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Concept Croustico est un des accroches dans les stations rénovées de TotalEnergies à Bierges.
CAR-WASH LES DÉBOURBEURS DE QUALITÉ SONT CRUCIAUX POUR UN CAR-WASH PERFORMANT
LE TOUT EST DE CHOISIR UN CONCEPT EFFICACE ET DURABLE
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Dans les car-wash modernes, les débourbeurs jouent un rôle essentiel dans le processus d’assainissement et de recyclage de l’eau. Les exploitants doivent donc apporter toute l’attention nécessaire au choix et à l’installation de ces équipements.
Il existe différents types de débourbeurs sur le marché. Outre les ronds (ou ovales), l’exploitant d’un car-wash peut aussi opter pour un modèle rectangulaire, avec ou sans séparation accélérée. De plus, il y a le choix entre des débourbeurs en béton, en PE-HD (polyéthylène haute densité), ou une combinaison de ces deux matières.
LE PVC N’A PLUS LA COTE Pour ce qui est du réseau de tuyaux entre les débourbeurs, le PVC n’est pas le matériau idéal. Ce sont surtout les manchettes en caoutchouc qui se dissolvent lentement. En outre, le PVC ne résiste pas non plus à certaines substances contenues dans l’eau de lavage. Bien que ce processus de dégradation soit lent, il ne s’agit donc pas d’une alternative durable à plus long terme. Pour la tuyauterie, mieux vaut utiliser du PE-HD. Le passage des entrées et des sorties est également un élément qu’il faut absolument prendre en compte. Ici, on utilise généralement des joints en caoutchouc qui résistent aux huiles et qui forment aussi directement une connexion flexible, au cas où les débourbeurs s’enfonceraient un peu plus dans le sol après leur installation et leur raccordement.
UN RAPPORT DE SONDAGE POUR LE CONSTRUCTEUR Les débourbeurs en béton sont lourds, surtout lorsqu’ils sont remplis de boues. Il est dès lors toujours judicieux de remettre un rapport de sondage à un constructeur, pour vérifier si le sol a une capacité portante suffisante. Dans certains cas, les débourbeurs doivent être soutenus par des pieux, une dalle en béton, ou les deux. L’utilisation exclusive de pieux sous un débourbeur n’est pas conseillée, car ces derniers ne sont souvent pas conçus pour ces charges ponctuelles. Les débourbeurs de qualité supérieure sont souvent plus lourds, ce qui réduit le risque de remontée. Ici aussi, mieux vaut demander conseil auprès d’un constructeur. Lors de l’ancrage des débourbeurs aux fondations, il est important de se renseigner auprès du fournisseur pour savoir quelle est la meilleure façon (autorisée) de procéder sans compromettre l’étanchéité des débourbeurs.
UNE GRILLE SUR LAQUELLE ON PEUT ROULER Les débourbeurs actuels se distinguent non seulement par la matière dans laquelle ils sont réalisés, l’épaisseur de leurs parois et l’épaisseur de leurs planchers, mais aussi au niveau de leur consignes d’installation. Les modèles rectangulaires sont équipés sur leur partie supérieure d’une grille en acier galvanisé, sur laquelle il est possible de rouler, et qui est donc idéale pour les zones de pulvérisation. Ces débourbeurs peuvent être vidangés à l’aide d’une grue. Dans les débourbeurs ronds ou ovales couverts, on peut aussi intégrer des lamelles pour en améliorer l’efficacité. Cela peut être particulièrement intéressant pour les exploitants désireux de recycler l’eau. Le débourbage est une opération essentielle avant un séparateur d’hydrocarbures, ce dernier ne pouvant en effet pas fonctionner correctement s’il n’est pas précédé par un débourbeur correctement dimensionné. Les débourbeurs ronds ou ovales ne sont accessibles que par un trou d’homme et ne peuvent de ce fait être vidangés que par aspiration.
LIMITER LA FRÉQUENCE DES VIDANGES Lors de son choix de débourbeurs, l’exploitant d’un car-wash doit tenir compte de plusieurs facteurs. Le plus important est d’opter pour un béton de bonne qualité et parfaitement étanche, capable de supporter le poids des véhicules qui passent dessus. Mais il doit aussi être attentif au dimensionnement, de manière à pouvoir faire des économies sur les frais de vidange (ou en d’autres termes, limiter la fréquence des vidanges). Les débourbeurs doivent être conformes à la norme EN-858. Voilà pourquoi un simple puits à eau n’est pas autorisé : l’épaisseur de ses parois n’est que de 6 à 8 cm, tandis que celles d’un débourbeur doivent avoir une épaisseur d’au moins 10 cm.
