TodoTerreno 230 - Septiembre/Octubre 2019 by LUIKE

fórmula

calidad

N.o 230 Septiembre-octubre 2019 3,50 e

GeupíraecTioTs

edición especial #YoMeQuedoEnCasa

supremacIa tt

mercedes

PRUEBA

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI 150 CV 4Motion

g 350 d

Los Can-Am de 2020

¿Sigue siendo la referencia tras perder el eje rigido delantero?

TT derivados de pick ups l l

informe prueba exclusiva

NISSAN TERRA El todoterreno popular basado en el Navara

al volante

Subaru Forester 2020 Más dinámico más eficiente

Porsche Cayenne Coupé Jaguar F-Pace SVR Škoda Superb Scout

AV E N T Ú R AT E POR LO DESCONOCIDO

OVERLANDER

DESCUBRE NUEVOS DESTINOS CON EL NUEVO NAVEGADOR GPS Y TABLET DISEÑADO PARA LLEVARTE DONDE QUIERAS.

TT_SUMARIO_ N.º 230_septiembre-octubre 2019

del diseño biónico y de la adaptación

en portada

pág.

mercedes-benz g 350 d

Con un nuevo motor diésel de seis cilindros en línea, suspensiones independientes en el tren delantero, cambio de nueve velocidades y una carrocería que crece en todas sus dimensiones, el Clase G demuestra que le queda cuerda para rato.

4 instantes 6 NOTICIAS

24 creative luike ford ranger raptor

66 destinos 68 ruta

la república de kalmukia

10 universo tt

abt amarok y más novedades

14 contacto

porsche cayenne coupé

16 contacto jaguar f-pace svr

18 contacto

Škoda superb scout

20 contacto subaru forester

40 prueba exclusiva nissan terra

46 informe

los tt derivados de pick ups

50 prueba

volkswagen t-roc 2.0 TDI 4motion

ford ranger autocaravana

62 encuentros tt

contenido interactivo

Vídeos +fotos +info +Precios

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en 3 pasos 1 Descarga la app para códigos QR. 2 Activa la cámara. 3 Captura el código QR. http://qr.luike.com/TT230

a naturaleza tiene la respuesta. Siempre la tiene. Incluso si pensamos en nuestras creaciones, en las creaciones de los hombres, la Pablo J. Poza Director naturaleza está detrás. Este Clase G que está desafiando las leyes de la física al lado de este texto se alimenta, respira y se desplaza como cualquier ser vivo. Es incluso capaz de ver y distinguir las líneas de la carretera y tomar decisiones si las sobrepasamos. “Diseño biónico” lo llaman; todos los son, todos los diseños se inspiran en la naturaleza de una u otra forma, queriendo o sin querer. Diseño biónico y adaptación, ya sea estructural, funcional o de comportamiento (los tres pilares de la evolución), son las claves que han permitido a este todoterreno de Mercedes sobrevivir, durante medio siglo; sobrevivir, reinventarse y ser, sencillamente, el mejor de su especie. Y esa adaptación es también la cualidad que hace que Fórmula TodoTerreno continúe existiendo, una adaptación estructural que busca ofrecer constantemente los contenidos de mayor interés, presentados con el mayor atractivo (para muestra, la prueba del G 350 d, tratada con la máxima profundidad), una adaptación funcional que nos lleva a estar cada vez más presentes y cada vez con más intensidad en Internet (autofacil.es/ todoterreno), en Youtube y en cualquier otro medio en el que se encuentren los receptores de nuestros mensajes, y una adaptación de comportamiento que hoy se traduce en variar la frecuencia con la que llegamos a los puntos de venta para administrar mejor nuestros recursos y seguir ofreciendo esos contenidos que nos diferencian. A partir de ahora nos adaptamos, estamos más presentes en el mundo online y somos bimestrales. Saludos TT.

publicaciones luike l este mes en tu kiosco

febrero_17_TT_3

TT_INSTANTES

El Cimon della Pala San Martino di Castrozza, una idílica población italiana enmarcada por los montes Dolomitas, ha sido el escenario del Camp Jeep 2019. En este sobrecogedor territorio, dos colosos parecen compartir protagonismo. Por una parte, el Cimon della Pala, con su característica aguja, se engalana con neveros y nubes. Frente a él, el nuevo Jeep Gladiator le observa desde un elevado promontorio al que no cualquier 4x4 es capaz de llegar. Foto: Jeep

TT_en cortas

Nueva versión de las gafas anti-mareo dos nuevos modelos superan con nota las pruebas de seguridad de euroncap

Cinco estrellas para Mercedes y DS

l organismo independiente de pruebas de choque EuroNCAP ha examinado dos nuevos modelos. Ambos, como viene siendo habitual entre los todoterrenos y todocaminos, han obtenido la máxima calificación de cinco estrellas. Se trata del todoterreno Mercedes GLE, que ha obtenido un 91 % en protección para adultos, un 90 % en protección de niños y un 78 % en la de usuarios vulnerables, exactamente la misma nota que en la categoría de asistentes de seguridad. Por su parte, el DS 3 Crossback ha recibido cuatro estrellas con su equipamiento estándar: su nota ha sido de

un 87 % en protección para adultos, un 86 % en protección de niños, un 54 % en la de usuarios vulnerables y un 63 % en asistentes de seguridad. Eso sí, esta calificación se eleva hasta la máxima puntuación cuando

se incluye el equipamiento opcional, con el sistema de frenada de emergencia autónoma, que detecta también peatones y ciclistas, y funciona tanto en ciudad como en carretera interurbana.

Citroën ha lanzado un nuevo modelo de Seetroën, sus gafas contra el mareo. Así, las Seetroën S19 retoman el principio de recrear la línea del horizonte mediante un líquido de color para solucionar el problema. Disponibles en lifestyle.citroen.com por 99 euros.

El neumático más grande del Mundo Bridgestone ha expuesto en la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia el VRPS, el neumático más grande del mundo. Mide 4,02 metros de altura, pesa 5,75 toneladas y está destinado a vehículos industriales de ingeniería civil que se usan en la industria minera, por lo que es un auténtico neumático TT.

AUMENTA EL RENDIMIENTO UN 4 % Y REDUCE LAS EMISIONES UN 12 %

Hyundai reinventa la distribución del motor

yundai Motor Group ha desarrollado la tecnología CVVD. Esta será la primera del mundo en controlar el tiempo de apertura y cierre de las válvulas en función de las condiciones de conducción; en los sistemas de distribución variable tradicionales, el tiempo de apertura y cierre de la válvula puede atrasarse o adelantarse,

pero su duración es fija. La CVVD está diseñada para la producción en serie (será utilizada en los futuros vehículos de las marcas Hyundai y Kia) y promete aumentar el rendimiento en un 4 % y la eficiencia del combustible en un 5 %, además de reducir las emisiones en un 12 %. Debutará en el motor Smartstream G1.6 T-GDi, de gasolina.

Luike con las 24 horas Ford La XVI edición de las 24 Horas Ford, prueba solidaria en la que el fabricante realiza donaciones destinadas a financiar programas de ayuda a los colectivos más necesitados de nuestra sociedad, ha contado un año más con la colaboración del Grupo Luike. Así, el equipo formado por la Fundación Nipace-Autofácil y Mapfre finalizó la prueba en segunda posición, recaudando 20.000 euros.

AL VOLANTE no “GUASAP” 6

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

Experiencia personal

Crece la importancia del papel junto a la información digital

ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE Presidente Editor

Nuestras revistas y catálogos se han hecho imprescindibles gracias al trabajo de profesionales de gran clase en el Motor

l complejo mundo de la información actual e histórica, hoy perfeccionado por la inmediatez de Internet y sus redes de contacto gratuitas, ha reducido la necesidad de dar noticias a través del papel. Un fenómeno anticipado por las emisoras de Radio y Televisión y multiplicado por la telefonía de bolsillo. Naturalmente, los tradicionales medios impresos también evolucionan gracias al apoyo de las nuevas tecnologías y a la perfección en el detalle ofrecida por redactores especializados, de reconocida calidad y conocimientos técnicos: auténticos protagonistas de la información y habituales en publicaciones como las nuestras. En mi caso, como veterano editor, iniciador afortunado de las revistas del Motor en España, contar con profesionales especialmente cualificados siempre fue, y sigue siendo,

motivo de máxima satisfacción y orgullo profesional, tanto en publicaciones en papel como “online” –con información incluso en el momento mismo de producirse la noticia– y en combinación de ambos soportes, pues desde nuestras páginas también puede accederse a contenidos en vídeo sobre comportamiento de automóviles, visualizables a través del móvil. Aprovecho el tema de esta carta editorial para recordar nuestros comienzos en la información prácticamente con idéntico valor digital cuando este avance de la comunicación aún no existía. Hace sesenta y tres años se me ocurrió orientar a mis lectores del diario “Pueblo” y de otros medios –receptores de las noticias de mi agencia informativa “Motor Press”– sobre qué vehículo sería conveniente a sus necesidades y economía. Debían remitirnos por correo la relación de sus gustos, necesidades y presupuestos, así como un

gran sobre franqueado y con su dirección. Previamente instalé en nuestra redacción de la calle Isaac Peral, de Madrid, un mueble lleno de pequeños compartimentos para depositar folletos de todos los modelos de coches motos y furgonetas entonces a la venta. Frente al mueble, Romualdo Garrido leía las cartas recibidas y metía los folletos adecuados, según su criterio, en el sobre franqueado. ¡Trabajo totalmente digital! Nuestra “clientela” llegó a alcanzar las trescientas consultas semanales. Algunas marcas nos solicitaron la dirección de sus posibles clientes, lo cual nos sirvió como contacto de amistad, y los periódicos, además, se vieron favorecidos con publicidad. En el periodismo del Motor nunca nos faltó la imaginación y un buen humor siempre útil y necesario.

siniestra siniestralidad E

scribo este texto unas horas después de la presentación, por la Dirección General de Tráfico, de los datos de Siniestralidad Vial correspondientes a los accidentes producidos en 2018. Cuando escuchas los comentarios del director general de la DGT, Pere Navarro, a los informes no puedes más que alegrarte porque se ha reducido el número de víctimas de 2018 contabilizados hasta 30 días después del accidente: 1.806 fallecidos, frente a los 1.830 de 2017; 24 menos –es decir, un 1,3 %–. Sin embargo, cuando analizas las cifras eres consciente de que cada día han muerto cinco personas. Respecto a los hospitalizados, se han reducido un 6 %, con 611 personas menos –se ha pasado de 9.545 a 8.935–; la bajada es más notable y es un buen síntoma.

Lo bueno es que, en total, todo esto está lejos de los casi diez mil fallecidos en 1989, y que seguimos siendo el quinto país de Europa con menos fallecidos por millón de habitantes, frente a naciones con menos kilómetros de carreteras, muchos menos turistas que alquilan coches –tres millones de operaciones anuales–, con un parque de motocicletas que no se acerca a los 5 millones de motos y, sobre todo, con un clima que para nada acompaña a viajar por carretera tanto como se hace aquí. El objetivo es bajar de los 1.700 fallecidos y reducir el número de hospitalizados, por ello, la seguridad vial todavía es una asignatura pendiente en España. Y es que, a pesar del descenso de 2018, se han incrementado los fallecidos entre personas mayores de 65 años mientras que en los

más jóvenes baja la siniestralidad. Cuando alguien se pregunta el por qué tenían que reducir la velocidad Juan en las carreteras convencionales Hernández-Luike la respuesta está en las cifras, Editor el 75 % de los fallecidos se producen en estas vías –994 frente a 323 de las autovías y autopistas–. Pere Navarro anunció, en febrero, la reducción generalizada a 90 km/h y, según ha comunicado, parece que los datos -aún sin confirmar- arrojan una mejora del 9 %. Es el estilo de Pere Navarro, grandes decisiones que al final consiguen el objetivo de reducir las víctimas. Por último, para final de año habrá 78 nuevos radares; 20 ya están instalados y comenzarán a sancionar en breve.

TT_en cortas_noticias

basado en la serie especial rubicon 1941

Jesús Calleja estrena un jeep Wrangler preparado por Mopar l fabricante FCA ha entregado a Jesús Calleja,

presentador y embajador de la marca Jeep, un Wrangler muy especial al que se le ha realizado una serie de modificaciones y mejoras para conseguir unas prestaciones óptimas. El vehículo ha sido preparado por Mopar, que ha buscado elementos que aportaran un espíritu de aventura, así como una máxima personalización y exclusividad. Algunos de estos elementos estarán disponibles en la versión del Jeep Wrangler Rubicon 1941 a partir de septiembre, versión que también ha sido diseñado por la firma de accesorios del grupo Fiat Chrysler y que se ha presentado durante el Camp Jeep 2019.

Interruptores para todas las necesidades Euro4x4parts ha reforzado su gama de accesorios eléctricos con nuevas referencias, ideales para aquellos que estén acondicionando su vehículo para las vacaciones, o bien preparando un 4x4 para la competición. Así, podrás encontrar todo tipo de interruptores, portafusibles, indicadores de voltaje, tomas de mechero, etc... Más información en www.euro4x4parts.com.

SU SISTEMA DE IMANES facilita su apertura y manipulación

La evolución de la multi-herramienta

a compañía de herramientas multiusos Leatherman ha lanzado su nueva gama T, perteneciente a su colección Free, con un diseño completamente renovado y un sistema de uso de imanes que facilita la apertura y la manipulación de las herramientas sin necesidad de emplear las uñas, las T son muy resistentes y duraderas (no en vano tienen una garantía de 25 años). Así, la Leatherman Free T2 tiene ocho funciones y cuesta 49,95 euros, mientras que la T4 dispone de diez funciones y tendrá un precio de 79,95 euros. Ambas estarán a la venta desde el 25 de septiembre en la tienda on-line de El Corte Inglés.

Garmin estrena su navegador más versátil El fabricante de navegadores ha lanzado Overlander, que dispone de pantalla táctil de 7”, múltiples funciones GPS, indicaciones giro a giro para la navegación en carretera y mapas topográficos descargables de todo el mundo para orientarte allí donde vayas. Se puede sincronizar de manera inalámbrica desde el smartphone u ordenador para añadir tus tracks, waypoints y rutas. También cuenta con indicadores de cabeceo y balanceo, brújula y barómetro. Cuesta 630 euros.

PARA REALIZAR LABORES DE RESCATE A BAÑISTAS

Los Amarok controlan las playas de Portugal

Homenaje de Polaris a la conquista del espacio

na flota de 28 unidades del pick up Volkswagen Amarok recorre este verano las playas lusas para velar por la seguridad de los bañistas. Estos cuentan con un equipamiento específico para su tarea: variado material de rescate, tablas de surf, chalecos salvavidas, desfibriladores o luces de emergencia. Ha sido

entregada por Siva, importador de Volkswagen Vehículos Comerciales en Portugal, al Instituto de Socorros a Náufragos, y está previsto que cubran, en total, alrededor de 300.000 kilómetros al año. Todos ellos cuentan con un motor diésel 3.0 V6 de 258 CV, par motor de 580 Nm y transmisión automática de ocho velocidades.

Con motivo del 50 aniversario de la llegada del hombre a la Luna, Polaris, en colaboración con el Centro Espacial y de Cohetes de EE.UU., ha fabricado una réplica del Lunar Rover. Polaris no participó en el desarrollo del LRV original, pero su experiencia en pequeños todoterrenos le ha permitido realizar fácilmente esta réplica.

ESTAMOS HECHOS PARA ESTO EL CORAZÓN A TOPE. LAS RUEDAS DERRAPANDO. LOS LABIOS AGRIETADOS. LA CONDUCCIÓN DEPORTIVA TE LLEVA AL LÍMITE. POR ESO HEMOS CREADO EL CAN-AM MAVERICK TM, CON UN DISEÑO FUTURISTA QUE SUPERA LOS LÍMITES DE LO POSIBLE. COMO TÚ.

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© 2019 Bombardier Recreational Products Inc (BRP). Reservados todos los derechos. ®, TM y el logotipo de BRP son marcas registradas de BRP o sus filiales. BRP se reserva el derecho de interrumpir o modificar en cualquier momento especificaciones, precios, diseños, funciones, modelos o equipamiento sin por ello incurrir en obligación alguna.

UNIVERSO_TT

abt amarok

abt amarok, nissan navara, audi q3 sportback y más

RÁPIDOS Y PRÁCTICOS

como viene siento habitual en los últimos meses, los pick ups toman el protagonismo. en esta ocasión el preparador abt nos ofrece un buen puñado de caballos extra para el motor v6 del amarok. asimismo, nissan realiza una profunda revisión al np300. además, hay novedades destacables en otros segmentos en una época normalmente tranquila en la que los fabricantes se reservan el grueso de sus novedades para el salón de fráncfort. _Álvaro RUIZ

El preparador ABT especializado en Volkswagen ha exprimido el motor diésel V6 TDI de 258 CV del Volkswagen Amarok para llevarlo hasta los 306 CV, mientras que el par máximo pasa a ser de 630 Nm, es decir: 50 Nm más que en el modelo de serie. ABT ha modificado la gestión electrónica del motor, pero ha mantenido la tracción total 4MOTION y el cambio automático de ocho velocidades. Con estos cambios, el Amarok acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. A la optimización mecánica se suman unas nuevas llantas de aleación en acabado bitono.

nissan navara

Ya está a la venta la actualización del Navara. Más allá de renovar su diseño, recibe más equipamiento, y el King Cab incorpora suspensión multibrazo en el eje trasero, en lugar de ballestas, mientras que toda la gama adopta por fin los frenos de disco en las ruedas posteriores. Además, el bloque 2.3 dCi de 163 CV dispone ahora de dos turbocompresores, al igual que la variante de 190 CV. 10

audi q3 sportback

La gama Q3 de Audi se completará, a partir de otoño, con la nueva carrocería Sportback, de corte deportivo. Mide 4,50 metros de largo (1,6 cm más que Q3), y la caída del techo es más pronunciada, pero mantiene el diseño interior del Q3, y el maletero cuenta con 530 litros de volumen. De inicio se ofrecerá con el motor de gasolina 45 TFSI de 230 CV, con cambio automático y tracción total, así como con el diésel 35 TDI de 150 CVcon cambio manual y tracción delantera.

lorinser mercedes-amg g 63

La versión más deportiva del 4x4 alemán ha pasado por las manos de Lorinser para ganar músculo. Además de tener un diseño más deportivo, el motor V8 biturbo de 585 CV ha incrementado su potencia hasta los 700 CV y su par máximo hasta los 1.000 Nm, suficiente para completar el 0 a 100 km/h en 4,3 segundos.

dongfeng dfsk 580

El fabricante chino Dongfeng llega al mercado español con un SUV de tamaño medio y siete plazas. Se llama DFSK 580, mide 4,68 metros de largo y emplea un moto de gasolina 1.5 turbo que desarrolla 146 CV, siempre asociado a la tracción delantera y a un cambio automático de variador continuo (CVT). Dongfeng también ofrece la posibilidad de adaptar el motor a gas licuado de petróleo (GLP) para obtener la etiqueta Eco de la DGT. Su equipamiento de serie es muy completo y, además, tiene siete años de garantía. Ya está a la venta desde 21.995 euros.

mercedes-amg glc 43 coupé

Mini countryman jcw

El nuevo John Cooper Works se convierte en el Mini más potente de la historia tras recibir un motor de gasolina 2.0 TwinPower Turbo de 306 CV y 450 Nm de par. Este bloque de cuatro cilindros va ligado a una transmisión automática de ocho velocidades y a un sistema de tracción total. Tiene un precio base de 48.800 euros.

Tanto el SUV de estilo coupé como la berlina amplían su gama con las variantes 43 4MATIC. Se posicionan por debajo de los AMG GLC 63 4MATIC+, y cuentan con un motor 3.0 V6 de gasolina que rinde 390 CV y 530 Nm de par. La tracción total y el cambio automático les permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. 11

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audi sq8

Audi está apostando por el diésel con su nueva gama de modelos deportivos, incluida la variante de alto rendimiento del Audi Q8: el SQ8 TDI. Equipa un motor diésel 4.0 V8 biturbo de 435 CV con tecnología micro-híbrida y red eléctrica de 48 voltios. Este propulsor manda 900 Nm de par a las cuatro ruedas motrices a través de un cambio automático de ocho velocidades.

bmw x6

La tercera generación del BMW X6 llega con un diseño completamente nuevo inspirado en el de los últimos lanzamientos de la marca. Mide 4,93 metros de largo, dos de ancho y 1,69 de alto, por lo que es más largo, ancho y bajo que su predecesor. Cuando llegue en otoño se podrá escoger con un motor diésel de seis cilindros en línea con 265 CV (X6 30d), un diésel de 400 CV (X6 M50d), un gasolina de seis cilindros con 340 CV (X6 40i) y un gasolina V8 biturbo con 530 CV (X6 M50i); en todos los casos con tracción total y cambio automático.

volkswagen touareg one million

Volkswagen acaba de fabricar la unidad un millón del Touareg y, para celebrarlo, ha lanzado una edición especial que se distingue por el color Sechura Beige de la carrocería, las llantas de aleación específicas de 20” o 21” y los anagramas ‘One Million’. Por dentro, la tapicería de cuero es exclusiva, como la llave del coche. Ya está la venta desde 80.880 euros.

volvo xc 90 armoured

Volvo pone a la venta un XC 90 blindado con la clasificación de protección VR8, por lo que tiene una resistencia balística de 360 grados y es capaz de soportar explosiones. Utiliza el motor de gasolina T6 con 310 CV asociado a la tracción total y cuenta con suspension y frenos a medida para soportar sus 4,5 toneladas de peso.

audi q7

El Audi Q7 se actualiza con un nuevo aspecto exterior, un interior rediseñado que incluye tres enormes pantallas. La gama de motores se electrifica por completo con alternativas híbridas enchufables (Q7 55 TFSIe) y micro híbridas, siempre con tracción total y cambio automático.

#YoMeQuedoEnCasa

¡Esta pelea la vamos a ganar! Desde LUIKE queremos ayudarte a ganar esta lucha contra el coronavirus y hacerte más llevadera la cuarentena. Además de seguir publicando nuestras revistas impresas, ponemos a tu disposición la colección de nuestras cabeceras para que puedas disfrutarlas totalmente gratis.

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porsche cayenne coupé

más porsche EL CAYENNE HA RECIBIDO CRÍTICAS DEBIDO A QUE SU estética es POCO DEPORTIVA PARA TRATARSE DE UN PORSCHE. CON LA CARROCERÍA COUPÉ, SUS CRÍTICOS TENDRÁN QUE BUSCARLE OTROS DEFECTOS. _texto: ROGELIO CAMARGO

os SUV con carrocería de estilo coupé gustan mucho en el segmento de lujo. El mejor ejemplo lo tenemos en el gran éxito obtenido por BMW con el X6, hace ya más de una década. Curiosamente, el modelo no tuvo respuesta inmediata de sus rivales: Mercedes no lanzaría el GLE Coupé hasta 2015, y Audi ha dado réplica con el Q8 hace menos de un año. Sin embargo, la propuesta de Porsche con el Cayenne Coupé se sitúa por encima de los anteriormente citados en lo que a potencia (desde 330 CV) o precio (a partir de 97.217 euros) se refiere. De hecho, tomando en consideración estos apartados, su principal rival es el Maserati Levante. Posiblemente, el próximo X6 también tendrá versiones comparables. Ahí van unos datos de nuestro protagonista: apenas es 1,3 centímetros más largo que el Cayenne convencional, a pesar de 14

que es totalmente diferente en la mitad trasera (los pilares delanteros también se han modificado). Dispone de un alerón activo en el portón que se despliega de manera automática al superar los 90 km/h, o bien a voluntad del conductor activándolo en la pantalla central. Todos los Cayenne Coupé equipan como mínimo llantas de 20”, por 19” del modelo convencional, y tiene un techo panorámico fijo de 1 m2 de superficie. Existe la posibilidad reemplazarlo por uno de carbono si se pide el paquete Sport,

El cayenne coupé mantiene las excelentes cualidades dinámicas del modelo convencional y aporta una estética más deportiva

cuyo coste asciende a 15.069 euros. De esta forma, además, se ahorran unos 20 kilogramos de peso al conjunto. En el aspecto práctico, pierde 145 litros de maletero respecto al Cayenne, así como algo de altura en las plazas traseras, que están situadas más cerca del suelo para compensar la caída del techo. Cabe destacar que, de serie, cuenta con dos asientos individuales, que pueden reemplazarse por una banqueta convencional sin coste adicional. Desde el punto de vista dinámico, lo mejor que se puede decir es que no hay muchos cambios; es decir, que muestra una relación entre agilidad y confort fuera del alcance de sus posibles alternativas. Los tres motores disponibles (dos V6 y un V8 para el Turbo) son excelentes, si bien el 2.9 V6 biturbo del Cayenne S Coupé presenta el mejor equilibrio entre prestaciones y consumo. TT

ficha técnica porsche cayenne s coupé Motor y transmisión Gasolina, biturbo, 6 cilindros en V, 2.894 cm3; compresión: 10,5:1; 4 válvulas por cilindro; dos árboles de levas en cada culata. Distribución variable VarioCam Plus. Potencia máxima: 440 CV entre 5.700 y 6.600 r.p.m. Par máximo: 550 Nm entre 1.800 y 5.500 r.p.m. Tracción total con reparto variable mediante embrague multidisco controlado electrónicamente. Cambio automático de ocho relaciones mediante convertidor de par. Bastidor Suspensión delantera y trasera independiente multibrazo, amortiguadores adaptativos. En opción, muelles neumáticos regulables en altura. Frenos: Discos ventilados delante (Ø390 mm) y detrás (Ø330 mm), de carburo de tungsteno o carbono opcionales. Dirección de cremallera con asistencia eléctrica. Dirección integral opcional. Ruedas: 275/45-20 delante, 305/40-20 detrás. Dimensiones: 4.931 / 1.983 / 1.676 mm; batalla: 2.895 mm; vías: 1.674 / 1.671 mm; maletero: 625 litros; masa en orden de marcha: 2.125 kg.

calidad excepcional.

El salpicadero no presenta cambios respecto al Cayenne y muestra un acabado impecable. La pantalla central es algo compleja porque aglutina muchas funciones, si bien a las más importantes se puede acceder mediante botones físicos.

Prestaciones y consumos 263 km/h; 0-100 km/h: 5,0 seg. Consumo: 8,0 (carretera) / 9,2 (medio) / 11,4 (ciudad) litros/100 km. Emisiones CO2: 212 g/km

la gama De momento solo hay tres motores de gasolina, si bien a lo largo de 2019 llegará una versión híbrida enchufable. Versión Combustible Potencia Cayenne Coupé G 330 CV Cayenne S Coupé G 440 CV Cayenne Turbo Coupé G 550 CV

Precio 97.217 e 115.408 e 169.029 e

opinión TT Desde la anterior generación, cuando perdió la reductora, el Cayenne pasó a tener un enfoque más asfáltico. El Coupé va un paso más allá, y propone una alternativa a quien busque un estilo más deportivo.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHHI HHHHI HHHHH HHHHI HHHHH Sin datos HHHH

menos práctico.

Las plazas traseras están situadas más bajas para compensar la menor altura libre al techo, y debido a ello pierden la posibilidad de contar con regulación longitudinal. 15

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JAGUAR F-PACE SVR

subversivo El departamento SVO de Jaguar Land Rover ha creado esta versión deportiva del F-PAce dotándole de un monstruoso motor de 550 CV y de determinados ajustes en el chasis._texto: eduardo alonso

unca he sido muy partidario de un subsegmento en el que se combinan propiedades tan a priori dispares. Hablo de los SUV deportivos, vehículos voluminosos y cercanos a las dos toneladas de peso que esconden una mecánica de medio millar de caballos bajo su capó. Y opino así porque, si bien las prestaciones puras quedan fuera de toda duda, hasta ahora ningún SUV de este tipo ha logrado ser plenamente satisfactorio en términos dinámicos cuando llegan las curvas. Y aquí es donde entra el departamento Special Vehicle Operations de Jaguar Land Rover, que se ha empeñado en meter su conocido motor 5.0 V8 sobrealimentado en el vano del F-Pace. ¿El resultado? Lo cierto es que mucho mejor de lo esperado. Para empezar, su diseño se beneficia de paragolpes específicos, parrilla, alerón, llantas de

21”, tomas de refrigeración, un alborotador escape de cuatro salidas... Pero, donde realmente gana credibilidad, es bajo todo eso: barras estabilizadoras más gruesas, suspensión adaptativa más dura, frenos enormes y hasta el diferencial autoblocante de un deportivo de verdad: el Jaguar F-Type. Las prestaciones en línea recta son brutales. Los 4,3 segundos que necesita para pasar de 0 a 100 km/h son en especial conmovedores cuando vas montado en un aparato de 1.995 kilos de peso. El motor, con 550 CV y 680 Nm, es demen-

por lógica, los ajustes en el chasis del F-pace SVR penalizan sus aptitudes en campo, pero en asfalto se convierte en un misil

cial por encima de 5.000 r.p.m., ‘tragándose’ apresuradamente cada marcha de la caja automática ZF de ocho velocidades al alcanzar las 6.500 rpm mientras tu espalda se incrusta en el asiento. En zonas de curvas es realmente sorprendente. Y lo es porque muestra un comportamiento deportivo. Se siente a gusto apurando los límites, frenando tarde y fuerte, y exhibiendo su enorme agarre lateral en curvas rápidas. En cierto modo, se aprecia hasta ligero, y de eso tiene buena culpa el diferencial del F-Type, que le proporciona una gran motricidad y una buena agilidad. A cambio, como te puedes imaginar, la suspensión rebajada y los neumáticos deportivos limitan su uso fuera del asfalto. La verdad es que sigo sin encontrarle demasiado sentido a un SUV de dos toneladas y más de 500 CV. Sin embargo, reconozco que el F-Pace SVR ofrece un resultado sorpresivamente bueno, a mi juicio hasta ahora solo equiparable al del Alfa Stelvio Quadrifoglio. Dentro de las limitaciones inherentes a un SUV, el SVR es un coche con aptitudes verdaderamente deportivas. TT

impoluto.

La palanca del cambio y los asientos de tipo baquet son específicos del SVR. Estos últimos son calefactados, ventilados, eléctricos y tapizados en cuero de cuatro tonalidades a elegir, tres de ellas bitono.

ficha técnica Jaguar f-pace svr Motor y transmisión Gasolina, compresor, 8 cilindros en V, 5.000 cm3; compresión: 9,5:1; 4 válvulas por cilindro; dos árboles de levas en la culta. Potencia máxima: 550 CV entre 6.000 y 6.500 r.p.m. Par máximo: 680 Nm entre 2.500 y 5.500 rpm. Tracción trasera permanente, con conexión del eje delantero mediante embrague de discos electrohidráulico. Cambio automático ZF de ocho relaciones con convertidor de par. Bastidor Suspensión delantera y trasera de triángulos superpuestos. Amortiguadores adaptativos de dureza variable y muelles helicoidales. Frenos de disco ventilados delante (Ø395 mm); traseros (Ø396 mm). Pinzas delanteras monobloque de cuatro pistones y traseras flotantes. Dirección de cremallera con asistencia eléctrica. Dimensiones: 4.737 / 2.071 / 1.670 mm; batalla: 2.874 mm; vías: 1.648 / 1.666 mm; maletero: 650 litros; masa en orden de marcha: 1.995 kg. Prestaciones y consumos 283 km/h; 0-100 km/h: 4,3 seg. Consumo: 9,3 (carretera) / 11,9 (medio) / 16,5 (ciudad) litros/100 km. Emisiones CO2: 272 g/km

la gama Aparte de esta variante deportiva SVR de 550 CV, la gama F-Pace se compone de motores diésel de 163 a 300 CV y gasolina de 250 y 300 CV. Además, existen variantes de propulsión al eje trasero y con cambio manual, aparte de las de tracción total y transmisión automática, que son la mayoría.

Versión 5.0 V8 SVR

Combustible Potencia G 550 CV

Precio 117.640 e

opinión TT

el corazón de la bestia.

Bajo el capó encontramos el mismo motor V8 5.0 sobrealimentado que propulsa a los Range Rover SVR, con 550 CV y 680 Nm, pero en un vehículo algo más ligero y con una orientación más dinámica.

Ninguna versión del F-Pace está pensada para ser asidua a salir del asfalto, y mucho menos el SVR. Sin embargo, sí cabe destacar que su sistema de tracción total está muy bien ponderado y es bastante capaz.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP (2017) Total

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ŠKODA SUPERB SCOUT

El que faltaba

doce años despúes del lanzamiento de su primer scout, Škoda por fin ofrece esta configuración para su berlina más grande. Disponible con motores gasolina y diésel, equipa tracción total y cambio automático DSG. _texto: enrique espinós

l primer Scout salió a la venta en 2007 sobre la base del Octavia. Tracción total, suspensión elevada y una apariencia más robusta eran las claves de unas versiones que se han mantenido a la venta en las sucesivas generaciones de esta berlina; a la vez que llegaban al Roomster (en 2008), al Fabia Combi (2010) y, en los últimos años, incluso al Kodiaq (2017) o al Karoq (2019). Pero es ahora cuando, aprovechando el restyling de la tercera generación del Superb, la marca checa ha lanzado la versión campera de dicha berlina. Lo hace asociándola a la carrocería familiar Combi y a dos motorizaciones, un 2.0 TSI de 272 CV y un 2.0 TDI de 190 CV; ambas unidas a un cambio automático DSG de siete relaciones y al sistema de tracción total conectable de la marca, que añade un programa de conducción específico para fuera de asfalto.

Asimismo, estos Superb Scout muestran algunas diferencias estéticas respecto al resto de la gama: la más notable es un incremento de 15 mm en la altura de la suspensión, pero, además, cuentan con protecciónes plásticas en color negro (rematadas con terminaciones inferiores en color aluminio en los faldones delantero y trasero), retrovisores, barras en el techo y bordes de las ventanas en el mismo tono aluminio, y una parrilla frontal con lamas más anchas y de color negro, frente a las cromadas del resto de versiones de esta berlina. En el interior, los Scout disponen de revestimientos asemejando madera y asientos con decoración específica.

lAs dos versiones del Superb Scout Permiten transitar con confianza por caminos que no estén muy rotos

Tuvimos la oportunidad de conducir, en Austria, el Superb Scout 2.0 TDI 190 CV. En marcha, lo mejor es que, pese al aumento de altura, mantiene la estabilidad, el confort y la calidad de rodadura de la berlina. A ello, el 2.0 TDI añade una buena respuesta, gracias a sus 400 Nm, un eficaz y rápido cambio DSG y un consumo contenido; en autopista, por ejemplo, es fácil mantenerlo por debajo de 6,0 litros/100 km. Si a todo lo anterior añadimos un enorme maletero de 660 litros y una mayor capacidad fuera de asfalto, el resultado es un rival durísimo para modelos como un Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 190 CV. Por último, y respecto a otras opciones camperas similares pero más premium, como el Volvo V90 Cross Country D4, el Audi A6 allroad 45 TDI o el Mercedes Clase E All Terrain 220d, solo cabe reseñar que el Superb Scout es significativamente más barato. TT

ficha técnica ŠKODA SUPERB SCOUT 2.0 TDI Motor y transmisión Diésel, turbo, 4 cilindros en línea, 1.968 cm3; compresión: 15,5:1; 4 válvulas por cilindro; inyección directa; dos árboles de levas en cada culata. Potencia máxima: 190 CV entre 3.500 y 4.000 r.p.m. Par máximo: 400 Nm entre 1.900 y 3.300 r.p.m. Tracción delantera permanente con acoplamiento progresivo del tren trasero mediante embrague Haldex. Cambio automático secuencial de doble embrague DSG, de siete relaciones Bastidor Suspensión delantera de tipo MacPherson, suspensión trasera de pararelogramo deformable; muelles de resorte helicoidal en ambos ejes. Frenos: Discos ventilados delante y discos detrás. Dirección de cremallera con asistencia eléctrica. Ruedas: 235/45-18 en ambos ejes. Dimensiones: 4.863 / 1.864 / 1.492 mm; batalla: 2.841 mm; maletero: 660 litros; masa en orden de marcha: 1.687 kilogramos Prestaciones y consumos 223 km/h; 0-100 km/h: 8,1 seg. Consumo medio (según ciclo WLTP): Entre 5,6 y 7,1 litros/100 km. Emisiones CO2: 132 g/km

la gama El Škoda Superb Combi Scout ya está a la venta, y disponible con un motor diésel y otro de gasolina. Ambos incluyen de serie tracción total y cambio automático DSG de siete relaciones. Versión Combustible Potencia Superb Scout 2.0 TSI G 272 CV Superb Scout 2.0 TDI D 190 CV

Precio 45.990 e 44.990 e

opinión TT Este Superb Scout es una gran alternativa si buscas un coche con un interior amplio y de gran maletero, que además sea cómodo en carretera y que, fuera de ella, resulte solvente gracias a su tracción total y mayor altura.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHHI HHHHH HHHHI HHHHH HHHHI HHHHH HHHH

espacio de sobra.

El Superb Scout mantiene las amplísimas plazas traseras de Superb: dos adultos de más de 1,90 metros irán a sus anchas. La plaza central es algo más estrecha. Las llantas son específicas, de 18” (serie) o 19” (opcionales), como las de la imagen. 19

TT_CONTACTO

subaru forester 2020

buen progreso por fuera, apenas parece haber cambiado, pero bajo la chapa de este forester todo es nuevo. La anterior generación era uno de los suv más compententes del mercado, y aunque temíamos el efecto de la incorporación de un sistema híbrido, parece que no hay de qué preocuparse. _TEXTO: álvaro sauras

abía un motivo por el que le teníamos mucho afecto a la generación saliente del Subaru Forester, y este era que el mercado anda muy falto de auténticos todocaminos: modelos intermedios entre turismo y todoterreno dotados de las cualidades mínimas necesarias para salir airosos a la hora de avanzar por un terreno complicado... siempre que el conductor contribuya con un poco de pericia. Con el nuevo Forester, existía el riesgo de que ocurriera una pequeña catástrofe, ya que, al estar basado en el kit modular global de Subaru (la misma plataforma que emplea el Impreza), podríamos habernos encontrado con una mera versión 20

voluminosa de un turismo, desprovista de las cotas y los recorridos de suspensión necesarios para funcionar fuera de asfalto. Por suerte, eso no ha sido así. Bajo la chapa, el Forester es completamente nuevo, pero su talento fuera del asfalto guarda tanto parecido con el modelo precedente como su estética, que solo se ha modernizado levemente.

a diferencia de lo que ha ocurrido con otros legendarios todocaminos, el forester continúa siendo eficaz fuera del asfalto

Con 4,63 metros de longitud, 1,82 de anchura y 1,73 de altura, el Forester se sitúa por tamaño a la par de modelos híbridos como el Honda CR-V o el Toyota Rav4, así como de todocaminos con mecánica convencional como el Mazda CX-5. La carrocería ha crecido en 15 milímetros, mientras que la batalla o distancia entre ejes lo ha hecho en 30 milímetros (hasta los 2,67 metros), lo cual ha redundado (según Subaru) en un incremento del espacio libre longitudinal para las plazas traseras de 33 milímetros. Los cambios exteriores más evidentes consisten en una calandra y faros de diseño más agresivo, unos pasos de rueda más marcados y una parte trasera con un di-

de calidad.

El interior puntúa alto en materiales, ajustes y tacto de los mandos, aunque el diseño y la ergonomía no están a la altura de los mejores modelos europeos. La habitabilidad es buena tanto delante como detrás. La batería del sistema híbrido ocupa parte del espacio que antes estaba reservado a la rueda de repuesto.

seño más moderno y deportivo. Además, ahora el portón trasero integra parte de los grupos ópticos, lo cual ha permitido incrementar levemente la anchura de la boca de carga, algo muy práctico de cara a transportar objetos voluminosos como muebles. La capacidad del maletero, por su parte, apenas ha cambiado, pero la incorporación del sistema híbrido ha supuesto la supresión de la rueda de repuesto; una lástima, porque es un elemento que puede sacarnos de algún apuro serio a la hora de circular en campo. El nuevo interior tiene un aspecto bastante elegante y más moderno que el de la generación precedente. Los materiales y ajustes son de calidad, tal y como suele

ser tradición en Subaru. La interfaz con el usuario podría ser algo más sencilla (acabar recurriendo a tres pantallas diferentes suele ser síntoma de una planificación mejorable), pero la información se muestra de forma clara, la utilización es razonablemente sencilla, y la velocidad de respuesta de la pantalla táctil es correcta. La postura de conducción es buena, con reglajes amplios en altura y profundidad de volante (un aspecto que siempre conviene comprobar antes de comprar un modelo japonés). La puesta en marcha es mediante un botón, y la única transmisión disponible es el cambio automático Lineartronic, que emplea un sistema de variador continuo: dos poleas de diáme-

tro variable conectadas mediante una correa son las encargadas de crear infinidad de relaciones de transmisión. Subaru nos ha invitado a probar el coche en un centro de pruebas en Teesdorf, Austria. Como resultado, hemos podido conducir el Forester en un circuito de agilidad y en una pista de todoterreno con obstáculos bastante exigentes, pero aún no hemos tenido la oportinidad de experimentarlo en condiciones convencionales, circulando por carretera abierta y pistas publicas. Al volante del nuevo Forester, y circulando sobre asfalto, lo primero que percibes es que la nueva carrocería basada en el kit modular Subaru Global Platform le ha 21

TT_CONTACTO_subaru forester 2020

detallista, como es típico de subaru

La cámara trasera incorpora un sistema de limpieza. El sistema de vigilancia del conductor se esconde en la visera superior. Pantalla de información off-road.

sentado muy bien. Las reacciones son más rápidas, el coche parece menos pesado (a pesar de que ha ganado alrededor de 60 kilos respecto del modelo precedente), el balanceo ha disminuido, y el tacto es sensiblemente más ágil y natural, dando la sensación de conducir un coche más fácil de guiar y menos pesado. El principal defecto del Forester al que sustituye esta generación era el funcionamiento del cambio automático, ya que a un marcado desacople entre régimen del motor y velocidad real del vehículo (que resulta desagradable desde el punto de vista acústico) se le sumaba un desempeño mejorable a la hora de superar obstáculos complicados, una circunstancia que solía requerir revolucionar mucho el motor. En esas situaciones, el conductor tenía la impresión de que el cambio Lineartronic no resultaba muy brillante a la hora de dejar fluir un par elevado a través de su correa y sus dos poleas. El nuevo sistema híbrido puede calificarse de tímido. La potencia del motor eléctrico es de sólo 12,3 kW, y la batería de alta tensión y tecnología de litio sólo almacena un máximo de 0,6 kWh. Además, Subaru no ha aprovechado para electrificar accesorios como el aire acondicionado, cuyo comprensor sigue 22

siendo accionado por el motor térmico a través de la correa de órganos accesorios. Finalmente, una potencia tan baja no permite arrancar y circular en modo eléctrico salvo cuando se inicia la marcha con suavidad (por ejemplo, en atascos), de manera que las cifras de consumo no son muy brillantes, y están alejadas de las que manejan los sistemas híbridos de Toyota u Honda: Subaru homologa 8,1 litros cada 100 kilómetros, un 50 % más que el CR-V híbrido y casi el doble que el Rav4. En el e-Boxer, la principal función del motor eléctrico no es tanto reducir el consumo como suprimir los defectos de la Lineartronic y, por lo que hemos visto en Teesdorf, logra su objetivo de manera aceptable, maquillando de forma apreciable ese desacople entre régimen y velocidad, lo que se traduce en una experiencia de conducción más agradable. El motor sigue “aullando” cuando se conduce acelerando a fondo (maniobra a la que hay que

Un aspecto en el que destaca el Forester es el de las ayudas a la conducción como el eyesight o el driver monitoring system o DMS

recurrir de vez en cuando porque, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 11,8 segundos, las prestaciones no son precisamente deslumbrantes), pero en el resto de situaciones resulta múcho más discreto. Un aspecto en el que destaca el Forester es el de las ayudas a la conducción. El sistema EyeSight emplea visión artificial mediante una cámara estereoscópica para ofrecer las funciones de control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y frenada de emergencia, y funciona bastante bien. Por otro lado, el sistema de supervisión del conductor o DMS es capaz de detectar distracciones de más de cuatro segundos durante la conducción, así como de reconocer la cara del conductor, adaptando todos los reglajes a su gusto.

con tracción total permanente Sin duda, uno de los responsables de que el Forester no consiga consumos más bajos es su sistema de tracción total permanente con tres diferenciales, una configuración mecánica eficaz y fiable, pero cada vez más inusual en estos tiempos en los que se pelea por cada gramo de CO2. En las pistas off-road de Teesdorf, el Forester se comporta bastante bien. Cuenta con dos modalidades específicas para fuera de asfalto, englobadas dentro de lo que

ficha técnica subaru forester 2.0i Hybrid CVT Motor y transmisión Gasolina, atmosférico, 4 cilindros, inyección directa, 1.995 cm3. Potencia máxima: 150 CV entre 5.600 y 6.000 r.p.m. Par máximo: 194 Nm a 4.000 rpm. Tracción total permanente. Cambio automático de variador continuo Lineartronic. Sistema de propulsión híbrido con motor eléctrico de 12,3 kW montado en la parte posterior del eje primario de la caja de cambios y alimentado por una batería de 118 voltios Bastidor Suspensión delantera McPherson y trasera multibrazo. Muelles helicoidales. Amortiguadores pasivos. Frenos de disco ventilados delante Ø316 mm y detrás Ø285 mm. Pinzas flotantes. Dirección de cremallera con asistencia eléctrica. Dimensiones: 4.625 / 1.815 / 1.730 mm; batalla: 2.670 mm; vías: 1.545 / 1.555 mm; maletero: 509 litros; masa en orden de marcha: 1.681 kg. Distancia libre al suelo: 220 mm. Ángulo de ataque: 20º. Ventral: 21º. De salida: 26º Prestaciones y consumos Velocidad máxima: 188 km/h; Aceleración: 0-100 km/h: 11,8 seg. Consumo: 8,1 litros/100 km. Emisiones CO2: 185 g/km

la gama Solo existe este motor 2.0i e-Boxer Lineartronic (en nuestro mercado se va a denominar Eco Hybrid para resaltar que es híbrido y dispone de la pegatina ECO). Hay tres niveles de acabado, todos con equipamiento cerrado, de los que el más interesante es el intermedio, denominado Executive.

