TodoTerreno 228 - Junio 2019 by LUIKE

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N.o 228 junio 2019 3,50 e

edición especial #YoMeQuedoEnCasa

GeupíraecTioTs

Prueba en el desierto de Marruecos

Ford Ranger Raptor

ADRENALINA en formato pick up a prueba

VW Tiguan Allspace 2.0 TDI Siete plazas y más maletero

Los Polaris

de los bomberos

informe

easter jeep safari

y prueba exclusiva de prototipos mopar

Amplía Tus Horizontes Nuevo Polaris RZR Turbo S

ALMERÍA

ASTURIAS

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C/ GERUNDIA, PARCELA B1 POL. IND. EL REAL DE ANTAS 04620 ANTAS - ALMERÍA

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Huerta de los Frailes, 2 05430 la adrada - ávila

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ALCOMA INTERNACIONAL 1984

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REDYMAR C/ SANTIAGO, 10 20750 ZUMAIA

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LA CORUÑA

MANUEL MARÍA, 10. BAJO 15100 CARBALLO (LA CORUÑA)

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CTRA. A-133, KM. 3,6 22512 SAN ESTEBAN DE LITERA

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CTRA. N II, KM. 467,50 25003 LLEIDA

C/ RAMÓN GÓMEZ DE LA SERNA, S/N

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953 354 734

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POL. IND. BUFALVENT C/ JOSEP COMAS I SOLÀ, 5. PTA. A 08243 MANRESA (BARCELONA)

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ZARAGOZA

TT_SUMARIO_ N.º 228_junio 2019

en portada

pág.

ford ranger raptor

Ford ha exportado la exitosa fórmula del F-150 al Ranger, que adopta un sinfín de modificaciones para convertirse en una eficaz máquina devoradora de caminos rotos, dunas, trialeras... una auténtica preparación oficial a la que no le falta de nada.

4 INSTANTES 6 NOTICIAS

46 prueba racing

mitsubishi eclipse cross proto

62 solidaridad tt el desierto de los niños

64 ruta tt

10 universo tt

kaliningrado

Mercedes GLS y otras novedades

14 universo tt

54 aventura tt santana trophy

72 precios 86 técnica

mantenimiento básico

90 consultorio

22 prueba exclusiva prototipos de mopar

92 quad & jet

34 prueba

vW tiguan allsapace 2.0 tdi

40 preparación

mercedes sprinter camperizada

polaris para bomberos

58 aventura tt clásicos del atlas

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easter jeep safari 2019

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febrero_17_TT_3

TT_INSTANTES

en tierra hostil En apenas tres meses conoceremos el aspecto definitivo del nuevo Land Rover Defender, actualmente escondido bajo vinilos de camuflaje y diversos apósitos mientras completa su programa de pruebas de pre-producción. Durante meses, diversos prototipos recorrerán 1,2 millones de kilómetros a lo largo de más de veinte escenarios de todo el planeta, incluyendo algunos de los tradicionales feudos de Jeep, como el Rubicon Trail y el árido desierto de Moab (Utah, EE.UU.). Foto: Nick Dimbleby

TT_en cortas

Leatherman reinventa la multi-herramienta el c5 aircross y el evoque superan el test de euroncap

Los compactos también tienen estrella E

n la línea de los buenos resultados obtenidos por los últimos SUV que se han enfrentado a las pruebas de choque de EuroNCAP, el Range Rover Evoque y el Citroën C5 Aircross acaban de superar con nota el test del

organismo europeo de seguridad. Así, el Evoque (arriba) ha logrado la máxima calificación de cinco estrellas, especialmente gracias a la protección de los usuarios más vulnerables, al disponer de capó activo, de AEB (sistema de frenada

de emergencia autónoma) para peatones, así como de sistema de detección de ciclistas. Por su parte, el C5 Aircross (abajo) ha obtenido cuatro estrellas EuroNCAP, aunque, eso sí, también logra la máxima puntuación si se le añade el Paquete de Seguridad opcional (Safety+ Pack): este también incorpora tanto AEB para peatones (lo que eleva su puntuación en protección a usuarios vulnerables de un 58% a un 67%), como detección de ciclistas, lo que le permite pasar de un 75% de nota media hasta un 82%.

La compañía especializada en herramientas multiusos ha lanzado su nueva gama Free. Ésta cuenta con una revolucionaria tecnología que facilita la apertura, el manejo y el cierre de las herramientas, así como con un sistema interno de bloqueo que reduce el desgaste de los componentes.

Un montón de ideas para los más pequeños Los productos de la Colección MINI Lifestyle para los niños permiten convertir cada día en una experiencia especial para los más “peques”. Entre su extenso catálogo se puede encontrar desde ropa para bebés o puzzles con imágenes de los míticos modelos de la marca británica hasta mini-coches o triciclos.

Su primer BMW es una bici REMOLCÓ UN CAMIÓN DE 40 TONELADAS Y OTROS COCHES

Un Jeep Wrangler, al rescate del vecindario

l valor y la generosidad de Mark Blessed, un vecino de St Austell (Reino Unido), evitaron males mayores a sus vecinos durante una fuerte tormenta de nieve que asoló la localidad el pasado invierno. Para ello, Blessed contó con la inestimable colaboración de su Jeep Wrangler, de 20 años de antigüedad, con el que, además de rescatar varios vehículos atrapados, remolcó un camión de

nada menos que 40 toneladas que había quedado atascado en un montículo de nieve y estaba bloqueando una ambulancia con un paciente a bordo. Su acción recibió un elogio unánime, y ahora ha sido reconocida con el premio Local Heroes (Héroes Locales) de la estación de radio Pirate FM y por Jeep UK, quien le envió un juego de ruedas de repuesto para su Wrangler.entre otros regalos.

El fabricante alemán renueva su colección de bicicletas, que ha sido diseñada en colaboración con Designworks. Entre ellas, destaca la Junior Cruiser, una bici todoterreno especialmente pensada para niños de entre seis y nueve años y que dispone de cuadro de aluminio y cambios Shimano de seis velocidades.

AL VOLANTE no “GUASAP”

ADIÓS A VIRGILIO Se fue Virgilio Hernández Rivadulla, genio y figura en temas del Motor, Hombre Ilustre de ASEPA, gran señor acreedor de más de un aleluya.

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

VIDA DE RÉCORDS ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE Presidente Editor

omo homenaje póstumo tras su vida ejemplar, dediqué a Virgilio este soneto de admiración a sus récords. Siempre me consideré en deuda con su generosidad. Por ello me parece lógico ayudar a la difusión de su autobiografía como Soldado de las dos Españas, casi desde niño, en Barcelona, hasta su primera juventud, con la División Azul, en Rusia, con triste final en las cárceles de Totana (Murcia) y Alfaro (La Rioja) por errores de la justicia de entonces. Un libro inédito hasta su fallecimiento, por decisión personal. Solo se han encuadernado una veintena de ejemplares, para la familia. He sentido viva emoción al leer sus 364 páginas y he animado a su hijo Iván

La de un compañero ejemplar e inolvidable a confiar su publicación a Amazon, tanto en versión digital como impresa. También le he sugerido añadirle la fotografía de Virgilio situada en la Galería de Personajes Ilustres de la Automoción de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción), así como la relación de sus reconocidos méritos. Propongo, además, la inclusión en la obra del fantástico récord organizado por el Departamento de Prensa de Seat, creado por José Gómez Mar, y conseguido por Rivadulla, junto a Carlos del Val, como hazaña vinculada a la presentación nacional del Seat 124, iniciada y finalizada en Barcelona en 124 horas, con 8.000 kilómetros de recorrido. Tuve el honor de ayudarles, desde un hotel

de Madrid, en colaboración permanente con mi compañero José María Visea. ¡Fue un récord con emocionante final, a la hora en punto, ante el stand de Seat en el Salón del Automóvil hoy centenario! Por mi parte, me agradaría también la inclusión de algunos de mis

Con generosidad como la suya siempre llena de afecto y buen humor puede el mundo girar mucho mejor. ¡Entre Grandes de España se le incluya! En el Libro de Récords yo pondría su larga vida en récord permanente por constante valor y simpatía. Quien fue un ejemplo para tanta gente merece recordarse cada día. ¡Entre los Grandes quedarás presente!

poemas dedicados al Gran Maestro de nuestro Periodismo del Motor. Una forma de darle las gracias.

Cómo adquirir el libro Soldado de las dos Españas, del periodista Virgilio Hernández Rivadulla

El libro estará disponible próximamente tanto en versión digital como en edición impresa: • Versión digital para Kindle a través del quiosco on-line de amazon.es. Precio: 2,99 t • Versión impresa con tapa blanda. Envío a domicilio. Precio para Península: 20 t. Para Baleares y Canarias: 25 t (IVA y gastos de envío incluidos) Para solicitar la edición impresa del libro Soldado de las dos Españas puedes dirigirte a LUIKE Iberoamericana de Revistas: - por carta: Av. Cardenal Herrera Oria, 296, 28035 Madrid - por correo electrónico: info@luike.com - por teléfono: 91 354 60 00 (Atención al lector)

¡Ojo al dato!*

VII Encuesta españoles ante la Nueva Movilidad

egún los datos de nuestra habitual encuesta, que realizamos dos veces al año con la participación de más de 8.000 personas, la incertidumbre de los conductores a la hora de adquirir un coche ha crecido hasta el punto de que cuatro de cada diez españoles no tiene claro qué debe comprar. Y subrayo debe porque muchos seguirían con un diésel –al menos es lo que la lógica y el uso sugieren, de ahí el tema central de Autofácil de este número–, como lo habían hecho en los últimos años cuando las ventas de esta motorización alcanzaban el 62,8 % en 2015; en abril de 2019, la cifra acumulada del año no supera el 30 %. Y no es porque haya crecido la comercialización de los vehículos eléctricos, apenas el 1,3 % a día de hoy. De hecho, en España el parque de vehículos eléctricos, con

etiqueta Cero, a 31 de diciembre de 2018, era de tan sólo 25.738 entre los 24.074.151 turismos matriculados en nuestro país. Sin embargo, esta cifra va a cambiar para 2020. Serán más de 80.000 eléctricos los que se tendrán que matricular el próximo año para que las marcas puedan alcanzar las cuotas de emisiones de CO2 que la normativa Euro6C determina, si no quieren recibir cuantiosas sanciones. De esta manera, España -y toda Europa- se electrificará a marchas forzadas. Como ha pasado a lo largo de la historia, los primeros modelos eléctricos, más caros que en el futuro, los adquirirán los que dispongan de más medios económicos. Poco a poco los precios de los eléctricos irán bajando hasta popularizarse,

y no se distinguirá entre un coche gasolina o un Juan eléctrico. Las autonomías Hernández-Luike de los que ya comienzan Editor a anunciarse, y que puedes empezar a reservar en algunos casos, son suficientes para cubrir de sobra las necesidades urbanas. En cuanto a los puntos de carga, también se están incrementando gracias a la inversión de la empresa privada, fabricantes y proveedores de energía. Y si crees que no vamos a disponer de suficiente capacidad de generación de energía limpia, no te preocupes, si el parque completo de 24 millones de coches fuera eléctrico, sólo supondría un incremento del 20 % de la capacidad actual.

*Pequeño homenaje al personaje radiofónico José María García (75), que comenzaba sus retransmisiones deportivas con esta frase.

TT_en cortas_noticias

el centro de educación y divulgación tendrá 7.000 metros cuadrados

Fiat y Jeep financian una “puerta a la ciencia”

a Fundación FCA, organización benéfica creada por Fiat Chrysler Automobiles, será el principal donante del proyecto Science Gateway, puesto en marcha por la Organización Europea para la Investigación Nuclear (CERN). Se trata de un nuevo centro de educación y divulgación científica, que estará ubicado en Ginebra y tendrá una extensión de 7.000 m2: contará con zonas de exposición, laboratorios didácticos para experimentos científicos prácticos para niños y estudiantes de primaria a secundaria, así como un gran anfiteatro para organizar eventos destinados tanto a expertos como al público en general. Estará listo en 2022.

el grand cherokee trackhawk superó los 280 km/h

El todoterreno más rápido sobre hielo

l nuevo Jeep Grand Cherokee Trackhawk se ha convertido en el SUV más rápido del mundo sobre hielo, al establecer el récord de velocidad en el lago Baikal, el más profundo del planeta. Gracias a su poderoso motor V8 6.2 de 710 CV, el Trackhawk logró alcanzar los 280 km/h de velocidad punta. Además, promedió una velocidad de 160 km/h en la distancia de un kilómetro con salida en movimiento y de 100 km/h en la misma distancia, pero desde parado. Puedes ver el video en bit.ly/2LSU0Ky.

cambia de dial a la recién nacida plus radio

AutoFM llega ahora a más oyentes

utoFM es un programa que nació en el año 2012 con la intención de acercar a los oyentes las últimas noticias y novedades del motor de una manera amena y divertida. Desde entonces, ha venido emitiéndose de forma ininterrumpida en COPE Madrid Sur y COPE Jarama, con la habitual participación de nuestros compañeros Pablo García y Miguel Tineo, así como nuestro colaborador Ángel Montalbán. En solo seis años, se ha convertido en uno de los programas del motor más escuchados y descargados de 8

la actualidad nacional. Para poder seguir aumentando su audiencia, el pasado 5 de abril dio el salto a una nueva cadena con proyección nacional, la recién nacida Plus Radio. Esta cubre en su totalidad

la Comunidad de Madrid a través de su dial 108.0 de la FM, lo que le permitirá llegar a un público potencial de 6,5 millones de oyentes. Más información en plusradio.es

Toyota aumenta su apoyo al deporte El fabricante japonés ha presentado a los cuatro deportistas que formarán parte del Equipo Toyota, a los que la compañía acompañará en su camino hacia los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020: se trata de Carolina Marín, Eva Moral, Martín de la Puente y Niko Shera. Además, Toyota también ha anunciado su patrocinio a la Federación Española de Bádminton.

hazte ya con el catálogo más completo Si quieres conocer todos los modelos que se encuentran actualmente a la venta, las novedades de esta temporada, así como los prototipos que servirán de base para las motos del futuro, no te puedes perder el Motocatálogo n.º 19. En sus 196 páginas encontrarás tanto sus fotos y la más completas fichas técnicas como los accesorios y equipamiento para personalizarlas. Puedes adquirirla por 5,95 euros en www.luike.com

De la basura a tu coche El proyecto Life Methamorphosis, impulsado por SEAT, nace con el objetivo de transformar los residuos orgánicos en biocombustible, que puede usarse en cualquier vehículo que funcione con gas. “Con toda la basura orgánica que se genera solo en Barcelona, podemos producir biometano suficiente para mover 10.000 coches unos 15.000 kilómetros cada año”, ha señalado Andrew Shepherd, responsable del proyecto.

#YoMeQuedoEnCasa

¡Esta pelea la vamos a ganar! Desde LUIKE queremos ayudarte a ganar esta lucha contra el coronavirus y hacerte más llevadera la cuarentena. Además de seguir publicando nuestras revistas impresas, ponemos a tu disposición la colección de nuestras cabeceras para que puedas disfrutarlas totalmente gratis.

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Mercedes GLS, vw id roomzz, audi SQ2 y otras novedades

la eficiencia manda La electrificación de los sistemas de propulsión ha sido el denominador común de prácticamente todas las novedades presentadas en los salones de ginebra, Shanghái y nueva york. El objetivo es el mismo en todos los casos: reducir las cifras de consumo y emisiones, ya sea a través de la micro-hibridación, la hibridación convencional, las mecánicas híbridas enchufables o la propulsión 100% eléctrica. _Álvaro RUIZ

mercedes-benz gls

El buque insignia de la gama SUV de Mercedes se renueva por completo. Ahora mide 5,21 metros de largo (8 cm más que el modelo anterior) y cuenta con hasta siete plazas en su lujoso y tecnológico interior. Estará disponible a partir de septiembre con tres motorizaciones asociadas a un cambio automático y la tracción total 4MATIC; se trata de los diésel GLS 350d (286 CV) y GLS 400d (330 CV), y el gasolina GLS 480, de 489 CV con etiqueta ECO de la DGT, ya que combina un bloque V8 con un sistema micro-híbrido de 48 voltios.

maserati levante trofeo launch edition

Esta edición especial del SUV italiano emplea un motor V8 biturbo de 3,8 litros desarrollado por Ferrari que rinde 590 CV y 730 Nm de par. Además del cambio automático y la tracción total, esta serie limitada a 100 unidades cuenta con un sistema de frenos Brembo más potente con pinzas de color azul, rojo, plata o amarillo, llantas específicas de 22” y asientos deportivos negros con detalles en azul; para decorar el exterior se puede escoger entre los tonos Blu Emozione Matte, Giallo Modenese o Rojo Magma.

alfa romeo tonale concept

Este prototipo es un anticipo del próximo SUV del fabricante italiano. Llegará en 2020 para convertirse en el rival del Audi Q3, el BMW X1, el Mercedes GLA y el Volvo XC40. Su diseño exterior e interior se inspira en los modelos clásicos de la firma, como el Duetto, el SZ o el 33 Stradale. El modelo de producción equipará un motor híbrido enchufable de gasolina y un sistema de tracción total; a nivel dinámico, promete tener el mismo carácter deportivo que su hermano mayor, el Alfa Romeo Stelvio. 10

volkswagen id. roomzz

Este prototipo de 4,91 metros de largo adelanta el diseño y la tecnología del que será el primer SUV eléctrico de siete plazas de Volkswagen. Incorpora un sistema de propulsión eléctrico formado por dos motores, uno por cada eje, que desarrollan una potencia combinada de 225 kW (306 CV), mientras que una batería de iones de litio de 82 kWh le otorga una autonomía de 450 km. El modelo de producción llegará al mercado en 2021.

range rover astronaut edition

Land Rover y Virgin Galactic han vuelto a asociarse para crear una edición especial del Range Rover que solo se ofrecerá a los clientes de Virgin que viajen al espacio a bordo de la nave SpaceShip Two. Tomando como base un Range Rover Autobiography, ya sea con el motor V8 de gasolina de 525 CV o con el híbrido enchufable P400e de 400 CV, el departamento SVO se ha encargado de personalizar su diseño exterior e interior inspirándose en el espacio.

renault city k-ze

El K-ZE es un SUV utilitario completamente eléctrico. Tiene una distancia entre ejes de 2,42 metros, una altura libre al suelo de 15 cm y un maletero con 300 litros de volumen; por dentro, su diseño es sencillo y cuenta con un equipamiento bastante básico. Todavía no hay información sobre su motor eléctrico, pero ya se ha confirmado que, con la carga rápida, podrá recargarse del 0 al 80 % en 50 minutos. El objetivo de Renault es ponerlo a la venta en China a finales de 2019 por un precio muy asequible; más tarde podría llegar a Europa como un modelo de bajo coste de Dacia.

jeep compass plug-in hybrid

El crossover de la marca americana estrena un sistema de propulsión híbrido enchufable que combina un motor de gasolina 1.3 turbo de cuatro cilindros con un propulsor eléctrico para desarrollar una potencia combinada de 240 CV. Llegará en 2020 con un sistema de tracción total eléctrica, el distintivo ambiental CERO y una autonomía eléctrica de unos 50 kilómetros.

fiat 500x 120th

Fiat quiere celebrar su centésimo vigésimo aniversario, que coincide además con un siglo exacto de presencia en España. Para ello ha lanzado una serie especial en su familia 500, incluido el todocamino 500X, que se presenta con la elegante combinación de colores que ves en la imagen y un destacable equipamiento. 11

UNIVERSO_TT

mercedes glb

El próximo SUV de Mercedes es un modelo a medio camino entre el GLA y el GLC, si bien, con sus 4,63 metros de largo, es solo 2 cm más corto que este último. La variante de producción tendrá prácticamente el mismo aspecto todoterreno que este prototipo y también contará con siete plazas divididas en tres filas de asientos; a nivel mecánico, compartirá motores con el Clase A.

aston martin lagonda all-terrain

Aston Martin se inspirará en este prototipo para desarrollar un SUV de lujo completamente eléctrico. Su lanzamiento está previsto para 2022, y podrá conducirse tanto de manera manual, como de forma autónoma. Dentro, tendrá un diseño minimalista, cuatro asientos individuales y los materiales de primera calidad propios de un modelo de la exclusiva familia Lagonda.

cupra ateca special edition

La primera edición especial del SUV español presenta un diseño específico que combina los detalles decorativos de cobre con unas llantas exclusivas de 20” y la pintura exterior de color gris grafeno. A diferencia del Cupra Ateca estándar, equipa un sistema de escape firmado por Akrapovic que suena mejor y pesa 7 kilos menos que el de serie, así como una tapicería de Alcantara de color azul petróleo. Mantiene, eso sí, el motor 2.0 TSI de cuatro cilindros que rinde 300 CV y 400 Nm ligado a un cambio automático y a la tracción total.

audi sq2

La variante más deportiva y tope de gama del Audi Q2 ya está disponible desde 54.399 euros. Además de tener un diseño más agresivo, una puesta a punto más dinámica y más equipamento, incorpora un motor de gasolina 2.0 TFSI de 300 CV asociado a la tracción total quattro y a una transmisión automática de siete marchas.

mercedes-amg glc 63

Presentado tanto con carrocería berlina como en versión Coupé, monta el ya conocido motor V8 biturbo de cuatro litros que desarrolla 476 CV y 650 Nm en la versión estándar, mientras que si se opta por la variante S, las cifras crecen hasta los 510 CV y 700 Nm. 12

UNIVERSO TT

prototipos del easter jeep safari 2019

La era del gladiador 14

Si el año pasado el nuevo Jeep Wrangler JL era el protagonista de las preparaciones de Mopar para el Easter Jeep Safari que cada primavera se celebra en Moab (Utah, EE.UU.), en esta ocasión el pick up Gladiator ha sido la musa de los excéntricos diseñadores norteamericanos. _texto: Pablo J. Poza

jeep M-715 Five-Quarter

Los restomods (combinaciones de restauración y modificación) están de moda y se han convertido en una buena manera de actualizar vehículos militares retirados del servicio, ya que una restauración 100 % fidedigna puede carecer de sentido considerando el uso civil del vehículo restaurado. Si el mes pasado te presentábamos la transformación que hacía Lorinser de los Puch 230 GE del ejército suizo, en esta ocasión Mopar transforma a conciencia un M-715 five quarter (la versión militar del legendario Gladiator de 1963), que debe su nombre a sus 1,25 toneladas de capacidad de carga, un auténtico hito en la época para un vehículo de su tamaño. La preparación, realizada sobre un M-715 de 1968, se ha centrado en potenciar el rudo aspecto del vehículo militar original, adoptando componentes modernos para mejorar sus capacidades todoterreno y sus prestaciones. Se trata de un vehículo profundamente modificado, en el que los componentes habituales de posventa de Mopar se mezclan con numerosas piezas creadas para la ocasión. El motor V8 6.2 de 707 CV sobrealimentado por compresor del Grand Cherokee Trackhawk es el “accesorio” protagonista del Five Quarter. Y, como no podía ser de otra manera, en este vehículo encontramos algunos detalles desenfadados, como el soporte para la palanca del cambio construido sobre la carcasa de un legendario compresor Weiand 8-71, o el compartimento habilitado en el exterior de la caja de carga para guardar una botella de licor y ocho vasos de chupito.

Nos gusta: Motor V8 de 700 CV y soberbias capacidades todoterreno No nos convence: La ausencia de reposacabezas compromete la seguridad

sobredimensionado.

La creación más elaborada de este año cuenta con un subchasis tubular delantero y otro trasero. Además de aportar rigidez al bastidor original de largueros y travesaños, dan soporte al motor y los anclajes superiores de las suspensiones. Los ejes sobredimensionados dotan al conjunto de vías más anchas y permiten montar neumáticos de gran diámetro, al tiempo que incorporan transmisiones reforzadas para trasladar al suelo los cerca de 900 Nm disponibles. 15

UNIVERSO TT_PROTOTIPOS DEL EASTER JEEP SAFARI 2019

el m-715 es la versión militar del primer gladiator. resulta, por tanto, una excelente base para una preparación

Al detalle

aletines steampunk.

Inspirado en la literatura de Julio Verne y H. G. Wells, el steampunk es un movimiento artístico y cultural que combina una estética novecentista con tecnologías anacrónicas para la época. En este vehículo encontramos ciertos dotes de esta estética en detalles como los aletines remachados o las ópticas traseras de aire retro.

■ Motor V8 6.2 Hemi Hellcrate de 700 CV ■ Bloqueos de diferencial delantero y trasero ■ Chasis reforzado ■ Subchasis tubulares delantero y trasero ■ Tren delantero adelantado 2” (5,1 cm) ■ Muelles y brazos de guiado en lugar de ballestas ■ Kit de elevación de 3,5” (8,9 cm) ■ Amortiguadores regulables King con muelles concéntricos ■ Eje delantero reforzado Dynatrack Pro-Rock 60 ■ Liberadores de rueda delanteros ■ Eje trasero reforzado Dynatrack Pro-Rock 80 ■ Llantas de 20” con fijación mecánica (beadlock) ■ Neumáticos Maxxis Razr MT 40 x 13,50 x 20 (Ø101,6 cm) ■ Carrocería pulida ■ Supresión de manetas de puertas ■ Techo artesanal de lona ■ Parabrisas abatible con soportes artesanales ■ Pasos de rueda ensanchados ■ Anagramas específicos ■ Retrovisores artesanales ■ Capó modificado con refrigeración adicional ■ Caja de aluminio artesanal de seis pies ■ Bidones de combustible con soportes ■ Frontal de fibra de carbono ■ Parachoques metálicos Rubicon con defensa y grilletes ■ Taloneras reforzadas ■ Faros frontales de xenón ■ Luces auxiliares led Rigid en parachoques ■ Asientos de Jeep Wrangler re-tapizados en cuero envejecido ■ Salpicadero y panel de instrumentos artesanal de aluminio ■ Volante artesanal de cuero y aluminio ■ Paneles de puerta artesanales de aluminio ■ Soporte artesanal de las palancas de cambio y tránsfer ■ Revestimento en espray (bedliner) del suelo del habitáculo

Al detalle

jeep wrangler j6

No es una idea nueva. Ya en 2007 Mopar presentó el Wrangler JT, un pick up de cabina sencilla sobre la base del J8, la variante profesional y militar de la anterior generación del Wrangler. En 2011 lanzó definitivamente el kit de Mopar que permitía transformar un Wrangler Unlimited en un pick up de cabina simple, y un año más tarde repetía la idea adoptando el frontal del Gladiator de 1962. Pero ahora se trata de una propuesta más interesante, ya que la batalla del actual Wrangler JL Unlimited, combinada con una cabina simple (de dos asientos), permite acoplar una caja de carga de seis pies (más de 1,80 metros), claramente mayor que la del Gladiator de serie, pero con una batalla menor y unas proporciones más equilibradas, con una longitud de 5,10 metros. Esta conversión es especialmente interesante, porque anticipa una posible versión de producción del Gladiator con cabina simple. Dejando aparte lado conceptual de la transformación, el J6 nos gusta especialmente por tratarse de una preparación musculosa pero racional. Partiendo de la base del acabado Rubicon, se ha instalado un kit de elevación de carrocería ofrecido como accesorio original, así como neumáticos MT sobredimensionados en llantas de fijación mecánica, un cabrestante perfectamente integrado y un conjunto de luces auxiliares que se gobiernan desde la consola de mandos auxiliar disponible entre las opciones de fábrica, consola que también acciona los frenos de remolque auxiliares. El acabado final en azul brillante, en recuerdo a uno de los colores típicos del Jeep J10 Joncho (una de las series especiales lanzadas cerca del final del ciclo vital del Gladiator origanal), es un simpático guiño a los aficionados más veteranos de la marca Jeep.

Nos gusta: Caja de carga amplia con una longitud total contenida No nos convence: Los aletines se quedan cortos y no cubren la proyección vertical de las ruedas

■ Toma de admisión directa ■ Kit de elevación de 2” (5,1 cm) ■ Llantas personalizadas de 17” con fijación mecánica (beadlock) ■ Neumáticos BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3 37 x 12,5 x 17 (Ø94 cm) ■ Supresión de puertas traseras ■ Techo duro artesanal desmontable ■ Caja de carga Gladiator alargada ■ Parrilla delantera personalizada ■ Pintura específica azul brillante metalizada ■ Revestimento en espray (bedliner) de la caja de carga ■ Soporte artesanal para rueda de repuesto 37” (Ø94 cm) ■ Doble barra protectora artesanal en la caja de carga ■ Protecciones tubulares sobre las taloneras reforzadas originales ■ Parachoques con defensas ■ Anagramas específicos ■ Cuatro luces auxiliares led (4.800 lúmenes cada una) sobre la barra ■ Cuatro luces auxiliares led en el parachoques delantero ■ Dos luces auxiliares led en la base de los pilares A ■ Dos luces auxiliares led traseras sobre la barra ■ Cabrestante delantero Warn con cable sintético ■ Tapicería de cuero con pespuntes azules ■ Panel del salpicadero personalizado a juego con la carrocería ■ Pedalier personalizado ■ Alformbrillas de goma

recurrente.

La conversión del Wrangler en pick up es un motivo que se repite en las preparaciones de Mopar, si bien en este caso, también puede interpretarse como el acortamiento de un Jeep JT Gladiator. El hecho de partir del chasis del Wrangler JL Unlimited ha impedido ubicar la rueda de repuesto bajo el voladizo, y se ha optado por diseñar un soporte de acceso rápido, tipo baja, que inutiliza parte de la caja de carga.

UNIVERSO TT_PROTOTIPOS DEL EASTER JEEP SAFARI 2019

jeep gladiator jt wayout

No es la primera propuesta de aventura planteada por Mopar, pero sí es la primera basada en un pick up, ya que hasta ahora la base elegida era siempre el Wrangler Unlimited. Pese a su habitáculo más compacto, el Gladiator presenta dos ventajas claras para una preparación de exploración. La primera es su mayor capacidad de carga, mientras que la segunda es la mayor amplitud de la zona de carga. La zona “vivienda” corre a cargo de una tienda de techo de fibra, ubicada sobre una estructura artesanal que también soporta un gran toldo plegable. En la caja de carga se integran unas cajoneras deslizables. De cara al uso fuera del asfalto, se monta el habitual kit de elevación de suspensiones de 2” (5,1 centímetros), además de un cabrestante y un compresor para permitir desinflar los neumáticos en los pasos arenosos y volver a inflarlos fácilmente una vez superada la dificultad. Los neumáticos MT de 37” van montados sobre llantas de chapa, que suponen un guiño a los primeros Willys Jeep Truck de finales de los años 40. Otro detalle interesante es el color verde elegido para esta preparación, una pintura que próximamente estará disponible como opción de fábrica en el Gladiator. 18

Nos gusta: El concepto de pick up de batalla larga para una preparación de aventura No nos convence: La tienda de techo anclada a la caja de carga toca prácticamente el techo de la cabina

Al detalle

las preparaciones de aventura no son una novedad entre las propuestas de mopar, si bien por primera vez la base es un pick up

■ Toma de admisión elevada Jeep Performance Parts ■ Kit de elevación de 2” (5,1 cm) ■ Llantas de chapa de acero de 17” con fijación mecánica (beadlock) ■ Neumáticos Falken Wildpeak M/T 37” (Ø94 cm) ■ Tienda de techo Maggiolina ■ Bidones auxiliares de combustible integrados en las aletas ■ Estructura artesanal elevada con escalera para el anclaje de la tienda de techo ■ Toldo plegable de grandes dimensiones ■ Luces ambientales led amarillas para acampada ■ Cajoneras deslizables ■ Equipo de acampada ■ Tapicería de cuero personalizada ■ Panel del salpicadero personalizado a juego con la carrocería ■ Supresión de moqueta ■ Revestimento en espray (bedliner) del suelo del habitáculo ■ Alfombrillas de goma ■ Horno en el compartimento del motor ■ Pintura específica verde cocodrilo para la carrocería ■ Compresor ARB ■ Cabrestante Warn de 12.000 libras (5.443 kilos)

mil y un detalles.

Nos encantan los jerrycans encastrados en las aletas traseras. Bajo el capó encontramos un horno que aprovecha el calor del motor para cocinar. Las cajoneras deslizantes quedan bloqueadas al cerrar el portón, y aún queda mucho espacio de almacenaje encima de ellas. 19

UNIVERSO TT_PROTOTIPOS DEL EASTER JEEP SAFARI 2019

jeep gladiator jt flatbill

Uno de los prototipos más espectaculares, el Flatbill, explora la parte más lúdica del pick up Gladiator. De hecho, Jeep define literalmente el vehículo como “el carguero definitivo para todo tipo de juguetes”. En este caso, no se ha modificado la carrocería de forma significativa, pero sí se ha añadido un kit de suspensiones que la separa considerablemente del suelo y permite el montaje de ruedas de 20”. La portezuela trasera se suprime para permitir el montaje de dos soportes para motocicletas de cross, y los ejes reforzados aseguran una buena resistencia al maltrato.

Nos gusta: Las cotas son increíbles para un vehículo que, con los soportes de las motocicletas, supera los 5,5 metros No nos convence: No hay sitio para la rueda de repuesto

lúdico.

El Gladiator es un pick up que, sin renunciar a un uso profesional, ofrece un componente claramente lúdico, explotado hasta el extremo en esta preparación.

Al detalle ■ Toma de admisión directa ■ Pintura y vinilos específicos ■ Capó de fibra de carbono con inscripciones Rubicon troqueladas ■ Techo de lona ■ Barra artesanal en la caja de carga ■ Aletines recortados ■ Parachoques trialero artesanal ■ Protección frontal tipo patín ■ Supresión de portezuela trasera ■ Supresión del acristalamiento trasero ■ Soportes para motos de cross con rampas ■ Parachoques trasero con protecciones tubulares del voladizo ■ Faros auxiliares delanteros ■ Cuatro faros auxiliares traseros ■ Protecciones tubulares sobre las taloneras reforzadas originales ■ Protecciones en los umbrales de las puertas ■ Ejes Dynatrack Pro-Rock 60 ■ Kit de elevación Off-Road Evolution de 4” (10,2 cm) ■ Amortiguadores King de largo recorrido ■ Amortiguadores traseros con bypass ■ Llantas de 20” con fijación mecánica (beadlock) ■ Neumáticos Maxxis Razr MT 40 x 13,50 x 20 (Ø101,6 cm) ■ Liberadores de rueda delanteros ■ Tapicería de cuero y tela personalizada ■ Panel del salpicadero personalizado a juego con la carrocería ■ Supresión de moqueta ■ Revestimento en espray (bedliner) del suelo del habitáculo ■ Alfombrillas de goma

Nos gusta: Es una preparación racional, muchos de cuyos accesorios están a la venta No nos convence: Los faros del pilar A, orientados hacia los aletines, son prácticamente inútiles

jeep gladiator jt gravity

El Gravity es el menos ambicioso de los modelos mostrados en la quincuagésima tercera edición del Easter Jeep Safari, pero a la vez el más práctico, puesto que combina muchos de los accesorios oficiales del catálogo actual con otros que están aún en fase de estudio.

Al detalle ■ Toma de admisión directa ■ Supresión de catalizador en el escape ■ Kit de elevación de 2” (5,1 cm) ■ Amortiguadores Fox de alto rendimiento ■ Neumáticos BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3 de 35” (Ø88,9 cm) ■ Pintura específica naranja metalizada ■ Barras transversales de carga sobre la caja ■ Baca africana ■ Cajoneras deslizables en la caja de carga ■ Puertas tubulares delante y detrás ■ Techo tipo bikini ■ Taloneras reforzadas con pintura electrostática rugosa ■ Parrilla delantera negra mate ■ Anagramas específicos ■ Asientos de piel con fundas Katzkin ■ Bolsas interiores portaequipajes ■ Alfombrillas de goma ■ Dos faros auxiliares frontales de 7” (Ø17,8 cm) ■ Dos faros auxiliares de 5” (Ø12,7 cm) en los pilares A ■ Equipamiento de escalada

Nos gusta: Su estética evocadora y sus mejoras camperas No nos convence: Se ha conservado la rueda de repuesto original, que es más pequeña

jeep gladiator jT Scrambler

La pintura y los anagramas característicos del CJ-8 Scrambler (la versión pick up de batalla alargada del CJ-7 vendida a partir de 1981) revisten la carrocería de este Jeep JT Gladiator, que nuevamente ofrece un conjunto de accesorios originales sin otra pretensión que demostrar la infinita capacidad de personalización de la nueva familia pick up de Jeep.

Al detalle ■ Toma de admisión directa ■ Supresión de catalizador en el escape ■ Kit de elevación de 2” (5,1 cm) ■ Amortiguadores Fox de alto rendimiento ■ Neumáticos BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3 de 35” (Ø88,9 cm) ■ Llantas de 17” personalizadas en bronce ■ Barras de seguridad en la caja de carga ■ Pintura específica en el techo de fibra ■ Revestimiento en espray de la caja de carga (bedliner) ■ Anagramas específicos ■ Asientos y salpicadero de piel con fundas Katzkin ■ Alfombrillas de goma ■ Pedalier específico ■ Dos faros auxiliares frontales de 7” (Ø17,8 cm) ■ Dos faros auxiliares de 5” (Ø12,7 cm) en los pilares A ■ Dos faros auxiliares led con difusor para la caja de carga ■ Cuatro faros auxiliares en la barra de la caja de carga

TT_PRUEBA exclusiva

musculoso.

Este Sandstorm ofrece un sonido sobrecogedor, metรกlico, que solamente puede conseguirse con un V8 de gran cilindrada. Entre su bramido y lo tosco del cambio manual, cuesta pensar que se trata del mismo propulsor que monta el Grand Cherokee. 22

PREPARACIONES MOPAR DEL EASTER JEEP SAFARI

Prototipos reveladores Hemos viajado a EE.UU. para ponernos al volante de los Jeep Sandstorm, Wagoneer Roadtrip y Wrangler Jeepster, tres prototipos plenamente funcionales que anticipan importantes novedades reales de la futura gama Jeep. _texto: pablo j. poza

n los próximos años, Jeep promete un crecimiento de su gama protagonizado por nuevos modelos que expandirán la familia Jeep tanto a segmentos de volumen actualmente desatendidos como a nichos de mercado en los que los productos más exclusivos incrementan el valor de la marca. Por ello hemos viajado hasta Trukee, un pequeño pueblo del norte de California (EE.UU), a cuyas afueras nos esperan varios prototipos de Jeep, plenamente funcionales, dispuestos a dejarnos entrever algunas de las claves de ese prometedor futuro de la que se ha convertido en la joya de la corana del Grupo Fiat. Son modelos ya conocidos. Tuvimos ocasión de verlos y tocarlos en Detroit el pasado 2018, y te hablamos ampliamente de ellos en el número 215 de Fórmula TodoTerreno. Ahora, además, hemos tenido ocasión de ser el único medio español que ha podido conducirlos.

Jeep Wrangler Sandstorm Construido sobre la base de la última generación del Jeep Wrangler, que acaba de iniciar su comercialización en España, el Sandstorm es una idea menos desca-

jeep no da puntada sin hilo, y estos tres modelos podrían anticipar futuros jeep de serie

bellada de lo que parece. Inspirado en los vehículos que participan en carreras tipo baja, con largas batallas, grandes recorridos de suspensiones y enormes neumáticos de perfil alto capaces de devorar los obstáculos a velocidades elevadas, este llamativo Wrangler monta un motor V8 Hemi de 6,4 litros similar al empleado en el Grand Cherokee SRT, con 468 CV y 624 Nm, que en este caso va asociado a un cambio de marchas manual de seis relaciones. Decimos que es menos descabellado de lo que parece porque este modelo, al igual que otras preparaciones precedentes (como el Wrangler JK Trailcat), anticipa un futuro Wrangler Trackhawk, emparentado con el Jeep Grand Cherokee Trackhawk de 707 CV. Jeep además tiene su desarrollo más fácil que nunca, gracias al chasis de batalla aún más larga empleado por el pick up Gladiator. La línea Trackhawk sería el equivalente prestacional de la familia Trailhawk, apellido este último que ya garantiza las máximas capacidades fuera del asfalto para los Renegade, Compass, Cherokee y Grand Cherokee, un equivalente a los modelos AMG de Mercedes o los SVR de Range Rover. En el breve recorrido en el que condujimos el vehículo, siempre a baja velocidad y con un responsable de Jeep en el asiento derecho, nos llamó la atención el grado de desarrollo de las suspensiones, si bien el 23

TT_PRUEBA exclusiva

más capacidad.

En la gama Jeep faltan modelos con mayor capacidad interior, y también hay sitio para un todoterreno de lujo. El Wagoneer Roadtrip es toda una declaración de intenciones.

acoplamiento del cambio manual requería hacer doble embrague para evitar que el cambio “rascara” inmisericordemente.

Jeep Wagoneer Roadtrip Si el Jeep Sandstorm nos deja entrever algunos rasgos de un futuro Jeep Wrangler Trackhawk, el Wagoneer Roadtrip tampoco es un ejercicio gratuito, aunque su interpretación es algo más difícil. Por un lado, Jeep ya ha anunciado su intención de ofrecer un todoterreno de siete plazas basado en un chasis de largueros, un vehículo que de alguna manera enlazaría con el malogrado Jeep Commander XK, producido entre 2005 y 2010 en la etapa en la que Daimler controlaba el grupo Chrysler. Pero por otra parte, la firma norteamericana tiene también planes para ofrecer una línea de productos que luche de tú a tú con Range Rover. Evidentemente, el Wagoneer Roadtrip va más en la primera línea, entre otras cosas porque nos cuesta pensar en un rival de los Range Rover (Velar y Sport incluidos) basado en un chasis de largueros (o body on frame, como gustan de decir en Jeep), pero no hay que olvidar que el Wagoneer SJ, en el que está basado este Roadtrip, fue toda una revolución cuando Willys-Overland comenzó a fabricarlo en 1962. Estamos hablando de un modelo que hoy nos parece espartano, pero que hace más de 55 años fue considerado como el primer todoterreno de lujo de la 24

historia, ocho años antes de que apareciera en escena el primer Range Rover, que por aquel entonces no era menos minimalista que el Jeep Wagoneer. Esta unidad contaba con el motor V8 5.7 Hemi, conocido sobradamente de otros modelos de Chrysler y Jeep como el Grand Cherokee, y en el breve recorrido en el que lo condujimos ponía de manifiesto que su chasis requeriría algún que otro refuerzo adicional si la vocación del vehículo fuese algo más ambiciosa que la de servir de show car.

jeep es la joya de la corona de fca. su gama se ampliará próximamente con modelos inéditos

Jeep Wrangler Jeepster Por último, el Jeepster supone también una mirada al pasado más glorioso de Jeep a la vez que nos da una idea de una posible variante lúdica del Wrangler... o incluso un nuevo modelo que rememore la estética del efímero cruce entre los Jeep CJ y Jeep Truck, que estuvo a la venta a finales de los años 40. En este caso, la interpretación es mucho más difícil, pero, teniendo en cuenta el buen acabado del prototipo, cabe pensar incluso en la comercialización de un kit o de una serie especial del Wrangler montada en fábrica que incluya parabrisas rebajado e inclinado, techo corto y puertas de cintura baja, configurando una nueva carrocería para la familia Wrangler. En este sentido, Mopar ya llevó a cabo una experiencia piloto, ofreciendo un kit que permitía transformar con relativa facilidad el Wrangler JK Unlimited en un pick up, y la receta de convertir un modelo de éxito en toda una familia de carrocerías ha funcionado perfectamente en numerosos casos, como el de la marca Mini o, sin ir más lejos, la familia 500 de Fiat, quien, casualmente, es la propietaria de Jeep. En este caso, nos ha sorprendido encontrar unas sensaciones dinámicas propias de un vehículo de producción en

serie. No en vano, el kit de suspensiones se comercializa como un accesorio original. Quizá lo más sorprendente es cómo el ensanchamiento de las vías permite obtener un reducido radio de giro, otorgando a este Wwangler una maniobrabilidad que jamás habríamos esperado viendo sus enormes neumáticos de 37” (94 centímetros) de diámetro. TT

familia wrangler.

Al igual que ha ocurrido con el Fiat 500, el Jeep Wrangler podría convertirse en toda una familia de modelos. De momento, ya hay una carrocería corta, un cinco puertas y el pick up Gladiator.

