Boletín Expansión PTY #15

EDICIÓN #015 / Junio - Julio 2016

El Hub de Las Américas

Gestión de la Calidad

El compromiso con la satisfacción del Cliente Publicación del Área Comunicaciones e Imagen del PEAIT

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CALIDAD "Conquistar y satisfacer al Cliente a través de la provisión de productos y servicios con el enfoque a la calidad, costos y plazos" Resolución D.P.04/2005

Si resumimos CALIDAD en una palabra, hablaríamos de TRANSFORMACIÓN. Esta es la labor como equipo: transformar la Política de la Calidad en realidad, desde la etapa de diseño hasta la entrega y satisfacción del cliente.

Cuando hablamos de Gestión de la Calidad, nos referimos a acciones coordinadas del equipo de especialistas para la toma de la decisión correcta, con el objetivo de prevenir errores, sin dejar atrás la calidad intrínseca de los productos y servicios adquiridos. En el proyecto de Expansión del Aeropuerto Internacional de Tocumen, nuestros desafíos son altos, ya que debemos cumplir con estándares y normativas internacionales y locales, cuyas especificaciones y manuales cumplen con estándares que regulan y supervisan todos los aspectos de la aviación civil. ¿Qué hacemos en Calidad? n Iniciamos evaluando empresas y productos que puedan atender y satisfacer a los requerimientos del diseño. n Visitamos y evaluamos diferentes empresas nacionales e internacionales, comprobando que sus productos puedan ofrecer la calidad requerida. n Conjuntamente con el área de Ingeniería y Comercial identificamos alternativas innovadoras que impacten de forma positiva al proyecto. n Establecemos requerimientos de gestión de la calidad a través de especificaciones para cumplir con los parámetros de control interno e internacionales.

n Evaluamos con el área de compras todas las solicitudes de materiales antes de ser enviadas al proyecto. n Inspeccionamos los materiales desde su llegada a obra y liberamos para uso en los frentes, es decir, trabajamos para prevenir aflicciones futuras, cumpliendo con los estándares de cada producto adquirido. n Apoyamos al área de Producción en la definición de las mejores metodologías de ejecución de cada proceso.

Inspección del Cliente Además de nuestro control de la Calidad, el Proyecto cuenta con la valiosa contribución y acompañamiento de un equipo de fiscalización. Hacemos referencia al Consorcio PM, conformado por las empresas Ayesa, ADPI, CSA y Cemosa, quienes representan al cliente, supervisando los procesos dentro y fuera del Proyecto. Dichos procesos, incluyen la realización de pruebas de materiales, verificación durante la fabricación, arribo al proyecto, instalación, seguimiento, entre otros servicios. Trabajamos juntos para asegurar que todos los estándares requeridos sean cumplidos para satisfacer las necesidades de nuestro Cliente.

En la ejecución de nuestros servicios, nos mantenemos al día en la búsqueda de nuevas tecnologías, trabajamos comprometidos y permanentemente actualizados con las nuevas tendencias del mercado de la construcción.

Equipo de Inspección APRON expansiónPTY | EDICIÓN #0015 / Junio - Julio 2016

Director de Contrato PEAIT, Lucas Prado y Gte. Gestión de la Calidad, Jailton Chagas

Equipo de Inspección Terminal

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100% CALIDAD

Equipo de Recepción de Materiales

Equipo de Laboratorio de Gestión de la Calidad

Contamos con empresas que han sumado a nuestro personal en cuanto a temas especializados como soldadura, pintura, ensayos no destructivos, entre otros. El área de la Calidad permanentemente acompaña a Producción, desde la planificación en cada frente de la obra, hasta su finalización. Nuestra labor es concientizar para hacer cumplir los requerimientos establecidos. Contamos con un equipo de inspectores de campo, especializados en diversas disciplinas civiles y electromecánicas, que a su vez son apoyadas por un laboratorio construido específicamente para atender las necesidades del proyecto. En este laboratorio, realizamos pruebas mecánicas, físicas, volumétricas y químicas, cuando requerimos ensayos especiales, nos apoyamos en laboratorios nacionales, universidades y laboratorios internacionales.

La Calidad la construimos todos: el albañil, el carpintero, el reforzador, el ingeniero, el arquitecto, el diseñador... Juntos comprometidos como equipo construimos el Hub de Las Américas con orgullo, dejamos huellas para un futuro mejor y con más oportunidades. Hoy más de 4500 personas han extendido sus manos, para cumplir las metas del proyecto y sus retos personales.