Doc. Afvalwatertechniek
très haute qualité de béton
revêtement ou lining est optionnel
normalement renforcé
RÉSISTANT OU ÉTANCHE AUX LIQUIDES ? Dans les faits, l’évaluation/certification n’est pas toujours conforme à la norme EN-858. Il est par conséquent difficile pour les exploitants de car-wash de déterminer par eux-mêmes si les débourbeurs sont effectivement étanches aux liquides (et s’ils le resteront au fil du temps). Les séparateurs d’hydrocarbures doivent régulièrement être contrôlés pour en vérifier l’étanchéité ; pour les débourbeurs, cette exigence n’est pas encore d’application, mais l’obligation ne saurait tarder. Il est donc judicieux de faire vérifier l’étanchéité des débourbeurs et des cuves de traitement directement après leur installation (jusqu’au niveau du sol, et donc y compris les puits). L’exploitant du car-wash doit
empêcher les eaux usées de s’infiltrer dans le sol. Les eaux usées contiennent en effet de l’huile ou de la graisse provenant des véhicules, mais parfois aussi de l’entraînement hydraulique du tunnel de lavage. Le test peut être réalisé en remplissant entièrement le système d’eau, jusqu’au bord du couvercle (afin que les puits soient eux aussi testés), et de mesurer le niveau 24 h plus tard. En fait, il devrait exister un organisme externe indépendant chargé de vérifier la conformité des débourbeurs, nous a-t-on dit.
L’ACIDE ATTAQUE LE BÉTON Le type de recyclage d’eau a lui aussi une influence sur les débourbeurs souterrains. Dans certains systèmes, on utilise des produits floculants, qui possèdent des propriétés acides. Le problème est que le béton et l’acide ne font pas vraiment bon ménage. Les floculants retirent en outre les produits de nettoyage de l’eau que l’on veut en fait aussi recycler. Ces produits chimiques finissent ainsi par coûter deux fois de l’argent (achat de floculants et produits de nettoyage supplémentaires). De plus, les floculants entraînent une augmentation de la quantité de boue dans les débourbeurs, qui doit ensuite aussi être évacuée.
UN REVÊTEMENT PROTECTEUR DE 5 CM SUR L’ARMATURE Le recyclage biologique de l’eau est la méthode la plus utilisée. Celle-ci consiste à cultiver des colonies de bactéries, également dans les débourbeurs souterrains, qui absorbent les saletés et les éliminent. Ces bactéries vont se mettre partout où la circulation de l’eau est importante, et donc aussi sur les parois des débourbeurs. L’environnement direct de ces bactéries a lui aussi des propriétés acides, ce qui est donc également néfaste pour les parois en béton. Bien que ce processus soit très lent (1-4 mm/an), cela signifie tout de même que si l’exploitant d’un car-wash désire que son installation dure longtemps, il faudra prévoir un revêtement protecteur de minimum 5 cm sur l’armature du béton (pour éviter la corrosion des aciers dans le béton et le remplacement des débourbeurs).
DE PLUS GRANDS DÉBOURBEURS POUR LE RECYCLAGE BIOLOGIQUE Sur le plan légal, le volume minimal pour les car-wash est de 5.000 litres. Les dimensions des débourbeurs enterrés constituent également un point très important.
Doc. O Beton. Doc. Ecobeton Water Technologies.
Pour le recyclage biologique de l’eau, il faut en effet prévoir une plus grande contenance que pour le recyclage chimique. Si l’exploitant veut rester flexible dans son choix de recyclage, il est donc conseillé de ne pas choisir un débourbeur enterré trop petit. À titre indicatif, il faut compter un temps de rétention minimum de 3 heures en cas de charge maximale. D’après les calculs réalisés par Afvalwatertechniek NB Milieu BV, si un tunnel de lavage à chaîne utilise 20 m³/h en période de pointe, l’ensemble des débourbeurs enterrés devront donc offrir une contenance d’environ 60 m³.
UNE DÉCANTATION PAR GRAVITÉ SUFFISANTE Autre aspect à ne pas négliger lors de l’installation des débourbeurs : les couvercles en fonte doivent être parfaitement alignés avec le couvercle du séparateur d’hydrocarbures. De plus, chaque séparateur doit être rempli d’eau au début et après chaque vidange, de manière à ce que la décantation par gravité puisse se faire correctement.
