE - BMW X6 - Lexus RX

VERSIÓN

Precio Motor CV

37 S Premium AWD 7V Aut.

l/100 km/h

78.700 G 320 360 2.012 12,0 233

ISUZU

www.isuzu.es

D-MAX (2016)

2H 4H 4L

4 puertas 5 plazas Dim. 529/186/178 cm Carga * L Dep. 69 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 30º/158º/23º AL/PV: 23/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de uno de los pick up más equilibrados del mercado por precio, motor y equipamiento. Ahora emplea una única motorización: un 1.9 diésel que entrega 164 CV y su equipamiento se ha visto mejorado.

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Ford Ranger

VERSIÓN

1.9 Diesel Crew Satellite 6V 1.9 Diesel Crew Planet 6V 1.9 Diesel Crew Solar 6V 1.9 Diesel Crew Solar Aut. 1.9 Diesel Crew Solar Plus 6V 1.9 Diesel Crew Solar Plus Aut. 1.9 Diesel Crew Supernova 1.9 Diesel Crew Supernova Aut. 1.9 Diesel Crew Quasar 1.9 Diesel Crew Quasar Aut.

Precio Motor CV

22.890 D 164 360 1.945 24.870 D 164 360 1.950 27.210 D 164 360 1.945 28.380 D 164 360 1.945 27.610 D 164 360 1.945 28.770 D 164 360 1.950 28.740 D 164 360 1.950 29.910 D 164 360 1.950 29.580 D 164 360 1.950 30.780 D 164 360 1.950

JAGUAR

l/100 km/h

7,4 180 8,4 180 7,4 180 7,4 180 7,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180

www.jaguar.es

E-Pace (2017)

4H 2H

5 puertas 5 plazas Dim. 467/186/163 cm Carga 461 L Dep. * L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

VERSIÓN

rivales: BMW x3 - lexus rx450h - toyota rav4 Precio Motor CV

Fuel Cell

69.000 E 163 395 1.739

INFINITI

l/100 km/h

* 179

www.infiniticars.es

QX30 (2016)

rivales: kia stonic - peugeot 2008 - renault captur

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 487/193/168 cm Carga 410 L Dep. 90 L Gar.: 3A

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Lujo hasta en los mínimos detalles, calidad de acabado, equipamiento a raudales y exclusividad son las bazas de este todocamino. El QX70 sólo está disponible con un motor de gasolina con 320 CV.

2H 4H

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un SUV de hidrógeno con más de 800 kilómetros de autonomía. Es capaz de funcionar con temperaturas extremas y destaca por su alto contenido tecnológico.

A/V/S: 16º/163º/29º AL/PV: 18/30 cm

VERSIÓN

2H 4H

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del ix35 recupera el nombre de Tucson. Sigue teniendo una buena relación precio/producto aunque mejora en acabados, diseño y calidad de rodadura.

www.hyundai.es

Kona (2017)

A/V/S: 17º/165º/24º AL/PV: 17/40 cm

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

SANTA FE (2012)

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/164 cm Carga 513 L Dep. 62 L

Precio Motor CV

1.0 TGDi 120 4x2 Essence 6V 18.990 1.0 TGDi 120 4x2 Klass 6V 20.540 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Red 6V 22.840 22.840 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Lime 6V 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Red Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Lime Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Lime Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Aut. 7V 31.790 1.6 CRDi 115 4x2 Klass 6V 22.840 1.6 CRDi 136 4x2 Klass Aut. 7V 24.540 1.6 CRDi 115 4x2 Tecno 6V 25.790 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 32.340 Eléctrico 39 kWh Tecno 38.500 Eléctrico 64 kWh Tecno 41.500 Eléctrico 64 kWh Style 44.300

G G G G G G G G G D D D D E E E

120 120 120 120 176 176 176 176 176 115 136 115 136 136 204 204

172 172 172 172 265 265 265 265 265 320 320 320 320 395 395 395

- - - - - - - - - 1.318 1.342 1.318 1.342 1.610 1.610 1.610

l/100 km/h

5,2 181 5,2 181 5,2 181 5,2 181 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 4,3 193 4,5 191 4,3 193 4,9 186 - 155 - 167 - 167

5 puertas 5 plazas Dim. 442/181/151 cm Carga 430 L Dep. 56 L Gar.: 3A l

A/V/S: 15º/157º/28º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del compacto de Infiniti emplea la misma plataforma y motores que el Mercedes GLA, pero con un diseño mucho más arriesgado donde predominan las formas marcadas.

rivales: Mercedes-Benz GLA - Volvo V40 Cross Country - BMW X1 VERSIÓN

2.0T Premium Tech AWD Aut. 7V

Precio Motor CV

l/100 km/h

46.275 G 211 350 1.467 6,7 230

5 puertas 5 plazas Dim. 441/190/165 cm Carga 332 L Dep. 56 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 23º/156º/29º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el E-Pace, Jaguar desembarca en el segmento de los SUV premium compactos. ¿Sus cualidades? Un diseño atractivo, un marcado carácter deportivo y un amplio equipamiento.

rivales: BMW X1 - volkswagen tiguan - range rover evoque VERSIÓN

2.0 D150 6V 2.0 D150 4WD 6V 2.0 D180 4WD 6V 2.0 D150 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 6V 2.0 D180 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD 6V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD Aut. 9V 2.0 D150 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D150 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D180 First Edit. 4WD Aut. 9V 2.0 P300 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 First Edit. 4WD Aut. 9V

Precio Motor CV

37.450 40.100 42.300 42.650 43.050 44.900 45.700 47.100 47.900 48.250 50.500 52.300 52.900 54.500 56.400 57.100 58.200 58.600 58.600 61.350 62.400 62.800 66.650 66.750 67.100 69.850

D D D D D D D G D D D D G D D G D D G G D G D D G G

150 150 180 150 150 180 150 250 180 150 180 150 250 180 150 250 240 180 300 250 240 300 240 180 300 250

430 380 430 380 380 430 380 365 430 380 430 380 365 430 380 365 500 430 400 365 500 400 500 430 400 365

1.700 1.756 1.756 1.768 1.700 1.768 1.756 1.757 1.756 1.768 1.768 1.768 1.757 1.768 1.768 1.757 1.851 1.768 1.819 1.757 1.851 1.819 1.851 1.768 1.819 1.757

l/100 km/h

4,7 199 5,2 194 5,2 207 5,6 193 4,9 199 5,6 205 5,2 194 7,7 230 5,2 207 5,2 194 5,6 205 5,6 193 7,7 230 5,6 205 5,6 193 7,7 230 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230 6,2 224 8,0 243 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230

CATÁLOGO_DE PRECIOS F-Pace (2015)

compass (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 473/193/165 cm Carga 650 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/159º/26º AL/PV: 21/52 cm

3.0 CRD 190 Limited 8V Aut. 3.0 CRD 250 Limited 8V Aut. 3.6 Trailhawk 8V Aut. 3.0 CRD 250 Night Eagle 8V Aut. 3.0 CRD 250 Trailhawk 8V Aut. 3.6 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Summit 8V Aut. 5.7 Overland 8V Aut. 6.4 SRT 8V Aut. 6.2 V8 HEMI Trackhawk 8V Aut.

5 puertas 5 plazas Dim. 439/182/164 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 29º/156º/33º AL/PV: 33/48 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La marca británica Jaguar pone a la venta su primero todocamino. Está disponible con dos motores diésel -180 y 300 CV- y tres gasolina -340, 380 y 551 CV-. Para su construcción se emplea en aluminio.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Jeep presenta la segunda generación del Compass. Respecto a su antecesor mejora su diseño, su comportamiento y su equipamiento tanto de seguridad como tecnológico.

VERSIÓN

1.4 MultiAir 170 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.900 G 170 250 1.549 2.0 Multijet 140 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.600 D 140 350 1.619 1.4 MultiAir 140 Sport 6V 25.500 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Sport 6V 26.700 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Longitude 6V 27.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Longitude 6V 28.200 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Limited 6V 30.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Limited 6V 31.200 D 120 320 1.444 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. 6V 31.800 D 140 350 1.500 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. Aut. 34.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 140 Lim. 4x4 Act Drv. 6V 34.800 D 140 350 1.500 1.4 MultiAir 170 4x4 Act. Drv. Aut. 36.500 G 170 250 1.474 2.0 MultiJet 140 4x4 Act Drv. Aut. 37.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 170 4x4 Act Drv. Aut. 39.200 D 170 350 1.544

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5 Precio Motor CV

2.0 i4D 180 Pure 6V 45.000 2.0 i4D 180 Pure AWD 6V 48.180 2.0 i4D 180 Pure AWD Aut. 8V 50.820 2.0 i4D 180 Prestige 6V 50.870 2.0 i4D 180 Prestige AWD 6V 53.620 2.0 i4D 180 R-Sport 6V 55.360 2.0 i4D 180 Prestige AWD Aut. 8V 56.260 2.0 i4D 180 Portfolio 6V 57.800 2.0 i4D 180 R-Sport AWD 6V 58.100 2.0 i4D 180 Portfolio AWD 6V 60.550 2.0 i4D 180 R-Sport AWD Aut. 8V 60.740 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 61.600 2.0 i4D 180 Portfolio AWD Aut. 8V 63.190 3.0 TDV6 300 Prestige AWD Aut. 8V 67.040 3.0 V6 S/C 340 Pure AWD Aut. 8V 68.010 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 71.520 3.0 TDV6 300 Portfolio AWD Aut. 8V 73.410 3.0 V6 S/C 340 Prestige AWD Aut. 8V 73.890 3.0 V6 S/C 340 R-Sport AWD Aut. 8V 78.730 3.0 V6 S/C 340 Portfolio AWD Aut. 8V 80.770 81.050 3.0 TDV6 300 S AWD Aut. 8V 3.0 TDV6 300 First Edition AWD Aut. 8V 88.320 3.0 V6 S/C 380 S AWD Aut. 8V 92.410 3.0 V6 S/C 380 First Edition AWD Aut. 8V 100.260 5.0 V8 551 SVR AWD Aut. 8V 116.190

i-Pace (2018)

D D D D D D D D D D D D D D G D D G G G D D G G G

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 300 180 300 340 300 300 340 340 340 300 300 380 380 551

l/100 km/h

430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 700 430 700 450 700 700 450 450 450 700 700 450 450 680

1.590 1.692 1.700 1.590 1.692 1.590 1.700 1.590 1.692 1.692 1.700 1.809 1.700 1.809 1.745 1.809 1.809 1.745 1.745 1.745 1.809 1.809 1.786 1.786 1.995

4,9 209 5,2 208 5,3 208 4,9 209 5,2 208 4,9 209 5,3 208 4,9 209 5,2 208 5,2 208 5,3 208 6 241 5,3 208 6 241 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 11,9 283

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 468/189/156 cm Carga 656 L Dep. - L Gar.: 3A sin lím.

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 21/52 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este potente SUV eléctrico destaca por su gran autonomía -480 km-. Además, tiene un diseño espectacular, tracción a las cuatro ruedas y puede incluir un sistema de conducción semiautónoma.

Precio Motor CV

wrangler (2018)

VERSIÓN

Precio Motor CV

79.100 87.100 93.200 103.500

- - - -

400 400 400 400

l/100 km/h

696 696 696 696

2.133 2.133 2.133 2.133

- 200 - 200 - 200 - 200

JEEP

www.jeep.es

5 puertas 5 plazas Dim. 423/180/166 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km

3/5 puertas 4 plazas Dim. 488/189/184 cm Carga 548 L Dep. 81 L Gar.: 3A / 100M km l

6,0 200 5,7 190 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 5,2 192 5,7 190 5,2 192 6,9 200 5,7 190 5,7 -

2.0T 270 Sport 3p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sport 5p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 5p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 5p Aut. 8V

CHEROKEE (2014)

Precio Motor CV

50.000 57.300 57.300 50.000 57.300 57.300 54.000 61.200 61.200 54.000 61.200 61.200

G G G D D D G G G G G G

272 272 272 200 200 200 272 272 272 200 200 200

400 400 400 450 450 450 400 400 400 450 450 450

1.808 1.920 1.808 1.920 1.990 1.920 1.938 2.028 1.938 2.044 2.122 2.044

Precio Motor CV

G G D G D G D G D D

120 120 120 120 120 150 120 150 120 170

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el Stonic, Kia quiere repetir el éxito obtenido por otros SUV de la marca. Además, este modelo destaca por un diseño atractivo, una amplia garantía y un precio muy interesante.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 T-GDi 100 Concept Eco-Dynamics 19.650 1.0 T-GDi 100 Drive Eco-Dynamics 21.100 1.0 T-GDi 100 Tech Eco-Dynamics 22.400 1.0 T-GDi 120 Concept Eco-Dynamics 20.200 1.0 T-GDi 120 Drive Eco-Dynamics 21.650 1.0 T-GDi 120 Drive Eco-Dyn. Aut. 7V 22.950 1.0 T-GDi 120 Tech Eco-Dynamics 22.950 1.0 T-GDi 120 Tech Eco-Dyn. Aut. 7V 24.250 1.2 CVVT 84 Concept Eco-Dynamics 18.200 1.2 CVVT 84 Drive Eco-Dynamics 19.650 1.6 CRDi VGT 115 Conc. Eco-Dyn. 6V 20.800 1.6 CRDi VGT 115 Drive Eco-Dyn. 6V 22.250 1.6 CRDi VGT 115 Tech Eco-Dyn. 6V 23.550 1.6 CRDi VGT 136 Drive Eco-Dyn. 6V 22.800 1.6 CRDi VGT 136 Tech Eco-Dyn. 6V 24.100

NIRO (2016)

G G G G G G G G G G D D D D D

99 99 99 120 120 120 120 120 84 84 116 116 116 136 136

172 172 172 172 172 172 172 172 122 122 268 268 268 320 320

1.105 1.105 1.105 1.110 1.110 1.145 1.110 1.145 1.070 1.070 1.195 1.195 1.195 1.195 1.195

l/100 km/h

5,3 179 5,3 179 5,3 179 5,5 184 5,5 184 5,2 185 5,5 184 5,2 185 5,2 165 5,2 165 4,0 180 4,0 180 4,0 180 4,1 185 4,1 185

l/100 km/h

9,1 9,5 9,1 7,4 180 7,4 160 7,4 180 9,5 10,1 9,5 7,6 180 7,9 160 7,6 180

5 puertas 5 plazas Dim. 435/180/153 cm Carga 401 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km l

5 puertas 5 plazas Dim. 462/186/167 cm Carga 570 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Kia está llamado a revolucionar el segmento. Ya se puede elegir con una versión híbrida enchufable y 100% eléctrica.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 HEV Concept Aut. 6V 1.6 HEV Drive Aut. 6V 1.6 HEV Emotion Aut. 6V 1.6 PHEV Concept Aut. 6V 1.6 PHEV Drive Aut. 6V 1.6 PHEV Emotion Aut. 6V e-Niro 39 kWh Concept e-Niro 39 kWh Drive e-Niro 39 kWh Emotion e-Niro 64 kWh Drive e-Niro 64 kWh Emotion

SPORTAGE (2016)

25.400 26.800 29.800 34.060 35.460 37.560 35.485 36.985 39.485 40.485 42.985

H H H H H H E E E E E

141 141 141 141 141 141 136 136 136 204 204

rivales: Kia Sportage - Honda CR-V - Ford Kuga Precio Motor CV

2.2 D 195 Longit. 4x2 Aut. 9 vel. 44.200 2.2 D 195 Limited 4x2 Aut. 9 vel. 48.800 2.2 D 195 Lim. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 50.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 54.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. II 4x4 Aut. 9 vel. 56.200

D D D D D

195 195 195 195 195

GRAND CHEROKEE (2011)

450 450 450 450 450

- - - - -

l/100 km/h

6,1 205 6,1 205 6,6 202 6,6 202 6,6 202

190 190 320 190 320 270 320 270 320 350

1.320 1.320 1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.660

l/100 km/h

6,1 185 6,1 185 4,9 178 6,1 185 4,9 178 6,4 196 4,9 178 6,4 196 5,0 178 6,6 196

5 puertas 5 plazas Dim. 482/194/176 cm Carga 457 L Dep. 94 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 36º/152º/23º AL/PV: 27/50 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ La nueva generación -basado en la plataforma del actual Mercedes GLEmejora en imagen, calidad y tecnología. Está disponible con motores diésel y gasolina y caja de cambios de ocho velocidades. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg

3.0 CRD 190 Laredo 8V Aut.

Precio Motor CV

l/100 km/h

58.250 D 190 440 2.328 7,0 190

1.425 1.425 1.425 1.519 1.519 1.519 1.592 1.592 1.592 1.737 1.737

l/100 km/h

3,8 162 3,8 162 4,4 162 1,3 172 1,3 172 1,3 172 - 155 - 155 - 155 - 167 - 167

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/163 cm Carga 503 L Dep. 62 L Gar.: 7A / 150M km l

A/V/S: 17º/163º/24º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso Sportage se renueva por completo. Crece en espacio interior y maletero y mejora en calidad de acabados y diseño. Está disponible con una interesante gama de motores y tracción delantera o total.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

VERSIÓN

4H 4L

147 147 147 147 147 147 395 395 395 395 395

A/V/S: 16º/-º/17º AL/PV: 15/40 cm

rivales: Nissan Juke - Suzuki S-Cross - Ford EcoSport

1.0 Turbo 120 Sport 4x2 6V 20.490 1.0 Turbo 120 Longitude 4x2 6V 22.700 1.6 Multijet 120 Sport 4x2 6V 24.200 1.0 Turbo 120 Limited 4x2 6V 25.200 1.6 Multijet 120 Longitude 4x2 6V 25.800 1.3 Turbo 150 Longitude 4x2 Aut. 6V 26.400 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 6V 28.300 1.3 Turbo 150 Limited 4x2 Aut. 6V 28.900 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 Aut. 6V 30.300 2.0 Mult. 170 Trailhawk 170 4x4 Aut. 9V 36.950

5 puertas 5 plazas Dim. 414/176/150 cm Carga 332 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km

campo ★★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★ La última generación de este TT mantiene sus fantásticas cualidades para circular por campo y mejora su comportamiento en carretera. Incorpora modernas mecánicas, un cambio de ocho relaciones y tendrá una versión híbrida enchufable.

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer Jeep fabricado en Italia es un original y práctico todocamino. Pero no nos engañemos ya que la versión Trailhawk sorprende por su capacidad para avanzar por sitios complicados. VERSIÓN

l/100 km/h

A/V/S: 35º/-º/20º AL/PV: 24/76 cm

VERSIÓN

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/75 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Cherokee recibe una actualización en cuanto a diseño y motores. Gana en comportamiento en carretera con una calidad de rodadura mejorada, pero pierde en aptitudes camperas.

2H 4H 4L

RENEGADE (2014)

rivales: Tesla model X - Porsche Macan - Audi Q5

EV400 AWD Auto S EV400 AWD Auto SE EV400 AWD Auto HSE EV400 AWD Auto First Edition

www.kia.es

rivales: Suzuki Jimny - Mercedes G - Toyota Land Cruiser

stonic (2017)

rivales: Kia Sportage - honda cr-v - Ford kuga

VERSIÓN

KIA

64.750 D 190 440 2.328 7,0 190 68.750 D 250 570 2.328 7,0 202 71.600 G 286 347 2.191 10,4 206 71.900 D 250 570 2.328 7,0 202 73.600 D 250 570 2.328 7,0 202 77.100 G 286 347 2.191 10,4 206 79.100 D 250 570 2.328 7,0 202 83.300 D 250 570 2.328 7,0 202 86.100 G 352 520 2.307 13 225 100.200 G 468 624 2.342 13,5 257 132.980 G 707 868 - 16,8 -

Precio Motor CV

1.6 GDi 132 Concept 4x2 6V 25.000 1.6 CRDi 116 Concept 4x2 6V 27.000 1.6 GDi 132 Drive 4x2 6V 27.500 1.6 CRDi 136 Concept 4x2 6V 28.000 1.6 CRDi 116 Drive 4x2 6V 29.500 1.6 CRDi 136 Drive 4x2 6V 35.501 1.6 GDi 132 Emotion 4x2 6V 30.800 1.6 CRDi 116 GT Line Essential 4x2 6V 31.500 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x2 6V 31.850 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 6V 32.501 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x4 6V 33.850 1.6 CRDi 116 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.250 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 6V 34.501 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 Aut. 7V 34.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 6V 35.251 1.6 T-GDi 177 GT Line Ess. 4x4 Aut. 7V 35.950 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x4 6V 36.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 Aut. 7V 36.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x4 6V 37.251

G D G D D D G D G D G D G D D D G G D D

132 116 132 136 116 136 132 116 177 136 177 116 177 136 136 136 177 177 136 136

161 280 161 320 280 320 161 280 265 320 265 280 265 320 320 320 265 265 320 320

1.415 1.504 1.415 1.501 1.504 1.501 1.415 1.504 1.415 1.501 1.529 1.504 1.415 1.577 1.530 1.501 1.562 1.529 1.593 1.577

l/100 km/h

7,1 182 4,9 175 7,1 182 4,9 180 4,9 175 4,9 180 7,1 182 4,9 175 7,5 205 4,9 180 7,8 202 4,9 175 7,5 205 5,2 180 4,9 180 4,9 180 7,6 201 7,8 202 5,2 180 5,2 180

1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 Aut. 7V 37.351 1.6 T-GDi 177 GT Line Xt. 4x4 Aut. 7V 38.700 1.6 CRDi 136 GT Line Xtre. 4x4 Aut. 7V 39.351 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 6V 40.251 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 Aut. 8V 42.351

SORENTO (2015)

D G D D D

136 177 136 185 185

320 265 320 400 400

1.530 1.562 1.593 1.648 1.672

4,9 180 7,6 201 5,2 180 5,3 201 5,7 201

2H 4H

5 puertas 7 plazas Dim. 478/189/169 cm Carga 605 L Dep. 64 L Gar.: 7A / 150M km l

A/V/S: 17º/158º/21º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Sorento crece en tamaño, aunque reduce su gama de motores a un solo motor diésel de 200 CV. En España todas las versiones disponen de siete asientos.