Nos sentimos complacidos de formar parte de esta historia, hemos apostado en el crecimiento personal y profesional de nuestra gente, transformado vidas.

Equipo de Inspección Electromecánica

Fotos: Comunicaciones PEAIT, con autorización de Tocumen, S.A.

“Ningún éxito es posible si no incluimos la Transformación de personas en personas más felices. Continuaremos nuestro camino siempre basados en nuestra filosofía: Tecnología Empresarial Odebrecht”

En el Proyecto Expansión del Aeropuerto, se ha elaborado mezclas diferenciadas, como son las mezclas de asfalto y concreto. Innovamos con una mezcla de asfalto SMAStone Mastic Asphalt, compuesta por polímero, cal y fibra de celulosa. Por su macro-textura “abierto”, permite mayor fricción de las llantas de los carros, reduciendo el riesgo de accidentes y genera mayor seguridad y durabilidad al pavimento. Este tipo de mezcla fue diseñada originalmente por alemanes para soportar las cadenas colocadas en las llantas de los camiones después de las nevascas. Esta nueva tecnología está en Panamá ofreciendo mayor confort y seguridad al usuario.

Equipo de Aseguramiento de la Calidad Boletín del Proyecto Expansión Aeropuerto Internacional de Tocumen PEAIT

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Una Terminal Resistente a Sismos

Fotos: Comunicaciones PEAIT, con autorización de Tocumen, S.A.

El Aeropuerto Internacional de Tocumen (T1), opera con 15 aerolíneas de carga y 23 aerolíneas comerciales. Tiene conexiones con 92 destinos en 35 países de América y Europa. En la actualidad, la Expansión de la Terminal Sur (T2), sumarán 20 nuevas puertas de abordaje y 8 posiciones remotos, que en conjunto con las 34 puertas del aeropuerto existente, completarán 62 puntos de atención de aeronaves. Las cuales permitirán fortalecer la economía y demanda del turismo en el país.

Un sismo es producido por el movimiento vibratorio y rápido de las placas tectónicas existentes en la corteza terrestre.

El edificio terminal por su geometría singular, está dividido en 5 zonas separados por juntas de expansión.

Cada área actúa como un edificio independiente. Por su forma y dimensiones, se utilizó metodologías de diseños innovadores, en el que se destaca el diseño estructural por funcionamiento o desempeño, el cual fue necesario cumplir ciertos requisitos cuantificables o predecibles, según la categoría e importancia de la estructura ante las acciones sísmicas.

La Nueva Terminal Sur, actualmente se encuentra cimentada en una estructura de 505 pilotes de 0.9 a 1.37 m. de diámetro, con una profundidad promedio de 30 mts, amarrados entre sí por una red de vigas antisismicas.

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Un conjunto de 816 columnas soportan un sistema mixto de estructuras de hormigón reforzado vaciado en sitio, vigas premoldeadas doble T y vigas postensadas, las cuales conforman el marco especial sismo resistente para un edificio categoría IV, el que fue diseñado.

Los pilotes cimentados, contaron con ensayos relevantes, tales como: ensayos de integridad (PIT), ensayos dinámicos(PDA), pruebas de Osterberg y ensayos ultrasónicos llamados Cross- Hole; que permitieron obtener de manera precisa informaciones sobre dimensiones, desempeño, continuidad y consistencia de las fundaciones; disminuyendo así, cualquier existencia de defectos asegurando la calidad de los mismos.

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100% CALIDAD

Concreto de Alto Desempeño En la Terminal Sur, se utilizaron concretos de alto desempeño en: n Muros y losa de los elevadores con resistencia de 10150 PSI. n Vigas doble T prefabricadas como pre losa de la terminal con resistencia de 6400PSI. n Edificio Conector con resistencia de 6400 PSI. n Columnas y Vigas elevadas con una resistencia de 6000 PSI. Para estos concretos, se evaluaron factores como: consideraciones estructurales, soluciones arquitectónicas, un estudio detallado de los materiales locales, el diseño de la mezcla, proceso constructivo y los factores ambientales.

En terminal Sur se ha utilizado concreto de alta resistencia, también llamado concreto de alto desempeño.

El concreto de alta resistencia ha evolucionado gradualmente durante los últimos 15 años, principalmente por la producción de concreto con resistencias cada vez más altas.

El concreto de alta resistencia permite altos módulos de elasticidad, alta densidad y baja permeabilidad

Losa Topping.

