Los accidentes pasan por algo...

AERONAVE: Cessna 172

LESIONES: Ninguna

REPORTE:

El piloto informó que, en su segundo intento de aterrizar en condiciones de viento arrechado, el avión fue lanzado hacia arriba y luego una corriente descendente hizo que el avión descendiera rápidamente. Agregó potencia, sin embargo, el avión aterrizó con fuerza, el morro y el tren de aterrizaje principal derecho colapsaron y el avión capoteó. El piloto reportó que el clima en el lugar del accidente, aproximadamente a la hora del accidente, era de viento variable a 10 nudos, con rachas de 35 nudos.

CAUSAS PROBABLES:

La falla del piloto para mantener control en condiciones de ráfagas de viento. El avión sufrió daños sustanciales en el cortafuegos y en el fuselaje. El piloto informó que no había fallas mecánicas previas al impacto o mal funcionamiento del motor que hubieran impedido el funcionamiento normal.

AERONAVE: Cessna 170

LESIONES: Ninguna

REPORTE:

El estudiante piloto volaba solo y al aterrizar jaló el timón, lo que resultó en una flotada sustancial. Agregó que inconscientemente empujó el timón hacia adelante, lo que resultó en un golpe muy duro en la pista. Era su primer vuelo solo. El avión sufrió daños sustanciales en el cortafuegos y el fuselaje

CAUSAS PROBABLES:

Falta de práctica en el aterrizaje.

AERONAVE: Piper PA 18-160

LESIONES: Ninguna

REPORTE:

El piloto estaba aterrizando en una pista de grava cuando el tren de aterrizaje principal derecho colapsó. Posteriormente, ambas alas golpearon el suelo. Un examen posterior al accidente reveló que el radio exterior de la oreja de fijación en el tubo de extensión que conectaba el eje de la rueda izquierda a la unidad del tren de aterrizaje principal se fracturó. El examen del accesorio de oreja fracturado reveló una superficie de fractura plana perpendicular al eje largo de la conexión, el cual tenía una amplia evidencia de óxido y picaduras en toda la circunferencia del accesorio.

CAUSAS PROBABLES: Fractura y colapso del tren de aterrizaje principal. La corrosión contribuyó con el accidente.

Información preliminar

Tomada de la NTSB sujeta a cambios y puede contener errores que serán corregidos al terminar la investigación. Aprendiendo de las experiencias, si te has encontrado en situaciones de riesgo y te gustaría compartirlas, envíalas a FEMPPA o al correo: joeligu@yahoo.com.mx

Entusiasta y aficionado a la aviación y estudiante de arquitectura.