Especialformacion2015 by Esther Apesteguia

ESPECIAL FORMACIÓN AERONÁUTICA

» Así está la profesión » Con quién trabajar y dónde » Guía de las mejores escuelas

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Todo lo que necesitas saber para hacerte piloto 15/07/2015 13:42:29

ESPECIAL FORMACIÓN AERONÁUTICA

EL MERCADO SE REACTIVA

¡Convocatorias de pilotos a la vista! El mercado de pilotos comerciales se reactiva gracias a los buenos resultados de las compañías durante el año 2014. Las aerolíneas de Asia y Oriente Medio necesitarán más de medio millón de pilotos durante los próximos 20 años. OSCAR FERNÁNDEZ DE FRÍAS FOTOS: FLY NEWS spués de años de sequía debido a la gran crisis mundial que hemos atravesado y que tocó de lleno al sector aéreo, parece que los brotes verdes vuelven a verse en el desierto. Las compañías aéreas han marcado un magníﬁco resultado 2014, ayudado entre otros, por el precio del combustible, y la tímida recuperación del turismo. Todos estos ingredien-

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tes han hecho ver una luz en el túnel para aquellos que más han sufrido el parón que viene afectando desde 2007. Según el Technical Outlook de Boeing se necesitarán 533.000 nuevos pilotos de líneas aéreas comerciales y 584.000 nuevos técnicos de mantenimiento para volar y mantener la ﬂota mundial en los próximos 20 años. Además las nuevas tecnologías implantadas en los aviones de nueva generación, harán crecer el ámbito de la formación aeronáutica

con la implantación de nuevos sistemas, simuladores, así como instructores para cubrir la demanda que se espera.

EL GIGANTE ASIÁTICO Y ORIENTE MEDIO Aerolíneas de todo el mundo están ampliando sus flotas y número de vuelos para satisfacer la creciente demanda de la aviación en mercados emergentes. Asia-Pacífico sigue siendo la región con mayor demanda global, debido a que el número www.fly-news.es

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533.000

Es el número de nuevos pilotos que según Boeing necesitarán las aerolíneas en los próximos 20 años.

2.000

Pilotos que se han presentado a la convocatoria de Iberia para incorporar tan sólo 120 nuevos tripulantes.

ESTAR A LA ÚLTIMA previsto de pilotos y técnicos requeridos en Oriente Medio ha aumentado significativamente, que refleja los planes de expansión de flota que se espera de las compañías aéreas de la región. Los mercados emergentes que han dependido en gran medida de la contratación de los pilotos de fuera de sus mercados nacionales necesitarán cada vez más una fuerte base local para el desarrollo y la formación de pilotos cualificados. Claro ejemplo ha sido la contratación de pilotos extranjeros en países como China, Indonesia o Malasia, donde muchos españoles han tenido la oportunidad de trabajar por primera vez y adquirir la experiencia necesaria para optar por compañías europeas, donde los requisitos han sido mayores. Este es el caso de M.B., un piloto español que tras una carrera como instructor en España dio el salto para comenzar a volar en un B-737 en Asia, y convertirse en Comandante, dos años después de comenzar a volar. Durante los próximos 20 años, según el estudio de Boeing, la región de Asia-Pacífico, con una demanda de 216.000 nuevos pilotos, verá el mayor crecimiento en número de tripulaciones. Por su parte, Europa necesitará 94.000, América del Norte, 88.000, Oriente Medio, 55.000, Latinoamé-

Para poder optar a uno de los puestos que demandan las aerolíneas para pilotos de nuevo ingreso, los requisitos obligatorios suelen ser: Frozen ATPL/CPL. MCC (Curso de coordinación en cabina). Competencia lingüística inglés nivel 4. Certiﬁcado médico clase 1. Otros de los requisitos aconsejables suelen ser: JOC (Curso de orientación al vuelo de reactor). Habilitación de tipo + experiencia Estudios universitarios (obligatorios en algunos casos).

Según Sepla más de 2.000 pilotos han acudido al proceso de selección de Iberia, lo que se justiﬁca por la gran cifra de paro del sector; el 35 por ciento.

rica, 45.000, y África, 17.000 nuevos pilotos. Este movimiento de tripulaciones, también ha creado que desde 2006, muchos pilotos de toda Europa tengan su única salida en aerolíneas de otros continentes. La movilidad laboral, por tanto se ha convertido en el principal requisito para la elección de la profesión. Uno de los claros ejemplos de este crecimiento ha sido la compañía de bandera turca, Turkish Airlines, que quiere contratar a 600 pilotos nuevos a lo largo de 2015. España es uno de los países donde acudió a través de un roadshow que realizó en marzo para hacer entrevistas a pilotos con experiencia previa. Estos 600 nuevos pilotos se sumarán a los 4.014 con los que ya cuenta la aerolínea, entre los cuales hay 70 españoles. Asimismo, el rápido crecimiento de la aerolínea ha permitido que también en 2016 pretenda contratar otros 600. Según las previsiones, Turkish Airlines puede alcanzar en 2015 los 63 millones de pasajeros transportados. Pero el interés de la aerolínea turca en España no se limita solo a nivel comercial, y por ello busca ahora los pilotos más cualiﬁcados del país para poder cubrir la creciente demanda y expandir su plantilla multicultural, conformada por 20.000 personas (en 2014 se unieron 1.000 más). » FLYNEWS | 3

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ESPECIAL FORMACIÓN AERONÁUTICA | El mercado se reactiva

Convertirse en piloto de línea aérea Hemos compilado una lista de las preguntas más frecuentes sobre el tema de convertirse en un piloto de línea aérea.

1. ¿Cuánto tiempo se tarda en formarse como piloto comercial? Hay dos tipos diferentes de formación llamado "integrado" ó "modular". Con el entrenamiento integrado, se completa la totalidad del curso de piloto comercial y teórico de líneas aéreas en un curso intensivo con una organización de entrenamiento de vuelo (FTO), que por lo general dura 18 meses. Esto permitirá aplicar a las aerolíneas como primer oﬁcial.

ción. Las tripulaciones de compañías de bajo coste o chárter, suelen dormir en base. En líneas aéreas de largo recorrido, por el contrario, la estancia fuera de casa varía, pero pueden estar fuera durante un máximo de 10 días.

4. ¿Cuánto dinero gana un piloto de avión? Varía entre las compañías aéreas, la posición y el tipo de aeronave. Un comandante de aerolínea puede llegar a ganar entre 80.000 euros y 150.000 al año dependiendo de su experiencia y la aerolínea. Aunque en casos como China, los comandantes pueden llegar a ganar 300.000 euros netos al año. Un primer oﬁ-

cia para los puestos de comandante.

6. ¿Debo ir a la Universidad? Este es un tema de amplia discusión, ya que no es un requisito indispensable para todas las aerolíneas. Pero algunas como Air Europa o Iberia, siiforma parte de su proceso de selección, por lo que nuestra recomendación es aumentar el currículo con algún tipo de formación universitaria relacionada con el sector.

