Revista FEMPPA 85

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Se celebró el Seminario de Seguridad Aérea Amigos de la Aviación, del 22 al 24 de mayo en Monterrey, Nuevo León

Beechcraft T-6 Texan II de la Secretaría de Marina en la plataforma de exhibición estática de aeronaves en AEROEXPO 2024

Por: Martín Bello, América Vuela

6 Los mínimos personales en aviación

8 La importancia del mantenimiento para prevenir incidentes o accidentes

El Concorde

14 La importancia de un buen Crew Resource Management

10 FAA, la disminución de la calificación a los aeropuertos del mundo: ¿mito o realidad? 16 México y Brasil disputan los beneficios por el nearshoring en LATAM

Proyectan un gran futuro

Charlan sobre Medicina de Aviación

Aero Expo Toluca 2024

Los accidentes pasan por algo

Consejo:

Directorio:

COLABORADORES ESTA EDICIÓN: Carlos Acosta, Diego Fernando Soria, Francisco de Jesús Allende, Joel González Jr., Jorge Castillo, José Luis Merino, Marco Antonio Sánchez, Michelle Sánchez y Pablo Merino.

omo agua entre los dedos se nos fue el primer semestre del 2024; en este punto es un buen momento para hacer silencio, voltear al interior y mirar atrás para reconocer el trabajo bien hecho; hubo desafíos superados e incontables lecciones aprendidas, cada esfuerzo no ha sido en vano, nos ha llevado a estar más cerca de alcanzar nuestros objetivos.

Uno de los propósitos que perseguimos año con año es la seguridad en las operaciones aéreas y, para ello, tuvimos oportunidad de reunirnos con grandes amigos en el Seminario de Seguridad Aérea Amigos de la Aviación. Aunque vimos caras conocidas, hubo rostros que nos hizo falta saludar, manos que estrechar, entre ellos, al más grande de los amigos, Roberto Marcos Dieck, quien se nos adelantó en el camino, pero con su alto vuelo nos ha dejado una estela, un gran legado que hemos de continuar: el esfuerzo de unir a toda la comunidad aeronáutica con el único fin de perfeccionar y mejorar nuestro quehacer.

Para mejorar hemos de tener muy presente la importancia del CRM, tanto en nuestras oficinas aéreas, como en las entrañas de nuestras organizaciones, pues suele ser un reflejo del clima laboral que prevalece, no lo perdamos de vista. Tal como lo menciona el Dr. Merino en su colaboración, conocer y reconocer nuestros mínimos personales es crucial para una operación en excelencia.

Como excelencia y entusiasmo derrocharon los jóvenes que participaron en la ENMICE 2024, en Chihuahua. Cada edición ha superado a la anterior; son días de creatividad enfocada y arduo trabajo en equipo para lanzar cohetes a los aires, sin duda una iniciativa que continuará creciendo y sumando más y más apasionados por la aeronáutica.

Una gran afluencia de visitantes apasionados por la aviación hicieron posible y exitosa una edición más

de la Aero Expo 2024, que contó con la presencia de las autoridades aeronáuticas, las facilidades del Aeropuerto de Toluca y del apoyo fundamental de la Secretaría de Marina, que exhibieron sus emblemáticas aeronaves en el recinto, una de ellas engalana nuestra portada.

En otras portadas, de diversos medios de comunicación, también hemos oído hablar del nearshoring. Nuestro colaborador Diego Fernando Soria nos comparte algo sobre del tema y cómo México está en disputa con Brasil para consolidar mayores negocios e inversiones que detonen en aún más desarrollo y crecimiento para todos los sectores en México. Si mucho se habla del tema, por algo ha de ser… al igual que los accidentes, siempre pasan por algo… y en las investigaciones comúnmente sale a relucir la importancia del mantenimiento para prevenir accidentes.

Un accidente, como el ocurrido con el Concorde, fue la causa de que estos icónicos aviones se quedaran en tierra, Pablo Merino hace un viaje en el tiempo y nos lleva a conocer más sobre estos aviones supersónicos mundialmente famosos.

Así como mundialmente la aviación se constituye como un escenario en constante evolución y transformación. Un sector dinámico que refleja los cambios en las necesidades y expectativas de la sociedad y en los actores que lo conforman. Con cada vuelo, se teje una red de innovación y progreso que impulsa la conectividad a niveles globales nunca vistos. La aviación es un pequeño mundo que nunca deja de moverse, y su gente, apasionados de corazón, para ellos no es opción el rendirse, llevan dentro un motor que los impulsa a luchar por sus sueños para alcanzar lo inalcanzable.

Óscar Pérez Benavides

Secretario de FEMPPA

Los mínimos personales en aviación

Más allá de los mínimos meteorológicos impresos en las cartas de aproximación usadas durante operaciones aéreas, el factor humano, que es una de las aristas más difíciles de controlar en la aviación, exige el conocimiento de la capacidad personal por parte del piloto para efectuar un vuelo con seguridad. Los mínimos personales del piloto aviador son una base fundamental para efectuar una operación aérea segura y eficiente. El conocimiento y entendimiento de los mínimos personales por parte de un piloto aviador son fundamentales para garantizar la seguridad y eficiencia de un vuelo. Estos mínimos abarcan diversos aspectos, como el estado de salud del piloto, haber descansado lo suficiente antes del vuelo, sus capacidades al pilotar una aeronave específica después de haber efectuado los entrenamientos correspondientes, su experiencia y horas de vuelo acumuladas, así como sus condiciones emocionales y niveles de estrés previos inducidos por entornos laborales o familiares. Al conocer y considerar estos factores, el piloto puede tomar decisiones informadas sobre si está en condiciones de realizar un vuelo de manera segura o no. Esto no solo protege la integridad del piloto, sino también la de los pasajeros y la aeronave misma. La conciencia de los mínimos personales es crucial para mantener los estándares de seguridad en la industria aérea.

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Además de garantizar la seguridad, conocer los mínimos personales es una responsabilidad ética fundamental para el piloto aviador. La ética profesional exige que el piloto ponga la seguridad por encima de cualquier otra consideración, incluyendo presiones externas, agendas apretadas o expectativas de los pasajeros. Al evaluar su estado de salud, capacidades y estado emocional, el piloto demuestra un compromiso ético con la seguridad de todos a bordo. Este enfoque también promueve la confianza y el respeto en la profesión, ya que muestra un alto nivel de integridad y responsabilidad personal. En última instancia, la integridad ética del piloto es esencial para mantener la confianza del público en la aviación como un medio de transporte seguro y confiable.

José Luis Merino es Piloto Privado y Médico Cirujano Oftalmólogo Aeronáutico, Diplomado en Medicina Aeroespacial, Presidente del Comité Científico de la Asociación Mexicana de Medicina de Aviación, Miembro de la Asociación Iberoamericana de Medicina Aeroespacial.

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La importancia del mantenimiento para evitar incidentes o accidentes La importancia del mantenimiento para evitar incidentes o accidentes

e acuerdo con la OACI y según su Anexo 13 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, que contiene las normas y métodos recomendados para la investigación de accidentes e incidentes de aviación, define un accidente como todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave:

• En que cualquier persona sufre lesiones mortales o graves;

• En que la aeronave sufre daños o roturas estructurales que exigen reparación;

• Tras el que la aeronave se considera desaparecida.

