Biker 1/2009 by slavko jascur

1/2009

Nové Verso

Príďte sa zviezť

Bezpečne spolu Nová Toyota Verso. Sedemmiestne rodinné vozidlo so systémom sklápania sedadiel do podlahy Easy Flat 7. Úspora paliva vďaka technológii Toyota Optimal Drive. Štandardom sú bezpečnostné prvky: 7 airbagov vrátane kolenného u vodiča a hlavových pre tretí rad sedadiel, stabilizačný systém VSC. Cena päťmiestnej verzie s klimatizáciou a s ďalšou bohatou výbavou už od 20 000 € /602 520,00 Sk. V prípade verzie N1 možnosť odpočtu DPH.

YARIS 2009

9 590 €/288 908,34 Sk

AURIS 2009

12 950 €/390 131,70 Sk

minimálne emisie maximálny výkon Ponuka Rok poistenia zadarmo platí do odvolania. Kombinovaná spotreba a emisie CO2: Verso 5,4 – 7,0 l/100 km, 140 – 178 g/km. Yaris 1,0 VVT-i, 3-dv.: 5,0 l/100 km, 118 g/km. Auris 1,33 Dual VVT-i, 3-dv. 5,9 l/100 km, 139 g/km. Zobrazené vozidlá obsahujú prvky príplatkovej výbavy. Konverzný kurz: 1 EUR = 30,1260 SKK

www.bikermag.sk

Nový Yaris a Auris, oba s 5 hviezdičkami v testoch Euro NCAP, dopĺňajú bezpečnú rodinu inovovaných vozidiel Toyota na rok 2009. Rok poistenia zadarmo V prípade ﬁnancovania prostredníctvom spoločnosti Toyota Financial Servises navyše získate pri modeli Verso havarijné poistenie na jeden rok zadarmo. Pri modeloch Yaris a Auris havarijné poistenie a povinné zmluvné poistenie na jeden rok zadarmo.

1/2009 2,90 € (87,37 Sk)

ROHATKA / KYSAK

OBSAH

EDITORIÁL

Prvotné myšlienky vznikajú a zanikajú s kamošmi pri pive. Tá naša síce tak vznikla, ale našťastie sa dožila víťazného konca. Myšlienkou bolo spraviť časopis, ktorý bude venovaný najmä bikerom BMX, dirtu, 4X, FR a DH. Keď si to kvaltujete na biku po lese, musíte byť maximálne sústredený na terén pred sebou. Všetko máte v rukách vy, aj keď vaše železo vám odpustí nejednu nerovnosť. Poznáte ten pocit, keď vás niečo serie a nedokážete to dostať z hlavy, tak robíte veľa chýb a chyba s kombináciou rýchlej jazdy je huba o zem. Sú dve možnosti, ako sa tomu vyhnúť: buď to vzdáte, alebo prestanete zbytočne špekulovať a sústredíte sa iba na jazdu. Po takej jazde zistíte, že ste sa odreagovali od všetkých somarín okolo a užili ste si to až do kŕčov. Tieto pocity sa dajú prirovnať k tvorbe nášho spoločného diela. Pustili sme sa ťažkou traťou, ktorú sme veľmi nepoznali. Občas sme spadli, zbytočne spomalili a niekedy zas neohúrili trikom. Boli sme v strese, riešili kopec vecí okolo a niekedy sme mali chuť to vzdať. Až sme sa dostali do bodu, kedy sme sa museli rozhodnúť, či to vzdáme, alebo dokončíme. Takže viete, ako to dopadlo. Bolo to síce náročné, ale veríme, že ďalšia jazda bude lepšia. Vďaka tomu sme stretli veľa zaujímavých ľudí, ktorí čo-to poradili, povzbudili, motivovali. Budeme si to viac užívať, možno menej špekulovať. A chceme si to užiť najmä spolu s vami - ten pocit voľnosti, keď sa hlava totálne prevetrá. A o to nám ide! Marek

1/3 vyska AGF Invest

4 NOVINKY 8 gallery 14 trip francúzsko

24 GRACIA 32 VIŤÚZ

38 SPOTY 50 SPECIAL 58 PROFIL

62 TRIP INDIA 72 RIDE CUP

METODIKA 8086 Servis 90 VENTIL 92 HI TECH

NOVINKY

NEWS

FOX 40 RC2

Zdvih 203/178 mm, 40 mm vnútorné nohy, titanová pružina/ olej, regulácia odskoku, tvrdosti, kompresie pri nízkej a vysokej rýchlosti RC2, 20 mm os, kotúčové brzdy. Váha 3,09 kg. V bielej farbe. Cena: 1 599 eur / 48 171 Sk

Rock Machine Cyclone 70

FOX DHX 5.0

Tento downhillový kúsok od značky Rock Machine je poskladaný na základe Custom 6061 Heavy Duty. Tlmičom je na ňom Fox DHX 3.0 a spolu s vidlou Marzocchi 888 RCV vám odpustia nejeden šuter, či koreň. K výbave patrí aj Shimano SLX a Shimano XT. O brzdenie sa stará Formula K white, ktoré zastavia účinne kolesá Syncros FR. Veľkosť je 16“. Cena: 3 316 eur / 99 900 Sk

DH/FR tlmič, pružina/olej, nastaviteľná citlivosť kompresie, odskoku, PRO PEDALu, dorazu a regulácia predpätia pružiny. Dĺžky: 240, 222, 215, 200 a 190 mm. Váha 375 g pri dĺžke 222 mm. Cena: 415 eur / 12 502 Sk

Alpina Airtime

Truvativ Holtzfeller Direct Mount Stem

Dizajnovo podarená kokoska, ktorá si nájde svoje miesto ako na hlavách BMX riderov, tak aj u freeriderov. Airtime existuje v dvoch farebných prevedeniach, buď ako lesklá biela, alebo ako čierna matná. Vyrábajú sa veľkosti 52 -57 alebo 57 – 61. Cena: 59 eur / 1 777 Sk

Tento predstavec na priamu montáž je dostupný iba v prevedení 31,8 mm oversize a v dvoch dĺžkach: 50 mm alebo 60 mm. Jeho váha je 180 gramov. Z farieb si môžete vybrať čiernu, bielu alebo sýtočervenú. Cena tohto komponentu vyjde približne na 83 eur / 2 500 Sk

SIXSIXONE STRIKE

Ľahká integrovaná DH/FR prilba s polykarbónovou konštrukciou a EPS výstelkami. 20 vetracích otvorov a nastaviteľný šilt. Dodáva sa vo veľkostiach S, M, L, XL a vo farbách gun metal červeno-šedá, titan modrá, červená, biela a matná čierna. Cena: 115 eur / 3 464 Sk

SIXSIXONE DESCEND 09 rukavice

Novinkou v rukaviciach od 661 je model Descend na DH, FR, BMX použitie. Vyznačujú sa vystuženou konštrukciou. Materiál je syntetická koža. Ponúkajú sa v čiernej farbe vo veľkostiach S, M, L a XL. Cena: 39,90 eur / 1 202 Sk

FORMULA MEGA

Nová „kotúčovka“ od Formuly na FR/DH použitie využíva FCS systém a vysoko odolnú polyesterovú hadičku. Samozrejmosťou je univerzálna (obojstranná) dvojdielna páka pre jednoduchšiu montáž. Ponúka sa v luxusne lesklom prevedení s váhou 260 g (predná), resp. 270 g (zadná). Cena: 179 eur / 5 393 Sk

KONA COWAN

Základom tohto dirtového biku je rám Kona Clump 7005 Al Dirt Jump a vidlica Marzocchi Dirt Jumper 2 (100 mm), ďalšie komponenty nesú mená ako FSA Moto X MegaExo, Shimano 575, E-thirteen STS, Maxxis Holy Roller, Alienation a Kona. Dodáva sa vo veľkostiach 12“, 14“ a 15“. Cena: 1 119 eur / 33 710,99 Sk

SUNLINE BIG S LOCK-ON Blue Gripy

Komu sa páči tyrkysovo-modrá, isto neprehliadne nové uzamykacie gripy od Sunline. Gripy sú z kvalitnej mäkkej gumovej zmesi pre pohodlnejšie držanie a lepšie tlmenie vibrácií. Profil s opakujúcim sa veľkým logom Sunline zabezpečuje lepšiu priľnavosť a odvod vody či blata z gripov. CNC obrábané Alu koncovky gripov. Dodávajú sa v modrej a čiernej farbe. Cena: 15,90 eur / 479 Sk

CUBE FLYING CIRCUS

Dirtový rám od Cube je vyrobený z materiálu Alu 7005 CNC Hardride. V ponuke je ako rámový set alebo aj ako kompletný bike. Bike je nahodený do komponentov ako sú: vidlica Marzocchi Dirt Jumper 2 100 mm, kľuky FSA Gravity Moto X 36z 170 mm, brzdy Hayes Stroker Trail, ráfiky Sun Single Track, predstavec a riadítka Truvativ Hussefelt, sedlo a sedlovka SDG a riadením Shimano Deore. Dodáva sa v oranžovo-kakaovej farbe vo veľkosti 14“. Váha kompletného biku je 15,2 kg (rám 2 400 g). Cena rámového setu: 329 eur / 9 911,45 Sk

SUNLINE V1 GREY 0/S

Sunline ponúka riadítka a predstavce so slušnou gramážou v nadpriemernom dizajne. FR/DH riadítka z materiálu Alu 7075 T6 Triple-Butted sú vďaka odobratiu materiálu z miest, kde nebol potrebný, o niečo diétnejšie. Samozrejmosťou sú značky na koncoch riadítok k vlastnej voľbe šírky a leštená časť pod gripy pre lepšiu priľnavosť. Sunline V1 Grey, ako už značí názov, môžete kúpiť len v šedom eloxe a len v oversize (31,8 mm) prevedení. K dispozícii v nízkom stúpaní 19 mm s váhou 260 g, v strednom stúpaní 38 mm s 277 g pri šírke 711 mm, alebo pri šírke 745 mm s váhou 311 g pri 19 mm stúpaní a 357 g pri 38 mm stúpaní. Cena: 65 eur / 1 958 Sk (V1 grey 711 mm), 69 eur / 2 079 Sk (V1 grey 745 mm)

NOVINKY

NEWS

DA BOMB Recoil DH

SUNLINE BOXXER DIRECT MOUNT STEM

DH predstavec pre priamu montáž na vidlice ROCKSHOX Boxxer (od 2005), FOX 40 2009 a MANITOU Dorado, vrátane horných koruniek od RISSE, kompletne CNC obrábaný, v šedom eloxe s oversize rozmerom. Trojdielny „nízky“ dizajn dáva predstavcu nízku hmotnosť a vysokú tuhosť. Tento predstavec je v ponuke v dvoch dĺžkach: s novinkou 42 mm (136 g) a v 50 mm verzii (147 g). Cena: 75,90 eur / 2 287 Sk

FR/DH napinák od značky Da Bomb má základný „bumerang“ z 4 mm hrubej Alu zliatiny a vodítka z nylon carbon fiber materiálu (vnútorné ozubené koliesko spodného vodítka je uložené na kĺznom ložisku). Napinák je použiteľný na 38 až 44 zubové prevodníky. ISCG a štandartný systém. Cena: 59,50 eur / 1 792 Sk

NANUK

DA BOMB C4

Da Bomb aj tento rok pokračuje v produkcii oceľového freestyle mtb rámu C4. Rám je určený na dirt jump, bike park a street, je zváraný z vysokokvalitného materiálu Reynolds CrMo 520. Dodáva sa v dvoch veľkostiach 13“ a 15“ a v matnej titan šedej alebo bielej farbe, vrátane horizontálnych pätiek s úchytom na kotúčovú brzdu. Cena: 265 eur / 7 983 Sk

KONA STINKY DELUXE

Druhý najvyšší model zo Stinky série je plne Marzocchi pruženiu (66 RC3 180 mm / ROCO a vybavený komponentmi od Raceface (kľuky DH X-Type), Mavic Crossline set, E-thirteen, a štvorpiestikovými brzdami Hayes Stroker Ace. Cena: 3 500 eur / 105 441 Sk

oddaný TST R) Evolve Maxxis

DA BOMB DA PUKKA

Freeridový rám z materiálu Alu 7005 hydroforming s tlmičom Manitou Radium RL sa dodáva v dvoch veľkostiach 16“ a 18“ a v troch nástrekoch: čierno-biela, čierno-modrá a lime zelená. Štvorčapové zavesenie dáva zdvih 140 mm. Cena: 929 eur / 27 987 Sk

je nová cestovná kancelária, ktorá sa špecializuje na krajiny bývalého ZSSR, najmä Rusko, Bielorusko a Ukrajinu a je netradičná aj zameraním na „free“ športy. S príchodom novej bikovej sezóny vám CK NANUK ponúka v priebehu celej sezóny pravidelné predĺžené víkendy v Bikeparku Bukovel v ukrajinských Karpatoch, neďaleko najvyššej hory Ukrajiny, Hoverla (2061m.n.m.). Odchody budú z Bratislavy vo štvrtok medzi 15:00 a 16:00, návrat v nedeľu v nočných hodinách. Cena 150 eur zahŕňa dopravu, ubytovanie a permanentku na tri dni jazdenia, nezahŕňa poistenie a stravu. To všetko od 28. mája 2009. Viac informácii nájdete na www.cknanuk.sk. V lete chystáme akciu 100% natural freeride, takže sledujte náš web a časopis BIKER.

Tomac Bikes vydáva limitovanú edíciu maľby Johnnyho T

Thomas Oehler na festivale Hory a mesto

V piatok 24. 4. 2009 bol Thomas hosťom festivalu, konkrétne na bloku BICYKLE. Okrem uvedenia a diskusie s divákmi, predviedol aj exhibíčku priamo v kinosále, ale aj na nasledujúci deň v sade pri nákupnom centre. Thomas je vlastníkom viacerých cien z pretekov a jednou z nich je minuloročný svetový šampionát v cyklotriali. Pojazdil si aj vo filme Alexandra Lavignea CRUX, kde vystupoval spolu s Dylanom Krobom a Ryanom Leechom.

Ride Cup a Slovenský pohár DH 2009

Počas nasledujúcich víkendov sa nám pekne rozbehnutá sezóna sústredí na domáce akcie, pri ktorých pôjde do tuhého. Zúčastniť sa ako rider alebo povzbudiť zúčastnených a prežiť tak zaujímavo víkendové dni môžete na týchto akciách:

30. 05. - 31. 05. SPDH 1 - Polomka 25. 06. - 28. 06. Bikemagazín Summer Camp 2009 - Jasná 04. 07. - 05.07. Ride Cup 2 - Donovaly 18.07. - 19.07. SPDH 2/Majstrovstvá Slovenska v DH - Kubínska Hoľa

Maľba je vytvorená podľa fotografie Toma Morana z roku 1995, na ktorej je zachytený John Tomac driftujúci na Kamikaze. Obraz s rozmermi 381 x 508 mm namaľoval dvorný grafik Tomacu – Randy Rigg. Dokopy vyjde 20 malieb na plátne s podpismi samotného Tomaca a tiež autora maľby. Každý kus vyjde na 250 amerických dolárov.

LOTEK a SHADOW

Spoluprácou s BMX riderom Chase Dehartonom sa úspešne prepracovali k celej škále dizajnovo vydareného obutia pre BMX riderov.

DA BOMB CROWN Direct Mount BOXXER

DH predstavec pre priamu montáž na vidlice RS Boxxer, CNC opracovaný, dvojdielny dizajn. Ponúka sa len vo verzii na oversize (31,8 mm) riadítka a vo farebných prevedeniach: čierne, zlaté a biele. Cena: 73,90 eur / 2 226 Sk

Cannondale GOOD FIGHT

Rozbehla sa celoeurópska kampaň, ktorá hľadá lokálneho hrdinu – Good Fightera. Mal by to byť človek, ktorý stále jazdí, je známy v komunite, cez zimu nelení a udržuje trate. Takému super bikerovi budú odmenou biky Scalpel Carbon 2 a Rize Carbon 2.

SLOGER

DH & Slopestyle Schpindel Opening

U našich západných susedov otvorí Michal Maroši letnú sezónu v Špindlerovom Mlýne hneď dvomi pretekmi. Jedny z nich budú DH preteky na najstaršej českej DH trati a druhé stále populárnejší slopstyle, tu premiérovo s názvom Stump trail. Pozvánka je od 29. 5. až do 31. 5 . 2009. Miesto konania je Špindlerův Mlýn, Svatý Petr. Samozrejmosťou je dobrá muzika a „myslivecké“ pitivo.

NAJLEPŠIE LOKALITY V POHORIACH UKRAJINY, RUSKA, KAZACHSTANU, ... a SLOVENSKA.

GALLE

Michal Englmajer Katka T贸thov谩

GALLE

Mesum Verma/Red Bull Photofiles RenĂŠ Wildhaber

GALLE

Marek Kuľka Igor “Sysel” Putera

Južné Fran cúz sko l

St. Tropez St. Maxim

Po dlhej zimnej prestávke som konečne vybehol do južného Francúzska sa trocha rozbicyklovať. Tentoraz sa to už od začiatku komplikovalo. Najprv mi vypadol parťák, tak to vyzeralo, že nikam nepôjdem, ale nakoniec všetko dobre dopadlo a moji noví parťáci boli Anita Molcik, Flo Gotschlich, Angie Hohenvarter a Tamara Ulrich.

Gzregorz Molcik Rasťo Pirman Rasťo Pirman

14 TRIP

Vydali sme sa do St. Maxim, čo je malé mestečko hneď vedľa St. Tropez. Štartovali sme z Viedne a ja som sa tam najviac naložený vybral vlakom. To som na vlakovej stanici celkom oľutoval, pretože som sa pred zrakmi celej stanice strašne vytrel priamo vo foajé po tom, ako sa mi do bicykla zamotala prilba. Našťastie po tejto malej nehode sa už v podstate nič strašné nestalo. Takže sme sa naložili, vyrazili a ja som štandardne prespal skoro celú cestu. Po príjazde pršalo a strašne fúkalo. Prvý deň jazdenia sme sa preto boli len tak previesť na bikroske v St. Maxime, kde je veľmi pekná trať. Ale kvôli vetru sa nedalo vôbec jazdiť. Zo začiatku boli chvíle strávené na apartmáne celkom nuda, keďže všetci boli nemecky hovoriaci a ja veľmi po nemecky nedávam. Tak som si nahádzal pivká do ruksaku a išiel si sadnúť na pláž, ale potom sa komunikácia zlepšila a ďalšie večery sme už trávili spolu.