7. ¿Qué es una habilitación de tipo? Una habilitación de tipo es una caliﬁcación para volar un modelo espe-

2. ¿Cuántas horas trabajan un piloto de líneas aéreas en un año / mes / semana? Los pilotos de aerolíneas se limitan a volar 900 horas al año. La cantidad de horas que se realicen depende de la aerolínea. Los pilotos de corto radio vuelan entre 700 a 900 horas al año, mientras que los pilotos de larga distancia, de 400 a 750 horas al año. En aviones de cargo y de negocios, las tripulaciones tienden a volar mucho menos, por lo general entre 300 a 400 horas al año. Los pilotos pueden trabajar alrededor de un máximo de 35 horas a la semana y 100 horas al mes.

3. ¿Cuántos días pasan lejos por semana / mes? Esto es completamente dependiente de la línea aérea y del tipo de opera-

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cial puede llegar a ganar entre 35.000 euros y 80.000 euros al año.

5. ¿Soy demasiado viejo para ser piloto comercial? En pocas palabras, si eres menor de 65 años entonces no, no es demasiado viejo, pero el requisito previo de las compañías es ser menor de 45 años para aplicar a empleos de segundos pilotos, y dependiendo de la experien-

cíﬁco de aeronave. Toda aeronave que tenga un peso máximo de despegue de más de 5.700 kg o de turbina requiere una habilitación de tipo para operarlo. Un curso de habilitación de tipo consiste en un curso teórico, que abarca los sistemas y performances del avión, y un curso de simulador, donde se aprende a volar la aeronave en situaciones normales y de emergencia durante aproximadamente 30 horas.

» REQUISITOS PARA ENTRAR La mayoría de aerolíneas de momento siguen necesitando pilotos con experiencia, sobre todo comandantes de ﬂotas concretas como A320 ó B-737, entre las principales demandas. Una de los primeros retos a los que se enfrentan los pilotos al salir de la escuela, es tener que hacer la habilitación de tipo. Desde Fly News hemos contactado con los principales centros de formación de pilotos, y coinciden que lo mejor es hacer un buen número de horas antes de iniciar una habilitación que oscilan entre los 15.000 euros y 20.000 euros. Por ese motivo, una de las grandes oportunidades para este tipo de pilotos, sin experiencia, es la entrada en compañías en los programas cadetes. Ryanair o Easy Jet, entre otras, hacen todos los años procesos de selección para incorporar a sus ﬁlas pilotos sin experiencia a los que les dan la formación y posteriormente la oportunidad de volar en línea aérea.

EN ESPAÑA TAMBIÉN SE CONTRATA Hace pocos días, la noticia más esperada de la última década, saltó a todos los medios. Iberia volvía a realizar pruebas de ac-

Según un estudio, Europa asiste a una preocupante “precarización” de las condiciones laborales de los pilotos. www.ﬂy-news.es

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Los requisitos de entrada varían según cada aerolínea, pero para casi todas tienen unos mínimos básicos similares.

ceso para pilotos después de 11 años. Atrás quedaban duros conﬂictos laborales, huelgas incluidas, un importante número de despidos y el riesgo de que la empresa sucumbiera a la crisis y a sus propios costes. La aerolínea busca 120 profesionales para comenzar a volar ya, aunque la aerolínea se asegurará margen al aumentar el número de contrataciones a 200. “Este es un nuevo síntoma del crecimiento y planes de desarrollo de Iberia, que se debe en buena parte a los acuerdos laborales ﬁrmados el año pasado”, así comenzaba una rueda de prensa el presidente de Iberia, Luis Gallego, en La Habana (Cuba), donde un avión de la compañía volvió a tocar tierra el pasado mes de mayo. Será para incorporar pi-

lotos que cubran tanto el crecimiento de producción, como las cien progresiones de segundos a comandantes previstas para este año y la salida de 215 voluntarios en el marco del ERE vigente en la compañía, que afecta a un total de 1.427 empleados. Iberia tiene a 1.200 pilotos en plantilla y es el alza de producción prevista, del 6,5 por ciento anual en asientos ofertados por kilómetro (AKO), la que obliga a contratar. Además, el momento coincide con la formación del personal para la llegada de los 16 nuevos A330 y A350 que volarán las rutas de larga distancia. Solo en combustible, Iberia espera ahorrar un 10 por ciento o unos 100 millones anuales por la entrada de aviones de dos motores, que consumen hasta un 15 por ciento menos que los actuales A340 de cuatro motores, a los que van a reemplazar. Según información de Sepla (Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas), más de 2.000 pilotos han acudido al proceso de selección motivados, según el sindicato, por la gran cifra de paro del sector, que ronda el 35 por ciento, la cantidad de pilo- »

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Una vez completada la formación básica en una escuela es preciso complementar con cursos como el de reactores, el de MCC, o profundizar en inglés. » tos del país fuera de nuestras fronteras y la voluntad de retorno de muchos trabajadores a la aerolínea tras firmar la paz social el pasado verano. Los actuales copilotos o segundos cobran una media de 130.000 a 140.000 euros anuales, por los 160.000 euros que vienen a percibir los comandantes, mientras el personal entrante cobrará entre los 35.000 y los 40.000 euros, según datos aportados por Iberia. Vueling por su parte, continúa con su plan de crecimiento y aumentará su flota hasta alcanzar los 105 aviones tras incorporar 15 aeronaves nuevas para la temporada de verano, en la que prevé crecer un 19 por ciento en todos sus mercados, con una oferta global de 22,1 millones asientos en las 343 rutas que opera. La compañía de bajo coste de IAG sigue adelante en su estrategia para plantar cara a Ryanair, su principal competidor. Para desarrollar este ambicioso plan, la aerolínea seguirá ampliando su plantilla y tiene previsto contratar 100 pilotos y 400 TCP para cubrir todo el año 2015. Iberia Express, Privilege, Swiftair y Air Europa también aumentarán su plantilla de técnicos, así como de auxiliares para afrontar sus operaciones, sobre todo de cara a la temporada de verano, y a las nuevas incorporaciones de flota.

EMPLEO PRECARIO Pero no todo son buenas noticias, según un estudio elaborado por la Universidad de Gante con ﬁnanciación de la Comisión Europea, denominado "Anomalías laborales en la aviación", denuncia la “precarización” de los nuevos pilotos y sus consecuencias para la seguridad aérea. “Un alarmante número de pilotos está trabajando sin relación directa con la aerolínea para la que pilotan, especialmente en el sector low cost”. El estudio, que fue presentado en febrero de es6 | FLYNEWS

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Las aerolíneas ven la contratación de pilotos como una forma de abaratar gastos. te año, destaca un “dramático ascenso” de los autónomos y de los “falsos autónomos”. Pero los segundos están en una situación peor , porque suelen ser contratados a través de intermediarios con el ﬁn de que la empresa matriz esquive de alguna manera el pago de impuestos o las cotizaciones a la Seguridad Social, “Siete de cada diez pilotos contratados como autónomos trabajan para una compañía low cost". El documento indica que se recurre "a la condición de autónomo para esconder lo

A la hora de pensar en hacerse piloto, es importante estar dispuesto a tener que salir de España para trabajar.

