Revista FEMPPA 82

BIMESTRE 6, 2023

Federación Mexicana de Pilotos y Propietarios de Aeronaves, A.C.

30 Aniversario del Aeroclub Chapala Los drones hacen su show

FiG2023

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CONTENIDO

Nuestra Portada

En esta edición:

BIMESTRE

na Federación Mexica

de Pilotos y

6, 2023

A.C. de Aeronaves, Propietarios

Un momento durante el FIG 2023.

io 30 Aniversar del Aeroclub Chapala Los drones hacen su show

FiG2023

Fotografía por: Lucy Ríos

REVISTA #81

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2023

Colaboraciones

18 FiG 2023 ¡Nunca será lo mismo verlo, que vivirlo y volarlo!

28

Primer encuentro del Comité de Aviación General y Ejecutiva

6

Pérdida de conciencia situacional y CFIT en la aviación

8

Radiocomunicaciones taquigrafía aeronáutica

10 La psicología aeronáutica pide pista en México

12 Legislación en materia de

investigación de accidentes aéreos

14 Segundo desayuno de AMEIA 15 Disposiciones legales y sus vigencias

16 Celebra AMEIA su tercer desayuno conferencia y brindis de fin de año

25 Los drones hacen show

26 30 Aniversario del Aeroclub Chapala

31 Challenge Coin 31 Viven Graduaciones 34 Los accidentes pasan por algo

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MENSAJE

Consejo:

l mirar las cosas desde otra perspectiva se expanden nuestros sentidos a reconocer nuevas formas, nuevos caminos. Con la imagen de los globos aerostáticos vistos desde otra perspectiva surge esta reflexión.

A

Directorio:

COLABORADORES ESTA EDICIÓN: Armando Valdivia, Carlos Acosta, Enrique Guerrero, Francisco de Jesús Allende, Francisco Icaza, Joel González Jr., José González, José Luis Merino, Lol Muñoz, Michelle Sánchez y Santiago Real.

A unos días de terminar el 2023, que ha sido para la aviación y para muchos de nosotros de grandes cambios y de enfrentar retos nunca imaginados, propongo iniciar el 2024 de esa manera, mirando con curiosidad para encontrar nuevas perspectivas que dejen mostrar un lado más amable, un mejor camino por cual andar.

Los finales son los que nos obligan a encontrar nuevos comienzos, recordemos que no puede haber un nuevo año sin antes haber un fin de año. Que este próximo año sea de comienzos con el pie derecho, comienzo, como mencionó Gregorio de la AMEIA durante el desayuno de fin de año, de un nuevo ser humano, que sea primeramente observador para reconocer las necesidades que tiene el de enfrente y, segundo, con la capacidad de servicio para tenderle mano.

Que pasen muy felices fiestas decembrinas, deseo que atesoren los mejores momentos junto a sus seres queridos y que esos momentos perduren eternamente.

Óscar Pérez Benavides Secretario de FEMPPA

femppa.mx/revista | diciembre 2023

5

MEDICINA AERONÁUTICA

POR: C.P.A. AEROSPACE M.D. AERONAUTICAL OPHTH. JOSÉ LUIS MERINO

Pérdida de conciencia situacional y CFIT en la aviación

a conciencia situacional es la capacidad que tenemos de comprender nuestro estado actual frente a un entorno específico, donde debemos tomar decisiones constantes en fracciones mínimas de tiempo.

Nuestro sistema nervioso central juega un papel primordial en el que entran en juego las capacidades visuales, vestibulares y de equilibrio, propiocepción, señales auditivas, etcétera.

L

Sin embargo, las velocidades angulares, cambios bruscos de posición y el ingresar durante un vuelo a condiciones IFR pueden engañar a nuestros sentidos. Dentro de la aviación general probablemente la causa más común en los accidentes CFIT son derivados de la pérdida de conciencia situacional por parte del piloto: al perderse dicha conciencia no sabe en todo momento cuál es la posición y actitud de la aeronave y cómo se relaciona esa posición con la altura sobre el terreno.

La conciencia situacional desaparece por diversas razones, como pueden ser fallas en el equipo de navegación, ingresar a condiciones IFR cuando el plan de vuelo y la capacidad del piloto estaba certificado solo para condiciones VFR, distracciones del piloto en vuelos solitarios por carga de trabajo o problemas sutiles que inducen al piloto a desviar la aeronave. Podría surgir de limitaciones en el desempeño humano (por ejemplo, enfermedad, fatiga o estrés) o en el desempeño mecánico (altitud o altitud de densidad, errores en el reglaje altimétrico, vientos de cola en la aproximación).

6 6

Foto de Saveliy Bondarenko: https://www.pexels.com/

Los aviadores de hoy tienen el beneficio de contar con muchas herramientas para mantener una distancia adecuada del suelo. Existen sistemas de alerta electrónica, que incluyen bases de datos GPS y sistemas de alerta de colisión con el terreno.

Los avances tecnológicos en el conocimiento de la situación ciertamente han reducido el número de accidentes CFIT. Sin embargo, la dependencia excesiva de la automatización puede ser un precursor de muchos eventos CFIT. El conocimiento de las limitaciones de la automatización y la competencia del piloto para volar con y sin automatización son clave para un vuelo seguro. La conclusión es clara: nada puede compensar completamente el hecho de que un piloto no planifique cuidadosamente un vuelo, conocer sus mínimos personales y de performance y certificación de su aeronave.

José Luis Merino es Piloto Privado y Médico Cirujano Oftalmólogo Aeronáutico, Diplomado en Medicina Aeroespacial, Presidente del Comité Científico de la Asociación Mexicana de Medicina de Aviación, Miembro de la Asociación Iberoamericana de Medicina Aeroespacial.

femppa.mx/revista | diciembre 2023

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l primer Congreso de Psicología Aeronáutica y Accidentes Aéreos, que se llevó a cabo el 14 de octubre del presente año en la Ciudad de México, se desarrolló con total éxito por parte de sus organizadores, entre otros, la escuela CUTVA, dirigida por el sobrecargo y psicólogo Daniel V. Cutler.

El evento reunió ponentes de diferentes partes del mundo y contó con la asistencia de más de 150 personas, de forma presencial y por quienes adquirieron su entrada de manera virtual desde muchos lugares del mundo.

El evento, que se destacó por la exactitud en la logística y la programación, se extendió desde las 10 de la mañana hasta las 7 de la noche del 14 de octubre. Los asistentes recibieron, además de souvenirs, un certificado que acreditó su participación en el congreso, que, dicho sea de paso, era el primero que sobre esta temática se realizaba en la Ciudad de México.

El evento contó con personalidades destacadas del mundo de la aviación y de la psicología en la especialidad aeronáutica. Entre ellas se contó con la presencia de Yaneth Molina, controladora aérea colombiana, recordada por su impecable trabajo en la atención del vuelo CP2933 que se siniestró en las proximidades del Aeropuerto José María Córdova que le sirve a la ciudad de Medellín al occidente de Colombia.

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El capitán Waldo Díaz, piloto chileno e investigador de accidentes, participó con su experiencia con una falla de 10

motor en el despegue, creándole una situación crítica para poder regresar a la pista.

La doctora Mónica Gómez, uruguaya, egregia psicóloga especializada en la aviación, presidenta de ULAPA y profesional destacada en actividades de aviación en el ámbito de la psicología aeronáutica. Vale la pena destacar que la doctora Mónica Gómez participó con su ponencia desde Doha, Qatar.