Versión 2.0i Eco Hybrid Subaru denomina X-Mode: ‘Snow&Dirt’ y ‘Deep Snow & Mud’. La segunda está dedicada a avanzar en los terrenos más deslizantes, y desconecta por completo el control de tracción. El principal efecto del X-Mode sobre la dinámica del vehículo es que el motor eléctrico pasa a asistir a la marcha a partir de 0 km/h en lugar de comenzar a ayudar a partir de alrededor de 4 km/h. Esto permite superar los obstáculos con mayor facilidad, acelerando menos, revolucionando menos el motor y escuchando menos ruido. De nuevo, el sistema híbrido acude al rescate de la caja Lineartronic. Las cotas son buenas (aunque el ángulo ventral ha empeorado levemente con el incremento de batalla), y dan para superar obstáculos modestos y trialeras poco profundas sin necesidad de conducir con pericia. Eso sí, conviene tener cuidado al salir de los obstáculos porque el morro puede golpear contra el suelo como resultado de la compresión de la suspensión. La motorización 2.0i e-Boxer es la única disponible para el Forester, que se va a ofrecer con tres niveles de acabado, a precios que oscilan entre los 32.450 y los 36.650 euros. El más interesante es el intermedio, denominado Executive, y que sale por 35.150 euros. TT

Combustible Potencia G 150 CV

Precio 32.450 e

muy “rico” en botones.

Es algo habitual entre los japonenses. Estos controlan el alumbrado dinámico, la apertura del portón, el asistente de ángulo muerto y el sistema EyeSight, entre otros.

opinión TT Apenas ha perdido aptitudes todo camino y ha ganando en cuanto a comportamiento y confort. El sistema híbrido no reduce mucho el consumo, pero palía el principal defecto del coche: el funcionamiento de la caja CVT.

Convertidor de par a la entrada del primario

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

Polea del eje primario

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Motor eléctrico de imanes permanentes y 12,3 kW

Salida hacia el eje trasero

Salida hacia los semiejes delanteros

Polea del eje secundario

un híbrido con una misión estratégica.

A pesar de la tracción total permanente, la caja Lineartronic empañaba el funcionamiento en campo del anterior Forester. Cuando se activa el X-Mode, el motor eléctrico contribuye a la marcha desde 0 km/h, restando trabajo al térmico. 23

Bienvenido El Ford Ranger Raptor no se parece a nada de lo que puedas encontrar en el mercado. No se parece, muy probablemente, a nada que hayas conducido antes.

a la aventura A

unque es la primera vez que Ford decide lanzar el Raptor en Europa, el formato no es nuevo para este fabricante. A finales del año 2009, Ford decidió lanzar el F-150 Raptor en el mercado norteamericano. Ya había dearrollado previamente versiones deportivas para asfalto, pero ahora el reto era mucho mayor. Básicamente se trataba de un pickup F-150 con motor V8 de gasolina, suspensiones de gran recorrido con amortiguadores Fox de alto rendimiento, neumáticos BFGoodrich All-Terrain de 35” y llamativas modificaciones de carrocería. Su éxito fue tal que en 2017 se lanzó una segunda generación, y ahora la fórmula ha sido exportada, sin concesiones, a su hermano europeo: el pickup Ford Ranger. Para llevar a cabo esta transformación, se han modificado prácticamente todos los 24

componentes de la cadena cinemática, la carrocería y parte del interior del vehículo. Aunque el Raptor se beneficia de toda la ingeniería y la experiencia del Ranger convencional, sus modificaciones son tales que podríamos hablar de un vehículo completamente nuevo más que de una versión. A sus mandos, lo más sorprendente es su docilidad. Nos encontramos con un auténtico devorador de pistas y trialeras, pero resulta inusualmente cómodo en asfalto, está impecablemente insonorizado y, salvo por su gran anchura, se conduce con el refinamiento que esperarías encontrar en un SUV familiar. La experiencia al volante del Raptor es tan diferente a todo que resulta difícil de describir. Los caminos más rotos parecen simples pistas lisas. No hay rebotes cuando las suspensiones se comprimen con fuerza, no hay desencuentros entre

el tren delantero y el trasero, la frenada parece inagotable, y cuando creemos que hemos entrado demasiado deprisa en una zona demasiado rota, pronto nos damos cuenta de que el límite siempre está más lejos. Buena parte del éxito de este desarrollo está en que el Ranger Raptor ha sido concebido por Ford Performance, el departamento global de Ford Motor Company que desarrolla tanto los vehículos de competición como las versiones de calle más deportivas, incluidas las variantes ST y RS. Desde 2015, esta división agrupa todos los departamentos similares que hasta entonces operaban de forma independiente en distintas regiones del planeta, agrupando un know how multidisciplinar en materia de altas prestaciones sin precedentes en la industria de la automoción.

3.-Motor diésel EcoBlue 2.0

Bajo el capó de este Ranger encontramos un motor más ligero y potente que el anterior 3.2. Se trata de un 2.0 de cuatro cilindros fabricado con un robusto bloque de fundición que logra desarrollar 213 CV y 500 Nm gracias al uso de dos turbocompresores, uno más pequeño para obtener un buen rendimiento con baja carga y otro más grande y de geometría variable para desarrollar unas elevadas prestaciones con una cilindrada contenida. Esto contribuye a lograr un consumo combinado de solamente 8,9 litros de gasóleo cada 100 kilómetros.

2.-Cambio automático de 10 velocidades

Estrenado por el deportivo Ford Mustang, el nuevo cambio automático de 10 relaciones permite circular en todo momento al régimen del motor más adecuado, tanto si buscas bajos consumos como buenas prestaciones. Además, puedes elegir entre un modo completamente automático, con programas adaptados al tipo de conducción, y el manejo manual secuencial tanto mediante la palanca como usando las levas ubicadas detrás del volante.

4.-Recursos todoterreno

El ángulo de ataque alcanza los 32,5º, mientras que el ventral y el de salida son de 24º, valores muy elevados para un pickup. Además, contamos con tracción total conectable manualmente, bloqueo del diferencial trasero para evitar pérdidas de motricidad en situaciones de franqueo extremo, y reductora.

1.-Chasis reforzado

La carrocería del Raptor se monta sobre un exclusivo chasis independiente de largueros y travesaños reforzado con aceros de alta resistencia en el que se han integrado los soportes específicos de las suspensiones.

¿pickup o suv? Gracias a las suspensiones de largo recorrido con muelles helicoidales y amortiguadores de dureza variable, a la insonorización adicional del Raptor y a sus confortables asientos no creerás que estás en un pickup. 25

5.-Neumáticos AT de gran diámetro Desarrolladas específicamente para el Raptor, sus resistentes y capaces ruedas BFGoodrich All-Terrain T/A, en medida 285/70-17, presentan una altura de casi 84 centímetros, una carcasa resistente al trato más duro y una ancha banda de rodadura con marcados tacos que se extienden hasta los hombros de la cubierta. No solamente trabajan de manera excepcional en tierra, barro y nieve, sino que también ofrecen un gran comportamiento sobre asfalto.

6.-Amortiguadores Fox Los amortiguadores Fox de alto rendimiento, con pistones de 46,6 milímetros de diámetro, ofrecen leyes de dureza diferentes en función de su recorrido. Se trata de componentes directamente derivados de la competición, que permiten ampliar el recorrido de las suspensiones en un 32 % en el caso del tren delantero y en 18 % en el caso del trasero.

7.-Zona de carga

A pesar de su innegable carácter lúdico, el Raptor no deja de ser un pickup. Está preparado para remolcar 2.500 kilos, y su masa máxima autorizada es de 3.130 kilos, lo que le permite cargar 620 kilos. Además, sus ganchos de remolque delanteros pueden desplazar hasta 4.635 kilos, mientras que los traseros aguantan 3.863 kilos.

8.-Vías ensanchadas

Para mejorar su aplomo, los ejes del Raptor son 150 mm más anchos que los de un Ranger XLT. Delante se montan robustos triángulos de aluminio, mientras que el eje trasero rígido cuenta con nervaduras de refuerzo entre sus cañoneras y la carcasa del diferencial. La nueva anchura ha requerido el rediseño de las aletas y los pasos de rueda, cuyo musculoso aspecto no es una mera concesión estética.

9.-Sistema de gestión del terreno

Por primera vez en el Ranger, una interfaz permite elegir entre seis modos de conducción: Modo Normal, modo Sport, modo Hierba, Gravilla y Nieve, modo Barro y Arena, modo Roca y, para un rendimiento todoterreno imbatible, el modo Baja. Los controles de tracción, estabilidad, la lógica del cambio de marchas, la dureza de la dirección o la respuesta del acelerador se adaptan a cada uno de estos modos. 26

10.Protecciones inferiores

Los bajos del Raptor están blindados por un patín metálico frontal de 2,3 milímetros de grosor, un 60 % más grueso que la protección de las demás versiones del Ranger. También hay protecciones metálicas bajo el motor y la caja tránsfer.

El Ranger Raptor ha sido desarrollado por Ford Performance, el departamento que se encarga de los vehículos de competición 12.-Mayor altura

Tanto la altura libre de 28,3 centímetros como los recorridos de suspensión han aumentado para elevar el Raptor un total de 56 milímetros. Además, la altura libre permanece prácticamente constante, ya que el eje rígido no altera su posición respecto al suelo cuando se comprimen las suspensiones.

11.-Frenos de disco ventilados.

El Raptor dispone de discos ventilados de 332 milímetros de diámetro en las cuatro ruedas, con pinzas delanteras de doble pistón. Su rendimiento es muy superior al de los componentes estándar tanto en una primera frenada enérgica como en las posteriores.

13.-Muelles traseros

Las ballestas traseras dejan paso a un mucho más eficaz conjunto de muelles helicoidales, brazos longitudinales de guidado y brazos transversales de Watt. Esta arquitectura permite disponer de un amplio juego de las suspensiones sin alterar su geometría, perfecto para “aterrizar” de forma controlada después de un vuelo rasante. 27

TT_PRUEBA

Mercedes-Benz G 350 d

¡Abracadabra! Parece magia, pero es tecnología; tecnología empleada en buscar la excelencia fuera del asfalto. Si creías que la pérdida del eje delantero rígido había edulcorado al nuevo Clase G, ágarrate bien, porque este G 350 d está dispuesto a demostrarte que es superior a su predecesor en absolutamente todos los aspectos. _texto: pablo j. poza fotos: álex cienfuegos

maridaje musical Como en otras grandes pruebas, te proponemos un completo menú musical seleccionado especialmente para la ocasión. Adéntrate en nuestro repaso de la cultura alemana contemporánea a través de un ecléctico cajón de sastre musical en el que encontrarás una amalgama de géneros: desde el pop más intrascendente a la contracultura del krautrock, pasando por pioneros de la música electrónica y, por qué no, algún que otro maestro del romanticismo clásico. No es una lista fácil, así que, si algo no te gusta, no dudes en pasar a la siguiente pista.

TT_PRUEBA_Mercedes-Benz G 350 d

espués de más de un cuarto de siglo probando toda clase de “aparatos”, a veces puedes sentir la tentación de creer que no hay nada capaz de sorprenderte. Y, de repente, llega Mercedes, decide mejorar el mejor todoterreno del mercado, y consigue que su indecentemente cara “caja de zapatos” dinamite todos tus esquemas. Pienso todo esto mientras el G 350 d sube por una rampa de pendiente imposible con sus ilógicos neumáticos asfálticos. La idea inicial es simplemente encarar la pendiente para hacer unas fotos. Es un obstáculo de apenas siete u ocho metros de desnivel que en su parte más alta presenta una sección casi vertical y muy irregular. Así que no se trata de coronarla, sino de simplemente llegar hasta donde se pueda. Punto muerto, engrano reductora (entra y sale siempre, suavemente, al primer intento), encaro el Clase G a la pared lo más recto posible y conecto el bloqueo interaxial. Bloquear el diferencial central no solamente permite evitar que una rueda “descargada” desperdicie todo el par (o lo intente mientras el control de tracción se pelea con ella). La simple pulsación del botón central también le dice al ABS 30

lo justo y necesario.

El interior se ha homogeneizado con los demás modelos de Mercedes. El cuadro digital opcional ofrece abundante información. Los mandos de los tres bloqueos continúan ahí.

intuitivo.

Que no te asuste el mando de la interfaz que comunica al conductor con el vehículo. Es versátil e intuitivo, si bien tendremos que navegar por sus menús para acceder a algunas funciones que deberían tener mandos dedicados, como el reglaje de apoyo lumbar de los asientos. Hay mucha más anchura en el interior, lo que se nota especialmente en las plazas traseras.

y al ESC que, por favor, echen un poquito la vista a un lado para dejar que sea la mecánica la que trabaje. Así, el vehículo asciende suavemente al ralentí hasta que realmente comienza la pendiente. Aquí toca dar gas, muy suavemente, y encontramos la primera diferencia respecto a lo que ya conocíamos. Resulta fácil modular el acelerador; es muy dosificable. Ha desaparecido la sensación de tener que dar más gas para “cargar” el convertidor y tener que levantar el pie a continuación para no mandar a las ruedas más fuerza de la deseable. El Clase G asciende lentamente. La inclinación aumenta y, como era previsible, en un momento dado las ruedas delanteras comienzan a escarbar; y, a continuación, las traseras también. Segunda pulsación. Bloqueo trasero. Gas, muy suavemente. Trepamos hasta alcanzar una inclinación de las que casi asustan. Miro el cuadro; las temperaturas son correctas. Este motor ha sido diseñado para alimentarse y lubricarse en estas condiciones, pero nunca se sabe. Es territorio nuevo; ya hablaremos de él más adelante. En un nuevo escalón, las ruedas vuelven a negarse a avanzar. Bloqueo delantero, volante recto, gas; muy suavemente, el G se pone casi vertical. No es una buena idea; con el motor delante y el coche en semejante posición, nuestro centro de masas está muy elevado, y el verdadero nexo entre el coche y el suelo son las ruedas traseras. Física elemental: es como si lleváramos una torre de vasos sobre una bandeja; no hay por qué preocuparse, salvo si el morro de este Clase G decidiera inclinarse... En realidad me fastidia dejar de tratar de avanzar, porque el vehículo quiere seguir haciéndolo. Así que lo intentamos marcha atrás. A ver qué pasa (y, de paso, a buscar otra foto, que, por cierto, puedes ver en la página 3). Maniobra, reductora, bloqueo central, trasero, escalón, ruedas que patinan suavemente, bloqueo delantero y, finalmente, el tren trasero consigue hacer cumbre. No podemos subir el coche entero porque quedaría enganchado del ángulo ventral, a pesar de que ahora la altura entre el chasis

no solamente se conserva el bloqueo de los tres diferenciales, sino también su control absoluto por parte del conductor 31

TT_PRUEBA_Mercedes-Benz G 350 d nuevas reglas.

En la anterior generación, el estado de la pista imponía el ritmo al que se podía circular. Con el eje delantero independiente se puede ir mucho más rápido, por lo que habrá que prestar mayor atención al terreno.

y el suelo es bastante mayor. Así que toca descender con cuidado y quitarse el sombrero. Es increíble que un todoterreno con ruedas de asfalto pueda subir por una rampa por la que nosotros, sin usar las manos, no somos capaces de trepar.

un nuevo motor diésel de seis cilindros en línea y el cambio automático de nueve relaciones dotan al g de gran dinamismo

¿Nuevo o rediseñado? En un primer vistazo, puedes pensar que este G 350 d no es más que un profundo rediseño de lo ya conocido. De hecho, su nomenclatura, 463A, así lo insinúa; el anterior modelo era la serie 463, a secas. Pero las diferencias son tan importantes que realmente entendemos que estamos ante un vehículo de nuevo desarrollo. Estructuralmente, este Clase G sigue construyéndose sobre un robusto chasis de dos largueros y ocho travesaños, que se 32

asienta sobre las ruedas mediante un eje rígido trasero y mediante dobles triángulos delanteros, lo que supone la principal diferencia técnica con su predecesor. Sus vías son muchísimo más anchas: 14,4 centímetros delante y 15,9 detrás. La batalla ha crecido cuatro centímetros, la carrocería es 11,2 centímetros más larga, 2,5 más alta y nada menos que 12,9 centímetros más ancha. Y a pesar de su aumento de tamaño, que va acompañado también de un incremento en el equipa-

miento, la masa ha decrecido. La última unidad que probamos del W463 G 350 d pesaba 2.610 kilos, mientras que este 463A G 350 d baja hasta los 2.451, que sigue siendo una masa importante pero supone un recorte de 159 kilogramos, recorte que además afecta, en mayor medida, a la mitad delantera del vehículo, por lo que no solamente hemos adelgazado, sino que además el peso ahora se reparte mejor. Hay varios aspectos clave que han permitido ahorrar esa masa. Evidentemente, perder el eje delantero rígido ha tenido bastante que ver. Pero también es importante el cambio en el grupo motor-transmisión. Y es que el nuevo G 350 d emplea un inédito motor diésel de 2,9 litros y seis cilindros en línea (OM656.929), frente al anterior 3.0 V6 (OM642.887), que obviamente disponía de dos bancadas, dos

bien pensado.

Tanto para acceder al vehículo como para sujetarse fuera del asfalto, el asidero del salpicadero resulta enormemente práctico. Los parachoques están bien adaptados al uso off-road sin renunciar a proporcionar un gran flujo de aire a los intercoolers. Los mandos de los asientos (ventilados y con sujeción activa, en opción) continúan situándose en las puertas. Los intermitentes sobre las aletas siguen siendo un rasgo icónico del Clase G, que ha perfilado su aerodinámica con infinidad de elementos rediseñados, como los espejos retrovisores redondeados, el parabrisas (más inclinado), las esquinas suavizadas de los faros o los propios aletines.

culatas, cuatro árboles de levas, etc.; más componentes y un bloque más grande o, lo que es lo mismo: más masa. Mercedes ya había tenido hasta cuatro familias de motores Diésel “seis en línea” entre 1986 y 2006, pero abandonó su uso en favor del V6 por el comportamiento más refinado de esta última configuración, en la que las fuerzas producidas por la rotación de los cilindros de una bancada se compensan, parcialmente, por las de la otra bancada. Ahora la eficiencia, la modularidad y el coste han pesado más que el equilibrio rotacional y han vuelto a poner de moda los “seis en línea”, por lo que el Clase G estrena un OM656 que comparte desarrollo con el 2.0 tetracilíndrico OM654, demostrando que la estrategia de motores llevada a cabo por su rival BMW durante décadas era, en realidad, la más acertada.

Seis en línea Así, bajo el capó del Clase G encontramos un 3.0 de carrera larga que fue estrenado en 2017 por la última generación del Clase S, pero que en este todoterreno puro ha sido convenientemente adaptado para soportar unas condiciones de trabajo mucho más exigentes. Entre las características más interesantes de este propulsor podemos destacar su sistema de distribución variable en fase tanto para la admisión como para el escape, que le permite adoptar regímenes de giro elevados; en modo Sport, los cambios se realizan en torno a 4.500 vueltas sin que el motor parezca perder fuelle en ningún momento. También se ha desarrollado un sistema de recirculación de gases de escape de recorrido variable, y se ha adoptado el recubrimiento de las camisas de los cilindros de

recursos tt 4Matic. La tracción total es permanente, con un reparto del 40 % del par al tren delantero y el 60 % al trasero. 4ETS. Si no bloqueamos los diferenciales, el control de tracción frena las ruedas que giran en vacío para forzar el envío de par a las ruedas que pueden transmitirlo al suelo. 9G-Tronic. El cambio automático acoplado por convertidor de par permite pasar por los obstáculos tan despacio como necesitemos. Bloqueo de diferencial central. Si necesitamos maximizar la tracción, el bloqueo interaxial evita que la mayor parte del par motor disponible se desvíe a una única rueda que ofrezca menos resistencia al avance. Reductora. Desmultiplica la relación final de la transmisión para multiplicar la fuerza que llega a las ruedas y ayudar, así, al avance en situaciones de uso todoterreno extremo. Bloqueo de diferencial trasero. Hace que las ruedas traseras giren solidarias para maximizar la motricidad en situaciones en las que el bloqueo central no es suficiente. Bloqueo de diferencial delantero. Hace que las ruedas delanteras giren solidarias. Ha de usarse siempre como último recurso. Eje trasero rígido. Favorece la articulación de las ruedas, aporta robustez, protege los palieres y asegura una altura al suelo constante. ABS Off-road. Permite un mayor grado de bloqueo sobre firmes no compactados para evitar que las frenadas se alarguen. G-Mode. La interfaz de modos de conducción selecciona automáticamente el programa off-road cuando accionamos el bloqueo del diferencial central o la reductora. 33

TT_PRUEBA_ Mercedes-Benz G 350 d

Nanoslide, una aleación de baja fricción a base de hierro y carbono, estrenada por el motor V8 6.3 AMG hace 13 años, que poco a poco ha ido extendiéndose a los motores menos exclusivos de Daimler. Acoplada al motor de 2,9 litros, mediante convertidor de par, se encuentra, por primera vez, la caja de cambios 9G-Tronic, un cambio longitudinal de engranajes planetarios con nueve velocidades que ya habían adoptado todos los todocaminos y todoterrenos de Mercedes con motor longitudinal (salvo el pick up Clase X), pero que aún no había llegado al Clase G, a pesar de haber sido introducido en la gama de turismos en 2013. La diferencia con la 7G-Tronic es notable, y lo es no solamente por permitirnos disponer de un desarrollo próximo a los 70 km/h cada 1.000 r.p.m., sino porque se trata de un cambio más eficiente, más rápido, más suave y que incluso soporta más par. De hecho, es muy fácil darse 34

cuenta de esto cuando te intentas mover con agilidad en marchas cortas, situación en la que se percibe que el convertidor de par se acopla por completo en situaciones en las que antes no lo hacía. Y a la salida del cambio encontramos una caja tránsfer de nuevo diseño que conecta de forma permanente el tren delantero (recibe el 40 % del par) y el trasero (60 %), cuenta con el necesario diferencial central y la no menos útil reductora. La anterior tránsfer contaba con un reparto simétrico del par, que, si bien parece lo más lógico en un todoterreno puro, resta algo de agilidad en el uso sobre el asfalto.

aunque es más grande y está mejor equipado, este clase g es150 kilos más ligero que el modelo al cual reemplaza

Mucho más ágil Todo este nuevo hardware se traduce en una clara mejora del comportamiento tanto en carretera como en pistas, independientemente de lo rotas que estén. Desde el momento en el que el vehículo se pone en marcha, queda patente su mayor agilidad. El Clase G sale de parado con rapidez, sin necesidad de acelerar con el freno pisado para pre-cargar el convertidor de par. Incluso con el motor detenido por el sistema Stop / Start, basta con hundir el pie en el pedal del gas para ser el más rápido a la salida del semáforo o para incorporarnos sin peligro a la circulación en un cruce con baja visibilidad. En estas situaciones notaremos, además, que el “encabritamiento” del tren delantero se ha reducido (los amortiguadores de dureza variable tienen bastante que ver, sin olvidar el aumento de batalla), y también hay menos cabeceo durante las frenadas.

nuevos tiempos.

Aunque nos habíamos acostumbrado al diésel V6, los “seis en línea” fueron habituales en Mercedes entre 1986 y 2006, y ahora vuelven a estar de moda por su mayor eficiencia. La admisión toma aire desde la parte más alta del frontal; la profundidad de vadeo ha subido de 60 a 70 centímetros. Por este motivo, los respiraderos de los diferenciales están canalizados hasta la zona más alta del vano motor. Esto, obviamente, tiene bastante que ver con las nuevas suspensiones, que, dado el carácter tan peculiar del Clase G, han sido rediseñadas por AMG, el departamento dedicado a desarrollar las creaciones más deportivas de Daimler. Delante se ha recurrido a un sistema de dobles triángulos de aluminio forja do, mucho más resistentes de lo que a simple vista pueda parecer, que se anclan directamente al bastidor. Para ello, se han soldado unas estructuras verticales a los largueros destinadas a dar soporte tanto a los anclajes del triángulo superior como a los muelles y los amortiguado res, coaxiales, y se ha instalado una grue sa barra de acero que une las torretas su periores, aportando una enorme rigidez y alterando la filosofía tradicional del chasis de largueros, que generalmente acepta cierta elasticidad torsional, para configurar una zona delantera en la que las suspensiones han de lidiar con todas

las cargas, asistidas siempre por unos neumáticos que, en el peor de los casos (nuestra unidad de pruebas) cuentan con 13,75 centímetros de altura de flanco, que también ayudan. Como novedad, contamos con amortiguadores de dureza variable, tecnología que también se incorpora a los dos enormes silent-blocks sobre los que bascula el motor. Basta mirar el diámetro de los amor tiguadores para intuir la importancia de su trabajo. De hecho, los muelles cuentan con un tarado más bien blando, y son precisamente los amortiguadores, asis tidos por unas gruesas barras estabiliza doras, los que se encargan no solamente de devolver la carrocería a su posición original con la mayor eficacia posible, sino de contener sus inclinaciones, tanto longitudinales como transversales. A falta de unos muelles neumáticos, este tipo de amortiguadores (combina dos con unos muelles no excesivamen

te rígidos) permite disponer de unos amplios recorridos cuando trialeamos a baja velocidad al tiempo que evita inclinaciones laterales excesivas cuando circulamos deprisa o tenemos que hacer una maniobra evasiva. Obviamente, el nuevo ancho de vías también ayuda, y mucho, a lograr unos apoyos latera les sólidos, que ahora se producen en una sola fase, mientras que antes era frecuente experimentar un pequeño rebote. En cuanto a los silent-blocks de dureza variable, son relativamente habituales en vehículos deportivos de gamas altas, pero es la primera vez que los encontra mos en un todoterreno. De hecho, Pors che fue pionera en su uso, en 2009, en su 911 Turbo de la generación 997 Fase II. Dado que ya no tenemos un motor en V y, teóricamente, las vibraciones son mayores, la solución es aislarlas colo cando unos auténticos amortiguadores 35

TT_PRUEBA_ Mercedes-Benz G 350 d

hidráulicos en lugar de los tradicionales silent-blocks de goma o poliuretano. En parado (por debajo de 5 km/h, en realidad), los silent-blocks activos adoptan una ley muy laxa, mientras que en marcha se vuelven más rígidos utilizando la misma tecnología magneto-reológica de los amortiguadores de la suspensión: orientando las partículas metálicas contenidas en el fluido del cuerpo del amortiguador mediante electroimanes de forma que opongan un mayor grado de obstrucción al paso del fluido por las válvulas. La suspensión trasera conserva el concepto del eje rígido, pero guiado ahora por cuatro brazos longitudinales y una barra Panhard. Este esquema permite al eje “descolgarse” de forma que las ruedas puedan tener cierto juego sin que se alteren los ángulos de caída (especialmente en extensión) y mejora definitivamente la manera en que las ruedas 36

traseras se apoyan en el suelo. Asimismo, los amortiguadores traseros atacan las ruedas claramente por debajo del buje, lo más cerca posible de la zona en la que los neumáticos se apoyan en el suelo, contribuyendo a controlar mucho mejor la gran masa no suspendida del eje.

Nada ha cambiado Con todos estos cambios, quizá puedas pensar que el Clase G ha perdido su esencia. No te culparía; a mí me sucedió lo mismo cuando vi que el eje rígido delantero había desaparecido. Pero no

la rudeza del cierre de las puertas, la elevada postura al volante y la sensación de desconexión entre ruedas y volante continúan ahí

hay nada que temer. No lo echarás de menos. No echarás nada en falta. Incluso el cierre centralizado sigue haciendo un ruido infernal cuando lo accionas. Las nada refinadas manetas de las puertas conservan el pulsador que deberás oprimir firmemente con el dedo pulgar, las puertas quedarán entreabiertas si no acompañas con energía el movimiento de cierre hasta el último momento, los intermitentes sobre las aletas seguirán señalando la posición de las esquinas delanteras del vehículo, la tapa del pequeño techo practicable continúa siendo manual y deslizándose hacia delante cuando frenas fuerte, y la posición al volante es la más elevada que encontrarás en el mercado; con permiso, quizá, del Ford Ranger Raptor. Sí encontrarás un interior mucho más refinado, con el ya habitual salpicadero digital (puedes pedir, no obstante, relojes

ficha técnica mercedes g 350 d MOTOR Delantero, longitudinal, diésel, bloque y culata de aluminio, 6 cilindros en línea, 2.925 cm3, Ø82 mm x 92,3 mm, 286 CV a 3.400 - 4.600 r.p.m., 600 Nm a 1.200 - 3.200 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, inyección directa por conducto común, turbocompresor de geometría variable e intercooler

transmisión Tracción: Total permanente (40 % delante / 60 % detrás) con bloqueo manual de los tres diferenciales y reductora. Cambio automático de engranajes planetarios de nueve velocidades acoplado mediante convertidor de par. Controles de tracción y estabilidad

BASTIDOR

18, 19 O 20”.

La unidad de pruebas montaba la llanta más grande disponible, con neumáticos Pirelli Scorpion Zero All Seasons 275/50-20 113V XL M+S. Aunque están pensados para asfalto y tienen un compuesto duro (como confirma su índice Treadwear 500), funcionaron dignamente en campo. No obstante, la medida de serie (265/60-18) es mucho más lógica para un vehículo como el Clase G, en el que siempre encontraremos una rueda de repuesto en el portón.

Chasis: Independiente, de largueros y travesaños. Suspensión: Delantera mediante dobles triángulos, con amortiguadores de dureza variable, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Trasera mediante eje rígido guiado por brazos longitudinales y brazos transversales de Watt, con muelles helicoidales y amortiguadores de dureza variable. Frenos: Discos ventilados delante y detrás. ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente de forma variable. Ruedas: 265/60-18 110V (serie). También homologadas: 265/60-18 110V, 265/55-19 109H M+S, 275/55-19 111V, 275/50-20 113V XL (unidad probada). Rueda de repuesto idéntica al resto en el portón

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 4.881 / 1.984 / 1.974 mm. Batalla: 2.890 mm. Vías del. / tras.: 1.659 / 1.660 mm. Masa en orden de marcha: 2.451 - 2.600 kg. Depósito: 100 litros. Maletero: 454 / 1.941 litros. Remolque: 750 kg (sin freno) / 3.500 kilos (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 199 km/h. 0-100 km/h: 7,4 segundos. Consumo medio: 9,6 - 11,0 litros / 100 km. CO2: 252 - 289 g/km. Autonomía: 909 1.042 km

cotas

ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Áng. ataque (ºA) 31º Altura libre (AL) 24,1 cm Áng. ventral (ºV) 26º (154º) Profundidad vadeo (PV) 70 cm Áng. salida (ºS) 30º Diámetro de giro (ØG) 13,6 m

desarrollo mínimo El cambio automático y la reductora nos permiten evolucionar en campo tan despacio como necesitemos.

3,0 km/h

LA GAMA 4X4 Versión Combustible Potencia Precio Mercedes-Benz G 500 G 422 CV 127.450 e Mercedes-AMG G 63 G 585 CV 173.750 e Mercedes-Benz G 300 D D 286 CV 114.500 e Mercedes-Benz G 400 D D 330 CV Próximamente

opinión TT Es la auténtica referencia en el mundo todoterreno. Ha mejorado en todos los aspectos respecto a su predecesor. Lo único que no nos gusta es su precio.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHHI HHHHI HHHHH HHHHH HHHHH HHHHH HHHHH

TT_PRUEBA_ Mercedes-Benz G 350 d

el eje delantero independiente Rediseñar completamente el tren delantero ha sido todo un desafío. El triángulo inferior, en sus tres puntos de anclaje (dos al bastidor y otro a la mangueta de la rueda) y el amortiguador en sus dos puntos de anclaje (la torreta y la conexión con el triángulo inferior) son los puntos que absorben la mayor parte de las cargas, lo que ha exigido reinventar las conexiones de estos elementos con el chasis y dotar al bastidor de la necesaria rigidez. Fíjate en cómo se ha buscado anclar el triángulo a la mangueta por el punto más alto posible (justo por debajo del buje) para dejar los bajos despejados y permitir que la suspensión trabaje con una geometría lo más neutra posible. También puedes observar cómo el brazo que ancla el triángulo superior a la mangueta permite a la suspensión trabajar con una mínima variación en el ángulo de caída.

analógicos en la instrumentación) pero, sobre todo, con mucho más espacio, algo que agradecerán especialmente los ocupantes de las plazas traseras. Al arrancar, puedes comprobar que la dirección sigue siendo muy blanda, y el Clase G dobla realmente poco. No es un gran problema; no es un todoterreno excesivamente grande, pero, si tu garaje no es muy amplio, es probable que te veas obligado a maniobrar donde con el antiguo G no era necesario. Tendrás que vigilar también el techo, ya que superar la cota de 1,95 metros hace que este vehículo no pueda entrar en más de un garaje. Pero las sensaciones al volante han mejorado de forma destacable, algo que se percibe desde el primer minuto, y también 38

son mayores la insonorización y el confort en líneas generales. La admisión ya no gruñe cuando aceleramos; en su lugar hay un sonido grave mucho más apagado. Al “seis en línea” le gusta acelerar y subir de vueltas, y hace buenas migas con el cambio de marchas. Es muy sencillo encontrarse rodando por encima de los 120 km/h si nos descuidamos, por lo que lo ideal, en autopista, es dejar que el control de

si te planteas hacerte con este g 350 d, la única duda es si merece la pena esperar al lanzamiento del g 400 d, con 330 cv y 700 Nm

crucero haga su trabajo. En estas condiciones, estaremos gastando en torno a 9,5 litros cada 100 kilómetros. No resulta fácil rebajar esta cifra, pero tampoco es fácil que se nos dispare. Poco a poco, iremos adaptándonos a la dirección, que a pesar de contar con asistencia variable y a pesar de ser algo más directa que su predecesora, transmite poco. Sí que tiene algo más de “auto-centrado”, pero entendemos que es uno de los puntos en los que queda margen de mejora. Probablemente en Daimler han preferido no hacerla demasiado rápida para evitar que una “prueba del alce” pueda acabar en vuelco. De hecho el ESC, que no es muy intrusivo sobre asfalto si perdemos tracción o si se produce algún

deslizamiento moderado, no deja pasar ni una cuando la carrocería se inclina algo más de la cuenta, momento en el que sentiremos claramente que el coche “se clava” sobre el asfalto, y el pedal del gas deja de responder. También actúa de forma contundente si entiende que estamos invadiendo inadvertidamente el carril contrario; la intención es buena, pero usar el ESC para inducirnos a volver al carril nos parece un poco como matar moscas a cañonazos. Dicho todo esto, el comportamiento en asfalto ha mejorado tanto que ya no es necesario practicar una conducción “a la defensiva”, dejando mucho espacio para eventuales maniobras de emergencia, frenadas, cambios de dirección...

algo que antes sí era imprescindible. Gracias a ello y a la mejora en el confort, los viajes son también más relajados. Habrá que seguir extremando las precauciones sobre firme mojado, pero en general ya no hay objeciones (más allá de la altura de los aparcamientos) para usar el vehículo a diario. En mi garaje perfecto habría, por supuesto, un nuevo Clase G, categóricamente. Ya habría habido uno de los anteriores, pero no tendría dudas en cambiarlo, y no iba a echar de menos el eje delantero rígido. Probablemente montaría llantas de 18” (las de serie) en lugar estas AMG de 20. Y me decantaría por unas ruedas con un poco de taco que funcionasen bien también sobre

el asfalto. Toyo, Continental, Cooper, Pirelli, Hankook o Nokian son algunas de las marcas que cuentan con formidables neumáticos AT en la medida 265/60-18, homologada para el Clase G y prácticamente universal en todoterrenos grandes como los Mitsubishi Montero y Toyota Land Cruiser. Mi única duda sería esperar para ver si merece la pena adquirir la variante 400 d, que se lanzará dentro de unos meses con el mismo motor en versión de 330 CV y 700 Nm. Evidentemente, este extra de 44 CV y 100 Nm se antoja absolutamente innecesario, pero en cualquier caso será una buena excusa para poder volver a ponernos a los mandos de esta fantástica máquina en un futuro próximo. TT 39

TT_PRUEBA exclusiva

nissan Terra 2.3 dci

con la miel en los labios

obviando el minoritario ssangyong rexton, no hay en el mercado nigún auténtico todoterreno de tamaño familiar y precio razonable... aunque podría haberlo. isuzu, ford, toyota, chevrolet, mitsubishi y nissan disponen de fantásticas alternativas derivadas de sus respectivos pick ups, alternativas que comercializan en otros mercados. hemos probado la propuesta de nissan, y nos cuesta entender que no se venda aquí. _texto: pablo j. poza fotos: nissan / p. j. p.

on la reductora engranada, las ruedas desinfladas a 1,4 bares y el cambio automático en modo secuencial, nuestro Nissan Terra surfea sin problemas las dunas del erg Chebbi, en Marruecos. Las ruedas escarban moderadamente la arena mientras ascendemos, el motor se revoluciona, el cambio secuencial obedece con fidelidad cuando le pedimos una marcha más y, aun más importante, cuando le pedimos una menos, la electrónica no limita nuestro avance... Todo fluye, todo se controla con gas, con suaves toques de dirección, entre las leves cortinas de arena que proyectan las ruedas delanteras sobre unas dunas que siempre son iguales y siempre diferentes... Viajamos tres personas. Gerard (un jovial periodista de otro medio) es en estos momentos mi copiloto, Pedro ( jefe de producto global de Nissan) viaja en las plazas traseras, y yo tengo la suerte de estar conduciendo un 4x4 que no se vende en Europa. Nissan ha querido que conozcamos una muestra de los todo-

terrenos que desarrolla sobre chasis de largueros para diferentes mercados y, de paso, quiere nuestro feedback sobre el terreno, de primera mano. Por eso estamos aquí, con la miel en los labios, degustando un plato que no podemos pedir, al tiempo que aprendemos cómo son los vehículos que se conducen en otras partes del mundo.

todoterreno puro Simplificando mucho, este Nissan Terra es un Navara (D23) carrozado como todoterreno en lugar de como pick up. Así que su carrocería no es una estructura autoportante, como en la inmensa mayoría de todocaminos, sino un elemento independiente montado encima de un

el chasis y la cadena cinemática del nissan terra están derivados de los empleados por el pick up np300 navara

robusto chasis de largueros. Este chasis se apoya sobre articulaciones independientes en las ruedas delanteras y sobre un eje rígido en las traseras, siempre mediante muelles y nuevamente igual que en el Navara. Y el sistema de frenos también comparte los discos ventilados delanteros y los tambores traseros del pick up. Se trata de un desarrollo relativamente conservador, pero que tiene mucho sentido, ya que los mercados asiáticos, África y, probablemente, algunos países de Sudamérica serán el destino de un vehículo en el que la robustez ha de ir de la mano de unos costes de producción lo más aquilatados posible. Nuestras referencias más cercanas son el actual Navara y la extinta tercera generación del Pathfinder (R51), que tuvo un notable éxito en nuestro mercado. Y si piensas que por tratarse de un vehículo destinado a venderse en Filipinas (su mercado de lanzamiento) o China va a ofrecer un comportamiento dinámico poco refinado, te equivocas. De hecho, las sensaciones al volante son muy 41

TT_PRUEBA exclusiva_nissan terra 2.3 dci

positivas, y no encontramos nada que realmente no nos guste o que creamos que debería modificarse para que Nissan trajera el vehículo a Europa. Sobre las destrozadas carreteras del Marruecos más oriental, el Terra se desenvuelve como pez en el agua. Las suspensiones filtran perfectamente las irregularidades del firme, reaccionan con suavidad ante los socavones pero recuperan pronto la compostura, sin las típicas oscilaciones de las ballestas (que acumulan mucha energía cinética difícil de frenar por parte de los amortiguadores) ni las vibraciones de alta frecuencia que encontramos en algunos otros vehículos con chasis de largueros y batalla larga, en los que los silent-blocks que unen el bastidor a la carrocería se ven obligados a 42

hacer un trabajo extra que no les corresponde ante las inevitables torsiones del bastidor. No hay grandes inclinaciones de la carrocería en los apoyos, no hay acusados hundimientos del morro en las frenadas, la dirección ofrece un tacto impecable, y el comportamiento, en general, nos gusta más que el del ya mencionado Pathfinder (al cual podríamos considerar una especie de predecesor “europeo” de este

chasis de largueros, reductora, eje trasero rígido y bloqueo del diferencial trasero son algunos de los argumentos del terra

Terra), e incluso puede ser preferible al de todo un actual Toyota Land Cruiser 150; ahí es nada.

buenas sensaciones Las buenas sensaciones sobre el asfalto continúan en la hamada, esa extensión de tierra compactada salpicada de abundantes piedras diminutas. Aunque no hemos venido aquí a correr, el ritmo al que se puede rodar es elevado. Solamente en el tôle ondulée, esa superficie trasnsversalmente rugosa que parece un suelo de uralita, las suspensiones muestran sus limitaciones, pero no son mayores que las que encontraríamos en otros todoterrenos de renombre. La conducción, en general, es agradable, con una postura al volante cómoda.

recursos tt 4x4. A la salida del cambio se sitúa una cája tránsfer que envía par permanentemente al tren trasero y conecta manualmente el tren delantero y la reductora. Como no hay diferencial central, el 50 % del par motor se distribuye a cada eje. Reductora. Cuenta con una desmultiplicación alta: 2,7:1, lo que permite disponer de unos desarrollos muy cortos que posibilitan avanzar muy despacio y con gran facilidad. Bloqueo del diferencial trasero. Cuando lo conectamos, las ruedas traseras giran solidarias, por lo que si una patina, la otra será capaz de seguir avanzando. Al haber también un bloqueo interaxial, tendremos siempre al menos una rueda del vehículo con capacidad de transmitir par al suelo. Control de tracción. Nissan lo denomina equívocamente “diferencial bloqueable electrónico”. El sistema detecta las ruedas que giran en parado y las frena para evitar que todo el par disponible se desperdicie. Control de descenso. Mantiene una velocidad constante en los descensos de pendientes al tiempo que asegura la estabilidad actuando selectivamente sobre los frenos de cada rueda.

funcional.

El habitáculo ofrece cinco plazas reales y una fila auxiliar de dos asientos. Estos últimos son pequeños y obligan a llevar las rodillas flexionadas, pero no son tan incómodos, por ejemplo, como los de un X-Trail. La accesibilidad también está más lograda.

Este tipo de vehículos, basados en chasis de pick ups, suele contar con un piso del habitáculo más alto que en un todoterreno convencional, cuyo chasis tiene cierto aspecto de yugo para acercarse más al suelo en la zona del habitáculo y permitir una postura más erguida tanto al volante como en las plazas traseras. Pero la realidad es que el Terra ofrece una buena postura al volante, con la cadera separada del suelo y las rodillas bastante flexionadas. También las plazas traseras son suficientemente amplias, y la base de sus asientos está ligeramente más alta que la de los delanteros. La tercera fila, no obstante, es solamente válida para emergencias o para niños, claramente peor que la que podíamos encontrar en el Pathfinder, una referencia obligada.

Es probable que en Malasia, uno de los principales mercados de este vehículo, sea suficiente, pero no quiero imaginarme a nuestro tripulante Pedro, que mide cerca de dos metros, intentar acomodarse en la tercera fila, si bien es cierto que no tiene problemas para viajar confortablemente en las plazas traseras.

motores euro 4 Según nos cuenta el propio Pedro, el principal problema por el que el Terra no se venderá en Europa se llama Euro 6. Este vehículo se ha desarrollado con motores Euro 4 e inferiores. De hecho, la unidad que conducimos lleva un motor que parece idéntico al 2.3 del actual Navara, pero no lo es. Su rendimiento es más que suficiente para mover

el vehículo con agilidad, incluso en las dunas, donde nunca sobran los caballos, y hace buenas migas con la caja de cambios automática de siete relaciones mediante engranajes planetarios y acoplamiento por convertidor de par, la misma caja que hemos visto repetidas veces en modelos Infiniti y en el propio Navara. No es extremadamente rápida, pero va francamente bien en líneas generales. Motor y cambio, longitudinales, se acoplan a una caja tránsfer que manda permanentemente par al tren trasero y conecta el delantero a demanda del conductor, igual que en el Navara. No hay diferencial central, por lo que no puede circular en asfalto con tracción total, lo que le alinea con un SsangYong Rexton y la mayoría de pick ups, al tiempo que 43

TT_PRUEBA exclusiva_nissan terra 2.3 dci tecnología.

