TodoTerreno 231 - Noviembre-Diciembre 2019 by LUIKE

fórmula

calidad

edición especial #YoMeQuedoEnCasa

Land rover

N.o 231 noviembre - DICIEMBRE 2019 3,50 e

GeupíraecTioTs

defender Todo lo que debes saber sobre la nueva criatura al volante

Mitsubishi L200 Audi Q7 Land Rover Discovery Sport A prueba

Seat Tarraco Jeep Compass

AI:TRAIL

Audi quiere hacer un TT extremo

Polaris RZR 1000 Pro XP 2020

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TT_SUMARIO_ N.º 231_noviembre-diciembre 2019

los héroes de santa pola

en portada pág.

land rover defender

Dos longitudes, motores de hasta 400 CV, suspensiones neumáticas, reductora, bloqueos de diferencial y una carrocería autoportante que afirma ser la más rígida creada por Land Rover son los argumentos TT del reinventado Defender.

4 instantes 6 NOTICIAS

34 contacto

land rover discovery sport

toyota hdj 80 camperizado

audi ai:trail

64 competición

14 universo tt

cto. de rallyes todoterreno

36 contacto

68 destinos

audi q7

70 ruta

40 contacto

al norte de burgos

mitsubishi l200

78 precios

17 creative luike

92 tt solidario

ssangyong rexton

l. rover discovery challenge

26 informe técnico

94 quad & jet

los motores del defender

33 informe

el defender en la web

jeep compass 2.0 multijet 4wd

58 preparación

10 universo tt chevrolet colorado zr-2 y más

52 prueba

46 prueba

polaris rzr 1000 pro xp 2020

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enemos un problema con las emisiones. Es innegable. El automóvil contamina la atmósfera; el automóvil, las motocicletas, los Pablo J. Poza barcos, los aviones, Director el transporte de grandes mercancías, las calefacciones, las centrales térmicas, la industria... sin olvidar las obsoletas líneas ferroviarias que aún emplean locomotoras diésel. Es un problema serio que hay que atajar, un problema con muchos responsables. Y, ¿cómo lo atajamos? Sancionando a los automóviles que consumen más. La sociedad necesita culpables, soluciones sencillas a problemas complejos. Y la extinción de los todoterrenos (o, más técnicamente, los vehículos que elevan la media de emisiones de CO2 de todos los turismos) es la solución. Hace pocos días, en Mitsubishi nos confirmaban que no habrá más Montero. Y no lo habrá porque su venta empeoraría la media de las emisiones del resto de la gama y obligaría a la marca a pagar sanciones por cada gramo de CO2 que exceda de sus objetivos. Sí tendremos pick ups (al menos mientras sigan computando como industriales, y no como turismos) y algún que otro todoterreno caro, cuyos fabricantes o importadores estén dispuestos a pagar las sanciones o, más bien, a repercutirlas en el precio final de los vehículos. Habrá Defender, habrá Jeep Wrangler... siempre y cuando estemos dispuestos a desembolsar un mínimo de 60.000 euros. Y así, dentro de unos años, cuando una nueva lluvia torrencial obligue a las administraciones a pedir voluntarios que acudan al rescate en sus todoterrenos, como recientemente ocurrió en Santa Pola (Alicante), ¿quién acudirá? ¿Los barcos, los aviones, los trenes de gasóleo, las calefacciones de carbón... ? Saludos TT.

publicaciones luike l este mes en tu kiosco

febrero_17_TT_3

TT_INSTANTES

Expedition Earth Bridget, Topher y Gunther viajan alrededor del mundo. Topher y Bridget son neozelandeses. Gunther, su Jeep Wrangler JT Unlimited Rubicon, es norteamericano. Iniciaron su aventura en Alaska en la primavera de 2018, recorrieron América de Norte a Sur y saltaron a Sudáfrica desde Brasil, donde, en una segunda etapa, han cruzado África de Sur a Norte, y Europa de Este a Oeste. La última etapa de su viaje les llevará a atravesar el Norte de Europa y Asia hasta llegar a Australia y, desde allí, acabar en su Nueva Zelanda natal. Puedes seguir su aventura en www.expeditionearth.live Foto: Topher Richwhite & Bridget Thackwray

TT_en cortas

con la presencia exclusiva del nuevo defender

700 Land Rover y 4.000 personas se van “de fiesta”

a decimotercera edición de la Land Rover Party, celebrada como cada año en la finca Les Comes, situada en la localidad de Súria (Barcelona), fue todo un éxito de participación. A ella asistieron más de 700 vehículos y alrededor de 4.000 personas que pudieron disfrutar de un fin de semana repleto de actividades 4x4. Una de las más destacadas

fue la Supertrack, en la que los espectadores disfrutaron de la exhibición de algunos de los Land Rover más extremos del mundo. También hay que destacar el éxito de la novedosa carpa de realidad virtual y la zona del “mercado”, en la que se podían encontrar puestos de productos naturales, ropa y todo tipo de complementos. Además, hubo tiempo para

asistir a cursos de conducción todoterreno y demostraciones de conducción off-road, que hicieron las delicias de los aficionados, sin olvidar las pruebas de los modelos de la actual gama Land Rover. Pero la estrella fue una de las pocas unidades existentes en el mundo del nuevo Defender, del que tienes abundante información en esta misma revista.

este reloj te conecta con tu todoterreno La versión exclusiva Mercedes-Benz del Smartwatch Garmin Vivoactive 3 mide la frecuencia cardiaca o el nivel de estrés y envía esta información para que el coche haga cambios en los asientos, el aire acondicionado, la iluminación o la música. Cuesta 385 euros.

Conoce a los deportistas a los que apoya Toyota La marca japonesa ha presentado el Gimnasio de los Imposibles (cort.as/-SWGe), una iniciativa para dar a conocer a los miembros del Equipo Toyota de cara a Tokio 2020: Carolina Marín (bádminton), Eva Moral (triatlón paralímpico), Martín de la Puente (tenis en silla) y Niko Sherazadishvili (judo).

una exhibición especial celebra su 40.o aniversario

La historia del Clase G llega al Museo Mercedes

l mítico Clase G está celebrando este año su 40.º aniversario y, para conmemorarlo, el Museo Mercedes-Benz de Sttutgart (Alemania) acoge una extensa exposición especial denominada ‘G-Schichten’ (Historias G). Se encuentra abierta al público desde el 18 de octubre, y en ella se pueden contemplar

11 unidades de este icono entre las que se encuentran el “Papamóvil” de 1980, una fiel reconstrucción del modelo ganador del París-Dakar del año 1983 o el último descapotable de 2013. Esta exposición pretende abrir un largo cicloen el que se contarán las historias de la serie de modelos más antiguos de la marca alemana.

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AL VOLANTE no “GUASAP” 6

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE Presidente Editor

La Universidad de Teo Martín En colaboración con la “Francisco de Vitoria”, “Motor & Sport Institute” adiestra hoy a 600 estudiantes de ingeniería en la construcción de coches y en la preparación de máquinas y pilotos de competición.

cabo de disfrutar de un paseo por aulas luminosas, talleres de producción mecánica original, construcción de carrocerías de carbono y puesta a punto de bólidos de alta competición, sofisticados espacios de preparación física y entrenamiento en simuladores y hasta un museo de coches de carreras con piezas de ensueño. Un lugar acogedor donde hoy en día cursan sus estudios de ingeniería 600 alumnos, aún con posibilidades de duplicar esta cifra, en sus 2.650 metros cuadrados de instalaciones. El paseo finalizó en unos excelentes comedores casi con estrellas Michelin. Ahí estaba, al menos, su mascota Bibendum. Se trata del Motor & Sport Institute de Teo Martín, en Alcorcón, muy cerca de Madrid,

centro de experimentación y formación creado en colaboración con la Universidad “Francisco de Vitoria”. Este milagro universitario es digno de ser visitado y admirado. Nosotros hemos cumplido muy a gusto esta obligación ineludible –la visita la realicé junto a mis hijos Carlos y Juan– y, por supuesto, nuestro guía fue el propio Teo Martín. Nuestra empresa editorial, desde su primera fase a mediados del pasado siglo, siempre estuvo atenta a los genios nacientes en todos los aspectos del Motor. Uno de ellos fue precisamente nuestro admirado amigo Teo Martín, quien no tardó en destacar en el negocio de los vehículos inutilizados, ya para resucitarlos o para darle buen fin a sus

piezas. Gracias a ello pudo financiar su afición deportiva con buenos resultados. Su palmarés subraya, sobre todo, su calidad como promotor de buenos pilotos, encabezado por el Campeonato Mundial GT Open 2015 con el espectacular McLaren expuesto en su Universidad. De verdad creo ofrecer un buen consejo al recomendar la visita a este centro de estudios con tanto interés tecnológico y deportivo. A través de Internet no es difícil obtener una precisa información de este lugar forjador de figuras admirables en la técnica y en el deporte del automóvil. Desde mi carta editorial no es preciso dar más detalles de la Universidad de Teo, porque es un tesoro de ideas y realidades. Pero sí insisto en dejar patente mi admiración y mi aplauso sincero y sentido.

Enrique Hernández-Luike dedica su libro Coplas para Cante Flamenco a Teo Martín en el despacho del creador del Motor & Sport Institute.

TT_en cortas_noticias

no te pierdas la nueva locura de colin furze y chris willet

¿Qué ocurre cuando cruzas un BMW 2002 con un 325iX?

hris Willett, fundador de Sin City BMW (taller especializada en restauraciones y modificaciones de BMW en Las Vegas) saltó a la fama tras crear el Infame X2, un espectacular todoterreno en el que fusionaba un BMW 2002 con un 325ix con tracción total del año 1989. Ahora se ha juntado en el desierto

de Las Vegas con la estrella de YouTube Colin Furze, otro loco de las transformaciones que convirtió un E30 Cabriolet en un coche spa con hidromasaje móvil. ¿Su objetivo? Hacer todo tipo de locuras a bordo de la creación de Willet: puedes leer la historia completa y ver el vídeo en http://cort.as/-SfX5.

Monitorizar los neumáticos nunca fue tan fácil El grupo Fit2Go ha diseñado Michelin TPMS, un novedoso sistema que permite comprobar la presión de todos los neumáticos con solo pulsar un botón y sin necesidad de bajarse del vehículo. Se trata de unos sensores que sustituyen a los tapones de las válvulas, monitorean las gomas y avisan en caso de pérdida de presión mediante unos testigos luminosos y señales sonoras.

Ahora puedes mejorar tu veterano Defender

impedirá que el piloto y el copiloto golpeen sus cabezas

Hyundai crea el airbag lateral central

a marca surcoreana ha presentado un novedoso airbag que se expande entre los dos asientos de la fila delantera, a la altura de la cabeza del conductor y el copiloto, para evitar que ambos choquen en caso de impacto: Hyundai calcula que este elemento reducirá en un 80% las lesiones de este tipo. El aribag va instalado dentro del asiento del conductor, se despliega cuando los sensores detectan el accidente, mientras que una correa de sujeción permite mantener la forma del airbag y soportar el peso del pasajero.

La división de clásicos de Land Rover ha presentado una serie de tres paquetes de mejoras para ejemplares fabricados entre 1994 y 2016. Disponibles para las carrocerías 90 y 110, ofrecen desde mejoras en su comportamiento dinámico y prestaciones (suspensión, frenos, aumento de potencia...) hasta modificaciones estéticas, como unas llantas de aleación y 18 pulgadas. Más información en parts.jaguarlandroverclassic. com/defenderupgrade

los empleados del fabricante de 4x4 colaboran recogiendo residuos

Toyota en el Día Mundial de la Limpieza

oyota España ha querido mostrar su compromiso con el medio ambiente y, para ello, ha colaborado en el Día Mundial de la Limpieza (World Clean-Up Day) organizando un evento de recogida de residuos. Así, los empleados de la marca japonesa se han puesto manos a la obra para limpiar la Laguna del Campillo, situada en la localidad madrileña de Rivas-Vaciamadrid. En la jornada también participaron personas con discapacidad, gracias al acuerdo de colaboración que el fabricante ha firmado con la Fundación Randstad, con el fin de fomentar su integración social.

El Mercedes GLS, mucho más pequeño Dentro de su nueva colección de otoño, el fabricante alemán presenta un nuevo GLS a escala 1:18. Se trata de una miniatura de la versión AMG Line, en color verde esmeralda, con techo panorámico, una tercera fila de asientos en la parte trasera, instrumentación panorámica y llantas de aleación ligera AMG de 23 pulgadas.

Nuevo Crossover Focus Active Totalmente equipado

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Conducir el Nuevo Crossover Ford Focus Active es sentir la libertad de todas las formas posibles. Gracias a sus 5 modos de conducción, estarás siempre preparado para sacar el máximo partido a cualquier camino, ya sea off-road, on-road o cualquier road. Descubre más en ford.es GAMA FORD NUEVO FOCUS SIN OPCIONES: CONSUMO WLTP CICLO MIXTO DE 4,3 A 7,1 L/100 KM. EMISIONES DE CO2 WLTP DE 111 A 161 G/KM (DE 88 A 134 G/KM NEDC), MEDIDAS CONFORME A LA NORMATIVA VIGENTE. Los valores de emisiones de CO2 pueden variar en función del equipamiento seleccionado. Los valores NEDC serán los que se consideren para el cálculo de la fiscalidad asociada con la adquisición del vehículo.

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UNIVERSO TT

Audi AI:TRAIL

Futurista, ecológico

y extremo

No somos demasiado partidarios de dar protagonismo a los prototipos, pero el caso del AI:TRAIL es excepcional. De aquí a 10 años, Audi podría desarrollar un todoterreno extremo que adoptara unas cuantas ideas de este concept-car, un modelo que rivalizaría con el Mercedes Clase G y que sería el primer todoterreno puro de la firma alemana._texto: Pablo J. Poza 10

todoterreno extremo.

El tamaño y la disposición de las ruedas prácticamente permiten al AI:TRAIL escalar una pared. Con la legislación actual, necesitaría un parachoques delantero, suplementos en las aletas y una barra anti-empotramiento para ser homologable. Numerosos gadgets revelan el cuidado al detalle que Audi ha puesto en el diseño de este prototipo, en el que lograr la máxima visibilidad ha sido una prioridad.

udi nunca ha tenido un verdadero todoterreno en su gama; no al menos desde la desaparición del DKW Munga, en el ya lejano 1969, cuando la firma Audi surge de las cenizas de Auto Union, Horch, Wanderer y la propia DKW. Hay, por tanto, una suerte de justicia poética en la revelación del AI:TRAIL 50 años después de la muerte del único todoterreno puro de la historia, o, más bien, “prehistoria” de Audi, una carencia especialmente llamativa en un fabricante que ha hecho de la tracción total su bandera. Por otra parte, los todoterrenos extremos se han convertido en un mercado absolutamente desatendido que sigue teniendo una importante demanda, como demuestran el nuevo Suzuki Jimny, el no menos exitoso Jeep Wrangler y el renovado Mercedes Clase G, que, de alguna manera, podría ser uno de los más duros contendientes de un hipotético modelo surgido a partir de este AI:TRAIL.

Pero el prototipo de Audi busca realmente abrir un nuevo hueco, crear su propia demanda, ya que, como nos comenta Marc Lichte ( Jefe de Diseño de Audi) en una presentación exclusiva del vehículo previa a su estreno en el Salón de Fráncfort (Alemania), la idea que ha querido materializar es la de “un todoterreno que te permite desplazarte conduciendo hasta el entorno natural con todo el equipamiento deportivo que necesites para que puedas desplegar tu ala delta, lanzarte al vacío y esperar en tu lugar de destino para encontrarte nuevamente con tu vehículo, que de forma autónoma acudirá al lugar en el que aterrices”.

Máxima visibilidad El AI:TRAIL plantea una carrocería inspirada en un helicóptero, con una enorme superficie acristalada sin pilares B que permite controlar el entorno, ofreciendo incluso una visión directa 11

UNIVERSO TT_Audi AI:TRAIL

de las ruedas delanteras. Si se desmonta la baca africana, también podemos ver a través del techo. La baca, por cierto, cuenta con cuatro drones dotados de luces led matriciales que actúan como faros principales del vehículo y pueden volar autónomamente junto al AI:TRAIL o delante de él (como en la imagen superior) para ampliar el campo de iluminación. Además, mientras dos de los drones se mantienen en vuelo, los otros dos se recargan, por inducción, en la baca. Para desmontar la baca, las taloneras cuentan con amplios estribos laterales integrados en las puertas. Esta disposición impide, además, que nos manchemos los bajos de los pantalones al entrar en el vehículo, ya que el umbral de las puertas permanece limpio aunque el AI:TRAIL haya circulado por zonas embarradas o nevadas. Con 4,15 metros de longitud, la carrocería es algo más corta que la de un Audi Q3, si bien resulta claramente más ancha (2,15 metros) y alta (1,37 metros), y sus enormes neumáticos se sitúan en las cuatro “esquinas” del vehículo para 12

ofrecer unos ángulos de ataque y salida que prácticamente permiten encarar una pared. Precisamente los neumáticos son otro aspecto destacado, ya que su diámetro alcanza los 85 centímetros, cuentan con un sistema remoto de regulación de la presión y van montados sobre unas peculiares llantas de 22 pulgadas cuyo aro se mimetiza con los flancos de las cubiertas. Aún más llamativos que los neumáticos son las suspensiones, con un esquema McPherson de largo recorrido para las cuatro ruedas en el que la precarga del muelle se regula mediante un soporte roscado en el cuerpo de los amortiguadores, los cuales, por cierto, son de dureza variable. De propina, pudimos comprobar sobre el terreno que Audi ha

audi no ha tenido ningún tT puro a lo largo de su historia, por lo que el ai:trail es una interesante declaración de intenciones

montado un sistema de ruedas traseras directrices, si bien no lo menciona en la documentación del vehículo.

Buenas cotas Gracias a esta arquitectura y a una plataforma completamente carenada, disponemos de una altura libre al suelo de 34 centímetros, un impresionante valor que contrasta con una profundidad de vadeo de 50 centímetros, inferior a la de, por ejemplo, un Jaguar I-Pace de producción en serie, que, al igual que este AI:TRAIL, es completamente eléctrico. Así, el todoterreno futurista de Audi emplea cuatro motores eléctricos para avanzar, uno por cada rueda, lo que permite disponer de par “a la carta” en función de las necesidades motrices, sin árbol de transmisión interaxial, diferenciales, sus correspondientes bloqueos o cualquier tipo de conexión mecánica entre las ruedas. El interior cuenta con espacio para cuatro ocupantes, si bien las plazas traseras están pensadas para un uso ocasional, y pueden convertirse en dos hamacas

planteamiento de buggy.

Las suspensiones recurren a un esquema McPherson de largo recorrido con sólidos triángulos inferiores y altura regulable mediante asientos de muelle roscados. También pudimos comprobar que hay barras de dirección en las ruedas traseras. Los colores de la tapicería y los guarnecidos están inspirados en la naturaleza. Las plazas traseras pueden convertirse en hamacas. Marc Lichte, jefe de diseño de Audi, nos explica los pormenores del vehículo.

para disfrutar en la naturaleza. Y es que la conexión con el medio natural está presente en todos los aspectos del diseño; desde la amplia superficie acristalada hasta el uso de materiales reciclados para confeccionar los tapizados y los guarnecidos, pasando por la gama de colores, en la que los tonos tierra se combinan con superficies grises y azules. A pesar de su aspecto minimalista, en el interior encontramos abundantes gad gets, tales como linternas (que también proyectan indicaciones de navegación sobre el suelo cuando las usamos en una ruta), prismáticos, botiquín o cantimploras. Además, hay zonas de carga tanto delante como detrás, ambas accesibles a través de amplios portones, e incluso un cofre trasero aislado del habitáculo pensado para llevar cargas sucias, como unas botas de montaña manchadas de barro después de una jornada de paseos por la naturaleza.

Interior minimalista El puesto de conducción insiste en la idea del minimalismo, con un volante en

el que solamente se conserva una sección del aro, un pedalier formado por superficies táctiles en lugar de palancas de primer grado y un puerto para depositar un teléfono inteligente en lugar de un cuadro de instrumentos convencional. Son tres de las típicas soluciones futuristas que, lejos de aportar mejoras, suponen una involución respecto a soluciones menos vanguardistas pero netamente más prácticas. Pero lo que menos nos gusta del AI:TRAIL es que, funcionalmente, se trata de una maqueta estática, una imponente escultura a escala real en la que Audi plantea una interesante cadena cinemática sobre una no menos interesante estructura en la que abundan el aluminio y la fibra de carbono para lograr que el peso de este futurista todoterreno compacto no supere los 1.750 kilos, a pesar de contar con baterías de gran capacidad, las cuales, por supuesto, se ubican debajo del piso del habitáculo a fin de mantener el centro de gravedad lo más bajo posible. Estas baterías deberían permitir al vehículo recorrer

entre 400 y 500 kilómetros en carreteras o pistas en buen estado y hasta 250 kilómetros en condiciones de auténtico todoterreno. Si bien la potencia máxima del sistema eléctrico alcanza los 405 CV, con un par máximo de 1.000 Nm, la velocidad máxima está limitada a 130 km/h. Esto permite, además, ajustar la relación final para disponer del doble de fuerza en cada rueda que si trabajáramos con un desarrollo que permitiera lograr 260 km/h (algo más que factible con la potencia disponible), ya que, como en la mayoría de modelos completamente eléctricos, hay una única relación de transmisión. Realmente, es imposible saber si dentro de unos años Audi lanzará algo remotamente parecido a este AI:TRAIL, pero sí que parece firme su intención de crear una familia de vehículos compartidos en la que cada modelo esté altamente especializado en cumplir una función. En esta familia, un todoterreno extremo podría tener mucho sentido, pero tenemos que reconocer que nos puede la ilusión. TT 13

UNIVERSO_TT

chevrolet colorado zr-2 y otras novedades

fórmula magistral

ee.uu. nos sigue sorprendiendo con maravillosas creaciones extremas salidas directamente de fábrica. después de los jeep wrangler rubicon o ford f-150 raptor, conceptos nadidos en américa y exportados a europa con mayores o menores modificaciones, ahora le ha llegado el turno al chevrolet colorado zr‑2. ¿veremos algún día su formato en un tt para nuestro mercado? _pablo j. poza

chevrolet colorado zr-2

Promete ser una de las estrellas del próximo SEMA Show, la feria de accesorios y preparaciones que cada año se celebra en Las Vegas, y, aunque se trata de un simple rediseño, razones no le faltan. Es la nueva entrega de la variante más extrema construida sobre el pick up “pequeño” de General Motors, un modelo que por desgracia no se vende en aquí, si bien sería un gran rival de los Navara AT32 y Ranger Raptor. Cuenta con suspensiones elevadas, vías ensanchadas, brazos de suspensión reforzados, amortiguadores derivados de la competición, bloqueos de diferencial y ruedas AT. Estará a la venta en 2021.

audi rs q3 sportback

Tanto los Audi Q3 convencionales como la recientemente creada carrocería Sportback dispondrán desde finales de año de una versión rabiosamente prestacional. Bajo el capó se esconde una evolución del 2.5 TFSI con nada menos que 400 CV y 480 Nm, que permite lograr 280 km/h (siempre que se monten los frenos carbono-cerámicos opcionales) y acelerar de cero a 100 km/h en 4,5 segundos. Tienes más información en el código QR y en autofacil.es/todoterreno

cupra tavascan

Uno de los primeros modelos creados sobre la nueva plataforma MEB del grupo Volkswagen, ideada para vehículos eléctricos de tamaño pequeño y compacto, es este SUV deportivo desarrollado por la nueva marca de Seat. Cuenta con dos motores eléctricos (uno en cada eje) y una batería de 77 kWh. El sistema puede desarrollar 306 CV y recorrer hasta 450 kilómetros de modo completamente eléctrico. Su nombre corresponde a un pequeño pueblo de los pirineos con poco más de 100 habitantes. 14

bmw x5m & X6m

Ya están aquí las versiones más prestacionales de los X5 y X6, dotadas de un motor V8 4.4 que entrega 600 CV (625 CV en las variantes S) y 750 Nm. El sistema de tracción total cuenta con un diferencial trasero activo, así como con un modo Sport que envía más par al tren trasero. Ahora bien, si quieres hacerte con uno de estos modelos, deberás esperar hasta mayo de 2020.

nissan patrol

Lanzada en 2010, la sexta generación del Nissan Patrol (Y62) acaba de recibir un rediseño que cambia por completo el aspecto de su frontal. Este modelo de lujo, destinado fundamentalmente a Oriente Medio, recibe un nuevo equipo de info-entretenimiento que permite disponer de conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. Hay también nuevos asientos, con climatización regulable en las plazas delanteras, y se han mejorado los niveles de NVH (ruido, vibraciones y asperezas).

peugeot 3008 hybrid4

El SUV de Peugeot adopta por fin la tracción total, pero no lo hace de una manera convencional, sino instalando un motor eléctrico en el tren trasero, que se suma a otro delantero, a un paquete de baterías de 13,2 kWh y el imprescindible motor térmico: el 1.6 turbo en versión de 200 CV. Con todo esto, el híbrido enchufable de Peugeot consigue desarrollar 300 CV y homologar 59 kilómetros de autonomía puramente eléctrica.

jeep wrangler willys edition

Superada la etapa de lanzamiento en la que los early adopters se han hecho ya con su Wrangler, comienzan a desfilar las series especiales para aumentar el atractivo comercial del nuevo modelo... al menos en EE.UU., donde se han presentado este Willys Edition y el Black & Tan Edition. El primero es el más interesante, ya que incluye ruedas AT, diferencial trasero de deslizamiento limitado, topes de suspensión neumáticos y taloneras reforzadas. Por el momento, no está confirmada su llegada a nuestro mercado. 15

UNIVERSO_TT

mahindra goa pik-up plus

Tras unos años prácticamente desaparecida del mercado español, la marca india Mahindra vuelve a la carga con una gama en la cual este Goa Pik-Up Plus es la opción más todoterrenera. Está disponible con cabina sencilla y doble, así como con tracción trasera o total con reductora y bloqueo del diferencial trasero, siempre con un motor 2.2 turbodiésel que desarrolla 140 CV y 330 Nm, acoplado a un cambio manual de seis velocidades. Obviamente, se trata de un producto poco atractivo respecto a la competencia que juega la baza de un precio base en torno a los 19.000 euros.

seat tarraco fr phev

La gama del todocamino familiar de Seat cuenta con dos novedades: el acabado “deportivo” FR y la cadena cinemática híbrida enchufable, la primera de este tipo empleada por el fabricante español. Esta combina un motor 1.4 de gasolina de 150 CV, con un motor eléctrico de 116 CV y una batería de 13 kWh. Con todo ello logra superar los 50 kilómetros de autonomía eléctrica y desarrollar hasta 245 CV.

mazda cx-30

peugeot boxer 4x4 concept

Según sale de fábrica, el furgón de Peugeot es un vehículo de tracción delantera, pero tras pasar por las manos del preparador francés Dangel, se convierte en un auténtico 4x4, camperizado en esta ocasión para mostrar todo su potencial aventurero. 16

Con una longitud de 4,40 metros, este nuevo modelo se sitúa entre los CX-3 y CX‑5. Cuenta con dos motores de gasolina (122 y 180 CV) y uno diésel (116 CV), pero solamente los de gasolina están disponibles con tracción total. Además, las variantes de gasolina cuentan con un sistema de micro-hibridación y, contrariamente a la tendencia del mercado, carecen de sobrealimentación. La gama 4x4 arranca en los 32.475 euros.

Aventuras en familia A nadie escapa que el SsangYong Rexton es un todoterreno con mayúsculas, capaz de superar desafíos que muchos SUV no pueden afrontar. Pero el Rexton es mucho más que eso. Se trata de un auténtico vehículo familiar rebosante de tecnología.

a cuarta generación del SsangYong Rexton es mucho más que un SUV; es uno de los pocos auténticos todoterrenos que quedan aún en el mercado, y el único modelo familiar, con tres filas de asientos y tracción total con reductora, que se ofrece desde solamente 30.100 euros. Y es que ahora el sistema 4x4 conectable se encuentra disponible desde el acabado de acceso Line, que ya de serie incorpora todo lo necesario para que no le falte de nada a ninguno de los hasta siete ocupantes del vehículo. Estamos hablando de un interior muy espacioso, con 641 litros de maletero cuando se utilizan cinco plazas, un potente motor diésel de 2,2 litros que rinde 184 CV y 420 Nm, cambio manual o automático, pilotos y antinieblas LED, faros HID, control de

crucero y 3.000 kilos de capacidad de remolque. Independientemente del acabado que elijas (Line, Premium o Limited), contarás con una garantía de 5 años o 100.000 kilómetros, 6 airbags, sistema activo antivuelco ARP, sensor de luces y lluvia y el sistema de monitorización de presiones de neumáticos TPMS, además de una gran dotación de equipamientos tecnológicos como frenado de emergencia autónomo, aviso de salida de carril, asistente de arranque en cuesta, alumbrado automático de luces largas y cortas, reconocimiento de señales de tráfico, aviso de colisión, así como conectividad con Apple CarPlay y Android Auto a través de su pantalla HD de 8 pulgadas, que integra el manual de usuario en el propio equipo multimedia. 17

NOVEDAD_TT

Land Rover Defender

70 aĂąos despuEs 18

Conserva su línea, promete extraordinarias capacidades todoterreno y una formidable robustez. Pero, para lograrlo, abandona el chasis de largueros y los ejes rígidos en favor de una estructura monocasco de aluminio con suspensiones independientes. El nuevo Land Rover Defender se venderá con dos carrocerías diferenciadas por su longitud (90 y 110), motores diésel de 200 y 240 CV, así como gasolina de 300 y 400 CV. Su precio de salida: 54.800 euros._texto: Pablo j. Poza

l Land Rover Defender original dejó de fabricarse en enero de 2016. Desde entonces y tras descartarse los diseños iniciales del prototipo DC100, no ha habido sustituto en la gama del fabricante británico. La presentación de la segunda generación de este icónico modelo se produce más de 70 años después del lanzamiento del primer Land Rover, con la idea de seguir ofreciendo formidables capacidades para rodar

el land rover defender promete contar con unas capacidades todoterreno superiores a las del modelo precedente

fuera del asfalto, pero renunciando a la configuración tradicional de chasis de largueros y ejes rígidos y, probablemente, generando cierta animadversión entre los puristas del Defender que hasta ahora conocíamos. Así, el nuevo modelo intenta guardar una clara similitud con su predecesor, pero técnicamente renuncia a buena parte de la herencia de los primeros Land Rover, como ya hicieron en su momento el Range Rover (en un ahora lejano 2002) y el Discovery (dos años más tarde). Ahora, el célebre todoterreno británico 19

NOVEDAD_TT_Land Rover Defender se construye alrededor de una estructura autoportante de aluminio denominada D7x, cuyos responsables aseguran que es el bastidor más rígido creado por Land Rover. Prueba de ello es que su capacidad de carga llega hasta los 900 kilos (en la versión P400), mientras que la de remolque alcanza los 3.720 kilos en EE.UU., limitados a 3.500 en Europa por cuestiones administrativas. Es más, Land Rover asegura que el Defender es capaz de tirar de 6,5 toneladas (u ofrecer esa resistencia al avance si tiene que ser remolcado mientras permanece atascado, por ejemplo, en un complicado barrizal) sin que se deforme su carrocería. Por su parte, la carga máxima sobre el techo es de 168 kilos, y en parado se eleva hasta los 300 kilos, cuando lo habitual en sus rivales es que oscile entre 50 y 100 kilos. Esto es especialmente interesante si queremos instalar, por ejemplo, una tienda de techo, a cuyo peso, cuando la transportamos, deberemos sumar el de sus dos ocupantes mientras la estemos utilizando.

Suspensiones neumáticas Esta estructura autoportante se apoya en un sistema de suspensión independiente para cada rueda, con muelles de acero o neumáticos, con amplios recorridos de suspensión para maximizar la motricidad en terrenos difíciles, recorridos que se combinarán con otros interesantes recursos mecánicos como la tracción total permanente con el diferencial interaxial bloqueable, una caja tránsfer de dos velocidades y un diferencial trasero activo opcional.

Como ya viene siendo habitual en Land Rover, todos los sistemas del vehículo que presenten diversos modos de funcionamiento y tengan algún tipo de incidencia en la conducción (acelerador, frenos, cambio automático, suspensiones neumáticas, dirección, diferenciales, climatización, etc.) estarán controlados por la interfaz Terrain Response, que ofrece diferentes modos de conducción en función del escenario sobre el que pretendamos circular, incluidos un novedoso programa para vadear y cuatro programas configurables por el conductor. El Defender puede incluir, a mayores, otros sistemas de ayuda a la conducción todoterreno, como el All Terrain Progress Control y el Clear Sight Ground View, así como ayudas más convencionales como el cabrestante o la toma de admisión elevada. La nueva arquitectura del Land Rover Defender permite, además, disponer de unas cotas realmente brillantes. Prescindir de los ejes rígidos ha permitido aumentar la altura libre al suelo hasta los 29,1 centímetros, que es un valor muy alto. La profundidad de vadeo, sin snorkel, alcanza los 90 centímetros, y los ángulos de ataque, ventral y de salida son igualmente impresionantes, con 38º, 28º y 40º, respectivamente. Estamos

los recursos mecánicos son abundantes: reductora, bloqueo central, diferencial trasero activo, ruedas de gran diámetro...

muy separados.

Como en el anterior Defender, los asientos delanteros volverán a estar muy separados, aunque la ergonomía promete ser netamente mejor. 20

detalles.

Los ocupantes de las plazas traseras contarรกn con una claraboya lateral como la de los antiguos Defender. El espejo retrovisor virtual serรก una opciรณn, al igual que la tercera plaza delantera abatible.

NOVEDAD_TT_Land Rover Defender hablando de las variantes con suspensión neumática, pero también con batalla larga, ya que otro aspecto interesante del nuevo Defender es que dispondrá de dos longitudes de carrocería, que darán lugar a las versiones 90 y 110, si bien los nombres ya no identifican la distancia entre ejes (en pulgadas), sino que simplemente se adoptan como un guiño al pasado.

Es más grande que antes Quizá las proporciones de la carrocería con respecto a las ruedas puedan hacerte pensar que el Defender tiene un tamaño similar al del modelo precedente, pero la realidad es que es más grande. La longitud total del Defender 110 es de 4,75 metros sin contar con la rueda de repuesto, ubicada en la puerta trasera para reducir el voladizo trasero y favorecer el ángulo de salida. Contando con la rueda, estaríamos hablando de una longitud ligeramente superior a los cinco metros. Con los retrovisores plegados, la anchura sobrepasa los dos metros, mientras que la altura roza 1,97 metros (baca aparte), algo que le impedirá entrar en muchos garajes. La carrocería 90, que no está disponible en el momento del lanzamiento, puede contar con cinco o seis plazas, dependiendo de que se equipe la tercera plaza delantera, que es un asiento auxiliar ubicado entre los del conductor y su acompañante, al estilo de los Land Rover clásicos. Por su parte, el Defender 110, ofrecerá cinco, seis o siete plazas, en este último caso con una tercera fila. La capacidad del maletero en el Defender 110 es de 646 litros, si bien alcanza los 1.075 litros si se aprovecha toda la altura disponible detrás de la segunda fila de asientos. Habrá cuatro acabados: básico, S, SE y HSE. Asimismo, se lanzará una serie especial First Edition (disponible durante el primer mes de producción) y otra denominada Defender X. Del mismo modo, los vehículos podrán mejorarse con los paquetes de equipamientos Explorer, Adventure, Country y Urban, los tres disponibles con todos los acabados pero no con las series especiales.

la altura libre supera los 29 centímetros, mientras que la profundidad de vadeo alcanza los 90 centímetros 22

seis o siete plazas.

En el Defender 110 se puede optar por una configuración de seis plazas gracias al montaje de un asiento auxiliar abatible entre los asientos delanteros (arriba). Hay cuatro medidas de neumático: 255/70-18 (en la foto, con llanta blanca), 255/65‑19, 255/60-20 y 275/45-22 (foto con llanta de aluminio).

recursos tt

terrain response.

El Defender estrena una nueva generación de la interfaz de escenarios todoterreno que nació con el Discovery 3, en 2004. Cuenta con un programa automático y un escenario nuevo pensado para realizar vadeos.

Suspensiones de largo recorrido. La suspensión es independiente para cada rueda (delantera mediante dobles triángulos y trasera multibrazo), con muelles helicoidales de acero de serie. Prometen ofrecer una enorme resistencia a los impactos (hasta 7.000 kilos, según el fabricante), así como amplios recorridos de suspensión (50 centímetros) para maximizar la motricidad en terrenos difíciles. Muelles neumáticos. Opcionalmente, los muelles de acero se sustituyen por muelles neumáticos, que permiten aumentar la altura libre al suelo en momentos puntuales hasta lograr un valor de 29,1 centímetros. AWD. La tracción total es permanente. Las cuatro ruedas reciben par en todo momento, tanto en campo como en asfalto. Entre otras cosas, esto evita que haya un tiempo de reacción entre la detección de una pérdida de tracción y la conexión del sistema, por muy rápida que esta sea. Diferencial central bloqueable. Para evitar que las ruedas de uno de los trenes motrices giren en vacío en una situación de baja adherencia o en una zona trialera, el diferencial central puede bloquearse autónomamente. Diferencial trasero activo. Un embrague de discos bañados en aceite accionado por un motor eléctrico se encarga de bloquear total o parcialmente el diferencial trasero para que funcione como un autoblocante o como un verdadero bloqueo. Reductora. Desmultiplicando el desarrollo final, permite multiplicar el par que llega a cada rueda. De esta forma podemos avanzar mucho más despacio en zonas difíciles, disponer de mayor fuerza para avanzar y de mayor capacidad de retención en los descensos. Configurable Terrain Reponse. Se trata de una evolución de la interfaz de modos de conducción que permite elegir entre seis escenarios (normal, vadeo, rocas, barro, hierba/grava/nieve y arena), de los cuales el escenario “vadeo” es novedad. Hay un modo completamente automático en el que el vehículo escoge en tiempo real el programa ideal y, además, introduce cuatro programas configurables por el conductor. All Terrain Progress Control. Se trata de un control de avance lento en situaciones de

todoterreno, que maneja automáticamente el acelerador y los frenos para mantener una velocidad constante fuera del asfalto, como si se tratara de un control de crucero, pero a baja velocidad y superando obstáculos con la mayor suavidad posible. Reemplaza también al control de descenso de pendientes, ya que asume sus funciones. Ruedas de gran diámetro. Con un diámetro de 81,5 centímetros, las ruedas “grandes” hacen que los obstáculos sean “más pequeños”. Opcionalmente se ofrecerán neumáticos especializados para uso prioritario todoterreno. Toma de admisión lateral. La reubicación de la toma de admisión en la parte más alta de la aleta delantera permite elevar la profundidad de vadeo, sin snorkel, hasta los 90 centímetros. Voladizos recortados. Permiten afrontar obstáculos abruptos, con unos ángulos de ataque de 38º, ventral de 31º (28º en la variante corta) y de salida de 40º, unos valores especialmente buenos para un vehículo de serie. Compresor integrado. Es una opción disponible con el Adventure Pack. Permite devolver fácilmente la presión a los neumáticos si decidimos bajarla para superar con más facilidad una zona de dunas de arena o nieve profunda. Protección frontal. Forma parte del pack Urban. Los bajos, además, están carenados, tanto para proteger la mecánica de pequeñas proyecciones de piedras como para reducir las turbulencias aerodinámicas. Clear Sight Ground View. La pantalla frontal muestra una imagen de los obstáculos que encontramos bajo las ruedas, creando la ilusión óptica de un capó transparente (imagen de la izquierda). También hay disponible un sistema de cámaras periféricas que permiten elegir distintas perspectivas para detectar obstáculos. Cabrestante frontal. Se ofrecerá como opción de fábrica. Contará con mando a distancia, así como un cable de plasma. Permitirá el auto-rescate del vehículo cuando se encuentre atascado. Rueda de repuesto completa. Ubicada en el portón, es de las mismas dimensiones que las demás ruedas para permitirnos continuar la ruta sin tener que volver al asfalto.

NOVEDAD_TT_Land Rover Defender accesorios.

El techo está homologado para soportar 300 kilos en parado, lo que permite montar, con total garantía, accesorios como la tienda de techo.

Más adelante habrá también variantes de tipo comercial (que no llegarán a todos los mercados) e, incluso, una batalla extra larga que podría dar lugar a una carrocería pick up, si bien esto último no ha sido confirmado por el fabricante.

Motores de hasta 400 CV Bajo el capó, las diferencias con el antiguo Defender son, si cabe, aún más notables. Todos los motores pertenecen a la familia modular Ingenium, desarrollada recientemente por Jaguar Land Rover. En el momento del lanzamiento se ofrecen dos versiones diésel basadas en un mismo bloque tetracilíndrico de dos litros que entrega 200 CV (D200) o 240 CV (D240). Las versiones de gasolina son llamativamente potentes. La entrada de gama es un 2.0 tetracilíndrico de 300 CV (P300), mientras que su hermano mayor es un seis cilindros en línea de nada menos que 400 CV (P400). Este último es el único que se ofrece con un sistema de hibridación ligera, por lo que es previsible que se homologue con etiqueta Eco, mientras que los demás deberán conformarse con la ‘C’. En una segunda fase de lanzamiento, aparecerá una variante híbrida enchufable, que debería contar con etiqueta Cero. En materia de equipamiento, el Defender ofrece algunas interesantes noveda24

des como una película protectora para la pintura, una maleta auxiliar en el exterior o una tienda de techo con la escalerilla integrada. Otros accesorios que ya estaban disponibles para el anterior Defender, como el cabrestante integrado (con control remoto), barras portaequipajes o la bola de remolque no faltarán entre la larga lista de equipamientos opciones del todoterreno británico. Hablamos de “británico” pero debemos puntualizar que, por primera vez, el Defender ya no se fabricará en Inglaterra, sino que se producirá en la ciudad eslovaca de Nitra, y estará disponible en 128 mercados internacionales. El precio de salida del Land Rover Defender 90 será de 54.800 euros, mientras que el 110 tendrá un precio base de 61.300 euros. No son tarifas populares, pero están en línea con lo que ofrece su competencia: el Jeep Wrangler Rubicon, el Mercedes Clase G o el Ford Ranger Raptor. Por encima de su precio, su arriesgado diseño será una de las claves que determinará su éxito. TT

bajo el capó encontramos motores de entre 200 y 400 cv para rivalizar tanto con el jeep wrangler como con el mercedes g

aluminio.

El bastidor monocasco está fabricado en aluminio. Todas las versiones disponen de tracción total y se fabricarán en Eslovaquia.

ficha técnica land rover defender 110 d240 MOTOR Delantero, longitudinal, diésel, bloque y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.999 cm3, Ø83,0 mm x 92,4 mm, 240 CV a 4.000 r.p.m., 430 Nm a 1.400 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, inyección directa, turbocompresor de geometría variable e intercooler

transmisión

90 & 110.

Las versiones corta y larga recuperan, respectivamente, las denominaciones 90 y 110, aunque sus batallas, en pulgadas, son realmente 102 para el corto y 119 para el largo. Entre las numerosas opciones y accesorios encontramos desde maletas exteriores hasta un cabrestante. Las ópticas LED, tanto delante como detrás, son una reinterpretación del diseño original de la última serie del Defender.

Tracción: total permanente, con bloqueo automático del diferencial central y diferencial trasero activo opcional. Caja tránsfer con reductora 2,93:1. Cambio automático de ocho relaciones mediante engranajes planetarios acoplado por convertidor de par. Controles de tracción y estabilidad con seis programas diferentes.

BASTIDOR Chasis: Carrocería autoportante. Suspensión: Delantera independiente, McPherson, con muelles helicoidales (neumáticos, de altura variable, en opción), amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Trasera independiente, multibrazo, con muelles helicoidales (neumáticos, de altura variable, en opción), amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante (Ø349 mm) y detrás (Ø325 mm). ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 255/70-18 (serie). En opción: 255/65-19, 255/60-20 y 275/45-22. También homologadas: 215/65‑17 99V, 255/45-19 100V y 235/45-20 100V XL. Rueda de repuesto idéntica al resto

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 4.758 (sin rueda de respuesto) - 5.018 / 1.996 (sin retrovisores) - 2.008 (retrovisores plegados) - 2.105 (con retrovisores) / 1.967 (sin baca) mm. Batalla: 3.022 mm. Vías del. / tras.: 1.704 / 1.700 mm. Masa en orden de marcha: 2.323 - 2.380 kg. Depósito: 85 litros. Maletero: 231(7 plazas) - 916 (5 plazas) - 2.233 (2 plazas) litros. Remolque: 750 kg (sin freno) / 3.500 kilos (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 188 km/h. 0-100 km/h: 9,1 segundos. Consumo: 7,6 (medio) litros / 100 km. CO2: 199 g/km. Autonomía: 1.118 km

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

siete décadas.

El primer Land Rover fue presentado al público en 1948. El Defender le sustituyó en 1980 y dejó de producirse en 2016. Ahora el nuevo Defender retoma la senda del todoterreno británico.

Ángulo de ataque (ºA) 30,1 - 38º Altura libre (AL) 21,8 - 29,1 cm Áng. ventral 22 - 28º (152 - 158º) Profundidad de vadeo (PV) 90 cm Ángulo de salida (ºS) 37,7 - 40º Diám. giro (ØG) 12,84 - 13,12 m

desarrollo mínimo La primera reductora es muy corta, si bien la marcha atrás (4,11 km/h) no lo es, aunque no debería ser un problema.

2,9 km/h

la gama Versión P300 P400 D200 D240

Combustible G G D D

opinión TT No lo hemos conducido aún, pero sobre el papel tiene cualidades para ser un gran todoterreno. Su alto precio, superior al del Jeep Wrangler, es su principal handicap.