2.0 D240 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P300 SE AWD Aut. 9V 2.0 D240 HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 HSE AWD Aut. 9V 2.0 D180 First Edit. AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dyn. SE AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P300 HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 First Edit. AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P300 AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dynamic AWD Aut. 9V

66.200 66.300 66.500 68.000 68.750 69.050 69.200 70.650 71.400 71.750 71.900 74.200 76.200 76.95 53.100 55.700 58.100 60.800

D G D G G D G D G D G G G G G G G G

241 249 179 200 300 241 249 179 300 241 249 300 249 300 249 249 300 300

VERSIÓN

Precio Motor CV

D D D D D D D D

LAmborghini

200 200 200 200 200 200 200 200

441 441 441 441 441 441 441 441

1.774 1.746 1.774 1.688 1.716 1.746 1.688 1.774

www.lamborghini.com

urus (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 511/201/163 cm Carga 616 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 24/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ ¿Es capaz un SUV de hacer frente a muchos deportivos de renombre? Lamborghini así lo cree y ha lanzado su modelo Urus para demostrarlo. Además, puede albergar a cinco ocupantes en su interior y cuenta con un gran maletero.

rivales: Ford Kuga - Volkswagen Tiguan - BMW X1

VERSIÓN

Precio Motor CV

4.0 V8 Aut. 8V

l/100 km/h

232.715 G 650 850 2.200 12,7 305

LAND ROVER

5 puertas 5/7 plazas Dim. 497/207/184 cm A/V/S: 34º/157º/30º Carga 1137/1231 L Dep. 77/85/89 L Gar.: 3A sin lím. AL/PV: 28/90 cm l

rivales: Audi Q7 - Bmw X5 - VW Touareg

5 puertas 5 plazas Dim. 437/190/164 cm Carga 472 L Dep. 65/67 L Gar.: 3A sin lím.

180 180 240 240 258 340 180 240 258 180 340 240 258 340 258

430 430 500 500 600 450 430 500 600 430 450 500 600 450 600

5 puertas 5/7 plazas Dim. 459/206/172 cm Carga 454/541 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím.

A/V/S: 25º/158º/33º AL/PV: 21/50 cm

rivales: jaguar e-pace - mercedes gla - BMW X1

2.0 D150 AWD Aut. 9V 2.0 D150 S FWD 6V 2.0 D150 R-Dynamic S FWD 6V 2.0 D150 S AWD Aut. 9V 2.0 D180 S AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic S AWD Aut. 9V 2.0 P200 S AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D150 SE AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dyn. S AWD Aut. 9V 2.0 D150 FWD 6V 2.0 D150 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic FWD 6V 2.0 D180 AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 D240 AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P250 S AWD Aut. 9V 2.0 D180 SE AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P200 SE AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamics AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamics AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D150 HSE AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD R-Dyn. SE Aut. 9V 2.0 P300 S AWD Aut. 9V 2.0 D240 SE AWD Aut. 9V 2.0 P250 SE AWD Aut. 9V 2.0 D180 HSE AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD HSE Aut. 9V 2.0 P300 R-Dyn. AWD Aut. 9V

Precio Motor CV

45.450 45.350 47.900 50.850 53.050 53.400 54.000 55.650 56.400 56.700 40.000 48.100 42.600 47.650 50.300 52.850 55.600 48.450 51.200 57.900 58.600 58.950 59.800 60.450 60.600 61.200 61.700 62.400 62.950 63.500 63.700 63.950 64.300 65.300 65.650

2.099 2.099 2.109 2.109 2.223 2.148 2.099 2.109 2.223 2.099 2.148 2.109 2.223 2.148 2.223

l/100 km/h

6,2 189 6,2 189 6,4 207 6,4 207 7,2 209 10,9 215 6,2 189 6,4 207 7,2 209 6,2 189 10,9 215 6,4 207 7,2 209 10,9 215 7,2 209

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Evoque se inspira estéticamente en su hermano Velar y estrena una hibridación suave en las versiones automáticas. ¿Su objetivo? Mejorar la eficiencia y obtener la etiqueta ECO. VERSIÓN

D D D D D G D D D D G D D G D

Precio Motor CV

56.150 58.800 60.450 63.100 65.300 67.800 68.000 72.300 74.500 75.150 77.350 79.450 81.650 84.800 91.750

DISCOVERY SPORT (2014)

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del Land Rover Discovery se renueva por completo adoptando un chasis de aluminio -que le permite reducir su peso hasta 480 kg-, pero conservando sus grandes dotes camperas.

2.0 TD4 180 S Aut. 8V 2.0 TD4 180 SE Aut. 8V 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 3.0 Si6 340 SE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 First Edition Aut. 8V

D D D D D D G D D G D D D D D D D G G G D D G D G D D G G D G D D G G

150 150 150 150 179 150 200 179 150 200 150 150 150 179 179 241 241 200 200 249 179 150 200 241 249 179 150 200 300 241 249 179 150 200 300

380 380 380 380 430 380 320 430 380 320 380 380 380 430 430 500 500 320 320 365 430 380 320 500 365 430 380 320 430 500 365 430 380 320 430

1.816 1.712 1.712 1.816 1.816 1.816 1.770 1.816 1.816 1.770 1.712 1.816 1.712 1.816 1.816 1.880 1.880 1.770 1.770 1.818 1.816 1.816 1.770 1.880 1.818 1.816 1.816 1.770 1.850 1.880 1.818 1.816 1.816 1.770 1.850

l/100 km/h

5,6 196 5,4 201 5,4 201 5,6 196 5,7 205 5,6 196 7,7 216 5,7 205 5,6 196 7,7 216 5,4 201 5,6 196 5,4 201 5,7 205 5,7 205 6,2 225 6,2 225 7,7 216 7,7 216 7,9 230 5,7 205 5,6 196 7,7 216 6,2 225 7,9 230 5,7 205 5,6 196 7,7 216 8,1 242 6,2 225 7,9 230 5,7 205 5,6 196 7,7 216 8,1 242

A/V/S: 25º/159º/31º AL/PV: 21/60 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del Freelander 2 llega al mercado con un diseño similar al del Evoque pero con una carrocería más grande, posibilidad de montar siete asientos y una interesante gama de motores. VERSIÓN

D D D D D D D D D D D

179 150 150 150 150 179 150 150 240 240 240

430 380 380 380 380 430 380 380 500 500 500

1.700 * 1.700 1.700 1.657 1.700 * 1.657 1.990 1.990 1.990

4,9 188 5,3 180 4,9 180 5,1 180 4,7 180 4,9 188 5,3 180 4,7 180 6,4 204 6,4 204 6,4 204

rivales: BMW X3 - Audi Q5 - Volvo XC60 Precio Motor CV

2.0 TD4 180 SE 4x4 7p Aut. 9V 48.870 2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p 6V 49.570 2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p Aut. 9V 44.640 2.0 TD4 150 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 54.770 2.0 TD4 150 SE 4x4 7p 6V 43.870 2.0 TD4 150 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 58.220 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 7p 6V 58.220 2.0 TD4 180 SE 4x4 7p 6V 46.370 2.0 TD4 150 HSE E-Capability 4x4 6V 48.620 2.0 TD4 150 SE E-Capability 4x4 6V 42.920 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 6V 56.850 2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p Aut. 9V 54.570 2.0 TD4 180 SE 4x4 6V 45.000 2.0 TD4 180 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 57.270 2.0 TD4 150 SE 4x4 Aut. 9V 45.000 2.0 TD4 180 SE E-Capability 4x4 6V 45.420 2.0 TD4 180 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 60.720 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 7p 6V 55.720 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 56.850 2.0 TD4 180 HSE 4x4 Aut. 9V 53.200 2.0 eD4 150 HSE 4x2 6V 45.550 2.0 TD4 150 SE 4x4 7p Aut. 9V 46.370 2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p 6V 52.070 54.350 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 6V 2.0 TD4 180 SE 4x4 Aut. 9V 47.500 2.0 TD4 150 HSE 4x4 6V 48.200 2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p Aut. 9V 52.070 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 59.350 2.0 TD4 180 HSE 4x4 6V 50.700 2.0 TD4 180 Pure 4x4 Aut. 9V 42.850 2.0 TD4 150 SE 4x4 6V 42.500 2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p Aut. 9V 42.140 2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p 6V 42.140 2.0 TD4 150 Pure 4x4 Aut. 9V 40.350 2.0 TD4 180 Pure 4x4 6V 40.350 2.0 eD4 150 SE 4x2 6V 39.850

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

179 150 179 150 150 150 179 179 150 150 179 179 179 179 150 179 179 150 150 179 150 150 179 150 179 150 150 179 179 179 150 150 179 150 179 150

430 380 430 380 380 380 430 430 380 380 430 430 430 430 380 430 430 380 380 430 380 380 430 380 430 380 380 430 430 430 380 380 430 380 430 380

* * * 1.700 * * * * 1.700 1.700 1.700 * 1.700 1.700 * 1.700 * * * * 1.657 * * 1.700 * 1.700 * * 1.700 * 1.700 * * * 1.700 1.657

l/100 km/h

5,3 188 5,3 180 5,3 188 4,9 180 5,3 180 5,3 180 5,3 188 5,3 188 4,9 180 4,9 180 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,9 188 5,3 180 4,9 188 5,3 188 5,3 180 5,3 180 5,3 188 4,7 180 5,3 180 5,3 188 5,1 180 5,3 188 5,1 180 5,3 180 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 180 5,3 180 5,3 188 5,3 180 5,1 188 4,7 180

A/V/S: 26º/157º/29º AL/PV: 25/65 cm

Velar (2017)

www.landrover.es

EVOQUE (2019)

2.0 TD4 180 Pure E-Capability 4x4 6V 40.770 2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p 6V 39.640 2.0 TD4 150 Pure E-Capability 4x4 6V 38.270 2.0 TD4 150 Pure 4x4 6V 37.850 2.0 eD4 150 Pure 4x2 6V 35.200 2.0 TD4 180 HSE E-Capability 4x4 6V 51.120 2.0 TD4 150 HSE 4x4 Aut. 9V 50.700 51.700 2.0 eD4 150 HSE Luxury 4x2 6V 2.0 LSD4 240 HSE 4x4 Aut. 9V 62.750 2.0 LSD4 240 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 69.450 56.550 2.0 LSD4 240 SE 4x4 Aut. 9V

5 puertas 5 plazas Dim. 480/203/166 cm Carga 673/1.731 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím.

4H 4L

VERSIÓN

6,2 225 7,9 230 5,7 205 7,7 216 8,1 242 6,2 225 7,9 230 5,7 205 8,1 242 6,2 225 7,9 230 8,1 242 7,9 230 8,1 242 7,9 230 7,9 230 8,1 242 8,1 242

l/100 km/h

6,8 203 5,7 203 6,8 203 5,7 203 6,5 203 5,7 203 5,7 203 6,8 203

1.880 1.818 1.816 1.770 1.850 1.880 1.818 1.816 1.850 1.880 1.818 1.850 1.818 1.850 1.818 1.818 1.850 1.850

DISCOVERY (2016)

rivales: Mitsubishi Outlander - Nissan X-Trail - SsangYong Rexton W

2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p Aut. 6V 49.065 2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p 6V 47.065 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p Aut. 6V 45.365 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p 6V 40.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p Aut. 6V 42.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p 6V 43.365 2.2 CRDi 200 Concept 4x2 7p 6V 38.190 2.2 CRDi 200 Emot. Pack Lux. 4x4 7p Aut. 6V 52.215

500 365 430 320 430 500 365 430 430 500 365 430 365 430 365 365 430 430

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Range Rover Velar se sitúa entre el Evoque y el Sport. Destaca por ofrecer un diseño muy atractivo y un interior que llama la atención por modernidad ya que muchos de sus mandos se han sustituido por pantallas.

rivales: Jeep g. Cherokee - Mercedes GLE - VW Touareg

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 60.250 2.0 P250 4x4 Aut. 9V 62.650 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 63.850 2.0 D240 4x4 Aut. 9V 64.700 2.0 P250 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 66.400 67.800 2.0 D180 S 4x4 Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 68.300 2.0 P250 S 4x4 Aut. 9V 70.500 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 71.400 2.0 D240 S 4x4 Aut. 9V 72.250 73.150 2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 3.0 D300 4x4 Aut. 8V 73.600 2.0 P250 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 74.250 2.0 D240 R-Dynamic S 4x4 Aut. 9V 75.850 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 76.050 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 76.700 77.250 3.0 P300 4x4 Aut. 8V 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 77.350 77.600 2.0 D240 SE S 4x4 Aut. 8V 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 79.800 81.100 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 2.0 D240 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 81.150 3.0 D300 S 4x4 Aut. 8V 81.500 2.0 D180 HSE 4x4 Aut. 9V 81.750 85.000 2.0 P250 HSE 4x4 Aut. 8V 3.0 D300 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 85.200 2.0 D180 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 9V 85.350 3.0 P380 S 4x4 Aut. 8V 85.400 86.200 2.0 D240 HSE 4x4 Aut. 8V 87.050 3.0 D300 SE 4x4 Aut. 8V 2.0 P250 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 8V 88.750 3.0 P380 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 89.300 3.0 D300 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 90.750 3.0 P380 R-Dymanic SE 4x4 Aut. 8V 95.050 96.000 3.0 D300 HSE 4x4 Aut. 8V 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 99.700 100.450 3.0 P380 HSE 4x4 Aut. 8V 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 104.350 3.0 D300 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 119.400 3.0 P380 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 124.750

D G D D G D D G D D D D G D G D G D D G G D D D G D D G D D G G D G D D G G D G

RANGE ROVER (2012)

179 250 179 241 250 179 240 250 179 240 179 300 250 240 250 179 381 300 240 250 381 240 300 179 250 300 179 381 240 300 250 381 300 381 300 300 381 381 300 381

430 365 430 500 365 430 500 365 430 500 430 700 365 500 365 430 450 700 500 365 450 500 700 430 365 700 430 450 500 700 365 450 700 450 700 700 450 450 700 450

1.754 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.754 1.884 1.729 1.766 1.729 1.754 1.809 1.884 1.766 1.729 1.809 1.766 1.884 1.754 1.729 1.884 1.754 1.809 1.766 1.884 1.729 1.809 1.884 1.809 1.884 1.884 1.809 1.809 1.884 1.809

l/100 km/h

5,4 193 7,6 217 5,4 193 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 5,4 209 6,4 241 7,6 217 5,8 217 7,6 217 5,4 209 9,4 250 6,4 241 5,8 217 7,6 217 9,4 250 5,8 217 6,4 241 5,4 209 7,6 217 6,4 241 5,4 209 9,4 250 5,8 217 6,4 241 7,6 217 9,4 250 6,4 241 9,4 250 6,4 241 6,4 241 9,4 250 9,4 250 6,4 241 9,4 250

4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 500/198/183 cm Carga 550 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 34º/150º/29º AL/PV: 30/90 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El TT por excelencia se renueva por completo. Ahora pesa menos gracias al nuevo chasis, pero conserva la misma calidad y las buenas cualidades en campo que siempre le han caracterizado. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg Precio Motor CV

5.0 Supercharged Vogue Aut. 8V 130.200 3.0 TDV6 HSE Aut. 8V 98.500 4.4 SDV8 Vogue Aut. 8V 122.800 4.4 SDV8 Autobiog. Aut. 8V 138.200 3.0 TDV6 Vogue Aut. 8V 109.300 5.0 Supercharged AB Aut. 8V 145.600 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog Aut. 8V 142.100 5.0 Superch Vogue Largo Aut. 8V 152.800 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog L. Aut. 8V 146.300 4.4 SDV8 Autobiog. Largo Aut. 8V 145.400 2.0 Si4 404 PHEV Vogue Aut. 8V 121.300 2.0 Si4 404 PHEV Autobiog. Aut. 8V 139.000

G D D D D G H G H D H H

510 258 340 340 258 510 340 510 340 340 404 404

624 600 700 700 600 624 600 624 600 700 640 640

2.255 2.085 2.285 2.285 2.085 2.255 2.319 2.338 2.398 2.413 2.134 2.134

l/100 km/h

13,8 225 7,5 209 8,7 217 8,7 217 7,5 209 13,8 225 6,4 218 12,8 225 6,4 218 8,7 217 2,8 220 2,8 220

CATÁLOGO_DE PRECIOS RANGE ROVER SPORT (2013)

300h 4x4 Luxury 300h 4x2 ECO 300h 4x4 F Sport 300h 4x4 Executive

66.500 39.900 60.800 52.100

RX (2012)

4H 4L

H H H H

197 197 197 197

210 210 210 210

1.785 1.785 1.785 1.785

5,4 180 5,1 180 5,4 180 5,4 180

MAZDA

www.mazda.es

CX-3 (2015)

5 puertas 5/7 plazas Dim. 485/198/178 cm Carga 784 L Dep. 105 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 33º/153º/31º AL/PV: 27/85 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Según la marca, se trata del Land Rover más deportivo de todos los tiempos. Razones no le faltan ya que dispone de potentes motores tanto diésel como gasolina, y el peso se ha reducido gracias al empleo de aluminio.

rivales: BMW X6 - Porsche Cayenne - VW Touareg

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 SDV6 306 HSE Dynamic Aut. 8V 91.500 3.0 SDV6 306 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 93.406 3.0 TDV6 258 SE 7p Aut. 8V 77.906 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Aut. 8V 99.300 4.4 SDV8 340 HSE Aut. 8V 100.800 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE 7p Aut. 8V 101.206 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Dyn. Aut. 8V 101.100 101.400 3.0 SDV6 306 Autob. Aut. 8V 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 73.500 79.400 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 69.200 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 83.300 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. Aut. 8V 119.900 3.0 SDV6 306 SE 7p Aut. 8V 84.406 85.206 3.0 TDV6 258 HSE 7p Aut. 8V 3.0 SDV6 306 HSE Aut. 8V 88.800 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic Aut. 8V 107.400 3.0 SDV6 306 HSE 7p Aut. 8V 90.706 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 76.000 3.0 SDV6 306 SE Aut. 8V 82.500 3.0 TDV6 258 S Aut. 8V 70.300 SVR 5.0 V8 Supercharged 550 Aut. 8V 148.500 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 121.879 4.4 SDV8 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 116.000 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 114.806 4.4 SDV8 340 Autobiography Aut. 8V 113.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 112.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Aut. 8V 110.300 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. 7p Aut. 8V 112.206 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic 7p Aut. 8V 109.379 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 105.506 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. Aut. 8V 103.600 4.4 SDV8 340 HSE Dynamic Aut. 8V 103.500 3.0 SDV6 306 Autob. 7p Aut. 8V 103.306 3.0 SDV6 HYB. 340 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 103.006 2.0 Si4 PHEV SE Aut. 8V 89.200 2.0 Si4 PHEV HSE Aut. 8V 94.100 2.0 Si4 PHEV HSE Dynamic Aut. 8V 97.000 2.0 Si4 PHEV HSE Autob. Dyn. Aut. 8V 110.300 86.900 2.0 Si4 300 HSE Aut. 8V 2.0 Si4 300 S Aut. 8V 75.500 80.100 2.0 Si4 300 SE Aut. 8V

D D D H D H H D D D D D G D D D G D D D D G G D H D H H H G D D D D H H H H H G G G

306 700 306 700 258 600 340 340 740 340 340 306 700 240 500 240 500 240 500 258 600 510 625 306 700 258 600 306 700 510 625 306 700 258 600 306 700 258 600 551 680 510 625 340 740 340 340 740 340 340 340 510 625 306 700 306 700 340 740 306 700 340 404 640 404 640 404 640 404 640 300 400 300 400 300 400

LEXUS

2.040 * * 2.297 2.323 * 2.297 2.040 2.016 2.016 2.016 2.040 2.235 * * 2.040 2.235 * 2.040 2.040 2.040 2.260 * 2.323 * 2.323 2.297 2.297 * * * 2.040 2.323 * * 2.396 2.396 2.396 2.396 2.083 2.083 2.083

l/100 km/h

7 222 7 222 6,9 210 6,2 210 8,4 218 6,2 210 6,2 225 7 210 6,2 209 6,2 209 6,2 209 6,9 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 6,9 210 12,8 260 12,8 225 8,4 218 6,2 225 8,4 218 6,2 225 6,2 210 6,2 210 12,8 225 7 222 7 222 8,4 218 7 210 6,2 225 2,8 220 2,8 220 2,8 220 2,8 220 9,2 201 9,2 201 9,2 201

www.lexusauto.es

ux (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 427/176/153 cm Carga 287/350 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

5 puertas 5 plazas Dim. 477/188/168 cm Carga 446 L Dep. 65 L Gar.: 5A / 160M km l

A/V/S: 29º/160º/24º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todocamino de Lexus actualiza su imagen. Sigue siendo un vehículo que destaca por sus acabados, su suavidad de uso y su economía gracias al empleo de un sistema híbrido que combina un propulsor de gasolina y dos eléctricos.

rivales: Mercedes GLE - Nissan Murano - BMW X5

VERSIÓN

Precio Motor CV

450h F Sport Aut. 450h Luxury Aut. 450h Executive Tecno Aut. 450h Hybrid Eco Aut. 450h L Executive Aut. 450h L Executive Tecno Aut. 450h L Luxury Aut.

MAHINDRA

92.000 91.700 81.600 63.200 76.800 83.600 95.400

H H H H H H H

313 313 313 313 313 313 313

335 335 335 335 335 335 335

2.025 2.025 2.025 2.025 2.205 2.205 2.205

l/100 km/h

5,3 200 5,3 200 5,3 200 5,2 200 5,3 200 5,3 200 5,3 200

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Todocamino urbano derivado de la plataforma del Mazda 2. Destaca por su atractivo diseño, sus económicos motores y su comportamiento. VERSIÓN

rivales: Opel Mokka - Peugeot 2008 - Fiat 500X Precio Motor CV

1.5 SKYACTIV-D Luxury 105 6V 24.430 2.0 SKYACTIV-G 150 Lux. 4WD Aut. 6V 28.080 2.0 SKYACTIV-G 150 Luxury 4WD 6V 26.280 2.0 SKYACTIV-G Luxury 120 6V 22.980 2.0 SKYACTIV-G 120 Luxury Aut. 6V 24.780 1.5 SKYACTIV-D 105 4WD 6V 26.230 1.5 SKYACTIV-D Style 105 6V 21.795 2.0 SKYACTIV-G 120 Aut. 6V 22.145 1.5 SKYACTIV-D 105 Lux. 4WD Aut. 6V 28.030 20.345 2.0 SKYACTIV-G Style 120 6V

CX-5 (2017)

D G G G G D D G D G

105 150 150 120 120 105 105 120 105 120

270 204 204 204 204 270 270 204 270 204

1.200 1.265 1.235 1.155 1.195 1.275 1.200 1.195 1.295 1.155

l/100 km/h

4 177 6,3 195 6,4 200 5,9 192 5,8 187 4,7 173 4 177 5,8 187 5,2 172 5,9 192

www.mahindra.es

kuv100 (2018)

A/V/S: 16º/163º/23º AL/PV: 16/35 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 455/184/167 cm Carga 477 L Dep. 56 L Gar.: 3A / 100M km l

5 puertas 5 plazas Dim. 370/172/165 cm Carga 243 L Dep. 35 L l

A/V/S: 20º/164º/29º AL/PV: 17/- cm

campo ★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ Mahindra pone a la venta este interesante SUV urbano que destaca por ofrecer un buen espacio interior ya que resulta muy ancho y alto para su longitud. Ofrece un completo equipamiento y su precio es muy bajo.