Po stopách policajtov zo St. Tropez Všetko sa zlepšilo, keď sme sa ráno zobudili do krásneho slnečného a bezveterného dňa. Vydali sme sa do St. Maximu na bikrosku, kde sme strávili s obednou prestávkou bezmála šesť hodín. Večer sme sa vybrali na večeru do St. Tropez, kde som hľadal známu policajnú stanicu, no márne. Ďalším nepríjemným zážitkom bol účet za pizzu 13 éčiek. Ráno sme sa vydali na druhú bikrosku do Colle sur Loop kúsok od Nice. Je tam pekná trať, ostatne ako každá vo Francúzku, trošku viac technická ako v St. Maxime, čo mám rád. Pojazd bol super, bolo asi 20 stupňov a objavili sme tam pár pekných dvojáčkov. Anita ma prekvapila, pretože som ju nahovoril na prosekciu, a nakoniec to s jedným pádom všetko naskákala. Ja som jej vždy vravel, že mi môže veriť. Po výdatnom obede v Mc Donalde sme sa vybrali na supercrossovú trať do Frejuse. Priznám sa, krajšiu bmx trať som ešte v živote nevidel. Fakt obrovské skočky, krásne upravená trať, avšak malo to jeden veľký háčik. Dráha sa nachádzala vo veľkom športovom areáli, hneď vedľa bol skate park a trať bola otvorená pre širokú verejnosť, čiže na trati sa vozili všetky deti z okolia s rodičmi. Dvakrát som sa skúšal rozbehnúť na jednu rovinku, ale zakaždým mi tam vbehlo malé decko, tak sme rezignovali a pobalili sa. Pohľad na brutálnu supercrossovú trať plnú malých detí bol ten najhorší zážitok z celého tripu. Dali sme ešte malé povozenie v St. Maxime, ale už to bolo s vypätím všetkých síl, tak sme to s Floom zabalili a išli sme si dať malý strítek a potom posedenie na pláži, proste romantika. X))

St. Maxim Najkrajšie na celom tripe bolo to, že vždy sa našiel niekto, kto večer navaril a ráno nakúpil. Zväčša to boli ženy alebo náš šéfko Gregor, takže som mal vždy o starosť menej. Celkom zábavná bola moja posteľ. V jednej malej izbe som spal na dvojposchodovej posteli s Tamarou. Na posteli stálo, že je nevhodná pre deti nad 6 rokov. Mala 190 cm a vzhľadom na to, že som o niečo vyšší, tak som mal dosť problém sa do nej nacpať. Naviac, pri každom otočení zobudila nás oboch. Ráno bola nedeľa, a teda posledný deň nášho tripu. Nikto z nás sa tej skutočnosti netešil, ale posledný deň si treba poriadne užiť. Jedna z vecí, ktorú mám na Francúzsku najradšej, sú raňajky. Majú tam najlepšie bagetky a syry. Po raňajkách sme nabalili auto a išli sme si zajazdiť do St. Maximu. Tam som sa stretol s Kamilom Tatarkovičom. Písal mi, že si kúpil novú bmxku, a že sa na nej veľmi nevie voziť. Stále mu totiž neprišli bicykle od Scottu a staré už predal, čo si myslím, že už aj oľutoval. No skrátka kúpil si bmxku a trápil sa tam na nej. Ale nebolo to také hrozné, ako mi to opisoval. Na obed sme sa s Kamilom rozlúčili a išli sme sa ešte previesť do Cole sur Loop. Gregor chcel ešte nafotiť nejaké fotky pre sponzorov a troška sa nahneval, keď som si z toho robil srandu. Nakoniec som mu ešte strašne zapózoval a to ho asi naštvalo ešte viac. Ale nakoniec všetko dobre dopadlo a jedna z tých fotiek je tu. Schválne, či prídete na to, ktorá to je...X)) No každopádne týmto pojazdom sa skončil náš tripík. Po jazdení sme sa už nemohli vrátiť na ubytko, aby sme sa ospršili, čo bolo fakt nemilé. Aby toho nebolo málo, tak mňa aj Floa pritislo a našli sme pumpu len s jedným záchodom. Našťastie sme to stihli obaja. Potom ako nám to obom vyšlo, sme si ešte išli dať pizzu a vydali sme sa na cestu. Satan Gregor nás trápil asi 7 hodín, kým sme zastali na prvej pumpe. Potom sme ešte museli utiecť chlapíkovi, čo vyberal peniaze na záchodoch a najedli sa v mekáči. O necelú hodinku sme vyhodili Floa a Angie v Nemecku a za pár hodín sme boli doma. Čo sa týka financií, nie je to také hrozné. Ubytko mimo sezóny stojí asi 15 eur na hlavu.

Južné Fr ancú zs ko

16 TRIP

St. Tropez St. Maxim

Južné Fran cúz sko ll Ak je práve na Slovensku treskúca zima a chcete vyladiť formu ešte pred samotnou sezónou, alebo sa chcete ísť len tak niekam na pár dní povoziť, lebo vás nebaví pozerať sa na čľapkanice na chodníkoch a mínusové teploty na teplomere, francúzsko – talianska lokalita v okolí San Rema, o ktorej budú nasledujúce riadky, je tým pravým orechovým.

okolie san rema Spájajú sa tu Francúzsko s Talianskom a Monacom, takže je to akoby taký magický trojuholník. Kvôli svojej polohe a klíme je juh Francúzska aj v zimných mesiacoch vhodný na bikovanie. Všade samé citrónovníky, mandarinkovníky a rôzne druhy kaktusov. Scenéria ako z National Geographic. Dá sa tu prakticky voziť počas celého roka. Akurát podľa miestnych, nejakých pár dní na konci decembra býva väčšia zima, ale inak stále krásnych 15 stupňov a vyššie. My sme vycestovali do tohto kraja v priebehu tohto roka už dvakrát a to jedenkrát na konci februára a druhýkrát v polovici marca. Zakaždým sme mali teploty od 17 stupňov a vyššie. Cesta z Bratislavy je dlhá približne 1200 km, celá po diaľnici a dá sa spraviť za približne 14 hodín. Trate v tejto lokalite nemajú zabezpečený žiadny vývoz, neexistujú tu žiadne lanovky, pomy ani nič podobné. Takže ideálne je veľké auto alebo menšie auto s vozíkom, na ktoré sa uložia bicykle a rotujúcim spôsobom sa jazdci striedajú pri zvážaní a vyvážaní auta. Podľa aktuálnych cien pohonných hmôt odporúčam na Slovensku nadojiť auto čo najmenej, pretože už 20 km za hranicami je v Rakúsku nafta podstatne lacnejšia a to isté sa týka aj tankovania vo Francúzsku či Taliansku. Jedinou väčšou čiastkou sú neustále mýtnice na talianskych diaľniciach, no podľa skúseností sa celým Talianskom dá prejsť za cca 40 eur.

Drejk Remoreto Michal “Wizo” Wiesenganger, Andrej Slivka Michal “Wizo” Wiesenganger

18 TRIP

SOSPEL My sme mali na pláne ako prvý Sospel. Je to krásne maličké mestečko vo Francúzsku. Nájsť ubytovanie v Sospeli je v tomto období dosť problém, pretože skoro všetky kempingy fungujú až od apríla. Avšak niektoré majú dodatočne otvorené v období citrónov, takže zbehlejší turista predsa len niečo nájde. Nakoľko sme nešli prvýkrát, ubytovanie sme mali zabezpečené vopred prostredníctvom e-mailu v jednom z kempov asi 2 km nad mestečkom. Ubytovanie síce skromné v akýchsi obytných karavanoch, ale každopádne sme sem neprišli kvôli vile s bazénom a výhľadom na more. Cena ubytovania je rôzna a pohybuje sa od 12 eur za noc až do výšky 25 eur. Tieto ceny sa samozrejme menia v závislosti od sezónnosti. V našom prípade vyšla noc na 14 eur. V Sospeli sú krásne freeridové trate, lenže je problém ich nájsť. Najoptimálnejšie je pripojiť sa k nejakej skupinke, ktorých tam je počas víkendu nespočetné množstvo. Výborné je, že dve freeridové trate sa nachádzajú na spoločnom mieste ako začiatok downhillovej, takže nemusíte chodiť z kopca na kopec. Podklad v Sospeli je skoro samá bridlicovitá skala a skoro žiadna hlina. Také sú aj freeride trate. Začiatok oboch týchto tratí je rovnaký a ide sa nejakými traverzami pripomínajúcimi zvážnice. Postupne sa percento klesania zvyšuje a trať sa zrýchľuje. Začínajú ostré zákruty na kamennom podklade a z nich sa vybieha na cestu. Tieto trate len jedenkrát križujú cestu, z ktorej sa po cca 200 m vbieha zas do lesa. Tu sa trať rozdvojuje a jazdec si vyberá z freeride trate, ktorá je viacmenej po nejakom turistickom chodníčku so samými 180 stupňovými zákrutami alebo má na výber trať, ktorá je viac na lesnom povrchu s rôznym typom povrchu a členitosťou terénu. Nachádzajú sa tu rôzne odklopené zákruty, preskoky cez skaly a množstvo iných pasáží. Tieto trate sa postupne znova stretnú a zlievajú sa na turistickom chodníku, z ktorého sa opäť, ešte aby toho nebolo dosť, vchádza do skôr umelo vytvorenej časti trate s viacerými vysokými klopenými zákrutami a menšími skokmi. Centrálne stanovisko nakladania sa je miestne parkovisko priamo pri vyústení na cestu. Okrem týchto tratí je tu kopec ďalších a množstvo možností ako sa vyblázniť na XC alebo enduro bicykloch. Sú tu v podstate neobmedzené možnosti a kam sa človek pozrie, a kam odbočí, tak tam je množstvo cestičiek a chodníčkov ako stvorených na cyklistiku. Pre downhillerov je tu síce len jedna trať, ale zato krásna, rýchla a plynulá. Začiatok je presne od miesta, kde začínajú freeridové trate, no na štart DH si treba ešte kúsok potlačiť. Od miesta štartu

20TRIP

je výhľad na okolité kopce a na celý Sospel. Trať je rozdelená na tri časti. V prvej časti po štarte sú rôzne zákruty na akomsi vápencovom povrchu striedajúcom hlinu a veľké kamene. Tento úsek končí dropom zo skaly a menším výšľapom do mierneho protisvahu. Samozrejme, pre menej zdatných sa každá prekážka, a teda aj tento drop dá obísť a zvoliť inú alternatívu. Druhá časť začína krásnymi ťahavými zákrutami a prechádza do strmšieho a svižnejšieho tempa s malými skočkami, ktoré vás vyvedú cez cestu na vyprahnutú lúku s viacerými variantmi stôp, na konci sa zlievajúcimi do jednej klopenej zákruty. Tu začína tretia, posledná a najobtiažnejšia časť. Povrch sa mení na hrebeňové skaly usadené v miernom traverze. Medzi nimi veľa voľných ustreľujúcich balvanov a väčšie riziko pádu. Táto pasáž je aj najrýchlejšia a miestami z veľkej rýchlosti jazdec dobrzďuje skoro na nulu, pretože tu číhajú rôzne zatvorené a obtiažne zákruty. Po tomto úseku sa vychádza znova na turistický chodníček, kde končili aj freeridové trate. Sospel odporúčam na rozjazdenie, aby sa jazdec dostal do tempa, zvykol si na podklad.

Peille Ďalšou lokalitou vzdialenou asi 19 km od Sospelu je Peille. Táto lokalita je vhodná hlavne pre downhillerov, pretože je tu jedna oficiálna trať. Okrem tejto jednej trate tu však nie je nič iné. Je to dané hlavne špecifickým povrchom. Pretože na prvý dojem pri príchode do Peille máte pocit, že ste sa prišli voziť na Skalnaté pleso. Všade samý balvan, samá ostrá skala. Zato je však vývoz v Peille tým najlepším: dobrá cesta a parkovisko priamo v cieli na nakladanie bicyklov. Od miesta vyloženia pod vojenskými vysielačmi treba prešľapnúť asi 300 m k miestu štartu. Toto miesto je dobre viditeľné, pretože je tu vystavaná štartovacia búdka. Celá trať sa nesie v duchu poskakovania a stáleho bytia v strehu, pretože jazdcovi sa tu nedáva žiadny priestor na oddych. Neexistuje tu pasáž, v ktorej si dovolí uvoľniť ruky alebo si na chvíľu oddýchnuť. Od vrchu až po spodok samé skaly. Vrch trate je rýchlejší, dajú sa tu nájsť krásne stopy na preskakovanie a nadchádzanie si ostrých, ba niekedy priam úplne uzatvorených zákrut. Trať je ľahko pamätateľná, pretože úseky sú síce podobné, no stále sa na každom nájde niečo špecifické. Treba si však zobrať viac náhradných duší, pretože zo skúseností skoro každú jazdu niekto lepí defekt. Spodok trate je zas trošku iný a miestni sa s ním vyhrali. Nachádzajú sa tu viaceré skoky, dropy zo skál, dvojvlny zo skál a množstvo iných stôp a prekážok.

okolie san rema 21

Užitočné rady na záver Na konci to zhrniem ako lokalitu, do ktorej každý z vás, čo si hovoríte bikeri, musí zavítať. Netreba sa báť výjazdu do nepoznaného miesta a treba sa zobrať a vyraziť. Pár poznatkov na základe osobných skúseností, ktoré sa určite budú hodiť: Nebrať si gumy do blata, nakoľko aj keď zaprší, na takýchto gumách sa tam jazdiť nedá. Zbytočne nebrať veľa jedla, obchody sú tam lacnejšie ako u nás. Treba dávať pozor na francúzske siesty od 12:00 do 16:00 sú všetky obchody pozatvárané. Treba mať aspoň jedného človeka zdatného v angličtine. Treba dozrieť na rezervné koleso, pretože sa stáva, že gúm na auto budete potrebovať viac ako na bicykel. Priemerná dĺžka vývozu je 6 km a čas potrebný na jedno kolo od naloženia bicyklov je asi 35 - 45 min. Treba obetovať nejaký čas z jazdenia a spraviť si výlet do Monaca, kto nebol, nebude ľutovať. A ešte pre tých, čo si myslia, že tento výlet je finančne náročný, tak garantujem, že pri 6 miestnej posádke vás 5 dní pobytu so všetkými výdavkami vrátane nákladov na naftu a diaľničných poplatkov nevyjde viac ako 160 eur!

okolie san rema

Linky na ubytovanie http://www.bluebeach.it/pages/italian/index.asp http://camping-mas-fleuri.com/ http://www.villaggiodeifiori.it/

SAN REMO Poslednou lokalitou je samotné San Remo, resp. San Romolo. Toto je vzdialené od Sospelu cca 45 km a už sa nachádza v Taliansku. San Remo pozná asi každý a San Romolo je dedinka nad San Remom, kde je oficiálna DH trať a viacero freeridových. Táto lokalita je medzi bikermi veľmi obľúbená, takže ak sa sem vyberiete je viac ako pravdepodobné, že sa nebudete voziť sami, hoci je to v strede týždňa. V San Reme je to s ubytovaním trošku lepšie ako v Sospeli a je tu toho viac na výber, cez kempy až po bungalovy a rôzne priváty. Ceny sú podobné ako vo Francúzsku. Z vývozu v Romole sa vám na prvý pohľad budú oči pretáčať, no rýchlo si zvyknete. 90 % cesty je štandard, no posledná časť je úsek s 20 % stúpaním a dvanástimi 180 stupňovými zákrutami, kde sa musí nadchádzať, aby ste sa tam vôbec napratali. Avšak skúsenejší šofér po dvoch jazdách z tohto vývozu bude mať zábavu ako prvotný stres a paniku. Na štart downhillu vedie menší downhill track, takže mierna rozcvička na začiatok. Na štarte je taktiež vybudovaná štartovacia búdka, takže to ľahko spoznáte. Zaručujem všetkým, kto si myslí, že ho nič neprekvapí, že zrovna San Romolo ho prekvapí. Po takých balvanoch sa vozil málokto a taký typ trate nenáj-

22 TRIP

dete nikde inde. Trať je rozdelená na tri úseky, z ktorých prvý je neustále po veľkých stabilných bralách, medzi ktorými je piesok. Trať je široká a ponúka množstvo stôp na výber. V druhej fáze sa vbieha do lesa, sklon sa zvýši a je tu množstvo zákrut vykrojených do svahu. Kamene vystriedali neustále korene a zákruta za zákrutou. Na konci tejto sekcie je maličký vyvierajúci potôčik, po ktorom sa ide do finálky. Začína sa zvoľna, postupne sa naberá na rýchlosti a vlieta sa do obrovských zákrut vybitých od brzdenia jazdcov, vykrojených v svahu a z jednej sa vbieha do ďalšej, až napokon ani neviete, koľko ich tam vlastne bolo. Na konci všetkého je výskok do klopenky a dobrzdenie pri potoku. Niekedy je cez tento potok natiahnutá drevená lávka, no to hlavne vtedy, keď sa chystajú preteky alebo nejaké oficiálne tréningy. Po zídení dole si budete pretriasať ruky a vyčítať si zanedbanú prípravu počas celej zimy. Freeridová trať začína spoločne so zjazdom, akurát po prvom úseku sa odbočí a nasleduje menšie klesanie a povrch striedajú kamene, hlina, prach a všetko, na čo si len zmyslíte. Táto trať dvakrát križuje cestu a vyúsťuje asi 3 km ešte pod miestom, kde končí DH. Dokopy môže mať cca 5 km. Takže zaručujem dokonalý pôžitok z jazdy.

Južné Fr ancú zs ko

ski jasna

Cédric Bike & párty Gracia Jedinečný biker s osobitým štýlom jazdy. Predovšetkým je to ale showman, ktorý vás dostane svojim životným štýlom a ten nezaprel ani pri našom rozhovore. Olivier WEIDEMANN / COMMENCAL Bicycles Cédric Gracia Rasťo Pirman

INTERVIEW 25

Zdar, povedz nám niečo o skutočnom Cédricovi Graciovi. Čo ešte o mne neviete a chceli by ste vedieť? Popri užívaní si jazdy na mojom biku ešte cestujem po celom svete a užívam si naplno každú párty. Koľko rokov jazdíš na biku? To je môj prvý rok! Každý rok je môj prvý :) . Zmenilo sa podľa teba za posledné roky niečo v horskej cyklistike? Nie je toho veľa, veď stále jazdíme na dvoch kolesách. Myslím, že pruženie a kolesá sa veľmi kvalitatívne polepšili a konečne sa aj DH rámy robia ľahšie, čo je super. Za ktorý tím budeš jazdiť tento rok? Jazdím a budem jazdiť za FURIOUS COMMENCAL OAKLEY TEAM, môj vlastný tím. Čo ti viac vyhovuje? Preteky alebo voľné pojazdenie pre zábavu? Oboje, ja som totiž stále šťastný na mojom biku! ... ale predsa je medzi tým rozdiel, nemyslíš? Samozrejme, že je. Pri voľnom jazdení sa cítim lepšie, môžem sa viac a lepšie realizovať. Na pretekoch je to o rýchlosti a pri snahe o dosiahnutie dobrého času robím veľa chýb.

a i c a r G c i r d é C

Aké je tvoje najlepšie miesto na jazdenie? Vallnord Bike Park. A kde si vieš najlepšie oddýchnuť? V mojom plážovom domčeku a samozrejme doma v Andorre. Tvoj najväčší úspech, ktorý si najviac ceníš? Rampage 2003. Aké sú tvoje plány a méty, ktoré chceš v budúcnosti ešte dosiahnuť? Chcem splniť všetky, jednoznačne... Kto je pre teba najobľúbenejší jazdec? Ja :) . Okrem jazdenia na biku, máš ešte iné obľúbené športy? Všetky, ktoré môžem vyskúšať, tak ich vyskúšam. Ale najradšej mám lyžovanie, veľa motokrosu, dirt jump, automobilové preteky a vymetanie párty :) . Tvoj názor na fakt, že horská cyklistika nie je až taká populárna ako futbal? Príde deň, keď prinesieme do ulíc Svetový pohár a budeme superhviezdy! Najhoršie zranenie? Rampage 2004. Najdôležitejšia vec v tvojom živote? Moja rodina. Ako vyzerá tvoj obyčajný deň? Zobudím sa okolo ôsmej ráno, odpoviem na všetky e-maily od mojich fanúšikov. Potom nasleduje tréning a práca s Nananom pre Furious Sport - marketingovú agentúru. Opäť tréning a potom si zájdem ešte do baru Podium u nás doma v Andorre. Porobím si niečo v garáži a noc jednoznačne patrí kvalitnej párty. Čo robíš preto, aby si bol najlepší a udržal sa medzi špičkou? Nie som najlepší na svete, no dám vám vedieť, keď budem.

Cédric Bike & párty Gracia Aké veci ťa najviac dokážu rozhorčiť? Zasratí idioti, ktorí robia vojny po celom svete.

Máš z niečoho strach? Z veľa vecí mám strach, skutočne! Ani neviem, čím by som začal. ... a čo ťa najviac robí šťastným? Zábava s chalanmi a hlavne, keď vyhrám nejaké preteky, kedy to nikto odo mňa nečaká.

Máš frajerku? Sú ich milióny, pretože mám pekné autá a domy... a veľký p... :) .

Kedy sa ukážeš niekde v okolí? Ak pozývaš, tak prídem! Buď si istý, že naša párty bude kvalitná a poriadne to roztočíme a samozrejme, že budeme jazdiť celý deň!

