TodoTerreno 232 - Enero-Febrero 2020 by LUIKE

fórmula

calidad

de puía T rec T ios

N.o 232 enero - febrero 2020 3,50 e

edición especial #YoMeQuedoEnCasa

zona

SUV al volante

Mercedes GLB 4MATIC sorprendente Ssangyong korando por el buen camino

ford ranger raptor Jeep wrangler rubicon

a prueba

lo mas extremo totalmente de serie

Range rover hybrid etiqueta cero

preparados de fábrica para la aventura

el primer dakar de alonso cómo seguirlo l El escenario l las máquinas l Los pilotos l

sema show

tendencias tt de hoy y mañana

cfmoto z1000 sport

Nuevo

Renault CAPTUR

Para todas tus vidas

Renault Captur: Consumo mixto WLTP (l/100km): 4,6 a 6,7. Emisiones de CO2 WLTP (g/km): 122 a 152. Emisiones de CO2 NEDC BT (g/km) desde 106 a 131.

TT_SUMARIO_ N.º 232_enero - febrero 2019

la paradoja del mercado tt

en portada

pág.

wrangler rubicon & ranger raptor

Un trialero puro contra un auténtico pick up de raids; estamos ante dos todoterrenos sin compromisos, preparados para satisfacer las demandas de los más exigentes. Si no tienes problemas de presupuesto ni de espacio, te costará elegir.

4 instantes 6 NOTICIAS

32 prueba

58 competición

range rover hybrid

previo dakar 2020

10 universo tt

wrangler eco diésel y más

14 contacto mercedes glb 200 d

70 destinos

38 informe

tendencias del sema show

72 ruta andorra

18 contacto

ssangyong korando d16t 4x4

50 informe

80 precios

componentes del sema show

52 preparación ssangyong korando i

contenido interactivo

Vídeos +fotos +info +Precios

94 quad & jet cfmoto z1000 sport

98 GUÍA 4X4 DIGITAL en 3 pasos

1 Descarga la app para códigos QR. 2 Activa la cámara. 3 Captura el código QR. http://qr.luike.com/TT232

uanto menos todoterrenos hay en el mercado, más espectacular es su oferta. Jeep Wrangler Rubicon, Ford Ranger Raptor, Nissan Navara Pablo J. Poza Director AT32, Mercedes G 350 d, Suzuki Jimny... Nunca ha habido en España una selección tan atractiva, y al mismo tiempo nunca ha sido tan difícil encontrar un todoterreno medio. Si estás dispuesto a gastar 60.000, 70.000... 120.000 euros, no hay problema. Pero por 30.000 solo es posible hacerse con un SsangYong Rexton, un pick up y, por supuesto, el mencionado Jimny. Y el problema promete agudizarse. A partir de ahora, la media de emisiones de los vehículos vendidos por cada fabricante no podrá superar los 95 gramos de CO2 por kilómetro, medidos, además, según la nueva norma WLTP, mucho más exigente que la anterior NEDC. Cada gramo de exceso, por vehículo, se sancionará con hasta 95 euros. No parece mucho... hasta que echamos cuentas. Un Suzuki Jimny emite 154 gramos, que son 59 más de lo permitido. Así que si Suzuki vendiera solamente el Jimny, esos 154 gramos serían el promedio de sus ventas, y los 59 gramos de “superávit” se traducirían en casi 5.600 euros de sanción por coche; 7.100 euros en el caso del Jimny automático. No lo tienen más fácil los demás. El SsangYong Rexton pagaría entre 10.400 y 10.600 euros, mientras que el Mercedes G 350 d se iría hasta cerca de los 15.300 euros. No obstante, aún hay un espacio para la esperanza. Jeep ha confirmado sus intenciones de producir un todoterreno puro más pequeño que el Wrangler, un modelo que podría, por fin, dar una respuesta a las demandas del mercado. Saludos TT.

publicaciones luike l este mes en tu kiosco

febrero_17_TT_3

TT_INSTANTES

EL FARO DE LA CORBIÈRE La Corbière es una isla británica del Canal de La Mancha, cercana a la costa francesa. Su faro se sitúa en un islote que queda unido a la isla únicamente cuando baja la marea. Este es el increíble escenario que ha escogido Land Rover para poner a prueba el asistente de marcha atrás con remolque del Discovery... justo cuando la bajamar toca a su fin. Foto: Sam Bernard

TT_en cortas

El nuevo Defender se estrena en el cine

el conjunto de instalaciones y pistas se encuentra en austria

El modelo aún inédito de Land Rover será un protagonista más de Sin Tiempo para morir, la última película de James Bond, que se estrenará el próximo mes de abril. Para abrir boca, la compañía ha publicado un vídeo con algunas escenas rodadas por el equipo de especialistas. Puedes verlo en bit.ly/36umVKx.

Inaugurado el parque temático de los Mercedes Clase G

l fabricante alemán ya ha puesto en marcha el nuevo G-Class Experience Centre, situado en el antiguo aeródromo de Nittner, a unos 15 kilómetros al sur de Graz (Austria). A partir de la primavera de 2020, clientes y aficionados podrán disfrutar de las prestaciones del Clase G tanto en asfalto como fuera de él, así como perfeccionar sus habilidades de

conducción en terrenos extremos. Y es que el centro, que dispone de unos 100.000 metros cuadrados, cuenta con varios tramos tanto naturales como artificiales en los que los visitantes podrán experimentar con el vehículo en condiciones todoterreno a través de varias rampas con diferentes superficies y pendientes (alguna incluso del 100 %), así como

superar vadeos. También dispone de una sección de carretera en las antiguas pistas del aeródromo, donde los conductores podrán practicar sus habilidades, realizando maniobras como frenadas extremas o recibiendo cursos de eslalon. Tienes más información y la posibilidad de realizar la preinscripción en la web g-class-experience.com.

Un GPS pensado para llevar la casa a cuestas Los navegadores Camper 780 y 785 de Garmin son la herramienta perfecta para los campistas. Están especialmente desarrollados para caravanas: indican la mejor ruta teniendo en cuenta las medidas del vehículo y ofrecen información sobre campings y zonas de descanso para este tipo de vehículos.

Dos toneladas de ayuda

se consolida como uno de los suvs más seguros del mundo

El Tesla Model X es el mejor del último EuroNCAP

l Tesla Model X ha sido el gran triunfador de la última oleada de test de EuroNCAP, el organismo de la FIA que evalúa la seguridad de los automóviles. El modelo ha logrado la máxima calificación de cinco estrellas, se ha situado como el vehículo más seguro de los evaluados en esta tanda y como uno de los mejores de los últimos años,

alcanzando unas cifras excepcionales: un 98 % de protección a adultos, un 81 % en protección infantil, un 72 % en la de peatones y un 94 % en asistentes de seguridad. Por su parte, el Subaru Forester, el Ford Kuga y el Audi Q7 también lograron las cinco estrellas, mientras que el Peugeot 2008 obtuvo cuatro, y el Jeep Renegade solamente tres.

Suzuki Motor Ibérica ha vuelto a mostrar su cara más solidaria con la celebración de la cuarta edición de Litros X Kilos, prueba en la que el ahorro de combustible se convierte en kilos de comida. Este año se ha recolectado un total de 2.084 kilos de alimentos, que han sido donados a la Fundación Banco de Alimentos de Madrid.

AL VOLANTE no “GUASAP”

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

ENRIQUE HERNÁNDEZ-LUIKE Presidente Editor

PERSONAJE ILUSTRE DE ASEPA Jaime Revilla Arroyo, presidente de IVECO, recibe el homenaje por su trayectoria profesional

a Asociación Española de Profesionales de la Automoción (ASEPA), presidida por el sabio catedrático de ingeniería Francisco Aparicio, inició en el año 1996 su selección de personajes del Motor con la figura de Wifredo Pelayo Ricart, el creador del Pegaso, nada menos. Recuerdo con emoción un lento paseo con el ingeniero por el museo de la marca, donde destacaba un gigantesco motor marino diseñado por él mismo y explicado con orgullo a este periodista en ciernes, aunque ya con tribuna diaria en el vespertino periódico “Pueblo”. Más adelante, “Pueblo” adquirió en Alemania una impresionante rotativa en cuyo traslado contribuí, al conseguir de Pegaso la atención del transporte a Madrid en sus camiones a cambio de un buen reportaje gráfico con descripción del viaje, como agradecimiento. Para alojar aquella moderna máquina en sus instalaciones, “Pueblo” cambió su sede de la calle Narváez a la de Huertas, a la espalda del actual Ministerio de Sanidad. Me vienen a la memoria estos recuerdos ante el nombramiento de Jaime Revilla Arroyo, presidente de Iveco España –la marca heredera de Pegaso–, como Personaje Ilustre de la Automoción Española en la Galería de

ASEPA, cuya selección recoge también la figura histórica de mi maestro Virgilio Hernández Rivadulla, con todo merecimiento, además de un servidor, como regalo sorpresa del Destino. Colofón del XXIII Forum de la Automoción Española, la designación de Jaime Revilla como Personaje Ilustre fue precedida por una intensa jornada de inmersión profunda en el presente y futuro de la tecnología, con interesantes debates y conferencias sobre I+D+i, diseño, hibridación, electrificación y empleo de gas natural e hidrógeno en los vehículos industriales, con la participación de auténticas eminencias en las respectivas materias. Además de este imprescindible evento anual, es digno de aprecio y felicitación permanente el Boletín mensual de ASEPA, con las noticias más destacadas de la Automoción mundial, cuya recepción, mediante suscripción gratuita en el sitio web www.asepa.es, me parece muy recomendable. Desde aquí felicito a su director, Antonio Mozas, por la oportunidad de sus informaciones. Un ejemplo más del buen servicio de ASEPA a cuantos son o serán profesionales de la Automoción, a quienes sugiero inscribirse como socios de esta ejemplar entidad.

GALERÍA DE PERSONAJES ILUSTRES DE ASEPA Wifredo Ricart (18971974). Creador de la Sociedad de Motores y Automóviles Ricart, director de experiencias de Alfa Romeo Italia, creador del Centro de Estudios Técnicos de Automoción, director de ENASA (productora de camiones, tractores y del "turismo rápido" Pegaso), consejero fundador de SEAT. Eduardo Barreiros (1919-1992). Fundador de Barreiros Diesel, desarrolló su propia tecnología para la fabricación de motores y construyó bajo licencia camiones, dúmpers, furgonetas, tractores y automóviles (Dodge, Simca). Claudio Boada (19202006). Presidente del Instituto Nacional de Industria (INI), Ford España y del Instituto Nacional de Hidrocarburos. Manuel Muñoz Torralbo. Creador de Metalúrgicas METOSA. Juan Antonio Moral. Presidente Director General de FASA Renault. Luis Gras Tous. Fundador de Dalphi Metal. Fernando Falcó y Fernández de Córdova. Presidente del RACE de 1976 a 1993, y de la Fundación RACE. Herminio Navalón Carretero. Director de Grupelec Electrónica, desarrollador y fabricante de circuitos basados en microelectrónica. Magdalena Salarich. Consejera Delegada y Directora General de Citroën España y Directora de Comercio y Marketing para Europa de Automóviles Citroën. Virgilio Hernández Rivadulla (1921-2019). Periodista del motor, director de revistas, guionista-co-

mentarista de deportes de TVE en su primera época. Juan Miguel Antoñanzas. Presidente del INI, presidente de SEAT (impulsor del proyecto Seat Ibiza). Francisco Riberas Pampliega (1932-2010). Presidente de la Corporación Gestamp. Adalberto Perea Martín. Impulsor de la regulación y puesta en marcha de la red de estaciones ITV, la reglamentación homologación de vehículos y normativas para el transporte de mercancías. Enrique Hernández-Luike. Presidente Fundador de LUIKE Iberoamericana de Revistas. Francisco Payri González. Director del Departamento de Máquinas y Motores Térmicos de la Universidad Politécnica de Valencia. José Castro Suárez. Fundador de UNICAR, Castrosúa, Insular Carrocera, CIDSA y CARSA. Francisco Javier García Sanz. Miembro de los Consejos de Administración y Supervisión de Audi AG y Volkswagen (en Alemania y China), de Scania y Porsche. José Vicente de los Mozos. Presidente de FASA Renault y Director General Adjunto de Renault Francia. José Cosmen. Presidente de ALSA. Carlos Espinosa de los Monteros. Presidente de Mercedes-Benz España, Alto Comisionado del Gobierno para la Marca España. Ernesto Antolín Arribas. Presidente Grupo Antolín. José Sierra Fernández. Presidente de Urovesa, especializada en la construcción de camiones y vehículos todoterreno. Jaime Revilla Arroyo. Presidente de IVECO España.

TT_en cortas_noticias

gracias a unos nuevos kits de suspension

Raptoriza tu ford Ranger

ord Performance, el departamento de altas prestaciones de la marca norteamericana, ha desarrollado un kit de suspensión diseñado específicamente para el Ranger 2019. Gracias al aumento de la distancia al suelo, mejoran las aptitudes todoterreno. Los kits incluyen amortiguadores Fox con ajustes específicos, nuevos conjuntos coaxiales de muelle y amortiguador delanteros, soportes delanteros superiores rediseñados y casquillos de poliuretano. Aparte de mejorar la eficacia de la suspensión, Ford promete una elevación frontal de dos pulgadas (unos 5 centímetros). Con ello, tu Ranger seguirá sin ser un Raptor, pero por algo se empieza.

Outlander híbridos para los bomberos Los bomberos de Valencia ya cuentan con 14 nuevas unidades del Mitsubishi Outlander PHEV. El concesionario MMC Levante se ha encargado tanto de formar a los bomberos como de explicarles los beneficios medioambientales de este SUV híbrido enchufable con tracción a las cuatro ruedas y etiqueta cero.

kingsley cars ofrece mejoras para las suspensiones y los frenos

Restomod para el Range Rover Classic

El nuevo papamóvil es un Dacia Duster

hyundai colabora con el proyecto smart green

l especialista en la restauración de Land Rover, Kingsley Cars, ha lanzado dos nuevos paquetes, uno de suspensión y otro de frenado. Ambos están específicamente diseñados para el Range Rover Classic (la primera generación del TT británico) con la idea de mejorar sus prestaciones sin modificar su apariencia original. El kit de suspensión (denominado Fast Road Suspension Kit) es un set de 31 piezas que promete aportar una gran calidad de conducción a baja velocidad, combinada con altos niveles de control del vehículo y un mínimo balanceo a alta velocidad. Por su parte, el de frenado (Performance Brake Kit) puede ser instalado en ruedas de 16 pulgadas, cuenta con pinzas de seis pistones en la parte delantera y de cuatro en la zona trasera y promete mejorar tanto la intensidad de la frenada como el mordiente. Los frenos cuestan 6.380 euros, mientras que las suspensiones salen por 3.474 euros. Puedes hacerte con ellos en www.kingsleycars.co.uk. 8

Objetivo: plantar 47 millones de árboles

El papa Francisco ya cuenta con un SUV en su garaje. Y es que el Grupo Renault le ha regalado un Dacia Duster transformado por el Departamento de Prototipos y el equipo de Necesidades Especiales de Dacia en Rumanía para adaptarlo a las particulares necesidades del pontífice. Así, el modelo cuenta con una superestructura acristalada con una jaula de acero integrada, y su altura ha sido rebajada en 30 mm para facilitar el acceso a bordo.

yundai Motor España sigue mostrando su concienciación con el medio ambiente a través de diversas iniciativas. Así, sus trabajadores plantaron el pasado 5 de diciembre un total de 600 árboles en el municipio madrileño de Las Rozas. Esta acción se enmarca dentro del proyecto Smart Green, desarrollado por la compañía de productos electrónicos LG España, cuyo objetivo es plantar 47 millones de árboles en nuestro país. El acto contó con la presencia de Leopoldo Satrústegui, director general de Hyundai Motor España: “como empresa tenemos un compromiso con el medio ambiente, que se plasma en la gama de vehículos Eco más amplia del mercado”, afirmó.

Sukuki, a la conquista del espacio El fabricante japonés y la compañía de exploración lunar ispace han llegado a un acuerdo para que Suzuki se asocie a Hakuto-R, el primer programa de exploración lunar japonés. El fabricante de pequeños 4x4 aplicará su experiencia en el análisis de estructuras y suspensiones y se encargará del tren de alunizaje de la pequeña nave.

EL TÍTULO YA ES VUESTRO

Ford Ranger Enhorabuena a los campeones de España de Rallyes Todo Terreno, Javier Pita y Ana Herrero con su Ford Ranger. Orgullosos de vuestro logro. GAMA RANGER (SIN OPCIONES): CONSUMO WLTP CICLO MIXTO DE 8,3 A 10,8 L/100 KM. EMISIONES DE CO2 WLTP DE 217 A 281 G/KM (DE 182 A 233 G/KM NEDC), MEDIDAS CONFORME A LA NORMATIVA VIGENTE. Los valores de emisiones de CO2 pueden variar en función del equipamiento seleccionado. Los valores NEDC serán los que se consideren para el cálculo de la fiscalidad asociada con la adquisición del vehículo. ford.es

UNIVERSO_TT

Jeep wrangler v6 eco diesel, tesla cybertruck y otras novedades

de lo extremo a lo eléctrico ya nadie duda que el futuro es eléctrico. tesla vuelve a ponerse a la vanguardia con su cybertrack, un pick up 4x4 de tres motores que promete espectaculares prestaciones tanto en asfalto como lejos de él. pero mientras los eléctricos se democratizan, los térmicos aún tienen interesantes páginas por escribir en la historia del todoterreno, y el primer jeep wrangler v6 diésel es un buen ejemplo. _pablo j. poza

jeep wrangler V6 eco diesel

Sabíamos de su existencia antes incluso de que apareciera la nueva generación del Jeep Wrangler, pero se ha hecho esperar. Por el momento, acaba de lanzarse en EE.UU., y aún no está decidida su llegada a Europa. Al otro lado del Atlántico se ofrece con los tres acabados habituales (Sport, Sahara y Rubicon), aunque únicamente con carrocería larga. Bajo el capó monta el diésel V6 de 3,0 litros de VM, con un rendimiento de 260 CV y 600 Nm, cifras importantes en términos absolutos pero bastante conservadoras para los cánones actuales. El motor va acoplado a un cambio automático de ocho relaciones, y en todos los casos se emplean los ejes reforzados habituales del acabado Rubicon.

tesla cybertruck

Aunque parece un prototipo, el pick up eléctrico de Tesla es un modelo de pre-producción que ya puedes reservar en España pagando una señal de 100 euros. Estará disponible desde finales de 2021 en tres versiones: 4x2 con un motor eléctrico, 4x4 con dos motores eléctricos y 4x4 con tres motores. La autonomía supera los 800 kilómetros, la aceleración de cero a 96,5 millas por hora se hace en menos de tres segundos y la capacidad de remolque supera los 6.350 kilos.

volkswagen touareg V8

El nuevo motor del buque insignia de Volkswagen es diésel, aunque las letras TDI no aparezcan por ninguna parte. Tiene ocho cilindros, dos turbocompresores, cubica cuatro litros y ofrece 421 CV y nada menos que 900 Nm. Viene de serie con acabado R-Line y suspensión neumática, que permite ampliar la altura libre al suelo. En opción puede pedirse un pack off-road con protecciones de bajos y un depósito de combustible de mayor tamaño.

mercedes-benz gla

La segunda generación del SUV más pequeño de Mercedes ha reducido su longitud en un centímetro y ha aumentado su altura en más de 10 centímetros, diferenciándose claramente de su hermano, el Clase A. En el momento de su lanzamiento, estará disponible con dos motores, ambos de gasolina, aunque más adelante habrá también variantes diésel. En el caso del GLA 200, se trata de un motor de 1,3 litros que desarrolla una potencia de 163 CV, mientras que el AMG 35 recurre a un 2.0 que llega hasta los 306 CV y va asociado a un sistema de tracción total.

kia seltos trail attack

El Seltos es un SUV compacto que, de momento, se venderá únicamente en EE.UU. Con motivo de su lanzamiento, Kia ha presentado dos prototipos con preparaciones aventureras basadas en este nuevo modelo. Un kit de elevación de dos pulgadas, cabrestante y faros auxiliares son sus principales modificaciones. 11

UNIVERSO_TT

hennessey maximus 1000

Este Jeep Gladiator ofrece 1.000 CV y 1.265 Nm; así de simple. Para ello, el preparador tejano ha montado un motor 6.2 Hellcat (el mismo que equipa el Grand Cherokee Trackhawk) conveniente modificado, además de ejes reforzados Dana 60, árboles de transmisión sobredimensionados y un kit de elevación de seis pulgadas (algo más de 15 centímetros).

mazda mx-30

El primer automóvil 100 % eléctrico de la firma japonesa es un todocamino de puertas opuestas (sin pilar B) que tiene una autonomía de 200 kilómetros. Mide 4,39 metros de longitud y cuenta con una larga batalla de 2,65 metros. Su conjunto de baterías, de 35,5 kWh, forma parte de la estructura del vehículo. Cuenta con un único motor eléctrico, situado en el tren delantero, por lo que carece de tracción total. Estará a la venta a partir del segundo semestre de 2020.

mercedes-maybach gls

El Mercedes GLS contará con una variante especialmente lujosa, pensada para ofrecer un alto grado de confort a los ocupantes de sus plazas traseras, que pueden ser dos o tres, pero en ningún caso está disponible con una tercera fila de asientos. El único motor disponible es un V8 de gasolina que rinde 557 CV y va acoplado a una caja de cambios automática de ocho relaciones y a un sistema de tracción total permanente. Estará disponible a partir del segundo semestre de 2020.

kia futuron

Este prototipo coreano anticipa la llegada de un modelo eléctrico. Su carrocería de 4,85 metros da cabida a un habitáculo de cuatro plazas. Kia afirma que su vehículo ofrece un nivel 4 de conducción autonóma, lo que significa que el vehículo puede tomar todo tipo de decisiones sobre la conducción, si bien aún conserva los mandos para su gobierno manual.

volvo xc 40 recharge

Disponible desde principios de año, el XC 40 totalmente eléctrico ofrecerá 400 kilómetros de autonomía y una potencia de 408 CV. Cuenta con un motor eléctrico en cada eje (lo que le dota de tracción total), alimentados por una batería de 75 kWh netos. 12

NUEVO RZR

PRO XP

DIFERENTE A CUALQUIERA ALMERÍA. SPORT RAID. C/ GERUNDIA, PARCELA B1. POL. IND. EL REAL DE ANTAS. 04620 ANTAS - ALMERÍA. 950 459 334. autofexantas1@gmail.com ASTURIAS. GARAJE DOMÍNGUEZ. C/ Miguel de Cervantes, 4. 33630 Pola de Lena - Asturias. 985 490 837. redigadominguez@gmail.com ÁVILA. QUADS RAL. Huerta de los Frailes, 2. 05430 la adrada - ávila. 918 670 202. quadsral@gmail.com BALEARES. RG MOTOR. AvdA. marina, 18. 07400 Alcudia. mallorca - Baleares. 971 538 303. info@rgmotor.com BARCELONA. Enjoy Quads. C/ Puigbarral, 45. 08227 Terrassa - BARCELONA. 937 353 530. info@enjoyquads.net BARCELONA. QUAD SOTRAC. POL. IND. BUFALVENT. C/ JOSEP COMAS I SOLÀ, 5. PTA. A. 08243 MANRESA (BARCELONA). 938 723 690. info@quadssotrac.com BURGOS. POLARIS BURGOS. C/ 30 DE ENERO DE 1964, NAVE NAVIMBUSA 5. 639 902 188. polarisburgos@gmail.com CÓRDOBA. HOBBY QUADS. POL.IND. QUIEBRACOSTILLAS, NAVE 13. 14850 BAENA. 957 690 545. eugenia@hobbyquads.com GRANADA. ALCOMA INTERNACIONAL 1984. CTRA. GUADIX-PURULLENA NAVES. 18500 GUADIX. 958 663 314. mrodriguez@alcomainterancional.com GUIPÚZCOA. REDYMAR. C/ SANTIAGO, 10. 20750 ZUMAIA. 943 143 176. redymar@redymar.com LA CORUÑA. Botas Bikes. MANUEL MARÍA, 10. BAJO. 15100 CARBALLO (LA CORUÑA). 981 755 200. info@botasbikes.com JAÉN. MOTOQUAD MAGINA. CRTA. JIMENA, S/N. 23100 MANCHA REAL. 953 354 734. motoquadmagina@motoquadmagina.com HUESCA. MOTOMON. CTRA. A-133, KM. 3,6. 22512 SAN ESTEBAN DE LITERA. 974 429 685. motomon@motomon.es LLEIDA. ILERQUADS. CTRA. N II, KM. 467,50. 25003 LLEIDA. 973 224 409. ilerquads@ilerquads.com MÁLAGA. SIEBLA. C/ RAMÓN GÓMEZ DE LA SERNA, S/N. 29600 MARBELLA. 952 774 286. info@siebla.com OURENSE. CELTAVENTURA. RUA TRAVESÍA, 3 BAJO. 32550 VIANA DO BOLO. 988 340 090. pedro.barros@celtaventura.com OVIEDO. ABS MOTOS. C/ HOLANDA, 12. POL. ESPÍRITU SANTO. 33010 COLLOTO. 985 244 267. ventasoviedo@espaciomoto.com SEVILLA. MOTOS CARICIOLO. Castelar 9. Arahal. Sevilla. 955 840 762. caricioloracing@hotmail.com TOLEDO. TEO MOTOS. CTRA. A42, KM. 63,300. 45280 TOLEDO. 925 354 153. teomotos@hvt.es VALLADOLID. MOTOEXTREMO. Avda. Burgos 98. 47009 Valladolid. Tel. 983 107 336. ventas@motoextremo.es ZARAGOZA. ZARAGOZA MOTOR QUAD. Trapani 17 nave 5. Pol. Plaza. 50197 Zaragoza. Tel. 876 768 059. zgzmotorquad@gmail.com Consulta el listado completo de concesionarios oficiales Polaris en www.polaris-spain.com

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TT_CONTACTO

MERCEDES GLB 200 d 4matic

toda una sorpresa

técnicamente, el mercedes glb está emparentado con el gla, con motor transversal, tracción delantera permanente y conexión automática progresiva del tren trasero. pero se trata de un todocamino mucho más grande, con hasta siete plazas y –aquí viene la sorpresa– unas razonablemente buenas capacidades fuera del asfalto._TEXTO: pablo j. poza

a cita era en Málaga. El sur de España es uno de los escenarios habituales en las presentaciones internacionales de automóviles de finales de año, junto a la Costa Azul y el sur de Portugal, lugares en los que el buen tiempo predispone a tener una experiencia de conducción más positiva. Allí hemos conducido un GLB 200 y un GLB 200 d por carreteras de diverso orden, con una reveladora incursión en un circuito off-road, y la valoración ha sido claramente positiva. De entrada, tenemos que reconocer que no nos emocionaban ni su diseño ni el hecho de partir de una plataforma de motor transversal, con tracción delantera por defecto y conexión del tren trasero progresiva en las versiones 4Motion, pero en realidad es un planteamiento tremendamente lógico. Por una parte, con esta configuración se abaratan los costes. Por otra, se reduce ligeramente la media de emisiones de la gama, especialmente en los 4x2, que no necesitan árbol de transmisión, lo que ahorra peso y resistencia al movimiento. Y hay que recordar que, desde 2020, cada vehículo vendido cuyas emisiones excedan los 95 gramos de CO2 por kilómetro será gravado con 95 euros por cada gramo de más (siempre que la media de emisiones de la flota matriculada por el fabricante sobrepase esos 95 gramos), sanciones que pueden llegar a representar una cifra realmente seria.

una conducción agradable Pero, vamos al grano. En marcha el GLB es un coche agradable. No se nota 14

pesado, tiene buena respuesta, entra bien en las curvas, su frenada es estable... eso sí, en las versiones diésel (al menos en el 200 d, que es el que hemos probado), el ruido y las vibraciones que llegan al habitáculo hacen que se pierda parte de la sensación de confort y calidad que se disfrutan en el 200 de gasolina; es una diferencia entre los dos tipos de mecánica superior a la habitual. Más allá de las impresiones dinámicas, el interior está muy bien resuelto. Puedes elegir entre cinco y siete plazas, distribuidas en dos y tres filas de asientos, respectivamente. Como cabe esperar, las plazas de la tercera fila son para un uso ocasional, ya que estamos hablando de un vehículo que mide solamente 4,63 metros de longitud. Aun así, si desplazamos hacia delante la segunda fila, montada sobre guías, dispondremos de suficiente espacio para acomodarnos en esa tercera fila; yo mido 1,79 metros y, más o menos, quepo, pero no me haría demasiada gracia pasar más de media hora allí encapsulado. El acceso no es malo, aunque hay que estar ágil, y el maletero resulta generoso, con 500 litros que se amplían hasta 570 en las variantes de solo cinco plazas. Ah, y, por cierto, la tercera fila cuenta con anclajes IsoFix, algo no muy habitual en el segmento.

la posibilidad de contar con siete plazas es uno de los atractivos de este todocamino ligeramente más compacto que el clase glc

todo en orden.

Como cualquier otro Mercedes, el GLB requiere un cierto tiempo para hacerse con sus mandos. Una vez que lo logramos, la interfaz ofrece todo lo necesario de forma sencilla, el navegador es rápido y preciso, y las cámaras 360º ofrecen imágenes nítidas. 15

TT_CONTACTO_MERCEDES GLB 200 d 4matic

lo mejor está en el interior.

Las cuatro plazas principales son muy cómodas, con la banqueta trasera dividida en dos secciones asimétricas montadas sobre guías longitudinales que permiten disponer de abundante espacio para las piernas, siempre que no se emplee la tercera fila de asientos, en cuyo caso habrá que “compartir” el espacio con sus ocupantes.

Y, ya que hablamos de segmento, habría que determinar quiénes son los rivales de este Mercedes GLB, algo complicado ahora que aún se desconoce su precio. Por dimensiones y habitabilidad, nuestro contendiente favorito es el Volkswagen Tiguan Allspace, pero no descartamos otros como el Nissan X-Trail o el BMW Serie 2 Gran Tourer, ya sin capacidades para desenvolverse fuera del asfalto. Dicho esto, después de haberlo probado también fuera del asfalto, encontramos un perfecto rival en el nuevo Land Rover Discovery Sport, con el que no solamente comparte un habitáculo amplio, sino también la capacidad de salir del asfalto de forma ocasional con ciertas garantías.

aceptables aptitudes off-road Y es que precisamente las capacidades todoterreno del GLB son un capítulo en el que merece la pena detenerse un instante, ya que el Mercedes GLB 4Motion sorprende en estas circunstancias. En el circuito todoterreno EnduroPark Andalusia, ubicado en la localidad de Casarabonela, unos 60 kilómetros hacia el oeste de Málaga, realizamos varios ejerci16

cios. Unos moderados cruces de puentes y un par de inclinaciones laterales de no más de 30º ofrecían un nivel bajo de dificultad, pero servían para darse cuenta de que el GLB se encontraba a gusto en ese entorno, con una manera de avanzar progresiva, un buen tacto de acelerador, una dirección precisa. Pronto te das cuenta de que el límite está lejos, de que el vehículo evoluciona con facilidad, no hay crujidos, pérdidas constantes de motricidad, direcciones que se endurecen en exceso o falta de fluidez a la hora de avanzar. Pero lo verdaderamente sorprendente llega con los grandes obstáculos, especialmente con un par de cuestas muy inclinadas que el GLB fue capaz de subir y bajar con un buen nivel de seguridad. Puestos a pedir, no habría sido mala idea

a pesar de que por tamaño está muy próximo al glc, el glb está emparentado técnicamente con los modelos más pequeños

contar con, al menos, un segundo programa off-road en la interfaz de modos de conducción, ya que el programa estándar tendía a frenar excesivamente las ruedas que giraban en vacío cuando el vehículo encontraba una dificultad durante la subida, haciendo necesario que el conductor evaluase con atención la trazada para evitar este tipo de situaciones. Un programa menos restrictivo (como los que suelen emplearse para circular específicamente por barro o arena) habría aportado una mayor progresividad al ejercicio.

versiones amg y gama española Al centrarnos en las versiones más populares, no pudimos conducir el más prestacional Mercedes-AMG GLB 35 4Matic que, no obstante, sí pudimos examinar en detalle. Está dotado de un motor de gasolina de dos litros, con turbocompresor, inyectores piezoeléctricos y distribución variable, que rinde 306 CV, acoplado a un cambio automático de doble embrague y ocho relaciones que envía el par a las ruedas delanteras de forma perma-

ficha técnica MERCEDES GLB 200 d 4matic Motor y transmisión Diésel, turbo, 4 cilindros, inyección directa, 1.950 cm3. Potencia máxima: 150 CV entre 3.400 y 4.400 r.p.m. Par máximo: 320 Nm entre 1.400 y 3.200 r.p.m. Tracción delantera permanente, conexión progresiva del tren trasero. Cambio automático de dos embragues húmedos con 8 velocidades Bastidor Suspensión delantera McPherson y trasera de paralelogramo deformable, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Frenos de disco ventilados delante y macizos detrás. Dirección de cremallera con asistencia eléctrica. Dimensiones: 4.634 / 1.834 / 1.569 mm; batalla: 2.829 mm; vías: 1.605 / 1.606 mm; maletero: 570 - 760 litros; masa en orden de marcha: 1.735 kg. Distancia libre al suelo: 200 mm. Ángulo de ataque: 18º. Ventral: 13,9º (166,1º). De salida: 18,3º Prestaciones y consumos Velocidad máxima: 201 km/h; Aceleración: 0-100 km/h: 9,3 seg. Consumo: 5,7 litros/100 km. Emisiones CO2: 150 g/km

la gama El motor básico de gasolina es el único que no está disponible con tracción total. Las versiones de siete plazas cuestan algo más de 1.000 euros más. Versión 200 (4x2) 250 4Matic AMG 35 200 d 4Matic 220 d 4Matic

nente y a las cuatro cuando el sistema lo estima conveniente. LA dirección cuenta con asistencia y relación variables, y el equipo de frenos está sobredimensionado. A pesar de su carácter deportivo, el vehículo mantiene la posibilidad de contar con siete plazas. La gama española estará compuesta por cinco motores y dos sistemas de tracción. En gasolina, habrá tres niveles de potencia. El GLB 200 cuenta con un motor de 1,3 litros y 163 CV que, como ya hemos visto, funciona extraordinariamente. Cuesta 42.675 euros. A continuación se ubica el GLB 250 4Matic, con motor de dos litros y 224 CV, acoplado al sistema de tracción total (su precio es de 55.000 euros), mientras que el tope de gama es el Mercedes-AMG GLB 35 4Matic, con motor de dos litros y 306 CV, cuyo precio no está aún disponible. Los diésel parten de un mismo bloque de dos litros. El GLB 200 d desarrolla 116 CV y está disponible contracción delantera (por 42.675 euros) o en versión 4Matic (por 45.000 euros). Por su parte, el 220 d 4Matic alcanza 190 CV y cuesta 47.350 euros. TT

práctico.

Cuando se abate, la tercera fila de asientos queda enrasada con el piso del maletero. Hay abundantes tomas USB en el habitáculo, aunque son del estándar USB-C, lo que obligará a contar con cables específicos. Los modelos AMG cuentan con llantas de entre 19 y 21”.

Combustible G G G D D

opinión TT Se trata de un familiar con una gran habitabilidad y ciertas capacidades para salir del asfalto si nos decantamos por una de las variantes 4Matic.

Potencia 163 CV 224 CV 306 CV 150 CV 190 CV

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

Precio 42.675 e 55.000 e Próximamente 45.000 e 47.350 e

HHHHI HHHHI HHHII HHHII HHHHI Sin datos HHHH

tercera fila de asientos.

Las dos plazas auxiliares son válidas para adultos, siempre que se trate de recorridos cortos. Ambas cuentan con fijaciones IsoFix. 17

TT_CONTACTO

ssangyong korando D16T 4x4

segundo intento la tercera generación del korando no era un mal producto en lineas generales, pero tuvo poco protagonismo en nuestro mercado. El nuevo modelo, en cambio, tiene todo lo necesario para resultar mucho más competitivo._texto: R. Camargo

uizá a alguien le haya extrañado leer que esta es la cuarta generación del Korando, por creer que el origen de este modelo se sitúa en 2010. Pero lo cierto es que tiempo atrás se empleó esta denominación en dos todoterrenos. el primero estaba basado en el Jeep CJ-7 (tienes una preparación en la página 52 de este mismo número) y fue uno de los primeros SsangYong que llegó a España, mientras que el segundo era un tres puertas que estuvo a la venta hasta 2006. Después de algo más de cuatro años en barbecho, la marca coreana recuperaría este nombre para su primer SUV. La cuarta entrega es un punto y aparte en todos los sentidos. Para empezar, está creado sobre la misma plataforma que el Tivoli, con el que también comparte las opciones mecánicas: un gasolina 1.5 con 163 CV y un diésel 1.6 con 136 CV. Ambos están disponibles con cambio manual o automática (desarrollado por Aisin), en ambos casos con seis velocidades. Los dos propulsores resultan satisfactorios desde el punto de vista de la

relación entre prestaciones y consumo, aunque sin brillar especialmente en ninguno de los dos aspectos, algo similar a lo que sucede con las cajas de cambio. En nuestra opinión, la mejor opción es el D16T unido al cambio manual, si bien esta unión descarta la tracción a las cuatro ruedas, que se reserva para la transmisión automática y, lo que es peor, con el acabado más completo, algo que eleva su precio hasta los 32.750 euros. Como decíamos anteriormente, ofrece unas prestaciones correctas, suficientes para un vehículo cuyo principal objetivo es trasladar a sus ocupantes con un alto grado de comodidad. Pese a todo, el chasis permite una conducción más dinámica sin rechistar, dando buena muestra

El korando mantiene la posibilidad de bloquear el reparto de tracción entre ambos ejes, algo cada vez menos habitual

del avance respecto al anterior modelo. En la parte negativa, su funcionamiento no es especialmente suave, aunque la sonoridad o las vibraciones no llegan a ser molestas. El gasolina es mejor en este sentido pero, en caso de optar por la tracción 4x4 y el obligado cambio automático (30.900 euros), el consumo se dispara de manera considerable (8,7 litros/100 km); un aspecto que, unido a un depósito de combustible de solo 50 litros, limita bastante la autonomía. Hemos tenido la oportunidad de probar el Korando en pistas de dificultad media para un SUV, con adherencia baja en algunos momentos, donde se comporta de manera intachable. Además, en caso de encontrarnos con una zona más delicada, existe la posibilidad de bloquear el reparto de tracción a baja velocidad, algo que muchos fabricantes están desechando. En lo que respecta a la altura libre, varía en función de la motorización: 18,2 centímetros en el gasolina (un buen dato) y 16,4 cm en el diésel (por debajo de la media). Los ángulos, por otra parte, no son especialmente favorables, sobre todo el de ataque, condicionado por el diseño del paragolpes. TT

ficha técnica ssangyong korando d16t 4x4 Motor y transmisión Diésel, turbo, 4 cilindros en línea, 1.597 cm3; compresión: 15,5:1; 4 válvulas por cilindro; dos árboles de levas en la culata. Potencia máxima: 136 CV a 4.000 r.p.m. Par máximo: 324 Nm entre 1.500 y 2.500 r.p.m. Tracción delantera permanente, con conexión del eje trasero mediante embrague de discos. Cambio automático epicicloidal de seis relaciones acoplado por convertidor de par Bastidor Suspensión delantera independiente de tipo McPherson, trasera de paralelogramo deformable. Frenos de disco ventilados delante y detrás. Dirección de cremallera con asistencia eléctrica. Ruedas: 235/55-18. Dimensiones: 4.450 / 1.870 / 1.620 mm; batalla: 2.675 mm; vías: 1.590 / 1.610 mm; maletero: 551 (medido hasta el techo) - 1.248 litros; masa en orden de marcha: 1.700 kg. Prestaciones y consumos Velocidad máxima: 181 km/h. Consumo: 6,5 litros/100 km (combinado). Emisiones CO2: 171 g/km

la gama La tracción total solo está disponible en combinación con el cambio automático y con el acabado más completo (Limited). Para las versiones 4x2 hay otras tres terminaciones: Line (solo gasolina), Urban y Limited.

gran avance.

La mejora de los acabados respecto a la anterior generación es notable. También presenta mejor habitabilidad; sin embargo, el maletero está por debajo de la media del segmento. Las versiones 4x4 permiten bloquear el reparto de tracción hasta 50 km/h.

Versión G15T D16T

Combustible Potencia G 136 CV D 163 CV

Precio 19.750 e 24.500 e

opinión TT El Korando es satisfactorio en asfalto, donde no brilla en ningún apartado, y está por encima de la media en aptitudes 4x4. Lástima que no pueda combinarse la tracción total con acabado más sencillos y/o el cambio manual.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP (2019) Total

HHHII HHHHI HHHHI HHHHI HHHII HHHHH HHHH

TT_COmparativa

JEEP WRANGLER rubicon & FORD RANGER raptor

Extremos

¿Buscas un todoterreno de verdad y tienes en torno a 63.000 euros de presupuesto? Si ese es tu caso, estos dos vehículos tienen que estar, sí o sí, entre tus finalistas. Nunca antes ha habido en el mercado un 4x4 con la capacidad de rodar por todo tipo de pistas con la eficacia del Ford Ranger Raptor. Y nunca antes hemos podido disfrutar de un todoterreno tan extremo como el actual Jeep Wrangler Rubicon. Lo realmente complicado es decantarse por uno.

_texto: Pablo J. Poza

fotos: Álex Cienfuegos en Circuito off-road CPB

TT_COMPARATIVA_JEEP WRANGLER rubicon 2.0 T & FORD RANGER raptor

i hace apenas unos meses hubieras querido conducir algo medianamente parecido a nuestros contendientes de hoy, habrías tenido que recurrir a una costosa preparación de posventa, con los inconvenientes inherentes a este tipo de transformaciones: incompatibilidades con la garantía original del fabricante, necesidad de proyecto de reforma, ensayos técnicos, ITV, pólizas de seguro que difícilmente cubrirían todos los elementos añadidos y, en ocasiones, pérdida de fiabilidad. Y es que realmente estamos ante dos auténticas preparaciones oficiales.

DIECISIETE AÑOS DE RUBICON Por un lado, el Jeep Wrangler JL Rubicon Unlimited es una “simple” evolución de un concepto nacido ya con la segunda generación del modelo (TJ), en el verano de 2002. Aquel primer Rubicon no era sino una serie especial cuya demanda acabó convirtiendo su equipamiento extremo en un acabado. No obstante, en España no conocimos oficialmente las variantes Rubicon hasta la llegada de la tercera entrega del Wrangler ( JK), en

rubicon: recursos tt Full Time 4WD. La tracción total es permanente (novedad en el Wrangler JL), lo que facilita las cosas sobre terrenos que presenten un firme cambiante a lo largo de la ruta. No obstante, los más puristas pueden desacoplar manualmente el eje delantero. 4H Auto / 4H Part Time. La caja tránsfer MP3022 montada por este Rubicon (novedad en el Wrangler JL) cuenta con un diferencial central bloqueable y un embrague planetario. El bloqueo permite fijar el reparto de par interaxial al 50 % (4H Part Time) y reducir las pérdidas de motricidad, mientras que el planetario permite que haya un cierto juego antes 22

2007, y siempre se nos quedó la espinita clavada de no contar con los parachoques ni con las ruedas extremas originales. La cuarta y actual generación sí incluye ruedas MT, si bien los parachoques, de acero, con los extremos desmontables, preparación para cabrestante y mejores cotas, siguen sin poder llegar a Europa por no cumplir con la directiva de protección a los peatones (si hablamos del elemento delantero) y por la incompatibilidad de la posición original de la matrícula en el lateral izquierdo del vehículo, parcialmente tapada por la rueda de repuesto (en el caso del parachoques trasero). Pero, ¿qué hace tan especial al Wrangler Rubicon? Básicamente, todos sus componentes están pensados para un uso extremo fuera del asfalto, para que no

nunca antes en el mercado se habían ofrecido, llave en mano, dos modelos tan extremos como el rubicon y el raptor

del bloqueo para que la transmisión absorba las diferencias de rotación interaxiales y el vehículo maniobre sin forzar la transmisión cuando el bloqueo del diferencial central está conectado. Reductora. Multiplica la cantidad de par que llega a las ruedas, permite circular a baja velocidad y descender cuestas con mayor retención. Su relación 4:1 es la mayor del mercado. Neumáticos. Sus BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2 en medida 255/75-17 están calificadas por el fabricante como extremas (20 % carretera y 80 % campo). Son el neumático más campero montado por un TT de fábrica. Front + Rear Locking. Un conmutador permite bloquear el diferencial trasero o bloquearlo

haga falta montar ningún accesorio de posventa para mejorarlo. Las modificaciones más importantes se encuentran en la transmisión, que dispone de bloqueos manuales de los diferenciales delantero y trasero, grupos más cortos, una reductora mucho más desmultiplicada (4,00:1 en lugar de 2,72:1) y ejes reforzados con grupos cónicos más cortos (4,10:1 en lugar de 3,73:1). No hay estribos laterales, ya que penalizan el ángulo ventral, y sí taloneras reforzadas. Además, los amortiguadores incorporan topes hidráulicos, los discos de frenos son más grandes (comunes con el acabado Sahara), y los neumáticos son incluso más extremos que los montados de serie por el modelo en EE.UU.: unos BFGoodrich Mud Terrain 255/75-17 en lugar de los All Terrain de este mismo fabricante, con los cuales, por cierto, superamos el Rubicon Trail hace algo más de un año sin el menor contratiempo.

PASAR SIN LEVANTAR El planteamiento del Ford Ranger Raptor es completamente diferente, ya que si en el Rubicon la idea es pasar por los lugares más difíciles a la menor velocidad

conjuntamente con el delantero. Los bloqueos de los diferenciales hacen que las ruedas del eje bloqueado giren solidarias, evitando que la tracción se desperdicie por una rueda que gire en vacío, aunque también limitan la capacidad de dirigir el vehículo y generan sobre-esfuerzos en la transmisión, por lo que han de usarse solamente cuando son necesarios. Sway Bar Disconnect System. La barra estabilizadora está dividida en dos secciones unidas por un acoplamiento accionado por un motor eléctrico. Si se libera, aumenta el recorrido de la suspensión, favoreciendo la motricidad. Rock rails. Las taloneras son de acero reforzado para evitar dañar la carrocería si se apoyan.

muy habitable.

