Les débourbeurs de qualité sont cruciaux pour un car-wash performant

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de conducteurs de VE la possibilité de démarrer une recharge et de payer au moyen d’une carte de recharge et/ou une appli. Naturellement, il est aussi possible d’installer des terminaux de paiement, afin que les conducteurs de VE puissent payer avec leur carte de débit ou de crédit ou p. ex. Google Pay. Certaines stations-services équipées de certains appareils de paiement peuvent également gérer directement certaines bornes de recharge DC en plus des pompes. Une station-service peut aussi choisir de collaborer avec un CPO, qui gère les chargeurs. Le CPO conclut alors des accords avec différents MSP, de manière à ce que la station-service n’ait pas à le faire. DES RECETTES PARTIELLES Lorsqu’une station-service vend du carburant ou vend des articles dans son shop, les recettes reviennent entièrement à l’exploitant de la station-service. Ce dernier décide aussi des prix de vente, du marketing, de l’assortiment, etc. Lorsqu’il collabore avec un MSP dans le cadre de la recharge électrique, l’exploitant de la station-service a beaucoup moins d’influence. En fait, il reçoit une rémunération pour la mise à disposition du site sur lequel les chargeurs (ordinaires ou rapides) sont installés et reçoit éventuellement une partie des recettes générées via les recharges. Toutes les décisions stratégiques sont

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toutefois prises par le MSP. La plupart des MSP facturent leur rémunération sous forme d’un abonnement de quelques euros par mois, ou une prime par recharge, qui peut p. ex. s’élever à 10 % des coûts, ce qui permet de couvrir les frais des services fournis par le MSP.

ÉCHANGE DE DONNÉES Sur le plan technique, l’exploitant d’une borne de recharge (le CPO) fixe un tarif pour la recharge d’une voiture. Le conducteur recharge son véhicule au moyen de la carte de recharge (eMSP). Le MSP facture l’énergie utilisée au conducteur ou à l’employeur de ce dernier. L’eMSP paie le CPO, éventuellement par l’intermédiaire d’une plateforme d’itinérance. Pour connecter les systèmes des CPO et des MSP entre eux, on utilise généralement un protocole OCPI. Il s’agit d’un protocole ouvert qui permet aux différents acteurs du marché d’échanger des données entre eux de manière uniforme. Il est aussi possible d’utiliser ce que l’on appelle un hub, comme Gireve ou Hubject.

UN PROCESSUS LOGICIEL SOPHISTIQUÉ Pour pouvoir recharger un VE, il est nécessaire que la borne de recharge soit équipée d’un logiciel de back-end. Ce logiciel reconnaît la carte de recharge présentée ou l’appli de paiement, autorise et enregistre l’opération de recharge, et se charge ensuite de facturer et percevoir le paiement. Il faut en outre un logiciel pour l’entretien de la borne de recharge (réinitialisations à distance, entretien préventif, etc.). Pour l’installation et l’entretien, le CPO collabore souvent aussi avec des fournisseurs de services techniques. Pour faire en sorte qu’une carte de recharge ou une appli soit réellement intéressantes pour les clients finaux, un MSP veille à ce que ses services soient utilisables sur un maximum de chargeurs. Pour ce faire, le MSP conclut des accords avec les autres exploitants de bornes de recharge et émetteurs de cartes de recharge, créant ainsi un plus grand réseau. Cela s’appelle l’itinérance, et son principe est comparable à celui que l’on connaît déjà grâce aux opérateurs de télécommunications, permettant p. ex. à des clients de Proximus d’également utiliser le réseau Orange et vice-versa. Le CPO et le MSP peuvent d’ailleurs aussi être une seule et même entreprise. Les logiciels utilisés, tant pour les transactions que pour l’entretien technique, peuvent également être intégrés.

Nous remercions Kris Dierckx (TSG), Bas Bullens (DKV Mobility), Michael Severijn (Gilbarco), Caro De Brouwer/Marieke Sepers (Fastned), Guus De Geyndt (Shell Recharge Solutions), Maarten Ariëns (TandemDrive), Carmen Horré (G&V Energy Group) et Benoit Goesaert (Vandotec).