La ausencia de diferencial central reduce costes. No obstante, Nissan dispone de una caja tránsfer con diferencial bloqueable (la del antiguo Pathfinder R51) que podría adaptar sin esfuerzo a esta cadena cinemática. Las suspensiones delanteras son similares a las del pick up NP300 Navara. El espejo retrovisor virtual es una novedad que pronto veremos en más modelos.

le deja en desventaja con todoterrenos como el Toyota Land Cruiser. Conmutar entre los distintos modos de conducción es sencillo. Al igual que en el Navara, giramos el selector circular que se encuentra en la zona baja de la consola central, y un motor eléctrico se encarga de engranar el tren trasero. Para insertar también la reductora, en parado y punto muerto, basta un nuevo giro a la derecha. Pero lo mejor de todo es que hay disponible un bloqueo mecánico del diferencial trasero, mucho más eficaz que el control de tracción a la hora de superar un cruce de puentes, y muy práctico también cuando tratamos de afrontar algún paso trialero que requiera la máxima motricidad en el tren trasero; por ejemplo: una subida complicada. 44

el x-trail es su mayor enemigo Después de conducir el vehículo, durante una parada para comer, Pedro nos explica que este Terra no llegará nunca a los mercados europeos porque adaptarlo a las normas de emisiones europeas obligaría a vender varias decenas de miles de unidades para que fuera rentable. En el fondo, además, el Terra se solaparía con el X-Trail, por lo que su comercialización en Europa sería desvestir a

las emisiones de los todoterrenos puros son mayores que las de los todocaminos, lo que penaliza el cómputo global del fabricante

un santo para vestir a otro. Y a partir de aquí, cada uno podemos opinar si sería rentable o no, si el mercado demanda este tipo de productos, etc. Lo cierto es que basta mirar el éxito sin precedentes del Suzuki Jimny para darse cuenta de que hay una demanda desatendida de todoterrenos. Pero hay que reconocer que fabricar un Terra es más caro que hacer un X-Trail, y sus emisiones son también superiores, lo que acaba penalizando la media de la gama y, por tanto, el objetivo fijado por la Unión Europea. También hay motivos de imagen que retraen a los fabricantes de productos “comunes” de comercializar vehículos con una imagen poco ecológica. Sea como sea, aunque el Terra no llegará a España, ha sido un placer conocerlo. TT

ficha técnica nissan terra 2.3 dci MOTOR Delantero longitudinal, diésel, bloque de hierro y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 2.299 cm3, Ø85 mm x 101,3 mm, 190 CV a 3.750 r.p.m., 450 Nm a 1.500-2.500 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas, inyección directa, dos turbocompresores (uno de ellos de geometría variable) e intercooler

transmisión Tracción: Trasera permanente, con conexión manual electromecánica del tren delantero, bloqueo manual electromecánico del diferencial trasero opcional, reductora, controles de tracción y estabilidad. Cambio manual de seis velocidades o automático de siete velocidades (opcional)

BASTIDOR

ruedas con perfil.

Hay dos medidas disponibles para este modelo, aunque curiosamente la de mayor perfil (255/65‑17) se reserva para las versiones 4x2. En cualquier caso, las Continental ContiCrossContact 255/60-18 mostraron un comportamiento ejemplar en arena, piedras, asfalto e incluso barro. Disponer de 76,3 centímetros de diámetro y un flanco de 15,3 cm de altura marca una clara diferencia frente a las ruedas de perfil bajo de todocaminos como el Nissn X-Trail, con 73,0 cm de diámetro y solamente 12,4 cm de flanco.

Chasis: Dos largueros y ocho travesaños. Suspensión: Delantera independiente, dobles triángulos, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Trasera mediante eje rígido guiado por cuatro brazos longitudinales y barra Panhard, con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante (Ø296 mm) y tambores detrás (Ø295 mm). ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida hidráulicamente. Ruedas: 255/60-18 112T M+S XL (unidad probada) y 255/65-17

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 4.895 / 1.865 / 1.835 mm. Batalla: 2.850 mm. Vías del. / tras.: 1.565 / 1.570 mm. Masa en orden de marcha: 2.500 kg. Depósito: 80 litros. Maletero: 350 / 800 litros (estimado) Remolque (estimado): 750 kg (sin freno) / 3.000 kg (con freno)

PRESTACIONES estimadas Vel. máx.: 170 km/h. 0-100 km/h: 11 segundos Consumo: 9,0 litros/100 km. CO2: N.D. g/km (motor Euro 4)

equipamiento VL: Siete plazas, visión 360º, alerta de ángulo muerto, alerta de cambio involuntario de carril, pantalla plegable para las plazas traseras, retrovisor inteligente, equipo de audio con seis altavoces, etc.

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Ángulo de ataque (ºA) 33º Altura libre (AL) Ángulo ventral 20º (160º) Profundidad vadeo (PV) Ángulo de salida (ºS) 26º Diámetro giro (ØG)

22,5 cm 60 cm 11,4 m

desarrollo mímimo La transmisión es idéntica a la del Nissan Navara, y cuenta con su misma reductora (2,7:1). Podemos pasar tan despacio 3,0 como necesitemos, contando siempre con una enorme km/h cantidad de par en las ruedas.

la gama 4x4 Versión 2.5 2.3 DCi 2.5 DCi

Combustible Potencia Precio G 180 CV No está a la venta D 190 CV No está a la venta D 190 CV No está a la venta

opinión TT Este Nissan Terra es extremadamente versátil. Familiar, campero, capaz de someterse a situaciones extremas... es una lástima que no se venda aquí.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones AseanNCAP Total

HHHHI HHHHI HHHHI HHHHI HHHHI HHHHH HHHH 45

Informe_TT

Todoterrenos actuales derivados de pick up

Fuera de juego

Los todoterrenos con chasis de largueros prácticamente han desaparecido del mercado, y la única alternativa, aparte del mercedes clase g y alguna honrosa excepción más, son los pick ups. Curiosamente, existen todoterrenos derivados de casi todos los pick ups que se venden en España, pero ninguno de ellos llega a nuestro mercado. _álvaro ruiz/redacción

Nissan Terra

Como hemos explicado en la anterior prueba, el Nissan Terra deriva del actual Nissan Navara, por lo que emplea un chasis de largueros y travesaños muy similar al usado por el pick up, denominado F-Alpha, así como el motor turbodiésel 2.3 de cuatro cilindros y 190 CV que monta el NP300 en nuestro mercado. En otros países también se instala el 2.5 turbodiésel de la anterior generación y un 2.5 atmosférico de gasolina de 182 CV. La nueva generación se ha puesto a la venta en Filipinas, Tailandia y China en 2018 (se fabrica en estos dos últimos países, en China bajo licencia por la empresa local DongFeng), y poco a poco iniciará su comercialización en otros territorios, como los Emiratos Árabes, Australia o algunos mercados de Sudamérica. Mide 4,88 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,83 de alto. Su altura libre al suelo es de 22,5 cm, y está marcada por la carcasa del diferencial trasero, 46

por lo que permanece constante. Está disponible con tracción trasera o total conectable. Con este último sistema, el motor turbodiésel solamente puede asociarse a una transmisión automática de convertidor de par con siete velocidades, mientras que el 4x2 también puede tener cambio manual de seis marchas. Sus recursos todoterreno son similares a los que ofrece el Navara, ya que cuenta con protecciones metálicas bajo el chasis, control de descenso, ayuda al arranque en pendientes, bloqueo de diferencial trasero y una suspensión con generosos recorridos, especialmente en el tren trasero, el cual conserva el eje trasero rígido, pero siempre con muelles.

Ford Everest

El Ford Everest, conocido también como Endeavour, es un derivado del Ford Ranger. Se ha venido fabricando, desde 2003, en China, India, Sudáfrica y Tailandia y, desde 2015, está a la venta su tercera generación, que acaba de someterse a una actualización para ampliar su equipamiento con sistemas de seguridad más avanzados y una mayor conectividad. Además, ha renovado su oferta mecánica con un motor diésel 2.0 biturbo de 213 CV que puede asociarse a una nueva transmisión automática de convertidor de par con 10 velocidades. Como alternativa, dispone de un motor diésel 2.0 turbo de 180 CV, pero esta versión solo puede combinarse con la tracción 4x2. Este modelo mide 4,89 metros de largo, y sus cotas todoterreno son buenas, ya que tiene una altura libre al suelo de 22,5 cm, una magnífica capacidad de vadeo de hasta 80 cm, un ángulo de entrada de 29,5 grados y un ángulo de salida de 25 grados. Gracias a ello, se defiende bien en el campo, pero también ayudan los 500 Nm de par producidos por el motor diésel biturbo, la interfaz de modos de

conducción, el control de descensos, el asistente de arranque en cuestas y, obviamente, la tracción total. El sistema 4x4 es conectable manualmente, y tiene bloqueo del diferencial trasero, aunque no cuenta con diferencial central; es idéntico al que monta el Ranger europeo. Por último, conserva el eje rígido trasero del pick up, pero el chasis se apoya sobre él mediante muelles, y el guiado se encarga a brazos longitudinales y una barra Panhard transversal, un sistema que promete mejorar el confort respecto a las ballestas pero que huye de la complejidad y el mayor coste de los brazos de Watt empleados en el Ranger Raptor.

Informe_TT_Todoterrenos derivados de pick up

Toyota 4Runner

El Toyota 4Runer emplea un chasis derivado del utilizado por el pick up Toyota Hilux que está a la venta en España. Este todoterreno lleva fabricándose desde 1984, y actualmente se comercializa su quinta generación en casi todas las regiones de América, si bien en algunos mercados se denomina Fortuner. Está disponible con tracción 4x2 y 4x4, y se ofrece una versión especialmente enfocada para la conducción en el campo, con suspensiones de mayor recorrido, amortiguadores Fox, protecciones metálicas bajo el motor y llantas de 17” calzadas en neumáticos todoterreno. Las demás versiones con tracción 4x4 también son eficaces fuera del asfalto gracias a elementos como la interfaz de modos de conducción o el bloqueo del diferencial trasero; además, cuentan con otros recursos TT, como el control de descenso o el asistente de arranque en pendientes. A nivel mecánico, equipa un motor de gasolina V6 de 4,0 litros que desarrolla 270 CV y 377 Nm. Un bloque de estas características no tendría buena acogida en Europa, pero teniendo en cuenta que utiliza el mismo chasis que el Hilux, podría comercializarse en nuestro mercado con el motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,4 litros que desarrolla 150 CV, ya sea asociado al cambio manual de seis velocidades o a la caja automática de convertidor de par con seis marchas. Uno de los atractivos del vehículo es la incorporación del sistema de avance lento en campo y desatasco en arena Crawl Control, estrenado por el Land Cruiser 200 y disponible solamente en las versiones tope de gama del actual Land Cruiser 150.

Mitsubishi Montero Sport

Conocido también como Challenger, Nativa, Shogun Sport y Pajero Sport, es un todoterreno derivado del pick up L200. Su primera generación llegó a España y estuvo a la venta desde 1996 hasta 2007. La segunda generación no llegó a venderse en España, y lo mismo sucede con su tercera entrega, que vio la luz en 2015 y, curiosamente, sí está disponible en Reino Unido, en este caso bajo la denominación Shogun Sport. Dependiendo del país, este modelo se ofrece con un veterano diésel 2.5 turbo de cuatro cilindros y 136 CV, un más moderno diésel 2.4 turbo de cuatro cilindros y 181 CV o un gasolina 3.0 V6 que desarrolla 220 CV. En función de la motorización, puede incorporar cajas de cambios manuales de cinco o seis velocidades, o transmisiones automáticas de cinco u ocho velocidades, así como una tracción 4x2, 4x4 conectable manualmente o 4x4 permanente con diferencial central y posibilidad de desconectar el tren delantero. En Reino Unido está a la venta con el motor 2.4 turbodiésel que monta en España el L200 300 DI-D, que desarrolla 181 CV y 430 Nm, ligado a una caja de cambios automática de convertidor de par con cinco velocidades y a un sistema de tracción total con bloqueo del diferencial trasero. Como en el L200, el chasis es de largueros y travesaños, si bien, en lugar de tener un eje trasero rígido guiado por ballestas como el pick up, va guiado por muelles, lo que debería mejorar su comportamiento en carretera. Con todo, sus capacidades todoterreno son su mejor arma, en parte

Isuzu MU-X

Derivado del pick up D-Max, el MU-X es un todoterreno clásico con un amplio interior de hasta siete plazas que emplea un chasis de largueros y travesaños derivado de su modelo hermano, del cual hereda también los motores y el resolutivo sistema de tracción total. Bajo su capó se esconde un propulsor turbodiésel de 3,0 litros que desarrolla 176 CV y 380 Nm. Este bloque lo utilizó el D-Max en España hasta hace unos años (en este caso rendía 163 CV), pero fue sustituido por un diésel 1.9 de 163 CV por motivos de emisiones, ya que el 3.0 no cumple con la norma Euro 6. Técnicamente no sería muy compleja su adaptación para que llegara a España con el mismo 1.9 Euro

6 del D-Max, pero la realidad es que solamente se comercializa en Asia, Oriente Medio y Australia. Y es que, además de tener una excelente capacidad de remolque (hasta 3.000 kilos con freno), está bien equipado y, a nivel dinámico, promete comportarse bien dentro y fuera del asfalto, gracias a que la parte trasera del chasis y la suspensión trasera son diferentes a los del pick up, respecto al que conserva el eje rígido, pero reemplaza las ballestas por muelles helicoidales y brazos de guiado. Esto no le impide seguir ofreciendo más capacidades todoterreno que la mayoría de SUV y, con sus 23 cm de altura libre al suelo y el sistema Terrain Command 4WD, que incluye recursos TT como el asistente de arranque en cuestas o el control de descensos, puede circular prácticamente por cualquier lugar.

Se parecen, pero no son iguales

por su eficaz sistema de tracción total, pero también por sus cotas todoterreno: la profundidad de vadeo es de 70 cm, el ángulo de entrada es de 30 grados, el ángulo de salida es de 24 grados, y tiene una altura libre al suelo de 21,8 cm, siempre constante al corresponder con la carcasa del eje rígido.

Muchos de estos todoterrenos derivados de pick ups (o, más bien, desarrollados paralelamente a aquellos) montan motores aparentemente iguales a los turbodiésel Euro 6 que se comercializan en Europa, pero en realidad son versiones con especificaciones diferentes, generalmente correspondientes con nuestras Euro 3 o Euro 4. Las especificaciones Euro 6 obligan a montar, entre otros elementos, filtro de partículas, catalizador, recirculación de gases de escape, sistema de regeneración del filtro mediante inyección de AdBlue y toda la gestión electrónica necesaria para el control de estos elementos. Todo ello encarece enormemente su producción, su mantenimiento e incluso aumenta sus consumo y reduce sus prestaciones. Por ello, en los mercados en los que no es necesario este nivel de emisiones, todos estos componentes son prescindibles, y los motores no son, por tanto, exactamente iguales, aunque sobre el papel pueda parecerlo. 49

TT_PRUEBA exclusiva

VOLKSWAGEN T-ROC 2.0 TDI 150 CV 4Motion

con piel de cordero

parece un sencillo automóvil compacto, pero su sistema de tracción total le convierte en un vehículo muy interesante por su enorme polivalencia. el hermano pequeño del volkswagen tiguan es una excelente opción para combinar el uso urbano con desplazamientos por cualquier otro escenario. _texto: pablo j. poza fotos: jaime sainz de la maza

TT_PRUEBA_VOLKSWAGEN T-ROC 2.0 TDI 4Motion

notable.

El interior da sensación de calidad. La postura al volante es cómoda. Bajo el maletero hay un subwoofer, compatible con la rueda de repuesto, opcional. El motor ofrece un buen rendimiento.

iempre hay una buena noticia y otra no tan buena. La segunda es que las versiones con tracción total son una rareza en la gama y van asociadas a los motores más potentes. Pero la buena nueva es precisamente que existen versiones 4x4, algo de lo que no pueden presumir muchos de sus rivales. De hecho, hablar de rivales no es sencillo, ya que, con una longitud de 4,23 metros, el T-Roc se sitúa a medio camino entre los modelos urbanos y los compactos, algo que tiene bastante sentido después de que el Tiguan haya crecido notablemente en su segunda generación y que deja espacio para la aparición del T-Cross, ubicado por debajo de nuestro protagonista y carente, este sí, de tracción total.

un formato muy práctico Valoraciones estéticas aparte, la carrocería del T-Roc convence. Sus dimensiones lo hacen manejable en entornos urbanos, pero a la vez es un vehículo suficientemente amplio para dar un uso frecuente a sus plazas traseras, y cuenta con un maletero más que digno. Es cierto que las versiones 4Motion tienen que conformarse con 392 litros frente a los 445 litros de los T-Roc de tracción delantera, pero esta merma provocada por la menor altura del piso del cofre en el 4x4 52

no impide transportar cuatro maletas de cabina y alguna cosa más. Así, bajo el maletero del T-Roc 4Motion encontramos un tren trasero completamente diferente. El sencillo esquema de brazo longitudinal tirado con brazo transversal torsional deja paso, en las variantes 4x4, a un sistema con articulaciones longitudinales y transversales totalmente independientes y de mayor recorrido que permiten a los palieres disponer del espacio necesario para trabajar. El contacto de las ruedas con el suelo es de mayor calidad, pero se añade peso, se pierde maletero y se incrementa el coste. Además, después de un breve contacto con una variante 1.0 TSI de dos ruedas motrices, lo cierto es que el comportamiento del T-Roc de tracción delantera es impecable.

muy buenas sensaciones Pero este 4Motion presenta importantes ventajas. La primera, que podemos

si quieres un t-roc con tracción total, deberás optar por uno de los motores más potentes y por un amplio equipamiento

recursos tt 4Motion. La tracción delantera es permanente. A la salida de la caja de cambios se acopla un árbol de transmisión que también recibe par motor de forma permanente. Este árbol se conecta con las ruedas traseras mediante un embrague de discos en aceite que normalmente permanece abierto y se cierra automáticamente cuando se detectan pérdidas de motricidad en el tren delantero o cuando se selecciona el programa off-road. Control de descenso. Permite seleccionar una baja velocidad durante los descensos de pendientes empleando el freno y el acelerador. El sistema usará selectivamente los frenos de las diferentes ruedas para mantener esa velocidad objetivo al tiempo que conserva la estabilidad del vehículo durante el descenso. Control de tracción. El sistema detecta las ruedas que giran en parado y las frena para evitar que todo el par disponible se desperdicie. Asistente de arranque en cuesta. Se acciona manualmente, y evita que el vehículo recule cuando retiramos el pie del freno para iniciar la marcha en una pendiente.

notar en el día a día si practicamos una conducción dinámica o si simplemente aparece la lluvia o nos movemos por entornos con firmes deslizantes, es que con el 4Motion nunca “perderemos rueda” al acelerar en una marcha corta, en cuesta, con el volante girado o en una combinación de estas situaciones. El tren trasero se acopla con extrema rapidez, y la conducción es, en estas circunstancias, más segura y fluida. Además, la tracción total lleva aparejada la caja de cambios automática de doble embrague, que impide aplicar excesos de par en las salidas a vehículo parado.

generoso motor diésel Hablamos además de un vehículo con mucho par, y es que el motor TDI de dos

litros ofrece una generosa respuesta a lo largo de un amplio rango de revoluciones. Y lo mejor de todo es que podemos lograr unos consumos reales en torno a los seis litros cada 100 kilómetros, o un poco superiores si aprovechamos más el buen andar de esta mecánica, especialmente agradable cuando nos enfrentamos a algún viaje y queremos realizar un adelantamiento en el menor tiempo posible. Precisamente esa capacidad de circular por ciudad, viajar y enfrentarse a terrenos sin pavimentar es lo que más nos gusta del T-Roc. La postura al volante, con el cuerpo erguido, la cadera relativamente alta y las piernas flexionadas, es perfecta para largos desplazamientos, y también nos permite tener una visión muy buena en ciudad. Los asientos no ofrecen una

gran sujeción lateral, pero son cómodos, y el vehículo tampoco está pensado para ir “de tramo”. Atrás hay espacio suficiente para dos adultos, y disponemos de un práctico apoyabrazos central, que siempre ayuda a viajar con más confort cuando no es necesaria la plaza central. Sí podríamos pedir un poco más de aislamiento acústico, no tanto de cara a los ruidos aerodinámicos como respecto a los de rodadura. Probablemente nuestra unidad, con unos neumáticos anchos, de perfil muy bajo y de corte deportivo (Bridgestone Potenza S001 en medida 225/40-19), era especialmente sensible a los firmes rugosos. Evidentemente tampoco es el calzado idóneo para sacar el mejor consumo ni para desenvolverse fuera del asfalto, 53

TT_PRUEBA_VOLKSWAGEN T-ROC 2.0 TDI 4Motion

técnica.

Las suspensiones traseras recurren a un brazo transversal inferior estampado que da soporte al muelle y al amortiguador. Las delanteras, también con un brazo inferior estampado, muestran un aspecto algo frágil para un todocamino. El mando de las luces es el único que queda oculto a la vista del conductor. Si lo llevas en “Auto”, prácticamente no necesitarás manipularlo. Hay ruedas homologadas de 16 a 19 pulgadas.

aunque hay que aclarar que estas ruedas son las más deportivas que pueden montarse en este vehículo, cuyos neumáticos de serie, en medida 215/55/17, son mucho más lógicos para cualquier tipo de uso. Precisamente en la medida de serie encontramos una fantástica rueda AT (Cooper Discoverer ATT), pensada para uso 60 % en carretera y 40 % en campo, cuyo montaje en lugar de las cubiertas originales puede ser una fantástica idea para quienes quieran explotar la tracción total fuera del asfalto por caminos embarrados o simplemente para quienes circulen con cierta asiduidad por zonas nevadas. También nos parece muy recomendable adquirir la rueda de repuesto opcional que, aun siendo de emergencia, es siempre mejor solución que el kit de repara54

ción de pinchazos, y dispone de un hueco específico bajo el piso del maletero.

fuera del asfalto Pero aun con las ruedas más deportivas, este T-Roc no le hace ascos a los caminos y, siempre que tengamos cuidado para no dañar los neumáticos ni las llantas, podremos evolucionar por pistas rotas gracias a la eficacia de la tracción total y al moderado peso del conjunto, que apenas supera la

la tracción total y un peso contenido permiten al t-roc desenvolverse con cierta soltura fuera de carretera

tonelada y media en orden de marcha. El mayor peligro lo encontraremos en las pistas de tierra en buen estado, donde el buen comportamiento del vehículo nos puede hacer adoptar un ritmo alto, casi sin darnos cuenta, y un obstáculo inesperado en forma de un pequeño bache o una torrontera que cruce la pista puede ser mal digerido por los elementos de las suspensiones, que no están dimensionados para este tipo de uso. Pero realmente, el mayor inconveniente que encontramos al T-Roc es el precio, ya que la variante más asequible con tracción total se sitúa por encima de los 34.000 euros, mientras que el 4x2 más asequible se ofrece por algo menos de 23.000. Aun así, es un todocamino muy versátil que, si encaja en tu presupuesto, es difícil que te defraude. TT

ficha técnica VW T-ROC 2.0 TDI 4motion MOTOR Delantero transversal, diésel, bloque de hierro y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.968 cm3, Ø81 mm x 95,5 mm, 150 CV a 3.500 4.000 r.p.m., 340 Nm a 1.750 - 3.000 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas, inyección directa, turbocompresor de geometría variable e intercooler

transmisión Tracción: Delantera permanente, con conexión automática progresiva del tren trasero mediante embrague de discos accionado eléctricamente, controles de tracción y estabilidad. Cambio automático de siete velocidades mediante pares de engranajes acoplado por doble embrague de discos

BASTIDOR Chasis: Carrocería monocasco, autoportante. Suspensión: Delantera independiente, McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de dureza variable y barra estabilizadora. Trasera independiente multibrazo, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de dureza variable y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante y discos sólidos detrás. ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 215/55-17 94V (serie), 215/50-18 92 W (opción) y 225/40-19 93W XL (unidad probada). También homologadas: 205/60-16 92V (homologación principal), 215/60-16 95V y 215/60-16 99V XL. Rueda de repuesto de emergencia opcional (85 e)

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 4.234 / 1.819 / 1.531 mm. Batalla: 2.593 mm. Vías del. / tras.: 1.538 - 1.546 / 1.539 - 1.547 mm. Masa en orden de marcha: 1.530 kg. Depósito: 55 litros. Maletero: 392 / 1.237 litros (estimado) Remolque: 750 kg (sin freno) / 1.700 kg (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 200 km/h. 0-100 km/h: 8,4 segundos Consumo: 5,8 (urbano) / 4,7 (extraurbano) / 5,1 (combinado) litros/100 km. CO2: 134 g/km

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Ángulo de ataque (ºA) 16,4º Altura libre (AL) 15,8 cm Ángulo ventral 12,5º (167,5º) Profundidad vadeo (PV) >15,8 cm Ángulo de salida (ºS) 18,4º Diámetro giro (ØG) 11,1 m

desarrollo mímimo El cambio automático nos permite pasar tan despacio como necesitemos, aunque el embrague de discos que acopla la primera velocidad no es muy amigo de trabajar a medio acoplamiento, y es mejor no abusar de su uso.

8,0 km/h

la gama 4x4

tecnología.

Nos gusta la pantalla del cuadro de mandos digital por su versatilidad y la cantidad de información que puede mostrar, pero no entendemos que la capacidad del depósito se divida en ocho segmentos en lugar de mostrar una barra progresiva. La pantalla central puede mostrar indicadores adicionales, los acabados son buenos y hay una interfaz de modos de conducción.

Versión 2.0 TSI 2.0 TDI 2.0 TDI

Combustible Potencia G 190 CV D 150 CV D 190 CV

Precio 35.100 e 34.115 e Próximamente

opinión TT Estamos ante un vehículo versátil, si bien resulta caro para lo que ofrece. La posibilidad de circular por pistas manteniendo un buen comportamiento en asfalto es su punto fuerte.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones AseanNCAP Total

HHHHI HHHHI HHHHI HHHHI HHHHI HHHHH HHHH 55

TT_PREPARACIÓN

Ford Ranger 2.2 Cabina sencilla

Aventura sin salir de casa Los pick ups son la mejor solución para disponer de un vehículo de aventura y exploración sin renunciar a las comodidades del hogar. En el caso de este Ford Ranger se ha buscado la máxima funcionalidad, lo que implica diseñar una célula de dimensiones muy compactas y peso contenido para mantener las capacidades todoterreno del vehículo original. _texto y fotos: F. Callejo

os pick up 4x4 están de moda. La oferta se multiplica, y sus ventas crecen día a día. Las razones del éxito son varias, pero lo más importante quizás es que se trata de automóviles polivalentes, prácticos y cómodos, que se adaptan a la utilización diaria, a los trabajos más duros o a los viajes de aventura. Y además son auténticos y capaces 4x4, lo que a día de hoy es toda una rara cualidad. Una de las camionetas más populares es el Ford Ranger, que en su última entrega ofrece un diseño muy atractivo, gran capacidad de carga y notables prestaciones. En el pasado número 225 de Fórmula TodoTerreno (correspondiente a marzo), te presentamos un modelo de cabina extra equipado a fondo para trabajos forestales y de extinción de incendios. Hoy te traemos un interesantísimo ejemplo de camioneta vivienda, preparada para viajes de aventura al fin del mundo.

Un papel en blanco Este Ford Ranger de cabina sencilla fue comprado nuevo en octubre de 2017,

y casi de inmediato, llevado al taller de eXplora 2, en Madrid, donde Javier, junto con el propietario del vehículo, dio forma al proyecto que te presentamos, totalmente desarrollado y fabricado a medida. Su propietario tenía las ideas bien claras y, tras muchos años de experiencia en viajes todoterreno por África y Suramérica, quería una célula ligera y de tamaño contenido, capaz de albergar confortablemente a dos personas. El pliego de condiciones exigía no renunciar ni a la ducha ni al WC fijo, y la cama debería ofrecer al menos 1,30 metros de anchura. Las dimensiones finales del vehículo no debían exceder las del Ford Ranger original y, asimismo, el peso en orden de marcha tenía que ser lo más bajo posible, para no exceder las masas máximas admisibles originales del vehículo. Puestos manos a la obra, se proyectó una célula muy compacta, con techo elevable longitudinalmente y un pequeño capuchino o capitoné frontal (de 600 mm de profundidad), fabricada con

paredes en sándwich de poliéster XPS (lámina de poliestireno extrusionado) de 40 mm. La célula vivienda se atornilla, mediante un bastidor metálico inferior integrado en la fibra de la propia célula, al chasis original del Ford Ranger en los mismos anclajes de la caja de carga original del vehículo. La célula vivienda dispone de una puerta posterior de acceso, una amplia ventana abatible en cada lateral y claraboya en el techo. Para transportar cómodamente la mesa y sillas de acampada, se ha previsto un práctico armario exterior en el panel trasero. La célula vivienda mide 2,40 metros de largo por 1,92 de ancho y 1,50 de alto en posición cerrada, y arroja un peso en

sobre la base de un pick up de cabina sencilla, se ha montado una célula vivienda corta y ligera que simplifica la preparación

báscula de 600 kilos, con todo el mobiliario y equipamiento. Su tamaño y, sobre todo, su contenido peso, obran el milagro de poder mantener sin cambios la suspensión original del Ford Ranger, asunto realmente meritorio. En el personalísimo equilibrio (cada persona es un mundo) entre peso y tamaño, en este caso se ha dado prioridad a la simplicidad y ligereza.

Interior completo Para facilitar la vida a bordo y el almacenaje de provisiones y equipamiento durante los viajes, la célula dispone en su interior de dos amplios muebles con puerta y tres cajones cada uno, cocina con pila fregadero y nevera eléctrica de 41 litros, escamoteada ingeniosamente en un mueble deslizante bajo la pila. Todos los cajones son cajas plásticas tipo Eurobox de diferentes tamaños y fácilmente extraíbles, incluso fuera del vehículo, para facilitar las tareas de estibado y descarga. El mobiliario está construido en contrachapado de chopo de 15 mm de espesor con recubrimiento exterior HPL

Ford Ranger 2.2 (2017) Precio vehículo nuevo: 30.000 e coste de la preparación: 31.810 e

a grandes males...

... grandes remedios. Si la célula inutiliza nuestro retrovisor, montamos uno “virtual”. La segunda batería se instala en un compartimento bajo un banco trasero.

TT_PREPARACIÓN_Ford Ranger 2.2 Cabina sencilla

el creador Julio Sánchez Fernández Madrid, 1951. Residente en Las Rozas de Madrid. Jubilado.

¿Cómo te enganchaste al 4x4? De siempre me ha gustado la montaña y el senderismo. A finales de los años noventa descubrí que mediante un vehículo 4x4 podía hacer mejores acercamientos, para luego realizar las rutas a pie que planeaba. Después experimenté que había rutas muy interesantes para realizar en el 4x4. El siguiente paso en 2001 fue incorporarme al club Iberutas para un recorrido por Marruecos. La experiencia me gustó, y me pareció que yo podía hacer lo mismo por mi cuenta, sin ir en un grupo organizado. Seguí planificando y realizando algunas bajadas a Marruecos, después al África subsahariana, y luego vinieron los grandes y largos viajes.

• ¿Por qué elegiste este coche? Si quieres poner una célula de diseño personalizado en el chasis de un vehículo 4x4, de los de verdad, y que no sea ni muy grande ni muy pesado, solo tienes los modelos pick up. Todas mis exigencias anteriores me obligaban a elegir un pick up de cabina sencilla. Y en el mercado solo hay dos*: Toyota Hilux y Ford Ranger. Después de valorarlas, un chasis más robusto, una mayor amplitud y calidad tanto en la cabina como en la caja, algunos caballos de motor más, una mejora en su sistema de inyectores y algún otro tema secundario me inclinaron por el Ranger. También reconozco que me sentó mal que Toyota me hablara de 28 cm de altura libre al suelo, y cuando lo pude comprobar estaba realmente en 23 cm. • ¿Por qué esta preparación? Quería una versatilidad que me permitiera circular por ciudades, carreteras, pistas de todo tipo y me aportara una funcionalidad y alojamiento cómodo de cara a las inclemencias meteorológicas. Solo estaba dispuesto a renunciar a las dunas y a las pistas estrechas de alta montaña. • ¿Qué es lo que más te gusta del Ford Ranger? Su equilibrio para adaptarse a los diferentes tipos de terreno

y su reductora. Después de nuestro viaje de estreno por Marruecos, donde la piedra ha sido la protagonista, sus neumáticos de serie (Continental) me han impresionado. Ni un pinchazo en más de 300 kilómetros de pistas. • ¿Qué es lo que menos te gusta del coche? No me gusta que en las versiones de cabina sencilla no esté disponible el equipamiento que tienen para otro tipo de cabinas. Tampoco me gusta su reducida altura libre al suelo, que se queda justa. También sería importante una mayor protección de su sistema de adblue (necesario para cumplir con la norma Euro 6), que se nota que es un añadido forzado a última hora sobre el diseño original y resulta muy expuesto en todoterreno. La suspensión original del Ford Ranger está más pensada para trabajar con el vehículo en vacío que permanentemente cargado. Debería existir la opción de una suspensión adecuada para circular siempre a plena carga. • ¿Qué es lo próximo a mejorar? Cuando tenga a la vista viajes más exigentes por su dureza, tipo Mauritania, está clara la necesidad de mejorar la suspensión y sustituir los neumáticos por unos auténticos mixtos todoterreno.

* Nota de la redacción: También está disponible, con cabina sencilla, el Isuzu D-Max.

(laminado de alta presión), mientras que la encimera se ha elaborado con tablero compacto de 10 mm. Los dos ocupantes disponen de un amplio asiento corrido en forma de ‘U’ que mide 1,84 x 1,30 metros. Mediante el plegado de la mesa central (de 82 x 82 centímetros), con pata retráctil, se convierte en cama. Bajo los asientos se ubica el completo sistema eléctrico (12 y 220 V), el suministro de agua (bomba eléctrica, termo eléctrico de 10 litros, vaso de expansión y dos depósitos de agua limpia de 50 litros cada uno) y la calefacción estacionaria alimentada por gasóleo del depósito del vehículo. El baño dispone de un espacio independiente dotado de potty WC fijo con depósito de aguas negras extraíble desde el exterior y un amplio plato de ducha de 57 x 67 centímetros. Las aguas grises (ducha y pila) se vierten a un depósito de 40 litros, atornillado en unos anclajes ya previstos durante la fabricación en la parte inferior de la célula. La instalación eléctrica de la vivienda es alimentada por una batería secundaria de 95 Ah, 12 V 850 A que, mediante un 58

interruptor manual, permite conectarla con la principal del vehículo para hacer funcionar las dos juntas o convertir la principal en auxiliar y viceversa. La batería secundaria alimenta la nevera, dos enchufes de mechero de 12 voltios, dos tomas USB de 5 voltios y la iluminación cálida de ledes, oculta en el perímetro superior de la célula. Este sistema dispone de cuatro interruptores o fases, cada una de ellas con 23 vatios, que pueden ser encendidas selectivamente. Cuando el vehículo está estacionado, la batería eléctrica se alimenta mediante una placa solar de 150 vatios, ubicada en el techo de la célula, mientras que con el motor en marcha, recibe carga del alternador. Si disponemos de conexión de corriente de 220 V (por ejemplo, en un cam-

un exhaustivo control del peso añadido durante la preparación ha permitido mantener las suspensiones, los neumáticos y las llantas originales

ping), la célula incorpora un enchufe exterior, con instalación interior específica para alimentar el cargador de batería, dos enchufes interiores de 220 V., así como la nevera. En una esquina del panel frontal están instaladas las unidades de mando (medidores, interruptores y sensores).

Suspensión y neumáticos originales Como se ha comentado anteriormente, el reducido peso del equipamiento instalado y la propia célula vivienda permiten mantener la suspensión y los neumáticos originales, y la preparación todoterreno se ha limitado al montaje de unas robustas planchas de protección inferior. En la parte posterior del vehículo se han sustituido los dispositivos de iluminación por modernos conjuntos de ledes, y se ha instalado una cámara de visión trasera, cuya pantalla se proyecta en el espejo retrovisor interior. En una primera impresión, sorprenden su compacto tamaño (comparado con una autocaravana más convencional) y la calidad de los acabados, resultando especialmente bien resuelto el conjunto del techo con el capuchino. No es fácil

no falta de nada.

Mesa y sillas exteriores se ubican en un armario desmontable para evitar ocupar espacio interior y manchar. La cĂŠlula compacta no impide disponer de retrete y ducha. La cocina dispone de una nevera montada sobre guĂas. El comedor se transforma fĂĄcilmente en un dormitorio.

TT_PREPARACIÓN_Ford Ranger 2.2 Cabina sencilla conseguir un diseño armónico de este apéndice para que no parezca un “pegote”. En ciudad se maneja como cualquier camioneta; es decir, como un automóvil más bien grande que resulta relativamente ágil pero necesita más espacio que un turismo o un todoterreno normales. Por lo demás, con este Ranger puedes aventurarte en el casco histórico de cualquier pueblo o ciudad, sin más agobio que aparcar o circular marcha atrás, donde la visibilidad es prácticamente nula y para lo cual, la cámara de visión trasera representa una ayuda fundamental. Su comportamiento en asfalto es muy bueno y no difiere mucho del de un Ranger estándar con un poco de carga. Muy noble en los virajes y con un motor “suficiente”. De hecho, su propietario nos comenta que la mejora del rendimiento del propulsor fue muy notable a partir de los primeros 5.000 kilómetros de rodaje. En las carreteras de montaña se ha perdido un punto de alegría con relación a la camioneta original, pero sigue manteniendo un nivel más que aceptable, ideal para mantenerse dentro de las velocidades reglamentarias. El consumo medio de gasóleo en carretera se puede estimar entre los 9 y 12 litros/100 km, en función de la orografía y del viento, cuya fuerza (especialmente el lateral) no se debe subestimar.

La hora de la verdad Con la casa a cuestas, este Ranger circula con su tracción 4x2 (trasera) sin ningún agobio por cualquier pista o camino, preferiblemente ancho, y ofrece muy buen comportamiento a ritmos turísticos. Solamente hay que prestar atención especial en las zonas arboladas o con mucha vegetación, donde su altura extra le puede poner en aprietos, o incluso bloquear su avance. En las curvas amplias de un camino o pista, no sentimos ningún acusado balanceo lateral, gracias al relativamente bajo centro de gravedad (ventajas de la célula con el techo elevable) y a unos pesos bien centrados, lo que otorga confianza al conductor. Si pasamos de un ritmo turístico y tranquilo a uno algo más dinámico, los badenes y “bañeras” ponen enseguida en aprietos a la suspensión delantera de serie, que resulta sobrepasada para contener las oscilaciones longitudinales de la carrocería. Para afrontar pistas de arena o zonas rápidas, se agradecería una mejora en la suspensión original, sobre todo en 60

muelles y amortiguadores de mayor calidad y capacidad de retención, capaces de resistir mejor el calentamiento de estos elementos durante uso intensivo en pista. Cuando el camino se complica con barro o superficies deslizantes, conectar la tracción 4x4 en marchas largas puede ser suficiente, pero a poco que se empine o el recorrido se vuelva lento, el Ranger, en palabras de su dueño “te va a pedir la reductora enseguida”. Con las marchas cortas engranadas, su capacidad de trepar y traccionar es formidable, y hace que el vehículo pueda superar

el motor y el cambio consiguen mover el vehículo con cierta agilidad, si bien en campo es necesario tirar de reductora en cuanto las cosas se complican

sin grandes agobios pequeñas trialeras, arranques en grandes pendientes (se hizo un ensayo previo con 1.000 kilos de arena en la caja de carga) y, en general, cualquier camino que puedas encontrar en una ruta. Al regreso de nuestra toma de contacto, su satisfecho propietario nos comentaba que durante su primer viaje “de pruebas” por Marruecos se enfrentaron con algunos recorridos realmente extremos y rotos: “Tardamos dos días en hacer 25 kilómetros. Hubo que reconstruir pasos en los oueds, tirar de pico y pala y limpiar el camino de piedras de forma constante, superando pasos trialeros realmente exigentes”. Pero lo mejor de este vehículo es cuando llegamos al final de la jornada y, en cualquier lugar, preferiblemente con buenas vistas, levantamos fácilmente el techo elevable y tenemos a nuestra disposición un confortable hogar. Estas sensaciones resultan impagables. TT

ficha técnica FORD RANGER 2.2 Motor Tipo: QJ2W. Marca: Ford Ciclo: Diésel Disposición: cuatro cilindros en línea longitudinal. Bloque de fundición de hierro, culata de aleación ligera Relación de compresión: 15,7:1 Diámetro x carrera: 86 x 94,6 mm Distribución: Doble árbol de levas en la culata. Cuatro válvulas por cilindro Desplazamiento: 2.198 cm3 Alimentación: Inyección directa por conducto común. Turbocompresor de geometría variable e intercooler refrigerado por aire. Gestión computerizada por centralita Potencia máxima: 160 CV a 3.700 r.p.m. Par máximo: 385 Nm entre 1.500 y 2.500 r.p.m.

Transmisión Embrague: monodisco en seco Caja de cambios: Manual, de seis velocidades hacia adelante y marcha atrás. 1.ª: 5,44:1. 2.ª: 2,839:1. 3.ª: 1,72:1. 4.ª: 1,223:1. 5.ª: 1,000:1. 6.ª: 0,794:1. Marcha atrás: 4,935:1 Caja tránsfer: Dos velocidades. Reductora, relación 2,48: 1 Relación de grupos: 3,55:1 Tipo de tracción: Trasera, con eje delantero conectable manualmente Bloqueo manual del diferencial trasero Controles electrónicos de tracción y de estabilidad Cubos de rueda libre delanteros automáticos

Carrocería y chasis Chasis: Independiente, de largueros y travesaños de acero Suspensión delantera: Independiente, por dobles trapecios, muelles helicoidales reforzados y amortiguadores de gas. Barra estabilizadora Suspensión trasera: Eje rígido, con ballestas semielípticas y amortiguadores de gas

Dirección De cremallera, asistida eléctricamente Diámetro de giro: 12,4 metros

Frenos Discos ventilados delante (Ø 302 mm), tambores detrás (Ø 295 mm). Antibloqueo ABS y distribución electrónica de frenado. Servofreno de emergencia (EBA)

Ruedas: Neumáticos: 255/70-16” 111T Llantas: 7 x 16” (acero)

Dimensiones

originales.

Las suspensiones son completamente originales. Sí se han montado protecciones para los bajos, y también se ha instalado la bola de remolque.

Longitud total: 5.350 mm (serie: 5.277 mm) Anchura total: 1.926 mm (serie: 1.860 mm) Altura total: 2.466 mm (serie: 1.840 mm) Batalla: 3.220 mm Vía anterior/ posterior: 1.560 / 1.560 mm Plazas de asiento: 2 Masa en orden de marcha: 2.645 kg (serie: 2.072 kg) Capacidad de combustible: 80 litros

Encuentros TT

VIII Motor Aventura

Sigue creciendo

Motor Aventura ha crecido año tras año, y para la edición recién celebrada, se han superado todas las expectativas, exprimiendo cada rincón de su sede, la Masía Pelarda, donde, literalmente, había todoterrenos y público por doquier. _texto: Ángel Montalbán

os datos les fueron muy propicios, ya que se dieron más de 950 dorsales, con diferencia la cantidad mayor registrada, aunque hubo más, ya que los que van simplemente de visita, tienen acceso gratuito, y la cola de coches aparcados era enorme. La zona de acampada debió ser ampliada, y aun así se llenó. Desde la organización se calcula que más de 6.000 personas acudieron a la feria. En cuanto a empresas implicadas, estas fueron más de ochenta, en su mayoría con stand fijo en la zona de exposición, y otras como meros colaboradores de las actividades puestas en marcha. Estas superaban el medio centenar y, como muy bien se dijo desde la organización: “el que quiera hacerlo todo, lo va a tener simplemente imposible”. Y es que la oferta era muy amplia. Varios circuitos de diferente dificultad, rutas 62

4x4 por la zona, visualización nocturna del cielo, gymkanas, triales, copilotajes y la esperada “Poza Aventura”, que en la noche del sábado reúne a los más valientes convenientemente disfrazados para divertimento de los asistentes. Esto por resumir las prácticas activas, ya que en cuanto a charlas y presentaciones el programa era también muy apretado. Hubo también coloquios: uno con dakarianos, con pilotos como Xavi Foj, Cristina Gutiérrez o Jordi Juvanteny, otro específi-

Numerosos deportistas departieron de cerca con los aficionados, quienes también pudieron disfrutar de sus evoluciones

co de féminas, con Fina Román, Cristina Gutiérrez o María Ángeles Hernández. No faltó la habitual sesión informativa a cargo de la AUTT (Asociación de Usuarios de Todoterrenos), que permitió recordar a los asistentes el hecho de tener siempre presente una conducción responsable cuando salimos del asfalto. En el segundo apartado, en el aula había cola de presentaciones, poniéndose de largo carreras, accesorios y cursos propiamente dichos. Por allí pasaron la Clever Cup, el Desafío Survival, la Cup 180, Garmin, etc. El domingo, en la ceremonia de clausura, tuvo lugar el habitual sorteo de regalos, que duró más de una hora, ya que había material por un valor cercano a los 9.000 euros. Viajes, implementos, ropa y consumibles hicieron felices a todos los premiados.

ciudad efĂmera.