TT_CONTACTO

FORD RANGER RAPTOR

va con todo

La noticia de que ford lanzaría una versión raptor del ranger fue una de las alegrías que nos dejó 2018. Y probarlo en la arena de marruecos va a ser sin duda un acontecimiento difícil de superar._texto: rogelio camargo

ue el instructor de conducción te inste a acelerar hasta 50 km/h, sobre una superficie infame que desmontaría más de un 4x4, con el objetivo de realizar un salto como el de la imagen inferior deja bien claro que Ford no se ha andado con medias tintas con el Ranger Raptor, un apellido que hasta ahora solamente ha sido portado por el F-150, considerado el pick up de producción más extremo jamás construido. El Ranger Raptor es todo un espectáculo, tanto desde fuera como desde dentro. Nada más verlo, impresiona su imponente anchura (2,03 metros, sin contar los retrovisores), motivada por los pasos de rueda ensanchados para albergar los inmensos neumáticos LT285/70-17. La parrilla frontal con la

inscripción Ford también es exclusiva de este modelo, así como los generosos y resistentes estribos, necesarios para acceder a un habitáculo muy alejado del suelo; en concreto, 56 milímetros. Es inevitable quedarse embobado observando cada uno de sus detalles; sobre todo, porque nada está ahí por mera ornamentación, algo desgraciadamente demasiado habitual en la actualidad. Por ejemplo, la plancha delantera es de acero de alta resistencia, mientras que los estribos laterales, además de servir como ayuda a los ocupantes, están diseñados para evitar que la gravilla o las piedras arrojadas por las ruedas puedan golpear la carrocería, y cuentan con puntos de drenaje para la arena, el barro o la nieve acumulada. Huelga decir que todo esto y lo demás que ves forma parte del equipamiento de serie; bueno, en realidad no todo, puesto que los adhesivos situa-

si obviamos los adhesivos o la parrilla, ninguno de los elementos añadidos en el raptor tiene carácter ornamental

dos en las aletas traseras tienen sobrecoste; en concreto, 1.010 euros el juego.

su hábitat natural A todo esto, olvidaba comentar que estamos en el aeropuerto de Essaouira (Marruecos), donde Ford tiene el punto de partida de esta presentación, quizá una de las más especiales a las que haya asistido en cerca de dos décadas de profesión. Hay dos hileras de Ranger Raptor a nuestra disposición, en colores Azul Ford Performance y Gris Conquer; en la gama hay disponibles otros tres: Rojo Cobre, Negro Shadow y Blanco. Dada la exuberante presencia exterior, el habitáculo puede decepcionar un poco. Más allá de la marca roja en la parte superior del volante, útil para saber de un vistazo que está centrado, y las levas para el cambio automático, no hay demasiados detalles diferenciadores respecto a un Ranger convencional. No obstante, cabe destacar que los asientos delanteros son específicos y ofrecen mayor sujeción. Por otra parte, la terminación no merece ningún reproche; no es particularmente lujosa, aunque tampoco se espera en un vehículo de origen industrial y con un enfoque aventurero. La

TT_CONTACTO_FORD RANGER RAPTOR presentación también es bastante sencilla; una buena muestra es el selector giratorio para insertar la tracción total y conectar la reductora, o los botones de desconexión del control de tracción y de bloqueo del diferencial trasero. Tampoco es habitual la ubicación del selector de modos de conducción, que está en el radio derecho del volante. Aunque lo cierto es que resulta muy cómodo de utilizar mientras conducimos, ya que permite no tener que separar la mano. Para terminar, el equipamiento de serie es muy completo. Por destacar un elemento, el sistema de navegación incorpora una función “migas de pan” que permite dejar un rastro de nuestro recorrido al adentrarse en zonas remotas.

primeros kilómetros El recorrido comienza sobre el asfalto deteriorado (al menos, para los estándares europeos) que nos llevará primero hacia el sur de Essaouira, y después, a la costa. Hay muchas aspectos que probar, ya que la gama 2019 del Ranger ha traído importantes cambios más allá de la llegada de la versión Raptor. El más destacable hace referencia a la mecánica, pues desaparecen los bloques 2.2 TDCi (160 CV) y 3.2 TDCi (200 CV) en favor de un 2.0 EcoBlue disponible con 170 y 213 CV, en este último caso con dos turbocompresores de diferente caudal (uno de ellos de geometría variable). Existe además una variante monoturbo con 130 CV, pero no está previsto que llegue a España. No menos importante es la inclusión de una caja de cambios automática de diez velocidades, procedente del F-150 y

que también se emplea, en la gama española, en el mítico deportivo Mustang. Su funcionamiento pasa desapercibido, algo que en este caso es positivo, ya que si la puesta a punto no es buena, estas cajas con tantas relaciones suelen tener tendencia a subir o bajar marchas más a menudo de lo necesario. En el Raptor no sucede, y funciona de manera armoniosa con el motor diésel. Volviendo de nuevo a las sensaciones dinámicas, sorprende el bajo nivel sonoro de los neumáticos BFGoodrich, al menos, hasta los 100 km/h que llegamos a alcanzar en esta primera parte del recorrido. No obstante, lo más sorprendente es que el Raptor otorga más sensación de control y estabilidad de lo que recordábamos en el Ranger, un efecto colateral de equipar unos amortiguadores “pata negra”. De ellos hablamos largo y tendido en la sección Recursos TT, aunque hay otros aspectos no menos importantes que afectan al comportamiento. Por ejemplo, los brazos de la suspensión delantera son de aluminio en vez de acero, mientras que en el eje rígido trasero incorpora dos brazos transversales de Watt para mitigar el movimiento lateral. Por último, las vías son notablemente más anchas; en concreto, 15 centímetros respecto a un Ranger XLT.

RECURSOS_TT Amortiguares Fox. Se trata de cuatro unidades de alto rendimiento con pistones de 46,6 milímetros. Ofrecen diferente dureza en función de su recorrido gracias a un sistema bypass mediante unos orificios en la parte central de cada amortiguador. Tracción total a tiempo parcial. El Raptor equipa el mismo sistema de transmisión que el resto de la gama Ranger, sin diferencial central y con reductora (2,72:1). Selector de modos de conducción. Permite elegir entre seis opciones predefinidas, cuatro de ellas orientadas a la circulación fuera del asfalto: Hierba/grava/nieve, Barro/ arena, Rocas y Baja. Este último toma su nombre de la Baja 1000 y está orientado a la circulación a gran velocidad por pistas. Neumáticos. Dispone de unas ruedas BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 en medida 285/70-17. Están calificadas por el fabricante como mixtas (50 % carretera y 50 % campo) y tienen un coste aproximado de 230 e/unidad. Protección. Los bajos están resguardados de los golpes por una plancha acero de alta resistencia de 23 milímetros de grosor, así como por protecciones metálicas bajo el motor y la caja tránsfer.

la gama ranger 2019, incluido el raptor, se articula alrededor de un motor diésel 2.0 ecoblue con uno o dos turbocompresores

toque deportivo.

Los asientos están tapizados en tejido Alcantara y cuero. Los delanteros tienen mayor sujeción lateral que los del resto de la gama Ranger. 28

recursos.

Las levas para el cambio en el volante y algĂşn que otro detalle de acabado son especĂficos para este Ranger. Por supuesto, contamos con reductora y bloqueo trasero, al igual que en el resto de la gama.

TT_CONTACTO_FORD RANGER RAPTOR En lo referente a la seguridad, Ford tampoco ha dejado nada al azar; no en vano, el Raptor pesa la nada despreciable cifra de 2.580 kilogramos en orden de marcha. De este modo, ha equipado cuatro discos ventilados de 332 milímetros de diámetro, los delanteros con 32 mm de grosor y mordidos por unas pinzas de dos pistones, mientras que los traseros son de 24 milímetros. El comportamiento sobre asfalto es una de las notas positivas, incluso sorprendente. Aunque también existe un ligero problema funcional, ya que en muchas ocasiones hay que sacar el eje trasero de la carretera al cruzarse con vehículos voluminosos. Los 2,03 metros (sin contar los retrovisores, que por fortuna no son muy voluminosos) también pueden ser un problema en algunas plazas de aparcamiento, al igual que la longitud. Se trata, en cualquier de caso, de detalles nimios en un coche diseñado para disfrutar (y mucho) en otro tipo de superficies.

tierra, piedras, dunas, playa... La primera zona de pruebas es una pista lenta con arena y piedras a partes iguales. Incluso a la baja velocidad que implica el terreno, ya se aprecia la impresionante capacidad de absorción de los amortiguadores y de los neumáticos. Y esta sensación de confort y control se ve acrecentada cuando aumentas el ritmo, incluso al circular solamente con tracción al eje trasero. Al igual que el resto de la gama Ranger, no hay diferencial central que permita usar la tracción total a tiempo completo, algo que sí permiten el F-150 Raptor o el Mitsubishi L200. En cualquier caso, si se conduce fino, apenas hay sobreviraje, pues el umbral de agarre de los neumáticos es muy alto. El punto menos positivo es que la dirección no es rápida, con tres vueltas y media entre topes. A continuación nos encontramos con la primera zona de dunas, con arena muy suelta y constantes subidas y bajadas. Antes de afrontarlas, nos invitan a conec-

El tamaño del raptor puede resultar un inconveniente a la hora de buscar aparcamiento o circular por pistas estrechas 30

con él empezó todo

El primer F-150 Raptor fue presentado en el SEMA Show del año 2008. Fue desarrollado por el departamento de preparaciones especiales de Ford (Special Vehicle Team, conocido por las siglas SVT), que se inspiró en los vehículos que participaban en la Baja 1000, una de las carreras todoterreno más duras del mundo; de hecho, acto seguido anunciaron que participarían con un modelo casi de serie, que logró terminar la prueba en tercera posición de su categoría. Las modificaciones respecto al F-150 fueron básicamente las mismas que en el Ranger: amortiguadores Fox Racing Shox, neumáticos más grandes (más bien, enormes: 315/70-17), protecciones en los bajos, modos de conducción específicos... En la parte mecánica, comenzó con un 5.4 V8 Triton con 320 CV, aunque poco después se ofreció la opción del mítico 6.2 V8 Boss con 411 CV. El Raptor desapareció en 2014 y volvió a la vida en 2017, ya sin motor V8, que fue reemplazado por un 3.5 V6 EcoBoost con 450 CV, aunque con el espíritu intacto.

full equip.

El equipamiento de serie del Raptor es el más completo de la gama, y apenas deja lugar a opciones. Por ejemplo, la caja de carga cuenta con protección completa y con una práctica persiana enrrollable; eso sí, no se puede equipar un techo duro.

TT_CONTACTO_FORD RANGER RAPTOR tar la posición Barro/arena del selector de modos de conducción, que ajusta el funcionamiento del control de tracción. Siguiendo los mandamientos para esta complicada superficie (se pueden resumir en una palabra: inercia) avanzamos sin demasiadas dificultades antes de llegar a una zona con piedras, para la que seleccionamos el modo específico. Este únicamente funciona con la reductora engranada y desactiva tanto el control de tracción como el de estabilidad. De nuevo, pan comido para el Raptor. A partir de aquí nos esperan kilómetros y kilómetros de arena, tanto por zonas desérticas como al borde de la playa, uno de esos placeres que te permite Marruecos. Al final del recorrido, la organización nos había preparado el plato fuerte del día: una suerte de tramo de raids por dunas para probar el modo Baja: el más especial de los seis disponibles. Es el más permisivo de todos, aunque desde mi punto de vista debería desconectarse completamente el control de tracción, que resulta intrusivo en ocasiones. Tras varias horas de conducción (con salto incluido), este pick up no solo ha colmado mis expectativas, sino que las ha superado. ¿Es perfecto? Desde mi punto de vista, lo sería con 20 o 30 CV más, si bien estos solo se echan en falta en situaciones determinadas; por ejemplo, al ascender una duna con arena muy suelta. Y puestos a soñar, sería ideal poder desconectar por completo las ayudas electrónicas y dejarlo todo en manos de la pericia del conductor. En el avión de regreso a España, me doy cuenta de que, a veces, no hay que dar nada por hecho. Llegué a Marruecos convencido de que no había forma de justificar que un Ranger costase 63.050 euros, y un par de días después no solo me parece justo, sino que incluso lo considero barato. Y también puedo afirmar en voz alta que este es el mejor pick up que hay a la venta en España, e incluso uno de los mejores todoterrenos en términos absolutos. TT

la conclusión es simple: el raptor es el mejor pick up que puede comprarse en españa. y su precio está plenamente justificado 32

ficha técnica ford ranger raptor

MOTOR Delantero longitudinal, diésel, bloque de hierro y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.996 cm3, Ø84 mm x 90 mm, 213 CV a 3.750 r.p.m., 500 Nm de 1.750 a 2.000 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en la culata, inyección directa por conducto común, dos turbocompresores (grande de geometría variable y pequeño de geometría fija) e intercooler

transmisión Tracción: Trasera permanente, con conexión manual electromecánica del tren delantero. Reductora (2,72:1) y bloqueo manual electromecánico del diferencial trasero. Cambio automático con convertidor de par, de diez velocidades. Controles de tracción y estabilidad, seis modos de conducción predefinidos

BASTIDOR Chasis: Largueros y travesaños. Suspensión: Delantera independiente tipo McPherson de doble triángulo de aluminio, muelles, amortiguadores Fox y barra estabilizadora. Trasera de eje rigido con brazos transversales de Watt, muelles y amortiguadores Fox. Frenos: Discos ventilados delante (Ø332 mm) y detrás (Ø332 mm). Dirección: De cremallera, asistencia eléctrica. Ruedas: BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 LT285/7017 116/113 S. Rueda de repuesto de igual medida

notable, pero no sobresaliente.

El propulsor 2.0 diésel biturbo es excelente en la mayoría de circunstancias. Sin embargo, ha de tirar de más de dos toneladas y media y, en algunas circunstancias, se echan de menos 20 o 30 CV más. El consumo no es bajo, aunque sí razonable: unos 11 litros/100 km en conducción relajada.

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 5.398 / 2.028 / 1.873 mm. Batalla: 3.220 mm. Vías del. / tras.: 1.710 / 1.710 mm. Masa en orden de marcha: 2.585 kg. Depósito: 80 litros. Medidas caja (L / An / Al): 1.575 / 1.560 / 561 mm Remolque: 750 kg (sin freno) / 2.500 kg (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 170 km/h. 0-100 km/h: 10,5 segundos Consumo (NEDC): 10,6 (urbano) / 8,0 (extra-urbano) / 8,9 (combinado) litros/100 km. CO2: 233 g/km

equipamiento Raptor: Faros de xenón, asientos deportivos, sistema de infoentretenimiento SYNC3, selector de modos de conducción, protección de la caja de carga, preinstalación de bola de remolque, etc. Opciones: Pintura metalizada (561 e), adhesivos Raptor (1.010 e).

cotas de carreras.

El chasis del Raptor es digno de ser admirado con detenimiento. Hay muchos cambios respecto a un Ranger convencional, aunque las estrellas son, sin duda, los amortiguadores de competición Fox Racing.

ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Ángulo de ataque (ºA) 32,5º Altura libre (AL) Ángulo ventral 25º (155º) Profundidad vadeo (PV) Ángulo de salida (ºS) 24º Diámetro giro (ØG)

28,3 cm 85 cm 12,9 m

desarrollo mímimo No dispone de una primera ultra-corta, un lujo que podrían haberse permitido con la caja de 10 velocidades. Aunque, la verdad, tampoco se echa en falta.

3,2 km/h

la gama 4x4 Versión Combustible Potencia 2.0 EcoBlue D 170 CV 2.0 EcoBlue D 213 CV

Precio 45.100 E 51.400 E

opinión TT Objetivamente, no podemos darle más de cuatro estrellas. Subjetivamente, no hay estrellas suficientes para puntuar un producto tan valiente y bien desarrollado.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHHI HHHHI HHHHI HHHHI HHHHH HHHHH HHHH 33

TT_PRUEBA

VolksWagen TIGUAN ALLSPACE 2.0 tsi

veintiuno y medio

parece un volkswagen tiguan convencional, pero es 21,5 centímetros más largo, lo que le permite disponer de una tercera fila de asientos, un maletero más amplio y unas plazas traseras algo más cómodas, reduciendo, así, la brecha entre el tiguan convencional y el touareg._texto: pablo j. poza fotos: álex cienfuegos

TT_PRUEBA_VolksWagen TIGUAN ALLSPACE 2.0 TsI

engo una nevera de 70 centímetros de anchura. Son 10 centímetros más que los de la nevera estándar. No parece gran cosa, pero es un mundo, ya que el grosor de las paredes es el mismo; son 10 centímetros netos que se traducen en 100 litros adicionales. A este Tiguan le ocurre algo similar. Sus 21,5 centímetros de más suponen una ganancia neta en cuanto a capacidad interior. El tamaño del vano motor es el mismo; el habitáculo (o, más bien, la suma de este con el maletero) “comienza” a la misma altura que en un Tiguan normal, pero acaba 21,5 centímetros más lejos. Es, nuevamente, una ganancia neta. Por eso los todocaminos “alargados” son una gran idea. En el otro lado de la balanza, este “estiramiento” supone, en ocasiones, romper la armonía del producto tanto si hablamos de diseño como de rendimiento. Y esto es algo que nos preocupaba especialmente en el caso del Tiguan Allspace, ya que el punto de partido es un vehículo magistralmente equilibrado.

estiramiento está muy bien disimulado, en parte porque se reparte entre la batalla (11 centímetros) y el voladizo trasero (10,5 centímetros). Por otra parte, nuestra unidad dispone de las llantas más grandes (de 20”), un recurso que hace siempre que los vehículos parezcan más pequeños de lo que realmente son. Dicho esto, lo importante comienza cuando accedemos al interior y nos ponemos en marcha. De entrada, desde el pilar B hacia delante, nada cambia. Las puertas delanteras son iguales, no hay que estirar más el brazo derecho para alcanzar la hebilla del cinturón de seguridad, y todo lo que está a la vista del conductor es idéntico a lo que verías en un Tiguan normal. Pero lo más importante es que dinámicamente no hay muchas diferencias... al menos en un uso normal. Pero mentiríamos si dijéramos que los 21,5 centímetros salen gratis. De entrada, a igualdad de motor, este Tiguan pesa alrededor de 50 kilos más. En términos de consumos, esto va a suponer en torno

¿de verdad es más largo? Tengo que reconocer que, cuando cogí el coche del garaje de Volkswagen, tuve que buscar la inscripción Allspace, en el portón, para cerciorarme de que realmente me estaba llevando un Tiguan “alargado”. Y es que estéticamente el 36

entre un tiguan allspace y uno normal hay varias diferencias: 21,5 cm, 50 kg, 0,5 litros/100 km y 165 litros extra de maletero

práctico.

Incluso con la tercera fila de asientos desplegada, el maletero cuenta con un razonable espacio de carga. Los mandos relacionados con la conducción se agrupan alrededor de la palanca del cambio. En materia de acabados, Volkswagen sigue estando un paso por delante de muchos de sus rivales.

RECURSOS_TT

versátil.

La segunda fila va montada sobre guías correderas, lo que permite llevarla retrasada cuando no se emplea la tercera fila, y dar un desahogo adicional a sus ocupantes. El uso de las pantallas en Volkswagen es muy inteligente; el indicador de combustible ofrece la misma precisión que uno analógico (lo que no ocurre, por ejemplo, en Audi, que divide el depósito en ocho secciones), y podemos usar la pantalla central para aumentar la instrumentación.

4Motion. El sistema de tracción total envía par permanentemente a las ruedas delanteras, y conecta las traseras automáticamente cuando es necesario. Control de tracción. Frena las ruedas que patinan para evitar que todo el par que recibe un eje se derive a la rueda que no puede gestionarlo. Interfaz de modos de conducción. Permite elegir diferentes programas que alteran la gestión del control de tracción, el ABS, el ESP, la respuesta del acelerador y la lógica del cambio de marchas en función del terreno por el que circulamos. Control de descenso. Limita la velocidad de descenso frenando las ruedas, al tiempo que mantiene la estabilidad del vehículo.

TT_PRUEBA_VolksWagen TIGUAN ALLSPACE 2.0 TsI todocamino.

La batalla alargada obliga a prestar un poco más de atención en los pasos más complicados. Lo mismo sucede con el voladizo trasero. Aun así, sus capacidades fuera del asfalto siguen siendo más que razonables.

a medio litro más cada 100 kilómetros, y en materia de prestaciones perderemos medio segundo en el paso de cero a 100 km/h. Cualquiera que sea el motor elegido, el vehículo sigue mostrando un buen dinamismo, pero es cierto que, al cabo de un año (recorriendo en torno a 20.000 kilómetros), esos 21,5 centímetros extra suponen 100 litros más de combustible; algo menos de dos depósitos completos. En marcha, además, es fácil detectar crujidos de algunos de los guarnecidos interiores, pero la dinámica del vehículo no se ve comprometida. En nuestro caso, hemos probado versiones diésel y gasolina, y de hecho las más potentes de ambos combustibles han tenido un efímero paso por el mercado. Centrándonos en el TSI de 180 CV, creemos que no merece la pena respecto al diésel. Cuesta prácticamente lo mismo, ofrece un rendimiento similar, y su consumo es netamente superior. Aso38

ciando tracción total, cambio automático y carrocería alargada (que no solamente pesa más, sino que tiene un árbol de transmisión más largo y pesado y, por tanto, más difícil de mover), el consumo, en carretera, nunca baja de 9,0 litros/100 km. Por otra parte, dinámicamente es un auténtico placer, con un compromiso óptimo entre confort y estabilidad, un formidable tacto de dirección y algunos detalles por pulir (la brusquedad del cambio en maniobras de parado o lo poco refinado del Auto-hold) que no consiguen ensombrecer la dinámica general de un bastidor brillante.

dinámicamente hay pocas diferencias, algo que hay que achacar a la buena base de partida del tiguan “corto”

En pistas muy rotas es también más que satisfactorio. Tendremos que extremar la precaución para que la panza no roce, pero las diferencias con el Tiguan convencional no son muy acusadas y, en general, este Allspace pasa por los mismos sitios, y lo hace al mismo ritmo y con la misma facilidad. Aquí, además, la configuración elegida va a tener una gran importancia, ya que nuestro Tiguan, con acabado R-Line, no disponía del frontal con mejor ángulo de ataque ni de los neumáticos más adecuados. Aun así, su motricidad es superior a la media, con un modo off-road configurable en el que se puede, incluso, seleccionar un ajuste específico para los faros en el que prima la anchura del haz de luz sobre la longitud.

lo mejor está dentro Pero el Allspace solamente cobra sentido cuando abrimos las puertas traseras. La segunda fila ofrece algo más de espa-

vW tiguan allsapace 2.0 tsi MOTOR Delantero, transversal, gasolina, bloque de funcición y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.984 cm3, Ø82,5 mm x 92,8 mm, 180 CV a 3.900-6.00 r.p.m., 320 Nm a 1.500-3.900 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, inyección directa, turbocompresor e intercooler

transmisión Tracción: Delantera permanente, con acoplamiento progresivo del tren trasero. Cambio automático de siete relaciones mediante pares de engranajes, acoplado mediante doble embrague de discos

BASTIDOR

tecnológico.

El motor 2.0 TSI de 180 CV es generoso, pero resulta difífil bajar de los 10 litros/100 km. El head up display ofrece informaciones del control de crucero y las instrucciones de navegación. La superficie acristalada del techo practicable no es mayor que el de un Tiguan convencional.

Chasis: Carrocería autoportante. Suspensión: Delantera independiente, McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos (de dureza variable, en opción) y barra estabilizadora. Trasera independiente, multibrazo, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos (de dureza variable, en opción) y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante y macizos detrás. ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 235/55-18 100V (serie). En opción: 235/50-19 99V y 255/40-20 101V XL (unidad probada). También homologadas: 215/65‑17 99V, 255/45-19 100V y 235/45-20 100V XL. Rueda de repuesto de emergencia 145/85-18 opcional.

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 4.701-4.705 / 1.839-1.859 / 1.6581.674 mm. Batalla: 2.787 mm. Vías del. / tras.: 1.575-1.585 / 1.564‑1.574. Masa en orden de marcha: 1.795 kg. Depósito: 60 litros. Maletero: 230 - 685 - 1.760 litros. Remolque: 750 kg (sin freno) / 2.400 kilos (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 208 km/h. 0-100 km/h: 8,2 segundos. Consumo: 6,7 (carretera) / 7,7 (medio) / 9,3 litros (urbano) litros / 100 km. CO2: 185 g/km. Autonomía: 779 km

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

cio para las piernas, el maletero cuenta con una capacidad superior (165 litros más), y hay una tercera fila de asientos abatible que, como suele ocurrir en estos casos, es adecuada para un uso esporádico, pero no para largos desplazamientos. Como en el Tiguan normal, puedes jugar con el reglaje longitudinal de la fila de asientos trasera para dar más espacio a los ocupantes o al maletero, y de hecho tendrás que adelantarla considerablemente si empleas la tercera fila. Y por último pero no por ello menos importante: el precio. Este Allspace cuesta 4.425 euros más que su versión corta equivalente, una suma que se nos antoja excesiva para lo que ofrece. Está claro que habrá clientes para los que los 21,5 centímetros extra (y la tercera fila de asientos) supongan una solución a sus problemas. Si no es tu caso, la variante corta es claramente más recomendable. TT

Áng. ataque (ºA) 16,9-24º Altura libre (AL) 20,1 cm Áng. ventral 20º (160º) Profund. vadeo (PV) 20,1 cm Áng. salida (ºS) 14,5º Diámetro de giro (ØG) 11,9 m

desarrollo mínimo El Tiguan Allspace puede superar obstáculos tan despacio como necesitemos, pero es recomendable reducir al mínimo tiempo posible el uso del vehículo a medio embrague, ya que los embragues 7,8 de discos se sobrecalientan en estas circunstancias. km/h

LA GAMA 4X4 neumáticos.

Nuestra unidad montaba Continental ContiSportContact 5 en medida 255/40-20 101V. Se trata de un neumático innecesariamente ancho y de uso 100 % asfáltico, si bien cuenta con la tecnología Conti Seal, que dispone de una banda interior elástica que evita que los pequeños orificios causados en la banda de rodadura desinflen el neumático, haciendo “casi” innecesaria la rueda de repuesto.

Versión 2.0 TSI 2.0 TDI 2.0 TDI

Combustible G D D

Potencia 180 CV 150 CV 190 CV

Precio 46.250 e 43.043 e 46.580 e

opinión TT Nos encanta su versatilidad. Sus dimensiones no son excesivas para la ciudad, su habitabilidad es sobresaliente y se defiende bien en pistas de cualquier tipo.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

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TT_PREPARACIÓN

Mercedes Sprinter 318 CDI 4x4

Vivienda todoterreno Hoy vamos a presentar un interesante vehículo de aventura, que aúna el espacio interior y la versatilidad de la autocaravana o furgón vivienda con unas más que razonables prestaciones fuera de carretera. _texto: F. Callejo fotos: CamperCat 4x4 40

Mercedes-Benz Sprinter 319 CDI 4x4 (2011) Precio usado (en 2014):: 30.000 e coste de la preparación: 49.702 e

l primer Sprinter llegó a Europa en 1995, con el importante reto de suceder a los Mercedes T1, muy apreciados por su resistencia y enorme capacidad de carga, que todavía surcan pistas y caminos de medio mundo transportando personas y mercancías. Las variantes del Sprinter son innumerables, con caja cerrada o abierta, tracción trasera o total, con y sin reductora... y hasta se han comercializado paralelamente dos hermanos mellizos: el Volkswagen LT, posteriormente rebautizado como Crafter, y el MAN TGE, que es un Crafter con los anagramas de la firma alemana fabricante de camiones. El furgón Mercedes Sprinter de nuestra historia de hoy fue matriculado nuevo a finales de 2011, y pertenece a la segunda generación de la furgoneta alemana. Tres años después, un segundo propietario lo adoptó como vehículo ideal para hacer realidad sus ilusiones, viajando por Europa y América con toda la familia. En el momento de escribir estas líneas, La Barretina (nombre con el que ha sido bautizado el vehículo) acaba de llegar a Ushuaia (Tierra de Fuego, Argentina), tras un periplo de 45.000 kilómetros que comenzó nueve meses antes en Alaska.

El inicio de la reforma La camperización total del vehículo fue planificada a conciencia y llevada a cabo por URO Camper en sus talleres de Sevilla. El diseño interior es modular, al objeto de poder disfrutar en cada momento del máximo espacio posible para cuatro personas. Se han dispuesto varios elementos que se montan y desmontan fácilmente, como por ejemplo las literas laterales, y se ha sustituido el techo rígido metálico original por otro elevable, que permite disponer de una amplia cama para dos personas adultas en la parte más alta del habitáculo. Este detalle es totalmente original, y hasta ahora no habíamos encontrado ningún Sprinter camperizado con techo elevable. En la cabina se han desmontado los dos asientos originales (tres plazas), instalando en su lugar dos butacas individuales sobre

este sprinter 4x4 con motor diésel v6 es una formidable base, pero no es fácil encontrar unidades a la venta en el mercado de ocasión 41

TT_PREPARACIÓN

bases giratorias. En la parte trasera del conductor, justo detrás de la cabina, se ha instalado un asiento (homologado) de dos plazas, el cual se puede desplazar lateralmente y hacia adelante o atrás. De este modo, una vez estacionado el vehículo, podemos girar los dos asientos delanteros, que se quedan encarados con el doble asiento trasero, formando una acogedora zona de estar o comedor, con una mesa plegable en medio. Para dormir no es necesario desmontar la zona de estar, ya que se dispone de las dos literas individuales y, levantando el techo, de la cama doble.

de corriente de 12 voltios en corriente continua a 220 en alterna, que también permite conectar cualquier aparato eléctrico de menos de 2.000 vatios. La energía eléctrica para la vivienda es suministrada por una batería de 170 amperios que se recarga bien a través de la placa solar de 150 vatios (en parado) o, en marcha, mediante el alternador. También se puede recargar en parado a través de un cable auxiliar de corriente conectado a una toma de 220 voltios. En la parte trasera dispone de retrete químico escamoteado dentro de un armario y, al lado, de cabina de ducha. El

Cocina, retrete y ducha Para cocinar se ha previsto una placa con dos fuegos alimentada por gas, con campana extractora de humos y, a su lado, una nevera eléctrica de 65 litros que dispone de congelador. Adicionalmente, se ha instalado un horno microondas, alimentado por un inversor o convertidor 42

una cama en el techo y dos literas en un lateral de la caja permiten dormir a cuatro adultos sin desmontar la zona de estar

agua caliente y la calefacción estacionaria corren a cargo de un equipo alimentado por gasóleo, con suministro directo del circuito de combustible del vehículo. El depósito de agua limpia está situado en el interior, y las aguas grises del fregadero y de la ducha se recogen en otro depósito ubicado en la parte de abajo del vehículo. Tras el viaje a Islandia se decidió reforzar la suspensión trasera original con el montaje de balonas o muelles de aire, al objeto de paliar el enorme incremento de tara y reducir el balanceo de la carrocería en las curvas. Mediante un interruptor en el salpicadero, el conductor puede conectar el compresor de aire para aumentar la presión en las balonas y nivelar la altura al suelo (90 mm. de margen) en función de la carga.

Rápido y potente Tomamos contacto con el vehículo en el transcurso del Meeting Camper 2017, cuando había concluido su primer

EL CREADOR Marc Antillach Tarafa

Tarragona, 1973. Residente en Tarragona. Ingeniero de montes.

viaje paneuropeo, (Cabo Norte y Rusia) y su propietario estaba inmerso en la planificación de su gran sueño americano. Te podemos asegurar que en vivo este Sprinter resulta impactante, con una personal combinación de colores, equipamiento y accesorios que te harían volver la cabeza allá donde estuviera aparcado. A sus mandos el conductor se sienta en posición erguida y relajada, con muy buena visión del entorno. En circulación urbana hay que ser prudente por las dimensiones y escasa visibilidad hacia atrás, pero se mueve con suficiente agilidad, y puedes entrar prácticamente en el casco antiguo de cualquier ciudad. Entrando en autopista se nota que hay músculo, y gracias a sus 190 CV mantiene sin esfuerzo velocidades de crucero del orden de los 130 km/h, con un consumo medio de combustible que ronda los 15 litros de gasóleo cada 100 km.

soluciones prácticas.

En el interior no falta nada. Hay una zona de estar, almacenaje, dos literas, una cama doble, cocina, ducha y retrete portátil. Con la misma precaución que con cualquier otro furgón de techo elevado y batalla larga, este vehículo puede acceder a los cascos urbanos de las grandes ciudades o perderse por complicadas pistas de montaña camino del fin del mundo.

¿Cómo te enganchaste al 4x4? Mi pasión por la alta montaña me ha llevado a tener siempre una furgoneta cámper 4x4 para poder hacer aproximaciones a los lugares más remotos y pernoctar cómodamente en el sitio, antes de afrontar una gran ascensión alpina. Así he disfrutado, junto a mi esposa, Serena, de un Volkswagen T3 Syncro, un T4 Syncro, un T5 4Motion y este Sprinter 4x4. A partir de aquí, y habiendo aumentado la familia con Xènia y Jordina, se nos abría un mundo de pistas y lugares remotos para explorar con la Sprinter. ¿Por qué elegiste el Mercedes Sprinter? Dejamos el T3, que era un muy buen 4x4, por falta de potencia (aunque mi amigo Paco había puesto un TDI de 90 CV) y falta de aire acondicionado (se podía instalar, pero era demasiado lío). El T4 no tenía techo elevable y, siendo ya tres de familia, lo cambiamos por la T5 con techo elevable, que nos dio grandes alegrías. Pero no teníamos cocina ni retrete ni agua… Dependíamos demasiado de ir a sitios con gente e infraestructura. El Sprinter 4x4 era el salto natural, porque nos ofrecía espacio para todo lo que necesitábamos. No fue fácil encontrar un Sprinter 4x4 en España. Anduvimos meses tras él, pero al final lo encontramos. ¿Por qué esta preparación? Queríamos espacio en la parte trasera para llevar una bicicleta, cambiarnos de ropa cuando vamos a la nieve y para, el día que nieva fuerte, jugar dentro con las niñas. Nuestra Sprinter era la más baja que fabrican, y nosotros queríamos estar de pie dentro, así que buscamos en toda España y media Europa cómo acoplar un techo elevable. Nadie nos daba soluciones, hasta que URO-Camper, en Sevilla, dijo que sí, y desde el comienzo confiamos en ellos al cien por cien. El diseño fue básicamente nuestro, pero ellos, con sus grandes recomendaciones, hicieron que el acabado fuera perfecto. José Luís y su equipo son unos grandes profesionales. Nosotros teníamos clara la distribución, y ellos pusieron la guinda con el cajón-ducha o las literas de lona. ¿De dónde viene el nombre del vehículo: La Barretina? La barretina es el sombrero típico catalán. Es de color rojo y negro, como el de nuestro Sprinter. Viendo el parecido que tenían, le pusimos este cariñoso nombre a la furgo después de la transformación. ¿Qué es lo que más te gusta del coche? El confort de conducción y, una vez llegas al sitio, la comodidad para descansar de largos trayectos. ¿Qué es lo que menos te gusta del Sprinter? Su elevado peso y pobre comportamiento en terrenos blandos, como el barro. ¿Qué es lo próximo a mejorar? Pocas cosas; quizás instalaría unas ruedas más grandes, como las que llevan algunos Sprinter 4x4 en EE.UU., pero más por estética que por otra cosa... Quizás cambiaría la cocina de gas por una de gasóleo, el agua caliente con un termo eléctrico, una segunda batería de litio, doble suspensión delantera... siempre hay alguna cosa. Tenemos una empresa de alquiler de autocaravanas 4x4 en Tarragona, Campercat4x4, donde disponemos de un Volkswagen Crafter 4Motion (preparada por Alchleitner) que es una máquina todoterreno, y también un Ford Transit 4x4, pero como el Sprinter no hay ninguna.

TT_PREPARACIÓN_Mercedes Sprinter 318 CDI 4x4

al fin del mundo.

Con la configuración del vehículo, cuatro personas (la familia al completo) pueden alejarse varios días de la civilización sin depender del agua, la red eléctrica u otras infraestructuras, llegando a lugares realmente remotos. El cambio de marchas automático y el control de velocidad aumentan el confort del conductor, pero cuando llegan las curvas y las rampas en rutas de montaña, el incremento de peso pasa factura, y se agradecería un poco más de aceleración.

¿Y en todoterreno? En carretera o pistas duras, el vehículo se desplaza sólo con tracción posterior, y su larga distancia entre ejes permite buena estabilidad. Si entramos en nieve o terrenos deslizantes, podemos engranar, sin detenernos, la tracción delantera, para seguir avanzando con buena adherencia y seguridad. Este es su terreno favorito: pistas o caminos en buen estado, con terreno duro o deslizante, donde el vehículo se siente fuerte para avanzar con solvencia y sin sobresaltos. La distancia libre al suelo es buena, y no hay miedo de golpear los bajos, manteniendo siempre 44

ritmos tranquilos y sosegados para no comprometer en exceso la suspensión. Si el camino se complica, no hay que olvidar ni el tamaño ni el peso del vehículo. Rutas entre árboles, así como caminos retorcidos y empinados representarán siempre un gran reto. Pero con la reductora engranada se pueden acometer sencillos pasos de franqueo, y con paciencia y habilidad puedes llegar mucho más lejos de lo que podrías imaginar y, desde luego, descubrir lugares inaccesibles para una autocaravana convencional. La prudencia y el sentido común deben extremarse en zonas de barro, arena o

fuera del asfalto, el límite lo marca el peso, que comprime las suspensiones y obliga a tomarse las cosas con cierta calma

piedra suelta profunda. Y su propietario nos enfatiza: “Hay un momento, con la reductora engranada, en que la Barretina te dice «por aquí no paso», aunque hemos superado tramos con reductora en el Gran Cañón del Colorado (Toroweap), en Islandia o en Albania bastante complicados que serían un reto, incluso, para un auténtico todoterreno”. Mientras terminamos la prueba, también nos comenta que el rendimiento todoterreno de la Sprinter ha superado con creces sus expectativas: “Poder llegar adonde queramos y ser autosuficientes, no depender de agua, de la electricidad o de la existencia de infraestructuras de aseos y duchas nos da mucha libertad. Tenemos buenos armarios, con espacio incluso para transportar el equipo de esquí de travesía de cuatro personas, sitio para comida, nevera... Si lo planificamos bien, podemos estar casi una semana acampados en familia donde nos apetezca”. TT

coste de la preparación CARROCERÍA Techo elevable de aluminio con cama completa para dos personas Soportes exteriores y escalones

Motor 18.150 t 1.815 t

HABITÁCULO Mobiliario reforzado para todoterreno, ducha escamoteable, retrete portátil, cama plegable, litera de lona, 18 armarios con cierres especiales para todoterreno, aislamiento y panelado interior 10.890 t Dos asientos delanteros con bases giratorias 1.210 t Cámara de visión trasera 91 t

ELECTRICIDAD Instalación eléctrica con inversor de corriente de 2.000 W, cargador de batería, placa solar de 150 W, batería de 180 amperios, cableado, centralita y paneles control de agua y depósitos 4.840 t

Instalación agua con depósitos de acero inoxidable de aguas limpias (180 litros) y grises (80 litros) 3.025 t Calefacción y agua caliente Webasto Dual Top, nevera de 55 litros y encimera: 4.840 t

SUSPENSIONES 3.025 t 908 t

VARIOS Gastos de homologación e ITV

Tipo: OM 642. EuroV Ciclo: Diésel Disposición: Delantero longitudinal, 6 cilindros en V. Turbocompresor Distribución: cadena Desplazamiento: 2.987 cm3 Potencia máxima: 190 CV a 3.800 r.p.m. Par máximo: 440 Nm a 1.400-2.400 r.p.m.

TRANSMISION Embrague: monodisco, en seco Ø240 mm, con volante de doble masa Caja de cambios: automática, de cinco velocidades (NAG W5A380) Relaciones del cambio: 1.ª: 3,951. 2.ª: 2,423. 3.ª: 1,486. 4.ª: 1,00. 5.ª: 0,833. Marcha atrás: 3,147. Caja Tránsfer de dos velocidades. Reductora: 1:1,42. Relación de grupos: 3,923:1.

TRACCIÓN

INSTALACIONES

Suspensión neumática (dos balonas, compresor de aire y montaje) Cinco neumáticos 225/75-16 115/ 112 S M+S

FICHA TÉCNICA

908 t

Tipo: trasera permanente, con eje delantero conectable manualmente, mediante botón en salpicadero. Reductora conectable mediante segundo botón en salpicadero. Control electrónico de estabilidad (Adaptative ESP) y tracción (4ETS)

COTAS TT Ángulo de ataque: 28 grados Ángulo de salida: 27 grados Profundidad de vadeo: 61 cm

BASTIDOR Tipo: Largueros y travesaños.

SUSPENSION Suspensión delantera: Conjuntos independientes, articulados mediante ballesta transversal. Amortiguadores de gas y barra estabilizadora. Suspensión trasera: Eje rígido con ballestas y dos balonas o muelles neumáticos marca Air-Lift, modelo DR.02.003502. Amortiguadores de gas y barra estabilizadora (serie: sin balonas)

DIRECCIÓN Tipo: De cremallera, de desmultiplicación variable, con asistencia hidráulica

FRENOS Tipo: Frenos de disco en las cuatro ruedas Antibloqueo ABS y distribución electrónica de frenada (EBV)

RUEDAS Llantas: 6,5 x 16” Neumáticos: 225/75- 16 116/114R

DIMENSIONES

un trabajo bien hecho.

Hay abundante espacio de almacenaje, y todo está accesible. Los muelles neumáticos aumentan la capacidad de carga sin que el confort se resienta.

Longitud total: 5.910 mm Anchura total: 1.993 mm Altura total: 2.998 mm (serie: 2.435 mm) Váa anterior / posterior: 1.710 / 1.716 mm Masa en orden de marcha: 3.190 kg (serie: 2.623 kg) Capacidad del depósito de combustible: 100 litros Número de plazas: 4 (serie: 9) 45

TT_PRUEBA RACING

Aún quedan algunos flecos, pero todo apunta a que Cristina Gutiérrez volverá a ser, por tercer año consecutivo, la gran apuesta de Mitsubishi España para el Dakar, la carrera más dura del mundo. Hemos probado el Eclipse Cross Proto con el que compitió en la pasada edición y con el que podría volver a hacerlo en 2020, esta vez en el desierto árabe. _texto: Redacción

Mitsubishi Eclipse Cross Proto

A por el

cuarto

Dakar

ablar de Mitsubishi es hablar del Dakar. No en vano, la marca de los tres diamantes ha conseguido vencer en la carrera más dura del mundo en un total de 12 ocasiones. En la actualidad Mitsubishi no tiene un programa oficial, si bien la filial española ha desarrollado en los últimos años un programa de competición para esta carrera con la piloto Cristina Gutiérrez. Después de haber disputado dos ediciones del Dakar con un Montero casi de serie, en esta pasada edición la piloto burgalesa lo ha hecho con este Mitsubishi Eclipse Cross Proto, basado en un prototipo de Sodicars (como ya te contamos en el pasado número 224 de Fórmula TodoTerreno) con el que se ha metido entre los 20 primeros clasificados en varias etapas y ha llegado a alcanzar la 26.ª plaza de la general absoluta. Pocos días después de que el vehículo haya regresado en barco de Chile, hemos podido ponernos a sus mandos y comprobar que se trata de una máquina de primer nivel. El vehículo está tal cual acabó la carrera y, cuando lo tienes delante, impresiona su aspecto. Con una longitud de 4,22 metros, no se trata de un coche especialmente grande, aunque sí tiene una anchura de

con el eclipse cross proto, cristina gutiérrez ha conseguido su mejor resultado en el dakar 47

TT_PRUEBA RACING_mitsubishi eclipse cross proto 2,00 metros y una musculosa carrocería de fibra que le otorga una apariencia agresiva y le acerca bastante al diseño original del vehículo de calle. Subirse a este coche no es fácil. La altura es considerable, y las barras de seguridad en forma de X que hay en el lateral obligan a levantar mucho la pierna para escalar hasta el puesto de conducción. Para facilitar las cosas, el volante se extrae con facilidad, y una vez devuelto a su posición ya solamente queda colocarse los arneses de seis puntos, comprobar que se puede pisar el embrage a fondo sin problemas y que los principales mandos se encuentran a mano. La posición, eso sí, es algo baja, pero hay que recordar que se trata de un vehículo de raids, pensado para conducir mirando a lo lejos, y que todos los esfuerzos que contribuyen a rebajar el centro de gravedad son bien recibidos. En cualquier caso, no hay mucho que regular, ya que el asiento es fijo.

comienza la acción El motor ya está en marcha. Se trata de un 3.0 diésel biturbo de seis cilindros en línea que desarrolla 340 CV y 700 Nm. Va asociado a un cambio Sadev manual secuencial de seis marchas, y emplea un sistema de tracción total permanente con tres diferenciales autoblocantes. Todo está instalado en un chasis tubular de competición que, junto al equipo de frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones, a los dos amortiguadores Öhlins que lleva cada rueda, a su depósito de 350 litros de carburante y a los gigantescos neumáticos BFGoodrich con llantas de 16 pulgadas, dejan el peso del conjunto en 1.850 kilos, cifra mínima obligatoria por reglamento.

este mitsubishi es un prototipo de chasis tubular que copia la carrocería del eclipse cross

El embrague es cerámico, típico de competición. El tacto del pedal es duro y especialmente sensible, por lo que es fácil calar el motor si no te pones en marcha con cierta decisión. Tras pisar el embrague, solamente tienes que tirar de la gigantesca palanca de cambio hacia atrás para insertar la primera velocidad. Una vez en marcha, ya no hace falta volver a pisar el embrague, ni para subir de marcha (tirando de nuevo hacia atrás de la palanca), ni para reducir (empujándola hacia delante). En la parte inferior de la palanca hay un gatillo. Cuando quieres poner punto muerto, reduces a primera y, después, aprietas del gatillo al tiempo que empujas de nuevo la palanca para adelante. Si vuelves a apretarlo y a empujar la palanca, metes marcha atrás. En carrera sólo se emplea el embrague para iniciar la marcha, para poner punto muerto y para meter marcha atrás. Hoy, para evitar que el cambio

a bordo del eclipse

competición.