Daniel Cutler, de México, sobrecargo y psicólogo y a quien se le debe que el primer congreso de psicología aeronáutica y accidentes aéreos pudiera haber salido avante, participó con su ponencia acerca de la despresurización, la cual se desarrolló con una expectativa total por parte de los asistentes, presenciales y remotos, quienes lo aplaudieron extensamente dada su estrategia de expositor. “Las expectativas —según declaró Daniel— son poder replicar el evento en otras partes de México y asimismo poder llevarlo a otros países de la región, para lo cual estamos trabajando en Colombia para poder replicar el evento en el corto plazo”.

Como invitado especial, participó el colombiano Carlos Acosta, controlador aéreo, abogado aeronáutico, periodista, docente y escritor, quien publicitó la cuarta edición de su libro Yo también sobreviví, el cual está próximo a convertirse en una serie de televisión por una plataforma de streaming.

P O R : C .T. A . CA R LO S A . ACO STA

A.T.C. COLOMBIA

La psicología aeronáutica pide pista en México

CARLOS ACOSTA GARCIA, Controlador de tránsito aéreo en Colombia, Profesor de derecho Aeronáutico, Abogado aeronáutico y espacial, Magister en Contratación Estatal, Candidato al doctorado de derecho aeronáutico y espacial de la Universidad de Cambridge, Periodista y Comunicador Social, Miembro Plenario de la Asociación Latinoamericana de Derecho Aeronáutico y Espacial-ALADA-, Miembro del Instituto Iberoamericano de Derecho Aeronáutico, Espacial y Comercial, Miembro del Colegio de Abogados de Derecho Aeronáutico- CADA-, Autor del libro YO TAMBIEN SOBREVIVI, que trata sobre el accidente aéreo del equipo Chapecoense en Colombia.

femppa.mx/revista | diciembre 2023

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Legislación en investigación

de accidentes aéreos éxico, como miembro del convenio de Chicago, tiene la obligación de cumplir con las disposiciones que emite la OACI a través de sus anexos. Debido al respeto a la soberanía de cada estado miembro, la aplicación de los anexos se da a través de la adaptación de dichos textos a la legislación nacional, lo que ha sido palpable a través de la redacción de la Ley de Aviación Civil, que es el marco más alto y completo que tenemos para regular las actividades de toda nuestra aviación nacional.

Debido a que la Ley de Aviación Civil es una disposición

M

de carácter general, existe dentro de nuestra estructura legislativa el nivel de reglamentos, por lo que corresponde al Reglamento de la Ley de Aviación Civil explicar más ampliamente cada rubro general que se encuentra en la Ley de Aviación Civil.

Los invito a conocer el contenido del Reglamento de la Ley de Aviación Civil en relación con accidentes de aviación:

REGLAMENTO DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL REGLAMENTO DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL (Artículo 180)

REGLAMENTO DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL (Artículo 180 Bis)

¿Qué debo hacer si me entero de un accidente aéreo?

¿Quiénes están obligados a notificar un accidente o incidente?

Toda persona que tenga noticia cierta de que ha ocurrido un accidente aéreo debe dar cuenta de ello, por cualquier medio, a la autoridad más cercana de cualquiera de los tres niveles de gobierno, y ésta tiene la obligación de comunicarlo al comandante del aeródromo o al representante de la Secretaría.

¿Quién tiene la responsabilidad de que la normatividad de la OACI se encuentre empatada con la legislación mexicana?

La Secretaría se encargará de implementar las normas y métodos recomendados en materia de investigación de accidentes e incidentes de aviación, que emita la Organización de Aviación Civil Internacional, como Estado del suceso, en una investigación en territorio mexicano. Además, será el representante Acreditado del Estado de Matrícula o del Operador cuando en un accidente o incidente en el extranjero se vea involucrada una aeronave con marcas de nacionalidad y matrícula mexicanas.

¿Cuál es el territorio que debe ser cubierto por la autoridad en el caso de un accidente aéreo?

Todo accidente o incidente de aviación suscitado dentro de territorio nacional, así como aquellos que involucran a una aeronave con marcas de nacionalidad y matrícula mexicana ocurridos fuera de territorio nacional, deberán ser notificados a la Secretaría, a través de la unidad administrativa encargada de la investigación de accidentes e incidentes de aviación, de acuerdo con el plan de operación de búsqueda y salvamento.

12

Las personas que están obligadas a notificar, en términos de las disposiciones técnico-administrativas emitidas por la Secretaría, respecto a cualquier accidente o incidente de aviación, son las siguientes: I.

Los concesionarios, permisionarios, operadores aéreos nacional o extranjero; así como los propietarios de una aeronave; II. La tripulación de la cabina de mando de la aeronave; III. El personal que haya firmado el certificado de liberación de mantenimiento de una aeronave accidentada o incidentada, así como quien haya efectuado la instalación, mantenimiento, modificación, reparación, revisión o vuelo de prueba de dicha aeronave; IV. El administrador y personal de operaciones del aeródromo donde se presentaron los hechos; V. Quienes desempeñen funciones relacionadas con la operación de una aeronave en tierra, incluidas las operaciones de carga de combustible, preparación de la hoja de embarque, carga y balance, y remolque dentro de un aeródromo, y VI. El personal de los servicios de tránsito aéreo Asimismo, la Secretaría establecerá los formatos disponibles para que el personal técnico aeronáutico realice los reportes voluntarios y obligatorios de incidentes de aviación, en las disposiciones técnico-administrativas que emita para tal efecto.

POR: LIC . P. A . JOSÉ GONZÁLEZ RUIZ

REGLAMENTO DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL (Artículo 181)

¿Cuáles autoridades deben participar en la búsqueda y salvamento?

La Secretaría, la Secretaría de la Defensa Nacional, la Secretaría de Marina, así como las demás autoridades competentes federales, estatales o municipales, que se presenten al lugar en que haya ocurrido un accidente aéreo, se coordinarán en el ámbito de sus respectivas atribuciones para la búsqueda y salvamento relacionado con accidentes e incidentes de aeronaves civiles. Tales autoridades tendrán que coadyuvar y cooperar con la comandancia del aeródromo y los investigadores de la Secretaría.

¿Quién estará a cargo del control de área acordonada en un accidente?

Una vez acordonado el sitio donde se encuentren rastros de la aeronave accidentada, las autoridades competentes encargadas de la custodia permitirán el acceso inmediato a los grupos de búsqueda y salvamento, en términos de los métodos y normas recomendadas por la Organización de Aviación Civil Internacional, y mantendrán una estrecha vigilancia hasta que lleguen los investigadores técnicos y demás personal autorizado por la Secretaría, asimismo deben brindarles las facilidades necesarias para la investigación REGLAMENTO DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL (Artículo 185) ÚLTIMA REFORMA 21 DE ENERO 2022

¿Quién realizará la integración de la comisión investigadora?

La Secretaría integrará, en términos del artículo 81 de la Ley, a la Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes Aéreos, para lo cual la conformará con expertos técnicos en materia aeronáutica e investigadores de accidentes e incidentes aéreos del Estado de matrícula y del fabricante de la aeronave, procurando que sean especializados en el tipo de equipo accidentado o incidentado, para que coadyuven en la investigación que efectúe dicha Comisión.

La Secretaría determinará los procedimientos para realizar la investigación de accidentes e incidentes aéreos y los mantendrá actualizados con base a las normas y métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional.

La Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes Aéreos que se constituya tendrá como propósito identificar la causa probable del accidente, elaborar el informe de hechos o preliminar y el informe final, así como hacer recomendaciones de seguridad operacional de carácter preventivo a los sujetos involucrados en un accidente o incidente en cualquier fase de la investigación

¿Cuál es el procedimiento para publicar los resultados de una investigación y quién está a cargo de emitir las recomendaciones sobre el accidente?

La publicación de los informes referidos en el párrafo anterior se tratará en los términos que establece el artículo 81 Ter de la Ley y demás disposiciones jurídicas aplicables Los sujetos involucrados en un accidente o incidente, obligados a implementar las recomendaciones de seguridad operacional emitidas por la Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes Aéreos, deberán dar seguimiento a las mismas, notificando a ésta el plazo que requieren para implementar las recomendaciones, así como reportar las acciones de implementación tomadas y ejecutadas o, en su caso, pronunciarse respecto de los impedimentos que tengan para cumplir con la implementación de las recomendaciones.

REGLAMENTO DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL (Artículo 186)

¿Qué ocurre con la tripulación de un vuelo accidentado?

Los integrantes de la tripulación de vuelo de una aeronave accidentada no pueden ser designados nuevamente para ejercer funciones de vuelo hasta que la Secretaría lo autorice.

La comisión investigadora y dictaminadora con base en su femppa.mx/revista | diciembre 2023

DERECHO AERONÁUTICO EN MÉXICO

dictamen y después de requerir que le sea presentado un certificado médico de conformidad con el artículo 76 del presente Reglamento, puede emitir opinión para que la Secretaría otorgue una autorización provisional a los integrantes de la tripulación de vuelo condicionada al resultado final de la investigación, cuando se presuma que no existe responsabilidad de alguno de los integrantes.

REGLAMENTO DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL (Artículo 187)

¿Cuáles son las obligaciones de un comandante de aeropuerto?

El comandante de aeropuerto está obligado a coadyuvar con la Secretaría en el inicio de la investigación de campo y debe reunir en el lugar del accidente los elementos que puedan servir a la Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes Aéreos, para que ésta determine la causa probable del mismo, para lo cual, deberá relacionarlos en un acta y entregarlos a los investigadores de la Secretaría, apoyándose en el Manual de Investigación y las disposiciones técnico administrativas expedidas por la Secretaría.

¿Cuáles son los cuidados que se deben tener al remover una aeronave accidentada?

La Secretaría, antes de remover una aeronave accidentada o parte de ella, coordinará las acciones necesarias con todas las autoridades y los sujetos involucrados para proteger las pruebas y mantener la custodia eficaz de la aeronave y su contenido, durante el período requerido para la investigación

¿Cuáles son las responsabilidades del operador de una aeronave accidentada?

El operador, permisionario o propietario de una aeronave involucrada en un accidente o incidente, es responsable de preservar, en la medida de lo posible, los restos de la aeronave, la carga y el correo a bordo de la aeronave, los registros relacionados con la operación y mantenimiento de la aeronave; el registro del personal técnico aeronáutico involucrado en el suceso, así como los registradores de memoria no volátil, de datos de vuelo, de voz, o similares; hasta que la Secretaría tome la custodia de la misma u otorgue la liberación de los restos de la investigación, de conformidad con las disposiciones técnicoadministrativas emitidas por la Secretaría REGLAMENTO DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL (Artículo 188)

¿Las personas ajenas a una investigación puede remover la aeronave accidentada?

Queda prohibido a cualquier persona ajena a las labores de búsqueda y salvamento e investigación de accidentes aéreos, remover toda o parte de una aeronave accidentada, excepto cuando: I.

Resulte necesario para auxiliar a las personas lesionadas o las que se encuentren atrapadas entre los restos de la aeronave; II. Sea necesario en beneficio de la seguridad pública; III. Se considere necesario para proteger a la aeronave de daños posteriores y no sea posible obtener rápidamente la autorización de la Secretaría; IV. La aeronave constituya un riesgo u obstrucción del tránsito aéreo, o V. Sea necesario obtener elementos o datos para iniciar la investigación y los mismos pudieran perderse por las condiciones meteorológicas, el estado físico del área o por el paso del tiempo.

Lic. en Derecho y Piloto Aviador José González Ruiz Ex secretario Técnico de la Comisión de Asuntos Laborales del Congreso de la Ciudad de México, asesor en derecho aéreo, instructor de reglamentación aérea autorizado por AFAC, presidente fundador de AMEIA, Secretario de AOPPAC, fundador de SINAG, y miembro del FDAN. espaciotecnologico@hotmail.com

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AGENDA

POR: LUCY RÍOS

SEGUNDO

DESAYUNO DE AMEIA El 26 de octubre asiste el Dr. Edgar Elif a desayunar y charlar con socios de la AMEIA ocios e invitados de la AMEIA se dieron cita el pasado 26 de octubre en el Hotel Holiday Inn México Dalí Aeropuerto, donde se llevó a cabo el segundo desayuno conferencia de la Asociación Mexicana de Instituciones Aeronáuticas y Aeroespaciales, A.C. (AMEIA), el cual contó con la presencia del Dr. Edgar Elif Rivas Pelayo, director de Medicina de Aviación de la AFAC, quien expuso el tema “Medicina de aviación en México”, dando continuidad al programa de Políticas Públicas en Educación Técnica Aeronáutica.

S

A la concurrida reunión asistió el general Gerardo Víctor Islas Díaz, en representación del general Miguel Enrique Vallín, director de la AFAC; el Ing. Pablo Carranza Plata, director ejecutivo de Aviación de AFAC; por parte de SENEAM estuvo presente el CTA. Mario Sergio Dávalos Solís. Por parte de FEMPPA asistió la Lic. Margarita Pazos; de AMEIA, la Cap. Viviana Ortega y el Lic. Cap. José González Ruiz, presidente del Consejo Consultivo y fundador de AMEIA, respectivamente; y el Ing. Gregorio García Morales, su actual presidente.

El representante de la recién creada Dirección Médica de la AFAC estuvo abierto a escuchar las inquietudes que los presentes tuvieron oportunidad de externar respecto a los exámenes médicos, los terceros autorizados y los “no aptos”.

Por su parte, pidió mucha paciencia, pues aún falta mucho trabajo por realizar, muchas unidades por abrir, apertura que se ira dando paulatinamente conforme los recursos lo permitan. Como encargado de tan importante dependencia, el Dr. Elif reafirmó el compromiso de hacer del Sistema de Medicina de Aviación una entidad que coadyuve en la eficiente atención y aplicación de los exámenes médicos, con base en un mayor número de unidades médicas o bien, terceros autorizados, los cuales se continúan evaluando para de manera conjunta cubrir las necesidades en todo el país.

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MANTENIMIENTO AERONÁUTICO

MEDIANTE SU CONFIANZA, EXCEDEMOS EXPECTATIVAS DE CALIDAD Y SERVICIO

POR: ING. FRANCISCO ALLENDE

Disposiciones legales y sus vigencias emos hablado de cumplir con el mantenimiento que recomienda el fabricante del avión, sin embargo, hay disposiciones legales locales que cada país emite en particular, las cuales estamos obligados a cumplir.

Estas disposiciones pueden ser de diferentes conceptos y condiciones. Por ejemplo, en México existe la obligación de traer un transmisor localizador de emergencia (ELT) o realizar un peso y balance cada tres años, por mencionar algunas.

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Hablando de la reglamentación mexicana, que es la que nos aplica, la cual pide que cada tres años se realice un pesado a la aeronave, a diferencia de la FAA, que solo lo solicita cuando se llevan a cabo trabajos que puedan alterar su peso actual, como es un pintado de aeronave o la aplicación de una modificación, como podría ser un STC (Supplementary Type Certificate), y que así el mismo documento lo indique.