que en realidad es un empleo regular que debería tener la condición de asalariado”. De este modo, se “da una ventaja competitiva injusta para aquellas aerolíneas que recurren a estas contrataciones y distorsionan el mercado de la aviación”, aﬁrma en el informe Emmanuel Jahan, presidente del European Sectoral Social Dialogue for Civil Aviation, una especie de consejo social a nivel europeo que intenta acercar a los interlocutores sociales en este sector. Entre sus conclusiones, la Universidad de Gante, que entrevistó a más de 6.000 personas, resalta que un 20 por ciento de los pilotos en Europa son ya autónomos. Muchos están trabajando para una agencia de trabajo temporal, como trabajadores por cuenta propia o con los denominados contratos, que no exigen ninguna remuneración y permiten tener a un piloto trabajando gratis, sobre todo si carece de experiencia. F www.ﬂy-news.es

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LAS ESCUELAS AUMENTAN ALUMNOS

Expectativas de recuperación 8 | FLYNEWS

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ste artículo pretende clariﬁcar la situación de la formación de pilotos en España, de los futuros ingenieros aeronáuticos y de los técnicos de mantenimiento, tres de los pilares que sustentan la actividad de la industria del transporte aéreo. A través de las opiniones de los responsables de las organizaciones reunidas por Fly News en este nuevo encuentro dedicado a la formación, todos los jóvenes que estén pensando en realizar estudios profesionales relacionados con esta industria podrán hacerse una idea de la situación real que viven estas profesiones y de la oferta formativa que encontrarán a su disposición. Y ¿Cuál es la situación real? Sin duda la fórmula es la más básica de la ciencia económica. Sin demanda la oferta comienza a extinguirse. Este ha sido el camino que ha seguido durante muchos años el grupo de organizaciones que se dedican a la formación aeronáutica. Pero ahora se vislumbra una luz al ﬁnal del túnel que empieza a tener cierta consistencia. Así, en esta ocasión Fly News ha reunido a un grupo de escuelas que son de las más representativas del panorama nacional, tanto por la calidad de su formación como por su dilatada experiencia. También en este encuentro contamos con representación de dos Universidades, la ETSIAE de la Universidad Politécnica de Madrid y la privada San Pablo CEU, que imparte un máster y un grado en gestión aeronáutica de los más veteranos de España. El encuentro arrojó tres conclusiones clave, que pueden alentar a todos los jóvenes que están pensando en hacerse pilotos a dar el salto. La primera, que el mercado laboral se mueve, la segunda, que los bancos empiezan a abrir el grifo del crédito y, la tercera, que este grupo de organizaciones, y después de una

Así deﬁnía Tomás Marqués, presidente de Aerotec y de la Asociación de Escuelas de Formación Aeronáutica el momento de la formación de pilotos en España. Las principales compañías españolas buscan pilotos Y en Europa también se mueve el mercado. ESTHER APESTEGUÍA FOTOS: MIGUEL ÁNGEL ROS

fuerte reestructuración, está en situación de ofrecer una de las mejores formaciones de pilotos de Europa, por medios, tradición y músculo ﬁnanciero que les ha permitido sobrevivir en un escenario de fuerte diﬁcultad.

SE RECUPERA EL MERCADO NACIONAL La primera gran cuestión que todos nuestros lectores se estarán preguntado es la siguiente ¿Podré trabajar de piloto cuando consiga mi licencia? De todos es conocida ya la convocatoria para la contratación de 120 pilotos, por primera vez en 10 años, de la primera aerolínea nacional, Iberia. Preguntamos a los expertos reunidos si han notado que éstas convocatorias están dinamizando el mercado de la formación, si notan que hay más jóvenes interesados en cursar estos estudios. Tomás Marqués, presidente de Aerotec, escuela con sedes en Cuatro Vientos, Madrid, Palma, Sevilla y Tenerife, y en Latinoamérica en Chile, y presidente de AEFA, la asociación de escuelas, opina que aunque “hay expectativas de recuperación”, el mercado se mueve en España lentamente, y calcula que harán falta dos años para que en la aviación comiencen a reflejarse los síntomas de la inminente recuperación económica. No obstante, Tomás Marqués, señaló que él siempre insiste a los futuros alumnos y a sus padres, que la escuela prepara para un mercado global y que otorga la posibilidad, al final de la formación, de obtener un certificación, una licencia en este caso, aceptada en todo el mundo: “Muy pocos profesionales, por no decir ninguno, pueden ir con su título a otro país y empezar a trabajar sin más, mientras que los pilotos con licencia EASA, con un simple trámite administrativo, si pueden conseguirlo”. Frente al moderado optimismo de Tomás Marqués, David Fernández de la escuela coruñesa Aeroflota del Noroeste, afirmó que en su organización si aprecian una considerable mejoría desde el curso pasado, y “parece ser que este año se va consolidando”, explicó. El motivo, según Fernández, es que en Europa, primero, y ahora en España también, se empiezan a lanzar convocatorias de pilotos, y ésta información se va trasladando y calando entre los futuros alumnos con vocación. Federico Díaz, director financiero de la escuela jerezana FTE, insistió en el buen momento de las escuelas. Su empresa recibe anualmente la mayor parte de alumnos de fuera de España, merced a acuer- » FLYNEWS | 9

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ESPECIALES FLY NEWS | Encuentro Formación Aeronáutica en España » dos de colaboración que mantiene con aerolíneas europeas y de otros lugares del mundo. Díaz explicó que en Europa se nota ya desde hace más de un año que empieza a haber una importante necesidad de pilotos, fruto del éxodo que ha habido en los años de más crisis en las aerolíneas europeas de pilotos de alta experiencia a otras regiones del mundo con una importante demanda de estos perfiles, especialmente Oriente Medio y Asia. El CEO de otra de las escuelas andaluzas con mayor trayectoria, lleva impartiendo formación desde el año 1996, Juan Manuel Martín de Aerodynamics Málaga, convino con Díaz en que en Europa y en España comienza a ser urgente la entrada en el mercado de nuevos pilotos. “Las compañías de Oriente Medio han venido a Europa con la chequera ante la necesidad imperiosa que tenían de nuevos pilotos con experiencia para atender el crecimiento de sus flotas. Así que Europa empieza a sentir estos efectos y hay gran demanda de pilotos. En España también ha empezado”. La escuela malagueña, que forma parte de la iniciativa Aviation Group junto con Intercopters y CITHE para ofrecer las tres patas de la formación aeronáutica que se ejerce con licencia: piloto de avión y helicóptero, tripulantes de cabina de pasaje (TCP), Técnico de Mantenimiento, ha firmado un acuerdo para formar a tripulantes de cabina de Norwegian, ante la urgente necesidad que la segunda aerolínea low cost de Europa tiene de incorporar personal. “Y lo mismo ocurre con los pilotos, un avión de pasajeros lo vuelan siempre los pilotos con los tripulantes de cabina”, afirmó el empresario andaluz. Martín explicó también que para las escuelas españolas se abren interesantes oportunidades de mercado especialmente en Latinoamérica, por dos motivos principales, primero porque se ha producido un cambio legislativo que facilita la conversión de la licencia en los países de la zona, hasta la fecha era muy complicado. Y segundo porque el destino natural para formarse de los futuros pilotos latinoamericanos, Estados Unidos, se está convirtiendo en una auténtica pesadilla por los exigentes requisitos de seguridad impuestos a extranjeros que se formen en sus escuelas, como la necesidad de comunicar en todo momento el lugar donde están, o los continuos controles sobre estos alumnos. Martín señaló otras importantes ventajas que tiene España para poder competir en el mercado internacional, especialmente europeo: “La oferta low cost, 10 | FLYNEWS

