Dossier de Mobilidade Elétrica by Fleet Magazine

DOSSIER MOBILIDADE ELÉTRICA

FROTAS ESTÃO A GANHAR UMA NOVA ENERGIA Tão importante quanto escolher uma viatura em função de vários fatores – da marca ou segmento à autonomia, do custo de aquisição à tecnologia e equipamento incluídos –, outros pormenores diretamente ligados ao carregamento da bateria (e consumos de combustível no caso dos modelos híbridos "plug-in") devem ser analisados e entendidos antes de avançar para uma decisão relacionada com a adesão à mobilidade elétrica. As páginas que se seguem são dedicadas a soluções de carregamento disponíveis e a responder a dúvidas relacionadas com os diferentes sistemas externos ou instalados na viatura, capazes de influenciarem diretamente o tempo necessário para recuperar autonomia elétrica, com influência direta sobre a eficiência e rendimento operacional de carros 100% elétricos ou híbridos “plug-in”.

JUNHO 2020

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OS CUSTOS DA TRANSIÇÃO ENERGÉTICA A contabilidade de um carro eletrificado não pode ser feita apenas pela distância que é capaz de percorrer com recurso exclusivo à bateria. O tempo de carregamento, diretamente ligado ao modelo de carro escolhido ou às soluções utilizadas para o fazer, geram necessidades inesperadas que devem estar resolvidas antes da aquisição do veículo

interesse das empresas por veículos elétricos – BEV ou PHEV – assenta em duas vontades: obter um TCO mais contido, ou para respeitar compromissos assumidos em matéria de redução de emissões de CO2, melhorando por essa via os relatórios de sustentabilidade ambiental e a própria notoriedade da empresa. Contudo, a vontade de reduzir a pegada ecológica não pode colocar em risco as operações. Logo, qualquer decisão deve levar em conta outros fatores além do cálculo teórico do custo final por quilómetro do veículo eletrificado, além do mais atualmente bastante favorecido pelos benefícios fiscais em vigor. Por isso, há que contabilizar também aspetos como: > Potência energética disponível. Ponto prévio, a analisar nas instalações da empresa ou em casa do colaborador. Deve ficar assegurada a existência de uma rede elétrica com capacidade para fornecer energia ao(s) ponto(s) de carregamento, que não comprometa as restantes necessidades, laborais ou domésticas. A necessidade de instalar novos cabos elétricos pode envolver um custo significativo ou ser até impossível de concretizar, se o posto de trans-

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formação de energia que abastece a área não o permitir. Uma alternativa pode ser a instalação de painéis solares. > Custos e instalação de infraestruturas de carregamento. O passo seguinte, a trabalhar em conjunto com o que se segue. Algumas marcas possuem soluções próprias ou trabalham em parceria com fornecedores de soluções (sejam carregadores, comercializadores de energia ou até os dois em conjunto). Avaliar o espaço para instalação dos pontos de carga considerando uma possível amortização do investimento, através da sua rentabilização mediante a comercialização do serviço de carregamento a entidades externas. > Seleção do(s) veículo(s) em função da sua utilização. Um carro com muita autonomia pode significar um investimento demasiado elevado para as necessidades, enquanto o contrário (menos autonomia) pode gerar uma frequência de recurso a viatura de substituição. Frotas diversificadas com viaturas com diferentes tipos/velocidades de carregamento podem também trazer problemas de organização dos pontos de carregamento.

> Formação e consciencialização dos utilizadores. Ponto importante a não descurar. A transição para a mobilidade elétrica gera muitas vezes comportamentos iniciais de ansiedade, possíveis de “trabalhar” antecipadamente, por exemplo, através da introdução gradual de viaturas na frota partilhável. Por outro lado, sobretudo para as unidades híbridas “plug-in”, é importante um trabalho de consciencialização que maximize o rendimento elétrico da viatura. A formação é sobretudo essencial nos PHEV sob pena de custos excessivamente elevados com combustível. > Garantia de assistência técnica das viaturas. Além das partes comuns à maioria dos veículos, a manutenção de um carro eletrificado é geralmente mais complexa e até, por razões de segurança, requerer a certificação de oficinas para trabalhar em determinadas áreas da viatura. Por outro lado, a disponibilidade de algumas peças, incluindo as que podem resultar necessárias para a reparação de pequenas colisões, aconselham uma auscultação ao mercado e da experiência de outros utilizadores, como forma de acautelar o tempo de imobilização da viatura em oficina.

Renault recomenda

EDP acelera mobilidade das empresas Posicionando-se como um parceiro privilegiado na transição para uma mobilidade mais sustentável, a EDP Comercial disponibiliza soluções integradas e ajustadas tanto para espaços de acesso privado como público

ioneira na mobilidade elétrica em Portugal, não apenas como fornecedora de energia e de soluções de carregamento para empresas e particulares, mas também enquanto utilizadora – foi uma das primeiras empresas a integrar veículos 100% elétricos na sua frota regular –, a EDP Comercial reforça o compromisso de acompanhar as necessidades dos clientes profissionais, com soluções orientadas para empresas, locadoras e gestoras de frota. Num momento em que a sustentabilidade é uma prioridade clara e a eletrificação das frotas é fundamental para a descarbonização, a EDP Comercial aposta numa oferta integrada de carregamento em todas as dimensões (casa, trabalho e via pública), disponibilizando soluções agregadas e customizadas tanto para espaços de acesso privado, como para espaços de acesso público. Enquanto no carregamento público a EDP Comercial atua como Comercializador de Eletricidade para a Mobilidade Elétrica (CEME) e Operador de Posto de Carregamento (OPC), o que permite oferecer aos seus clientes todas as soluções de carregamento ligadas à mobilidade elétrica. No carregamento privado para as empresas que estão a eletrificar a sua frota desenvolveu um portefólio completo de produtos que cobrem todas as necessidades

de aproveitamento do potencial dos veículos elétricos, quer os veículos carreguem nas instalações da empresa, no domicílio do colaborador ou na rede de carregamento público. ENERGIA EM CASA, NO EMPREGO OU NA ESTRADA A oferta B2B da EDP Comercial contempla soluções integradas para frotas, dimensionadas à medida das capacidades e do modelo energético de cada empresa. Além das soluções de venda única, a EDP Comercial oferece também soluções distintas que garantem que a empresa não tenha necessidade de avançar com o custo do investimento, seja através de modalidades de pagamento em prestações ou em modelo de aluguer “as a service”. A EDP Comercial assegura o serviço de instalação e de manutenção dos pontos de carregamento, cuja gestão pode ser assegurada através de uma plataforma digital ou da aplicação EDP EV.Charge. A app permite aos utilizadores dos veículos elétricos (e também aos responsáveis de frota, uma vez que pode reunir num só local informações de carregamentos de diferentes viaturas) uma gestão simples e rápida dos dados e das necessidades, desde o agendamento dos carregamentos à contabilização dos custos e das poupanças de CO2 alcançadas, por cada carregamento ou ao longo de um determinado período de tempo. A plataforma permite ainda que

A eletrificação das frotas é fundamental para não perder a corrida da competitividade e da inovação. A própria EDP assumiu o compromisso de eletrificar 100% da sua frota de veículos ligeiros até 2030 42

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cada utilizador pague pela energia que consome no ponto de carregamento e que a empresa garanta o controlo desses pagamentos. Além da assistência 24 horas, remota ou no local, sempre que necessário, a EDP Comercial propõe ainda um tarifário especial para os carregamentos efetuados em postos situados em espaço público. GESTÃO DE FROTAS: VIATURA, PONTO DE CARREGAMENTO E ENERGIA NUM SÓ CONTRATO A oferta integrada da EDP Comercial é também a solução indicada para clientes profissionais que não queiram despender tempo e recursos internos com diversos fornecedores. Por isso, a empresa trabalha diretamente com algumas gestoras de frota, propondo soluções flexíveis e customizadas, que aliem a viatura elétrica (BEV ou PHEV) às necessidades de carregamento da sua bateria. Isto adequando também essa oferta integrada ao longo de todo o prazo de renting contratado, que pode ser variável. Neste segmento, a EDP Comercial tem procurado estar ao lado do cliente desde o momento da aquisição de um veículo elétrico. “Sabemos que a jornada do cliente não se inicia com o carregamento do seu veículo, mas sim antes, quando é tomada a decisão de adquirir um veículo elétrico. Por isso, temos desenvolvido ativamente um conjunto de parcerias com locadoras e marcas automóveis, de forma a garantir uma oferta integrada de soluções de carregamento, contribuindo para informar e desmistificar algumas das barreiras à adoção de veículos elétricos”, explica Gonçalo Castelo Branco, Diretor de Mobilidade Inteligente da EDP Comercial.