Potencia 300 CV 400 CV 200 CV 240 CV

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

Precio 68.400 e 78.800 e 61.300 e 65.900 e

HHHHI HHHHI HHHHI HHHHI HHHHI Sin datos HHHH

Informe técnico_TT

Los motores de la saga defender

Corazón de hierro Los motores Ingenium serán los responsables de propulsar a los nuevos Defender, sumándose a una larga lista de mecánicas que comienza con un modesto 1.6 de cuatro cilindros y culminaba, hasta ahora, con un 5.0 V8 atmosférico de más de 400 CV, siempre con las premisas de buscar la máxima fiabilidad y abundante par a bajo régimen. _Texto_ Álvaro Sauras / Pablo J. Poza 26

l Land Rover “a secas” nació a mediados del siglo pasado con el propósito fundamental de resultar una alternativa tanto al Jeep Willys como a los tractores agrícolas, y sus propulsores siempre han reflejado esta filosofía, ofreciendo, por encima de todo, fiabilidad, longevidad y una economía de funcionamiento razonable. En los primeros tiempos, la facilidad para realizar reparaciones sobre el terreno y funcionar en las peores condiciones y con los peores combustibles fue una cualidad muy apreciada por todos los clientes (y especialmente por el ejército británico), aunque el progresivo aumento

de peso, la necesidad de equiparar sus prestaciones a las del resto del tráfico y la introducción de sucesivas normativas anti-contaminación fue obligando a refinar y sofisticar el corazón del que acabaría denominándose Land Rover Defender. De esta forma, un vehículo que comenzó su andadura movido por un motor de gasolina concebido a finales de los años 30 y dotado de válvulas de escape integradas en el bloque motor terminó sus días animado por un turbodiésel de origen francés dotado de turbocompresor de geometría variable, inyección directa common rail y filtro de partículas de cara a lograr superar la estricta normativa

los comienzos.

El primer motor eara un cuatro cilindros en línea de gasolina diseñado en los años 30 (izquierda). En 1957 llegaría el primer diésel (abajo). Con 52 CV y 118 Nm, ofrecía un rendimiento destacable para la época.

4.000 r.p.m., 108 Nm de par máximo a 2.000 r.p.m., y contaba con un sistema de distribución peculiar, denominado IoE o Intake over Exhaust (admisión sobre el escape). Esta solución consiste en integrar la admisión en la culata del motor e instalar el escape en el bloque (imagen superior). Posteriormente, en 1951, Land Rover aumentaría la cilindrada de este motor hasta los dos litros, lo que mejoró notablemente la elasticidad, pasando a entregar 52 CV a 4.000 r.p.m. y 137 Nm de par máximo a tan solo 1.500 r.p.m. Desde 1966, una versión derivada del motor 3.0 IoE que propulsaba al Rover P4 100 (sucesor del P3) de 1960, se ofreció para dar vida a los Land Rover Series IIA, y IIB FC, y, posteriormente, en el Serie III. Se trataba de un bloque de 2,6 litros de cilindrada y entre 82 y 86 CV de potencia máxima a 4.500 r.p.m., en sus versiones de baja (7:1) y alta (7.8:1) compresión, respectivamente. No dejó de ofrecerse hasta 1980, y cuando se retiró llegaba a entregar 91 CV de potencia máxima. Euro5; aunque el canto del cisne fue verdaderamente glamuroso, con un V8 de cinco litros que multiplicaba por ocho la cifra de potencia original. Esta es la historia de sus propulsores.

1948: Los veteranos motores IoE El motor encargado de propulsar al primer Land Rover Serie I, presentado en el Salón de Ámsterdam (Países Bajos) de 1948, se concibió justo antes de la Segunda Guerra Mundial. Procedía del Rover P3 60, una elegante berlina de la época. Se trataba de un 1.6 de cuatro cilindros en línea, 1.595 centímetros cúbicos de cilindrada, 51 CV de potencia máxima a

1957: El primer diésel Desde el inicio de su lanzamiento, muchos clientes querían un Land Rover con motor diésel. No llegaría hasta 1957. Se trataba de un 2.0 desarrollado por Land Rover, con inyección indirecta, calentadores y refrigeración mediante camisa húmeda. Para conseguir montarlo en el

los primeros land rover recurrían a un motor de 1,6 litros diseñado en los años 30 que pronto alcanzaría los dos litros

vano, fue necesario alargar el chasis dos pulgadas (unos cinco centímetros). Las prestaciones del motor (52 CV a 3.500 r.p.m. y 118 Nm a 2.000 r.p.m.) eran muy parecidas a las de los propulsores 1.6 y 2.0 IoE, de forma que no fue necesario recurrir a una transmisión específica. Lo montaron los Land Rover Serie I y II, entre 1957 y 1962.

1958: Más peso, más motor Para la segunda generación se optó por los motores 2.25 o 2¼E. El Land Rover Serie II era sensiblemente más grande y pesado, y necesitaba motores más potentes. Para cubrir esta necesidad se desarrollaron los motores 2.2 de gasolina y diésel, que estaban parcialmente basados en el bloque del 2.0 diésel de 1957. La versión 2.25 de gasolina se convertiría en la motorización más popular de las Series hasta mediados de los años 80, sobre todo por su buena fiabilidad y su dureza. Tenía una cilindrada de 2.286 cm³, desarrollaba alrededor de 76 CV a 4.250 r.p.m. y 168 Nm a 2.500 r.p.m. en sus versiones con relación de compresión de 8:1, y prestó servicio entre 1958 y 1985 en los Land-Rover Serie II, Serie III y los Ninety, One Ten y 127. La versión diésel llegó en 1962, coincidiendo con la presentación del Land Rover Serie IIA, que incorporaba también 27

Informe técnico_TT_los motores de la saga defender

dos “y cuarto”.

En 1958, los Series II estrenaron un motor tanto diésel como gasolina de 2,3 litros que estuvo en producción hasta 1985. En 1976 aparecería el motor V8 (abajo). mejoras en la suspensión y la dirección. Compartía muchos componentes con su hermano de gasolina (bloque, distribución, refrigeración y lubricación), aunque la culata era una versión actualizada de la que empleaba el 2.0 diésel, mientras que el cigüeñal era forjado. La potencia alcanzaba los 63 CV a 4.000 r.p.m., y el par máximo llegaba a los 140 Nm a 1.800 r.p.m. Aunque las mejoras cuantitativas eran modestas, cualitativamente se trataba de un propulsor mucho más silencioso y eficiente, además de sensiblemente más fiable. Estuvo en servicio entre 1962 y 1984, y se montó en los Land Rover Serie II, Serie III y 110.

1976: La llegada de los V8 Recurrir a un motor V8 es una excelente forma de garantizar una buena cifra de par máximo disponible a bajo régimen. Y eso es precisamente lo que ofrecía el motor 3.5 V8 de Rover, un propulsor con bloque y culatas de aluminio desarrollado a partir de un motor de Buick (General Motors), alimentado por carburadores y dotado de una cilindrada de 3.528 cm³. Prestó servicio en los Land Rover 101 Forward Control, Land Rover Series III 28

109 y Land Rover 90, 110 y Defender, además de en los 6x6 australianos. Inicialmente entregaba 91 CV a 3.500 r.p.m. y 226 Nm a 2.000 r.p.m., aunque en 1984 el Land Rover Ninety V8 comenzó a montar una versión de 114 CV, y posteriormente, en 1986, la potencia aumentaría hasta los 134 CV a 5.000 r.p.m. La versión extra larga, Land Rover 127, ya había montado por primera vez esta variante de 134 CV en 1983. En los 90, adoptó la inyección electrónica y se incrementó la cilindrada hasta los 3.946 cm³, aumentando el diámetro de los cilindros y dando lugar al propulsor 4.0 V8, que se montó de serie en los Defender vendidos entre 1994 y 1998 en EE.UU. En el resto de mercados, el Defender podía conseguirse con

este motor bajo pedido. El Land Rover Defender 50th Anniversary también empleaba este propulsor, que entregaba nada menos que 181 CV a 4.750 r.p.m. y 315 Nm de par máximo.

1981: Los díscolos australianos

el motor rover v8 se estrenó en 1976 con 91 cv y 226 NM. en su última evolución, en 1998, entregaba 181 CV y 315 NM

Durante la última etapa de los Land Rover Series III, la división australiana de la firma británica decidió montar los motores diésel atmosféricos Isuzu 4DB1, que también se ofrecieron en los posteriores Defender. Se trata de un tetracilíndrico, en línea, de 3.857 cm³, que llegó a ofrecer

tres diésel con historia.

entre 86 y 113 CV, siempre a un tranquilo régimen de 3.200 r.p.m. El par máximo llegó a alcanzar los 270 Nm a 1.900 r.p.m. A pesar de carecer de sobrealimentación (lo que representaba un plus de cara a la fiabilidad y al rendimiento a bajo régimen), estos motores contaban con encajaban muy bien con el carácter todoterreno del vehículo. Se montaron entre 1981 y 1992, tanto en versiones civiles como militares.

De izquierda a derecha y de arriba abajo: motor 2.25 diésel, versión industrial del motor Isuzu y turbodiésel 2.5 de 1986.

La gama 90 y 110 de Land Rover necesitaba un diésel más potente que el 2.5 atmosférico, y la solución obvia era adosarle un turbocompresor. Ese motor fue lanzado en 1986, y se denominó 2.5 Diesel Turbo, para distinguirlo del Turbo D que empleaba por aquella época el Range Rover. Fabricado por VM Motori, recurría a un turbocompresor Garrett K2, desarrollaba 85 CV de potencia máxima a 4.250 r.p.m. y unos notables 203 Nm de par máximo a 1.800 r.p.m. Prestó servicio en los Land Rover 90, 110 y 127 entre 1986 y 1990.

pero, gracias a una moderna culata de aluminio, a una bomba rotativa de alta presión Bosch y a inyectores Bosch de doble etapa, así como a un turbo Garret T25 acompañado de un intercooler, ofrecía una combinación de prestaciones y bajos niveles de ruido y vibraciones imbatible. Este motor debutó en 1989 en el Discovery, y un año más tarde en los Land Rover 90 y 100, coincidiendo con su cambio de nombre a Land Rover Defender. Debido al espacio disponible en el vano motor, la versión del 200 Tdi montada en el Defender reciclaba algunos órganos mecánicos del motor 2.5 Diesel, como por ejemplo la correa de órganos accesorios. Además, el turbo se ubicaba sobre los colectores de escape (en el Discovery se encontraba debajo). En el Defender, el 200 Tdi entregaba 107 CV a 3.900 r.p.m. y 255 Nm a 1.800 r.p.m., unas cifras realmente brillantes para la época, aunque su rendimiento en las inmediaciones del régimen de ralentí no era tan brillante como cabía esperar. Estuvo en servicio hasta 1994.

1990: Llega la inyección directa

1994: La evolución

El motor 200 Tdi fue uno de los primeros diésel de inyección directa y baja cilindrada de la historia. Empleaba el bloque del motor 2.5 diésel atmosférico,

A pesar de que supuso una mejora gigantesca, el 200 Tdi era en muchos sentidos una versión renovada del 2.5 Diesel, que, además, requería modifica-

1984: Las mejoras llegan a los diésel Volviendo a los motores ortodoxos, el 2.5 diésel atmosférico, de inyección indirecta, se basaba en la versión 2.25 diésel, aunque contaba con muchas mejoras. La más importante era el incremento de carrera, con el fin de aumentar el par máximo disponible. Entregaba 154 Nm y 69 CV. También se pasó de usar distribución por cadena a otra por correa dentada, se mejoró la bomba de combustible y se montaron varios accesorios de aluminio para aligerar el motor. Este propulsor estuvo a la venta entre 1984 y 1994. Lo montaron los Land Rover 90, 110, 127 y Defender, y se siguió vendiendo tras el lanzamiento de su versión turboalimentada en 1986, sobre todo al ejército británico, que lo prefería frente al propulsor más moderno, y llegó a adquirir unas 20.000 unidades, debido a su habilidad para contar con un alternador de 24 voltios, capaz de hacer funcionar sus equipamientos militares.

1986: el inicio de la era “turbo”

Informe técnico_TT_los motores de la saga defender

la evolución de los diésel originales.

El 200 Tdi (izquierda) dio paso en 1994 al 300 Tdi (sobre estas líneas), y cuatro años más tarde su sucesor sería el Td5. En 2007 un motor Ford acabaría con la saga británica.

ciones específicas para ser montado en el Defender. El 300 Tdi llegó, por un lado, para resolver todos esos defectos, aunque por otra parte fue el resultado de la inminente introducción de la normativa anticontaminación Euro1. El 300 Tdi incorporó una larga serie de mejoras, como por ejemplo una tapa acústica sobre el motor, la adición de una correa de órganos auxiliares única (poli-V) en lugar de varias correas superpuestas, además de un sistema de recirculación de gases o EGR. Empleaba un turbo Allied Signal T25, en combinación con el sistema de bomba e inyectores mecánicos de Bosch, aunque las versiones acopladas a un cambio automático usaban un sistema de inyección electrónica Bosch EDC. Las prestaciones apenas aumentaban (111 CV a 4.250 r.p.m. y 264 Nm a 1.800 r.p.m., que en las versiones automáticas subían a 122 CV y 285 Nm), pero la suavidad y el refinamiento mejoraron notablemente. Este motor estaría en servicio hasta enero de 1999, cuando la introducción de la normativa Euro3 forzó su reemplazo por el propulsor de cinco cilindros en línea Td5, que siguió en producción bajo pedido para clientes especiales como, por ejemplo, el ejército, hasta nada menos que el año 2006. 30

1997: Los defender sudafricanos Entre 1997 y 2001, la división sudafricana de Land Rover aprovechó la pertenencia de la marca británica por parte de BMW para colocar bajo el capó del Defender, de forma opcional, un propulsor realmente excepcional: el M52B28, el motor de gasolina de seis cilindros de BMW de la época. Con 2.793 cm³, entregaba 192 CV a 5.300 r.p.m. y 280 Nm a 3.950 r.p.m. Se trata de un motor con una especial capacidad para ofrecer par a lo largo de todo su rango útil, pero especialmente a medias y altas revoluciones (con un régimen máximo de 6.500 r.p.m.), gracias a su culata de cuatro válvulas por cilindro, si bien en aquella época aún no montaba el sistema de distribución variable VANOS. Estos Defender aceleraban de cero a 100 km/h en 9,3 segundos y montaban un limitador de velocidad máxima a 160 km/h, si bien las primeras unidades no lo equipaban. Aparte de por sus prestacio-

los defender fabricados en australia montaron un motor diésel isuzu, mientras que en sudáfrica se ofreció uno de bmw

nes netas, el 2.8i estaba especialmente valorado en la época por quienes rodaban habitualmente sobre dunas, debido a la elasticidad del motor, que permitía dosificar muy bien el par y emplear menos el cambio de marchas (manual, de seis velocidades) en estas circunstancias. En total, se produjeron solamente 1.935 unidades (656 con batalla corta y 739 de la version 110), todas ellas ensambladas en la fábrica local de Rosslyn. Hubo asimismo una serie especial de 26 unidades para conmemorar el cincuentenario del modelo. Estos vehículos, todos con batalla de 90 pulgadas, contaban con abundante equipamiento extra y son consideradas por muchos aficionados como el mejor Defender jamás producido.

1998: El último motor genuino Volviendo a la línea genealógica ortodoxa, el motor Td5 nace como una familia modular de motores de 4, 5 y 6 cilindros, pensados para ser capaces de superar la normativa Euro3 y las venideras. Sin embargo, la adquisición del grupo Rover por parte de BMW determinará que solamente esta versión de cinco cilindros y 2,5 litros de cilindrada llegue a producirse, ya que BMW aportaba su propia gama de motores, que volvía redundantes los propulsores de Rover.

sinergias.

Aprovechando la adquisición de Land Rover por parte de BMW, el Defender fabricado en Sudáfrica llegó a adoptar un “seis en línea” de gasolina de 2,8 litros y 192 CV. El motor Td5 utilizaba un bloque de hierro y una moderna culata de aluminio, con una bomba de alta presión accionada por cadena, un sistema electrónico de inyección firmado por Lucas y un turbo Allied Signal GT20. El motor también contaba con un sistema anti-stall (anti calado), que facilita el inicio del movimiento desde parado (importante en pendientes fuertes o al remolcar cargas pesadas) y que puede considerarse un precursor analógico del moderno All Surface Progress Control que equipan los modelos más modernos de la marca. Asimismo, su electrónica disponía ya de dos modos de funcionamiento, para carretera y campo, por lo que puede considerarse también un precursor del sistema Terrain Response. En 2002, este motor recibió una actualización de la electrónica para mejorar la entrega de par a bajas vueltas y con cargas parciales (su talón de Aquiles), eliminando la marcha levemente traqueteante que tendía a ofrecer en campo.

Este Td5 entregaba 122 CV a 4.850 r.p.m. y 300 Nm de par a 1.950 r.p.m. Fabricado hasta 2007, fue el último motor made by Land Rover que montaría el Defender. Sus sucesores vendrán firmados por el gigante Ford.

2007: El primer common rail Aunque el motor Td5 era un buen motor diésel (algunos piensan que el mejor de todos), la normativa anti-contaminación forzó su reemplazo en el año 2007. El repuesto fue un motor diésel desarrollado por Ford, ya que por aquel entonces, Land Rover formaba parte del Premier Automotive Group, el grupo de marcas premium de Ford Motor Company. El 2.4 TDCi Duratorq era un motor de cuatro cilindros e inyección directa common rail que ya prestaba servicio en la gama Ford Transit. De cara a su empleo en el Defender, Land Rover revisó el sistema de lubricación (para garantizarla

incluso en los terrenos más escarpados) y también el sellado del motor. Con una moderna culata con cuatro válvulas por cilindro y un turbo Garrett de geometría variable, el motor TDCi ofrecía la mejor respuesta de acelerador de la historia de los motores del Defender, así como el funcionamiento más suave y silencioso. La caja de cambios se actualizó, incorporando una sexta velocidad que permitía reducir emisiones. La potencia alcanzaba los 122 CV a 3.500 r.p.m., y el par máximo subía a 360 Nm a 2.000 r.p.m. Más tarde, en el año 2012, la normativa Euro5 volvería a hacer de las suyas, forzando una actualización de este motor, que redujo su cilindrada hasta los 2,2 litros (su código interno pasó de ZSD424 a ZSD-422) e incorporó por primera y única vez un filtro de partículas. Las cifras homologadas de potencia y par no cambiaron. Este sería el último motor que montaría el Defender antes de morir, el 29 de enero de 2016. 31

Informe técnico_TT_los motores de la saga defender

El Defender eléctrico El próximo Defender contará con una variante híbrida enchufable, pero ya en 2013 Land Rover había desarrollado un Defender completamente eléctrico que, desgraciadamente, no pasó de ser uno mero prototipo. Contaba con un motor eléctrico de 94 CV y 330 Nm, alimentado por una batería de iones de litio de 27 kWh, que le permitía recorrer únicamente 80 kilómetros, si bien en condiciones de conducción off-road Land Rover prefería hablar de una autonomía de ocho horas. El pack de motor y batería, completamente estanco y refrigerado por aire, encajaba en el vano motor del vehículo, de forma que podía incluso servir para transformar vehículos ya fabricados con motor diésel o gasolina en variantes eléctricas. Pesaba, eso sí, 100 kilos más que el conjunto de propulsor y cambio convencional, y, según Land Rover, el vehículo conservaba intactas sus capacidades todoterreno. Exclusivamente para los vehículos de la Challenge Defender (homologados, no obstante, para uso en vías públicas), Land Rover ofreció una versión de este motor potenciada por el preparador Bowler, con 170 CV y 450 Nm.

2018: Un V8 para el 70.º aniversario Pero aunque la línea de montaje se había desmantelado ya, Land Rover produjo una última serie especial de 150 unidades del Defender a lo largo de 2018. En realidad, no se trataba de modelos nuevos, sino de retromods, restauraciones mejoradas de vehículos ya existentes, recomprados por el fabricante y dotados de un amplio equipamiento de lujo, suspensiones y frenos basados en el desarrollo previo para los vehículos de la Challenge Defender y, como guinda, un motor V8 atmosférico de cinco litros y origen Jaguar que entragaba 400 CV a 6.000 r.p.m. y 515 Nm a 5.000 r.p.m. (imagen superior), asociado a una caja de cambios automática de ocho relaciones. Con este propulsor, los Land Rover Defender 70th Anniversary aceleraban de cero a 100 km/h en menos de seis segundos y alcanzaban una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 170 km/h. El precio de partida, en Reino Unido, era de 150.000 libras, equivalentes, por entonces, a algo menos de 170.000 euros. TT

dos años después de “fallecer”, el defender llegó a re-fabricarse con un musculoso v8 de cinco litros que desarrollaba 400 cv 32

los últimos defender.

Land Rover llegó a fabricar varias unidades de su prototipo eléctrico (sobre estas líneas), que no llegó a comercializar. Desde 2007 hasta su “muerte”, el Defender equipó motores de Ford Transit (derecha).

Informe técnico_TT

La historia del Land Rover Defender

land rover en la nube

Siete décadas dan para mucho. En las 15 páginas anteriores te hemos hablado del nuevo Land Rover Defender y de la historia de sus motores, pero es imposible ni siquiera acercarse a resumir la vasta historia de este legendario todoterreno en tan breve espacio. Si te has quedado con ganas de más información, tenemos unas cuantas propuestas para ti. Texto_ Pablo J. Poza

La historia de Huey

65 hitos de Land Rover En el año 2013, Land Rover celebraba su sexagésimo quinto aniversario. Para celebrarlo, recopilábamos los hechos más importantes de cada año de la historia de la firma británica en un extenso informe repleto de datos. Se publicó en el número 159 de Fórmula TodoTerreno, pero también puedes verlo en la web.

El primer prototipo de Land Rover que derivó en un modelo de producción en serie fue apodado cariñosamente como “Huey” por su matrícula HUE 166. Convenientemente restaurado y en perfecto orden de marcha, es habitual verlo en diversos eventos de Land Rover. Puedes saber más sobre él en nuestra web.

Los Land Rover más raros El primer Land Rover fue diseñado como un vehículo a medio camino entre un automóvil y un tractor. Desde sus orígenes, sus posibilidades de adaptación a los más diversos usos fueron asombrosas. Hemos preparado un extenso informe que podrás consultar en nuestra web.

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La nube de TodoTerreno Lo que has visto hasta ahora es una simple muestra. Si aún tienes ganas de más, te invitamos a que visites la página de Land Rover de nuestra web. En ella encontrarás cientos de interesantes noticias relacionadas con esta marca británica. También puedes optar por acotar los resultados centrándote en el Defender.

Land Rover y el Camel Tropy La historia del Camel Trophy está inseparablemente vinculada a los todoterrenos de Land Rover. Carlos Hernández nos cuenta en primera persona la historia de esta serie de eventos promocionales que eran, en realidad, verdaderas aventuras. Puedes leerlo en la web siguiendo el código QR o tecleando el enlace acortado.

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https://www.autofacil.es/land-rover/

l Señor de la Tierra Y si prefieres olvidarte de los dispositivos electrónicos y disfrutar de la historia del Defender de la manera más tradicional, te sugerimos que le eches un vistazo al libro Land Rover Defender. El Señor de la Tierra. Puedes adquirirlo en la web de Luike, nuestra editorial, y disfrutar de sus contenidos tanto en tapa dura como blanda, desde 8,90 euros.

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TT_CONTACTO

LAND ROVER DISCOVERY SPORT

sin medias tintas la mayoría de los todocaminos anteponen el comportamiento en carretera a las aptitudes 4x4. land rover lleva demostrando desde 2014 que ambos conceptos no son para nada incompatibles._texto: rogelio camargo

oy a empezar al contrario de lo que suele ser habitual, señalando dos motivos por los que no deberías comprarte el nuevo Discovery Sport. Primero: si eres de los que no salen nunca de la carretera, no lo necesitas; o, mejor dicho, hay opciones más adecuadas, como el Hyundai Santa Fe o el Nissan X-Trail, por citar dos que también puedan disponer de siete plazas. Los anteriormente mencionados son, además, notablemente más baratos que el Discovery Sport. Y he aquí su segundo punto en contra: con un precio de partida de 39.400 e (diésel de 150 CV con tracción delantera), se sitúa, de media, unos 3.000 e por debajo de los modelos premium (Audi Q5, Volvo XC60, etc.). En el resto de aspectos, no hay muchas pegas que ponerle. El habitáculo, por ejemplo, es amplio, tiene un buen maletero (591 litros) y, si lo deseas, puede

disponer de una tercera fila de asientos. El salpicadero es más moderno y se han eliminado gran parte de los botones de la consola central en favor de otros táctiles, e incluso de doble función; por ejemplo, la ruleta de regulación de temperatura del acompañante también hace la veces de selector de modos de condución Terrain Response; el paso de una a otra función se realiza pulsando un botón. Los motores no cambian respecto al anterior modelo, aunque se añaden dos de gasolina, con 200 y 250 CV. Hemos probado este último, que da un resultado

El nuevo discovery sport mantiene unas cualidades off‑Road sensacionales para un coche sin reductora

fabuloso por prestaciones pero tiene un consumo elevado. La opción del D240, que también ha pasado por nuestras manos, es sin duda más lógica para un coche que supera los 2.000 kg. ¿Lo mejor? Que mantiene unas cualidades off-road sensacionales para un coche sin reductora. Tiene buenos ángulos, más de 21 centímetros de altura libre, y, gracias a gadgets electrónicos como el opcional ClearSight Ground View, también conocido como el “capó invisible”, se puede ver en la pantalla central una imagen virtual de 180º de la parte delantera inferior del vehículo. En carretera es bueno en líneas generales, aunque lo cierto es que tampoco destaca en nada. No es tan ágil como un Range Rover Evoque (que comparte plataforma con el Discovery Sport, aunque es más pequeño y ligero) o un Mazda CX-5, ni tan cómodo como, por ejemplo un Škoda Kodiaq. TT

ficha técnica L. ROVER DISCOVERY SPORT D240 Motor y transmisión Diésel, 4 cilindros en línea, inyección directa, turbocompresor de geometría variable e intercooler, 1.998 cm3. Potencia máxima: 240 CV a 4.000 r.p.m. Par máximo: 500 Nm a 1.500 - 3.000 r.p.m. Tracción total permanente con diferencial central. Cambio automático de engranajes planetarios con 9 velocidades, acoplado mediante convertidor de par Bastidor Suspensión delantera independiente de tipo McPherson y trasera multibrazo. Muelles helicoidales. Barra estabilizadora en ambos ejes. Frenos de disco ventilados delante Ø349 mm y detrás Ø325 mm. Dirección de cremallera con asistencia eléctrica variable. Dimensiones: 4.597 / 1.894 / 1.727 mm; batalla: 2.741 mm; vías: 1.626 / 1.632 mm; maletero: 591 litros; masa en orden de marcha: 2.009 kg. Distancia libre al suelo: 212 mm

los límites los pones tú.

El Discovery Sport es capaz de hacer cosas sensacionales fuera del asfalto, porque tiene buenos ángulos, altura libre al suelo suficiente y la electrónica funciona de maravilla. Y como coche familiar también cumple con creces, ya que es amplio y tiene buen maletero.

Prestaciones y consumos estimados Velocidad máxima: 220 km/h; Aceleración: 0-100 km/h: 7,7 seg. Consumo: 7,1 litros/100 km. Emisiones CO2: 187 g/km

la gama 4x4 La gama del Discovery Sport se estructura de una manera algo peculiar. Hay dos acabados, básico y R-Dynamic. Sobre cualquiera de los dos se puede añadir un “paquete de especificaciones”: S, SE o HSE.

Versión P200 P250 D150 D180 D240

Combustible Potencia G 200 CV G 250 CV D 150 CV D 180 CV D 240 CV

opinión TT El Discovery Sport es un excelente SUV fuera del asfalto; de hecho, solo se podría mejorar claramente añadiendo una suspensión neumática regulable en altura.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

Precio 47.850 e 52.450 e 44.800 e 47.000 e 52.950 e

HHHHH HHHHH HHHHI HHHHH HHHHI Sin datos HHHHH

¡vaya invento!

El Clear Sight Ground View es capaz de crear una imagen de la zona bajo el capó, de manera que tanto éste como el motor parecen invisibles. Funciona siempre que se circule a menos de 30 km/h.

TT_CONTACTO

audi q7

tempus fugit

parece que fue ayer cuando nos poníamos por primera vez a los mandos de la segunda generación del audi q7, pero han pasado ya cuatro años, y es hora de actualizar algunos detalles. _texto: pablo j. poza

pesar de sus cuatro años de vida, la segunda generación del Audi Q7 no ha experimentado grandes cambios ni desde el punto de vista estético ni desde el dinámico, pero sí encontramos una importante actualización cuando nos ponemos a sus mandos. Y, para ello, nos hemos desplazando al famoso Anillo de Kerry, en el suroeste de Irlanda. Si nunca has estado allí, te recomiendo firmemente que no lo dejes pasar. Aparte de su salvaje belleza natural, este trocito de tierra desgajado de Europa cuenta con unas carreteras fascinantes en las que los casi dos metros de anchura

(1,97 metros sin contar los espejos) de la carrocería ocupan literalmente todo el carril. Algunos de sus firmes están, además, terriblemente bacheados, con ondulaciones diagonales que resultan especialmente peligrosas cuando vas deprisa y que ponen de manifiesto lo bien que funciona la suspensión neumática (en modos Auto o Comfort) y la gran diferencia de tarados que ofrece en sus diversos programas. Así que, una vez habituados a conducir por el lado “equivocado” (con vehículos que llevan el volante en el lado “correcto”) y a ocupar buena parte de la anchura total

disponible, la diversión está garantizada, y es difícil encontrar un mejor escenario para comprobar lo eficaces que pueden llegar a ser los muelles neumáticos en los más variados escenarios. Y, ya que estamos, te invitamos a que rescates el número 194 de tu colección

las carreteras muy bacheadas ponen de manifiesto lo bien que funciona la suspensión neumática en modos comfort y auto

de Fórmula TodoTerreno, en el cual recorríamos toda Irlanda por sus estrechas carreteras con un igualmente ancho Range Rover Sport Hybrid; va a ser que nos gustan los retos.

dirección integral Hemos probado dos unidades del Q7, en ambos casos con sistema de dirección en las cuatro ruedas. Su influencia se nota al volante, y mucho. Con ella, el coche es netamente más ágil de lo que cabría esperar. No se trata tanto de que su parte trasera se sienta nerviosa, que no, sino de la percepción de que las reacciones al

TT_CONTACTO_audi q7 volante son especialmente rápidas para un vehículo que pesa cerca de 2,4 toneladas. Parte de la magia está también en una relación más directa de un volante que se conforma con 2,4 vueltas entre topes (media vuelta menos que antes del restyling), un valor más habitual en un compacto deportivo que en un gran todocamino familiar de representación. La gama mecánica está compuesta, en el momento de su lanzamiento, por un motor diésel de tres litros y 231 CV (que responde a la nomenclatura Q7 45 TDI y puede adquirirse desde 71.000 euros), así como una versión del mismo bloque potenciada hasta los 286 CV (Q7 50 TDI). Poco más adelante aparecerá el Q7 55 TFSI, que dispone de un propulsor de gasolina de tres litros que desarrolla 340 CV, y que es el motor que montaban los Q7 que probamos en la isla. Después llegará el SQ7, un diésel V8 de cuatro litros que alcanzará los 435 CV. Y, finalmente, habrá también un Q7 híbrido enchufable, que previsiblemente se homologará con etiqueta medioambiental “Cero”. No obstante, todos los Q7 cuentan con un sistema de micro-hibridación compuesto por una pequeña batería de 48 voltios y un motor eléctrico integrado en el cambio que permite ahorrar, según

DETALLES.

El climatizador táctil obliga a desviar la vista de la carretera para manipularlo. Sí nos gusta la integración de los radares en la parrilla o la gran superficie acristalada.

Audi, hasta 0,7 litros cada 100 kilómetros, además de suponer la clasificación del vehículo con la etiqueta “Eco” de la DGT. La arquitectura eléctrica de 48 voltios facilita, además, la implementación de sistemas como las barras estabilizadoras activas, que, aunque no consumen mucho en términos absolutos, sí requieren una elevada potencia eléctrica en el momento en el que se requiere su máximo esfuerzo.

faros láser Otra de las diferencias más interesantes de este renovado Audi Q7 es la posibilidad de montar faros láser, que emplean la misma tecnología estrenada por el Audi R8. Pero donde realmente percibiremos un importante cambio es en el interior, ya que el salpicadero adopta la configuración estrenada por el Q8, con dos enormes pantallas de alta resolución perfectamente retroiluminadas independientemente de las condiciones lumínicas ambientales.

EL INTERIOR ADOPTA UN SALPICADERO SIMILAR AL DEL Q8, CON POCOS MANDOS FÍSICOS Y MUCHAS SUPERFICIES TÁCTILES

La que se sitúa frente al conductor, de 10,1 pulgadas, ofrece mucha información simultáneamente y abundantes posibilidades de configuración. Lo único que no nos convence es que el indicador de combustible restante esté fuera de la pantalla y se divida en ocho tramos, con un diodo led para cada uno de ellos, por lo que cada vez que se apaga un led es como si perdiéramos, de golpe, algo más de 10 litros de combustible, generando una falta de precisión en la información mostrada que no se produciría con una aguja bien calibrada, ya sea real o representada digitalmente. Cierto es que contamos con un excelente ordenador de a bordo que nos va a decir en todo momento los kilómetros estimados que podemos recorrer con el combustible restante, pero aun así seguimos prefiriendo la solución de Volkswagen, que integra el medidor de combustible en la pantalla digital. En la zona central del salpicadero aparece ahora la pantalla de la interfaz MMI, de 8,6 pulgadas, táctil y reactiva. De hecho, la interfaz puede controlarse también por voz y mediante el mando circular, que es además un touchpad sobre el que se pueden dibujar letras y símbolos con el dedo; nada que no hayamos visto ya en la gama alta de Audi, pero que sí

ficha técnica audi q7 55 Tfsi Motor y transmisión Gasolina, 6 cilindros en V, turbocompresor e inyección directa, 2.995 cm3. Potencia máxima: 340 CV entre 5.000 y 6.400 r.p.m. Par máximo: 500 Nm a 1.370 - 4.500 r.p.m. Tracción total permanente con diferencial central autoblocante Torsen. Cambio automático de engranajes planetarios con 8 velocidades, acoplado mediante convertidor de par. Bastidor Suspensión delantera independiente mediante dobles triángulos y trasera multibrazo. Muelles neumáticos. Amortiguadores activos. Frenos de disco ventilados delante Ø375 mm y detrás Ø350 mm. Dirección de cremallera con asistencia eléctrica variable. Dimensiones: 5.063 / 1.970 / 1.740 mm; batalla: 2.994 mm; vías: 1.679 / 1.691 mm; maletero: 295 - 770 - 1.955 litros; masa en orden de marcha: 2.240 kg. Distancia libre al suelo: 185 - 245 mm. Prestaciones y consumos estimados Velocidad máxima: 250 km/h; Aceleración: 0-100 km/h: 5,9 seg. Consumo: 10,4 litros/100 km. Emisiones CO2: 202 g/km

la gama Además del acabado básico, están disponibles las versiones S-Line y Black Line, 12 colores de carrocería y varios packs estéticos.

Versión 55 TFSI 45 TDI 50 TDI SQ7 TDI supone una importante renovación en el caso del Q7. Exteriormente, reconocerás el nuevo Q7 por el patrón lumínico de sus faros y por su parrilla octogonal. Mide un centímetro más que antes (ahora llega a los 5,06 metros), pero en realidad hay que fijarse para tener realmente claro que estamos ante un vehículo remodelado. No obstante, lo mejor de todo es que, aunque los cambios son discretos, en general han supuesto un avance en todos los aspectos y mantienen a este Q7 como uno de los todocaminos más habitables y confortables del mercado, sin que sus dimensiones o su masa supongan un impedimento para realizar una conducción dinámica. De cara al uso fuera del asfalto, no hay grandes novedades. Nuestro mayor aliado será el sistema de suspensión neumática, que permite alejar los bajos del suelo lo suficiente para poder adentrarnos por caminos rotos, si bien esta elevación requiere aumentar la presión en las cámaras de los muelles y, por tanto, incrementar su rigidez. La tracción total es permanente, y contamos con un diferencial central autoblocante, recursos todos muy útiles que acabarán poniendo en evidencia a unos neumáticos poco especializados para rodar por firmes no compactados. TT

Combustible G D D D

Potencia 340 CV 231 CV 286 CV 435 CV

Precio Próximamente 70.955 e 74.955 e Próximamente

de 18 a 22 pulgadas.

El acabado básico viene con neumáticos 235/65-18 106W, pero en opción hay disponibles ruedas con llantas de 20, 21 y hasta 22”.

opinión TT La suspensión neumática y la tracción total permanente permiten combinar una razonable altura al suelo con una buena motricidad. El límite, dimensiones aparte, lo pondrán los neumáticos de asfalto.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

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longitudinal.

La configuración interior viene marcada por la arquitectura de la cadena cinemática, en la que la caja de cambios se sitúa entre las piernas de los ocupantes de las plazas delanteras, y el árbol de transmisión obliga a dotar a la plataforma de un túnel que condiciona la habitabilidad de la plaza central. La tercera fila de asientos, opcional, está pensada para un uso meramente ocasional. 39

TT_contacto

Mitsubishi L200 2020

Doble rol Tras la salida del mercado del Mitsubishi Montero sin solución de continuidad, el nuevo Mitsubishi L200 tiene la función de satisfacer tanto a los clientes habituales de pick ups como a los usuarios de todoterrenos puros. ¿Lo logrará?_texto: pablo j. poza

itsubishi acaba de empezar a comercializar en España la sexta generación de su pick up L200, y nos hemos desplazado hasta Málaga para probarlo por primera vez en la presentación europea del modelo. Hablar de “generaciones” en el caso de los vehículos industriales es siempre complicado. Sus ciclos vitales son más largos que los de los turismos, y los chasis, que es en esencia lo que define a un nuevo modelo, son frecuentemente evoluciones de los desarrollos ya existentes más que nuevas creaciones. En el caso del Mitsubishi L200, su anterior remodelación se produjo en 2015, y ahora le ha llegado el turno a una nueva gama en la que hay cambios sustanciales en motor, transmisión, suspensiones, interiores, equipamientos de seguridad, confort, estética y en la configuración de la gama, si bien tanto el bastidor de largueros

y travesaños como el esquema de suspensiones con eje trasero rígido son una sencilla evolución de lo ya conocido.

Dynamic Shield Comenzando por la carrocería, el nuevo Mitsubishi L200 adopta las líneas de diseño frontal bautizadas como Dynamic Shield e introducidas por Tsunehiro Kunimoto, jefe de diseño global de Mitsubishi, en el restyling experimentado por el Mitsubishi Outlander en 2016. La línea de faros y parrilla queda ahora cuatro centímetros más alta, por lo que obviamente también se rediseñan el capó y las aletas. Estas presentan un aspecto claramente más musculoso, mientras que los retrovisores adoptan una forma más aerodinámica sin reducir su superficie. Para que la caja de carga quede más integrada en la línea del vehículo, una larga nervadura sobre las aletas traseras tiene continuidad en las puertas.

No somos partidarios de hacer valoraciones estéticas, pero sí nos ha gustado la integración de los hard tops que Mitsubishi ofrecerá como accesorio, ya que no solamente muestran un buen aspecto, sino que están impecablemente acabados y ofrecen una apertura cómoda y segura, con una doble cerradura que ancla la portezuela superior a los dos laterales de la caja mediante dos herrajes muy sólidos.

Las versiones M-Pro También nos parece un acierto el planteamiento de las versiones M-Pro (destinadas fundamentalmente a flotas y a usuarios profesionales), con bloqueo del diferencial trasero de serie, llantas de aleación, posibilidad de equipar cambio automático y dos opciones de carrocería: cabina ampliada y doble. Esta configuración resulta ideal también para el usuario de todoterreno que realmente quiera

TT_contacto_Mitsubishi L200 2020 hacer un uso extremo del vehículo y que valorará especialmente la posibilidad de contar con el bloqueo trasero sin tener que pagar por extras como la tapicería de cuero o las llantas de 18 pulgadas. Este aspecto resulta especialmente interesante, ya que las ruedas de serie para los acabados Motion y Kaiteki son unas fantásticas Dunlop Grandtrek AT20 en medida 265/60-18 110H. Se trata de un neumático que se agarra bien en asfalto, ofrece un razonable confort acústico, se defiende fuera del asfalto y dispone de cierta resistencia alos pinchazos y al maltrato. No es una rueda extrema para uso todoterreno, pero sí que acepta rodar fuera del asfalto sin plantear problemas. Cuenta con marcaje M+S (barro y nieve), y ofrece 77,5 centímetros de diámetro, así como un flanco de casi 16 centímetros. Por su parte, las variantes M-Pro vienen calzadas con ruedas 245/70-16 111S. Se trata de un neumático algo más pequeño, con 75 centímetros de diámetro, una banda de rodadura dos centímetros más estrecha y un flanco más alto, de unos 17 centímetros. Puede ser una medida interesante de cara al uso todoterreno, si bien la medida de la llanta de 18 pulgadas

¿industrial o tt?

Administrativamente, el L200 es un vehículo industrial. Funcionalmente es un todoterreno, y de cara a la DGT se equipara a un turismo.

es también válida. En ambos casos contamos, además, con ruedas de repuesto del mismo tamaño que las originales.

Gama cerrada Una vez más, la oferta de versiones cerradas para limitar los stocks, una práctica habitual entre los importadores de vehículos japoneses, obligará a elegir entre tres equipamientos cerrados: M-Pro, Motion y Kaiteki, por lo que si queremos los faros led, por ejemplo, tendremos que irnos al acabado Kaiteki y pagar por elementos que probablemente no necesitemos, como los retrovisores cromados, a la vez que renunciamos a otros como el bloqueo de diferencial trasero. En cualquier caso, si la elección del acabado puede plantearnos dudas, la elección del motor no lo hará, ya que el anterior 2.4 de 154 o 181 CV deja paso ahora a un nuevo 2.3 de 150 CV y 400 Nm. En realidad, es el mismo bloque empleado hasta hace un año por el Mitsubishi Outlander, pero entrega 40 Nm extra de par motor y va montado en posición longitudinal en lugar de transversal, acoplado a un cambio manual o automático, siempre con seis velocidades. Y esta es

mejoras y cosas a mejorar.

Seguimos encontrando pulsadores “escondidos” detrás del volante que tendremos que reconocer al tacto. El volante cuenta con un aro más grueso, levas para el cambio y un acceso directo a la cámara frontal, muy práctico cuando coronamos una cuesta sin visibilidad.

plazas traseras útiles.

Las variantes de doble cabina cuentan con tres plazas traseras plenamente utilizables. El confort en las plazas delanteras es similar al que encontraríamos en un todoterreno convencional. Las variantes M-Pro son las únicas que pueden disponer de bloqueo del diferencial trasero.

otra novedad, ya que la caja de cambios automática da un salto a la modernidad aumentando el número de relaciones. Motor y cambio se acoplan a una caja tránsfer con una reductora de relación 2,566:1, que en el acabado M-Pro carece de diferencial central, mientras que en los Motion y Kaiteki monta un diferencial interaxial bloqueable que permite disponer de tracción total sobre firmes compactados, si bien podemos desacoplarla a voluntad. En la práctica, el motor se queda escaso de respuesta en las inmediaciones del ralentí. Por debajo de 1.500 r.p.m., ofrece un rendimiento pobre, algo que en el caso del cambio automático no tiene mayor inconveniente que un cierto lapso entre el momento en el que aceleramos y el momento en el que el vehículo responde con verdadera fuerza, pero que en el caso del manual nos obliga a recurrir al cambio con mayor asiduidad de la que nos gustaría. Desde Mitsubishi reconocen que es un mal necesario de cara a contener las emisiones, pero entendemos que, en este aspecto, Nissan y Ford han hecho mucho mejor los deberes.

todoterreno. La Super-Select marca diferencias Por su parte, la tracción total permanente sigue siendo un plus frente a la

Los neumáticos son perfectos para combinar el uso diario por asfalto con la práctica ocasional del todoterreno. Entre los cerramientos disponibles como accesorio oficial se encuentran la tapa rígida, la de persiana y hard tops con y sin ventanillas. 43

TT_contacto_Mitsubishi L200 2020 el sustituto.

Aparte de dar servicio a sus habituales clientes profesionales, el nuevo L200 deberá complacer a los usuarios del Montero, que echarán en falta las prestaciones del motor 3.2, el confort de las suspensiones independientes y la maniobrabilidad de una carrocería más corta.

mayoría de sus rivales tanto en asfalto como fuera de él. En pistas rotas con giros cerrados nos permite pasar, con la tracción total conectada, sin maniobrar ni forzar innecesariamente la transmisión por zonas en las que otros pick ups no pueden hacerlo. También hemos encontrado una suspensión algo más dulce, con un menor desencuentro entre los trenes delantero y trasero, a pesar de que ahora las ballestas del eje trasero cuentan con seis hojas en vez de cinco. Para lograr este maridaje perfecto, se ha aumentado la resistencia de los muelles delanteros y se ha incrementado el tamaño de los amortiguadores, que ahora deberían aumentar, así, su resistencia al calentamiento en uso intensivo. Por el momento, en Mitsubishi no se plantean los muelles como elemento 44

elástico para el eje rígido ni los frenos traseros de disco, si bien las versiones Motion y Kaiteki, con llanta de 18”, adoptan discos de freno delanteros de mayor diámetro: 320 mm frente a los 294 mm de las variantes M-Pro. En conjunto, el planteamiento técnico del L200 sigue siendo bastante conservador, si bien hay hueco para interesantes novedades como una interfaz de escenarios de conducción todoterreno al estilo del Terrain Response de Land Rover, con cuatro programas: Grava, Barro/nieve, Arena y Rocas; este último está pensado para el franqueo de obstáculos, emula la acción de un diferencial autoblocante tanto en el eje delantero como en el trasero, y requiere la inserción de la reductora. En esta toma de contacto hemos rodado por pistas de montaña y por una zona

la tracción total permanente sigue siendo una de las ventajas del l200 frente a rivales como el ford ranger o el nissan np300 más ratonera pero sin una dificultad extrema, por lo que tendremos que esperar a hacer una prueba más en profundidad para comprobar su eficacia, aunque su desarrollo nos parece muy prometedor.

