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FALLO DE CONTROL EN VUELO
¿QUÉ DEBERÍAMOS HACER SI EN VUELO NOS ENCONTRAMOS CON ALGÚN PROBLEMA EN LOS CONTROLES DE VUELO (ALERÓN, TIMÓN, ETC.)?
Los problemas de control de vuelo son muy graves. No dudemos en declarar una emergencia al ATC. Nos pueden ayudar mucho. Lo ideal hubiese sido descubrir el problema en tierra. Esto nos lleva a la clave de la cuestión: Debemos chequear todos los controles de vuelo (pre-flight check) como si de ello dependiera nuestra vida. No debemos tener ninguna prisa por acabar. Movamos los controles de vuelo en todo su recorrido en busca de posibles problemas o defectos. Visualmente debemos comprobar que todos los sistemas de fijación, anclaje y seguridad están puestos y asegurados. Comprobemos que todas las superficies se encuentran libres de impurezas y de roces anómalos. Cuando realicemos el pre-flight-control check, asegurémonos de hacerlo visualmente y con meticulosidad, siguiendo el orden establecido para no saltarnos ningún paso.
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Si experimentamos alguna dificultad de control durante el vuelo, tendremos que llevar a cabo una verificación de la controlabilidad del avión. Esperemos a encontrarnos a una altitud suficiente que nos permita tener un margen de seguridad para la operación. Si es posible, subamos a una mayor altitud.
Debemos determinar cuánta capacidad de control tenemos; cuanto más alto estemos, mejor. Como mínimo debemos tener la suficiente capacidad de control como para aterrizar con seguridad. R e d u c i r e m o s l a v e l o c i d a d (garantizándonos un margen de seguridad por encima de la velocidad de pérdida) a velocidades de aterrizaje para comprobar el comportamiento del avión.
Debemos mantener una velocidad superior a la normal para el aterrizaje. Eso no es problema. Se recomienda localizar una pista larga de ser necesario.
Si virar fuese un problema, debemos planificar una aproximación directa (recta) y el posterior aterrizaje. Buscaremos una pista lo más larga posible, escogeremos un punto seguro para el contacto y descenderemos con la velocidad que hayamos determinado como segura durante nuestra prueba de controlabilidad.
COMENTARIOS DE COLEGAS PILOTOS • Una vez, durante aproximadamente el número 500 pre-flight check de mi
Cessna172, pararealizar un vuelo IFR nocturno, haciendo lacomprobación de los controles, encontré una tuerca que fijaba uno de los cables del timón de profundidad a la cual le faltaban dos vueltas para salirse. Pasaron varios años, pero los beneficios de la verificación previa mereció la pena. • Con frecuencia tenemos escarcha sobre nuestro avión por las mañanas.
En el último invierno, después de deshacer la escarcha en un hangar con calefacción, despegamos. La aleta del trim se heló sólidamente. • Sí, chequea todos los puntos de tu check-list. He comprobado que es muy sencillo pasar los dedos sobre las tuercas y no prestar atención de si están fijas o no. Un caso típico es el chequeo del trim. En la Cessna que tengo, la única forma de comprobar que el trim funciona es levantar la profundidad y entonces puedes comprobar si está bien. Cosas como estas entrañan dificultad, pero son necesarias. En otra ocasión, durante el pre-flight check visual alrededor del avión, observé que faltaba un tornillo en una bisagra. En otro avión, vi que el pasador del buje de la rueda había desaparecido. Todo esto es vital para una operación segura del vuelo.
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