Revista FEMPPA 58

PILOTOFEMPPA REVISTA DE LA FEDERACIÓN MEXICANA DE PILOTOS Y PROPIETARIOS DE AERONAVES, A.C.

VOLANDO EN KUWAIT

¿CUÁNTO CARBURANTE ES SUFICIENTE?

FESTIVAL INTERNACIONAL DEL GLOBO 2019

DICIEMBRE 2019

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58EN PORTADA

NOVIEMBRE DICIEMBRE

FOTOGRAFÍA CAPTADA EN EL FESTIVAL INTERNACIONAL DEL GLOBO 2019 EN LA CIUDAD DE LEÓN GUANAJUATO. POR: RAQUEL FABREGAT

SE PROHÍBE LA REPRODUCCIÓN PARCIAL O TOTAL DE ESTA OBRA. / CADA COLABORADOR O ANUNCIANTE ES RESPONSABLE DEL CONTENIDO DE SU PUBLICACIÓN. REGISTRO EN TRÁMITE.

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ANTE ES SUF

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VOLANDO

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DICIEMBRE

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2019

PILOTO FEMPPA CONTENIDO

NÚMERO:

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AÑO 2020 a la vista

8

volando en kuwait

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20 de octubre: los coNtroladores de tráfico aéreo cuidando LOS cielos del mundo PENSAMIENTOS Y NOTICIAS

16

¿CUÁNTO CARBURANTE ES SUFICIENTE?

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aviación, seguridad y los cambios globales que encierra la agenda 2030 para el sector aéreo

20

LOS ACCIDENTES PASAN POR ALGO

22

El cielo de león se pinta de colores

28

club de vuelo monterrey en convivencia

33

spl: una pista con historia

34

festejos por el 89 aniversario

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primeros 40 días de la agencia federal de aviación civil (AFAC) apex awards 2020

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MENSAJE: Hace algunos años en la última edición del 2015 (revista 35) en el mensaje de aquel entonces, me refería a lo bueno que seria si se logrará la creación de la Agencia Federal de Aviación Civil. Hoy a cuatro años de distancia la Agencia Federal de Aviación Civil es un hecho consumado, con el cual, tenemos la convicción que será un gran impulso para la aviación general en México.

A poco más de un mes que la Dirección General de Aeronáutica Civil pasó a la historia, abriéndose paso la tan esperada Agencia Federal; que si bien pudiera pensarse solo se trata de un simple cambio de nombre, no será así, se harán cambios en las políticas públicas y los reglamentos que habrán de implementarse para la seguridad y el optimo funcionamiento de todo el sector aeronáutico.

Como Federación hemos participado activamente en conjunto con las autoridades y ahora ante esta nueva disposición, no será diferente. Nuestra meta es implementar un nuevo marco legal, regulatorio y administrativo que posicione a la aviación general en el lugar que le corresponde. Para ello hemos desarrollado un diagnóstico de la aviación general en México que delimita las razones para el escaso desarrollo del sector.

Entre tanto, habremos de ser pacientes en el proceso, que cambios de esta naturaleza se llevan su tiempo.

En este espacio también quiero agradecer a todos quienes en este año se hicieron presentes y se unieron a FEMPPA, como socios, como aliados comerciales o como colaboradores de esta nuestra revista PILOTO FEMPPA; me alegra que esta familia continúe creciendo.

Nuestros mejores deseos para toda la comunidad aeronáutica en estas fiestas decembrinas, deseamos se cumplan todos sus propósitos y pasen un muy feliz y próspero año nuevo 2020. ¡felices fiestas!

Ing. Sergio Gutiérrez Peña

Presidente FEMPPA

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AÑO 2020 a la vista.

U

n año más está a punto de concluir. Ahora empieza el recuento de los daños, los aciertos y las pérdidas.

Es momento de verificar en nuestra bitácora cuantas horas sumamos, no solo de vuelo, sino de minutos de alegría, de sana convivencia familiar o con amistades. ¿Sumamos minutos de crecimiento y reflexión? ¿Cuántas metas que nos propusimos a principio de año alcanzamos?

Diciembre es momento de iniciar los nuevos planes, metas y proyectos.

También es el mes más feliz del año, hablando en términos generales. La gente se reúne con sus familiares, amigos; con las personas que más quiere en el mundo. Se reciben y se dan regalos. Se comparte con los menos afortunados y más necesitados. Los corazones están llenos de esperanza para un mejor porvenir.

Damos lo mejor de nosotros, aflora la camaradería, los buenos sentimientos y la compasión por otros. Es época de perdonar a los que nos lastimaron y de pedir perdón a los que herimos.

Es tiempo de recordar a los que ya no están y valorar a los que siguen junto a nosotros. Deseamos lo mejor para todos y esperamos lo mismo, que lo mejor venga con el año que comienza…

Pero quizá para algunos pilotos no significa lo mismo, porque es el mes en que más vuelos deben realizar; los pilotos privados deben volar a los jefes y sus familias a diversos destinos y a veces en el mero día de navidad o fin de año. Y para los pilotos comerciales, es cuando las aerolíneas tienen también más itinerarios que deben ser cubiertos por el personal aeronáutico; pasando las fechas importantes lejos de casa, ya sea porque tocó vuelo o porque el vuelo se quedó varado por condiciones de mal clima.

Estoy segura que a más de uno le habrá tocado vivir las fiestas navideñas lejos de casa, pero lejos de entristecernos por ello, o solo recordar la parte en que no estuvieron, los invito a recordar que llegaron a casa y pudieron probar el famoso recalentado, degustaron los abrazos y cariño de sus familias aunque fuera un día después pero valorando más el tenerlos cerca.

Este año, ha sido difícil para muchos (o la mayoría), pero si nos ponemos a reflexionar, nos daremos cuenta que no ha sido tan malo. Si estás leyendo esto, eres una persona afortunada: ¡Tienes vida!

Piensa en lo que te ha sucedido este año, valora cada momento, bueno o malo; porque todo nos deja una enseñanza. Toma los malos momentos y has de ellos experiencias de vida, piensa en los buenos momentos y mantenlos vivos para que te inspiren.

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PILOTOFEMPPA OCTUBRE 2019

Si te toca vuelo en estas fechas, conéctate con la familia, ¡bendita tecnología! O si las conexiones fallaran aprovecha el momento para una sana introspección que te ayude a redactar tus mejores propósitos para el año 2020.

Es hora de empezar con la lista con los nuevos propósitos y de concluir los que faltan. No te olvides que es mejor hacer planes a corto plazo para poder llevarlos a término. No pongas en tu lista que vas a bajar 20 kilos en uno o dos meses. Eso te va a frustrar porque no lo lograrás. Se realista y ponte metas sensatas.

He aquí unos consejos para hacer tu lista de propósitos de año nuevo: 1.

Deben ser inspiradores. Busca algo o alguien que realmente te mueva el corazón, que sea tu motor, tu razón de levantarte cada mañana.

2.

Deben ser creíbles.

astronomía, no quieras ser astronauta.

Si no te interesa la

3.

Deben ser algo sobre lo que puedas actuar. Busca algo que esté en tus manos poder hacer y

controlar, algo en lo que tengas experiencia y quieras mejorar.

Cuando tus metas te inspiran, cuando crees en ellas y cuando actúas sobre ellas, te aseguro que las conquistas. ¡No lo dudes! ¡Feliz final del 2019 y

mejor 2020!

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POR: C.P.A. ENRIQUE A. GUERRERO OSUNA // DELEGADO FEMPPA BAJA CALIFORNIA

Volando en Kuwait.

UNA EXPERIENCIA SINGULAR

Para comenzar un poco de historia...

Después del cierre de Aero California en el año de 2008, un buen amigo me recomendó buscar en internet algún trabajo y casi por casualidad me encontré con una compañía sudafricana que estaba buscando precisamente pilotos de DC-9, justo el avión que volamos por muchos años en Aero California. Pedían solamente como requisito tener licencia OACI (las licencias mexicanas cumplen con este requisito) con la capacidad respectiva vigente, entre otras cosas.

Les envié toda la documentación y ha vuelta de correo me dijeron que si les interesaba mi experiencia.

E

“En donde menos lo esperas, salta la libre”.