En el Wrangler Unlimited se puede viajar sin problemas en las plazas traseras. En el maletero disponemos de bastante espacio, aunque no hay cortinilla. Eso sí; un hueco bajo el piso permite ocultar pequeños objetos.

posible, en el Raptor se trata de pasar por zonas no tan rotas... pero sin levantar el pie del pedal del gas. Y, para ello, las modificaciones con respecto a cualquier otro Ranger son enormes. El capítulo principal está dedicado a las suspensiones, con nuevos brazos, manguetas y torretas delante, nuevo guiado del eje trasero (convenientemente reforzado) mediante paralelogramo de Watt, imponentes amortiguadores de competición King de triple bypass, neumáticos BFGoodrich All Terrain 285/70‑17 y vías ensanchadas nada menos que 15 centímetros. También hay una dirección más rápida, frenos mucho más potentes (con discos traseros ventilados en lugar de tambores), protecciones metálicas y una interfaz de modos de conducción con un programa específico para correr por pistas, todo ello montado sobre un chasis convenientemente reforzado para asumir los extraordinarios esfuerzos a los que le someten las suspensiones de competición. Y es que si el Rubicon tiene un pedigrí de 17 años, el Raptor también tiene su historia, ya que la primera variante Raptor de un pick up de Ford nació en 2010. Al igual que en el Wrangler, se 23

TT_COMPARATIVA_JEEP WRANGLER rubicon 2.0 T & FORD RANGER raptor

El Rubicon en el Rubicon Trail El Rubicon Trail es una de las rutas más extremas que pueden recorrerse en todoterreno, un “camino” de 21 kilómetros prácticamente reservado a todoterrenos con preparaciones trialeras. Esta es la segunda vez que nos enfrentamos a este reto a bordo de un Jeep Wrangler Rubicon, y la primera vez que lo hacemos con un modelo de batalla larga. Entra en nuestro canal de YouTube o accede directamente a través del QR para ver el vídeo.

trataba inicialmente de una serie especial cuyo éxito hizo que se convirtiera en una configuración más de la gama F-150, y no ha sido hasta ahora cuando la fórmula se ha exportado al pick up “pequeño” y ha llegado de forma oficial, por primera vez, a España.

SENSACIONES FUERTES Y, todo este hardware, ¿en qué se traduce? En el caso del Rubicon, estamos ante un modelo que, literalmente, se sube por las paredes. Las ruedas MT han terminado de redondear un conjunto tan atractivo como funcional, que en esta ocasión hemos podido probar, por primera vez, con el motor más potente de la gama: un dos litros de gasolina que desarrolla 270 CV y 400 Nm que no solo ofrece aceleraciones fulgurantes, sino que además responde con inmediatez, todo un mérito para un propulsor sobrealimentado por un turbocompresor de buen tamaño acoplado a un cambio automático de ocho velocidades que ha de vencer una importante resistencia al inicio del movimiento. A pesar de la destacable masa del vehículo (2.103 kilos en orden de marcha), la reserva de potencia en todo momento es enorme, y resulta sencillo alcanzar la velocidad máxima limitada (160 km/h) incluso sobre terreno fuertemente desfavorable. Cada pisotón 24

ficha técnica WRANGLER RUBICON 2.0 TURBO MOTOR Delantero longitudinal, gasolina, bloque y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.995 cm3, Ø84 mm x 90 mm, 270 CV a 5.250 r.p.m., 400 Nm a 3.000 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en la culata, inyección directa, un turbocompresor e intercooler

transmisión Tracción: Total permanente, con desconexión manual del tren delantero, bloqueo del diferencial central, reductora de relación 4,00:1 y bloqueos manuales de los diferenciales delantero y trasero. Cambio automático de ocho velocidades mediante engranajes epicicloidales acoplado por convertidor de par. Controles de tracción, de arranque en cuesta y estabilidad

BASTIDOR Chasis: Carrocería independiente de acero, aluminio y plástico reforzado por fibra de vidrio atornillada a un bastidor de largueros y travesaños. Suspensión: Delantera y trasera mediante ejes rígidos, guiados por brazos longitudinales y barra Panhard, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas con topes hidráulicos y barra estabilizadora (deconectable en el tren delantero). Frenos: Discos ventilados Ø330 mm delante y discos macizos Ø342 mm detrás. ABS. Dirección: De recirculación de bolas, com amortiguador, asistida hidráulicamente. Ruedas: 255/75-17 M+S. Rueda de repuesto idéntica

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 4.882 / 1.894 / 1.901 mm. Batalla: 3.008 mm. Vías del. / tras.: 1.598 / 1.598 mm. Masa en orden de marcha: 2.103 kg. Depósito: 81 litros. Maletero: 548 / 1.059 litros al pedal del gas se traduce en un importante mugido de la admisión, que no del escape, y un rápido incremento de la velocidad. Además, en cuanto superamos los 90 km/h, el ruido a bordo comienza a hacer difícil mantener una conversación sin tener que elevar la voz, algo que en esta unidad se ve magnificado por el ruido producido por el martilleo de las ruedas de tacos contra el asfalto y el escaso aislamiento acústico proporcionado por el techo eléctrico de tela totalmente practicable, una opción que convierte a cualquier Wrangler Unlimited en descapotable con una sencilla pulsación al botón ubicado junto al retrovisor, haciendo aun más lúdico, si cabe, este auténtico juguete para niños grandes. La experiencia de conducción del Raptor es completamente diferente. De entrada, va propulsado por un motor de dos litros sobrealimentado no por uno sino por dos turbocompresores, pero se trata de un diésel, y su rendimiento, aun siendo elevado (213 CV y 500 Nm), no proporciona la patada del motor de gasolina del Wrangler. Esto no quiere decir que el Raptor no sea un vehículo dinámico. Muy al contrario, la potencia disponible cunde mucho, algo a lo que ayuda el cambio automático de diez relaciones (sí, diez, ni más ni menos). Pero lo verdaderamente llamativo es el confort

PRESTACIONES Vel. máx.: 160 km/h (limitada). 0-100 km/h: 8,9 segundos. Consumo: 11,5 litros/100 km. CO2: 272 g/km

Equipamiento Rubicon: Neumáticos MT, bloqueo de los tres diferenciales, ejes reforzados, faros LED, climatizador bi-zona, cristales tintados, luces automáticas, equip de audio Alpine con subwoofer, rueda de repuesto completa con funda, GPS, volante de cuero, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, etc.

cotas ºA

ºS ºV (ºv)

ØG

mil y un detalles.

Cada rincón de este Wrangler esconde una sorpresa y pone de manifiesto el enorme esfuerzo puesto en el diseño del vehículo.

Ángulo de ataque (ºA) 36º Altura libre (AL) Ángulo ventral 20,8º (159,2º) Profund vadeo (PV) Ángulo de salida (ºS) 31,4º Diámetro giro (ØG)

25,2 cm 76 cm 12,28 m

desarrollo mímimo El cambio de ocho relaciones y la reductora 4:1 permiten disponer de una primera para subirse por las paredes

2,3 km/h

la gama 4x4

lo mejor del rubicon no es su capacidad para superar obstáculos, sino la facilidad con la que lo hace

Versión Combustible 2.0 Rubicon G 2.2 Diesel Rubicon D

opinión TT

Potencia 272 CV 200 CV

Precio 62.800 e 62.800 e

opinión TT

Estamos ante el todoterreno más extremo del mercado, pensado para usarse casi exclusivamente fuera del asfalto. El motor 2.0 turbo le aporta formidables prestaciones.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHHI HHHHI HHHHH HHHHH HHHHH HIIII HHHH 25

TT_COMPARATIVA_JEEP WRANGLER rubicon 2.0 T & FORD RANGER raptor de marcha que se disfruta a bordo. A velocidades moderadas, los amortiguadores lo filtran todo, y el aislamiento acústico es igualmente destacable. Además, la sensación de agarre, la capacidad de reacción de la dirección, la estabilidad lineal y el mordiente de los frenos contribuyen a que la conducción del Raptor en carretera sea muy gratificante y marque nuevas referencias entre los pick ups. En este aspecto, el Rubicon, aun habiendo mejorado notablemente con respecto a la generación precedente, paga el precio de sus dos ejes rígidos y de la falta de “auto-centrado” de su dirección mediante recirculación de bolas, un sistema mucho más robusto pero que genera una inevitable mayor imprecisión al volante al intercalar un grueso rodamiento entre los componentes que transforman el movimiento circular del volante en el movimiento lineal de la barra de dirección. También, en carretera, acabaremos pagando el plus de potencia del motor de gasolina, que difícilmente bajará de los 11 litros a los 100 kilómetros frente a los 8 del diésel del Raptor, algo que se soluciona fácilmente optando por el motor dié-

sel del Wrangler, que se ofrece al mismo precio que el de gasolina. Al final, se trata simplemente de plantearnos cuántos kilómetros vamos a hacer al año con el vehículo. Si no sobrepasas la barrera de los 10.000 kilómetros y valoras el plus de respuesta de sus 270 CV, ni lo dudes; al final del año habrás gastado 200 o 300 euros más en gasolina que compensan con creces el extra de prestaciones y sensaciones que aporta la mecánica de ciclo Otto.

FUERA DEL ASFALTO Pero la carretera no es sino un mal necesario para llegar al escenario en el que podemos disfrutar con plenitud de estos vehículos. Fuera del asfalto, cualquiera de ellos nos permitirá circular realmente deprisa con un alto grado de despreocu-

si tienes una finca con una buena red de caminos y te gusta darle al gas, no lo dudes: el ranger raptor es tu elección

raptor: recursos tt

bien acabado.

Para tratarse de un pick up, los acabados son superlativos, aunque si lo comparamos con una berlina de su precio no sale tan bien parado. Todo lo que ves es de serie, ya que el Raptor es una configuración sin opciones.

Cambio de 10 velocidades. Permite circular siempre en el régimen de giro óptimo del motor, y su convertidor de par posibilita pasar tan despacio como sea necesario por zonas trialeras. Tracción total conectable. Carece de diferencial central. Por ello, en carretera tendremos que circular con tracción trasera. Reductora. Desmultiplica el par motor con una relación adicional 2,72:1. Con ella conectada, las ruedas reciben más del doble de par motor y cuentan con una capacidad de retención superior. Bloqueo del diferencial trasero. Reduce las pérdidas de motricidad al hacer que las ruedas traseras giren solidarias. Con él conectado, aunque tengamos una delantera y su opuesta trasera en el aire, siempre habrá al menos una rueda trasera con capacidad motriz. Sistema de Gestión del Terreno. Permite elegir entre seis escenarios de conducción, cuatro de ellos off-road: Hierba/ grava/nieve, Barro/arena, Rocas y Baja. Este último está orientado a la circulación a gran velocidad por pistas. Ruedas AT. Las BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 en medida 285/70-17 están calificadas por el fabricante como mixtas (50 % carretera y 50 % campo). Son muy resistentes a cortes y pinchazos, y mejoran la motricidad fuera del asfalto. Suspensiones de competición. Los brazos delanteros son más robustos, atrás hay un nuevo sistema de guiado del eje, y en ambos trenes se montan amortiguadores Fox de competición, con pistones de Ø46,6 mm. Protección. Hay una plancha frontal de acero de alta resistencia de 23 milímetros de grosor, así como protecciones metálicas bajo el motor y la caja tránsfer.

no es un pick up cualquiera.

Levas del cambio tras el volante, asientos deportivos, una interfaz con modos de conducciรณn que incluye un programa Sport y otro Baja (para practicar una conducciรณn dinรกmica en asfalto y pistas, respectivamente)... Estรก claro que el puesto de conducciรณn del Raptor es de todo menos convencional. 27

TT_COMPARATIVA_JEEP WRANGLER rubicon 2.0 T & FORD RANGER raptor

pación. Cualquier SUV puede correr por una pista de tierra en buen estado, pero, ¿qué pasa si encontramos un obstáculo imprevisto o cometemos un error de apreciación a la hora de negociar una curva? Como se trata de vehículos realmente especiales que requieren ir realmente deprisa para mostrar sus límites, en esta ocasión hemos acudido al Circuito de Perfeccionamiento de la conducción de Bercimuel (CPB), en Segovia. Sobre su pista de velocidad, el Raptor es absolutamente imbatible, sobre todo si desconectamos el control de estabilidad con una pulsación larga (algo que no podemos hacer en el Rubicon). Evidentemente, gracias a su plus de potencia, en los tramos más rápidos el Wrangler puede recuperar parte del terreno perdido, pero en este escena-

¿suspensiones de trial o de raid? ese es el dilema a la hora de escoger entre el wrangler rubicon y el ranger raptor 28

rio el Ranger se muestra intratable, y lo sorprendente es que su ventaja aumenta si aparecen saltos, torronteras, piedras, baches o cualquier pequeño obstáculo, obstáculos que se negocian sin levantar el pie del pedal del gas, con más fe que prudencia, como en un auténtico coche de raids. Cuesta muchos kilómetros interiorizar el ritmo al que se puede rodar con el Raptor en estas circunstancias y, de hecho, hace falta tiempo para asimilar las verdaderas capacidades de sus suspensiones, que plantean un antes y un después en lo que a un todoterreno de serie respecta. Nadie hasta ahora se había atrevido a poner a la venta algo parecido en el mercado, llave en mano y con todas las garantías, y eso es algo ante lo que sencillamente tenemos que quitarnos el sombrero. En estas circunstancias, el Rubicon se defiende realmente bien, pero para explotar sus excepcionales dotes todoterreno vamos a tener que trasladar el escenario del enfrentamiento a las exigentes trialeras del circuito. Cuando las cosas se complican, el Ranger empieza a mostrar sus limitaciones, con una larga batalla que le penaliza en las crestas y un

El Raptor, en acción Si quieres ver lo que es capaz de hacer el Raptor fuera del asfalto, te invitamos a que eches un ojo a la vídeo-prueba que hemos publicado en nuestro canal de YouTube. En ella te explicamos las modificaciones de esta variante frente al Ranger convencional y podrás ver de lo que es capaz el vehículo en plena acción.

ficha técnica FORD RANGER RAPTOR MOTOR Delantero longitudinal, diésel, bloque de hierro y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 1.996 cm3, Ø84 mm x 90 mm, 213 CV a 3.750 r.p.m., 500 Nm de 1.750 a 2.000 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en la culata, inyección directa por conducto común, dos turbocompresores (grande de geometría variable y pequeño de geometría fija) e intercooler

transmisión Tracción: Trasera permanente, con conexión manual electromecánica del tren delantero. Reductora (2,72:1) y bloqueo manual electromecánico del diferencial trasero. Cambio automático con convertidor de par, de diez velocidades. Controles de tracción y estabilidad, seis modos de conducción predefinidos

BASTIDOR

a saco.

Neumáticos y suspensiones están pensados para ir tan rápido como sea posible por todo tipo de pistas. De paso, ofrecen un elevado grado de confort. Fíjate en las vías ensanchadas y en el patín delantero. No es un aditamento estético, sino una verdadera protección.

Chasis: Largueros y travesaños. Suspensión: Delantera independiente tipo McPherson de doble triángulo de aluminio, muelles, amortiguadores Fox y barra estabilizadora. Trasera de eje rigido con brazos transversales de Watt, muelles y amortiguadores Fox. Frenos: Discos ventilados delante (Ø332 mm) y detrás (Ø332 mm). Dirección: De cremallera, asistencia eléctrica. Ruedas: BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 LT285/70‑17 116/113 S. Rueda de repuesto de igual medida

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 5.398 / 2.028 / 1.873 mm. Batalla: 3.220 mm. Vías del. / tras.: 1.710 / 1.710 mm. Masa en orden de marcha: 2.585 kg. Depósito: 80 litros. Medidas caja (L / An / Al): 1.575 / 1.560 / 561 mm Remolque: 750 kg (sin freno) / 2.500 kg (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 170 km/h (limitada). 0-100 km/h: 10,5 segundos Consumo (NEDC): 10,6 (urbano) / 8,0 (extra-urbano) / 8,9 (combinado) litros/100 km. CO2: 233 g/km

equipamiento Raptor: Faros de xenón, asientos deportivos, sistema de infoentretenimiento SYNC3, selector de modos de conducción, protección de la caja de carga, preinstalación de bola de remolque, etc. Opciones: Pintura metalizada (561 e), adhesivos Raptor (1.010 e).

cotas ºA

muy resistente.

Tanto el bastidor como las suspensiones han sido reforzadas para soportar el maltrato. Las nervaduras bajo el eje trasero son claramente visibles. También se observa fácilmente el tamaño de las rótulas del anclaje inferior de los amortiguadores y la rueda de repuesto idéntica a las demás.

ºS ºV (ºv)

ØG

Ángulo de ataque (ºA) 32,5º Altura libre (AL) Ángulo ventral 25º (155º) Profundidad vadeo (PV) Ángulo de salida (ºS) 24º Diámetro giro (ØG)

28,3 cm 85 cm 12,9 m

desarrollo mímimo No dispone de una primera ultra-corta, un lujo que podrían haberse permitido con la caja de 10 velocidades. Aunque, la verdad, tampoco se echa en falta.

3,2 km/h

la gama 4x4 Versión Raptor

Combustible Potencia D 213 CV

Precio 63.050 E

opinión TT Objetivamente, no podemos darle más de cuatro estrellas. Subjetivamente, no hay estrellas suficientes para puntuar un producto tan valiente y bien desarrollado.

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

HHHHI HHHHI HHHHI HHHHI HHHHH HHHHH HHHH 29

TT_COMPARATIVA_JEEP WRANGLER rubicon 2.0 T & FORD RANGER raptor De alguna forma, lo mejor del Rubicon no es necesariamente lo que es capaz de hacer, sino la facilidad con la que lo hace y, consecuentemente, la confianza que aporta al conductor. Si tuviera que elegir un vehículo para hacer una ruta todoterreno que desconozco, sin lugar a dudas escogería el Jeep (probablemente en su variante corta) antes que cualquier otro modelo del mercado. Sin embargo, si se trata de rodar deprisa por un circuito de autocross, el de Ford no tiene rival.

Habitáculos peculiares

voladizo trasero que toca con el suelo o con algunos taludes cuando intentamos negociar obstáculos complicados. Pero, cuidado, el de Ford es un gran trialero siempre que sus dimensiones le permitan pasar por el sitio. Para ello cuenta con interesantes recursos, como el bloqueo del diferencial trasero, unas suspensiones de gran recorrido que favorecen el contacto de las ruedas con el suelo, los excelentes neumáticos AT y varios programas de control de tracción. A pesar de estos recursos, en los pasos más complejos el Rubicon es decididamente superior.

Incluso en su varianbte de batalla larga, puede pasar por crestas en las que el Raptor se queda literalmente enganchado, e incluso logró salir de un delicadísimo barrizal que estaba muy por encima de las posibilidades del Ranger.

no hay un ganador; hay dos. el rubicon 2.0 turbo es imbatible en off-road puro y prestaciones, y el raptor no tiene rival en pista

Y es que las sensaciones al volante del Raptor son realmente difíciles de trasladar al papel, con esa doble personalidad que aporta un vehículo que ofrece las capacidades de un coche de raids y el confort de una berlina de lujo. Es cierto que los acabados, siendo muy buenos para un pick up, no llegan a los de un todoterreno premium, o no llegan, al menos, en todos los componentes. Sí hay buenos asientos y una tapicería de cuero natural, pero muchos de los plásticos no ofrecen la calidad percibida que cabría esperar de un vehículo que cuesta más de 60.000 euros. En cualquier caso, el aislamiento acústico (que incluye cristales laterales laminados) sí resulta sorprendente, y lo único que puede incomodarnos realmente durante un viaje es la enorme anchura

del vehículo, que obliga a medir mucho nuestra posición en la calzada cuando circulamos por carreteras estrechas. El Wrangler ofrece una experiencia de conducción netamente diferente, desde el preciso momento en que se accede a su interior a través de unas puertas desmontables con tiradores de plástico y bisagras exteriores que ahora, al menos, cuentan con frenos que las sujetan cuando se encuentran entreabiertas. Su interior no se parece a nada, con la estructura tubular

de la carrocería parcialmente a la vista, su diminuto parabrisas casi vertical (abatible sobre el capó) y un habitáculo que, en la variante de batalla larga, permite disponer de unas plazas traseras razonables y un maletero amplio, aunque sin cortina. De hecho, hay pequeños detalles como ese o la falta de un cierre de seguridad para el capó (que se sujeta únicamente mediante dos corchetes que cualquiera puede manipular) que le restan practicidad de cara al uso diario.

Dicho esto, tanto por concepto como, sobre todo, por dimensiones, el Wrangler Rubicon es más adecuado para el uso diario que el Ranger Raptor. Muy pocos garajes pueden alojar un vehículo de las dimensiones de este Ford. No obstante, si el espacio no es un problema y el ámbito de uso es una finca privada junto con los caminos adyacentes, no hay nada que supere en diversión y practicidad al Ranger Raptor. TT

TT_PRUEBA

land ROVER range rover p400e

la nueva era eléctrica dentro de unos años, los todoterrenos 100 % eléctricos estarán a la orden del día. pero antes de que eso suceda, los híbridos enchufables irán ganando cuota de mercado. el range rover p400e es el primer 4x4 de estas características con auténticas capacidades todoterreno. _texto: pablo j. poza fotos: álex cienfuegos

TT_PRUEBA_RANGE ROVER P400e

V el peaje a pagar.

No hay rueda de repuesto y, por no haber, tampoco hay gato. Su lugar lo ocupan las baterías de iones de litio. Bajo el piso, en la zona del voladizo, encontramos un kit de reparación de pinchazos, y en el maletero tenemos un maletín con el cable de carga. Sí se mantienen la bandeja articulada y el portón partido.

ivimos una época de profundos cambios en el mundo de la automoción. A lo largo de los próximos años, los mal llamados vehículos “electrificados” comenzarán a multiplicarse, mientras que lo que hasta ahora considerábamos sistemas de propulsión convencionales (diésel y gasolina sin ayudas eléctricas) tenderá a la extinción. Pero entre los todoterrenos puramente eléctricos y los 4x4 puramente “térmicos”, veremos cómo crece la oferta de modelos con diferente grado de electrificación, comenzando por la hibridación ligera (que podemos encontrar, por ejemplo, en prácticamente toda la actual gama del Range Rover Evoque), siguiendo por la hibridación convencional (como la que ofrecía el descatalogado Range Rover Sport que probamos en el número 194 de Fórmula TodoTerreno), continuando por los PHEV (como este Range Rover P400e) y terminando por vehículos 100 % eléctricos, como el Jaguar I-Pace.

de autonomía sin necesidad de arrancar el motor térmico y sin generar emisiones contaminantes. Ya hemos probado alguno de estos vehículos, como el Mitsubishi Outlander PHEV, pero hasta ahora no había en el mercado ninguno con verdaderas capacidades todoterreno, y aquí es donde este Range Rover destaca sobre el resto de sus competidores.

un phev con aptitudes todoterreno La idea es sencilla. A una cadena cinemática convencional se le suma una máquina eléctrica que actúa bien como generador o bien como motor, un paquete de baterías de iones de litio y un cargador embarcado con un puerto para enchufar el vehículo a la red eléctrica. Hasta aquí no hay grandes novedades respecto a cualquier otro PHEV. Donde Land Rover ha dado el do de pecho es a la hora de implementar todas estas soluciones en un verdadero todoterreno que no pierde capacidades off-road respecto a una versión dotada de un sistema motriz “normal”.

híbrido y eléctrico Así, los PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicles o vehículos eléctricos híbridos enchufables) pueden funcionar de forma 100 % eléctrica o como un híbrido convencional; dicho de otro modo: son híbridos que podemos recargar en la red eléctrica para que nos proporcionen un cierto grado 34

hay varios modelos híbridos enchufables en el mercado, pero hasta ahora no había ningún auténtico todoterreno

electrizante.

el interior no solo es amplio y muy lujoso, sino que ofrece un aspecto tecnolรณgico. La postura al volante resulta muy cรณmoda, con la base del asiento elevada. El puerto de carga se ubica en la parrilla, detrรกs de una portezuela de aspecto algo frรกgil. El cuadro digital ofrece mucha informaciรณn, presentada de forma sencilla y atractiva.

recursos tt AWD. La tracciรณn total es permanente. Diferencial central bloqueable. Evita que las ruedas de uno de los ejes giren en vacรญo en una situaciรณn de baja adherencia. Se maneja automรกticamente. Diferencial trasero activo. El reparto de par entre las ruedas se ajusta automรกticamente a las necesidades de cada situaciรณn. Reductora. Desmultiplicando el desarrollo final, permite multiplicar el par que llega a las ruedas. Esto nos permite avanzar muy despacio, disponer de gran capacidad de retenciรณn y de abundante fuerza para superar obstรกculos. Terrain Response 2. Permite elegir el escenario sobre el que circulamos y adapta la respuesta de varios sistemas. 35

TT_PRUEBA_RANGE ROVER P400e dinamismo.

El motor eléctrico aporta una notable agilidad, pero las prestaciones brutas no son las que cabría esperar de una cadena cinemática con 400 CV. En cualquier caso, la potencia disponible es más que suficiente para rodar con buen dinamismo por cualquier escenario.

Para lograrlo, todos los componentes eléctricos son estancos, y el sistema de transmisión es idéntico al de los demás Range Rover, con motor longitudinal, cambio automático de ocho velocidades acoplado mediante convertidor de par, caja tránsfer con diferencial central bloqueable automáticamente, reductora y diferencial trasero activo opcional. También se mantiene el sistema de suspensión con muelles neumáticos, que permite disponer de casi 30 centímetros de altura libre al suelo. Además, la interfaz de escenarios de conducción, Terrain Response 2, ha sido especialmente calibrada para gestionar suavemente el par motor de este complejo sistema motriz, y cuenta con un nuevo modo denominado Comfort. En la práctica, el motor eléctrico está bien integrado con el motor térmico. Lo primero que notaremos durante la conducción es que el sistema permite que el motor 36

de gasolina permanezca apagado durante buena parte de la conducción, incluso cuando hayamos agotado la carga de la batería. Pero, además, gracias a la buena respuesta del motor eléctrico en cualquir circunstancia, la salida de parado es muy rápida. De hecho, la posibilidad de disponer de todo el par motor a cualquier régimen de giro (una característica típica de los motores eléctricos) permite contar con un propulsor de gasolina de solo dos litros sin que se resienta la elasticidad, lo que pone también su granito de arena de cara a los consumos cuando circulamos a baja carga de acelerador.

en marcha, la respuesta del motor eléctrico permite “rellenar el hueco de par” del motor turbo de dos litros

la parte eléctrica manda No obstante, lo ideal es sacar el máximo partido a la parte eléctrica. Saliendo con la batería cargada, la teoría dice que podemos recorrer 51 kilómetros en modo eléctrico. En la práctica, la cifra va a depender mucho del estilo de conducción y del entorno. A diferencia de lo que ocurre con el motor térmico, en zonas urbanas gastaremos menos, ya que el motor eléctrico no tiene un régimen óptimo de funcionamiento (todos los regímenes lo son, en realidad) y además se beneficia de la regeneración de electricidad durante las retenciones y las frenadas. Pero en el mejor de los escenarios es difícil que recorramos más de 30 kilómetros empleando solo la electricidad. Cuando la batería se agote (o, más bien, cuando quede un bajo porcentaje de carga), el vehículo funcionará como un híbrido convencional, con una extraordinaria suavidad y un óptimo grado de confort.

ficha técnica range rover phev MOTOR Delantero, longitudinal, gasolina, bloque y culata de aluminio, 4 cilindros en línea, 2.000 cm3, Ø83 mm x 92,4 mm, 300 CV a 5.500 r.p.m., 400 Nm a 1.500-4.500 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, inyección directa, turbocompresor e intercooler. Motor eléctrico de 116 CV. Potencia total del sistema: 404 CV. Par total del sistema: 640 Nm

transmisión Tracción: Total permanente, con bloqueo del diferencial central y diferencial trasero activo opcional. Reductora de relación 2,93:1.Cambio automático de ocho relaciones mediante engranajes planetarios, acoplado por convertidor de par

BASTIDOR Chasis: Carrocería autoportante. Suspensión: Delantera independiente, multibrazo, con muelles neumáticos (de dureza y altura variables), amortiguadores de dureza variable y barra estabilizadora. Trasera independiente, multibrazo, con muelles neumáticos (de dureza y altura variables), amortiguadores de dureza variable y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante y detrás. ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 255/55-20 110W (serie). En opción: 275/4521 110W. También homologada: 235/65-19 109V. Sin rueda de repuesto

eficiencia.

El labio inferior dentado del parachoques tiene como misión convertir en flujo turbulento en laminar, y las protecciones de los bajos ayudan en ese cometido. En el voladizo trasero ha desaparecido el hueco de la rueda de repuesto en pro de los componentes del sistema híbrido.

DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto: 5.000 / 1.983 / 1.836 mm. Batalla: 2.922 mm. Vías del. / tras.: 1.690 / 1.683. Masa en orden de marcha: 2.700 kg. Depósito: 91 litros. Maletero: 446 litros. Remolque: 750 kg (sin freno) / 2.500 kilos (con freno)

PRESTACIONES Vel. máx.: 220 km/h. 0-100 km/h: 6,8 segundos. Consumo: 3,3 (combinado WLTP) litros / 100 km. CO2: 72 g/km. Autonomía: N.D. km

equipamiento Vogue: Luz larga automática, cámaras de visión panorámicas, faros matrix LED, lavafaros, parabrisas y retrovisores calefactados, retrovisores anti-deslumbramiento, cuatro asientos calefactados, etc.

cotas ºA

Pero, ¿qué pasa fuera del asfalto? Pues, sencillamente, este Range Rover hace lo mismo que cualquier otro: sortea obstáculos con solvencia (siempre que el paso no sea muy angosto), sube rampas imposibles (algo vetado, por ejemplo, al Outlander PHEV), vadea nada menos que 90 centímetros (o sea, dejando que el agua se alce 12 centímetros por encima de la rueda) y, en general, supera cualquier trampa que le pongamos, siempre que las ruedas de asfalto (y de invierno, en nuestro caso) lo permitan. En la práctica, en realidad, la escasa autonomía eléctrica hará que empleemos el vehículo más como un híbrido que como un eléctrico. Pero, aun así, siempre podemos reservar la carga mientras circulamos por carretera para emplearla en nuestras excursiones camperas y experimentar la magia de la circulación silenciosa en el entorno natural. TT

ºS ºV (ºv)

ØG

Áng. ataque (ºA) 34,7º Altura libre (AL) 29,6 cm Áng. ventral 28,3º (151,7º) Profund. vadeo (PV) 90,0 cm Áng. salida (ºS) 29,6º Diámetro giro (ØG) 12,3 - 12,7 m

desarrollo mínimo La reductora permite no solamente avanzar despacio, sino obtener una buena retención.

2,8 km/h

la gama

neumáticos.

Nuestra unidad montaba Pirelli Scorpion Winter en medida 275/45-21 110V M+S. Se trata de un neumático de invierno que cuadró perfectamente con un fin de semana en el que nos encontramos nieve tanto en la carretera como en los caminos. No es una rueda extrema, por lo que conviene no “emocionarse” y huir de las zonas pedregosas.

Versión Combustible 3.0 I6 MHEV G 5.0 V8 Supercharged G 5.0 V8 Supercharged G 2.0 Si4 PHEV G+E 3.0 SDV6 D 4.4 SDV8 D

opinión TT Se trata de un todoterreno adecuado para quien realice frecuentes trayectos cortos y pueda recargar la batería entre ellos. En otro caso, interesan más los diésel.

Potencia 400 CV 525 CV 565 CV 404 CV 275 CV 340 CV

Carrocería Habitáculo Motor Transmisión Suspensiones EuroNCAP Total

Precio 129.700 e 146.300 e 204.500 e 125.800 e 116.300 e 160.700 e

HHHII HHHHI HHHHI HHHII HHHII Sin datos HHH

FERIAS_TT

SEMA SHOW LAS VEGAS 2019

Sin fronteras Superada ya la resaca de las bodas de oro, el salรณn de los excesos por antonomasia ha vuelto a sorprendernos con una presencia cada vez mayor de productos europeos que demuestran que el mundo de la automociรณn en general y el del todoterreno en particular carecen de fronteras._pablo j. poza

SUZUKI JIMNY

El pequeño todoterreno japonés no se comercializa en EE.UU., lo que no impidió ver algunas unidades preparadas. El fabricante de neumáticos Toyo exhibió un Suzuki Jimny modificado con piezas de posventa del especialista japonés N’Stage (derecha). El Jimny Little Monster lucía músculo gracias a una transformación en pick up, un kit de elevación de carrocería neumático de dos pulgadas, aletas ensanchadas, faros auxiliares, línea de escape con salida lateral y, cómo no, impresionentes neumáticos MT. Algo más discreta pero igualmente atractiva era la preparación también japonesa de Car Style (arriba), que, además del obvio kit de ensanchamiento de carrocería con neumáticos Toyo MT y

parachoques off-road, incorporaba un turbocompresor que promete disparar la potencia de su pequeño propulsor de 1,5 litros.

FORD BRONCO

La inminente llegada de una nueva generación del añorado todoterreno norteamericano ha disparado la presencia de preparaciones sobre la base de la primera entrega del modelo, que estuvo a la venta entre 1965 y 1977. A la espera del futuro rival del Jeep Wrangler, Ford exhibió una unidad impecablemente restaurada, mientras otros preparadores optaban por variantes de carreras tipo Baja o incluso por transformaciones trialeras y de aventura. 39

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MONSTER TRUCKS

Estos gigantescos “pies grandes” nunca faltan a su cita con Las Vegas. En esta ocasión, BKT Tires exhibió el vehículo Scooby Doo con el que la piloto Linsey Read compite en las exhibiciones de la liga Monster Jam, un excelente soporte promocional para los neumáticos agrícolas de esta firma india poco conocida por el gran público pero cuyo volumen de negocio anual alcanza los 850 millones de dólares.

NISSAN FRONTIER

Una de nuestras preparaciones favoritas es este pick up de cabina y media hermanado con la anterior generación de nuestro Navara (D40). En EE.UU., los D40, conocidos allí como Frontier, continúan a la venta, y esta unidad ha sido preparada por Nissan Motorsports y MA Motorsports (Maryland, EE.UU.). Bajo el capó se instala un V8 5.6 sobrealimentado por turbocompresor que rinde 600 CV y 949 Nm, acoplado a una caja de cambios de seis velocidades. Suspensiones de competición con amortiguadores King de triple bypass completan esta deseable transformación.

CRATE ENGINES

Los “motores en caja” son un accesorio típico del Sema Show. Ford, FCA y General Motors tienen una importante línea de negocio con la venta de estos componentes, empleados generalmente para dotar de una segunda juventud a modelos clásicos. Junto con el motor, puedes comprar también una caja de cambios compatible (manual o automática), así como juegos de cableado, centralitas y un largo etcétera de periféricos. 40

PORSCHE 911

Encontrar un Porsche 911 como soporte de un juego de neumáticos todoterreno es toda una sorpresa, pero si hay más de uno calzado con ruedas AT, está claro que te encuentras en el Sema Show. El primero de ellos (arriba), denominado Baja 911, es una meticulosa transformación californiana de Russell T Fabrication, una empresa cuyo propietario solía trabajar para Singer Vehicle Design antes de independizarse. La base, en realidad, es un 911 Carrera 4 Cabrio de 1991 (serie 964), pero la idea era replicar la estética de los 911 Safari. El motor es un 3.8 atmosférico refrigerado por aire que rinde 350 CV, mientras que las suspensiones prometen

ofrecer 12 pulgadas de recorrido. Aunque se trata de un prototipo, Rusell pretende fabricar una pequeña serie de estos Baja 911 a partir del año que viene. El segundo 911 es este Wally Safari (abajo), un retromod que servía al fabricante Momo para exhibir su nueva línea de neumáticos AT M-Trail M8, y es que la reputada firma italiana de volantes busca expandir su negocio a otras áreas del mundo de los accesorios como son las llantas (en cuyo catálogo encontramos las preciosas Heritage de este vehículo) y los neumáticos, toda vez que el reemplazo de volantes de serie (con airbags y múltiples mandos) por otros de posventa es un negocio cada vez más complicado.

JEEP GLADIATOR

Si tradicionalmente el Jeep Wrangler es el modelo más empleado para mostrar todo tipo de accesorios y preparaciones, su hermano pick up parece haberle robado parte del protagonismo. Y no es para menos, ya que su gran batalla permite desarrollar interesantes preparaciones de aventura. No obstante, con un kit de suspensiones adecuado, también es posible convertir al Gladiator en un pick up trialero de casi cinco metros y medio de longitud.

SEMA GIRLS

El Sema Show no sería lo mismo sin la presencia de las siempre llamativas Sema Girls. Al fin y al cabo, la feria se celebra en la ciudad de Las Vegas desde 1967, una ciudad en la que el espectáculo, las luces, el colorido y los excesos son parte de su magia. 41

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JEEP WRANGLER

Por supueso, el Jeep Wrangler no puede faltar en el Sema Show. Innovative Auto Creations (Tempe, Arizona, EE.UU.) nos propone una espectacular preparación sobre la base de la carrocería larga y el acabado Rubicon (arriba, a la izquierda), con neumáticos MT de 37 pulgadas, un kit de elavación de carrocería, amortiguadores Fox, faros auxiliares, puertas tipo safari, cabrestante y un espectacular rediseño frontal. Por otra parte, Mopar exhibió algunas de sus ya conocidas creaciones, como el J6 (abajo, a la derecha), una conversión pick up de cabina sencilla basada en el Wrangler Unlimited. Y, si lo prefieres, en el Sema Show siempre hay un hueco para las generaciones precedentes del Wrangler, los CJ y hasta el Willys MB.

LAND ROVER DEFENDER

Aunque se estuvo vendiendo durante poco tiempo y únicamente con la carrocería corta, el Land Rover Defender es un habitual del Sema. En esta ocasión se trata de una propuesta de Fusion Motor Company, un preparador y compraventa de automóviles exóticos de Los Angeles (California, EE.UU.) que nos propone un Defender con el motor General Motors V8 6.2 LSA sobrealimentado, un interior minimalista, kit de elevación y neumáticos MT. Con 580 CV y 745 Nm, promete emociones fuertes. 42

SIDE BY SIDE

Los cuadriciclos están de moda, y en EE.UU. empiezan a aparecer preparaciones realmente monstruosas con estos modelos. El fabricante de transmisiones Auburn Gear nos propone un verdadero monster truck sobre la base de un side by side (izquierda). Por su parte, Dropstars, fabricante de llantas tuning, repite la fórmula en una preparación más estética que funcional (foto superior). Otras propuestas menos radicales muestran estos vehículos con ruedas AT y MT, suspensiones mejoradas, faros auxiliares, etc.

ORUGAS

Sobre nieve, barro o arena, minimizar la presión es la clave para evitar atascos, y la manera de hacerlo es reducir la masa o aumentar la superficie de contacto. Las orugas son imbatibles en estos escenarios. Outside Van, un preparador de Portland (Oregon, EE.UU.) especializado en camperizar furgonetas, nos proponía una impresionante Ford Transit (sobre estas líneas). Por su parte, el fabricante de cabrestantes y otros accesorios Smittybilt desplegaba un gigantesco Ford F-250 convertido en 6x6 y dotado de orugas que servía para transportar dos quads (con sendas orugas) y un Schredder en lo que era un auténtico festival del caucho (derecha). No menos impresionante, el “tanque” de Ripsaw (arriba, a la derecha) se presentaba con un motor diésel Ford 6.6 Duramax que prometía 800 CV. Y si te parece poco, no te preocupes; su fabricante ofrece una alternativa de gasolina con 1.500 CV. 43

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TRANSPORTER

La legendaria furgoneta de Volkswagen, especialmente en sus variantes de motor trasero (las tres primeras generaciones), es otro de los vehículos abonados al Sema Show. El especialista californiano en suspensiones Radflo exhibió un T3 elevado que permitía alojar neumáticos AT en medida 225/75-16 (derecha). En el extremo opuesto podíamos encontrar un T1 en versión lowrider (arriba).

LLANTAS

El Sema Show es una feria de recambios y accesorios, y de entre todos ellos, las llantas son el componente estrella. En los últimos años habíamos conocido una escalada en su diámetro que, afortunadamente, se ha frenado con las llantas de 23 pulgadas. Ahora la moda la marcan las llantas forjadas, radios delgados y mucho “aire”. La construcción forjada es incompatible con los diseños más barrocos, por lo que las formas son ahora algo más sencillas, lo que se compensa con acabados muy llamativos, como el de las Giovanna Gianelle Verdi del Range Rover mostrado por este fabricante de llantas de lujo.

SUSPENSIONES ELEVADAS

Los pick up full size de doble cabina, con longitudes superiores a los seis metros, no son nunca suficientemente grandes para algunos de sus dueños. Pero como hacerlos crecer a lo largo resulta complicado, la solución está en ensanchar sus vías y elevar sus carrocerías hasta alturas inverosímiles. Aunque en algunos casos se busca mejorar la eficacia trialera de estos vehículos, casi todas estas preparaciones son conversiones puramente estéticas. Todos estos kits requieren nuevos brazos de guiado para las suspensiones, que se anclan al bastidor mediante sub-chasis añadidos en los que se incorporan los correspondientes soportes de anclaje. En algunos casos se añaden muelles neumáticos, sistemas de dirección hidráulicos y refuerzos en los largueros del chasis.

LOWRIDERS & RUSTIES

Si las suspensiones elevadas son prácticamente un requisito en cualquier preparación todoterrenera, los lowriders son una auténtica religión en el Sema. La idea de estas transformaciones es conseguir que el vehículo esté lo más cerca posible del suelo, lo que generalmente implica importantes transformaciones no solamente en las suspensiones, sino también en la transmisión, el anclaje del conjunto motor-cambio al chasis, etc. Los vehículos oxidados o rusties (derecha) forman parte de otra de estas extrañas religiones. En este caso, la idea es restaurar y modificar el vehículo pero conservando la pátina y los daños de su carrocería para mantener su autenticidad. 45

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FULL SIZE

Los pick ups grandes siguen teniendo un peso crucial en el Sema Show, ya que son el escaparate perfecto para mostrar muchos de los componentes de la feria. Se cuentan por centenares, y podemos encontrarlos tanto en los stands de los fabricantes de automóviles como en los de los preparadores, los fabricantes de accesorios, etc.

AVENTURA

Las preparaciones de rock crawling (trial sobre terrenos pedregosos) son las más demandadas por el público del Sema Show, si bien los vehículos de aventura cobran cada vez mayor protagonismo, y los accesorios de acampada como las tiendas de techo son algunos de los más demandados.

CLÁSICOS

Los modelos más veteranos siempre han tenido una importante presencia en esta feria. Cada vez son más habituales los restomods, restauraciones con componentes modernos que mejoran el vehículo original. También encontramos rusties, big foots y todo tipo de preparaciones extremas.

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TODOCAMINOS

Los SUVs más asfálticos van ganando peso en el Sema Show. A pesar de que sus posibilidades de modificación son más limitadas que en los todoterrenos tradicionales, su peso en el mercado va en aumento. En muchos casos, la receta es tan sencilla como calzar los muelles, montar neumáticos AT o MT de mayor diámetro, aumentar el ancho de vías y acoplar unos aletines sobredimensionados en los pasos de rueda. En otras ocaciones, se opta por el lado opuesto, con preparaciones centradas 100 % en la carretera.

PEQUEÑOS Y MEDIANOS

Hace unos años, casi todos los modelos exhibidos eran de la categoría full size, con grandes carrocerías y motores V8. Pero últimamente los pick ups medianos y pequeños van ganando cuota de mercado, y eso se refleja en el Sema, donde ya resulta habitual encontrar modelos como el Ford Ranger, el Chevrolet Colorado o incluso el Honda Ridgeline.

US ARMY

El toque patriótico está siempre presente en el Sema Show. En esta ocasión, General Motors mostró su Infantry Squad Vehicle, un todoterreno de intervención rápida basado en el Chevrolet Colorado ZR-2. Monta un motor diésel de 2,8 litros y 186 CV, puede transportarse mediante eslingas en un helicóptero UH-60 Blackhawk, cabe en el interior de un CH-47 Chinook y es capaz de llevar a nueve soldados con su impedimenta. En 2020 se fabricarán las primeras unidades.

preparaciones OFICIALES

Los fabricantes de automóviles también desarrollan sus propias preparaciones. Aunque Jeep es tradicionalmente la marca más activa, Ford, Nissan y Toyota siempre sorprenden con algún prototipo aventurero. Uno de los más llamativos fue el Ford F-150 de (DRAGG) Drag Racing Against Gangs and Graffiti, dotado de un kit de elevación de seis pulgadas, llantas de 20 pulgadas con neumáticos extremos, un impresionente frontal con defensa, luces auxiliares y cabrestante, así como un motor V8 5.0 potenciado con un kit de sobrealimentación. 49

accesorios TT_

Los mejores accesorios del Sema Show

La guinda del pastel Las preparaciones son el gancho del Sema Show, pero lo verdaderamente importante, lo que realmente genera negocio, son los accesorios. Esta es nuestra selección de entre más de un millar de productos relacionados con el mundo del todoterreno presentados en la feria. _texto: Sergio Rodríguez

Neumáticos AT reforzados Los Kenda Klever A/T2 KR628 son unos neumáticos que destacan por su estructura reforzada, con cinco capas de nailon y dos de acero. Disponibles en tamaños desde 235/75-15 hasta 275/65-20, ofrecen protección extra contra cortes, rasgaduras y abrasiones. Certificados con el ideograma del copo de nieve enmarcado en una montaña y marcaje M+S, están preparados para la conducción en hielo y nieve. ■ Fabricante: Kenda Tire Más información en: www.kendatyre.com

Ejes para el Jeep Gladiator Este juego de ejes ha recibido el segundo premio entre todos los accesorios presentados. Se trata de los Ultimate Dana 60, diseñados para ser reemplazados con facilidad. Han sido creados para soportar un trato más duro que el de los originales, y puedes elegir la relación del reducción del

grupo cónico entre 3,73, 4,10, 4,88 y 5,38. Además, son compatibles con los bloqueos habituales: el eléctrico Eaton E-Locker y el neumático ARB Air Locker. ■ Fabricante: Dana Incorporated Más información en: bit.ly/37rQrlq

Cabrestante Entre los accesorios mostrados en el Sema Show, no podían faltar los cabrestantes. El Badland Apex 12000 está diseñado para remolcar hasta 5.500 kilos. Cuenta con una cuerda sintética ultra ligera (un 80% más liviana que una estándar) de 25 metros, control remoto inalámbrico Bluetooth y un gancho de acero forjado de gran tamaño. Por supuesto, es resistente al polvo y al agua. ■ Fabricante: Harbor Freight Tools Más información en: bit.ly/2XAArsA

Faros LED Con estos faros LED de alta potencia de Ø7” conseguirás una mayor iluminación en tu todoterreno clásico, ya que proyectan un halo de luz de entre 900 y 1.300 lúmenes. Sustituyen a los faros principales y cuentan con luz diurna, de cruce y largas. Además, son muy sencillos de instalar y disponen de carcasas de aluminio. ■ Fabricante: United Pacific Industries Más información en: bit.ly/33kSvbA

Defensa delantera modular El Guardian Stamped Front Bumper (disponible para los Jeep Wrangler JK, JL y JT) está fabricado en chapa estampada, por lo que es muy robusto y ligero. Sus extremos son desmontables, cuentan con dos longitudes diferentes y permiten acomodar los faros

auxiliares originales del vehículo. Puede dar soporte al cabrestante y mantiene la estética original del vehículo.