Todo el interior huele a competición. El volante se extrae para facilitar al acceso al habitáculo. Los acabados son propios de un equipo oficial.

Esta burgalesa de 27 años es piloto oficial de Mitsubishi España en el Dakar. A modo de preparación, compite en carreras como la Baja Aragón o en rallys de tierra; en 2018, en el Rally Terra da Auga del Nacional de Tierra, acabó 13.ª de la general y 2.ª de Grupo N con un Mitsubishi Lancer Evo X. En el Dakar, en 2017, fue 44.ª de la general y sexta de su categoría. En 2018, acabó 38.ª de la general y segunda de su categoría. En 2019, ya con un vehículo más competitivo, finalizó 26.ª de la general y séptima de su categoría. Además, fue subcampeona absoluta de España de Raids en 2015, y campeona de la categoría T1. La historia de Pablo Moreno Huete, el copiloto de Cristina, es de lo más curiosa. Él no es copiloto, sino mecánico de carreras, que es lo que le apasiona, y ha sido mecánico de Cristina. Se conocen desde pequeños. Pero, este año, Cristina le pidió que fuese con ella al Dakar, que necesitaba a alguien de su confianza, y no pudo decirle que no. Pablo hizo un Dakar perfecto y, aunque no se plantea ser copiloto, no dudaría en volver a correr con Cristina si ella quiere.

TT_PRUEBA RACING_mitsubishi eclipse cross proto

sufra mucho, lo usaremos también en las reducciones. En lugar de una capilla con relojes, una pantalla de cristal líquido muestra un montón de datos relacionados con el funcionamiento del propulsor: presión de aceite, temperatura del motor... A la derecha, un panel digital rojo indica la marcha que llevamos engranada. Así que no hay más que embragar, tirar de la palanca hacia atrás, comprobar que se ilumina el ‘1’, levantar el pie del embrague con cuidado pero sin dudar y el Eclipse Cross Proto comienza a moverse. El trazado por el que vamos a probar el vehículo tiene poco que ver con las pistas arenosas del Dakar. Se trata de los caminos de una finca privada, estrechos, bacheados y con un montón de cruces y curvas lentas, salpicadas de numerosos árboles al borde de la pista que no dan demasiada confianza... En estos primeros metros comprobamos algo que nos había dicho Cristina antes de subir al coche: “el motor tiene muchísima fuerza desde muy bajas revoluciones, avanza a cualquier régimen 50

de giro como si nada, y eso te permite olvidarte un poco del cambio, porque puedes ir en marchas más bien largas sin ningún problema”. Y es cierto: con tanto par disponible y un sistema de tracción total tan eficaz, el Eclipse Cross Proto avanza como una bestia. En la salida de las curvas más lentas basta con acelerar a fondo para que el camino comience a estrecharse al tiempo que empiezas a engatillar, una tras otra, las seis marchas que tiene este Mitsubishi. En esta pista, puedes llegar a poner cuarta velocidad en una zona recta donde se veían bastantes agujeros. Sin embargo, la suspensión se lo traga todo como si tal cosa, transmitiendo la sensación de que muy gordo tiene que ser el bache para suponer un mínimo problema. Es en las frenadas donde el Eclipse Cross Proto requiere más atención, pues el tacto del

la suspensión se lo traga todo, y es en las frenadas donde el eclipse requiere más atención

pedal es duro y, con 1.850 kilos, no frena tanto como esperas. También es cierto que los frenos están tal y como acabaron el Dakar, por lo que tampoco están en su mejor momento. Cada vez que frenas, notas que el morro se hunde; entonces, con balancear un poco la carrocería a base de mover la dirección, es fácil hacer deslizar la trasera del Mitsubishi antes de entrar en las curvas. Así, hacer que gire resulta mucho más sencillo de lo que puedes esperar al principio y, en cuanto llegas al vértice de la curva, basta con acelerar a fondo para salir disparado a por la siguiente. Si acaso, se agradecería una dirección un poco más rápida para los giros más lentos... aunque en las dunas del Dakar, pocos giros así te vas a encontrar. Cuando te bajas de un coche como este, te queda claro que el Dakar tiene que ser muy duro para tener que utilizar un aparato así. Allí, el mero hecho de terminar ya tiene mérito, y hacerlo en el puesto vigésimo sexto es, sencillamente, una auténtica hazaña. TT

Mitsubishi Eclipse Cross Proto Motor y transmisión Diésel, en posición central trasera, 6 cilindros en línea, doble turbocompresor, inyección directa, 2.993 cm3, cuatro válvulas por cilindro, 340 CV a 3.500 r.p.m. 700 Nm. Caja de cambios manual secuencial de seis velocidades. Tracción permanente a las cuatro ruedas con diferenciales delantero, central y trasero autoblocantes Sadev.

Bastidor Suspensión delantera y trasera independiente de dobles triángulos, con muelles helicoidales y dos amortiguadores Öhlins en cada rueda. Neumáticos BFGoodrich reforzados en llantas de 16”. Frenos delanteros y traseros: Discos ventilados y rayados Ø280 mm con pinzas AP Racing de cuatro pistones. Dimensiones: Largo/ancho, 422 / 200 cm. Batalla: 290 cm. Depósito de combustible: 350 litros. Peso: 1.850 kg.

Prestaciones y consumos Velocidad máxima: 180 km/h aprox. Aceleración 0-100 km/h: Menos de 6,0 segundos.

de una pieza.

bien pensado.

La experiencia de Sodicars ha sido crucial a la hora de desarrollar el vehículo. En la zona trasera encontramos las planchas de desatasco y dos ruedas de repuesto, todo fácilmente accesible. Dos amortiguadores por rueda aseguran la resistencia a la fatiga.

Recién llegado de América en barco, tal y como acabó el Dakar, sin apenas revisión, el vehículo se mostraba dispuesto a soportar kilómetros y kilómetros de maltrato. La fiabilidad es una de las claves de este prototipo.

destinos TT

DESPUÉS DE TODO UN AÑO ESPERANDO UN POCO DE AVENTURA, SE ACERCA LA ÉPOCA ESTIVAL Y ES HORA DE IR PREPARANDO NUESTROS VIAJES 4x4. FESTIVALES, REUNIONES TODOTERRENO Y FERIAS DESTACAN EN EL CALENDARIO VERANIEGO. TE CONTAMOS LOS PLANES MÁS REFRESCANTES TANTO EN ESPAÑA COMO MÁS ALLÁ DE NUESTRAS FRONTERAS. _sergio rodríguez Espacio patrocinado por

kobe motor No te pierdas JEEP CAMP 2019 San Martino di Castrozza (Italia) 12-14 de julio Esta concentración de seguidores y aficionados a Jeep es un tributo a los propietarios de la marca americana, en el que podrán disfrutar de aventuras 4x4 (dispondrán de varios kilómetros de pistas), realizar pruebas de conducción off-road, recibir cursos teóricos y prácticos de conducción todoterreno, así como participar en numerosas actividades al aire libre aptas tanto para adultos como para los más pequeños de la familia. Habrá música en vivo, competiciones de habilidad... Se celebra en los Dolomitas, un hermoso paisaje de montañas e increíbles vistas, declarado como Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. El evento atraerá a propietarios y fans de Jeep de toda Europa para celebrar la llegada del nuevo Gladiator, que estará disponible para pruebas de conducción, junto al resto de vehículos de la marca. Precio: Próximamente Organiza: Jeep. www.jeep.es/camp-jeep-2019

ESPAÑA FURGOVOLKSWAGEN

Sant Pere Pescador (Gerona) 31 mayo - 2 de junio Llega la 16.ª edición de una de las mayores concentraciones de furgonetas de Europa que, además, estará repleta de actividades. Para poder acudir es imprescindible inscribirse en su web. Además, podrás disfrutar de un fin de semana de sol y playa. Precio: Consultar Organiza: Volkswagen www.vencontufurgo.com

LOS TRES VALLES

Alicante 1 de junio Siguiendo el libro de ruta, en esta ruta turística tendrás que recorrer unos 200 kilómetros por uno de los tesoros escondidos de la Comunidad Valenciana: los valles de Gallinera, Ebo y Laguar. Se trata de unos paisajes espectaculares, en los que visitaremos varias cuevas o el Barranco del Infierno para pasar un completo día en familia. Precio: Consultar. Organiza: Adventure Off Road www.adventureoffroad.es

DAKAR TRAIL MASTER CLASS

Segurilla (Toledo) 1-2 de junio Sara García, participante en la última edición del Dakar, ofrecerá en el Circuito de Segurilla, en la Sierra de San Vicente, una Master Class en la que compartirá sus experiencias, por lo que tendremos ocasión de conocer de primera mano su aventura en el Dakar. Después podrás disfrutar de una ruta 4x4. Precio: Master Class: 210 euros; master class + ruta + alojamiento: desde 380 euros. Organiza: Terranatur www.terranatur.es

ASTOURIAS 2019

Vive la emoción del Campeonato de España de Rallyes de Tierra www.copakobemotor.com

Precio: Consultar. Organiza: Wheel Tracks 4x4 www.wheeltracks4x4.com

Asturias 1-2 de junio / 8-9 de junio Disfruta de un espectacular fin de semana recorriendo las costas del mar Cantábrico. Visitaremos este paraíso natural para descubrir todos sus encantos en la mejor compañía, y podrás sentir toda la emoción del 4x4 puro y duro, junto con toda la cultura, naturaleza y gastronomía de estas tierras.

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MEETING CAMPER 2019

Gerona 7-9 de junio La sexta edición de este encuentro anual de aventureros Overland es un evento único y pionero en nuestro país. En él podrás compartir vivencias, recabar información para futuros proyectos y encontrar gran cantidad de stands con venta de accesorios, complementos, homologaciones, preparadores e, incluso, vehículos vivienda. Precio: 45 euros Organiza: Meeting Camper Off road www.meetingcamper.com

ANDORRA

Andorra 8-10 de junio El país de los Pirineos es una zona ideal para disfrutar de todo tipo de deportes de montaña y para la conducción off-road. Además, sus húmedos caminos y sus bosques de abetos son dignos de película, y también podrás disfrutar de la comida típica, así como de alojamientos familiares y acogedores. Precio: Desde 375 euros por persona Organiza: Ingravid www.ingravid.biz

SUV OFF ROAD EXPERIENCIA 2019

El Rincón de Barrachina (Teruel) 22-23 de junio En este evento, especialmente pensado para vehículos todocamino o crossover, el copiloto tiene casi más importancia que el conductor, ya que deberá guiar a este mediante el libro de ruta. Precio: Consultar Organiza: El Rincón de Barrachina https://bit.ly/2KZpX3B

NAVARRA MOTOR FESTIVAL

Navarra 1 de julio Llega la segunda edición de este festival creado por un grupo de jóvenes navarros que pretendían hacer “algo diferente” y que el año pasado fue todo un éxito de asistencia, con más de 1.000 personas y 250 vehículos, que incluye desde coches clásicos y deportivos hasta automóviles 4x4 o de rally. Precio: Solo visitas: gratis; entrada de vehículo: 5 euros; vehículo + comida: 20 euros.

Vehículos nuevos

Vehículos de ocasión

Post venta

Financiación

¿organizas eventos? Rutas, viajes, aventuras, cursos, ferias, competiciones... Manda tu propuesta a todoterreno@luike.com Organiza: Navarra Motor Festival navarramotorfestival@gmail.com

III RALLYE ASTORGA

Astorga (León) 29-30 de junio La quinta prueba del Campeonato de España de Rallys de Tierra se disputará en tierras leonesas antes de realizar un parón hasta el mes de octubre. Una magnífica oportunidad para disfrutar en familia. Precio: Acceso gratuito. Organiza: ATK Motorsport www.rallyesdetierra.com

INTERNACIONALES RAID MARRUECOS

Marruecos 6-16 de junio Este curso de conducción y desatasco se desarrolla principalmente en las dunas del Erg Chebbi, un lugar ideal, ya que es apto tanto para principiantes como para conductores más experimentados en arena. Antes, cruzaremos el Erg Cheagga, donde adquiriremos los primeros conceptos de conducción en dunas, y los más experimentados podrán intentar subir la gran duna del Cheagga. Precio: 795 euros por persona; 350 euros por vehículo. Organiza: Sahara4x4Xtrem www.sahara4x4xtrem.com

RUMANÍA OFF-ROAD

Rumanía 9-14 de junio El nuevo destino de moda para los amantes de la aventura y la conducción 4x4 ofrece regiones negras y llenas de misterios y leyendas, todo ello entre montañas, valles, bosques y llanuras, siguiendo caminos llenos de aventuras. El país de los Cárpatos es una visión de libertad para los amantes de la naturaleza y del off-road. Precio: Desde 1.425 euros/persona. Organiza: Ingravid www.ingravid.biz

RAID TRAICERE

Portugal 22-28 de junio Durante siete días, recorreremos las más variadas pistas (montaña, llanuras y arena) y paisajes, que harán que este viaje sea inolvidable para todos los participantes. Visitaremos aldeas, castillos, bodegas y museos,sin olvidar el merecido alojamiento, donde relajarse al final de cada etapa. Precio: Dos personas en habitación doble + vehículo: 1.360 euros. Organiza: Emotions www.emotions.com

EUROPA BOHEMIA Y BALCANES

Hungría, Croacia, Rumanía, Montenegro, Albania y Macedonia 25 de junio- 12 de julio Si quieres conducir por lugares increíbles y estás dispuesto a dejar aparcado tu todoterreno por algunos días, en esta extraordinaria aventura tendrás la oportunidad de descubrir los encantos del antiguo Imperio austro-húngaro y de conocer maravillas de la naturaleza como el río Danubio, la costa adriática, La Bahía de Kotor: el fiordo más

al sur de Europa, declarado Patrimonio de la Humanidad o la Transfagarasa rumana, la carretera con más curvas del continente. Precio: En moto, desde 8.100 euros; en coche, desde 6.700 euros.. Organiza: Emilio Scotto World Tours www.emilioscotto.com

BILLING OFF ROAD SHOW

Northamptonshire (Inglaterra) 29-30 junio Se trata de un evento típico del verano inglés. El Billing Off Road se celebra desde hace ya 27 años, y a él acuden amantes de los coches todoterreno para disfrutar de un fin de semana de cursos, aventura, naturaleza y mucha diversión. Disponen de un circuito de más de ocho kilómetros con toda clase de obstáculos, en el que puedes practicar y aprender. Precio: Consultar. Organiza: The Billing Off Road Experience www.thebillingoffroadexperience.co.uk

DESERT TRACK

Marruecos 4-13 de julio En este raid rutero-turistíco de nueve etapas por territorio marroquí tendrás

que demostrar tu capacidad para guiarte mediante tracks y waypoints. El objetivo es que tanto piloto como copiloto disfruten de una aventura repleta de ríos de arena, pistas de alta montaña, dunas… pero también de buenos hoteles, la mejor gastronomía e interesantes visitas turísticas. Precio: Dos personas en habitación doble: 1.400 euros + 300 euros por vehículo. Organiza: Rutaventura 4x4 www.rutaventura4x4.es

LA SENDA DE LOS ELEFANTES

Kenia y Zanzíbar 10-28 de agosto Vive una aventura única a través del continente salvaje: un safari en motos BMW o en Toyotas Land Cruiser por la tierra de los soberbios guerreros Masai. El Valle del Rift, el Masai Mara, el lago Baringo, el Amboselli con el Monte Kilimanjaro, el Tsavo y su senda de los elefantes… La África más íntima a tu alcance. Precio: En moto, desde 9.600 euros; en coche, desde 7.800 euros. Organiza: Emilio Scotto World Tours www.emilioscotto.com

Calendario TT Ferias y salones 11-19 de mayo Rutas y encuentros 23-25 mayo 25-26 mayo 31 mayo- 2 junio 1 de junio 1-2 de junio 6-16 junio 9-14 junio 14-16 junio 22-28 de junio 25 jun – 12 jul 29-30 de junio 1 de julio Competición 25 de mayo 25-26 mayo 26 mayo-1 junio 1-2 de junio 8-9 de junio 15 de junio 20-23 de junio 29-30 junio 6 de julio 6-7 de julio

Automobile Barcelona

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King of Spain 2019 ultra4europe.com Ruta 300 Millas adventureoffroad.es FurgoVolkswagen vencontufurgo.com Los Tres Valles adventureoffroad.es Astourias wheeltracks4x4.com Raid Marruecos sahara4x4xtrem.com Rumanía Off Road ingravid.biz Motor Aventura 2019 motor-aventura.com Raid Traicere emotions.com Europa, Bohemia y Balcanes emilioscotto.com Billing Off Road Show thebillingoffroadexperience.co.uk Navarra Motor Festival navarramotorfestival@gmail.com World RX Gran Bretaña (WORLD RX) Terra da Auga (CERT) Rally Kazajstán (CMRTT) XXVII Premi Ara Lleida (CEAX) Baja Dehesa Extremadura (CERTT) World RX Norway (WORLD RX) XXVI Baja Italia (CMRTT) III Rally Astorga (CERT) World RX Sweden (WORLD RX) XI Autocross Carballo (CEAX)

fia.com rallydaauga.com rallykazakhstan.com rfeda.es bajattextremadura.com fiaworldrallycross.com italianbaja.it rallyesdetierra.es fiaworldrallycross.com rfeda.es

Rallyes TT: Copa del Mundo (CMRTT), Cto. de España Rallyes Todo Terreno (CERTT). Cto. de España Rallyes de Tierra (CERT). Campeonato de España de Autocross (CEAX), Cto. del Mundo de Rallycross (WORLD RX)

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AVENTURA TT_

Santana Trophy 2019

Un tributo a los

pioneros

La quinta edición del Santana Trophy consolida esta singular aventura que saca de garajes y graneros vehículos que antaño recorrieron campos y olivares, todoterrenos puros y rudos con entre 30 y 50 años que abordan el norte de África sin complejos; a su ritmo, sí, pero sin pausa. _texto: J. C. Ramírez fotos: Santana Trophy / J. C. R.

ozando los 50 vehículos en la línea de salida, situada en el puerto de Almería, la prueba congregó a más de cien personas, lo que implica un gran esfuerzo organizativo. Los participantes, llegados desde Inglaterra, Holanda, Italia, Argentina, Suiza, Francia y España, se encontraron antes de tomar la salida con el primer contratiempo. Problemas en el puerto marroquí de Nador retrasaron la salida del barco hasta el punto de obligar a la organización a fusionar con la primera etapa el enlace previsto para el primer día. Sin embargo, la espera permitió que unos y otros disfrutaran compartiendo recuerdos de otras ediciones y admirando las viejas joyas de los diferentes participantes. La puesta al día de muchos de estos vehículos es realmente sorprendente. Quien más y quien menos viste de gala su montura hasta el punto de que muchos de ellos parece que apenas han pasado unos años desde que salieron del concesionario. En el Santana Trophy se entremezcla la aventura de viajar al continente africano con el culto a todo un mito de la automoción.

Comienza la aventura La primera etapa discurrió por el noreste del país vecino, con predominio de pistas rápidas y en buen estado, que 54

permitieron que la caravana de veteranos todoterrenos rodara a buen ritmo. Durante la jornada, cada participante marca su propio ritmo, dado que el tiempo previsto para completar el recorrido es muy amplio, lo que permite parar a comer, hacer unas fotos o ayudar a resolver contratiempos propios o del resto de compañeros de ruta. Entre el enlace de la jornada perdida por el problema del barco y la propia etapa, totalizamos casi 300 kilómetros. Al final de la etapa nos encontramos con un campamento equipado con duchas, aseos y haimas para recogerse, charlar de las incidencias del día y cenar al abrigo del aire y el frío. Una mañana fría acoge el despertar del campamento. La salida se realiza sin turno pre-establecido y dispone de un amplio margen horario. Recuperada la normalidad del horario previsto por la organización, iniciamos la segunda etapa, en la que hay prestar especial atención a los controles horarios que, por motivos de seguridad, tratan de

además de modelos santana, sus equivalentes de land rover y minerva están también autorizados a participar

mantener razonablemente unida la caravana. Con el transcurrir de los kilómetros nos adentramos en el Plateau (meseta) de Rekkam, rumbo a Erfoud, donde descansaremos en un hotel donde reponemos fuerzas para las tres siguientes etapas, que terminarán en vivac. A largo de la jornada abordamos algunas zonas muy rotas por las lluvias, además de zonas pedregosas que nuestras veteranas monturas superan sin dificultad, pero que dejan las primeras averías y problemas técnicos en los vehículos menos revisados y puestos al día. La clasificación del evento se basa en la localización de balizas, a las que se accede únicamente siguiendo las indicaciones del libro de ruta. No cometer errores es, por tanto, primordial; no se trata de correr, sino de no perderse del camino seleccionado por la organización. La tercera etapa nos lleva al río de arena que se encuentra en las proximidades de Merzouga, zona en la que nos adentramos en una pequeña área de dunas que los Santana y los Land Rover superan sin dificultad. Seguimos rumbo al sur para luego girar al oeste y dirigirnos a la

¿Cómo puedo participar? Lo primero que necesitas es disponer de uno de los modelos admitidos: Santana Series I, II, IIA, III, IIIA y IV, 1300, 2000, Ligero, todas sus variantes militares y las versiones equivalentes de Land Rover y Minerva. Una vez que lo tengas, recuerda que la mejor preparación es una buena puesta al día. Si analizamos el sinfín de averías sufridas por los veteranos Santana y Land Rover, la mayoría, por no decir todas, se produce por deficiencias previas a la salida. Fallos en la bomba de combustible, baterías sueltas, ballestas cedidas, soportes de alternador rotos, correas desgastadas, zonas del chasis oxidadas y tornillos flojos son relativamente frecuentes. No hay que olvidar que todos estos vehículos superan los treinta años, y todo los que sea de goma o plástico se cuartea con tan solo tocarlo, incluido el asilamiento del cableado eléctrico. La dirección y los frenos tienen que estar en perfectas condiciones. Las fugas son un signo de distinción de estos coches, pero también son un indicio claro de que algo no va bien. Cambiar retenes y revisar rodamientos o, al menos, llevar algunos de recambio, no esta de más. Las transmisiones son otro de los puntos a revisar, y no hay que olvidar que realizar un viaje de varios cientos de kilómetros unos meses antes nos vendrá bien para hacernos con el coche y descubrir sus virtudes y debilidades.

salida en paralelo.

La salida en paralelo en la inmensidad del desierto es uno de los atractivos de la prueba.

habilidad frente a potencia.

La escasa potencia de estos veteranos obliga a desarrollar grandes habilidades de conducción para evitar los atascos en las trampas de arena. La organización cuenta con mecánicos locales habituados a las reparaciones en ruta. La velocidad aquí no es lo importante. Minimizar los errores es la verdadera clave.

AVENTURA TT_Santana Trophy 2019 ciudad Perdida. Se suceden los tramos lentos, rápidos, pedregosos, oueds, bancos de arena y polvo fino. Es el desierto, puro y duro. Para terminar tenemos por delante 50 kilómetros de pistas muy sólidas y compactadas, amplios espacios de fácil navegación y un campamento donde nos cae una impresionante lluvia con granizo incluido para terminar luciendo el sol. El taller ambulante que nos acompaña siempre tiene trabajo, pero hoy, con el campamento en el medio de ninguna parte, todavía más. Amanece un día esplendido que nos ofrece 200 kilómetros hasta el lago Iriqui. Una baliza colocada en el monumento al reconocido mecánico local Mohammed “El Gordito” rinde un merecido homenaje a uno de los personajes más queridos por los aficionados. El puerto de Volcano pone a prueba la tornillería de los mecanos que pilotamos. A su ritmo, nuestros clásicos todoterreno avanzan sin mayores problemas, y a cambio nos deja unas vistas espectaculares que inmortalizamos con nuestras cámaras. Ya en Mhamid, abandonamos el asfalto rumbo al mítico lago Iriki, donde se encuentra el campamento en el que pasaremos la noche y en el que de nuevo el trabajo de los mecánicos es primordial para muchos de los participantes. El sol, todavía con poderío, nos deleita con una

paleta de colores espectacular mientras tomamos unos refrescos en un pequeño bar en medio del lago. Quién me iba de decir, veintiséis años atrás, cuando lo pisé por primera vez, que iba a volver a aquel lugar. Para terminar la jornada, una noche estrellada nos acompaña hacia un merecido descanso.

La recta final Estamos en el último día, con recorrido fuera del asfalto. La salida es en grupo. Nos dirigimos al punto desde el que tendremos que localizar varias balizas con la ayuda de rumbos y distancias. Una vez concluida esta primera parte de la etapa, tenemos que realizar un recorrido por el sur del lago hasta regresar a Mhamid, desde donde llegaremos por carretera al último campamento. La sexta y última jornada nos lleva por carretera hasta la ciudad imperial de Marrakech. Más de 300 kilómetros superando el puerto Tichka, con propulsores de

el objetivo es localizar los waypoints de la jornada y registrar nuestro paso. pero, ojo, no siempre la línea recta es el mejor camino

La navegación es clave Santana Trophy es un evento en el que se transita mediante rutómetro combinado con puntos GPS de seguridad y controles horarios. Por tanto, para participar estamos obligados a disponer de un sistema que permita introducir coordenadas y nos guíe a ellas. Están permitidos todos los sistemas de navegación, aunque dispongan de cartografía, si bien no sirven de gran cosa salvo en el caso de que por circunstancias ajenas al evento tengamos que abandonar el recorrido. También es necesario un tripmaster o aplicaciones de teléfono para medir distancias con contadores parcial y total. Como medida de seguridad, la organización equipa cada vehículo con un sistema de seguimiento vía GPS, que les permite saber la ubicación de cada participante en todo momento.

prueba internacional. 60 CV, no son ninguna broma. Hay que tomarse las cosas con tiempo, un tiempo que hoy día parece que hemos perdido yendo y viniendo con los modernos todoterreno que triplican y cuadruplican la potencia de nuestras veteranas máquinas. Un acogedor acto reúne a todos los participantes con la entrega de distinciones, saludos y despedidas. Al final hay un empate de seis equipos, otorgándose el premio a Ana Pérez y Alejandro Aguilera por su veteranía en la prueba. Los belgas Nicolás Leonard y Gregoire von Waldburg se llevan el premio al vehículo mejor restaurado, mientras Tomás Romero y José Sánchez reciben el galardón al espíritu de equipo. TT

A pesar de estar organizada por españoles y centrarse en vehículos Santana, la prueba cuenta cada vez con un carácter más internacional. El descanso se lleva a cabo en haimas, pero muchos prefieren llevar su tienda de techo. Los atascos en arena son frecuentes. Como no hay potencia, lo normal es tener que tirar de pala. El ferry obligó a posponer el enlace de la primera jornada.

AVENTURA TT_

X Clásicos del Atlas

Veteranos en el desierto El número de carreras de vehículos clásicos en Marruecos ha crecido en los últimos años de forma espectacular, ya que permiten competir durante varios días por poco dinero, pero con grandes dosis de aventura. Clásicos del Atlas es la cita decana en la materia. _Texto y fotos cedidos por: Julio Álvarez

orría el año 2010, y el país alauí ya recibía visitas de 4x4 y turismos antiguos con carácter competitivo, es decir, que existía clasificación final que contemplaba a todos los inscritos. Estas estaban bajo la tutela de organizadores o clubes que ceñían los vehículos admitidos a una marca o modelo determinado. Para la primavera de ese año, Teknisport, empresa con experiencia en la puesta en marcha de carreras en nuestro país con

si no te apetece tirar de pala, es mejor que no te apuntes a una aventura como este clásicos del atlas 58

varias pruebas de los extintos nacionales de trial, extremo y orientación, además de mover grupos de forma continua en el país vecino del sur, pone en marcha la primera edición del Clásicos basando su reglamento en aceptar modelos diferentes, convirtiéndose, de este modo, en la primera competición off-road de regularidad de clásicos multi-marca, con un recorrido de varios días con enlaces y tramos cronometrados basándose en

¿ganar o divertirse?

Cada equipo tiene sus prioridades en este tipo de competiciones. Si quieres tener opciones de victoria, lo mejor es optar por un todoterreno de verdad, como el Suzuki Vitara de los ganadores, el Range Rover de los segundos clasificados, el Jeep Grand Cherokee de los terceros o el Daihatsu Feroza delos vencedores entre los veteranos. Este año, entre los turismos se impuso un Volkswagen Golf.

AVENTURA TT_X Clásicos del Atlas la regularidad, siempre con velocidad máxima limitada, con controles de paso presenciales con miembros de la organización y navegación con rumbos, todo ello reflejado en rutómetro de papel para mantener el ambiente de las carreras africanas clásicas. El éxito hizo que llegaran las ediciones invernales, que repetían el recorrido en la primera semana de diciembre. Finalmente, se ha podido incluso poner en marcha un mini-campeonato triangular, que arrancó hace algunos años con la incorporación del Guadalquivir Classic Rally, que, manteniendo el organigrama, tiene lugar enteramente en Andalucía. El denominador común es la solidaridad, ya que en todas las citas los participantes tiene como requisito indispensable el aporte de material escolar, ropa, medicinas etc., para ser entregado en destino. Históricamente se ha llevado a cabo una entrega por parte de todos los inscritos en un punto determinado, pero por aquello de diversificar la ayuda, en las últimas ediciones celebradas, es a discreción del participante esa entrega, debiendo no obstante generar pruebas graficas para participar en un concurso en el que se premia la aportación más original. En esta última, un equipo de dos coches acudió con una furgoneta a modo de asistencia, con más de una tonelada de material escolar para un colegio, incluyendo hasta una fotocopiadora en perfecto estado de uso y con abundantes recambios de tinta y papel.

Participar es fácil Tan solo se necesita un vehículo todoterreno o turismo de más de veinte años (existe categoría específica para los de más de treinta) con la documentación en regla, incluyendo ITV y seguro obligatorio con su carta verde correspondiente. Eso sí, conviene como poco dar un buen repaso a la mecánica, reapretar la tornillería y cumplir con algún que otro requisito reglamentario, como la instalación de cubre-cárter y luces anti-polvo. Todo está pensado para poder dejar nuestro coche a la vuelta en perfecto estado de revista de cara a cumplir con la legislación española de forma fácil y rápida y revertir el proceso si volvemos a participar. El resto pasa por tener un paquete de implementos para el rescate, botiquín y poco más. Lo recomendable es un 4x4, para poder superar los pasos más 60

complicados con menos fatiga y obtener las bonificaciones que se consiguen si se rescatan turismos de un atasco. Así, el parque cerrado se llena de unidades de Opel Frontera, Suzuki Vitara, Nissan Patrol, Hyundai Terracan, Lada Niva, etc. No hay más que ver las fotos de los coches que utilizan los participantes. Los más valientes pueden optar por “cualquier cosa” para estar en la salida, con los mismos requisitos reglamentarios, pero con tracción a un solo eje, por lo que la altura libre y el neumático de taco se hacen imprescindibles. Es recomendable optar por modelos de fabricantes franceses, por aquello de encontrar repuestos en caso de necesidad de forma rápida y asequible. En esta categoría se encuentran los auténticos sufridores del desierto, que a veces son coches poco adecuados fuera del asfalto, cuyos tripulantes llevan a cabo todo un ejercicio de superación. Lo mejor son las experiencias vividas, irrepetibles en muchos casos, ya que los equipos los forman en buen numero progenitores y sus respectivos hijos, hermanos, parejas, etc.

Participar es fácil Desde la organización se han mejorado las condiciones de carrera año tras año y, si bien la filosofía y la operativa es la misma, en sucesivas ediciones el control de los participantes ha pasado a ser digital, empleando la red de telefonía marroquí, con el mismo sistema de seguimiento del Open Ibérico de Navegación, lo que permite no solo conocer las evoluciones de los participantes de forma instantánea, detectando accidentes, pérdidas y averías, sino que también ayuda a la elaboración de las clasificaciones de forma inmediata, con aplicación de penalizaciones incluida. Esto supone que cada coche inscrito debe llevar un terminal libre e instalar una tarjeta de telefonía marroquí, que solo cuesta al cambio 5 euros. Diez todoterrenos, uno de ellos medicalizado, forman parte de la organización que tiene limitado el número de inscritos a participar en 65 en la edición de primavera y 40 en la invernal, lo que garantiza calidad de carrera y un trato

La aventura no es cara. Cualquier vehículo de más de veinte años puede estar en la salida

todo vale, pero...

Aunque cualquier vehículo veterano es susceptible de participar, hay modelos que ofrecen especiales cualidades para desenvolverse en este territorio hostil. Bajos fáciles de proteger con un cubrecárter, suspensiones de largo recorrido, facilidad para instalar una toma de admisión elevada y, por supuesto, buena motricidad, pueden marcar importantes diferencias entre turismos aparentemente similares.

personalizado. Para abundar aún más en este último aspecto, el recorrido se centra en la mayoría de las etapas en una localidad, haciendo de las especiales un formato trébol muy a gusto del participante, que puede competir sin los efectos personales a bordo y, lo que es mejor, en caso de avería seria, puede reengancharse a la caravana de carrera al día siguiente o en sucesivos. En cuanto a los costes de inscripción, por 500 euros estaremos en la salida corriendo con todo el resto de gastos por nuestra cuenta o, si queremos la versión “todo incluido”, por 1.600 euros, un coche con piloto y copiloto, tendrá los pasajes de barco y los hoteles de la organización incluidos en régimen de media pensión. No dejes pasar vivir una aventura africana al viejo estilo como lo hicieron los pioneros en la década de los sesenta y setenta.

Décima edición Desde la organización, se quiso conmemorar tan significativa edición con un

recorrido que, adaptándose al formato de trébol con salida y meta en lugares próximos, rememorara etapas legendarias de ediciones anteriores. En la categoría de todoterrenos de más de veinte años se impuso el Suzuki Vitara de Solis y Casanas, seguido por el Range Rover de los García, padre e hija. Completó el podio un antiguo ganador de la carrera: el Jeep de Serra y García. El primer 4x4 “veterano” fue el Daihatsu de los Espinosa, padre e hijo, mientras que segundofue otro Suzuki, del tándem familiar de los Piñar. Tercero acabó el Lada de Baltrons y Mallorqui. Entre los turismos, impresionante fue la actuación de Lucas y Cifuentes (rivales en ediciones anteriores, pero pareja consolidada en la actualidad), los mejores de turismos de más de treinta años, mezclándose sin complejos con los mejores todoterrenos con su Volkswagen Golf 4x2. Entre los turismos de más de veinte años, se impuso el equipo portugués de Ferreira y Andrade, exprimiendo sin compasión su Citroën AX. TT

chiquitos pero matones.

Aunque la potencia siempre es bienvenida en competición, la ligereza aquí es una arma más interesante. Los Citroën AX y Renault 4 consiguen mezclarse regularmente con los todoterrenos, aunque también hay quien opta por modelos más exóticos, como el Audi A4 de primera generación. De hecho, un AX se impuso en la categoría de turismos con más de 20 años.

SOLIDARIDAD TT_

EL DESIERTO DE LOS NIÑOS

Ya tenemos escuela Como cada año, decenas de niños españoles han conocido de primera mano la realidad de sus semejantes marroquíes en un viaje que fomenta la empatía, la solidaridad y que en esta edición ha contado con momentos realmente emotivos, como la inauguración de la escuela Hyundai-Federico Granda en la humilde aldea bereber de Fezzou. _texto: pablo j. poza

a decimoquinta edición del Desierto de los Niños ha concluido. Todos los participantes se encuentran disfrutando de sus vidas aquí, de sus trabajos, sus estudios, sus actividades... En Marruecos, la vida igualmente continúa, y los habitantes de pequeñas aldeas del desierto, como la de Fezzou, vuelven a su rutina. Pero este año, en Fezzou tienen algo que antes no tenían: la escuela Hyundai-Federico Granda, construida con las aportaciones de los concesionarios de Hyundai e inaugurada por los partipantes en una ruta en la que 66 niños españoles menores de 14 años han conocido la realidad de los niños marroquíes, niños que no tienen sus oportunidades y que, con su testimonio vital, demuestran a los nuestros lo fácil que resulta ser feliz valorando las cosas que tenemos. A lo largo de un año, los concesionarios han donado cinco euros por cada cliente que probara un vehículo Hyundai. La filial, además, ha

la inauguración de la escuela hyundai-federico granda fue el momento más emotivo de esta aventura para niños y mayores 62

financiado la construcción de una biblioteca. Muebles, ordenadores, diccionarios y libros llegaron con la ruta, y entre todos los participantes montaron las estanterías, las mesas y descargaron todo el material en lo que fue una auténtica fiesta. Aparte de esto, los voluntarios de la Fundación Alain Afflelou revisaron la vista a 700 personas, 400 de las cuales necesitan gafas que ya están recibiendo a través de la Fundación Desierto de los Niños, que las entrega, sin ningún coste, a las diversas asociaciones locales que han coordinado las revisiones, asegurándose, así, de que las gafas llegan siempre a sus destinatarios. Hubo también repartos de material escolar y de chalecos reflectantes, un seguro de vida para los pequeños, que en muchos casos recorren decenas de kilómetros al borde de la carretera y de los caminos para desplazarse de casa a la escuela y de la escuela a casa. Pero el Desierto de los Niños no se detiene aquí. A principios de 2019, los concesionarios han vuelto a recaudar dinero, concretamente, 26.690 euros, que en esta ocasión servirán para llevar agua a otra pequeña localidad del desierto. Lo veremos dentro de un año y te lo contaremos en estas páginas. TT

solidaridad.

Voluntarios de la Fundación Alain Afflelou revisaron la vista a 700 personas. Las autoridades locales reconocieron la ayuda de Hyundai. Una cadena humana repartió material escolar.

grandes y pequeños.

Los mayores disfrutan poniendo a prueba sus habilidades al volante sobre la arena del desierto marroquí, mientras los más pequeños de ambos países demuestran que las diferencias culturales son un “problema” de los adultos.

TT_RUTA

Ruta Gengis Khan (V). KALININGRADO

BOTÍN de

GUERRA ¿Cómo resistirse a adentrarnos en una porción de Rusia aislada de la “Gran Rusia” por cientos de kilómetros? cerrada al exterior hasta hace poco tiempo, Es un botín de guerra basado en la exterminación y el genocidio del pueblo que lo habitaba, una historia perturbadora. Cuando cruzamos la impresionante puerta de Brandemburgo de Kaliningrado, nos encontramos con una “pequeña Rusia” totalmente desubicada. _Texto: Marián Ocaña Fotos cedidas por: Vicente Plédel

TT_ruta_KALININGRADO PUERTO ESTRATÉGICO. Su importante base naval rige el destino de Kaliningrado, y fue lo que cerró este territorio al resto del mundo.

JOYA PRUSIANA.

El único sector reconstruido de la antigua Königsberg nos da una idea de cómo era esta ciudad antes de transformarse en Kaliningrado tras la Segunda Guerra Mundial (izquierda). Cuando se convirtió en Kaliningrado, perdió su alma y personalidad al brotar por doquier los impersonales edificios soviéticos de hormigón.

a frontera impone; entrar en la aislada Oblast (provincia) de Kaliningrado nos hace sentir intrusos. Seguimos una grúa que arrastra una de las legendarias y casi indestructibles furgonetas rusas UAZ-450 4x4 (nacida en 1958 y apodada “Bujanka” por su parecido a una típica barra de pan rusa), similar a otro mito del automóvil: el alemán Volkswagen T1, asociado hoy al movimiento hippie. Los faros de la Bujanka nos miran fijamente mientras los “ojos” de los muchos controles, cámaras de vídeo, vallas y alambradas, asegurando todo el perímetro fronterizo, nos observan mientras franqueamos control tras control. Tras varias comprobaciones de la validez de nuestro visado y pasaporte, superar varias barreras fronterizas, llegó

el momento del registro de todas nuestras pertenencias, que resultó ser enfermizo. Estuvimos más de dos horas vaciando el todoterreno y abriendo todas las cajas, una por una. Hasta los botes de aceite y vinagre que llevamos para cocinar fueron abiertos y olidos. Finalmente, nos dan el visto bueno, volvemos a cerrarlo todo y lo recolocamos debidamente cinchado en el todoterreno. Tras el fastidioso registro, la primera alegría: el precio del gasóleo. En Lituania está a 0,99 euros por litro, pero aquí lo encontramos a tan solo 0,58. Con el depósito lleno a tan buen precio, avanzamos por sus deterioradas carreteras de doble sentido bajo la amenaza, de nuevo, de grandes tormentas, mientras los extensos

campos de trigo se extienden a un lado y otro del camino. Los botes y los giros para esquivar los socavones que siembran el asfalto nos impiden aburrirnos y bajar la guardia en nuestro avance hacia la capital de este singular y aislado territorio ruso. Son carreteras de doble sentido, pero a los rusos les gusta correr, y sus temerarios adelantamientos nos demuestran que no son nada pacientes al volante. A veces son potentes todoterrenos o vehículos modernos de alta gama, pero otras veces son destartalados y obsoletos Lada los que intentan adelantarnos con el conductor encorvado sobre el volante y cara de velocidad porque su coche no tira.

SIN RASTRO La capital, también llamada Kaliningrado, descansa sobre el estuario del río Pregel, y en otro tiempo era conocida como la impresionante ciudad alemana de Königsberg. Todo este territorio constituía la Prusia Oriental, alemana desde el siglo XIII. Su importante y vital base naval fue su bendición y maldición. La hizo grande, hermosa y poderosa, pero también determinó su total destrucción; los soviéticos hicieron tabla rasa durante

recordatorio.

¡Que se sepa quién manda! En Kaliningrado hay un poder civil, pero los verdaderos dirigentes son los altos cargos de la Armada.

kaliningrado es territorio ruso también a efectos de tráfico. si circulas por este territorio, verás todo tipo de temeridades

CABEZA DE BÚFALO Siempre hemos viajado con defensas delanteras, pero la legislación europea se ha vuelto muy restrictiva en ese aspecto para reducir las lesiones a los peatones, así que las defensas tradicionales están totalmente prohibidas en su territorio, y las homologadas no cumplen con nuestros requisitos. Pero por las características de la Ruta Gengis Khan, no podemos dejar desprotegido el frontal frente a un impacto indeseado que nos podría inmovilizar, así que decidimos fabricar una para usarla fuera de la Unión Europea. La fabricó ARC Racing, fusionando su gran experiencia en esta materia junto a nuestras necesidades específicas.

La hicieron totalmente a medida, y fue una obra de arte, tanto en diseño como en resistencia y funcionalidad. Todo quedó protegido: estructura tubular ancha para todo el frontal y una sección más estrecha con rejilla para salvaguardar los faros. Pero lo mejor de todo es que se puede montar y desmontar rápidamente sin perder rigidez. Cuatro gruesos tornillos de cabeza plana con cabezal de llave Allen hacen esa función. La transportamos desmontada para el inicio de la ruta y la montamos en 10 minutos para el resto de la ruta, dándonos una gran seguridad en nuestro avance por Asia.