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Una vez más Fly News ha reunido a los principales actores de la formación aeronáutica en España. la cantidad de aeropuertos, la meteo, la oferta hotelera de alojamiento y ocio, son factores que juegan a favor de España para la captación de alumnos en el extranjero, no de forma masiva, pero si habrá un goteo de alumnos de otros lugares de Europa cuando la recuperación se consolide en Europa. Estas ventajas también juegan a favor de los alumnos españoles, que tienen la posibilidad de formarse en un entorno aeronáutico también de primer nivel”. La captación de alumnos extranjeros

Los recortes del Gobierno a las universidades se han dejado sentir en la calidad de la formación de los alumnos.

siempre ha sido defendida por estas organizaciones como una opción de crecimiento, no obstante, el negocio no ha acabado nunca de despegar, e incluso hay sonoros fracasos, por todos conocidos, como el de una escuela catalana que quebró por un acuerdo para la formación de pilotos chinos. Así lo entiende Tomás Marqués, cuya escuela Aerotec cumplió 20 años en 2014, quién explicó durante el encuentro que la captación de alumnos extranjeros siempre ha sido una especie de “Santo Grial” para el sector, pero que la cosa no es tan fácil. Marqués señaló a este respecto que España no es un país competitivo en precio frente a otras ofertas como la norteamericana y en ello, aﬁrmó, “Tiene mucho que ver la autoridad aeronáutica, con una hiperregulación que hace que la escuela española tenga costes mucho más altos que en otros países y, por tanto, tenemos unos precios de mercado más elevados que otros”. www.ﬂy-news.es

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SE DIJO » TOMÁS MARQUÉS, Presidente de Aerotec y AEFA

“Se intuye una lenta y progresiva recuperación después de más de una década de las más difíciles para el transporte aéreo, a las terribles consecuencias del 11-S se sumó una legislación europea que puso en el mercado, sólo en España y de golpe, 3.000 pilotos más, por el paso de la jubilación de los 60 a los 65 años”.

» DAVID FERNÁNDEZ, Director de Operaciones de AFN

“Desde hace 18 meses en la escuela observamos que existe otro tono en el mercado. Las aerolíneas europeas llevan casi dos años contratando y en España empiezan a hacerlo ahora, con lo que la mayoría de nuestros alumnos encuentran trabajo”.

» FERNANDO OCHOA, Director general de Intercopters

“La entrada en vigor de un nuevo reglamento sobre la tripulación de algunos helicópteros ha supuesto que se produjera una contratación masiva de nuevos pilotos, ha sido un momento puntual, pero esta tendencia ha llegado para quedarse”.

LOS HELICÓPTEROS TAMBIÉN REMONTAN EL VUELO En este sentido se manifestó también Fernando Ochoa, director general de la escuela de helicópteros Intercopters. Ochoa aﬁrmó que en el último año hasta los alumnos en formación han sido contratados, todo gracias a un nuevo decreto, que entró en vigor el 1 de junio de 2015, el 750/2014, que obliga a llevar doble tripulación en algunos modelos de helicópteros. “Somos conscientes de que ha sido un momento puntual, pero creemos ﬁrmemente que la tendencia se va a consolidar, porque este mismo decreto, que ahora sólo obliga a llevar un tripulante en el lado izquierdo, sin necesidad de que sea piloto, dentro de dos años tendrá que tener su licencia como piloto. Es el plazo que ha dado la administración para implementar esta norma en su totalidad”. El otro motivo que señala Fernando Ochoa como un dinamizador de nuevas matriculaciones es que los ban-

cos han comenzado a mover crédito. No hay duda de que las crisis espabilan el ingenio y las nuevas iniciativas, y en este encuentro se estrenó una nuevo proyecto, European Flyers, que suma los esfuerzos de la antigua G-Air y de Intercopters para ofrecer formación de pilotos de avión y helicóptero en Cuatro Vientos, Madrid, y en el aeródromo de Mutxamel en Alicante, donde están construyendo nuevas instalaciones para esta oferta (ver información en las páginas 12 y 13 de este mismo número de Fly News). Respecto a la posibilidad de que España, por ﬁn, se convierta en una potencia de la formación aeronáutica en Europa, Ochoa explicó que aunque no sea de forma masiva, tiene claro que cuando el primer alumno extranjero vuele en Mutxamel, se producirá un efecto dominó y el boca a boca traerá nuevos clientes europeos. Su director general, Leonardo Falcó, aﬁrmó que este nuevo proyecto nace en un nuevo escenario de recuperación, que »

» JOSÉ MARÍA HERNÁNDEZ CAMPOY, Director general CITHE “Aunque siguen existiendo diﬁcultades, como el ERE vigente de Iberia Mantenimiento, vemos que vuelve el interés por parte de los alumnos. Lo único que nos preocupa es la tentación de algunos de desembarcar en esta formación sin mucha experiencia”.

» NURIA MARTÍN, Representante de la ETSIAE-UPM

“En nuestra Universidad hemos pasado por una reﬂexión interna sobre qué camino debemos tomar. La conclusión es que debemos volver al camino de la excelencia, poner en el mercado los mejores ingenieros del mundo, aunque para ello tengamos que ser aún más selectivos”.

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ESPECIALES FLY NEWS | Encuentro Formación Aeronáutica en España SE DIJO » FEDERICO DÍAZ, Director ﬁnanciero FTE Jerez

“En nuestra escuela no hay duda de que la recuperación es un hecho. Habrá nuevas oportunidades para los alumnos españoles, especialmente si se mentalizan para empezar a trabajar fuera. En Europa empieza a haber una fuerte demanda de nuevos pilotos”.

» PABLO GALLEGO, Director del Máster de Gestión Aeronáutica de la San Pablo-CEU

“Notamos mayor interés por este tipo de formación, después de unos años de declive. Nuestra vocación es adaptarnos a las necesidades y exigencias del mercado, por eso adaptamos nuestra oferta formativa con gran ﬂexibilidad”.

» LEONARDO FALCÓ, Director general European Flyers

“Todas las escuelas que estamos aquí somos garantía de calidad, por eso tenemos la enorme responsabilidad de seguir manteniendo un alto estándar de calidad, estamos obligados a hacer las cosas bien y en un plazo razonable. Los alumnos lo saben y creo que estamos en un buen momento para la formación aeronáutica”.

» JUAN MANUEL MARTÍN, CEO Aerodynamic

“El éxodo de pilotos europeos hacia Oriente Medio y Asia ha provocado que en Europa, y también en España, empiece a existir escasez de pilotos, así que creo que entre 2016 y 2018 vamos a vivir un momento magníﬁco en la formación aeronáutica”.

Buscar y comparar debe ser la máxima de todo futuro alumno a la hora de escoger escuela. Nadie regala nada. 12 | FLYNEWS

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» es evidente que la cosa empieza a tomar aire. “Vemos un cambio de paradigma, y abordamos la nueva etapa muy ilusionados. Es cierto que hay factores externos que no ayudan, como es el del organismo regulador español, que a veces representa un freno para nuestro desarrollo, pero también es verdad que después de muchos años es un buen momento para el sector”.