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PILOTOFEMPPA OCTUBRE 2019

so fue todo, me enviaron los boletos a Miami para tomar un refresco de simulador y para hacer un examen de vuelo, tanto de la compañía como de las autoridades de aviación de Sudáfrica (SACAA). En esta aventura me acompaño un capitán norteamericano que fue contratado como SIC, juntos pasamos todo y nos citaron en el aeropuerto de Fort Lauderdale para nuestro traslado a Johannesburgo. La compañía en cuestión acababa de comprar un MD-82 (versión alargada del DC-9) el cual había que trasladar hasta Sudáfrica.

El viaje en sí desde Florida fue toda una aventura, hicimos tres escalas, la primera en Barbados, desde ahí cruzamos el Atlántico hasta las islas de Cabo Verde habiendo aterrizado en la Isla de Sal por combustible. De ahí nos dirigimos a la Isla de Sao Tome en el Golfo de Guinea frente a Camerún. Volvimos a recargar hasta el tope y dimos el último gran salto hasta Johannesburgo y después de cruzar por primera vez, al menos para mí, la línea del Ecuador, llegamos a nuestro destino sin novedad. Después del papeleo de rigor, nos encerramos por varios días en un salón de clases en donde nos dieron materias tales como: legislación aérea sudafricana, meteorología, navegación e instrumentos y finalmente, peso y balance. Una vez terminadas nuestras academias, nuestro muy joven instructor nos hizo una especie de examen verbal para ver si estábamos listos y con su visto bueno nos fuimos a Pretoria donde se encuentran las oficinas centrales de la SACAA (South African Civil Aviation Authorities).

EN LA LÍNEA DE VUELO

Al llegar a estas oficinas nos encontramos con una gran cantidad de pilotos que también venían a presentar exámenes, nos asignaron un módulo a cada quien con una computadora y un paquete de información (cartas y tablas y gráficas de rendimiento del 747) ¿y estas para que las quiero, me pregunte a mí mismo, si yo nunca he volado el 747? El examen de performance y de peso y balance estaban basados en ese avión. Ándale-dije- vamos a ver como salgo de esta. Problema de examen: Si usted va volando de Zúrich a Moscú y sobre Praga tienen que hacer un “corte precautorio” de un motor: ¿Cuánto combustible necesita para llegar a su destino y que nivel de vuelo puede mantener? En realidad nada del otro mundo, los sudafricanos se quieren cerciorar de que sabe uno utilizar esas tablas y gráficas para obtener información. Nos permitieron llevar calculadora, yo por si las dudas lleve mi viejo E6B. Al finalizar en la computadora aparecieron solo dos luces, una verde y otra roja y ni para que explicarles el significado.

Cuando se prendió la luz verde dí un salto de alegría por lo que eso significaba para mí. Un gran logro personal. Nos dieron nuestro Certificado con el resultado del examen y al otro día llegaron nuestras flamantes licencias ATPL Sudafricanas. De un día para otro un trámite que en México nos lleva meses realizar…

En la compañía no perdieron mucho tiempo en contemplaciones, de inmediato nos asignaron un destino: iríamos a volar a… ¡Kuwait!

Jamás me imagine ir a parar con mis huesos a un lugar tan lejano... El Kuwait que nos recibió ya era otro después de la invasión iraquí en 1990. Totalmente reconstruido y muy moderno. El aeropuerto de lo mejor con todas las facilidades, solo me preocupe un día que observe como estaban instalando varias baterías de cohetes Patriot que son los cazadores de cohetes SCUD como protección contra ataques aéreos. Al otro día ya estábamos incluidos en el rol de vuelos. Se nos dio un briefing sobre las reglas de vuelo en Kuwait y en las zonas de conflicto, no muy diferentes a las de África. Pero ¿conflicto? ¿A dónde vamos a volar? –Pregunte- la respuesta fue lacónica: “van a volar hacia algunas bases militares en Iraq y en Afganistán”. (Eso incluía Bagdad, Basrha, Taalil, entre otras y la muy nombrada base de Kandahar en Afganistán). Bueno –pensé para mí- ya estamos aquí, así que a darle. El primer vuelo fue hacia Kandahar, un tramo muy largo para el DC-9, por lo tanto con escala técnica en Mascat, en Omán, muy cerca del estrecho de Ormuz. Apenas tuvimos tiempo de ponernos a estudiar cartas, rutas, frecuencias, etc..

Llegamos y nos impresiono la cantidad de tráfico militar, era una mezcolanza de helicópteros, aviones de combate, transportes, drones, bombarderos y un DC-9 civil (nosotros).

Ante aquel frenesí me acorde de la frase: “hurry up and wait”, no había tiempo de indecisiones por qué te sacan de la jugada.

Rodeados de tanto material bélico ya más cerca de la guerra no podíamos estar. Se bajaron los pasajeros y de inmediato abordaron otros y salimos de regreso. Ese era uno de los vuelos con una jornada muy larga pero teníamos nuestros descansos.

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PILOTOFEMPPA

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EN LA LÍNEA DE VUELO

POR: C.P.A. ENRIQUE A. GUERRERO OSUNA // DELEGADO FEMPPA BAJA CALIFORNIA

Plane for Sale

CIRRUS SR-22 Solo debe uno tener cuidado con lo que se compra por las imitaciones chafas, como en Tepito. En Bagdad el aeropuerto estaba absolutamente en ruinas, operábamos en lo que era la plataforma militar de los norteamericanos, en una ocasión estando estacionados abordando pasajeros, vimos y sentimos una gran explosión, el cielo se ilumino y de inmediato se nos ordenó despegar, al estar en la cabecera y ya casi para ingresar a la pista nos pasó zumbando un C-130, todo era confusión. En Bagdad teníamos que aterrizar y despegar en total oscuridad hasta los 14,000 pies por riesgo de misiles.

Entre los países árabes y el mundo occidental existen muchas y muy marcadas diferencias, para no meterme en enredos solo voy a mencionar algunas que a mí me llamaron la atención después de bajarme del avión en el aeropuerto de Kuwait. De inicio la transportación de la compañía ya nos estaba esperando, muy buena coordinación y nos trasladó a nuestros aposentos en el barrio de Mabhoula. De primera, un departamento amueblado con todas las facilidades para el capitán, otro departamento para el Primer Oficial y el técnico de abordo, los sudafricanos se refieren a ellos como “ingenieros”. Para seguir con las diferencias: aquí los domingos no son domingos como nosotros los entendemos, es decir el día que ellos reconocen como de descanso es el viernes, así que me sorprendí al encontrar todo abierto, hasta los bancos en domingo. El viernes, todo cerrado. No celebran la navidad como nosotros, ni la llegada del año nuevo. Cuando en compañía de mis compañeros sudafricanos festejamos el 24 de diciembre nos vieron como “avis raris”, eso sí, todos los festejos son “en seco” debido a las restricciones. Tolerancia al alcohol en Kuwait: 0.0001. Les aseguro que el Listerine es más fuerte que eso, así que cuidado cuando se laven la boca. Debido al hecho de que fue una colonia británica todo mundo habla inglés, hasta donde pude ver incluso las escuelas privadas siguen el modelo británico. Los taxis son muy muy caros, eso sí, puros Mercedes Benz. Según una vieja costumbre adquirida en Mexicali, B.C. me gusta leer los periódicos del lugar a donde voy, por ejemplo en México: el Excélsior, el Universal, de unos años para acá el Reforma y si llego a Guadalajara El Informador, en Torreón el Siglo, en Mérida el Diario de Yucatán, etc.. Así pues en Kuwait: el Kuwait Times y en verdad tienen buenos editorialistas y muy interesantes reportajes de la vida en el Golfo Pérsico después de tanta guerra, el periódico de marras es en cierto sentido, liberal, cosa rara en un país musulmán. La comida sin problemas, tienen de todo, menos tocino ni carne de puerco y todo lo demás tiene que ser sancionado por el estado. Para las pulgas de los sudafricanos que son fanáticos del tocino y de la carne asada (Braie). Un ingeniero de la compañía improvisó un asador de carne con una carretilla de albañil y una parrilla, alguien metió de trampa carne de la base aérea de Kandahar y se organizó la pachanga, en seco (no alcohol) solo cervezas suizas de cero contenido alcohólico y que sabían a rayos, pero no había más.

