Biker 2/2009

2/2009

©2009 BELL BIKE HELMETS | FOTO: CRAIG GLASPELL

A Ň E K / C L O P P I FIL DUDO ANTALÍK / JASNÁ OV/ TESTY BICYKL

www.bikermag.sk

SPDH 2009

DROP RAIL IT.

BRIAN LOPES, 2009 LEAPIN’ LIZARD DH BELLBIKEHELMETS.COM | PROGRESSCYCLE.CZ

obalka biker 02 final.indd 1

VENSKU O L S A N Y K R A VALČA / BIKEP

2/2009 2,90 € (87,37 Sk)

BRIAN LOPES SIGNATURE

4.8.2009 12:45:00

biker layout 96 02.indd 1

4.8.2009 9:54:55

EDITORIÁL

l

Je príjemné vedieť, že naše prvé číslo sa páčilo a našlo si medzi vami svoje miesto.

Dúfam, že druhé číslo vás i nás utvrdí len v tom, že toto úsilie má zmysel.

Sezóna je v plnom prúde, a ak ste to niekde neprepálili a nemáte nejakú súčiastku, či už na biku, alebo na vlastnom tele, mimo prevádzky, tak sa určite momentálne cítite v oveľa lepšej forme ako v apríli. Akcií je navôkol dostatok a tiež počasie hrá do karát, tak isto pribudli nové lokality doma, kde sa dá kvalitne vyšantiť. Stačí si len naplánovať výjazd, zhodnotiť objektívne svoje schopnosti a užiť si sezónu na plné volume.

Chceme vás sprevádzať sezónou, preto sme sa snažili pripraviť čo najpestrejšie témy.

Inšpirujte sa našimi tipmi, kam sa vybrať, ktoré sme zhrnuli v článku o legálnych bikeparkoch na Slovensku. V rubrike Servis vám pomôžu tipy, ako si udržiavať bike v čo najlepšej kondícii a v Metodike sa zase dozviete, ako vyšperkovať svoje jazdecké schopnosti. V neposlednom rade sa môžete inšpirovať jazdcami, ktorí majú pekne našliapnuté. aj keď je každý je z iného prostredia, určite ich všetkých poznáte.

A ak nie, tak sa zoznámite. Dosť bolo omáčok, je sezóna, poďme na to.

Marek

2

biker layout 96 02.indd 2

4.8.2009 9:55:26

VIDLICA Cro-mo oceľ BRZDY Tektro 907 A, U-brake s DC Amplifier PNEUMATIKY Diamondback Cellblock 20 x 2,10 RÁFIKY Sun ZX-25, aluminium, 48 H

232 € (6.989,23 Sk)

5

stará cena: 298,41 €

A ďalších 41 rozličných modelov

DIAMONDBACK VENOM RÁM Hi-Ten oceľ, spodná trubka Cro-Mo

WHEELER BUDDY 01 RÁM Alloy 6061, P.G.Tubing, vymeniteľná pätka VIDLICA SR Suntour SF9 - XCM V2, zdvih 80 mm, nastavteľná BRZDY Quad - 4 - Axis, hydraulické kotúčové, 160 mm PREŠMÝKAČ Shimano Altus, FD-M 310 MENIČ Shimano Deore, RD-M 531 SGS RÁFIKY Rigida Taurus 2000, 32 H

OBSAH

PNEUMATIKY Chen Shin C-1285, 26 x 2,10

431 € (12.984,31 Sk) stará cena: 497 €

A ďalších 9 rozličných modelov

RADENIE Shimano Acera, SL-M 360, Rapid Fire

4 NOVINKY

12 GALLERY

18 KEŇA 38 SPOT VALČA

42 SPOT JASNÁ

48 SPDH 2009

FOCUS FIRE EDGE RÁM Focus 4 Bar Alloy Suspension VIDLICA Rock Shox Tora 302, 100 mm TLMIČ DNM AO 30 RC MENIČ Shimano Deore XT RADENIE Shimano Deore BRZDY Shimano BRM 485, Disc, hydraulické kotúčové RÁFIKY Alex EN 24 PNEUMATIKY Continental Mountain King

730 €

(21.991,98 Sk)

stará cena: 1.061,87 €

52 DUDO ANTALÍK

A ďalších 14 rozličných modelov

28 MS EVIL TEAM- F. POLC

60 TRIP TT 64 LOKALITY

68 MIŠO LAMI 72 SANTA CRUZ 74 TESTY

78 METODIKA 84 SERVIS

90 HITECH/VENTIL

Sponzor teamu Milram na Tour de France Všetky uvedené ceny sú s 19% DPH. Konverzný kurz 30,1260

Bratislava, Balkánska 123, OD Jednota tel.: 02/6285 9549 mail: info@agfinvest.sk

92 FOTOSÚŤAŽ

3

biker layout 96 02.indd 3

4.8.2009 9:58:58

NOVINKY

NEWS FOX 36 TALAS RC2 Nastaviteľný zdvih v troch polohách 160 mm, stable 130 mm, 100 mm (TALAS = Travel Adjustable Linear Air Spring ), krk vidlice 1 1/8” alebo bo 1,5” (38,1 mm), priemer vnútorných nôh 36 mm, systém vzduch/olej, regulácia kompresie e pri nízkej ého útlmu, a vysokej rýchlosti RC2, tvrdosti a spätného olesa: systém tlmenia FIT. Spôsob uchytenia kolesa: pevná rýchloupínacia oska 20 mm (Tool-Free – pripevnenie bez použitia náradia). radia).

Post Mount uchytenie na kotúčové brzdy. y y.

Hmotnosť: 2 260g (1 1/8”).

Cena: 1 089 € (32 807 Sk)

NOVATEC FH/RH D881 SB NOV FOX DHX AIR 55.00 DH/FR tlmič, systém vzduch/olej, Pro Pedal tlmenie kompresie.

Nastavenie: tlmenie odskoku, tlmenie kompresie v dvoch polohách, progresivita/linearita dorazu. Dodáva sa v dĺžkach 240, 222, 215, 200 a 190 mm. Hmotnosť: 443 g (215 mm).

Cena: 499 € (15 033 Sk)

SUNLINE V2 BLACK O/S FR riaditka z materiálu AL 2014-T6 Double Buted v šírke 711 mm.

Dodávajú sa v 25 alebo 50 mm stúpaní s 4 x 9˚ zahnutím v čiernej farbe. Na koncoch riaditok nechýbajú značky k vlastnej voľbe šírky.

Hmotnosť: 335 g. Cena: 45,90 € (1 383 Sk)

Nový flexibilný systém 4 in 1 nábojov NOVATEC FH D881 SB umožňuje ich široké použitie od XC cez 4X/AM/FR po DH. Pomocou štyroch redukcií osi možno náboj upraviť na verziu s 20 mm pevnou osou (110 mm OLD, 195 g), prípadne 15 mm osou (201 g) alebo na Thru QR O / 9 (206 g) či klasický rýchloupínak (212 g). Podobným spôsobom je riešený aj zadný náboj RH D881 SB, len s trocha skromnejším systémom 3 in 1, kde si možno náboj upraviť na klasickú os s rýchloupínakom, 10 mm alebo 12 mm os pri šírke 135 mm. Ďalej si možno vybrať os aj orech – buď z CrMo ocele, alebo z duralu. Základom náboja sú štyri utesnené ložiská, orech zasekávajú tri západky a vo vyhotovení RH D881 SB-10 s duralovou osou aj orechom nám váha vyskočí na 341 g. Vyrábajú sa s 32 aj 36 dierami s vyosením pri prednom 6 mm a zadnom 7 mm náboji.

GRAVITY Chain Device FR/DH napinák s minimalistickým dizajnom sedí na všetky montážne štandardy: BB mount, ISCG a ISCD 05. Hnedý anodizovaný bumerang z AL 7075 má horné rameno hrubé 4 mm a spodné 8 mm.

Naň sú nahodené čierne kompozitové vodítko a spodná kladka s ložiskom. Hmotnosť: 388 g. cena: 108,00 € (3 253,61 Sk)

SUNLINE LOGO LOCK-ON Thick Gripy Race gripy s dizajnom od Fabiena Barela v hrubej verzii z príjemnej gumovej zmesi na lepšie držanie. Samozrejmosťou pre Sunline sú typické zaslepené CNC Lock koncovky. Cena: 15,90 € (479 Sk)

GRAVITY pedále Platformové pedále z AL 6061 s veľmi vkusným dizajnom a 16 mm profilom na zapuzdrených ložiskách s utesneným systémom NORLIGE® TEFLON® disponujú 8 vymeniteľnými pinmi na strane.

Všetko sa to točí na poniklovanej CrMo Cr osi 9/16”a váži 448 g. Môžeme si vybrať z dvoch volieb dĺžok vym vymeniteľných pinov: 5 alebo 6 mm.

GRAVITY sedlo Skvelý dizajn tohto sedla na agresívnejšie disciplíny FR, Dirt a Street si iste nájde viacerých fanúšikov. Sedlo je potiahnuté syntetickou kožou a pripútané 8-milimetrovými dutými koľajničkami.

SUNLINE V1 PEDAL CNC opracované konkávne telo s profilom pyramíd na koncoch pre extra grip a trakciu, vymeniteľné piny, CrMo os, zapuzdrené guľôčkové a ihličkové ložiská + bonus 10 náhradných pinov v cene. V ponuke sú v sivom eloxe s hmotnosťou 580 g za pár.

Cena: 95,90 € (2 889 Sk)

4 news

biker layout 96 02.indd 4

4.8.2009 9:59:05

KONA SHRED Bike postavený na ráme rá Kona Clump 7005 Aluminum s vidlicou Marzocchi Dirt Jumper 3 so 100 mm zdvihom. Je dotvorený z komponentov FSA, Shimano, Hayes, Maxxis, Alex a Kona. Vyrába sa od značiek ako FSA vo veľkostiach 13”, 14”, 1 16” a 17”. Farba: čierna metalíza.

Sk) Cena: 639 € (19 250,51 250

DaBomb Firebomb pedal Šikovné platformové freeride pedále s jednoduchým dizajnom na priemyselných ložiskách. Vďaka bočným výstuhám chrániacim vonkajšiu časť a vymeniteľným pinom sú tieto pedále veľmi vhodné pre širokú škálu bikerov. Dodávajú sa iba v čiernej farbe.

Cena: 59,90 € (1 805 Sk)

KONA STAB DELUXE Základ tvorí DH rám Kona Supreme 8” Travel DH s tlmičom Fox Van R. Vpredu sa o nárazy stará vidlica Marzocchi 888 RCV so zdvihom 200 mm. Brzdia štvorpiestové Hayes Stroker Ace.Komponenty sú od RaceFace, Shimano, E 13, Maxxis, Alex a WTB. Rám môže mať tri veľkosti: S, M a L. Farba: lesklá červená alebo lesklá biela. Cena: 2 735 € (82 394,61 Sk)

biker layout 96 02.indd 5

4.8.2009 9:59:18

NOVINKY

NEWS ELLSWORTH SPECIALIST Pevný a veľmi pekne vyzerajúci HT rám, ktorý má vo svojej kategórii veľkú výhodu v nízkej hmotnosti – iba 1,81 kg. Vďaka novému dizajnu a geometrii, ku ktorej sa najviac hodí vidlica so zdvihom 130 mm, sa môžete stať skutočným špecialistom. Cena: 919 € (27 686 Sk)

661 Pressure Suit Bezpečnosť nadovšetko! Či už máte radi nebezpečnú jazdu na hrane, alebo len začínate koketovať so zjazdom, alebo agresívnejšou jazdou, tento nový kompletný chránič vás môže zachrániť pred nepríjemnými zraneniami. Kompaktný dizajn s odnímateľným chráničom chrbtice len podčiarkuje jeho užitočnosť. Vyrába sa vo veľkostiach S, M, L a XL. Cena: 159 € (4 790 Sk)

Syncros Mentel Pedal Magnesium Biela je stále moderná v doplnkoch pre aj o pekné pedále z magnézia s váhou za dané dielko aj trochu viac priplatiť. freeride/BMX pedáloch sú vymeniteľné Cena: 169 € (5 091 Sk)

biky, a keď navyše ide ešte 427 g, určite ste ochotní si Samozrejmosťou na týchto piny a priemyselné ložiská.

TSG Evolution Graphic Design Veľmi dizajnovo vydarená, anatomicky tvarovaná kokoska s rôznymi motívmi má ambície stať sa obľúbenou pokrývkou hlavy mnohých bikerov. Je vyrobená zABS plastu, vnútorné výstelky sa dajú odopínať a o vetranie sa stará 14 otvorov.

Dostupné veľkosti: S/M a L/XL. Táto ochrana váži 459 g. Cena: 42,90 € (1 292 Sk)

ROYAL PRO GLOVE Tieto kvalitné rukavice, ktoré navyše aj pekne vyzerajú, uspokoja nejedného ridera. Najmä vaše ruky ocenia dobré odvetranie a vnútornú časť z kože, ktoré tieto anatomicky tvarované rukavice majú. Dostať ich v čierno-červenej farbe vo veľkostiach S, M, L a XL. Cena: 37,90 € (1 142 Sk)

661 COMP Najpredávanejší model rukavíc pre MTB bikerov je tu s inováciou.

Materiál: syntetická koža. Skvelo vyzerajúce rukavice sú vzdušné a vystužené. Všetky tieto fakty spolu s príjemnou cenovou dostupnosťou ich robia právom najpredávanejšími rukavicami.

Dostupné veľkosti: S, M, L, XL a XXL. Farebné kombinácie: čierna, modrá, červená a zeleno-biela. Cena: 24,90 € (750 Sk)

661 RACE KNEE Funkčné a elegantné chrániče kolien pozná aj Steve Peat. Vďaka vloženým elastickým návlekom na nohu a sťahovákom na suchý zips držia chrániče stále v tej správnej pozícii. Plastová časť je dostatočne odvetraná. Chrániče chránia nielen koleno, ale aj celú holennú časť nohy, takže vaše piny sa mäsa nenajedia. Jednoducho, je to ochrana so štýlom. Dostupné sú vo veľkostiach S, M, L a XL. Dostať ich iba v bielej farbe. Cena: 62,90 € (1 895 Sk)

661 RACE ELBOW To, čo platí pre chrániče kolien, je tu aj pre chrániče lakťov. Elegantný a veľmi funkčný model ochrany predstavuje uzavretý elastický návlek na lakeť, ktorý drží chránič v správnej pozícii. O chladenie je dobre postarané. Vyrábajú sa vo veľkostiach S, M, L a XL a dostať ich iba v bielej farbe. Cena: 42,90 € (1 292 Sk)

6 news

biker layout 96 02.indd 6

4.8.2009 9:59:23

Ride Life. Ride Giant. giant-bicycles.cz

foto Reign 0

67 999 Kč / 2 899 EUR (pouze pro SR)

© 2008 Giant Bicycle Inc. Všechna práva vyhrazena.

Kluzké kořeny, zrádné balvany a puls zastavující dropy, to je tvůj rajón. My tomu říkáme zábava a stvořili jsme pro tak drsné podmínky biky: Reign se 150 mm Maestro zdvihu, které se nehoupou směrem nahoru a všechno vyžehlí směrem dolů, a Reign X se 170 mm Maestro zdvihu, které nemusíš vozit nahoru lanovkou.

Vyzkoušejte své nové kolo se systémem Maestro ještě před nákupem.

Seznam prodejců a testovacích center najdete na giant-bicycles.cz

Reign 2 39 999 Kč / 1 699 EUR (pouze pro SR)

Reign X2 40 999 Kč / 1 750 EUR (pouze pro SR)

biker layout 96 02.indd 7

4.8.2009 9:59:30

NOVINKY

NEWS 661 EVOLUTION HELMET Fullface prilba s novou pevnou fiberglas konštrukciou, navyše s bravúrnym dizajnom a peknou grafikou.

O pohodlie hlavy sa postarajú CoolMax výstelky, ktoré sú odopínateľné na vypratie. FHVS (Full Helmet Venting System) sa stará o chladnú hlavu počas jazdy. Otvory sú vpredu, po bokoch, hore a vzadu prilby. Šilt je nastaviteľný.Veľkosti: S, M, L a XL. Cena: 165 € (4 971 Sk)

E THIRTEEN THE LG1+ Nový vodítkový systém od E trinástky. LG1+ je extrémne silný, spoľahlivý a prispôsobivý (kompatibilný s pílou 32 – 36 alebo 36 – 40). Navyše fakt, že má prekrásny dizajn a nízku váhu (iba 169 g) z neho robí exkluzívny kus pre mnohých bikerov.

MAGURA LUISE Carbon

GIRO XEN Dizajnovo jedna z najvydarenejších all-mountain heliem s hmotnosťou nezaostávajúcou za najvyššími modelmi XC heliem. Jej základom je InMoldová konštrukcia s upínacím systémom RocLoc4, ktorý ju pevne drží na vašej centrále. O výborné vetranie sa stará 17 otvorov. Dodáva sa vo veľkostiach S (51 – 55 cm), M (55 – 59 cm ) a L (59 – 63 cm).

Cena: 140 € (4 218 Sk)

Kotúčové brzdy MAGURA LUISE Carbon s karbónovou pákou,plnené minerálnym olejom, disponujú viacerými technickými vychytávkami.

Jednoduchú montáž páky bez nutnosti stiahnutia gripov zabezpečuje QuickFit upevnenie s otáčavým čapom a jednou skrutkou.

Na opačnom konci vám uľahčí montáž nastaviteľný uhol vývodu hadičky zo strmeňa brzdy pomocou otáčavého chladiča HeatEater. Samozrejmosťou je možnosť nastavenia vzdialenosti páky od riaditok, no nevšednejším je nastavenie kroku páky pomocou červeného kolieska BAT. Vďaka EBT technológii už nie je pri odvzdušňovaní nutné demontovať krytku nádržky. Dodávaný VentDisc s duralovým unášačom na lepší odvod tepla je vo verzii na centerlock, ale aj v 6-dierovom vyhotovení vo veľkostiach 160, 180 a 203 mm. Ak chcete ušetriť asi 60 g, môžete si zaobstarať tento set s diétnejším SL kotúčom. Luise Carbon sa dodávaju v titánovej sivej s úchytom Post Mount. Hmotnosť: 439 g (VentDisc). cena: 199,00 € (5 995,07 Sk)

ROCK MACHINE CYCLONE 70 Tento downhillový kúsok od značky Rock Machine je poskladaný na základe Custom 6061 Heavy Duty. Tlmičom je na ňom Fox DHX 3.0 a spolu s vidlou Marzocchi 888 RCV vám odpustia nejeden šuter, šuter či koreň. K výbave patrí aj Shimano SLX a Shimano XT. O brzdenie sa stará Formula K white, ktoré zastavia účinne kolesá Syncros FR. Veľkosť je 16“.

Cena: 3 316 € / 99 900 Sk

8 news

biker layout 96 02.indd 8

4.8.2009 9:59:30

MARIN QUAKE 7:8

MANITOU MINUTE MRD ABSOLUTE

Tento freeridový bike je osadený na kvalitnom ráme 6061 Alu QL 2.0 Hydroform. Všetky nerovnosti prekonáte spolu tlmičom Marzocchi Roco TST a vidlicou Marzocchi 66 RCV so zdvihom 180 mm. Komponenty sú od známych značiek ako WTB, Kenda, Shimano, Syncros a FSA. Bike sa vyrába v troch velkostiach S, M a L. Dostupný je v bielej a čiernej farbe vo vyššej výbave.

Jeho pôvodná cena 2990 € je teraz znížena na 2490 € (75 014 Sk).

Ľahká XC/Enduro vidlica so zdvihom 100 a 130 mm pracuje na báze vzduchového pruženia Noble Air s tlmením Absolute Platform Damping. Na vonkajších sivomodrých magnéziových nohách s reverzným premostením nájdete Post Mount úchyt kotúčových bŕzd. Vnútorné duralové nohy majú priemer 32 mm. Minute ponúka možnosť nastavenia spätného útlmu, tvrdosti a progresivity kompresného tlmenia s Lock Out-om v krajnej polohe. Dodáva sa na klasický rýchloupínak alebo s pevnou osou HexLock. Hmotnosť: 1 452 g (100), 1 530 g (130), 1 550 g (100, pevná os), 1 630 g (130, pevná os).

Cena: 569,99 € (17 172 Sk) 619,99 € (18 678 Sk) (pevná os)

AVID ELIXIR CR Dvojpiestikové hydraulické kotúčové brzdy so širokou možnosťou použitia XC/AM/FR/DH pracujú s brzdovou kvapalinou DOT 5.1. Ďalšími znakmi sú karbonová páčka, patentovaná technológia TaperBore, delená objímka (matchmaker kompatibilná), sintrované doštičky (vyberateľné zhora) a G3 Clean Sweep kotúč. Vzdialenosť páky od riaditok sa nastavuje pomocou čierneho kolieska, čiže už žiadne chirurgické manévre s imbusákom. Nájdeme tu aj nastavenie dĺžky kroku páky pomocou kolieska Pad contact. Dodávajú sa v luxusnom čiernom vyhotovení Onyx s úchytom PostMount s možnosťou voľby kotúčov s priemermi 203, 185, 160 a 140 mm (len zadná brzda).

Hmotnosť: 375 g (kotúč160 mm, predná brzda) Cena: 202,2 € (6 090 Sk)

SRAM X.0 Americký SRAM najnovšie pridal k pôvodnej farebnej úprave prehadzovača X.0 s karbónovou vonkajšou klietkou ďalších päť sviežich farebných vyhotovení: červená, zlatá, zelená, oranžová a ružová.

Rovnaký farebný tunnig sa týka aj riadenia X.0 Trigger, kazety PG-990 a kľúk Truvativ Noir. Prehadzovač si zachoval svoje typické črty: kovaná vnútorná klietka z Al 6061, titánová pružina, utesnené ložiská, Di.R.T. a 1 : 1 technológia. Hmotnosť: 192 g (krátka klietka), 197 g (stredná klietka) a 203 g (dlhá klietka).

fi’zi:k Zea:k 7 mm fi’zi:k, dcérska firma Selle Royal, navrhla sedadlo Zea:k špeciálne na all mountain použitie. Tvar sedadla umožňuje ľahké posúvanie zo zadnej časti sedadla na špičku a zároveň ponúka optimálny posed nielen pri jazde do kopca, ale aj pri zjazde. Zadná mäkšia časť je tolerantnejšia proti nárazom. Spodná časť špičky sedadla je tvarovaná na nosenie na ramene. Škrupina z nylonu s prímesou karbónu a lyžiny z materiálu K:IUM (zliatina hliníka s vysokým obsahom kremíka a chrómu ) zvyšujú odolnosť a životnosť sedla. Hmotnosť: 315 g.

Cena: 85,99€ (2 591 Sk)

9

biker layout 96 02.indd 9

4.8.2009 9:59:34

NOVINKY

NEWS CAMELBAK H.A.W.G. NV All mountain batoh s 18-litrovým objemom je vybavený novým odvetrávacím systémom chrbta N.V.I.S™. Medzi základné charakteristiky batohu patrí prehľadne delený vnútorný priestor, nepremokavé vrecko na MP3 prehrávač, ezervoár Omega™ HydroTanium™, priedušné popruhy Dynamic Suspension™, hrudný a bedrový pás, reflexné prvky a integrovaná pláštenka. Rozmery: 480 x 320 x 270 mm.

Hmotnosť: 1,25 kg. Cena: 119,99 € (3 615 Sk)

MANITOU SWINGER AIR X4 Vzduchový tlmič s tlmením SPV umožňuje regulovať progresivitu kompresného tlmenia, spätného tlmenia, tlaku vzduchu a veľkosti vzduchovej komory SPV. Tlmič sa dodáva v dĺžkach 190, 200 a 216 mm. Hmotnosť: 395 g.

Cena: 319,99 € (9 640 Sk)

CrankBrothers Joplin Duralová teleskopická sedlovka ideálna na all mountain využitie umožňuje okamžitú zmenu výšky sedadla v rozpätí 75 mm. Vysúvací systém funguje podobne ako pri kancelárskych stoličkách, stačí sa len nadvihnúť a stlačiť páčku (sedlovka sa vysunie) a opačne, stlačiť páčku a zaťažiť sedadlo. Joplin sa dodáva v dĺžke 382 mm s priemermi 30,9 mm a 31,6 mm. Hmotnosť: 461 g. Cena: 259,99 € (7 832 Sk)

EASTON HAVOC Sedlovka z materiálu Easton EA 70 Aluminium so zahnutím 10 mm využíva TapperWall™ technológiu. Sedlovka pevne upne sedadlá so 7- aj 8-milimetrovými lyžinami, stačí len otočiť upínacie časti zámku sedlovky na konkrétnu hrúbku lyžín. Havoc sa dodáva v dĺžke 350 mm s priemermi 27,2/30/30,9/31,6 mm. Hmotnosť: 285 g.

Cena: 59,99 € (1 807 Sk)

SPDH 2009 Seriál Slovenského pohára e v plnom prúde a môžete sa tešiť ešte na tieto kolá:

ME 2009 V BMX VO FREDERICII Začiatkom júla sa uskutočnili Majstrovstvá Európy v bikrose v Dánsku, vo Fredericii. Jazdci slovenskej reprezentácie zaznamenali výborné výsledky:

30. 8. 2009 Veľká Rača 6.9. Jasná 27. 9. Vrátna (finále)

G10 – Kristína Madarásová – 2. miesto B10 – Michal Tuchyňa – 5. miesto B11 – Adam Novák – 8. miesto, Adam Rojček – semifinále B15 – Michal Tomčo – 1/4 finále M17+ - Matúš Zmajkovič – semifinále Celý šampionát sa niesol v znamení prevahy francúzskych, holandských a lotyšských jazdcov, preto sú tieto výsledky ešte cennejšie.

DOREL KÚPIL ŽELEZNÉHO KOŇA Dorel Industries Inc. odkúpila spoločnosť Iron Horse Bicycles.

Kúpa bola realizovaná na aukcii organizovanej veriteľom společnosti Iron Horse v dôsledku rozhodnutia tejto společnosti zastaviť z finančných dôvodov jej činnosť.

Iron Horse je na trhu v USA a Kanade, ale aj vo svete najznámejšia svojimi zjazdovými a extrémne zameranými bikami. Spoločnost Iron Horse Bicycles bola založená v roku1987 v New Yorku a rýchle sa etablovala ako vplyvný hráč na trhu. Získala si reputáciu ako výrobca veľmi rychlých a skvele ovládateľných bikov, ktoré ju dostali i na stupne víťazov medzinárodných súťaží.

DEMA SENICA, A.S. SPUSTILA SVOJ INTERNETOVÝ OBCHOD Nájdete ho na adrese http://eshop.dema-bicycles.com. E-shop ponúka široký sortiment komponentov a príslušenstva od mnohých značiek, ktoré DEMA zastupuje na slovenskom trhu. Ide o značky: FSA, VISION, GRAVITY, HAYES, SUN RINGLE, NOVATEC, MAXXIS, WTB, TOPEAK, GARMIN, GIESSEGI, EXTEND, ETTO, ETAPE, REMERX, SHAMAN RACING, SIGMA, RUBENA a iné.

Spoločnost Dorel zahrnuje silné značky, kam patria Safety1st, Quinny, Cosco, Maxi-Cosi a Bébé Confort v segmente pro deti a mládež, ako aj Cannondale, Schwinn, GT, Mongoose a SUGOI v oblasti rekreácie a voľnočasových aktivít. Spoločnosť ponúka aj sortiment nábytkárskych výrobkov.

NOVÝ BIKEPARK PRI RUŽOMBERKU Neďaleko pri Ružomberku, v lokalite Malinô Brdo, 1. 8. 2009 oficiálne otvorili novovybudovaný bikepark. Kompletné informácie o stredisku nájdete aj na stránkach www.skipark.sk.

