MOTO
dossier
CONTACTO
Con chasis de carbono y motor de 215 CV, es un modelo de carreras adaptado para la calle.
BMW
hp4 race LANZAMIENTO
ducatti
Clásicas
Multistrada 1260 y Panigale V4 NORTON INTERNATIONAL (1955))
La marca italiana completa su oferta en el país. Febrero Enero 2018 2018 Parabrisas 1
novedades LLEGÓ LA “300” DE HONDA La CBR300R es una pequeña deportiva que llega para competir en un segmento que crece día a día. Luce una imagen agresiva, claramente emparentada con los modelos Super Sport de Honda. Se impulsa por medio de un motor monocilíndrico de 4 válvulas, DOHC y refrigeración líquida, que le confiere una potencia en torno a los 30 CV. Ofrece una gran maniobrabilidad y se destaca por su comportamiento deportivo. Otro aspecto destacado es que cuenta con sistema de frenos con ABS de serie.
RX1: LAVADO DE CARA La gama de productos de la marca de Caseros continúa renovándose en este comienzo de 2018. Ahora salió a las calles la renovada RX1 en sus clásicas versiones de 150 (a 30.900 pesos) y 200 cm3 (32.990). Esta ya clásica street se presenta en colores Nero Spazio Metal, Bianco Perla y Electric Blue, y luce nuevas gráficas que realzan su aspecto deportivo.
YAMAHA I: LA MÁS ESPERADA Uno de los modelos de baja cilindrada más esperados de 2017 arribó finalmente con la llegada del nuevo año. Se trata de la FZ25, una street de Yamaha que posee un motor de 249 cm3, con inyección electrónica y tecnología Blue Core, que desarrolla una potencia de 21 CV a 8.000 rpm, y se asocia a una transmisión de 5 velocidades. “Sabemos que la FZ25 es uno de los productos más esperados. Es un modelo que hereda el ADN de la familia FZ, ofreciendo al usuario una gran comodidad, excelentes prestaciones y un estilo único. Su exclusivo diseño y equipamiento la ubicarán como referente de su segmento”, aseguró Pablo Hlebszevitsch, presidente de Yamaha Motor Argentina. Frenos a disco en ambas ruedas, chasis tipo diamante, luces de LED, tablero digital y escape Mid-ship, son algunas de sus principales características. El precio sugerido en el mercado es de 88.000 pesos.
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YAMAHA II: DEPORTIVA Y CLÁSICA Con un estilo clásico que combina componentes de gran calidad, como el asiento retro en dos texturas y el subchasis trasero que le aporta un toque minimalista y posibilidades de customización, la nueva Yamaha XSR700 se ubica entre los principales productos del segmento Sport Heritage de la marca japonesa. Se impulsa por medio de un motor bicilíndrico en línea de 689 cm 3 de diseño crossplane, que genera una excelente entrega de torque. Su precio sugerido es de 20.700 dólares. UNA NAKED SINGULAR “Es una moto para pilotos novatos y para los más experimentados. Una naked equilibrada, potente, con un comportamiento dócil y la confiabilidad de Suzuki”, aseguraron los directivos de la marca. La SV650 fue desarrollada haciendo foco en los resultados de un estudio de mercado que llevaron adelante la casa central de Japón y también la filial de Europa. Esta naked posee un renovado motor de 2 cilindros en V de 72 CV, frenos con sistema ABS, asistencia electrónica a bajas RPM y un tablero de diseño completamente digital. Su estilo compacto promete diversión diaria, ya que ofrece una gran capacidad para adaptarse al tráfico urbano. Llega disponible en dos opciones de color a un precio sugerido de 18.500 dólares.