En relación con los vuelos no tuvimos ningún problema en adaptarnos, solo la pronunciación del inglés si causó algunos contratiempos. Los sudafricanos quieren y esperan que

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PILOTOFEMPPA OCTUBRE 2019

todos entiendan su pronunciación del inglés. No en Kuwait ciertamente. Menos en Omán, mucho menos en Pakistán, región en donde tienen su muy peculiar pronunciación, y una de dos, o te adaptas a ellos o no vuelas. Con los controladores militares norteamericanos no tuvimos problemas, en donde si nos costaba mucho trabajo entenderlos era en Karachi.

Un día, salió un vuelo a una base aérea en Iraq, el reporte indicaba tormenta de arena, viento de 45 nudos orientado a una de las pistas, visibilidad 1 ½ arriba de los mínimos. Le pregunte al Primer Oficial si se lo aventaba y acepto. Al llegar nos acercamos a 2 millas del aeropuerto y empecé a distinguir la pista, le dije al PO y él siguió volando el descenso como esta en los PSO de la empresa, llegó el momento que él vio la pista y me dijo: ¡aterrizamos! y así lo hicimos, solo en la tensión del momento a mí se me olvido cambiar la frecuencia a la torre.

Aterrizamos y cuando nos estacionamos llego una camioneta con autoridades preguntando por el capitán. ¡Aterrizaron sin autorización! ¿Y qué quería que hiciéramos?, -le respondíCasualmente, ese día habían cambiado la frecuencia de la torre y nos la perdonaron por ser los únicos locos que aterrizamos ese día con la tormenta de arena.

Una particularidad: nuestros vuelos eran de acuerdo a una situación muy especial que era sancionada por una entidad llamada ISAF (International Security Assistance Force) quienes nos asignaban un código y un designador de vuelo con el cual teníamos que reportarnos. Las rutas tenían que ser cuidadosamente voladas de acuerdo a la autorización debido a las zonas que ellos llamaban “hot spots” con algún peligro de ataques. Un día, volando de Afganistán hacia Karachi perdimos contacto por algún tiempo con nuestro centro asignado y se desató una búsqueda que termino con que algún tráfico escucho y nos llamó, nos reportamos y después de una regañada continuamos hacia Mascat atravesando el Mar Arábigo. Cosas de la aviación y ni para que discutir le dije al copiloto. Aunque rechino los dientes. Los breifing reglamentarios los hacíamos en el lobby de los departamentos, teníamos transportación ida y vuelta al aeropuerto. Por cierto, el chofer de nuestra camioneta era de nacionalidad hindú, ingeniero electrónico obviamente le pregunte: ¿Qué estás haciendo aquí? Capitán, aquí gano el triple de lo que gano en Calcuta.

En realidad en Kuwait como país no hay nada que ver, fuera de los lujos estrambóticos de los árabes petroleros. Rezan 5 veces al día y por todos lados resuenan sus oraciones en altavoces desde los minaretes, estén donde estén llevan a cabo sus rezos, así sea a bordo de un avión, solo que no nos podíamos orientar hacia La Meca, pero ellos sí. Las tormentas de arena son un fenómeno cíclico en estos lugares, el viento en superficie rebasa los 50 nudos y la visibilidad se reduce muchísimo, en una ocasión me toco hacer un vuelo a Bagdad bajo estas condiciones, al aterrizar vi como pasaban rodando los matorrales del desierto y me acorde de la Laguna Salada en Mexicali, igualito. Temperatura media: 50 grados centígrados.

Una cosa si es de llamar la atención en Kuwait: su moneda, el Dinar Kuwaití, o KD vale $3.50 de dólar cada uno.

Un día de tantos nos salió una misión: trasladar un DC-9 desde Kuwait hasta Johannesburgo para revisión mayor. Acepte el reto y de inmediato me fui a las cartas y a empezar a sacar a mano rutas, estimados, consumos, etc., ya saben, lo que se hacía antes de las computadoras. La lista de check points era larguísima. Había algunas limitantes. No deberíamos de volar sobre Somalia por peligros inherentes. Tampoco en algunos lugares en donde no se pudiera negociar una escala técnica.

Entonces me dejaron a mí la decisión de decidir la ruta: escogí: Kuwait – Djibouiti una pequeña colonia francesa, atravesando toda la península arábiga a través de Yemen; de Djibouti a Dar es Salaam en Tanzania, pasamos a través de Nairobi, a lo lejos entre la bruma pudimos observar el Kilimanjaro y después el Lago Victoria y Tanganica, sobrevolamos la pequeña isla de Zanzíbar y aterrizamos en Dar-es—Salaam. De aquí haciendo un enorme esfuerzo (por el combustible y los vientos, pero más que nada por los sistemas convectivos muy potentes en esta parte del mundo) volamos hasta Johannesburgo sobrepasando Mozambique. La mayor parte de la ruta sin contacto radar y sin CTA, esporádicamente nos tomaban los servicios de aproximación y torre. Llegamos a nuestro destino sin novedad.

Prácticamente esto fue un examen de navegación por estima, sin embargo, si contamos en esta ocasión con la asistencia de un navegador GPS. Ya se imaginaran cuando llegamos a Sudáfrica después de estar varios meses en la abstinencia total, lo primero que buscamos fue una cerveza bien helada y un buen filete, en Sudáfrica pueden tener muchos problemas de segregación racial, aún después del apartheid, pero a nosotros nos pareció el paraíso. Nos alojaron en un lugar de los llamados BB, olvídense, típicamente africano, el chofer súper amable, yo me subía a la transportación por el lado derecho, y el chofer sonriendo me decía: wrong side captain, (capitán ese es el lado equivocado) me cambiaba de lugar y luego le volvía a decir: “hey somebody stole my wheel” (alguien se llevó mi volante). La risa no lo dejaba manejar. Cuando regresaba por nosotros se me quedaba viendo y riéndose a carcajadas me decía: you know the drill captain: (ya sabe por dónde capitán).

Ese muchacho cada vez que nos veíamos en el hotel no se aguantaba la risa, sin intercambiar palabras nos reíamos los dos. Aquí en Sudáfrica supe lo que significa un Healthy British Breakfast, ya saben con tocino grueso, salchichas, jamón, huevos y frijoles, pan tostado, mermelada y té.

Esa fue mi aventura en Kuwait, después de aquí me desplegaron en el Congo Francés por mi conocimiento del idioma y por otros detalles que más adelante les contaré. En cuanto a mi compañero norteamericano, el prefirió escuchar el “canto de las sirenas” y se regresó a una compañía en Kuwait con la promesa del ascenso a capitán de DC-9 y de MD. Las condiciones de vida eran mucho mejores allá en el Medio Oriente, en realidad yo no sabía a donde fui a parar cuando acepte irme al Congo, pero nunca aprendemos hasta que nos tropezamos, en fin. No hay mal que por bien no venga.

Continuara… Gracias por leer.

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20 de octubre: LOS CONTROLADORES DE TRÁFICO AÉREO CUIDANDO LOS CIELOS DEL MUNDO.

A

lguna vez te has preguntado ¿Cómo hacen los aviones para surcar los cielos y despegar y aterrizar sin novedad? ¿Cómo hacen los aviones para volar sin estrellarse con otros aviones que están en el mismo espacio aéreo? ¿Cómo es la persona que está en ese edificio que se conoce como torre de control?

Pues bien, estas y otras preguntas se responden con dos palabras PILOTOS Y CONTROLADORES, así es, en el caso de los controladores de tráfico aéreo en todo el mundo son los responsables de que las aeronaves salgan y lleguen y que puedan utilizar el espacio aéreo con seguridad y eficiencia y sin ningún riesgo para la operación aérea.

La aviación, es una parte esencial de la vida moderna. A pesar de la importancia de la actividad aérea en el mundo, el trabajo o mejor la profesión de controlador de tráfico aéreo es por decir lo menos, desconocida y muchas veces cuestionada y responsabilizada por los errores de otros componentes de esta actividad aérea. El controlador de tráfico aéreo tiene en sus manos, voz y conocimientos la responsabilidad de orientar y guiar, de una manera segura, ordenada y eficiente, los millones de aeronaves que se mueven por todo el mundo, cada día, cada año. Es el controlador de tráfico aéreo el responsable de más de 100 millones de pasajeros en un solo aeropuerto en un año promedio. Esta profesión requiere de unos altos estándares de concentración y otras cualidades entre ellas las psicotécnicas singulares y especiales. En el mundo del control de tráfico aéreo no hay tiempo para lamentarse de los yerros los cuales se deben de solucionar al instante porque en sus manos está la vida de cientos de usuarios del transporte aéreo en el mundo.