TT_ruta_KALININGRADO la guerra. El despiadado expansionismo nacional socialista de Hitler se enfrentó a la sanguinaria política soviética de Stalin, obteniendo como resultado la devastación de este territorio. También realizaron una limpieza étnica vaciando la región de todos sus pobladores; a los que no ejecutan, los deportan. Una marea humana huyó despavorida de la tierra de sus ancestros. Fue repoblada con rusos y, para borrar del todo su historia, hasta le cambian de nombre; la mítica y antes hermosísima Königsberg es rebautizada como Kaliningrado en honor a Mijail Kalinin, político de primer orden y cómplice de Stalin en todas sus purgas y sangrientas fechorías. Con la disolución de la U.R.S.S. se procedió a dar la independencia a las repúblicas sometidas, pero en Kaliningrado no quedaba ningún alemán; toda su población era rusa recién llegada. Ni se plantearon devolver a Alemania este enclave báltico; Rusia se quedó con ese botín de guerra soviético. Curiosamente, Leningrado, Stalingrado y otras muchas

ciudades recuperaron sus nombres antiguos, pero Kaliningrado se ha quedado con su nombre soviético, quizás como un aviso al entorno con un “ojito, que somos rusos y no nos moverán de aquí”. Toda la provincia era considerada territorio militar, primero por los soviéticos y posteriormente por el gobierno ruso, que mantuvo el aislamiento y siguió como un búnker infranqueable. Eso hizo que estuviese cerrada a los extranjeros durante decenios. Pero desde hace poco tiempo es posible acceder a ella si se tiene un visado ruso o un permiso especial que se consigue en Vilnius (capital de Lituania). La ciudad arrasada se levantó bajo las directrices soviéticas, y las torres y

kaliningrado debe su nombre a mijail kalinin. al contrario que otros enclaves soviéticos, no ha recuperado su nombre original

edificios gigantescos e impersonales se extienden por toda la capital, junto con una invasión de símbolos soviéticos de estrellas rojas, hoces y martillos y grandes estatuas de hercúleos soldados siempre dispuestos a dar sus vidas sin vacilar. El pasado alemán quedó prácticamente aniquilado, casi sin rastro. Nosotros solamente encontramos unos pocos tramos de muralla en ruinas y algunos bastiones restaurados. Hoy en día, este territorio ruso rodeado por países de la Unión Europea es una reliquia del pasado. Mientras los jóvenes ven cómo sus vecinos se van desarrollando a pasos agigantados, ellos todavía llevan un ritmo más lento, a pesar del importante puerto, el petróleo y de los depósitos de ámbar que posee. Al depender de las subvenciones de Rusia, cuando las cosas van mal por la Madre Patria, a ellos les va peor. Por ello, los jóvenes prefieren emigrar a Europa que a la Gran Rusia… Hay una crisis de identidad muy fuerte entre la juventud atrapada en una Rusia rodeada por la Unión Europea.

iconografía soviética.

En Kaliningrado nos volvemos a encontrar la estética soviética de estatuas de valerosos y hercúleos soldados dispuestos a morir sin pestañear por la patria, placas conmemorativas, flores formando estrellas rojas, etc.

DATOS DE INTERÉS DE KALININGRADO ■ SUPERFICIE: 15.100 km2 (España: 505.990 km2). ■ POBLACION: Poco más de 1 millón (España: 48 millones). ■ IDIOMA: Ruso. ■ MONEDA: 1 euro = 74 rublos. Hay muchos cajeros automáticos, incluso en pueblos. Se puede pagar con tarjeta de crédito en casi todos los lugares. ■ SALUD: Ninguna vacuna obligatoria. ■ HORARIO: 2 horas más que en España. ■ DOCUMENTACIÓN: Se puede obtener un permiso especial en Vilnius (Lituania), que puede demorarse, o bien un visado ruso obtenido en el país de residencia. Para el vehículo: Carta Verde en la que figure Rusia. Para el conductor: carné de conducir internacional. ■ CIRCULACIÓN: Los ejes principales están asfaltados, pero con mantenimiento básico. Gran parte de Kaliningrado es territorio de la Armada Rusa, por lo que fuera del asfalto conviene limitarse a las pistas rurales que llevan a bosques, granjas, playas, etc. ■ COMBUSTIBLE: Hay muchas gasolineras. Gasóleo: 0,58 euros/litro. Gasolina: 0,59 euros/ litro. ■ SEGURIDAD: Conviene tomar las precauciones de sentido común en las grandes ciudades. Hay mucho alcoholismo, y los rusos no tienen buen beber. ■ ACAMPADA: Está permitida la acampada libre mientras no estemos cerca de alguna zona de la Armada. ■ TELEFONÍA: Merece la pena comprarse una tarjeta pre-pago rusa e insertarla en nuestro móvil.

■ COMIDA: Lo más famoso es su mazapán. Ensalada de morcilla, albóndigas con crema de alcaparras (konigsberger klopse/kochklopse), anguila ahumada, sopa de pescado (con yema

de huevo, nata, vino blanco y especias), sopa de callos de vacuno y, de postre, el famoso pastel de manzana alemán, strudel. ■ BEBIDAS: Cerveza alemana y vodka.

importante.

1. Hay que tener cuidado con las excursiones 4x4; gran parte del territorio es militar. 2. Cuando no nos fiamos de las acampadas libres, pedimos refugio en los monasterios ortodoxos. 3. Tan solo un pequeño número de villas alemanas escapó a la devastación provocada por la II Guerra Mundial. 4. El culto soviético al carro de combate sigue muy activo, y nos los encontramos tanto en parques como en rotondas.

TT_ruta_KALININGRADO

ortodoxa y vigilada.

Con la aniquilación de Königsberg, Kaliningrado nace totalmente rusa (arriba). Hoy en día todos estamos monitorizados; la diferencia es que en Kaliningrado la vigilancia es militar, y cualquier desliz puede tener consecuencias imprevisibles (izquierda).

UN DESIERTO JUNTO AL MAR Los alrededores de la ciudad de Kaliningrado están muy poblados, así que pedimos permiso para cobijarnos en un complejo monástico ortodoxo. Solamente hablan ruso, pero cuando hay buena predisposición es fácil entenderse. Los guardas del complejo fueron nuestro anfitriones, y entre señas y palabras sueltas aceptamos el té con bizcocho que nos ofreció antes de subirnos a nuestra tienda a dormir. Justo al amanecer, el enérgico y campechano guarda de día, como si estuviésemos en un cuartel, nos golpeó la chapa del todoterreno gritando “España, España” y una retahíla de palabras en ruso, imposible de entender. El sol todavía no despuntaba en el horizonte, asomamos la cabeza y, entre legañas, vemos que nos enarbolaba una sartén con un rancho de salchichas y patatas cocidas para desayunar. Nos invitaba a desayunar con él. Bajamos de la tienda todavía dormidos y, tras muchos “spasivas” y sonrisas, nos comimos obedientes el sustancioso 70

desayuno que nos ofreció antes de emprender la nueva etapa. Por otro lado, los bosques y las estrechas pistas terrosas entre árboles se convierten en nuestros aliados para posteriores acampadas que nos ocultan prudentemente fuera del campo visual de miradas indiscretas y visitas inesperadas. Al noroeste del territorio disponen de un gran tesoro natural que se extiende en forma de istmo por las frías aguas bálticas. Por eso a Rusia le interesa tanto este estratégico enclave; es el único puerto que tiene en el norte que nunca queda bloqueado por los hielos. El istmo de Curlandia separa el agua salada del mar Báltico del agua dulce

Al noroeste encontramos un gran tesoro natural que se extiende en forma de istmo por las frías aguas bálticas

climatología.

La climatología es agresiva. En invierno todo se congela, y en verano las tormentas inundan las tierras bajas.

de la laguna homónima. Es un paraíso para los amantes de las aves y de baños a temperaturas mucho más frías a las que disfrutamos por el cálido Mediterráneo. Los bosques de pinos, abedules y musgo llegan prácticamente hasta la orilla de sus doradas arenas, que han generado dunas de hasta 60 metros de altura. Es posible trepar a pie por las dunas de este pequeño desierto al borde del mar, pero los vehículos deben quedarse fuera. Cientos de miles de pájaros sobrevuelan a diario la península durante el periodo migratorio como lo han hecho a través de los siglos en su viaje del norte al sur de Europa y al norte de África. Y como incansables aves migratorias, nosotros también seguimos nuestro viaje hacia la zona del istmo que pertenece a Lituania para volver a cruzar la frontera hacia la Europa comunitaria. No le decimos adiós a Rusia, solamente “hasta luego”. En breve, tras recorrer los países bálticos, entraremos en la Gran Rusia desde Estonia. TT

dos mares. El mar azul de las gélidas aguas del mar Báltico contrasta con el mar de oro del interior, donde campos de cereales se pierden en el horizonte.

naturaleza.

El istmo de Curlandia nos llevará a Lituania a través de un pequeño paraíso de dunas, lagunas y bosques convertidos en santuarios de aves marinas y migratorias. 71

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Conexión variable entre ruedas del eje

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D D D D

218 272 320 320

500 580 650 650

1.890 1.895 1.955 1.955

5,5 227 6,2 250 6,5 250 6,5 250

Tracción: a 2 o 4 ruedas, largas y cortas

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de Alfa Romeo llega con un diseño muy atractivo, un marcado carácter deportivo y la más avanzada tecnología. VERSIÓN

rivales: bmw x3 - porsche macan - jaguar f-pace Precio Motor CV

2.0 Turbo 280 First Edition Q4 Aut. 8V 62.000 G 280 400 1.660 48.300 D 210 470 1.659 2.2 Diesel 210 Super Q4 Aut. 8V 2.0 Turbo 200 Super Q4 Aut. 8V 46.900 G 200 330 1.660 2.0 Turbo 280 First Edition II Q4 Aut. 8V 57.195 G 280 400 1.660 2.0 Diesel 150 Aut. 8V 40.300 D 150 450 1.604 2.0 Diesel 180 Aut. 8V 42.800 D 180 450 1.604 44.800 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Super Aut. 8V 2.0 Diesel 180 Q4 Aut. 8V 45.050 D 180 450 1.659 2.0 Diesel 180 Super Q4 Aut. 8V 47.050 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Speciale Q4 Aut. 8V 52.850 D 210 470 1.659 2.0 Diesel 150 Executive Aut. 8V 46.035 D 150 450 1.604 48.535 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Executive Aut. 8V 2.0 Turbo 200 Executive Q4 Aut. 8V 50.635 G 200 330 1.660 2.0 Diesel 180 Executive Q4 Aut. 8V 50.785 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Executive Q4 Aut. 8V 52.035 D 210 470 1.659 2.0 Turbo 280 Executive Q4 Aut. 8V 55.370 G 280 400 1.660 2.9 Bi-turbo 510 Quadrifoglio Aut. 8V 104.000 G 510 600 1.830

l/100 km/h

7,0 230 4,8 215 7,0 215 7,0 230 4,7 198 4,7 4,7 4,8 4,8 4,8 215 4,7 198 4,7 210 7,0 215 4,8 4,8 215 7,0 230 9,0 283

AUDI

A4 ALLROAD QUATTRO (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 419/179/150 cm Carga 405 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Audi se estrena en el segmento de los todocaminos urbanos premium con el Q2. En el mercado no existen rivales por nivel de equipamiento y acabados.

rivales: Mini Countryman - Mazda CX-3 - Honda HR-V

VERSIÓN

Precio Motor CV

30 TFSI 116 Advanced 6V 25.940 30 TFSI 116 design edition 6V 26.800 30 TFSI 116 sport edition 6V 27.190 30 TFSI 116 design edition Aut. 7V 30.020 30 TFSI 116 sport edition Aut. 7V 30.410 30 TDI 116 Advanced 6V 26.870 30 TDI 116 design edition 28.770 30 TDI 116 sport edition 29.170 30 TDI 116 Advanced Aut. 7V 29.010 30 TDI 116 design edition Aut. 7V 31.010 30 TDI 116 sport edition Aut. 7V 31.410 35 TFSI 150 Advanced 27.920 35 TFSI 150 design edition 29.820 35 TFSI 150 sport edition 30.220 35 TFSI 150 desing edition Aut. 7V 31.960 35 TFSI 150 sport edition Aut. 7V 32.350 40 TFSI 190 design edit. quattro Aut. 7V 37.140 40 TFSI 190 sport edit. quattro Aut. 7V 37.530 53.710 SQ2 quattro Aut. 7V

G G G G G D D D D D D G G G G G G G G

116 116 116 116 116 116 116 116 116 116 116 150 150 150 150 150 190 190 300

200 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 320 320 400

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del A4 Avant se renueva por completo. Ofrece un excelente comportamiento dinámico y una buena calidad de acabados.

rivales: Škoda scout - V. Passat Alltrack - Subaru outback

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 190 Quattro Aut. 7V

l/100 km/h

49.640 D 190 400 1.640 4,9 220

A6 ALLROAD QUATTRO (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 494/189/146 cm Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 21/40cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación del A6 Allroad está a punto de renovarse. Respecto a la versión Avant del que procede, añade mayor altura libre y protecciones de plásticos para la carrocería.

rivales: Mercedes E allterrain - VOlvo V90 cc- Subaru outback VERSIÓN

3.0 TDI 218 Qtt. 7V Aut.

Precio Motor CV

l/100 km/h

5,3 197 5,3 197 5,3 197 5,3 197 5,3 197 4,6 197 4,6 197 4,6 197 4,3 197 4,3 197 4,3 197 5,5 212 5,6 212 5,6 212 5,6 212 5,4 212 6,6 228 6,6 228 7,2 250

A/V/S: 25º/163º/17º AL/PV: 21/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Audi Q5 de segunda generación es un todocamino que sustituye a su predecesor -en venta desde el año 2008-.

rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60

VERSIÓN

35 TDI 163 quattro-ultra Aut. 7V 40 TDI 190 quattro-ultra Aut. 7V 45 TFSI 245 quattro-ultra Aut. 7V

E-tron (2018)

Precio Motor CV

l/100 km/h

63.400 D 218 500 1.890 5,5 227

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/158 cm Carga 530 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Audi Q3 avanza de forma notable: estrena la plataforma modular MQB y una banqueta trasera deslizante para mejorar su practicidad y maletero. VERSIÓN

rivales: BMW X1 - mercedes gla - Volvo xc40 Precio Motor CV

35 TFSI 6V 35.920 35 TFSI Aut. 7V 38.310 35 TFSI Advanced 6V 39.920 41.920 35 TFSI S line 6V 35 TFSI Advanced Aut. 7V 42.310 35 TFSI Black line edition 6V 43.920 35 TFSI S line Aut. 7V 44.310 35 TFSI Black line edition Aut. 7V 46.310 40 TFSI quattro Aut. 7V 41.170 40 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 45.170 40 TFSI S line quattro Aut. 7V 47.170 40 TFSI Black line edit. qtt. Aut. 7V 49.250 45 TFSI quattro Aut. 7V 47.360 45 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 51.360 45 TFSI S line quattro Aut. 7V 53.360 45 TFSI Black line edition qtt. Aut. 7V 55.440 35 TDI Aut. 7V 37.390 35 TDI Advanced Aut. 7V 41.390 35 TDI S line Aut. 7V 43.390 35 TDI Black line edition Aut. 7V 45.390 40 TDI quattro Aut. 7V 42.050 40 TDI Advanced quattro Aut. 7V 46.050 40 TDI S line quattro Aut. 7V 48.050 40 TDI Black line quattro Aut. 7V 50.050

G G G G G G G G G G G G G G G G D D D D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 190 230 230 230 230 150 150 150 150 190 190 190 190

250 250 250 250 250 250 250 250 320 320 320 320 350 350 350 350 340 340 340 340 400 400 400 400

1.460 1.495 1.460 1.460 1.495 1.460 1.495 1.495 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.580 1.580 1.580 1.580 1.695 1.695 1.695 1.695

l/100 km/h

5 puertas 5 plazas Dim. 490/193/163 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/22 cm

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este revolucionario SUV eléctrico se sitúa entre los modelos Q5 y Q7.

rivales: Jaguar i-pace - mercedes eqc - tesla model x

VERSIÓN

Precio Motor CV

e-tron

82.440 E 408 664

l/100 km/h

- 200

A/V/S: 19º/-/16º AL/PV: 14/- cm

48.640 D 163 400 1.770 5,4 211 51.370 D 190 400 1.770 5,1 220 58.320 G 245 370 1.750 7,1 237

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 21/40cm

1.205 1.205 1.205 1.240 1.240 1.310 1.310 1.310 1.320 1.320 1.320 1.265 1.265 1.265 1.265 1.265 - - 1.510

5 puertas 5 plazas Dim. 466/189/166 cm Carga 550 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím.

Q7 (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 475/184/149 cm Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

Q3 (2019)

Suspensión de altura regulable

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 18/30cm

Eje rígido con ballestas

Q5 (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 469/190/165 cm Carga 525 L Dep. 64 L Gar.: 2A sin lím.

Eje rígido (con muelles)

Reductora

l/100 km/h

6,0 211 5,7 207 6,1 211 6,1 211 5,8 207 6,1 211 5,8 207 5,8 207 7,2 220 7,3 220 7,3 220 7,5 220 7,3 233 7,4 233 7,4 233 7,5 233 4,7 207 4,7 207 4,7 207 4,7 207 5,5 221 5,5 221 5,5 221 5,6 221

5 puertas 5/7 plazas Dim. 505/197/174 cm Carga 890/2075 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 37º/152º/28º AL/PV: 31/31 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera-.

rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

45 TDI quattro-ultra 5p Aut. 8V 50 TDI quattro-ultra 5p Aut. 8V 45 TDI quattro-ultra 7p Aut. 8V 50 TDI quattro-ultra 7p Aut. 8V

68.210 72.850 72.895 77.535

Q8 (2018)

D D D D

231 286 231 286

500 600 500 600

2.070 2.070 2.135 2.135

l/100 km/h

6,5 229 6,6 241 7,3 229 6,5 241

5 puertas 5 plazas Dim. 498/199/170 cm Carga 605/1.755 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo está basado en el Audi Q7, aunque con una estética más deportiva.

rivales: Range Rover - BMW X6 - porsche cayenne

VERSIÓN

55 TFSI 340 quattro Aut. 8V

Precio Motor CV

l/100 km/h

84.320 G 340 500 2.095 8,9 250

45 TDI 231 quattro Aut. 8V 50 TDI 286 quattro Aut. 8V

BENTLEY

81.370 D 231 500 2.145 6,4 233 84.840 D 286 600 2.145 6,6 245

5 puertas 5 plazas Dim. 514/200/174 cm Carga 430 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 30º/159º/31º AL/PV: 26/54 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ No solo tiene el privilegio de ser el primer SUV de Bentley sino que además se trata del todocamino más potente, más rápido y más lujoso del mercado.

rivales: Range Rover - Porsche Cayenne - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

4.0 V8 Aut. 8V 4.0 Diésel Aut. 8V 6.0 W12 Aut. 8V

203.000 G 550 770 2.320 11,4 290 202.507 D 435 900 2.390 7,8 270 241.484 G 608 900 2.347 12,8 301

www.bmw.es

BMW

www.espana.bentleymotors.com

BENTAYGA (2016)

X4 (2018)

X1 (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 475/191/162 cm Carga 525 L Dep. 65 L l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del X4 gana en diseño con unas líneas mucho más modernas, en acabados interiores y en equipamiento. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Porsche Macan - Infiniti QX50 Precio Motor CV

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive 40i Aut. 8V xDrive M40d Aut. 8V

53.500 54.200 56.600 59.950 62.700 73.700 74.700

X5 (2018)

G D D G D G D

184 190 231 252 265 354 326

290 400 500 350 620 500 680

1.720 1.740 1.755 1.720 1.820 1.825 1.894

rivales: Audi Q5 - Volvo XC60 - VW Tiguan Precio Motor CV

sDrive16d 6V sDrive18i 6V sDrive20i 7Aut. sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive20d Aut. 8V xDrive25d Aut. 8V xDrive25i Aut. 8V sDrive20d Aut. 8V sDrive18i Aut. 7V xDrive18d 6V xDrive18d Aut. 8V

31.450 33.900 38.700 33.100 35.377 40.750 45.350 45.500 38.700 36.148 36.700 38.067

X2 (2017)

D G G D D D D G D G D D

116 140 192 150 150 190 231 231 190 140 150 150

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X5 da un paso adelante en lujo y tecnología. Eso sí, no descuida su faceta deportiva.

270 220 280 330 330 400 450 350 400 220 330 330

1.425 1.400 1.485 1.430 1.470 1.550 1.575 1.540 1.500 1.430 1.530 1.540

VERSIÓN

Precio Motor CV

xDrive40i Aut. 8V xDrive 40i 7p Aut. 8V xDrive30d Aut. 8V xDrive30d 7p Aut. 8V M50d Aut. 8V M50d 7p Aut. 8V

72.800 75.630 76.000 78.772 111.900 115.223

X6 (2008)

3,9 205 5,5 205 5,8 225 4,1 205 4,3 205 4,9 219 5 235 6,4 235 4,5 222 5,3 200 4,7 204 4,7 204

5 puertas 5 plazas Dim. 450/184/165 cm Carga 580 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím. l

2.060 2.135 2.110 2.185 2.275 2.350

l/100 km/h

8,5 243 8,5 243 6,0 230 6,0 230 6,8 250 6,8 250

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 PureTech 130 Start 6V 23.150 1.2 PureTech 130 Live 6V 24.450 1.5 BlueHDi 130 Live 6V 26.450 1.2 PureTech 130 Feel 6V 26.950 1.5 BlueHDi 130 Feel 6V 28.950 1.2 PureTech 130 Shine 6V 29.450 1.5 BlueHDi 130 Feel Aut. 8V 30.950 1.6 PureTech 180 Feel Aut. 8V 31.050 1.5 BlueHDi 130 Shine 6V 31.450 2.0 BlueHDi 180 Feel Aut. 8V 33.050 33.650 1.5 BlueHDi 130 Shine Aut. 8V 1.6 PureTech 180 Shine Aut. 8V 33.750 2.0 BlueHDi 180 Shine Aut. 8V 35.750 2.0 BlueHDi 180 Comf. Class Edit. Aut. 8V 37.390

Precio Motor CV

35.900 G 140 220 - 38.150 G 140 220 - 40.700 G 192 280 1.460 35.100 D 150 330 - 37.378 D 150 330 - 38.700 D 150 330 - 42.750 D 190 400 1.600 58.050 G 306 450 -

X3 (2017)

5,6 5,6 5,5 227 5,5 5,5 5,5 4,6 221 8,1 -

5 puertas 5/4 plazas Dim. 490/199/170 cm Carga 580 L Dep. 85 L l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ BMW renueva su todocamino deportivo mejorando principalmente su diseño y equipamiento. Respecto al X5 pierde en habitabilidad, pero es más deportivo. Precio Motor CV

81.200 81.900 75.400 102.850 114.200 143.600

D D G G D G

258 313 306 449 381 575

560 630 400 650 740 750

2.065 2.105 2.025 2.170 2.185 2.265

l/100 km/h

6 230 6,9 240 8,5 240 9,7 250 6,6 250 11,1 250

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/161 cm Carga 485 L Dep. 55 L Gar.: 3A / 100M km l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El primer modelo de esta nueva marca de deportivos está basado en el Seat Ateca. Respecto a este, se distingue por una estética más exclusiva, un potente motor de gasolina con 300 CV y diversos equipamientos específicos.

rivales: jaguar e-pace - range rover evoque - volvo xc40 Precio Motor CV

5 puertas 5 plazas Dim. 470/189/168 cm Carga 550 L Dep. 60 L l

VERSIÓN

DACIA

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive M40i Aut. 8V M Aut. 8V M Competition Aut. 8V

Precio Motor CV

l/100 km/h

50.350 G 184 290 1.715 7,1 215 51.050 D 190 400 1.750 5,0 213 53.450 D 211 - - 5,5 56.800 G 252 350 1.715 7,2 240 59.550 D 211 620 1.820 5,7 240 71.000 G 360 500 1.810 8,2 250 109.900 G 480 600 1.970 10,5 250 119.900 G 510 600 1.970 10,5 250

l/100 km/h

www.dacia.es

DUSTER (2018)

Precio Motor CV

l/100 km/h

99.950 G 340 450 2.320 8,7 245 98.950 D 265 620 2.370 7,0 227 124.000 D 400 760 2.460 5,4 250

www.citroen.es

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 415/176/164 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Citroën transforma su monovolumen urbano C3 Piccaso en un SUV urbano. Ofrece un diseño muy llamativo y original y su gama de motores resulta muy interesante.

rivales: opel crossland x - peugeot 2008 - renault captur

VERSIÓN

1.2 PureTech 82 Live

Precio Motor CV

A/V/S: 29º/157º/35º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ En su segunda generación, el modelo de la marca rumana progresa en tres apartados principales: confort, seguridad y tecnología. VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 434/180/169 cm Carga 411/475 L Dep. 50 L Gar.: 3A / 100M km

rivales: Kia Sportage - Suzuki SX4 S-Cross - Nissan Qashqai

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 20/50 cm

rivales: Audi Q5 - Mercedes GLC - Volvo XC60

rivales: Audi q7 - Mercedes Clase GLE - range rover

VERSIÓN

xDrive40i Aut. 8V xDrive30d Aut. 8V M50d Aut. 8V

C3 AIRCROSS (2017)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La 3ª generación mejora en calidad de rodadura y sistemas de ayuda a la conducción. Su comportamiento en carretera sigue siendo una referencia dentro del segmento.

44.900 G 300 380 1.482 7,4 247

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Estamos ante el SUV más grande y lujoso de la marca alemana. Nos ofrece un habitáculo apto para siete ocupantes, potentes motorizaciones...

5,3 195 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,0 189 5,7 219 4,1 189 4,7 211 4,0 189 5,7 219 4,7 211 4,7 211

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

l/100 km/h

2.0 TSI 300 4Drive Aut. 7V

5 puertas 7 plazas Dim. 515/200/180 cm Carga 326 L Dep. 80/83 L

1.404 1.404 1.430 1.404 1.430 1.404 1.430 1.430 1.430 1.540 1.430 1.430 1.540 1.540

VERSIÓN

230 230 300 230 300 230 300 250 300 400 300 250 400 400

A/V/S: 25º/160º/22º AL/PV: 20/50 cm

CITROËN

130 130 130 130 130 130 130 180 130 180 130 180 180 180

Ateca (2018)

xDrive 30d 8V Aut. xDrive 40d 8V Aut. xDrive 35i 8V Aut. xDrive 50i 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut. X6 M 8V Aut.

l/100 km/h

G G D G D G D G D D D G D D

www.cupraofficial.com

rivales: Jaguar e-pace - Volvo XC40 - Ranger rover evoque

VERSIÓN

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/23 cm

cupra

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con este modelo, BMW ofrece una alternativa más compacta y deportiva que el X1. La gama de motores resulta muy interesante y dispone de amplias posibilidades de personalización.

sDrive18i 6V sDrive18i Aut. 7V sDrive20i Aut. 7V sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive18d 6V xDrive20d Aut. 8V M35i xDrive Aut. 8V

5,1 165 4,0 184 4,7 185 5,0 185 4,0 184 4,1 183 4,7 185 5,3 200 4,0 184 5,6 183 4,1 183 5,1 165 4,7 185 5,2 200 4,0 184 4,0 195

A/V/S: 18º/163º/120º AL/PV: 18/20 cm

450 450 620 620 760 760

X7 (2019)

5 puertas 5 plazas Dim. 436/182/152 cm Carga 470 L Dep. 51 L

340 340 265 265 400 400

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - Infiniti QX70

G G D D D D

l/100 km/h

1.088 1.203 1.159 1.159 1.203 1.233 1.159 1.188 1.203 1.203 1.233 1.088 1.159 1.188 1.203 1.233

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Este SUV pone el foco en tres aspectos: una estética original, un interior modulable y el mejor confort a bordo.

A/V/S: 25º/160º/20º AL/PV: 21/50 cm

VERSIÓN

118 250 205 205 250 300 205 230 250 205 300 118 205 230 250 300

5 puertas 5/7 plazas Dim. 492/200/174 cm Carga 575/650 L Dep. 83 L

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el Mini Countryman, por lo que su tracción pasa a ser delantera o total. VERSIÓN

82 100 110 110 100 120 110 130 100 110 120 82 110 130 100 120

rivales: Ford kuga - Renault kadjar - vw tiguan

A/V/S: 18º/163º/20º AL/PV: 18/30 cm

C5 AIRCROSS (2018)

G D G G D D G G D G D G G G D D

7,1 215 5,4 213 5,5 230 7,2 240 5,8 240 9,0 250 6,4 250

rivales: Volvo XC90 - Mercedes Clase GLE - Volvo xc90

5 puertas 5 plazas Dim. 444/182/160 cm Carga 505 L Dep. 51 L

16.500 17.350 17.900 18.600 18.850 19.900 20.400 21.100 21.350 21.700 22.400 17.800 19.350 19.950 20.250 22.500

l/100 km/h

1.2 PureTech 82 Feel 1.5 BlueHDi 100 Live 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 Feel 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.6 BlueHDi 120 Feel 1.2 PureTech 110 Shine 1.2 PureTech 130 Shine 1.5 BlueHDi 100 Shine 1.2 PureTech 110 Shine Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Shine 1.2 PureTech 82 Rip Curl 1.2 PureTech 110 Rip Curl 1.2 PureTech 130 Rip Curl 1.5 BlueHDi 100 Rip Curl 1.6 BlueHDi 120 Rip Curl

l/100 km/h

15.000 G 82 118 1.088 5,1 165

1.6 114 GLP Essential 4x2 1.6 114 GLP Prestige 4x2 1.3 TCE GPF 130 Essential 4x2 1.3 TCE GPF 130 Comfort 4x2 1.3 TCE GPF 130 Prestige 4x2 1.3 TCE GPF 150 SL 2019 4x2 6V 1.6 114 Access 4x2 1.6 114 Essential 4x2 1.6 114 Comfort 4x2 1.6 114 Prestige 4x2 1.6 114 Comfort 4x4 1.6 114 Prestige 4x4 1.5 Blue dCi 95 Essential 4x2 1.5 Blue dCi 115 Comfort 4x2 1.5 Blue dCi 115 Essential 4x4 1.5 Blue dCi 115 Prestige 4x2 1.5 Blue dCi 115 Comfort 4x4 1.5 Blue dCi 115 Prestige 4x4

Precio Motor CV

13.500 GLP 114 16.500 GLP 114 14.050 G 130 15.600 G 130 16.950 G 130 17.470 G 150 11.260 G 114 12.600 G 114 14.250 G 114 15.600 G 114 16.250 G 114 17.600 G 114 14.250 D 95 16.150 D 116 16.860 D 116 17.500 D 116 18.150 D 116 19.500 D 116

144 144 240 240 240 250 156 156 156 156 156 156 240 260 260 260 260 260

1.240 1.240 1.234 1.234 1.234 1.234 1.179 1.179 1.179 1.179 1.276 1.276 1.314 1.320 1.405 1.320 1.405 1.405

l/100 km/h

4,9 169 4,9 169 6,1 191 6,1 191 6,1 191 6,1 200 6,5 172 6,5 172 6,5 172 6,5 172 6,9 170 6,9 170 4,4 167 4,4 179 4,7 175 4,4 179 4,7 175 4,7 175

CATÁLOGO_DE PRECIOS

www.citroën.es

ds 3 crossback (2019)

500L (2017)

23.500 G 140 180 1.205 5,2 188 1.0 EcoBoost 140 ST-Line 4x2 1.5 TDCi ST-Line 4x2 23.850 D 100 215 1.213 4,1 160 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 Aut. 6V 24.600 G 125 180 1.249 5,8 180

KUGA (2013)

2H 2H

5 puertas 5 plazas Dim. 411/179/153 cm Carga 350 L Dep. 41/44 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV premium urbano destaca por su diseño y las posibilidades de equipamiento -faros Matrix LED y conducción semiautónoma-. Estrena la plataforma CMP y tendrá una versión eléctrica E-TENSE.

rivales: Audi q2 - mazda cx-3 - vw t-roc

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 PureTech 100 Be Chic 6V 24.700 25.700 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 6V 1.2 PureTech 100 So Chic 6V 26.800 1.2 PureTech 100 Perform. Line 6V 27.600 1.2 PureTech 130 Be Chic Aut. 8V 27.700 1.5 BlueHDi 100 So Chic 6V 27.800 1.5 BlueHDi 100 Perform. Line 6V 28.600 1.2 PureTech 130 So Chic Aut. 8V 29.800 1.2 PureTech 130 Perm. Line Aut. 8V 30.600 1.6 PureTech 155 So Chic Aut. 8V 31.200 1.2 PureTech 100 Grand Chic 6V 31.800 1.6 PureTech 155 Perf. Line Aut. 8V 32.000 1.2 PureTech 130 Grand Chic Aut. 8V 34.800 1.6 PureTech 155 Grand Chic Aut. 8V 36.200 1.2 PureTech 130 La Première Aut. 8V 37.700 1.6 PureTech 155 La Première Aut. 8V 39.100 1.5 BlueHDi 130 Be Chic Aut. 8V 28.700 1.5 BlueHDi 130 So Chic Aut. 8V 30.800 1.5 BlueHDi 130 Perfor. Aut. 8V 31.600 1.5 BlueHDi 130 Grand Chic Aut. 8V 34.800

G D G G G D D G G G G G G G G G D D D D

100 100 100 100 130 100 100 130 130 155 100 155 130 155 130 155 130 130 130 130

ds 7 crossback (2017)

205 250 205 205 230 250 250 230 230 240 205 240 230 240 230 240 300 300 300 300

1.245 1.280 1.245 1.245 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.245 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.205 1.205 1.205 1.205

l/100 km/h

4,7 181 3,7 180 4,7 181 4,7 181 4,9 200 3,7 180 3,7 180 4,9 200 4,9 200 5,4 208 4,7 181 5,4 208 4,9 200 5,4 208 5,0 200 5,4 208 3,8 195 3,8 195 3,8 195 3,9 195

5 puertas 5 plazas Dim. 457/189/162 cm Carga 555/628 L Dep. 55/62 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

5 puertas 5 plazas Dim. 427/180/168 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Parte del diseño original del 500... pero este 500L añade mayor practicidad, y un maletero más grande. La versión Cross tiene capacidad para circular por pistas en mal estado.

rivales: hyundai kona - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.4 95 Cross 6V 0.9 105 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross 6V 1.4 t-Jet GLP 120 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross Aut. 1.6 Multijet 120 Cross 6V

19.070 G 95 20.170 G 105 21.170 D 95 21.970 GLP 120 22.170 D 95 21.170 G 120

500X (2015)

1.6 PureTech 180 Be Chic Aut. 8V 34.850 G 180 - - 1.6 PureTech 180 So Chic Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 180 Perf. Line Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Perf. Line Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 So Chic Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 180 Grand Chic Aut. 8V 42.200 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Grand Chic Aut. 8V 44.900 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 La Premiére Aut. 8V 52.750 G 225 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 6V 31.950 D 130 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 So Chic 6V 33.550 D 130 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 Performance Line 6V 34.650 D 130 300 1.420 2.0 BlueHDi 180 Be Chic Aut. 8V 37.900 D 177 400 1.535 39.500 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 So Chic Aut. 8V 2.0 BlueHDi 180 Perf. Line Aut. 8V 40.600 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Grand Chic Aut. 8V 44.150 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 La Premiére Aut. 8V 52.000 D 177 400 1.535

FIAT

5 puertas 5 plazas Dim. 426/180/160 cm Carga 350 L Dep. 48 L Gar.: 3A sin lím. l

PANDA 4X4 (2012)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del Fiat 500 llega al mercado con un modelo atractivo con una buena capacidad interior y una interesante gama de motores.

rivales: Nissan Juke - Ford EcoSport - Suzuki S-Cross

VERSIÓN

1.6 eTorQ 110 Pop 1.6 eTorQ 110 Urban 1.0 Firefly 120 Urban 6V 1.6 eTorQ 110 City Cross 1.3 MultiJet 95 Urban 1.0 Firefly 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 Urban 6V 1.0 Firefly 120 Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 1.3 Firefly Turbo 150 City Cross Aut. 1.3 Firefly Turbo 150 Cross Aut. 1.3 Firefly Turbo 150 Cross 4x4 Aut.

Precio Motor CV

18.900 19.750 20.250 20.750 21.450 21.250 22.650 23.250 23.650 25.650 24.250 26.250 31.650

G G G G D G D G D D G G G

FULLBACK (2016)

110 110 120 110 95 120 120 120 120 120 150 150 150

- - - 6 227 6 227 - 6 227 6 227 4 195 4 195 4 195 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215

rivales: Škoda Yeti - Lada 4x4 - Suzuki Jimny

0.9 TwinAir 85 S&S Cross 4x4 6V 0.9 TwinAir 85 Waze 4x4 6V 1.3 MultiJet 95 S&S Cross 4x4 1.3 MultiJet 95 S&S 4x4 0.9 TwinAir 85 S&S 4x4 6V

Precio Motor CV

19.755 19.800 20.905 18.905 17.505

G G D D G

85 85 95 95 85

6,7 180 6,7 180 5,8 188 6,7 180 4,2 172 5,8 188 4,7 186 5,8 188 4,7 186 4,7 186 6,1 200 6,1 200 6,2 196

4 puertas 5 plazas Dim. 528/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 3A sin lím. l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Mitsubishi L200, Fiat pone a la venta el Fullback. Dinámicamente sorprende por su comportamiento en carretera.

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.4 154 Doble Cabina 4x4 SX 2.4 181 D. Cab. 4x4 LX Aut. 2.4 181 Doble Cabina 4x4 LX

FORD

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ El Kuga se renueva con un diseño más ‘maduro’, motores turbo gasolina y diésel... y la tecnología ya utilizada en otros Ford. Todo ello hace que el precio se haya incrementado.

rivales: Hyundai Tucson - Kia Sportage - VW Tiguan

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 TDCi 120 Trend S&S 4x2 6V 25.450 1.5 TDCi 120 Titanium S&S 4x2 6V 27.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 6V 33.700 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 35.450 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x4 6V 31.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x2 6V 31.700 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x2 6V 29.950 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x2 6V 28.900 2.0 TDCi 150 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 33.700 1.5 Ecob. 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 32.450 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x2 6V 27.450 1.5 TDCi 120 ST-Line S&S 4x2 6V 29.700 1.5 Ecob. 180 Vig. S&S 4x4 Aut. 6V 38.300 1.5 TDCi 120 Business S&S 4x2 6V 26.900 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x2 6V 35.800 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x4 6V 30.900 1.5 Ecoboost 120 Trend S&S 4x2 6V 24.200 1.5 Ecob. 150 Business S&S 4x2 6V 26.650 1.5 Ecoboost 150 ST-Line S&S 4x2 6V 29.450 1.5 Ecob. 150 Titanium S&S 4x2 6V 27.700 1.5 Ecoboost 150 Trend S&S 4x2 6V 25.200 1.5 Ecoboost 150 Vignale S&S 4x2 6V 33.550 1.5 Ecob. 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 34.200 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x4 6V 29.450 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 6V 37.800 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 39.550 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 6V 34.700 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 36.450 2.0 TDCi 180 Titanium S&S 4x4 6V 32.950 2.0 TDCi 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 34.700 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 6V 38.800 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 40.550

EDGE (2016)

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

A/V/S: 22º/163º/27º AL/PV: 19/50 cm

D D D D D D D D D G D D G D D D G G G G G G G D D D D D D D D D

120 120 150 150 150 150 150 150 150 180 150 120 180 120 150 150 120 150 150 150 150 150 180 150 150 150 180 180 180 180 180 180

32.495 D 154 380 39.294 D 181 430 37.594 D 181 430

l/100 km/h

* 6,4 169 * 7,2 177 * 6,6 179

www.ford.es

ECOSPORT (2014)

145 145 200 200 145

1.050 1.050 1.155 1.125 1.050

l/100 km/h

4,9 166 4,9 166 4,5 168 4,4 167 4,9 166

5 puertas 5 plazas Dim. 423/176/166 cm Carga 310 L Dep. 52 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Sobre la base del Fiesta, Ford lanza un todocamino urbano. Ya está disponible con tracción a las cuatro ruedas.

rivales: Nissan Juke - Peugeot 2008 - Renault Captur

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 18.850 1.5 TDCi Trend 4x2 20.200 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 Aut. 6V 20.950 1.0 EcoBoost 125 Titanium 4x2 21.500 1.5 TDCi Trend+ 4x2 21.700 1.0 EcoBoost 140 Titanium 4x2 22.000 1.5 TDCi Titanium 4x2 22.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 Aut. 6V 22.450 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 23.000 1.0 EcoBoost 125 Titan. 4x2 Aut. 6V 23.100

G D G G G G D G D G G G

125 100 125 125 125 125 100 140 100 125 125 125

1.539 1.539 1.627 1.641 1.627 1.539 1.539 1.539 1.641 1.611 1.539 1.539 1.611 1.539 1.539 1.627 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.611 1.627 1.627 1.641 1.627 1.641 1.627 1.641 1.627 1.641

l/100 km/h

4,4 174 4,4 174 5,2 192 4,9 190 5,2 192 4,7 195 4,7 195 4,7 195 4,9 190 7,4 200 4,7 195 4,4 174 7,4 200 4,4 174 4,7 195 5,2 192 6,2 180 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 7,4 200 5,2 192 5,2 192 4,9 190 5,2 203 4,9 200 5,2 203 4,9 200 5,2 203 4,9 200

5 puertas 5 plazas Dim. 483/193/174 cm Carga 602 L Dep. 69 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/163º/28º AL/PV: 19/45 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ford Edge recibe un ligero restyling afectando principalmente al diseño y a la gama de motores. Sigue ofreciendo una buena puesto a punto del chasis y un completo equipamiento.

rivales: Volkswagen Touareg - Bmw X5 - Lexus RX

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 EcoBlue 190 Trend 4X4 6V 46.125 2.0 EcoBlue 190 Titanium 4X4 6V 49.125 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 2.0 EcoBlue 238 Titan. 4X4 Aut. 8V 54.825 2.0 EcoBlue 190 Vignale 4X4 6V 57.325 2.0 EcoBlue 238 ST-Line 4X4 Aut. 8V 58.025 2.0 EcoBlue 238 Vignale 4X4 Aut. 8V 63.025

RANGER (2012)

D D D D D D D D

190 190 190 190 238 190 238 238

170 215 170 170 180 170 215 180 215 180 170 180

1.205 1.213 1.205 1.205 1.249 1.205 1.213 1.205 1.213 1.249 1.205 1.249

400 400 400 400 500 400 500 500

1.955 1.955 1.955 1.955 2.041 1.955 2.041 2.041

l/100 km/h

5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200 6,8 216 5,8 200 6,9 216 6,9 216

2H 4H 4L

A/V/S: 21º/157º/35º AL/PV: 16/30 cm

270 270 370 370 370 370 370 370 370 240 370 270 240 270 370 370 240 240 240 240 240 240 240 370 370 370 400 400 400 400 400 400

2H 4H 4L

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todocaminos más económicos y efectivos, gracias a su ligero peso. Ahora es más atractivo y se puede elegir con dos tipos de tracción. VERSIÓN

l/100 km/h

A/V/S: 24º/160º/42º AL/PV: 16/40 cm

1.275 1.275 - 1.275 1.275 - - - - - - - -

5 puertas 5 plazas Dim. 452/183/168 cm Carga 406 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

5 puertas 4 plazas Dim. 368/167/160 cm Carga 225 L Dep. 35 L l

152 152 190 152 200 190 320 190 320 320 270 270 350

l/100 km/h

6,2 165 4,9 173 4,2 166 4,9 183 4,0 163 4,3 183

A/V/S: 26º/157º/23º AL/PV: 20/40 cm

www.fiat.es

127 1.255 145 1.270 200 1.315 215 1.320 200 1.315 320 1.390

l/100 km/h

rivales: Renault koleos - audi q5 - LR discovery sport Precio Motor CV

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de la firma francesa sorprende por su alto nivel tecnológico. Más adelante llegarán nuevas motorizaciones. VERSIÓN

l/100 km/h

5,2 180 4,1 160 5,2 180 5,2 180 5,8 180 5,2 180 4,1 160 5,2 188 4,1 160 5,8 180 5,2 180 5,8 180

4 puertas 2/5 plazas Dim. 536/186/182 cm Carga 0 L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 28º/156º/28º AL/PV: 23/80 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ranger renueva su diseño y mejora su equipamiento. El motor básico es un 2.2 TDCi de 160 CV y como tope de gama nos encontramos un 3.2 TDCi de 200 CV.

rivales: Toyota Hilux - Mitsubishi L-200 - Nissan Navara

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 TDCi 160 D. Cab. XLT Lim. 4x4 6V 36.271 3.2 TDCi 200 D. Cab. Wildt. 4x4 Aut. 6V 42.689 2.2 TDCi 160 Cabina Senc. XL 4x4 6V 29.663 2.2 TDCi 160 D. Cab. XLT Lim. 4x4 Aut. 6V 39.323 3.2 TDCi 200 D. Cab. Wildtrack 4x4 6V 41.006 2.2 TDCi 160 D. Cabina XLT 4x4 6V 33.029 2.2 TDCi 160 Super Cab. XL 4x4 6V 30.203 2.2 TDCi 160 D. Cabina XL 4x4 6V 31.824 2.0 TDCi 213 Raptor 4x4 Aut. 10V 63.050

D D D D D D D D D

160 200 160 160 200 160 160 160 213

l/100 km/h

385 470 385 385 470 385 385 385 500

2.102 2.167 1.931 2.119 2.150 2.102 1.970 2.102 2.510

6,5 175 8,9 175 6,5 175 8 175 8,3 175 6,5 175 6,5 175 6,5 175 8,9 170

HONDA

www.honda.es

HR-V (2015)

TUCSON (2015)

2.2d Premium AWD Aut. 7V 2.2d Premium Tech AWD Aut. 7V

39.990 D 170 350 1.535 4,9 215 44.500 D 170 350 1.559 4,9 215

QX70 (2008)

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/160 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Honda viene con la mejor carta de presentación posible. Cuenta con un diseño muy atractivo heredado del CR-V y un motor 1.6 diésel muy interesante por prestaciones y consumo.

rivales: Fiat 500L - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 i-VTEC 130 Comfort 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi Aut. 1.5 i-VTEC 130 Executive 6V 1.5 i-VTEC 130 Executive Aut. 1.5 i-VTEC Turbo 182 Sport 6V 1.5 i-VTEC Turbo 182 Sport Aut. 6V

23.150 26.300 27.600 29.450 30.750 31.450 32.750

CR-V (2018)

G G G G G G G

130 130 130 130 130 182 182

155 155 155 155 155 240 220

1.166 1.166 1.174 1.166 1.174 1.266 1.353

l/100 km/h

5,7 192 5,7 192 5,3 187 5,8 192 5,3 187 5,9 215 6 200

5 puertas 5 plazas Dim. 460/185/168 cm Carga 561 L Dep. 57 L Gar.: 3A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del CR-V se distancia claramente de su predecesor: ahora está disponible con siete plazas y prescinde del motor diésel. A cambio, nos ofrecerá una interesante versión híbrida. VERSIÓN

rivales: peugeot 3008 - Toyota Rav4 - VW Tiguan Precio Motor CV

1.5 VTEC 173 Comfort 2WD 6V 29.940 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 2WD 6V 32.550 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 4WD 6V 34.550 1.5 VTEC 173 Eleg. Navi 7p 4WD 6V 36.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 4WD 6V 37.700 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 4WD Aut. 6V 37.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 7p 4WD 6V 39.400 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 7p 4WD Aut. 6V 38.950 1.5 VTEC 193 Lifestyle 4WD Aut. 6V 40.400 1.5 VTEC 173 Executive 4WD 6V 41.200 1.5 VTEC 193 Lifestyle 7p 4WD Aut. 6V 42.100 1.5 VTEC 193 Executive 4WD Aut. 6V 43.900 2.0 i-MMD Híbrido Comfort Aut. 34.200 2.0 i-MMD Híbrido Elegance Aut. 36.850 2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle Aut. 40.000 2.0 i-MMD Híbrido Elegance 4WD Aut. 40.200 2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle 4WD Aut. 43.350 2.0 i-MMD Híbrido Executive 4WD Aut. 46.850

HYUNDAI

G G G G G G G G G G G G H H H H H H

173 173 173 173 173 193 173 193 193 173 193 193 184 184 184 184 184 184

220 220 220 220 220 220 220 243 220 220 243 243 175 175 175 175 175 175

1.426 1.426 1.498 1.565 1.498 1.523 1.565 1.590 1.523 1.498 1.590 1.523 1.539 1.539 1.539 1.597 1.597 1.597

l/100 km/h

6,3 210 6,3 210 6,6 208 6,6 208 6,6 208 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200 5,3 180 5,3 180 5,3 180 5,5 180 5,5 180 5,5 180

5 puertas 5 plazas Dim. 416/180/155 cm Carga - L Dep. - L

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

1.6 GDi 131 4x2 Essence 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Essence 6V 1.6 GDi 131 4x2 Klass 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Klass 6V 1.6 GDi 131 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Tecno 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass Aut. 7V 1.6 CRDi 136 4x2 Tecno Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Tecno Aut. 7V 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Style Aut. 7V 1.6 CRDi 116 48V Klass 4x2 7V 1.6 CRDi 116 48V SLE 4x2 7V 1.6 CRDi 116 48V Tecno 4x2 7V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Tecno Aut. 8V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Style Aut. 8V

Precio Motor CV

25.415 27.515 28.015 30.215 30.115 31.365 33.565 33.465 35.865 36.665 37.965 40.665 41.965 30.315 31.115 33.665 41.265 45.265

G D G G D G G D G D G D G H H H H H

131 116 131 177 116 131 177 116 177 136 177 136 177 116 116 116 185 185

161 280 161 265 280 161 265 280 265 320 265 320 265 280 280 280 400 400

1.414 1.507 1.414 1.470 1.507 1.414 1.470 1.507 1.502 1.525 1.562 1.525 1.562 - - - 1.704 1.704

l/100 km/h

7,0 182 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 201 4,7 180 7,4 201 4,7 180 7,5 201 4,4 175 4,4 175 4,4 175 5,7 201 5,7 201

5 puertas 5/7 plazas Dim. 477/189/168cm Carga 547 L Dep. 71 L

A/V/S: 18º/-º/21º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Hyundai Santa Fe estrena diseño, un cambio de ocho relaciones y nuevos equipamientos de seguridad. Se puede elegir con motor gasolina o diésel y tracción delantera o total. VERSIÓN

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con la misma plataforma del i30, Hyundai pone a la venta el Kona, un SUV urbano con un atractivo diseño. Presenta una interesante gama de motores junto con un completo equipamiento.