Ahora es más confortable En el interior, los cambios son importantes. El confort a bordo es claramente superior, y también lo es la sensación de calidad que encontramos en todas las superficies, tanto por diseño como por

ficha técnica Mitsubishi L200 D-iD MOTOR Delantero, longitudinal, diésel, bloque y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 2.268 cm3, Ø86 mm x 97,6 mm, 150 CV a 3.500 r.p.m., 400 Nm a 2.000 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, inyección directa, turbocompresor de geometría variable e intercooler. Compresión: 14,4:1

transmisión

diferentes.

Los frontales del anterior modelo y del actual son claramente reconocibles. La diferencia entre la masa en orden de marcha y la masa máxima admisible supera la tonelada, lo que le sitúa entre los pick ups más capaces del mercado.

Tracción: Trasera permanente con conexión manual del tren delantero y bloqueo del diferencial trasero (M-Pro) o total permanente con tren delantero desacoplable y diferencial central bloqeuable manualmente (Motion y Kaiteki). Cambio manual de seis velocidades con embrague monodisco (M-Pro) o automático epicicloidal de seis velocidades acoplado mediante convertidor de par (toda la gama)

BASTIDOR Chasis: Bastidor de largueros y travesaños con carrocería independiente ddobles triángulos, muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Trasera conectada mediante eje rígido, con ballestas y amortiguadores. Frenos: Discos ventilados delante Ø294 mm (16”) o Ø320 mm (18”) y tambores detrás. ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 245/70-16 111S (M-Pro) o 265/60-18 110H (Motion y Kaiteki). Rueda de repuesto idéntica a las de serie

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 5.305 / 1.815 / 1.780 mm. Batalla: 3.000 mm. Vías del. / tras.: 1.520 / 1.515 mm. Masa en orden de marcha: 2.110 kg. Depósito: 75 litros. Caja de carga: 1.520 / 1.470 / 475 mm. Remolque: 750 kg (sin freno) / 3.100 kg (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 174 km/h (aut.: 171 km/h). 0-100 km/h: 12,4 segundos (aut.: 13,5 s). Consumo combinado WLTP: 8,5 litros / 100 km (aut.: 9,5 litros / 100 km). CO2: 196 g/km (aut.: 203 g/km). Autonomía: 882 km (aut.: 789 km)

EQUIPAMIENTO M-Pro: Estribos laterales, aire acondicionado, equipo de audio, etc.

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

tacto. Quedan muy pocos plásticos con filos mal rematados (sí los encontramos en el interior de la guantera, por ejemplo), no hay grillos, y la postura de conducción ha mejorado. También creemos que ha aumentado la insonorización, y el vehículo incorpora diversos asistentes a la conducción que no estaban disponibles previamente, como la detección de vehículos en el ángulo muerto o el sistema de cámaras periféricas. Si te interesa este Mitsubishi L200, su precio final arranca en 31.607 euros para la versión de cabina ampliada (disponible únicamente con acabado M-Pro) y se cierra en los 44.988 de la variante de doble cabina con acabado Kaiteki, a lo que tendrás que añadir en torno a 3.000 euros si quieres un techo duro para la caja de carga. TT

Ángulo ataque (ºA) 30º Altura libre (AL) 20,5 cm Ángulo ventral 24º (156º) Profundidad vadeo (PV) 50 cm Ángulo salida (ºS) 22º Diámetro de giro (ØG) 11,8 m

desarrollo mínimo La reductora es especialmente útil en la vesrión manual, ya que aporta el par necesario en las inmediaciones del ralentí.

3,2 km/h

la gama Versión Combustible 220 Cabina ampliada D 220 Doble cabina D

opinión TT interfaz.

Además del mando tradicional que gobierna la caja tránsfer, hay un pulsador para el control de descenso y otro para la interfaz de escenarios TT.

La versión básica M-Pro, con bloqueo del diferencial trasero, es la más recomendable para usuarios todoterreneros, aunque nos obliga a renunciar al diferencial central.

Potencia 150 CV 150 CV

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

Precio 31.607e 33.606e

HHHHI HHHHI HHIII HHHHI HHHII Sin datos HHHHI

TT_PRUEBA

o primero que hemos hecho es lo que haría cualquier usuario que verdaderamente necesite el vehículo para salir del asfalto, y es cambiar los neumáticos por unos más especializados; unos Michelin Latitude Cross que ya empleamos en la prueba en Marruecos que te ofrecimos en el pasado número 225 de Fórmula TodoTerreno. Pero antes de meternos en dificultades, vamos a tener que conducir por asfalto. En ciudad vamos a encontrar un vehículo que mide lo justo y necesario para no darnos 46

problemas. Sus 4,73 metros de longitud y 1,84 metros de anchura marcan el límite de lo que puede considerarse como manejable en estos entornos. A cambio obtenemos un interior de cinco plazas con

¿qué harías si quisieras usar habitualmente tu seat tarraco fuera del asfalto? lo primero: cambiar las ruedas por unas at

un maletero de 760 litros o un habitáculo con tres filas de asientos y 60 litros menos de maletero, como es nuestro caso. En carreteras con curvas cerradas se trata de un vehículo noble con el que se puede practicar una conducción dinámica, si bien su larga batalla (2,79 metros) y una masa que supera los 1.800 kilos en orden de marcha acaban imponiendo un ritmo más tranquilo del que adoptaríamos, por ejemplo, en un Seat Ateca. Sin embargo, a medida que el trazado se vuelve menos sinuoso, el Tarraco

seat tarraco 2.0 tdi 190 cv 4Drive

hambre de aventura Cada vez hay menos todoterrenos puros en el mercado. Así que nos hemos planteado: ¿puede un SUV familiar como el Seat Tarraco responder a las necesidades de quienes necesiten desenvolverse habitualmente fuera del asfalto?_texto: redacción tt fotos: jaime sainz de la maza en el circuito auto rescate los ángeles de san rafael

comienza a encontrarse en su salsa. Los amortiguadores de dureza variable (opcionales y muy recomendables) permiten disponer de unas suspensiones suficientemente confortables que a la vez garantizan apoyos en curva francos, sin los rebotes típicos de las suspensiones de largo recorrido de los verdaderos todoterrenos, sin cabeceos en las frenadas y sin encabritamientos en las aceleraciones. Las aceleraciones, por cierto, sin ser fulgurantes sí aportan un buen dinamismo al Tarraco. En nuestro caso conduci-

mos el diésel más potente, con un motor de dos litros y 190 CV acoplado a un cambio automático de dos embragues y siete velocidades que en todas las versiones de este coche va asociado al sistema de tracción total 4Drive.

tracción total 4drive Cuando circulas por una pista de tierra, la tracción total 4Drive es una buena aliada. El Tarraco 4Drive cuenta con el selector de modos de conducción Seat Drive Profile, con cuatro programas diferentes

para asfalto, un modo off-road y otro para nieve. Asimismo, el control de tracción es completamente desconectable, algo crucial para avanzar sin restricciones sobre superficies como la arena o para superar zonas de baja adherencia que requieran poder tomar algo de inercia. En la mayoría de las circunstancias, ninguna de estas ayudas es realmente necesaria. El reparto interaxial del par motor es automático, el sistema de control de tracción evita que las ruedas giren en vacío, y lo único que tenemos que ha47

TT_PRUEBA_seat tarraco 2.0 TDI 190 CV 4Drive

cer es apuntar con el volante hacia donde queremos ir, acelerar y frenar. Fuera del asfalto, basta con usar el sentido común, circular con precaución y, ante la duda, detenernos, bajar del vehículo y evaluar el terreno antes de continuar. En función de la dificultad que encontremos, adoptaremos diferentes estrategias. Si tenemos delante una subida con un ángulo de ataque muy acusado, la acometeremos diagonalmente. En un todoterreno convencional, con un centro de gravedad más elevado, esta maniobra puede ser algo más comprometida, pero el Tarraco nos permite usar este truco. El cambio automático supone otra ventaja, ya que hace que sea posible atacar el obstáculo a una velocidad extremadamente baja aunque no dispongamos de reductora. Dicho esto, conviene minimizar el trabajo de la transmisión en estas situaciones para evitar sobrecalentar el embrague de discos que acopla el motor a la caja de cambios. Una vez en marcha y tras enderezar el morro suavemente, la mejor manera de coronar la rampa es acelerando de forma constante, sin sucumbir a la tentación de levantar el pie del pedal del gas cuando notemos que el control de tracción frena alguna rueda que gira en vacío. 48

suspensiones firmes Una de las cosas que más nos ha gustado del Tarraco fuera del asfalto es su dirección. Está muy asistida, y es algo que quizá no guste a todos los conductores, pero en realidad es una ventaja, ya que si cualquier piedra, rodera o pequeño obstáculo traslada su movimiento al volante, lo hará con bastante suavidad. Sobre pistas en buen estado o con algunos baches, las suspensiones copian bien las irregularidades, no hay grillos, el aislamiento acústico es bueno, y el Tarraco es un SUV bastante confortable. En casi todas las circunstancias, lo más aconsejable es dejar el Control Dinámico de Chasis en posición automática, y solamente si notamos excesivos rebotes de la carrocería probaremos a cambiar la firmeza de los amortiguadores. Esto es algo que puede ocurrirnos, por ejemplo, si circulamos deprisa sobre firmes muy bacheados, en los que la frecuencia de compresión y extensión de los muelles puede desajustarse con respecto a la de los amortiguadores, produciendo la típica sensación de que a las suspensiones se les acumula el trabajo. Si el camino se estropea, y especialmente si circulamos por roderas, de-

recursos tt 4Drive. La tracción en el tren delantero es permanente, mientras que las ruedas traseras se conectan de forma automática y variable gracias a un embrague interaxial de discos. DSG. El cambio automático facilita la evolución fuera del asfalto, al no necesitar la intervención del conductor para manejar el embrague. XDS. Esta función del control de estabilidad emula la actuación de un diferencial autoblocante, frenando levemente las ruedas que patinan. HDC. El control de descenso de pendientes mantiene una velocidad de descenso constante que puede regularse con el freno y el acelerador. Seat Drive Profile. Se trata de una interfaz con varios programas de conducción, entre los que se encuentra un modo específico para circular fuera del asfalto. Actúa sobre el acoplamiento de la tracción, el cambio, el acelerador, etc.

fuera del asfalto, la dirección muy asistida es una ventaja, ya que minimiza el par mandado desde las ruedas al volante

beremos adaptar el ritmo y extremar la atención, ya que las suspensiones independientes, al comprimirse, hacen que descienda la altura libre al suelo. No obstante, en el caso del Tarraco hay bastante margen, ya que por un lado partimos de una altura libre de 20 centímetros entre los bajos y el suelo, mayor que la habitual en otros SUV, y por otro lado el tarado de los muelles es claramente más firme que en otros todocaminos familiares, como un Nissan X-Trail o un Hyundai Santa Fe, lo que va a hacer más difícil que las suspensiones se acerquen a su tope de compresión si somos excesivamente optimistas con el ritmo que adoptemos o si el camino está más roto de lo que habíamos previsto. Independientemente del nivel de dificultad de nuestra ruta, es aconsejable que conectemos el modo Off-Road del Seat Drive Profile, ya que así la prioridad del sistema será garantizar el avance del vehículo, mientras que, si no lo conectamos, la prioridad de la gestión electrónica será asegurar la estabilidad. Además, el modo Off-Road cierra parcialmente el embrague Haldex para que la transferencia de par al tren trasero, en caso necesario, sea más rápida, y conecta el control de descenso de pendientes.

muy habitable.

La buena relación entre tamaño exterior y habitabilidad es uno de los mejores argumentos del Tarraco. La rueda de repuesto de emergencia se ubica bajo el piso del maletero, pero un auténtico TT debería llevar una “de verdad”.

TT_PRUEBA_seat tarraco Precisamente el asistente de descenso de pendientes es una de las ayudas electrónicas más interesantes del Tarraco, ya que no disponemos de reductora. Podemos regular la velocidad en un amplio rango, entre 2 y 30 km/h. En algunos modelos de otros fabricantes, como por ejemplo un Suzuki S-Cross, la velocidad es fija, en torno a 10 km/h, una velocidad excesiva para muchos de estos descensos. Además, en el caso de Seat, la elección de la velocidad objetivo a la que queremos bajar se realiza de forma fácil, intuitiva y muy segura, actuando directamente sobre el pedal del acelerador y el del freno. En muchos otros vehículos (como por ejemplo un Land Rover Discovery Sport), disponemos de mandos específicos en el volante, pero si queremos reducir esa velocidad urgentemente, lo más rápido e instintivo será hacerlo con el pedal del freno, motivo por el que nos gustan especialmente el funcionamiento y la puesta a punto del control de descenso del Tarraco.

comienza la aventura Después de una jornada de intenso trato duro fuera del asfalto, la conclusión es clara: el Tarraco puede satisfacer a quienes necesiten un vehículo para uso off-road, pero teniendo siempre un cuidado extremo con no subestimar los obstáculos; especialmente los que afectan al ángulo ventral. Un todoterreno de corte clásico te dará más juego en estas situaciones, pero su oferta actual, fuera del Suzuki Jimny, los pick ups y los modelos de lujo, es prácticamente inexistente. Así que, si te planteas el Tarraco en tu decisión de compra, puedes elegir entre dos acabados dos acabados (Style y Excellence) y motores diésel y de gasolina, con 150 y 190 CV para ambos combustibles. Todos, salvo el de gasolina menos potente, están disponibles con tracción total. Así que si asociamos el acabado Style con el diésel de 150 CV y la tracción total, podemos adquirir un Tarraco 4Drive desde 36.240 euros, mientras que una unidad con el diésel más potente y el acabado Excellence nos costará 41.020 euros. TT

el hdc de seat es uno de los mejores del mercado, tanto por su rango de uso como por su facilicidad de regulación 50

tercera fila.

No está pensada para un uso habitual, pero es un buen recurso para cortos desplazamientos, y apenas resta 60 litros al maletero con respecto a un Tarraco de cinco plazas. El monitor off-road ofrece informaciones configurables.

ficha técnica seat tarraco 2.0 tdi 190 CV 4drive MOTOR Delantero transversal, diésel, bloque de fundición de hierro y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.968 cm3, Ø81 mm x 95,5 mm, 190 CV a 3.500 - 4.000 r.p.m., 400 Nm a 1.750 - 3.250 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en la culata, inyección directa, turbocompresor de geometría variable e intercooler

transmisión Tracción: Delantera permanente, con conexión automática y progresiva del tren trasero, controles de tracción y estabilidad. Cambio automático de siete velocidades mediante pares de engranajes acoplado por dos embragues de discos

BASTIDOR Chasis: Carrocería monocasco autoportante. Suspensión: Delantera independiente McPherson, amortiguadores (en opción, de dureza variable), muelles helicoidales de acero y barra estabilizadora. Trasera independiente multibrazo, con amortiguadores (en opción, de dureza variable), muelles helicoidales de acero y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados con pinzas flotantes delante y discos macizos con pinzas flotantes atrás. ABS. Dirección: de cremallera, con asistencia eléctrica. Ruedas: 235/50-19 (serie, acabado Excellence). También disponibles: 215/65-17 (acabado Style), 235/55-18 (opcionales, por 880 e en el acabado Style) y 235/45-20 (opcionales, por 970 e, en el acabado Excellence). Rueda de repuesto de emergencia 145/85-18 opcional (110 e)

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 4.735 / 1.839 / 1.658 mm. Batalla: 2.790 mm. Vías del. / tras.: 1.585 / 1.574. Masa en orden de marcha: 1.845 kg (7 asientos). Depósito: 60 litros. Maletero: 230 / 700 litros

PRESTACIONES Vel. máx.: 210 km/h. 0-100 km/h: 8,0 segundos. Consumo (NEDC): 5,1 (carretera) / 5,6 (medio) / 6,4 litros (urbano) litros / 100 km. CO2 (NEDC): 147 g/km. Autonomía: 1.071 km

cotas

ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Áng. ataque (ºA) 25º Altura libre (AL) Áng. ventral 15º (165º) Profund. vadeo (PV) Áng. salida (ºS) 20º Diámetro de giro (ØG)

20 cm 20 cm 11,9 m

desarrollo mínimo El desarrollo es algo largo para rodar fuera del asfalto, pero el cambio automático nos permite pasar tan despacio como necesitemos por las zonas más complicadas.

7,8 km/h

la gama 4x4

ruedas at.

Nuestras Michelin Latitude Cross 235/55-18 100H son un buen compromiso entre unas ruedas de asfalto, como las de serie, y unas ruedas extremas para uso en campo. Cuentan con tacos y canales más marcados, mayor resistencia a cortes y pinchazos, y nos permiten disponer de un flanco 2,4 cm mayor que el de las cubiertas originales (235/45-20).

Versión 2.0 TSI 2.0 TDI 2.0 TDI

Combustible G D D

opinión TT El Tarraco está preparado para ser usado fuera del asfalto, siempre que tengamos extremo cuidado con sus cotas. La motricidad nunca será un problema.

Potencia 190 CV 150 CV 190 CV

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP (2017) Total

Precio 43.550 e 39.100 e 43.830 e

HHHII HHHHI HHHHI HHHHI HHHII Sin datos HHHH

TT_PRUEBA

JEEP COMPASS

nobleza obliga

La primera generación del compass no estuvo a la altura de lo que se espera de un jeep, y de ahí que esta segunda entrega haya tenido el peso de limpiar ese nombre. ¿lo habrá conseguido?_texto: R .camargo fotos: álex cienfuegos

TT_PRUEBA_JEEP COMPASS 2.0 multijet 4wd

algunos productos se les presuponen ciertas cualidades por el simple hecho de pertenecer a un fabricante afamado. Es el caso de dos de las marcas con más tradición en el mundo del 4x4: Land Rover y Jeep. La primera logró algo nada sencillo: que incluso en la transición de los todoterrenos a los SUV, estos siguieran manteniendo intacto su ADN. Jeep, sin embargo, digirió peor este abrupto paso, y sus dos propuestas de la época, el Compass y el Patriot, no estuvieron a la altura. Pero una marca como Jeep no tropieza dos veces con la misma piedra, de modo que decido borrar cualquier recuerdo de aquellos innobles modelos para enfrentarme a la primera prueba a fondo del nuevo Compass. Prefiero centrarme en el buen sabor de boca que me dejó el Renegade, con el que comparte mecánicas y gran parte de la estructura. No obstante, en nuestro protagonista la distancia entre ejes se alarga hasta los 2,64 metros, por 2,57 metros del Renegade. Desde el punto de vista estético, no cabe duda de que Jeep ha seguido una lí-

nea muy diferente a la del Renegade, que está claramente inspirado en el Wrangler, o la del Cherokee, que va por libre. El estilo es mucho más sobrio y recuerda poderosamente al del Grand Cherokee. En el habitáculo, la calidad percibida es acorde a su precio. Y una buena muestra de que no es solo una percepción es que la unidad de pruebas tiene bastante “tralla”, tanto en tiempo como en kilómetros, y no se aprecian crujidos ni desajustes. La pantalla central de 8,4” (opcional) tiene un tamaño perfecto, sin sucumbir al cada vez más habitual formato panorámico. La instrumentación también es digital, en gran parte, y abruma con la cantidad de información que ofrece; por ejemplo, la temperatura de la transmisión o la carga de la batería.

a un jeep se le presuponen unas buenas cualidades todoterreno, y el compass, sin ser algo excepcional, no defrauda

Todo esto, sin duda, se agradece, aunque no está de más tomarse unos minutos para manejar con soltura las numerosas funciones disponibles. En el apartado práctico, el Compass no sobresale por espacio o maletero, que tiene unos discretos 438 litros. Bajo su piso hay un kit repara-pinchazos, y si se opta por la rueda de repuesto (es de uso temporal y cuesta 327 euros) el volumen de carga se reduce aún más.

¿Es mejor que sus rivales en campo? Antes de contestar esta pregunta, permíteme que te hable del Compass en carretera. La postura de conducción es muy de todoterreno; es decir: más bien alta. Si te gusta conducir con las piernas más estiradas, hay opciones mejores, como el Volkswagen Tiguan. Estos dos que he nombrado también son mejores coches si no tienes pensado abandonar jamás el asfalto, aunque de ser así, probablemente no estarías leyendo esta revista. Fuera del negro elemento, el Compass saca a relucir unas habilidades muy especiales. La elevada postura

moderno.

La instrumentación parcialmente digital incluye un completo ordenador de a bordo, que incluso informa de la temperatura de la transmisión. Bajo el piso del maletero hay un kit reparapinchazos, aunque puede reemplazarse por una rueda de repuesto.

recursos tt Tracción total Active Drive. El sistema 4x4 funciona mediante un embrague multidisco que envía par permanentemente a las ruedas delanteras, y conecta las traseras automáticamente cuando es necesario. Selec-Terrain. Este es el nombre que recibe la interfaz de modos de conducción. Por defecto está activado el modo automático, que es el que ha de utilizarse sobre asfalto, y adicionalmente pueden elegirse tres ajustes predeterminados: nieve, arena y barro. 4WD Lock. El Compass permite bloquear el reparto de tracción entre ambos ejes pulsando un botón situado en la consola central. Dicho bloqueo se desactiva automáticamente al superar los 50 km/h. Rueda de repuesto. Es opcional, y está disponible por 327 euros. Resulta muy recomendable para poder completar la ruta si un pinchazo inutiliza alguno de los neumáticos.

no defrauda.

En líneas generales, el Compass presenta una terminación correcta, con buenos materiales en el habitáculo y un buen encapsulado del vano motor. Uno de los puntos a mejorar está en la protección de los bajos, cuyos elementos están muy expuestos, sobre todo en la parte trasera.

sencillo.

Los modos de conducción se seleccionan mediante un mando giratorio. Asimismo, pulsando en el centro se activa el reparto simétrico de la tracción. 55

TT_PRUEBA_JEEP COMPASS 2.0 multijet 4wd de conducción permite controlar bien todos los ángulos, aunque ayudaría que los pilares delanteros (sobre todo el izquierdo) fuesen menos voluminosos, porque restan visibilidad. Los parecidos con el Grand Cherokee no se restringen a la estética; en ocasiones tienes la sensación de estar subido en uno por la facilidad que tiene para transitar por zonas abruptas. Con el Compass no sientes ese miedo, muy habitual en la mayoría de SUV de este segmento, de que a la mínima vas a rozar los bajos en el suelo. Y no es solo una impresión, ya que los 21,5 centímetros de los que dispone son una cifra muy superior a la media. Todo lo anterior viene acompañado de una comodidad más que notable por parte de la suspensión, que sería mejor con unos asientos que sujetasen mejor lateralmente. De este modo, las pistas bacheadas no se convierten en una

tortura, y gracias al generoso perfil de los neumáticos (225/55-18) no hay excesivo peligro de dañar la llanta. Tal es la confianza que proporciona el Compass que vamos en busca de retos mayores, comenzando con una trialera exigente para un coche de este tipo. Cabe destacar que cuenta con un selector de modos de conducción para adaptar las caraterísticas a tres terrenos: nieve, arena y barro. Para encarar un terreno más abrupto, la principal ayuda es el bloqueo del reparto de tracción, que se activa pulsando el botón Lock ubicado en el mando del

a diferencia de otros SUv de su segmento, el compass presenta una gran facilidad para circular fuera del asfalto

selector de modos. Lo cierto es que, con un poco de pericia y ayuda externa, no hizo falta hacer uso de él, ya que el control de tracción funciona de manera ejemplar. Dada la buena disposición de este Jeep a visitar lugares complicados, llama la atención que no disponga de un control electrónico de descensos, que está reservado para el acabado Trailhawk. No obstante, hay una pequeña sorpresa en este sentido: gracias a la presencia de una caja de cambios de nueve velocidades, se utiliza una primera muy corta (6,3 km/h a 1.000 r.p.m.) que ayuda, y mucho, a afrontar bajadas con un buen margen de seguridad. En comparación, la versión con caja de cambios manual de seis velocidades presenta un desarrollo mucho más largo (8,1 km/h), algo que puede ser determinante a la hora de decidirse por una u otra transmisión. No obstante, la manual solo está disponible con el acabado inferior

Longitude; en caso de elegir el Limited, es obligatoria la caja automática. En lo que respecta a la mecánica, el motor 2.0 Multijet de 140 CV da un buen resultado general. No me ha gustado el funcionamiento de la caja de cambios en modo manual secuencial, con una respuesta lenta a las solicitudes del conductor.

ficha técnica jeep compass 2.0 MJ 4WD MOTOR Delantero, transversal, diésel, bloque de funcición y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.956 cm3, Ø83 mm x 90,4 mm, 140 CV a 4.000 r.p.m., 350 Nm a 1.750 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, inyección directa por conductor común, turbocompresor de geometría variable e intercooler

transmisión Tracción: Delantera permanente con acoplamiento progresivo del tren trasero mediante embrague de discos controlado electrónicamente, controles de tracción y estabilidad. Cambio automático de nueve relaciones mediante convertidor de par

el precio juega a su favor La última gran baza del Compass es su precio. La tarifa oficial es de 39.610 euros, si bien con todos los posibles descuentos aplicados (incluye la financiación a través de la marca y la entrega de un coche usado, entre otros requerimientos), el precio se queda en 29.672 euros (aplicable al cierre de esta edición, a mediados de octubre). Hay pocas alternativas más asequibles (obviando modelos low cost como el Dacia Duster) y, desde luego, ninguna que dé tan buen resultado fuera del asfalto. TT

atento a todos.

Los pasajeros de la segunda fila de asientos cuentan con dos salidas de aire orientables, una toma de corriente de 230 V y un puerto USB.

BASTIDOR Chasis: Carrocería autoportante. Suspensión: Delantera independiente, McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Trasera independiente, McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante y discos macizos detrás. ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 225/55-18 98V (serie). En opción: 235/4519. También homologadas: 225/60-17 99H (serie en acabado Longitude), 215/65-16 98H (serie en Sport). Rueda de repuesto de emergencia opcional.

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 4.394 / 1.819 / 1.647 mm. Batalla: 2.636 mm. Vías del. / tras.: 1.540 / 1.540. Masa en orden de marcha: 1.694 kg. Depósito: 60 litros. Maletero: 438 litros. Remolque: 750 kg (sin freno) / 1.500 kilos (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 190 km/h. 0-100 km/h: 10,5 segundos. Consumo (NEDC): 5,7 (carretera) / 6,3 (medio) / 7,3 litros (urbano) litros / 100 km. CO2 (NEDC): 166 g/km. Autonomía: 952 km

cotas

ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

Áng. ataque (ºA) 16,8º Altura libre (AL) 21,5 cm Áng. ventral 23º (157º) Profund. vadeo (PV) 40,6 cm Áng. salida (ºS) 31,7º Diámetro de giro (ØG) 11,1 m

desarrollo mínimo La caja de nueve velocidades permite contar con una primera relación muy corta y la hace preferible a la versión con cambio manual, que tiene una primera de 8,1 km/h.

6,3 km/h

la gama

encuentra el detalle. Tanto el techo en color de contraste como las llantas son exclusivas del acabado Limited. Como en otros modelos de Jeep, el Compass presenta varios detalles distribuidos por la carrocería y el habitáculo; se conocen popularmente como easter eggs.

Versión 1.4 MultiAir 2.0 MultiJet 2.0 MultiJet

Combustible G D D

opinión TT Si eres de los que busca un SUV que realmente pueda hace cosas fuera del asfalto, tienes dos opciones: el Land Rover Discovery Sport o, por bastante menos dinero, el Compass.

Potencia 170 CV 140 CV 170 CV

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP (2017) Total

Precio 38.830 e 33.680 e 41.509 e

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TT_PREPARACIÓN

Toyota Land Cruiser HDJ 80 CSA / Azalai

El coche de Marco Polo

El Land Cruiser 80 es uno de los mejores todoterrenos jamás construidos. La forma de devorar caminos, carreteras o autopistas, y el confort y la solvencia con que despacha cualquier tipo de pista o los más difíciles pasos trialeros no tienen parangón. Incluso el protagonista de este artículo, con una pesada casa a cuestas, mantiene sus magníficas prestaciones. _texto y fotos: F. Callejo

Toyota Land Cruiser HDJ 80 (1997) Precio orientativo V.O.: 15.000 e coste de la preparación: 89.560 e

l HDJ80 de hoy fue matriculado nuevo en Francia en diciembre de 1997, traído a España diez años más tarde y, en una nueva singladura, en 2011 pasó a manos de un fanático de los viajes por los lugares más recónditos del globo. Casi de inmediato fue devuelto al país vecino (Marsella), donde en las instalaciones de Azalai le instalaron la completa célula vivienda que puedes ver en las fotos. Por cierto, como curiosidad, HD significa que lleva el motor 1HD, pero también existen los FZJ80, con motor seis cilindros en línea, y UZJ80, con motor V8, ambos gasolina. Las células de Azalai no son económicas, pero están construidas con paneles sándwich de plástico y poliuretano unidos entre sí mediante adhesivo y capas de fibra de vidrio para formar un compacto y robusto conjunto monocasco de una sola pieza y gran calidad. Pero acoplarla en un todoterreno de carrocería cerrada como el Land Cruiser no es tarea sencilla. Para permitir la instalación de la célula, hay que cortar la carrocería original del vehículo, justo por detrás del montante B (entre ambas puertas laterales), hasta el piso y eliminar toda la chapa de la carrocería hasta el parachoques trasero. Tras esta traumática operación, se instala la célula vivienda, previamente moldeada individualmente, que se atornilla al bastidor del vehículo en los mismos anclajes (ocho) de la carrocería original y se encola a los restos de la cabina del vehículo para otorgar rigidez y evitar las entradas de viento y agua. El sistema patentado por Azalai otorga una estética muy personal a sus vehículos y presenta una calidad de fabricación fuera de dudas, porque está especialmente pensada para viajes todoterreno. Nuestro Land Cruiser de hoy ha recorrido durante cuatro años África y Asia, y la célula y el equipamiento no presentan desgaste excesivo ni grandes huellas de utilización.

La “casa”, al detalle En la parte trasera izquierda del interior de la célula vivienda, con entrada por la parte posterior, se dispone una cocina

para homologarlo ha sido necesario realizar ensayos con una carrocería adicional 59

TT_PREPARACIÓN_Toyota Land Cruiser HDJ 80 CSA / Azalai

de gas, con pila (agua fría y caliente), una nevera eléctrica de 35 litros y armarios en su parte inferior. En el lado trasero derecho y junto a la entrada se coloca el baño, que incluye un potty WC químico. La ducha se ha resuelto ingeniosamente, con un plato de recogida de agua, justo en medio de la entrada, pero ingeniosamente camuflado bajo un felpudo. Delante de estos equipamientos se disponen dos bancos longitudinales, uno a cada lado del habitáculo vivienda, con mesa en el centro. La mesa dispone de pata telescópica para que se pueda bajar y, enrasando con los bancos, desplegar la cama para dos personas. Debajo de cada uno de los bancos de asiento se disponen sendos armarios para utensilios y bolsas de viaje, y también se ubican los depósitos, el calentador de agua y el equipamiento eléctrico-electrónico, como las baterías, su cargador (para enchufar en un camping a 220 V) y el convertidor de corriente 12-220 V. Los acabados de todo el interior están muy logrados con lacado en blanco, son fáciles de limpiar y resisten admirablemente el uso y el paso del tiempo. En el 60

pequeño capuchino sobre la cabina, que mejora la penetración aerodinámica del vehículo, se dispone de un amplio armario para guardar ropa y equipamientos ligeros, con acceso desde el interior de la vivienda y también desde el exterior, mediante una compuerta. Sobre el capuchino está integrada una baca portaequipajes, que en este caso se emplea para llevar unos bidones de combustible.

Más madera En la parte mecánica del vehículo, a cargo de CSA en Moralzarzal (Madrid), también se ha trabajado a fondo. Se ha reforzado la suspensión con muelles de máxima carga, balonas neumáticas en el eje trasero y doble amortiguador por rueda. En los amortiguadores se ha huido de inventos y botellas separadas y se instalan

partir de un pick up para hacer una autocaravana es mucho más sencillo, pero las capacidades tt del hdj 80 son incomparables

robustos y clásicos conjuntos de gas de una sola pieza. Para compensar la elevación del centro de gravedad del vehículo, se han ensanchado las vías 120 milímetros, con llantas desplazadas que se calzan con neumáticos MT en una medida conservadora (una talla más que la original), desechando los anteriormente instalados, unos espectaculares 315/75-16, excesivos a todas luces para abordar grandes viajes intercontinentales. Como la base mecánica Toyota es extraordinaria y fiable, solo se ha potenciado ligeramente el motor, instalando un intercooler e incrementando unas décimas la presión de soplado del turbo (de 0,5 a 0,8 bar). El auto-rescate en zonas remotas, importante en un vehículo tan pesado y que normalmente viaja solo, se asegura con sendos cabrestantes, uno en cada extremo del coche. Si la parte mecánica ha sido “fácil”, los trámites de homologación han supuesto un serio quebradero de cabeza, exigiendo importantes recursos técnicos y económicos. El corte y amputación de la carrocería de un vehículo es una medida

coste de la preparación CARROCERÍA Célula vivienda con instalación Calefacción estacionaria Webasto Air Top 2000 STC Instalación de dos placas solares sobre el techo Dos baterías adicionales (vehículo + vivienda) Convertidor de corriente 12-220 V 6.000 W Parachoques delantero ARB Parachoques trasero (con calderín de aire a presión) CSA

54.400 t 1.850 t 550 t 950 t 1.200 t 1.500 t 1.800 t

Motor Montaje de intercooler y ajuste de turbocompresor Depósito adicional de combustible de 90 litros Instalación de radiador de aceite del motor Sistema de escape de mayor rendimiento

1.600 t 600 t 850 t 1.300 t

Dirección Amortiguador de dirección Profender

140 t

Frenos Discos de freno delanteros EBC, con pastillas específicas

personalizado. drástica que debilita enormemente su rigidez y perjudica la seguridad en caso de vuelco o accidente de sus dos ocupantes; recuerda que se ha eliminado todo el habitáculo por detrás de los asientos de la primera fila. Como consecuencia, fue necesario aumentar la rigidez del interior de la escueta cabina de dos ocupantes y los anclajes de sus cinturones de seguridad. Para asegurar la eficacia de esta solución, fue necesario construir una maqueta, o modelo de ensayo, reproduciendo en otra carrocería del mismo tipo de vehículos exactamente estas reformas. Es decir, fue necesario comprar una carrocería completa de un Land Cruiser 80 en un desguace, cortarla e instalar un arco de seguridad para la cabina de modo análogo a la solución definitiva. Esta maqueta de ensayos fue enviada a las gigantescas instalaciones de Idiada Automotive en Tarragona, donde fue sometida a los esfuerzos y pruebas que exigen las Directivas Europeas de aplicación hasta que, con el informe favorable de los ensayos, se pudo seguir adelante con las reformas en el vehículo definitivo.

El interior está adaptado a los requerimientos del propietario, con abundantes huecos de almacenaje. Para asegurar la rigidez de la carrocería, ha sido necesaria la instalación de un arco de seguridad. El auto-rescate se asegura mediante un cabrestante delantero y otro trasero.

350 t

SUSPENSIÓN 4 muelles reforzados King Springs KTFR-69HHD (del.) y KTRR-70HHD (tras.) 750 t 8 amortiguadores Profender Africa Xtrem 1.200 t 2 balonas o cilindros neumáticos Airlift en suspensión trasera 800 t Protector de cárter en aluminio, de 4 mm de espesor 220 t Neumáticos y llantas 6 neumáticos BFGoodrich MT KM2 285/75-16” 126/123Q 6 llantas aleación 8 x 16”

1.450 t 1.800 t

Sistema eléctrico Dos faros de largo alcance LED4x4 de 25 puntos de luz cada uno

300 t

Interior Arco interior de seguridad contra vuelco CSA

2.300 t

Rescate Cabrestante delantero Warn 9.5 XP 1.800 t Cabrestante trasero Warn XD9000 24V 1.050 t

Varios Mano de obra Gastos de homologación e ITV

4.300 t 6.500 t

TT_PREPARACIÓN_Toyota Land Cruiser HDJ 80 CSA / Azalai Dada la elevada tara del conjunto y para mantener capacidad de carga para equipaje y dos pasajeros, fue necesario aumentar la masa máxima admisible del vehículo de los 3.060 kilos de serie hasta los 3.450 kilos, lo que a su vez obligó a reducir su masa máxima remolcable. Para ello fue necesario someter el vehículo ya terminado a nuevos ensayos dinámicos, en las pistas de prueba de Idiada en Madrid. Tras todo ello y con la correspondiente documentación en mano, este Land Cruiser superó definitivamente la ITV justo antes del pasado verano.

En marcha Subir a bordo del puesto del conductor de un Land Cruiser 80 sigue siendo un gran acontecimiento. El confort, el tacto y la calidad de los materiales son los que esperas en una berlina de lujo. En este coche con más de veinte años de vida y tras larguísimos viajes por África y Asia, el volante de cuero y la tapicería apenas muestran signos de desgaste. Una vez acomodados en el confortable asiento,

la cabina se siente amplia, silenciosa y acogedora. Iniciamos la marcha con suavidad pero con contundencia, y el poderoso motor turbo apenas acusa la enorme sobrecarga que significa la célula vivienda con todas sus instalaciones y el equipaje de dos personas para afrontar un viaje a Cabo Norte. El coche lo probamos justo el día anterior de la partida del dueño del vehículo con su hijo hacia ese remoto objetivo, en la punta septentrional de Europa. En el pasado número de nuestra revista también te mostramos una célula camper, en ese caso sobre un Ford Ranger. Pues bien, ni el Ranger ni ninguna otra camioneta de las que se venden actualmente en nuestro mercado se acerca

el único inconveniente de esta preparación es su precio, que, sumado al del vehículo base, supera de largo los 100.000 euros

en suavidad, confort y “empaque” de marcha a este “viejo” Land Cruiser, por no hablar de su eficacia en pasos trialeros, donde el robusto, fiable y superefectivo tren de rodaje con tres diferenciales bloqueables y dos ejes rígidos con enormes recorridos de suspensión dejaría perplejo a cualquier pick up actual, con suspensión delantera independiente (escaso recorrido de suspensión) y sus sistemas electrónicos de control de tracción. Eligiendo bien la marcha (normalmente segunda con reductora), superamos pasos trialeros complicados y remontamos rampas y cruces de puentes que obligarían a darse la vuelta a casi todos los 4x4 actuales. Su única limitación es la altura y el volumen, que lo pueden poner en aprietos en inclinaciones laterales (lleva bidones de combustible en la baca) y en zonas arboladas. Este Land Cruiser 80, con su completo equipamiento, fiabilidad legendaria y la casa a cuestas, bien podría haber sido el elegido por el gran Marco Polo para explorar su Ruta de la Seda. TT

ficha técnica land cruiser hdj 80 csa Motor Tipo: 1HD- FT. Seis cilindros en línea, longitudinal. Refrigeración líquida Ciclo: Diésel. Cuatro tiempos Distribución: Árbol de levas en culata. OHC. 24 válvulas. Distribución mediante cascada de engranajes y correa dentada Inyección: Directa, con bomba rotativa mecánica. Turbocompresor de álabes fijos e intercooler (serie: sin intercooler) Diámetro x carrera: 94 x 100 mm Relación de compresión: 18,6:1 Desplazamiento: 4.164 cm3 Potencia máxima: 200 CV a 3.800 r.p.m. (serie: 170 CV a 3.600 r.p.m.) Par máximo: 450 Nm a 2.000 r.p.m. (serie: 380 Nm a 2.200 r.p.m.)

Transmisión la mejor base. El motor diésel de seis cilindros y 4,2 litros garantiza buen rendimiento y fiabilidad, además de no requerir gasóleo con bajo nivel de azufre, lo que facilita su uso en cualquier lugar del mundo. Las suspensiones se han adaptado fácilmente a la nueva masa, que supera las 3,2 toneladas.

Caja de cambios: H151F. Manual, de cinco velocidades hacia delante y marcha atrás Relaciones: 1.ª: 4,081 2.ª: 2,294. 3.ª: 1,490. 4.ª: 1,000. 5.ª: 0,881. M.A.: 4,313 Caja tránsfer: HF2A. Dos velocidades. Relación: 1,000 (largas) y 2,488 (cortas) Tipo de tracción: Total permanente Diferenciales delantero, central y trasero: Bloqueo manual al 100 % Reducción en los diferenciales: 3,909:1

Dirección Asistida. Recirculación de bolas. Asistencia regresiva en función de la velocidad

Frenos Frenos: Discos ventilados delante (Ø311 mm) y detrás (Ø335 mm). Asistencia mediante bomba de vacío

Chasis Independiente, de largueros de acero y nueve travesaños en escalera Carrocería: De chapa de acero atornillada al chasis mediante diez casquillos de goma. Suspensión delantera: Eje rígido guiado por dos tirantes longitudinales y barra Panhard transversal. Muelles helicoidales y amortiguadores de gas. Barra estabilizadora (Ø29 mm) Suspensión trasera: Eje rígido guiado por cuatro tirantes longitudinales y barra Panhard transversal. Muelles helicoidales amortiguadores de gas. Barra estabilizadora (Ø25 mm)

Neumáticos y llantas Neumáticos: 285/75-16 116/113Q POR (serie: 275/70-16 114H) Llantas: 8x16 de aleación (serie: 7,5x16)

Dimensiones Longitud total: 5.330 mm (serie: 4.820 mm) Anchura total: 1.970 mm (serie: 1.930 mm) Altura total: 2.500 mm (serie: 1.890 mm) Vía delantera / trasera: 1.650 / 1.660 mm (Serie 1.595 / 1.600 mm) Distancia ejes: 2.850 mm Masa en orden de marcha: 3.265 kg (serie 2.505 kg) Masa máxima técnica admisible (MTMA): 3.450 kg (serie: 3.060 kg) Masa máxima remolcable (con freno): 2.750 kg (serie: 3.500 kg) Plazas de asiento: 2 (serie: 8 plazas) Capacidad de combustible: 95 litros 63

COMPETICIÓN TT_

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLYS TT

PUNTO FINAL

La temporada de carreras, en lo que concierne a las que forman el Campeonato de España, ha terminado. Ha sido media docena de pruebas que han convertido en ganadores del título a los madrileños Javier Pita y Ana Herrero a bordo de un Ford Ranger. _texto y fotos: Ángel Montalbán

emos vivido un buen año, con unos setenta vehículos inscritos en todas las pruebas, salvo en la última cita. Entre lo mucho ya decidido, los presupuestos cerrados y la coincidencia de fechas con la cita mundialista vecina en Marruecos, bastantes equipos dejaron de acudir, algo que se podría solucionar si a esta prueba se le aplicara un coeficiente superior al resto. En cualquier caso, las carreras han sido calcadas a la temporada anterior en cuanto a organizadores y localización. Se arrancó en la almeriense Baja Almanzora, para después de pasar por Jaén en el Mar de Olivos y Extremadura en la que lleva el nombre de la comunidad autónoma, teniendo el cénit del certamen en la Baja Aragón, puntuable para la Copa del Mundo. Tras el parón veraniego, Guadalajara y la ara-

gonesa Zuera completaron la temporada. Este año, el reglamento ha aumentado el número de categorías convocadas, lo que se ha traducido, en que alguna haya quedado desierta. Como cabía esperar, el ganador absoluto ha salido de la categoría de los mejores prototipos.

Ganadores madrileños en coches Con una temporada impecable, acabando todas las carreras bien clasificados (incluidas dos victorias a bordo de uno de las Ford Ranger del equipo GPR), Javier Pita y Ana Herrero se han convertido en los vencedores del Campeonato. Apuntaron maneras ya desde el año pasado, sin cometer errores y siempre bien clasificados. Deberían dar continuidad a su buena progresión con un programa internacional la próxima temporada. La copiloto, además, es la primera mujer en llegar a lo más alto del campeonato. En la tabla de mujeres copilotos, le siguen Elixabette Otegui y María Ángeles Hernández. Su principal rival ha sido el Volkswagen de Fernando Álvarez y Juan Pablo Monasterolo, más rápidos que los ganadores en muchas ocasiones, pero traicionados por la mecánica de forma puntual, lo que les ha restado valiosos puntos cuando más lo necesitaban. El tercer puesto final ha sido para la Mitsubishi L-200 de Shanti Guridi y Elixabette Otegui, puesto que ya consiguieron temporadas atrás. Su perseverancia y buen hacer les garantizan buenos resultados. Además, se han impuesto en la categoría reservada a los prototipos menos prestacionales, en la cual les siguieron Darío García y Víctor González (Bowler), Willy Villanueva y Borja Aguado (Toyota), y Roberto Carranza y Juan Carlos Fernández (Mitsubishi).

El resto ha pagado la falta de continuidad. Había que tomar la salida en cuatro carreras, y pocos han podido. Gerard Subirats quedó inactivo por la lesión de su copiloto Daniel Cámara. Recuenco dio preferencia a su participación en el certamen de camiones, y Nani Roma solamente participó en la Baja.

Cada vez más prototipos El creciente nivel de las máquinas es uno de los aspectos más llamativos del certamen. Cada vez hay más prototipos, y los coches de fábrica están en verdadero peligro de extinción. La desaparecida Mitsubishi Evo Cup agrupaba unos pocos de estos vehículos con prórroga de homologación, pero para este año sobraban los dedos de una mano para contar los vehículos que se han presentado a competir, y además de forma esporádica. En estas circunstancias, dos veteranos y expertos de la categoría (Alberto Dorsch y Marcos Martínez) han conseguido la victoria, no sin emplearse con ganas, entrando en la historia del certamen aún más si cabe al ser los únicos con tres títulos de entre los coches más próximos a lo que nos encontramos en un concesionario. Su Toyota Land Cruiser es un claro ejemplo. Además, sus puntos sirvieron para que la firma japonesa fuera la vencedora en el apartado de marcas. En T-5 se engloban los vehículos más antiguos y procedentes de copas monomarca que ya no se celebran. Aquí ha habido un dominador claro, que ha terminado todas las carreras, y varias veces en el primer puesto: el Mitsubishi de Jaime Adrián y Daniel Botella. Acabaron las seis carreras, base para conseguir un buen resultado final. Joan Lara y Antonio Angulo (Nissan), seguidos de Virgilio Hernández e

JAVIER PITA Y ANA HERRERO HAN SIDO LOS CAMPEONES DE ESPAÑA DE RALLYS TODOTERRENO CON SU FORD RANGER

1 2

LOS MEJORES DEL AÑO.