En la actualidad, para el vaciado de Losa Topping se está utilizando un concreto con fibra sintética de polipropileno más aire incorporado, cuya resistencia es de 210 kg/cm2. Su principal característica es que es totalmente diferente al usual que se utiliza en el mercado. Entre sus principales beneficios están: la manejabilidad, la reducción de la exudación, reducción de la permeabilidad del agua, mayor precisión en la nivelación, mayor resistencia a fisuras y consecuentemente mayor durabilidad.

Mampostería La mampostería en su conjunto, forma una estructura que puede soportar hasta sismos de clasificación D, debido a todos los componentes y parámetros establecidos

en su diseño y ejecución en obra.

Dentro de la Estructura del edificio, las paredes de mampostería se encuentran separadas tanto de columnas como de vigas de concreto. Las mismas, se conectan mediante elementos especiales como ángulos de acero anclados con pernos, lo que permite en caso de sismo, producirse un movimiento aislado e independiente, brindando mayor seguridad a la estructura.

Dentro de las innovaciones, las vigas intermedias de amarre comunes en la mampostería, han sido reemplazadas por mallas o escaleras de acero, distribuidas a lo largo de la altura de la estructura para brindar mayor resistencia y acabado.

La Mampostería de la Nueva Terminal Sur, está construida con elevados niveles de diseño, seguridad y calidad, que se deben cumplir durante la vida útil de la estructura. Se ha realizado una serie de estudios y ensayos específicos para determinar los coeficientes sísmicos del edificio.

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Estructura Metálica del Techo

Foto: Comunicaciones PEAIT, con autorización de Tocumen, S.A.

¿sabías qué...?

n Toda la estructura metálica fue inspeccionada en fábrica, al arribo al proyecto y durante el proceso de ensamblaje y montaje final.

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n El metaldeck al igual que los pernos de la Estructura Metálica provienen de empresas líderes en Estados Unidos, su elección es debido al avance y desarrollo que tiene este país en la fabricación y construcción en acero. n Para mejorar el nivel de inspección en los trabajos de soldadura y pintura, se requirió realizar capacitaciones a más de 60 integrantes del proyecto, considerando a operadores y profesionales que laboran con el objetivo de supervisar y mejorar la calidad de los trabajos. n Se han soldado más de

4.500 juntas, cada una de ellas certificadas y aprobadas n Para validar los trabajos de soldadura en el techo, en todas las juntas se realizaron pruebas especiales de Ultrasonido de penetración total, donde se invirtió más de 4100 horas de inspección de técnicos especializados. n El área de la Calidad inspeccionó más de 100.000 pernos que fueron utilizados en la instalación de Estructura Metálica del techo. Estas inspecciones fueron realizados a una altura de más de 20 metros del nivel de piso. n Se adquirió una estación meteorológica con el objetivo de controlar de forma eficaz los parámetros, tales como: humedad relativa, temperatura de

ambiente, temperatura de rocío, velocidad del viento y posteriormente lograr aplicar pintura a la Estructura Metálica y controlar la humedad excesiva. n También se adquirió un Positector que es un dispositivo que permite medir la condición ambiental en el lugares específicos y ha sido utilizado específicamente en el área de la Estructura donde se aplicara la pintura. n El proyecto contó con el apoyo y asesoría de especialistas en recubrimiento anticorrosivo, como la Asociación Nacional de Ingenieros de Corrosión de EE. UU. (NACE), quienes se encargaron de capacitar, estudiar y certificar a ingenieros especializándolos en inspección ante la corrosión como un conocimiento experto en recubrimientos.

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100% CALIDAD

Equipos de Inspección En la Instalación de la Estructura Metálica se utilizaron los siguientes equipos de inspección: n Calibrador de Tensión (Skidmore-Wilhelm): Permite conocer la tensión aplicada a una conexión apernada. n Ultrasonido: es un ensayo que genera y recibe ondas sonoras que viajan a través de los materiales en frecuencias que oscilan comúnmente entre los (100 Khz) y los 25 MHz. Se utiliza como método de inspección para medir espesores y localizar defectos en el interior del material. Para esta técnica se requieren niveles de entrenamiento para operar e interpretar los resultados. n Pistola Láser de Temperatura: Este equipo se utilizaba para controlar la temperatura en el proceso de soldadura. Es una variable muy importante para garantizar la calidad de la junta soldada.

uno de los más resistentes del mercado.

En el puente peatonal de la terminal nivel 200 se inspeccionaron los pernos de alta resistencia galvanizados con el uso de arandelas indicadoras de Tensión y una galga de espesor a cada junta apernada (más de 400 pernos) lo que garantiza la confiabilidad de la Estructura.

