ESPECIALES FLY NEWS Iª Encuentro clúster aeroespaciales de España
Grandes facilitadores Por primera vez un medio de comunicación ha reunido a los responsables de la casi totalidad de clústers aeroespaciales del territorio nacional. Hasta la fecha con un marcado carácter regional, ahora se abren al resto del territorio, a Europa y al mundo. Esther Apesteguía Fotos: Fly News
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on la participación de los clúster de Andalucía, Aragón, Castilla-La Mancha, Castilla-León, Madrid, País Vasco y el recién nacido Heliclust, cluster de helicópteros que está integrado por los usuarios finales, Fly News planteó en este encuentro cuál es en el momento actual el papel de estas organizaciones. Para Simón Vázquez, responsable de la Agencia Idea, dependiente de la Junta de Andalucía y creada específicamente para fijar políticas de apoyo a distintos clústers de la región: “ Un clúster es muy diferente a una asociación de empresas, porque es un foro en el que convergen y se aglutinan los intereses de todos los actores: Empresas tractoras, pymes, centros tecnológicos, Universidades, entidades financieras, en muchos casos y Administración”. Una de las primeras conclusiones que pueden sacarse de este 1ª Encuentro orga54 | FLYNEWS | DICIEMBRE 2010
nizado por la revista con los clústers, es que su origen es tan diverso como la comunidad autónoma de la que proceden aunque, a la larga, les une la misma función y misión común, ayudar a las empresas a desarrollar proyectos, especialmente en el caso de las Pymes, que en solitario serían mucho más difíciles de abordar. Los clústers, por lo oído en el encuentro, cumplen también una importante misión de puesta en común y de identificación de oportunidades de negocio, ya que tienen un fuerte componente, la mayoría de ellos, de presencia en foros internacional en los que se adquiere conocimiento sobre estas mismas oportunidades y tendencias a futuro. Otra de las conclusiones que los responsables de estos clústers manifestaron en el encuentro, fue que la administración, que ayuda dando soporte económico a estas asociaciones, debe convertirse en un actor secundario de las mismas, limitándose al papel que se requiere de las administracio-
nes públicas y dejando a las empresas reunidas en estos clústers que definan qué camino es el más adecuado. Pero como decimos, en esta reunión se concentraron la experiencia de los clústers más veteranos, como el de Andalucía, que estuvo presente en la cita de Fly News a través de la Agencia Idea, organismo de la Junta diseñado, precisamente, para realizar acciones de financiación concretas en diferentes clústers y la Fundación Hélice, forma jurídica que en Andalucía eligieron para la creación del clúster, que lleva funcionando desde el año 2004 o Hegan, del País Vasco, cuyos orígenes se remontan a 1997 pero que tomó carta de naturaleza en el año 2000; junto al recién creado clúster de Aragón, o el de Castilla-La Mancha. En medio, por edad, el de Madrid, que representa la región más importante en el tejido aeronáutico nacional, tanto por facturación, como por número de empleados y empresas y, por una actividad que es casi exclusiva de www.fly-news.es
esta comunidad autónoma, la de espacio. También contamos con la asistencia de un representante de la Junta de Castilla-León, que actualmente está en proceso de constitución de su clúster, de Heliclust, clúster de operadores de helicópteros promovido por AECA, la Asociación Española de Compañías Aéreas y, por último, como representante de una empresa acudió Altran, que ha sido uno de los socios fundadores del clúster de Castilla La Mancha con el que está desarrollando un importante pryecto de I+D en el Parque Tecnológico de Albacete. Empezando por el clúster de Aragón, su
Los clúster cumplen un importante papel de facilitadores en un entorno complicado.