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CONTACTO / BMW HP4 RACE
T
eniendo en cuenta la respuesta del motor, la electrónica aplicada y la eficacia de las suspensiones, la nueva HP4 Race ofrece un nivel equivalente al de las motos oficiales de la marca que disputan el campeonato de Superbike, pero incorpora un exclusivo chasis realizado de una sola pieza en fibra de carbono que es 4 kg más liviano que el de aluminio de la S 1000 RR, la BMW oficial de Superbike. Considerando su peso en orden de marcha de 171 kg –con todos los depósitos llenos– esta BMW es más liviana que las motos utilizadas en dicho campeonato y apenas más pesada que las oficiales de MotoGP. La nueva HP4 monta una planta motriz cuya potencia nominal es de 215 CV a 13.900 rpm, y entrega su par máximo de 12,5 kgm a 10.000 rpm. En comparación con el motor de la RR, las revoluciones máximas son 14.500 rpm, en vez de 14.200 rpm. Con la finalidad de optimizar las prestaciones, la moto está equipada con una caja de cambios “close-ratio” con relaciones optimizadas y viene con diversas relaciones secundarias. Estirar el motor al máximo e ir enlazando marchas hacia arriba es un verdadero placer. Ruge con decisión y sube de vueltas con ganas. Es muy ágil y fácil de meter en curva, con unas reacciones directas y secas.
Liviana
La gran calidad de la HP4 está garantizada debido a su fabricación a cargo de un pequeño equipo de técnicos especializados. Como dijimos, posee un chasis principal completamente desarrollado en carbono, por lo que esta “futurística” tecnología está al alcance de cualquier comprador. También las llantas son de este material, y ofrecen el mismo nivel de rigidez que las forjadas en aluminio, pero pesan un 30 por ciento menos. La HP4 Race también brilla por su máxima tecnología de competición en materia de suspensión y frenos. Tanto la 4 Parabrisas Marzo 2018
BÁSICOS Velocidad máxima............. >300 km/h Potencia declarada................... 215 CV Peso declarado...................... 171,4 kg Precio............................... U$S 155.000
PURO NERVIO
Avanzada tecnología e innovación en una obra de diseño desarrollada para máximas prestaciones en circuitos. La nueva máquina que BMW ofrece en nuestro país es un producto exclusivo y destinado a los usuarios que buscan exprimir al máximo las bondades dinámicas de una moto impactante.
Con 215 CV y chasis y llantas de fibra de carbono, es más liviana que las motos de Superbike.
horquilla telescópica invertida tipo FGR 300, como la pata telescópica tipo TTX36 GP son del fabricante sueco Öhlins. Ambas son idénticas a las que se utilizan en Superbike y en MotoGP. El sistema de frenos cuenta asimismo con dos pinzas monobloque GP PR de Brembo que, también, únicamente se usan en campeonatos mundiales. Los bombines recubiertos de titanio y las mordazas de aluminio de una sola pieza con superficie niquelada representan, hoy por hoy, la mejor combinación de materiales. En combinación con los discos T-Type-Racing de acero de 6,75 mm de grosor y 320 mm de diámetro, la capacidad de frenado es extraordinaria. Con presionar con
un solo dedo sobre la palanca y con la ayuda del freno motor se pueden conseguir distancias de detención increíbles. A su vez, está dotada de numerosos sistemas electrónicos de regulación y asistencia, y cuenta con un sistema eléctrico de a bordo de peso optimizado, concebido para el uso en carreras. El tablero de instrumentos con memoria de datos (2D Logger) permite acceder a múltiples –y muy variadas– informaciones.