En el mundo se cuenta con algo más de cincuenta mil controladores de tráfico aéreo para cuidar los cielos y llevar a buen termino los miles de vuelos diarios en el orbe, desde Alaska hasta la Patagonia, desde Europa pasando por África, Asia, Las Américas, Oceanía y llegando hasta la Antártida, los controladores de tráfico aéreo velan porque todos y cada uno de los vuelos despeguen y aterricen con absoluta seguridad, claro esta que este es un trabajo mancomunado con la otra parte no menos importante de este engranaje de la aviación, como son los pilotos.

El 20 de octubre pasado se conmemoró en todo el mundo el día internacional del Controlador de Tráfico Aéreo, día que surgió como fecha del aniversario de la creación de la Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo (IFATCA), en octubre de 1961, más exactamente el día 20, es en ese momento, en que el transporte aéreo de carga y pasajeros requería de la mayor seguridad y normatividad para poder subsistir en el mundo del transporte ya que este medio había sido aceptado por el mundo como una forma rápida y económica de viajar. Desde esa fecha a hoy, los cambios en la profesión de controlador de tráfico aéreo han estado a la orden del día puesto que es preocupante por decir lo menos, que ha

disminuido el número de controladores aéreos en el mundo.

Los controladores han manifestado desde hace una década una sobrecarga de trabajo, falta de personal de control aéreo en los aeropuertos del mundo y el aumento de las operaciones aéreas en una proyección geométrica con respecto a como venía creciendo el sector hasta hace algunos años.

Ser controlador aéreo es una profesión avalada por la autoridad de aviación civil de cada Estado, para poder optar por esta profesión debe el aspirante tener un buen dominio del idioma inglés, mínimo de NIVEL 4 recomendado por la Organización de Aviación Internacional, OACI, cultura general sobre la realidad mundial, matemáticas y física, esto solo por nombrar algunas de las materias.

El controlador de tráfico aéreo no tiene en su agenda fechas especiales ya que un turno puede coincidir con la noche buena, la de año viejo, el cumpleaños propio o de alguien de su familia, bautizos, grados, etcétera por lo que este miembro de la vida de la aviación, así como los pilotos, sobrecargos, técnicos y demás están prestos a sacrificar muchos momentos en sus vidas para que usted, ilustre pasajero, pueda estar donde y cuando quiera y necesite.

Un muy feliz día internacional a todos los controladores de tráfico aéreo del mundo, en especial a los de México y Colombia.

Saludos, cordial 73.

www.femppa.mx/revista

PILOTOFEMPPA

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Convocatoria Extraordinaria para

PENSAMIENTOS Y NOTICIAS

POR: CAP. PABLO ROMAY / pablonia@yahoo.com / instragram:romay.pablo

NOTICIAS Jetpack aviation desarrolla prototipo del Speeder, una motocicleta voladora que podrá volar a 400mph.

Airbus, Rolls Royce y Siemens se asocian para trabajar en un sistema de propulsión hibrido eléctrico para romper la barrera de las 300mph.

EFEMÉRIdES NOVIEMBRE

1918 1980 2015

Alemania realiza un funeral de estado para el piloto Manfred von Richthofen, el mayor AS de combate de la Primera Guerra Mundial con 80 victorias. Fue derribado el 21 de Abril de 1918.

Dan-Air realiza el último vuelo comercial del de Havilland Comet. El avión vuela entusiastas en un vuelo redondo desde el aeropuerto London Gatwick.

El acta del Espacio Comercial es unánimemente aprobada por el congreso de los EU.

DICIEMBRE

1945 1951 1976 2015

El primer vuelo de un turboprop norteamericano se lleva a cabo, con un Consolidated Vultee XP-81, previamente volado con un motor pistón.

Alaska Air es la primera línea aérea en volar sobre el Polo Norte.

Primer vuelo del General Dynamics F-16 Fighting Falcon de un asiento.

Se activa el registro obligatorio de Drones de la FAA, y sus reglas, entre ellas volar a menos de 400ft y 5 millas de aeropuertos. En Boulder City Nevada se anuncia la construcción del primer Dronepuerto comercial y facilidad de enseñanza. La NASA prueba exitosamente el Sistema de Administración de tráfico no tripulado UTM.

Cirrus anuncia su Safe Return, un sistema de emergencia que permite a los pasajeros tocar un botón y el avión vuela al aeropuerto adecuado más cercano, se comunica con CTA, aterriza autónomamente y frena el avión.

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página oficial

Dueño del Mundo ¡Me he declarado dueño por derecho del azul del cielo el murmullo del mar la suavidad de las nubes la caricia del viento de todas las cosas del mundo que nadie reclama como propias para ofrecerlas una y otra vez a todos los seres, todos los Budas, todos los Dioses del Universo!

—PABLO ROMAY

¡Cada vez que vuelo, experimento otra dimensión de la existencia, no más atado a la tierra, me siento libre-libre de la gravedad, libre de todo. Es el mejor sentimiento del mundo!

—BOB HOOVER

¡Quienquiera que desee aprender a volar, debe primero aprender a pararse y caminar y correr, y escalar y danzar.

Uno no puede volar hacia el volar!

Consulta la convocatoria en nuestra www.gob.mx/seneam página oficial

www.gob.mx/seneam

REQUISITOS: Nacionalidad mexicana por nacimiento.

Edad 19 a 30 años, cumplidos al iniciar el curso.

REQUISITOS: Dominio del idioma inglés, nivel avanzado, con un mínimo del 90% Nacionalidad mexicana por nacimiento. en la expresión oral.cumplidos al iniciar el curso.

Edad 19 a 30 años, Acta de nacimiento.

Dominio del idioma inglés, nivel avanzado, con un mínimo del 90% Clave única de registro de población CURP. en la expresión oral.

Identificación oficial vigente (credencial para votar con fotografía, Acta de nacimiento. pasaporte).

Clave única de registro de población CURP. Cartilla del Servicio Militar Nacional (Varones).

Identificación oficial vigente (credencial para votar con fotografía, Certificado de estudios nivel medio superior (con reconocimiento de pasaporte). validez de la SEP) deNacional preparatoria, vocacional o equivalente.

Cartillaoficial del Servicio Militar (Varones).

Seguro Médico (vigente).

Certificado de estudios nivel medio superior (con reconocimiento de Solicitud de admisión debidamente requisitada. validez oficial de la SEP) de preparatoria, vocacional o equivalente.

Aprobar las evaluaciones Seguro Médico (vigente). de admisión.

Solicitud de admisión debidamente requisitada.

Aprobar las evaluaciones de admisión.

Mayor Información: (81) 8369 0882 Coordinación Regional de Capacitación Mayor Información: (55) (81)5756 83690979 0882/ 57013552 Centro de Capacitación y Adiestramiento Coordinación Regional de Capacitación SENEAM Horario de0979 Atención 09:00 a las 14:00 hrs.

(55) 5756 / 57013552 Centro de Capacitación y Adiestramiento SENEAM Horario de Atención 09:00 a las 14:00 hrs.

— FRIEDRICH WILHELM NIETZSCHE

gob.mx/seneam

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PILOTOFEMPPA OCTUBRE 2019

@SENEAM_mx

gob.mx/senea

www.dondeeltiempopasavolando.wordpress.com

POR: CAP. SANTIAGO REAL // ESPAÑA

¿CUÁNTO CARBURANTE ES SUFICIENTE? ¿Hasta dónde podemos llegar con combustible? ¿Qué cantidad de combustible deberíamos cargar?

M

i consejo es volar siempre con los tanques llenos; siempre y cuando no tengamos montañas que nos obliguen a un ascenso rápido en días calurosos. La temperatura merma la capacidad de ascenso en los aviones mono motores no turboalimentados de Aviación General, y hay que tener en cuenta el número de pasajeros que vamos a llevar.

El piloto al mando sólo deberá iniciar un vuelo VFR si el avión lleva suficiente combustible y aceite para lo siguiente: 1 DIURNO: para volar hasta el aeródromo de aterrizaje previsto y, a partir de ese momento, para volar por lo menos durante 30 minutos a una altitud normal de crucero.

2 NOCTURNO: para volar hasta el aeródromo de aterrizaje previsto y, a partir de ese momento, para volar por lo menos durante 45 minutos a una altitud normal.