Alberto Dorsch se impuso en T2 (1). Santiago Navarro se llevó la categoría Open (2). La victoria en buggies fue para Marc Durán (3). Después de Javier Pita (izquierda), se clasificaron Fernando Álvarez (4) y Shanti Guridi (5).

COMPETICIÓN TT_CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLYS TT

8 protagonistas.

6 Iván Hernández (Toyota), completaron el podio de los vehículos más veteranos La clasificación Open la llenan los vehículos fuera de reglamentación. Tanto por modelo como por preparación, permite participar con presupuestos más contenidos que la de los prototipos. Santiago Navarro y Jorge Fernández, con un recientemente preparado Toyota RAV4 con el que debutaron a finales del año pasado, han conseguido imponerse a vehículos más potentes que no hicieron el campeonato al completo. Peor aún le va a los dos ruedas motrices, categoría que han ganado Javier Herrador y Daniel Mesa sin oposición; eso sí, aprovechando los kilómetros para desarrollar en lo posible la última versión del Herrator.

Javier Herrador se impuso, sin oposición, en la categoría de “dos ruedas motrices” (6). Después de Marc Durán, el podio entre los buggies lo completaron Pedro Delgado (7) y Vicente Olmos (8). Jaime Adrián fue el ganador en T-5 (9), mientras que en “regularidad” se impuso Francisco Rodríguez (10).

La regularidad es el escalón de acceso. Mínima preparación y coches de calle sirven para participar. Una docena de vehículos ha estado participando, con la victoria de Francisco Rodríguez y Sonia Ledesma a bordo de su Nissan Terrano, resultado que compensa sus desplazamientos desde Palma de Mallorca, donde residen. Segundos, Miguel López y Fermín López (Nissan), peleando hasta el último kilómetro con los a la postre terceros, Elías del Val y Raúl Martínez (Toyota).

Los ganadores han hecho una gran temporada, con buenos resultados en casi todas las carreras 10

Muchos cuadriciclos Los participantes que usan Can Am para competir han crecido como la espuma. Los mejores de la temporada han sido Marc Durán y Pol Ros, que no solo se han impuesto entre los pequeños prototipos, sino que han sido en muchas ocasiones más rápidos que los coches, limitados en sus prestaciones por el reglamento FIA, más restrictivo. Su mayor oposición vino del Yamaha de Pedro Delgado y Guifre Pujol, quienes de paso se impusieron en la YXZ Cup, dentro de la categoría Stock, que organiza la filial española de la marca japonesa para sus clientes. Tercero fue otro Can Am, el de los siempre espectaculares Vicente Olmos y Juan Vilarrubia. TT

CLASIFICACIón GENERAL Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º

Piloto y copiloto Javier Pita y Ana Herrero Fernando Álvarez y Juan Monasterolo Shanti Guridi y Elixabette Otegui Gerard Subirats y Daniel Cámara Darío García y Víctor González

Vehículo Puntos Ford 216 Volkswagen 206,5 Mitsubishi 135 Toyota 128 Bowler 100,5

CLASIFICACIÓN DE BUGGIES Pos. 1.º 2.º 3.º 66

Piloto y copiloto Marc Durán y Pol Ross Pedro Delgado y Guifre Pujol Vicente Olmos y Julián Villarrubia

Vehículo Can Am Yamaha Can Am

Puntos 274 215 193

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ESPAÑA

POR TIERRA DE VINOS 2019

RUTA DE VALDERRIBLE Preciosa ruta que parte del pueblo de Orzales, a la orilla del Pantano del Ebro y que nos llevará a atravesar todo el valle de Valderredible, el de mayor extensión de toda Cantabria. Durante el recorrido disfrutaremos de muchas pistas rápidas (muy resbaladizas si están con barro), algunas en las que usar la reductora y contemplaremos paisajes de todo tipo. Incluso tendremos la oportunidad de visitar un campo de bombeo y oleoducto donde hasta hace muy poco se extraía petróleo. Dónde es: Cantabria

Cuándo: El 26 de octubre Cuánto cuesta: 75 euros por vehículo. Quién organiza: Terranatur www.terranatur.es

XVI RUTA MONTES DA MARIÑA

VI RUTA DE LOS CONTRABANDISTAS

Más conocida como la “Ruta de Foz”, se trata de todo un clásico de nuestro país. La hermosura de los paisajes y la típica lluvia gallega que para esta época ya habrá propiciado la aparición del tan apreciado barro y los caminos encharcados, convierten la ruta en ideal para los amantes del TT. El trazado destaca por su gran belleza y la espectacularidad de sus tramos, donde encontraremos trialeras técnicas y cortafuegos con diversos grados de inclinación. Dónde es: En Foz (Lugo) Cuándo: Del 1 al 3 de noviembre Cuánto cuesta: Desde 55 euros/persona Quién organiza: Os Correcamiños 4x4 www.oscorrecamiños4x4.es

En este puente de Todos los Santos tendrás la oportunidad de descubrir algunas de las rutas (un total de cuatro, de unos 120 kilómetros) que se utilizaban para introducir productos de contrabando en nuestro país. Se trata de caminos llenos de historia en los que podrás disfrutar de la tremenda belleza de la montaña pirenaica, con Andorra como base de operaciones. Además, también habrá tiempo para relajarse, ya que incluye una entrada de dos horas a un spa. Dónde es: En Andorra Cuándo: Del 1 al 3 noviembre Cuánto cuesta: Desde 474 euros por coche y dos personas en habitación doble. Quién organiza: Club Iber Rutas 4x4 www.clubiberutas4x4.com

Todoterrenos de toda índole, preparación y edad se dan cita en esta ruta para abordar sus más de cien kilómetros. La mayoría del trazado discurre por campos de labor, viñas, almendros, olivos y frutales, por pistas de buen piso. Disfruta de un ambiente familiar, niveles de dificultad para todos los aficionados, camaradería y, por supuesto, una excelente gastronomía de la zona para disfrutar de una jornada memorable. Dónde es: En Jumilla (Murcia) Cuándo: El 3 de noviembre Cuánto cuesta: Consultar Quién organiza: Club Montesinos bit.ly/2MsJ7wj

ASTURIAS PROFUNDO Se trata de un espectacular viaje para disfrutar en compañía en el que tendrás la oportunidad de explorar las montañas y caminos de algunos de los parajes más espectaculares del norte de España. Partiendo desde el interior de Asturias, llegaremos hasta Galicia y León, disfrutando también de su gastronomía. Visitaremos pueblos como Cangas de Narcea, Caldas de Luna, Luarca, Tineo, Lugo y Ponferrada. Además, los participantes contarán con asistencia en ruta, con un mecánico especializado y un vehículo de asistencia con remolque. Dónde es: En Asturias, Galicia y León Cuándo: Del 16 al 20 de noviembre Cuánto cuesta: A partir de 1.315 euros Quién organiza: Ingravid www.ingravid.biz

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Vehículos nuevos

Vehículos de ocasión

Post venta

Financiación

INTERNACIONALES EL CORAZÓN DE LA PUNA

SAFARI 4X4

Descubre la inhóspita región de la Puna de Atacama, un área como ya quedan pocas en el planeta. Se trata de un mundo aparte que no se parece a ningún otro y en el que podrás descubrir al volante de un 4x4 sus más de 220 volcanes… ¡incluso entrando en el Galán, a 5.900 metros de altura, y cuyo cráter tiene 42 kilómetros de diámetro!, así como sus lagos con colores de hadas o los enormes salares que recuerdan a los paisajes lunares. Dónde es: En Argentina Cuándo: Del 12 al 28 de noviembre

Vive una aventura inigualable y disfruta del corazón de África en este apasionante viaje en el que podrás disfrutar de safaris en 4x4 por la reserva de Mara, famosa por albergar el mayor número de mamíferos de África, como leones, guepardos, cebras, gacelas y ñus, o por el Parque Nacional del Serengeti. También visitarás a dos de las tribus más antiguas de África, los Hadzabe y los Dagota. Dónde es: En Kenia y Tanzania Cuándo: Del 9 al 17 de diciembre Cuánto cuesta: Desde 4.500 euros Quién organiza: Catai www.catai.es

DUNAS RAID Te proponemos un desafío, un reto que agudizará tus recursos e inteligencia, al tiempo que mezclas adrenalina y diversión. No esperes encontrarte con una competición al uso, ya que aquí prima el trabajo en equipo y la camaradería. Durante varias jornadas afrontarás pruebas por equipos de navegación 4x4 y localización de waypoints. También habrá tiempo para el aprendizaje y perfeccionamiento de la conducción en dunas por los desiertos de Ouzina y Merzouga. Dónde es: En Marruecos Cuándo: Del 29 de noviembre al 8 de diciembre Cuánto cuesta: Coche: 450 euros + 895 euros por persona. Quién organiza: Terranatur www.terranatur.es

Cuánto cuesta: Consultar Quién organiza: Altacima www.altacima.org

FIN DE AÑO EN MARRUECOS En este increíble viaje tendrás la oportunidad de celebrar el fin y la entrada del año en pleno desierto, de una forma inolvidable y con un programa verdaderamente espectacular. Recorreremos las llanuras del Rekam, la garganta de Jaffar y el Alto Atlas, para recibir el 2020 en Mahamid. Descubrirás los tres grandes desiertos, Chegaga, Ouzina y Erg-Chebbi, disfrutando de pistas, pasos increíbles, arena y muchas dunas. Diversión asegurada para toda la familia. Dónde es: En Marruecos Cuándo: Del 27 de diciembre al 5 de enero Cuánto cuesta: Coche: 390 euros + 775 euros por persona. Quién organiza: Experiencia 4x4 www.experiencia4x4.es

Si eres responsable de la organización de algún evento y quieres que lo publiquemos, envíanos la convocatoria a ppoza@luike.com. Recuerda hacerlo con antelación e incluir el precio de la actividad. Solamente las convocatorias que cumplan esos requisitos podrán tener un hueco en estas páginas.

Vive la emoción del Campeonato de España de Rallyes de Tierra www.copakobemotor.com

DESCUBRE CERDEÑA

RAID TÚNEZ

Disfruta del fin de año en la paradisiaca isla de la Cerdeña. Sus arboledas de olivos, valles salvajes y montañas escarpadas salpicadas de roca de granito son un lugar ideal para disfrutar de una preciosa ruta por sus onduladas y agradables pistas, en un terreno sin excesivas dificultades, ideales para disfrutar de unas Navidades en familia disfrutando de la pasión del 4x4. Además, podréis disfrutar de los deliciosos manjares de la cocina sarda (el viaje incluye un suculento menú de Año Nuevo) y del ambiente musical de la zona. Dónde es: En Italia Cuándo: Del 27 de diciembre al 5 de enero Cuánto cuesta: Desde 1.800 euros Quién organiza: Amada Aventure www.amada-aventure.com

El país tunecino y su gran desierto ofrecen la posibilidad de realizar una travesía cruzando kilómetros y kilómetros de dunas durante varios días seguidos a través del Gran Erg Oriental. La mayoría del recorrido es por dunas bajas, pero no exentas de dificultad, y exige una gran concentración y control del vehículo, por lo que es imprescindible experiencia previa en este tipo de terreno. Dónde es: En Túnez Cuándo: Del 30 de noviembre al 11 de diciembre Cuánto cuesta: Un coche + una persona: 2.100 euros. Un coche + dos personas: 2.500 euros. Quién organiza: Sahara4x4Xtrem www.sahara4x4xtrem.com

Calendario TT Ferias y salones 24 octubre-4 noviembre 5-8 noviembre Rutas y encuentros 1-3 noviembre 1-3 noviembre 3 noviembre 29 nov - 8 dic 6-8 diciembre 9-17 diciembre 27 dic - 5 ene Competición 18-19 de octubre 24-26 octubre 9 noviembre 29-30 noviembre

Salón Tokio tokyo-motorshow.com SEMA Show semashow.com III Encuentro Otoñal Club Land Rover XVI Ruta Montes da Mariña Por Tierra de Vinos 2019 Dunas Raid Descubre Sierra Nevada Safari 4x4 Fin de año en Marruecos

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TT_RUTA SUZUKI espacios naturales

NORTE DE BURGOS

Del ocre al

verde burgalés

Las cascadas de Orbaneja del Castillo y de Tobera, en Frías, serán las puertas de entrada y salida de esta ruta que camina del Burgos cerealista y su paleta de ocres al verde premontañoso del norte la provincia. _texto y fotos: álex cienfuegos

ÂżdĂłnde estamos?

TT_ruta suzuki_NORTE DE BURGOS

naturaleza pura.

La cascada de Orbaneja del Castillo (arriba) marca el inicio de la ruta. Frente al apiñado caserío de Orbaneja, la crestería del kárstico parece dibujar un camello besando al continente africano (izquierda). Frías marca el final de la ruta (derecha).

uestra ruta por el norte de la provincia de Burgos parte de la población de Orbaneja del Castillo, un pueblo singular donde los manantiales naturales se convierten en intrépidas cascadas; para disfrute del viajero y la búsqueda del selfie perfecto. Muy próximo a Orbaneja encontramos el valle de Manzanedo, un remanso de paz que dibuja el paso hacia los vertiginosos cañones del Ebro y su requebrada silueta en el paisaje. Del vértigo pasamos a la serenidad del Monumento Natural de Ojo del Guareña, donde su cavidad se vuelve plan de visita espeleológica dominguera, donde grandes y pequeños pueden excavar en su espíritu de aventura. La ruta termina, formalmente, en Medina de Pomar, cabeza visible de las Merindades de Castilla e importante villa de rancio abolengo. Hemos dicho que la ruta concluía formalmente en Medina de Pomar, pero estando tan cerca la ciudad de Frías, la ciudad más pequeña de España, y ya que hemos estado coqueteando con el Ebro durante nuestro viaje, no podíamos por menos que visitarla junto con su puente fortificado sobre el río. De casca72

da en cascada, recorreremos también los metros que separan Frías de las cascadas de Tobera. Así, el romper del agua abre y cierra un paisaje, unas emociones y un recorrer por una provincia que parece querer amarrar al viajero para que no marche de una parte de ella aún por descubrir en los recorridos de turismo rural y natural por España. Pero, volvamos al principio. Al romper del agua en una caída en juegos requebrados de saltos, remolinos entrelazados de pozas desbordadas, cristalinas aguas de baño... Orbaneja del Castillo es un pequeño pueblo del norte de Burgos inscrito en el valle de Sedano y declarado Conjunto Histórico Artístico, y que se distingue por ser uno de los conjuntos de arquitectura popular más destacados del norte de España. Sus singulares cascadas

la cornisa kárstika de orbaneja es un monumento natural digno de contemplar y, por qué no, el escenario perfecto para un selfie

FRÍAS, LA CIUDAD MÁS PEQUEÑA DE ESPAÑA El Ebro y las Merindades sigue siendo parte importante también de Frías, como todo nuestro paso por el resto de la ruta. Y también las orillas del río más caudaloso de España, el Ebro, que dibuja en el horizonte la fortaleza almenada que defendía a esta pequeña población burgalesa de Frías. Y es además, puerta natural al Parque Natural Montes Obarenes. De Frías hay que destacar el Castillo de los Velasco, la Iglesia de San Vicente Mártir, además de sus casas, que se apiñan colgadas en la roca desafiando las leyes de la gravedad. Pero muchos se preguntan por qué Frías es la ciudad más pequeña de España. Y lo es porque es pequeña y porque es ciudad. Cuando en 1202 Alfonso VIII otorga fueros a Frías y favorece su desarrollo económico, permitió que posteriormente Juan II de Castilla le otorgara el título de ciudad en 1435. El devenir histórico de la ciudad más pequeña de España y un lugar de muy especial encanto para el viajero trazó su carisma y formó esta pequeña perla perdida en la provincia de Burgos.

río ebro.

Este puente sobre el Ebro, a su paso por Ciudad de Ebro, es uno de los puntos más pintorescos de la ruta.

nacen del arrojo de la conocida Cueva del Agua partiendo el pueblo en dos. En Orbaneja, aparte de su especial encanto, también podemos encontrar hitos de su vieja historia como el Convento y Hospital de San Albín, lugar levantado por los Caballeros Templarios para ofrecer albergue y protección a los peregrinos de la cristiandad, además de sus cinco molinos harineros... Pero no abandonaremos Orbaneja sin un forzoso selfie. Enfrente, su cornisa kárstica corona su entorno, y así, entre su quebrada silueta, se puede ver la perfilada silueta de un camello besando al continente africano… De esto podemos hacer un divertido juego para los más pequeños de la casa. El clamor del agua se queda atrás en nuestro camino, y a través de verdes y serpenteantes valles el paisaje nos va dejando llegar hasta el Mirador de las Hoces del Ebro, a pocos kilómetros de Pesquera de Ebro. Este mirador fue elegido recientemente por una importante guía turística petrolera como uno de los “Mejores Rincones de España” y como representante de la Comunidad de Castilla y León. El goce de esta vista es infinito en

NATURA CASTELLANA Cuando decimos Castilla, pensamos en meseta, en ocres y en campos de secano madurando al sol, y si lo trasladamos a Burgos, comprimimos aún más esta falsa observación. Burgos y Castilla tienen mucho que ofrecer al viajero, más allá del paisaje de horizontes rectilíneos. Hay paisaje, hay naturaleza y hay una oferta que puede incluso llegarnos a desbordar. Pensemos en este recorrido

propuesto y aquellos que apuesten por el disfrute del medio natural. La Merindad castellana nos ofrece tres trazas reconocibles: Monumento Natural de Ojo Guareña, Parque Natural de los Montes Obarenes-San Zadornil y el Hoces del Ebro Rudrón. Ahora solo necesitamos tiempo para perdernos y no volver hasta estar completamente seguros de estar saciados de paisaje, naturaleza y disfrute.

un paseo por la historia.

Arreba, uno de tantos pueblos singulares del valle de Manzanedo, nos recibe con sus típicas casas de estilo cántabro (sobre estas líneas). Casa del Parque, en Ojos del Guareña (a la izquierda). 73

TT_ruta suzuki_NORTE DE BURGOS

pintoresco.

Río Molinar, en el pueblo Tobera, en las proximidades de Frías

este lugar y se ve acompañado del olor de la fruta de la endrina, uno de los componentes de la ginebra y el pacharán. Seguimos nuestra ruta, y el camino nos va despejando horizontes. A veces entre cortados y otras entre frondosos valles como el de Manzanedo. Por éste, el paisaje calma al Ebro, y podemos disfrutar de un sinuoso recorrido a cada vuelta del camino desde Ciudad de Ebro hasta Soncillo, donde este tramo de ruta acaba y nos busca nuevas lejanías. El confort de nuestro Suzuki S-Cross hace que los tramos de enlace sigan siendo también parte placentera de nuestro recorrido por el norte verdoso de la provincia de Burgos, y en pocos kilómetros estaremos

la montaña condiciona la arquitectura civil y religiosa, con las ermitas de san tirso y san bernabé excavadas en la roca 74

ante otro de nuestros hitos del camino: El Monumento Natural de Ojo Guareña.

Las Cuevas de la Historia Cuando nos referimos a Ojo Guareña, estamos hablando del segundo complejo kárstico más extenso de la Península Ibérica y, por qué no, uno de los diez mayores del mundo. A quien la aventura de la espeleología le llame y quiera vivir una aventura controlada, sin duda su visita es obligada. Y a los que les seduzca la paleontología, también, pues se puede seguir con claridad la evolución histórica del Paleolítico Medio hasta nuestros días; en un puzzle de fácil seguimiento… En el mismo enclave podemos visitar la Cueva Ermita de San tirso y San Bernabé, de gran interés turístico-religioso. Estas cavidades arquitectónicas religiosas están fechadas en 1705 y 1877, y recorren la vida y milagros de los martirios de estos santos, tan venerados por los habitantes de las merindades burgalesas.

MERINDADES DE BURBOS Esta comarca de Burgos, perteneciente a la comunidad autónoma de Castilla y León, es un territorio que confluye por la vieja meseta castellana de la antigua Castilla la Vieja entre el valle norte del Ebro y la cordillera Cantábrica y que tiene en su paisaje un gran patrimonio natural, así como un más que importante valor ecológico y, por tanto, biológico. Entre sus maravillas hemos visitado gran parte de sus más importantes valores históricos y naturales, como el Parque Natural de las Hoces del Alto Ebro, con su perla de cascadas en Orbaneja del Castillo, el Monumento Natural de Ojo Guareña con su antropológico relato histórico, y hemos concluido en la que fuera la capital de merindad castellana, Medina de Pomar y sus dos torreones alcazareños de los Señores de Velasco; un relato natural, monumental e histórico que no deja indiferente al viajero al respirar su caminar.

CONSEJOS TT PARA LA RUTA Sólo la presencia de barro puede trastocar algo los tramos off-road de nuestro camino. Algunas rodadas profundas de tractor por las posibles excursiones pueden comprometer la ruta. Por lo demás, el recorrido apenas plantea dificultades significativas. Solamente si queremos explorar zonas más complicadas necesitaremos un auténtico todoterreno como el Suzuki Jimny. PARA EL RUTERO Si tenemos pensado echarnos al monte o hacer senderismo, hay que ir preparados para recorrer zonas de monte, donde las condiciones climatológicas pueden verse modificadas con facilidad, y más el inquieto otoño. Así que hay que ir preparado para lo que pretendemos hacer. Si nuestro sentido es unir las cascadas de la ruta, el consejo fundamental es llevar calcetines secos por si “metemos la pata”.

un paseo por la historia.

Puente medieval fortificado sobre el Ebro, en Frías (arriba). Ermita de Nuestra Sra. de la Hoz, en Tobera (derecha). Monumento Natural de Ojos del Guareña y Ermita de San Bernabé (fotos inferiores).

suzuki vitara 1.4 4wd

Ahora, nuestra ruta busca nuevas referencias, y en el entorno próximo encontramos muchas marcas interesantes a prospectar, como la torre de Espinosa de los Monteros. Pero será la importante ciudad de Medina de Pomar la que reclame con su llama nuestro interés. La entrada a esta población burgalesa enfría mucho el ánimo. Barrios urbanos de aluvión nos hace dudar de nuestras notas y de que hayamos equivocado rumbo e intereses. Pero si seguimos con fe las indicaciones de centro urbano, hallaremos la llave del tesoro: la antigua capital de las Merindades de Castilla, que fuera históricamente camino de paso de reyes y emperadores hacia Laredo y el norte Europeo, que encontraban refugio y descanso en el Alcázar de los Señores de Velasco, Condestables de Castilla. Lo primero que nos llama de Medina de Pomar, cuando lograrnos zafarnos de los barrios de aluvión, es su recinto amurallado del siglo XIV, que cercaba originalmente el Alcázar de los Velasco y

contaba con cinco puertas, de las que solo hoy se conservan las del Condestable y la de la Cadeneta. La visita comienza desde la Plaza del buen Conde de Haro, presidido por la estatua de Juan de Salazar y Espinosa, hijo ilustre de la ciudad y a la postre fundador de la capital de Paraguay. El recorrido culmina en el Alcázar de los Velasco, del siglo XIV, formado por dos grandes torreones cúbicos unidos por un cuerpo central de menor altura. Esta fortificación fue erigida por D. Pedro Fernández de Velasco, y hoy es el museo de las Merindades de Castilla, recorriendo y explicando la historia, la arqueología y el patrimonio de esta comarca castellana. La vieja Castilla nos ha dejado buscar entre sus huellas su pasado histórico y su presente paisajístico, y la satisfacción de lo disfrutado nos hace sentirnos felices y plenos, de un recorrido donde nuestro Suzuki S-Cross ha sido, sin duda, un importante protagonista. Pero el confort de marcha y la economía de consumo de su motor 1.4 VVT nos hace platearnos estirar

En esta reciente actualización del Suzuki SX4 S-Cross encontramos mejoras tecnológicas y materiales de mayor calidad, a lo que se le unen mecánicas más modernas y eficientes de gasolina. La versión de gasolina más potente (1.4 de 140 CV) puede combinarse con cambio manual de seis relaciones o automático de igual número. Aparte de la evidente renovación estética exterior, cabe destacar la mayor calidad percibida en su interior, que ha ganado en confort. Como aporte tecnológico destaca la conectividad para dispositivos Android Auto y Apple CarPlay de su sistema MirrorLink.

TT_ruta suzuki_NORTE DE BURGOS

DATOS ÚTILES espinosa de los monteros monumento natural de ojo guareña soncillo medina de pomar

población de arreba ciudad de ebro INICIO RUTA cascada de orbaneja del castillo

fortaleza.

Torreón-Palacio de los Fernández-Villa, en Espinosa de los Monteros.

el disfrute. Aún los días de septiembre cunden en luz, y la proximidad de Frías, con el título de ser la ciudad más pequeña de España y sus vertiginosas cascadas en la muy próxima población de Tobera, nos hace echarnos a los ríos de asfalto en busca del último salto de agua. Pronto el fortificado puente que salva una vez más el Ebro deja entrever entre las nubes de tormenta el almenado de Frías. Sus empinadas calles nos hacen sufrir hasta que conquistamos la cota superior, pero su rica arquitectura tan bien conservada enriquece nuestro espíritu y torna menos sufrida la conquista del torreón del homenaje de esta fortaleza, que está considerado como uno de los castillos roqueros más espectaculares de Castilla. Esta fortaleza se alimenta de reformas y ampliaciones del siglo XII al XVI. El clamor del agua nos llama, y qué mejor broche final que saltar de las cascadas de Orbaneja del Castillo al castillo y las cascadas de Tobera; un juego de palabras donde concluye un inventario de emociones, satisfacciones y muchos, muchos selfies… TT

la pintoresca población de frías y su espectacular castillo son un perfecto final de ruta 76

DISTANCIA El rutómetro baliza un total de 129 kilómetros, que se pueden dividir en dos tramos plenamente diferenciados para disfrutar en dos jornadas: la zona norte y el tramo en busca del sur. DIFICULTAD Todo el recorrido muestra facilidad para cualquier crossover moderno de carrocería elevada como la de nuestro Suzuki S-Cross, pero si además podemos contar con la tracción 4x4 Allgrip 4WD,

pesquera de ebro mirador del cañón del ebro

FIN RUTA frías

tendremos el plus de garantía de disfrute asegurado.

FECHA Septiembre de 2019.

DURACIÓN Con un fin de semana podemos contar con el tiempo suficiente para las visitas. Pero si queremos hacer senderismo por el Monumento Natural de Ojo Guareña, el Parque Natural de los Montes Obarenes-San Zadornil y el de Hoces del Ebro Rudrón, en busca de la última cascada, deberíamos buscarnos algún puente vacacional. Con tiempo disfrutaremos más de las opciones posibles que se nos brindan.

CLIMATOLOGÍA El clima per se aparentemente seco y duro de la meseta se ve alterado por la peculiar orografía de la zona, que obliga a tener en cuenta que esta localización en primavera y otoño puede tener una pluviometría con un comportamiento personalizado. CARTOGRAFÍA I.G.N. 1:50.000 Hojas 84, 85, 109, 110 y 136.

FAUNA Y FLORA Si queremos tener una aproximación a la flora y fauna, podemos encontrar información general sobre la provincia de burgos en la siguiente página web http:// cort.as/-S3A4 sobre espacios naturales de la provincia de Burgos. Allí podremos ver en más detalle las Hoces del Ebro, Ojo Guareña y, por último, el Parque Natural de los Montes Obarenes. Sin duda se trata de un buena oferta de hitos naturales a disfrutar con respeto y siempre recordando que nuestra basura ha de volver con nosotros.

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Q2 (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 469/190/165 cm Carga 525 L Dep. 64 L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: bmw x3 - porsche macan - jaguar f-pace Precio Motor CV

2.0 Turbo 280 First Edition Q4 Aut. 8V 62.000 G 280 400 1.660 48.300 D 210 470 1.659 2.2 Diesel 210 Super Q4 Aut. 8V 2.0 Turbo 200 Super Q4 Aut. 8V 46.900 G 200 330 1.660 2.0 Turbo 280 First Edition II Q4 Aut. 8V 57.195 G 280 400 1.660 2.0 Diesel 150 Aut. 8V 40.300 D 150 450 1.604 2.0 Diesel 180 Aut. 8V 42.800 D 180 450 1.604 44.800 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Super Aut. 8V 2.0 Diesel 180 Q4 Aut. 8V 45.050 D 180 450 1.659 2.0 Diesel 180 Super Q4 Aut. 8V 47.050 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Speciale Q4 Aut. 8V 52.850 D 210 470 1.659 2.0 Diesel 150 Executive Aut. 8V 46.035 D 150 450 1.604 48.535 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Executive Aut. 8V 2.0 Turbo 200 Executive Q4 Aut. 8V 50.635 G 200 330 1.660 2.0 Diesel 180 Executive Q4 Aut. 8V 50.785 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Executive Q4 Aut. 8V 52.035 D 210 470 1.659 2.0 Turbo 280 Executive Q4 Aut. 8V 55.370 G 280 400 1.660 2.9 Bi-turbo 510 Quadrifoglio Aut. 8V 104.000 G 510 600 1.830

l/100 km/h

7,0 230 4,8 215 7,0 215 7,0 230 4,7 198 4,7 4,7 4,8 4,8 4,8 215 4,7 198 4,7 210 7,0 215 4,8 4,8 215 7,0 230 9,0 283

AUDI

5 puertas 5 plazas Dim. 419/179/150 cm Carga 405 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del A4 Avant se renueva por completo. Ofrece un excelente comportamiento dinámico y una buena calidad de acabados.

rivales: Škoda scout - V. Passat Alltrack - Subaru outback

VERSIÓN

Precio Motor CV

45 TFSI 245 quattro Aut. 7V

l/100 km/h

55.310 G 245 370 1.615 8,0 247

A6 ALLROAD QUATTRO (2020)

5 puertas 5 plazas Dim. 494/189/146 cm Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 21/40cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El A6 Allroad se renueva por completo. Sigue ofreciendo esa estética tan atractiva acompañado de una mayor altura libre al suelo, tracción total, protecciones en las carrocería y suspensión neumática.

rivales: Mercedes E allterrain - VOlvo V90 cc- Subaru outback VERSIÓN

45 TDI 231 quattro 8V Aut.

Precio Motor CV

5 puertas 5 plazas Dim. 450/184/156 cm Carga 530 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 19º/-/16º AL/PV: 14/- cm

VERSIÓN

rivales: Mini Countryman - Mazda CX-3 - Honda HR-V Precio Motor CV

30 TFSI 116 Advanced 6V 25.940 30 TFSI 116 design edition 6V 26.800 30 TFSI 116 sport edition 6V 27.190 30 TFSI 116 design edition Aut. 7V 30.020 30 TFSI 116 sport edition Aut. 7V 30.410 26.870 30 TDI 116 Advanced 6V 30 TDI 116 design edition 28.770 30 TDI 116 sport edition 29.170 30 TDI 116 Advanced Aut. 7V 29.010 30 TDI 116 design edition Aut. 7V 31.010 30 TDI 116 sport edition Aut. 7V 31.410 35 TFSI 150 Advanced 27.920 35 TFSI 150 design edition 29.820 35 TFSI 150 sport edition 30.220 35 TFSI 150 desing edition Aut. 7V 31.960 35 TFSI 150 sport edition Aut. 7V 32.350 40 TFSI 190 design edit. quattro Aut. 7V 37.140 40 TFSI 190 sport edit. quattro Aut. 7V 37.530 SQ2 quattro Aut. 7V 53.710

G G G G G D D D D D D G G G G G G G G

116 116 116 116 116 116 116 116 116 116 116 150 150 150 150 150 190 190 300

200 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 320 320 400

1.205 1.205 1.205 1.240 1.240 1.310 1.310 1.310 1.320 1.320 1.320 1.265 1.265 1.265 1.265 1.265 - - 1.510

l/100 km/h

5,3 197 5,3 197 5,3 197 5,3 197 5,3 197 4,6 197 4,6 197 4,6 197 4,3 197 4,3 197 4,3 197 5,5 212 5,6 212 5,6 212 5,6 212 5,4 212 6,6 228 6,6 228 7,2 250

rivales: BMW X2 - mercedes gla - mazda cx-30

35 TFSI 6V 35 TDI quattro 6V 35 TDI Aut. 7V 35 TFSI Advanced 6V 35 TDI Advanced quattro 6V 35 TDI Advanced Aut. 7V 35 TFSI S line 6V 40 TDI quattro Aut. 7V 35 TDI S line quattro 6V 35 TDI S line Aut. 7V 40 TDI Advanced quattro Aut. 7V 40 TDI S line quattro Aut. 7V 45 TFSI quattro Aut. 7V 45 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 45 TFSI S line quattro Aut. 7V RS 2.5 TFSI quattro Aut. 7V

Q5 (2016)

Precio Motor CV

39.220 40.540 40.690 42.020 43.340 43.490 44.110 45.350 45.430 45.580 48.150 50.240 50.660 53.570 55.560 76.050

G D D G D D G D D D D D G G G G

150 150 150 150 150 150 150 190 150 150 190 190 230 230 230 400

250 340 340 250 340 340 250 400 340 340 400 400 350 350 350 480

1.460 1.635 1.580 1.460 1.635 1.580 1.460 1.695 1.635 1.580 1.695 1.695 1.625 1.625 1.625 1.700

l/100 km/h

6,6 204 6,7 207 5,9 205 6,6 204 6,7 207 5,9 205 6,9 204 7,0 217 6,9 207 6,0 205 7,0 217 7,0 217 8,6 233 8,6 233 8,6 233 9,8 250

4H 4H

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 21/40cm

Q3 Sportback (2019)

Suspensión de altura regulable

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Aquí tenemos la variante coupé del Audi Q3. Pese a su estética deportiva, no renuncia a una banqueta trasera desplazable y un maletero de 530 litros. Tendrá una versión de hibridación ligera.

5 puertas 5 plazas Dim. 476/184/149 cm Carga 495 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím.

Eje rígido con ballestas

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Audi se estrena en el segmento de los todocaminos urbanos premium con el Q2. En el mercado no existen rivales por nivel de equipamiento y acabados.

Q3 (2019)

A4 ALLROAD QUATTRO (2020)

Eje rígido (con muelles)

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de Alfa Romeo llega con un diseño muy atractivo, un marcado carácter deportivo y la más avanzada tecnología. VERSIÓN

Reductora

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 18/30cm

Tracción: a 2 o 4 ruedas, largas y cortas

Conexión variable entre ruedas del eje

Conexión 4x4 automática progresiva

l/100 km/h

69.960 D 231 500 1.945 7,4 250

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/158 cm Carga 530 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 19º/-/16º AL/PV: 14/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Audi Q3 avanza de forma notable: estrena la plataforma modular MQB y una banqueta trasera deslizante para mejorar su practicidad y maletero. VERSIÓN

rivales: BMW X1 - mercedes gla - Volvo xc40 Precio Motor CV

35 TFSI 6V 35.920 35 TFSI Aut. 7V 38.310 35 TFSI Advanced 6V 39.920 35 TFSI S line 6V 41.920 35 TFSI Advanced Aut. 7V 42.310 35 TFSI Black line edition 6V 43.920 35 TFSI S line Aut. 7V 44.310 35 TFSI Black line edition Aut. 7V 46.310 40 TFSI quattro Aut. 7V 41.170 40 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 45.170 40 TFSI S line quattro Aut. 7V 47.170 40 TFSI Black line edit. qtt. Aut. 7V 49.250 47.360 45 TFSI quattro Aut. 7V 45 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 51.360 45 TFSI S line quattro Aut. 7V 53.360 45 TFSI Black line edition qtt. Aut. 7V 55.440 35 TDI Aut. 7V 37.390 35 TDI Advanced Aut. 7V 41.390 35 TDI S line Aut. 7V 43.390 35 TDI Black line edition Aut. 7V 45.390 40 TDI quattro Aut. 7V 42.050 40 TDI Advanced quattro Aut. 7V 46.050 40 TDI S line quattro Aut. 7V 48.050 40 TDI Black line quattro Aut. 7V 50.050 RS 2.5 quattro Aut. 7V 73.950

G G G G G G G G G G G G G G G G D D D D D D D D G

150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 190 230 230 230 230 150 150 150 150 190 190 190 190 400

250 250 250 250 250 250 250 250 320 320 320 320 350 350 350 350 340 340 340 340 400 400 400 400 480

1.460 1.495 1.460 1.460 1.495 1.460 1.495 1.495 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.580 1.580 1.580 1.580 1.695 1.695 1.695 1.695 1.715

l/100 km/h

6,0 211 5,7 207 6,1 211 6,1 211 5,8 207 6,1 211 5,8 207 5,8 207 7,2 220 7,3 220 7,3 220 7,5 220 7,3 233 7,4 233 7,4 233 7,5 233 4,7 207 4,7 207 4,7 207 4,7 207 5,5 221 5,5 221 5,5 221 5,6 221 9,8 250

5 puertas 5 plazas Dim. 466/189/166 cm Carga 550 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 25º/163º/17º AL/PV: 21/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Audi Q5 de segunda generación es un todocamino que sustituye a su predecesor.

rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60

VERSIÓN

35 TDI 163 quattro-ultra Aut. 7V 40 TDI 190 quattro-ultra Aut. 7V 45 TFSI 245 quattro-ultra Aut. 7V 55 TFSIe quattro-ultra Aut. 7V

E-tron (2018)

Precio Motor CV

48.640 51.370 58.320 66.060

D 163 D 190 G 245 HE 367

400 400 370 500

1.770 1.770 1.750 2.030

l/100 km/h

5,4 211 5,1 220 7,1 237 2,4 239

5 puertas 5 plazas Dim. 490/193/163 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/22 cm

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este revolucionario SUV eléctrico se sitúa entre los modelos Q5 y Q7.

rivales: Jaguar i-pace - mercedes eqc - tesla model x

VERSIÓN

55 e-tron quattro 55 e-tron Advanced quattro 55 e-tron Sport quattro 55 e-tron Black line Edition quattro

Precio Motor CV

82.440 88.740 95.450 96.950

E E E E

408 408 408 408

664 664 664 664

- - - -

l/100 km/h

- 200 - 200 - 200 - 200

Q7 (2015)

sDrive18i Aut. 7V sDrive20i Aut. 7V sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive18d 6V xDrive20d Aut. 8V M35i xDrive Aut. 8V

5 puertas 5/7 plazas Dim. 506/197/174 cm Carga 890/2075 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

X3 (2017)

5,6 5,5 227 5,5 5,5 5,5 4,6 221 8,1 -

xDrive30d Aut. 8V M50d Aut. 8V

98.950 D 265 620 2.370 7,0 227 124.000 D 400 760 2.460 5,4 250

CITROËN

www.citroen.es

C3 AIRCROSS (2017)

A/V/S: 37º/152º/28º AL/PV: 31/31 cm

38.150 G 140 220 - 40.700 G 192 280 1.460 35.100 D 150 330 - 37.378 D 150 330 - 38.700 D 150 330 - 42.750 D 190 400 1.600 58.050 G 306 450 -

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera.

rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

45 TDI quattro 5p Aut. 8V 50 TDI quattro 5p Aut. 8V 45 TDI quattro 7p Aut. 8V 50 TDI quattro 7p Aut. 8V

70.955 74.960 78.680 82.680

Q8 (2018)

D D D D

231 286 231 286

500 600 500 600

2.070 2.070 2.135 2.135

l/100 km/h

8,2 229 8,3 241 8,3 229 8,4 241

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/- cm

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La 3ª generación mejora en calidad de rodadura y sistemas de ayuda a la conducción. VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 498/199/170 cm Carga 605/1.755 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 470/189/168 cm Carga 550 L Dep. 60 L

rivales: Audi Q5 - Mercedes GLC - Volvo XC60 Precio Motor CV

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive M40i Aut. 8V M Aut. 8V M Competition Aut. 8V

X4 (2018)

rivales: Range Rover - BMW X6 - porsche cayenne Precio Motor CV

55 TFSI 340 quattro Aut. 8V 45 TDI 231 quattro Aut. 8V 50 TDI 286 quattro Aut. 8V

BENTLEY

l/100 km/h

www.espana.bentleymotors.com

5 puertas 5 plazas Dim. 475/191/162 cm Carga 525 L Dep. 65 L l

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 514/200/174 cm Carga 430 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 30º/159º/31º AL/PV: 26/54 cm

Precio Motor CV

53.500 54.200 56.600 59.950 62.700 73.700 74.700

X5 (2018)

G D D G D G D

184 190 231 252 265 354 326

290 400 500 350 620 500 680

1.720 1.740 1.755 1.720 1.820 1.825 1.894

Precio Motor CV

203.000 202.507 241.484 174.240

BMW

G 550 D 435 G 608 HE 449

770 900 900 700

2.320 2.390 2.347 2.551

7,1 215 5,4 213 5,5 230 7,2 240 5,8 240 9,0 250 6,4 250

www.bmw.es

5 puertas 5 plazas Dim. 444/182/160 cm Carga 505 L Dep. 51 L l

VERSIÓN

Precio Motor CV

69.086 72.800 76.000 111.900

X6 (2008)

D G D D

231 340 265 400

500 450 620 760

2.040 2.060 2.110 2.275

l/100 km/h

5,6 220 8,5 243 6,0 230 6,8 250

VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Volvo XC60 - VW Tiguan Precio Motor CV

33.400 34.400 35.564 35.700 36.678 37.949 38.000 40.100 40.367 40.850 41.500 42.450 46.700

X2 (2017)

D D D G D G D G D D G D D

116 150 116 140 150 140 150 192 150 190 192 190 231

270 350 270 220 350 220 350 280 350 400 280 400 450

1.480 1.505 1.500 1.400 1.540 1.430 1.580 1.485 1.605 1.550 1.570 1.615 1.575

l/100 km/h

4,9 190 5,0 205 5,1 190 6,5 205 5,3 205 6,7 203 5,5 204 6,8 226 5,5 204 5,3 222 7,3 223 5,6 219 5,7 235

82 82 100 110 110 100 120 110 130 100 110 120 82 110 130 100 120

118 118 250 205 205 250 300 205 230 250 205 300 118 205 230 250 300

1.088 1.088 1.203 1.159 1.159 1.203 1.233 1.159 1.188 1.203 1.203 1.233 1.088 1.159 1.188 1.203 1.233

l/100 km/h

5,1 165 5,1 165 4,0 184 4,7 185 5,0 185 4,0 184 4,1 183 4,7 185 5,3 200 4,0 184 5,6 183 4,1 183 5,1 165 4,7 185 5,2 200 4,0 184 4,0 195

5 puertas 5 plazas Dim. 450/184/165 cm Carga 580 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/23 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Este SUV pone el foco en tres aspectos: una estética original, un interior modulable y el mejor confort a bordo. Precio Motor CV

1.2 PureTech 130 Start 6V 23.150 1.2 PureTech 130 Live 6V 24.450 1.5 BlueHDi 130 Live 6V 26.450 1.2 PureTech 130 Feel 6V 26.950 28.950 1.5 BlueHDi 130 Feel 6V 1.2 PureTech 130 Shine 6V 29.450 30.950 1.5 BlueHDi 130 Feel Aut. 8V 1.6 PureTech 180 Feel Aut. 8V 31.050 1.5 BlueHDi 130 Shine 6V 31.450 2.0 BlueHDi 180 Feel Aut. 8V 33.050 1.5 BlueHDi 130 Shine Aut. 8V 33.650 1.6 PureTech 180 Shine Aut. 8V 33.750 2.0 BlueHDi 180 Shine Aut. 8V 35.750 2.0 BlueHDi 180 Comf. Class Edit. Aut. 8V 37.390

cupra

G G D G D G D G D D D G D D

130 130 130 130 130 130 130 180 130 180 130 180 180 180

230 230 300 230 300 230 300 250 300 400 300 250 400 400

1.404 1.404 1.430 1.404 1.430 1.404 1.430 1.430 1.430 1.540 1.430 1.430 1.540 1.540

l/100 km/h

5,3 195 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,0 189 5,7 219 4,1 189 4,7 211 4,0 189 5,7 219 4,7 211 4,7 211

www.cupraofficial.com

Ateca (2018)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el Mini Countryman.

sDrive16d 6V sDrive18d 6V sDrive16d Aut. 7V sDrive18i 6V sDrive18d Aut. 8V sDrive18i Aut. 7V xDrive18d 6V sDrive 20i Aut. 7V xDrive18d Aut. 8V sDrive 20d Aut. 8V xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V

G G D G G D D G G D G D G G G D D

A/V/S: 18º/163º/20º AL/PV: 18/30 cm

A/V/S: 25º/160º/20º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X5 da un paso adelante en lujo y tecnología.

xDrive25d Aut. 8V xDrive40i Aut. 8V xDrive30d Aut. 8V M50d Aut. 8V

5 puertas 5/7 plazas Dim. 492/200/174 cm Carga 575/650 L Dep. 83 L

rivales: Volvo XC90 - Mercedes Clase GLE - Volvo xc90

Precio Motor CV

15.000 16.500 17.350 17.900 18.600 18.850 19.900 20.400 21.100 21.350 21.700 22.400 17.800 19.350 19.950 20.250 22.500

VERSIÓN

X1 (2015)

rivales: opel crossland x - peugeot 2008 - renault captur

VERSIÓN

1.2 PureTech 82 Live 1.2 PureTech 82 Feel 1.5 BlueHDi 100 Live 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 Feel 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.6 BlueHDi 120 Feel 1.2 PureTech 110 Shine 1.2 PureTech 130 Shine 1.5 BlueHDi 100 Shine 1.2 PureTech 110 Shine Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Shine 1.2 PureTech 82 Rip Curl 1.2 PureTech 110 Rip Curl 1.2 PureTech 130 Rip Curl 1.5 BlueHDi 100 Rip Curl 1.6 BlueHDi 120 Rip Curl

rivales: Ford kuga - Renault kadjar - vw tiguan

l/100 km/h

11,4 290 7,8 270 12,8 301 3,5 254

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Citroën transforma su monovolumen urbano C3 Piccaso en un SUV urbano. Ofrece un diseño muy llamativo y original y su gama de motores resulta muy interesante.

l/100 km/h

rivales: Range Rover - Porsche Cayenne - Mercedes GLS

VERSIÓN

SEGURIDAD ★★★★★

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ No solo tiene el privilegio de ser el primer SUV de Bentley sino que además se trata del todocamino más potente, más rápido y más lujoso del mercado.