10 news

biker layout 96 02.indd 10

4.8.2009 9:59:36

biker layout 96 02.indd 11

4.8.2009 9:59:40

Dudo Antalík Matúš Rendek

biker layout 96 02.indd 12

4.8.2009 9:59:40

galle y biker layout 96 02.indd 13

4.8.2009 9:59:42

y Scott Alleyn, Kimberley BC, Canada David Bennison

biker layout 96 02.indd 14

g 4.8.2009 9:59:46

y biker layout 96 02.indd 15

4.8.2009 9:59:56

galle y biker layout 96 02.indd 16

4.8.2009 10:00:05

www.marinbikes.sk

biker layout 96 02.indd 17

4.8.2009 10:00:07

Red Bull photofiles

10 BIKEROV, KEŇA A HAKUNA MATATA

Red Bull photofiles

18 trip

biker layout 96 02.indd 18

4.8.2009 10:00:07

Život Reného Wildhabera je o ďalšie dobrodružstvo bohatší.

Spolu s dalšími deviatimi najlepšími svetovými downhill bikermi vystúpil na horu Mount Kenya. Trvalo to dva a pol dňa.

Ale opačným smerom mu tých istých 25 kilometrov a 2 800 metrov prevýšenia trvalo iba hodinu a sedemnásť minút – a to aj napriek tomu, že v dvoch častiach musel svoj bike niesť. V prvom rade to ale nebolo o tom, že bol opäť raz najrýchlejší, ale skôr o spoznávaní miestnych ľudí a ostatných bikerov. Podstatnú úlohu zohrali aj kapustná hlava a tvrdý buš a taktiež slony, ktoré už nemajú ľudí v láske.

19

biker layout 96 02.indd 19

4.8.2009 10:00:09

www.photomargot.com/Red Bull Photofiles Darren Berrecloth

20 trip

biker layout 96 02.indd 20

4.8.2009 10:00:10

Kedy sa ťa Fabien Barel opýtal, či by si chcel pretekať v Urge Kenya?

René Wildhaber (RW): Bolo to na Mégavalanche na La Réunion na konci novembra.

Predpokladám, že nebolo extra ťažké presvedčiť ťa.

RW: Nie, vôbec :). Bolo to presne podľa môjho gusta. Kombinácia dobrodružstva a pretekania je super. A takisto sa mi páči fakt, že ide o charitatívny projekt.

Ako to fungovalo?

RW: 1 000 eur za každého bikera išlo do ACORD organizácie, ktorá pomáha ľudom z kmeňa Masajov v Keni kopať hlbšie studne na vodu. Nanešťastie sme nemali čas navštíviť miesto projektu.

Veľmi by ma to zaujímalo.

Desať najlepších svetových downhill a freeride bikerov bolo dopravených na úpätie hory Mount Kenya. Čo nasledovalo potom?

RW: Každý jazdec dal svojmu nosičovi ruksak s vecami.

Bikeri si niesli druhý ruksak a niekedy aj bike, keď sa nedalo ísť na ňom alebo ho tlačiť.

Koľko z výstupu sa dalo spraviť na biku?

RW: Celkovo asi 20 %. Prvý deň sa ešte dalo ísť na biku, prípadne tlačiť. Potom sme ich už niesli prakticky po celý čas.

Od úpätia hory Mount Kenya vo výške 2 000 metrov nad morom ste vyliezli do takmer 4 800 metrov, kde bol štart.

Ako dlho vám to trvalo?

RW: Nebolo to stále len o bicyklovaní a kráčaní, ale tiež aj o fotení a natáčaní. Prvý deň sme išli asi štyri hodiny a spali vo výške 3 200 metrov. Na druhý deň sme dosiahli 4 200 metrov a výstup nám trval osem hodín. A tretí deň boli tí najrýchlejší na štarte – vo výške 4 750 metrov nad morom – za necelé dve hodiny.

Boli ste aj na vrchole hory Mount Kenya?

RW: Rozmýšľali sme, že by sme si rýchlo odskočili na Lenana Peak, tretí najvyšší vrchol masívu. Veľmi rád by som išiel, ale jednoducho na to nebol čas. Aj tak, kým došiel posledný jazdec do doliny, bola už tma. Ale aj výhľad zo štartu bol fantastický, s nekonečnými savanami v diaľke.

Ako reagovali miestni ľudia na váš výstup a downhill preteky z hory Mount Kenya?

RW: Mysleli, že sme blázni, ale boli super. Takmer každý v Keni vie jazdiť na bicykli, je to často využívaný dopravný prostriedok. Úplne inak to bolo v Himalájach, kde som bol minulý rok. Tam veľa ľudí nikdy predtým bicykel nevidelo. Čím to je, že hora Mount Kenya je taká zvláštna?

RW: Mount Kenya je veľmi stará vyhasnutá sopka, ktorá je už do veľkej miery zvetraná. Z pôvodného krátera zostali už iba dva vrcholky. Vyzerá ako sopka so švajčiarskym masívom Churfirsten na vrchu.

10 BIKEROV, KEŇA A HAKUNA MATATA biker layout 96 02.indd 21

4.8.2009 10:00:12

Aké bolo počasie?

RW: Cez deň veľmi príjemné – okolo 20 stupňov, v noci mínus desať. Ale mali sme šťastie, snežilo iba jeden deň pred naším príchodom, a to od výšky 4 700 metrov, takže sneh bol iba kde-tu na štarte.

Kde ste spali?

RW: Vo veľmi jednoduchých drevených chatkách.

Bola tam aj kuchyňa, ktorú sme ale radšej zďaleka obchádzali. Na druhej strane, naši nosiči dokázali v tej kuchyni vykúzliť delikátnu večeru. Svoju prácu si robili naozaj svedomito, jeden z nich vyniesol krabicu s vajíčkami až hore vo svojich rukách. Ďalším nákladom bola veľká kapustná hlava, ktorá zase putovala nahor v rukách iného nosiča.

Aký vplyv mala na teba vysoká nadmorská výška?

RW: Na druhý deň ma dosť bolela hlava, ale to bolo preto, že som sa trochu presilil, a nie kvôli nadmorskej výške. V deň pretekov som bol opäť fit. Red Bull pred štartom mi doplnil potrebnú energiu.

Ale napríklad Alexander Balaud nemal také šťastie, dostal silnú nevoľnosť z nadmorskej výšky a musel sa vrátiť späť.

Aké to bolo pretekať proti sebe po troch dňoch spoločne strávených výstupom na horu?

RW: Atmosféra sa vôbec nepodobala na preteky.

Stali sa z nás priatelia, vôbec sme nemali pocit, že by sme pretekali proti sebe. Navzájom sme si pomáhali pri príprave a na preteky sme si popriali veľa šťastia. Samozrejme, že niekto ako Nicolas Vouilloz berie preteky vždy vážne. Napriek tomu konečné poradie nebolo to podstatné. Človek, ktorý mi najviac pomohol, bol fotograf Christophe Margot.

Počas výstupu na Mount Kenya som zistil, že mám zničené brzdy. Kým som sa dostal na vrchol, úplne doslúžili. Keby mi Christophe nebol dal jeho vlastné brzdy, nemohol by som vôbec zjazdovať. On aj tak nemohol ísť na svojom biku – kvôli objemnému fotografickému výstroju.

Ako prebiehali preteky?

RW: Mali sme individuálne štarty. V deň, ktorý predchádzal pretekom, musel každý zaspievať Hakuna Matata – čím lepšie ste zaspievali, tým nižšie ste boli umiestnení na štartovacej listine. Ale keďže všetci sme spievali otrasne, nakoniec sme si museli poradie losovať. Organizátor Fabien Barel odštartoval s polhodinovým predstihom. Ja som bol ďalší a potom každé tri minúty štartoval ďalší jazdec.

10 BIKEROV, KEŇA A HAKUNA MATATA

Aký bol zjazd?

RW: Počas výstupu sme neboli veľmi nadšení tým, čo nás čaká. Traily boli plné kameňov, čo nasvedčovalo tomu, že zjazd bude veľmi technický, a tým pádom pomalý. Ale dolu v doline boli všetci príjemne prekvapení, ako super to išlo, ale horná časť bola extrémne náročná. Takisto orientácia bola veľký problém, niekoľkým sa podarilo aj zablúdiť. V jednom momente sa Rémy Absalon ocitol nad priepasťou a musel sa vrátiť naspäť hore.

Aký bol trail?

RW: Zjazdovali sme tou istou cestou, ako sme išli hore, takže som si cestu dôkladne všímal. Raz som sa rozhodol obísť kopu kameňov, ktorá blokovala trail.

Ocitol som sa však na klzkom traverze ktorý sa dal prejsť iba pešo, takže nakoniec normálna cesta by bola asi lepšia voľba. Po pretekoch sme zistili, že všetci jazdci ma nasledovali týmto klzkým úsekom. Čo zaujímavé sa ešte udialo počas zjazdu?

RW: Museli sme niesť biky v dvoch pasážach. Ďalej dolu to už išlo lepšie, išli sme po lesnej ceste, ktorá bola zjazdná aj pre offroadové auto. Na úplnom spodku bola široká prašná cesta. Nosiči nás varovali že to je najnebezpečnejší úsek cesty, pretože tadiaľ zvyknú prechádzať slony. Povedali nám, že sa k nim nemáme približovať a mali by sme sa snažiť im vyhýbať, lebo útočia na ľudí. Slony prestali byť priateľské, odkedy sú častou korisťou poľovníkov.

Mal si osobnú skúsenosť so slonmi?

Musel si sa im vyhýbať?

RW: Našťastie nie, ale musel som byť stále na pozore.

Slonie stopy sme videli pri výstupe na horu.

Zvládol si celú trasu bez pádu?

RW: Snažil som sa vyhnúť akýmkoľvek pádom, pretože záchranná akcia v tomto regióne by bola extrémne zložitá. Ale raz som z biku zletel, keď som prechádzal kríkmi. Myslel som si, že to je len zopár konárov a listov, ale tieto sa neohýbali a odmietli sa mi vyhnúť z cesty. Jedno rameno a riaditka sa zasekli a už som letel. Odvtedy som sa zoširoka vyhýbal všetkým možným kríkom a krovinám. Jednoznačne je výhodou poznať miestnu vegetáciu.

Bol si najrýchlejší. Prekvapilo ťa to?

RW: Čas nebol pre mňa až taký dôležitý ako fakt, že ja aj všetci ostatní sme sa dostali dole živí a zdraví. Čo sa ti navždy vrylo do pamäti?

RW: Počas zjazdu som mal tri šance zdvihnúť hlavu a pozrieť sa dolu na savany – fascinujúci pohľad, ktorý mi dodal neuveriteľnú dávku energie. Taktiež nezabudnem, akí priateľskí sú miestni ľudia. Aj keď nemajú takmer nič, či dokonca trpia hladom, stále sa vedia smiať. Nálada medzi jazdcami bola úžasná.

Všetci sme z rovnakého cesta. Všetci milujeme prírodu, milujeme bike. Nezabudnuteľná zostane určite aj cesta späť na letisko. Nevedeli sme nájsť čerpaciu stanicu a náš taxík nakoniec zostal bez benzínu. Po nejakom čase šofér zohnal niekde nejaký benzín a celú cestu do Nairobi nezložil nohu z plynu. Cesta na letisko bola nakoniec nebezpečnejšia ako zjazd z hory Mount Kenya.

22 trip

biker layout 96 02.indd 22

4.8.2009 10:00:14

www.photomargot.com/Red Bull Photofiles Darren Berrecloth

23

biker layout 96 02.indd 23

4.8.2009 10:00:16

www.photomargot.com/Red Bull Photofiles Renť Wildhaber

RADOSŤ A BOLESŤ NA PLANÉTE KEŇA Hora vysoká takmer 5 000 metrov, 10 najlepších svetových downhill riderov a charitatívne preteky – to je Urge Kenya. Fotografovi Christophovi Margotovi sa tvrdý výstup do vysokej nadmorskej výšky určite oplatil.

Zažil tri najťažšie a zároveň najfascinujúcejšie dni svojej profesionálnej kariéry s adrenalínom na najvyššej úrovni – výlet na inú planétu a späť.

Čo si robil pred Urge Kenya?

Christophe Margot (CM): Bol som na Kaukaze, na pretekoch Freeride World Cup. Cesta z Ruska do Švajčiarska a odtiaľ do Afriky bola veľkým kontrastom.

Čo bolo tvojou úlohou v Keni?

CM: Red Bull ma poveril fotografovaním Reného Wildhabera a Darrena Berreclotha na Urge Kenya. Fabien Barel pozval 10 najlepších downhill a freeride bikerov, aby spolu vyliezli na horu Mount Kenya a následne si zmerali sily v downhill pretekoch.

Aký bol pre teba výstup?

CM: Začnem týmto: Bola to jedna z najťažších úloh, aké som kedy dostal. Veľa účastníkov prišlo neskoro kvôli meškaniam na londýnskom letisku z dôvodu snehovej búrky. Takže od začiatku sme mali asi poldňové meškanie. To znamenalo, že prvý deň sme sa museli ponáhľať, aby sme sa od štartu vo výške mierne cez 2 000 metrov nad morom dostali do campu 1 vo výške 3 300 metrov. Zároveň sme

24 trip

biker layout 96 02.indd 24

4.8.2009 10:00:17

16 KILOGRAMOV VÝSTROJE, VÝŠKOVÝ ROZDIEL 2 800 METROV museli fotiť. Do cieľa sme dorazili až v noci. Samozrejme, chata nebola ani trochu podobná tým, na ktoré sme zvyknutí v Alpách. Bola to drevená chata s jednou miestnosťou na spanie pre všetkých. V druhej miestnosti bol obrovský jedálny stôl, kde nosiči varili.

Aký bol druhý deň?

CM: Druhý deň sme vystúpili do výšky 4 200 metrov.

Cesta nebola strmá, ale dlhá. Tu sme tiež museli fotiť tak veľa, ako sa len dalo, lebo počas pretekov by na to už nebola príležitosť. Každý jazdec mal prejsť okolo iba jedenkrát za celý zjazd. Takže program výstupu bol jasný: fotiť, postupovať vyššie, fotiť, postupovať, fotiť ešte viac, a to celé v čo najrýchlejšom tempe.

Renť e ť Wildhab ldhab ldha ld dhab hab ha h aber er

www www.ph www.p ww.p w.phot otomar oto omar argot got. got.c go ot..co om/Red Bull Photofiles Darren r Be Berre Berr Berre recloth re clot c loth oth t

Aký ťažký fotografický výstroj si mal so sebou?

CM: Približne 16 kíl výstroja, ktorý som chcel mať so sebou.

Možno som mohol zobrať aj menej, ale neznášam, keď ma pristihnú v situácii, že nemôžem spraviť takú fotku, akú by som chcel, kvôli tomu, že mi chýba správny objektív alebo čokoľvek iné. Práca je pre mňa príliš dôležitá.

Takže si musel urobiť čo najviac fotiek v limitovanom čase a súčasne robiť dlhý a namáhavý výstup do vysokej nadmorskej výšky. Aké to bolo?

CM: Bola to cesta do neznáma. Snažil som sa dopredu zistiť čo najviac, ale nenašiel som veľa informácii. Nevedel som, aký typ povrchu mám očakávať, a nemal som ani dostatočné informácie o samotnom evente. Fyzicky som bol vyčerpaný. Hlava vás začína postupne bolieť od 4 000 metrov a nedokážete sa sústrediť. A potom Renému počas výstupu vypovedali službu zadné brzdy. Bolo úžasné, ako sa dokázal zúčastňovať na fotení aj s poškodeným bikom.

Ako vyriešil tento problém?

CM: Ja som svoj bike počas fotenia nepoužíval. Keď sme o piatej poobede dorazili do campu 2, René si premontoval brzdy z môjho biku na jeho. Keď to dokončil, zaspal prakticky na mieste. Vysoká nadmorská výška, nízka teplota, fyzická vyčerpanosť, to všetko sa spojilo dokopy.

Večer sme mali výbornú večeru a ráno bol už opäť fit.

A ako prebiehal tretí deň?

CM: Fotografi a kameramani išli dopredu hľadať vhodné stanovisko. Mali sme iba jednu šancu odfotiť jazdcov počas pretekov. Urobil som ešte zopár fotiek počas výstupu a potom som hľadal vyhovujúce miesto na zjazd.

10 BIKEROV, KEŇA A HAKUNA MATATA biker layout 96 02.indd 25

4.8.2009 10:00:19

www.photomargot.com/Red Bull Photofiles Darren Berrecloth

DO DOLINY

KOPANIE STUDNÍ A BIKOVANIE

Kde si bol počas pretekov?

CM: Našiel som si super polohu, kde by jazdci cestou dolu prešli okolo so siluetou hôr v pozadí. Ale potom všetci išli skratkou, pešo pretraverzovali strmý svah a zjazdovali cez sutiny dolu. A ja som sedel na svojom super spote, ďaleko od nich, ako idiot. To nebolo veľmi úžasné.

Čo si myslíš o Urge Kenya ako charitatívnej akcii?

CM: Myslím, že je to najsprávnejší spôsob, ako urobiť niečo takéto. Bikeri jazdia na bikoch, čo stoja 6 000 eur, zatiaľ čo ľudia naokolo takmer nemajú čo jesť.

Bez charitatívneho podtextu by rozdiely boli až príliš veľké. Tak či onak, všetci sme boli súčasťou tohto projektu a prispeli sme k dobrej veci.

Bikerom trval zjazd iba okolo hodiny, ako si sa dostal do cieľa ty?

CM: Musel som ísť pešo. Všetci fotografi a kameramani sa stretli nižšie pri jednej jaskyni, odkiaľ sme spolu zišli do campu 1. Samozrejme, že to trvalo kratšie ako smerom hore, aj preto, že sme nemuseli zastavovať a fotiť. Ale aj tak to trvalo šesť hodín. V campe 1 nás vyzdvihlo auto a doviezlo do cieľa.

Ako tento projekt podporuje ľudí v Keni?

CM: Tiež som dlho nevedel, ako to funguje. Zo začiatku sme všetci boli trochu skeptickí, čo sa týka charitatívnosti tejto akcie. Ale potom sme sa stretli so zástupcami organizácie ACORD, ktorí nám to vysvetlili – a boli sme presvedčení. Je to naozaj úžasný projekt. Vyzbierané peniaze idú ľudom z kmeňa Masajov, ktorí musia neustále kočovať z miesta na miesto kvôli nedostatku vody.

To znamená, že ich deti nemôžu chodiť do školy.

Organizácia ACORD spolupracuje s miestnymi ľuďmi a pomáha im budovať hlbšie studne s vodnými čerpadlami, aby títo ľudia mohli zostať na jednom mieste a ich deti mohli chodiť do školy.

Ako si sa cítil v cieli?

CM: Bol som úplne zničený. Všetky tri dni boli tak fascinujúce, príroda, bikeri, koncentrácia na maximum a adrenalín na najvyššej úrovni. Bol som totálne vyčerpaný. Takisto ako pri výstupe, aj pri zostupe sme sa museli ponáhľať, ale stále sme boli uprostred neuveriteľne krásnej prírody. Jedinú vec, ktorú som za ten deň zjedol, boli tri cereálne tyčinky. Cítil som sa ako nadrogovaný, ale iba z tej krásy naokolo. Čím to je, že príroda na Mount Kenya je taká fascinujúca?

CM: Vegetácia je úplne úžasná, tony rastlín, ktoré ste v živote nevideli a ktoré ani nikde inde nenájdete. Cítil som sa ako na inej planéte. Vegetácia sa tiahne do vysokých nadmorských výšok, ale vo výške 4 000 metrov sa okolie úplne zmení: iba kamene, útesy a zasnežené vrcholky hôr.

Aký máš celkový pocit z projektu Urge Kenya?

CM: Nálada medzi jazdcami bola úžasná. Pre každého to bola jedinečná skúsenosť. Taktiež to bol projekt pre tú najvyššiu elitu, lebo bolo pozvaných iba desať najlepších svetových jazdcov. Má to svoj dôvod, lebo je dosť nemožné zaistiť bezpečnosť na 25-kilometrovom zjazde, ako bol tento. Nemôžete len tak hocikoho poslať na takéto preteky. Pred pretekmi boli jazdci uzrozumení s tým, že sa nachádzajú v strede Afriky a nemali by príliš riskovať. Všetci sú to profesionáli a poznajú svoje hranice.

Vďaka tomu sa nestali žiadne horšie nehody.

Predpokladal by si niekedy, že by desať najlepších svetových downhill bikerov vyšlo na takúto horu pešo?

CM: Pravdu povediac, vyrazilo mi to dych. Aj úplní freeridisti ako Wade Simmons a Darren Berrecloth vyliezli na kopec bez akýchkoľvek poznámok a ponosovania sa.

Práve pre toto považujem MT bikerov a tento šport za niečo výnimočné. Títo ľudia to nerobia preto, že je to cool, ale preto, že milujú biking a prírodu. Dokonca aj niekto ako Darren Berrecloth, ktorý musí mať všetko cool, býva na Vancouver Island, uprostred divočiny. Miluje prírodu a bike. Preto atmosféra bola taká super.Nikto sa nesťažoval. Každý vedel, o čo ide, a podľa toho sa aj správal.

Si spokojný so svojimi fotkami?

CM: Samozrejme, že vždy sa dajú urobiť lepšie zábery.

Keby som mal o jeden deň navyše, mohol by som urobiť oveľa viac fotiek, z rôznych uhlov. Ale za daných podmienok som robil to najlepšie, čo som vedel, a s výsledkom som spokojný.

www.photomargot.com/Red Bull Photofiles Darren Berrecloth Renť Wildhaber

26 trip

biker layout 96 02.indd 26

4.8.2009 10:00:27

www.p w ww w ww.p w.p ph ho hotom otom otom marg argot a g .com/ m/Red R d Bu ull Photofiles Re W Ren Renť Wildh ildh ldh ha ab aber be ber

10 BIKEROV, KEŇA A HAKUNA MATATA

www.p www. ww.ph hotomargot argot rgot rg got ott.co c co com/ com Red Bull Photofiles Renť Wildh ldh dha dhaber www.photomargot.com/Red Bull Photofiles Darren Berrecloth Renť Wildhaber

27

biker layout 96 02.indd 27

4.8.2009 10:00:33

biker layout 96 02.indd 28

4.8.2009 10:00:42

Rasťo Pirman Philipp Von Ditfurth, Flipper

interview

polc PRVÝKRÁT SOM NA BIKE SKOČIL, KEĎ SOM MAL DVA, A ODVTEDY SOM SA NEZASTAVIL.

ms evil TEAM

929

biker layout 96 02.indd 29

4.8.2009 10:00:44

interview

polc R: Ahoj, Filip, ako bolo na párty v Maribore po majstrákoch Európy v 4X? F: Nikdy nebolo lepšie. Od nového roku, po tom, ako mi na poslednej párty zlomili nos, som sa konečne odviazal.

(Bol som na polnočnej omši.)

R: No, vrátim sa k obligátnym otázkam. Si šťastný?

F: Som šťastný-prešťastný.

R: O. k., tak skúsim znova. Ako dlho sa už vozíš na biku?

F: Odjakživa. Prvýkrát som na bike skočil, keď som mal dva, a odvtedy som sa nezastavil.

R: Fúha, to je pekná doba! Neplánuješ to už zabaliť??

F: Zistil som, že je jednoduchšie sa voziť po svete a nemať peniaze, ako sedieť doma na riti a tráviť čas niekde v robote a nič nevidieť.

R: Ale nie, všetci vieme, že si najlepší z našich, a kým sa budeš voziť, tak stále budeš.

Tak sa pochváľ, ako sa ti darí túto sezónu?

F: V Afrike na biku, ktorý som dostal pár dní pred pretekmi, som zahodil preteky, keď som štrajchol pedál o zem a mohol som byť v top ten. Zvyšok sezóny idem priemerne, držím sa v top twenty, v Andorre som dal siedme miesto v 4X, ale to beriem len pre fun.

Na novom evil biku sa cítim dosť dobre a s chalošmi v MS Evil racing tímu sa hecujeme, a tak dúfam, že ku koncu sezóny ešte niečo zadelím!

R: Viem, že na začiatku sezóny si mal problémy s tímom.

Povedz, čo sa vlastne pokazilo a ako si to nakoniec vyriešil?

F: Bolo to dosť hektické. Môj starý tím ma dosť okašľal po tom, ako ma naťahoval s prípravou zmluvy, a nakoniec sa to zavŕšilo vianočnou správou. Tá bola poriadne šokujúca a ja som nemal miesto v tíme, a tak som začal makať a kontaktovať všetky ostatné tímy a so šťastím a pomocou Red Bullu sa mi podarilo nájsť miesto v mojom novom tíme.

R: Si v MS spokojný? A čo noví kolegovci?

Aká by bola tvoja predstava ideálneho zloženia tímu?

F: Je to úplný luxus, máme veľký tímový autobus špeciálne zariadený na cestovanie, pretekanie a presúvanie jazdcov.

Veľký komfort, dvaja mechanici, manažér, asistenti... Veľmi profi úroveň, a tak viac ani nemôžem chcieť. Matti a Steve sú veľmi cool.

Jazdia ako čerti, Steve je na bike dosť uletený a veľmi talentovaný.

Matti zas ostrieľaný pretekár... Obaja pohoďáci a hlavne perfektní partneri na jazdenie a cestovanie.

ZISTIL SOM, ŽE JE JEDNODUCHŠIE SA VOZIŤ PO SVETE A NEMAŤ PENIAZE, AKO SEDIEŤ DOMA NA RITI A TRÁVIŤ ČAS NIEKDE V ROBOTE A NIČ NEVIDIEŤ.

30 interview

biker layout 96 02.indd 30

4.8.2009 10:00:46

31

biker layout 96 02.indd 31

4.8.2009 10:00:51

8 news

biker layout 96 02.indd 32

4.8.2009 10:00:52

interview

polc R: Ako sa ti vozí na nových bikoch?

F: DH stroj je pekelník, nechce ísť pomaly. Nový delta systém pruženia je fakt unikátny, aj napriek menšiemu zdvihu 200 mm nikdy nedá pocítiť, že je v koncoch.

Ostatné komponenty a tlmenie od foxu sú dobre zladené, a tak mám pocit, že bike mi uľahčuje jazdu. Na 4X používam zatiaľ dirtjumpový špeciál a čoskoro by som mal dostať na mieru šitý rám a takisto fulíka.

R: Aké máš plány túto sezónu a vôbec tak celkovo do budúcnosti?

F: Teším sa na dvojmesačný trip – pôjdem dva svetové poháre v Kanade a potom prvýkrát v histórii zavítam do Whistleru, kam sa mi ešte nikdy nepodarilo dostať kvôli európskemu kalendáru. To celé spojím s natáčaním videa v Kanade a hneď sa presunieme do Austrálie, kde bude náš vrchol sezóny – majstrovstvá sveta. V budúcej sezóne by som si chcel upevniť miesto v tíme, a ak to bude možné, tak nemeniť opäť bike a rozbaliť to tam ešte viac.

R: Dobre, dosť o budúcnosti. Vráťme sa troška do minulosti. Kedy a prečo si začal jazdiť MTB? F: Asi v trinástich rokoch, keď sme po komančoch zbadali prvý horský bicykel. V tom čase asi každý začínal s XC, tak to bolo aj u mňa. Onedlho, po dvoch rokoch, som dostal prvé DH GT s kangaroo vidlicou a už som sa nevedel nabažiť tej rýchlosti. A to ma drží dodnes. Milujem ten pocit.

R: Čo považuješ za najväčší úspech?

F: Majstrovstvá sveta 2001 v DH vo Vail, keď som ako prvoročák v elite dal piate miesto. To bola moja najlepšia jazda v živote. Spravil som len jednu malú chybičku a Voilosovi som od posledného medzičasu natrel pol sekundy. Nikto nezabudne na modrú šprcku a prilbu bez šiltu. Vždy, keď sa mi zle jazdí, tak si na to rád spomeniem.

R: Aké bolo tvoje najhoršie zranenie?

F: Všetky boli fajn, i keď za tie roky sa už toho dosť nazbieralo a nerád to rozoberám, no na niektoré spomínam veľmi rád, lebo keď som si zlomil stavce, tak som konečne zažil prvé letné prázdniny. A stratil som panenstvo.

R: Položím ti otázku, ktorú si určite kladú tisícky našich čitateliek a tvojich fanyniek. Máš priateľku?

F: Čekuj status na fb. Žijem podľa momentálnych nálad.

Nie je jednoduché cestovať po svete, doma stráviť sto dní v roku a popri tom mať krásny romantický vzťah.