Hay otras disposiciones que son importantes que la autoridad emite y que afectan al personal involucrado en la operación de la aeronave. Por ejemplo, el reglamento de La Ley de Aviación Civil, al que se le modificó un párrafo el 31 de mayo del 2023, y el cual a la letra dice: “Una vez concluida la vigencia del certificado de aeronavegabilidad, se contará con un plazo de 60 días naturales para iniciar el trámite de revalidación.

Transcurrido este plazo, la Agencia Federal de Aviación Civil procederá a la cancelación de la nacionalidad y matrícula de la aeronave, de conformidad con las disposiciones técnico-administrativas correspondientes”. Este tipo de disposiciones nos pueden causar molestias no consideradas o ni siquiera imaginadas.

Es importante estar al tanto de la legislación para cumplir en tiempo y forma. Una forma de evitar contratiempos o molestias sería iniciar el trámite de revalidación del certificado de aeronavegabilidad por lo menos un mes antes de que llegue la fecha de vencimiento y solicitar los requisitos con tiempo, para cuando llegue el fin de la vigencia, tengamos toda la documentación en orden y no nos tomen por sorpresa los cambios.

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Francisco de Jesús Allende Viveros Es Ingeniero en Aeronáutica egresado del Instituto Politécnico Nacional en 1980. Cuenta con un posgrado en Administración por la U.A.N.L. Además de más de treinta años de experiencia en Mantenimiento.

Puedes contactar al autor en el email: fjallendev@msn.com

femppa.mx/revista | diciembre 2023

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Celebra AMEIA su tercer desayuno conferencia y brindis de fin de año

La lealtad, la libertad, del hombre, del alma, del cuerpo y de su espíritu es el tesoro más preciado que tenemos en la vida ING. GREGORIO GARCÍA MORALES n su tercera edición y última del año 2023, la AMEIA convocó a sus agremiados al desayuno conferencia, el cual contó con la presencia del Ing. Arturo Escobedo Licona, jefe de Seguridad Operacional de SENEAM, en representación de Javier Alonso Vega Dour, director general de la misma dependencia, quien disculpó su ausencia ante la próxima inauguración del Aeropuerto de Tulum. El Ing. Escobedo presentó el tema “Principales logros en materia de seguridad SENEAM”.

E

Algunos de los invitados fueron el Cap. Raúl Izaguirre Lira, comandante AFAC Terminal 1 AICM; el Ing. Marco Antonio Méndez Cuevas, presidente de la Unión Mexicana de Asociaciones de Ingenieros; Lic. Diana Lara Carreón, diputada federal por Acción Nacional; el Ing. Jesús Navarro Parada, presidente del Colegio de Ingenieros Mexicanos en Aeronáutica; el Ing. Gregorio García Morales, presidente de AMEIA; el Cap. Ángel Domínguez Catzín, presidente del CPAM; el Cap. José Humberto Gual Ángeles, secretario general de ASPA; el Lic. Cap. José González Ruiz, fundador de AMEIA. FEMPPA no podía dejar pasar la ocasión para celebrar con los integrantes de SINAG, por lo que la Lic. Margarita Pazos, la Lic. Lucy Ríos y el Arq. Ever Bellón también asistieron.

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POR: LUCY RÍOS

AGENDA

Para llevar a cabo el brindis de fin de año, el Ing. Gregorio García Morales dirigió un mensaje a los presentes:

“Ojala seamos mejores seres humanos, eso es lo que nos sacará adelante. Todos somos seres humanos, pero hablo en el sentido de ser realmente ser humano, nos hemos deshumanizado realmente, con la pandemia cada quien vive en su mundo, en su vida, muy distinto a lo que éramos antes. Pido porque realmente en el futuro, desde el lugar en donde nos encontremos, podamos tenderle la mano al ser humano que está delante de nosotros, que no seamos indiferentes.

Es increíble que a veces, después de habernos frecuentado en diferentes reuniones, ni siquiera saludemos a aquellas personas que en algún momento conocimos. Quiero hacer un brindis por todos nosotros, por nuestras familias, por la familia de la aviación, por todos aquellos que están desamparados, por quienes han sufrido una tragedia que requieren de nuestro apoyo.

Cuando le tendemos la mano al débil, realmente nos fortalecemos, no cuando se es jefe de diez mil personas, eso no nos hace fuertes, para nada, al contrario. Tenderle la mano a aquel que lo necesita, desde la posición en que me encuentre, eso nos hace ser mejores humanos.

Desde el fondo de nuestro corazón hagamos un brindis por todos nosotros y por la familia de la aviación. Un brindis por todo lo que somos y lo que vamos a tener que ser, por todo lo que les pido que seamos. Por nuestras familias, despedimos este año en esta reunión deseándoles lo mejor a cada uno, lo mejor en su casa y lo mejor en su vida. Feliz Navidad y feliz Año Nuevo”.

femppa.mx/revista | diciembre 2023

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En los últimos cinco años hemos publicado alguna nota referente al Festival Internacional del Globo (FIG), el cual se ha celebrado ininterrumpidamente cada puente revolucionario de noviembre desde el 2002, en la capital de la piel y el calzado: León, Guanajuato. Con cada edición del FIG que se reseñaba en la revista, guardaba la ilusión de algún día vivirlo más de cerca...

Finalmente, en noviembre pasado todo conspiró para estar en el mismísimo Parque Metropolitano y ver los titanes multicolores erguirse frente a mis ojos y a los de miles de personas, que sin importar la desmañanada, buscaron un lugar cercano para vivir el singular espectáculo.

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ENVIADA ESPECIAL: LUCY RÍOS

AGENDA

FiG 2023

¡Nunca será lo mismo verlo, que vivirlo y volarlo! l FIG 2023 inició con una comida para los pilotos y sus tripulaciones, el jueves 16 de noviembre en el Club del Lago, lugar donde se sirven los desayunos y comidas cada día de vuelo, el cual, además, es el centro de operaciones del comité organizador, donde se reúnen las tripulaciones con sus pilotos y se montan en camionetas junto a los globos empacados y la distintiva canastilla con sus quemadores instalados. Cada uno de los más de doscientos globos tiene su lugar de resguardo debidamente identificado en esa zona.

Ese día previo a la comida, piloto y tripulación se reúnen para personalizar el globo con el banner que ostentará el logotipo de la empresa que lo patrocina, el cual se adhiere al globo mediante velcro previamente instalado. De igual manera, el viernes se recargan los tanques con el propano necesario para el primer vuelo del festival.

E

femppa.mx/revista | diciembre 2023

Cada mañana, antes de despuntar el alba, todos los participantes se dan cita en el lugar, para en punto de las 5 am emprender el ritual de traslado hasta el otro extremo del parque, donde se ubica el escenario y el aeródromo del FIG. Enfilados en perfecto orden, empezando por el globo identificado con el No. 1, salen en sus camionetas y en la obscuridad empieza la fiesta; uno a uno los pilotos encienden sus quemadores brevemente para ir iluminando el camino de quienes, a unos metros, caminan para llegar a la zona de despegue de globos; no falta quien adicionalmente lleva una bocina con música alegre que además de poner ritmo a las flamas, invita a bailar, despertar y moverse, porque el frío es un invitado siempre presente en el FIG. En el aeródromo hay jóvenes que con pancarta en mano identifican la zona de desembarque según su

número designado. Bajan primero la bolsa que contiene el globo —me recordó aquellos sillones tipo puff—, pues, efectivamente, por momentos tripulantes y pilotos la usan para descansar, luego, desembarcan la canastilla. La camioneta se queda dentro de la zona delimitada, porque más tarde saldrán en ella quienes se quedaron en tierra para recuperar el globo.