INTERVIEW 29

Tvoje obľúbené veci v živote: Jedlo: Sushi Hudba: Ibiza sound alebo Magic systeme Film: Hancoock Politik: žiaden, všetci sú rovnako skazení! Pitie: veľa! Časopis: Dirt, Decline, Private

Nenormálne krásne bicykle

Aká je tvoja rada pre mladých, začínajúcich jazdcov, ktorí sa iba dostávajú do tohto športu a radi by v ňom uspeli? Odkazujem, že treba jazdiť, pretože stále sa dá nájsť niečo na jazdenie okolo domu so svojimi kamarátmi. Najdôležitejšie je, aby si to decká spolu užívali, namiesto toho, aby trčali celý čas pred telkou. Bicyklovanie je jeden úžasný šport, a to myslím vážne! OK Cédric, vďaka za rozhovor! Taktiež, nech sa darí!

rám: s.h.i.t. 6061 T6 vidlica: Suntour Duro DJ 100mm radenie/prehadzovač: Shimano Alivio kľuky: Truvativ Ruktion 26/36 brzdy: Shimano M-416 disc riaditká/predstavec/sedlovka: Truvativ Hussefelt plášte: Tioga BlueDragoon ráﬁky: Alex DM-24 cena: 589,-€ 17.744,-Sk

rám: s.h.i.t. 6061 T6 vidlica: Suntour Duro DJ 100mm radenie/prehadzovač: Shimano Alivio kľuky: Truvativ Ruktion DH brzdy: Avid juicy 3 disc riaditká/predstavec/sedlovka: Truvativ Hussefelt napinák: Truvativ Boxguide plášte: Tioga BlueDragoon ráﬁky: Alex DM-24 cena: 679,-€ 20.455,-Sk

Cédric Bike & párty Gracia

rám: s.h.i.t. 6061 T6 vidlica: Suntour Duro FR-20 100mm radenie/prehadzovač: Shimano Deore kľuky: Truvativ Ruktion DH brzdy: Avid juicy 3 disc riaditká/predstavec/sedlovka: Truvativ Hussefelt napinák: Truvativ Boxguide plášte: Tioga BlueDragoon ráﬁky: MachMad Disc cena: 799,-€ 24.070,-Sk

Karloveská 6B O 841 04 Bratislava O tel: 02/6542 3273 info@kaktusbike.sk O www.kaktusbike.sk

Vituz v,

Pekelne rýchly programátor, dievčatami obletovaný a ženami milovaný, Matej Vitko.

Matej vitko Vek: 21 \ Pohlavie: muž

Stav: zadaný \ Mesto: Bratislava

Marek Kuľka Matej Vitko Rasťo Pirman

Ahoj Matej, do prvého čísla som si ťa vybral, lebo tento rok bol tvoj život poznamenaný veľkou zmenou. Povedz nám, aká zmena to je a ako sa to celé upieklo? Na pretekoch v Drienici, ma oslovil jeden z priekopníkov tohto športu na Slovensku, bývalý reprezentant a reprezentačný tréner Tomáš V. s ponukou jazdiť za Freeride Košice s materiálnou a aj inou podporou. Táto ponuka sa nedala odmietnuť. Čo ti to prinieslo? Veľa šťastia, pohody a dva bicykle. Myslíš, že sa teraz zväčší okruh tvojich ošetrovateliek? No tak to každopádne, ale bude to neznesiteľné, lebo už teraz ich mám viac než dosť. Na čom sa budeš voziť tento rok? Scott Voltage na 4x a na DH bicykel, na ktorom jazdil aj Brendan Fairclough, a to Iron Horse Sunday. Aké plány máš túto sezónu? Čo plánuješ odjazdiť? Na tento rok plánujem odjazdiť čo najviac pretekov doma aj v zahraničí, úspechy doma v škole, v práci, v rodinnom živote, európske kolá svetového pohára, slovenský pohár, majstrovstvá Európy a dobrú úrodu kapusty. A chcel by som si kúpiť motorku. Ale to je asi hudba budúcnosti. Nechcel by si sa ísť pozrieť aj niekam ďalej? Chcel, ale hospodárska kríza mi to neumožní. Vraj si dosť časovo vyťažený. Povedz, čo všetko robíš a ako popri tom stíhaš trénovať? Som poslucháč Fakulty matematiky, fyziky a informatiky Univerzity Komenského v Bratislave odboru aplikovaná informatika, zamerania umelá inteligencia. Vo voľnom čase pracujem ako programátor vo firme exe, ktorej by som chcel touto cestou poďakovať. Popritom ľúbim tvoju sestru, ktorej by som sa chcel touto cestou tiež poďakovať. Ešte k tomu každý deň doma povinne umývam riad a ak mi náhodou ostane trocha času, tak idem na bicykel, väčšinou na Kolibu.

INTERVIEW 33

Bol si na jar niekde na sústredku? Boli sme s Filipom a Erikom Kimmelom v San Reme a v Sospeli. A cez Veľkú noc som tam bol opäť s Freeridermi z Košíc. Ťahá ťa to viac k 4x, alebo ku DH? Jednoznačne k zjazdu. I keď musím ešte veľa mlieka piť a veľa ho jazdiť. Aj napriek tomu, že v 4x máš neporovnateľne väčšie úspechy? Aj napriek tomu. Zjazd mi príde viac pre veľkých chlapcov a viac o tom, čo vieš. Fourcross je iba o štarte a o tom, kto má väčšie stehná a zväčšovať stehná ma až tak veľmi nebaví. A povedzme si, málokto má väčšie stehná ako M.P. a nie je to Michal Prokop. Počul som, že si si opäť po rokoch poskladal BMX bike, ktorý si nazval London 2012. Je to taký môj malý projektík, ktorý mi v Šenkviciach skracuje dlhé zimné večery. A London 2012 je môj tajný sen. Alebo možno ani veľmi nie...

Vituz v,

Viem o tebe, že stále premýšľaš o tom, aký bike by si si poskladal. Nad čím premýšľaš teraz? Premýšľam nad nejakým malým fulíkom, tak 13/13. Najviac sa mi zatiaľ pozdáva trek, ale v tomto som veľmi komplikovaný, tak neviem, či sa mi to podarí dotiahnuť do úspešného konca. Takže z teba bude cykloturista? Áno, už len camelback mi chýba.

Matej vitko

Vrátim sa trocha do minulosti. Kedy si začal jazdiť na biku? Keď som mal šesť, začal som jazdiť bicross. Predtým som sa preháňal po ulici na bmxke asi ako každý. Skúšal si niekedy aj nejaký iný šport, alebo láka ťa v súčasnosti niečo nové? Keď som bol teenager, veľmi aktívne som sa venoval agresívnemu korčuľovaniu na kolieskových korčuliach. V zime sa veľmi rád lyžujem a najnovšie snowboardujem. Najradšej v prašane. Chcel by som aj tú už spomínanú motorku, ale to je dosť komplikované ako finančne, tak aj priestorovo. Pamätáš si na preteky vo Vespréme v roku 1994? Ako by som mohol zabudnúť. Skvelá atmosféra, skvelá konkurencia, boje až na cieľovú pásku, najlepšie preteky v mojom živote. Aj keď som mal len sedem... OK, dosť bolo sentimentu. Kedy si prešiel na MTB a prečo vlastne? Keď som mal 15, mama mi kúpila starú dášinu (Dáši Polákovej) Meridu Matts. Bolo to preto, že to bolo niečo nové, vzrušujúce, rýchlejšie, s väčšími skokmi a hlavne drsnejšie.

Teraz ti poviem pár mien a ty mi povieš prvú vec, čo ťa v súvislosti s nimi napadne. Jared Grubby Graves – Olympionik šikovný chlapec Marek Peško – Čechmi nazývaný nabušený prase (1,96) Tomáš Tóth – štýl Roman Zemánek – Fabien Barel, vďaka nemu jazdím MTB Marcel Vaško – marcipán, flegmatik, úplný satan Kuli – Limbašský silván Máš rád veľké kufre? Iba keď sú na kolesách. Ako si predstavuješ svoju garáž? Prekérna otázka. Motocrossová motorka, veľa bicyklov – silnička, zjazdák, dvacka, fourcrosák, endurko, atď. A playmate plagáty po celých stenách. Mal som na mysli autá. Aha. Tak asi Viano s vyklápacou strechou (na spanie) a starý Fiat Panda 4x4 0.9. Hudba? King Crimson, Van der Graff Generator a veci podobného štýlu. V poslednej dobe sa mi páči VAST z filmov Claya Portera.

Neľutoval si trošku, keď sa stal bicross olympijským športom? Priznám sa, keď som o tretej v noci sledoval finále v Pekingu, tak mi vyhŕkla nejedna slza. Máš nejaký vzor? Niekoľko. Určite musím spomenúť Brendana Fairclougha, oboch Samuelov, Grega M. Nesmiem zabudnúť na Gwinnyho. To, čo predviedol minulú sezónu nemalo obdoby. Chase Hawk je tiež borec, aj keď je to bmxkár. So Slovákov určite Marcel V., on je úplný Donkey Kong...

OK, teraz máš priestor na ďakovanie a odkazy ďalším generáciám. Chcel by som poďakovať rodičom, Stanke, Kaktus Biku, Roháčovi, Freeride Košice a Vrbovi, Natke, Marcelovi za to, že je satan a tebe za interviu. Zabudol si na odkaz. Mladým generáciám odkazujem, nech viac jazdia menej riešia to, na čom jazdia, a nech budujú trailsy.

Vituz

Je ešte nejaká méta v bicyklovom svete, ktorú si ešte nedosiahol a chcel by si? Chcel by som ísť do Whistleru, jazdiť miestne elevation trailsy a všetko, čo tam je. Celkom by sa mi páčilo jeden rok odjazdiť celý svetový pohár, a aby sa začal jazdiť opäť slalom namiesto 4x, a aby znovu povolili šprcky.

Matej vitko INTERVIEW 37

SPOT >SK>BA

ROHATKA>Z betónu do lesa

Marek Kuľka

38 SPOT

KTO NEPOZNÁ BRATISLAVU, ANI BY NEPOVEDAL, ŽE SA TAM DÁ SLUŠNE VYŠANTIŤ PO LESNÝCH KOPCOCH NA BIKU. TO, ŽE V TESNEJ BLÍZKOSTI HLAVNÉHO MESTA SA TIAHNU MALÉ KARPATY, SI MOŽNO EŠTE NIEKTO PAMÄTÁ ZO ZÁKLADNEJ ŠKOLY. NO A PRÁVE TIE POSKYTLI ÚTOČISKO PRE MIESTNYCH BIKEROV, KTORÍ SI TU MÔŽU VYCHUTNAŤ ZJAZDOVO – FREERIDOVÚ TRAŤ „ROHATKU“.

Jozef Harhovský

Roman Zemánek

Peter Drežík

ZROD TRATE Rohatku začala stavať v roku 1997 dvojica bikerov s prezývkami Kačica a Roháč, po ktorých bratislavskí bikeri medzi sebou nazývali trať. Hneď na to v roku 1998 sa zaradila do seriálu Slovenského pohára v zjazde na horských bicykloch. To sa nezmenilo až do roku 2001. Potom nastalo obdobie hluchoty a trať chátrala, aby ju v roku 2004 opäť oživil Slobodný Bajker, občianske združenie, ktoré sa postaralo hneď nasledujúci rok o legalizáciu a postupne nanovo prestavalo pôvodný úsek trate (po lúku), plus predĺžilo trať do dnešnej podoby.

IDEME Z KOPCA! Začiatok trate sa nachádza hneď pri hornej stanici lanovky Železná studienka na Kolibe, kde vás privíta informačná tabuľa s mapou a popisom trate. V okolí trate sú rôzne turistické chodníky a stáva sa, že z nich občas zablúdia chodci na trať, či už nevinne alebo zo zvedavosti. Preto je dôležité byť na niektorých úsekoch obzvlášť obozretní. Samotná trať sa

Natália Furindová

40 SPOT

začína dvojvlnou, ktorou ste letecky v lese a rokenrol môže začať. Následne na to je ďalšia dvojvlna do miernej klopky. Ak chcete preskočiť hneď nasledujúcu prekážku, mali by ste poriadne a nonstop kvaltovať, pretože skok je dosť dlhý. Nasleduje oddychovka v podobe singletrailu. Keď sa začne zdať, že je to pohoda, zrazu príde drop a to je úvod do strmej kamennej pasáže, ktorá preverí v rýchlosti vašu techniku. No potom opäť na chvíľu pohoda. Prejdete popod nadchod pre lesných chodcov, pretože sa tu trať križuje s turistickým chodníkom a na tomto mieste už tušíme, že sa ide opäť do kamienkov... Prichádza veľmi strmá pasáž, iba korene a kameň na kameni. Kto nemá rockring, bacha na zúbky! Kamenný schod trochu nakopne do náročnejšej technickej pasáže, kde treba ozaj pevne držať rajdy a rýchlosť. Pre pevňáky je táto pasáž dosť náročná! Aby toho nebolo dosť, na rade je dropík – veľký kameň, rýchlosť stúpa a ak sa už neváľate na kraji lesíka, tak sa ide na svätú trojku – tri skočky za sebou. Je tu lúka a opäť singletrail, žeby sa niečo husté chystalo? Jasné! Čerstvo postavená northshore lávka s pekne vysokým a dlhým skokom cez cestu medzi stromy a k tomu mierne do zatáčky. Toto by si fakt mal trúfnuť len skúsený biker alebo total pako. Našťastie sa to dá obísť hneď popri, takže

Ľuboš Pavlík

Marek Kuľka

Jakub Čambal

každopádne sa ide ďalej a kto si udrží rýchlosť, zvládne aj step-up. Nasledujú veľmi zábavné klopenky, pravá, ľavá, trochu rovno a dáte si ešte repete, menšia dvojvlna a za ňou druhá, na ktorej sa dá celkom slušne zaletieť. Po tento úsek je trať relatívne pravidelne udržiavaná a najviac jazdená. Trať síce pokračuje ďalej, ale nie je už v takej forme. Asi najpádnejším dôvodom, prečo väčšina bikerov končí trať tu, je viacero. Jednak, nechce sa im tlačiť celú dĺžku trate po paralelnej ceste, kde mimochodom, nikomu nie ste v ceste, a jednak cca kilometer a pol náročného terénu stačí. Najzábavnejšia časť je za nami a zvyšok trate tvorí prevažne singletrail a dva skočky. Síce môžete využiť lanovku, ktorá vás aj s bikom vyvezie hneď na začiatok trate, ale teoretizovanie o jazde s kolegovcami cestou hore poteší.

Štart trate sa nachádza vo výške 427 m.n.m. Cieľ trate sa nachádza vo výške 202 m.n.m. Prevýšenie trate – 225 m.n.m. Celková dĺžka trate – 1920 m. Stránka trate: http://rohatka.bikemagazin.sk Lanovka premáva od štvrtka do nedele: - v zimnej prevádzke (1.10. - 30.4.) od 10:00 do 17:00hod. - v letnej prevádzke (1.5. - 30.9.) od 10:00 do 18:00hod. Cena lístku za jednu je 3 € (90,38 Sk), za dve jazdy je 4 € (120,50 Sk). Aktuálne informácie o lanovke: www.lanovky.sk

Rafajdus Meno: Juraj Rafajdus (enjoy) Práca: Event marketing a predaj bikov cez internet, spravovanie združenia Slobodný Bajker. AKTIVITY: Väčšinu voľného času mi zaberie bike a udržiavanie Rohatky :)

Keďže máš skúsenosti s legalizáciou Rohatky, vedel by si poradiť bikerom, ktorí sa na Slovensku snažia o niečo podobné? Postup je zhruba vo všeobecnosti ten istý. Treba osloviť majiteľa, za akých podmienok by sa mohla realizovať trať na jeho pozemku. V druhom kroku treba osloviť inštitúcie, ako napr. ochranárov či lesný úrad, prípadne iné inštitúcie, ktoré sú zainteresované v danej oblasti. Potom už len vybaviť potrebné povolenia od týchto inštitúcií a môžete stavať.

ZÁVEREČNÁ Trať Rohatka je ozaj zábavnou a miestami veľmi náročnou traťou. Pri jej oboch koncoch je zopár bufetov s množstvom výberu jedla a pitiva. Čo by sa jej dalo vytknúť, je to, že neposkytuje na niektorých miestach alternatívu pre menej zdatných bikerov v podobe obchádzky prekážky, ale to je minimum. Samozrejme, že po prvotnom preštudovaní trate je tu priestor pre šantenie až do vyčerpania síl. Na trati počas víkendov tu býva dosť veľa bikerov, ktrorí sa ale navzájom rešpektujú. Jej podoba sa mení a pravdepodobne nemá stále svoju konečnú tvár. Takže stále je tu niečo, z čoho môžete ostať prekvapení, či už príjemne alebo nie, záleží od okolností, k čomu patrí aj zodpovedná jazda, nielen za seba...(určite odporučíme fullface a nejaký ten chránič!). Hlavne mesto môže byť vďačné za takúto zábavku, veď aj s ťažkou kravou ste tu za cca 40 minút tlačenia, čo je v Bratislave bežná časovka v MHD. Tí, čo by sa chceli vyviezť autom, nie je problém parkovať v blízkom okolí začiatku trate. Aj keď asi málokto by tu meral cestu len kvôli pojazdu, no ak máte cestu okolo a bike so sebou, zastavte sa.

Máš obľúbenú trať, ktorá ti najviac vyhovuje? Ťažko povedať, ktorá trať mi najviac vyhovuje. Každá trať má svoje čaro a osobne nemám vyhradenú jednu trať, ktorá sa mi páči najviac. Môžem spomenúť, že medzi moje obľúbené patrí napr. Leogang a Semmering. Morzine je tiež celkom fajn a samozrejme aj Rohatka :). Aký je tvoj názor na bike scénu na SVK? Je trend downhillu a freeride oproti minulosti viac populárnejší? Určite sa stáva viacej populárnejším. Keď som začal bikovať, v Bratislave (2001) sme sa prakticky všetci medzi sebou poznali. V súčasnosti je bikerská komunita už tak veľká, že je ťažko, prakticky nemožné, poznať všetkých bikerov, čo sa vozia v Bratislave. Aké sú tvoje plány do budúcnosti? Plány sú jednoduché. Určite je stále čo vylepšovať na súčasnej trati. Ak bude dostatok času, chcel by som zrealizovať nové trate na Kolibe.

ROHATKA Majer

42 SPOT

JURAJ

Ako vzniklo združenie Slobodný Bajker a aké sú jeho aktivity? Združenie Slobodný Bajker bolo založené v roku 2004 hlavne kvôli legalizácii a výstavbe VCZT (verejná cyklistická zjazdová trať) - Rohatka. Väčšina aktivít združenia Slobodný Bajker je zameraná na VCZT Rohatka. Dôvodov, kvôli ktorým som sa pustil do realizácie VCZT Rohatka, bolo niekoľko. Hlavným dôvodom bola novela zákona 543/2002 §13 o ochrane prírody a krajiny. Vzhľadom na tento zákon bikeri jazdili po Rohatke nelegálne a časom by boli pravdepodobne naháňaní ochranármi a zároveň “vykázaní” z lesa. V Bratislave je dosť široká komunita bikerov. Keď sme sa chceli niekde v blízkosti BA legálne voziť (bez problémov), tak toto bola jedna cesta. Ďalšie dôvody na legalizáciu Rohatky boli výhody, ktoré sa získali s legalizáciou trate. Rohatku bolo potrebné zrekonštruovať a dostavať. V roku 2005, keď sme získali povolenia, prešla rekonštrukciou prvá časť trate po lúku. Nová časť trate bola postavaná od lúky, až po koniec pri bufetoch Rotunda v dĺžke 1 km. Od otvorenia v roku 2005 je Rohatka každý rok vylepšovaná a udržiavaná. V rokoch 2006 až 2007 bolo na trati odpracovaných 130,5 hodín. Ani v poslednom roku sme nezaháľali a na trati sa odpracovalo 161 hodín. V roku 2008 pribudla aj nová prekážka drevený road GAP. V neposlednom rade výhoda legalizácie priniesla aj znížené riziko zrážky s turistami, keďže trať je výlučne vyhradená pre bikerov.

Juraj Rafajdus

Komu by si sa chcel poďakovať za podporu a pomoc? Určite by som sa chcel poďakovať Mestským lesom v Bratislave, ktoré nám vyšli v ústrety a podporujú nás až doteraz. Ďalej by som sa chcel poďakovať všetkým chalanom, ktorí mi nezištne pomáhajú pri údržbe a výstavbe trati a samozrejme aj Medveďovi za pomoc pri prevádzkovaní webu Rohatky. Chcel by som poďakovať aj ľudom, ktorí sa podieľali na realizácii projektu VCZT Rohatka, ako napr. architekti Viliam Krížik a Martin Kubovský a sponzori, ktorí finančne podporili realizáciu trate. Nakoniec ďakujem všetkým ľudom, ktorí podporili trať VCZT Rohatka svojimi 2% z daní. V prípade, že som na niekoho zabudol, dúfam, že sa na mňa nenahnevá.