R: Tri veci, ktoré miluješ.

F: Rýchlosť kamošov a uletené chvíle.

R: Tri veci, ktoré nenávidíš.

F: Nudu, lenivé ženské a bezohľadných vodičov.

R: Vec, ktorú si nikdy nenecháš doma?

F. Telefón a dobrú náladu.

R: Obľúbené jedlo?

F: Domáca kuchyňa mojej mamy a tropické ovocie.

R: Obľúbené pitie?

F: Red Bull a voda.

R: Obľúbená hudba?

F: Rádio FM4 a FM Hip Hop, Drum and Bass a Punk.

R: Vysnívané auto?

F: Fiat Panda 4x4, také, čo nebude žrať benzín.

R: Ďakujem za rozhovor. Daj ešte zopár povzbudzujúcich slov pre slovenských drtičov.

F: Menej času za compom a viacej na biku. Nebuďte fajnoví, keď je škaredé počasie! Budem veľmi rád, ak niekto zavíta na svetový pohár a vo finále nebudem na štarte sám.

NIKTO NEZABUDNE NA MODRÚ ŠPRCKU A PRILBU BEZ ŠILTU. VŽDY, KEĎ SA MI ZLE JAZDÍ, TAK SI NA TO RÁD SPOMENIEM.

33

biker layout 96 02.indd 33

4.8.2009 10:00:57

miniinterview

matti Lehikonen ms evil TEAM R: Povedz nám niečo o Matti Lehikonenovi.

M: Moje druhé meno je Tuomas.

R: Ako dlho sa už vozíš na bikoch?

M: 15 rokov.

R: Ako si spokojný s načatou sezónou?

M: Nič moc, dosť priemer zatiaľ.

R: Minulú sezónu si mal škaredé zranenia.

Povedz, čo sa stalo?

M: Hej, v Canberre som si zlomil obe zápästia. Preletel som cez riaditká rukami rovno do betónovej vlny.

R: Je už všetko o. k.?

M: S rukami mám stále trochu problém, bolievajú ma kosti a nefungujú celkom, keď je zima.

R: Ako sa ti jazdí na nových bikoch?

M: Je to zas niečo nové, dosť dobré – som spokojný.

R: Máš nejakú obľúbenú trať?

M: Moja obľúbená trať je Schladming.

R: Obľúbené miesto na odpočinok?

M: Doma.

R: Vo Fínsku je celkom dlhá zima.

Chodíš jazdiť niekam do tepla?

M: Posledné dve zimy boli dosť ťažké, dával som sa dokopy zo zranení, takže som nemal veľa času cestovať. Ináč sa väčšinou snažím jazdiť a trénovať niekde v teple.

R: Ktorý úspech si najviac ceníš?

M: Víťazstvo v Brazílii v roku 2006.

R: Aké športy okrem bikovania máš rád?

M: Snowboarding, motokros, rely, surf...

R: Ako vyzerá tvoj bežný deň?

M: Vstávam okolo desiatej, cez deň trénujem a večer idem niekam s kamarátmi.

R: Je niečo, čo už nikdy nechceš vyskúšať?

M: Hmm... Ani nie.

R: Tvoje obľúbené veci?

M: Jazdenie, dievčatá, motokros, kamaráti...

R: Ďakujem za rozhovor, prajem veľa šťastia.

Daj ešte nejaký odkaz fanúšikom.

M: Ďakujem všetkým svojim fanúšikom za úžasnú podporu v ťažkých časoch.

34 interview

biker layout 96 02.indd 34

4.8.2009 10:00:59

9

biker layout 96 02.indd 35

4.8.2009 10:01:02

miniinterview

steve smith

ms evil TEAM R: Povedz nám niečo o Stevovi Smithovi.

S: Rád si zajazdím na motorke a chytám pstruhy a...

R: Ako sa ti páči v MS? S: Je to skvelé. A byť v tíme s Mattim a Filipom to robí ešte zábavnejšie a celkovo výborná skúsenosť.

R: Si spokojný s bikmi?

S: Viac než spokojný... Lepšie by to asi ani byť nemohlo.

R: Ako dlho už jazdíš?

S: Zjazd robím asi päť rokov, ale na bikoch jazdím v podstate celý život.

R: Čo považuješ za najväčší úspech?

S: Víťazstvo na US Open bol asi zatiaľ môj highlight.

Dúfam, že ďalšie dobré výsledky prídu.

R: Najhoršie zranenie?

S: Zlomené koleno.

R: Počul som, že jazdíš aj na motorke. Akú máš a čo ešte ťa okrem bikovania baví?

S: Mám trošku vyladenú 2008 crf 250 r. Z iných športov nerobím žiaden nejako výraznejšie. Mám rád šport ako taký, ale sústreďujem sa na zjazd a moto.

R: Máš obľúbenú trať?

S: Najradšej mám asi Dark Side Vancouver BC. R: Obľúbené miesto?

S: Hocikde, kde je teplo a slnko.

R: Ktoré tri veci máš najradšej?

S: Vagíny, bicykle, jedlo.

R: Tri veci, čo ťa najviac vytáčajú?

S: Defekty, spálené toasty, zakopnuté prsty na nohe.

R: Máš vysnívané auto?

S: Mám rád trucky.

R: Akú hudbu počúvaš?

S: Metal a veci do rapu.

R: Obľúbený jazdec :)?

S: Filip Polc.

R: Ďakujem za čas a prajem veľa úspechov v budúcnosti. Ešte ťa poprosím – zopár slov pre mladých nádejných bikerov.

S: Jazdite, čo to dá, a hlavne si to užívajte. Díky.

biker layout 96 02.indd 36

4.8.2009 10:01:03

iniinterview

markus R: Ahoj, Markus, povedz, ako dlho už máš svoj tím a ako vznikla tá myšlienka?

M: Tím MS EVIL sme založili pred šiestimi rokmi. Hlavnou myšlienkou bolo vytvoriť profesionálne zázemie pre rakúskych jazdcov. Napokon sme však zistili, že ak chceme získať sponzorov, musíme mať v tíme aj profi jazdcov.

R: Čo všetko obnáša vedenie jedného z najlepších tímov na svete?

M: Vyžaduje si to hlavne dobrého tímového manažéra, ktorého som našiel v osobe Lukasa Haidera, a perfektného mechanika, u nás Christiana Schandla, ktorý je tiež zodpovedný za technickú stránku fungovania tímu, a zároveň stopercentne lojálny tím schopný zvládnuť aj prípadné horšie časy.

R: Vedenie týmu je tvoje jediné zamestnanie alebo máš aj iný zdroj príjmu?

M: Vedenie tímu je na Lucasovi, ja robím na viacerých projektoch po svete, aby sa získali prostriedky na financovanie tímu.

To je tiež dôvod, prečo nemôžem byť na všetkých pretekoch.

biker layout 96 02.indd 37

R: Sám máš pestrú minulosť jazdca. Čo si jazdil a čo považuješ za svoj najväčší úspech?

M: Samozrejme, rýchlostný rekord, ale tiež víťazstvo na Red Bull Biketube Race v Cortine a druhé miesto v nasledujúcom roku, keď to vyhral Filip.

R: Si spokojný s vývojom sezóny?

M: Áno, mali sme síce dosť pomalý začiatok, pretože všetko na začiatku sezóny bolo dosť na poslednú chvíľu, teraz sa ale výsledky začínajú zlepšovať. Som veľmi prekvapený z Filipa, že je schopný jazdiť v dvoch kategóriách a popri tom stále dosahovať veľmi dobré výsledky. Navyše je to tiež v pohode chalan, s ktorým sa dobre spolupracuje, a dúfam, že s nami ostane aj budúci rok.

R: Ďakujem za tvoj čas a prajem veľa úspechov v budúcnosti.

4.8.2009 10:01:08

SPOT >SK>MT

VALČIANSKA DOLINA

l

V REGIÓNE TURIEC SA NACHÁDZA MNOŽSTVO NÁDHERNÝCH KOPCOV, NA KTORÝCH SA NACHÁDZA MNOŽSTVO LYŽIARSKYCH STREDÍSK. NAŠŤASTIE, AJ U NÁS SA TIETO STREDISKÁ NESPOLIEHAJÚ V LETNEJ SEZÓNE IBA NA TURISTOV A NÁHODNÝCH OKOLOIDÚCICH. SVOJIMI SLUŽBAMI CHCÚ VYHOVIEŤ POTENCIÁLNYM ZÁKAZNÍKOM. JEDNÝM Z LÁKADIEL JE URČITE AJ NOVÁ 4X DRÁHA VO VALČIANSKEJ DOLINE, V LYŽIARSKOM STREDISKU SNOWLAND. Marek Kuľka Marek Kuľka

CESTA Stredisko Snowland sa nachádza približne 3 km od obce Valča, ktorá je vzdialená asi 13 km juhozápadne od mesta Martin. Región Turiec je stvorený na zimné aj letné športy tak pre rekreantov, ako aj pre po veľmi náročných, pretože sa môže pochváliť krásnou prírodou, najmä kopcami, na ktorých sa dá šantiť či už je leto, alebo zima. Preto nový rodiaci sa bikepark v tomto regióne určite poteší.

BIKERPARK Zatiaľ je dokončená 4x trať, ale v príprave sú aj DH trate a na konci trate je kratučký slalom s dreveným minidropom. Čo sa týka vývozu, zatiaľ premávala pónová lanovka, avšak do budúcna sa zvažuje aj používanie sedačkovej lanovky počas letnej sezóny.

A samozrejme, že je tu aj priestor pre cykloturistov – v okolí obce Valča je totiž sieť turistických a cykloturistických trás. My sme mali možnosť vyskúšať si už hotovú 4x dráhu, ktorej štart sa nachádza vo výške 640 m. n. m. a cieľ je na úrovni 550 m. n. m. čo dáva prevýšenie 90 m. Trať má celkovú dĺžku 340 m a nachádza sa na nej niekoľko klopiek, dvojvĺn aj viacvĺn. Ale pekne po poriadku...

Po štarte a krátkom šprinte sa nachádza menšia trojvlna, za ktorou hneď nasleduje prudšia zatáčka doprava. Klopky sa opakujú – jedna doľava a opäť doprava, no po nich je na rade drevená plošina s dropom, po ktorej opäť nasledujú dve klopky. Čo sa tejto trati nedá vytknúť, tak je to určite počet klopiek. Pokračuje skok – taká veľká dvojvlna, po ktorej ide relatívne pokojný úsek až po horizont, kde sa nachádza skok, za ktorý nevidno, čo môže pre menej skúsených znamenať trochu riziko ísť to na bomby zo začiatku. Trať po tomto skoku obsahuje ešte nejakú tu klopku a na záver dva skoky, jeden je väčší s poletom asi 10 m a druhý asi tak na polovicu. Trať je rýchla, zábavná a relatívne bezpečná, keďže v jej blízkosti sa nenachádzajú žiadne stromy, čiže aj keď vás to natiahne na zem, aspoň na nič nenarazíte. Taktiež skoky potešia aj menej skúsených, lebo sú to vlastne také veľké dvojvlny, takže žiaden gap, ktorý sa ide štýlom buď – alebo. Túto trať má na svedomí banda Wolf Riders pod vedením Jozefa Kostolníka, ale o tejto trati si môžete prečítať doplňujúce informácie v tomto čísle v článku o legálnych bikových lokalitách na Slovensku.

38 SPOT

biker layout 96 02.indd 38

4.8.2009 10:01:17

l

l

39

biker layout 96 02.indd 39

4.8.2009 10:01:22

OPEN DAY Podujatie sa konalo dva dni – víkend 13. a 14. júna. Sobota bola tréningová a bolo tam tucet jazdcov, čo organizátorom trochu robilo vrásky na čelách. No aspoň počasie bolo ukážkové, nádherný slnečný víkend. V nedeľu ráno sa konala prezentácia, spustil sa vlek, pripravili sa technické záležitosti a deň D sa mohol začať.

Nakoniec sa počet jazdcov zvýšil na 26, z čoho bolo 11 v kategórii junior. Vzhľadom na počet účastníkov nebol žiaden problém s kvalifikáciou, ktorá prebehla rýchlo bez zbytočných komplikácií.

Po spracovaní výsledkov sa pripravil pavúk a mohlo sa začať.

Začínali juniori, ale to neznamená, že to bolo iba také flákanie. Práve naopak, pekne to rozbalili vo veľkom štýle a išlo sa na doraz. Hneď prvé jazdy boli plné pádov v rôznych častiach trate, no našťastie nešlo o nič vážne a každý jazdec si to odkráčal po vlastných. V kategórii mužov tiež sa bolo na čo pozerať a navyše celé podujatie prifarbovala hlasná hudba, ktorá zaliala celú dolinu. Netreba zabudnúť ani na výkon komentátora, ktorý svojimi výrokmi možno motivoval víťaza, keď sľúbil odmenu tomu, kto porazí Rasťa Pirmana, svetovú to triedu. Možno, že niekomu sa v istých momentoch mohol zdať až príliš vtipný ale vzhľadom na to, že aj divákov bolo pomenej, tak to aspoň oživoval a robil náladu a svojsky povzbudzoval jazdcov, aby išli na doraz. Ako naznačil komentátor, vo finále mužov sa očakávalo jasné víťazstvo Rasťa Pirmana, ktorý sa ľahučko dopracoval do záverečnej jazdy. Ale 4x je rýchla a kontaktná disciplína a niekedy

rozhodujú maličkosti, a tak na štarte sa do rampy riskantne hodil Marek Peško. No a vyšlo mu to, išiel do toho s rizikom, že keby sa unáhlil čoby len o pár stotín sekundy, tak padne skôr, ako začne.

Takže štart vyhral Peško a Pirman, hoci mu bol stále v pätách, už nedostal príležitosť ho predbehnúť. Odmena pre víťaza teda bola zaistená a okorenená pokrikom komentátora, že dnešné preteky vyhralo „nabušený prase“ (inak tak ho povzbudzoval skoro po celý čas), aj keď sa mu vzápätí ospravedlnil, že ho vlastne osobne nepozná. Ktovie, ako na ten pseudonym onen komentátor došiel... Každopádne sme boli svedkami pekného podujatia s dramatickým záverom.

Vyhlásenie víťazov a celkových výsledkov sa trošku oneskorilo pre protest jedného jazdca ohľadom pokynov pri štarte. Takže vyhlásili sa víťazi, ktorí sa na stupienkoch pokropili šampanským a prevzali si ceny. No a tá sľúbená odmena za hlavu Pirmana bola v podobe price money v hodnote 100 eur. Pomaly sa všetci pobrali domov – verím, že s pocitom krásne stráveného víkendu.

Stredisko je v krásnej lokalite a má tendenciu sa stať vďaka svojej vybavenosti (lanovky, ubytovanie, strava, príjazdová cesta) obľúbenou destináciou pre mnohých bikerov. Keď sa zrealizujú už k fungujúcej 4x trati aj DH trate a možno sa rozšíri aj slalomová dráha, tak bude vyžitie ozaj pestré, čo ocení mnoho bikerov.

SNOWLAND

4X TRAŤ

VALČIANSKA DOLINA

VALČA

l l 40 SPOT

biker layout 96 02.indd 40

4.8.2009 10:01:32

Ubytovanie: http://www.snowland.sk/leto.php?cms=Snowland Hostel u Yetiho: 0903 705 866 penzionpodpivnicou@snowland.sk Hotel Impozant: 43 324 10 14 Penzión Perún: 43 4306 244

Nenormálne krásne bicykle

Občerstvenie: v areáli reštaurácia Humno Výsledky Open Day Valčianska dolina: Finále juniorov: 1. Tomáš Galbička 2. Martin Plica 3. Mário Fajbik 4. Ján Ersek

Polcster Racing RCT Martin KCK Žilina Cyklo Racing Team

Finále mužov: 1. Marek Peško 2. Rastislav Pirman Polcster Racing 3. Peter Galbička SCK Velo Sprint Nitra 4. Igor Facuna

Info: www.snowland.sk

rám: s.h.i.t. 6061 T6 vidlica: Suntour Duro DJ 100mm radenie/prehadzovač: Shimano Alivio kľuky: Truvativ Ruktion 26/36 brzdy: Shimano M-416 disc riaditká/predstavec/sedlovka: Truvativ Hussefelt plášte: Tioga BlueDragoon ráfiky: Alex DM-24 cena: 589,-€ 17.744,-Sk

rám: s.h.i.t. 6061 T6 vidlica: Suntour Duro DJ 100mm radenie/prehadzovač: Shimano Alivio kľuky: Truvativ Ruktion DH brzdy: Avid juicy 3 disc riaditká/predstavec/sedlovka: Truvativ Hussefelt napinák: Truvativ Boxguide plášte: Tioga BlueDragoon ráfiky: Alex DM-24 cena: 679,-€ 20.455,-Sk

rám: s.h.i.t. 6061 T6 vidlica: Suntour Duro FR-20 100mm radenie/prehadzovač: Shimano Deore kľuky: Truvativ Ruktion DH brzdy: Avid juicy 3 disc riaditká/predstavec/sedlovka: Truvativ Hussefelt napinák: Truvativ Boxguide plášte: Tioga BlueDragoon ráfiky: MachMad Disc cena: 799,-€ 24.070,-Sk

Karloveská 6B O 841 04 Bratislava O tel: 02/6542 3273 info@kaktusbike.sk O www.kaktusbike.sk 41

biker layout 96 02.indd 41

4.8.2009 10:01:36

42 spot

biker layout 96 02.indd 42

4.8.2009 10:01:41

Martin Beťko Juraj “Durki” Novotný / bikemagazin.sk

MOŽNOSTI V JASNEJ SÚ ROZMANITÉ, TOTO STREDISKO VÁS PRIVÍTA ŠTYRMI TRAILMI – OD ĽAHKÝCH CEZ ZÁBAVNÉ, SPEEDOVKY SO SKOKMI AŽ PO MEGA BRUTAL ŤAŽKÚ DH-ČKOVÚ. ZAČÍNAJÚ SA NA STANICI ROVNÁ HOĽA VO VÝŠKE 1 491 METROV A KONČIA SA NA STANICI ZÁHRADKY VO VÝŠKE 1 028 METROV. Dostanete sa k nim po 300-metrovom úseku na lúke, osobne som sa na túto časť pri každej jazde veľmi tešil, je rýchla, hravá, každý si nájde pre seba tu vhodnú stopu. Čo viac dodať, treba len skúsiť. V prípade, že sa rozhodnete to pustiť rovno dole popod lanovku, nájdete sa na zjazdovej trati. Ak po prejazde zahnete vpravo, ocitnete sa na trati zvanej Family, ak sa dáte smerom vľavo celkom dozadu po ceste, ste na freeridovej trati zvanej Jeleňák, z ktorého môžete odbočiť na vyhliadkovú trať Panoráma, zjazdnú aj na kolobežkách.

943

biker layout 96 02.indd 43

4.8.2009 10:01:48

CIEĽ FAMILY TRAIL

PRIPRAVOVANÁ NORTH SHORE FREERIDE DOWNHILL

ŠTART - 1491mnm

Family trať

– po novom turistická, predtým modrá, teraz červená, stredne ťažká. Pýšiť sa môže dĺžkou 2 900 m a prevýšením 463 metrov. Predstavy o idylke jazdy rodinky s dvomi deťmi, ktorá si výlet na Chopok chce spríjemniť požičaním bikov na pohodlnú nenáročnú trasu s výhľadom na okolité kopce, ma prešli hneď po prvej jazde. Trail je pekný, hravý, zábavný, ale zároveň statočne rozbitý, plný kameňov a náročný na kondičku. Ruky boleli nejedného ostrieľaného jazdca. Po pár jazdách sa na trati dali celkom pekne potrénovať rozmanité drevené prekážky, nejaký ten skok, klopenky, uzavreté a odklopené zákruty, ktoré šlo púšťať vo veľkých rýchlostiach, vytvárali výborné podmienky na tvrdý tréning. Do budúcnosti by som odporúčal povrch upraviť, najkrajšia časť trate pripomínajúca Kanadu, ktorá viedla cez les, ale kvôli roztržkám s lesníkmi je zrušená, a to mrzí asi každého z nás.

biker layout 96 02.indd 44

4.8.2009 10:01:50

Jeleňák (red) – vrátil sa po ročnej pauze. Pre mňa výnimočne obľúbená trať, na ktorej by som dokázal jazdiť po celé dni.

Púšťate to zväčša po trávnatom povrchu, drevených prekážkach, klopenkách alebo si to dávate v dlhých poletoch vzduchom, každý svojím štýlom. Začínate točkami na vrchu, po chvíli máte ako na dlani mega padák a po ňom skok, rútite sa ďalej a tam už na vás čaká mnoho prekážok z dreva, väčšina sa dá skočiť alebo len jednoducho prejsť. Množstvo klopeniek a nakoniec čerešnička na torte – gap vysoký 1,6 metra! Pripútajte sa, vzlietame, letíme, a to dlhých 6 až 15 metrov! Záleží len a len na vašej rýchlosti a odvahe.

Po dopade sa rýchlo a zbesilo dostanete až k lanovke. Na trati je ešte veľký priestor na výstavbu, a ako už bolo spomínané, zišlo by sa potiahnuť drevené prekážky drôteným pletivom.

Downhill (black) – hlavná trať pod zjazdovkou patrí k najťažším zjazdovým tratiam na Slovensku, o čom hovorí aj dĺžka a prevýšenie 1 850 a 463 metrov. Podľa slov Marošiho by sa na nej mohol konať aj svetový pohár alebo majstrovstvá Európy. Pre nováčikov znamená tvrdú skúšku ohňom. Zmenám sa ale v tejto sezóne neubránila ani ona. Pribudli nové stopy, obchádzky skokov, pre menej technicky zdatných jazdcov sa naskytli možnosti jednoduchších a ľahšie stráviteľných stôp. Aj napriek tomu, teda aspoň podľa môjho názoru, spolu s Kubínskou Hoľou stále predstavujú to najväčšie peklo. Nájdete na nej rôzne prírodné prekážky, rock garden, rozsiahle vrstvy prerastených koreňov, klopených zákrut a množstvo skokov vrátane obávaného gapu vo výške 2 metre. Po pár dňoch tréningu si budete užívať aj túto veľmi náročnú trať, hľadať nové stopy a adrenalín vám povie len jedno: Pridaj si! Už druhá návšteva tohto strediska mi dala veľmi veľa, všetky trate sú zjazdné aj na Pevňáku. Po počiatočných obavách a vyhýbaní sa tejto trati som z nej po prvom dni mal veľkú radosť a jazdenie som si začal užívať. Teším sa na kolo slovenského pohára, ktoré sa tu uskutoční začiatkom školského roka, a to 5. a 6. septembra.

945

biker layout 96 02.indd 45

4.8.2009 10:01:55

V dňoch 25. až 28. júna sa konal tretí ročník Bikemagazin Summer Campu. Akcií tohto typu sa v zahraničí koná veľa, kým u nás na Slovensku máme takúto jedinečnú možnosť zdokonaliť svoje jazdecké schopnosti za pomoci skúsených inštruktorov len raz za rok, a to v prvom oficiálnom Giant Bikeparku Jasná.Tento rok to s kempom nevyzeralo najlepšie, keďže v stredisku bola naplánovaná výstavba lanovky a zasnežovania. Nakoniec sa tento plán nerealizoval, čo nás bikerov veľmi potešilo. Kemp sa teda podarilo zorganizovať, vybaviť sponzorov a následne aj znížiť cenu, za čo patrí vďaka Medveďovi... Dostávam možnosť zúčastniť sa kempu, čo, samozrejme, prijímam a po menších komplikáciách a zmene hviezdnej zostavy v piatok skoro ráno konečne vyrážame. Krásne slnečné počasie pridáva na dobrej nálade a veci do auta ako keby sa samy hádzali. Odchádzame v presvedčení, že meteorológovia sa mýlili a v kempe bude teplé počasie a slnko bude ženy vyzliekať.

Cesta plynie rýchlo a čoskoro sme v jednom z najvyhľadávanejších stredísk. Jasná Záhradky. Hneď po príchode sa ubytujeme (s hľadaním izby nám pomáha ochotný recepčný, ktorý si takto dlhé chvíľky sedenia v prací kráti) – a hor sa do práce! Celé sa to začalo v štvrtok poobede stretnutím inštruktorov a účastníkov, Medveď konečne mohol oficiálne otvoriť kemp.

Teraz je ale už ale piatok a s ním spojená praktická časť výučby.

Všetci dúfali, že trať cez noc ako-tak preschne. Tak sa aj stalo.

Mimochodom, zároveň to bol prvý a obávaný deň fungovania Bikeparku v tejto sezóne. Ako prvé prišlo rozdelenie do skupín, ktoré bolo veľmi jednoduché, efektívne a hlavne eliminovalo minuloročné prechádzania zo skupiny do skupiny, keď jazdci zistili, že danej skupine nestíhajú alebo ich brzdí. Každý si postupne zjazdil ten istý úsek a podľa schopností inštruktori Roman Zemánek, Andrej Slivka – veteráni zjazdových tratí, Matúš Korytko – rider teamu DH-Pro, vedúca osoba Novatec Racing teamu Michal Wiesenganger a ostrieľaný elitný jazdec Peter Nováčik rozdelili všetkých do týchto skupín: novice, begginers (tvorili ich úplní začiatočníci a ľudia, ktorí na biku strávili len pár hodín), moderate (niečo viem, niečo ešte nie, aj takto by sa dala opísať stredná skupina), advanced a elite. Tieto skupiny boli rovnocenné a tvorili ich rideri, ktorí mali svoj vlastný štýl a techniku a poväčšine mali aj odjazdené preteky. O to ťažšie ich bolo naučiť niečo nove a iné, prípadne odnaučiť zlozvyky, ktoré pri svojom jazdení praktizovali už celé roky.

Už v tento deň si väčšina vrátane nás prešla všetky trate, ktoré Jasná ponúka. Inštruktori postupne predvádzali prejazdy rôznych pasáži, hľadali a vysvetľovali vhodné stopy a taktiež upozorňovali na

46 spot

biker layout 96 02.indd 46

4.8.2009 10:01:57

chyby. Po úspešnom ukončení dňa znovu prišla večera a dlho očakávané video Tipping Point od známeho režiséra Clay Portera, tvorcu filmu F1rst.

Niekto žúroval ďalej, väčšina sa ale vyčerpaná pobrala spať. Dobre urobili, lebo bolo treba nazbierať sily na ďalší deň. V piatok to s počasím vyzeralo ešte celkom sľubne, slnko svietilo, trať pomaly vyschýnala a jazdilo sa aj na suchých gumách. V noci však statočne zapršalo, takže sobota bola v znamení spikov a blata. Chvíľku pekne, chvíľku dážď, tak to na horách býva... Poobede sa navyše strhla riadna búrka.

Medzi skupinami sa pohybovala česká ikona freeridu a downhillu Michal Maroši. Každý mal možnosť zajazdiť si s ním a Michal nešetril radami a podelil sa aj o svoje dlhoročné cenné skúsenosti. Večer každého potešila možnosť vidieť sa na plátne na videu alebo na fotkách.

Po skončení niekto zostal žúrovať a Maroši je z toho na šrot.

Ráno sa zobúdzame do upršaného dňa; nedeľný MotoCross sa mohol začať. Napriek nepriaznivému počasiu sa väčšina účastníkov priamo z raňajok vydala spolu s inštruktormi k lanovke. Chalani z Fullface Production mali v pláne natočiť zopár záberov na trati Family. Tak sa aj stalo. Ja osobne som si na ráno naplánoval obhliadku trailu z lanovky, na Rovnej Holi s krásnym výhľadom sa vytvorilo pár pozérskych fotiek a pomaly sme sa museli vrátiť späť na tlačovku, na ktorej sa zúčastnili zástupcovia médií spolu s inštruktormi. Diskutovalo sa o kladoch a záporoch kempu a prípadných zlepšeniach do budúcnosti. V tento deň mal každý účastník, pozvaní jazdci a zástupcovia médií možnosť zúčastniť sa na pretekoch, a tak si preveriť schopnosti a znalosti, ktoré nadobudli.

Na pretekoch na rozbombardovanej trati sa väčšina riderov vrátane mňa zúčastnila v exhibičnej kategórii.