Procesos de Calificación y Cantidad de Soldadores Se emplearon 75 soldadores, los cuales tuvieron que pasar por unas pruebas de calificación en los procesos de soldadura utilizados en la estructura metálica de la terminal.

Procesos de Soldadura Los procesos de soldadura en la terminal son los siguientes: n Soldadura por arco con alambre tubular (FCAW).

n Galgas: Se utiliza para evaluar las dimensiones de una junta antes y después de la soldadura.

n Soldadura por arco de electrodo revestido (SMAW).

Pernos Los pernos utilizados en el montaje son pernos de alta resistencia ASTM A325 y A490,

Las juntas utilizadas en la terminal son de penetración completa o CJP, lo que garantiza mayor resistencia y durabilidad de la estructura.

Montaje La estructura metálica del techo consiste en más de 5 mil toneladas de acero la cual está compuesta por más de 3000 piezas, conformado en tres tipos de elementos curvos: n Vigas Principales. n Vigas Secundarias. n Vigas Terciarias.

Para la instalación de la estructura metálica se utilizó una grúa de hasta 800 toneladas para poder obtener el alcance necesario en el montaje.

Cubierta Componentes que conforman la cubierta en el orden de instalación: 1. Lámina de Metaldeck.

2. Paneles de Densdeck (Panel de Yeso Aislante Acústico).

3. Barrera de Vapor.

4. Perfil Omega en Acero Galvanizado.

5. Perfil Zeta en Acero Galvanizado.

6. Aislante en Lana de Roca.

7. Aislante Acústico en Lana de Vidrio.

8. Estribo en Resina Acetálica.

9. Lámina Riverclack en Aluminio prepintado.

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Fotos: Comunicaciones PEAIT, con autorización de Tocumen, S.A.

La Plataforma de Aeronaves está compuesta por pavimento de concreto y pavimento flexible sujeto a carga de avión o calle de rodaje. n La nueva terminal aeroportuaria contará con 20 puertas de abordaje, dos de ella capaz de atender aviones código E y 8 posiciones remotas n La calle de rodaje está cubierta por asfalto modificado con polímero, su finalidad es mejorar las propiedades mecánicas, y físicas garantizando la vida útil del pavimento. expansiónPTY | EDICIÓN #0015 / Junio - Julio 2016

Ensayo de Placas de Cargas

El pavimento flexible utilizado en la plataforma de aeronaves, fue desarrollado con materiales de origen basáltico, modificado con polímero, está composición asegura un pavimento de alta de resiliencia.

El pavimento de concreto utilizado para los estacionamientos de aeronaves, posee una resistencia a flexo tracción de 4,83 MPa. Para desarrollar este concreto, ha sido necesario utilizar materiales de alta calidad, aditivos de última generación, uso de anti-evaporadores, hacer doble curado y más,

Pruebas de Concreto en Laboratorio

con la implementación de estrictos controles de calidad.

Estos dos pavimentos, son soportados por una fuerte estructura compuesta de rellenos, sub-base, base granular, base tratada con cemento y econocrete, siendo estos últimos utilizados para pavimento flexible y de concreto.

Para el control de la Calidad de estas estructuras, se hizo necesario, el uso de ensayos de Placa de cargas en cada posición para

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100% CALIDAD

La plataforma para estacionamientos de aeronaves

¿sabías qué...? n La Terminal Sur contara con 20 puertas de abordaje.

Pruebas de Asfalto en Laboratorio

aeronaves. Dicho ensayo, simula el comportamiento del suelo cuando es aplicado carga mayores a 98 MN/m3, con el objetivo de prever el desempeño de la estructura. n La Plataforma de Aeronaves esta diseñada para el uso de aviones código C, D y E, cumpliendo con las normativas y estándares internacionales. n Para la fabricación del pavimento de rodaje en asfalto, Odebrecht movilizó la planta de asfalto gravimétrica a la ciudad de Panamá,

Pruebas de Concreto en Laboratorio

con una capacidad de 120 toneladas/hora.

Esta planta, es capaz de separar y pasar los agregados con una alta exactitud, además de realizar la modificación del asfalto con polímero en sitio. Por sus características, esta planta asegura una mezcla conforme al diseño establecido y sistemáticamente uniforme. n La estructura de la plataforma está compuesta por material sub-rasante granular, sub-base , econocrete y pavimento de hormigón hidráulico.

n En cada posición donde estacionaran las aeronaves, actualmente se realizan las pruebas de Ensayo sujeto a placa de carga, cuyo objetivo es determinar la deformación y controlar el grado de compactación de los suelos. n Sus calle de rodaje están cubiertas por asfalto con polímero. n La pista de vuelo es capaz de soportar hasta 60 mil libras por avión.

