LOS ACCIDENTES PASAN POR ALGO

AERONAVE: Cessna 182. LESIONES: 1 ileso. REPORTE: El piloto declaró que durante el aterrizaje se acercó a gran velocidad a la pista de aterrizaje. Al momento del contacto en tierra, el avión comenzó a rebotar y a moverse en zigzag, el rebote final fue el más duro, propiciando el descarrilamiento en pista de la aeronave. Durante la inspección todo parecía bien, pero el piloto se percató de que goteaba combustible en el interior de la aeronave, la fuga se controló a tiempo para evitar incidentes. CAUSA PROBABLE: La incorrecta decisión del piloto de aterrizar a una gran velocidad y un equivocado ángulo en la senda de aproximación.

Tomada de la NTSB sujeta a cambios y puede contener errores que serán corregidos al terminar la investigación. Aprendiendo de las experiencias: Si te has encontrado en situaciones de riesgo y te gustaría compartirlas, envíalas a FEMPPA o al correo: joeligu@yahoo.com.mx INFORMACIÓN PRELIMINAR: AERONAVE: Cessna 172. LESIONES: 2 ilesos. REPORTE: El piloto declaró que durante la inspección previa al vuelo, le preguntó al estudiante con cuánto combustible contaba, a lo que el estudiante respondió: “unas tres horas de combustible”. Durante el vuelo el instructor, notó que la aguja derecha del indicador de combustible mostraba poco movimiento. Después, el estudiante piloto, que era el propietario del avión, informó que el indicador de combustible funcionaba intermitentemente, por lo que el piloto decidió regresar al aeropuerto. A unas 5 millas náuticas del aeropuerto, el avión se quedó sin combustible a 3000 pies del aeropuerto, por lo que el instructor aterrizó en una carretera y el ala golpeó un poste de línea eléctrica. CAUSA PROBABLE: La mala comunicación acerca del funcionamiento de la aeronave por parte del estudiante al instructor.

AERONAVE: Cessna P210. LESIONES: 1 ileso. REPORTE: El piloto declaró que había estado volando por instrumentos de vuelo a través del país durante aproximadamente 6 horas continuas. Informó que se sentía fatigado y ansioso por salir del avión, por lo que decidió reprogramar la ruta. Contactó a una torre cercana y fue notificado sobre dos aviones preparándose para aterrizar. Él solo pudo identificar un avión antes de que iniciara la aproximación. Durante la aproximación, a unos 100 pies sobre el nivel del suelo, el controlador de la torre informó al piloto que necesitaba dar vuelta, pero no dijo por qué. El piloto pensó que no era prudente abortar el aterrizaje porque no sabía la ubicación del segundo avión y procedió a aterrizar. Informó que no logró la lista de verificación GUMPS (Gas Undercarriage Mixture Props) debido a las distracciones, y el avión aterrizó con el tren de aterrizaje retraído. CAUSA PROBABLE: La falla del piloto en extender el tren de aterrizaje antes de aterrizar.

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