Kit de suspensiones para el Jeep Gladiator

■ Fabricante: Paramount Automotive

Este kit de suspensiones para el nuevo modelo de la marca americana (que llega a Europa este 2020) ha recibido el premio al mejor accesorio del salón. Permite elevar el vehículo 2,5”. Incluye bieletas de aluminio, muelles helicoidales de triple resistencia y amortiguadores de aluminio con ajuste específico para el vehículo y válvula de paso variable. Estos componentes prometen proporcionar un aumento de hasta un 33 % del recorrido de la rueda y mejorar drásticamente la calidad de conducción en carretera y el rendimiento fuera de ella.

Más información en: www.paramount-automotive.com

■ Fabricante: Icon Vehicle Dynamics Más información en: bit.ly/35r2ldh

Elevador inteligente Este curioso producto, también premiado, permite maximizar el espacio de tu garaje. Se instala en el techo y permite elevar y almacenar todo tipo de cosas. Su principal aplicación son los techos de fibra de los todoterrenos tipo Jeep Wrangler o los de las cajas de carga de los pick ups, pero también sirve para bicicletas, material deportivo e incluso dispone de una plataforma en la que puedes depositar multitud de objetos. Funciona mediante Bluetooth para facilitar el trabajo.

■ Fabricante: HaulGauge / Garage Smart Más información en: bit.ly/37rQrlq

Acelerador regulable El Jet Xcelerator es una centralita adicional que te permite modificar la curva de respuesta del acelerador. Es fácil de instalar, ya que se intercala entre el conector original y el terminal del acelerador, y permite seleccionar entre cuatro curvas de respuesta para que puedas elegir tu favorita: más dinámica (mucha respuesta en la primera parte del recorrido), más ecológica (lo opuesto) e incluso un modo restringido para el aparcacoches.

Protecciones de bajos

Lokar es una compañía especializada en restomods de vehículos clásicos. Sus nuevos conjuntos de pedales combinan un aspecto clásico con un toque de estilo moderno y están disponibles en varios acabados diferentes. Este fabricante dispone de otros accesorios universales para actualizar cualquier todoterreno clásico.

Rubicon Express ofrece todo tipo de planchas para proteger las zonas más vulnerables de los Jeep Wrangler. Están disponibles para el cárter de aceite del motor, la transmisión, la caja de transferencia y el depósito de combustible. Están fabricadas en acero, cortadas con láser y acabadas en negro con pintura electrostática. Tienen una sección de 3/16 de pulgada (algo menos de 5 milímetros), lo que les permite soportar un trato duro.

■ Fabricante: Lokar

■ Fabricante: Rubicon Express

■ Fabricante: Jet Performance Products Más información en: bit.ly/2s1nAnF

Pedalier actualizado

Más información en: www.lokar.com

Más información en: bit.ly/2XHzbUH 51

TT_PREPARACIĂ&#x201C;N

SSANGYONG KORANDO I

un trocito de historia

A lo largo de la historia han sido muchas las interpretaciones del legendario Willys MB y de su sucesor, el Jeep CJ, todoterreno por excelencia de la primera mitad del siglo XX. La que hoy nos ocupa es de origen coreano y representa una interesante base para llevar a cabo una preparaciĂłn extrema. _texto y fotos: F. Callejo

erminada la segunda contienda mundial, Willys Motors y sus sucesoras, Kaiser Motors y AMC cedieron los derechos de montaje a una veintena de diversos fabricantes de todo el planeta. Especialmente en Asia surgieron numerosas reinterpretaciones del modelo original, las más conocidas a cargo de Mitsubishi, Mahindra y Asia Motors, que comenzó a fabricar sus CJ en 1964.

Precisamente tras la compra de Asia Motors por parte de Sangyong Motor Company, en 1982 este “Jeep coreano” adopta por primera vez el acrónicmo Korando (Koreans can do it o los coreanos podemos hacerlo) y mantiene en producción el vehículo hasta 1996, exportándolo a diversos mercados. Así, fue este modelo, junto con el Family, el responsable de introducir la marca en nuestro país.

La unidad que hoy probamos en exclusiva fue comprada nueva en marzo de 1994 por el padre de su actual propietario, y durante más de 15 años, utilizada como vehículo de ocio, para disfrutar de la caza y las excursiones por el campo. Tras un precipitado cambio de dueño, el Korando volvió de nuevo a la familia, y el nuevo retoño decidió que era necesario actualizar mecánica y estéticamente el

Ssangyong Korando I Precio V.O. en 2013: 3.000 e coste de la preparación: 9.705 e 53

TT_PREPARACIÓN_SSANGYONG KORANDO I

el creador Raúl Martín, “Raulito”

Madrid, 1988 • Profesión: Electromecánico, especialista en iluminación escenográfica. • ¿Cómo te enganchaste al 4x4? Desde pequeño he visto “cacharros” con ruedas en casa, y el Korando lleva conmigo desde los 13 años, porque lo compró mi padre. Con él empecé por los caminos de Salmeroncillo de Arriba, en Cuenca, con mi padre como profesor. Es el coche de mi vida. • ¿Por qué elegiste este coche? Cuando mi padre vendió el Korando a un conocido, un mes después se lo recompré. Era un coche que me gustaba mucho, y me creaba nostalgia. He pasado muchos momentos buenos, y lleva toda la vida en la familia.

vetusto coreano para crear el todoterreno de sus sueños.

Transformación a conciencia Y te aseguramos que se ha “actualizado” a fondo. Del vehículo original solamente quedan el bastidor y algunas piezas de la carrocería. Los demás componentes han sido sustituidos o modificados a conciencia. Más que de una preparación, estamos hablando de una reconstrucción completa con libre interpretación de los sistemas. Todos los trabajos han sido llevados a cabo por su joven propietario, con ayuda de Jacek, un entusiasta técnico de origen polaco radicado en Sevilla la Nueva (Madrid), con profundos conocimientos de mecánica, metalurgia y artesanía del metal. Las horas invertidas son innumerables, el proyecto se demoró durante casi tres años, pero la calidad de los acabados y la calidad percibida son realmente remarcables. Resumir el ingente trabajo de la transformación no es fácil, pero abreviaremos indicando que todo el conjunto moto-propulsor (motor, cambio y tránsfer) se tomó de un Nissan Terrano I, que también donó la instalación eléctrica, un apartado siempre delicado de manipular. Fue necesario adecuar los soportes en el chasis y fabricar transmisiones a medida. 54

• ¿Por qué esta preparación? Un día iba con mi novia camino al pueblo de Cuenca, y el Korando se paró de repente en medio de la carretrera. Me dije: “una y no más. Voy a desmontar todo el coche y lo preparo a fondo, a mi gusto”. Y así, poco a poco, durante más de dos años, todos los días hasta altas horas después del trabajo y con la ayuda de mi amigo Jacek y mi padre… hemos conseguido terminar el coche. La mayor parte de las piezas las hemos construido con nuestras propias manos. • ¿Qué es lo que más te gusta del coche? Me encanta su estética tan personal y aventurera; y que se pueda descapotar. • ¿Qué es lo que menos te gusta del coche? El ruido de marcha en el interior es escandaloso. No se puede mantener una conversación sin dar voces. • ¿Qué es lo próximo a mejorar? Me gustaría instalar el aire acondicionado y darle un repaso de pintura, que ya se lo merece.

Para los ejes se instalaron los de un Patrol GR Y60, que soportan bien el par de torsión y aportan también frenos de mayor potencia, un conjunto ideal para los esfuerzos que exigen las ruedas de gran diámetro. Para guiar los nuevos ejes fue necesario fabricar a medida los necesarios tirantes y barras Panhard de anclaje. Naturalmente, las durísimas ballestas de la suspensión fueron enviadas a la chatarra y se instalaron muelles helicoidales con amortiguadores de gas. Para ello fue necesario fabricar artesanalmente los soportes de los muelles y los anclajes de los amortiguadores, que luego fueron soldados al bastidor. La dirección asistida, bomba y engranaje se tomaron de un Patrol GR y se fabricaron a medida nuevas barras de dirección reforzadas para soportar el esfuerzo de los nuevos neumáticos. En un principio se legalizaron neumáticos de medidas 285/75-16 y 850 mm de

los ejes han sido donados por un nissan patrol y60, del que se han tomado también los potentes frenos de disco

diámetro, una medida importante y ya espectacular comparada con los exiguos neumáticos originales, pero más tarde y justo estrenadas en nuestra prueba se instalaron unas enormes cubiertas de 37” (940 mm de diámetro), que aumentan varios puntos la estética impactante y la eficacia todoterreno del Korando. A partir de aquí fue necesario fabricar a medida los guardabarros para cumplir con la directiva de recubrimiento de ruedas (las prolongaciones exigidas para la homologación se habían desmontado el día de nuestra prueba), los parachoques (el delantero con soporte para cabrestante), sendas estriberas para facilitar el acceso de los ocupantes y la obligada barra anti-empotramiento trasera para superar la homologación en la ITV (también desmontada para la sesión de fotos). El Servicio Técnico Idiada fue el encargado de llevar a cabo los preceptivos ensayos dinámicos para legalizar

coste de la preparación motor Motor y cambio de Nissan Terrano (reciclados) 1.500 t Toma elevada de admisión 250 t Repaso completo del motor 690 t 180 t Toma elevada de admisión

Transmisión Ejes completos de Nissan Patrol GR Y60 600 t Piezas revisión de transmisión delantera 200 t y trasera

Frenos Latiguillos de freno

60 t

Dirección Conjunto de dirección asistida Nissan Patrol GR 550 t Barras de dirección a medida y rótulas 200 t Amortiguador de dirección 90 t 65 t Volante Sportline Ø350 mm

Suspensión Cuatro amortiguadores de gas 180 t (primer montaje) Cuatro amortiguadores Profender Dakar (con depósito auxiliar) 1.500 t

Neumáticos y llantas

4 neumáticos 37 x 12,5 x 15 118Q 4 llantas acero negro 6,5 x 16

1.300 t 250 t

Carrocería Aletines laterales Parachoques artesanales (Jacek)

150 t 150 t

Rescate Cabrestante eléctrico T- Max EW9500 las reformas, y como consecuencia del incremento de la tara y para mantener las cuatro plazas de asiento originales, fue necesario efectuar ensayos adicionales de aumento de masa técnica máxima admisible.

personalizado.

Aunque se trata de una buena base para realizar una preparación, todos los componentes han de ser adaptados o creados de forma artesanal para la ocasión. El resultado es realmente bueno.

700 t

Interior Asientos delanteros Alfa Romeo 155 350 t

Varios

Mano de obra Incalculable Gastos de homologación, ensayos e ITV 1.850 t

nos ponemos En marcha Probamos el coche cerca del Navalcarnero (40 kilómetros al suroeste de Madrid), en un exigente circuito radicado en una finca particular. Con su agresivo tono amarillo de pintura, los anchos ejes y los grandes neumáticos de enorme balón, este Korando impresiona desde cualquier ángulo que lo observes. El umbral de acceso al habitáculo está bien alto (a casi un metro del suelo), y las estriberas exigidas en la homologación justifican plenamente su necesidad para encaramarse al puesto del conductor. A los mandos de este “nuevo” Korando el confort resulta muy superior al del ve55

TT_PREPARACIÓN_SSANGYONG KORANDO I hículo de serie, con unos asientos deportivos de agradable tacto procedentes de un Alfa Romeo 155, que recogen bien el cuerpo, y un volante de cuero de menor diámetro, con piña modificada, que lo coloca a la distancia ideal para el conductor. La visibilidad desde el puesto del conductor es magnífica (limitada hacia atrás por la capota), y el potente motor (afinado por los expertos de RS Powered, en Pontevedra) dinamiza con sorprendente agilidad el compacto Korando, que se mueve por el casco urbano con la agilidad de un potente utilitario.

techo de lona El techo de lona es un punto estético importante, ideal para pasear con buen tiempo. En contrapartida, la insonorización brilla por su ausencia, y los ocupantes reciben la furia acústica del propulsor y el sistema de escape y, de propina, el elevado ruido de rodadura de los neumáticos, que penetra a sus anchas en el interior. En autopista este SsangYong mantiene cruceros de 120 km/h con total solvencia y seguridad, y su propietario nos comenta que, en algunos largos viajes

a Galicia para asistir a rutas, el consumo medio de gasóleo ha rondado los 12 a 13 litros cada 100 kilómetros. Pero este Korando no está pensado para viajar por autopista y sí para adentrarse por los caminos más complicados, por los que se mueve a sus anchas. La suspensión resulta un tanto dura y seca, y nos pareció excesivamente rígida el día de nuestra prueba. Comentamos este detalle con su propietario, que nos confirmó que estaba buscando soluciones porque a él tampoco le gustaba la agria respuesta del conjunto muelle-amortiguador. A punto de cerrar este texto, nos ha comentado que ha sustituido los amortiguadores en ambos ejes por otros con botella separada de gas y aceite, con un reglaje más suave, y el confort del vehículo

el conjunto motor-cambio mueve sin problemas los neumáticos de 37 pulgadas, que hacen que los obstáculos parezcan pequeños

en los baches ha mejorado notablemente, a costa de inclinar un poco más en curva durante la circulación en carretera (el coche no lleva barras estabilizadoras). En zonas de franqueo es una auténtica bestia, con largos recorridos de suspensión, gigantescos neumáticos y buenísimos ángulos de carrocería que permiten meterse en zanjas y roderas sin contemplaciones. La respuesta en baja del motor es muy buena, bien ayudado por la reductora y el cambio, que casi siempre permite ir en una marcha más larga de la que en principio pensábamos para abordar el obstáculo. Zonas de profundas roderas y barrizales se superan sin más precaución que apuntar bien en la rodera y acelerar a fondo. No hay miedo a roces, ni empanzamientos, y los parachoques artesanales (con la puntera plástica desmontada para la prueba) son resistentes a pequeños impactos. En el camino de regreso, su entusiasmado propietario nos comentaba las mejoras que tenía en mente, especialmente en lo relativo al confort y a sus planes de próximas rutas extremas en Galicia. TT

impactante.

El aspecto es realmente llamativo, y está en consonancia con sus capacidades fuera del asfalto. La capota, eso sí, reduce mucho la visibilidad trasera cuando se encuentra cerrada.

ficha técnica SSANGYONG KORANDO I Motor Tipo: Nissan TD27 turbo (Serie DAE- DC23) Ciclo: Diesel Disposición: Cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea, delantero longitudinal Diámetro x carrera: 96 x 92 mm (serie: 88 x 92 mm) Cilindrada: 2.664 cm3 (serie: 2.238 cm3) Distribución: Árbol de levas lateral. Distribución por cadena. Ocho válvulas Alimentación: Inyección en precámaras mediante bomba rotativa mecánica Admisión: Turbocompresor con intercooler (serie: atmosférico) Potencia máxima: 125 CV a 3.600 r.p.m. (serie: 68 CV a 4.300 r.p.m.) Par máximo: 242 Nm a 2.400 r.p.m. (serie: 135 Nm a 2.000 r.p.m.)

TRANSMISION imparable.

El cabrestante es toda una garantía de movilidad. Los asientos originales han sido reemplazados, con buen criterio, por otros más cómodos y envolventes. Los selectores del cambio y la tránsfer están bien integrados en el túnel de la transmisión.

Embrague: Monodisco, en seco Caja de cambios: Manual, 5 velocidades hacia adelante y marcha atrás Relación de marchas: 1.ª: 3,591. 2.ª: 2,456. 3.ª: 1,415. 4.ª: 1,000. 5.ª: 0,820. Marcha atrás: 3,657:1 (serie: 1.ª: 3,91. 2.ª: 2,17. 3.ª: 1,37. 4.ª: 1,00. 5.ª: 0,78). Caja Tránsfer: Dos velocidades Relación: Largas: 1,00:1. Reductora: 2,02:1 (serie: 2,46:1) Liberadores de rueda: Manuales, en eje delantero (serie: sin liberadores) Tracción: Trasera permanente, con eje delantero conectable manualmente mediante palanca en el piso. Diferencial trasero con bloqueo manual 100 % (serie: sin bloqueador de diferencial)

BASTIDOR Tipo: Chasis independiente de largueros y travesaños Cabina de chapa atornillada al bastidor mediante silentblocks de goma

SUSPENSIONES Delante: Eje rígido Nissan con muelles helicoidales, tirantes y amortiguadores de gas con botella separada (serie: ballestas semi-elípticas) Detrás: Eje rígido Nissan con muelles helicoidales, tirantes y amortiguadores (serie: ballestas semielípticas)

DIRECCIÓN Asistida, recirculación de bolas

FRENOS Discos Ø295 mm en eje delantero y tambores en eje trasero (serie: discos delanteros Ø280 mm y tambores en eje trasero

RUEDAS Llantas: 8,5 x 15 (serie: 6 x 15) Neumáticos: 37 x 12,5 x 15 (serie: 215/75-15)

DIMENSIONES hardware.

El nuevo motor y todos sus periféricos encuentran acomodo de forma ordenada bajo el capó. No hay protecciones en los bajos, aunque la altura al suelo es enorme.

Longitud: 3.910 mm (serie: 3.860 mm) Batalla: 2.585 mm (serie: 2.390 mm) Altura: 2.010 mm (serie: 1.850 mm) Anchura: 1.900 mm (serie: 1.700 mm) Vía del./trasera: 1.620 / 1.620 mm (serie: 1.310 / 1.270 mm) Tara: 1.800 kg (serie 1.590 kg) Capacidad depósito combustible: 70 litros 57

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Todo nuevo para que nada cambie

El Dakar 2020 estrena continente. Muchas cosas cambian este año: un país “peculiar”, muchos más buggies en el parque cerrado y España como segundo país por número de pilotos, entre los cuales Fernando Alonso es la indiscutible novedad mediática. Pero, comencemos por el escenario._texto: Ángel Montalbán.

as circunstancias geopolíticas del cono sur americano han obligado a la Amauri Sport Organisation, (A.S.O.) a llevar a cabo una segunda mudanza con su carrera. Tras más de tres décadas en África, los organizadores se vieron obligados a suspender la edición 2008 ante las amenazas yihadistas. Tras una década en América, la falta de permisos de paso y la inestabilidad política de algunos países escenario de las últimas ediciones celebradas han motivado un nuevo cambio de terreno, y Arabia Saudí promete ser la nueva tierra prometida de los dakarianos durante los próximos cinco años.

Comienza la aventura Desde mediados del siglo pasado, por orografía, exotismo, paisajes y aventura, el continente africano era perfecto para hacer raids. Ya en 1951, Renault puso en marcha una carrera desde París a Ciudad del Cabo a bordo de media docena de modelos 4/4, con cuatro pilotos cada uno presentados por los Automóvil Club de diversos países, que se alternaban en la conducción para poder establecer clasificaciones en base a medias y controles de paso. La caravana contaba también con un pick up, una furgoneta ligera, un furgón y un camión como asistencia y trasporte de piezas.

En los 70, el Costa a Costa y el Abdijan-Niza consiguieron atraer a los amantes de los raids, estando entre estos Thierry Sabine, que a finales de la década puso en marcha una carrera que unía el sur de Europa con la capital de Senegal, Dakar, en varias etapas. Acertó. Por fechas (se calendó con los principales certámenes mundiales en la inter-temporada, lo que hizo acaparar toda la atención mediática), por concepto, al meter en un mismo parque cerrado a pilotos y equipos pudientes con humildes amateurs, y por conseguir atraer la atención de personajes de la vida social de varios países que debutaron en el automovilismo, algo que ni hubieran pensado de tratarse de otra disciplina. Después llegó el tema de la ayuda humanitaria y el impacto económico que dejaba la carrera en los países por donde pasaba. Para los puristas, veteranos participantes franceses unidos bajo la denomi-

TT_COMPETICIÓN_Dakar 2020

Arabia Saudí ■ Superficie. 2,149.690 m2 ■ Población. Ronda los 30 millones de habitantes. La densidad es muy baja con 9 habitantes de media por kilometro cuadrado ■ Idioma. Árabe ■ Moneda. Rial. 1 Rial equivale a 0,24 euros y se divide en 100 Malalah ■ Documentación. Múltiple y farragosa. Se necesitan trámites previos, visado, pasaporte con chip biométrico y dos páginas libres contiguas, fotocopias de todo, fotos complementarias… Lo mejor es dirigirse a la web del Ministerio de Asuntos Exteriores: www.exteriores.gob.es ■ Carreteras y off road. Dispone de 221.372 kilómetros de carreteras, de las que están asfaltados menos de 50.000 km. Circular fuera del asfalto y por dunas es cotidiano ■ Combustible. En 1938 se descubrió petróleo y gas, y es el mayor exportador mundial de crudo. El precio del litro no llega al medio euro en un surtidor ■ Seguridad. País muy militarizado y cuidadoso con el extranjero, siempre que cumpla las normas del país ■ Acampada. Libre sin problemas. Los locales la practican con asiduidad en tiempo de ocio ■ Internet. Restringido, según criterio gubernamental. No todas las aplicaciones y páginas están disponibles ■ Gastronomía. El cordero es la base proteica de la alimentación, además de los purés de legumbres y los zumos de frutas. El falafel es el plato típico, consistente en una albóndiga hecha de garbanzos y judías. Postres muy elaborados culminan cualquier almuerzo. Café y té son asiduos en las mesas del país

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los orígenes.

La primera edición, en 1979, era una carrera amateur (1). Durante una década, América ha sido el escenario de la prueba (2). La llegada de los equipos oficiales con coches derivados del grupo B a mediados de los años 80 rompió la carrera en dos grupos: el de los velocistas y el de los demás (3). Alonso no es el primer piloto de Fórmula 1 en probar suerte en el Dakar. Jacky Ickx ya ha ganado en ambas disciplinas (4). Para los más puristas, solo los Dakares dirigidos por Thierry Sabine son auténticos (5).

nación Dakar Dantan, solo son Dakares reales los que contaron con su creador en la dirección, es decir, los seis primeros, excluyendo incluso la edición en la que falleció en accidente de helicóptero, ya que fue su padre el gestor de la prueba en los últimos días. Fueron las ediciones heroicas, con buen numero de simples turismos en carrera, pese a las adversidades a las que se iban a enfrentar.

La evolución de la prueba

La verdad es que el concepto de carrera aventura fue desmoronándose con el paso de los años, dando paso al de negocio, al del espectáculo y al de los intereses de las marcas oficiales. El denominador común eran las tres semanas completas de competición, siempre superando los 10.000 kilómetros de recorrido, casi todos fuera de asfalto aunque fueran meros enlaces, y menos de la mitad contra el crono. Los deportistas estaban solos ante el reto, y las asistencias pasaron de ser ciencia ficción a formar parte de la columna vertebral de la caravana. La orientación era básica no para quedar bien en las clasificaciones, sino para poder siquiera acabar las etapas. Acertar con los rumbos y según qué pasos geográficos era vital. La aventura era protagonista al atravesar zonas despobladas e inhóspitas, con unos ejércitos no siempre ortodoxos en sus acciones. Se dormía en el suelo casi todas las noches, fueras un debutante o un piloto de Fórmula 1, y se comía de los camiones de la organización. El paso por los países que conformaban cada trazado era compensado por la organización con ayudas económicas tanto a estamentos oficiales como privados, que redundaban en los precios de inscripción y que se convertían en un ingreso muy importante dentro del PIB de cada país, por no hablar de la ayuda humanitaria que llegaba intacta a destino sin las “mordidas” que las fronteras imponían a quienes por libre pretendían llevar material a la zona. Tras la familia Sabine, la TSO se hizo como empresa organizadora hasta que los derechos fueron adquiridos por quienes actualmente la explotan.

el nuevo escenario pretende recuperar parte del espíritu de aventura perdido con el traslado del dakar a américa

Las circunstancias ya comentadas obligaron al traslado de continente, a América del Sur, que se había mostrado receptiva con la idea desde años antes. Cambiaron las tornas para la ASO, que pasó de pagar a cobrar por el paso de la carrera, haciendo de este hecho un argumento positivo; tras la primera edición en Sudamérica, Chile presumía en Fitur de haber invertido un millón de dólares americanos diarios en la carrera. Argentina, con una cultura automovilística histórica, garantizó la presencia de público, algo que en África no existía, y la barrera idiomática desapareció para los participantes españoles, si bien el francés seguía siendo la lengua vehicular.

Más rally, menos raid Menos kilómetros de recorrido y aun más reducidos los de especiales fueron la principal consecuencia del cambio de continente, por no hablar de los interminables enlaces. Paulatinamente, se fueron aumentando los kilómetros de dunas para hacer la carrera más selectiva, y se fue complicando la navegación con puntos de paso obligatorios con serias dificultades geográficas para ser alcanzados. El concepto aventura se esfumó, con locales apareciendo en cualquier rincón, dispuestos a ayudar a los participantes en todo. Grandes ciudades próximas garantizaban cualquier suministro, y según dijo el propio Carlos Sainz: “Lo mejor del Dakar americano es que cada noche puedes dormir en un hotel”. Las autocaravanas pasaron, por logística, a ser la base del descanso de los deportistas que se lo podían permitir. En África no hubieran llegado ni al primer campamento. Alimentación propia y buena restauración local se incorporaron al día a día de los implicados. El concepto de raid se cambió por el de rally, con medias estratosféricas por el fuerte ritmo que se lleva en carrera a sabiendas que en la asistencia casi todo puede ser reparado. Diversas dificultades medioambientales y reticencias políticas llevaron a la carrera a un callejón sin salida, teniendo un solo país para recorrer, en la última edición, con esquema de carrera más propio de un critérium, con varias pasadas por el mismo sitio, que de un raid. Había que salir de allí. Pero… ¿A dónde? Volver a África es imposible, otras zonas del continente se oponen al impacto del paso de la caravana, escenarios como Australia o Asia se escapan al buen horario televisivo por localización geográfica… Y en estas apareció Arabia Saudí. 61

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3 Un escenario... diferente Arabia Saudí es un país bajo una monarquía absolutista desde la década de los treinta del siglo pasado, el único estado musulmán que jamás ha celebrado elecciones, de mayoría Sunni, con la religión islámica como bandera, teniendo a la mujer marginada en la práctica totalidad de aspectos cotidianos; esto, a grandes rasgos. En un afán por mostrar normalidad, intentan ser el lugar donde se celebren eventos deportivos de impacto global, como finales de campeonatos futbolísticos europeos, campeonatos diversos y… ¿por qué no? el Dakar. Con un contrato que cubre las próximas cinco ediciones y garantiza libertad en el recorrido para utilizar los espacios abiertos a discreción del organizador, por no hablar de la millonaria compensación económica que recibe la A.S.O., el nuevo destino se puso en marcha, salvando así una vez más los muebles. Las presiones del F.M.I. en los países de Sudamérica donde se corría han repercutido en la población, que cuenta los días por manifestaciones, por disturbios, por no hablar del ya ex presidente de Bolivia Evo Morales, que, desde su exilio en México, difícilmente podría haber dado la salida a las etapas que se celebraran en su país. En Arabia se corre de forma habitual, y localidades como Jeddah, Hail, Neom o Riyadh son escenarios de pruebas del cer62

tamen oriental de la especialidad o de las carreras que se han puesto en marcha en las últimas semanas para que los pilotos locales y los colaboradores de la zona de la carrera se curtan en las lides de la competición. Se han previsto 7.500 kilómetros de recorrido, de los cuales 5.000 serán contra el crono, anunciando un 75 % de arena. Zonas pedregosas y rotas y pistas y caminos de todo tipo completarán el terreno donde se correrá. Desaparece el problema de la diferencia de altura, pero se mantiene el de las altas temperaturas en las horas centrales del día. A priori, la baja densidad de población hacía suponer que los deportistas volverían a estar solos ante el peligro, con dificultades para las asistencias y complicaciones logísticas, pero las carreteras asfaltadas acompañarán a no excesiva distancia a la caravana a poco de comenzar. El recorrido inédito podría hacer pensar que se equiparan las posibilidades de éxito entre oficiales y privados, pero nada más lejos. Los “cartógrafos” con los que cuentan los equipos con presupuesto

de los 7.500 kilómetros previstos en arabia, 5.000 serán contra el crono, y un 75 % de la prueba se disputará sobre arena

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rivales a batir.

Los Toyota parten como favoritos, y en Arabia Saudí deberían hacerlo bien (3). Nasser Al-Attiyah (1) es el máximo favorito, pero no hay que descartar a Bernhard Ten Brinke (2), Giniel De Villiers (4) o el propio Fernando Alonso (5).

Los países “dakarizados” Arabia Saudí se convertirá en el trigésimo segundo país por el que cruzará la caravana del rally Dakar en la que será la cuadragésima primera edición de la prueba. Senegal (cuya capital es Dakar) es, por lógica, el país con mayor número de participaciones (27), seguido de Mauritania (22) y tanto Mali como Francia, que empatan con 21 ediciones. España ha visto el paso de la carrera en nada menos que 13 ocasiones. • Alto Volta, hoy Burkina Fasso (1979, 1980, 1981, 1983 y 1986) • África del Sudoeste, hoy Namibia (1992) • Angola (1992) • Argelia (1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1985, 1986, 1987, 1988 y 1993) • Argentina (2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 y 2018) • Bolivia (2014, 2015, 2016, 2017 y 2018)

• Marruecos (1993, 1994, 1995, 1996, 1998, 1999, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006 y 2007) • Mauritania (1980, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1990, 1991, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006 y 2007)

• Camerún (1992)

• Níger (1979, 1980, 1983, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1997 y 2000)

• Chad (1990 y 1992)

• Paraguay (2017)

• Chile (2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 y 2015)

• Perú (2012, 2013, 2018 y 2019)

• Burkina Faso (1999, 2000 y 2004)

ya habrán hecho una aproximación del terreno que se van a encontrar, aunque desde la A.S.O., con David Casterá al frente, se ha trabajado en que esto no se produzca, con un rutómetro con peligros y correcciones incorporadas que se entregará durante varios días en la misma fila de salida para evitar “ventajas” de conocimiento del terreno. La barrera idiomática será seria para todos, con la información general en árabe, y la cantidad de público descenderá considerablemente, por lo que la ayuda entre rivales volverá a ser imprescindible para salir de según qué atolladero. La organización promete máxima seguridad y protección, y el gobierno hará lo posible para que así sea, ya que lo contrario tendría una gran trascendencia fuera de las fronteras del país, que solo quiere que se sepa que son uno más, sin problemas de ningún tipo. Otro factor a tener en cuenta es el clima, puesto que la horquilla de temperaturas, como la de cualquier desierto que se precie, es muy amplia. Así que tenemos nuevo destino, con un lustro garantizado por delante, mayor facilidad de seguimiento por parte de la afición española (son dos horas antes en el país árabe), por lo que a la hora de la cena se sabrá cómo ha ido el día, no como en América, donde el pelotón entraba bien avanzada la noche en varias etapas, y hay muchos de los nuestros de los que estar pendientes.

• Mali (1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1996, 1997, 1999, 2000, 2001, 2004, 2005, 2006 y 2007)

• Costa de Marfil (1981, 1983 y 1984) • Egipto (2000 y 2003) • España (1989, 1994, 1995, 1996, 1998, 1999, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 y 2007) • Francia (1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1998, 2001, 2002, 2003 y 2004) • Gabón (1992) • Guinea (1984, 1986, 1989, 1995, 1996 y 2006) • Libia Socialista, hoy Libia (1989, 1990, 1991, 1992, 2000 y 2003)

• Portugal (2006 y 2007) • República Centroafricana (1992) • República del Congo (1992) • Sahara Occidental (1994, 1995, 1996, 1998, 1999, 2001, 2002, 2004, 2005 y 2006) • Senegal (1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006 y 2007) • Sierra Leona (1984) • Sudáfrica (1992) • Túnez (1989 y 2003)

TT_COMPETICIÓN_Dakar 2020

Territorio Ignoto El Dakar estrena continente, y esto abre las posibilidades por aquello de que nadie lo conoce. Solo los pocos privilegiados occidentales que se han acercado a participar en alguna de sus carreras o a entrenar por allí y, lógicamente, los equipos locales tienen algo de información privilegiada. Tras las verificaciones de primeros de año, se arrancará el día 5. Se comienza en la parte occidental del país, recorriendo la costa en dirección norte, hasta llegar a Neom. Allí, tras un bucle, que deberá servir para recuperar rezagados y establecer la primeras diferencias serias, se girará hacia oriente para acabar la primera semana de carrera y alcanzar la etapa de descanso en la capital, Ryad. Después, rumbo sur incluyendo otra jornada circular para abordar la parte más oriental del país. Serán casi 8.000 kilómetros, de los cuales más de 5.000 contra el crono, con la arena como protagonista en un 75 %, aunque las piedras y los caminos rápidos Etapa

1.ª 2.ª 3.ª 4.ª 5.ª 6.ª Descanso 7.ª 8.ª 9.ª 10.ª 11.ª 12.ª

Día Salida / Llegada

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

también harán acto de presencia. Se han reducido los enlaces, pero sigue sin haber especiales realmente largas. Entre cuatro y seis jornadas se entregará el rutómetro por la mañana para evitar que los más pudientes lleven a cabo anotaciones geográficas que les den ventaja. Habrá carreteras cercanas al recorrido, lo que facilitará las asistencias y la logística, sobre todo teniendo en cuenta que los límites de velocidad en el país están en los 140 km/hora, olvidándose de las máximas americanas, mucho más bajas, que hacían tediosos e interminables sus desplazamientos.

km totales km cronometrados

Yidda / Al Wajh 752 Al Wajh / Neom 401 Neom / Neom 489 Neom / Al Ula 676 Al Ula / Hail 563 Hail / Riad 830 Riad Riad / Wadi ad-Dawasir 741 Wadi ad-Dawasir / Wadi ad-Dawasir 713 Wadi ad-Dawasir / Haradh 891 Haradh / Shubaytah 608 Shubaytah / Haradh 744 Haradh / Qiddiyah 447

319 367 404 453 353 478 546 474 415 534 379 374

De oeste a este.

Aunque no es un territorio muy extenso, Arabia Saudí ofrecerá múltiples escenarios, si bien la arena será la protagonista de un recorrido que parte de la ciudad de Yidda, a orillas del mar Rojo.

El Dakar de Fernando Alonso El nuevo escenario ha hecho de efecto llamada, y están confirmados no solo los tenores de la especialidad, sino pilotos nativos que harán valer su condición de locales. Para acabarlo de arreglar, la bola de nieve que genera Fernando Alonso allí donde va ha permitido crear una expectación inusitada sobre la carrera. El piloto asturiano, un superclase, sigue los pasos de Pescarolo, Laffite, Tambay, Ickx y otros pilotos de Fórmula 1. Y va tan en serio como este último, que pese a que “solo” fue doble Subcampeón del Mundo de la categoría reina, ganó dos veces el Mundial de Resistencia, Le Mans, Can Am... y el Dakar de 1983. Encuadrado en Toyota, Alonso eligió el mejor de los copilotos posible, Marc Coma, que no solo navega y sabe de mecánica, sino que sabe interactuar muy bien con los comisarios y la organización. Ha progresado mucho en tests y carreras, no desentonando en ningún momento y mostrándose en cada actuación más competitivo. No es un favorito de cara a la victoria, pero si no se vuelve loco adelantando rivales al comprobar sus dotes y condiciones, podría conseguir buenos resultados parciales y, por supuesto, meterse cómodamente

fernando alonso.

Su falta de experiencia hace que no pueda considerarse un candidato a la victoria, pero aun así, si alguien puede dar la sorpresa es él.

entre los diez primeros. Lo mejor, que ha conseguido que se hable de la disciplina y generar el máximo interés en las carreras todoterreno, que buena falta nos hace. Los rivales son de aúpa. Hay que destacar a Nasser Al Attiyah, que contará con su fiel Mathieu Baumel en las labores de navegación. Es con diferencia el claro favorito. En Marruecos hace unas semanas, apretó su Toyota sin compasión para ver por dónde se podía romper, corre casi todos los fines de semana en nuestra disciplina y en otras, y tiene un plus de motivación. Entre su país natal y el organizador, no existen relaciones diplomáticas de ningún tipo; de hecho corre bajo un permiso especial de entrada, y nada le gustaría más al valiente piloto catarí que extender su bandera en país enemigo en el podio final como ganador. Por seguir con los Toyotas, mayoría entre los inscritos punteros, De Villiers, con el empujón que le da llevar a Alex Haro de copiloto, es un valor seguro de la marca. Ten Brinke y Colsoul son otro tándem a tener en cuenta, en caso de que pasen cosas por arriba. Sin ser oficiales pero con uno Hilux de primer nivel, habrá que estar atentos al local Al Rajhi, a Van Loon y a Chabot. Y con una de estas unidades estarán también en la salida Jesús

Calleja y Jaume Aregall. Tienen material para acabar en el top 20 sin excusas. Pero no solo del pick up japonés vive la carrera. Enfrente están los mejores buggies de tracción trasera con nuestros Carlos Sainz y Lucas Cruz al frente. El copiloto está más concentrado que nunca: “el road book entregado en el último momento es un reto para rodar rápido y bien desde el primer kilometro”. Esta pareja es sin duda la alternativa a la victoria de Nassser más seria, con los Peterhansel en el equipo y como rivales directos.

poca evolución en los mini 4x4 Los Mini 4x4 parecen estar un pequeño peldaño por debajo, con Przyngonski, Terranova, Garafulic y Vasilyev como más destacados de los que corren con el prototipo. En este grupo de 4x4, el gran tapado puede ser Borgward. Nani Roma y Dani Oliveras estrenan montura y pueden, basándose en

fernando alonso no cuenta como favorito en las quinielas. tiene, coche, equipo, velocidad y cabeza, pero le falta experiencia

su experiencia, destacar no solo por días, sino en la general. Ricardo Porem, su compañero de equipo, no le irá a la zaga. Entre los prototipos de tracción total que deben estar como mínimo en el top 20 tenemos el Bv6 de Esteve y Villalobos. Isidre comenta que “Hemos trabajado en el coche como ningún año”, y Cristina Gutiérrez también tiene sensaciones positivas: “Estoy convencida de que estaré más arriba que nunca”. Hay mas buggies con posibilidades de destacar: los Peugeot ex oficiales con Al Qassimi y Lachaume, los MD de Housieaux y Strugo, el Century de Serradori y, por qué no, los Sodicars de Fuertes y Vallejo, quienes afirman que “Llevamos el mejor SsangYong posible”. Tampoco hay que olvidar a los Plaza, Manuel y Mónica. Manolo nos comenta que “Correr con mi hija me hace estar más ilusionado que nunca”. Hay más españoles con un 4x4 en la salida. Mención especial merecen Xavi Foj y Nacho Santamaría en la trigésima participación del piloto en la carrera, que nos confirma que “Nuestro Toyota es veterano, la reglamentación no nos ayuda, pero intentaremos hacer la mejor carrera posible”. Font y Rodríguez serán la asistencia rápida de los T-3 de Fn Speed con su Toyota. Con vehículos de la misma marca estarán en la salida las pare65

TT_COMPETICIÓN_Dakar 2020 jas Maña y Calvar, así como Cantó y Jatón. Jordi Queralt hará lo propio con un Jeep.

muchos pilotos eligen los buggies Los buggies ligeros son el vehículo de moda, y han crecido en número de forma espectacular. La reglamentación beneficia su relación entre peso y potencia, mientras que su costo y mantenimiento más baratos que los de un TT convencional hacen el resto. Lo mejor es que varios de los nuestros están entre los favoritos. Con Can Am como vehículo mayoritario, con dos terceras partes del parque cerrado, Farrés y Monleón están entre los favoritos a la victoria, teniendo Hinojo y Ortega, junto con Puras y Blanco (Xavi), también posibilidades de destacar. Otros deportistas de casa que confían en el fabricante americano son Blanco (Edu), que copilota al colombiano Marmolejo, Fidel y Silva, Navarro y Solá, Ardid y López, los hermanos Burgo y, finalmente, “JL” y Esteban. Peña y Tornabell defenderán los colores de Polaris, siendo el valor seguro de la marca. Merece mención expresa la estructura que Rubén Gracia ha montado con tres vehículos Extreme, acompañado de su copiloto original Sergio Peinado y de las parejas Carranza y Fernández, así como Román y Rodríguez. Poner en marcha una marca privada contra los grandes fabricantes del sector tiene su merito.

Nikolaev vs. van kasteren En camiones, la batalla entre los Kamaz y Los Iveco se mantiene con los primeros como grandes favoritos. Nikolaev y Sotnikov serán los pilotos punteros dentro de la estructura kazaja. Loprais también tiene sus opciones a bordo de su Tatra. Dentro de los Iveco, con De Rooy en parada física, Van Kasteren será el piloto puntero, tomando la salida dentro del equipo Albert Llovera, que con Ferrán Marco en labores de navegación, son los españoles con más posibilidades de destacar. El resto de los nuestros tiene supeditada la actuación deportiva a labores de asistencia. Juvanteny, Criado y Domenech aspirarán a ganar en 6x6 y producción. Herrero y Romero serán los guardaespaldas de los Mini, Borgward y Extreme. Tibau e Invernon, Esteve y Martí, junto a Ester y Ginestá, estarán también en la salida.

Las máquinas Pero si hasta ahora nos hemos centrado en los pilotos, toca hablar de las máquinas.

los toyota son los favoritos, tanto por eficacia pura como por número, pero los buggies de mini pueden dar la sorpresa

Sigue habiendo dos guiones para afrontar esta carrera. Por un lado están los buggies de tracción trasera, creados para rodar por la arena, que han evolucionado sobremanera desde su creación allá por los sesenta, y los todoterrenos 4x4 que desde una década antes rodaban por el planeta. El reglamento, año tras año, beneficia a unos o a otros, pero siempre queda la duda de si el rival tiene ventaja. En el primer caso, la punta de lanza son los Mini. Mecánicamente son lo último de lo último, y aunque no se han prodigado mucho esta temporada, son los únicos que pueden aspirar a la victoria absoluta. Aún en competición, los Peugeot del extinto equipo oficial también tendrán opciones de destacar, pero nada más. Son vehículos muy sofisticados que requieren de una extrema dedicación de medios tanto técnicos como humanos para desplegar toda su competitividad y mostrarse fiables. Un buggy Century, un Optimus o los eficaces MD tendrán sus posibilidades de destacar, y también pueden tener su momento los Sodicars y el prototipo de SsangYong. La categoría, con varios fabricantes, estará muy animada. Pero aunque los buggies 4x2 son, sobre el papel, la mejor opción para hacer buenos tiempos en carretera, en el segundo grupo, el de los 4x4, está la mayoría. Hay

TOP TEN. los favoritos para la victoria 300 Nasser Al-Attiyah / Matthieu Baumel ■ A favor: Defienden el tíulo como ganadores de la edición 2019, lo que les da un margen de confianza. Son los que más kilómetros de competición han hecho esta temporada. ■ En contra: Pueden llegar a creerse que son infalibles. Nasser tiene una obsesión especial por ganar esta edición en “territorio hostil”.

301 Nani Roma / Daniel Oliveras ■ A favor: Joan se mete en pocos líos. Corre sin la presión de ser favorito absoluto. Es un piloto experimentado y racional. ■ En contra: Es una incógnita saber hasta dónde llegarán las prestaciones y, sobre todo, la fiabilidad, de su montura. El cambio de copiloto puede restarle tiempo por la falta de compenetración.

302 Peterhansel / Peterhansel

305 Carlos Sainz / Lucas Cruz

■ A favor: Es el que mejor sabe gestionar esta carrera. Quizá es el menos presionado para tener que conseguir un buen resultado. Combina experiencia, regularidad y velocidad. ■ En contra: El cambio de copiloto por motivos “familiares” puede restarle competitividad. La falta de motivación puede jugar también en su contra.

■ A favor: Es, probablemente, el mejor piloto del parque cerrado, en términos absolutos. Combina velocidad y experiencia. Está muy compenetrado con su copiloto. Ha ganado ya dos ediciones de la carrera. ■ En contra: Es un ganador nato, y puede obsesionarse con vencer a toda costa. Si hay problemas, echará de menos un vehículo de asistencia rápida con su misma mecánica.

304 Giniel de Villiers / Álex Haro ■ A favor: Le acompaña el navegante más en forma. Conoce el vehículo a la perfección, sabiendo todo lo que puede dar.

■ En contra: No es tan rápido como sus compañeros. Los intereses del equipo pueden convertirle en “escudero” y acabar con sus posibilidades de luchar por la victoria.

1 2

308 Kahalid Al Qassimi / Xavier Panseri ■ A favor: Es el mejor 4x2 de los locales. Correr en casa le da un conocimiento extra del terreno y puede ser una ayuda en cuanto surja cualquier problema. ■ En contra: Tiene mucha presión, lo que puede jugar en su contra especialmente al indicio de la prueba y, si va bien clasificado, en las últimas etapas. Su coche no es tan competitivo como el Mini.

los mini.

Carlos Sainz es la mejor baza del equipo Mini, con Stéphane Peterhanse con una máquina idéntica (1). Entre los Mini 4x4, a priori menos competitivos, Orlando Terranova (2) y Jakub Przygonsky (3) pueden dar mucha guerra y, en función del terreno, sorprender en más de una etapa.

309 Yazeed Al Rajhi / Konstantin Zhiltsov

311 Orlando Terranova / Bernardo Graue

■ A favor: Es el mejor 4x4 de los locales. Tiene el entorno a favor. ■ En contra: La presión de hacerlo bien en casa puede desestabilizarle psicológicamente.

■ A favor: Lleva el Mini 4x4 con más posibilidades de destacar. Está muy motivado por su titulo de Bajas. Tiene menos presión que otros rivales. ■ En contra: El coche está un peldaño por detrás de la competencia. Su vehemencia le puede pasar factura.

310 Fernando Alonso / Marc Coma ■ A favor: Es un superclase. Está acompañado por un copiloto con un gran potencial. Su vehículo es una máquina de primer nivel. ■ En contra: Le falta experiencia en la disciplina. Si el ritmo es muy rápido, se verá obligado a asumir riesgos ante los que puede ser muy vulnerable. Puede pecar de exceso de confianza.