Mimka Martin Jeleň Martin Beťko

K Downhill Trail Kysak - náročná technická a zároveň rýchla trať s prírodnými prekážkami v blízkosti Prešova a Košíc. Táto lokalita sa nachádza približne 23 km od PO a KE. Má 1350 metrov, predelená je cestou, ktorá nám akoby delila trať na dve polovice - náročnejšiu v hornej časti a menej náročnú v dolnej časti. Hlavní stavitelia trate sú Dušan Šimko, Peťo Seliga, Jogy a Rado Martin, z tých hlavných a prvých. V minulosti približne pred ôsmimi rokmi sa konali aj preteky na celkom vysokej úrovni. Ja som začínal v škole, ale jeden z domácich jazdcov sa už pozeral na slovenskú downhill špičku.

44 SPOT

Pepo Nováčik

Štart začína na malom kúsku roviny, cez ktorý rýchlym šliapaním po pár metroch prejdete k strmšiemu, už rozbitému úseku. Odtiaľ už nie je nutné šliapanie - jedna klopka a rútite sa ďalej na asi meter vysoký drop s nie najrovnejším dopadom, čo je na HT celkom hardcore. Čaká na vás jedna točka, druhá točka a zjazd po strmom úseku na menšiu plošinku. Tí, čo nemakali na kondičke, si pekne sadnú a posnažia sa na tomto mini kúsku oddýchnuť a rozdýchať sa na ten ďalší. Nasleduje klopenka vpravo, z ktorej veľmi ľahko vyletujú kolesá. Nasleduje úzka cestička pomedzi stromy, poprepletaná koreňmi, ktorá je v momentálnom trende širokých rájd o to náročnejšia. Tiež preverí vaše zimné vyčíňanie v posilňovni s tonami železa... Spomenúť by sa hodilo aj esíčko, ktoré sa nachádza na konci ihličnanu a zaradil by som ho tiež k tým ťažším úsekom, náročnejším na techniku a manévrovateľnosť, keďže výjazd

z neho vedie pomaly cez 90 stupňovú zatáčku pomedzi dva stromy, v ktorých sa zapichlo nejedno predné koleso. Blíži sa spád na lesnú cestu, ktorá je prepojením medzi dvomi časťami trate, takže ďalších cca 50 metrov sedíte v pohodlí vášho sedla a šliapete ďalej, s radosťou to stočíte znovu do lesa a cez pomerne objemné korene sa predierate k skalkám popreplietaným už o kúsok menšími korienkami a pod väčším sklonom si hopnete posledné skalky až dole. Ak prejdete túto náročnú pasáž, budete radi, že si ako-tak cítite predlaktia a s radosťou sa rútite ďalej k šlapačke na miernom sklone, dobrej na kondíciu. Nasleduje ďalšie prekvapko, skaly a pravý koreňový traverz. Po zdolaní a miernom nadýchnutí je pripravený riadny strmák a šup do cieľa. Za tým ešte stlmíte menší spádik, prebehnete cez malý mostík cez potok a vytrasiete si ruky. ťažký tréning máte za sebou.

Martin Beťko

Ľubomír Grega

Peter Choreň Martin Beťko

Stanica Kysak

Ako sa dostanete do obce Kysak, asi vysvetľovať nebudem. Za pomoci máp a GPS tam určite trafíte. Tesne pred Kysakom odbočujete doprava, cez most idete hore, vľavo je futbalové ihrisko (keď budete mat šťastie uvidíte aj psíkov naháňajúcich loptičku). Obohatení idete ďalej, na križovatke odbočujete vpravo. Ako orientačný bod by som použil miestny servis a predaj bicyklov vo dvore jedného domu, je to taká menšia búdka. Idete stále hore po hlavnej ceste nikde neodbočujete, až na koniec lesa. Tesne pred ním po ľavej strane je policajná stanica, tých sa radšej nepýtajte, ako sa dostať na trať, je to predsa trestné jazdiť v lese :D. Tam už vlastne nie je iná možnosť, len pokračovať ďalej popri lese. Z jednej strany les, z druhej záhrady domov, ďalej rovno a po cca 100 m odbočíte na lesnú cestu, z ktorej nemusíte mať obavy, zdolalo ju asi už každé auto vrátane Punta 1.1. Idete stále po nej, až sa dostanete asi po 2 km do chatovej osady. Treba ísť na koniec k poslednej chate - veľká biela chata naľavo s rozsiahlym priestranstvom a studničkou. Pred ňou aj zaparkujete auto a už na biku pôjdete k potoku, cez most prídete do lesa a po vyjazdených stopách sa dostanete až na vrchol trate. Do budúcnosti by mohol pribudnúť ešte nejaký ten skok a tiež by to chcelo upraviť a sťažiť určité úseky. Ideálna je to trať na zjazd, ale vybláznia sa aj freerideri a celkovo ľudia, ktorí chcú skúsiť niečo náročnejšie na svojich bikoch.

Koľko sa venuješ biku, tvoje začiatky, motivácia a čo momentálne jazdíš? Biku sa venujem od septembra 2007 a odvtedy až doteraz, s menšími úpravami, jazdím na Hardtaily Norco Sasquatch a ešte do konca sezóny ma na ňom budete môcť vidieť. Zo začiatku som to skúšal viac dirty a podobne. Teraz sa venujem čisto zjazdu a túto sezónu budem mať svoju premiéru na slovenskom pohári a jazdiť budem za tím Polcster Racing. Dal som si nejaké ciele a tie hodlám dosiahnuť. Dosť ma to motivuje a s jednou väčšou trojmesačnou pauzou, kvôli zdravotným problémom, sa pripravujem na sezónu. Od októbra aj kondične (beh, posilka, plávanie, jazdím aj na XC-čku). Ale hlavné je, že jazdenie ma nesmierne baví.

Illegal DH Kysak

Kysak

5. apríla sa tu konal Illegal DH Kysak, preteky ktoré organizoval klub Freeride KE. Účasť, na to, že to boli lokálne preteky, bola, priatelia, okolo 40 pretekárov poväčšine v žltých dresoch. Šli sa dve kategórie HT a Full. Niekto tam bol už od deviatej a trénoval. Ja som prišiel okolo pol dvanástej a stihol som dať iba jednu jazdu až dole, z čoho som sa poučil a začal som vstávať skôr. Do 13:00 pred skončením tréningu sa väčšina zaregistrovala a šlo sa pretekať. Vývoz nebol, na trať sa tlačilo, čo dalo celkom zabrať každému z nás. Po tréningu sme sa pobrali hromadne hore na štart a o 14:00 už šliapal prvý pretekár z HT kategórie dole prvú meranú jazdu. Postupne sa dostali dole všetci vrátane Full kategórie. Mne sa podarilo ešte tesne pred koncom zdvihnúť adrenalín a napätie okolitým divákom, keď som to v plných paľbách 10 metrov pred cieľom skoro zapichol do nie najmenšieho stromu, ktorému sa mi podarilo zázrakom vyhnúť, ale čakal na mňa ešte jeden a ten som driftom minul tiež. Niekoho to sklamalo, niekoho nie, ale doteraz si pamätám výkriky ako - volajte sanitku, alebo nemá tu niekto škrabku? Prvú jazdu sme mali za sebou, nasledoval oddych a tlačilo sa hore na druhú meranú jazdu. Tí, čo im prvá nevyšla, tak sa spoliehali na to, že to napravia a tým, čo vyšla, dúfali, že vyjde ešte lepšie. Bez väčších pádov, a myslím žiadnych zranení, sa dostali všetci do cieľa, dokonca aj ja. Dával som si už sakra pozor na tie stromiská v cieli. Zrátali sa časy a čakalo sa len na vyhodnotenie Full kategórie: 1. miesto: Miloš Gregorovič (Kyssi) s časom 2:06 2. miesto: Peter Novačik s časom 2:08 3. miesto: Peter Mihok a Maťo Paľko s časom 2:10 HT kategória: 1. miesto: Aleš Tajták s časom 2:23 2. miesto: Ľubomír Grega s časom 2:26 3. miesto Martin Beťko a môj čas 2:27

Zdar, povedz nám niečo o sebe, kde funguješ a ako... Zdravím všetkých. Moje meno je Martin Beťko, mám šestnásť rokov a už nejakých 8 mesiacov sa vyskytujem a bývam v Prešove. Študujem tu na športovom gymnáziu, som v prvom ročníku a okrem biku sa venujem rekreačne potápaniu.

MARTIN BEŤKO

Najlepší spot, ktorý si jazdil a najviac ti vyhovuje a prečo? Preferujem technické, rýchle trate s mäkkým podkladom a veľkým množstvom prírodných prekážok, a tiež si rád zajazdím na blate. Z tratí v mojom okolí mám najradšej Kysak trať. Tá spĺňa veľa mojich kritérií, až na dĺžku. Okrem toho sa mi ešte páčia Plejsy a hlavne Kubínska hoľa, ktorú som ešte nemal možnosť jazdiť. Lepšie to budem vedieť zhodnotiť po sezóne. Tvoje plány do budúcnosti? Odjazdiť celý slovenský pohár a majstrovstvá Slovenska. Bol by som rád, keby sa mi podarilo dostať aj na bedňu. A hlavne vydržať bez väčších zranení. Potom by som rád presedlal na fulla, keď to bude finančne možné. Mám už aj nejaké ďalšie plány, ale to radšej nebudem predbiehať. Ako vnímaš svoje okolie? Je okolo teba stála partia jazdcov, alebo je to skôr trendové a ako prídu, tak aj odídu? Tým, že som vo väčšom meste, tak je tu aj viac chalanov, ktorí jazdia, a s ktorými pravidelne trénujem a jazdím. Určite je tu stála partia, ktorá jazdí a maká na sebe. Nájdu sa aj trendoví jazdci, ale myslím si, že tak to je všade. Cítim ale, že zázemie a podmienky pre bike sú tu stokrát lepšie ako napríklad v Starej Ľubovni. Tam nás jazdilo veľmi málo a z toho SPDH sa zúčastňoval asi jeden. Kto ťa podporuje, či už finančne alebo motivačne? Finančne zatiaľ len rodina a hlavne rodičia, za čo by som im rád poďakoval. Časom hádam aj podpora sponzorov. Ďalej by som sa chcel poďakovať Matúšovi Korýtkovi. Vďaka nemu som sa posunul oveľa ďalej s mojím jazdením. Ďakujem aj všetkým kamošom a mojej priateľke Janke, ktorá stále pri mne stojí.

Odovzdali sa štartové čísla, väčšina začala baliť veci a šlo sa domov. Máme za sebou jednu úžasnú nedeľu...

BABY Peter “Medveď” Jakubík

Dámy majú prednosť... tak znie všade v civilizovanom svete jedna zo základných zásad slušného správania. A tak prvý špeciál v tomto časopise bude venovaný práve im. Dievčat, ktoré prekročili pásku ohraničujúcu zjazdovú trať a z diváčok sa stali pretekárkami, je na Slovensku naozaj iba niekoľko. Oslovili sme postupne tri dievčatá, aby sme zistili, prečo sa tomuto športu vlastne venujú, a tiež aby sme zistili, prečo ich je tak málo.

50 special

Michal Englmajer

Katka Tóthová

3Sport Považská Bystrica / vek: 19 rokov / stav: slobodná / sponzori: rodičia

Ako vníma vzťahy s ostatnými? „Medzi nami pretekárkami sú, myslím, priateľské. Rozprávame sa spolu pred aj po pretekoch. Rozoberáme trať, ako čo prejsť bez zranenia :). Na domácich tratiach, ale aj na pretekoch trénujem s chalanmi. Celkovo mám prirodzene radšej chalanskú spoločnosť, vedia dobre poradiť, podporiť a hovoria to, čo si myslia. Väčšina mojich kamarátov i kamarátiek ma v tomto športe podporuje, hoci si myslia, že som bláznivá, že nemám zábranu sa spustiť dole kopcom po nejakých skalách či koreňoch. A ukončia to tým, že asi mám ozaj rada adrenalín a to, čo robím. A rodičia? Mama tvrdí, že riskujem a nemám sa rada. Ocino, ten sa radšej k tejto otázke nevyjadril. Ale podporujú ma v tom, čo robím.“ Katka vyslovený problém s našimi pohárovými traťami nemá, páčia sa jej takmer všetky, pretože na každej je niečo pekné – jednoduché a aj zložité, čo treba prekonať. „Uprednostňujem ale skôr otvorené trate, kde si môžem vybrať vlastnú stopu. Tak ako Sam Hill či Cédric Gracia, to sú idoly, ku ktorým sa pozerám. Hlavne Sam, má vlastný štýl jazdy, nájde si vždy vlastnú stopu, na akejkoľvek trati – MAJSTER SVETA! Časom by som chcela vyskúšať všetky sveťákové trate. Ale dovtedy musím ešte natrénovať skoky, tie mi veľmi nejdú.“

Bikemagazin.sk - Juraj “Durki” Novotný

19-ročná Katka Pialová z Rajeckých Teplíc sa na tratiach Slovenského pohára v zjazde objavila v roku 2006 vo farbách Cyklistického Spolku Žilina a pridala sa tak do súboja hlavne s Helou Boškovou a Kačou Šiškovou. Nebol to však jej prvý kontakt s tučnými gumami. Závodnú kariéru naštartovala už v roku 1999 a na cross country tratiach jej už v tom čase patril jeden majstrovský titul vo svojej kategórii. V roku 2009 vstupuje táto študentka Športového gymnázia v Žiline do svojej štvrtej aktívnej downhillovej sezóny. A plánuje ku svojim úspechom pridať ďalšie!

52 special

Boli aj nejaké zranenia? „Zranení, tých bolo dosť. Hlavne prvú DH sezónu, rozbité kolená, lakte, narazené zápästie, narazený chrbát, vykĺbené koleno (Plejsy 2007 – 2 mesiace PN) a ďalej už nejdem pokračovať, lebo by mi zakázali jazdiť.“ Možno aj to je jednou z príčin, pre ktoré sa zjazdu venuje tak málo žien. „Nedovolia im to rodičia, predsa zjazd nie je bežný šport, na ktorý by dávali rodičia svoje deti. Uprednostňujú asi bezpečnejšie športy: balet, tanec... Ja som si tiež musela prvý zjazďák viac-menej vydupať. Zjazd, adrenalín, to ťa musí proste baviť!“ Aké sú ciele na najbližšie obdobie? „Trénovať, jazdiť, pretekať... Chcela by som dosiahnuť titul MSR a dobre sa umiestniť na nejakých medzinárodných pretekoch. A nejaký vysnívaný tím, kam by som to chcela dotiahnuť? Asi do ANIMAL COMMENCAL :) .“

Bikemagazin.sk - Šaňo “Sensei” Sidor Bikemagazin.sk - Juraj “Durki” Novotný

Katka Pialová

Katka začínala už v ranej mladosti v športovom krúžku v Rajeckých Tepliciach, odkiaľ sa cez CYS Žilina a následne TCK Žilina, v dresoch ktorého už jazdila downhillové záležitosti, dostala k aktuálnemu prestupu do klubu 3SPORT Považská Bystrica. Tam sa postaví po boku svojich kolegov, ktorými sú Palo Zlatoš, Matej Mackovič a Dušan Janduch. Nielen správnym chlapom patrí do rúk správne náradie, ale aj dievčatá chcú krotiť železo vhodné práve pre ne: „Na krosový tréning je vyhradený Marin a na zjazd je to už plnokrovník Commencal Supreme DH, osadený odpruženým tandemom Marzocchi 888/Roco, radením Sram X.0 a celé to pre prípad paniky musí ubrzdiť Hayes Stroker Carbon.“ Katku k bicyklom priviedla náhoda, keď uvidela plagát s náborom do cyklistického klubu. Dodnes si spomína na svoje prvé preteky: „Tie boli na plnooceľovej, krikľavo-zelenej Alpine. Boli v Tatrách roku 2000 a skončila som na 2. mieste. To ma povzbudilo a posunulo vpred, aby som pretekala.“ V prvom rade je však tento šport pre ňu zábava. A aké pocity jej bike prináša? „Môžem robiť, čo chcem a ako chcem. Všetko je na mne. Je to neopísateľný pocit šťastia, keď stojím na stupni víťazov, povzbudí ma to do ďalších pretekov. Ten tréning a veci okolo toho... Neberiem to ako nejakú obetu. Robím niečo, čo iný nie. Môžem sa tešiť z víťazstiev, nových zážitkov a kamarátov. Sem-tam možno prídem o nejakú house párty alebo diskotéku...“

Radka Slížiková

DH Positive Partizánske / vek: 23 rokov / stav: slobodná / sponzori: Bikemagazin.sk, Re-solution, Davorin, Sierra Sport, ProCycling, Xenofit, Maloja, Sportful, GBR, Bikepark Jasná Nízke Tatry

Mnohým sa zdá downhill pre dievčatá až príliš nebezpečný, ale Radka sa k nemu dostala, pretože sa jej zatiaľ nepodarilo splniť jej detský sen: „Chcela som jazdiť motocross a byť najznámejšou riderkou na svete. Žiadnou kozmonautkou, prezidentkou, či pilotkou ako ostatné decká, fascinovali ma len motorky. Naši však pre tento môj sen nenašli pochopenie, prihlasovali ma radšej na rôzne krúžky, aby som na motocross zabudla. Tenis, klavír, či tanečná mi však nevydržali ani pol roka, ale keďže som sa v ôsmich nechystala vylúpiť banku, musela som sa uspokojiť s tým, že crossku v garáži ešte istý čas nevidím. Preto som rada, že som si doma presadila aspoň bike, aj keď pre našich je to stále len menšie zlo.“ Radka to myslí so zjazdom naozaj vážne. Specialized BigHit je nahradený novým strojom, ktorého železné jadro tvorí rám Iron Horse Sunday World Cup, ktorý však má v sebe tlmič DHX3 (z modelu Team). Predné odpruženie má na starosti Rock Shox Boxxer Team. O ostatné sa starajú komponenty Sunline, FSA, Funn. Brzdiť v tejto sezóne vraj príliš neplánuje, ale pre istotu sú nahodené brzdičky Shimano SLX, ktoré nahradili pôvodné Avid Juicy 3.

Aj Radka patrí k tým, čo chcú dosiahnuť na pretekoch čo najlepšie umiestnenia. Jednou zo základných problémov začínajúcich jazdcov je nával adrenalínu a premotivovanosť. „Tomu pocitu, keď sa valíš dole, všetko ti vychádza a po každej jazde cítiš zlepšenie, sa len málo čo vyrovná. Asi sa až priveľmi snažím zlepšovať. Len s výnimkou Jasnej som každé finále skončila aspoň raz mimo trate. Na víťazstvo stále len čakám, zatiaľ sa mám ešte veľa čo učiť. Nerobím downhill pre výhry, aj keď všetci vedia, že stáť na bedni je úžasný pocit. Mala by som z toho však väčšiu radosť, keby nám pribudla konkurencia a musela sa o bedňu viac snažiť. Viem, že mnoho chalanov na nás baby pozerá skôr s úsmevom a možno aj so závisťou, keď všetky, čo sme odštartovali, aj stojíme na stupňoch a berieme šampanské. Viem, že je to ľahké a oveľa menej zaslúžené víťazstvo, ako sa biť o najlepší čas so stovkou ďalších. No mali by oceniť, že aspoň pár z nás miluje tento šport tak ako oni.“

Bikemagazin.sk - Juraj “Durki” Novotný

Prvé začiatky Spočiatku Radka vôbec neplánovala viac ako vozenie sa s partiou po lesoch v okolí. „Potrebovala som vývoz a zmenu tratí. To všetko ponúka SPDH, a tak keď chalani zakladali klub DH Positive, priložila som na kopu aj svoju prihlášku. Na hardtaile by som na pretekoch asi veľa vody nenamútila, a tak mi čoskoro v garáži parkoval môj 1. DH stroj - Big Hit 3. V Polomke som sa s ním ešte len začínala zoznamovať, takisto trať, organizácia pretekov a ľudia, ktorí sa tam pohybovali, boli pre mňa niečo celkom nové. Hádam ani na štátniciach som nemala väčšiu trému, ako keď som sledovala svoje posledné sekundy pred štartom. Okrem prvej roviny som si trať nevedela vôbec predstaviť, a tá jazda podľa toho aj vyzerala. Polomka je dosť šlapavá trať, vyžaduje viac kondičku ako jazdecké umenie, preto som si spočiatku myslela, že stačí popracovať na nej a začnem sa zlepšovať. Avšak už Donovaly ma rýchlo vyviedli z tohto omylu. S chalanmi sme pomedzi preteky často jazdili aj na domácich tratiach, mala som dokonca aj svojho osobného trénera, ktorý určite stratil veľa nervov. Som rada, že to Roman nevzdal a pomáhal mi nielen pri tréningoch.“

Bikemagazin.sk - Juraj “Durki” Novotný

Ďalšia z dievčat, ktoré si predstavíme, je tiež mladou študentkou. Radka Slížiková je štvrtáčka na Univezite Konštantína Filozofa v Nitre, a preto v rodnom Partizánskom trávi nanajvýš tak víkendy. Svoj prvý zápis do výsledkovej listiny našej najvyššej zjazdovej súťaže urobila hneď v prvom kole Slovenského pohára v Polomke.