Mi primer consejo es: Si estamos en el aire y nos preocupa la cantidad de combustible que tenemos, aterricemos en el primer aeropuerto que tengamos cerca y repostemos combustible.

Creo que muy pocos pilotos se han quedado sin combustible por sorpresas, por lo que si el bajo nivel de combustible empieza a ser una preocupación para nosotros, lo que debemos hacer es solucionarlo.

Una planificación típica para tener problemas de combustible, es planear un vuelo largo, sin repostar antes de salir, con la idea de hacer una escala técnica para repostar una hora u hora y media después de la salida. En este caso, nos podríamos encontrar con vientos de cara, que podrían hacernos avanzar más lentamente hasta el aeropuerto de escala. Si se diese esta situación, el piloto podría entrar en estado de ansiedad, pudiendo este estado influir negativamente en el juicio del piloto y en las decisiones que tuviese que tomar. Esta actitud, pondría en serio riesgo, no solo al piloto, sino también a los pasajeros.

Es mucho mejor y más seguro, planificar el vuelo con los tanques llenos de combustible y hacer una escala técnica para repostar en la mitad de la ruta. Aprovecharemos la escala para nuestras necesidades fisiológicas, además de para estirar las piernas y repostar.

Otro escenario en el que se corre un gran riesgo de quedarse sin combustible es cuando se va a un aeropuerto/aeródromo donde el precio del combustible es muy barato. El problema surge cuando el servicio en ese aeropuerto/aeródromo está cerrado o sin combustible. El problema es que llegas con un nivel de combustible peligrosamente bajo.

¡VUELA SEGURO!

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Algunas consideraciones a tener en cuenta a la hora de calcular el combustible que necesitaremos para el vuelo.

•

¿Sabemos cuantos litros tenemos en los depósitos? No nos fiemos de los indicadores de la cabina. Es necesario comprobación visual y con varilla calibrada.

• ¿Tenemos la correspondiente información meteorológica, con los vientos a lo largo de la ruta?

• ¿Conocemos cuanto combustible consume nuestro avión? ¿Consume más o menos de lo que indica el manual de vuelo del avión?

• ¿Sabemos qué disponibilidad de combustible tenemos en el aeropuerto de escala que hemos escogido?

Mis mínimos personales para vuelos VFR diurnos es de 1,5 horas y 2 horas para vuelos VFR nocturnos.

Pero volviendo a mi primer comentario, si me empiezo a preocupar por el nivel de combustible, planifico un aterrizaje en el primer aeropuerto que tenga al alcance de la ruta, aterrizo y relleno los depósitos.

¡PLANIFICA POR ADELANTADO!

¡PIENSA EN TUS PASAJEROS!

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SEGURIDAD AÉREA POR: CAP. PABLO MOLINA // INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES

POR: CAP. PABLO MOLINA // INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES

SEGURIDAD AÉREA

Aviación, seguridad y los cambios globales que encierra la Agenda 2030 para el sector aéreo.

A

sí es, dentro de la Asamblea General de la ONU se marca una referencia muy importante de contribuciones del transporte aéreo a los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030 y que están por gestionar cambios estratégicos en los siguientes 15 años.

La seguridad aérea es una medida que no puede descuidarse por la vital importancia del sector, todos los puntos de la agenda dependen de una aviación 100 % segura, al acoger con beneplácito el nuevo enfoque que la asamblea planteó sobre la importancia de mejorar la conectividad entre los 193 países miembros y vincular las economías de los pequeños Estados en desarrollo con los mercados regionales y las cadenas de suministro mundiales, esto obviamente es dependiendo de la zona donde estemos, en nuestro caso nos encontramos en México y aquí pertenece a la Oficina de Norteamérica, Centroamérica y el Caribe (NACC).

Las disposiciones de las metas que se fijaron en el año 2015, establecen cambios de desarrollo para el mundo y para combatir todos los males que aquejan nuestra situación en todos los sentidos sociales y que han sufrido una descomposición tremenda.

La OACI y la aviación civil en general tienen un gran compromiso y trabajo por realizar, los puntos que la OACI cumple con apego al compromiso, son clave para que estas metas se puedan cumplir con la visión de no dejar atrás la seguridad con que asume este gran reto en conjunto con la Agenda 2030.

“Trabajando Unidos para que ningún país se quede atrás” - OACI-

La OACI mantiene las siguientes oficinas regionales para acercar su apoyo y coordinación a los Estados miembros: • •

Bangkok: Oficina Asia y Pacífico (APAC) El Cairo: Oficina Oriente Medio (MID)

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• Dakar: Oficina África occidental y central (WACAF) • Lima: Oficina Sudamérica (SAM) Office • México: Oficina Norteamérica, Centroamérica y Caribe (NACC) • Nairobi: Oficina África oriental y meridional (ESAF) • París: Oficina Europa y Atlántico septentrional (EUR/NAT) • Contacto con las Oficinas regionales Cada oficina regional es responsable de prestar servicios a los Estados contratantes ante los que está acreditada y de funcionar como enlace con los Estados no contratantes y otros territorios en las áreas de responsabilidad general, por el desempeño de las siguientes funciones: 1.

Funciones de navegación aérea, incluso asistir, agilizar y hacer seguimiento de: 1. Las medidas de los Estados para implantar planes regionales y procedimientos regionales complementarios; y 2. La implantación de las normas, prácticas y procedimientos recomendados de la OACI. 2.

Funciones de Transporte aéreo, incluidas las políticas y actividades de transporte aéreo de los Estados y las organizaciones internacionales de la OACI, y alentar a los Estados a presentar estadísticas, implantar el Anexo 9 sobre facilitación, presentar respuestas a los cuestionarios de estudios económicos y presentar datos para la revisión del Manual Tarifas de aeropuertos y de servicios de navegación aérea (Doc 7100).

3.

Organismos regionales, cuando estén establecidos, estrecha cooperación con los siguientes organismos regionales: Comisión Africana de Aviación Civil (CAFAC), Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC), Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), y coordinación de programas de trabajo interrelacionados para evitar la duplicación de esfuerzos y

garantizar la armonía en el desarrollo del sistema de transporte aéreo internacional en su conjunto.

4.

Funciones de cooperación técnica, incluido el Programa regional de becas y asistencia en el examen de solicitudes de becas; asesoramiento en programación, incluso coordinación dentro de la región de los pedidos de proyectos regionales; exposiciones verbales a los expertos en cooperación técnica recién contratados.

5. Legal, obtener copias actuales de leyes y reglamentos aéreos, además de información sobre la legislación y los reglamentos aéreos contemplados, de los Estados contratantes; obtener, a pedido, información judicial relativa a cuestiones de aviación.

6. Seguridad de la aviación, alentar, asistir, agilizar, vigilar y hacer seguimiento de todos los aspectos de la seguridad de la aviación de conformidad con la política, las normas, las prácticas y procedimientos recomendados de la OACI. 7.

Generalidades, informar sobre la implantación por los Estados de las resoluciones de la Asamblea y el Consejo relativo a la seguridad de la aviación; informar sobre accidentes e incidentes de aviación para permitir medidas de seguimiento por parte de la OACI si fuera necesario; distribuir publicaciones y documentos de la OACI de conformidad con la política de la Sede; celebrar reuniones en las oficinas regionales o en otros lugares apropiados dentro de las áreas de responsabilidad general, participar en entrevistas de prensa, televisión y radio y dictar conferencias sobre las actividades de la OACI; hacer seguimiento con los Estados contratantes, de ser necesario, de la recaudación de contribuciones y asistencia a reuniones de otras organizaciones internacionales.

Con esta organización, la OACI sigue fomentando el gran espíritu de velar por la seguridad aérea y de que se cumplan todos los propósitos de dicha agenda, tal vez mucho creen que no tiene que ver una con otra, pero sin el sector aéreo esas metas estarían incompletas, sin seguridad no se podrían efectuar misiones ni

existiría el crecimiento del sector y sin ambas, no sería posible realizar el objetivo para el 2030, así que es un tema que tiene gran importancia y que debe mantenerse lo más clara posible, es un factor determinante en esta gran misión Internacional en la que nuestro país tiene el gran interés de cumplir por el bien de la sociedad y del sector que está cruzando por una crisis desde años atrás.

