TodoTerreno 229 - Julio 2019 by LUIKE

fórmula

calidad

N.o 229 juLio 2019 3,50 e

GeupíraecTioTs

edición especial #YoMeQuedoEnCasa

e speci a

low cos t

suzuki

jimny

El TT más pequeño supera el reto de África

informe

Todoterrenos de ocasión a prueba

Dacia Duster dCi 4WD Preparación

un Clase G extremo

por poco dinero

Al Volante

Mercedes EQC BMW X2 M35i

yamaha yxZ sobre el hielo

ultra 4 • T T a la cuarta potencia

PARA CADA TIPO DE NATURALEZA. NUEVO JEEP® RENEGADE DESDE 14.900€ JEEP® COMPASS DESDE 18.900€

CON 4 AÑOS DE GARANTÍA Y 4 AÑOS DE MANTENIMIENTO

Emisiones de CO2 Gama Jeep®: de 117 a 315 (g/km). Consumo mixto: de 4,4 a 16 (l/100km).

Los valores indicados de CO 2 y consumo de combustible han sido calculados en función del método de medición/correlación correspondiente al ciclo NEDC de acuerdo con la norma (EU) 2017/1152- 1153 con el fin de permitir la comparación de los datos del vehículo correspondiente. En condiciones reales de conducción estos valores pueden cambiar, ya que dependen de muchos factores como el estilo de conducción, el trayecto, la meteorología y las condiciones de la carretera, así como del estado, el uso y el equipamiento del vehículo. Además, dichos valores pueden variar con la configuración de cada vehículo, dependiendo del equipamiento opcional y/o el tamaño de neumáticos, así como en función de cambios en el ciclo de producción. Precios recomendados 14.900€ para Jeep® Renegade Sport 1,0G MT6 88kW (120CV) y 18.900€ para Jeep® Compass Sport 1.4 Mair 103kW (140CV) 4X2. Incluye IVA, Transporte, Impuesto de Matriculación (IEMT) calculado al tipo general, descuentos de concesionarios y fabricante (que incluye descuento de permuta por entrega de vehículo usado a cambio, con una antigüedad mínima de 3 meses bajo la titularidad del Cliente que compra el vehículo nuevo) y descuento adicional por financiar con FCA Capital España EFC SAU, según condiciones contractuales por un importe mínimo de financiación de 14.900€ (Renegade) y 17.900€ (Compass) con un plazo mínimo de 48 meses y permanencia mínima de 36 meses. Financiación sujeta a estudio y aprobación de la entidad financiera. No se incluyen los gastos de financiación. Ejemplo de financiación para Jeep® Renegade sin entrada, por un importe total del crédito de 16.060,23€ incluye Seguro Vida opcional (1.160,23€) con Crédit Agricole Assurancess y mediado a través de CBP PROTECCION DE PAGOS CORREDURIA DE SEGUROS Y REASEGUROS SL. Inscrita en el Registro de la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones con RJ-0069 (Correduría de Reaseguros). Concertados los Seguros de Responsabilidad Civil y de Caución. TIN 7,95%, TAE 9,28%, 84 cuotas mensuales de 249,92€, comisión de apertura (3%) 481,81€ al contado, importe total a plazos 21.475,09€, importe total adeudado 21.475,09€. Ejemplo de financiación para Jeep® Compass con entrada de 1.000€, por un importe total del crédito de 19.293,84€ incluye Seguro Vida opcional (1.393,84€) con Crédit Agricole Assurancess y mediado a través de CBP PROTECCION DE PAGOS CORREDURIA DE SEGUROS Y REASEGUROS SL. Inscrita en el Registro de la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones con RJ-0069 (Correduría de Reaseguros). Concertados los Seguros de Responsabilidad Civil y de Caución. TIN 7,95%, TAE 9,28%, 84 cuotas mensuales de 300,24€, comisión de apertura (3%) 578,82€ al contado, importe total a plazos 26.798,98€, importe total adeudado 25.798,98€. La oferta incluye garantía legal de 2 años, más 2 años adicionales de garantía extendida Mopar® limitada hasta los 60.000km desde la fecha de primera matriculación del vehículo o lo que antes suceda, así como contrato de mantenimiento de 4 años o 60.000 km o lo que antes suceda (no incluye sustitución de recambios y piezas de desgaste que no vengan expresamente especificadas en las operaciones de mantenimiento reguladas en el libro de uso y mantenimiento del vehículo). Gastos de matriculación no incluidos. Oferta válida hasta el 31/07/2019 en Península y Baleares. La versión visionada puede no corresponder con el vehículo ofertado. Jeep ® es una marca registrada de FCA US LLC.

TT_SUMARIO_ N.º 229_julio - agosto 2019

en portada

pág.

suzuki jimny en marruecos

El pequeño todoterreno japonés ha demostrado ser un gigante en una ruta de cinco días y un millar de kilómetros por todo tipo de escenarios en el sur de Marruecos, incluidas las arenas del erg Chebbi.

4 NOTICIAS 8 universo tt

38 preparación

58 precios

mercedes clase g

72 técnica

nissan destination frontier y más

renovación de inyectores

74 quad & jet yamaha yxz en la nieve

44 competición 12 contacto

los ultra 4 en españa

76 quad & jet el polaris de nuestro planeta

mercedes eqc

contenido interactivo

Vídeos +fotos +info +Precios

en 3 pasos 1 Descarga la app para códigos QR. 2 Activa la cámara. 3 Captura el código QR.

14 contacto bmw x2 m35i

16 prueba

dacia duster dci 4wd

48 destinos 50 ruta tt

78 USADO ford explorer 4.0

repúblicas bálticas http://qr.luike.com/TT229

34 informe

todoterrenos de ocasión

82 GUÍA 4X4 DIGITAL

publicaciones luike l este mes en tu kiosco

febrero_17_TT_3

TT_en cortas

los todocaminos vuelven a triunfar en las pruebas de euroncap

Cinco estrellas para cuatro C

ontinúan las buenas noticias para los SUV que se enfrentan a las pruebas de choque de EuroNCAP, el organismo europeo independiente de seguridad. Los cuatro últimos en hacerlo han logrado unos excelentes resultados en las cuatro categorías que se evalúan y, por supuesto, la máxima calificación de cinco estrellas. Tres

de los vehículos examinados, el VW T-Cross (1), el Lexus UX (4) y el Audi e-tron (2) afrontaban esta prueba por primera vez. El pequeño SUV de Volkswagen lograba la mejor valoración general en lo que va de 2019 (con un 97 % en protección a adultos, un 86 % en la de niños, un 81 % en la de peatones y un 80 % en la referente a sistemas de

seguridad), mientras que el UX (con un 96 % en protección a adultos y un 85 % en la de niños) y el e-tron (91 % en adultos y 85 % en la de niños), no le iban a la zaga. A ellos se sumó el Toyota RAV4 (3), que obtuvo un 93 % en adultos, un 87 % en protección infantil, un 85 % en seguridad de peatones y un 77 % en asistentes de seguridad.

Adiós a las llaves El grupo Hyundai ha desarrollado una “llave digital” que permitirá a los conductores abrir y arrancar su coche con su Smartphone. La llave se descarga mediante una aplicación y puede ser usada hasta por cuatro personas, ya que identifica al usuario y ajusta automáticamente las configuraciones. Estará disponible ya desde este año en algunos mercados.

Subaru, con el surf Subaru España renueva su apuesta por uno de los deportes al aire libre más espectaculares y apasionantes. Y es que el fabricante japonés ha reeditado su acuerdo de patrocinio con la Superliga Siroko, una competición que reúne a los 34 mejores surfistas de cada categoría, y cuya tercera edición acaba de comenzar recientemente.

QUINTUPLE EMPATE EN EL PRIMER PUESTO de la i off road challenge

El mejor bombero off-road de España

enault Trucks ha organizado una competición única y novedosa: se trata del primer campeonato nacional de bomberos y vehículos forestales. El objetivo del I Off Road Challenge by Renault Trucks, celebrado en Plasencia (Cáceres) y en el que han participado 30 bomberos de diferentes cuerpos de toda la geografía española, era poner en valor la crucial labor que realizan

estos profesionales, así como mostrar las técnicas de conducción en terrenos con dificultades. Las pruebas a las que tuvieron que enfrentarse iban desde el vadeo de ríos hasta la salida e intervención en pista rápida, pasando por conducción sobre terrenos pedregosos, slalom y cruce de puentes. Curiosamente, no hubo un ganador, sino cinco, debido a un quíntuple empate.

¿Más alto o más bajo? Sportservice Lorinser ofrece dos kit de muelles de suspensión para los Clase G 500 y AMG 63 de Mercedes, por 790 euros más IVA. La novedad es que uno de los juegos disminuye la altura en 30 milímetros, mientras que el otro la aumenta, permitiendo así disfrutar de un G más deportivo o más capaz fuera del asfalto.

AL VOLANTE no “GUASAP” 4

Un modelo casi erótico Cuando tus bellas curvas acaricio, a través de mi tacto, dedo a dedo, siento placer total, respeto y miedo, pero ninguna curva desperdicio.

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

Sucesivos cambios en la movilidad

La vial autonomía y el auto no mío

ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE Presidente Editor

a permanente evolución de la economía, la cultura y los avances de la técnica, como es natural, influyen en la calidad de vida, en la elección entre diversas formas de transporte personal, en continua oferta de novedades. En el título de esta “carta al lector” utilizo un curioso juego de palabras basado en dos realidades en pleno desarrollo: los vehículos autónomos –con funcionamiento seguro sin nuestra colaboración en el pilotaje– y la creciente oferta de alternativas de traslado –normalmente contratadas a través del teléfono móvil– por alquiler de uso ocasional con libre aparcamiento donde nos interese y siempre bajo control de su empresa gestora; los servicios de taxis y de alquiler con conductor, de atención inmediata o concertada con antelación; el transporte compartido con un vecino; además de motos, bicicletas y patinetes, normalmente con motor eléctrico.

Estas soluciones de transporte personal se están imponiendo en las grandes capitales y se van extendiendo cada vez a más ciudades. Pero todavía quedan muchas generaciones con enamorados de su vehículo propio, cuidado con deleite y disfrutado con orgullo. El progreso parece no compartir estos sentimientos de personal satisfacción, sin embargo, yo prefiero pensar en un eterno mantenimiento de la idea de mi coche, mi moto, mi bici. Simplemente el hecho de poder elegir entre la extensa oferta de vehículos invita a un emocionante estudio. Ese es, quizás, el porqué más interesante de la existencia de revistas del Motor y de libros orientativos para tomar decisiones. Obras como “Qué coche comprar –y cuál no–” del simpático dominador del tema Curro San Miguel. Por mi parte, cómo no, he hecho algún intento poético dedicado al vehículo propio.

Son caricias de amor, nunca por vicio, y aunque en estado hipnótico me quedo te debo dominar, pues, si no puedo, perderé puntos y hasta el buen juicio. Me subyuga tocar tu delantera, luciérnaga de luz en la ceguera, capaz de iluminar toda mi noche. Estar dentro de ti me tranquiliza, tu confort interior siempre me hechiza. Bien te supe elegir. ¡Tú eres mi coche!

Amor a plazos He rozado por suerte tu cintura, los faros de tus ojos y tu frente, tu nodriza central y tu imponente juvenil y trasera curvatura. Breves roces de amor con la más pura intención de adorarte limpiamente, poco a poco y nunca de repente, para aprenderme toda tu escultura. Ya te sé de memoria y salteada porque, noche tras noche, te repaso y creo que nunca se me olvida nada. Soy feliz al quererte así, a pedazos, pues yo te he prometido, prenda amada, quererte por entero, nunca a plazos. Montado en ti, ya es realidad mi sueño y si tú no te agotas, no me agoto. Por fin ya soy tu dueño. Por fin ya eres mi moto.

Y en Las Batuecas, ¿qué? A

menudo nos empeñamos en mirar sólo hacia los que vivimos en grandes ciudades y nos olvidamos del resto de España. Cientos de pueblos y pequeñas localidades que siguen y seguirán usando el coche que puedan conservar, sea de la edad que sea y tenga la motorización que tenga, sencillamente porque la economía no da para tener un coche nuevo o un híbrido y mucho menos eléctricos. Y cada mes escuchamos decenas de veces, declaraciones de empresarios del sector del automóvil reclamando que la edad promedio de los coches del parque de España es de más de 12 años y que se necesita reducir si queremos mejorar nuestro medio ambiente.

Sin duda, si de los 24 millones de automóviles que hay en España se eliminasen los más contaminantes, sobre todo los de motores diésel previos a 2007 o a la homologación Euro 4, las emisiones de NOx y de CO2 se reducirían para beneficio de todos. Sin embargo, para una persona que vive en Las Batuecas salmantinas, Las Hurdes extremeñas, la Serranía de Cuenca o la Vega del Pas cántabra seguro que no le preocupa tanto si su coche “echa un poco más de humo”. Será más bien que no se le escapen las vacas, que el riego no se desborde, que llegue a tiempo a la consulta del médico que pasa una vez a la semana, o que pueda entregar sus productos caseros que le permiten mejorar algo la economía. Esta es una realidad española.

La otra realidad es la inmediata que viene, y según el estudio Habitat de las Naciones Unidas Juan es que el 82% de la población Hernández-Luike española vivirá, en 2025, en Editor grandes núcleos urbanos –en 2015, era del 79%–, y que nos lleva a una Nueva Movilidad de la que tanto hemos hablado. En seis años, sólo un 18% de españoles vivirá en zonas rurales; aun así, serán muchos coches viejos los que permanecerán en uso. Los planes de renovación deben permitir la sustitución de esos vehículos que todavía conservan el indicativo de provincia, algunos con más de 25 ó 30 años, por otros más ‘limpios’ de segunda mano.

TT_en cortas_noticias

más de 300 modelos en stock en el catálogo de estanfi

Ballestas para todos

stanfi Automoción ha editado un nuevo catálogo de ballestas específicamente pensado para especialistas del recambio y el accesorio. Se trata de una ampliación del anterior, exclusivo para clientes, que recoge una selección de ballestas de las principales marcas de 4x4, turismos y furgonetas. El catálogo, que recoge más de 300 modelos en stock (con entrega en un plazo de 24 horas), es muy práctico y gráfico. En él, además de localizar rápidamente el modelo, se puede ver una foto completa de cada ballesta... todo ello con su correspondiente ficha técnica de referencias, medidas, etc. Está disponible para su consulta o descarga, en la web de estanfi.com, y también se puede solicitar en formato PDF a marketing@estanfi.com

Su primer Mercedes Clase G La nueva colección para niños Mercedes-Benz 2019 incluye este todoterreno de felpa para los más pequeños de la casa. También hay disponibles unas zapatillas de invierno con la forma del icónico todoterreno alemán y un modelo de juguete de plástico (polipropileno) resistente a golpes. Puedes consultar el resto de accesorios y complementos en www.mercedes-benz.com/fashion.

ya han terminado los reconocimientos del rally du maroc

¿Te vienes a Marruecos?

i te apasiona la aventura, aún estás a tiempo de inscribirte en el Rallye du Maroc, que celebrará una nueva edición entre los próximos 5 y 9 de octubre. Con salida y meta en la ciudad de Fez, constará de cinco etapas de competición, en los que se recorrerán más de 2.500 kilómetros, de los que 1.800 serán contra el crono, con un 60 % de trazado completamente inédito en el que la orientación y la navegación serán aspectos claves para lograr la victoria.

El relevo de los 159 Crosswagon

toyota apuesta por los deportistas olímpicos españoles

Carolina y Niko ya tienen sus todocaminos

oyota España vuelve a hacer gala de su apuesta por el deporte. Así, tras anunciar qué apoyará en el camino hacia los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 a la jugadora de bádminton Carolina Marín (oro olímpico y triple campeona mundial) y al judoca Niko Shera (oro en el Campeonato Mundial y bronce en el Campeonato Europeo celebrados en 2018), ahora ha hecho entrega a ambos de sendos modelos para que se desplacen a sus entrenamientos diarios y a las competiciones. Marín ha elegido un Toyota RAV4 híbrido Dynamic Force de 218 CV, con tracción eléctrica 4x2 y Safety Sense (el conjunto de sistemas de seguridad y asistencia a la conducción), mientras que Shera ha optado por un Toyota C-HR híbrido.

Tras una década de servicio del Alfa Romeo 159 Q4, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil vuelve a apostar por la marca Alfa Romeo para renovar su flota. Ahora el vehículo elegido es el Alfa Romeo Stelvio: 97 unidades de este SUV se acaban de incorporar a su parque de vehículos patrulla. Se trata del modelo Stelvio 2.0 Turbo 200 CV Q4 Auto, con motor gasolina de cuatro cilindros construido en aluminio y asociado a una caja de cambios automática y un sistema de tracción total.

Policías “enchufados” Mitsubishi Motors España ha entregado al cuerpo de la Policía Municipal de Madrid un total de 23 unidades del SUV híbrido enchufable Outlander PHEV. Con él, los agentes podrán patrullar por el centro de la ciudad sin emisiones y consumiendo cero litros de combustible. El Oulander PHEV tiene tracción a las cuatro ruedas y 54 km de autonomía en modo eléctrico.

#YoMeQuedoEnCasa

¡Esta pelea la vamos a ganar! Desde LUIKE queremos ayudarte a ganar esta lucha contra el coronavirus y hacerte más llevadera la cuarentena. Además de seguir publicando nuestras revistas impresas, ponemos a tu disposición la colección de nuestras cabeceras para que puedas disfrutarlas totalmente gratis.

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Juntos Lo vamos a conseguir

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UNIVERSO_TT

Mercedes GLB, Audi A6 ALLROAD QUATTRO y otras novedades

aventura y eficiencia Mientras que algunos fabricantes dejan la eficiencia a un lado para experimentar con prototipos preparados para la aventura, como el Nissan destination Frontier O EL Škoda mountiaq, otros como Land Rover, Audi, oPEL O bmw comienzan a electrificar su gama tt con mecánicas híbridas enchufables Y MICRO HÍBRIDAS CON RED ELÉCTRICA DE 48 VOLTIOS para reducir sus emisiones y, de paso, mejorar la experiencia de conducir POR EL CAMPO. _Álvaro RUIZ

nissan destination frontier

Este prototipo ¡que no llegará a producción ha sido desarrollado por la división estadounidense de Nissan; está basado en un Frontier (la anterior generación del Navara, que aún se vende allí) Crew Cab SV 4X4, pero incorpora una suspensión elevada, luces auxiliares led, baca, tienda de techo, cabresante, ruedas MT Nitto Trail Grappler de 33”, protecciones de bajos y pasos de rueda sobredimensionados. Bajo el capó se esconde un motor de gasolina V6 de 4,0 litros que desarrolla 260 CV.

Škoda mountiaq El proyecto final de los estudiantes de la Escuela Vocacional de Ingeniería Mecánica de Škoda es un Kodiaq pick up que mide 4,99 metros de largo, tiene una altura libre al suelo de 29 cm, incorpora cabrestante, luces led auxiliares, pasos de rueda de mayor tamaño, una toma de aire elevada y el motor de gasolina 2.0 TSI de 190 CV. Es plenamente funcional, pero no llegará a producción. 8

land rover defender

La segunda generación del todoterreno inglés se presentará en septiembre y llegará al mercado a mediados de 2020. Empleará la nueva plataforma Modular Longitudinal Architecture (MLA) de Jaguar Land Rover y se ofrecerá con mecánicas micro híbridas e híbridas enchufables.

land rover discovery sport

Ya está disponible desde 39.400 euros el renovado Land Rover Discovery Sport. Además de actualizar ligeramente su diseño exterior e interior y ampliar su equipamiento, el SUV británico adopta la plataforma PTA estrenada por el Range Rover Evoque, así como todos sus motores microhíbridos diésel y gasolina con potencias comprendidas entre los 150 y los 250 CV.

mitsubishi l200 challenger mercedes-benz glb

El nuevo SUV de Mercedes mide 4,63 metros de largo y se posiciona entre el GLA y el GLB. Por fuera, tiene un diseño más cuadrado y todoterreno que el del resto de todocaminos del fabricante alemán y, dentro, cuenta con siete plazas divididas en tres filas de asientos y un maletero con 560 litros de capacidad. Se pondrá a la venta en otoño con motores diésel y gasolina de entre 150 y 224 CV con cambio automático.

Antes de despedir la actual generación del L200, Mitsubishi ha lanzado la edición especial Challenger con detalles de diseño en negro brillante, llantas de aleación de 17” y tres colores disponibles para el exterior: negro, blanco y gris. De serie incluye asientos de cuero (los delanteros con regulación eléctrica y calefacción), faros bi-xenón, cámara trasera o pantalla táctil de 7”, siempre con el motor diésel 2.4 DI-D de 180 CV.

mitsubishi asx

Una vez más, el Mitubishi ASX se ha sometido a un ligero lavado de cara. A nivel mecámico, la novedad es un motor de gasolina 2.0 de cuatro cilindros que rinde 150 CV y 195 Nm, ya sea asociado a un cambio manual o a uno automático de tipo CVT; el nuevo propulsor también puede combinarse con la tracción delantera o con un sistema 4x4.

jeep gladiator hennessey

Gracias a Hennessey, el Jeep Gladiator incorpora el motor V8 6.2 HEMI del Jeep Grand Cherokee Trackhawk, si bien ha sido modificado para rendir 1.000 CV. Este pick up también tiene suspensión elevada y llantas de 20 pulgadas. 9

UNIVERSO_TT

toyota hilux legend black

audi a6 allroad

El pick up japonés recibe el acabado Legend Black, que incluye elementos exteriores en negro brillante (retrovisores, parrilla delantera o tiradores de las puertas), llantas de aleación bitono de 18” y un interior que combina los colores negro y gris. Además de este nivel de terminación, el Hilux adopta el motor diésel 2.4 D-4D de 150 CV con normativa Euro 6.2 y añade el paquete de asistentes a la conducción Toyota Safety Sense 2 a la dotación de serie de las variantes mejor equipadas (VXL y Legend Black). La renovada gama Hilux ya está a la venta desde 31.438 euros (29.085 euros si se matricula como vehículo comercial).

La cuarta generación de este familiar con capacidades todoterreno estará disponible a partir de otoño con motores diésel micro híbridos de hasta 349 CV, cambio automático, tracción total y suspensión neumática de serie.

Škoda superb scout

Aprovechando la actualización del Superb, Škoda ha presentado la variante Scout con un diseño inspirado en los SUV, 15 mm más de altura libre al suelo, tracción 4x4 y un modo de conducción OffRoad para circular fuera del asfalto. Se podrá escoger con un motor diésel de 190 CV y con un gasolina de 272 CV.

volkswagen grand california

Volkswagen Vehículos Comerciales acaba de poner a la venta su nueva furgoneta camper, la Volkswagen Grand California, que llega con la misma filosofía que su hermana pequeña, la Volkswagen California, pero dispone de más espacio y equipamiento. Ya está a la venta desde 72.520 euros con dos longitudes de carrocería (6 metros y 6,80), con motor diésel 2.0 TDI de 177 CV, cambio automático DSG de ocho marchas y tracción 4x2 o 4x4.

opel grandland x hYBRID4

Este SUV compacto se convierte en el primer híbrido enchufable de la marca del rayo. Sus dos motores eléctricos desarrollan 300 CV en combinación con un bloque de gasolina; una batería le otorga hasta 50 km de autonomía eléctrica y tiene tracción total. Opel iniciará su comercialización en otoño. 10

bmw x1

Cuatro años después, el BMW X1 se actualiza para renovar su aspecto, ampliar su equipamiento y estrenar un propulsor híbrido enchufable (X1 xDrive 25e) de 224 CV con más de 50 km de autonomía eléctrica y tracción 4x4.

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TT_CONTACTO

MERCEDES EQC 400 4matic

estrella a pilas

El primer eléctrico 100 % desarrollado por mercedes está basado en la plataforma del GLc. cuenta con 408 CV y una batería de 80 kWh que le brinda unos 300 kilómetros de autonomía real._texto: álvaro sauras

a electrificación comienza a coger ritmo en las grandes marcas, y obviamente los primeros representantes se están materializando en la figura de todocaminos, ya que este tipo de carrocería es la que ofrece la máxima flexibilidad a la hora de integrar una gran batería en los bajos del habitáculo. El EQC ejemplifica perfectamente esta tendencia. Es el primer eléctrico desarrollado por Mercedes (para los Clase B y SLS Electric Drive contaron con el apoyo de Tesla), y está basado en la plataforma del GLC. Junto con el Audi e-tron y el Jaguar I-Pace, completa el trío que configura la primera hornada de eléctricos premium lanzados por marcas tradicionales. Desde el punto de vista dimensional, el EQC es un coche relativamente compacto... y terriblemente denso. Mide 4,76 metros de largo, de manera que se sitúa a medio camino entre el I-Pace (4,68) y

el “enorme” Audi e-tron, que se va hasta los 4,90 metros de largo. Con un peso en orden de marcha (conductor incluido) de 2.495 kilos, es un coche muy pesado tanto en términos absolutos como especialmente para sus dimensiones. En cuanto a las prestaciones en carretera, son bastante buenas. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, y parece capaz de alcanzar con absoluta soltura su velocidad máxima limitada electrónicamente de 180 km/h. Al volante, el tacto es más natural que el del Jaguar I-Pace, un efecto derivado de

No es un coche pensado para salir del asfalto. la distancia libre al suelo de 15 cm limita su radio de acción a pistas en buen estado

un centro de gravedad situado a una altura superior y similar a la de un coche convencional. El tacto del freno es aceptable, pero a baja velocidad hay algo de imprecisión. No hemos recorrido suficientes kilómetros para juzgar el comportamiento, pero parece que la masa solo se manifiesta en frenadas fuertes o conduciendo deprisa. Confort y silencio son muy buenos. El consumo real es elevado (más de 25 kWh/100 km), y con 80 kWh de batería, la autonomía máxima (realizando una conducción suave) se limita a unos 300 km. Es posible cargarlo en casa a 7,4 kW o en cargadores rápidos a 112 kW (la batería pasa del 10 % al 80 % en 40 minutos). No es un coche pensado para salir del asfalto. La motricidad, como en todos los eléctricos, es excelente, y está limitada tan solo por los neumáticos, pero la distancia libre al suelo de 15 cm reduce su radio de acción a pistas en buen estado. TT

ficha técnica mercedes eqc 400 4matic Motor y transmisión Dos motores eléctricos (uno por eje), asíncronos trifásicos. Potencia máxima conjunta: 408 CV (300 kW). Par máximo conjunto: 760 Nm. Tracción a las cuatro ruedas. Una sola relación de transmisión. Batería de 80 kWh utilizables (aprox. 87 kWh brutos). Cargador embarcado: 7,4 kW. Carga rápida: hasta 112 kW (conexión CCS - Combo2)

lujoso y convencional

El interior ofrece acabados y una ergonomía excelentes. El puesto de conducción es fantástico, aunque las pantallas son algo pequeñas. Al estar basado en el GLC, hay elementos prescindibles, como el túnel central, que roban espacio al habitáculo.

Bastidor Chasis de acero autoportante; suspensión delantera de paralelogramo deformable y trasera multibrazo, muelles helicoidales del. y neumáticos tras. Amortiguadores adaptativos. Barra estabilizadora delantera y trasera. Frenos de disco ventilado con pinzas de seis pistones delante y flotantes detrás. Dirección de cremallera con asistencia eléctrica. Ruedas: 235/55 R19 delante y 255/50 R19 detrás. Dimensiones: 4.761 / 1.884 / 1.623 mm; batalla: 2.873 mm; vías: 1.625/1.615 mm; maletero: 500 litros; peso (DIN): 2.495 kg; Ángulos de ataque y salida: 17,5º y 19,5º. Distancia libre al suelo: 155 mm Prestaciones y consumos 247 km/h; 0-100 km/h: 5,2 seg. Consumo: 6,5 (carretera) / 7,4 (medio) / 8,9 (ciudad) litros/100 km. Emisiones CO2: 168 g/km

la gama Solo existe esta versión EQC 400, y un solo nivel de equipamiento y un solo tipo de suspensión. No está disponible con altura variable o bloqueos

Versión EQC 400 4MATIC

Combustible Potencia E 408 CV

Precio 77.450 e

opinión TT Debido a su reducida distancia al suelo, el EQC tiene menos aptitudes camperas que el Jaguar I-Pace o el Audi e-tron. El un todocamino elegante y refinado, pero muy pesado y con una autonomía que aún resulta escasa.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHHI HHHHH HHHII HHHHI HHHII Sin datos HHHH

TT_CONTACTO

BMW X2 M35i

cuando todo fluye bmw estrena motor 2.0 de gasolina con 306 CV y nada menos que 450 nm. el todocamino x2 es el primero modelo en montarlo, asociado a su sistema de tracción total en lo que podríamos definir como un buen matrimonio._texto: pablo j. poza

aya de entrada que no lo hemos podido probar fuera del asfalto, pero lo cierto es que el hábitat del BMW “transversal” más deportivo de la historia es el asfalto. Y es que este X2 adopta un nuevo propulsor de dos litros, 306 CV y 450 Nm que le sitúan entre los modelos más potentes y deportivos. Hablamos de ‘nuevo’, pero en realidad se trata de una evolución de un motor ya conocido, denominado B48, estrenado en 2014 por Mini y montado posteriormente tanto en el Countryman como en el X1, con potencias comprendidas entre los 190 y los 230 CV. Para desarrollar más de 150 CV por litro, se ha montado un turbocompresor más grande (con dos conductos de admisión) y se han reforzado algunas partes móviles (cigüeñal, bielas y pistones). 14

Cuando pulsamos el botón de arranque, el motor tetracilíndrico transversal nos devuelve un rugido ronco que augura que algo muy serio se esconde bajo el capó. Es un sonido parecido al de los Mini John Cooper Works y, no en vano, su arquitectura es similar, pero en este caso contamos con un buen puñado de caballos extra, algo que percibimos nada más iniciar la marcha. Desde el momento en que iniciamos la marcha, el motor empuja con ganas, des-

su precio, 58.050 euros, es lo único que no nos gusta de un todocamino en el que todos sus componentes trabajan en perfecta armonía

de abajo y sin lag… o, al menos, con una latencia tan progresiva que consigue que no parezca que hay un escalón cuando aumentamos súbitamente la carga a bajas revoluciones. Del mismo modo, BMW consigue que su propulsor respire con alegría a regímenes elevados. Y lo mejor de todo es que podemos dar gas sin contemplaciones desde parado, con el volante girado o con firme deslizante, ya que el acoplamiento del tren trasero se produce con extrema rapidez, impidiendo que se desperdicie la potencia haciendo patinar alguna de las ruedas delanteras y minimizando, así, la actuación restrictiva de los controles de tracción y estabilidad. A la hora de trasladar toda la potencia al suelo también juega un papel fundamental el cambio automático de engranajes planetarios acoplado mediante convertidor de par, que es también un elemento estándar en el X2 M35i; lástima que no hayamos podido probarlo en una buena pista de tierra compactada... TT

ficha técnica bmw x2 m35i Motor y transmisión Gasolina, turbo, 4 cilindros en línea, 1.998 cm3; compresión: 9,5:1; 4 válvulas por cilindro; dos árboles de levas en la culta. Potencia máxima: 306 CV entre 5.000 y 6.250 r.p.m. Par máximo: 450 Nm entre 1.750 y 4.500 r.p.m. Tracción delantera permanente, con conexión del eje trasero mediante embrague de discos electrohidráulico (Haldex V). Cambio automático epicicloidal de ocho relaciones acoplado por convertidor de par Bastidor Suspensión delantera independiente de tipo McPherson, trasera multibrazo. Amortiguadores adaptativos. Frenos de disco ventilados delante y detrás, con pinzas delanteras fijas y traseras flotantes. Dirección de cremallera con asistencia eléctrica. Ruedas: 225/45-19 92 W (serie) o 225/40-20. Dimensiones: 4.360 / 1.824 / 1.526 mm; batalla: 2.670 mm; vías: 1.575 / 1.572 mm; maletero: 470 - 1.355 litros; masa en orden de marcha: 1.685 kg. Prestaciones y consumos 250 km/h; 0-100 km/h: 4,9 seg. Consumo: 6,1 (carretera) / 6,9 (medio) / 8,3 (ciudad) litros/100 km. Emisiones CO2: 158 g/km

la gama El X2 está disponible en variantes de tracción delantera (sDrive) y total (xDrive). Las versiones xDrive diésel pueden tener 150 o 190 CV, mientras que en gasolina solamente el M35i puede disponer de tracción a las cuatro ruedas.

una joya.

Tanto por tecnología como por rendimiento, la última versión del motor de dos litros de BMW es una auténtica joya tecnológica. Además, el cambio epicicloidal de ocho relaciones es netamente superior a las habituales cajas de cambio de pares de engranajes acopladas por dos embragues.

Versión M35i

Combustible Potencia G 306 CV

Precio 58.050 e

opinión TT Dinámicamente es impecable sobre asfalto. Fuera de este elemento, tendrás que limitar su uso a caminos perfecftamente compactados o asfalto nevado. Aun así, conserva el control de descenso de pendientes.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP (2015) Total

HHHII HHHII HHHHH HHHHI HHHII HHHHH HHHH

deportivo.

Los asientos deportivos cuentan con reglaje eléctrico de la anchura de los pétalos que sujetan el cuerpo en los apoyos. No hay rueda de repuesto. En su lugar disponemos de una ampliación del maletero bajo el piso. 15

TT_PRUEBA

DACIA DUSTER prestige dci 115 CV 4x4

sirve para todo

dacia es la marca de bajo coste por excelencia en nuestro mercado. y con el auge de los suv, el duster se ha convertido en uno de sus grandes referentes. tiene ciertas particularidades, pero su capacidad de adaptaciรณn es asombrosa._texto: r. camargo fotos: รกlex cienfuegos

e s p e c ia l

low cos t

TT_PRUEBA_DACIA DUSTER prestige dci 115 CV 4x4

l Duster es uno de esos coches que tiene tantos detractores como defensores. Los primeros suelen hacer referencia a la calidad de sus componentes, a su supuesto bajo nivel de seguridad (que no es tal, pese a las tres estrellas EuroNCAP), a una ergonomía mejorable, etcétera. Y sí, lo cierto es que hay cosas que podrían mejorar, pero esto es aplicable al 90 % de los coches, de los SUV y TT que hay en el mercado. Mi experiencia personal con el Duster ha sido la misma las dos ocasiones que he tenido de probarlo a lo largo de una semana. Al principio cuesta hacerse a él, te lleva más de lo habitual encontrar la postura de conducción y sentirte cómodo; algo que también es aplicable a otro coche concebido para ser sencillo, como por ejemplo el Suzuki Jimny. Con el paso de los días y los kilómetros la sensación mejora. Diría que es tu propio cuerpo el que se amolda al coche, porque los problemas de ergonomía siguen ahí. El asiento no está bien diseñado, así como el sistema de regulación en altura. Y pese a contar con reglajes en altura y profundidad, tampoco consigues que el volante quede en el sitio correcto. También te acostumbras al ostensible balanceo de la carrocería al trazar curvas o a la excesiva asistencia de la dirección. 18

Aunque no todo es criticable, pues el cambio manual de seis velocidades tiene un tacto muy bueno, bastante preciso y con unos recorridos cortos. Sea como fuere, el Duster no está enfocado a las personas que disfrutan con una conducción dinámica y unas reacciones ágiles; para ellos existen SUV como el Seat Ateca, por poner un ejemplo, aunque el Duster también tiene muchas cosas que ofrecer.

el dinero es el dinero Ya que el asunto económico es siempre uno de los más importantes, y más en el caso de Dacia, conviene señalar que el Duster con motor diésel 1.5 dCi de 115 CV, tracción total y acabado Prestige es, al cierre de esta edición, el más caro de la gama. Cuesta 19.500 euros, 450 más que el gasolina 1.3 TCe, que bien podría considerarse su principal rival. Fuera de la marca rumana no hay alternativas por un precio semejante, salvo que recurra-

el principal rival de este duster es él mismo; en concreto, la versión de gasolina 1.3 tce de 130 CV, que cuesta 450 euros menos

recursos tt Tracción 4x4 conectable. El sistema desarrollado por Nissan cuenta con tres modos: 2WD (tracción a las ruedas delanteras, Auto (reparto automático) y Lock (bloqueo simétrico entre ambos ejes). Este último se mantiene activo hasta 80 km/h, aunque también se desconecta de manera automática si se circula durante más de un minuto entre 60 y 80 km/h. Control de descensos. Es capaz de mantener una velocidad constante en bajadas, entre 5 y 30 km/h. Se desactiva de manera automática al sobrepasar los 60 km/h.

mos al mercado de segunda mano. Para hacernos una idea, el siguiente en la lista sería el Ford EcoSport EcoBlue 120 CV AWD, que se va cerca de los 23.000 euros y es notablemente más pequeño. Este buen precio viene acompañado de un equipamiento completo, con un sistema multimedia con navegador y conectividad para teléfonos Apple y Android, cámara trasera de ayuda al aparcamiento, control de velocidad de crucero, etc. Y entre las opciones aparecen elementos como las cámaras de visión periférica.

ante todo, sencillez.

La segunda generación del Duster tiene un aspecto mucho más cuidado que la original, si bien no deja de ser un coche en el que impera la sencillez. La habitabilidad, por otra parte, es muy buena en relación a su tamaño exterior. No así el maletero, que en la versión 4x4 es de sólo 411 litros debido al hueco reservado para la rueda de repuesto (en el 4x2 va situada en el exterior, bajo el maletero).

TT_PRUEBA_DACIA DUSTER prestige dci 115 CV 4x4 no rueda, flota.

El aquilatado peso del Duster es beneficioso para rodar fuera del asfalto. Lástima que la dirección no transmita nada de lo que pasa bajo las ruedas.

es bueno... pero podría mejorar Más allá del aspecto económico, el Duster es muy valorado por sus aptitudes fuera del asfalto; es más, si exceptuamos el Suzuki Jimny, no hay otro modelo que dé más por menos dinero. Lo anterior se debe a varios factores. El primero es un peso muy contenido, ligeramente por debajo de la tonelada y media en orden de marcha. Por otra parte, el sistema de tracción total conectable cuenta con una función que simula el bloqueo del diferencial central, aunque he de decir que sobre terreno seco no me ha hecho falta activarlo en ningún momento, incluso al encarar una trialera. Cabe reseñar que, sobre esta superficie, los neumá20

el sistema de tracción total conectable dispone de tres modos: tracción delantera, 4x4 automático y 4x4 con bloqueo ticos Bridgestone Dueler H/P Sport AS proporcionan una capacidad de tracción sorprendente para su carácter asfáltico. No menos importante es el hecho de que Dacia haya optado por equipar una primera velocidad muy corta (solo 5,9 km/h a 1.000 r.p.m.), que saca partido del generoso par que otorga el bloque turbodiésel K9K. De hecho, es posible

iniciar la marcha en segunda velocidad sin ningún tipo de problema, incluso si hay una ligera pendiente. La ficha de equipamiento del Duster también refleja otros datos muy favorables, como unos ángulos de ataque y salida por encima de los 30º y una altura libre de 21 centímetros, unos datos propios de un todoterreno. Además, la protección de los bajos es suficiente para soportar un uso intensivo fuera del asfalto. Sin embargo, no todo es positivo. Los amortiguadores delanteros funcionan bien en extensión, pero resultan demasiado flexibles en compresión, hasta el punto de hacer tope si la pista no está en perfecto estado. Del mismo modo, la

ficha técnica DACIA DUSTER 1.5 DCI 4x4 MOTOR Delantero, transversal, diésel, bloque de hierro y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.461 cm3, Ø76 mm x 80,5 mm, 115 CV a 3.750 r.p.m., 260 Nm a 2.000 r.p.m., 2 válvulas por cilindro, un árbol de levas en culata, inyección directa por conducto común, turbocompresor de geometría variable e intercooler

transmisión Tracción: Delantera permanente con acoplamiento progresivo del tren trasero, con bloqueo del reparto interaxial. Cambio manual de seis velocidades acoplado mediante embrague monodisco en seco

BASTIDOR Chasis: Carrocería autoportante. Suspensión: Delantera y trasera independiente, tipo McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados Ø280 mm delante, tambores de 9” detrás. ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 215/60-17 96H (serie). También homologadas: 215/65-16 98H. Kit de reparación de neumáticos de serie, rueda de repuesto de emergencia o de igual tamaño al resto en opción

DIMENSIONES

la protección, donde hace falta.

El Duster presenta algunos contrastes curiosos, como la práctica ausencia de material insonorizante y/o térmico en los pasos de rueda o el vano motor. Sin embargo, este último cuenta con un amortiguador para sostener el capó, mientras que los bajos disponen de protección en las partes vitales.