Pridal som sa k dvom účastníkom kempu, na bikoch s predným odpružením. Hlavne u začiatočníkov bolo možné sledovať progres aj o 50 %. Priam neuveriteľné, čo sa dá za tri dni dokázať! A nielen oni, ani ostatné skupiny neboli výnimkou; z nadobudnutých skúsenosti môžu čerpať aj pri najbližších pretekoch. Niektorí sa s jednou z najťažších tratí na Slovensku a v Európe vyrovnávali veľmi ťažko, za čo mohla hlavne kondička.

Mnohých účastníkom chýbala, bolesti rúk sa dostavili veľmi rýchlo a s tým boli, samozrejme, spojené aj pády, ktorých nebolo málo. Zlomená kľúčna kosť Riša Nováčika určite nepotešila. Podľa môjho názoru je nutné vyzdvihnúť výkony prítomných žien, ktoré sa statočne vydali na trať v súboji s časomierou. Vyhlásenie výsledkov, talentov jednotlivých skupín a početné ceny v tombole signalizovali, že sa blíži nechcený koniec...

Výsledky z pretekov nájdete na www.vos-tpk.sk/2009/summer09.txt.

Bikemagazin Summer Camp 09 podporili: Generálni partneri: Red Bull, Jasná Nízke Tatry, Giant, Sevitech Hlavní partneri: Kaktus Bike, Bikemagazin.sk, CTM Partneri: Devilwork, PosAm, Sloger, Belvedere, Diadora, Penco, BikesUnLtd Hlavní mediálni partneri: Velo, MTB Free Ride, Dirtbiker, Biker Mediálni partneri: Dolekop.com, Downhill.sk, MTBiker.sk, ETBikez.com, Freeride-Ke.sk, QQ.sk, Extremnesporty.sk, Sme.sk 947

biker layout 96 02.indd 47

4.8.2009 10:01:59

SLOVENSKÝ POHÁR V ZJAZDE NA HORSKÝCH BICYKLOCH – TAKÝ JE OFICIÁLNY NÁZOV NAŠEJ NAJVYŠŠEJ DOWNHILLOVEJ SÚŤAŽE. OBČAS K NEMU PRIBUDNE NEJAKÁ TÁ ZNAČKA GENERÁLNEHO SPONZORA, OBČAS ZASE ODBUDNE. TENTO ROK SA AJ VĎAKA ZHORŠENEJ FINANČNEJ KLÍME MUSEL NÁŠ POHÁR TROŠKU USKROMNIŤ. SPDH, AKO SA V SKRATKE POHÁRU HOVORÍ, ALE NIE JE JEDINÝM ZJAZDOVÝM SERIÁLOM NA SLOVENSKU. NAŠŤASTIE, MÁME EŠTE DOSŤ VÍKENDOV NA TO, ABY SA TU POMESTILI ĎALŠIE DVA PRETEKY RIDE CUPU AJ TRI PRETEKY V SÉRII GRAND PRIX KÁLNICA. ORGANIZÁTORI PRIPRAVILI V TERMÍNOCH OD MÁJA DO SEPTEMBRA SERIÁL ŠIESTICH PRETEKOV. AKTUÁLNE MÁME ZA SEBOU PRVÉ DVA Z NICH, NA KTORÉ SA BLIŽŠIE POZRIEME. ČAKAJÚ NA NÁS EŠTE STREDISKÁ PLEJSY (9. AUGUST), VEĽKÁ RAČA (30. AUGUST), JASNÁ NÍZKE TATRY (6. SEPTEMBER) A V ZÁVERE VRÁTNA (27. SEPTEMBER).

Úvod sezóny takmer vždy patrí pretekom v stredisku Bučník v Polomke. Prvé vážnejšie preteky znamenajú aj zaťažkávaciu skúšku pre organizátorov, počet prihlásených riderov tu totiž pravidelne presahuje tristo. Už tu sa očakávalo delenie na pretekárov a tzv. vozičov, teda na tých, ktorí v zime trénovali a prišli pripravení, a na tých, čo si myslia, že to netreba. Jediným faktorom, ktorý mohol ovplyvniť počet štartujúcich, bolo počasie. Nejde iba o to, že v blate je to náročnejšie a riskantnejšie. Veľa pretekárov nemá dostatočné finančné a materiálne zabezpečenie, a tak si radšej svoje náradie šetria. Predpoveď počasia v Polomke ako keby naznačovala, v akých podmienkach sa budú preteky tento rok jazdiť. A to nielen tie zjazdové. O cross country a maratónoch to platí rovnako. Trať v Polomke dlhá 2 200 metrov doznala určitých úprav a oproti minulému roku sa stala o kúsok atraktívnejšou.

Pribudli nové klopenky aj skoky, ktoré, samozrejme, mali pre menej technicky zdatných svoje obchádzky. Novinkou v tomto roku bola možnosť tréningu aj v piatkové poobedie. Bola však limitovaná minimálnym počtom 50 jazdcov, takže trošku trvalo, kým sa potrebná skupina poskladala. V piatok bolo treba prezuť na mokro, sobota sa zase niesla v znamení prachu... S blížiacou sa hodinou nedeľného merania to však prišlo. Slabý dážď striedal silnejší a naopak. Časť jazdcov napokon podľa očakávania do pretekov nenastúpila, napriek tomu sa na štart postavilo 10 žiakov, 10 žien, 18 starúšikov/, 72 hardtailistov, 88 celoodpružených hobbíkov, 90 juniorov a 35 eliťákov. Parkovisko praskalo vo švíkoch, vidieť bolo servisné stánky všetkých možných tímov.

Peter “Medveď” Jakubík / bikemagazin.sk Šaňo “Sensei” Sidor / bikemagazin.sk

biker layout 96 02.indd 48

4.8.2009 10:02:04

Aby preteky netrvali neúmerne dlho, nastúpilo pravidlo kvalifikačnej jazdy, keď sa v hobby kategóriách zredukoval počet postupujúcich do finále na 30. Takže aj kvalda bola konečne pravou kvaldou a bolo treba riadne dupnúť na pedále. Neúspešní kandidáti na postup tak aspoň zvýšili počet divákov, ktorých v tomto škaredom počasí neprišli práve davy. Najväčší súboj sa očakával medzi veľkými zoskupeniami, pretože pred sezónou sa uskutočnilo niekoľko zaujímavých tímových prestupov. Samozrejme, žiadne milióny tu nepadali.

Ako prví sa na súboj s časom vydali žiaci. Najlepší výkon podal Peter Halagan (Novatec Racing team), ktorý nadelil 2 sekundy Oliverovi Drábikovi (Freeride Košice). Bronz si zaslúžil Ondřej Ztuhla (Cykloklub Kučera Znojmo).

Neskutočných 10 ženských mien bolo zapísaných v štartovej listine tejto kategórie... Komentátor hlási, že na trati je už 5 žien, dole však nedošla zatiaľ žiadna. Potom sa to už ale šupuje jedna za druhou...

Najbezpečnejšiu jazdu na istotu dala Katka Janečková (Polcster Racing), striebro si odviezla do Poľska Anna Sojka (Kingston Racing team) a bronz zostal Katke Pialovej (Šport Klub Považská Bystrica).

V súboji oldschoolerov trpkosť porážky nespoznal iba Jaroslav Chytil (4Ever Cyklo Bulis). Slovenskú krv nabudil výkon Tomáša Vrbovského (Freeride Košice), ktorý svojím výkonom naháňal body do súťaže klubov – pre dvojsekundovú stratu prispel „až“ druhým miestom. Posledným oceneným bol Milan Smetaník (Dolekop.com downhill team). Peter Drábik, Roman Zemánek a ďalší sa tentoraz museli zmieriť iba s pozíciou gratulantov.

Hobby kategórie full aj hardtail postihlo už spomínané krátenie.

O kráľovi HT bolo rozhodnuté už snáď registráciou, a tak Michal Červenka (GT Czech team) a prvé miesto išlo opäť ruku v ruke. Za ním sa zoradili Tomáš Musil (Červenka Subform team) a Pavol Magda.

Pri celoodpruženej hobby kategórii bolo poradie v cieli takéto: Pavol Zlatoš (Šport Klub Považská Bystrica), Petr Tlustoš (Dolekop.com downhill team) a Peter Mihok (Freeride Košice).

Pri junioroch sa potvrdilo prvé miesto z kvalifikácie, keď najrýchlejší bol Martin Hanák (MaxCursor), skoronajrýchlejší Michal Jankiv (Novatec Racing team) a takmerskoronajrýchlejší Tomáš Liška (Polcster Racing).

Osemdesiatosem štartujúcich juniorov vo finále dalo divákom poriadne zabrať, ale čakanie sa oplatilo.

Na trať sa spustili eliťáci. Miestami to vyzeralo, že aspoň oni si vychutnajú chvíľku bez dažďa, ale so znižujúcim sa počtom pretekárov na štarte dážď naopak zosilnel. Jedenásť jazdcov stlačilo čas pod tri minúty, kotol začal vrieť s každým dojazdom. Veď štvrté a piate miesto delila jediná stotina sekundy! Lukáš Učeň (Novatec Racing team) pokoril Štencla a chvíľku si vychutnával prvú priečku. Po čase Vlasta Hynčicu (SK Grafobal) ešte v kútiku duše dúfal, že sa postaví na debnu. To sa ale do cieľa rútil nitriansky šinkansen Dodo Javorník (Freeride Košice), ktorý zrazil čas na 2:46:20. V hustom daždi neskutočné. Kvalifikačný čas zlepšil až o päť sekúnd v oveľa horšom počasí! Inak, práve Javorník a Učeň boli najzaujímavejšími tímovými prestupmi tejto sezóny. Vidieť, že Novatec aj Freeeride Košice zalovili v správnych vodách.

Last man on track – Filip Polc (MS Evil Racing) – prichádza do cieľa. Časomiera sa zastavila na – 2:48:17... Znamená to jediné: dejiny novodobého slovenského downhillu sa prepísali. Víťazom sa stáva – Dodo Javorník! A radosť nielen jeho, ale aj šéfa stajne je neskrývaná. Prvýkrát zo súboja Polc verzus Javorník vzišlo iné meno víťaza. Podľa údajných svedkov z trate Filip šliapavé úseky takmer úplne vypustil, takže víťazstvo Dodesovi čiastočne prihral. To však už vlastne ani nie je podstatné.

49

biker layout 96 02.indd 49

4.8.2009 10:02:13

Jeden a pol mesiaca uplynulo od premiérových pretekov SPDH, keď v elitnej kategórii Filip Polc poznal príchuť porážky. Čo bolo, bolo, jedna lastovička leto nerobí a sily všetkých sa za ten čas sústredili na druhý diel seriálu „Ako som prežil... SPDH 2009“.

Kubínska Hoľa, kde sa druhé kolo pohára uskutočnilo v peknú daždivú nedeľu, mala zároveň punc majstrovstiev Slovenska. To znamená, že okrem bodov do celkového poradia sa tu rozdávali aj tituly pre vládcov jednotlivých kategórií na najbližší rok. Takže ideálny plán takého bežného člena XYZ downhill racing teamu bolo vyhrať druhé kolo SP, získať titul majstra Slovenska a ešte aj byť pre tím čo najužitočnejším hráčom v bodovaní družstiev. Hodnotenie klubov je jednou z noviniek v tejto sezóne. V rámci vyhodnotenia najúspešnejšieho klubu SP DH 2009 sa berú do úvahy body siedmich najlepších pretekárov jednotlivých klubov, bez ohľadu na kategóriu. Chce to teda dobrých hráčov v dostatočnom množstve.

Po vzore prvého kola aj na Kubínskej Holi organizátori umožnili tréning už o jeden deň skôr. Mnohí sa tak vydali za pekného letného počasia hľadať tie najideálnejšie stopy na zadelenie dobrého času. Dokonale preschnutá trať bola tvrdá, a tak sa bomby dali valiť stále. Na viac ako trojkilometrovej trati sa striedali lúčne pasáže s lesnými, speedové úseky s technickými, úzka singlová stopa so širokou... náročná, dlhá... majstrovská.

Za sucha „mordy“, za mokra ešte väčšie. Čo malo prísť, to aj prišlo.

Sobotná prietrž mračien odohnala pohodu nielen z trenčianskeho letiska, ale aj z Kubínskej Hole. Ráno sa jazdci budia do úplne inej trate ako v sobotu. Všade mokro, korene sa šmýkajú, pretekári sa šmýkajú, padajú, vstávajú, znovu sa šmýkajú... Za následok to malo niekoľko odstupujúcich, pre ktorých vízia zisku majstrovského titulu bola príliš vzdialená, a tak si šetrili zdravie aj techniku. Iba v kategórii masters nastúpil na štart kvalifikácie rovnaký počet pretekárov, ako sa zaregistroval. Ostatné kategórie zostali mierne preriedené.

Podľa zaužívanej chronológie sa prví na štart postavili žiaci. Pod hranicu šiestich minút sa dostal iba Peter Halagan (Novatec Racing team), ktorý si tak vyjazdil prvé miesto a zároveň titul majstra republiky. Za ním sa na stupňoch víťazov zoradili Dávid Drozd (Polcster Racing) a Čech Ondřej Zuhla (Cykloklub Kučera).

biker layout 96 02.indd 50

4.8.2009 10:02:20

V ženskej kategórii sa zaregistrovalo šesť pretekárok, no náročnosť trate a niekoľko hustých pádov odobralo odvahu viacerým z nich. Možno aj vypočítavosťou niektorých pretekárok sa na štart semifinále postavili iba štyri dievčatá a vo finále už iba polovica z nich. Najlepšou jazdou zaslúžene zvíťazila Radka Slížiková (DH Positive Partizánske), ktorá už v kvalifikácii nadelila pol minúty úradujúcej majsterke Katke Janečkovej-Šiškovej a takmer tri minúty Katke Pialovej aj Lenke Fundárekovej.

Finálová jazda bola pre Radku ešte rýchlejšia, keď stiahla ďalších 20 sekúnd a rozdielom triedy (+3:45:74) porazila Lenku Fundárekovú (TCK Žilina). Získala tak svoje prvé víťazstvo v seriáli SP. Čierneho Petra v tomto prípade držala Helena Bošková, ktorá sa po povinnej jazde nedostavila na štart a vzhľadom na pravidlám tak pripravila talentovanú Slížikovú o prvý titul majsterky Slovenska. Stačilo pritom sa iba postaviť na štart.

Obava z porážky, prílišná náročnosť trate alebo jednoducho ženská vypočítavosť?

Zato skorodôchodcovia masters nastúpili v plnej zostave. Veteráni, ktorí pamätajú pomaly aj vojnu vo Vietname, si to bez milosti rozdali a po kvalifikácii si „zálusk“ na zlato robili najmä Peter Drábik a Tomáš Vrbovský, obaja z tímu Freeride Košice. Túto zostavu dopĺňal ešte Andrej Slivka (DH Positive Partizánske), ktorý na Vrbu v kvalde strácal necelú sekundu. Najlepšie však napokon zadelil Peter Drábik, druhý skončil Tomáš Vrbovský a tretí bol Jaroslav Chytil (4Ever Cyklo Bulis). Majstrom republiky v kategórii masters sa tak stal Drábik.

V kategórii hardtail sa zišla podobná zostava favoritov ako v Polomke.

Skvelý čas v semifinále potvrdil poslednou jazdou Michal Červenka (GT Czech team) pred svojím zverencom Tomášom Musilom (Červenka Subform team) a Radoslavom Matisom (Freeride Košice). Víťazstvo a najviac bodov do celkového hodnotenia tak odišlo do Česka, majstrom republiky sa však stal prvý Slovák v poradí, čo bol práve Radoslav Matis.

V hobby kategórii sa majstrovský titul neudeľuje, a tak sa tridsiatka borcov pustila do boja iba o víťazstvo v druhom kole pohára a o body do celkového rebríčka. Peter Mihok si neudržal 20-sekundový náskok zo semifinále a jeho skalp získal Aleš Hrebík (DH-Pro a MTB Freeride), ktorému sa v poslednej rozjazde zastavila časomiera o 57 stotín skôr. Aleš teda stiahol oproti kvalifikácii 15 sekúnd. Petrovi Mihokovi (Freeride Košice) tak

biker layout 96 02.indd 51

zostalo iba druhé miesto a druhý najrýchlejší z kvaldy Pavol Medovič sa prepadol až na deviatku. Bronz v hobbíkoch napokon získal Miloš Gregorovič, taktiež z početnej zostavy Freeride Košice.

Budúce elitné nádeje, teda juniori, vzbudzovali rešpekt najmä zásluhou Martina Knapca (Novatec Racing team). Veď posúďte – čas Filipa Polca v kvalifikácii 4:39:89 verzus Martinov čas 4:40:00. Oboch jazdcov pritom delia roky skúseností! Martin Knapec nepoznal v junioroch premožiteľa a po zásluhe sa tak stal víťazom kola aj majstrom republiky. Ďalšie miesta si rozdelili Erik Kimmel (Lars DH Racing team) a Adrián Majtánik (Polcster Racing).

Na štarte sa zoradila už iba zostava elitných pretekárov. Konkurencia silná, každý mal pred sebou víziu zisku medaily aj majstrovského dresu.

Prehrať sa sem veru nevybral nikto. Čakalo sa, či sa zopakuje scenár z Polomky a ako tentoraz dopadne súboj Polc verzus Javorník.

Napokon to však dopadlo celé inak. Poradie semifinále aj finále boli identické. Najrýchlejší čas celých pretekov dal Filip Polc (MS Evil Racing), ktorý sa zároveň zas a znova stal majstrom Slovenska.

Striebornú medailu si so sebou na cestu nabalil Vlastimil Hynčica (SK Grafobal) a česť košických freeriderov zachránil Matej Vitko.

Javorník napokon uhral až siedmu priečku.

Po vyhlásení víťazov druhého kola došlo aj na dekoráciu nových majiteľov majstrovských titulov. Chybičkou na kráse ale boli chýbajúce majstrovské dresy. Zrejme ťažko z nezainteresovaného pohľadu hľadať príčinu, majstrovstvá republiky sa však konajú iba jedenkrát ročne, a preto by zabezpečenie dresov malo byť samozrejmosťou.

Poľahčujúcou okolnosťou tohto malého faux pas je, že sa to na Slovensku nestalo prvýkrát, a ako poznáme zväz, tak ani posledný.

Pohárové dianie má pred sebou ďalšie preteky, takže sa určite máme na čo tešiť. Najbližšie to bude v stredisku Plejsy, kde sa pretekári zídu už 9. augusta.

4.8.2009 10:02:30

DUŠAN ANTALÍK JE JEDNA Z MÁLA HVIEZD NA NAŠOM INAK TMAVOM DIRTOVOM NEBI, S ÚSPECHMI DOMA AJ V ZAHRANIČÍ.

52 interview

biker layout 96 02.indd 52

4.8.2009 10:02:31

I DUDO ANTALÍK ER VI EW Rasťo Pirman

Matúš Rendek Dudo Antalík

biker layout 96 02.indd 53

4.8.2009 10:02:36

R: Čau, Dudo, si náš prvý bmx rider. Ako sa cítiš ako menšina v našom inak dvadsaťšesťkovom časáku?

D: Byť prvý je fajn, len dúfam, že sa pravidelne bude objavovať aj materiál od našej„menšiny“ v tomto časáku.

R: Pred nedávnom si sa vrátil z Nemecka s veľkým úspechom. Povedz nám, čo si tam vystrájal.

D: Celkom dobre som sa umiestnil na Majstrovstvách sveta v Kolíne nad Rýnom. Mať možnosť zajazdiť si vo finále s takými hviezdami, ako sú Nyquist, Wade, Napolitan a ďalší, je vždy super. Nič nové, prevratné som neskúsil. Najlepšia jazda bola superman seatgrab cez prvý double tailwhip, 720 na poslednom som si, žiaľ, odšľapol. Inak ostatné jazdy úplne nevyšli tak, ako som chcel. Nakoniec z toho bolo 11. miesto, s ktorým som viac než spokojný.

R: Čo vravíš na skočky? Tam sú asi trošku odlišné od tých našich, nie?

D: V prvom rade tak veľké skoky nikde na Slovensku ani v okolí nenájdete. Hampl hlinou nešetrí a je to vždy masívne.

Prvý mal, myslím, 9,5 metra, je to zatiaľ asi najdlhší skok, cez ktorý som niečo dával. Vždy som prekvapený, ako hamplove skoky fungujú. Takmer dokonale. V podstate nemusíte nič extra robiť a hádže to vždy krásne presne tam, kam má, a rýchlosť je tak akurát. A hlavne sú dokonale vyšejpované, čo sa u nás často nevidí. Niekedy sa čudujem, na čom sú ľudia u nás schopní jazdiť. Mali by sa trochu viac skamarátiť s lopatou.

R: Neplánuješ vybudovať niečo veľké aj u nás?

D: Túžim po tom, v hlave mám toho dosť, priestor tiež, takže v najbližšom čase by to mohlo byť reálne.

MAŤ MOŽNOSŤ ZAJAZDIŤ SI VO FINÁLE S TAKÝMI HVIEZDAMI, AKO SÚ NYQUIST, WADE, NAPOLITAN A ĎALŠÍ, JE VŽDY SUPER.

54 interview

biker layout 96 02.indd 54

4.8.2009 10:02:46

DUDOI ANTALÍK ER VI EW

biker layout 96 02.indd 55

4.8.2009 10:03:18

KEĎ SA RÁNO ZOBUDÍM, PRVÁ VEC,, NA KTORÚ POMYSLÍM, JE BMX.

DUDOI ANTALÍK ER VI EW biker layout 96 02.indd 56

4.8.2009 10:04:07

R: Dudo, opíš nám jedinečné fotenie k tomuto článku v Bratislave. Ešte si na to spomínaš?

D: Hehe, ten deň bol náročný. Nazval by som to fotenie v extrémnych podmienkach. Tento rok snáď tak teplo nebolo.

Takže sme boli stále do nitky mokrí. V Bratislave boli premnožené komáre, v meste to bolo ešte ako-tak, ale najväčšia show bola u Rasťa na skokoch v lesíku, kde celý les doslova hučal komármi.

Bez fotky sme odísť nechceli a fotograf Mat Rendek vo viac ako 30 stupňoch nadávajúc fotil v dlhých nohaviciach, mikine s kapucňou cez hlavu a tvár si zakrýval foťákom. My s Rasťom sme sa nemohli zastaviť, museli sme jazdiť hore-dolu. Akonáhle som zastavil, ocitol som sa v húfe komárov. Bol som nimi doslova posiaty. Nadávali sme a kričali. Už nás z toho chytala dobrá hystéria. Keď sme vypadli, bol to ako útek do raja, Momentálne mám stále asi 50 červených štípancov po celom tele, hehe!

R: Aké máš plány na leto? Čo plánuješ odjazdiť?

D: Jazdiť a cestovať čo najviac. Cez leto už mám skoro na každý víkend niečo naplánované. Český pohár. Akod v Insbrucku, Lords of Dirt vo Francúzku, majstrovstvá Poľska, No Display Trip s Járom Moravcom atď. Najbližšie sa chystám so svojimi kamarátmi vyraziť na pohodových pár dní do Berlína do Mellowparku.

R: Prezraď nám niečo o svojich sponzoroch. Čo si podostával a ako s tým hodláš naložiť?

D: Jazdím momentálne za Nike 6.0, Redbull, tbb-bike.cz, ktorý ma zásobuje matrošom od Subrosa a Shadow Conspiracy a chráničmi Fuse. Bez nich by som toľko cestovania nevedel zvládnuť. Takže som im veľmi vďačný za všetko, čo mi dávajú.

R: Porozprávaj nám o svojich začiatkoch.

D: Freestyle BMX sa mi zapáčil, keď som mal asi 10 rokov.

Túžil som po dobrom biku, ale klasika RMX-ka musela stačiť.

Absolvoval som dvakrát otras mozgu a nič som si pár hodín nepamätal kvôli zlomenej vidlici. Rodičia sa teda rozhodli, že mi konečne kúpia poriadny bike, ktorý vydrží. Bolo to haro Backtrail X3. Keď som ho dostal, bola to neuveriteľná radosť. Môj vlastný freestyle BMX. Fantázia! Odvtedy som stále jazdil – prišiel som zo školy, hodil tašku do rohu a išiel na bike. Bol som do toho úplne zbláznený. V hlave som mal len bike. Podobné je to doteraz.

Keď sa ráno zobudím, prvá vec, na ktorú pomyslím, je BMX.

R: Čo si robil predtým?

D: Dosť veľa som sa bikoval aj predtým, ako som začal skákať. Často som brázdil ulice na biku, vymýšľal kadečo, flákal sa s kamarátmi a podobné veci – ako iné 9-ročné deti.

R: Aký bol tvoj najlepší pojazd?

D: Bolo ich viac, ale najviac som si užil, keď som prvýkrát okúsil naozajstné traily. Bolo to v Greoux les Bains. A neskutočne ma to vtedy bavilo. Bol som s toho úplne nadšený.

R: Čo škola, tušíš, čo z teba vyrastie?

D: Tento rok už sa na výšku zrejme nedostanem, skúsim to zas o rok a medzitým v lete budem len jazdiť a v zime si nájdem nejakú dobrú brigádku.

R: Povedz nám, ako si na tom s nápadníčkami?

Nepochybne stoja v zástupoch :).

D: Nejaké sú, ale môj bike sa nerád s niekým delí o môj voľný čas, hehe, tak som stále voľný.

57

biker layout 96 02.indd 57

4.8.2009 10:04:17

R: Najhoršie zranenie?

D: Zlomená ruka v ramene.

R: Čo považuješ za najväčší relax?

D: BMX. R: Nepremýšľal si niekedy, že by si skúsil veľký bike?

D: Nikdy by som ho nevymenil za BMX, dokonca nemám ani obyčajný horský bike, všade jazdím na malom.

Ale bral by som nejaký – občas si rekreačne zajazdiť, prečo nie.

R: Čo by si chcel mať v garáži?

D: Bobcat.

R: Akú hudbu si nikdy nevypočuješ?

D: Vecí, čo by som si asi sám nepustil, je viac, ale rozhodne nikdy by som si doma nepustil lacné rádiové hity, ktorých mám plné zuby, už len preto, že ich počujem v obchode, autobuse, v televízore každý deň stokrát. Lezie mi to fakt na nervy, preto rádio nepočúvam.

DUDOI ANTALÍK ER VI EW

R: Čo sa ti nepáči na vývoji svetovej bikovej scény?

D: Je čoraz menej originálnych jazdcov. Strašne veľa ľudí sa chytá rovnakého trendu. Kedysi, keď bol každý iný, ma to viac bavilo.

R: Máš nejaký bikový vzor?

D: Chris Doyle is the best!

R: O. K., dikes a rozhovor a povedz zopár povzbudivých slov na záver.

D: Aj ja ďakujem :). Jazdite a neflákajte sa.

A nezabúdajte, že môžete robiť čo len chcete, je to predsa FREEstyle BMX.

biker layout 96 02.indd 58

4.8.2009 10:04:19

biker layout 96 02.indd 59

4.8.2009 10:04:26

Lukáš Smiešny, Ľudo Toth Lukáš Smiešny

p i r t

a v j a n r t ZOBBERME SI TO PEKNEE POPORIADKUU... AKO TÁTO AKCIAA VZNIKLA A AKO PREBIEHALA. VŠEETKO SA TO ZAČALOO TÝM, ŽE UŽ DLHHŠIE SOM NEFOTIL BMX, ALE NIEČO MI HOVORILO, ZOBBER DO RUKYY TELEFÓN A ZAVOLAJ ĽUDOVI TOTHOVI. PÔJDE SA POFOTIŤ NEJAKÝ TEN SPOT V MEESTE A BUDE ZABIITÁ FOTKA. NO ON MI LEN ODPOVEDAAL, ŽE SA CHYSTÁÁ NA TRIP DO TRNAVY, ČI NEPPÔJDEM S NÍM A ĎALŠÍMI BMX RIDERMI Z PIEŠŤAN. JA SOM SAMOZREJME POVEDAL ÁNO.

biker layout 96 02.indd 60

4.8.2009 10:04:28

Keď som sa zobudil, sychravé sobotné ráno neveštilo nič dobré, ale vedel som, že nebudem tento výjazd ľutovať. Zbalil som si foťák, nejaké tie potrebné tekutiny, jedlo a vyrazil som z domu.