Electrónica aplicada
Con el fin de optimizar la capacidad de acele
Marzo 2018 Parabrisas 5
o, peñ sem e e d o sd áxim odo ry1 r el m entes m diate, d es a r g r e t o e l n f m e i r a ifer Par a con d et, inte be d t o w n ( s e n u n c ó a ucci abaj cond ) que tr 2 y y dr ros. met pará
› DATOS TÉCNICOS
ración, la nueva HP4 Race cuenta con un muy eficiente control dinámico de tracción DTC. Los datos necesarios provienen de la caja de sensores, que tiene un alojamiento mucho más suave que la de la RR. Seleccionando entre diversos modos de conducción (wet, intermediate, dry1 y dry2) no solamente permite adaptar la capacidad de tracción de la rueda posterior a pisos secos o húmedos con elevada o mediana capacidad de adherencia, sino que además posibilita, al igual que el control de caballitos, efectuar el ajuste selectivamente por marchas, por ejemplo, con regulación estando puesta la primera, segunda y tercera, y sin regulación alguna en las marchas cuatro, cinco y seis. La regulación se lleva a cabo mediante cortes de encendido y con desconexión variable de cilindros, dependiendo del error de resbalamiento. El sistema tiene memorizado el resbalamiento máximo admisible dependiendo de la velocidad de la moto y de su grado de inclinación. Otro factor esencial para hacer vueltas realmente rápidas es el freno el motor EBR, regulable según las preferencias individuales del piloto. Mientras que el sistema DTC incide en el comportamiento dinámico de la moto y ayuda al piloto al acelerar, el EBR, también regulable selectivamente según las marchas, asiste al piloto al reducir la velocidad, ya sea frenando o simplemente al dejar de acelerar. Por su parte, con el control de caballitos selectivamente por marchas (primera 6 Parabrisas Marzo 2018
Motor Tipo: 4 cilindros en línea, 4 tiempos. Distribución: DOHC, 4 válvulas por cilindro. Refrigeración: Líquida. Cilindrada: 999 cm 3. Diámetro x carrera: 80 x 49,7 mm. Relación de compresión: 13,9:1. Potencia máxima declarada: 215 CV a 13.900 rpm. Par máximo declarado: 12,5 kgm a 10.000 rpm. Alimentación: Inyección electrónica. Arranque: Eléctrico. Transmisión Caja: 6 velocidades. Embrague: Multidisco Anti-Hopping en baño de aceite, accionamiento mecánico. Transmisión secundaria: Cadena.
hasta quinta) se evita que se eleve la rueda delantera al acelerar, creando una situación muy difícil de dominar para el piloto. Este control ofrece ventajas particularmente al acelerar, estando puesta una de las marchas bajas (primera hasta tercera). El carenado de carbono, el recubrimiento de la caja de aire y la giba del asiento de la nueva HP4 Race lucen los colores de BMW HP Motorsport. La imagen de alta calidad y propia de una moto de carreras se subraya con un depósito de aluminio lijado a mano y sellado con laca transparente. Una moto exclusiva, para un público exclusivo. ○
Chasis Tipo: Monocasco RTM. Suspensión delantera: Horquilla invertida tipo FGR 300, con 130 mm de recorrido. Suspensión trasera: Doble brazo basculante de aluminio tipo TTX 36 GP Öhlins, con 120 mm de recorrido. Freno delantero: Doble disco de 320 mm, con pinzas monobloque. Freno trasero: Disco de 220 mm, con pinza monobloque. Neumático delantero: 120/70 ZR17. Neumático trasero: 200/60 ZR17. Medidas Largo: 2.070 mm. Alto: 1.193. Ancho: 770 mm. Distancia entre ejes: 1.440 mm. Altura del asiento: 831 mm. Distancia al suelo: sin datos. Peso en orden de marcha: 171,4 kg. Capacidad del depósito de combustible: 17,5 litros. PRECIO U$S 155.000
CLÁSICAS / YAMAHA XTZ 750 SUPER TENERE (1989)
Alma de campeona Producto de la evolución de la XT 500, la primera Super Ténéré se consagró en el Dakar y marcó una época con su avanzada tecnología. Una moto dotada de un desempeño aventurero intachable y un nombre que aún se mantiene vigente.