Largo / Ancho / Alto: 4.341 / 1.804 / 1.678 mm. Batalla: 2.673 mm. Vías del. / tras.: 1.563 / 1.580 mm. Masa en orden de marcha: 1.480 kg. Depósito: 50 litros. Maletero: 411/1.444 litros (con kit) - 376/1.409 litros (con rueda de repuesto). Remolque: 740 kg (sin freno) / 1.500 kilos (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 175 km/h. 0-100 km/h: 12,1 segundos. Consumo: 4,5 (carretera) / 4,7 (medio) / 4,9 litros (urbano) / 100 km. CO2: 123 g/km. Autonomía: 1.170 km

EQUIPAMIENTO Prestige: Control de crucero y limitador de velocidad, avisador de vehículos en el ángulo muerto, cámara trasera, volante regulable en altura y profundidad, climatizador automático, etc. Opción: Cámaras de visión periférica (252 e), pintura metalizada (415 e), etc

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Áng. ataque (ºA) 30º Altura libre (AL) 21 cm Áng. ventral (ºV) 21º (159º) Profund. vadeo aprox. (PV) 40 cm Áng. salida (ºS) 33º Diámetro de giro (ØG) 10,1 m excesiva asistencia de la dirección provoca una sensación de flotabilidad del eje delantero que resta confianza cuando se aumenta el ritmo. En definitiva, el Duster es excelente sobre terrenos lentos y empeora conforme se vuelven más rápidos, si bien esta última característica se puede mejorar montando unos amortiguadores de mayor calidad. A su favor hay que decir que no se aprecian ruidos ni desajustes, tanto en el habitáculo como en los elementos mecánicos. Sí es cierto que nuestra unidad de pruebas presentaba una capa de color similar al óxido en partes de la suspensión y la transmisión, algo que no es para nada preocupante a largo plazo. TT

desarrollo mínimo Tanto la primera relación como la segunda, de 10 km/h a 1.000 r.p.m., son extraordinariamente cortas.

5,8 km/h

LA GAMA 4X4 Versión 1.6 SCe 1.3 TCe 1.5 dCi

Combustible G G D

Potencia 115 CV 130 CV 115 CV

Precio 17.600 e 19.050 e 19.500 e

opinión TT de serie.

La cámara trasera de asistencia al aparcamiento es de serie en el acabado más completo de la gama, conocido como Prestige.

Desde un punto de vista objetivo, hay pocos motivos para no recomendar este Duster. Es muy barato para lo que ofrece, y pocos SUV son mejores fuera del asfalto.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

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TT_PRUEBA EN RUTA e s p e c ia l

SUZUKI JIMNY EN MARRUECOS

low cos t

‫مكيلع مالسلا‬ “La paz sea contigo” o, fonéticamente, asalam alecom es el saludo universal de la lengua árabe, es lo primero que cualquier viajero debe aprender si desea conocer el norte de África, si quiere sumergirse en su cultura sin pasar de puntillas como un turista más. El segundo consejo es alejarse de los caminos más convencionales, y para ello nada mejor que un todoterreno de verdad... como el Suzuki Jimny. _texto: pablo j. poza fotos: Suzuki / P. J. P.

errachidia Tinerhir

boulemane ouarzazate

Tinejdad

skoura

alnif

agdz

tazzarine

Risani

arfoud erg chebbi Taouz

zagora

TT_PRUEBA EN RUTA_SUZUKI JIMNY EN MARRUECOS

uarzazate, la puerta del desierto, marca el inicio de un viaje de cinco jornadas en el que cubriremos algo más de un millar de kilómetros, buena parte de ellos fuera del asfalto. En el pasado era una etapa clave para las caravanas de los mercaderes africanos que marchaban al norte de Marruecos o cruzaban el mar Mediterráneo para llegar a Europa. Hoy es una bulliciosa población con algo más de 70 millares de habitantes que vive del comercio, del turismo y la industria del cine. La ruta comienza sobre asfalto, dirección noreste, por la carretera que une Ouarzazate con Boumalne, donde pasaremos la primera noche. Cuarenta kilómetros sobre buen asfalto nos sirven para tomar contacto con el Suzuki Jimny. Si nunca has conducido un Jimny, deberás adaptarte a una dirección muy desmultiplicada y poco informativa, a un habitáculo estrecho, pero nunca incómodo, en el que el ruido de la transmisión resulta claramente perceptible cuando ruedas deprisa... deberás adaptarte a mu-

chas cosas, si bien el Jimny es un vehículo realmente fácil de conducir, e increíblemente divertido. Con firme en buen estado puedes mantener un buen crucero. Pero si aparecen los baches o el viento lateral, irás más cómodo bajando un poco el ritmo. Y si tu referencia es, precisamente, el anterior Jimny, el nuevo es una clara evolución, con más motor y con vías más anchas, que permiten pasar algo más rápido por curva y, sobre todo, con mayor confianza. Pronto nos desviamos hacia el norte (Rue 307), por una de esas vías asfaltadas con arcenes de tierra que debemos usar cuando nos cruzamos con algún vehículo en el sentido opuesto. El Jimny se comporta bien en estos escenarios; ocupa poco

CUANDO SALES DEL ASFALTO TODO COBRA SENTIDO Y ENTIENDES RÁPIDAMENTE LA PERFECCIÓN DE CADA DETALLE DEL DISEÑO DEL JIMNY erg chebbi.

¿Qué prefieres para surcar las dunas: potencia o bajo peso? Después de cruzar el erg Chebbi de norte a sur sin ningún atasco en la arena, la respuesta es clara.

espacio, sus suspensiones digieren bien el pequeño escalón con el asfalto, y los neumáticos, pese a ser H/T (pensados para un uso principal sobre asfalto), resisten bien el contacto con las piedrecillas del arcén, que en ocasiones pisamos a velocidades cercanas a los 100 kilómetros por hora.

Comienza el “fuera pista” Pero el hábitat natural del Jimny está precisamente fuera del asfalto, algo que muy pronto comprobamos poniendo rumbo al Este, dejando a nuestra izquierda el macizo del Atlas. Las pistas fáciles son un “caramelo” para el japonés. El peligro aquí está en confiarse, bajar la guardia y no reaccionar a tiempo si aparece un obstáculo. La concentración es importante para evitar que una piedra afilada desgarre el flanco de algún neumático. Pero lo verdaderamente importante es disfrutar de la conducción sobre las pistas. ¿Te había dicho que el Jimny es divertido? Sin duda, me he quedado corto. La tracción trasera es más que suficiente en circunstancias normales, aunque cruzamos numerosos cauces de ríos secos (originados al final del invierno por el deshielo de las nieves del Atlas) en los que engranar el tren delantero hace que las cosas sean más fáciles. Emplear la tracción total nos permite, además, reducir el riesgo de pinchazos, ya que el par se repartirá entre los dos ejes y habrá menos situaciones en las que las ruedas traseras patinen sobre las piedras. Al fin y al cabo, si aplicas menos fuerza sobre cada rueda, las posibilidades de dañarlas disminuyen. En todoterrenos con batallas más largas y especialmente en los pick ups, la falta de diferencial central suele traducirse en una notable pérdida de agilidad cuando se conecta el eje delantero, ya que se obliga al tren trasero a recorrer la misma trayectoria que el delantero en lugar de “recortarla”, pero en el Jimny, con sus escasos 2,25 metros, casi ni se nota. Después de este primer contacto de alrededor de 40 kilómetros por pistas, volvemos al asfalto para realizar un último tramo hasta Boulemane, una ciudad mediana a los pies del Gran Atlas caracterizada por sus casas ocres y sus desniveles. Boulemane es un lugar de paso, pero vive también de las minas de plata y de la agricultura. En invierno las nieves son frecuentes, y en este tiempo ofrece noches frescas en los días cálidos, convirtiéndose en un lugar perfecto para

biplaza.

No hay problemas de espacio en las plazas delanteras, pero tendremos que elegir entre plazas traseras o maletero. Con el fusible del ESP desconectado, el cuadro de mandos parece un árbol de Navidad.

TT_PRUEBA EN RUTA_SUZUKI JIMNY EN MARRUECOS

PREPARACIÓN BÁSICA Aunque el Jimny que hemos conducido era una unidad de estricta serie (con protecciones en los diferenciales que se adquieren como accesorio en el concesionario y un kit estético que varía el aspecto de la parrilla, el parachoques y las taloneras), la organización compartía caravana con tres Jimny moderadamente modificados. Esta unidad era la más preparada y cerraba el convoy, justo detrás de nuestro vehículo. Cuenta con un kit de suspensiones Old Man Emu compuesto por muelles de mayor altura y amortiguadores de mayor recorrido y resistencia al calentamiento, neumáticos MT BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2 en medida 215/75-15 100Q y baca africana. Dinámicamente, lo mejor de esta preparación es que permite circular fuera de pista con mayores garantías frente a los pinchazos, al tiempo que hace posible adoptar un ritmo más elevado en zonas algo rotas.

hardware.

Los ejes rígidos aportan robustez y son una excelente solución técnica para un verdadero todoterreno. Con un poco de habilidad, no necesitaremos el control de descenso.

manual o automático.

En esta ocasión hemos conducido un Jimny manual, y funciona perfectamente en las dunas. Pero uno de los vehículos de la organización, con cambio automático, nos demostró que sobre la arena es aún más eficaz que el manual, tanto a la hora de iniciar la marcha como a la hora de cambiar de relación sin “romper” la entrega constante de par a las ruedas.

reponer fuerzas y disfrutar de una variada oferta de la gastronomía local.

La garganta del Dades Durante la segunda jornada vamos a comprobar cómo se defiende el Jimny en varios y variados escenarios. Para ello, recorreremos la carretera que serpentea por la espectacular garganta del Dades. En la localidad de M’Semrir tomaremos unas espectaculares pistas de montaña hasta Tamtatouch, y desde allí recorreremos las gargantas del Todra en dirección a Tinerhir. Al final del día alcanzaremos las dunas del erg Chebbi para hacer noche precisamente a sus pies. Nuestro primer tramo es una carretera de montaña (R704) que atraviesa numerosos pueblos. El plato fuerte es el revirado puerto de montaña que nos lleva hasta el mirador de Tisdrine, un trayecto en el que descubrimos una nueva virtud en la estre26

chez del Jimny, que hace muy sencillos los encuentros con autobuses o camiones en sentido contrario, e incluso nos pone las cosas más fáciles a la hora de adelantar. Pero aquí hemos venido a ponerle las cosas difíciles al Jimny, así que tras haber recorrido 64 kilómetros por la garganta del Dades, dejamos el asfalto rumbo al este por lo que inicialmente es una pista de tierra que pronto se convierte en un auténtico pedregal, el lecho de un enorme río de aluvión que hoy encontramos seco. En estas circunstancias, un todoterreno con dos ejes rígidos como este Jimny no

gracias a su robustez, en el jimny es muy difícil que un obstáculo imprevisto nos juegue una mala pasada

es lo más cómodo, pero sí es muy fiable, y lo es por dos motivos. El primero es tan simple como que la irregularidad del firme nos impide adoptar un ritmo demasiado elevado; cuando una rueda sube, su opuesta baja, y viceversa. Los ejes copian el terreno, pero a costa de balancear notablemente la carrocería. Si subes mucho el ritmo, te moverás en una coctelera. El segundo motivo es que los ejes conservan invariada la altura con respecto al suelo (salvo por la compresión del flanco del neumático, siempre limitada a unos milímetros), por lo que es menos probable que una incorrecta evaluación por nuestra parte acabe con daños en los bajos. Y dicho esto, el terreno es sobrecogedor. Nos dejamos llevar por cauces pedregosos de ríos secos emparedados entre barrancos de inmensas rocas que en algunos momentos alcanzan los 100 metros de altura, rocas que con estratos

recursos tt Tracción total: El tren trasero recibe par de forma permanente, y el tren delantero se puede conectar, manualmente, en marcha, siempre que lo necesitemos. Solo debe usarse sobre superficies sin compactar. Reductora: Desmultiplica la transmisión para aumentar la fuerza que llega a las ruedas. Control de tracción: Evita que el diferencial envíe a una rueda que patine todo el par disponible en el eje. Para ello, frena la rueda momentáneamente, forzando al diferencial a mandar par a la rueda opuesta. Control de descenso: Limita la velocidad de descenso del vehículo actuando sobre los frenos al tiempo que controla la estabilidad durante la bajada. Ejes rígidos: Aportan robustez, amplios recorridos de suspensión, altura constante al suelo, protección para los diferenciales y los palieres, permiten que los palieres ataquen perpendicularmente los bujes de rueda y favorecen el contacto de las dos ruedas del eje con el suelo, aumentando la motricidad. Neumáticos M+S: Aunque están orientados a un uso mayoritario por carretera, están diseñados para una utilización eventual fuera del asfalto.

la venganza del desierto.

El té es un símbolo de hospitalidad, y ofrece propiedades digesrivas, tonificantes y diuréticas. Tras recorrer el erg Chebbi, el desierto nos sorprendió con una impresionante tormenta de arena. El casco viejo de Ouarzazate, compuesto por casas de adobe, se encuentra en proceso de recuperación.

TT_PRUEBA EN RUTA_SUZUKI JIMNY EN MARRUECOS enlaces.

El todoterreno de Suzuki se defiende dignamente en carretera, pero está claro que su fuerte se encuentra fuera del asfalto.

detalles.

Los neumáticos de serie (Bridgestone Dueler H/T 195/80-15 96S M+S) se comportaron muy bien, y además el Jimny conserva la rueda de repuesto en el portón; toda una garantía. La cámara frontal reconoce las señales de tráfico, las líneas de la carretera y los eventuales obstáculos. En campo, puedes desactivar estos sistemas.

diagonales nos revelan la lucha de las placas tectónicas en un auténtico parque temático de la geología, de la historia del hombre y del planeta. Y, según avanzamos hacia el este, la piedra deja paso a la tierra compacta, y la tierra deja paso a la arena, no sin un largo enlace por asfalto. Pero antes de someter al todoterreno de Suzuki a su prueba más dura, haremos noche a los pies de las dunas, dispuestos a volver a madrugar para tomar contacto con el auténtico desierto en las mejores condiciones posibles.

transformándose en arena que el viento deposita caprichosamente en la forma de dunas. Por la noche, la humedad del ambiente compacta algo la arena, mientras que por el día, el sol la seca y hace que sea casi intransitable. Y es precisamente en esta superficie donde he de admitir que el Jimny ha superado todas mis expectativas. He probado muchos todoterrenos por las dunas, pero nunca había tenido ocasión de hacerlo con un Jimny (ni de esta, ni de la anterior generación), y reconozco que me inquietaba un poco el hecho de contar

Las dunas del Erg Chebbi Los ergs son regiones arenosas que forman parte de un desierto. En el caso del Chebbi, es el único erg del desierto del Sahara que existe en Marruecos. La ironía del tiempo y la naturaleza hacen que sea el agua la que cree los ergs, horadando montañas lentamente que acaban 28

si te preocupa disponer de nada más que 130 Nm para enfrentarte a las dunas, confía en nosotros: no supone ningún problema

con poco más de 100 CV y únicamente 130 Nm bajo el pie derecho. Pero lo cierto es que lo importante aquí, por encima de la potencia, es minimizar la presión de las ruedas sobre la arena, y la presión es el cociente de la fuerza que ejerce la masa del vehículo (en conjunción con la fuerza de gravedad) dividida entre la superficie de la huella de los neumáticos. Y el Jimny es extremadamente ligero, ya que, con dos ocupantes, ronda los 1.200 kilos, menos de la mitad (se dice pronto) de lo que pesaría casi cualquier otro todoterreno, lo que supone una ventaja definitiva. Justo es aclarar que, para facilitar las cosas, desinflamos moderadamente los neumáticos (en torno a 1,2 o 1,3 kilos por cm2) y retiramos el fusible que vela por la línea eléctrica que alimenta los controles electrónicos de tracción, de estabilidad, de descenso y el ABS. Y, sin más dilación, empieza la aventura.

Datos de interés sobre Marruecos

solamente un pinchazo.

Después de abandonar la arena, toca recuperar las presiones para rodar por carretera. Boulemane se asienta en la falda de la cordillera del Atlas. Los zocos son uno de los más populares atractivos turísticos del norte de África. Todos los vehículos bajaron a Marruecos y volvieron a Madrid en marcha, totalizando 50.000 kilómetros, con un único pinchazo como incidencia, producido en el Jimny de un compañero nada más comenzar la ruta. En la zona de Ouarzazate puedes encontrar hoteles, como Yasmina, ubicados al borde de las dunas.

■ SUPERFICIE: 446.550 km2. A efectos comparativos: España: 505.990 km2. ■ POBLACIÓN: 35.330.305 habitantes. A efectos comparativos: España: 46.500.000 habitantes. ■ IDIOMA: Árabe y lenguas bereberes (oficial). Francés (lo habla casi toda la población). Español (es frecuente que los comerciantes lo entiendan y lo hablen a un nivel básico). ■ MONEDA: Dírham. 1 euro equivale a entre 10 y 11 dírhams. En muchos lugares no puede pagarse con tarjeta, pero aceptan euros en billetes. ■ HORARIO: 1 hora menos que en España. ■ DOCUMENTACIÓN: No se necesita visado previo, pero sí pasaporte con seis meses de validez y rellenar un documento de entrada. Para conducir: Permiso español, carné internacional y Carta Verde. Si entras con tu vehículo, debes demostrar documentalmente que eres el propietario o que estás conveniente autorizado por él. ■ CARRETERAS: Las carreteras asfaltadas unen los principales núcleos urbanos. En época de lluvias hay que tener cuidado con los vadeos. También hay que tener precaución con los peatones, ciclistas y motoristas, que circulan a baja velocidad. ■ COMBUSTIBLE: Hay suficientes gasolineras, pero debemos prever los repostajes. El litro de gasóleo cuesta: 10,0 dírhams (algo menos de un euro), mientras que el de gasolina cuesta 11,7 dírhams (alrededor de 1,10 euros). ■ SEGURIDAD: Marruecos es un país bastante seguro. No obstante, el Ministerio de Asuntos Exteriores advierte de que existe riesgo de terrorismo y de robos por descuido o mediante el “método del tirón” en las grandes ciudades. Hay que extremar la precaución para no cruzar inadvertidamente a Argelia, ya que en el desierto no existe una frontera física. ■ TELEFONÍA: El roaming es muy caro. Es conveniente adquirir una tarjeta telefónica local de datos y hablar mediante aplicaciones como Whatsapp. ■ COMIDA: La gastronomía marroquí es variada y rica, con sabores intensos, especias y materias primas saludables. Son típicos el tajín (guiso de diferentes carnes, verduras y patatas que recibe el nombre del recipiente en el que se elabora), el cuscús (plato elaborado con sémola de trigo hidratada), la pastela (delicioso bollito de carne recubierto de hojaldre), la harira (sopa espesa), kebab, brochetas, frutas, verduras y dátiles. ■ BEBIDAS: Los musulmanes tienen prohibidas las bebidas alcohólicas, pero en Marruecos se elabora cerveza y vino fundamentalmente para los extranjeros. El té es una bebida habitual. ■ SALUD: Como norma, conviene madrugar para aprovechar las horas de menos radiación, usar crema solar e hidratarse en abundancia. Un seguro médico es primordial.

TT_PRUEBA EN RUTA_SUZUKI JIMNY EN MARRUECOS ríos secos.

Las gargantas del Todra ofrecen paisajes espectaculares y son un terreno muy exigente.

Con la reductora engranada, el Jimny avanza sin problemas por las dunas en segunda, tercera e incluso cuarta. No disponer de mucha potencia evita que escarbemos al salir de parado, aunque nos obliga a coronar pie a fondo, sin vacilar, algunas zonas en las que nos gustaría poder levantar algo antes el pie del gas. En cualquier caso, pronto le pillamos el tranquillo, y enlazar dunas y crestas se convierte en un juego de niños. Baste un dato: once Suzuki Jimny en caravana, muchas veces pisando las roderas existentes al no haber otro paso alternativo (nuestro coche, de hecho, era el décimo), y no hubo ni un atasco después de cruzar el erg de norte a sur durante la mañana y tras repetir nuevamente antes de atardecer, con la arena mucho menos compacta, mucho más traicionera. Y, entre medias, recorremos 40 kilómetros de ríos de arena, otro escenario donde el Jimny se crece. Hay ocasiones en las que algunos bancos de arena nos 30

pillan algo más desprevenidos, con una marcha demasiado larga, y amenazan con querer atrapar a nuestro Jimny, pero basta siempre con recurrir a una relación más corta y seguir dando gas para evitar que la arena logre su objetivo. Cuando finalmente llegamos a las jaimas donde haremos noche, una tormenta de arena se cierne violentamente sobre nosotros. Primero es una nube que se extiende hasta el suelo; acto seguido una ligera brisa que al instante levanta algo de arena, y sin darnos cuenta un auténtico enjambre de granos diminutos nos envuelve y nos obliga, a tientas, a buscar refugio. De alguna forma, parece una rabieta de este trozo del Sahara, que

sobre la arena, el jimny exige ideas claras, pero te recompensa con una flotabilidad que se percibe especialmente al coronar las dunas

no ha digerido de buen grado la insolencia de los pequeños Jimny.

El Gran Sur Después del “plato fuerte” que supuso la tercera jornada, el cuarto día fue un auténtica maratón de pistas, hamadas (zonas de desierto con un suelo compacto salpicado de pequeñas piedras), tôle ondulée (un suelo compactado por el viento y el agua que asemeja la textura de un tejado de Uralita), grandes extensiones de “fuera pista”, traicioneras pistas que esconden profundos arenales y, de propina, lluvia. Sí, llueve en Marruecos, llueve en las montañas; ríos torrenciales cruzan las pistas y las carreteras y paralizan momentáneamente la vida de un país en el que el tiempo corre más despacio. Caravanas de coches esperan orilladas en la carretera mientras nuestros Jimny cruzan los aluviones a ritmo lento pero constante, con la reductora engranada y el agua por encima de las ruedas.

bien pensado.

Retirar el fusible de la línea eléctrica del módulo del ABS/ESP lleva apenas un minuto. No es imprescindible para rodar sobre las dunas, pero nos garantiza que estos sistemas no frenarán nuestro avance. El diseño de los voladizos y los parachoques evoca el de los antiguos SJ/Samurai; resulta muy práctico, ya que permite unos fabulosos ángulos de ataque y salida. La tránsfer se maneja mediante una palanca que acciona directamente el tren delantero y la reductora, simplificando la mecánica y evitando, así, que un motor eléctrico pueda “dejarnos tirados”. Las taloneras de nuestra unidad llevaban un aditamento estético. No es una protección real, pero tampoco penaliza las capacidades todoterreno. Con los 102 CV del motor 1.5 tenemos suficiente para superar casi cualquier obstáculo. Las gargantas del Todra deparan pasos increíbles esculpidos por el agua y los seísmos. 31

TT_PRUEBA EN RUTA_SUZUKI JIMNY EN MARRUECOS Cuando finalmente regresamos a Boulemane, nos cuesta asimilar todo lo vivido en la cuarta jornada, un nuevo maratón con los Jimny circulando en paralelo en inmensas llanuras de una blanquísima tierra calcárea, escalando montañas de roca y arena para alcanzar increíbles miradores, barriendo nubes de arena que se esconde entre los diminutos huecos que deja la grava amalgamada del asfalto... Mañana, simplemente, regresaremos por carretera a Ouarzazate, conoceremos un poquito más de esta fascinante ciudad construida con barro, nos despediremos de los Jimny y tomaremos un avión que nos devolverá a Madrid, a la rutina, al reino de un asfalto impoluto en el que el todoterreno de Suzuki no puede demostrar todas sus cualidades. Quizás no bajes nunca a Marruecos con él, quizás solamente lo hagas una vez en tu vida, pero si adquieres un Jimny estarás comprando un auténtico pasaporte a la aventura, algo que muy pocos modelos del mercado pueden ofrecer. TT

riadas.

Las lluvias provocan aluviones que inundan las carreteras. Tener un todoterreno como el Jimny es toda una garantía en estas circunstancias.

monumental.

La alcazaba de Taourit es una de las muchas kasbahs (palacios o castillos) que contemplamos en nuestro viaje. Las carreteras marroquíes son un auténtico museo del motor, pero si realmente quieres ver una colección de estrambóticos todoterrenos, te recomendamos que visites el Museo Nacional del 4x4, en Merzouga.

ficha técnica Suzuki Jimny 1.5

Alojamientos pintorescos

MOTOR Delantero longitudinal, gasolina, bloque y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.462 cm3, Ø74 mm x 85 mm, 102 CV a 6.000 r.p.m., 130 Nm a 4.000 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en la culata, inyección indirecta

transmisión 1

Tracción: Trasera permanente, con conexión manual del tren delantero mediante embrague de garras (en marcha, hasta 100 km/h) integrada en la caja tránsfer. Reductora 2,0:1. Cambio manual, de cinco velocidades, mediante pares de engranajes, o automático, de cuatro, mediante engranajes epicicloidales. Manual: embrague monodisco, en seco; automático: convertidor de par. Controles de tracción y estabilidad

BASTIDOR Chasis: Chasis independiente de largueros y travesaños. Carrocería de chapa de acero estampado atornillada al chasis con ocho silentblocks. Suspensión: Delantera y trasera mediante eje rígido, con dos brazos longitudinales, barra Panhard para el control transversal, muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Frenos: Discos sólidos delante y tambores detrás. ABS. Dirección: De recirculación de bolas, asistida. Ruedas: 195/80-15. Rueda de repuesto idéntica a las de servicio, en el portón

DIMENSIONES

En esta ruta hemos pasado cuatro noches en Marruecos. La primera y la cuarta descansamos en Boulemane, en el Hotel Dades Xaluca (1). Está ubicado en la zona más alta de la ciudad, por lo que ofrece unas impresionantes vistas panorámicas. Cuenta con piscina y un excelente bufet de desayuno y cena. Su precio, en régimen de media pensión, parte de los 83 euros por noche para dos adultos en habitación doble. Eso sí; deberás reservarlo con tiempo, ya que está muy solicitado. La segunda noche la hicimos en el Hotel Yasmina (2), en Merzouga, a las puertas del erg Chebbi. Construido en adobe, su emplazamiento es realmente único y cuenta nuevamente con piscina. Ofrece

paseos en todoterreno (con conductor) y en camello. Los precios, en régimen de media pensión, arrancan en 70 euros por habitación doble para dos personas. Si quieres una suite con vistas a las dunas, deberás pagar 150 euros. En cuanto a la tercera noche, dormimos nuevamente junto al erg Chebbi, pero esta vez en un campamento de jaimas: tiendas de tela (tradicionalmente lana), inspiradas en los campamentos de los pueblos nómadas. Hay varios campamentos en la zona, y el nuestro en concreto era Camel Trip Luxury Camp (3). Contaba con cuarto de baño dentro de la propia jaima, y se ofrece, en Booking, por 120 euros en régimen de media pensión.

Largo / Ancho / Alto: 3.480 (sin rueda de repuesto) - 3.645 (con rueda) / 1.645 / 1.720 mm. Batalla: 2.250 mm. Vías del. / tras.: 1.395 / 1.405 mm. Masa en orden de marcha: 1.090-1.135 kg. Depósito: 40 litros. Maletero: 85 / 377 / 830 litros

PRESTACIONES Vel. máx.: Manual: 145 km/h; automático: 140 km/h. 0-100 km/h: N.D. Consumo (NEDC): Manual: 7,7 (urbano) / 6,2 (extra-urbano) / 6,8 (combinado) litros/100 km; automático: 8,4 (urbano) / 6,9 (extraurbano) / 7,5 (combinado) litros/100 km. CO2: Manual: 154 (NEDC) 178 (WLTP) g/km; automático: 170 (NEDC) - 198 (WLTP) g/km

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Ángulo de ataque (ºA) 37º Altura libre (AL) Ángulo ventral 28º (152º) Profund vadeo (PV) Ángulo de salida (ºS) 49º Diámetro giro (ØG)

21,0 cm >21,0 cm 9,8 m

desarrollo mímimo El Jimny, con cambio manual, desarrolla 3,58 km/h @ 3,5 1.000 r.p.m. con la reductora acoplada, y 7,17 km/h sin km/h ella. En ambos casos son valores correctos para moverse fuera del asfalto. En reductora, conviene arrancar en segunda. La quinta larga desarrolla 31,72 km/h. Con el cambio automático, la primera desarrolla 3,97 y 7,95 km/h, con y sin reductora, respectivamente.

la gama 4x4 Versión 1.5I

Combustible Potencia G 102 CV

Precio 17.000 E

opinión TT montaña rusa.

La garganta del Dades cuenta con espectaculares tramos de carretera. Marruecos ofrece una gastronomía sabrosa y de calidad. A pesar de que viajamos en ramadán, el pueblo marroquí nos regaló entusiasmo y hospitalidad.

El Suzuki Jimny es un todoterreno puro. Su ligereza y su tamaño compacto juegan a su favor. Resulta difícil encontrar obstáculos que no pueda superar.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHHH HHHII HHHII HHHHI HHHHH HHHII HHHH 33

TT_informe

Todoterrenos de ocasión

e s p e c ia l

low cos t

¿Qué 4x4 usado me compro? Los todoterrenos de concepción clásica, con chasis de largueros, tracción total y reductora, prácticamente han desaparecido del mercado. Apenas quedan algunas alternativas de este tipo, como el Suzuki Jimny, el Jeep Wrangler, el Mercedes Clase G o el Toyota Land Cruiser. A excepción del Jimny, su precio es muy elevado. Afortunadamente, siempre nos queda el mercado de ocasión. _texto: Álvaro ruiz

Desde 800 E

Lada Niva / Lada 4x4 ● De 1977 a 2017 Desde 800 hasta 3.000 euros ■ Este todoterreno ruso con chasis autoportante es una de las opciones más baratas para iniciarse en el mundo del off-road. Es muy básico, resulta poco confortable en carretera, tiene un consumo elevado y poca potencia (motor de gasolina 1.7 de 81 CV). Su bajo peso y lo barato que resulta arreglarlo son sus mejores bazas.

Nissan Patrol 160 / 260 ● De 1981 a 2001 Desde 1.000 hasta 4.500 euros ■ Fabricado en España, destaca por su robustez y por su buen comportamiento en el campo. Estaba disponible con carrocerías de tres y cinco puertas, batalla corta y larga, techo bajo, techo alto, pick up y hasta nueve plazas. Es más recomendable el restyling (Serie 260) con motor diésel 2.7 de 100 CV. 34

Jeep Cherokee XJ ● De 1984 a 2001 Desde 1.500 hasta 4.000 euros ■ La segunda generación del Jeep Cherokee cuenta con una carrocería monocasco de tres o cinco puertas y dos ejes rígidos. Se ofrecía con motores de gasolina de 118 y 178 CV, así como el diésel 2.5 TD de 115 CV. Si vas a hacer pocos kilómetros, intenta hacerte con un 4.0 de gasolina. Aunque gasta mucho, está repleto de par y es mucho más fiable que el diésel.

Suzuki SJ / Samurai ● De 1981 a 1998 Desde 1.500 hasta 5.000 euros ■ Comercializado con carrocería corta y larga (en este último caso fabricado exclusivamente por Santana), así como con techo duro y de lona, es una alternativa económica para practicar todoterreno. El motor de gasolina de un litro es muy poco potente, por lo que te recomendamos el 1.3 o el diésel, de origen

Peugeot. Resulta difícil encontrar unidades en buen estado a buen precio, ya que tienen mucha demanda para hacer preparaciones extremas.

Suzuki Jimny ● De 1998 a 2018 Desde 2.500 hasta 15.000 euros

Opel Frontera ● De 1992 a 2007 Desde 1.500 hasta 5.500 euros ■ Este todoterreno derivado del Isuzu Rodeo fue introducido en España en 1992. Estaba disponible con carrocerías de tres y cinco puertas. En 1997 se actualizó con un diseño más moderno y motores Opel más refinados (Frontera B), pero el Frontera A es aconsejable por los propulsores de origen Isuzu, muy fiables y rebosantes de par.

■ El sucesor del Suzuki Samurai llegó en 1998 con un planteamiento más moderno, pero con las mismas capacidades todoterreno que su predecesor. También se fabricó en España. Hubo dos motores de gasolina 1.3 y dos diésel Renault 1.5. El más recomendable es el diésel de 86 CV; resulta imparable.

Desde 3.000 E

Galloper Super Exceed ● De 2000 a 2004 Suzuki Vitara ● De 1988 a 1998 Desde 2.000 hasta 7.000 euros ■ La primera generación del Suzuki Vitara es la que mejor rendimiento ofrece fuera de la carretera. Se comercializaba con carrocería corta de tres puertas y larga de cinco puertas. La mayoría de unidades se vendió con un fiable motor de gasolina 1.6 de 110 CV o con el diésel PSA 1.9 TD de 75 CV, pero también hubo un gasolina V6 de 136 CV, muy recomendable por rendimiento y fiabilidad, aunque algo glotón.

Jeep Grand Cherokee ZJ ● De 1992 a 1998 Desde 2.000 hasta 7.500 euros ■ Jeep lanzó el Grand Cherokee en 1992 para ofrecer una alternativa más grande y lujosa que el Cherokee, aunque con las mismas capacidades todoterreno y motores más potentes, si bien el diésel 2.5 TD de 115 CV es idéntico al de su hermano pequeño. En gasolina destaca el V8 de 5,2 litros y 215 CV.

Desde 3.000 hasta 6.500 euros ■ Galloper fue una marca subsidiaria de Hyundai que comercializó dos todoterrenos en España: el Exceed y el Super Exceed. Este último era, básicamente, un Mitsubishi Montero II fabricado bajo licencia; podía tener cinco o siete plazas, en ambos casos con un motor 2.5 TDI de 99 CV y, a partir de 2002, de 116 CV. Es, por tanto, un TT muy interesante.

Nissan Terrano II ● De 1996 a 2008 Desde 3.000 hasta 7.500 euros ■ El Nissan Terrano II se fabricaba en España y se comercializaba con carrocerías de tres y cinco puertas, esta última con la posibilidad de configurar su interior con siete plazas. Por equipamiento, diseño y confort de marcha, el Fase 4, producido a partir del año 2002, es el más recomendable, especialmente con el motor diésel 2.7 Di de 125 CV. 35

TT_informe_Todoterrenos de ocasión

Range Rover Classic ● De 1970 a 1996 Desde 3.000 hasta 8.000 euros ■ Land Rover lanzó el primer modelo de la gama Range Rover en 1970. Las primeras versiones de este todoterreno inglés tenían carrocería de tres puertas y, a partir de 1980, también estaba disponible con cinco puertas. En España, la mayoría de unidades se vendió con el fiable motor diésel 2.5 TDI de 112 CV. Si haces pocos kilómetros, puedes decantarte por el más generoso V8 de gasolina.

Mitsubishi Montero II ● De 1992 a 2000 Desde 3.000 hasta 12.000 euros ■ A partir de 1992, Mitsubishi vendió en España la segunda generación del Montero. Mantenía el chasis de largueros y travesaños, montaba generosos motores diésel (2.8 TDI de 125 CV) y gasolina (3.0 V6 de 181 CV), y la tracción total Super Select 4WD le permitía ser muy eficaz en el campo y carretera.

Desde 5.000 E

Nissan Patrol GR Y61 ● De 1998 hasta 2009 Jeep Grand Cherokee WJ ● De 1999 a 2004 Desde 3.000 hasta 9.000 euros ■ La segunda generación del Grand Cherokee mejora en confort y equipamiento. En campo, es especialmente interesante la versión Overland con motor de gasolina V8 4.7 de 258 CV y cambio automático de cinco velocidades.

Land Rover Discovery I y II ● De 1989 a 2004 Desde 3.000 hasta 12.000 euros ■ A la venta con carrocerías de tres y cinco puertas, se comporta prácticamente igual de bien que el Defender fuera del asfalto, pero es más cómodo y refinado, además de estar mejor equipado. Las unidades más recomendables son las que emplean el motor diésel 2.5 Tdi de 138 CV. 36

Desde 5.000 a 12.000 euros ■ Este modelo es más grande, lujoso y potente que el Nissan Patrol convencional. Tenía un muy robusto chasis de largueros y travesaños, con dos ejes rígidos especialmente sólidos. El motor 3.0 turbodiésel, de cuatro cilindros y 160 CV (3.0 Di) era más potente que el anterior 2.8 diésel, pero estaba algo falto de par a bajo régimen.

Land Rover Defender ● De 1983 a 2016 Desde 5.000 hasta 35.000 euros ■ Es uno de los modelos con mejores capacidades todoterreno de la historia. Se ha producido durante décadas con tres tamaños de carrocería (90, 110 y 130 pulgadas de batalla) y varias motorizaciones, pero siempre ha mantenido el chasis de largueros y travesaños, así como la carrocería de aluminio. El motor 2.5 TDI de 122 CV es fiable y eficaz.

Desde 10.000 E

Toyota Land Cruiser 90 ● De 1996 a 2002 Desde 5.500 hasta 11.000 euros ■ Es un todoterreno robusto, fiable y cómodo. Su chasis de largueros y travesaños, el eje trasero rígido y un efectivo sistema de tracción total le permiten circular por cualquier terreno, mientras que el motor diésel 3.0 TD de 125 CV puede aguantar cientos de miles de kilómetros con un buen mantenimiento. Las últimas unidades montaban el motor 3.0 TD de 163 CV, mucho más ágil que su predecesor.

Toyota Land Cruiser 120 ● De 2002 a 2009 Desde 10.000 hasta 22.000 euros ■ De igual manera que su predecesor, estaba disponible con carrocerías de tres y cinco puertas. Es eficaz en campo, robusto, más cómodo que la Serie 90 y está mucho mejor rematado. Hubo versiones diésel de hasta 204 CV, pero lo más importante es encontrar una con bloqueo del diferencial trasero, cambio automático de cinco marchas o manual de seis (los más antiguos tenían una marcha menos).

Mitsubishi Montero 3 ● De 2000 a 2006 Desde 6.000 hasta 12.000 euros ■ La tercera generación de este todoterreno dejaba atrás el chasis de largueros y travesaños y optaba por una carrocería autoportante para ser más cómodo en carretera. A pesar de ello, seguía teniendo unas extraordinarias capacidades, sobre todo con el motor turbodiésel 3.2 de 160 CV

Desde 8.000 E

Jeep Wrangler TJ ● De 1997 a 2006 Desde 9.000 hasta 20.000 euros ■ En 1997, el Jeep Wrangler se renovó por completo y recuperó los faros delanteros redondos. En el campo era más eficaz que su predecesor (el YJ), gracias a la nueva suspensión mediante muelles (que sustituía a la anterior de ballestas), a la mayor altura libre al suelo de su carrocería y a unos ángulos de entrada y salida más favorables. Con el motor 4.0 es realmente divertido.

Mercedes Clase G ● De 1979 a 2018 Desde 10.000 hasta 100.000 euros ■ El todoterreno de la marca alemana es uno de los modelos con mejores capacidades de la historia, pero su precio es muy elevado, incluso en unidades con más de 20 años de antigüedad. Por unos 10.000 euros, se pueden encontrar ejemplares de principios de los años 80, pero son poco potentes (80 CV) y están peor equipados.

Toyota Land Cruiser 100 ● De 1998 a 2007 Desde 12.000 hasta 20.000 euros ■ Esta variante más grande y lujosa del Toyota Land Cruiser podía incorporar un motor de gasolina 4.7 V8 de 235 CV o un diésel 4.2 TDI de seis cilindros en línea que desarrollaba 204 CV, rendía igual del bien que el gasolina y gastaba menos. También es un modelo muy fiable y cómodo. 37

TT_PREPARACIÃ&#x201C;N

e s p e c ia l

Mercedes-benz 280 GE (1983) Precio usado (EN 2018): 7.000 e coste de la preparación: 9.220 e

Mercedes-Benz 280 GE (1983)

low cos t

El origen de la leyenda Para que un automóvil se convierta en una leyenda, hay que conjugar atributos como una exitosa y larga vida comercial, el aprecio de sus propietarios y una calidad contrastada. Por eso en el mundo del todoterreno, los elegidos se cuentan con los dedos de una mano, Y el Mercedes Clase G es uno de ellos. quizá te preguntes qué hace este vehículo en un especial de todoterrenos, ya que no es fácil hacerse con uno por poco dinero... salvo si lo restauras y preparas tú mismo. _texto y fotos: F. Callejo

ejes rígidos.

Una de las claves del Clase G son sus dos ejes rígidos, que aportan robustez, altura constante al suelo y protección para los palieres, entre otras ventajas.

esde su presentación en 1979 (modelos 460), hasta su entera renovación a finales del pasado año (serie 464), el clase G no ha experimentado cambios drásticos, si bien en 1989 fueron suficientemente importantes como para que su fabricante considerara que se trataba de un nuevo vehículo (serie 463). Esta dilatada vida comercial con sutiles pero interesantes modificaciones consigue frenar la depreciación del vehículo y posibilita actualizar modelos antiguos con piezas de los modelos siguientes, o incluso con plantas motrices de turismos más modernos de la marca. Esta ingeniería modular da mucho juego y hace posible que todavía sigan circulando (y en muy buenas condiciones) la mayoría de las unidades fabricadas. Hoy te mostramos un ejemplar del icono alemán matriculado nuevo en el

el clase g carecía de diferencial central hasta 1989. además, sus motores eran poco potentes, algo que ha sido corregido en esta unidad

país germánico el lejano año de 1983. Tras muchas vicisitudes, cientos de miles de kilómetros recorridos y en un estado de abandono considerable (pero a muy buen precio), el coche llegó el pasado año a manos de un fanático de la marca, mecánico de profesión, que decidió darle una nueva vida y convertirlo en el todoterreno de sus sueños. Alcanzar estos ambiciosos objetivos sólo es posible a golpe de talonario, para que sea reconstruido por un especialista, o dedicando infinidad de tiempo, robando horas al sueño y realizando el laborioso trabajo con tus propias manos. Esta última opción fue la elegida, mucho más ardua, pero, sin lugar a dudas, más enriquecedora. Afortunadamente, el actual propietario del vehículo trabaja en Talleres Tomás, especialistas en este modelo, que en su taller de Pelayos de la Presa (Madrid), dispone de gran cantidad de material nuevo y reciclado para el emblemático todoterreno alemán. El coche se desmontó por completo, revisando a fondo los ejes y sustituyendo el sediento y poco potente propulsor de gasolina y su vetusto cambio manual 39

TT_PREPARACIÓN_Mercedes-Benz 280 GE (1983)

el creador Luis Francisco Pérez

Madrid, 1990. Patxi para los amigos.• Residencia: Pelayos de la Presa (Madrid). • Profesión: Mecánico.

más potencia.