¿QUÉ DEBE TENER UNA BUENA ESCUELA? La proliferación de organizaciones de formación en España fue otro de los temas de debate del encuentro. La situación es que los futuros alumnos se encuentran con una oferta formativa muy amplia y con importantes diferencias en el precio. Así, es normal, comentó Fernando Ochoa, director general de Intercopters, que se plantee un mar de dudas. ¿Cuál es la diferencia entre una escuela y otra? ¿Por qué existen precios tan diversos y con saltos tan importantes?

Según Ochoa, la diferencia en el precio de curso no es otra que la calidad de la organización que oferta el curso. Calidad en el sentido aeronáutico, que viene impuesta, además, por una administración aeronáutica con una regulación extremadamente rigurosa, en aras de preservar la máxima seguridad en la prestación del servicio. “Aquí la administración debería jugar un papel fundamental, hay que abrir esta sandía de una vez por todas, ya que el organismo regulador no mira de la misma forma a unos y a otros, siendo bastante más exigente con unos que con otros”, explicó Ochoa. “El cumplimiento de la normativa tiene que ser idéntico para todos, la seguridad es igual en todos los casos”. Para Leonardo Falcó lo único que ha tenido de bueno esta crisis ha sido la depuración del mercado. Han caído muchas escuelas, pero todavía sobreviven otras que hacen daño a la imagen, por la mala calidad de la formación. Y aunque el director general de la recién nacida Euwww.ﬂy-news.es

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LA UNIVERSIDAD REFLEXIONA SOBRE SU FUTURO

Para Nuria Martín Piris de la ETSIAE existe exceso de oferta de formación de ingenieros aeronáuticos.

Los desayunos de Fly News permiten hablar a profesionales que no se ven todos los días.

Hay escuelas que reciben muchas inspecciones y otras casi ninguna. Y sin embargo esto nada tiene que ver con la seguridad o la calidad de enseñanaza. ropean Flyers estuvo de acuerdo en que la administración tiene un papel fundamental en esta situación para evitar situaciones como las que han dejado a mitad de camino a multitud de estudiantes, si manifestó que en realidad la patata está en el tejado de las escuelas. “Debemos hacer las cosas bien desde dentro, es cierto que tenemos una administración que no facilita el camino, pero debemos ser conscientes de que la responsabilidad es nuestra. Cuando un alumno ﬁrma con uno de nosotros y traspasa la puerta de nuestras escuelas, debemos ser

capaces de ofrecer el máximo nivel de calidad, y para eso sin duda hay que invertir”. Falcó también quiso dejar claro que el grupo de organizaciones de formación presentes en este nuevo desayuno de trabajo de Fly News se encuentran entre lo mejor que ofrece el mercado. “Somos empresas de formación con una dilatada experiencia. El sólo hecho de haber sobrevivido a esta fuerte crisis da idea de la fortaleza. Está claro que cualquier padre al que su hijo le dice que quiere hacerse piloto va a contactar con alguno de los aquí presentes. Del resto habría mucho que decir, pero no es mí mercado, no es el nicho donde European Flyers quiere moverse, por eso no entraremos nunca en una guerra de precios”. Falcó también aconsejó a los padres de los futuros pilotos que observen, a la hora de elegir una escuela para sus hijos, temas tan importante como el de las condiciones laborales de los instructores: “Hay algunas escuelas en las que a los instructores se les paga con horas de vuelo para que sumen »

En el encuentro también contamos con la presencia de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio, ETSIAE, de la Universidad Politécnica de Madrid, UPM, y con un representante de la privada Universidad San Pablo CEU. Nuria Martín Piris en representación de la ETSIAE explicó el difícil momento que vive la universidad. La preocupación actual de la escuela, y de la UPM en general, como centro de referencia de enseñanzas de ingeniería, y según explico Martín, se centra en un debate sobre la recuperación de la excelencia. Martín explicó que el recorte presupuestario, que en la Comunidad de Madrid ha sido del 40 por ciento, obligó a un aumento de las tasas universitarias y a abrir la mano. De hecho, de los 400 ingenieros que sacaban al mercado antes de 2011/2012 se ha pasado a 600 sólo en la ETSIAE. Pero además, existen 11 Universidades públicas que ofrecen estudios de grado de ingeniería aeronáutica, lo que significa que al año se pondrán en el mercado unos 1.000 ingenieros. "Por primera vez en la historia, los ingenieros aeronáuticos también sufren el estigma del paro”, afirmó Martín "y eso nos ha hecho reflexionar sobre nuestro futuro. La idea es volver a los niveles de excelencia anteriores, poner en el mercado los mejores profesionales como ocurría antes, sin tener que calcular que número de alumnos tenemos que admitir para suplir los recortes presupuestarios. Queremos volver a nuestra esencia, la de ser una Escuela de referencia a nivel europeo y también mundial. Además, nuestros alumnos compiten ahora a nivel global, en las selecciones de empleo de la principal compañía aeronáutica de este país, como es Airbus, compiten con alumnos de toda Europa y del mundo, sus currículums se analizan en Toulouse”. Pablo Gallego, director del máster de Gestión de Empresas Aeronáutica de la Universidad San Pablo CEU dio el punto de vista de la privada: Lo que ellos hacen es adaptar la oferta formativa a la demanda de las empresas. “En este sentido, hemos tenido que aparcar algunos programas formativos muy vinculados con el sector, porque nosotros intentamos adaptarnos a la demanda real, pero ahora sí vemos que vuelve un interés por este tipo de estudios”. FLYNEWS | 13

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ESPECIALES FLY NEWS | Encuentro Formación Aeronáutica en España

El FBO de Multiservicios Aeroportuarios en Barajas sirvió de marco para nuestro encuentro.

TÉCNICOS DE MANTENIMIENTO: SE INTUYE LA RECUPERACIÓN La representación de la formación para obtener la licencia de Técnico de Mantenimiento estuvo a cargo de José María Hernández Campoy, director general de CITHE, una organización especializada en la formación de técnicos de mantenimiento con formación básica y formación de tipo. Campoy aﬁrmó que se observa cierta alegría en el mercado pero que no hay que olvidar que algunas grandes empresas del sector, como Iberia, sigue teniendo un ERE en vigor, lo que puede retraer a futuros interesados en esta licencia a la hora de dar el paso. El responsable de CITHE, que es una de las organizaciones de mantenimiento con más trayectoria y reputación en el sector, sí quiso alertar de ciertas iniciativas que intentan lanzarse desde la universidad. Conectando con la intervención de Nuria Martínez de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos y Espaciales, Hernández Campoy explicó que no hace muchos años la única escuela universitaria de ingeniería aeronaútica era la de Madrid y que ahora hay más de 11 públicas y otro buen número de privadas que lo ofrecen. “La consecuencia ha sido que se po-

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nen en el mercado más ingenieros aeronáuticos de los que la industria necesita, y ante esta situación, muchas de las universidades que incorporaron esta especialidad están estudiando convertir el grado universitario en un grado superior de dos años en mantenimiento aeronáutico”. La situación, según el responsable de CITHE, no es deseable para nadie, porque saturaría el mercado de técnicos de mantenimiento aeronáutico. Aunque Hernández Campoy también explicó que algunas de estas universidades cuando han empezado a leer lo que exige la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) para acreditar una escuela de mantenimiento suelen echarse atrás. “Nuestra escuela lleva tiempo invirtiendo mucho dinero, hemos pasado momentos difíciles pero hemos seguido apostando por este tipo de formación, con un nivel de calidad indudable, y nos preguntamos porqué no se hace una reflexión más seria sobre las competencias formativas en España, al final hay 17 autonomías con las competencias asumidas y eso satura la oferta formativa y el mercado laboral, debería realizarse una importante reflexión sobre este tema”.