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 K6+ 1.2 K8

11.950 G 83 115 13.250 G 83 115

XUV500 (2014)

l/100 km/h

- 6,2 148 - 6,2 148

A/V/S: 19º/159º/24º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En su segunda generación, el Mazda CX-5 no cambia por completo pero sí evoluciona para seguir siendo uno de los mejores SUV. VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Toyota Rav4 - VW Tiguan

2.0 165 Origin 6V 2.0 165 Evolution 6V 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.0 165 Origin 6V 2.2 SKYACTIV-D Evolution 2.0 Evolution 4WD 2.2 SKYACTIV-D 4WD Origin 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.2 SKYACTIV-D Evolution Aut. 2.2 SKYACTIV-D Zenith Aut. 2.0 Zenith 4WD 2.2 SKYACTIV-D Evolution 4WD 2.0 Zenith 4WD Aut. 6V

Precio Motor CV

26.600 28.600 28.850 30.600 30.950 31.780 31.930 32.850 33.000 33.000 33.680 34.030 35.730

G G D G D G D D D D G D G

165 165 150 165 150 160 150 150 150 150 160 150 160

210 210 380 210 380 208 380 380 380 380 208 380 208

1.360 1.360 1.460 1.360 1.460 1.420 1.520 1.460 1.480 1.480 1.420 1.480 1.420

l/100 km/h

6,4 201 6,4 201 5,0 204 6,4 201 5,0 204 6,8 198 5,4 199 5,0 204 5,6 200 5,6 200 6,8 198 5,6 200 6,6 188

MERCEDES-BENZ www.mercedes-benz.es

Clase e all-terrain (2017)

5 puertas 70 plazas Dim. 458/189/178 cm Carga 0 L Dep. 70 L l

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/154 cm Carga - L Dep. 43 L Gar.: 5A / 160M km l

A/V/S: 14º/25º/24º AL/PV: 16/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Lexus UX repite la fórmula de otros éxitos de la marca: un diseño muy personal, la presencia de una mecánica híbrida y la mayor tecnología a bordo. Está disponible con tracción delantera o total. VERSIÓN

rivales: Audi Q3 - bmw x1 - volvo xc40 Precio Motor CV

250h 4x2 Eco 250h 4x2 Business 250h 4x4 Business 250h 4x2 Executive 250h 4x4 Executive 250h 4x2 F-Sport 250h 4x4 F-Sport 250h 4x2 Luxury 250h 4x4 Luxury

33.900 35.900 37.900 41.500 43.500 44.800 46.800 53.500 55.500

NX (2014)

H H H H H H H H H

177 177 177 177 177 177 177 177 177

180 180 180 180 180 180 180 180 180

1.540 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600

l/100 km/h

4,1 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177

5 puertas 5 plazas Dim. 463/184/164 cm Carga 555 L Dep. 56 L Gar.: 5A / 160M km l

A/V/S: 17º/161º/24º AL/PV: 18/30 cm

rivales: Audi Q3 - Mercedes GLC - Range Rover Evoque

VERSIÓN

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 VGT 140 W8 6V

MASERATI

l/100 km/h

24.970 D 140 330 1.860 6,5 181

www.maserati.es

LEVANTE (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 494/186/149 cm Carga 640 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/160º/22º AL/PV: 15/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se estrena en el segmento de los familiares con estética campera con el Clase E All-Terrain. Dispone de suspensión neumática.

rivales: VW Passat alltr.- Subaru levorg - audi a6 allroad

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

E 220 d 4MATIC All-Terrain Aut. 9V 66.550 D 194 400 1.945 5,2 231 E 400 d 4MATIC All-Terrain Aut. 9V 84.550 D 340 700 2.055 6,5 250

GLA (2013)

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo todocamino compacto que, como es tradición en la marca, sólo está disponible con tecnología híbrida. Destaca por su atractivo y moderno diseño y sus acabados interiores.

300h 4x2 Business 300h 4x2 Sport Edition

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ La marca india Mahindra vuelve al mercado español con un modelo que nada tiene que ver con lo que vendía hace años. Su diseño resulta moderno, su único motor diésel es interesante y su equipamiento ha mejorado sustancialmente.

A/V/S: 35º/162º/21º AL/PV: 20/50 cm

Precio Motor CV

l/100 km/h

42.300 H 197 210 1.785 5,1 180 47.100 H 197 210 1.785 5,1 180

5 puertas 5 plazas Dim. 500/196/167 cm Carga 580 L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/157º/30º AL/PV: 21/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer todocamino de Maserati llega al mercado con un atractivo diseño y un comportamiento muy deportivo.

rivales: Porsche Cayenne - BMW X5 - L. Rover Range Rover Sport

VERSIÓN

3.0 350 AWD Aut. 8V 3.0 350 GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 350 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 D 275 AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranLusso AWD Aut. 8V

Precio Motor CV

96.948 107.247 107.247 108.447 118.748 118.748 84.515 95.616 95.616

G G G G G G D D D

350 350 350 430 430 430 275 275 275

500 500 500 580 580 580 600 600 600

2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.205 2.205 2.205

l/100 km/h

10,7 251 10,7 251 10,7 251 10,9 264 10,9 264 10,9 264 7,2 230 7,2 230 7,2 230

5 puertas 5 plazas Dim. 441/180/149 cm Carga 421 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/167º/21º AL/PV: 13/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Clase A, Mercedes incorpora a la gama este todocamino compacto. Con este comparte las interesantes motorizaciones tanto diésel como gasolina. VERSIÓN

rivales: Audi Q3 - Range Rover Evoque - BMW X1

180 6V 200 d Aut. 7V 220 d 4Matic Aut. 7V 200 6V 220 d Aut. 7V 200 d 6V 200 Aut. 7V 250 4Matic Aut. 7V 45 AMG 4Matic Aut. 7V 180 Aut. 7V

Precio Motor CV

31.400 37.825 41.700 37.700 40.900 31.900 40.165 49.850 71.750 33.865

G D D G D D G G G G

122 136 170 156 170 136 156 211 381 122

200 300 350 250 350 300 250 350 475 200

1.320 1.465 1.520 1.330 1.465 1.430 1.360 1.440 1.510 1.360

l/100 km/h

6,9 200 5,5 205 5,9 218 6,6 215 5,5 223 4,2 205 6,4 215 7,3 230 8,5 250 6,3 200

GLC (2015)

GLS (2016)

MITSUBISHI

www.mitsubishi-motors.es

ASX (2010)

4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 465/189/164 cm Carga 550 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/168º/23º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del GLK cambia de nombre y de diseño -mucho más atractivo-. Gracias al aumento de su tamaño ofrece un habitáculo mucho más aprovechado.

rivales: BMW X3 - Land Rover Discovery Sport - Audi Q5

VERSIÓN

Precio Motor CV

350e 4Matic Aut. 7V 43 AMG 4Matic Aut. 9V 250 d 4Matic Aut. 9V 220 d 4Matic Aut. 9V 250 4Matic Aut. 9V 350 d 4Matic Aut. 9V 63 AMG 4Matic+ Aut. 9V 63 S AMG 4Matic+ Aut. 9V

GLC Coupé (2016)

56.450 HE 68.775 G 50.600 D 48.575 D 49.425 G 60.975 D 109.625 G 119.125 G

320 367 204 170 211 258 476 510

560 520 500 400 350 620 650 700

1.950 1.770 1.845 1.845 1.660 1.815 1.925 1.935

l/100 km/h

2,5 235 8,3 250 5 222 5 210 6,5 222 5,9 238 10,3 250 10,7 280

5 puertas 5/7 plazas Dim. 513/193/185 cm Carga 680 L Dep. 100 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 30º/162º/25º AL/PV: 26/60 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes renueva su anterior GL con este GLS. Sigue siendo un súper TT por su tamaño y sus capacidades off-road. En su interior pueden viajar siete adultos de forma cómoda.

rivales: Range Rover - Audi Q7 - Porsche Cayenne

VERSIÓN

Precio Motor CV

350d 4MATIC Aut. 9V 400 4MATIC Aut. 9V 500 4MATIC Aut. 9V 63 AMG 4MATIC Aut. 7V

88.950 93.350 115.000 155.950

Clase X (2017)

D G G G

258 333 455 585

l/100 km/h

620 480 700 760

2.380 2.360 2.370 2.505

7,1 222 8,9 240 10,9 250 12,3 250

4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 18º/160º/25º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es la respuesta de Mitsubishi al Qashqai; resulta muy llamativo, compacto y ofrece interesantes motores, sobre todo varios diésel de muy buen rendimiento.

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Kia Sportage

VERSIÓN

Precio Motor CV

160 MPI Motion 220 DI-D Kaiteki 4WD Aut. 6V 160 DI-D Motion 6V 160 DI-D Kaiteki 6V 160 DI-D Motion 4WD 6V 160 MPI Challenge 160 DI-D Challenge 6V

22.500 33.200 24.750 27.150 27.250 19.900 22.550

G D D D D G D

117 150 114 114 114 117 114

eclipse cross (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 473/189/160 cm Carga 500 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/167º/19º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión coupé del GLC. Respecto a la versión normal presenta un diseño más deportivo y un comportamiento más dinámico. Eso sí, pierde en capacidad interior y tamaño del maletero. VERSIÓN

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5 Precio Motor CV

250 d 4MATIC Aut. 9V 220 d 4MATIC Aut. 9V 250 4MATIC Aut. 9V 350 d 4MATIC Aut. 9V 43 AMG 4MATIC Aut. 9V 63 AMG 4MATIC+ Aut. 9V 63 S AMG 4MATIC+ Aut. 9V

55.450 53.075 52.575 66.250 73.275 113.575 122.825

GLE (2019)

D D G D G G G

204 170 211 258 367 476 510

500 400 350 620 520 650 700

1.770 1.770 1.710 1.840 1.780 1.935 1.945

l/100 km/h

5 222 5 210 6,9 222 6,0 238 8,4 250 10,3 250 10,7 250

4 puertas 5 plazas Dim. 534/192/182 cm Carga ND L Dep. - L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 29º/159º/24º AL/PV: 21/45 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se adentra en el mundo de los pick up con el Clase X; un modelo basado en el Nissan NP300 Navara, aunque su enfoque es más lujoso.

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - VW Amarok

VERSIÓN

220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x2 6V 250 d 2.3 190 Progr. D. Cab. 4x2 6V 220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x4 6V 220 d 2.3 163 Progr. D. Cab. 4x4 6V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x2 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Pure D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Power D.C 4x4 Aut. 7V 350 d 3.0 258 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 350 d 3.0 258 Power D.C 4x4 Aut. 7V

clase G (2018)

Precio Motor CV

37.133 40.114 40.677 42.199 43.420 44.203 46.403 51.728 55.964 59.360

D D D D D D D D D D

163 190 163 163 190 190 190 190 258 258

403 450 403 403 450 450 450 450 550 550

2.058 2.086 2.138 2.138 2.094 2.159 2.234 2.159 - -

l/100 km/h

7,4 172 7,3 184 7,6 170 7,6 170 7,7 179 7,9 176 7,9 176 7,9 176 9,0 205 9,0 205

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 492/194/179 cm Carga 690 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Mitsubishi destaca por su estética deportiva, un interior modulable y la posibilidad de incorporar tracción total. VERSIÓN

rivales: Nissan Qashqai - BMw X2 - Kia Sportage

150T Challenge 150T Motion 150T Spirit 150T Motion Aut. 8V 150T Kaiteki Aut. 8V 220 DI-D Kaiteki 4WD Aut. 8V

Precio Motor CV

26.650 G 163 28.500 G 163 27.950 G 163 30.000 G 163 36.850 G 163 40.600 D 150

250 - 250 - 250 - 250 - 250 - 388 1.675

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo GLE aumenta su nivel tecnológico de forma espectacular: destaca su avanzada suspensión y el sistema de hibridación ligera. Ahora se ofrece con cinco o siete plazas. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Porsche Cayenne - volvo xc90 Precio Motor CV

450 4Matic Aut. 9V 450 4Matic 7p Aut. 9V 300 d 4Matic Aut. 9V 300 d 4Matic 7p Aut. 9V 350 d 4Matic Aut. 9V 350 d 4Matic 7p Aut. 9V 400 d 4Matic Aut. 9V 400 d 4Matic 7p Aut. 9V

GLE COUPÉ (2015)

79.600 82.738 67.000 70.138 74.800 77.938 84.800 87.938

G G D D D D D D

367 367 245 245 272 272 330 330

500 500 500 500 600 600 700 700

2.145 - 2.090 - 2.160 2.160 2.190 2.190

l/100 km/h

8,3 250 8,3 250 6,1 225 6,1 225 7,2 230 7,2 230 7,2 240 7,2 240

5 puertas 5 plazas Dim. 490/200/173 cm Carga 650 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - BMW X6

63 S AMG 4Matic Coupé 63 AMG 4Matic Coupé 450 AMG 4Matic Coupé 400 4Matic Coupé 350d 4Matic Coupé

l/100 km/h

www.mini.es

COUNTRYMAN (2016)

Precio Motor CV

148.800 137.100 93.500 80.625 78.700

G G G G D

585 557 367 333 258

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/181/168 cm Carga 519 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación del Outlander mejora principalmente respecto a su antecesor en equipamiento y ahorro de combustible.

rivales: Kia Sorento - Honda CR-V - Renault Kadjar

VERSIÓN

Precio Motor CV

220 DI-D 150 Kaiteki 7p Aut. 6V 4WD 39.300 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 2WD 30.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p Aut. 6V 4WD 35.400 D 220 DI-D 150 Motion 5p 6V 2WD 29.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 4WD 33.900 D PHEV Motion 5p Aut. 4WD 44.995 HE PHEV Kaiteki 5p Aut. 4WD 50.495 HE 27.400 G 200 MPI Motion 5p Aut. 2WD

l/100 km/h

760 700 520 480 620

2.275 2.275 2.145 2.105 2.175

11,9 250 11,9 250 8,9 250 8,7 247 6,9 226

5 puertas 5 plazas Dim. 430/182/156 cm Carga 450 L Dep. 51 L Gar.: 2A sin lím. l

150 150 150 150 150 230 230 150

rivales: Opel Mokka - Škoda Yeti - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

38.200 HE 25.800 G 26.800 D 27.800 G 29.600 G 30.000 D 30.000 G 31.500 G 31.800 G 31.950 D 32.200 D 33.450 G 33.700 G 34.150 D 35.400 D 35.650 G 37.600 D

224 102 116 136 136 150 136 192 136 150 150 192 192 150 190 192 190

385 180 270 220 220 330 220 280 220 330 330 280 280 330 400 280 400

1.660 1.440 1.460 1.365 1.390 1.405 1.455 1.430 1.470 1.430 1.485 1.460 1.510 1.500 1.465 1.530 1.535

l/100 km/h

2,1 198 5,5 180 4,1 190 5,5 202 5,5 200 4,3 208 6,1 197 6,2 225 6,0 197 4,4 208 4,4 208 6,0 225 7,0 222 4,8 205 4,6 220 6,4 222 4,9 218

1.610 1.540 1.610 1.510 1.600 1.880 1.880 1.355

l/100 km/h

5,8 190 5,1 200 5,8 190 4,9 200 5,3 200 1,8 170 1,8 170 6,2 192

4H 4L

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Countryman aumenta su tamaño y sube de categoría, conservando a la vez una estética muy original.

1.5 Cooper S E ALL4 Aut. 6V 1.5 One 4x2 6V 1.5 One D 4x2 6V 1.5 Cooper 4x2 6V 1.5 Cooper 4x2 Aut. 6V 2.0 Cooper D 4x2 6V 1.5 Cooper 4x4 6V 2.0 Cooper S 4x2 6V 1.5 Cooper 4x4 Aut. 8V 2.0 Cooper D 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper D 4x4 6V 2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper S 4x4 6V 2.0 Cooper D 4x4 Aut. 8V 2.0 Cooper SD 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper SD 4x4 Aut. 8V

360 380 360 380 380 331 331 195

A/V/S: 27º/158º/30º AL/PV: 17/30 cm

6,6 205 6,6 205 6,6 205 6,7 200 7,0 200 6,9 193

A/V/S: 21º/159º/22º AL/PV: 19/50 cm

114.500 D 286 600 2.376 9,6 199 127.450 G 421 610 2.520 11,0 210 173.750 G 585 850 2.485 11,1 220

MINI

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La respuesta de Mercedes al BMW X6 se llama GLE Coupé. Está derivado del Mercedes Clase E por lo que comparte gran parte de la gama de motores y los excelentes sistemas de seguridad. VERSIÓN

Precio Motor CV

350 d Aut. 9V 4.0 V8 Aut. 9V 4.0 V8 G 63 Aut. 7V

l/100 km/h

2H 4H

montero (2006)

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 22/50 cm

VERSIÓN

rivales: Range Rover - Jeep Wrangler - audi q7

A/V/S: 31º/157º/34º AL/PV: 22/50 cm

campo ★★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es uno de esos modelos inmortales, capaz de aguantar 30 años en el mercado gracias a su imagen, robustez, calidad... e impresionantes motores.

5,8 183 5,8 190 4,6 182 4,6 182 5 180 5,8 183 4,6 182

A/V/S: 18º/162º/29º AL/PV: 18/18 cm

5 puertas 5/7 plazas Dim. 466/176/193 cm Carga 250/1580 L Dep. 96 L Gar.: 2A sin lím.

l/100 km/h

2H 4H

OUTLANDER (2012)

4H 4L

1.275 1.520 1.425 1.425 1.490 1.275 1.425

154 360 270 270 270 154 270

5 puertas 5/7 plazas Dim. 490/184/184 cm Carga 215/1790 L Dep. 88 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 36º/158º/24º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ De los pocos TT que quedan con aptitudes camperas. Además, su equipamiento de seguridad está actualizado, aunque en carretera es algo torpe.

rivales: Toyota L. Cruiser - L. R. Discovery - Nissan Pathfinder VERSIÓN

3.2 DI-D Kaiteki Aut. 5p 3.2 DI-D Spirit Aut. 5p 3.2 DI-D Spirit Aut. 3p 3.2 DI-D Kaiteki Aut. 3p

Precio Motor CV

l/100 km/h

52.000 43.200 40.200 49.000

441 441 441 441

2.380 2.280 2.085 2.190

9,3 180 9,3 180 9,0 180 9,0 180

D D D D

190 190 190 190

CATÁLOGO_DE PRECIOS L200 (2015)

X-TRAIL (2014)

4 puertas 5 plazas Dim. 520/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ El pick up con la línea más llamativa y deportiva se renueva. Mejora principalmente el consumo de sus motores diésel -muy bajo- y su equipamiento de serie. Sigue ofreciendo un excelente sistema de tracción.