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Honda CR-V Precio Motor CV

2.0 CRDi 150 CV 4x2 Essence 7 p 36.900 40.900 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass 7 p 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass Aut. 8V 7 p 43.100 2.4 GDI 185 CV 4x4 Klass Aut. 8V 7p 45.100 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Tecno Aut. 8V 7 p 49.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7 p 51.400 2.4 GDI 185 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7p 51.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Aut. 8V 7 p 55.200 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Lim. Aut. 8V 7 p 55.500

NExo (2018)

D 150 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200

400 441 441 241 441 441 241 441 441

1.820 1.800 1.830 1.705 1.830 1.870 1.705 1.870 1.870

l/100 km/h

5,6 193 7,6 200 6,0 203 9,3 195 6,0 203 6,1 203 9,3 195 6,1 203 6,1 20

A/V/S: 28º/160º/21º AL/PV: 17/40 cm

rivales: Mercedes GLE - BMW X6 - Lexus RX

VERSIÓN

Precio Motor CV

37 S Premium AWD 7V Aut.

l/100 km/h

78.700 G 320 360 2.012 12,0 233

ISUZU

www.isuzu.es

D-MAX (2016)

2H 4H 4L

4 puertas 5 plazas Dim. 529/186/178 cm Carga * L Dep. 69 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 30º/158º/23º AL/PV: 23/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de uno de los pick up más equilibrados del mercado por precio, motor y equipamiento. Ahora emplea una única motorización: un 1.9 diésel que entrega 164 CV y su equipamiento se ha visto mejorado.

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Ford Ranger

VERSIÓN

1.9 Diesel Crew Satellite 6V 1.9 Diesel Crew Planet 6V 1.9 Diesel Crew Solar 6V 1.9 Diesel Crew Solar Aut. 1.9 Diesel Crew Solar Plus 6V 1.9 Diesel Crew Solar Plus Aut. 1.9 Diesel Crew Supernova 1.9 Diesel Crew Supernova Aut. 1.9 Diesel Crew Quasar 1.9 Diesel Crew Quasar Aut.

Precio Motor CV

22.890 D 164 360 1.945 24.870 D 164 360 1.950 27.210 D 164 360 1.945 28.380 D 164 360 1.945 27.610 D 164 360 1.945 28.770 D 164 360 1.950 28.740 D 164 360 1.950 29.910 D 164 360 1.950 29.580 D 164 360 1.950 30.780 D 164 360 1.950

JAGUAR

l/100 km/h

7,4 180 8,4 180 7,4 180 7,4 180 7,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180

www.jaguar.es

E-Pace (2017)

4H 2H

5 puertas 5 plazas Dim. 467/186/163 cm Carga 461 L Dep. * L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

VERSIÓN

rivales: BMW x3 - lexus rx450h - toyota rav4 Precio Motor CV

Fuel Cell

69.000 E 163 395 1.739

INFINITI

l/100 km/h

* 179

www.infiniticars.es

QX30 (2016)

rivales: kia stonic - peugeot 2008 - renault captur

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 487/193/168 cm Carga 410 L Dep. 90 L Gar.: 3A

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Lujo hasta en los mínimos detalles, calidad de acabado, equipamiento a raudales y exclusividad son las bazas de este todocamino. El QX70 sólo está disponible con un motor de gasolina con 320 CV.

2H 4H

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un SUV de hidrógeno con más de 800 kilómetros de autonomía. Es capaz de funcionar con temperaturas extremas y destaca por su alto contenido tecnológico.

A/V/S: 16º/163º/29º AL/PV: 18/30 cm

VERSIÓN

2H 4H

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del ix35 recupera el nombre de Tucson. Sigue teniendo una buena relación precio/producto aunque mejora en acabados, diseño y calidad de rodadura.

www.hyundai.es

Kona (2017)

A/V/S: 17º/165º/24º AL/PV: 17/40 cm

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

SANTA FE (2012)

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/164 cm Carga 513 L Dep. 62 L

Precio Motor CV

1.0 TGDi 120 4x2 Essence 6V 18.990 1.0 TGDi 120 4x2 Klass 6V 20.540 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Red 6V 22.840 22.840 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Lime 6V 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Red Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Lime Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Lime Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Aut. 7V 31.790 1.6 CRDi 115 4x2 Klass 6V 22.840 1.6 CRDi 136 4x2 Klass Aut. 7V 24.540 1.6 CRDi 115 4x2 Tecno 6V 25.790 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 32.340 Eléctrico 39 kWh Tecno 38.500 Eléctrico 64 kWh Tecno 41.500 Eléctrico 64 kWh Style 44.300

G G G G G G G G G D D D D E E E

120 120 120 120 176 176 176 176 176 115 136 115 136 136 204 204

172 172 172 172 265 265 265 265 265 320 320 320 320 395 395 395

- - - - - - - - - 1.318 1.342 1.318 1.342 1.610 1.610 1.610

l/100 km/h

5,2 181 5,2 181 5,2 181 5,2 181 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 4,3 193 4,5 191 4,3 193 4,9 186 - 155 - 167 - 167

5 puertas 5 plazas Dim. 442/181/151 cm Carga 430 L Dep. 56 L Gar.: 3A l

A/V/S: 15º/157º/28º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del compacto de Infiniti emplea la misma plataforma y motores que el Mercedes GLA, pero con un diseño mucho más arriesgado donde predominan las formas marcadas.

rivales: Mercedes-Benz GLA - Volvo V40 Cross Country - BMW X1 VERSIÓN

2.0T Premium Tech AWD Aut. 7V

Precio Motor CV

l/100 km/h

46.275 G 211 350 1.467 6,7 230

5 puertas 5 plazas Dim. 441/190/165 cm Carga 332 L Dep. 56 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 23º/156º/29º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el E-Pace, Jaguar desembarca en el segmento de los SUV premium compactos. ¿Sus cualidades? Un diseño atractivo, un marcado carácter deportivo y un amplio equipamiento.

rivales: BMW X1 - volkswagen tiguan - range rover evoque VERSIÓN

2.0 D150 6V 2.0 D150 4WD 6V 2.0 D180 4WD 6V 2.0 D150 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 6V 2.0 D180 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD 6V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD Aut. 9V 2.0 D150 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D150 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D180 First Edit. 4WD Aut. 9V 2.0 P300 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 First Edit. 4WD Aut. 9V

Precio Motor CV

37.450 40.100 42.300 42.650 43.050 44.900 45.700 47.100 47.900 48.250 50.500 52.300 52.900 54.500 56.400 57.100 58.200 58.600 58.600 61.350 62.400 62.800 66.650 66.750 67.100 69.850

D D D D D D D G D D D D G D D G D D G G D G D D G G

150 150 180 150 150 180 150 250 180 150 180 150 250 180 150 250 240 180 300 250 240 300 240 180 300 250

430 380 430 380 380 430 380 365 430 380 430 380 365 430 380 365 500 430 400 365 500 400 500 430 400 365

1.700 1.756 1.756 1.768 1.700 1.768 1.756 1.757 1.756 1.768 1.768 1.768 1.757 1.768 1.768 1.757 1.851 1.768 1.819 1.757 1.851 1.819 1.851 1.768 1.819 1.757

l/100 km/h

4,7 199 5,2 194 5,2 207 5,6 193 4,9 199 5,6 205 5,2 194 7,7 230 5,2 207 5,2 194 5,6 205 5,6 193 7,7 230 5,6 205 5,6 193 7,7 230 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230 6,2 224 8,0 243 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230

CATÁLOGO_DE PRECIOS F-Pace (2015)

compass (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 473/193/165 cm Carga 650 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/159º/26º AL/PV: 21/52 cm

3.0 CRD 190 Limited 8V Aut. 3.0 CRD 250 Limited 8V Aut. 3.6 Trailhawk 8V Aut. 3.0 CRD 250 Night Eagle 8V Aut. 3.0 CRD 250 Trailhawk 8V Aut. 3.6 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Summit 8V Aut. 5.7 Overland 8V Aut. 6.4 SRT 8V Aut. 6.2 V8 HEMI Trackhawk 8V Aut.

5 puertas 5 plazas Dim. 439/182/164 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 29º/156º/33º AL/PV: 33/48 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La marca británica Jaguar pone a la venta su primero todocamino. Está disponible con dos motores diésel -180 y 300 CV- y tres gasolina -340, 380 y 551 CV-. Para su construcción se emplea en aluminio.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Jeep presenta la segunda generación del Compass. Respecto a su antecesor mejora su diseño, su comportamiento y su equipamiento tanto de seguridad como tecnológico.

VERSIÓN

1.4 MultiAir 170 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.900 G 170 250 1.549 2.0 Multijet 140 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.600 D 140 350 1.619 1.4 MultiAir 140 Sport 6V 25.500 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Sport 6V 26.700 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Longitude 6V 27.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Longitude 6V 28.200 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Limited 6V 30.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Limited 6V 31.200 D 120 320 1.444 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. 6V 31.800 D 140 350 1.500 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. Aut. 34.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 140 Lim. 4x4 Act Drv. 6V 34.800 D 140 350 1.500 1.4 MultiAir 170 4x4 Act. Drv. Aut. 36.500 G 170 250 1.474 2.0 MultiJet 140 4x4 Act Drv. Aut. 37.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 170 4x4 Act Drv. Aut. 39.200 D 170 350 1.544

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5 Precio Motor CV

2.0 i4D 180 Pure 6V 45.000 2.0 i4D 180 Pure AWD 6V 48.180 2.0 i4D 180 Pure AWD Aut. 8V 50.820 2.0 i4D 180 Prestige 6V 50.870 2.0 i4D 180 Prestige AWD 6V 53.620 2.0 i4D 180 R-Sport 6V 55.360 2.0 i4D 180 Prestige AWD Aut. 8V 56.260 2.0 i4D 180 Portfolio 6V 57.800 2.0 i4D 180 R-Sport AWD 6V 58.100 2.0 i4D 180 Portfolio AWD 6V 60.550 2.0 i4D 180 R-Sport AWD Aut. 8V 60.740 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 61.600 2.0 i4D 180 Portfolio AWD Aut. 8V 63.190 3.0 TDV6 300 Prestige AWD Aut. 8V 67.040 3.0 V6 S/C 340 Pure AWD Aut. 8V 68.010 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 71.520 3.0 TDV6 300 Portfolio AWD Aut. 8V 73.410 3.0 V6 S/C 340 Prestige AWD Aut. 8V 73.890 3.0 V6 S/C 340 R-Sport AWD Aut. 8V 78.730 3.0 V6 S/C 340 Portfolio AWD Aut. 8V 80.770 81.050 3.0 TDV6 300 S AWD Aut. 8V 3.0 TDV6 300 First Edition AWD Aut. 8V 88.320 3.0 V6 S/C 380 S AWD Aut. 8V 92.410 3.0 V6 S/C 380 First Edition AWD Aut. 8V 100.260 5.0 V8 551 SVR AWD Aut. 8V 116.190

i-Pace (2018)

D D D D D D D D D D D D D D G D D G G G D D G G G

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 300 180 300 340 300 300 340 340 340 300 300 380 380 551

l/100 km/h

430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 700 430 700 450 700 700 450 450 450 700 700 450 450 680

1.590 1.692 1.700 1.590 1.692 1.590 1.700 1.590 1.692 1.692 1.700 1.809 1.700 1.809 1.745 1.809 1.809 1.745 1.745 1.745 1.809 1.809 1.786 1.786 1.995

4,9 209 5,2 208 5,3 208 4,9 209 5,2 208 4,9 209 5,3 208 4,9 209 5,2 208 5,2 208 5,3 208 6 241 5,3 208 6 241 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 11,9 283

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 468/189/156 cm Carga 656 L Dep. - L Gar.: 3A sin lím.

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 21/52 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este potente SUV eléctrico destaca por su gran autonomía -480 km-. Además, tiene un diseño espectacular, tracción a las cuatro ruedas y puede incluir un sistema de conducción semiautónoma.

Precio Motor CV

wrangler (2018)

VERSIÓN

Precio Motor CV

79.100 87.100 93.200 103.500

- - - -

400 400 400 400

l/100 km/h

696 696 696 696

2.133 2.133 2.133 2.133

- 200 - 200 - 200 - 200

JEEP

www.jeep.es

5 puertas 5 plazas Dim. 423/180/166 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km

3/5 puertas 4 plazas Dim. 488/189/184 cm Carga 548 L Dep. 81 L Gar.: 3A / 100M km l

6,0 200 5,7 190 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 5,2 192 5,7 190 5,2 192 6,9 200 5,7 190 5,7 -

2.0T 270 Sport 3p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sport 5p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 5p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 5p Aut. 8V

CHEROKEE (2014)

Precio Motor CV

50.000 57.300 57.300 50.000 57.300 57.300 54.000 61.200 61.200 54.000 61.200 61.200

G G G D D D G G G G G G

272 272 272 200 200 200 272 272 272 200 200 200

400 400 400 450 450 450 400 400 400 450 450 450

1.808 1.920 1.808 1.920 1.990 1.920 1.938 2.028 1.938 2.044 2.122 2.044

Precio Motor CV

G G D G D G D G D D

120 120 120 120 120 150 120 150 120 170

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el Stonic, Kia quiere repetir el éxito obtenido por otros SUV de la marca. Además, este modelo destaca por un diseño atractivo, una amplia garantía y un precio muy interesante.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 T-GDi 100 Concept Eco-Dynamics 19.650 1.0 T-GDi 100 Drive Eco-Dynamics 21.100 1.0 T-GDi 100 Tech Eco-Dynamics 22.400 1.0 T-GDi 120 Concept Eco-Dynamics 20.200 1.0 T-GDi 120 Drive Eco-Dynamics 21.650 1.0 T-GDi 120 Drive Eco-Dyn. Aut. 7V 22.950 1.0 T-GDi 120 Tech Eco-Dynamics 22.950 1.0 T-GDi 120 Tech Eco-Dyn. Aut. 7V 24.250 1.2 CVVT 84 Concept Eco-Dynamics 18.200 1.2 CVVT 84 Drive Eco-Dynamics 19.650 1.6 CRDi VGT 115 Conc. Eco-Dyn. 6V 20.800 1.6 CRDi VGT 115 Drive Eco-Dyn. 6V 22.250 1.6 CRDi VGT 115 Tech Eco-Dyn. 6V 23.550 1.6 CRDi VGT 136 Drive Eco-Dyn. 6V 22.800 1.6 CRDi VGT 136 Tech Eco-Dyn. 6V 24.100

NIRO (2016)

G G G G G G G G G G D D D D D

99 99 99 120 120 120 120 120 84 84 116 116 116 136 136

172 172 172 172 172 172 172 172 122 122 268 268 268 320 320

1.105 1.105 1.105 1.110 1.110 1.145 1.110 1.145 1.070 1.070 1.195 1.195 1.195 1.195 1.195

l/100 km/h

5,3 179 5,3 179 5,3 179 5,5 184 5,5 184 5,2 185 5,5 184 5,2 185 5,2 165 5,2 165 4,0 180 4,0 180 4,0 180 4,1 185 4,1 185

l/100 km/h

9,1 9,5 9,1 7,4 180 7,4 160 7,4 180 9,5 10,1 9,5 7,6 180 7,9 160 7,6 180

5 puertas 5 plazas Dim. 435/180/153 cm Carga 401 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km l

5 puertas 5 plazas Dim. 462/186/167 cm Carga 570 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Kia está llamado a revolucionar el segmento. Ya se puede elegir con una versión híbrida enchufable y 100% eléctrica.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 HEV Concept Aut. 6V 1.6 HEV Drive Aut. 6V 1.6 HEV Emotion Aut. 6V 1.6 PHEV Concept Aut. 6V 1.6 PHEV Drive Aut. 6V 1.6 PHEV Emotion Aut. 6V e-Niro 39 kWh Concept e-Niro 39 kWh Drive e-Niro 39 kWh Emotion e-Niro 64 kWh Drive e-Niro 64 kWh Emotion

SPORTAGE (2016)

25.400 26.800 29.800 34.060 35.460 37.560 35.485 36.985 39.485 40.485 42.985

H H H H H H E E E E E

141 141 141 141 141 141 136 136 136 204 204

rivales: Kia Sportage - Honda CR-V - Ford Kuga Precio Motor CV

2.2 D 195 Longit. 4x2 Aut. 9 vel. 44.200 2.2 D 195 Limited 4x2 Aut. 9 vel. 48.800 2.2 D 195 Lim. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 50.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 54.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. II 4x4 Aut. 9 vel. 56.200

D D D D D

195 195 195 195 195

GRAND CHEROKEE (2011)

450 450 450 450 450

- - - - -

l/100 km/h

6,1 205 6,1 205 6,6 202 6,6 202 6,6 202

190 190 320 190 320 270 320 270 320 350

1.320 1.320 1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.660

l/100 km/h

6,1 185 6,1 185 4,9 178 6,1 185 4,9 178 6,4 196 4,9 178 6,4 196 5,0 178 6,6 196

5 puertas 5 plazas Dim. 482/194/176 cm Carga 457 L Dep. 94 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 36º/152º/23º AL/PV: 27/50 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ La nueva generación -basado en la plataforma del actual Mercedes GLEmejora en imagen, calidad y tecnología. Está disponible con motores diésel y gasolina y caja de cambios de ocho velocidades. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg

3.0 CRD 190 Laredo 8V Aut.

Precio Motor CV

l/100 km/h

58.250 D 190 440 2.328 7,0 190

1.425 1.425 1.425 1.519 1.519 1.519 1.592 1.592 1.592 1.737 1.737

l/100 km/h

3,8 162 3,8 162 4,4 162 1,3 172 1,3 172 1,3 172 - 155 - 155 - 155 - 167 - 167

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/163 cm Carga 503 L Dep. 62 L Gar.: 7A / 150M km l

A/V/S: 17º/163º/24º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso Sportage se renueva por completo. Crece en espacio interior y maletero y mejora en calidad de acabados y diseño. Está disponible con una interesante gama de motores y tracción delantera o total.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

VERSIÓN

4H 4L

147 147 147 147 147 147 395 395 395 395 395

A/V/S: 16º/-º/17º AL/PV: 15/40 cm

rivales: Nissan Juke - Suzuki S-Cross - Ford EcoSport

1.0 Turbo 120 Sport 4x2 6V 20.490 1.0 Turbo 120 Longitude 4x2 6V 22.700 1.6 Multijet 120 Sport 4x2 6V 24.200 1.0 Turbo 120 Limited 4x2 6V 25.200 1.6 Multijet 120 Longitude 4x2 6V 25.800 1.3 Turbo 150 Longitude 4x2 Aut. 6V 26.400 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 6V 28.300 1.3 Turbo 150 Limited 4x2 Aut. 6V 28.900 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 Aut. 6V 30.300 2.0 Mult. 170 Trailhawk 170 4x4 Aut. 9V 36.950

5 puertas 5 plazas Dim. 414/176/150 cm Carga 332 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km

campo ★★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★ La última generación de este TT mantiene sus fantásticas cualidades para circular por campo y mejora su comportamiento en carretera. Incorpora modernas mecánicas, un cambio de ocho relaciones y tendrá una versión híbrida enchufable.

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer Jeep fabricado en Italia es un original y práctico todocamino. Pero no nos engañemos ya que la versión Trailhawk sorprende por su capacidad para avanzar por sitios complicados. VERSIÓN

l/100 km/h

A/V/S: 35º/-º/20º AL/PV: 24/76 cm

VERSIÓN

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/75 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Cherokee recibe una actualización en cuanto a diseño y motores. Gana en comportamiento en carretera con una calidad de rodadura mejorada, pero pierde en aptitudes camperas.

2H 4H 4L

RENEGADE (2014)

rivales: Tesla model X - Porsche Macan - Audi Q5

EV400 AWD Auto S EV400 AWD Auto SE EV400 AWD Auto HSE EV400 AWD Auto First Edition

www.kia.es

rivales: Suzuki Jimny - Mercedes G - Toyota Land Cruiser

stonic (2017)

rivales: Kia Sportage - honda cr-v - Ford kuga

VERSIÓN

KIA

64.750 D 190 440 2.328 7,0 190 68.750 D 250 570 2.328 7,0 202 71.600 G 286 347 2.191 10,4 206 71.900 D 250 570 2.328 7,0 202 73.600 D 250 570 2.328 7,0 202 77.100 G 286 347 2.191 10,4 206 79.100 D 250 570 2.328 7,0 202 83.300 D 250 570 2.328 7,0 202 86.100 G 352 520 2.307 13 225 100.200 G 468 624 2.342 13,5 257 132.980 G 707 868 - 16,8 -

Precio Motor CV

1.6 GDi 132 Concept 4x2 6V 25.000 1.6 CRDi 116 Concept 4x2 6V 27.000 1.6 GDi 132 Drive 4x2 6V 27.500 1.6 CRDi 136 Concept 4x2 6V 28.000 1.6 CRDi 116 Drive 4x2 6V 29.500 1.6 CRDi 136 Drive 4x2 6V 35.501 1.6 GDi 132 Emotion 4x2 6V 30.800 1.6 CRDi 116 GT Line Essential 4x2 6V 31.500 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x2 6V 31.850 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 6V 32.501 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x4 6V 33.850 1.6 CRDi 116 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.250 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 6V 34.501 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 Aut. 7V 34.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 6V 35.251 1.6 T-GDi 177 GT Line Ess. 4x4 Aut. 7V 35.950 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x4 6V 36.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 Aut. 7V 36.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x4 6V 37.251

G D G D D D G D G D G D G D D D G G D D

132 116 132 136 116 136 132 116 177 136 177 116 177 136 136 136 177 177 136 136

161 280 161 320 280 320 161 280 265 320 265 280 265 320 320 320 265 265 320 320

1.415 1.504 1.415 1.501 1.504 1.501 1.415 1.504 1.415 1.501 1.529 1.504 1.415 1.577 1.530 1.501 1.562 1.529 1.593 1.577

l/100 km/h

7,1 182 4,9 175 7,1 182 4,9 180 4,9 175 4,9 180 7,1 182 4,9 175 7,5 205 4,9 180 7,8 202 4,9 175 7,5 205 5,2 180 4,9 180 4,9 180 7,6 201 7,8 202 5,2 180 5,2 180

1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 Aut. 7V 37.351 1.6 T-GDi 177 GT Line Xt. 4x4 Aut. 7V 38.700 1.6 CRDi 136 GT Line Xtre. 4x4 Aut. 7V 39.351 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 6V 40.251 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 Aut. 8V 42.351

SORENTO (2015)

D G D D D

136 177 136 185 185

320 265 320 400 400

1.530 1.562 1.593 1.648 1.672

4,9 180 7,6 201 5,2 180 5,3 201 5,7 201

2H 4H

2.0 D180 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P300 SE AWD Aut. 9V 2.0 D240 HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 HSE AWD Aut. 9V 2.0 D180 First Edit. AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dyn. SE AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P300 HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 First Edit. AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P300 AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dynamic AWD Aut. 9V

DISCOVERY (2016)

5 puertas 7 plazas Dim. 478/189/169 cm Carga 605 L Dep. 64 L Gar.: 7A / 150M km l

D G G D G D G D G G G G G G G G

179 200 300 241 249 179 300 241 249 300 249 300 249 249 300 300

430 320 430 500 365 430 430 500 365 430 365 430 365 365 430 430

1.816 1.770 1.850 1.880 1.818 1.816 1.850 1.880 1.818 1.850 1.818 1.850 1.818 1.818 1.850 1.850

5,7 205 7,7 216 8,1 242 6,2 225 7,9 230 5,7 205 8,1 242 6,2 225 7,9 230 8,1 242 7,9 230 8,1 242 7,9 230 7,9 230 8,1 242 8,1 242

A/V/S: 17º/158º/21º AL/PV: 18/40 cm

66.500 68.000 68.750 69.050 69.200 70.650 71.400 71.750 71.900 74.200 76.200 76.95 53.100 55.700 58.100 60.800

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Sorento crece en tamaño, aunque reduce su gama de motores a un solo motor diésel de 200 CV. En España todas las versiones disponen de siete asientos. VERSIÓN

Precio Motor CV

D D D D D D D D

LAmborghini

200 200 200 200 200 200 200 200

441 441 441 441 441 441 441 441

1.774 1.746 1.774 1.688 1.716 1.746 1.688 1.774

www.lamborghini.com

urus (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 511/201/163 cm Carga 616 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 24/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ ¿Es capaz un SUV de hacer frente a muchos deportivos de renombre? Lamborghini así lo cree y ha lanzado su modelo Urus para demostrarlo. Además, puede albergar a cinco ocupantes en su interior y cuenta con un gran maletero.

5 puertas 5/7 plazas Dim. 497/207/184 cm A/V/S: 34º/157º/30º Carga 1137/1231 L Dep. 77/85/89 L Gar.: 3A sin lím. AL/PV: 28/90 cm l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del Land Rover Discovery se renueva por completo adoptando un chasis de aluminio -que le permite reducir su peso hasta 480 kg-, pero conservando sus grandes dotes camperas. VERSIÓN

rivales: Audi Q7 - Bmw X5 - VW Touareg

2.0 TD4 180 S Aut. 8V 2.0 TD4 180 SE Aut. 8V 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 3.0 Si6 340 SE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 First Edition Aut. 8V

Precio Motor CV

56.150 58.800 60.450 63.100 65.300 67.800 68.000 72.300 74.500 75.150 77.350 79.450 81.650 84.800 91.750

D D D D D G D D D D G D D G D

180 180 240 240 258 340 180 240 258 180 340 240 258 340 258

DISCOVERY SPORT (2014)

430 430 500 500 600 450 430 500 600 430 450 500 600 450 600

Precio Motor CV

4.0 V8 Aut. 8V

5 puertas 5/7 plazas Dim. 459/206/172 cm Carga 454/541 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/158º/33º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Evoque se inspira estéticamente en su hermano Velar y estrena una hibridación suave en las versiones automáticas. ¿Su objetivo? Mejorar la eficiencia y obtener la etiqueta ECO. VERSIÓN

rivales: jaguar e-pace - mercedes gla - BMW X1

2.0 D150 AWD Aut. 9V 2.0 D150 S FWD 6V 2.0 D150 R-Dynamic S FWD 6V 2.0 D150 S AWD Aut. 9V 2.0 D180 S AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic S AWD Aut. 9V 2.0 P200 S AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D150 SE AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dyn. S AWD Aut. 9V 2.0 D150 FWD 6V 2.0 D150 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic FWD 6V 2.0 D180 AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 D240 AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P250 S AWD Aut. 9V 2.0 D180 SE AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P200 SE AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamics AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamics AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D150 HSE AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD R-Dyn. SE Aut. 9V 2.0 P300 S AWD Aut. 9V 2.0 D240 SE AWD Aut. 9V 2.0 P250 SE AWD Aut. 9V 2.0 D180 HSE AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD HSE Aut. 9V 2.0 P300 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dyn. AWD Aut. 9V

Precio Motor CV

45.450 45.350 47.900 50.850 53.050 53.400 54.000 55.650 56.400 56.700 40.000 48.100 42.600 47.650 50.300 52.850 55.600 48.450 51.200 57.900 58.600 58.950 59.800 60.450 60.600 61.200 61.700 62.400 62.950 63.500 63.700 63.950 64.300 65.300 65.650 66.200 66.300

D D D D D D G D D G D D D D D D D G G G D D G D G D D G G D G D D G G D G

150 150 150 150 179 150 200 179 150 200 150 150 150 179 179 241 241 200 200 249 179 150 200 241 249 179 150 200 300 241 249 179 150 200 300 241 249

VERSIÓN

380 380 380 380 430 380 320 430 380 320 380 380 380 430 430 500 500 320 320 365 430 380 320 500 365 430 380 320 430 500 365 430 380 320 430 500 365

1.816 1.712 1.712 1.816 1.816 1.816 1.770 1.816 1.816 1.770 1.712 1.816 1.712 1.816 1.816 1.880 1.880 1.770 1.770 1.818 1.816 1.816 1.770 1.880 1.818 1.816 1.816 1.770 1.850 1.880 1.818 1.816 1.816 1.770 1.850 1.880 1.818

A/V/S: 26º/157º/29º AL/PV: 25/65 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Range Rover Velar se sitúa entre el Evoque y el Sport. Destaca por ofrecer un diseño muy atractivo y un interior que llama la atención por modernidad ya que muchos de sus mandos se han sustituido por pantallas. Precio Motor CV

2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 60.250 2.0 P250 4x4 Aut. 9V 62.650 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 63.850 2.0 D240 4x4 Aut. 9V 64.700 2.0 P250 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 66.400 2.0 D180 S 4x4 Aut. 9V 67.800 2.0 D240 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 68.300 2.0 P250 S 4x4 Aut. 9V 70.500 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 71.400 2.0 D240 S 4x4 Aut. 9V 72.250 2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 73.150 3.0 D300 4x4 Aut. 8V 73.600 2.0 P250 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 74.250 2.0 D240 R-Dynamic S 4x4 Aut. 9V 75.850 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 76.050 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 76.700 3.0 P300 4x4 Aut. 8V 77.250 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 77.350 2.0 D240 SE S 4x4 Aut. 8V 77.600 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 79.800 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 81.100 2.0 D240 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 81.150 3.0 D300 S 4x4 Aut. 8V 81.500 2.0 D180 HSE 4x4 Aut. 9V 81.750 2.0 P250 HSE 4x4 Aut. 8V 85.000 3.0 D300 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 85.200 2.0 D180 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 9V 85.350 3.0 P380 S 4x4 Aut. 8V 85.400 2.0 D240 HSE 4x4 Aut. 8V 86.200 3.0 D300 SE 4x4 Aut. 8V 87.050 2.0 P250 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 8V 88.750 3.0 P380 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 89.300 3.0 D300 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 90.750 3.0 P380 R-Dymanic SE 4x4 Aut. 8V 95.050 3.0 D300 HSE 4x4 Aut. 8V 96.000 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 99.700 3.0 P380 HSE 4x4 Aut. 8V 100.450 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 104.350 3.0 D300 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 119.400 3.0 P380 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 124.750

D G D D G D D G D D D D G D G D G D D G G D D D G D D G D D G G D G D D G G D G

179 250 179 241 250 179 240 250 179 240 179 300 250 240 250 179 381 300 240 250 381 240 300 179 250 300 179 381 240 300 250 381 300 381 300 300 381 381 300 381

l/100 km/h

5,6 196 5,4 201 5,4 201 5,6 196 5,7 205 5,6 196 7,7 216 5,7 205 5,6 196 7,7 216 5,4 201 5,6 196 5,4 201 5,7 205 5,7 205 6,2 225 6,2 225 7,7 216 7,7 216 7,9 230 5,7 205 5,6 196 7,7 216 6,2 225 7,9 230 5,7 205 5,6 196 7,7 216 8,1 242 6,2 225 7,9 230 5,7 205 5,6 196 7,7 216 8,1 242 6,2 225 7,9 230

rivales: BMW X3 - Audi Q5 - Volvo XC60 Precio Motor CV

2.0 TD4 180 SE 4x4 7p Aut. 9V 48.870 49.570 2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p 6V 2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p Aut. 9V 44.640 2.0 TD4 150 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 54.770 2.0 TD4 150 SE 4x4 7p 6V 43.870 2.0 TD4 150 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 58.220 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 7p 6V 58.220 2.0 TD4 180 SE 4x4 7p 6V 46.370 2.0 TD4 150 HSE E-Capability 4x4 6V 48.620 2.0 TD4 150 SE E-Capability 4x4 6V 42.920 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 6V 56.850 54.570 2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p Aut. 9V 2.0 TD4 180 SE 4x4 6V 45.000 2.0 TD4 180 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 57.270 2.0 TD4 150 SE 4x4 Aut. 9V 45.000 2.0 TD4 180 SE E-Capability 4x4 6V 45.420 2.0 TD4 180 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 60.720 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 7p 6V 55.720 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 56.850 2.0 TD4 180 HSE 4x4 Aut. 9V 53.200 2.0 eD4 150 HSE 4x2 6V 45.550 2.0 TD4 150 SE 4x4 7p Aut. 9V 46.370 2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p 6V 52.070 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 6V 54.350 2.0 TD4 180 SE 4x4 Aut. 9V 47.500 2.0 TD4 150 HSE 4x4 6V 48.200 2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p Aut. 9V 52.070 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 59.350 2.0 TD4 180 HSE 4x4 6V 50.700 2.0 TD4 180 Pure 4x4 Aut. 9V 42.850 2.0 TD4 150 SE 4x4 6V 42.500 2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p Aut. 9V 42.140 42.140 2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p 6V 2.0 TD4 150 Pure 4x4 Aut. 9V 40.350 2.0 TD4 180 Pure 4x4 6V 40.350 2.0 eD4 150 SE 4x2 6V 39.850 2.0 TD4 180 Pure E-Capability 4x4 6V 40.770 2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p 6V 39.640 2.0 TD4 150 Pure E-Capability 4x4 6V 38.270 2.0 TD4 150 Pure 4x4 6V 37.850 2.0 eD4 150 Pure 4x2 6V 35.200 2.0 TD4 180 HSE E-Capability 4x4 6V 51.120 2.0 TD4 150 HSE 4x4 Aut. 9V 50.700 2.0 eD4 150 HSE Luxury 4x2 6V 51.700 2.0 LSD4 240 HSE 4x4 Aut. 9V 62.750 2.0 LSD4 240 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 69.450 2.0 LSD4 240 SE 4x4 Aut. 9V 56.550

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

179 150 179 150 150 150 179 179 150 150 179 179 179 179 150 179 179 150 150 179 150 150 179 150 179 150 150 179 179 179 150 150 179 150 179 150 179 150 150 150 150 179 150 150 240 240 240

430 380 430 380 380 380 430 430 380 380 430 430 430 430 380 430 430 380 380 430 380 380 430 380 430 380 380 430 430 430 380 380 430 380 430 380 430 380 380 380 380 430 380 380 500 500 500

* * * 1.700 * * * * 1.700 1.700 1.700 * 1.700 1.700 * 1.700 * * * * 1.657 * * 1.700 * 1.700 * * 1.700 * 1.700 * * * 1.700 1.657 1.700 * 1.700 1.700 1.657 1.700 * 1.657 1.990 1.990 1.990

l/100 km/h

5,3 188 5,3 180 5,3 188 4,9 180 5,3 180 5,3 180 5,3 188 5,3 188 4,9 180 4,9 180 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,9 188 5,3 180 4,9 188 5,3 188 5,3 180 5,3 180 5,3 188 4,7 180 5,3 180 5,3 188 5,1 180 5,3 188 5,1 180 5,3 180 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 180 5,3 180 5,3 188 5,3 180 5,1 188 4,7 180 4,9 188 5,3 180 4,9 180 5,1 180 4,7 180 4,9 188 5,3 180 4,7 180 6,4 204 6,4 204 6,4 204

430 365 430 500 365 430 500 365 430 500 430 700 365 500 365 430 450 700 500 365 450 500 700 430 365 700 430 450 500 700 365 450 700 450 700 700 450 450 700 450

1.754 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.754 1.884 1.729 1.766 1.729 1.754 1.809 1.884 1.766 1.729 1.809 1.766 1.884 1.754 1.729 1.884 1.754 1.809 1.766 1.884 1.729 1.809 1.884 1.809 1.884 1.884 1.809 1.809 1.884 1.809

l/100 km/h

5,4 193 7,6 217 5,4 193 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 5,4 209 6,4 241 7,6 217 5,8 217 7,6 217 5,4 209 9,4 250 6,4 241 5,8 217 7,6 217 9,4 250 5,8 217 6,4 241 5,4 209 7,6 217 6,4 241 5,4 209 9,4 250 5,8 217 6,4 241 7,6 217 9,4 250 6,4 241 9,4 250 6,4 241 6,4 241 9,4 250 9,4 250 6,4 241 9,4 250

A/V/S: 25º/159º/31º AL/PV: 21/60 cm

4H 4L

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del Freelander 2 llega al mercado con un diseño similar al del Evoque pero con una carrocería más grande, posibilidad de montar siete asientos y una interesante gama de motores.

5 puertas 5 plazas Dim. 437/190/164 cm Carga 472 L Dep. 65/67 L Gar.: 3A sin lím.

5 puertas 5 plazas Dim. 480/203/166 cm Carga 673/1.731 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím.