C
orría 1976 cuando la marca de los diapasones presentó la XT 500, un modelo que representaría toda una revolución para la industria motociclística de entonces. Era un producto que exploraba un segmento inédito hasta el momento y que dio paso nada menos que a la exitosa XT 600Z Ténéré, lanzada a comienzos de la década del ‘80. La segunda generación de la “600” apareció en 1986 (con la novedad de la inclusión del arranque eléctrico), y ya en 1988 surgió la tercera generación, que fue la última con motor monocilíndrico y como noticia mostraba algunos cambios estéticos que luego adoptaría la flamante XTZ 750. Este histórico modelo de Yamaha vio la luz en 1989 y heredó de la XT 600Z Ténéré el carenado con luces duales incorporadas, un guardabarros de menor tamaño y los paneles laterales (imitaban los tanques de lastre utilizados en el desierto) en lo que a estética se refiere. Pero también mantuvo el freno trasero a disco y la caja de cambios de cinco velocidades. Claro, la “750” adaptó un nuevo motor y su chasis era un doble viga elegido para permitir grandes velocidades sin comprometer la integridad del conjunto. Su tamaño, potencia declarada (70 CV a 7.500 rpm) y contextura general obligaron a cambiarle
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el nombre: se la denominó XTZ 750 Super Ténéré. Producto de sus características e encuadraba en una categoría de trail pesada o maxitrail como Honda y BMW con sus África Twin y R100GS/R1100GS, respectivamente. La Yamaha fue una de las más rápidas de su franja pudiendo mantener en ruta una velocidad de crucero muy elevada, haciendo gala de un excelente equilibrio. La XTZ 750 Super Ténéré estaba propulsada por un motor de dos cilindros paralelos y 749 cm3, DOHC, con cinco válvulas por cilindro y doble eje de equilibrado con el que se minimizaban las vibraciones, además de lubricación por cárter seco. Contaba con refrigeración líquida, una relación de compresión de 9,5:1, encendido eléctrico por CDI, suspensión delantera con horquilla telescópica, suspensión trasera con sistema Monoshock, frenos a disco en ambos trenes y una capacidad de 26 litros en el tanque de combustible. Esta XTZ fue capaz de cumplir el sueño de aquéllos usuarios que buscaban una moto aventurera de verdad, es decir, confortable como para poder rodar el día entero, con potencia suficiente como para mantener un ritmo alto, que permitiera una excelente confianza en cualquier terreno y que también fuera
una buena compañera en el uso urbano. La XTZ 750 Super Teneré fue, quizás, la más grande de las motos que evocan la ruta del desierto. Su final llegó en 1996 para dar paso a nuevos modelos y versiones, pero antes –en 1991– tuvo la satisfacción de ganar el Rally Paris Dakar con Stéphane Peterhansel a los mandos de la variante YZE750T, desarrollada exclusivamente para dicha competencia. ○
› Ficha técnica Motor: 2 cilindros paralelos, 4T. Distribución: DOHC, 10 válvulas. Refrigeración: líquida. Diámetro x carrera: 87 x 63 mm. Cilindrada: 749 cm3. Alimentación: carburador. Potencia declarada: 70 CV a 7.500 rpm. Caja: 5 velocidades. Transmisión secundaria: por cadena. Chasis: doble viga de acero. Suspensión delantera: horquilla telescópica. Suspensión trasera: sistema Monoshock regulable. Freno delantero: doble disco simple de 245 mm. Freno trasero: disco de 236 mm. Neumáticos: 90/90-21 y 140/80-17. Peso en vacío: 203 kg. Tanque de combustible: 26 litros
LANZAMIENTO - hARLEY DAVIDSON
La compañía estadounidense presentó sus nuevos modelos en el país, luego de casi tres años sin novedades. En una primera instancia estarán disponibles seis productos, con precios que van de los 18.000 a 43.000 dólares. Esperan cerrar el año con 650 unidades vendidas.