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

250 DI-D 154 Double Cab M-pro 31.229 D 154 380 1.870 6,4 169 250 DI-D 154 Double Cab Motion 6V 36.740 D 154 380 1.870 6,4 174 300 DI-D 181 Double Cab Kaiteki Aut. 43.223 D 181 430 1.875 7,2 177

nissan

www.nissan.es

juke (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 413/176/156 cm Carga 354 L Dep. 46L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nissan repite la ‘fórmula’ del Qashqai... pero a un tamaño más reducido, con un diseño más original y con una potente versión firmada por Nismo con 218 CV.

rivales: Peugeot 2008 - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 94 S&S Visia 6V 17.040 19.040 1.6 DIG-T 115 S&S Acenta 6V 1.5 dCi 110 S&S Visia 6V 19.490 1.6 DIG-T 115 S&S N-Connecta 6V 20.740 1.5 dCi 110 S&S Acenta 6V 20.790 1.6 117 S&S N-Connecta Aut. 21.690 1.6 DIG-T 115 S&S Sound Edition 6V 21.790 1.6 DIG-T 115 S&S Playstation 6V 21.790 1.5 dCi 110 S&S N-Connecta 6V 22.490 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna 6V 22.790 1.5 dCi 110 S&S Sound Edition 6V 23.540 1.6 117 S&S Tekna Aut. 23.740 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 6V 24.090 1.5 dCi 110 S&S Tekna 6V 24.540 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 6V 27.390 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 4x4 Aut. 6V 27.590 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 4x4 Aut. 6V 30.640

QASHQAI (2013)

G G D G D G G G D G D G G D G G G

94 115 110 115 110 117 115 115 110 115 110 117 190 110 218 190 213

140 190 260 190 260 158 190 190 260 190 260 158 240 260 280 240 250

1.163 1.236 1.305 1.236 1.305 1.205 1.236 1.236 1.305 1.236 1.305 1.205 1.300 1.305 1.315 1.431 1.446

l/100 km/h

6,0 168 5,7 178 4,0 175 5,7 178 4,0 175 6,0 170 5,8 178 5,8 178 4,0 175 5,8 178 4,0 175 6,0 170 6,0 215 4,0 175 6,0 215 6,5 200 7,3 200

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 437/180/159 cm Carga 439 L Dep. 55 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso modelo de Nissan se ha visto renovado con unos leves cambios de diseño.

rivales: VW Tiguan - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 dCi 110 S&S Acenta 24.950 1.5 dCi 110 S&S N-Connecta 27.250 1.5 dCi 110 S&S Tekna 29.650 1.5 dCi 110 S&S Tekna+ 31.700 23.450 1.5 dCi 110 S&S Visia 1.6 dCi 130 4x4 S&S Acenta 29.200 1.6 dCi 130 4x4 S&S N-Connecta 31.500 1.6 dCi 130 4x4 S&S Tekna 33.900 1.6 dCi 130 4x4 S&S Tekna+ 35.950 1.6 dCi 130 4x4 S&S Visia 27.700 1.6 dCi 130 S&S Tekna+ 33.450 26.700 1.6 dCi 130 S&S Acenta 1.6 dCi 130 S&S N-Connecta 29.000 1.6 dCi 130 S&S Tekna 31.400 1.6 dCi 130 S&S Visia 25.200 1.6 dCi 130 S&S Acenta Aut. 28.400 1.6 dCi 130 S&S N-Connect Aut. 30.700 1.6 dCi 130 S&S Tekna Aut. 33.100 1.6 dCi 130 S&S Tekna+ Aut. 35.150 1.6 dCi 130 S&S Visia Aut. 26.900 1.3 DIG-T 140 S&S Acenta 25.200 1.3 DIG-T 140 S&S Connecta 27.400 1.3 DIG-T 140 S&S Tekna 29.800 1.3 DIG-T 140 S&S Tekna+ 31.850 1.3 DIG-T 140 S&S Visia 23.300 1.6 DIG-T 163 S&S Acenta 25.100 1.6 DIG-T 163 S&S Connecta 27.400 1.6 DIG-T 163 S&S Tekna 29.800 1.6 DIG-T 163 S&S Tekna+ 31.850 1.6 DIG-T 163 S&S Visia 23.600

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D G G G G G G G G G G

110 110 110 110 110 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 140 140 140 140 140 163 163 163 163 163

260 260 260 260 260 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240

1.350 1.350 1.350 1.350 1.350 1.527 1.527 1.527 1.527 1.527 1.429 1.429 1.429 1.429 1.429 1.507 1.507 1.507 1.507 1.507 1.300 1.300 1.300 1.300 1.300 1.369 1.369 1.369 1.369 1.369

l/100 km/h

3,8 182 3,8 182 3,8 182 3,8 182 3,8 182 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,9 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,4 190 4,7 183 4,7 183 4,7 183 4,7 183 4,7 183 5,3 193 5,3 193 5,3 193 5,3 193 5,3 193 5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200

5 puertas 5 o 7 plazas Dim. 464/182/170 cm Carga 550 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X-Trail nada tiene que ver con su antecesor ya que comparte plataforma, parte de diseño y motorizaciones con el nuevo Qashqai.

rivales: L.Rover Discovery Sport - Toyota Rav4 - Honda CR-V

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

1.3 DIG-T 160 Acenta Aut. 6V 30.550 G 160 240 * 8,1 188 1.3 DIG-T 160 Connecta Aut. 6V 32.950 G 160 240 * 8,1 188 1.3 DIG-T 160 Tekna Aut. 6V 36.600 G 160 240 * 8,1 188 27.950 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 Acenta 6V 1.6 dCi 130 360 7 plazas 6V 31.500 D 130 320 * 4,9 188 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 6V 34.000 D 130 320 * 4,9 188 1.6 dCi 130 360 7 plazas 4x4 6V 34.500 D 130 320 * 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna Aut. 34.900 D 130 320 1.540 5,1 180 36.200 D 130 320 1.580 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna 4x4 6V 1.6 dCi 130 Tekna 6V 33.200 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 360 Aut. 32.400 D 130 320 1.540 4,9 180 29.650 D 130 320 1.540 4,9 180 1.6 dCi 130 Acenta Aut. 1.6 dCi 130 Acenta 4x4 6V 30.950 D 130 320 1.580 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas Aut. 6V 35.700 D 130 320 * 5,1 180 33.200 D 130 320 * 5,1 180 1.6 dCi 130 360 7 plazas Aut. 6V 1.6 dCi 130 Visia 6V 26.450 D 130 320 1.500 4,9 188 * 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 4x4 6V 37.000 D 130 320 1.6 dCi 130 360 6V 30.700 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 360 4x4 6V 33.700 D 130 320 1.580 5,3 186 31.750 D 177 380 1.595 5,6 199 2.0 dCi 177 Acenta 4x2 6V 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 6V 33.050 D 177 380 1.615 5,6 204 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x2 Aut. 6V 34.725 D 177 380 1.595 5,8 199 33.750 D 177 380 1.665 6,0 196 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 Aut. 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x2 Aut. 6V 35.525 D 177 380 - 5,8 199 36.025 D 177 380 1.615 5,8 204 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x4 6V 36.825 D 177 380 - 5,8 204 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 37.675 D 177 380 1.595 5,8 199 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 Aut. 6V 37.725 D 177 380 1.665 6,1 196 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 38.475 D 177 380 - 5,8 199 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 6V 39.775 D 177 380 - 5,8 204 2.0 dCi 177 Tekna 4x4 Aut. 6V 40.675 D 177 380 - 6,1 196 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 Aut. 6V 41.475 D 177 380 - 6,1 196

NP300 NAVARA (2016)

G G D G D

110 130 100 110 120

205 230 254 205 300

1.170 1.199 1.214 1.214 1.244

4,9 188 5,1 206 3,9 180 5,4 187 4,0 187

A/V/S: 21º/164º/20º AL/PV: 21/40 cm

20.682 20.962 21.302 21.482 22.427

MOKKA X (2016)

2H 4H

2H 4H 4L

1.2 Turbo 110 Excellence 1.2 Turbo 130 Excellence 1.6 Diesel 100 Excellence 1.2 Turbo 110 Selective Aut. 1.6 Diesel 120 Excellence

5 puertas 5 plazas Dim. 427/178/165 cm Carga 356 L Dep. 52/53 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV de Opel recibe un restyling y ahora se denomina Mokka X. Estrena cambios exteriores y un interior más moderno y tecnológico.

rivales: Renault Captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.4 T 140 4x2 S&S Selective 6V 21.837 G 140 23.253 G 140 1.4 T 140 4x2 Selective Aut. 6V 24.303 G 140 1.4 T 140 4x2 S&S Excellence 6V 24.313 GLP 140 1.4 T 140 GLP 4x2 Selective 6V 1.4 T 140 4x2 S&S Color Edition 6V 24.402 G 140 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Selective 6V 23.651 D 136 1.6 CDTI 110 4x2 S&S Business 6V 23.731 D 110 1.6 CDTI 136 4x2 Selective Aut. 6V 24.868 D 136 1.4 T 140 4x2 Excellence Aut. 6V 25.568 G 140 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Excellence 6V 25.621 D 136 1.6 CDTI 136 4x2 Excellence Aut. 6V 26.863 D 136 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Color Edit. 6V 25.721 D 136 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Selective 6V 26.195 D 136 26.863 G 140 1.4 T 140 4x4 S&S Excellence 6V 1.4 T 150 4x4 S&S Excellence Aut. 6V 28.378 G 150 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Excellence 6V 28.183 D 136

grandland X (2017)

200 200 200 200 200 320 300 320 200 320 320 320 320 200 235 320

1.319 1.334 1.319 1.375 1.319 1.374 1.374 1.387 1.334 1.374 1.387 1.374 1.429 1.370 1.406 1.429

l/100 km/h

5,9 196 6,2 191 6 196 7,6 197 6 196 4,1 190 3,9 181 4,9 188 6,5 191 4,3 190 5 188 4,3 190 4,5 187 6,5 186 6,5 193 4,7 187

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/161 cm Carga 514 L Dep. 43 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo SUV que comparte plataforma y motores con el Peugeot 3008. No hay disponible una versión 4x4, pero lo compensan con un sistema denominado Grip Control.

2H 4H 4L

rivales: Renault kadjar - Peugeot 3008 - Mazda CX-5

VERSIÓN

4 puertas 4/5 plazas Dim. 530/185/180 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 30º/158º/25º AL/PV: 22/45 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El pick up de Nissan mejora en todo lo referente a seguridad, diseño, economía de uso y comodidad -ahora dispone de multibrazo trasero-.

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - Ford Ranger

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.3 dCi 190 Acenta D. Cabina 4x4 6V 25.976 2.3 dCi 190 N-Con. D. Cab. 4x4 Aut. 7V 30.398 2.3 dCi 160 Visia King Cab 4x4 6V 22.034 2.3 dCi 160 Visia D. Cab. 4x4 6V 23.043 2.3 dCi 160 Visia King Cab Chasis 4x4 6V 21.621 2.3 dCi 160 Acenta King Cab 4x4 6V 23.018 2.3 dCi 160 Visia Doble C. Chasis 4x4 6V 22.629 2.3 dCi 160 Acenta D. Cabina 4x4 6V 24.026 2.3 dCi 160 N-Connecta King Cab 4x4 6V 26.125 2.3 dCi 160 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 27.133 2.3 dCi 190 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 28.910 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 6V 32.886 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 Aut. 7V 34.373 2.3 dCi 160 Visia AT32 D. Cab. 4x4 6V 40.059 2.3 dCi 160 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 42.392 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 44.542 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 46.342 2.3 dCi 160 N-Conn. AT32 D. Cab. 4x4 6V 46.292 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 6V 48.442 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 50.242 2.3 dCi 160 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 51.166 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 53.316 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 55.115

OPEL

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

190 190 160 160 160 160 160 160 160 160 190 190 190 160 160 190 190 160 190 190 160 190 190

450 450 403 403 403 403 403 403 403 403 450 450 450 403 403 450 450 403 450 450 403 450 450

1.963 1.958 * 1.948 * * 1.948 1.948 * 1.948 1.963 1.963 1.958 1.948 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958

crossland X (2017)

l/100 km/h

6,4 184 7 180 7,6 172 6,4 172 7,6 172 7,6 172 6,4 172 6,4 172 7,6 172 6,4 172 6,4 184 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180

www.opel.es

Precio Motor CV

1.2 Turbo 130 Selective 6V 1.6 CDTi 120 Selective 6V 1.2 Turbo 130 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence Aut. 6V 1.2 Turbo 130 Ultimate 6V 2.0 CDTi 180 Ultimate Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Excellence 6V 1.5 CDTi 130 Excellence Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Selective 6V 1.5 CDTi 130 Ultimate 6V

25.100 26.800 26.800 29.100 30.700 31.350 39.800 30.300 31.900 28.000 34.250

G D G D D G D D D D D

130 120 130 120 120 130 177 130 130 130 130

230 300 230 300 300 230 400 300 300 300 300

1.275 1.298 1.275 1.298 1.298 1.275 1.500 1.435 1.455 1.435 1.435

l/100 km/h

5,1 188 4,0 189 5,1 188 4,0 189 4,3 189 5,1 188 4,8 189 4,2 195 - 4,2 195 4,2 195

Insignia Country Tourer (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 500/187/152 cm Carga 560 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión todocamino de la berlina familiar Insignia. Ofrece una enorme capacidad interior con una excelente calidad de rodadura.

rivales: VW Passat alltrack - Volvo V90 CC - subaru levorg

VERSIÓN

2.0 CDTi 170 Aut. 8V 2.0 CDTi 170 4x4 Aut. 8V 2.0 Turbo 260 4x4 Aut. 8V 2.0 CDTi BiTurbo 210 4x4 Aut. 8V

PEUGEOT

Precio Motor CV

41.800 43.400 45.000 45.900

D D G D

170 170 260 210

400 400 400 480

1.591 1.658 1.624 1.732

l/100 km/h

6,0 218 6,5 218 8,9 242 7,1 228

www.peugeot.es

2008 (2013)

5 puertas 5 plazas Dim. 421/176/160 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV, a diferencia del Mokka X, no puede incorporar tracción total. A cambio, aporta un interior modulable con un maletero de mayor capacidad y su diseño exterior resulta más personalizable.

rivales: Renault captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

1.2 MPFI 81 Selective 1.2 GLP 81 Selective 1.2 Turbo 110 Selective 1.2 Turbo 130 Selective 1.6 Diesel 100 Selective

Precio Motor CV

18.042 G 82 19.272 GLP 82 19.582 G 110 19.862 G 130 20.202 D 100

118 115 205 230 254

1.099 1.170 1.170 1.199 1.214

l/100 km/h

5,2 170 3,9 170 4,9 188 5,1 206 3,9 180

5 puertas 5 plazas Dim. 415/173/155 cm Carga 338 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En realidad se trata de un 208 con imagen de todocamino que crece en altura y espacio interior. Versión Crossway adaptada al campo.

rivales: Nissan Juke - Renault Captur - Opel Mokka

VERSIÓN

1.2 PureTech 110 Active 1.2 PureTech 82 Active 1.6 BlueHDi 100 Active

Precio Motor CV

l/100 km/h

17.800 G 110 205 1.090 4,4 191 16.500 G 82 118 1.045 4,9 168 18.500 D 100 254 1.160 3,7 180

1.2 PureTech 110 Allure Aut. 6V 1.2 PureTech 130 Allure 6V 1.6 BlueHDi 100 GT Line 1.2 PureTech 130 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 GT Line 1.2 PureTech 110 Allure 1.6 BlueHDi 100 Allure 1.6 BlueHDi 120 Allure 6V 1.6 BlueHDi 120 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 Crossway 1.2 PureTech 130 Crossway 6V 1.6 BlueHDi 100 Crossway 1.2 PureTech 110 Crossway Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Crossway 6V

3008 (2016)

21.300 20.600 21.700 21.700 21.100 20.000 20.700 21.400 22.400 19.500 20.100 20.250 20.800 20.950

G G D G G G D D D G G D G D

110 130 100 130 110 110 100 120 120 110 130 100 110 120

205 230 254 230 205 205 254 300 300 205 230 254 205 300

1.150 1.160 * * 1.165 1.165 1.160 1.200 * 1.165 1.235 1.235 1.225 1.275

4,8 188 4,8 200 3,7 180 4,8 200 4,4 191 4,4 191 3,7 180 3,7 190 3,7 190 4,4 191 4,8 200 3,7 180 4,8 188 3,7 190

CAYENNE (2017)

koleos (2017)

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 491/198/170 cm Carga 770 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 25º/163º/22º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todocamino grande de Porsche se renueva por completo siendo esta la tercera generación.

rivales: BMW X5 - Range Rover Sport - Volkswagen Touareg VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 444/184/162 cm Carga 520 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím. l

Precio Motor CV

3.0 Aut. 8V 3.0 S Aut. 8V 3.0 E-Hybrid Aut. 8V 4.0 Turbo Aut. 8V

A/V/S: 20º/-º/29º AL/PV: 22/ -cm

87.579 107.127 93.309 160.613

G G H G

CAYENNE Coupé (2019)

340 441 462 549

450 500 700 770

1.985 2.020 2.295 2.175

l/100 km/h

9,0 245 9,2 265 3,2 253 11,9 286

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El 3008 abandona la estética monovolumen convirtiendose auténtico todocamino, que destaca por su bajo peso y sus eficientes motores.

5 puertas 5 plazas Dim. 467/184/168 cm Carga 498 L Dep. 60 L Gar.: 2/3A según mod. l

A/V/S: 19º/165º/26º AL/PV: 21/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Renault quiere acercarse a los modelos ‘premium’ de su segmento haciendo gala de un imponente diseño y una avanzada tecnología.

rivales: Nissan x-trail - Škoda kodiaq - peugeot 5008

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 dCi 130 Intens 6V 30.500 1.6 dCi 130 Zen 6V 32.900 2.0 dCi 175 Intens 4WD 6V 35.400 2.0 dCi 175 Zen Aut. 6V 37.100 2.0 dCi 175 Zen 4WD 6V 37.800 2.0 dCi 175 Zen 4WD Aut. 6V 39.600 2.0 dCi 175 Initiale Paris 4WD Aut. 6V 44.600

SEAT

D D D D D D D

130 130 175 175 175 175 175

320 320 380 380 380 380 380

1.540 1.540 1.660 1.643 1.660 1.696 1.696

4,6 185 4,9 185 5,3 200 5,4 196 5,6 200 5,8 192 5,8 192

www.seat.es

arona (2017)

l/100 km/h

rivales: Seat Ateca - Renault Kadjar - Hyundai Tucson

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 BlueHDi 130 S&S Active 6V 27.900 1.2 PureTech 130 S&S Active 6V 26.100 1.2 PureTech 130 S&S Allure Aut. 6V 30.150 1.2 PureTech 130 S&S GT Line 6V 30.500 1.2 PureTech 130 S&S Active Aut. 6V 27.900 1.2 PureTech 130 S&S Allure 6V 28.350 1.5 BlueHDi 130 S&S Active Aut. 8V 30.000 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway 6V 31.050 1.5 BlueHDi 130 S&S Allure Aut. 8V 32.250 1.5 BlueHDi 130 S&S GT Line 6V 32.300 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway Aut. 8V 33.150 31.550 1.6 THP 165 S&S Allure Aut. 6V 1.6 THP 165 S&S GT Line Aut. 6V 33.700 1.6 THP 165 S&S Crossway Aut. 6V 32.450 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Aut. 8V 38.650 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Line Aut. 8V 37.000

5008 (2017)

D G G G G G D D D D D G G G D D

130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 165 165 165 180 180

300 230 230 230 230 230 300 300 300 300 300 240 240 240 400 400

- 1.175 1.195 1.175 1.195 1.175 - - - - - 1.300 1.300 1.300 1.480 1.480

l/100 km/h

4,2 192 5,1 188 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,9 215 4,9 215

5 puertas 5 plazas Dim. 493/198/167 cm Carga 598/625 L Dep. 75/90 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Respecto a la versión convencional, el Cayenne Coupé tiene una estética más deportiva... a costa de un maletero inferior. ¿Lo mejor de todo? Puede albergar hasta cinco pasajeros en su interior. VERSIÓN

rivales: audi Q8 - bmw x6 - mercedes gle coupé Precio Motor CV

3.0 V6 Aut. 8V 4.0 V8 Turbo Aut. 8V

RENAULT

A/V/S: 19/-º/28º AL/PV: 23/- cm

l/100 km/h

www.renault.es

5 puertas 5/7 plazas Dim. 464/184/165 cm Carga 780 L Dep. 56 L Gar.: 2A sin lím.

97.217 G 340 450 2.030 9,3 243 169.029 G 549 770 2.200 11,3 286

CAPTUR (2013)

5 puertas 5 plazas Dim. 412/177/156 cm Carga 377/455 L Dep. 45 L Gar.: 2/3A según mod. l

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Totalmente renovado y con estética SUV, así nos presenta Peugeot la segunda generación de su 5008.

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del nuevo Clio, Renault pone a la venta el Captur, un todocamino urbano fabricado en Valladolid.

VERSIÓN

rivales: Hyundai g. Santa FE - Nissan x-trail - Škoda kodiaq Precio Motor CV

1.2 PureTech 130 Active S&S 6V 27.900 1.6 BlueHDi 100 Active S&S 6V 28.200 1.2 PureTech 130 Active S&S Aut. 6V 29.700 1.2 PureTech 130 Allure S&S 6V 30.150 1.2 PureTech 130 GT-Line S&S 6V 32.350 1.6 THP 165 Allure S&S Aut. 6V 33.350 1.6 THP 165 GT-Line S&S Aut. 6V 35.550 1.6 THP 165 Crossway S&S Aut. 6V 34.150 2.0 BlueHDi 180 GT Line S&S Aut. 8V 38.850 2.0 BlueHDi 180 GT S&S Aut. 8V 40.500 1.5 BlueHDi 130 Active S&S Aut. 8V 31.800 1.5 BlueHDi 130 Active S&S 6V 29.700 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S 6V 31.950 1.5 BlueHDi 130 Crossway S&S 6V 32.750 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S Aut. 8V 34.050 1.5 BlueHDi 130 Crossway Aut. 8V 34.850 1.5 BlueHDi 130 GT Line S&S Aut. 8V 36.250

PORSCHE

G D G G G G G G D D D D D D D D D

131 100 131 131 131 165 165 165 180 180 130 130 130 130 130 130 130

230 254 230 230 230 240 240 240 400 400 300 300 300 300 300 300 300

1.310 1.350 1.317 1.310 1.310 1.365 1.365 1.365 1.540 1.540 - 1.430 1.430 1.430 - - -

l/100 km/h

5,1 288 4,1 174 5,2 188 5,1 188 5,1 188 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,8 215 4,8 215 4,1 187 4,2 191 4,2 191 4,2 191 4,1 187 4,1 187 4,1 187

MACAN (2013)

0.9 TCe 90 Life 0.9 TCe 90 Limited 0.9 TCe Zen 1.3 TCe GPF 130 Limited 1.3 TCe GPF 130 Zen 1.3 TCe GPF 150 Zen 1.3 TCe GPF 150 S-Editon 1.3 TCe GPF 150 Zen Aut. 6V 1.3 TCe GPF 150 S-Edition Aut. 6V 1.5 dCi 90 Life 1.5 dCi 90 Zen 1.5 dCi 90 Zen Aut. 6V

KADJAR (2015)

Precio Motor CV

15.427 17.636 18.529 18.867 19.760 20.860 21.546 22.364 23.050 16.940 20.041 21.357

G G G G G G G G G G G G

90 90 90 130 130 150 150 150 150 90 90 90

140 140 140 220 220 250 250 250 250 220 220 220

1.173 1.173 1.173 - - - - - - 1.248 1.248 1.294

5,4 171 5,4 171 5,4 171 5,6 200 5,8 200 5,5 210 5,5 210 5,5 210 5,5 210 4,2 171 4,3 171 4,2 172

A/V/S: 17º/163º/23º AL/PV: 20/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Macan recibe una ligera actualización mejorando notablemente su diseño, gama de motores y equipamiento. Sigue conservando el mismo chasis con algún pequeño ajuste para hacerlo más deportivo y efectivo. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Mercedes GLC

2.0 7V Aut. 2.0 Spirit 7V Aut. 3.0 S 7V Aut.