También estipula que el Estado en donde ocurrió el suceso instituirá una investigación para determinar las circunstancias del accidente y será responsable de llevarla a cabo, pero podrá delegar, total o parcialmente, la realización de tal investigación en otro Estado u organización regional de investigación de accidentes. También establece que el único objetivo de la investigación de accidentes es generar

datos e información sobre seguridad operacional para ayudar a prevenir accidentes e incidentes semejantes en el futuro. Bajo esos conceptos, es importante la claridad en la historia de la aeronave, tanto de su mantenimiento como de su operación.

El mantenimiento preventivo es un tipo de mantenimiento planificado y diseñado de acuerdo con el fabricante de la aeronave, quien pone toda su experiencia y su historial sobre la vida de su(s) aeronave(s), para mejorar su aeronavegabilidad. Su importancia reside en efectuar las acciones en la aeronave para determinar si hay alguna posibilidad de falla, de tal manera, que evite que esta incidencia o falla se reproduzca durante el vuelo.

Es importante que el propietario o la tripulación conozcan este tipo de acciones, a fin de saber los beneficios y su importancia, lo cual lo convertirá en un importante agente de calidad. Normalmente una Directiva de Aeronavegabilidad, Boletín de Servicio, Carta de Servicio o cualquier otro documento de mantenimiento se emite con base a estas investigaciones, priorizando las acciones de mantenimiento, que tienen por objetivo eliminar riesgos a la aeronavegabilidad.

En conclusión, el mantenimiento preventivo está ligado a la seguridad de la operación. Un mantenimiento completo y a tiempo nos amplía el rango de seguridad durante el vuelo.

Francisco de Jesús Allende Viveros Es Ingeniero en Aeronáutica egresado del Instituto Politécnico Nacional en 1980. Cuenta con un posgrado en Administración por la U.A.N.L. Además de más de treinta años de experiencia en Mantenimiento. Puedes contactar al autor en el email: fjallendev@msn.com

FAA, la disminución de la calificación a los aeropuertos del mundo:

¿mito o realidad?

“Durante los 27 meses que México tuvo la categoría 2, las aerolíneas mexicanas tuvieron pérdidas por más de 7 mil millones de pesos y existen altas posibilidades de regresar a la categoría 2 en seguridad aérea”, afirmó Francisco M. McGregor, piloto comercial y miembro de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA).

El 14 de septiembre de 2023, la Administración Federal de Aviación, entidad reguladora de la aviación de los Estados Unidos en todos los aspectos de la aviación civil, anunció la restauración de la categoría de seguridad aérea al Estado mexicano al nivel más alto. Lo anterior, luego de que el 25 de mayo de 2021, el organismo federal de los Estados Unidos degradó la categoría de seguridad aérea del Estado mexicano de 1 a 2 debido a que las autoridades de aviación civil mexicanas no cumplieron con los estándares mínimos de supervisión de seguridad establecidos por la OACI, tras el rediseño del espacio aéreo ocasionado por la construcción y operaciones del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), inaugurado el 21 de marzo de 2022.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos es responsable de garantizar la seguridad y eficiencia del sistema de aviación en el país. Una de las formas en que la FAA mantiene estos estándares es a través de la clasificación y calificación de los aeropuertos en función de su capacidad y equipamiento. Esta clasificación se basa en varios factores, como la longitud de la pista, la presencia de sistemas de navegación y comunicación y la capacidad de respuesta a emergencias, entre otros.

Cuando la FAA determina que un aeropuerto no cumple con los estándares establecidos para su categoría, puede degradar su clasificación. Este procedimiento implica una evaluación exhaustiva de las deficiencias del aeropuerto y puede resultar en la reducción de su capacidad para operar ciertos tipos de aeronaves o en la imposición de restricciones operacionales.

Las consecuencias económicas y operacionales de la degradación de categoría de un aeropuerto pueden ser significativas para los estados sancionados. En primer lugar, la capacidad reducida para manejar ciertos tipos de aeronaves puede limitar el acceso de las aerolíneas a ese aeropuerto, lo que a su vez puede disminuir el número de vuelos y pasajeros. Esto puede afectar negativamente los ingresos generados por tarifas de aterrizaje, estacionamiento de aeronaves y servicios aeroportuarios.

Además, la degradación de categoría puede afectar la reputación del aeropuerto y su capacidad para atraer inversiones y desarrollo económico en la región circundante. Los negocios locales que dependen del tráfico aéreo, como hoteles, restaurantes y empresas de alquiler de autos, también pueden sufrir pérdidas debido a una menor actividad en el aeropuerto.

En cuanto a por qué la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) no lleva a cabo este tipo de procedimientos, la respuesta radica en la naturaleza de sus funciones. La OACI es un organismo internacional que establece estándares y recomendaciones para la aviación civil a nivel global, pero no tiene autoridad para regular o sancionar aeropuertos individuales en los países miembros. Su enfoque se centra en promover la seguridad, eficiencia y desarrollo sostenible de la aviación civil a nivel internacional, proporcionando orientación y apoyo técnico a los estados miembros para que cumplan con estos estándares. Por lo tanto, la responsabilidad de la clasificación y regulación de los aeropuertos recae en las autoridades nacionales de aviación, como la FAA, en el caso de Estados Unidos.

El procedimiento de degradación de categoría de la FAA suele seguir estos pasos:

Evaluación: La FAA lleva a cabo una evaluación exhaustiva del aeropuerto, que puede incluir inspecciones in situ, revisiones de documentos y análisis de datos operacionales. Esta evaluación se centra en identificar deficiencias que puedan comprometer la seguridad de las operaciones aéreas.

Notificación: Una vez que se identifican las deficiencias, la FAA notifica a las autoridades del aeropuerto y les proporciona detalles sobre las áreas que necesitan mejoras para cumplir con los estándares establecidos. Plan de acción: El aeropuerto sancionado debe elaborar un plan de acción detallado que describa cómo abordará las deficiencias identificadas. Este plan debe incluir plazos claros y medidas correctivas específicas para cada área problemática.

Supervisión: La FAA supervisa de cerca la implementación del plan de acción por parte del aeropuerto y realiza seguimientos regulares para asegurarse de que se están realizando progresos satisfactorios.

Decisiones de degradación: Si el aeropuerto no logra corregir las deficiencias dentro de los plazos establecidos

o si la FAA determina que las mejoras realizadas son insuficientes, puede degradar la categoría del aeropuerto.

En resumen, las categorías y criterios para sancionar unilateralmente a los Estados, que opera la FAA se pueden destacar así:

Categoría 1. Es la máxima calificación que se emite, significa que las compañías aéreas del país evaluado pueden iniciar o continuar sus servicios hacia los Estados Unidos de manera normal y participar en acuerdos recíprocos de código compartido con compañías aéreas estadounidenses.

Categoría 2. Significa que las leyes y regulaciones de un país NO son las adecuadas para supervisar las aerolíneas. Significa que la autoridad civil presenta carencias en varias áreas, desconocimientos técnicos y personal calificado, hasta mantenimiento de registros, inspecciones y resolución de preocupaciones de seguridad.