responsable, Noelia Sanz, hizo un breve resúmen de la génesis de esta asociación de empresas aeronáuticas de Aragón. Noelia Sanz explicó que el clúster de Aragón nació en el año 2007 “por lo que somos un clúster muy joven” y actualmente reúne a 25 empresas, que dan trabajo, según las últimas cifras del año 2009, a un total de 1.500 personas. La mayoría de estas empresas han migrado del sector del automóvil al aeronáutico buscando un sector de más valor añadido. El caso del sector del automóvil en Aragón puede ser un buen ejemplo para el futuro de la industria aeronáutica en nuestro país. La globalización se dio primero en este sector, que empezó muy pronto a deshacerse de proveedores nacionales para buscar en países de mano de obra barata estos componentes de menor valor añadido. Pero, según Noelia Sanz este pasado marca también de alguna manera el presente de la industria aeronáutica en Aragón, cuya tipología se centra en empresas especializa-
das en metal, moldes y plásticos, y por las lecciones aprendidas en el automóvil, con el apoyo del clúster se ha ido derivando a los materiales compuestos y ahora el objetivo es centrarse en software y aviónica, puesto que en España es un sector poco desarrollado. Desde el clúster también están impulsando la colaboración con empresas de fuera, especialmente de la región de los Pirineos franceses, debido tanto a la proximidad geográfica como a los tradicionales lazos que han existido entre ambas regiones. El problema con el que se enfrenta esta industria en Aragón es que no existe ninguna empresa tractora o “tier one”. “Nuestro principal problema es que no tenemos ninguna empresa tractora, nuestro tejido industrial aeronáutico está compuesto de Pymes. Así que todo lo que hacemos lo llevamos a cabo colaborando con otros clústers, especialmente internacionales, y creo que en España deberíamos ir a una mayor colaboración para no » duplicar esfuerzos.” DICIEMBRE 2010 | FLYNEWS | 55
Especiales Fly News | Iª Encuentro clúster aeroespaciales de España Se dijo » Simón Vázquez, director de clústers de la Agencia Idea (Junta de Andalucía)
"Para responder a las necesidades actuales de las grandes empresas tractoras y “tiers one” las empresas suministradoras deben ganar músculo financiero y competitividad, añadiendo actividades de mayor valor añadido".
» Eugenio Fontán, gerente del clúster aeroespacial de la Comunidad de Madrid
» Madrid, una Comunidad
muy "espAcial"
Tras Noelia Sanz intervino Eugenio Fontán, gerente del clúster aeroespacial de la Comunidad de Madrid, quien manifestó que aunque es una iniciativa relativamente nueva, nace en una región que concentra la mayor actividad aeronáutica del país y la práctica totalidad del sector del espacio en España. El sector da empleo en la Comunidad entre 15.000 a 20.000 personas, 27 empresas están integradas actualmente en el clúster, además de varios centros tecnológicos. Para Eugenio Fontán esta situación hace que la función de un clúster como el madrileño tenga ciertas connotaciones especiales. Lo primero, según Fontán, es que la mayoría de las grandes empresas tienen presencia en Madrid y éstas no necesitan demasiado el papel de un clúster, tienen sus estrategias ya definidas, la segunda es que la Administración autonómica madrileña otorga bastante autonomía a este tipo de asociaciones, que además de ser independientes económicamente, la filosofía es que sean las empresas las que marquen el rumbo “deja mucho trabajar a las empresas y las tutela menos que en otras Comunidades Autónomas”, afirmó Fontán. La orientación que Fontan quiere dar al clúster, tras el paso por el mismo del que fuera su primer gerente, Pablo de Bergia, un hombre de dilatada experiencia y distintas responsabilidades al más alto nivel en la pri56 | FLYNEWS | DICIEMBRE 2010
mera empresa aeronáutica del país, EADS CASA, y del que Fontán siempre aprovecha para alabar su importante trabajo al frente del clúster, es, según sus propias palabras: “Potenciar líneas de actuación que nos parecen fundamentales para la evolución de las empresas que forman parte del clúster. En ese sentido estamos detectando importantes oportunidades en el ámbito de la Defensa, debido a los continuos recortes presupuestarios que sufre el Ministerio. Así, desde el clúster podemos jugar un papel facilitador con el Ministerio de Defensa para acometer determinados proyectos, y en eso estamos.” Eugenio Fontán, que era asesor de Industria y Tecnología del presidente Aznar, fue uno de los artífices de la integración de la antigua CASA en EADS y de que el acuerdo de creación de lo que hoy es EADS se firmara en Madrid, con la asistencia de los presidentes de Gobierno de los tres países fundadores de la multinacional: Alemania, Francia y la propia España. En este sentido manifestó que otra de las tareas que el clúster puede desempeñar es la de dar apoyo a
Mayor colaboración entre los distintos clúster fue una de las conclusiones del encuentro.