Para el reemplazo del motor se ha optado por el OM 603.970, el veterano turbodiésel de 3,5 litros que propulsaba a las berlinas de gama alta de la época en la que se fabricó este Clase G. Su potencia no impresiona, pero sí sus más de 300 Nm de par.

de cuatro marchas por un turbodiésel procedente de un G300 de 1995, acoplado a un cambio automático, también de cuatro marchas. Con ello se conseguía mucho más par motriz a bajo régimen, ideal para conducción todoterreno, y una reducción de consumo del orden del 40 %. La carrocería fue lijada y repasada al completo, aprovechando para retirar algunas zonas de óxido y aplicar un nuevo tono de pintura mate, verde militar, que otorga una nueva y muy atractiva personalidad al vehículo. En el sistema de suspensión se sustituyeron los cedidos muelles por otros reforzados, con una leve elevación (30 milímetros), y los amortiguadores fueron reemplazados por modernos conjuntos de gas; sin estridencias, porque cuando la base es buena no resulta 40

necesario ni realizar inventos ni invertir desmesuradamente. En las ruedas también se ha realizado un esfuerzo importante, instalando fiables neumáticos todoterreno de gran diámetro (83,8 cm) y anchura razonable en llantas desplazadas, al objeto de ensanchar las exiguas vías del Clase G original. Con ello, el incremento en el desarrollo final de la transmisión es notable (un 14 %), y le viene como anillo al dedo al nuevo motor, más potente, que

unos amortiguadores de calidad y unas ruedas de tacos son todo lo necesario para salir al campo con la seguridad de estar conduciendo uno de los tt más eficaces

¿Cómo te enganchaste al 4x4? En el pueblo donde vivo, el todoterreno lo he visto desde pequeño. • ¿Por qué elegiste este coche? En mi opinión es un vehículo muy bien diseñado. La calidad de construcción resulta excepcional, y está fabricado para durar muchos años. • ¿Por qué esta preparación? Quería mejor el rendimiento del coche original tanto para largos viajes como para la circulación por pistas. • ¿Qué es lo que más te gusta del coche? La respuesta del motor a bajo régimen en todoterreno. • ¿Qué es lo que menos te gusta del coche? Que no puedo circular por carretera con la tracción a las cuatro ruedas conectada, porque mi coche no lleva diferencial central. • ¿Qué es lo próximo a mejorar? Tengo que terminar de actualizar los interiores. El coche tiene muchos años, y están muy desgastados.

tira del conjunto sin rechistar. Además, el cambio automático y su larga marcha directa también ayudan para permitir una más desahogada marcha de crucero, que puede cifrarse en unos razonables 110 o 120 km/h en autopista, con un consumo de gasóleo del orden de los 12 litros cada 100 kilómetros.

Ágil y manejable Parece increíble que un coche con más de treinta y siete años a cuestas se mueva con la solvencia de este 280 GE, reconvertido a “350 GD”. En el momento de realizar nuestra prueba, el interior de la cabina de pasajeros estaba recibiendo su primer tratamiento “antiedad” y mostraba en toda su crudeza el paso del tiempo. Sin embargo, la marcha resulta sorprendentemente suave; todos los mandos funcionan impecable-

buena articulación.

Con el paso de los años, los Clase G han perdido elasticidad en sus suspensiones para mejorar su estabilidad en carretera, algo que queda patente cuando atacamos grandes obstáculos con un G clásico. 41

TT_PREPARACIÓN_Mercedes-Benz 280 GE (1983)

mente, y la visibilidad desde el puesto del conductor resulta magnífica. El cambio automático y la dirección asistida hacen muy fácil “hacerse” con el coche, aunque la salida del tubo de escape del nuevo motor ha obligado a limitar el giro de las ruedas delanteras, lo que le perjudica en los lugares más angostos. Sin perder un minuto, dejamos atrás el territorio urbano para encarar la zona de pistas y caminos que vamos a utilizar como escenario para las fotos. Como es un Clase G del tipo 460 (no lleva diferencia central, que llegó con los 463), la tracción trasera es la principal responsable de dinamizar el coche, y podemos ir dibujando las curvas del camino con suaves derrapadas, sólo jugando con el volante y el acelerador. El coche resulta divertido, y con su notable distancia entre ejes, realmente noble y eficaz, devorando la 42

pista a buen ritmo y sin apenas cansancio; más en este caso que su propietario ha priorizado la preparación para uso en pista, al objeto de disfrutar con él en sus frecuentes viajes a Marruecos. La distancia libre al suelo es más que generosa, y no hay miedo a golpear sus ejes rígidos contra el suelo a la hora de abordar baches o profundas roderas. De todos modos y aun siendo un modelo de cuatro puertas (largo), sus aptitudes trialeras están muy por encima de la media, y desde luego son más que

en pistas sencillas, los clase g w460 se conducen con tracción trasera, y este resulta especialmente divertido, ya que su motor entrega más de 300 Nm

suficientes para superar sin inmutarse cualquier camino, incluso aquellos realmente difíciles que puedas encontrar en una ruta. Si el terreno se complica… tenemos a nuestra disposición todos los recursos de un auténtico todoterreno clásico: buena respuesta en baja del motor, cambio automático y una eficaz reductora. Si a todo ello sumamos los enormes recorridos de suspensión y la magnífica tracción de sus grandes neumáticos MT, lo difícil desaparece, y cualquier conductor con un mínimo de experiencia se convierte en un experto todoterrenero a poco que le ponga empeño. Y si los cálculos fallan, todavía nos queda el as en la manga que suponen los bloqueos de ambos ejes para salir elegantemente del apuro. Lo dicho: estamos ante una leyenda con una larga vida todavía por delante y legión de admiradores en todo el planeta. TT

coste de la preparación CARROCERÍA Motor Mercedes OM603, turbodiésel 1.800 t

Transmisión Caja automática de 4 velocidades

500 t

SUSPENSIÓN

4 muelles helicoidales CSA 540 t 4 amortiguadores Profender Afrika Xtreme 880 t

Neumáticos y llantas

4 BFGoodrich MT KO3 33 x 10,5 x 15 800 t

Carrocería

Restauración de carrocería (óxido, abolladuras y pintura)

3.000 t

rescate Cabrestante Come Up DV9000

650 t

Varios

Mano de obra Incalculable Proyecto de homologación, ensayos e ITV 1.050 t

ficha técnica Mercedes-Benz 280 GE Motor Tipo: OM 603. Ciclo diésel (serie: M110, ciclo Otto, gasolina) Disposición: Delantero longitudinal. 6 cilindros en línea. Distribución: Árbol de levas en culata. Doce válvulas (serie: doble árbol de levas en cabeza) Diámetro x carrera: 89 x 92,4 mm (serie 86 x 78,8 mm) Alimentación: Inyección indirecta, bomba mecánica en línea Bosch. Turbocompresor: KKK (serie: inyección mecánica K-Jetronic de gasolina, sin turbo) Cilindrada: 3.449 cm3 (serie: 2.746 cm3) Potencia máxima: 136 CV @ 4.000 r.p.m. (serie 120 CV a 5.000 r.p.m.) Par máximo: 305 Nm @ 1.800 r.p.m. (serie: 206 Nm @ 4.250 r.p.m.)

TRANSMISIÓN Embrague: Convertidor de par (serie: monodisco, en seco) Caja de cambios: Tipo W4A028. Automática, de cuatro velocidades hacia adelante y marcha atrás. Relaciones: 1.ª: 3,87. 2.ª: 2,247. 3.ª: 1,436. 4.ª: 1,00. M.A.: 5,59 (serie: manual, cuatro velocidades) Tránsfer: Tipo: VG080. Dos velocidades (largas: 1,05:1; cortas: 2,14:1) Relación de grupos: 4,11:1

TRACCION Trasera permanente. Eje delantero conectable manualmente Diferenciales delantero y trasero con bloqueo manual 100 %

SUSPENSIONES Delante: Eje rígido, con dos brazos longitudinales y barra Panhard. Muelles helicoidales (+40 mm) y amortiguadores de gas. Barra estabilizadora de Ø22 mm (serie: amortiguadores hidráulicos) Detrás: Eje rígido, guiado por dos brazos longitudinales y barra Panhard. Muelles helicoidales (+40 mm) y amortiguadores de gas (serie: amortiguadores hidráulicos)

detalles.

La carrocería ha sido saneada y pintada en un atractivo volor verde. Los muelles, fabricados por CSA, aumentan la altura libre y están pensados para un uso rutero. Para los neumáticos se ha optado por un esquema de campo con abundante taco, buen diámetro y mucho perfil gracias a una llanta más pequeña.

DIRECCIÓN Asistida, recirculación de bolas

FRENOS Discos macizos delante Ø280 mm. Tambores hidráulicos detrás. Amplificador de frenada de vacío

BASTIDOR Largueros y travesaños de acero, en escalera Carrocería: Independiente, en chapa de acero. Cinco puertas

RUEDAS Llantas de chapa de 7 x 15” (serie: llantas de 6 x 16”) Neumáticos: 33 x 10,5 R 15” 114 Q M+S (serie: 205 R16”)

DIMENSIONES Tara en báscula: 2.300 kg (serie: 2.100 kg) Longitud total: 4.595 mm Altura total: 1.985 (serie: 1.915 mm) Anchura total: 1.750 mm (serie: 1.700 mm) Vía anterior / posterior: 1.510 / 1.510 mm (serie: 1.475 / 1.475 mm) Distancia entre ejes: 2.840 mm Voladizo posterior: 1.050 mm Plazas de asiento: 5 Capacidad del depósito de combustible: 96 litros 43

COMPETICIÃ&#x201C;N TT_

Ultra4 Europa. I King of Hammer de Les Comes

Sin límite

Así reza el eslogan de esta disciplina, inclasificable porque incluye todas las conocidas y pretende crecer en nuestro continente como lo ha hecho al otro lado del Atlántico. _texto: Ángel Montalbán

istóricamente, en estados Unidos van, en lo que a todoterreno de competición se refiere, un paso por delante del resto del mundo. Por poner un ejemplo, cuando el Dakar nacía, a finales de los setenta, la Baja California llevaba años celebrándose. Tienen una ventaja importante: les sobra sitio, y en ese sitio se hace un uso intensivo del 4x4. Como no paran de maquinar, hace unas temporadas comenzaron a poner en marcha lo que denominan como King of Hammers, concepto creado en 2007 por Jeff Knoll y Dave Cole, bajo el nombre organizativo de Ultra 4, competición de todo terrenos sin límite. Y cumplen lo que prometen. El concepto se basa en llevar a cabo una carrera sobre un circuito de varios kilómetros en medio de la nada, al que se une una ciudad en el sentido más literal de la palabra, donde se ubican la organización, las asistencias, los seguidores, centro médico (se llegan a presentar decenas de miles de personas) tiendas, escenarios, etc. El citado circuito, tiene desde zonas de velocidad pura donde rodar con el pie a fondo durante más segundos de lo que pudiera parecer, trazados sinuosos y técnicamente selectivos y zonas naturales inabordables para el más preparado de los todoterrenos. Esto permite unir en una misma vuelta escenarios del raid africano por excelencia, el trial más técnico o el extremo más complicado. Las situaciones de carrera llegan a ser más de película de ciencia-ficción que de competición convencional, ya que si bien donde se corre el más prestacional suele imponerse, en los pasos más complicados los atascos se suceden y la compasión de los rivales brilla por su ausencia, adelantándose los participantes donde y como pueden. La idea ha cuajado, y se ha

convertido en el acontecimiento de motor con mayor crecimiento de los últimos años en aquel país. Existen fabricantes de chasis, accesorios y componentes específicos, patrocinadores tanto técnicos como de cualquier sector de automoción o no, televisión, concursos, conciertos y todo aquello que haga de cada carrera algo especial. Se comienza entre semana para acabar los sábados y que los equipos cada vez más profesionales puedan tener un regreso a sus respectivas bases, cómodo en lo que a logística se refiere. Con estas premisas, ¿qué coche sería competitivo en la Ultra 4? Sobre el papel un prototipo de velocidad sería perfecto en la parte rápida del circuito, pero no podría ni acercarse a la zona trialera. Un vehículo de extremo, pasaría por cualquier sitio, pero rodaría de forma ridícula y perezosa en campo abierto. La solución ha venido por desarrollar chasis de los de toda la vida correspondientemente reforzados allí donde se necesita, a los que se les coloca el mínimo de carrocería resumida en el arco antivuelco y poco más, ruedas de generoso tamaño, motor de gran cilindrada y potencia, mecánica blindada y toda clase de implementos para ser autónomos en caso de quedarnos atrapados en algún paso. A la sombra del éxito, la idea se importó a Europa, donde de entrada hubo que adaptarse a las condiciones del Viejo Continente, empezando por la falta de espacio, siguiendo por las restricciones

acción.

La clave de esta competición es la acción sin pausa. Durante horas, a lo largo de dos jornadas, los participantes corren, trialean, chapotean en el barro, derrapan, hacen ruido... Es una auténtica sobredosis de todoterreno.

el concepto de esta competición fue creado en 2007 por dos norteamericanos, y la fórmula se ha exportado con éxito 45

COMPETICIÓN TT_Ultra4 Europa. I King of Hammer de Les Comes medioambientales y terminando por un parque cerrado de mínimos ante el desconocimiento de los pilotos sobre este tipo de careras. Se comenzó fuerte con citas fijas en varios países, siendo Portugal, (concretamente en la localidad de Vimioso) el más cercano para que la afición de casa pudiera conocer de cerca este tipo de competiciones. Para la temporada 2019, Ultra 4 ha aterrizado por fin en nuestro país, siendo la finca de Les Comes el escenario elegido. Francia, Gran Bretaña, Portugal y Polonia, completarán el calendario de la Ultra 4 Europa. King of Spain ha sido el nombre elegido. Treinta y cuatro participantes provenientes de una docena de países aceptaron el reto, divididos en cinco categorías, que englobaban desde prototipos multitubulares a vehículos derivados de la serie, pasando por los tan de moda buggies ligeros. Tras las verificaciones, tuvo lugar la vuelta de reconocimiento de los equipos para familiarizarse con el recorrido, se llevó a cabo la prologo sobre un circuito corto par a establecer el orden de salida de carrera. Esta consistía en un recorrido de veintidós kilómetros al que se debían dar seis vueltas con un tiempo máximo a invertir de siete horas, lo que da buena cuenta de lo duro del trazado y de la media tan baja prevista. La lluvia torrencial durante todo ese día complicó aun más el avance de los vehículos, que en su mayoría se mantuvo en competición durante el tiempo permitido. El mejor de la jornada fue el laureado piloto británico de todoterreno extremo Jim Mardsen, que invirtió cinco horas, veintidós minutos y un segundo en completar la media docena de vueltas. El podio lo completaron sus compatriotas Philon Parpottas y Rob Butler, a poco más de diez y veinte minutos, respectivamente. El segundo día de competición se repetía el recorrido y, si bien el barro era protagonista, la meteorología fue benévola con todos los participantes. La suma de tiempos daba de nuevo como ganador a Mardsen, que bajaba en más de veinte

el recorrido de 22 kilómetros se recorría en seis ocasiones por cada jornada, y combinaba zonas de auténtica velocidad con zonas trialeras 46

minutos su registro del día anterior. Cedric Porcher era finalmente el segundo clasificado, a más de media hora, cerrando el podio a casi una hora Rob Butler. El cuarto y quinto lugar del podio ha sido respectivamente para Philon Parpottas y Marco Polonio. Tras la experiencia, se trabaja en repetir la competición en años sucesivos. TT

campeonato con futuro. Por el momento, se trata de un mini-campeonato europeo que copia la fórmula de la competición norteamericana. La prueba española se disputó en Les Comes (Suria, Barcelona), y ha sido la primera cita del calendario. Los proximos eventos se celebrarán en Francia, Reino Unido, Portugal y Polonia. Si te quedaste sin acudir a la cita española, te recomendamos que te acerques a la portuguesa, que se disputará entre el 5 y el 7 de septiembre en la localidad de Vimioso, a solamente tres horas y media de Madrid.

destinos TT

EL VERANO VIENE CARGADO DE ACTIVIDADES REPLETAS DE AVENTURA 4x4, DESDE FESTIVALES Y REUNIONES TODOTERRENO HASTA LAS MEJORES RUTAS Y RAIDS. TE CONTAMOS LOS MEJORES PLANES PARA LOS MESES DE JULIO Y AGOSTO, TANTO EN ESPAÑA COMO MÁS ALLÁ DE NUESTRAS FRONTERAS. _sergio rodríguez Espacio patrocinado por

kobe motor No te pierdas BAJA ESPAÑA ARAGÓN 2019 Teruel 25-27 de julio La XXXVI edición de la Baja España Aragón, cuarta prueba del Campeonato del Mundo de la especialidad, llega a tierras aragonesas en esta cita clásica del calendario internacional. La competición volverá a ser, un año más, puntuable para la Copa del Mundo FIA de Rallies Cross Country, para la Copa del Mundo de Bajas de la FIM en motos, así como para los correspondientes Campeonatos de España. La principal novedad de esta cita, referente a nivel nacional e internacional, es que, por primera vez, este año se desarrollará de jueves a sábado, con verificaciones para todos los vehículos el jueves 25 de julio y el desarrollo de las etapas cronometradas durante las dos jornadas siguientes. Paralelamente a la prueba de categoría mundial, se celebrarán otras, como por ejemplo el Trofeo Aragón de Camiones o la VI edición de la Parabaja, la prueba adaptada para personas con discapacidad física. Precio: Gratuito Organiza: Octagon Esedos. www.bajaaragon.com

ESPAÑA MONTAÑA PALENTINA

Palencia 30 de junio Ruta ideal para los amantes de la naturaleza: durante dos horas y media, los guías especializados en la zona te conducirán en vehículo 4x4 por las pistas del Parque Natural Fuentes Carrionas, visitando los puntos estratégicos para que puedas admirar los ciervos, venados, corzos, zorros y jabalís que lo habitan. Precio: 30 euros/persona. Organiza: PNTA www.pnta.es

VUELTA AL PEDRAFORCA

Lérida 5-7 de julio Pedraforca es una de las montañas más especiales del Pirineo y, sin duda, una de las más bonitas excursiones que se pueden hacer por esta zona. En esta ruta típica transpirenaica, cruzaremos la Serra del Cadí ascendiendo al Coll de Pal, nos adentraremos en la Cerdanya y, desde allí, proseguiremos hasta la cara sur del Pedraforca. Precio: Habitación doble: desde 325 euros/ persona (una noche) o 250 euros euros (dos noches); Habitación doble: desde 370 euros euros/persona (una noche) o 275 euros (dos noches) Organiza: Ingravid www.ingravid.biz

RUTA SAJA-BESAYA

Renedo (Cantabria) 13-14 julio Bella ruta turística por Cantabria, visitando uno de sus parajes naturales más inaccesibles, la Reserva de Saja-Besaya. Un fin de semana relajado, donde nos instalaremos en el hotel Spa Reserva del Saja todo el fin de semana. Las rutas constarán de un recorrido de dificultad media y de unos 100 kilómetros de distancia. Precio: Coche y dos personas en habitación doble: 366 euros; coche y una persona en habitación individual: 288 euros. Organiza: Club Iberutas www.clubiberutas4x4.es

Vive la emoción del Campeonato de España de Rallyes de Tierra www.copakobemotor.com

CORDILLERA CANTÁBRICA Cantabria 18 julio Las rutas por los espectaculares espacios naturales de la zona cantábrica se amplían de solo fines de semana a los días de diario

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durante el mes de julio. En ellas encontrarás todos los ingredientes off-road y son aptas para toda la familia y con cualquier nivel de conducción y vehículo 4x4 y SUV. Limitado a 10 vehículos por jornada, por lo que hay que reservar plaza. Precio: 60 euros por vehículo. Organiza: Club Rutas Turísticas 4x4 www.clubrutas4x4.com

PIRINEOS AL NATURAL

Andorra y Lérida 26-29 julio (extensión hasta 1 agosto) Te ofrecemos una pequeña aventura por Andorra y Lérida con diversas rutas y actividades. Más que un viaje, se trata de una experiencia para compartir en familia. Para participar es conveniente disponer o alquilar un vehículo 4x4 o todocamino, aunque también puede haber plazas disponibles en los coches del resto de los participantes si no dispones de uno. Precio: Adulto: 350 euros (en habitación doble); niños 12-18 años: 210 euros; cada día de extensión: desde 68 euros adultos y desde 15 euros jóvenes. Organiza: Terranatur www.terranatur.es

RUTA IBÉRICA

España/Portugal 5-13 de agosto Esta ruta ofrece un recorrido de más de 1.000 kilómetros entre Granada y Lisboa a lo largo de nueve apasionantes etapas que discurren en su mayor parte por pistas de tierra. Además, también habrá tiempo para el turismo, ya que podrás visitar las ciudades de Granada (con la Alhambra incluida) y Sevilla. Precio: Desde 1.350 euros Organiza: Amada Aventure www.amada-aventure.com

INTERNACIONALES DESERT TRACK

Marruecos 4-13 de julio En este raid rutero-turistíco de nueve etapas por territorio marroquí tendrás que demostrar tu capacidad para guiarte mediante tracks y waypoints. El objetivo es que tanto piloto como copiloto disfruten de una aventura repleta de ríos de arena, pistas de alta montaña, dunas... pero también de buenos hoteles, la mejor gastronomía e interesantes visitas turísticas.

Vehículos nuevos

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¿organizas eventos? Rutas, viajes, aventuras, cursos, ferias, competiciones... Manda tu propuesta a todoterreno@luike.com Precio: Dos personas en habitación doble: 1.400 euros + 300 euros por vehículo. Organiza: Rutaventura 4x4 www.rutaventura4x4.es

RUMBO OPORTO

Portugal 6-9 de julio La ruta comenzará en el Parque Natural del Douro para finalizar en la ciudad vinatera de Oporto. En ella recorreremos lugares con verdadero encanto, combinando todo tipo de pistas con cortafuegos, caminos estrechos, tupidos y muy poco transitados, trialeras, pistas de molinos, increíbles zonas de viñedos y magníficas vistas. Precio: 370 euros por persona; niños menores de 12 años: 300 euros. Organiza: Raid Aventura 4x4 www.raidaventura4x4.com

JEEP’S WEEK 2019

Francia 13-14 de julio El circuito de Les Combes Grondées acoge este clásico evento veraniego, en el que hasta un centenar de aficionados se dará cita para disfrutar de sus todoterrenos y espectaculares trazados off-road. Precio: Dos personas: un día, 50 euros; dos días, 90 euros. Organiza: Les Combes Grondées https://jeeper.fr/jeeps-week-2019

KELMARSH ORIGINAL LAND ROVER SHOW

Inglaterra 27 - 28 de julio Si eres un fanático de los Land Rover, no te puedes perder este encuentro. En él podrás admirar la infinidad de modelos de la mítica marca, entre los que habrá algunas de las preparaciones más curiosas y espectaculares, modelos icónicos, así como colecciones únicas que harán las delicias de todos los aficionados. Y, además, un montón de actividades para toda la familia. Precio: Bonos con camping incluido, desde 68 euros. Entrada individual para un día: 15 euros. Organiza: Live Promotions www.kelmarshlandrovershow.com

ALPES 4X4

Francia e Italia 2-9 de agosto Espectacular travesía de una semana de duración por los Alpes franceses e italianos, que nos ofrece paisajes de alta montaña únicos. Pasaremos por lagos a 3.000 metros de altitud, túneles off-road muy particulares, la mítica cima de la Bonette y las impresionantes curvas del col de la Finestre. Ruta apta para coches TT y SUV, ideal para hacer en familia. Precio: 675 euros por persona; 550 euros por persona adicional; 400 euros por niño de hasta 12 años. Organiza: Sahara4x4Xtrem www.sahara4x4xtrem.com

OBJETIVO CABO NORTE

Finlandia-Noruega 3-14 de agosto Descubre los países nórdicos a bordo de un 4x4. Cruzaremos Finlandia desde Laponia, Rovaniemi (el pueblo de Santa Claus), visitando el circuito de pruebas invernal de Hankook y descubriendo sus grandes parques naturales y centenares de miles de lagos e islas. En Noruega, visitaremos los fiordos y alcanzaremos el Cabo Norte para disfrutar del sol de medianoche. Precio: Coche y dos personas en habitación doble: 1.890 euros. Adulto adicional, compartiendo habitación: 660 euros.

RAID MARRUECOS

Organiza: Experiencia 4x4 www.experiencia4x4.es

EXPEDICIÓN KILIMANJARO

Kenia y Zanzíbar 10-28 de agosto Vive una aventura única a través del continente salvaje: un safari en motos BMW o en Toyota Land Cruiser por la tierra de los soberbios guerreros Masai. El Valle del Rift, el Masai Mara, el lago Baringo, el Amboselli con el Monte Kilimanjaro, el Tsavo y su senda de los elefantes... La África más íntima a tu alcance. Precio: En moto, desde 9.600 euros; en coche, desde 7.800 euros. Organiza: Emilio Scotto World Tours www.emilioscotto.com

LAS ANTÍPODAS EN 4X4

Nueva Zelanda 12-30 de agosto Descubre durante 18 días esta fascinante isla en un apasionante viaje en 4x4 en el que, además de conocer sus principales ciudades, podrás disfrutar de su naturaleza salvaje de fiordos, glaciares y caminos por zonas semideshabitadas. También tendrás la oportunidad de conocer maravillas como el Parque Nacional de Tongariro, Patrimonio de la Humanidad, además de ver ballenas y delfines. Precio: Desde 3.620 euros Organiza: Catai www.catai.es

Marruecos 18-29 de agosto Además de un curso de conducción y desatasco por las dunas del Erg Chebbi, un lugar ideal, ya que es apto tanto para principiantes como para conductores más experimentados, también disfrutaremos de ríos y oasis increíbles, arcos naturales a pie de mar, barcos varados y playas desérticas. Precio: 795 euros por persona; 495 euros por vehículo. Organiza: Sahara4x4Xtrem www.sahara4x4xtrem.com

RALLY TRANSANATOLIA

Turquía 24-31 de agosto En sus diez años de historia, el Transanatolia Rally se ha convertido en una de las pruebas de cross-country más atractivas de Europa. La carrera más larga de Europa, con 3.000 kilómetros durante siete etapas, celebrará su novena edición con un recorrido que visitará los parajes más emblemáticos de Turquía y pondrá a prueba a la multitudinaria caravana de participantes en moto, quad, side by side, coche y camión. Precio: Consultar Organiza: Transanatolia www.transanatolia.com

Calendario TT Ferias y salones 12-22 de septiembre Rutas y encuentros 25 jun – 12 jul 29-30 de junio 1 de julio 4 - 14 julio 5 - 7 julio 12 - 14 julio 13 - 14 julio 27 - 28 julio 2-9 de agosto 5-13 de agosto Competición 29-30 junio 6 de julio 6-7 de julio 25 - 27 julio 3 de agosto 8-11 agosto

Salón Fráncfort (Alemania)

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Europa, Bohemia y Balcanes Billing Off Road Show Navarra Motor Festival Desert Track Vuelta al Pedraforca Jeep Camp Jeep’s Week Kelmarsh Land Rover show Alpes 4x4 Ruta Ibérica

emilioscotto.com thebillingoffroadexperience.co.uk navarramotorfestival@gmail.com rutaaventura4x4.es ingravid.biz jeep.es/camp-jeep-2019 https://jeeper.fr/jeeps-week-2019 kelmarshlandrovershow.com sahara4x4xtrem.com amada-aventure.com

III Rally Astorga (CERT) World RX Suecia (WORLD RX) XI Autocross Carballo (CEAX) Baja España Aragón (CMRTT / CERTT) World RX Canadá (WORLD RX) Baja Hungría (CMRTT)

rallyesdetierra.es holjesrx.com rfeda.es bajaaragon.com fiaworldrallycross.com hungarianbaja.com

Rallyes TT: Copa del Mundo (CMRTT), Cto. de España Rallyes Todo Terreno (CERTT). Cto. de España Rallyes de Tierra (CERT). Campeonato de España de Autocross (CEAX), Cto. del Mundo de Rallycross (WORLD RX)

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Ruta Gengis Khan (VI). REPÚBLICAS BÁLTICAS

LAS PERLAS

DEL BALTICO

Atravesamos tres bellos países bálticos que han dado la espalda a su opresor pasado soviético. Lituania, Letonia y Estonia se han convertido en tres atractivas y curtidas perlas emancipadas que miran al futuro con gran optimismo mientras su costa sembrada de faros reflejan la histórica lucha entre los hombres y el inmisericorde mar Báltico. _Texto: Marián Ocaña Fotos cedidas por: Vicente Plédel

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ATARDECER.

La nubosidad propia de la mala climatología genera sobre el mar Báltico atardeceres espectaculares.

UN DESPACHO 4x4 En la Ruta Gengis Khan no disponemos de muchas comodidades por falta de espacio. El material de trabajo, el equipamiento de rescate y la ropa de invierno ocupan gran parte de nuestras cajas. Hemos tenido que suprimir la clásica mesa de cámping o sillas cómodas declinables con apoyabrazos; si queremos descansar, utilizamos los medios que la naturaleza pone a nuestro alcance. Lo que no hemos podido suprimir es el “despacho”. Vamos estar fuera durante un año, y el trabajo es uno de los pilares de la ruta. Hay infinidad de fotos que clasificar, grabación y edición de vídeos en ruta, mantenimiento de nuestra página web, realización de copias de seguridad, notas de prensa, estudios de la ruta, planificación de etapas... No es una ruta para ir “a lo loco” si se va en solitario. Los taburetes caben en cualquier sitio, pero la mesa fue fabricada a medida por ARC Racing. Se abate sobre la parte interior de la puerta del gran cofre blindado posterior, que también construyeron ellos. Esta disposición permite evitar el viento con tan solo orientar el vehículo correctamente, se despliega en un segundo (basta soltar un pestillo), y al estar sujeta al todoterreno, no se puede tirar accidentalmente con los ordenadores encima. Un ingenioso sistema de ARC Racing, con cables de acero y palometas, permite ampliar la mesa medio metro más si se necesita más espacio.

ACANTILADOS.

Poderosos acantilados convierten en bastiones inexpugnables muchos puntos de la costa báltica.

esde que estas tres repúblicas bálticas consiguieron la independencia hace más de 25 años, han renegado de todo lo que tenga que ver con Rusia y apostado por mirar al futuro con esperanza e ilusión dentro de la Unión Europea, con sus virtudes y sus defectos, pero… libres. Atrás quedaron los tiempos inhumanos de las persecuciones de la KGB y las deportaciones masivas a campos de concentración en Siberia. Es increíble que en tan poco tiempo hayan conseguido convertirse en “tres Suizas” en las que muchos de sus pueblos y ciudades parecen salidos de postales. 52

Nuestro único enemigo durante el recorrido ha sido, una vez más, la climatología, suplicio de los territorios del norte. El fatídico mal tiempo nos ha seguido castigando con incesantes tormentas, amenazantes rayos y estrepitosos truenos como ya nos ocurrió en Ucrania y Bielorrusia. Estos constantes temporales de viento y lluvia complican las acampadas en plena naturaleza, pero nada de todo ello impidió que disfrutáramos de momentos idílicos en lugares de ensueño.

EL LADO OSCURO A Ucrania y Bielorrusia, la larga era soviética las convirtió en inmensos y vastos

graneros de cereales, legumbres, colza o viñedos, y nos llamó enormemente la atención que apenas quedase un ápice de tierra sin cultivar. Al llegar a las repúblicas bálticas, nos rodea un entorno muy diferente. Frondosos y exuberantes bosques de pinos, abedules y robles cubren los pequeños pero hermosos territorios bálticos, donde los frutos del bosque y las setas nutren en otoño sus animados mercados. La acampada libre está permitida, y no existe una reglamentación específica para los 4x4; podemos avanzar con el todoterreno por todas las pistas que encontramos, siempre y cuando no se trate de una propiedad privada, claro.

BOSQUES.

Pistas embebidas en densos bosques nos hacen sentir en un cuento de los hermanos Grimm.

PELIGROSO

El punzante cabo de Kolka, tumba de marineros y de bañistas imprudentes, marca la unión del mar Báltico y el golfo de Riga.

POSTALES.

En la costa o en el interior, los pueblos son casi postales en los que aparecen toques “vintage” para que cada uno tenga su propia personalidad.

VESTIGIOS BÉLICOS.

Turbadoras casamatas soviéticas de los tiempos de la Guerra Fría rompen el hechizo de románticos faros en hermosas calas.

PELIGROSO.

El punzante cabo de Kolka, tumba de marineros y de bañistas imprudentes, marca la unión del mar Báltico y el golfo de Riga. 53

TT_ruta_REPÚBLICAS BÁLTICAS ACAMPADA.

Las tres repúblicas permiten la acampada libre y eso nos da alas para alcanzar magníficos lugares en plena naturaleza para pernoctar.

Siguiendo la senda de la espléndida naturaleza báltica, el istmo de Curlandia, entre Kaliningrado y Lituania, atesora uno de los santuarios de aves más importantes del mundo. Su estrecha lengua de arena separa las saladas y frías aguas del Báltico de las dulces y más templadas lagunas interiores, originando un edén para la fauna que cada año recala en ella; una invitación constante a fundirse con la naturaleza a la que nos hemos rendido sin resistencia. En crestas rocosas o entre tupidos bosques brotan espléndidos y numerosos palacetes fortificados. Esta zona del mundo ha sido muy ambicionada a través de los siglos por parte de Suecia, Dinamarca, Finlandia y Rusia, debido a su posición estratégica frente al mar Báltico; sin olvidar sus codiciados ricos yacimientos de ámbar, que desde tiempos inmemoriales les ha proporcionado pingües beneficios. En la península letona de Kurmeze, llegamos hasta su extremo norte, el cabo de Kolka, donde se unen el mar Báltico y el golfo de Riga. En este inclemente punto, el viento ruge sin cesar, y las ariscas y turbulentas olas se han cobrado la vida de muchos marinos y de inconscientes nadadores 54

que, ignorando la gran cantidad de carteles avisando del peligro, no han sabido respetar la mar cuando ofrece su lado más oscuro. Un monumento recuerda los trágicos naufragios y a los imprudentes bañistas. Los soviéticos vieron muchas zonas boscosas como una ventaja geoestratégica para el camuflaje de acuertelamientos, ocultamientos de movimientos terrestres y levantamientos de casamatas, acotando muchos accesos y quedando la naturaleza protegida de manera involuntaria. Ahora todo es accesible, a veces por asfalto y otras por pistas. Algunos de estos caminos son dificultosos, pero nada que un 4x4 no pueda sortear para alcanzar el corazón de solitarios bosques. En otras ocasiones avanzamos por las pistas terrosas maltratadas por las lluvias. Así, culebreando a través del barro, la maleza

no hay vetos a la circulación por caminos, y el todoterreno nos permite llegar a playas y bosques solitarios

TODOTERRENO.

No hay persecución legislativa al todoterreno. Gracias a algunas rocambolescas pistas, podemos alcanzar playas totalmente solitarias.

datos de interés de las repúblicas bálticas ■ SUPERFICIE: 65.300 km2 (Lituania), 64.589 km2 (Letonia) y 45.227 km2 (Estonia). A efectos comparativos: España: 505.990 km2; Andalucía: 87.268 km2. ■ POBLACION: 2.848.000 habitantes (Lituania), 1.950.000 habitantes (Letonia) y 1.265.400 habitantes (Estonia). A efectos comparativos: España: 46.500.000 habitantes; Andalucía: 8.409.738 habitantes. ■ IDIOMA: Lituano, letón, estonio, ruso y, en grandes ciudades, algo de inglés. ■ MONEDA: Euro. Hay cajeros automáticos por todos sitios. Se puede pagar con tarjetas de crédito en casi todos los lugares. ■ HORARIO: 1 hora más que en España en invierno y 2 horas en verano. ■ DOCUMENTACIÓN: No se necesita visado; son países de la Unión Europea. Para conducir: carné de conducir español y Carta Verde. ■ CARRETERAS: Las carreteras están en buen estado y bien mantenidas, con áreas de servicios completas. ■ COMBUSTIBLE: Hay muchas gasolineras. El litro de gasóleo cuesta: 1,141 euros (Lituania), 1,201 euros (Letonia) y 1,334 euros (Estonia). El litro de gasolina cuesta: 1,162 euros (Lituania), 1,217 euros (Letonia) y 1,331 euros (Estonia). ■ SEGURIDAD: Son países seguros. En las grandes ciudades hay mucho turismo y, por tanto, hay que tomar precauciones de sentido común frente a los carteristas. ■ TELEFONÍA: El roaming es gratuito para ciudadanos de la Unión Europea. ■ COMIDA: En Lituania podemos degustar cepelinai (empanadillas de patatas rellenas de queso, setas o carne), siupinys (rabo, morro y manitas de cerdo estofados con judías y guisantes) y saltibarsciai (sopa de remolacha fría con patatas hervidas, eneldo y nata agria). En Letonia encontramos zirnu pikas (albóndigas con guisantes, cebolla, tocino y mantequilla), skabu kapostu zupa (sopa de col, zanahoria, cebolla, cerdo y crema agria) y piragi (pastel de hojaldre relleno de cebolla, tocino o

legumbres). Estonia cuenta en su gastronomía con marineeritud angerjas (anguila marinada), verivorst (morcilla de arroz acompañada de mermelada roja de frutos silvestres) y mulgikapsad (chucrut guisado con carne de cerdo y patatas cocidas). ■ BEBIDAS: El vodka y la cerveza son populares en los tres países. En Lituania, además, beben

Gira, una bebida no alcohólica obtenida por la fermentación natural de cereales; la más popular es de centeno y semillas de alcaravea. En Letonia encontramos el Bálsamo Negro de Riga (licor de plantas, flores y raíces de 45º). En Estonia es popular el licor de hierbas conocido como Vana Tallinn.

FORTALEZAS.

Las fortalezas, que siembran bosques, colinas e incluso islas, nos muestran un pasado tan tumultuoso como rico en historia. 55

TT_ruta_REPÚBLICAS BÁLTICAS

PLAYAS.

Las aguas del Báltico están heladas incluso en verano pero eso no impide que las playas se llenen los días de sol.

EX SOVIÉTICOS.

Cuando obtuvieron la independencia tras decenios de tiranía, los edificios levantados por los soviéticos fueron despojados casi al instante de la simbología de estrellas rojas, hoces y martillos, bustos de Lenin, etc.

y ramas, alcanzamos la orilla del mar en playas solitarias. El agua está helada, pero eso no nos impidió darnos un chapuzón que revive a un muerto para, acto seguido, correr a refugiarnos porque estalló una nueva tormenta en la que parecía que los rayos y truenos querían devorarnos.

LA ISLA ENCANTADA En Estonia, son numerosos sus parques nacionales, pero hubo un lugar que a nosotros nos sedujo especialmente por su soledad: la isla de Saaremaa. Para alcanzar este enclave, tuvimos que navegar en un ferry hasta la isla Muhu, y luego cruzar un largo puente hasta Saaremaa. Los acantilados, faros y bosques que acarician el mar fueron nuestros compañeros durante los días que estuvimos recorriéndola en solitario, alejados de las grandes y bulliciosas urbes del continente. Y en una de las 56

acampadas a orillas del Báltico pudimos embelesarnos con uno de los amaneceres de luna llena más bellos que jamás hayamos contemplado. Esa imponente gran bola de fuego rojo emergiendo desde el mar en el horizonte y desprendiéndose de sus ropajes rojizos entre resplandores anaranjados, amarillentos, hasta iluminar con su refulgente rostro blanco el oscuro y profundo firmamento es uno de los más bellos presentes que la isla encantada de Sareemaa nos ha regalado. Esa misma luna ha sido durante decenios uno de los pocos testigos de lo que se fraguó en esta isla durante la guerra fría. No se permitía entrar a persona alguna, e incluso se desterró a los habitantes que durante generaciones poblaron la isla para convertirla en un centro de operaciones de espionaje y misiles. Y, paradojas de la vida, este aislamiento protegió

indeliberadamente su naturaleza para, en la actualidad, permitirnos disfrutar de su casi intacto ecosistema. Por otro lado, las capitales de estas perlas bálticas son maravillosas joyas arquitectónicas, a pesar de las riadas de turistas que abarrotan sus históricas calles en pleno verano. Vilna (Lituania), Riga (Letonia) y Tallin (Estonia) nos deleitan con sus callejuelas empedradas y edificios legendarios que nos transportan a otras épocas de agitada historia, dando como resultado esta hermosa y singular trilogía báltica. Entre los tres países apenas suman siete millones de habitantes, con una superficie similar a dos veces Andalucía y con una seguridad personal que todavía no se ha visto comprometida. Por ello, nos ha sido muy sugerente recorrer unos países que atesoran los atractivos necesarios para convertirse, como así ha sido ya, en candidatos

CARA A CARA.

El río Narva marca la frontera norte entre Estonia y Rusia con dos castillos enfrentados, de Narva, en Estonia (a la izquierda) y el de Ivangorod (a la derecha), en Rusia. Para pasar de uno a otro, hemos de cruzar el Puente de la Amistad, que irónicamente está repleto de verjas, alambradas y obstáculos anti-colisión.

interior.