La FAA toma en cuenta ocho criterios para que los países logren la categoría 1. Los aspectos que considera son: Legislación aeronáutica primaria. Normas específicas de funcionamiento.

Sistema estatal de aviación civil y funciones de vigilancia de la seguridad operacional.

Cualificación y formación del personal técnico. Orientación técnica, herramientas y suministros de información crítica para la seguridad.

Obligaciones de otorgamientos de licencias, certificaciones, autorizaciones y aprobaciones. Obligaciones de vigilancia. Resolución de problemas de seguridad.

La conclusión de la auditoría USOAP, que hizo la Organización de Aviación Civil Internacional a la Agencia Federal de Aviación Civil de México por el aparente incumplimiento con los requisitos de los estándares internacionales en seguridad aérea, generó la expectativa que la FAA pudiese acopiar estos resultados para degradar nuevamente al Estado mexicano a la categoría 2.

Se espera que el Estado mexicano realice la tarea de manera consciente y así podamos estar hablando en el corto plazo de una aviación mexicana sólida, segura y eficiente sin temor a los fantasmas de la degradación de la FAA estadounidense.

CARLOS ACOSTA GARCIA, Controlador de tránsito aéreo en Colombia, Profesor de derecho Aeronáutico, Abogado aeronáutico y espacial, Magister en Contratación Estatal, Candidato al doctorado de derecho aeronáutico y espacial de la Universidad de Cambridge, Periodista y Comunicador Social, Miembro Plenario de la Asociación Latinoamericana de Derecho Aeronáutico y Espacial-ALADA-, Miembro del Instituto Iberoamericano de Derecho Aeronáutico, Espacial y Comercial, Miembro del Colegio de Abogados de Derecho Aeronáutico- CADA-, Autor del libro YO TAMBIEN SOBREVIVI, que trata sobre el accidente aéreo del equipo Chapecoense en Colombia.

PULSO COLOMBIA

CONCORDE EL

ícono de la aviación supersónica comercial del siglo XX, la música y el

cine

Hace más de 20 años dijimos adiós a una gran máquina voladora: el Concorde, el primer avión supersónico usado de manera comercial capaz de sobrepasar la barrera del sonido. Francia y Reino Unido fueron los países que apostaron por este proyecto de ingeniería que revolucionó la manera de volar por aquel entonces, el cual comenzó su fabricación en 1965. No fue sino hasta el 2 de marzo de 1969 que lo vimos en acción, cuando realizó su primer vuelo, aunque no fue hasta 1976 cuando se iniciaron los vuelos regulares de pasajeros. El Concorde era capaz de realizar la ruta Londres-Nueva York en tan solo tres horas y media cuando lo normal era tardar siete horas y media, sin embargo, el precio de volar a tan alta velocidad como Mach 2 o dos veces la velocidad del sonido era muy elevado y al ser una aeronave de cabina estrecha la cantidad de pasajeros que podían disfrutar de un vuelo de estas características era limitado, lo que resultaba en un vuelo poco rentable. Además del elevado costo para el pasajero, este avión consumía gran cantidad de combustible, alrededor de 26000 litros de queroseno por hora. Su carácter supersónico traía consigo altos índices de ruido provocados por romper la barrera del sonido, lo que ocasionó que se le prohibiera volar sobre algunas ciudades.

En honor a tan aclamado avión fue compuesta una melodía por el director de orquesta francés Frank Pourcel, quien logró una melodía magistral para la inauguración del avión supersónico Concorde de Air France en 1975. La aerolínea Air France organizó un concurso para componer un tema musical para la inauguración de su nuevo avión supersónico, certamen que Frank Pourcel ganó al componer lo que sería el himno de este avión que hizo mucha historia, el cual finalmente dejó de operar en el 2003 debido a sus altos costos de mantenimiento, los cuales se amplificaron por el accidente que sufrió uno de estos aviones en el año 2000 y en el que murieron 100 pasajeros, aunado a la reducción de los vuelos después del atentado a las Torres Gemelas.

Un dato curioso es que el avión que sufrió el accidente fue precisamente el que se usó en la película Aeropuerto 79, producción cinematográfica del género dramático dirigida por David Lowell Rich, producida por Jennings Lang (productor de Aeropuerto 77 y Terremoto) y protagonizada por Alain Delon, en la que la aeronave también sufre un accidente, pero en la película no hay víctimas, lo que no ocurrió con el mismo avión en la vida real veintiún años más tarde.

Puedes ver esta historia y más contenido en el Tiktok del Cap. Pablo Merino: @dynastyvision0

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La importancia de un buen Crew Resource Management

El uso efectivo de nuestros recursos nos lleva a realizar nuestro trabajo de forma práctica, segura y eficiente.

El entorno dentro de nuestra cabina puede variar mucho de tripulación en tripulación y siempre es bueno cuando ambos tripulantes tienen cierta afinidad, pero, aun sin ella, debe mantenerse en todo momento el profesionalismo.

En el CRM (Crew Resource Management) usamos el concepto de “cabina divorciada”: un avión que vuela de norte a sur con un piloto viendo para el este y otro para el oeste, Sin embargo, la mala comunicación existe y se puede presentar en muchas formas. Bien recordamos el accidente del Alitalia 404, en donde ambos tripulantes tenían ciertos desacuerdos sobre la aproximación en la que se encontraban, o también los errores de comunicación de “la catástrofe de Tenerife”, en la que dos Boeing 747 se impactaron en la misma pista. Una tripulación que vuela con tensión o que no tiene una buena comunicación es un accidente esperando para ocurrir.

Algunas de las competencias de un buen CRM son la toma de decisiones, el trabajo en equipo, la comunicación, la conciencia situacional, el manejo del estrés y la solución de problemas. Un piloto que tiene un buen manejo de esto se considera competente dentro del CRM. Se espera que cada piloto analice las situaciones dentro de su nivel de experiencia y mínimos personales. Para poder obtener un buen juicio y una buena consciencia situacional es necesario contar con los pilares del CRM, sobre las bases de disciplina, habilidad y eficiencia. Estos pilares son los conocimientos del equipo, propio, del medio, teórico y del riesgo.

También es importante conocer las ecuaciones de riesgo, como el cumplimiento de una tarea sobre la experiencia de quien la realiza, además de tomar en cuenta posibles afectaciones, tales como la fatiga, el exceso de trabajo, el estrés, las condiciones laborales o meteorológicas y las actitudes. Estos son solo algunos de los factores que nos ayudan a entender el riesgo que puede existir en cada operación. Como tripulantes debemos ser personas íntegras, es decir, ser honestos, buenos comunicadores, atentos escuchas, justos, confiables y aprender a aceptar la crítica, más allá de creer que lo sabemos todo. Un accidente es el resultado de acciones ejecutadas de manera incorrecta, una cadena de errores que se va desenlazando. Conocer la metodología de trabajo del CRM y mantener un buen CRM nos dan las herramientas para detectar y responder al error y, si todo sale bien, recuperar el vuelo seguro. Esto es parte del modelo TEM “Threat and Error Model”.