Moje chodenie načas spôsobilo, že som takmer zmeškal vlak, ale našťastie som to stihol. Na poslednú chvíľu som si kúpil lístok.

Len čo som zazrel známe tváre, ako napríklad Ľuda, Pepa s frajerkou a Jamieho, ponáhľal som sa za nimi cez podchod vlakovej stanice. Hneď po príchode vlaku na stanicu nás z neho zdravili ostatní rideri, ktorí tiež išli na trip. Na tripe sa zúčastnili rideri z Bratislavy, Trnavy, Trenčína, Piešťan, Košíc, Prešova, Malaciek, Vrábľov… Cesta ušla veľmi rýchlo. Chalani si vymieňali rôzne zážitky z jazdenia. Vyrušila nás jedine pani revízorka, ktorá skontrolovala všetky lístky. Vo vlaku sme spoznali aj zopár típkov, ktorí cestovali už neuveriteľne dlho a chceli sa už konečne vyblázniť na biku.

Koniec koncov, ako aj ostatní.

V Trnave nás privítalo slnko a slabý vietor, čo bol dôvod na radosť.

Opäť sme stretli pani revízorku – tentoraz nám otvárala úložný priestor, kde boli všetky biky. Pohľad na takú veľkú kopu kolies bol veru zaujímavý. Len čo sme opustili stanicu, doplnili sme potrebné zásoby v local Jednote. Hlavne nejaké to pivko a čipsíky...

NA ZDRAVIE a DOBRÚ CHUŤ!

Po nákupe sme osedlali naše potvory a išli na miesto stretnutia – Kamko Banks. Je to vypustené kamenné kúpalisko, na ktorom je neskutočne veľké množstvo railov, bangov, rôzne gapy, pyramída, wallride. Cesta bola rozmanitá, viedla okolo barakov, okolo bikrosu cez koľajnice do parku až nakoniec sme sa dostali tam, kde sme chceli. Na mieste bolo neskutočne veľké množstvo ľudí. My sme sa rozložili na prvej voľnej sedačke. Všetci sa radovali a mali obrovskú chuť jazdiť. Pre mňa to bola samozrejme výzva urobiť pár

trip 61

biker layout 96 02.indd 61

4.8.2009 10:04:36

dobrých záberov. Ľudo hneď zadelil 3 či 4 metre dlhý barspin s neskutočne rýchlym nájazdom. Po dopade zahodil bmx a začal sa neskutočne radovať, vytrhol si slúchadlá z uší a začal vrieskať.

Bol som prvý, čo mupodal ruku a gratuloval k tomuto super vydarenom triku. Domáci dávali 360 cez rail s dopadom na trávu.

Neskôr chalani dávali manuál cez celú šírku bazéna. Bolo to dosť zaujímavé na pohľad. Ten, ktorý prešiel prvý, si zaslúžil silný potlesk, piskot, vreskot cez celý park. Samozrejme, energia dochádzala a zásoby jedla tiež, na doplnenie sa musela objednať pizza.

Dala sa menšia pauzička, ktorá prišla každému vhod. Potom tu zas padalo veľa rôznych trikov. Kto to nevidel, môže ľutovať.

Po super odjazdenom jame sa všetci vybrali do miestneho sk8parku, ktorý patrí k tým väčším u nás, ale je v dosť schátralom stave. Ja som sa nemohol cesty do parku a jazdenia v ňom zúčastniť, pretože som sa ponáhľal na posledný skorší vlak do Piešťan. Ale z Ľudovho rozprávania vám prinášam o tejto ceste report. Tak snáď spomeniem všetko podstatné, čo sa tam stalo.

Presun do parku bol v originál duchu bmx :). Bolo tam neuveriteľne veľa ľudí. Pchali sa na okraj vozovky, kopec chodcov... Človek sa vtedy cíti fakt super, keď vidí toľko ľudí pokope a vidí na ich tvárach údiv a záujem o to, čo robíme… Pri spomienke na ten presun sa mi vybavuje jedna z mnohých križovatiek v meste – všetci stojíme na semafore, je nás tam okolo 40 bikerov… Je to super pocit, ktorý sa vryje do pamäti a nedá sa zabudnúť. Predsa takáto akcia nie je každý deň a musí sa vychutnať, treba sa aj ukázať – v tom najväčšom štýle.

ql

j

Park určite uspokojil potreby tých, ktorý sa na bangoch nevyšantili do sýtosti. V parku zažiarili hlavne chalani z Malaciek, nezaostával samozrejme ani Jurajko z Bratislavy, ktorý dával dosť nepochopiteľné transfery do manuálov na bedne a vysoké airy v rádiusoch. Domáci ladili hlavne dobre navoskovanú bedňu na jednej z pyramíd a dávali si grind. Z mtb bikerov musím vyzdvihnúť Vila z Trenchtownu, ktorý si dovolil pustiť na rádiuse whip do tailtapiku, a tým si získal rešpekt všetkých, čo tam sedeli a jazdili… Moje poďakovanie patrí všetkým zúčastneným, ktorí podporili túto akciu a presvedčili o tom, že tieto jamy majú zmysel. Treba ich organizovať častejšie a robiť ich bohatšie na príjemné chvíle strávené s dobrou partiou ľudí, čo majú pod nohami 365 dni v roku pedále. Preto sa teším na ďalšiu podobnú akciu.

62 trip

biker layout 96 02.indd 62

4.8.2009 10:04:39

trip

trnavaj

biker layout 96 02.indd 63

4.8.2009 10:04:42

LOKALITY

GIANT BIKEPARK JASNÁ NÍZKE TATRY Slovenská top biková lokalita sa nachádza v pohorí Nízkych Tatier v stredisku Jasná. Lokálny bikepark sa v tomto roku posunul do svojej štvrtej sezóny, aj keď začiatkom roka to vyzeralo, že bikeri v Jasnej budú chýbať. Kompetentní však, aj pod tlakom zúriacej krízy, napokon ani k výstavbe lanovky Záhradky – Priehyba, ani k výstavbe zasnežovania na turistickej trase nepristúpili, a tak bikeri dostali aj tento rok zelenú. Bikepark v Jasnej každý rok čiastočne zmení svoju tvár. Inak to nebolo ani tento rok.

Vývoz Na spôsobe vývozu sa v Jasnej nezmenilo nič. Šesťsedačková lanovka má na jednej strane háky, na ktoré sa zavesí bike za sedlovku, resp. sedlo. Aj keď tento spôsob môže občas vyzerať – hlavne pri silnejšom vetre a krátkom sedle – labilne, nikomu bike z lanovky ešte nespadol. Ceny za vývoz sa líšia podľa zvoleného tiketu, na výber sú lístky limitované počtom jázd, denné a viacdenné lístky alebo sezónne permanentky.

Trate V tejto sezóne pripravili stavitelia štyri samostatné, povrchom aj charakterom rozličné trate. Všetky trate sa začínajú na spoločnom mieste – pri hornej stanici lanovky. Spoločným úsekom sa dostaneme na miesto, kde sa trate rozchádzajú. Doprava na turistickú a doľava na freeride a downhill a panorámu.

Najťažším trailom je DH, ktorá vedie z väčšej časti priamo pod šesťsedačkovou lanovkou. Trať tvorí prírodný povrch doplnený drevenými klopenkami a niekoľkými skokmi. Nechýbajú rock gardens ani korene... Dominuje jej 2 metre vysoký bonecrusher gap. Patrí k najťažším a najkvalitnejším tratiam na Slovensku a v blízkom okolí a dokonale preverí techniku aj odvahu. Na tejto trati sa odohrávajú aj preteky seriálu Slovenského pohára v zjazde. Meria 1 850 metrov, prevýšenie je 463 metrov. Minulý rok na nej pribudlo 34 nových prvkov a 16 nových klopeniek, vďaka čomu sa stala trochu jednoduchšou a prístupnejšou väčšiemu množstvu jazdcov.

Peter “Medveď” Jakubík / bikemagazin.sk Juraj “Durki” Novotný / bikemagazin.sk, JurajMarián Petrovič / qq.sk, Marek Kuľka

v letnej sezóne otvorené pomenej, na Záhradkách sa môžete najesť v reštaurácii AlPačin, na Chate Záhradky, v reštaurácii Hotela SKI...

So vstupom nového reklamného partnera, značky Giant, sa zmenili aj biky v požičovni. Tie tvorí paleta z radu Glory. K dispozícii je aj kompletná ponuka príslušenstva – chrániče, prilby atď.

Eventy Úvod bikovej sezóny otvoril Bikemagazin Summer Camp 09, o ktorom si môžete prečítať na inom mieste tohto vydania Bikera. V stredisku sa pripravuje okrem jedného kola Slovenského pohára v zjazde aj ďalší ročník Bike ligy, ktorý sa začína v júli a končí finálovými siedmymi pretekmi v septembri.

Kompletné informácie nájdete na http://bikepark.jasna.sk.

SKICENTRUM KÁLNICA Kálnica a downhill – to je spojenie, ktoré sa s touto lokalitou spája už dlhé roky. Ani sa nepamätám, kedy sa tu konali prvé pohárové preteky.

Na trati v Kálnici vyrastali mnohé legendy slovenského downhillu.

Obec Kálnica sa nachádza iba niekoľko kilometrov od Nového Mesta nad Váhom a ideálne sa k nej dostanete odbočením z diaľnice D1.

Po malých odmlkách tento rok nadobudla Kálnica vďaka krajčírovi Gombíkovi nový šat, na ktorý sa v ďalšej časti článku trocha mrkneme.

Druhým trailom je stredne ťažká „turistická“ trať. Vedie po zjazdovke so štrkovým a kamenistým povrchom a doplnená je drevenými prekážkami a skokmi. Vo všeobecnosti je hlavne vďaka povrchu veľmi tvrdá, čo z nej pri dĺžke 2 900 metrov a prevýšení 463 metrov robí trať náročnú predovšetkým na fyzickú kondíciu. Trať vznikla minulý rok a v tejto sezóne sa dočkala viacerých úprav.

V roku 2007 pribudla v bikeparku trať zvaná Jeleňák, čo je skratka odvodená od názvu Jelení grúň. Minulú sezónu bola vzhľadom na výstavbu zasnežovania v tejto časti uzatvorená. Teraz je tu opäť a ponúka v sebe kombináciu rýchlosti a drevených prekážok rôznych veľkostí. Povrch je trávnatý, takže dopady sú čiastočne mäkšie.

Svoje si na nej nájdu tak začiatočníci, ako aj pokročilí. Dĺžka presahuje 3 kilometre a trať je mimoriadne zábavná.

Ako ľahká je klasifikovaná posledná aktuálna trať v Giant bikeparku Jasná. Volá sa Panoráma, a ako už názov napovedá, ide hlavne o pôžitok z okolitej prírody. Je zjazdná nielen pre bikerov, ale aj pre kolobežkárov. Svoje si na nej nájdu najmä návštevníci, ktorí si zjazd chcú ešte len vyskúšať. Meria 4 900 metrov a podklad tvoria spevnené cesty – či už hlinené lesné, alebo štrkové. Záver tvorí dojazd po asfaltovej ceste.

Služby Stredisko poskytuje viaceré možnosti ubytovania. Asi najvýhodnejšou formou pre menej náročných sú bungalovy nachádzajúce sa bezprostredne pri lanovke, prípadne Chata Záhradky. Drahšou alternatívou je Hotel SKI. Všetky tieto ubytovacie kapacity sa nachádzajú iba pár krokov od lanovky. Ak si chcete dopriať väčší komfort, v okolí sa nachádza veľké množstvo hotelov a penziónov. Aj keď bufety sú 64 lokality

biker layout 96 02.indd 64

4.8.2009 10:04:48

Vývoz Skicentrum Kálnica patrí k tým menším lokálnym centrám, ktoré nedisponujú sedačkovou ani kabínkovou lanovkou. Namiesto toho na vývoz slúži tzv. kotva. Jednoduchým zachytením kotvy o sedlovku sa vytiahnete k vrchnej stanici, odkiaľ si treba kúsok mierneho kopca vytlačiť až k štartu svojpomocne. Kompenzáciou tejto formy vývozu je veľmi prijateľná cena: za celodenný lístok bez obmedzenia počtu jázd zaplatíte iba 5 €. Vlek funguje každý víkend.

STREDISKO HUBAČOV Do širšieho povedomia bikerov sa dostala lokalita Malá Lehota – Hubačov začiatkom minulého roka zásluhou partie takmer lokálnych jazdcov z neďalekej Novej Bane. Ak by ste Hubačov hľadali na mape, zrejme by ste potrebovali okuliare. Napriek tomu sa tento priestor v blízkosti ostatných štálov dá bez výrazných komplikácií nájsť. Vývoz Aj toto stredisko patrí k malým, a tak jediným spôsobom, ako sa dostať hore, je využiť existujúcu kotvu relatívne staršej verzie. Tú vlekári trošku potunili, takže stačí za riaditka nachytiť háčik, ktorý je ku kotve pripevnený. Celkom šikovné riešenie. Ochotná obsluha vleku urobí dole všetko potrebné, stačí sa postaviť do radu. Cena za takýto spôsob vývozu je 7 € na celý deň.

Trate Mnohí si pamätajú túto lokalitu ešte z čias, keď sa tu jazdili aj preteky v dual slalome. Duálka je dávno preč, stará downhillová klasika zostala. Zmeny a trendy si ale našli miesto aj tu. Zjazdová trať je skladačkou lesných a lúčnych pasáží. Začiatok trate je na trávnatej zjazdovke a vchádza do hornej lesnej pasáže. Terén tu tvorí s malými výnimkami prírodný povrch s upravenými skokmi.

Tých je tu požehnane, takže o malé či väčšie polety tu nie je núdza. Pre technicky menej zdatných riderov je vždy možnosť skoky poobchádzať. Ideálna lajna ale smeruje práve cez skoky a časová strata na obchádzkach znamená pri pretekoch značný zostup vo výsledkovej listine.

Po prvej lesnej pasáži nasleduje výskok na lúku a vjazd do druhej lesnej pasáže. Najväčším problémom tu býva preskok cez strom, odkiaľ v prudkom padáku treba zvládnuť esíčko. Pár skokov a opäť výjazd na lúku a ste dole. Trať meria 1 200 metrov pri prevýšení 145 metrov.

Druhým trailom je jednoduchšia DH Austrália, ktorá vznikla iba prednedávnom. Dĺžka trate je zhodná s pohárovou, prevýšenie je ale menšie. Pripomína oldschool trate pre pamätníkov. Prvá časť je plná otvorených, mierne odklopených točiek s pár skokmi s dopadmi bez hrán. Medzi zaujímavé črty patrí tiež asi 5 metrov dlhý a len 50 centimetrov široký hrebeň či za ním nasledujúci uphill, ktorý však dá výraznejšie zabrať len za mokra.

Trate Koncová stanica vleku tvorí zároveň miesto, kde sa začína downhillová aj freeride trať. Úvod sa začína hravým singlom s niekoľkými pupákmi.

Vjazd do lesa tvorí zároveň križovatku, kde sa rozhodnete medzi FR a DH traťou. Záverečná časť oboch je potom opäť rovnaká. Aj keď freeride trail vedie priamo lesom, podklad je veľmi pevný. Hravá trať s rôzne klopenými pasážami je doplnená množstvom skokov. Na čo nestačila príroda, to bolo doplnené drevenými odpalmi. Po výjazde z lesa sa trať spája s downhillovou a spodná tretina je spoločná. Vedie otvoreným priestorom, na ktorom sú dobudované umelé skoky rôznej náročnosti. Záverečná pasáž sa končí priamo pri vleku.

Downhillová trať sa začína rock gardenom hneď v úvode lesa.

Postupne sa klesá klopenkami až k prvému vážnejšiemu skoku, ktorý je ale iba prípravou na gap cez cestu. Technicky slabší jazdci môžu všetky skoky obchádzať. Dopad gapu je dostatočne široký a je spúšťačom na ďalšiu sériu drevených skokov, po ktorých sa z opačnej strany dostanete na miesto, odkiaľ DH aj FR trať pokračujú v jednej lajne. Do blízkej budúcnosti chalani plánujú postaviť pár sto metrov NorthShore a ďalšie prvky s tým spojené.

Služby Okrem vleku na tomto mieste nájdete maximálne jeden malý bufet, ktorý v čase našej návštevy nefungoval.

Služby Hneď vedľa vleku sa nachádza bufet, kde sa dajú zakúpiť základné potraviny a občerstvenie. O niekoľko metrov nižšie je možnosť ďalšieho občerstvenia v Kálnickej kolibe. Ubytovanie je možné v menšom počte priamo pri vleku, v priľahlých chatách alebo v Novom Meste nad Váhom.

Eventy Slovenský pohár v zjazde si tento rok v Kálnici síce nezajazdíte, ale zato je tu príležitosť absolvovať trojdielnu sériu pretekov Grand Prix Kálnica.

Eventy Okrem nepravidelných organizovaných pojazdov sa tu uskutočnili aj merané preteky. Termíny ďalších nájdete na maštalných webstránkach.

Podrobnosti hľadajte na http://www.mastalbikers.sk.

Viac informácií nájdete na http://www.skicentrumkalnica.sk.

65

biker layout 96 02.indd 65

4.8.2009 10:04:55

LOKALITY

KAMENEC POD VTÁČNIKOM Medzi malé lokálne strediská patrí i Kamenec pod Vtáčnikom, ktorý sa nachádza medzi mestami Partizánske a Prievidza. Na jar tohto roku tam chalani z Partizánskeho postavili dve trate pre vlastný tréning. Lokalita je zaujímavá hlavne pre jazdcov z okolia, keďže sa dá po dohode trénovať aj cez týždeň s členmi DH Positive Partizánske.

Vývoz Podobne ako v Kálnici pred postavením nového vleku, aj v Kamenci pod Vtáčnikom sa nachádza klasický vlek s hadicou a poma tanierom. Vlek býva spustený podľa dohody alebo na základe dopredu oznámeného termínu. Cena lístka je podľa dĺžky činnosti vleku, celodenný lístok pri spustení vleku od 10.00 do 18.00 je za 7 €.

SPECIALIZED BIKEPARK MALINÔ BRDO Najnovším počinom, ktorý sa objavuje na bikovej mape Slovenska, je Specialized bikepark Malinô Brdo pri Ružomberku. Aj toto stredisko sa snaží využiť svoje kapacity aj v letnej sezóne a podmienky na výstavbu zjazdových tratí sú tu viac ako dobré. Veľa vecí je zatiaľ v štádiu pred dokončením, stavitelia z DH-Pro sú už ale zvyknutí (majú na svedomí aj výstavbu tratí v Jasnej), a tak s pomocou stavebných mechanizmov ide práca pekne od ruky.

Vývoz Ski Park Ružomberok je s vývozom bikerov na tom najluxusnejšie.

O prepravu sa tu stará osemmiestna kabínková lanovka (jedna kabína pojme dvoch jazdcov s bikmi), na ktorú si zakúpite lístok limitovaný počtom jázd. K dispozícii sú tikety od jednej jazdy až po 60-jazdovú sezónnu permanentku. Záleží iba na vás, koľko vás teda v prepočte bude stáť jeden vývoz. Výhodou je, že už od 3-jazdového lístka nie te limitovaní nutnosťou využiť ho iba v daný deň.

Trate Dalo by sa povedať, že v čase prípravy tohto článku sú oficiálne len niektoré :). Plánovaný park zahŕňa spolu takmer 20 kilometrov tratí, z toho tri budú zjazdné aj na terénnych kolobežkách. Najľahšou bikovou zjazdovou traťou bude DH-Rookie, určená pre najširšie spektrum jazdcov. Celková dĺžka 4 300 metrov je rozdelená medzi lúky, šotolinové cesty a trávnatú zjazdovku.

Trate V súčasnosti lokalita Kamenec pod Vtáčnikom disponuje dvoma traťami dlhými približne 700 metrov a s prevýšením 80 metrov.

Prvá obsahuje množstvo klopeniek a skokov, ale i niekoľko kamenných pasáží. Druhá trať je zjazdovejšia s odklopenými zákrutami a množstvom kameňov či drevených schodov. Na druhej strane je zjazdná aj pre menej skúsených jazdcov, pretože neobsahuje žiadne dvojky. Obe trate sa spájajú v spodnej časti zjazdovky, kde sa nachádzajú dva gapy a v budúcnosti tu pribudne ešte niekoľko skokov.

Taktiež je v pláne aj tretia trať s množstvom drevených prekážok.

DH-Medium je kvalifikovaná ako ľahká až stredne ťažká a z 90 % prechádza upravovaným prírodným povrchom, doplneným klopenými zákrutami a skokmi (lavice, vlny, dvojvlny, rolety, step-up...). Plánovaná dĺžka je 3 300 metrov.

Zdatnejší jazdci si nájdu svoje na DH-Advanced. Ťažká, 2 200 metrov dlhá trasa už spĺňa aj požiadavky na organizáciu pretekov. Prírodný podklad je modifikovaný hlinenými skokmi, množstvom rock gardens a root gardens, klopenými aj odklopenými zákrutami a kombinuje v sebe rýchlosť a cestu vzduchom.

Dva krátke alternatívne úseky k nej tvoria súčasť DH-Expert, ktorá bude najťažšou traťou v Bikeparku Ružomberok. Opäť tu nájdeme časti, ktoré dokonale preveria nielen techniku, ale aj morálnu odhodlanosť riderov, ktorí ju absolvujú.

Dve nenáročné kolobežkové trate poslúžia aj pre bikerov, ktorí sa chcú najprv s bikom iba zoznámiť.

Služby Ružomberok patrí k top zimným strediskám a tomu zodpovedajú aj služby, ktoré sa tu dajú nájsť. Niekoľko metrov od lanovky sa nachádzajú viaceré hotely a apartmány. V blízkom okolí je zároveň množstvo súkromných chát a penziónov. Pre záujemcov o jazdenie bez vlastného biku sa naskytá príležitosť požičať si biky značky Specialized spolu s kompletnou paletou chráničov, prilieb...

Služby Pri plánovaných pojazdoch funguje priamo pri vleku bufet.

Občerstvenie a ubytovanie je možné i v neďalekej chate Končitá.

Eventy V tejto lokalite sú zatiaľ iba v rozsahu dohodnutých tréningových stretnutí.

Eventy Zatiaľ sú ohlásené jedny veľké preteky – King od SkiPark downhill-ers, mal by sa tu ale jazdiť aj seriál malých pretekov, tak ako ho poznáme napríklad v Jasnej (Bike liga).

Aktuality z parku nájdete na http://www.skipark.sk.

Ďalšie informácie nájdete na http://kamenec.dh-positive.sk.

66 lokality

biker layout 96 02.indd 66

4.8.2009 10:05:15

Stredisko neďaleko Martina je v tejto sezóne ďalšou lokalitou na pojazdenie. Zoskupenie Wolf Riders na čele s Jozefom Kostolníkom sa tu začalo angažovať už počas zimy, keď sa tu jazdili zimné bikové preteky Peklo na zemi. A vtedy už vznikli prvé myšlienky na letnú sezónu a bikové vyžitie.

Služby Niekoľko penziónov a chát v areáli poskytuje dostatok ubytovacích kapacít priamo v stredisku. Rovnako sa dajú využiť aj ubytovania na privátoch. Aj počas letnej prevádzky tu nájdete možnosť stravovania, napríklad v reštaurácii Humno. Požičovňa bikov ani servis tu zatiaľ nie je.

LOKALITY

VALČIANSKA DOLINA

Aj preto je táto lokalita vhodná zatiaľ iba na tréning fourcrossu. Trať je plná štandardných prvkov, nájdete tu šesť veľkých skokov, dve vlny, sedem klopeniek, moguly. Celková dĺžka je 360 metrov pri prevýšení 90 metrov. Okrem toho tu stojí aj niekoľko drevených prekážok, takže pre letcov sa nájde aj tento druh zábavy. Na zjazdovke je k dispozícii krátky dual slalom.

Eventy DCT bola hneď na úvod odštartovaná 14. júna prvými fourcrossovými pretekmi Open Day. Po dohode v rámci SZC sa tu v polovici augusta uskutočnia Majstrovstvá Slovenska 4X. Termíny pojazdov a akcií budú na webe strediska.

Dianie v tejto lokalite mapuje stránka http://www.snowland.sk.

Vývoz Park je zatiaľ iba v rannom štádiu rozvoja a na vývoz sa využíva hlavne lyžiarsky vlek Tatrapoma. Cena za denný vývoz je 8 €. Iné typy lístkov neexistujú. Po plánovanom rozšírení tratí sa predpokladá vývoz sedačkovou lanovkou až po najvyšší bod strediska. To je však zatiaľ hudba budúcnosti.

Trate Stavitelia sa rozhodli pre inú cestu. Ako prvá a zatiaľ jediná je v stredisku vystavaná fourcrossová trať s názvom DCT (Dodger Cycle Track), ktorá je jedinou oficiálnou traťou tohto druhu na Slovensku.

Z ďalších lokalít by sa zmienku mohla stáť ešte Stará Myjava, tá je však tento rok mimo prevádzky. V štádiu realizácie je aj ďalší bikepark na severnom Slovensku, k nemu však nemáme takmer žiadne informácie.

Slovensko vďaka svojim prírodným podmienkam ponúka naozaj široké možnosti výstavby. Hlavne zimné strediska s existujúcou infraštruktúrou sú ideálnym miestom. Prvotný impulz nemusí prichádzať iba od bikerov, pretože aj majitelia týchto stredísk hľadajú nové možnosti využitia a pritiahnutia turistov, čím by sa zvýšila celoročná profitabilita strediska.

Hromadná výstavba parkov však môže mať aj negatívny efekt. Počet riderov nie je až taký veľký, aby aspoň každý víkend dokázali trate vyťažiť, a tak rentabilita návratnosti investícií môže byť nízka a jeden plodný rok môžu nahradiť ďalšie chudobné, keď sa tieto parky budú zatvárať z jedného jediného dôvodu – finančný prínos pre stredisko bude až príliš nízky. Aké sú celkovo možnosti pri legalizácii, vám v skratke napovedia dopĺňajúce informácie od Petra Ksenzsigha.

BEZ PAPIERA V LESE NIČ NEROB ALEBO, AKO SI LEGÁLNE POSTAVIŤ NOVÝ TRAIL Postaviť si vlastný trail neďaleko svojho domu je snom mnohých bikerov. Aby sa však sen nestal nočnou morou, resp. aby vám nikto o pár rokov nevyčítal vaše hobby, je predsa len lepšie tieto aktivity robiť aj s potrebnými povoleniami. Ušetríte si nervy a aj peniaze…

Krok 1: Vyhliadnutie terénu – trailu s prihliadnutím na využitie existujúcich lesných chodníčkov a ciest.

Krok 2: Zistenie vlastníka a zistenie jeho názoru na váš nápad. Určite na začiatok akejkoľvek spolupráce neukazujte fotky z nortshorov z Kanady a ani sa ich nesnažte hneď zrealizovať. Základom vášho úspechu bude dôvera, ktorú si ako bikeri v nie celkom priaznivej situácii na Slovensku budete musieť získať. Podrobná mapa vlastníkov lesa sa nachádza napríklad na každom obvodnom lesnom úrade.

Krok 3: Získanie písomného súhlasu vlastníka. Koľko vlastníkov je, toľko súhlasov potrebujete. Zdanlivou výhodou preto môžu byť napríklad Štátne lesy, ktoré často vlastnia veľké a súvislé plochy lesov, alebo aj súkromné urbariáty. Rokovanie s nimi je však zložitejšie, buďte preto slušní a trpezliví. Ak je na vašej strane trebárs starosta obce, situácia je o trochu priaznivejšia. Aj túto trocha diplomacie môže v mnohom pomôcť – minimálne na úradníckej úrovni sa vždy uprednostňujú záujmy väčšej skupiny. Pečiatka vášho klubu na papieri je plus, ak klub nemáte, neváhajte nás osloviť.