4.0 V8 Aut. 8V 4.0 Diésel Aut. 8V 6.0 W12 Aut. 8V 3.0 Hybrid Aut. 8V

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

rivales: Audi Q5 - Porsche Macan - Infiniti QX50

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive 40i Aut. 8V xDrive M40d Aut. 8V

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ La segunda generación del X4 gana en diseño.

5 puertas 5 plazas Dim. 415/176/164 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím.

C5 AIRCROSS (2018)

84.320 G 340 500 2.095 8,9 250 81.370 D 231 500 2.145 6,4 233 84.840 D 286 600 2.145 6,6 245

BENTAYGA (2016)

l/100 km/h

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo está basado en el Audi Q7, aunque con una estética más deportiva. VERSIÓN

50.350 G 184 290 1.715 7,1 215 51.050 D 190 400 1.750 5,0 213 53.450 D 211 - - 5,5 56.800 G 252 350 1.715 7,2 240 59.550 D 211 620 1.820 5,7 240 71.000 G 360 500 1.810 8,2 250 109.900 G 480 600 1.970 10,5 250 119.900 G 510 600 1.970 10,5 250

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/161 cm Carga 485 L Dep. 55 L Gar.: 3A / 100M km l

5 puertas 5/4 plazas Dim. 490/199/170 cm Carga 580 L Dep. 85 L l

A/V/S: 25º/160º/22º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ BMW renueva su todocamino mejorando principalmente su diseño y equipamiento.

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - Infiniti QX70

VERSIÓN

Precio Motor CV

xDrive 30d 8V Aut. xDrive 40d 8V Aut. xDrive 35i 8V Aut. xDrive 50i 8V Aut. xDrive M50d 8V Aut. X6 M 8V Aut.

81.200 81.900 75.400 102.850 114.200 143.600

X7 (2019)

D D G G D G

258 313 306 449 381 575

560 630 400 650 740 750

2.065 2.105 2.025 2.170 2.185 2.265

l/100 km/h

6 230 6,9 240 8,5 240 9,7 250 6,6 250 11,1 250

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El primer modelo de esta nueva marca de deportivos está basado en el Seat Ateca. Respecto a este, se distingue por una estética más exclusiva, un potente motor de gasolina con 300 CV y diversos equipamientos específicos.

rivales: jaguar e-pace - range rover evoque - volvo xc40

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TSI 300 4Drive Aut. 7V

l/100 km/h

44.900 G 300 380 1.482 7,4 247

DACIA

www.dacia.es

DUSTER (2018)

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 434/180/169 cm Carga 411/475 L Dep. 50 L Gar.: 3A / 100M km l

5 puertas 5 plazas Dim. 436/182/152 cm Carga 470 L Dep. 51 L l

A/V/S: 18º/163º/120º AL/PV: 18/20 cm

5 puertas 7 plazas Dim. 515/200/180 cm Carga 326 L Dep. 80/83 L l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

A/V/S: 29º/157º/35º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con este modelo, BMW ofrece una alternativa más compacta y deportiva que el X1.

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Estamos ante el SUV más grande y lujoso de la marca alemana.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ En su segunda generación, el modelo de la marca rumana progresa en tres apartados principales: confort, seguridad y tecnología.

VERSIÓN

rivales: Jaguar e-pace - Volvo XC40 - Ranger rover evoque

sDrive18i 6V

Precio Motor CV

35.900 G 140 220

l/100 km/h

- 5,6 -

rivales: Audi q7 - Mercedes Clase GLE - range rover

xDrive40i Aut. 8V

Precio Motor CV

l/100 km/h

99.950 G 340 450 2.320 8,7 245

rivales: Kia Sportage - Suzuki SX4 S-Cross - Nissan Qashqai

1.0 TCe 100 Access 4x2

Precio Motor CV

l/100 km/h

11.460 G 100 160 1.191 6,5 168

CATÁLOGO_DE PRECIOS 1.0 TCe 100 Essential 4x2 1.0 TCe 100 Comfort 4x2 1.6 114 GLP Essential 4x2 1.6 114 GLP Prestige 4x2 1.3 TCE GPF 130 Essential 4x2 1.3 TCE GPF 130 Comfort 4x2 1.3 TCE GPF 130 Prestige 4x2 1.3 TCE GPF 150 SL 2019 4x2 6V 1.6 114 Access 4x2 1.6 114 Essential 4x2 1.6 114 Comfort 4x2 1.6 114 Prestige 4x2 1.6 114 Comfort 4x4 1.6 114 Prestige 4x4 1.5 Blue dCi 95 Essential 4x2 1.5 Blue dCi 115 Comfort 4x2 1.5 Blue dCi 115 Essential 4x4 1.5 Blue dCi 115 Prestige 4x2 1.5 Blue dCi 115 Comfort 4x4 1.5 Blue dCi 115 Prestige 4x4

12.800 G 100 14.450 G 100 13.500 GLP 114 16.500 GLP 114 14.050 G 130 15.600 G 130 16.950 G 130 17.470 G 150 11.260 G 114 12.600 G 114 14.250 G 114 15.600 G 114 16.250 G 114 17.600 G 114 14.250 D 95 16.150 D 116 16.860 D 116 17.500 D 116 18.150 D 116 19.500 D 116

DFSK

580 (2019)

160 160 144 144 240 240 240 250 156 156 156 156 156 156 240 260 260 260 260 260

1.191 1.191 1.240 1.240 1.234 1.234 1.234 1.234 1.179 1.179 1.179 1.179 1.276 1.276 1.314 1.320 1.405 1.320 1.405 1.405

6,5 168 6,5 168 4,9 169 4,9 169 6,1 191 6,1 191 6,1 191 6,1 200 6,5 172 6,5 172 6,5 172 6,5 172 6,9 170 6,9 170 4,4 167 4,4 179 4,7 175 4,4 179 4,7 175 4,7 175

1.5 BlueHDi 130 Performance Line 6V 34.650 2.0 BlueHDi 180 Be Chic Aut. 8V 37.900 2.0 BlueHDi 180 So Chic Aut. 8V 39.500 2.0 BlueHDi 180 Perf. Line Aut. 8V 40.600 2.0 BlueHDi 180 Grand Chic Aut. 8V 44.150 2.0 BlueHDi 180 La Premiére Aut. 8V 52.000 50.400 E-TENSE 4x4 Be Chic E-TENSE 4x4 So Chic 52.000 E-TENSE 4x4 Performance Line 53.100 55.750 E-TENSE 4x4 Grand Chic

FIAT

D 130 D 177 D 177 D 177 D 177 D 177 HE 299 HE 299 HE 299 HE 299

300 400 400 400 400 400 450 450 450 450

1.420 1.535 1.535 1.535 1.535 1.535 1.825 1.825 1.825 1.825

4 195 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215 - 220 - 220 - 220 - 220

PANDA 4X4 (2012)

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★ Se trata de un SUVde origen chino que destaca por su precio y su amplia garantía de siete año. Equipa un motor de gasolina con cambio automático y tracción delantera. Su interior cuenta con capacidad para siete personas.

rivales: Kia Sportage - Peugeot 5008 - skoda kodiaq

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5T 146 Luxury Aut. 1.5T 146 Intelligent Aut.

23.995 G 145 210 25.995 G 145 210

l/100 km/h

5 puertas 4 plazas Dim. 368/167/160 cm Carga 225 L Dep. 35 L l

A/V/S: 24º/160º/42º AL/PV: 16/40 cm

rivales: Audi q2 - mazda cx-3 - vw t-roc Precio Motor CV

ds 7 crossback (2017)

500L (2017)

100 100 100 100 130 100 100 130 130 155 100 155 130 155 130 155 130 130 130 130 136 136 136

205 250 205 205 230 250 250 230 230 240 205 240 230 240 230 240 300 300 300 300 260 260 260

1.245 1.280 1.245 1.245 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.245 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.205 1.205 1.205 1.205 1.525 1.525 1.525

l/100 km/h

4,7 181 3,7 180 4,7 181 4,7 181 4,9 200 3,7 180 3,7 180 4,9 200 4,9 200 5,4 208 4,7 181 5,4 208 4,9 200 5,4 208 5,0 200 5,4 208 3,8 195 3,8 195 3,8 195 3,9 195 - 150 - 150 - 150

5 puertas 5 plazas Dim. 457/189/162 cm Carga 555/628 L Dep. 55/62 L Gar.: 3A / 100M km

85 85 95 95 85

145 145 200 200 145

1.050 1.050 1.155 1.125 1.050

l/100 km/h

4,9 166 4,9 166 4,5 168 4,4 167 4,9 166

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

rivales: hyundai kona - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.4 95 Cross 6V 0.9 105 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross 6V 1.4 t-Jet GLP 120 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross Aut. 1.6 Multijet 120 Cross 6V

19.070 G 95 20.170 G 105 21.170 D 95 21.970 GLP 120 22.170 D 95 21.170 G 120

500X (2015)

127 1.255 145 1.270 200 1.315 215 1.320 200 1.315 320 1.390

l/100 km/h

6,2 165 4,9 173 4,2 166 4,9 183 4,0 163 4,3 183

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 18.850 1.5 TDCi Trend 4x2 20.200 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 20.350 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 Aut. 6V 20.950 1.0 EcoBoost 125 Titanium 4x2 21.500 21.700 1.5 TDCi Trend+ 4x2 1.0 EcoBoost 140 Titanium 4x2 22.000 1.5 TDCi Titanium 4x2 22.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 Aut. 6V 22.450 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 23.000 1.0 EcoBoost 125 Titan. 4x2 Aut. 6V 23.100 1.0 EcoBoost 140 ST-Line 4x2 23.500 1.5 TDCi ST-Line 4x2 23.850 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 Aut. 6V 24.600

G D G G G G D G D G G G G D G

125 100 125 125 125 125 100 140 100 125 125 125 140 100 125

170 215 170 170 180 170 215 180 215 180 170 180 180 215 180

Precio Motor CV

1.205 1.213 1.205 1.205 1.249 1.205 1.213 1.205 1.213 1.249 1.205 1.249 1.205 1.213 1.249

l/100 km/h

5,2 180 4,1 160 5,2 180 5,2 180 5,8 180 5,2 180 4,1 160 5,2 188 4,1 160 5,8 180 5,2 180 5,8 180 5,2 188 4,1 160 5,8 180

l/100 km/h

- - - 6 227 6 227 - 6 227 6 227 4 195 4 195

5 puertas 5 plazas Dim. 420/180/153 cm Carga 523 L Dep. 42 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ford recupera la denominación Puma, aunque esta vez para su nuevo SUV urbano. Destaca entre los competidores por su estética deportiva, las mecánicas MHEV de hibridación suave y un maletero espectacular.

rivales: Fiat 500L - mini countryman - nissan juke

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 EcoBoost 125 Titanium 6V 21.925 1.0 EcoBoost MHEV 125 Titanium 6V 22.275 1.0 EcoBoost MHEV 155 Titanium 6V 23.175 1.0 EcoBoost 125 ST-Line X 6V 24.875 1.0 EcoBoost MHEV 125 ST-Line X 6V 25.225 1.0 EcoBoost MHEV 155 ST-Line 6V 26.125

KUGA (2013)

G G G G G G

125 125 155 125 125 155

170 210 240 170 210 240

1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.205

l/100 km/h

5,8 191 5,5 191 5,6 200 5,8 191 5,6 191 5,7 200

5 puertas 5 plazas Dim. 426/180/160 cm Carga 350 L Dep. 48 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 26º/157º/23º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del Fiat 500 llega al mercado con un modelo atractivo con una buena capacidad interior y una interesante gama de motores.

rivales: Nissan Juke - Ford EcoSport - Suzuki S-Cross

VERSIÓN

1.6 eTorQ 110 Pop 1.6 eTorQ 110 Urban 1.0 Firefly 120 Urban 6V 1.6 eTorQ 110 City Cross 1.3 MultiJet 95 Urban 1.0 Firefly 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 Urban 6V 1.0 Firefly 120 Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 1.3 Firefly Turbo 150 City Cross Aut. 1.3 Firefly Turbo 150 Cross Aut. 1.3 Firefly Turbo 150 Cross 4x4 Aut.

Precio Motor CV

18.900 19.750 20.250 20.750 21.450 21.250 22.650 23.250 23.650 25.650 24.250 26.250 31.650

G G G G D G D G D D G G G

110 110 120 110 95 120 120 120 120 120 150 150 150

152 152 190 152 200 190 320 190 320 320 270 270 350

1.275 1.275 - 1.275 1.275 - - - - - - - -

l/100 km/h

6,7 180 6,7 180 5,8 188 6,7 180 4,2 172 5,8 188 4,7 186 5,8 188 4,7 186 4,7 186 6,1 200 6,1 200 6,2 196

2H 4H 4L

rivales: Renault koleos - audi q5 - LR discovery sport

1.6 PureTech 180 Be Chic Aut. 8V 34.850 G 180 - - 1.6 PureTech 180 So Chic Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 180 Perf. Line Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Perf. Line Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 So Chic Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 180 Grand Chic Aut. 8V 42.200 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Grand Chic Aut. 8V 44.900 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 La Premiére Aut. 8V 52.750 G 225 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 6V 31.950 D 130 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 So Chic 6V 33.550 D 130 300 1.420

puma (2019)

5 puertas 5 plazas Dim. 427/180/168 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím.

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de la firma francesa sorprende por su alto nivel tecnológico. Más adelante llegarán nuevas motorizaciones. VERSIÓN

A/V/S: 21º/157º/35º AL/PV: 16/30 cm

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

G G D D G

FULLBACK (2016)

Precio Motor CV

19.755 19.800 20.905 18.905 17.505

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Parte del diseño original del 500... pero este 500L añade mayor practicidad, y un maletero más grande. La versión Cross tiene capacidad para circular por pistas en mal estado.

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

G D G G G D D G G G G G G G G G D D D D E E E

0.9 TwinAir 85 S&S Cross 4x4 6V 0.9 TwinAir 85 Waze 4x4 6V 1.3 MultiJet 95 S&S Cross 4x4 1.3 MultiJet 95 S&S 4x4 0.9 TwinAir 85 S&S 4x4 6V

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV premium urbano destaca por su diseño y las posibilidades de equipamiento -faros Matrix LED y conducción semiautónoma-. Estrena la plataforma CMP. Versión eléctrica E-TENSE. VERSIÓN

1.2 PureTech 100 Be Chic 6V 24.700 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 6V 25.700 1.2 PureTech 100 So Chic 6V 26.800 1.2 PureTech 100 Perform. Line 6V 27.600 1.2 PureTech 130 Be Chic Aut. 8V 27.700 1.5 BlueHDi 100 So Chic 6V 27.800 1.5 BlueHDi 100 Perform. Line 6V 28.600 1.2 PureTech 130 So Chic Aut. 8V 29.800 1.2 PureTech 130 Perm. Line Aut. 8V 30.600 1.6 PureTech 155 So Chic Aut. 8V 31.200 1.2 PureTech 100 Grand Chic 6V 31.800 1.6 PureTech 155 Perf. Line Aut. 8V 32.000 1.2 PureTech 130 Grand Chic Aut. 8V 34.800 1.6 PureTech 155 Grand Chic Aut. 8V 36.200 1.2 PureTech 130 La Première Aut. 8V 37.700 1.6 PureTech 155 La Première Aut. 8V 39.100 1.5 BlueHDi 130 Be Chic Aut. 8V 28.700 1.5 BlueHDi 130 So Chic Aut. 8V 30.800 1.5 BlueHDi 130 Perfor. Aut. 8V 31.600 1.5 BlueHDi 130 Grand Chic Aut. 8V 34.800 E-TENSE So Chic 39.300 40.100 E-TENSE Performance Line E-TENSE Grand Line 44.200

5 puertas 5 plazas Dim. 423/176/166 cm Carga 310 L Dep. 52 L Gar.: 2A sin lím.

5 puertas 5 plazas Dim. 411/179/153 cm Carga 350 L Dep. 41/44 L Gar.: 3A / 100M km l

rivales: Škoda Yeti - Lada 4x4 - Suzuki Jimny

- 7,3 190 - 7,3 190

VERSIÓN

www.citroën.es

ds 3 crossback (2019)

rivales: Nissan Juke - Peugeot 2008 - Renault Captur

A/V/S: 29º/157º/35º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Sobre la base del Fiesta, Ford lanza un todocamino urbano. Ya está disponible con tracción a las cuatro ruedas.

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todocaminos más económicos y efectivos, gracias a su ligero peso. Ahora es más atractivo y se puede elegir con dos tipos de tracción.

www.ford.es

ECOSPORT (2014)

FORD

* 7,2 177 * 6,6 179

5 puertas 5 plazas Dim. 434/180/169 cm Carga 411/475 L Dep. 50 L Gar.: 3A / 100M km

39.294 D 181 430 37.594 D 181 430

www.fiat.es

2.4 181 D. Cab. 4x4 LX Aut. 2.4 181 Doble Cabina 4x4 LX

4 puertas 5 plazas Dim. 528/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Mitsubishi L200, Fiat pone a la venta el Fullback. Dinámicamente sorprende por su comportamiento en carretera.

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

VERSIÓN

2.4 154 Doble Cabina 4x4 SX

Precio Motor CV

32.495 D 154 380

l/100 km/h

* 6,4 169

5 puertas 5 plazas Dim. 452/183/168 cm Carga 406 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 22º/163º/27º AL/PV: 19/50 cm

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ El Kuga se renueva con un diseño más ‘maduro’, motores turbo gasolina y diésel... y la tecnología ya utilizada en otros Ford. Todo ello hace que el precio se haya incrementado.

rivales: Hyundai Tucson - Kia Sportage - VW Tiguan

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 TDCi 120 Trend S&S 4x2 6V 25.450 1.5 TDCi 120 Titanium S&S 4x2 6V 27.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 6V 33.700 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 35.450 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x4 6V 31.950 2.0 TDCi 150 ST-Line S&S 4x2 6V 31.700 2.0 TDCi 150 Titanium S&S 4x2 6V 29.950 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x2 6V 28.900 2.0 TDCi 150 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 33.700 1.5 Ecob. 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 32.450 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x2 6V 27.450 1.5 TDCi 120 ST-Line S&S 4x2 6V 29.700 1.5 Ecob. 180 Vig. S&S 4x4 Aut. 6V 38.300 1.5 TDCi 120 Business S&S 4x2 6V 26.900 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x2 6V 35.800 2.0 TDCi 150 Business S&S 4x4 6V 30.900 1.5 Ecoboost 120 Trend S&S 4x2 6V 24.200 1.5 Ecob. 150 Business S&S 4x2 6V 26.650 1.5 Ecoboost 150 ST-Line S&S 4x2 6V 29.450 1.5 Ecob. 150 Titanium S&S 4x2 6V 27.700 1.5 Ecoboost 150 Trend S&S 4x2 6V 25.200 1.5 Ecoboost 150 Vignale S&S 4x2 6V 33.550 1.5 Ecob. 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 34.200 2.0 TDCi 150 Trend S&S 4x4 6V 29.450 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 6V 37.800 2.0 TDCi 150 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 39.550 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 6V 34.700 2.0 TDCi 180 ST-Line S&S 4x4 Aut. 6V 36.450 2.0 TDCi 180 Titanium S&S 4x4 6V 32.950

D D D D D D D D D G D D G D D D G G G G G G G D D D D D D

120 120 150 150 150 150 150 150 150 180 150 120 180 120 150 150 120 150 150 150 150 150 180 150 150 150 180 180 180

270 270 370 370 370 370 370 370 370 240 370 270 240 270 370 370 240 240 240 240 240 240 240 370 370 370 400 400 400

1.539 1.539 1.627 1.641 1.627 1.539 1.539 1.539 1.641 1.611 1.539 1.539 1.611 1.539 1.539 1.627 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.504 1.611 1.627 1.627 1.641 1.627 1.641 1.627

l/100 km/h

4,4 174 4,4 174 5,2 192 4,9 190 5,2 192 4,7 195 4,7 195 4,7 195 4,9 190 7,4 200 4,7 195 4,4 174 7,4 200 4,4 174 4,7 195 5,2 192 6,2 180 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 6,2 195 7,4 200 5,2 192 5,2 192 4,9 190 5,2 203 4,9 200 5,2 203

2.0 TDCi 180 Titan. S&S 4x4 Aut. 6V 34.700 D 180 400 1.641 4,9 200 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 6V 38.800 D 180 400 1.627 5,2 203 2.0 TDCi 180 Vignale S&S 4x4 Aut. 6V 40.550 D 180 400 1.641 4,9 200

EDGE (2016)

HYUNDAI

5 puertas 5 plazas Dim. 483/193/174 cm Carga 602 L Dep. 69 L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: Volkswagen Touareg - Bmw X5 - Lexus RX

VERSIÓN

Precio Motor CV

RANGER (2012)

D D D D D D D D

190 190 190 190 238 190 238 238

400 400 400 400 500 400 500 500

1.955 1.955 1.955 1.955 2.041 1.955 2.041 2.041

l/100 km/h

5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200 6,8 216 5,8 200 6,9 216 6,9 216

2H 4H 4L

4 puertas 2/5 plazas Dim. 536/186/182 cm Carga 0 L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 32º/24º/27º AL/PV: 28/83 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ford Ranger está a punto de renovarse. Por ahora el único integrante es el Raptor que se trata de una versión con una preparación y diseño específico. Emple el motor 2.0 EcoBlue de 213 CV.

rivales: Toyota Hilux - Mitsubishi L-200 - Nissan Navara

VERSIÓN

G G H H H H H H

193 193 184 184 184 184 184 184

Precio Motor CV

HR-V (2015)

rivales: Fiat 500L - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

1.5 i-VTEC 130 Comfort 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi Aut. 1.5 i-VTEC 130 Executive 6V 1.5 i-VTEC 130 Executive Aut. 1.5 i-VTEC Turbo 182 Sport 6V 1.5 i-VTEC Turbo 182 Sport Aut. 6V

CR-V (2018)

Precio Motor CV

23.150 26.300 27.600 29.450 30.750 31.450 32.750

G G G G G G G

130 130 130 130 130 182 182

155 155 155 155 155 240 220

1.166 1.166 1.174 1.166 1.174 1.266 1.353

l/100 km/h

5,7 192 5,7 192 5,3 187 5,8 192 5,3 187 5,9 215 6 200

5 puertas 5 plazas Dim. 467/186/163 cm Carga 461 L Dep. * L Gar.: 3A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 416/180/155 cm Carga - L Dep. - L l

A/V/S: 16º/163º/29º AL/PV: 18/30 cm

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

VERSIÓN

rivales: BMW x3 - lexus rx450h - toyota rav4 Precio Motor CV

69.000 E 163 395 1.739

INFINITI

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 TGDi 120 4x2 Essence 6V 18.990 1.0 TGDi 120 4x2 Klass 6V 20.540 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Red 6V 22.840 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Lime 6V 22.840 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Red Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Lime Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Lime Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Aut. 7V 31.790 1.6 CRDi 115 4x2 Klass 6V 22.840 24.540 1.6 CRDi 136 4x2 Klass Aut. 7V 1.6 CRDi 115 4x2 Tecno 6V 25.790 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 32.340 Eléctrico 39 kWh Tecno 38.500 41.500 Eléctrico 64 kWh Tecno Eléctrico 64 kWh Style 44.300 26.190 Híbrido 1.6 GDi Klass Aut. Híbrido 1.6 GDi Tecno Aut. 29.990 Híbrido 1.6 GDi Style Aut. 33.090

TUCSON (2015)

G G G G G G G G G D D D D E E E H H H

120 120 120 120 176 176 176 176 176 115 136 115 136 136 204 204 141 141 141

172 172 172 172 265 265 265 265 265 320 320 320 320 395 395 395 265 265 265

- - - - - - - - - 1.318 1.342 1.318 1.342 1.610 1.610 1.610 1.376 1.376 1.376

l/100 km/h

5,2 181 5,2 181 5,2 181 5,2 181 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 4,3 193 4,5 191 4,3 193 4,9 186 - 155 - 167 - 167 5,0 160 5,0 160 5,0 160

5 puertas 5 plazas Dim. 442/181/151 cm Carga 430 L Dep. 56 L Gar.: 3A l

A/V/S: 15º/157º/28º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del compacto de Infiniti emplea la misma plataforma y motores que el Mercedes GLA.

rivales: Mercedes-Benz GLA - Volvo V40 Cross Country - BMW X1 VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0T Premium Tech AWD Aut. 7V 2.2d Premium AWD Aut. 7V 2.2d Premium Tech AWD Aut. 7V

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 487/193/168 cm Carga 410 L Dep. 90 L Gar.: 3A l

A/V/S: 28º/160º/21º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Lujo hasta en los mínimos detalles, calidad de acabado, equipamiento a raudales y exclusividad son las bazas de este todocamino.

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/164 cm Carga 513 L Dep. 62 L l

A/V/S: 17º/165º/24º AL/PV: 17/40 cm

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

VERSIÓN

1.6 GDi 131 4x2 Essence 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Essence 6V 1.6 GDi 131 4x2 Klass 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Klass 6V 1.6 GDi 131 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Tecno 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass Aut. 7V 1.6 CRDi 136 4x2 Tecno Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Tecno Aut. 7V 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Style Aut. 7V 1.6 CRDi 116 48V Klass 4x2 7V 1.6 CRDi 116 48V SLE 4x2 7V 1.6 CRDi 116 48V Tecno 4x2 7V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Tecno Aut. 8V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Style Aut. 8V

SANTA FE (2012)

Precio Motor CV

25.415 27.515 28.015 30.215 30.115 31.365 33.565 33.465 35.865 36.665 37.965 40.665 41.965 30.315 31.115 33.665 41.265 45.265

G D G G D G G D G D G D G H H H H H

131 116 131 177 116 131 177 116 177 136 177 136 177 116 116 116 185 185

161 280 161 265 280 161 265 280 265 320 265 320 265 280 280 280 400 400

1.414 1.507 1.414 1.470 1.507 1.414 1.470 1.507 1.502 1.525 1.562 1.525 1.562 - - - 1.704 1.704

VERSIÓN

rivales: Mercedes GLE - BMW X6 - Lexus RX Precio Motor CV

37 S Premium AWD 7V Aut.

ISUZU

www.isuzu.es

D-MAX (2016)

l/100 km/h

7,0 182 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 201 4,7 180 7,4 201 4,7 180 7,5 201 4,4 175 4,4 175 4,4 175 5,7 201 5,7 201

2H 4H

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

5 puertas 5/7 plazas Dim. 477/189/168cm Carga 547 L Dep. 71 L l

A/V/S: 18º/-º/21º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del CR-V se distancia claramente de su predecesor: ahora está disponible con siete plazas y prescinde del motor diésel. A cambio, nos ofrecerá una interesante versión híbrida.

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Hyundai Santa Fe estrena diseño, un cambio de ocho relaciones y nuevos equipamientos de seguridad. Se puede elegir con motor gasolina o diésel y tracción delantera o total.

VERSIÓN

2.0 CRDi 150 CV 4x2 Essence 7 p 36.900 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass 7 p 40.900 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass Aut. 8V 7 p 43.100 2.4 GDI 185 CV 4x4 Klass Aut. 8V 7p 45.100 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Tecno Aut. 8V 7 p 49.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7 p 51.400 2.4 GDI 185 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7p 51.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Aut. 8V 7 p 55.200 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Lim. Aut. 8V 7 p 55.500

rivales: peugeot 3008 - Toyota Rav4 - VW Tiguan Precio Motor CV

1.5 VTEC 173 Comfort 2WD 6V 29.940 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 2WD 6V 32.550 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 4WD 6V 34.550 1.5 VTEC 173 Eleg. Navi 7p 4WD 6V 36.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 4WD 6V 37.700 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 4WD Aut. 6V 37.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 7p 4WD 6V 39.400 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 7p 4WD Aut. 6V 38.950 1.5 VTEC 193 Lifestyle 4WD Aut. 6V 40.400 1.5 VTEC 173 Executive 4WD 6V 41.200

G G G G G G G G G G

173 173 173 173 173 193 173 193 193 173

220 220 220 220 220 220 220 243 220 220

1.426 1.426 1.498 1.565 1.498 1.523 1.565 1.590 1.523 1.498

l/100 km/h

6,3 210 6,3 210 6,6 208 6,6 208 6,6 208 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200 6,6 208

VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Honda CR-V Precio Motor CV

D 150 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200

400 441 441 241 441 441 241 441 441

1.820 1.800 1.830 1.705 1.830 1.870 1.705 1.870 1.870

l/100 km/h

78.700 G 320 360 2.012 12,0 233

2H 4H 4L

4 puertas 5 plazas Dim. 529/186/178 cm Carga * L Dep. 69 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 30º/158º/23º AL/PV: 23/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de uno de los pick up más equilibrados del mercado por precio, motor y equipamiento.

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Ford Ranger

VERSIÓN

1.9 Diesel Crew Satellite 6V 1.9 Diesel Crew Planet 6V 1.9 Diesel Crew Solar 6V 1.9 Diesel Crew Solar Aut. 1.9 Diesel Crew Solar Plus 6V 1.9 Diesel Crew Solar Plus Aut. 1.9 Diesel Crew Supernova 1.9 Diesel Crew Supernova Aut. 1.9 Diesel Crew Quasar 1.9 Diesel Crew Quasar Aut.

Precio Motor CV

22.890 24.870 27.210 28.380 27.610 28.770 28.740 29.910 29.580 30.780

D D D D D D D D D D

164 164 164 164 164 164 164 164 164 164

360 360 360 360 360 360 360 360 360 360

1.945 1.950 1.945 1.945 1.945 1.950 1.950 1.950 1.950 1.950

l/100 km/h

7,4 180 8,4 180 7,4 180 7,4 180 7,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180

www.jaguar.es

l/100 km/h

46.275 G 211 350 1.467 6,7 230 39.990 D 170 350 1.535 4,9 215 44.500 D 170 350 1.559 4,9 215

QX70 (2008)

JAGUAR

5 puertas 5 plazas Dim. 460/185/168 cm Carga 561 L Dep. 57 L Gar.: 3A sin lím.

* 179

rivales: kia stonic - peugeot 2008 - renault captur

l/100 km/h

www.infiniticars.es

QX30 (2016)

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con la misma plataforma del i30, Hyundai pone a la venta el Kona, un SUV urbano con un atractivo diseño. Presenta una interesante gama de motores junto con un completo equipamiento.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del ix35 recupera el nombre de Tucson. Sigue teniendo una buena relación precio/producto aunque mejora en acabados, diseño y calidad de rodadura.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Honda viene con la mejor carta de presentación posible. Cuenta con un diseño muy atractivo heredado del CR-V y un motor 1.6 diésel muy interesante por prestaciones y consumo.

Fuel Cell

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un SUV de hidrógeno con más de 800 kilómetros de autonomía.

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/160 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím.

NExo (2018)

2H 4H

l/100 km/h

7,1 200 7,1 200 5,3 180 5,3 180 5,3 180 5,5 180 5,5 180 5,5 180

www.honda.es

1.590 1.523 1.539 1.539 1.539 1.597 1.597 1.597

www.hyundai.es

2.0 EcoB.213 Dob. Cab. Raptor 4x4 6V 63.050 D 213 500 2.510 8,9 170

HONDA

243 243 175 175 175 175 175 175

Kona (2017)

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ford Edge recibe un ligero restyling afectando principalmente al diseño y a la gama de motores. Sigue ofreciendo una buena puesto a punto del chasis y un completo equipamiento.

2.0 EcoBlue 190 Trend 4X4 6V 46.125 2.0 EcoBlue 190 Titanium 4X4 6V 49.125 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 2.0 EcoBlue 238 Titan. 4X4 Aut. 8V 54.825 2.0 EcoBlue 190 Vignale 4X4 6V 57.325 2.0 EcoBlue 238 ST-Line 4X4 Aut. 8V 58.025 2.0 EcoBlue 238 Vignale 4X4 Aut. 8V 63.025

42.100 43.900 34.200 36.850 40.000 40.200 43.350 46.850

A/V/S: 21º/163º/28º AL/PV: 19/45 cm

1.5 VTEC 193 Lifestyle 7p 4WD Aut. 6V 1.5 VTEC 193 Executive 4WD Aut. 6V 2.0 i-MMD Híbrido Comfort Aut. 2.0 i-MMD Híbrido Elegance Aut. 2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle Aut. 2.0 i-MMD Híbrido Elegance 4WD Aut. 2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle 4WD Aut. 2.0 i-MMD Híbrido Executive 4WD Aut.

E-Pace (2017)

l/100 km/h

5,6 193 7,6 200 6,0 203 9,3 195 6,0 203 6,1 203 9,3 195 6,1 203 6,1 20

5 puertas 5 plazas Dim. 441/190/165 cm Carga 332 L Dep. 56 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 23º/156º/29º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el E-Pace, Jaguar desembarca en el segmento de los SUV premium compactos.

rivales: BMW X1 - volkswagen tiguan - range rover evoque VERSIÓN

2.0 D150 6V

Precio Motor CV

l/100 km/h

37.450 D 150 430 1.700 4,7 199

CATÁLOGO_DE PRECIOS 2.0 D150 4WD 6V 2.0 D180 4WD 6V 2.0 D150 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 6V 2.0 D180 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD 6V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD Aut. 9V 2.0 D150 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D150 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D180 First Edit. 4WD Aut. 9V 2.0 P300 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 First Edit. 4WD Aut. 9V

F-Pace (2015)

40.100 42.300 42.650 43.050 44.900 45.700 47.100 47.900 48.250 50.500 52.300 52.900 54.500 56.400 57.100 58.200 58.600 58.600 61.350 62.400 62.800 66.650 66.750 67.100 69.850

D D D D D D G D D D D G D D G D D G G D G D D G G

150 180 150 150 180 150 250 180 150 180 150 250 180 150 250 240 180 300 250 240 300 240 180 300 250

380 430 380 380 430 380 365 430 380 430 380 365 430 380 365 500 430 400 365 500 400 500 430 400 365

1.756 1.756 1.768 1.700 1.768 1.756 1.757 1.756 1.768 1.768 1.768 1.757 1.768 1.768 1.757 1.851 1.768 1.819 1.757 1.851 1.819 1.851 1.768 1.819 1.757

5,2 194 5,2 207 5,6 193 4,9 199 5,6 205 5,2 194 7,7 230 5,2 207 5,2 194 5,6 205 5,6 193 7,7 230 5,6 205 5,6 193 7,7 230 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230 6,2 224 8,0 243 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230

5 puertas 5 plazas Dim. 473/193/165 cm Carga 650 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/159º/26º AL/PV: 21/52 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La marca británica Jaguar pone a la venta su primero todocamino. Está disponible con dos motores diésel -180 y 300 CV- y tres gasolina -340, 380 y 551 CV-. Para su construcción se emplea en aluminio. VERSIÓN

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5 Precio Motor CV

l/100 km/h

2.0 i4D 180 Pure 6V 45.000 D 180 430 1.590 4,9 209 2.0 i4D 180 Pure AWD 6V 48.180 D 180 430 1.692 5,2 208 2.0 i4D 180 Pure AWD Aut. 8V 50.820 D 180 430 1.700 5,3 208 2.0 i4D 180 Prestige 6V 50.870 D 180 430 1.590 4,9 209 2.0 i4D 180 Prestige AWD 6V 53.620 D 180 430 1.692 5,2 208 2.0 i4D 180 R-Sport 6V 55.360 D 180 430 1.590 4,9 209 2.0 i4D 180 Prestige AWD Aut. 8V 56.260 D 180 430 1.700 5,3 208 2.0 i4D 180 Portfolio 6V 57.800 D 180 430 1.590 4,9 209 2.0 i4D 180 R-Sport AWD 6V 58.100 D 180 430 1.692 5,2 208 2.0 i4D 180 Portfolio AWD 6V 60.550 D 180 430 1.692 5,2 208 2.0 i4D 180 R-Sport AWD Aut. 8V 60.740 D 180 430 1.700 5,3 208 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 61.600 D 300 700 1.809 6 241 2.0 i4D 180 Portfolio AWD Aut. 8V 63.190 D 180 430 1.700 5,3 208 3.0 TDV6 300 Prestige AWD Aut. 8V 67.040 D 300 700 1.809 6 241 3.0 V6 S/C 340 Pure AWD Aut. 8V 68.010 G 340 450 1.745 8,9 250 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 71.520 D 300 700 1.809 6 241 3.0 TDV6 300 Portfolio AWD Aut. 8V 73.410 D 300 700 1.809 6 241 3.0 V6 S/C 340 Prestige AWD Aut. 8V 73.890 G 340 450 1.745 8,9 250 3.0 V6 S/C 340 R-Sport AWD Aut. 8V 78.730 G 340 450 1.745 8,9 250 3.0 V6 S/C 340 Portfolio AWD Aut. 8V 80.770 G 340 450 1.745 8,9 250 3.0 TDV6 300 S AWD Aut. 8V 81.050 D 300 700 1.809 6 241 3.0 TDV6 300 First Edition AWD Aut. 8V 88.320 D 300 700 1.809 6 241 3.0 V6 S/C 380 S AWD Aut. 8V 92.410 G 380 450 1.786 8,9 250 3.0 V6 S/C 380 First Edition AWD Aut. 8V 100.260 G 380 450 1.786 8,9 250 116.190 G 551 680 1.995 11,9 283 5.0 V8 551 SVR AWD Aut. 8V

i-Pace (2018)

compass (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 468/189/156 cm Carga 656 L Dep. - L Gar.: 3A sin lím. l

320 270 320 270 320 350

rivales: Tesla model X - Porsche Macan - Audi Q5

VERSIÓN

JEEP

Precio Motor CV

79.100 87.100 93.200 103.500

- - - -

400 400 400 400

696 696 696 696

2.133 2.133 2.133 2.133

l/100 km/h

- 200 - 200 - 200 - 200

Precio Motor CV

5 puertas 5 plazas Dim. 423/180/166 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

Precio Motor CV

50.000 57.300 57.300 50.000 57.300 57.300 54.000 61.200 61.200 54.000 61.200 61.200

G G G D D D G G G G G G

272 272 272 200 200 200 272 272 272 200 200 200

400 400 400 450 450 450 400 400 400 450 450 450

1.0 Turbo 120 Sport 4x2 6V 1.0 Turbo 120 Longitude 4x2 6V 1.6 Multijet 120 Sport 4x2 6V 1.0 Turbo 120 Limited 4x2 6V

20.490 22.700 24.200 25.200

G G D G

120 120 120 120

190 190 320 190

1.320 1.320 1.430 1.320

l/100 km/h

9,1 9,5 9,1 7,4 180 7,4 160 7,4 180 9,5 10,1 9,5 7,6 180 7,9 160 7,6 180

5 puertas 5 plazas Dim. 462/186/167 cm Carga 570 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km

l/100 km/h

6,1 185 6,1 185 4,9 178 6,1 185

5 puertas 5 plazas Dim. 414/176/150 cm Carga 332 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el Stonic, Kia quiere repetir el éxito obtenido por otros SUV de la marca. Además, este modelo destaca por un diseño atractivo, una amplia garantía y un precio muy interesante.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 T-GDi 100 Concept Eco-Dynamics 19.650 1.0 T-GDi 100 Drive Eco-Dynamics 21.100 1.0 T-GDi 100 Tech Eco-Dynamics 22.400 1.0 T-GDi 120 Concept Eco-Dynamics 20.200 1.0 T-GDi 120 Drive Eco-Dynamics 21.650 1.0 T-GDi 120 Drive Eco-Dyn. Aut. 7V 22.950 1.0 T-GDi 120 Tech Eco-Dynamics 22.950 1.0 T-GDi 120 Tech Eco-Dyn. Aut. 7V 24.250 1.2 CVVT 84 Concept Eco-Dynamics 18.200 1.2 CVVT 84 Drive Eco-Dynamics 19.650 1.6 CRDi VGT 115 Conc. Eco-Dyn. 6V 20.800 1.6 CRDi VGT 115 Drive Eco-Dyn. 6V 22.250 1.6 CRDi VGT 115 Tech Eco-Dyn. 6V 23.550 1.6 CRDi VGT 136 Drive Eco-Dyn. 6V 22.800 1.6 CRDi VGT 136 Tech Eco-Dyn. 6V 24.100

G G G G G G G G G G D D D D D

99 99 99 120 120 120 120 120 84 84 116 116 116 136 136

172 172 172 172 172 172 172 172 122 122 268 268 268 320 320

1.105 1.105 1.105 1.110 1.110 1.145 1.110 1.145 1.070 1.070 1.195 1.195 1.195 1.195 1.195

l/100 km/h

5,3 179 5,3 179 5,3 179 5,5 184 5,5 184 5,2 185 5,5 184 5,2 185 5,2 165 5,2 165 4,0 180 4,0 180 4,0 180 4,1 185 4,1 185

5 puertas 5 plazas Dim. 435/180/153 cm Carga 401 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Kia está llamado a revolucionar el segmento. Ya se puede elegir con una versión híbrida enchufable y 100% eléctrica.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 HEV Concept Aut. 6V 1.6 HEV Drive Aut. 6V 1.6 HEV Emotion Aut. 6V 1.6 PHEV Concept Aut. 6V 1.6 PHEV Drive Aut. 6V 1.6 PHEV Emotion Aut. 6V e-Niro 39 kWh Concept e-Niro 39 kWh Drive e-Niro 39 kWh Emotion e-Niro 64 kWh Drive e-Niro 64 kWh Emotion

25.400 26.800 29.800 34.060 35.460 37.560 35.485 36.985 39.485 40.485 42.985

H H H H H H E E E E E

141 141 141 141 141 141 136 136 136 204 204

147 147 147 147 147 147 395 395 395 395 395

1.425 1.425 1.425 1.519 1.519 1.519 1.592 1.592 1.592 1.737 1.737

l/100 km/h

3,8 162 3,8 162 4,4 162 1,3 172 1,3 172 1,3 172 - 155 - 155 - 155 - 167 - 167

A/V/S: 16º/-º/17º AL/PV: 15/40 cm

SPORTAGE (2016)

2H 4H

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Cherokee recibe una actualización en cuanto a diseño y motores. Gana en comportamiento en carretera con una calidad de rodadura mejorada.

rivales: Kia Sportage - Honda CR-V - Ford Kuga Precio Motor CV

D D D D D

195 195 195 195 195

450 450 450 450 450

- - - - -

l/100 km/h

6,1 205 6,1 205 6,6 202 6,6 202 6,6 202

4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 482/194/176 cm Carga 457 L Dep. 94 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 36º/152º/23º AL/PV: 27/50 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ La nueva generación -basado en la plataforma del actual Mercedes GLEmejora en imagen, calidad y tecnología. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg

3.0 CRD 190 Laredo 8V Aut.

Precio Motor CV

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/163 cm Carga 503 L Dep. 62 L Gar.: 7A / 150M km l

l/100 km/h

58.250 D 190 440 2.328 7,0 190

A/V/S: 17º/163º/24º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso Sportage se renueva por completo. Crece en espacio interior y maletero y mejora en calidad de acabados y diseño. Está disponible con una interesante gama de motores y tracción delantera o total.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

VERSIÓN

rivales: Nissan Juke - Suzuki S-Cross - Ford EcoSport Precio Motor CV

1.808 1.920 1.808 1.920 1.990 1.920 1.938 2.028 1.938 2.044 2.122 2.044

NIRO (2016)

rivales: Suzuki Jimny - Mercedes G - Toyota Land Cruiser

VERSIÓN

GRAND CHEROKEE (2011)

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer Jeep fabricado en Italia es un original y práctico todocamino. Pero no nos engañemos ya que la versión Trailhawk sorprende por su capacidad para avanzar por sitios complicados. VERSIÓN

6,0 200 5,7 190 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 5,2 192 5,7 190 5,2 192 6,9 200 5,7 190 5,7 -

campo ★★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★ La última generación de este TT mantiene sus fantásticas cualidades para circular por campo y mejora su comportamiento en carretera.

2.0T 270 Sport 3p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sport 5p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 5p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 5p Aut. 8V

www.kia.es

A/V/S: 35º/-º/20º AL/PV: 24/76 cm

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/75 cm

l/100 km/h

3/5 puertas 4 plazas Dim. 488/189/184 cm Carga 548 L Dep. 81 L Gar.: 3A / 100M km

VERSIÓN

2H 4H 4L

64.750 D 190 440 2.328 7,0 190 68.750 D 250 570 2.328 7,0 202 71.600 G 286 347 2.191 10,4 206 71.900 D 250 570 2.328 7,0 202 73.600 D 250 570 2.328 7,0 202 77.100 G 286 347 2.191 10,4 206 79.100 D 250 570 2.328 7,0 202 83.300 D 250 570 2.328 7,0 202 86.100 G 352 520 2.307 13 225 100.200 G 468 624 2.342 13,5 257 132.980 G 707 868 - 16,8 -

1.4 MultiAir 170 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.900 G 170 250 1.549 2.0 Multijet 140 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.600 D 140 350 1.619 1.4 MultiAir 140 Sport 6V 25.500 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Sport 6V 26.700 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Longitude 6V 27.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Longitude 6V 28.200 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Limited 6V 30.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Limited 6V 31.200 D 120 320 1.444 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. 6V 31.800 D 140 350 1.500 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. Aut. 34.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 140 Lim. 4x4 Act Drv. 6V 34.800 D 140 350 1.500 1.4 MultiAir 170 4x4 Act. Drv. Aut. 36.500 G 170 250 1.474 2.0 MultiJet 140 4x4 Act Drv. Aut. 37.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 170 4x4 Act Drv. Aut. 39.200 D 170 350 1.544

2.2 D 195 Longit. 4x2 Aut. 9 vel. 44.200 2.2 D 195 Limited 4x2 Aut. 9 vel. 48.800 2.2 D 195 Lim. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 50.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 54.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. II 4x4 Aut. 9 vel. 56.200

KIA

rivales: Kia Sportage - honda cr-v - Ford kuga

wrangler (2018)

3.0 CRD 190 Limited 8V Aut. 3.0 CRD 250 Limited 8V Aut. 3.6 Trailhawk 8V Aut. 3.0 CRD 250 Night Eagle 8V Aut. 3.0 CRD 250 Trailhawk 8V Aut. 3.6 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Summit 8V Aut. 5.7 Overland 8V Aut. 6.4 SRT 8V Aut. 6.2 V8 HEMI Trackhawk 8V Aut.

stonic (2017)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Jeep presenta la segunda generación del Compass. Respecto a su antecesor mejora su diseño, su comportamiento y su equipamiento.

www.jeep.es

RENEGADE (2014)

4,9 178 6,4 196 4,9 178 6,4 196 5,0 178 6,6 196

A/V/S: 29º/156º/33º AL/PV: 33/48 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este potente SUV eléctrico destaca por su gran autonomía -480 km-. Además, tiene un diseño espectacular, tracción a las cuatro ruedas y puede incluir un sistema de conducción semiautónoma.