RANGE ROVER (2012)

www.landrover.es

EVOQUE (2019)

6,2 189 6,2 189 6,4 207 6,4 207 7,2 209 10,9 215 6,2 189 6,4 207 7,2 209 6,2 189 10,9 215 6,4 207 7,2 209 10,9 215 7,2 209

l/100 km/h

232.715 G 650 850 2.200 12,7 305

LAND ROVER

l/100 km/h

rivales: Ford Kuga - Volkswagen Tiguan - BMW X1

VERSIÓN

2.099 2.099 2.109 2.109 2.223 2.148 2.099 2.109 2.223 2.099 2.148 2.109 2.223 2.148 2.223

VERSIÓN

l/100 km/h

6,8 203 5,7 203 6,8 203 5,7 203 6,5 203 5,7 203 5,7 203 6,8 203

rivales: Jeep g. Cherokee - Mercedes GLE - VW Touareg

4H 4L

rivales: Mitsubishi Outlander - Nissan X-Trail - SsangYong Rexton W

2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p Aut. 6V 49.065 2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p 6V 47.065 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p Aut. 6V 45.365 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p 6V 40.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p Aut. 6V 42.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p 6V 43.365 2.2 CRDi 200 Concept 4x2 7p 6V 38.190 2.2 CRDi 200 Emot. Pack Lux. 4x4 7p Aut. 6V 52.215

Velar (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 500/198/183 cm Carga 550 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 34º/150º/29º AL/PV: 30/90 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El TT por excelencia se renueva por completo. Ahora pesa menos gracias al nuevo chasis, pero conserva la misma calidad y las buenas cualidades en campo que siempre le han caracterizado. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg Precio Motor CV

5.0 Supercharged Vogue Aut. 8V 130.200 3.0 TDV6 HSE Aut. 8V 98.500 122.800 4.4 SDV8 Vogue Aut. 8V 4.4 SDV8 Autobiog. Aut. 8V 138.200 3.0 TDV6 Vogue Aut. 8V 109.300 5.0 Supercharged AB Aut. 8V 145.600 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog Aut. 8V 142.100 5.0 Superch Vogue Largo Aut. 8V 152.800 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog L. Aut. 8V 146.300 4.4 SDV8 Autobiog. Largo Aut. 8V 145.400 2.0 Si4 404 PHEV Vogue Aut. 8V 121.300 2.0 Si4 404 PHEV Autobiog. Aut. 8V 139.000

G D D D D G H G H D H H

510 258 340 340 258 510 340 510 340 340 404 404

624 600 700 700 600 624 600 624 600 700 640 640

RANGE ROVER SPORT (2013)

2.255 2.085 2.285 2.285 2.085 2.255 2.319 2.338 2.398 2.413 2.134 2.134

l/100 km/h

13,8 225 7,5 209 8,7 217 8,7 217 7,5 209 13,8 225 6,4 218 12,8 225 6,4 218 8,7 217 2,8 220 2,8 220

4H 4L

5 puertas 5/7 plazas Dim. 485/198/178 cm Carga 784 L Dep. 105 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 33º/153º/31º AL/PV: 27/85 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Según la marca, se trata del Land Rover más deportivo de todos los tiempos. Razones no le faltan ya que dispone de potentes motores tanto diésel como gasolina, y el peso se ha reducido gracias al empleo de aluminio.

rivales: BMW X6 - Porsche Cayenne - VW Touareg

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

3.0 SDV6 306 HSE Dynamic Aut. 8V 91.500 D 306 700 2.040 7 222 3.0 SDV6 306 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 93.406 D 306 700 * 7 222

CATÁLOGO_DE PRECIOS 3.0 TDV6 258 SE 7p Aut. 8V 77.906 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Aut. 8V 99.300 100.800 4.4 SDV8 340 HSE Aut. 8V 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE 7p Aut. 8V 101.206 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Dyn. Aut. 8V 101.100 3.0 SDV6 306 Autob. Aut. 8V 101.400 73.500 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 79.400 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 69.200 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 83.300 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. Aut. 8V 119.900 3.0 SDV6 306 SE 7p Aut. 8V 84.406 85.206 3.0 TDV6 258 HSE 7p Aut. 8V 3.0 SDV6 306 HSE Aut. 8V 88.800 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic Aut. 8V 107.400 3.0 SDV6 306 HSE 7p Aut. 8V 90.706 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 76.000 82.500 3.0 SDV6 306 SE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 S Aut. 8V 70.300 SVR 5.0 V8 Supercharged 550 Aut. 8V 148.500 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 121.879 4.4 SDV8 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 116.000 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 114.806 4.4 SDV8 340 Autobiography Aut. 8V 113.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 112.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Aut. 8V 110.300 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. 7p Aut. 8V 112.206 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic 7p Aut. 8V 109.379 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 105.506 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. Aut. 8V 103.600 4.4 SDV8 340 HSE Dynamic Aut. 8V 103.500 3.0 SDV6 306 Autob. 7p Aut. 8V 103.306 3.0 SDV6 HYB. 340 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 103.006 2.0 Si4 PHEV SE Aut. 8V 89.200 2.0 Si4 PHEV HSE Aut. 8V 94.100 2.0 Si4 PHEV HSE Dynamic Aut. 8V 97.000 2.0 Si4 PHEV HSE Autob. Dyn. Aut. 8V 110.300 86.900 2.0 Si4 300 HSE Aut. 8V 2.0 Si4 300 S Aut. 8V 75.500 2.0 Si4 300 SE Aut. 8V 80.100

LEXUS

D H D H H D D D D D G D D D G D D D D G G D H D H H H G D D D D H H H H H G G G

258 600 340 340 740 340 340 306 700 240 500 240 500 240 500 258 600 510 625 306 700 258 600 306 700 510 625 306 700 258 600 306 700 258 600 551 680 510 625 340 740 340 340 740 340 340 340 510 625 306 700 306 700 340 740 306 700 340 404 640 404 640 404 640 404 640 300 400 300 400 300 400

* 2.297 2.323 * 2.297 2.040 2.016 2.016 2.016 2.040 2.235 * * 2.040 2.235 * 2.040 2.040 2.040 2.260 * 2.323 * 2.323 2.297 2.297 * * * 2.040 2.323 * * 2.396 2.396 2.396 2.396 2.083 2.083 2.083

6,9 210 6,2 210 8,4 218 6,2 210 6,2 225 7 210 6,2 209 6,2 209 6,2 209 6,9 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 6,9 210 12,8 260 12,8 225 8,4 218 6,2 225 8,4 218 6,2 225 6,2 210 6,2 210 12,8 225 7 222 7 222 8,4 218 7 210 6,2 225 2,8 220 2,8 220 2,8 220 2,8 220 9,2 201 9,2 201 9,2 201

450h Luxury Aut. 450h Executive Tecno Aut. 450h Hybrid Eco Aut. 450h L Executive Aut. 450h L Executive Tecno Aut. 450h L Luxury Aut.

MAHINDRA

91.700 81.600 63.200 76.800 83.600 95.400

H H H H H H

313 313 313 313 313 313

335 335 335 335 335 335

2.025 2.025 2.025 2.205 2.205 2.205

5,3 200 5,3 200 5,2 200 5,3 200 5,3 200 5,3 200

CX-5 (2017)

www.mahindra.es

kuv100 (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 455/184/167 cm Carga 477 L Dep. 56 L Gar.: 3A / 100M km

A/V/S: 19º/159º/24º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En su segunda generación, el Mazda CX-5 no cambia por completo pero sí evoluciona para seguir siendo uno de los mejores SUV.

5 puertas 5 plazas Dim. 370/172/165 cm Carga 243 L Dep. 35 L l

A/V/S: 20º/164º/29º AL/PV: 17/- cm

campo ★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ Mahindra pone a la venta este interesante SUV urbano que destaca por ofrecer un buen espacio interior ya que resulta muy ancho y alto para su longitud. Ofrece un completo equipamiento y su precio es muy bajo.

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 K6+ 1.2 K8

11.950 G 83 115 13.250 G 83 115

XUV500 (2014)

l/100 km/h

- 6,2 148 - 6,2 148

VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Toyota Rav4 - VW Tiguan

2.0 165 Origin 6V 2.0 165 Evolution 6V 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.0 165 Origin 6V 2.2 SKYACTIV-D Evolution 2.0 Evolution 4WD 2.2 SKYACTIV-D 4WD Origin 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.2 SKYACTIV-D Evolution Aut. 2.2 SKYACTIV-D Zenith Aut. 2.0 Zenith 4WD 2.2 SKYACTIV-D Evolution 4WD 2.0 Zenith 4WD Aut. 6V

Precio Motor CV

26.600 28.600 28.850 30.600 30.950 31.780 31.930 32.850 33.000 33.000 33.680 34.030 35.730

G G D G D G D D D D G D G

165 165 150 165 150 160 150 150 150 150 160 150 160

210 210 380 210 380 208 380 380 380 380 208 380 208

1.360 1.360 1.460 1.360 1.460 1.420 1.520 1.460 1.480 1.480 1.420 1.480 1.420

l/100 km/h

6,4 201 6,4 201 5,0 204 6,4 201 5,0 204 6,8 198 5,4 199 5,0 204 5,6 200 5,6 200 6,8 198 5,6 200 6,6 188

MERCEDES-BENZ www.mercedes-benz.es

Clase e all-terrain (2017)

www.lexusauto.es

ux (2018)

1.5 SKYACTIV-D 105 Lux. 4WD Aut. 6V 28.030 D 105 270 1.295 5,2 172 2.0 SKYACTIV-G Style 120 6V 20.345 G 120 204 1.155 5,9 192

4H 4H

5 puertas 70 plazas Dim. 458/189/178 cm Carga 0 L Dep. 70 L l

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/154 cm Carga - L Dep. 43 L Gar.: 5A / 160M km l

A/V/S: 14º/25º/24º AL/PV: 16/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Lexus UX repite la fórmula de otros éxitos de la marca: un diseño muy personal, la presencia de una mecánica híbrida y la mayor tecnología a bordo. Está disponible con tracción delantera o total. VERSIÓN

rivales: Audi Q3 - bmw x1 - volvo xc40 Precio Motor CV

250h 4x2 Eco 250h 4x2 Business 250h 4x4 Business 250h 4x2 Executive 250h 4x4 Executive 250h 4x2 F-Sport 250h 4x4 F-Sport 250h 4x2 Luxury 250h 4x4 Luxury

33.900 35.900 37.900 41.500 43.500 44.800 46.800 53.500 55.500

NX (2014)

H H H H H H H H H

177 177 177 177 177 177 177 177 177

180 180 180 180 180 180 180 180 180

1.540 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600

l/100 km/h

4,1 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177

A/V/S: 35º/162º/21º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ La marca india Mahindra vuelve al mercado español con un modelo que nada tiene que ver con lo que vendía hace años. Su diseño resulta moderno, su único motor diésel es interesante y su equipamiento ha mejorado sustancialmente.

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 VGT 140 W8 6V

MASERATI

l/100 km/h

24.970 D 140 330 1.860 6,5 181

www.maserati.es

LEVANTE (2016)

A/V/S: 25º/157º/30º AL/PV: 21/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer todocamino de Maserati llega al mercado con un atractivo diseño y un comportamiento muy deportivo.

A/V/S: 17º/161º/24º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo todocamino compacto que, como es tradición en la marca, sólo está disponible con tecnología híbrida.

rivales: Audi Q3 - Mercedes GLC - Range Rover Evoque

VERSIÓN

Precio Motor CV

300h 4x2 Business 300h 4x2 Sport Edition 300h 4x4 Luxury 300h 4x2 ECO 300h 4x4 F Sport 300h 4x4 Executive

42.300 47.100 66.500 39.900 60.800 52.100

RX (2012)

H H H H H H

197 197 197 197 197 197

210 210 210 210 210 210

1.785 1.785 1.785 1.785 1.785 1.785

l/100 km/h

5,1 180 5,1 180 5,4 180 5,1 180 5,4 180 5,4 180

3.0 350 AWD Aut. 8V 3.0 350 GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 350 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 D 275 AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranLusso AWD Aut. 8V

MAZDA

G G G G G G D D D

350 350 350 430 430 430 275 275 275

500 500 500 580 580 580 600 600 600

A/V/S: 29º/160º/24º AL/PV: 18/40 cm

rivales: Mercedes GLE - Nissan Murano - BMW X5 Precio Motor CV

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se estrena en el segmento de los familiares con estética campera con el Clase E All-Terrain. Dispone de suspensión neumática.

rivales: VW Passat alltr.- Subaru levorg - audi a6 allroad

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

E 220 d 4MATIC All-Terrain Aut. 9V 66.550 D 194 400 1.945 5,2 231 E 400 d 4MATIC All-Terrain Aut. 9V 84.550 D 340 700 2.055 6,5 250

GLA (2013)

2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.205 2.205 2.205

l/100 km/h

10,7 251 10,7 251 10,7 251 10,9 264 10,9 264 10,9 264 7,2 230 7,2 230 7,2 230

5 puertas 5 plazas Dim. 441/180/149 cm Carga 421 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/167º/21º AL/PV: 13/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Clase A, Mercedes incorpora a la gama este todocamino compacto. Con este comparte las interesantes motorizaciones tanto diésel como gasolina. VERSIÓN

rivales: Audi Q3 - Range Rover Evoque - BMW X1 Precio Motor CV

180 6V 200 d Aut. 7V 220 d 4Matic Aut. 7V 200 6V 220 d Aut. 7V 200 d 6V 200 Aut. 7V 250 4Matic Aut. 7V 45 AMG 4Matic Aut. 7V 180 Aut. 7V

31.400 37.825 41.700 37.700 40.900 31.900 40.165 49.850 71.750 33.865

GLC (2015)

G D D G D D G G G G

122 136 170 156 170 136 156 211 381 122

200 300 350 250 350 300 250 350 475 200

1.320 1.465 1.520 1.330 1.465 1.430 1.360 1.440 1.510 1.360

l/100 km/h

6,9 200 5,5 205 5,9 218 6,6 215 5,5 223 4,2 205 6,4 215 7,3 230 8,5 250 6,3 200

5 puertas 5 plazas Dim. 427/176/153 cm Carga 287/350 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todocamino de Lexus actualiza su imagen. Sigue siendo un vehículo que destaca por sus acabados, su suavidad de uso y su economía gracias al empleo de un sistema híbrido que combina un propulsor de gasolina y dos eléctricos.

450h F Sport Aut.

www.mazda.es

CX-3 (2015)

l/100 km/h

92.000 H 313 335 2.025 5,3 200

A/V/S: 16º/163º/23º AL/PV: 16/35 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 465/189/164 cm Carga 550 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/168º/23º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Todocamino urbano derivado de la plataforma del Mazda 2. Destaca por su atractivo diseño, sus económicos motores y su comportamiento.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del GLK cambia de nombre y de diseño -mucho más atractivo-. Gracias al aumento de su tamaño ofrece un habitáculo mucho más aprovechado.

VERSIÓN

96.948 107.247 107.247 108.447 118.748 118.748 84.515 95.616 95.616

VERSIÓN

Precio Motor CV

5 puertas 5 plazas Dim. 477/188/168 cm Carga 446 L Dep. 65 L Gar.: 5A / 160M km

A/V/S: 21º/160º/22º AL/PV: 15/30 cm

rivales: Porsche Cayenne - BMW X5 - L. Rover Range Rover Sport

5 puertas 5 plazas Dim. 500/196/167 cm Carga 580 L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím.

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 463/184/164 cm Carga 555 L Dep. 56 L Gar.: 5A / 160M km

5 puertas 5 plazas Dim. 494/186/149 cm Carga 640 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím.

rivales: Opel Mokka - Peugeot 2008 - Fiat 500X Precio Motor CV

1.5 SKYACTIV-D Luxury 105 6V 24.430 2.0 SKYACTIV-G 150 Lux. 4WD Aut. 6V 28.080 2.0 SKYACTIV-G 150 Luxury 4WD 6V 26.280 2.0 SKYACTIV-G Luxury 120 6V 22.980 2.0 SKYACTIV-G 120 Luxury Aut. 6V 24.780 1.5 SKYACTIV-D 105 4WD 6V 26.230 1.5 SKYACTIV-D Style 105 6V 21.795 2.0 SKYACTIV-G 120 Aut. 6V 22.145

D G G G G D D G

105 150 150 120 120 105 105 120

270 204 204 204 204 270 270 204

1.200 1.265 1.235 1.155 1.195 1.275 1.200 1.195

l/100 km/h

4 177 6,3 195 6,4 200 5,9 192 5,8 187 4,7 173 4 177 5,8 187

rivales: BMW X3 - Land Rover Discovery Sport - Audi Q5

350e 4Matic Aut. 7V 43 AMG 4Matic Aut. 9V 250 d 4Matic Aut. 9V 220 d 4Matic Aut. 9V 250 4Matic Aut. 9V 350 d 4Matic Aut. 9V 63 AMG 4Matic+ Aut. 9V 63 S AMG 4Matic+ Aut. 9V

Precio Motor CV

56.450 HE 68.775 G 50.600 D 48.575 D 49.425 G 60.975 D 109.625 G 119.125 G

320 367 204 170 211 258 476 510

560 520 500 400 350 620 650 700

1.950 1.770 1.845 1.845 1.660 1.815 1.925 1.935

l/100 km/h

2,5 235 8,3 250 5 222 5 210 6,5 222 5,9 238 10,3 250 10,7 280

GLC Coupé (2016)

EQC (2019)

MITSUBISHI

www.mitsubishi-motors.es

ASX (2010)

5 puertas 5 plazas Dim. 473/189/160 cm Carga 500 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/167º/19º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión coupé del GLC. Respecto a la versión normal presenta un diseño más deportivo y un comportamiento más dinámico. Eso sí, pierde en capacidad interior y tamaño del maletero. VERSIÓN

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5 Precio Motor CV

250 d 4MATIC Aut. 9V 220 d 4MATIC Aut. 9V 250 4MATIC Aut. 9V 350 d 4MATIC Aut. 9V 43 AMG 4MATIC Aut. 9V 63 AMG 4MATIC+ Aut. 9V 63 S AMG 4MATIC+ Aut. 9V

55.450 53.075 52.575 66.250 73.275 113.575 122.825

GLE (2019)

D D G D G G G

204 170 211 258 367 476 510

500 400 350 620 520 650 700

1.770 1.770 1.710 1.840 1.780 1.935 1.945

l/100 km/h

5 222 5 210 6,9 222 6,0 238 8,4 250 10,3 250 10,7 250

5 puertas 5 plazas Dim. 476/188/162 cm Carga 500 L Dep. 80 kWh Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 17º/-º/19º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Aquí tenemos la respuesta de Mercedes-Benz al Jaguar I-PACE. Se trata de un SUV eléctrico de cinco plazas y hasta 416 km de autonomía según el ciclo WLTP.

rivales: Audi e-tron - tesla model x - volvo xc90

VERSIÓN

Precio Motor CV

400 4MATIC

77.425 E 408 760 2.420

Clase X (2017)

l/100 km/h

- 180

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 18º/160º/25º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es la respuesta de Mitsubishi al Qashqai; resulta muy llamativo, compacto y ofrece interesantes motores, sobre todo varios diésel de muy buen rendimiento.

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Kia Sportage

VERSIÓN

Precio Motor CV

160 MPI Motion 220 DI-D Kaiteki 4WD Aut. 6V 160 DI-D Motion 6V 160 DI-D Kaiteki 6V 160 DI-D Motion 4WD 6V 160 MPI Challenge 160 DI-D Challenge 6V

4H 4L

22.500 33.200 24.750 27.150 27.250 19.900 22.550

G D D D D G D

117 150 114 114 114 117 114

eclipse cross (2017)

4 puertas 5 plazas Dim. 534/192/182 cm Carga ND L Dep. - L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se adentra en el mundo de los pick up con el Clase X; un modelo basado en el Nissan NP300 Navara, aunque su enfoque es más lujoso.

5 puertas 5 plazas Dim. 492/194/179 cm Carga 690 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo GLE aumenta su nivel tecnológico de forma espectacular: destaca su avanzada suspensión y el sistema de hibridación ligera. Ahora se ofrece con cinco o siete plazas. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Porsche Cayenne - volvo xc90 Precio Motor CV

450 4Matic Aut. 9V 450 4Matic 7p Aut. 9V 300 d 4Matic Aut. 9V 300 d 4Matic 7p Aut. 9V 350 d 4Matic Aut. 9V 350 d 4Matic 7p Aut. 9V 400 d 4Matic Aut. 9V 400 d 4Matic 7p Aut. 9V

79.600 82.738 67.000 70.138 74.800 77.938 84.800 87.938

G G D D D D D D

367 367 245 245 272 272 330 330

GLE COUPÉ (2015)

500 500 500 500 600 600 700 700

2.145 - 2.090 - 2.160 2.160 2.190 2.190

l/100 km/h

8,3 250 8,3 250 6,1 225 6,1 225 7,2 230 7,2 230 7,2 240 7,2 240

l/100 km/h

5,8 183 5,8 190 4,6 182 4,6 182 5 180 5,8 183 4,6 182

2H 4H

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - VW Amarok

VERSIÓN

220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x2 6V 250 d 2.3 190 Progr. D. Cab. 4x2 6V 220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x4 6V 220 d 2.3 163 Progr. D. Cab. 4x4 6V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x2 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Pure D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Power D.C 4x4 Aut. 7V 350 d 3.0 258 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 350 d 3.0 258 Power D.C 4x4 Aut. 7V

clase G (2018)

Precio Motor CV

37.133 40.114 40.677 42.199 43.420 44.203 46.403 51.728 55.964 59.360

D D D D D D D D D D

163 190 163 163 190 190 190 190 258 258

403 450 403 403 450 450 450 450 550 550

2.058 2.086 2.138 2.138 2.094 2.159 2.234 2.159 - -

l/100 km/h

7,4 172 7,3 184 7,6 170 7,6 170 7,7 179 7,9 176 7,9 176 7,9 176 9,0 205 9,0 205

4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 18º/162º/29º AL/PV: 18/18 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Mitsubishi destaca por su estética deportiva, un interior modulable y la posibilidad de incorporar tracción total. VERSIÓN

rivales: Nissan Qashqai - BMw X2 - Kia Sportage

150T Challenge 150T Motion 150T Spirit 150T Motion Aut. 8V 150T Kaiteki Aut. 8V 220 DI-D Kaiteki 4WD Aut. 8V

Precio Motor CV

26.650 G 163 28.500 G 163 27.950 G 163 30.000 G 163 36.850 G 163 40.600 D 150

250 - 250 - 250 - 250 - 250 - 388 1.675

OUTLANDER (2012)

5 puertas 5/7 plazas Dim. 466/176/193 cm Carga 250/1580 L Dep. 96 L Gar.: 2A sin lím.

1.275 1.520 1.425 1.425 1.490 1.275 1.425

A/V/S: 29º/159º/24º AL/PV: 21/45 cm

154 360 270 270 270 154 270

l/100 km/h

6,6 205 6,6 205 6,6 205 6,7 200 7,0 200 6,9 193

A/V/S: 31º/157º/34º AL/PV: 22/50 cm

2H 4H

campo ★★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es uno de esos modelos inmortales, capaz de aguantar 30 años en el mercado gracias a su imagen, robustez, calidad... e impresionantes motores.

5 puertas 5 plazas Dim. 490/200/173 cm Carga 650 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 22/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La respuesta de Mercedes al BMW X6 se llama GLE Coupé. Está derivado del Mercedes Clase E por lo que comparte gran parte de la gama de motores y los excelentes sistemas de seguridad.

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - BMW X6

VERSIÓN

Precio Motor CV

63 S AMG 4Matic Coupé 63 AMG 4Matic Coupé 450 AMG 4Matic Coupé 400 4Matic Coupé 350d 4Matic Coupé

148.800 137.100 93.500 80.625 78.700

G G G G D

585 557 367 333 258

GLS (2016)

l/100 km/h

760 700 520 480 620

2.275 2.275 2.145 2.105 2.175

11,9 250 11,9 250 8,9 250 8,7 247 6,9 226

VERSIÓN

Precio Motor CV

350 d Aut. 9V 4.0 V8 Aut. 9V 4.0 V8 G 63 Aut. 7V

l/100 km/h

114.500 D 286 600 2.376 9,6 199 127.450 G 421 610 2.520 11,0 210 173.750 G 585 850 2.485 11,1 220

MINI

www.mini.es

COUNTRYMAN (2016)

A/V/S: 27º/158º/30º AL/PV: 17/30 cm

A/V/S: 21º/159º/22º AL/PV: 19/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación del Outlander mejora principalmente respecto a su antecesor en equipamiento y ahorro de combustible.

rivales: Kia Sorento - Honda CR-V - Renault Kadjar Precio Motor CV

220 DI-D 150 Kaiteki 7p Aut. 6V 4WD 39.300 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 2WD 30.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p Aut. 6V 4WD 35.400 D 220 DI-D 150 Motion 5p 6V 2WD 29.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 4WD 33.900 D PHEV Motion 5p Aut. 4WD 44.995 HE PHEV Kaiteki 5p Aut. 4WD 50.495 HE 27.400 G 200 MPI Motion 5p Aut. 2WD

5 puertas 5 plazas Dim. 430/182/156 cm Carga 450 L Dep. 51 L Gar.: 2A sin lím.

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/181/168 cm Carga 519 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím.

VERSIÓN

4H 4L

rivales: Range Rover - Jeep Wrangler - audi q7

montero (2006)

150 150 150 150 150 230 230 150

360 380 360 380 380 331 331 195

1.610 1.540 1.610 1.510 1.600 1.880 1.880 1.355

l/100 km/h

5,8 190 5,1 200 5,8 190 4,9 200 5,3 200 1,8 170 1,8 170 6,2 192

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Countryman aumenta su tamaño y sube de categoría, conservando a la vez una estética muy original.

4H 4L

rivales: Opel Mokka - Škoda Yeti - Mitsubishi ASX

5 puertas 5/7 plazas Dim. 513/193/185 cm Carga 680 L Dep. 100 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 30º/162º/25º AL/PV: 26/60 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes renueva su anterior GL con este GLS. Sigue siendo un súper TT por su tamaño y sus capacidades off-road. En su interior pueden viajar siete adultos de forma cómoda.

rivales: Range Rover - Audi Q7 - Porsche Cayenne

VERSIÓN

350d 4MATIC Aut. 9V 400 4MATIC Aut. 9V 500 4MATIC Aut. 9V 63 AMG 4MATIC Aut. 7V

Precio Motor CV

88.950 93.350 115.000 155.950

D G G G

258 333 455 585

l/100 km/h

620 480 700 760

2.380 2.360 2.370 2.505

7,1 222 8,9 240 10,9 250 12,3 250

VERSIÓN

1.5 Cooper S E ALL4 Aut. 6V 1.5 One 4x2 6V 1.5 One D 4x2 6V 1.5 Cooper 4x2 6V 1.5 Cooper 4x2 Aut. 6V 2.0 Cooper D 4x2 6V 1.5 Cooper 4x4 6V 2.0 Cooper S 4x2 6V 1.5 Cooper 4x4 Aut. 8V 2.0 Cooper D 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper D 4x4 6V 2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper S 4x4 6V 2.0 Cooper D 4x4 Aut. 8V 2.0 Cooper SD 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper SD 4x4 Aut. 8V

Precio Motor CV

38.200 HE 25.800 G 26.800 D 27.800 G 29.600 G 30.000 D 30.000 G 31.500 G 31.800 G 31.950 D 32.200 D 33.450 G 33.700 G 34.150 D 35.400 D 35.650 G 37.600 D

224 102 116 136 136 150 136 192 136 150 150 192 192 150 190 192 190

385 180 270 220 220 330 220 280 220 330 330 280 280 330 400 280 400

1.660 1.440 1.460 1.365 1.390 1.405 1.455 1.430 1.470 1.430 1.485 1.460 1.510 1.500 1.465 1.530 1.535

l/100 km/h

2,1 198 5,5 180 4,1 190 5,5 202 5,5 200 4,3 208 6,1 197 6,2 225 6,0 197 4,4 208 4,4 208 6,0 225 7,0 222 4,8 205 4,6 220 6,4 222 4,9 218

5 puertas 5/7 plazas Dim. 490/184/184 cm Carga 215/1790 L Dep. 88 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 36º/158º/24º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ De los pocos TT que quedan con aptitudes camperas. Además, su equipamiento de seguridad está actualizado, aunque en carretera es algo torpe.

rivales: Toyota L. Cruiser - L. R. Discovery - Nissan Pathfinder VERSIÓN

3.2 DI-D Kaiteki Aut. 5p 3.2 DI-D Spirit Aut. 5p 3.2 DI-D Spirit Aut. 3p 3.2 DI-D Kaiteki Aut. 3p

Precio Motor CV

l/100 km/h

52.000 43.200 40.200 49.000

441 441 441 441

2.380 2.280 2.085 2.190

9,3 180 9,3 180 9,0 180 9,0 180

D D D D

190 190 190 190

CATÁLOGO_DE PRECIOS L200 (2015)

X-TRAIL (2014)

4 puertas 5 plazas Dim. 520/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ El pick up con la línea más llamativa y deportiva se renueva. Mejora principalmente el consumo de sus motores diésel -muy bajo- y su equipamiento de serie. Sigue ofreciendo un excelente sistema de tracción.

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

250 DI-D 154 Double Cab M-pro 31.229 D 154 380 1.870 6,4 169 250 DI-D 154 Double Cab Motion 6V 36.740 D 154 380 1.870 6,4 174 300 DI-D 181 Double Cab Kaiteki Aut. 43.223 D 181 430 1.875 7,2 177

nissan

www.nissan.es

juke (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 413/176/156 cm Carga 354 L Dep. 46L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nissan repite la ‘fórmula’ del Qashqai... pero a un tamaño más reducido, con un diseño más original y con una potente versión firmada por Nismo con 218 CV.

rivales: Peugeot 2008 - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 94 S&S Visia 6V 17.040 1.6 DIG-T 115 S&S Acenta 6V 19.040 19.490 1.5 dCi 110 S&S Visia 6V 1.6 DIG-T 115 S&S N-Connecta 6V 20.740 1.5 dCi 110 S&S Acenta 6V 20.790 1.6 117 S&S N-Connecta Aut. 21.690 1.6 DIG-T 115 S&S Sound Edition 6V 21.790 1.6 DIG-T 115 S&S Playstation 6V 21.790 1.5 dCi 110 S&S N-Connecta 6V 22.490 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna 6V 22.790 1.5 dCi 110 S&S Sound Edition 6V 23.540 23.740 1.6 117 S&S Tekna Aut. 24.090 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 6V 1.5 dCi 110 S&S Tekna 6V 24.540 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 6V 27.390 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 4x4 Aut. 6V 27.590 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 4x4 Aut. 6V 30.640

QASHQAI (2013)

G G D G D G G G D G D G G D G G G

94 115 110 115 110 117 115 115 110 115 110 117 190 110 218 190 213

140 190 260 190 260 158 190 190 260 190 260 158 240 260 280 240 250

1.163 1.236 1.305 1.236 1.305 1.205 1.236 1.236 1.305 1.236 1.305 1.205 1.300 1.305 1.315 1.431 1.446

l/100 km/h

6,0 168 5,7 178 4,0 175 5,7 178 4,0 175 6,0 170 5,8 178 5,8 178 4,0 175 5,8 178 4,0 175 6,0 170 6,0 215 4,0 175 6,0 215 6,5 200 7,3 200

5 puertas 5 plazas Dim. 437/180/159 cm Carga 439 L Dep. 55 L Gar.: 3A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso modelo de Nissan se ha visto renovado con unos leves cambios de diseño.

rivales: VW Tiguan - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.3 DIG-T 140 Visia 6V 23.300 1.5 dCi 115 Visia 6V 24.100 1.3 DIG-T 140 Acenta 6V 25.200 1.5 dCi 115 Acenta 6V 26.000 1.3 DIG-T 160 Acenta 6V 26.550 1.3 DIG-T 140 N-Connecta 6V 27.400 1.5 dCi 115 Acenta Aut. 7V 27.750 1.5 dCi 115 N-Connecta 6V 28.200 1.3 DIG-T 160 Acenta Aut. 7V 28.300 1.3 DIG-T 160 N-Connecta 6V 28.750 2.0 dCi 150 Acenta 6V 29.255 1.3 DIG-T 140 Tekna 6V 29.800 1.5 dCi 115 N-Connecta Aut. 7V 29.950 2.0 dCi 150 N-Connecta 6V 30.350 1.3 DIG-T 160 N-Connecta Aut. 7V 30.500 2.0 dCi 150 4x4 Acenta 6V 30.650 1.5 dCi 115 Tekna 6V 30.900 1.3 DIG-T 160 Tekna 6V 31.150 1.3 DIG-T 140 Tekna+ 6V 31.850 1.5 dCi 115 Tekna Aut. 7V 32.350 2.0 dCi 150 4x4 Acenta Aut. 32.400 2.0 dCi 150 4x4 N-Connecta 6V 32.850 1.3 DIG-T 160 Tekna Aut. 7V 32.900 1.5 dCi 115 Tekna+ 6V 32.950 2.0 dCi 150 Tekna 6V 33.050 1.5 dCi 115 Tekna+ Aut. 7V 34.400 2.0 dCi 150 4x4 N-Connecta Aut. 34.600 1.3 DIG-T 160 Tekna+ Aut. 7V 34.950 2.0 dCi 150 Tekna+ 6V 35.100 2.0 dCi 150 4x4 Tekna 6V 35.550 2.0 dCi 150 4x4 Tekna Aut. 37.000 2.0 dCi 150 4x4 Tekna+ 6V 37.600 2.0 dCi 150 4x4 Tekna+ Aut. 39.050

G D G D G G D D G G D G D D G D D G G D D D G D D D D G D D D D D

140 115 140 115 160 140 115 115 160 160 150 140 115 150 160 150 115 160 140 115 150 150 160 115 150 115 150 160 150 150 150 150 150

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X-Trail nada tiene que ver con su antecesor ya que comparte plataforma, parte de diseño y motorizaciones con el nuevo Qashqai.

rivales: L.Rover Discovery Sport - Toyota Rav4 - Honda CR-V

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

1.3 DIG-T 160 Acenta Aut. 6V 30.550 G 160 240 * 8,1 188 1.3 DIG-T 160 Connecta Aut. 6V 32.950 G 160 240 * 8,1 188 1.3 DIG-T 160 Tekna Aut. 6V 36.600 G 160 240 * 8,1 188 27.950 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 Acenta 6V 1.6 dCi 130 360 7 plazas 6V 31.500 D 130 320 * 4,9 188 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 6V 34.000 D 130 320 * 4,9 188 1.6 dCi 130 360 7 plazas 4x4 6V 34.500 D 130 320 * 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna Aut. 34.900 D 130 320 1.540 5,1 180 36.200 D 130 320 1.580 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna 4x4 6V 1.6 dCi 130 Tekna 6V 33.200 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 360 Aut. 32.400 D 130 320 1.540 4,9 180 29.650 D 130 320 1.540 4,9 180 1.6 dCi 130 Acenta Aut. 1.6 dCi 130 Acenta 4x4 6V 30.950 D 130 320 1.580 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas Aut. 6V 35.700 D 130 320 * 5,1 180 33.200 D 130 320 * 5,1 180 1.6 dCi 130 360 7 plazas Aut. 6V 1.6 dCi 130 Visia 6V 26.450 D 130 320 1.500 4,9 188 * 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 4x4 6V 37.000 D 130 320 1.6 dCi 130 360 6V 30.700 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 360 4x4 6V 33.700 D 130 320 1.580 5,3 186 31.750 D 177 380 1.595 5,6 199 2.0 dCi 177 Acenta 4x2 6V 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 6V 33.050 D 177 380 1.615 5,6 204 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x2 Aut. 6V 34.725 D 177 380 1.595 5,8 199 33.750 D 177 380 1.665 6,0 196 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 Aut. 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x2 Aut. 6V 35.525 D 177 380 - 5,8 199 36.025 D 177 380 1.615 5,8 204 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x4 6V 36.825 D 177 380 - 5,8 204 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 37.675 D 177 380 1.595 5,8 199 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 Aut. 6V 37.725 D 177 380 1.665 6,1 196 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 38.475 D 177 380 - 5,8 199 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 6V 39.775 D 177 380 - 5,8 204 2.0 dCi 177 Tekna 4x4 Aut. 6V 40.675 D 177 380 - 6,1 196 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 Aut. 6V 41.475 D 177 380 - 6,1 196

NP300 NAVARA (2016)

240 260 240 260 260 240 260 260 260 260 340 240 260 340 260 340 260 260 240 260 340 340 260 260 340 260 340 260 340 340 340 340 340

1.300 1.385 1.300 1.385 1.300 1.300 1.400 1.385 1.315 1.300 1.450 1.300 1.400 1.450 1.315 1.533 1.385 1.300 1.300 1.400 1.580 1.533 1.315 1.385 1.450 1.400 1.580 1.315 1.450 1.533 1.580 1.533 1.580

l/100 km/h

5,3 193 3,8 181 5,3 193 3,8 181 5,3 200 5,3 193 4,0 183 3,8 181 5,3 200 5,3 200 4,7 192 5,3 193 4,1 183 4,8 192 5,3 200 5,1 192 3,8 181 5,7 200 5,7 193 4,2 183 5,5 193 5,1 192 5,3 200 3,8 181 4,7 192 4,2 183 5,5 193 5,8 198 4,7 192 5,1 192 5,5 193 5,1 192 5,5 193

G G D G D

110 130 100 110 120

205 230 254 205 300

1.170 1.199 1.214 1.214 1.244

4,9 188 5,1 206 3,9 180 5,4 187 4,0 187

A/V/S: 21º/164º/20º AL/PV: 21/40 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 427/178/165 cm Carga 356 L Dep. 52/53 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV de Opel recibe un restyling y ahora se denomina Mokka X. Estrena cambios exteriores y un interior más moderno y tecnológico.

rivales: Renault Captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.4 T 140 4x2 S&S Selective 6V 21.837 G 140 23.253 G 140 1.4 T 140 4x2 Selective Aut. 6V 24.303 G 140 1.4 T 140 4x2 S&S Excellence 6V 24.313 GLP 140 1.4 T 140 GLP 4x2 Selective 6V 1.4 T 140 4x2 S&S Color Edition 6V 24.402 G 140 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Selective 6V 23.651 D 136 1.6 CDTI 110 4x2 S&S Business 6V 23.731 D 110 1.6 CDTI 136 4x2 Selective Aut. 6V 24.868 D 136 1.4 T 140 4x2 Excellence Aut. 6V 25.568 G 140 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Excellence 6V 25.621 D 136 1.6 CDTI 136 4x2 Excellence Aut. 6V 26.863 D 136 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Color Edit. 6V 25.721 D 136 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Selective 6V 26.195 D 136 26.863 G 140 1.4 T 140 4x4 S&S Excellence 6V 1.4 T 150 4x4 S&S Excellence Aut. 6V 28.378 G 150 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Excellence 6V 28.183 D 136

grandland X (2017)

200 200 200 200 200 320 300 320 200 320 320 320 320 200 235 320

1.319 1.334 1.319 1.375 1.319 1.374 1.374 1.387 1.334 1.374 1.387 1.374 1.429 1.370 1.406 1.429

l/100 km/h

5,9 196 6,2 191 6 196 7,6 197 6 196 4,1 190 3,9 181 4,9 188 6,5 191 4,3 190 5 188 4,3 190 4,5 187 6,5 186 6,5 193 4,7 187

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/161 cm Carga 514 L Dep. 43 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo SUV que comparte plataforma y motores con el Peugeot 3008. No hay disponible una versión 4x4, pero lo compensan con un sistema denominado Grip Control.

2H 4H 4L

rivales: Renault kadjar - Peugeot 3008 - Mazda CX-5

VERSIÓN

4 puertas 4/5 plazas Dim. 530/185/180 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 30º/158º/25º AL/PV: 22/45 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El pick up de Nissan mejora en todo lo referente a seguridad, diseño, economía de uso y comodidad -ahora dispone de multibrazo trasero-. VERSIÓN

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - Ford Ranger

2H 4H

5 puertas 5 o 7 plazas Dim. 464/182/170 cm Carga 550 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím.

20.682 20.962 21.302 21.482 22.427

MOKKA X (2016)

2H 4H

2H 4H 4L

1.2 Turbo 110 Excellence 1.2 Turbo 130 Excellence 1.6 Diesel 100 Excellence 1.2 Turbo 110 Selective Aut. 1.6 Diesel 120 Excellence

Precio Motor CV

2.3 dCi 190 Acenta D. Cabina 4x4 6V 25.976 2.3 dCi 190 N-Con. D. Cab. 4x4 Aut. 7V 30.398 2.3 dCi 160 Visia King Cab 4x4 6V 22.034 2.3 dCi 160 Visia D. Cab. 4x4 6V 23.043 2.3 dCi 160 Visia King Cab Chasis 4x4 6V 21.621 2.3 dCi 160 Acenta King Cab 4x4 6V 23.018 2.3 dCi 160 Visia Doble C. Chasis 4x4 6V 22.629 2.3 dCi 160 Acenta D. Cabina 4x4 6V 24.026 2.3 dCi 160 N-Connecta King Cab 4x4 6V 26.125 2.3 dCi 160 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 27.133 2.3 dCi 190 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 28.910 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 6V 32.886 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 Aut. 7V 34.373 2.3 dCi 160 Visia AT32 D. Cab. 4x4 6V 40.059 2.3 dCi 160 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 42.392 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 44.542 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 46.342 2.3 dCi 160 N-Conn. AT32 D. Cab. 4x4 6V 46.292 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 6V 48.442 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 50.242 2.3 dCi 160 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 51.166 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 53.316 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 55.115

OPEL

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

190 190 160 160 160 160 160 160 160 160 190 190 190 160 160 190 190 160 190 190 160 190 190

450 450 403 403 403 403 403 403 403 403 450 450 450 403 403 450 450 403 450 450 403 450 450

1.963 1.958 * 1.948 * * 1.948 1.948 * 1.948 1.963 1.963 1.958 1.948 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958

crossland X (2017)

l/100 km/h

6,4 184 7 180 7,6 172 6,4 172 7,6 172 7,6 172 6,4 172 6,4 172 7,6 172 6,4 172 6,4 184 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180

www.opel.es

1.2 Turbo 130 Selective 6V 1.6 CDTi 120 Selective 6V 1.2 Turbo 130 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence Aut. 6V 1.2 Turbo 130 Ultimate 6V 2.0 CDTi 180 Ultimate Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Excellence 6V 1.5 CDTi 130 Excellence Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Selective 6V 1.5 CDTi 130 Ultimate 6V 1.2 Turbo 130 120 Anive. Aut. 8V 1.6 Turbo 180 Ultimate Aut. 8V

Precio Motor CV

25.100 26.800 26.800 29.100 30.700 31.350 39.800 30.300 31.900 28.000 34.250 30.200 36.900

G D G D D G D D D D D G G

130 120 130 120 120 130 177 130 130 130 130 130 180

230 300 230 300 300 230 400 300 300 300 300 230 -

5 puertas 5 plazas Dim. 421/176/160 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 500/187/152 cm Carga 560 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión todocamino de la berlina familiar Insignia. Ofrece una enorme capacidad interior con una excelente calidad de rodadura.

rivales: VW Passat alltrack - Volvo V90 CC - subaru levorg

VERSIÓN

2.0 CDTi 170 Aut. 8V 2.0 CDTi 170 4x4 Aut. 8V 2.0 Turbo 260 4x4 Aut. 8V 2.0 CDTi BiTurbo 210 4x4 Aut. 8V

PEUGEOT

Precio Motor CV

41.800 43.400 45.000 45.900

D D G D

170 170 260 210

400 400 400 480

rivales: Renault captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

1.2 MPFI 81 Selective 1.2 GLP 81 Selective 1.2 Turbo 110 Selective 1.2 Turbo 130 Selective 1.6 Diesel 100 Selective

Precio Motor CV

18.042 G 82 19.272 GLP 82 19.582 G 110 19.862 G 130 20.202 D 100

118 115 205 230 254

1.099 1.170 1.170 1.199 1.214

l/100 km/h

5,2 170 3,9 170 4,9 188 5,1 206 3,9 180

1.591 1.658 1.624 1.732

l/100 km/h

6,0 218 6,5 218 8,9 242 7,1 228

www.peugeot.es

2008 (2013)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV, a diferencia del Mokka X, no puede incorporar tracción total. A cambio, aporta un interior modulable con un maletero de mayor capacidad y su diseño exterior resulta más personalizable.

5,1 188 4,0 189 5,1 188 4,0 189 4,3 189 5,1 188 4,8 189 4,2 195 - 4,2 195 4,2 195 5,3 196 5,8 -

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

l/100 km/h

Insignia Country Tourer (2017)

1.275 1.298 1.275 1.298 1.298 1.275 1.500 1.435 1.455 1.435 1.435 1.318 -

5 puertas 5 plazas Dim. 415/173/155 cm Carga 338 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En realidad se trata de un 208 con imagen de todocamino que crece en altura y espacio interior. Versión Crossway adaptada al campo.

rivales: Nissan Juke - Renault Captur - Opel Mokka

VERSIÓN

1.2 PureTech 110 Active

Precio Motor CV

l/100 km/h

17.800 G 110 205 1.090 4,4 191

1.2 PureTech 82 Active 1.6 BlueHDi 100 Active 1.2 PureTech 110 Allure Aut. 6V 1.2 PureTech 130 Allure 6V 1.6 BlueHDi 100 GT Line 1.2 PureTech 130 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 GT Line 1.2 PureTech 110 Allure 1.6 BlueHDi 100 Allure 1.6 BlueHDi 120 Allure 6V 1.6 BlueHDi 120 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 Crossway 1.2 PureTech 130 Crossway 6V 1.6 BlueHDi 100 Crossway 1.2 PureTech 110 Crossway Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Crossway 6V

3008 (2016)

16.500 18.500 21.300 20.600 21.700 21.700 21.100 20.000 20.700 21.400 22.400 19.500 20.100 20.250 20.800 20.950

G D G G D G G G D D D G G D G D

82 100 110 130 100 130 110 110 100 120 120 110 130 100 110 120

118 254 205 230 254 230 205 205 254 300 300 205 230 254 205 300

1.045 1.160 1.150 1.160 * * 1.165 1.165 1.160 1.200 * 1.165 1.235 1.235 1.225 1.275

4,9 168 3,7 180 4,8 188 4,8 200 3,7 180 4,8 200 4,4 191 4,4 191 3,7 180 3,7 190 3,7 190 4,4 191 4,8 200 3,7 180 4,8 188 3,7 190

CAYENNE (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 491/198/170 cm Carga 770 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 444/184/162 cm Carga 520 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím.