A
ctualmente, en la región se venden 8.000 unidades al año y tenemos pensado crecer cerca de un 20% durante el próximo año. Para eso ahora también apostamos fuerte en Argentina, donde esperamos cerrar este 2016 con 650 motos vendidas”, manifestó Juan Gabba, importador de Harley-Davidson (H-D) en nuestro país desde hace más de cuatro décadas. “Contamos con una gran demanda acumulada que se generó durante estos últimos años en lo que no pudimos importar modelos”, agregó. El optimismo primó en el evento de relanzamiento de la marca norteamericana (que incluso contó con la presencia de algunos directivos regionales), llevado a cabo durante la última edición de Autoclásica, la reconocida exposición de autos y motos clásicas que se desarrolló en el hipódromo de San Isidro. Las trabas a las importaciones y las licencias no automáticas hicieron mella en la industria de las dos ruedas durante los últimos años, pero sobre todo afectaron a los importadores y representantes oficiales de motos de alta gama, como es el caso de H-D. Ahora las reglas de juego cambiaron y la marca de Milwaukee espera ofrecer su gama completa de productos (unos 37) en nuestro país, aunque en esta primera instancia arribaron seis modelos de diferente segmento, con precios que van desde los 18.000 dólares hasta los 43.000. Estos son.
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❚Softail Slim S
Eleva la apuesta “bobber” con un estilo tradicional pero más agresivo, desde el guardabarros trasero recortado hasta el manillar tipo Hollywood.
Datos técnicos Motor: Screamin’ Eagle Twin Cam 110B Refrigeración: aire Cilindrada: 1.801 cm3 Trasmisión: 6 velocidades Longitud: 2.350 mm Altura del asiento: 650 mm Distancia entre ejes: 1.635 mm Tanque de combustible: 22,7 litros Peso en orden de marcha: 321 kg.
❚ Fat Boy S Se diferencia del resto de la gama por su actitud más “dark”, que combina la fuerza de su motor con el llamativo diseño de sus ruedas. Datos técnicos Motor: Screamin’ Eagle Twin Cam 110B
Refrigeración: aire Cilindrada: 1.868 cm3 Trasmisión: 6 velocidades Longitud: 2.385 mm Altura del asiento: 670 mm Distancia entre ejes: 1.630 mm Tanque de combustible: 22,7 litros Peso en orden de marcha: 333 kg
❚ Street 750
Sencilla, rápida, liviana y económica. Llega por primera vez a Latinoamérica con un diseño inspirado en las “Café Racer”. Desarrollada para viajes urbanos. Datos técnicos Motor: X V-Twin Refrigeración: líquido Cilindrada: 749 cm3 Trasmisión: 6 velocidades Longitud: 2.225 mm
Altura del asiento: 710 mm Distancia entre ejes: 1.535 mm Tanque de combustible: 13,1 litros Peso: 229 kg
❚ Heritage Softail Classic Llega al país con una versión actualizada que combina el estilo vintage con el desempeño suave y moderno de la familia Softail. Datos técnicos Motor: High Output Twin Cam 103B
Refrigeración: aire Cilindrada: 1.690 cm3 Trasmisión: 6 velocidades Longitud: 2.405 mm Altura del asiento: 685 mm Distancia entre ejes: 1.635 mm Tanque de combustible: 18,9 litros Peso en orden de marcha: 342 kg
❚ Forty-Eight
Su clásico tanque de combustible crea una cintura angosta y atlética que se refuerza con una presencia visual atrevida e imponente. Datos técnicos Motor: Evolution Refrigeración: aire Cilindrada: 1.202 cm3 Trasmisión: 5 velocidades Longitud: 2.210 mm
Altura del asiento: 710 mm Distancia entre ejes: 1.495 mm Tanque de combustible: 7,9 litros Peso: 252 kg
❚ Iron 833
Evoca la conducta callejera con su look crudo y áspero. Guardabarros recortados, manillar drag-style y asiento tipo truck-and-roll.