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Chiller Plant Es una de las estructuras más importantes de los sistemas electromecánicos de la Terminal Sur. En definitiva el Chiller Plant, es el edificio externo que pondrá en marcha todos los sistemas mecánicos de Aire y Agua de la Terminal Sur.

¿sabías qué...?

En él Chiller, se alberga la planta de enfriamiento de agua helada para el sistema de Aire Acondicionado, así como también, proveerá

de agua a rociadores y mangueras del sistema contra incendios y suministrará agua potable a la Terminal Sur.

5650 toneladas y funcionará 24 horas

Dentro de este edificio, se concentran las torres de enfriamiento y los enfriadores de agua, y el bloque principal de bombeo de los sistema de aire acondicionado, contra incendio y agua potable.

Está compuesto por: 5 chillers, de 1130 toneladas de refrigeración cada uno, equivalentes a 13’560.000 Btu/hr y suman una capacidad total de 5650 toneladas de refrigeración, que funcionara las 24 horas.

n Se construyeron 30 pilotes para cimentar el Chiller Plant a más de 17 metros de profundidad y el Área de Calidad realizó pruebas de resistencia e integridad del concreto. n El laboratorio de calidad tomó más de 720 cilindros para medir la resistencia del concreto instalado en el Chiller Plant. n La estructura metálica del Chiller Plant, cuenta con 190 metros de soldadura distribuidas en 600 uniones soldadas, las cuales calidad realizó en-

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El corazón de los sistemas electromecánicos de la Terminal Sur.

sayos de líquidos penetrantes y visual. n Para verificar y validar el apriete requerido en cada tipo de perno, el laboratorio de calidad, adquirió y posteriormente realizó ensayos con el equipo denominado Skidmore. n La estructura metálica del Chiller, posee más de 2,000 pernos de alta resistencia los cuales fueron controlados en su apriete con el uso del torquimetro. n Cada uno de los Chiller adquiridos en fábrica, cumplieron con pruebas

hidrostáticas y de estanqueidad para asegurar su calidad. n Todas las pinturas aplicadas en el Chiller se le realizan pruebas de anclaje y espesor aplicados a más de 2000 m2 en sus diferentes capas. n Para conectar el Chiller Plant a la Terminal será necesario la instalación de tuberías de acero con diámetros mayores a medio metro y Calidad comprobará con ultrasonido y pruebas hidrostáticas el desempeño de las soldaduras.

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100% CALIDAD

Fotos: Comunicaciones PEAIT, con autorización de Tocumen, S.A.

¿Sabes que es el

Tanque de agua?

El Tanque de Agua, funciona como reservorio para atender los sistemas de agua potable, sistema contra incendio y para reponer el agua que se consume en las torres de enfriamiento del sistema de aire acondicionado que alimentaran a la Terminal Sur. Tiene una capacidad total de 800.000 galones y un volumen fijo de 150.000 galones para el Sistema de Protección contra Incendios.

¿sabías qué...? n El tanque de agua está recubierto con pintura especial de grado alimenticio que asegura la potabilidad del agua depositada. n Para la construcción del Tanque, se requirió de la unión de varias láminas de fondo para completar un diámetro de 22.50 metros y láminas laterales, formando cuatro anillos de altura. Todos estos elementos se unieron entre sí por más de 50,000 pernos los cuales

fueron apretados e inspeccionados en su totalidad. n Este tanque de agua tiene un techo del mismo material de las paredes, para evitar contaminación del agua almacenada. n Se realizaron pruebas de estanqueidad en el tanque para garantizar su hermeticidad, previniendo las fugas de agua desde interior del tanque.

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visitas

may - jun 2016

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31 MAY | CAPAC - MOVIN - Cámara de Comercio

02 JUN | Medios de Comunicación

22 JUN | UTP - Ingeniería Civil

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29 JUN | UTP - Ingeniería Industrial.

TEO “ La eficacia del trabajo en conjunto implica la comunicación libre, calificada y profunda entre los seres humanos” Fotos: Comunicaciones PEAIT, con autorización de Tocumen, S.A.

expansiónPTY | EDICIÓN #0015 / eJunio - Julio 2016 El Área de Comunicaciones Imagen del PEAIT agradece a todas las áreas e integrantes del Proyecto por el apoyo ofrecido para la elaboración de esta edición del boletín.