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todocamino grande de Porsche se renueva por completo siendo esta la tercera generación. Precio Motor CV

3.0 Aut. 8V 3.0 S Aut. 8V 3.0 E-Hybrid Aut. 8V 4.0 Turbo Aut. 8V

87.579 107.127 93.309 160.613

G G H G

340 441 462 549

rivales: Seat Ateca - Renault Kadjar - Hyundai Tucson Precio Motor CV

1.5 BlueHDi 130 S&S Active 6V 27.900 26.100 1.2 PureTech 130 S&S Active 6V 1.2 PureTech 130 S&S Allure Aut. 6V 30.150 1.2 PureTech 130 S&S GT Line 6V 30.500 1.2 PureTech 130 S&S Active Aut. 6V 27.900 1.2 PureTech 130 S&S Allure 6V 28.350 1.5 BlueHDi 130 S&S Active Aut. 8V 30.000 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway 6V 31.050 1.5 BlueHDi 130 S&S Allure Aut. 8V 32.250 1.5 BlueHDi 130 S&S GT Line 6V 32.300 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway Aut. 8V 33.150 1.6 THP 165 S&S Allure Aut. 6V 31.550 1.6 THP 165 S&S GT Line Aut. 6V 33.700 1.6 THP 165 S&S Crossway Aut. 6V 32.450 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Aut. 8V 38.650 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Line Aut. 8V 37.000

5008 (2017)

D G G G G G D D D D D G G G D D

130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 165 165 165 180 180

300 230 230 230 230 230 300 300 300 300 300 240 240 240 400 400

- 1.175 1.195 1.175 1.195 1.175 - - - - - 1.300 1.300 1.300 1.480 1.480

l/100 km/h

4,2 192 5,1 188 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,9 215 4,9 215

5 puertas 5 plazas Dim. 493/198/167 cm Carga 598/625 L Dep. 75/90 L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: audi Q8 - bmw x6 - mercedes gle coupé Precio Motor CV

3.0 V6 Aut. 8V 4.0 V8 Turbo Aut. 8V

RENAULT

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Totalmente renovado y con estética SUV, así nos presenta Peugeot la segunda generación de su 5008.

rivales: Hyundai g. Santa FE - Nissan x-trail - Škoda kodiaq VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 PureTech 130 Active S&S 6V 27.900 1.6 BlueHDi 100 Active S&S 6V 28.200 1.2 PureTech 130 Active S&S Aut. 6V 29.700 1.2 PureTech 130 Allure S&S 6V 30.150 1.2 PureTech 130 GT-Line S&S 6V 32.350 1.6 THP 165 Allure S&S Aut. 6V 33.350 1.6 THP 165 GT-Line S&S Aut. 6V 35.550 1.6 THP 165 Crossway S&S Aut. 6V 34.150 2.0 BlueHDi 180 GT Line S&S Aut. 8V 38.850 40.500 2.0 BlueHDi 180 GT S&S Aut. 8V 1.5 BlueHDi 130 Active S&S Aut. 8V 31.800 29.700 1.5 BlueHDi 130 Active S&S 6V 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S 6V 31.950 1.5 BlueHDi 130 Crossway S&S 6V 32.750 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S Aut. 8V 34.050 1.5 BlueHDi 130 Crossway Aut. 8V 34.850 1.5 BlueHDi 130 GT Line S&S Aut. 8V 36.250

PORSCHE

G D G G G G G G D D D D D D D D D

131 100 131 131 131 165 165 165 180 180 130 130 130 130 130 130 130

230 254 230 230 230 240 240 240 400 400 300 300 300 300 300 300 300

1.310 1.350 1.317 1.310 1.310 1.365 1.365 1.365 1.540 1.540 - 1.430 1.430 1.430 - - -

l/100 km/h

www.renault.es

5 puertas 5 plazas Dim. 412/177/156 cm Carga 377/455 L Dep. 45 L Gar.: 2/3A según mod. l

97.217 G 340 450 2.030 9,3 243 169.029 G 549 770 2.200 11,3 286

CAPTUR (2013)

l/100 km/h

5,1 288 4,1 174 5,2 188 5,1 188 5,1 188 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,8 215 4,8 215 4,1 187 4,2 191 4,2 191 4,2 191 4,1 187 4,1 187 4,1 187

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del nuevo Clio, Renault pone a la venta el Captur, un todocamino urbano fabricado en Valladolid. VERSIÓN

MACAN (2013)

0.9 TCe 90 Life 0.9 TCe 90 Limited 0.9 TCe Zen 1.3 TCe GPF 130 Limited 1.3 TCe GPF 130 Zen 1.3 TCe GPF 150 Zen 1.3 TCe GPF 150 S-Editon 1.3 TCe GPF 150 Zen Aut. 6V 1.3 TCe GPF 150 S-Edition Aut. 6V 1.5 dCi 90 Life 1.5 dCi 90 Zen 1.5 dCi 90 Zen Aut. 6V

KADJAR (2015)

Precio Motor CV

15.427 17.636 18.529 18.867 19.760 20.860 21.546 22.364 23.050 16.940 20.041 21.357

G G G G G G G G G G G G

90 90 90 130 130 150 150 150 150 90 90 90

140 140 140 220 220 250 250 250 250 220 220 220

1.173 1.173 1.173 - - - - - - 1.248 1.248 1.294

5,4 171 5,4 171 5,4 171 5,6 200 5,8 200 5,5 210 5,5 210 5,5 210 5,5 210 4,2 171 4,3 171 4,2 172

VERSIÓN

2.0 7V Aut. 2.0 Spirit 7V Aut. 3.0 S 7V Aut.

Precio Motor CV

A/V/S: 17º/163º/23º AL/PV: 20/30 cm

130 130 175 175 175 175 175

320 320 380 380 380 380 380

1.540 1.540 1.660 1.643 1.660 1.696 1.696

l/100 km/h

4,6 185 4,9 185 5,3 200 5,4 196 5,6 200 5,8 192 5,8 192

5 puertas 5 plazas Dim. 413/178/155 cm Carga 400 L Dep. 40 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la nueva plataforma MQB A0 y los motores del nuevo del Ibiza, Seat pone a la venta el Arona, un todocamino urbano fabricado en Barcelona. VERSIÓN

rivales: Nissan Juke - Mazda cx3 - Peugeot 2008 Precio Motor CV

1.0 TGI 90 S&S Reference Edition 1.0 TGI 90 S&S Style 1.0 TGI 90 S&S Style Edition 1.0 TGI 90 S&S FR 1.0 TGI 90 S&S Xcellence 1.0 TGI 90 S&S Xcellence Edition 1.0 TGI 90 S&S FR Edition 1.0 EcoTSI 95 Reference Plus 1.0 EcoTSI 95 Style 1.0 EcoTSI 115 Style 6V 1.0 EcoTSI 115 Style Aut. 7V 1.0 EcoTSI 95 Xcellence 1.0 EcoTSI 115 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence 6V 1.5 EcoTSI 150 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence Aut. 7V 1.0 EcoTSI 115 FR Aut. 7V 1.6 TDI 95 Xcellence 1.6 TDI 115 S&S Style 6V 1.6 TDI 115 S&S FR 6V 1.6 TDI 115 S&S Xcellence 6V

15.050 GNC 95 175 1.090 18.120 GNC 95 175 1.090 18.800 GNC 95 175 1.090 20.830 GNC 95 175 1.090 20.830 GNC 95 175 1.090 21.630 GNC 95 175 1.090 21.630 GNC 95 175 1.090 17.300 G 95 175 1.090 18.860 G 95 175 1.090 19.480 G 115 200 1.112 20.790 G 115 200 1.135 21.240 G 95 175 1.090 21.860 G 115 200 1.112 21.860 G 115 200 1.112 22.800 G 150 250 - 23.170 G 115 200 1.135 23.270 G 115 200 1.135 23.260 D 95 250 1.222 21.500 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228

LEÓN X-PERIENCE (2016)

l/100 km/h

5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 4,9 173 4,9 173 4,9 182 5,0 182 4,9 173 4,9 182 4,9 182 - 5,0 182 5,0 182 4,0 172 4,1 185 4,1 185 4,1 185

5 puertas 5 plazas Dim. 454/181/148 cm Carga 587 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 17º/156º/18º AL/PV: 17/42 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión familiar del León pero con aptitudes camperas. Tiene mayor altura al suelo, protecciones en la carrocería, tracción total.

rivales: Subaru outback - VW Golf alltrack - Volvo v60 c. country VERSIÓN

Precio Motor CV

D D G G D D D

150 150 180 180 150 184 184

340 340 250 250 340 380 380

1.416 1.416 1.411 1.411 - 1.454 1.454

l/100 km/h

4,8 208 4,8 208 6,5 221 6,5 221 5,4 208 5,4 224 5,4 224

A/V/S: 19º/164º/28º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del exitoso Nissan Qashqai, Renault nos propone un atractivo todocamino que destaca por el consumo de sus motores.

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Macan recibe una ligera actualización mejorando notablemente su diseño, gama de motores y equipamiento. Sigue conservando el mismo chasis con algún pequeño ajuste para hacerlo más deportivo y efectivo.

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Mercedes GLC

D D D D D D D

www.seat.es

ATECA (2016)

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Hyundai Tucson

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 4Drive 6V 29.210 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert 6V 30.406 1.8 TSI 180 4Drive Aut. 6V 30.950 1.8 TSI 180 4Drive Titan Desert Aut. 6V 31.526 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert Aut. 6V 32.146 2.0 TDI 184 4Drive Aut. 6V 32.820 2.0 TDI 184 4Drive Titan Desert Aut. 6V 34.016

2H 4H

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 470/192/162 cm Carga 500 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

rivales: Nissan x-trail - Škoda kodiaq - peugeot 5008

VERSIÓN

1.6 dCi 130 Intens 6V 30.500 1.6 dCi 130 Zen 6V 32.900 2.0 dCi 175 Intens 4WD 6V 35.400 37.100 2.0 dCi 175 Zen Aut. 6V 2.0 dCi 175 Zen 4WD 6V 37.800 39.600 2.0 dCi 175 Zen 4WD Aut. 6V 2.0 dCi 175 Initiale Paris 4WD Aut. 6V 44.600

l/100 km/h

5 puertas 5 plazas Dim. 448/183/160 cm Carga 472 L Dep. 55 L Gar.: 2/3A según mod. 4H

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Renault quiere acercarse a los modelos ‘premium’ de su segmento haciendo gala de un imponente diseño y una avanzada tecnología.

rivales: Nissan Juke - Škoda Yeti - Peugeot 2008

www.porsche.es

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Respecto a la versión convencional, el Cayenne Coupé tiene una estética más deportiva... a costa de un maletero inferior. ¿Lo mejor de todo? Puede albergar hasta cinco pasajeros en su interior. VERSIÓN

A/V/S: 19º/165º/26º AL/PV: 21/40 cm

arona (2017)

A/V/S: 19/-º/28º AL/PV: 23/- cm

9,0 245 9,2 265 3,2 253 11,9 286

SEAT

l/100 km/h

5 puertas 5 plazas Dim. 467/184/168 cm Carga 498 L Dep. 60 L Gar.: 2/3A según mod.

A/V/S: 25º/163º/22º AL/PV: 21/50 cm

5 puertas 5/7 plazas Dim. 464/184/165 cm Carga 780 L Dep. 56 L Gar.: 2A sin lím.

1.985 2.020 2.295 2.175

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El 3008 abandona la estética monovolumen convirtiendose auténtico todocamino, que destaca por su bajo peso y sus eficientes motores. VERSIÓN

450 500 700 770

A/V/S: 20º/-º/29º AL/PV: 22/ -cm

A/V/S: 25º/163º/22º AL/PV: 21/50 cm

CAYENNE Coupé (2019)

2H 4H

rivales: BMW X5 - Range Rover Sport - Volkswagen Touareg

VERSIÓN

koleos (2017)

l/100 km/h

66.498 G 245 370 1.795 8,1 225 79.911 G 245 370 1.795 8,1 225 75.421 G 354 480 1.865 8,9 254

1.3 TCe 140 Life 6V 1.3 TCe 140 Bussiness 6V 1.3 TCe 140 Intens 6V 1.5 dCi 115 Bussiness Blue 6V 1.3 TCe 140 Intens Aut. 6V 1.5 dCi 115 Intens Blue 6V 1.3 TCe 140 Zen 6V 1.3 TCe 160 Zen 6V 1.3 TCe 140 Zen Aut. 6V 1.5 dCi 115 Zen Blue 6V 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V 1.3 TCe 160 Black Edition 6V 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V

Precio Motor CV

23.410 24.660 25.060 26.460 26.560 26.660 27.460 28.660 28.960 29.060 30.160 30.260 31.760

G G G D G D G G G D G G G

140 140 140 115 140 115 140 160 140 115 160 160 160

240 240 240 260 240 260 240 260 240 260 260 260 260

1.367 1.367 1.367 1.456 1.396 1.456 1.396 1.367 1.396 1.442 1.396 1.367 1.396

l/100 km/h

5,9 203 5,9 203 5,9 203 4,3 189 5,7 203 4,3 189 5,7 203 6,0 210 5,7 203 4,3 189 5,9 210 6,0 210 5,9 210

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/160 cm Carga 485/510 L Dep. 50/55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Podemos considerarlo como el segundo todocamino de Seat -antes fue el Altea Freetrack-, aunque este es el primero con aspecto todoterreno.

rivales: Renault Kadjar - Nissan Qashqai - VW Tiguan

VERSIÓN

1.0 TSI 115 S&S Reference Ecom. 6V 1.0 TSI 115 S&S Reference Plus 6V 1.0 TSI 115 S&S Refer. Plus Eco. 6V 1.0 TSI 115 S&S Style Ecom. 6V 1.0 TSI 115 S&S Style Ecom. Plus 6V 1.0 TSI 115 S&S Style Plus Ecom. 6V 1.5 Eco TSI 150 S&S FR 6V 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Aut. 7V

Precio Motor CV

22.490 22.150 23.009 25.040 26.339 24.934 25.047 26.780

G G G G G G G G

116 116 116 116 116 116 150 150

200 200 200 200 200 200 250 250

1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.355 1.370

l/100 km/h

5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,5 201 5,7 198

CATÁLOGO_DE PRECIOS 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Plus 6V 25.791 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Plus Aut. 7V 27.524 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Aut. 7V 28.810 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Plus Aut. 7V 30.170 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell. Plus 6V 30.322 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell Plus Aut. 7V 32.421 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Plus 6V 28.020 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcellence 6V 29.491 1.5 Eco TSI 150 S&S Style 6V 26.660 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell Aut. 7V 31.651 1.6 TDI 115 S&S Refer. Ecomotive 6V 25.160 1.6 TDI 115 S&S Refer. Plus Ecomo. 6V 25.660 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomo. 6V 27.530 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomo. Aut. 7V 29.680 1.6 TDI 115 S&S Style Plus Ecomo. 6V 28.841 1.6 TDI 115 Style Plus Ecom. Aut. 7V 31.040 1.6 TDI 115 Xcellence Ecom. Aut. 7V 32.501 1.6 TDI 115 S&S Xcellence Ecomo. 6V 30.351 1.6 TDI 115 S&S Xcell. Plus Eco. 6V 31.151 1.6 TDI 115 S&S Xcel. Plus Eco. Aut. 7V 33.332 2.0 TDI 150 S&S FR 6V 34.410 2.0 TDI 150 S&S FR Aut. 7V 36.621 2.0 TDI 150 S&S FR Plus 6V 35.406 2.0 TDI 150 S&S FR Aut. 7V 37.556 2.0 TDI 150 S&S Style 6V 29.480 2.0 TDI 150 S&S Style Aut. 7V 31.620 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 6V 30.840 2.0 TDI 150 S&S Style Plus Aut. 7V 32.980 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 6V 32.080 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Aut. 7V 34.291 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Plus 6V 32.972 2.0 TDI 150 S&S Xcell. Plus Aut. 7V 35.122 2.0 TSI 190 S&S FR 4Drive Aut. 7V 38.481 2.0 TSI 190 S&S FR Plus 4Dr. Aut. 7V 39.416 2.0 TSI 190 S&S Xcel Plus 4Dr. Aut. 7V 36.641 2.0 TSI 190 S&S Xcel 4Dr. Aut. 7V 36.151

tarraco (2019)

G G G G G G G G G G D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 150 150

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 320 320 340 340

1.355 1.370 1.370 1.370 1.355 1.370 1.355 1.355 1.355 1.355 1.428 1.428 1.428 1.446 1.428 1.446 1.446 1.428 1.428 1.446 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.461 1.461 1.461 1.461

5,5 201 5,7 198 5,7 198 5,7 198 5,5 201 5,7 198 5,5 201 5,5 201 5,5 201 5,7 198 4,6 184 4,6 184 4,6 184 4,9 184 4,6 184 4,9 184 4,9 184 4,6 184 4,6 184 4,9 184 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 6,9 212 6,9 212 6,9 212 6,9 212

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV más grande de Seat está basado en el VW Tiguan Allspace. Se ofrece en versiones de tracción delantera o total, con cinco o siete plazas.

rivales: vw tiguan - Škoda kodiaq - nissan x-trail

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 EcoTSI 150 S&S Style 5p 6V 32.650 1.5 EcoTSI 150 S&S Style 7p 6V 33.500 1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 5p 6V 34170 1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 7p 6V 35.020 1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 5p 6V 35.770 1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 7p 6V 36.620 1.5 EcoTSI 150 Xcellence Plus 7p 6V 37.090 2.0 TDI 150 4Drive Style 7p Aut. 7V 39.950 2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 5p Aut. 7V 40.620 2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 7p Aut. 7V 41.470 2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 5p Aut. 7V 42.220 2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 7p Aut. 7V 43.070 2.0 TDI 150 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 43.540 3.950 2.0 TDI 150 S&S Style 5p 6V 2.0 TDI 150 S&S Style 5p Aut. 7V 39.100 2.0 TDI 150 S&S Style 7p 6V 34.800 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 5p 6V 35.470 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 7p 6V 36.320 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 5p 6V 37.070 37.920 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 7p 6V 2.0 TDI 150 S&S Xcel. Plus 7p 6V 38.390 2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 5p Aut. 7V 43.830 2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 7p Aut. 7V 44.680 2.0 TDI 190 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 45.150 2.0 TSI 190 4Dr. Xcell. 5p Aut. 7V 40.300 2.0 TSI 190 4Dr. Xcell. 7p Aut. 7V 41.184

Škoda

G G G G G G G D D D D D D D D D D D D D D D D D G G

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 190 190

250 250 250 250 250 250 250 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 400 400 400 320 320

1.524 1.559 1.524 1.559 1.524 1.559 1.559 1.762 1.728 1.762 1.728 1.762 1.762 1.612 1.728 1.660 1.612 1.660 1.612 1.660 1.660 1.741 1.770 1.770 1.733 1.733

l/100 km/h

6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 - 198 - 198 - 198 - 198 - 198 - 198 4,9 202 - 198 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 5,6 210 5,6 210 5,6 210 7,3 211 7,3 211

115 150 115 115 150 115 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

5 puertas 5 plazas Dim. 468/181/153 cm Carga 610 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: VW golf alltrack - subaru levorg - Audi a4 allroad Precio Motor CV

l/100 km/h

32.030 D 150 340 1.451 5,0 207 33.520 G 180 280 1.447 6,8 216 34.410 D 184 380 1.484 5,1 219

karoq (2017)

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/188/165 cm Carga 560/650 L Dep. 58/60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 18/40 cm

1.0 TSI 115 Like 6V

6,8 180 4,5 174 5,9 174 4,5 174 5,9 174

A/V/S: 23º/162º/28º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ya está disponible el esperado todocamino de Škoda, un modelo que comparte plataforma y componentes con el Seat Ateca y el Volkswagen Tiguan. Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 Aut. 7V 36.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x2 Aut. 7V 34.090 34.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 6V 2.0 TDI 150 Active 5p 4x4 6V 30.740 2.0 TDI 150 Active 7p 4x4 6V 31.440 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 Aut. 7V 35.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 33.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 6V 33.390 2.0 TDI 150 Style 5p 4x2 Aut. 7V 37.090 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 6V 37.090 2.0 TDI 150 Style 7p 4x2 Aut. 7V 37.790 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 6V 37.790 2.0 TSI 180 Style 5p 4x4 Aut. 7V 38.640 39.090 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 Aut. 7V 2.0 TSI 180 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.370 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.790 2.0 TDI 190 Style 5p 4x4 Aut. 7V 40.540 2.0 TDI 190 Style 7p 4x4 Aut. 7V 41.240 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 38.460 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x2 Aut. 7V 39.485 2.0 TSI 180 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.010 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.460 2.0 TSI 180 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.080 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.485 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 6V 40.360 2.0 TSI 180 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 41.910 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 42.360 2.0 TDI 190 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 43.800 1.5 TSI 150 Active 5p 4x2 6V 26.690 1.5 TSI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 32.460 1.5 TSI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 39.830 1.5 TSI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 36.650 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 41.830 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x4 Aut. 7V 43.830 2.0 TDI 190 L&K 5p 4x4 Aut. 7V 45.270 2.0 TDI 240 RS 5p 4x4 Aut. 7V 50.750 2.0 TDI 240 RS 7p 4x4 Aut. 7V 51.840

SSANGYONG

D D D D D D D D D D D D G D G D D D D D G D G D D G D D G G G G D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 180 150 180 150 190 190 150 150 180 150 180 150 150 180 150 190 150 150 150 150 150 150 190 240 240

340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 320 340 320 340 400 400 340 340 320 340 320 340 340 320 340 400 250 250 250 250 340 340 400 500 500

1.714 1.639 1.676 1.639 1.676 1.677 1.602 1.639 1.602 1.639 1.639 1.676 1.632 1.677 1.669 1.714 1.686 1.723 1.639 1.639 1.632 1.677 1.669 1.714 1.676 1.669 1.714 1.723 1.549 1.582 1.582 1.582 1.592 1.677 1.686 1.805 1.838

TIVOLI (2015)

5,6 192 5 198 5,4 195 5,3 196 5,4 195 5,6 194 5 199 5,3 196 5 199 5,3 196 5 198 5,4 195 7,3 206 5,6 194 7,3 205 5,6 192 5,7 210 5,7 209 5 199 5 199 7,4 207 5,7 194 7,4 205 5,6 192 5,5 195 7,4 205 5,7 192 5,7 209 6,4 200 6,1 198 6,1 198 6,1 198 5,0 198 5,5 194 5,8 210 6,4 221 7,0 220

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

Precio Motor CV

22.050 19.600 23.550 20.550 22.450 16.000 18.400

XLV (2016)

D D D G G G G

115 115 115 128 128 128 128

1.598 1.613 1.598 1.598 1.598 1.694

l/100 km/h

5,3 185 6,4 185 5,3 185 5,3 185 5,8 185 6,8 185

2H 4H 4L

4 puertas 5 plazas Dim. 499/191/179 cm Carga 1071 L Dep. 75 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 26º/160º/23º AL/PV: 19/50 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ Esta variante pick up del Actyon se renueva ofreciendo un mayor tamaño de carga, un nivel sonoro inferior y un nuevo diseño.

rivales: Toyota Hilux - Ford Ranger - Mitsubishi L200

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

200 Xdi Doble Cabina Limited Aut. 6V 34.770 D 155 360 1.995 8 170 30.190 D 155 360 1.982 7,5 172 200 Xdi Doble Cabina Premium 200 Xdi Doble Cabina 28.350 D 155 360 1.982 7,5 172

REXTON (2018)

4H 4L

5 puertas 7 plazas Dim. 484/196/182 cm Carga 248/680 L Dep. 78 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 28º/158º/25º AL/PV: 22/60 cm

VERSIÓN

rivales: Ford EcoSport - Peugeot 2008 - Opel Mokka

VERSIÓN

400 400 400 400 400 400

rivales: Jeep G. Cherokee - Mitsubishi Montero - Toyota L. Cruiser

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ La marca corena se estrena en el segmento de los todocaminos urbanos. Respecto a sus rivales ofrece un mayor espacio interior.

D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V G16 4x2 Limited 6V G16 4x2 Limited Aut. 6V G16 4x2 Line 6V G16 4x2 Premium 6V

178 178 178 178 178 178

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El nuevo Rexton incorpora una tecnología jamás vista en la marca y supone una mejora considerable respecto a su predecesor.

D D D D D D

ACTYON SPORTS (2006)

26.250 27.750 20.150 24.250 25.750 30.250

l/100 km/h

www.ssangyong.es

Precio Motor CV

D22T 178 Limited 4x2 6V D22T 178 Limited 4x2 Aut. 6V D22T 178 Line 4x2 6V D22T 178 Premium 4x2 6V D22T 178 Premium 4x4 6V D22T 178 Limited 4x4 Aut. 6V

300 300 300 160 160 160 160

1.355 1.355 1.355 1.270 1.300 1.270 1.270

D22 DTR 4x2 Line 5p 6V D22 DTR 4x2 Premium 7p 6V D22 DTR 4x4 Premium 7p 6V D22 DTR 4x2 Limited 7p Aut. 7V D22 DTR 4x4 Limited 7p Aut. 7V

Precio Motor CV

29.500 35.600 39.200 44.200 46.900

D D D D D

181 181 181 181 181

400 400 400 400 400

SUBARU

- - - - -

l/100 km/h

7,6 185 7,6 185 7,9 185 7,9 185 7,9 185

www.subaru.es

FORESTER (2012)

l/100 km/h

5,1 175 5,1 175 6,0 172 6,8 181 7,5 175 6,8 181 6,8 181

5 puertas 5 plazas Dim. 459/179/173 cm Carga 505 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km

A/V/S: 25º/156º/26º AL/PV: 22/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todocamino estrena un diseño mucho más atractivo. Ahora está disponible con un motor 2.0 gasolina con turbo de 240 CV.

rivales: Ford Kuga - Mitsubishi Outlander - Honda CR-V

rivales: Ford Kuga - Kia Sportage - Nissan Qashqai Precio Motor CV

1.315 1.405 1.425 1.405 1.425

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino se Škoda se presenta como un modelo muy completo en cuanto a nivel de equipamiento, motorizaciones y comportamiento. VERSIÓN

160 300 300 300 300

VERSIÓN

128 115 115 115 115

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ SsangYong recupera la denominación Korando para este todocamino. Dispone de un único e interesante motor diésel de 178 CV.

A/V/S: 19º/156º/16º AL/PV: 19/30 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 422/179/169 cm Carga 405 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

G D D D D

KORANDO (2010)

20.600 22.100 24.100 24.550 26.550

rivales: Opel Antara - Ford Kuga - Hyundai Tucson

5 puertas 5 plazas Dim. 420/180/159 cm Carga 423 L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Škoda Octavia Combi, la marca checa nos propone un modelo de atractivo diseño y una preparación para adentrarse por pistas en mal estado.

G16 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium Aut. 6V D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V

5 puertas 5 plazas Dim. 441/183/167 cm Carga 486 L Dep. 57 L Gar.: 3A / 100M km

A/V/S: 18º/162º/17º AL/PV: 17/42 cm

2.0 TDI 150 4x4 6V 1.8 TSI 180 4x4 Aut. 6V 2.0 TDI 184 4x4 Aut. 6V

5,5 187 5,4 204 5,2 186 4,6 188 5,5 203 4,3 188 5,4 204 5,5 203 5,0 196 5,3 195 5,0 196 5,3 195 5,5 203 6,5 196 5,1 196 5,1 196 5,3 195 5,3 195

VERSIÓN

1.265 1.303 1.286 1.351 1.318 1.366 1.303 1.318 1.486 1.516 1.486 1.516 1.318 1.430 1.486 1.486 1.516 1.516

200 250 200 250 250 250 250 250 340 340 340 340 250 250 340 340 340 340

G G G D G D G G D D D D G G D D D D

www.Škoda.es

scout (2017)

22.490 24.440 24.490 24.840 25.930 26.390 26.950 28.440 29.340 30.830 31.850 33.340 31.765 34.715 34.815 35.845 36.655 37.685

rivales: Renault Koleos - Peugeot 5008 - Nissan X-Trail

5 puertas 5/7 plazas Dim. 473/184/166 cm Carga 760 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

KODIAQ (2016)

VERSIÓN

1.0 TSI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition 6V 1.0 TSI 115 Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Style 6V 1.5 TSI 150 ACT Style Aut. 7V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 6V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 4x4 6V 2.0 TDI 150 Style 4x4 Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Sportline Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Scout 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Sportline 4x4 6V 2.0 TDI 150 Scout 4x4 6V 2.0 TDI 150 Sportline 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Scout 4x4 Aut. 7V

l/100 km/h

26.340 G 115 200 1.265 5,5 187

5 puertas 5 plazas Dim. 444/180/160 cm Carga - L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Utilizando la plataforma del Tivoli, aunque alargada, SsangYong pone a la venta el XLV. Con respecto al Tivoli dispone de un maletero de 720 litros. VERSIÓN

rivales: Fiat 500l - jeep renegade - Dacia lodgy

G16 4x2 Line 6V

Precio Motor CV

l/100 km/h

19.000 G 128 160 1.315 6,8 180

2.0D Executive Plus 6V 2.0D Sport 6V 2.0 Sport Plus Aut. 2.0D Sport Plus Aut. 2.0D Executive 6V 2.0D Sport Aut. 2.0 Executive Aut. 2.0 Executive Aut. 2.0 Sport Aut. 2.0D Executive Aut. 2.0D Executive Plus Aut. 2.0 XT Executive Plus Aut.

Precio Motor CV

36.500 29.900 30.400 34.400 35.000 31.900 33.000 33.000 27.900 37.000 38.500 42.000

D D G D D D G G G D D G

147 147 150 147 147 147 150 150 150 147 147 240

350 350 198 350 350 350 198 198 198 350 350 350

1.552 1.552 1.505 1.622 1.568 1.615 1.505 1.505 1.507 1.622 1.636 1.615

l/100 km/h

5,9 190 5,7 190 6,5 192 6,1 188 5,7 190 6,1 188 6,5 192 6,5 192 6,5 192 6,1 188 6,3 188 8,5 221

OUTBACK (2015)

1.0 DITC GLE 2WD 1.6 DDiS GLE 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD 6V 1.6 DDiS GLE 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD Aut. 6V 1.4 DITC GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD Aut. 6V

21.135 23.135 24.885 24.935 25.685 26.385 26.685 27.485 28.985

VITARA (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 481/184/160 cm Carga 559 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

111 120 140 120 120 140 140 120 120

170 320 220 320 320 220 220 320 320

1.090 1.240 1.150 1.335 1.240 1.170 1.215 1.335 1.355

5 180 4,1 180 5,4 200 4,4 175 4,1 180 5,4 200 5,6 200 4,4 175 4,6 175

Precio Motor CV

36.100 38.200 38.200 39.900 39.900 34.900 32.900

XV (2012)

D G D D G G D

150 175 150 150 175 175 150

350 235 350 350 235 235 350

1.620 1.582 1.676 1.676 1.582 1.582 1.620

l/100 km/h

5,6 200 7 198 6,1 192 6,1 192 7 198 7 198 5,6 200

A/V/S: 18º/160º/29º AL/PV: 22/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todoterrenos más conocidos del mercado llega con planteamiento más de todocamino ya que pierde la reductora.

rivales: Jeep Renegade - Nissan Juke - Opel Mokka Precio Motor CV

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Esta nueva generación estrena plataforma y ofrece unos elevadísimos niveles de seguridad.

18.540 20.440 21.640 21.940 22.540 23.890 22.740 25.690 27.790

Tesla

G G G G G G G G G

111 111 140 111 111 140 111 140 111

Precio Motor CV

1.6 Sport Aut. 1.6 Sport Plus Aut. 1.6 Executive Aut. 1.6 Executive Plus Aut. 2.0 Sport Plus Aut. 2.0 Executive Plus Aut.

23.300 25.600 26.600 28.100 27.900 29.900

SUZUKI

G G G G G G

114 114 114 114 156 156

150 150 150 150 196 196

1.408 1.408 1.408 1.408 1.439 1.439

Model X (2017)

www.suzuki.es

ignis (2017)

A/V/S: -º/-º/39º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ Este pequeño SUV revoluciona el mercado por su diseño personalizable y un interior muy práctico. Precio Motor CV

14.200 15.700 15.950 16.750 16.850 17.450

Jimny (2018)

G G G G G G

90 90 90 90 90 90

120 120 120 120 120 120

885 945 885 885 885 945

3 puertas 4 plazas Dim. 348/164/172 cm Carga 85 L Dep. 40 L Gar.: 5A / 100M km l

5 puertas 5 plazas Dim. 503/199/168 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 30º/160º/30º AL/PV: 22/22 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Tesla vuelve a sorprendernos lanzando un potente SUV eléctrico con un diseño original, hasta siete plazas y una gran autonomía.

rivales: Audi q7 - bmw x5 - porsche cayenne Precio Motor CV

TOYOTA

99.400 103.800 115.800 120.400 167.800 172.400

E E E E E E

333 333 423 423 612 612

430 430 660 660 967 967

Precio Motor CV

S-CROSS (2013)

17.000 18.795 20.560 20.820

G G G G

102 102 102 102

130 130 130 130

1.090 1.090 1.110 1.090

6,8 145 6,8 145 7,5 140 6,8 145

Precio Motor CV

l/100 km/h

- 210 - 210 - 250 - 250 - 250 - 250

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

rivales: Kia Niro - Mazda CX-3 - Honda HR-V

RAV4 (2013)

Precio Motor CV

27.300 28.990 33.300 31.500

H H H H

122 122 122 122

142 142 142 142

1.380 1.380 1.380 1.380

l/100 km/h

3,8 170 3,8 170 3,8 170 3,8 170

Precio Motor CV

36.972 32.217 35.243 41.078 42.807 40.270 42.270 41.770 43.770

D D D D D D D D D

VOLKSWAGEN

150 150 150 150 150 150 150 150 150

T-cross (2019)

400 400 400 400 400 400 400 400 400

2.095 2.100 2.100 2.100 2.095 2.100 2.095 2.100 2.095

l/100 km/h

7,8 170 7 170 7 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170

www.volkswagen.es

5 puertas 5 plazas Dim. 411/178/155 cm Carga 385 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 18/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV urbano se fabrica en Navarra sobre la plataforma del Volkswagen Polo. Añade un asiento trasero desplazable para incrementar la practicidad y el volumen del maletero.

rivales: Citroën c3 aircross - Renault captur - seat arona

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 TSI 95 Edition 6V 1.0 TSI 95 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Aut. 7V 1.0 TSI 115 Sport 6V 1.0 TSI 115 Sport Aut. 7V 1.0 TSI 115 First Edition 6V

18.990 20.625 20.625 22.525 23.230 24.440 25.300

T-Roc (2017)

G G G G G G G

95 95 115 115 115 115 115

175 175 200 200 200 200 200

1.170 1.170 1.175 1.195 1.175 1.195 1.175

l/100 km/h

4,9 180 4,9 180 4,9 193 4,9 193 4,9 193 4,9 193 5,1 193

5 puertas 5 plazas Dim. 460/184/167 cm Carga 457 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 28º/160º/24º AL/PV: 19/40 cm

rivales: Honda CR-V - Renault Kadjar - Mazda CX-5

A/V/S: 20º/164º/30º AL/PV: 17/40 cm

2.4 150D 4x4 VX Aut. 6V 2.4 150D 4x4 GX 6V 2.4 150D 4x4 VX 6V 2.4 150D 4x4 VXL 6V 2.4 150D 4x4 VXL Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Limited 6V 2.4 150D 4x4 Limited Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Invincible 6V 2.4 150D 4x4 Invincible Aut. 6V

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este renovado todocamino crece en tamaño y ahora es más amplio, aparte de ofrecer un diseño más deportivo.

rivales: Nissan Qashqai - Kia Sportage - Hyundai Tucson

1.0 DITC GL 2WD

5 puertas 5 plazas Dim. 436/179/156 cm Carga 377 L Gar.: 3A / 100M km

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV compacto de Suzuki recibe un restyling que modifica su nombre, y estrena motores gasolina con turbo mejorandos. VERSIÓN

- - - - - -

VERSIÓN

A/V/S: 31º/155º/26º AL/PV: 29/70 cm

l/100 km/h

2H 4H

7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175

C-HR (2016)

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 430/178/158 cm Carga 430 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km

l/100 km/h

www.toyota.es

rivales: jeep wrangler - Fiat Panda 4x4 - dacia duster

VERSIÓN

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ La nueva generación del Jimny conserva las excelentes cualidades 4x4 de su predecesor, pero mejora en comportamiento.

1.5 JX 1.5 JLX 1.5 JLX Aut. 1.5 Mode 3

* * * * * * * *

rivales: Nissan NP300 Navara - Ford Ranger - Isuzu D-Max

1.8 Hybrid Aut. Active 1.8 Hybrid Aut. Advance 1.8 Hybrid Aut. Dynamic Plus 1.8 Hybrid Aut. Style Plus

A/V/S: 37º/28º/49º AL/PV: 21/- cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La octava generación del Hilux estrena plataforma y motores lo que mejora su comportamiento en carretera y reduce sus consumos.

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Toyota llega con un aspecto futurista y una interesante versión híbrida. 2H 4H 4L

420 420 450 450 420 420 420 420

VERSIÓN

l/100 km/h

4,6 170 5,0 165 4,6 170 4,6 170 4,6 170 5,0 165

177 177 177 177 177 177 177 177

2H 4H 4L

rivales: Opel Mokka - Fiat Panda 4x4 - ford ecosport

VERSIÓN

1.2 GLE 1.2 AllGrip GLE Aut. 1.2 GLX 1.2 SHVS GLX 1.2 AGS GLX 1.2 AllGrip GLX Aut.

HILUX (2016)

D D D D D D D D

4 puertas 2/5 plazas Dim. 533/185/181 cm Carga * L Dep. 80 L Gar.: 3A / 100M km

VERSIÓN

5 puertas 4 plazas Dim. 370/169/159 cm Carga 260 L Dep. 32 L Gar.: 5A / 100M km

5,3 180 5,3 180 5,8 200 5,7 180 5,7 180 5,8 200 6,0 180 6,1 200 6,0 180

Precio Motor CV

38.850 43.600 43.100 49.100 41.900 71.400 50.100 60.600

75D 5p 75D 7p 100D 5p 100D 7p P100D 5p P100D 7p

l/100 km/h

6,4 175 6,4 175 6,4 175 6,4 175 6,9 194 6,9 194

1.085 1.085 1.120 1.130 1.155 1.120 1.205 1.120 1.205

rivales: Mitsubishi Montero - L. R. Discovery - Jeep Wrangler

VERSIÓN

180D GX 3p 6V 180D VX 3p 6V 180D VX 3p Aut. 6V 180D VXL 3p Aut. 6V 180D GX 5p 6V 180D Limited 5p Aut. 6V 180D VX 5p Aut. 6V 180D VXL 5p Aut. 6V

www.tesla.com/es

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

170 170 220 160 170 220 170 220 170

A/V/S: 31º/155º/25º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los mejores todoterrenos del mercado por fiabilidad, comportamiento en campo y diseño.

A/V/S: 18º/163º/28º AL/PV: 18/40 cm

1.0 111 VVT GL 1.0 111 VVT GLE 1.4 140 VVT GLE 1.0 111 VVT GLE Aut. 1.0 111 VVT 4x4 GLE 1.4 140 VVT GLX 1.0 111 VVT 4x4 GLE Aut. 1.4 140 VVT 4x4 GLX 1.0 111 VVT 4x4 GLX Aut.

5 puertas 5 plazas Dim. 446/180/159 cm Carga 385 L Dep. 63 L Gar.: 3A / 100M km

5 puertas 5 plazas Dim. 417/177/161 cm Carga 375 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km

VERSIÓN

4H 4L

rivales: Škoda scout - Subaru Forester - A4 Allroad Quattro

2.0 TD Executive 6V 2.5 Executive Aut. 2.0 TD Executive Aut. 2.0 TD Executive Plus Aut. 2.5 Executive Plus Aut. 2.5 Sport Aut. 2.0 TD Sport 6V

5 puertas 5/7 plazas Dim. 484/185/184 cm Carga 621 L Dep. 87 L Gar.: 3A / 100M km

2H 4H

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todocamino, derivado del Legacy familiar, resulta más rígido, más silencioso y más dinámico en carretera que su predecesor. VERSIÓN

land cruiser (2015)

A/V/S: 19º/158º/20º AL/PV: 22/40 cm

G D G D D G G D D

l/100 km/h

19.235 G 111 170 1.090 5 180

Hybrid 4x4 Executive Aut. Hybrid 4x2 Feel! Aut. Hybrid 4x4 Feel! Aut. Hybrid 4x2 Executive Aut. Hybrid 4x4 Advance Pack Drive Aut. Hybrid 4x4 Advance Aut. Hybrid 4x2 Advance Aut. 150D 4x2 Advance 6V 150 4x4 Executive 6V 150D 4x2 Business 6V 150 4x4 Advance 6V 150D 4x2 Executive 6V Hybrid 4x2 Advance Pack Drive Aut.

Precio Motor CV

41.400 35.200 38.000 38.600 34.300 33.600 30.800 27.950 37.500 26.000 28.950 36.500 31.500

H H H H H H H D G D G D H

197 197 197 197 197 197 197 143 150 143 150 143 197

* * * * * * * 320 195 320 195 320 *

1.615 1.550 1.615 1.550 1.615 1.615 1.550 * * * * * 1.550

l/100 km/h

5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 4,9 180 4,7 195 6,8 185 4,7 195 6,7 185 4,7 195 5 180

5 puertas 5 plazas Dim. 423/182/157 cm Carga 445 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/168º/18º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo emplea la plataforma del Golf, aunque por sus medidas forma parte de los SUV urbanos.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

1.0 TSI 115 Edition 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 2.0 TDI 150 Sport 4x4 Aut. 7V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 1.6 TDI 115 Edition 6V 1.6 TDI 115 Advance 6V 1.6 TDI 115 Advance Style 6V 2.0 TSI 190 Limited Edit. 4x4 Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Advance 6V 1.5 TSI EVO 150 Style 6V 1.5 TSI EVO 150 Advance Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Style Aut. 7V

Precio Motor CV

22.040 23.875 24.475 34.610 24.475 25.575 27.460 28.060 39.900 25.250 25.870 26.500 27.120

G G G D G D D D G G G G G

115 115 115 150 115 115 115 115 190 150 150 150 150

340 340 340 340 340 250 250 250 320 250 250 250 250

1.195 1.195 1.195 1.455 1.195 1.320 1.320 1.320 1.420 1.255 1.255 1.275 1.275

l/100 km/h

5,1 187 5,1 187 5,1 187 5,1 200 5,1 187 4,3 187 4,3 187 4,3 187 6,8 216 5,3 205 5,3 205 5,4 205 5,4 205

CATÁLOGO_DE PRECIOS Golf alltrack (2017)

3.0 TDI 258 Highline 4x4 Aut. 8V 3.0 TDI 258 Aventura 4x4 Aut. 8V

TOUAREG (2018)

49.882 D 258 580 2.078 8,4 205 56.065 D 258 580 2.078 8,4 205

V90 cross country (2017)

4H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 456/180/151 cm Carga 605 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 15/-cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Una de las versiones más prácticas del Golf, no solo por tratarse de la carrocería familiar, sino por las aptitudes camperas que adopta gracias a su altura libre al suelo.

rivales: Škoda scout - seat león x-perience - subaru levorg

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Alltrack 6V 1.8 TSI 180 Alltrack Aut. 6V 2.0 TDI 184 Alltrack Aut. 7V

l/100 km/h

35.020 D 150 340 1.466 5,1 207 36.430 G 180 280 1.462 6,7 217 38.625 D 184 380 1.501 5,2 219

passat alltrack (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 494/187/154 cm Carga 439/1.513 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 487/198/170 cm Carga 810 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación ofrece más tecnología y mayor equipamiento de seguridad. La reductora desaparece, pero se conserva la suspensión neumática regulable en altura y se incorpora la dirección a las cuatro ruedas. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Lexus RX - Porsche Cayenne Precio Motor CV

3.0 TDI 231 Pure 4Motion 8V Aut. 64.725 3.0 TDI 231 Premium 4Motion 8V Aut. 68.925 3.0 TDI 286 Premium 4Motion 8V Aut. 74.845 3.0 TDI 286 R-Line 4Motion 8V Aut. 81.135

VOLVO

D D D D

5 puertas 5 plazas Dim. 477/183/153 cm Carga 639 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

500 500 620 620

VERSIÓN

2.0 TDI 150 4Motion 6V 2.0 TSI 220 4Motion Aut. 7V 2.0 TDI 190 4Motion Aut. 6V 2.0 TDI BiT 240 4Motion Aut. 7V

TIGUAN (2016)

Precio Motor CV

41.125 44.955 45.205 48.915

D G D D

150 220 190 240

340 350 400 500

1.595 1.602 1.630 1.701

l/100 km/h

4,9 205 6,9 231 5,2 220 6,1 234

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/163 cm Carga 615 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/163º/20º AL/PV: 20/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Tiguan resulta más largo -aumentando así su espacio interior- y más ligero. Nueva versión Allspace más amplia y con siete plazas.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Edition 2WD 6V 29.560 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Sport 4WD 6V 39.370 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Advance 2WD 6V 33.320 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Advance 4WD 6V 36.650 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Advance 4WD Aut. 7V 38.670 D 150 340 1.598 2.0 TSI 180 Sport 4WD Aut. 7V 42.200 G 180 320 1.570 2.0 TDI 150 Sport 4WD Aut. 7V 41.360 D 150 340 1.598 2.0 TDI 150 Offroad 4WD 6V 38.893 D 150 340 1.585 2.0 TDI 150 Offroad 4WD Aut. 7V 41.033 D 150 340 1.598 27.690 D 115 280 1.493 2.0 TDI 115 Edition 2WD 6V 2.0 TDI 115 Advance 2WD 6V 31.420 D 115 280 1.493 2.0 TDI 150 Advance 2WD Aut. 7V 35.380 D 150 340 1.493 2.0 TDI 190 Sport 4WD Aut. 7V 42.260 D 190 400 1.648 2.0 TDI 150 Black & White 2WD 6V 32.173 D 150 340 1.493 2.0 TDI 115 Black & White 2WD 6V 30.263 D 115 280 1.493 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD 6V 37.490 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 4WD Aut. 7V 43.040 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD 6V 43.450 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 45.650 D 150 340 * 2.0 TSI 180 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.250 D 180 320 * 2.0 TDI 190 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.580 D 190 400 * 1.5 TSI 130 Advance 6V 32.000 G 130 220 1.445 1.5 TSI 130 Edition 6V 27.850 G 130 220 1.445 1.5 TSI 150 Advance 6V 33.065 G 150 250 1.445 1.5 TSI 150 Advance Aut. 7V 35.205 G 150 250 1.475 1.5 TSI 150 Sport Aut. 7V 38.255 G 150 250 1.475 1.5 TSI 150 Advance 6V Allspace 36.100 G 150 250 1.510 1.5 TSI 150 Advance Aut. 7V Allspace 38.225 G 150 250 1.510 1.5 TSI 150 Sport Aut. 7V Allspace 41.255 G 150 250 1.510

AMAROK (2016)

l/100 km/h

4,8 204 5,4 * 4,8 204 5,4 * 5,7 200 7,4 208 5,7 200 5,4 201 5,7 200 4,7 185 4,7 185 4,9 202 5,7 212 4,7 204 4,7 185 5,0 202 5,1 200 5,1 200 5,9 198 5,6 199 5,9 198 7,6 198 5,9 210 5,6 192 5,6 192 6,3 202 6,0 200 6,0 200 6,8 200 6,3 6,3 -

4 puertas 5 plazas Dim. 532/194/183 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 442/186/165 cm Carga 460 L Dep. 54 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/158º/30º AL/PV: 21/45 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Volvo lanza su primer SUV compacto, construido sobre una nueva plataforma modular; esto le permitirá contar con una versión híbrida y otra eléctrica.