SOLUÇÕES DE CARREGAMENTO PARA EMPRESAS E PARA CASA Estas são algumas das soluções disponíveis para clientes EDP Comercial, indicadas para a instalação em empresas ou para casa, de acordo com a capacidade de fornecimento da rede elétrica.

MOBI.E. Os clientes residenciais de energia EDP Comercial têm acesso a um desconto adicional de 20% na energia carregada. Esta solução tem ainda a vantagem de não implicar qualquer encargo adicional, uma vez que os cartões podem ser pedidos e ativados gratuitamente. UMA APP PARA SABER COMO E QUANTO PODE POUPAR

> Dimensionamento da melhor solução de carregamento para frotas - potências e modalidades de pagamento adequadas à realidade de cada empresa; > Sem necessidade de investimento; > A EDP Comercial assegura o serviço de instalação e manutenção; > Assistência 24 horas, remota ou no local, sempre que necessário.

> Wallbox EDP em regime de compra ou aluguer: indicada para as necessidades de carregamento em casa dos colaboradores e para clientes de soluções de renting, garantindo o período de aluguer da wallbox igual ao do renting; > 20% de desconto na tarifa de energia durante a noite: quando o colaborador é também cliente EDP Comercial;

> Cartão Mobilidade Elétrica EDP Comercial: para carregar a sua frota elétrica em toda a rede pública nacional,

A aplicação EDP EV.X ajuda as empresas e os seus colaboradores a tomar as melhores decisões na transição para a mobilidade elétrica, nomeadamente quanto ao modelo de viatura mais indicado (plug-in ou 100% elétrico, segmento e necessidade de autonomia) em função dos seus padrões de mobilidade e utilização habitual. Para isso, esta aplicação faz uma análise ao padrão das viagens realizadas no veículo a combustão do utilizador, ao simular o mesmo tipo de utilização com um carro elétrico e assim demonstrar as poupanças financeiras e ambientais que a adoção de um veículo elétrico podiam gerar. Lançada em 2018 e totalmente gratuita, a app EDP EV.X tem contribuído para apoiar particulares e empresas a tomarem as melhores decisões e superarem alguns receios relacionados com os veículos elétricos, além de se ter revelado ainda uma ferramenta útil no desenho de uma rede de postos de carregamento adaptada às reais necessidades dos utilizadores. JUNHO 2020

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ELETRIFICAÇÃO: COM O QUE PODEMOS CONTAR? A mobilidade elétrica chegou às empresas e vai mesmo avançar. Para quem esta ainda é uma realidade quase nova com muitas interrogações, qualquer decisão precipitada pode ser pior do que uma não decisão, daí a importância de conhecer as soluções que existem no mercado

pesar da produção e oferta em larga escala de carros elétricos já existir há mais de uma dezena de anos, o mercado das frotas em Portugal mantém-se ainda muito voltado para os motores a gasóleo. Porém, as razões fiscais que ainda prendem muitas empresas ao diesel estão a começar a desequilibrar essa decisão a favor dos híbridos plug-in e modelos 100% elétricos, os mais beneficiados em matéria fiscal. Portugal está entre os países europeus onde a mobilidade elétrica se encontra mais avançada, dispondo até de empresas nacionais reconhecidas internacionalmente como referências neste domínio. E a crescente diversificação de veículos, o aumento de soluções de carregamento e da oferta de tecnologia relacionada, alguma da qual permite às empresas até melhor controlo sobre os custos de utilização de cada viatura, vão certamente dar novo impulso a um florescente e competitivo mercado de instaladores e fornecedores de serviços, prontos para responderem a todas as necessidades. Nestas páginas reunimos algumas dessas soluções.

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NRGKICK

ou integradas, tanto para clientes particulares (incluindo condomínios), como profissionais (para uso empresarial ou partilha pública). De entre a panóplia de soluções portáteis ou fixas com as mais variadas possibilidades de carregamento e ajustáveis às necessidades, destaque para o Veefil, um carregador de corrente contínua de 50 kW, apto para uso exterior e com refrigeração liquida.

Uma “wallbox” portátil até 22 kW

É uma verdadeira “wallbox” portátil, com velocidade de carregamento até 22 kW, capaz de transformar rápida e facilmente qualquer tomada elétrica num posto de carregamento. Prático e compacto, com proteção anti-roubo e inviolável, o carregador NRGkick dispensa a instalação fixa e pode ligar-se a uma tomada convencional, seja ela Shucko (através de adaptador adicional), monofásico industrial ou trifásica. Além da vantagem da portabilidade, através de uma aplicação para smartphone, o utilizador pode, a partir dos equipamentos que têm Bluetooth instalado, controlar os custos, a duração e velocidade dos carregamentos e até receber os dados por email, para poder analisá-los posteriormente, nomeadamente custos ou a poupança de emissões atingida. Com duas versões de 11 kW ou 22 kW e seguro de utilizar mesmo à chuva, o carregador portátil NRGkick está disponível a partir de 699,90 euros. Distribuidor em Portugal: Montes de Energia, Lda.

EFIMOB

Parceira de marcas, gestoras de frota e comercializadores de energia

Esta empresa dedicada à consultoria de soluções de carregamento para veículos elétricos, comercialização, instalação e manutenção de sistemas de carregamento, é importadora para Portugal e Espanha da ICU Charging Equipment (Carregadores AC), e da Tritium Pty Ltd (Carregadores Rápidos DC). Com capacidade de entrega em apenas duas semanas e mais de 2000 carregadores já instalados em Portugal, as parcerias com algumas marcas automóveis e de tecnologias de carregamento, comercializadores de energia e locadoras, permite-lhes oferecer todo o tipo de soluções individuais

POWER DOT

Rede de carregadores independentes

I9CHARGE

Do planeamento à monitorização da instalação

Referência no fornecimento, instalação e manutenção de soluções de carregamento de veículos elétricos para utilização em contexto empresarial, a i9Charge disponibiliza uma ampla gama de sistemas de carregamento, desde estações fixas com potências de 7.2kW (32A Monofásica), 11kW (16A Monofásica) e 22kW (32A Trifásica), carregadores portáteis de 2.2kW/3.6kW e 7.2kW/8.8kW, além de cabos e fichas para instalação em ambiente empresa ou na residência do utilizador da viatura. Parceiro de diversas marcas automóveis, a I9Charge executa o planeamento prévio de cada instalação, para garantir o equipamento mais indicado a cada necessidade e otimizar o seu desempenho e eficácia. Assegura ainda a gestão da infraestrutura, com monitorização remota ou local da estabilidade do funcionamento e da rede, bem como as atualizações do sistema. Ao cliente é permitido o controlo e ativação dos pontos e estado dos carregamentos, a partir de uma aplicação para smartphone ou de uma plataforma digital. Comercializa também um carregador elétrico bidirecional de corrente contínua (CC) para carregamento em casa.

Portugal está entre os países europeus onde a mobilidade elétrica se encontra mais avançada, dispondo até de empresas nacionais reconhecidas internacionalmente como referências neste domínio

A Power Dot instala os seus carregadores em parques de estacionamentos, desde centros comerciais, centros empresariais, escritórios, restaurantes, ginásios, centros de saúde ou hospitais, por exemplo. O único requisito é a existência de um local de estacionamento, garantindo esta empresa a instalação de tudo quanto é necessário, bem como a gestão e a manutenção de carregadores elétricos de forma totalmente gratuita. Esta pode ser uma solução para as empresas que queiram dispor de carregadores para as suas viaturas e simultaneamente amortizar ou rentabilizar o investimento na mobilidade elétrica, uma vez que a Power Dot partilha parte das receitas com os proprietários das instalações onde coloca os seus próprios sistemas de carregamento. Os carregadores que gere estão ligados à rede mobi.e, pelo que os métodos de cobrança são os que estão previstos no regulamento da mobilidade elétrica.

CHARGESURFING

Sem cartão, sem complicação

A ChargeSurfing permite, a partir de uma simples App para smartphone, executar todas as operações de carregamento, incluindo o pagamento do serviço, sem necessidade de adesão a qualquer cartão para o efeito. Os “hosts” (proprietários do espaço onde é instalado o ponto de carga), além da renda proveniente da utilização do serviço, têm acesso a um painel a partir do qual podem alterar valores consoante a frequência de utilização e até distinguir a oferta do serviço entre os seus clientes. Uma solução indicada para áreas hoteleiras ou da restauração, mas que pode também ser utilizada em condomínios privados e empresariais, incluindo concessões automóveis e áreas oficinais. JUNHO 2020

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EVBOX: GAMA ABRANGENTE PARA EMPRESAS 1 A Globser Group é representante em Portugal de sistemas de carregamento EVBox, um dos maiores fornecedores mundiais de soluções para a mobilidade elétrica. Abílio Silva, CEO da Globser Tech, divisão tecnológica do Globser Group fala das que tem disponíveis para instalação em ambiente empresa ou na residência particular do utilizador da viatura e mostra-se confiante de que os receios da mobilidade elétrica estão finalmente a ser ultrapassados

A Globser Group tem alguma solução destinada exclusivamente para empresas? Temos soluções empresariais desde o “Business Line”, que é uma linha de produtos para as empresas, passando pela linha empresarial de carregadores rápidos e ultrarrápidos, que vão desde os 50 kW até aos 350 kW e pela “Public Line”, utilizada por municípios ou empresas como a EMEL, por exemplo, que podem ser utilizados em espaços públicos. Neste momento acabámos de fechar contrato com o Lidl para colocar a linha Business Line nas lojas e entrepostos. Vão de 3,7 até 22 kW e já possuem capacidade para estarem ligados à internet e fazerem uma gestão de carga inteligente.