Una vez en el suelo, el globo se saca de su bolsa, se extiende a todo lo largo y ancho con sumo cuidado, pues es tela tan suave que un tirón puede dañarla, y comienza el inflado de aire frío con ventiladores industriales. Cuando se ha alcanzado suficiente tamaño, el piloto entra al interior a verificar que el cordón rojo, del cual tira para desprender la corona (tapón superior que lo hace descender) y la corona misma estén en perfecto orden.

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AGENDA

ENVIADA ESPECIAL: LUCY RÍOS

Mientras el globo se está inflando en frío, la canastilla espera recostada el momento oportuno para iniciar con la propulsión de aire caliente al interior del globo; solo es cuestión de minutos para colocarlo vertical y estar listo para zarpar.

Las actividades del Festival del Globo se inician muy temprano en la mañana con el vuelo de los globos y por la tarde noche con el inflado cautivo. Para esta actividad, solo cierta cantidad de globos asisten. Corresponde a sus tripulaciones poner el ambiente de fiesta y música para pasar un momento memorable, hasta la hora del concierto programado para ese día. En esta edición, se presentaron, el viernes, Los Recoditos, el sábado los dj The Chainsmokers, Jimmy Trumpet y Burak Yeter y para cerrar el domingo con Danna Paola y Ozuna.

Al volar noté que personas desde su patio nos fotografiaron, al ampliar la toma encontré más grupos adicionales. ¡Dale zoom!

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ENVIADA ESPECIAL: LUCY RÍOS

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Tripulante Aguirre Aviación / GMX La experiencia comenzó el sábado 18 por la tarde, cuando conocí a la tripulación de la que formaríamos parte: Paulina, Karina (traductora), Jhovanny, Adrián y Hugo, con quienes, tan pronto dejamos la maleta en el hotel, nos dirigimos al parque, pues la noche mágica estaba por comenzar.

El tráfico para llegar o salir del parque tanto en la mañana como en la tarde era intenso. Llegamos alrededor de las seis de la tarde al estacionamiento de una cancha de futbol cercana, donde estaban dispuestos 300 drones de luz, perfectamente alineados listos para el espectáculo nocturno a cargo de Space Drone Show, compañía filial de Aguirre Aviación.

Esa noche tocó a la tripulación de Debbie, piloto del globo que ostentaba el logo de Aguirre Aviación, el inflado cautivo del globo; ahí tuvimos oportunidad de saludar al resto del equipo: Ezequiel, Mora, Dalia, Brenda, Agustín y Nathan copiloto.

Hicimos algunas fotos, nos encontramos a Los Trovadores de la Cumbia, enfundados en máscaras de luchadores, poniéndole entusiasmo a la ocasión. Visitamos uno de los puestos de alimentos que se encontraban dispuestos en el parque, recargamos baterías en forma de rosquillas, para correr de nuevo a la cancha y presenciar la operación de los drones muy de cerca.

Encontramos al Cap. Fernando Nolasco, piloto a cargo de la programación y operación de los drones y su personal, tuvimos oportunidad de saludar Alberto Aguirre Jr., Jessica, Mauricio, Vannia, Wendy, Shakty, Carlos y Marco Antonio, todos ellos integrantes del staff de Aguirre.

Poco antes de las ocho de la noche, se activaron las 1200 hélices de los 300 drones, que darían forma a este nuevo tipo de pirotecnia ecológica. Precisión, creatividad y mucho amor por México fue lo que inspiró a Karen Morales e Irving Aguirre para diseñar las imágenes presentadas y pacientemente programadas por el Cap. Nolasco.

En su presentación del viernes, los drones acapararon miradas, robando la atención a la banda Los Recoditos que tocaban al momento de la presentación, fue por ello que el sábado se programaron previo a los conciertos. Vivimos muy de cerca el concierto de los dj The Chainsmokers, hasta la casi medianoche, que nos retiramos a descansar, pues la actividad al día siguiente comenzaba muy temprano.

Sonaron los despertadores a las 3:30, en la habitación de las niñas, compartida con Dalia y las chicas traductoras femppa.mx/revista | diciembre 2023

Brenda y Kary. Todas despertamos a la primera y enfocadas en estar listas para que a las 4:30 pasara la camioneta por todos.

En un abrir y cerrar de ojos ya estábamos con los pilotos en el estacionamiento listos para enfilarnos al parque.

Ahí se encontraba el capitán Curtis Simonye y al capitán Brennan Stanford “Facundo”, su copiloto, quienes disponían los últimos detalles para su globo patrocinado por la aseguradora GMX. Una vez en la zona de despegue, se desembarcó el globo, se extendió, se llenó de aire frío, luego se ajustó la canastilla y se encendieron los quemadores, abordaron dos caballeros junto con el piloto y emprendieron la aventura, a donde el viento quisiera llevarlos.

El Cap. Brennan mantenía comunicación con el Cap. Curtis, mientras emprendíamos la salida del parque, las calles abarrotadas de personas y niños que gritaban “candies, some candies” hacían espesa la circulación. Una vez en tierra enviaron su ubicación, aterrizaron al norte, justo dentro del Campo de Golf y Residencial El Molino, un lugar muy exclusivo al que no nos fue tan fácil acceder, ya que había varias entradas muy retiradas una de otra, hasta que finalmente llegamos al acceso de la casa club. Desde lejos pudimos apreciar a las personas que se acercaron a saludar al piloto y sus pasajeros, me hubiera encantado captar el momento, tener la foto del Oompa Loompa (nombre del aerostato) en aquel cuidado y bellísimo campo verde radiante. Pero cuando llegamos ya el piloto junto con sus pasajeros habían guardado el globo solo esperando por la camioneta para subirlo.

En camino de regreso al Parque Metropolitano explicaron que es tradición de los pilotos entregar dulces a los niños que se acercan a la camioneta. Cabe destacar que Aguirre Aviación no solo entregaba dulces, sino también mochilitas, gorras y playeras alusivas al evento, literalmente echando la casa por la ventana.

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Experiencia de vuelo en globo La mañana del lunes 20, Vannia Aguirre programó mi vuelo con el Cap. Curtis. La experiencia fue un verdadero regalo. Gracias a este trabajo he sido bendecida con la oportunidad de volar en helicóptero, en avión sin puerta, hasta en dirigible, pero el volar en globo, es, desde mi opinión, una experiencia inigualable. Quizá porque sumo a la experiencia del vuelo la convivencia con toda la tripulación de AA, siendo mi opinión injusta para otros vuelos.

Para volar, fue necesario atravesar todo el aeródromo hasta llegar a la zona donde estaba dispuesto el escenario; a un costado había una especie de oficinas donde sacaron copia al INE y se firmaba una carta de aceptación del vuelo. Nos entregaron un boleto que debimos presentar en otro momento. A este punto nos acompañó Marcos, del equipo de Aguirre y Nerea González, con quien compartimos la experiencia del vuelo.

Mientras recorríamos el campo de regreso, se escuchaba de fondo a Galilea Montijo y Raúl Araiza conduciendo el evento. Había globos tendidos, otros listos preparándose para el despegue, algunos recibiendo el aire frío, una verdadera y total algarabía.