54 special

Vzťahy medzi dievčatami Aj keď dievčat je na slovenskej downhillovej scéne neporovnateľne menej, z Radkinho pohľadu nie sú vzťahy medzi nimi bližšie, ani dôvernejšie, ako je to u chalanov. Považuje ich za štandardné. Ale na trati ide samozrejme každá za seba. „Po rady si tak idem vždy radšej za chalanmi, s viacerými na pretekoch aj mimo tímu mám lepšie vzťahy ako s riderkami. Hlavnou oporou jej je priateľ Roman, s ktorým tvoria malý súkromný tím so silným multifunkčným zameraním – partnerským, trénerským, servisným. „Viem, že na neho sa vždy môžem 100% spoľahnúť a pri každom mojom páde bude pri mne prvý. Odmalička som si viac rozumela s chalanmi, preto mám medzi nimi aj oveľa viac kamošov. Poznajú ma, a preto sa vôbec nečudovali, keď som im o DH povedala. Podporujú ma v tom, dokonca vydržia bez reptania počúvať moje dlhé monológy o bikoch a v jednom mám aj svojho „osobného“ fotografa. Nemám rada povrchné priateľstvá, preto čo sa týka kamarátok, kvalita je mi prednejšia ako kvantita. Tinku, moju najlepšiu kamošku sa mi dokonca podarilo tiež namotať na bike, začala to vážne skúšať na hardtaile. Koho obdivuje? Na profi DH scéne je veľa mien, ktoré obdivuje. Medzi nich určite patria Sam Hill, Sam Blenkinsop... Aj ona, rovnako ako jej idoly chce byť čo najlepšia. „Keďže v minuloročnej sezóne sa na ženskej štartovej listine pravidelne vyskytovali len 3 - 4 mená, chýbala mi tam tá správna motivácia, akú majú chalani vo svojich kategóriách. Odkedy som sa dostala k bikom, s nadšením hltám každý jeden film. Na jazdu Sama Hilla hľadím s otvorenými ústami a neustále si to pretáčam. Ak by som si mala vybrať profi tím, určite by som išla tam, kde je on. Bolo by super jazdiť každý deň, povýšiť DH na svoju prácu, neriešiť stále odvoz, cestovať po svete, spoznávať nové trate...“

A ako teda priviesť viac konkurencie? „Rútiť sa dole kopcom v plnej rýchlosti a nevedieť, čo ťa čaká za najbližšou zákrutou, istotne nepovažuje drvivá väčšina žien za ideálnu predstavu príjemne stráveného dňa. Je veľmi dôležité, aby ich to bavilo, nebáli sa a skúšali to napriek všetkým pádom, ktoré určite prídu. Treba len odvahu a niekoho, kto im vysvetlí čo a ako, nech ich neúspech neodradí hneď v začiatkoch. Pritiahnuť by ich mohla aj tá vysoká koncentrácia pekných chalanov v okruhu jedného kilometra :) . Bolesti a zranenia O bolesti vie Radka svoje, ale tam hore ju má asi naozaj niekto rád. „Prvýkrát som na fulle sedela v Grazi, kde sme ešte pred začatím sezóny s chalanmi vybehli na víkendové pojazdenie. Tá trať mala sveťákove parametre. Bola štýlu - priepasť, skok, kamene, ďalšia priepasť a za ňou ostrá točka. Myslím, že za tie 2 dni som mala najviac modrín v celej svojej kariére, ale aj cez zaťaté zuby som sa snažila nezaostávať veľmi za chalanmi. Tí, čo ma poznajú si už zvykli, že celé leto vyzerám, akoby ma niekto bil, pokiaľ to však nie je nič vážnejšie, neriešim to.“

Katka Tóthová

F.A.S.T. DH Team / vek: 22 rokov / stav: slobodná / sponzori: Wobenzym, Petr Uiblein, Jirka Řežábek, Engram bikes, Morewood, Sombrio, Maxxis, Shaman racing, Krabcycles, Dirtydog, Dakine

Keďže Katka Tóthová sa nešpecializuje iba na downhill, ako napríklad spomínaná Radka Slížiková, odzrkadľuje sa to aj na výbave. Zjazdový špeciál Morewood Izimu DH dopĺňa fourcrossový full Morewood Indiza ST a aktuálne plánovaný dirtbike, pravdepodobne Spank Smoke. Michal Englmajer

Problémy s financiami a rodičmi si odbila aj Katka. Láska k biku to ale bola na prvý pohľad. „U nás sa hovorievalo, že je niekde nejaká dráha pre biky. Ja som sa tam zašla pozrieť a veľmi sa mi to páčilo, tak som si povedala, že to budem taktiež vedieť. Z prvej brigády som si kúpila freestylovú dvacku, ktorá teda nestála za nič a po pol roku už mala inú geometriu, kľuky boli vyklepané, kolesá do osmičiek. Jazdila som stále bez prilby a bez chráničov. Doteraz sa čudujem, že sa mi nič nestalo. Potom som sa úplnou náhodou dostala do F.A.S.T. DH tímu a tam mi sľúbili, že mi požičajú zjazdový bike. Tak prečo to neskúsiť? Doma boli stále problémy, nebola som plnoletá a mama mi nechcela podpísať licenciu. Hádali sme sa, ale ja som si aj tak presadila svoje, horšie to bolo v tom, že som nemala vôbec žiadnu podporu od rodiny, bolo to ťažké. Bol to punk, tie prvé dva roky jazdenia. Ale veľa mi pomáhal Petr Uiblein, manažér tímu. Bez neho by som asi doteraz jazdila za panelákom na bikroske, ak vôbec... Potom bola polroka zima a ja som po zime dostala ten prvý bike – Kangaroo. Bola sobota a v nedeľu som už šla na preteky. Najväčší problém bol ten, že som nepustila brzdy a hrozne som sa bála.“ Ciele a vzťahy Cieľ na najbližšie obdobie je jasný – stať sa po tretíkrát majsterkou ČR v zjazde, vyhrať český pohár a urobiť dobrý výsledok aj na svetovom pohári. A ďalej? Samozrejme miestenka v profi tíme. V akom konkrétne však prezradiť nechcela. A aké sú vzťahy z jej pohľadu? „Tie sú proste také dievčenské. Je to ako obyčajné kamarátstvo medzi dievčatami. Niekedy sa kamarátime, niekedy sme na seba nahnevané. Dievčatám radím, ak sa ma opýtajú, ale ak by začala byť niektorá rýchlejšia, tak už jej neporadím :). S chalanmi je to super. Sú najlepší, ja ich mám všetkých tak rada! Teda väčšinu. Tento rok budem trénovať s Filipom Matušom, so servisovaním biku mi pomáha Krab. Ako som už hovorila, moja mama ma v tom veľmi nepodporovala a teraz už s tým nič neurobí, pretože si žijem svoj život a ona vie, že mi to nevyhovorí. Ale v obchode a kamarátkam sa pochváli, keď niekde niečo vyhrám. Sestra to sleduje a fandí mi, ale na celé bikové video by sa nepozrela. Bratovi je to ukradnuté a kamarátok veľa nemám. Ale tie, čo mám, držia so mnou, ešte aby nie, keď sú to kamarátky.“

Michal Englmajer

Pre poslednú downhillerku sme si skočili do susedného Česka. Konkrétne do Mariánskych Lázní, kde „ve stáří 22 let“ žije Katka Tóthová. Jej pôvod však siaha na Slovensko, do Starej Ľubovne. Štúdium už nerieši a v civile si poctivo zarába peniažky na svoj koníček. Downhillu sa venuje už 6 rokov a za ten čas už má na konte dva tituly majsterky Českej republiky v zjazde a vo fourcrosse dala malé finále na Svetovom pohári v Andorre, kde skončila na celkovom šiestom mieste. A to všetko zažila vo farbách jediného tímu.

56 special

Plány a vzory Katkine úspechy priniesli so sebou aj záujem sponzorov, a tak sa Katke dýcha o niečo ľahšie. Víťazstvo na pretekoch však nie je to najdôležitejšie, prečo sa bikom venuje. Dokedy plánuje jazdiť? „Do 35 rokov určite. Ja by som ale nechcela robiť niečo bezpečnejšie. A keď by som skončila, chcela by som zarábať peniaze, aby som si mohla dovoliť biky a občas si ísť niekam zajazdiť. Napríklad na obľúbený Schladming alebo Maribor a tiež Bouřňák... Nie sú to veľmi jednoduché trate a je na nich všetko.“ Keď som sa Katky spýtal či má nejaký jazdecký vzor, opäť padlo meno Sam Hill. Takže Sam je nielen idolom bikerov, ale aj bikeriek a v tomto neoficiálnom hlasovaní zabral jednoznačne prvé miesto. „Je pekný a skromný a jazdí ako boh.“ A prečo je v downhille tak málo dievčat? „No prečo, prečo... Pretože je to nebezpečné, a pretože na to chalana veľmi nezbalíš! Obité kolená a zodraté lakte chalanov nezaujímajú. Baby sú, dalo by sa povedať, rozumnejšie a skôr pozerajú na to, čo by sa mohlo stať keby. Tým, čo nejazdia ukázujú, že to nie je zas tak nebezpečné.“

PROFIL IGOR PUTERA

Vek: 22 Pohlavie: muž Stav: zadaný

Igor Putera, bývalý zjazdár, ktorý sa teraz ukazuje na slopestylových pretekoch. Momentálne mu celkom ide karta. Sysel má štýl.

Takže Igor si rád, že si môj prvý spovedaný? Na prvú pusu nikdy nezabudneš. OK, tak v skratke nám niečo povedz o slopestyle. Sú to všetky štýly dokopy – a to ma na tom baví najviac. Nájdeš si tam zo všetkého niečo, z dirtu, z parku a streetu. Ako vidíš slovenskú slopestylovú scénu? No nijako. Nič sa tu nedeje. To je smutné, ale ono to dojde, len sa musíme ukazovať. Ako si sa k tomu vôbec dostal? Vždy ma bavilo skákať. Jazdil som DH a najbližšie mi bolo začať na MTB nejaký dirt a potom v Čechách slupstajlek a bolo. Chcelo sa mi aj do bmx, ale je to malé, tak si dávam slopestyle a sreetek na MTB. Minulý rok si jazdil za poľský tím. Ako si sa k nim dostal? Na nejakej párty. Aké zmeny ti to prinieslo? Mal som možnosť pozrieť sa na viacero zahraničných eventov.

Marek Kuľka Igor “Sysel” Putera Rasťo Pirman

58 PROFIL

Prečo si tento rok nepredĺžil zmluvu? Z koho strany to bolo? Ani minulý rok som tú zmluvu nemal, ale tento rok nejazdím za nich, lebo nebudem jazdiť na pretekoch.

Prečo si sa tak rozhodol? Lebo tento rok si chcem doma vybudovať riadne dirty, trénovať tam a konečne si zriešiť foampit, nech sa niečo konečne naučím hehe. Kam ten foampit schováš? Bude to aj pre verejnosť? No to ešte neviem, asi u týpka na záhrade. Minulý rok si sa ukázal na pár slušných akcoškách. Kde si bol a ako to tam vyzeralo? Dal som Qashqai a ešte nejaké z väčších pretekov v Európe. Vyzeralo to tam fakt dobre. Krásne veľké skoky, veľa dobrých jazdcov, no určite ma to inšpirovalo a vychytal som veľa vecí. Pokiaľ viem, tak na Slovensku neboli žiadne normálne preteky. Kde sa stala chyba? Asi v promotéroch. Ako je to s pretekmi u susedov? V Čechách ich je až moc. Za jeden víkend dva eventy, 40 km od seba v kuse niečo... V ostatných krajinách je to podobné, akurát v Maďarsku som ešte nebol a na Ukrajine tiež nie.

Ako by si zhodnotil tvoju snahu na podujatiach u susedov? Chytáš sa na chlapcov? Je na nich vidieť, že jazdia každý deň a majú kde. Vedia viac trikov, ale to je otázka foampitu. Takže zatiaľ sa fakt nechytám, ale chystám sa chytať! Chodím trénovať k Majklovi Matyšovi do Brna a ladím nejaké nové triky. Máš nejakú obľúbenú trať a prečo? Jasné, v Linzi - the best course I´ve ever seen - je tam fakt dobrý dirtplace, sú tam lajny od mini po fakt veľké skoky. Sú tam transfery, no proste všetko. Naviac, je to hneď pri jazere. Ktorý svoj úspech si najviac ceníš? Backflip z dropu na kozystajle. Aké máš ciele do budúcnosti? Túto sezónu preteky veľmi riešiť nebudem, takže skôr trénovať. Chcem viac vychytať sreet, to ma dosť začalo baviť v poslednej dobe. A hlavne si budem stavať a vylepšovať svoje dirty. Teraz ti dám otázky trošku z iného súdka. Aký máš vzťah k ženám? Mám frajeročku.

IGOR PUTERA

Máš nejakú vysnívanú káru? Cadillac Escalade. Akú hudbu počúvaš? Hip-hop. Čo je pre teba najväčší relax? Celkovo leto. OK Igor, tak díky moc za spoveď a prajeme ti veľa úspechov! Nie je za čo, aj nabudúce. A nech sa darí aj vášmu časáku! 60 PROFIL

IGOR PUTERA 61

Sedím v záhrade Jigmet Guest House v Leh, v severnej Indii, v srdci Himalájí. Čašník mi priniesol veľkú šálku chai, čierneho čaju s charakteristickou zmesou korenia, mliekom a kopou cukru. Užívam si pohľad na kvetiny v záhrade, lebo za posledných pár týždňov som veľa kvetín nevidel. Namiesto toho som prežil asi najfantastickejšie zážitky v živote. Všetky sú rozložené na stole predo mnou vo forme denníkových zápisov. Ako sa ich snažím zosumarizovať, celá cesta mi ešte raz prebehne pred očami.

JAZDA

Mesum Verma/Red Bull Photofiles René Wildhaber René Wildhaber

trip 63 Mesum Verma/Red Bull Photofiles

Môj ázijský trip začal v Japonsku. Aj keď to nebola moja prvá návšteva Japonska, obrovský vplyv najmodernejších technológií na bežný život ma opäť neprestával fascinovať. Nočný život v Tokiu najrýchlejšie pulzuje okolo polnoci, keď sa všetko kúpe v krikľavo-neónových farbách. Yoshiaki Kamioka a Tomio Sakaeda sú zamestnancami Goldwinnu, importéra Scott bicyklov v Japonsku. Pozvali Mesuma Verddma, fotografa a mňa na obed v modernej štvrti Shibuya. Najnovšie autá sa tu akoby vznášali na cestách absorbujúcich všetky zvuky; ešte aj dvere na taxíkoch sa tam otvárajú automaticky. Najhlasnejší zvuk vydávajú cikády žijúce v ušľachtilých dôkladne ostrihaných stromoch. Do Japonska som cestoval kvôli Nozawa Downhill Maratónu, najväčšiemu japonskému downhill maratónu s okolo 600 účastníkmi. Maratón sa uskutočnil v hustom daždi a ja som bol ten, kto ako prvý preťal cieľovú pásku. Pre mňa osobne bol ale najväčší zážitok návštevy Japonska, výstup na svätú horu Mount Fuji.

Mesum Verma/Red Bull Photofiles

JAZDA

trip 65

Z Tokia do Naí Dillí Iba o pár hodín neskôr som sa premiestnil do iného sveta - Naí Dillí v Indii. Tu potrebujete poriadne svaly na zavretie dvier taxíka a pevné nervy na cestu pomedzi húfy agresívnych taxikárov, kým sa vám podarí sadnúť si do toho vozidla, ktorým chcete ísť. Hlboké výmole na cestách vymenia tokijské tiché povrchy ciest, doprava je pomalá, vzduch je plný výfukových plynov a silného zápachu zvieracích exkrementov. Kravy tu majú ešte vyšší status ako v Japonsku, ale iba tie živé. Sväté kravy sú všade a všetci sa k nim správajú s veľkým rešpektom. Hoci som počas svojho života precestoval kus sveta, Naí Dillí bolo miesto, kde som prvýkrát v živote zažil kultúrny šok. Mesum je na toto zvyknutý, lebo je Ind, no žije vo Švajčiarsku. Tiež ale chcel čo najrýchlejšie uniknúť z hektickej atmosféry Naí Dillí. Naša najbližšia destinácia bola zelené údolie Kullu Valley. Po najrôznejších vybavovačkách a 16 hodinovej strastiplnej ceste autobusom sme konečne dorazili do Manali. Dorjee Tsering, náš sprievodca na najbližších pár týždňov, nás privítal s obrovským nadšením. Bicykle sme si odložili do jeho záhrady k tichým pozorovateľom, krave a teľaťu. Manali leží cca 2000 m.n.m., na úpätí Himalájí. Z tohto dôvodu je to ideálne miesto na aklimatizáciu. Na centrálne Himaláje, viac ako dvojnásobnú výšku ako Manali, sme sa pripravovali krátkymi bike výjazdmi po okolí. Po niekoľkých dňoch sme sa cítili pripravení na veľký krok. Všetko potrebné na expedíciu sme poslali dopredu a vzali si taxík do miesta začiatku našej výpravy, mesta Darsha, do ktorého sme dorazili po divokej jazde ešte divokejšími cestami. V meste Darsha sa k nám pripojil náš kuchár, Tashi Phutsok, a vodca koní, Santosh. Tím bol kompletný. Od toho bodu kone niesli našu batožinu, kým Dorjee, Mesum a ja sme išli na bikoch a popri tom fotili. Začala sa vytvárať fascinujúca a zároveň jednoduchá denná rutina: deň začal s chai na dobré ráno, nasledovaný raňajkami, balením kempu a nakladaním batožiny na kone. Akonáhle bolo toto všetko hotové, nič nás nemohlo zastaviť pred naskočením na biky.

z nadmorskej výšky. Po nútenej chôdzi sme odmenili kone aj nás dňom oddychu, počas ktorého som členom našej výpravy dal kurz bikovania – môj prvý kurz vo výške 4600 m.n.m! Táto oblasť je takmer vyľudnená. Z času na čas sa naše chodníčky preťali s chodníčkami iných cestovateľov. Raz sme stretli skupinu nomádskych žien a pozorovali sme ich ako doja jaky. Ochutnali sme čerstvé mlieko a údený syr, ktorý zostáva čerstvý veľmi dlhú dobu. Ja osobne pochádzam z rodiny horských farmárov, ale to, čo som tu videl, sa nedá porovnať s tým, čo poznám. Ženy počas práce spievali, čo upokojovalo zvieratá. Na znak vďaky som im ponúkol jazdu na bicykli. Aj keď ženy z Himalájí nevedia bikovať, veľmi sa im páčilo, keď som ich tlačil na biku a jedna z nich pochválila môj bike titulom „dobrý kôň“. O niečo neskôr sme vošli do prvej dediny našej výpravy – Kargyak. Veľmi rýchlo sa okolo nás zhromaždila miestna mládež, a každý si chcel vyskúšať môj bike, čo som im, samozrejme, dovolil. Funguje tu dedinská škola pod vedením učiteľa z Čiech, ktorý nás pozval na návštevu do školy. Vďaka darom, ktoré sám zohnal a finančnej pomoci emigrovaných Nepálčanov žijúcich v zahraničí, je školská budova takmer dokončená.