Bob Hoover decía “Fly the airplane to the crash site”, refiriéndose que ante cualquier situación es importante

mantener la calma y conciencia situacional. Esto se logra bajo un modelo de toma de decisiones, como “vuelo, navego, comunico, investigo, ejecuto y administro”. Dentro del CRM, contemplamos que existen riesgos esperados, riesgos no esperados y errores externos a la tripulación. Aquí es donde se vuelve tan importante la toma de decisiones, la ejecución de procedimientos y la comunicación. Es importante tomar nuestros entrenamientos para mantener nuestros vuelos lo más seguros posible; tomar cursos CRM (Crew Resource Management) y SRM (SinglePilot Crew Resource Management), así como también los cursos de factores humanos, como lo son CFIT (Controlled Flight Into Terrain), ALAR (Approach and Landing Accident Reduction) y el resto de los entrenamientos recurrentes. Recordemos que el mejor dispositivo de seguridad en una aeronave es un piloto bien entrenado. Safe flights!

Mauricio de Jesús Garza Saldívar Es Licenciado en Mercadotecnia, Piloto Aviador AFAC y FAA, Sobrecargo AFAC, Aeromodelista e Instructor en la ESAM desde 2015. Puedes contactar al autor en el email: mgs940321@gmail.com POR: C.P.A. MAURICIO GARZA

POR: DIEGO FERNANDO SORIA

México y Brasil disputan los beneficios por el nearshoring en LATAM

n LATAM, México y Brasil disputan los beneficios del nearshoring, especialmente por los flujos monetarios que llegan a la región y los que llegarán en los próximos años, señaló la International Finance Corporation (IFC).

Sin embargo, ambas naciones cuentan con ventajas y diferencias que las colocan por el momento en posiciones distintas, aunque las cifras muestran un mayor avance de Brasil en esta lucha por el nearshoring. Una de las primeras grandes diferencias es la posición geográfica. Mientras que México se localiza a las puertas de la mayor potencia mundial, que es a la vez el mercado de mayor consumo del planeta, se pensaría que la lejanía de Brasil es una desventaja; sin embargo, esta lejanía le permite a Brasil una mayor relación comercial con China, la segunda gran potencia global, al encontrarse lejos de las estrategias de seguridad nacional estadounidense que podrían acarrear una relación tan cercana.

Si bien ambos países se han visto beneficiados en los últimos años por los flujos de dinero del exterior (la relocalización de las inversiones), los tamaños de las economías todavía juegan un papel determinante en este sentido. Por ejemplo, Brasil es un mercado de 215 millones de habitantes, mientras que México tiene poco más de 120 millones, una diferencia de casi 100 millones de personas que sí es importante, según explicó un experto del IFC.

Otras cifras confirman la ventaja que todavía tiene Brasil en esta batalla por el nearshoring en LATAM. Por ejemplo, en 2022 recibió 86000 millones de dólares por concepto de Inversión Extranjera Directa (IED), mientras que México captó 35292 millones en el mismo periodo; el año pasado Brasil registró ingresos de 62000 millones, mientras que México reportó 36058 millones; los flujos hacia Brasil cayeron y en México aumentaron, pero no lo suficiente para revertir la dominancia del país sudamericano.

En Brasil también ya operan prácticamente todas las fábricas de automóviles del mundo, incluyendo las armadoras de automóviles eléctricos. En México también han llegado, pero faltan todavía.

Brasil es la novena economía del mundo y México es la número 14, son cinco sitios que sí hacen diferencia a la hora de determinar las inversiones, pese a que Brasil no es vecino de Estados Unidos, pero sí abastece al resto del mercado latinoamericano y también envía de regreso productos diversos a otras partes del planeta, mientras que México tiene una fuerte concentración de sus exportaciones en el mercado estadounidense. Por otra parte, Brasil vive un prolongado proceso de industrialización que inició en su etapa más fuerte en las dos últimas décadas del siglo pasado.

De acuerdo con la IFC, existen dos diferencias entre México y Brasil que también explican la posición de ambas naciones en la región, así como su papel como captador de IED en el marco del nearshoring. En Brasil existe una total libertad otorgada a la iniciativa privada para generar energía eléctrica (tradicional y limpia), mientras que en México se revirtió en esta administración una reforma energética del sexenio anterior que justamente se enfocaba en lo mismo, la generación de electricidad (limpia) por parte del sector privado; el regreso de las dos empresas estatales Petróleos Mexicanos (Pemex) y Comisión Federal de Electricidad (CFE), como monopolios ha ralentizado el crecimiento en cierta medida.

Además, hay otro factor muy importante; en Brasil el propio presidente ha tomado personalmente la tarea de promoción de su país en el mundo, lo que le arroja bueno resultados con la captación de inversiones; en contraste, el presidente de México ha salido muy pocas ocasiones al extranjero durante su mandato, el cual termina el próximo 30 de septiembre.

Pero, sin duda, a Latinoamérica le hace bien que sus dos grandes economías estén en una confrontación involuntaria y ajena de cualquier conflicto (aunque parezca un contrasentido), por los recursos del nearshoring, un fenómeno que todo indica durará algunos años más y podría ser factor del desarrollo largamente esperado en la región, de acuerdo con las conclusiones de la International Finance Corporation (IFC).

Ahora bien, recientemente el Banco Mundial advirtió del escaso flujo de inversión hacia México por el nearshoring debido, entre otros factores, a la falta de agua y energía, y redujo sus perspectivas de crecimiento económico para México en 2024, de 2.6% estimado en enero pasado, a 2.3% en su actualización de abril; para 2025, las proyecciones permanecieron sin cambio, en 2.1%; y para 2026 estima un nivel de 2%.

Otros factores que ponen en riesgo los posibles flujos de IED en México son la confianza a largo plazo para las inversiones, inseguridad, escasa o nula inversión en energías limpias, trasparencia aduanera, desinversión en carreteras, escasa formación de los recursos humanos, escasez de parques industriales con certificación LEED, etc.

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(Fuente: Banco Mundial)

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GRANDES

AMIGOS

Una edición más del Seminario de Seguridad Aérea Amigos de la Aviación se celebró los pasados 22, 23 y 24 de mayo en Monterrey, Nuevo León.

M

ás de 400 personas se dieron cita en la ceremonia de inauguración del evento que inició con los honores a la bandera y con la entonación de nuestro solemne Himno Nacional Mexicano al ritmo de la banda de guerra, que más que nunca hizo vibrar a los presentes con cada una de sus estrofas.

Gral. Miguel Vallin Bradley Palmer

Reiteró el compromiso de la AFAC de continuar trabajando por una gran industria aeronáutica, porque es justo lo que una gran nación como México merece.

Gerente de la División de Aviación General por la FAA se mostró emocionado por la gran audiencia y trascendencia que tiene el Seminario de Seguridad Aérea.

Jaime Insurriaga

Gerente de primera línea FAA y miembro de Amigos de la Aviación desde 2006. Dirigió unas emotivas palabras en homenaje a Roberto Marcos Dieck.