todas las actividades de EADS para que España no pierda capacidad de influencia y decisión en la multinacional europea. Según Eugenio Fontán: “En el momento de la constitución de EADS hubo un fuerte compromiso por parte del Gobierno español para que España mantuviese un fuerte participación en EADS y que se la considerara a la hora de tomar decisiones, y creo que en estos momentos se ha perdido esa capacidad y esa decisión de mantener la importancia de nuestro país en la multinacional, y eso es muy importante para el resto de la industria española.” Además, Eugenio Fontán se solidarizó con la propuesta de su homóloga aragonesa a la hora de pedir mayor colaboración entre las distintas asociaciones de este tipo que existen en España: “España es un país pequeño en lo que a industria aeronáutica se refiere, por lo que sería muy interesante que intentáramos establecer mayores vínculos entre los distintos clúster porque aseguraríamos ciertas sinergias buenas para nuestras empresas.” En la necesidad de establecer mayores vínculos entre los distintos clúster del territorio nacional incidió Irene Sánchez, secretaria técnica de Heliclust, el clúster de helicópteros de AECA. Irene comentó que Heliclust está formado, principalmente, por los usuarios finales del producto helicóptero, los operadores de estas aeronaves, pero que ahora intentan que se incorporen www.fly-news.es
socios tecnológicos que puedan dar soluciones a estos mismos operadores. Se constituyó hace poco más de un año y en este tiempo, y según comentó Irene Sánchez, ha intentado establecer vínculos con la mayoría de clúster del territorio nacional pero, en sus propias palabras: “sin mucho éxito”. No obstante si colabora, por ejemplo, con el clúster de Madrid, con el que desarrollan un proyecto conjunto del que no quisieron dar más detalles.
Andalucía, apoyo decidido al sector aeronáutico Como decíamos en la introducción Andalucía estuvo representada por la Agencia Idea, que depende de la Consejería de Economía, Innovación y Ciencia de la Junta de Andalucía y que entre sus funciones tiene la de impulso de los principales clústers de Andalucía. El director del área de clúster dentro de Idea, Simón Vázquez, definió cuál debe ser el papel de la administración en organizaciones de este tipo. Vázquez realizó una breve historia del clúster de aeronáutica, cuyos inicios se remontan al año 2003. De hecho, el nacimiento del mismo se vinculó a una acción concreta de la mano de EADS, la creación de una plataforma electrónica de gestión de la cadena de suministro de EADS, hélice.net, que todavía sigue funcionando con una gran éxito y a día de hoy es utilizado por todas las empresas, tanto del territorio nacio-
nal como de fuera, que son proveedores de EADS. Vázquez ofreció algunos datos sobre la importancia del sector aeronáutico en Andalucía, como que dio empleo durante el pasado año a 8.766 personas y facturó 1.500 millones de euros."Esto significa que Andalucía es el 1 por ciento de la actividad en España –afirmó Vázquez- que a su vez es el 5 por ciento de la industria europea, esto significa que somos pequeños y por tanto es muy importante establecer políticas de colaboración, tanto dentro del territorio español como en Europa.” En este sentido Simón Vázquez destacó que se acaba de crear una asociación europea de clúster, en la que el andaluz participa, y que la Comisión Europea ha vuelto los ojos a este tipo de organizaciones, considerándolos ya un interlocutor válido, porque integran a centros tecnológicos, universidades, empresas y administraciones públicas, frente a las asociaciones empresariales, como la ASD europea. Esto significa, comentó Vázquez: “Se están planteando incluso que sean los clúster los que gestionen algunos de los fondos europeos destinados al sector.” La intervención de simón Vázquez también fue muy interesante porque advirtió de los retos que afronta la industria aeronáutica en España. Vázquez manifestó que: “La cadena de valor está cada vez más dominada por las empresas tractoras, la fuerte reestructuración que ha sufrido el sector no hace más que acercar el centro de gravedad a »
“El tema de sostenibilidad es muy importante, o realmente las grandes empresas consideran que España puede ser un lugar desde el que liderar los grandes proyectos o las instalaciones industriales que existen en España se quedarán vacías”.