Krok 4: Požiadanie obvodného lesného úradu (OLÚ) o udelenie výnimky z lesného zákona, zo zakázaných aktivít v lese, konkrétne: V zmysle § 31 ods. 6 zákona č. 326/2005 Z. z. o lesoch požiadanie o povolenie výnimky zo zákazu v zmysle § 31 ods. 1a uvedeného zákona, a to z dôvodu výstavby a vyznačenia cyklistickej trate. OLÚ potom požiada dotknutých vlastníkov o vyjadrenie, lehota odpovede sa pohybuje okolo mesiaca, ale z vlastnej skúsenosti vieme, že to môže byť aj viac.

V tomto kroku, už ako skúsení vyjednávači, si sme vedomí, že slovo cyklotrasa znie lepšie ako zjazdová trať alebo freeride... Keďže sme však korektní, netajíme sa tým, že naša cyklotrasa je vhodná iba pre skúsenejších cyklistov, o čom neskôr upovedomíme každého napríklad formou tabuľky na začiatku a konci našej cyklotrasy!

Medzikrok: Ak územie nie je v CHKO alebo vyššom ako 1. stupni ochrany prírody, tak ste hotoví a môžete začať značiť alebo stavať. Ak územie je v CHKO alebo vyššom ako 2. stupni ochrany prírody, potrebujete súhlas orgánu ochrany prírody. Takže nasledujú ďalšie kroky.

Krok 5: Žiadosť na príslušný obvodný úrad ochrany prírody na budovanie a vyznačenie cyklotrasy (k nemu doložíte aj súhlas vlastníka).

Je dobré si to predbežne predrokovať na správe príslušnej chránenej oblasti (CHKO, národný park) a žiadosť poslať v kópií aj im, keďže obvodný úrad ŽP bude od nich pýtať stanovisko.

67

biker layout 96 02.indd 67

4.8.2009 10:05:23

MIŠO JE V SÚČASNOSTI JEDEN Z NAJLEPŠÍCH KROSÁROV NA SLOVENSKU. NO NEBOLO TO TAK VŽDY. MIŠO MÁ ZA SEBOU PESTRÚ BIKROSOVÚ MINULOSŤ.

MIŠO LAMI

Rasťo Pirman Mimi Poklembová Michal Lami

R: Mišo, povedz nám niečo o sebe, kde bývaš? Kde študuješ?

M: Volám sa Mišo Lami a čoskoro budem mať 23 rokov. Narodil som sa a bývam v Košiciach, kde som s bikom vyrastal odmalička.

Na mojom prvom drevenom biku som jazdil ešte skôr, ako som začal chodiť. Vyrobil mi ho otec a namiesto kľúk som používal vlastné nohy, ktoré mi slúžili na pohon, brzdenie, ale aj na udržiavanie rovnováhy.

Neviem presne, koľko som mal rokov, keď som dostal svoj prvý pedálový bike. Pamätám si, že som na ňom vedel ísť, hneď ako som si naň sadol, a nikto ma nemusel nič učiť. Bicyklovať som sa chodil s otcom a vraj som bol na biku veľmi ukecaný.

Tí, čo ma poznajú, ťažko uveria :). Jazdili sme po lese a mojou motiváciou bolo zdolávanie kopcov bez položenia nohy. Keď sa mi to podarilo, mal som sľúbenú odmenu. K bikrosu som sa dostal, keď som mal sedem rokov. Pamätám si na svoje prvé preteky v Rači, ktoré boli kvôli zlému počasiu zrušené, ale ja som sa prvýkrát povozil na svojej novej BMX-ke po bikrosovej dráhe. Aj keď som jazdil bikros, mojím jediným tréningom bol dlho horák a les, lebo v Košiciach nebola v tom čase pojazdná bikrosová dráha, jedine zopár prekážok na sídlisku. Študujem na Technickej univerzite v Košiciach a som čerstvý Bc. informatik. Školu beriem športovo :).

68 profIL

biker layout 96 02.indd 68

4.8.2009 10:05:33

R: Povedz nám, ako to s tebou v súčasnosti je, čo vlastne jazdíš?

M: Teraz jazdím hlavne cross country a maratóny.

Minulý rok som zašiel na Majstrovstvá SR vo fourcrosse, keďže sa konali na našej bikrosovej trati. Raz som skúsil aj zjazd, veď ty, Rasťo, o tom niečo vieš. Mojím najnovším prírastkom do zbierky sú cestné preteky Jarná klasika, ktoré som dal na mojom fullíku. Pravidelne sa zúčastňujem a vyhrávam preteky Vyšliapni si Jahodnú (zjazdovku na Jahodnej). Okrem toho behám polmaratón v Košiciach a cudzí mi nie je ani beh do vrchu.

Takže myslím, že som toho vyskúšal dosť :).

R: Máš nejakých sponzorov?

M: Mojím sponzorom je už tretí rok športová predajňa Jump Sport (www.jumpsport.sk) na Bauerovej 1 v Košiciach. Nemôžem zabudnúť na svojich rodičov, ktorí ma vo všetkom podporujú a bez ktorých by to určite nešlo.

R: Na akom biku sa vozíš?

M: Mojím tohtoročným bikom je Specialized Epic Marathon Carbon 09, čiže karbónový full s hliníkovou zadnou stavbou a s inteligentným systémom pruženia Brain. Sem-tam sa povozím na mojom oceľovom fourcrossovom špeciále, na ktorom som odjazdil všetky moje fourcrossové preteky a stále sa na ňom rád povozím a skúšam, či som nezabudol manuál, či otočky na prednom kolese.

R: Máš nejaké čerstvé úspechy?

M: Na pretekoch som skoro každý víkend a na Slovensku nemám problém skončiť na debne. Čo si cením tohto roku zatiaľ asi najviac, je víťazstvo v maďarskom Pillisvorosvare na E-2 UCI pretekoch, ďalej víťazstvo v 1. kole SLP XC v Smoleniciach, kde som predbehol Milana Barényiho, alebo aj 9. miesto na Českom pohári v Boskoviciach. Čo sa týka maratónov, tento rok som už päťkrát vyhral 1. košický bikemaratón.

R: Aké máš plány na leto?

M: Nejaké premyslené plány nemám, odjazdím ešte nejaké preteky (pravdepodobne aj Majstrovstvá svete v maratóne v Grazi), určite niekde pôjdeme s rodinou, rád by som podnikol nejaké akcie so spolužiakmi typu cyklovýlet alebo viacdňová turistika.

R: Prečo, ako a kedy si prešiel z dvaciny na veľké biky?

M: Cross som začal jazdiť ako mladší kadet, teda vo svojich 15 rokoch. Odjazdil som dva-tri preteky XC a umiestňoval som sa okolo 10. miesta. Vtedy som jazdil hlavne bikros. O rok neskôr to už bolo 1 : 1, čo sa týka bikrosu a XC. Vyhral som 1. kolo Slovenského pohára XC v Brezovej pod Bradlom a viacerí si ma vtedy všimli vďaka môjmu charakteristickému oblečeniu a prilbe :). Na štart som totiž nastupoval v role úplného outsidera. Okrem toho som vyhral ešte SLP v Bojniciach a odjazdil celý Slovenský pohár XC. O rok neskôr som sa ako junior dostal do slovenskej reprezentácie a odjazdil majstrovstvá Európy aj sveta. A prečo som začal skúšať niečo nové? Bikros ma bavil, naučil som sa do veľkej miery zvládnuť svoj bicykel a cítil som, že bike ovládam ja, nie on mňa. Nebol som agresívny typ jazdca a nikdy som nechodil do osobných súbojov. Uvedomoval som si, že aj keď ja neurobím chybu, môže sa to skončiť nepríjemným pádom.

A čím som bol starší, tým viac som si uvedomoval riziko, ktorému sa vystavujem. Navyše, vždy som bol pretekár na dlhé trate – a bikros je o výbušnosti, nie o vytrvalosti.

69

biker layout 96 02.indd 69

4.8.2009 10:06:10

biker layout 96 02.indd 70

4.8.2009 10:06:19

R: Pamätám si že si skúšal aj 4x a neostal si pri tom. Nebodaj ťa nebaví ťahať do kopca?

M: S fourcrossom to bolo rovnako ako s bikrosom a nemal som žiadne ambície. Išiel som jedine SLP v Polomke, kde som vyhral malé finále, a inak sú moje skúsenosti s fourcrossom iba na bikrosových tratiach.

R: Skús nám opísať, aký prínos má tvoja bikrosová minulosť v tvojom terajšom bicyklovom /bikovom počínaní?

M: Už na mojich prvých XC pretekoch som zistil, že nad mojimi súpermi mám značnú výhodu v technickým pasážach, či ideo zjazd, alebo o stúpania. S bicyklom som bol viac zžitý a ako kadet som z toho dokázal poriadne vyťažiť. V kategórií mužov je to už vyrovnanejšie, ale čo sa týka skokov a točiek, možno mám stále navrch (nerád sa chválim :) ).

Bikros ako technika jazdy a zdolávania prekážok mi je stále blízky. Keď Feri (môj mladší brat) jazdil ešte bikros, tak som si na bikroske zajazdil aj niekoľkokrát do týždňa. Teraz to už trochu zanedbávam a spolu s bratom jazdíme v lese.

R: Takže by si rozhodne každému potenciálnemu mladému človeku odporučil, aby jazdil odmalička bikros?

M: Určite by som to každému do 15 rokov odporučil. V týchto mladších kategóriách sa ešte nejazdí tak rýchlo a ostro, a aj keď sa často padá, málokedy je z toho vážnejšie zranenie. Všetko, čo sa človek naučí, dokáže neskôr zužitkovať, či si už vyberie fourcross, downhill, alebo cross country.

Myslím si, že základy techniky skokov, jazdy po zadnom kolese, predhadzovania či prechádzania klopeniek by mal ovládať každý, kto jazdí na horskom biku.

R: Neláka ťa vrátiť sa ešte niekedy k bikrosu?

M: Nie, ale zajazdiť si po bikrosovej dráhe áno.

R: Ozaj, máš ešte BMX-ku? Prípadne ideš ju občas prevetrať?

M: BMX-ku už nemám, mám svojho Black Horsa alias fourcrossový bike, ktorý je síce na bikroske trochu pomalší, ale nesklame ma ani v lese, kde na ňom dám menšie dropy, či na sídlisku, kde si zajazdím street.

R: Aký je tvoj najväčší úspech?

M: Že mám skvelú rodinu a mám sa s kým bicyklovať.

biker layout 96 02.indd 71

R: Aké máš ciele do budúcnosti?

M: Nemám veľké ciele do budúcnosti, jednoducho chcem žiť a robiť to. čo ma napĺňa, a tým je zatiaľ cyklistika (v takmer ľubovoľnej podobe). áš priateľku?

R: Teraz pár osobných otázok. Máš M: ee R: Akú hudbu máš rád? ykli už vôbec nie.

M: Hudbu veľmi nemusím – a na bicykli ou aj mám.

Mám rád ticho a našťastie ho väčšinou R: Aké jedlo preferuješ?

M: Keď som bol malý, moje klasické menu bola držková polievka a segedínsky guláš, ale teraz zjem aj diétnejšie jedlá.

Nebránim sa ničomu sladkému :).

R: Máš nejaké vysnívané auto?

M: Nemám, ale páčia sa mi terénne autá. Také naozajstné, nie imidžové...

R: Kde sa najlepšie povozíš?

M: V peknom prostredí a v dobrom teréne, či už je to dole kopcom, alebo hore kopcom.

MIŠO LAMI

R: O. K. Michal, ďakujem za rozhovor a ešte ti dám priestor na nejakú životnú pravdu alebo odkaz ďalším generáciám :).

M: Jednu mám: Šliapať do kopca je síce drina, ale o to väčšia radosť je spustiť sa dole.

4.8.2009 10:06:37

V

roku 1993 Mike Marquez, Rob Roskopp a Richard Novak prišli s myšlienkou založiť si vlastnú firmu na výrobu bikov.

Zhodli sa, že celoodpružené rámy majú budúcnosť, a tak vznikla firma Santa Cruz Bicycles s cieľom vyrábať špičkové celoodpružené biky. Výrobu odštartovali v roku 1994 modelom Tazmon so zdvihom 8 cm, ktorý priniesol firme prvý úspech. Neskôr prišli biky Super 8 a Bullit, ktorý je už viac rokov synonymom freeride a filmov typu Kranked. Firma Santa Cruz Bicycles sa neskôr preslávila aj vďaka svojmu systému pruženia VPP. V roku 2000 získala patent na systém pruženia VPP (Virtual Pivot Point) a dala si za cieľ vyrobiť najlepší bike na trhu. Po dvoch rokoch tvrdej práce projektovaním s použitím najnovších programov a testovaním prototypov firma Santa Cruz Bicycles v druhej polovici roku 2002 predstavila a začala predávať modely Blur a V10. Tieto modely sa stali novým štandardom vo svete horskej cyklistiky.

Biky so systémom pruženia VPP sú zaujímavé štvorčapovou konštrukciou s efektívnym využívaním pruženia a vysokou bočnou tuhosťou rámu. Systém pruženia VPP bol renomovaným časopisom Mountain Bike vybraný ako technický výrobok roku 2003 (zdolal systém Epic Specialized a modely Shimano XTR 2003). Model Blur dva roky po sebe získal ocenenie ako najlepší bike bez ohľadu na kategóriu.

Santa Cruz Bicycles sa odlišuje od iných značiek hlavne individuálnym prístupom k zákazníkom. Preto ponúka možnosť si vybraný model rámu prispôsobiť podľa vlastnej predstavy v rámci modifikácií, ktoré ponúka, a zároveň tak vyjadriť svoju individualitu. Znamená to, že zákazník si môže vybrať typ rámu, veľkosť, farbu a komponenty. Vybranú konfiguráciu si možno objednať kedykoľvek v priebehu celého roka.

Základnú ponuku bikov Santa Cruz Bicycles tvoria rámy, ku ktorým si možno doobjednať aj ostatné komponenty, a tak získať kompletný bike na mieru. V ponuke je celkovo 14 druhov rámov od kategórie cross country až po zjazd. Pri každom ráme sa dá vybrať väčšinou zo 4 veľkostí (S, M, L, XL) a z 8 farebných variantov, pričom možno zvoliť aj kombináciu dvoch farieb. K rámu je možné si objednať vidlicu a kit. Kit je kompletná súprava komponentov (okrem vidlice, rámu a pedálov).

Samozrejme, že všetky ceny sú koncipované tak, aby v konečnom dôsledku kompletný bike (rám, vidlica, kit) vyšiel menej, ako keby si ho zákazník vyskladal sám.

Juraj Rafajdus Santa Cruz

V oblasti zjazdu je najznámejší rám V10. V súčasnosti je na trhu už tretia generácia rámu V10. Po revolučných zmenách v systéme pruženia zjazdových rámov vyriešením dvoch zdanlivo nesúvisiacich problémov – veľkého zdvihu a prepružovania počas pedálovania – sa V10 stala štandardnou špičkou na zjazdových tratiach. V roku 2008 prešla čistokrvná zjazdová V10 niekoľkými vylepšeniami. Vďaka novým návrhom hliníkovej kostry rámu a hornej karbónovej kladky sa dosiahlo, že nový rám je ľahší skoro o 1 kg a má nižší rám ako predchádzajúci model. Systém pruženia VPP bol modifikovaný, aby sa získal menší SAG pre živšiu jazdu a obratnejšie ovládanie pri použití zdvihu 254mm.

Charakteristika rámu • zdvih 254 mm • základný tlmič Fox DHX 5.0 Coil • hlavová rúrka 1 1/8” • kompatibilný s dvojkorunkovými vidlicami so zdvihom 200 mm • návarky ISCG05 • domček 83 mm • zadný náboj 150 x 12 mm (12 mm oska k rámu)

V roku 2009 je horúcou novinkou rám Driver 8, ktorý je mladším bratom V10. Vychádza z konceptu rámu V10 s menším zdvihom 200 mm a pružením druhej generácie VPP. Dlhšia sedlová trubka a upravená geometria umožňuje viacej zasunúť či vysunúť sedlovku. Spodné vahadlo má masívnejšiu osku s ložiskami s dlhou životnosťou.Hlavová trubka dostala rozmer 1,5 palca. Stredová oska ma domček 83 mm s ISCG05 návarkami. Zadná stavba je stavaná na náboj 150 mm s pevnou oskou Maxle. Driver 8 je húževnatý všestranný rám, s ktorým si užijete veľa zábavy.

Charakteristika rámu • zdvih 200 mm • základný tlmič Rock Shox Vivid 5.1 ST Coil • hlavová rúrka 1,5” • horné karbónové vahadlo so zatesnenými ložiskami • 8 ložísk na spodnom vahadle s portami na mazanie • kompatibilný s dvojkorunkovými vidlicami na zdvih od 180 do 200 mm • návarky ISCG05 a domček 83 mm • zadný náboj 150 x 12 mm (oska Maxle 12 mm)

Dvojročná (2006 – 2007) absencia rámu Bullit priniesla veľa vylepšení. Dva roky je dlhá doba, počas ktorej / dlhý čas, za ktorý sa môže zmeniť veľa vecí. V prípade Bullita to bolo ako byť na vysokej škole. Bike je stále veľmi odolný a stavaný na vysoké dropy a tvrdé pristátia. Po dvoch rokoch sa Bulllit vrátil spať so zdvihom 180 mm na zadnej stavbe, rámom z veľmi odolného hliníka AL 6069, jednočapom s oskou s priemerom 20 mm, výberom pätiek na zadný náboj 135 alebo 150 mm, priestorom na 203 mm kotúč, s možnosťou namontovať plávajúcu brzdu, hlavovou rúrkou 1,5” a nakoniec dostal aj nové krivky v rámci dizajnu.

72

biker layout 96 02.indd 72

Charakteristika rámu • zdvih 180 mm • základný tlmič Fox DHX 3.0 Coil • materiál AL 6069 • hlavová rúrka 1,5” • kompatibilný s jednokorunkovými a dvojkorunkovými vidlicami na zdvih do 200 mm • SCG05 a domček 73 mm • zadný náboj 135 mm na rýchloupínač alebo 150 mm náboj na pevnú osku • doplnok: plávajúca brzda • priestor na zadnú pneumatiku do 2,7”

4.8.2009 10:06:45

Keď Nomad prvýkrát uviedli na trh, väčšina bikerov si myslela, že 160 mm pre enduro bike je trochu premrštený zdvih. Ľahší a obratnejší ako dropovacie mašiny do bikeparkov na jednej strane a menej nervózny s citlivejším pružením ako klasické XC biky na druhej strane. Nomad priniesol nový pocit z jazdenia medzi enduro bikami. Môžete ho vyskladať s váhou pod 13 kg ako sebaistý enduro bike alebo ho ohodiť odolnejšími komponentmi a zajazdiť si pod lanovkami v bikeparkoch. Systém pruženia VPP so zdvihom 160 mm umožňuje dostať sa na kopec s väčšou agilnosťou ako niektoré iné bicykle s menším zdvihom. Spojenie týchto vlastností s veľmi živým ovládaním robí z Nomada jeden z najpopulárnejších bikov súčasnosti. Názov biku Nomad hovorí za všetko: dostanete sa všade.

Charakteristika rámu • zdvih 160 mm • horné karbónové vahadlo • mazacie porty na spodnom vahadle • základný tlmič RS Monarch 3.3 • hlavová rúrka 1,5” • kompatibilný s jednokorunkovými vidlicami na zdvih do 180 mm • domček 73 mm • zadný náboj 135 mm

Blur LT je väčší brat Blur XC. Ideálna mašinka na horské traily, ktorá disponuje 140-milimetrovým zadným zdvihom. Masívnejšia konštrukcia, ako aj vystužená hlavová rúrka umožňujú použiť prednú vidlicu so zdvihom do 160 mm. Zadná stavba poskytuje priestor na širšiu pneumatiku, hlavový uhol je viacej položený, vyšší stred a rázvor kolies je dlhší ako pri Blur XC. Blur LT sa stále dokáže dobre škrabať po kopcoch a zároveň je stabilnejší v zjazdoch.

Hravo si poradí s horským terénom, ktorý vám príde do cesty. Je to typ biku, ktorý oceníte, ak uprednostňujete dlhé hodiny v jeho sedle pred namáhavými šprintmi v cieľovej rovinke.

Charakteristika rámu • zdvih zadnej stavby 140 mm • systém pruženia VPP druhej generácie • oska v čape pruženia15 mm • mazacie otvory v spodnom vahadle • rám alu 6069 • vymeniteľná päťka • predná vidlica – zdvih do 160 mm

Vybrali sme modely, ktoré reprezentujú oblasti v horskej cyklistike od zjazdu až po enduro. Ani zďaleka to však nie je kompletné portfólio značky Santa Cruz Bicycles. Ostatné modely aj s podrobným opisom nájdete na stránkach www.santacruz.com alebo www.bikesunltd.sk.

Starostlivosť o zákazníka značky Santa Cruz Bicycles sa nekončí len predajom rámu. Santa Cruz Bicycles poskytuje okrem dvojročnej záruky na rám aj pozáručný program No-Fault Replacement. V prípade poškodenia počas nehody alebo v iných situáciách nevzťahujúcich sa na záruku prvý majiteľ získa náhradné súčiastky za minimálne ceny od výrobcu, t. j. firmy Santa Cruz Bicycles, v rámci programu No-Fault Replacement. Okrem toho Santa Cruz Bicycles poskytuje doživotnú záruku na ložiská v systéme pruženia pri všetkých modeloch bicyklov. Táto záruka platí pre prvých majiteľov s dokladom o kúpe. Ponúkajú výmenu starých poškodených ložísk za nové. V súčasnosti je značka Santa Cruz Bicycles reprezentovaná aj vlastným pretekárskym tímom Syndicate po celom svete na rôznych pretekoch a exhibíciách.

Už pravidelne sa zúčastňujú na všetkých kolách Svetového pohára, kde ich reprezentujú výborní pretekári ako Steve Peat, Greg Minnaar, Josh Bryceland, Jamie Goldmen a ďalší. V roku 2008 vyhral Svetový pohár Greg Minnaar a Steve Peat skončil celkovo na 4. mieste. Josh Bryceland skončil ako víťaz Svetového pohára v kategórii junior.

biker layout 96 02.indd 73

4.8.2009 10:06:54

Rasťo Pirman

TEST

Marek Kuľka

CUBE_STEREO

Tento bike bol jediný krosák, ktorý sme testovali, a vzhľadom na to, že pripadol mne, a ja nie som veľmi zdatný v šliapaní do kopca, rozhodol som sa, že ho poctivo otestujem dolu kopcom. Spočiatku som bol trošku skeptický, pretože to na mňa bola trošku kozenka a tlmič sa nedal dostatočne utlmiť, no nakoniec ma celkom prekvapil. Bike je veľmi pekne ohodený a ľahký, len ma troška zaskočil zvláštny výber komponentov – šmyk XTR a prehadzovačka X0. No každopádne X0 vzadu ma potešila.

Jediná vec, na ktorú som si nevedel zvyknúť, bol strašne dlhý a vysoký predstavec, čo je ale pri krosákoch bežné. Každopádne sa tento bike po ceste dolu správal celkom stabilne, dobre držal stopu, čo určite vedia oceniť aj krosári. Mínus tohto biku bolo veľmi nízke ťažisko a viackrát sa mi stalo, že som v zákrute chytil pedál. Po čase som si však na to zvykol a šliapal som už len tam, kde som si to mohol dovoliť.

Celkovo mi prišiel bicykel dosť obratný, čo mám veľmi rád, a bez problémov som s ním zvládol aj nejaké volrajdíky. Malý výšľap som zvládol bez problémov a v zákrutách som tiež nemal väčšie ťažkosti. Dokonca aj pri šmykoch sa tváril celkom ovládateľne.Skrátka, neprekážalo by mi mať tento bicykel v kôlničke.

Veľkosť: 16”, 18”, 20” (testovaná veľkosť), 22” Rám: HPA 7005 Advanced Hydroform DTC Triple Butted, FSP 4-Link Hmotnosť: cca 12,6 kg** Hlavový a sedlový uhol: 68˚/74˚ Horná rámová rúrka: 544 mm Hlavová rúrka: 140 mm Zadná stavba: 430 mm Rázvor kolies: 1147 mm Vidlica: Fox 32 Talas RLC 100/120/140 mm, Lockout, 15 mm QR Tlmič: Fox Float RP23 190mm Shock size Radenie: Sram X0 Trigger, 9-s.

Prešmykač: Shimano XTR Top Swing 34.9 mm Prehadzovačka: Sram X.0 Brzdy: Formula R1 Carbon hydr. Disc brake (180/180 mm) Kazeta: Sram PG990 11-32, 9-s.

Reťaz: Sram PC971 Kľuky: Shimano XTR Hollow II 44x32x22, 175 mm, integr. BB Ráfiky: DT Swiss XPW1600 Wheelset F:15 mm/R:X12 mm Náboje: DT Swiss XPW1600 Wheelset F:15 mm/R:X12 mm Plášte: Schwalbe Fat Albert Front&Rear Kevlar T.C. 2.4 Snake Skin Riadítka: Syntace Vector Carbon Lowrider Oversized Predstavec: Syntace F119 Oversized Sedlovka: Syntace P6 Carbon 34.9 mm Sedlo: Fi’zi:k Gobi XM

74 test

biker layout 96 02.indd 74

4.8.2009 10:07:00

Jozef Harhovský

Cena: 1 839 eur (55401,71 Sk) Veľkosť: XS, S ( testovaná veľkosť ), M, L Rám: Giant Reign X AluxX – FluidForm 170 mm Hmotnosť: Hlavový a sedlový uhol: 67˚ / 72,5˚ Horná rámová rúrka: 570 mm Hlavová trubka: 118 mm Zadná stavba: 443 mm Rázvor kolies: 1122 mm Vidlica: Fox 36 Van R - zdvih 160mm - 20mm os Tlmič: Fox DHX 3.0 Coil Radenie: Sram X.7 trigger (18 rýchlostí) Prešmykač: Shimano LX Prehadzovačka: Sram X.9 Brzdy: Hayes Stroker Trail Kazeta: Sram PG950 - 11x34 zubov Reťaz: KMC HG73 Kľuky: Race Face Ride DH - X-Type - 36x24 zubov - 73mm domček Ráfiky: WTB Dual Duty FR - 32 dier Náboje: Formula DH Plášte: Kenda E-stick Nevegal - 26x2.35 Riadítka: Race Face Evolve AM - zvýšenie 25 mm Predstavec: Race Face Evolve AM Sedlovka: Race Face Evolve XC - priemer 30,9 mm Sedlo: WTB Pure V Race

GIANT_REIGN

TEST

Marek Kuľka

Na testovanie sme si zapožičali model 2008 s rovnakými parametrami ako tohtoročný model.Pri prvom pohľade na Reighn X je neprehliadnuteľné nekonvenčné ukotvenie tlmiča v spodnej rámovej rúrke. Troška snáď vystraší predstava čistenia tejto oblasti, v prípade ak riešite čistotu biku s podobnou starostlivosťou ako čistotu svojho chrupu, Pri šliapaní na miesto stretnutia s ostatnými ma prekvapilo pokojné správanie zadnej stavby aj pri prudších záberoch v sedle. V stoji to už bolo živšie, ale pri zdvihu 170 mm som čakal niečo oveľa viac žuvačkové. Zavesenie zadnej stavby Maestro s virtuálnym bodom otáčania sa v teréne pre zmenu stalo veľmi citlivým a pomocou tlmiča Fox DHX 4 vďačne pomáhalo s kopírovaním terénu a aj pri brzdení bolo plne aktívne. Vedenie biku bolo veľmi pokojné, ale v prípade potreby dostatočne živé vďaka hlavovému uhlu 67˚ a pružinová Fox 36 Van R so zdvihom 160 mm a 20 mm osou držala koleso pevne vo zvolenej stope. O pohon sa starali dvojdielne X-type kľuky Race Face Ride DH s dvojprevodníkom v symbióze s E-thirteen šponerom, ktorý si svoju úlohu plnil na 100 %.