Se um ENI ou uma empresa pretenderem instalar pontos de carregamento no parque de estacionamento dos seus escritórios ou em casa dos colaboradores, quais são as soluções que apresentam? O Business Line é adequado a empresas. Temos outro produto, o “Elvi”, que também pode ser utilizado no mercado empresarial – quer nas casas dos colaboradores quer nos escritórios.

Como é feita a faturação, incluindo do consumo em casa do colaborador? O colaborador recebe um cartão, que utiliza as vezes que necessitar nos carregadores instalados na empresa. Posteriormente, é-lhe descontado o valor consumido do recibo de ordenado desse mês; estamos permeáveis, no entanto, a outras soluções.

O que é necessário a nível de instalação elétrica? E a nível de sistemas de segurança? Relativamente à instalação elétrica, e pela nossa experiência, algumas empresas não têm capacidade suficiente para instalarem mais do que dois ou três carregadores. Há aqui um problema estrutural que tem de ser resolvido pelos operadores, que é o de fazer chegar capacidade às empresas.

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Quanto tempo demora a instalação do vosso equipamento? Já está disponível para instalação? Os equipamentos já estão todos disponíveis para instalação. O prazo de entrega é de duas semanas e a instalação do equipamento é feita, geralmente, num dia.

O consumo da empresa é comprometido? Há registos de quebras de energia? O carregador faz a gestão inteligente da capacidade existente nas instalações. No caso do nosso escritório, em específico, temos um equipamento de 22 kW, e o sistema faz otimiza a gestão de forma a não termos quebras de energia.

Já há empresas a utilizarem os vossos pontos de carregamento? É possível referir a experiência dessas empresas? Apesar de estarmos a trabalhar há quase um ano com a EVBox, só em Dezembro é que a Mobi.E autorizou a EVBox a operar no mercado nacional, por isso só a partir de Janeiro é que começámos efetivamente a trabalhar junto de potenciais clientes. Estamos agora a fechar os primeiros contratos e vamos entrar numa grande superfície de distribuição alimentar. Temos algumas autarquias preparadas para trabalhar connosco, bem como cadeias de hotéis, por exemplo.

Qual tem sido a adesão por parte das empresas portuguesas? A recetividade tem sido muito grande. Mais de 100 mil carregadores instalados em todo o mundo é garantia mais do que suficiente para a EVBox ser vista como parceira de confiança.

O que esperam, a nível de negócios, para 2020 e para os tempos vindouros? Ninguém estava à espera desta questão da pandemia da COVID-19. Obrigou a uma paragem abrupta das nossas atividades comerciais, de maneira que vai influenciar os nossos resultados este ano. Estamos convictos que a maioria das empresas estava com algum receio em enveredar por esta via da mobilidade elétrica e agora vão fazê-lo rapidamente, o que pode vir a ter repercussões no crescimento do mercado dos veículos elétricos. Esperamos ter, apesar de tudo, um 2020 muito razoável, já com mais de vinte clientes empresariais a trabalharem connosco. Esperamos um crescimento quer no sector particular quer no sector empresarial. 2021 será seguramente o grande ano de lançamento da nossa atividade.

BATERIA DE UM CARRO ELÉTRICO: COMPOSIÇÃO, CARREGAMENTO, LONGEVIDADE E OUTRAS RESPOSTAS Sem acumulador de energia – ou bateria - não há carro elétrico. Afinal, o que é a bateria de um carro eletrificado, quais os modelos de bateria atualmente mais utilizados, porque há carros com bateria da mesma capacidade que demoram menos tempo a carregar do que outros e porque é que existem estações de carregamento com fichas diferentes? Veja as respostas a estas e a outras dúvidas relacionadas com as baterias dos automóveis eletrificados

O QUE É A BATERIA DE UM CARRO ELÉTRICO?

Atualmente, a bateria mais comum de um carro 100% elétrico (BEV) e “plug-in” (PHEV) é a de iões de lítio (Li-Ion), por ser a que oferece a melhor relação entre capacidade, espaço, eficiência, segurança e preço. Tanto na composição como na forma é completamente distinta da tradicional bateria de 12 Volts, que continua a existir nestes carros. A bateria que alimenta um carro elétrico é composta por um conjunto de células (pilhas), agrupados em módulos, ligados entre si em série. Cada célula tem uma tensão em redor dos 3,7 Volts e, dependendo do número de células por módulo e do número de módulos, é calculada a voltagem da bateria (V). O cálculo da capacidade (Wh) é mais complexo e, de forma descomplicada, depende da densidade

energética da célula, cujo rendimento, por sua vez, está dependente de outros fatores como o peso, a temperatura…

PORQUE SE UTILIZAM ESTAS BATERIAS?

A densidade elevada da solução química utilizada permite acumular mais energia em menos espaço e manter estável a energia acumulada. A evolução tecnológica, com integração de elementos como cobalto, manganês ou níquel, tem permitido aumentar a densidade/capacidade das baterias, o que permite reduzir e aligeirar o tamanho dos módulos, simplificadamente, obter mais capacidade para acumular energia no mesmo espaço. Exemplo disso, carros como o Renault ZOE ou o Nissan Leaf foram recebendo baterias com mais potência energética, que vieram ocupar o mesmo espaço das anteriores, aumentando a autonomia destes veículos. E JUNHO 2020

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ainda maior rapidez de carregamento, outra evolução possível devido ao aumento da capacidade para receber mais energia, sem provocar danos nas células.

POR QUE É QUE AS BATERIAS TÊM TEMPOS DE CARREGAMENTO DIFERENTES?

O tempo de carga depende da dimensão da bateria, potência da energia recebida e velocidade de carregamento do sistema instalado no automóvel. Quanto maior for a bateria, mais tempo será necessário para a carregar, dependendo de dois fatores: 1-Potência da energia fornecida; um sistema doméstico de corrente alternada monofásica oferece menos capacidade do que uma wallbox, que é capaz de transformar e elevar a potência da energia, ou do que um sistema de corrente contínua ou com várias fases, utilizado nos sistemas de carregamento mais rápido; 2-Velocidade de carregamento interno instalado no automóvel. Porque tanto em cargas rápidas, como em débitos de consumo elevado (durante a condução) a bateria aquece. Veja-se como exemplo um telemóvel em uso contínuo ou a carregar. Para proteger o sistema, limita-se a velocidade de carregamento, ou seja, reduz-se o fluxo da entrada de energia para valores considerados seguros pelo fabricante. Essa é também uma das razões porque as baterias carregam mais rápido numa fase inicial, diminuindo a velocidade de carregamento quanto mais próximo estão do limite da capacidade. Exemplo: utilizando o sistema fornecido com o carro ligado a uma tomada doméstica, são precisas 19 a 31 horas para carregar por completo a bateria de 71 kWh do Audi e-tron, dependendo da potência doméstica contratada; cerca de dez horas numa wallbox de 7,4 kW e sete horas num ponto de carga semirrápido de 22 kW, uma vez que a velocidade para um sistema de carga trifásica no e-tron está limitada a 11 kW. Porém, são precisos apenas 60 ou 30 minutos para recuperar de 20% para 80% da bateria em postos rápidos de 50 e 150 kW, respetivamente. E porquê 80%? Uma das razões é porque, a partir desse ponto, a velocidade de carregamento diminui para proteger o sobreaquecimento do sistema.

midade, a ficha que vai ligar ao automóvel: Tipo I ou Tipo II, também conhecida por Mennekes. Hoje em dia mais vulgar encontrar esta última, por permitir dispor no carro de uma única tomada para ligar a estações até 22 kW. A caixa adaptadora ou transformadora utilizada geralmente para ligar a uma tomada schuko, como em uso doméstico, acrescenta uma função extraordinariamente útil em termos de segurança: faz o controlo da temperatura, não só do cabo e da bateria do carro através de um conjunto de sensores, como, porque as baterias de iões de lítio são sensíveis a picos de energia, identificam falhas de corrente ou situações que possam colocar em perigo a instalação elétrica da habitação de onde provém a energia. Uma das razões porque o cabo adaptador fornecido com o Renault ZOE, por exemplo, pode não funcionar em determinadas instalações domésticas, caso identifique falta de condições de segurança. Outro cabo normalmente incluído, sem adaptador intermédio, é destinado aos postos de carga trifásico ou de maior potência (semirrápidos). Já os automóveis com baterias que permitem receber carregamentos mais rápidos dispõem, normalmente, além de uma entrada Mennekes, de tomadas CCS Combo ou CHAdeMO, as duas últimas as atualmente mais utilizadas para sistemas de carregamento super-rápido de 50 kW ou superior.