Precio Motor CV

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la nueva plataforma MQB A0 y los motores del nuevo del Ibiza, Seat pone a la venta el Arona, un todocamino urbano fabricado en Barcelona. VERSIÓN

rivales: Nissan Juke - Mazda cx3 - Peugeot 2008 Precio Motor CV

1.0 TGI 90 S&S Reference Edition 1.0 TGI 90 S&S Style 1.0 TGI 90 S&S Style Edition 1.0 TGI 90 S&S FR 1.0 TGI 90 S&S Xcellence 1.0 TGI 90 S&S Xcellence Edition 1.0 TGI 90 S&S FR Edition 1.0 EcoTSI 95 Reference Plus 1.0 EcoTSI 95 Style 1.0 EcoTSI 115 Style 6V 1.0 EcoTSI 115 Style Aut. 7V 1.0 EcoTSI 95 Xcellence 1.0 EcoTSI 115 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence 6V 1.5 EcoTSI 150 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence Aut. 7V 1.0 EcoTSI 115 FR Aut. 7V 1.6 TDI 95 Xcellence 1.6 TDI 115 S&S Style 6V 1.6 TDI 115 S&S FR 6V 1.6 TDI 115 S&S Xcellence 6V

15.050 GNC 95 175 1.090 18.120 GNC 95 175 1.090 18.800 GNC 95 175 1.090 20.830 GNC 95 175 1.090 20.830 GNC 95 175 1.090 21.630 GNC 95 175 1.090 21.630 GNC 95 175 1.090 17.300 G 95 175 1.090 18.860 G 95 175 1.090 19.480 G 115 200 1.112 20.790 G 115 200 1.135 21.240 G 95 175 1.090 21.860 G 115 200 1.112 21.860 G 115 200 1.112 22.800 G 150 250 - 23.170 G 115 200 1.135 23.270 G 115 200 1.135 23.260 D 95 250 1.222 21.500 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228

LEÓN X-PERIENCE (2016)

l/100 km/h

5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 4,9 173 4,9 173 4,9 182 5,0 182 4,9 173 4,9 182 4,9 182 - 5,0 182 5,0 182 4,0 172 4,1 185 4,1 185 4,1 185

5 puertas 5 plazas Dim. 454/181/148 cm Carga 587 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 17º/156º/18º AL/PV: 17/42 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión familiar del León pero con aptitudes camperas. Tiene mayor altura al suelo, protecciones en la carrocería, tracción total.

rivales: Subaru outback - VW Golf alltrack - Volvo v60 c. country VERSIÓN

Precio Motor CV

ATECA (2016)

D D G G D D D

150 150 180 180 150 184 184

340 340 250 250 340 380 380

1.416 1.416 1.411 1.411 - 1.454 1.454

l/100 km/h

4,8 208 4,8 208 6,5 221 6,5 221 5,4 208 5,4 224 5,4 224

A/V/S: 19º/164º/28º AL/PV: 20/40 cm

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Hyundai Tucson

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del exitoso Nissan Qashqai, Renault nos propone un atractivo todocamino que destaca por el consumo de sus motores. VERSIÓN

2.0 TDI 150 4Drive 6V 29.210 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert 6V 30.406 1.8 TSI 180 4Drive Aut. 6V 30.950 1.8 TSI 180 4Drive Titan Desert Aut. 6V 31.526 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert Aut. 6V 32.146 32.820 2.0 TDI 184 4Drive Aut. 6V 2.0 TDI 184 4Drive Titan Desert Aut. 6V 34.016

5 puertas 5 plazas Dim. 448/183/160 cm Carga 472 L Dep. 55 L Gar.: 2/3A según mod. 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 470/192/162 cm Carga 500 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

5 puertas 5 plazas Dim. 413/178/155 cm Carga 400 L Dep. 40 L Gar.: 2A sin lím.

l/100 km/h

2H 4H

rivales: Nissan Juke - Škoda Yeti - Peugeot 2008

www.porsche.es

A/V/S: 25º/163º/22º AL/PV: 21/50 cm

l/100 km/h

66.498 G 245 370 1.795 8,1 225 79.911 G 245 370 1.795 8,1 225 75.421 G 354 480 1.865 8,9 254

1.3 TCe 140 Life 6V 1.3 TCe 140 Bussiness 6V 1.3 TCe 140 Intens 6V 1.5 dCi 115 Bussiness Blue 6V 1.3 TCe 140 Intens Aut. 6V 1.5 dCi 115 Intens Blue 6V 1.3 TCe 140 Zen 6V 1.3 TCe 160 Zen 6V 1.3 TCe 140 Zen Aut. 6V 1.5 dCi 115 Zen Blue 6V 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V 1.3 TCe 160 Black Edition 6V 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V

Precio Motor CV

23.410 24.660 25.060 26.460 26.560 26.660 27.460 28.660 28.960 29.060 30.160 30.260 31.760

G G G D G D G G G D G G G

140 140 140 115 140 115 140 160 140 115 160 160 160

240 240 240 260 240 260 240 260 240 260 260 260 260

1.367 1.367 1.367 1.456 1.396 1.456 1.396 1.367 1.396 1.442 1.396 1.367 1.396

l/100 km/h

5,9 203 5,9 203 5,9 203 4,3 189 5,7 203 4,3 189 5,7 203 6,0 210 5,7 203 4,3 189 5,9 210 6,0 210 5,9 210

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/160 cm Carga 485/510 L Dep. 50/55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Podemos considerarlo como el segundo todocamino de Seat -antes fue el Altea Freetrack-, aunque este es el primero con aspecto todoterreno.

rivales: Renault Kadjar - Nissan Qashqai - VW Tiguan

VERSIÓN

1.0 TSI 115 S&S Reference Ecom. 6V 1.0 TSI 115 S&S Reference Plus 6V 1.0 TSI 115 S&S Refer. Plus Eco. 6V 1.0 TSI 115 S&S Style Ecom. 6V 1.0 TSI 115 S&S Style Ecom. Plus 6V 1.0 TSI 115 S&S Style Plus Ecom. 6V 1.5 Eco TSI 150 S&S FR 6V 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Aut. 7V

Precio Motor CV

22.490 22.150 23.009 25.040 26.339 24.934 25.047 26.780

G G G G G G G G

116 116 116 116 116 116 150 150

200 200 200 200 200 200 250 250

1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.355 1.370

l/100 km/h

5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,5 201 5,7 198

CATÁLOGO_DE PRECIOS 25.791 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Plus 6V 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Plus Aut. 7V 27.524 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Aut. 7V 28.810 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Plus Aut. 7V 30.170 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell. Plus 6V 30.322 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell Plus Aut. 7V 32.421 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Plus 6V 28.020 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcellence 6V 29.491 1.5 Eco TSI 150 S&S Style 6V 26.660 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell Aut. 7V 31.651 1.6 TDI 115 S&S Refer. Ecomotive 6V 25.160 1.6 TDI 115 S&S Refer. Plus Ecomo. 6V 25.660 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomo. 6V 27.530 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomo. Aut. 7V 29.680 1.6 TDI 115 S&S Style Plus Ecomo. 6V 28.841 1.6 TDI 115 Style Plus Ecom. Aut. 7V 31.040 1.6 TDI 115 Xcellence Ecom. Aut. 7V 32.501 1.6 TDI 115 S&S Xcellence Ecomo. 6V 30.351 1.6 TDI 115 S&S Xcell. Plus Eco. 6V 31.151 1.6 TDI 115 S&S Xcel. Plus Eco. Aut. 7V 33.332 2.0 TDI 150 S&S FR 6V 34.410 2.0 TDI 150 S&S FR Aut. 7V 36.621 2.0 TDI 150 S&S FR Plus 6V 35.406 2.0 TDI 150 S&S FR Aut. 7V 37.556 2.0 TDI 150 S&S Style 6V 29.480 2.0 TDI 150 S&S Style Aut. 7V 31.620 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 6V 30.840 2.0 TDI 150 S&S Style Plus Aut. 7V 32.980 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 6V 32.080 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Aut. 7V 34.291 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Plus 6V 32.972 2.0 TDI 150 S&S Xcell. Plus Aut. 7V 35.122 2.0 TSI 190 S&S FR 4Drive Aut. 7V 38.481 2.0 TSI 190 S&S FR Plus 4Dr. Aut. 7V 39.416 2.0 TSI 190 S&S Xcel Plus 4Dr. Aut. 7V 36.641 2.0 TSI 190 S&S Xcel 4Dr. Aut. 7V 36.151

tarraco (2019)

G G G G G G G G G G D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 150 150

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 320 320 340 340

1.355 1.370 1.370 1.370 1.355 1.370 1.355 1.355 1.355 1.355 1.428 1.428 1.428 1.446 1.428 1.446 1.446 1.428 1.428 1.446 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.461 1.461 1.461 1.461

5,5 201 5,7 198 5,7 198 5,7 198 5,5 201 5,7 198 5,5 201 5,5 201 5,5 201 5,7 198 4,6 184 4,6 184 4,6 184 4,9 184 4,6 184 4,9 184 4,9 184 4,6 184 4,6 184 4,9 184 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 6,9 212 6,9 212 6,9 212 6,9 212

5 puertas 5/7 plazas Dim. 473/184/166 cm Carga 760 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV más grande de Seat está basado en el VW Tiguan Allspace. Se ofrece en versiones de tracción delantera o total, con cinco o siete plazas.

rivales: vw tiguan - Škoda kodiaq - nissan x-trail

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 EcoTSI 150 S&S Style 5p 6V 32.650 1.5 EcoTSI 150 S&S Style 7p 6V 33.500 1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 5p 6V 34170 1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 7p 6V 35.020 1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 5p 6V 35.770 1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 7p 6V 36.620 1.5 EcoTSI 150 Xcellence Plus 7p 6V 37.090 2.0 TDI 150 4Drive Style 7p Aut. 7V 39.950 2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 5p Aut. 7V 40.620 2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 7p Aut. 7V 41.470 2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 5p Aut. 7V 42.220 2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 7p Aut. 7V 43.070 2.0 TDI 150 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 43.540 3.950 2.0 TDI 150 S&S Style 5p 6V 2.0 TDI 150 S&S Style 5p Aut. 7V 39.100 2.0 TDI 150 S&S Style 7p 6V 34.800 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 5p 6V 35.470 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 7p 6V 36.320 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 5p 6V 37.070 37.920 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 7p 6V 2.0 TDI 150 S&S Xcel. Plus 7p 6V 38.390 2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 5p Aut. 7V 43.830 2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 7p Aut. 7V 44.680 2.0 TDI 190 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 45.150 2.0 TSI 190 4Dr. Xcell. 5p Aut. 7V 40.300 2.0 TSI 190 4Dr. Xcell. 7p Aut. 7V 41.184

Škoda

G G G G G G G D D D D D D D D D D D D D D D D D G G

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 190 190

250 250 250 250 250 250 250 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 400 400 400 320 320

1.524 1.559 1.524 1.559 1.524 1.559 1.559 1.762 1.728 1.762 1.728 1.762 1.762 1.612 1.728 1.660 1.612 1.660 1.612 1.660 1.660 1.741 1.770 1.770 1.733 1.733

l/100 km/h

6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 - 198 - 198 - 198 - 198 - 198 - 198 4,9 202 - 198 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 5,6 210 5,6 210 5,6 210 7,3 211 7,3 211

1.5 TSI 150 ACT Ambition 6V 1.0 TSI 115 Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Style 6V 1.5 TSI 150 ACT Style Aut. 7V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 6V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 4x4 6V 2.0 TDI 150 Style 4x4 Aut. 7V

KODIAQ (2016)

150 115 115 150 115 150 150 150 150 150 150

250 200 250 250 250 250 250 340 340 340 340

1.303 1.286 1.351 1.318 1.366 1.303 1.318 1.486 1.516 1.486 1.516

5,4 204 5,2 186 4,6 188 5,5 203 4,3 188 5,4 204 5,5 203 5,0 196 5,3 195 5,0 196 5,3 195

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/188/165 cm Carga 560/650 L Dep. 58/60 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 19º/156º/16º AL/PV: 19/30 cm

rivales: Renault Koleos - Peugeot 5008 - Nissan X-Trail

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 Aut. 7V 36.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x2 Aut. 7V 34.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 6V 34.090 2.0 TDI 150 Active 5p 4x4 6V 30.740 2.0 TDI 150 Active 7p 4x4 6V 31.440 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 Aut. 7V 35.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 33.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 6V 33.390 37.090 2.0 TDI 150 Style 5p 4x2 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 6V 37.090 37.790 2.0 TDI 150 Style 7p 4x2 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 6V 37.790 2.0 TSI 180 Style 5p 4x4 Aut. 7V 38.640 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 Aut. 7V 39.090 2.0 TSI 180 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.370 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.790 2.0 TDI 190 Style 5p 4x4 Aut. 7V 40.540 2.0 TDI 190 Style 7p 4x4 Aut. 7V 41.240 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 38.460 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x2 Aut. 7V 39.485 2.0 TSI 180 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.010 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.460 2.0 TSI 180 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.080 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.485 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 6V 40.360 41.910 2.0 TSI 180 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 42.360 2.0 TDI 190 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 43.800 1.5 TSI 150 Active 5p 4x2 6V 26.690 1.5 TSI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 32.460 1.5 TSI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 39.830 1.5 TSI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 36.650 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 41.830 43.830 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 190 L&K 5p 4x4 Aut. 7V 45.270 2.0 TDI 240 RS 5p 4x4 Aut. 7V 50.750 2.0 TDI 240 RS 7p 4x4 Aut. 7V 51.840

SSANGYONG

D D D D D D D D D D D D G D G D D D D D G D G D D G D D G G G G D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 180 150 180 150 190 190 150 150 180 150 180 150 150 180 150 190 150 150 150 150 150 150 190 240 240

340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 320 340 320 340 400 400 340 340 320 340 320 340 340 320 340 400 250 250 250 250 340 340 400 500 500

TIVOLI (2015)

1.714 1.639 1.676 1.639 1.676 1.677 1.602 1.639 1.602 1.639 1.639 1.676 1.632 1.677 1.669 1.714 1.686 1.723 1.639 1.639 1.632 1.677 1.669 1.714 1.676 1.669 1.714 1.723 1.549 1.582 1.582 1.582 1.592 1.677 1.686 1.805 1.838

l/100 km/h

5,6 192 5 198 5,4 195 5,3 196 5,4 195 5,6 194 5 199 5,3 196 5 199 5,3 196 5 198 5,4 195 7,3 206 5,6 194 7,3 205 5,6 192 5,7 210 5,7 209 5 199 5 199 7,4 207 5,7 194 7,4 205 5,6 192 5,5 195 7,4 205 5,7 192 5,7 209 6,4 200 6,1 198 6,1 198 6,1 198 5,0 198 5,5 194 5,8 210 6,4 221 7,0 220

5 puertas 5 plazas Dim. 420/180/159 cm Carga 423 L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Škoda Octavia Combi, la marca checa nos propone un modelo de atractivo diseño y una preparación para adentrarse por pistas en mal estado.

rivales: VW golf alltrack - subaru levorg - Audi a4 allroad

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 4x4 6V 1.8 TSI 180 4x4 Aut. 6V 2.0 TDI 184 4x4 Aut. 6V

l/100 km/h

32.030 D 150 340 1.451 5,0 207 33.520 G 180 280 1.447 6,8 216 34.410 D 184 380 1.484 5,1 219

karoq (2017)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ SsangYong recupera la denominación Korando para este todocamino. Dispone de un único e interesante motor diésel de 178 CV.

rivales: Opel Antara - Ford Kuga - Hyundai Tucson

VERSIÓN

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ La marca corena se estrena en el segmento de los todocaminos urbanos. Respecto a sus rivales ofrece un mayor espacio interior.

rivales: Ford EcoSport - Peugeot 2008 - Opel Mokka Precio Motor CV

D D D G G G G

XLV (2016)

115 115 115 128 128 128 128

300 300 300 160 160 160 160

1.355 1.355 1.355 1.270 1.300 1.270 1.270

4 puertas 5 plazas Dim. 499/191/179 cm Carga 1071 L Dep. 75 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 18/40 cm

1.0 TSI 115 Ambition 6V

5,3 185 6,4 185 5,3 185 5,3 185 5,8 185 6,8 185

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ Esta variante pick up del Actyon se renueva ofreciendo un mayor tamaño de carga, un nivel sonoro inferior y un nuevo diseño.

rivales: Toyota Hilux - Ford Ranger - Mitsubishi L200

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

200 Xdi Doble Cabina Limited Aut. 6V 34.770 D 155 360 1.995 8 170 30.190 D 155 360 1.982 7,5 172 200 Xdi Doble Cabina Premium 200 Xdi Doble Cabina 28.350 D 155 360 1.982 7,5 172

REXTON (2018)

4H 4L

A/V/S: 28º/158º/25º AL/PV: 22/60 cm

D22 DTR 4x2 Line 5p 6V D22 DTR 4x2 Premium 7p 6V D22 DTR 4x4 Premium 7p 6V D22 DTR 4x2 Limited 7p Aut. 7V D22 DTR 4x4 Limited 7p Aut. 7V

Precio Motor CV

29.500 35.600 39.200 44.200 46.900

D D D D D

181 181 181 181 181

SUBARU

- - - - -

l/100 km/h

7,6 185 7,6 185 7,9 185 7,9 185 7,9 185

www.subaru.es

FORESTER (2012)

5,1 175 5,1 175 6,0 172 6,8 181 7,5 175 6,8 181 6,8 181

400 400 400 400 400

5 puertas 5 plazas Dim. 459/179/173 cm Carga 505 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 25º/156º/26º AL/PV: 22/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todocamino estrena un diseño mucho más atractivo. Ahora está disponible con un motor 2.0 gasolina con turbo de 240 CV.

rivales: Ford Kuga - Mitsubishi Outlander - Honda CR-V

rivales: Ford Kuga - Kia Sportage - Nissan Qashqai Precio Motor CV

l/100 km/h

A/V/S: 26º/160º/23º AL/PV: 19/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino se Škoda se presenta como un modelo muy completo en cuanto a nivel de equipamiento, motorizaciones y comportamiento. VERSIÓN

1.598 1.613 1.598 1.598 1.598 1.694

2H 4H 4L

VERSIÓN

400 400 400 400 400 400

l/100 km/h

178 178 178 178 178 178

rivales: Jeep G. Cherokee - Mitsubishi Montero - Toyota L. Cruiser

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

22.050 19.600 23.550 20.550 22.450 16.000 18.400

D D D D D D

ACTYON SPORTS (2006)

5 puertas 5 plazas Dim. 422/179/169 cm Carga 405 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

26.250 27.750 20.150 24.250 25.750 30.250

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El nuevo Rexton incorpora una tecnología jamás vista en la marca y supone una mejora considerable respecto a su predecesor.

Precio Motor CV

D22T 178 Limited 4x2 6V D22T 178 Limited 4x2 Aut. 6V D22T 178 Line 4x2 6V D22T 178 Premium 4x2 6V D22T 178 Premium 4x4 6V D22T 178 Limited 4x4 Aut. 6V

VERSIÓN

4,5 174 5,9 174 4,5 174 5,9 174

A/V/S: 23º/162º/28º AL/PV: 18/40 cm

5 puertas 7 plazas Dim. 484/196/182 cm Carga 248/680 L Dep. 78 L Gar.: 3A / 100M km

D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V G16 4x2 Limited 6V G16 4x2 Limited Aut. 6V G16 4x2 Line 6V G16 4x2 Premium 6V

1.405 1.425 1.405 1.425

VERSIÓN

A/V/S: 18º/162º/17º AL/PV: 17/42 cm

300 300 300 300

www.ssangyong.es

115 115 115 115

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ya está disponible el esperado todocamino de Škoda, un modelo que comparte plataforma y componentes con el Seat Ateca y el Volkswagen Tiguan.

D D D D

KORANDO (2010)

22.100 24.100 24.550 26.550

5 puertas 5 plazas Dim. 441/183/167 cm Carga 486 L Dep. 57 L Gar.: 3A / 100M km

5 puertas 5 plazas Dim. 468/181/153 cm Carga 610 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím.

D16T 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium Aut. 6V D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V

G G D G D G G D D D D

www.Škoda.es

scout (2017)

24.440 24.490 24.840 25.930 26.390 26.950 28.440 29.340 30.830 31.850 33.340

l/100 km/h

22.490 G 115 200 1.265 5,5 187

5 puertas 5 plazas Dim. 444/180/160 cm Carga - L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Utilizando la plataforma del Tivoli, aunque alargada, SsangYong pone a la venta el XLV. Con respecto al Tivoli dispone de un maletero de 720 litros. VERSIÓN

rivales: Fiat 500l - jeep renegade - Dacia lodgy

G16 4x2 Line 6V G16 4x2 Premium 6V

Precio Motor CV

l/100 km/h

19.000 G 128 160 1.315 6,8 180 20.600 G 128 160 1.315 6,8 180

2.0D Executive Plus 6V 2.0D Sport 6V 2.0 Sport Plus Aut. 2.0D Sport Plus Aut. 2.0D Executive 6V 2.0D Sport Aut. 2.0 Executive Aut. 2.0 Executive Aut. 2.0 Sport Aut. 2.0D Executive Aut. 2.0D Executive Plus Aut. 2.0 XT Executive Plus Aut.

Precio Motor CV

36.500 29.900 30.400 34.400 35.000 31.900 33.000 33.000 27.900 37.000 38.500 42.000

D D G D D D G G G D D G

147 147 150 147 147 147 150 150 150 147 147 240

350 350 198 350 350 350 198 198 198 350 350 350

1.552 1.552 1.505 1.622 1.568 1.615 1.505 1.505 1.507 1.622 1.636 1.615

l/100 km/h

5,9 190 5,7 190 6,5 192 6,1 188 5,7 190 6,1 188 6,5 192 6,5 192 6,5 192 6,1 188 6,3 188 8,5 221

OUTBACK (2015)

1.0 DITC GLE 2WD 1.6 DDiS GLE 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD 6V 1.6 DDiS GLE 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD Aut. 6V 1.4 DITC GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD Aut. 6V

21.135 23.135 24.885 24.935 25.685 26.385 26.685 27.485 28.985

VITARA (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 481/184/160 cm Carga 559 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

111 120 140 120 120 140 140 120 120

170 320 220 320 320 220 220 320 320

1.090 1.240 1.150 1.335 1.240 1.170 1.215 1.335 1.355

5 180 4,1 180 5,4 200 4,4 175 4,1 180 5,4 200 5,6 200 4,4 175 4,6 175

Precio Motor CV

36.100 38.200 38.200 39.900 39.900 34.900 32.900

XV (2012)

D G D D G G D

150 175 150 150 175 175 150

350 235 350 350 235 235 350

1.620 1.582 1.676 1.676 1.582 1.582 1.620

l/100 km/h

5,6 200 7 198 6,1 192 6,1 192 7 198 7 198 5,6 200

A/V/S: 18º/160º/29º AL/PV: 22/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todoterrenos más conocidos del mercado llega con planteamiento más de todocamino ya que pierde la reductora.

rivales: Jeep Renegade - Nissan Juke - Opel Mokka Precio Motor CV

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Esta nueva generación estrena plataforma y ofrece unos elevadísimos niveles de seguridad.