EV400 AWD Auto S EV400 AWD Auto SE EV400 AWD Auto HSE EV400 AWD Auto First Edition

1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.660

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 21/52 cm

120 150 120 150 120 170

5 puertas 5 plazas Dim. 439/182/164 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km

CHEROKEE (2014)

D G D G D D

VERSIÓN

1.6 Multijet 120 Longitude 4x2 6V 25.800 1.3 Turbo 150 Longitude 4x2 Aut. 6V 26.400 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 6V 28.300 1.3 Turbo 150 Limited 4x2 Aut. 6V 28.900 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 Aut. 6V 30.300 2.0 Mult. 170 Trailhawk 170 4x4 Aut. 9V 36.950

Precio Motor CV

1.6 GDi 132 Concept 4x2 6V 25.000 1.6 CRDi 116 Concept 4x2 6V 27.000 1.6 GDi 132 Drive 4x2 6V 27.500 1.6 CRDi 136 Concept 4x2 6V 28.000 1.6 CRDi 116 Drive 4x2 6V 29.500 1.6 CRDi 136 Drive 4x2 6V 35.501 1.6 GDi 132 Emotion 4x2 6V 30.800 1.6 CRDi 116 GT Line Essential 4x2 6V 31.500 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x2 6V 31.850 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 6V 32.501 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x4 6V 33.850 1.6 CRDi 116 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.250 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 6V 34.501 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 Aut. 7V 34.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 6V 35.251 1.6 T-GDi 177 GT Line Ess. 4x4 Aut. 7V 35.950 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x4 6V 36.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 Aut. 7V 36.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x4 6V 37.251

G D G D D D G D G D G D G D D D G G D D

132 116 132 136 116 136 132 116 177 136 177 116 177 136 136 136 177 177 136 136

161 280 161 320 280 320 161 280 265 320 265 280 265 320 320 320 265 265 320 320

1.415 1.504 1.415 1.501 1.504 1.501 1.415 1.504 1.415 1.501 1.529 1.504 1.415 1.577 1.530 1.501 1.562 1.529 1.593 1.577

l/100 km/h

7,1 182 4,9 175 7,1 182 4,9 180 4,9 175 4,9 180 7,1 182 4,9 175 7,5 205 4,9 180 7,8 202 4,9 175 7,5 205 5,2 180 4,9 180 4,9 180 7,6 201 7,8 202 5,2 180 5,2 180

1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 Aut. 7V 37.351 1.6 T-GDi 177 GT Line Xt. 4x4 Aut. 7V 38.700 1.6 CRDi 136 GT Line Xtre. 4x4 Aut. 7V 39.351 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 6V 40.251 42.351 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 Aut. 8V

SORENTO (2015)

D G D D D

136 177 136 185 185

320 265 320 400 400

1.530 1.562 1.593 1.648 1.672

4,9 180 7,6 201 5,2 180 5,3 201 5,7 201

2.0 D240 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P300 HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 First Edit. AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P300 AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dynamic AWD Aut. 9V

DISCOVERY (2016)

71.750 71.900 74.200 76.200 76.95 53.100 55.700 58.100 60.800

D G G G G G G G G

241 249 300 249 300 249 249 300 300

500 365 430 365 430 365 365 430 430

1.880 1.818 1.850 1.818 1.850 1.818 1.818 1.850 1.850

6,2 225 7,9 230 8,1 242 7,9 230 8,1 242 7,9 230 7,9 230 8,1 242 8,1 242

2H 4H

4H 4L

5 puertas 7 plazas Dim. 478/189/169 cm Carga 605 L Dep. 64 L Gar.: 7A / 150M km l

A/V/S: 17º/158º/21º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Sorento crece en tamaño, aunque reduce su gama de motores a un solo motor diésel de 200 CV. En España todas las versiones disponen de siete asientos.

rivales: Mitsubishi Outlander - Nissan X-Trail - SsangYong Rexton W VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p Aut. 6V 49.065 2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p 6V 47.065 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p Aut. 6V 45.365 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p 6V 40.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p Aut. 6V 42.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p 6V 43.365 38.190 2.2 CRDi 200 Concept 4x2 7p 6V 2.2 CRDi 200 Emot. Pack Lux. 4x4 7p Aut. 6V 52.215

D D D D D D D D

LAmborghini

200 200 200 200 200 200 200 200

441 441 441 441 441 441 441 441

1.774 1.746 1.774 1.688 1.716 1.746 1.688 1.774

l/100 km/h

6,8 203 5,7 203 6,8 203 5,7 203 6,5 203 5,7 203 5,7 203 6,8 203

www.lamborghini.com

urus (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 511/201/163 cm Carga 616 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

rivales: Ford Kuga - Volkswagen Tiguan - BMW X1

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

232.715 G 650 850 2.200 12,7 305

LAND ROVER

www.landrover.es

EVOQUE (2019)

5 puertas 5 plazas Dim. 437/190/164 cm Carga 472 L Dep. 65/67 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/158º/33º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Evoque se inspira estéticamente en su hermano Velar y estrena una hibridación suave en las versiones automáticas. ¿Su objetivo? Mejorar la eficiencia y obtener la etiqueta ECO. VERSIÓN

rivales: jaguar e-pace - mercedes gla - BMW X1

2.0 D150 AWD Aut. 9V 2.0 D150 S FWD 6V 2.0 D150 R-Dynamic S FWD 6V 2.0 D150 S AWD Aut. 9V 2.0 D180 S AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic S AWD Aut. 9V 2.0 P200 S AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D150 SE AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dyn. S AWD Aut. 9V 2.0 D150 FWD 6V 2.0 D150 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic FWD 6V 2.0 D180 AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 D240 AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P250 S AWD Aut. 9V 2.0 D180 SE AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P200 SE AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamics AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamics AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D150 HSE AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD R-Dyn. SE Aut. 9V 2.0 P300 S AWD Aut. 9V 2.0 D240 SE AWD Aut. 9V 2.0 P250 SE AWD Aut. 9V 2.0 D180 HSE AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD HSE Aut. 9V 2.0 P300 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P300 SE AWD Aut. 9V 2.0 D240 HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 HSE AWD Aut. 9V 2.0 D180 First Edit. AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dyn. SE AWD Aut. 9V

Precio Motor CV

45.450 45.350 47.900 50.850 53.050 53.400 54.000 55.650 56.400 56.700 40.000 48.100 42.600 47.650 50.300 52.850 55.600 48.450 51.200 57.900 58.600 58.950 59.800 60.450 60.600 61.200 61.700 62.400 62.950 63.500 63.700 63.950 64.300 65.300 65.650 66.200 66.300 66.500 68.000 68.750 69.050 69.200 70.650 71.400

D D D D D D G D D G D D D D D D D G G G D D G D G D D G G D G D D G G D G D G G D G D G

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del Land Rover Discovery se renueva por completo adoptando un chasis de aluminio -que le permite reducir su peso hasta 480 kg-, pero conservando sus grandes dotes camperas. VERSIÓN

rivales: Audi Q7 - Bmw X5 - VW Touareg

2.0 TD4 180 S Aut. 8V 2.0 TD4 180 SE Aut. 8V 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 3.0 Si6 340 SE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 First Edition Aut. 8V

Precio Motor CV

56.150 58.800 60.450 63.100 65.300 67.800 68.000 72.300 74.500 75.150 77.350 79.450 81.650 84.800 91.750

D D D D D G D D D D G D D G D

180 180 240 240 258 340 180 240 258 180 340 240 258 340 258

150 150 150 150 179 150 200 179 150 200 150 150 150 179 179 241 241 200 200 249 179 150 200 241 249 179 150 200 300 241 249 179 150 200 300 241 249 179 200 300 241 249 179 300

380 380 380 380 430 380 320 430 380 320 380 380 380 430 430 500 500 320 320 365 430 380 320 500 365 430 380 320 430 500 365 430 380 320 430 500 365 430 320 430 500 365 430 430

1.816 1.712 1.712 1.816 1.816 1.816 1.770 1.816 1.816 1.770 1.712 1.816 1.712 1.816 1.816 1.880 1.880 1.770 1.770 1.818 1.816 1.816 1.770 1.880 1.818 1.816 1.816 1.770 1.850 1.880 1.818 1.816 1.816 1.770 1.850 1.880 1.818 1.816 1.770 1.850 1.880 1.818 1.816 1.850

l/100 km/h

5,6 196 5,4 201 5,4 201 5,6 196 5,7 205 5,6 196 7,7 216 5,7 205 5,6 196 7,7 216 5,4 201 5,6 196 5,4 201 5,7 205 5,7 205 6,2 225 6,2 225 7,7 216 7,7 216 7,9 230 5,7 205 5,6 196 7,7 216 6,2 225 7,9 230 5,7 205 5,6 196 7,7 216 8,1 242 6,2 225 7,9 230 5,7 205 5,6 196 7,7 216 8,1 242 6,2 225 7,9 230 5,7 205 7,7 216 8,1 242 6,2 225 7,9 230 5,7 205 8,1 242

430 430 500 500 600 450 430 500 600 430 450 500 600 450 600

2.099 2.099 2.109 2.109 2.223 2.148 2.099 2.109 2.223 2.099 2.148 2.109 2.223 2.148 2.223

l/100 km/h

6,2 189 6,2 189 6,4 207 6,4 207 7,2 209 10,9 215 6,2 189 6,4 207 7,2 209 6,2 189 10,9 215 6,4 207 7,2 209 10,9 215 7,2 209

Velar (2017)

D D G D D G D D G D D D G D G D D G D D G G D D D G G D G D G G D G G D G D

150 150 200 150 180 200 150 150 250 240 180 150 200 150 250 180 240 200 180 150 250 200 240 180 150 250 200 240 250 240 200 250 240 200 250 240 250 240

380 380 320 380 430 320 380 380 365 500 430 380 320 380 365 430 500 320 430 380 365 320 500 430 380 365 320 500 365 500 320 365 500 320 365 500 365 500

1.873 1.769 1.826 1.769 1.873 1.826 1.873 1.769 1.826 1.934 1.873 1.873 1.826 1.873 1.826 1.873 1.934 1.826 1.873 1.873 1.826 1.826 1.934 1.873 1.873 1.826 1.826 1.934 1.826 1.934 1.826 1.826 1.934 1.826 1.826 1.934 1.826 1.934

5,5 190 5,3 194 7,8 207 5,7 194 5,6 202 7,8 207 5,5 190 5,7 194 7,8 207 6,2 220 5,6 202 5,5 190 7,8 207 5,6 190 7,9 225 5,6 202 6,2 220 7,8 207 5,8 202 5,6 190 7,9 225 7,8 207 6,2 220 5,8 202 5,5 190 7,9 225 7,9 207 6,2 220 8,0 225 6,2 220 7,8 202 8,0 225 6,5 220 7,8 202 7,9 225 6,2 220 7,9 225 6,2 220

5 puertas 5 plazas Dim. 480/203/166 cm Carga 673/1.731 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 26º/157º/29º AL/PV: 25/65 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Range Rover Velar se sitúa entre el Evoque y el Sport. Destaca por ofrecer un diseño muy atractivo y un interior que llama la atención por modernidad ya que muchos de sus mandos se han sustituido por pantallas.

4H 4L

rivales: Jeep g. Cherokee - Mercedes GLE - VW Touareg

VERSIÓN

5 puertas 5/7 plazas Dim. 475/199/196 cm Carga 857 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 38º/157º/40º AL/PV: 29/90 cm

campo ★★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este mítico TT ahora tiene plataforma en aluminio, estructura monocasco y suspensión independiente. La versión corta –denominada 90- mide 4,32 m. de largo ¡y tiene 6 plazas! Llegará un híbrido enchufable.

rivales: jeep wrangler - mercedes g - toyota land cruiser

VERSIÓN

Defender (2019)

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ ¿Es capaz un SUV de hacer frente a muchos deportivos de renombre? Lamborghini así lo cree y ha lanzado su modelo Urus para demostrarlo. Además, puede albergar a cinco ocupantes en su interior y cuenta con un gran maletero.

4.0 V8 Aut. 8V

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 24/50 cm

5 puertas 5/7 plazas Dim. 497/207/184 cm A/V/S: 34º/157º/30º Carga 1137/1231 L Dep. 77/85/89 L Gar.: 3A sin lím. AL/PV: 28/90 cm

2.0 D150 MHEV R-Dyn. AWD Aut. 9V 47.350 2.0 D150 R-Dynamic S 6V 47.800 2.0 P200 Sport 6V 47.850 2.0 D150 SE 6V 49.400 2.0 D180 MHEV R-Dyn. AWD Aut. 9V 49.500 2.0 P200 MHEV R-Dynamic AWD Aut. 50.400 2.0 D150 MHEV Sport AWD Aut. 9V 50.750 2.0 D150 R-Dynamic SE 6V 51.750 52.450 2.0 P250 MHEV Sport Aut. 9V 2.0 D240 MHEV AWD Aut. 9V 52.950 53.000 2.0 D180 MHEV S AWD Aut. 9V 2.0 D150 MHEV R-Dyn. AWD Aut. 9V 53.300 2.0 P200 MHEV AWD S Aut. 9V 54.000 54.750 2.0 D150 MHEV SE AWD Aut. 9V 2.0 P250 MHEV R-Dyn. Aut. 9V 55.150 2.0 D180 MHEV R-Dyn. AWD Aut. 9V 55.450 2.0 D240 MHEV R-Dyn. AWD Aut. 9V 55.550 2.0 P200 MHEV AWD R-Dyn. S Aut. 9V 56.650 56.950 2.0 D180 MHEV SE AWD Aut. 9V 2.0 D150 MHEV R-Dyn. SE AWD Aut. 9V 57.200 2.0 P250 MHEV S Aut. 9V 57.900 58.150 2.0 P200 MHEV AWD SE Aut. 9V 2.0 D240 MHEV S AWD Aut. 9V 58.400 2.0 D180 MHEV R-Dyn. SE AWD Aut. 9V 59.500 2.0 D150 MHEV HSE AWD Aut. 9V 60.300 2.0 P250 MHEV R-Dyn. S Aut. 9V 60.600 2.0 P200 MHEV AWD R-Dyn. SE Aut. 9V 60.800 2.0 D240 MHEV R-Dyn. S AWD Aut. 9V 60.950 2.0 P250 MHEV SE Aut. 9V 62.050 2.0 D240 MHEV SE AWD Aut. 9V 62.500 63.950 2.0 P200 MHEV AWD HSE Aut. 9V 2.0 P250 MHEV R-Dyn. SE Aut. 9V 64.750 2.0 D240 MHEV R-Dyn. SE AWD Aut. 9V 65.100 2.0 P200 MHEV AWD R-Dyn. HSE Aut. 9V 66.300 2.0 P250 MHEV HSE Aut. 9V 67.800 2.0 D240 MHEV R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 68.300 2.0 P250 MHEV R-Dyn. HSE Aut. 9V 70.250 2.0 D240 MHEV R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 70.600

Precio Motor CV

110 2.0 SD4 200 AWD Aut. 61.300 110 2.0 SD4 200 AWD 7p. Aut. 64.536 110 2.0 SD4 240 AWD Aut. 65.900 110 2.0 SD4 200 AWD Aut. S 66.700 110 2.0 Si4 300 AWD Aut. 68.400 110 2.0 SD4 240 AWD 7p Aut. 69.136 69.826 110 2.0 SD4 200 AWD 7p. Aut. S 110 2.0 SD4 240 AWD Aut. 71.300 110 2.0 SD4 200 AWD Aut. SE 71.600 71.759 110 2.0 Si4 300 AWD 7p Aut. 110 2.0 Si4 300 AWD Aut. S 74.000 74.426 110 2.0 SD4 240 AWD 7p Aut. S 110 2.0 SD4 200 AWD 7p. Aut. SE 74.726 110 2.0 SD4 240 AWD Aut. SE 76.200 110 2.0 Si4 300 AWD 7p Aut. S 77.254 78.400 110 2.0 SD4 200 AWD Aut. HSE 110 3.0 i6 400 AWD MHEV Aut. 78.800 110 2.0 Si4 300 AWD Aut. SE 79.100 110 2.0 SD4 240 AWD 7p Aut. SE 79.326 110 2.0 SD4 200 AWD 7p. Aut. HSE 81.526 110 3.0 i6 400 AWD MHEV 7p Aut. 82.159 110 2.0 SD4 240 AWD Aut. First Edit. 82.300 110 2.0 Si4 300 AWD Aut. SE 79.100 110 2.0 SD4 240 AWD Aut. HSE 83.000 110 3.0 i6 400 AWD MHEV Aut. S 83.100 110 2.0 SD4 240 AWD 7p Aut. First Ed. 85.426 110 2.0 SD4 240 AWD 7p Aut. HSE 86.126 110 2.0 Si4 300 AWD Aut. HSE 86.200 110 3.0 i6 400 AWD MHEV 7p Aut. S 86.345 110 3.0 i6 400 AWD MHEV Aut. SE 88.300 110 2.0 Si4 300 AWD 7p Aut. HSE 89.445 110 3.0 i6 400 AWD MHEV 7p Aut. SE 91.545 110 3.0 i6 400 AWD MHEV Aut. First Ed. 94.500 110 3.0 i6 400 AWD MHEV Aut. HSE 95.300 110 3.0 i6 400 AWD MHEV 7p Aut. Fr. Edit. 97.745 110 3.0 i6 400 AWD MHEV 7p Aut. HSE 98.545 110 3.0 i6 400 AWD MHEV Aut. X 112.600

D D D D G D D D D G G D D D G D H G D D H D G D H D D G H H G H H H H H H

200 200 240 200 300 240 200 240 200 300 300 240 200 240 300 200 400 300 240 200 400 240 300 240 400 240 240 300 400 400 300 400 400 400 400 400 400

DISCOVERY SPORT (2020)

430 430 430 430 400 430 430 430 430 400 400 430 430 430 400 430 550 400 430 430 550 430 400 430 550 430 430 400 550 550 400 550 550 550 550 550 550

2.248 2.248 2.248 2.248 2.186 2.248 2.305 2.248 2.248 2.243 2.186 2.248 2.305 2.248 2.243 2.248 2.286 2.186 2.248 2.305 2.243 2.248 2.186 2.248 2.286 2.305 2.248 2.186 2.243 2.286 2.243 2.243 2.286 2.286 2.243 2.243 2.286

l/100 km/h

8,9 175 8,9 175 8,9 188 8,9 175 11,5 191 9,0 188 9,0 175 8,9 188 8,9 175 11,6 191 11,5 191 9,0 188 9,0 175 8,9 188 11,6 191 8,9 175 11,2 191 11,5 191 9,0 188 9,0 175 11,3 191 8,9 188 11,5 191 8,9 188 11,2 191 9,0 188 9,0 188 11,5 191 11,3 191 11,2 191 11,6 191 11,3 191 11,2 191 11,2 191 11,3 191 11,3 191 11,2 191

5 puertas 5/7 plazas Dim. 459/189/172 cm Carga 454/541 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/159º/30º AL/PV: 21/60 cm

rivales: BMW X3 - Audi Q5 - Volvo XC60

2.0 D150 6V 2.0 D150 R-Dynamic 6V 2.0 D150 MHEV AWD Aut. 9V 2.0 D150 S 6V 2.0 D180 MHEV AWD Aut. 9V

Precio Motor CV

39.400 41.850 44.800 45.400 47.000

D D D D D

150 150 150 150 180

380 380 380 380 430

1.769 1.769 1.873 1.769 1.873

D G D D G D D G D D D D G D G D G D D G G D D D G D D G D D G G D G D D G G D G

179 250 179 241 250 179 240 250 179 240 179 300 250 240 250 179 381 300 240 250 381 240 300 179 250 300 179 381 240 300 250 381 300 381 300 300 381 381 300 381

430 365 430 500 365 430 500 365 430 500 430 700 365 500 365 430 450 700 500 365 450 500 700 430 365 700 430 450 500 700 365 450 700 450 700 700 450 450 700 450

1.754 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.754 1.884 1.729 1.766 1.729 1.754 1.809 1.884 1.766 1.729 1.809 1.766 1.884 1.754 1.729 1.884 1.754 1.809 1.766 1.884 1.729 1.809 1.884 1.809 1.884 1.884 1.809 1.809 1.884 1.809

l/100 km/h

5,4 193 7,6 217 5,4 193 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 5,4 209 6,4 241 7,6 217 5,8 217 7,6 217 5,4 209 9,4 250 6,4 241 5,8 217 7,6 217 9,4 250 5,8 217 6,4 241 5,4 209 7,6 217 6,4 241 5,4 209 9,4 250 5,8 217 6,4 241 7,6 217 9,4 250 6,4 241 9,4 250 6,4 241 6,4 241 9,4 250 9,4 250 6,4 241 9,4 250

4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 500/198/183 cm Carga 550 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 34º/150º/29º AL/PV: 30/90 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El TT por excelencia se renueva por completo. Ahora pesa menos gracias al nuevo chasis, pero conserva la misma calidad y las buenas cualidades en campo que siempre le han caracterizado.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Discovery Sport cambia más de lo que aparentemente parece. Ahora estrena una nueva plataforma, más ligera. VERSIÓN

RANGE ROVER (2012)

Precio Motor CV

2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 60.250 2.0 P250 4x4 Aut. 9V 62.650 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 63.850 2.0 D240 4x4 Aut. 9V 64.700 2.0 P250 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 66.400 67.800 2.0 D180 S 4x4 Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 68.300 2.0 P250 S 4x4 Aut. 9V 70.500 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 71.400 2.0 D240 S 4x4 Aut. 9V 72.250 2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 73.150 3.0 D300 4x4 Aut. 8V 73.600 2.0 P250 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 74.250 2.0 D240 R-Dynamic S 4x4 Aut. 9V 75.850 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 76.050 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 76.700 3.0 P300 4x4 Aut. 8V 77.250 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 77.350 2.0 D240 SE S 4x4 Aut. 8V 77.600 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 79.800 81.100 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 2.0 D240 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 81.150 3.0 D300 S 4x4 Aut. 8V 81.500 2.0 D180 HSE 4x4 Aut. 9V 81.750 2.0 P250 HSE 4x4 Aut. 8V 85.000 3.0 D300 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 85.200 2.0 D180 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 9V 85.350 3.0 P380 S 4x4 Aut. 8V 85.400 2.0 D240 HSE 4x4 Aut. 8V 86.200 3.0 D300 SE 4x4 Aut. 8V 87.050 2.0 P250 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 8V 88.750 3.0 P380 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 89.300 3.0 D300 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 90.750 3.0 P380 R-Dymanic SE 4x4 Aut. 8V 95.050 3.0 D300 HSE 4x4 Aut. 8V 96.000 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 99.700 3.0 P380 HSE 4x4 Aut. 8V 100.450 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 104.350 3.0 D300 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 119.400 3.0 P380 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 124.750

l/100 km/h

5,3 194 5,3 194 5,5 190 5,3 194 5,6 202

VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg Precio Motor CV

5.0 Supercharged Vogue Aut. 8V 130.200 3.0 TDV6 HSE Aut. 8V 98.500 4.4 SDV8 Vogue Aut. 8V 122.800 4.4 SDV8 Autobiog. Aut. 8V 138.200 3.0 TDV6 Vogue Aut. 8V 109.300 5.0 Supercharged AB Aut. 8V 145.600 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog Aut. 8V 142.100 5.0 Superch Vogue Largo Aut. 8V 152.800 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog L. Aut. 8V 146.300 4.4 SDV8 Autobiog. Largo Aut. 8V 145.400 2.0 Si4 404 PHEV Vogue Aut. 8V 121.300 2.0 Si4 404 PHEV Autobiog. Aut. 8V 139.000

G D D D D G H G H D H H

510 258 340 340 258 510 340 510 340 340 404 404

624 600 700 700 600 624 600 624 600 700 640 640

2.255 2.085 2.285 2.285 2.085 2.255 2.319 2.338 2.398 2.413 2.134 2.134

l/100 km/h

13,8 225 7,5 209 8,7 217 8,7 217 7,5 209 13,8 225 6,4 218 12,8 225 6,4 218 8,7 217 2,8 220 2,8 220

CATÁLOGO_DE PRECIOS RANGE ROVER SPORT (2013)

RX (2012)

MASERATI

www.maserati.es

LEVANTE (2016)

4H 4L

5 puertas 5/7 plazas Dim. 485/198/178 cm Carga 784 L Dep. 105 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 33º/153º/31º AL/PV: 27/85 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Según la marca, se trata del Land Rover más deportivo de todos los tiempos. Razones no le faltan ya que dispone de potentes motores tanto diésel como gasolina, y el peso se ha reducido gracias al empleo de aluminio.

rivales: BMW X6 - Porsche Cayenne - VW Touareg

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 SDV6 306 HSE Dynamic Aut. 8V 91.500 3.0 SDV6 306 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 93.406 77.906 3.0 TDV6 258 SE 7p Aut. 8V 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Aut. 8V 99.300 100.800 4.4 SDV8 340 HSE Aut. 8V 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE 7p Aut. 8V 101.206 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Dyn. Aut. 8V 101.100 3.0 SDV6 306 Autob. Aut. 8V 101.400 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 73.500 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 79.400 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 69.200 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 83.300 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. Aut. 8V 119.900 84.406 3.0 SDV6 306 SE 7p Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE 7p Aut. 8V 85.206 88.800 3.0 SDV6 306 HSE Aut. 8V 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic Aut. 8V 107.400 3.0 SDV6 306 HSE 7p Aut. 8V 90.706 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 76.000 3.0 SDV6 306 SE Aut. 8V 82.500 70.300 3.0 TDV6 258 S Aut. 8V SVR 5.0 V8 Supercharged 550 Aut. 8V 148.500 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 121.879 4.4 SDV8 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 116.000 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 114.806 4.4 SDV8 340 Autobiography Aut. 8V 113.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 112.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Aut. 8V 110.300 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. 7p Aut. 8V 112.206 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic 7p Aut. 8V 109.379 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 105.506 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. Aut. 8V 103.600 4.4 SDV8 340 HSE Dynamic Aut. 8V 103.500 3.0 SDV6 306 Autob. 7p Aut. 8V 103.306 3.0 SDV6 HYB. 340 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 103.006 2.0 Si4 PHEV SE Aut. 8V 89.200 2.0 Si4 PHEV HSE Aut. 8V 94.100 2.0 Si4 PHEV HSE Dynamic Aut. 8V 97.000 2.0 Si4 PHEV HSE Autob. Dyn. Aut. 8V 110.300 2.0 Si4 300 HSE Aut. 8V 86.900 2.0 Si4 300 S Aut. 8V 75.500 2.0 Si4 300 SE Aut. 8V 80.100

LEXUS

D D D H D H H D D D D D G D D D G D D D D G G D H D H H H G D D D D H H H H H G G G

306 700 306 700 258 600 340 340 740 340 340 306 700 240 500 240 500 240 500 258 600 510 625 306 700 258 600 306 700 510 625 306 700 258 600 306 700 258 600 551 680 510 625 340 740 340 340 740 340 340 340 510 625 306 700 306 700 340 740 306 700 340 404 640 404 640 404 640 404 640 300 400 300 400 300 400

2.040 * * 2.297 2.323 * 2.297 2.040 2.016 2.016 2.016 2.040 2.235 * * 2.040 2.235 * 2.040 2.040 2.040 2.260 * 2.323 * 2.323 2.297 2.297 * * * 2.040 2.323 * * 2.396 2.396 2.396 2.396 2.083 2.083 2.083

l/100 km/h

7 222 7 222 6,9 210 6,2 210 8,4 218 6,2 210 6,2 225 7 210 6,2 209 6,2 209 6,2 209 6,9 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 6,9 210 12,8 260 12,8 225 8,4 218 6,2 225 8,4 218 6,2 225 6,2 210 6,2 210 12,8 225 7 222 7 222 8,4 218 7 210 6,2 225 2,8 220 2,8 220 2,8 220 2,8 220 9,2 201 9,2 201 9,2 201

www.lexusauto.es

ux (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 477/188/168 cm Carga 446 L Dep. 65 L Gar.: 5A / 160M km l

A/V/S: 29º/160º/24º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todocamino de Lexus actualiza su imagen. Sigue siendo un vehículo que destaca por sus acabados, su suavidad de uso y su economía gracias al empleo de un sistema híbrido que combina un propulsor de gasolina y dos eléctricos.

rivales: Mercedes GLE - Nissan Murano - BMW X5

VERSIÓN

450h F Sport Aut. 450h Luxury Aut. 450h Executive Tecno Aut. 450h Hybrid Eco Aut. 450h L Executive Aut. 450h L Executive Tecno Aut. 450h L Luxury Aut.

Precio Motor CV

MAHINDRA

92.000 91.700 81.600 63.200 76.800 83.600 95.400

H H H H H H H

313 313 313 313 313 313 313

335 335 335 335 335 335 335

kuv100 (2018)

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Lexus UX repite la fórmula de otros éxitos de la marca: un diseño muy personal, la presencia de una mecánica híbrida y la mayor tecnología a bordo. Está disponible con tracción delantera o total. VERSIÓN

rivales: Audi Q3 - bmw x1 - volvo xc40 Precio Motor CV

250h 4x2 Eco 250h 4x2 Business 250h 4x4 Business 250h 4x2 Executive 250h 4x4 Executive 250h 4x2 F-Sport 250h 4x4 F-Sport 250h 4x2 Luxury 250h 4x4 Luxury

33.900 35.900 37.900 41.500 43.500 44.800 46.800 53.500 55.500

NX (2014)

H H H H H H H H H

177 177 177 177 177 177 177 177 177

180 180 180 180 180 180 180 180 180

1.540 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600

l/100 km/h

4,1 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177

5 puertas 5 plazas Dim. 500/196/167 cm Carga 580 L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím. l

campo ★★★

rivales: Porsche Cayenne - BMW X5 - L. Rover Range Rover Sport

VERSIÓN

3.0 350 AWD Aut. 8V 3.0 350 GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 350 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 D 275 AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranLusso AWD Aut. 8V

5 puertas 5 plazas Dim. 370/172/165 cm Carga 243 L Dep. 35 L l

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 K6+ 1.2 K8

11.950 G 83 115 13.250 G 83 115

XUV500 (2014)

l/100 km/h

- 6,2 148 - 6,2 148

5 puertas 70 plazas Dim. 458/189/178 cm Carga 0 L Dep. 70 L l

A/V/S: 35º/162º/21º AL/PV: 20/50 cm

rivales: Audi Q3 - Mercedes GLC - Range Rover Evoque

VERSIÓN

300h 4x2 Business 300h 4x2 Sport Edition 300h 4x4 Luxury 300h 4x2 ECO 300h 4x4 F Sport 300h 4x4 Executive

Precio Motor CV

42.300 47.100 66.500 39.900 60.800 52.100

H H H H H H

197 197 197 197 197 197

210 210 210 210 210 210

1.785 1.785 1.785 1.785 1.785 1.785

l/100 km/h

5,1 180 5,1 180 5,4 180 5,1 180 5,4 180 5,4 180

500 500 500 580 580 580 600 600 600

2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.205 2.205 2.205

l/100 km/h

10,7 251 10,7 251 10,7 251 10,9 264 10,9 264 10,9 264 7,2 230 7,2 230 7,2 230

www.mazda.es

5 puertas 5 plazas Dim. 427/176/153 cm Carga 287/350 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

campo ★★★

asfalto ★★★

A/V/S: 16º/163º/23º AL/PV: 16/35 cm

SEGURIDAD ★★★★★

Todocamino urbano derivado de la plataforma del Mazda 2. Destaca por su atractivo diseño, sus económicos motores y su comportamiento. VERSIÓN

rivales: Opel Mokka - Peugeot 2008 - Fiat 500X Precio Motor CV

1.5 SKYACTIV-D Luxury 105 6V 24.430 2.0 SKYACTIV-G 150 Lux. 4WD Aut. 6V 28.080 2.0 SKYACTIV-G 150 Luxury 4WD 6V 26.280 2.0 SKYACTIV-G Luxury 120 6V 22.980 2.0 SKYACTIV-G 120 Luxury Aut. 6V 24.780 1.5 SKYACTIV-D 105 4WD 6V 26.230 1.5 SKYACTIV-D Style 105 6V 21.795 2.0 SKYACTIV-G 120 Aut. 6V 22.145 1.5 SKYACTIV-D 105 Lux. 4WD Aut. 6V 28.030 2.0 SKYACTIV-G Style 120 6V 20.345

D G G G G D D G D G

105 150 150 120 120 105 105 120 105 120

CX-30 (2019)

l/100 km/h

270 204 204 204 204 270 270 204 270 204

1.200 1.265 1.235 1.155 1.195 1.275 1.200 1.195 1.295 1.155

4 177 6,3 195 6,4 200 5,9 192 5,8 187 4,7 173 4 177 5,8 187 5,2 172 5,9 192

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 VGT 140 W8 6V

24.970 D 140 330 1.860 6,5 181

Goa Pik up (2019)

l/100 km/h

5 puertas 5 plazas Dim. 439/179/154 cm Carga 430 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ Este pick up se renueva estéticamente y estrena motor. Destaca por su bajo precio y sus cualidades fuera del asfalto. Está disponible en dos carrocerías: Simple Cabina y Doble Cabina

rivales: fiat fullback - isuzu d-max - mitsubishi l200 Precio Motor CV

2.2 Pik Up Plus 4x2 Cab. Simple S6 2.2 Pik Up Plus 4x4 Cab. Simple S6 2.2 Pik Up Plus 4x4 Cab. Simple S10 2.2 Pik Up Plus 4x4 Dob. Cab. S6 2.2 Pik Up Plus 4x4 Dob. Cab. S10

20.091 21.712 23.341 27.014 28.711

330 330 330 330 330

1.880 1.980 1.980 2.080 2.080

D D D D D

140 140 140 140 140

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV comparte plataforma y motores con el Mazda3; los de gasolina tienen un sistema de hibridación suave y etiqueta ECO. También está disponible con tracción delantera o total.

A/V/S: 34º/162º/18º AL/PV: 21/50 cm

VERSIÓN

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo todocamino compacto que, como es tradición en la marca, sólo está disponible con tecnología híbrida.

350 350 350 430 430 430 275 275 275

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ La marca india Mahindra vuelve al mercado español con un modelo que nada tiene que ver con lo que vendía hace años. Su diseño resulta moderno, su único motor diésel es interesante y su equipamiento ha mejorado sustancialmente.

2H 4H 4L

A/V/S: 17º/161º/24º AL/PV: 18/30 cm

G G G G G G D D D

A/V/S: 20º/164º/29º AL/PV: 17/- cm

campo ★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ Mahindra pone a la venta este interesante SUV urbano que destaca por ofrecer un buen espacio interior ya que resulta muy ancho y alto para su longitud. Ofrece un completo equipamiento y su precio es muy bajo.

Precio Motor CV

96.948 107.247 107.247 108.447 118.748 118.748 84.515 95.616 95.616

5 puertas 70 plazas Dim. 517/182/186 cm Carga 0 L Dep. 80 L l

SEGURIDAD ★★★★★

CX-3 (2015)

asfalto ★★★

El primer todocamino de Maserati llega al mercado con un atractivo diseño y un comportamiento muy deportivo.

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 463/184/164 cm Carga 555 L Dep. 56 L Gar.: 5A / 160M km

A/V/S: 25º/157º/30º AL/PV: 21/30 cm

MAZDA

A/V/S: 14º/25º/24º AL/PV: 16/- cm

5,3 200 5,3 200 5,3 200 5,2 200 5,3 200 5,3 200 5,3 200

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/154 cm Carga - L Dep. 43 L Gar.: 5A / 160M km

l/100 km/h

www.mahindra.es

2.025 2.025 2.025 2.025 2.205 2.205 2.205

l/100 km/h

9,0 9,0 9,0 9,0 9,0

rivales: BMW x2 - lexus ux - subaru xv Precio Motor CV

2.0 SKYACTIV-G 122 Origin 6V 27.575 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolution 6V 29.225 29.575 2.0 SKYACTIV-D 116 Origin 6V 1.8 SKYACTIV-X 180 Origin 6V 29.225 2.0 SKYACTIV-G 122 Zenith 6V 30.475 2.0 SKYACTIV-D 116 Evolution 6V 31.225 2.0 SKYACTIV-X 180 Evolution 6V 31.625 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolut. Aut. 6V 32.025 1.8 SKYACTIV-D 116 Zenith 6V 32.475 2.0 SKYACTIV-X 180 Zenith 6V 32.875 2.0 SKYACTIV-G 122 Zenith Aut. 6V 33.275 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolution Aut. 6V 34.025 2.0 SKYACTIV-X 180 Evolution Aut. 6V 34.425 2.0 SKYACTIV-X 180 Zenith AWD 6V 34.875 1.8 SKYACTIV-D 116 Zenith Aut. 6V 35.275 2.0 SKYACTIV-X 180 Zenith Aut. 6V 35.675 2.0 SKY-X 180 Zenith AWD Aut. 6V 37.675

G G D G G D G G D G G D G G D G G

122 122 116 180 122 116 180 122 116 180 122 116 180 180 116 180 180

l/100 km/h

213 213 270 224 213 270 224 213 270 224 213 270 224 224 270 224 224

1.320 1.320 1.344 1.368 1.320 1.344 1.368 1.347 1.344 1.368 1.347 1.344 1.391 1.453 1.344 1.391 1.471

6,2 186 6,2 186 5,1 183 5,9 204 6,2 186 5,1 183 5,9 204 6,6 186 5,1 183 5,9 204 6,6 186 5,1 183 6,5 204 6,5 204 6,0 183 6,5 204 7,0 204

CX-5 (2017)

GLC Coupé (2016)

A/V/S: 19º/159º/24º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En su segunda generación, el Mazda CX-5 no cambia por completo pero sí evoluciona para seguir siendo uno de los mejores SUV. VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Toyota Rav4 - VW Tiguan

2.0 165 Origin 6V 2.0 165 Evolution 6V 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.0 165 Origin 6V 2.2 SKYACTIV-D Evolution 2.0 Evolution 4WD 2.2 SKYACTIV-D 4WD Origin 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.2 SKYACTIV-D Evolution Aut. 2.2 SKYACTIV-D Zenith Aut. 2.0 Zenith 4WD 2.2 SKYACTIV-D Evolution 4WD 2.0 Zenith 4WD Aut. 6V

Precio Motor CV

26.600 28.600 28.850 30.600 30.950 31.780 31.930 32.850 33.000 33.000 33.680 34.030 35.730

G G D G D G D D D D G D G

165 165 150 165 150 160 150 150 150 150 160 150 160

210 210 380 210 380 208 380 380 380 380 208 380 208

1.360 1.360 1.460 1.360 1.460 1.420 1.520 1.460 1.480 1.480 1.420 1.480 1.420

5 puertas 5 plazas Dim. 455/184/167 cm Carga 477 L Dep. 56 L Gar.: 3A / 100M km

Clase X (2017)

l/100 km/h

6,4 201 6,4 201 5,0 204 6,4 201 5,0 204 6,8 198 5,4 199 5,0 204 5,6 200 5,6 200 6,8 198 5,6 200 6,6 188

5 puertas 5 plazas Dim. 473/189/160 cm Carga 500 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/167º/14º AL/PV: 12/30 cm

4H 4L

4 puertas 5 plazas Dim. 534/192/182 cm Carga ND L Dep. - L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 29º/159º/24º AL/PV: 21/45 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión coupé del GLC. Respecto a la versión normal presenta un diseño más deportivo y un comportamiento más dinámico.

campo ★★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se adentra en el mundo de los pick up con el Clase X; un modelo basado en el Nissan NP300 Navara, aunque su enfoque es más lujoso.

VERSIÓN

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5 Precio Motor CV

200 d 4MATIC Aut. 9V 220 d 4MATIC Aut. 9V 200 4MATIC Aut. 9V 300 d 4MATIC Aut. 9V

54.775 56.250 56.475 58.675

GLE (2019)

D D G D

163 194 197 245

360 400 320 500

1.770 1.770 1.745 1.800

l/100 km/h

5,9 206 5,9 217 8,2 216 6,4 233

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - VW Amarok

220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x2 6V 250 d 2.3 190 Progr. D. Cab. 4x2 6V 220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x4 6V 220 d 2.3 163 Progr. D. Cab. 4x4 6V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x2 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Pure D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Power D.C 4x4 Aut. 7V 350 d 3.0 258 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 350 d 3.0 258 Power D.C 4x4 Aut. 7V

clase G (2018)

Precio Motor CV

37.133 40.114 40.677 42.199 43.420 44.203 46.403 51.728 55.964 59.360

D D D D D D D D D D

163 190 163 163 190 190 190 190 258 258

403 450 403 403 450 450 450 450 550 550

2.058 2.086 2.138 2.138 2.094 2.159 2.234 2.159 - -

l/100 km/h

7,4 172 7,3 184 7,6 170 7,6 170 7,7 179 7,9 176 7,9 176 7,9 176 9,0 205 9,0 205

MERCEDES-BENZ www.mercedes-benz.es

Clase e all-terrain (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 492/194/179 cm Carga 690 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 494/186/149 cm Carga 640 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/160º/22º AL/PV: 15/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo GLE aumenta su nivel tecnológico de forma espectacular: destaca su avanzada suspensión y el sistema de hibridación ligera.

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se estrena en el segmento de los familiares con estética campera con el Clase E All-Terrain. Dispone de suspensión neumática.

rivales: BMW X5 - Porsche Cayenne - volvo xc90 Precio Motor CV

450 4Matic Aut. 9V 450 4Matic 7p Aut. 9V 300 d 4Matic Aut. 9V 300 d 4Matic 7p Aut. 9V 350 d 4Matic Aut. 9V 350 d 4Matic 7p Aut. 9V 400 d 4Matic Aut. 9V 400 d 4Matic 7p Aut. 9V

GLE COUPÉ (2015)

80.100 83.238 67.500 70.638 75.300 78.438 85.300 88.438

G G D D D D D D

367 367 245 245 272 272 330 330

Precio Motor CV

l/100 km/h

5 puertas 5 plazas Dim. 441/180/149 cm Carga 421 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/167º/21º AL/PV: 13/40 cm

rivales: Audi Q3 - Range Rover Evoque - BMW X1 Precio Motor CV

180 6V 200 d Aut. 7V 220 d 4Matic Aut. 7V 200 6V 220 d Aut. 7V 200 d 6V 200 Aut. 7V 250 4Matic Aut. 7V 45 AMG 4Matic Aut. 7V 180 Aut. 7V

31.400 37.825 41.700 37.700 40.900 31.900 40.165 49.850 71.750 33.865

GLC (2015)

G D D G D D G G G G

122 136 170 156 170 136 156 211 381 122

200 300 350 250 350 300 250 350 475 200

1.320 1.465 1.520 1.330 1.465 1.430 1.360 1.440 1.510 1.360

5 puertas 5 plazas Dim. 490/200/173 cm Carga 650 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l

6,9 200 5,5 205 5,9 218 6,6 215 5,5 223 4,2 205 6,4 215 7,3 230 8,5 250 6,3 200

5 puertas 5 plazas Dim. 465/189/164 cm Carga 550 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím.

Precio Motor CV

148.800 137.100 93.500 80.625 78.700

GLS (2020)

G G G G D

campo ★★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es uno de esos modelos inmortales, capaz de aguantar 30 años en el mercado gracias a su imagen, robustez, calidad... e impresionantes motores. VERSIÓN

rivales: Range Rover - Jeep Wrangler - audi q7 Precio Motor CV

350 d Aut. 9V 4.0 V8 Aut. 9V 4.0 V8 G 63 Aut. 7V

585 557 367 333 258

5 puertas 5/7 plazas Dim. 520/195/182 cm Carga 890 L Dep. 90 L Gar.: 2A sin lím. l

Precio Motor CV

320 367 204 170 211 258 476 510

560 520 500 400 350 620 650 700

1.950 1.770 1.845 1.845 1.660 1.815 1.925 1.935

l/100 km/h

11,9 250 11,9 250 8,9 250 8,7 247 6,9 226

Precio Motor CV

l/100 km/h

2,5 235 8,3 250 5 222 5 210 6,5 222 5,9 238 10,3 250 10,7 280

5 puertas 5 plazas Dim. 430/182/156 cm Carga 450 L Dep. 51 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 27º/158º/30º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Countryman aumenta su tamaño y sube de categoría, conservando a la vez una estética muy original. Versión JCW con 306 CV.

rivales: Opel Mokka - Škoda Karoq - Mitsubishi ASX

One 6V One D 6V One Aut. 7V Cooper 6V One D Aut. 7V Cooper Aut. 7V Cooper ALL4 6V Cooper D 6V Cooper ALL4 Aut. 7V Cooper D Aut. 8V Cooper D ALL4 6V Cooper S Aut. 7V Cooper D ALL4 Aut. 8V Cooper SD Aut. 8V Cooper S ALL4 Aut. 8V Cooper S E ALL4 Aut. 6V Cooper SD ALL4 Aut. 8V John Cooper Works ALL4 Aut. 8V

Precio Motor CV

27.150 28.150 29.250 29.350 30.250 31.450 31.650 31.700 33.750 33.800 34.000 35.850 36.100 37.600 38.150 39.750 39.900 48.800

MITSUBISHI

G 102 D 116 G 102 G 136 D 116 G 136 G 136 D 150 G 136 D 150 D 150 G 192 D 150 D 190 G 192 HE 224 D 190 G 306

l/100 km/h

97.100 D 286 600 2.410 8,7 227 101.900 D 330 700 2.415 8,7 238 128.100 G 489 700 2.470 11,6 250

l/100 km/h

rivales: Range Rover - Audi Q7 - Porsche Cayenne

350 d 4MATIC Aut. 9V 400 d 4MATIC Aut. 9V 580 4MATIC Aut. 9V

www.mini.es

VERSIÓN

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes renueva el GLS. Sigue siendo un súper TT por su tamaño y sus capacidades off-road. En su lujoso interior pueden viajar hasta siete adultos VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Land Rover Discovery Sport - Audi Q5 56.450 HE 68.775 G 50.600 D 48.575 D 49.425 G 60.975 D 109.625 G 119.125 G

2.275 2.275 2.145 2.105 2.175

A/V/S: 23º/16º/21º AL/PV: 21/- cm

ASX (2010)

180 270 180 220 270 220 220 330 220 330 330 280 330 400 280 385 400 450

1.380 1.430 1.410 1.385 1.455 1.415 1.475 1.455 1.490 1.485 1.530 1.465 1.550 1.510 1.685 1.685 1.575 1.600

l/100 km/h

5,9 180 4,3 190 5,9 180 5,9 200 4,5 188 5,8 200 6,3 197 4,5 208 6,2 197 4,5 208 4,7 205 6,0 225 4,8 205 4,5 220 2,4 198 2,4 198 4,8 218 8,1 250

www.mitsubishi-motors.es

4H 4H

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del GLK cambia de nombre y de diseño -mucho más atractivo-. Gracias al aumento de su tamaño ofrece un habitáculo mucho más aprovechado.