315 Mathieu Serradori / Fabian Lurquin ■ A favor: Son los “tapados” dentro de los buggies. Sabrán sacar partido de sus posibilidades. ■ En contra. Es un modelo único; no tiene compañeros que puedan dejarle usar sus piezas. Sus prestaciones son inferiores a las de la competencia. 67

TT_COMPETICIÓN_Dakar 2020

españoles.

Nani Roma se estrena con Borgward (1). Óscar Fuertes (2) y Cristina Gutiérrez (3) repetirán con SsangYong y Mitsubishi, respectivamente, mientras Rubén Gracia irá de la mano de Ford (4).

en coches Principales pilotos inscritos Participantes Dorsal Piloto / Copiloto Por nivel de pilotos y máquinas, estamos ante una de las ediciones del Dakar más abiertas de la historia de la carrera. Los pilotos de Toyota y Mini son, obviamente, los que cuentan con mayores posibilidades de victoria, pero no son los únicos a los que será interesante seguir de cerca. Además, numerosos participantes españoles (en negrita), tienen serias posibilidades de brillar, especialmente a medida que la carrera vaya “haciendo justicia” y algunos de los favoritos se vean apeados de las posiciones de privilegio o, incluso, se encuentran fuera de la carrera. Estos son los dorsales que te recomendamos seguir con mayor atención.

300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 320 321 322 326 330 332 333 334 335 336 341 345 364 366 377 381 389 390

Al Attiyah / Baumel Roma / Oliveras Peterhansel (S) / Peterhansel (A) Przyngonski / Gottshalk De Villiers / Haro Sainz / Cruz Prokop / Chytka Ten Brinke / Colsoul Al Qassimi / Panseri Al Rhaji / Zhiltsov Alonso / Coma Terranova / Graue Vanagas / Rozwadowski Garafulic / Palmeiro Van Loon / Delaunay Serradori / Lurquin Van Merksteun / Orr Vasilyev / Yeutyenkhov Chabot / Pillot Housieaux / Delacur Esteve / Villaobos Lavielle / Garcin Lachaume / Polato Porem / Porem Vauthier / Dubuy Calleja / Aregall Pelichet / Larroque Gutíerrez / Huete Fuertes / Vallejo Foj / Santamaría Plaza / Plaza Strugo / Borsotto Font / Rodríguez Maña / Calviar Canto / Jatón Queralt / Zemankova

alrededor de una docena de “cangrejas” japonesas, destacando los cuatro Hilux oficiales de Gazoo con el motor más centrado y aligerados hasta el máximo reglamentario. Deberían repetir victoria, aunque los Mini no lo pondrán fácil. Los restantes Toyotas, con diferentes grados de evolución, podrán tener buenos resultados parciales y acabarán bien colocadas en la general. Aquí los Mini de tracción total parecen estar en desventaja, ya que no han evolucionado de cara a la edición 2020. Básicamente sirven para que los pilotos privados con presupuesto puedan competir al más alto nivel. Una pareja de Ford o los prototipos Sodicar con tracción total, entre los que está el Mitsubishi Eclipse Cross, son las notas discordantes entre tal monotonía de modelos. Lo verdaderamente triste es el solar en el que se ha convertido la categoría de

los buggies son las monturas de moda por su menor coste, aunque para ser competitivos han de tener una buena inversión

Participantes en buggies ligeros Vehículo

Toyota Borgward Mini Mini Toyota Mini Ford Toyota Peugeot Toyota Toyota Mini Toyota Mini Toyota Century Toyota Toyota Toyota MD Sodicar Toyota Peugeot Borgward MD Toyota Optimus Mitsubishi SsangYong Toyota Sodicar MD Toyota Toyota Toyota Jeep

Dorsal

Piloto / Copiloto

Vehículo

400 401 402 403 406 410 415 420 430 431 433 438 445 450 452

López / Latrach Farrés / Monleón Varela / Gugelmin Horn / Durán Peña / Tornabell Hinojo / Ortega Gracia / Peinado Puras / Blanco Carranza / Fernández Fidel / Silva Navarro / Solá Ardid / López Burgo / Burgo Román / Izquierdo Álvarez / Esteban

Can Am Can Am Can Am OT3 Polaris Can Am Extreme Can Am Extreme Can Am Can Am Can Am Can Am GPR Can Am

Participantes en camiones Dorsal

Piloto / Copiloto

Vehículo

500 501 502 503 504 505 506 507 508 517 523 523 537 539 546

Nikolaev / Iakovlev / Rybakov Sotnikov / Akhmadeev / Akhmetzianov Loprais / Pokora / Alkendi Viazovich / Haranin / Zaparoshchanka Macik / Tomasek / Svanda Van Karsten / Van Hoff / Van de Bosch Van den Brink / De Graff / Van den Brink Huzink / Buursen / Roesink Vasilevski / Vikhrenka / Murylev Llovera / Marco / Torres Juvanteny / Criado / Domenech Herreros / Romero Ester / Martí / Ning Tibau / Invernon / Beier Ginesta / Dardaillon / Lalaureiro

Kamaz Kamaz Praga Maz Iveco Iveco Renault Renault Maz Iveco Man Man Mercedes Man Man

coches de serie. Tan solo los Toyota oficiales, que han recibido bulas reglamentarias, siguen inscribiéndose año tras año, pero el resto de fabricantes ni esta ni se le espera. Desde la A.S.O. han eliminado la categoría de Serie Mejorados, por lo que todos los pilotos que empleaban estos vehículos (un puente más económico entre los 4x4 de estricta serie y los prototipos) se han visto obligados a cambiar de categoría. Esta falta de intenciones de la organización por fomentar que los coches más próximos a los de calle tengan su sitio hace que la carrera haya entrado en una escalada sin fin de prestaciones.

La moda de los buggies El crecimiento de los cuadriciclos no ha parado ni en cantidad ni en calidad, y habrá casi medio centenar en la salida, con deportistas de renombre. Habrá mayoría absoluta de Can Am, que se han hecho con la confianza de los equipos con aspiraciones y de los privados más humildes, que tienen que gastar lo justo.

Cuatro OT3 se estrenan, desarrollados por South Racing y en manos de futuras promesas, tres Polaris con apoyo de fábrica de la mano de Xtreme Plus harán de resistencia, así como los tres Extreme de la estructura española GPR. Yamaha, con dos vehículos, y Suzuki, con solamente uno, son testimoniales, pero aportan diversidad al parque cerrado. En un principio, estos modelos son una válvula de escape para poder competir sin los costes de preparación y mantenimiento de los vehículos “grandes”, pero para ser competitivo en esta categoría, la escalada de costes y de prestaciones ya se ha disparado, y correr con una máquina de primer nivel es tan caro o más que hacerlo con un buen prototipo de segunda mano.

Más asistencia que carrera El hecho de ser país, terreno y prueba desconocida, ha aumentado la necesidad de tener asistencia en pista, lo que hace que muy pocos de la lista de inscritos entre los camiones esté libre de llevar

material a bordo para los coches y buggies que saldrán delante. Kamaz, es uno de ellos, y la victoria parece que se inclinara de su lado. Iveco, Renault, Man y un solitario Praga serán la oposición. El resto bastante tendrá con no tener que perder mucho tiempo asistiendo. En resumen, se trata de un Dakar con muchas cosas nuevas, y algunas de ellas muy interesantes: nuevo escenario, mucha arena, algo más de aventura que en América, mucho nivel mecánico con al menos dos marcas totalmente volcadas en lograr la victoria, y un plantel de pilotos verdaderamente impresionante, con muchos españoles, incluido el mediático Fernando Alonso. Independientemente del resultado del asturiano, muchos medios que jamás han mostrado interés por el Dakar dedicarán sus mejores espacios a glosar las hazañas y los infortunios de la aventura Dakariana de Alonso y, de paso, el resto de españoles aumentará su visibilidad, lo que obviamente es bueno para todos. TT

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En esta ruta panorámica en 4x4 tendrás la oportunidad de descubrir todas las riquezas y maravillas de uno de los valles con los bosques más bonitos de España: el del Lozoya. Visitaremos los Miradores de Cabeza del Cuadrón, donde podremos gozar de unas magníficas vistas del Río Lozoya a su paso por los embalses de Pinilla, Riosequillo y el Atazar. Dónde es: En Garganta de los Montes (Madrid) Cuándo: 1 de febrero Cuánto cuesta: 18 euros por persona Quién organiza: El Capriolo www.agroturismoelcapriolo.es

No te pierdas este atractivo recorrido en quad entre dunas. En él, bordeamos el paraje natural de las Marismas del Odiel, uno de los humedales más importantes de España, hasta llegar al mirador de la reserva natural de la Laguna del Portil, donde podremos observar su riqueza faunística de aves acuáticas como el ánade real, el pato cuchara y el martín pescador. Dónde es: Huelva Cuándo: 8 de febrero Cuánto cuesta: 65 euros/quad individual o 90 euros/biplaza Quién organiza: Aventura Rumbo Sur www.aventurarumbosur.es

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raid en marruecos

EL ESPÍRITU DEL DAKAR

Descubre la fascinante isla de Nueva Zelanda en un apasionante viaje en 4x4 en el que, además de conocer sus principales ciudades, podrás disfrutar de su naturaleza salvaje: lagos, montes, fiordos, glaciares, caminos por zonas prácticamente vírgenes y deshabitadas... También tendrás la oportunidad de conocer maravillas como el Parque Nacional de Tongariro, Patrimonio de la Humanidad, además de vislumbrar ballenas e, incluso, nadar con delfines. Dónde es: En Nueva Zelanda Cuándo: Del 7 al 25 de febrero Cuánto cuesta: Desde 3.695 euros Quién organiza: Catai www.catai.es

En este espectacular viaje podrás disfrutar de las mejores dunas del desierto marroquí, con un curso de cuatro días en el Erg Chebbi, combinado con el espíritu aventurero con un par de acampadas durmiendo al aire libre. También habrá tiempo para el turismo por el Plateau de Rekkam, visitando fuertes franceses abandonados y, como colofón, una gran cena de despedida a base de pescado y marisco. Dónde es: Marruecos. Cuándo: Del 21 de febrero al 1 de marzo. Cuánto cuesta: 795 euros/ persona + 495 euros por vehículo Quién organiza: Sahara 4x4 Xtrem www.sahara4x4xtrem.com

En este extraordinario viaje de más de 4.000 kilómetros entre las tierras altas argentinas y el altiplano boliviano (habitualmente frecuentado por el Rally Dakar) conocerás un mundo extraordinario. Y es que esta zona extremadamente desértica ofrece una variedad de paisajes indescriptibles: lagunas multicolores pobladas por miles de flamencos, volcanes a 6.000 metros de altura, inmensos salares que separan los valles, profundos cañones… un espectáculo inolvidable. Dónde es: Argentina y Bolivia. Cuándo: Del 1 al 15 de marzo. Cuánto cuesta: Consultar. Quién organiza: Altacima www.altacima.org

Si eres responsable de la organización de algún evento y quieres que lo publiquemos, envíanos la convocatoria a ppoza@luike.com. Recuerda hacerlo con antelación e incluir el precio de la actividad. Solamente las convocatorias que cumplan esos requisitos podrán tener un hueco en estas páginas.

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Calendario TT Ferias y salones 5-15 marzo Rutas y encuentros 27 dic - 5 ene 27 dic - 5 ene 2 - 9 enero 18 - 19 enero 25 - 26 enero 1 febrero 8 febrero 7 - 25 febrero 15 febrero 21 febrero - 1 marzo Competición 5 - 17 enero 4 - 19 enero

Salón de Ginebra gims.swiss Fin de año en Marruecos experiencia 4x4.es Descubre Cerdeña amada-aventure.com Dunas en Reyes raidaventura4x4.com Ruta por el Maestrazgo ingravid.biz VIII Ruta Solidaria Huéscar club4x4huescar.com Ruta por la Sierra de Madrid agroturismoelcapriolo.es Pinares de Punta Umbría aventurarumbosur.es Descubre las antípodas catai.es Cordillera Cantábrica clubrutas4x4.com Raid en Marruecos sahara4x4xtrem.com Rally Dakar dakar.com Africa Eco Race www.africarace.com

Rallyes TT: Copa del Mundo (CMRTT), Cto. de España Rallyes Todo Terreno (CERTT). Cto. de España Rallyes de Tierra (CERT). Campeonato de España de Autocross (CEAX), Cto. del Mundo de Rallycross (WORLD RX)

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TT_RUTA SUZUKI

¿dónde estamos?

ANDORRA

El paraíso pirenaico

Visitar el Principado de Andorra es una experiencia única. Es descubrir un pequeño país en plenos Pirineos con un entorno natural de una belleza sobrecogedora y con numerosas posibilidades de ocio repartidos en solo 468 Km2. _texto y fotos: álex cienfuegos

espacios naturales

TT_ruta suzuki_ANDORRA

contemporáneo.

Centro Termal Caldea, en Andorra la Vieja (arriba). Entrada al Parque Natural del Sorteny (izquierda). Los puentes Tibetanos, una de las actividades más populares de Naturlandia Camp Base, en Juberri (arriba, a la derecha). Reinterpretación del Santuario de MeritXell, por el arquitecto Bofill (derecha).

n el Principado de Andorra hay algo más que naturaleza y paisajes. En Andorra, se puede descubrir una historia milenaria con un rico patrimonio cultural y artístico basado fundamentalmente en su ecléctico románico pirenaico… Pero este pequeño principado tiene mucho más que ofrecer. Es un país, aunque pequeño es muy moderno y donde además de la gastronomía y los deportes de invierno, el comercio es su principal de valor turístico, convirtiéndolo en el paraíso de las compras, con más de 2.000 comercios, con las mejores marcas en electrónica, moda, deportes y apostando siempre por una gran diversificación comercial. Pero no olvidemos que Andorra es fundamentalmente naturaleza es su máxima plenitud. Solo el 8 % de su superficie está urbanizada y cultivada; el resto, o sea, el 92 %, son bosques, lagos, ríos y montañas… Nuestra ruta parte de la primera oferta cultural de un largo catálogo. Nada más entrar en el país en la pequeña localidad de Juberri, muy próxima a una de las siete parroquias en las que se divide el Principado Sant Julià de Lória, encon74

tramos los Jardines Contemporáneos plagados de esculturas de lo más variopinto. Este singular lugar fue creado por una familia local en 2005 y está abierto al público de forma gratuita. Y es reseñable el mimo con que está cuidado y el impecable estado de sus esculturas. Este no será el único lugar impecable… todo el país andorrano está mimado en todos los detalles posibles. Desde aquí seguiremos un vertiginoso ascenso hasta Naturlandia. Esta es la segunda cita de nuestro recorrido, un lugar con una oferta de ocio deportivo muy diverso: este parque de aventuras situado entre 1.600 y 2.000 metros de altitud en la zona de Rabassa, rodeado por 800 hectáreas de bosque. Y tanto en invierno como en verano, el parque ofrece todo tipo de actividades de naturaleza, depor-

solo el 8 % de la superficie de andorra se encuentra urbanizada. el resto es naturaleza pura

NATURLANDIA & ANDORRA LA VIEJA El primer día la oferta de actividad es muy prolijita: el bosque de esculturas de Juberri, la visita con los más peques a Naturlandia y su interminable oferta lúdica, la tarde de compras por la ruta comercial de la capital andorrana adornada por la decoración navideña o la visita al mercado de Navidad no se cierran sin aceptar como fin de fiesta el espectáculo nocturno en el centro termal de Caldea. Sin duda, toda la familia encontrará en esta primera entrega oferta para todos.

RECORRIENDO UN PAÍS

naturaleza pura.

Las actividades de Naturlandia incluyen la práctica del off-road para los más chicos (arriba). La Casa de la Vall, ubicada en Andorra la Vieja, es la antigua sede del Consejo General de Andorra (derecha). La Iglesia de San Esteban (Església de Sant Esteve) está situada en la plaza del Príncep Benlloch, en la capital andorrana (abajo).

El segundo día de nuestro recorrido lo podemos concentrar en visitar la experiencia de conocer un patrimonio histórico y cultural de lo más completo. Recorrer las siete parroquias que conforman el principado de Andorra es más que suficiente para descubrir experiencias que ni habíamos imaginado: Canillo, Encamp, Ordino, la Massana, Sant Julià de Lòria, Escaldes-Engordany y Andorra la Vella como capital del principado.

TT_ruta suzuki_ANDORRA naturaleza.

La subida a Naturlandia Camp de Neu, a 2.000 metros, es tan espectacular como parece.

te, pedagógicas, lúdicas, pensado para todos los públicos, pero potenciando la diversión de los benjamines… La mañana y media tarde se echan tranquilamente en este parque temático de aventura. Descendemos de la cota de los 2.000 metros y, como luciérnagas atraídas por la luz, seguimos el brillo de las luces comerciales y los adornos de Navidad de Andorra la Vieja. Sin duda, en este periodo del año las compras son un atractivo importante y tanto el casco histórico de la capital andorrana con su Mercado de Navidad o su vía peatonal-comercial son un importante atractivo para el viajero. La oferta es muy extensa y aunque históricamente el chocolate, el tabaco y el alcohol son el tópico de las compras andorranas, hoy las grandes marcas de moda y de deportes están muy bien posicionadas en esta vía comercial. Pero aquí no acaba la oferta de la capital. Después de un día intenso de actividad lúdica y comercial, qué mejor que unas horas de relax en el Centro

¿Qué prefieres: deportes de invierno o visitas culturales? en andorra no tienes que elegir; hay un tiempo para cada actividad 76

Termal de Caldea. Este centro termo-lúdico ofrece por la noche espectáculos con baños y mejor forma no se nos ocurre para acabar el día.

Un nuevo día El día siguiente no se muestra menos interesante. Esta vez la oferta es claramente turística, donde el paisaje, la historia y la gastronomía son la oferta propuesta por la oficina de turismo. Así, saliendo de Andorra la Vieja en constante ascenso, llegaremos hasta la parroquia de Ordino, con un importante patrimonio artístico entre el que destacan las casas solariegas del Museo de d´Areney Plandoliz y la Casa Rossell, lugar de visita obligada si queremos descubrir la historia de Andorra. En constante subida llegaremos a la segunda oferta importante de nuestro día: la estación de esquí de Ordino Argalís. No debemos olvidar que, primero, esta no es la única oferta de esquí de Andorra y que sin duda el esquí es uno de los atractivos más importantes de este pequeño principado. Para los que no opten por el esquí, aunque en esta estación hay un telecabina para realizar un bonito viaje panorámico por las cumbres, justo antes de la estación tenemos el Parc Natural de la Valla de Sorteny, donde el trekking será otra oferta a tener en cuenta a la hora

historia viva.

Una de tantas iglesias románicas de estilo pirenaico es esta de San Martí de la Cortadina.

ESTACIONES DE ESQUÍ Y PARQUE NATURAL DEL VALLE DE SORTENY La tercera oferta que tendrá el viajero en su visita a Andorra será descubrir sus estaciones de esquí: Grandvalira, VallnorPal, Arinsal, Ordino-Arcalis, Campo de Nieve La Rabasa, Pista de Debutantes El Canaro. Pues no olvidemos que el Principado de Andorra cuenta con la superficie esquiable más grande de los Pirineos, con un total de más de tres mil hectáreas preparadas para el esquí con 284 kilómetros de pistas, un total de 110 remontes y algo más de 1.300 cañones de nivel artificial.

CONSEJOS TT PARA LA RUTA La nieve será la única adversidad que podemos encontrar a la hora de circular por Andorra. Aunque el servicio de mantenimiento de vías y carreteras es muy eficaz, es importante no olvidarnos de echar las cadenas de nieve como obligación. PARA EL RUTERO Tendremos que pensar cuál es el objeto de nuestro viaje al Principado Andorrano: el turismo, el esquí o el trekking de corte pirenaico con altitudes por encima de los 2000 metros con relativa normalidad. La equipación siempre pensada.

suzuki vitara 1.4 4wd El Suzuki vitara es el SUV más popular de esta marca japonesa. Dentro de la oferta de motores hemos tenido la oportunidad de probar el 1.4 Boosterjet, con una entrega de 140 CV, asociado a su tracción inteligente integral AllGrip y un cambio automático de seis relaciones y funcionamiento secuencial por levas en el volante. No es por menos que significar que el conjunto es más que brillante, no solo en nuestro largo viaje por autovías y peajes, sino también por las transitadas y empinadas carreteras andorranas. Un ejemplo de virtud en distintas situaciones que satisfacen a conductor y redunda en el confort y en el placer de viajar a bordo de este pequeño pero muy dinámico crossover. El resto de sus capacidades de habitabilidad y espacio para pasajeros, carga y objetos está a la misma altura; un concepto moderno, divertido y sobre todo muy eficiente en todos sus ámbitos.

la nieve manda.

Estación de Esquí Ordino Arcalís (arriba, a la izquierda). Centre de interpretación de la arquitectura en piedra en el Centre Natura de la Cortadina (arriba, a la derecha). Paisaje de Pass de la Casa justo antes del túnel d´Envalira (sobre estas líneas). Uno de tantos remontes en Ordino Arcalís (izquierda). 77

TT_ruta suzuki_ANDORRA

DATOS ÚTILES estación de esquí ordino arcalís parc natural de la vall de sorteny soldeu ordino

FIN RUTA pas de la casa

andorra la vieja

INICIO RUTA juberri

más actividades.

Reconstrucción del puente románico Pont de Sant Antoni de la Grella (arriba). Museu de les Dues Rodes frente a la iglesia románica de San Joan de Caselles del siglo XI (sobre estas líneas). de programar nuestra estancia por estos lares. Seguir descubriendo Andorra, estaciones de esquí, espacios naturales, monumentos singulares, rutas de ocio y diversión es algo imposible de evitar cuando tanta oferta nos asalta por el camino. Así, para los más inquietos, aún nos queda toda la zona oriental de este pequeño país por descubrir… Y la oferta parece interminable para el tiempo de que disponemos. Así que es muy importante organizarse bien, saber qué queremos hacer, programar las reservas y tener muy claro cuál es el nivel de energía del que disponemos para cumplir con tantas expectativas. Y así, Pas de la Casa, a 2.050 metros de altitud, será nuestra frontera tanto con Francia como con la nieve, pues las cadenas nos obligaron a descender y volver para quedarnos con las ganas de tornar a por más aventura y diversión. TT

la pintoresca población de frías y su espectacular castillo son un perfecto final de ruta 78

DISTANCIA El tramo referenciado no supera con mucho los 90 kilómetros. Pero todos están hechos en carretera de montaña, lo que conlleva su tiempo, y más en etapa invernal. DIFICULTAD Todo el recorrido muestra facilidad para cualquier crossover moderno con cierta altura al suelo, como nuestro Suzuki Vitara, pero si además podemos contar con la tracción 4x4 Allgrip 4WD, tendremos

naturlandia el plus de garantía de disfrute asegurado. DURACIÓN La visita al Principado de Andorra y la realización de actividades sobrepasa claramente la actividad típica de fin de semana. Será algo que debemos programar con detalle, pues aunque los traslados son cortos en kilómetros, con tráfico o nieve se ralentizan mucho. FECHA Diciembre de 2019

CLIMATOLOGÍA El clima varía de templado a alpino. La temporada alta es en verano (julioagosto) y en temporada de esquí (diciembre-marzo). La presencia de nieve en invierno es una constante a no olvidar. CARTOGRAFÍA La Oficina de Turismo Andorrana nos puede facilitar planos y rutas en detalle para las zonas a visitar durante nuestros recorridos.

FAUNA Y FLORA Los bosques ocupan 2/5 del territorio nacional de andorra y están distribuidos en tres pisos altitudinales: hasta los 1.200 metros, donde destacan la encina y el roble. Más arriba, sobre los 1.600-1.700 metros, predomina el pino silvestre, y ya en altitudes superiores, sobre los 2.200-2.300 metros, abunda el pino negro, que termina por ser sustituido en las cumbres por los prados alpinos. También en la parroquia de La Massana está el bosque de Arinsal, una de las masas forestales más importantes de Andorra, y su flor típica es la grandalla. En cuanto a fauna, el rebeco es la especie más representativa en este territorio pirenaico, además de la perdiz blanca y la marta. También un sinfín de pájaros forma parte de este decorado. En los bosques el jabalí o las ardillas son los habituales junto con los zorros.

colosal.

Una de las esculturas de los Jardines Contemporáneos de Juberri.

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Q2 (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 469/190/165 cm Carga 525 L Dep. 64 L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: bmw x3 - porsche macan - jaguar f-pace Precio Motor CV

2.0 Turbo 280 First Edition Q4 Aut. 8V 62.000 G 280 400 1.660 48.300 D 210 470 1.659 2.2 Diesel 210 Super Q4 Aut. 8V 2.0 Turbo 200 Super Q4 Aut. 8V 46.900 G 200 330 1.660 2.0 Turbo 280 First Edition II Q4 Aut. 8V 57.195 G 280 400 1.660 2.0 Diesel 150 Aut. 8V 40.300 D 150 450 1.604 2.0 Diesel 180 Aut. 8V 42.800 D 180 450 1.604 44.800 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Super Aut. 8V 2.0 Diesel 180 Q4 Aut. 8V 45.050 D 180 450 1.659 2.0 Diesel 180 Super Q4 Aut. 8V 47.050 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Speciale Q4 Aut. 8V 52.850 D 210 470 1.659 2.0 Diesel 150 Executive Aut. 8V 46.035 D 150 450 1.604 48.535 D 180 450 1.604 2.0 Diesel 180 Executive Aut. 8V 2.0 Turbo 200 Executive Q4 Aut. 8V 50.635 G 200 330 1.660 2.0 Diesel 180 Executive Q4 Aut. 8V 50.785 D 180 450 1.659 2.2 Diesel 210 Executive Q4 Aut. 8V 52.035 D 210 470 1.659 2.0 Turbo 280 Executive Q4 Aut. 8V 55.370 G 280 400 1.660 2.9 Bi-turbo 510 Quadrifoglio Aut. 8V 104.000 G 510 600 1.830

l/100 km/h

7,0 230 4,8 215 7,0 215 7,0 230 4,7 198 4,7 4,7 4,8 4,8 4,8 215 4,7 198 4,7 210 7,0 215 4,8 4,8 215 7,0 230 9,0 283

AUDI

5 puertas 5 plazas Dim. 419/179/150 cm Carga 405 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del A4 Avant se renueva por completo. Ofrece un excelente comportamiento dinámico y una buena calidad de acabados.

rivales: Škoda scout - V. Passat Alltrack - Subaru outback

VERSIÓN

Precio Motor CV

45 TFSI 245 quattro Aut. 7V

l/100 km/h

55.310 G 245 370 1.615 8,0 247

A6 ALLROAD QUATTRO (2020)

5 puertas 5 plazas Dim. 494/189/146 cm Carga 505 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 21/40cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El A6 Allroad se renueva por completo. Sigue ofreciendo esa estética tan atractiva acompañado de una mayor altura libre al suelo, tracción total, protecciones en las carrocería y suspensión neumática.

rivales: Mercedes E allterrain - VOlvo V90 cc- Subaru outback VERSIÓN

45 TDI 231 quattro 8V Aut.

Precio Motor CV

5 puertas 5 plazas Dim. 450/184/156 cm Carga 530 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 19º/-/16º AL/PV: 14/- cm

VERSIÓN

rivales: Mini Countryman - Mazda CX-3 - Honda HR-V Precio Motor CV

30 TFSI 116 Advanced 6V 25.940 30 TFSI 116 design edition 6V 26.800 30 TFSI 116 sport edition 6V 27.190 30 TFSI 116 design edition Aut. 7V 30.020 30 TFSI 116 sport edition Aut. 7V 30.410 26.870 30 TDI 116 Advanced 6V 30 TDI 116 design edition 28.770 30 TDI 116 sport edition 29.170 30 TDI 116 Advanced Aut. 7V 29.010 30 TDI 116 design edition Aut. 7V 31.010 30 TDI 116 sport edition Aut. 7V 31.410 35 TFSI 150 Advanced 27.920 35 TFSI 150 design edition 29.820 35 TFSI 150 sport edition 30.220 35 TFSI 150 desing edition Aut. 7V 31.960 35 TFSI 150 sport edition Aut. 7V 32.350 40 TFSI 190 design edit. quattro Aut. 7V 37.140 40 TFSI 190 sport edit. quattro Aut. 7V 37.530 SQ2 quattro Aut. 7V 53.710

G G G G G D D D D D D G G G G G G G G

116 116 116 116 116 116 116 116 116 116 116 150 150 150 150 150 190 190 300

200 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 320 320 400

1.205 1.205 1.205 1.240 1.240 1.310 1.310 1.310 1.320 1.320 1.320 1.265 1.265 1.265 1.265 1.265 - - 1.510

l/100 km/h

5,3 197 5,3 197 5,3 197 5,3 197 5,3 197 4,6 197 4,6 197 4,6 197 4,3 197 4,3 197 4,3 197 5,5 212 5,6 212 5,6 212 5,6 212 5,4 212 6,6 228 6,6 228 7,2 250

rivales: BMW X2 - mercedes gla - mazda cx-30

35 TFSI 6V 35 TDI quattro 6V 35 TDI Aut. 7V 35 TFSI Advanced 6V 35 TDI Advanced quattro 6V 35 TDI Advanced Aut. 7V 35 TFSI S line 6V 40 TDI quattro Aut. 7V 35 TDI S line quattro 6V 35 TDI S line Aut. 7V 40 TDI Advanced quattro Aut. 7V 40 TDI S line quattro Aut. 7V 45 TFSI quattro Aut. 7V 45 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 45 TFSI S line quattro Aut. 7V RS 2.5 TFSI quattro Aut. 7V

Q5 (2016)

Precio Motor CV

39.220 40.540 40.690 42.020 43.340 43.490 44.110 45.350 45.430 45.580 48.150 50.240 50.660 53.570 55.560 76.050

G D D G D D G D D D D D G G G G

150 150 150 150 150 150 150 190 150 150 190 190 230 230 230 400

250 340 340 250 340 340 250 400 340 340 400 400 350 350 350 480

1.460 1.635 1.580 1.460 1.635 1.580 1.460 1.695 1.635 1.580 1.695 1.695 1.625 1.625 1.625 1.700

l/100 km/h

6,6 204 6,7 207 5,9 205 6,6 204 6,7 207 5,9 205 6,9 204 7,0 217 6,9 207 6,0 205 7,0 217 7,0 217 8,6 233 8,6 233 8,6 233 9,8 250

4H 4H

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 21/40cm

Q3 Sportback (2019)

Suspensión de altura regulable

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Aquí tenemos la variante coupé del Audi Q3. Pese a su estética deportiva, no renuncia a una banqueta trasera desplazable y un maletero de 530 litros. Tendrá una versión de hibridación ligera.

5 puertas 5 plazas Dim. 476/184/149 cm Carga 495 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím.

Eje rígido con ballestas

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Audi se estrena en el segmento de los todocaminos urbanos premium con el Q2. En el mercado no existen rivales por nivel de equipamiento y acabados.

Q3 (2019)

A4 ALLROAD QUATTRO (2020)

Eje rígido (con muelles)

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de Alfa Romeo llega con un diseño muy atractivo, un marcado carácter deportivo y la más avanzada tecnología. VERSIÓN

Reductora

A/V/S: 20º/165º/25º AL/PV: 18/30cm

Tracción: a 2 o 4 ruedas, largas y cortas

Conexión variable entre ruedas del eje

Conexión 4x4 automática progresiva

l/100 km/h

69.960 D 231 500 1.945 7,4 250

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/158 cm Carga 530 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 19º/-/16º AL/PV: 14/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Audi Q3 avanza de forma notable: estrena la plataforma modular MQB y una banqueta trasera deslizante para mejorar su practicidad y maletero. VERSIÓN

rivales: BMW X1 - mercedes gla - Volvo xc40 Precio Motor CV

35 TFSI 6V 35.920 35 TFSI Aut. 7V 38.310 35 TFSI Advanced 6V 39.920 35 TFSI S line 6V 41.920 35 TFSI Advanced Aut. 7V 42.310 35 TFSI Black line edition 6V 43.920 35 TFSI S line Aut. 7V 44.310 35 TFSI Black line edition Aut. 7V 46.310 40 TFSI quattro Aut. 7V 41.170 40 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 45.170 40 TFSI S line quattro Aut. 7V 47.170 40 TFSI Black line edit. qtt. Aut. 7V 49.250 47.360 45 TFSI quattro Aut. 7V 45 TFSI Advanced quattro Aut. 7V 51.360 45 TFSI S line quattro Aut. 7V 53.360 45 TFSI Black line edition qtt. Aut. 7V 55.440 35 TDI Aut. 7V 37.390 35 TDI Advanced Aut. 7V 41.390 35 TDI S line Aut. 7V 43.390 35 TDI Black line edition Aut. 7V 45.390 40 TDI quattro Aut. 7V 42.050 40 TDI Advanced quattro Aut. 7V 46.050 40 TDI S line quattro Aut. 7V 48.050 40 TDI Black line quattro Aut. 7V 50.050 RS 2.5 quattro Aut. 7V 73.950

G G G G G G G G G G G G G G G G D D D D D D D D G

150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 190 230 230 230 230 150 150 150 150 190 190 190 190 400

250 250 250 250 250 250 250 250 320 320 320 320 350 350 350 350 340 340 340 340 400 400 400 400 480

1.460 1.495 1.460 1.460 1.495 1.460 1.495 1.495 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.620 1.580 1.580 1.580 1.580 1.695 1.695 1.695 1.695 1.715

l/100 km/h

6,0 211 5,7 207 6,1 211 6,1 211 5,8 207 6,1 211 5,8 207 5,8 207 7,2 220 7,3 220 7,3 220 7,5 220 7,3 233 7,4 233 7,4 233 7,5 233 4,7 207 4,7 207 4,7 207 4,7 207 5,5 221 5,5 221 5,5 221 5,6 221 9,8 250

5 puertas 5 plazas Dim. 466/189/166 cm Carga 550 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 25º/163º/17º AL/PV: 21/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Audi Q5 de segunda generación es un todocamino que sustituye a su predecesor.

rivales: BMW X3 - Mercedes Clase GLC - Volvo XC60

VERSIÓN

35 TDI 163 quattro-ultra Aut. 7V 40 TDI 190 quattro-ultra Aut. 7V 45 TFSI 245 quattro-ultra Aut. 7V 55 TFSIe quattro-ultra Aut. 7V

E-tron (2018)

Precio Motor CV

48.640 51.370 58.320 66.060

D 163 D 190 G 245 HE 367

400 400 370 500

1.770 1.770 1.750 2.030

l/100 km/h

5,4 211 5,1 220 7,1 237 2,4 239

5 puertas 5 plazas Dim. 490/193/163 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/22 cm

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este revolucionario SUV eléctrico se sitúa entre los modelos Q5 y Q7.

rivales: Jaguar i-pace - mercedes eqc - tesla model x

VERSIÓN

55 e-tron quattro 55 e-tron Advanced quattro 55 e-tron Sport quattro 55 e-tron Black line Edition quattro

Precio Motor CV

82.440 88.740 95.450 96.950

E E E E

408 408 408 408

664 664 664 664

- - - -

l/100 km/h

- 200 - 200 - 200 - 200

Q7 (2015)

sDrive18i Aut. 7V sDrive20i Aut. 7V sDrive18d 6V sDrive18d Aut. 8V xDrive18d 6V xDrive20d Aut. 8V M35i xDrive Aut. 8V

38.150 G 140 220 - 40.700 G 192 280 1.460 35.100 D 150 330 - 37.378 D 150 330 - 38.700 D 150 330 - 42.750 D 190 400 1.600 58.050 G 306 450 -

X3 (2017)

5 puertas 5/7 plazas Dim. 506/197/174 cm Carga 890/2075 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

Precio Motor CV

70.955 74.960 78.680 82.680

Q8 (2018)

D D D D

231 286 231 286

500 600 500 600

2.070 2.070 2.135 2.135

5 puertas 5 plazas Dim. 498/199/170 cm Carga 605/1.755 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 22/- cm

rivales: Range Rover - BMW X6 - porsche cayenne

VERSIÓN

Precio Motor CV

55 TFSI 340 quattro Aut. 8V 45 TDI 231 quattro Aut. 8V 50 TDI 286 quattro Aut. 8V

BENTLEY

l/100 km/h

84.320 G 340 500 2.095 8,9 250 81.370 D 231 500 2.145 6,4 233 84.840 D 286 600 2.145 6,6 245

5 puertas 5 plazas Dim. 470/189/168 cm Carga 550 L Dep. 60 L l

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 20/50 cm

VERSIÓN

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo está basado en el Audi Q7, aunque con una estética más deportiva.

rivales: Audi Q5 - Mercedes GLC - Volvo XC60 Precio Motor CV

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive M40i Aut. 8V xDrive30e Aut. 8V M Aut. 8V M Competition Aut. 8V

5 puertas 5 plazas Dim. 514/200/174 cm Carga 430 L Dep. 85 L Gar.: 2A sin lím.

X4 (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 475/191/162 cm Carga 525 L Dep. 65 L l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ No solo tiene el privilegio de ser el primer SUV de Bentley sino que además se trata del todocamino más potente, más rápido y más lujoso del mercado.

rivales: Range Rover - Porsche Cayenne - Mercedes GLS

VERSIÓN

Precio Motor CV

4.0 V8 Aut. 8V 4.0 Diésel Aut. 8V 6.0 W12 Aut. 8V 3.0 Hybrid Aut. 8V

203.000 202.507 241.484 174.240

BMW

G 550 D 435 G 608 HE 449

770 900 900 700

2.320 2.390 2.347 2.551

l/100 km/h

11,4 290 7,8 270 12,8 301 3,5 254

VERSIÓN

SEGURIDAD ★★★★★

Precio Motor CV

53.500 54.200 56.600 59.950 62.700 73.700 74.700

X5 (2018)

G D D G D G D

184 190 231 252 265 354 326

290 400 500 350 620 500 680

1.720 1.740 1.755 1.720 1.820 1.825 1.894

l/100 km/h

7,1 215 5,4 213 5,5 230 7,2 240 5,8 240 9,0 250 6,4 250

A/V/S: 18º/163º/20º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino de BMW utiliza la plataforma estrenada en el Mini Countryman. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - Volvo XC60 - VW Tiguan Precio Motor CV

sDrive16d 6V sDrive18d 6V sDrive16d Aut. 7V sDrive18i 6V sDrive18d Aut. 8V sDrive18i Aut. 7V xDrive18d 6V sDrive 20i Aut. 7V xDrive18d Aut. 8V sDrive 20d Aut. 8V xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V

33.400 34.400 35.564 35.700 36.678 37.949 38.000 40.100 40.367 40.850 41.500 42.450 46.700

X2 (2017)

D D D G D G D G D D G D D

116 150 116 140 150 140 150 192 150 190 192 190 231

270 350 270 220 350 220 350 280 350 400 280 400 450

1.480 1.505 1.500 1.400 1.540 1.430 1.580 1.485 1.605 1.550 1.570 1.615 1.575

l/100 km/h

4,9 190 5,0 205 5,1 190 6,5 205 5,3 205 6,7 203 5,5 204 6,8 226 5,5 204 5,3 222 7,3 223 5,6 219 5,7 235

5 puertas 5 plazas Dim. 436/182/152 cm Carga 470 L Dep. 51 L l

rivales: Volvo XC90 - Mercedes Clase GLE - Volvo xc90

VERSIÓN

Precio Motor CV

xDrive25d Aut. 8V xDrive40i Aut. 8V xDrive30d Aut. 8V M50d Aut. 8V

69.086 72.800 76.000 111.900

X6 (2019)

sDrive18i 6V

5 puertas 5 plazas Dim. 415/176/164 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

1.5 BlueHDi 100 Live 1.2 PureTech 110 Live 1.2 PureTech 110 Feel 1.5 BlueHDi 100 Feel 1.2 PureTech 110 Origins 1.2 PureTech 110 Shine 1.5 BlueHDi 100 Origins 1.5 BlueHDi 100 Shine 1.5 BlueHDi 120 Feel Aut. 6V 1.2 PureTech 130 Shine Aut. 6V 1.5 BlueHDi 120 Shine Aut. 6V

Precio Motor CV

18.300 18.300 19.100 19.900 21.200 21.500 22.000 22.300 22.450 23.500 24.850

D G G D G G D D D G D

100 110 110 100 110 110 100 100 120 130 120

C5 AIRCROSS (2018)

250 205 205 250 205 205 250 250 300 230 300

1.203 1.179 1.179 1.203 1.179 1.179 1.203 1.203 1.260 1.205 1.260

l/100 km/h

4,2 184 6,2 190 6,2 190 4,2 184 6,2 190 6,2 190 4,8 184 4,8 184 5,3 195 6,6 195 5,3 195

5 puertas 5 plazas Dim. 450/184/165 cm Carga 580 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/23 cm

231 340 265 400

500 450 620 760

2.040 2.060 2.110 2.275

l/100 km/h

5,6 220 8,5 243 6,0 230 6,8 250

Precio Motor CV

1.2 PureTech 130 Start 6V 23.150 1.2 PureTech 130 Live 6V 24.450 1.5 BlueHDi 130 Live 6V 26.450 1.2 PureTech 130 Feel 6V 26.950 1.5 BlueHDi 130 Feel 6V 28.950 1.2 PureTech 130 Shine 6V 29.450 1.5 BlueHDi 130 Feel Aut. 8V 30.950 1.6 PureTech 180 Feel Aut. 8V 31.050 31.450 1.5 BlueHDi 130 Shine 6V 2.0 BlueHDi 180 Feel Aut. 8V 33.050 1.5 BlueHDi 130 Shine Aut. 8V 33.650 1.6 PureTech 180 Shine Aut. 8V 33.750 2.0 BlueHDi 180 Shine Aut. 8V 35.750 2.0 BlueHDi 180 Comf. Class Edit. Aut. 8V 37.390 Hybrid Feel Aut. 8V 42.150

G 130 G 130 D 130 G 130 D 130 G 130 D 130 G 180 D 130 D 180 D 130 G 180 D 180 D 180 HE 224

cupra

Ateca (2018)

230 230 300 230 300 230 300 250 300 400 300 250 400 400 -

1.404 1.404 1.430 1.404 1.430 1.404 1.430 1.430 1.430 1.540 1.430 1.430 1.540 1.540 1.750

l/100 km/h

5,3 195 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,1 189 5,2 195 4,0 189 5,7 219 4,1 189 4,7 211 4,0 189 5,7 219 4,7 211 4,7 211 1,7 -

www.cupraofficial.com

A/V/S: 18º/163º/120º AL/PV: 18/20 cm

35.900 G 140 220

A/V/S: 25º/160º/21º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X6 resulta más imponente gracias a su mayor longitud y distancia entre ejes. También mejora su equipamiento y tecnología: puede equipar faros láser… e incluso una parrilla iluminada.

rivales: Jaguar e-pace - Volvo XC40 - Ranger rover evoque Precio Motor CV

D G D D

5 puertas 5/4 plazas Dim. 490/199/170 cm Carga 580 L Dep. 85 L

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con este modelo, BMW ofrece una alternativa más compacta y deportiva que el X1. VERSIÓN

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X5 da un paso adelante en lujo y tecnología.

A/V/S: 25º/160º/20º AL/PV: 21/50 cm

C3 AIRCROSS (2017)

VERSIÓN

5 puertas 5/7 plazas Dim. 492/200/174 cm Carga 575/650 L Dep. 83 L

5 puertas 5 plazas Dim. 444/182/160 cm Carga 505 L Dep. 51 L

www.citroen.es

rivales: Ford kuga - Renault kadjar - vw tiguan

l/100 km/h

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Este SUV pone el foco en tres aspectos: una estética original, un interior modulable y el mejor confort a bordo.

www.bmw.es

X1 (2015)

99.950 G 340 450 2.320 8,7 245 98.950 D 265 620 2.370 7,0 227 124.000 D 400 760 2.460 5,4 250

rivales: opel crossland x - peugeot 2008 - renault captur

rivales: Audi Q5 - Porsche Macan - Infiniti QX50

xDrive 20i Aut. 8V xDrive 20d Aut. 8V xDrive 25d Aut. 8V xDrive 30i Aut. 8V xDrive 30d Aut. 8V xDrive 40i Aut. 8V xDrive M40d Aut. 8V

CITROËN

VERSIÓN

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 20/50 cm

Precio Motor CV

xDrive40i Aut. 8V xDrive30d Aut. 8V M50d Aut. 8V

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Citroën transforma su monovolumen urbano C3 Piccaso en un SUV urbano. Ofrece un diseño muy llamativo y original y su gama de motores resulta muy interesante.

A/V/S: 30º/159º/31º AL/PV: 26/54 cm

l/100 km/h

50.350 G 184 290 1.715 7,1 215 51.050 D 190 400 1.750 5,0 213 53.450 D 211 - - 5,5 56.800 G 252 350 1.715 7,2 240 59.550 D 211 620 1.820 5,7 240 71.000 G 360 500 1.810 8,2 250 60.900 HE 292 420 1.990 2,2 210 109.900 G 480 600 1.970 10,5 250 119.900 G 510 600 1.970 10,5 250

campo ★★★ asfalto ★★★ La segunda generación del X4 gana en diseño. l

www.espana.bentleymotors.com

BENTAYGA (2016)

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

VERSIÓN

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La 3ª generación mejora en calidad de rodadura y sistemas de ayuda a la conducción.

rivales: Audi q7 - Mercedes Clase GLE - range rover

l/100 km/h

8,2 229 8,3 241 8,3 229 8,4 241

5 puertas 7 plazas Dim. 515/200/180 cm Carga 326 L Dep. 80/83 L

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Estamos ante el SUV más grande y lujoso de la marca alemana.

rivales: Range Rover - Volvo XC90 - Mercedes GLS

VERSIÓN

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Q7 estrena plataforma -más ligera.

45 TDI quattro 5p Aut. 8V 50 TDI quattro 5p Aut. 8V 45 TDI quattro 7p Aut. 8V 50 TDI quattro 7p Aut. 8V

X7 (2019)

A/V/S: 37º/152º/28º AL/PV: 31/31 cm

5,6 5,5 227 5,5 5,5 5,5 4,6 221 8,1 -

l/100 km/h

- 5,6 -

rivales: Range Rover Sport - Porsche Cayenne - audi q8

VERSIÓN

xDrive40i Aut. 8V xDrive30d Aut. 8V M50d Aut. 8V M50i Aut. 8V X6 M Aut. 8V X6 M Competition Aut. 8V

Precio Motor CV

81.650 83.000 115.500 115.500 151.100 168.796

G D D G G G

340 265 400 530 600 625

450 620 760 750 750 750

2.055 2.110 2.260 2.235 2.295 2.295

l/100 km/h

9,9 250 7,5 230 8,3 250 12,1 250 12,4 250 12,4 250

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/161 cm Carga 485 L Dep. 55 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El primer modelo de esta nueva marca de deportivos está basado en el Seat Ateca. Respecto a este, se distingue por una estética más exclusiva, un potente motor de gasolina con 300 CV y diversos equipamientos específicos.

rivales: jaguar e-pace - range rover evoque - volvo xc40

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

2.0 TSI 300 4Drive Aut. 7V 44.900 G 300 380 1.482 7,4 247 2.0 TSI 300 Limited Edition Aut. 7V 58.584 G 300 400 1.540 8,5 247

CATÁLOGO_DE PRECIOS

DACIA

www.dacia.es

DUSTER (2018)

ds 7 crossback (2017)

1.0 Firefly 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 Urban 6V 1.0 Firefly 120 Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 1.6 MultiJet 120 City Cross 6V 1.3 Firefly Turbo 150 City Cross Aut. 1.3 Firefly Turbo 150 Cross Aut. 1.3 Firefly Turbo 150 Cross 4x4 Aut.