Estos esfuerzos se han materializado en gran medida mediante los Foros mundiales sobre aviación y también con la interacción directa bilateral del Presidente del Consejo y la Secretaria General de la OACI en sus numerosas misiones internacionales.

La clave de esta campaña ha sido el mensaje sistemático de que al invertir en la infraestructura y las competencias técnicas necesarias para garantizar que los servicios aéreos internacionales cumplan las normas de la OACI, los Estados pueden disfrutar de los numerosos beneficios que aporta la prosperidad socioeconómica a sus ciudadanos y economías locales.

Esta misión es un llamado a que hagamos conciencia de lo importantes que son los puntos, seguridad, sector y compromiso, el sector aéreo es la fuente más importante y sustentable del desarrollo en cualquier lugar o región, el brindarle atención y cuidado es el trabajo de todos los operadores y explotadores, el cuidarlo y supervisarlo es trabajo de todos, no olvidemos que con ello podremos cumplir de mejor forma cada punto en este compromiso social.

Sigamos apoyando y trabajando por una aviación más sana y humana, por cielos limpios y seguros.

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POR: JOEL GONZÁLEZ

www.theflindersnews.com.au

REPORTE

LOS ACCIDENTES PASAN POR ALGO AERONAVE: Cessna 172 Skyhawk.

LESIONES: 1 ileso.

AERONAVE: Cessna 172 Skyhawk.

LESIONES: 1 ileso.

AERONAVE: Piper PA-24 Comanche.

LESIONES: 1 ileso.

REPORTE PRELIMINAR: Según un piloto estudiante, durante un vuelo de práctica, se mantuvo realizando despegues y aterrizajes. Durante el tercer aterrizaje, el avión estaba alto y su ángulo de aproximación fue muy precipitado.

Informó que redujo la potencia y recortó el avión para aterrizar. Durante el aterrizaje, el avión rebotó dos veces y la hélice golpeó con el suelo causando daños en el fuselaje y el tren de aterrizaje.

REPORTE PRELIMINAR: Un piloto informó que, después de aterrizar, el ala izquierda del avión entró en contacto con el suelo durante el taxeo debido a fuertes condiciones de viento, resultando en daños al larguero del ala izquierda. El piloto completó el rodaje hasta el área de amarre sin más incidentes. El piloto declaró que el accidente podría haber sido prevenido si hubiera estado más atento, observando e inmediatamente corrigiendo cualquier viento o ráfaga que pudiera trastornar el avión, evitando el choque posiblemente prevenido.

REPORTE PRELIMINAR: Un piloto estudiante, durante el aterrizaje, se volvió complaciente y no compensó un viento cruzado por derecha. El avión salió del lado izquierdo de la pista, cruzó la pista de aterrizaje y el lado derecho del tren de aterrizaje principal se derrumbó.

Posteriormente, el ala derecha y el estabilizador golpearon el suelo.

El avión sufrió daños sustanciales en el ala derecha y el estabilizador. El estudiante informó que no hubo fallas mecánicas o fallas en el avión antes del impacto, eso habría impedido el funcionamiento normal. El estudiante informó que el viento alrededor del momento del accidente fue de 220° a 9 nudos.

CAUSA PROBABLE: La desorientación de altura del piloto al intentar realizar el aterrizaje.

CAUSA PROBABLE: La falla del piloto para mantener el control del avión durante el rodaje en condiciones de viento fuerte.

INFORMACIÓN PRELIMINAR:

Tomada de la NTSB sujeta a cambios y puede contener errores que serán corregidos al terminar la investigación. Aprendiendo de las experiencias: Si te has encontrado en situaciones de riesgo y te gustaría compartirlas, envíalas a FEMPPA o al correo: joeligu@yahoo.com.mx

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PILOTOFEMPPA OCTUBRE 2019

CAUSA PROBABLE: La poca experiencia del piloto, que condujo a una incorrecta corrección del viento cruzado y su posterior falla para mantener el control direccional durante el aterrizaje, resultando en un descarrile en la pista.

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AGENDA

POR: STAFF FEMPPA FOTOS: ITTALO GALLEGOS

POR:STAFF FEMPPA

AGENDA

EL CIELO DE LEÓN SE pinta de

Foto: Raquel Fabregat @reifabre

Durante el puente vacacional del 15 al 18 de noviembre, el cielo de la ciudad de León, Guanajuato se pintó de colores al recibir a más de 200 globos aerostáticos en las inmediaciones del Parque Metropolitano, en donde como cada año desde el 2002, se reúnen miles de familias locales y extranjeras para admirar las gigantescas figuras multicolores.

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PILOTOFEMPPA OCTUBRE 2019

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POR:STAFF FEMPPA

AGENDA

AGENDA

L

Foto: www.festivaldelglobo.com.mx

ogrando reunir a más de medio millón de asistentes, la Festival Internacional del Globo (FIG) 2019 fue todo un éxito, contando con la participación de 25 países invitados entre ellos: España, Francia, Bélgica, Portugal, Estados Unidos, por vez primera Taiwán, Rusia, Lituania y Japón.

Para volar en globo aerostático lo recomendable son las primeras horas de la mañana, ya que el viento se encuentra en calma; antes que el sol despuntara sus primeros rayos de luz, en el parque ya había movimiento, música y mucha expectación, el personal técnico haciendo los preparativos para los despegues y los viajeros esperando el momento indicado para subir a la canastilla y emprender la aventura. Mientras que otros se quedan en tierra para admirar el espectáculo que, ya de por si es, ver erguirse los aerostáticos al calor de los mecheros, las llamas y los gases que propagan.

A nivel mundial el FIG de León es el tercero en importancia por la cantidad de globos y asistentes que se reciben.

Es preciso recordar que todos los globos, al igual que las aeronaves, deben estar debidamente matriculadas para poder participar. Por lo regular la matrícula se compone por la inicial o siglas del país de origen, seguido de un guión; como por ejemplo una matrícula en México sería XB- y en España sería EC-. La cual debe ser colocada en un lugar visible del globo con colores y medidas específicas para que pueda ser visto.

De igual manera los pilotos deben contar con su licencia vigente.

Foto: cortesía AGUIRRE AVIACIÓN

Foto: cortesía AGUIRRE AVIACIÓN

Foto: cortesía AGUIRRE AVIACIÓN

UN PATROCINADOR DE ALTURA

Como cada año, nuestro aliado y socio comercial Aguirre Aviación; estuvo presente en el Festival Internacional del Globo 2019 como patrocinador oficial de este importante evento.

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POR:STAFF FEMPPA

Un globo aerostático tiene una vida útil de 800 horas, después puede ser utilizado solo como exhibición.

1.- El Globo debe contar con un seguro y estar debidamente matriculado y registrado ante la autoridad aeronáutica (AFAC).

2.- Los pilotos deben contar con su licencia vigente y a la vista del pasajero.

El costo de un globo aerostático oscila entre los 20 y 100 mil dólares.

3.- Matrícula a la vista.

4.- Despegue seguro; debe

5.- Verificar la capacidad de la canastilla, ya que las hay desde 2 personas hasta para 35 viajeros.

Por seguridad se recomienda nunca ocupar la capacidad total, dejar por lo menos un espacio libre del 30%.

FUENTE: www.EL UNIVERSAL/DESTINOS/LAGUIAPARA UNVUELO SEGURO

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Foto: Raquel Fabregat @reifabre

realizarse desde un globopuerto con instalaciones adecuadas sin obstáculos.

Foto: Raquel Fabregat @reifabre

5 OBSERVACIONES PARA UN VUELO SEGURO EN GLOBO.

Foto: Raquel Fabregat @reifabre

Foto: Raquel Fabregat @reifabre

AGENDA

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AGENDA

POR:KEYLA ZUÑIGA FOTOS: CORTESÍA EL NORTE / GP

CLUB DE VUELO

MONTERREY EN

CONViVENCIA

Como ya es costumbre, cada año durante el mes de octubre el Club de Vuelo Monterrey celebró su tradicional Convivencia Aérea en el Aeródromo denominado SPL, sede del Club.

De tal manera que el pasado 26 de octubre pilotos, estudiantes y entusiastas de la aviación gozaron de su actividad con un cielo despejado, soleado y viento en calma. www.femppa.mx/revista

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POR:KEYLA ZUÑIGA FOTOS: LUCY RÍOS

P

ilotos provenientes de San Luis Potosí, Guanajuato, Morelos, Sonora, entre otros, llegaron desde el viernes 25 para instalarse y disfrutar de una cena que los organizadores ofrecieron para los miembros del Club, invitados y para los aviadores de fuera, quienes para poder disfrutar del evento desde las primeras horas del sábado, arribaron un día antes.