Nomádi, jaky a bicykle

Mesum Verma/Red Bull Photofiles

JAZDA

Každý deň sme jazdili po iných chodníkoch a objavovali nové miesta, ktoré na mňa vždy dokázali hlboko zapôsobiť. Ani nedokážem opísať, aké fascinujúce boli pre mňa himalájske hory. Mesumove fotky oveľa lepšie ukazujú to, čo ja nedokážem slovom vyjadriť. Boli sme veľmi ďaleko od civilizácie, čo malo aj svoje nevýhody. Hneď druhý deň sme prešli cez horské sedlo Shingu La vo výške 5100 metrov s 60 cm čerstvého snehu. Musel som buď tlačiť, alebo niesť svoj bike celých osem hodín. Cítil som sa ako kôň, čo nosí batožinu, aj keď tú niesli naše kone. Našťastie nikoho z nás nechytila choroba

Mesum Verma/Red Bull Photofiles

trip 67

Z kláštora do kláštora

Džingischánov zdroj energie

Ako sa klíma otepľovala a slnko svietilo viac a viac, cesty sa zlepšovali a radosť z bikovania sa zvyšovala zo dňa na deň. Budhistické stupy a Mani steny symbolizujú, aké vysoké postavenie má náboženstvo pre miestnu populáciu. Stupy sú biele mohylovité sochy obsahujúce budhistické relikvie. Zároveň slúžia ako ukazovateľ cesty do ďalšieho kláštora a poskytujú náhľad do budhistického učenia. Kopy voľne naskladaných tehál sa volajú Mani steny. Niektoré Mani sú pokryté mantrami vyrytými do tehál. To, čo platí o všetkých budhistických svätých miestach, platí aj o Mani. Keď človek kráča okolo Mani proti smeru hodinových ručičiek, bude požehnaný. Pukthal Gompa je najstarší kláštor v oblasti Zanskar. Už 1000 rokov vyzerá, akoby bol prilepený ku skale ako lastovičie hniezdo. Tamojší mnísi boli fascinovaní bikami a Red Bull helmou a všetko vyskúšali. Iba zopár z nich videlo predtým bicykel zblízka. Aj keď hlavný mních nebol veľmi nadšený rozruchom, ktorý sme spôsobili, pozval nás na solený maslový čaj a ich typické jedlo dal bat (ryža so šošovicou). Čerstvo zregenerovaný Mesum a Dorjee zavesili dve modlitebné vlajky. Aj mne návšteva kláštora dodala novú energiu, a po prvýkrát v tejto nadmorskej výške som bol schopný ísť na doraz. Cesta sa kľukatila popri rieke Tsarap, raz stúpala, potom klesla, chvíľu technická, neskôr super rýchla a hlavne presne podľa mojej chuti. Na moje prekvapenie som tento tvrdý tréning vo výške 4000 m.n.m. prežil s ubolenými nohami, ale bez bolesti hlavy.

Na deviaty deň našej cesty sme dosiahli dedinu Padium. Keďže dedina sa nachádza na tranzitnej ceste, jej tradičné charakteristiky sa zmenili. Boli tam malé obchody a smeti lietali všade naokolo. Ľudia nosili džínsy namiesto tradičného vlneného oblečenia, ktoré je vhodnejšie na tamojšie klimatické a geografické pomery. Vďaka elektrine, telefónom, autám a nákladným autám, rýchle tempo zanechalo stopu na životoch miestnych ľudí. My sme tiež boli schopní pokračovať rýchlejšie, a ja so svojimi pedálmi som predbehol naše kone o niekoľko hodín. Čas, ktorý som získal, som využil na pozorovanie miestnej starej ženy, ako oddeľuje jačmeň od slamy. To ide najlepšie s pomocou vetra, čo je sprevádzané slabým svišťaním. Odmenou bol maslový čaj a jačmeňové jedlo nazývané zampa. Človek si najprv vloží sústo zampy do úst, pridá maslový čaj a prehltne ako jedno sústo. Zistil som, že to vôbec nie je také jednoduché. Jačmeň sa mi dostal do dýchacej trubice, čo nie veľmi príjemný zážitok. Hovorí sa, že Džingischánova víťazná armáda žila na zampe, maslovom čaji a sušenom mäse. Avšak život tejto jednoduchej ženy ma zaujal oveľa viac. Každý deň pracuje od východu slnka po jeho západ, bez akéhokoľvek časového stresu. Energia zo zampy ale prišla vhod, keďže sme mali pred sebou ešte ďalších deväť horských sediel. Najvyššie z nich je Sengi La vo výške 4900 m.n.m. Kým výstup bol strmší a strmší, a ja som musel často niesť bike na pleci,

Mesum Verma/Red Bull Photofiles

cesty boli o to plynulejšie a zábavnejšie. Počas nášho výstupu do sedla Hanuma La nám turisti hovorili, že zostup bol nepriechodný. Keď som dosiahol vrchol, neveril som vlastným očiam. Podo mnou som uvidel nekončiacu cestu plaziacu sa hlboko do doliny – bezhraničná radosť pre bikera! Ako som si to valil dolu kopcom, kričal som radosťou, až kým mi nedošiel kyslík. S týmito radostnými myšlienkami som úplne zabudol, že akákoľvek nehoda, či vážnejšie zranenie by boli obrovský problém, keďže každá záchranná akcia by bola neuveriteľne zložitá. Najbližšia nemocnica bola vzdialená niekoľko dní cesty, a tie dni by boli asi najdlhšie a najnepohodlnejšie dni môjho života. Ale nakoniec som dokončil zjazd bezpečne vďaka disciplinovanej a rozumnej jazde. Znovu sme navštívili kláštor Lingshed Gompa. Aj tunajším mníchom sa veľmi páčila lekcia bicyklovania. Boli sme pozvaní na ranné modlitby. Fascinujúce, ale zároveň mierne iritujúce bzučanie sprevádzané bubnami a zvonením zvonov naplnilo miestnosť. Vysoko postavený lama kláštora nás zobral na prehliadku najsvätejších miest, kým Mesum, veriaci budhista, mal možnosť odfotiť niektoré náboženské obrady.

Viac ako jeden svet Sedemnásty deň skončil posledným spoločným jedlom. Dorazili sme do mesta Wanla a oslávili úspech našej výpravy hostinou. Momo, tradičné Tibetské ravioli plnené mäsom z jaka a varené v pare boli delikatesou. Pili sme chang, fermentovaný jačmeňový džús, zriedený vodou. Napokon sme športovci. Posledný výstup do sedla Prinkiti La sme si maximálne užívali, a nasledujúci zjazd predstavoval ďalší veľký zážitok našej cesty a úžasné zakončenie výpravy. Prišli sme do mesta Lamayuru, konečnej zastávky našej cesty. Návšteva miestneho kláštora nám ponúkla možnosť poďakovať Budhovi za ochranu počas našej dobrodružnej cesty. Poďakoval som Mesumovi za podporu a úžasné fotky. Dorjee nám dal katak, tradičný šál na znak priateľstva. Santosh sa so svojimi koňmi odtiaľ vrátil domov. Dorjee a Tashi nás sprevádzali až do Leh. V tomto malom meste sme si dopriali niekoľkodňový oddych, ale mesto sa nám teraz zrazu zdalo veľké a rušné. Ako sa leto blížilo ku koncu a zima začala vyťahovať svoje ostré pazúry, čo najskôr sme sa chceli vydať smerom na juh. Bol október a horské sedlá sa mali čoskoro pokryť snehom a stať sa nepriechodnými. Neskôr poobede, po litri chai, stále sedím v kvetinovej záhrade v Leh. Denníku som odovzdal takmer všetky zážitky za posledných pár týždňov. V Indii som stretol iný svet, vlastne viac odlišných svetov, všetky atraktívne a zároveň vzbudzujúce rešpekt. Bolo to úžasné šťastie objavovať Himaláje na biku, napriek tomu, že tam je málo ciest, ale množstvo cestičiek. V Naí Dillí, ma očakávala tá druhá India. Avšak po skúsenostiach z predchádzajúcich týždňov, hlavné mesto Indie bolo pre mňa oveľa menej zastrašujúce, ako počas mojej prvej návštevy.

Mesum Verma/Red Bull Photofiles

JAZDA

Mesum Verma/Red Bull Photofiles

Stredoslovenská obec Podkonice so svojimi 900 obyvateľmi privítala downhillový národ netradične druhý májový víkend. Netradične preto, lebo preteky v tejto lokalite patria skôr k tým, ktoré letnú zjazdovú sezónu na Slovensku uzatvárajú. Organizátor pretekov, bývalý reprezentant Štefan Čeman, pripravil pre množstvo pretekaniachtivých riderov pekný úvod do sezóny.

Bikemagazin.sk - Peter “Medveď” Jakubík Bikemagazin.sk - Šaňo “Sensei” Sidor

72 contest

Ride cup

Podkonice

Začiatky sezóny a eventy, ktoré sa vtedy konajú, majú pre organizátoov viacero výhod – neopotrebovaný materiál, ľudia a neminuté finančné prostriedky. V skratke to znamená veľkú porciu čerstvého mäsa ochotného dávať bomby furt. Po ročnej prestávke sa teda downhill vrátil do lokality obdarenej nielen dobrou traťou, ale aj povestnou večernou párty. Nech už je večer akokoľvek divoký, žiaden prírastok v miestnom obyvateľstve zatiaľ kvôli tejto akcii zaznamenaný nebol. Nebyť novej série Grand Prix Kálnica, kde sa prvé kolo konalo presne na Sviatok práce, bola by táto pretekárska sezóna zahájená práve Ride Cupom. Ten sa koná v tomto roku ako dvojpreteková „séria“, kde druhá a posledná časť dobrodružstva bude mať dejisko začiatkom júla v lyžiarskom stredisku Donovaly. Celou snahou ľudí v pozadí je Ride Cup čo najpriateľskejšie orientovať smerom k samotným jazdcom. Pohár, alebo vzhľadom k počtu pretekov skôr pohárik, má vlastný súťažný poriadok a pokiaľ sa ho chcete zúčastniť, nemusíte riešiť ani jazdeckú licenciu SZC/UCI, ani príslušnosť k akémukoľvek športovému klubu. Stačí sa prihlásiť, či už prostredníctvom internetu, alebo priamo na mieste, zaplatiť priateľské štartovné 10 éčiek a môže sa fičať proti jedinému nepriateľovi – času. Ak prirátame ešte potrebný vývoz na miesto štartu, čo boli v prípade Podkoníc luxusné dodávky Rolls Royce za ďalších 10 eur, máte všetky potrebné náležitosti vybavené. Súťažnému poriadku by sa dalo azda vytknúť, že v druhých pretekoch na Donovaloch je bodové ocenenie za umiestnenie výrazne iné. Pokiaľ niekto v Podkoniciach vyhrá, získa 100 bodov. V prípade, že sa nemôže zúčastniť na druhých pretekoch, hravo ho bodovo prekoná aj pretekár,

ktorý Podkonice vynechá a na Donovaloch skončí na piatom mieste. To môže byť pre niektorých trochu demotivujúce, no zrejme to organizátori z Ride Slovakia majú dobre premyslené a existuje pre to rozumný dôvod. Ale predstaviť si rôzne bodovanie, napríklad v seriáli F1, slovenského pohára, či akejkoľvek inej sérii pretekov... No neviem, neviem, či by sa to stretlo s pochopením. Trať v Podkoniciach začína štartom v lyžiarskom stredisku Pleše, kde by ste sa pozerali na morskú hladinu z výšky 860 metrov. Trať kombinuje technické aj rýchlostné úseky, fajnové polety a aj nejaký ten asfalt. Old school klasika po niekoľkých odslúžených rokoch potrebovala aj zásah plastického chirurga, a tak ujo Pišta prekopal vrchnú časť a dodal tak tejto dáme v rokoch trochu faceliftu. Atraktívny lowflyer je minulosťou, nahradili ho krásne hravé točky a odklonené pasáže. Niekoľko dní trvajúce suché počasie sa nezmenilo ani v deň pretekov, a tak trať bola rýchla, prašná a vzbudzovala pocit bezpečia. Aby bol ten pocit dokonalejší, tak už v deň tréningu, čo nie je na Slovensku práve zvykom, dohliadali na jazdcov aj páni z horskej záchrannej služby. Gumipuška totiž bola nabitá a aj sex s pätnástkou, v tomto prípade pätnásť metrovým skokom, hrozil ujmou na zdraví. A veruže boli takí, čo si mysleli, že doletia a nedoleteli... Dokotúľali sa. Tento dlhý polet z dreveného odpalu sa dal samozrejme obísť, aby aj technicky menej zdatní pretekári mali možnosť nerušene pokračovať v jazde. Mnoho big boys ale ukázalo, že majú big balls, a tak sa táto divácky veľmi vďačná pasáž dočkala pekných a dlhých transferov. Pretože tu doslovne platilo - my nejazdíme rýchlo, to iba lietame nízko.

Ride cup

Dokázať svoje kvality do „Potkaníc“ prišlo viac ako 230 riderov. Tí si to rozdali v celkovo siedmich otvorených kategóriách, kde nechýbali ani ženy či tzv. Youngsters, čo je najmladšia súťažná kategória. Medzi favorizované tímy patrí tento rok hlavne Freeride Košice z... Košíc, ktorý zásluhou bývalého reprezentanta, reprezentačného trénera a skúseného organizátora Tomáša Vrbovského, sedlá železné kone s All stars pilotmi. Samozrejme tento klub nechýbal ani v Podkoniciach, a tak zvedavosť ako zahája sezónu, bola určite na mieste. Pretekov sa ale zúčastnilo veľa dobrých tímov a jazdcov nielen zo Slovenska a všetci si robili zálusk na stupne víťazov, aj na dobré ceny, ktoré sa organizátorovi aj napriek kríze podarilo zabezpečiť. Už piatkový tréning dával tušiť, že striekať šampanským budú iba tí najlepší, a že nikto nedaruje svojim súperom ani desatinu sekundy zadarmo. Možno aj čiastočná premotivovanosť znamenala pre niekoľkých borcov stop už deň pred pretekmi. Zradným miestom bol prejazd prvej cesty. Tu sa dalo buď skákať, alebo obchádzať. Paradoxne bola obchádzka tou, pre mnohých bolestivejšou alternatívou. Padlo tu pár ozaj fajnových kreácií. Ďalším kritickým miestom pre báječných mužov na lietajúcich strojoch bola už spomínaná pätnástka, kde alfou aj omegou ideálneho preletu aj pristátia je rýchlosť. Ani nízka, ani vysoká. Taká akurát... Aj keď možno lepšie bolo trochu preletieť ako trochu nedoletieť. Hustú atmosféru dozvučilo niekoľko praskaní kostí aj rámov. A keďže toto miesto je vždy plne obsadené divákmi, nikto sa nechcel nechať zahanbiť. Gumipuška je ďalším miestom ktoré preverilo techniku aj úroveň pretekárov. Ako už z názvu čiastočne vyplýva, ide o preskok stromov, ktoré vyrástli do tvaru praku. O prísun ďalších obetí do vojnového lazaretu bolo postarané. Už tréningy preriedili štartové pole, a aj niektorých favoritov bolo občas viac vidieť pri trati ako na nej. Samotné preteky sa idú, na rozdiel od aktuálnych pravidiel Svetového alebo Slovenského pohára v zjazde, na dve samostatne merané jazdy, pričom o konečnom poradí v pretekoch rozhoduje kratší čas. Ako prví sa na štart postavili Youngsters. Prvé tri miesta boli obsadené aktuálne asi najsilnejšími slovenskými tímami. Víťazstvo si vyjazdil Peter Halagan z Novatec Racing tímu, druhé miesto napriek nedokončenej prvej jazde bral so stratou 20 sekúnd Dávid Drozd z Polcster Racing tímu a kúsok kovu sa ušiel aj tretiemu Samovi Sásovi z Freeride Košice. Dievčat ako zvyčajne bolo na štarte najmenej a poradie v cieli bolo: Katka Pialová (Sport3), za ňou nové meno v tejto sezóne Miška Stankóciová (KHC Kaktus bike) a na treťom mieste po nešťastnom páde Radka Slížiková (DH Positive Partizánske). Mimochodom, ak sa chcete dozvedieť niečo viac o dievčatách v tomto športe, nájdete v tomto čísle článok, v ktorom Baby majú prednosť!

76 contest

Starší páni, budúci to invalidní dôchodcovia, mali na štarte niekoľko legendárnych mien. Prvú jazdu vybomboval Peter Drábik, ktorý bol so svojím časom tesne nad 3 minúty natoľko spokojný, že do druhej jazdy ani nenastúpil. Na prvý flek to však stačilo. 10 sekúnd nadelil druhému Janovi Kokešovi z Červenka Subform tímu a ďalších 10 tretiemu, Čechovi Milanovi Suchomelovi. V hardtailoch sa najrýchlejšie do cieľa na námestí v Podkoniciach dotrmácal Martin Kováčik z CK Unicom Zvolen pred Pavlom Magdom a Filipom Kovalčíkom. Časový rozdiel medzi druhým a tretím miestom bol tri desatiny sekundy! Takmer 50 štartujúcich mala kategória Sport. Tretí skončil Tomáš Náčin, o priečku vyššie zabodoval Juraj Fajtl a najlepší čas odmerala VOS-TPK časomiera Petrovi Mihokovi z Freeride Košice. Juniori boli najpočetnejšou kategóriou, v ktorej sa o víťazovi rozhodovalo z viac ako 70 mladých hercov. Časy boli tesné, no napokon s dresom vo farbách SCK VELOsprint Nitra najvyššie stál Miloš Turanovič (čas 03:04,31), o čosi nižšie s nedokončenou druhou jazdou bol Polcsterák Tomáš Liška (03:04,39) a posledné miestečko na stupňoch víťazov patrilo Michalovi Jankechovi z Novatec Racing tímu. Najsledovanejšou kategóriou sú pohároví Elite, v tomto prípade nepohároví Muži Open. Tí, otvorení novým myšlienkam fičali najvyfičanejšie a lietali najlietanejšie. Jedine v tejto kategórii sa išli časy pod tri minúty, a tie dosiahli dokonca až piati pretekári. Najlepšie, a to teda víťazstvom, pokračoval túto sezónu už po víťazstve na Grand Prix Kálnica Dodo Javorník, ktorý v tejto sezóne otočil kabát z SCK VELOsprint tímu na Freeride Košice. Víťazstvo bolo ale veľmi tesné, Janov čas 02:56,22 bol nasledovaný 02:56,27 v podaní Petra Nováčika, odchovanca z Polcster Racing. Tretím miestom posilnil úspech východniarov Matej Vitko, ktorého časomiera sa zastavila na 02:57,05. O celkovom poradí v seriáli Ride Cup sa rozhodne na Donovaloch v nedeľu 5. júla a my sa môžeme tešiť na ďalšie dobré downhillové preteky. Dúfajme, že záchranársky vrtuľník bude mať menej práce ako pred rokom.

Ride cup

1/3 vyska AGF Invest

LEVEL 1

METODIKA

Jazda po zadnom a zdolávanie terénnych

nerovností

Vzhľadom na to, že prvé číslo BIKERA vyšlo na konci predpretekového obdobia a v pretekovom období, ktoré je komplikované v tom, že sa nedá nič naplánovať kvôli pretekom, sa väčšina z vás snaží každú voľnú chvíľu stráviť na bicykli. Preto som sa zameral skôr na technické záležitosti. Na začiatok som si vybral jednu z najzákladnejších vecí a to jazdu po zadnom a zdolávanie terénnych nerovností touto technikou. Je to technika, ktorá sa veľmi ťažko vychytáva a rozhodne to nie je vec, ktorú sa naučíte za pár hodín, ale rokmi tréningu sa to dá vychytať do dokonalosti. Samotnej jazde na zadnom sa nebudem venovať. K tomu asi netreba žiaden komentár. Je to len hra s ťažiskom a brzdou, aj keď tá by sa mala so zlepšujúcou technikou používať čím ďalej, tým menej. Marek Kuľka

Ako prvú vec som si vybral najjednoduchšie využitie manuálu, a to predhadzovnie. Na začiatku si treba nájsť nejakú vhodnú prekážku, najlepšie na bikrosovej trati, pretože tam bývajú celkom vychytané skoky. Pokukával by som po niečom, čo nie je príliš vysoké a ostré, lebo to je trošku vyšší level a učenie by to mohlo celkom skomplikovať.