Entre las distinguidas personalidades presentes, destacó el director de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), general de División PADEMA en retiro Miguel Enrique Vallín Osuna, quien fue responsable de dirigir las palabras de bienvenida a nombre del Lic. Jorge Nuño Lara, secretario de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT): En su mensaje resaltó la importancia de la seguridad operacional en la aviación como una responsabilidad compartida entre la industria y las autoridades. Enfatizó la colaboración entre todos los actores involucrados y destacó que la seguridad no es un esfuerzo individual, sino el resultado de un trabajo coordinado y colaborativo. Reconoció el liderazgo de México en seguridad aérea e instó a mantenerse actualizados con los avances tecnológicos y la capacitación del personal. Mencionó diversas acciones realizadas para mejorar la seguridad, como la certificación de aeropuertos, la vigilancia continua y la modificación de normativas (véase recuadro).

También destacó el liderazgo de México en el transporte aéreo en Latinoamérica gracias al turismo y al comercio internacional. De igual forma, reiteró el compromiso de la AFAC por mantener altos estándares de seguridad. Para finalizar alentó a seguir organizando y asistiendo a eventos como el Seminario Amigos de la Aviación, para compartir conocimientos y fortalecer la colaboración en la industria aeronáutica.

“La AFAC tiene el compromiso de continuar trabajando para una industria progresiva, constante y pudiente que pueda proyectar a México y mantenerlo en el nivel que nosotros merecemos. México es una gran nación y merece de una gran industria aeronáutica”, concluyó.

El maestro de ceremonias para esta edición fue el Cap.

Eduardo Díaz Mijares, quien pidió que Bradley Palmer, gerente de la División de Aviación General por la FAA, tomara la palabra; aprovechó la ocasión para felicitar el general Miguel Enrique Vallin Osuna, pues el mes pasado ingresó al Cuadro de Honor de la Fuerza Aérea de los

Estados Unidos (USAF), por su destacada trayectoria en la aviación militar y civil.

Palmer se mostró muy emocionado al percibir que la audiencia del Seminario se ha incrementado con el paso de los años; pues tuvo oportunidad de ver algunas fotos de los primeros eventos y eran pocas personas y ahora son una audiencia realmente grande.

“Eventos como Amigos de la Aviación, además de ser una oportunidad de coincidir todos en un mismo lugar para hablar de la seguridad operacional en la aviación, también sirve para convivir autoridades y operadores, para trabajar en la mejora de la seguridad aérea”, compartió

En el presídium también estuvieron presentes Mayda Ávila, especialista regional en Comunicaciones, Navegación y Vigilancia de OACI; Iván Rivas, secretario de Desarrollo Económico de Nuevo León; Pablo Páez, presidente de la Sociedad Cooperativa ADN; Raúl Cura, jefe del Centro de Control Monterrey, en representación de Javier Alonso, director general de SENEAM; Jorge Barrón Lu, presidente del Consejo de Vigilancia de la Sociedad Cooperativa ADN; Jaime Pérez Ayala, presidente del Monterrey Aerocluster; David Garza Herrera, tesorero de la Sociedad Cooperativa ADN; José Arturo González, presidente de la Asociación de Permisionarios de Servicios Aéreos ADN, Óscar Pérez Benavides, presidente de FEMPPA y Ricardo Marcos Dieck, presidente del Comité Organizador Amigos de la Aviación.

Previo a la declaratoria de inauguración tomó la palabra Jaime Insurriaga de FAA integrante del Comité Organizador desde 2006, para dirigir unas palabras en honor al más grande de los amigos de la aviación: Saleh Roberto Marcos Dieck, quien fungió por más de una década como presidente del Comité Organizador del Seminario Amigos de la Aviación y partiera en un vuelo sin regreso el pasado 7 de septiembre.

Reconoció el trabajo realizado previamente por Roberto Marcos, quien en 2007 se sumó al comité organizador. “A Roberto no le importaba quién, cuándo, cómo o dónde, él estaba dispuesto a ayudar en todo momento, se daba el tiempo para responder. Siempre fue un gran ser humano. Este es el primer evento que se organiza sin él, y nos hemos dado cuenta de la gran cantidad de cosas de las que se encargaba personalmente, es muchísimo lo que gestionaba sin comentarnos y ahora nos hemos dado cuenta. Siempre buscaba que cada evento superara al anterior y siempre ha sido así. Roberto fue y será el principal, el mejor y verdadero amigo de la aviación”.

Se entregó un reconocimiento a su esposa e hija que decía:

Saleh Roberto Marcos Dieck “Siempre estarás en la memoria de toda la comunidad de la aviación, gracias por tu compromiso y lealtad, pero sobre todo por ser un gran amigo de la aviación.

Vuela alto”.

Se presentó a manera de homenaje un video con imágenes de la vida de don Roberto Marcos con la canción de Frank Sinatra como fondo logrando conmover a quienes lo conocían.

POR: LUCY RÍOS AGENDA

Una vez terminado el protocolo de la declaratoria de inauguración a cargo del general Vallín, se inició con la primera ponencia a cargo de Jaime Insurriaga, quien habló sobre los requerimientos para obtener un certificado como mecánico FAA, seguido de una ronda de preguntas y respuestas, expuso el tema Requisitos en el mantenimiento de aeronaves registradas en los Estados Unidos con base al exterior de este país.

Más tarde, la licenciada Indira Nayely, por parte de la AFAC, presentó el tema Requerimientos de importación y exportación de aeronaves. Las charlas del miércoles terminaron con la presentación del Cap. José Gabriel Pérez Esquinca, director del Instituto de Aviación IDAJEF, con la ponencia “La seguridad operacional en la aviación agrícola”.

El jueves se abrió con las ponencias del Ing. Pablo Carranza de AFAC, junto a Mayda Ávila de OACI, para exponer el futuro nacional e internacional en la regulación de los sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS). De forma virtual, Joseph Morra, de la FAA, expuso el tema Drones (UAV/UAS) autorizaciones y operaciones comerciales. Después de un coffee break, tocó el turno para el personal de Viva Aerobús hablar sobre el sistema de gestión de fatiga. Mientras que Fernando Vázquez, de Honeywell, habló a los presentes de navegación basada en el rendimiento. Para continuar con el programa, Bradley Palmer, de FAA, presentó las operaciones de helicópteros para incluir cargas externas y aplicaciones agrícolas. El día se cerró con Héctor García, de AFAC, con la implementación del sistema de vigilancia dependiente automática ADS-B.

Como primera ponencia del último día de seminario se contó con la presencia del Dr. Edgar Elif Rivas, director de Medicina de Aviación de AFAC, quien habló de los requisitos psicofísicos y las causas más frecuentes de no aptitud. Por su parte, Víctor Manuel Rosales, subdirector general del Programa Estatal de Seguridad SSP, presentó el programa de Seguridad Operacional del Estado mexicano. Liliana Reyes Rangel, directora de Certificación de Licencias de AFAC, explicó los requerimientos para una licencia federal para el personal técnico aeronáutico. También, por parte de la AFAC, Juan Dios Sealtiel Hernández expuso el tema El peligro aviario y fauna silvestre en los aeródromos de México. Para finalizar las conferencias se presentó Andrea González Herrera con el tema Diseño y operación de aeropuertos y helipuertos con perspectiva normativa.

EIAO

La Escuela Industrial y Preparatoria Técnica Álvaro Obregón de la UANL estuvo presente con un grupo de la especialidad en Mantenimiento Aeronáutico, al centro Jaime Insurriaga y Pablo Carranza, junto al encargado del B.T. Marco Antonio Sánchez.