Datos técnicos Motor: Evolution Refrigeración: aire Cilindrada: 883 cm3 Trasmisión: 5 velocidades Longitud: 2.250 mm Altura del asiento: 775 mm Distancia entre ejes: 1.515 mm Tanque de combustible: 12,5 litros Peso en orden de marcha: 256 kg.
mercado
ENTRE LOS MEJORES DE TODOS
El acumulado de 2017 ya alcanzó un total de 496.300 motos patentadas y el año se encamina a quedar en la historia como uno de los mejores para el sector. Durante el pasado mes de septiembre se patentaron 60.582 unidades, cifra que representa un incremento del 33,4% en la comparación interanual.
R
especto de los notables números de patentamientos del último mes, Gustavo Bassi, presidente de la División Motovehículos de ACARA expresó que “el mercado nos sigue dando buenas noticias. El mes de septiembre refleja un crecimiento importante en la actividad, lo que nos encamina a completar uno de los mejores años de la industria. Sin duda, este crecimiento denota mayor desarrollo del sector y un trabajo continuo sobre su profesionalización.
registrado 45.630 unidades patentadas. Si la comparación es contra su antecesor mes de este año, se observa que el crecimiento llega al 3,7%, ya que en agosto se habían patentado 58.676 motos. De esta manera, el acumulado de los nueve meses transcurridos del año llegó a los 496.300 motovehículos, cifra que indica un crecimiento acumulado del 46,4% en la comparación contra el acumulado de 2016, período en el que se habían registrado 339.089 motos
Desde ACARA Motos estamos trabajando fuertemente. Generamos actividades de formación, visitas a concesionarios y hacemos sinergias para lograr convenios que beneficien a los asociados y trabajar activamente en post de nuestra red”. En concreto, la entidad informó que en el pasado mes de septiembre se patentaron 60.582 unidades, lo que significa un incremento del 33,4% en la comparación interanual, ya que en el mismo mes del año pasado se habían
DESTACADAS DEL MES
CB 250 TWISTER › La nueva versión de la Twister cambió motor y diseño para volver a reinar en su segmento. A pesar de sus detractores, arrancó más que bien.
KTM 390 DUKE › Con un total de 221 unidades patentadas durante el mes de agosto, la nueva generación de esta exquisita naked se perfila para terminar el año con muy buenas ventas.
Ranking de marcas
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
HONDA ZANELLA MOTOMEL CORVEN YAMAHA GILERA GUERRERO BAJAJ KELLER BRAVA MONDIAL SUZUKI BENELLI KTM BETA CERRO APPIA BMW KAWASAKI KEEWAY
septiembre 11,799 11,659 8,955 7,599 4,393 4,049 2,714 2,134 1,640 1,204 841 675 508 350 343 236 225 221 182 160
total 79,474 88,338 73,819 65,958 40,108 37,936 26,198 18,923 11,427 10,852 9,996 6,298 3,428 2,013 3,599 1,910 3,102 2,035 1,259 1,034
Ranking de modelos
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
ZANELLA ZB110 CORVEN ENERGY 110 MOTOMEL B110 HONDA WAVE 110 S GILERA SMASH HONDA CG150 TITAN ZANELLA RX150 HONDA XR 150 L GUERRERO G110 TRIP MOTOMEL SKUA 150 KELLER KN110-8 MOTOMEL C150 SII BAJAJ ROUSER NS 200 CORVEN MIRAGE 110 HONDA XR250 ZANELLA ZR 150 HONDA CB 190 R CORVEN TRIAX 150 MOTOMEL C150 BRAVA NEVADA 110
septiembre 5,138 3,889 3,547 3,166 2,803 2,147 1,851 1,799 1,710 1,513 1,331 1,167 1,162 1,112 935 904 810 787 783 733
total 35,907 31,579 31,216 8,896 26,993 18,668 15,436 13,120 15,898 10,349 9,590 10,404 8,677 8,837 8,924 8,734 6,287 6,535 3,106 6,490
YAMAHA YBR 125Z › Otra que venía sintiendo el paso de tiempo y decidió sumar una versión de imagen más a tono con lo que exige el mercado. Satisfactoria performance de venta durante septiembre.