350e 4Matic Aut. 7V 43 AMG 4Matic Aut. 9V 250 d 4Matic Aut. 9V 220 d 4Matic Aut. 9V 250 4Matic Aut. 9V 350 d 4Matic Aut. 9V 63 AMG 4Matic+ Aut. 9V 63 S AMG 4Matic+ Aut. 9V

760 700 520 480 620

114.500 D 286 600 2.376 9,6 199 127.450 G 421 610 2.520 11,0 210 173.750 G 585 850 2.485 11,1 220

4H 4L

A/V/S: 31º/157º/34º AL/PV: 22/50 cm

MINI

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - BMW X6

VERSIÓN

63 S AMG 4Matic Coupé 63 AMG 4Matic Coupé 450 AMG 4Matic Coupé 400 4Matic Coupé 350d 4Matic Coupé

A/V/S: 21º/168º/23º AL/PV: 18/30 cm

VERSIÓN

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 22/50 cm

EQC (2019)

5 puertas 5/7 plazas Dim. 466/176/193 cm Carga 250/1580 L Dep. 96 L Gar.: 2A sin lím.

COUNTRYMAN (2016)

l/100 km/h

8,3 250 8,3 250 6,1 225 6,1 225 7,2 230 7,2 230 7,2 240 7,2 240

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La respuesta de Mercedes al BMW X6 se llama GLE Coupé. Está derivado del Mercedes Clase E.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Clase A, Mercedes incorpora a la gama este todocamino compacto. Con este comparte las interesantes motorizaciones tanto diésel como gasolina. VERSIÓN

2.145 - 2.090 - 2.160 2.160 2.190 2.190

l/100 km/h

500 500 500 500 600 600 700 700

E 220 d 4MATIC All-Terrain Aut. 9V 66.550 D 194 400 1.945 5,2 231 E 400 d 4MATIC All-Terrain Aut. 9V 84.550 D 340 700 2.055 6,5 250

GLA (2013)

rivales: VW Passat alltr.- Subaru levorg - audi a6 allroad

VERSIÓN

4H 4L

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 18/30 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 476/188/162 cm Carga 500 L Dep. 80 kWh Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 17º/-º/19º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Aquí tenemos la respuesta de Mercedes-Benz al Jaguar I-PACE. Se trata de un SUV eléctrico de cinco plazas y hasta 416 km de autonomía según el ciclo WLTP.

rivales: Audi e-tron - tesla model x - volvo xc90

VERSIÓN

400 4MATIC

Precio Motor CV

77.425 E 408 760 2.420

l/100 km/h

- 180

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 18º/160º/25º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es la respuesta de Mitsubishi al Qashqai; resulta muy llamativo y compacto. Sólo se vende con una motorización de gasolina que desarrolla 116 CV.

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Kia Sportage

VERSIÓN

160 MPI Challenge 160 MPI Motion 160 MPI Kaiteki

Precio Motor CV

l/100 km/h

21.700 G 117 154 1.260 6,2 183 23.200 G 117 154 1.285 5,7 183 26.300 G 117 154 1.260 6,7 183

CATÁLOGO_DE PRECIOS eclipse cross (2017)

QASHQAI (2013)

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 18º/162º/29º AL/PV: 18/18 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Mitsubishi destaca por su estética deportiva, un interior modulable y la posibilidad de incorporar tracción total. VERSIÓN

rivales: Nissan Qashqai - BMw X2 - Kia Sportage

150T Challenge 150T Motion 150T Spirit 150T Motion Aut. 8V 150T Kaiteki Aut. 8V 220 DI-D Kaiteki 4WD Aut. 8V

Precio Motor CV

26.650 G 163 28.500 G 163 27.950 G 163 30.000 G 163 36.850 G 163 40.600 D 150

OUTLANDER (2012)

250 - 250 - 250 - 250 - 250 - 388 1.675

l/100 km/h

6,6 205 6,6 205 6,6 205 6,7 200 7,0 200 6,9 193

2H 4H

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/181/168 cm Carga 519 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 21º/159º/22º AL/PV: 19/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación del Outlander mejora principalmente respecto a su antecesor en equipamiento y ahorro de combustible.

rivales: Kia Sorento - Honda CR-V - Renault Kadjar

VERSIÓN

Precio Motor CV

220 DI-D 150 Kaiteki 7p Aut. 6V 4WD 39.300 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 2WD 30.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p Aut. 6V 4WD 35.400 D 220 DI-D 150 Motion 5p 6V 2WD 29.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 4WD 33.900 D PHEV Motion 5p Aut. 4WD 44.995 HE PHEV Kaiteki 5p Aut. 4WD 50.495 HE 200 MPI Motion 5p Aut. 2WD 27.400 G

L200 (2015)

150 150 150 150 150 230 230 150

360 380 360 380 380 331 331 195

1.610 1.540 1.610 1.510 1.600 1.880 1.880 1.355

l/100 km/h

5,8 190 5,1 200 5,8 190 4,9 200 5,3 200 1,8 170 1,8 170 6,2 192

5 puertas 5 plazas Dim. 437/180/159 cm Carga 439 L Dep. 55 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso modelo de Nissan se ha visto renovado con unos leves cambios de diseño.

rivales: VW Tiguan - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

1.3 DIG-T 140 Visia 6V 1.5 dCi 115 Visia 6V 1.3 DIG-T 140 Acenta 6V 1.5 dCi 115 Acenta 6V 1.3 DIG-T 160 Acenta 6V 1.3 DIG-T 140 N-Connecta 6V 1.5 dCi 115 Acenta Aut. 7V 1.5 dCi 115 N-Connecta 6V 1.3 DIG-T 160 Acenta Aut. 7V 1.3 DIG-T 160 N-Connecta 6V 1.3 DIG-T 140 Tekna 6V 1.5 dCi 115 N-Connecta Aut. 7V 1.3 DIG-T 160 N-Connecta Aut. 7V 1.5 dCi 115 Tekna 6V 1.3 DIG-T 160 Tekna 6V 1.3 DIG-T 140 Tekna+ 6V 1.5 dCi 115 Tekna Aut. 7V 1.3 DIG-T 160 Tekna Aut. 7V 1.5 dCi 115 Tekna+ 6V 1.5 dCi 115 Tekna+ Aut. 7V 1.3 DIG-T 160 Tekna+ Aut. 7V 1.7 dCi 150 Acenta 6V 1.7 dCi 150 4x4 Visia 6V 1.7 dCi 150 N-Connecta 6V 1.7 dCi 150 4x4 Acenta 6V 1.7 dCi 150 N-Motion 6V 1.7 dCi 150 4x4 Acenta Aut. 6V 1.7 dCi 150 4x4 N-Connecta 6V 1.7 dCi 150 Tekna 6V 1.7 dCi 150 4x4 N-Connecta Aut. 6V 1.7 dCi 150 Tekna+ 6V 1.7 dCi 150 4x4 Tekna 6V 1.7 dCi 150 4x4 Tekna Aut. 6V 1.7 dCi 150 4x4 Tekna+ 6V 1.7 dCi 150 4x4 Tekna+ Aut. 6V

X-TRAIL (2014)

Precio Motor CV

23.300 24.100 25.200 26.000 26.550 27.400 27.750 28.200 28.300 28.750 29.800 29.950 30.500 30.900 31.150 31.850 32.350 32.900 32.950 34.400 34.950 28.150 28.750 30.350 30.650 32.250 32.400 32.850 33.050 34.600 35.100 35.550 37.000 37.600 39.050

G D G D G G D D G G G D G D G G D G D D G D D D D D D D D D D D D D D

140 115 140 115 160 140 115 115 160 160 140 115 160 115 160 140 115 160 115 115 160 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

240 260 240 260 260 240 260 260 260 260 240 260 260 260 260 240 260 260 260 260 260 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340

1.300 1.385 1.300 1.385 1.300 1.300 1.400 1.385 1.315 1.300 1.300 1.400 1.315 1.385 1.300 1.300 1.400 1.315 1.385 1.400 1.315 1.450 1.533 1.450 1.533 1.450 1.580 1.533 1.450 1.580 1.450 1.533 1.580 1.533 1.580

l/100 km/h

5,3 193 3,8 181 5,3 193 3,8 181 5,3 200 5,3 193 4,0 183 3,8 181 5,3 200 5,3 200 5,3 193 4,1 183 5,3 200 3,8 181 5,7 200 5,7 193 4,2 183 5,3 200 3,8 181 4,2 183 5,8 198 5,5 192 5,9 192 5,4 192 5,9 192 5,4 192 6,6 193 5,9 192 5,5 192 6,6 193 5,5 192 5,9 192 6,6 193 5,9 192 6,6 193

4 puertas 5 plazas Dim. 522/181/178 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 5A sin lím.

5 puertas 5 o 7 plazas Dim. 464/182/170 cm Carga 550 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím.

A/V/S: 21º/164º/20º AL/PV: 21/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X-Trail nada tiene que ver con su antecesor ya que comparte plataforma, parte de diseño y motorizaciones con el nuevo Qashqai.

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ La sexta generación de este modelo comparte algunos elementos con su predecesor, aunque estrena motor diésel y un cambio automático de seis relaciones. También mejora su tecnología, especialmente en seguridad.

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

220 DI-D 150 M-Pro 220 DI-D 150 M-Pro Aut. 6V 220 DI-D 150 Motion Aut. 6V 220 DI-D 150 Kaiteki Aut. 6V

33.606 36.574 40.501 44.988

nissan

D D D D

150 150 150 150

400 400 400 400

1.970 1.975 2.035 2.035

l/100 km/h

8,5 174 9,5 171 9,7 171 9,7 171

www.nissan.es

juke (2020)

5 puertas 5 plazas Dim. 421/176/160 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Nissan Juke sigue ofreciendo un diseño espectacular y ahora mejora en espacio y maletero. También recibe una nueva plataforma y puede incluir un cambio de doble embrague… e incluso conducción semiautónoma.

rivales: Renault captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

1.0 DIG-T 117 Visia 6V 1.0 DIG-T 117 Acenta 6V 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 6V 1.0 DIG-T 117 Acenta Aut. 7V 1.0 DIG-T 117 N-Connecta Aut. 7V 1.0 DIG-T 117 Tekna 6V 1.0 DIG-T 117 N-Design 6V 1.0 DIG-T 117 Tekna Aut. 7V 1.0 DIG-T 117 N-Design Aut. 7V 1.0 DIG-T 117 Prem. Edit. Aut. 7V

Precio Motor CV

19.900 20.850 21.300 22.250 22.700 23.450 24.550 24.950 25.950 28.850

G G G G G G G G G G

Precio Motor CV

30.550 32.950 36.600 32.630 32.680 33.580 34.130 34.180 34.380 35.080 34.180 34.380 35.080 35.630 35.880 36.580 37.230 37.330 37.380 37.630 38.280 38.730 39.080 39.130 40.230 40.630 41.930 42.330

G G G D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

160 160 160 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

6,4 172 7,6 172 6,4 172 6,4 184 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180

www.opel.es

5 puertas 5 plazas Dim. 421/176/160 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV, a diferencia del Mokka X, no puede incorporar tracción total. A cambio, aporta un interior modulable con un maletero de mayor capacidad y su diseño exterior resulta más personalizable.

rivales: Renault captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 MPFI 81 Selective 1.2 GLP 81 Selective 1.2 Turbo 110 Selective 1.2 Turbo 130 Selective 1.6 Diesel 100 Selective 1.2 Turbo 110 Excellence 1.2 Turbo 130 Excellence 1.6 Diesel 100 Excellence 1.2 Turbo 110 Selective Aut. 1.6 Diesel 120 Excellence

18.042 G 82 19.272 GLP 82 19.582 G 110 19.862 G 130 20.202 D 100 20.682 G 110 20.962 G 130 21.302 D 100 21.482 G 110 22.427 D 120

118 115 205 230 254 205 230 254 205 300

1.099 1.170 1.170 1.199 1.214 1.170 1.199 1.214 1.214 1.244

l/100 km/h

5,2 170 3,9 170 4,9 188 5,1 206 3,9 180 4,9 188 5,1 206 3,9 180 5,4 187 4,0 187

117 117 117 117 117 117 117 117 117 117

200 200 200 200 200 200 200 200 200 200

1.107 1.107 1.107 1.132 1.132 1.107 1.107 1.132 1.132 1.132

l/100 km/h

5,9 180 5,9 180 5,9 180 6,1 180 6,1 180 6,1 180 6,2 180 6,3 180 6,4 180 6,4 180

240 240 240 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340

* * * * 1.570 * * 1.595 * * 1.595 * * * 1.595 1.595 * * * * 1.595 * * * 1.595 * 1.595 *

4 puertas 4/5 plazas Dim. 530/185/180 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím. l

8,1 188 8,1 188 8,1 188 6,3 194 7,7 190 6,2 194 7,3 190 6,5 194 6,7 194 7,4 190 6,5 194 6,3 194 7,4 190 6,8 194 7,5 190 6,5 194 6,8 194 7,6 190 6,9 194 6,3 194 7,6 190 7,7 190 7,6 190 7,3 190 6,5 194 6,8 194 7,5 190 7,6 190

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV de Opel recibe un restyling y ahora se denomina Mokka X. Estrena cambios exteriores y un interior más moderno y tecnológico.

rivales: Renault Captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.4 T 140 4x2 S&S Selective 6V 21.837 G 140 1.4 T 140 4x2 Selective Aut. 6V 23.253 G 140 1.4 T 140 4x2 S&S Excellence 6V 24.303 G 140 24.313 GLP 140 1.4 T 140 GLP 4x2 Selective 6V 1.4 T 140 4x2 S&S Color Edition 6V 24.402 G 140 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Selective 6V 23.651 D 136 1.6 CDTI 110 4x2 S&S Business 6V 23.731 D 110 1.6 CDTI 136 4x2 Selective Aut. 6V 24.868 D 136 1.4 T 140 4x2 Excellence Aut. 6V 25.568 G 140 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Excellence 6V 25.621 D 136 1.6 CDTI 136 4x2 Excellence Aut. 6V 26.863 D 136 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Color Edit. 6V 25.721 D 136 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Selective 6V 26.195 D 136 1.4 T 140 4x4 S&S Excellence 6V 26.863 G 140 1.4 T 150 4x4 S&S Excellence Aut. 6V 28.378 G 150 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Excellence 6V 28.183 D 136

grandland X (2017)

200 200 200 200 200 320 300 320 200 320 320 320 320 200 235 320

1.319 1.334 1.319 1.375 1.319 1.374 1.374 1.387 1.334 1.374 1.387 1.374 1.429 1.370 1.406 1.429

l/100 km/h

5,9 196 6,2 191 6 196 7,6 197 6 196 4,1 190 3,9 181 4,9 188 6,5 191 4,3 190 5 188 4,3 190 4,5 187 6,5 186 6,5 193 4,7 187

Precio Motor CV

D D D D D D D

190 190 160 160 160 160 160

A/V/S: 30º/158º/25º AL/PV: 22/45 cm

450 450 403 403 403 403 403

1.963 1.958 * 1.948 * * 1.948

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/161 cm Carga 514 L Dep. 43 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo SUV que comparte plataforma y motores con el Peugeot 3008. No hay disponible una versión 4x4, pero lo compensan con un sistema denominado Grip Control.

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - Ford Ranger

VERSIÓN

A/V/S: 20º/160º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El pick up de Nissan mejora en todo lo referente a seguridad, diseño, economía de uso y comodidad -ahora dispone de multibrazo trasero-.

2.3 dCi 190 Acenta D. Cabina 4x4 6V 25.976 2.3 dCi 190 N-Con. D. Cab. 4x4 Aut. 7V 30.398 2.3 dCi 160 Visia King Cab 4x4 6V 22.034 2.3 dCi 160 Visia D. Cab. 4x4 6V 23.043 2.3 dCi 160 Visia King Cab Chasis 4x4 6V 21.621 2.3 dCi 160 Acenta King Cab 4x4 6V 23.018 2.3 dCi 160 Visia Doble C. Chasis 4x4 6V 22.629

l/100 km/h

2H 4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 427/178/165 cm Carga 356 L Dep. 52/53 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

VERSIÓN

1.3 DIG-T 160 Acenta Aut. 6V 1.3 DIG-T 160 Connecta Aut. 6V 1.3 DIG-T 160 Tekna Aut. 6V 1.7 dCi 150 Acenta 4x2 7p 6V 1.7 dCi 150 Acenta 4x2 7p Aut. 1.7 dCi 150 N-Connecta 4x2 6V 1.7 dCi 150 Acenta 4x2 7p Aut. 1.7 dCi 150 Acenta 4x4 6V 1.7 dCi 150 N-Connecta 4x2 7p 6V 1.7 dCi 150 N-Connecta 4x2 Aut. 1.7 dCi 150 Acenta 4x4 6V 1.7 dCi 150 N-Connecta 4x2 7p 6V 1.7 dCi 150 N-Connecta 4x2 6V 1.7 dCi 150 Acenta 4x4 7p 6V 1.7 dCi 150 Acenta 4x4 Aut. 1.7 dCi 150 N-Connecta 4x4 6V 1.7 dCi 150 Tekna 4x2 6V 1.7 dCi 150 Acenta 4x4 7p Aut. 1.7 dCi 150 N-Connecta 4x4 7p 6V 1.7 dCi 150 Tekna 4x2 7p 6V 1.7 dCi 150 N-Connecta 4x4 Aut. 1.7 dCi 150 Tekna 4x2 Aut. 1.7 dCi 150 N-Connecta 4x4 7p Aut. 1.7 dCi 150 Tekna 4x2 7p Aut. 1.7 dCi 150 Tekna 4x4 6V 1.7 dCi 150 Tekna 4x4 7p 6V 1.7 dCi 150 Tekna 4x4 Aut. 1.7 dCi 150 Tekna 4x4 7p Aut.

NP300 NAVARA (2016)

1.948 * 1.948 1.963 1.963 1.958 1.948 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958

rivales: L.Rover Discovery Sport - Toyota Rav4 - Honda CR-V

403 403 403 450 450 450 403 403 450 450 403 450 450 403 450 450

crossland X (2017)

MOKKA X (2016)

160 160 160 190 190 190 160 160 190 190 160 190 190 160 190 190

2H 4H

OPEL

D D D D D D D D D D D D D D D D

2H 4H 4L

2.3 dCi 160 Acenta D. Cabina 4x4 6V 24.026 2.3 dCi 160 N-Connecta King Cab 4x4 6V 26.125 2.3 dCi 160 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 27.133 2.3 dCi 190 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 28.910 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 6V 32.886 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 Aut. 7V 34.373 2.3 dCi 160 Visia AT32 D. Cab. 4x4 6V 40.059 2.3 dCi 160 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 42.392 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 44.542 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 46.342 2.3 dCi 160 N-Conn. AT32 D. Cab. 4x4 6V 46.292 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 6V 48.442 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 50.242 2.3 dCi 160 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 51.166 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 53.316 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 55.115

l/100 km/h

6,4 184 7 180 7,6 172 6,4 172 7,6 172 7,6 172 6,4 172

rivales: Renault kadjar - Peugeot 3008 - Mazda CX-5

VERSIÓN

1.2 Turbo 130 Selective 6V 1.6 CDTi 120 Selective 6V 1.2 Turbo 130 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence Aut. 6V 1.2 Turbo 130 Ultimate 6V 2.0 CDTi 180 Ultimate Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Excellence 6V 1.5 CDTi 130 Excellence Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Selective 6V 1.5 CDTi 130 Ultimate 6V 1.2 Turbo 130 120 Anive. Aut. 8V 1.6 Turbo 180 Ultimate Aut. 8V 1.6 Hybrid X Ultimate Aut. 8V

Precio Motor CV

25.100 26.800 26.800 29.100 30.700 31.350 39.800 30.300 31.900 28.000 34.250 30.200 36.900 53.000

G 130 D 120 G 130 D 120 D 120 G 130 D 177 D 130 D 130 D 130 D 130 G 130 G 180 HE 300

230 300 230 300 300 230 400 300 300 300 300 230 - 520

1.275 1.298 1.275 1.298 1.298 1.275 1.500 1.435 1.455 1.435 1.435 1.318 - 1.800

l/100 km/h

5,1 188 4,0 189 5,1 188 4,0 189 4,3 189 5,1 188 4,8 189 4,2 195 - 4,2 195 4,2 195 5,3 196 5,8 1,3 235

Insignia Country Tourer (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 500/187/152 cm Carga 560 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión todocamino de la berlina familiar Insignia. Ofrece una enorme capacidad interior con una excelente calidad de rodadura.

1.2 PureTech 130 Allure S&S 6V 30.150 1.2 PureTech 130 GT-Line S&S 6V 32.350 1.6 THP 165 Allure S&S Aut. 6V 33.350 1.6 THP 165 GT-Line S&S Aut. 6V 35.550 1.6 THP 165 Crossway S&S Aut. 6V 34.150 2.0 BlueHDi 180 GT Line S&S Aut. 8V 38.850 2.0 BlueHDi 180 GT S&S Aut. 8V 40.500 1.5 BlueHDi 130 Active S&S Aut. 8V 31.800 1.5 BlueHDi 130 Active S&S 6V 29.700 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S 6V 31.950 1.5 BlueHDi 130 Crossway S&S 6V 32.750 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S Aut. 8V 34.050 1.5 BlueHDi 130 Crossway Aut. 8V 34.850 1.5 BlueHDi 130 GT Line S&S Aut. 8V 36.250

PORSCHE

G G G G G D D D D D D D D D

2.0 CDTi 170 Aut. 8V 2.0 CDTi 170 4x4 Aut. 8V 2.0 Turbo 260 4x4 Aut. 8V 2.0 CDTi BiTurbo 210 4x4 Aut. 8V

PEUGEOT

Precio Motor CV

41.800 43.400 45.000 45.900

D D G D

170 170 260 210

400 400 400 480

1.591 1.658 1.624 1.732

MACAN (2013)

1.2 PureTech 110 Active 1.2 PureTech 82 Active 1.6 BlueHDi 100 Active 1.2 PureTech 110 Allure Aut. 6V 1.2 PureTech 130 Allure 6V 1.6 BlueHDi 100 GT Line 1.2 PureTech 130 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 GT Line 1.2 PureTech 110 Allure 1.6 BlueHDi 100 Allure 1.6 BlueHDi 120 Allure 6V 1.6 BlueHDi 120 GT Line 6V 1.2 PureTech 110 Crossway 1.2 PureTech 130 Crossway 6V 1.6 BlueHDi 100 Crossway 1.2 PureTech 110 Crossway Aut. 6V 1.6 BlueHDi 120 Crossway 6V

3008 (2016)

17.800 16.500 18.500 21.300 20.600 21.700 21.700 21.100 20.000 20.700 21.400 22.400 19.500 20.100 20.250 20.800 20.950

G G D G G D G G G D D D G G D G D

110 82 100 110 130 100 130 110 110 100 120 120 110 130 100 110 120

205 118 254 205 230 254 230 205 205 254 300 300 205 230 254 205 300

1.090 1.045 1.160 1.150 1.160 * * 1.165 1.165 1.160 1.200 * 1.165 1.235 1.235 1.225 1.275

5 puertas 5 plazas Dim. 470/192/162 cm Carga 500 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 17º/163º/23º AL/PV: 20/30 cm

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Mercedes GLC Precio Motor CV

2.0 7V Aut. 2.0 Spirit 7V Aut. 3.0 S 7V Aut. 3.0 Turbo 7V Aut.

66.498 79.911 75.421 106.372

CAYENNE (2017)

G G G G

245 245 354 441

370 370 480 550

1.795 1.795 1.865 1.945

l/100 km/h

8,1 225 8,1 225 8,9 254 11,4 270

5 puertas 5 plazas Dim. 491/198/170 cm Carga 770 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/-º/29º AL/PV: 22/ -cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El 3008 abandona la estética monovolumen convirtiendose auténtico todocamino, que destaca por su bajo peso y sus eficientes motores.

rivales: Seat Ateca - Renault Kadjar - Hyundai Tucson

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 BlueHDi 130 S&S Active 6V 27.900 1.2 PureTech 130 S&S Active 6V 26.100 1.2 PureTech 130 S&S Allure Aut. 6V 30.150 1.2 PureTech 130 S&S GT Line 6V 30.500 1.2 PureTech 130 S&S Active Aut. 6V 27.900 28.350 1.2 PureTech 130 S&S Allure 6V 1.5 BlueHDi 130 S&S Active Aut. 8V 30.000 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway 6V 31.050 1.5 BlueHDi 130 S&S Allure Aut. 8V 32.250 1.5 BlueHDi 130 S&S GT Line 6V 32.300 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway Aut. 8V 33.150 1.6 THP 165 S&S Allure Aut. 6V 31.550 1.6 THP 165 S&S GT Line Aut. 6V 33.700 1.6 THP 165 S&S Crossway Aut. 6V 32.450 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Aut. 8V 38.650 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Line Aut. 8V 37.000

5008 (2017)

D G G G G G D D D D D G G G D D

130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 165 165 165 180 180

300 230 230 230 230 230 300 300 300 300 300 240 240 240 400 400

- 1.175 1.195 1.175 1.195 1.175 - - - - - 1.300 1.300 1.300 1.480 1.480

l/100 km/h

4,2 192 5,1 188 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,9 215 4,9 215

VERSIÓN

Precio Motor CV

87.579 107.127 93.309 177.041 160.613

G G H H G

340 441 462 549 549

450 500 700 770 770

1.985 2.020 2.295 2.490 2.175

9,0 245 9,2 265 3,2 253 4,8 295 11,9 286

5 puertas 5 plazas Dim. 493/198/167 cm Carga 598/625 L Dep. 75/90 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 25º/163º/22º AL/PV: 21/50 cm

VERSIÓN

rivales: Hyundai g. Santa FE - Nissan x-trail - Škoda kodiaq VERSIÓN

Precio Motor CV

5 puertas 5 plazas Dim. 467/184/168 cm Carga 498 L Dep. 60 L Gar.: 2/3A según mod. l

l/100 km/h

1.2 PureTech 130 Active S&S 6V 27.900 G 131 230 1.310 5,1 288 1.6 BlueHDi 100 Active S&S 6V 28.200 D 100 254 1.350 4,1 174 1.2 PureTech 130 Active S&S Aut. 6V 29.700 G 131 230 1.317 5,2 188

1.367 1.367 1.367 1.456 1.396 1.456 1.396 1.367 1.396 1.442 1.396 1.367 1.396 1.617 1.617 1.617 1.617

l/100 km/h

5,9 203 5,9 203 5,9 203 4,3 189 5,7 203 4,3 189 5,7 203 6,0 210 5,7 203 4,3 189 5,9 210 6,0 210 5,9 210 5,0 198 5,4 198 5,6 197 5,9 197

Precio Motor CV

RENAULT

97.217 115.408 169.029 99.117 180.792

G G G H H

340 441 549 462 680

450 550 770 700 900

2.030 2.050 2.200 2.360 2.535

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Renault quiere acercarse a los modelos ‘premium’ de su segmento haciendo gala de un imponente diseño y una avanzada tecnología. Precio Motor CV

SEAT

D D D D D

150 150 190 190 190

340 340 380 380 380

9,3 243 9,4 263 11,3 286 4,0 253 4,9 295

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del nuevo Clio, Renault pone a la venta el Captur, un todocamino urbano fabricado en Valladolid.

rivales: Nissan Juke - Škoda Yeti - Peugeot 2008

0.9 TCe 90 Life 0.9 TCe 90 Limited 0.9 TCe Zen 1.3 TCe GPF 130 Limited 1.3 TCe GPF 130 Zen 1.3 TCe GPF 150 Zen 1.3 TCe GPF 150 S-Editon

Precio Motor CV

15.427 17.636 18.529 18.867 19.760 20.860 21.546

G G G G G G G

90 90 90 130 130 150 150

l/100 km/h

140 1.173 5,4 171 140 1.173 5,4 171 140 1.173 5,4 171 220 - 5,6 200 220 - 5,8 200 250 - 5,5 210 250 - 5,5 210

1.700 1.711 1.770 1.780 1.780

l/100 km/h

6,0 190 6,0 190 6,8 198 6,8 198 6,8 198

www.seat.es

arona (2017)

l/100 km/h

www.renault.es

CAPTUR (2013)

VERSIÓN

A/V/S: 19º/165º/26º AL/PV: 21/40 cm

rivales: audi Q8 - bmw x6 - mercedes gle coupé

3.0 V6 Aut. 8V 3.0 V6 S Aut. 8V 4.0 V8 Turbo Aut. 8V 3.0 V6 E-Hybrid Aut. 8V 3.0 V6 S E-Hybrid Aut. 8V

240 240 240 260 240 260 240 260 240 260 260 260 260 340 340 340 340

2H 4H

1.7 Blue dCi 150 Intens Aut 33.475 35.985 1.7 Blue dCi 150 Zen Aut 2.0 Blue dCi 190 Intens 4x4 Aut 37.825 2.0 Blue dCi 190 Zen 4x4 Aut 40.235 2.0 Blue dCi 190 Initiale Paris 4x4 Aut. 40.235

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Respecto a la versión convencional, el Cayenne Coupé tiene una estética más deportiva... a costa de un maletero inferior. ¿Lo mejor de todo? Puede albergar hasta cinco pasajeros en su interior.

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Totalmente renovado y con estética SUV, así nos presenta Peugeot la segunda generación de su 5008.

140 140 140 115 140 115 140 160 140 115 160 160 160 150 150 150 150

VERSIÓN

A/V/S: 19/-º/28º AL/PV: 23/- cm

G G G D G D G G G D G G G D D D D

rivales: Nissan x-trail - Škoda kodiaq - peugeot 5008

Precio Motor CV

23.410 24.660 25.060 26.460 26.560 26.660 27.460 28.660 28.960 29.060 30.160 30.260 31.760 31.560 33.160 33.760 35.360

l/100 km/h

5 puertas 5 plazas Dim. 412/177/156 cm Carga 377/455 L Dep. 45 L Gar.: 2/3A según mod.

1.3 TCe 140 Life 6V 1.3 TCe 140 Bussiness 6V 1.3 TCe 140 Intens 6V 1.5 dCi 115 Bussiness Blue 6V 1.3 TCe 140 Intens Aut. 6V 1.5 dCi 115 Intens Blue 6V 1.3 TCe 140 Zen 6V 1.3 TCe 160 Zen 6V 1.3 TCe 140 Zen Aut. 6V 1.5 dCi 115 Zen Blue 6V 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V 1.3 TCe 160 Black Edition 6V 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V 1.7 Blue dCi 150 Zen 6V 1.7 Blue dCi 150 Black Edition 6V 1.7 Blue dCi 150 4x4 Zen 6V 1.7 Blue dCi 150 4x4 Black Edit. 6V

rivales: BMW X5 - Range Rover Sport - Volkswagen Touareg

3.0 Aut. 8V 3.0 S Aut. 8V 3.0 E-Hybrid Aut. 8V 3.0 S E-Hybrid Aut. 8V 4.0 Turbo Aut. 8V

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 413/178/155 cm Carga 400 L Dep. 40 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la nueva plataforma MQB A0 y los motores del nuevo del Ibiza, Seat pone a la venta el Arona, un todocamino urbano fabricado en Barcelona. VERSIÓN

5 puertas 5/7 plazas Dim. 464/184/165 cm Carga 780 L Dep. 56 L Gar.: 2A sin lím.

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todocamino grande de Porsche se renueva por completo siendo esta la tercera generación.

5 puertas 5 plazas Dim. 444/184/162 cm Carga 520 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 19º/164º/28º AL/PV: 20/40 cm

A/V/S: 25º/163º/22º AL/PV: 21/50 cm

koleos (2017)

CAYENNE Coupé (2019)

250 - 5,5 210 250 - 5,5 210 220 1.248 4,2 171 220 1.248 4,3 171 220 1.294 4,2 172

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Hyundai Tucson

l/100 km/h

4,4 191 4,9 168 3,7 180 4,8 188 4,8 200 3,7 180 4,8 200 4,4 191 4,4 191 3,7 180 3,7 190 3,7 190 4,4 191 4,8 200 3,7 180 4,8 188 3,7 190

150 150 90 90 90

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del exitoso Nissan Qashqai, Renault nos propone un atractivo todocamino que destaca por el consumo de sus motores.

rivales: Nissan Juke - Renault Captur - Opel Mokka Precio Motor CV

G G G G G

2H 4H

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En realidad se trata de un 208 con imagen de todocamino que crece en altura y espacio interior. Versión Crossway adaptada al campo. VERSIÓN

KADJAR (2015)

22.364 23.050 16.940 20.041 21.357

5 puertas 5 plazas Dim. 448/183/160 cm Carga 472 L Dep. 55 L Gar.: 2/3A según mod.

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Macan recibe una ligera actualización mejorando notablemente su diseño, gama de motores y equipamiento. Sigue conservando el mismo chasis con algún pequeño ajuste para hacerlo más deportivo y efectivo.

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

1.3 TCe GPF 150 Zen Aut. 6V 1.3 TCe GPF 150 S-Edition Aut. 6V 1.5 dCi 90 Life 1.5 dCi 90 Zen 1.5 dCi 90 Zen Aut. 6V

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 415/173/155 cm Carga 338 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím.

5,1 188 5,1 188 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,8 215 4,8 215 4,1 187 4,2 191 4,2 191 4,2 191 4,1 187 4,1 187 4,1 187

6,0 218 6,5 218 8,9 242 7,1 228

1.310 1.310 1.365 1.365 1.365 1.540 1.540 - 1.430 1.430 1.430 - - -

l/100 km/h

www.peugeot.es

2008 (2013)

230 230 240 240 240 400 400 300 300 300 300 300 300 300

www.porsche.es

rivales: VW Passat alltrack - Volvo V90 CC - subaru levorg

VERSIÓN

131 131 165 165 165 180 180 130 130 130 130 130 130 130

rivales: Nissan Juke - Mazda cx3 - Peugeot 2008

1.0 TGI 90 S&S Reference Edition 1.0 TGI 90 S&S Style 1.0 TGI 90 S&S Style Edition 1.0 TGI 90 S&S FR 1.0 TGI 90 S&S Xcellence 1.0 TGI 90 S&S Xcellence Edition 1.0 TGI 90 S&S FR Edition 1.0 EcoTSI 95 Reference Plus 1.0 EcoTSI 95 Style 1.0 EcoTSI 115 Style 6V 1.0 EcoTSI 115 Style Aut. 7V 1.0 EcoTSI 95 Xcellence 1.0 EcoTSI 115 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence 6V 1.5 EcoTSI 150 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence Aut. 7V 1.0 EcoTSI 115 FR Aut. 7V 1.6 TDI 95 Xcellence 1.6 TDI 115 S&S Style 6V 1.6 TDI 115 S&S FR 6V 1.6 TDI 115 S&S Xcellence 6V

Precio Motor CV

15.050 GNC 95 175 1.090 18.120 GNC 95 175 1.090 18.800 GNC 95 175 1.090 20.830 GNC 95 175 1.090 20.830 GNC 95 175 1.090 21.630 GNC 95 175 1.090 21.630 GNC 95 175 1.090 17.300 G 95 175 1.090 18.860 G 95 175 1.090 19.480 G 115 200 1.112 20.790 G 115 200 1.135 21.240 G 95 175 1.090 21.860 G 115 200 1.112 21.860 G 115 200 1.112 22.800 G 150 250 - 23.170 G 115 200 1.135 23.270 G 115 200 1.135 23.260 D 95 250 1.222 21.500 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228

l/100 km/h

5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 4,9 173 4,9 173 4,9 182 5,0 182 4,9 173 4,9 182 4,9 182 - 5,0 182 5,0 182 4,0 172 4,1 185 4,1 185 4,1 185

CATÁLOGO_DE PRECIOS 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 5p 6V 35.470 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 7p 6V 36.320 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 5p 6V 37.070 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 7p 6V 37.920 2.0 TDI 150 S&S Xcel. Plus 7p 6V 38.390 2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 5p Aut. 7V 43.830 2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 7p Aut. 7V 44.680 2.0 TDI 190 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 45.150 2.0 TSI 190 4Dr. Xcell. 5p Aut. 7V 40.300 2.0 TSI 190 4Dr. Xcell. 7p Aut. 7V 41.184

LEÓN X-PERIENCE (2016)

Škoda

5 puertas 5 plazas Dim. 454/181/148 cm Carga 587 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 17º/156º/18º AL/PV: 17/42 cm

D D D D D D D D G G

150 150 150 150 150 190 190 190 190 190

340 340 340 340 340 400 400 400 320 320

scout (2017)

Precio Motor CV

ATECA (2016)

D D G G D D D

150 150 180 180 150 184 184

340 340 250 250 340 380 380

1.416 1.416 1.411 1.411 - 1.454 1.454

Precio Motor CV

tarraco (2019)

G G G G G G G G G G G G G G G G G G D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

116 116 116 116 116 116 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 150 150

5 puertas 5 plazas Dim. 468/181/153 cm Carga 610 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 18º/162º/17º AL/PV: 17/42 cm

200 200 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 320 320 340 340

1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.355 1.370 1.355 1.370 1.370 1.370 1.355 1.370 1.355 1.355 1.355 1.355 1.428 1.428 1.428 1.446 1.428 1.446 1.446 1.428 1.428 1.446 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.461 1.461 1.461 1.461

l/100 km/h

5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,5 201 5,7 198 5,5 201 5,7 198 5,7 198 5,7 198 5,5 201 5,7 198 5,5 201 5,5 201 5,5 201 5,7 198 4,6 184 4,6 184 4,6 184 4,9 184 4,6 184 4,9 184 4,9 184 4,6 184 4,6 184 4,9 184 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 6,9 212 6,9 212 6,9 212 6,9 212

Precio Motor CV

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV más grande de Seat está basado en el VW Tiguan Allspace. Se ofrece en versiones de tracción delantera o total, con cinco o siete plazas.

rivales: vw tiguan - Škoda kodiaq - nissan x-trail

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.5 EcoTSI 150 S&S Style 5p 6V 32.650 1.5 EcoTSI 150 S&S Style 7p 6V 33.500 1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 5p 6V 34170 1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 7p 6V 35.020 1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 5p 6V 35.770 1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 7p 6V 36.620 1.5 EcoTSI 150 Xcellence Plus 7p 6V 37.090 2.0 TDI 150 4Drive Style 7p Aut. 7V 39.950 2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 5p Aut. 7V 40.620 2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 7p Aut. 7V 41.470 2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 5p Aut. 7V 42.220 2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 7p Aut. 7V 43.070 2.0 TDI 150 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 43.540 2.0 TDI 150 S&S Style 5p 6V 3.950 2.0 TDI 150 S&S Style 5p Aut. 7V 39.100 2.0 TDI 150 S&S Style 7p 6V 34.800

G G G G G G G D D D D D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

SSANGYONG

250 250 250 250 250 250 250 340 340 340 340 340 340 340 340 340

1.524 1.559 1.524 1.559 1.524 1.559 1.559 1.762 1.728 1.762 1.728 1.762 1.762 1.612 1.728 1.660

l/100 km/h

6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 - 198 - 198 - 198 - 198 - 198 - 198 4,9 202 - 198 4,9 202

l/100 km/h

- 5,6 223 - 8,0 250

www.ssangyong.es

TIVOLI (2015)

34.990 D 184 380 1.608 5,4 215 34.730 G 190 320 1.566 7,0 217

5 puertas 5 plazas Dim. 420/180/159 cm Carga 423 L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km l

5 puertas 5 plazas Dim. 422/179/169 cm Carga 405 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

l/100 km/h

rivales: Ford EcoSport - Peugeot 2008 - Opel Mokka

VERSIÓN

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino se Škoda se presenta como un modelo muy completo en cuanto a nivel de equipamiento, motorizaciones y comportamiento.

rivales: Ford Kuga - Kia Sportage - Nissan Qashqai

VERSIÓN

1.0 TSI 115 Like 6V 1.0 TSI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition 6V 1.0 TSI 115 Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Style 6V 1.5 TSI 150 ACT Style Aut. 7V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 6V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 4x4 6V 2.0 TDI 150 Style 4x4 Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Sportline Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Scout 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Sportline 4x4 6V 2.0 TDI 150 Scout 4x4 6V 2.0 TDI 150 Sportline 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Scout 4x4 Aut. 7V

KODIAQ (2016)

Precio Motor CV

26.340 22.490 24.440 24.490 24.840 25.930 26.390 26.950 28.440 29.340 30.830 31.850 33.340 31.765 34.715 34.815 35.845 36.655 37.685

G G G G D G D G G D D D D G G D D D D

115 115 150 115 115 150 115 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

200 200 250 200 250 250 250 250 250 340 340 340 340 250 250 340 340 340 340

1.265 1.265 1.303 1.286 1.351 1.318 1.366 1.303 1.318 1.486 1.516 1.486 1.516 1.318 1.430 1.486 1.486 1.516 1.516

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ La marca corena se estrena en el segmento de los todocaminos urbanos.

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 18/40 cm

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

Precio Motor CV

G15 4x2 Line 6V G15 4x2 Urban 6V G15 4x2 Premium 6V G15 4x2 Urban Aut. 6V D16 4x2 Urban 6V G15 4x2 Limited 6V D16 4x2 Premium 6V G15 4x2 Limited Aut. 6V D16 4x2 Limited 6V D16 4x2 Limited Aut. 6V

17.500 19.500 20.900 21.500 22.500 22.900 23.900 24.900 25.500 27.000

XLV (2016)

G G G G D G D G D D

163 163 163 163 136 163 136 163 136 136

5,5 187 5,5 187 5,4 204 5,2 186 4,6 188 5,5 203 4,3 188 5,4 204 5,5 203 5,0 196 5,3 195 5,0 196 5,3 195 5,5 203 6,5 196 5,1 196 5,1 196 5,3 195 5,3 195

280 280 280 280 300 280 300 280 300 300

1.225 1.225 1.225 1.260 1.315 1.225 1.315 1.260 1.315 1.350

l/100 km/h

7,2 181 7,2 181 7,2 181 7,7 175 5,6 175 7,2 181 5,6 175 7,7 175 5,6 175 6,0 172

l/100 km/h

5 puertas 5 plazas Dim. 444/180/160 cm Carga - L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Utilizando la plataforma del Tivoli, aunque alargada. VERSIÓN

rivales: Fiat 500l - jeep renegade - Dacia lodgy Precio Motor CV

G16 4x2 Line 6V G16 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium Aut. 6V D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V

KORANDO (2010)

19.000 20.600 22.100 24.100 24.550 26.550

G G D D D D

128 128 115 115 115 115

160 160 300 300 300 300

1.315 1.315 1.405 1.425 1.405 1.425

l/100 km/h

6,8 180 6,8 180 4,5 174 5,9 174 4,5 174 5,9 174

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/188/165 cm Carga 560/650 L Dep. 58/60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 19º/156º/16º AL/PV: 19/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ya está disponible el esperado todocamino de Škoda, un modelo que comparte plataforma y componentes con el Seat Ateca y el Volkswagen Tiguan.

rivales: Renault Koleos - Peugeot 5008 - Nissan X-Trail

VERSIÓN

Precio Motor CV

44.990 D 190 400 45.990 G 272 350

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Škoda Octavia Combi, la marca checa nos propone un modelo de atractivo diseño y una preparación para adentrarse por pistas en mal estado.

karoq (2017)

5 puertas 5/7 plazas Dim. 473/184/166 cm Carga 760 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím.

2.0 TDI 184 4x4 Aut. 7V 2.0 TSI 190 4x4 Aut. 7V

rivales: Renault Kadjar - Nissan Qashqai - VW Tiguan

VERSIÓN

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

VERSIÓN

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Podemos considerarlo como el segundo todocamino de Seat -antes fue el Altea Freetrack-, aunque este es el primero con aspecto todoterreno.

1.0 TSI 115 S&S Reference Ecom. 6V 22.490 1.0 TSI 115 S&S Reference Plus 6V 22.150 1.0 TSI 115 S&S Refer. Plus Eco. 6V 23.009 1.0 TSI 115 S&S Style Ecom. 6V 25.040 1.0 TSI 115 S&S Style Ecom. Plus 6V 26.339 1.0 TSI 115 S&S Style Plus Ecom. 6V 24.934 25.047 1.5 Eco TSI 150 S&S FR 6V 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Aut. 7V 26.780 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Plus 6V 25.791 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Plus Aut. 7V 27.524 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Aut. 7V 28.810 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Plus Aut. 7V 30.170 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell. Plus 6V 30.322 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell Plus Aut. 7V 32.421 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Plus 6V 28.020 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcellence 6V 29.491 1.5 Eco TSI 150 S&S Style 6V 26.660 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell Aut. 7V 31.651 1.6 TDI 115 S&S Refer. Ecomotive 6V 25.160 1.6 TDI 115 S&S Refer. Plus Ecomo. 6V 25.660 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomo. 6V 27.530 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomo. Aut. 7V 29.680 1.6 TDI 115 S&S Style Plus Ecomo. 6V 28.841 1.6 TDI 115 Style Plus Ecom. Aut. 7V 31.040 1.6 TDI 115 Xcellence Ecom. Aut. 7V 32.501 1.6 TDI 115 S&S Xcellence Ecomo. 6V 30.351 1.6 TDI 115 S&S Xcell. Plus Eco. 6V 31.151 1.6 TDI 115 S&S Xcel. Plus Eco. Aut. 7V 33.332 2.0 TDI 150 S&S FR 6V 34.410 36.621 2.0 TDI 150 S&S FR Aut. 7V 2.0 TDI 150 S&S FR Plus 6V 35.406 2.0 TDI 150 S&S FR Aut. 7V 37.556 2.0 TDI 150 S&S Style 6V 29.480 31.620 2.0 TDI 150 S&S Style Aut. 7V 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 6V 30.840 2.0 TDI 150 S&S Style Plus Aut. 7V 32.980 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 6V 32.080 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Aut. 7V 34.291 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Plus 6V 32.972 2.0 TDI 150 S&S Xcell. Plus Aut. 7V 35.122 2.0 TSI 190 S&S FR 4Drive Aut. 7V 38.481 2.0 TSI 190 S&S FR Plus 4Dr. Aut. 7V 39.416 2.0 TSI 190 S&S Xcel Plus 4Dr. Aut. 7V 36.641 2.0 TSI 190 S&S Xcel 4Dr. Aut. 7V 36.151

2.0 TDI 190 4x4 Aut. 7V 2.0 TSI 272 4x4 Aut. 7V

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 486/186/149 cm Carga 660 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím.

rivales: VW golf alltrack - subaru levorg - Audi a4 allroad

rivales: Audi a6 allroad - Volvo v90 cc - opel insignia

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/160 cm Carga 485/510 L Dep. 50/55 L Gar.: 2A sin lím.