Radenie sa zverilo SRAM-u až na prešmýkač Shimano LX, a to s páčkami X-7 a prehadzovačkou X-9. Bike ako celok pôsobil pri jazde veľmi príjemným dojmom, v technickejšom teréne sa správal veľmi svižne a hravo, s dostatočným pocitom istoty, no na nejaké väčšie peklá má Giant vhodnejšie modely. Ak však hľadáte univerzálnejší ostrejší bike s možnosťou pojazdiť aj nejaké enduro, ale vo väčšej miere sa zameriavate na freeridovejšie ponímanie bikingu, Reighn X1 by vás nemal sklamať.

V prípade, že by ste vo vyššej miere holdovali agresívnemu all mountainu a enduru, zaujímavejší by bol vyšší model Reign X0 s pružením na vzduchu a nižšou váhou

75

biker layout 96 02.indd 75

4.8.2009 10:07:18

Rasťo Pirman

TEST

Marek Kuľka

MARIN_WOLF

Marin sme rovnako ako ostatné bicykle testovali na Kolibe, žiaľ, nie na DH trati, ale na miernejšej trase smerom na Krasňany. Aj tu sme však našli nejaké korienky, zákrutky a zopár kameňov, a tak môžeme aj tento bike považovať za otestovaný. Prvý test však bike zvládol už po ceste na Kolibu. Ako som už spomínal, nie som veľmi zdatný vo výšľapoch, no na tomto bicykli som to na moje prekvapenie bez väčších problémov zvládol. Výrazne k tomu prispela skutočnosť, že rám umožňoval mať skutočne dlhú sedlovku, takže som mohol pedálovať z pekne vysokého posedu. Trojpíla mi cestu nahor uľahčila.. Prekvapilo ma, že na tomto biku nebolo vodítko na reťaz a trojpíla vpredu. To je však len malá chyba krásy, ktorá sa dá za pár centov odstrániť, samozrejme, podľa potreby. S jazdnými vlastnosťami som bol viac-menej spokojný. Bike pekne držal stopu, v zákrutách bol dobre ovládateľný a pruženie fungovalo celkom dobre.

Celkom preto, lebo pri šliapaní po sediačky sa bike správal super, no keď som sa musel pri šliapaní postaviť do pedálov, dosť som plával. V teréne sa ale správal fajn. Celkovo tento bicykel hodnotím ako veľmi príjemné endurko, na ktoré sa dá veľmi rýchlo zvyknúť.

Cena: 2 488,98 € Veľkosť: XS, S, M (testovaná veľkosť), L Rám: Wolf Ridge 6.8, 6061 Aluminum, Fully Hydroformed Mainframe and Swingarm, Quad-Link 2.0, 140 mm Suspension System with Modular 135 mm Maxle Dropouts Hmotnosť: N/A Hlavový a sedlový uhol: 67°/71,5° Horná rámová rúrka: 581 mm Hlavová rúrka: 120 mm Zadná stavba: 435 mm Rázvor kolies: 1 112 mm Vidlica: RockShox Pike 426 U-Turn Air, 110 –140 mm Tlmič: Fox Float RP23 Radenie: Shimano SLX, 2 Way Release, 9 speed Prešmýkač: Shimano Deore Prehadzovačka: Shimano Shadow XT Brzdy: Hayes Stroker Trail Hydraulic Disc with V7 Rotor Kazeta: SRAM PG-970, Power Glide II, 11-34, 9 speed Reťaz: SRAM PC-951 Kľuky: FSA Gap MegaExo, 44/32/22 with MegaExo BB Ráfiky: Mavic EN-321, 32 Hole Disc Náboje: SUNring l& eacute; Jumping Flea, 32 Hole Disc Plášte: Kenda Nevegal, 26 x 2,35”, Dual Tread Compound Riaditká: Syncros AM, Double Butted 2014 Alloy, OS-31, 8,20 mm Rise Predstavec: Syncros AM, Threadless with 31,8 mm Bar Clamp Sedlovka: Syncros Derived OE, 25 mm Offset, 2014, 30, 9 x 400 mm Sedlo: WTB Pure V Comp with Love Channel and Comfort Zone

76 test

biker layout 96 02.indd 76

4.8.2009 10:07:35

Marek Kuľka

SPECIALIZED_SX_TRAIL Cena: 3 137 € (94 505,26 Sk) Veľkosť: S, M (testovaná veľkosť), L Rám: SX Trail M5 Manipulated Alloy frame, 170 mm Travel Hmotnosť: 17,45 kg Hlavový a sedlový uhol: 66°/70,5° – 74,5° Horná rámová rúrka: 592 mm Hlavová rúrka: 120 mm Zadná stavba: 356 mm Rázvor kolies: 1 167 mm Vidlica: Rock Shox Domain 318, 160 mm Tlmič: Fox DHX 4.0 Coil Radenie: Sram X.9 (18 rýchlostí) Prešmýkač: Shimano M660 SLX Prehadzovačka: Sram X.5 Brzdy: Avid Juicy Elixir R SL Disc Kazeta: Shimano HG61, 11 x 34 zubov Reťaz: SRAM PC-971 Kľuky: Truvativ Stylo Napinák: Gamut Shift Ráfiky: DT Swiss F550 Náboje: predný – Specialized Hi-Lo disc, 20 mm, zadný – Specialized bolt on, 10 mm Plášte: Specialized Clutch SX 26 x 2,3” Riadítka: Specialized Enduro , šírka 6 066 mm Predstavec: Specialized Aggro stem Sedlovka: 6061 alloy, 30.9 x 300 mm Sedlo: Specialized Enduro

TEST

Rasťo Pirman, Marek Kuľka

Tento dizajnérsky kúsok už na prvý pohľad vyzerá lákavo. Bol som rád, že mi pripadol na test práve SX trail. Prvé dojmy v teréne uistia, že sa naň môžete spoľahnúť, aj keď ma zarazila šírka riaditok, ktorá bola iba 660 mm, čo by som na takomto freeride nečakal. Komponenty boli na ňom celkom vhodne vybraté, najmä predná vidlica, ktorá išla presne, ako má.

Každopádne stopu držal veľmi pekne a taktiež manévrovateľnosť bola na výbornú. Samozrejme, že na šliapanie do kopca nie je práve ideálny, ale vďaka dvojpíle vpredu sa menšie výšľapy dali hravo zvládnuť. Dole kopcom sa pekne ovládal a vzhľadom na jeho váhu nebol problém si s ním poskočiť či driftnúť zákrutu. Jednoducho, skvelo reagoval. SX Trail pôsobí ako hravý a veľmi dobre ovládateľný freeride stroj, s ktorým zvládnete aj nejaké to endurko a nenechá vás v štichu ani na zjazde. Navyše pekne vyzerá, aj keď farba testovacieho kúska bola trochu odvážna. To je však ľahko prehliadnuteľný detail.

77

biker layout 96 02.indd 77

4.8.2009 10:07:53

METODIKA

T ČKY V TOMTO DIELE SA DOZVIETE ČO-TO O ZÁKRUTÁCH. O TOM, AKKO ICH SPRÁVNE JAZDIŤ A AKO TO VYUŽIŤ PRI PRETEEKOCH. V SÚČASNOSTI SÚ 4X TRATE STAVANÉ TAK, ŽE POKIAĽĽ VÁM NEVYJDE ŠTART, TAK MÁTE VEĽKÝ PROBLÉM DOBEHNÚŤŤ TO NA TRATI. S TÝMTO PROBLÉMOM JA OSOBNE BOJUJEM DOSŤ ČASTO. PRETO JE DÔLEŽITÉ VEDIEŤ PRREJSŤ ZÁKRUTU NIE LEN IDEÁLNOU STOPOU, ALE TAK, ABY VÁS V NEJ NIKTO NEPREDBEHOL, PRÍPADNEE, ABY STE V NEJ DOKÁZALI PREDBEHNÚŤ SÚPERA. PREJAZD ZÁKRUT PODOBNE AKO JAZDA PO ZADNOOM JE O PRÁCI S ŤAŽISKOM A O ODHADE RÝCHLOSTTI. SKRÁTKA, KEĎ DO ZÁKRUTY VPÁLIŠ PRÍLIŠ RÝCHLO, TAK TI TO V NEJ USTRELÍ A VYTRIEŠ SA ALEBO V TOM LEPPŠOM PRÍPADE NA VÝJAZDE STRATÍŠ RÝCHLOSŤ, ČO JE HORRŠIE, AKO KEBY SI SI DO ZÁKRUTY NADIŠIEL POMALŠIEE A VÝJAZD BY SI MAL RÝCHLEJŠÍ. ČIŽE TO JEE PRVÁ VEC, NA KTORÚ SA BUDEŠ SÚSTREDIŤ, KEĎ SA BUDEŠ UČIŤ ZÁKRUTY. PREJSŤ JU TAK, ABY SI BOL NA VÝJAZDDE RÝCHLEJŠÍ.

Marek Kuľka

biker layout 96 02.indd 78

Rasťo Pirman

4.8.2009 10:08:09

LEVEL 1

1

biker layout 96 02.indd 79

Level 1 zn namená prejsť zákrutu ideálnou stopou tak, aby si v ne ej nestratil rýchlosť. Treba si však uvedomiť, že nie každ dou zákrutou sa tak dá prejsť. Preto si treba nájsť ale ebo vyrobiť takú zákrutu, ktorá to umožňuje.

Potom už le en pomaličky zvyšuješ rýchlosť, ktorou vchádzaš do zákruty, ale stále to musí byť bez straty rýchlosti.

Často býva zákruta tesne za skokom, takže sa stáva, že klopiť začínaš už vo vzduchu. Základom však je trafiť zákrutu, teda od začiatku odhadnúť správne naklopenie, ku koncu zákruty sa do nej poriadne oprieť – a ono ťa to samo krásne vystrelí. Dôležité je dobrzdiť si pred zákrutou a za žiadnych okolností už nebrzdiť v nej, pretože ťa to okamžite vynesie. Tak isto v odklopených zákrutách alebo v zákrutách, kde ideš na vnútro okamžite po zabrzdení, sa koleso dostáva do šmyku a bike sa stáva neovládateľným.

metodika 79

4.8.2009 10:08:11

biker layout 96 02.indd 80

METODIKA

LEVEL 2

2

Level 2 spočíva v prejazde zákruty vnútrom. A to buď preto, že je to rýchlejšie, alebo preto, že sa chceš pred niekoho pichnúť. Najdôležitejšia vec, keď chceš prejsť točku vnútrom, je si ju dobre nadbehnúť. Často sa nadbieha tak, že ideš takmer mimo trať. Potom je už len dôležité odhadnúť rýchlosť a hlavne nebrzdiť.

4.8.2009 10:09:07

LEVEL 3

3

biker layout 96 02.indd 81

V tomto leveli už idú dvaja jazdci. Prvý jazdec si stráži vnútro, aby sa pod neho nedostal druhý, a tým pádom ho na konci zákruty troška vynesie. Druhý jazdec však nepôjde vnútro za ním, ale zákrutu si nadbehne a asi v strede to prudko zalomí dovnútra presne vtedy, keď to prvého začne vynášať.

Keďže si nadbehnutím vytvoril dobrú pozíciu na šliapanie, môže buď na výjazde prešliapať súpera, alebo ho na konci zákruty zavrieť. Dôležité je dávať si pozor na to, aby si si nenadbehol veľa, lebo jazdec idúci vnútrom ti môže ujsť, alebo v opačnom prípade to zalomíš priskoro a padneš.

metodika 81

4.8.2009 10:09:52

biker layout 96 02.indd 82

METODIKA

LEVEL 4

4

Tento level sa trošku podobá na level 3 s tým rozdielom, že prvý jazdec ide ideálnu stopu, kým druhý jazdec mu vbehne na vnútro a bez kontaktu sa dostane pred neho. Stať sa môže, že prvý zareaguje skôr a v strede zákruty to zalomí na vnútro, a druhého, keďže musel ísť extrémne vnútro na začiatku, to automaticky na konci dosť vynesie, a tým pádom sa prvý môže dostať pod neho. Preto mám najradšej level 5.

4.8.2009 10:10:57

LEVEL 5

5

biker layout 96 02.indd 83

Tento level je už aj s fyzickým kontaktom. Podobne ako v leveli 4 ide prvý jazdec ideálnu stopu, prípadne na vnútri, nechá malú škulinku, čo druhý jazdec využije a pichne sa na vnútro. Druhý jazdec si tento manéver musí dobre premyslieť, pretože pri nedostatočnej rýchlosti môžu obaja jazdci padnúť alebo – čo je horšie – môže padnúť iba a jazdec číslo dva. Preto keď sa ideš niekomu pichnúť na a vnútro, musíš mať dobrú rýchlosť aspoň na to, aby si sa a o koleso dostal pred prvého jazdca. Potom sa doňho môže eš takmer bez obáv oprieť. Nevýhodou takéhoto predbiehan nia je to, že často obaja stratia rýchlosť a môže sa stať, že oboch obehne jazdec za nimi. Ale ako sa vraví: ví: risk je zissk.

Takže máte zas čo trénovať. Na záver snáď môžem len poradiť: majte pevné nervy, a keď sa pôjdete učiť ten prejazd s kontaktom, dajte si aj nejaké chrániče, lebo keď to budete robiť poctivo, tak neraz pô ôjdete na zadok.

metodika 83

4.8.2009 10:12:33

SERVIS

Jozef Harhovský

Marek Kuľka

KOTÚČOVÉ BRZDY PREŠLI ZLOŽITÝM VÝVOJOM, ČOHO DÔSLEDKOM JE ZVYŠOVANIE ÚČINNOSTI A ZNIŽOVANIE HMOTNOSTI. NA TRHU JE VIACERO VÝROBCOV SO ŠIRŠOU PONUKOU HYDRAULICKÝCH KOTÚČOVÝCH BŔZD. JEDNOTLIVÉ MODELY SA LÍŠIA NIELEN KONŠTRUKCIOU A TECHNICKÝMI PARAME TRAMI, ALE AJ SPÔSOBOM PLNENIA SYSTÉMU, RESPEKTÍVE ODVZDUŇOVANÍM. V NÁSLEDUJÚCICH KROKOCH SI POVIEME, AKO NA BRZDY AVID JUICY 7.

l

ODVZDUŠNENIE IE BŔZD AVID JUICY 7

Montáž táž striekačky do brzdového strmeňa: Aby bol proces jednoduchší, hší, demontujeme koleso a medzi brzdové doštičky vložíme zarážku. Pomocou mocou torxového kľuča č.10 vyskrutkujeme odvzdušňovaciu skrutku zo strmeňa eňa a rýchlo naskrutkujeme už pripravenú striekačku s kvapalinou.

K odvzdušňovaniu kotúčových bŕzd Avid Juicy 7 potrebujeme odvzdušňovaciu sadu, najlepšie priamo od Avidu, ktorú tvoria dve striekačky s vyusťovacími koncovkami a poistkami na zastavenie prietoku hadičky striekačiek. Ďalej potrebujeme brzdovú kvapalinu DOT 4 alebo DOT 5.1 ( DOT 5.1 má vyšší bod varu, trvá jej trikrát dlhšie, kým sa dostane do bodu varu ako DOT 4), torxový kľúč 10 a nejakú handričku. Keďže brzdové kvapaliny DOT sú celkom agresívne, je vhodné použiť gumené rukavice.

Plnenie striekačky brzdovou kvapalinou: Nazačiatku si naplníme jednu zo striekačiek do 2/3 brzdovou kvapalinou. Zatlačíme poistku na hadičke striekačky, čím zatvoríme prietok kvapaliny.

Uchopíme striekačku do zvislej polohy (koncovkou so závitom hore), stláčame piest striekačky a poklopkávame po striekačke, aby sa bublinky v kvapaline dostali hore do hadičky striekačky. Následne uvolníme poistku a piestom striekačky vytlačíme bublinky. Ak tento postup zopakujeme 2- až 3-krát, kvapalina zostane bez bubliniek.

Montáž striekačky do brzdovej páky: Prázdnu striekačku namontujeme do páky po vyskrutkovaní odvzdušňovacej skrutky pomocou rovnakého torxového kľúča ako pri strmeni. Stlačíme brzdovú páku a zaistíme ju uťahovacím remienkom k riaditkám. Takto zabránime šíreniu vzduchu z brzdového strmeňa do systému.

Ďalším krokom je nastavenie brzdovej páky. Otáčaním skrutkou na nastavenie dotyku doštičiek ( červena nastavovacia skrutka ) v smere proti smeru chodu brzdovej páky zvolíme najvzdialenejšiu polohu tohto bodu od riaditok.

Odvzdušnenie brzdového strmeňa: Striekačku držíme hore a uvolníme poistku prietoku striekačky. Pomaly naťahujeme striekačku, čim vysávame vzduch zo strmeňa . Tento proces pakujeme viackrát kým už žiadne bublinky zo strmeňa nevychádzajú.

Dôležité je stále držať striekačku vo zvislej polohe aby sa bublinky usádzali okolo piesta striekačky, čo najďalej od strmeňa.

Jemne uvolníme tlak na piest striekačky a zatvoríme poistku. Inak by mohlo dôjsť k vyskočeniu hadičky zo striekačky alebo poškodeniu jej tesnenia.

84 servis

biker layout 96 02.indd 84

4.8.2009 10:14:30

l Odvzdušnenie hadičky: Najskôr uvolníme brzdovú páku (mali sme ju zaistenú remienkom), aby sa uzatvoril celý systém. Obe striekačky uchopíme vo zvislej polohe ( piestom hore ) a jemne stláčame striekačku namontovanú v strmeni.

Odvzdušnenie brzdovej páky: Podobne ako v predchádzajúhádzajúcom prípade, otvoríme poistku striekačky a jemne vyťahujeme piest 2- až 3-krát aby sme vytiahli bublinky z páky a potom striekačku párkrát át po sebe stlačíme. Jemne párkrát stlačíme brzdovú páku (takto vyjde vzduch, ktorý sa usadil na pieste páky) a opäť zopakujeme proces

Stále tlačíme, čím kvapalina prúdi cez strmeň a hadicu až do brzdovej páky. V striekačke páky, plniacej sa pretláčanou kvapalinou, uvidíme vzduch, ktorý vychádza z hadičky, v podobe bubliniek. Keď už máme striekačku strmeňa takmer prázdnu, zaistíme poistku striekačky.

Pozor , aby sa do systému nedostali bublinky v striekačke, ktoré sme predtým zo strmeňa vytiahli. Taktiež zaistíme poistku striekačky v páke.

Takto sme odstránili vzduch z celého systému a teraz môžeme demontovať striekačku zo strmeňa. Je veľmi dôležité urobiť tento krok opatrne a rýchlo. Zíde sa handrička pre prípad ak by sa nejaká tekutina dostala von – mohla by zamazať brzdové doštičky. Vyskrutkujeme striekačku a rýchlo naskrutkujeme odvzdušňovaciu skrutku strmeňa, už vopred nastoknutú na torxovom kľúči. Brzdovú kvapalinu, ktorá vytiekla, hneď utrieme.

so striekačkou. Tento proces opakujeme, kým nám už nebudú vychádzať žiadne bublinky. Nakoniec zatlačíme striekačku o niečo silnejšie, potom uvolníme tlak na striekačke a zaistíme poistku. Takto sme odvzdušnili brzdovú páku. Vyskrutkujeme striekačku z páky a rýchlo naskrutkujeme odvzdušňovaciu skrutku páky. Kvapalinu, ktorá nám vytiekla hneď utrieme. Následne očistíme páku, hadičku a strmeň, najlepšie alkoholom.

biker layout 96 02.indd 85

Posledným krokom je overenie funkčnosti: Nahodíme koleso a overíme chod brzdy. Doraz páky musí byť tvrdý. Nakoniec nezabudnime nastaviť vzdialenosť dotyku doštičiek na požadovanú úroveň, pretože pred odvzdušňovaním sme tento bod posunuli do najvzdialenejšej polohy od riaditok. Ak máme nahodené aj nové brzdové doštičky, tak už ostáva ich len

4.8.2009 10:14:45

SERVIS

KLUKY DVOJDIELNE KĽUKY AKO NAJNOVŠIE TECHNOLOGICKÉ RIEŠENIE OVLÁDLI NAJVYŠŠÍ POST NA TRHU. ČI UŽ V CESTNÝCH, ALEBO XC SFÉRACH, NO AJ V AGRESÍVNEJŠÍCH DISCIPLÍNACH – PREVAŽUJE TENTO SYSTÉM VĎAKA VYŠŠEJ TUHOSTI, NIŽŠEJ HMOTNOSTI A LEPŠIEMU ROZLOŽENIU PRENÁŠANÝCH SÍL. TAKMER KAŽDÝ VÄČŠÍ VÝROBCA KĽÚK MÁ VO SVOJEJ PONUKE VYŠŠÍCH MODELOV PRÁVE DVOJDIELNY TYP KĽÚK, KTORÉ SA VŠAK LÍŠIA V DETAILOCH SPÁJANIA TOHTO CELKU. ZÁKLADNÝM ZNAKOM TOHTO TYPU JE INTEGROVANÁ OS S PRIEMEROM 24 MM, ČO UMOŽŇUJE KOMPATIBILITU STREDOVÝCH ZLOŽENÍ S VONKAJŠÍMI MISKAMI A KĽÚK TOHTO TYPU MEDZI JEDNOTLIVÝMI VÝROBCAMI. AK UVAŽUJETE O KÚPE NOVÝCH KĽÚK, MOŽNO VÁM NASLEDUJÚCI PREHĽAD TOH,O ČO SA DDÁ NÁJSŤ NA NAŠOM TRHU, UĽAHČÍ ROZHODOVANIE A NÁSLEDNE SLEDNE NAKUPOVANIE. NAKUPOVANIE

GRAVITY LIGHT MEGAEXO Duté kované DH/AM kľuky z materiálu AL 6061 s CrMo vložkou pedálového závitu. Pre FSA synonymum MegaExo je stredové zloženie značným šetričom váhy na rozdiel od stredu Quadov, a to vďaka jednému ložisku na miske. Light sú o 352 g ľahšou voľbou ako Quady. Unášač a pravá kľuka sú z jedného kusa, do ktorého je integrovaná stredová os s 10 drážkami. Ľavá kľuka sa upína zvieracím spojom pomocou dvoch excentricky protibežných imbusových skrutiek. Tak ako pri Quadoch, aj tu nájdeme odnímateľný unášač menších prevodníkov. QFaktor je o niečo užší, presnejšie nám hodil hodnotu 168 mm.

Dodávajú sa v dĺžkach 165, 170 175 mm s hmotnosťou 1 000 g pri dvojprevodníkovej verzii. Opäť čierna anodizácia a voľba medzi 32/22- a 36/24-zubovými prevodníkmi. BCD: 104/ 64 Cena: 199,90 € (6022 Sk)

RACE FACE DIABOLUS Kanadský RaceFace sa vo svete dvojdielnych kľúk vydal troška inou cestou. Stredová os tvorí jeden celok pre zmenu s ľavou kľukou. Pravá kľuka sa upevňuje na os len naskrutkovaním a zasadnutím do tvarovaných drážok. Nenájdeme tu žiadny BMX zvierací spoj. Diabolus kľuky sú kované z Optim-Al-One a nádherne opracované CNC technológiou. Výrobca dosiahol vysokú tuhosť vytvarovaním ramien kľúk do takzvaného I-profilu a mohutnou konštrukciou. X-typové stredové zloženie z Al 7075 v zlatom vyhotovení s predĺženými závitmi misiek skrýva trojito utesnené oversize ložiská. Kľuky sú vybavené CrMo vložkou pedálového závitu s názvom I-Lock chránenou patentom a odnímateľným vymedzovacím unášačom prevodníka s montážnym priemerom 64 mm. V ponuke máme jednoprevodníkové (32, 34, 36, 38, 40, 42, 44) a dvojprevodníkové vyhotovenia (36/24). Obe vyhotovenia sú chránené vydareným duralovým Bushringom. V druhom prípade sú prevodníky na lepšie radenie upravené nábehmi S.H.I.F.T . Váha: 1 290 g (175 mm, dvojprevodník vrátane stredového zloženia).

Cena: 395,01 € (11 900,07 Sk)

GRAVITY MEGAEXO QUAD Duté, za studena kované kľuky z materiálu Al 7050-T6 s integrovaným stredovým zložením MegaExo Quad,, ktoré obsahuje 4 utesnené externé ložiská na os 24 mm m.

Samozrejmosťou je patentovaná CrMo vložka s pedálový ovým závitom na zvýšenie životnosti a pevnosti. Tieto kľuky majú samostatný unášač prevodníkov (pavúk) zo zliatiny Al 6061-T6. Reťazová linka je 51 mm pri domčeku 68/73 3 a 57,5 pri domčeku 83 mm. Quady si môžete nahodiť na bike v dvojprevodníkovej konfigurácii s 32/22 alebo 36/24 zubovýmii prevodníkmi. p Ak máte záujem o jednoprevodníkovú verziu, môžete si zvoliť z ponuky 32/34/36/38/40- a 42-zubovýc ých prevodníkov.

Vynikajúcim riešením je odnímateľný vym ymedzovací unášač druhého prevodníka, takže sa nemusíte e obávať, že si budú prekážať bumerang vodítka s úchytmi prevodníka na kľukách.

Ponúkajú sa v dvoch tónoch anodizov ovanej čiernej farbe s kovaným 3D logom a všetko to držia a pohromade p CrMo skrutky.

Kľuky sa dodávajú v dĺžkach 165,, 170 1 a 175 mm s hmotnosťou 1 352 g pri dvojprevodníkovej verzii zii a 1 230 g pri jednoprevodníkovej bez odnímateľného unášača. Q-Faktor Q má hodnotu 178 mm.

Bashring si môžete vybrať čiern erny alebo priesvitný. BCD: 104/64.

Cena: 229,90 € (6925 Sk)

86 servis

biker layout 96 02.indd 86

4.8.2009 10:15:04

RACE FACE EVOLVE DH DH/FR kľuky s X-type technológiou z materiálu Al 6066-T6 s identickým stredovým zložením ako Diabolus. Dodávajú sa v 32/22 dvojprevodníkovom variante s duralovým bashringom. Na rozdiel od Diabolusov nemajú CNC opracovanie ani odnímateľný vymedzovací unášač. Aj pri týchto kľúkách nájdeme I-Lock vložku pedálového závitu a technológiu S.H.I.F.T., zabezpečujúcu lepšie radenie. Hmotnosť: 1 280 g (175mm, 32/22 ).

Cena: 238,66 € (7 189,87 Sk)

RACE FACE ATLAS FR Ľahké, ale pevné X-type kľuky z OPTIM-AL zliatiny obrábané CNC technológiou, ktorá, ako tvrdí RaceFace, je o 20 % pevnejšia ako Al 7050, takže podľa výrobcu nie je potrebná CrMo vložka pedálového závitu. Tepelne upravená CrMo os je integrovaná v ľavej kľuke, s pravou kľukou sa spája pomocou 10 kosouhlých drážok a samosťahovacou skrutkou. Stredové zloženie je rovnaké ako pri Diabolusoch, čiže zlaté misky s predĺženým závitom, v ktorých sa otáčajú trojito utesnené ložiská namazané Phil Wood vazelínou. Menší prevodník sa montuje pomocou odnímateľného vymedzovacieho unášača. Podložkami stredového zloženia možno ladiť reťazovú linku v rozpätí 6 mm. Atlasy sú kompatibilné s 68/73 a 83 mm domčekom a ponúkajú sa v dĺžkach 165, 170 a 175 mm v siedmych nádherných eloxovaných farbách. Hmotnosť s bashguardom a stredovým zložením: 1010 g (170 mm, 36 z ).

biker layout 96 02.indd 87

4.8.2009 10:15:28

SERVIS

KLUKY SHIMANO SAINT FC M810-1/2 Nové kované duté FR/ DH kľuky od Shimana s technológiou HollowTech II sú ľahšie a tuhšie ako ich starší model. Sainty sú na výber v dvojprevodníkovom a jednoprevodníkovom vyhotovení s kompatibilitou na 68/73 mm domček( FC M810 ) a 83 mm(FC M815) . Pri dvojprevodníkovom vyriante s označením FC M810-2 / FC M815-2 nájdeme úchyty so závitom na druhý prevodník, ktoré pri kľukách FC M810-1/ FC M815-1 chýbajú.