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Não necessariamente. A autonomia de um carro depende de muitos aspetos: - Peso e aerodinâmica do carro: menos peso e menos atrito (aerodinâmica da carroçaria e tipo de pneu) implicam menos dispêndio de energia na fase de arranque e em movimento; - Rendimento do sistema: a eficiência do motor e o baixo consumo de sistemas periféricos – climatização, iluminação, sistemas de informação, navegação, conectividade, de som, etc. – também influenciam bastante; - Capacidade de recuperação da energia cinética (gerada em movimento) ou proveniente das fases de desaceleração ou travagem; - Modelo de condução e tipo de percurso. Tomemos como exemplo dois carros da mesma marca com sistemas eletrificados iguais: o Peugeot e-208 e o Peugeot e-2008, ambos com bateria de 50 kWh. Mais leve e aerodinâmico, a autonomia anunciada do e-208 é de 340 km, contra os 320 km do SUV compacto. Motivo: menor consumo do primeiro devido ao fator peso e à aerodinâmica. Mas existem automóveis equivalentes em peso, aerodinâmica e capacidade de bateria com diferentes autonomias, dependendo do consumo médio de energia ou do poder de regeneração do sistema (avaliação baseada em valores provenientes de homologação WLTP. Contudo, o modelo de condução e as condições do percurso são os principais fatores de variação).

A BATERIA PERDE CAPACIDADE AO LONGO DO TEMPO?

Tomada doméstica Schuko e tomada industrial trifásica

Tipos de fichas para carregamento em Corrente Alterna (AC): Tipo I e Tipo II ou Mennekes

QUE TIPOS DE CARREGADOR, FICHAS DE CARREGAMENTO E POSTOS DE CARREGAMENTO EXISTEM?

Habitualmente, quer os carros 100% elétricos (BEV) como os modelo “plug-in” (PHEV) são vendidos com dois tipos de cabo: um cabo com caixa adaptadora para ligar a uma tomada doméstica com terra (schuko) e, na outra extre-

UMA BATERIA MAIOR SIGNIFICA QUE O CARRO TEM MAIS AUTONOMIA?

Tipos de fichas disponíveis em postos de carregamento rápido (Corrente Contínua, DC): CHAdeMo ou CCS Combo. Alguns postos rápidos acrescentam ainda uma ficha Tipo II/Mennekes para carregamento em Corrente Alterna (AC)

Sim, embora essa seja outra das vantagens da tecnologia de iões de lítio, que admite um número elevado de cargas e descargas antes de apresentar redução das capacidades. Face às de níquel-cadmio (Ni-Cad) ou de hidreto metálico de níquel (NiMH), além de perderem menos energia quando o carro está estacionado sem consumir, não sofrem do chamado “efeito de memória” das baterias. Ou seja, podem receber novos ciclos de carga a qualquer momento da sua capacidade, sem risco daquilo a que comumente se chama “viciação” da bateria. Porém, existe um desgaste natural dependente do número de ciclos de carga, mais acentuado quanto maior for o número de cargas rápidas. As condições climatéricas também podem acelerar a perda de capacidades químicas da bateria. Para tranquilizar o consumidor, a maioria dos construtores automóveis oferece uma garantia bastante extensa da bateria e o grupo PSA, por exemplo, emite até um certificado da sua condição ou estado, caso o proprietário decida revender o seu carro elétrico.

O QUE POSSO/DEVO FAZER PARA MANTER O ESTADO DA BATERIA?

A temperatura é um fator que afeta muito o desempenho e fiabilidade de uma bateria. Muitos consumidores esperam de um carro elétrico que ele seja capaz de percorrer longas distâncias no menor tempo possível e o facto de terem resposta imediata à aceleração leva muitos condutores a explorarem a sua rapidez. O que, além de aumentar o consumo, logo, reduzir a autonomia, gera aquecimento da bateria e do sistema. Se a isto se seguirem cargas rápidas, ocorre um aumento da temperatura do sistema. Alterar o modelo de condução para diminuir o consumo de energia (e, por consequência, o número de carregamentos) e limitar as cargas rápidas ao indispensável, são o principal segredo da conservação da bateria. O outro, como em qualquer automóvel, passa pela manutenção/inspeção do circuito para antecipar/ despistar possíveis anomalias. Manter o software atualizado é vantajoso para melhorar a gestão dos recursos.

capacidade da bateria, entre o custo da bateria e mão-de-obra, poderá custar mais de 10 mil euros. A FLEET MAGAZINE publicou recentemente um trabalho sobre esta matéria (poderá consultar no nosso site), com valores fornecidos pelas marcas, bem como o grau de complexidade da operação. Com maior frequência podem ocorrer problemas com o software ou a avaria de algum componente que faça funcionar o sistema, como por exemplo em algum dos muitos sensores que protegem o sistema. Pode ainda acontecer o dano de um dos módulos que compõe a bateria, suficiente para gerar uma anomalia que influencie todo o conjunto. Dada a complexidade do sistema, e uma vez que a generalidade dos construtores até oferece vários anos de garantia, a verificação

relacionada com as tomadas e restante tecnologia de carregamento da bateria.

da avaria deve ser feita no representante da marca, chamando à atenção para o perigo da intervenção por parte de técnicos sem formação adequada, perante voltagens que habitualmente ultrapassam os 400 V.

incêndio sobre qualquer parte inflamável do veículo. Não muito diferente do que acontece num automóvel com motor de combustão. Daí a importância da utilização de equipamento certificado e a recomendação das inspeções periódicas, tanto aos sistemas de carregamento externo como ao próprio automóvel, até para garantir o bom estado dos sensores que controlam a segurança de toda a instalação. Numa situação de colisão bastante forte, apesar do invólucro externo da bateria ser bastante resistente, não é impossível ocorrer uma rutura ou um curto-circuito que desencadeie um incêndio. É importante alertar ainda que qualquer colisão, mesmo de pequena dimensão, deve motivar uma inspeção a toda a instalação de um veículo elétrico, única forma de garantir que não existem fissuras na carcaça da bateria ou em algum módulo interno, ou ainda qualquer tipo de dano que posteriormente possa provocar um sobreaquecimento, sem aviso prévio, da cablagem ou da própria bateria.

UM CARRO ELÉTRICO É SEGURO? HÁ RISCO DE A BATERIA EXPLODIR, POR EXEMPLO, EM CASO DE COLISÃO?

As baterias são um órgão bastante bem protegido, para evitar trepidações e embates que afetem a sua estrutura. Uma vez que a bateria é normalmente instalada na plataforma, logo, bastante próximo do solo, existem cuidados redobrados de proteção. No entanto, a acumulação de energia é um processo químico que pode gerar gases no processo da transferência de energia. Daí que o controlo regular do desgaste natural dos elementos seja fundamental para evitar incidentes ou algum curto-circuito, que possa gerar um

QUAIS OS BENEFÍCIOS DE UMA BATERIA REFRIGERADA?

Como a temperatura influencia o rendimento e a fiabilidade da bateria, geralmente existem sensores que, mesmo com o carro parado, provocam o aquecimento (nos países frios, onde a temperatura ambiente desce para valores negativos) ou que ativam o arrefecimento da bateria de um carro elétrico. Mas nem todos os automóveis dispõem de sistemas de refrigeração próprios, por uma questão de custo e espaço, ou também porque não se justifica face à previsível utilização que vai ser dada à viatura (curtas distâncias). Uma das formas de proteção contra sobreaquecimento da bateria e do sistema é limitar tanto a velocidade máxima da viatura, como a velocidade de entrada da energia. Sobretudo nas cargas rápidas imediatamente a seguir a uma viagem longa e contínua (p.ex. autoestrada), onde o fluxo contínuo de fornecimento de energia ao motor já originou a subida da temperatura da bateria. Além da ventilação (forçada ou não forçada) feita por passagem de ar pela área da bateria, os sistemas mais vulgares de refrigeração utilizam um lubrificante dielétrico (não condutor) que circula entre os módulos que alojam as células ou um líquido refrigerante, à base de água, em redor da estrutura.