Siguiendo pistas del interior encontraremos rincones realmente bucólicos.

capitales.

Las capitales, Vilna, Tallín (derecha) y Riga (abajo), irradian belleza y una atmósfera provinciana que no nos hace sentir en grandes urbes.

indispensables para añadir a la lista de lugares que hay que visitar al menos una vez en la vida. Pero hay que salirse de las grandes ciudades y lugares emblemáticos para encontrar la paz y libertad que vamos buscando. Nos fundimos en este hábitat de una naturaleza todavía no enfermizamente regulada, aunque respetada por todos. Ahora nos espera la Gran Rusia, donde la delincuencia y la conducción están en el polo opuesto de la serenidad que hemos respirado por las repúblicas bálticas. Nuestro principal objetivo no son las grandes urbes como San Petersburgo o Moscú, a las que sin duda saludaremos de paso. Nuestras metas primordiales serán la desconocida República de Kalmukia, territorio europeo de mayoría budista poblado por mongoles, y la legendaria y remota Siberia, sinónimo de grandes espacios y aventuras. TT 57

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Esquema TT

cotas TT

El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo.

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

Rueda sin tracción

Rueda con tracción permanente

Rueda con conexión progresiva

Alfa romeo

Diferencial sin bloqueo

Diferencial con bloqueo man. o aut.

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stelvio (2017)

Diferencial autoblocante

Conexión 4x4 man. o aut. sin diferencial

Conexión 4x4 progres. con bloqueo man.

3.0 TDI 218 Adv. Edit. Qtt. 7V Aut. 3.0 TDI 272 Qtt. 7V Aut. 3.0 Bi-TDI 320 Qtt. 8V Aut. 3.0 Bi-TDI 320 Adv. Edit. Qtt. 8V Aut.

Q2 (2016)

63.700 67.620 75.310 75.310

(L-V, 9:00-18:00)

Autodescuento 917 026 389 (L-J, 10:00-19:00; V, 09:00-15:00) Atención: Unoauto y Autodescuento son empresas no vinculadas a Grupo LUIKE. TodoTerreno no vende coches, solo te informa.

Conexión variable entre ruedas del eje

Conexión 4x4 automática progresiva

D D D D

218 272 320 320

500 580 650 650

1.890 1.895 1.955 1.955

5,5 227 6,2 250 6,5 250 6,5 250

Tracción: a 2 o 4 ruedas, largas y cortas

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de Alfa Romeo llega con un diseño muy atractivo, un marcado carácter deportivo y la más avanzada tecnología. VERSIÓN

rivales: bmw x3 - porsche macan - jaguar f-pace Precio Motor CV

2.0 Turbo 280 First Edition Q4 Aut. 8V 62.000 G 280 400 1.660 48.300 D 210 470 1.659 2.2 Diesel 210 Super Q4 Aut. 8V 2.0 Turbo 200 Super Q4 Aut. 8V 46.900 G 200 330 1.660 2.0 Turbo 280 First Edition II Q4 Aut. 8V 57.195 G 280 400 1.660 2.0 Diesel 150 Aut. 8V 40.300 D 150 450 1.604 2.0 Diesel 180 Aut. 8V 42.800 D 180 450 1.604 44.800 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Super Aut. 8V 2.0 Diesel 180 Q4 Aut. 8V 45.050 D 180 450 1.659 2.0 Diesel 180 Super Q4 Aut. 8V 47.050 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Speciale Q4 Aut. 8V 52.850 D 210 470 1.659 2.0 Diesel 150 Executive Aut. 8V 46.035 D 150 450 1.604 48.535 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Executive Aut. 8V 2.0 Turbo 200 Executive Q4 Aut. 8V 50.635 G 200 330 1.660 2.0 Diesel 180 Executive Q4 Aut. 8V 50.785 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Executive Q4 Aut. 8V 52.035 D 210 470 1.659 2.0 Turbo 280 Executive Q4 Aut. 8V 55.370 G 280 400 1.660 2.9 Bi-turbo 510 Quadrifoglio Aut. 8V 104.000 G 510 600 1.830

l/100 km/h

7,0 230 4,8 215 7,0 215 7,0 230 4,7 198 4,7 4,7 4,8 4,8 4,8 215 4,7 198 4,7 210 7,0 215 4,8 4,8 215 7,0 230 9,0 283

AUDI

A4 ALLROAD QUATTRO (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 419/179/150 cm Carga 405 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Audi se estrena en el segmento de los todocaminos urbanos premium con el Q2. En el mercado no existen rivales por nivel de equipamiento y acabados.

rivales: Mini Countryman - Mazda CX-3 - Honda HR-V

VERSIÓN

Precio Motor CV

30 TFSI 116 Advanced 6V 25.940 30 TFSI 116 design edition 6V 26.800 30 TFSI 116 sport edition 6V 27.190 30 TFSI 116 design edition Aut. 7V 30.020 30 TFSI 116 sport edition Aut. 7V 30.410 30 TDI 116 Advanced 6V 26.870 30 TDI 116 design edition 28.770 30 TDI 116 sport edition 29.170 30 TDI 116 Advanced Aut. 7V 29.010 30 TDI 116 design edition Aut. 7V 31.010 30 TDI 116 sport edition Aut. 7V 31.410 35 TFSI 150 Advanced 27.920 35 TFSI 150 design edition 29.820 35 TFSI 150 sport edition 30.220 35 TFSI 150 desing edition Aut. 7V 31.960 35 TFSI 150 sport edition Aut. 7V 32.350 40 TFSI 190 design edit. quattro Aut. 7V 37.140 40 TFSI 190 sport edit. quattro Aut. 7V 37.530 53.710 SQ2 quattro Aut. 7V

G G G G G D D D D D D G G G G G G G G

116 116 116 116 116 116 116 116 116 116 116 150 150 150 150 150 190 190 300

200 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 320 320 400

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del A4 Avant se renueva por completo. Ofrece un excelente comportamiento dinámico y una buena calidad de acabados.

rivales: Škoda scout - V. Passat Alltrack - Subaru outback

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 190 Quattro Aut. 7V

l/100 km/h

49.640 D 190 400 1.640 4,9 220

A6 ALLROAD QUATTRO (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 494/189/146 cm Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 21/40cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación del A6 Allroad está a punto de renovarse. Respecto a la versión Avant del que procede, añade mayor altura libre y protecciones de plásticos para la carrocería.

rivales: Mercedes E allterrain - VOlvo V90 cc- Subaru outback VERSIÓN

3.0 TDI 218 Qtt. 7V Aut.

Precio Motor CV

l/100 km/h

5,3 197 5,3 197 5,3 197 5,3 197 5,3 197 4,6 197 4,6 197 4,6 197 4,3 197 4,3 197 4,3 197 5,5 212 5,6 212 5,6 212 5,6 212 5,4 212 6,6 228 6,6 228 7,2 250

5 puertas 5 plazas Dim. 466/189/166 cm Carga 550 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 25º/163º/17º AL/PV: 21/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Audi Q5 de segunda generación es un todocamino que sustituye a su predecesor.

rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60

VERSIÓN

35 TDI 163 quattro-ultra Aut. 7V 40 TDI 190 quattro-ultra Aut. 7V 45 TFSI 245 quattro-ultra Aut. 7V 55 TFSIe quattro-ultra Aut. 7V

E-tron (2018)

Precio Motor CV

48.640 51.370 58.320 66.060

D 163 D 190 G 245 HE 367

l/100 km/h

63.400 D 218 500 1.890 5,5 227

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Audi Q3 avanza de forma notable: estrena la plataforma modular MQB y una banqueta trasera deslizante para mejorar su practicidad y maletero. VERSIÓN

rivales: BMW X1 - mercedes gla - Volvo xc40 Precio Motor CV

35 TFSI 6V 35.920 35 TFSI Aut. 7V 38.310 35 TFSI Advanced 6V 39.920 41.920 35 TFSI S line 6V 35 TFSI Advanced Aut. 7V 42.310 35 TFSI Black line edition 6V 43.920 35 TFSI S line Aut. 7V 44.310 35 TFSI Black line edition Aut. 7V 46.310 40 TFSI quattro Aut. 7V 41.170 40 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 45.170 40 TFSI S line quattro Aut. 7V 47.170 40 TFSI Black line edit. qtt. Aut. 7V 49.250 45 TFSI quattro Aut. 7V 47.360 45 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 51.360 45 TFSI S line quattro Aut. 7V 53.360 45 TFSI Black line edition qtt. Aut. 7V 55.440 35 TDI Aut. 7V 37.390 35 TDI Advanced Aut. 7V 41.390 35 TDI S line Aut. 7V 43.390 35 TDI Black line edition Aut. 7V 45.390 40 TDI quattro Aut. 7V 42.050 40 TDI Advanced quattro Aut. 7V 46.050 40 TDI S line quattro Aut. 7V 48.050 40 TDI Black line quattro Aut. 7V 50.050

G G G G G G G G G G G G G G G G D D D D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 190 230 230 230 230 150 150 150 150 190 190 190 190

250 250 250 250 250 250 250 250 320 320 320 320 350 350 350 350 340 340 340 340 400 400 400 400

1.460 1.495 1.460 1.460 1.495 1.460 1.495 1.495 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.580 1.580 1.580 1.580 1.695 1.695 1.695 1.695

l/100 km/h

5,4 211 5,1 220 7,1 237 2,4 239

5 puertas 5 plazas Dim. 490/193/163 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/22 cm

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este revolucionario SUV eléctrico se sitúa entre los modelos Q5 y Q7.

rivales: Jaguar i-pace - mercedes eqc - tesla model x

VERSIÓN

55 e-tron quattro 55 e-tron Advanced quattro 55 e-tron Sport quattro 55 e-tron Black line Edition quattro

Precio Motor CV

82.440 88.740 95.450 96.950

E E E E

408 408 408 408

664 664 664 664

- - - -

l/100 km/h

- 200 - 200 - 200 - 200

A/V/S: 19º/-/16º AL/PV: 14/- cm

1.770 1.770 1.750 2.030

Q7 (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/158 cm Carga 530 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

400 400 370 500

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 21/40cm

1.205 1.205 1.205 1.240 1.240 1.310 1.310 1.310 1.320 1.320 1.320 1.265 1.265 1.265 1.265 1.265 - - 1.510

5 puertas 5 plazas Dim. 475/184/149 cm Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

Q3 (2019)

Suspensión de altura regulable

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 18/30cm

Eje rígido con ballestas

Q5 (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 469/190/165 cm Carga 525 L Dep. 64 L Gar.: 2A sin lím.

Eje rígido (con muelles)

Reductora

l/100 km/h

6,0 211 5,7 207 6,1 211 6,1 211 5,8 207 6,1 211 5,8 207 5,8 207 7,2 220 7,3 220 7,3 220 7,5 220 7,3 233 7,4 233 7,4 233 7,5 233 4,7 207 4,7 207 4,7 207 4,7 207 5,5 221 5,5 221 5,5 221 5,6 221

5 puertas 5/7 plazas Dim. 505/197/174 cm Carga 890/2075 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 37º/152º/28º AL/PV: 31/31 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera-.

rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

45 TDI quattro-ultra 5p Aut. 8V 50 TDI quattro-ultra 5p Aut. 8V 45 TDI quattro-ultra 7p Aut. 8V 50 TDI quattro-ultra 7p Aut. 8V

68.210 72.850 72.895 77.535

Q8 (2018)

D D D D

231 286 231 286

500 600 500 600

2.070 2.070 2.135 2.135

l/100 km/h

6,5 229 6,6 241 7,3 229 6,5 241

5 puertas 5 plazas Dim. 498/199/170 cm Carga 605/1.755 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo está basado en el Audi Q7, aunque con una estética más deportiva.

rivales: Range Rover - BMW X6 - porsche cayenne

VERSIÓN

55 TFSI 340 quattro Aut. 8V

Precio Motor CV

l/100 km/h

84.320 G 340 500 2.095 8,9 250

45 TDI 231 quattro Aut. 8V 50 TDI 286 quattro Aut. 8V

BENTLEY

81.370 D 231 500 2.145 6,4 233 84.840 D 286 600 2.145 6,6 245

5 puertas 5 plazas Dim. 514/200/174 cm Carga 430 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 30º/159º/31º AL/PV: 26/54 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ No solo tiene el privilegio de ser el primer SUV de Bentley sino que además se trata del todocamino más potente, más rápido y más lujoso del mercado.

rivales: Range Rover - Porsche Cayenne - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

4.0 V8 Aut. 8V 4.0 Diésel Aut. 8V 6.0 W12 Aut. 8V

203.000 G 550 770 2.320 11,4 290 202.507 D 435 900 2.390 7,8 270 241.484 G 608 900 2.347 12,8 301

www.bmw.es

BMW

www.espana.bentleymotors.com

BENTAYGA (2016)

X4 (2018)

X1 (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 475/191/162 cm Carga 525 L Dep. 65 L l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del X4 gana en diseño con unas líneas mucho más modernas, en acabados interiores y en equipamiento. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Porsche Macan - Infiniti QX50 Precio Motor CV

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive 40i Aut. 8V xDrive M40d Aut. 8V

53.500 54.200 56.600 59.950 62.700 73.700 74.700

X5 (2018)

G D D G D G D

184 190 231 252 265 354 326

290 400 500 350 620 500 680

1.720 1.740 1.755 1.720 1.820 1.825 1.894

rivales: Audi Q5 - Volvo XC60 - VW Tiguan Precio Motor CV

sDrive16d 6V sDrive18i 6V sDrive20i 7Aut. sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive20d Aut. 8V xDrive25d Aut. 8V xDrive25i Aut. 8V sDrive20d Aut. 8V sDrive18i Aut. 7V xDrive18d 6V xDrive18d Aut. 8V

31.450 33.900 38.700 33.100 35.377 40.750 45.350 45.500 38.700 36.148 36.700 38.067

X2 (2017)

D G G D D D D G D G D D

116 140 192 150 150 190 231 231 190 140 150 150

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X5 da un paso adelante en lujo y tecnología. Eso sí, no descuida su faceta deportiva.

270 220 280 330 330 400 450 350 400 220 330 330

1.425 1.400 1.485 1.430 1.470 1.550 1.575 1.540 1.500 1.430 1.530 1.540

VERSIÓN

Precio Motor CV

xDrive40i Aut. 8V xDrive 40i 7p Aut. 8V xDrive30d Aut. 8V xDrive30d 7p Aut. 8V M50d Aut. 8V M50d 7p Aut. 8V

72.800 75.630 76.000 78.772 111.900 115.223

X6 (2008)

3,9 205 5,5 205 5,8 225 4,1 205 4,3 205 4,9 219 5 235 6,4 235 4,5 222 5,3 200 4,7 204 4,7 204

5 puertas 5 plazas Dim. 450/184/165 cm Carga 580 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím. l

2.060 2.135 2.110 2.185 2.275 2.350

l/100 km/h

8,5 243 8,5 243 6,0 230 6,0 230 6,8 250 6,8 250

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 PureTech 130 Start 6V 23.150 1.2 PureTech 130 Live 6V 24.450 1.5 BlueHDi 130 Live 6V 26.450 1.2 PureTech 130 Feel 6V 26.950 1.5 BlueHDi 130 Feel 6V 28.950 1.2 PureTech 130 Shine 6V 29.450 1.5 BlueHDi 130 Feel Aut. 8V 30.950 1.6 PureTech 180 Feel Aut. 8V 31.050 1.5 BlueHDi 130 Shine 6V 31.450 2.0 BlueHDi 180 Feel Aut. 8V 33.050 33.650 1.5 BlueHDi 130 Shine Aut. 8V 1.6 PureTech 180 Shine Aut. 8V 33.750 2.0 BlueHDi 180 Shine Aut. 8V 35.750 2.0 BlueHDi 180 Comf. Class Edit. Aut. 8V 37.390

Precio Motor CV

35.900 G 140 220 - 38.150 G 140 220 - 40.700 G 192 280 1.460 35.100 D 150 330 - 37.378 D 150 330 - 38.700 D 150 330 - 42.750 D 190 400 1.600 58.050 G 306 450 -

X3 (2017)

5,6 5,6 5,5 227 5,5 5,5 5,5 4,6 221 8,1 -

5 puertas 5/4 plazas Dim. 490/199/170 cm Carga 580 L Dep. 85 L l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ BMW renueva su todocamino deportivo mejorando principalmente su diseño y equipamiento. Respecto al X5 pierde en habitabilidad, pero es más deportivo. Precio Motor CV

81.200 81.900 75.400 102.850 114.200 143.600

D D G G D G

258 313 306 449 381 575

560 630 400 650 740 750

2.065 2.105 2.025 2.170 2.185 2.265

l/100 km/h

6 230 6,9 240 8,5 240 9,7 250 6,6 250 11,1 250

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/161 cm Carga 485 L Dep. 55 L Gar.: 3A / 100M km l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El primer modelo de esta nueva marca de deportivos está basado en el Seat Ateca. Respecto a este, se distingue por una estética más exclusiva, un potente motor de gasolina con 300 CV y diversos equipamientos específicos.

rivales: jaguar e-pace - range rover evoque - volvo xc40 Precio Motor CV

5 puertas 5 plazas Dim. 470/189/168 cm Carga 550 L Dep. 60 L l

VERSIÓN

DACIA

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive M40i Aut. 8V M Aut. 8V M Competition Aut. 8V

Precio Motor CV

l/100 km/h

50.350 G 184 290 1.715 7,1 215 51.050 D 190 400 1.750 5,0 213 53.450 D 211 - - 5,5 56.800 G 252 350 1.715 7,2 240 59.550 D 211 620 1.820 5,7 240 71.000 G 360 500 1.810 8,2 250 109.900 G 480 600 1.970 10,5 250 119.900 G 510 600 1.970 10,5 250

l/100 km/h

www.dacia.es

DUSTER (2018)

Precio Motor CV

l/100 km/h

99.950 G 340 450 2.320 8,7 245 98.950 D 265 620 2.370 7,0 227 124.000 D 400 760 2.460 5,4 250

www.citroen.es

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 415/176/164 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Citroën transforma su monovolumen urbano C3 Piccaso en un SUV urbano. Ofrece un diseño muy llamativo y original y su gama de motores resulta muy interesante.

rivales: opel crossland x - peugeot 2008 - renault captur

VERSIÓN

1.2 PureTech 82 Live

Precio Motor CV

A/V/S: 29º/157º/35º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ En su segunda generación, el modelo de la marca rumana progresa en tres apartados principales: confort, seguridad y tecnología. VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 434/180/169 cm Carga 411/475 L Dep. 50 L Gar.: 3A / 100M km

rivales: Kia Sportage - Suzuki SX4 S-Cross - Nissan Qashqai

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 20/50 cm

rivales: Audi Q5 - Mercedes GLC - Volvo XC60

rivales: Audi q7 - Mercedes Clase GLE - range rover

VERSIÓN

xDrive40i Aut. 8V xDrive30d Aut. 8V M50d Aut. 8V

C3 AIRCROSS (2017)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La 3ª generación mejora en calidad de rodadura y sistemas de ayuda a la conducción. Su comportamiento en carretera sigue siendo una referencia dentro del segmento.

44.900 G 300 380 1.482 7,4 247

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Estamos ante el SUV más grande y lujoso de la marca alemana. Nos ofrece un habitáculo apto para siete ocupantes, potentes motorizaciones...

5,3 195 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,0 189 5,7 219 4,1 189 4,7 211 4,0 189 5,7 219 4,7 211 4,7 211

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

l/100 km/h

2.0 TSI 300 4Drive Aut. 7V

5 puertas 7 plazas Dim. 515/200/180 cm Carga 326 L Dep. 80/83 L

1.404 1.404 1.430 1.404 1.430 1.404 1.430 1.430 1.430 1.540 1.430 1.430 1.540 1.540

VERSIÓN

230 230 300 230 300 230 300 250 300 400 300 250 400 400

A/V/S: 25º/160º/22º AL/PV: 20/50 cm

CITROËN

130 130 130 130 130 130 130 180 130 180 130 180 180 180

Ateca (2018)

xDrive 30d 8V Aut. xDrive 40d 8V Aut. xDrive 35i 8V Aut. xDrive 50i 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut. X6 M 8V Aut.

l/100 km/h

G G D G D G D G D D D G D D

www.cupraofficial.com

rivales: Jaguar e-pace - Volvo XC40 - Ranger rover evoque

VERSIÓN

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/23 cm

cupra

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con este modelo, BMW ofrece una alternativa más compacta y deportiva que el X1. La gama de motores resulta muy interesante y dispone de amplias posibilidades de personalización.

sDrive18i 6V sDrive18i Aut. 7V sDrive20i Aut. 7V sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive18d 6V xDrive20d Aut. 8V M35i xDrive Aut. 8V

5,1 165 4,0 184 4,7 185 5,0 185 4,0 184 4,1 183 4,7 185 5,3 200 4,0 184 5,6 183 4,1 183 5,1 165 4,7 185 5,2 200 4,0 184 4,0 195

A/V/S: 18º/163º/120º AL/PV: 18/20 cm

450 450 620 620 760 760

X7 (2019)

5 puertas 5 plazas Dim. 436/182/152 cm Carga 470 L Dep. 51 L

340 340 265 265 400 400

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - Infiniti QX70

G G D D D D

l/100 km/h

1.088 1.203 1.159 1.159 1.203 1.233 1.159 1.188 1.203 1.203 1.233 1.088 1.159 1.188 1.203 1.233

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Este SUV pone el foco en tres aspectos: una estética original, un interior modulable y el mejor confort a bordo.

A/V/S: 25º/160º/20º AL/PV: 21/50 cm

VERSIÓN

118 250 205 205 250 300 205 230 250 205 300 118 205 230 250 300

5 puertas 5/7 plazas Dim. 492/200/174 cm Carga 575/650 L Dep. 83 L

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el Mini Countryman, por lo que su tracción pasa a ser delantera o total. VERSIÓN

82 100 110 110 100 120 110 130 100 110 120 82 110 130 100 120

rivales: Ford kuga - Renault kadjar - vw tiguan

A/V/S: 18º/163º/20º AL/PV: 18/30 cm

C5 AIRCROSS (2018)

G D G G D D G G D G D G G G D D

7,1 215 5,4 213 5,5 230 7,2 240 5,8 240 9,0 250 6,4 250

rivales: Volvo XC90 - Mercedes Clase GLE - Volvo xc90

5 puertas 5 plazas Dim. 444/182/160 cm Carga 505 L Dep. 51 L

16.500 17.350 17.900 18.600 18.850 19.900 20.400 21.100 21.350 21.700 22.400 17.800 19.350 19.950 20.250 22.500

l/100 km/h

1.2 PureTech 82 Feel 1.5 BlueHDi 100 Live 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 Feel 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.6 BlueHDi 120 Feel 1.2 PureTech 110 Shine 1.2 PureTech 130 Shine 1.5 BlueHDi 100 Shine 1.2 PureTech 110 Shine Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Shine 1.2 PureTech 82 Rip Curl 1.2 PureTech 110 Rip Curl 1.2 PureTech 130 Rip Curl 1.5 BlueHDi 100 Rip Curl 1.6 BlueHDi 120 Rip Curl

l/100 km/h

15.000 G 82 118 1.088 5,1 165

1.6 114 GLP Essential 4x2 1.6 114 GLP Prestige 4x2 1.3 TCE GPF 130 Essential 4x2 1.3 TCE GPF 130 Comfort 4x2 1.3 TCE GPF 130 Prestige 4x2 1.3 TCE GPF 150 SL 2019 4x2 6V 1.6 114 Access 4x2 1.6 114 Essential 4x2 1.6 114 Comfort 4x2 1.6 114 Prestige 4x2 1.6 114 Comfort 4x4 1.6 114 Prestige 4x4 1.5 Blue dCi 95 Essential 4x2 1.5 Blue dCi 115 Comfort 4x2 1.5 Blue dCi 115 Essential 4x4 1.5 Blue dCi 115 Prestige 4x2 1.5 Blue dCi 115 Comfort 4x4 1.5 Blue dCi 115 Prestige 4x4

Precio Motor CV

13.500 GLP 114 16.500 GLP 114 14.050 G 130 15.600 G 130 16.950 G 130 17.470 G 150 11.260 G 114 12.600 G 114 14.250 G 114 15.600 G 114 16.250 G 114 17.600 G 114 14.250 D 95 16.150 D 116 16.860 D 116 17.500 D 116 18.150 D 116 19.500 D 116

144 144 240 240 240 250 156 156 156 156 156 156 240 260 260 260 260 260

1.240 1.240 1.234 1.234 1.234 1.234 1.179 1.179 1.179 1.179 1.276 1.276 1.314 1.320 1.405 1.320 1.405 1.405

l/100 km/h

4,9 169 4,9 169 6,1 191 6,1 191 6,1 191 6,1 200 6,5 172 6,5 172 6,5 172 6,5 172 6,9 170 6,9 170 4,4 167 4,4 179 4,7 175 4,4 179 4,7 175 4,7 175

CATÁLOGO_DE PRECIOS

www.citroën.es

ds 3 crossback (2019)

500L (2017)

23.500 G 140 180 1.205 5,2 188 1.0 EcoBoost 140 ST-Line 4x2 1.5 TDCi ST-Line 4x2 23.850 D 100 215 1.213 4,1 160 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 Aut. 6V 24.600 G 125 180 1.249 5,8 180

KUGA (2013)

5 puertas 5 plazas Dim. 411/179/153 cm Carga 350 L Dep. 41/44 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV premium urbano destaca por su diseño y las posibilidades de equipamiento -faros Matrix LED y conducción semiautónoma-. Estrena la plataforma CMP. Versión eléctrica E-TENSE.

rivales: Audi q2 - mazda cx-3 - vw t-roc

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 PureTech 100 Be Chic 6V 24.700 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 6V 25.700 1.2 PureTech 100 So Chic 6V 26.800 1.2 PureTech 100 Perform. Line 6V 27.600 1.2 PureTech 130 Be Chic Aut. 8V 27.700 1.5 BlueHDi 100 So Chic 6V 27.800 1.5 BlueHDi 100 Perform. Line 6V 28.600 1.2 PureTech 130 So Chic Aut. 8V 29.800 1.2 PureTech 130 Perm. Line Aut. 8V 30.600 1.6 PureTech 155 So Chic Aut. 8V 31.200 1.2 PureTech 100 Grand Chic 6V 31.800 1.6 PureTech 155 Perf. Line Aut. 8V 32.000 1.2 PureTech 130 Grand Chic Aut. 8V 34.800 1.6 PureTech 155 Grand Chic Aut. 8V 36.200 1.2 PureTech 130 La Première Aut. 8V 37.700 1.6 PureTech 155 La Première Aut. 8V 39.100 1.5 BlueHDi 130 Be Chic Aut. 8V 28.700 1.5 BlueHDi 130 So Chic Aut. 8V 30.800 31.600 1.5 BlueHDi 130 Perfor. Aut. 8V 1.5 BlueHDi 130 Grand Chic Aut. 8V 34.800 39.300 E-TENSE So Chic E-TENSE Performance Line 40.100 E-TENSE Grand Line 44.200

G D G G G D D G G G G G G G G G D D D D E E E

100 100 100 100 130 100 100 130 130 155 100 155 130 155 130 155 130 130 130 130 136 136 136

ds 7 crossback (2017)

205 250 205 205 230 250 250 230 230 240 205 240 230 240 230 240 300 300 300 300 260 260 260

1.245 1.280 1.245 1.245 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.245 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.205 1.205 1.205 1.205 1.525 1.525 1.525

l/100 km/h

4,7 181 3,7 180 4,7 181 4,7 181 4,9 200 3,7 180 3,7 180 4,9 200 4,9 200 5,4 208 4,7 181 5,4 208 4,9 200 5,4 208 5,0 200 5,4 208 3,8 195 3,8 195 3,8 195 3,9 195 - 150 - 150 - 150

5 puertas 5 plazas Dim. 457/189/162 cm Carga 555/628 L Dep. 55/62 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

5 puertas 5 plazas Dim. 427/180/168 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Parte del diseño original del 500... pero este 500L añade mayor practicidad, y un maletero más grande. La versión Cross tiene capacidad para circular por pistas en mal estado.

rivales: hyundai kona - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.4 95 Cross 6V 0.9 105 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross 6V 1.4 t-Jet GLP 120 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross Aut. 1.6 Multijet 120 Cross 6V

19.070 G 95 20.170 G 105 21.170 D 95 21.970 GLP 120 22.170 D 95 21.170 G 120

500X (2015)

1.6 PureTech 180 Be Chic Aut. 8V 34.850 G 180 - - 1.6 PureTech 180 So Chic Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 180 Perf. Line Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Perf. Line Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 So Chic Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 180 Grand Chic Aut. 8V 42.200 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Grand Chic Aut. 8V 44.900 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 La Premiére Aut. 8V 52.750 G 225 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 6V 31.950 D 130 300 1.420 33.550 D 130 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 So Chic 6V 1.5 BlueHDi 130 Performance Line 6V 34.650 D 130 300 1.420 37.900 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Be Chic Aut. 8V 2.0 BlueHDi 180 So Chic Aut. 8V 39.500 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Perf. Line Aut. 8V 40.600 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Grand Chic Aut. 8V 44.150 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 La Premiére Aut. 8V 52.000 D 177 400 1.535 E-TENSE 4x4 Be Chic 50.400 HE 299 450 1.825 52.000 HE 299 450 1.825 E-TENSE 4x4 So Chic E-TENSE 4x4 Performance Line 53.100 HE 299 450 1.825 E-TENSE 4x4 Grand Chic 55.750 HE 299 450 1.825

5 puertas 5 plazas Dim. 426/180/160 cm Carga 350 L Dep. 48 L Gar.: 3A sin lím. l

FIAT

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del Fiat 500 llega al mercado con un modelo atractivo con una buena capacidad interior y una interesante gama de motores.

rivales: Nissan Juke - Ford EcoSport - Suzuki S-Cross

VERSIÓN

1.6 eTorQ 110 Pop 1.6 eTorQ 110 Urban 1.0 Firefly 120 Urban 6V 1.6 eTorQ 110 City Cross 1.3 MultiJet 95 Urban 1.0 Firefly 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 Urban 6V 1.0 Firefly 120 Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 1.3 Firefly Turbo 150 City Cross Aut. 1.3 Firefly Turbo 150 Cross Aut. 1.3 Firefly Turbo 150 Cross 4x4 Aut.

Precio Motor CV

18.900 19.750 20.250 20.750 21.450 21.250 22.650 23.250 23.650 25.650 24.250 26.250 31.650

G G G G D G D G D D G G G

FULLBACK (2016)

110 110 120 110 95 120 120 120 120 120 150 150 150

5 puertas 4 plazas Dim. 368/167/160 cm Carga 225 L Dep. 35 L

6,7 180 6,7 180 5,8 188 6,7 180 4,2 172 5,8 188 4,7 186 5,8 188 4,7 186 4,7 186 6,1 200 6,1 200 6,2 196

A/V/S: 24º/160º/42º AL/PV: 16/40 cm

rivales: Škoda Yeti - Lada 4x4 - Suzuki Jimny

0.9 TwinAir 85 S&S Cross 4x4 6V 0.9 TwinAir 85 Waze 4x4 6V 1.3 MultiJet 95 S&S Cross 4x4 1.3 MultiJet 95 S&S 4x4 0.9 TwinAir 85 S&S 4x4 6V

Precio Motor CV

19.755 19.800 20.905 18.905 17.505

G G D D G

85 85 95 95 85

145 145 200 200 145

1.050 1.050 1.155 1.125 1.050

l/100 km/h

4,9 166 4,9 166 4,5 168 4,4 167 4,9 166

5 puertas 5 plazas Dim. 452/183/168 cm Carga 406 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ El Kuga se renueva con un diseño más ‘maduro’, motores turbo gasolina y diésel... y la tecnología ya utilizada en otros Ford. Todo ello hace que el precio se haya incrementado.

rivales: Hyundai Tucson - Kia Sportage - VW Tiguan

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 TDCi 120 Trend S&S 4x2 6V 25.450 1.5 TDCi 120 Titanium S&S 4x2 6V 27.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 6V 33.700 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 35.450 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x4 6V 31.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x2 6V 31.700 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x2 6V 29.950 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x2 6V 28.900 2.0 TDCi 150 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 33.700 1.5 Ecob. 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 32.450 27.450 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x2 6V 1.5 TDCi 120 ST-Line S&S 4x2 6V 29.700 1.5 Ecob. 180 Vig. S&S 4x4 Aut. 6V 38.300 1.5 TDCi 120 Business S&S 4x2 6V 26.900 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x2 6V 35.800 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x4 6V 30.900 1.5 Ecoboost 120 Trend S&S 4x2 6V 24.200 1.5 Ecob. 150 Business S&S 4x2 6V 26.650 1.5 Ecoboost 150 ST-Line S&S 4x2 6V 29.450 1.5 Ecob. 150 Titanium S&S 4x2 6V 27.700 1.5 Ecoboost 150 Trend S&S 4x2 6V 25.200 1.5 Ecoboost 150 Vignale S&S 4x2 6V 33.550 1.5 Ecob. 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 34.200 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x4 6V 29.450 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 6V 37.800 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 39.550 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 6V 34.700 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 36.450 2.0 TDCi 180 Titanium S&S 4x4 6V 32.950 2.0 TDCi 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 34.700 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 6V 38.800 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 40.550

EDGE (2016)

A/V/S: 22º/163º/27º AL/PV: 19/50 cm

D D D D D D D D D G D D G D D D G G G G G G G D D D D D D D D D

120 120 150 150 150 150 150 150 150 180 150 120 180 120 150 150 120 150 150 150 150 150 180 150 150 150 180 180 180 180 180 180

270 270 370 370 370 370 370 370 370 240 370 270 240 270 370 370 240 240 240 240 240 240 240 370 370 370 400 400 400 400 400 400

4 puertas 5 plazas Dim. 528/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 3A sin lím. l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Mitsubishi L200, Fiat pone a la venta el Fullback. Dinámicamente sorprende por su comportamiento en carretera.

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.4 154 Doble Cabina 4x4 SX 2.4 181 D. Cab. 4x4 LX Aut. 2.4 181 Doble Cabina 4x4 LX

FORD

32.495 D 154 380 39.294 D 181 430 37.594 D 181 430

l/100 km/h

* 6,4 169 * 7,2 177 * 6,6 179

www.ford.es

ECOSPORT (2014)

5 puertas 5 plazas Dim. 423/176/166 cm Carga 310 L Dep. 52 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 483/193/174 cm Carga 602 L Dep. 69 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ford Edge recibe un ligero restyling afectando principalmente al diseño y a la gama de motores. Sigue ofreciendo una buena puesto a punto del chasis y un completo equipamiento.

rivales: Volkswagen Touareg - Bmw X5 - Lexus RX

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 EcoBlue 190 Trend 4X4 6V 46.125 2.0 EcoBlue 190 Titanium 4X4 6V 49.125 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 2.0 EcoBlue 238 Titan. 4X4 Aut. 8V 54.825 2.0 EcoBlue 190 Vignale 4X4 6V 57.325 2.0 EcoBlue 238 ST-Line 4X4 Aut. 8V 58.025 2.0 EcoBlue 238 Vignale 4X4 Aut. 8V 63.025

RANGER (2012)

D D D D D D D D

190 190 190 190 238 190 238 238

rivales: Nissan Juke - Peugeot 2008 - Renault Captur

VERSIÓN

Precio Motor CV

G D G G G G D G D G G G

125 100 125 125 125 125 100 140 100 125 125 125

170 215 170 170 180 170 215 180 215 180 170 180

1.205 1.213 1.205 1.205 1.249 1.205 1.213 1.205 1.213 1.249 1.205 1.249

l/100 km/h

5,2 180 4,1 160 5,2 180 5,2 180 5,8 180 5,2 180 4,1 160 5,2 188 4,1 160 5,8 180 5,2 180 5,8 180

l/100 km/h

400 400 400 400 500 400 500 500

1.955 1.955 1.955 1.955 2.041 1.955 2.041 2.041

5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200 6,8 216 5,8 200 6,9 216 6,9 216

2H 4H 4L

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Sobre la base del Fiesta, Ford lanza un todocamino urbano. Ya está disponible con tracción a las cuatro ruedas.

1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 18.850 1.5 TDCi Trend 4x2 20.200 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 Aut. 6V 20.950 1.0 EcoBoost 125 Titanium 4x2 21.500 1.5 TDCi Trend+ 4x2 21.700 1.0 EcoBoost 140 Titanium 4x2 22.000 1.5 TDCi Titanium 4x2 22.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 Aut. 6V 22.450 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 23.000 1.0 EcoBoost 125 Titan. 4x2 Aut. 6V 23.100

4,4 174 4,4 174 5,2 192 4,9 190 5,2 192 4,7 195 4,7 195 4,7 195 4,9 190 7,4 200 4,7 195 4,4 174 7,4 200 4,4 174 4,7 195 5,2 192 6,2 180 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 7,4 200 5,2 192 5,2 192 4,9 190 5,2 203 4,9 200 5,2 203 4,9 200 5,2 203 4,9 200

A/V/S: 21º/163º/28º AL/PV: 19/45 cm

A/V/S: 21º/157º/35º AL/PV: 16/30 cm

l/100 km/h

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

1.539 1.539 1.627 1.641 1.627 1.539 1.539 1.539 1.641 1.611 1.539 1.539 1.611 1.539 1.539 1.627 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.611 1.627 1.627 1.641 1.627 1.641 1.627 1.641 1.627 1.641

2H 4H 4L

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todocaminos más económicos y efectivos, gracias a su ligero peso. Ahora es más atractivo y se puede elegir con dos tipos de tracción.

l/100 km/h

VERSIÓN

1.275 1.275 - 1.275 1.275 - - - - - - - -

PANDA 4X4 (2012)

152 152 190 152 200 190 320 190 320 320 270 270 350

www.fiat.es

6,2 165 4,9 173 4,2 166 4,9 183 4,0 163 4,3 183

A/V/S: 26º/157º/23º AL/PV: 20/40 cm

l/100 km/h

- - - 6 227 6 227 - 6 227 6 227 4 195 4 195 4 195 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215 - 220 - 220 - 220 - 220

l/100 km/h

rivales: Renault koleos - audi q5 - LR discovery sport Precio Motor CV

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de la firma francesa sorprende por su alto nivel tecnológico. Más adelante llegarán nuevas motorizaciones. VERSIÓN

127 1.255 145 1.270 200 1.315 215 1.320 200 1.315 320 1.390

4 puertas 2/5 plazas Dim. 536/186/182 cm Carga 0 L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 32º/24º/27º AL/PV: 28/83 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ford Ranger está a punto de renovarse. Por ahora el único integrante es el Raptor que se trata de una versión con una preparación y diseño específico. Emple el motor 2.0 EcoBlue de 213 CV.

rivales: Toyota Hilux - Mitsubishi L-200 - Nissan Navara

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

2.0 EcoB.213 Dob. Cab. Raptor 4x4 6V 63.050 D 213 500 2.510 8,9 170

HONDA

www.honda.es

HR-V (2015)

TUCSON (2015)

2.2d Premium AWD Aut. 7V 2.2d Premium Tech AWD Aut. 7V

39.990 D 170 350 1.535 4,9 215 44.500 D 170 350 1.559 4,9 215

QX70 (2008)

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/160 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Honda viene con la mejor carta de presentación posible. Cuenta con un diseño muy atractivo heredado del CR-V y un motor 1.6 diésel muy interesante por prestaciones y consumo.

rivales: Fiat 500L - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 i-VTEC 130 Comfort 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi Aut. 1.5 i-VTEC 130 Executive 6V 1.5 i-VTEC 130 Executive Aut. 1.5 i-VTEC Turbo 182 Sport 6V 1.5 i-VTEC Turbo 182 Sport Aut. 6V

23.150 26.300 27.600 29.450 30.750 31.450 32.750

CR-V (2018)

G G G G G G G

130 130 130 130 130 182 182

155 155 155 155 155 240 220

1.166 1.166 1.174 1.166 1.174 1.266 1.353

l/100 km/h

5,7 192 5,7 192 5,3 187 5,8 192 5,3 187 5,9 215 6 200

5 puertas 5 plazas Dim. 460/185/168 cm Carga 561 L Dep. 57 L Gar.: 3A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del CR-V se distancia claramente de su predecesor: ahora está disponible con siete plazas y prescinde del motor diésel. A cambio, nos ofrecerá una interesante versión híbrida. VERSIÓN

rivales: peugeot 3008 - Toyota Rav4 - VW Tiguan Precio Motor CV

1.5 VTEC 173 Comfort 2WD 6V 29.940 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 2WD 6V 32.550 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 4WD 6V 34.550 1.5 VTEC 173 Eleg. Navi 7p 4WD 6V 36.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 4WD 6V 37.700 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 4WD Aut. 6V 37.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 7p 4WD 6V 39.400 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 7p 4WD Aut. 6V 38.950 1.5 VTEC 193 Lifestyle 4WD Aut. 6V 40.400 1.5 VTEC 173 Executive 4WD 6V 41.200 1.5 VTEC 193 Lifestyle 7p 4WD Aut. 6V 42.100 1.5 VTEC 193 Executive 4WD Aut. 6V 43.900 2.0 i-MMD Híbrido Comfort Aut. 34.200 2.0 i-MMD Híbrido Elegance Aut. 36.850 2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle Aut. 40.000 2.0 i-MMD Híbrido Elegance 4WD Aut. 40.200 2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle 4WD Aut. 43.350 2.0 i-MMD Híbrido Executive 4WD Aut. 46.850

HYUNDAI

G G G G G G G G G G G G H H H H H H

173 173 173 173 173 193 173 193 193 173 193 193 184 184 184 184 184 184

220 220 220 220 220 220 220 243 220 220 243 243 175 175 175 175 175 175

1.426 1.426 1.498 1.565 1.498 1.523 1.565 1.590 1.523 1.498 1.590 1.523 1.539 1.539 1.539 1.597 1.597 1.597

l/100 km/h

6,3 210 6,3 210 6,6 208 6,6 208 6,6 208 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200 5,3 180 5,3 180 5,3 180 5,5 180 5,5 180 5,5 180

5 puertas 5 plazas Dim. 416/180/155 cm Carga - L Dep. - L

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

1.6 GDi 131 4x2 Essence 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Essence 6V 1.6 GDi 131 4x2 Klass 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Klass 6V 1.6 GDi 131 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Tecno 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass Aut. 7V 1.6 CRDi 136 4x2 Tecno Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Tecno Aut. 7V 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Style Aut. 7V 1.6 CRDi 116 48V Klass 4x2 7V 1.6 CRDi 116 48V SLE 4x2 7V 1.6 CRDi 116 48V Tecno 4x2 7V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Tecno Aut. 8V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Style Aut. 8V

Precio Motor CV

25.415 27.515 28.015 30.215 30.115 31.365 33.565 33.465 35.865 36.665 37.965 40.665 41.965 30.315 31.115 33.665 41.265 45.265

G D G G D G G D G D G D G H H H H H

131 116 131 177 116 131 177 116 177 136 177 136 177 116 116 116 185 185

161 280 161 265 280 161 265 280 265 320 265 320 265 280 280 280 400 400

1.414 1.507 1.414 1.470 1.507 1.414 1.470 1.507 1.502 1.525 1.562 1.525 1.562 - - - 1.704 1.704

l/100 km/h

7,0 182 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 201 4,7 180 7,4 201 4,7 180 7,5 201 4,4 175 4,4 175 4,4 175 5,7 201 5,7 201

5 puertas 5/7 plazas Dim. 477/189/168cm Carga 547 L Dep. 71 L

A/V/S: 18º/-º/21º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Hyundai Santa Fe estrena diseño, un cambio de ocho relaciones y nuevos equipamientos de seguridad. Se puede elegir con motor gasolina o diésel y tracción delantera o total. VERSIÓN

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con la misma plataforma del i30, Hyundai pone a la venta el Kona, un SUV urbano con un atractivo diseño. Presenta una interesante gama de motores junto con un completo equipamiento.