Durante un fin de semana, la MasĂa Pelarda se convierte en una autĂŠntica ciudad. La zona de los expositores es uno de sus atractivos, y en ella encontramos siempre novedades tan interesantes como esta tienda de techo con acceso a travĂŠs del toldo. 63

Encuentros TT_VIII Motor Aventura

MUCHOS EXPOSITORES QUE VISITAR Las empresas presentes estaban aun mas apretadas que en ocasiones anteriores, y eso que se amplió la zona respecto de años anteriores. El hecho de que en la inscripción se incluya dinero específico para gastar en material expuesto, ayuda a animar las ventas, además de poner en marcha una “hora feliz” cuando acababa la jornada del sábado, en la que se pusieron a la venta productos a precio de ganga, que los más avispados supieron aprovechar. En la zona de expositores hubo interesantes propuestas de diferentes sectores dentro del mundo de los accesorios. James Baroud, en el stand de Dream Fontanilles, mostraba un toldo de gran superficie que envolvía lateral y trasera del coche. Hasta ahí todo conocido, pero este modelo recién llegado al mercado permite acceder a la tienda de techo desde debajo del toldo sin que nos quedemos a la intemperie. Los más sibaritas lo agradecerán. Carpas Racing ofrecía, con precio de oferta de feria, una línea de productos reforzados para que las malas condiciones climatológicas no impidan el montaje de puestos de asistencia o campamentos. Por su parte, No Metal disponía de toda clase de piezas llevadas a cabo con impresión 3D no solo en plástico, sino también en 64

metal. Destacaba la posibilidad de hacer protecciones de bajos en fibra, lo que reduce el peso de las habituales planchas metálicas. A través del piloto lanzaroteño Daniel Mesa, están disponibles los navegadores de última generación Ertf-Unik II, que son los utilizados en carreras internacionales como el Rally de Marruecos o el Dakar. Con el apoyo de Masía Pelarda, se pondrán en marcha cursos de utilización del aparato, lo que permitirá a los navegantes llegar a la competición con algunos conocimientos sobre su uso y funcionamiento. Para los más tecnológicos, Lowrance estrenaba una pantalla de nada menos que 17 pulgadas de tamaño, con cartografía actualizada y todas las ventajas que la marca ofrece desde hace varias temporadas. Es un tamaño pensado para pruebas de orientación y uso profesional. Y no queremos dejar de mencionar la propuesta de Luna Negra: una actividad a llevar a cabo en Masía Pelarda el último domingo de agosto pensada para todos los que gustan de vehículos 4x4 basados en un futuro post-apocalíptico. Está lejos del todoterreno familiar y de ocio que reina en la feria, pero también tiene su público. TT

El COMPAÑERO PERFECTO Desde hace varias ediciones, utilizamos pick ups de reciente llegada al mercado para las actividades que Fórmula TodoTerreno lleva a cabo en Motor Aventura. Esto nos permite acercar una novedad al público asistente, al dejar el vehículo expuesto durante toda la feria, tener capacidad de carga para llevar revistas y ofrecer a la organización un lugar donde llevar a cabo la ceremonia de inauguración. El Mercedes-Benz X 350d está pensado para eso y más, ya que llevábamos varios centenares de kilos de peso en la caja de carga sin problemas, la organización pudo usarla de escenario y, finalmente, muchas personas asistentes se interesaron por el modelo, que gustó y mucho.

Hubo cifras de récord, lo que se traduce en que el público está más interesado que nunca en el mundo del todoterreno

equipo humano.

La organización desplegó un gran equipo humano para que todo funcionara como un reloj. Las charlas (como la de las mujeres piloto) fueron otro de los atractivos que hace diferente este encuentro. Entre las novedades de los expositores nos llamaron la atención las ligeras protecciones de No Metal, fabricadas mediante impresión 3D. Si te gustan los juegos de rol y el todoterreno, Luna Negra es lo tuyo. Lowrance presentó una pantalla de 17” para sus GPS.

destinos TT

EL VERANO VIENE CARGADO DE ACTIVIDADES REPLETAS DE AVENTURA 4x4, DESDE FESTIVALES Y REUNIONES TODOTERRENO HASTA LAS MEJORES RUTAS Y RAIDS. TE CONTAMOS LOS MEJORES PLANES PARA LOS MESES DE AGOSTO Y SEPTIEMBRE TANTO EN ESPAÑA COMO MÁS ALLÁ DE NUESTRAS FRONTERAS. _sergio rodríguez Espacio patrocinado por

kobe motor No te pierdas EXPO 4X4 Ocaña 6-8 de septiembre Llega la sexta edición de este salón del automóvil 4x4, que ofrecerá a todos los asistentes la posibilidad de ponerse al volante de alguno de los vehículos de pruebas que lleven hasta Ocaña los diferentes fabricantes. Además, podrán acceder a la zona comercial de expositores y disfrutar de precios especiales para los visitantes del salón, participar en las actividades y concursos que los expositores tienen previstos, acceder como espectador a las zonas habilitadas del circuito, así como a charlas, cursos y talleres. Si, además, quieres entrar con tu coche a las zonas habilitadas del circuito 4x4, solo te costará 10 euros si haces la inscripción anticipada a través de Internet o 20 euros si te inscribes en el circuito (más información en la sección Inscripciones de la página web). Precio: Gratis para visitantes; desde 10 euros para participantes. Organiza: Pura Vida; BFGoodrich. www.expo4x4.es

ESPAÑA CURSO CONDUCCIÓN 4X4

Cantabria 17 de agosto Este completo curso consta de tres partes: la primera sobre electrónica y mecánica del vehículo (incluye prácticas en circuito natural); en la segunda aprenderás a manejar el cabrestante y el gato HiLift, mientras que la tercera es sobre reparaciones de urgencia, accesorios, prevención de riesgos, legislación y protección a la naturaleza. Precio: Desde 150 euros por persona Organiza: Club Rutas 4x4 www.clubrutas4x4.com

RUTA VINOS

Haro (La Rioja) 24 de agosto Excursión en 4x4 por el entorno natural de Haro y sus viñedos, explicando sus particularidades, años, kilos, variedades, curiosidades, etc. A media mañana tomaremos un pequeño almuerzo a pie de viña con productos típicos de la zona y probaremos uno de sus vinos. Precio: 30 euros por persona Organiza: Rutaventura 4x4 www.visitaelviñedo.com

VII KDD

Sant Corneli (Barcelona) 14-15 de septiembre Un fin de semana para disfrutar en familia en este encuentro que ofrece circuito todoterreno de diferentes niveles (iniciación y avanzado), rutas varias por la comarca, cursos y charlas Instructivas (seguridad off-road, uso de winch, poleas, correcto uso de neumáticos, navegación, etc.), pequeña zona comercial, zona infantil, etc. Precio: Acceso a circuito: 60 euros (una noche de acampada) o 70 euros (dos noches de acampada) Organiza: 4x4 Catalunya www.4x4catalunya.com

RUTA DE LOS DINOSAURIOS Vive la emoción del Campeonato de España de Rallyes de Tierra www.copakobemotor.com

La Rioja 20-22 de septiembre Transpórtate a la era Mesozoica, hace 65 millones de años, a través del legado que nos dejaron los dinosaurios. Tendremos como base central el Hotel Cadosa, en Soria, y descubriremos cientos de icnitas (huellas de dinosaurios) así como

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reproducciones a tamaño real de estas impactantes criaturas. Se trata de un fin de semana de 4x4 del bueno y en régimen de todo incluido Precio: Dos personas en habitación doble: 495euros; una persona en habitación individual: 335euros Organiza: Experiencia 4x4 www.experiencia4x4.es

RALLY GUADALAJARA

Guadalajara 21-22 de septiembre El último fin de semana de septiembre volverá la emoción a tierras de la Alta Alcarria, con la disputa de la penúltima prueba del campeonato de España de Rallyes Todo Terreno. El espectáculo está asegurado tanto en la pista como en la zona de asistencias, ahora más accesible y agrupada con el parque cerrado. Precio: Gratuito Organiza: Federación Española Automovilismo

VALLE DE ARÁN

Lérida 21-22 de septiembre Ruta llena de naturaleza y con altas montañas en las que disfrutar con total respeto al medio. Disfruta de los húmedos caminos y bosques de abetos de esta zona de los Pirineos, así como de la comida típica y de sus alojamientos familiares y acogedores. Sus organizadores la definen como una de las más bonitas excursiones que se pueden hacer por el norte de España. Precio: Habitación doble: 250 euros por persona (una noche) o 325 euros (dos noches). Habitación individual: desde 275 euros euros por persona (una noche) o 365 euros (dos noches) Organiza: Ingravid www.ingravid.biz

LAND ROVER PARTY

Súria (Barcelona) 27-29 de septiembre Este encuentro, que reúne a propietarios y entusiastas de la marca, cuenta con más de 70 km de pistas 4x4 (clasificadas por colores según su dificultad) para que puedas vivir nuevos desafíos al volante de tu Land Rover. Disfruta en familia de una gran variedad de actividades: exhibiciones, zona de aventura, feria comercial, talleres, música en directo, tours en 4x4, etc.

Vehículos nuevos

Vehículos de ocasión

Post venta

Financiación

¿organizas eventos? Rutas, viajes, aventuras, cursos, ferias, competiciones... Manda tu propuesta a todoterreno@luike.com Precio: Visitantes: 10 euros. Vehículo: un día, 70 euros; dos o tres días, 95 euros Organiza: Land Rover www.landroverparty.com

RUTA COROCOTTA

Cantabria 11-13 de octubre En esta ruta podrás visitar, entre otras cosas, antiguos castros, asentamientos fortificados donde vivían los antiguos cántabros, podremos contemplar auténticas estelas de piedra de la época o llegaremos hasta lugares sagrados de estos pobladores. Precio: 320 euros por adulto en habitación doble; 450 euros en habitación individual; joven de 13 a 18 años: 230 euros; 170 euros por niño de entre 3 y 12 años. Organiza: Terranatur www.terranatur.es

Precio: 35 euros Organiza: Club Land Rover Series www.le-temps-des-series.com

RALLY TRANSANATOLIA

Turquía 24-31 de agosto En sus diez años de historia, el Transanatolia Rally se ha convertido en una de las pruebas de cross-country más atractivas de Europa. La carrera más larga de Europa, con 3.000 km durante siete etapas, celebrará su novena edición con un recorrido que pondrá a prueba a la multitudinaria caravana de participantes en moto, quad, side by side, coche y camión. Precio: Consultar Organiza: Transanatolia www.transanatolia.com

BAJA POLONIA

Polonia 29 agosto-1 de septiembre La sexta prueba del Campeonato del Mundo de Bajas llega a territorio polaco, una magnífica excusa para poder disfrutar tanto de la competición y los mejores pilotos 4x4, como de un poco de turismo por Polonia. Precio: Gratuito. Organiza: Fundación Baja Polonia www.bajapoland.eu

MONGOLIA

Mongolia 2-17 de septiembre Mongolia sigue siendo, sin duda, uno de los últimos grandes destinos “de naturaleza” del mundo. Partiendo de su capital Ulan Bator, y al volante de un 4x4, olvidarás los caminos pavimentados para dejarte invadir por una inmensa sensación de libertad, viajando por las tierras deshabitadas que en su día dominó Gengis Kan. Precio: Desde 3.440 euros Organiza: Amada Aventure www.amada-aventure.com

RAID MARRUECOS

Marruecos 26 septiembre -5 de octubre Además de un curso de conduccióndesatasco por las dunas del Erg Chebbi, un lugar ideal, ya que es apto tanto para principiantes como para conductores más experimentados, también disfrutaremos de las Cascadas Oum Rbia, los lagos Tislit y Iseli, el desierto del Sahara junto a rutas preciosas de las montañas del Atlas y Saghro. Precio: 795 euros por persona; 350 euros por vehículo Organiza: Sahara4x4Xtrem www.sahara4x4xtrem.com

MARRUECOS IMPERIAL Y MÁGICO Marruecos 4-19 de octubre Descubre Marruecos disfrutando de su mundo de intrincadas medinas y abarrotados mercados, música, oasis, y muchas aventuras: Visitaremos Chefchaouen, Volubilis, Fez, Erfoud, Merzouga, el desierto del Sahara en 4x4 y en camello, los Tuaregs y los bereberes, el Cañón del Todra, Boulemane Dades, la Garganta del Dades, Ouarzazate, Marrakech, Rabat, Asilah, Tánger... Precio: Desde 7.700 euros Organiza: Emilio Scotto World Tours www.emilioscotto.com

INTERNACIONALES LAS ANTÍPODAS EN 4X4

Nueva Zelanda 12-30 de agosto Descubre durante 18 días esta fascinante isla en un apasionante viaje en 4x4 en el que, además de conocer sus principales ciudades, podrás disfrutar de su naturaleza salvaje de fiordos, glaciares y caminos por zonas semideshabitadas. También tendrás la oportunidad de conocer maravillas como el Parque Nacional de Tongariro, Patrimonio de la Humanidad, además de ver ballenas y delfines. Precio: Desde 3.620euros Organiza: Catai www.catai.es

BAL DES SERIES

Normandía (Francia) 23-25 de agosto Disfruta de este evento típico del verano francés en el que podrás disfrutar de un fin de semana de naturaleza y mundo todoterreno, con miles de aficionados y decenas de kilómetros de pistas y obstáculos.

Calendario TT Ferias y salones 6-8 de septiembre 12-22 de septiembre Rutas y encuentros 12-30 agosto 23-25 agosto 24 agosto 2-17 septiembre 14-15 septiembre 20-22 septiembre 26 sept-5 oct 27-29 septiembre 4-19 octubre Competición 17-18 de agosto 29 ago - 1 sept 31 de agosto 7-8 de septiembre 19-21 de septiembre 21-22 septiembre 28-29 de septiembre 4-8 octubre 5-6 octubre

Expo 4x4 Salón de Fráncfort (IAA)

www.expo4x4.es www.iaa.de

Antípodas en 4x4 Bal des Series Ruta de los vinos Mongolia VII KDD Ruta de los Dinosaurios Raid Marruecos Land Rover Party Marruecos Imperial y Mágico

catai.es le-temps-des-series.com visitaelviñedo.com amada-aventure.com 4x4catalunya.com experiencia4x4.es sahara4x4xtrem.com landroverparty.com emilioscotto.com

Autocross Arteixo (CEAX) Baja Polonia (CMRTT) World RX Francia (WORLD RX) Autocross Miranda (CEAX) Baja Jordania (CMRTT) Baja Guadalajara (CERTT) Autocross Escudería Cerro Negro (CEAX) Rally de Marruecos (CMRTT) Rally Isla de los volcanes (CMRTT)

autocrossarteixo.com bajapoland.eu rallycrossloheac.com acmirandes.com fia.com campeonatott.es escuderiacerronegro.com rallyemaroc.com falp.com

Rallyes TT: Copa del Mundo (CMRTT), Cto. de España Rallyes Todo Terreno (CERTT). Cto. de España Rallyes de Tierra (CERT). Campeonato de España de Autocross (CEAX), Cto. del Mundo de Rallycross (WORLD RX)

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TT_RUTA

Ruta Gengis Khan (VI). REPÚBLICA DE KALMUKIA

LOS GUERREROS

OLVIDADOS

Estupas budistas, oriflamas al viento, estepa que se pierde en el infinito, murales de guerreros mongoles… ¿Ya hemos llegado a Mongolia? No, todavía no hemos llegado, pero hemos alcanzado la República de Kalmukia, un desconocido territorio europeo enclavado en la Federación Rusa con una historia tan singular como trágica. _Texto: Marián Ocaña Fotos cedidas por: Vicente Plédel

TT_ruta_REPÚBLICA DE KALMUKIA

stonia nos despide con un suave aguacero cuando nos dirigimos hacia Rusia cruzando el Puente de la Amistad, un curioso nombre para una infraestructura fortificada hasta los dientes sobre el río Narva, frontera natural entre Estonia y Rusia. Es una frontera muy transitada. El tráfico es tal que todos los vehículos han de estacionarse en un inmenso parking a cinco kilómetros de la frontera. Cogemos número y, después de varias horas, oímos nuestra matrícula y se nos insta a ir a la frontera. Las gestiones de salida de Estonia son muy rápidas, pero la aduana rusa requiere trámites muy engorrosos y un minucioso registro. Al terminar... ¡ya estamos en la Gran Rusia! Entramos en un estado que ocupa la novena parte de la tierra firme de nuestro planeta. Después de visitar la bellísima e inmortal ciudad de San Petersburgo, ponemos rumbo a la espectacular capital rusa, Moscú. Ambas ciudades son visitas obligadas e ineludibles, pero realmente no son nuestro objetivo. Queremos alcanzar Kalmukia, una remota república situada a miles de kilómetros al sur de San Petersburgo, justo al norte de las belicosas Chechenia y Daguestán. Nos encontramos en el eje norte-sur de Rusia, con carreteras en buen estado. La mala fama de la conducción de los rusos, sinceramente, no nos parece que sea para tanto. Los controles de policía son correctos y educados, pero los radares siembran las carreteras. Tras varios días de ruta hacia el sur, alcanzamos la histórica ciudad de Volgogrado, antaño llamada Stalingrado en honor al tirano soviético Stalin. Esta gran urbe es el punto de inflexión para comenzar nuestro particular “éxodo” a través de la estepa rusa hasta alcanzar Kalmukia.

HEREDEROS DE GENGIS KHAN Pero... ¿cómo es posible que su población mayoritaria sea mongola, hable mongol, conserve las costumbres mongolas y la religión imperante sea el budismo? La historia es fascinante. En el siglo XVII se produjo una migración masiva de mongoles a esta zona de Rusia. Después de vivir innumerables vicisitudes durante los miles de kilómetros que tuvieron que recorrer desde su Mongolia natal hasta este remoto rincón, se establecen en este territorio con grandes pastos. Fueron bien recibidos a cambio de proteger con su presencia la frontera sur. 70

SILUETAS.

Las carreteras rusas están repletas de radares y policías, algunos verdaderos y otros falsos (1). La población de Kalmukia, muy identificada con sus ancestros, también ama a los equinos, y grandes rebaños recorren las estepas (2).

EL LEGADO DEL KHAN. Entramos en Kalmukia al amparo de los templos budistas erigidos por los descendientes de Gengis Khan.

PARA LLEGAR MUY LEJOS El primer punto a tener en cuenta para alcanzar metas lejanas es la provisión de combustible si no se dispone de un depósito doble. No disponer de vierteaguas ha sido un infortunio. Una buena baca sobre ellos nos solucionaba cualquier problema de capacidad, pero hoy en día las barras longitudinales de los todoterrenos modernos limitan mucho el volumen de carga sobre el techo. Y la ITV tampoco deja mucho margen a las fantasías. Nuestra “casa” es una tienda de techo, y como las barras longitudinales merman la distancia útil de la baca, no nos quedó otra solución que transportar los bidones extras en el interior del vehículo. En la Unión Europea, está terminantemente prohibido transportar combustible en bidones, ya sea en el techo o en el interior, pero solo los llenaremos en territorios sin aprovisionamiento. ARC Racing diseñó un compartimento muy accesible al lado del transportín, con un robusto sistema de enganches, y blindando el entorno de los bidones metálicos para evitar fugas de gasóleo debido a roces o golpes con otros componentes del vehículo.

MOSCÚ.

A la par zarista y soviética, la capital de Rusia se reafirma en sus dos caras. 71

TT_ruta_REPÚBLICA DE KALMUKIA YURTAS.

En esta frontera perdida de Europa nos vamos encontrando campamentos de yurtas mongolas.

Pero poco después, los pobladores vecinos (rusos y alemanes asentados muy cerca) les comienzan a hostigar. Decenas de miles de familias mongolas deciden regresar a Mongolia. El regreso a su antiguo hogar se torna en un lamentable y mortal desastre. Son atacados por la población de los territorios que cruzan, les asaltan y roban las pertenencias, avanzan por el río Volga congelado, pero el hielo, al no estar lo suficientemente helado, se quiebra por sectores y perecen congelados por millares. Dos tercios murieron en ese intento de retorno. La mayoría de los que sobreviven opta por regresar y unirse a los que no se fueron. Deciden que este es su lugar, los hostigamientos cesan y finalmente, por un tiempo, son relativamente felices hasta que llegan los bolcheviques en 1920. Con la llegada del régimen comunista, comenzaron a suprimir su sistema de autogobierno, les expropiaron su ganado, arrestaron a todos los monjes... La represión de Stalin fue todavía más brutal. En su paranoia de ver enemigos en todas partes, decidió que los kalmukios no eran de fiar, y en diciembre de 1943 ordenó 72

meter a la mayoría de los kalmukios mongoles (incluidos los miembros del partido y policías) en vagones de ganado, y se los llevó a Siberia. Es fácil de imaginar el infierno que vivieron. En 1957, Khrushchev les permitió volver a su tierra, pero solo la mitad había conseguido sobrevivir a duras penas de los terribles gulags siberianos. La ruta que seguimos en nuestro camino hacia su capital, Elistá, transcurre entre la estepa y ocasionales y menguados cursos de agua que son los únicos que consiguen arrancar a su árida tierra algún fruto. El avance por la estepa es monótono e interminable, y nos vamos encontrando enormes camiones que atraviesan el territorio kalmukio hacia Daguestán y Chechenia. Para alcanzar las pequeñas poblaciones diseminadas por la estepa, hay que dejar

kalmukia es una república rusa habitada por mongoles, que han sobrevivido a duras represiones hasta lograr la estabilidad actual

gengis khan.

No hay lugar en el que no se rinda homenaje a Gengis Khan, el conquistador que puso a Mongolia en el mapa.

BUDA.

Los monasterios budistas son islas de paz y de vida en medio de una estepa hostil.

datos de interés de la REPÚBLICA DE KALMUKIA ■ SUPERFICIE: 74.731 km2 (España: 505.990 km2). ■ POBLACION: 275.415 habitantes (España: 46,5 millones). ■ IDIOMA: Ruso y mongol kalmukio. ■ MONEDA: Rublo. 1 euro = 73,3 rublos. ■ SALUD: Ninguna vacuna obligatoria. ■ HORARIO: 1 hora más que en España. ■ DOCUMENTACIÓN: Hay que obtener un visado ruso en el país de residencia. Para conducir, hace falta la Carta Verde (en la que figure Rusia) del seguro del vehículo, así como el carné de conducir internacional. ■ CARRETERAS: El eje norte-sur hasta Volgogrado está en muy buen estado, con autovías y áreas de servicio buenas. De Volgogrado a Elistá (capital de Kalmukia) es una carretera de doble sentido cuyo firme empeora considerablemente. Fuera del eje principal son todo pistas. ■ OFF-ROAD: Toda la geografía es esteparia, con suaves colinas en algunos puntos. Recorrerlas en verano es como visitar el infierno: calor desmesurado y nubes de mosquitos. Cuando llueve, toda la estepa es como un barrizal arcilloso en el que se derrapa constantemente. Granjas y aldeas perdidas reciben con los brazos abiertos a los visitantes. ■ COMBUSTIBLE: Todas las gasolineras están bien provistas. Gasóleo: 0,62 euros/litro. Gasolina: 0,68 euros/litro. ■ SEGURIDAD: Esta república es muy segura. Tan solo hay que tomar las precauciones de sentido común en su única gran ciudad: Elistá. ■ COMUNICACIONES: Merece la pena comprarse una SIM pre-pago rusa e insertarla en nuestro móvil. Tarifas muy baratas y buena cobertura en los ejes principales y pueblos. ■ COMIDA: Pelmeni (ravioli ruso relleno de cordero picado) o Beriki (en Kalmunia), bortsg (pan frito), makahan (salchichas de carne seca de caballo), makhan sheltagan (sopa de carne y patata). ■ BEBIDAS: Dzhomba o té kalmukio (té con leche y sal), kumys (leche agria de caballo), araka (vodka y leche), cerveza (parecida a la mongola) y vodka.

AGUA.

La aridez se ve quebrantada por los escasos cursos de agua, que en su mayoría se secan durante el tórrido verano.

LENIN Vs. GENGIS KHAN. Las antaño omnipresentes estatuas de Lenin van desapareciendo derrotadas por las estatuas de los héroes mongoles.

ORIENTACIÓN. En un paisaje sin referencias, el GPS nos resulta imprescindible.

TT_ruta_REPÚBLICA DE KALMUKIA

estepa y ajedrez.

Kalmukia es sinónimo de estepa infinita y polvorientas pistas en cuanto nos salimos del eje principal de comunicación (1). El ajedrez es una pasión irrefrenable de los kalmukios, y en Elistá, la capital, nos encontramos grandes dameros en algunas plazas (2). Aunque descendientes de los temibles guerreros de Gengis Khan, los kalmukios nos deleitan con simpatía y hospitalidad (3). Una república budista en Europa llamó la atención al Dalai Lama, que visitó a sus fieles en un evento sin igual que ningún kalmukio olvidará nunca (4).

SAN PETERSBURGO.

Posiblemente sea la ciudad más hermosa del mundo, capaz de hacer que nos sintamos a la vez en París, Roma, Venecia, Praga, Samarkanda...

la carretera principal y avanzar por este inmenso erial mientras nuestras resistentes BFGoodrich levantan una nube de polvo tras nosotros. En verano se pueden alcanzar los 50 ºC, y torbellinos de insectos infestan la estepa; es cuando esta pequeña y molesta fauna alcanza su máxima vitalidad. Pero en invierno, el frío y las terribles heladas revelan el anverso de una tierra ingrata. Por el camino aparecen algunas aldeas donde el polvo monta desfiles por sus calles cada pocos minutos. Algunos pobladores han levantado yurtas mongolas con

pinturas de los guerreros de Gengis Khan, incluso algunos tienen en el patio dromedarios. Nos paramos en una de ellas. Nos saluda Natasha. Es rusa, pero de rasgos totalmente mongoles, y habla un poco de inglés. Unas amigas suyas se unen enseguida a ella convirtiendo nuestro primer alto en una experiencia muy cordial y simpática. Nos comentan entusiasmadas que algún día les gustaría visitar la tierra de sus antepasados. En realidad, es un sueño común a todos los kalmukios, un sueño que algunos ya han cumplido pero que no todos se pueden permitir. Los kalmukios llaman a su república la “Pequeña Mongolia”. Por eso nos hemos desviado miles de kilómetros en nuestro camino hacia Mongolia. ¿Cómo no vamos a incluir este lugar tan sorprendente en la Ruta Gengis Khan? También nos encontramos una población amable y curiosa cuando llegamos a la capital, Elistá. Sus rostros orientales nos sorprenden tanto como a ellos ver un coche occidental por su desconocida tierra, y no son pocos los que se acercan a conversar con nosotros para preguntarnos por qué y para qué hemos llegado hasta su territorio. Al explicarles el objetivo y la razón de ser de nuestra expedición se les ilumina una gran sonrisa en sus caras. Vamos hacia la patria de su antepasado: Gengis Khan.

JAQUE MATE En el parque principal de Elistá, comprobamos que una de las pasiones de los kalmukios es el ajedrez. El anterior

presidente, y polémico magnate, Kirsán Iliumzhínov, creó durante su mandato un enorme complejo residencial bautizado Ciudad del Ajedrez, como sede de torneos internacionales de ajedrez. Para Iliumzhínov, el ajedrez es una obsesión por la que gastó cantidades ingentes de dinero. De hecho, la convirtió en una asignatura obligatoria en la enseñanza primaria, y nos encontramos plazas con grandes tableros de ajedrez y fichas gigantes para que la población disfrute del juego en público. Del templo de la mente al templo del espíritu. El gran santuario budista Gedden Sheddup Choikorling, que fue visitado hace unos años por el Dalai Lama, es el centro neurálgico de la cita espiritual de los fieles. En todos los templos que salpican este territorio, las características oriflamas ondean con fuerza lanzando sus oraciones por la estepa, ayudadas por el fuerte viento áspero. Es el primer contacto que tenemos con los descendientes de Gengis Khan, y en un recóndito rincón de Europa del que pocos han oído hablar; una experiencia realmente inédita y un anticipo de lo que viviremos cuando alcancemos el objetivo de esta expedición. Pero desde esta república de origen mongol, nos quedan más de ocho mil kilómetros de ruta hasta Mongolia. Todavía tenemos que cambiar de continente, cruzar de Europa a Asia a través de los Urales y recorrer un extenso territorio de la infinita Siberia hasta el legendario lago Baikal, que más que un lago parece un mar atrapado en las rudas tierras siberianas. TT 75

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Esquema TT

cotas TT

El gráfico define las características fundamentales de la versión más todoterrenera de cada modelo.

Ángulo de Ataque,Ventral y de Salida Altura Libre y Profundidad de Vadeo

Rueda sin tracción

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Q2 (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 469/190/165 cm Carga 525 L Dep. 64 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de Alfa Romeo llega con un diseño muy atractivo, un marcado carácter deportivo y la más avanzada tecnología. VERSIÓN

rivales: bmw x3 - porsche macan - jaguar f-pace Precio Motor CV

2.0 Turbo 280 First Edition Q4 Aut. 8V 62.000 G 280 400 1.660 48.300 D 210 470 1.659 2.2 Diesel 210 Super Q4 Aut. 8V 2.0 Turbo 200 Super Q4 Aut. 8V 46.900 G 200 330 1.660 2.0 Turbo 280 First Edition II Q4 Aut. 8V 57.195 G 280 400 1.660 2.0 Diesel 150 Aut. 8V 40.300 D 150 450 1.604 2.0 Diesel 180 Aut. 8V 42.800 D 180 450 1.604 44.800 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Super Aut. 8V 2.0 Diesel 180 Q4 Aut. 8V 45.050 D 180 450 1.659 2.0 Diesel 180 Super Q4 Aut. 8V 47.050 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Speciale Q4 Aut. 8V 52.850 D 210 470 1.659 2.0 Diesel 150 Executive Aut. 8V 46.035 D 150 450 1.604 48.535 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Executive Aut. 8V 2.0 Turbo 200 Executive Q4 Aut. 8V 50.635 G 200 330 1.660 2.0 Diesel 180 Executive Q4 Aut. 8V 50.785 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Executive Q4 Aut. 8V 52.035 D 210 470 1.659 2.0 Turbo 280 Executive Q4 Aut. 8V 55.370 G 280 400 1.660 2.9 Bi-turbo 510 Quadrifoglio Aut. 8V 104.000 G 510 600 1.830

l/100 km/h

7,0 230 4,8 215 7,0 215 7,0 230 4,7 198 4,7 4,7 4,8 4,8 4,8 215 4,7 198 4,7 210 7,0 215 4,8 4,8 215 7,0 230 9,0 283

AUDI

A4 ALLROAD QUATTRO (2020)

5 puertas 5 plazas Dim. 419/179/150 cm Carga 405 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Audi se estrena en el segmento de los todocaminos urbanos premium con el Q2. En el mercado no existen rivales por nivel de equipamiento y acabados.

rivales: Mini Countryman - Mazda CX-3 - Honda HR-V

VERSIÓN

Precio Motor CV

30 TFSI 116 Advanced 6V 25.940 30 TFSI 116 design edition 6V 26.800 27.190 30 TFSI 116 sport edition 6V 30 TFSI 116 design edition Aut. 7V 30.020 30 TFSI 116 sport edition Aut. 7V 30.410 30 TDI 116 Advanced 6V 26.870 30 TDI 116 design edition 28.770 30 TDI 116 sport edition 29.170 30 TDI 116 Advanced Aut. 7V 29.010 30 TDI 116 design edition Aut. 7V 31.010 31.410 30 TDI 116 sport edition Aut. 7V 35 TFSI 150 Advanced 27.920 35 TFSI 150 design edition 29.820 30.220 35 TFSI 150 sport edition 35 TFSI 150 desing edition Aut. 7V 31.960 35 TFSI 150 sport edition Aut. 7V 32.350 40 TFSI 190 design edit. quattro Aut. 7V 37.140 40 TFSI 190 sport edit. quattro Aut. 7V 37.530 SQ2 quattro Aut. 7V 53.710

G G G G G D D D D D D G G G G G G G G

116 116 116 116 116 116 116 116 116 116 116 150 150 150 150 150 190 190 300

200 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 320 320 400

rivales: Škoda scout - V. Passat Alltrack - Subaru outback

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

55.310 G 245 370 1.615 8,0 247

A6 ALLROAD QUATTRO (2020)

5 puertas 5 plazas Dim. 494/189/146 cm Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 21/40cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El A6 Allroad se renueva por completo. Sigue ofreciendo esa estética tan atractiva acompañado de una mayor altura libre al suelo, tracción total, protecciones en las carrocería y suspensión neumática.

rivales: Mercedes E allterrain - VOlvo V90 cc- Subaru outback VERSIÓN

45 TDI 231 quattro 8V Aut.

Precio Motor CV

Q5 (2016)

Suspensión de altura regulable

l/100 km/h

5,3 197 5,3 197 5,3 197 5,3 197 5,3 197 4,6 197 4,6 197 4,6 197 4,3 197 4,3 197 4,3 197 5,5 212 5,6 212 5,6 212 5,6 212 5,4 212 6,6 228 6,6 228 7,2 250

5 puertas 5 plazas Dim. 466/189/166 cm Carga 550 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 25º/163º/17º AL/PV: 21/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Audi Q5 de segunda generación es un todocamino que sustituye a su predecesor.

rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60

VERSIÓN

35 TDI 163 quattro-ultra Aut. 7V 40 TDI 190 quattro-ultra Aut. 7V 45 TFSI 245 quattro-ultra Aut. 7V 55 TFSIe quattro-ultra Aut. 7V

E-tron (2018)

Precio Motor CV

48.640 51.370 58.320 66.060

D 163 D 190 G 245 HE 367

400 400 370 500

1.770 1.770 1.750 2.030

l/100 km/h

5,4 211 5,1 220 7,1 237 2,4 239

5 puertas 5 plazas Dim. 490/193/163 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/22 cm

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este revolucionario SUV eléctrico se sitúa entre los modelos Q5 y Q7.

rivales: Jaguar i-pace - mercedes eqc - tesla model x

VERSIÓN

55 e-tron quattro 55 e-tron Advanced quattro 55 e-tron Sport quattro 55 e-tron Black line Edition quattro

Q7 (2015)

Precio Motor CV

82.440 88.740 95.450 96.950

E E E E

408 408 408 408

664 664 664 664

- - - -

l/100 km/h

- 200 - 200 - 200 - 200

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del A4 Avant se renueva por completo. Ofrece un excelente comportamiento dinámico y una buena calidad de acabados.

45 TFSI 245 quattro Aut. 7V

Eje rígido con ballestas

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 21/40cm

1.205 1.205 1.205 1.240 1.240 1.310 1.310 1.310 1.320 1.320 1.320 1.265 1.265 1.265 1.265 1.265 - - 1.510

5 puertas 5 plazas Dim. 476/184/149 cm Carga 495 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím.

Eje rígido (con muelles)

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

Q3 (2019)

Reductora

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 18/30cm

Tracción: a 2 o 4 ruedas, largas y cortas

Conexión variable entre ruedas del eje

Conexión 4x4 automática progresiva

l/100 km/h

69.960 D 231 500 1.945 7,4 250

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/158 cm Carga 530 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 19º/-/16º AL/PV: 14/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Audi Q3 avanza de forma notable: estrena la plataforma modular MQB y una banqueta trasera deslizante para mejorar su practicidad y maletero. VERSIÓN

rivales: BMW X1 - mercedes gla - Volvo xc40 Precio Motor CV

35 TFSI 6V 35.920 35 TFSI Aut. 7V 38.310 35 TFSI Advanced 6V 39.920 35 TFSI S line 6V 41.920 35 TFSI Advanced Aut. 7V 42.310 35 TFSI Black line edition 6V 43.920 35 TFSI S line Aut. 7V 44.310 35 TFSI Black line edition Aut. 7V 46.310 40 TFSI quattro Aut. 7V 41.170 40 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 45.170 40 TFSI S line quattro Aut. 7V 47.170 40 TFSI Black line edit. qtt. Aut. 7V 49.250 45 TFSI quattro Aut. 7V 47.360 45 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 51.360 45 TFSI S line quattro Aut. 7V 53.360 45 TFSI Black line edition qtt. Aut. 7V 55.440 35 TDI Aut. 7V 37.390 35 TDI Advanced Aut. 7V 41.390 43.390 35 TDI S line Aut. 7V 35 TDI Black line edition Aut. 7V 45.390 40 TDI quattro Aut. 7V 42.050 40 TDI Advanced quattro Aut. 7V 46.050 40 TDI S line quattro Aut. 7V 48.050 40 TDI Black line quattro Aut. 7V 50.050

G G G G G G G G G G G G G G G G D D D D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 190 230 230 230 230 150 150 150 150 190 190 190 190

250 250 250 250 250 250 250 250 320 320 320 320 350 350 350 350 340 340 340 340 400 400 400 400

1.460 1.495 1.460 1.460 1.495 1.460 1.495 1.495 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.580 1.580 1.580 1.580 1.695 1.695 1.695 1.695

l/100 km/h

6,0 211 5,7 207 6,1 211 6,1 211 5,8 207 6,1 211 5,8 207 5,8 207 7,2 220 7,3 220 7,3 220 7,5 220 7,3 233 7,4 233 7,4 233 7,5 233 4,7 207 4,7 207 4,7 207 4,7 207 5,5 221 5,5 221 5,5 221 5,6 221

5 puertas 5/7 plazas Dim. 505/197/174 cm Carga 890/2075 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 37º/152º/28º AL/PV: 31/31 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera-.

rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

45 TDI quattro-ultra 5p Aut. 8V 50 TDI quattro-ultra 5p Aut. 8V 45 TDI quattro-ultra 7p Aut. 8V 50 TDI quattro-ultra 7p Aut. 8V

68.210 72.850 72.895 77.535

Q8 (2018)

D D D D

231 286 231 286

500 600 500 600

2.070 2.070 2.135 2.135

l/100 km/h

6,5 229 6,6 241 7,3 229 6,5 241

5 puertas 5 plazas Dim. 498/199/170 cm Carga 605/1.755 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo está basado en el Audi Q7, aunque con una estética más deportiva.

rivales: Range Rover - BMW X6 - porsche cayenne

VERSIÓN

55 TFSI 340 quattro Aut. 8V

Precio Motor CV

l/100 km/h

84.320 G 340 500 2.095 8,9 250

45 TDI 231 quattro Aut. 8V 50 TDI 286 quattro Aut. 8V

BENTLEY

81.370 D 231 500 2.145 6,4 233 84.840 D 286 600 2.145 6,6 245

5 puertas 5 plazas Dim. 514/200/174 cm Carga 430 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 30º/159º/31º AL/PV: 26/54 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ No solo tiene el privilegio de ser el primer SUV de Bentley sino que además se trata del todocamino más potente, más rápido y más lujoso del mercado.

rivales: Range Rover - Porsche Cayenne - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

4.0 V8 Aut. 8V 4.0 Diésel Aut. 8V 6.0 W12 Aut. 8V

203.000 G 550 770 2.320 11,4 290 202.507 D 435 900 2.390 7,8 270 241.484 G 608 900 2.347 12,8 301

www.bmw.es

BMW

X1 (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 444/182/160 cm Carga 505 L Dep. 51 L l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del X4 gana en diseño con unas líneas mucho más modernas, en acabados interiores y en equipamiento. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Volvo XC60 - VW Tiguan Precio Motor CV

33.400 34.400 35.564 35.700 36.678 37.949 38.000 40.100 40.367 40.850 41.500 42.450 46.700

X2 (2017)

D D D G D G D G D D G D D

116 150 116 140 150 140 150 192 150 190 192 190 231

Precio Motor CV

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive 40i Aut. 8V xDrive M40d Aut. 8V

53.500 54.200 56.600 59.950 62.700 73.700 74.700

X5 (2018)

G D D G D G D

184 190 231 252 265 354 326

290 400 500 350 620 500 680

1.720 1.740 1.755 1.720 1.820 1.825 1.894

270 350 270 220 350 220 350 280 350 400 280 400 450

1.480 1.505 1.500 1.400 1.540 1.430 1.580 1.485 1.605 1.550 1.570 1.615 1.575

rivales: Volvo XC90 - Mercedes Clase GLE - Volvo xc90

VERSIÓN

Precio Motor CV

xDrive25d Aut. 8V xDrive40i Aut. 8V xDrive30d Aut. 8V M50d Aut. 8V

69.086 72.800 76.000 111.900

X6 (2008)

D G D D

231 340 265 400

Precio Motor CV

2.040 2.060 2.110 2.275

l/100 km/h

5,6 220 8,5 243 6,0 230 6,8 250

4,9 190 5,0 205 5,1 190 6,5 205 5,3 205 6,7 203 5,5 204 6,8 226 5,5 204 5,3 222 7,3 223 5,6 219 5,7 235

5 puertas 5/4 plazas Dim. 490/199/170 cm Carga 580 L Dep. 85 L l

l/100 km/h

5,6 5,6 5,5 227 5,5 5,5 5,5 4,6 221 8,1 -

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ BMW renueva su todocamino deportivo mejorando principalmente su diseño y equipamiento. Respecto al X5 pierde en habitabilidad, pero es más deportivo. Precio Motor CV

81.200 81.900 75.400 102.850 114.200 143.600

D D G G D G

258 313 306 449 381 575

560 630 400 650 740 750

2.065 2.105 2.025 2.170 2.185 2.265

l/100 km/h

6 230 6,9 240 8,5 240 9,7 250 6,6 250 11,1 250

VERSIÓN

l/100 km/h

130 130 130 130 130 130 130 180 130 180 130 180 180 180

5 puertas 7 plazas Dim. 515/200/180 cm Carga 326 L Dep. 80/83 L l

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/161 cm Carga 485 L Dep. 55 L Gar.: 3A / 100M km l

l/100 km/h

5,3 195 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,0 189 5,7 219 4,1 189 4,7 211 4,0 189 5,7 219 4,7 211 4,7 211

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El primer modelo de esta nueva marca de deportivos está basado en el Seat Ateca. Respecto a este, se distingue por una estética más exclusiva, un potente motor de gasolina con 300 CV y diversos equipamientos específicos. Precio Motor CV

l/100 km/h

44.900 G 300 380 1.482 7,4 247 www.dacia.es

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

1.404 1.404 1.430 1.404 1.430 1.404 1.430 1.430 1.430 1.540 1.430 1.430 1.540 1.540

DUSTER (2018)

230 230 300 230 300 230 300 250 300 400 300 250 400 400

DACIA

2H 4H

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Estamos ante el SUV más grande y lujoso de la marca alemana. Nos ofrece un habitáculo apto para siete ocupantes, potentes motorizaciones...

rivales: Audi q7 - Mercedes Clase GLE - range rover

VERSIÓN

Precio Motor CV

xDrive40i Aut. 8V xDrive30d Aut. 8V M50d Aut. 8V

l/100 km/h

99.950 G 340 450 2.320 8,7 245 98.950 D 265 620 2.370 7,0 227 124.000 D 400 760 2.460 5,4 250

www.citroen.es

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Citroën transforma su monovolumen urbano C3 Piccaso en un SUV urbano. Ofrece un diseño muy llamativo y original y su gama de motores resulta muy interesante.

rivales: opel crossland x - peugeot 2008 - renault captur

VERSIÓN

1.2 PureTech 82 Live 1.2 PureTech 82 Feel

Precio Motor CV

A/V/S: 29º/157º/35º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ En su segunda generación, el modelo de la marca rumana progresa en tres apartados principales: confort, seguridad y tecnología. VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 415/176/164 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 434/180/169 cm Carga 411/475 L Dep. 50 L Gar.: 3A / 100M km

rivales: Kia Sportage - Suzuki SX4 S-Cross - Nissan Qashqai

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 20/50 cm

G G D G D G D G D D D G D D

www.cupraofficial.com

2.0 TSI 300 4Drive Aut. 7V

C3 AIRCROSS (2017)

50.350 G 184 290 1.715 7,1 215 51.050 D 190 400 1.750 5,0 213 53.450 D 211 - - 5,5 56.800 G 252 350 1.715 7,2 240 59.550 D 211 620 1.820 5,7 240 71.000 G 360 500 1.810 8,2 250 109.900 G 480 600 1.970 10,5 250 119.900 G 510 600 1.970 10,5 250

Precio Motor CV

1.2 PureTech 130 Start 6V 23.150 1.2 PureTech 130 Live 6V 24.450 26.450 1.5 BlueHDi 130 Live 6V 26.950 1.2 PureTech 130 Feel 6V 28.950 1.5 BlueHDi 130 Feel 6V 29.450 1.2 PureTech 130 Shine 6V 1.5 BlueHDi 130 Feel Aut. 8V 30.950 31.050 1.6 PureTech 180 Feel Aut. 8V 31.450 1.5 BlueHDi 130 Shine 6V 2.0 BlueHDi 180 Feel Aut. 8V 33.050 33.650 1.5 BlueHDi 130 Shine Aut. 8V 1.6 PureTech 180 Shine Aut. 8V 33.750 2.0 BlueHDi 180 Shine Aut. 8V 35.750 2.0 BlueHDi 180 Comf. Class Edit. Aut. 8V 37.390

VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Mercedes GLC - Volvo XC60 Precio Motor CV

rivales: jaguar e-pace - range rover evoque - volvo xc40

CITROËN

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La 3ª generación mejora en calidad de rodadura y sistemas de ayuda a la conducción. Su comportamiento en carretera sigue siendo una referencia dentro del segmento.

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive M40i Aut. 8V M Aut. 8V M Competition Aut. 8V

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/23 cm

A/V/S: 25º/160º/22º AL/PV: 20/50 cm

2H l

cupra

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - Infiniti QX70

5 puertas 5 plazas Dim. 470/189/168 cm Carga 550 L Dep. 60 L

5 puertas 5 plazas Dim. 450/184/165 cm Carga 580 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím.

xDrive 30d 8V Aut. xDrive 40d 8V Aut. xDrive 35i 8V Aut. xDrive 50i 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut. X6 M 8V Aut.

Ateca (2018)

VERSIÓN

35.900 G 140 220 - 38.150 G 140 220 - 40.700 G 192 280 1.460 35.100 D 150 330 - 37.378 D 150 330 - 38.700 D 150 330 - 42.750 D 190 400 1.600 58.050 G 306 450 -

X3 (2017)

500 450 620 760

l/100 km/h

rivales: Jaguar e-pace - Volvo XC40 - Ranger rover evoque

VERSIÓN

4,0 184 4,7 185 5,0 185 4,0 184 4,1 183 4,7 185 5,3 200 4,0 184 5,6 183 4,1 183 5,1 165 4,7 185 5,2 200 4,0 184 4,0 195

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Este SUV pone el foco en tres aspectos: una estética original, un interior modulable y el mejor confort a bordo.

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X5 da un paso adelante en lujo y tecnología. Eso sí, no descuida su faceta deportiva.