Tá vzdialenosť je veľmi dôležitá kvôli správnemu technickému prevedeniu, pretože keď nie je vzdialenosť dostatočná, tak nestihnete spraviť všetko, čo by ste spraviť mali, aby to bolo čo najefektívnejšie. A to nehovorím o tom, že v rýchlosti by to bolo potom nezrealizovateľné. Potom ako si nájdete vhodnú vzdialenosť, treba si nájsť vhodnú rýchlosť, čo je viac-menej metóda pokusov a omylov. Proste sa párkrát rozbehnete a zistíte, čo je reálne. Pri predhadzovaní je asi najdôležitejší moment, keď sa

3 4

Rasťo Pirman

Ďalšou základnou vecou, ktorú zvyknú chlapci často zanedbávať, je určenie si vhodnej vzdialenosti, v ktorej sa začína dvíhať predné koleso. Spravidla to býva tak, že čím si rýchlejší, tým musí byť vzdialenosť väčšia. Ja sa ale snažím už aj pri tréningu stanoviť si univerzálnu vzdialenosť cca 2 - 3 metre pred skokom. To si však vyžaduje už určitú zručnosť v manuáli. No skrátka a jasne si predstavte, odkiaľ by vám to mohlo ísť a posuňte to meter dozadu a nakreslite si na zem čiaru.

dostanete k prekážke a predné koleso položíte za horizont. Veľmi veľkú rolu zohráva celé telo, ktorým sa treba prehupnúť za horiznot, ako keby ste to chceli preskočiť s tým, že zadné koleso sa nemusí vôbec odlepiť od zeme. Ide iba o ten pohyb nad bicyklom, ktorý vám zabezpečí to, že vás to nekopne na predné koleso. Ostatne, všetko je vidieť na sekvenciách.

metodika 81

LEVEL 3

Takže na horizonte a tesne za horizontom sú nohy v kolenách pokrčené a tesne za horizontom ich vystierate, čo vám umožní ostať na zadnom kolese. Môj tip na učenie je naučiť sa vyskočiť do manuálu postupne na jeden, potom na dva schody, a keď sa vám to podarí, zhruba pochopíte, čo musíte urobiť pri prenášaní váhy cez horizont.

Tretí level je prejsť trojku, prípadne štvorku alebo viacvlnu. K tomu je veľmi ťažko niečo napísať, pretože k tomu treba absolútne ovládať level dva. Inak sa to môže podariť iba náhodne. Keď chcete prejsť trojku, tak je to v podstate to isté, ako keď prejdete dvojku s pred-

4 5 ťažiskom viac vzadu a nakopnutiu zamedzíte iba prácou kolien. Je to podobné, ako keď pri lyžovaní idete cez bubny a prácou kolien držíte lyže stále v kontakte so zjazdovkou. A to vyzerá asi tak, že pri ceste nahor sa snažíte maximálne odľahčiť aj zadné koleso, ako keby ste chceli preskočiť za horizont, čo je veľmi náročné na naučenie sa.

hodením, len v druhej, prípadne tretej až n-tej priehlbine musíte spraviť to isté ako po predhodení prvej. Je to už potom hlavne o vystihnutí správnej rýchlosti a hry s ťažiskom a rovnováhou a dôležité je nevzdať to po prvom neúspešnom pokuse, ale robiť to, kým to nevyjde.

ETODIKA

LEVEL 2

Druhý level je prejsť dvoják s predhodením po zadnom. Tento level je o hodne vyššie, no nie je to nič nereálne. Ako som už spomínal, všetko je to o tréningu. V zásade je to veľmi podobné ako predhadzovanie. Vzdialenosť, rýchlosť až do momentu, kedy ste pri predhodení položili koleso za horizont. Keď chcete ostať na zadnom, musíte ostať

6 metodika 83

nie je úplne relevantný údaj, pretože použitie v teréne je podstatne zložitejšie. Je to jeden najspoľahlivejší a v najväčšej rýchlosti prevoditeľný prejazd. A preto aj trénovať to treba vo väčšej rýchlosti a až po dokonalom zvládnutí levelu dva.

LEVEL 5

LEVEL 4

Level číslo 4 je takisto podobný druhému levelu, s tým rozdielom, že namiesto predhodenia hrbolček preskočíte a za horizont dopadnete na zadné. Samozrejme sa to nedá použiť všade, je to determinované výškou výskoku a ani to

Level číslo 5 je tiež celkom obtiažny. Ide o skočenie na zadné, a teda po preskočení skoku dopadnutie na zadné a pokračovanie v jazde po zadnom. Je to veľmi rýchly a pomerne spoľahlivý spôsob. Nedá sa to však použiť všade. Keď je skok, do ktorého chcete dopadnúť na zadné veľmi hlboký, tak riskujete odtlačenú gumu na zadku,

6 ETODIKA

a keď vás to poriadne trhne, tak pravdepodobne aj ľahnete. Gro celej veci je načasovanie a presnosť. Už vo vzduchu musíte mať ťažisko trošku viac vzadu a mať pripravené pokrčené nohy. Vo vhodnom momente musíte trafiť zadkom vlnu tesne za horizontom a takisto ako po predhodení, keď chcete ostať na zadnom, tak musíte zatlačiť nohami.

Ešte jedna vec, ktorá by to mohla trošku uľahčiť, je skúšať to vo väčšej rýchlosti. Je to jednoduchšie na rovnováhu. Tak asi toľko ku jazde po zadnom. Treba si uvedomiť, že to nie je vec, ktorú sa naučíte za týždeň alebo mesiac. A netreba to vzdať po pár neúspešných pokusoch, ale ísť si za svojim cieľom a drtiť to celé dni. Keď už prídete ako na to, tak to už pôjde rýchlo. Dovtedy prajem pevné nervy a silné medzilopatkové svaly. A ešte rada na záver - zo začiatku to skúšajte v pomalej rýchlosti a so zvyšujúcim sa skillom, môžete zvyšovať rýchlosť. Tak sa nepozabíjate.

metodika 85

servis

Stredové zloženia

Chris King vonkajšie stredové zloženie

Jozef Harhovský

Konštrukcie kľúk, ich upevnenie so stredovým zložením, tak ako aj samotné stredové zloženia, prešli v poslednej dobe značnými technologickými zmenami. Dlho používaný štvorhran paralelne so šesťhranom vystriedali rôzne drážkované osi (ISIS, OCTALINK). Vzhľadom na relatívne malý priemer stredovej trúbky boli dve možnosti riešenia tohto celku, buď s použitím väčších ložísk a menšieho priemeru osi, čomu chýbala tuhosť, alebo s použitím tenších ložísk a väčšieho priemeru osi, kde bola dostatočná tuhosť, ale na úkor životnosti. Mnohé súčasné technológie sú založené na použití integrovaného stredového zloženia s vonkajšími ložiskami. Je to pokus o riešenie niektorých otázok spojených z hmotnosťou a tuhosťou. Vonkajšie uloženie misiek umožňuje použitie ložísk s väčším priemerom a s dostatočným priemerom stredovej osi kľúk, čo prináša zvýšenie tuhosti a životnosti. Systém, kde dutá os je súčasťou jednej z kľúk, prispieva k zníženiu hmotnosti. Taktiež toto riešenie ponúka väčšiu vzdialenosť medzi ložiskami, čo spôsobuje lepšie rozloženie prenášaných síl. Momentálne sú na najvyššej úrovni najviac používané najmä Hollowtech II (SHIMANO). X-type (RACEFACE) a MegaExo (FSA). Stredové zloženia týchto systémov sú v podstate rovnaké. Rozdiel je v spojení kľuky s osou. V prípade X-type od RaceFace je os integrovaná v ľavej kľuke, ktorá sa spája s pravou separátnou kľukou pomocou desiatich drážok. U FSA a Shimana je stredová os integrovaná v pravej kľuke. Konkrétne v prípade FSA je spojenie zabezpečené pomocou ôsmich drážok, ale s rozdielom v pravidelnosti drážkovania a s tým, že kľuka sa upevňuje zverným spojom. U Shimana je použité jemnejšie drážkovanie s 38 drážkami. Na ďalších stránkach je uvedený prehľad „agresívnejších“ stredových zložení na tieto typy kľúk. Spomínané sú len základné parametre týchto zložení, váha a orientačná cena. Riešiť otázku: pomer, cena a výkon, sa nám zdá neadekvátne, keďže ide o rôzne cenové skupiny a meranie dynamickej životnosti ložísk, nie je podľa nášho názoru objektívnym posúdením životnosti stredového zloženia ako celku. Na dôkladnejšie „crash“ testy sme aj tak nemali to srdce. Skôr sme chceli podať prehľad o ponuke stredových zložení tohto typu, pre ľahšie zorientovanie sa a prípadné rozhodovanie.

86 servis

Chris King prináša ich jedinečné riešenie stredového zloženia hneď na prvýkrát. Je navrhnuté pre akékoľvek X-typeové, resp. Hollowtech II kľuky, počnúc Shimanom, cez RaceFace, FSA, Funn atď. Je kompatibilné so šírkami domčekov 68 a 73 mm. Dodáva sa s troma 2,5 mm duralovými podložkami umožňujúcimi perfektné vyladenie reťazovej linky. Duralové misky obsahujú 24 guličkové ložiská. Tieto ložiská sú servisovateľné špeciálnym Chris King vazelínovým vstrekovacím kľúčom (dodáva sa osobitne). Umožňuje jednoduché vtlačenie novej vazelíny. Tento systém má veľkú výhodu v tom, že v prípade pretekov si môže jazdec vtlačiť vazelínu s menšou viskozitou, poprípade olej k minimalizovaniu trecieho odporu ložísk. Ak sa nepreteká, tak môžeme dať hrubšiu vrstvu vazelíny s väčšou viskozitou na zvýšenie životnosti ložísk. Stredové zloženie váži 106 g (misky 90 g, prachovka 8 g a podložky 8 g). Tieto stredové zloženia sú v ponuke v desiatich nádherných anodizovaných farbách: čierna, strieborná, navy, červená, zelená, mango, ružová, cínová, zlatá a hnedá.

Tento kúsok je navrhnutý priamo pre Diabolus kľuky alebo evolve DH. Samozrejme sa dá kombinovať s akýmikoľvek dvojdielnymi kľukami, vrátane Shimana až po FSA. FR/DH stredové misky sú stavané pre hardcore freeriderov a DH jazdcov. Misky sú kované z vysokopevnostnej hliníkovej zliatiny AL7050 a CNC opracované, sú o 35° masívnejšie ako Atlas misky. Masívne vonkajšie ložiská sú o 35° väčšie ako klasické vnútorné ložiská. Dvojnásobný počet guličiek zvýšil životnosť stredového zloženia a dvojité tesnenie brániace vnikaniu rôznych nečistôt a vlhkosti túto skutočnosť len potvrdzuje. Dlhší závit na miskách zabezpečí pevnejší spoj so stredovým puzdrom. Sedí na domček 68, 73. Váha kompletného stredového zloženia je 115 g takmer v zlate :).

V tomto stredovom zložení sú použité oversizeové keramické zapúzdrené ložiská s vonkajšími anodizovanými miskami buď v červenom, alebo striebornom prevedení. Duralová vnútorná prachovka s O-krúžkami farebne korešponduje s daným prevedením misiek. Keramické ložiská zvyšujú rýchlosť pri nižšej námahe a zvyšujú životnosť vašich High-end komponentov. Nezávislé testovania ukázali zvýšenie rýchlosti takmer o 4°, čo znamená, že pri 1 km môže jazdec získať 20-40 m za rovnakej energetickej produkcie. Viac než dostatočná vzdialenosť pre konečné víťazstvo. Váha tohto stredového zloženia je 149 g.

Cena: 123,57 eur (3 722,67 Sk)

Cena s DPH: 54,11 EUR (1 630,12 SK)

Cena: 255,60 EUR (7 700,21 Sk)

RaceFace Diabolus X-type misky

FSA Gravity MegaExo s keramickými ložiskami

RaceFace X-type Deus, Atlas

Tento model je určený priamo pre XC a All Mountain modely Deus, Atlas alebo Evolve kľuky. Materiál je ten istý ako aj u macatejšieho brášku. Keďže je určené skôr na XC a allmountain, trocha sa šetrilo na váhe, čomu pomohol aj kratší závit na miskách. Pekne sadne so Shimanackym XTR, XT alebo Saintom. Dodáva sa v čiernej farbe o váhe 110 g.

Cena: 53,08 EUR (1 599,09 SK)

FSA Gravity BB 9000

Verzia s oceľovými ložiskami a duralovou prachovkou je tiež ponúkaná v anodizovanom farebnom prevedení a rovnakej váhe ako predošlý model.

Cena: 54,10 EUR (1 629,82 Sk)

Hope Holowtech II STAINLESS oceľové ložiská

Anglická kultovka taktiež nezabudla na to, že stále sa dá mnoho vecí vytunningovať. Ich X-typeové stredové zloženie je v ponuke s dvoma typmi ložísk. Opracované duralové misky držia buď oceľové zapúzdrené ložiská, alebo keramické. Tieto vo Švajčiarsku vyrobené ložiská sú dvojito utesnené, plne servisovateľné a vymeniteľné, čo zvyšuje životnosť a sú navrhnuté priamo na osi kľúk, bez použitia redukcií alebo podložiek. K ochrane sú použité bezkontaktné, voľne ležiace labyrintové tesnenia a duralová prachovka je tesnená vnútornými O-krúžkami. V ponuke je štandardných 6 farieb misiek: červená, modrá, strieborná, čierna, zlatá a šedá, s čiernou duralovou centrálnou prachovkou pri oceľovej verzii a gunsmoke pri keramickej. Stredové zloženie s nerezovými ložiskami váži 113 g a s keramickými 109 g.

Cena: 124,81 EUR (3 760 Sk) Cena stredového zloženia s keramickými ložiskami: 167,96 EUR (5 060 Sk)

Shimano Saint SM-BB80

Hlavný predstaviteľ technológie Hollowtech II sa taktiež nenechal zahanbiť. Oversizeové ložiská s novými labyrintovými tesneniami a ich širšie uloženie ponúkajú maximálnu tuhosť a pevnosť pri redukovaní váhy, vďaka čomu vás ľahký Saint nebude ťahať k zemi počas poletov. Závity misiek sú dlhšie, aby zabezpečili tuhšie spojenie so stredovou trúbkou. SM-BB80 sa dodáva v zlatej farbe, tak na domček 68, 73 mm ako aj na 83 mm. Misky sa dostali na váhu 89 g, plastová prachovka s O-krúžkami váži 5,5 g a vymedzovacie podložky 1,4 g.

FSA Gravity BB 7000

Tento model je o niečo ľahší vďaka plastovej prachovke. V tmavofialovo anodizovaných vonkajších miskách sa otáčajú oceľové ložiská, ako aj u BB 9000. V tomto prípade váha klesla na 118 g.

Cena: 43,90 EUR (1 322,53 Sk)

slovkolex

servis

Montáž kľúk

Shimano Saint Holowtech II: FC-M810, SM-BB80 Jozef Harhovský

Marek Kuľka

Začneme pravou miskou (M36), ktorá je už od výrobcu nanesená jemnou vrstvou vazelíny, aby časom nedošlo k zapečeniu závitu. Ak by závity misiek predsa len boli suché, nie je na škodu na ne naniesť jemnú vrstvu napríklad mosadznej vazelíny. Pokiaľ sa vodítko, ako v našom prípade, montuje pomocou systému ISG, tak ho ukotvíme na danú plochu a len jemne utiahneme kotviace skrutky, aby mohlo presne sadnúť do misky.

Pár strán dopredu bol uvedený zbežný prehľad stredových zložení u dvojdielnych kľúk. Keďže ide o konštrukčne odlišnú technológiu ako u trojdielnych kľúk, taktiež bude odlišná aj montáž. V princípe je montáž dvojdielnych kľúk jednoduchšia ako u starších riešení, až na „netradičné“ náradie. Nie je sa čoho báť, ak to ide niekto skúsiť prvýkrát. Odvahu a skúsenosti si treba nechať na jazdenie. V našom konkrétnom prípade ide o montáž kľúk Shimano Saint FC-M810. Aj u ostatných výrobcov je hlavný princíp rovnaký ako v tomto prípade, až na spôsob upevnenia „voľnej“ kľuky. Niekedy je lepšie dôverovať konkrétnym manuálom ako vlastnej logike. Na montáž kľúk holowtech II, ako aj na každú inú montáž, potrebujeme náradie. Buď rovno od Shimana, keď už je reč o Shimane, a to konkrétne kľúč TL-FC32 na utiahnutie stredových misiek a kľúč TL-FC16 na skrutku ľavej kľuky. Samozrejme, existuje veľa iných výrobcov tohto náradia, takže je z čoho vyberať, ak si niekto potrpí na kultovejšie tools brands. Vybalíme kľuky z krabice so všetkými podložkami, tesneniami a plastovou prachovkou stredového zloženia. Montáž je rovnaká u rámov s domčekom 68 alebo 73 mm (FC-M810), alebo s domčekom 83 mm (FC-M815), len s rozdielom v počte podložiek, resp. v hrúbke podložiek. Najjednoduchšie je použiť tabuľku s rôznymi variáciami E-typových prešmykovačov alebo vodítok. V prípade, že používame vodítko, je dobré zmerať si hrúbku kotviacej časti vodítka. Na základe tohto rozmeru len jednoducho zvolíme podľa tabuľky potrebné podložky na vymedzenie misiek stredového zloženia. V našom názornom prípade máme rám s domčekom 73 mm a vodítko s hrúbkou 2,5 mm, z čoho nám vyplýva, že nepotrebujeme žiadnu podložku, pretože hrúbka plechu vodítka nám vymedzí vôľu, ktorú má šírka stredového zloženia voči šírke domčeka rámu.

Následne naskrutkujeme pravú misku s ložiskom a utiahneme ju kľúčom TL-FC32 (výrobca udáva moment cca 35-50 Nm). Potom utiahneme skrutky vodítka. Pravá miska je ľavotočivá a ľavá je pravotočivá. Podobne naskrutkujeme ľavú misku s vrstvičkou vazelíny a s nastoknutou plastovou prachovkou (rovnakým momentom ako pravú).

1/3 vyska AGF Invest pomôcť doklepávaním gumeným kladivkom, súčasne však pridržiavame pravú kľuku, aby sa nám nevysúvala. Pomocou kľúča TL-FC16 utiahneme skrutku ľavej kľuky na moment 0,7-1,5 Nm. Ostáva už len dotiahnuť dve protibežné imbusové skrutky zverného spoja ľavej kľuky pomocou imbusového kľúča č.5 a zaklapnúť poistku proti uvoľneniu. Stačí už len nahodiť reťaz a doladiť vodiacu časť vodítka. Na záver len spomeniem,

že pokiaľ máme domček s rozmerom 83 mm alebo 68 mm, potrebujeme vymedziť 5 mm na pravej miske, z ľavej strany nám vždy ostáva 2,5 mm (resp. u domčeka 73 len z pravej strany 2,5 mm). Takže pokiaľ sa pritrafí vodítko s hocijakou hrúbkou, nie je problém doladiť požadované vymedzenie. Semtam možno bude treba brúsiť, ale čo už v dnešnej dobe funguje bez komplikácií...

FC-M810 68mm

Aby sme sa vyhli nepríjemným zvukom, drážky tak na integrovanej osi, aj na ľavej kľuke, dôkladne vyčistíme a namažeme vazelínou. Prevlečieme pravú kľuku s integrovanou osou cez nahodené stredové zloženie a protibežne nasadíme ľavú kľuku. Môžeme si

73mm

68mm

73mm

vodítko

68mm

73mm

E type prešmykovač

Podložky

FC-M815 83mm

83mm

E type prešmykovač

A 2,5 mm

B 1,8 mm

C A

88 servis

E type prešmykovač

0,7mm

Podložka na E type prešmykovač Spacer

D 2,5 mm

VENTILVENTILVENTIL Kranked 8 – Revolve | The Ride. The Rider

The Ride – najkúlovejší, adrenalínový nástroj, ktorý človek vynašiel, je horský bicykel. The Rider - 15 individualít, ktoré posúvajú svoje možnosti stále ďalej. Sú to šialenci, ktorí si o sebe myslia, že sú v pohode. REVOLVE sa natáčal od francúzskych Álp až po Britskú Kolumbiu. Nájdete v ňom dirtjump, freeride, slopestyle a downhill. V tomto diele sa ukážu zvučné mená ako: Jamie Goldman, Lance McDermott, Sam Pilgrim, Steve Romaniuk, James Doerfling, Rene Wildhaber, Garett Buehler, Mike Kinrade, Bobby McMullen, Sam Hill, Brendan Fairclough a ďalší.