SE A BATERIA DE UM CARRO ELÉTRICO AVARIAR, O QUE É QUE ISSO IMPLICA? QUANTO CUSTA TROCAR OU REPARÁ-LA? Não são habituais avarias que impliquem a troca de uma bateria completa. Os preços variam de marca para marca e, consoante a

POSSO TROCAR A BATERIA DO MEU CARRO POR OUTRA COM MAIS CAPACIDADE?

É possível. Tomando como exemplo o Renault ZOE, ao longo do seu ciclo de vida foi recebendo baterias com capacidades distintas, ocupando o mesmo espaço. Presentemente é disponibilizado com duas, de 40 e 52 kWh. Porém, não se trata de uma troca simples. Além do preço da bateria nova e do custo do trabalho, devem ser avaliadas outras necessidades relacionadas com o funcionamento da viatura. Nomeadamente sistemas eletrónicos (sensores e controladores de sistemas de segurança, por exemplo) e até motor, que podem ter de ser calibrados, além da possível alteração

JUNHO 2020

DOSSIER MOBILIDADE ELÉTRICA

PRINCIPAIS INDICADORES E CARACTERÍSTICAS DE VEÍCULOS 100% ELÉTRICOS (BEV) PREÇO INDICATIVO

DISPONIBILIDADE

PARA FROTAS (*)

EM PORTUGAL OU PREVISÃO

58.931,80 EUROS + IVA

DISPONÍVEL

69.622,86 EUROS + IVA

DISPONÍVEL

50 QUATTRO:

DISPONÍVEL

MARCA E MODELO

TIPO E CAPACIDADE

AUTONOMIA

CONSUMOS

VELOCIDADE (INTERNA)

DA BATERIA

COMBINADA (WLTP)

ANUNCIADOS (WLTP)

DE CARREGAMENTO (AC)

AUDI E-TRON 50 QUATTRO

IÕES DE LÍTIO/71 KWH

336 KM

26,6-22,4 KWH/100 KM

11 KW

AUDI E-TRON 55 QUATTRO

IÕES DE LÍTIO/95 KWH

436 KM

26,4–22,4 KWH/100 KM

11 KW

AUDI E-TRON SPORTBACK

IÕES DE LÍTIO/95 KWH

446 KM

26,0-21,9 KWH/100 KM

11 KW

BMW I3

IÕES DE LÍTIO/42,2 KWH

285 KM

13,1 KWH/100 KM

11 KW

DS 3 CROSSBACK E-TENSE

IÕES DE LÍTIO/50 KWH

320 KM

17,6 KWH/100 KM

7,4 KW (OPCIONAL DE 11 KW)

FIAT 500E

IÕES DE LITIO/42 KWH

320 KM

DADOS NÃO TORNADOS PÚBLICOS

7,4 KW (OPCIONAL DE 11 KW)

61.101,72 EUROS + IVA 55 QUATTRO: 71.792,78 EUROS + IVA

DISPONÍVEL

DE ACORDO COM POLÍTICA COMERCIAL, DESCONTOS VARIAM CONSOANTE O MODELO

DISPONÍVEL

31.077 EUROS + IVA DISPONÍVEL 28.374 EUROS + IVA PREVISTO PARA FINAL

OU SEM RESPOSTA DA MARCA

DE JUNHO/INÍCIO DE JULHO 28.680 EUROS + IVA (NÃO

DISPONÍVEL

HONDA E

IÕES DE LÍTIO/35,5 KWH

222 KM

INCLUI LOGÍSTICAS, NEM PM) 28.570 EUROS + IVA

17,2 KWH/100KM (HONDA E) / 17,8

6,6 KW

KWH/100KM (HONDA E ADVANCE) DISPONÍVEL

HYUNDAI KAUAI

IÕES DE LÍTIO/39 KWH

289 KM

150 WH/100 KM

7,2 KW

HYUNDAI KAUAI

IÕES DE LÍTIO/64 KWH

449 KM

154 WH/100 KM

7,2 KW

JAGUAR I-PACE

IÕES DE LÍTIO/90 KWH

470 KM

KIA E-NIRO

IÕES DE LÍTIO/64 KWH

455 KM

15,9 KWH/100 KM

7,2 KW

KIA E-SOUL

IÕES DE LÍTIO/64 KWH

452 KM

15,7 KWH/100 KM

7,2 KW

LEXUS UX 300E

IÕES DE LÍTIO/54,3 KWH

400 KM

DADOS NÃO TORNADOS PÚBLICOS

6,6 KW

DISPONÍVEL 81.787 EUROS (INCLUI IVA, ISV

7 KW

E DESPESAS DE TRANSPORTE) DISPONÍVEL 36.889 EUROS + IVA DISPONÍVEL 33.771 EUROS + IVA SEGUNDO SEMESTRE 2020 NÃO DISPONÍVEL OUTUBRO DE 2020

OU SEM RESPOSTA DA MARCA MAZDA MX-30

26.525 EUROS + IVA

IÕES DE LÍTIO/35,5 KWH

200 KM

ENTRE 14,5 E 19,0 KWH/100 KM

6,6 KW

MERCEDES EQC 400 4MATIC IÕES DE LÍTIO/80 KWH

417 KM

19,2 KWH/100 KM

7,4 KW

MINI COOPER SE

32,6 KWH

234 KM

16,6 E 15,2 KWH/100 KM

11 KW

NISSAN LEAF 40

IÕES DE LÍTIO/40 KWH

270 KM

ENTRE 206 E 194 WH/100 KM

6,6 KW

DISPONÍVEL 62.500 EUROS + IVA

DISPONÍVEL

DE ACORDO COM POLÍTICA COMERCIAL, DESCONTOS VARIAM CONSOANTE O MODELO

DISPONÍVEL

23.949,90 EUROS + IVA DISPONÍVEL 30.563,49 EUROS + IVA

DISPONÍVEL

NISSAN LEAF 62

IÕES DE LÍTIO/62 KWH

385 KM

DESDE 22.700 EUROS + IVA

DISPONÍVEL

OPEL CORSA-E

50 KWH

337 KM

18,5 KWH/100 KM

7,4 KW (OPCIONAL DE 11 KW)

DESDE 32.907 EUROS + IVA

DISPONÍVEL

PEUGEOT E-2008

50 KWH

320 KM

16,5 KWH/100 KM

7,4 KW (OPCIONAL DE 11 KW)

PEUGEOT E208

50 KWH

340 KM

17,3 KWH/100 KM

7,4 KW (OPCIONAL DE 11 KW)

RENAULT TWINGO Z.E.

IÕES DE LÍTIO/21,3 KWH

180 KM

16,3 KWH/100 KM

ATÉ 22 KW

RENAULT ZOE 40

IÕES DE LÍTIO/41 KWH

370 KM

163 WH/100 KM

ATÉ 22 KW

RENAULT ZOE 50

IÕES DE LÍTIO/52 KWH

395 KM

177-172 WH/100 KM

ATÉ 22 KW

SMART FORTWO

17,6 KWH

135 KM

177-172 WH/100 KM

4,6 KW

DESDE 24.378 EUROS + IVA NÃO DISPONÍVEL

FINAL DE 2020

21.345 EUROS

6,6 KW

DISPONÍVEL MOTOR R110: 22.060 EUROS MOTOR R135: 23.135 EUROS

DISPONÍVEL

15.900 EUROS + IVA

ENTRE 16,5 E 14 KWH/100 KM DISPONÍVEL TESLA MODEL 3

DADOS NÃO PÚBLICOS OU SEM RESPOSTA DA MARCA

DISPONÍVEL

34.990 EUROS + IVA. 2.º ESCALÃO DE TA

DADOS NÃO PÚBLICOS OU SEM 530 KM

DADOS NÃO TORNADOS PÚBLICOS

RESPOSTA DA MARCA

OU SEM RESPOSTA DA MARCA

11,5 KW

VOLKSWAGEN E-GOLF

IÕES DE LÍTIO/35,8 KWH

232 KM

15,4 KWH/100 KM

7,2 KW

VOLKSWAGEN E-UP

IÕES DE LÍTIO/32,3 KWH

261 KM

14,5 KWH/100 KM

7,2 KW

VOLKSWAGEN ID.3

IÕES DE LÍTIO/58 KWH

420 KM

13,8 KWH/100 KM

11 KW

400 KM

DADOS NÃO TORNADOS PÚBLICOS

11 KW

DISPONÍVEL

19.104 EUROS + IVA SEGUNDO SEMESTRE 2020 NÃO DISPONÍVEL SEGUNDO SEMESTRE 2020 NÃO DISPONÍVEL

2021

VOLVO XC40 P8 AWD RECHARGE 78 KWH

OU SEM RESPOSTA DA MARCA (*) VALORES INDICATIVOS. PODEM VARIAR DEPENDENDO DA DIMENSÃO DA FROTA DA EMPRESA

Fleet Magazine

VELOCIDADE MÁXIMA

TIPO(S) DE FICHA(S)

DISPONIBILIDADE

BATERIA

TEMPOS STANDARD

DE CARREGAMENTO (CC)

CARREGAMENTO

DE WALLBOX PARA

REFRIGERADA?