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Honda CR-V Precio Motor CV

2.0 CRDi 150 CV 4x2 Essence 7 p 36.900 40.900 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass 7 p 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass Aut. 8V 7 p 43.100 2.4 GDI 185 CV 4x4 Klass Aut. 8V 7p 45.100 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Tecno Aut. 8V 7 p 49.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7 p 51.400 2.4 GDI 185 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7p 51.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Aut. 8V 7 p 55.200 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Lim. Aut. 8V 7 p 55.500

NExo (2018)

D 150 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200

400 441 441 241 441 441 241 441 441

1.820 1.800 1.830 1.705 1.830 1.870 1.705 1.870 1.870

l/100 km/h

5,6 193 7,6 200 6,0 203 9,3 195 6,0 203 6,1 203 9,3 195 6,1 203 6,1 20

A/V/S: 28º/160º/21º AL/PV: 17/40 cm

rivales: Mercedes GLE - BMW X6 - Lexus RX

VERSIÓN

Precio Motor CV

37 S Premium AWD 7V Aut.

l/100 km/h

78.700 G 320 360 2.012 12,0 233

ISUZU

www.isuzu.es

D-MAX (2016)

2H 4H 4L

4 puertas 5 plazas Dim. 529/186/178 cm Carga * L Dep. 69 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 30º/158º/23º AL/PV: 23/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de uno de los pick up más equilibrados del mercado por precio, motor y equipamiento. Ahora emplea una única motorización: un 1.9 diésel que entrega 164 CV y su equipamiento se ha visto mejorado.

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Ford Ranger

VERSIÓN

1.9 Diesel Crew Satellite 6V 1.9 Diesel Crew Planet 6V 1.9 Diesel Crew Solar 6V 1.9 Diesel Crew Solar Aut. 1.9 Diesel Crew Solar Plus 6V 1.9 Diesel Crew Solar Plus Aut. 1.9 Diesel Crew Supernova 1.9 Diesel Crew Supernova Aut. 1.9 Diesel Crew Quasar 1.9 Diesel Crew Quasar Aut.

Precio Motor CV

22.890 D 164 360 1.945 24.870 D 164 360 1.950 27.210 D 164 360 1.945 28.380 D 164 360 1.945 27.610 D 164 360 1.945 28.770 D 164 360 1.950 28.740 D 164 360 1.950 29.910 D 164 360 1.950 29.580 D 164 360 1.950 30.780 D 164 360 1.950

JAGUAR

l/100 km/h

7,4 180 8,4 180 7,4 180 7,4 180 7,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180

www.jaguar.es

E-Pace (2017)

4H 2H

5 puertas 5 plazas Dim. 467/186/163 cm Carga 461 L Dep. * L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

VERSIÓN

rivales: BMW x3 - lexus rx450h - toyota rav4 Precio Motor CV

Fuel Cell

69.000 E 163 395 1.739

INFINITI

l/100 km/h

* 179

www.infiniticars.es

QX30 (2016)

rivales: kia stonic - peugeot 2008 - renault captur

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 487/193/168 cm Carga 410 L Dep. 90 L Gar.: 3A

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Lujo hasta en los mínimos detalles, calidad de acabado, equipamiento a raudales y exclusividad son las bazas de este todocamino. El QX70 sólo está disponible con un motor de gasolina con 320 CV.

2H 4H

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un SUV de hidrógeno con más de 800 kilómetros de autonomía. Es capaz de funcionar con temperaturas extremas y destaca por su alto contenido tecnológico.

A/V/S: 16º/163º/29º AL/PV: 18/30 cm

VERSIÓN

2H 4H

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del ix35 recupera el nombre de Tucson. Sigue teniendo una buena relación precio/producto aunque mejora en acabados, diseño y calidad de rodadura.

www.hyundai.es

Kona (2017)

A/V/S: 17º/165º/24º AL/PV: 17/40 cm

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

SANTA FE (2012)

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/164 cm Carga 513 L Dep. 62 L

Precio Motor CV

1.0 TGDi 120 4x2 Essence 6V 18.990 1.0 TGDi 120 4x2 Klass 6V 20.540 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Red 6V 22.840 22.840 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Lime 6V 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Red Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Lime Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Lime Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Aut. 7V 31.790 1.6 CRDi 115 4x2 Klass 6V 22.840 1.6 CRDi 136 4x2 Klass Aut. 7V 24.540 1.6 CRDi 115 4x2 Tecno 6V 25.790 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 32.340 Eléctrico 39 kWh Tecno 38.500 Eléctrico 64 kWh Tecno 41.500 Eléctrico 64 kWh Style 44.300

G G G G G G G G G D D D D E E E

120 120 120 120 176 176 176 176 176 115 136 115 136 136 204 204

172 172 172 172 265 265 265 265 265 320 320 320 320 395 395 395

- - - - - - - - - 1.318 1.342 1.318 1.342 1.610 1.610 1.610

l/100 km/h

5,2 181 5,2 181 5,2 181 5,2 181 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 4,3 193 4,5 191 4,3 193 4,9 186 - 155 - 167 - 167

5 puertas 5 plazas Dim. 442/181/151 cm Carga 430 L Dep. 56 L Gar.: 3A l

A/V/S: 15º/157º/28º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del compacto de Infiniti emplea la misma plataforma y motores que el Mercedes GLA, pero con un diseño mucho más arriesgado donde predominan las formas marcadas.

rivales: Mercedes-Benz GLA - Volvo V40 Cross Country - BMW X1 VERSIÓN

2.0T Premium Tech AWD Aut. 7V

Precio Motor CV

l/100 km/h

46.275 G 211 350 1.467 6,7 230

5 puertas 5 plazas Dim. 441/190/165 cm Carga 332 L Dep. 56 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 23º/156º/29º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el E-Pace, Jaguar desembarca en el segmento de los SUV premium compactos. ¿Sus cualidades? Un diseño atractivo, un marcado carácter deportivo y un amplio equipamiento.

rivales: BMW X1 - volkswagen tiguan - range rover evoque VERSIÓN

2.0 D150 6V 2.0 D150 4WD 6V 2.0 D180 4WD 6V 2.0 D150 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 6V 2.0 D180 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD 6V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD Aut. 9V 2.0 D150 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D150 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D180 First Edit. 4WD Aut. 9V 2.0 P300 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 First Edit. 4WD Aut. 9V

Precio Motor CV

37.450 40.100 42.300 42.650 43.050 44.900 45.700 47.100 47.900 48.250 50.500 52.300 52.900 54.500 56.400 57.100 58.200 58.600 58.600 61.350 62.400 62.800 66.650 66.750 67.100 69.850

D D D D D D D G D D D D G D D G D D G G D G D D G G

150 150 180 150 150 180 150 250 180 150 180 150 250 180 150 250 240 180 300 250 240 300 240 180 300 250

430 380 430 380 380 430 380 365 430 380 430 380 365 430 380 365 500 430 400 365 500 400 500 430 400 365

1.700 1.756 1.756 1.768 1.700 1.768 1.756 1.757 1.756 1.768 1.768 1.768 1.757 1.768 1.768 1.757 1.851 1.768 1.819 1.757 1.851 1.819 1.851 1.768 1.819 1.757

l/100 km/h

4,7 199 5,2 194 5,2 207 5,6 193 4,9 199 5,6 205 5,2 194 7,7 230 5,2 207 5,2 194 5,6 205 5,6 193 7,7 230 5,6 205 5,6 193 7,7 230 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230 6,2 224 8,0 243 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230

CATÁLOGO_DE PRECIOS F-Pace (2015)

compass (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 473/193/165 cm Carga 650 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/159º/26º AL/PV: 21/52 cm

3.0 CRD 190 Limited 8V Aut. 3.0 CRD 250 Limited 8V Aut. 3.6 Trailhawk 8V Aut. 3.0 CRD 250 Night Eagle 8V Aut. 3.0 CRD 250 Trailhawk 8V Aut. 3.6 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Summit 8V Aut. 5.7 Overland 8V Aut. 6.4 SRT 8V Aut. 6.2 V8 HEMI Trackhawk 8V Aut.

5 puertas 5 plazas Dim. 439/182/164 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 29º/156º/33º AL/PV: 33/48 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La marca británica Jaguar pone a la venta su primero todocamino. Está disponible con dos motores diésel -180 y 300 CV- y tres gasolina -340, 380 y 551 CV-. Para su construcción se emplea en aluminio.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Jeep presenta la segunda generación del Compass. Respecto a su antecesor mejora su diseño, su comportamiento y su equipamiento tanto de seguridad como tecnológico.

VERSIÓN

1.4 MultiAir 170 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.900 G 170 250 1.549 2.0 Multijet 140 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.600 D 140 350 1.619 1.4 MultiAir 140 Sport 6V 25.500 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Sport 6V 26.700 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Longitude 6V 27.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Longitude 6V 28.200 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Limited 6V 30.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Limited 6V 31.200 D 120 320 1.444 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. 6V 31.800 D 140 350 1.500 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. Aut. 34.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 140 Lim. 4x4 Act Drv. 6V 34.800 D 140 350 1.500 1.4 MultiAir 170 4x4 Act. Drv. Aut. 36.500 G 170 250 1.474 2.0 MultiJet 140 4x4 Act Drv. Aut. 37.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 170 4x4 Act Drv. Aut. 39.200 D 170 350 1.544

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5 Precio Motor CV

2.0 i4D 180 Pure 6V 45.000 2.0 i4D 180 Pure AWD 6V 48.180 2.0 i4D 180 Pure AWD Aut. 8V 50.820 2.0 i4D 180 Prestige 6V 50.870 2.0 i4D 180 Prestige AWD 6V 53.620 2.0 i4D 180 R-Sport 6V 55.360 2.0 i4D 180 Prestige AWD Aut. 8V 56.260 2.0 i4D 180 Portfolio 6V 57.800 2.0 i4D 180 R-Sport AWD 6V 58.100 2.0 i4D 180 Portfolio AWD 6V 60.550 2.0 i4D 180 R-Sport AWD Aut. 8V 60.740 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 61.600 2.0 i4D 180 Portfolio AWD Aut. 8V 63.190 3.0 TDV6 300 Prestige AWD Aut. 8V 67.040 3.0 V6 S/C 340 Pure AWD Aut. 8V 68.010 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 71.520 3.0 TDV6 300 Portfolio AWD Aut. 8V 73.410 3.0 V6 S/C 340 Prestige AWD Aut. 8V 73.890 3.0 V6 S/C 340 R-Sport AWD Aut. 8V 78.730 3.0 V6 S/C 340 Portfolio AWD Aut. 8V 80.770 81.050 3.0 TDV6 300 S AWD Aut. 8V 3.0 TDV6 300 First Edition AWD Aut. 8V 88.320 3.0 V6 S/C 380 S AWD Aut. 8V 92.410 3.0 V6 S/C 380 First Edition AWD Aut. 8V 100.260 5.0 V8 551 SVR AWD Aut. 8V 116.190

i-Pace (2018)

D D D D D D D D D D D D D D G D D G G G D D G G G

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 300 180 300 340 300 300 340 340 340 300 300 380 380 551

l/100 km/h

430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 700 430 700 450 700 700 450 450 450 700 700 450 450 680

1.590 1.692 1.700 1.590 1.692 1.590 1.700 1.590 1.692 1.692 1.700 1.809 1.700 1.809 1.745 1.809 1.809 1.745 1.745 1.745 1.809 1.809 1.786 1.786 1.995

4,9 209 5,2 208 5,3 208 4,9 209 5,2 208 4,9 209 5,3 208 4,9 209 5,2 208 5,2 208 5,3 208 6 241 5,3 208 6 241 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 11,9 283

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 468/189/156 cm Carga 656 L Dep. - L Gar.: 3A sin lím.

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 21/52 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este potente SUV eléctrico destaca por su gran autonomía -480 km-. Además, tiene un diseño espectacular, tracción a las cuatro ruedas y puede incluir un sistema de conducción semiautónoma.

Precio Motor CV

wrangler (2018)

VERSIÓN

Precio Motor CV

79.100 87.100 93.200 103.500

- - - -

400 400 400 400

l/100 km/h

696 696 696 696

2.133 2.133 2.133 2.133

- 200 - 200 - 200 - 200

JEEP

www.jeep.es

5 puertas 5 plazas Dim. 423/180/166 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km

3/5 puertas 4 plazas Dim. 488/189/184 cm Carga 548 L Dep. 81 L Gar.: 3A / 100M km l

6,0 200 5,7 190 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 5,2 192 5,7 190 5,2 192 6,9 200 5,7 190 5,7 -

2.0T 270 Sport 3p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sport 5p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 5p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 5p Aut. 8V

CHEROKEE (2014)

Precio Motor CV

50.000 57.300 57.300 50.000 57.300 57.300 54.000 61.200 61.200 54.000 61.200 61.200

G G G D D D G G G G G G

272 272 272 200 200 200 272 272 272 200 200 200

400 400 400 450 450 450 400 400 400 450 450 450

1.808 1.920 1.808 1.920 1.990 1.920 1.938 2.028 1.938 2.044 2.122 2.044

Precio Motor CV

G G D G D G D G D D

120 120 120 120 120 150 120 150 120 170

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el Stonic, Kia quiere repetir el éxito obtenido por otros SUV de la marca. Además, este modelo destaca por un diseño atractivo, una amplia garantía y un precio muy interesante.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 T-GDi 100 Concept Eco-Dynamics 19.650 1.0 T-GDi 100 Drive Eco-Dynamics 21.100 1.0 T-GDi 100 Tech Eco-Dynamics 22.400 1.0 T-GDi 120 Concept Eco-Dynamics 20.200 1.0 T-GDi 120 Drive Eco-Dynamics 21.650 1.0 T-GDi 120 Drive Eco-Dyn. Aut. 7V 22.950 1.0 T-GDi 120 Tech Eco-Dynamics 22.950 1.0 T-GDi 120 Tech Eco-Dyn. Aut. 7V 24.250 1.2 CVVT 84 Concept Eco-Dynamics 18.200 1.2 CVVT 84 Drive Eco-Dynamics 19.650 1.6 CRDi VGT 115 Conc. Eco-Dyn. 6V 20.800 1.6 CRDi VGT 115 Drive Eco-Dyn. 6V 22.250 1.6 CRDi VGT 115 Tech Eco-Dyn. 6V 23.550 1.6 CRDi VGT 136 Drive Eco-Dyn. 6V 22.800 1.6 CRDi VGT 136 Tech Eco-Dyn. 6V 24.100

NIRO (2016)

G G G G G G G G G G D D D D D

99 99 99 120 120 120 120 120 84 84 116 116 116 136 136

172 172 172 172 172 172 172 172 122 122 268 268 268 320 320

1.105 1.105 1.105 1.110 1.110 1.145 1.110 1.145 1.070 1.070 1.195 1.195 1.195 1.195 1.195

l/100 km/h

5,3 179 5,3 179 5,3 179 5,5 184 5,5 184 5,2 185 5,5 184 5,2 185 5,2 165 5,2 165 4,0 180 4,0 180 4,0 180 4,1 185 4,1 185

l/100 km/h

9,1 9,5 9,1 7,4 180 7,4 160 7,4 180 9,5 10,1 9,5 7,6 180 7,9 160 7,6 180

5 puertas 5 plazas Dim. 435/180/153 cm Carga 401 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km l

5 puertas 5 plazas Dim. 462/186/167 cm Carga 570 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Kia está llamado a revolucionar el segmento. Ya se puede elegir con una versión híbrida enchufable y 100% eléctrica.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 HEV Concept Aut. 6V 1.6 HEV Drive Aut. 6V 1.6 HEV Emotion Aut. 6V 1.6 PHEV Concept Aut. 6V 1.6 PHEV Drive Aut. 6V 1.6 PHEV Emotion Aut. 6V e-Niro 39 kWh Concept e-Niro 39 kWh Drive e-Niro 39 kWh Emotion e-Niro 64 kWh Drive e-Niro 64 kWh Emotion

SPORTAGE (2016)

25.400 26.800 29.800 34.060 35.460 37.560 35.485 36.985 39.485 40.485 42.985

H H H H H H E E E E E

141 141 141 141 141 141 136 136 136 204 204

rivales: Kia Sportage - Honda CR-V - Ford Kuga Precio Motor CV

2.2 D 195 Longit. 4x2 Aut. 9 vel. 44.200 2.2 D 195 Limited 4x2 Aut. 9 vel. 48.800 2.2 D 195 Lim. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 50.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 54.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. II 4x4 Aut. 9 vel. 56.200

D D D D D

195 195 195 195 195

GRAND CHEROKEE (2011)

450 450 450 450 450

- - - - -

l/100 km/h

6,1 205 6,1 205 6,6 202 6,6 202 6,6 202

190 190 320 190 320 270 320 270 320 350

1.320 1.320 1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.660

l/100 km/h

6,1 185 6,1 185 4,9 178 6,1 185 4,9 178 6,4 196 4,9 178 6,4 196 5,0 178 6,6 196

5 puertas 5 plazas Dim. 482/194/176 cm Carga 457 L Dep. 94 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 36º/152º/23º AL/PV: 27/50 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ La nueva generación -basado en la plataforma del actual Mercedes GLEmejora en imagen, calidad y tecnología. Está disponible con motores diésel y gasolina y caja de cambios de ocho velocidades. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg

3.0 CRD 190 Laredo 8V Aut.

Precio Motor CV

l/100 km/h

58.250 D 190 440 2.328 7,0 190

1.425 1.425 1.425 1.519 1.519 1.519 1.592 1.592 1.592 1.737 1.737

l/100 km/h

3,8 162 3,8 162 4,4 162 1,3 172 1,3 172 1,3 172 - 155 - 155 - 155 - 167 - 167

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/163 cm Carga 503 L Dep. 62 L Gar.: 7A / 150M km l

A/V/S: 17º/163º/24º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso Sportage se renueva por completo. Crece en espacio interior y maletero y mejora en calidad de acabados y diseño. Está disponible con una interesante gama de motores y tracción delantera o total.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

VERSIÓN

4H 4L

147 147 147 147 147 147 395 395 395 395 395

A/V/S: 16º/-º/17º AL/PV: 15/40 cm

rivales: Nissan Juke - Suzuki S-Cross - Ford EcoSport

1.0 Turbo 120 Sport 4x2 6V 20.490 1.0 Turbo 120 Longitude 4x2 6V 22.700 1.6 Multijet 120 Sport 4x2 6V 24.200 1.0 Turbo 120 Limited 4x2 6V 25.200 1.6 Multijet 120 Longitude 4x2 6V 25.800 1.3 Turbo 150 Longitude 4x2 Aut. 6V 26.400 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 6V 28.300 1.3 Turbo 150 Limited 4x2 Aut. 6V 28.900 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 Aut. 6V 30.300 2.0 Mult. 170 Trailhawk 170 4x4 Aut. 9V 36.950

5 puertas 5 plazas Dim. 414/176/150 cm Carga 332 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km

campo ★★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★ La última generación de este TT mantiene sus fantásticas cualidades para circular por campo y mejora su comportamiento en carretera. Incorpora modernas mecánicas, un cambio de ocho relaciones y tendrá una versión híbrida enchufable.

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer Jeep fabricado en Italia es un original y práctico todocamino. Pero no nos engañemos ya que la versión Trailhawk sorprende por su capacidad para avanzar por sitios complicados. VERSIÓN

l/100 km/h

A/V/S: 35º/-º/20º AL/PV: 24/76 cm

VERSIÓN

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/75 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Cherokee recibe una actualización en cuanto a diseño y motores. Gana en comportamiento en carretera con una calidad de rodadura mejorada, pero pierde en aptitudes camperas.

2H 4H 4L

RENEGADE (2014)

rivales: Tesla model X - Porsche Macan - Audi Q5

EV400 AWD Auto S EV400 AWD Auto SE EV400 AWD Auto HSE EV400 AWD Auto First Edition

www.kia.es

rivales: Suzuki Jimny - Mercedes G - Toyota Land Cruiser

stonic (2017)

rivales: Kia Sportage - honda cr-v - Ford kuga

VERSIÓN

KIA

64.750 D 190 440 2.328 7,0 190 68.750 D 250 570 2.328 7,0 202 71.600 G 286 347 2.191 10,4 206 71.900 D 250 570 2.328 7,0 202 73.600 D 250 570 2.328 7,0 202 77.100 G 286 347 2.191 10,4 206 79.100 D 250 570 2.328 7,0 202 83.300 D 250 570 2.328 7,0 202 86.100 G 352 520 2.307 13 225 100.200 G 468 624 2.342 13,5 257 132.980 G 707 868 - 16,8 -

Precio Motor CV

1.6 GDi 132 Concept 4x2 6V 25.000 1.6 CRDi 116 Concept 4x2 6V 27.000 1.6 GDi 132 Drive 4x2 6V 27.500 1.6 CRDi 136 Concept 4x2 6V 28.000 1.6 CRDi 116 Drive 4x2 6V 29.500 1.6 CRDi 136 Drive 4x2 6V 35.501 1.6 GDi 132 Emotion 4x2 6V 30.800 1.6 CRDi 116 GT Line Essential 4x2 6V 31.500 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x2 6V 31.850 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 6V 32.501 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x4 6V 33.850 1.6 CRDi 116 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.250 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 6V 34.501 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 Aut. 7V 34.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 6V 35.251 1.6 T-GDi 177 GT Line Ess. 4x4 Aut. 7V 35.950 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x4 6V 36.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 Aut. 7V 36.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x4 6V 37.251

G D G D D D G D G D G D G D D D G G D D

132 116 132 136 116 136 132 116 177 136 177 116 177 136 136 136 177 177 136 136

161 280 161 320 280 320 161 280 265 320 265 280 265 320 320 320 265 265 320 320

1.415 1.504 1.415 1.501 1.504 1.501 1.415 1.504 1.415 1.501 1.529 1.504 1.415 1.577 1.530 1.501 1.562 1.529 1.593 1.577

l/100 km/h

7,1 182 4,9 175 7,1 182 4,9 180 4,9 175 4,9 180 7,1 182 4,9 175 7,5 205 4,9 180 7,8 202 4,9 175 7,5 205 5,2 180 4,9 180 4,9 180 7,6 201 7,8 202 5,2 180 5,2 180

1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 Aut. 7V 37.351 1.6 T-GDi 177 GT Line Xt. 4x4 Aut. 7V 38.700 1.6 CRDi 136 GT Line Xtre. 4x4 Aut. 7V 39.351 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 6V 40.251 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 Aut. 8V 42.351

SORENTO (2015)

D G D D D

136 177 136 185 185

320 265 320 400 400

1.530 1.562 1.593 1.648 1.672

4,9 180 7,6 201 5,2 180 5,3 201 5,7 201

2H 4H

2.0 D180 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P300 SE AWD Aut. 9V 2.0 D240 HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 HSE AWD Aut. 9V 2.0 D180 First Edit. AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dyn. SE AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P300 HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 First Edit. AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P300 AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dynamic AWD Aut. 9V

DISCOVERY (2016)

5 puertas 7 plazas Dim. 478/189/169 cm Carga 605 L Dep. 64 L Gar.: 7A / 150M km l

D G G D G D G D G G G G G G G G

179 200 300 241 249 179 300 241 249 300 249 300 249 249 300 300

430 320 430 500 365 430 430 500 365 430 365 430 365 365 430 430

1.816 1.770 1.850 1.880 1.818 1.816 1.850 1.880 1.818 1.850 1.818 1.850 1.818 1.818 1.850 1.850

5,7 205 7,7 216 8,1 242 6,2 225 7,9 230 5,7 205 8,1 242 6,2 225 7,9 230 8,1 242 7,9 230 8,1 242 7,9 230 7,9 230 8,1 242 8,1 242

A/V/S: 17º/158º/21º AL/PV: 18/40 cm

66.500 68.000 68.750 69.050 69.200 70.650 71.400 71.750 71.900 74.200 76.200 76.95 53.100 55.700 58.100 60.800

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Sorento crece en tamaño, aunque reduce su gama de motores a un solo motor diésel de 200 CV. En España todas las versiones disponen de siete asientos. VERSIÓN

Precio Motor CV

D D D D D D D D

LAmborghini

200 200 200 200 200 200 200 200

441 441 441 441 441 441 441 441

1.774 1.746 1.774 1.688 1.716 1.746 1.688 1.774

www.lamborghini.com

urus (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 511/201/163 cm Carga 616 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 24/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ ¿Es capaz un SUV de hacer frente a muchos deportivos de renombre? Lamborghini así lo cree y ha lanzado su modelo Urus para demostrarlo. Además, puede albergar a cinco ocupantes en su interior y cuenta con un gran maletero.

5 puertas 5/7 plazas Dim. 497/207/184 cm A/V/S: 34º/157º/30º Carga 1137/1231 L Dep. 77/85/89 L Gar.: 3A sin lím. AL/PV: 28/90 cm l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del Land Rover Discovery se renueva por completo adoptando un chasis de aluminio -que le permite reducir su peso hasta 480 kg-, pero conservando sus grandes dotes camperas. VERSIÓN

rivales: Audi Q7 - Bmw X5 - VW Touareg

2.0 TD4 180 S Aut. 8V 2.0 TD4 180 SE Aut. 8V 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 3.0 Si6 340 SE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 First Edition Aut. 8V

Precio Motor CV

56.150 58.800 60.450 63.100 65.300 67.800 68.000 72.300 74.500 75.150 77.350 79.450 81.650 84.800 91.750

D D D D D G D D D D G D D G D

180 180 240 240 258 340 180 240 258 180 340 240 258 340 258

DISCOVERY SPORT (2014)

430 430 500 500 600 450 430 500 600 430 450 500 600 450 600

Precio Motor CV

4.0 V8 Aut. 8V

5 puertas 5/7 plazas Dim. 459/206/172 cm Carga 454/541 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/158º/33º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Evoque se inspira estéticamente en su hermano Velar y estrena una hibridación suave en las versiones automáticas. ¿Su objetivo? Mejorar la eficiencia y obtener la etiqueta ECO. VERSIÓN

rivales: jaguar e-pace - mercedes gla - BMW X1

2.0 D150 AWD Aut. 9V 2.0 D150 S FWD 6V 2.0 D150 R-Dynamic S FWD 6V 2.0 D150 S AWD Aut. 9V 2.0 D180 S AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic S AWD Aut. 9V 2.0 P200 S AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D150 SE AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dyn. S AWD Aut. 9V 2.0 D150 FWD 6V 2.0 D150 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic FWD 6V 2.0 D180 AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 D240 AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P250 S AWD Aut. 9V 2.0 D180 SE AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P200 SE AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamics AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamics AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D150 HSE AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD R-Dyn. SE Aut. 9V 2.0 P300 S AWD Aut. 9V 2.0 D240 SE AWD Aut. 9V 2.0 P250 SE AWD Aut. 9V 2.0 D180 HSE AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD HSE Aut. 9V 2.0 P300 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dyn. AWD Aut. 9V

Precio Motor CV

45.450 45.350 47.900 50.850 53.050 53.400 54.000 55.650 56.400 56.700 40.000 48.100 42.600 47.650 50.300 52.850 55.600 48.450 51.200 57.900 58.600 58.950 59.800 60.450 60.600 61.200 61.700 62.400 62.950 63.500 63.700 63.950 64.300 65.300 65.650 66.200 66.300

D D D D D D G D D G D D D D D D D G G G D D G D G D D G G D G D D G G D G

150 150 150 150 179 150 200 179 150 200 150 150 150 179 179 241 241 200 200 249 179 150 200 241 249 179 150 200 300 241 249 179 150 200 300 241 249

VERSIÓN

380 380 380 380 430 380 320 430 380 320 380 380 380 430 430 500 500 320 320 365 430 380 320 500 365 430 380 320 430 500 365 430 380 320 430 500 365

1.816 1.712 1.712 1.816 1.816 1.816 1.770 1.816 1.816 1.770 1.712 1.816 1.712 1.816 1.816 1.880 1.880 1.770 1.770 1.818 1.816 1.816 1.770 1.880 1.818 1.816 1.816 1.770 1.850 1.880 1.818 1.816 1.816 1.770 1.850 1.880 1.818

A/V/S: 26º/157º/29º AL/PV: 25/65 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Range Rover Velar se sitúa entre el Evoque y el Sport. Destaca por ofrecer un diseño muy atractivo y un interior que llama la atención por modernidad ya que muchos de sus mandos se han sustituido por pantallas. Precio Motor CV

2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 60.250 2.0 P250 4x4 Aut. 9V 62.650 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 63.850 2.0 D240 4x4 Aut. 9V 64.700 2.0 P250 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 66.400 2.0 D180 S 4x4 Aut. 9V 67.800 2.0 D240 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 68.300 2.0 P250 S 4x4 Aut. 9V 70.500 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 71.400 2.0 D240 S 4x4 Aut. 9V 72.250 2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 73.150 3.0 D300 4x4 Aut. 8V 73.600 2.0 P250 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 74.250 2.0 D240 R-Dynamic S 4x4 Aut. 9V 75.850 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 76.050 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 76.700 3.0 P300 4x4 Aut. 8V 77.250 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 77.350 2.0 D240 SE S 4x4 Aut. 8V 77.600 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 79.800 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 81.100 2.0 D240 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 81.150 3.0 D300 S 4x4 Aut. 8V 81.500 2.0 D180 HSE 4x4 Aut. 9V 81.750 2.0 P250 HSE 4x4 Aut. 8V 85.000 3.0 D300 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 85.200 2.0 D180 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 9V 85.350 3.0 P380 S 4x4 Aut. 8V 85.400 2.0 D240 HSE 4x4 Aut. 8V 86.200 3.0 D300 SE 4x4 Aut. 8V 87.050 2.0 P250 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 8V 88.750 3.0 P380 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 89.300 3.0 D300 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 90.750 3.0 P380 R-Dymanic SE 4x4 Aut. 8V 95.050 3.0 D300 HSE 4x4 Aut. 8V 96.000 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 99.700 3.0 P380 HSE 4x4 Aut. 8V 100.450 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 104.350 3.0 D300 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 119.400 3.0 P380 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 124.750

D G D D G D D G D D D D G D G D G D D G G D D D G D D G D D G G D G D D G G D G

179 250 179 241 250 179 240 250 179 240 179 300 250 240 250 179 381 300 240 250 381 240 300 179 250 300 179 381 240 300 250 381 300 381 300 300 381 381 300 381

l/100 km/h

5,6 196 5,4 201 5,4 201 5,6 196 5,7 205 5,6 196 7,7 216 5,7 205 5,6 196 7,7 216 5,4 201 5,6 196 5,4 201 5,7 205 5,7 205 6,2 225 6,2 225 7,7 216 7,7 216 7,9 230 5,7 205 5,6 196 7,7 216 6,2 225 7,9 230 5,7 205 5,6 196 7,7 216 8,1 242 6,2 225 7,9 230 5,7 205 5,6 196 7,7 216 8,1 242 6,2 225 7,9 230

rivales: BMW X3 - Audi Q5 - Volvo XC60 Precio Motor CV

2.0 TD4 180 SE 4x4 7p Aut. 9V 48.870 49.570 2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p 6V 2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p Aut. 9V 44.640 2.0 TD4 150 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 54.770 2.0 TD4 150 SE 4x4 7p 6V 43.870 2.0 TD4 150 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 58.220 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 7p 6V 58.220 2.0 TD4 180 SE 4x4 7p 6V 46.370 2.0 TD4 150 HSE E-Capability 4x4 6V 48.620 2.0 TD4 150 SE E-Capability 4x4 6V 42.920 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 6V 56.850 54.570 2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p Aut. 9V 2.0 TD4 180 SE 4x4 6V 45.000 2.0 TD4 180 HSE Lux. E-Capab. 4x4 6V 57.270 2.0 TD4 150 SE 4x4 Aut. 9V 45.000 2.0 TD4 180 SE E-Capability 4x4 6V 45.420 2.0 TD4 180 HSE Lux. 4x4 7p Aut. 9V 60.720 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 7p 6V 55.720 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 56.850 2.0 TD4 180 HSE 4x4 Aut. 9V 53.200 2.0 eD4 150 HSE 4x2 6V 45.550 2.0 TD4 150 SE 4x4 7p Aut. 9V 46.370 2.0 TD4 180 HSE 4x4 7p 6V 52.070 2.0 TD4 150 HSE Luxury 4x4 6V 54.350 2.0 TD4 180 SE 4x4 Aut. 9V 47.500 2.0 TD4 150 HSE 4x4 6V 48.200 2.0 TD4 150 HSE 4x4 7p Aut. 9V 52.070 2.0 TD4 180 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 59.350 2.0 TD4 180 HSE 4x4 6V 50.700 2.0 TD4 180 Pure 4x4 Aut. 9V 42.850 2.0 TD4 150 SE 4x4 6V 42.500 2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p Aut. 9V 42.140 42.140 2.0 TD4 180 Pure 4x4 7p 6V 2.0 TD4 150 Pure 4x4 Aut. 9V 40.350 2.0 TD4 180 Pure 4x4 6V 40.350 2.0 eD4 150 SE 4x2 6V 39.850 2.0 TD4 180 Pure E-Capability 4x4 6V 40.770 2.0 TD4 150 Pure 4x4 7p 6V 39.640 2.0 TD4 150 Pure E-Capability 4x4 6V 38.270 2.0 TD4 150 Pure 4x4 6V 37.850 2.0 eD4 150 Pure 4x2 6V 35.200 2.0 TD4 180 HSE E-Capability 4x4 6V 51.120 2.0 TD4 150 HSE 4x4 Aut. 9V 50.700 2.0 eD4 150 HSE Luxury 4x2 6V 51.700 2.0 LSD4 240 HSE 4x4 Aut. 9V 62.750 2.0 LSD4 240 HSE Luxury 4x4 Aut. 9V 69.450 2.0 LSD4 240 SE 4x4 Aut. 9V 56.550

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

179 150 179 150 150 150 179 179 150 150 179 179 179 179 150 179 179 150 150 179 150 150 179 150 179 150 150 179 179 179 150 150 179 150 179 150 179 150 150 150 150 179 150 150 240 240 240

430 380 430 380 380 380 430 430 380 380 430 430 430 430 380 430 430 380 380 430 380 380 430 380 430 380 380 430 430 430 380 380 430 380 430 380 430 380 380 380 380 430 380 380 500 500 500

* * * 1.700 * * * * 1.700 1.700 1.700 * 1.700 1.700 * 1.700 * * * * 1.657 * * 1.700 * 1.700 * * 1.700 * 1.700 * * * 1.700 1.657 1.700 * 1.700 1.700 1.657 1.700 * 1.657 1.990 1.990 1.990

l/100 km/h

5,3 188 5,3 180 5,3 188 4,9 180 5,3 180 5,3 180 5,3 188 5,3 188 4,9 180 4,9 180 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,9 188 5,3 180 4,9 188 5,3 188 5,3 180 5,3 180 5,3 188 4,7 180 5,3 180 5,3 188 5,1 180 5,3 188 5,1 180 5,3 180 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 180 5,3 180 5,3 188 5,3 180 5,1 188 4,7 180 4,9 188 5,3 180 4,9 180 5,1 180 4,7 180 4,9 188 5,3 180 4,7 180 6,4 204 6,4 204 6,4 204

430 365 430 500 365 430 500 365 430 500 430 700 365 500 365 430 450 700 500 365 450 500 700 430 365 700 430 450 500 700 365 450 700 450 700 700 450 450 700 450

1.754 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.754 1.884 1.729 1.766 1.729 1.754 1.809 1.884 1.766 1.729 1.809 1.766 1.884 1.754 1.729 1.884 1.754 1.809 1.766 1.884 1.729 1.809 1.884 1.809 1.884 1.884 1.809 1.809 1.884 1.809

l/100 km/h

5,4 193 7,6 217 5,4 193 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 5,4 209 6,4 241 7,6 217 5,8 217 7,6 217 5,4 209 9,4 250 6,4 241 5,8 217 7,6 217 9,4 250 5,8 217 6,4 241 5,4 209 7,6 217 6,4 241 5,4 209 9,4 250 5,8 217 6,4 241 7,6 217 9,4 250 6,4 241 9,4 250 6,4 241 6,4 241 9,4 250 9,4 250 6,4 241 9,4 250

A/V/S: 25º/159º/31º AL/PV: 21/60 cm

4H 4L

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del Freelander 2 llega al mercado con un diseño similar al del Evoque pero con una carrocería más grande, posibilidad de montar siete asientos y una interesante gama de motores.

5 puertas 5 plazas Dim. 437/190/164 cm Carga 472 L Dep. 65/67 L Gar.: 3A sin lím.

5 puertas 5 plazas Dim. 480/203/166 cm Carga 673/1.731 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím.