Fernando Ochoa ede Intercopters. » en el currículum, si queremos profesionalizar la actividad, debemos acabar con estas y otras disfunciones”, explicó Falcó. David Fernández, de Aeroflota del Noroeste llegó a explicar que mientras que a su escuela le someten a seis revisiones de seguridad continuada, otras que no cumplen con los mínimos casi no reciben la visita de un inspector. “La regulación y su cumplimiento sorprende mucho cuando comparas, y además, a las que cumplimos a rajatabla, nos cargan de trabajo extra”, afirmó Fernández. El último consejo vino de la mano del responsable de la escuela malagueña Aerodynamics, la diferencia entre precios tiene su marcad justificación, los costes de unas y otras son completamente diferentes. “Me gustaría detenerme, por ejemplo, en el tema del mantenimiento, tener los aviones a punto y en regla cuesta mucho dinero, especialmente en personal formado, esto debe ser tenido en cuenta a la hora de hacer la elección final, donde la diferencia de precio puede ser un reflejo de que algo no se está haciendo bien y de acuerdo a la legalidad”. F

Nota de la redacción: La información sobre cada una de las escuelas certificadas por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea según legislación europea EASA la puedes encontrar en nuestra web, en el apartado de escuelas, donde ofrecemos un amplio especial sobre la formación aeronáutica en España, con información detallada de la oferta de todas ellas. www.ﬂy-news.es

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GUÍA DE ESCUELAS DE FORMACIÓN AERONÁUTICA

Adventia Salamanca

dventia, European College of Aeronautics es considerada como una de las primeras escuelas en algunos rankings europeos. Además, la escuela, centro adscrito al Campus Aeronáutico de la Universidad de Salamanca, ha sido la primera a la que el Consejo de Ministros autorizó para impartir un grado Universitario Oﬁcial adaptado al Espacio Europeo de Educación Superior. Es la primera escuela de Europa, según ránkings internacionales y la primera en impartir un grado universitario Surgida en 1974, la Escuela Nacional de Aeronáutica, ENA, continúa su andadura durante los años 80 hasta su privatización a principios de los 90. Durante el año 2000 se crea la marca Adventia, European College of Aeronautics por la que se la conoce en la actualidad. En sus instalaciones del aeropuerto de Matacán se han formado la mayoría de los pilotos que hoy forman parte de las líneas aéreas españolas. 16 | FLYNEWS

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La Escuela de Pilotos Adventia, European College of Aeronautics, es una ATO (Approved Training Organization) situada en el Aeropuerto de Salamanca-Matacán y reconocida por las principales organizaciones y expertos aero-

náuticos nacionales e internacionales. Se encuentra ubicada a tan solo 17 kilómetros de Salamanca, a pie de pista del aeropuerto de Matacán lo que constituye una importanteventaja logísticay facilitael máximo aprovechamiento de las horas de vuelo, www.ﬂy-news.es

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normativa de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. 60 horas teóricas y 20 prácticas.

LOS MEDIOS

Flota aviones: 14,de los modelos Tobago, Bonanza y Baron Simuladores propios: Frasca 101- G, Frasca F-142, FNPT II Frasca Truﬂite , STD Frasca 242, Cockpit C-90, Cesnna Citation. Personal: 48 profesionales, entre instructores de vuelo, personal de mantenimiento, profesores teóricas y administración.

PROGRAMAS ESPECÍFICOS

constituyéndose así como uno de los aeródromos más completos para la formación.

LOS CURSOS Grado en Piloto de Aviación Comercial

y Operaciones Aéreas Se imparte en las instalaciones de Adventia, European College of Aeronautics, en su condición de Centro Adscrito a la Universidad de Salamanca. Duración: 4 años (60 ECTS por año para completar 240) y organizados en asignaturas de formación básica (60 ECTS), obligatorias (153 ECTS), optativas (15 ECTS), prácticas externas obligatorias (6 ECTS) y trabajo ﬁn de grado (6 ECTS). Curso Integrado de Piloto de Línea Aérea

- Duración 24 meses. - 1.400 horas lectivas. Programa práctico de formación: 180 horas de vuelo y 97 en simuladores. Curso de Instructor de Vuelo

- Duración 125 horas impartidas, en 3-4 meses y que incluye 25 horas de vuelo.

Tripulante de cabina de pasajeros (TCP) - Duración 6 meses, incluyendo prácticas de apagado de fuegos y evacuación en Madrid en maquetas autorizados y prácticas de socorrismo en medio acuático.

Otros: Piloto privado de avión. Habilitación de Tipo Beech 90/99/100/ 200 (C-90), Curso de Iniciación al transporte de Línea Aérea. Curso de

piloto de drones civiles (rpas) - En operaciones de bajo riesgo, según la

Datos de contacto Dirección: Ctra. de Madrid, Km 14 37893 Matacán (Salamanca) - SPAIN Autovía A50, Salida 82. Teléfonos: 923 04 10 11 - 693 618 754 Fax: 923 329 011 www.adventia.org E-mail: info@adventia.org

Adventia, European College of Aeronautics incluye dentro de su plan formativo para los alumnos de Grado una asignatura práctica de Maniobras de seguridad en vuelo (Inicio Acrobacia) y les ofrece la posibilidad de matricularse en la asignatura optativa de Instrucción de Vuelo por Europa tripulando la Beechcraft King Air C-90

NOVEDADES FORMATIVAS Desde el curso pasado se imparte un curso (pasarela) de adaptación al Grado Universitario de la Universidad de Salamanca, dirigido a pilotos en activo con más de 1.500 horas de vuelo, que les permitirá convertir su experiencia profesional en un título oﬁcial de la Universidad de Salamanca adaptado a Europa (EEES). El curso tiene una duración de un año y es semipresencial (75% a distancia a través de plataforma online y 25% presencial) El curso consta de 15 asignaturas, con un valor de 60 ECTS (European Credit Transder System). También se ha puesto en marcha un curso de Operador de RPAS, que facilita las herramientas de gestión de documentación para Operadores de Aviones Tripulados Remotamente, atendiendo a los conocimientos necesarios para cumplir con los requerimientos de AESA para establecerse como Operador, recientemente aprobados por la Agencia Estatal. F FLYNEWS | 17

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GUÍA DE ESCUELAS DE FORMACIÓN AERONÁUTICA

Aerodynamics Málaga

erodynamics Málaga es la ATO (Aircraft Training Organitation) de referencia en el sur de España. Con sede principal en Málaga, la escuela nació en el año 1998 para dar respuesta a las necesidades del panorama aeronáutico nacional e internacional. La empresa ha apostado desde sus inicios por la expansión y por una continuada inversión en I+D. 18 | FLYNEWS

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Dispone de una de las mayores ﬂotas para la formación de pilotos, 21 aviones en total, y dos simuladores de vuelo FSTD, y el primero de Tripulantes de Cabina de Pasajeros aprobado según la última legislación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés). Tras estos 17 años de historia, la escuela es capaz de ofrecer hoy en día un amplio por-

tfolio de cursos para la formación de profesiones aeronáuticas que giren alrededor del avión: Desde Tripulantes de Cabina, pasando por pilotos de transportes de línea aérea y ahora, también, pilotos de drones. Aerodynamics Málaga dispone también de un Training Center para aerolíneas. Desde el pasado año el centro ﬁrmó un acuerdo de colaboración con la low cost www.ﬂy-news.es

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Así mismo desde la escuela destacan que fue una de las primeras empresas de formación en homologar sus autorizaciones bajo la nueva normativa europea Air Crew.