Cap. Eduardo Díaz Mijares fungió como maestro de ceremonias para la edición 2024 de Amigos de la Aviación.

Conrado Macías, director de comandancias Región II, junto a Enrique Bermudez, comandante Apto. del Norte (ADN); Sergio Ruiz, comandante de Chihuahua (CUU) y Marcelo Maldonado, comandante Apto. Mariano Escobedo (MTY).

La AFAC ha llevado a cabo un sinnúmero de acciones entre las que destacan las siguientes:

• Otorgamiento de permisos para aeródromos (105), helipuertos (36) y concesiones aeroportuarias (2).

• Certificación de 49 aeropuertos.

• Realización de 1042 verificaciones técnico-administrativas de forma continua.

• Modificación de la normativa aeronáutica para que la SICT se encargue de accidentes e incidentes de aviación.

• Facultades en medicina de aviación para la valoración del personal técnico aeronáutico (PTA) y emisión de aproximadamente 3500 certificados médicos.

• Extensión de 20 certificados de explotador de servicios aéreos y otorgamiento de 22 permisos para talleres aeronáuticos nacionales.

• Convalidación de 41 talleres suspendidos y cancelación de 6 talleres.

• Emisión de 45,000 licencias para personal técnico aeronáutico en los últimos 2 años.

• Depuración del padrón aeronáutico, reduciendo de 9000 aeronaves a 5800 matrículas vigentes.

• Verificación y certificación del 100% de las radioayudas del país, contribuyendo al cumplimiento de los estándares de la OACI.

PATROCINADORES

Para la ceremonia de clausura se contó con la presencia del general

Miguel Enrique Vallín y de Bradley Palmer, quienes dirigieron unas palabras para concluir los trabajos del Seminario Amigos de la Aviación, para después tomar la ya tradicional foto de grupo.

El asistir al Seminario Amigos de la Aviación es garantía de encontrar siempre rostros amigables en un ambiente donde se respira la cordialidad, el respeto y la confianza, lo que permite crear alianzas comerciales, académicas y tecnológicas. Los Amigos en la Aviación somos los de siempre, amigos genuinos, unidos, que tienen como fin la cooperación, la inclusión y la sincera intención de progresar hacia un futuro de excelencia para la aviación en México.

Proyectan un gran futuro

para los talleres MRO y los técnicos en mantenimiento

on ocasión del Seminario Amigos de la Aviación, se reunieron directivos del Monterrey Aerocluster, de la carrera de Ingeniería Aeronáutica de la UANL, miembros del Comité Organizador de Amigos de la Aviación, representantes de la Asociación de Permisionarios de Servicios Aéreos ADN y comisionados de la Federal Aviation Administration en la mañana del 22 de mayo en las instalaciones del Centro de Investigación e Innovación en Ingeniería Aeronáutica (CIIIA), ubicado en el Aeropuerto del Norte.

El acercamiento se dio con el fin de que las autoridades estadounidenses conocieran de cerca las instalaciones del aeropuerto y la forma en que trabajan algunos de los talleres MRO basados en la terminal aérea, sus equipamientos y alcances.

Referirse a los talleres MRO del Aeropuerto del Norte es hablar de una gran trayectoria que destaca a nivel nacional, incluso más allá de sus fronteras. Son empresas constituidas, en algunos casos, desde hace más de 25 o 30 años, un legado que continuará con más fuerza gracias a la alianza entre la academia, los prestadores de servicios aéreos y las autoridades nacionales e internacionales, unidos para establecer un programa de capacitación que garantice que, tanto la universidad como otras instituciones educativas, preparen

adecuadamente a los estudiantes en el programa requerido. Esto no solo es importante para cumplir con los requisitos de la FAA o de AFAC, sino también para asegurarse de que los técnicos estén capacitados en el idioma inglés, dado que muchos trámites se realizan en este idioma.

La universidad cuenta con un recurso muy valioso, como los son sus profesores con dominio del inglés, lo que permite que puedan compartir su conocimiento para preparar a un grupo significativo de técnicos cada año. Esto es crucial debido al crecimiento esperado en la industria aérea, que requerirá de una mayor cantidad de técnicos y talleres de mantenimiento.

Con este programa, el próximo año entre 20 y 30 técnicos podrán postularse para la capacitación corporativa de la FAA y presentar sus exámenes durante el Seminario Amigos de la Aviación. El propósito es asegurarnos de que tengamos el suficiente talento aquí para poder ponerlo donde sea que se necesite, sin olvidar la importancia de inculcar valores éticos en el trabajo, ya que los técnicos tienen la responsabilidad de la seguridad en el vuelo de las aeronaves, porque en cada aeronave se transportan personas.

No cabe duda de que, para la aviación unida, no existen límites.

Charlan sobre medicina de aviación

n buen número de personas se reunieron para atender la charla del Dr. Edgar Elif Rivas Pelayo, director de Medicina de Aviación de la AFAC.

A un año de la creación del nuevo sistema de medicina de aviación, se ha concluido con el rezago de citas generado hace algunos años en gran medida por la pandemia y luego por la adaptación al nuevo sistema, que en un inicio contó con muy pocas unidades de valoración; actualmente, cuenta con trece Unidades Médicas AFAC y trece médicos examinadores autorizados para ofrecer el servicio.

Uno de los retos que han enfrentado ha sido la falsificación de documentos, por lo que se han puesto candados, por ejemplo, el examen tiene un código QR, lo mismo que el acuse de citas, lo que evita los documentos apócrifos. Cabe señalar que en el artículo 88 de la ley está prohibido la falsedad de declaraciones en un examen federal y contempla una penalidad de un año de castigo, adicional de una multa en UMAS a quien presente falsedad en los exámenes. El Dr. Rivas invitó a los presentes a vivir una cultura de legalidad, en la que se cumplan los requisitos médicos con el fin de garantizar la seguridad operacional.

La función de la medicina es tener una población saludable, que cometa los menos errores posibles y que cuando llegue a ocurrir algún incidente nunca sea por tema de salud, porque lo más importante sobre todas las cosas es la seguridad operacional, es lo máximo, en lo que siempre debemos de pensar, puntualizó

Una de las modificaciones que se ha implementado dentro del sistema de medicina de aviación ha sido el poder tener una segunda oportunidad cuando antes se obtuvo una carta de no apto. Existen dos caminos: cuando los problemas médicos son transitorios, es decir, si el padecimiento es corregible o temporal, se accede a un proceso de revaloración; por otro lado, para enfermedades más graves o progresivas existe un comité de flexibilidad dirigido a quien ya tiene pericia y experiencia, no para los principiantes. A la fecha, se han valorado 296 usuarios, de los cuales se acreditaron a 292 y solo 4 no lograron acreditar.

Los casos más frecuentes en revaloración son de oftalmología y de otorrinolaringología. Antes se entregaba los “no aptos” el mismo día. Hoy los expedientes quedan

abiertos hasta por 20 días para quienes olvidaron los lentes o se tienen que graduar nuevos, ajustar los niveles de azúcar, controlar un ligero aumento de peso o la anemia. Más de 1900 usuarios se han visto beneficiados con este cambio y flexibilidad.