FULLBACK (2016)

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 457/189/162 cm Carga 555/628 L Dep. 55/62 L Gar.: 3A / 100M km l

5 puertas 5 plazas Dim. 434/180/169 cm Carga 411/475 L Dep. 50 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 29º/157º/35º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ En su segunda generación, el modelo de la marca rumana progresa en tres apartados principales: confort, seguridad y tecnología.

rivales: Kia Sportage - Suzuki SX4 S-Cross - Nissan Qashqai

VERSIÓN

1.0 TCe 100 Access 4x2 1.0 TCe 100 Essential 4x2 1.0 TCe 100 Comfort 4x2 1.6 114 GLP Essential 4x2 1.6 114 GLP Prestige 4x2 1.3 TCE GPF 130 Essential 4x2 1.3 TCE GPF 130 Comfort 4x2 1.3 TCE GPF 130 Prestige 4x2 1.3 TCE GPF 150 SL 2019 4x2 6V 1.6 114 Access 4x2 1.6 114 Essential 4x2 1.6 114 Comfort 4x2 1.6 114 Prestige 4x2 1.6 114 Comfort 4x4 1.6 114 Prestige 4x4 1.5 Blue dCi 95 Essential 4x2 1.5 Blue dCi 115 Comfort 4x2 1.5 Blue dCi 115 Essential 4x4 1.5 Blue dCi 115 Prestige 4x2 1.5 Blue dCi 115 Comfort 4x4 1.5 Blue dCi 115 Prestige 4x4

DFSK

580 (2019)

Precio Motor CV

11.460 G 100 12.800 G 100 14.450 G 100 13.500 GLP 114 16.500 GLP 114 14.050 G 130 15.600 G 130 16.950 G 130 17.470 G 150 11.260 G 114 12.600 G 114 14.250 G 114 15.600 G 114 16.250 G 114 17.600 G 114 14.250 D 95 16.150 D 116 16.860 D 116 17.500 D 116 18.150 D 116 19.500 D 116

160 160 160 144 144 240 240 240 250 156 156 156 156 156 156 240 260 260 260 260 260

1.191 1.191 1.191 1.240 1.240 1.234 1.234 1.234 1.234 1.179 1.179 1.179 1.179 1.276 1.276 1.314 1.320 1.405 1.320 1.405 1.405

l/100 km/h

6,5 168 6,5 168 6,5 168 4,9 169 4,9 169 6,1 191 6,1 191 6,1 191 6,1 200 6,5 172 6,5 172 6,5 172 6,5 172 6,9 170 6,9 170 4,4 167 4,4 179 4,7 175 4,4 179 4,7 175 4,7 175

Precio Motor CV

FIAT

l/100 km/h

- - - 6 227 6 227 - 6 227 6 227 4 195 4 195 4 195 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215 4,9 215 - 220 - 220 - 220 - 220

PANDA 4X4 (2012)

A/V/S: 29º/157º/35º AL/PV: 21/50 cm

rivales: Kia Sportage - Peugeot 5008 - skoda kodiaq Precio Motor CV

1.5T 146 Luxury Aut. 1.5T 146 Intelligent Aut.

23.995 G 145 210 25.995 G 145 210

ds 3 crossback (2019)

l/100 km/h

- 7,3 190 - 7,3 190

5 puertas 4 plazas Dim. 368/167/160 cm Carga 225 L Dep. 35 L l

4 puertas 5 plazas Dim. 528/178/177 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Mitsubishi L200, Fiat pone a la venta el Fullback. Dinámicamente sorprende por su comportamiento en carretera.

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.4 154 Doble Cabina 4x4 SX 2.4 181 D. Cab. 4x4 LX Aut. 2.4 181 Doble Cabina 4x4 LX

32.495 D 154 380 39.294 D 181 430 37.594 D 181 430

FORD

l/100 km/h

* 6,4 169 * 7,2 177 * 6,6 179 www.ford.es

ECOSPORT (2014)

5 puertas 5 plazas Dim. 423/176/166 cm Carga 310 L Dep. 52 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/157º/35º AL/PV: 16/30 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Sobre la base del Fiesta, Ford lanza un todocamino urbano. Ya está disponible con tracción a las cuatro ruedas.

A/V/S: 24º/160º/42º AL/PV: 16/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todocaminos más económicos y efectivos, gracias a su ligero peso. Ahora es más atractivo y se puede elegir con dos tipos de tracción. VERSIÓN

rivales: Škoda Yeti - Lada 4x4 - Suzuki Jimny

0.9 TwinAir 85 S&S Cross 4x4 6V 0.9 TwinAir 85 Waze 4x4 6V 1.3 MultiJet 95 S&S Cross 4x4 1.3 MultiJet 95 S&S 4x4 0.9 TwinAir 85 S&S 4x4 6V

500L (2017)

Precio Motor CV

19.755 19.800 20.905 18.905 17.505

G G D D G

85 85 95 95 85

145 145 200 200 145

1.050 1.050 1.155 1.125 1.050

l/100 km/h

4,9 166 4,9 166 4,5 168 4,4 167 4,9 166

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 18.850 1.5 TDCi Trend 4x2 20.200 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 20.350 1.0 EcoBoost 125 Trend 4x2 Aut. 6V 20.950 1.0 EcoBoost 125 Titanium 4x2 21.500 1.5 TDCi Trend+ 4x2 21.700 1.0 EcoBoost 140 Titanium 4x2 22.000 1.5 TDCi Titanium 4x2 22.350 1.0 EcoBoost 125 Trend+ 4x2 Aut. 6V 22.450 23.000 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 1.0 EcoBoost 125 Titan. 4x2 Aut. 6V 23.100 1.0 EcoBoost 140 ST-Line 4x2 23.500 1.5 TDCi ST-Line 4x2 23.850 1.0 EcoBoost 125 ST-Line 4x2 Aut. 6V 24.600

puma (2019)

G D G G G G D G D G G G G D G

125 100 125 125 125 125 100 140 100 125 125 125 140 100 125

170 215 170 170 180 170 215 180 215 180 170 180 180 215 180

1.205 1.213 1.205 1.205 1.249 1.205 1.213 1.205 1.213 1.249 1.205 1.249 1.205 1.213 1.249

l/100 km/h

5,2 180 4,1 160 5,2 180 5,2 180 5,8 180 5,2 180 4,1 160 5,2 188 4,1 160 5,8 180 5,2 180 5,8 180 5,2 188 4,1 160 5,8 180

5 puertas 5 plazas Dim. 411/179/153 cm Carga 350 L Dep. 41/44 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV premium urbano destaca por su diseño y las posibilidades de equipamiento -faros Matrix LED y conducción semiautónoma-. Estrena la plataforma CMP. Versión eléctrica E-TENSE.

rivales: Audi q2 - mazda cx-3 - vw t-roc Precio Motor CV

1.2 PureTech 100 Be Chic 6V 24.700 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 6V 25.700 1.2 PureTech 100 So Chic 6V 26.800 1.2 PureTech 100 Perform. Line 6V 27.600 1.2 PureTech 130 Be Chic Aut. 8V 27.700 27.800 1.5 BlueHDi 100 So Chic 6V 1.5 BlueHDi 100 Perform. Line 6V 28.600 1.2 PureTech 130 So Chic Aut. 8V 29.800 1.2 PureTech 130 Perm. Line Aut. 8V 30.600 1.6 PureTech 155 So Chic Aut. 8V 31.200 1.2 PureTech 100 Grand Chic 6V 31.800 1.6 PureTech 155 Perf. Line Aut. 8V 32.000 1.2 PureTech 130 Grand Chic Aut. 8V 34.800 1.6 PureTech 155 Grand Chic Aut. 8V 36.200 1.2 PureTech 130 La Première Aut. 8V 37.700 1.6 PureTech 155 La Première Aut. 8V 39.100 1.5 BlueHDi 130 Be Chic Aut. 8V 28.700 1.5 BlueHDi 130 So Chic Aut. 8V 30.800 1.5 BlueHDi 130 Perfor. Aut. 8V 31.600 1.5 BlueHDi 130 Grand Chic Aut. 8V 34.800 E-TENSE So Chic 39.300 E-TENSE Performance Line 40.100 E-TENSE Grand Line 44.200

www.citroën.es

VERSIÓN

2H 4H 4L

rivales: Nissan Juke - Peugeot 2008 - Renault Captur

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★ Se trata de un SUV de origen chino que destaca por su precio y su amplia garantía de siete año. Equipa un motor de gasolina con cambio automático y tracción delantera. Su interior cuenta con capacidad para siete personas. VERSIÓN

5,8 188 4,7 186 5,8 188 4,7 186 4,7 186 6,1 200 6,1 200 6,2 196

- - - - - - - -

www.fiat.es

190 320 190 320 320 270 270 350

rivales: Renault koleos - audi q5 - LR discovery sport

VERSIÓN

1.6 PureTech 180 Be Chic Aut. 8V 34.850 G 180 - - 1.6 PureTech 180 So Chic Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 180 Perf. Line Aut. 8V 37.550 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Perf. Line Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 So Chic Aut. 8V 40.250 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 180 Grand Chic Aut. 8V 42.200 G 180 - - 1.6 PureTech 225 Grand Chic Aut. 8V 44.900 G 225 300 1.420 1.6 PureTech 225 La Premiére Aut. 8V 52.750 G 225 300 1.420 31.950 D 130 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 6V 1.5 BlueHDi 130 So Chic 6V 33.550 D 130 300 1.420 1.5 BlueHDi 130 Performance Line 6V 34.650 D 130 300 1.420 2.0 BlueHDi 180 Be Chic Aut. 8V 37.900 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 So Chic Aut. 8V 39.500 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Perf. Line Aut. 8V 40.600 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 Grand Chic Aut. 8V 44.150 D 177 400 1.535 2.0 BlueHDi 180 La Premiére Aut. 8V 52.000 D 177 400 1.535 E-TENSE 4x4 Be Chic 50.400 HE 299 450 1.825 E-TENSE 4x4 So Chic 52.000 HE 299 450 1.825 53.100 HE 299 450 1.825 E-TENSE 4x4 Performance Line E-TENSE 4x4 Grand Chic 55.750 HE 299 450 1.825

120 120 120 120 120 150 150 150

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer SUV de la firma francesa sorprende por su alto nivel tecnológico. Más adelante llegarán nuevas motorizaciones.

5 puertas 5 plazas Dim. 434/180/169 cm Carga 411/475 L Dep. 50 L Gar.: 3A / 100M km

G D G D D G G G

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

21.250 22.650 23.250 23.650 25.650 24.250 26.250 31.650

G D G G G D D G G G G G G G G G D D D D E E E

100 100 100 100 130 100 100 130 130 155 100 155 130 155 130 155 130 130 130 130 136 136 136

205 250 205 205 230 250 250 230 230 240 205 240 230 240 230 240 300 300 300 300 260 260 260

1.245 1.280 1.245 1.245 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.245 1.280 1.280 1.280 1.280 1.280 1.205 1.205 1.205 1.205 1.525 1.525 1.525

l/100 km/h

4,7 181 3,7 180 4,7 181 4,7 181 4,9 200 3,7 180 3,7 180 4,9 200 4,9 200 5,4 208 4,7 181 5,4 208 4,9 200 5,4 208 5,0 200 5,4 208 3,8 195 3,8 195 3,8 195 3,9 195 - 150 - 150 - 150

5 puertas 5 plazas Dim. 427/180/168 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Parte del diseño original del 500... pero este 500L añade mayor practicidad, y un maletero más grande. La versión Cross tiene capacidad para circular por pistas en mal estado.

rivales: hyundai kona - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.4 95 Cross 6V 0.9 105 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross 6V 1.4 t-Jet GLP 120 Cross 6V 1.3 Multijet 95 Cross Aut. 1.6 Multijet 120 Cross 6V

19.070 G 95 20.170 G 105 21.170 D 95 21.970 GLP 120 22.170 D 95 21.170 G 120

500X (2015)

127 1.255 145 1.270 200 1.315 215 1.320 200 1.315 320 1.390

l/100 km/h

6,2 165 4,9 173 4,2 166 4,9 183 4,0 163 4,3 183

5 puertas 5 plazas Dim. 420/180/153 cm Carga 523 L Dep. 42 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ford recupera la denominación Puma, aunque esta vez para su nuevo SUV urbano. Destaca entre los competidores por su estética deportiva, las mecánicas MHEV de hibridación suave y un maletero espectacular.

rivales: Fiat 500L - mini countryman - nissan juke

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 EcoBoost 125 Titanium 6V 21.925 1.0 EcoBoost MHEV 125 Titanium 6V 22.275 1.0 EcoBoost MHEV 155 Titanium 6V 23.175 1.0 EcoBoost 125 ST-Line X 6V 24.875 1.0 EcoBoost MHEV 125 ST-Line X 6V 25.225 1.0 EcoBoost MHEV 155 ST-Line 6V 26.125

KUGA (2019)

G G G G G G

125 125 155 125 125 155

170 210 240 170 210 240

1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.205

l/100 km/h

5,8 191 5,5 191 5,6 200 5,8 191 5,6 191 5,7 200

4H 2H

5 puertas 5 plazas Dim. 426/180/160 cm Carga 350 L Dep. 48 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 26º/157º/23º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión todocamino del Fiat 500 llega al mercado con un modelo atractivo con una buena capacidad interior y una interesante gama de motores.

rivales: Nissan Juke - Ford EcoSport - Suzuki S-Cross

VERSIÓN

1.6 eTorQ 110 Pop 1.6 eTorQ 110 Urban 1.0 Firefly 120 Urban 6V 1.6 eTorQ 110 City Cross 1.3 MultiJet 95 Urban

Precio Motor CV

18.900 19.750 20.250 20.750 21.450

G G G G D

110 110 120 110 95

152 152 190 152 200

1.275 1.275 - 1.275 1.275

l/100 km/h

6,7 180 6,7 180 5,8 188 6,7 180 4,2 172

5 puertas 5 plazas Dim. 461/188/166 cm Carga 405 L Dep. 45L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 22º/163º/27º AL/PV: 19/50 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Kuga sigue fabricándose en España, y estrena plataforma, tecnología y una banqueta trasera desplazable. Su gama mecánica tendrá, además de gasolina y diésel, varias opciones electrificadas: híbridos ligeros, convencionales o enchufables.

rivales: Mitsubishi outlander - Kia Sportage - VW Tiguan

VERSIÓN

2.5 224 PHEV Titanium 4x2 6V

Precio Motor CV

37.800 HE 224

l/100 km/h

- 1.698 6,5 200

2.5 224 PHEV ST-Line 4x2 6V 2.5 224 PHEV ST-Line X 4x2 6V

EDGE (2016)

39.400 HE 224 41.400 HE 224

- 1.698 6,5 200 - 1.698 6,5 200

1.5 VTEC 193 Executive 4WD Aut. 6V 2.0 i-MMD Híbrido Comfort Aut. 2.0 i-MMD Híbrido Elegance Aut. 2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle Aut. 2.0 i-MMD Híbrido Elegance 4WD Aut. 2.0 i-MMD Híbrido Lifestyle 4WD Aut. 2.0 i-MMD Híbrido Executive 4WD Aut.

HYUNDAI

43.900 34.200 36.850 40.000 40.200 43.350 46.850

G H H H H H H

193 184 184 184 184 184 184

5 puertas 5 plazas Dim. 483/193/174 cm Carga 602 L Dep. 69 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ford Edge recibe un ligero restyling afectando principalmente al diseño y a la gama de motores. Sigue ofreciendo una buena puesto a punto del chasis y un completo equipamiento.

rivales: Volkswagen Touareg - Bmw X5 - Lexus RX

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 EcoBlue 190 Trend 4X4 6V 46.125 2.0 EcoBlue 190 Titanium 4X4 6V 49.125 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 2.0 EcoBlue 190 ST-Line 4X4 6V 52.325 2.0 EcoBlue 238 Titan. 4X4 Aut. 8V 54.825 2.0 EcoBlue 190 Vignale 4X4 6V 57.325 2.0 EcoBlue 238 ST-Line 4X4 Aut. 8V 58.025 2.0 EcoBlue 238 Vignale 4X4 Aut. 8V 63.025

RANGER (2012)

D D D D D D D D

190 190 190 190 238 190 238 238

400 400 400 400 500 400 500 500

1.955 1.955 1.955 1.955 2.041 1.955 2.041 2.041

l/100 km/h

5,8 200 5,8 200 5,8 200 5,8 200 6,8 216 5,8 200 6,9 216 6,9 216

2H 4H 4L

4 puertas 2/5 plazas Dim. 536/186/182 cm Carga 0 L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 32º/24º/27º AL/PV: 28/83 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Ford Ranger está a punto de renovarse. Por ahora el único integrante es el Raptor que se trata de una versión con una preparación y diseño específico. Emple el motor 2.0 EcoBlue de 213 CV.

rivales: Toyota Hilux - Mitsubishi L-200 - Nissan Navara

VERSIÓN

Precio Motor CV

7,1 200 5,3 180 5,3 180 5,3 180 5,5 180 5,5 180 5,5 180

A/V/S: 21º/163º/28º AL/PV: 19/45 cm

1.523 1.539 1.539 1.539 1.597 1.597 1.597

HR-V (2015)

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 416/180/155 cm Carga - L Dep. - L l

A/V/S: 16º/163º/29º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con la misma plataforma del i30, Hyundai pone a la venta el Kona, un SUV urbano con un atractivo diseño. Presenta una interesante gama de motores junto con un completo equipamiento.

Precio Motor CV

1.0 TGDi 120 4x2 Essence 6V 18.990 1.0 TGDi 120 4x2 Klass 6V 20.540 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Red 6V 22.840 22.840 1.0 TGDi 120 4x2 Tecno Lime 6V 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Red Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Tecno Lime Aut. 7V 28.290 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Lime Red Aut. 7V 31.790 1.6 TGDi 176 4x2 Style Sky Aut. 7V 31.790 1.6 CRDi 115 4x2 Klass 6V 22.840 1.6 CRDi 136 4x2 Klass Aut. 7V 24.540 1.6 CRDi 115 4x2 Tecno 6V 25.790 32.340 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V Eléctrico 39 kWh Tecno 38.500 Eléctrico 64 kWh Tecno 41.500 Eléctrico 64 kWh Style 44.300 26.190 Híbrido 1.6 GDi Klass Aut. Híbrido 1.6 GDi Tecno Aut. 29.990 Híbrido 1.6 GDi Style Aut. 33.090

TUCSON (2015)

G G G G G G G G G D D D D E E E H H H

120 120 120 120 176 176 176 176 176 115 136 115 136 136 204 204 141 141 141

172 172 172 172 265 265 265 265 265 320 320 320 320 395 395 395 265 265 265

1.5 i-VTEC 130 Comfort 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi 6V 1.5 i-VTEC 130 Elegance Navi Aut. 1.5 i-VTEC 130 Executive 6V 1.5 i-VTEC 130 Executive Aut. 1.5 i-VTEC Turbo 182 Sport 6V 1.5 i-VTEC Turbo 182 Sport Aut. 6V

CR-V (2018)

- - - - - - - - - 1.318 1.342 1.318 1.342 1.610 1.610 1.610 1.376 1.376 1.376

5,2 181 5,2 181 5,2 181 5,2 181 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 6,7 205 4,3 193 4,5 191 4,3 193 4,9 186 - 155 - 167 - 167 5,0 160 5,0 160 5,0 160

Precio Motor CV

23.150 26.300 27.600 29.450 30.750 31.450 32.750

G G G G G G G

130 130 130 130 130 182 182

155 155 155 155 155 240 220

1.166 1.166 1.174 1.166 1.174 1.266 1.353

l/100 km/h

5,7 192 5,7 192 5,3 187 5,8 192 5,3 187 5,9 215 6 200

5 puertas 5 plazas Dim. 460/185/168 cm Carga 561 L Dep. 57 L Gar.: 3A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del CR-V se distancia claramente de su predecesor: ahora está disponible con siete plazas y prescinde del motor diésel. A cambio, nos ofrecerá una interesante versión híbrida.

rivales: peugeot 3008 - Toyota Rav4 - VW Tiguan G G G G G G G G G G G

173 173 173 173 173 193 173 193 193 173 193

* 179

2H 4H 4L

4 puertas 5 plazas Dim. 529/186/178 cm Carga * L Dep. 69 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 30º/158º/23º AL/PV: 23/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de uno de los pick up más equilibrados del mercado por precio, motor y equipamiento.

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Ford Ranger

VERSIÓN

1.9 Diesel Crew Satellite 6V 1.9 Diesel Crew Planet 6V 1.9 Diesel Crew Solar 6V 1.9 Diesel Crew Solar Aut. 1.9 Diesel Crew Solar Plus 6V 1.9 Diesel Crew Solar Plus Aut. 1.9 Diesel Crew Supernova 1.9 Diesel Crew Supernova Aut. 1.9 Diesel Crew Quasar 1.9 Diesel Crew Quasar Aut.

Precio Motor CV

22.890 24.870 27.210 28.380 27.610 28.770 28.740 29.910 29.580 30.780

D D D D D D D D D D

164 164 164 164 164 164 164 164 164 164

360 360 360 360 360 360 360 360 360 360

1.945 1.950 1.945 1.945 1.945 1.950 1.950 1.950 1.950 1.950

l/100 km/h

7,4 180 8,4 180 7,4 180 7,4 180 7,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180 8,4 180

www.jaguar.es

E-Pace (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/164 cm Carga 513 L Dep. 62 L l

A/V/S: 17º/165º/24º AL/PV: 17/40 cm

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

VERSIÓN

1.6 GDi 131 4x2 Essence 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Essence 6V 1.6 GDi 131 4x2 Klass 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Klass 6V 1.6 GDi 131 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Tecno 6V 1.6 CRDi 116 4x2 Tecno 6V 1.6 T-GDi 177 4x2 Klass Aut. 7V 1.6 CRDi 136 4x2 Tecno Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Tecno Aut. 7V 1.6 CRDi 136 4x2 Style Aut. 7V 1.6 T-GDi 177 4x4 Style Aut. 7V 1.6 CRDi 116 48V Klass 4x2 7V 1.6 CRDi 116 48V SLE 4x2 7V 1.6 CRDi 116 48V Tecno 4x2 7V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Tecno Aut. 8V 2.0 CRDi 185 48V 4x4 Style Aut. 8V

Precio Motor CV

25.415 27.515 28.015 30.215 30.115 31.365 33.565 33.465 35.865 36.665 37.965 40.665 41.965 30.315 31.115 33.665 41.265 45.265

G D G G D G G D G D G D G H H H H H

131 116 131 177 116 131 177 116 177 136 177 136 177 116 116 116 185 185

220 220 220 220 220 220 220 243 220 220 243

1.426 1.426 1.498 1.565 1.498 1.523 1.565 1.590 1.523 1.498 1.590

161 280 161 265 280 161 265 280 265 320 265 320 265 280 280 280 400 400

1.414 1.507 1.414 1.470 1.507 1.414 1.470 1.507 1.502 1.525 1.562 1.525 1.562 - - - 1.704 1.704

l/100 km/h

7,0 182 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 182 7,5 205 4,8 175 7,0 201 4,7 180 7,4 201 4,7 180 7,5 201 4,4 175 4,4 175 4,4 175 5,7 201 5,7 201

2H 4H

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 19/- cm

Precio Motor CV

l/100 km/h

www.isuzu.es

2H 4H

SANTA FE (2012)

1.5 VTEC 173 Comfort 2WD 6V 29.940 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 2WD 6V 32.550 1.5 VTEC 173 Elegance Navi 4WD 6V 34.550 1.5 VTEC 173 Eleg. Navi 7p 4WD 6V 36.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 4WD 6V 37.700 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 4WD Aut. 6V 37.250 1.5 VTEC 173 Lifestyle 7p 4WD 6V 39.400 1.5 VTEC 193 Eleg. Navi 7p 4WD Aut. 6V 38.950 1.5 VTEC 193 Lifestyle 4WD Aut. 6V 40.400 1.5 VTEC 173 Executive 4WD 6V 41.200 1.5 VTEC 193 Lifestyle 7p 4WD Aut. 6V 42.100

ISUZU

D-MAX (2016)

JAGUAR

VERSIÓN

Precio Motor CV

69.000 E 163 395 1.739

l/100 km/h

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del ix35 recupera el nombre de Tucson. Sigue teniendo una buena relación precio/producto aunque mejora en acabados, diseño y calidad de rodadura.

rivales: Fiat 500L - Ford EcoSport - Jeep Renegade

VERSIÓN

rivales: BMW x3 - lexus rx450h - toyota rav4

rivales: kia stonic - peugeot 2008 - renault captur

VERSIÓN

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Honda viene con la mejor carta de presentación posible. Cuenta con un diseño muy atractivo heredado del CR-V y un motor 1.6 diésel muy interesante por prestaciones y consumo.

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/ -cm

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/160 cm Carga 470 L Dep. 50 L Gar.: 3A sin lím. l

Fuel Cell

l/100 km/h

5 puertas 5 plazas Dim. 467/186/163 cm Carga 461 L Dep. * L Gar.: 3A sin lím.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un SUV de hidrógeno con más de 800 kilómetros de autonomía.

2H 4H

www.honda.es

2.0 EcoB.213 Dob. Cab. Raptor 4x4 6V 63.050 D 213 500 2.510 8,9 170

HONDA

NExo (2018)

www.hyundai.es

Kona (2017)

243 175 175 175 175 175 175

l/100 km/h

6,3 210 6,3 210 6,6 208 6,6 208 6,6 208 7,1 200 6,6 208 7,1 200 7,1 200 6,6 208 7,1 200

5 puertas 5/7 plazas Dim. 477/189/168cm Carga 547 L Dep. 71 L l

VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Honda CR-V Precio Motor CV

D 150 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200 G 185 D 200 D 200

A/V/S: 23º/156º/29º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el E-Pace, Jaguar desembarca en el segmento de los SUV premium compactos.

rivales: BMW X1 - volkswagen tiguan - range rover evoque VERSIÓN

2.0 D150 6V 2.0 D150 4WD 6V 2.0 D180 4WD 6V 2.0 D150 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 6V 2.0 D180 4WD Aut. 9V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD 6V 2.0 D150 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 S 4WD Aut. 9V 2.0 D150 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D150 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 S 4WD Aut. 9V 2.0 D180 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 S 4WD Aut. 9V 2.0 P250 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 SE 4WD Aut. 9V 2.0 P300 SE 4WD Aut. 9V 2.0 D240 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 D180 First Edit. 4WD Aut. 9V 2.0 P300 HSE 4WD Aut. 9V 2.0 P250 First Edit. 4WD Aut. 9V

F-Pace (2015)

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Hyundai Santa Fe estrena diseño, un cambio de ocho relaciones y nuevos equipamientos de seguridad. Se puede elegir con motor gasolina o diésel y tracción delantera o total.

2.0 CRDi 150 CV 4x2 Essence 7 p 36.900 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass 7 p 40.900 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Klass Aut. 8V 7 p 43.100 2.4 GDI 185 CV 4x4 Klass Aut. 8V 7p 45.100 2.2 CRDi 200 CV 4x2 Tecno Aut. 8V 7 p 49.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7 p 51.400 2.4 GDI 185 CV 4x4 Tecno Aut. 8V 7p 51.400 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Aut. 8V 7 p 55.200 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Style Lim. Aut. 8V 7 p 55.500

5 puertas 5 plazas Dim. 441/190/165 cm Carga 332 L Dep. 56 L Gar.: 3A sin lím.

Precio Motor CV

37.450 40.100 42.300 42.650 43.050 44.900 45.700 47.100 47.900 48.250 50.500 52.300 52.900 54.500 56.400 57.100 58.200 58.600 58.600 61.350 62.400 62.800 66.650 66.750 67.100 69.850

D D D D D D D G D D D D G D D G D D G G D G D D G G

150 150 180 150 150 180 150 250 180 150 180 150 250 180 150 250 240 180 300 250 240 300 240 180 300 250

430 380 430 380 380 430 380 365 430 380 430 380 365 430 380 365 500 430 400 365 500 400 500 430 400 365

400 441 441 241 441 441 241 441 441

1.820 1.800 1.830 1.705 1.830 1.870 1.705 1.870 1.870

l/100 km/h

5,6 193 7,6 200 6,0 203 9,3 195 6,0 203 6,1 203 9,3 195 6,1 203 6,1 20

1.700 1.756 1.756 1.768 1.700 1.768 1.756 1.757 1.756 1.768 1.768 1.768 1.757 1.768 1.768 1.757 1.851 1.768 1.819 1.757 1.851 1.819 1.851 1.768 1.819 1.757

l/100 km/h

4,7 199 5,2 194 5,2 207 5,6 193 4,9 199 5,6 205 5,2 194 7,7 230 5,2 207 5,2 194 5,6 205 5,6 193 7,7 230 5,6 205 5,6 193 7,7 230 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230 6,2 224 8,0 243 6,2 224 5,6 205 8,0 243 7,7 230

A/V/S: 18º/-º/21º AL/PV: 18/40 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 473/193/165 cm Carga 650 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/159º/26º AL/PV: 21/52 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La marca británica Jaguar pone a la venta su primero todocamino. Está disponible con dos motores diésel -180 y 300 CV- y tres gasolina -340, 380 y 551 CV-. Para su construcción se emplea en aluminio. VERSIÓN

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5

2.0 i4D 180 Pure 6V 2.0 i4D 180 Pure AWD 6V

Precio Motor CV

l/100 km/h

45.000 D 180 430 1.590 4,9 209 48.180 D 180 430 1.692 5,2 208

CATÁLOGO_DE PRECIOS 2.0 i4D 180 Pure AWD Aut. 8V 50.820 D 180 430 1.700 5,3 208 2.0 i4D 180 Prestige 6V 50.870 D 180 430 1.590 4,9 209 2.0 i4D 180 Prestige AWD 6V 53.620 D 180 430 1.692 5,2 208 55.360 D 180 430 1.590 4,9 209 2.0 i4D 180 R-Sport 6V 2.0 i4D 180 Prestige AWD Aut. 8V 56.260 D 180 430 1.700 5,3 208 2.0 i4D 180 Portfolio 6V 57.800 D 180 430 1.590 4,9 209 2.0 i4D 180 R-Sport AWD 6V 58.100 D 180 430 1.692 5,2 208 2.0 i4D 180 Portfolio AWD 6V 60.550 D 180 430 1.692 5,2 208 2.0 i4D 180 R-Sport AWD Aut. 8V 60.740 D 180 430 1.700 5,3 208 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 61.600 D 300 700 1.809 6 241 2.0 i4D 180 Portfolio AWD Aut. 8V 63.190 D 180 430 1.700 5,3 208 3.0 TDV6 300 Prestige AWD Aut. 8V 67.040 D 300 700 1.809 6 241 3.0 V6 S/C 340 Pure AWD Aut. 8V 68.010 G 340 450 1.745 8,9 250 3.0 TDV6 300 R-Sport AWD Aut. 8V 71.520 D 300 700 1.809 6 241 3.0 TDV6 300 Portfolio AWD Aut. 8V 73.410 D 300 700 1.809 6 241 3.0 V6 S/C 340 Prestige AWD Aut. 8V 73.890 G 340 450 1.745 8,9 250 3.0 V6 S/C 340 R-Sport AWD Aut. 8V 78.730 G 340 450 1.745 8,9 250 3.0 V6 S/C 340 Portfolio AWD Aut. 8V 80.770 G 340 450 1.745 8,9 250 81.050 D 300 700 1.809 6 241 3.0 TDV6 300 S AWD Aut. 8V 3.0 TDV6 300 First Edition AWD Aut. 8V 88.320 D 300 700 1.809 6 241 92.410 G 380 450 1.786 8,9 250 3.0 V6 S/C 380 S AWD Aut. 8V 3.0 V6 S/C 380 First Edition AWD Aut. 8V 100.260 G 380 450 1.786 8,9 250 5.0 V8 551 SVR AWD Aut. 8V 116.190 G 551 680 1.995 11,9 283

i-Pace (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 468/189/156 cm Carga 656 L Dep. - L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 21/52 cm

1.2 CVVT 84 Concept Eco-Dynamics 1.2 CVVT 84 Drive Eco-Dynamics 1.6 CRDi VGT 115 Conc. Eco-Dyn. 6V 1.6 CRDi VGT 115 Drive Eco-Dyn. 6V 1.6 CRDi VGT 115 Tech Eco-Dyn. 6V 1.6 CRDi VGT 136 Drive Eco-Dyn. 6V 1.6 CRDi VGT 136 Tech Eco-Dyn. 6V

2H 4H 4L

3/5 puertas 4 plazas Dim. 488/189/184 cm Carga 548 L Dep. 81 L Gar.: 3A / 100M km l

NIRO (2016)

rivales: Suzuki Jimny - Mercedes G - Toyota Land Cruiser

VERSIÓN

CHEROKEE (2014)

Precio Motor CV

50.000 57.300 57.300 50.000 57.300 57.300 54.000 61.200 61.200 54.000 61.200 61.200

G G G D D D G G G G G G

272 272 272 200 200 200 272 272 272 200 200 200

400 400 400 450 450 450 400 400 400 450 450 450

1.808 1.920 1.808 1.920 1.990 1.920 1.938 2.028 1.938 2.044 2.122 2.044

l/100 km/h

9,1 9,5 9,1 7,4 180 7,4 160 7,4 180 9,5 10,1 9,5 7,6 180 7,9 160 7,6 180

rivales: Tesla model X - Porsche Macan - Audi Q5

VERSIÓN

Precio Motor CV

79.100 87.100 93.200 103.500

- - - -

400 400 400 400

696 696 696 696

2.133 2.133 2.133 2.133

JEEP

www.jeep.es

RENEGADE (2014)

5 puertas 5 plazas Dim. 462/186/167 cm Carga 570 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

Precio Motor CV

D D D D D

195 195 195 195 195

GRAND CHEROKEE (2011)

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer Jeep fabricado en Italia es un original y práctico todocamino. Pero no nos engañemos ya que la versión Trailhawk sorprende por su capacidad para avanzar por sitios complicados.

rivales: Nissan Juke - Suzuki S-Cross - Ford EcoSport

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.0 Turbo 120 Sport 4x2 6V 20.490 1.0 Turbo 120 Longitude 4x2 6V 22.700 1.6 Multijet 120 Sport 4x2 6V 24.200 1.0 Turbo 120 Limited 4x2 6V 25.200 1.6 Multijet 120 Longitude 4x2 6V 25.800 1.3 Turbo 150 Longitude 4x2 Aut. 6V 26.400 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 6V 28.300 1.3 Turbo 150 Limited 4x2 Aut. 6V 28.900 1.6 Multijet 120 Limited 4x2 Aut. 6V 30.300 2.0 Mult. 170 Trailhawk 170 4x4 Aut. 9V 36.950

compass (2017)

G G D G D G D G D D

120 120 120 120 120 150 120 150 120 170

190 190 320 190 320 270 320 270 320 350

1.320 1.320 1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.320 1.430 1.660

l/100 km/h

6,1 185 6,1 185 4,9 178 6,1 185 4,9 178 6,4 196 4,9 178 6,4 196 5,0 178 6,6 196

450 450 450 450 450

- - - - -

5 puertas 5 plazas Dim. 439/182/164 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

6,1 205 6,1 205 6,6 202 6,6 202 6,6 202

1.4 MultiAir 170 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.900 G 170 250 1.549 2.0 Multijet 140 Open. Edit. 4x4 Aut. 39.600 D 140 350 1.619 1.4 MultiAir 140 Sport 6V 25.500 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Sport 6V 26.700 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Longitude 6V 27.000 G 140 230 1.355 1.6 MultiJet 120 Longitude 6V 28.200 D 120 320 1.444 1.4 MultiAir 140 Limited 6V 30.000 G 140 230 1.355 31.200 D 120 320 1.444 1.6 MultiJet 120 Limited 6V 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. 6V 31.800 D 140 350 1.500 2.0 MultiJet 140 Long. 4x4 Act Drv. Aut. 34.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 140 Lim. 4x4 Act Drv. 6V 34.800 D 140 350 1.500 1.4 MultiAir 170 4x4 Act. Drv. Aut. 36.500 G 170 250 1.474 2.0 MultiJet 140 4x4 Act Drv. Aut. 37.300 D 140 350 1.544 2.0 MultiJet 170 4x4 Act Drv. Aut. 39.200 D 170 350 1.544

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ La nueva generación -basado en la plataforma del actual Mercedes GLEmejora en imagen, calidad y tecnología.

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg

3.0 CRD 190 Laredo 8V Aut. 3.0 CRD 190 Limited 8V Aut. 3.0 CRD 250 Limited 8V Aut. 3.6 Trailhawk 8V Aut. 3.0 CRD 250 Night Eagle 8V Aut. 3.0 CRD 250 Trailhawk 8V Aut. 3.6 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Overland 8V Aut. 3.0 CRD 250 Summit 8V Aut. 5.7 Overland 8V Aut. 6.4 SRT 8V Aut. 6.2 V8 HEMI Trackhawk 8V Aut.

Precio Motor CV

l/100 km/h

6,0 200 5,7 190 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 6,2 195 4,4 188 5,2 192 5,7 190 5,2 192 6,9 200 5,7 190 5,7 -

l/100 km/h

58.250 D 190 440 2.328 7,0 190 64.750 D 190 440 2.328 7,0 190 68.750 D 250 570 2.328 7,0 202 71.600 G 286 347 2.191 10,4 206 71.900 D 250 570 2.328 7,0 202 73.600 D 250 570 2.328 7,0 202 77.100 G 286 347 2.191 10,4 206 79.100 D 250 570 2.328 7,0 202 83.300 D 250 570 2.328 7,0 202 86.100 G 352 520 2.307 13 225 100.200 G 468 624 2.342 13,5 257 132.980 G 707 868 - 16,8 -

www.kia.es

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Kia está llamado a revolucionar el segmento. Ya se puede elegir con una versión híbrida enchufable y 100% eléctrica.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.6 HEV Concept Aut. 6V 1.6 HEV Drive Aut. 6V 1.6 HEV Emotion Aut. 6V 1.6 PHEV Concept Aut. 6V 1.6 PHEV Drive Aut. 6V 1.6 PHEV Emotion Aut. 6V e-Niro 39 kWh Concept e-Niro 39 kWh Drive e-Niro 39 kWh Emotion e-Niro 64 kWh Drive e-Niro 64 kWh Emotion

25.400 26.800 29.800 34.060 35.460 37.560 35.485 36.985 39.485 40.485 42.985

H H H H H H E E E E E

141 141 141 141 141 141 136 136 136 204 204

1.425 1.425 1.425 1.519 1.519 1.519 1.592 1.592 1.592 1.737 1.737

l/100 km/h

3,8 162 3,8 162 4,4 162 1,3 172 1,3 172 1,3 172 - 155 - 155 - 155 - 167 - 167

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 448/185/163 cm Carga 503 L Dep. 62 L Gar.: 7A / 150M km l

A/V/S: 17º/163º/24º AL/PV: 17/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso Sportage se renueva por completo. Crece en espacio interior y maletero y mejora en calidad de acabados y diseño. Está disponible con una interesante gama de motores y tracción delantera o total. Precio Motor CV

1.6 GDi 132 Concept 4x2 6V 25.000 1.6 CRDi 116 Concept 4x2 6V 27.000 1.6 GDi 132 Drive 4x2 6V 27.500 1.6 CRDi 136 Concept 4x2 6V 28.000 1.6 CRDi 116 Drive 4x2 6V 29.500 1.6 CRDi 136 Drive 4x2 6V 35.501 1.6 GDi 132 Emotion 4x2 6V 30.800 1.6 CRDi 116 GT Line Essential 4x2 6V 31.500 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x2 6V 31.850 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 6V 32.501 1.6 T-GDi 177 GT Line Essent. 4x4 6V 33.850 1.6 CRDi 116 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.250 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x2 6V 34.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 6V 34.501 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x2 Aut. 7V 34.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 6V 35.251 1.6 T-GDi 177 GT Line Ess. 4x4 Aut. 7V 35.950 1.6 T-GDi 177 GT Line Xtreme 4x4 6V 36.600 1.6 CRDi 136 GT Line Essent. 4x4 Aut. 7V 36.601 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x4 6V 37.251 1.6 CRDi 136 GT Line Xtreme 4x2 Aut. 7V 37.351 1.6 T-GDi 177 GT Line Xt. 4x4 Aut. 7V 38.700 1.6 CRDi 136 GT Line Xtre. 4x4 Aut. 7V 39.351 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 6V 40.251 2.0 Mild Hybrid 185 4x4 Aut. 8V 42.351

SORENTO (2015)

G D G D D D G D G D G D G D D D G G D D D G D D D

132 116 132 136 116 136 132 116 177 136 177 116 177 136 136 136 177 177 136 136 136 177 136 185 185

5 puertas 5 plazas Dim. 414/176/150 cm Carga 332 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Con el Stonic, Kia quiere repetir el éxito obtenido por otros SUV de la marca. Además, este modelo destaca por un diseño atractivo, una amplia garantía y un precio muy interesante.

rivales: Peugeot 2008 - Honda HR-V - Mazda CX-3 Precio Motor CV

1.0 T-GDi 100 Concept Eco-Dynamics 19.650 1.0 T-GDi 100 Drive Eco-Dynamics 21.100 1.0 T-GDi 100 Tech Eco-Dynamics 22.400 1.0 T-GDi 120 Concept Eco-Dynamics 20.200 1.0 T-GDi 120 Drive Eco-Dynamics 21.650 1.0 T-GDi 120 Drive Eco-Dyn. Aut. 7V 22.950 1.0 T-GDi 120 Tech Eco-Dynamics 22.950 1.0 T-GDi 120 Tech Eco-Dyn. Aut. 7V 24.250

G G G G G G G G

99 99 99 120 120 120 120 120

172 172 172 172 172 172 172 172

1.105 1.105 1.105 1.110 1.110 1.145 1.110 1.145

1.415 1.504 1.415 1.501 1.504 1.501 1.415 1.504 1.415 1.501 1.529 1.504 1.415 1.577 1.530 1.501 1.562 1.529 1.593 1.577 1.530 1.562 1.593 1.648 1.672

l/100 km/h

7,1 182 4,9 175 7,1 182 4,9 180 4,9 175 4,9 180 7,1 182 4,9 175 7,5 205 4,9 180 7,8 202 4,9 175 7,5 205 5,2 180 4,9 180 4,9 180 7,6 201 7,8 202 5,2 180 5,2 180 4,9 180 7,6 201 5,2 180 5,3 201 5,7 201

2H 4H

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

161 280 161 320 280 320 161 280 265 320 265 280 265 320 320 320 265 265 320 320 320 265 320 400 400

VERSIÓN

147 147 147 147 147 147 395 395 395 395 395

A/V/S: 29º/156º/33º AL/PV: 33/48 cm

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/-cm

VERSIÓN

A/V/S: 36º/152º/23º AL/PV: 27/50 cm

rivales: Kia Sportage - honda cr-v - Ford kuga Precio Motor CV

stonic (2017)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Jeep presenta la segunda generación del Compass. Respecto a su antecesor mejora su diseño, su comportamiento y su equipamiento. VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 482/194/176 cm Carga 457 L Dep. 94 L Gar.: 3A / 100M km

KIA

l/100 km/h

4H 4L

VERSIÓN

5,2 165 5,2 165 4,0 180 4,0 180 4,0 180 4,1 185 4,1 185

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Nissan Qashqai

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/75 cm

1.070 1.070 1.195 1.195 1.195 1.195 1.195

rivales: Kia Sportage - Honda CR-V - Ford Kuga

5 puertas 5 plazas Dim. 423/180/166 cm Carga 351 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km

5 puertas 5 plazas Dim. 435/180/153 cm Carga 401 L Dep. 45 L Gar.: 7A / 150M km

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Cherokee recibe una actualización en cuanto a diseño y motores. Gana en comportamiento en carretera con una calidad de rodadura mejorada. VERSIÓN

122 122 268 268 268 320 320

A/V/S: 16º/-º/17º AL/PV: 15/40 cm

2.2 D 195 Longit. 4x2 Aut. 9 vel. 44.200 2.2 D 195 Limited 4x2 Aut. 9 vel. 48.800 2.2 D 195 Lim. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 50.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. I 4x4 Aut. 9 vel. 54.800 2.2 D 195 Over. Act. Driv. II 4x4 Aut. 9 vel. 56.200

84 84 116 116 116 136 136

SPORTAGE (2016)

l/100 km/h

- 200 - 200 - 200 - 200

G G D D D D D

campo ★★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★ La última generación de este TT mantiene sus fantásticas cualidades para circular por campo y mejora su comportamiento en carretera.

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este potente SUV eléctrico destaca por su gran autonomía -480 km-. Además, tiene un diseño espectacular, tracción a las cuatro ruedas y puede incluir un sistema de conducción semiautónoma.