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

1.5 T3 6V 1.5 T3 Momentum 6V 1.5 T3 Inscription 6V 1.5 T3 R-Design 6V 2.0 T4 Aut. 8V 2.0 D4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 2.0 D4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription Aut. 8V 2.0 T4 R-Design Aut. 8V 2.0 D4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 D4 R-Desing 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T4 R-Design 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T5 R-Design 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Twin Engine Mom. Aut. 8V 2.0 T5 Twin Engine Business Aut. 8V 2.0 T5 Twin Eng. R-Design Aut. 8V

Precio Motor CV

32.650 34.913 39.000 39.000 36.900 38.700 39.415 39.661 41.467 42.292 42.747 42.936 44.547 44.736 45.495 45.691 46.450 49.653 49.849 45.150 46.723 49.869

G 163 G 163 G 163 G 163 G 190 D 190 G 190 G 190 D 190 G 190 G 190 G 190 D 190 D 190 G 190 G 190 G 247 G 247 G 247 HE 252 HE 252 HE 252

265 265 265 265 300 400 300 300 400 300 300 300 400 400 300 300 350 350 350 265 265 265

V40 cross country (2016)

1.700 1.700 1.700 1.700 - 1.728 - - 1.728 - - - 1.728 1.728 - - 1.680 1.680 1.680 - - -

l/100 km/h

6,3 200 6,2 200 6,2 200 6,2 200 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 6,6 210 5,1 210 5,1 210 6,9 210 6,9 210 7,2 230 7,2 230 7,2 230 1,9 205 1,9 205 1,9 205

5 puertas 5 plazas Dim. 437/178/146 cm Carga 335 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

VERSIÓN

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

2.0 T4 Kinetic Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Summum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Summum Aut. 6V 4x4

Precio Motor CV

35.140 36.699 39.529 44.345

G G G G

190 190 190 245

320 320 320 350

V60 cross country (2019)

1.568 1.568 1.568 1.568

l/100 km/h

6,4 210 6,4 210 6,4 210 6,4 210

3.0 TDI Conect 163 4x4 6V 35.628 3.0 TDI 204 Premium 4x4 6V 43.929 3.0 TDI 204 Prem. Conect. 4x4 Aut. 8V 41.714 3.0 TDI 204 Highline 4x4 Aut. 8V 48.200

D D D D

163 204 204 204

450 500 500 500

2.128 2.128 2.128 2.128

l/100 km/h

8,7 177 8,1 188 8,7 192 8,1 188

400 400 400 400 480 480 400 400

- - - - - - - -

l/100 km/h

5,1 210 5,2 210 5,1 210 5,2 210 5,2 210 5,3 230 7,7 240 7,7 240

5 puertas 5 plazas Dim. 464/189/171 cm Carga 495 L Dep. 70 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este todocamino compacto aporta interesantes -aunque veteranas- mecánicas diésel, buena habitabilidad y novedosos sistemas de seguridad activa y pasiva. VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Range Rover Evoque - Audi Q5

2.0 D3 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Momentum 6V 4x4 2.4 D5 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 Momentum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic 6V 4x4 2.4 D4 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 T5 R-Design Mom. 8V Aut. 4x2 2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 T5 Momentum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 R-Design Momentum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Summum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum 6V 4x2 2.0 T5 Summum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic 6V 4x2 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 Kinetic 6V 4x2

Precio Motor CV

38.676 D 150 350 44.712 D 150 350 45.164 D 190 420 49.900 D 220 440 43.908 D 150 350 42.678 D 190 400 45.400 D 190 420 45.534 D 190 400 42.900 D 190 420 51.436 D 190 420 41.384 D 150 350 50.631 D 190 420 46.308 D 190 400 52.868 D 220 440 43.015 D 190 400 51.623 G 245 350 48.246 D 190 400 42.158 D 150 350 53.673 D 220 440 47.850 G 245 350 48.936 D 190 420 40.940 D 150 350 49.051 D 190 400 48.131 D 190 420 38.528 D 150 350 50.818 G 245 350 47.664 D 190 420 40.500 D 190 400 45.279 D 190 400 36.350 D 150 350

5 puertas 5 plazas Dim. 478/185/149 cm Carga 380 L Dep. 67 L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: audi A4 Allroad - Škoda scout - subaru levorg

2.0 D4 AWD Aut. 8V 2.0 T5 AWD Aut. 8V 2.0 D4 AWD Pro Aut. 8V 2.0 T5 AWD Pro Aut. 8V

Precio Motor CV

52.318 54.426 55.210 57.433

D G D G

190 250 190 250

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

l/100 km/h

4,7 190 4,7 190 5,2 210 5,7 210 4,7 190 4,5 210 5,7 200 4,5 210 5,2 210 5,7 200 4,5 190 5,7 200 4,5 210 5,7 210 4,7 210 6,7 210 4,7 210 4,5 190 5,7 210 6,7 210 5,2 210 4,7 190 4,7 210 5,2 210 4,5 190 6,7 210 5,7 200 4,5 210 4,7 210 4,5 190

5 puertas 5/7 plazas Dim. 495/193/177 cm Carga 314/692/721 L Dep. 71 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 27/40 cm

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ Todocamino que ofrece seguridad, representatividad y espacio interior -tiene hasta siete plazas-. Nueva versión lujosa Excellence.

rivales: Jeep Grand Cherokee - BMW X5 - Mercedes GLE

A/V/S: 19º/158º/26º AL/PV: 22/30 cm

VERSIÓN

190 190 190 190 235 235 320 320

A/V/S: 21º/162º/23º AL/PV: 15/30 cm

VERSIÓN

XC60 (2008)

D D D D D D G G

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Versión con cierto aire ‘campero’ del compacto del Volvo. Equipa tracción total, mayor altura al suelo, protecciones de plástico repartidas por toda la carrocería.

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El V60, acompañado del apellido Cross Country, es un interesante vehículo con aptitudes camperas. Mejora su comportamiento y calidad de acabados.

Precio Motor CV

56.873 59.388 61.149 63.664 64.336 68.612 72.711 77.157

XC90 (2015)

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Amarok se ha remodelado con una nueva gama en la que destaca que todos sus motores son V6 TDI 3.0.

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Toyota Hilux

Precio Motor CV

2.0 D4 6V 4x4 2.0 D4 Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Pro 6V 4x4 2.0 D4 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Pro Aut. 8V 4x4

A/V/S: 28º/157º/23º AL/PV: 23/50 cm

rivales: audi A6 Allroad - mercedes e all-terrain - opel insignia C. Tourer

VERSIÓN

2H 4H 4L

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es un interesante vehículo con aptitudes camperas.

VERSIÓN

l/100 km/h

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un Passat con una estética campera y una serie de modificaciones como protecciones en la carrocería o una mayor altura libre al suelo.

rivales: Subaru outback - Škoda scout - volvo v60 c. country

1.995 - 1.995 - 1.995 6,9 235 1.995 6,9 238

www.volvocars.es

A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 17/30cm

231 231 286 286

xc40 (2017)

A/V/S: 31º/155º/31º AL/PV: -/57 cm

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 24/45 cm

400 350 400 350

1.779 1.740 1.779 1.740

l/100 km/h

5,1 210 7,3 230 5,4 210 7,7 230

Precio Motor CV

l/100 km/h

2.0 T5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 62.534 G 254 350 2.066 7,6 210 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 58.804 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 53.900 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 T5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 T5 Inscription 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Momentum 7p Aut. 8V 4x2 60.376 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 R-Design 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 Inscription 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 T5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 67.634 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Kinetic 7p Aut. 8V 4x2 55.472 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 59.472 D 224 470 2.055 5,7 210 2.0 D5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 64.376 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 T6 Momentum 7p AWD Aut. 8V 70.634 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 R-Design 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T8 Hibrido Inscr. 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hibrido Mom. 7p AWD Aut. 8V 79.950 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. R-Design 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. Excellence 4p AWD Aut. 8V 124.160 H 408 640 * 2,1 230

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Nociones básicas

Aunque no seas mecánico ni dispongas de cualificación técnica, si tienes un todoterreno conviene que conozcas unas nociones básicas para verificar tu vehículo y reducir el riesgo de sufrir una avería en ruta. _texto y fotos: J. C. Ramírez

la hora de efectuar una revisión básica de nuestro vehículo, distinguiremos entre dos causas diferentes de posibles anomalías: las derivadas del uso y las ocasionadas por rodar fuera del asfalto. Comenzando por la primera parte, el objetivo de la revisión es minimizar las averías que el paso de los kilómetros va dejando en nuestro vehículo y, al mismo tiempo, reponer aquellos elementos que sufren un desgaste o se consumen.

niveles En este aspecto, nuestro primer foco de atención han de ser los niveles. Aquí de86

bemos incluir todos los líquidos que contiene el vehículo. La revisión de algunos de ellos requiere herramienta, mientras que otros son fáciles de controlar, y tan solo requieren inspección visual. Dentro de estos últimos, incluiremos la comprobación del aceite del motor, el refrigerante, el líquido de dirección, el líquido de embrague, el de frenos, el agua del limpiaparabrisas y, en baterías antiguas, el nivel del electrolito. En general, el manual del vehículo nos indica cómo hacerlo, al tiempo que nos alerta del dispositivo que nos permite distinguir cuándo nos encontramos en el nivel mínimo

o máximo. En algunos casos, sobrepasar el nivel máximo puede causar averías. Esto sucede, por ejemplo, con el aceite lubricante, que puede llegar a adquirir una presión innecesariamente alta y dañar el sellado de los retenes del motor. Además hay otros niveles que requieren de una herramienta para su comprobación. Este es el caso del nivel del aceite de la caja de cambios, el de la reductora o el de los diferenciales delantero y trasero. Puedes dejar su comprobación en manos de un profesional, pero debes asegurarte de que esta comprobación se efectúa.

luces.

Revisar las luces es algo que puede llevarse a cabo sin pasar por taller. En algunos todoterrenos modernos es necesario desmontar el faro para reemplazar una lámpara, pero en general no hace falta.

la dirección tira hacia un lado, cuándo la frenada se vuelve imprecisa, la amortiguación no tiene aplomo, cuesta bloquear el vehículo con el freno de mano, el aire acondicionado pierde rendimiento, el alternador no carga adecuadamente, etc. Correas flojas y elementos que puedan estar a punto de romperse suelen avisar en forma de vibraciones, ruidos, asperezas e, incluso, incrementos de consumo y pérdida de prestaciones.

manchas La presencia de manchas de líquidos indica que tenemos retenes o juntas de nuestro vehículo en mal estado. Lo que hoy es una fuga sin importancia, mañana puede ser una avería grave, así que más vale corregirla a tiempo cuando todavía no hay daños mecánicos que quedarnos tirados por una avería. Una inspección visual del vano motor y de los bajos puede poner de manifiesto problemas en el motor, las trasmisiones o los amortiguadores. Cualquier mancha de aceite es un indicio de que algo no va bien. No obstante, si crees que puede deberse a un descuido durante el rellenado, bastará con que limpies concienzudamente la zona y vuelvas a inspeccionarla más adelante. Si la fuga sigue ahí, volverá a manifestarse.

neumáticos

El sistema de iluminación es otro punto a revisar. Es frecuente encontrarnos con un vehículo que lleva la iluminación defectuosa (incluidos los frenos e intermitentes). La mayoría de las veces suele ser debido a una bombilla fundida o a un fusible deteriorado. En algún vehículo, la operación de cambio de bombillas puedes ser dificultosa, pero en la mayoría es factible, y el procedimiento suele aparecer en el manual de usuario.

Los neumáticos requieren mucha atención. Al menos una vez al mes hay que comprobar presiones. Su importancia es básica para nuestra seguridad; su estado incide directamente en el guiado del vehículo, su capacidad de frenado, tracción y adherencia, pero también hay que fijarse en su desgaste. Con una simple inspección visual, podemos determinar si estamos dentro de los límites. Los neumáticos disponen de testigos de desgaste que nos señala cuándo hemos alcanzado el dibujo mínimo admisible. También debemos verificar que el desgaste tiene lugar de forma uniforme. Si no es así, es un indicio de que los amortiguadores no trabajan bien o de que la dirección o las suspensiones se encuentran fuera de cotas.

limpiaparabrisas

ruidos

No hay que esperar a que llueva para detectar problemas en el limpiaparabrisas. Al menos una vez al año tenemos que comprobar el estado de las gomas tanto del “limpia”

Por último, debes prestar especial atención a los ruidos. Una observación minuciosa de nuestro vehículo nos permitirá descifrar, en muchos casos, su origen. Una correa floja emitirá un chirrido, especialmente al arrancar. Un silentblock de caucho de la estabilizadora o de la suspensión sonará cuando seamos exigentes (especialmente si es de forma brusca) con uno de estos elementos. Y en el caso de que sea el motor, el cambio de sonido nos puede decir que el escape se ha perforado.

iluminación

holguras, desgastes y desajustes Holguras, desgastes y desajustes son también aspectos a corregir nada más detectarlos. La mayoría de conductores se va adaptando a ellos en vez de detectar un comportamiento que poco a poco se va degradando. Es importante no ignorar cuándo

delantero como del trasero. Su sustitución es muy sencilla y no requiere ninguna herramienta, dado que se fijan con un clip.

la limpieza del barro nada más terminar la ruta reduce las vibraciones y evita la corrosión de las partes metálicas

TT_TÉCNICA_4X4_Mantenimiento básico

poco esfuerzo.

Comprobar el nivel de llenado del lubricante y, en caso necesario, agregar aceite, es una tarea sencilla. Tensar las correas de los elementos periféricos puede dar más “respeto”, pero, salvo por la ubicación de algunos de los tornillos, no resulta excesivamente complicada.

Fuera del asfalto Las condiciones de rodadura que impone abandonar el asfalto, las piedras, el barro, el agua, la arena y el polvo pasan factura y generan no pocas averías que, con la debida atención, podemos minimizar.

daños en los bajos Los golpes en los bajos son mucho más dañinos de lo que imaginamos. Golpear nuestro todoterreno es mucho más fácil de que pueda parecer. La mayoría de los golpes son más bien rozaduras en los bajos del vehículo, pero en más de una ocasión pueden provocar graves averías; desde roturas de elementos de la suspensión a rajas en diferenciales son factibles en un todoterreno, pasando por daños en los conductos de combustible. Una vez que se han producido los daños, podemos minimizar sus consecuencias si las detectamos a tiempo, y para ello nada mejor que unas buenas protecciones y una ocasional revisión ocular.

limpieza de barro y sal La limpieza es la base de un buen mantenimiento. Cada vez que salimos de ruta, debemos limpiar con agua a presión los restos de barro o sal del vehículo. El barro puede provocar vibraciones en las ruedas, corrosiones en la carrocería, desgaste prematuro de elementos móviles (el barro, una vez seco, puede ser muy abrasivo) o problemas de refrigeración si alcanza el radiador del vehículo. 88

Por su parte, la sal utilizada para combatir las heladas es una fuente extraordinaria de corrosión, y no solo nuestros problemas vendrán por aquí. Los restos orgánicos y los arañazos deterioran la pintura de forma inmediata, así como la acumulación de insectos. Un simple lavado es una norma de mantenimiento indispensable.

agua El agua es otro de los enemigos del todoterreno. Su presencia en los diferenciales después de un vadeo puede arruinarlos. Otro de los problemas que suele ocasionar se produce cuando entra en el vehículo y se queda debajo de la moqueta, generando malos olores y convirtiéndose en una importante fuente potencial de corrosión.

chinazos No debemos dejar de fijarnos en los impactos en los cristales, que generalmente se producen por las piedras que lanza el vehículo que nos precede. Una vez más, la distancia de seguridad juega a nuestro favor; por eso también fuera del asfalto hay que tenerla en cuenta. Ojo: un

al mantenimiento preventivo habitual de cualquier vehículo hay que sumar el específico del uso todoterreno

“chinazo” detectado y reparado a tiempo puede evitar que tengamos que reemplazar el parabrisas.

polvo El polvo está presente en toda ruta de campo. Se encarga de tupir los filtros del aire del motor y del sistema de ventilación de nuestro vehículo. La consecuencia directa es la perdida de rendimiento del motor y del aire acondicionado. Si salimos del asfalto, es importante que los cambiemos, o al menos limpiemos, más a menudo de lo que indica el fabricante. Hacerlo puede evitar una avería.

daños en los neumáticos Los neumáticos son los elementos que nos mantienen en contacto con el terreno; por tanto, a medida que este se deteriora o se vuelve más agresivo, el desgaste de las cubiertas es mayor, y pueden surgir cortes o pinchazos. Controlar las presiones y detectar un pinchazo a tiempo nos puede ahorrar tener que desechar una rueda. En resumen: el conocimiento del vehículo y su puesta a punto nos garantiza una menor tasa de averías e incidencias. La mayoría de las labores de mantenimiento está a tu alcance, por lo que lo mejor es que no dejes pasar ni un día más sin ponerte manos a la obra. Ahorrarás dinero y reducirás tus preocupaciones. TT

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quiero un todocamino 4x2 para rodar fuera del asfalto tú preguntas Me dedico profesionalmente a la arqueología, y me muevo entre el País Vasco y Castilla y León. Utilizo bastante carretera para llegar a los lugares donde desempeño mi trabajo. Para ciduad no suelo emplear el coche, aunque si voy a Madrid, Valaldolid y Zamora, suelo llevarlo. Por eso me gustaría tener un coche con etiqueta Eco, que me evitaría problemas de acceso, aparcamiento y sanciones en los centros de las grandes ciudades. En mi trabajo suelo necesitar espacio en el coche para llevar herramientas y almacenar materiales de diferente índole (cajas con los restos recuperados en una excavación, por ejemplo), por eso también valoro disponer de un maletero amplio. Ahora mismo tengo un Ford Fiesta 1.4 de 2004, y la verdad es que en 15 años que acaba de cumplir y con casi 490.000 kilómetros, el único pero que he tenido ha sido el de los bajos del coche, que están muy cerca del suelo. Lo he metido por pistas de tierra y me ha rendido lo increíble. Así que me gustaría encontrar un vehículo con, al menos, el mismo rendimiento. No miro un 4x4 por cuestiones económicas. En algún momento he pensado en mirar furgonetas tipo Ford Transit, pero el tema de los bajos me da pavor; ya lo sufro con el Ford Fiesta, y no me gustaría seguir sufriendo. Además, quiero desconectar del trabajo durante el fin de semana, y si tuviera una furgoneta no terminaría de hacerlo.

Dispongo de un presupuesto de 18.000 euros, recorro unos 30.000 kilómetros al año, con viajes frecuentes de ida y vuelta de unos 800 kilómetros. Valoro la comodidad, la sencillez, las luces antiniebla delenteras y que no consuma mucho. Prefiero, por tanto un diésel que tenga, a ser posible, buena tracción. Me gustan especialmente el Nissan Qashqai, el Seat Ateca y el Škoda Karoq. Román Rodríguez, Ugarte (Vizcaya) TT RESPONDE Comencemos por las malas noticias. No hay modelos diésel con etiqueta Eco que encajen en tu presupuesto. Los únicos diésel con etiqueta eco que puedes encontrar en el mercado son modelos híbridos o con un sistema de hibridación ligera, como el Kia Sorento o el Range Rover Evoque, cuyos precios están muy por encima de tu presupuesto. Ya que citas el Seat Ateca entre tus favoritos, vamos a proponerte también el Seat Arona TGI. Es más pequeño que el Ateca pero más grande que tu Ford Fiesta. Dispone de un motor 1.0 de gas natural comprimido sobrealimentado por turbocompresor, y un pequeño depósito de gasolina (de nueve litros) que le permite circular con este último combustible si se acaba el gas. Su principal ventaja es que el coste por kilómetro es muy bajo, ya que el gas natural cuesta mucho menos que la gasolina. La segunda ventaja es que lleva etiqueta Eco,

que, según nos comentas, es importante para ti, y la tercera es que sus suspensiones alejan bastante los bajos del suelo. No es un verdadero todocamino, ya que no dispone de tracción total, pero se defiende bien por pistas, siempre que no haya barro, arena, fuertes pendientes, etcétera. En cualquier caso, podrás circular con más garantías que con tu actual Fiesta. Cuesta algo menos de 20.000 euros (está un poco por encima de tu presupuesto), no ofrece unas grandes prestaciones, no puede tener rueda de repuesto, y su maletero es muy pequeño, debido a que los depósitos de gas elevan la altura del piso. Aun así, se trata de una gran opción. Ciñéndonos a tus propuestas, elegir entre Škoda Karoq y Seat Ateca es una cuestión de gustos, ya que técnicamente son muy

similares. Miden prácticamente lo mismo y ambos, en sus versiones diésel, arrancan sobre los 23.000 euros. Son buenos vehículos, y cumplen sobradamente con tus requerimientos. El Nissan Qashqai diésel más asequible arranca en torno a 24.000 euros, cumple también con tus requerimientos, pero excede ampliamente tu presupuesto. A nosotros en pista nos gusta menos porque creemos que es algo más blando de suspensiones, y que ante un bache cogido a más velocidad de la debida, aquellas resultarán más fáciles de comprimir, acercando los bajos al suelo con mayor facilidad. Así que el veredicto es sencillo: Puedes aumentar tu presupuesto y tratar de acceder a los vehículos que propones, o conformarte con modelos más compactos como el Renault Captur o el Seat Arona. Tú eliges.

Conforme al artículo 13 del RGPD relativo al derecho a la información, que le asiste cuando facilita datos personales, le informamos que estos serán tratados por LUIKE Iberoamericana de Revistas S.L, con domicilio en Avda. Cardenal Herrera Oria 296, Madrid 28035, con el fin de enviarle correos electrónicos o campañas de nuestros servicios o productos, prestarle el servicio contratado, ofrecerles nuevos productos y servicios contactando con usted a través de cualquier medio telemático, telefónico o similar. Los datos personales se conservarán mientras se mantenga en vigor la relación contractual y una vez extinguida la relación contractual se mantendrán durante los plazos legalmente exigidos. Los datos personales facilitados para la realización de fines comerciales se mantendrán mientras no se solicite la supresión por escrito por parte del interesado. La base legal para el tratamiento de sus datos es el interés legítimo en mantenerle informado en su condición de usuario y consentimiento de propio interesado. Sus datos no serán cedidos a terceros. Derechos: Puede ejercer su derecho de acceso, rectificación, supresión, portabilidad de datos, limitación u oposición en la dirección arriba indicada. En caso de divergencias puede presentar una reclamación ante la Agencia Española de Protección de Datos (www.aepd.es).

¿puedo cambiar el techo metálico de un santana por uno de tela? tú preguntas ¿Es posible convertir en descapotable un Santana 109 de 1978? ¿Es necesaria homolagacion? El coche en sí es perfectamente desmontable, ya que el techo y los laterales están atornillados. Jesús Pérez, O Pereiro de Agilar (Orense) TT RESPONDE Posible es. Relativamente fácil, también. Pero con la ley en la mano, reemplazar el techo metálico de tu Santana 109 por una capota es una reforma de importancia que afecta a la seguridad del vehículo y requeriría no solamente un informe favorable de un ingeniero y el certificado del taller que realice la reforma, sino costosos ensayos de homologación en un laboratorio autorizado, lo que quiere decir que la homologación es, en realidad, inviable. El hecho de que el techo sea desmontable en lugar de ir soldado no implica que estés facultado para desmontarlo y circular sin él;

es solamente una característica constructiva del vehículo. Por otra parte, lo cierto es que si lo desmontas y lo reemplazas por un techo de lona con arquillos metálicos como los empleados por las versiones de techo de lona de la época o las variantes militares, lo más probable en que en la ITV ni se den cuenta de que no se trata del techo original. En el fondo, tu coche tendría el mismo nivel de seguridad que los coches de techo de lona que salían de fábrica como tales. Obviamente, no estarías haciendo las cosas de acuerdo con la ley, por lo que no podemos recomendarte esta opción. n

busco un todoterreno de segunda mano para uso no extremo tú preguntas Busco un todoterreno para uso de ocio, pero sin ambiciones “trialeras extremas”. Valoro la fiabilidad por encima de todo, y el uso será de unos 8.000 kilómetros al año como máximo. He echado un ojo al Toyota Land Cruiser con motor KZJ de 125 CV y 163 CV, en acabados VX, con cambio manual de tres o cinco puertas. También he visto el Discovery II td5 de 140 CV en acabado SE. ¿Cuál me recomendáis? ¿Quizá alguna alternativa a estos dos modelos? Sergio Cid, Albacete TT RESPONDE Entendemos que te refieres al Land Cruiser de la Serie 90/95, ya que el posterior 120/125 no se comercializó en España con el motor de 125 CV, aunque sí lo hizo con el de 163 CV, motor que estuvo también a la venta al final del ciclo comercial de la Serie 90/95. En ambos casos estaríamos hablando de un vehículo fiable y robusto, con un chasis de largueros y suspensión trasera mediante eje rígido. Ambos disponían de un sistema de tracción total permanente, con diferencial central autoblocante Torsen y 100 % bloqueable manualmente. El bloqueo del diferencial trasero dependía de cada versión. En ambos casos, la caja de cambios manual contaba con cinco velocidades. El Land Cruiser 120/125 incorporó, más tarde, la caja de seis relaciones.

El Land Rover Discovery II contaba con un planteamiento similar, salvo porque empleaba un eje rígido también en el tren delantero. Aun así, gracias a su suspensión mediante muelles helicoidales, era un vehículo bastante confortable en carretera. Hoy en día, sus 140 CV nos parecerían algo justos, pero lo cierto es que en su momento eran capaces de mover con relativa agilidad sus más de dos toneladas. Sí es cierto que su motor, con conjuntos individuales de inyector-bomba en lugar de common rail, era algo más brusco, y que carecía de bloqueo del diferencial trasero (algunos Land Cruiser lo llevan y otros no), pero teniendo en cuenta que no quieres

un trialero extremo, sino tan solamente un buen todoterreno, entendemos que este aspecto no es determinante. Con respecto a la fiabilidad, probablemente el motor 1KZ-T del Land Cruiser 90/95, con 125 CV, sea el más fiable, ya que algunas unidades del 1KD (su sustituto) han dado problemas con inyectores poco compatibles con el gasóleo menos refinado de algunos mercados europeos. Por su parte, el motor 200 Tdi de Land Rover no tiene fama de baja fiabilidad, pero sus transmisiones sí son más delicadas o, mejor dicho, la calidad de sus juntas es inferior a la de las transmisiones japonesas, y el Discovery II acabará filtrando aceite antes de lo que lo hará el Land Cruiser. n

QUAD & JET & BUGGY

UTV POLARIS de OPERACIONES ESPECIALES

INTERVENCIÓN RÁPIDA

En cualquier situación de emergencia, es primordial llegar lo antes posible al lugar determinado para actuar rápidamente y, de esta manera, evitar daños mayores e irreparables. Ante estas situaciones de urgencia, Polaris dispone de un departamento denominado Government&Defense, donde desarrollan productos específicos para solventar las necesidades de cuerpos administrativos, civiles o militares como la policía, los bomberos o los servicios de rescate. Texto: TOMáS CORDERo

esde siempre me han llamado la atención los camiones de bomberos. No sé si por su llamativo color rojo, sus cromados relucientes o sus centenares de accesorios bien colocados que transportan para optimizar el trabajo en los distintos operativos a los que acuden. Pero incluso hoy en día, hay en ellos algo que me sigue embelesando, y rara es la vez que veo uno y no me paro a observarlo. 92

En esta ocasión, los vehículos venidos al caso no disponen de la grandeza de esos camiones, pero sí son de gran ayuda para su perfecto rendimiento ante un incendio o rescate de difícil acceso, donde los

de bomberos y efectivos de rescate de los EE.UU. a confiar en la operatividad de los side by side, e incorporarlos en su flota para realizar intervenciones rápidas que, en muchos casos, evitan el movimiento de los

camiones, coches o medios aéreos no pueden operar. La capacidad de moverse por sitios inverosímiles, ya sean caminos estrechos, escarpados o con grandes desniveles, es lo que ha llevado a muchos parques

grandes camiones con la dotación completa de bomberos o rescatadores. También facilitan que, cuando llega el grueso de los efectivos, el problema esté minimizado o medio solucionado.

Desde el departamento de Government&Defense, Polaris adapta su gama Ranger, e incluso General, para dar un servicio exclusivo que complemente y facilite el trabajo audaz, constante, enérgico y valiente de los aguerridos policías, bomberos y rescatadores sin un ápice de desfallecimiento. A todas estas cualidades hay que sumar el ahorro que supone operar con estos vehículos, mucho más baratos, de bajo mantenimiento y con un consumo de combustible más reducido. Polaris

muchos parques de bomberos de EE.UU. confían en la operatividad de los side by side 93

QUAD & JET & BUGGY_UTV POLARIS de OPERACIONES ESPECIALES

trabaja con las principales empresas de EEUU proveedoras de accesorios para las flotas de vehículos de bomberos, policía y rescate, y en función del uso, equipa distintos accesorios. Por ejemplo, en los destinados a la policía usa las mismas sirenas, bocinas, luces de emergencia y sistemas de megafonía que los empleados en los vehículos oficiales de siempre, mientras que en los destinados a los parques de bomberos, se apoya en la compañía RKO, especializada en equipaciones profesionales de bomberos. En este caso, y según las necesidades y usos de cada vehículo de bomberos, pueden incorporar bomba de presión, mangueras, carretes, cajas de almacenaje, tanque combinado para agua, bombonas de espuma, etc. Los específicos para servicios de emergencias y rescate equipan un asiento de acompañante y una cesta o camilla de rescate completa o plegada. También se 94

encuentran configuraciones mixtas de rescate y bombero, en las que se incluye la cesta o camilla, un tanque y el equipo contra incendios, con la imprescindible bomba de presión.

modulares y versátiles Pero lo mejor de todo esto es que en la caja trasera de cada vehículo, todos los complementos o accesorios se pueden desinstalar para conseguir distintas configuraciones, o utilizar el vehículo en otras labores más comunes, como mantenimiento u obras públicas. El objetivo es no estar parados nunca. Dentro de las distintas opciones de equi-

Los vehículos, según necesidades de uso, pueden equipar distintas configuraciones

pación que ofrecen el Ranger o el General de Polaris en sus distintas versiones de dos o más plazas, se pueden instalar cabinas completas con puertas, calefacción, aire acondicionado y cabrestante. Todos ellos deben estar siempre alerta, y disponer de los medios mecánicos y logísticos más prácticos y avanzados para desarrollar su labor, con el fin de conseguir un mundo mejor y más seguro en beneficio de todos. Durante la final de la Super Bowl de 2018, que se celebró en la ciudad de Minneapolis (Minnesota) entre los equipos New England Patriots de Massachusttes y los Eagles de Philadelphia (Pennsylvannia), que ganaron finalmente los Eagles por 41 a 33, la policía de Mineápolis recibió varios Ranger equipados para la ocasión, con el objetivo de mejorar la vigilancia y velar por la seguridad de todos los asistentes. TT

ayuda inmediata.

Los Ranger y General que Polaris dispone para este tipo de necesidades ofrecen una capacidad de asistencia inmediata, difĂcilmente conseguible con otro tipo de vehĂculos.

corto y largo.

Los Ranger de dos y cuatro plazas son equipados con todos los accesorios bĂĄsicos necesarios para cumplir con eficiencia en situaciones de emergencia.

TT_PRUEBA USADO

RANGE ROVER “CLASSIC” 2.5 TD

El nacimiento de un concepto P

ara lograr su objetivo, Rover desarrolló un nuevo chasis provisto de ejes rígidos sustentados con muelles helicoidales en lugar de las clásicas ballestas. El cambio fue radical, tanto en confort como en tracción y adherencia. La carrocería dejó de lado las líneas cuadradas de los veteranos Land Rover y entró de lleno en el sector de los vehículos de lujo, un mercado que pronto hizo suyo este clásico, constituyendo un autentico éxito comercial que rápidamente siguió el resto de fabricantes de vehículos todoterreno. A la hora de motorizar los Range, se comenzó con un motor V8 de gasolina, poniendo rápidamente de manifiesto el sector al que estaba destinado. Sin embargo, la crisis del petróleo de los setenta obligó a los ingenieros a replantearse las opciones

disponibles. Por aquel entonces, el grupo Rover incorporaba en su gama de turismos motores turbodiésel de la firma italiana VM. El paso, por tanto, a la motorización de gasóleo de los Range fue muy sencillo. En este caso nos ocupamos de la segunda motorización diesel VM del Range, un propulsor que, si bien no cumplió los niveles esperados de fiabilidad, sí ofreció un nivel de prestaciones acorde con lo que se esperaba de un vehículo motorizado inicialmente con un gran motor de gasolina. El motor de dos litros y medio con inyección indirecta ronda entre 12 y 14 litros de combustible y, con un mantenimiento y uso adecuados, no da problemas, si bien cuando se apuran sus prestaciones, los culatines se resienten y acaban rajándose. Por eso es importante que, si adquieres este

A finales de los sesenta, Rover quiso desarrollar un todoterreno que aunara prestaciones dentro y fuera del asfalto sin renunciar al lujo y al confort, creando un vehículo que permitía acudir a trabajar al centro financiero de Londres durante la semana y viajar a la campiña el fin de semana._Texto y fotos: carlos ramírez

de lujo.

Los asientos acolchados y tapizados con una tela de calidad, moqueta integral y guarnecidos completos no eran habituales en los todoterrenos de la época.

1960

Comienza el desarrollo del Range Rover

1971

Comienza la producción del modelo con motor de gasolina

1986

Inicio de la era diésel con el motor 2.4 turbodiésel

1989

Aumento de cilindrada en el motor TD, que pasa a 2,5 litros

1994

Cesa la producción del Range Rover con la mecánica turbodiésel de inyección indirecta.

1995

Cesa la producción de la primera generación del modelo. 96

Range Rover 2.5 td Motor Tipo: Diésel, 4 cilindros en línea, turbo e intercooler Cilindrada: 2.500 cm3 Alimentación: Inyección indirecta mecánica Potencia Máxima: 121 CV a 4.200 r.p.m. Par Máximo: 285 Nm a 1.950 r.p.m.

TRANSMISIÓN Tracción: Permanente a las cuatro ruedas, con reductora Cambio: Manual, 5 velocidades

FRENOS Delanteros/Traseros:

Discos ventilados/Discos

DIMENSIONES Y PESOS Largo/ancho/alto: 4.449/1.818/1.893 mm Masa en orden de marcha: 2.031 kg

PRESTACIONES Velocidad Máxima: Consumo medio:

157 km/h 12 litros/100 km

Cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

muelles y diferencial central.

La tracción total permanente y los muelles en las suspensiones fueron dos importantes avances técnicos. vehículo, evites conducir con el acelerador pisado a fondo. Es mejor que adoptes un ritmo tranquilo e intentes aprovechar el cambio, que, por su parte, permite explotar los 120 CV del propulsor para mover con soltura el vehículo. A la hora de frenar contamos con discos ventilados delante y macizos detrás, todo un dispendio para la época y una configuración suficiente para las dos toneladas de peso del vehículo. La dirección, muy suave, requiere cierta adaptación, dado que el vehículo balancea su carrocería a nada que entremos un poco fuertes en las curvas, situación que fue corregida con la incorporación de barras estabilizadoras en ambos ejes, también disponibles en el mercado de accesorios, en el que es posible encontrar de todo lo

el motor VM de culatas independientes para cada cilindro no soporta un trato exigente, pero si lo cuidas, te devolverá el favor

imaginable para este veterano todoterreno inglés. El interior del Range siempre se ha distinguido por un ambiente de refinamiento clásico en los coches de lujo ingleses, con una tapicería de tela de calidad, si bien los plásticos no son especialmente vistosos, al menos para lo que se estila hoy día, pero aguantan con dignidad el paso del tiempo. En cualquier caso, la capacidad interior es más que suficiente para cinco pasajeros, que además disponen de un generoso maletero, de fácil acceso. Con el motor en marcha, nos encontramos con un vehículo muy confortable, que puede moverse con soltura en el tráfico actual y que fuera del asfalto roza la perfección sin inmutarse. Si tienes uno a tiro, no lo dudes; parece que ahora están viviendo una segunda juventud, y cada día se cotizan mas caros. Revisa el estado del motor y no te preocupes si las transmisiones sueltan algo de aceite. Ponerlas a punto no es muy complicado, y es prácticamente imposible encontrar un Range Rover que no “marque su territorio”. TT

Altura libre (AL): Angulo de ataque: Angulo ventral: Angulo de salida: Ruedas:

22 cm 47º 31º (149º) 30º 205 R16 (205/80-16)

Mejoras en campo A pesar de estar orientado al sector de lujo y representación, el Range Rover “Cassic” (rebautizado así para diferenciarse de sus parientes más contemporáneos) es un autentico todoterreno, que ofrece de serie unas excepcionales prestaciones fuera del asfalto, las cuales podemos potenciar fácilmente con la incorporación de unos neumáticos All Terrain o mixtos, y mucho más si son especializados para rodar fuera del asfalto. Lo ideal sería cambiar la medida original por la 235/85-16, y los amortiguadores por otros de mayor calida. A partir de aquí, podemos invertir hasta convertirlo en una máquina especializada para rodar fuera del asfalto.

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nuevo range rover evoque

Este juego, disponible de forma gratuita tanto para Android como para iTunes, ofrece todo lo que los buenos aficionados pueden soñar: control total sobre cómo construir, configurar y manejar tu vehículo, un montón de desafíos para completar y un modo multijugador para que puedas explorar los diferentes mapas con tu amigos. Además, cuenta con una gran variedad de vehículos: desde todoterrenos clásicos, hasta buggys o quads.

Nuestro director Pablo Poza se ha desplazado hasta Grecia para probar el nuevo SUV Range Rover Evoque 2019. En este vídeo te damos nuestras primeras impresiones.

Precio: Península y Baleares, 3,50€ (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla, 3,65€ (transporte incluido)

https://play.google.com

4x4 DE PELÍCULA LOS VIGILANTES DE LA PLAYA (1989-2001) Nuestro protagonista de este mes, el Ford Ranger, era el vehículo utilizado por los socorristas más famosos de la historia de la televisión. Emitida durante más de una decada, esta serie protagonizada por David Hasselhoff y Pamela Anderson fue un éxito de los 90.

www.luike.com Av. Cardenal Herrera Oria, 296 1º, 28035 Madrid (España) el. 91 354 60 00 Fax 91 364 39 74 / todoterreno@luike.com T

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Los valores indicados de CO 2 y consumo de combustible han sido calculados en función del método de medición/correlación correspondiente al ciclo NEDC de acuerdo con la norma (EU) 2017/11521153 con el fin de permitir la comparación de los datos del vehículo correspondiente. En condiciones reales de conducción estos valores pueden cambiar, ya que dependen de muchos factores como el estilo de conducción, el trayecto, la meteorología y las condiciones de la carretera, así como del estado, el uso y el equipamiento del vehículo. Además, dichos valores pueden variar con la configuración de cada vehículo, dependiendo del equipamiento opcional y/o el tamaño de neumáticos, así como en función de cambios en el ciclo de producción. Precios recomendados para Jeep® Renegade Sport 1,0G MT6 88kW (120CV) y Jeep® Compass Sport 1.4 Mair 103kW (140CV) 4X2. Incluye IVA, Transporte, Impuesto de Matriculación (IEMT) calculado al tipo general, descuentos de concesionarios y fabricante (que incluye descuento de permuta por entrega de vehículo usado a cambio, con una antigüedad mínima de 3 meses bajo la titularidad del Cliente que compra el vehículo nuevo) y descuento adicional por financiar con FCA Capital España EFC SAU, según condiciones contractuales por un importe mínimo de financiación de 12.500€ (Renegade) y 13.900€ (Compass) con un plazo mínimo de 48 meses y permanencia mínima de 36 meses. Financiación sujeta a estudio y aprobación de la entidad financiera. No se incluyen los gastos de financiación. Ejemplo de financiación para Jeep ® Renegade con entrada de 4.124,20€, por un importe total del crédito de 12.531,07€ incluye Seguro Vida (905,28€), con Crédit Agricole Assurancess y mediado a través de CBP PROTECCION DE PAGOS CORREDURIA DE SEGUROS Y REASEGUROS SL. Inscrita en el Registro de la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones con RJ-0069 (Correduría de Reaseguros). Concertados los Seguros de Responsabilidad Civil y de Caución. 84 cuotas mensuales de 195€. TIN 7,95%, TAE 9,28%, comisión de apertura (3%) 375,93€ al contado, importe total a plazos 20.880,14€ e importe total adeudado 16.755,93€. Ejemplo de financiación para Jeep® Compass con entrada de 6.633,72€, por un importe total del crédito de 14.137,62€ incluye Seguro Vida (1.021,34€), con Crédit Agricole Assurancess y mediado a través de CBP PROTECCION DE PAGOS CORREDURIA DE SEGUROS Y REASEGUROS SL. Concertados los Seguros de Responsabilidad Civil y de Caución. 84 cuotas mensuales de 220€. TIN 7,95%, TAE 9,28%, comisión de apertura (3%) 424,13€ al contado, importe total a plazos 25.537,85€ e importe total adeudado 18.904,13€. Garantía legal de 2 años sin límite de km, más 2 años adicionales de garantía comercial o 60.000km desde la fecha de primera matriculación del vehículo sin coste adicional. Gastos de matriculación no incluidos. Oferta válida hasta el 30/06/2019 en Península y Baleares. Las versiones visionadas pueden no corresponder con los vehículos ofertados. Jeep ® es una marca registrada de FCA US LLC.