Cabe destacar que el Dr. Rivas mencionó que la obesidad es la causa más frecuente para recibir un “no apto”, ya que el peso es el primer foco de alarma, es el primer escalón de un estado inflamatorio de las células que puede derivar en diabetes, cardiopatías o hipertensión, por mencionar algunas. A la diabetes le siguen la desviación septal, la anemia, la hipoacusia, discromatopsia, la diabetes mellitus no controlada, causas psicológicas o hipertensión no controlada.

Asimismo, se han realizado pruebas en campo para revisar la hipoacusia y para corroborar que dentro de la cabina se pueden escuchar las conversaciones, sin leer los labios, con motores encendidos, para validar así que sea un vuelo seguro. Los dos pacientes evaluados obtuvieron su “apto” para seguir laborando.

Por otro lado, se ha creado una sinergia con SENEAM dando pláticas de capacitación e instrucción aeromédica, tanto con el personal, así como con los jóvenes que se están formando como controladores aéreos y meteorólogos. Del mismo modo, se han tenido charlas y acercamiento con la SEDENA sobre la aplicación de exámenes médicos civiles para conocer las diferencias respecto a las aplicaciones militares.

Recientemente se entregó el Centro Regional de Medicina de Aviación del Sureste, ubicado en el Aeropuerto de Tulum, para que brinde servicio a toda la región, beneficiando a estados como Yucatán, Quintana Roo, Tabasco y Campeche, y evitar con ellos largos traslados. Se espera en un futuro próximo lograr tres centros más, uno en el Aeropuerto Mariano Escobedo en Monterrey, en el Aeropuerto de Guadalajara y ampliar el que actualmente se ubica en el aeropuerto de CDMX.

Las Unidades Médicas AFAC que operan dentro de aeropuertos se ubican en CDMX, Toluca, Guadalajara, Monterrey (ADN) y Tulum. Mientras que las Unidades Médicas AFAC fuera del aeropuerto se encuentran en las ciudades de Querétaro, Tuxtla Gutiérrez, Veracruz,

Hermosillo, Culiacán, Tijuana, Mérida y Cancún. Próximamente se espera contar con algunos espacios al interior de los aeropuertos en ciudades como Puerto Vallarta, Jalisco; León, Guanajuato; Los Cabos, Baja California Sur y Villahermosa, Tabasco.

Respecto a los terceros autorizados, actualmente solo son trece quienes ejercen en el país. En Monterrey hay tres, adicionales a la Unidad Médica de AFAC en el Aeropuerto del Norte. Cada uno está en constante vigilancia para que todo se lleve a cabo conforme a lo establecido.

Finalmente, el Dr. Rivas reveló las causas detrás de las enfermedades que podrían resultar en un estado de "no apto" en un examen médico, y con ello la pérdida de la relación laboral. Subrayó la importancia de la prevención y enfatizó la necesidad de cuidarnos, medirnos y controlarnos para evitar posibles padecimientos. Su exhortación a todo el personal técnico aeronáutico resalta que la clave para la salud y el bienestar está en la prevención.

Aero Expo

¡El evento de negocios de la aviación

Toluca 2024

on rotundo éxito concluyó la edición 2024 de la Exposición y Convención Internacional de Aviación Aero Expo, realizada en el Aeropuerto Internacional de Toluca “Adolfo López Mateos”, en el Estado de México, del 23 al 25 de abril.

En esta edición, Aero Expo batió su propio récord de asistencia con la participación de más de 10,000 visitantes, la mayoría profesionales de la industria aeronáutica nacional e internacional. De igual forma, se contó con la participación de más de 120 expositores y patrocinadores, entre los cuales se encontraron fabricantes de aeronaves y componentes, operadores aéreos, escuelas de aviación, talleres de mantenimiento, entre otros.

En la plataforma de exhibición estática de aeronaves se congregaron vehículos especializados y una veintena de aeronaves de alta gama que solo es posible presenciar en Aero Expo, con aviones y helicópteros de la talla del nuevo jet de negocios Gulfstream G600, conocido por su excepcional rendimiento de crucero de largo alcance y alta velocidad; el Airbus Helicopters de cinco palas ACH 145, que se caracteriza por poseer la cabina más flexible del sector; el HondaJet Elite II de nueva generación, que debutó en Aero Expo, con mejoras aerodinámicas que destacan su desempeño dentro del segmento de los jets ligeros; el Cessna Grand Caravan 208B, turbohélice utilitario conocido por su gran robustez de operación; el bimotor DA42 MPP Guardian, rentable y potente plataforma multimisión, o el monomotor utilitario Cirrus SR22 Turbo, por solo mencionar algunos de los modelos presentes.

Como actividad inaugural de la 18ª edición de Aero Expo, que año con año se ha consolidado como el principal evento de negocios de la aviación civil mexicana y de la región norte de Latinoamérica, se realizó el pasado 22 de abril, en el Centro de Convenciones EDOMEX, la tradicional ceremonia de entrega de reconocimientos a destacados profesionales, empresas e instituciones por su trayectoria de excelencia en la industria aérea nacional, la cual estuvo amenizada con un magno concierto a cargo de la Banda Sinfónica de la Secretaría de Marina.

En esta ocasión, los galardonados fueron:

• Escuela de Aviación Naval de la Secretaría de Marina Armada de México

• General de División PADEMA Ret. Miguel Enrique Vallin Osuna

• Hermanos Assad Miguel y Saleh Roberto Marcos Dieck (póstumos)

• International Corporate & Cargo Services (ICCS)

• Arq. Jorge Cornish Garduño

Los reconocimientos fueron entregados personalmente por funcionarios de alto nivel, como el arquitecto Rogelio Jiménez

Pons Gómez, subsecretario de Transporte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes; el almirante ANPADEM Ret. José Carlos Vera Vidal, director general del Aeropuerto Internacional de Toluca; la licenciada Nelly

Minerva Carrasco Godínez, secretaria de Cultura y Turismo del Estado de México; el maestro Juan Maccise Naime, presidente municipal de Toluca, y por el Sr. José Luis Bravo, miembro del Consejo de Administración de Aero Expo, ante el generoso aplauso de la concurrencia, integrada en buena medida por destacadas personalidades de la industria aérea.

Ante una nutrida audiencia en la que se encontraban los principales empresarios, directivos y autoridades de la comunidad aeronáutica, el 23 de abril, en las instalaciones del Aeropuerto Internacional de Toluca, se realizó la ceremonia oficial de inauguración y corte de listón de Aero Expo 2024, cuyo presídium contó con la presencia del almirante ANPADEM Ret. José Carlos Vera Vidal, director general del Aeropuerto Internacional de Toluca; el Arq. Rogelio Jiménez Pons Gómez, subsecretario de Transporte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes; la Mtra. Laura González Hernández, secretaria de Desarrollo Económico del Estado de México, en representación de la maestra Delfina Gómez Álvarez, gobernadora constitucional del Estado de México; el Mtro. Juan José Padilla Olmos, director general del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México; el general de división PADEMA Ret. Miguel Enrique Vallin Osuna, director general de la AFAC; la Lic. Nelly Minerva Carrasco Godínez, secretaria de la Secretaría de Cultura y Turismo del Gobierno del Estado de México; el Mtro. Juan Maccise Naime, presidente municipal de Toluca, y Héctor Dávila Cornejo, director general de Aero Expo.