EV400 AWD Auto S EV400 AWD Auto SE EV400 AWD Auto HSE EV400 AWD Auto First Edition

18.200 19.650 20.800 22.250 23.550 22.800 24.100

A/V/S: 35º/-º/20º AL/PV: 24/76 cm

2.0T 270 Sport 3p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 3p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 3p Aut. 8V 2.0T 270 Sport 5p Aut. 8V 2.0T 270 Rubicon 5p Aut. 8V 2.0T 270 Sahara 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sport 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Rubicon 5p Aut. 8V 2.2 CRD 200 Sahara 5p Aut. 8V

wrangler (2018)

l/100 km/h

5,3 179 5,3 179 5,3 179 5,5 184 5,5 184 5,2 185 5,5 184 5,2 185

5 puertas 7 plazas Dim. 478/189/169 cm Carga 605 L Dep. 64 L Gar.: 7A / 150M km l

A/V/S: 17º/158º/21º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Sorento crece en tamaño, aunque reduce su gama de motores a un solo motor diésel de 200 CV. En España todas las versiones disponen de siete asientos.

rivales: Mitsubishi Outlander - Nissan X-Trail - SsangYong Rexton W VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p Aut. 6V 49.065 2.2 CRDi 200 Emotion 4x4 7p 6V 47.065 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p Aut. 6V 45.365 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p 6V 40.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x2 7p Aut. 6V 42.865 2.2 CRDi 200 Drive 4x4 7p 6V 43.365 2.2 CRDi 200 Concept 4x2 7p 6V 38.190 2.2 CRDi 200 Emot. Pack Lux. 4x4 7p Aut. 6V 52.215

D D D D D D D D

200 200 200 200 200 200 200 200

441 441 441 441 441 441 441 441

1.774 1.746 1.774 1.688 1.716 1.746 1.688 1.774

l/100 km/h

6,8 203 5,7 203 6,8 203 5,7 203 6,5 203 5,7 203 5,7 203 6,8 203

LAmborghini

www.lamborghini.com

urus (2018)

2.0 TD4 180 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 2.0 TD4 180 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Aut. 8V 2.0 SD4 240 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 Si6 340 HSE Luxury Aut. 8V 3.0 TDV6 258 First Edition Aut. 8V

Defender (2019)

68.000 72.300 74.500 75.150 77.350 79.450 81.650 84.800 91.750

D D D D G D D G D

180 240 258 180 340 240 258 340 258

430 500 600 430 450 500 600 450 600

2.099 2.109 2.223 2.099 2.148 2.109 2.223 2.148 2.223

6,2 189 6,4 207 7,2 209 6,2 189 10,9 215 6,4 207 7,2 209 10,9 215 7,2 209

Velar (2017)

5 puertas 5 plazas Dim. 480/203/166 cm Carga 673/1.731 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 511/201/163 cm Carga 616 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ ¿Es capaz un SUV de hacer frente a muchos deportivos de renombre? Lamborghini así lo cree y ha lanzado su modelo Urus para demostrarlo. Además, puede albergar a cinco ocupantes en su interior y cuenta con un gran maletero.

rivales: Ford Kuga - Volkswagen Tiguan - BMW X1

VERSIÓN

Precio Motor CV

4.0 V8 Aut. 8V

l/100 km/h

232.715 G 650 850 2.200 12,7 305

LAND ROVER

www.landrover.es

EVOQUE (2019)

A/V/S: 25º/158º/33º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Evoque se inspira estéticamente en su hermano Velar y estrena una hibridación suave en las versiones automáticas. ¿Su objetivo? Mejorar la eficiencia y obtener la etiqueta ECO. VERSIÓN

rivales: jaguar e-pace - mercedes gla - BMW X1

2.0 D150 AWD Aut. 9V 2.0 D150 S FWD 6V 2.0 D150 R-Dynamic S FWD 6V 2.0 D150 S AWD Aut. 9V 2.0 D180 S AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic S AWD Aut. 9V 2.0 P200 S AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D150 SE AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dyn. S AWD Aut. 9V 2.0 D150 FWD 6V 2.0 D150 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic FWD 6V 2.0 D180 AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 D240 AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P250 S AWD Aut. 9V 2.0 D180 SE AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P200 SE AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamics AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamics AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D150 HSE AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD R-Dyn. SE Aut. 9V 2.0 P300 S AWD Aut. 9V 2.0 D240 SE AWD Aut. 9V 2.0 P250 SE AWD Aut. 9V 2.0 D180 HSE AWD Aut. 9V 2.0 D150 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 P200 AWD HSE Aut. 9V 2.0 P300 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 D180 R-Dyn. AWD Aut. 9V 2.0 P200 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P300 SE AWD Aut. 9V 2.0 D240 HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 HSE AWD Aut. 9V 2.0 D180 First Edit. AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dyn. SE AWD Aut. 9V 2.0 D240 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P300 HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 First Edit. AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 2.0 P250 AWD Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamic AWD Aut. 9V 2.0 P300 AWD Aut. 9V 2.0 P300 R-Dynamic AWD Aut. 9V

DISCOVERY (2016)

Precio Motor CV

45.450 45.350 47.900 50.850 53.050 53.400 54.000 55.650 56.400 56.700 40.000 48.100 42.600 47.650 50.300 52.850 55.600 48.450 51.200 57.900 58.600 58.950 59.800 60.450 60.600 61.200 61.700 62.400 62.950 63.500 63.700 63.950 64.300 65.300 65.650 66.200 66.300 66.500 68.000 68.750 69.050 69.200 70.650 71.400 71.750 71.900 74.200 76.200 76.95 53.100 55.700 58.100 60.800

D D D D D D G D D G D D D D D D D G G G D D G D G D D G G D G D D G G D G D G G D G D G D G G G G G G G G

150 150 150 150 179 150 200 179 150 200 150 150 150 179 179 241 241 200 200 249 179 150 200 241 249 179 150 200 300 241 249 179 150 200 300 241 249 179 200 300 241 249 179 300 241 249 300 249 300 249 249 300 300

380 380 380 380 430 380 320 430 380 320 380 380 380 430 430 500 500 320 320 365 430 380 320 500 365 430 380 320 430 500 365 430 380 320 430 500 365 430 320 430 500 365 430 430 500 365 430 365 430 365 365 430 430

1.816 1.712 1.712 1.816 1.816 1.816 1.770 1.816 1.816 1.770 1.712 1.816 1.712 1.816 1.816 1.880 1.880 1.770 1.770 1.818 1.816 1.816 1.770 1.880 1.818 1.816 1.816 1.770 1.850 1.880 1.818 1.816 1.816 1.770 1.850 1.880 1.818 1.816 1.770 1.850 1.880 1.818 1.816 1.850 1.880 1.818 1.850 1.818 1.850 1.818 1.818 1.850 1.850

l/100 km/h

5,6 196 5,4 201 5,4 201 5,6 196 5,7 205 5,6 196 7,7 216 5,7 205 5,6 196 7,7 216 5,4 201 5,6 196 5,4 201 5,7 205 5,7 205 6,2 225 6,2 225 7,7 216 7,7 216 7,9 230 5,7 205 5,6 196 7,7 216 6,2 225 7,9 230 5,7 205 5,6 196 7,7 216 8,1 242 6,2 225 7,9 230 5,7 205 5,6 196 7,7 216 8,1 242 6,2 225 7,9 230 5,7 205 7,7 216 8,1 242 6,2 225 7,9 230 5,7 205 8,1 242 6,2 225 7,9 230 8,1 242 7,9 230 8,1 242 7,9 230 7,9 230 8,1 242 8,1 242

4H 4L

5 puertas 5/7 plazas Dim. 497/207/184 cm A/V/S: 34º/157º/30º Carga 1137/1231 L Dep. 77/85/89 L Gar.: 3A sin lím. AL/PV: 28/90 cm l

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La quinta generación del Land Rover Discovery se renueva por completo adoptando un chasis de aluminio -que le permite reducir su peso hasta 480 kg-, pero conservando sus grandes dotes camperas. VERSIÓN

rivales: Audi Q7 - Bmw X5 - VW Touareg

2.0 TD4 180 S Aut. 8V 2.0 TD4 180 SE Aut. 8V 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 3.0 Si6 340 SE Aut. 8V

Precio Motor CV

56.150 58.800 60.450 63.100 65.300 67.800

D D D D D G

180 180 240 240 258 340

campo ★★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este mítico TT ahora tiene plataforma en aluminio, estructura monocasco y suspensión independiente. La versión corta –denominada 90- mide 4,32 m. de largo ¡y tiene 6 plazas! Llegará un híbrido enchufable.

rivales: jeep wrangler - mercedes g - toyota land cruiser

430 430 500 500 600 450

2.099 2.099 2.109 2.109 2.223 2.148

l/100 km/h

6,2 189 6,2 189 6,4 207 6,4 207 7,2 209 10,9 215

Precio Motor CV

110 2.0 SD4 200 AWD Aut. 61.300 110 2.0 SD4 200 AWD 7p. Aut. 64.536 65.900 110 2.0 SD4 240 AWD Aut. 66.700 110 2.0 SD4 200 AWD Aut. S 110 2.0 Si4 300 AWD Aut. 68.400 69.136 110 2.0 SD4 240 AWD 7p Aut. 110 2.0 SD4 200 AWD 7p. Aut. S 69.826 110 2.0 SD4 240 AWD Aut. 71.300 110 2.0 SD4 200 AWD Aut. SE 71.600 71.759 110 2.0 Si4 300 AWD 7p Aut. 110 2.0 Si4 300 AWD Aut. S 74.000 110 2.0 SD4 240 AWD 7p Aut. S 74.426 110 2.0 SD4 200 AWD 7p. Aut. SE 74.726 76.200 110 2.0 SD4 240 AWD Aut. SE 110 2.0 Si4 300 AWD 7p Aut. S 77.254 110 2.0 SD4 200 AWD Aut. HSE 78.400 110 3.0 i6 400 AWD MHEV Aut. 78.800 110 2.0 Si4 300 AWD Aut. SE 79.100 110 2.0 SD4 240 AWD 7p Aut. SE 79.326 110 2.0 SD4 200 AWD 7p. Aut. HSE 81.526 110 3.0 i6 400 AWD MHEV 7p Aut. 82.159 110 2.0 SD4 240 AWD Aut. First Edit. 82.300 79.100 110 2.0 Si4 300 AWD Aut. SE 110 2.0 SD4 240 AWD Aut. HSE 83.000 110 3.0 i6 400 AWD MHEV Aut. S 83.100 110 2.0 SD4 240 AWD 7p Aut. First Ed. 85.426 110 2.0 SD4 240 AWD 7p Aut. HSE 86.126 110 2.0 Si4 300 AWD Aut. HSE 86.200 110 3.0 i6 400 AWD MHEV 7p Aut. S 86.345 110 3.0 i6 400 AWD MHEV Aut. SE 88.300 110 2.0 Si4 300 AWD 7p Aut. HSE 89.445 110 3.0 i6 400 AWD MHEV 7p Aut. SE 91.545 110 3.0 i6 400 AWD MHEV Aut. First Ed. 94.500 110 3.0 i6 400 AWD MHEV Aut. HSE 95.300 110 3.0 i6 400 AWD MHEV 7p Aut. Fr. Edit. 97.745 110 3.0 i6 400 AWD MHEV 7p Aut. HSE 98.545 110 3.0 i6 400 AWD MHEV Aut. X 112.600

D D D D G D D D D G G D D D G D H G D D H D G D H D D G H H G H H H H H H

200 200 240 200 300 240 200 240 200 300 300 240 200 240 300 200 400 300 240 200 400 240 300 240 400 240 240 300 400 400 300 400 400 400 400 400 400

DISCOVERY SPORT (2020)

430 430 430 430 400 430 430 430 430 400 400 430 430 430 400 430 550 400 430 430 550 430 400 430 550 430 430 400 550 550 400 550 550 550 550 550 550

2.248 2.248 2.248 2.248 2.186 2.248 2.305 2.248 2.248 2.243 2.186 2.248 2.305 2.248 2.243 2.248 2.286 2.186 2.248 2.305 2.243 2.248 2.186 2.248 2.286 2.305 2.248 2.186 2.243 2.286 2.243 2.243 2.286 2.286 2.243 2.243 2.286

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Range Rover Velar se sitúa entre el Evoque y el Sport. Destaca por ofrecer un diseño muy atractivo y un interior que llama la atención por modernidad ya que muchos de sus mandos se han sustituido por pantallas.

A/V/S: 38º/157º/40º AL/PV: 29/90 cm

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 437/190/164 cm Carga 472 L Dep. 65/67 L Gar.: 3A sin lím.

5 puertas 5/7 plazas Dim. 475/199/196 cm Carga 857 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím.

A/V/S: 26º/157º/29º AL/PV: 25/65 cm

4H 4L

A/V/S: 25º/160º/23º AL/PV: 24/50 cm

l/100 km/h

8,9 175 8,9 175 8,9 188 8,9 175 11,5 191 9,0 188 9,0 175 8,9 188 8,9 175 11,6 191 11,5 191 9,0 188 9,0 175 8,9 188 11,6 191 8,9 175 11,2 191 11,5 191 9,0 188 9,0 175 11,3 191 8,9 188 11,5 191 8,9 188 11,2 191 9,0 188 9,0 188 11,5 191 11,3 191 11,2 191 11,6 191 11,3 191 11,2 191 11,2 191 11,3 191 11,3 191 11,2 191

rivales: Jeep g. Cherokee - Mercedes GLE - VW Touareg

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 60.250 2.0 P250 4x4 Aut. 9V 62.650 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 63.850 64.700 2.0 D240 4x4 Aut. 9V 2.0 P250 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 66.400 67.800 2.0 D180 S 4x4 Aut. 9V 2.0 D240 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 68.300 2.0 P250 S 4x4 Aut. 9V 70.500 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 71.400 2.0 D240 S 4x4 Aut. 9V 72.250 73.150 2.0 D180 SE 4x4 Aut. 9V 73.600 3.0 D300 4x4 Aut. 8V 2.0 P250 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 74.250 2.0 D240 R-Dynamic S 4x4 Aut. 9V 75.850 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 76.050 2.0 D180 R-Dynamic 4x4 Aut. 9V 76.700 3.0 P300 4x4 Aut. 8V 77.250 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 77.350 77.600 2.0 D240 SE S 4x4 Aut. 8V 2.0 P250 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 79.800 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 81.100 2.0 D240 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 81.150 81.500 3.0 D300 S 4x4 Aut. 8V 2.0 D180 HSE 4x4 Aut. 9V 81.750 2.0 P250 HSE 4x4 Aut. 8V 85.000 3.0 D300 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 85.200 2.0 D180 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 9V 85.350 85.400 3.0 P380 S 4x4 Aut. 8V 2.0 D240 HSE 4x4 Aut. 8V 86.200 3.0 D300 SE 4x4 Aut. 8V 87.050 2.0 P250 R-Dynamic HSE 4x4 Aut. 8V 88.750 3.0 P380 R-Dynamic S 4x4 Aut. 8V 89.300 3.0 D300 R-Dynamic SE 4x4 Aut. 8V 90.750 3.0 P380 R-Dymanic SE 4x4 Aut. 8V 95.050 3.0 D300 HSE 4x4 Aut. 8V 96.000 3.0 D300 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 99.700 3.0 P380 HSE 4x4 Aut. 8V 100.450 3.0 P380 R-Dynamic 4x4 Aut. 8V 104.350 3.0 D300 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 119.400 3.0 P380 Auto First Edit. 4x4 Aut. 8V 124.750

RANGE ROVER (2012)

D G D D G D D G D D D D G D G D G D D G G D D D G D D G D D G G D G D D G G D G

179 250 179 241 250 179 240 250 179 240 179 300 250 240 250 179 381 300 240 250 381 240 300 179 250 300 179 381 240 300 250 381 300 381 300 300 381 381 300 381

430 365 430 500 365 430 500 365 430 500 430 700 365 500 365 430 450 700 500 365 450 500 700 430 365 700 430 450 500 700 365 450 700 450 700 700 450 450 700 450

1.754 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.729 1.754 1.766 1.754 1.884 1.729 1.766 1.729 1.754 1.809 1.884 1.766 1.729 1.809 1.766 1.884 1.754 1.729 1.884 1.754 1.809 1.766 1.884 1.729 1.809 1.884 1.809 1.884 1.884 1.809 1.809 1.884 1.809

l/100 km/h

5,4 193 7,6 217 5,4 193 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 7,6 217 5,4 209 5,8 217 5,4 209 6,4 241 7,6 217 5,8 217 7,6 217 5,4 209 9,4 250 6,4 241 5,8 217 7,6 217 9,4 250 5,8 217 6,4 241 5,4 209 7,6 217 6,4 241 5,4 209 9,4 250 5,8 217 6,4 241 7,6 217 9,4 250 6,4 241 9,4 250 6,4 241 6,4 241 9,4 250 9,4 250 6,4 241 9,4 250

4H 4L

5 puertas 5/7 plazas Dim. 459/189/172 cm Carga 454/541 L Dep. 54 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/159º/30º AL/PV: 21/60 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Discovery Sport cambia más de lo que aparentemente parece. Ahora estrena una nueva plataforma, más ligera. VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Audi Q5 - Volvo XC60 Precio Motor CV

2.0 D150 6V 39.400 41.850 2.0 D150 R-Dynamic 6V 2.0 D150 MHEV AWD Aut. 9V 44.800 2.0 D150 S 6V 45.400 2.0 D180 MHEV AWD Aut. 9V 47.000 2.0 D150 MHEV R-Dyn. AWD Aut. 9V 47.350 2.0 D150 R-Dynamic S 6V 47.800 2.0 P200 Sport 6V 47.850 2.0 D150 SE 6V 49.400 2.0 D180 MHEV R-Dyn. AWD Aut. 9V 49.500 2.0 P200 MHEV R-Dynamic AWD Aut. 50.400 2.0 D150 MHEV Sport AWD Aut. 9V 50.750 2.0 D150 R-Dynamic SE 6V 51.750 2.0 P250 MHEV Sport Aut. 9V 52.450 2.0 D240 MHEV AWD Aut. 9V 52.950 2.0 D180 MHEV S AWD Aut. 9V 53.000 2.0 D150 MHEV R-Dyn. AWD Aut. 9V 53.300 2.0 P200 MHEV AWD S Aut. 9V 54.000 2.0 D150 MHEV SE AWD Aut. 9V 54.750 2.0 P250 MHEV R-Dyn. Aut. 9V 55.150 2.0 D180 MHEV R-Dyn. AWD Aut. 9V 55.450 2.0 D240 MHEV R-Dyn. AWD Aut. 9V 55.550 2.0 P200 MHEV AWD R-Dyn. S Aut. 9V 56.650 2.0 D180 MHEV SE AWD Aut. 9V 56.950 2.0 D150 MHEV R-Dyn. SE AWD Aut. 9V 57.200 2.0 P250 MHEV S Aut. 9V 57.900 2.0 P200 MHEV AWD SE Aut. 9V 58.150 2.0 D240 MHEV S AWD Aut. 9V 58.400 2.0 D180 MHEV R-Dyn. SE AWD Aut. 9V 59.500 2.0 D150 MHEV HSE AWD Aut. 9V 60.300 2.0 P250 MHEV R-Dyn. S Aut. 9V 60.600 2.0 P200 MHEV AWD R-Dyn. SE Aut. 9V 60.800 2.0 D240 MHEV R-Dyn. S AWD Aut. 9V 60.950 2.0 P250 MHEV SE Aut. 9V 62.050 2.0 D240 MHEV SE AWD Aut. 9V 62.500 2.0 P200 MHEV AWD HSE Aut. 9V 63.950 2.0 P250 MHEV R-Dyn. SE Aut. 9V 64.750 2.0 D240 MHEV R-Dyn. SE AWD Aut. 9V 65.100 2.0 P200 MHEV AWD R-Dyn. HSE Aut. 9V 66.300 2.0 P250 MHEV HSE Aut. 9V 67.800 2.0 D240 MHEV R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 68.300 2.0 P250 MHEV R-Dyn. HSE Aut. 9V 70.250 2.0 D240 MHEV R-Dyn. HSE AWD Aut. 9V 70.600

D D D D D D D G D D G D D G D D D G D G D D G D D G G D D D G G D G D G G D G G D G D

150 150 150 150 180 150 150 200 150 180 200 150 150 250 240 180 150 200 150 250 180 240 200 180 150 250 200 240 180 150 250 200 240 250 240 200 250 240 200 250 240 250 240

380 380 380 380 430 380 380 320 380 430 320 380 380 365 500 430 380 320 380 365 430 500 320 430 380 365 320 500 430 380 365 320 500 365 500 320 365 500 320 365 500 365 500

1.769 1.769 1.873 1.769 1.873 1.873 1.769 1.826 1.769 1.873 1.826 1.873 1.769 1.826 1.934 1.873 1.873 1.826 1.873 1.826 1.873 1.934 1.826 1.873 1.873 1.826 1.826 1.934 1.873 1.873 1.826 1.826 1.934 1.826 1.934 1.826 1.826 1.934 1.826 1.826 1.934 1.826 1.934

l/100 km/h

5,3 194 5,3 194 5,5 190 5,3 194 5,6 202 5,5 190 5,3 194 7,8 207 5,7 194 5,6 202 7,8 207 5,5 190 5,7 194 7,8 207 6,2 220 5,6 202 5,5 190 7,8 207 5,6 190 7,9 225 5,6 202 6,2 220 7,8 207 5,8 202 5,6 190 7,9 225 7,8 207 6,2 220 5,8 202 5,5 190 7,9 225 7,9 207 6,2 220 8,0 225 6,2 220 7,8 202 8,0 225 6,5 220 7,8 202 7,9 225 6,2 220 7,9 225 6,2 220

5 puertas 5 plazas Dim. 500/198/183 cm Carga 550 L Dep. 85 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 34º/150º/29º AL/PV: 30/90 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El TT por excelencia se renueva por completo. Ahora pesa menos gracias al nuevo chasis, pero conserva la misma calidad y las buenas cualidades en campo que siempre le han caracterizado. VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Mercedes GLE - VW Touareg Precio Motor CV

5.0 Supercharged Vogue Aut. 8V 130.200 3.0 TDV6 HSE Aut. 8V 98.500 122.800 4.4 SDV8 Vogue Aut. 8V 4.4 SDV8 Autobiog. Aut. 8V 138.200 3.0 TDV6 Vogue Aut. 8V 109.300 5.0 Supercharged AB Aut. 8V 145.600 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog Aut. 8V 142.100 5.0 Superch Vogue Largo Aut. 8V 152.800 3.0 SDV6 HYBRID Autobiog L. Aut. 8V 146.300 4.4 SDV8 Autobiog. Largo Aut. 8V 145.400 2.0 Si4 404 PHEV Vogue Aut. 8V 121.300 2.0 Si4 404 PHEV Autobiog. Aut. 8V 139.000

G D D D D G H G H D H H

510 258 340 340 258 510 340 510 340 340 404 404

624 600 700 700 600 624 600 624 600 700 640 640

RANGE ROVER SPORT (2013)

2.255 2.085 2.285 2.285 2.085 2.255 2.319 2.338 2.398 2.413 2.134 2.134

l/100 km/h

13,8 225 7,5 209 8,7 217 8,7 217 7,5 209 13,8 225 6,4 218 12,8 225 6,4 218 8,7 217 2,8 220 2,8 220

4H 4L

5 puertas 5/7 plazas Dim. 485/198/178 cm Carga 784 L Dep. 105 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 33º/153º/31º AL/PV: 27/85 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Según la marca, se trata del Land Rover más deportivo de todos los tiempos. Razones no le faltan ya que dispone de potentes motores tanto diésel como gasolina, y el peso se ha reducido gracias al empleo de aluminio.

rivales: BMW X6 - Porsche Cayenne - VW Touareg

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 SDV6 306 HSE Dynamic Aut. 8V 91.500 3.0 SDV6 306 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 93.406 3.0 TDV6 258 SE 7p Aut. 8V 77.906 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Aut. 8V 99.300 4.4 SDV8 340 HSE Aut. 8V 100.800 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE 7p Aut. 8V 101.206 3.0 SDV6 HYBRID 340 HSE Dyn. Aut. 8V 101.100 3.0 SDV6 306 Autob. Aut. 8V 101.400 2.0 SD4 240 SE Aut. 8V 73.500

D D D H D H H D D

306 700 306 700 258 600 340 340 740 340 340 306 700 240 500

2.040 * * 2.297 2.323 * 2.297 2.040 2.016

l/100 km/h

7 222 7 222 6,9 210 6,2 210 8,4 218 6,2 210 6,2 225 7 210 6,2 209

CATÁLOGO_DE PRECIOS 2.0 SD4 240 HSE Aut. 8V 79.400 2.0 SD4 240 S Aut. 8V 69.200 83.300 3.0 TDV6 258 HSE Aut. 8V 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. Aut. 8V 119.900 3.0 SDV6 306 SE 7p Aut. 8V 84.406 3.0 TDV6 258 HSE 7p Aut. 8V 85.206 3.0 SDV6 306 HSE Aut. 8V 88.800 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic Aut. 8V 107.400 3.0 SDV6 306 HSE 7p Aut. 8V 90.706 76.000 3.0 TDV6 258 SE Aut. 8V 3.0 SDV6 306 SE Aut. 8V 82.500 3.0 TDV6 258 S Aut. 8V 70.300 SVR 5.0 V8 Supercharged 550 Aut. 8V 148.500 5.0 V8 SC 510 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 121.879 4.4 SDV8 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 116.000 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 114.806 4.4 SDV8 340 Autobiography Aut. 8V 113.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Dyn. Aut. 8V 112.900 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. Aut. 8V 110.300 3.0 SDV6 HYB. 340 Autob. 7p Aut. 8V 112.206 5.0 V8 SC 510 HSE Dynamic 7p Aut. 8V 109.379 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. 7p Aut. 8V 105.506 3.0 SDV6 306 Autob. Dyn. Aut. 8V 103.600 4.4 SDV8 340 HSE Dynamic Aut. 8V 103.500 3.0 SDV6 306 Autob. 7p Aut. 8V 103.306 3.0 SDV6 HYB. 340 HSE Dyn. 7p Aut. 8V 103.006 89.200 2.0 Si4 PHEV SE Aut. 8V 2.0 Si4 PHEV HSE Aut. 8V 94.100 2.0 Si4 PHEV HSE Dynamic Aut. 8V 97.000 2.0 Si4 PHEV HSE Autob. Dyn. Aut. 8V 110.300 2.0 Si4 300 HSE Aut. 8V 86.900 2.0 Si4 300 S Aut. 8V 75.500 2.0 Si4 300 SE Aut. 8V 80.100

LEXUS

D D D G D D D G D D D D G G D H D H H H G D D D D H H H H H G G G

240 500 240 500 258 600 510 625 306 700 258 600 306 700 510 625 306 700 258 600 306 700 258 600 551 680 510 625 340 740 340 340 740 340 340 340 510 625 306 700 306 700 340 740 306 700 340 404 640 404 640 404 640 404 640 300 400 300 400 300 400

2.016 2.016 2.040 2.235 * * 2.040 2.235 * 2.040 2.040 2.040 2.260 * 2.323 * 2.323 2.297 2.297 * * * 2.040 2.323 * * 2.396 2.396 2.396 2.396 2.083 2.083 2.083

6,2 209 6,2 209 6,9 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 12,8 250 7 210 6,9 210 7 210 6,9 210 12,8 260 12,8 225 8,4 218 6,2 225 8,4 218 6,2 225 6,2 210 6,2 210 12,8 225 7 222 7 222 8,4 218 7 210 6,2 225 2,8 220 2,8 220 2,8 220 2,8 220 9,2 201 9,2 201 9,2 201

MAHINDRA

kuv100 (2018)

ux (2018)

www.mazda.es

CX-3 (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 370/172/165 cm Carga 243 L Dep. 35 L l

A/V/S: 20º/164º/29º AL/PV: 17/- cm

campo ★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ Mahindra pone a la venta este interesante SUV urbano que destaca por ofrecer un buen espacio interior ya que resulta muy ancho y alto para su longitud. Ofrece un completo equipamiento y su precio es muy bajo.

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 K6+ 1.2 K8

11.950 G 83 115 13.250 G 83 115

XUV500 (2014)

l/100 km/h

- 6,2 148 - 6,2 148

5 puertas 5 plazas Dim. 427/176/153 cm Carga 287/350 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 16º/163º/23º AL/PV: 16/35 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Todocamino urbano derivado de la plataforma del Mazda 2. VERSIÓN

rivales: Opel Mokka - Peugeot 2008 - Fiat 500X Precio Motor CV

1.5 SKYACTIV-D Luxury 105 6V 24.430 2.0 SKYACTIV-G 150 Lux. 4WD Aut. 6V 28.080 2.0 SKYACTIV-G 150 Luxury 4WD 6V 26.280 22.980 2.0 SKYACTIV-G Luxury 120 6V 2.0 SKYACTIV-G 120 Luxury Aut. 6V 24.780 26.230 1.5 SKYACTIV-D 105 4WD 6V 1.5 SKYACTIV-D Style 105 6V 21.795 22.145 2.0 SKYACTIV-G 120 Aut. 6V 1.5 SKYACTIV-D 105 Lux. 4WD Aut. 6V 28.030 2.0 SKYACTIV-G Style 120 6V 20.345

CX-30 (2019)

www.lexusauto.es

MAZDA

www.mahindra.es

D G G G G D D G D G

105 150 150 120 120 105 105 120 105 120

270 204 204 204 204 270 270 204 270 204

l/100 km/h

4 177 6,3 195 6,4 200 5,9 192 5,8 187 4,7 173 4 177 5,8 187 5,2 172 5,9 192

1.200 1.265 1.235 1.155 1.195 1.275 1.200 1.195 1.295 1.155

5 puertas 70 plazas Dim. 458/189/178 cm Carga 0 L Dep. 70 L l

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/154 cm Carga - L Dep. 43 L Gar.: 5A / 160M km l

A/V/S: 14º/25º/24º AL/PV: 16/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Lexus UX repite la fórmula de otros éxitos de la marca: un diseño muy personal, la presencia de una mecánica híbrida y la mayor tecnología a bordo. Está disponible con tracción delantera o total. VERSIÓN

rivales: Audi Q3 - bmw x1 - volvo xc40 Precio Motor CV

250h 4x2 Eco 250h 4x2 Business 250h 4x4 Business 250h 4x2 Executive 250h 4x4 Executive 250h 4x2 F-Sport 250h 4x4 F-Sport 250h 4x2 Luxury 250h 4x4 Luxury

33.900 35.900 37.900 41.500 43.500 44.800 46.800 53.500 55.500

NX (2014)

H H H H H H H H H

177 177 177 177 177 177 177 177 177

180 180 180 180 180 180 180 180 180

1.540 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600 1.540 1.600

l/100 km/h

4,1 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177 4,1 177 4,5 177

rivales: Tata Aria - Nissan Xtrail - Jeep Cherokee

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.2 VGT 140 W8 6V

24.970 D 140 330 1.860 6,5 181

Goa Pik up (2019)

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo todocamino compacto que, como es tradición en la marca, sólo está disponible con tecnología híbrida.

rivales: Audi Q3 - Mercedes GLC - Range Rover Evoque

VERSIÓN

Precio Motor CV

300h 4x2 Business 300h 4x2 Sport Edition 300h 4x4 Luxury 300h 4x2 ECO 300h 4x4 F Sport 300h 4x4 Executive

42.300 47.100 66.500 39.900 60.800 52.100

RX (2012)

H H H H H H

197 197 197 197 197 197

210 210 210 210 210 210

1.785 1.785 1.785 1.785 1.785 1.785

l/100 km/h

5,1 180 5,1 180 5,4 180 5,1 180 5,4 180 5,4 180

l/100 km/h

2H 4H 4L

A/V/S: 34º/162º/18º AL/PV: 21/50 cm

A/V/S: 17º/161º/24º AL/PV: 18/30 cm

5 puertas 70 plazas Dim. 517/182/186 cm Carga 0 L Dep. 80 L

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ La marca india Mahindra vuelve al mercado español con un modelo que nada tiene que ver con lo que vendía hace años. Su diseño resulta moderno, su único motor diésel es interesante y su equipamiento ha mejorado sustancialmente.

5 puertas 5 plazas Dim. 463/184/164 cm Carga 555 L Dep. 56 L Gar.: 5A / 160M km

A/V/S: 35º/162º/21º AL/PV: 20/50 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 439/179/154 cm Carga 430 L Dep. 48 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV comparte plataforma y motores con el Mazda3. VERSIÓN

rivales: BMW x2 - lexus ux - subaru xv Precio Motor CV

2.0 SKYACTIV-G 122 Origin 6V 27.575 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolution 6V 29.225 2.0 SKYACTIV-D 116 Origin 6V 29.575 1.8 SKYACTIV-X 180 Origin 6V 29.225 2.0 SKYACTIV-G 122 Zenith 6V 30.475 2.0 SKYACTIV-D 116 Evolution 6V 31.225 2.0 SKYACTIV-X 180 Evolution 6V 31.625 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolut. Aut. 6V 32.025 32.475 1.8 SKYACTIV-D 116 Zenith 6V 2.0 SKYACTIV-X 180 Zenith 6V 32.875 2.0 SKYACTIV-G 122 Zenith Aut. 6V 33.275 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolution Aut. 6V 34.025 2.0 SKYACTIV-X 180 Evolution Aut. 6V 34.425 2.0 SKYACTIV-X 180 Zenith AWD 6V 34.875 1.8 SKYACTIV-D 116 Zenith Aut. 6V 35.275 2.0 SKYACTIV-X 180 Zenith Aut. 6V 35.675 2.0 SKY-X 180 Zenith AWD Aut. 6V 37.675

CX-5 (2017)

G G D G G D G G D G G D G G D G G

122 122 116 180 122 116 180 122 116 180 122 116 180 180 116 180 180

213 213 270 224 213 270 224 213 270 224 213 270 224 224 270 224 224

rivales: fiat fullback - isuzu d-max - mitsubishi l200 Precio Motor CV

2.2 Pik Up Plus 4x2 Cab. Simple S6 2.2 Pik Up Plus 4x4 Cab. Simple S6 2.2 Pik Up Plus 4x4 Cab. Simple S10 2.2 Pik Up Plus 4x4 Dob. Cab. S6 2.2 Pik Up Plus 4x4 Dob. Cab. S10

20.091 21.712 23.341 27.014 28.711

330 330 330 330 330

1.880 1.980 1.980 2.080 2.080

D D D D D

140 140 140 140 140

MASERATI

l/100 km/h

9,0 9,0 9,0 9,0 9,0

www.maserati.es

LEVANTE (2016)

4H 4H

l/100 km/h

6,2 186 6,2 186 5,1 183 5,9 204 6,2 186 5,1 183 5,9 204 6,6 186 5,1 183 5,9 204 6,6 186 5,1 183 6,5 204 6,5 204 6,0 183 6,5 204 7,0 204

campo ★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★★ Este pick up se renueva estéticamente y estrena motor. Destaca por su bajo precio y sus cualidades fuera del asfalto. Está disponible en dos carrocerías: Simple Cabina y Doble Cabina VERSIÓN

1.320 1.320 1.344 1.368 1.320 1.344 1.368 1.347 1.344 1.368 1.347 1.344 1.391 1.453 1.344 1.391 1.471

5 puertas 5 plazas Dim. 455/184/167 cm Carga 477 L Dep. 56 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 19º/159º/24º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ En su segunda generación, el Mazda CX-5 no cambia por completo pero sí evoluciona. VERSIÓN

rivales: BMW X3 - Toyota Rav4 - VW Tiguan

2.0 165 Origin 6V 2.0 165 Evolution 6V 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.0 165 Origin 6V 2.2 SKYACTIV-D Evolution 2.0 Evolution 4WD 2.2 SKYACTIV-D 4WD Origin 2.2 SKYACTIV-D Origin 2.2 SKYACTIV-D Evolution Aut. 2.2 SKYACTIV-D Zenith Aut. 2.0 Zenith 4WD 2.2 SKYACTIV-D Evolution 4WD 2.0 Zenith 4WD Aut. 6V

Precio Motor CV

26.600 28.600 28.850 30.600 30.950 31.780 31.930 32.850 33.000 33.000 33.680 34.030 35.730

G G D G D G D D D D G D G

165 165 150 165 150 160 150 150 150 150 160 150 160

210 210 380 210 380 208 380 380 380 380 208 380 208

1.360 1.360 1.460 1.360 1.460 1.420 1.520 1.460 1.480 1.480 1.420 1.480 1.420

l/100 km/h

6,4 201 6,4 201 5,0 204 6,4 201 5,0 204 6,8 198 5,4 199 5,0 204 5,6 200 5,6 200 6,8 198 5,6 200 6,6 188

MERCEDES-BENZ www.mercedes-benz.es

Clase e all-terrain (2017) 5 puertas 5 plazas Dim. 477/188/168 cm Carga 446 L Dep. 65 L Gar.: 5A / 160M km l

A/V/S: 29º/160º/24º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todocamino de Lexus actualiza su imagen. Sigue siendo un vehículo que destaca por sus acabados, su suavidad de uso y su economía gracias al empleo de un sistema híbrido que combina un propulsor de gasolina y dos eléctricos.

rivales: Mercedes GLE - Nissan Murano - BMW X5

VERSIÓN

450h F Sport Aut. 450h Luxury Aut. 450h Executive Tecno Aut. 450h Hybrid Eco Aut. 450h L Executive Aut. 450h L Executive Tecno Aut. 450h L Luxury Aut.

Precio Motor CV

92.000 91.700 81.600 63.200 76.800 83.600 95.400

H H H H H H H

313 313 313 313 313 313 313

335 335 335 335 335 335 335

2.025 2.025 2.025 2.025 2.205 2.205 2.205

l/100 km/h

5,3 200 5,3 200 5,3 200 5,2 200 5,3 200 5,3 200 5,3 200

5 puertas 5 plazas Dim. 500/196/167 cm Carga 580 L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 25º/157º/30º AL/PV: 21/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El primer todocamino de Maserati llega al mercado con un atractivo diseño y un comportamiento muy deportivo.

rivales: Porsche Cayenne - BMW X5 - L. Rover Range Rover Sport

VERSIÓN

3.0 350 AWD Aut. 8V 3.0 350 GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 350 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranSport AWD Aut. 8V 3.0 430 S GranLusso AWD Aut. 8V 3.0 D 275 AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranSport AWD Aut. 8V 3.0 D 275 GranLusso AWD Aut. 8V

Precio Motor CV

96.948 107.247 107.247 108.447 118.748 118.748 84.515 95.616 95.616

G G G G G G D D D

350 350 350 430 430 430 275 275 275

500 500 500 580 580 580 600 600 600

2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.109 2.205 2.205 2.205

l/100 km/h

10,7 251 10,7 251 10,7 251 10,9 264 10,9 264 10,9 264 7,2 230 7,2 230 7,2 230

5 puertas 5 plazas Dim. 494/186/149 cm Carga 640 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 21º/160º/22º AL/PV: 15/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se estrena en el segmento de los familiares con estética campera .

rivales: VW Passat alltr.- Subaru levorg - audi a6 allroad

VERSIÓN

Precio Motor CV

l/100 km/h

E 220 d 4MATIC All-Terrain Aut. 9V 66.550 D 194 400 1.945 5,2 231 E 400 d 4MATIC All-Terrain Aut. 9V 84.550 D 340 700 2.055 6,5 250

GLA (2013)

GLE (2019)

5 puertas 5 plazas Dim. 441/180/149 cm Carga 421 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/167º/21º AL/PV: 13/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Clase A, Mercedes incorpora a la gama este todocamino compacto. Con este comparte las interesantes motorizaciones tanto diésel como gasolina. VERSIÓN

rivales: Audi Q3 - Range Rover Evoque - BMW X1 Precio Motor CV

180 6V 200 d Aut. 7V 220 d 4Matic Aut. 7V 200 6V 220 d Aut. 7V 200 d 6V 200 Aut. 7V 250 4Matic Aut. 7V 45 AMG 4Matic Aut. 7V 180 Aut. 7V

31.400 37.825 41.700 37.700 40.900 31.900 40.165 49.850 71.750 33.865

GLb (2019)

G D D G D D G G G G

122 136 170 156 170 136 156 211 381 122

200 300 350 250 350 300 250 350 475 200

1.320 1.465 1.520 1.330 1.465 1.430 1.360 1.440 1.510 1.360

l/100 km/h

6,9 200 5,5 205 5,9 218 6,6 215 5,5 223 4,2 205 6,4 215 7,3 230 8,5 250 6,3 200

5 puertas 5 plazas Dim. 492/194/179 cm Carga 690 L Dep. 93 L Gar.: 2A sin lím. l

VERSIÓN

rivales: BMW X5 - Porsche Cayenne - volvo xc90 Precio Motor CV

450 4Matic Aut. 9V 450 4Matic 7p Aut. 9V 300 d 4Matic Aut. 9V 300 d 4Matic 7p Aut. 9V 350 d 4Matic Aut. 9V 350 d 4Matic 7p Aut. 9V 400 d 4Matic Aut. 9V 400 d 4Matic 7p Aut. 9V

80.100 83.238 67.500 70.638 75.300 78.438 85.300 88.438

GLS (2020)

5 puertas 5 plazas Dim. 463/183/166 cm Carga 570 L Dep. 52 L Gar.: 2A sin lím.

5 puertas 5/7 plazas Dim. 520/195/182 cm Carga 890 L Dep. 90 L Gar.: 2A sin lím.

A/V/S: 18º/14º/18º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV tiene unas dimensiones muy similares al GLC. ¿Las diferencias principales? El GLB posee una gama mecánica específica –con motores transversales- y permite albergar hasta siete ocupantes en su interior. VERSIÓN

367 367 245 245 272 272 330 330

rivales: Audi Q3 - Range Rover Evoque - BMW X1 Precio Motor CV

200 Aut. 7V 200 d Aut. 8V 200 d 4Matic Aut. 8V 220 d 4Matic Aut. 8V 250 4Matic Aut. 8V

42.675 42.675 45.000 47.350 55.000

GLC (2019)

G D D D G

163 150 150 190 224

500 500 500 500 600 600 700 700

2.145 - 2.090 - 2.160 2.160 2.190 2.190

l/100 km/h

8,3 250 8,3 250 6,1 225 6,1 225 7,2 230 7,2 230 7,2 240 7,2 240

250 320 320 400 350

1.480 1.605 1.660 1.660 1.595

A/V/S: 23º/16º/21º AL/PV: 21/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes renueva el GLS. Sigue siendo un súper TT por su tamaño y sus capacidades off-road. En su lujoso interior pueden viajar hasta siete adultos

rivales: Range Rover - Audi Q7 - Porsche Cayenne

VERSIÓN

Precio Motor CV

350 d 4MATIC Aut. 9V 400 d 4MATIC Aut. 9V 580 4MATIC Aut. 9V

l/100 km/h

97.100 D 286 600 2.410 8,7 227 101.900 D 330 700 2.415 8,7 238 128.100 G 489 700 2.470 11,6 250

EQC (2019)

5 puertas 5 plazas Dim. 476/188/162 cm Carga 500 L Dep. 80 kWh Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 17º/-º/19º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Aquí tenemos la respuesta de Mercedes-Benz al Jaguar I-PACE. VERSIÓN

Precio Motor CV

400 4MATIC l

A/V/S: 19º/12º/14º AL/PV: -/- cm

A/V/S: 27º/158º/30º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Countryman aumenta su tamaño y sube de categoría, conservando a la vez una estética muy original. Versión JCW con 306 CV.

rivales: Opel Mokka - Škoda Karoq - Mitsubishi ASX

One 6V One D 6V One Aut. 7V Cooper 6V One D Aut. 7V Cooper Aut. 7V Cooper ALL4 6V Cooper D 6V Cooper ALL4 Aut. 7V Cooper D Aut. 8V Cooper D ALL4 6V Cooper S Aut. 7V Cooper D ALL4 Aut. 8V Cooper SD Aut. 8V Cooper S ALL4 Aut. 8V Cooper S E ALL4 Aut. 6V Cooper SD ALL4 Aut. 8V John Cooper Works ALL4 Aut. 8V

Precio Motor CV

27.150 28.150 29.250 29.350 30.250 31.450 31.650 31.700 33.750 33.800 34.000 35.850 36.100 37.600 38.150 39.750 39.900 48.800

MITSUBISHI

G 102 D 116 G 102 G 136 D 116 G 136 G 136 D 150 G 136 D 150 D 150 G 192 D 150 D 190 G 192 HE 224 D 190 G 306

ASX (2010)

rivales: Audi e-tron - tesla model x - volvo xc90

5 puertas 5 plazas Dim. 466/189/164 cm Carga 550 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím.

180 270 180 220 270 220 220 330 220 330 330 280 330 400 280 385 400 450

1.380 1.430 1.410 1.385 1.455 1.415 1.475 1.455 1.490 1.485 1.530 1.465 1.550 1.510 1.685 1.685 1.575 1.600

l/100 km/h

5,9 180 4,3 190 5,9 180 5,9 200 4,5 188 5,8 200 6,3 197 4,5 208 6,2 197 4,5 208 4,7 205 6,0 225 4,8 205 4,5 220 2,4 198 2,4 198 4,8 218 8,1 250

www.mitsubishi-motors.es

5 puertas 5 plazas Dim. 430/182/156 cm Carga 450 L Dep. 51 L Gar.: 2A sin lím.

6,9 207 5,5 204 5,7 201 5,7 217 7,9 236

l/100 km/h

VERSIÓN

4H 4L

G G D D D D D D

COUNTRYMAN (2016)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo GLE aumenta su nivel tecnológico de forma espectacular.

www.mini.es

A/V/S: 26º/158º/24º AL/PV: 18/30 cm

119.600 D 330 700 2.397 11,0 210 130.000 G 421 610 2.354 14,9 210 180.100 G 585 850 2.485 15,0 220

MINI

400 d Aut. 9V 500 V8 Aut. 9V G 63 Aut. 9V

77.425 E 408 760 2.420

Clase X (2017)

l/100 km/h

- 180

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El sustituto del GLK cambia de nombre y de diseño –mucho más atractivo-. Gracias al aumento de su tamaño ofrece un habitáculo mucho más aprovechado. Los motores gastan muy poco.

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 18º/160º/25º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es la respuesta de Mitsubishi al Qashqai; resulta muy llamativo y compacto. Sólo se vende con una motorización de gasolina que desarrolla 116 CV.