Enero 2018 Parabrisas 15
CLÁSICAS / MOTO GUZZI LE MANS 850 (1976)
TODA UNA “BELLEZZA”
Es considerada como una de las motos más lindas de la casa italiana, gracias al llamativo carenado frontal, la elegante cúpula y depósito de combustible curvo.
Un producto nacido de la clásica paleta italiana. Su diseño sport fue realmente impactante para el público de 1976 .
L
a marca con sede a orillas del lago Como era popular a mitad de siglo por sus inquebrantables monocilíndricas. Pero en 1969 con el lanzamiento de la V7 Sport, la primera dos cilindros en V de altas prestaciones de Guzzi, la historia empezó a cambiar para la compañía italiana. Luego llegaría la 750 S3, un modelo que hacía de su velocidad final su “leitmotiv” y, ya en 1976, la Le Mans 850 que ilustra esta sección. Un modelo que conquistó el corazón de los aficionados a partir de una estética realmente impactante para aquél entonces. El llamativo carenado frontal, la elegante cúpula, el depósito de combustible curvo, y un asiento –doble– anguloso (con el detalle que la zona delantera cubría parte del tanque), fueron rasgos muy bien recibidos por el público. A pesar de los cilindros transversales que se asomaban por los laterales, daba la imagen de una moto compacta y delgada. Durante la faceta de desarrollo de la Le Mans 850, los ingenieros de Guzzi habían pensado en incrementar la potencia de la S3 y para eso se agrandó el motor (de 748 cm3 a 844 cm3) y aumentó la relación de compresión (de 9,8:1 a 10,2:1). También se le adicionaron dos carburadores
142 Parabrisas Julio 2016
Dell’Orto de 36 mm (sin filtro de aire) y un nuevo sistema de escape. A pesar de esto, continuaba siendo una moto algo anticuada para su época –mecánicamente hablando... –porque contaba con válvulas accionadas por barras de empuje y una caja de cambios de paso algo lento. En contrapartida entregaba la nada despreciable cifra de 80 CV a 7.300 rpm (8 CV más que el modelo S3). Gracias a este aumento la velocidad final de la Le Mans rondaba los 210 km/h, nada mal para esos años...
Excelente manejabilidad
Una de sus principales cualidades era la excelente manejabilidad, producto de un chasis de acero rígido, junto con una destacada estabilidad, producto de un acertado trabajo en el ajuste de las suspensiones. En la materia en que también obtenía nota alta fue en los frenos: equipaba tres discos Brembo (la palanca accionaba uno de los delanteros, y el pedal hacía lo propio con el otro delantero y el trasero) y se mostraba mucho más eficaz que la competencia japonesa. La calidad era bien italiana, con acabos muy cuidados. Tenía como principal
hábitat las rutas rápidas, siendo algo “tosca” en ciudad. Con el camino abierto desplegaba todo su potencial transmitiendo sensaciones únicas. Se mantuvo en el mercado durante 19 años, con las posteriores evoluciones MK2 de 1979, MK3 de 1982 y MK4 (ya de 949 cm3) de 1985, pero ninguna de estas tuvo el encanto del primer modelo, considerado –hoy por hoy– uno de los más atractivos en la historia de Guzzi.
