Los accidentes pasan por algo

AERONAVE: Cessna 120 LESIONES: Ninguna REPORTE: El instructor de vuelo informó que el propósito del vuelo era completar una aprobación de patín de cola.

El piloto, después de aproximadamente una hora de vuelo, mientras intentaba despegar para el cuarto vuelo completo, el instructor de vuelo se dio cuenta de que el motor no estaba produciendo suficiente potencia para un despegue exitoso, por lo que tomó el control del avión y comenzó a aplicar el máximo frenado; sin embargo, el avión salió del extremo de la pista, chocó con una zanja y luego se volcó. Durante el examen posterior al accidente del avión, no se encontraron anomalías que hubieran impedido operación normal. Las condiciones atmosféricas en el área eran propicias para la formación de hielo. El instructor de vuelo informó que creía que la formación de hielo en el carburador provocó la pérdida del motor. Agregó que el calor del carburador se aplicaba antes de cada aterrizaje, pero que se apagaba cuando rodaban. Por lo tanto, es probable que se haya acumulado hielo en el carburador durante el rodaje y que el calor del carburador no estuvo lo suficientemente encendido como para derretir el hielo antes del despegue, lo que resultó en la falla parcial de pérdida de potencia del motor.

CAUSAS PROBABLES: La pérdida parcial de potencia del motor debido a la formación de hielo en el carburador. AERONAVE: Piper PA-28 LESIONES: Ninguna REPORTE: El instructor de vuelo informó que él y dos estudiantes pilotos volaban de noche, reglas de vuelo visual y vuelo de instrucción. El instructor intentó activar la iluminación controlada por el piloto en el aeropuerto de destino, pero creyó que era inoperante. Informó que podía ver la manga de viento en el aeródromo, pero que no vio la “X” cerca de los números de la pista y realizó un toque y despegue durante la rotación; el instructor informó que escuchó que un cono rojo impactaba contra la sección del tren de morro. Debió aplicar presión continua hacia adelante en el yugo porque la nariz continuó cabeceando hacia arriba con el ajuste de la posición completamente hacia abajo. Afirmó que las características del vuelo eran “aceptables” y continuó el vuelo unas 47 millas náuticas hasta su aeropuerto de origen. Al llegar, el instructor alertó a la torre que tenía un mal funcionamiento del estabilizador y aterrizó el avión sin flaps. El instructor informó que no consultó los avisos a aviadores (NOTAM). El avión sufrió daños sustanciales en el estabilizador.

El piloto informó que no hubo fallas mecánicas previas al accidente ni fallas en el avión que impidieran el funcionamiento normal.

CAUSAS PROBABLES: El hecho de que el instructor de vuelo no revisara los avisos a los NOTAM con el aeropuerto, lo que resultó en un aterrizaje en una pista cerrada y que chocara contra los marcadores de pista cerrada. AERONAVE: Cessna 152 LESIONES: Ninguna REPORTE: El estudiante piloto informó que, durante su primer vuelo en solitario, en el segundo aterrizaje de tres, el avión rebotó. Su instructor de vuelo estaba observando el avión e informó que la rueda de morro golpeó el suelo primero. Posteriormente, el estudiante piloto agregó potencia y realizó una maniobra de ida al aire. El instructor de vuelo añadió que en el tercer aterrizaje la toma fue suave en el tren principal.

Una vez que la rueda de morro aterrizó, el avión se desvió de la pista hacia la derecha hacia la hierba y luego capoteó. El avión sufrió daños sustanciales en el empenaje. El alumno piloto informó que no hubo fallas mecánicas previas al accidente o fallas con el avión que impidieran el funcionamiento normal

CAUSAS PROBABLES: La pérdida de control del estudiante piloto en el aterrizaje.

Información preliminar

Tomada de la NTSB sujeta a cambios y puede contener errores que serán corregidos al terminar la investigación. Aprendiendo de las experiencias, si te has encontrado en situaciones de riesgo y te gustaría compartirlas, envíalas a FEMPPA o

al correo: joeligu@yahoo.com.mx