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Kia Sportage

VERSIÓN

Precio Motor CV

160 MPI Challenge 160 MPI Motion 160 MPI Kaiteki

l/100 km/h

21.700 G 117 154 1.260 6,2 183 23.200 G 117 154 1.285 5,7 183 26.300 G 117 154 1.260 6,7 183

eclipse cross (2017)

4H 4L

2H 4H

rivales: BMW X3 - Land Rover Discovery Sport - Audi Q5

VERSIÓN

Precio Motor CV

200 d 4Matic Aut. 9V 220 d 4Matic Aut. 9V 200 4Matic Aut. 9V 300 d 4Matic Aut. 9V 300 4Matic Aut. 9V 43 AMG 4Matic Aut. 9V 63 AMG 4Matic+ Aut. 9V 63 S AMG 4Matic+ Aut. 9V

50.700 52.475 52.875 54.900 58.325 78.075 113.550 123.225

D D G D G G G G

GLC Coupé (2016)

163 194 197 245 258 390 476 510

360 400 320 500 370 520 650 700

1.760 1.760 1.725 1.770 1.725 1.795 1.940 1.950

l/100 km/h

5,9 205 5,9 215 8,2 215 6,4 231 8,2 215 10,2 250 12,7 250 13,0 280

4 puertas 5 plazas Dim. 534/192/182 cm Carga ND L Dep. - L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - VW Amarok

VERSIÓN

220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x2 6V 250 d 2.3 190 Progr. D. Cab. 4x2 6V 220 d 2.3 163 Pure D. Cabina 4x4 6V 220 d 2.3 163 Progr. D. Cab. 4x4 6V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x2 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Pure D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 250 d 2.3 190 Power D.C 4x4 Aut. 7V 350 d 3.0 258 Progr. D.C 4x4 Aut. 7V 350 d 3.0 258 Power D.C 4x4 Aut. 7V

clase G (2018)

5 puertas 5 plazas Dim. 474/189/160 cm Carga 500 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

Precio Motor CV

37.133 40.114 40.677 42.199 43.420 44.203 46.403 51.728 55.964 59.360

D D D D D D D D D D

163 190 163 163 190 190 190 190 258 258

rivales: BMW X4 - Porsche Macan - Audi Q5

200 d 4Matic Aut. 9V 220 d 4Matic Aut. 9V 200 4Matic Aut. 9V 300 d 4Matic Aut. 9V 300 4Matic Aut. 9V 43 AMG 4Matic Aut. 9V 63 AMG 4Matic+ Aut. 9V 63 S AMG 4Matic+ Aut. 9V

Precio Motor CV

54.775 56.250 56.475 58.675 61.775 81.800 116.575 125.875

D D G D G G G G

163 194 197 245 258 390 476 510

360 400 320 500 370 520 650 700

1.770 1.770 1.745 1.800 1.750 1.800 1.944 1.955

l/100 km/h

5,9 206 5,9 217 8,2 216 6,4 233 8,2 240 10,2 250 12,5 250 12,8 280

2.058 2.086 2.138 2.138 2.094 2.159 2.234 2.159 - -

5 puertas 5 plazas Dim. 429/177/161 cm Carga 416 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Mitsubishi destaca por su estética deportiva, un interior modulable y la posibilidad de incorporar tracción total.

l/100 km/h

7,4 172 7,3 184 7,6 170 7,6 170 7,7 179 7,9 176 7,9 176 7,9 176 9,0 205 9,0 205

A/V/S: 18º/162º/29º AL/PV: 18/18 cm

VERSIÓN

rivales: Nissan Qashqai - BMw X2 - Kia Sportage

150T Challenge 150T Motion 150T Spirit 150T Motion Aut. 8V 150T Kaiteki Aut. 8V 220 DI-D Kaiteki 4WD Aut. 8V

Precio Motor CV

26.650 G 163 28.500 G 163 27.950 G 163 30.000 G 163 36.850 G 163 40.600 D 150

OUTLANDER (2012)

5 puertas 5/7 plazas Dim. 466/176/193 cm Carga 250/1580 L Dep. 96 L Gar.: 2A sin lím. l

250 - 250 - 250 - 250 - 250 - 388 1.675

l/100 km/h

6,6 205 6,6 205 6,6 205 6,7 200 7,0 200 6,9 193

2H 4H

4H 4L

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión coupé del GLC. Respecto a la versión normal presenta un diseño más deportivo y un comportamiento más dinámico. Eso sí, pierde en capacidad interior y tamaño del maletero. VERSIÓN

403 450 403 403 450 450 450 450 550 550

A/V/S: 20º/167º/14º AL/PV: 12/30 cm

A/V/S: 29º/159º/24º AL/PV: 21/45 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Mercedes se adentra en el mundo de los pick up con el Clase X; un modelo basado en el Nissan NP300 Navara, aunque su enfoque es más lujoso.

A/V/S: 31º/157º/34º AL/PV: 22/50 cm

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/181/168 cm Carga 519 L Dep. 60 L Gar.: 5A sin lím. l

A/V/S: 21º/159º/22º AL/PV: 19/50 cm

campo ★★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Es uno de esos modelos inmortales, capaz de aguantar 30 años en el mercado gracias a su imagen, robustez, calidad... e impresionantes motores.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación del Outlander mejora principalmente respecto a su antecesor en equipamiento y ahorro de combustible.

VERSIÓN

rivales: Range Rover - Jeep Wrangler - audi q7

350 d Aut. 9V

Precio Motor CV

l/100 km/h

114.500 D 286 600 2.376 9,6 199

rivales: Kia Sorento - Honda CR-V - Renault Kadjar Precio Motor CV

l/100 km/h

220 DI-D 150 Kaiteki 7p Aut. 6V 4WD 39.300 D 150 360 1.610 5,8 190

CATÁLOGO_DE PRECIOS 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 2WD 30.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p Aut. 6V 4WD 35.400 D 220 DI-D 150 Motion 5p 6V 2WD 29.400 D 220 DI-D 150 Motion 7p 6V 4WD 33.900 D 44.995 HE PHEV Motion 5p Aut. 4WD PHEV Kaiteki 5p Aut. 4WD 50.495 HE 200 MPI Motion 5p Aut. 2WD 27.400 G

L200 (2015)

150 150 150 150 230 230 150

380 360 380 380 331 331 195

1.540 1.610 1.510 1.600 1.880 1.880 1.355

5,1 200 5,8 190 4,9 200 5,3 200 1,8 170 1,8 170 6,2 192

4 puertas 5 plazas Dim. 522/181/178 cm Carga ND L Dep. 75 L Gar.: 5A sin lím. l

Precio Motor CV

220 DI-D 150 M-Pro 220 DI-D 150 M-Pro Aut. 6V 220 DI-D 150 Motion Aut. 6V 220 DI-D 150 Kaiteki Aut. 6V

33.606 36.574 40.501 44.988

nissan

D D D D

150 150 150 150

400 400 400 400

1.970 1.975 2.035 2.035

l/100 km/h

8,5 174 9,5 171 9,7 171 9,7 171

www.nissan.es

juke (2020)

5 puertas 5 plazas Dim. 421/176/160 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: Renault captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

QASHQAI (2013)

Precio Motor CV

19.900 20.850 21.300 22.250 22.700 23.450 24.550 24.950 25.950 28.850

G G G G G G G G G G

117 117 117 117 117 117 117 117 117 117

200 200 200 200 200 200 200 200 200 200

1.107 1.107 1.107 1.132 1.132 1.107 1.107 1.132 1.132 1.132

l/100 km/h

5,9 180 5,9 180 5,9 180 6,1 180 6,1 180 6,1 180 6,2 180 6,3 180 6,4 180 6,4 180

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 437/180/159 cm Carga 439 L Dep. 55 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 19º/164º/30º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El exitoso modelo de Nissan se ha visto renovado con unos leves cambios de diseño.

rivales: VW Tiguan - Suzuki SX4 S-Cross - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

1.3 DIG-T 140 Visia 6V 1.5 dCi 115 Visia 6V 1.3 DIG-T 140 Acenta 6V 1.5 dCi 115 Acenta 6V 1.3 DIG-T 160 Acenta 6V 1.3 DIG-T 140 N-Connecta 6V 1.5 dCi 115 Acenta Aut. 7V 1.5 dCi 115 N-Connecta 6V 1.3 DIG-T 160 Acenta Aut. 7V 1.3 DIG-T 160 N-Connecta 6V 1.3 DIG-T 140 Tekna 6V 1.5 dCi 115 N-Connecta Aut. 7V 1.3 DIG-T 160 N-Connecta Aut. 7V 1.5 dCi 115 Tekna 6V 1.3 DIG-T 160 Tekna 6V 1.3 DIG-T 140 Tekna+ 6V 1.5 dCi 115 Tekna Aut. 7V 1.3 DIG-T 160 Tekna Aut. 7V 1.5 dCi 115 Tekna+ 6V 1.5 dCi 115 Tekna+ Aut. 7V 1.3 DIG-T 160 Tekna+ Aut. 7V 1.7 dCi 150 Acenta 6V 1.7 dCi 150 4x4 Visia 6V 1.7 dCi 150 N-Connecta 6V 1.7 dCi 150 4x4 Acenta 6V 1.7 dCi 150 N-Motion 6V 1.7 dCi 150 4x4 Acenta Aut. 6V 1.7 dCi 150 4x4 N-Connecta 6V 1.7 dCi 150 Tekna 6V 1.7 dCi 150 4x4 N-Connecta Aut. 6V 1.7 dCi 150 Tekna+ 6V 1.7 dCi 150 4x4 Tekna 6V 1.7 dCi 150 4x4 Tekna Aut. 6V 1.7 dCi 150 4x4 Tekna+ 6V 1.7 dCi 150 4x4 Tekna+ Aut. 6V

Precio Motor CV

23.300 24.100 25.200 26.000 26.550 27.400 27.750 28.200 28.300 28.750 29.800 29.950 30.500 30.900 31.150 31.850 32.350 32.900 32.950 34.400 34.950 28.150 28.750 30.350 30.650 32.250 32.400 32.850 33.050 34.600 35.100 35.550 37.000 37.600 39.050

G D G D G G D D G G G D G D G G D G D D G D D D D D D D D D D D D D D

1.3 DIG-T 160 Acenta Aut. 6V 1.3 DIG-T 160 Connecta Aut. 6V 1.3 DIG-T 160 Tekna Aut. 6V 1.7 dCi 150 Acenta 4x2 7p 6V 1.7 dCi 150 Acenta 4x2 7p Aut. 1.7 dCi 150 N-Connecta 4x2 6V 1.7 dCi 150 Acenta 4x2 7p Aut. 1.7 dCi 150 Acenta 4x4 6V 1.7 dCi 150 N-Connecta 4x2 7p 6V 1.7 dCi 150 N-Connecta 4x2 Aut. 1.7 dCi 150 Acenta 4x4 6V 1.7 dCi 150 N-Connecta 4x2 7p 6V 1.7 dCi 150 N-Connecta 4x2 6V 1.7 dCi 150 Acenta 4x4 7p 6V 1.7 dCi 150 Acenta 4x4 Aut. 1.7 dCi 150 N-Connecta 4x4 6V 1.7 dCi 150 Tekna 4x2 6V 1.7 dCi 150 Acenta 4x4 7p Aut. 1.7 dCi 150 N-Connecta 4x4 7p 6V 1.7 dCi 150 Tekna 4x2 7p 6V 1.7 dCi 150 N-Connecta 4x4 Aut. 1.7 dCi 150 Tekna 4x2 Aut. 1.7 dCi 150 N-Connecta 4x4 7p Aut. 1.7 dCi 150 Tekna 4x2 7p Aut. 1.7 dCi 150 Tekna 4x4 6V 1.7 dCi 150 Tekna 4x4 7p 6V 1.7 dCi 150 Tekna 4x4 Aut. 1.7 dCi 150 Tekna 4x4 7p Aut.

Precio Motor CV

30.550 32.950 36.600 32.630 32.680 33.580 34.130 34.180 34.380 35.080 34.180 34.380 35.080 35.630 35.880 36.580 37.230 37.330 37.380 37.630 38.280 38.730 39.080 39.130 40.230 40.630 41.930 42.330

NP300 NAVARA (2016)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Nissan Juke sigue ofreciendo un diseño espectacular y ahora mejora en espacio y maletero. También recibe una nueva plataforma y puede incluir un cambio de doble embrague… e incluso conducción semiautónoma.

1.0 DIG-T 117 Visia 6V 1.0 DIG-T 117 Acenta 6V 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 6V 1.0 DIG-T 117 Acenta Aut. 7V 1.0 DIG-T 117 N-Connecta Aut. 7V 1.0 DIG-T 117 Tekna 6V 1.0 DIG-T 117 N-Design 6V 1.0 DIG-T 117 Tekna Aut. 7V 1.0 DIG-T 117 N-Design Aut. 7V 1.0 DIG-T 117 Prem. Edit. Aut. 7V

rivales: L.Rover Discovery Sport - Toyota Rav4 - Honda CR-V

VERSIÓN

G G G D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

160 160 160 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

140 115 140 115 160 140 115 115 160 160 140 115 160 115 160 140 115 160 115 115 160 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

240 260 240 260 260 240 260 260 260 260 240 260 260 260 260 240 260 260 260 260 260 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340

1.300 1.385 1.300 1.385 1.300 1.300 1.400 1.385 1.315 1.300 1.300 1.400 1.315 1.385 1.300 1.300 1.400 1.315 1.385 1.400 1.315 1.450 1.533 1.450 1.533 1.450 1.580 1.533 1.450 1.580 1.450 1.533 1.580 1.533 1.580

l/100 km/h

5,3 193 3,8 181 5,3 193 3,8 181 5,3 200 5,3 193 4,0 183 3,8 181 5,3 200 5,3 200 5,3 193 4,1 183 5,3 200 3,8 181 5,7 200 5,7 193 4,2 183 5,3 200 3,8 181 4,2 183 5,8 198 5,5 192 5,9 192 5,4 192 5,9 192 5,4 192 6,6 193 5,9 192 5,5 192 6,6 193 5,5 192 5,9 192 6,6 193 5,9 192 6,6 193

240 240 240 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340

* * * * 1.570 * * 1.595 * * 1.595 * * * 1.595 1.595 * * * * 1.595 * * * 1.595 * 1.595 *

l/100 km/h

8,1 188 8,1 188 8,1 188 6,3 194 7,7 190 6,2 194 7,3 190 6,5 194 6,7 194 7,4 190 6,5 194 6,3 194 7,4 190 6,8 194 7,5 190 6,5 194 6,8 194 7,6 190 6,9 194 6,3 194 7,6 190 7,7 190 7,6 190 7,3 190 6,5 194 6,8 194 7,5 190 7,6 190

5 puertas 5 plazas Dim. 427/178/165 cm Carga 356 L Dep. 52/53 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/22º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV de Opel recibe un restyling y ahora se denomina Mokka X. Estrena cambios exteriores y un interior más moderno y tecnológico.

rivales: Renault Captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.4 T 140 4x2 S&S Selective 6V 21.837 G 140 23.253 G 140 1.4 T 140 4x2 Selective Aut. 6V 24.303 G 140 1.4 T 140 4x2 S&S Excellence 6V 24.313 GLP 140 1.4 T 140 GLP 4x2 Selective 6V 1.4 T 140 4x2 S&S Color Edition 6V 24.402 G 140 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Selective 6V 23.651 D 136 1.6 CDTI 110 4x2 S&S Business 6V 23.731 D 110 1.6 CDTI 136 4x2 Selective Aut. 6V 24.868 D 136 25.568 G 140 1.4 T 140 4x2 Excellence Aut. 6V 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Excellence 6V 25.621 D 136 1.6 CDTI 136 4x2 Excellence Aut. 6V 26.863 D 136 1.6 CDTI 136 4x2 S&S Color Edit. 6V 25.721 D 136 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Selective 6V 26.195 D 136 26.863 G 140 1.4 T 140 4x4 S&S Excellence 6V 1.4 T 150 4x4 S&S Excellence Aut. 6V 28.378 G 150 1.6 CDTI 136 4x4 S&S Excellence 6V 28.183 D 136

grandland X (2017)

200 200 200 200 200 320 300 320 200 320 320 320 320 200 235 320

1.319 1.334 1.319 1.375 1.319 1.374 1.374 1.387 1.334 1.374 1.387 1.374 1.429 1.370 1.406 1.429

l/100 km/h

5,9 196 6,2 191 6 196 7,6 197 6 196 4,1 190 3,9 181 4,9 188 6,5 191 4,3 190 5 188 4,3 190 4,5 187 6,5 186 6,5 193 4,7 187

5 puertas 5 plazas Dim. 447/185/161 cm Carga 514 L Dep. 43 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Nuevo SUV que comparte plataforma y motores con el Peugeot 3008. No hay disponible una versión 4x4, pero lo compensan con un sistema denominado Grip Control.

2H 4H 4L

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo X-Trail nada tiene que ver con su antecesor ya que comparte plataforma, parte de diseño y motorizaciones con el nuevo Qashqai.

rivales: Volkswagen Amarok - Ford Ranger - Toyota Hilux

VERSIÓN

A/V/S: 21º/164º/20º AL/PV: 21/40 cm

A/V/S: 30º/156º/22º AL/PV: 20/50 cm

2H 4H

5 puertas 5 o 7 plazas Dim. 464/182/170 cm Carga 550 L Dep. 60 L Gar.: 3A sin lím.

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★ La sexta generación de este modelo comparte algunos elementos con su predecesor, aunque estrena motor diésel y un cambio automático de seis relaciones. También mejora su tecnología, especialmente en seguridad.

MOKKA X (2016)

2H 4H 4L

X-TRAIL (2014)

rivales: Renault kadjar - Peugeot 3008 - Mazda CX-5

VERSIÓN

4 puertas 4/5 plazas Dim. 530/185/180 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 3A sin lím. l

A/V/S: 30º/158º/25º AL/PV: 22/45 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El pick up de Nissan mejora en todo lo referente a seguridad, diseño, economía de uso y comodidad -ahora dispone de multibrazo trasero-.

rivales: Mitsubishi L-200 - Toyota Hilux - Ford Ranger

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.3 dCi 190 Acenta D. Cabina 4x4 6V 25.976 2.3 dCi 190 N-Con. D. Cab. 4x4 Aut. 7V 30.398 2.3 dCi 160 Visia King Cab 4x4 6V 22.034 2.3 dCi 160 Visia D. Cab. 4x4 6V 23.043 2.3 dCi 160 Visia King Cab Chasis 4x4 6V 21.621 2.3 dCi 160 Acenta King Cab 4x4 6V 23.018 2.3 dCi 160 Visia Doble C. Chasis 4x4 6V 22.629 2.3 dCi 160 Acenta D. Cabina 4x4 6V 24.026 2.3 dCi 160 N-Connecta King Cab 4x4 6V 26.125 2.3 dCi 160 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 27.133 2.3 dCi 190 N-Connecta D. Cab. 4x4 6V 28.910 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 6V 32.886 2.3 dCi 190 Tekna Doble Cab. 4x4 Aut. 7V 34.373 2.3 dCi 160 Visia AT32 D. Cab. 4x4 6V 40.059 2.3 dCi 160 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 42.392 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 6V 44.542 2.3 dCi 190 Acenta AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 46.342 2.3 dCi 160 N-Conn. AT32 D. Cab. 4x4 6V 46.292 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 6V 48.442 2.3 dCi 190 N-Con. AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 50.242 2.3 dCi 160 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 51.166 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 6V 53.316 2.3 dCi 190 Tekna AT32 D. Cab. 4x4 Aut. 7V 55.115

OPEL

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

190 190 160 160 160 160 160 160 160 160 190 190 190 160 160 190 190 160 190 190 160 190 190

450 450 403 403 403 403 403 403 403 403 450 450 450 403 403 450 450 403 450 450 403 450 450

1.963 1.958 * 1.948 * * 1.948 1.948 * 1.948 1.963 1.963 1.958 1.948 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958 1.948 1.963 1.958

crossland X (2017)

l/100 km/h

6,4 184 7 180 7,6 172 6,4 172 7,6 172 7,6 172 6,4 172 6,4 172 7,6 172 6,4 172 6,4 184 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180 6,4 172 6,4 184 7 180

www.opel.es

1.2 Turbo 130 Selective 6V 1.6 CDTi 120 Selective 6V 1.2 Turbo 130 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence 6V 1.6 CDTi 120 Excellence Aut. 6V 1.2 Turbo 130 Ultimate 6V 2.0 CDTi 180 Ultimate Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Excellence 6V 1.5 CDTi 130 Excellence Aut. 8V 1.5 CDTi 130 Selective 6V 1.5 CDTi 130 Ultimate 6V 1.2 Turbo 130 120 Anive. Aut. 8V 1.6 Turbo 180 Ultimate Aut. 8V 1.6 Hybrid X Ultimate Aut. 8V

Precio Motor CV

25.100 26.800 26.800 29.100 30.700 31.350 39.800 30.300 31.900 28.000 34.250 30.200 36.900 53.000

G 130 D 120 G 130 D 120 D 120 G 130 D 177 D 130 D 130 D 130 D 130 G 130 G 180 HE 300

230 300 230 300 300 230 400 300 300 300 300 230 - 520

5 puertas 5 plazas Dim. 421/176/160 cm Carga 410 L Dep. 45 L Gar.: 2A sin lím. l

5 puertas 5 plazas Dim. 500/187/152 cm Carga 560 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión todocamino de la berlina familiar Insignia. Ofrece una enorme capacidad interior con una excelente calidad de rodadura.

rivales: VW Passat alltrack - Volvo V90 CC - subaru levorg

VERSIÓN

2.0 CDTi 170 Aut. 8V 2.0 CDTi 170 4x4 Aut. 8V 2.0 Turbo 260 4x4 Aut. 8V 2.0 CDTi BiTurbo 210 4x4 Aut. 8V

PEUGEOT

Precio Motor CV

41.800 43.400 45.000 45.900

D D G D

170 170 260 210

400 400 400 480

rivales: Renault captur - Peugeot 2008 - Mazda CX-3

VERSIÓN

1.2 MPFI 81 Selective 1.2 GLP 81 Selective 1.2 Turbo 110 Selective 1.2 Turbo 130 Selective 1.6 Diesel 100 Selective 1.2 Turbo 110 Excellence 1.2 Turbo 130 Excellence 1.6 Diesel 100 Excellence 1.2 Turbo 110 Selective Aut. 1.6 Diesel 120 Excellence

Precio Motor CV

18.042 G 82 19.272 GLP 82 19.582 G 110 19.862 G 130 20.202 D 100 20.682 G 110 20.962 G 130 21.302 D 100 21.482 G 110 22.427 D 120

118 115 205 230 254 205 230 254 205 300

1.099 1.170 1.170 1.199 1.214 1.170 1.199 1.214 1.214 1.244

l/100 km/h

5,2 170 3,9 170 4,9 188 5,1 206 3,9 180 4,9 188 5,1 206 3,9 180 5,4 187 4,0 187

1.591 1.658 1.624 1.732

l/100 km/h

6,0 218 6,5 218 8,9 242 7,1 228

www.peugeot.es

2008 (2019)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV, a diferencia del Mokka X, no puede incorporar tracción total. A cambio, aporta un interior modulable con un maletero de mayor capacidad y su diseño exterior resulta más personalizable.

5,1 188 4,0 189 5,1 188 4,0 189 4,3 189 5,1 188 4,8 189 4,2 195 - 4,2 195 4,2 195 5,3 196 5,8 1,3 235

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

l/100 km/h

Insignia Country Tourer (2017)

1.275 1.298 1.275 1.298 1.298 1.275 1.500 1.435 1.455 1.435 1.435 1.318 - 1.800

5 puertas 5 plazas Dim. 430/177/153 cm Carga 434 L Dep. 44 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo Peugeot 2008 supone una revolución en todos los aspectos: crece en dimensiones y maletero, su diseño se inspira en el 3008 y recibe la plataforma CMP con lo último en tecnología. Ahora se fabrica en España y tiene versión eléctrica.

rivales: Nissan Juke - Renault Captur - Opel Mokka

VERSIÓN

1.2 PureTech 100 Active 6V 1.5 BlueHDi 100 Active 6V 1.2 PureTech 100 Allure 6V

Precio Motor CV

l/100 km/h

19.650 G 100 205 1.192 5,5 188 21.350 D 100 250 1.205 4,5 185 21.400 G 100 205 1.192 5,5 188

1.2 PureTech 130 Allure 6V 1.5 BlueHDi 100 Allure 6V 1.2 PureTech 130 Allure 6V 1.2 PureTech 130 Allure Aut. 8V 1.2 PureTech 130 GT Line 6V 1.5 BlueHDi 100 GT Line 6V 1.5 BlueHDi 130 Allure Aut. 8V 1.2 PureTech 130 GT Line Aut. 8V 1.5 BlueHDi 130 GT Line Aut. 8V 1.2 PureTech 155 GT Aut. 8V e-2008 136 Active e-2008 136 GT-Line e-2008 136 GT

3008 (2016)

22.600 23.100 22.600 24.300 25.000 25.500 26.100 26.800 28.500 29.500 32.550 36.300 38.750

G D G G G D D G D G E E E

130 100 130 130 130 100 130 130 130 155 136 136 136

230 250 230 230 230 250 250 230 250 240 260 260 260

1.192 1.205 1.192 1.205 1.192 1.205 1.235 1.205 1.235 1.205 1.548 1.548 1.548

5,5 198 4,6 180 5,5 198 6,1 198 5,8 198 4,6 180 4,7 195 6,0 198 4,7 195 6,2 208 - 150 - 150 - 150

5 puertas 5 plazas Dim. 444/184/162 cm Carga 520 L Dep. 53 L Gar.: 2A sin lím. l

koleos (2017)

2H 4H

5 puertas 5 plazas Dim. 491/198/170 cm Carga 770 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 25º/163º/22º AL/PV: 21/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El todocamino grande de Porsche se renueva por completo siendo esta la tercera generación. VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 Aut. 8V 3.0 S Aut. 8V 3.0 E-Hybrid Aut. 8V 3.0 S E-Hybrid Aut. 8V 4.0 Turbo Aut. 8V

A/V/S: 20º/-º/29º AL/PV: 22/ -cm

33.760 D 150 340 1.617 5,6 197 1.7 Blue dCi 150 4x4 Zen 6V 1.7 Blue dCi 150 4x4 Black Edit. 6V 35.360 D 150 340 1.617 5,9 197

rivales: BMW X5 - Range Rover Sport - Volkswagen Touareg

CAYENNE (2017)

87.579 107.127 93.309 177.041 160.613

G G H H G

CAYENNE Coupé (2019)

340 441 462 549 549

450 500 700 770 770

1.985 2.020 2.295 2.490 2.175

l/100 km/h

9,0 245 9,2 265 3,2 253 4,8 295 11,9 286

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El 3008 abandona la estética monovolumen convirtiendose auténtico todocamino, que destaca por su bajo peso y sus eficientes motores.

5 puertas 5 plazas Dim. 467/184/168 cm Carga 498 L Dep. 60 L Gar.: 2/3A según mod. l

A/V/S: 19º/165º/26º AL/PV: 21/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo SUV de Renault quiere acercarse a los modelos ‘premium’ de su segmento haciendo gala de un imponente diseño y una avanzada tecnología.

rivales: Nissan x-trail - Škoda kodiaq - peugeot 5008

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.7 Blue dCi 150 Intens Aut 33.475 1.7 Blue dCi 150 Zen Aut 35.985 37.825 2.0 Blue dCi 190 Intens 4x4 Aut 2.0 Blue dCi 190 Zen 4x4 Aut 40.235 2.0 Blue dCi 190 Initiale Paris 4x4 Aut. 40.235

SEAT

D D D D D

150 150 190 190 190

Precio Motor CV

1.5 BlueHDi 130 S&S Active 6V 27.900 1.2 PureTech 130 S&S Active 6V 26.100 1.2 PureTech 130 S&S Allure Aut. 6V 30.150 1.2 PureTech 130 S&S GT Line 6V 30.500 1.2 PureTech 130 S&S Active Aut. 6V 27.900 28.350 1.2 PureTech 130 S&S Allure 6V 1.5 BlueHDi 130 S&S Active Aut. 8V 30.000 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway 6V 31.050 1.5 BlueHDi 130 S&S Allure Aut. 8V 32.250 1.5 BlueHDi 130 S&S GT Line 6V 32.300 1.5 BlueHDi 130 S&S Crossway Aut. 8V 33.150 1.6 THP 165 S&S Allure Aut. 6V 31.550 1.6 THP 165 S&S GT Line Aut. 6V 33.700 1.6 THP 165 S&S Crossway Aut. 6V 32.450 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Aut. 8V 38.650 2.0 BlueHDI 180 S&S GT Line Aut. 8V 37.000

5008 (2017)

D G G G G G D D D D D G G G D D

130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 130 165 165 165 180 180

300 230 230 230 230 230 300 300 300 300 300 240 240 240 400 400

- 1.175 1.195 1.175 1.195 1.175 - - - - - 1.300 1.300 1.300 1.480 1.480

4,2 192 5,1 188 5,3 188 5,1 188 5,3 188 5,1 188 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 4,2 192 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,9 215 4,9 215

5 puertas 5 plazas Dim. 493/198/167 cm Carga 598/625 L Dep. 75/90 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Respecto a la versión convencional, el Cayenne Coupé tiene una estética más deportiva... a costa de un maletero inferior. ¿Lo mejor de todo? Puede albergar hasta cinco pasajeros en su interior. VERSIÓN

rivales: audi Q8 - bmw x6 - mercedes gle coupé Precio Motor CV

3.0 V6 Aut. 8V 3.0 V6 S Aut. 8V 4.0 V8 Turbo Aut. 8V 3.0 V6 E-Hybrid Aut. 8V 3.0 V6 S E-Hybrid Aut. 8V

RENAULT

97.217 115.408 169.029 99.117 180.792

G G G H H

340 441 549 462 680

450 550 770 700 900

2.030 2.050 2.200 2.360 2.535

l/100 km/h

9,3 243 9,4 263 11,3 286 4,0 253 4,9 295

www.renault.es

CAPTUR (2013)

A/V/S: 19/-º/28º AL/PV: 23/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Totalmente renovado y con estética SUV, así nos presenta Peugeot la segunda generación de su 5008.

rivales: Hyundai g. Santa FE - Nissan x-trail - Škoda kodiaq VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 PureTech 130 Active S&S 6V 27.900 1.6 BlueHDi 100 Active S&S 6V 28.200 1.2 PureTech 130 Active S&S Aut. 6V 29.700 1.2 PureTech 130 Allure S&S 6V 30.150 1.2 PureTech 130 GT-Line S&S 6V 32.350 1.6 THP 165 Allure S&S Aut. 6V 33.350 1.6 THP 165 GT-Line S&S Aut. 6V 35.550 1.6 THP 165 Crossway S&S Aut. 6V 34.150 2.0 BlueHDi 180 GT Line S&S Aut. 8V 38.850 2.0 BlueHDi 180 GT S&S Aut. 8V 40.500 1.5 BlueHDi 130 Active S&S Aut. 8V 31.800 1.5 BlueHDi 130 Active S&S 6V 29.700 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S 6V 31.950 1.5 BlueHDi 130 Crossway S&S 6V 32.750 1.5 BlueHDi 130 Allure S&S Aut. 8V 34.050 1.5 BlueHDi 130 Crossway Aut. 8V 34.850 1.5 BlueHDi 130 GT Line S&S Aut. 8V 36.250

PORSCHE

G D G G G G G G D D D D D D D D D

131 100 131 131 131 165 165 165 180 180 130 130 130 130 130 130 130

230 254 230 230 230 240 240 240 400 400 300 300 300 300 300 300 300

1.310 1.350 1.317 1.310 1.310 1.365 1.365 1.365 1.540 1.540 - 1.430 1.430 1.430 - - -

5 puertas 5 plazas Dim. 412/177/156 cm Carga 377/455 L Dep. 45 L Gar.: 2/3A según mod. l

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del nuevo Clio, Renault pone a la venta el Captur, un todocamino urbano fabricado en Valladolid.

l/100 km/h

5,1 288 4,1 174 5,2 188 5,1 188 5,1 188 5,8 206 5,8 206 5,8 206 4,8 215 4,8 215 4,1 187 4,2 191 4,2 191 4,2 191 4,1 187 4,1 187 4,1 187

MACAN (2013)

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 413/178/155 cm Carga 400 L Dep. 40 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: º/º/º AL/PV: / cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la nueva plataforma MQB A0 y los motores del nuevo del Ibiza, Seat pone a la venta el Arona, un todocamino urbano fabricado en Barcelona. VERSIÓN

rivales: Nissan Juke - Mazda cx3 - Peugeot 2008 Precio Motor CV

1.0 TGI 90 S&S Reference Edition 1.0 TGI 90 S&S Style 1.0 TGI 90 S&S Style Edition 1.0 TGI 90 S&S FR 1.0 TGI 90 S&S Xcellence 1.0 TGI 90 S&S Xcellence Edition 1.0 TGI 90 S&S FR Edition 1.0 EcoTSI 95 Reference Plus 1.0 EcoTSI 95 Style 1.0 EcoTSI 115 Style 6V 1.0 EcoTSI 115 Style Aut. 7V 1.0 EcoTSI 95 Xcellence 1.0 EcoTSI 115 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence 6V 1.5 EcoTSI 150 FR 6V 1.0 EcoTSI 115 Xcellence Aut. 7V 1.0 EcoTSI 115 FR Aut. 7V 1.6 TDI 95 Xcellence 1.6 TDI 115 S&S Style 6V 1.6 TDI 115 S&S FR 6V 1.6 TDI 115 S&S Xcellence 6V

KADJAR (2015)

Precio Motor CV

15.427 17.636 18.529 18.867 19.760 20.860 21.546 22.364 23.050 16.940 20.041 21.357

G G G G G G G G G G G G

90 90 90 130 130 150 150 150 150 90 90 90

140 140 140 220 220 250 250 250 250 220 220 220

1.173 1.173 1.173 - - - - - - 1.248 1.248 1.294

LEÓN X-PERIENCE (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 454/181/148 cm Carga 587 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de la versión familiar del León pero con aptitudes camperas. Tiene mayor altura al suelo, protecciones en la carrocería, tracción total.

rivales: Subaru outback - VW Golf alltrack - Volvo v60 c. country Precio Motor CV

ATECA (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 448/183/160 cm Carga 472 L Dep. 55 L Gar.: 2/3A según mod. l

A/V/S: 17º/156º/18º AL/PV: 17/42 cm

2.0 TDI 150 4Drive 6V 29.210 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert 6V 30.406 1.8 TSI 180 4Drive Aut. 6V 30.950 1.8 TSI 180 4Drive Titan Desert Aut. 6V 31.526 2.0 TDI 150 4Drive Titan Desert Aut. 6V 32.146 2.0 TDI 184 4Drive Aut. 6V 32.820 2.0 TDI 184 4Drive Titan Desert Aut. 6V 34.016

2H 4H

D D G G D D D

150 150 180 180 150 184 184

340 340 250 250 340 380 380

1.416 1.416 1.411 1.411 - 1.454 1.454

l/100 km/h

4,8 208 4,8 208 6,5 221 6,5 221 5,4 208 5,4 224 5,4 224

A/V/S: 19º/164º/28º AL/PV: 20/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Utilizando la plataforma y los motores del exitoso Nissan Qashqai, Renault nos propone un atractivo todocamino que destaca por el consumo de sus motores.

5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 5,0 173 4,9 173 4,9 173 4,9 182 5,0 182 4,9 173 4,9 182 4,9 182 - 5,0 182 5,0 182 4,0 172 4,1 185 4,1 185 4,1 185

VERSIÓN

l/100 km/h

5,4 171 5,4 171 5,4 171 5,6 200 5,8 200 5,5 210 5,5 210 5,5 210 5,5 210 4,2 171 4,3 171 4,2 172

15.050 GNC 95 175 1.090 18.120 GNC 95 175 1.090 18.800 GNC 95 175 1.090 20.830 GNC 95 175 1.090 20.830 GNC 95 175 1.090 21.630 GNC 95 175 1.090 21.630 GNC 95 175 1.090 17.300 G 95 175 1.090 18.860 G 95 175 1.090 19.480 G 115 200 1.112 20.790 G 115 200 1.135 21.240 G 95 175 1.090 21.860 G 115 200 1.112 21.860 G 115 200 1.112 22.800 G 150 250 - 23.170 G 115 200 1.135 23.270 G 115 200 1.135 23.260 D 95 250 1.222 21.500 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228 23.880 D 115 250 1.228

rivales: Nissan Juke - Škoda Yeti - Peugeot 2008

0.9 TCe 90 Life 0.9 TCe 90 Limited 0.9 TCe Zen 1.3 TCe GPF 130 Limited 1.3 TCe GPF 130 Zen 1.3 TCe GPF 150 Zen 1.3 TCe GPF 150 S-Editon 1.3 TCe GPF 150 Zen Aut. 6V 1.3 TCe GPF 150 S-Edition Aut. 6V 1.5 dCi 90 Life 1.5 dCi 90 Zen 1.5 dCi 90 Zen Aut. 6V

www.porsche.es

6,0 190 6,0 190 6,8 198 6,8 198 6,8 198

www.seat.es

A/V/S: 25º/163º/22º AL/PV: 21/50 cm

l/100 km/h

5 puertas 5/7 plazas Dim. 464/184/165 cm Carga 780 L Dep. 56 L Gar.: 2A sin lím.

1.700 1.711 1.770 1.780 1.780

arona (2017)

rivales: Seat Ateca - Renault Kadjar - Hyundai Tucson

VERSIÓN

340 340 380 380 380

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Hyundai Tucson

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 470/192/162 cm Carga 500 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 17º/163º/23º AL/PV: 20/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Macan recibe una ligera actualización mejorando notablemente su diseño, gama de motores y equipamiento. Sigue conservando el mismo chasis con algún pequeño ajuste para hacerlo más deportivo y efectivo. VERSIÓN

rivales: Audi Q5 - BMW X3 - Mercedes GLC

2.0 7V Aut. 2.0 Spirit 7V Aut. 3.0 S 7V Aut. 3.0 Turbo 7V Aut.

Precio Motor CV

66.498 79.911 75.421 106.372

G G G G

245 245 354 441

370 370 480 550

1.795 1.795 1.865 1.945

l/100 km/h

8,1 225 8,1 225 8,9 254 11,4 270

1.3 TCe 140 Life 6V 1.3 TCe 140 Bussiness 6V 1.3 TCe 140 Intens 6V 1.5 dCi 115 Bussiness Blue 6V 1.3 TCe 140 Intens Aut. 6V 1.5 dCi 115 Intens Blue 6V 1.3 TCe 140 Zen 6V 1.3 TCe 160 Zen 6V 1.3 TCe 140 Zen Aut. 6V 1.5 dCi 115 Zen Blue 6V 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V 1.3 TCe 160 Black Edition 6V 1.3 TCe 160 Zen Aut. 6V 1.7 Blue dCi 150 Zen 6V 1.7 Blue dCi 150 Black Edition 6V

Precio Motor CV

23.410 24.660 25.060 26.460 26.560 26.660 27.460 28.660 28.960 29.060 30.160 30.260 31.760 31.560 33.160

G G G D G D G G G D G G G D D

140 140 140 115 140 115 140 160 140 115 160 160 160 150 150

240 240 240 260 240 260 240 260 240 260 260 260 260 340 340

1.367 1.367 1.367 1.456 1.396 1.456 1.396 1.367 1.396 1.442 1.396 1.367 1.396 1.617 1.617

l/100 km/h

5,9 203 5,9 203 5,9 203 4,3 189 5,7 203 4,3 189 5,7 203 6,0 210 5,7 203 4,3 189 5,9 210 6,0 210 5,9 210 5,0 198 5,4 198

5 puertas 5 plazas Dim. 436/184/160 cm Carga 485/510 L Dep. 50/55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Podemos considerarlo como el segundo todocamino de Seat -antes fue el Altea Freetrack-, aunque este es el primero con aspecto todoterreno.

rivales: Renault Kadjar - Nissan Qashqai - VW Tiguan

VERSIÓN

1.0 TSI 115 S&S Reference Ecom. 6V 1.0 TSI 115 S&S Reference Plus 6V 1.0 TSI 115 S&S Refer. Plus Eco. 6V 1.0 TSI 115 S&S Style Ecom. 6V 1.0 TSI 115 S&S Style Ecom. Plus 6V 1.0 TSI 115 S&S Style Plus Ecom. 6V 1.5 Eco TSI 150 S&S FR 6V

Precio Motor CV

22.490 22.150 23.009 25.040 26.339 24.934 25.047

G G G G G G G

116 116 116 116 116 116 150

200 200 200 200 200 200 250

1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.205 1.355

l/100 km/h

5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,2 183 5,5 201

CATÁLOGO_DE PRECIOS 26.780 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Aut. 7V 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Plus 6V 25.791 1.5 Eco TSI 150 S&S FR Plus Aut. 7V 27.524 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Aut. 7V 28.810 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Plus Aut. 7V 30.170 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell. Plus 6V 30.322 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell Plus Aut. 7V 32.421 1.5 Eco TSI 150 S&S Style Plus 6V 28.020 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcellence 6V 29.491 1.5 Eco TSI 150 S&S Style 6V 26.660 1.5 Eco TSI 150 S&S Xcell Aut. 7V 31.651 1.6 TDI 115 S&S Refer. Ecomotive 6V 25.160 1.6 TDI 115 S&S Refer. Plus Ecomo. 6V 25.660 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomo. 6V 27.530 1.6 TDI 115 S&S Style Ecomo. Aut. 7V 29.680 1.6 TDI 115 S&S Style Plus Ecomo. 6V 28.841 1.6 TDI 115 Style Plus Ecom. Aut. 7V 31.040 1.6 TDI 115 Xcellence Ecom. Aut. 7V 32.501 1.6 TDI 115 S&S Xcellence Ecomo. 6V 30.351 1.6 TDI 115 S&S Xcell. Plus Eco. 6V 31.151 1.6 TDI 115 S&S Xcel. Plus Eco. Aut. 7V 33.332 2.0 TDI 150 S&S FR 6V 34.410 2.0 TDI 150 S&S FR Aut. 7V 36.621 2.0 TDI 150 S&S FR Plus 6V 35.406 37.556 2.0 TDI 150 S&S FR Aut. 7V 2.0 TDI 150 S&S Style 6V 29.480 31.620 2.0 TDI 150 S&S Style Aut. 7V 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 6V 30.840 2.0 TDI 150 S&S Style Plus Aut. 7V 32.980 32.080 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 6V 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Aut. 7V 34.291 2.0 TDI 150 S&S Xcellence Plus 6V 32.972 2.0 TDI 150 S&S Xcell. Plus Aut. 7V 35.122 2.0 TSI 190 S&S FR 4Drive Aut. 7V 38.481 2.0 TSI 190 S&S FR Plus 4Dr. Aut. 7V 39.416 2.0 TSI 190 S&S Xcel Plus 4Dr. Aut. 7V 36.641 2.0 TSI 190 S&S Xcel 4Dr. Aut. 7V 36.151

tarraco (2019)

G G G G G G G G G G G D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 150 150

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 320 320 340 340

1.370 1.355 1.370 1.370 1.370 1.355 1.370 1.355 1.355 1.355 1.355 1.428 1.428 1.428 1.446 1.428 1.446 1.446 1.428 1.428 1.446 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.453 1.483 1.461 1.461 1.461 1.461

5,7 198 5,5 201 5,7 198 5,7 198 5,7 198 5,5 201 5,7 198 5,5 201 5,5 201 5,5 201 5,7 198 4,6 184 4,6 184 4,6 184 4,9 184 4,6 184 4,9 184 4,9 184 4,6 184 4,6 184 4,9 184 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 4,7 200 6,9 212 6,9 212 6,9 212 6,9 212

karoq (2017)

SSANGYONG TIVOLI (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 422/179/169 cm Carga 405 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 18/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino se Škoda se presenta como un modelo muy completo en cuanto a nivel de equipamiento, motorizaciones y comportamiento.

rivales: Ford Kuga - Kia Sportage - Nissan Qashqai

VERSIÓN

1.0 TSI 115 Like 6V 1.0 TSI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition 6V 1.0 TSI 115 Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition 6V 1.5 TSI 150 ACT Ambition Aut. 7V 1.6 TDI 115 Ambition Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Style 6V 1.5 TSI 150 ACT Style Aut. 7V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 6V 2.0 TDI 150 Ambition 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 4x4 6V 2.0 TDI 150 Style 4x4 Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Sportline Aut. 7V 1.5 TSI 150 ACT Scout 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Sportline 4x4 6V 2.0 TDI 150 Scout 4x4 6V 2.0 TDI 150 Sportline 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Scout 4x4 Aut. 7V

KODIAQ (2016)

Precio Motor CV

26.340 22.490 24.440 24.490 24.840 25.930 26.390 26.950 28.440 29.340 30.830 31.850 33.340 31.765 34.715 34.815 35.845 36.655 37.685

G G G G D G D G G D D D D G G D D D D

115 115 150 115 115 150 115 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150

200 200 250 200 250 250 250 250 250 340 340 340 340 250 250 340 340 340 340

5 puertas 5/7 plazas Dim. 473/184/166 cm Carga 760 L Dep. 58 L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: vw tiguan - Škoda kodiaq - nissan x-trail Precio Motor CV

1.5 EcoTSI 150 S&S Style 5p 6V 32.650 33.500 1.5 EcoTSI 150 S&S Style 7p 6V 1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 5p 6V 34170 1.5 EcoTSI 150 S&S Style Plus 7p 6V 35.020 1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 5p 6V 35.770 1.5 EcoTSI 150 S&S Xcellence 7p 6V 36.620 1.5 EcoTSI 150 Xcellence Plus 7p 6V 37.090 2.0 TDI 150 4Drive Style 7p Aut. 7V 39.950 2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 5p Aut. 7V 40.620 2.0 TDI 150 4Dr. Style Plus 7p Aut. 7V 41.470 2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 5p Aut. 7V 42.220 2.0 TDI 150 4Drive Xcel. 7p Aut. 7V 43.070 2.0 TDI 150 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 43.540 2.0 TDI 150 S&S Style 5p 6V 3.950 2.0 TDI 150 S&S Style 5p Aut. 7V 39.100 2.0 TDI 150 S&S Style 7p 6V 34.800 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 5p 6V 35.470 2.0 TDI 150 S&S Style Plus 7p 6V 36.320 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 5p 6V 37.070 2.0 TDI 150 S&S Xcellence 7p 6V 37.920 2.0 TDI 150 S&S Xcel. Plus 7p 6V 38.390 2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 5p Aut. 7V 43.830 2.0 TDI 190 S&S 4Dr. Xcel. 7p Aut. 7V 44.680 2.0 TDI 190 4Dr. Xcel. Plus 7p Aut. 7V 45.150 2.0 TSI 190 4Dr. Xcell. 5p Aut. 7V 40.300 2.0 TSI 190 4Dr. Xcell. 7p Aut. 7V 41.184

G G G G G G G D D D D D D D D D D D D D D D D D G G

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 190 190

250 250 250 250 250 250 250 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 400 400 400 320 320

1.524 1.559 1.524 1.559 1.524 1.559 1.559 1.762 1.728 1.762 1.728 1.762 1.762 1.612 1.728 1.660 1.612 1.660 1.612 1.660 1.660 1.741 1.770 1.770 1.733 1.733

Škoda

l/100 km/h

6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 6,3 201 - 198 - 198 - 198 - 198 - 198 - 198 4,9 202 - 198 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 4,9 202 5,6 210 5,6 210 5,6 210 7,3 211 7,3 211

www.Škoda.es

scout (2017)

5,5 187 5,5 187 5,4 204 5,2 186 4,6 188 5,5 203 4,3 188 5,4 204 5,5 203 5,0 196 5,3 195 5,0 196 5,3 195 5,5 203 6,5 196 5,1 196 5,1 196 5,3 195 5,3 195

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ La marca corena se estrena en el segmento de los todocaminos urbanos.