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con este modelo, BMW ofrece una alternativa más compacta y deportiva que el X1. La gama de motores resulta muy interesante y dispone de amplias posibilidades de personalización.

sDrive18i 6V sDrive18i Aut. 7V sDrive20i Aut. 7V sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive18d 6V xDrive20d Aut. 8V M35i xDrive Aut. 8V

1.203 1.159 1.159 1.203 1.233 1.159 1.188 1.203 1.203 1.233 1.088 1.159 1.188 1.203 1.233

A/V/S: 25º/160º/20º AL/PV: 21/50 cm

A/V/S: 18º/163º/120º AL/PV: 18/20 cm

250 205 205 250 300 205 230 250 205 300 118 205 230 250 300

7,1 215 5,4 213 5,5 230 7,2 240 5,8 240 9,0 250 6,4 250

X7 (2019)

100 110 110 100 120 110 130 100 110 120 82 110 130 100 120

l/100 km/h

C5 AIRCROSS (2018)

D G G D D G G D G D G G G D D

rivales: Audi Q5 - Porsche Macan - Infiniti QX50

5 puertas 5/7 plazas Dim. 492/200/174 cm Carga 575/650 L Dep. 83 L

5 puertas 5 plazas Dim. 436/182/152 cm Carga 470 L Dep. 51 L

17.350 17.900 18.600 18.850 19.900 20.400 21.100 21.350 21.700 22.400 17.800 19.350 19.950 20.250 22.500

rivales: Ford kuga - Renault kadjar - vw tiguan

A/V/S: 18º/163º/20º AL/PV: 18/30 cm

sDrive16d 6V sDrive18d 6V sDrive16d Aut. 7V sDrive18i 6V sDrive18d Aut. 8V sDrive18i Aut. 7V xDrive18d 6V sDrive 20i Aut. 7V xDrive18d Aut. 8V sDrive 20d Aut. 8V xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 20/50 cm

1.5 BlueHDi 100 Live 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 Feel 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.6 BlueHDi 120 Feel 1.2 PureTech 110 Shine 1.2 PureTech 130 Shine 1.5 BlueHDi 100 Shine 1.2 PureTech 110 Shine Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Shine 1.2 PureTech 82 Rip Curl 1.2 PureTech 110 Rip Curl 1.2 PureTech 130 Rip Curl 1.5 BlueHDi 100 Rip Curl 1.6 BlueHDi 120 Rip Curl

VERSIÓN

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el Mini Countryman, por lo que su tracción pasa a ser delantera o total. VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 475/191/162 cm Carga 525 L Dep. 65 L

www.espana.bentleymotors.com

BENTAYGA (2016)

X4 (2018)

l/100 km/h

15.000 G 82 118 1.088 5,1 165 16.500 G 82 118 1.088 5,1 165

1.6 114 GLP Essential 4x2 1.6 114 GLP Prestige 4x2 1.3 TCE GPF 130 Essential 4x2 1.3 TCE GPF 130 Comfort 4x2 1.3 TCE GPF 130 Prestige 4x2 1.3 TCE GPF 150 SL 2019 4x2 6V 1.6 114 Access 4x2 1.6 114 Essential 4x2 1.6 114 Comfort 4x2 1.6 114 Prestige 4x2 1.6 114 Comfort 4x4 1.6 114 Prestige 4x4 1.5 Blue dCi 95 Essential 4x2 1.5 Blue dCi 115 Comfort 4x2 1.5 Blue dCi 115 Essential 4x4 1.5 Blue dCi 115 Prestige 4x2 1.5 Blue dCi 115 Comfort 4x4 1.5 Blue dCi 115 Prestige 4x4

Precio Motor CV

13.500 GLP 114 16.500 GLP 114 14.050 G 130 15.600 G 130 16.950 G 130 17.470 G 150 11.260 G 114 12.600 G 114 14.250 G 114 15.600 G 114 16.250 G 114 17.600 G 114 14.250 D 95 16.150 D 116 16.860 D 116 17.500 D 116 18.150 D 116 19.500 D 116

144 144 240 240 240 250 156 156 156 156 156 156 240 260 260 260 260 260

1.240 1.240 1.234 1.234 1.234 1.234 1.179 1.179 1.179 1.179 1.276 1.276 1.314 1.320 1.405 1.320 1.405 1.405

l/100 km/h

4,9 169 4,9 169 6,1 191 6,1 191 6,1 191 6,1 200 6,5 172 6,5 172 6,5 172 6,5 172 6,9 170 6,9 170 4,4 167 4,4 179 4,7 175 4,4 179 4,7 175 4,7 175

CATÁLOGO_DE PRECIOS

www.citroën.es

ds 3 crossback (2019)

500L (2017)

23.500 G 140 180 1.205 5,2 188 1.0 EcoBoost 140 ST-Line 4x2 1.5 TDCi ST-Line 4x2 23.850 D 100 215 1.213 4,1 160 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 Aut. 6V 24.600 G 125 180 1.249 5,8 180

KUGA (2013)

5 puertas 5 plazas Dim. 411/179/153 cm Carga 350 L Dep. 41/44 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV premium urbano destaca por su diseño y las posibilidades de equipamiento -faros Matrix LED y conducción semiautónoma-. Estrena la plataforma CMP. Versión eléctrica E-TENSE.

rivales: Audi q2 - mazda cx-3 - vw t-roc

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 PureTech 100 Be Chic 6V 24.700 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 6V 25.700 1.2 PureTech 100 So Chic 6V 26.800 1.2 PureTech 100 Perform. Line 6V 27.600 1.2 PureTech 130 Be Chic Aut. 8V 27.700 1.5 BlueHDi 100 So Chic 6V 27.800 1.5 BlueHDi 100 Perform. Line 6V 28.600 1.2 PureTech 130 So Chic Aut. 8V 29.800 1.2 PureTech 130 Perm. Line Aut. 8V 30.600 1.6 PureTech 155 So Chic Aut. 8V 31.200 1.2 PureTech 100 Grand Chic 6V 31.800 1.6 PureTech 155 Perf. Line Aut. 8V 32.000 1.2 PureTech 130 Grand Chic Aut. 8V 34.800 1.6 PureTech 155 Grand Chic Aut. 8V 36.200 1.2 PureTech 130 La Première Aut. 8V 37.700 1.6 PureTech 155 La Première Aut. 8V 39.100 1.5 BlueHDi 130 Be Chic Aut. 8V 28.700 1.5 BlueHDi 130 So Chic Aut. 8V 30.800 31.600 1.5 BlueHDi 130 Perfor. Aut. 8V 1.5 BlueHDi 130 Grand Chic Aut. 8V 34.800 39.300 E-TENSE So Chic E-TENSE Performance Line 40.100 E-TENSE Grand Line 44.200

G D G G G D D G G G G G G G G G D D D D E E E

100 100 100 100 130 100 100 130 130 155 100 155 130 155 130 155 130 130 130 130 136 136 136

ds 7 crossback (2017)

205 250 205 205 230 250 250 230 230 240 205 240 230 240 230 240 300 300 300 300 260 260 260

1.245 1.280 1.245 1.245 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.245 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.205 1.205 1.205 1.205 1.525 1.525 1.525

l/100 km/h

4,7 181 3,7 180 4,7 181 4,7 181 4,9 200 3,7 180 3,7 180 4,9 200 4,9 200 5,4 208 4,7 181 5,4 208 4,9 200 5,4 208 5,0 200 5,4 208 3,8 195 3,8 195 3,8 195 3,9 195 - 150 - 150 - 150

5 puertas 5 plazas Dim. 457/189/162 cm Carga 555/628 L Dep. 55/62 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

5 puertas 5 plazas Dim. 427/180/168 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Parte del diseño original del 500... pero este 500L añade mayor practicidad, y un maletero más grande. La versión Cross tiene capacidad para circular por pistas en mal estado.

rivales: hyundai kona - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.4 95 Cross 6V 0.9 105 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross 6V 1.4 t-Jet GLP 120 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross Aut. 1.6 Multijet 120 Cross 6V

19.070 G 95 20.170 G 105 21.170 D 95 21.970 GLP 120 22.170 D 95 21.170 G 120

500X (2015)

1.6 PureTech 180 Be Chic Aut. 8V 34.850 G 180 - - 1.6 PureTech 180 So Chic Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 180 Perf. Line Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Perf. Line Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 So Chic Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 180 Grand Chic Aut. 8V 42.200 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Grand Chic Aut. 8V 44.900 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 La Premiére Aut. 8V 52.750 G 225 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 6V 31.950 D 130 300 1.420 33.550 D 130 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 So Chic 6V 1.5 BlueHDi 130 Performance Line 6V 34.650 D 130 300 1.420 37.900 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Be Chic Aut. 8V 2.0 BlueHDi 180 So Chic Aut. 8V 39.500 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Perf. Line Aut. 8V 40.600 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Grand Chic Aut. 8V 44.150 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 La Premiére Aut. 8V 52.000 D 177 400 1.535 E-TENSE 4x4 Be Chic 50.400 HE 299 450 1.825 52.000 HE 299 450 1.825 E-TENSE 4x4 So Chic E-TENSE 4x4 Performance Line 53.100 HE 299 450 1.825 E-TENSE 4x4 Grand Chic 55.750 HE 299 450 1.825

5 puertas 5 plazas Dim. 426/180/160 cm Carga 350 L Dep. 48 L Gar.: 3A sin lím. l

FIAT

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del Fiat 500 llega al mercado con un modelo atractivo con una buena capacidad interior y una interesante gama de motores.

rivales: Nissan Juke - Ford EcoSport - Suzuki S-Cross

VERSIÓN

1.6 eTorQ 110 Pop 1.6 eTorQ 110 Urban 1.0 Firefly 120 Urban 6V 1.6 eTorQ 110 City Cross 1.3 MultiJet 95 Urban 1.0 Firefly 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 Urban 6V 1.0 Firefly 120 Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 1.3 Firefly Turbo 150 City Cross Aut. 1.3 Firefly Turbo 150 Cross Aut. 1.3 Firefly Turbo 150 Cross 4x4 Aut.

Precio Motor CV

18.900 19.750 20.250 20.750 21.450 21.250 22.650 23.250 23.650 25.650 24.250 26.250 31.650

G G G G D G D G D D G G G

FULLBACK (2016)

110 110 120 110 95 120 120 120 120 120 150 150 150

5 puertas 4 plazas Dim. 368/167/160 cm Carga 225 L Dep. 35 L

6,7 180 6,7 180 5,8 188 6,7 180 4,2 172 5,8 188 4,7 186 5,8 188 4,7 186 4,7 186 6,1 200 6,1 200 6,2 196

A/V/S: 24º/160º/42º AL/PV: 16/40 cm

rivales: Škoda Yeti - Lada 4x4 - Suzuki Jimny

0.9 TwinAir 85 S&S Cross 4x4 6V 0.9 TwinAir 85 Waze 4x4 6V 1.3 MultiJet 95 S&S Cross 4x4 1.3 MultiJet 95 S&S 4x4 0.9 TwinAir 85 S&S 4x4 6V

Precio Motor CV

19.755 19.800 20.905 18.905 17.505

G G D D G

85 85 95 95 85

145 145 200 200 145

1.050 1.050 1.155 1.125 1.050

l/100 km/h

4,9 166 4,9 166 4,5 168 4,4 167 4,9 166

5 puertas 5 plazas Dim. 452/183/168 cm Carga 406 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ El Kuga se renueva con un diseño más ‘maduro’, motores turbo gasolina y diésel... y la tecnología ya utilizada en otros Ford. Todo ello hace que el precio se haya incrementado.

rivales: Hyundai Tucson - Kia Sportage - VW Tiguan

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 TDCi 120 Trend S&S 4x2 6V 25.450 1.5 TDCi 120 Titanium S&S 4x2 6V 27.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 6V 33.700 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 35.450 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x4 6V 31.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x2 6V 31.700 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x2 6V 29.950 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x2 6V 28.900 2.0 TDCi 150 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 33.700 1.5 Ecob. 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 32.450 27.450 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x2 6V 1.5 TDCi 120 ST-Line S&S 4x2 6V 29.700 1.5 Ecob. 180 Vig. S&S 4x4 Aut. 6V 38.300 1.5 TDCi 120 Business S&S 4x2 6V 26.900 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x2 6V 35.800 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x4 6V 30.900 1.5 Ecoboost 120 Trend S&S 4x2 6V 24.200 1.5 Ecob. 150 Business S&S 4x2 6V 26.650 1.5 Ecoboost 150 ST-Line S&S 4x2 6V 29.450 1.5 Ecob. 150 Titanium S&S 4x2 6V 27.700 1.5 Ecoboost 150 Trend S&S 4x2 6V 25.200 1.5 Ecoboost 150 Vignale S&S 4x2 6V 33.550 1.5 Ecob. 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 34.200 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x4 6V 29.450 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 6V 37.800 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 39.550 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 6V 34.700 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 36.450 2.0 TDCi 180 Titanium S&S 4x4 6V 32.950 2.0 TDCi 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 34.700 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 6V 38.800 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 40.550

EDGE (2016)

A/V/S: 22º/163º/27º AL/PV: 19/50 cm

D D D D D D D D D G D D G D D D G G G G G G G D D D D D D D D D

120 120 150 150 150 150 150 150 150 180 150 120 180 120 150 150 120 150 150 150 150 150 180 150 150 150 180 180 180 180 180 180

270 270 370 370 370 370 370 370 370 240 370 270 240 270 370 370 240 240 240 240 240 240 240 370 370 370 400 400 400 400 400 400

4 puertas 5 plazas Dim. 528/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 3A sin lím. l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Mitsubishi L200, Fiat pone a la venta el Fullback. Dinámicamente sorprende por su comportamiento en carretera.

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.4 154 Doble Cabina 4x4 SX 2.4 181 D. Cab. 4x4 LX Aut. 2.4 181 Doble Cabina 4x4 LX

FORD

32.495 D 154 380 39.294 D 181 430 37.594 D 181 430

l/100 km/h

* 6,4 169 * 7,2 177 * 6,6 179

www.ford.es

ECOSPORT (2014)

5 puertas 5 plazas Dim. 423/176/166 cm Carga 310 L Dep. 52 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 483/193/174 cm Carga 602 L Dep. 69 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ford Edge recibe un ligero restyling afectando principalmente al diseño y a la gama de motores. Sigue ofreciendo una buena puesto a punto del chasis y un completo equipamiento.

rivales: Volkswagen Touareg - Bmw X5 - Lexus RX

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 EcoBlue 190 Trend 4X4 6V 46.125 2.0 EcoBlue 190 Titanium 4X4 6V 49.125 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 2.0 EcoBlue 238 Titan. 4X4 Aut. 8V 54.825 2.0 EcoBlue 190 Vignale 4X4 6V 57.325 2.0 EcoBlue 238 ST-Line 4X4 Aut. 8V 58.025 2.0 EcoBlue 238 Vignale 4X4 Aut. 8V 63.025

RANGER (2012)

D D D D D D D D

190 190 190 190 238 190 238 238

rivales: Nissan Juke - Peugeot 2008 - Renault Captur

VERSIÓN

Precio Motor CV

G D G G G G D G D G G G

125 100 125 125 125 125 100 140 100 125 125 125

170 215 170 170 180 170 215 180 215 180 170 180

1.205 1.213 1.205 1.205 1.249 1.205 1.213 1.205 1.213 1.249 1.205 1.249

l/100 km/h

5,2 180 4,1 160 5,2 180 5,2 180 5,8 180 5,2 180 4,1 160 5,2 188 4,1 160 5,8 180 5,2 180 5,8 180

l/100 km/h

400 400 400 400 500 400 500 500

1.955 1.955 1.955 1.955 2.041 1.955 2.041 2.041

5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200 6,8 216 5,8 200 6,9 216 6,9 216

2H 4H 4L

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Sobre la base del Fiesta, Ford lanza un todocamino urbano. Ya está disponible con tracción a las cuatro ruedas.

1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 18.850 1.5 TDCi Trend 4x2 20.200 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 Aut. 6V 20.950 1.0 EcoBoost 125 Titanium 4x2 21.500 1.5 TDCi Trend+ 4x2 21.700 1.0 EcoBoost 140 Titanium 4x2 22.000 1.5 TDCi Titanium 4x2 22.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 Aut. 6V 22.450 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 23.000 1.0 EcoBoost 125 Titan. 4x2 Aut. 6V 23.100

4,4 174 4,4 174 5,2 192 4,9 190 5,2 192 4,7 195 4,7 195 4,7 195 4,9 190 7,4 200 4,7 195 4,4 174 7,4 200 4,4 174 4,7 195 5,2 192 6,2 180 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 7,4 200 5,2 192 5,2 192 4,9 190 5,2 203 4,9 200 5,2 203 4,9 200 5,2 203 4,9 200

A/V/S: 21º/163º/28º AL/PV: 19/45 cm

A/V/S: 21º/157º/35º AL/PV: 16/30 cm

l/100 km/h

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

1.539 1.539 1.627 1.641 1.627 1.539 1.539 1.539 1.641 1.611 1.539 1.539 1.611 1.539 1.539 1.627 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.611 1.627 1.627 1.641 1.627 1.641 1.627 1.641 1.627 1.641

2H 4H 4L

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todocaminos más económicos y efectivos, gracias a su ligero peso. Ahora es más atractivo y se puede elegir con dos tipos de tracción.

l/100 km/h

VERSIÓN

1.275 1.275 - 1.275 1.275 - - - - - - - -

PANDA 4X4 (2012)

152 152 190 152 200 190 320 190 320 320 270 270 350

www.fiat.es

6,2 165 4,9 173 4,2 166 4,9 183 4,0 163 4,3 183

A/V/S: 26º/157º/23º AL/PV: 20/40 cm

l/100 km/h

- - - 6 227 6 227 - 6 227 6 227 4 195 4 195 4 195 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215 - 220 - 220 - 220 - 220

l/100 km/h

rivales: Renault koleos - audi q5 - LR discovery sport Precio Motor CV

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de la firma francesa sorprende por su alto nivel tecnológico. Más adelante llegarán nuevas motorizaciones. VERSIÓN

127 1.255 145 1.270 200 1.315 215 1.320 200 1.315 320 1.390

4 puertas 2/5 plazas Dim. 536/186/182 cm Carga 0 L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 32º/24º/27º AL/PV: 28/83 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ford Ranger está a punto de renovarse. Por ahora el único integrante es el Raptor que se trata de una versión con una preparación y diseño específico. Emple el motor 2.0 EcoBlue de 213 CV.

rivales: Toyota Hilux - Mitsubishi L-200 - Nissan Navara

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

2.0 EcoB.213 Dob. Cab. Raptor 4x4 6V 63.050 D 213 500 2.510 8,9 170

HONDA

www.honda.es

HR-V (2015)

TUCSON (2015)

2.2d Premium AWD Aut. 7V 2.2d Premium Tech AWD Aut. 7V

39.990 D 170 350 1.535 4,9 215 44.500 D 170 350 1.559 4,9 215

QX70 (2008)

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/160 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Honda viene con la mejor carta de presentación posible. Cuenta con un diseño muy atractivo heredado del CR-V y un motor 1.6 diésel muy interesante por prestaciones y consumo.

rivales: Fiat 500L - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 i-VTEC 130 Comfort 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi Aut. 1.5 i-VTEC 130 Executive 6V 1.5 i-VTEC 130 Executive Aut. 1.5 i-VTEC Turbo 182 Sport 6V 1.5 i-VTEC Turbo 182 Sport Aut. 6V

23.150 26.300 27.600 29.450 30.750 31.450 32.750

CR-V (2018)

G G G G G G G

130 130 130 130 130 182 182

155 155 155 155 155 240 220

1.166 1.166 1.174 1.166 1.174 1.266 1.353

l/100 km/h

5,7 192 5,7 192 5,3 187 5,8 192 5,3 187 5,9 215 6 200

5 puertas 5 plazas Dim. 460/185/168 cm Carga 561 L Dep. 57 L Gar.: 3A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del CR-V se distancia claramente de su predecesor: ahora está disponible con siete plazas y prescinde del motor diésel. A cambio, nos ofrecerá una interesante versión híbrida. VERSIÓN

rivales: peugeot 3008 - Toyota Rav4 - VW Tiguan Precio Motor CV

1.5 VTEC 173 Comfort 2WD 6V 29.940 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 2WD 6V 32.550 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 4WD 6V 34.550 1.5 VTEC 173 Eleg. Navi 7p 4WD 6V 36.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 4WD 6V 37.700 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 4WD Aut. 6V 37.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 7p 4WD 6V 39.400 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 7p 4WD Aut. 6V 38.950 1.5 VTEC 193 Lifestyle 4WD Aut. 6V 40.400 1.5 VTEC 173 Executive 4WD 6V 41.200 1.5 VTEC 193 Lifestyle 7p 4WD Aut. 6V 42.100 1.5 VTEC 193 Executive 4WD Aut. 6V 43.900 2.0 i-MMD Híbrido Comfort Aut. 34.200 2.0 i-MMD Híbrido Elegance Aut. 36.850 2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle Aut. 40.000 2.0 i-MMD Híbrido Elegance 4WD Aut. 40.200 2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle 4WD Aut. 43.350 2.0 i-MMD Híbrido Executive 4WD Aut. 46.850

HYUNDAI

G G G G G G G G G G G G H H H H H H

173 173 173 173 173 193 173 193 193 173 193 193 184 184 184 184 184 184

220 220 220 220 220 220 220 243 220 220 243 243 175 175 175 175 175 175

1.426 1.426 1.498 1.565 1.498 1.523 1.565 1.590 1.523 1.498 1.590 1.523 1.539 1.539 1.539 1.597 1.597 1.597

l/100 km/h

6,3 210 6,3 210 6,6 208 6,6 208 6,6 208 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200 5,3 180 5,3 180 5,3 180 5,5 180 5,5 180 5,5 180

5 puertas 5 plazas Dim. 416/180/155 cm Carga - L Dep. - L

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

1.6 GDi 131 4x2 Essence 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Essence 6V 1.6 GDi 131 4x2 Klass 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Klass 6V 1.6 GDi 131 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Tecno 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass Aut. 7V 1.6 CRDi 136 4x2 Tecno Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Tecno Aut. 7V 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Style Aut. 7V 1.6 CRDi 116 48V Klass 4x2 7V 1.6 CRDi 116 48V SLE 4x2 7V 1.6 CRDi 116 48V Tecno 4x2 7V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Tecno Aut. 8V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Style Aut. 8V

Precio Motor CV

25.415 27.515 28.015 30.215 30.115 31.365 33.565 33.465 35.865 36.665 37.965 40.665 41.965 30.315 31.115 33.665 41.265 45.265

G D G G D G G D G D G D G H H H H H

131 116 131 177 116 131 177 116 177 136 177 136 177 116 116 116 185 185

161 280 161 265 280 161 265 280 265 320 265 320 265 280 280 280 400 400

1.414 1.507 1.414 1.470 1.507 1.414 1.470 1.507 1.502 1.525 1.562 1.525 1.562 - - - 1.704 1.704

l/100 km/h

7,0 182 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 201 4,7 180 7,4 201 4,7 180 7,5 201 4,4 175 4,4 175 4,4 175 5,7 201 5,7 201

5 puertas 5/7 plazas Dim. 477/189/168cm Carga 547 L Dep. 71 L

A/V/S: 18º/-º/21º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Hyundai Santa Fe estrena diseño, un cambio de ocho relaciones y nuevos equipamientos de seguridad. Se puede elegir con motor gasolina o diésel y tracción delantera o total. VERSIÓN

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con la misma plataforma del i30, Hyundai pone a la venta el Kona, un SUV urbano con un atractivo diseño. Presenta una interesante gama de motores junto con un completo equipamiento.

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Honda CR-V Precio Motor CV

2.0 CRDi 150 CV 4x2 Essence 7 p 36.900 40.900 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass 7 p 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass Aut. 8V 7 p 43.100 2.4 GDI 185 CV 4x4 Klass Aut. 8V 7p 45.100 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Tecno Aut. 8V 7 p 49.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7 p 51.400 2.4 GDI 185 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7p 51.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Aut. 8V 7 p 55.200 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Lim. Aut. 8V 7 p 55.500

NExo (2018)

D 150 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200

400 441 441 241 441 441 241 441 441

1.820 1.800 1.830 1.705 1.830 1.870 1.705 1.870 1.870

l/100 km/h

5,6 193 7,6 200 6,0 203 9,3 195 6,0 203 6,1 203 9,3 195 6,1 203 6,1 20

A/V/S: 28º/160º/21º AL/PV: 17/40 cm

rivales: Mercedes GLE - BMW X6 - Lexus RX

VERSIÓN

Precio Motor CV

37 S Premium AWD 7V Aut.

l/100 km/h

78.700 G 320 360 2.012 12,0 233

ISUZU

www.isuzu.es

D-MAX (2016)

2H 4H 4L

4 puertas 5 plazas Dim. 529/186/178 cm Carga * L Dep. 69 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 30º/158º/23º AL/PV: 23/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de uno de los pick up más equilibrados del mercado por precio, motor y equipamiento. Ahora emplea una única motorización: un 1.9 diésel que entrega 164 CV y su equipamiento se ha visto mejorado.

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Ford Ranger

VERSIÓN

1.9 Diesel Crew Satellite 6V 1.9 Diesel Crew Planet 6V 1.9 Diesel Crew Solar 6V 1.9 Diesel Crew Solar Aut. 1.9 Diesel Crew Solar Plus 6V 1.9 Diesel Crew Solar Plus Aut. 1.9 Diesel Crew Supernova 1.9 Diesel Crew Supernova Aut. 1.9 Diesel Crew Quasar 1.9 Diesel Crew Quasar Aut.

Precio Motor CV

22.890 D 164 360 1.945 24.870 D 164 360 1.950 27.210 D 164 360 1.945 28.380 D 164 360 1.945 27.610 D 164 360 1.945 28.770 D 164 360 1.950 28.740 D 164 360 1.950 29.910 D 164 360 1.950 29.580 D 164 360 1.950 30.780 D 164 360 1.950

JAGUAR

l/100 km/h

7,4 180 8,4 180 7,4 180 7,4 180 7,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180

www.jaguar.es

E-Pace (2017)

4H 2H

5 puertas 5 plazas Dim. 467/186/163 cm Carga 461 L Dep. * L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

VERSIÓN

rivales: BMW x3 - lexus rx450h - toyota rav4 Precio Motor CV

Fuel Cell

69.000 E 163 395 1.739

INFINITI

l/100 km/h

* 179

www.infiniticars.es

QX30 (2016)

rivales: kia stonic - peugeot 2008 - renault captur

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 487/193/168 cm Carga 410 L Dep. 90 L Gar.: 3A

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Lujo hasta en los mínimos detalles, calidad de acabado, equipamiento a raudales y exclusividad son las bazas de este todocamino. El QX70 sólo está disponible con un motor de gasolina con 320 CV.

2H 4H

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un SUV de hidrógeno con más de 800 kilómetros de autonomía. Es capaz de funcionar con temperaturas extremas y destaca por su alto contenido tecnológico.

A/V/S: 16º/163º/29º AL/PV: 18/30 cm

VERSIÓN

2H 4H

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del ix35 recupera el nombre de Tucson. Sigue teniendo una buena relación precio/producto aunque mejora en acabados, diseño y calidad de rodadura.

www.hyundai.es

Kona (2017)

A/V/S: 17º/165º/24º AL/PV: 17/40 cm

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

SANTA FE (2012)

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/164 cm Carga 513 L Dep. 62 L

Precio Motor CV

1.0 TGDi 120 4x2 Essence 6V 18.990 1.0 TGDi 120 4x2 Klass 6V 20.540 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Red 6V 22.840 22.840 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Lime 6V 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Red Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Lime Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Lime Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Aut. 7V 31.790 1.6 CRDi 115 4x2 Klass 6V 22.840 1.6 CRDi 136 4x2 Klass Aut. 7V 24.540 1.6 CRDi 115 4x2 Tecno 6V 25.790 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 32.340 Eléctrico 39 kWh Tecno 38.500 Eléctrico 64 kWh Tecno 41.500 Eléctrico 64 kWh Style 44.300

G G G G G G G G G D D D D E E E

120 120 120 120 176 176 176 176 176 115 136 115 136 136 204 204

172 172 172 172 265 265 265 265 265 320 320 320 320 395 395 395

- - - - - - - - - 1.318 1.342 1.318 1.342 1.610 1.610 1.610

l/100 km/h

5,2 181 5,2 181 5,2 181 5,2 181 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 4,3 193 4,5 191 4,3 193 4,9 186 - 155 - 167 - 167

5 puertas 5 plazas Dim. 442/181/151 cm Carga 430 L Dep. 56 L Gar.: 3A l

A/V/S: 15º/157º/28º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del compacto de Infiniti emplea la misma plataforma y motores que el Mercedes GLA, pero con un diseño mucho más arriesgado donde predominan las formas marcadas.

rivales: Mercedes-Benz GLA - Volvo V40 Cross Country - BMW X1 VERSIÓN

2.0T Premium Tech AWD Aut. 7V

Precio Motor CV

l/100 km/h

46.275 G 211 350 1.467 6,7 230

5 puertas 5 plazas Dim. 441/190/165 cm Carga 332 L Dep. 56 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 23º/156º/29º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el E-Pace, Jaguar desembarca en el segmento de los SUV premium compactos. ¿Sus cualidades? Un diseño atractivo, un marcado carácter deportivo y un amplio equipamiento.

rivales: BMW X1 - volkswagen tiguan - range rover evoque VERSIÓN

2.0 D150 6V 2.0 D150 4WD 6V 2.0 D180 4WD 6V 2.0 D150 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 6V 2.0 D180 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD 6V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD Aut. 9V 2.0 D150 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D150 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D180 First Edit. 4WD Aut. 9V 2.0 P300 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 First Edit. 4WD Aut. 9V

Precio Motor CV

37.450 40.100 42.300 42.650 43.050 44.900 45.700 47.100 47.900 48.250 50.500 52.300 52.900 54.500 56.400 57.100 58.200 58.600 58.600 61.350 62.400 62.800 66.650 66.750 67.100 69.850

D D D D D D D G D D D D G D D G D D G G D G D D G G

150 150 180 150 150 180 150 250 180 150 180 150 250 180 150 250 240 180 300 250 240 300 240 180 300 250

430 380 430 380 380 430 380 365 430 380 430 380 365 430 380 365 500 430 400 365 500 400 500 430 400 365

1.700 1.756 1.756 1.768 1.700 1.768 1.756 1.757 1.756 1.768 1.768 1.768 1.757 1.768 1.768 1.757 1.851 1.768 1.819 1.757 1.851 1.819 1.851 1.768 1.819 1.757

l/100 km/h

4,7 199 5,2 194 5,2 207 5,6 193 4,9 199 5,6 205 5,2 194 7,7 230 5,2 207 5,2 194 5,6 205 5,6 193 7,7 230 5,6 205 5,6 193 7,7 230 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230 6,2 224 8,0 243 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230

CATÁLOGO_DE PRECIOS F-Pace (2015)

compass (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 473/193/165 cm Carga 650 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/159º/26º AL/PV: 21/52 cm

3.0 CRD 190 Limited 8V Aut. 3.0 CRD 250 Limited 8V Aut. 3.6 Trailhawk 8V Aut. 3.0 CRD 250 Night Eagle 8V Aut. 3.0 CRD 250 Trailhawk 8V Aut. 3.6 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Summit 8V Aut. 5.7 Overland 8V Aut. 6.4 SRT 8V Aut. 6.2 V8 HEMI Trackhawk 8V Aut.

5 puertas 5 plazas Dim. 439/182/164 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 29º/156º/33º AL/PV: 33/48 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La marca británica Jaguar pone a la venta su primero todocamino. Está disponible con dos motores diésel -180 y 300 CV- y tres gasolina -340, 380 y 551 CV-. Para su construcción se emplea en aluminio.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Jeep presenta la segunda generación del Compass. Respecto a su antecesor mejora su diseño, su comportamiento y su equipamiento tanto de seguridad como tecnológico.

VERSIÓN

1.4 MultiAir 170 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.900 G 170 250 1.549 2.0 Multijet 140 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.600 D 140 350 1.619 1.4 MultiAir 140 Sport 6V 25.500 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Sport 6V 26.700 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Longitude 6V 27.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Longitude 6V 28.200 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Limited 6V 30.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Limited 6V 31.200 D 120 320 1.444 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. 6V 31.800 D 140 350 1.500 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. Aut. 34.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 140 Lim. 4x4 Act Drv. 6V 34.800 D 140 350 1.500 1.4 MultiAir 170 4x4 Act. Drv. Aut. 36.500 G 170 250 1.474 2.0 MultiJet 140 4x4 Act Drv. Aut. 37.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 170 4x4 Act Drv. Aut. 39.200 D 170 350 1.544

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5 Precio Motor CV

2.0 i4D 180 Pure 6V 45.000 2.0 i4D 180 Pure AWD 6V 48.180 2.0 i4D 180 Pure AWD Aut. 8V 50.820 2.0 i4D 180 Prestige 6V 50.870 2.0 i4D 180 Prestige AWD 6V 53.620 2.0 i4D 180 R-Sport 6V 55.360 2.0 i4D 180 Prestige AWD Aut. 8V 56.260 2.0 i4D 180 Portfolio 6V 57.800 2.0 i4D 180 R-Sport AWD 6V 58.100 2.0 i4D 180 Portfolio AWD 6V 60.550 2.0 i4D 180 R-Sport AWD Aut. 8V 60.740 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 61.600 2.0 i4D 180 Portfolio AWD Aut. 8V 63.190 3.0 TDV6 300 Prestige AWD Aut. 8V 67.040 3.0 V6 S/C 340 Pure AWD Aut. 8V 68.010 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 71.520 3.0 TDV6 300 Portfolio AWD Aut. 8V 73.410 3.0 V6 S/C 340 Prestige AWD Aut. 8V 73.890 3.0 V6 S/C 340 R-Sport AWD Aut. 8V 78.730 3.0 V6 S/C 340 Portfolio AWD Aut. 8V 80.770 81.050 3.0 TDV6 300 S AWD Aut. 8V 3.0 TDV6 300 First Edition AWD Aut. 8V 88.320 3.0 V6 S/C 380 S AWD Aut. 8V 92.410 3.0 V6 S/C 380 First Edition AWD Aut. 8V 100.260 5.0 V8 551 SVR AWD Aut. 8V 116.190

i-Pace (2018)

D D D D D D D D D D D D D D G D D G G G D D G G G

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 300 180 300 340 300 300 340 340 340 300 300 380 380 551

l/100 km/h

430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 700 430 700 450 700 700 450 450 450 700 700 450 450 680

1.590 1.692 1.700 1.590 1.692 1.590 1.700 1.590 1.692 1.692 1.700 1.809 1.700 1.809 1.745 1.809 1.809 1.745 1.745 1.745 1.809 1.809 1.786 1.786 1.995

4,9 209 5,2 208 5,3 208 4,9 209 5,2 208 4,9 209 5,3 208 4,9 209 5,2 208 5,2 208 5,3 208 6 241 5,3 208 6 241 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 8,9 250 6 241 6 241 8,9 250 8,9 250 11,9 283

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 468/189/156 cm Carga 656 L Dep. - L Gar.: 3A sin lím.

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 21/52 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este potente SUV eléctrico destaca por su gran autonomía -480 km-. Además, tiene un diseño espectacular, tracción a las cuatro ruedas y puede incluir un sistema de conducción semiautónoma.

Precio Motor CV

wrangler (2018)

VERSIÓN

Precio Motor CV

79.100 87.100 93.200 103.500

- - - -

400 400 400 400

l/100 km/h

696 696 696 696

2.133 2.133 2.133 2.133

- 200 - 200 - 200 - 200

JEEP

www.jeep.es

5 puertas 5 plazas Dim. 423/180/166 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km

3/5 puertas 4 plazas Dim. 488/189/184 cm Carga 548 L Dep. 81 L Gar.: 3A / 100M km l

6,0 200 5,7 190 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 5,2 192 5,7 190 5,2 192 6,9 200 5,7 190 5,7 -

2.0T 270 Sport 3p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sport 5p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 5p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 5p Aut. 8V

CHEROKEE (2014)

Precio Motor CV

50.000 57.300 57.300 50.000 57.300 57.300 54.000 61.200 61.200 54.000 61.200 61.200

G G G D D D G G G G G G

272 272 272 200 200 200 272 272 272 200 200 200

400 400 400 450 450 450 400 400 400 450 450 450

1.808 1.920 1.808 1.920 1.990 1.920 1.938 2.028 1.938 2.044 2.122 2.044

Precio Motor CV

G G D G D G D G D D

120 120 120 120 120 150 120 150 120 170

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el Stonic, Kia quiere repetir el éxito obtenido por otros SUV de la marca. Además, este modelo destaca por un diseño atractivo, una amplia garantía y un precio muy interesante.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 T-GDi 100 Concept Eco-Dynamics 19.650 1.0 T-GDi 100 Drive Eco-Dynamics 21.100 1.0 T-GDi 100 Tech Eco-Dynamics 22.400 1.0 T-GDi 120 Concept Eco-Dynamics 20.200 1.0 T-GDi 120 Drive Eco-Dynamics 21.650 1.0 T-GDi 120 Drive Eco-Dyn. Aut. 7V 22.950 1.0 T-GDi 120 Tech Eco-Dynamics 22.950 1.0 T-GDi 120 Tech Eco-Dyn. Aut. 7V 24.250 1.2 CVVT 84 Concept Eco-Dynamics 18.200 1.2 CVVT 84 Drive Eco-Dynamics 19.650 1.6 CRDi VGT 115 Conc. Eco-Dyn. 6V 20.800 1.6 CRDi VGT 115 Drive Eco-Dyn. 6V 22.250 1.6 CRDi VGT 115 Tech Eco-Dyn. 6V 23.550 1.6 CRDi VGT 136 Drive Eco-Dyn. 6V 22.800 1.6 CRDi VGT 136 Tech Eco-Dyn. 6V 24.100

NIRO (2016)

G G G G G G G G G G D D D D D

99 99 99 120 120 120 120 120 84 84 116 116 116 136 136

172 172 172 172 172 172 172 172 122 122 268 268 268 320 320

1.105 1.105 1.105 1.110 1.110 1.145 1.110 1.145 1.070 1.070 1.195 1.195 1.195 1.195 1.195

l/100 km/h

5,3 179 5,3 179 5,3 179 5,5 184 5,5 184 5,2 185 5,5 184 5,2 185 5,2 165 5,2 165 4,0 180 4,0 180 4,0 180 4,1 185 4,1 185

l/100 km/h

9,1 9,5 9,1 7,4 180 7,4 160 7,4 180 9,5 10,1 9,5 7,6 180 7,9 160 7,6 180

5 puertas 5 plazas Dim. 435/180/153 cm Carga 401 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km l

5 puertas 5 plazas Dim. 462/186/167 cm Carga 570 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Kia está llamado a revolucionar el segmento. Ya se puede elegir con una versión híbrida enchufable y 100% eléctrica.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 HEV Concept Aut. 6V 1.6 HEV Drive Aut. 6V 1.6 HEV Emotion Aut. 6V 1.6 PHEV Concept Aut. 6V 1.6 PHEV Drive Aut. 6V 1.6 PHEV Emotion Aut. 6V e-Niro 39 kWh Concept e-Niro 39 kWh Drive e-Niro 39 kWh Emotion e-Niro 64 kWh Drive e-Niro 64 kWh Emotion

SPORTAGE (2016)

25.400 26.800 29.800 34.060 35.460 37.560 35.485 36.985 39.485 40.485 42.985

H H H H H H E E E E E

141 141 141 141 141 141 136 136 136 204 204

rivales: Kia Sportage - Honda CR-V - Ford Kuga Precio Motor CV

2.2 D 195 Longit. 4x2 Aut. 9 vel. 44.200 2.2 D 195 Limited 4x2 Aut. 9 vel. 48.800 2.2 D 195 Lim. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 50.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 54.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. II 4x4 Aut. 9 vel. 56.200

D D D D D

195 195 195 195 195

GRAND CHEROKEE (2011)

450 450 450 450 450

- - - - -

l/100 km/h

6,1 205 6,1 205 6,6 202 6,6 202 6,6 202

190 190 320 190 320 270 320 270 320 350

1.320 1.320 1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.660

l/100 km/h

6,1 185 6,1 185 4,9 178 6,1 185 4,9 178 6,4 196 4,9 178 6,4 196 5,0 178 6,6 196

5 puertas 5 plazas Dim. 482/194/176 cm Carga 457 L Dep. 94 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 36º/152º/23º AL/PV: 27/50 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ La nueva generación -basado en la plataforma del actual Mercedes GLEmejora en imagen, calidad y tecnología. Está disponible con motores diésel y gasolina y caja de cambios de ocho velocidades. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg

3.0 CRD 190 Laredo 8V Aut.

Precio Motor CV

l/100 km/h

58.250 D 190 440 2.328 7,0 190

1.425 1.425 1.425 1.519 1.519 1.519 1.592 1.592 1.592 1.737 1.737

l/100 km/h

3,8 162 3,8 162 4,4 162 1,3 172 1,3 172 1,3 172 - 155 - 155 - 155 - 167 - 167

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/163 cm Carga 503 L Dep. 62 L Gar.: 7A / 150M km l

A/V/S: 17º/163º/24º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso Sportage se renueva por completo. Crece en espacio interior y maletero y mejora en calidad de acabados y diseño. Está disponible con una interesante gama de motores y tracción delantera o total.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

VERSIÓN

4H 4L

147 147 147 147 147 147 395 395 395 395 395

A/V/S: 16º/-º/17º AL/PV: 15/40 cm

rivales: Nissan Juke - Suzuki S-Cross - Ford EcoSport

1.0 Turbo 120 Sport 4x2 6V 20.490 1.0 Turbo 120 Longitude 4x2 6V 22.700 1.6 Multijet 120 Sport 4x2 6V 24.200 1.0 Turbo 120 Limited 4x2 6V 25.200 1.6 Multijet 120 Longitude 4x2 6V 25.800 1.3 Turbo 150 Longitude 4x2 Aut. 6V 26.400 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 6V 28.300 1.3 Turbo 150 Limited 4x2 Aut. 6V 28.900 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 Aut. 6V 30.300 2.0 Mult. 170 Trailhawk 170 4x4 Aut. 9V 36.950

5 puertas 5 plazas Dim. 414/176/150 cm Carga 332 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km

campo ★★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★ La última generación de este TT mantiene sus fantásticas cualidades para circular por campo y mejora su comportamiento en carretera. Incorpora modernas mecánicas, un cambio de ocho relaciones y tendrá una versión híbrida enchufable.

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer Jeep fabricado en Italia es un original y práctico todocamino. Pero no nos engañemos ya que la versión Trailhawk sorprende por su capacidad para avanzar por sitios complicados. VERSIÓN

l/100 km/h

A/V/S: 35º/-º/20º AL/PV: 24/76 cm

VERSIÓN

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/75 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Cherokee recibe una actualización en cuanto a diseño y motores. Gana en comportamiento en carretera con una calidad de rodadura mejorada, pero pierde en aptitudes camperas.

2H 4H 4L

RENEGADE (2014)

rivales: Tesla model X - Porsche Macan - Audi Q5

EV400 AWD Auto S EV400 AWD Auto SE EV400 AWD Auto HSE EV400 AWD Auto First Edition

www.kia.es

rivales: Suzuki Jimny - Mercedes G - Toyota Land Cruiser

stonic (2017)

rivales: Kia Sportage - honda cr-v - Ford kuga

VERSIÓN

KIA

64.750 D 190 440 2.328 7,0 190 68.750 D 250 570 2.328 7,0 202 71.600 G 286 347 2.191 10,4 206 71.900 D 250 570 2.328 7,0 202 73.600 D 250 570 2.328 7,0 202 77.100 G 286 347 2.191 10,4 206 79.100 D 250 570 2.328 7,0 202 83.300 D 250 570 2.328 7,0 202 86.100 G 352 520 2.307 13 225 100.200 G 468 624 2.342 13,5 257 132.980 G 707 868 - 16,8 -

Precio Motor CV

1.6 GDi 132 Concept 4x2 6V 25.000 1.6 CRDi 116 Concept 4x2 6V 27.000 1.6 GDi 132 Drive 4x2 6V 27.500 1.6 CRDi 136 Concept 4x2 6V 28.000 1.6 CRDi 116 Drive 4x2 6V 29.500 1.6 CRDi 136 Drive 4x2 6V 35.501 1.6 GDi 132 Emotion 4x2 6V 30.800 1.6 CRDi 116 GT Line Essential 4x2 6V 31.500 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x2 6V 31.850 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 6V 32.501 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x4 6V 33.850 1.6 CRDi 116 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.250 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 6V 34.501 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 Aut. 7V 34.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 6V 35.251 1.6 T-GDi 177 GT Line Ess. 4x4 Aut. 7V 35.950 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x4 6V 36.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 Aut. 7V 36.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x4 6V 37.251

G D G D D D G D G D G D G D D D G G D D

132 116 132 136 116 136 132 116 177 136 177 116 177 136 136 136 177 177 136 136

161 280 161 320 280 320 161 280 265 320 265 280 265 320 320 320 265 265 320 320

1.415 1.504 1.415 1.501 1.504 1.501 1.415 1.504 1.415 1.501 1.529 1.504 1.415 1.577 1.530 1.501 1.562 1.529 1.593 1.577

l/100 km/h

7,1 182 4,9 175 7,1 182 4,9 180 4,9 175 4,9 180 7,1 182 4,9 175 7,5 205 4,9 180 7,8 202 4,9 175 7,5 205 5,2 180 4,9 180 4,9 180 7,6 201 7,8 202 5,2 180 5,2 180

1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 Aut. 7V 37.351 1.6 T-GDi 177 GT Line Xt. 4x4 Aut. 7V 38.700 1.6 CRDi 136 GT Line Xtre. 4x4 Aut. 7V 39.351 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 6V 40.251 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 Aut. 8V 42.351

SORENTO (2015)

D G D D D

136 177 136 185 185

320 265 320 400 400

1.530 1.562 1.593 1.648 1.672

4,9 180 7,6 201 5,2 180 5,3 201 5,7 201

2H 4H

2.0 D180 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P300 SE AWD Aut. 9V 2.0 D240 HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 HSE AWD Aut. 9V 2.0 D180 First Edit. AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dyn. SE AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P300 HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 First Edit. AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P300 AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dynamic AWD Aut. 9V

DISCOVERY (2016)

5 puertas 7 plazas Dim. 478/189/169 cm Carga 605 L Dep. 64 L Gar.: 7A / 150M km l

D G G D G D G D G G G G G G G G

179 200 300 241 249 179 300 241 249 300 249 300 249 249 300 300

430 320 430 500 365 430 430 500 365 430 365 430 365 365 430 430

1.816 1.770 1.850 1.880 1.818 1.816 1.850 1.880 1.818 1.850 1.818 1.850 1.818 1.818 1.850 1.850

5,7 205 7,7 216 8,1 242 6,2 225 7,9 230 5,7 205 8,1 242 6,2 225 7,9 230 8,1 242 7,9 230 8,1 242 7,9 230 7,9 230 8,1 242 8,1 242

A/V/S: 17º/158º/21º AL/PV: 18/40 cm

66.500 68.000 68.750 69.050 69.200 70.650 71.400 71.750 71.900 74.200 76.200 76.95 53.100 55.700 58.100 60.800

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Sorento crece en tamaño, aunque reduce su gama de motores a un solo motor diésel de 200 CV. En España todas las versiones disponen de siete asientos. VERSIÓN

Precio Motor CV

D D D D D D D D

LAmborghini

200 200 200 200 200 200 200 200

441 441 441 441 441 441 441 441

1.774 1.746 1.774 1.688 1.716 1.746 1.688 1.774

www.lamborghini.com

urus (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 511/201/163 cm Carga 616 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 24/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ ¿Es capaz un SUV de hacer frente a muchos deportivos de renombre? Lamborghini así lo cree y ha lanzado su modelo Urus para demostrarlo. Además, puede albergar a cinco ocupantes en su interior y cuenta con un gran maletero.