BIKEMAGAZIN SUMMER CAMP 09

Po roku sa opäť blíži v Bikeparku Jasná Nízke Tatry niekoľkodňová akcia Bikemagazin Summer Camp 09. Aj keď to s organizáciou chvíľu vyzeralo napäto, predsa len sa 3. ročník tohto veľmi pozitívne vnímaného eventu uskutoční. 60 vybraných záujemcov povedie počas štyroch dní tím skúsených inštruktorov (Zemánek, Korytko, Wiesenganger, Nováčik...), ktorých tento rok posilní český freerider Michal Maroši, ktorý sa zúčastnil napríklad aj posledných pretekov RedBull Rampage. Termín kempu je stanovený na 25 - 28. 6.2009. Bližšie informácie nájdete na webovej stránke organizátora http://kemp.bikemagazin.sk.

www.radical-films.com

Marilyn Manson 9. júna po prvý raz na Slovensku

Postava svetovej hudobnej scény, ktorá zaujala nielen svojou hudobnou produkciou, ale aj výzorom a je plná kontroverzií, odohrá koncert v Bratislave v Sibamac aréne Národného tenisového centra. Turné je predstavením najmä nového štúdiového albumu The High End of Low, ktorý sa na trhu objaví v druhej polovici mája. V sieti Ticketportal si môžete kúpiť vstupenku už teraz. Lístky sa pohybujú od 25 do 39 eur.

The Tipping Point

Réžia: Clay Porter

Clay precestoval celý svet a zachytával svojím objektívom kamery bikové šialenstvo série Svetového pohára 2008. Vitajte vo svete pretekov plného potu, vytrvalosti a túžby po jedinom – vyhrať! Rok 2007 na tejto pôde patril Samovi Hillovi, ktorý mal na začiatku sezóny 2008 veľa fyzických, ale aj psychických síl. No veľa adeptov sa chystalo zosadiť jeho dominanciu. Celý vývoj je postupne zachytený na všetkých kolách série Svetového pohára UCI 2008. Takže sa točilo všade po celom svete od USA, Austráliu, Fínsko až po Kanadu. The Tipping Point je vlastne dokumentom o najvyššej svetovej súťaži v downhille. 90 VENTIL

Cvakni a my to zacvakáme!

TECH

Livin´ with the Edge. GPS navigácia Garmin Edge 705

Fotosúťaž o najlepšiu bike foto Fotografie do súťaže posielaj na e-mail: foto@sportmedia.sk

www.garmin.sk

Nové prístroje zo série Edge sú vybavené farebným displejom s uhlopriečkou 5.6 cm pre dokonalé zobrazenie navigačných pokynov na topografických a cestných mapách. Navigácia ma štandardné funkcie pre automatický výpočet optimálnej trasy, opakovanie prejdenej trasy, späť na štart a vyhľadávanie v POI databáze. Model je v základnej výbave dodávaný s predinštalovanou topografickou mapou Slovenska – SK TOPO v.2. Funkčná výbava je ďalej rozšírená o štandardné funkcie cyklopočítača, ktoré ocenia hlavne aktívni cyklisti. Je to meranie vzdialenosti, okruhov, rýchlosti, času, výšky, výškového profilu a ďalších veličín. Prístroje umožňujú nastavenie základného, intervalového a pokročilého tréningu. Samozrejmosťou je ovládacie menu v slovenčine.

do 20.12. 2009. Následne fotografie vyhodnotí odborná porota a vybrané fotky budú uverejnené v BIKEROVI. Budúci rok chystáme výstavu týchto fotografií, kde bude odovzdaná cena víťazovi fotosúťaže. Môžeš vyhrať nielen tieto zaujímavé ceny: 1. Predný náboj ACROS 75FR 1 (pre 20mm osku, červená farba, 32 dier)

V hodnote 154,70 eur / 4 660,49 Sk

2. Napinák Gamut P30

(čierna farba pre montáž pod misku stredového zloženia)

Ultrazoom s výbavou zrkadlovky Sony Cyber-shot HX1 www.sony.sk Nový prírastok do rodiny digitálnych fotoaparátov Sony Cyber-shot, ultrazoom HX1 v sebe spája kvalitný objektív Sony G so silným 20x optickým zoomom a širokouhlým 28mm ohniskom a CMOS snímač novej generácie „Exmor“. Špičkovým obrazovým výkonom, extrémnym priblížením, vysokorýchlostným snímaním 10 záberov za sekundu a ďalšími pokročilými funkciami tak na cestách bez problémov dokáže nahradiť zrkadlovku so sadou objektívov. Na svoje si prídu aj milovníci kvalitného videa, Cyber-shot HX1 je totiž prvý kompaktný digitálny fotoaparát od spoločnosti Sony, ktorý je schopný snímať video vo formáte 1080p. To znamená ostré, detailmi nabité HD videoklipy a stereo zvuk, a to všetko v rýchlosti 30 snímok za sekundu.

V hodnote: 127,02 eur / 3 826,60 Sk

3. Predstavec Straitline Vertical Wedge

(25,4 mm x 55 mm riaditká, ružová farba)

V hodnote: 108,63 eur / 3 272,59 Sk

4. Brzdové páčky Straitline

(Shimano Deore / Grimecca / LX / SAINTS / XT 07 a staršie modely, ružová)

V hodnote: 64,02 eur / 1 928,67 Sk

5. Straitline Koncovky na riaditká

(ružová farba)

V hodnote: 19,51 eur / 587,76 Sk.

6. Straitline Bashring (Rockring)

(36zubov, X-ray farba)

Športové laboratórium na vašom zápästí Suunto t6c www.pro-dive.sk

V hodnote: 32,72 eur / 985,72 Sk

7. DH dres Santa Cruz Bicycles

Suunto t6c je profesionálny nástroj pre monitorovanie, analyzovanie a optimalizovanie vášho tréningu. Vďaka meraniu časového intervalu medzi dvomi údermi srdca v milisekundách, Suunto t6c umožňuje maximalizovať tréningový efekt každého vášho zaťaženia s podrobnou analýzou siedmich rozdielnych telesných parametrov: frekvencia srdca, spotreba energie, ventilácia, spotreba kyslíka, frekvencia dýchania, Tréningový efekt a EPOC. Voliteľné externé snímače tzv. „Suunto PODy“ umožňujú Suunto t6c tiež zaznamenávať vašu rýchlosť, vzdialenosť a cyklistickú kadenciu. Spojenie prístroja Suunto t6c s tréningovým softvérom Suunto Training Manager PC napomáha v prostredí osobného počítača s podporou OS Windows vytvárať a nepretržite aktualizovať váš ideálny tréningový program.

Zvládne najviac HD videa na svete Nový Sony Handycam HDR-XR520VE www.sony.sk Vlajková loď tohtoročných kamier Sony Handycam HDR-XR520VE je nabitá technológiami pre najkvalitnejší Full HD obraz: úplne nový čip Exmor R CMOS, ktorý výrazne zvyšuje citlivosť pri slabom osvetlení, objektív typu G, aktívna stabilizácia Optical SteadyShot či technológia GPS. Pri tom všetkom zvládne na svoj 240 GB pevný disk nahrať najviac Full HD videa na svete: až 101 hodín. Aj napriek extra veľkej pamäti si kamera zachováva štíhlu líniu a váži len 500 g. Keď si k tomu pridáte špičkový štýl, v ruke držíte VIP vstupenku do sveta fantastických videí v akejkoľvek situácii. 94 hi tech

(veľkosť XL)

V hodnote: 77,34 eur / 2 329,94 Sk Partner súťaže:

6 Pravidlá súťaže: • Jeden účastník súťaže môže prihlásiť 5 fotografií v čase od 01. 6. do 20. 12. 2009. • Fotografie môžeš posielať postupne počas celého trvania súťaže. • Vo vydaniach č. 2/09, 3/09 a 1/10 budú uverejnené najlepšie fotografie, z ktorých budú vybrané víťazné práce. • Víťazi budú zverejnení vo vydaní č.1/10. • Za výber fotografií bude zodpovedná odborná porota zložená z profesionálnych fotografov a bikerov.

Pre prihlásenie fotografie do súťaže je potrebné: • Prihlasovať fotografie zaslaním fotografie na e-mail: foto@sportmedia.sk (pri prihlasovaní fotografie do súťaže stačí fotografiu zaslať v nízkom rozlíšení). • Každý prihlásený dostane e-mail potvrdzujúci prijatie fotografie. • Uchovať prihlásené fotografie v pôvodnom rozlíšení bez rastra (minimálne 3 megapixle) pre prípad uverejnenia v časopise. • Označiť fotografiu stručným názvom a miestom, kde bola fotografia urobená. • Uviesť typ fotoaparátu, objektívu, ktorým bol súťažný záber urobený. Zaslaním fotografie do súťaže dáva autor alebo rider vydavateľstvu Sportmedia, s. r. o. právo uverejniť fotografiu v časopise BIKER a na výstave fotografií.

Bratislavský kraj AGF Invest Balkánska 123 - OD Jednota Bratislava Sierra Sport Budatínska 7 Bratislava Bicykle šport Aupark B.S.C., Einsteinova 18 Bratislava JMK Sport Záhradnícka 74 Bratislava Civi Sport Znievska 9/11 Bratislava Chilli’s bike Šustekova 25 Bratislava Wika Bike Vysoká 28 Bratislava Bicykle u Mira Pri kríži 11 Bratislava Koliesko Tirolská 2 Bratislava Extrem Bike Svätoplukova 31 Bratislava Velo sport Bradáčova 3 Bratislava Green Bike Klincová 35 Bratislava Zanzo Bike Mariánska 6 Bratislava Ski Bike Hany Meličkovej 4 Bratislava - Dlhé Diely Libike Lipského 11 Bratislava - Dúbravka

Kaktus Bike Karloveská 6/B, 841 04 Bratislava - Karlova Ves 02/65423273 info@kaktusbike.sk www.kaktusbike.sk Karpaty Bike Pekná cesta 3 Bratislava - Krasňany Šport Servis Trojičné nám. 3 Bratislava - Podunajské Biskupice Ferdinand Buzek - TEST Záhorácka 58 Malacky Cyklo S Radlinského 2422 Malacky

Bobi kolo Bratislavská 1 Most pri Bratislave

Vama Agátová 1 Piešťany

BELA Sport Štefánikova 364/24 Trenčianska Teplá

Trend Sport Nám. Štúrova 183 Topoľčany

Vario Nám. mieru A-1 Detva

SAAT - Šport Hviezdoslavova 25 Moldava nad Bodvou

Cyklo Havrila Bratislavská 26 Most pri Bratislave

DEMA Senica Hviezdoslavova 484 Senica

Nitriansky kraj

AGF Invest Hlavná 42 Vráble

Bicy-Spol Jovická 25 Rožňava

Turbike Bratislavská 1 Pezinok

AB Cyklo D. Štúra 759/35 Sereď

Jedna stopa Záhradná 22 Detva R. B. Cyklošport Heľpa

Trnavský kraj

Elektromarket Malého 1162/9 Skalica

Bicykle Peter Privara Okružná 5 Trnava SANI - Centrum Starohájska 9A Trnava CKD Market Hviezdoslavova 13 Trnava CKD Market Zelenečská 111/1 Trnava CKD Market Jerichova 13 Trnava Cyklocentrum Rybníková 15 Trnava Kelly´s Bike Centrum Hlavná 4241 Dunajská Streda Komorn Kukučínova 57 Dunajská Streda

Milan Hyža Nám. Slobody 23 Skalica Cykloservis B+V Komenského 28 Skalica Zavkol Kollárova 24 Skalica Košťál Igor Bratislavská 35 Šamorín Sármányová Mária OD Jednota Hlavná 74 Šamorín Holická Oľga Hollého 652 Šaštín - Stráže Mobis Nám. Hrdinov 568 Veľký Meder Cyklošport Poľovnícka 43 Veľký Meder

Cyklošport Obrancov mieru 1773/3, 018 41 Dubnica nad Váhom 042/4423722 cyklosatka@slovkolex.sk www.slovkolex.sk

VELO sprint - Nitra Damborského 7 949 01 Nitra 037/6525472 nitra@velosprint.sk www.velosprint.sk

Trenčianska 195, 019 01 Ilava - Klobušice 042/4465782 cyklosatka@slovkolex.sk www.slovkolex.sk

Cyklo VAV Štefánikova 12 Nitra

Bicykle CYKLO-HANKA Za soľnou 1090/2 Nemšová 22 bikes Palkovičova 5 Nové Mesto nad Váhom Rival bike & board Hviezdoslavova 20 Nové Mesto nad Váhom KCK Cyklošport Mode Mierová 854 Oslany Authority Nádražná 1017 Partizánske Cyklo Lacob Nitrianska 141 Partizánske

Cyklopredaj Wamberiho 4913 Dunajská Streda

Trenčiansky kraj

Sun Cycle Obuvnícka 1120 Partizánske

Karol Szolgai Námestie detí 1620/3 Galanta

Aries Bike Shop Legionárska 43 Trenčín

Cyklopredaj Dominika Tatarku Piešťany

Hobby cyklo servis Pribinova 81 Hlohovec

AFA Bratislavská 34 Trenčín

Cykloservis Martin Smatana Nák.centrum Ščokino 19/24 Považská Bystrica

Cyklo Šport D.Jurkoviča 900/91 Hlohovec

Cyklosport Žďarská Mierové námestie 36 Trenčín

A-Sport Matice Slovenskej 12A Prievidza

Šport Bilkovičová Jesenského 39 Holíč

Cyklo No.1 Kubranská 10 Trenčín

Velosvet M.Mišíka 23 Prievidza

Echo Market - Masáŕová J. Bratislavská 33 Holíč

BSK Cyklo Bezručova 64/B Trenčín

Fatria Sport Bojnická cesta 3 Prievidza

Vapa DP – Valachovič Bratislavská 77 Kúty

Šport-bicykle Buchelová Záfortňa Bánovce nad Bebravou

PND HOBBY Rastislavova 3 Prievidza

Klapica Štefan Ing. Nám. Sv. Ignáca Leopoldov

Bicykle- Mária Malíková Lombardiho 16 Bytča

Velocentrum - Ivan Brida F. Urbánka 804 Púchov

CYKLO 77 Sládkovičova 14/B 23 Piešťany

Pavel Mucha – PELETON Morovianska cesta 29/6 Handlová

Velomonti Továrenská 99 Púchov

Domoss Bratislavská 11/a Piešťany

Cyklo centrum Pažite 4/6 Myjav

Yadrobike Dibrovova 239 Stará Turá

Velosprint Damborského 7 Nitra

Tribo J.Kráľa 35 Zlaté Moravce

Interbike Dukelských hrdinov 2 Lučenec

Cyklomax OD Nesti - Petöfiho 1 Želiezovce

MZ Šport Železničná 29 Lučenec

Žilinský kraj

Cykloservis Jilemnického 105/41 Revúca

Kellys Bicycles Coboriho 1 Nitra

VELO sprint - Žilina A. Kmet(a 1 010 01 Žilina 041/5 624 183 zilina@velosprint.sk www.velosprint.sk

Kelly’s Bike Centrum Štefánikova 15 Nitra

MAMA Národná 676 Žilina

Velo-sport Gaštanova 13 Hurbanovo

Rivia D. Dlabača 22 Žilina

Cyklo-Kogler Agátová 557/48 Kolárovo

Kubica Sport Osloboditeľov 17 Žilina

Piko Bike Meštianska 3018 Komárno

Šport-Market M. Hlavatý Jesenského 1347 Kysucké Nové Mesto

Bicykle - Turček Ľ. Štúra 47 Levice

Bicykle Peter Privara Pribinova 1946 Čadca

Bicykle šport Dominikánske nám. 5 Košice

Bike Centrum Vojenská 2 Levice

Scarlett OD na námestí SNP Rajec

LBike Mlynská 19 Košice

Velo Prompt Podzámska 23 Nové Zámky

Šport-Market M. Hlavatý SNP 168 Krásno nad Kysucou

MAMA Hlavná 40 Košice

Bike Centrum Petrík Hlavná 117 Psiare

Royal Sport - Gronex Jesenského 27/A Martin

Doka Šport OC Optima - Moldavská 32 Košice

Velo-šport Železničná 2 Šahy

PISO Sport Gecelská 1754/1 Dolný Kubín

ISAKO šport OC Grunt - Trieda KVP 1 Košice

Cyklo Eva Dolná 1 Šaľa

Cyklomax Nám. A. Dubčeka 16 Šaľa Cyklo Servis Hlavná 34 Štúrovo Integrál Nám. Hrdinov 9 Šurany Cyklo Korzo Obchodná 1 Topoľčany Noro Cyklo Továrnická 2104/19 Topoľčany

Banskobystrický kraj

Steelman Šport Hviezdoslavova 17 Rimavská Sobota Cyklospol Ľ. Štúra 11 Veľký Krtíš Cyklo Lipták Škultétyho 10 Veľký Krtíš Outdoor Club Na Rákoši 3635 Zvolen Tiko Bystrický rad 1 Zvolen

Košický kraj

Arsenal Bicykle Horná 17 Banská Bystrica

Cool Bike Janka Kráľa 4 - Hušták Banská Bystrica Tandem Dolná 51 Banská Bystrica ISU Šport Rázusova 4 Brezno Gaska Štúrova 22 Brezno

Capricorn Štúrova 16 Košice Cyklosport OD Terasa - Tr. SNP 88 Košice Strachan - Lust Kino Mier Čaňa Timm Hlavná 719/178 Kráľovský Chlmec Krompachy OD Pokrok Krompachy Cyklosport Nám. oslobodenia 83 Michalovce

Vupex Nám. sv. Cyrila a Metoda 52 Sečovce Špica Michalovská 51 Sobrance ABC Cyklo Štefánikovo nám. 19 Spišská Nová Ves Kupex - cyklo Škultétyho 3311 Trebišov Bonanza P.O. Hviezdoslava 77 Veľké Kapušany

Prešovský kraj

Velomet Hlavná 79 Prešov Velotera Levočská 20 Prešov Bicykle SG Hlavná 65 Prešov Storm Sport Prostejovská ul. sídl. III. Prešov Spaiz Radničné nám. 45 Bardejov Topa - Šport Poštová 1 Bardejov Bike Šport Nám. Slobody 57 Humenné Cyklomax Bajkalská 18 Poprad Šport Rysy Nám. sv. Egídia 77 Poprad Bike Sport Komenského 808 Snina LAS - bicykle a šport P.O. Hviezdoslava 985/20 Snina Cyklosport Šarišská 818/1 Stropkov PEEM servis - cyklošport Partizánska Svidník Cyklošport Ondavská 2428 Vranov nad Topľou metodika 97

1/2009 Ročník: I. Vyšlo: 25. 5. 2009 Periodicita: 4 x ročne Cena: 2,90 € (87,37 Sk) Vydáva: Sportmedia, s.r.o., Na Hrebienku 35, 811 02 Bratislava 0905 921 521, 0915 725 198 email: sportmedia@sportmedia.sk, www.bikermag.sk Redakcia: Marek Kuľka (marek.kulka@sportmedia.sk), Rasťo Pirman, Jozef Harhovský (redakcia@sportmedia.sk) Spolupracovníci: Peter „Medveď“ Jakubík, Michal „Wizo“ Wiesenganger, Martin Beťko Jazyková úprava: Natália Furindová Fotografia: Marek Kuľka, Mimka, Gzregorz Molcik, Drejk Remoreto, Mesum Verma/Red Bull Photofiles, Olivier Weidemann/Commencal Bicycles, Michal Englmajer, Pepo Nováčik, Peter Choreň, Juraj Novotný, Ján Barienčík, Peter Drežík Produkcia: Robert Hošták Grafika a zlom: Lukáš Karásek Grafická úprava obrázkov: Lukáš Karásek, Marek Kuľka Inzercia: Robert Hošták robert.hostak@sportmedia.sk Tlač: Kavka Print Predplatné: L.K. Pernament, s.r.o., P. O. Box 4, 834 14 Bratislava 34 Mária Škardová, skardova@lkpermanent.sk tel.: 02/44 45 37 11 www.predplatne.sk Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a. s., Vajnorská 137, Bratislava Kopírovanie alebo rozširovanie ktorejkoľvek časti časopisu sapovoľuje výhradne so súhlasom vydavateľa. Články nemusiaprezentovať stanovisko redakcie. ISSN 1337-981X Foto na titulnej strane: Marek Kuľka, rider: Matej Vitko, fotoaparát: Sony Alpha DSLR-A900 98 Konverzný kurz: 1 euro = 30,1260 Sk

Biker 2/2009 vyjde 3. augusta 2009