rivales: Ford EcoSport - Peugeot 2008 - Opel Mokka

VERSIÓN

Precio Motor CV

G15 4x2 Line 6V G15 4x2 Urban 6V G15 4x2 Premium 6V G15 4x2 Urban Aut. 6V D16 4x2 Urban 6V G15 4x2 Limited 6V D16 4x2 Premium 6V G15 4x2 Limited Aut. 6V D16 4x2 Limited 6V D16 4x2 Limited Aut. 6V

17.500 19.500 20.900 21.500 22.500 22.900 23.900 24.900 25.500 27.000

XLV (2016)

G G G G D G D G D D

163 163 163 163 136 163 136 163 136 136

280 280 280 280 300 280 300 280 300 300

1.225 1.225 1.225 1.260 1.315 1.225 1.315 1.260 1.315 1.350

l/100 km/h

7,2 181 7,2 181 7,2 181 7,7 175 5,6 175 7,2 181 5,6 175 7,7 175 5,6 175 6,0 172

5 puertas 5 plazas Dim. 444/180/160 cm Carga - L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 20º/163º/28º AL/PV: 17/30 cm

campo ★★ ★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ Utilizando la plataforma del Tivoli, aunque alargada.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV más grande de Seat está basado en el VW Tiguan Allspace. Se ofrece en versiones de tracción delantera o total, con cinco o siete plazas. VERSIÓN

l/100 km/h

A/V/S: 20º/160º/30º AL/PV: 19/40 cm

1.265 1.265 1.303 1.286 1.351 1.318 1.366 1.303 1.318 1.486 1.516 1.486 1.516 1.318 1.430 1.486 1.486 1.516 1.516

5 puertas 5 plazas Dim. 420/180/159 cm Carga 423 L Dep. 47 L Gar.: 3A / 100M km

www.ssangyong.es

5 puertas 5/7 plazas Dim. 469/188/165 cm Carga 560/650 L Dep. 58/60 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 19º/156º/16º AL/PV: 19/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Ya está disponible el esperado todocamino de Škoda, un modelo que comparte plataforma y componentes con el Seat Ateca y el Volkswagen Tiguan.

rivales: Renault Koleos - Peugeot 5008 - Nissan X-Trail

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 Aut. 7V 36.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x2 Aut. 7V 34.090 2.0 TDI 150 Ambition 7p 4x4 6V 34.090 2.0 TDI 150 Active 5p 4x4 6V 30.740 31.440 2.0 TDI 150 Active 7p 4x4 6V 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 Aut. 7V 35.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 33.390 33.390 2.0 TDI 150 Ambition 5p 4x4 6V 2.0 TDI 150 Style 5p 4x2 Aut. 7V 37.090 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 6V 37.090 2.0 TDI 150 Style 7p 4x2 Aut. 7V 37.790 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 6V 37.790 2.0 TSI 180 Style 5p 4x4 Aut. 7V 38.640 2.0 TDI 150 Style 5p 4x4 Aut. 7V 39.090 39.370 2.0 TSI 180 Style 7p 4x4 Aut. 7V 2.0 TDI 150 Style 7p 4x4 Aut. 7V 39.790 2.0 TDI 190 Style 5p 4x4 Aut. 7V 40.540 2.0 TDI 190 Style 7p 4x4 Aut. 7V 41.240 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 38.460 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x2 Aut. 7V 39.485 2.0 TSI 180 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.010 2.0 TDI 150 Sportline 5p 4x4 Aut. 7V 40.460 2.0 TSI 180 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.080 2.0 TDI 150 Sportline 7p 4x4 Aut. 7V 41.485 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 6V 40.360 2.0 TSI 180 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 41.910 2.0 TDI 150 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 42.360 2.0 TDI 190 Scout 7p 4x4 Aut. 7V 43.800 1.5 TSI 150 Active 5p 4x2 6V 26.690 1.5 TSI 150 Ambition 5p 4x2 Aut. 7V 32.460 1.5 TSI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 39.830 1.5 TSI 150 Sportline 5p 4x2 Aut. 7V 36.650 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x2 Aut. 7V 41.830 2.0 TDI 150 L&K 5p 4x4 Aut. 7V 43.830 2.0 TDI 190 L&K 5p 4x4 Aut. 7V 45.270 2.0 TDI 240 RS 5p 4x4 Aut. 7V 50.750 2.0 TDI 240 RS 7p 4x4 Aut. 7V 51.840

superb scout (2020)

D D D D D D D D D D D D G D G D D D D D G D G D D G D D G G G G D D D D D

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 180 150 180 150 190 190 150 150 180 150 180 150 150 180 150 190 150 150 150 150 150 150 190 240 240

340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 320 340 320 340 400 400 340 340 320 340 320 340 340 320 340 400 250 250 250 250 340 340 400 500 500

1.714 1.639 1.676 1.639 1.676 1.677 1.602 1.639 1.602 1.639 1.639 1.676 1.632 1.677 1.669 1.714 1.686 1.723 1.639 1.639 1.632 1.677 1.669 1.714 1.676 1.669 1.714 1.723 1.549 1.582 1.582 1.582 1.592 1.677 1.686 1.805 1.838

l/100 km/h

5,6 192 5 198 5,4 195 5,3 196 5,4 195 5,6 194 5 199 5,3 196 5 199 5,3 196 5 198 5,4 195 7,3 206 5,6 194 7,3 205 5,6 192 5,7 210 5,7 209 5 199 5 199 7,4 207 5,7 194 7,4 205 5,6 192 5,5 195 7,4 205 5,7 192 5,7 209 6,4 200 6,1 198 6,1 198 6,1 198 5,0 198 5,5 194 5,8 210 6,4 221 7,0 220

VERSIÓN

rivales: Fiat 500l - jeep renegade - Dacia lodgy Precio Motor CV

G16 4x2 Line 6V G16 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Premium Aut. 6V D16T 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Limited Aut. 6V

KORANDO (2019)

19.000 20.600 22.100 24.100 24.550 26.550

G G D D D D

128 128 115 115 115 115

160 160 300 300 300 300

1.315 1.315 1.405 1.425 1.405 1.425

l/100 km/h

6,8 180 6,8 180 4,5 174 5,9 174 4,5 174 5,9 174

5 puertas 5 plazas Dim. 445/187/162 cm Carga 423 L Dep. 50 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 18º/16º/24º AL/PV: 18/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Espectacular evolución del SsangYong Korando en su cuarta generación. Destaca por su tecnología, la capacidad del maletero y el equipamiento de seguridad. Además, mantiene una estupenda relación precio-producto.

rivales: Opel Grandland x - Ford Kuga - Hyundai Tucson

VERSIÓN

Precio Motor CV

G15T 4x2 Line 6V G15T 4x2 Urban 6V G15T 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Urban 6V G15T 4x2 Urban Aut. 6V D16T 4x2 Premium 6V D16T 4x2 Urban Aut. 6V G15T 4x2 Limited 6V D16T 4x2 Limited 6V G15T 4x4 Limited Aut. 6V D16T 4x4 Limited Aut. 6V

20.750 22.900 25.800 25.500 26.000 27.500 27.600 28.900 30.750 32.900 34.750

REXTON (2018)

G G G D G D D G D G D

163 163 163 136 163 136 136 163 136 163 136

280 280 280 300 280 300 300 280 300 280 300

1.405 1.405 1.405 1.505 1.435 1.505 1.535 1.405 1.505 1.525 1.625

l/100 km/h

7,5 191 7,5 191 7,5 191 5,4 180 7,9 193 5,4 180 5,8 181 7,5 191 5,4 180 8,7 193 6,5 181

4H 4L

5 puertas 7 plazas Dim. 484/196/182 cm Carga 248/680 L Dep. 78 L Gar.: 3A / 100M km l

5 puertas 5 plazas Dim. 468/181/153 cm Carga 610 L Dep. 55 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 18º/162º/17º AL/PV: 17/42 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Basado en el Škoda Octavia Combi, la marca checa nos propone un modelo de atractivo diseño y una preparación para adentrarse por pistas en mal estado.

rivales: VW golf alltrack - subaru levorg - Audi a4 allroad VERSIÓN

2.0 TDI 184 4x4 Aut. 7V 2.0 TSI 190 4x4 Aut. 7V

Precio Motor CV

l/100 km/h

34.990 D 184 380 1.608 5,4 215 34.730 G 190 320 1.566 7,0 217

5 puertas 5 plazas Dim. 486/186/149 cm Carga 660 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Esta interesante versión campera del Superb destaca por ofrecer un atractivo diseño.

rivales: Audi a6 allroad - Volvo v90 cc - opel insignia

VERSIÓN

2.0 TDI 190 4x4 Aut. 7V 2.0 TSI 272 4x4 Aut. 7V

Precio Motor CV

44.990 D 190 400 45.990 G 272 350

l/100 km/h

- 5,6 223 - 8,0 250

A/V/S: 28º/158º/25º AL/PV: 22/60 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★ El nuevo Rexton incorpora una tecnología jamás vista en la marca.

rivales: Jeep G. Cherokee - Mitsubishi Montero - Toyota L. Cruiser VERSIÓN

D22 DTR 4x2 Line 5p 6V D22 DTR 4x2 Premium 7p 6V D22 DTR 4x4 Premium 7p 6V D22 DTR 4x2 Limited 7p Aut. 7V D22 DTR 4x4 Limited 7p Aut. 7V

Precio Motor CV

29.500 35.600 39.200 44.200 46.900

D D D D D

181 181 181 181 181

400 400 400 400 400

- - - - -

l/100 km/h

7,6 185 7,6 185 7,9 185 7,9 185 7,9 185

SUBARU

www.subaru.es

FORESTER (2020)

1.5 JLX 4x4 1.5 MODE 3 4x4 1.5 MODE 3 4x4 Aut.

S-CROSS (2013)

18.795 G 102 130 1.090 6,8 145 20.820 G 102 130 1.090 6,8 145 22.585 G 102 130 1.110 7,5 140

2H 4H

Hybrid 4x2 Feel! Aut. Hybrid 4x4 Feel! Aut. Hybrid 4x2 Executive Aut. Hybrid 4x4 Advance Pack Drive Aut. Hybrid 4x4 Advance Aut. Hybrid 4x2 Advance Aut. 150D 4x2 Advance 6V 150 4x4 Executive 6V 150D 4x2 Business 6V 150 4x4 Advance 6V 150D 4x2 Executive 6V Hybrid 4x2 Advance Pack Drive Aut.

35.200 38.000 38.600 34.300 33.600 30.800 27.950 37.500 26.000 28.950 36.500 31.500

land cruiser (2015) 5 puertas 5 plazas Dim. 462/181/173 cm Carga 505 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 25º/156º/26º AL/PV: 22/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La versión 2019 de este todocamino estrena un diseño mucho más atractivo y una gama de motores híbrida con un buen funcionamiento.

rivales: Ford Kuga - Mitsubishi Outlander - Honda CR-V

VERSIÓN

2.0i Hybrid Sport Plus Aut. 2.0i Hybrid Executive Aut. 2.0i Hybrid Executive Plus Aut.

OUTBACK (2015)

Precio Motor CV

34.450 H 150 194 37.150 H 150 194 38.150 H 150 194

- - -

l/100 km/h

- - - -

5 puertas 5 plazas Dim. 430/178/158 cm Carga 430 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km l

Precio Motor CV

19.495 21.395 23.945 26.120 26.645 26.945

G G G G G G

111 111 111 140 140 140

170 170 170 220 220 220

1.090 1.090 1.090 1.150 1.170 1.215

A/V/S: 19º/158º/20º AL/PV: 22/40 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La nueva generación de este todocamino, derivado del Legacy familiar, resulta más rígido, más silencioso y más dinámico en carretera que su predecesor.

rivales: Škoda scout - Subaru Forester - A4 Allroad Quattro

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TD Executive 6V 2.5 Executive Aut. 2.0 TD Executive Aut. 2.0 TD Executive Plus Aut. 2.5 Executive Plus Aut. 2.5 Sport Aut. 2.0 TD Sport 6V

36.100 38.200 38.200 39.900 39.900 34.900 32.900

XV (2012)

D G D D G G D

150 175 150 150 175 175 150

350 235 350 350 235 235 350

1.620 1.582 1.676 1.676 1.582 1.582 1.620

l/100 km/h

5,6 200 7 198 6,1 192 6,1 192 7 198 7 198 5,6 200

6,3 180 6,3 180 6,3 180 6,5 200 7,0 200 7,3 200

5 puertas 5 plazas Dim. 417/177/161 cm Carga 375 L Dep. 47 L Gar.: 5A / 100M km l

campo ★★★★ asfalto ★★★ Esta nueva generación estrena plataforma.

Precio Motor CV

18.540 20.440 21.640 21.940 22.540 23.890 22.740 25.690 27.790

G G G G G G G G G

111 111 140 111 111 140 111 140 111

170 170 220 160 170 220 170 220 170

1.6 Sport Aut. 1.6 Sport Plus Aut. 1.6 Executive Plus Aut. 2.0 Sport Plus Aut. 2.0 Executive Plus Aut. 2.0i Hybrid Sport Plus Aut. 2.0i Hybrid Executive Plus Aut.

SUZUKI

23.300 G 114 150 1.408 25.600 G 114 150 1.408 28.100 G 114 150 1.408 27.900 G 156 196 1.439 29.900 G 156 196 1.439 32.200 H 150 194 - 34.200 H 150 194 -

l/100 km/h

6,4 175 6,4 175 6,4 175 6,9 194 6,9 194 - - -

www.suzuki.es

ignis (2017)

1.085 1.085 1.120 1.130 1.155 1.120 1.205 1.120 1.205

Precio Motor CV

38.850 43.600 43.100 49.100 41.900 71.400 50.100 60.600

HILUX (2016)

D D D D D D D D

177 177 177 177 177 177 177 177

5,3 180 5,3 180 5,8 200 5,7 180 5,7 180 5,8 200 6,0 180 6,1 200 6,0 180

www.tesla.com/es

4 puertas 2/5 plazas Dim. 533/185/181 cm Carga * L Dep. 80 L Gar.: 3A / 100M km l

l/100 km/h

7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,2 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175 7,4 175

A/V/S: 31º/155º/26º AL/PV: 29/70 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La octava generación del Hilux estrena plataforma y motores lo que mejora su comportamiento en carretera y reduce sus consumos.

2.4 150D 4x4 VX Aut. 6V 2.4 150D 4x4 GX 6V 2.4 150D 4x4 VX 6V 2.4 150D 4x4 VXL 6V 2.4 150D 4x4 VXL Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Limited 6V 2.4 150D 4x4 Limited Aut. 6V 2.4 150D 4x4 Invincible 6V 2.4 150D 4x4 Invincible Aut. 6V

A/V/S: 30º/160º/30º AL/PV: 22/22 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Tesla vuelve a sorprendernos lanzando un potente SUV eléctrico. VERSIÓN

* * * * * * * *

rivales: Nissan NP300 Navara - Ford Ranger - Isuzu D-Max

5 puertas 5 plazas Dim. 503/199/168 cm Carga - L Gar.: 3A / 100M km l

2H 4H 4L

VERSIÓN

420 420 450 450 420 420 420 420

l/100 km/h

SEGURIDAD ★★★★★

Precio Motor CV

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los mejores todoterrenos del mercado por fiabilidad, comportamiento en campo.

rivales: Jeep Renegade - Nissan Juke - Opel Mokka

VERSIÓN

1.0 111 VVT GL 1.0 111 VVT GLE 1.4 140 VVT GLE 1.0 111 VVT GLE Aut. 1.0 111 VVT 4x4 GLE 1.4 140 VVT GLX 1.0 111 VVT 4x4 GLE Aut. 1.4 140 VVT 4x4 GLX 1.0 111 VVT 4x4 GLX Aut.

Tesla

rivales: Nissan Qashqai - Ford Kuga - Mitsubishi ASX

VERSIÓN

A/V/S: 31º/155º/25º AL/PV: 21/70 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Uno de los todoterrenos más conocidos del mercado.

A/V/S: 18º/160º/29º AL/PV: 22/- cm

180D GX 3p 6V 180D VX 3p 6V 180D VX 3p Aut. 6V 180D VXL 3p Aut. 6V 180D GX 5p 6V 180D Limited 5p Aut. 6V 180D VX 5p Aut. 6V 180D VXL 5p Aut. 6V

A/V/S: 18º/163º/28º AL/PV: 18/40 cm

5 puertas 5/7 plazas Dim. 484/185/184 cm Carga 621 L Dep. 87 L Gar.: 3A / 100M km

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 446/180/159 cm Carga 385 L Dep. 63 L Gar.: 3A / 100M km

4H 4L

rivales: Mitsubishi Montero - L. R. Discovery - Jeep Wrangler

Model X (2017)

5 180 5,1 180 5 180 5,1 180 5 180 4,9 180 4,7 195 6,8 185 4,7 195 6,7 185 4,7 195 5 180

l/100 km/h

2H 4H

1.550 1.615 1.550 1.615 1.615 1.550 * * * * * 1.550

rivales: Nissan Qashqai - Kia Sportage - Hyundai Tucson

VERSIÓN

1.0 VVT GL 2WD 1.0 VVT GLE 2WD 1.0 VVT GLX 2WD 1.4 VVT GLX 2WD 6V 1.4 VVT GLX 2WD Aut. 6V 1.4 VVT GLX 4WD 6V

5 puertas 5 plazas Dim. 481/184/160 cm Carga 559 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km

* * * * * * 320 195 320 195 320 *

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El SUV compacto de Suzuki recibe un restyling que modifica su nombre.

VITARA (2015)

197 197 197 197 197 197 143 150 143 150 143 197

A/V/S: 20º/164º/30º AL/PV: 17/40 cm

H H H H H H D G D G D H

Precio Motor CV

36.972 32.217 35.243 41.078 42.807 40.270 42.270 41.770 43.770

D D D D D D D D D

VOLKSWAGEN

150 150 150 150 150 150 150 150 150

T-cross (2019)

400 400 400 400 400 400 400 400 400

2.095 2.100 2.100 2.100 2.095 2.100 2.095 2.100 2.095

l/100 km/h

7,8 170 7 170 7 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170 7 170 7,8 170

www.volkswagen.es

rivales: Audi q7 - bmw x5 - porsche cayenne Precio Motor CV

Long Range Ludicrous Performance

TOYOTA

90.400 E 423 660 2.459 102.700 E 612 967 2.487

l/100 km/h

- 250 - 250

www.toyota.es

C-HR (2016)

5 puertas 5 plazas Dim. 411/178/155 cm Carga 385 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: 18/- cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este SUV urbano se fabrica en Navarra sobre la plataforma del Volkswagen Polo. Añade un asiento trasero desplazable para incrementar la practicidad y el volumen del maletero.

4H 2H

rivales: Citroën c3 aircross - Renault captur - seat arona

5 puertas 4 plazas Dim. 370/169/159 cm Carga 260 L Dep. 32 L Gar.: 5A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/39º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ Este pequeño SUV revoluciona el mercado por su diseño personalizable.

rivales: Opel Mokka - Fiat Panda 4x4 - ford ecosport

VERSIÓN

Precio Motor CV

1.2 GLE 1.2 AllGrip GLE Aut. 1.2 GLX 1.2 SHVS GLX 1.2 AGS GLX 1.2 AllGrip GLX Aut.

14.200 15.700 15.950 16.750 16.850 17.450

Jimny (2018)

G G G G G G

90 90 90 90 90 90

120 120 120 120 120 120

885 945 885 885 885 945

l/100 km/h

4,6 170 5,0 165 4,6 170 4,6 170 4,6 170 5,0 165

VERSIÓN

5 puertas 5 plazas Dim. 436/179/156 cm Carga 377 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: -º/-º/-º AL/PV: -/- cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El nuevo todocamino urbano de Toyota llega con un aspecto futurista. VERSIÓN

rivales: Kia Niro - Mazda CX-3 - Honda HR-V

1.8 Hybrid Aut. Active 1.8 Hybrid Aut. Advance 1.8 Hybrid Aut. Dynamic Plus 1.8 Hybrid Aut. Style Plus

RAV4 (2013)

Precio Motor CV

27.300 28.990 33.300 31.500

H H H H

122 122 122 122

142 142 142 142

1.380 1.380 1.380 1.380

l/100 km/h

3,8 170 3,8 170 3,8 170 3,8 170

T-Roc (2017)

A/V/S: 37º/28º/49º AL/PV: 21/- cm

rivales: jeep wrangler - Fiat Panda 4x4 - dacia duster

1.5 JX 4x4

Precio Motor CV

95 95 115 115 115 115 115 95 95

175 175 200 200 200 200 200 250 250

1.170 1.170 1.175 1.195 1.175 1.195 1.175 1.295 1.295

l/100 km/h

4,9 180 4,9 180 4,9 193 4,9 193 4,9 193 4,9 193 5,1 193 4,2 180 4,2 180

campo ★★★★ asfalto ★★ SEGURIDAD ★★ La nueva generación del Jimny conserva las excelentes cualidades 4x4 de su predecesor, pero mejora en comportamiento. VERSIÓN

G G G G G G G D D

3 puertas 4 plazas Dim. 348/164/172 cm Carga 85 L Dep. 40 L Gar.: 5A / 100M km

18.990 20.625 20.625 22.525 23.230 24.440 25.300 21.790 23.420

2H 4H 4L

Precio Motor CV

1.0 TSI 95 Edition 6V 1.0 TSI 95 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Aut. 7V 1.0 TSI 115 Sport 6V 1.0 TSI 115 Sport Aut. 7V 1.0 TSI 115 First Edition 6V 1.6 TDI 95 Edition 6V 1.6 TDI 95 Advance 6V

l/100 km/h

17.000 G 102 130 1.090 6,8 145

5 puertas 5 plazas Dim. 460/184/167 cm Carga 457 L Dep. 60 L Gar.: 3A / 100M km l

A/V/S: 28º/160º/24º AL/PV: 19/40 cm

campo ★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este renovado todocamino crece en tamaño y ahora es más amplio.

rivales: Honda CR-V - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

Hybrid 4x4 Executive Aut.

Precio Motor CV

41.400 H 197

l/100 km/h

* 1.615 5,1 180

5 puertas 5 plazas Dim. 423/182/157 cm Carga 445 L Dep. 50 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 16º/168º/18º AL/PV: 18/30 cm

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este modelo emplea la plataforma del Golf, aunque por sus medidas forma parte de los SUV urbanos.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

1.0 TSI 115 Edition 6V 1.0 TSI 115 Advance 6V 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 2.0 TDI 150 Sport 4x4 Aut. 7V

Precio Motor CV

22.040 23.875 24.475 34.610

G G G D

115 115 115 150

340 340 340 340

1.195 1.195 1.195 1.455

l/100 km/h

5,1 187 5,1 187 5,1 187 5,1 200

CATÁLOGO_DE PRECIOS 1.0 TSI 115 Advance Style 6V 1.6 TDI 115 Edition 6V 1.6 TDI 115 Advance 6V 1.6 TDI 115 Advance Style 6V 2.0 TDI 150 Sport 6V 2.0 TDI 150 Style 6V 2.0 TDI 150 Advance 6V 2.0 TDI 150 Advance Aut. 7V 2.0 TDI 150 Advance Style Aut. 7V 2.0 TDI 150 Sport Aut. 7V 2.0 TDI 150 Sport 4Motion Aut. 7V 2.0 TSI 190 Limited Edit. 4x4 Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Advance 6V 1.5 TSI EVO 150 Style 6V 1.5 TSI EVO 150 Advance Aut. 7V 1.5 TSI EVO 150 Style Aut. 7V 2.0 TSI R 300 4Motion Aut. 7V

24.475 25.575 27.460 28.060 31.380 30.040 29.390 30.635 31.290 32.615 35.750 39.900 25.250 25.870 26.500 27.120 47.050

G D D D D D D D D D D G G G G G G

115 115 115 115 150 150 150 150 150 150 150 190 150 150 150 150 300

passat alltrack (2017)

340 250 250 250 340 340 340 340 340 340 340 320 250 250 250 250 400

1.195 1.320 1.320 1.320 1.340 1.340 1.340 1.365 1.365 1.365 1.455 1.420 1.255 1.255 1.275 1.275 1.500

5,1 187 4,3 187 4,3 187 4,3 187 5,5 205 5,6 205 5,5 205 5,6 205 5,6 205 5,6 205 6,6 200 6,8 216 5,3 205 5,3 205 5,4 205 5,4 205 8,5 250

5 puertas 5 plazas Dim. 477/183/153 cm Carga 639 L Dep. 66 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Se trata de un Passat con una estética campera y una serie de modificaciones como protecciones en la carrocería o una mayor altura libre al suelo.

5 puertas 5 plazas Dim. 487/198/170 cm Carga 810 L Dep. 75 L Gar.: 2A sin lím. l

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La tercera generación ofrece más tecnología y mayor equipamiento de seguridad. La reductora desaparece, pero se conserva la suspensión neumática regulable en altura y se incorpora la dirección a las cuatro ruedas.

rivales: BMW X5 - Lexus RX - Porsche Cayenne Precio Motor CV

VOLVO

D D D D G

231 231 286 286 286

500 500 620 620 620

VERSIÓN

Precio Motor CV

49.880 G 272 350 47.200 D 190 400

TIGUAN (2016)

xc40 (2017)

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ La segunda generación del Tiguan resulta más largo -aumentando así su espacio interior- y más ligero. Nueva versión Allspace más amplia y con siete plazas.

rivales: Ford Kuga - Renault Kadjar - Mazda CX-5

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 TDI 150 Edition 2WD 6V 29.560 D 150 340 1.493 2.0 TDI 150 Sport 4WD 6V 39.370 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Advance 2WD 6V 33.320 D 150 340 1.493 36.650 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Advance 4WD 6V 2.0 TDI 150 Advance 4WD Aut. 7V 38.670 D 150 340 1.598 2.0 TSI 180 Sport 4WD Aut. 7V 42.200 G 180 320 1.570 2.0 TDI 150 Sport 4WD Aut. 7V 41.360 D 150 340 1.598 2.0 TDI 150 Offroad 4WD 6V 38.893 D 150 340 1.585 2.0 TDI 150 Offroad 4WD Aut. 7V 41.033 D 150 340 1.598 2.0 TDI 115 Edition 2WD 6V 27.690 D 115 280 1.493 2.0 TDI 115 Advance 2WD 6V 31.420 D 115 280 1.493 2.0 TDI 150 Advance 2WD Aut. 7V 35.380 D 150 340 1.493 2.0 TDI 190 Sport 4WD Aut. 7V 42.260 D 190 400 1.648 2.0 TDI 150 Black & White 2WD 6V 32.173 D 150 340 1.493 2.0 TDI 115 Black & White 2WD 6V 30.263 D 115 280 1.493 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD 6V 37.490 D 150 340 * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 * * 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 2WD Aut. 7V 39.670 D 150 340 2.0 TDI 150 Allspace Adv. 4WD Aut. 7V 43.040 D 150 340 * * 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD 6V 43.450 D 150 340 2.0 TDI 150 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 45.650 D 150 340 * 2.0 TSI 180 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.250 D 180 320 * 2.0 TDI 190 Allspace Sport 4WD Aut. 7V 46.580 D 190 400 * 1.5 TSI 130 Advance 6V 32.000 G 130 220 1.445 1.5 TSI 130 Edition 6V 27.850 G 130 220 1.445 1.5 TSI 150 Advance 6V 33.065 G 150 250 1.445 1.5 TSI 150 Advance Aut. 7V 35.205 G 150 250 1.475 1.5 TSI 150 Sport Aut. 7V 38.255 G 150 250 1.475 1.5 TSI 150 Advance 6V Allspace 36.100 G 150 250 1.510 1.5 TSI 150 Advance Aut. 7V Allspace 38.225 G 150 250 1.510 1.5 TSI 150 Sport Aut. 7V Allspace 41.255 G 150 250 1.510

AMAROK (2016)

l/100 km/h

4,8 204 5,4 * 4,8 204 5,4 * 5,7 200 7,4 208 5,7 200 5,4 201 5,7 200 4,7 185 4,7 185 4,9 202 5,7 212 4,7 204 4,7 185 5,0 202 5,1 200 5,1 200 5,9 198 5,6 199 5,9 198 7,6 198 5,9 210 5,6 192 5,6 192 6,3 202 6,0 200 6,0 200 6,8 200 6,3 6,3 -

5 puertas 5 plazas Dim. 442/186/165 cm Carga 460 L Dep. 54 L Gar.: 2A sin lím. l

4 puertas 5 plazas Dim. 532/194/183 cm Carga ND L Dep. 80 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 28º/157º/23º AL/PV: 23/50 cm

campo ★★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El Amarok se ha remodelado con una nueva gama en la que destaca que todos sus motores son V6 TDI 3.0.

rivales: Mitsubishi L200 - Nissan Navara - Toyota Hilux

VERSIÓN

Precio Motor CV

3.0 TDI Conect 163 4x4 6V 35.628 3.0 TDI 204 Premium 4x4 6V 43.929 3.0 TDI 204 Prem. Conect. 4x4 Aut. 8V 41.714 3.0 TDI 204 Highline 4x4 Aut. 8V 48.200 3.0 TDI 258 Highline 4x4 Aut. 8V 49.882 3.0 TDI 258 Aventura 4x4 Aut. 8V 56.065

D D D D D D

163 204 204 204 258 258

450 500 500 500 580 580

2.128 2.128 2.128 2.128 2.078 2.078

l/100 km/h

8,7 177 8,1 188 8,7 192 8,1 188 8,4 205 8,4 205

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El familar medio de Volvo, el V60, acompañado del apellido Cross Country es un interesante vehículo con aptitudes camperas.

rivales: audi A6 Allroad - mercedes e all-terrain - opel insignia C. Tourer

VERSIÓN

Precio Motor CV

2.0 D4 6V 4x4 2.0 D4 Aut. 8V 4x4 2.0 D4 Pro 6V 4x4 2.0 D4 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Aut. 8V 4x4 2.0 D5 Pro Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Aut. 8V 4x4 2.0 T6 Pro Aut. 8V 4x4

56.873 59.388 61.149 63.664 64.336 68.612 72.711 77.157

XC60 (2017)

D D D D D D G G

190 190 190 190 235 235 320 320

400 400 400 400 480 480 400 400

- - - - - - - -

l/100 km/h

5,1 210 5,2 210 5,1 210 5,2 210 5,2 210 5,3 230 7,7 240 7,7 240

5 puertas 5 plazas Dim. 464/189/171 cm Carga 495 L Dep. 70 L Gar.: 2A sin lím. l

A/V/S: 23º/158º/27º AL/PV: 20/50 cm

campo ★★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Volvo lanza su primer SUV compacto, construido sobre una nueva plataforma modular; esto le permitirá contar con una versión híbrida y otra eléctrica.

campo ★★★ asfalto ★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Este todocamino compacto aporta interesantes -aunque veteranas- mecánicas diésel, buena habitabilidad y novedosos sistemas de seguridad activa y pasiva.

VERSIÓN

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

1.5 T3 6V 1.5 T3 Momentum 6V 1.5 T3 Inscription 6V 1.5 T3 R-Design 6V 2.0 T4 Aut. 8V 2.0 D4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 2.0 D4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription Aut. 8V 2.0 T4 R-Design Aut. 8V 2.0 D4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 D4 R-Desing 4WD Aut. 8V 2.0 T4 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T4 R-Design 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Momentum 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Inscription 4WD Aut. 8V 2.0 T5 R-Design 4WD Aut. 8V 2.0 T5 Twin Eng. Mom. Aut. 8V 2.0 T5 Twin Eng. Bus. Plus Aut. 8V 2.0 T5 Twin Eng. R-Design Aut. 8V 2.0 T5 Twin Eng. Inscription Aut. 8V

Precio Motor CV

32.650 34.913 39.000 39.000 36.900 38.700 39.415 39.661 41.467 42.292 42.747 42.936 44.547 44.736 45.495 45.691 46.450 49.653 49.849 45.150 46.723 49.869 49.506

G 163 G 163 G 163 G 163 G 190 D 190 G 190 G 190 D 190 G 190 G 190 G 190 D 190 D 190 G 190 G 190 G 247 G 247 G 247 HE 252 HE 252 HE 252 HE 252

265 265 265 265 300 400 300 300 400 300 300 300 400 400 300 300 350 350 350 265 265 265 265

V40 cross country (2016)

1.700 1.700 1.700 1.700 - 1.728 - - 1.728 - - - 1.728 1.728 - - 1.680 1.680 1.680 - - - -

l/100 km/h

6,3 200 6,2 200 6,2 200 6,2 200 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 5,1 210 6,9 210 6,6 210 6,6 210 5,1 210 5,1 210 6,9 210 6,9 210 7,2 230 7,2 230 7,2 230 1,9 205 1,9 205 1,9 205 1,9 205

rivales: BMW X3 - Range Rover Evoque - Audi Q5

2.0 D3 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Momentum 6V 4x4 2.4 D5 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 Momentum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Kinetic 6V 4x4 2.4 D4 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 D3 Summum 6V 4x2 2.4 D4 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 Summum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 2.0 T5 R-Design Mom. 8V Aut. 4x2 2.0 D4 Summum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 R-Design Momentum 6V 4x2 2.4 D5 R-Design Mom. Aut. 6V 4x4 2.0 T5 Momentum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 R-Design Momentum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D4 R-Design Mom. Aut. 8V 4x2 2.4 D4 Summum 6V 4x4 2.0 D3 Momentum 6V 4x2 2.0 T5 Summum 8V Aut. 4x2 2.4 D4 Momentum Aut. 6V 4x4 2.0 D4 Kinetic 6V 4x2 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 2.0 D3 Kinetic 6V 4x2

XC90 (2015)

5 puertas 5 plazas Dim. 437/178/146 cm Carga 335 L Dep. 62 L Gar.: 2A sin lím. l

Precio Motor CV

38.676 D 150 350 44.712 D 150 350 45.164 D 190 420 49.900 D 220 440 43.908 D 150 350 42.678 D 190 400 45.400 D 190 420 45.534 D 190 400 42.900 D 190 420 51.436 D 190 420 41.384 D 150 350 50.631 D 190 420 46.308 D 190 400 52.868 D 220 440 43.015 D 190 400 51.623 G 245 350 48.246 D 190 400 42.158 D 150 350 53.673 D 220 440 47.850 G 245 350 48.936 D 190 420 40.940 D 150 350 49.051 D 190 400 48.131 D 190 420 38.528 D 150 350 50.818 G 245 350 47.664 D 190 420 40.500 D 190 400 45.279 D 190 400 36.350 D 150 350

rivales: audi q3 - bmw x1 - infiniti qx30

2.0 T4 Kinetic Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Momentum Aut. 8V 4x4 2.0 T4 Summum Aut. 8V 4x4 2.0 T5 Summum Aut. 6V 4x4

Precio Motor CV

35.140 36.699 39.529 44.345

G G G G

190 190 190 245

320 320 320 350

1.568 1.568 1.568 1.568

l/100 km/h

6,4 210 6,4 210 6,4 210 6,4 210

5 puertas 5 plazas Dim. 478/185/149 cm Carga 380 L Dep. 67 L Gar.: 2A sin lím. l

rivales: audi A4 Allroad - Škoda scout - subaru levorg

VERSIÓN

Precio Motor CV

52.318 54.426 55.210 57.433

D G D G

190 250 190 250

l/100 km/h

4,7 190 4,7 190 5,2 210 5,7 210 4,7 190 4,5 210 5,7 200 4,5 210 5,2 210 5,7 200 4,5 190 5,7 200 4,5 210 5,7 210 4,7 210 6,7 210 4,7 210 4,5 190 5,7 210 6,7 210 5,2 210 4,7 190 4,7 210 5,2 210 4,5 190 6,7 210 5,7 200 4,5 210 4,7 210 4,5 190

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 27/40 cm

campo ★ asfalto ★ SEGURIDAD ★ Todocamino que ofrece seguridad, representatividad y espacio interior -tiene hasta siete plazas-. Nueva versión lujosa Excellence.

rivales: Jeep Grand Cherokee - BMW X5 - Mercedes GLE

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ El V60, acompañado del apellido Cross Country, es un interesante vehículo con aptitudes camperas. Mejora su comportamiento y calidad de acabados.

2.0 D4 AWD Aut. 8V 2.0 T5 AWD Aut. 8V 2.0 D4 AWD Pro Aut. 8V 2.0 T5 AWD Pro Aut. 8V

5 puertas 5/7 plazas Dim. 495/193/177 cm Carga 314/692/721 L Dep. 71 L Gar.: 2A sin lím.

VERSIÓN

A/V/S: 19º/158º/26º AL/PV: 22/30 cm

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

campo ★★ asfalto ★★★★ SEGURIDAD ★★★★★ Versión con cierto aire ‘campero’ del compacto del Volvo. Equipa tracción total, mayor altura al suelo, protecciones de plástico repartidas por toda la carrocería. VERSIÓN

A/V/S: 21º/162º/23º AL/PV: 15/30 cm

A/V/S: 24º/159º/23º AL/PV: 24/45 cm

A/V/S: 21º/158º/30º AL/PV: 21/45 cm

V60 cross country (2019)

2H 4H 4L

A/V/S: 16º/163º/20º AL/PV: 20/30 cm

5 puertas 5 plazas Dim. 494/187/154 cm Carga 439/1.513 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

l/100 km/h

5 puertas 5 plazas Dim. 449/184/163 cm Carga 615 L Dep. 60 L Gar.: 2A sin lím.

l/100 km/h

- 7,1 250 - 5,2 220

1.995 - 1.995 - 1.995 6,9 235 1.995 6,9 238 2.020 8,9 250

www.volvocars.es

rivales: Subaru outback - Škoda scout - volvo v60 c. country

2.0 TSI 272 4Motion Aut. 7V 2.0 TDI 190 4Motion Aut. 7V

A/V/S: 31º/155º/31º AL/PV: -/57 cm

VERSIÓN

A/V/S: 13º/170º/12º AL/PV: 17/30cm

V90 cross country (2017)

3.0 TDI 231 Pure 4Motion 8V Aut. 64.725 3.0 TDI 231 Premium 4Motion 8V Aut. 68.925 3.0 TDI 286 Premium 4Motion 8V Aut. 74.845 3.0 TDI 286 R-Line 4Motion 8V Aut. 81.135 3.0 TSI 340 R-Line 4Motion 8V Aut. 85.136

TOUAREG (2018)

400 350 400 350

1.779 1.740 1.779 1.740

l/100 km/h

5,1 210 7,3 230 5,4 210 7,7 230

Precio Motor CV

l/100 km/h

2.0 T5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 62.534 G 254 350 2.066 7,6 210 2.0 D4 Momentum Aut. 8V 4x2 58.804 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 D4 Kinetic Aut. 8V 4x2 53.900 D 190 400 1.977 5,2 205 2.0 T5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 T5 Inscription 7p AWD Aut. 8V 73.910 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Momentum 7p Aut. 8V 4x2 60.376 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 R-Design 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D4 Inscription 7p Aut. 8V 4x2 66.412 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 T5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 67.634 G 254 350 2.066 7,6 215 2.0 D4 Kinetic 7p Aut. 8V 4x2 55.472 D 190 400 2.012 5,2 205 2.0 D5 Kinetic 7p AWD Aut. 8V 59.472 D 224 470 2.055 5,7 210 2.0 D5 Momentum 7p AWD Aut. 8V 64.376 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 D5 R-Design 7p AWD Aut. 8V 70.412 D 224 470 2.055 5,7 220 2.0 T6 Momentum 7p AWD Aut. 8V 70.634 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 Inscripcion 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T6 R-Design 7p AWD Aut. 8V 76.910 G 321 400 2.050 8 230 2.0 T8 Hibrido Inscr. 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hibrido Mom. 7p AWD Aut. 8V 79.950 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. R-Design 7p AWD Aut. 8V 83.459 H 408 640 2.268 2,1 230 2.0 T8 Hib. Excellence 4p AWD Aut. 8V 124.160 H 408 640 * 2,1 230

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CFMOTO Z1000 SPORT 2020

DEFINITIVO Tras varios prototipos previos del Z10, con los que CF Moto ha calentado el ambiente en los últimos meses, por fin han empezado a producir la que será su máquina definitiva con la que competir de tú a tú contra los 1.000 de Can Am, Polaris y Yamaha, el Z1000 SPORT. Texto: TOMáS CORDERo fotos: CF MOTO 94

in fecha claramente definida de cuándo llegará a España (posiblemente finales de verano u otoño), ya sabemos cuáles son las características técnicas de este esperado modelo de CF Moto, con el que da un paso de gigante en diseño y tecnología para luchar contra su experimentada competencia. Cierto es que de los atractivos primeros bocetos y concepts cars diseñados por la prestigiosa empresa austriaca Kiska al modelo final que se venderá de serie ha habido muchos cambios, pero todos ellos obligados para conseguir unas prestaciones mayores y un funcionamiento idóneo acorde al carácter deportivo del Z10. La denominación con la que llegará a Europa es ZForce1000 Sport. El motor, un bicilíndrico en V de 962,6 cm3 refrigerado por agua, ofrece una potencia de 57,5 kW a 7.200 r.p.m. que vienen a ser unos 78 CV. En principio, algo escasa si la comparamos con la ofrecida por la competencia, pero hay que recordar que no dispone de ningún tipo de turbo ni compresor que lo sobrealimente para dar más potencia. Una de las características más destacadas es la incorporación de un acelerador inalámbrico con pedal electrónico, la desaparición del cable evita su rotura, mejora el rendimiento al acelerar y reduce las posibilidades de quedarse tirado. La transmisión 2x4 y 4x4 se resuelve con

incorpora un acelerador inalámbrico con pedal electrónico experimentado del diseño inicial un variador continuo CVT con modos R-D-N-L-H y con bloqueo de diferencial trasero, que se activa por medio de un botón situado en la consola central. Tanto el chasis como la jaula multitubular de los ocupantes están fabricados con acero de alta resistencia, capaz de brindar más protección y seguridad en la conducción. En el apartado de suspensiones, emplea amortiguadores independientes de gas de largo recorrido. En la parte delantera utiliza un doble brazo en A oscilante, con un recorrido de 28 cm, mientras que en la parte trasera usa una suspensión multibrazo con barra estabilizadora. Los amortiguadores van anclados al basculante de brazos oscilantes. Estos se ocupan de 95

QUAD & JET & BUGGY_CFMOTO Z1000 SPORT 2020 absorber cualquier alteración del terreno para conseguir más agarre y una conducción más cómoda. Los frenos encargados de detener todo el conjunto son discos independientes con función automática de compensación de frenada. Todo el conjunto viene carrozado por piezas plásticas de gran resistencia a los arañazos e impactos que le dan ese aspecto deportivo. Las puertas son de media luna con bisagras ancladas al chasis para un acceso rápido al interior. El techo es opcional, y bajo una tapa del capó frontal se encuentran alojados la batería, la caja de fusibles, las bocas del radiador, las del depósito del líquido refrigerante y la de los frenos. El filtro de aire se encuentra bajo una tapa plástica de fácil acceso en la parte trasera.

Los asientos son tipo baquet, regulables en distancia, con cinturones de tres puntos. Toda la iluminación del vehículo está integrada en la carrocería y es por medio de luces LED. La parte baja está protegida por varias planchas de plástico deslizante de gran resistencia, con huecos para el drenaje de los líquidos del motor, de la caja de cambios o del diferencial delantero. La consola central dispone de una serie de botones que sirven para controlar, entre otros, el corte de encendido, las luces, el warning, el bloqueo del diferencial o el modo de funcionamiento. El conjunto en sí promete diversión de la buena con total seguridad, y estamos seguros de que a un buen precio. TT

motor.

El conocido bicilíndrico en V de CF Moto, de 962,6 cm3, es el encargado de mover al nuevo Z1000 Sport.

Chasis de cuna ASSY

Motor 2V91Y Bicilíndrico en V refrigerado por agua

Apuntalamiento

Soporte del asiento

Barra protección lateral

Filtro de aire Soporte de carga

Soporte radiador

Entrada de aire CVT

Salida de aire CVT

Bola remolque Cuadro ASSY

EL nuevo chasis multitubular está reforzado en muchos puntos para resistir cualquier tipo de exigencia en la conducción

Motor Acelerador inalámbrico

Entrada del filtro de aire

Sistema de Frenos Depósito líquido frenos

Pinza trasera derecha

Freno de mano

Pinza delantera derecha Bomba de freno Circuito trasero

Manguitos

Pinza delantera izquierda

Pedal de freno

Cable de estacionamiento

Pinza trasera izquierda

Disco freno El depósito de líquido de frenos es de gran capacidad. Freno trasero con función de compensación automática.

diseño.

Resumido en tres palabras: atractivo, funcional y deportivo. El Z1000 Sport tiene todo lo necesario para gustar.

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_Sergio Rodríguez

seat tarraco off-road ¿Puede un SUV familiar responder a las necesidades de aquellos que requieren un todoterreno de forma ocasional? Para saberlo, hemos montado unas ruedas AT en un Seat Tarraco 2.0 TDI 190 CV 4Drive y nos hemos ido al Circuito 4x4 AutoRescate de Los Ángeles de San Rafael (Segovia), para comprobarlo. ¿El resultado? Puedes comprobarlo tú mismo visitando nuestro canal de YouTube.

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El fabricante alemán ha decidido incorporar su SUV de lujo a la exclusiva línea ultra-deportiva RS. Y el resultado impresiona: el kit aerodinámico de la carrocería es solo un adelanto de lo que hay bajo el capó: un V8 4.0 con 600 CV, 800 Nm y caja de cambios automática de ocho velocidades. Gracias a su tracción total y un programa off-road en la interfaz de modos de conducción, podremos disfrutarlo fuera del asfalto, para lo que son imprescindibles los muelles neumáticos opcionales, que permiten disponer de altura variable en hasta nueve centímetros.

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las fábricas de psa ¿Quieres saber cómo son las factorías que el grupo PSA (formado por Citroën, Peugeot y Opel) tiene en España? Pues en la galería de 26 fotos que hemos preparado durante una exclusiva visita podrás conocer más de un centenar de curiosidades sobre todas ellas y los modelos que se fabrican en su interior, entre los que se encuentran el C4 Cactus en la de Villaverde (Madrid), el C3 Aircross en Figueruelas (Zaragoza), o los Berlingo, C-Elysée, C4 Space Tourer y Grand C4 Space Tourer en la de Vigo. ¿Cuántas unidades se producen en cada turno de trabajo? ¿Se exportan o se quedan en nuestro páis? Entra y descúbrelo.

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Llega el restyling del Stelvio, cuyas mayores novedades están en su interior: un nuevo selector del cambio revestido en cuero, el rediseño de la consola que separa a conductor y acompañante y que ahora dispone de una superficie de carga inalámbrica para el teléfono móvil, así como una notable mejora del sistema de info-entretenimiento, que incorpora una pantalla panorámica de 8,8 pulgadas en todas las versiones. A ello se une un paquete de ayudas a la conducción. Eso sí, tanto su estética como la mecánica apenas experimentan variaciones.

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