LOS CURSOS Curso de Tripulante de Cabina de

Pasajeros (TCP) La oferta incluye desde la formación inicial, pasando por complementos como el inglés aeronáutico, formación para sobrecargo, familiarización con distintos tipos de aeronaves, práctica de supervivencia real, cuya duración es de 24 horas, autodefensa e inmovilización de pasajeros, de 25 horas también o un curso especíﬁco de servicio a bordo para pasajeros VIP. Cursos de piloto de avión

Aerodynamics Málaga incluye en su oferta formativa todas las posibilidades para convertirse en piloto de avión, desde privado, pasando por la obtención de la licencia que habilita para ser piloto de línea aérea, PTLA, curso de instructor, de cooperación en cabina o MCC, conversines de licencia, caliﬁcaciones de tipo y competencia lingüística. Curso de piloto de drones civiles

(rpa,s) la escuela malagueña inicia todos los meses un curso especíﬁco de piloto de sistemas aéreos civiles no tripulados según la reciente normativa EASA.

LOS MEDIOS

Flota aviones: 21 aviones modelos Cessna 150, Cessna 172, Cessna 172 RG, Piper PA28 Arrow, Beechcraft BE.76. En total, 7 bimotores, 3 monomotores y 11 monomotores. Simuladores propios: 1 simulador ALSIM 200 FNTP II

PROGRAMAS ESPECÍFICOS DE LA ESCUELA Norwegian, una de las de más rápido crecimiento en Europa, y se convirtió en centro oﬁcial formador de TCP,s para la compañía nórdica. El centro está equipado con todo lo necesario para la formación de TCP,s, como maquetas de interior de cabina a tamaño real, simuladores de fuego real en cabina, puertas y overwing exit de varias aeronaves, maniquís para diferentes prácticas de medicina aeronáutica, piscina, etcétera. Otro de los puntos que marca la diferencia en esta escuela malagueña es el referente al mantenimiento de la ﬂota de aviones a disposición de los alumnos.

Certiﬁcados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea como centro de mantenimiento autorizado, los procesos que lleva a cabo garantizan la disponibilidad de la ﬂota en las mejores condiciones para los alumnos.

Datos de contacto Dirección: C/ Carril de la Cordobesa, 40 29004 Málaga Teléfono: 952 04 17 40 www.aerodynamics.es E-mail: info@aerodynamics-malaga.com

Aerodynamics Málaga forma parte de Aviation Group, por lo que amplía su oferta de formación aeronáutica a través de sus socios en esta iniciativa, Intercopters y Cithe, a la de piloto de helicóptero y técnico de mantenimiento. Además ofrecen la posibilidad de obtener el título de piloto privado, PPL, autorizado por AESA y por la autoridad aeronáutica del Reino Unido, la UK CAA.

NOVEDADES FORMATIVAS Aerodynamics ha incorporado la formación on-line a su oferta, y ahora es posible obtener la licencia PPL o ATPL de manera semipresencial. F FLYNEWS | 19

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GUÍA DE ESCUELAS DE FORMACIÓN AERONÁUTICA

Aerotec

erotec fue creada por un grupo de profesionales de la enseñanza aeronáutica, comenzando sus cursos en Cuatro Vientos en 1993, abriendo después bases en Palma de Mallorca (1995), Sevilla (1995), Santa Cruz de Tenerife (1996) y Las Palmas de Gran Canaria (2001, aunque cerrada posteriormente ) Fue la primera escuela en España que se acreditó para la formación de Pilotos Comerciales (CPL), sin pasar por una Escuela de Pilotos Privados (PPL), y logrando además ser primera escuela española en obtener la certiﬁcación ATO. Con su ﬂota de más de 30 aviones en propiedad, cuenta además con un servicio de mantenimiento propio. Sus cuatro bases permiten a la escuela operar como si de una compañía aérea se tratase, organizando rutas de vuelo entre ciudades de manera periódica, ayudando a que los alumnos estu-

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dien y vuelen en unas condiciones lo más parecidas posibles a las de su futuro entorno laboral. Aerotec además beca el curso de instructor a los mejores alumnos de cada promoción de cursos integrados, y les ofrece la oportunidad de trabajar en la propia escuela: “El mejor alumno se convertirá así, en el mejor maestro posible para el resto de pilotos” señalan desde Aerotec al respecto. Desde su fundación en 1993 Aerotec ha formado a 109 promociones en sus cursos integrados, con 5.563 alumnos titulados que han efectuado ya más de 161.000 horas de vuelo. Por otra parte tiene un acuerdo de colaboración con Swiftair, que selecciona a sus pilotos entre los presentados por Aerotec.

Duración entre 18 y 24 meses, con un mínimo de 1.350 horas lectivas, y tres opciones de formación en vuelo: 150 horas, 170 horas o 200 horas.

LOS CURSOS

Curso modular Instrumental (IR)

Curso Integrado de Piloto de

Transportes de Líneas Aéreas

Curso Modular de Piloto Privado

Individual y personalizado, ﬂexible en horarios; duración estimada de 4 meses, con 128 horas lectivas, 40 horas de vuelo en Cessna 172 y 5 horas en simulador certiﬁcado categoría FNPT-I (ALSIM 100, ATC810, AST-300) Licencia de Piloto Comercial (CPL)

Con una duración de unos 12 meses, se compone de 578 horas lectivas y diferentes opciones de horas de vuelo.

(open or close) Con una duración de unos 6 meses, in-

www.ﬂy-news.es

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Datos de contacto Dirección: Aeropuerto Cuatro Vientos, Ediﬁcio Aerotec 28054 Madrid Teléfonos: 91 508 03 59; 91 508 67 92; Watsapp: +34 608 617 805 www.aerotec.es E-mail: marketing@aerotec.es

cluye 327 horas lectivas para monomotor o 337 para bimotor. Existen diferentes opciones de horas de vuelo. Habilitación multimotor (ME)

(Open or Close) Este curso es totalmente individual y personalizado, ﬂexible tanto en horarios de formación teórica como en la programación de vuelos, con una duración estimada de 1 mes. Incluye 7 horas de formación teórica del curso de caliﬁcación del avión; 6 horas de vuelo en Piper Seneca II (Full IFR); y 1:30 horas de la prueba de vuelo en Piper Seneca II (Full IFR). Teórico de Transportes de Líneas

Aéreas (ATPL) (Open or Close) 7 meses en los que se imparten 650 horas lectivas.

