NADA DE PRISAS VOLANDO

¿Qué deberías hacer si estás dentro del circuito de tráfico, le solicitan un aterrizaje rápido y no estás seguro de haber completado el “pre-landing check”?

Con prisa y en circuito. ¿He hecho todos los chequeos? Cuando te alteran el ritmo del procedimiento, y más aún cuando te ordenan incrementar la velocidad de ejecución, lo normal es que se altere el “prelanding check”, de forma que cometamos algunos errores con tal de cumplir la orden recibida.

Esto, entrando (o ya establecido) con premura en el circuito y más si es un circuito desconocido para nosotros, es justo una buena configuración para que se dé esta situación que puede entrañar riesgos serios, además, no podemos evitar las distracciones que conllevan las llamadas de radio y otro tipo de tráficos.

Pero podemos solucionar nuestro problema. Siempre podemos hacer un motor y al aire. Dar otra vuelta y conseguir un poco más de tiempo para establecernos otra vez en el circuito y terminar de completar el chequeo preaterrizaje con nuestra lista de chequeo. Me parece que esto es tan importante que se debería incluir en la lista de chequeo “prelanding check”. Si no hemos completado la lista de chequeo, nos tomaremos el tiempo necesario para hacerlo. Y si esto conlleva dar una vuelta más al circuito, pues la daremos. “Vuela seguro hasta el suelo”. Un motor y al aire y dar una vuelta más en el circuito es mucho más barato y seguro que un fallo del tren de aterrizaje o del motor en corta final. Un motor y al aire puede ser una buena oportunidad para un último chequeo de la manga de viento antes de aterrizar. Un motor y al aire es una buena opción o incrementar un poco el tramo de viento en cola para tener una aproximación más larga por delante. Lo que realmente se necesita, estando ya en el suelo y con el motor parado, es determinar por qué nos hemos encontrado en esa situación, para evitarla en el futuro. ¿Qué ha causado la distracción del “cockpit”? ¿Hacemos prácticas de “cabina” simulando distintas fases críticas del vuelo? ¿Usamos “checklist” o lo hacemos de memoria? ¿Elaboramos correctamente los planes de vuelo? ¿Estamos pensando en cosas distintas en vez de volar el avión? Todas estas son preguntas que deberíamos contestarnos. ¿Por qué ha ocurrido y qué es lo que podemos hacer o vamos a hacer para evitarlo en el futuro?

RECORDEMOS ANTE LA DUDA: MOTOR Y AL AIRE.

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