RANGE ROVER (2012)

www.landrover.es

EVOQUE (2019)

6,2 189 6,2 189 6,4 207 6,4 207 7,2 209 10,9 215 6,2 189 6,4 207 7,2 209 6,2 189 10,9 215 6,4 207 7,2 209 10,9 215 7,2 209

l/100 km/h

232.715 G 650 850 2.200 12,7 305

LAND ROVER

l/100 km/h

rivales: Ford Kuga - Volkswagen Tiguan - BMW X1

VERSIÓN

2.099 2.099 2.109 2.109 2.223 2.148 2.099 2.109 2.223 2.099 2.148 2.109 2.223 2.148 2.223

VERSIÓN

l/100 km/h

6,8 203 5,7 203 6,8 203 5,7 203 6,5 203 5,7 203 5,7 203 6,8 203

rivales: Jeep g. Cherokee - Mercedes GLE - VW Touareg

4H 4L

rivales: Mitsubishi Outlander - Nissan X-Trail - SsangYong Rexton W

2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p Aut. 6V 49.065 2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p 6V 47.065 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p Aut. 6V 45.365 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p 6V 40.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p Aut. 6V 42.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p 6V 43.365 2.2 CRDi 200 Concept 4x2 7p 6V 38.190 2.2 CRDi 200 Emot. Pack Lux. 4x4 7p Aut. 6V 52.215

Velar (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 500/198/183 cm Carga 550 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 34º/150º/29º AL/PV: 30/90 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El TT por excelencia se renueva por completo. Ahora pesa menos gracias al nuevo chasis, pero conserva la misma calidad y las buenas cualidades en campo que siempre le han caracterizado. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg Precio Motor CV

5.0 Supercharged Vogue Aut. 8V 130.200 3.0 TDV6 HSE Aut. 8V 98.500 122.800 4.4 SDV8 Vogue Aut. 8V 4.4 SDV8 Autobiog. Aut. 8V 138.200 3.0 TDV6 Vogue Aut. 8V 109.300 5.0 Supercharged AB Aut. 8V 145.600 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog Aut. 8V 142.100 5.0 Superch Vogue Largo Aut. 8V 152.800 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog L. Aut. 8V 146.300 4.4 SDV8 Autobiog. Largo Aut. 8V 145.400 2.0 Si4 404 PHEV Vogue Aut. 8V 121.300 2.0 Si4 404 PHEV Autobiog. Aut. 8V 139.000

G D D D D G H G H D H H

510 258 340 340 258 510 340 510 340 340 404 404

624 600 700 700 600 624 600 624 600 700 640 640

RANGE ROVER SPORT (2013)

2.255 2.085 2.285 2.285 2.085 2.255 2.319 2.338 2.398 2.413 2.134 2.134

l/100 km/h

13,8 225 7,5 209 8,7 217 8,7 217 7,5 209 13,8 225 6,4 218 12,8 225 6,4 218 8,7 217 2,8 220 2,8 220

4H 4L

5 puertas 5/7 plazas Dim. 485/198/178 cm Carga 784 L Dep. 105 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 33º/153º/31º AL/PV: 27/85 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Según la marca, se trata del Land Rover más deportivo de todos los tiempos. Razones no le faltan ya que dispone de potentes motores tanto diésel como gasolina, y el peso se ha reducido gracias al empleo de aluminio.

rivales: BMW X6 - Porsche Cayenne - VW Touareg

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

3.0 SDV6 306 HSE Dynamic Aut. 8V 91.500 D 306 700 2.040 7 222 3.0 SDV6 306 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 93.406 D 306 700 * 7 222

CATÁLOGO_DE PRECIOS 3.0 TDV6 258 SE 7p Aut. 8V 77.906 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Aut. 8V 99.300 100.800 4.4 SDV8 340 HSE Aut. 8V 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE 7p Aut. 8V 101.206 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Dyn. Aut. 8V 101.100 3.0 SDV6 306 Autob. Aut. 8V 101.400 73.500 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 79.400 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 69.200 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 83.300 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. Aut. 8V 119.900 3.0 SDV6 306 SE 7p Aut. 8V 84.406 85.206 3.0 TDV6 258 HSE 7p Aut. 8V 3.0 SDV6 306 HSE Aut. 8V 88.800 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic Aut. 8V 107.400 3.0 SDV6 306 HSE 7p Aut. 8V 90.706 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 76.000 82.500 3.0 SDV6 306 SE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 S Aut. 8V 70.300 SVR 5.0 V8 Supercharged 550 Aut. 8V 148.500 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 121.879 4.4 SDV8 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 116.000 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 114.806 4.4 SDV8 340 Autobiography Aut. 8V 113.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 112.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Aut. 8V 110.300 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. 7p Aut. 8V 112.206 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic 7p Aut. 8V 109.379 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 105.506 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. Aut. 8V 103.600 4.4 SDV8 340 HSE Dynamic Aut. 8V 103.500 3.0 SDV6 306 Autob. 7p Aut. 8V 103.306 3.0 SDV6 HYB. 340 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 103.006 2.0 Si4 PHEV SE Aut. 8V 89.200 2.0 Si4 PHEV HSE Aut. 8V 94.100 2.0 Si4 PHEV HSE Dynamic Aut. 8V 97.000 2.0 Si4 PHEV HSE Autob. Dyn. Aut. 8V 110.300 86.900 2.0 Si4 300 HSE Aut. 8V 2.0 Si4 300 S Aut. 8V 75.500 2.0 Si4 300 SE Aut. 8V 80.100

LEXUS

D H D H H D D D D D G D D D G D D D D G G D H D H H H G D D D D H H H H H G G G

258 600 340 340 740 340 340 306 700 240 500 240 500 240 500 258 600 510 625 306 700 258 600 306 700 510 625 306 700 258 600 306 700 258 600 551 680 510 625 340 740 340 340 740 340 340 340 510 625 306 700 306 700 340 740 306 700 340 404 640 404 640 404 640 404 640 300 400 300 400 300 400

* 2.297 2.323 * 2.297 2.040 2.016 2.016 2.016 2.040 2.235 * * 2.040 2.235 * 2.040 2.040 2.040 2.260 * 2.323 * 2.323 2.297 2.297 * * * 2.040 2.323 * * 2.396 2.396 2.396 2.396 2.083 2.083 2.083

6,9 210 6,2 210 8,4 218 6,2 210 6,2 225 7 210 6,2 209 6,2 209 6,2 209 6,9 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 6,9 210 12,8 260 12,8 225 8,4 218 6,2 225 8,4 218 6,2 225 6,2 210 6,2 210 12,8 225 7 222 7 222 8,4 218 7 210 6,2 225 2,8 220 2,8 220 2,8 220 2,8 220 9,2 201 9,2 201 9,2 201

450h Luxury Aut. 450h Executive Tecno Aut. 450h Hybrid Eco Aut. 450h L Executive Aut. 450h L Executive Tecno Aut. 450h L Luxury Aut.

MAHINDRA

91.700 81.600 63.200 76.800 83.600 95.400

H H H H H H

313 313 313 313 313 313

335 335 335 335 335 335

2.025 2.025 2.025 2.205 2.205 2.205

5,3 200 5,3 200 5,2 200 5,3 200 5,3 200 5,3 200

CX-5 (2017)

www.mahindra.es

kuv100 (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 455/184/167 cm Carga 477 L Dep. 56 L Gar.: 3A / 100M km

A/V/S: 19º/159º/24º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En su segunda generación, el Mazda CX-5 no cambia por completo pero sí evoluciona para seguir siendo uno de los mejores SUV.

5 puertas 5 plazas Dim. 370/172/165 cm Carga 243 L Dep. 35 L l

A/V/S: 20º/164º/29º AL/PV: 17/- cm

campo ★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ Mahindra pone a la venta este interesante SUV urbano que destaca por ofrecer un buen espacio interior ya que resulta muy ancho y alto para su longitud. Ofrece un completo equipamiento y su precio es muy bajo.

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 K6+ 1.2 K8

11.950 G 83 115 13.250 G 83 115

XUV500 (2014)

l/100 km/h

- 6,2 148 - 6,2 148

VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Toyota Rav4 - VW Tiguan

2.0 165 Origin 6V 2.0 165 Evolution 6V 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.0 165 Origin 6V 2.2 SKYACTIV-D Evolution 2.0 Evolution 4WD 2.2 SKYACTIV-D 4WD Origin 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.2 SKYACTIV-D Evolution Aut. 2.2 SKYACTIV-D Zenith Aut. 2.0 Zenith 4WD 2.2 SKYACTIV-D Evolution 4WD 2.0 Zenith 4WD Aut. 6V

Precio Motor CV

26.600 28.600 28.850 30.600 30.950 31.780 31.930 32.850 33.000 33.000 33.680 34.030 35.730

G G D G D G D D D D G D G

165 165 150 165 150 160 150 150 150 150 160 150 160

210 210 380 210 380 208 380 380 380 380 208 380 208

1.360 1.360 1.460 1.360 1.460 1.420 1.520 1.460 1.480 1.480 1.420 1.480 1.420

l/100 km/h

6,4 201 6,4 201 5,0 204 6,4 201 5,0 204 6,8 198 5,4 199 5,0 204 5,6 200 5,6 200 6,8 198 5,6 200 6,6 188

MERCEDES-BENZ www.mercedes-benz.es

Clase e all-terrain (2017)

www.lexusauto.es

ux (2018)

1.5 SKYACTIV-D 105 Lux. 4WD Aut. 6V 28.030 D 105 270 1.295 5,2 172 2.0 SKYACTIV-G Style 120 6V 20.345 G 120 204 1.155 5,9 192

4H 4H

5 puertas 70 plazas Dim. 458/189/178 cm Carga 0 L Dep. 70 L l

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/154 cm Carga - L Dep. 43 L Gar.: 5A / 160M km l

A/V/S: 14º/25º/24º AL/PV: 16/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Lexus UX repite la fórmula de otros éxitos de la marca: un diseño muy personal, la presencia de una mecánica híbrida y la mayor tecnología a bordo. Está disponible con tracción delantera o total. VERSIÓN

rivales: Audi Q3 - bmw x1 - volvo xc40 Precio Motor CV

250h 4x2 Eco 250h 4x2 Business 250h 4x4 Business 250h 4x2 Executive 250h 4x4 Executive 250h 4x2 F-Sport 250h 4x4 F-Sport 250h 4x2 Luxury 250h 4x4 Luxury

33.900 35.900 37.900 41.500 43.500 44.800 46.800 53.500 55.500

NX (2014)

H H H H H H H H H

177 177 177 177 177 177 177 177 177

180 180 180 180 180 180 180 180 180

1.540 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600

l/100 km/h

4,1 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177

A/V/S: 35º/162º/21º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ La marca india Mahindra vuelve al mercado español con un modelo que nada tiene que ver con lo que vendía hace años. Su diseño resulta moderno, su único motor diésel es interesante y su equipamiento ha mejorado sustancialmente.

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 VGT 140 W8 6V

MASERATI

l/100 km/h

24.970 D 140 330 1.860 6,5 181

www.maserati.es

LEVANTE (2016)

A/V/S: 25º/157º/30º AL/PV: 21/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer todocamino de Maserati llega al mercado con un atractivo diseño y un comportamiento muy deportivo.

A/V/S: 17º/161º/24º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo todocamino compacto que, como es tradición en la marca, sólo está disponible con tecnología híbrida.

rivales: Audi Q3 - Mercedes GLC - Range Rover Evoque

VERSIÓN

Precio Motor CV

300h 4x2 Business 300h 4x2 Sport Edition 300h 4x4 Luxury 300h 4x2 ECO 300h 4x4 F Sport 300h 4x4 Executive

42.300 47.100 66.500 39.900 60.800 52.100

RX (2012)

H H H H H H

197 197 197 197 197 197

210 210 210 210 210 210

1.785 1.785 1.785 1.785 1.785 1.785

l/100 km/h

5,1 180 5,1 180 5,4 180 5,1 180 5,4 180 5,4 180

3.0 350 AWD Aut. 8V 3.0 350 GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 350 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 D 275 AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranLusso AWD Aut. 8V

MAZDA

G G G G G G D D D

350 350 350 430 430 430 275 275 275

500 500 500 580 580 580 600 600 600

A/V/S: 29º/160º/24º AL/PV: 18/40 cm

rivales: Mercedes GLE - Nissan Murano - BMW X5 Precio Motor CV

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se estrena en el segmento de los familiares con estética campera con el Clase E All-Terrain. Dispone de suspensión neumática.

rivales: VW Passat alltr.- Subaru levorg - audi a6 allroad

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

E 220 d 4MATIC All-Terrain Aut. 9V 66.550 D 194 400 1.945 5,2 231 E 400 d 4MATIC All-Terrain Aut. 9V 84.550 D 340 700 2.055 6,5 250

GLA (2013)

2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.205 2.205 2.205

l/100 km/h

10,7 251 10,7 251 10,7 251 10,9 264 10,9 264 10,9 264 7,2 230 7,2 230 7,2 230

5 puertas 5 plazas Dim. 441/180/149 cm Carga 421 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/167º/21º AL/PV: 13/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Clase A, Mercedes incorpora a la gama este todocamino compacto. Con este comparte las interesantes motorizaciones tanto diésel como gasolina. VERSIÓN

rivales: Audi Q3 - Range Rover Evoque - BMW X1 Precio Motor CV

180 6V 200 d Aut. 7V 220 d 4Matic Aut. 7V 200 6V 220 d Aut. 7V 200 d 6V 200 Aut. 7V 250 4Matic Aut. 7V 45 AMG 4Matic Aut. 7V 180 Aut. 7V

31.400 37.825 41.700 37.700 40.900 31.900 40.165 49.850 71.750 33.865

GLC (2015)

G D D G D D G G G G

122 136 170 156 170 136 156 211 381 122

200 300 350 250 350 300 250 350 475 200

1.320 1.465 1.520 1.330 1.465 1.430 1.360 1.440 1.510 1.360

l/100 km/h

6,9 200 5,5 205 5,9 218 6,6 215 5,5 223 4,2 205 6,4 215 7,3 230 8,5 250 6,3 200

5 puertas 5 plazas Dim. 427/176/153 cm Carga 287/350 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todocamino de Lexus actualiza su imagen. Sigue siendo un vehículo que destaca por sus acabados, su suavidad de uso y su economía gracias al empleo de un sistema híbrido que combina un propulsor de gasolina y dos eléctricos.

450h F Sport Aut.

www.mazda.es

CX-3 (2015)

l/100 km/h

92.000 H 313 335 2.025 5,3 200

A/V/S: 16º/163º/23º AL/PV: 16/35 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 465/189/164 cm Carga 550 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/168º/23º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Todocamino urbano derivado de la plataforma del Mazda 2. Destaca por su atractivo diseño, sus económicos motores y su comportamiento.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del GLK cambia de nombre y de diseño -mucho más atractivo-. Gracias al aumento de su tamaño ofrece un habitáculo mucho más aprovechado.

VERSIÓN

96.948 107.247 107.247 108.447 118.748 118.748 84.515 95.616 95.616

VERSIÓN

Precio Motor CV

5 puertas 5 plazas Dim. 477/188/168 cm Carga 446 L Dep. 65 L Gar.: 5A / 160M km

A/V/S: 21º/160º/22º AL/PV: 15/30 cm

rivales: Porsche Cayenne - BMW X5 - L. Rover Range Rover Sport

5 puertas 5 plazas Dim. 500/196/167 cm Carga 580 L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím.

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 463/184/164 cm Carga 555 L Dep. 56 L Gar.: 5A / 160M km

5 puertas 5 plazas Dim. 494/186/149 cm Carga 640 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím.

rivales: Opel Mokka - Peugeot 2008 - Fiat 500X Precio Motor CV

1.5 SKYACTIV-D Luxury 105 6V 24.430 2.0 SKYACTIV-G 150 Lux. 4WD Aut. 6V 28.080 2.0 SKYACTIV-G 150 Luxury 4WD 6V 26.280 2.0 SKYACTIV-G Luxury 120 6V 22.980 2.0 SKYACTIV-G 120 Luxury Aut. 6V 24.780 1.5 SKYACTIV-D 105 4WD 6V 26.230 1.5 SKYACTIV-D Style 105 6V 21.795 2.0 SKYACTIV-G 120 Aut. 6V 22.145

D G G G G D D G

105 150 150 120 120 105 105 120

270 204 204 204 204 270 270 204

1.200 1.265 1.235 1.155 1.195 1.275 1.200 1.195

l/100 km/h

4 177 6,3 195 6,4 200 5,9 192 5,8 187 4,7 173 4 177 5,8 187

rivales: BMW X3 - Land Rover Discovery Sport - Audi Q5

350e 4Matic Aut. 7V 43 AMG 4Matic Aut. 9V 250 d 4Matic Aut. 9V 220 d 4Matic Aut. 9V 250 4Matic Aut. 9V 350 d 4Matic Aut. 9V 63 AMG 4Matic+ Aut. 9V 63 S AMG 4Matic+ Aut. 9V

Precio Motor CV

56.450 HE 68.775 G 50.600 D 48.575 D 49.425 G 60.975 D 109.625 G 119.125 G

320 367 204 170 211 258 476 510

560 520 500 400 350 620 650 700

1.950 1.770 1.845 1.845 1.660 1.815 1.925 1.935

l/100 km/h

2,5 235 8,3 250 5 222 5 210 6,5 222 5,9 238 10,3 250 10,7 280

GLC Coupé (2016)

EQC (2019)

MITSUBISHI

www.mitsubishi-motors.es

ASX (2010)

5 puertas 5 plazas Dim. 473/189/160 cm Carga 500 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/167º/19º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión coupé del GLC. Respecto a la versión normal presenta un diseño más deportivo y un comportamiento más dinámico. Eso sí, pierde en capacidad interior y tamaño del maletero. VERSIÓN

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5 Precio Motor CV

250 d 4MATIC Aut. 9V 220 d 4MATIC Aut. 9V 250 4MATIC Aut. 9V 350 d 4MATIC Aut. 9V 43 AMG 4MATIC Aut. 9V 63 AMG 4MATIC+ Aut. 9V 63 S AMG 4MATIC+ Aut. 9V

55.450 53.075 52.575 66.250 73.275 113.575 122.825

GLE (2019)

D D G D G G G

204 170 211 258 367 476 510

500 400 350 620 520 650 700

1.770 1.770 1.710 1.840 1.780 1.935 1.945

l/100 km/h

5 222 5 210 6,9 222 6,0 238 8,4 250 10,3 250 10,7 250

5 puertas 5 plazas Dim. 476/188/162 cm Carga 500 L Dep. 80 kWh Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 17º/-º/19º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Aquí tenemos la respuesta de Mercedes-Benz al Jaguar I-PACE. Se trata de un SUV eléctrico de cinco plazas y hasta 416 km de autonomía según el ciclo WLTP.

rivales: Audi e-tron - tesla model x - volvo xc90

VERSIÓN

Precio Motor CV

400 4MATIC

77.425 E 408 760 2.420

Clase X (2017)

l/100 km/h

- 180

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 18º/160º/25º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es la respuesta de Mitsubishi al Qashqai; resulta muy llamativo, compacto y ofrece interesantes motores, sobre todo varios diésel de muy buen rendimiento.

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Kia Sportage

VERSIÓN

Precio Motor CV

160 MPI Motion 220 DI-D Kaiteki 4WD Aut. 6V 160 DI-D Motion 6V 160 DI-D Kaiteki 6V 160 DI-D Motion 4WD 6V 160 MPI Challenge 160 DI-D Challenge 6V

4H 4L

22.500 33.200 24.750 27.150 27.250 19.900 22.550

G D D D D G D

117 150 114 114 114 117 114

eclipse cross (2017)

4 puertas 5 plazas Dim. 534/192/182 cm Carga ND L Dep. - L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se adentra en el mundo de los pick up con el Clase X; un modelo basado en el Nissan NP300 Navara, aunque su enfoque es más lujoso.

5 puertas 5 plazas Dim. 492/194/179 cm Carga 690 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo GLE aumenta su nivel tecnológico de forma espectacular: destaca su avanzada suspensión y el sistema de hibridación ligera. Ahora se ofrece con cinco o siete plazas. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Porsche Cayenne - volvo xc90 Precio Motor CV

450 4Matic Aut. 9V 450 4Matic 7p Aut. 9V 300 d 4Matic Aut. 9V 300 d 4Matic 7p Aut. 9V 350 d 4Matic Aut. 9V 350 d 4Matic 7p Aut. 9V 400 d 4Matic Aut. 9V 400 d 4Matic 7p Aut. 9V

79.600 82.738 67.000 70.138 74.800 77.938 84.800 87.938

G G D D D D D D

367 367 245 245 272 272 330 330

GLE COUPÉ (2015)

500 500 500 500 600 600 700 700

2.145 - 2.090 - 2.160 2.160 2.190 2.190

l/100 km/h

8,3 250 8,3 250 6,1 225 6,1 225 7,2 230 7,2 230 7,2 240 7,2 240

l/100 km/h

5,8 183 5,8 190 4,6 182 4,6 182 5 180 5,8 183 4,6 182

2H 4H

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - VW Amarok

VERSIÓN

220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x2 6V 250 d 2.3 190 Progr. D. Cab. 4x2 6V 220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x4 6V 220 d 2.3 163 Progr. D. Cab. 4x4 6V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x2 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Pure D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Power D.C 4x4 Aut. 7V 350 d 3.0 258 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 350 d 3.0 258 Power D.C 4x4 Aut. 7V

clase G (2018)

Precio Motor CV

37.133 40.114 40.677 42.199 43.420 44.203 46.403 51.728 55.964 59.360

D D D D D D D D D D

163 190 163 163 190 190 190 190 258 258

403 450 403 403 450 450 450 450 550 550

2.058 2.086 2.138 2.138 2.094 2.159 2.234 2.159 - -

l/100 km/h

7,4 172 7,3 184 7,6 170 7,6 170 7,7 179 7,9 176 7,9 176 7,9 176 9,0 205 9,0 205

4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 18º/162º/29º AL/PV: 18/18 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Mitsubishi destaca por su estética deportiva, un interior modulable y la posibilidad de incorporar tracción total. VERSIÓN

rivales: Nissan Qashqai - BMw X2 - Kia Sportage

150T Challenge 150T Motion 150T Spirit 150T Motion Aut. 8V 150T Kaiteki Aut. 8V 220 DI-D Kaiteki 4WD Aut. 8V

Precio Motor CV

26.650 G 163 28.500 G 163 27.950 G 163 30.000 G 163 36.850 G 163 40.600 D 150

250 - 250 - 250 - 250 - 250 - 388 1.675

OUTLANDER (2012)

5 puertas 5/7 plazas Dim. 466/176/193 cm Carga 250/1580 L Dep. 96 L Gar.: 2A sin lím.

1.275 1.520 1.425 1.425 1.490 1.275 1.425

A/V/S: 29º/159º/24º AL/PV: 21/45 cm

154 360 270 270 270 154 270

l/100 km/h

6,6 205 6,6 205 6,6 205 6,7 200 7,0 200 6,9 193

A/V/S: 31º/157º/34º AL/PV: 22/50 cm

2H 4H

campo ★★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es uno de esos modelos inmortales, capaz de aguantar 30 años en el mercado gracias a su imagen, robustez, calidad... e impresionantes motores.

5 puertas 5 plazas Dim. 490/200/173 cm Carga 650 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 22/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La respuesta de Mercedes al BMW X6 se llama GLE Coupé. Está derivado del Mercedes Clase E por lo que comparte gran parte de la gama de motores y los excelentes sistemas de seguridad.

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - BMW X6

VERSIÓN

Precio Motor CV

63 S AMG 4Matic Coupé 63 AMG 4Matic Coupé 450 AMG 4Matic Coupé 400 4Matic Coupé 350d 4Matic Coupé

148.800 137.100 93.500 80.625 78.700

G G G G D

585 557 367 333 258

GLS (2016)

l/100 km/h

760 700 520 480 620

2.275 2.275 2.145 2.105 2.175

11,9 250 11,9 250 8,9 250 8,7 247 6,9 226

VERSIÓN

Precio Motor CV

350 d Aut. 9V 4.0 V8 Aut. 9V 4.0 V8 G 63 Aut. 7V

l/100 km/h

114.500 D 286 600 2.376 9,6 199 127.450 G 421 610 2.520 11,0 210 173.750 G 585 850 2.485 11,1 220

MINI

www.mini.es

COUNTRYMAN (2016)

A/V/S: 27º/158º/30º AL/PV: 17/30 cm

A/V/S: 21º/159º/22º AL/PV: 19/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación del Outlander mejora principalmente respecto a su antecesor en equipamiento y ahorro de combustible.

rivales: Kia Sorento - Honda CR-V - Renault Kadjar Precio Motor CV

220 DI-D 150 Kaiteki 7p Aut. 6V 4WD 39.300 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 2WD 30.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p Aut. 6V 4WD 35.400 D 220 DI-D 150 Motion 5p 6V 2WD 29.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 4WD 33.900 D PHEV Motion 5p Aut. 4WD 44.995 HE PHEV Kaiteki 5p Aut. 4WD 50.495 HE 27.400 G 200 MPI Motion 5p Aut. 2WD

5 puertas 5 plazas Dim. 430/182/156 cm Carga 450 L Dep. 51 L Gar.: 2A sin lím.

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/181/168 cm Carga 519 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím.

VERSIÓN

4H 4L

rivales: Range Rover - Jeep Wrangler - audi q7

montero (2006)

150 150 150 150 150 230 230 150

360 380 360 380 380 331 331 195

1.610 1.540 1.610 1.510 1.600 1.880 1.880 1.355

l/100 km/h

5,8 190 5,1 200 5,8 190 4,9 200 5,3 200 1,8 170 1,8 170 6,2 192

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Countryman aumenta su tamaño y sube de categoría, conservando a la vez una estética muy original.

4H 4L

rivales: Opel Mokka - Škoda Yeti - Mitsubishi ASX

5 puertas 5/7 plazas Dim. 513/193/185 cm Carga 680 L Dep. 100 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 30º/162º/25º AL/PV: 26/60 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes renueva su anterior GL con este GLS. Sigue siendo un súper TT por su tamaño y sus capacidades off-road. En su interior pueden viajar siete adultos de forma cómoda.

rivales: Range Rover - Audi Q7 - Porsche Cayenne

VERSIÓN

350d 4MATIC Aut. 9V 400 4MATIC Aut. 9V 500 4MATIC Aut. 9V 63 AMG 4MATIC Aut. 7V

Precio Motor CV

88.950 93.350 115.000 155.950

D G G G

258 333 455 585

l/100 km/h

620 480 700 760

2.380 2.360 2.370 2.505

7,1 222 8,9 240 10,9 250 12,3 250

VERSIÓN

1.5 Cooper S E ALL4 Aut. 6V 1.5 One 4x2 6V 1.5 One D 4x2 6V 1.5 Cooper 4x2 6V 1.5 Cooper 4x2 Aut. 6V 2.0 Cooper D 4x2 6V 1.5 Cooper 4x4 6V 2.0 Cooper S 4x2 6V 1.5 Cooper 4x4 Aut. 8V 2.0 Cooper D 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper D 4x4 6V 2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper S 4x4 6V 2.0 Cooper D 4x4 Aut. 8V 2.0 Cooper SD 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper S 4x2 Aut. 8V 2.0 Cooper SD 4x4 Aut. 8V

Precio Motor CV

38.200 HE 25.800 G 26.800 D 27.800 G 29.600 G 30.000 D 30.000 G 31.500 G 31.800 G 31.950 D 32.200 D 33.450 G 33.700 G 34.150 D 35.400 D 35.650 G 37.600 D

224 102 116 136 136 150 136 192 136 150 150 192 192 150 190 192 190

385 180 270 220 220 330 220 280 220 330 330 280 280 330 400 280 400

1.660 1.440 1.460 1.365 1.390 1.405 1.455 1.430 1.470 1.430 1.485 1.460 1.510 1.500 1.465 1.530 1.535

l/100 km/h

2,1 198 5,5 180 4,1 190 5,5 202 5,5 200 4,3 208 6,1 197 6,2 225 6,0 197 4,4 208 4,4 208 6,0 225 7,0 222 4,8 205 4,6 220 6,4 222 4,9 218

5 puertas 5/7 plazas Dim. 490/184/184 cm Carga 215/1790 L Dep. 88 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 36º/158º/24º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ De los pocos TT que quedan con aptitudes camperas. Además, su equipamiento de seguridad está actualizado, aunque en carretera es algo torpe.

rivales: Toyota L. Cruiser - L. R. Discovery - Nissan Pathfinder VERSIÓN

3.2 DI-D Kaiteki Aut. 5p 3.2 DI-D Spirit Aut. 5p 3.2 DI-D Spirit Aut. 3p 3.2 DI-D Kaiteki Aut. 3p

Precio Motor CV

l/100 km/h

52.000 43.200 40.200 49.000

441 441 441 441

2.380 2.280 2.085 2.190

9,3 180 9,3 180 9,0 180 9,0 180

D D D D

190 190 190 190

CATÁLOGO_DE PRECIOS L200 (2015)

X-TRAIL (2014)

4 puertas 5 plazas Dim. 520/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ El pick up con la línea más llamativa y deportiva se renueva. Mejora principalmente el consumo de sus motores diésel -muy bajo- y su equipamiento de serie. Sigue ofreciendo un excelente sistema de tracción.

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

250 DI-D 154 Double Cab M-pro 31.229 D 154 380 1.870 6,4 169 250 DI-D 154 Double Cab Motion 6V 36.740 D 154 380 1.870 6,4 174 300 DI-D 181 Double Cab Kaiteki Aut. 43.223 D 181 430 1.875 7,2 177

nissan

www.nissan.es

juke (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 413/176/156 cm Carga 354 L Dep. 46L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nissan repite la ‘fórmula’ del Qashqai... pero a un tamaño más reducido, con un diseño más original y con una potente versión firmada por Nismo con 218 CV.

rivales: Peugeot 2008 - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 94 S&S Visia 6V 17.040 19.040 1.6 DIG-T 115 S&S Acenta 6V 1.5 dCi 110 S&S Visia 6V 19.490 1.6 DIG-T 115 S&S N-Connecta 6V 20.740 1.5 dCi 110 S&S Acenta 6V 20.790 21.690 1.6 117 S&S N-Connecta Aut. 1.6 DIG-T 115 S&S Sound Edition 6V 21.790 1.6 DIG-T 115 S&S Playstation 6V 21.790 1.5 dCi 110 S&S N-Connecta 6V 22.490 22.790 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna 6V 1.5 dCi 110 S&S Sound Edition 6V 23.540 23.740 1.6 117 S&S Tekna Aut. 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 6V 24.090 24.540 1.5 dCi 110 S&S Tekna 6V 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 6V 27.390 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 4x4 Aut. 6V 27.590 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 4x4 Aut. 6V 30.640

QASHQAI (2013)

G G D G D G G G D G D G G D G G G

94 115 110 115 110 117 115 115 110 115 110 117 190 110 218 190 213

140 190 260 190 260 158 190 190 260 190 260 158 240 260 280 240 250

1.163 1.236 1.305 1.236 1.305 1.205 1.236 1.236 1.305 1.236 1.305 1.205 1.300 1.305 1.315 1.431 1.446

l/100 km/h

6,0 168 5,7 178 4,0 175 5,7 178 4,0 175 6,0 170 5,8 178 5,8 178 4,0 175 5,8 178 4,0 175 6,0 170 6,0 215 4,0 175 6,0 215 6,5 200 7,3 200

5 puertas 5 plazas Dim. 437/180/159 cm Carga 439 L Dep. 55 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso modelo de Nissan se ha visto renovado con unos leves cambios de diseño.

rivales: VW Tiguan - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.3 DIG-T 140 Visia 6V 23.300 1.5 dCi 115 Visia 6V 24.100 1.3 DIG-T 140 Acenta 6V 25.200 1.5 dCi 115 Acenta 6V 26.000 1.3 DIG-T 160 Acenta 6V 26.550 1.3 DIG-T 140 N-Connecta 6V 27.400 1.5 dCi 115 Acenta Aut. 7V 27.750 1.5 dCi 115 N-Connecta 6V 28.200 1.3 DIG-T 160 Acenta Aut. 7V 28.300 1.3 DIG-T 160 N-Connecta 6V 28.750 2.0 dCi 150 Acenta 6V 29.255 1.3 DIG-T 140 Tekna 6V 29.800 1.5 dCi 115 N-Connecta Aut. 7V 29.950 2.0 dCi 150 N-Connecta 6V 30.350 1.3 DIG-T 160 N-Connecta Aut. 7V 30.500 2.0 dCi 150 4x4 Acenta 6V 30.650 1.5 dCi 115 Tekna 6V 30.900 1.3 DIG-T 160 Tekna 6V 31.150 1.3 DIG-T 140 Tekna+ 6V 31.850 1.5 dCi 115 Tekna Aut. 7V 32.350 2.0 dCi 150 4x4 Acenta Aut. 32.400 2.0 dCi 150 4x4 N-Connecta 6V 32.850 1.3 DIG-T 160 Tekna Aut. 7V 32.900 1.5 dCi 115 Tekna+ 6V 32.950 2.0 dCi 150 Tekna 6V 33.050 1.5 dCi 115 Tekna+ Aut. 7V 34.400 2.0 dCi 150 4x4 N-Connecta Aut. 34.600 1.3 DIG-T 160 Tekna+ Aut. 7V 34.950 2.0 dCi 150 Tekna+ 6V 35.100 2.0 dCi 150 4x4 Tekna 6V 35.550 2.0 dCi 150 4x4 Tekna Aut. 37.000 2.0 dCi 150 4x4 Tekna+ 6V 37.600 2.0 dCi 150 4x4 Tekna+ Aut. 39.050

G D G D G G D D G G D G D D G D D G G D D D G D D D D G D D D D D

140 115 140 115 160 140 115 115 160 160 150 140 115 150 160 150 115 160 140 115 150 150 160 115 150 115 150 160 150 150 150 150 150

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X-Trail nada tiene que ver con su antecesor ya que comparte plataforma, parte de diseño y motorizaciones con el nuevo Qashqai.

rivales: L.Rover Discovery Sport - Toyota Rav4 - Honda CR-V

VERSIÓN

Precio Motor CV

240 260 240 260 260 240 260 260 260 260 340 240 260 340 260 340 260 260 240 260 340 340 260 260 340 260 340 260 340 340 340 340 340

1.300 1.385 1.300 1.385 1.300 1.300 1.400 1.385 1.315 1.300 1.450 1.300 1.400 1.450 1.315 1.533 1.385 1.300 1.300 1.400 1.580 1.533 1.315 1.385 1.450 1.400 1.580 1.315 1.450 1.533 1.580 1.533 1.580

l/100 km/h

5,3 193 3,8 181 5,3 193 3,8 181 5,3 200 5,3 193 4,0 183 3,8 181 5,3 200 5,3 200 4,7 192 5,3 193 4,1 183 4,8 192 5,3 200 5,1 192 3,8 181 5,7 200 5,7 193 4,2 183 5,5 193 5,1 192 5,3 200 3,8 181 4,7 192 4,2 183 5,5 193 5,8 198 4,7 192 5,1 192 5,5 193 5,1 192 5,5 193

l/100 km/h

1.3 DIG-T 160 Acenta Aut. 6V 30.550 G 160 240 * 8,1 188 1.3 DIG-T 160 Connecta Aut. 6V 32.950 G 160 240 * 8,1 188 1.3 DIG-T 160 Tekna Aut. 6V 36.600 G 160 240 * 8,1 188 27.950 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 Acenta 6V 1.6 dCi 130 360 7 plazas 6V 31.500 D 130 320 * 4,9 188 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 6V 34.000 D 130 320 * 4,9 188 1.6 dCi 130 360 7 plazas 4x4 6V 34.500 D 130 320 * 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna Aut. 34.900 D 130 320 1.540 5,1 180 36.200 D 130 320 1.580 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna 4x4 6V 1.6 dCi 130 Tekna 6V 33.200 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 360 Aut. 32.400 D 130 320 1.540 4,9 180 29.650 D 130 320 1.540 4,9 180 1.6 dCi 130 Acenta Aut. 1.6 dCi 130 Acenta 4x4 6V 30.950 D 130 320 1.580 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas Aut. 6V 35.700 D 130 320 * 5,1 180 33.200 D 130 320 * 5,1 180 1.6 dCi 130 360 7 plazas Aut. 6V 1.6 dCi 130 Visia 6V 26.450 D 130 320 1.500 4,9 188 * 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 4x4 6V 37.000 D 130 320 1.6 dCi 130 360 6V 30.700 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 360 4x4 6V 33.700 D 130 320 1.580 5,3 186 31.750 D 177 380 1.595 5,6 199 2.0 dCi 177 Acenta 4x2 6V 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 6V 33.050 D 177 380 1.615 5,6 204 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x2 Aut. 6V 34.725 D 177 380 1.595 5,8 199 33.750 D 177 380 1.665 6,0 196 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 Aut. 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x2 Aut. 6V 35.525 D 177 380 - 5,8 199 36.025 D 177 380 1.615 5,8 204 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x4 6V 36.825 D 177 380 - 5,8 204 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 37.675 D 177 380 1.595 5,8 199 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 Aut. 6V 37.725 D 177 380 1.665 6,1 196 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 38.475 D 177 380 - 5,8 199 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 6V 39.775 D 177 380 - 5,8 204 2.0 dCi 177 Tekna 4x4 Aut. 6V 40.675 D 177 380 - 6,1 196 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 Aut. 6V 41.475 D 177 380 - 6,1 196

NP300 NAVARA (2016)

G G D G D

110 130 100 110 120

205 230 254 205 300

1.170 1.199 1.214 1.214 1.244

4,9 188 5,1 206 3,9 180 5,4 187 4,0 187

A/V/S: 21º/164º/20º AL/PV: 21/40 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 427/178/165 cm Carga 356 L Dep. 52/53 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV de Opel recibe un restyling y ahora se denomina Mokka X. Estrena cambios exteriores y un interior más moderno y tecnológico.

rivales: Renault Captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.4 T 140 4x2 S&S Selective 6V 21.837 G 140 23.253 G 140 1.4 T 140 4x2 Selective Aut. 6V 24.303 G 140 1.4 T 140 4x2 S&S Excellence 6V 24.313 GLP 140 1.4 T 140 GLP 4x2 Selective 6V 1.4 T 140 4x2 S&S Color Edition 6V 24.402 G 140 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Selective 6V 23.651 D 136 1.6 CDTI 110 4x2 S&S Business 6V 23.731 D 110 1.6 CDTI 136 4x2 Selective Aut. 6V 24.868 D 136 1.4 T 140 4x2 Excellence Aut. 6V 25.568 G 140 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Excellence 6V 25.621 D 136 1.6 CDTI 136 4x2 Excellence Aut. 6V 26.863 D 136 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Color Edit. 6V 25.721 D 136 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Selective 6V 26.195 D 136 26.863 G 140 1.4 T 140 4x4 S&S Excellence 6V 1.4 T 150 4x4 S&S Excellence Aut. 6V 28.378 G 150 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Excellence 6V 28.183 D 136

grandland X (2017)

200 200 200 200 200 320 300 320 200 320 320 320 320 200 235 320

1.319 1.334 1.319 1.375 1.319 1.374 1.374 1.387 1.334 1.374 1.387 1.374 1.429 1.370 1.406 1.429

l/100 km/h

5,9 196 6,2 191 6 196 7,6 197 6 196 4,1 190 3,9 181 4,9 188 6,5 191 4,3 190 5 188 4,3 190 4,5 187 6,5 186 6,5 193 4,7 187

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/161 cm Carga 514 L Dep. 43 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo SUV que comparte plataforma y motores con el Peugeot 3008. No hay disponible una versión 4x4, pero lo compensan con un sistema denominado Grip Control.

2H 4H 4L

rivales: Renault kadjar - Peugeot 3008 - Mazda CX-5

VERSIÓN

4 puertas 4/5 plazas Dim. 530/185/180 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 30º/158º/25º AL/PV: 22/45 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El pick up de Nissan mejora en todo lo referente a seguridad, diseño, economía de uso y comodidad -ahora dispone de multibrazo trasero-.

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - Ford Ranger

VERSIÓN

2H 4H

5 puertas 5 o 7 plazas Dim. 464/182/170 cm Carga 550 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím.

20.682 20.962 21.302 21.482 22.427

MOKKA X (2016)

2H 4H

2H 4H 4L

1.2 Turbo 110 Excellence 1.2 Turbo 130 Excellence 1.6 Diesel 100 Excellence 1.2 Turbo 110 Selective Aut. 1.6 Diesel 120 Excellence

Precio Motor CV

2.3 dCi 190 Acenta D. Cabina 4x4 6V 25.976 2.3 dCi 190 N-Con. D. Cab. 4x4 Aut. 7V 30.398 2.3 dCi 160 Visia King Cab 4x4 6V 22.034 2.3 dCi 160 Visia D. Cab. 4x4 6V 23.043 2.3 dCi 160 Visia King Cab Chasis 4x4 6V 21.621 2.3 dCi 160 Acenta King Cab 4x4 6V 23.018 2.3 dCi 160 Visia Doble C. Chasis 4x4 6V 22.629 2.3 dCi 160 Acenta D. Cabina 4x4 6V 24.026 2.3 dCi 160 N-Connecta King Cab 4x4 6V 26.125 2.3 dCi 160 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 27.133 2.3 dCi 190 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 28.910 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 6V 32.886 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 Aut. 7V 34.373 2.3 dCi 160 Visia AT32 D. Cab. 4x4 6V 40.059 2.3 dCi 160 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 42.392 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 44.542 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 46.342 2.3 dCi 160 N-Conn. AT32 D. Cab. 4x4 6V 46.292 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 6V 48.442 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 50.242 2.3 dCi 160 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 51.166 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 53.316 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 55.115

OPEL

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

190 190 160 160 160 160 160 160 160 160 190 190 190 160 160 190 190 160 190 190 160 190 190

450 450 403 403 403 403 403 403 403 403 450 450 450 403 403 450 450 403 450 450 403 450 450

1.963 1.958 * 1.948 * * 1.948 1.948 * 1.948 1.963 1.963 1.958 1.948 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958

crossland X (2017)

l/100 km/h

6,4 184 7 180 7,6 172 6,4 172 7,6 172 7,6 172 6,4 172 6,4 172 7,6 172 6,4 172 6,4 184 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180

www.opel.es

1.2 Turbo 130 Selective 6V 1.6 CDTi 120 Selective 6V 1.2 Turbo 130 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence Aut. 6V 1.2 Turbo 130 Ultimate 6V 2.0 CDTi 180 Ultimate Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Excellence 6V 1.5 CDTi 130 Excellence Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Selective 6V 1.5 CDTi 130 Ultimate 6V 1.2 Turbo 130 120 Anive. Aut. 8V 1.6 Turbo 180 Ultimate Aut. 8V

Precio Motor CV

25.100 26.800 26.800 29.100 30.700 31.350 39.800 30.300 31.900 28.000 34.250 30.200 36.900

G D G D D G D D D D D G G

130 120 130 120 120 130 177 130 130 130 130 130 180

230 300 230 300 300 230 400 300 300 300 300 230 -

5 puertas 5 plazas Dim. 421/176/160 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 500/187/152 cm Carga 560 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión todocamino de la berlina familiar Insignia. Ofrece una enorme capacidad interior con una excelente calidad de rodadura.

rivales: VW Passat alltrack - Volvo V90 CC - subaru levorg

VERSIÓN

2.0 CDTi 170 Aut. 8V 2.0 CDTi 170 4x4 Aut. 8V 2.0 Turbo 260 4x4 Aut. 8V 2.0 CDTi BiTurbo 210 4x4 Aut. 8V

PEUGEOT

Precio Motor CV

41.800 43.400 45.000 45.900

D D G D

170 170 260 210

400 400 400 480

rivales: Renault captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

1.2 MPFI 81 Selective 1.2 GLP 81 Selective 1.2 Turbo 110 Selective 1.2 Turbo 130 Selective 1.6 Diesel 100 Selective

Precio Motor CV

18.042 G 82 19.272 GLP 82 19.582 G 110 19.862 G 130 20.202 D 100

118 115 205 230 254

1.099 1.170 1.170 1.199 1.214

l/100 km/h

5,2 170 3,9 170 4,9 188 5,1 206 3,9 180

1.591 1.658 1.624 1.732

l/100 km/h

6,0 218 6,5 218 8,9 242 7,1 228

www.peugeot.es

2008 (2013)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV, a diferencia del Mokka X, no puede incorporar tracción total. A cambio, aporta un interior modulable con un maletero de mayor capacidad y su diseño exterior resulta más personalizable.