Abordamos la canastilla de un metro por un metro y en cuestión de segundos estábamos en el aire; las personas se hacían pequeñas, en tanto que el ángulo de visión se ampliaba, por la perspectiva que da la altura. Tocó desempolvar el inglés para conversar con el Cap. Curtis que pacientemente me escuchaba.

Pude realizar muchísimas fotografías, de globos que de pronto estaban muy cerca, alguna panorámica que captara la magnitud del evento, busqué una toma que nos pudiera servir para la portada. Definitivamente la selfie era obligada. Capté el momento en que aterrizaron unos globos dentro de una cancha de un colegio y de cómo las personas estaban atentas al aterrizaje para ayudar, saludar, tomarse la foto y por supuesto recibir dulces. Al revisar en mis fotografías encontré a más personas de las que había notado a simple vista captando el paso del globo en que volaba por sus patios, desde sus azoteas o conviviendo con más amigos.

El viento nos regaló más de cincuenta minutos de vuelo, en los que una vez agotada la conversación, realizadas todas las capturas imaginables, era propicio el lugar para agradecer al Creador por la magnífica oportunidad de estar justo ahí en ese momento, y solo así, pasé unos minutos en silencio, contemplando el espectáculo frente a mis ojos.

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POR: LUCY RÍOS

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Poco a poco, fuimos perdiendo altura. No tenía ni idea de cómo sería el aterrizaje, ni dónde, estábamos volando literalmente sobre la ciudad, sobre casas, avenidas, cualquier claro parecía adecuado, pero no lo suficiente.

En un momento me pareció que bajaríamos en un patio, sí, era amplio, había pasto, pero tenía postes de lámparas que pensé que podrían lastimar la delicada tela del globo, luego el Cap. Curtis elevó el globo un poco más, como abortando la misión, cuando muy cerca, delante de mí apareció una cúpula forrada de lozas cerámicas de color azul intenso coronada por una veleta en forma de gallo, con más picos y esquinas puntiagudas que encresparon aún más mis nervios.

El globo continuó su flotar suave y armónico mientras atravesaba una calle con una canaleta profunda al centro, donde justo momentos antes había notado el aterrizaje de un globo al interior. Aún me pregunto, ¿cómo sacaron la pesada canasta de aquel sitio?

Entretanto enviaba nuestra ubicación a la tripulación de la camioneta, seguía observando el paisaje, juzgando desde mi nula experiencia el mejor lugar para bajar. Unos metros delante, las ramas resecas de un árbol quedaron atrapadas en una de las sogas, solo se escuchó el crujir de estas abriéndonos paso, para segundos después, finalmente bajar. Era un predio medio baldío con viejos y voluminosos objetos, láminas oxidadas, arbustos con espinas, delimitado por una cerca de púas justo a un lado nuestro. Definitivamente, el piloto tenía otros datos, como un piloto experimentado, con cientos de vuelos previos, contaba con el olfato y dirección para encontrar el mejor lugar. Me pregunto: ¿cómo me habrá visto? Porque una vez en tierra, puso la mano en mi hombro como diciendo: tranquila, todo salió bien.

Para mi sorpresa no estábamos solos, antes de tocar el piso ya estaban cuatro jóvenes colgados de la canasta haciendo contrapeso, el Cap. Curtis les dio instrucciones con señas para movernos unos metros a la izquierda de donde bajamos, que resultó ser un campo de gotcha. Sí, había unos arbustos de espinas, pero con unas lonas se cubrieron y pudo bajarse el globo sin dificultad.

Sin saber de dónde, la gente empezó a llegar, niños pedían tomarse la foto con el capitán, pedí autorización para abandonar la nave y poder tomar las fotos desde abajo, pronto llegó la camioneta y aquello se volvió una verdadera fiesta, repartieron bolsitas con dulces, mochilitas, playeras y gorras. Hicimos una foto de todos los presentes junto al globo, antes de pedirles que se pusieran a los costados para bajarlo y volver a enfundarlo.

Una vez guardado el globo, acompañé a la tripulación en una de las ceremonias de despedida, la firma del cartel con el número que llevaron ese año, cada uno fuimos dejando un mensaje para el Cap. Curtis, quien nos comentó que los coleccionaba y guardaba en una habitación en su casa en Indiana. El momento fue coronado con unas cervezas muy heladas, que el Cap. Brennan repartió, al tiempo que el Cap. Curtis nos compartía la oración del globo aerostático, y Kary amablemente traducía sus palabras.

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ENVIADA ESPECIAL: LUCY RÍOS

Era el último día del festival, había que agotar hasta el último dulce y así fue. De camino al Club de Lago, los niños seguían acercándose a la camioneta acompañados de sus padres.

Momentos de verdad muy emotivos.

En el área de comedor, ya nos esperaba la comida de clausura, en un verdadero ambiente por demás festivo y cordial. Cabe destacar que la comida era deliciosa, platillos sustanciosos y diferente a lo tradicional. Las bebidas siempre en abundancia y los meseros atentos y dispuestos para atender a quien así lo solicitara. Degustamos nuestros alimentos al son de una banda que tocaba al fondo, luego se armó el baile, las mesas se vaciaron y estaban la mayoría al frente bailando todos juntos, disfrutando los últimos minutos con sus entrañables amigos.

Todo el cariño, la planeación y detalles que hay detrás de este gran evento es meticulosamente cuidado por el comité organizador encabezado por la Sra. Escandra Salim, quien año con año procura en todo momento el bienestar de sus tripulaciones procedentes de más de 23 países, como Estados Unidos, Canadá, Francia, Brasil, Rusia, Reino Unido, por mencionar algunos.

Como parte del apapacho para los visitantes extranjeros, se preparó un emotivo video con los mejores momentos del FIG 2023 y se realizó la rifa de un viaje a la playa para la tripulación afortunada. Para cerrar con broche de oro y que todos se llevaran un aún mejor sabor de boca, se sirvió un pastel con decorados acordes al evento hecho con tradicionales sabores mexicanos.

A la tripulación de Aguirre no le tocó el viaje a la playa, pero sí un premio que cada uno se llevó en el alma: haber participado una vez más en el FIG es algo que los integrantes de la gran familia Aguirre Aviación agradecen. Son un equipo comprometido, responsable cada uno cumpliendo su labor, pero también cuidando al compañero, con visión de lo que se pudiera presentar y definitivamente, divertido, cada momento era oportuno para reír y disfrutar.

Estoy muy agradecida con todo el equipo de Aguirre Aviación, de cada uno recibí atenciones y amable apoyo para resolver mis dudas y paciencia para conocer el FIG desde las entrañas.

Es un evento que tanto organizadores como tripulaciones entregan el corazón en cada momento, es una muy grande familia, otra rama de la aviación en la que también el común denominador es la pasión por volar y en este caso se agrega la fiesta, mucha fiesta. Larga vida para el FIG. 24

Visita nuestra página de facebook y conoce la galería de fotos del evento.

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e ha dado a conocer una nueva aplicación para los multifacéticos drones, que dotados con luz led de diversos colores, se programan como una pantalla gigantesca que toma el cielo nocturno como contraste para presentar diseños personalizados muy coloridos y por demás llamativos.

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Como parte de los espectáculos del FIG 2023 se presentó Space Drone Show, con 300 drones volando en simultáneo que presentaron diversos gráficos que acapararon la atención de chicos y grandes, destacando el logotipo del evento, el escudo de la ciudad de León y una república mexicana que recibe a los globos viajeros.