DE CARREGAMENTO

EMPRESA. POTÊNCIA 120 KW

TYPE 3

EM ESTUDO

SIM

2,3 KW: 40H / 11 KW: 8H30 / 150 KW: 30 MIN PARA 80% DA CARGA / 45 MIN CARGA TOTAL

150 KW

TYPE 3

EM ESTUDO

SIM

2,3 KW: 40H / 11 KW: 8H30 / 150 KW: 30 MIN PARA 80% DA CARGA / 45 MIN CARGA TOTAL

120 KW (50) / 150 KW (55)

TYPE 3

EM ESTUDO

SIM

2,3 KW: 40H / 11 KW: 8H30 / 150 KW: 30 MIN PARA 80% DA CARGA / 45 MIN CARGA TOTAL

50 KW

TYPE 2 CCS

DE ACORDO COM AS NECESSE.

DADOS NÃO TORNADOS

2,4 KW: 15H / 3,7 KW: 9H40 / 7,2 KW: <5H / 11 KW: 3H10 / 50 KW: 40 MIN

DO CLIENTE. MONOFÁSICA OU

PÚBLICOS OU SEM RESPOSTA

TRIFÁSICA, ATÉ 22 KW

DA MARCA

100 KW

TYPE 2 E TYPE 3

SIM. 7,4 KW

SIM. POR LÍQUIDO

85 KW

ICCB / COMBO TYPE 2

CONNECTED WALLBOX. 7,4 KW

SIM. A ÁGUA

WALLBOX DE 7,4 KW MONOFÁSICA: 7H30M / WALLBOX DE 11 KW TRIFÁSICA: 5H / 50 KW: 55 MIN PARA 80% DA CARGA / 100 KW: 30 MIN PARA 80% DA CARGA

OU 11 KW (OPCIONAL)

2,3 KW: 12H PARA 80% DA CARGA / 3,7 KW: 7H20 PARA 80% DA CARGA / 7,4 KW: 3H40 PARA 80% DA CARGA / 11 KW: 2H30 PARA 80% DA CARGA E 4H15 100% DA CARGA / 85 KW: 35 MIN 80% DA CARGA

100 KW

TYPE 2

HONDA POWER CHARGER DE

SIM. A ÁGUA

7,4 KW: 4H10 / RÁPIDO: 30 MIN PARA 80% DA CARGA

7,4KWH 7,2 KW

CABO ICCB TOMADA COMUM

NÃO DISPONÍVEL

SIM. A ÁGUA

2,3 KW: 19H / 7,2 KW: 6H10 / 50/100 KW: 57MIN/54 MIN PARA 80% DA CARGA

11 KW

ICCB / TYPE 2

NÃO DISPONÍVEL

SIM. A ÁGUA

2,3 KW: 31H / 7,2 KW: 9H35 / 10,5 KW: 7H30 / 50 KW: 75 MIN CARGA TOTAL / 100 KW: 54

EM ESTUDO

SIM. POR LÍQUIDO

SIM. 22 KW

DADOS NÃO TORNADOS

TOMADA DOMÉSTICA 10A: 29H / 7,2 KW: 9H / 11 KW: 5H50 / 22 KW (TRIFÁSICO): 2,76H / 50

PÚBLICOS OU SEM RESPOSTA

KW: 75 MIN PARA 80% DA CARGA / 100 KW: 54 MIN PARA 80% DA CARGA

MIN 80% DA CARGA 100 KW

7 KW: 10H PARA 80% DA CARGA E 12H PARA CARGA TOTAL / 100 KW: 40 MIN PARA 80% DA CARGA

80 KW

CCS (COMBO)

DA MARCA 100 KW

CCS (COMBO)

SIM. 22 KW

DADOS NÃO TORNADOS

TOMADA DOMÉSTICA 10A: 29H / 7,2 KW: 9H35 / 22 KW (TRIFÁSICO): 2,76H / 50 KW: 75 MIN

PÚBLICOS OU SEM RESPOSTA

PARA 80% DA CARGA / 100 KW: 54 MIN PARA 80% DA CARGA

DA MARCA 50 KW DADOS NÃO PÚBLICOS / SEM

DADOS NÃO PÚBLICOS / SEM

RESPOSTA DA MARCA

COMBO

DADOS NÃO PÚBLICOS / SEM

RESPOSTA DA MARCA

6 KW: 7H / 125A: 50 MIN TOMADA DOMÉSTICA: 14H / 22 KW: 4H30 / 50 KW: 40 MIN

110 KW

TYPE 2 / CCS

SIM. ATÉ 22 KW

SIM. A ÁGUA

7,4 KW: 11H / 50 KW: 2H PARA 80% DA CARGA / 110 KW: 40 MIN 220 KM DE AUTONOMIA

50 KW (COM CCS)

TYPE 2 / CCS / TYPE 3

DE ACORDO COM AS NECE. DO

DADOS NÃO PÚBLICOS / SEM

2,3 KW: APROX. 15H / 11 KW: 2H30 PARA 80% DA CARGA / 50 KW: 35 MIN 80% DA CARGA

(OPCIONAL)

CLIENTE. MONOFÁSICA OU

RESPOSTA DA MARCA

TRIFÁSICA, ATÉ 22 KW 50 KW

TIPO 2 / DC CHADEMO

PARCERIA COM EFIMOB

NÃO

TOMADA DOMÉSTICA: ENTRE 21 E 26H30 / 6,6 KW: 7H30 / 50 KW: 40 A 60 MIN 80%

ATÉ 70 KW

TIPO 2 / DC CHADEMO

PARCERIA COM EFIMOB

NÃO

DADOS NÃO TORNADOS PÚBLICOS OU SEM RESPOSTA DA MARCA

TYPE 2 / TYPE 3

SIM. 11 KW

SIM. POR LÍQUIDO

11 KW: 5H15 / 100 KW: 30 MIN PARA 80% DA CARGA

TYPE 2 (SÉRIE) / TYPE 3

SIM. DESDE 7,4 KW

SIM. POR LÍQUIDO

TOMADA DOMÉSTICA: 16H / WALLBOX MONOFÁSICA DE 7,4 KW: ATÉ 8H / WALLBOX TRIFÁ-

SIM. DESDE 7,4 KW

SIM. POR LÍQUIDO

DADOS NÃO PÚBLICOS / SEM

2,4 KW: 13H30 / 3,7 KW: 8H / WALLBOX DE 7,4 KW: 4H / 11 KW: 2H10 PARA 80% DA CARGA /

RESPOSTA DA MARCA

22 KW: 1H03 PARA 80% DA CARGA 2,3 KW: 25H / 3,7 KW: 15H / 7,4 KW: 7H25 / 11 KW: 4H30 / 22 KW: 2H40 / 43 KW: 65 MIN

DA CARGA

(OPCIONAL) TYPE 2 (SÉRIE) / TYPE 3

SICA DE 11 KW: ATÉ 5H / 100 KW: 30 MIN PARA 80% DA CARGA

(OPCIONAL) 22 KW

TYPE 1

TOMADA DOMÉSTICA: 16H / WALLBOX MONOFÁSICA DE 7,4 KW: ATÉ 8H / WALLBOX TRIFÁSICA DE 11 KW: 5H15 / 100 KW: 30 MIN PARA 80% DA CARGA

22 KW

TYPE 2

SIM. 22 KW

SIM. A AR.

60 KW

TYPE 3 / COMBO CCS

SIM. 22 KW

SIM. A AR.