» Noelia Sanz, responsable del clúster de Aragón, AERA. “Nuestro problema en Aragón es que no existe en el territorio ninguna empresa tractora o tier one, así que es imperioso para nosotros buscar colaboración fuera de la Comunidad.”
» Manuel Cruz, director de la Fundación Hélice
"El core, la razón de ser de un clúster como el andaluz no son las tractoras ni las tiers one, son el resto de pequeñas y medianas empresas las que realmente nos necesitan y donde nuestra labor cobra todo su protagonismo."
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Especiales Fly News | Iª Encuentro clúster aeroespaciales de España go que han hecho. Por ejemplo en Albacete se lleva a cabo ya un importante proyecto de I+D con Altran, y otra empresa de la que no desveló el nombre, y en el caso del centro de Illescas Miguel Ángel Salido manifestó que se llegó a un acuerdo con otro que existe en Madrid, FIDAMC, dedicado también a la investigación en materiales compuestos, para que el centro de Illescas se centrase más en temas de investigación pura y el de Madrid en nuevas técnicas de producción.
La experiencia vasca
Se dijo » Miguel Ángel Salido, director del clúster de Castilla-La Mancha
“Los proyectos core de empresas como Eurocopter y Airbus están fuera de España, lo que nos queda como I+D son temas residuales que nos dejen abordar”.
» Irene Sánchez, secretaria técnica de Heliclust
“Desde Heliclust estamos buscando colaboraciones con empresas tecnológicas que ofrezcan soluciones a los operadores de helicópteros, que son las empresas que integran nuestro clúster”.
» José Juez, director gerente de Hegan
“Cuando se cuestiona la dimensión de la industria aeronáutica en España, si es pequeña o no, yo creo que lo que hay que ser es competitivos, independientemente del tamaño de las empresas”. 58 | FLYNEWS | DICIEMBRE 2010
» las tractoras, por lo que habría que trabajar en mejorar la integración de la cadena de suministro.” Otros retos que señaló Simón Vázquez fueron la necesidad de crecer en tecnologías de mayor valor añadido como en técnicas de robotización, aviónica y electrónica, simulación, materiales UAV,s e ingeniería, puesto que hay una tendencia cada vez mayor a trasladar a países low cost las tecnologías maduras, que son, precisamente, las que componen el core de la industria aeronáutica andaluza. Para Vázquez es una necesidad creciente explorar nuevos nichos en mercados internacionales, como en actividades de MRO, UAV,s, o aviones ejecutivos, donde España, excepto en MRO liderado por Iberia, no es todavía muy potente. Por parte de la Fundación Hélice, que es el clúster de aeronáutica de Andalucía, Manuel Cruz, su responsable desde 2008, manifestó que en el caso andaluz el clúster ha ayudado bastante en el gran salto que ha experimentado el sector aeronáutico andaluz en los últimos años. De hecho, Manuel Cruz manifestó que el clúster ayuda fundamentalmente a las empresas pequeñas, porque las grandes no lo necesitan. “Pero sobre todo –manifestó Manuel Cruz- hacer de enlace entre estas grandes empresas y las pequeñas, y así se ha desarrollado más de un interesante proyecto”. Manuel Cruz estuvo de acuerdo con Vázquez en que el principal reto para el sector en Andalucía es inicar líneas de trabajo de mayor valor añadido.