La tierna muñeca Lele apareció en el cielo y finalmente se escucharon gritos de júbilo cuando todos pudimos leer en el cielo BIENVENIDOS. Tuvimos oportunidad de conocer de cerca la meticulosa labor que realiza el equipo Space, Karen Morales e Irving Aguirre, en el desarrollo de la parte creativa, en la programación el Cap. Fernando Nolasco y su staff en la operación. Los voladores digitales deben disponerse en tierra a 1.5 metros y ya en el aire se despliegan a 3 metros por seguridad, la operación debe ser en un área libre, apartada del público asistente al evento. En el caso del FIG, se utilizó una cancha de futbol, en un área cercana al Parque Metropolitano.

Fue impresionante escuchar el encendido del conjunto de drones, elevándose simultáneamente para dar comienzo a la proyección de lo que pudiera ser una nueva y ecológica versión de fuegos artificiales.

Los drones hacen show

30 Aniversario del Aeroclub Chapala POR: CAP. FRANCISCO ICAZA

n majestuoso Piper Seneca apareció arriba del lago de Chapala volando bajo, con una gran estela blanca y su ruido grave y potente que generaban los motores. Pasó sobre la pista. Luego regresó para hacer infinidad de virajes ceñidos que sorprendieron. Otros tres Cessna monomotores volaron pegados, acompañándolo en una formación impecable que también pintó el cielo de blanco. Fue una exhibición de destreza que quedó grabada en la mirada de todos. No era para menos. Hoy era un día de verdad especial: el 30 aniversario del Aeroclub Chapala. Todos los concurrentes estábamos felices. En los diarios locales, el gobierno municipal mandaba felicitaciones. Sí, el lago de Chapala es el más grande y el más hermoso de México, es una bendición que además se pueda mirar desde arriba, porque este aeródromo está ubicado en el mejor de los lugares posibles. Hoy también el clima estaba de fiesta. El cielo no podía estar más azul y más transparente. En este día todo brilló como nunca.

Desde un día antes algunos pilotos comenzamos a llegar de fuera, de muchos rumbos: Monterrey, Guanajuato, San Luis Potosí, Morelos, Colima, Estado de México, Querétaro, Michoacán. Los aviones visitantes llenamos los terrenos de pasto al lado de la larguísima calle de rodaje.

Estuvimos horas reunidos para escuchar experiencias, y como siempre, para poder aprender un poco más de lo nuestro, saboreando lo que solo se da en Jalisco, las tortas ahogadas acompañadas de un buen tequila.

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FOTO DE LOL MUÑOZ

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FOTO S: LO L M U Ñ OZ Y A R M A N D O VA L D IVI A

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La invitación que recibimos lo decía todo: “Nuestra Comida de Aniversario”.

Contrario a otras ocasiones, ahora dominó la sencillez, con la buena organización de todos los años. Comentábamos el por qué este festejo había sido distinto a los demás y nos había dejado tan buen sabor de boca. Todos concluimos que fue en realidad una reunión grande entre amigos. Pudimos convivir con todos los miembros del Aeroclub porque todo fue más relajado.

El sábado 18 de noviembre fue la gran fiesta. La convocatoria fue abierta y estuvo a reventar de visitantes, como ya es costumbre año con año. Pilotos y amigos llegaron con sus familias. Infinidad de niños llenaron los jardines acompañando a sus padres. Tres pilotos locales dieron desinteresados paseos en las cercanías para fomentar en ellos la pasión por volar. Todos sabemos, y se ha repetido hasta el cansancio, que los pilotos de aviación general hemos entrado en años y ya no hay muchos jóvenes interesados en el vuelo; ni en la aviación general, ni en la deportiva ni en la ultraligera. Es una tarea enorme la que tenemos enfrente para fomentar el vuelo en niños y jóvenes.

Nos acompañaron algunos delegados de FEMPPA. La Federación estuvo como siempre presente con los representantes de Guanajuato, de Colima y de Morelos. También convivimos con un invitado especial, el comandante del aeropuerto de Guadalajara, general Edgar Hiram León Nájera, quien llegó con su familia y también acompañado de las autoridades que lo apoyan en su tarea. La impresión que dejó el extraordinario evento es que, en el Aeroclub Chapala, ejemplo para cualquier club de aviación del país, sí se hace aviación.

Partimos todos temprano al siguiente día, muy contentos y muy agradecidos por la inigualable hospitalidad del Aeroclub Chapala. También muy motivados con este ejemplo para hacer equipo y fomentar la aviación general en México. femppa.mx/revista | diciembre 2023

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Primer encuentro del Comité de Aviación General y Ejecutiva l Colegio de Pilotos Aviadores de México una vez más demostró su liderazgo y compromiso con la aviación de México al realizar el Primer Encuentro del Comité de Aviación General y Ejecutiva (AGE), que tuvo efecto el pasado 14 de noviembre en el Centro de Investigación e Innovación en Ingeniería Aeronáutica (CIIIA), de la UANL, al interior del Aeropuerto del Norte.

E

Como parte del presídium estuvieron el P.A. Ángel Domínguez Catzín, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México; por parte de la UANL asistió el Dr. Ulises Matías García Pérez, coordinador académico de 28

Ingeniería Aeronáutica; el Ing. Pablo Carranza Plata, director ejecutivo de Aviación de la Agencia Federal de Aviación Civil; el Ing. Conrado Macías Vázquez, comandante regional de la AFAC en Monterrey. Por parte de SENEAM, estuvo su director general, Mtro.

Javier Alonso Vega Sour; también participaron el PA. Edgar Warnholtz Forbriger, presidente de la Asociación de Pilotos Aviadores del Noreste; el comandante del Aeropuerto del Norte, José Mario Chávez Gaona, así como el presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México, TSU. Miguel Ángel Castillo Pantoja.

POR: LUCY RÍOS

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POR: LUCY RÍOS

El momento fue propicio para nombrar al Cap. Francisco González Calvo como coordinador del recién instituido Comité de Aviación General y Ejecutiva (AGE). De igual manera, los capitanes Edgar Warnholtz y Pablo Pagaza fueron reconocidos por el gran trabajo que realizaron en favor del Comité AGE. Se contó con una nutrida participación por parte de operadores ejecutivos, quienes fueron atraídos por el llamativo programa de conferencias que ofrecieron distinguidos ponentes, como el Cap. Ángel Catzín, el Ing. Pablo Carranza, el Cap. Albert Fagerberg, el Cap. Pablo Pagaza y el Cap. Arjuna Casiel Gutiérrez, con temas de igual manera relevantes, como la fatiga, la normatividad, los sistemas de navegación y las comunicaciones, por mencionar algunos.

Para cerrar la jornada con broche de oro, el presidente del CPAM entregó a todos los presentes una Challenge Coin con el emblema del recién formado AGE, como recordatorio de que todos los aviadores integran una misma familia.

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Challenge

COIN En el marco del primer encuentro del Comité de Aviación General y Ejecutiva del CPAM, el Cap. Ángel Dominguez compartió esta historia.

urante la Segunda Guerra Mundial, los pilotos deciden hacer unas monedas para identificar a su escuadrón. Un piloto de aquel escuadrón es derribado tras líneas enemigas, y con la intención de desmoralizarlo, los alemanes le quitan su uniforme y toda la ropa, quedándose únicamente con una pequeña bolsa de cuero que llevaba colgada al cuello, donde guardaba aquella moneda grabada con el emblema de su escuadrón.

En un ataque aéreo al lugar donde lo tenían como prisionero de guerra, este piloto logra escapar, y llega a Francia, encontrándose con la resistencia francesa.