22 KW

TYPE 3 / TYPE 2 (OPCIONAL)

PARCERIAS: GALP ELECTRIC

PARA 80% DA CARGA E 1H40 PARA CARGA COMPLETA 2,3 KW: 37H / 3,7 KW: 18H50 / 7,4 KW: 8H30 / 11 KW: 5H50 / 22 KW: 2H55 / 50 KW: 1H30 2,3 KW: MENOS DE 6H / 22 KW: ATÉ 40 MIN PARA 80% DA CARGA

(B2C) E INNOGY (B2B) DADOS NÃO PÚBLICOS / SEM

DADOS NÃO PÚBLICOS / SEM

RESPOSTA DA MARCA

40 KW

TYPE 2

DADOS NÃO PÚBLICOS / SEM

RESPOSTA DA MARCA

DADOS NÃO PÚBLICOS / SEM

2,3 KW: 16H10 / 7,2 KW: 4H 80% DA CARGA / 11KW: ENTRE 4 E 5H / 40 KW: 60 MIN

RESPOSTA DA MARCA

80% DA CARGA

TYPE 2 / CCS

DADOS NÃO PÚBLICOS / SEM

SIM

DADOS NÃO TORNADOS PÚBLICOS OU SEM RESPOSTA DA MARCA

TYPE 2

RESPOSTA DA MARCA

40 KW ATÉ 100 KW ATÉ 150 KW

TYPE 2 / CCS OPCIONAL

WALLBOX

DADOS NÃO TORNADOS PÚBLICOS OU SEM RESPOSTA DA MARCA 2,3 KW: 17H / 3,6 KW: 10H50 / 40 KW: 45 MIN PARA 80% DA CARGA

2,3 KW: ENTRE 30 E 55H PARA 80% DA CARGA / 3,5 KW: 18H30 / 11 KW: 5H PARA 80% DA CARGA / 150 KW: 40 MIN PARA 80% DA CARGA

JUNHO 2020

DOSSIER MOBILIDADE ELÉTRICA

PRINCIPAIS INDICADORES E CARACTERÍSTICAS DE VEÍCULOS PLUG-IN (PHEV) PREÇO INDICATIVO PARA

DISPONIBILIDADE EM

FROTAS (*)

PORTUGAL OU PREVISÃO

ATÉ 35.000 + IVA

DISPONÍVEL

MARCA E MODELO BMW 330E

TIPO DE MOTOR

TIPO E CAPACIDADE DA

DE COMBUSTÃO

BATERIA. LOCALIZAÇÃO

2.0/GASOLINA

IÕES DE LÍTIO/12 KWH.

AUTONOMIA ANUNCIADA

CONSUMO MÉDIO ANUNCIADO

59-55 KM

1,8-1,4 L/100 KM

ATÉ 66 KM

1,8-1,6 L/100 KM

ATÉ 57 KM

1,9 L/100 KM

46-41 KM

2,4-2,1 L/100 KM

97-86 KM

2,0-1,7 L/100 KM

58 KM

1,4 L/100 KM

SOB O BANCO TRASEIRO ATÉ 50.000 + IVA

DISPONÍVEL

BMW 530E

2.0/GASOLINA

NOVA VERSÃO JULHO ATÉ 35.000 + IVA

DISPONÍVEL

IÕES DE LÍTIO/12 KWH. SOB O BANCO TRASEIRO

BMW X1 XDRIVE25E

1.5/GASOLINA

9,7 KWH. SOB O BANCO TRASEIRO

ATÉ 50.000 + IVA

DISPONÍVEL

BMW X3 XDRIVE30E

2.0/GASOLINA

IÕES DE LÍTIO/12 KWH. SOB O BANCO TRASEIRO

ATÉ 50.000 + IVA

DISPONÍVEL

BMW X5 XDRIVE45E

3.0/GASOLINA

IÕES DE LÍTIO/24,0 KWH. SOB O PISO

41.256 EUROS + IVA

DISPONÍVEL

DS7 CROSSBACK E-TENSE 4×4

1.6/GASOLINA

IÕES DE LÍTIO/13,2 KWH. SOB O PISO

27.482 EUROS + IVA

DISPONÍVEL

27.350 EUROS + IVA

FORD KUGA PHEV

2.5/GASOLINA

IÕES DE LÍTIO/14,4 KWH

ATÉ 56 KM

1,4 L/100 KM

HYUNDAI IONIQ PLUG-IN

1.6/GASOLINA

IÕES DE LÍTIO/8,9 KWH.

56-52 KM

1,1 L/100 KM

50-47 KM

1,5-1,3 L/100 KM

49 KM

1,4 L/100 KM

DISPONÍVEL

SOB O BANCO TRASEIRO KIA CEED SW PHEV

27.207 EUROS + IVA

1.6/GASOLINA

DISPONÍVEL

SOB O BANCO TRASEIRO KIA NIRO PHEV

26.081 EUROS + IVA

IÕES DE LÍTIO/8,9 KWH.

1.6/GASOLINA

DISPONÍVEL

IÕES DE LÍTIO/8,9 KWH. SOB O BANCO TRASEIRO

33.249 EUROS + IVA

DISPONÍVEL

KIA OPTIMA SP. WAGON PHEV

2.0/GASOLINA

IÕES DE LÍTIO/11,3 KWH

ATÉ 62 KM

1,4 L/100 KM

ATÉ 50.000 + IVA

DISPONÍVEL

MERCEDES BENZ E 300DE

2.0/DIESEL

IÕES DE LÍTIO/13,5 KWH

54-52 KM

1,6 L/100 KM

DISPONÍVEL

MERCEDES-BENZ A

69-61 KM

1,4 L/100 KM

ATÉ 35.000 + IVA

LIMOUSINE250E

1.3/DIESEL

IÕES DE LÍTIO/15,6 KWH

ATÉ 50.000 + IVA

DISPONÍVEL

MERCEDES-BENZ C 300DE

2.0/DIESEL

IÕES DE LÍTIO/13,5 KWH

ATÉ 57 KM

1,6 L/100 KM

ATÉ 35.000 + IVA

DISPONÍVEL

MERCEDES CLASSE A 250E

1.3/DIESEL

IÕES DE LÍTIO/15,6 KWH

68-60 KM

1,5-1,4 L/100 KM

ATÉ 50.000 + IVA

DISPONÍVEL

MERCEDES E 300 DE STATION

2.0/DIESEL

IÕES DE LÍTIO/13,5 KWH

67.500 EUROS (IVA INCLUÍDO)

DISPONÍVEL

MERCEDES GLC 300 E 4MATIC

2.0/GASOLINA

13,5 KWH

54-52 KM

1,6 L/100 KM

DE ACORDO COM POLÍTICA

MINI COUNTRYMAN COOPER S

1.5/GASOLINA

IÕES DE LÍTIO/9,6 KWH

43-39 KM

2,5-2,2 L/100 KM

COMERCIAL, DESCONTOS

E ALL4

51-48 KM

2,1-1,8 L/100 KM

CONSOANTE O MODELO

DISPONÍVEL

34.990 EUROS + IVA

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV

2.4/GASOLINA

13,8 KWH

45 KM

2,0 L/100 KM

OPEL GRANDLAND X HYBRID 4

1.6/GASOLINA

IÕES DE LÍTIO/13,2 KWH.

ATÉ 59 KM

1,4-1,3 L/100 KM

ATÉ 59 KM

1,7-1,2 L/100 KM DADOS NÃO PÚBLICOS OU SEM

DISPONÍVEL A PARTIR 28.000 EUROS + IVA DISPONÍVEL

SOB O BANCO TRASEIRO PEUGEOT 3008 GT HYBRID4

A PARTIR DE 45.165 EUROS

1.6/GASOLINA

SETEMBRO 2020 DADOS NÃO PÚBLICOS OU SEM RESPOSTA DA MARCA

DISPONÍVEL

29.822 EUROS

DISPONÍVEL

34.990 EUROS + IVA

IÕES DE LÍTIO/13,2 KWH. SOB O BANCO TRASEIRO

SKODA SUPERB PHEV

1.4/GASOLINA

13 KWH

ATÉ 55 KM

TOYOTA PRIUS PLUG-IN HYBRID

1.8/GASOLINA

IÕES DE LÍTIO/8,8 KWH

50 KM

1,2 L/100 KM

VOLKSWAGEN GOLF GTE

1.4/GASOLINA

IÕES DE LÍTIO/13 KWH

CERCA DE 30 KM

2,04 L/100KM

VOLKSWAGEN PASSAT GTE

1.4/GASOLINA

IÕES DE LÍTIO/13 KWH

ATÉ 56 KM

1,23 L/100KM

VOLKSWAGEN PASSAT GTE

1.4/GASOLINA

IÕES DE LÍTIO/13 KWH.