Durante las primeras horas del sábado comenzaron a llegar los pilotos que demostraron su experiencia de vuelo, con pases bajos, saludando a sus costados a los sorprendidos espectadores que por momentos delimitaban la pista.

Este año el Club de vuelo organizó la rifa de un aeronave ultraligera, por lo que los asistentes tuvieron oportunidad de ver la aeronave de cerca, así como adquirir los boletos para la rifa que se llevaría a cabo con el Sorteo Zodiaco del día 27 de octubre.

Un nutrido grupo de estudiantes de la Escuela Industrial y Preparatoria Técnica Álvaro Obregón llegó hasta la pista ubicada en Cadereyta, llenos de entusiasmo por poder disfrutar del ambiente que tanto les motiva.

Durante su estancia los jóvenes participaron en una dinámica de

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AGENDA

preguntas y respuestas aplicada por sus maestros y propuesta por el Cap. Alberto Gutiérrez, quien ofreció a los dos jovencitos que resultaron ganadores, Aylinn Anadalay Garza y Alan Uriel Martínez, un vuelo de 20 minutos cada uno en su aeronave Cessna, viviendo una experiencia única e inolvidable.

Pasado el mediodía se ofreció una taquiza para los presentes, quienes gustosos se acercaron al área de la palapa para degustar los taquitos de canasta o vapor (como se conocen en Monterrey), ya fuera acompañados de salsa roja o verde, bañados o chopeados, los cuales nadie les puso pero… Pero eso si, dejaron una gran sonrisa que todos mostraron al momento de realizar la foto de grupo que como cada año no puede faltar.

La exhibición de aeromodelismo, que se tenia programada, por causas de fuerza mayor no pudo realizarse; pero un experimentado piloto de ala rotativa hizo muestra de su pericia al controlar su aeronave, que por momentos, llegamos a pensar se trataba de un helicóptero de radiocontrol por sus atrevidas maniobras muy bien logradas. www.femppa.mx/revista

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AGENDA

POR:KEYLA ZUÑIGA FOTOS: LUCY RÍOS

Alrededor de las 5 de la tarde el Cap. Francisco “Kukis” Garza, ofreció los tradicionales paseos en su helicóptero Bell 47, agasajando a quienes aun a esa hora estaban presentes.

Durante la tarde, algunos pilotos fueron tomando sus aeronaves para regresar a casa; después de un día de aviación, donde accesibles resolvieron dudas de quienes recién se incorporan al medio y con sus platicas y respuestas fueron inspiración para las nuevas generaciones, a no solo aprender a volar, si no algún día cumplir el sueño de todo amante de la aviación: ser piloto propietario.

Un agradecimiento especial a los organizadores del evento, Ing. Luis Gutiérrez e Ing. Sergio Gutiérrez por las facilidades otorgadas para que el evento transcurriera en completa tranquilidad; así mismo gracias a los patrocinadores que hicieron posible este evento, esperamos que continúen apoyando este y otros eventos para que la aviación en México continúe su desarrollo a través del entusiasmo que se genera en sus asistentes.

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AGENDA IZQ. Grupo de pilotos reunidos bajo la mejor sombra: el ala de un avión.

ABAJO IZQ.: El helicóptero rojo fue el “uber” que llevó los tacos para la comida.

ABAJO DERECHA: Desde Alamos, Sonora llegaron los Capitánes Chris Benítez y Javier Galindo de ROTAX NORTHWEST MÉXICO.

Cap. Alfonso Crúz Vallejo, Sra. cc, Cap. Sergio Pérez de León, Cap. Federico Martínez y el instructor de vuelo Scott Severen.

SPL: UNA PISTA CON HISTORIA E

n esta edición del evento tuvo oportunidad de asistir el Cap. Sergio Pérez de León, quien en 1988 tuvo el sueño de crear una pista para aviones ultraligeros en Monterrey; después de conocer estos aviones en un viaje de trabajo que realizó a Yautepec, Morelos.

Para septiembre de 1989 tuvo oportunidad de adquirir un terreno de 5.5 hectáreas que cumplía con las características y requerimientos para poder hacer una pista y de ahí todo comenzó.

En mayo de 1990 había que aprender a volar, por lo que tomó un curso en Dallas, Texas con el instructor de vuelo Scott Severen, quien además le vendió un kit para armar su propio ultraligero; mismo que al cabo de tres semanas estaba listo para volar; no sin antes tener la verificación por parte de Severen, de que el avión había sido armado correctamente. Después de unos ajustes, realizaron el primer vuelo de prueba y reconocieron los alrededores.

Entre tanto, se hicieron las gestiones para que el aeródromo fuera propiamente registrado.

Cabe mencionar que anteriormente los trámites de esta naturaleza eran sencillos, bastaba con llevar la papelería requerida e inspecciones por parte de las autoridades. Quien inspeccionó la pista en aquel momento por parte de DGAC

fue el Cap. Juan Carlos Rocha Argomedo, con quien el Cap. Pérez de León aun conserva amistad.

Adicional como un golpe de suerte le fueron designadas las siglas SPL, iniciales de su nombre, porque estaban libres, fue algo que ni siquiera solicitó.

Meses más tarde, durante una expo en Cintermex, montaron un stand para promover cursos de vuelo en ultraligero, que Scott Severen impartiría en las instalaciones del aeródromo; mismos que fueron muy bien aceptados y se inscribieron alrededor de 6 a 8 pilotos que tomaron primero la clase de teoría y después, la práctica.

En 1994 habiendo ya varios hangares y alrededor de 6 a 7 aviones; el Cap. Sergio Pérez de León, por causas de fuerza mayor, tuvo que vender el aeródromo.

“Recuerdo muy bien la fecha, por que fue algo que me costó mucho trabajo, fue dejar atrás el sueño de volar. Pero me llena de satisfacción ver que los nuevos dueños se organizaron y compraron más terrenos y siguieron volando aquel sueño”. Nos comparte.

Aunque actualmente el Cap. Pérez de León ya no vuela, sigue siendo amante, apasionado y promotor de la aviación, y en la medida de lo posible, seguirá asistiendo a la Convivencia Aérea del aeródromo que lleva las iniciales de su nombre. www.femppa.mx/revista

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AGENDA

AGENDA

POR:STAFF FEMPPA

FESTEJOS DEl 89

ANIVERSARIO L

a emblemática Escuela Industrial y Preparatoria Técnica Álvaro Obregón (EIAO) inauguró los festejos propios por el 89 aniversario de su fundación, el pasado 4 de octubre en el pasillo central del Plantel Churubusco de la EIAO. Se contó con la presencia de distinguidas autoridades de la EIAO: MC. Fernando Rodríguez Gutiérrez Director de la EIAO y el Sub director académico maestro Magdaleno Zarazúa Navarro y el director electo de la EIAO Jesús Leos Pérez; además de autoridades de la Universidad Autónoma de Nuevo León como el presidente honorable de la junta de Gobierno el Ing. Marco Antonio Méndez; en representación del director del sistema de estudios de nivel medio superior el Dr. Fernando Javier Gómez Triana, estuvo presente la subdirectora académica Sandra Elizabeth del Río Muñoz.

Se contó con la asistencia del exdirector y maestro emérito Ing. Leobardo Martínez Martínez, la profesora emérita y maestra consejera la maestra Oliva Meza Arriaga, profesor emérito y maestro decano Ing. Cristóbal García Ramírez, el ex director Ing. Crescencio Castillo Sarabia y el ex alumno y presidente de la FEMPPA Ing. Sergio Gutiérrez Peña, el director del Cluster Herramentales el Lic. Alfonso Peña Morales.

Igualmente participaron los secretarios coordinadores de unidad, coordinadores de academia y coordinadores de las diferentes carreras técnicas.

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PILOTOFEMPPA DICIEMBRE 2019

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AGENDA

El programa inicio entonando el himno de la Institución, acompañados por la rondalla de la escuela dirigidos por el maestro José Luis Calvillo Martínez.