5,1 188 4,0 189 5,1 188 4,0 189 4,3 189 5,1 188 4,8 189 4,2 195 - 4,2 195 4,2 195 5,3 196 5,8 -

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

l/100 km/h

Insignia Country Tourer (2017)

1.275 1.298 1.275 1.298 1.298 1.275 1.500 1.435 1.455 1.435 1.435 1.318 -

5 puertas 5 plazas Dim. 415/173/155 cm Carga 338 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En realidad se trata de un 208 con imagen de todocamino que crece en altura y espacio interior. Versión Crossway adaptada al campo.

rivales: Nissan Juke - Renault Captur - Opel Mokka

VERSIÓN

1.2 PureTech 110 Active

Precio Motor CV

l/100 km/h

17.800 G 110 205 1.090 4,4 191

1.2 PureTech 82 Active 1.6 BlueHDi 100 Active 1.2 PureTech 110 Allure Aut. 6V 1.2 PureTech 130 Allure 6V 1.6 BlueHDi 100 GT Line 1.2 PureTech 130 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 GT Line 1.2 PureTech 110 Allure 1.6 BlueHDi 100 Allure 1.6 BlueHDi 120 Allure 6V 1.6 BlueHDi 120 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 Crossway 1.2 PureTech 130 Crossway 6V 1.6 BlueHDi 100 Crossway 1.2 PureTech 110 Crossway Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Crossway 6V

3008 (2016)

16.500 18.500 21.300 20.600 21.700 21.700 21.100 20.000 20.700 21.400 22.400 19.500 20.100 20.250 20.800 20.950

G D G G D G G G D D D G G D G D

82 100 110 130 100 130 110 110 100 120 120 110 130 100 110 120

118 254 205 230 254 230 205 205 254 300 300 205 230 254 205 300

1.045 1.160 1.150 1.160 * * 1.165 1.165 1.160 1.200 * 1.165 1.235 1.235 1.225 1.275

4,9 168 3,7 180 4,8 188 4,8 200 3,7 180 4,8 200 4,4 191 4,4 191 3,7 180 3,7 190 3,7 190 4,4 191 4,8 200 3,7 180 4,8 188 3,7 190

CAYENNE (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 491/198/170 cm Carga 770 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todocamino grande de Porsche se renueva por completo siendo esta la tercera generación. Precio Motor CV

3.0 Aut. 8V 3.0 S Aut. 8V 3.0 E-Hybrid Aut. 8V 4.0 Turbo Aut. 8V

87.579 107.127 93.309 160.613

G G H G

CAYENNE Coupé (2019)

5 puertas 5 plazas Dim. 444/184/162 cm Carga 520 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím. l

340 441 462 549

rivales: Seat Ateca - Renault Kadjar - Hyundai Tucson Precio Motor CV

1.5 BlueHDi 130 S&S Active 6V 27.900 26.100 1.2 PureTech 130 S&S Active 6V 1.2 PureTech 130 S&S Allure Aut. 6V 30.150 1.2 PureTech 130 S&S GT Line 6V 30.500 1.2 PureTech 130 S&S Active Aut. 6V 27.900 1.2 PureTech 130 S&S Allure 6V 28.350 1.5 BlueHDi 130 S&S Active Aut. 8V 30.000 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway 6V 31.050 1.5 BlueHDi 130 S&S Allure Aut. 8V 32.250 1.5 BlueHDi 130 S&S GT Line 6V 32.300 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway Aut. 8V 33.150 1.6 THP 165 S&S Allure Aut. 6V 31.550 1.6 THP 165 S&S GT Line Aut. 6V 33.700 1.6 THP 165 S&S Crossway Aut. 6V 32.450 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Aut. 8V 38.650 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Line Aut. 8V 37.000

5008 (2017)

D G G G G G D D D D D G G G D D

130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 165 165 165 180 180

300 230 230 230 230 230 300 300 300 300 300 240 240 240 400 400

- 1.175 1.195 1.175 1.195 1.175 - - - - - 1.300 1.300 1.300 1.480 1.480

l/100 km/h

4,2 192 5,1 188 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,9 215 4,9 215

9,0 245 9,2 265 3,2 253 11,9 286

5 puertas 5 plazas Dim. 493/198/167 cm Carga 598/625 L Dep. 75/90 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Respecto a la versión convencional, el Cayenne Coupé tiene una estética más deportiva... a costa de un maletero inferior. ¿Lo mejor de todo? Puede albergar hasta cinco pasajeros en su interior. VERSIÓN

rivales: audi Q8 - bmw x6 - mercedes gle coupé Precio Motor CV

3.0 V6 Aut. 8V 3.0 V6 S Aut. 8V 4.0 V8 Turbo Aut. 8V

RENAULT

l/100 km/h

97.217 G 340 450 2.030 9,3 243 115.408 G 441 550 2.050 9,4 263 169.029 G 549 770 2.200 11,3 286

www.renault.es

CAPTUR (2013)

5 puertas 5 plazas Dim. 412/177/156 cm Carga 377/455 L Dep. 45 L Gar.: 2/3A según mod. l

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

VERSIÓN

rivales: Hyundai g. Santa FE - Nissan x-trail - Škoda kodiaq Precio Motor CV

1.2 PureTech 130 Active S&S 6V 27.900 1.6 BlueHDi 100 Active S&S 6V 28.200 1.2 PureTech 130 Active S&S Aut. 6V 29.700 1.2 PureTech 130 Allure S&S 6V 30.150 1.2 PureTech 130 GT-Line S&S 6V 32.350 1.6 THP 165 Allure S&S Aut. 6V 33.350 1.6 THP 165 GT-Line S&S Aut. 6V 35.550 1.6 THP 165 Crossway S&S Aut. 6V 34.150 2.0 BlueHDi 180 GT Line S&S Aut. 8V 38.850 40.500 2.0 BlueHDi 180 GT S&S Aut. 8V 1.5 BlueHDi 130 Active S&S Aut. 8V 31.800 29.700 1.5 BlueHDi 130 Active S&S 6V 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S 6V 31.950 1.5 BlueHDi 130 Crossway S&S 6V 32.750 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S Aut. 8V 34.050 1.5 BlueHDi 130 Crossway Aut. 8V 34.850 1.5 BlueHDi 130 GT Line S&S Aut. 8V 36.250

PORSCHE

G D G G G G G G D D D D D D D D D

131 100 131 131 131 165 165 165 180 180 130 130 130 130 130 130 130

230 254 230 230 230 240 240 240 400 400 300 300 300 300 300 300 300

1.310 1.350 1.317 1.310 1.310 1.365 1.365 1.365 1.540 1.540 - 1.430 1.430 1.430 - - -

l/100 km/h

5,1 288 4,1 174 5,2 188 5,1 188 5,1 188 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,8 215 4,8 215 4,1 187 4,2 191 4,2 191 4,2 191 4,1 187 4,1 187 4,1 187

MACAN (2013)

0.9 TCe 90 Life 0.9 TCe 90 Limited 0.9 TCe Zen 1.3 TCe GPF 130 Limited 1.3 TCe GPF 130 Zen 1.3 TCe GPF 150 Zen 1.3 TCe GPF 150 S-Editon 1.3 TCe GPF 150 Zen Aut. 6V 1.3 TCe GPF 150 S-Edition Aut. 6V 1.5 dCi 90 Life 1.5 dCi 90 Zen 1.5 dCi 90 Zen Aut. 6V

KADJAR (2015)

Precio Motor CV

15.427 17.636 18.529 18.867 19.760 20.860 21.546 22.364 23.050 16.940 20.041 21.357

G G G G G G G G G G G G

90 90 90 130 130 150 150 150 150 90 90 90

140 140 140 220 220 250 250 250 250 220 220 220

1.173 1.173 1.173 - - - - - - 1.248 1.248 1.294

5,4 171 5,4 171 5,4 171 5,6 200 5,8 200 5,5 210 5,5 210 5,5 210 5,5 210 4,2 171 4,3 171 4,2 172

A/V/S: 17º/163º/23º AL/PV: 20/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Macan recibe una ligera actualización mejorando notablemente su diseño, gama de motores y equipamiento. Sigue conservando el mismo chasis con algún pequeño ajuste para hacerlo más deportivo y efectivo. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Mercedes GLC

2.0 7V Aut. 2.0 Spirit 7V Aut. 3.0 S 7V Aut.

Precio Motor CV

130 130 175 175 175 175 175

320 320 380 380 380 380 380

1.540 1.540 1.660 1.643 1.660 1.696 1.696

l/100 km/h

4,6 185 4,9 185 5,3 200 5,4 196 5,6 200 5,8 192 5,8 192

www.seat.es

5 puertas 5 plazas Dim. 413/178/155 cm Carga 400 L Dep. 40 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la nueva plataforma MQB A0 y los motores del nuevo del Ibiza, Seat pone a la venta el Arona, un todocamino urbano fabricado en Barcelona. VERSIÓN

rivales: Nissan Juke - Mazda cx3 - Peugeot 2008 Precio Motor CV

1.0 TGI 90 S&S Reference Edition 1.0 TGI 90 S&S Style 1.0 TGI 90 S&S Style Edition 1.0 TGI 90 S&S FR 1.0 TGI 90 S&S Xcellence 1.0 TGI 90 S&S Xcellence Edition 1.0 TGI 90 S&S FR Edition 1.0 EcoTSI 95 Reference Plus 1.0 EcoTSI 95 Style 1.0 EcoTSI 115 Style 6V 1.0 EcoTSI 115 Style Aut. 7V 1.0 EcoTSI 95 Xcellence 1.0 EcoTSI 115 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence 6V 1.5 EcoTSI 150 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence Aut. 7V 1.0 EcoTSI 115 FR Aut. 7V 1.6 TDI 95 Xcellence 1.6 TDI 115 S&S Style 6V 1.6 TDI 115 S&S FR 6V 1.6 TDI 115 S&S Xcellence 6V

15.050 GNC 95 175 1.090 18.120 GNC 95 175 1.090 18.800 GNC 95 175 1.090 20.830 GNC 95 175 1.090 20.830 GNC 95 175 1.090 21.630 GNC 95 175 1.090 21.630 GNC 95 175 1.090 17.300 G 95 175 1.090 18.860 G 95 175 1.090 19.480 G 115 200 1.112 20.790 G 115 200 1.135 21.240 G 95 175 1.090 21.860 G 115 200 1.112 21.860 G 115 200 1.112 22.800 G 150 250 - 23.170 G 115 200 1.135 23.270 G 115 200 1.135 23.260 D 95 250 1.222 21.500 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228

LEÓN X-PERIENCE (2016)

l/100 km/h

5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 4,9 173 4,9 173 4,9 182 5,0 182 4,9 173 4,9 182 4,9 182 - 5,0 182 5,0 182 4,0 172 4,1 185 4,1 185 4,1 185

5 puertas 5 plazas Dim. 454/181/148 cm Carga 587 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 17º/156º/18º AL/PV: 17/42 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión familiar del León pero con aptitudes camperas. Tiene mayor altura al suelo, protecciones en la carrocería, tracción total.

rivales: Subaru outback - VW Golf alltrack - Volvo v60 c. country VERSIÓN

Precio Motor CV

ATECA (2016)

D D G G D D D

150 150 180 180 150 184 184

340 340 250 250 340 380 380

1.416 1.416 1.411 1.411 - 1.454 1.454

l/100 km/h

4,8 208 4,8 208 6,5 221 6,5 221 5,4 208 5,4 224 5,4 224

A/V/S: 19º/164º/28º AL/PV: 20/40 cm

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Hyundai Tucson

D D D D D D D

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del exitoso Nissan Qashqai, Renault nos propone un atractivo todocamino que destaca por el consumo de sus motores. VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 4Drive 6V 29.210 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert 6V 30.406 1.8 TSI 180 4Drive Aut. 6V 30.950 1.8 TSI 180 4Drive Titan Desert Aut. 6V 31.526 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert Aut. 6V 32.146 32.820 2.0 TDI 184 4Drive Aut. 6V 2.0 TDI 184 4Drive Titan Desert Aut. 6V 34.016

5 puertas 5 plazas Dim. 448/183/160 cm Carga 472 L Dep. 55 L Gar.: 2/3A según mod. 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 470/192/162 cm Carga 500 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

rivales: Nissan x-trail - Škoda kodiaq - peugeot 5008

VERSIÓN

1.6 dCi 130 Intens 6V 30.500 1.6 dCi 130 Zen 6V 32.900 2.0 dCi 175 Intens 4WD 6V 35.400 2.0 dCi 175 Zen Aut. 6V 37.100 2.0 dCi 175 Zen 4WD 6V 37.800 2.0 dCi 175 Zen 4WD Aut. 6V 39.600 2.0 dCi 175 Initiale Paris 4WD Aut. 6V 44.600

l/100 km/h

2H 4H

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Renault quiere acercarse a los modelos ‘premium’ de su segmento haciendo gala de un imponente diseño y una avanzada tecnología.

rivales: Nissan Juke - Škoda Yeti - Peugeot 2008

www.porsche.es

A/V/S: 25º/163º/22º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del nuevo Clio, Renault pone a la venta el Captur, un todocamino urbano fabricado en Valladolid.

A/V/S: 19º/165º/26º AL/PV: 21/40 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Totalmente renovado y con estética SUV, así nos presenta Peugeot la segunda generación de su 5008.

arona (2017)

A/V/S: 19/-º/28º AL/PV: 23/- cm

l/100 km/h

5 puertas 5 plazas Dim. 467/184/168 cm Carga 498 L Dep. 60 L Gar.: 2/3A según mod.

SEAT

5 puertas 5/7 plazas Dim. 464/184/165 cm Carga 780 L Dep. 56 L Gar.: 2A sin lím.

1.985 2.020 2.295 2.175

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El 3008 abandona la estética monovolumen convirtiendose auténtico todocamino, que destaca por su bajo peso y sus eficientes motores. VERSIÓN

450 500 700 770

A/V/S: 20º/-º/29º AL/PV: 22/ -cm

A/V/S: 25º/163º/22º AL/PV: 21/50 cm

2H 4H

rivales: BMW X5 - Range Rover Sport - Volkswagen Touareg

VERSIÓN

koleos (2017)

l/100 km/h

66.498 G 245 370 1.795 8,1 225 79.911 G 245 370 1.795 8,1 225 75.421 G 354 480 1.865 8,9 254

1.3 TCe 140 Life 6V 1.3 TCe 140 Bussiness 6V 1.3 TCe 140 Intens 6V 1.5 dCi 115 Bussiness Blue 6V 1.3 TCe 140 Intens Aut. 6V 1.5 dCi 115 Intens Blue 6V 1.3 TCe 140 Zen 6V 1.3 TCe 160 Zen 6V 1.3 TCe 140 Zen Aut. 6V 1.5 dCi 115 Zen Blue 6V 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V 1.3 TCe 160 Black Edition 6V 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V

Precio Motor CV

23.410 24.660 25.060 26.460 26.560 26.660 27.460 28.660 28.960 29.060 30.160 30.260 31.760

G G G D G D G G G D G G G

140 140 140 115 140 115 140 160 140 115 160 160 160

240 240 240 260 240 260 240 260 240 260 260 260 260

1.367 1.367 1.367 1.456 1.396 1.456 1.396 1.367 1.396 1.442 1.396 1.367 1.396

l/100 km/h

5,9 203 5,9 203 5,9 203 4,3 189 5,7 203 4,3 189 5,7 203 6,0 210 5,7 203 4,3 189 5,9 210 6,0 210 5,9 210

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/160 cm Carga 485/510 L Dep. 50/55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Podemos considerarlo como el segundo todocamino de Seat -antes fue el Altea Freetrack-, aunque este es el primero con aspecto todoterreno.

rivales: Renault Kadjar - Nissan Qashqai - VW Tiguan

VERSIÓN

1.0 TSI 115 S&S Reference Ecom. 6V 1.0 TSI 115 S&S Reference Plus 6V 1.0 TSI 115 S&S Refer. Plus Eco. 6V 1.0 TSI 115 S&S Style Ecom. 6V 1.0 TSI 115 S&S Style Ecom. Plus 6V 1.0 TSI 115 S&S Style Plus Ecom. 6V 1.5 Eco TSI 150 S&S FR 6V 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Aut. 7V

Precio Motor CV

22.490 22.150 23.009 25.040 26.339 24.934 25.047 26.780

G G G G G G G G

116 116 116 116 116 116 150 150

200 200 200 200 200 200 250 250

1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.355 1.370

l/100 km/h

5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,5 201 5,7 198

CATÁLOGO_DE PRECIOS 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Plus 6V 25.791 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Plus Aut. 7V 27.524 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Aut. 7V 28.810 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Plus Aut. 7V 30.170 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell. Plus 6V 30.322 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell Plus Aut. 7V 32.421 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Plus 6V 28.020 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcellence 6V 29.491 1.5 Eco TSI 150 S&S Style 6V 26.660 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell Aut. 7V 31.651 1.6 TDI 115 S&S Refer. Ecomotive 6V 25.160 1.6 TDI 115 S&S Refer. Plus Ecomo. 6V 25.660 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomo. 6V 27.530 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomo. Aut. 7V 29.680 1.6 TDI 115 S&S Style Plus Ecomo. 6V 28.841 1.6 TDI 115 Style Plus Ecom. Aut. 7V 31.040 1.6 TDI 115 Xcellence Ecom. Aut. 7V 32.501 1.6 TDI 115 S&S Xcellence Ecomo. 6V 30.351 1.6 TDI 115 S&S Xcell. Plus Eco. 6V 31.151 1.6 TDI 115 S&S Xcel. Plus Eco. Aut. 7V 33.332 2.0 TDI 150 S&S FR 6V 34.410 2.0 TDI 150 S&S FR Aut. 7V 36.621 2.0 TDI 150 S&S FR Plus 6V 35.406 2.0 TDI 150 S&S FR Aut. 7V 37.556 2.0 TDI 150 S&S Style 6V 29.480 2.0 TDI 150 S&S Style Aut. 7V 31.620 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 6V 30.840 2.0 TDI 150 S&S Style Plus Aut. 7V 32.980 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 6V 32.080 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Aut. 7V 34.291 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Plus 6V 32.972 2.0 TDI 150 S&S Xcell. Plus Aut. 7V 35.122 2.0 TSI 190 S&S FR 4Drive Aut. 7V 38.481 2.0 TSI 190 S&S FR Plus 4Dr. Aut. 7V 39.416 2.0 TSI 190 S&S Xcel Plus 4Dr. Aut. 7V 36.641 2.0 TSI 190 S&S Xcel 4Dr. Aut. 7V 36.151

tarraco (2019)

G G G G G G G G G G D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 150 150

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 320 320 340 340

1.355 1.370 1.370 1.370 1.355 1.370 1.355 1.355 1.355 1.355 1.428 1.428 1.428 1.446 1.428 1.446 1.446 1.428 1.428 1.446 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.461 1.461 1.461 1.461

5,5 201 5,7 198 5,7 198 5,7 198 5,5 201 5,7 198 5,5 201 5,5 201 5,5 201 5,7 198 4,6 184 4,6 184 4,6 184 4,9 184 4,6 184 4,9 184 4,9 184 4,6 184 4,6 184 4,9 184 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 6,9 212 6,9 212 6,9 212 6,9 212

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV más grande de Seat está basado en el VW Tiguan Allspace. Se ofrece en versiones de tracción delantera o total, con cinco o siete plazas.

rivales: vw tiguan - Škoda kodiaq - nissan x-trail

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 EcoTSI 150 S&S Style 5p 6V 32.650 1.5 EcoTSI 150 S&S Style 7p 6V 33.500 1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 5p 6V 34170 1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 7p 6V 35.020 1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 5p 6V 35.770 1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 7p 6V 36.620 1.5 EcoTSI 150 Xcellence Plus 7p 6V 37.090 2.0 TDI 150 4Drive Style 7p Aut. 7V 39.950 2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 5p Aut. 7V 40.620 2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 7p Aut. 7V 41.470 2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 5p Aut. 7V 42.220 2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 7p Aut. 7V 43.070 2.0 TDI 150 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 43.540 3.950 2.0 TDI 150 S&S Style 5p 6V 2.0 TDI 150 S&S Style 5p Aut. 7V 39.100 2.0 TDI 150 S&S Style 7p 6V 34.800 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 5p 6V 35.470 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 7p 6V 36.320 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 5p 6V 37.070 37.920 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 7p 6V 2.0 TDI 150 S&S Xcel. Plus 7p 6V 38.390 2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 5p Aut. 7V 43.830 2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 7p Aut. 7V 44.680 2.0 TDI 190 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 45.150 2.0 TSI 190 4Dr. Xcell. 5p Aut. 7V 40.300 2.0 TSI 190 4Dr. Xcell. 7p Aut. 7V 41.184

Škoda

G G G G G G G D D D D D D D D D D D D D D D D D G G

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 190 190

250 250 250 250 250 250 250 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 400 400 400 320 320

1.524 1.559 1.524 1.559 1.524 1.559 1.559 1.762 1.728 1.762 1.728 1.762 1.762 1.612 1.728 1.660 1.612 1.660 1.612 1.660 1.660 1.741 1.770 1.770 1.733 1.733

l/100 km/h

6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 - 198 - 198 - 198 - 198 - 198 - 198 4,9 202 - 198 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 5,6 210 5,6 210 5,6 210 7,3 211 7,3 211

115 150 115 115 150 115 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

5 puertas 5 plazas Dim. 468/181/153 cm Carga 610 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: VW golf alltrack - subaru levorg - Audi a4 allroad Precio Motor CV

l/100 km/h

32.580 D 150 340 1.451 5,0 207 33.900 G 180 280 1.447 6,8 216 34.960 D 184 380 1.484 5,1 219

karoq (2017)

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/188/165 cm Carga 560/650 L Dep. 58/60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 18/40 cm

1.0 TSI 115 Like 6V

6,8 180 4,5 174 5,9 174 4,5 174 5,9 174

A/V/S: 23º/162º/28º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ya está disponible el esperado todocamino de Škoda, un modelo que comparte plataforma y componentes con el Seat Ateca y el Volkswagen Tiguan. Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 Aut. 7V 36.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x2 Aut. 7V 34.090 34.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 6V 2.0 TDI 150 Active 5p 4x4 6V 30.740 2.0 TDI 150 Active 7p 4x4 6V 31.440 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 Aut. 7V 35.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 33.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 6V 33.390 2.0 TDI 150 Style 5p 4x2 Aut. 7V 37.090 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 6V 37.090 2.0 TDI 150 Style 7p 4x2 Aut. 7V 37.790 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 6V 37.790 2.0 TSI 180 Style 5p 4x4 Aut. 7V 38.640 39.090 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 Aut. 7V 2.0 TSI 180 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.370 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.790 2.0 TDI 190 Style 5p 4x4 Aut. 7V 40.540 2.0 TDI 190 Style 7p 4x4 Aut. 7V 41.240 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 38.460 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x2 Aut. 7V 39.485 2.0 TSI 180 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.010 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.460 2.0 TSI 180 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.080 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.485 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 6V 40.360 2.0 TSI 180 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 41.910 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 42.360 2.0 TDI 190 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 43.800 1.5 TSI 150 Active 5p 4x2 6V 26.690 1.5 TSI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 32.460 1.5 TSI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 39.830 1.5 TSI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 36.650 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 41.830 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x4 Aut. 7V 43.830 2.0 TDI 190 L&K 5p 4x4 Aut. 7V 45.270 2.0 TDI 240 RS 5p 4x4 Aut. 7V 50.750 2.0 TDI 240 RS 7p 4x4 Aut. 7V 51.840

SSANGYONG

D D D D D D D D D D D D G D G D D D D D G D G D D G D D G G G G D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 180 150 180 150 190 190 150 150 180 150 180 150 150 180 150 190 150 150 150 150 150 150 190 240 240

340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 320 340 320 340 400 400 340 340 320 340 320 340 340 320 340 400 250 250 250 250 340 340 400 500 500

1.714 1.639 1.676 1.639 1.676 1.677 1.602 1.639 1.602 1.639 1.639 1.676 1.632 1.677 1.669 1.714 1.686 1.723 1.639 1.639 1.632 1.677 1.669 1.714 1.676 1.669 1.714 1.723 1.549 1.582 1.582 1.582 1.592 1.677 1.686 1.805 1.838

TIVOLI (2015)

5,6 192 5 198 5,4 195 5,3 196 5,4 195 5,6 194 5 199 5,3 196 5 199 5,3 196 5 198 5,4 195 7,3 206 5,6 194 7,3 205 5,6 192 5,7 210 5,7 209 5 199 5 199 7,4 207 5,7 194 7,4 205 5,6 192 5,5 195 7,4 205 5,7 192 5,7 209 6,4 200 6,1 198 6,1 198 6,1 198 5,0 198 5,5 194 5,8 210 6,4 221 7,0 220

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

Precio Motor CV

22.050 19.600 23.550 20.550 22.450 16.000 18.400

XLV (2016)

D D D G G G G

115 115 115 128 128 128 128

1.598 1.613 1.598 1.598 1.598 1.694

l/100 km/h

5,3 185 6,4 185 5,3 185 5,3 185 5,8 185 6,8 185

2H 4H 4L

4 puertas 5 plazas Dim. 499/191/179 cm Carga 1071 L Dep. 75 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 26º/160º/23º AL/PV: 19/50 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ Esta variante pick up del Actyon se renueva ofreciendo un mayor tamaño de carga, un nivel sonoro inferior y un nuevo diseño.

rivales: Toyota Hilux - Ford Ranger - Mitsubishi L200

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

200 Xdi Doble Cabina Limited Aut. 6V 34.770 D 155 360 1.995 8 170 30.190 D 155 360 1.982 7,5 172 200 Xdi Doble Cabina Premium 200 Xdi Doble Cabina 28.350 D 155 360 1.982 7,5 172

REXTON (2018)

4H 4L

5 puertas 7 plazas Dim. 484/196/182 cm Carga 248/680 L Dep. 78 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 28º/158º/25º AL/PV: 22/60 cm

VERSIÓN

rivales: Ford EcoSport - Peugeot 2008 - Opel Mokka

VERSIÓN

400 400 400 400 400 400

rivales: Jeep G. Cherokee - Mitsubishi Montero - Toyota L. Cruiser

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ La marca corena se estrena en el segmento de los todocaminos urbanos. Respecto a sus rivales ofrece un mayor espacio interior.

D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V G16 4x2 Limited 6V G16 4x2 Limited Aut. 6V G16 4x2 Line 6V G16 4x2 Premium 6V

178 178 178 178 178 178

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El nuevo Rexton incorpora una tecnología jamás vista en la marca y supone una mejora considerable respecto a su predecesor.

D D D D D D

ACTYON SPORTS (2006)

26.250 27.750 20.150 24.250 25.750 30.250

l/100 km/h

www.ssangyong.es

Precio Motor CV

D22T 178 Limited 4x2 6V D22T 178 Limited 4x2 Aut. 6V D22T 178 Line 4x2 6V D22T 178 Premium 4x2 6V D22T 178 Premium 4x4 6V D22T 178 Limited 4x4 Aut. 6V

300 300 300 160 160 160 160

1.355 1.355 1.355 1.270 1.300 1.270 1.270

D22 DTR 4x2 Line 5p 6V D22 DTR 4x2 Premium 7p 6V D22 DTR 4x4 Premium 7p 6V D22 DTR 4x2 Limited 7p Aut. 7V D22 DTR 4x4 Limited 7p Aut. 7V

Precio Motor CV

29.500 35.600 39.200 44.200 46.900

D D D D D

181 181 181 181 181

400 400 400 400 400

SUBARU

- - - - -

l/100 km/h

7,6 185 7,6 185 7,9 185 7,9 185 7,9 185

www.subaru.es

FORESTER (2012)

l/100 km/h

5,1 175 5,1 175 6,0 172 6,8 181 7,5 175 6,8 181 6,8 181

5 puertas 5 plazas Dim. 459/179/173 cm Carga 505 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km

A/V/S: 25º/156º/26º AL/PV: 22/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todocamino estrena un diseño mucho más atractivo. Ahora está disponible con un motor 2.0 gasolina con turbo de 240 CV.

rivales: Ford Kuga - Mitsubishi Outlander - Honda CR-V

rivales: Ford Kuga - Kia Sportage - Nissan Qashqai Precio Motor CV

1.315 1.405 1.425 1.405 1.425

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino se Škoda se presenta como un modelo muy completo en cuanto a nivel de equipamiento, motorizaciones y comportamiento. VERSIÓN

160 300 300 300 300

VERSIÓN

128 115 115 115 115

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ SsangYong recupera la denominación Korando para este todocamino. Dispone de un único e interesante motor diésel de 178 CV.

A/V/S: 19º/156º/16º AL/PV: 19/30 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 422/179/169 cm Carga 405 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

G D D D D

KORANDO (2010)

20.600 22.100 24.100 24.550 26.550

rivales: Opel Antara - Ford Kuga - Hyundai Tucson

5 puertas 5 plazas Dim. 420/180/159 cm Carga 423 L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Škoda Octavia Combi, la marca checa nos propone un modelo de atractivo diseño y una preparación para adentrarse por pistas en mal estado.

G16 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium Aut. 6V D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V

5 puertas 5 plazas Dim. 441/183/167 cm Carga 486 L Dep. 57 L Gar.: 3A / 100M km

A/V/S: 18º/162º/17º AL/PV: 17/42 cm

2.0 TDI 150 4x4 6V 1.8 TSI 180 4x4 Aut. 6V 2.0 TDI 184 4x4 Aut. 6V

5,5 187 5,4 204 5,2 186 4,6 188 5,5 203 4,3 188 5,4 204 5,5 203 5,0 196 5,3 195 5,0 196 5,3 195 5,5 203 6,5 196 5,1 196 5,1 196 5,3 195 5,3 195

VERSIÓN

1.265 1.303 1.286 1.351 1.318 1.366 1.303 1.318 1.486 1.516 1.486 1.516 1.318 1.430 1.486 1.486 1.516 1.516

200 250 200 250 250 250 250 250 340 340 340 340 250 250 340 340 340 340

G G G D G D G G D D D D G G D D D D

www.Škoda.es

scout (2017)

22.490 24.440 24.490 24.840 25.930 26.390 26.950 28.440 29.340 30.830 31.850 33.340 31.765 34.715 34.815 35.845 36.655 37.685

rivales: Renault Koleos - Peugeot 5008 - Nissan X-Trail

5 puertas 5/7 plazas Dim. 473/184/166 cm Carga 760 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

KODIAQ (2016)

VERSIÓN

1.0 TSI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition 6V 1.0 TSI 115 Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Style 6V 1.5 TSI 150 ACT Style Aut. 7V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 6V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 4x4 6V 2.0 TDI 150 Style 4x4 Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Sportline Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Scout 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Sportline 4x4 6V 2.0 TDI 150 Scout 4x4 6V 2.0 TDI 150 Sportline 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Scout 4x4 Aut. 7V

l/100 km/h

26.340 G 115 200 1.265 5,5 187

5 puertas 5 plazas Dim. 444/180/160 cm Carga - L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Utilizando la plataforma del Tivoli, aunque alargada, SsangYong pone a la venta el XLV. Con respecto al Tivoli dispone de un maletero de 720 litros. VERSIÓN

rivales: Fiat 500l - jeep renegade - Dacia lodgy

G16 4x2 Line 6V

Precio Motor CV

l/100 km/h

19.000 G 128 160 1.315 6,8 180

2.0D Executive Plus 6V 2.0D Sport 6V 2.0 Sport Plus Aut. 2.0D Sport Plus Aut. 2.0D Executive 6V 2.0D Sport Aut. 2.0 Executive Aut. 2.0 Executive Aut. 2.0 Sport Aut. 2.0D Executive Aut. 2.0D Executive Plus Aut. 2.0 XT Executive Plus Aut.

Precio Motor CV

36.500 29.900 30.400 34.400 35.000 31.900 33.000 33.000 27.900 37.000 38.500 42.000

D D G D D D G G G D D G

147 147 150 147 147 147 150 150 150 147 147 240

350 350 198 350 350 350 198 198 198 350 350 350

1.552 1.552 1.505 1.622 1.568 1.615 1.505 1.505 1.507 1.622 1.636 1.615

l/100 km/h

5,9 190 5,7 190 6,5 192 6,1 188 5,7 190 6,1 188 6,5 192 6,5 192 6,5 192 6,1 188 6,3 188 8,5 221

OUTBACK (2015)

1.0 DITC GLE 2WD 1.6 DDiS GLE 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD 6V 1.6 DDiS GLE 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD Aut. 6V 1.4 DITC GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD Aut. 6V

21.135 23.135 24.885 24.935 25.685 26.385 26.685 27.485 28.985

VITARA (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 481/184/160 cm Carga 559 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

111 120 140 120 120 140 140 120 120

170 320 220 320 320 220 220 320 320

1.090 1.240 1.150 1.335 1.240 1.170 1.215 1.335 1.355

5 180 4,1 180 5,4 200 4,4 175 4,1 180 5,4 200 5,6 200 4,4 175 4,6 175

Precio Motor CV

36.100 38.200 38.200 39.900 39.900 34.900 32.900

XV (2012)

D G D D G G D

150 175 150 150 175 175 150

350 235 350 350 235 235 350

1.620 1.582 1.676 1.676 1.582 1.582 1.620

l/100 km/h

5,6 200 7 198 6,1 192 6,1 192 7 198 7 198 5,6 200

5 puertas 5 plazas Dim. 446/180/159 cm Carga 385 L Dep. 63 L Gar.: 3A / 100M km l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los mejores todoterrenos del mercado por fiabilidad, comportamiento en campo y diseño.

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Esta nueva generación estrena plataforma y ofrece unos elevadísimos niveles de seguridad.

A/V/S: 18º/163º/28º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todoterrenos más conocidos del mercado llega con planteamiento más de todocamino ya que pierde la reductora.

rivales: Jeep Renegade - Nissan Juke - Opel Mokka

VERSIÓN

A/V/S: 18º/160º/29º AL/PV: 22/- cm

Precio Motor CV

18.540 20.440 21.640 21.940 22.540 23.890 22.740 25.690 27.790

Tesla

G G G G G G G G G

111 111 140 111 111 140 111 140 111

Precio Motor CV

1.6 Sport Aut. 1.6 Sport Plus Aut. 1.6 Executive Aut. 1.6 Executive Plus Aut. 2.0 Sport Plus Aut. 2.0 Executive Plus Aut.

23.300 25.600 26.600 28.100 27.900 29.900

SUZUKI

G G G G G G

114 114 114 114 156 156

150 150 150 150 196 196

1.408 1.408 1.408 1.408 1.439 1.439

ignis (2017)

Model X (2017)

5 puertas 4 plazas Dim. 370/169/159 cm Carga 260 L Dep. 32 L Gar.: 5A / 100M km l

5 puertas 5 plazas Dim. 503/199/168 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l

VERSIÓN

1.2 GLE 1.2 AllGrip GLE Aut. 1.2 GLX 1.2 SHVS GLX 1.2 AGS GLX 1.2 AllGrip GLX Aut.

14.200 15.700 15.950 16.750 16.850 17.450

Jimny (2018)

G G G G G G

90 90 90 90 90 90

120 120 120 120 120 120

885 945 885 885 885 945

3 puertas 4 plazas Dim. 348/164/172 cm Carga 85 L Dep. 40 L Gar.: 5A / 100M km l

Precio Motor CV

90.400 E 423 660 2.459 102.700 E 612 967 2.487

l/100 km/h

- 250 - 250

2.4 150D 4x4 VX Aut. 6V 2.4 150D 4x4 GX 6V 2.4 150D 4x4 VX 6V 2.4 150D 4x4 VXL 6V 2.4 150D 4x4 VXL Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Limited 6V 2.4 150D 4x4 Limited Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Invincible 6V 2.4 150D 4x4 Invincible Aut. 6V

Precio Motor CV

36.972 32.217 35.243 41.078 42.807 40.270 42.270 41.770 43.770

D D D D D D D D D

VOLKSWAGEN

150 150 150 150 150 150 150 150 150

T-cross (2019)

Precio Motor CV

S-CROSS (2013)

17.000 18.795 20.820 22.585

G G G G

102 102 102 102

130 130 130 130

1.090 1.090 1.090 1.110

6,8 145 6,8 145 6,8 145 7,5 140

5 puertas 5 plazas Dim. 436/179/156 cm Carga 377 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Toyota llega con un aspecto futurista y una interesante versión híbrida.

rivales: Kia Niro - Mazda CX-3 - Honda HR-V

RAV4 (2013)

Precio Motor CV

27.300 28.990 33.300 31.500

H H H H

122 122 122 122

142 142 142 142

1.380 1.380 1.380 1.380

l/100 km/h

3,8 170 3,8 170 3,8 170 3,8 170

5 puertas 5 plazas Dim. 411/178/155 cm Carga 385 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 18/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV urbano se fabrica en Navarra sobre la plataforma del Volkswagen Polo. Añade un asiento trasero desplazable para incrementar la practicidad y el volumen del maletero.

rivales: Citroën c3 aircross - Renault captur - seat arona

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 TSI 95 Edition 6V 1.0 TSI 95 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Aut. 7V 1.0 TSI 115 Sport 6V 1.0 TSI 115 Sport Aut. 7V 1.0 TSI 115 First Edition 6V 1.6 TDI 95 Edition 6V 1.6 TDI 95 Advance 6V

18.990 20.625 20.625 22.525 23.230 24.440 25.300 21.790 23.420

T-Roc (2017)

G G G G G G G D D

95 95 115 115 115 115 115 95 95

Precio Motor CV

A/V/S: 20º/164º/30º AL/PV: 17/40 cm

175 175 200 200 200 200 200 250 250

1.170 1.170 1.175 1.195 1.175 1.195 1.175 1.295 1.295

l/100 km/h

4,9 180 4,9 180 4,9 193 4,9 193 4,9 193 4,9 193 5,1 193 4,2 180 4,2 180

5 puertas 5 plazas Dim. 460/184/167 cm Carga 457 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 28º/160º/24º AL/PV: 19/40 cm

rivales: Honda CR-V - Renault Kadjar - Mazda CX-5

rivales: Nissan Qashqai - Kia Sportage - Hyundai Tucson

1.0 DITC GL 2WD

7,8 170 7 170 7 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170

VERSIÓN

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV compacto de Suzuki recibe un restyling que modifica su nombre, y estrena motores gasolina con turbo mejorandos. VERSIÓN

l/100 km/h

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este renovado todocamino crece en tamaño y ahora es más amplio, aparte de ofrecer un diseño más deportivo.

2.095 2.100 2.100 2.100 2.095 2.100 2.095 2.100 2.095

l/100 km/h

2H 4H

7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175

5 puertas 5 plazas Dim. 430/178/158 cm Carga 430 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km

l/100 km/h

www.volkswagen.es

rivales: jeep wrangler - Fiat Panda 4x4 - dacia duster

VERSIÓN

400 400 400 400 400 400 400 400 400

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ La nueva generación del Jimny conserva las excelentes cualidades 4x4 de su predecesor, pero mejora en comportamiento.

1.5 JX 4x4 1.5 JLX 4x4 1.5 MODE 3 4x4 1.5 MODE 3 4x4 Aut.

* * * * * * * *

A/V/S: 31º/155º/26º AL/PV: 29/70 cm

www.toyota.es

1.8 Hybrid Aut. Active 1.8 Hybrid Aut. Advance 1.8 Hybrid Aut. Dynamic Plus 1.8 Hybrid Aut. Style Plus

A/V/S: 37º/28º/49º AL/PV: 21/- cm

rivales: Nissan NP300 Navara - Ford Ranger - Isuzu D-Max

rivales: Audi q7 - bmw x5 - porsche cayenne

C-HR (2016)

VERSIÓN

2H 4H 4L

420 420 450 450 420 420 420 420

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La octava generación del Hilux estrena plataforma y motores lo que mejora su comportamiento en carretera y reduce sus consumos.

l/100 km/h

4,6 170 5,0 165 4,6 170 4,6 170 4,6 170 5,0 165

177 177 177 177 177 177 177 177

rivales: Opel Mokka - Fiat Panda 4x4 - ford ecosport Nm

D D D D D D D D

2H 4H 4L

A/V/S: 30º/160º/30º AL/PV: 22/22 cm

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ Este pequeño SUV revoluciona el mercado por su diseño personalizable y un interior muy práctico. Precio Motor CV

HILUX (2016)

VERSIÓN

Long Range Ludicrous Performance

A/V/S: -º/-º/39º AL/PV: 18/30 cm

Precio Motor CV

38.850 43.600 43.100 49.100 41.900 71.400 50.100 60.600

4 puertas 2/5 plazas Dim. 533/185/181 cm Carga * L Dep. 80 L Gar.: 3A / 100M km

TOYOTA

VERSIÓN

5,3 180 5,3 180 5,8 200 5,7 180 5,7 180 5,8 200 6,0 180 6,1 200 6,0 180

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Tesla vuelve a sorprendernos lanzando un potente SUV eléctrico con un diseño original, hasta siete plazas y una gran autonomía.

l/100 km/h

6,4 175 6,4 175 6,4 175 6,4 175 6,9 194 6,9 194

1.085 1.085 1.120 1.130 1.155 1.120 1.205 1.120 1.205

VERSIÓN

180D GX 3p 6V 180D VX 3p 6V 180D VX 3p Aut. 6V 180D VXL 3p Aut. 6V 180D GX 5p 6V 180D Limited 5p Aut. 6V 180D VX 5p Aut. 6V 180D VXL 5p Aut. 6V

www.tesla.com/es

l/100 km/h

www.suzuki.es

170 170 220 160 170 220 170 220 170

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

A/V/S: 31º/155º/25º AL/PV: 21/70 cm

rivales: Mitsubishi Montero - L. R. Discovery - Jeep Wrangler

5 puertas 5 plazas Dim. 417/177/161 cm Carga 375 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km

1.0 111 VVT GL 1.0 111 VVT GLE 1.4 140 VVT GLE 1.0 111 VVT GLE Aut. 1.0 111 VVT 4x4 GLE 1.4 140 VVT GLX 1.0 111 VVT 4x4 GLE Aut. 1.4 140 VVT 4x4 GLX 1.0 111 VVT 4x4 GLX Aut.