D

Trata de decirles que no es enemigo, sin embargo, la resistencia francesa, que era saboteada por los mismos franceses, no entiende razones.

No hay manera de identificar si el piloto es uno de los aliados. Entonces, recuerda que aún tenía la moneda con la insignia de su escuadrón.

Saca su moneda y se salva de que lo fusilaran. Una simple moneda hizo la diferencia entre la vida y la muerte.

La dinámica con los Challenge Coins en la industria de la aviación se da cada vez que muestras tu moneda a alguien; la otra persona te debe contestar mostrándote otra moneda en señal de que todos somos parte de una misma familia.

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Viven

Graduaciones en ViveVolando Academia Aeronáutica

n octubre 20 y 27 pasados, tuvieron lugar las Graduaciones 2023 de Vivevolando Academia Aeronáutica en Cd. Juárez, así como en Chihuahua capital. Cerca de 230 alumnos de las diferentes carreras que ofrece la academia festejaron la culminación de sus cursos como piloto privado y piloto comercial ala fija, sobrecargos de aviación, oficial de operaciones y técnicos en mantenimiento aeronáutico.

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La graduación se llevó a cabo en Cd. Juárez en las instalaciones del Auditorio Municipal Benito Juárez en punto de las 18:00 horas, en tanto que en Chihuahua capital se celebró en el Auditorio Municipal a las 10:00 de la mañana. Ambas ceremonias contaron con la asistencia de diversas autoridades del Ejército y de la Fuerza Aérea Mexicana, la Agencia Federal de Aviación Civil, las Presidencias Municipales de Cd. Juárez y de Chihuahua, la Secretaría de Educación y Cultura, encabezadas por el director general de Vivevolando, el capitán piloto aviador Michelle Sánchez Manjarrez.

Vivevolando tiene su base en el Aeropuerto del Sur de Chihuahua, El Charco, así como en el Aeropuerto Internacional de Cd. Juárez, y próximamente se expandirá a Cd. Cuauhtémoc, Chih.

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AGENDA

Vivevolando se ha caracterizado por estar a la vanguardia en estudios técnicos aeronáuticos, destacando su constante crecimiento, que le permite ir a la par de otros centros de formación aeronáutica de diversas ciudades, como Monterrey, Tijuana, Toluca, Mérida, Guadalajara, CDMX, por mencionar algunas.

Otro motivo de celebración para Vivevolando es el haber recibido la certificación a nivel nacional como Centro Evaluador por parte de la Agencia Federal de Aviación Civil, gracias, en gran medida, al entusiasmo y pasión por la aviación de alumnos, personal administrativo, cuerpo de instructores de teoría y de vuelo de la academia.

Sin duda alguna, Vivevolando aporta su grano de arena para que el estado de Chihuahua continúe su desarrollo como referente a nivel nacional en la formación, capacitación y adiestramiento de personal técnico aeronáutico, los cuales responderán a la alta demanda mundial y ocuparán, en el corto plazo, diversos espacios como tripulantes aéreos dentro y fuera del país.

Vive la vida, ¡VIVEVOLANDO! femppa.mx/revista | diciembre 2023

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POR: JOEL GONZÁLEZ JR.

REPORTE

Los accidentes pasan por algo...

Información preliminar Tomada de la NTSB sujeta a cambios y puede contener errores que serán corregidos al terminar la investigación.

Aprendiendo de las experiencias, si te has encontrado en situaciones de riesgo y te gustaría compartirlas, envíalas a FEMPPA o al correo: joeligu@yahoo.com.mx Joel I. González Urbina Piloto TPI ahora encargado de la Escuela Superior Aeronáutica de Monterrey.

Joel (Jr.) Isaac González Mendoza Entusiasta y aficionado a la aviación y estudiante de arquitectura.

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AERONAVE: Mooney M20J LESIONES: Ninguna REPORTE: Según el piloto, el giro de tierra al despegar se produjo cuando el pasajero del asiento derecho presionó accidentalmente el pedal del timón izquierdo cuando la aeronave se acercaba a la velocidad de despegue.

El piloto informó que el avión se desvió 45 grados a la izquierda cuando el pasajero pisó el pedal y no pudo recuperar el control de la aeronave antes del giro en tierra.

CAUSAS PROBABLES: La pérdida del control direccional del piloto durante el giro en tierra del despegue debido a la inadvertida interferencia con los controles por parte de un pasajero.

AERONAVE: Cessna 172 LESIONES: Graves REPORTE: El piloto realizaba un vuelo turístico local cuando el avión chocó con cables de alta tensión. El avión se impactó en tierra aproximadamente a 600 pies de distancia de los cables.

La sección del estabilizador vertical y el timón se separaron y se ubicaron a unos 100 pies.

El examen posterior al accidente no reveló ningún mal funcionamiento o anomalías del avión o del motor que hubieran impedido el funcionamiento normal. Las circunstancias del accidente coinciden con el hecho de que el piloto no evitó las líneas eléctricas mientras volaba a baja altitud.

CAUSAS PROBABLES: El hecho de que el piloto no evitara los cables eléctricos mientras volaba a baja altitud, así como no respetar las reglas de vuelo VFR. AERONAVE: Piper PA-28 LESIONES: Ninguna REPORTE: El piloto estaba practicando un despegue en campo corto con ráfagas de viento cruzado con un instructor a bordo. Durante el intento de despegue, el piloto se inclinó excesivamente y el avión entró en una pérdida aerodinámica. Luego hizo contacto con el suelo por el costado de la pista, colapsando el tren de aterrizaje delantero y dañando sustancialmente el soporte del motor.

El instructor de vuelo y el piloto informaron que no hubo fallas mecánicas previas al impacto ni fallas en el avión que hubieran impedido su funcionamiento normal.

CAUSAS PROBABLES: La falla del piloto en mantener el control del avión durante el despegue, lo que resultó en una pérdida aerodinámica e impacto con el terreno, aunado a la inadecuada actitud del instructor de vuelo.

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offers fully coupled LPV/LNAV/ILS approach capability, including missed approach procedures, when paired with an appropriate autopilot and a compatible navigation source, such as the GTN™ Xi series. And in the event of an engine-out emergency, your GI 275 attitude indicator pairs with GTN Xi to enable workload-saving Smart Glide™. The system finds and creates a route to a preferred airport, then engages GFC™ 500 in IAS mode at best glide speed to fly the route to the airport so you can land.

Annunciations for the GFC 500 autopilot and flight director modes are displayed on the GI 275. And, when appropriately equipped, the GI 275 is also able to display OAT/GS/TAS/Wind information just above the heading and autopilot annunciations on the ADI. Additionally, the GI 275 will also now support gyro attitude emulation when paired with select third-party legacy autopilots installed in many popular GA aircraft. This allows the GI 275 to fully replace the maintenance-intensive ADI mechanical instruments previously installed with these systems.

go at the current configuration. There’s also a lean assist mode — accessible by touching the EGT/CHT gauge — that automatically checks the exhaust gas temperature of all cylinders, identifying the preferred rich/lean setting to balance efficiency and performance. Normalized and TIT lean modes are also available. Pilot-selectable EIS fields are available on an auxiliary page to display data fields relevant to each flight, and you can always return to the main page with a touch of the engine RPM gauge. And should exceedances be detected, pilot alerts give color-coded advisories to identify out-of-limit parameters and help maintain optimum engine performance and safety.

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PRESENTA

25 ENERO 2024

21:00 HRS

LUNARIO DEL AUDITORIO NACIONAL

Venta de boletos a partir del 1 de Noviembre