Takže v prípade Saintov nie je možnosť naklonovať z jednopílky dvojpílku. V opačnom prípade, keď sa zhodí druhý prevodník, sa môže stať, že úchyty menšieho prevodníka budú šúchať o vodítko/vodidlo a bude ich nutné obrúsiť. Novinkou je bashguard s dizajnom včelieho plastu, ktorý lepiše absorbuje nárazy pri agresívnom jazdení. Všetky vyhotovenia sa dodávajú v dĺžkach 165, 170 a 175 mm. Vítaným upgradom prešli zlaté duralové skrutky prevodníkov, kde imbusový kkľúč ľúč vvymeníte za Torxový. Lícované matice si stále pridržiavate e takzvaným ttakzvanými hrabľami. Dvojprevodníkové vyhotovenie sa dodáva 36/22-zubovými prevodníkmi a pri áva s 36/22-zubový áv dĺžke kľúk 170 mm váži bashguardu ži tento komplet vrátane b a stredového zloženia 090 g. a SM-BB80 (predĺžený závit) 1 0 Pri jednoprevodníkovom 34/36/38/40ovom sete si môžete vyzrať z 34/36/3 ov a 42-zubových pr prevodníkov.

FC-M810-1 pre evodníkov. Q-Faktor je 175 mm. FC-M810 (170 mm 36 T) vážia 1 059 g. Samozrejmosťou sú CrMo vložky pedálového závitu. ávitu. BCD: 104/ 64. áv Cena: 241, 9 98 8 € (7 290 Sk)

SHIMANO SLX FC-M665 Ďalšie FR kľuky v podaní japonského Shimana sú dvojprevodníkové duté SLX-ká s rovnakým bashguardom ako Sainty. Opäť je použitá technológia Hollowtech II. Integrovaná os v pravej kľuke má na ľavej upínacej časti 38 jemných drážok. Ľavá kľuka s vnútornými drážkami sa upína pomocou zvieracieho spoja rovnako ako vyšší model. Dodávajú sa so zaujímavým dvojfarebným povrchom s 36/22-zubovými prevodníkmi v dvoch dĺžkach 170 a 175 mm (999 g). Stredové zloženie SM-BB70 je trocha diétnejšie a nemá predĺžené závity ako pri Saintoch. BCD: 104/ 64 mm.

FUNN HOOKA DH DH kľuky s I-profilom podobným ako pri RaceFace, ktorý v kombinácií s materiálom 7050-T6 zabezpečuje vysokú tuhosť, sa vyrábajú len v jednoprevodníkovej verzii. Stredová os, integrovaná v pravej kľuke, je zakončená pravouhlými drážkami, na ktoré sa zvieracím spojom nahodí ľavá kľuka. Dodávajú sa v dvoch verziách, a to na domček 68/73 a 83 mm, v dĺžkach 165, 170, 175 a 180 mm. Ani pri týchto kľukách nechýbajú oceľové vložky pedálového závitu. Zaujímavo, no najmä veľmi prakticky sú riešené CrMo skrutky prevodníkov – vnútorná skrutka je na imbusový kľúč č. 5 a vonkajšiu maticu si pridržíte imbusákom č.

6. Pribalený 42 zubový prevodník je z materiálu Al 7075-T6 a celý tento komplet vrátane stredového zloženia s vonkajšími miskami váži 1 115 g. Hooka DH sa ponúkajú v troch farbách: čiernej, bielej a limitovaná edícia je v zlatej farbe. BCD: 104 mm.

TRUVATIV STYLO OCT 1.1 G Vynovené zrkadlovo čierne Styla sú ľahšie ako ich predchádzajúca generácia. Duté kované kľuky s OCT-Open Core Technology sú z materiálu Al 7050-TV. Súčasťou je bashring z Al 6061 a 32zubový prevodník. V balení nájdete stredové zloženie s vonkajšími miskami GXP Team s keramickými ložiskami.

Dodávajú sa v dĺžkach 170, 175 a 180 mm s kompatibilitou len na užšie domčeky 68/73 mm. Nevýhodou je absencia oceľovej vložky pedálového závitu. Výsledkom je úctyhodná váha 820 g.

88 servis

biker layout 96 02.indd 88

4.8.2009 10:15:36

biker layout 96 02.indd 89

4.8.2009 10:15:51

HI

TECH

SONY WALKMAN www.sony.sk PRINÁŠA POHODOVÉ POČÚVANIE Niektorí ľudia nepotrebujú MP3 prehrávač s prístupom na internet či možnosťou prehrávať filmy. Postačí im perfektný zvuk, malé ľahké telo a extra dlhá výdrž batérie.

Presne im je určený nový Sony Walkman série B140. Štyri farebné vyhotovenia, jednoduché ovládanie, prenos súborov štýlom drag and drop, inteligentná funkcia vyhľadávania ZAPPIN a trojminútové expresné nabíjanie sú v tomto prípade príjemným bonusom.

MP3 prehrávače Walkman série B140 sú u nás dostupné od júla 2009. Na výber sú dva modely s rôznou kapacitou – model NWZ-B142 s kapacitou 2 GB a model NWZ-B143 s kapacitou 4 GB. Obidva modely sa predávajú aj s FM tunerom a možnosťou nahrávania.

SUUNTO CORE www.pro-dive.sk Suunto Core, najnovší náramkový počítač od fínskej spoločnosti Suunto je určený pre všetkých adrenalínových nadšencov outdoorových pohybových aktivít.

Suunto Core predstavuje spojenie vyspelých technologických ABC funkcií (altimeter, barometer, compas) a nových užitočných vlastností ako hĺbkomer do 10 m, východ a západ slnka, stormalarm, nové užívateľské rozhranie a menu v štyroch jazykoch..

ZNAČKA SKULL CANDY – KVALITNÝ ZVUK S NETRADIČNÝM DIZAJNOM www.sportex.sk

ĽSKULL CANDY G.I. Vyzbroj sa slúchadlami G.I! Masívne slúchadlá v DJ štýle majú dizajn určený tým, čo vyžadujú profesionálny výkon. Dva mäkké vankúšiky prinesú vašim ušiam skutočný komfort. Pripravte sa na to, že G.I. od Skull candy budú do vašej hlavy pumpovať hudbu s intenzitou, akú pri iných slúchadlách nenájdete. Slúchadlá dostanete v rôznych dizajnovo zaujímavých vyhotoveniach.

SKULL CANDY SMOKING BUDS Tieto štýlové slúchadlá sú vaíim lístkom na kvalitnú hudobnú jazdu.

V tomto prípade určite neplatí, že za peknou fasádou je prázdna nádoba. Skull candy vás okrem lákavého zovňajška ohúria aj perfektným zvukom. Vďaka silikónovému vankúšiku slúchadlo dokonale drží v uchu a zároveň pasívne zabezpečuje zníženie hluku, takže pri počúvaní vašich obľúbencov vás nebude rušiť okolie.

90 hitech

biker layout 96 02.indd 90

4.8.2009 10:15:52

MASSIVE ATTACK NA JESEŇ V BRATISLAVE

WHAT’S NEXT? Určite ste v minulosti zaregistrovali meno Aaron LaRocque v minulosti. Teraz sa však na chvíľu odmlčal, aby prišiel s niečím veľkým. Toto leto prichádza totiž Aaron LaRocque so svojím dlhometrážnym filmom WHAT’S NEXT? Premiéra sa chystá v polovici augusta a dostupný bude v septembri. Režisér na ňom pracoval 6 mesiacov a hlavnými aktérmi natáčania boli top jazdci alebo nádejní jazdci z okolia Britskej Kolumbie. Takže môžete sa tešiť na skvelé dielko.Vo filme sa ukážu: Andrew Sherry, Alan Hepburn, Brendan Howey, Casey Groves, Dylan Sherrard, Dylan Dunkerton, Eric Lawrenuk, Frankie Vass, Jarrett Moore, Luke Fulton, Mark Matthews, Strahan Loken, Taylor Leigh, Wink Grant.

Dielo sponzorovali: GEAX, Raceface, Pinkbike, Banshee, Lavan Apparel and Straitline Components

Dňa 4. 11. 2009 sa v Sibamac Aréne / NTC predstaví, už druhýkrát na Slovensku, triphopová legenda Massive Attack, ktorú asi netreba predstavovať, pretože toto zoskupenie sa stalo vo svete už pojmom. Spolu s ich turné by mal vyjsť aj ich piaty album, ktorý čaká na svoje vydanie už od roku 2006. Horace Andy, legendárny reggae spevák a spolupracovník skupiny, prezradil, že už naspieval tri skladby, no či si ich vyberú, nevie sám. Každopádne sa môžeme tešiť na skvelý koncert s neopakovateľnou atmosférou, ktorú vedia vyčariť len Massive Attack.

Lístky sú v predaji a ich cena sa pohybuje od 40 do 50 eur.

Cyklotrasy 2.16 SK Program na plánovanie cyklotrás po Slovensku Zvoľte si počiatočný bod Vašej trasy, miesta, ktoré chcete navštíviť a koncový bod. Program podľa Vašich preferencií nájde najvhodnejšiu trasu, vykreslí ju na mape, vygeneruje profil, štatistiku, itinerár a umožní ju aj tlačiť či exportovať do Vášho GPS prístroja!

Trasu si môžete naplánovať v nasledujúcich oblastiach, ktoré pokrývajú už takmer celé Slovensko:

Banská Bystrica Bodvianska pahorkatina Dolná Nitra - Žitava Krupinská planina Levice a okolie Malé Karpaty a Záhorie Muránska planina Okolie Bratislavy Okolie Košic Okolie Lučenca Okolie Nitry Okolie Prievidze Okolie Žiliny Orava a Liptov Považie Slovenský raj a Spiš Stredné Ponitrie Šariš Turiec Volovské vrchy a Slovenský kras Vysoké a Západné Tatry Zemplín

www.cyklotrasy.mtbiker.sk

www. m t b i k e r . sk

biker layout 96 02.indd 91

4.8.2009 10:15:56

CVAKNI A MY TO ZACVAKÁME!

FOTOSÚŤAŽ O NAJLEPŠIU BIKE FOTO

FOTOGRAFIE DO SÚŤAŽE POSIELAJ NA E-MAIL: FOTO@SPORTMEDIA.SK DO 20.12. 2009. NÁSLEDNE FOTOGRAFIE VYHODNOTÍ ODBORNÁ POROTA A VYBRANÉ FOTKY BUDÚ UVEREJNENÉ V BIKEROVI. BUDÚCI ROK CHYSTÁME VÝSTAVU TÝCHTO FOTOGRAFIÍ, KDE BUDE ODOVZDANÁ CENA VÍŤAZOVI FOTOSÚŤAŽE. MÔŽEŠ VYHRAŤ NIELEN TIETO ZAUJÍMAVÉ CENY: 92

biker layout 96 02.indd 92

4.8.2009 10:16:01

1. PREDNÝ NÁBOJ ACROS 75FR (pre 20mm osku, červená farba, 32 dier)

V HODNOTE 154,70 EUR / 4 660,49 SK

1

2. NAPINÁK GAMUT P30 (čierna farba pre montáž pod misku stredového zloženia)

V HODNOTE: 127,02 EUR / 3 826,60 SK

3. PREDSTAVEC STRAITLINE VERTICAL WEDGE

2

(25,4 mm x 55 mm riaditká, ružová farba)

V HODNOTE: 108,63 EUR / 3 272,59 SK

4. BRZDOVÉ PÁČKY STRAITLINE (Shimano Deore / Grimecca / LX / SAINTS / XT 07 a staršie modely, ružová)

V HODNOTE: 64,02 EUR / 1 928,67 SK

3

5. STRAITLINE KONCOVKY NA RIADITKÁ (ružová farba)

V HODNOTE: 19,51 EUR / 587,76 SK.

6. STRAITLINE BASHRING (ROCKRING) (36ZUBOV, X-RAY FARBA)

4

V HODNOTE: 32,72 EUR / 985,72 SK

7. DH DRES SANTA CRUZ BICYCLES (VEĽKOSŤ XL)

5

V HODNOTE: 77,34 EUR / 2 329,94 SK

SÚŤAŽ PONÚKA AJ MOŽNOSŤ ZÍSKAŤ TRIČKÁ A MIKINU OD VINYLLAB.SK

6

7 Pravidlá súťaže: • Jeden účastník súťaže môže prihlásiť 5 fotografií v čase od 01. 6. do 20. 12. 2009.

• Fotografie môžeš posielať postupne počas celého trvania súťaže.

• Vo vydaniach č. 2/09, 3/09 a 1/10 budú uverejnené najlepšie fotografie, z ktorých budú vybrané víťazné práce.

• Víťazi budú zverejnení vo vydaní č.1/10.

Pre prihlásenie fotografie do súťaže je potrebné: • Prihlasovať fotografie zaslaním fotografie na e-mail: foto@sportmedia.sk (pri prihlasovaní fotografie do súťaže stačí fotografiu zaslať v nízkom rozlíšení).

• Každý prihlásený dostane e-mail potvrdzujúci prijatie fotografie.

• Uchovať prihlásené fotografie v pôvodnom rozlíšení bez rastra (minimálne 3 megapixle) pre prípad uverejnenia v časopise.

• Označiť fotografiu stručným názvom a miestom, kde bola fotografia urobená.

• Uviesť typ fotoaparátu, objektívu, ktorým bol súťažný záber urobený.

Partner súťaže:

Zaslaním fotografie do súťaže dáva autor alebo rider vydavateľstvu Sportmedia, s. r. o. právo uverejniť fotografiu v časopise BIKER a na výstave fotografií.

93

biker layout 96 02.indd 93

4.8.2009 10:16:02

BRATISLAVSKÝ KRAJ

TRNAVSKÝ KRAJ Bicykle Peter Privara Okružná 5 Trnava

AGF Invest Balkánska 123 - OD Jednota 850 01, Bratislava - Rusovce 02/62859549 info@agfinvest.sk www.bikemania.sk

Trekland Danubia Panónska cesta 14 851 04, Bratislava 0915 956 794 info@sporttour.sk www.procycling.sk

SANI - Centrum Starohájska 9A Trnava

Bicykle u Mira Pri kríži 11 (areál ZŠ) 841 02, Bratislava 0911 112 314 bmbike@post.sk www.bmbike.sk

Sierra Sport Budatínska 7 Bratislava Bicykle šport Aupark B.S.C., Einsteinova 18 Bratislava

Civi Sport Znievska 9 851 02, Bratislava 0903 450 434 ciutti@zoznam.sk www.civisport.sk

Chilli’s bike Šustekova 25 Bratislava Wika Bike Vysoká 28 Bratislava Ski Bike Hany Meličkovej 4 Bratislava - Dlhé Diely

Extreme Bike Svätoplukova 31 821 08, Bratislava 02/55648941 obchod@extreme-bike.sk www.extreme-bike.sk

Karpaty Bike Pekná cesta 3 Bratislava - Krasňany

CKD Market Jerichova 13 Trnava Cyklocentrum Rybníková 15 Trnava Kelly´s Bike Centrum Hlavná 4241 Dunajská Streda Komorn Kukučínova 57 Dunajská Streda Cyklopredaj Wamberiho 4913 Dunajská Streda Karol Szolgai Námestie detí 1620/3 Galanta Hobby cyklo servis Pribinova 81 Hlohovec Cyklo Šport D.Jurkoviča 900/91 Hlohovec

Šport Servis Trojičné nám. 3 Bratislava - Podunajské Biskupice Šport Bilkovičová Jesenského 39 Holíč

Echo Market - Masáŕová J. Bratislavská 33 Holíč JMK Sport Záhradnícka 74 821 08, Bratislava 0905 933 323 jmksport@atlas.sk www.marinbikes.sk JMK Sport Cintorínska 2 811 08, Bratislava 02/52922971 jmksport@atlas.sk www.jmksport.sk

Koliesko Hlavná 97 900 31, Stupava 0903 450 434 koliesko.stupava@gmail.com www.koliesko.eu

Vapa DP – Valachovič Bratislavská 77 Kúty Klapica Štefan Ing. Nám. Sv. Ignáca Leopoldov

Ferdinand Buzek - TEST Záhorácka 58 Malacky

Kaktus Bike Karloveská 6/B 841 04, Bratislava - Karlova Ves 02/65423273 info@kaktusbike.sk www.kaktusbike.sk

Cyklo Havrila Bratislavská 26 Most pri Bratislave

biker layout 96 02.indd 94

Trax Myslenická 2 902 01, Pezinok 0915 444 812 info@sporttour.sk www.procycling.sk

Elektromarket Malého 1162/9 Skalica Milan Hyža Nám. Slobody 23 Skalica Cykloservis B+V Komenského 28 Skalica Zavkol Kollárova 24 Skalica Košťál Igor Bratislavská 35 Šamorín Sármányová Mária OD Jednota, Hlavná 74 Šamorín Holická Oľga Hollého 652 Šaštín - Stráže Mobis Nám. Hrdinov 568 Veľký Meder Cyklošport Poľovnícka 43 Veľký Meder

TRENČIANSKY KRAJ Aries Bike Shop Legionárska 43 Trenčín

Cyklosport Žďarská Mierové námestie 36 Trenčín Pneumoto - Fox Racing Slovakia Žilinská cesta 11 921 01, Piešťany 033/7740585 fox@pneumoto.sk www.foxracing.sk CYKLO 77 Sládkovičova 14/B 23 Piešťany

Libike - Bike Shop Lipského 11 841 01, Bratislava - Dúbravka 02/64461244 libike@libike.sk www.libike.sk

AB Bicykle D. Štúra 759/35 926 00, Sereď 031/7893062 absered@stonline.sk www.firmysered.sk/absered/

AFA Bratislavská 34 Trenčín

Cyklo S Radlinského 2422 Malacky Bobi kolo Bratislavská 1 Most pri Bratislave

Cyklošport Obrancov mieru 1773/3 018 41, Dubnica nad Váhom 042/4423722 cyklosatka@slovkolex.sk www.slovkolex.sk

CKD Market Hviezdoslavova 13 Trnava CKD Market Zelenečská 111/1 Trnava

Zanzo Bike & Ski Sport Mariánska 6 811 06, Bratislava 02/52965065 milan@zanzo.sk www.zanzo.sk

DEMA Senica Hviezdoslavova 484 Senica

Domoss Bratislavská 11/a Piešťany Vama Agátová 1 Piešťany

Cyklo No.1 Kubranská 10 Trenčín BSK Cyklo Bezručova 64/B Trenčín Šport-bicykle Buchelová Záfortňa Bánovce nad Bebravou Bicykle- Mária Malíková Lombardiho 16 Bytča

Cyklošport Trenčianska 195 019 01, Ilava - Klobušice 042/4465782 cyklosatka@slovkolex.sk www.slovkolex.sk Pavel Mucha – PELETON Morovianska cesta 29/6 Handlová Cyklo centrum Pažite 4/6 Myjava Bicykle CYKLO-HANKA Za soľnou 1090/2 Nemšová 22 bikes Palkovičova 5 Nové Mesto nad Váhom Rival bike & board Hviezdoslavova 20 Nové Mesto nad Váhom KCK Cyklošport Mode Mierová 854 Oslany Authority Nádražná 1017 Partizánske Cyklo Lacob Nitrianska 141 Partizánske Sun Cycle Obuvnícka 1120 Partizánske Cyklopredaj Dominika Tatarku Piešťany Cykloservis Martin Smatana Nák.centrum Ščokino 19/24 Považská Bystrica A-Sport Matice Slovenskej 12A Prievidza Velosvet M.Mišíka 23 Prievidza Fatria Sport Bojnická cesta 3 Prievidza PND HOBBY Rastislavova 3 Prievidza Velocentrum - Ivan Brida F. Urbánka 804 Púchov Velomonti Továrenská 99 Púchov Yadrobike Dibrovova 239 Stará Turá

4.8.2009 10:16:08

BELA Sport Štefánikova 364/24 Trenčianska Teplá

NITRIANSKY KRAJ Cyklo VAV Štefánikova 12 Nitra

AGF Invest Hlavná 42 952 01, Vráble 037/783 39 82 afginvest@agfinvest.sk www.bikemania.sk

Gaska Štúrova 22 Brezno

Cyklospol Ľ. Štúra 11 Veľký Krtíš

Špica Michalovská 51 Sobrance

Vario Nám. mieru A-1 Detva

Cyklo Lipták Škultétyho 10 Veľký Krtíš

ABC Cyklo Štefánikovo nám. 19 Spišská Nová Ves

Jedna stopa Záhradná 22 Detva R. B. Cyklošport Heľpa

Outdoor Club Na Rákoši 3635 Zvolen

Kupex - cyklo Škultétyho 3311 Trebišov

Tiko Bystrický rad 1 Zvolen

Bonanza P.O. Hviezdoslava 77 Veľké Kapušany

KOŠICKÝ KRAJ

PREŠOVSKÝ KRAJ

Interbike Dukelských hrdinov 2 Lučenec Velosprint Damborského 7 Nitra Kellys Bicycles Coboriho 1 Nitra Kelly’s Bike Centrum Štefánikova 15 Nitra Velo-sport Gaštanova 13 Hurbanovo Cyklo-Kogler Agátová 557/48 Kolárovo Piko Bike Meštianska 3018 Komárno Bicykle - Turček Ľ. Štúra 47 Levice Bike Centrum Vojenská 2 Levice Velo Prompt Podzámska 23 Nové Zámky Bike Centrum Petrík Hlavná 117 Psiare Velo-šport Železničná 2 Šahy Cyklo Eva Dolná 1 Šaľa Cyklomax Nám. A. Dubčeka 16 Šaľa Cyklo Servis Hlavná 34 Štúrovo

Tribo Janka Kráľa 45 953 01 Zlaté Moravce 037/6422167 obchod@tribosport.sk www.tribosport.sk Cyklomax OD Nesti - Petöfiho 1 Želiezovce

ŽILINSKÝ KRAJ

Velosprint A.Kmeťa 1 Žilina MAMA Národná 676 Žilina Rivia D. Dlabača 22 Žilina Kubica Sport Osloboditeľov 17 Žilina Šport-Market M. Hlavatý Jesenského 1347 Kysucké Nové Mesto Bicykle Peter Privara Pribinova 1946 Čadca

Noro Cyklo Továrnická 2104/19 Topoľčany Trend Sport Nám. Štúrova 183 Topoľčany

Velomet Hlavná 79 Prešov

Steelman Šport Hviezdoslavova 17 Rimavská Sobota

Velotera Levočská 20 Prešov

Cyklospol Ľ. Štúra 11 Veľký Krtíš Cyklo Lipták Škultétyho 10 Veľký Krtíš

Tiko Bystrický rad 1 Zvolen

Arsenal Bicykle Horná 17 Banská Bystrica Cool Bike Janka Kráľa 4 - Hušták Banská Bystrica

ISU Šport Rázusova 4 Brezno

Royal Sport - Gronex Jesenského 27/A Martin

Gaska Štúrova 22 Brezno

PISO Sport Gecelská 1754/1 Dolný Kubín

Vario Nám. mieru A-1 Detva

BANSKOBYSTRICKÝ KRAJ

Jedna stopa Záhradná 22 Detva R. B. Cyklošport Heľpa

Cool Bike Janka Kráľa 4 - Hušták Banská Bystrica Tandem Dolná 51 Banská Bystrica

Bicykle SG Hlavná 65 Prešov Storm Sport Prostejovská ul. sídl. III. Prešov Spaiz Radničné nám. 45 Bardejov

Dokašport - Dom športu Capricorn Štúrova 16 044 01, Košice 055/6222089 www.capricorn.sk capricorn@capricorn.sk

BANSKOBYSTRICKÝ KRAJ

Šport-Market M. Hlavatý SNP 168 Krásno nad Kysucou

Arsenal Bicykle Horná 17 Banská Bystrica

Dokašport OC Optima, Moldavská 32 044 11, Košice 055/7894859 www.dokasport.com dokasport@dokasport.com

Outdoor Club Na Rákoši 3635 Zvolen

Scarlett OD na námestí SNP, Rajec

ISU Šport Rázusova 4 Brezno

biker layout 96 02.indd 95

Cykloservis Jilemnického 105/41 Revúca

Tandem Dolná 51 Banská Bystrica

Integrál Nám. Hrdinov 9 Šurany Cyklo Korzo Obchodná 1 Topoľčany

MZ Šport Železničná 29 Lučenec

Bicykle šport Dominikánske nám. 5 Košice LBike Mlynská 19 Košice MAMA Hlavná 40 Košice ISAKO šport OC Grunt - Trieda KVP 1 Košice Cyklosport OD Terasa - Tr. SNP 88 Košice Strachan - Lust Kino Mier Čaňa Timm Hlavná 719/178 Kráľovský Chlmec Krompachy OD Pokrok Krompachy

Interbike Dukelských hrdinov 2 Lučenec

Cyklosport Nám. oslobodenia 83 Michalovce

MZ Šport Železničná 29 Lučenec

SAAT - Šport Hviezdoslavova 25 Moldava nad Bodvou

Cykloservis Jilemnického 105/41 Revúca

Bicy-Spol Jovická 25 Rožňava

Steelman Šport Hviezdoslavova 17 Rimavská Sobota

Vupex Nám. sv. Cyrila a Metoda 52 Sečovce

Topa - Šport Poštová 1 Bardejov Bike Šport Nám. Slobody 57 Humenné Cyklomax Bajkalská 18 Poprad Šport Rysy Nám. sv. Egídia 77 Poprad Bike Sport Komenského 808 Snina LAS - bicykle a šport P.O. Hviezdoslava 985/20 Snina Cyklosport Šarišská 818/1 Stropkov PEEM servis - cyklošport Partizánska Svidník Cyklošport Ondavská 2428 Vranov nad Topľou

4.8.2009 10:16:11

2/2009 Ročník: I. Vyšlo: 10. 8. 2009 Periodicita: 4 x ročne Cena: 2,90 € (87,37 Sk) Vydáva: Sportmedia, s.r.o., Na Hrebienku 35, 811 02 Bratislava 0905 921 521, 0915 725 198 email: sportmedia@sportmedia.sk, www.bikermag.sk Redakcia: Marek Kuľka (marek.kulka@sportmedia.sk), Rasťo Pirman, Jozef Harhovský (redakcia@sportmedia.sk) Spolupracovníci: Peter „Medveď“ Jakubík, Martin Beťko Jazyková úprava: Jana Fábryová Fotografia: Marek Kuľka, Mimi Poklembova, Matúš Rendek, Lukáš Smiešny, Red Bull Photofiles, Juraj “Durki” Novotný, qq.sk, Philipp Von Ditfurth Produkcia: Robert Hošták Grafika a zlom: Lukáš Karásek Grafická úprava obrázkov: Lukáš Karásek, Marek Kuľka Inzercia: Jakub Smoliga jakub.smoliga@sportmedia.sk Tlač: Kavka Print Predplatné: L.K. Pernament, s.r.o., P. O. Box 4, 834 14 Bratislava 34 Mária Škardová, skardova@lkpermanent.sk tel.: 02/44 45 37 11 www.predplatne.sk Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a. s., Vajnorská 137, Bratislava Kopírovanie alebo rozširovanie ktorejkoľvek časti časopisu sa povoľuje výhradne so súhlasom vydavateľa. Články nemusia prezentovať stanovisko redakcie.

ISSN 1337-981X

BIKER 3/2009 VYJDE 14. OKTÓBRA 2009

Foto na titulnej strane: Philipp Von Ditfurth, rider: Filip Polc

Konverzný kurz: 1 euro = 30,1260 Sk

96

Marek Kuľka Matej Vitko

biker layout 96 02.indd 96

4.8.2009 10:16:11

www.bike-brno.cz

mezinárodní CYKLISTICK¯ veletrh

soubûÏnû probíhá SPORT Life Mezinárodní sportovní veletrh boat Brno Mezinárodní v˘stava lodí a vodních sportÛ Caravaning Brno Mezinárodní v˘stava karavanÛ a obytn˘ch automobilÛ

5.– 8. 11. 2009 BRNO – V¯STAVI·Tù Kontakt: Veletrhy Brno, a.s. / V˘stavi‰tû 1, 647 00 Brno / Tel.: +420 541 152 279 Fax: +420 541 153 068 / E-mail: bike-brno@bvv.cz / www.bike-brno.cz

obalka biker 02 final.indd 2

4.8.2009 12:45:08