RENTABLES APRÈS 5 ANS Cela fait déjà quelque temps que les prix des débourbeurs sont en hausse. La cause : les prix toujours plus élevés du ciment et du fer. Mais malgré cette évolution, les fournisseurs affirment que les débourbeurs peuvent toujours être amortis en 5 ans.
LES STATIONS-SERVICES SONT TOUJOURS PLUS NOMBREUSES À PROPOSER DES SOLUTIONS DE RECHARGE PUBLIQUES
Doc. TotalEnergies.
Les stations-services prévoiront de plus en plus de bornes de recharge publiques pour les conducteurs de véhicules électriques (VE). Outre la mise à disposition de cartes de recharge, les exploitants peuvent éventuellement aussi eux-mêmes exploiter des bornes de recharge.
Dans le scénario de la recharge électrique, outre un Charge Point Operator (CPO), qui est l’exploitant ou le propriétaire du chargeur (ordinaire ou rapide), on retrouve aussi un Mobility Service Provider (MSP), qui se charge de vendre les recharges et de les facturer. Ce MSP ou fournisseur de cartes de recharge est une société avec laquelle le conducteur de VE ou gestionnaire de flotte pour les conducteurs professionnels peut conclure un accord permettant de recharger les VE au moyen d’une carte ou un abonnement de recharge et/ou une appli (pour smartphone) via toutes sortes de chargeurs dans un ou plusieurs pays, comme on utiliserait une carte de crédit que l’on se procure pour pouvoir effectuer des paiements avec plus de facilité. De cette façon, le conducteur du VE est facturé pour toutes les recharges sur une seule facture. Il s’agit là d’une solution très pratique lorsque c’est l’employeur qui paie les recharges.
UNE SEULE CARTE DE RECHARGE Les fournisseurs de cartes de recharge permettent de payer les recharges effectuées aux bornes de recharge des CPO. Les règlements peuvent se faire directement entre le fournisseur de la borne de recharge et le fournisseur de la carte de recharge, en peer-to-peer ou via une plateforme d’itinérance, comme p. ex. e-clearing. Le MSP conclut des accords dits d’itinérance avec les CPO, qui exploitent un réseau de chargeurs. Cela permet au conducteur du VE de démarrer la recharge et de la payer à l’aide d’une seule carte de recharge et/ou d’une seule application.
COUVERTURE À L’ÉTRANGER Les MSP se différencient en premier lieu par le nombre d’accords d’itinérance qu’ils ont conclus. Un certain MSP peut donc offrir une bien meilleure couverture à l’étranger/en Europe qu’un autre. Il existe également des différences au niveau des coûts d’utilisation de la carte de recharge et/ou de l’application, et bien sûr aussi au niveau du service (services supplémentaires, tels que le paiement des péages, le car-wash et même le paiement des carburants (alternatifs) pour les véhicules électriques hybrides rechargeables). Certains MSP exploitent également un réseau de chargeurs (rapides). Ce rôle peut être comparé à celui d’exploitants de stations-services ou d’un réseau de stationsservices. D’autres MSP se limitent à des cartes de recharge et à une application. Leur rôle à eux est plus proche de celui des sociétés émettrices de cartes de carburant.
DIVERSES FORMULES DE COLLABORATION Lors du choix d’un ou plusieurs MSP, une station-service doit tenir compte de plusieurs choses. Si elle exploite elle-même les chargeurs, elle devra conclure un grand nombre d’accords d’itinérance pour pouvoir offrir à un grand nombre
TotalEnergies est un fournisseur international de solutions de recharge pour véhicules électriques qui offre un écosystème complet, allant de la production de ses propres bornes de recharge et de son propre logiciel de contrôle à une multitude de services et de formules d’abonnement, sans oublier un vaste réseau public de bornes de recharge. TotalEnergies se concentre sur les solutions de mobilité pour les entreprises et leurs employés, agissant comme un guichet unique en vue d’offrir un maximum de praticité aux clients et aux conducteurs. TotalEnergies développe des partenariats internationaux pour offrir ses services au-delà des frontières locales. Pour les installations domestiques, ils misent sur la numérisation pour rendre la demande et l’installation d’une borne de recharge domestique beaucoup moins stressante et plus aisée. À travers cette démarche de numérisation et d’évolutivité, l’objectif de l’entreprise est de soutenir pleinement la croissance exponentielle attendue du marché et d’offrir une qualité de service irréprochable.