18.540 20.440 21.640 21.940 22.540 23.890 22.740 25.690 27.790

Tesla

G G G G G G G G G

111 111 140 111 111 140 111 140 111

Precio Motor CV

1.6 Sport Aut. 1.6 Sport Plus Aut. 1.6 Executive Aut. 1.6 Executive Plus Aut. 2.0 Sport Plus Aut. 2.0 Executive Plus Aut.

23.300 25.600 26.600 28.100 27.900 29.900

SUZUKI

G G G G G G

114 114 114 114 156 156

150 150 150 150 196 196

1.408 1.408 1.408 1.408 1.439 1.439

Model X (2017)

www.suzuki.es

ignis (2017)

A/V/S: -º/-º/39º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ Este pequeño SUV revoluciona el mercado por su diseño personalizable y un interior muy práctico. Precio Motor CV

14.200 15.700 15.950 16.750 16.850 17.450

Jimny (2018)

G G G G G G

90 90 90 90 90 90

120 120 120 120 120 120

885 945 885 885 885 945

3 puertas 4 plazas Dim. 348/164/172 cm Carga 85 L Dep. 40 L Gar.: 5A / 100M km l

5 puertas 5 plazas Dim. 503/199/168 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 30º/160º/30º AL/PV: 22/22 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Tesla vuelve a sorprendernos lanzando un potente SUV eléctrico con un diseño original, hasta siete plazas y una gran autonomía.

rivales: Audi q7 - bmw x5 - porsche cayenne Precio Motor CV

TOYOTA

99.400 103.800 115.800 120.400 167.800 172.400

E E E E E E

333 333 423 423 612 612

430 430 660 660 967 967

Precio Motor CV

S-CROSS (2013)

17.000 18.795 20.560 20.820

G G G G

102 102 102 102

130 130 130 130

1.090 1.090 1.110 1.090

6,8 145 6,8 145 7,5 140 6,8 145

Precio Motor CV

l/100 km/h

- 210 - 210 - 250 - 250 - 250 - 250

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

rivales: Kia Niro - Mazda CX-3 - Honda HR-V

RAV4 (2013)

Precio Motor CV

27.300 28.990 33.300 31.500

H H H H

122 122 122 122

142 142 142 142

1.380 1.380 1.380 1.380

l/100 km/h

3,8 170 3,8 170 3,8 170 3,8 170

Precio Motor CV

36.972 32.217 35.243 41.078 42.807 40.270 42.270 41.770 43.770

D D D D D D D D D

VOLKSWAGEN

150 150 150 150 150 150 150 150 150

T-cross (2019)

400 400 400 400 400 400 400 400 400

2.095 2.100 2.100 2.100 2.095 2.100 2.095 2.100 2.095

l/100 km/h

7,8 170 7 170 7 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170

www.volkswagen.es

5 puertas 5 plazas Dim. 411/178/155 cm Carga 385 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 18/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV urbano se fabrica en Navarra sobre la plataforma del Volkswagen Polo. Añade un asiento trasero desplazable para incrementar la practicidad y el volumen del maletero.

rivales: Citroën c3 aircross - Renault captur - seat arona

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 TSI 95 Edition 6V 1.0 TSI 95 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Aut. 7V 1.0 TSI 115 Sport 6V 1.0 TSI 115 Sport Aut. 7V 1.0 TSI 115 First Edition 6V

18.990 20.625 20.625 22.525 23.230 24.440 25.300

T-Roc (2017)

G G G G G G G

95 95 115 115 115 115 115

175 175 200 200 200 200 200

1.170 1.170 1.175 1.195 1.175 1.195 1.175

l/100 km/h

4,9 180 4,9 180 4,9 193 4,9 193 4,9 193 4,9 193 5,1 193

5 puertas 5 plazas Dim. 460/184/167 cm Carga 457 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 28º/160º/24º AL/PV: 19/40 cm

rivales: Honda CR-V - Renault Kadjar - Mazda CX-5

A/V/S: 20º/164º/30º AL/PV: 17/40 cm

2.4 150D 4x4 VX Aut. 6V 2.4 150D 4x4 GX 6V 2.4 150D 4x4 VX 6V 2.4 150D 4x4 VXL 6V 2.4 150D 4x4 VXL Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Limited 6V 2.4 150D 4x4 Limited Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Invincible 6V 2.4 150D 4x4 Invincible Aut. 6V

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este renovado todocamino crece en tamaño y ahora es más amplio, aparte de ofrecer un diseño más deportivo.

rivales: Nissan Qashqai - Kia Sportage - Hyundai Tucson

1.0 DITC GL 2WD

5 puertas 5 plazas Dim. 436/179/156 cm Carga 377 L Gar.: 3A / 100M km

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV compacto de Suzuki recibe un restyling que modifica su nombre, y estrena motores gasolina con turbo mejorandos. VERSIÓN

- - - - - -

VERSIÓN

A/V/S: 31º/155º/26º AL/PV: 29/70 cm

l/100 km/h

2H 4H

7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175

C-HR (2016)

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 430/178/158 cm Carga 430 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km

l/100 km/h

www.toyota.es

rivales: jeep wrangler - Fiat Panda 4x4 - dacia duster

VERSIÓN

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ La nueva generación del Jimny conserva las excelentes cualidades 4x4 de su predecesor, pero mejora en comportamiento.

1.5 JX 1.5 JLX 1.5 JLX Aut. 1.5 Mode 3

* * * * * * * *

rivales: Nissan NP300 Navara - Ford Ranger - Isuzu D-Max

1.8 Hybrid Aut. Active 1.8 Hybrid Aut. Advance 1.8 Hybrid Aut. Dynamic Plus 1.8 Hybrid Aut. Style Plus

A/V/S: 37º/28º/49º AL/PV: 21/- cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La octava generación del Hilux estrena plataforma y motores lo que mejora su comportamiento en carretera y reduce sus consumos.

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Toyota llega con un aspecto futurista y una interesante versión híbrida. 2H 4H 4L

420 420 450 450 420 420 420 420

VERSIÓN

l/100 km/h

4,6 170 5,0 165 4,6 170 4,6 170 4,6 170 5,0 165

177 177 177 177 177 177 177 177

2H 4H 4L

rivales: Opel Mokka - Fiat Panda 4x4 - ford ecosport

VERSIÓN

1.2 GLE 1.2 AllGrip GLE Aut. 1.2 GLX 1.2 SHVS GLX 1.2 AGS GLX 1.2 AllGrip GLX Aut.

HILUX (2016)

D D D D D D D D

4 puertas 2/5 plazas Dim. 533/185/181 cm Carga * L Dep. 80 L Gar.: 3A / 100M km

VERSIÓN

5 puertas 4 plazas Dim. 370/169/159 cm Carga 260 L Dep. 32 L Gar.: 5A / 100M km

5,3 180 5,3 180 5,8 200 5,7 180 5,7 180 5,8 200 6,0 180 6,1 200 6,0 180

Precio Motor CV

38.850 43.600 43.100 49.100 41.900 71.400 50.100 60.600

75D 5p 75D 7p 100D 5p 100D 7p P100D 5p P100D 7p

l/100 km/h

6,4 175 6,4 175 6,4 175 6,4 175 6,9 194 6,9 194

1.085 1.085 1.120 1.130 1.155 1.120 1.205 1.120 1.205

rivales: Mitsubishi Montero - L. R. Discovery - Jeep Wrangler

VERSIÓN

180D GX 3p 6V 180D VX 3p 6V 180D VX 3p Aut. 6V 180D VXL 3p Aut. 6V 180D GX 5p 6V 180D Limited 5p Aut. 6V 180D VX 5p Aut. 6V 180D VXL 5p Aut. 6V

www.tesla.com/es

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

170 170 220 160 170 220 170 220 170

A/V/S: 31º/155º/25º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los mejores todoterrenos del mercado por fiabilidad, comportamiento en campo y diseño.

A/V/S: 18º/163º/28º AL/PV: 18/40 cm

1.0 111 VVT GL 1.0 111 VVT GLE 1.4 140 VVT GLE 1.0 111 VVT GLE Aut. 1.0 111 VVT 4x4 GLE 1.4 140 VVT GLX 1.0 111 VVT 4x4 GLE Aut. 1.4 140 VVT 4x4 GLX 1.0 111 VVT 4x4 GLX Aut.

5 puertas 5 plazas Dim. 446/180/159 cm Carga 385 L Dep. 63 L Gar.: 3A / 100M km

5 puertas 5 plazas Dim. 417/177/161 cm Carga 375 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km

VERSIÓN

4H 4L

rivales: Škoda scout - Subaru Forester - A4 Allroad Quattro

2.0 TD Executive 6V 2.5 Executive Aut. 2.0 TD Executive Aut. 2.0 TD Executive Plus Aut. 2.5 Executive Plus Aut. 2.5 Sport Aut. 2.0 TD Sport 6V

5 puertas 5/7 plazas Dim. 484/185/184 cm Carga 621 L Dep. 87 L Gar.: 3A / 100M km

2H 4H

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todocamino, derivado del Legacy familiar, resulta más rígido, más silencioso y más dinámico en carretera que su predecesor. VERSIÓN

land cruiser (2015)

A/V/S: 19º/158º/20º AL/PV: 22/40 cm

G D G D D G G D D

l/100 km/h

19.235 G 111 170 1.090 5 180

Hybrid 4x4 Executive Aut. Hybrid 4x2 Feel! Aut. Hybrid 4x4 Feel! Aut. Hybrid 4x2 Executive Aut. Hybrid 4x4 Advance Pack Drive Aut. Hybrid 4x4 Advance Aut. Hybrid 4x2 Advance Aut. 150D 4x2 Advance 6V 150 4x4 Executive 6V 150D 4x2 Business 6V 150 4x4 Advance 6V 150D 4x2 Executive 6V Hybrid 4x2 Advance Pack Drive Aut.

Precio Motor CV

41.400 35.200 38.000 38.600 34.300 33.600 30.800 27.950 37.500 26.000 28.950 36.500 31.500

H H H H H H H D G D G D H

197 197 197 197 197 197 197 143 150 143 150 143 197

* * * * * * * 320 195 320 195 320 *

1.615 1.550 1.615 1.550 1.615 1.615 1.550 * * * * * 1.550

l/100 km/h

5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 4,9 180 4,7 195 6,8 185 4,7 195 6,7 185 4,7 195 5 180

5 puertas 5 plazas Dim. 423/182/157 cm Carga 445 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/168º/18º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo emplea la plataforma del Golf, aunque por sus medidas forma parte de los SUV urbanos.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

1.0 TSI 115 Edition 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 2.0 TDI 150 Sport 4x4 Aut. 7V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 1.6 TDI 115 Edition 6V 1.6 TDI 115 Advance 6V 1.6 TDI 115 Advance Style 6V 2.0 TSI 190 Limited Edit. 4x4 Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Advance 6V 1.5 TSI EVO 150 Style 6V 1.5 TSI EVO 150 Advance Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Style Aut. 7V

Precio Motor CV

22.040 23.875 24.475 34.610 24.475 25.575 27.460 28.060 39.900 25.250 25.870 26.500 27.120

G G G D G D D D G G G G G

115 115 115 150 115 115 115 115 190 150 150 150 150

340 340 340 340 340 250 250 250 320 250 250 250 250

1.195 1.195 1.195 1.455 1.195 1.320 1.320 1.320 1.420 1.255 1.255 1.275 1.275

l/100 km/h

5,1 187 5,1 187 5,1 187 5,1 200 5,1 187 4,3 187 4,3 187 4,3 187 6,8 216 5,3 205 5,3 205 5,4 205 5,4 205

CATÁLOGO_DE PRECIOS Golf alltrack (2017)

3.0 TDI 258 Highline 4x4 Aut. 8V 3.0 TDI 258 Aventura 4x4 Aut. 8V

TOUAREG (2018)

49.882 D 258 580 2.078 8,4 205 56.065 D 258 580 2.078 8,4 205

V90 cross country (2017)

4H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 456/180/151 cm Carga 605 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Una de las versiones más prácticas del Golf, no solo por tratarse de la carrocería familiar, sino por las aptitudes camperas que adopta gracias a su altura libre al suelo.

rivales: Škoda scout - seat león x-perience - subaru levorg

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Alltrack 6V 1.8 TSI 180 Alltrack Aut. 6V 2.0 TDI 184 Alltrack Aut. 7V

5 puertas 5 plazas Dim. 494/187/154 cm Carga 439/1.513 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 15/-cm

l/100 km/h

35.020 D 150 340 1.466 5,1 207 36.430 G 180 280 1.462 6,7 217 38.625 D 184 380 1.501 5,2 219

passat alltrack (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 487/198/170 cm Carga 810 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación ofrece más tecnología y mayor equipamiento de seguridad. La reductora desaparece, pero se conserva la suspensión neumática regulable en altura y se incorpora la dirección a las cuatro ruedas. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Lexus RX - Porsche Cayenne Precio Motor CV

3.0 TDI 231 Pure 4Motion 8V Aut. 64.725 3.0 TDI 231 Premium 4Motion 8V Aut. 68.925 3.0 TDI 286 Premium 4Motion 8V Aut. 74.845 3.0 TDI 286 R-Line 4Motion 8V Aut. 81.135

VOLVO

D D D D

5 puertas 5 plazas Dim. 477/183/153 cm Carga 639 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

500 500 620 620

l/100 km/h

1.995 - 1.995 - 1.995 6,9 235 1.995 6,9 238

TIGUAN (2016)

Precio Motor CV

41.125 44.955 45.205 48.915

D G D D

150 220 190 240

340 350 400 500

1.595 1.602 1.630 1.701

l/100 km/h

4,9 205 6,9 231 5,2 220 6,1 234

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/163 cm Carga 615 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/163º/20º AL/PV: 20/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Tiguan resulta más largo -aumentando así su espacio interior- y más ligero. Nueva versión Allspace más amplia y con siete plazas.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Edition 2WD 6V 29.560 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Sport 4WD 6V 39.370 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Advance 2WD 6V 33.320 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Advance 4WD 6V 36.650 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Advance 4WD Aut. 7V 38.670 D 150 340 1.598 2.0 TSI 180 Sport 4WD Aut. 7V 42.200 G 180 320 1.570 2.0 TDI 150 Sport 4WD Aut. 7V 41.360 D 150 340 1.598 2.0 TDI 150 Offroad 4WD 6V 38.893 D 150 340 1.585 2.0 TDI 150 Offroad 4WD Aut. 7V 41.033 D 150 340 1.598 27.690 D 115 280 1.493 2.0 TDI 115 Edition 2WD 6V 2.0 TDI 115 Advance 2WD 6V 31.420 D 115 280 1.493 2.0 TDI 150 Advance 2WD Aut. 7V 35.380 D 150 340 1.493 2.0 TDI 190 Sport 4WD Aut. 7V 42.260 D 190 400 1.648 2.0 TDI 150 Black & White 2WD 6V 32.173 D 150 340 1.493 2.0 TDI 115 Black & White 2WD 6V 30.263 D 115 280 1.493 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD 6V 37.490 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 4WD Aut. 7V 43.040 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD 6V 43.450 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 45.650 D 150 340 * 2.0 TSI 180 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.250 D 180 320 * 2.0 TDI 190 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.580 D 190 400 * 1.5 TSI 130 Advance 6V 32.000 G 130 220 1.445 1.5 TSI 130 Edition 6V 27.850 G 130 220 1.445 1.5 TSI 150 Advance 6V 33.065 G 150 250 1.445 1.5 TSI 150 Advance Aut. 7V 35.205 G 150 250 1.475 1.5 TSI 150 Sport Aut. 7V 38.255 G 150 250 1.475 1.5 TSI 150 Advance 6V Allspace 36.100 G 150 250 1.510 1.5 TSI 150 Advance Aut. 7V Allspace 38.225 G 150 250 1.510 1.5 TSI 150 Sport Aut. 7V Allspace 41.255 G 150 250 1.510

AMAROK (2016)

l/100 km/h

4,8 204 5,4 * 4,8 204 5,4 * 5,7 200 7,4 208 5,7 200 5,4 201 5,7 200 4,7 185 4,7 185 4,9 202 5,7 212 4,7 204 4,7 185 5,0 202 5,1 200 5,1 200 5,9 198 5,6 199 5,9 198 7,6 198 5,9 210 5,6 192 5,6 192 6,3 202 6,0 200 6,0 200 6,8 200 6,3 6,3 -

4 puertas 5 plazas Dim. 532/194/183 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 442/186/165 cm Carga 460 L Dep. 54 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/158º/30º AL/PV: 21/45 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Volvo lanza su primer SUV compacto, construido sobre una nueva plataforma modular; esto le permitirá contar con una versión híbrida y otra eléctrica.

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

1.5 T3 6V 1.5 T3 Momentum 6V 1.5 T3 Inscription 6V 1.5 T3 R-Design 6V 2.0 T4 Aut. 8V 2.0 D4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 2.0 D4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription Aut. 8V 2.0 T4 R-Design Aut. 8V 2.0 D4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 D4 R-Desing 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T4 R-Design 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T5 R-Design 4WD Aut. 8V

Precio Motor CV

32.650 34.913 39.000 39.000 36.900 38.700 39.415 39.661 41.467 42.292 42.747 42.936 44.547 44.736 45.495 45.691 46.450 49.653 49.849

G G G G G D G G D G G G D D G G G G G

163 163 163 163 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 247 247 247

265 265 265 265 300 400 300 300 400 300 300 300 400 400 300 300 350 350 350

V40 cross country (2016)

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 TDI Conect 163 4x4 6V 35.628 3.0 TDI 204 Premium 4x4 6V 43.929 3.0 TDI 204 Prem. Conect. 4x4 Aut. 8V 41.714 3.0 TDI 204 Highline 4x4 Aut. 8V 48.200

D D D D

163 204 204 204

1.700 1.700 1.700 1.700 - 1.728 - - 1.728 - - - 1.728 1.728 - - 1.680 1.680 1.680

l/100 km/h

6,3 200 6,2 200 6,2 200 6,2 200 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 6,6 210 5,1 210 5,1 210 6,9 210 6,9 210 7,2 230 7,2 230 7,2 230

450 500 500 500

2.128 2.128 2.128 2.128

l/100 km/h

8,7 177 8,1 188 8,7 192 8,1 188

190 190 190 190 235 235 320 320

400 400 400 400 480 480 400 400

- - - - - - - -

l/100 km/h

5,1 210 5,2 210 5,1 210 5,2 210 5,2 210 5,3 230 7,7 240 7,7 240

5 puertas 5 plazas Dim. 464/189/171 cm Carga 495 L Dep. 70 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 437/178/146 cm Carga 335 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Range Rover Evoque - Audi Q5

2.0 D3 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Momentum 6V 4x4 2.4 D5 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 Momentum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic 6V 4x4 2.4 D4 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 T5 R-Design Mom. 8V Aut. 4x2 2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 T5 Momentum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 R-Design Momentum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Summum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum 6V 4x2 2.0 T5 Summum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic 6V 4x2 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 Kinetic 6V 4x2

Precio Motor CV

38.676 D 150 350 44.712 D 150 350 45.164 D 190 420 49.900 D 220 440 43.908 D 150 350 42.678 D 190 400 45.400 D 190 420 45.534 D 190 400 42.900 D 190 420 51.436 D 190 420 41.384 D 150 350 50.631 D 190 420 46.308 D 190 400 52.868 D 220 440 43.015 D 190 400 51.623 G 245 350 48.246 D 190 400 42.158 D 150 350 53.673 D 220 440 47.850 G 245 350 48.936 D 190 420 40.940 D 150 350 49.051 D 190 400 48.131 D 190 420 38.528 D 150 350 50.818 G 245 350 47.664 D 190 420 40.500 D 190 400 45.279 D 190 400 36.350 D 150 350

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

2.0 T4 Kinetic Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Summum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Summum Aut. 6V 4x4

Precio Motor CV

35.140 36.699 39.529 44.345

G G G G

190 190 190 245

320 320 320 350

V60 cross country (2019)

1.568 1.568 1.568 1.568

l/100 km/h

6,4 210 6,4 210 6,4 210 6,4 210

5 puertas 5 plazas Dim. 478/185/149 cm Carga 380 L Dep. 67 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El V60, acompañado del apellido Cross Country, es un interesante vehículo con aptitudes camperas. Mejora su comportamiento y calidad de acabados.

rivales: audi A4 Allroad - Škoda scout - subaru levorg

VERSIÓN

2.0 D4 AWD Aut. 8V 2.0 T5 AWD Aut. 8V 2.0 D4 AWD Pro Aut. 8V 2.0 T5 AWD Pro Aut. 8V

Precio Motor CV

52.318 54.426 55.210 57.433

D G D G

190 250 190 250

l/100 km/h

4,7 190 4,7 190 5,2 210 5,7 210 4,7 190 4,5 210 5,7 200 4,5 210 5,2 210 5,7 200 4,5 190 5,7 200 4,5 210 5,7 210 4,7 210 6,7 210 4,7 210 4,5 190 5,7 210 6,7 210 5,2 210 4,7 190 4,7 210 5,2 210 4,5 190 6,7 210 5,7 200 4,5 210 4,7 210 4,5 190

5 puertas 5/7 plazas Dim. 495/193/177 cm Carga 314/692/721 L Dep. 71 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 27/40 cm

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ Todocamino que ofrece seguridad, representatividad y espacio interior -tiene hasta siete plazas-. Nueva versión lujosa Excellence.

rivales: Jeep Grand Cherokee - BMW X5 - Mercedes GLE

A/V/S: 19º/158º/26º AL/PV: 22/30 cm

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Versión con cierto aire ‘campero’ del compacto del Volvo. Equipa tracción total, mayor altura al suelo, protecciones de plástico repartidas por toda la carrocería. VERSIÓN

A/V/S: 21º/162º/23º AL/PV: 15/30 cm

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 20/50 cm

XC90 (2015)

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Amarok se ha remodelado con una nueva gama en la que destaca que todos sus motores son V6 TDI 3.0.

D D D D D D G G

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este todocamino compacto aporta interesantes -aunque veteranas- mecánicas diésel, buena habitabilidad y novedosos sistemas de seguridad activa y pasiva.