Castilla La Mancha, proyectos de I+D Otro de los recién llegados al mapa de clústers del territorio español es el de Castilla La Mancha. Este clúster, dirigido por
Miguel Ángel Salido, está principalmente integrado por pequeñas empresas, algún sistemista, y dos empresas tractoras de primer nive. Airbus y Eurocopter son las dos grandes de la zona, y esto ha marcado y marca el devenir del clúster castellano manchego. Según Miguel Ángel Salido, una de las primeras preocupaciones del clúster ha sido propiciar un cambio de mentalidad en estas pequeñas empresas que componen el núcleo del tejido industrial aeronáutico de la región de Castilla La Mancha. Según Salido, uno de los primeros objetivos del clúster “que aún está en pantalón corto”, según sus propias palabras, ha sido la de cambiar la mentalidad de estas empresas enseñándoles a colaborar y hacerles ver que el cortoplacismo no garantiza nada en la industria aeronáutica actual. “Una vez puestas las bases para hacer del clúster de Castilla La Mancha una especie de argamasilla para que las pequeñas empresas se unan en proyectos más ambiciosos, conseguir que caminen hacia un mayor integración, el siguiente paso fue la puesta en marcha de dos centros tecnológicos, uno que ya existía en Albacete, y que está construido, con los equipos comprados y la inversión hecha, y otro que estamos auspiciando a sugerencia de una de las empresas tractoras de la zona, Airbus, en Illescas. Todo esto está muy bien, desde luego, pero con dos centros tecnológicos de primer nivel nos encontramos con un gran problema y es que las empresas tractoras no tienen sus programas de I+D en España, los tienen fuera así que lo que nos queda son lo que residualmente nos quieran dar.” Según Miguel Ángel Salido el problema para el clúster ha sido, entonces, dar contenido a estos dos centros tecnológicos, alwww.fly-news.es
En representación de Hegan, el cluster aeronáutico del País Vasco, acudió el encuentro el director del mismo, José Juez. Su opinión sobre el papel de los clústers es bastante importante porque hay que considerar que el clúster del País Vasco es uno de los más veteranos del país. Sus orígenes se remontan al año 1997. El actual director entró a formar parte del clúster en el año 2000. José Juez, director gerente de HEGAN, el clúster aeronáutico del País Vasco, puso el foco en el papel de facilitador que cumplen los clúster así como en la continua aportación de valor que la asociación hace al tejido industrial aeronáutico. El responsable del clúster del País Vaco, el más veterano en España, hizo historia de la trayec-
Se acaba de crear una asociación europea de clúster que propiciará la colaboración. toria de HEGAN, destacando el papel que el clúster ha desempeñado para poner en contacto a la totalidad del tejido industrial aeroespacial del País Vasco, así como la colaboración entre empresas que desde Hegan se propicia. “Desde la creación de HEGAN en 1997, las empresas asociadas, afirmó José Juez, han multiplicado por cinco su tamaño y facturación desde que fuera creado, y ha participado en importantes iniciativas europeas, como Aerodays, los proyectos ECARE y ECAR+, las ferias de Le Bourget, Aeromart y Aerosolutions y ha impulsado el evento AEROTRENDS de amplia difusión en toda Europa. Asimismo, HEGAN ha destacado en el liderazgo en el ámbito de la calidad”. José Juez puso como ejemplo de los frutos de colaboración que, con el tiempo produce un clúster el de la creación de Reductia, un consorcio de empresas en el que participan dos compañías vascas, una de Casti-
lla-La Mancha y otra de Castilla-León, dedicado al desarrollo de utillaje de compuestos y técnicas de industrialización aeroespacial, para promover en España la creación de un proveedor competitivo a nivel europeo para la realización de paquetes llave en mano de utillaje para el programa del nuevo avión de Airbus A350. En el consorcio participan las empresas vascas Aratz y Burdinberri, además de Jupasa y Grupo Inmapa. Según el director de Hegan, el clúster nació para propiciar la colaboración entre empresas, y ellas, afirmó José Juez: “Son conscientes de que están aquí para cooperar y competir". Para José Juez, aunque es cierto que las grandes empresas no necesitan a los clústers, si que encuentran en ellos un valor especial, como es el descubrir el valor de sus socios, empresas que descubren en el seno del clúster. Para Juez, los clúster no han sido ni son una moda pasajera, sino una necesidad, y más en los momentos actuales. “Tenemos que evolucionar y así lo hacemos, tenemos que redefinir de forma constante como aportamos valor, que es diferente a cómo lo hacíamos hace diez años, creo que la solución es ser muy flexibles para dar respuestas adecuadas a las necesidades de nuestras empresas.” F
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