4H 4L

rivales: Škoda scout - Subaru Forester - A4 Allroad Quattro

2.0 TD Executive 6V 2.5 Executive Aut. 2.0 TD Executive Aut. 2.0 TD Executive Plus Aut. 2.5 Executive Plus Aut. 2.5 Sport Aut. 2.0 TD Sport 6V

5 puertas 5/7 plazas Dim. 484/185/184 cm Carga 621 L Dep. 87 L Gar.: 3A / 100M km

2H 4H

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todocamino, derivado del Legacy familiar, resulta más rígido, más silencioso y más dinámico en carretera que su predecesor. VERSIÓN

land cruiser (2015)

A/V/S: 19º/158º/20º AL/PV: 22/40 cm

G D G D D G G D D

l/100 km/h

19.235 G 111 170 1.090 5 180

Hybrid 4x4 Executive Aut. Hybrid 4x2 Feel! Aut. Hybrid 4x4 Feel! Aut. Hybrid 4x2 Executive Aut. Hybrid 4x4 Advance Pack Drive Aut. Hybrid 4x4 Advance Aut. Hybrid 4x2 Advance Aut. 150D 4x2 Advance 6V 150 4x4 Executive 6V 150D 4x2 Business 6V 150 4x4 Advance 6V 150D 4x2 Executive 6V Hybrid 4x2 Advance Pack Drive Aut.

Precio Motor CV

41.400 35.200 38.000 38.600 34.300 33.600 30.800 27.950 37.500 26.000 28.950 36.500 31.500

H H H H H H H D G D G D H

197 197 197 197 197 197 197 143 150 143 150 143 197

* * * * * * * 320 195 320 195 320 *

1.615 1.550 1.615 1.550 1.615 1.615 1.550 * * * * * 1.550

l/100 km/h

5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 4,9 180 4,7 195 6,8 185 4,7 195 6,7 185 4,7 195 5 180

5 puertas 5 plazas Dim. 423/182/157 cm Carga 445 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/168º/18º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo emplea la plataforma del Golf, aunque por sus medidas forma parte de los SUV urbanos.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

1.0 TSI 115 Edition 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 2.0 TDI 150 Sport 4x4 Aut. 7V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 1.6 TDI 115 Edition 6V 1.6 TDI 115 Advance 6V 1.6 TDI 115 Advance Style 6V 2.0 TSI 190 Limited Edit. 4x4 Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Advance 6V 1.5 TSI EVO 150 Style 6V 1.5 TSI EVO 150 Advance Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Style Aut. 7V

Precio Motor CV

22.040 23.875 24.475 34.610 24.475 25.575 27.460 28.060 39.900 25.250 25.870 26.500 27.120

G G G D G D D D G G G G G

115 115 115 150 115 115 115 115 190 150 150 150 150

340 340 340 340 340 250 250 250 320 250 250 250 250

1.195 1.195 1.195 1.455 1.195 1.320 1.320 1.320 1.420 1.255 1.255 1.275 1.275

l/100 km/h

5,1 187 5,1 187 5,1 187 5,1 200 5,1 187 4,3 187 4,3 187 4,3 187 6,8 216 5,3 205 5,3 205 5,4 205 5,4 205

CATÁLOGO_DE PRECIOS Golf alltrack (2017)

3.0 TDI 258 Highline 4x4 Aut. 8V 3.0 TDI 258 Aventura 4x4 Aut. 8V

TOUAREG (2018)

49.882 D 258 580 2.078 8,4 205 56.065 D 258 580 2.078 8,4 205

V90 cross country (2017)

4H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 456/180/151 cm Carga 605 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 15/-cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Una de las versiones más prácticas del Golf, no solo por tratarse de la carrocería familiar, sino por las aptitudes camperas que adopta gracias a su altura libre al suelo.

rivales: Škoda scout - seat león x-perience - subaru levorg

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Alltrack 6V 1.8 TSI 180 Alltrack Aut. 6V 2.0 TDI 184 Alltrack Aut. 7V

l/100 km/h

35.020 D 150 340 1.466 5,1 207 36.430 G 180 280 1.462 6,7 217 38.625 D 184 380 1.501 5,2 219

passat alltrack (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 477/183/153 cm Carga 639 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 487/198/170 cm Carga 810 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 31º/155º/31º AL/PV: -/57 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación ofrece más tecnología y mayor equipamiento de seguridad. La reductora desaparece, pero se conserva la suspensión neumática regulable en altura y se incorpora la dirección a las cuatro ruedas. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Lexus RX - Porsche Cayenne Precio Motor CV

D D D D

231 231 286 286

500 500 620 620

xc40 (2017)

VERSIÓN

2.0 TDI 150 4Motion 6V 2.0 TSI 220 4Motion Aut. 7V 2.0 TDI 190 4Motion Aut. 6V 2.0 TDI BiT 240 4Motion Aut. 7V

TIGUAN (2016)

Precio Motor CV

41.125 44.955 45.205 48.915

D G D D

150 220 190 240

340 350 400 500

1.595 1.602 1.630 1.701

l/100 km/h

4,9 205 6,9 231 5,2 220 6,1 234

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/163 cm Carga 615 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/163º/20º AL/PV: 20/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Tiguan resulta más largo -aumentando así su espacio interior- y más ligero. Nueva versión Allspace más amplia y con siete plazas.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Edition 2WD 6V 29.560 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Sport 4WD 6V 39.370 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Advance 2WD 6V 33.320 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Advance 4WD 6V 36.650 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Advance 4WD Aut. 7V 38.670 D 150 340 1.598 2.0 TSI 180 Sport 4WD Aut. 7V 42.200 G 180 320 1.570 2.0 TDI 150 Sport 4WD Aut. 7V 41.360 D 150 340 1.598 2.0 TDI 150 Offroad 4WD 6V 38.893 D 150 340 1.585 2.0 TDI 150 Offroad 4WD Aut. 7V 41.033 D 150 340 1.598 27.690 D 115 280 1.493 2.0 TDI 115 Edition 2WD 6V 2.0 TDI 115 Advance 2WD 6V 31.420 D 115 280 1.493 2.0 TDI 150 Advance 2WD Aut. 7V 35.380 D 150 340 1.493 2.0 TDI 190 Sport 4WD Aut. 7V 42.260 D 190 400 1.648 2.0 TDI 150 Black & White 2WD 6V 32.173 D 150 340 1.493 2.0 TDI 115 Black & White 2WD 6V 30.263 D 115 280 1.493 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD 6V 37.490 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 4WD Aut. 7V 43.040 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD 6V 43.450 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 45.650 D 150 340 * 2.0 TSI 180 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.250 D 180 320 * 2.0 TDI 190 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.580 D 190 400 * 1.5 TSI 130 Advance 6V 32.000 G 130 220 1.445 1.5 TSI 130 Edition 6V 27.850 G 130 220 1.445 1.5 TSI 150 Advance 6V 33.065 G 150 250 1.445 1.5 TSI 150 Advance Aut. 7V 35.205 G 150 250 1.475 1.5 TSI 150 Sport Aut. 7V 38.255 G 150 250 1.475 1.5 TSI 150 Advance 6V Allspace 36.100 G 150 250 1.510 1.5 TSI 150 Advance Aut. 7V Allspace 38.225 G 150 250 1.510 1.5 TSI 150 Sport Aut. 7V Allspace 41.255 G 150 250 1.510

AMAROK (2016)

l/100 km/h

4,8 204 5,4 * 4,8 204 5,4 * 5,7 200 7,4 208 5,7 200 5,4 201 5,7 200 4,7 185 4,7 185 4,9 202 5,7 212 4,7 204 4,7 185 5,0 202 5,1 200 5,1 200 5,9 198 5,6 199 5,9 198 7,6 198 5,9 210 5,6 192 5,6 192 6,3 202 6,0 200 6,0 200 6,8 200 6,3 6,3 -

4 puertas 5 plazas Dim. 532/194/183 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 442/186/165 cm Carga 460 L Dep. 54 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/158º/30º AL/PV: 21/45 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Volvo lanza su primer SUV compacto, construido sobre una nueva plataforma modular; esto le permitirá contar con una versión híbrida y otra eléctrica.

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

1.5 T3 6V 1.5 T3 Momentum 6V 1.5 T3 Inscription 6V 1.5 T3 R-Design 6V 2.0 T4 Aut. 8V 2.0 D4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 2.0 D4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription Aut. 8V 2.0 T4 R-Design Aut. 8V 2.0 D4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 D4 R-Desing 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T4 R-Design 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T5 R-Design 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Twin Eng. Mom. Aut. 8V 2.0 T5 Twin Eng. Bus. Plus Aut. 8V 2.0 T5 Twin Eng. R-Design Aut. 8V 2.0 T5 Twin Eng. Inscription Aut. 8V

Precio Motor CV

32.650 34.913 39.000 39.000 36.900 38.700 39.415 39.661 41.467 42.292 42.747 42.936 44.547 44.736 45.495 45.691 46.450 49.653 49.849 45.150 46.723 49.869 49.506

G 163 G 163 G 163 G 163 G 190 D 190 G 190 G 190 D 190 G 190 G 190 G 190 D 190 D 190 G 190 G 190 G 247 G 247 G 247 HE 252 HE 252 HE 252 HE 252

265 265 265 265 300 400 300 300 400 300 300 300 400 400 300 300 350 350 350 265 265 265 265

V40 cross country (2016)

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Amarok se ha remodelado con una nueva gama en la que destaca que todos sus motores son V6 TDI 3.0.

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 TDI Conect 163 4x4 6V 35.628 3.0 TDI 204 Premium 4x4 6V 43.929 3.0 TDI 204 Prem. Conect. 4x4 Aut. 8V 41.714 3.0 TDI 204 Highline 4x4 Aut. 8V 48.200

D D D D

163 204 204 204

450 500 500 500

2.128 2.128 2.128 2.128

1.700 1.700 1.700 1.700 - 1.728 - - 1.728 - - - 1.728 1.728 - - 1.680 1.680 1.680 - - - -

l/100 km/h

6,3 200 6,2 200 6,2 200 6,2 200 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 6,6 210 5,1 210 5,1 210 6,9 210 6,9 210 7,2 230 7,2 230 7,2 230 1,9 205 1,9 205 1,9 205 1,9 205

l/100 km/h

8,7 177 8,1 188 8,7 192 8,1 188

Precio Motor CV

2.0 D4 6V 4x4 2.0 D4 Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Pro 6V 4x4 2.0 D4 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Pro Aut. 8V 4x4

56.873 59.388 61.149 63.664 64.336 68.612 72.711 77.157

XC60 (2008)

D D D D D D G G

190 190 190 190 235 235 320 320

400 400 400 400 480 480 400 400

- - - - - - - -

l/100 km/h

5,1 210 5,2 210 5,1 210 5,2 210 5,2 210 5,3 230 7,7 240 7,7 240

5 puertas 5 plazas Dim. 464/189/171 cm Carga 495 L Dep. 70 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 437/178/146 cm Carga 335 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Range Rover Evoque - Audi Q5

2.0 D3 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Momentum 6V 4x4 2.4 D5 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 Momentum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic 6V 4x4 2.4 D4 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 T5 R-Design Mom. 8V Aut. 4x2 2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 T5 Momentum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 R-Design Momentum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Summum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum 6V 4x2 2.0 T5 Summum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic 6V 4x2 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 Kinetic 6V 4x2

Precio Motor CV

38.676 D 150 350 44.712 D 150 350 45.164 D 190 420 49.900 D 220 440 43.908 D 150 350 42.678 D 190 400 45.400 D 190 420 45.534 D 190 400 42.900 D 190 420 51.436 D 190 420 41.384 D 150 350 50.631 D 190 420 46.308 D 190 400 52.868 D 220 440 43.015 D 190 400 51.623 G 245 350 48.246 D 190 400 42.158 D 150 350 53.673 D 220 440 47.850 G 245 350 48.936 D 190 420 40.940 D 150 350 49.051 D 190 400 48.131 D 190 420 38.528 D 150 350 50.818 G 245 350 47.664 D 190 420 40.500 D 190 400 45.279 D 190 400 36.350 D 150 350

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

2.0 T4 Kinetic Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Summum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Summum Aut. 6V 4x4

Precio Motor CV

35.140 36.699 39.529 44.345

G G G G

190 190 190 245

320 320 320 350

V60 cross country (2019)

1.568 1.568 1.568 1.568

l/100 km/h

6,4 210 6,4 210 6,4 210 6,4 210

5 puertas 5 plazas Dim. 478/185/149 cm Carga 380 L Dep. 67 L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: audi A4 Allroad - Škoda scout - subaru levorg

VERSIÓN

Precio Motor CV

52.318 54.426 55.210 57.433

D G D G

190 250 190 250

l/100 km/h

4,7 190 4,7 190 5,2 210 5,7 210 4,7 190 4,5 210 5,7 200 4,5 210 5,2 210 5,7 200 4,5 190 5,7 200 4,5 210 5,7 210 4,7 210 6,7 210 4,7 210 4,5 190 5,7 210 6,7 210 5,2 210 4,7 190 4,7 210 5,2 210 4,5 190 6,7 210 5,7 200 4,5 210 4,7 210 4,5 190

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 27/40 cm

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ Todocamino que ofrece seguridad, representatividad y espacio interior -tiene hasta siete plazas-. Nueva versión lujosa Excellence.

rivales: Jeep Grand Cherokee - BMW X5 - Mercedes GLE

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El V60, acompañado del apellido Cross Country, es un interesante vehículo con aptitudes camperas. Mejora su comportamiento y calidad de acabados.

2.0 D4 AWD Aut. 8V 2.0 T5 AWD Aut. 8V 2.0 D4 AWD Pro Aut. 8V 2.0 T5 AWD Pro Aut. 8V

5 puertas 5/7 plazas Dim. 495/193/177 cm Carga 314/692/721 L Dep. 71 L Gar.: 2A sin lím.

VERSIÓN

A/V/S: 19º/158º/26º AL/PV: 22/30 cm

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Versión con cierto aire ‘campero’ del compacto del Volvo. Equipa tracción total, mayor altura al suelo, protecciones de plástico repartidas por toda la carrocería. VERSIÓN

A/V/S: 21º/162º/23º AL/PV: 15/30 cm

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este todocamino compacto aporta interesantes -aunque veteranas- mecánicas diésel, buena habitabilidad y novedosos sistemas de seguridad activa y pasiva.

XC90 (2015)

A/V/S: 28º/157º/23º AL/PV: 23/50 cm

rivales: audi A6 Allroad - mercedes e all-terrain - opel insignia C. Tourer

VERSIÓN

2H 4H 4L

1.995 - 1.995 - 1.995 6,9 235 1.995 6,9 238

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es un interesante vehículo con aptitudes camperas.

VERSIÓN

l/100 km/h

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un Passat con una estética campera y una serie de modificaciones como protecciones en la carrocería o una mayor altura libre al suelo.

rivales: Subaru outback - Škoda scout - volvo v60 c. country

www.volvocars.es

A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 17/30cm

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 24/45 cm

VOLVO

3.0 TDI 231 Pure 4Motion 8V Aut. 64.725 3.0 TDI 231 Premium 4Motion 8V Aut. 68.925 3.0 TDI 286 Premium 4Motion 8V Aut. 74.845 3.0 TDI 286 R-Line 4Motion 8V Aut. 81.135

5 puertas 5 plazas Dim. 494/187/154 cm Carga 439/1.513 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

400 350 400 350

1.779 1.740 1.779 1.740

l/100 km/h

5,1 210 7,3 230 5,4 210 7,7 230

Precio Motor CV

l/100 km/h

2.0 T5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 62.534 G 254 350 2.066 7,6 210 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 58.804 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 53.900 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 T5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 T5 Inscription 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Momentum 7p Aut. 8V 4x2 60.376 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 R-Design 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 Inscription 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 T5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 67.634 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Kinetic 7p Aut. 8V 4x2 55.472 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 59.472 D 224 470 2.055 5,7 210 2.0 D5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 64.376 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 T6 Momentum 7p AWD Aut. 8V 70.634 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 R-Design 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T8 Hibrido Inscr. 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hibrido Mom. 7p AWD Aut. 8V 79.950 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. R-Design 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. Excellence 4p AWD Aut. 8V 124.160 H 408 640 * 2,1 230

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TT_TÉCNICA_4X4

Revisión de los inyectores de un motor diésel de inyección indirecta

Controlar el desgaste

Con el paso de los kilómetros, todas las piezas que se mueven sufren un desgaste; los inyectores no son una excepción. En este caso, el desgaste es muy pequeño, porque el combustible tiene propiedades lubricantes, de forma que reduce la agresividad de los contactos metálicos, pero desgaste hay._texto y fotos: J. C. Ramírez

os inyectores más sencillos, montados normalmente en motores diésel de inyección indirecta (con pre-cámara de combustión), disponen de una aguja metálica calibrada que se mantiene cerrada gracias a la presión de un muelle. Cuando le corresponde abrirse, el inyector recibe gasóleo a alta presión. Para ello, la bomba envía gasóleo presurizado por un estrecho conducto. Esta presión vence la fuerza que hace el muelle que cierra la aguja y permite que pase el combustible hacia los cilindros. Como la superficie de paso es muy pequeña y la presión del gasóleo es muy alta, el gasóleo se pulveriza en la tobera por la que el combustible se inyecta en la cámara de combustión (en los motores más modernos) o en la pre-cámara (en los de inyección indirecta), en la cual se mezcla con el comburente (el oxígeno contenido en el aire). El caso es que, con el desgaste, la aguja no cierra bien, y el muelle se desajusta. La consecuencia de estos problemas es que el gasóleo no se pulveriza adecuadamente y, por tanto, se quema mal, aumentando el consumo, los humos y disminuyendo la potencia del motor. Si el desgaste es muy elevado, entonces el gasóleo entra “a chorro” o aparecen pequeñas fugas en forma de goteo en los inyectores, problemas que, por una parte, aumentan el consumo y las emisiones al tiempo que reducen el rendimiento, y 72

despiece.

En el interior de los inyectores encontramos una aguja que cierra el orificio por el que el combustible estratificado se inyecta en las pre-cámaras de combustión.

que pueden incluso acabar alterando el ciclo de combustión y dañando el motor. De hecho, muchos fabricantes de motores recomiendan en sus manuales el cambio o revisión de los inyectores en función del kilometraje. En motores antiguos, los de los todoterrenos clásicos, es necesaria una revisión en torno a los 80.000 kilómetros. Cuando el desgaste es acusado, hay que cambiar la tobera y la aguja de cierre directamente. Su coste en este tipo de vehículos no es muy elevado. Para un motor como el de los Santana antiguos, cuesta

sobre los 25 euros la unidad. En cualquier caso, la revisión debe realizarla un especialista en bombas de inyección, porque se requiere un equipo que permita ver la si la pulverización del gasóleo es correcta y si gotea el inyector. El ajuste de la presión es muy sencillo: basta con actuar sobre una tuerca que comprime más o menos el muelle que cierra la aguja contra la tobera. Un manómetro se encargará de determinar si la presión de apertura es correcta. La operación no requiere mucho trabajo. En poco más de una hora se puede hacer el mantenimiento de los cuatro inyectores, y en algo más en el caso de los motores de seis cilindros. Así que si tienes un veterano todoterreno con un kilometraje elevado, problemas de arranque, humo negro a la salida del escape, pérdida de rendimiento o consumo demasiado elevado, seguramente le haya llegado su hora a la revisión de los inyectores.

los inyectores están sujetos a desgaste. en los todoterrenos más antiguos, su actualización es rápida y económica

¿Cómo se desmontan? Los inyectores se fijan a la culata mediante dos tornillos. Para retirarlos, debemos usar una llave convencional, pero podemos encontrárnoslos muy “agarrados” en su alojamiento debido al óxido y la suciedad que se acumula entre los inyectores y la propia culata, lo que obligaría a utilizar un extractor para retirarlos. Para probarlos, se emplea un banco en el que se conectan a una bomba que los hace trabajar y se observa el tipo de chorro que inyectan. Si no está perfectamente estratificado o si sale desviado, hay un malfuncionamiento producido por una obstrucción o por el desgaste de la aguja. Si gotea, probablemente el muelle no cierre correctamente. En cualquiera de estos casos, habrá que desmontar sus partes internas y corregir la avería. A la hora de montarlos de nuevo en el motor, es obligatorio cambiar dos arandelas de cobre por inyector. La primera es de menor sección, hace de cortafuegos y se aloja entre la tobera de pulverización y la culata, mientras que la segunda es más grande, y se sitúa entre el cuerpo del inyector y la culata. Apretadas las tuercas que lo fijan a su par especificado, tan solo nos queda conectar el inyector con la salida que le corresponde de la bomba de inyección y conectar el tuvo de plástico que recoge el sobrante de combustible. TT

2 prueba en banco.

Un inyector obstruido producirá un flujo poco estratificado y desviado de su trayectoria (1). Para regular la presión, se intercala un manómetro (2). Una estratificación pobre puede indicar un problema de desgastes internos (3). La presión se regula actuando sobre un muelle (4). 73

QUAD & JET & BUGGY

II TROFEO yamaha YXZ ICE CHALLENGE 2019

FELICES EN EL

HIELO

La segunda edición del trofeo yamaha YXZ ICE Challenge, celebrada en el circuito andorrano de Pas de la Casa, contó con la presencia de dos experimentados pilotos dakarianos como son CYril Despres y Albert LLovera, quienes, junto a Luis Moya, conocido ex-copiloto de Carlos Sainz, disfrutaron de lo lindo derrapando sobre los divertidos Yamaha YXZ 1000R. Texto: TOMáS CORDERo

a novedad de cuál sería el comportamiento de los YXZ 1000R de Yamaha en hielo y nieve marcó el interés de los distintos pilotos que acudieron a la primera edición del YXZ Ice Challenge de 2018. En aquella primera prueba, Nani Roma pudo disfrutar a tope de las maravillosas prestaciones que ofrece el cambio secuencial de este vehículo. La expectación y las buenas sensaciones levantadas tras esa carrera han propiciado que, en su segunda edición, hayan sido 15 los equipos inscritos para participar en la prueba, y entre ellos dos conocidos pilotos: Despres y Llovera, habituales del Dakar y de muchas pruebas de raid a nivel mundial. Además, esta edición también contó con la presencia de Luis Moya, que apoyaba la primera partici74

pación de su hijo Álvaro Moya en esta copa como preludio a su participación junto a Yago Prades en la copa monomarca Yamaha YXZ 1000R, que se integra dentro del Campeonato de España de Rallies Todo Terreno (CERTT), en la categoría de Buggies Nacionales. El circuito de Pas de la Casa, situado a 2.400 metros de altitud, es el trazado permanente más alto del mundo, se encuentra a tres kilómetros de la localidad andorrana, y de la mano del Automòbil Club d’Andorra se ha convertido en un referente para la conducción y el derra-

dos dakarianos de la talla de cyril despress y albert llovera se dieron cita en andorra

paje en hielo y nieve, resultando ideal para albergar pruebas como la YXZ Ice Challenge. Del resto de los equipos, acudieron muchos de los protagonistas de la Copa monomarca que se está celebrando este año y que aprovecharon para poner a punto sus máquinas. En Andorra, los participantes se dividieron en dos grupos para disputar varias mangas clasificatorias para las esperadas finales, circunstancia que aseguró el espectáculo y la emoción hasta el final. La competición estuvo muy reñida, y el podio no se decidió hasta el último instante. David Domingo se llevó la victoria con 75 puntos acumulados, por delante de su compañero Rafa Villanueva, con 69. Tercero se clasificó el andorrano Andreu Cachafeiro, con 65.

Clasificación YXZ ICE Challenge 2019

El francés Cyril Despres, vencedor en cinco ocasiones del rally Dakar en moto (2005, 2007, 2010, 2012 y 2013) y tercer clasificado en coches en la edición de 2017, demostró su gran nivel de pilotaje y, a pesar de estrenarse al volante del Yamaha, acarició el cajón al terminar en cuarto lugar absoluto. Otro de los grandes protagonistas del fin de semana en Pas de la Casa fue el local Albert Llovera, que, a pesar de no llegar a las finales, ofreció una gran exhibición en las mangas clasificatorias, exprimiendo al máximo el YXZ1000R sobre la nieve. Cabe destacar también la presencia de Gerard Subirats, tercer clasificado absoluto del CERTT 2018, que aparcó su potente todoterreno Overdrive por unas horas para experimentar en primera persona las divertidas sensaciones que transmite el side by side de Yamaha. La YXZ Ice Challenge 2019 fue un aperitivo del buen ambiente que se está respirando esta temporada en las seis pruebas puntuables de la Yamaha YXZ1000R Cup que empezó con la Baja Almanzora (Almería). TT

Piloto 1. David Domingo 2. Rafa Villanueva 3. Andreu Cachafeiro 4. Cyril Despres 5. Yago de Prades 6. Jordi Serra 7. Jaume Molas 8. Pau Gallart 9. Miguel Luna 10. Laurent Vellisig 11. Gerard Subirats 12. Joan Llagostera 13. Álvaro Moya 14. Albert Llovera

Puntos 75 pts. 69 pts. 65 pts. 58 pts. 58 pts. 56 pts. 54 pts. 43 pts. 33 pts. 32 pts. 26 pts. 23 pts. 2 pts. 1 pts.

frío y diversión.

La YXZ Ice Challenge de Yamaha va tomando más importancia cada año, y más pilotos del campeonato de Rallies TT se apuntan a disfrutar de las increíbles derrapadas de los YXZ 1000R en Andorra.

QUAD & JET & BUGGY

el POLARIS RZR 1000 TURBO en NUESTRO PLANETA

Cómo lo hacen

La serie de netflix Nuestro Planeta ofrece imágenes impresionantes de la fauna y flora de entornos inhóspitos del planeta, como las selvas, los mundos de hielo, el desierto, los bosques… y os vamos a desvelar los entresijos de cómo consiguen esos primeros planos en el Polo Norte, sin arriesgar en demasía el pellejo, gracias al apoyo de Polaris y su RZR 1000 Turbo. Texto: TOMáS CORDERo

os ocho capítulos que comprenden esta serie recién estrenada en Netflix son narrados en su versión original por David AttenBorough, científico británico conocido por su alta implicación en la divulgación de la naturaleza, y uno de los pioneros en documentales de este tipo. Para el segundo capítulo de la primera entrega, titulado Mundos de Hielo, el equipo de producción de Silverback Films, especialistas en grabar la vida salvaje en su entorno, se desplazó hasta la pequeña isla noruega de Svalbard, donde se encuentra la mayor concentración mundial de osos polares junto a amplias 76

colonias de morsas, focas y pingüinos, para grabarlos de manera especial a todos ellos. En esta isla, una de las áreas habitadas más al norte del planeta, los osos polares superan a los más de 2.600 habitantes. Para lograr llevara cabo esta tarea, dispusieron de la ayuda de un Polaris RZR Turbo especialmente equipado con orugas, cabina cerrada y acondicionada, junto a un sistema Cineflex de cámara giroscópica con estabilizador de manejo remoto y pantalla para su control, un aparato que se suele utilizar acoplado en helicópteros. El sistema de filmación, cercano a los 400.000 euros de coste, necesita para

orugas.

Instaladas en los Polaris RZR 1000 XP Turbo o Ranger Crew 900, las orugas dotan a estos vehículos de la capacidad de circular por la nieve y el hielo sin problema. Cinco grandes flotadores se encargan de que no se hunda todo el conjunto en caso de rotura del hielo.

montarlo un vehículo terrestre robusto, fácil de maniobrar, ligero, muy funcional y al que las dificultades del terreno no le supongan ningún problema para poder tomar imágenes impactantes de los animales desde lo más cerca posible. Finalmente, y tras estudiar infinidad de ellos, se decantaron por el RZR de Polaris como plataforma ideal para realizar este trabajo, gracias a la seguridad que ofrecía tanto al piloto como al operador de cámara. El conjunto de la cámara pesa alrededor de 80 kilos, y la seguridad en el anclaje es una de las principales necesidades del equipo de filmación para poder

realizar el trabajo con suficientes garantías de éxito. Jamie, operador de la cámara, comentaba que sin lugar a dudas es el vehículo ideal para filmar la vida salvaje, ya que gracias al RZR han podido recorrer grandes distancias sobre cimas de montañas y glaciares, sorteando sin problemas el hielo y la nieve, pudiendo llegar tan cerca de los osos polares que les ha permitido grabar imágenes íntimas que no hubieran sido posibles con otro tipo de vehículo. Antes solían grabar con una moto de nieve y, cuando se acercaban los osos, tenían que dejar de filmar, subirse corriendo a la moto e irse raudos. Con el RZR, al acercarse a los osos, conectaban el control de bajas revoluciones con velocidad a 4 o 5 Km/h para no soliviantar a los animales y poder moverse entre ellos con delicadeza, sin dejar de grabar. La ligereza del Polaris permite ir rápido, ya que los osos pueden alcanzar velocidades de 40 km/h con suma rapidez, y ha permitido grabar en

los osos pueden alcanzar velocidades de 40 km/h con suma rapidez

condiciones adversas como tormentas, estando sentados cómodamente dentro de la cabina protegidos y con el calor de la calefacción, observando a los osos desde el monitor sin tener que verlos a simple vista. Para poder acoplar al RZR el equipo de filmación y toda la tecnología que conlleva para su correcto funcionamiento, hubo que hacer una serie de transformaciones que consistieron en la adición de rieles, parabrisas, techo de aluminio, instalación de un parachoques delantero de alta resistencia y un gato de trabajo en la parte posterior. Para evitar situaciones de riesgo en caso de romperse el hielo por el que circulaban, se instalaron una serie de flotadores que evitaban que éste se sumergiera y perdieran el equipo. Alastair Fothergill, productor de la serie, terminó muy contento con el RZR, pues cumplió con todas las necesidades que buscaban, ya que con un equipo montado y cargado con más de un millón de euros, no pueden andar con bromas ni correr riesgos innecesarios. Ahora, cuando veamos un documental de naturaleza, sabremos un poco más de lo que se mueve en la pre-producción para poder llevarlo a buen fin. TT 77

TT_PRUEBA USADO

FORD EXPLORER 4.0

Globalización

mediante 78

A finales de los años noventa, era relativamente frecuente que los grandes fabricantes norteamericanos exportaran a Europa, aunque fuera en pequeñas cantidades, algunos de sus modelos desarrollados exclusivamente para el mercado local, como este mastodóntico Ford Explorer. _Texto y fotos: carlos ramírez

de los fabricantes europeos (lo que conlleva cuantiosas sanciones por parte de la Comisión Europea), y resulta difícil encontrar rentabilidad en este tipo de operaciones. Esto era diferente a finales del siglo pasado, lo que nos permitió disfrutar en nuestro de país de una gran variedad de enormes todoterrenos como los Chevrolet Blazer, Hummer H2, Cadillac Escalade o Ford Explorer. Estos modelos, junto con algunos más, se vendían en nuestro mercado a través de las redes oficiales, sin tener que recurrir a importadores paralelos, con el consecuente problema posterior con los recambios.

Interior amplio y cómodo

mportando productos específicos para el mercado norteamericano, las filiales europeas podían completar sus gamas con vehículos exóticos de segmentos que no estaban cubiertos por los productos globales o específicos para nuestro mercado. Hoy día es más difícil plantearse traer vehículos sin un retorno económico importante. Los costes de las modificaciones derivadas de la homologación europea han crecido enormemente por las normas de emisiones y los estándares de seguridad, los vehículos pesados y de gran cilindrada elevan la media de emisiones de las gamas

Nuestro protagonista de hoy, el Ford Explorer de segunda generación, estuvo a la venta en España hasta enero de 2001, momento en el que se produjo un cambio de modelo y Ford entendió que ya no era interesante traerlo. Si ya en el exterior las diferencias con los productos europeos de la época son latentes, en el interior destaca por sus asientos de cuero de generosas dimensiones que más bien deberíamos definir como butacas. También era llamativa, en su época, la amplitud de su habitáculo y de su maletero. En el puesto de mando nos llama la

1903

Henry Ford, junto a otros diez socios, funda Ford Motor Company.

1990

Presentación del Ford Explorer.

1991

superado.

Los acabados de los vehículos norteamericanos de la época no estaban al nivel de los europeos, ni en calidad de materiales ni en ajustes.

Inicio de la producción.

1993

El motor pasa de 157 CV a 173 CV.

1995

Entra en producción la segunda generación, que equipa suspensión independiente en ele eje delantero.

1998

Rediseño de la parte posterior.

1999

Sale al mercado con un frontal remodelado.

2001

Nace la tercera generación y cesa la exportación a España.

el final de los años 90 supuso una época dorada en el mercado TT, que contaba con atractivas propuestas de importación 79

TT_PRUEBA USADO_FORD EXPLORER 4.0

práctico.

La habitabilidad del vehículo es innegable. Su construcción corresponde a la de un auténtico todoterreno, con eje trasero rígido, ballestas y chasis de largueros. atención el selector de un cambio que, como no podía ser de otra manera, es de tipo automático y “a la americana”: lento, con palanca en el volante y con relaciones muy largas. Por lo demás, el puesto de conducción resulta muy confortable, ideal para transitar horas y horas al volante, que, por cierto, es de cuero, cuenta con airbag y dispone también de mandos integrados, algo habitual en la actualidad pero poco frecuente en la época. El selector de la tracción total, apta solo para campo o superficies muy deslizantes, es eléctrico y se acciona mediante un interruptor de tres posiciones, que elimina por completo la correspondiente palanca.

Chasis de largueros En realidad, la falta de diferencial central es un rasgo más de su carácter de auténtico todoterreno, algo que se percibe en numerosos elementos, empezando por un sólido chasis sobre el que trabaja un eje rígido posterior sustentado y guiado por ballestas que cuentan con la ayuda de una barra estabilizadora. 80

Las ballestas son muy largas, con lo que consiguen una respuesta muy elástica, ofreciendo un confort más que razonable; eso sí, con el guiado limitado que ofrece este clásico sistema de suspensión. En el eje delantero es encontramos muy confortables suspensiones independientes mediante dobles triángulos, pero con barras de torsión como elemento elástico; hoy en desuso. El conjunto funciona de forma razonable mientras no se exija al motor todo su potencial, en cuyo caso se muestra muy sediento; no en vano se trata de un propulsor de gasolina asociado a una caja de cambios automática de toda la vida, y el peso del vehículo tampoco ayuda. Por su parte, los frenos, sin la retención que ofrece una caja manual, pueden verse comprometidos,

no hay diferencial central, el motor gasta mucho y el cambio es perezoso. aun así, conducir este explorer es una auténtica delicia

y podemos echar de menos, si rodamos ligeros, unos discos traseros. En asfalto es, desde luego, muy confortable, y el consumo se mantiene alto, pero dentro de un orden. En campo, el consumo se dispara, y son las dimensiones las que marcan los límites de por dónde se puede pasar y por dónde no. Por su parte, la suspensión delantera requiere estar al tanto de la altura libre que ofrecen sus barras de torsión, y respecto a las ballestas traseras, ofrecen la tracción que ofrecen y punto. De nuevo y a su ritmo, el conjunto funciona, el problema es que el propulsor, si le pisas, sí consume, pero también corre. Dentro del mercado de vehículos usados no es fácil encontrar unidades, dado que sus cifras de ventas no fueron significativas, pero cuando aparece alguno a la venta, lo normal es que lo haga a precios muy interesantes, ya que el coste de uso es muy elevado, y muy pocos compradores están dispuestos a asumirlo. Si vas a recorrer pocos kilómetros al año y valoras el confort y las capacidades de este tipo de vehículos, no lo dudes. TT

ford explorer Motor Tipo: Gasolina, 6 cilindros en V, atmosférico Cilindrada: 4.011 cm3 Alimentación: Inyección indirecta electrónica Potencia Máxima: 207 CV a 5.000 r.p.m. Par Máximo: 339 Nm a 3.000 r.p.m.

TRANSMISIÓN Tracción: Trasera permanente, con conexión del tren delantero y reductora Cambio: Automático, 4 velocidades

FRENOS Delanteros/Traseros: Discos ventilados/Tambores DIMENSIONES Y PESOS Largo/ancho/alto: 4.800/1.874/1.800 mm Masa en orden de marcha: 2.835 kg

PRESTACIONES Velocidad Máxima: Consumo medio:

171 km/h 14 litros/100 km

Cotas

ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Altura libre (AL): Angulo de ataque: Angulo ventral: Angulo de salida:

21 cm 30º 20º (160º) 20º

mejoras en campo El Explorer es un autentico todoterreno. Sus limitaciones derivan de un tamaño importante y de la configuración de la suspensión delantera independiente. Proteger los bajos es primordial; desde el diferencial delantero, su parte posterior, donde se encuentra el sistema de escape, y la zona de la reductora, si bien aquella cuenta con cierta protección. Tampoco debemos olvidar ajustar las barras de torsión delanteras, que tienden a ceder. Conviene recordar que sus ángulos característicos no son muy generosos, y los estribos lo empeoran más. Por último, debemos sustituir los neumáticos de serie por otros de tipo mixto; los originales son muy blanditos para su uso fuera del asfalto.

V6 4.0.

Hubo versiones V6 con árbol de levas en el bloque, V6 con un árbol de levas en cada culata (desde 1997) y V8 con árbol nuevamente en el bloque. Con más de 200 CV y casi 350 Nm, el V6 más evolucionado era un motor de gran rendimiento para la época, aunque presentaba frecuentes problemas en la cadena de distribución. 81

GUÍA_4X4 DIGITAL

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_Sergio Rodríguez

fórmula

todoterreno4x4.es Director Editorial

Carlos Hernández

Equipo de Redacción Director

Pablo J. Poza / ppoza@luike.com

Corresponsal en Miami, EE.UU. Antonio Rodríguez ‘Toñejo’ Corresponsales en California

INTERNET EL CAMPEONATO DEL MUNDO DE RALLYES CROSS COUNTRY LLEGA A NUESTRO PAÍS La XXXVI Baja Aragón, cuarta prueba del Mundial de la especialidad, llega a España entre el 25 y el 27 de julio. En su web encontrarás las últimas noticias de esta prueba ya clásica del campeonato, y también podrás consultar el reglamento, el recorrido, los horarios y, por supuesto, todas las clasificaciones. Además, en la sección ‘Histórico’ tienes una selección de las mejores fotos de la prueba desde su primera edición, en 1983.

www.bajaaragon.com

La cuenta oficial del mítico fabricante estadounidense tiene casi un millón de seguidores y, además de ofrecer información sobre las últimas novedades de la marca, cada día publica fotografías de espectaculares preparaciones, así como todo tipo de curiosos vídeos.

APPS

EL Vídeo

Off-Road Travel: 4wd SUVs ride to hill

te presentamos el nuevo duster

En este juego, disponible de forma gratuita para Android, podrás ponerte a los mandos de hasta 35 vehículos diferentes (entre los que encontrarás desde SUVs hasta tractores, pasando por camiones, coches de rally o espectaculares monster trucks), con el objetivo de conquistar las pendientes más empinadas, atravesar selvas intransitables o superar las dunas del desierto. También podrás competir contra otros jugadores con su modo online.

El redactor jefe de Autofácil, Miguel Tineo, ha tenido la ocasión de probar el Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV Prestige. Y lo analiza en nuestro canal de YouTube con todo lujo de detalles.

el poder del fuego (1979) El Suzuki Jimny protagoniza nuestra portada y, por ello, te recomendamos que no te pierdas su aparición estelar (en varias versiones) en esta película dirigida por Michael Winner y protagonizada por Sophia Loren, en la que un mercenario es fichado por el FBI para dar caza a un multimillonario fugitivo.

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Creado para abrir el camino a los demás.

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GAMA RANGER (SIN OPCIONES): CONSUMO WLTP CICLO MIXTO DE 8,3 A 10,8 L/100 KM. EMISIONES DE CO2 WLTP DE 217 A 281 G/KM (DE 182 A 233 G/KM NEDC), MEDIDAS CONFORME A LA NORMATIVA VIGENTE. Los valores de emisiones de CO2 pueden variar en función del equipamiento seleccionado. Los

valores NEDC serán los que se consideren para el cálculo de la fiscalidad asociada con la adquisición del vehículo.