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del Land Rover Discovery se renueva por completo adoptando un chasis de aluminio -que le permite reducir su peso hasta 480 kg-, pero conservando sus grandes dotes camperas. VERSIÓN

5 puertas 5/7 plazas Dim. 497/207/184 cm A/V/S: 34º/157º/30º Carga 1137/1231 L Dep. 77/85/89 L Gar.: 3A sin lím. AL/PV: 28/90 cm l

rivales: Audi Q7 - Bmw X5 - VW Touareg

2.0 TD4 180 S Aut. 8V 2.0 TD4 180 SE Aut. 8V 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 3.0 Si6 340 SE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 First Edition Aut. 8V

Precio Motor CV

56.150 58.800 60.450 63.100 65.300 67.800 68.000 72.300 74.500 75.150 77.350 79.450 81.650 84.800 91.750

D D D D D G D D D D G D D G D

180 180 240 240 258 340 180 240 258 180 340 240 258 340 258

DISCOVERY SPORT (2020)

Precio Motor CV

4.0 V8 Aut. 8V

5 puertas 5/7 plazas Dim. 459/189/172 cm Carga 454/541 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 437/190/164 cm Carga 472 L Dep. 65/67 L Gar.: 3A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Evoque se inspira estéticamente en su hermano Velar y estrena una hibridación suave en las versiones automáticas. ¿Su objetivo? Mejorar la eficiencia y obtener la etiqueta ECO. VERSIÓN

rivales: jaguar e-pace - mercedes gla - BMW X1

2.0 D150 AWD Aut. 9V 2.0 D150 S FWD 6V 2.0 D150 R-Dynamic S FWD 6V 2.0 D150 S AWD Aut. 9V 2.0 D180 S AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic S AWD Aut. 9V 2.0 P200 S AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D150 SE AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dyn. S AWD Aut. 9V 2.0 D150 FWD 6V 2.0 D150 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic FWD 6V 2.0 D180 AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 D240 AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P250 S AWD Aut. 9V 2.0 D180 SE AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P200 SE AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamics AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamics AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D150 HSE AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD R-Dyn. SE Aut. 9V 2.0 P300 S AWD Aut. 9V 2.0 D240 SE AWD Aut. 9V 2.0 P250 SE AWD Aut. 9V 2.0 D180 HSE AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD HSE Aut. 9V 2.0 P300 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dyn. AWD Aut. 9V

Precio Motor CV

45.450 45.350 47.900 50.850 53.050 53.400 54.000 55.650 56.400 56.700 40.000 48.100 42.600 47.650 50.300 52.850 55.600 48.450 51.200 57.900 58.600 58.950 59.800 60.450 60.600 61.200 61.700 62.400 62.950 63.500 63.700 63.950 64.300 65.300 65.650 66.200 66.300

D D D D D D G D D G D D D D D D D G G G D D G D G D D G G D G D D G G D G

150 150 150 150 179 150 200 179 150 200 150 150 150 179 179 241 241 200 200 249 179 150 200 241 249 179 150 200 300 241 249 179 150 200 300 241 249

380 380 380 380 430 380 320 430 380 320 380 380 380 430 430 500 500 320 320 365 430 380 320 500 365 430 380 320 430 500 365 430 380 320 430 500 365

1.816 1.712 1.712 1.816 1.816 1.816 1.770 1.816 1.816 1.770 1.712 1.816 1.712 1.816 1.816 1.880 1.880 1.770 1.770 1.818 1.816 1.816 1.770 1.880 1.818 1.816 1.816 1.770 1.850 1.880 1.818 1.816 1.816 1.770 1.850 1.880 1.818

l/100 km/h

5,6 196 5,4 201 5,4 201 5,6 196 5,7 205 5,6 196 7,7 216 5,7 205 5,6 196 7,7 216 5,4 201 5,6 196 5,4 201 5,7 205 5,7 205 6,2 225 6,2 225 7,7 216 7,7 216 7,9 230 5,7 205 5,6 196 7,7 216 6,2 225 7,9 230 5,7 205 5,6 196 7,7 216 8,1 242 6,2 225 7,9 230 5,7 205 5,6 196 7,7 216 8,1 242 6,2 225 7,9 230

VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Audi Q5 - Volvo XC60 Precio Motor CV

2.0 D150 6V 39.400 2.0 D150 R-Dynamic 6V 41.850 2.0 D150 MHEV AWD Aut. 9V 44.800 2.0 D150 S 6V 45.400 2.0 D180 MHEV AWD Aut. 9V 47.000 2.0 D150 MHEV R-Dyn. AWD Aut. 9V 47.350 47.800 2.0 D150 R-Dynamic S 6V 47.850 2.0 P200 Sport 6V 2.0 D150 SE 6V 49.400 2.0 D180 MHEV R-Dyn. AWD Aut. 9V 49.500 2.0 P200 MHEV R-Dynamic AWD Aut. 50.400 2.0 D150 MHEV Sport AWD Aut. 9V 50.750 2.0 D150 R-Dynamic SE 6V 51.750 2.0 P250 MHEV Sport Aut. 9V 52.450 2.0 D240 MHEV AWD Aut. 9V 52.950 2.0 D180 MHEV S AWD Aut. 9V 53.000 2.0 D150 MHEV R-Dyn. AWD Aut. 9V 53.300 2.0 P200 MHEV AWD S Aut. 9V 54.000 2.0 D150 MHEV SE AWD Aut. 9V 54.750 2.0 P250 MHEV R-Dyn. Aut. 9V 55.150 2.0 D180 MHEV R-Dyn. AWD Aut. 9V 55.450 2.0 D240 MHEV R-Dyn. AWD Aut. 9V 55.550 2.0 P200 MHEV AWD R-Dyn. S Aut. 9V 56.650 2.0 D180 MHEV SE AWD Aut. 9V 56.950 2.0 D150 MHEV R-Dyn. SE AWD Aut. 9V 57.200 2.0 P250 MHEV S Aut. 9V 57.900 2.0 P200 MHEV AWD SE Aut. 9V 58.150 2.0 D240 MHEV S AWD Aut. 9V 58.400 2.0 D180 MHEV R-Dyn. SE AWD Aut. 9V 59.500 2.0 D150 MHEV HSE AWD Aut. 9V 60.300 2.0 P250 MHEV R-Dyn. S Aut. 9V 60.600 2.0 P200 MHEV AWD R-Dyn. SE Aut. 9V 60.800 2.0 D240 MHEV R-Dyn. S AWD Aut. 9V 60.950 2.0 P250 MHEV SE Aut. 9V 62.050 2.0 D240 MHEV SE AWD Aut. 9V 62.500 2.0 P200 MHEV AWD HSE Aut. 9V 63.950 2.0 P250 MHEV R-Dyn. SE Aut. 9V 64.750 2.0 D240 MHEV R-Dyn. SE AWD Aut. 9V 65.100 2.0 P200 MHEV AWD R-Dyn. HSE Aut. 9V 66.300 2.0 P250 MHEV HSE Aut. 9V 67.800 2.0 D240 MHEV R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 68.300 2.0 P250 MHEV R-Dyn. HSE Aut. 9V 70.250 2.0 D240 MHEV R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 70.600

D D D D D D D G D D G D D G D D D G D G D D G D D G G D D D G G D G D G G D G G D G D

150 150 150 150 180 150 150 200 150 180 200 150 150 250 240 180 150 200 150 250 180 240 200 180 150 250 200 240 180 150 250 200 240 250 240 200 250 240 200 250 240 250 240

A/V/S: 26º/157º/29º AL/PV: 25/65 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Range Rover Velar se sitúa entre el Evoque y el Sport. Destaca por ofrecer un diseño muy atractivo y un interior que llama la atención por modernidad ya que muchos de sus mandos se han sustituido por pantallas. Precio Motor CV

2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 60.250 2.0 P250 4x4 Aut. 9V 62.650 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 63.850 2.0 D240 4x4 Aut. 9V 64.700 2.0 P250 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 66.400 2.0 D180 S 4x4 Aut. 9V 67.800 2.0 D240 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 68.300 2.0 P250 S 4x4 Aut. 9V 70.500 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 71.400 2.0 D240 S 4x4 Aut. 9V 72.250 2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 73.150 3.0 D300 4x4 Aut. 8V 73.600 2.0 P250 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 74.250 2.0 D240 R-Dynamic S 4x4 Aut. 9V 75.850 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 76.050 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 76.700 3.0 P300 4x4 Aut. 8V 77.250 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 77.350 2.0 D240 SE S 4x4 Aut. 8V 77.600 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 79.800 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 81.100 2.0 D240 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 81.150 3.0 D300 S 4x4 Aut. 8V 81.500 2.0 D180 HSE 4x4 Aut. 9V 81.750 2.0 P250 HSE 4x4 Aut. 8V 85.000 3.0 D300 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 85.200 2.0 D180 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 9V 85.350 3.0 P380 S 4x4 Aut. 8V 85.400 2.0 D240 HSE 4x4 Aut. 8V 86.200 3.0 D300 SE 4x4 Aut. 8V 87.050 2.0 P250 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 8V 88.750 3.0 P380 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 89.300 3.0 D300 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 90.750 3.0 P380 R-Dymanic SE 4x4 Aut. 8V 95.050 3.0 D300 HSE 4x4 Aut. 8V 96.000 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 99.700 3.0 P380 HSE 4x4 Aut. 8V 100.450 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 104.350 3.0 D300 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 119.400 3.0 P380 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 124.750

D G D D G D D G D D D D G D G D G D D G G D D D G D D G D D G G D G D D G G D G

179 250 179 241 250 179 240 250 179 240 179 300 250 240 250 179 381 300 240 250 381 240 300 179 250 300 179 381 240 300 250 381 300 381 300 300 381 381 300 381

380 380 380 380 430 380 380 320 380 430 320 380 380 365 500 430 380 320 380 365 430 500 320 430 380 365 320 500 430 380 365 320 500 365 500 320 365 500 320 365 500 365 500

1.769 1.769 1.873 1.769 1.873 1.873 1.769 1.826 1.769 1.873 1.826 1.873 1.769 1.826 1.934 1.873 1.873 1.826 1.873 1.826 1.873 1.934 1.826 1.873 1.873 1.826 1.826 1.934 1.873 1.873 1.826 1.826 1.934 1.826 1.934 1.826 1.826 1.934 1.826 1.826 1.934 1.826 1.934

l/100 km/h

5,3 194 5,3 194 5,5 190 5,3 194 5,6 202 5,5 190 5,3 194 7,8 207 5,7 194 5,6 202 7,8 207 5,5 190 5,7 194 7,8 207 6,2 220 5,6 202 5,5 190 7,8 207 5,6 190 7,9 225 5,6 202 6,2 220 7,8 207 5,8 202 5,6 190 7,9 225 7,8 207 6,2 220 5,8 202 5,5 190 7,9 225 7,9 207 6,2 220 8,0 225 6,2 220 7,8 202 8,0 225 6,5 220 7,8 202 7,9 225 6,2 220 7,9 225 6,2 220

430 365 430 500 365 430 500 365 430 500 430 700 365 500 365 430 450 700 500 365 450 500 700 430 365 700 430 450 500 700 365 450 700 450 700 700 450 450 700 450

1.754 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.754 1.884 1.729 1.766 1.729 1.754 1.809 1.884 1.766 1.729 1.809 1.766 1.884 1.754 1.729 1.884 1.754 1.809 1.766 1.884 1.729 1.809 1.884 1.809 1.884 1.884 1.809 1.809 1.884 1.809

l/100 km/h

5,4 193 7,6 217 5,4 193 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 5,4 209 6,4 241 7,6 217 5,8 217 7,6 217 5,4 209 9,4 250 6,4 241 5,8 217 7,6 217 9,4 250 5,8 217 6,4 241 5,4 209 7,6 217 6,4 241 5,4 209 9,4 250 5,8 217 6,4 241 7,6 217 9,4 250 6,4 241 9,4 250 6,4 241 6,4 241 9,4 250 9,4 250 6,4 241 9,4 250

A/V/S: 25º/159º/30º AL/PV: 21/60 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Discovery Sport cambia más de lo que aparentemente parece. Ahora estrena una nueva plataforma, más ligera. Además su gama de motores es nueva e incluyen versiones con hibridación ligera y etiqueta ECO.

A/V/S: 25º/158º/33º AL/PV: 21/50 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 480/203/166 cm Carga 673/1.731 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím.

RANGE ROVER (2012)

6,2 189 6,2 189 6,4 207 6,4 207 7,2 209 10,9 215 6,2 189 6,4 207 7,2 209 6,2 189 10,9 215 6,4 207 7,2 209 10,9 215 7,2 209

www.landrover.es

EVOQUE (2019)

l/100 km/h

232.715 G 650 850 2.200 12,7 305

LAND ROVER

2.099 2.099 2.109 2.109 2.223 2.148 2.099 2.109 2.223 2.099 2.148 2.109 2.223 2.148 2.223

rivales: Ford Kuga - Volkswagen Tiguan - BMW X1

VERSIÓN

430 430 500 500 600 450 430 500 600 430 450 500 600 450 600

VERSIÓN

l/100 km/h

6,8 203 5,7 203 6,8 203 5,7 203 6,5 203 5,7 203 5,7 203 6,8 203

rivales: Jeep g. Cherokee - Mercedes GLE - VW Touareg

4H 4L

rivales: Mitsubishi Outlander - Nissan X-Trail - SsangYong Rexton W

2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p Aut. 6V 49.065 2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p 6V 47.065 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p Aut. 6V 45.365 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p 6V 40.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p Aut. 6V 42.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p 6V 43.365 2.2 CRDi 200 Concept 4x2 7p 6V 38.190 2.2 CRDi 200 Emot. Pack Lux. 4x4 7p Aut. 6V 52.215

Velar (2017)

4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 500/198/183 cm Carga 550 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 34º/150º/29º AL/PV: 30/90 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El TT por excelencia se renueva por completo. Ahora pesa menos gracias al nuevo chasis, pero conserva la misma calidad y las buenas cualidades en campo que siempre le han caracterizado. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg Precio Motor CV

5.0 Supercharged Vogue Aut. 8V 130.200 3.0 TDV6 HSE Aut. 8V 98.500 122.800 4.4 SDV8 Vogue Aut. 8V 4.4 SDV8 Autobiog. Aut. 8V 138.200 3.0 TDV6 Vogue Aut. 8V 109.300 5.0 Supercharged AB Aut. 8V 145.600 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog Aut. 8V 142.100 5.0 Superch Vogue Largo Aut. 8V 152.800 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog L. Aut. 8V 146.300 4.4 SDV8 Autobiog. Largo Aut. 8V 145.400 2.0 Si4 404 PHEV Vogue Aut. 8V 121.300 2.0 Si4 404 PHEV Autobiog. Aut. 8V 139.000

G D D D D G H G H D H H

510 258 340 340 258 510 340 510 340 340 404 404

624 600 700 700 600 624 600 624 600 700 640 640

RANGE ROVER SPORT (2013)

2.255 2.085 2.285 2.285 2.085 2.255 2.319 2.338 2.398 2.413 2.134 2.134

l/100 km/h

13,8 225 7,5 209 8,7 217 8,7 217 7,5 209 13,8 225 6,4 218 12,8 225 6,4 218 8,7 217 2,8 220 2,8 220

4H 4L

5 puertas 5/7 plazas Dim. 485/198/178 cm Carga 784 L Dep. 105 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 33º/153º/31º AL/PV: 27/85 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Según la marca, se trata del Land Rover más deportivo de todos los tiempos. Razones no le faltan ya que dispone de potentes motores tanto diésel como gasolina, y el peso se ha reducido gracias al empleo de aluminio.

rivales: BMW X6 - Porsche Cayenne - VW Touareg

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

3.0 SDV6 306 HSE Dynamic Aut. 8V 91.500 D 306 700 2.040 7 222 3.0 SDV6 306 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 93.406 D 306 700 * 7 222

CATÁLOGO_DE PRECIOS 3.0 TDV6 258 SE 7p Aut. 8V 77.906 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Aut. 8V 99.300 100.800 4.4 SDV8 340 HSE Aut. 8V 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE 7p Aut. 8V 101.206 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Dyn. Aut. 8V 101.100 3.0 SDV6 306 Autob. Aut. 8V 101.400 73.500 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 79.400 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 69.200 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 83.300 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. Aut. 8V 119.900 3.0 SDV6 306 SE 7p Aut. 8V 84.406 85.206 3.0 TDV6 258 HSE 7p Aut. 8V 3.0 SDV6 306 HSE Aut. 8V 88.800 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic Aut. 8V 107.400 3.0 SDV6 306 HSE 7p Aut. 8V 90.706 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 76.000 82.500 3.0 SDV6 306 SE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 S Aut. 8V 70.300 SVR 5.0 V8 Supercharged 550 Aut. 8V 148.500 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 121.879 4.4 SDV8 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 116.000 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 114.806 4.4 SDV8 340 Autobiography Aut. 8V 113.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 112.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Aut. 8V 110.300 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. 7p Aut. 8V 112.206 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic 7p Aut. 8V 109.379 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 105.506 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. Aut. 8V 103.600 4.4 SDV8 340 HSE Dynamic Aut. 8V 103.500 3.0 SDV6 306 Autob. 7p Aut. 8V 103.306 3.0 SDV6 HYB. 340 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 103.006 2.0 Si4 PHEV SE Aut. 8V 89.200 2.0 Si4 PHEV HSE Aut. 8V 94.100 2.0 Si4 PHEV HSE Dynamic Aut. 8V 97.000 2.0 Si4 PHEV HSE Autob. Dyn. Aut. 8V 110.300 86.900 2.0 Si4 300 HSE Aut. 8V 2.0 Si4 300 S Aut. 8V 75.500 2.0 Si4 300 SE Aut. 8V 80.100

LEXUS

D H D H H D D D D D G D D D G D D D D G G D H D H H H G D D D D H H H H H G G G

258 600 340 340 740 340 340 306 700 240 500 240 500 240 500 258 600 510 625 306 700 258 600 306 700 510 625 306 700 258 600 306 700 258 600 551 680 510 625 340 740 340 340 740 340 340 340 510 625 306 700 306 700 340 740 306 700 340 404 640 404 640 404 640 404 640 300 400 300 400 300 400

* 2.297 2.323 * 2.297 2.040 2.016 2.016 2.016 2.040 2.235 * * 2.040 2.235 * 2.040 2.040 2.040 2.260 * 2.323 * 2.323 2.297 2.297 * * * 2.040 2.323 * * 2.396 2.396 2.396 2.396 2.083 2.083 2.083

6,9 210 6,2 210 8,4 218 6,2 210 6,2 225 7 210 6,2 209 6,2 209 6,2 209 6,9 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 6,9 210 12,8 260 12,8 225 8,4 218 6,2 225 8,4 218 6,2 225 6,2 210 6,2 210 12,8 225 7 222 7 222 8,4 218 7 210 6,2 225 2,8 220 2,8 220 2,8 220 2,8 220 9,2 201 9,2 201 9,2 201

450h Luxury Aut. 450h Executive Tecno Aut. 450h Hybrid Eco Aut. 450h L Executive Aut. 450h L Executive Tecno Aut. 450h L Luxury Aut.

MAHINDRA

91.700 81.600 63.200 76.800 83.600 95.400

H H H H H H

313 313 313 313 313 313

335 335 335 335 335 335

2.025 2.025 2.025 2.205 2.205 2.205

5,3 200 5,3 200 5,2 200 5,3 200 5,3 200 5,3 200

ux (2018)

CX-5 (2017)

www.mahindra.es

kuv100 (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 455/184/167 cm Carga 477 L Dep. 56 L Gar.: 3A / 100M km

A/V/S: 19º/159º/24º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En su segunda generación, el Mazda CX-5 no cambia por completo pero sí evoluciona para seguir siendo uno de los mejores SUV.

5 puertas 5 plazas Dim. 370/172/165 cm Carga 243 L Dep. 35 L l

A/V/S: 20º/164º/29º AL/PV: 17/- cm

campo ★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ Mahindra pone a la venta este interesante SUV urbano que destaca por ofrecer un buen espacio interior ya que resulta muy ancho y alto para su longitud. Ofrece un completo equipamiento y su precio es muy bajo.

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 K6+ 1.2 K8

11.950 G 83 115 13.250 G 83 115

XUV500 (2014)

l/100 km/h

- 6,2 148 - 6,2 148

VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Toyota Rav4 - VW Tiguan

2.0 165 Origin 6V 2.0 165 Evolution 6V 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.0 165 Origin 6V 2.2 SKYACTIV-D Evolution 2.0 Evolution 4WD 2.2 SKYACTIV-D 4WD Origin 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.2 SKYACTIV-D Evolution Aut. 2.2 SKYACTIV-D Zenith Aut. 2.0 Zenith 4WD 2.2 SKYACTIV-D Evolution 4WD 2.0 Zenith 4WD Aut. 6V

Precio Motor CV

26.600 28.600 28.850 30.600 30.950 31.780 31.930 32.850 33.000 33.000 33.680 34.030 35.730

G G D G D G D D D D G D G

165 165 150 165 150 160 150 150 150 150 160 150 160

210 210 380 210 380 208 380 380 380 380 208 380 208

1.360 1.360 1.460 1.360 1.460 1.420 1.520 1.460 1.480 1.480 1.420 1.480 1.420

l/100 km/h

6,4 201 6,4 201 5,0 204 6,4 201 5,0 204 6,8 198 5,4 199 5,0 204 5,6 200 5,6 200 6,8 198 5,6 200 6,6 188

MERCEDES-BENZ www.mercedes-benz.es

Clase e all-terrain (2017)

www.lexusauto.es

1.5 SKYACTIV-D 105 Lux. 4WD Aut. 6V 28.030 D 105 270 1.295 5,2 172 2.0 SKYACTIV-G Style 120 6V 20.345 G 120 204 1.155 5,9 192

4H 4H

5 puertas 70 plazas Dim. 458/189/178 cm Carga 0 L Dep. 70 L l

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/154 cm Carga - L Dep. 43 L Gar.: 5A / 160M km l

A/V/S: 14º/25º/24º AL/PV: 16/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Lexus UX repite la fórmula de otros éxitos de la marca: un diseño muy personal, la presencia de una mecánica híbrida y la mayor tecnología a bordo. Está disponible con tracción delantera o total. VERSIÓN

rivales: Audi Q3 - bmw x1 - volvo xc40 Precio Motor CV

250h 4x2 Eco 250h 4x2 Business 250h 4x4 Business 250h 4x2 Executive 250h 4x4 Executive 250h 4x2 F-Sport 250h 4x4 F-Sport 250h 4x2 Luxury 250h 4x4 Luxury

33.900 35.900 37.900 41.500 43.500 44.800 46.800 53.500 55.500

NX (2014)

H H H H H H H H H

177 177 177 177 177 177 177 177 177

180 180 180 180 180 180 180 180 180

1.540 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600

l/100 km/h

4,1 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177

A/V/S: 35º/162º/21º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ La marca india Mahindra vuelve al mercado español con un modelo que nada tiene que ver con lo que vendía hace años. Su diseño resulta moderno, su único motor diésel es interesante y su equipamiento ha mejorado sustancialmente.

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 VGT 140 W8 6V

MASERATI

l/100 km/h

24.970 D 140 330 1.860 6,5 181

www.maserati.es

LEVANTE (2016)

A/V/S: 25º/157º/30º AL/PV: 21/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer todocamino de Maserati llega al mercado con un atractivo diseño y un comportamiento muy deportivo.

A/V/S: 17º/161º/24º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo todocamino compacto que, como es tradición en la marca, sólo está disponible con tecnología híbrida.

rivales: Audi Q3 - Mercedes GLC - Range Rover Evoque

VERSIÓN

Precio Motor CV

300h 4x2 Business 300h 4x2 Sport Edition 300h 4x4 Luxury 300h 4x2 ECO 300h 4x4 F Sport 300h 4x4 Executive

42.300 47.100 66.500 39.900 60.800 52.100

RX (2012)

H H H H H H

197 197 197 197 197 197

210 210 210 210 210 210

1.785 1.785 1.785 1.785 1.785 1.785

l/100 km/h

5,1 180 5,1 180 5,4 180 5,1 180 5,4 180 5,4 180

3.0 350 AWD Aut. 8V 3.0 350 GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 350 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 D 275 AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranLusso AWD Aut. 8V

MAZDA

G G G G G G D D D

350 350 350 430 430 430 275 275 275

500 500 500 580 580 580 600 600 600

A/V/S: 29º/160º/24º AL/PV: 18/40 cm

rivales: Mercedes GLE - Nissan Murano - BMW X5 Precio Motor CV

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se estrena en el segmento de los familiares con estética campera con el Clase E All-Terrain. Dispone de suspensión neumática.

rivales: VW Passat alltr.- Subaru levorg - audi a6 allroad

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

E 220 d 4MATIC All-Terrain Aut. 9V 66.550 D 194 400 1.945 5,2 231 E 400 d 4MATIC All-Terrain Aut. 9V 84.550 D 340 700 2.055 6,5 250

GLA (2013)

2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.205 2.205 2.205

l/100 km/h

10,7 251 10,7 251 10,7 251 10,9 264 10,9 264 10,9 264 7,2 230 7,2 230 7,2 230

5 puertas 5 plazas Dim. 441/180/149 cm Carga 421 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/167º/21º AL/PV: 13/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Clase A, Mercedes incorpora a la gama este todocamino compacto. Con este comparte las interesantes motorizaciones tanto diésel como gasolina. VERSIÓN

rivales: Audi Q3 - Range Rover Evoque - BMW X1 Precio Motor CV

180 6V 200 d Aut. 7V 220 d 4Matic Aut. 7V 200 6V 220 d Aut. 7V 200 d 6V 200 Aut. 7V 250 4Matic Aut. 7V 45 AMG 4Matic Aut. 7V 180 Aut. 7V

31.400 37.825 41.700 37.700 40.900 31.900 40.165 49.850 71.750 33.865

GLC (2015)

G D D G D D G G G G

122 136 170 156 170 136 156 211 381 122

200 300 350 250 350 300 250 350 475 200

1.320 1.465 1.520 1.330 1.465 1.430 1.360 1.440 1.510 1.360

l/100 km/h

6,9 200 5,5 205 5,9 218 6,6 215 5,5 223 4,2 205 6,4 215 7,3 230 8,5 250 6,3 200

5 puertas 5 plazas Dim. 427/176/153 cm Carga 287/350 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todocamino de Lexus actualiza su imagen. Sigue siendo un vehículo que destaca por sus acabados, su suavidad de uso y su economía gracias al empleo de un sistema híbrido que combina un propulsor de gasolina y dos eléctricos.

450h F Sport Aut.

www.mazda.es

CX-3 (2015)

l/100 km/h

92.000 H 313 335 2.025 5,3 200

A/V/S: 16º/163º/23º AL/PV: 16/35 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 465/189/164 cm Carga 550 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/168º/23º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Todocamino urbano derivado de la plataforma del Mazda 2. Destaca por su atractivo diseño, sus económicos motores y su comportamiento.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del GLK cambia de nombre y de diseño -mucho más atractivo-. Gracias al aumento de su tamaño ofrece un habitáculo mucho más aprovechado.

VERSIÓN

96.948 107.247 107.247 108.447 118.748 118.748 84.515 95.616 95.616

VERSIÓN

Precio Motor CV

5 puertas 5 plazas Dim. 477/188/168 cm Carga 446 L Dep. 65 L Gar.: 5A / 160M km

A/V/S: 21º/160º/22º AL/PV: 15/30 cm

rivales: Porsche Cayenne - BMW X5 - L. Rover Range Rover Sport

5 puertas 5 plazas Dim. 500/196/167 cm Carga 580 L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím.

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 463/184/164 cm Carga 555 L Dep. 56 L Gar.: 5A / 160M km

5 puertas 5 plazas Dim. 494/186/149 cm Carga 640 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím.

rivales: Opel Mokka - Peugeot 2008 - Fiat 500X Precio Motor CV

1.5 SKYACTIV-D Luxury 105 6V 24.430 2.0 SKYACTIV-G 150 Lux. 4WD Aut. 6V 28.080 2.0 SKYACTIV-G 150 Luxury 4WD 6V 26.280 2.0 SKYACTIV-G Luxury 120 6V 22.980 2.0 SKYACTIV-G 120 Luxury Aut. 6V 24.780 1.5 SKYACTIV-D 105 4WD 6V 26.230 1.5 SKYACTIV-D Style 105 6V 21.795 2.0 SKYACTIV-G 120 Aut. 6V 22.145

D G G G G D D G

105 150 150 120 120 105 105 120

270 204 204 204 204 270 270 204

1.200 1.265 1.235 1.155 1.195 1.275 1.200 1.195

l/100 km/h

4 177 6,3 195 6,4 200 5,9 192 5,8 187 4,7 173 4 177 5,8 187

rivales: BMW X3 - Land Rover Discovery Sport - Audi Q5

350e 4Matic Aut. 7V 43 AMG 4Matic Aut. 9V 250 d 4Matic Aut. 9V 220 d 4Matic Aut. 9V 250 4Matic Aut. 9V 350 d 4Matic Aut. 9V 63 AMG 4Matic+ Aut. 9V 63 S AMG 4Matic+ Aut. 9V

Precio Motor CV

56.450 HE 68.775 G 50.600 D 48.575 D 49.425 G 60.975 D 109.625 G 119.125 G

320 367 204 170 211 258 476 510

560 520 500 400 350 620 650 700

1.950 1.770 1.845 1.845 1.660 1.815 1.925 1.935

l/100 km/h

2,5 235 8,3 250 5 222 5 210 6,5 222 5,9 238 10,3 250 10,7 280

GLC Coupé (2016)

EQC (2019)

MITSUBISHI

www.mitsubishi-motors.es

ASX (2010)

5 puertas 5 plazas Dim. 473/189/160 cm Carga 500 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/167º/14º AL/PV: 12/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión coupé del GLC. Respecto a la versión normal presenta un diseño más deportivo y un comportamiento más dinámico. Eso sí, pierde en capacidad interior y tamaño del maletero. VERSIÓN

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5 Precio Motor CV

200 d 4MATIC Aut. 9V 220 d 4MATIC Aut. 9V 200 4MATIC Aut. 9V 300 d 4MATIC Aut. 9V

54.775 56.250 56.475 58.675

D D G D

163 194 197 245

360 400 320 500

1.770 1.770 1.745 1.800

l/100 km/h

5,9 206 5,9 217 8,2 216 6,4 233

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 18/30 cm

rivales: BMW X5 - Porsche Cayenne - volvo xc90 Precio Motor CV

450 4Matic Aut. 9V 450 4Matic 7p Aut. 9V 300 d 4Matic Aut. 9V 300 d 4Matic 7p Aut. 9V 350 d 4Matic Aut. 9V 350 d 4Matic 7p Aut. 9V 400 d 4Matic Aut. 9V 400 d 4Matic 7p Aut. 9V

80.100 83.238 67.500 70.638 75.300 78.438 85.300 88.438

G G D D D D D D

367 367 245 245 272 272 330 330

GLE COUPÉ (2015)

500 500 500 500 600 600 700 700

2.145 - 2.090 - 2.160 2.160 2.190 2.190

l/100 km/h

8,3 250 8,3 250 6,1 225 6,1 225 7,2 230 7,2 230 7,2 240 7,2 240

rivales: Audi e-tron - tesla model x - volvo xc90

VERSIÓN

Precio Motor CV

77.425 E 408 760 2.420

Clase X (2017)

l/100 km/h

- 180

5 puertas 5 plazas Dim. 490/200/173 cm Carga 650 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l

63 S AMG 4Matic Coupé 63 AMG 4Matic Coupé 450 AMG 4Matic Coupé 400 4Matic Coupé 350d 4Matic Coupé

148.800 137.100 93.500 80.625 78.700

G G G G D

585 557 367 333 258

GLS (2020)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es la respuesta de Mitsubishi al Qashqai; resulta muy llamativo, compacto y ofrece interesantes motores, sobre todo varios diésel de muy buen rendimiento. Precio Motor CV

22.500 33.200 24.750 27.150 27.250 19.900 22.550

G D D D D G D

117 150 114 114 114 117 114

eclipse cross (2017)

l/100 km/h

760 700 520 480 620

2.275 2.275 2.145 2.105 2.175

11,9 250 11,9 250 8,9 250 8,7 247 6,9 226

220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x2 6V 250 d 2.3 190 Progr. D. Cab. 4x2 6V 220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x4 6V 220 d 2.3 163 Progr. D. Cab. 4x4 6V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x2 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Pure D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Power D.C 4x4 Aut. 7V 350 d 3.0 258 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 350 d 3.0 258 Power D.C 4x4 Aut. 7V

clase G (2018)

Precio Motor CV

37.133 40.114 40.677 42.199 43.420 44.203 46.403 51.728 55.964 59.360

D D D D D D D D D D

163 190 163 163 190 190 190 190 258 258

403 450 403 403 450 450 450 450 550 550

2.058 2.086 2.138 2.138 2.094 2.159 2.234 2.159 - -

5,8 183 5,8 190 4,6 182 4,6 182 5 180 5,8 183 4,6 182

2H 4H

7,4 172 7,3 184 7,6 170 7,6 170 7,7 179 7,9 176 7,9 176 7,9 176 9,0 205 9,0 205

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 18º/162º/29º AL/PV: 18/18 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Mitsubishi destaca por su estética deportiva, un interior modulable y la posibilidad de incorporar tracción total. VERSIÓN

rivales: Nissan Qashqai - BMw X2 - Kia Sportage

150T Challenge 150T Motion 150T Spirit 150T Motion Aut. 8V 150T Kaiteki Aut. 8V 220 DI-D Kaiteki 4WD Aut. 8V

Precio Motor CV

26.650 G 163 28.500 G 163 27.950 G 163 30.000 G 163 36.850 G 163 40.600 D 150

250 - 250 - 250 - 250 - 250 - 388 1.675

OUTLANDER (2012)

VERSIÓN

A/V/S: 31º/157º/34º AL/PV: 22/50 cm

rivales: Range Rover - Jeep Wrangler - audi q7 Precio Motor CV

350 d Aut. 9V 4.0 V8 Aut. 9V 4.0 V8 G 63 Aut. 7V

l/100 km/h

114.500 D 286 600 2.376 9,6 199 127.450 G 421 610 2.520 11,0 210 173.750 G 585 850 2.485 11,1 220

MINI

www.mini.es

6,6 205 6,6 205 6,6 205 6,7 200 7,0 200 6,9 193

2H 4H

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/181/168 cm Carga 519 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 21º/159º/22º AL/PV: 19/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación del Outlander mejora principalmente respecto a su antecesor en equipamiento y ahorro de combustible. VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 430/182/156 cm Carga 450 L Dep. 51 L Gar.: 2A sin lím. l

Precio Motor CV

220 DI-D 150 Kaiteki 7p Aut. 6V 4WD 39.300 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 2WD 30.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p Aut. 6V 4WD 35.400 D 220 DI-D 150 Motion 5p 6V 2WD 29.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 4WD 33.900 D PHEV Motion 5p Aut. 4WD 44.995 HE PHEV Kaiteki 5p Aut. 4WD 50.495 HE 200 MPI Motion 5p Aut. 2WD 27.400 G

l/100 km/h

rivales: Kia Sorento - Honda CR-V - Renault Kadjar

COUNTRYMAN (2016)

A/V/S: 27º/158º/30º AL/PV: 17/30 cm

L200 (2015)

150 150 150 150 150 230 230 150

360 380 360 380 380 331 331 195

1.610 1.540 1.610 1.510 1.600 1.880 1.880 1.355

l/100 km/h

5,8 190 5,1 200 5,8 190 4,9 200 5,3 200 1,8 170 1,8 170 6,2 192

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Countryman aumenta su tamaño y sube de categoría, conservando a la vez una estética muy original. Versión JCW con 306 CV.

4H 4L

l/100 km/h

4H 4L

1.275 1.520 1.425 1.425 1.490 1.275 1.425

campo ★★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es uno de esos modelos inmortales, capaz de aguantar 30 años en el mercado gracias a su imagen, robustez, calidad... e impresionantes motores.

154 360 270 270 270 154 270

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - VW Amarok

VERSIÓN

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - BMW X6 Precio Motor CV

A/V/S: 18º/160º/25º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se adentra en el mundo de los pick up con el Clase X; un modelo basado en el Nissan NP300 Navara, aunque su enfoque es más lujoso.

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La respuesta de Mercedes al BMW X6 se llama GLE Coupé. Está derivado del Mercedes Clase E por lo que comparte gran parte de la gama de motores y los excelentes sistemas de seguridad. VERSIÓN

5 puertas 5/7 plazas Dim. 466/176/193 cm Carga 250/1580 L Dep. 96 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 22/50 cm

160 MPI Motion 220 DI-D Kaiteki 4WD Aut. 6V 160 DI-D Motion 6V 160 DI-D Kaiteki 6V 160 DI-D Motion 4WD 6V 160 MPI Challenge 160 DI-D Challenge 6V

A/V/S: 29º/159º/24º AL/PV: 21/45 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím.

VERSIÓN

4 puertas 5 plazas Dim. 534/192/182 cm Carga ND L Dep. - L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Kia Sportage

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Aquí tenemos la respuesta de Mercedes-Benz al Jaguar I-PACE. Se trata de un SUV eléctrico de cinco plazas y hasta 416 km de autonomía según el ciclo WLTP.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo GLE aumenta su nivel tecnológico de forma espectacular: destaca su avanzada suspensión y el sistema de hibridación ligera. Ahora se ofrece con cinco o siete plazas.

5 puertas 5 plazas Dim. 492/194/179 cm Carga 690 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím.

VERSIÓN

A/V/S: 17º/-º/19º AL/PV: -/- cm

400 4MATIC

4H 4L

GLE (2019)

5 puertas 5 plazas Dim. 476/188/162 cm Carga 500 L Dep. 80 kWh Gar.: 2A sin lím.

2H 4H 4L

rivales: Opel Mokka - Škoda Karoq - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

5 puertas 5/7 plazas Dim. 520/195/182 cm Carga 890 L Dep. 90 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 23º/16º/21º AL/PV: 21/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes renueva el GLS. Sigue siendo un súper TT por su tamaño y sus capacidades off-road. En su lujoso interior pueden viajar hasta siete adultos

rivales: Range Rover - Audi Q7 - Porsche Cayenne

VERSIÓN

350 d 4MATIC Aut. 9V 400 d 4MATIC Aut. 9V 580 4MATIC Aut. 9V

Precio Motor CV

l/100 km/h

97.100 D 286 600 2.410 8,7 227 101.900 D 330 700 2.415 8,7 238 128.100 G 489 700 2.470 11,6 250

One 6V One D 6V One Aut. 7V Cooper 6V One D Aut. 7V Cooper Aut. 7V Cooper ALL4 6V Cooper D 6V Cooper ALL4 Aut. 7V Cooper D Aut. 8V Cooper D ALL4 6V Cooper S Aut. 7V Cooper D ALL4 Aut. 8V Cooper SD Aut. 8V Cooper S ALL4 Aut. 8V Cooper S E ALL4 Aut. 6V Cooper SD ALL4 Aut. 8V John Cooper Works ALL4 Aut. 8V

Precio Motor CV

27.150 28.150 29.250 29.350 30.250 31.450 31.650 31.700 33.750 33.800 34.000 35.850 36.100 37.600 38.150 39.750 39.900 48.800

G 102 D 116 G 102 G 136 D 116 G 136 G 136 D 150 G 136 D 150 D 150 G 192 D 150 D 190 G 192 HE 224 D 190 G 306

180 270 180 220 270 220 220 330 220 330 330 280 330 400 280 385 400 450

1.380 1.430 1.410 1.385 1.455 1.415 1.475 1.455 1.490 1.485 1.530 1.465 1.550 1.510 1.685 1.685 1.575 1.600

l/100 km/h

5,9 180 4,3 190 5,9 180 5,9 200 4,5 188 5,8 200 6,3 197 4,5 208 6,2 197 4,5 208 4,7 205 6,0 225 4,8 205 4,5 220 2,4 198 2,4 198 4,8 218 8,1 250

4 puertas 5 plazas Dim. 520/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ El pick up con la línea más llamativa y deportiva se renueva. Mejora principalmente el consumo de sus motores diésel -muy bajo- y su equipamiento de serie. Sigue ofreciendo un excelente sistema de tracción.

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

250 DI-D 154 Double Cab M-pro 31.229 D 154 380 1.870 6,4 169 250 DI-D 154 Double Cab Motion 6V 36.740 D 154 380 1.870 6,4 174 300 DI-D 181 Double Cab Kaiteki Aut. 43.223 D 181 430 1.875 7,2 177

CATÁLOGO_DE PRECIOS

nissan

www.nissan.es

juke (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 413/176/156 cm Carga 354 L Dep. 46L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nissan repite la ‘fórmula’ del Qashqai... pero a un tamaño más reducido, con un diseño más original y con una potente versión firmada por Nismo con 218 CV.

rivales: Peugeot 2008 - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 94 S&S Visia 6V 17.040 1.6 DIG-T 115 S&S Acenta 6V 19.040 19.490 1.5 dCi 110 S&S Visia 6V 1.6 DIG-T 115 S&S N-Connecta 6V 20.740 1.5 dCi 110 S&S Acenta 6V 20.790 1.6 117 S&S N-Connecta Aut. 21.690 1.6 DIG-T 115 S&S Sound Edition 6V 21.790 1.6 DIG-T 115 S&S Playstation 6V 21.790 1.5 dCi 110 S&S N-Connecta 6V 22.490 1.6 DIG-T 115 S&S Tekna 6V 22.790 1.5 dCi 110 S&S Sound Edition 6V 23.540 1.6 117 S&S Tekna Aut. 23.740 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 6V 24.090 1.5 dCi 110 S&S Tekna 6V 24.540 27.390 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 6V 1.6 DIG-T 190 S&S Tekna 4x4 Aut. 6V 27.590 1.6 DIG-T 190 Nismo RS 4x4 Aut. 6V 30.640

QASHQAI (2013)

G G D G D G G G D G D G G D G G G

94 115 110 115 110 117 115 115 110 115 110 117 190 110 218 190 213

140 190 260 190 260 158 190 190 260 190 260 158 240 260 280 240 250

1.163 1.236 1.305 1.236 1.305 1.205 1.236 1.236 1.305 1.236 1.305 1.205 1.300 1.305 1.315 1.431 1.446

6,0 168 5,7 178 4,0 175 5,7 178 4,0 175 6,0 170 5,8 178 5,8 178 4,0 175 5,8 178 4,0 175 6,0 170 6,0 215 4,0 175 6,0 215 6,5 200 7,3 200

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso modelo de Nissan se ha visto renovado con unos leves cambios de diseño.

rivales: VW Tiguan - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.3 DIG-T 140 Visia 6V 23.300 1.5 dCi 115 Visia 6V 24.100 1.3 DIG-T 140 Acenta 6V 25.200 1.5 dCi 115 Acenta 6V 26.000 1.3 DIG-T 160 Acenta 6V 26.550 1.3 DIG-T 140 N-Connecta 6V 27.400 1.5 dCi 115 Acenta Aut. 7V 27.750 1.5 dCi 115 N-Connecta 6V 28.200 1.3 DIG-T 160 Acenta Aut. 7V 28.300 1.3 DIG-T 160 N-Connecta 6V 28.750 1.3 DIG-T 140 Tekna 6V 29.800 1.5 dCi 115 N-Connecta Aut. 7V 29.950 1.3 DIG-T 160 N-Connecta Aut. 7V 30.500 1.5 dCi 115 Tekna 6V 30.900 1.3 DIG-T 160 Tekna 6V 31.150 1.3 DIG-T 140 Tekna+ 6V 31.850 1.5 dCi 115 Tekna Aut. 7V 32.350 1.3 DIG-T 160 Tekna Aut. 7V 32.900 1.5 dCi 115 Tekna+ 6V 32.950 1.5 dCi 115 Tekna+ Aut. 7V 34.400 1.3 DIG-T 160 Tekna+ Aut. 7V 34.950 1.7 dCi 150 Acenta 6V 28.150 1.7 dCi 150 4x4 Visia 6V 28.750 1.7 dCi 150 N-Connecta 6V 30.350 1.7 dCi 150 4x4 Acenta 6V 30.650 1.7 dCi 150 N-Motion 6V 32.250 1.7 dCi 150 4x4 Acenta Aut. 6V 32.400 1.7 dCi 150 4x4 N-Connecta 6V 32.850 1.7 dCi 150 Tekna 6V 33.050 1.7 dCi 150 4x4 N-Connecta Aut. 6V 34.600 1.7 dCi 150 Tekna+ 6V 35.100 1.7 dCi 150 4x4 Tekna 6V 35.550 1.7 dCi 150 4x4 Tekna Aut. 6V 37.000 1.7 dCi 150 4x4 Tekna+ 6V 37.600 1.7 dCi 150 4x4 Tekna+ Aut. 6V 39.050

X-TRAIL (2014)

G D G D G G D D G G G D G D G G D G D D G D D D D D D D D D D D D D D

140 115 140 115 160 140 115 115 160 160 140 115 160 115 160 140 115 160 115 115 160 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

NP300 NAVARA (2016)

240 260 240 260 260 240 260 260 260 260 240 260 260 260 260 240 260 260 260 260 260 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340

1.300 1.385 1.300 1.385 1.300 1.300 1.400 1.385 1.315 1.300 1.300 1.400 1.315 1.385 1.300 1.300 1.400 1.315 1.385 1.400 1.315 1.450 1.533 1.450 1.533 1.450 1.580 1.533 1.450 1.580 1.450 1.533 1.580 1.533 1.580

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

130 130 130 130 130 130 130 130 130 177 177 177 177 177 177 177 177 177 177 177 177 177

l/100 km/h

5,3 193 3,8 181 5,3 193 3,8 181 5,3 200 5,3 193 4,0 183 3,8 181 5,3 200 5,3 200 5,3 193 4,1 183 5,3 200 3,8 181 5,7 200 5,7 193 4,2 183 5,3 200 3,8 181 4,2 183 5,8 198 5,5 192 5,9 192 5,4 192 5,9 192 5,4 192 6,6 193 5,9 192 5,5 192 6,6 193 5,5 192 5,9 192 6,6 193 5,9 192 6,6 193

1.540 1.540 1.580 * * 1.500 * 1.500 1.580 1.595 1.615 1.595 1.665 - 1.615 - 1.595 1.665 - - - -

4,9 180 4,9 180 5,3 186 5,1 180 5,1 180 4,9 188 5,3 186 4,9 188 5,3 186 5,6 199 5,6 204 5,8 199 6,0 196 5,8 199 5,8 204 5,8 204 5,8 199 6,1 196 5,8 199 5,8 204 6,1 196 6,1 196

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El pick up de Nissan mejora en todo lo referente a seguridad, diseño, economía de uso y comodidad -ahora dispone de multibrazo trasero-.