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Esta interesante versión campera del Superb destaca por ofrecer un atractivo diseño.

l/100 km/h

4,8 208 4,8 208 6,5 221 6,5 221 5,4 208 5,4 224 5,4 224

superb scout (2020)

rivales: Subaru outback - VW Golf alltrack - Volvo v60 c. country VERSIÓN

4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 5,6 210 5,6 210 5,6 210 7,3 211 7,3 211

www.Škoda.es

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión familiar del León pero con aptitudes camperas. Tiene mayor altura al suelo, protecciones en la carrocería, tracción total.

2.0 TDI 150 4Drive 6V 29.210 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert 6V 30.406 1.8 TSI 180 4Drive Aut. 6V 30.950 1.8 TSI 180 4Drive Titan Desert Aut. 6V 31.526 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert Aut. 6V 32.146 2.0 TDI 184 4Drive Aut. 6V 32.820 2.0 TDI 184 4Drive Titan Desert Aut. 6V 34.016

1.612 1.660 1.612 1.660 1.660 1.741 1.770 1.770 1.733 1.733

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 Aut. 7V 36.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x2 Aut. 7V 34.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 6V 34.090 2.0 TDI 150 Active 5p 4x4 6V 30.740 31.440 2.0 TDI 150 Active 7p 4x4 6V 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 Aut. 7V 35.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 33.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 6V 33.390 37.090 2.0 TDI 150 Style 5p 4x2 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 6V 37.090 2.0 TDI 150 Style 7p 4x2 Aut. 7V 37.790 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 6V 37.790 2.0 TSI 180 Style 5p 4x4 Aut. 7V 38.640 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 Aut. 7V 39.090 2.0 TSI 180 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.370 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.790 40.540 2.0 TDI 190 Style 5p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 190 Style 7p 4x4 Aut. 7V 41.240 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 38.460 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x2 Aut. 7V 39.485 2.0 TSI 180 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.010 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.460 2.0 TSI 180 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.080 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.485 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 6V 40.360 2.0 TSI 180 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 41.910 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 42.360 2.0 TDI 190 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 43.800 1.5 TSI 150 Active 5p 4x2 6V 26.690 1.5 TSI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 32.460 1.5 TSI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 39.830 1.5 TSI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 36.650 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 41.830 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x4 Aut. 7V 43.830 2.0 TDI 190 L&K 5p 4x4 Aut. 7V 45.270 50.750 2.0 TDI 240 RS 5p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 240 RS 7p 4x4 Aut. 7V 51.840

D D D D D D D D D D D D G D G D D D D D G D G D D G D D G G G G D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 180 150 180 150 190 190 150 150 180 150 180 150 150 180 150 190 150 150 150 150 150 150 190 240 240

340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 320 340 320 340 400 400 340 340 320 340 320 340 340 320 340 400 250 250 250 250 340 340 400 500 500

1.714 1.639 1.676 1.639 1.676 1.677 1.602 1.639 1.602 1.639 1.639 1.676 1.632 1.677 1.669 1.714 1.686 1.723 1.639 1.639 1.632 1.677 1.669 1.714 1.676 1.669 1.714 1.723 1.549 1.582 1.582 1.582 1.592 1.677 1.686 1.805 1.838

l/100 km/h

5,6 192 5 198 5,4 195 5,3 196 5,4 195 5,6 194 5 199 5,3 196 5 199 5,3 196 5 198 5,4 195 7,3 206 5,6 194 7,3 205 5,6 192 5,7 210 5,7 209 5 199 5 199 7,4 207 5,7 194 7,4 205 5,6 192 5,5 195 7,4 205 5,7 192 5,7 209 6,4 200 6,1 198 6,1 198 6,1 198 5,0 198 5,5 194 5,8 210 6,4 221 7,0 220

5 puertas 5 plazas Dim. 441/183/167 cm Carga 486 L Dep. 57 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 23º/162º/28º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ SsangYong recupera la denominación Korando para este todocamino.

rivales: Opel Antara - Ford Kuga - Hyundai Tucson

VERSIÓN

D22T 178 Limited 4x2 6V D22T 178 Limited 4x2 Aut. 6V D22T 178 Line 4x2 6V D22T 178 Premium 4x2 6V D22T 178 Premium 4x4 6V D22T 178 Limited 4x4 Aut. 6V

REXTON (2018)

Precio Motor CV

26.250 27.750 20.150 24.250 25.750 30.250

D 178 D 178 D 178 D 178 D 178 D 178

400 400 400 400 400 400

1.598 1.613 1.598 1.598 1.598 1.694

l/100 km/h

5,3 185 6,4 185 5,3 185 5,3 185 5,8 185 6,8 18

4H 4L

5 puertas 7 plazas Dim. 484/196/182 cm Carga 248/680 L Dep. 78 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 28º/158º/25º AL/PV: 22/60 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El nuevo Rexton incorpora una tecnología jamás vista en la marca.

rivales: Jeep G. Cherokee - Mitsubishi Montero - Toyota L. Cruiser VERSIÓN

D22 DTR 4x2 Line 5p 6V D22 DTR 4x2 Premium 7p 6V D22 DTR 4x4 Premium 7p 6V D22 DTR 4x2 Limited 7p Aut. 7V D22 DTR 4x4 Limited 7p Aut. 7V

Precio Motor CV

29.500 35.600 39.200 44.200 46.900

D D D D D

181 181 181 181 181

400 400 400 400 400

- - - - -

l/100 km/h

7,6 185 7,6 185 7,9 185 7,9 185 7,9 185

SUBARU

www.subaru.es

FORESTER (2020)

1.5 JLX 4x4 1.5 MODE 3 4x4 1.5 MODE 3 4x4 Aut.

S-CROSS (2013)

18.795 G 102 130 1.090 6,8 145 20.820 G 102 130 1.090 6,8 145 22.585 G 102 130 1.110 7,5 140

2H 4H

Hybrid 4x2 Feel! Aut. Hybrid 4x4 Feel! Aut. Hybrid 4x2 Executive Aut. Hybrid 4x4 Advance Pack Drive Aut. Hybrid 4x4 Advance Aut. Hybrid 4x2 Advance Aut. 150D 4x2 Advance 6V 150 4x4 Executive 6V 150D 4x2 Business 6V 150 4x4 Advance 6V 150D 4x2 Executive 6V Hybrid 4x2 Advance Pack Drive Aut.

35.200 38.000 38.600 34.300 33.600 30.800 27.950 37.500 26.000 28.950 36.500 31.500

land cruiser (2015) 5 puertas 5 plazas Dim. 462/181/173 cm Carga 505 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 25º/156º/26º AL/PV: 22/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión 2019 de este todocamino estrena un diseño mucho más atractivo y una gama de motores híbrida con un buen funcionamiento.

rivales: Ford Kuga - Mitsubishi Outlander - Honda CR-V

VERSIÓN

2.0i Hybrid Sport Plus Aut. 2.0i Hybrid Executive Aut. 2.0i Hybrid Executive Plus Aut.

OUTBACK (2015)

Precio Motor CV

34.450 H 150 194 37.150 H 150 194 38.150 H 150 194

- - -

l/100 km/h

- - - -

5 puertas 5 plazas Dim. 430/178/158 cm Carga 430 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km l

Precio Motor CV

19.495 21.395 23.945 26.120 26.645 26.945

G G G G G G

111 111 111 140 140 140

170 170 170 220 220 220

1.090 1.090 1.090 1.150 1.170 1.215

A/V/S: 19º/158º/20º AL/PV: 22/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todocamino, derivado del Legacy familiar, resulta más rígido, más silencioso y más dinámico en carretera que su predecesor.

rivales: Škoda scout - Subaru Forester - A4 Allroad Quattro

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TD Executive 6V 2.5 Executive Aut. 2.0 TD Executive Aut. 2.0 TD Executive Plus Aut. 2.5 Executive Plus Aut. 2.5 Sport Aut. 2.0 TD Sport 6V

36.100 38.200 38.200 39.900 39.900 34.900 32.900

XV (2012)

D G D D G G D

150 175 150 150 175 175 150

350 235 350 350 235 235 350

1.620 1.582 1.676 1.676 1.582 1.582 1.620

l/100 km/h

5,6 200 7 198 6,1 192 6,1 192 7 198 7 198 5,6 200

6,3 180 6,3 180 6,3 180 6,5 200 7,0 200 7,3 200

5 puertas 5 plazas Dim. 417/177/161 cm Carga 375 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km l

campo ★★★★ asfalto ★★★ Esta nueva generación estrena plataforma.

Precio Motor CV

18.540 20.440 21.640 21.940 22.540 23.890 22.740 25.690 27.790

G G G G G G G G G

111 111 140 111 111 140 111 140 111

170 170 220 160 170 220 170 220 170

1.6 Sport Aut. 1.6 Sport Plus Aut. 1.6 Executive Plus Aut. 2.0 Sport Plus Aut. 2.0 Executive Plus Aut. 2.0i Hybrid Sport Plus Aut. 2.0i Hybrid Executive Plus Aut.

SUZUKI

23.300 G 114 150 1.408 25.600 G 114 150 1.408 28.100 G 114 150 1.408 27.900 G 156 196 1.439 29.900 G 156 196 1.439 32.200 H 150 194 - 34.200 H 150 194 -

l/100 km/h

6,4 175 6,4 175 6,4 175 6,9 194 6,9 194 - - -

www.suzuki.es

ignis (2017)

1.085 1.085 1.120 1.130 1.155 1.120 1.205 1.120 1.205

Precio Motor CV

38.850 43.600 43.100 49.100 41.900 71.400 50.100 60.600

HILUX (2016)

D D D D D D D D

177 177 177 177 177 177 177 177

5,3 180 5,3 180 5,8 200 5,7 180 5,7 180 5,8 200 6,0 180 6,1 200 6,0 180

www.tesla.com/es

4 puertas 2/5 plazas Dim. 533/185/181 cm Carga * L Dep. 80 L Gar.: 3A / 100M km l

l/100 km/h

7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175

A/V/S: 31º/155º/26º AL/PV: 29/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La octava generación del Hilux estrena plataforma y motores lo que mejora su comportamiento en carretera y reduce sus consumos.

2.4 150D 4x4 VX Aut. 6V 2.4 150D 4x4 GX 6V 2.4 150D 4x4 VX 6V 2.4 150D 4x4 VXL 6V 2.4 150D 4x4 VXL Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Limited 6V 2.4 150D 4x4 Limited Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Invincible 6V 2.4 150D 4x4 Invincible Aut. 6V

A/V/S: 30º/160º/30º AL/PV: 22/22 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Tesla vuelve a sorprendernos lanzando un potente SUV eléctrico. VERSIÓN

* * * * * * * *

rivales: Nissan NP300 Navara - Ford Ranger - Isuzu D-Max

5 puertas 5 plazas Dim. 503/199/168 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l

2H 4H 4L

VERSIÓN

420 420 450 450 420 420 420 420

l/100 km/h

SEGURIDAD ★★★★★

Precio Motor CV

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los mejores todoterrenos del mercado por fiabilidad, comportamiento en campo.

rivales: Jeep Renegade - Nissan Juke - Opel Mokka

VERSIÓN

1.0 111 VVT GL 1.0 111 VVT GLE 1.4 140 VVT GLE 1.0 111 VVT GLE Aut. 1.0 111 VVT 4x4 GLE 1.4 140 VVT GLX 1.0 111 VVT 4x4 GLE Aut. 1.4 140 VVT 4x4 GLX 1.0 111 VVT 4x4 GLX Aut.

Tesla

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

A/V/S: 31º/155º/25º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todoterrenos más conocidos del mercado.

A/V/S: 18º/160º/29º AL/PV: 22/- cm

180D GX 3p 6V 180D VX 3p 6V 180D VX 3p Aut. 6V 180D VXL 3p Aut. 6V 180D GX 5p 6V 180D Limited 5p Aut. 6V 180D VX 5p Aut. 6V 180D VXL 5p Aut. 6V

A/V/S: 18º/163º/28º AL/PV: 18/40 cm

5 puertas 5/7 plazas Dim. 484/185/184 cm Carga 621 L Dep. 87 L Gar.: 3A / 100M km

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 446/180/159 cm Carga 385 L Dep. 63 L Gar.: 3A / 100M km

4H 4L

rivales: Mitsubishi Montero - L. R. Discovery - Jeep Wrangler

Model X (2017)

5 180 5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 4,9 180 4,7 195 6,8 185 4,7 195 6,7 185 4,7 195 5 180

l/100 km/h

2H 4H

1.550 1.615 1.550 1.615 1.615 1.550 * * * * * 1.550

rivales: Nissan Qashqai - Kia Sportage - Hyundai Tucson

VERSIÓN

1.0 VVT GL 2WD 1.0 VVT GLE 2WD 1.0 VVT GLX 2WD 1.4 VVT GLX 2WD 6V 1.4 VVT GLX 2WD Aut. 6V 1.4 VVT GLX 4WD 6V

5 puertas 5 plazas Dim. 481/184/160 cm Carga 559 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km

* * * * * * 320 195 320 195 320 *

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV compacto de Suzuki recibe un restyling que modifica su nombre.

VITARA (2015)

197 197 197 197 197 197 143 150 143 150 143 197

A/V/S: 20º/164º/30º AL/PV: 17/40 cm

H H H H H H D G D G D H

Precio Motor CV

36.972 32.217 35.243 41.078 42.807 40.270 42.270 41.770 43.770

D D D D D D D D D

VOLKSWAGEN

150 150 150 150 150 150 150 150 150

T-cross (2019)

400 400 400 400 400 400 400 400 400

2.095 2.100 2.100 2.100 2.095 2.100 2.095 2.100 2.095

l/100 km/h

7,8 170 7 170 7 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170

www.volkswagen.es

rivales: Audi q7 - bmw x5 - porsche cayenne Precio Motor CV

Long Range Ludicrous Performance

TOYOTA

90.400 E 423 660 2.459 102.700 E 612 967 2.487

l/100 km/h

- 250 - 250

www.toyota.es

C-HR (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 411/178/155 cm Carga 385 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 18/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV urbano se fabrica en Navarra sobre la plataforma del Volkswagen Polo. Añade un asiento trasero desplazable para incrementar la practicidad y el volumen del maletero.

4H 2H

rivales: Citroën c3 aircross - Renault captur - seat arona

5 puertas 4 plazas Dim. 370/169/159 cm Carga 260 L Dep. 32 L Gar.: 5A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/39º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ Este pequeño SUV revoluciona el mercado por su diseño personalizable.

rivales: Opel Mokka - Fiat Panda 4x4 - ford ecosport

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 GLE 1.2 AllGrip GLE Aut. 1.2 GLX 1.2 SHVS GLX 1.2 AGS GLX 1.2 AllGrip GLX Aut.

14.200 15.700 15.950 16.750 16.850 17.450

Jimny (2018)

G G G G G G

90 90 90 90 90 90

120 120 120 120 120 120

885 945 885 885 885 945

l/100 km/h

4,6 170 5,0 165 4,6 170 4,6 170 4,6 170 5,0 165

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 436/179/156 cm Carga 377 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Toyota llega con un aspecto futurista. VERSIÓN

rivales: Kia Niro - Mazda CX-3 - Honda HR-V

1.8 Hybrid Aut. Active 1.8 Hybrid Aut. Advance 1.8 Hybrid Aut. Dynamic Plus 1.8 Hybrid Aut. Style Plus

RAV4 (2013)

Precio Motor CV

27.300 28.990 33.300 31.500

H H H H

122 122 122 122

142 142 142 142

1.380 1.380 1.380 1.380

l/100 km/h

3,8 170 3,8 170 3,8 170 3,8 170

T-Roc (2017)

A/V/S: 37º/28º/49º AL/PV: 21/- cm

rivales: jeep wrangler - Fiat Panda 4x4 - dacia duster

1.5 JX 4x4

Precio Motor CV

95 95 115 115 115 115 115 95 95

175 175 200 200 200 200 200 250 250

1.170 1.170 1.175 1.195 1.175 1.195 1.175 1.295 1.295

l/100 km/h

4,9 180 4,9 180 4,9 193 4,9 193 4,9 193 4,9 193 5,1 193 4,2 180 4,2 180

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ La nueva generación del Jimny conserva las excelentes cualidades 4x4 de su predecesor, pero mejora en comportamiento. VERSIÓN

G G G G G G G D D

3 puertas 4 plazas Dim. 348/164/172 cm Carga 85 L Dep. 40 L Gar.: 5A / 100M km

18.990 20.625 20.625 22.525 23.230 24.440 25.300 21.790 23.420

2H 4H 4L

Precio Motor CV

1.0 TSI 95 Edition 6V 1.0 TSI 95 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Aut. 7V 1.0 TSI 115 Sport 6V 1.0 TSI 115 Sport Aut. 7V 1.0 TSI 115 First Edition 6V 1.6 TDI 95 Edition 6V 1.6 TDI 95 Advance 6V

l/100 km/h

17.000 G 102 130 1.090 6,8 145

5 puertas 5 plazas Dim. 460/184/167 cm Carga 457 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 28º/160º/24º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este renovado todocamino crece en tamaño y ahora es más amplio.

rivales: Honda CR-V - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

Hybrid 4x4 Executive Aut.

Precio Motor CV

41.400 H 197

l/100 km/h

* 1.615 5,1 180

5 puertas 5 plazas Dim. 423/182/157 cm Carga 445 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/168º/18º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo emplea la plataforma del Golf, aunque por sus medidas forma parte de los SUV urbanos.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

1.0 TSI 115 Edition 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 2.0 TDI 150 Sport 4x4 Aut. 7V

Precio Motor CV

22.040 23.875 24.475 34.610

G G G D

115 115 115 150

340 340 340 340

1.195 1.195 1.195 1.455

l/100 km/h

5,1 187 5,1 187 5,1 187 5,1 200

CATÁLOGO_DE PRECIOS 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 1.6 TDI 115 Edition 6V 1.6 TDI 115 Advance 6V 1.6 TDI 115 Advance Style 6V 2.0 TSI 190 Limited Edit. 4x4 Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Advance 6V 1.5 TSI EVO 150 Style 6V 1.5 TSI EVO 150 Advance Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Style Aut. 7V

24.475 25.575 27.460 28.060 39.900 25.250 25.870 26.500 27.120

G D D D G G G G G

115 115 115 115 190 150 150 150 150

passat alltrack (2017)

340 250 250 250 320 250 250 250 250

1.195 1.320 1.320 1.320 1.420 1.255 1.255 1.275 1.275

5,1 187 4,3 187 4,3 187 4,3 187 6,8 216 5,3 205 5,3 205 5,4 205 5,4 205

5 puertas 5 plazas Dim. 477/183/153 cm Carga 639 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un Passat con una estética campera y una serie de modificaciones como protecciones en la carrocería o una mayor altura libre al suelo.

rivales: Subaru outback - Škoda scout - volvo v60 c. country

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TSI 272 4Motion Aut. 7V 2.0 TDI 190 4Motion Aut. 7V

49.880 G 272 350 47.200 D 190 400

TIGUAN (2016)

l/100 km/h

A/V/S: 31º/155º/31º AL/PV: -/57 cm

VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Lexus RX - Porsche Cayenne Precio Motor CV

3.0 TDI 231 Pure 4Motion 8V Aut. 64.725 3.0 TDI 231 Premium 4Motion 8V Aut. 68.925 3.0 TDI 286 Premium 4Motion 8V Aut. 74.845 3.0 TDI 286 R-Line 4Motion 8V Aut. 81.135 3.0 TSI 340 R-Line 4Motion 8V Aut. 85.136

VOLVO

D D D D G

231 231 286 286 286

500 500 620 620 620

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5 Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Edition 2WD 6V 29.560 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Sport 4WD 6V 39.370 D 150 340 * 33.320 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Advance 2WD 6V 2.0 TDI 150 Advance 4WD 6V 36.650 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Advance 4WD Aut. 7V 38.670 D 150 340 1.598 2.0 TSI 180 Sport 4WD Aut. 7V 42.200 G 180 320 1.570 2.0 TDI 150 Sport 4WD Aut. 7V 41.360 D 150 340 1.598 38.893 D 150 340 1.585 2.0 TDI 150 Offroad 4WD 6V 2.0 TDI 150 Offroad 4WD Aut. 7V 41.033 D 150 340 1.598 2.0 TDI 115 Edition 2WD 6V 27.690 D 115 280 1.493 31.420 D 115 280 1.493 2.0 TDI 115 Advance 2WD 6V 2.0 TDI 150 Advance 2WD Aut. 7V 35.380 D 150 340 1.493 42.260 D 190 400 1.648 2.0 TDI 190 Sport 4WD Aut. 7V 2.0 TDI 150 Black & White 2WD 6V 32.173 D 150 340 1.493 2.0 TDI 115 Black & White 2WD 6V 30.263 D 115 280 1.493 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD 6V 37.490 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 4WD Aut. 7V 43.040 D 150 340 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD 6V 43.450 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 45.650 D 150 340 * 2.0 TSI 180 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.250 D 180 320 * * 2.0 TDI 190 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.580 D 190 400 32.000 G 130 220 1.445 1.5 TSI 130 Advance 6V 1.5 TSI 130 Edition 6V 27.850 G 130 220 1.445 1.5 TSI 150 Advance 6V 33.065 G 150 250 1.445 1.5 TSI 150 Advance Aut. 7V 35.205 G 150 250 1.475 1.5 TSI 150 Sport Aut. 7V 38.255 G 150 250 1.475 36.100 G 150 250 1.510 1.5 TSI 150 Advance 6V Allspace 1.5 TSI 150 Advance Aut. 7V Allspace 38.225 G 150 250 1.510 1.5 TSI 150 Sport Aut. 7V Allspace 41.255 G 150 250 1.510

AMAROK (2016)

l/100 km/h

1.995 - 1.995 - 1.995 6,9 235 1.995 6,9 238 2.020 8,9 250

www.volvocars.es

xc40 (2017)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Tiguan resulta más largo -aumentando así su espacio interior- y más ligero. Nueva versión Allspace más amplia y con siete plazas. VERSIÓN

l/100 km/h

4,8 204 5,4 * 4,8 204 5,4 * 5,7 200 7,4 208 5,7 200 5,4 201 5,7 200 4,7 185 4,7 185 4,9 202 5,7 212 4,7 204 4,7 185 5,0 202 5,1 200 5,1 200 5,9 198 5,6 199 5,9 198 7,6 198 5,9 210 5,6 192 5,6 192 6,3 202 6,0 200 6,0 200 6,8 200 6,3 6,3 -

4 puertas 5 plazas Dim. 532/194/183 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 442/186/165 cm Carga 460 L Dep. 54 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/158º/30º AL/PV: 21/45 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Amarok se ha remodelado con una nueva gama en la que destaca que todos sus motores son V6 TDI 3.0.

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 TDI Conect 163 4x4 6V 35.628 3.0 TDI 204 Premium 4x4 6V 43.929 3.0 TDI 204 Prem. Conect. 4x4 Aut. 8V 41.714 3.0 TDI 204 Highline 4x4 Aut. 8V 48.200 3.0 TDI 258 Highline 4x4 Aut. 8V 49.882 3.0 TDI 258 Aventura 4x4 Aut. 8V 56.065

D D D D D D

163 204 204 204 258 258

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es un interesante vehículo con aptitudes camperas.

rivales: audi A6 Allroad - mercedes e all-terrain - opel insignia C. Tourer

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 D4 6V 4x4 2.0 D4 Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Pro 6V 4x4 2.0 D4 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Pro Aut. 8V 4x4

56.873 59.388 61.149 63.664 64.336 68.612 72.711 77.157

XC60 (2017)

D D D D D D G G

190 190 190 190 235 235 320 320

400 400 400 400 480 480 400 400

450 500 500 500 580 580

2.128 2.128 2.128 2.128 2.078 2.078

l/100 km/h

8,7 177 8,1 188 8,7 192 8,1 188 8,4 205 8,4 205

- - - - - - - -

l/100 km/h

5,1 210 5,2 210 5,1 210 5,2 210 5,2 210 5,3 230 7,7 240 7,7 240

5 puertas 5 plazas Dim. 464/189/171 cm Carga 495 L Dep. 70 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Volvo lanza su primer SUV compacto, construido sobre una nueva plataforma modular; esto le permitirá contar con una versión híbrida y otra eléctrica.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este todocamino compacto aporta interesantes -aunque veteranas- mecánicas diésel, buena habitabilidad y novedosos sistemas de seguridad activa y pasiva.

VERSIÓN

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

1.5 T3 6V 1.5 T3 Momentum 6V 1.5 T3 Inscription 6V 1.5 T3 R-Design 6V 2.0 T4 Aut. 8V 2.0 D4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 2.0 D4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription Aut. 8V 2.0 T4 R-Design Aut. 8V 2.0 D4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 D4 R-Desing 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T4 R-Design 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T5 R-Design 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Twin Eng. Mom. Aut. 8V 2.0 T5 Twin Eng. Bus. Plus Aut. 8V 2.0 T5 Twin Eng. R-Design Aut. 8V 2.0 T5 Twin Eng. Inscription Aut. 8V

Precio Motor CV

32.650 34.913 39.000 39.000 36.900 38.700 39.415 39.661 41.467 42.292 42.747 42.936 44.547 44.736 45.495 45.691 46.450 49.653 49.849 45.150 46.723 49.869 49.506

G 163 G 163 G 163 G 163 G 190 D 190 G 190 G 190 D 190 G 190 G 190 G 190 D 190 D 190 G 190 G 190 G 247 G 247 G 247 HE 252 HE 252 HE 252 HE 252

265 265 265 265 300 400 300 300 400 300 300 300 400 400 300 300 350 350 350 265 265 265 265

V40 cross country (2016)

1.700 1.700 1.700 1.700 - 1.728 - - 1.728 - - - 1.728 1.728 - - 1.680 1.680 1.680 - - - -

l/100 km/h

6,3 200 6,2 200 6,2 200 6,2 200 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 6,6 210 5,1 210 5,1 210 6,9 210 6,9 210 7,2 230 7,2 230 7,2 230 1,9 205 1,9 205 1,9 205 1,9 205

rivales: BMW X3 - Range Rover Evoque - Audi Q5

2.0 D3 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Momentum 6V 4x4 2.4 D5 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 Momentum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic 6V 4x4 2.4 D4 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 T5 R-Design Mom. 8V Aut. 4x2 2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 T5 Momentum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 R-Design Momentum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Summum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum 6V 4x2 2.0 T5 Summum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic 6V 4x2 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 Kinetic 6V 4x2

XC90 (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 437/178/146 cm Carga 335 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

Precio Motor CV

38.676 D 150 350 44.712 D 150 350 45.164 D 190 420 49.900 D 220 440 43.908 D 150 350 42.678 D 190 400 45.400 D 190 420 45.534 D 190 400 42.900 D 190 420 51.436 D 190 420 41.384 D 150 350 50.631 D 190 420 46.308 D 190 400 52.868 D 220 440 43.015 D 190 400 51.623 G 245 350 48.246 D 190 400 42.158 D 150 350 53.673 D 220 440 47.850 G 245 350 48.936 D 190 420 40.940 D 150 350 49.051 D 190 400 48.131 D 190 420 38.528 D 150 350 50.818 G 245 350 47.664 D 190 420 40.500 D 190 400 45.279 D 190 400 36.350 D 150 350

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

2.0 T4 Kinetic Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Summum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Summum Aut. 6V 4x4

Precio Motor CV

35.140 36.699 39.529 44.345

G G G G

190 190 190 245

320 320 320 350

1.568 1.568 1.568 1.568

l/100 km/h

6,4 210 6,4 210 6,4 210 6,4 210

5 puertas 5 plazas Dim. 478/185/149 cm Carga 380 L Dep. 67 L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: audi A4 Allroad - Škoda scout - subaru levorg

VERSIÓN

Precio Motor CV

52.318 54.426 55.210 57.433

D G D G

190 250 190 250

l/100 km/h

4,7 190 4,7 190 5,2 210 5,7 210 4,7 190 4,5 210 5,7 200 4,5 210 5,2 210 5,7 200 4,5 190 5,7 200 4,5 210 5,7 210 4,7 210 6,7 210 4,7 210 4,5 190 5,7 210 6,7 210 5,2 210 4,7 190 4,7 210 5,2 210 4,5 190 6,7 210 5,7 200 4,5 210 4,7 210 4,5 190

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 27/40 cm

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ Todocamino que ofrece seguridad, representatividad y espacio interior -tiene hasta siete plazas-. Nueva versión lujosa Excellence.

rivales: Jeep Grand Cherokee - BMW X5 - Mercedes GLE

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El V60, acompañado del apellido Cross Country, es un interesante vehículo con aptitudes camperas. Mejora su comportamiento y calidad de acabados.

2.0 D4 AWD Aut. 8V 2.0 T5 AWD Aut. 8V 2.0 D4 AWD Pro Aut. 8V 2.0 T5 AWD Pro Aut. 8V

5 puertas 5/7 plazas Dim. 495/193/177 cm Carga 314/692/721 L Dep. 71 L Gar.: 2A sin lím.

VERSIÓN

A/V/S: 19º/158º/26º AL/PV: 22/30 cm

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Versión con cierto aire ‘campero’ del compacto del Volvo. Equipa tracción total, mayor altura al suelo, protecciones de plástico repartidas por toda la carrocería. VERSIÓN

A/V/S: 21º/162º/23º AL/PV: 15/30 cm

A/V/S: 28º/157º/23º AL/PV: 23/50 cm

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 24/45 cm

4H l

V60 cross country (2019)

2H 4H 4L

5 puertas 5 plazas Dim. 494/187/154 cm Carga 439/1.513 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 16º/163º/20º AL/PV: 20/30 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/163 cm Carga 615 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 487/198/170 cm Carga 810 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím.

- 7,1 250 - 5,2 220

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación ofrece más tecnología y mayor equipamiento de seguridad. La reductora desaparece, pero se conserva la suspensión neumática regulable en altura y se incorpora la dirección a las cuatro ruedas.

A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 17/30cm

V90 cross country (2017)

TOUAREG (2018)

400 350 400 350

1.779 1.740 1.779 1.740

l/100 km/h

5,1 210 7,3 230 5,4 210 7,7 230

Precio Motor CV

l/100 km/h

2.0 T5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 62.534 G 254 350 2.066 7,6 210 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 58.804 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 53.900 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 T5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 T5 Inscription 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Momentum 7p Aut. 8V 4x2 60.376 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 R-Design 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 Inscription 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 T5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 67.634 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Kinetic 7p Aut. 8V 4x2 55.472 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 59.472 D 224 470 2.055 5,7 210 2.0 D5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 64.376 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 T6 Momentum 7p AWD Aut. 8V 70.634 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 R-Design 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T8 Hibrido Inscr. 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hibrido Mom. 7p AWD Aut. 8V 79.950 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. R-Design 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. Excellence 4p AWD Aut. 8V 124.160 H 408 640 * 2,1 230

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X Land Rover Discovery Challenge

Objetivo: Ganar Cuando en LUIKE nos ponemos manos a la obra en cualquier reto, sólo cabe ser líderes, y si algo teníamos claro en nuestro equipo era que queríamos saborear de nuevo la victoria de la Land Rover Discovery Challenge. La décima edición en Marruecos, con Raquel Meroño y David Bustamante en el equipo, era la ocasión perfecta. _texto: juan hernández

and Rover España lleva diez años organizando la Land Rover Discovery Challenge, una prueba a bordo de los capaces Discovery de la última generación que reúne cierta dosis de aventura, otra parte de actividad deportiva y el aderezo de compañerismo extremo entre celebrities, periodistas del motor, de televisión y revistas del corazón, todo con la voluntad de aportar una importante recompensa a una Asociación o Fundación con un fin social. En LUIKE ya habíamos disfrutado la victoria en 2017. Nuestro compañero de equipo, Agustín de Tena, lo había logrado el año pasado, y queríamos reengancharnos. Nuestra celebrity líder del equipo, la actriz y empresaria Raquel Meroño, tenía la espinita clavada de las dos veces que había tomado parte, lo mismo que el cantante David Bustamante y sus compañeros de equipo; necesitaban ganar, y todos teníamos el espíritu de lucha y sacrificio para ello. Tras el primer día, sentimos que lo teníamos muy cerca, habíamos logrado el primer puesto en la clasificación parcial con un trabajo excelente de los seis miembros del equipo, y nuestro Discovery encabezaba la clasificación. Pruebas de conducción, orientación, remo o habilidad nos habían dado un espaldarazo para lograr la victoria y aportar el valor de un Land Rover Discovery a la ONG a la cual representábamos: la fundación Bobath, dedicada al cuidado de niños con parálisis cerebral. Ese espíritu de competencia, de crear equipo y de superación es el que anima a pasar complicadas pruebas, a veces con esfuerzo físico y en otras ocasiones con una importante dosis de valor para vencer miedos y fobias. Cruzar un puente tibetano sobre un barranco de más de 20 metros o hacer un rapel de mas de 40 metros no son la mejor terapia para superar el vértigo. Sin embargo, periodistas 92

y famosos superan momentos difíciles para alcanzar el mejor resultado en la clasificación. Después de dos días de un estrés diferente al de los despachos, conciertos, obras de teatro o programas de televisión, la clasificación fue implacable y nos relegó a un segundo lugar. No obtuvimos la recompensa para la Fundación Bobath ni la victoria para los encantadores y simpáticos Raquel Meroño y David Bustamante. Nos quedamos cerca por muy poco, y es que el espíritu competitivo de nuestro coche no era el único; los diez Land Rover Discovery reunían ese ambiente de compañerismo para apoyar en cualquier prueba que hubiese que superar. Y ese ambiente general provocó también grandes momentos de canciones con Shaila Durcal, Juan Peña o David Bustamante o golpes de humor de Anabel Alonso, con el apoyo de Raquel Meroño, el deportista hípico José Bono, el presentador Gonzalo Miró, junto al cirujano y empresario Ángel Martín, Laura Matamoros y Genoveva Casanova. La X Land Rover Discovery Challenge ya ha terminado. Sólo queda esperar a una nueva edición, la XI, y que con un poco de suerte cambie ligeramente el nombre y se pueda llamar la Defender Challenge y realizarse con el nuevo Defender que tanto estamos esperando. De momento, en esta edición tuvimos la ocasión de probar el nuevo Defender en su versión de juguete, una auténtica obra de ingeniería en el juguete técnico de Lego que merece la pena tener. Por 180 euros puedes disfrutar de al menos 15 horas continuas de montaje, si no te equivocas nunca. A cambio, tendrás un auténtico nuevo Defender con caja de cambio, suspensión y hasta funcionamiento del motor. Merece la pena y se puede adquirir en los concesionarios de la marca. TT

no pudo ser.

En esta edición, no hemos podido reeditar los triunfos de años anteriores y conseguir el premio más sustancioso para la fundación Bobath, dedicada al cuidado de niños con parálisis cerebral.

el nuevo land rover defender estuvo presente como parte de las pruebas en forma de maqueta de lego

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QUAD & JET & BUGGY

POLARIS RZR 1000 PRO XP 2020

PROVOCADOR PRO, del latín vulgar “prode” (provecho), referido a disponer de ventaja sobre el resto, y este a su vez del latín clásico “prodest“ (útil), nos puede poner en antecedentes de lo que han pretendido crear los ingenieros de Polaris con el nuevo RZR PRO en el 65 aniversario de la marca: Destacar sobre los demás por sus extraordinarias cualidades y utilidades. Visto el resultado, parece que han acertado con el camino elegido. Texto: TOMáS CORDERo fotos: POLARIS

os Maverick X3 Turbo RR han sido durante estos dos últimos años uno de los vehículos favoritos entre multitud de pilotos para afrontar pruebas exigentes de larga duración gracias a su robustez, fiabilidad y sencillez de mantenimiento. A partir de ahora, además de todas las bondades demostradas, hay que añadir 23 CV más de potencia para llegar a alcanzar los 181 CV, una cifra más que significativa en un vehículo de serie que volverá a poner en el ojo del huracán a su competencia y al resto de los vehículos TT que deambulan por el mundo. 94

Como veremos a continuación, muchas son las diferencias entre el nuevo RZR 1000 PRO XP y el hasta ahora RZR más potente de la marca, el conocido XP 1000 TURBO, pero también muchas las coincidencias, pues aunque haya cambiado radicalmente el diseño y el tamaño, mantienen en común multi-

con solo un litro de cilindrada y181 CV, el actual motor está cerca de su límite de evolución

tud de aspectos técnicos sobradamente experimentados por los RZR de Polaris, como son, entre otros, el motor ProStar bicilíndrico de cuatro tiempos con doble árbol de levas en cabeza DOHC y 925 cm3. sobrealimentado por mediación de un turbo H.O. de mayores dimensiones, el sistema de tracción AWD/2WD, los frenos o el control de dirección asistida. Lo primero que nos llama la atención al ver el nuevo RZR PRO es su atractivo diseño compacto de mayor tamaño: 320 x 163 x 182 cm. Mientras, su chasis, con una distancia entre ejes de 244 cm,

15,4 cm más que el XP Turbo, mejora la estabilidad y la agilidad en giros a la vez de proporcionar más espacio en la cabina para los ocupantes. La jaula que protege a los ocupantes, soldada y atornillada al chasis, está compuesta por una estructura multi-tubular de 5 cm de diámetro con tirantes cruzados, que aporta mayor rigidez al conjunto y, por ende, un mejor manejo de éste. El posicionamiento más bajo de los asientos tipo bucket, con cuatro posiciones de distancia para el piloto (son necesarias las herramientas para seleccionar la distancia del asiento) y cinturo-

nes de seis puntos de anclaje, junto a un volante de ajuste telescópico en extensión e inclinable para una mejor ergonomía, permite un mayor control del vehículo y sentir más a fondo las sensaciones que transmiten los 181 CV de este potente UTV. El asiento del copiloto no es ajustable, y dispone de una asa ajustable en distancia e inclinación para facilitar el agarre y la comodidad en cualquier situación. Todo lo demás, referente a tracción (On demand), alimentación (EFI), y transmisión (Automática PVT) es igual al XP Turbo. Uno de los aspectos en que

han puesto especial interés en su nuevo diseño ha sido en el embrague seco, que incrementa significativamente el grado de ventilación de la correa para mejorar su rendimiento, elevando su vida útil hasta el doble de lo normal.

las suspensiones son la clave El sistema de amortiguación en las versiones XP PRO y PRO Premium es el mismo del XP Turbo, unos amortiguadores 2Walker Evans delanteros y 2.5Walker Evans traseros ajustables en 16 posiciones, mientras que el Pro Ultimate emplea unos 95

QUAD & JET & BUGGY_POLARIS RZR 1000 PRO XP 2020 FOX 2.5 Podium de ajuste electrónico Dynamix 2.0, adaptables durante la marcha con los botones situados en el volante. También dispone en el mismo volante de un botón X que eleva momentáneamente los amortiguadores del vehículo para evitar sorpresas a altas velocidades, volviendo al cabo de un rato a su posición normal, permitiendo así sortear sin problema obstáculos que nos encontramos por el camino. El recorrido de todos los amortiguadores es de 50,8 cm para los delanteros y 55,8 cm para los traseros. Una vez acomodado en el interior del vehículo y cerrada la puerta de medio panel, podemos comprobar que el espacio es mayor y separa a los ocupantes por medio de una consola central donde se encuentran la palanca de selección de marchas, una toma de corriente de 12 voltios, una guantera y unos huecos para colocar vasos de bebidas. El volante ergonómico con forma de D, típico de vehículos deportivos, integra, entre otros, el control de ajuste de los amortiguadores FOX o los mandos para manejar el volumen de la radio. Todos los mandos de control están muy a mano y son fáciles de usar durante la conducción. El cuadro analógico/digital de instrumentación es de fácil lectura y nos informa de parámetros tan importantes como las revoluciones, la velocidad, el nivel de gasolina, aceite, indicador de marcha o temperatura del motor. A su izquierda se encuentran los interruptores de las luces y del bloqueo de diferencial. En el centro del panel frontal vemos encastrada la pantalla digital LCD de 4” o 7” del sistema multimedia, con el navegador y el audio Rockford Fosgate con dos altavoces

frontales bajo el tablero y dos tweeter frontales en la base de los pilares de la estructura. El Ride Command de la versión Ultimate dispone de cámaras delanteras y traseras junto a una función de contacto para salidas en grupo. El nuevo RZR PRO emplea una iluminación LED en todo su conjunto con la que se distingue respecto a otros vehículos, marcando una personalidad propia. Los faros frontales montan lámparas LED, mientras que las traseras son LED de alta visibilidad. Polaris provoca a su competencia directa con este nuevo RZR PRO más potente y compacto, asegurando prestaciones y diversión en todo momento. TT

amortiguadores.

Los conjuntos Walker Evans traseros tienen un recorrido de 55,8 centímetros.

habitáculo.

Todos los componentes están en su sitio, y el amplio espacio para los ocupantes asegura la facilidad del manejo del vehículo.

copiloto.

Desde su posición se puede manejar la pantalla del navegador y audio.

compacto.

El nuevo RZR 1000 PRO XP, de diseño compacto y con mayores dimensiones, asegura una respuesta más precisa. La iluminación LED del frontal aporta una identidad propia.

EL FIABLE Y PROBADO MOTOR PROSTAR BICILÍNDRICO DE 925 Cm3 DE POLARIS HA SIDO EL ELEGIDO PARA HACER RUGIR EL NUEVO RZR PRO 97

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¿Te has quedado con ganas de más? Si es así, la revista no termina aquí. Disfruta de estos contenidos on-line y síguenos en:

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_Sergio Rodríguez

Ford Ranger Raptor Diez años después de que Ford lanzara su exitosa edición especial Raptor sobre el pick up F-150, el fabricante norteamericano ha decidido exportar esa idea a Europa. De esta forma, el Ranger se ha transformado en el nuevo Ford Ranger Raptor. Nuestro director Pablo J. Poza te intenta transmitir la singularidad del pick up más radical del mercado.

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Seat Arona

¿Quieres saber cómo es este SUV urbano, hermano menor de los Seat Ateca y Tarraco? En esta fotoprueba comprobarás que comparte numerosos elementos con el Ibiza. Mide 4,14 metros de largo y 1,54 metros de ancho, cuenta con un maletero de 400 litros (que se amplía a 1.280 litros si se abaten las plazas traseras) y solo está disponible en una carrocería de cinco puertas. Eso sí, se puede elegir entre varios motores: gasolina (95, 115 o 150 CV), gas natural comprimido (90 CV) y diésel (90 o 115 CV).

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Baja Aragón El podio de la XXXVI edición de la Baja España Aragón, el rally todoterreno más importante de nuestro país, ha estado copado por los modelos de la marca Mini. Así, el argentino Orlando Terranova se hizo con la victoria, seguido del español Nani Roma y del polaco Jakub Przygonski. La prueba puntúa tanto para el Campeonato Internacional de Bajas de la FIA como para el Campeonato de España de Rallys Todoterreno. Además, el español Luis Recuenco fue el ganador del Road to Dakar, que le da acceso a una plaza sin gastos de inscripción en la próxima edición del prestigioso rally.

Director Editorial

Carlos Hernández

Equipo de Redacción Director Corresponsal en Miami, EE.UU. Corresponsales en California Archivo y documentación Han colaborado en este número

Pablo J. Poza / ppoza@luike.com Antonio Rodríguez ‘Toñejo’ Isaac Hernández / ih@mercurypress.com Nancy Black Juan Carlos Sanz Sergio Rodríguez, Ángel Montalbán, Álvaro Sauras, Jaime Saiz de la Maza, Rogelio Camargo, Pablo García, Francisco Callejo, Juan Hernández Tomás Cordero y Ángel Corral

Equipo de Diseño Jefe de departamento David Calvo Maquetación Alberto Martín, Isabel Peñalvo Tratamiento digital Pedro Brugera

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México ® Fórmula TT TodoTerreno Magazín 4x4, n.º 231, noviembre-diciembre 2019. Off Road México S.A. de C.V. Ramón Rivas. ramonrivas@offroadmexico.com. T +525556017095 ® F +525556017095. Av. Gabriel Mancera 1337-B-503, México, D.F. Tel: (52-55) 5601-7095. Editor Responsable: Juan Hernández-Luike. Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2002-01101382400-102. MADE IN SPAIN

Precio: Península y Baleares, 3,50€ (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla, 3,65€ (transporte incluido)

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El tercer modelo de la familia SUV de Opel (junto al Moka X y al Crossland X) comparte plataforma con el Peugeot 3008 y está disponible desde 22.000 euros. Cuenta, en sus 4,47 metros, con un destacable espacio en todas sus plazas y un maletero de 514 litros de capacidad, ampliables a 1.652. Está disponible con cuatro motores: dos de gasolina (1.2 Turbo con 130 CV y 1.6 de 180 CV) y dos de gasóleo (1.5 de 130 CV y 2.0 de 180 CV). Descubre mucho más sobre él en nuestra fotoprueba.

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