Posterior al recorrido oficial de la exposición, se firmó la Carta de Intención de constitución de la Asociación Mexicana de Aviación Ejecutiva, por parte de empresarios, con la finalidad de impulsar y mejorar las condiciones en las cuales opera este segmento de la aviación. Lo anterior en un ambiente festivo que culminó con un brindis amenizado con el mariachi de la Secretaría de Marina, en el que los encuentros de negocios y las relaciones públicas fueron una constante.

El miércoles 24 de abril, habiendo registrado por segundo día una gran afluencia de visitantes, Aero Expo albergó además un ciclo de conferencias técnicas a cargo del organismo público descentralizado Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), con temas de gestión del tránsito aéreo; del Centro Internacional de Instrucción de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (CIIASA) con temas de formación académica; de la empresa Snap-On Sun México con temas de seguridad operativa; de Collins Aerospace con temas de equipos aeronáuticos; Logma con temas de mantenimiento y finalmente de Honeywell con temas de aviónica.

Después de cuatro años de ausencia, Aero Expo se consolidó nuevamente como el principal evento de negocios de la aviación civil, con el fundamental apoyo de la Secretaría de Marina, del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México y especialmente del Aeropuerto Internacional de Toluca, epicentro de la aviación ejecutiva nacional, que brindó cómodos accesos e instalaciones sin parangón, para permitir que se realizara la única convención donde la aviación y los negocios convergen.

ENMICE2024 Chihuahua recibe el

La tercera edición del Encuentro Mexicano de Ingeniería en Cohetería Experimental (ENMICE) tuvo como sede el estado de Chihuahua, del 11 al 13 de abril, en las instalaciones de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Autónoma de Chihuahua.

Esta competencia líder en su ramo agrupa el talento de la nueva generación mexicana de cohetería experimental, con el objetivo de fomentar, reconocer e incentivar el desarrollo nacional de talento humano, ciencia y tecnología espacial.

Para el presídium en la ceremonia de inauguración se contó con representantes del Gobierno de Chihuahua, Secretaría de Desarrollo Económico y del sector aeroespacial del estado. Por parte de la Agencia Espacial Mexicana estuvo presente su director general, el Dr. Salvador Landeros Ayala, mientras que en representación de la autoridad aeronáutica se contó con la participación del Ing. Pablo Carranza Plata, director ejecutivo de Aviación

de la AFAC, así como de directivos de la Universidad Autónoma de Chihuahua (UACH), de la Academia Aeronáutica Vivevolando y del Centro de Capacitación CENALTEC.

Los primeros dos días, las actividades se desarrollaron en la Facultad de Ingeniería de la UACH; ya fuera entre diversos talleres y conferencias, la comunidad de alumnos, maestros

y entusiastas que asistieron tanto de escuelas locales como de otros estados del país se mantuvieron entretenidos aprendiendo. A la par, se desarrolló la sesión de exposiciones de cada uno de los 53 equipos participantes, ante un equipo de jueces expertos en la materia, que validaban y calificaban los proyectos de los cohetes de los jóvenes.

La tercera jornada fue el día de los lanzamientos y el más esperado por los participantes, pues el objetivo principal del concurso era hacer despegar un cohete experimental que cumpliera con ciertos requisitos y estándares que estaban dentro del reglamento del participante, esta actividad se llevó a cabo en las instalaciones de la Academia

Aeronáutica Vivevolando en Cd. Cuauhtémoc, Chih., en el aeródromo Aeroclub Manitoba en los campos menonitas de la región. En el lugar se armaban los cohetes y pasaban por un proceso de certificación de aeronavegabilidad para después enviarlos, tanto equipo como prototipo, al punto de lanzamiento.

HECHOS

Equipos

Proyectos

Número de Integrantes

Asesores

Universidades participantes

Estados participantes

Países participantes

El ENMICE, desde su primera edición, ha logrado un crecimiento exponencial superando sus ediciones anteriores. Este año, por ejemplo, se contó con 1000 asistentes, magistralmente coordinados por más de 45 organizadores y miembros del staff de la UACH, junto con la dirección de 12 organizadores del staff del ENMICE.

Sin duda alguna este tipo de actividades merecen todo el apoyo y difusión, pues es increíble ver el entusiasmo con el que los jóvenes desarrollan sus talentos y habilidades, así como también nos deja muy en claro la pasión e interés que despiertan los temas aeronáuticos y aeroespaciales en chicos y grandes de todo el territorio nacional. Enhorabuena.

Los accidentes pasan por algo... Los accidentes pasan por algo...

AERONAVE: Piper PA-18

LESIONES: Ninguna

REPORTE:

El piloto informó que el ala izquierda del avión hizo contacto con varias plantas de maíz al momento de aterrizar en una pista corta de zacate. Posteriormente, el avión salió de la pista, lo que provocó daños sustanciales en el larguero del ala izquierda y en los soportes del motor.

CAUSAS PROBABLES:

No se mantuvo una aproximación estabilizada durante el aterrizaje en una pista corta. Las plantas de maíz cerca de la pista fueron un factor.

AERONAVE: Cessna 150 LESIONES: Ninguna REPORTE:

El estudiante para piloto no rellenó el tanque de combustible del avión antes de su vuelo al aeropuerto destino. Aproximadamente 25 millas antes del destino, el motor perdió potencia y el piloto inició un aterrizaje forzoso en un campo. No se encontró evidencia de combustible en el lugar del accidente.

CAUSAS PROBABLES:

La planificación y decisión inadecuada del estudiante para piloto

al momento del vuelo, lo que resultó en el agotamiento del combustible y la pérdida de potencia del motor. Los factores que contribuyeron fueron el hecho de que el estudiante para piloto no verificó el nivel del tanque de combustible, adicional a la falta de un terreno adecuado para realizar el aterrizaje forzoso.

AERONAVE: Mooney M20K

LESIONES:1 grave

REPORTE:

Antes del vuelo, el piloto se puso en contacto con el despachador del aeropuerto destino para preguntar sobre las condiciones del viento local. Planeaba desviarse a un aeropuerto alternativo si el viento era cruzado o demasiado fuerte. Durante la aproximación final al aeropuerto, el avión encontró turbulencias. El avión se flotó durante el aterrizaje y el piloto optó por una ida al aire. Durante el intento de ida al aire, el ala izquierda entró en contacto con el terreno y quedó en posición invertida.

CAUSAS PROBABLES:

La incapacidad del piloto para mantener el control de la aeronave durante la frustrada maniobra de aproximación.

Información preliminar

Tomada de la NTSB sujeta a cambios y puede contener errores que serán corregidos al terminar la investigación. Aprendiendo de las experiencias, si te has encontrado en situaciones de riesgo y te gustaría compartirlas, envíalas a FEMPPA o al correo: joeligu@yahoo.com.mx

I. González Urbina Piloto TPI ahora encargado de la Escuela Superior Aeronáutica de Monterrey.

Joel (Jr.) Isaac González Mendoza Entusiasta y aficionado a la aviación y estudiante de arquitectura.

Joel