LA AVIACIÓN AGRÍCOLA: ENTRE EL CIELO Y EL SUELO

SIEMPRE HE ADMIRADO LOS VUELOS RASANTES DE LOS AVIONES FUMIGADORES Y LA PERICIA DE LOS PILOTOS AL MANDO DE ELLOS PARA SUPERAR LOS OBSTÁCULOS Y EN CADA VUELTA SOBRE LOS CAMPOS ESPARCIR CON PRECISIÓN SU CARGA QUE MEJORA LA AGRICULTURA. AGRADECEMOS AL CAP. FAUSTO ULISES MARTÍNEZ GONZÁLEZ, ORIGINARIO DEL ESTADO DE GUERRERO, CON MÁS DE 18 AÑOS RADICANDO EN SAN LUIS POTOSÍ, POR COMPARTIRNOS EN ESTA ENTREVISTA SU EXPERIENCIA Y CONOCIMIENTOS .

Entre LA AVIACIÓN AGRÍCOLA

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Así como alguna vez el Cap. Fausto voló con su padre; ahora sus hijos tienen la fortuna de también hacerlo con su abuelo.

SOÑAR CON VOLAR… ¿DESDE NIÑO? Mi interés por volar se inició desde que era pequeño, desde los tres años para ser exactos, gracias al ejemplo de mi papá, piloto fumigador. Recuerdo que me llevaba a volar, compartía la cabina con él, en repetidas ocasiones me llevaba parado a un lado de él y me aseguraba con su arnés, de ahí me nació el amor y la pasión por la Aviación Agrícola.

¿CÓMO FUERON SUS INICIOS EN LA FUMIGACIÓN AÉREA? Comencé liberando mosca estéril en Montemorelos, Nuevo León, para la empresa “Servicios Aéreos Mubarqui” siendo el Cap. Rubén Leal (QEPD) quien me dio la oportunidad como copiloto en uno de sus aviones, un Maule M-7, con el cual me inicié y desarrollé mi carrera desde 2006.

¿QUÉ IMPORTANCIA TIENE LA FUMIGACIÓN AÉREA? Considero que es un tema muy importante ya que combatimos las plagas de los diferentes cultivos, por ejemplo, la naranja en la zona media. En la Huasteca, la caña y el grano. En Rioverde hacemos la liberación de la mosca estéril.

ALGUNA ANÉCDOTA QUE QUIERAS COMPARTIR En una ocasión liberaba mosca y comencé a ver humo cuando hacía el viraje por la izquierda. De momento pensé que era una fuga de aceite de alguna tapa del cilindro, pero empecé a poner más atención en los instrumentos del motor y todo estaba normal, tenía los parámetros en arcos verdes. De repente, se desplomó la presión de aceite y la temperatura de cabeza del cilindro comenzó a subir, inmediatamente volé rumbo a la pista, pero aún me encontraba a 16 nm, pensé que el motor no aguantaría. Decidí rodear la zona urbana para evitar el riesgo de sobrevolar la población, en caso de paro de motor; y continué mi ruta hacia la supercarretera Rioverde-San Luis Potosí, para en caso de ser necesario, tener la posibilidad de realizar un aterrizaje. Continué volando y la presión de aceite era cada vez más baja, la temperatura de cabeza de cilindro cada vez más alta, cuando aún me faltaban 6 millas para llegar a la pista me quedé sin indicación de presión de aceite, pero el motor seguía funcionando, en ese momento estaba a 1,500 ft AGL y con la pista a la vista volé tres millas más y decidí apagar el avión para evitar un daño mayor al motor, ya que con la altitud y velocidad que tenía, la pista estaba asegurada. Con el motor apagado, entre planeando a la pista, aterrice normal y llegue rodando a plataforma, me bajé y revisé el avión para ver si había algún daño en el motor. Todo se veía normal, solo muy manchado de aceite, resulta que se había dañado un empaque del enfriador de aceite y por ahí se tiró. Afortunadamente, el motor no sufrió ningún daño, se reparó la fuga y al otro día continué mi labor sin mayor problema.

¿QUÉ EQUIPOS TIENE LA EMPRESA? Actualmente la empresa para la cual laboro cuenta en Rioverde con un Cessna 206 y un Maule M-7. Tiene aviones bimotores, AirTractor, algunos Cherokee y en Tapachula, Chiapas, se tienen de base algunos aviones multimotor que también realizan liberación de mosca estéril en los cultivos agrícolas.

¿CUÁNTOS VUELOS REALIZAN AL DÍA? Actualmente estamos haciendo dos vuelos de liberación al día, de lunes a viernes, iniciamos a las 7:00 AM, regresamos a recargar a las 8:30 AM, concluyendo labores a las 10 de la mañana.

La liberación de mosca estéril es un programa del Gobierno Federal para el combate de la mosca de la fruta que ataca los cítricos en la zona media del estado de San Luis Potosí.

¿CÓMO SON LOS NÚMEROS EN COMPARACIÓN CON LA FUMIGACIÓN TERRESTRE? En labores agrícolas los aviones no tienen comparación, se hacen aplicaciones parejas y rápidas, sin maltratar los cultivos, resultando una fumigación uniforme en la aplicación de material biológico o químico.

¿CON QUÉ MATERIALES QUÍMICOS TRABAJAN? Con cipermetrinas que es un insecticida de contacto, y con fertilizantes. Hace algunos años se trabajaba con venenos muy tóxicos. El uso de estos productos químicos dependerá del tipo de cultivo y qué tan agresiva sea la plaga.

¿EN DÓNDE SE PRODUCEN LAS MOSCAS CON LAS QUE TRABAJAN? La mosca estéril se produce en la planta de moscas en Tapachula, Chiapas. De ahí se mandan en vuelo comercial al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Posteriormente las trasladan al Aeropuerto Internacional de San Luis Potosí. Ahí las recibe una camioneta acondicionada del Comité Estatal de Sanidad Vegetal, después se hace el traslado vía terrestre hasta llegar al centro de empaque en Rioverde. La empresa cuenta con un gran número de trabajadores basados en diferentes estados de la República Mexicana. Es una compañía líder a nivel nacional en liberación de mosca estéril y en el combate de plagas en la agricultura.

¿DISFRUTAS EL VOLAR CADA DÍA COMO SI FUERA EL PRIMERO? Definitivamente, después de haber pasado muchos años volando y muchas horas en el aire, estoy convencido de que más allá de fórmulas aerodinámicas, de manifiestos de carga y balance o de los exigentes procedimientos, volar no solo tiene una buena dosis de magia, sino que también ofrece muchos sabores y sentimientos.

PARA FINALIZAR, ¿QUIERES AÑADIR ALGÚN CONSEJO PARA LOS FUTUROS PILOTOS? Lo mismo que se le recomienda a cualquier piloto que apenas comienza, vuela con precaución, no hagas cosas para las que previamente no hayas sido entrenado, respeta tú avión y el trabajo. Mantente siempre adelante del avión y siempre muy alerta de lo que acontece en vuelo.

Agradecemos al capitán Fausto por haber compartido con nosotros sus vivencias y anécdotas a lo largo de su carrera como piloto agrícola, en que a la fecha suma más de 10000 horas de vuelo. Vaya por este medio un reconocimiento para él y para todos los pilotos agrícolas por su noble y valiente labor.

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