Data técnica
Motor: 2 cilindros en V a 90° . Distribución: OHV, 4 válvulas. Refrigeración: por aire. Diámetro x carrera: 83 x 78 mm. Cilindrada: 844 cm3. Potencia declarada: 81 CV a 7.600 rpm. Caja: 5 velocidades. Transmisión secundaria: por cardan. Chasis: Doble cuna de acero. Suspensión delantera: horquilla telescópica convencional. Suspensión trasera: doble amortiguador. Freno delantero: doble disco de 300 mm. Freno trasero: disco de 242 mm. Peso en vacío: 198 kg.
novedades
sHeRCo PRoBÓ en MILLennIUM “Estamos presentando la línea 2016, acercando al público la posibilidad de tener su opinión directa de la moto y certificar que es verdad lo que decimos de ella”, comentaba Hugo Varela, responsable del área Comercial de Sherco Argentina, durante las dos interesantes jornadas que se vivieron en el circuito Millennium de la localidad de Otamendi, partido de Campana, donde medios de prensa especializados primero y público en general luego, pudieron probar los nuevos modelos que la marca lanzó en nuestro país: las 4 tiempos 450 SEF-R, 300 SEF-R y 250 SEF-R, y las 2 tiempos 300 SE-R y 200 SE-R.
GILeRa se sIGUe aCTUaLIZando La renovada SMX400 en su versión Rally ya está en la calle. Las diferencias respecto de la versión Touring están a la vista en su carrocería más angosta en la parte trasera y en las medidas de los neumáticos: de 21’’ adelante y 18’’ atrás, aptos para salir del asfalto y encarar caminos tipo enduro, donde pozos, piedras y barro son elementos comunes en los viajes. Las suspensiones fueron revisadas y los barrales delanteros invertidos cuentan con regulación mediante clicks, lo que permite adaptar la moto según el peso y la forma de conducción. La instrumentación es completa con mix de relojería analógica y digital. Disponible en colores blanco, rojo o azul.
TR 2.5, La nUeva aPUesTa de BeTa Betamotor Argentina lanzó su nuevo producto ensamblado en la planta que posee en la localidad de Tigre. Se trata de la versión 2.5 de la TR, una nueva on-off que se suma a una franja caliente del segmento. “Su diseño doble propósito la convierte en una moto cómoda, práctica y ágil para todo tipo de camino", manifestaron desde la marca. Utiliza un motor de 250 cm3 y 20 CV de potencia, freno a disco en ambos trenes de rodaje,horquilla invertida y monoamortiguador trasero; tablero con indicador de marcha engranada,y protección de aluminio en la zona baja del motor. Su predio ronda los 55.000 pesos. KX250F 2017, a La vIsTa Con el Team Verde compitiendo y cosechando éxitos en la MX2, la nueva KX250F presentada en Europa será muy bien recibida por los seguidores de Kawasaki. Basándose en el éxito de sus predecesoras de 4 tiempos, la renovada “cuarto de litro” presume de mayor potencia, 1,7 kg menos de peso, además de muchas actualizaciones técnicas, de motor y diseño incorporados por primera vez en una KX.
YaMaHa MeJoRa La YZ250F “Alcanzando un nuevo nivel de rendimiento, mayor potencia de tracción en medios y bajos regímenes, mejorada aceleración, cambio de marchas más rápido y mejor tacto del embrague, conducción y suspensión afinadas para mayor estabilidad y control, y un mejor rendimiento de frenada”, Yamaha lanzó en el viejo continente la renovada YZ250F. Junto con estos cambios, también luce la renovación estética habitual de cada temporada 18 Parabrisas Enero 2018
ZaneLLa RenUeva La saPUCaI 150 La nueva versión del modelo creado en 1975 combina confort, durabilidad y el espíritu vintage ideal para trasladarse por la ciudad con estilo. Además de una nueva estética, posee un motor de 149 cm3 y 12 CV de bajo consumo (2 litros cada 100 km), un tablero analógico de diseño clásico y parrilla portaequipaje trasera. También incorpora espejos circulares, un escape cromado denominado Grand Classic, un asiento estilo Slammer y el clásico tanque con la insignia vintage. El precio sugerido al público es de 15.990 pesos y se encuentra disponible en tres opciones de color: azul, rojo, o verde, con una garantía de un año o 18.000 kilómetros. Julio 2015 Parabrisas 135
Enero 2018 Parabrisas 19