VERSIÓN

A/V/S: 28º/157º/23º AL/PV: 23/50 cm

56.873 59.388 61.149 63.664 64.336 68.612 72.711 77.157

XC60 (2008)

2H 4H 4L

Precio Motor CV

2.0 D4 6V 4x4 2.0 D4 Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Pro 6V 4x4 2.0 D4 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Pro Aut. 8V 4x4

VERSIÓN

rivales: audi A6 Allroad - mercedes e all-terrain - opel insignia C. Tourer

VERSIÓN

rivales: Subaru outback - Škoda scout - volvo v60 c. country

VERSIÓN

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es un interesante vehículo con aptitudes camperas.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un Passat con una estética campera y una serie de modificaciones como protecciones en la carrocería o una mayor altura libre al suelo.

2.0 TDI 150 4Motion 6V 2.0 TSI 220 4Motion Aut. 7V 2.0 TDI 190 4Motion Aut. 6V 2.0 TDI BiT 240 4Motion Aut. 7V

www.volvocars.es

A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 17/30cm

231 231 286 286

xc40 (2017)

A/V/S: 31º/155º/31º AL/PV: -/57 cm

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 24/45 cm

400 350 400 350

1.779 1.740 1.779 1.740

l/100 km/h

5,1 210 7,3 230 5,4 210 7,7 230

Precio Motor CV

l/100 km/h

2.0 T5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 62.534 G 254 350 2.066 7,6 210 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 58.804 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 53.900 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 T5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 T5 Inscription 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Momentum 7p Aut. 8V 4x2 60.376 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 R-Design 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 Inscription 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 T5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 67.634 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Kinetic 7p Aut. 8V 4x2 55.472 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 59.472 D 224 470 2.055 5,7 210 2.0 D5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 64.376 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 T6 Momentum 7p AWD Aut. 8V 70.634 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 R-Design 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T8 Hibrido Inscr. 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hibrido Mom. 7p AWD Aut. 8V 79.950 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. R-Design 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. Excellence 4p AWD Aut. 8V 124.160 H 408 640 * 2,1 230

● PARAGOLPES ● WINCH ● KIT SUSPENSIÓN ● KIT CARROCERÍA

● MOTOR ● SNORKEL ● NEUMÁTICOS ● LLANTAS

www.homologaciones4x4.com • proyectos@homologaciones4x4.com • Tel. 626 092 135

Contáctanos y descubre todo lo que podemos ofrecerte para crecer o llegar a tus clientes Tel. 913 643 983

FC Consultores legalización de reformas seriedad y experiencia

• • • • • • • • • • •

Sistemas de suspensión Kits de elevación Aumento de vía y cambio de llantas Neumáticos de mayor diámetro Instalación de cabrestantes Sustitución de motor Tomas elevadas Taloneras y parachoques Sustitución de asientos Arcos de seguridad contra vuelco PERITACIONES. Defensa judicial

fcconsultores@fcconsultores.es Tel.: 650 386 342

EL ESCAPARATE DE

Legalización de todo tipo de reformas de importancia para vehículos 4x4

TT_TÉCNICA_4X4 “de fábrica”.

La elección de un componente adecuado permite lograr un aspecto final impecable. Un “triplicador” es la manera más fácil de aumentar el número de tomas de corriente, pero no es la ideal. Si tiras una línea a la batería, no olvides instalar el fusible.

montaje de una toma de corriente auxiliar

Como instalado en fábrica Teléfonos, cámaras fotográficas, cámaras de vídeo, sistemas de navegación, GPS, máquinas de afeitar, tablets o linternas son algunos de los innumerables equipos que pueden formar parte de nuestros vehículos. Sin embargo, únicamente solemos disponer de una o, a la sumo, dos tomas auxiliares de energía.

_texto y fotos: Carlos Ramírez/redacción

anto si realizas rutas con tu vehículo como si simplemente quieres cargar los teléfonos de los ocupantes, es habitual que necesites más de una toma auxiliar de corriente tipo mechero. En muchos vehículos modernos, este problema ha sido resuelto, pero en los todoterrenos más antiguos lo habitual es que solamente dispongas de la propia conexión del mechero. Para solventar esta deficiencia, lo habitual es emplear dispositivos que permiten multiplicar el número de tomas mediante enchufes aéreos en paralelo, más conocidos como “ladrones”, “duplicadores” o “triplicadores”, en función del número de tomas hembra de mechero que permitan extraer del conector original. 86

La ventaja de estos dispositivos es que aportan sencillez de uso y rapidez de instalación. Sin embargo, provocan que todo vaya colgando y, en ocasiones, el traqueteo del vehículo provoca fallos de las conexiones. En cualquier caso, por su simplicidad, por el poco espacio que ocupan y por su facilidad de uso, siempre es aconsejable disponer de uno de estos enchufes. No obstante, la solución definitiva pasa por duplicar el número de enchufes fijos de que dispone nuestro vehículo. Para

muchos, puede resultar atrevido mecanizar en el salpicadero un taladro para el nuevo enchufe, pero si lo realizamos con cuidado, el resultado será perfecto. También cabe la posibilidad de instalarlo en algún lugar poco visible o que disponga de un guarnecido de plástico fácilmente sustituible en el caso de revertir la instalación. En el mercado de accesorios podemos encontrar tomas de corriente empotrables tipo mechero de diferentes formatos. En la mayoría de los casos, no será difícil dar con un modelo de diseño similar al de la toma de mechero original del vehículo.

Para realizar el agujero en el que instalaremos la toma de corriente, tenemos varias opciones. La idear es emplear una broca circular tipo corona del diámetro de nuestra toma de corriente.

Ensancharemos el agujero con la broca escalonada hasta lograr el diámetro deseado. Es importante taladrar desde fuera hacia dentro, para que las rebabas, que retiraremos con una lima, queden en la parte interior del salpicadero.

Manos a la obra Para realizar la instalación eléctrica hay, básicamente, dos opciones. Podemos tirar una línea eléctrica directamente desde la batería o partir de la existente para el enchufe original del vehículo. En el primer caso tendremos la ventaja de disponer de energía con independencia de tener el contacto del vehículo activado, opción que tiene el inconveniente de poder dejarnos conectado, por tiempo indefinido, algún accesorio con el correspondiente perjuicio para la batería. En este caso, debemos colocar un fusible que proteja el cable de acometida y al enchufe. Para ello, el fusible debe quedar instalado lo más próximo a la batería. En el segundo caso, basta con localizar el cableado que alimenta el enchufe original del vehículo y realizar el sobre el una derivación. Normalmente, el fusible que alimenta esta toma tiene capacidad suficiente para soportar el uso de un par de enchufes auxiliares. El motivo es que está diseñado para soportar el consumo del mechero, cuya resistencia eléctrica ofrece un consumo muy superior al necesario para cargar los equipos mencionados al principio. Así,

puedes tirar una línea eléctrica desde la batería o enganchar la toma a la línea eléctrica que alimenta el mechero

En caso de no disponer de la broca corona adecuada, podemos emplear una broca escalonada, que nos permite realizar agujeros de distinto diámetro con una única herramienta.

Lo ideal es partir de un agujero base de un diámetro lo más cercano posible al necesario, para lo que, una vez desmontado el salpicadero, emplearemos una broca convencional de gran diámetro.

si el consumo medio de un mechero es de unos 120 vatios, su línea eléctrica suele estar dimensionada para aguantar el doble de esa potencia, y el fusible suele tener una intensidad de 15 amperios, equivalentes a una potencia de 180 vatios. Por tanto, el máximo consumo de todos los aparatos que conectemos a esa línea de corriente debería no exceder los 150 o 160 vatios.

Con la ayuda del soldador, realizaremos las conexiones necesarias a la línea del mechero. Como estamos trabajando con corriente continua, es importante identificar el cable positivo y el negativo para respetar la polaridad. Ante la duda, basta observar los conectores de la toma de mechero original.

Finalmente, para evitar cortocircuitos y derivaciones, protegeremos las conexiones con cinta aislante.

Si disponemos de un soldador de estaño y una taladradora con un juego de brocas tipo corona o una broca escalonada, las restantes herramientas necesarias son convencionales. La mayor dificultad consistirá en desmontar las piezas del salpicadero y guarnecidos necesarios para acceder a la línea eléctrica y canalizar el cableado. TT 87

TT_CONSULTORIO_TÉCNICO

tú preguntas y tt te responde Remite tus consultas por e-mail (ppoza@luike.com). No olvides que, para que tu consulta sea publicada, es imprescindible que te identifiques con nombre completo, dirección y número de DNI o documento equivalente.

¿puedo usar las “nuevas gasolinas” en un suzuki antiguo? tú preguntas Tengo en mente cambiar mi Lada Niva por un Suzuki Jimny o Vitara de gasolina del año 1998 al 2005. He leído que van a quitar la gasolina 95 octanos y que únicamente va a existir la de 98 octanos. El artículo mencionaba que los vehículos anteriores al año 2000 no pueden usar tanto octanaje debido a que les provocaría averías en el motor, por lo que mi pregunta es: ¿Cómo puedo saber que los Suzuki Jimny o Vitara aguantan los 98 octanos? ¿Suzuki lo tiene previsto y los motores de estos modelos van preparados para dicho octanaje en vehículos anteriores al año 2000? Miguel Ángel Benítez, Parla (Madrid) TT RESPONDE Efectivamente, las gasolinas van a cambiar. Pero no se trata, en realidad, de una cuestión de octanaje. Desde hace años, la Unión Europea quiere reducir su dependencia del petróleo. El uso de energías alternativas como la electricidad, el gas licuado de petróleo (GLP) o el gas natural compromido (GNC) son la piedra angular de esta estrategia, pero también los combustibles convencionales se ven afectados. No se trata realmente de cambiar el índice octano y de empezar a vender gasolinas de mayor octanaje (que por otra parte tienen mayor capacidad energética por unidad de masa, lo que es positivo); esta subida de los octanajes es un “daño colateral” de la introducción de etanol en la formulación de las gasolinas, y esta es la verdadera clave del asunto. Así, las mal llamadas “nuevas gasolinas” incorporarán un diferente porcentaje de etanol, y este porcentaje es el que dará nombre a las nuevas gasolinas, que próximamente pasarán a llamarse E5 (gasolina con un 5 % de etanol), E10 (gasolina con un 10 % de etanol) y

E85 (etanol con un 15 % de gasolina). Obviamente, el etanol añadido a la fórmula procederá de fuentes biológicas, algo habitual en países como Brasil, donde desde finales de los años 70, fruto del encarecimiento de la gasolina tras la crisis del petróleo de 1973, los automóviles funcionan con este tipo de combustible, mezclando gasolina refinada del petróleo con bioetanol obtenido de la caña de azúcar. Los diésel también se verán afectados, ya que pasarán a incorporar un porcentaje de gasóleo obtenido de fuentes biológicas para reducir nuevamente su dependencia del petróleo. Así, en los surtidores encontraremos B7 (gasóleo con un 7 % de biodiésel), B10 (gasóleo con un 10 % de biodiésel) y XLT (diésel 100 % sintético). ¿Cuándo sucederá todo esto? La realidad es que ya debería haber empezado hace tiempo, pero actualmente estamos “disfrutando” de una prórroga debido a la alta edad media de nuestro parque móvil. Previsiblemente, antes de que acabe 2019 debería estar totalmente implantado el nuevo etiquetado de los combustibles,

si bien es difícil de prever. No obstante, la próxima vez que acudas a tu estación de servicio, fíjate en los surtidores y comprobarás que ya conviven los dos etiquetados: el tradicional (con el octanaje) y el nuevo (con el porcentaje de etanol). Y, después de este preámbulo, viene la respuesta a tu pregunta. Por regla general, para saber si un vehículo puede o no usar los “nuevos combustibles”, basta con mirar el manual de usuario. En tu caso concreto, hemos contactado con Suzuki y nos han remitido las páginas de los respectivos manuales de usuiario de Jimny y Grand Vitara, donde se especifica que estos vehículos sí pueden emplear gasolina con un 5 % de etanol (E5). En cualquier caso, si vas a comprar un vehículo usado, basta con que compruebes este extremo en su manual de usuario antes de adquirir el vehículo. Recuerda que el manual de usuario es un componente más del coche, y su propietario debe entregártelo junto con el resto del automóvil. En cualquier caso y si aún no te quedara claro, el servicio de atención al cliente debe facilitarte también la respuesta. n

Conforme al artículo 13 del RGPD relativo al derecho a la información, que le asiste cuando facilita datos personales, le informamos que estos serán tratados por LUIKE Iberoamericana de Revistas S.L, con domicilio en Avda. Cardenal Herrera Oria 296, Madrid 28035, con el fin de enviarle correos electrónicos o campañas de nuestros servicios o productos, prestarle el servicio contratado, ofrecerles nuevos productos y servicios contactando con usted a través de cualquier medio telemático, telefónico o similar. Los datos personales se conservarán mientras se mantenga en vigor la relación contractual y una vez extinguida la relación contractual se mantendrán durante los plazos legalmente exigidos. Los datos personales facilitados para la realización de fines comerciales se mantendrán mientras no se solicite la supresión por escrito por parte del interesado. La base legal para el tratamiento de sus datos es el interés legítimo en mantenerle informado en su condición de usuario y consentimiento de propio interesado. Sus datos no serán cedidos a terceros. Derechos: Puede ejercer su derecho de acceso, rectificación, supresión, portabilidad de datos, limitación u oposición en la dirección arriba indicada. En caso de divergencias puede presentar una reclamación ante la Agencia Española de Protección de Datos (www.aepd.es).

quiero comprar un mercedes clase gl usado. ¿Es buena idea? tú preguntas Estaba pensando en comprar un mercedes Clase GL de segunda mano para usarlo como segundo coche. He visto dos que me gustan: un 320 del 2007 con 100.000 kilómetros y un 420 del 2009 con 120.000 kilómetros. El 420 tiene más extras, y los dos están sobre los 19.000 euros. TT RESPONDE La elección no es sencilla. Invertir en un vehículo de entre diez y doce años entraña un riesgo innegable. Cuando se trata de 4.000 o 5.000 euros, la posibilidad de equivocarse o de tener mala suerte con la mecánica puede merecer la pena, pero en tu caso, 19.000 euros es una cifra muy seria. Así que, en el supuesto que planteas, nosotros nunca compraríamos ninguno de los vehículos sin conocer ampliamente su historial. Incluso en el caso del GL 320 CDI, la garantía de un año que ha de ofrecerte el vendedor profesional se limita a los defectos que el vehículo tuviera en el momento en el que lo adquieres. Si hay una avería, reclamas y no hay entendimiento entre las partes, deberás demostrar que el defecto

El 320 tendría garantía, ya que es de un vendedor profesional. Mi pregunta es: Dada la elevada edad de los vehículos, ¿qué motor es más fiable y me dará menos problemas? Otra opción que tengo es el Nissan Pathfinder. ¿Cuál elegiríais vosotros? Jesús Siles, Ayamonte (Huelva)

existía previamente a la compra, lo que no siempre es sencillo. Si, aun sin conocer el historial, decides arriesgarte, lo cierto es que, hasta donde sabemos, no son modelos especialmente problemáticos. El 320 CDI presenta algunas averías más o menos recurrentes, como el posible deterioro del módulo electrónico ubicado en el motor. Las suspensiones neumáticas, independientemente del motor elegido, pueden dar también problemas que no son difíciles de diagnosticar y resolver, pero sí resultan costosos. Las cajas de cambios son fiables, pero no son inmunes al maltrato, y requieren realizar un mantenimiento (cambio de aceite y filtro) relativamente costoso en torno a los 80.000 kilómetros. Si el anterior propietario

no lo ha hecho, posiblemente haya reducido drásticamente su vida útil. Desde luego, para nosotros un Nissan Pathfinder, más moderno y más asequible, es una mejor alternativa. Debes tener en cuenta, eso sí, que el talón de Aquiles del Pathfinder es su embrague bi-masa, que en muchos casos acaba rompiéndose antes de los 200.000 kilómetros. Por eso nuestro consejo es que busques una unidad con cambio automático o con el embrague ya cambiado. Entendemos que te planteas este vehículo porque dispone de capacidades todoterreno y de una tercera fila de asientos. Si realmente necesitas las siete plazas, debes tener en cuenta que las del Pathfinder son claramente más pequeñas que las del Mercedes Clase GL. n

¿cómo debo preparar mi galloper para una ruta por marruecos? tú preguntas Tengo un Galloper Super Exceed del año 2001 y me gustaría prepararlo para rutas. Con este vehículo me gustaría también bajar Marruecos, y quiero saber qué tipo de preparación me recomendáis. Actualmente está completamente de serie. También me gustaría saber si me podéis aconsejar sobre cursos de conducción todoterreno en Andalucía, ya que soy nuevo en esto y no quiero pecar de ello. Alberto Pereira, Bellavista (Huelva) TT RESPONDE En cualquier preparación de un todoterreno, lo más importante es definir el objetivo y el presupuesto. Lo primero lo has dejado claro: necesitas mejorar todos los puntos débiles del vehículo de cara al uso en una ruta más o menos extrema por un entorno bastante hostil. En Marruecos puedes encontrar ríos de arena, hamadas (llanuras salpicadas de pequeñas piedras), pistas de diferente nivel de dificultad, carreteras rotas, calor y polvo en suspensión como

principales enemigos. El segundo aspecto a tener en cuenta es el sobrepeso. En este tipo de rutas resulta muy fácil llegar al peso máximo autorizado o incluso sobrepasarlo. También debes considerar el castigo de las altas temperaturas y, por último, prever el material de rescate, las herramientas y los repuestos que te convendría llevar a bordo. Así que, empezando por el principio, necesitas unos neumáticos adecuados. Las ruedas de calle son poco resistentes a cortes, pinchazos y sobrecarga, así que debes hacerte con un juego de neumáticos AT (mixtos). No olvides la rueda de repuesto y, si dispones de espacio y presupuesto, lo ideal es llevar una sexta rueda. El segundo punto deberían ser las suspensiones. Muelles más firmes, a ser posible más altos y amortiguadores en consonancia. Tendrás más altura libre (perderás parte con la carga del vehículo) y más resistencia a la fatiga de

los componentes, algo realmente importante en ruta. El tercer punto es el rescate. Un cabrestante, eslingas, gato de alta elevación y pala son imprescindibles. También es una fantástica idea instalar un compresor, ya que necesitas desinflar parcialmente los neumáticos para circular por las dunas, y tendrás que re-inflarlos después. Y, ya que estamos con el compresor, el bloqueo del diferencial trasero es la siguiente evolución. Este dispositivo, accionado por el compresor, permite que las ruedas del tren trasero giren solidarias, lo que te ayudará en pasos complicados en los que una rueda de cada eje se quede en el aire. La toma de admisión elevada debería ser el siguiente paso. No se trata tanto de preparar el vehículo para vadeos profundos como de favorecer la ingesta de aire limpio por parte del motor. Y no olvides vaciar de arena, cada

día, el filtro de aire. Por último, unas buenas protecciones de bajos y del habitáculo (una jaula que garantice su integridad en caso de vuelco) son también sumamente recomendables. Las primeras reducirán el riesgo de tener una avería en un lugar remoto, mientras que la jaula es tu seguro de vida. Aunque estamos convencidos de que los clubes todoterreno de tu zona pueden ayudarte, no podemos recomendarte un curso todoterreno en concreto, ya que no conocemos ninguno de primera mano. Si estás dispuesto a plantearlo como una actividad lúdica de fin de semana y hacer unos cientos de kilómetros, podemos recomendarte Masía Pelarda (en Teruel) o Les Comes (en Barcelona), ya que creemos que son, en la actualidad, dos de los mejores centros por la calidad de sus instalaciones y, sobre todo, su equipo humano. n

QUAD & JET & BUGGY

MX ONDA MONSTER 250, 450 & 550

trashumantes

Cual fieles, ágiles, musculosos y nobles perros pastores, se presentan los miembros de la nueva gama de UTVs de la marca española MX Onda, Todos ellos dispuestos a desplazarse allí donde se requiera su presencia para mejorar la productividad de cualquier explotación ganadera o agrícola sin temor a desfallecer, incluso en las más duras condiciones de uso. Texto: TOMáS CORDERo Fotos: FERNANDO HERRANZ

ste tipo de vehículos enfocados más a un uso laboral que de ocio, y obligados a estar en continuo movimiento, adaptándose en cada momento a las condiciones del terreno y de la utilización que les pretendemos encomendar ha de tener una serie de cualidades para rendir al 100 % en cada momento. Para ello, MX Onda utiliza la base de los conocidos Hisun para, implementando su equipación, ofrecer una completa gama de side by side capaces de cubrir todas las necesidades que se requieren en cualquier tipo de uso laboral, sin abandonar del todo su lado lúdico. La gama comienza con un pequeño y atractivo Monster 250, que se mueve con agilidad en tareas livianas donde no se requieran grandes dosis de poder, para seguir con dos modelos de cilindrada media capa-

ces de rendir a un gran nivel, sin desmerecer frente a los UTV de gran cilindrada. La gama se complementa con un Monster 750 (unidad de la que no dispusimos en esta ocasión), enfocado a trabajos de una gran exigencia que impliquen más prestaciones derivadas de la potencia del vehículo.

MONSTER 250 No podemos pretender con este modelo resolver situaciones donde la tracción 4x4 es necesaria, ya que su ligero peso y su tracción 4x2, unida a su limitada potencia, no lo permite, pero gracias también a todos esos detalles complementarios, y a disponer de una equipación superior a los de su segmento, nos posibilita su utilización en tareas menos exigentes, donde se necesita agilidad de movimientos con unas prestaciones aceptables. Entre otros

TRABAJO y ocio.

Sorprenden las prestaciones del pequeño de los Monster. El 450 asegura la diversión en cualquier terreno.

muchos accesorios disponibles, se presenta con caja trasera basculante, espejos retrovisores, llantas de aluminio, completa instrumentación y, como extras, el cabrestante de 1.134 kilos, techo y parabrisas. El motor monocilíndrico de 229 cm3 mueve con soltura los 329 kilos del conjunto gracias a su sistema de tracción a las ruedas traseras por medio de una cadena. Las suspensiones delanteras independientes de doble brazo con amortiguadores y muelles coaxiales progresivos absorben mejor los baches, mientras que la barra estabilizadora reduce las inclinaciones de la carrocería en los giros, mientras que en el tren trasero se recurre a un eficaz basculante con amortiguadores independientes. La transmisión, por medio de un variador de correa continua de doble rango, logra que el motor se encuentre siempre 91

QUAD & JET & BUGGY_MX ONDA monster 250, 450 & 550

comodidad de manejo.