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - Ford Ranger Precio Motor CV

2.3 dCi 190 Acenta D. Cabina 4x4 6V 25.976 2.3 dCi 190 N-Con. D. Cab. 4x4 Aut. 7V 30.398 2.3 dCi 160 Visia King Cab 4x4 6V 22.034 2.3 dCi 160 Visia D. Cab. 4x4 6V 23.043 2.3 dCi 160 Visia King Cab Chasis 4x4 6V 21.621 2.3 dCi 160 Acenta King Cab 4x4 6V 23.018 2.3 dCi 160 Visia Doble C. Chasis 4x4 6V 22.629 2.3 dCi 160 Acenta D. Cabina 4x4 6V 24.026 2.3 dCi 160 N-Connecta King Cab 4x4 6V 26.125 2.3 dCi 160 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 27.133 2.3 dCi 190 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 28.910 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 6V 32.886 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 Aut. 7V 34.373 2.3 dCi 160 Visia AT32 D. Cab. 4x4 6V 40.059 2.3 dCi 160 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 42.392 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 44.542 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 46.342 2.3 dCi 160 N-Conn. AT32 D. Cab. 4x4 6V 46.292 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 6V 48.442 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 50.242 2.3 dCi 160 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 51.166 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 53.316 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 55.115

OPEL

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

190 190 160 160 160 160 160 160 160 160 190 190 190 160 160 190 190 160 190 190 160 190 190

450 450 403 403 403 403 403 403 403 403 450 450 450 403 403 450 450 403 450 450 403 450 450

1.963 1.958 * 1.948 * * 1.948 1.948 * 1.948 1.963 1.963 1.958 1.948 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958

crossland X (2017)

l/100 km/h

6,4 184 7 180 7,6 172 6,4 172 7,6 172 7,6 172 6,4 172 6,4 172 7,6 172 6,4 172 6,4 184 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180

www.opel.es

5 puertas 5 plazas Dim. 421/176/160 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

136 110 136 140 136 136 136 136 140 150 136

320 300 320 200 320 320 320 320 200 235 320

1.374 1.374 1.387 1.334 1.374 1.387 1.374 1.429 1.370 1.406 1.429

4,1 190 3,9 181 4,9 188 6,5 191 4,3 190 5 188 4,3 190 4,5 187 6,5 186 6,5 193 4,7 187

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/161 cm Carga 514 L Dep. 43 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo SUV que comparte plataforma y motores con el Peugeot 3008. No hay disponible una versión 4x4, pero lo compensan con un sistema denominado Grip Control.

rivales: Renault kadjar - Peugeot 3008 - Mazda CX-5

VERSIÓN

1.2 Turbo 130 Selective 6V 1.6 CDTi 120 Selective 6V 1.2 Turbo 130 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence Aut. 6V 1.2 Turbo 130 Ultimate 6V 2.0 CDTi 180 Ultimate Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Excellence 6V 1.5 CDTi 130 Excellence Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Selective 6V 1.5 CDTi 130 Ultimate 6V 1.2 Turbo 130 120 Anive. Aut. 8V 1.6 Turbo 180 Ultimate Aut. 8V

Precio Motor CV

25.100 26.800 26.800 29.100 30.700 31.350 39.800 30.300 31.900 28.000 34.250 30.200 36.900

G D G D D G D D D D D G G

130 120 130 120 120 130 177 130 130 130 130 130 180

230 300 230 300 300 230 400 300 300 300 300 230 -

1.275 1.298 1.275 1.298 1.298 1.275 1.500 1.435 1.455 1.435 1.435 1.318 -

l/100 km/h

5,1 188 4,0 189 5,1 188 4,0 189 4,3 189 5,1 188 4,8 189 4,2 195 - 4,2 195 4,2 195 5,3 196 5,8 -

Insignia Country Tourer (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 500/187/152 cm Carga 560 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión todocamino de la berlina familiar Insignia. Ofrece una enorme capacidad interior con una excelente calidad de rodadura. VERSIÓN

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

D D D G D D D D G G D

rivales: VW Passat alltrack - Volvo V90 CC - subaru levorg

grandland X (2017)

A/V/S: 30º/158º/25º AL/PV: 22/45 cm

1.6 CDTI 136 4x2 S&S Selective 6V 23.651 1.6 CDTI 110 4x2 S&S Business 6V 23.731 1.6 CDTI 136 4x2 Selective Aut. 6V 24.868 1.4 T 140 4x2 Excellence Aut. 6V 25.568 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Excellence 6V 25.621 1.6 CDTI 136 4x2 Excellence Aut. 6V 26.863 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Color Edit. 6V 25.721 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Selective 6V 26.195 1.4 T 140 4x4 S&S Excellence 6V 26.863 1.4 T 150 4x4 S&S Excellence Aut. 6V 28.378 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Excellence 6V 28.183

4 puertas 4/5 plazas Dim. 530/185/180 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV, a diferencia del Mokka X, no puede incorporar tracción total. A cambio, aporta un interior modulable con un maletero de mayor capacidad y su diseño exterior resulta más personalizable.

2.0 CDTi 170 Aut. 8V 2.0 CDTi 170 4x4 Aut. 8V 2.0 Turbo 260 4x4 Aut. 8V 2.0 CDTi BiTurbo 210 4x4 Aut. 8V

PEUGEOT

Precio Motor CV

41.800 43.400 45.000 45.900

D D G D

170 170 260 210

400 400 400 480

1.591 1.658 1.624 1.732

l/100 km/h

6,0 218 6,5 218 8,9 242 7,1 228

www.peugeot.es

2008 (2013)

rivales: Renault captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 MPFI 81 Selective 1.2 GLP 81 Selective 1.2 Turbo 110 Selective 1.2 Turbo 130 Selective 1.6 Diesel 100 Selective 1.2 Turbo 110 Excellence 1.2 Turbo 130 Excellence 1.6 Diesel 100 Excellence 1.2 Turbo 110 Selective Aut. 1.6 Diesel 120 Excellence

18.042 G 82 19.272 GLP 82 19.582 G 110 19.862 G 130 20.202 D 100 20.682 G 110 20.962 G 130 21.302 D 100 21.482 G 110 22.427 D 120

MOKKA X (2016)

2H 4H

320 320 320 320 320 320 320 320 320 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380

2H 4H 4L

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 437/180/159 cm Carga 439 L Dep. 55 L Gar.: 3A sin lím.

32.400 29.650 30.950 35.700 33.200 26.450 37.000 30.700 33.700 31.750 33.050 34.725 33.750 35.525 36.025 36.825 37.675 37.725 38.475 39.775 40.675 41.475

l/100 km/h

2H 4H

1.6 dCi 130 360 Aut. 1.6 dCi 130 Acenta Aut. 1.6 dCi 130 Acenta 4x4 6V 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas Aut. 6V 1.6 dCi 130 360 7 plazas Aut. 6V 1.6 dCi 130 Visia 6V 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 4x4 6V 1.6 dCi 130 360 6V 1.6 dCi 130 360 4x4 6V 2.0 dCi 177 Acenta 4x2 6V 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x2 Aut. 6V 2.0 dCi 177 Acenta 4x4 Aut. 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x2 Aut. 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 7p 4x4 6V 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 2.0 dCi 177 N-Connecta 4x4 Aut. 6V 2.0 dCi 177 Tekna 4x2 Aut. 6V 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 6V 2.0 dCi 177 Tekna 4x4 Aut. 6V 2.0 dCi 177 Tekna 7p 4x4 Aut. 6V

118 115 205 230 254 205 230 254 205 300

1.099 1.170 1.170 1.199 1.214 1.170 1.199 1.214 1.214 1.244

l/100 km/h

5,2 170 3,9 170 4,9 188 5,1 206 3,9 180 4,9 188 5,1 206 3,9 180 5,4 187 4,0 187

5 puertas 5 plazas Dim. 415/173/155 cm Carga 338 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En realidad se trata de un 208 con imagen de todocamino que crece en altura y espacio interior. Versión Crossway adaptada al campo.

rivales: Nissan Juke - Renault Captur - Opel Mokka

VERSIÓN

5 puertas 5 o 7 plazas Dim. 464/182/170 cm Carga 550 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 21º/164º/20º AL/PV: 21/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X-Trail nada tiene que ver con su antecesor ya que comparte plataforma, parte de diseño y motorizaciones con el nuevo Qashqai.

rivales: L.Rover Discovery Sport - Toyota Rav4 - Honda CR-V

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

1.3 DIG-T 160 Acenta Aut. 6V 30.550 G 160 240 * 8,1 188 1.3 DIG-T 160 Connecta Aut. 6V 32.950 G 160 240 * 8,1 188 1.3 DIG-T 160 Tekna Aut. 6V 36.600 G 160 240 * 8,1 188 1.6 dCi 130 Acenta 6V 27.950 D 130 320 1.500 4,9 188 1.6 dCi 130 360 7 plazas 6V 31.500 D 130 320 * 4,9 188 1.6 dCi 130 Tekna 7 plazas 6V 34.000 D 130 320 * 4,9 188 1.6 dCi 130 360 7 plazas 4x4 6V 34.500 D 130 320 * 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna Aut. 34.900 D 130 320 1.540 5,1 180 1.6 dCi 130 Tekna 4x4 6V 36.200 D 130 320 1.580 5,3 186 1.6 dCi 130 Tekna 6V 33.200 D 130 320 1.500 4,9 188

5 puertas 5 plazas Dim. 427/178/165 cm Carga 356 L Dep. 52/53 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV de Opel recibe un restyling y ahora se denomina Mokka X. Estrena cambios exteriores y un interior más moderno y tecnológico.

rivales: Renault Captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

1.4 T 140 4x2 S&S Selective 6V 1.4 T 140 4x2 Selective Aut. 6V 1.4 T 140 4x2 S&S Excellence 6V 1.4 T 140 GLP 4x2 Selective 6V 1.4 T 140 4x2 S&S Color Edition 6V

Precio Motor CV

21.837 G 140 23.253 G 140 24.303 G 140 24.313 GLP 140 24.402 G 140

200 200 200 200 200

1.319 1.334 1.319 1.375 1.319

l/100 km/h

5,9 196 6,2 191 6 196 7,6 197 6 196

1.2 PureTech 110 Active 1.2 PureTech 82 Active 1.6 BlueHDi 100 Active 1.2 PureTech 110 Allure Aut. 6V 1.2 PureTech 130 Allure 6V 1.6 BlueHDi 100 GT Line 1.2 PureTech 130 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 GT Line 1.2 PureTech 110 Allure 1.6 BlueHDi 100 Allure 1.6 BlueHDi 120 Allure 6V 1.6 BlueHDi 120 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 Crossway 1.2 PureTech 130 Crossway 6V 1.6 BlueHDi 100 Crossway 1.2 PureTech 110 Crossway Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Crossway 6V

Precio Motor CV

17.800 16.500 18.500 21.300 20.600 21.700 21.700 21.100 20.000 20.700 21.400 22.400 19.500 20.100 20.250 20.800 20.950

G G D G G D G G G D D D G G D G D

110 82 100 110 130 100 130 110 110 100 120 120 110 130 100 110 120

205 118 254 205 230 254 230 205 205 254 300 300 205 230 254 205 300

1.090 1.045 1.160 1.150 1.160 * * 1.165 1.165 1.160 1.200 * 1.165 1.235 1.235 1.225 1.275

l/100 km/h

4,4 191 4,9 168 3,7 180 4,8 188 4,8 200 3,7 180 4,8 200 4,4 191 4,4 191 3,7 180 3,7 190 3,7 190 4,4 191 4,8 200 3,7 180 4,8 188 3,7 190

3008 (2016)

CAYENNE Coupé (2019)

5 puertas 5 plazas Dim. 444/184/162 cm Carga 520 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/-º/29º AL/PV: 22/ -cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El 3008 abandona la estética monovolumen convirtiendose auténtico todocamino, que destaca por su bajo peso y sus eficientes motores.

rivales: Seat Ateca - Renault Kadjar - Hyundai Tucson

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 BlueHDi 130 S&S Active 6V 27.900 1.2 PureTech 130 S&S Active 6V 26.100 1.2 PureTech 130 S&S Allure Aut. 6V 30.150 1.2 PureTech 130 S&S GT Line 6V 30.500 1.2 PureTech 130 S&S Active Aut. 6V 27.900 1.2 PureTech 130 S&S Allure 6V 28.350 1.5 BlueHDi 130 S&S Active Aut. 8V 30.000 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway 6V 31.050 1.5 BlueHDi 130 S&S Allure Aut. 8V 32.250 1.5 BlueHDi 130 S&S GT Line 6V 32.300 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway Aut. 8V 33.150 31.550 1.6 THP 165 S&S Allure Aut. 6V 1.6 THP 165 S&S GT Line Aut. 6V 33.700 1.6 THP 165 S&S Crossway Aut. 6V 32.450 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Aut. 8V 38.650 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Line Aut. 8V 37.000

5008 (2017)

D G G G G G D D D D D G G G D D

130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 165 165 165 180 180

300 230 230 230 230 230 300 300 300 300 300 240 240 240 400 400

- 1.175 1.195 1.175 1.195 1.175 - - - - - 1.300 1.300 1.300 1.480 1.480

5 puertas 5 plazas Dim. 493/198/167 cm Carga 598/625 L Dep. 75/90 L Gar.: 2A sin lím. l

4,2 192 5,1 188 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,9 215 4,9 215

VERSIÓN

Precio Motor CV

RENAULT

l/100 km/h

97.217 G 340 450 2.030 9,3 243 115.408 G 441 550 2.050 9,4 263 169.029 G 549 770 2.200 11,3 286

www.renault.es

CAPTUR (2013)

5 puertas 5 plazas Dim. 412/177/156 cm Carga 377/455 L Dep. 45 L Gar.: 2/3A según mod. l

5 puertas 5/7 plazas Dim. 464/184/165 cm Carga 780 L Dep. 56 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Totalmente renovado y con estética SUV, así nos presenta Peugeot la segunda generación de su 5008.

rivales: Hyundai g. Santa FE - Nissan x-trail - Škoda kodiaq VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 PureTech 130 Active S&S 6V 27.900 28.200 1.6 BlueHDi 100 Active S&S 6V 1.2 PureTech 130 Active S&S Aut. 6V 29.700 1.2 PureTech 130 Allure S&S 6V 30.150 1.2 PureTech 130 GT-Line S&S 6V 32.350 1.6 THP 165 Allure S&S Aut. 6V 33.350 1.6 THP 165 GT-Line S&S Aut. 6V 35.550 1.6 THP 165 Crossway S&S Aut. 6V 34.150 2.0 BlueHDi 180 GT Line S&S Aut. 8V 38.850 2.0 BlueHDi 180 GT S&S Aut. 8V 40.500 1.5 BlueHDi 130 Active S&S Aut. 8V 31.800 29.700 1.5 BlueHDi 130 Active S&S 6V 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S 6V 31.950 1.5 BlueHDi 130 Crossway S&S 6V 32.750 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S Aut. 8V 34.050 1.5 BlueHDi 130 Crossway Aut. 8V 34.850 1.5 BlueHDi 130 GT Line S&S Aut. 8V 36.250

PORSCHE

G D G G G G G G D D D D D D D D D

131 100 131 131 131 165 165 165 180 180 130 130 130 130 130 130 130

230 254 230 230 230 240 240 240 400 400 300 300 300 300 300 300 300

1.310 1.350 1.317 1.310 1.310 1.365 1.365 1.365 1.540 1.540 - 1.430 1.430 1.430 - - -

l/100 km/h

5,1 288 4,1 174 5,2 188 5,1 188 5,1 188 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,8 215 4,8 215 4,1 187 4,2 191 4,2 191 4,2 191 4,1 187 4,1 187 4,1 187

www.porsche.es

MACAN (2013)

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del nuevo Clio, Renault pone a la venta el Captur, un todocamino urbano fabricado en Valladolid.

A/V/S: 19/-º/28º AL/PV: 23/- cm

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

VERSIÓN

rivales: Nissan Juke - Škoda Yeti - Peugeot 2008

0.9 TCe 90 Life 0.9 TCe 90 Limited 0.9 TCe Zen 1.3 TCe GPF 130 Limited 1.3 TCe GPF 130 Zen 1.3 TCe GPF 150 Zen 1.3 TCe GPF 150 S-Editon 1.3 TCe GPF 150 Zen Aut. 6V 1.3 TCe GPF 150 S-Edition Aut. 6V 1.5 dCi 90 Life 1.5 dCi 90 Zen 1.5 dCi 90 Zen Aut. 6V

KADJAR (2015)

Precio Motor CV

15.427 17.636 18.529 18.867 19.760 20.860 21.546 22.364 23.050 16.940 20.041 21.357

G G G G G G G G G G G G

90 90 90 130 130 150 150 150 150 90 90 90

140 140 140 220 220 250 250 250 250 220 220 220

1.173 1.173 1.173 - - - - - - 1.248 1.248 1.294

5,4 171 5,4 171 5,4 171 5,6 200 5,8 200 5,5 210 5,5 210 5,5 210 5,5 210 4,2 171 4,3 171 4,2 172

5 puertas 5 plazas Dim. 413/178/155 cm Carga 400 L Dep. 40 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la nueva plataforma MQB A0 y los motores del nuevo del Ibiza, Seat pone a la venta el Arona, un todocamino urbano fabricado en Barcelona. VERSIÓN

rivales: Nissan Juke - Mazda cx3 - Peugeot 2008 Precio Motor CV

1.0 TGI 90 S&S Reference Edition 1.0 TGI 90 S&S Style 1.0 TGI 90 S&S Style Edition 1.0 TGI 90 S&S FR 1.0 TGI 90 S&S Xcellence 1.0 TGI 90 S&S Xcellence Edition 1.0 TGI 90 S&S FR Edition 1.0 EcoTSI 95 Reference Plus 1.0 EcoTSI 95 Style 1.0 EcoTSI 115 Style 6V 1.0 EcoTSI 115 Style Aut. 7V 1.0 EcoTSI 95 Xcellence 1.0 EcoTSI 115 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence 6V 1.5 EcoTSI 150 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence Aut. 7V 1.0 EcoTSI 115 FR Aut. 7V 1.6 TDI 95 Xcellence 1.6 TDI 115 S&S Style 6V 1.6 TDI 115 S&S FR 6V 1.6 TDI 115 S&S Xcellence 6V

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 470/192/162 cm Carga 500 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 17º/163º/23º AL/PV: 20/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Macan recibe una ligera actualización mejorando notablemente su diseño, gama de motores y equipamiento. Sigue conservando el mismo chasis con algún pequeño ajuste para hacerlo más deportivo y efectivo. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Mercedes GLC Precio Motor CV

2.0 7V Aut. 2.0 Spirit 7V Aut. 3.0 S 7V Aut.

CAYENNE (2017)

l/100 km/h

66.498 G 245 370 1.795 8,1 225 79.911 G 245 370 1.795 8,1 225 75.421 G 354 480 1.865 8,9 254

1.3 TCe 140 Life 6V 1.3 TCe 140 Bussiness 6V 1.3 TCe 140 Intens 6V 1.5 dCi 115 Bussiness Blue 6V 1.3 TCe 140 Intens Aut. 6V 1.5 dCi 115 Intens Blue 6V 1.3 TCe 140 Zen 6V 1.3 TCe 160 Zen 6V 1.3 TCe 140 Zen Aut. 6V 1.5 dCi 115 Zen Blue 6V 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V 1.3 TCe 160 Black Edition 6V 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V 1.7 Blue dCi 150 Zen 6V 1.7 Blue dCi 150 Black Edition 6V 1.7 Blue dCi 150 4x4 Zen 6V 1.7 Blue dCi 150 4x4 Black Edit. 6V

Precio Motor CV

23.410 24.660 25.060 26.460 26.560 26.660 27.460 28.660 28.960 29.060 30.160 30.260 31.760 31.560 33.160 33.760 35.360

G G G D G D G G G D G G G D D D D

140 140 140 115 140 115 140 160 140 115 160 160 160 150 150 150 150

koleos (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 491/198/170 cm Carga 770 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 25º/163º/22º AL/PV: 21/50 cm

240 240 240 260 240 260 240 260 240 260 260 260 260 340 340 340 340

1.367 1.367 1.367 1.456 1.396 1.456 1.396 1.367 1.396 1.442 1.396 1.367 1.396 1.617 1.617 1.617 1.617

5 puertas 5 plazas Dim. 454/181/148 cm Carga 587 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 17º/156º/18º AL/PV: 17/42 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión familiar del León pero con aptitudes camperas. Tiene mayor altura al suelo, protecciones en la carrocería, tracción total. Precio Motor CV

ATECA (2016)

D D G G D D D

150 150 180 180 150 184 184

340 340 250 250 340 380 380

5 puertas 5 plazas Dim. 467/184/168 cm Carga 498 L Dep. 60 L Gar.: 2/3A según mod. l

5,9 203 5,9 203 5,9 203 4,3 189 5,7 203 4,3 189 5,7 203 6,0 210 5,7 203 4,3 189 5,9 210 6,0 210 5,9 210 5,0 198 5,4 198 5,6 197 5,9 197

A/V/S: 19º/165º/26º AL/PV: 21/40 cm

rivales: BMW X5 - Range Rover Sport - Volkswagen Touareg

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Renault quiere acercarse a los modelos ‘premium’ de su segmento haciendo gala de un imponente diseño y una avanzada tecnología.

3.0 Aut. 8V 3.0 S Aut. 8V 3.0 E-Hybrid Aut. 8V 4.0 Turbo Aut. 8V

1.6 dCi 130 Intens 6V 1.6 dCi 130 Zen 6V 2.0 dCi 175 Intens 4WD 6V

VERSIÓN

Precio Motor CV

87.579 107.127 93.309 160.613

G G H G

340 441 462 549

450 500 700 770

1.985 2.020 2.295 2.175

l/100 km/h

9,0 245 9,2 265 3,2 253 11,9 286

rivales: Nissan x-trail - Škoda kodiaq - peugeot 5008

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.416 1.416 1.411 1.411 - 1.454 1.454

l/100 km/h

4,8 208 4,8 208 6,5 221 6,5 221 5,4 208 5,4 224 5,4 224

l/100 km/h

2H 4H

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todocamino grande de Porsche se renueva por completo siendo esta la tercera generación.

5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 4,9 173 4,9 173 4,9 182 5,0 182 4,9 173 4,9 182 4,9 182 - 5,0 182 5,0 182 4,0 172 4,1 185 4,1 185 4,1 185

rivales: Subaru outback - VW Golf alltrack - Volvo v60 c. country

l/100 km/h

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Hyundai Tucson

LEÓN X-PERIENCE (2016)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del exitoso Nissan Qashqai, Renault nos propone un atractivo todocamino que destaca por el consumo de sus motores.

15.050 GNC 95 175 1.090 18.120 GNC 95 175 1.090 18.800 GNC 95 175 1.090 20.830 GNC 95 175 1.090 20.830 GNC 95 175 1.090 21.630 GNC 95 175 1.090 21.630 GNC 95 175 1.090 17.300 G 95 175 1.090 18.860 G 95 175 1.090 19.480 G 115 200 1.112 20.790 G 115 200 1.135 21.240 G 95 175 1.090 21.860 G 115 200 1.112 21.860 G 115 200 1.112 22.800 G 150 250 - 23.170 G 115 200 1.135 23.270 G 115 200 1.135 23.260 D 95 250 1.222 21.500 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228

2.0 TDI 150 4Drive 6V 29.210 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert 6V 30.406 30.950 1.8 TSI 180 4Drive Aut. 6V 1.8 TSI 180 4Drive Titan Desert Aut. 6V 31.526 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert Aut. 6V 32.146 2.0 TDI 184 4Drive Aut. 6V 32.820 2.0 TDI 184 4Drive Titan Desert Aut. 6V 34.016

A/V/S: 19º/164º/28º AL/PV: 20/40 cm

5,4 196 5,6 200 5,8 192 5,8 192

www.seat.es

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 448/183/160 cm Carga 472 L Dep. 55 L Gar.: 2/3A según mod.

1.643 1.660 1.696 1.696

l/100 km/h

2H 4H

380 380 380 380

rivales: audi Q8 - bmw x6 - mercedes gle coupé

3.0 V6 Aut. 8V 3.0 V6 S Aut. 8V 4.0 V8 Turbo Aut. 8V

175 175 175 175

A/V/S: 25º/163º/22º AL/PV: 21/50 cm

D D D D

arona (2017)

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Respecto a la versión convencional, el Cayenne Coupé tiene una estética más deportiva... a costa de un maletero inferior. ¿Lo mejor de todo? Puede albergar hasta cinco pasajeros en su interior.

l/100 km/h

SEAT

2.0 dCi 175 Zen Aut. 6V 37.100 2.0 dCi 175 Zen 4WD 6V 37.800 2.0 dCi 175 Zen 4WD Aut. 6V 39.600 2.0 dCi 175 Initiale Paris 4WD Aut. 6V 44.600

l/100 km/h

30.500 D 130 320 1.540 4,6 185 32.900 D 130 320 1.540 4,9 185 35.400 D 175 380 1.660 5,3 200

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/160 cm Carga 485/510 L Dep. 50/55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Podemos considerarlo como el segundo todocamino de Seat -antes fue el Altea Freetrack-, aunque este es el primero con aspecto todoterreno.

rivales: Renault Kadjar - Nissan Qashqai - VW Tiguan

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 TSI 115 S&S Reference Ecom. 6V 22.490 1.0 TSI 115 S&S Reference Plus 6V 22.150 1.0 TSI 115 S&S Refer. Plus Eco. 6V 23.009 25.040 1.0 TSI 115 S&S Style Ecom. 6V 1.0 TSI 115 S&S Style Ecom. Plus 6V 26.339 1.0 TSI 115 S&S Style Plus Ecom. 6V 24.934 1.5 Eco TSI 150 S&S FR 6V 25.047 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Aut. 7V 26.780 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Plus 6V 25.791 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Plus Aut. 7V 27.524 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Aut. 7V 28.810 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Plus Aut. 7V 30.170 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell. Plus 6V 30.322 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell Plus Aut. 7V 32.421 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Plus 6V 28.020 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcellence 6V 29.491 1.5 Eco TSI 150 S&S Style 6V 26.660 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell Aut. 7V 31.651 1.6 TDI 115 S&S Refer. Ecomotive 6V 25.160 1.6 TDI 115 S&S Refer. Plus Ecomo. 6V 25.660 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomo. 6V 27.530 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomo. Aut. 7V 29.680 1.6 TDI 115 S&S Style Plus Ecomo. 6V 28.841 1.6 TDI 115 Style Plus Ecom. Aut. 7V 31.040 1.6 TDI 115 Xcellence Ecom. Aut. 7V 32.501 1.6 TDI 115 S&S Xcellence Ecomo. 6V 30.351 1.6 TDI 115 S&S Xcell. Plus Eco. 6V 31.151 1.6 TDI 115 S&S Xcel. Plus Eco. Aut. 7V 33.332 2.0 TDI 150 S&S FR 6V 34.410 2.0 TDI 150 S&S FR Aut. 7V 36.621 2.0 TDI 150 S&S FR Plus 6V 35.406 2.0 TDI 150 S&S FR Aut. 7V 37.556 2.0 TDI 150 S&S Style 6V 29.480 2.0 TDI 150 S&S Style Aut. 7V 31.620

G G G G G G G G G G G G G G G G G G D D D D D D D D D D D D D D D D

116 116 116 116 116 116 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 150 150 150 150 150 150

200 200 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 340 340 340 340 340 340

1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.355 1.370 1.355 1.370 1.370 1.370 1.355 1.370 1.355 1.355 1.355 1.355 1.428 1.428 1.428 1.446 1.428 1.446 1.446 1.428 1.428 1.446 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483

l/100 km/h

5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,5 201 5,7 198 5,5 201 5,7 198 5,7 198 5,7 198 5,5 201 5,7 198 5,5 201 5,5 201 5,5 201 5,7 198 4,6 184 4,6 184 4,6 184 4,9 184 4,6 184 4,9 184 4,9 184 4,6 184 4,6 184 4,9 184 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200

CATÁLOGO_DE PRECIOS 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 6V 30.840 2.0 TDI 150 S&S Style Plus Aut. 7V 32.980 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 6V 32.080 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Aut. 7V 34.291 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Plus 6V 32.972 2.0 TDI 150 S&S Xcell. Plus Aut. 7V 35.122 2.0 TSI 190 S&S FR 4Drive Aut. 7V 38.481 2.0 TSI 190 S&S FR Plus 4Dr. Aut. 7V 39.416 2.0 TSI 190 S&S Xcel Plus 4Dr. Aut. 7V 36.641 2.0 TSI 190 S&S Xcel 4Dr. Aut. 7V 36.151

tarraco (2019)

D D D D D D D D D D

150 150 150 150 150 150 190 190 150 150

340 340 340 340 340 340 320 320 340 340

1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.461 1.461 1.461 1.461

4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 6,9 212 6,9 212 6,9 212 6,9 212

KODIAQ (2016)

G16 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium Aut. 6V D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/188/165 cm Carga 560/650 L Dep. 58/60 L Gar.: 2A sin lím. l

KORANDO (2010)

rivales: Renault Koleos - Peugeot 5008 - Nissan X-Trail

VERSIÓN

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV más grande de Seat está basado en el VW Tiguan Allspace. Se ofrece en versiones de tracción delantera o total, con cinco o siete plazas.

rivales: vw tiguan - Škoda kodiaq - nissan x-trail

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 EcoTSI 150 S&S Style 5p 6V 32.650 33.500 1.5 EcoTSI 150 S&S Style 7p 6V 1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 5p 6V 34170 1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 7p 6V 35.020 1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 5p 6V 35.770 1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 7p 6V 36.620 1.5 EcoTSI 150 Xcellence Plus 7p 6V 37.090 2.0 TDI 150 4Drive Style 7p Aut. 7V 39.950 2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 5p Aut. 7V 40.620 2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 7p Aut. 7V 41.470 2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 5p Aut. 7V 42.220 2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 7p Aut. 7V 43.070 2.0 TDI 150 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 43.540 3.950 2.0 TDI 150 S&S Style 5p 6V 2.0 TDI 150 S&S Style 5p Aut. 7V 39.100 34.800 2.0 TDI 150 S&S Style 7p 6V 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 5p 6V 35.470 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 7p 6V 36.320 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 5p 6V 37.070 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 7p 6V 37.920 2.0 TDI 150 S&S Xcel. Plus 7p 6V 38.390 2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 5p Aut. 7V 43.830 2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 7p Aut. 7V 44.680 2.0 TDI 190 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 45.150 2.0 TSI 190 4Dr. Xcell. 5p Aut. 7V 40.300 2.0 TSI 190 4Dr. Xcell. 7p Aut. 7V 41.184

Škoda

G G G G G G G D D D D D D D D D D D D D D D D D G G

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 190 190

250 250 250 250 250 250 250 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 400 400 400 320 320

1.524 1.559 1.524 1.559 1.524 1.559 1.559 1.762 1.728 1.762 1.728 1.762 1.762 1.612 1.728 1.660 1.612 1.660 1.612 1.660 1.660 1.741 1.770 1.770 1.733 1.733

l/100 km/h

6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 - 198 - 198 - 198 - 198 - 198 - 198 4,9 202 - 198 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 5,6 210 5,6 210 5,6 210 7,3 211 7,3 211

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 Aut. 7V 36.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x2 Aut. 7V 34.090 34.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 6V 2.0 TDI 150 Active 5p 4x4 6V 30.740 31.440 2.0 TDI 150 Active 7p 4x4 6V 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 Aut. 7V 35.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 33.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 6V 33.390 2.0 TDI 150 Style 5p 4x2 Aut. 7V 37.090 37.090 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 6V 2.0 TDI 150 Style 7p 4x2 Aut. 7V 37.790 37.790 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 6V 2.0 TSI 180 Style 5p 4x4 Aut. 7V 38.640 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 Aut. 7V 39.090 2.0 TSI 180 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.370 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.790 40.540 2.0 TDI 190 Style 5p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 190 Style 7p 4x4 Aut. 7V 41.240 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 38.460 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x2 Aut. 7V 39.485 2.0 TSI 180 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.010 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.460 2.0 TSI 180 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.080 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.485 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 6V 40.360 41.910 2.0 TSI 180 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 42.360 2.0 TDI 190 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 43.800 1.5 TSI 150 Active 5p 4x2 6V 26.690 1.5 TSI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 32.460 1.5 TSI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 39.830 1.5 TSI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 36.650 41.830 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x4 Aut. 7V 43.830 45.270 2.0 TDI 190 L&K 5p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 240 RS 5p 4x4 Aut. 7V 50.750 51.840 2.0 TDI 240 RS 7p 4x4 Aut. 7V

superb scout (2020)

D D D D D D D D D D D D G D G D D D D D G D G D D G D D G G G G D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 180 150 180 150 190 190 150 150 180 150 180 150 150 180 150 190 150 150 150 150 150 150 190 240 240

340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 320 340 320 340 400 400 340 340 320 340 320 340 340 320 340 400 250 250 250 250 340 340 400 500 500

1.714 1.639 1.676 1.639 1.676 1.677 1.602 1.639 1.602 1.639 1.639 1.676 1.632 1.677 1.669 1.714 1.686 1.723 1.639 1.639 1.632 1.677 1.669 1.714 1.676 1.669 1.714 1.723 1.549 1.582 1.582 1.582 1.592 1.677 1.686 1.805 1.838

l/100 km/h

5,6 192 5 198 5,4 195 5,3 196 5,4 195 5,6 194 5 199 5,3 196 5 199 5,3 196 5 198 5,4 195 7,3 206 5,6 194 7,3 205 5,6 192 5,7 210 5,7 209 5 199 5 199 7,4 207 5,7 194 7,4 205 5,6 192 5,5 195 7,4 205 5,7 192 5,7 209 6,4 200 6,1 198 6,1 198 6,1 198 5,0 198 5,5 194 5,8 210 6,4 221 7,0 220

www.Škoda.es

scout (2017)

A/V/S: 18º/162º/17º AL/PV: 17/42 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Škoda Octavia Combi, la marca checa nos propone un modelo de atractivo diseño y una preparación para adentrarse por pistas en mal estado.

rivales: VW golf alltrack - subaru levorg - Audi a4 allroad

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 184 4x4 Aut. 7V 2.0 TSI 190 4x4 Aut. 7V

5 puertas 5 plazas Dim. 486/186/149 cm Carga 660 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

l/100 km/h

rivales: Audi a6 allroad - Volvo v90 cc - opel insignia

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 190 4x4 Aut. 7V 2.0 TSI 272 4x4 Aut. 7V

44.990 D 190 400 45.990 G 272 350

SSANGYONG

TIVOLI (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 420/180/159 cm Carga 423 L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino se Škoda se presenta como un modelo muy completo en cuanto a nivel de equipamiento, motorizaciones y comportamiento.

rivales: Ford Kuga - Kia Sportage - Nissan Qashqai

VERSIÓN

1.0 TSI 115 Like 6V 1.0 TSI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition 6V 1.0 TSI 115 Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Style 6V 1.5 TSI 150 ACT Style Aut. 7V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 6V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 4x4 6V 2.0 TDI 150 Style 4x4 Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Sportline Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Scout 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Sportline 4x4 6V 2.0 TDI 150 Scout 4x4 6V 2.0 TDI 150 Sportline 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Scout 4x4 Aut. 7V

Precio Motor CV

26.340 22.490 24.440 24.490 24.840 25.930 26.390 26.950 28.440 29.340 30.830 31.850 33.340 31.765 34.715 34.815 35.845 36.655 37.685

G G G G D G D G G D D D D G G D D D D

115 115 150 115 115 150 115 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

200 200 250 200 250 250 250 250 250 340 340 340 340 250 250 340 340 340 340

1.265 1.265 1.303 1.286 1.351 1.318 1.366 1.303 1.318 1.486 1.516 1.486 1.516 1.318 1.430 1.486 1.486 1.516 1.516

l/100 km/h

5,5 187 5,5 187 5,4 204 5,2 186 4,6 188 5,5 203 4,3 188 5,4 204 5,5 203 5,0 196 5,3 195 5,0 196 5,3 195 5,5 203 6,5 196 5,1 196 5,1 196 5,3 195 5,3 195

rivales: Opel Antara - Ford Kuga - Hyundai Tucson

VERSIÓN

D22T 178 Limited 4x2 6V D22T 178 Limited 4x2 Aut. 6V D22T 178 Line 4x2 6V D22T 178 Premium 4x2 6V D22T 178 Premium 4x4 6V D22T 178 Limited 4x4 Aut. 6V

Precio Motor CV

22.050 19.600 23.550 20.550 22.450 16.000 18.400

XLV (2016)

D D D G G G G

115 115 115 128 128 128 128

300 300 300 160 160 160 160

1.355 1.355 1.355 1.270 1.300 1.270 1.270

l/100 km/h

5,1 175 5,1 175 6,0 172 6,8 181 7,5 175 6,8 181 6,8 181

5 puertas 5 plazas Dim. 444/180/160 cm Carga - L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km

5,3 185 6,4 185 5,3 185 5,3 185 5,8 185 6,8 18

5 puertas 7 plazas Dim. 484/196/182 cm Carga 248/680 L Dep. 78 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 28º/158º/25º AL/PV: 22/60 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El nuevo Rexton incorpora una tecnología jamás vista en la marca y supone una mejora considerable respecto a su predecesor.

D22 DTR 4x2 Line 5p 6V D22 DTR 4x2 Premium 7p 6V D22 DTR 4x4 Premium 7p 6V D22 DTR 4x2 Limited 7p Aut. 7V D22 DTR 4x4 Limited 7p Aut. 7V

Precio Motor CV

29.500 35.600 39.200 44.200 46.900

D D D D D

181 181 181 181 181

400 400 400 400 400

SUBARU

- - - - -

l/100 km/h

7,6 185 7,6 185 7,9 185 7,9 185 7,9 185

www.subaru.es

FORESTER (2020)

A/V/S: 25º/156º/26º AL/PV: 22/40 cm

rivales: Ford Kuga - Mitsubishi Outlander - Honda CR-V

VERSIÓN

2.0i Hybrid Sport Plus Aut. 2.0i Hybrid Executive Aut. 2.0i Hybrid Executive Plus Aut.

OUTBACK (2015)

Precio Motor CV

34.450 H 150 194 37.150 H 150 194 38.150 H 150 194

- - -

l/100 km/h

- - - -

5 puertas 5 plazas Dim. 481/184/160 cm Carga 559 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

A/V/S: 19º/158º/20º AL/PV: 22/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todocamino, derivado del Legacy familiar, resulta más rígido, más silencioso y más dinámico en carretera que su predecesor.

rivales: Fiat 500l - jeep renegade - Dacia lodgy Precio Motor CV

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Utilizando la plataforma del Tivoli, aunque alargada, SsangYong pone a la venta el XLV. Con respecto al Tivoli dispone de un maletero de 720 litros. VERSIÓN

l/100 km/h

4H 4L

G16 4x2 Line 6V

1.598 1.613 1.598 1.598 1.598 1.694

400 400 400 400 400 400

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión 2019 de este todocamino estrena un diseño mucho más atractivo y una gama de motores híbrida con un buen funcionamiento.

rivales: Ford EcoSport - Peugeot 2008 - Opel Mokka

VERSIÓN

D 178 D 178 D 178 D 178 D 178 D 178

REXTON (2018)

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V G16 4x2 Limited 6V G16 4x2 Limited Aut. 6V G16 4x2 Line 6V G16 4x2 Premium 6V

Precio Motor CV

26.250 27.750 20.150 24.250 25.750 30.250

5 puertas 5 plazas Dim. 462/181/173 cm Carga 505 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ La marca corena se estrena en el segmento de los todocaminos urbanos.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ SsangYong recupera la denominación Korando para este todocamino. Dispone de un único e interesante motor diésel de 178 CV.

A/V/S: 23º/162º/28º AL/PV: 18/40 cm

- 5,6 223 - 8,0 250

5 puertas 5 plazas Dim. 422/179/169 cm Carga 405 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

5 puertas 5 plazas Dim. 441/183/167 cm Carga 486 L Dep. 57 L Gar.: 3A / 100M km

l/100 km/h

6,8 180 4,5 174 5,9 174 4,5 174 5,9 174

www.ssangyong.es

34.990 D 184 380 1.608 5,4 215 34.730 G 190 320 1.566 7,0 217

karoq (2017)

1.315 1.405 1.425 1.405 1.425

VERSIÓN

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Esta interesante versión campera del Superb destaca por ofrecer un atractivo diseño y un enorme espacio tanto de maletero como en las plazas traseras.

5 puertas 5 plazas Dim. 468/181/153 cm Carga 610 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím.

160 300 300 300 300

rivales: Jeep G. Cherokee - Mitsubishi Montero - Toyota L. Cruiser

128 115 115 115 115

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ya está disponible el esperado todocamino de Škoda, un modelo que comparte plataforma y componentes con el Seat Ateca y el Volkswagen Tiguan.

5 puertas 5/7 plazas Dim. 473/184/166 cm Carga 760 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím.

G D D D D

A/V/S: 19º/156º/16º AL/PV: 19/30 cm

20.600 22.100 24.100 24.550 26.550

l/100 km/h

19.000 G 128 160 1.315 6,8 180

rivales: Škoda scout - Subaru Forester - A4 Allroad Quattro

VERSIÓN

2.0 TD Executive 6V 2.5 Executive Aut. 2.0 TD Executive Aut. 2.0 TD Executive Plus Aut. 2.5 Executive Plus Aut. 2.5 Sport Aut. 2.0 TD Sport 6V

Precio Motor CV

36.100 38.200 38.200 39.900 39.900 34.900 32.900

D G D D G G D

150 175 150 150 175 175 150

350 235 350 350 235 235 350

1.620 1.582 1.676 1.676 1.582 1.582 1.620

l/100 km/h

5,6 200 7 198 6,1 192 6,1 192 7 198 7 198 5,6 200

XV (2012)

VITARA (2015)

A/V/S: 18º/160º/29º AL/PV: 22/- cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Esta nueva generación estrena plataforma y ofrece unos elevadísimos niveles de seguridad.

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

1.6 Sport Aut. 1.6 Sport Plus Aut. 1.6 Executive Plus Aut. 2.0 Sport Plus Aut. 2.0 Executive Plus Aut. 2.0i Hybrid Sport Plus Aut. 2.0i Hybrid Executive Plus Aut.