ATÉ 54 KM

1,8-1,7 L/100 KM

RESPOSTA DA MARCA

DISPONÍVEL 34.990 EUROS + IVA DISPONÍVEL 34.990 EUROS + IVA

VARIANT

SOB O PISO, À FRENTE DO

DISPONÍVEL

EIXO TRASEIRO

ATÉ 50.000 + IVA

DISPONÍVEL

VOLVO S60 T8 TWIN-ENGINE

2.0/GASOLINA

IÕES DE LÍTIO/11,6 KWH** ATÉ 57 KM

2,0-1,7 L/100 KM

ATÉ 50.000 + IVA

DISPONÍVEL

VOLVO S90 T8 TWIN-ENGINE

2.0/GASOLINA

IÕES DE LÍTIO/11,6 KWH** ATÉ 57 KM

2,6-1,7 L/100 KM

ATÉ 35.000 + IVA

DISPONÍVEL

VOLVO V60 T6 TWIN-ENGINE

2.0/GASOLINA

IÕES DE LÍTIO/11,6 KWH** 59-50 KM

2,5-1,7 L/100 KM

ATÉ 50.000 + IVA

DISPONÍVEL

VOLVO V90 T6/T8 TWIN-ENGINE 2.0/GASOLINA

IÕES DE LÍTIO/11,6 KWH** 58-48 KM

2,4-1,7 L/100 KM

VOLVO XC40 T5 TWIN ENGINE

1.5/GASOLINA

IÕES DE LÍTIO/10,7 KWH** 56-51 KM

2,4-2,0 L/100 KM

VOLVO XC60 T8 TWIN-ENGINE

2.0/GASOLINA

IÕES DE LÍTIO/11,6 KWH** 54-46 KM

2,9-2,3 L/100 KM

ATÉ 35.000 + IVA DISPONÍVEL ATÉ 50.000 + IVA

DISPONÍVEL

(*) VALORES INDICATIVOS. PODEM VARIAR DEPENDENDO DA DIMENSÃO DA FROTA DA EMPRESA

Fleet Magazine

**CENTRAL, NO TÚNEL DO VEÍCULO

CONSUMO MÉDIO DE

VELOCIDADE (INTERNA) DE

VELOCIDADE MÁXIMA

TIPO(S) DE FICHA(S)

DISPONIBILIDADE DE WALLBOX PARA

TEMPOS STANDARD

ENERGIA

CARREGAMENTO (AC)

DE CARREGAMENTO (CC)

CARREGAMENTO

EMPRESA. POTÊNCIA

DE CARREGAMENTO

17,1-15,7 KWH/100 KM

3,7 KW

NÃO APLICÁVEL

TYPE 2

DE ACORDO COM AS NECESSIDADES DO CLIENTE.

3,7 KW: 2H40 PARA 80% DA CARGA

MONOFÁSICA OU TRIFÁSICA, ATÉ 22 KW 14,5-13,8 KWH/100 KM

3,7 KW

NÃO APLICÁVEL

TYPE 2

DE ACORDO COM AS NECESSIDADES DO CLIENTE.

3,7 KW: CERCA DE 3H 80% DA CARGA

MONOFÁSICA OU TRIFÁSICA, ATÉ 22 KW 15 KWH/100 KM

3,7 KW

NÃO APLICÁVEL

TYPE 2

DE ACORDO COM AS NECESSIDADES DO CLIENTE.

CARREGAMENTO DOMÉSTICO: 5H

MONOFÁSICA OU TRIFÁSICA, ATÉ 22 KW 17,2-16,4 KWH/100 KM

3,7 KW

NÃO APLICÁVEL

TYPE 2

DE ACORDO COM AS NECESSIDADES DO CLIENTE.

3,7 KW: CERCA DE 3H 80% DA CARGA

MONOFÁSICA OU TRIFÁSICA, ATÉ 22 KW 23,5-20,3 KWH/100 KM

3,7 KW

NÃO APLICÁVEL

TYPE 2

DE ACORDO COM AS NECESSIDADES DO CLIENTE.

3,7 KW: CERCA DE 7H

MONOFÁSICA OU TRIFÁSICA, ATÉ 22 KW 20,4 KWH/100 KM

7,4 KW

TYPE 2 / TYPE 3

SIM. 7,4 KW

1,8 KW: ENTRE 7 E 8H / 7,4 KW: 1H45

18 KWH/100 KM

3,7 KW

TYPE 2

GIC, COMO PARTNER OFICIAL DE EVBOX, OFERE-

TOMADA DOMÉSTICA: ATÉ 6H / 3,7 KW:

CE O PONTO DE CARREGAMENTO AOS CLIENTES

3H30

FORD ELVI. ATÉ 22 KW. CAPACIDADE MÁXIMA DE CARREGAMENTO DE 3,7 KW 9,4 KWH/100 KM

3,3 KW

NÃO TEM DISPONÍVEL

CARREGADOR AV MONOFÁSICO DE 7,4

11,6 KWH/100 KM

3,3 KW

NÃO APLICÁVEL

TYPE 2

SIM. 22 KW

12,2 KWH/100 KM

3,3 KW

NÃO APLICÁVEL

TYPE 2

SIM. 22 KW

2,6 KW: 3,2H / 3,3 KW: 2H15

SIM. 22 KW

2,6 KW: 4,1H

KVA: 2H15 TOMADA DOMÉSTICA: <3H / 2,6 KW: 3,2H 3,3 KW 14,9 KWH/100 KM

7,4 KW

NÃO APLICÁVEL

TYPE 2

SIM. ATÉ 7,4 KW

2,3 KW: 5H / 7,4 KW: 1H30-2H

19,7-18,7 KWH/100 KM

7,4 KW

TYPE 2

SIM. ATÉ 7,4 KW

7,4 KW: 1H45 / CARREGAMENTO DC:

14,8-14,7 KWH/100 KM

7,4 KW

TYPE 2

ATÉ 7,2 KW

7,4 KW

TYPE 2

7,4 KW

TYPE 2

15,0-14,8 KWH/100 KM

25 MIN PARA 80% DA CARGA SIM. ATÉ 7,4 KW

7,4 KW: 1H30

SIM. ATÉ 7,4 KW

7,4 KW: 1H45 / CARREGAMENTO DC: 25 MIN PARA 80% DA CARGA

SIM. ATÉ 7,4 KW

2,3 KW: 5H / 7,4 KW: 1H30-2H

16,1 KWH/100KM

7,4 KW

TYPE 2

SIM. ATÉ 7,4 KW

WALLBOX DE 7,4 KW: 1H30

17,8-16,5 KWH/100KM

ATÉ 7,4 KW

7,4 KW

TYPE 2

DE ACORDO COM AS NECESSIDADES DO CLIENTE

TOMADA DOMÉSTICA: 5H

15,8-15,0 KWH/100 KM

3,7 KW

TYPE 2

MONOFÁSICA OU TRIFÁSICA, ATÉ 22 KW

240 WH/KM

3,7 KW

TYPE 1 / CHADEMO

DE MOMENTO NÃO HÁ CAMPANHAS EM VIGOR

22 KW NÃO APLICÁVEL

3,7 KW: 7H (8A) / 5,5H (10A) / WALLBOX DE 16A: 3H30 / CARREGADOR RÁPIDO DE 22 KW: 25 MIN

15,6 KWH/100 KM

3,7 KW

TYPE 2 / TYPE 3

SIM. 7,4 KW

TYPE 2 (SÉRIE) / TYPE 3

SIM. 7,4 KW

NÃO APLICÁVEL 14 KWH/100 KM

3,7 KW

1,8 KW: 7H A 8H / 3,7 KW: 4H / 7,4 KW: 2H

(OPCIONAL)

1,8 KW: 7H30 / 3,2 KW: 4H / 7,4 KW: ATÉ 2H

DADOS NÃO PÚBLICOS OU SEM DADOS NÃO PÚBLICOS OU SEM DADOS NÃO PÚBLICOS OU SEM DADOS NÃO PÚBLICOS OU SEM

DADOS NÃO TORNADOS PÚBLICOS OU SEM

RESPOSTA DA MARCA

16-14 KWH/100 KM

ATÉ 3,3 KW

3,3 KW

“SCHUKO” / TYPE 2

NÃO TEM DISPONÍVEL.

TOMADA DOMÉSTICA: 3H10

3,6 KW

NÃO APLICÁVEL

TYPE 2

DADOS NÃO TORNADOS PÚBLICOS OU SEM

DADOS NÃO TORNADOS PÚBLICOS OU

RESPOSTA DA MARCA

SEM RESPOSTA DA MARCA

DADOS NÃO TORNADOS PÚBLICOS OU SEM

DADOS NÃO TORNADOS PÚBLICOS OU

RESPOSTA DA MARCA

SEM RESPOSTA DA MARCA

DADOS NÃO TORNADOS PÚBLICOS OU SEM

TOMADA DOMÉSTICA: 6H15

12 KWH/100 KM 14,2 KWH/100 KM 15,1 KWH/100 KM

3,6 KW 3,6 KW

NÃO APLICÁVEL NÃO APLICÁVEL

TYPE 2 TYPE 2

3,6 KW: 3H30

RESPOSTA DA MARCA 151 WH/KM

3,7 KW

TYPE 2

WALLBOX STANDARD. SOLUÇÕES VIA PARCEIROS DADOS NÃO TORNADOS PÚBLICOS...

A MARCA NÃO TEM DADOS

3,7 KW

TYPE 2