El sistema EPS de dirección asistida facilita el control del Monster 550. en el régimen de giro ideal de par, consiguiendo que podamos sacar el máximo de sus prestaciones en todo momento, ya sea en bajas como en altas revoluciones. Para ser un UTV de baja cilindrada, es muy rápido de respuesta, y supera los 60 km/h en poco tiempo. La velocidad se puede limitar para los más pequeños, gracias a un tope existente en el acelerador. A la hora de manejarlo en terrenos muy rotos debemos tener cuidado, puesto que no va sobrado de distancia libre al suelo. Su precio con la homologación T1B (tractor)/VE es de 5.999 euros.

MONSTER 450 Este modelo de mediana cilindrada (454 cm3) dispone de un tamaño ideal (2.800 x 1.580 x 1.925 mm) y una potencia de 27 CV, que le habilitan para para acometer trabajos de mayor calado que el pequeño 250, pero sin desmerecer mucho comparado con los de mayor cilindrada y potencia. Equipa de serie el techo, que se ocupa de protegernos del sol y del agua en

mx onda ofrece una completa gama de modelos side by side

detalles que marcan la diferencia.

caso de lluvia, parabrisas, espejos laterales, completo cuadro de luces, llantas de aluminio y cabrestante de 540 kilos de arrastre. El motor elegido para mover todo el conjunto es un monocilíndrico OHV simple con inyección electrónica de gasolina. La ventaja de este tipo de motores con árboles de levas laterales es su escaso mantenimiento, aunque a altas revoluciones se puede ver algo limitado; pero lo esperado de este modelo es que ofrezca su mejor par a bajas vueltas. La tracción a las cuatro ruedas desconectable aporta una gran versatilidad de

Todas las cajas son basculantes. Bajo el capó del 550 tenemos la caja de fusibles, el filtro de aire y los tapones de relleno de líquidos. El parabrisas se puede abatir. Los cuadros (de izquierda a derecha: 250, 450 y 550) son claros, y las botoneras están muy accesibles. 92

uso en el apartado laboral, permitiendo enfrentarse a situaciones complicadas. La caja trasera basculante es capaz de cargar hasta 158 kgilos. Para comodidad de los ocupantes y poder atacar todo tipo de terrenos con seguridad, dispone de dirección asistida EPS como extra y, tanto en la parte delantera como trasera, de un sistema de suspensiones de doble brazo en A con amortiguadores independientes de nitrógeno regulables, que absorben de manera más suave los baches. El precio con la homologación T1B (tractor)/VE es de 8.999 euros.

completos.

Tanto el pequeño de los Monster (arriba) como los 450 (centro) y 550 (abajo) vienen bien equipados para realizar todo tipo de tareas laborales.

MONSTER 550 Es un side by side de cilindrada media/ alta con marcado aspecto laboral, que comparte el mismo chasis y suspensión que el modelo superior de 750 cm3. Equipa un motor monocilíndrico OHV de 546 cm3 alimentado por inyección electrónica, con un par muy interesante en bajas revoluciones que permite cargar o arrastrar elementos de gran peso sin problemas aparentes. No llega a tener las prestaciones de uno de gran cilindrada, pero se defiende bastante bien, y por los caminos sus 30 CV empujan con suficiente fuerza como para divertirte mucho pilotándolo. La transmisión automática por medio de un variador con correa permite obtener siempre, de manera suave, el mejor rango de eficacia en cada momento de uso. Al igual que el Monster 450, el sistema de suspensiones que equipa es de doble brazo en A con amortiguadores independientes de nitrógeno regulables. Sus dimensiones (2.980 x 1.550 x 1.950 mm) son algo más grandes que el 450, pero ello no impide que se mueva con energía y soltura. La dirección asistida EPS, de serie, mejora el manejo del vehículo, ayudando a bajas velocidades y en terrenos muy rotos, y endureciendo la dirección a altas velocidades para evitar que se pierda el control del UTV. La capacidad de remolque es de 540 kilos, mientras que la caja trasera basculante es capaz de albergar hasta 225 kilos. Por un precio de 10.549 euros con homologación T1B (tractor)/VE) trae de serie las llantas de aluminio, los amortiguadores de gas y el sistema EPS. Como extras se le puede añadir el techo, el parabrisas y un cabrestante con capacidad de 1.587 kilos. La familia MX Onda de side by side se complementa con el Monster 750, un modelo de alta cilindrada enfocado a trabajos muy exigentes. TT 93

TT_PRUEBA USADO

Toyota Rav4 LWB 2.0i 16v

Un vehículo

de ocio

l nombre RAV4 nació como acrónimo de “Recreational Activity Vehicle 4 wheel drive” (vehículo con cuatro ruedas motrices para actividad recreativa), lo que dejaba claras sus intenciones desde que fue presentado como prototipo. Su primera generación era un vehículo que, sin llegar a ser un auténtico todoterreno, podía adentrarse por pistas y caminos con cierta soltura, además de resultar muy adecuado para áreas de climatología adversa; léase zonas de pluviometría elevada o regiones montañosas asiduamente nevadas. Es, sin duda, el precursor de los actuales todocaminos. La carrocería, de tipo autoportante, incorpora refuerzos estructurales que le permiten gozar de una rigidez acorde a sus posibilidades en campo. Inicialmente fue lanzado con una más compacta “caja” de

En 1994, el primer RAV4 fue una arriesgada apuesta de Toyota por lanzar un puente entre los todoterrenos puros y los turismos de la época. Se trataba de un concepto innovador que dio origen a una exitosa saga. Las pocas unidades de la primera generación que puedes encontrar en el mercado de ocasión hacen que sea difícil hacerse con uno en buen estado, pero si lo consigues, merece la pena._Texto y fotos: carlos ramírez

tres puertas, pero posteriormente la practicidad acabó primando sobre el aspecto lúdico, y la carrocería larga estuvo conviviendo con la corta hasta 2005, momento en el que un cambio de modelo acabó finalmente con las variantes de tres puertas. El propulsor es un casi indestructible tetracilíndrico de gasolina, de dos litros de cilindrada, bloque de hierro, inyección electrónica multipunto y distribución mediante cuatro válvulas por cilindro. Si no lo apuramos, se conforma con menos de diez litros a los cien, y ofrece una respuesta suficiente para el peso del vehículo, si bien su rendimiento en las inmediaciones del ralentí resulta escaso. La tracción es permanente a las cuatro ruedas, con bloqueo manual del diferencial central y sin reductora. La caja de cambios, de cinco velocidades, cuenta con una

1933

Nace Toyota Motor Corporation.

1951

desaseado.

El volante de poliuretano muestra un aspecto envejecido. Tampoco el salpicadero ofrece la maejor cara del vehículo, con plásticos muy duros y un diseño anodino al que no le ha sentado bien el paso del tiempo.

Se lanza su primer 4x4.

1989

Presentación d el prototipo del RAV4 (XA10) en el Salón de Tokio.

1994

Sale al mercado el RAV4 tres puertas.

1996

Se incorpora una versión de cinco puertas.

1998

El XA10 recibe una ligera renovación.

2001

Sale al mercado la segunda generación (XA20).

2005

Se lanza la tercera entrega (XA30).

2012

Aparece la cuarta generación (XA40).

2018

Nace el quinto y actual RAV4 (XA50). 94

primera un poco más corta de lo habitual para un turismo, situación que le ayuda en campo. No obstante, no hubiera venido mal que fuera un poco más corta, acompañada de una segunda en la misma línea. Parte de la “magia” del vehículo es que su dirección, de cremallera, con asistencia hidráulica, es rápida y ofrece el mismo tacto que encontramos en los turismos japoneses de la época. Esto contribuye a que nos sintamos a los mandos de un turismo, alejándonos del tacto “industrial” de los todoterrenos de la época. Por su parte, los frenos de disco delante y tambores detrás dejan claro que no es

al volante, el primer rav4 ofrecía el tacto de un turismo en una época en la que los todoterrenos tenían un tacto industrial

un vehículo para correr por asfalto, por más que supere los 160 km/h. La suspensión delantera de tipo McPherson es otro argumento para dotar al RAV4 de un marcado acento de turismo, y lo mismo ocurre con el sistema multibrazo del eje posterior, todo un “lujo” en una época en la que los turismos compactos equivalentes solían conformarse con brazos tirados y ejes torsionales, poco compatibles con los necesarios palieres que transmiten par a las ruedas traseras. En ambos trenes motrices, no vendría mal un poco más de robustez a la hora de utilizar el vehículo de forma intensiva fuera del asfalto, situación a la que, sin duda, invita el concepto general del vehículo.

Interior amplio y funcional Ya en el interior, comprobamos que nuestro recuerdo de este vehículo era acertado. Su habitabilidad es suficiente

bien planteado.

La versión de batalla larga ofrecía buen acomodo a cuatro ocupantes, y el maletero contaba con una gran capacidad. Fíjate en el minimalista panel de la puerta trasera, que no cuenta con ningún hueco para vaciar los bolsillos.

TT_PRUEBA USADO_Toyota Rav4 LWB 2.0i 16v

para cuatro adultos, que además pueden disponer de un maletero de 400 litros; una cifra muy competitiva en la época que resulta suficiente para un uso lúdico y de ocio. Los plásticos y los diversos guarnecidos, austeros, muestran un aspecto envejecido, aunque todo se encuentra en su sitio, lo que no está mal para un vehículo con casi 20 años de uso intensivo a sus espaldas. No podemos pensar, eso sí, que vamos a disfrutar del equipamiento o el confort acústico de un automóvil moderno. Sí disponemos de un eficaz sistema de aire acondicionado e incluso contamos con elevalunas eléctricos en las cuatro puertas. Con el motor en marcha, nos encontramos con un vehículo que ofrece el tacto y las prestaciones de un turismo, con 96

muy buen comportamiento en asfalto, especialmente sobre firmes deslizantes y en mal estado, gracias a la motricidad que proporciona su tracción total permanente. Es además muy divertido en carreteras de montaña. Además, el propulsor sube bien de vueltas, y acompaña a la hora de rodar ligero. En la jungla urbana, se desenvuelve como pez en el agua; se muestra ágil y fácil de aparcar. En campo va de maravilla sobre pistas y caminos en buen estado. Cuando los caminos se complican, su altura libre y

su escenario favorito son los caminos en buen estado. también se desenvuelve bien en ciudad y en carreteras muy deslizantes

el tamaño de sus neumáticos comienzan a alejarle de un auténtico todoterreno y ponen freno a unas posibilidades que parecían no tener fin. A medida que aumentan las dificultades, acusaremos los escasos recorridos de suspensión (especialmente en extensión), superiores a los de un turismo pero inferiores a los de un auténtico todoterreno, y terminaremos por darnos cuenta de que no se trata de un vehículo extremo. Eso sí; después de haber dejado el listón muy alto. No es fácil encontrar unidades en buen estado en el mercado de ocasión, pero es un vehículo sumamente interesante para todos aquellos que deban moverse por el mundo rural y para aquellos que necesitan un vehículo para el tiempo de ocio sin necesidad de tener que recurrir a un todoterreno con todas las letras. TT

Toyota Rav4 LWB 2.0i 16v Motor Tipo: Gasolina, 4 cilindros en línea, 16 válvulas Cilindrada: 1998 cm3 Alimentación: Inyección indirecta Potencia Máxima: 129 CV a 5.600 r.p.m. Par Máximo: 195 Nm a 4.600 r.p.m.

TRANSMISIÓN Tracción: Total permanente, con bloqueo manual del diferencial central Cambio: Manual, 5 velocidades

FRENOS Delanteros/Traseros: Discos ventilados / tambores DIMENSIONES Y PESOS Largo / ancho / alto: 4.110 /1.690 / 1.660 mm Masa en orden de marcha: 1.175 kg

PRESTACIONES Velocidad Máxima: 166 km/h Consumo medio: 9,5 litros/100 km

Cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

mecánica fiable.

El motor atmosférico de gasolina está pensado para durar. Las suspensiones son similares a las de un turismo, aunque con algo más de recorrido y altura libre respecto al suelo. En el interior no hay grandes lujos, pero sí disponemos de aire acondicionado y elevalunas eléctricos en las cuatro puertas. El mando que bloquea el diferencial central es realmente efectivo.

Altura libre (AL) Ángulo de ataque (ºA) Ángulo de salida (ºS) Ángulo ventral (ºV) Profundidad de vadeo (PV)

20 cm 35º 40º 30º (150º) 30 cm

Mejoras en campo El Rav4 es un vehículo de escasa altura libre y bajos poco protegidos. Todo ello nos lleva a prestar especial atención a proteger los bajos. Lo mejor es blindarlos con chapas de duraluminio de al menos seis milímetros de espesor. No se trata de proteger esto o aquello, sino de blindar la totalidad de los bajos. Los neumáticos son otro punto donde tendremos que mejorar, dado que los originales son de carretera, y tampoco está de más aumentar el tamaño de las ruedas para ganar altura y capacidad de rodadura, si bien el motor se vendrá abajo con más facilidad en las zonas trialeras.

reforzado.

Aunque se trata de una carrocería autoportante, cuenta con dos largueros longitudinales que aumentan su rigidez y facilitan el montaje de protecciones. Los brazos inferiores de las suspensiones están muy expuestos a golpes. 97

GUÍA_4X4 DIGITAL

¿Te has quedado con ganas de más? Si es así, la revista no termina aquí. Disfruta de estos contenidos on-line y síguenos en:

www.todoterreno4x4.es

_Sergio Rodríguez

fórmula

todoterreno4x4.es Director Editorial

Carlos Hernández

Equipo de Redacción Director

Pablo J. Poza / ppoza@luike.com

Corresponsal en Miami, EE.UU. Antonio Rodríguez ‘Toñejo’ Corresponsales en California

INTERNET barcelona será capital mundial del motor en mayo Entre los próximos 11 y 19 de mayo, el Automobile de Barcelona celebra su centenario con la presencia de más de 40 marcas, que presentarán sus novedades, incluida alguna primicia mundial. En su página web, además de toda la información sobre un evento en el que la movilidad sostenible, conectada y autónoma será protagonista, encontrarás carteles y fotos de todas las ediciones celebradas desde 1919.

www.automobilebarcelona.com

twitter

APPS

EL Vídeo

oruxmaps

así es el fiat 500x cross suv

Esta aplicación gratuita para Android permite descargar mapas en tres dimensiones, grabar tracks con estadísticas para su posterior visualización, y elegir infinidad de posibilidades de configuración. Es compatible con dispositivos externos como antenas GPS, y también ofrece navegación offline. Además, cuenta con avisos por voz, alarma de alejamiento de ruta y un modo de grabación de tracks de bajo consumo para preservar la batería.

Este mes hemos probado el Fiat 500X Cross, y en concreto su versión 1.0 Firefly de 120 CV. Nuestro especialista Miguel Tineo lo analiza con todo lujo de detalles.

locke (2013) Este thriller cuyo protagonista, encarnado por Tom Hardy, recibe una llamada que le llevará a emprender una peligrosa huida, transcurre íntegramente en el interior de un BMW X5. Olivia Colman, reciente ganadora del Oscar a la mejor actriz, pone voz a uno de los personajes.

Jefe de departamento David Calvo Maquetación Alberto Martín, Isabel Peñalvo Tratamiento digital Pedro Brugera

Equipo de Publicidad

Equipo comercial

Ad Operations Manager

Francisco Andrés / fandres@luike.com 91 364 39 83 Vicky Grasas / vgrasas@luike.com 91 354 01 59 Virginia Vicente / vvicente@luike.com 91 364 39 82 Carla Andrade / candrade@luike.com 91 364 34 88

Marketing y Eventos

East Coast Defender Automotive Design es una compañía especializada en llevar a cabo espectaculares preparaciones basadas en el Land Rover Defender. En su cuenta de Twitter puedes disfrutar de fotos y vídeos de sus mejores creaciones que, incluso, se pueden encargar de forma personalizada.

4x4 DE PELÍCULA

Isaac Hernández / ih@mercurypress.com Nancy Black Juan Carlos Sanz Sergio Rodríguez, Rogelio Camargo, Pablo García, Carlos Ramírez, Francisco Callejo, Ángel Montalbán, Tomás Cordero y Ángel Corral

Equipo de Diseño

@ECDautodesign

www.oruxmaps.com

Archivo y documentación Han colaborado en este número

Director Coordinador

Tomás Cordero / tcordero@luike.com Pablo García / pgarcia@luike.com

Equipo Digital y Servicios Editoriales

Coordinador web Servicios editoriales Social Media Manager Producción digital

Francisco Cañadilla Salvador Hernández Marisa Nocea / mnocea@luike.com David Pérez / dperez@luike.com

Proveedores y Servicios Director Técnico de Sistemas Quike Hernández Impresión Litofinter Distribución SGEL

México ® Fórmula TT TodoTerreno Magazín 4x4, revista mensual, n.º 227, mayo 2019. Off Road México S.A. de C.V. Ramón Rivas. ramonrivas@offroadmexico.com. T +525556017095 ® F +525556017095. Av. Gabriel Mancera 1337-B-503, México, D.F. Tel: (52-55) 5601-7095. Editor Responsable: Juan Hernández-Luike. Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2002-01101382400-102. MADE IN SPAIN

Precio: Península y Baleares, 3,50€ (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla, 3,65€ (transporte incluido)

www.luike.com Av. Cardenal Herrera Oria, 296 1º, 28035 Madrid (España) el. 91 354 60 00 Fax 91 364 39 74 / todoterreno@luike.com T

Presidente Fundador Presidente Director General Consejero Delegado Producción y Distribución Finanzas y RR.HH. Facturación

Enrique Hernández-Luike Carlos Hernández Juan Hernández-Luike Antonio Hernández Juan Carlos Ruiz Mónica Hidalgo Isabel Martín

Miembro de la Asociación de Revistas de Información ARI y la Sección Española de la Federación Internacional de la Prensa Periódica (FIPP). Ref. 11/15

Depósito Legal: M-33256-2013 © LUIKE Iberoamericana de Revistas. Cualquier reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de parte o la totalidad de esta obra sólo puede ser hecha con autorización de sus titulares. Más información: Centro Español de Derechos Reprográficos (www.cedro.org). LUIKE no se hace responsable de las opiniones vertidas por los autores.

Controlada por

Atención al lector Tel. 91 354 60 00 • atlector@luike.com suscripciones Tel. 902 367 434 • suscripciones@luike.com kiosco: papel y digital www.luike.com/kiosco

todoterreno4x4.es

todoterreno@luike.com

Suscríbete a

GRATIS CON TU SUSCRIPCIÓN

DURANTE

12/24 MESES

ESTOS SERVICIOS EXCLUSIVOS

12 números por

19,20€*

24 números por

36,00€*

¿FALTA ALGÚN NÚMERO EN TU COLECCIÓN? Solicita tus ejemplares en:

luike.com/autofacil • suscripciones@luike .com • 902 367 434

*IVA y gastos de envío incluidos para compras realizadas en territorio nacional. Otros países consultar en luike.com/autofacil

120 AÑOS MARCANDO EL RITMO.

Escúchala en Apple Music.

fiat 500x por 13.900€ CON 4 AÑOS DE GARANTÍA.

CELEBRAMOS NUESTRO ANIVERSARIO CON LA NUEVA EDICIÓN ESPECIAL FIAT 500X 120 ANIVERSARIO. CONSIGUE HASTA 6 MESES DE APPLE MUSIC®* La nueva familia Fiat 500 120 aniversario con experiencia Apple es una caja de sueños que hace que todo sea posible. Consigue hasta 6 meses de Apple Music® para disfrutar de más de 50 millones de canciones sin publicidad y de todo este equipamiento: FAROS FULL LED LANE ASSIST SENSOR DE LUCES Y LLUVIA

SENSOR DE PARKING TRASERO PANTALLA TÁCTIL DE 18CM (7”) LLANTAS DE ALEACIÓN DE 41CM (16”)

FIAT. IMPULSADO POR LOS SUEÑOS DESDE 1899.

fiat.es

Gama Fiat 500X: Consumo ponderado/ciclo mixto: de 5 a 8,4 (l/100km). Emisiones de CO2: de 130 a 193 (g/km), según procedimiento de ensayo WLTP conforme a lo dispuesto en el Reglamento EU 2017/1151 (emisiones CO2 de 113 a 171 g/km según procedimiento de ensayo NEDC correlado establecido en los Reglamentos EU 2017/1152-1153). Oferta válida para Nuevo Fiat 500X 120TH Aniversario 1.6 E-Torq 81kW (110CV) 4x2. PVP Recomendado 13.900€. Incluye IVA, Transporte, Impuesto de Matriculación (IEMT), descuentos del concesionario y fabricante y descuento adicional por financiar con FCA Capital España EFC SAU, según condiciones contractuales por un importe mínimo de 12.450€ con un plazo mínimo de 48 meses y permanencia mínima de 36 meses. Financiación sujeta a estudio y aprobación por FCA Capital España EFC SAU. No se incluyen los gastos de financiación ni de matriculación. Ejemplo de financiación sin entrada, por un importe total del crédito de 13.900,00€ con 72 cuotas mensuales de 250,49€. TIN 8,99%. TAE 10,59%, comisión de apertura (3%) 417,00€ al contado, importe total a plazos 18.452,28€, importe total adeudado 18.452,28€. La oferta incluye garantía legal de 2 años, más 2 años adicionales de garantía comercial limitada hasta los 100.000km desde la fecha de primera matriculación del vehículo. Oferta sólo para particulares, válida en Península y Baleares hasta el 30/06/2019. La versión visionada puede no corresponder con el vehículo ofertado. La integración de Apple CarPlay requiere un iPhone compatible. *Promoción válida hasta el 31/12/2019 con la compra de modelos seleccionados de la gama Fiat 500, de acuerdo con las condiciones disponibles en www.fiat.es. Válida solo para Apple Music en España. La oferta se aplica solo a la cuenta individual de Apple Music. 3 meses gratis para miembros ya registrados anteriormente. No acumulable con otras ofertas. La suscripción se renueva automáticamente después del período de prueba gratuito. Se requieren productos y servicios compatibles, y una cuenta de iTunes válida. Consulta las condiciones correspondientes a tu país en https://www.apple.com/legal/internet-services/itunes/es/terms.html. Apple no patrocina esta promoción ni participa en ella. Apple Music y Apple CarPlay son marcas registradas de Apple Inc.