Tomó la palabra el director Fernando Rodríguez y dirigió un mensaje a los presentes destacando que la escuela Álvaro Obregón se debe en gran medida a la vinculación con la industria; resaltando y agradeciendo nuevamente la presencia de las autoridades invitadas, egresados, maestros y alumnos de la institución. Recordó que un 4 de octubre de 1930 se fundó la institución ofreciendo siete oficios a los alumnos quienes egresados de primaria, se formaban técnicamente durante cuatro años para obtener el rango de maestro.

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AGENDA

POR:STAFF FEMPPA

PILOTOFEMPPA OCTUBRE 2019

Posteriormente la subdirectora Sandra Elizabeth Del Río Muñoz compartió el gusto que para ella significaba ser testigo del 89 aniversario de una institución académica como lo es la multipremiada Escuela Álvaro Obregón, referente en el estado, nacional e internacionalmente con sus 17 carreras y cinco planteles. Es evidente el empeño que tanto alumnos y docentes, imprimen para alcanzar el cumplimiento de los estándares de calidad de la UANL rumbo al 2020 y ahora 2030. “Larga vida a los Bulldogs de la Álvaro Obregón! Concluyó.

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AGENDA

POR:STAFF FEMPPA

POR:STAFF FEMPPA

GRACIAS

CHARLA CON EL EXPERTO E

n el marco del 89 aniversario de la Escuela Industrial y Preparatoria Técnica Álvaro Obregón, alumnos de la especialidad de aeronáutica, el pasado 22 de octubre, recibieron la visita del Ing. Carlos Diez de Pinos, director de Aeroservicios Especializados del Noreste (ASENSA) quien con la experiencia de más de 20 años en el medio compartió con los muchachos lo que para el son los valores más importantes a desarrollar en su labor como técnicos en mantenimiento aeronáutico: Disciplina, conocimiento del idioma ingles, ser organizados y honestos.

La disciplina es muy importante porque se deben seguir procedimientos y manuales, cuidar áreas estériles, que no existan distracciones por eso se evita el uso de celulares, el mantenimiento aeronáutico es una labor muy delicada, que requiere toda la atención a conciencia.

El conocimiento del idioma inglés es algo básico en la carrera, como técnicos en mantenimiento siempre se va de la mano con los manuales y obviamente los manuales estan en inglés y para poder seguir paso a paso lo que la fabrica solicita, es necesario el conocimiento y dominio del idioma inglés.

Otro valor muy importante a desarrollar es el ser organizados, en todos los aspectos de la vida, desde los objetos personales, pagos y sobretodo en la herramienta; el tiempo que pierde el personal en buscar una herramienta que no encuentra, representa una pérdida significativa de tiempo que a la larga se traduce en pérdida económica.

La honestidad en el mantenimiento aeronáutico es clave, pues no se puede dejar pasar por alto errores, si alguien se equivoca, es imperativo reportarlo, porque aunque pareciera leve un tornillo, una chaveta, puede significar la vida de quienes vuelan el avión. Es asumir la responsabilidad de las acciones que se realizaron.

Fue una charla por demás enriquecedora y entretenida que les faltó tiempo para más preguntas.

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AGENDA

MC. FERNANDO

RODRÍGUEZ

BIENVENIDO ING. JESÚS LEOS E

l fin de un ciclo es el principio de algo nuevo…

El pasado 11 de noviembre llegó a su fin el periodo del MC. Fernando Rodríguez Gutiérrez como director de la Escuela Industrial y Preparatoria Técnica Álvaro Obregón; después de estar al frente seis años; tiempo durante el cual la entre la FEMPPA y la EIAO fortalecieron los lazos de unión y colaboración entre el sector educativo y la iniciativa privada.

Agradecemos al Maestro Fernando por la confianza hacía la federación, por siempre invitarnos y hacernos participes del desarrollo que la especialidad de aeronáutica ha tenido en estos diez años.

Así mismo damos la más cordial de las bienvenidas al Ing. Leos a quien le corresponde ser protagonista en este nuevo ciclo en medio de un contexto de cambios, transformaciones y nuevos desafíos.

Como Federación reiteramos nuestro compromiso por trabajar unidos en pro de la formación integral de los jóvenes universitarios.

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NOTICIAS

POR: STAFF FEMPPA

POR: STAFF FEMPPA FOTOS: CAP. RAMÓN DE LA TORRE

NOTICIAS

primeros 40 días de la Agencia federal de aviación civil (AFAC)

C

on autonomía Técnica, Operativa y Administrativa, por decreto oficial se creó la Agencia Federal de Aviación Civil; noticia que fue publicada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el pasado 16 de octubre en el Diario Oficial.

Teniendo como objetivo establecer, administrar, coordinar, vigilar, operar y controlar la prestación de los servicios de transporte aéreo nacional e internacional, aeroportuarios, complementarios y comerciales; así como sus instalaciones y equipos.

Esta ejecución viene como respuesta a la Auditoría IASA-FAA “International Aviation Safety Assessment Program (IASA) “Federal Aviation Administration” (FAA) que en el periodo 2006-2012 se sugirió la creación de un ente regulador del sector aeronáutico civil con autoridad técnica y de supervisión, con mayor autonomía.

Algunas de las atribuciones que la AFAC tendrá esta el proponer políticas públicas y programas en materia de aviación civil y aeroportuaria, además de llevar a cabo las acciones necesarias para implementarlas.

A un mes de la creación de la AFAC los cambios más sobresalientes han sido en los titulares de las comandancias de algunos estados como son Yucatán, Querétaro, Puebla, Sonora y, en Nuevo León por ejemplo, el titular de la Comandancia del Aeropuerto Internacional del Norte ahora es Marcelo José Maldonado Escamilla, quien fuera nombrado recientemente.

La reestructura apenas comienza y seguramente durante el año que viene seguiremos escuchando de más cambios, los cuales no son otra cosa más que la voluntad de las autoridades por hacer las cosas de manera diferente. Que dichos cambios sean desde adentro para que los resultados se noten afuera, en el día a día, en la atención de los funcionarios públicos hacia una comunidad deseosa de que la tramitología aeronáutica fluya de manera transparente y orgánica.

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PILOTOFEMPPA OCTUBRE 2019

APEX AWARDS 2020 E

l pasado 9 de septiembre la Asociación de Experiencia de Pasajeros de Aerolíneas (APEX, por sus siglas en inglés) celebró su entrega de premios (APEX AWARDS 2020) en Los Ángeles, California, en estos premios que año con año entrega la asociación se destacan los trabajos e innovaciones de personas, empresas, centros de capacitación y aerolíneas de todo el mundo.

En esta edición de los APEX AWARDS destacaron aerolíneas como Srilanka Airlines con el premio a “Mejor Innovación en Marketing”, o la mundialmente conocida Air New Zealand con el premio a “Mejor Producto o Servicio” así mismo la empresa Francesa Airbus quien consiguió el galardón como “Mejor Experiencia de Viaje del Cliente”.

En México no nos quedamos atrás, ya que en esta ocasión la Asociación calificó con 5 puntos a la “Aerolínea Bandera de México”, Aeroméxico, en la categoría de aerolíneas globales, quedando por

encima de aerolíneas de la talla de United Airlines o Britsh Airways, por su parte Interjet fue calificada con 4 puntos en la categoría “Low Cost” siendo la mejor posicionada.

Esperemos que más empresas mexicanas sigan sobresaliendo en esta Asociación que entre sus miembros cuenta con más de 80 Aerolíneas y 200 empresas del sector aeronáutico a nivel mundial.

Finalmente pero no menos importante, nos encontramos con la grata sorpresa que la Asociación premiara al centro de Formación de Sobrecargos de Aviación “Flight Center Instituto de Aviación” con el galardón al Mejor “Nuevo Asociado del año”; cabe destacar que dicho premio se disputó de entre 60 nuevos miembros que se integraron a la APEX en 2019 a nivel mundial, y al final el galardón se lo llevó el instituto 100% regiomontano “Flight Center”; esto debido a su fuerte compromiso de Innovación en materia de Capacitación para el personal técnico aeronáutico en específico el área de sobrecargos de aviación, mediante su Programa de “Simulación de emergencias en Realidad Virtual”, el cual en palabras del vocero de la Asociación: “Es la llave en la mejora de los programas de capacitación para la aviación…” señaló.

Si quieres conocer la lista oficial completa de los galardonados en esta edición de los APEX AWARDS puedes visualizarla en el siguiente enlace : https://apex. aero/2019/09/09/ apex-awards-2020winners.

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