Precio Motor CV

23.300 G 114 150 1.408 25.600 G 114 150 1.408 28.100 G 114 150 1.408 27.900 G 156 196 1.439 29.900 G 156 196 1.439 32.200 H 150 194 - 34.200 H 150 194 -

SUZUKI

l/100 km/h

6,4 175 6,4 175 6,4 175 6,9 194 6,9 194 - - -

www.suzuki.es

ignis (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 417/177/161 cm Carga 375 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km l

4H 4L

A/V/S: 18º/163º/28º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todoterrenos más conocidos del mercado llega con planteamiento más de todocamino ya que pierde la reductora.

rivales: Jeep Renegade - Nissan Juke - Opel Mokka

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 111 VVT GL 1.0 111 VVT GLE 1.4 140 VVT GLE 1.0 111 VVT GLE Aut. 1.0 111 VVT 4x4 GLE 1.4 140 VVT GLX 1.0 111 VVT 4x4 GLE Aut. 1.4 140 VVT 4x4 GLX 1.0 111 VVT 4x4 GLX Aut.

18.540 20.440 21.640 21.940 22.540 23.890 22.740 25.690 27.790

Tesla

G G G G G G G G G

111 111 140 111 111 140 111 140 111

170 170 220 160 170 220 170 220 170

1.085 1.085 1.120 1.130 1.155 1.120 1.205 1.120 1.205

l/100 km/h

5,3 180 5,3 180 5,8 200 5,7 180 5,7 180 5,8 200 6,0 180 6,1 200 6,0 180

5 puertas 5/7 plazas Dim. 484/185/184 cm Carga 621 L Dep. 87 L Gar.: 3A / 100M km l

Model X (2017)

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los mejores todoterrenos del mercado por fiabilidad, comportamiento en campo y diseño.

rivales: Mitsubishi Montero - L. R. Discovery - Jeep Wrangler

VERSIÓN

Precio Motor CV

180D GX 3p 6V 180D VX 3p 6V 180D VX 3p Aut. 6V 180D VXL 3p Aut. 6V 180D GX 5p 6V 180D Limited 5p Aut. 6V 180D VX 5p Aut. 6V 180D VXL 5p Aut. 6V

38.850 43.600 43.100 49.100 41.900 71.400 50.100 60.600

HILUX (2016)

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ Este pequeño SUV revoluciona el mercado por su diseño personalizable y un interior muy práctico.

rivales: Opel Mokka - Fiat Panda 4x4 - ford ecosport

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 GLE 1.2 AllGrip GLE Aut. 1.2 GLX 1.2 SHVS GLX 1.2 AGS GLX 1.2 AllGrip GLX Aut.

14.200 15.700 15.950 16.750 16.850 17.450

Jimny (2018)

G G G G G G

90 90 90 90 90 90

120 120 120 120 120 120

885 945 885 885 885 945

l/100 km/h

4,6 170 5,0 165 4,6 170 4,6 170 4,6 170 5,0 165

5 puertas 5 plazas Dim. 503/199/168 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l

4 puertas 2/5 plazas Dim. 533/185/181 cm Carga * L Dep. 80 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 30º/160º/30º AL/PV: 22/22 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Tesla vuelve a sorprendernos lanzando un potente SUV eléctrico con un diseño original, hasta siete plazas y una gran autonomía. VERSIÓN

rivales: Audi q7 - bmw x5 - porsche cayenne Precio Motor CV

Long Range Ludicrous Performance

TOYOTA

90.400 E 423 660 2.459 102.700 E 612 967 2.487

* * * * * * * *

l/100 km/h

7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175

l/100 km/h

- 250 - 250

rivales: Nissan NP300 Navara - Ford Ranger - Isuzu D-Max

VERSIÓN

2.4 150D 4x4 VX Aut. 6V 2.4 150D 4x4 GX 6V 2.4 150D 4x4 VX 6V 2.4 150D 4x4 VXL 6V 2.4 150D 4x4 VXL Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Limited 6V 2.4 150D 4x4 Limited Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Invincible 6V 2.4 150D 4x4 Invincible Aut. 6V

Precio Motor CV

36.972 32.217 35.243 41.078 42.807 40.270 42.270 41.770 43.770

D D D D D D D D D

VOLKSWAGEN

150 150 150 150 150 150 150 150 150

T-cross (2019)

400 400 400 400 400 400 400 400 400

2.095 2.100 2.100 2.100 2.095 2.100 2.095 2.100 2.095

l/100 km/h

7,8 170 7 170 7 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170

www.volkswagen.es

A/V/S: 31º/155º/26º AL/PV: 29/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La octava generación del Hilux estrena plataforma y motores lo que mejora su comportamiento en carretera y reduce sus consumos.

www.toyota.es

C-HR (2016)

420 420 450 450 420 420 420 420

2H 4H 4L

A/V/S: -º/-º/39º AL/PV: 18/30 cm

177 177 177 177 177 177 177 177

D D D D D D D D

A/V/S: 31º/155º/25º AL/PV: 21/70 cm

www.tesla.com/es

5 puertas 4 plazas Dim. 370/169/159 cm Carga 260 L Dep. 32 L Gar.: 5A / 100M km

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 446/180/159 cm Carga 385 L Dep. 63 L Gar.: 3A / 100M km

land cruiser (2015)

2H 2H 4H 4L

3 puertas 4 plazas Dim. 348/164/172 cm Carga 85 L Dep. 40 L Gar.: 5A / 100M km l

A/V/S: 37º/28º/49º AL/PV: 21/- cm

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ La nueva generación del Jimny conserva las excelentes cualidades 4x4 de su predecesor, pero mejora en comportamiento.

rivales: jeep wrangler - Fiat Panda 4x4 - dacia duster

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 JX 4x4 1.5 JLX 4x4 1.5 MODE 3 4x4 1.5 MODE 3 4x4 Aut.

S-CROSS (2013)

17.000 18.795 20.820 22.585

G G G G

102 102 102 102

130 130 130 130

1.090 1.090 1.090 1.110

l/100 km/h

6,8 145 6,8 145 6,8 145 7,5 140

5 puertas 5 plazas Dim. 436/179/156 cm Carga 377 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Toyota llega con un aspecto futurista y una interesante versión híbrida. VERSIÓN

rivales: Kia Niro - Mazda CX-3 - Honda HR-V

1.8 Hybrid Aut. Active 1.8 Hybrid Aut. Advance 1.8 Hybrid Aut. Dynamic Plus 1.8 Hybrid Aut. Style Plus

RAV4 (2013)

Precio Motor CV

27.300 28.990 33.300 31.500

H H H H

122 122 122 122

142 142 142 142

1.380 1.380 1.380 1.380

l/100 km/h

3,8 170 3,8 170 3,8 170 3,8 170

5 puertas 5 plazas Dim. 411/178/155 cm Carga 385 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 18/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV urbano se fabrica en Navarra sobre la plataforma del Volkswagen Polo. Añade un asiento trasero desplazable para incrementar la practicidad y el volumen del maletero.

rivales: Citroën c3 aircross - Renault captur - seat arona

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 TSI 95 Edition 6V 1.0 TSI 95 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Aut. 7V 1.0 TSI 115 Sport 6V 1.0 TSI 115 Sport Aut. 7V 1.0 TSI 115 First Edition 6V 1.6 TDI 95 Edition 6V 1.6 TDI 95 Advance 6V

18.990 20.625 20.625 22.525 23.230 24.440 25.300 21.790 23.420

T-Roc (2017)

G G G G G G G D D

95 95 115 115 115 115 115 95 95

A/V/S: 20º/164º/30º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV compacto de Suzuki recibe un restyling que modifica su nombre, y estrena motores gasolina con turbo mejorandos.

rivales: Nissan Qashqai - Kia Sportage - Hyundai Tucson

VERSIÓN

1.0 DITC GL 2WD 1.0 DITC GLE 2WD 1.6 DDiS GLE 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD 6V 1.6 DDiS GLE 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 2WD 6V 1.4 DITC GLX 2WD Aut. 6V 1.4 DITC GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD 6V 1.6 DDiS GLX 4WD Aut. 6V

Precio Motor CV

19.235 21.135 23.135 24.885 24.935 25.685 26.385 26.685 27.485 28.985

G G D G D D G G D D

111 111 120 140 120 120 140 140 120 120

170 170 320 220 320 320 220 220 320 320

1.090 1.090 1.240 1.150 1.335 1.240 1.170 1.215 1.335 1.355

l/100 km/h

4,9 180 4,9 180 4,9 193 4,9 193 4,9 193 4,9 193 5,1 193 4,2 180 4,2 180

5 puertas 5 plazas Dim. 460/184/167 cm Carga 457 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

1.170 1.170 1.175 1.195 1.175 1.195 1.175 1.295 1.295

4H 2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 430/178/158 cm Carga 430 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km

175 175 200 200 200 200 200 250 250

l/100 km/h

5 180 5 180 4,1 180 5,4 200 4,4 175 4,1 180 5,4 200 5,6 200 4,4 175 4,6 175

A/V/S: 28º/160º/24º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este renovado todocamino crece en tamaño y ahora es más amplio, aparte de ofrecer un diseño más deportivo.

rivales: Honda CR-V - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

Hybrid 4x4 Executive Aut. Hybrid 4x2 Feel! Aut. Hybrid 4x4 Feel! Aut. Hybrid 4x2 Executive Aut. Hybrid 4x4 Advance Pack Drive Aut. Hybrid 4x4 Advance Aut. Hybrid 4x2 Advance Aut. 150D 4x2 Advance 6V 150 4x4 Executive 6V 150D 4x2 Business 6V 150 4x4 Advance 6V 150D 4x2 Executive 6V Hybrid 4x2 Advance Pack Drive Aut.

Precio Motor CV

41.400 35.200 38.000 38.600 34.300 33.600 30.800 27.950 37.500 26.000 28.950 36.500 31.500

H H H H H H H D G D G D H

197 197 197 197 197 197 197 143 150 143 150 143 197

* * * * * * * 320 195 320 195 320 *

1.615 1.550 1.615 1.550 1.615 1.615 1.550 * * * * * 1.550

l/100 km/h

5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 4,9 180 4,7 195 6,8 185 4,7 195 6,7 185 4,7 195 5 180

5 puertas 5 plazas Dim. 423/182/157 cm Carga 445 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/168º/18º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo emplea la plataforma del Golf, aunque por sus medidas forma parte de los SUV urbanos.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

1.0 TSI 115 Edition 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 2.0 TDI 150 Sport 4x4 Aut. 7V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 1.6 TDI 115 Edition 6V 1.6 TDI 115 Advance 6V 1.6 TDI 115 Advance Style 6V 2.0 TSI 190 Limited Edit. 4x4 Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Advance 6V 1.5 TSI EVO 150 Style 6V 1.5 TSI EVO 150 Advance Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Style Aut. 7V

Precio Motor CV

22.040 23.875 24.475 34.610 24.475 25.575 27.460 28.060 39.900 25.250 25.870 26.500 27.120

G G G D G D D D G G G G G

115 115 115 150 115 115 115 115 190 150 150 150 150

340 340 340 340 340 250 250 250 320 250 250 250 250

1.195 1.195 1.195 1.455 1.195 1.320 1.320 1.320 1.420 1.255 1.255 1.275 1.275

l/100 km/h

5,1 187 5,1 187 5,1 187 5,1 200 5,1 187 4,3 187 4,3 187 4,3 187 6,8 216 5,3 205 5,3 205 5,4 205 5,4 205

CATÁLOGO_DE PRECIOS passat alltrack (2017)

TOUAREG (2018)

V90 cross country (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 477/183/153 cm Carga 639 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 17/30cm

campo ★★★

asfalto ★★★

SEGURIDAD ★★★★★

Se trata de un Passat con una estética campera y una serie de modificaciones como protecciones en la carrocería o una mayor altura libre al suelo.

rivales: Subaru outback - Škoda scout - volvo v60 c. country

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TSI 272 4Motion Aut. 7V 2.0 TDI 190 4Motion Aut. 7V

49.880 G 272 350 47.200 D 190 400

TIGUAN (2016)

l/100 km/h

- 7,1 250 - 5,2 220

5 puertas 5 plazas Dim. 487/198/170 cm Carga 810 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación ofrece más tecnología y mayor equipamiento de seguridad. La reductora desaparece, pero se conserva la suspensión neumática regulable en altura y se incorpora la dirección a las cuatro ruedas. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Lexus RX - Porsche Cayenne Precio Motor CV

3.0 TDI 231 Pure 4Motion 8V Aut. 64.725 3.0 TDI 231 Premium 4Motion 8V Aut. 68.925 3.0 TDI 286 Premium 4Motion 8V Aut. 74.845 3.0 TDI 286 R-Line 4Motion 8V Aut. 81.135 3.0 TSI 340 R-Line 4Motion 8V Aut. 85.136

VOLVO

A/V/S: 31º/155º/31º AL/PV: -/57 cm

D D D D G

231 231 286 286 286

500 500 620 620 620

l/100 km/h

1.995 - 1.995 - 1.995 6,9 235 1.995 6,9 238 2.020 8,9 250

www.volvocars.es

xc40 (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 494/187/154 cm Carga 439/1.513 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es un interesante vehículo con aptitudes camperas.

rivales: audi A6 Allroad - mercedes e all-terrain - opel insignia C. Tourer

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 D4 6V 4x4 2.0 D4 Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Pro 6V 4x4 2.0 D4 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Pro Aut. 8V 4x4

56.873 59.388 61.149 63.664 64.336 68.612 72.711 77.157

XC60 (2008)

D D D D D D G G

190 190 190 190 235 235 320 320

400 400 400 400 480 480 400 400

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/163 cm Carga 615 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/163º/20º AL/PV: 20/30 cm

campo ★★★

asfalto ★★★

SEGURIDAD ★★★★★

5 puertas 5 plazas Dim. 442/186/165 cm Carga 460 L Dep. 54 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/158º/30º AL/PV: 21/45 cm

- - - - - - - -

l/100 km/h

5,1 210 5,2 210 5,1 210 5,2 210 5,2 210 5,3 230 7,7 240 7,7 240

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 24/45 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 464/189/171 cm Carga 495 L Dep. 70 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 20/50 cm

La segunda generación del Tiguan resulta más largo -aumentando así su espacio interior- y más ligero. Nueva versión Allspace más amplia y con siete plazas.

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Volvo lanza su primer SUV compacto, construido sobre una nueva plataforma modular; esto le permitirá contar con una versión híbrida y otra eléctrica.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este todocamino compacto aporta interesantes -aunque veteranas- mecánicas diésel, buena habitabilidad y novedosos sistemas de seguridad activa y pasiva.

VERSIÓN

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5 Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Edition 2WD 6V 29.560 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Sport 4WD 6V 39.370 D 150 340 * 33.320 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Advance 2WD 6V 36.650 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Advance 4WD 6V 2.0 TDI 150 Advance 4WD Aut. 7V 38.670 D 150 340 1.598 42.200 G 180 320 1.570 2.0 TSI 180 Sport 4WD Aut. 7V 2.0 TDI 150 Sport 4WD Aut. 7V 41.360 D 150 340 1.598 2.0 TDI 150 Offroad 4WD 6V 38.893 D 150 340 1.585 2.0 TDI 150 Offroad 4WD Aut. 7V 41.033 D 150 340 1.598 2.0 TDI 115 Edition 2WD 6V 27.690 D 115 280 1.493 2.0 TDI 115 Advance 2WD 6V 31.420 D 115 280 1.493 2.0 TDI 150 Advance 2WD Aut. 7V 35.380 D 150 340 1.493 2.0 TDI 190 Sport 4WD Aut. 7V 42.260 D 190 400 1.648 2.0 TDI 150 Black & White 2WD 6V 32.173 D 150 340 1.493 2.0 TDI 115 Black & White 2WD 6V 30.263 D 115 280 1.493 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD 6V 37.490 D 150 340 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 4WD Aut. 7V 43.040 D 150 340 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD 6V 43.450 D 150 340 * * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 45.650 D 150 340 2.0 TSI 180 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.250 D 180 320 * 2.0 TDI 190 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.580 D 190 400 * 1.5 TSI 130 Advance 6V 32.000 G 130 220 1.445 1.5 TSI 130 Edition 6V 27.850 G 130 220 1.445 1.5 TSI 150 Advance 6V 33.065 G 150 250 1.445 1.5 TSI 150 Advance Aut. 7V 35.205 G 150 250 1.475 1.5 TSI 150 Sport Aut. 7V 38.255 G 150 250 1.475 1.5 TSI 150 Advance 6V Allspace 36.100 G 150 250 1.510 1.5 TSI 150 Advance Aut. 7V Allspace 38.225 G 150 250 1.510 1.5 TSI 150 Sport Aut. 7V Allspace 41.255 G 150 250 1.510

AMAROK (2016)

l/100 km/h

4,8 204 5,4 * 4,8 204 5,4 * 5,7 200 7,4 208 5,7 200 5,4 201 5,7 200 4,7 185 4,7 185 4,9 202 5,7 212 4,7 204 4,7 185 5,0 202 5,1 200 5,1 200 5,9 198 5,6 199 5,9 198 7,6 198 5,9 210 5,6 192 5,6 192 6,3 202 6,0 200 6,0 200 6,8 200 6,3 6,3 -

4 puertas 5 plazas Dim. 532/194/183 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★★

asfalto ★★★

32.650 34.913 39.000 39.000 36.900 38.700 39.415 39.661 41.467 42.292 42.747 42.936 44.547 44.736 45.495 45.691 46.450 49.653 49.849 45.150 46.723 49.869 49.506

G 163 G 163 G 163 G 163 G 190 D 190 G 190 G 190 D 190 G 190 G 190 G 190 D 190 D 190 G 190 G 190 G 247 G 247 G 247 HE 252 HE 252 HE 252 HE 252

265 265 265 265 300 400 300 300 400 300 300 300 400 400 300 300 350 350 350 265 265 265 265

1.700 1.700 1.700 1.700 - 1.728 - - 1.728 - - - 1.728 1.728 - - 1.680 1.680 1.680 - - - -

l/100 km/h

6,3 200 6,2 200 6,2 200 6,2 200 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 6,6 210 5,1 210 5,1 210 6,9 210 6,9 210 7,2 230 7,2 230 7,2 230 1,9 205 1,9 205 1,9 205 1,9 205

5 puertas 5 plazas Dim. 437/178/146 cm Carga 335 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

D D D D D D

163 204 204 204 258 258

450 500 500 500 580 580

2.128 2.128 2.128 2.128 2.078 2.078

l/100 km/h

8,7 177 8,1 188 8,7 192 8,1 188 8,4 205 8,4 205

2.0 D3 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Momentum 6V 4x4 2.4 D5 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 Momentum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic 6V 4x4 2.4 D4 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 T5 R-Design Mom. 8V Aut. 4x2 2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 T5 Momentum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 R-Design Momentum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Summum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum 6V 4x2 2.0 T5 Summum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic 6V 4x2 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 Kinetic 6V 4x2

Precio Motor CV

38.676 D 150 350 44.712 D 150 350 45.164 D 190 420 49.900 D 220 440 43.908 D 150 350 42.678 D 190 400 45.400 D 190 420 45.534 D 190 400 42.900 D 190 420 51.436 D 190 420 41.384 D 150 350 50.631 D 190 420 46.308 D 190 400 52.868 D 220 440 43.015 D 190 400 51.623 G 245 350 48.246 D 190 400 42.158 D 150 350 53.673 D 220 440 47.850 G 245 350 48.936 D 190 420 40.940 D 150 350 49.051 D 190 400 48.131 D 190 420 38.528 D 150 350 50.818 G 245 350 47.664 D 190 420 40.500 D 190 400 45.279 D 190 400 36.350 D 150 350

Precio Motor CV

35.140 36.699 39.529 44.345

G G G G

190 190 190 245

320 320 320 350

1.568 1.568 1.568 1.568

l/100 km/h

6,4 210 6,4 210 6,4 210 6,4 210

5 puertas 5 plazas Dim. 478/185/149 cm Carga 380 L Dep. 67 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El V60, acompañado del apellido Cross Country, es un interesante vehículo con aptitudes camperas. Mejora su comportamiento y calidad de acabados.

rivales: audi A4 Allroad - Škoda scout - subaru levorg

VERSIÓN

2.0 D4 AWD Aut. 8V 2.0 T5 AWD Aut. 8V 2.0 D4 AWD Pro Aut. 8V 2.0 T5 AWD Pro Aut. 8V

Precio Motor CV

52.318 54.426 55.210 57.433

D G D G

190 250 190 250

l/100 km/h

4,7 190 4,7 190 5,2 210 5,7 210 4,7 190 4,5 210 5,7 200 4,5 210 5,2 210 5,7 200 4,5 190 5,7 200 4,5 210 5,7 210 4,7 210 6,7 210 4,7 210 4,5 190 5,7 210 6,7 210 5,2 210 4,7 190 4,7 210 5,2 210 4,5 190 6,7 210 5,7 200 4,5 210 4,7 210 4,5 190

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 27/40 cm

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ Todocamino que ofrece seguridad, representatividad y espacio interior -tiene hasta siete plazas-. Nueva versión lujosa Excellence.

rivales: Jeep Grand Cherokee - BMW X5 - Mercedes GLE

A/V/S: 19º/158º/26º AL/PV: 22/30 cm

5 puertas 5/7 plazas Dim. 495/193/177 cm Carga 314/692/721 L Dep. 71 L Gar.: 2A sin lím.

VERSIÓN

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Versión con cierto aire ‘campero’ del compacto del Volvo. Equipa tracción total, mayor altura al suelo, protecciones de plástico repartidas por toda la carrocería.

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

A/V/S: 21º/162º/23º AL/PV: 15/30 cm

SEGURIDAD ★★★★★

Precio Motor CV

rivales: BMW X3 - Range Rover Evoque - Audi Q5

XC90 (2015)

V60 cross country (2019)

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Toyota Hilux

3.0 TDI Conect 163 4x4 6V 35.628 3.0 TDI 204 Premium 4x4 6V 43.929 3.0 TDI 204 Prem. Conect. 4x4 Aut. 8V 41.714 3.0 TDI 204 Highline 4x4 Aut. 8V 48.200 3.0 TDI 258 Highline 4x4 Aut. 8V 49.882 3.0 TDI 258 Aventura 4x4 Aut. 8V 56.065

Precio Motor CV

V40 cross country (2016)

2.0 T4 Kinetic Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Summum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Summum Aut. 6V 4x4

El Amarok se ha remodelado con una nueva gama en la que destaca que todos sus motores son V6 TDI 3.0. VERSIÓN

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

A/V/S: 28º/157º/23º AL/PV: 23/50 cm

1.5 T3 6V 1.5 T3 Momentum 6V 1.5 T3 Inscription 6V 1.5 T3 R-Design 6V 2.0 T4 Aut. 8V 2.0 D4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 2.0 D4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription Aut. 8V 2.0 T4 R-Design Aut. 8V 2.0 D4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 D4 R-Desing 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T4 R-Design 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T5 R-Design 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Twin Eng. Mom. Aut. 8V 2.0 T5 Twin Eng. Bus. Plus Aut. 8V 2.0 T5 Twin Eng. R-Design Aut. 8V 2.0 T5 Twin Eng. Inscription Aut. 8V

VERSIÓN

2H 4H 4L

400 350 400 350

1.779 1.740 1.779 1.740

l/100 km/h

5,1 210 7,3 230 5,4 210 7,7 230

Precio Motor CV

l/100 km/h

2.0 T5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 62.534 G 254 350 2.066 7,6 210 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 58.804 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 53.900 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 T5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 T5 Inscription 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Momentum 7p Aut. 8V 4x2 60.376 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 R-Design 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 Inscription 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 T5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 67.634 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Kinetic 7p Aut. 8V 4x2 55.472 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 59.472 D 224 470 2.055 5,7 210 2.0 D5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 64.376 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 T6 Momentum 7p AWD Aut. 8V 70.634 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 R-Design 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T8 Hibrido Inscr. 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hibrido Mom. 7p AWD Aut. 8V 79.950 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. R-Design 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. Excellence 4p AWD Aut. 8V 124.160 H 408 640 * 2,1 230

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¿es mejor un todoterreno manual o uno automático? tú preguntas El otro día, hablando con mi cuñado sobre 4x4 puros (Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender, etc.), me decía que esa clase de coches habitualmente tiene cambio automático, y que es mejor el cambio automático para el monte que el manual. ¿Es esto verdad? Y si en lugar de un 4x4 hablamos de un SUV, ¿qué cambio es mejor? ¿En los SUV, qué es más habitual? Jose Debe, Ponferrada TT RESPONDE Como siempre en estos casos, una tecnología aporta unas ventajas y acarrea inconvenientes, mientras que otra tecnología aporta otras ventajas y supone otros inconvenientes. En este caso, el tema daría para escribir un libro, pero vamos a intentar simplificar lo máximo posible. Comencemos por los todocaminos. En estos vehículos, desprovistos de reductora, la cosa está clara. En general, un cambio automático es preferible, y lo es no tanto por el cambio en sí, sino por el acoplamiento con el motor, ya que se reemplaza el embrague convencional por un convertidor de par, que es un dispositivo más resistente al maltrato. Y es que, al no haber reductora, los todocaminos nos obligan a superar los obstáculos a una velocidad superior a la que desarrolla el motor al ralentí en combinación con la primera velocidad (entre 8 y 10 km/h, aproximadamente)... o bien a superar el obstáculo “a medio embrague”, situación que debemos evitar a toda costa. Un cambio automático convencional, acoplado mediante convertidor de par, nos permite pasar tan despacio como necesitemos sin dañar ese

acoplamiento motor-cambio. No obstante, algunos tipos de cambio automáticos no son necesariamente preferibles. Los cambios de relaciones continuamente variables (CVT) son poco amigos de gestionar cantidades elevadas de par motor, y tienden a desacoplarse parcialmente e, incluso, a limitar electrónicamente el par que genera el motor. Si se calientan en exceso, se auto-protegen, lo que puede suponer la inmovilización del vehículo hasta que la temperatura del cambio disminuya. También los cambios de doble embrague pueden ser poco recomendables, ya que el mecanismo que acopla motor y transmisión es un embrague de discos poco amigo de trabajar “medio acoplado”, ya que la diferencia de rotación entre los discos que lo componen genera calor, y si la situación se alarga, el exceso térmico puede dañar el acoplamiento. Así que, en maniobras a baja velocidad, este tipo de cambio tiende a ser muy poco progresivo, al tratar de acoplar completamente el embrague o desacoplarlo plenamente.

En un todoterreno con reductora, la cosa no está tan clara. Con la reductora engranada, el vehículo evoluciona muy despacio en primera a régimen de ralentí, y dispone de suficiente fuerza en esas circunstancias para superar casi cualquier obstáculo. Por tanto, el cambio automático no es necesario, y siempre que un automatismo es innecesario, lo ideal es prescindir de él. El cambio automático tiene aquí, además, una contraindicación, y es su menor capacidad de retención, lo que nos penalizará en un descenso complicado frente a un TT similar con cambio manual. Dicho esto, entre los todoterrenos modernos actuales que pueden llevar los dos tipos de cambio, en general los automáticos nos parecen preferibles en el uso más extremo. A modo de ejemplo, el Suzuki Jimny con cambio automático puede superar los mismos obstáculos que su equivalente manual, y en determinadas situaciones, como la circulación en dunas de arena, resulta mucho más suave y progresivo a la hora de dosificar el par saliendo desde parado o evolucionando a baja velocidad. También asegura transiciones más suaves entre marchas, por lo que tiende a mantener mejor la motricidad y la adherencia en situaciones en las que tengamos que cambiar de marcha. Además, la relación de su marcha más larga (cuarta, en este caso) es más larga que la de la equivalente (quinta, en el Jimny) del cambio manual, lo que hace que sea también recomendable en carretera.Así que en el caso de los todoterrenos de verdad, el cambio automático es mejor opción, pero las diferencias no son tan importantes como en un todocamino. n

Conforme al artículo 13 del RGPD relativo al derecho a la información, que le asiste cuando facilita datos personales, le informamos que estos serán tratados por LUIKE Iberoamericana de Revistas S.L, con domicilio en Avda. Cardenal Herrera Oria 296, Madrid 28035, con el fin de enviarle correos electrónicos o campañas de nuestros servicios o productos, prestarle el servicio contratado, ofrecerles nuevos productos y servicios contactando con usted a través de cualquier medio telemático, telefónico o similar. Los datos personales se conservarán mientras se mantenga en vigor la relación contractual y una vez extinguida la relación contractual se mantendrán durante los plazos legalmente exigidos. Los datos personales facilitados para la realización de fines comerciales se mantendrán mientras no se solicite la supresión por escrito por parte del interesado. La base legal para el tratamiento de sus datos es el interés legítimo en mantenerle informado en su condición de usuario y consentimiento de propio interesado. Sus datos no serán cedidos a terceros. Derechos: Puede ejercer su derecho de acceso, rectificación, supresión, portabilidad de datos, limitación u oposición en la dirección arriba indicada. En caso de divergencias puede presentar una reclamación ante la Agencia Española de Protección de Datos (www.aepd.es).

¿dónde puedo comprar el lada vision 4x4? tú preguntas Estoy interesado en el Lada Vision 4x4, y quiero saber si hay concesionario cerca de Granada, o si me podrían decir cuál el mas cercano a esta ciudad. Juan Cambil, Madrid TT RESPONDE El Lada 4x4 Vision Concept no es un modelo de producción, sino un prototipo que pretende mostrar cómo podría ser un futuro sustituto del Lada Niva. Fue mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Moscú del año pasado, y presenta unas dimensiones bastante compactas (con 4,20 metros de longitud) y una carrocería de cinco puertas en la que las puertas laterales traseras están disimuladas. No hay información sobre su motor ni sobre la transmisión que monta, aunque por las imágenes interiores de su salpicadero sabemos que cuenta con una caja de cambios de manejo automático. Por el momento, no hay confirmación oficial sobre la producción de un vehículo derivado de este prototipo y llamado a sustituir al modelo

original, que se fabrica desde 1977, con mínimos cambios, en la planta rusa de Togliati. Actualmente, el Niva no está a la venta en España debido a que no cumple con el estándar vigente de emisiones contaminantes. En España, los productos de la firma rusa Lada se distribuyen a través de su importador oficial: Automóviles Rusos, S. A. U. Puedes consultar su página web (www.lada.es) o llamar a su número de teléfono de atención al cliente (987 26 33 60) para informarte de cuál es el concesionario más cercano

a tu lugar de preferencia, pero lamentablemente no podrás comprar el Lada 4x4 Vision Concept... al menos, de momento. n

¿kia sportage o mitsubishi eclipse cross? tú preguntas Empecé con coches grandes y, para reducir el consumo (recorro unos 15.000 kilómetros anuales), me compré un Kia Rio para uso cotidiano. El problema es que siempre me ha gustado meterme por pequeños senderos para hacer rutas, ya que me gusta la montaña; también viajo, por lo que a pesar de que mi coche me ha salido muy bien en estos ocho años, para los viajes lagos (de unos 800 kilómetros) resulta incómodo y, por lo bajo que es, no puedo salir de carretera. Ahora necesito un segundo coche y quiero uno con el que pueda hacer todo lo que quiero, incluido tirar de un pequeño remolque. Tanto el Kia Sportage como el Mitsubishi Eclipse Cross me gustan mucho, pero no lo tengo del todo claro. Valoro especialmente que el vehículo aporte comodidad, buenos consumos, capacidad de almacenamiento y calidad, mi preferencia es un motor de gasolina y mi presupuesto alcanza los 25.000 euros. Samuel Cardeña, Madrid TT RESPONDE Kia Sportage y Mitsubishi Eclipse Cross comparten similitudes y diferencias. Estructuralmente ambos son parecidos a tu Kia Rio: vehículos relativamente compactos con carrocería autoportante monocasco, con motores y cambios transversales. La tracción es siempre a las ruedas delanteras y, opcionalmente, algunas versiones pueden disponer de tracción temporal en el tren trasero conectable automáticamente. Dicho esto, el Kia es algo más grande y espacioso que el Mitsubishi, si bien este último es netamente más ágil, independientemente del motor que elijas. Por supuesto, si piensas salir del asfalto con cualquiera de ellos, te recomendamos que te decantes por una variante de tracción total. De nada sirve tener altura libre si no tienes motricidad y te quedas inmovilizado en cuento te enfrentes al barro, una pendiente pronunciada, un banco de arena o un pequeño nevero. En este sentido, y aunque ambos usan un sistema de

acoplamiento del tren trasero técnicamente similar (un embrague de discos múltiples en aceite gestionado electrónicamente), el del Eclipse Cross resulta más eficaz, ya que su gestión está coordinada con la del control de estabilidad, y tiende a mantener las ruedas traseras conectadas en muchas ocasiones en las que el sistema del Sportage, con una gestión más convencional, no las conecta. Con respecto a los motores de gasolina, podríamos hablar de un empate. Sobre el papel, el 1.5 del Mitsubishi rinde menos que el 1.6 del Kia, pero en la práctica las diferencias son muy pequeñas. Ambos resultan muy ágiles, gastan relativamente poco si somos muy cuidadosos con el pedal del gas y disparan sus consumos si no lo somos. Sí nos parece una ventaja

la posibilidad de disponer de un cambio manual de seis relaciones en el caso del coreano, mientras que el japonés ofrece únicamente una caja automática de relaciones continuamente variables, poco indicada, por ejemplo, para remolcar. Dicho todo esto, elijas el vehículo que elijas, acertarás. Los dos son buenos todocaminos, muy cómodos en desplazamientos por carretera y suficientemente compactos como para desenvolverse sin problemas en el día a día. Eso sí, el Mitsubishi cuenta con 11 milímetros extra de altura libre al suelo. No parece mucho, pero puede suponer la diferencia entre rozar o no con un obstáculo en un paso complicado, una pequeña loma o una rodera profunda. n

TT_MOTO

BMW F 850 GS ADVENTURE

hasta el infinito si el mercedes clase g es un icono del todoterreno, La saga gs de bmw no le anda a la zaga. su modelo intermedio es una opción más accesible para todos los públicos que la máxima1250. No obstante, sigue conservando tanto la apariencia de la más grande como mucho de su carisma. _ texto: Antonio Herrero Fotos: Juan Sanz/Juan Olivares

e gustan sus grandes formas, su talla, el poderío de su estampa y lo bien que te queda una BMW pero, ¿y si resulta que 1250 son demasiados centímetros cúbicos? Pues resulta que hay una GS grande por fuera aunque un poco más contenida por dentro, y se llama 850 Adventure. “La piel” de la ocho y medio le hace parecerse más aún a su hermana mayor, pero lo que esconde en su interior es un motor con un rango más amplio de 92

potenciales clientes y un concepto más racional para muchos de los usuarios GS, incluidos algunos de los que ya son actuales poseedores de la 1200 o la 1250. El motor bicilíndrico –éste en línea y no boxer– nos ofrece 95 CV que cubren de sobra las necesidades de un alto porcentaje de la población GS. Contribuyen a que las sensaciones sean de auténtioca moto grande y, gracias a sus cotas, dimensiones y peso de maxi-trail, resulta realmente manejable.

así la vemos Es una viajera con todas las letras y está hecha para devorar kilómetros tanto en las retorcidas carreteras de un puerto de montaña –incluso con las maletas y baúl cargados a tope– como en autopista, donde tiene velocidad, posición de conducción y confort como para irse a Cabo Norte del tirón. Sin embargo, si vas rápido, la protección de su pantalla puede resultar insuficiente. Posee una ergonomía muy apta para el off-road.

gracias a su electrónica tendrás diversión y seguridad por partes iguales

la pantalla es regulable con una mano incluso en marcha. La pantalla TFT con conectividad es opcional, mientras que la iluminación 100 % LED es equipo de serie.

A todo ello contribuye también una ergonomía muy natural que facilita incluso el habitual manejo de pie en la incursiones off-road que hagamos con ella y el amplio repertorio de electrónica que la Adventure equipa de serie, como el control de tracción ASC –control automático de estabilidad– desconectable para uso en campo o los modos de conducción “Road”, que interviene sobre el ABS y el ASC para un uso normal en carretera, o el modo “Rain”, que ajusta ambos sistemas para la conducción en mojado. La 850 que llevamos equipaba, además del equipo de serie, todo el catálogo de extras ofertado por BMW para permitirnos sacarle aún más jugo a la experiencia. Así que, como también venía con los modos “Enduro” y “Dynamic” –en los cuales los elementos de seguridad de serie cambian de ABS y ASC a ABS Pro

y DTC–, aprovechamos para salirnos de lo negro y hacer algunos kilómetros por tierra. El modo Enduro dulcifica sensiblemente la respuesta del acelerador para afrontar con mucha seguridad la salida de las curvas en tierra, pero, si quieres un modo menos intervencionista y disfrutar de un uso un poco más extremo, tienes el Dynamic, que, además, desactiva el ABS para que no solo las salidas de la curva sean más deportivas, sino también las entradas con la moto cruzada hasta donde tu pericia te permita; seguridad y diversión a partes iguales en la más aventurera de las GS de media cilindrada. TT

FICHA TÉCNICA Motor 4T, 2 cilind. en línea; agua Cambio/Transmisión 6 veocidades/Cadena Potencia 95 CV a 8.250 rpm Neumáticos 90/90-21 – 150/70-17 Frenos 2 D. 305 mm/D. 265 mm Entre ejes 1.593 mm Altura asiento 875 mm (890 mm Rallye) Peso 244 kg Depósito 23 litros PRECIO 13.200 e

QUAD & JET & BUGGY

gama CAN-AM 2020

ÓRDAGO A LA GRANDE L

os Maverick X3 Turbo RR han sido durante estos dos últimos años uno de los vehículos favoritos entre multitud de pilotos para afrontar pruebas exigentes de larga duración gracias a su robustez, fiabilidad y sencillez de mantenimiento. A partir de ahora, además de todas las bondades demostradas, hay que añadir 23 CV más de potencia para llegar a alcanzar los 195 CV, una cifra más que significativa en un vehículo de serie que volverá a poner en el ojo del huracán a su competencia y al resto de los vehículos TT que deambulan por el mundo. Las versiones RS y RC del Maverick X3 X Turbo RR se han visto beneficiadas no solo por la adición de 23 CV más de potencia, conseguidos por un turbo e intercooler más grandes y una caja de aire menos restrictiva que permite aumentar el flujo de aire para mejorar notablemen94

te la respuesta del motor, sino también por el uso de unos pistones fabricados por Rotax, que aseguran el buen funcionamiento de todo el conjunto motor ante la gran exigencia a la que se ve sometido este propulsor Rotax ACE tricilíndrico de 900 cm3 para lograr alcanzar los 195 CV. En vehículos con potencias muy elevadas donde se utiliza una transmisión variable continua (CVT) como es este caso, la que sufre de manera sistemática es la correa, por lo que para evitar esta fatiga y una su posible rotura, se ha recalibrado el sistema para adaptarse al incremento de potencia experimentado y aumentar la duración de la correa. Con el apartado de motor y transmisión definido, se ha trabajado en mejorar el rendimiento del vehículo, y para que esta alta relación de potencia/prestaciones funcione de manera notable hace falta un

Empiezan a asomar los nuevos modelos de Side by Side que recorrerán los caminos de todo el globo terráqueo, y parece que lo hacen con fuerza renovada, pues la canadiense Can-Am se ha adelantado a la competencia lanzando un órdago a la grande en potencia; Nada menos que 195 CV en su gama Maverick X3 X Turbo RR. Ahora solo queda esperar a ver si alguien recoge el guante y presenta resistencia. Texto: TOMáS CORDERo

paquetes X RC & X rs.

Ambos modelos comparten la mayoría de avances tecnológicos y motrices del Maverick X3 Turbo RR, como el sistema de dirección asistida dinámica de par elevado EPS o el motor tricilíndrico Rotax ACE de 900 cm3 y 195 CV. Su principal diferencia es la composición de los paquetes de equipaciones.

QUAD & JET & BUGGY_gama cAN-AM 2020 chasis robusto y resistente, por lo que se ha reforzado en distintos puntos y se han incluido piezas unidas por tornillos para facilitar su mantenimiento. Además se le ha dotado de una distancia al suelo de 40,6 cm, suficiente para atreverse con cualquier terreno por muy escabroso que sea. Las ruedas son otro de los aspectos que han mejorado, pasando a utilizarse, delante y detrás, llantas de 14” en el RS y de 15” en el RC, con aro de refuerzo beadlock que evita el desllantado de la cubierta, asegurando la estabilidad en giros rápidos y cerrados. Del buen funcionamiento de la suspensión dependen la estabilidad y la seguridad del manejo del vehículo, y para asegurar ambos, en la parte delantera emplea un doble triángulo y una barra estabilizadora, con dos amortiguadores Fox 2.5 Podium RC2 con depósito externo piggyback con derivación y ajustes de compresión de dos velocidades y de rebote, sistema con el que se logra un recorrido de 59,9 cm. En la parte trasera se monta un brazo oscilante torsional X de 4 tirantes con barra estabilizadora y 61 cm de recorrido que equipa unos amortiguadores Fox 3.0 Podium RC2 con depósito remoto y derivación, ajustes de compresión para dos velocidades y rebote.

Se trata de un conjunto muy completo para asegurar el confort de los ocupantes y optimizar las prestaciones del Maverick. Hablando de comodidad, nos tenemos que fijar en la amplitud del habitáculo, en el que todos los mandos están al alcance del piloto, y en los asientos, tipo baquet termoformados, que recogen muy bien evitando los desplazamientos laterales durante los cambios de dirección. El cinturón de seguridad es de cuatro puntos. Todos los modelos de Maverick disponen de un cuadro de información digital de 4,5”, mientras que las versiones X incorporan un cuadro de moderno diseño de 7,6”, aunque uno de los cambios apreciables en todos los modelos se encuentra en la consola central, donde dispone de un nuevo teclado que facilita la selección del modo de uso. Grandes cambios en grandes vehículos lleva implícita la diversión asegurada con el máximo de adrenalina. Así son los Maverick X3 X Turbo RR en sus versiones Rs y Rc.

los Maverick X3 Turbo RR son los side by side preferidos por la mayoría de los pilotos

motor

El propulsor Rotax ACE (de combustión avanzada eficiente) de 900 cm3 empleado en toda la gama Maverick demuestra su gran potencial al añadir, en las versiones RR Turbo Rs y Rc, 23 CV a los 172 que ofrecía anteriormente, sin generar ningún problema añadido.

suspensiones.

En ambas versiones, el tren delantero dispone de un doble triángulo con barra estabilizadora, dos amortiguadores FoX 2.5 Podium RC2 y 56 cm de recorrido, mientras que el trasero utiliza un brazo torsional X de cuatro tirantes y unos Fox 3.0 Podium RC2.

El Traxter de Can-Am, su side by side más popular para tareas laborales, también está de estreno, pues presenta un nuevo rediseño y unas mejoras significativas enfocadas a conseguir un mayor aprovechamiento de las características del vehículo para su uso multimodal. Entre estas mejoras, encontramos un capó y una parrilla delantera de nuevo diseño, mucho más bonito, y sus protectores de luces se encargan de otorgar una mayor durabilidad. El chasis, a la vez que reduce su peso en 2,3 kilos, se refuerza para conseguir un 30 % más de rigidez. Se ha trabajado en reducir las vibraciones del vehículo y en aislar el motor, el escape y el variador para conseguir una reducción de sonido significativa, un 34 %, dentro del habitáculo. El motor de gran par del modelo HD10 incorpora unos nuevos cilindros con mejor flujo de aire, y ve incrementada su potencia en 10 CV adicionales para alcanzar los 82 CV y ser capaz de arrastrar un remolque de 907 kilos y transportar una carga de hasta 680 kg. Los nuevos Traxter aseguran un trabajo eficaz con la máxima comodidad. TT 97

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_Sergio Rodríguez

INTERNET DISFRUTA DEL MUNDO land rover EN LAS BAL DE SéRIES El Club Land Rover organiza, entre los días 23 y 25 de agosto, la Bal des Séries, un evento ya clásico del verano francés. En su página web, además de poder consultar todo lo que debes saber para acudir a este encuentro, también encontrarás información mecánica y trucos sobre los diferentes modelos de Land Rover, noticias curiosas sobre el fabricante británico o acceso a merchandising exclusivo de la marca. La página está francés, pero puedes traducirla fácilmente desde navegadores como Chrome.

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Pablo J. Poza / ppoza@luike.com Antonio Rodríguez ‘Toñejo’ Isaac Hernández / ih@mercurypress.com Nancy Black Juan Carlos Sanz Sergio Rodríguez, Ángel Montalbán, Álvaro Sauras, Enrique Espinós, Eduardo Alonso, Rogelio Camargo, Pablo García, Marián Ocaña, Francisco Callejo, Álvaro Ruiz, Tomás Cordero y Ángel Corral

Equipo de Diseño Jefe de departamento David Calvo Maquetación Alberto Martín, Isabel Peñalvo Tratamiento digital Pedro Brugera

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EL PRIMER SUV ELÉCTRICO DE MERCEDEs

Con este inclinómetro, que cuenta con pantalla analógica y digital y que está disponible de forma gratuita tanto para Android como para iOs, puedes medir la inclinación lateral y longitudinal de tu todoterreno al circular por terrenos con grandes pendientes. Permite medir tanto en grados como en décimas de grados, por lo que su medición es muy precisa. Además, se puede ajustar de forma continua la resolución de la pantalla analógica con solo dos dedos.

Álvaro Sauras, Jefe Técnico de Autofácil, nos explica en este vídeo cómo funciona la tecnología del nuevo Mercedes-Benz EQC, primer SUV eléctrico de la marca de la estrella.

temblores (1990)

Carlos Hernández

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A través de la cuenta oficial de la Baja Polonia, que se celebra entre los próximos 29 de agosto y 1 de septiembre, podrás seguir todo lo que ocurra en la sexta prueba del Campeonato del Mundo de Bajas de la FIA. También podrás acceder a espectaculares fotos y vídeos de las anteriores ediciones.

Este mes hemos podido ver contemplar el Jeep Gladiator en el Camp Jeep. Un “antepasado” de 1963 tiene un papel estelar en esta película de ciencia ficción protagonizada por Kevin Bacon y en la que los habitantes de un pueblo son atacados por unos misteriosos monstruos que viven bajo tierra.

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