Certificado Curso Cooperación de

NOVEDADES FORMATIVAS

Tripulación Múltiple (MCC) (Open or Close) Tiene una duración aproximada de 1 mes en el que se realizan 20 horas lectivas y 40 horas en simulador certificado categoría FNPT-II-MCC (ALSIM AL-200 o Airbus A320), de ellas 20 PF y 20 PNF con dos alumnos en sesiones de 4 horas alternándose en la posición de comandante y copiloto; 10 horas de briefing y 5 horas de debriefing .

Las últimas incorporaciones a su oferta formativa son los cursos de drones, en colaboración con Syndrone; y de controlador aéreo, con la ayuda de SAERCO. El curso de piloto de drones se compone de sesenta y tres horas lectivas impartidas a lo largo de un mes. En caso de poseer una licencia de vuelo, la duración se vería reducida a tan sólo 10 horas dado que se convalida todo el temario teórico. El curso de controlador aéreo está dirigido a pilotos en posesión de la licencia CPL que deseen obtener la licencia inicial básica de alumno controlador. La fase teórica del curso tiene una duración de 6 semanas +2 semanas de recuperaciones, realizando un total de 128 horas lectivas impartidas en sesiones de 50 minutos de duración (2 meses aproximadamente). La fase de simulación consta de 50 sesiones de 50 minutos ejecutadas en una extensión de tiempo variable en función del número de alumnos inscritos (3 meses aproximadamente). F

LOS MEDIOS Flota aviones: 32 de los

siguientes modelos: Cessna 172 (monomotor básico), Piper PA-28 Arrow y PA-28T Arrow Turbo (monomotores de tren retráctil), Diamond DA40 (monomotor avanzado) y PA-34 Seneca (bimotor). Simuladores propios: 3 AST-300, 2 ATC810, 1 FNPT I (AL-50), 1 FNPT I (AL-100) y 3 FNPT II (AL-200/A320). Personal: 200 entre instructores de vuelo, personal de mantenimiento, profesores de teórica y administración.

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GUÍA DE ESCUELAS DE FORMACIÓN AERONÁUTICA

Aeroﬂota del Noroeste AFN

FN nació en 1997 y se estableció en el aeropuerto coruñés de Alvedro, con el objetivo de ofrecer una formación al más alto nivel, desde un aeropuerto que reúne todas las condiciones para entrenar al alumno con los mejores medios para el vuelo instrumental. En el año 2000, coincidiendo con la entrada en vigor de la norma europea, se convierte en FTO y comienza a impartir la formación de acuerdo al JAR-FCL para la obtención de los alumnos de las licencias Europeas. En el 2002, es pionera en formación universitaria, siendo la primera FTO en impartir el Grado en aviación comercial junto con la Universidad de La Coruña. En el 2002 se crea el centro de mantenimiento de Aeronaves Cessna, Piper y Beechcraft, que da cobertura a toda la flota de la escuela, en 2009 se alcanza la cualificación del centro como EASA 145 y en 2010 se crea el CAMO para la gestión de la aeronavegabilidad de la flota. En 2013 se alcanzan acuerdos para la convalidación de las licencias europeas en USA y prácticas remuneradas en ese país.

Datos de contacto imparten cursos de piloto de drones. Disponemos de convenios con entidades bancarias para ﬁnanciar la formación, y la escuela también dispone de ﬁnanciación propia. Nuestras instalaciones en el aeropuerto y en el campus de excelencia, están dotadas de todo lo necesario para que la formación se desarrolle en un ambiente confortable y amable.

LOS MEDIOS Flota aviones: : AFN dispone de tres modelos de aviones para formación que cumplen los requisitos de las distintas fases de la práctica de vuelo: 2 Beechcraft Baron; 2 Piper PA 28 Arrow 4, 3 Cessna 152.

PROGRAMAS ESPECÍFICOS DE LA ESCUELA En 2013, se da un paso más en los estudios universitarios creando la doble titulación “Aviation Business School”, ofreciendo el profesional que el mercado demanda. En este mismo año, se convierte en la primera FTO de España homologada como ATO para impartir la nueva titulación Europea.

LOS CURSOS En AFN se ofrecen todos los cursos y licencias Europeas desde el de Transporte de Líneas Aéreas, hasta todos los cursos de instructor, renovaciones y por supuesto el Piloto privado de avión, así como convenios para obtener las americanas. También 22 | FLYNEWS

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En el año 2013 AFN lanzó junto con la Escuela de Finanzas de A Coruña y la Universidad irlandesa Dublin Business Scholl (DBS) un proyecto educativo europeo que vincula formación gerencial de carácter universitario con la especíﬁca de piloto profesional. En los tres primeros años cursados en A Coruña se obtienen las licencias oﬁciales europeas de piloto de transporte de líneas aéreas (frozen), piloto comercial de avión, habilitación de vuelo instrumental, habilitación de polimotores y habilitación de instructor de vuelo, así como el título de técnico superior en Administración y Finanzas. De esta manera, una vez que el alumno haya cursado esos tres años habrá obtenido las licencias europeas expedidas por la agencia Estatal

Dirección: Aeropuerto de Alvedro, s/n (zona aire) 15180, Culleredo (A Coruña) Teléfono: 881 103 330 www.afngrupo.es E-mail: información@afngrupo.es

de Seguridad Aérea (AESA) de la mano de AFN para ejercer como piloto civil y la titulación europea de técnico superior en Administración y Finanzas de mano de la Escuela de Finanzas, todo ello integrado y supervisado por el programa Aviation Business School y enriquecido con el First y el Advanced Certiﬁcated in English. A partir de este punto el alumno puede optar por integrarse en el mercado laboral o, si así lo desea, podrá decidir entre varias alternativas: Cursar un cuarto año en la Universidad DBS de Dublín para obtener el grado en Business Administration, algo que es posible gracias al acuerdo de convalidaciones que la Escuela de Finanzas tiene suscrito con esta institución universitaria. Convalidar las licencias Europeas en USA, pudiendo optar a los acuerdos de prácticas de vuelo remuneradas que AFN ha contraído con empresas de los Estados Unidos.

NOVEDADES FORMATIVAS AFN lanzará la 3ª promoción de la doble titulación de Técnico Superior en Administración y Finanzas y Piloto de Línea Aérea. Además, y ante el incremento de alumnos, la escuela se dispone a incrementar y ampliar su ﬂota de aviones. F www.ﬂy-news.es

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GUÍA DE ESCUELAS DE FORMACIÓN AERONÁUTICA

Aviation Group

viation Group más que una escuela es una iniciativa de tres veteranas organizaciones e formación: Aerodynamics de Málaga, la escuela de Técnicos de Mantenimiento, CITHE, de Cuatro Vientos, Madrid, y la de pilotos de helicóptero, Intercopters. Así, en Aviation Group hay cabida para casi todo lo que requiera una formación o especialización en el sector aéreo, agrupando la experiencia de las tres escuelas que forman esta iniciativa: Piloto de avión, en todas sus modalidades, de helicópteros, técnicos de Mantenimiento y TCP,s. Pero Aviation Group es más que un centro de formación aeronáutica, cuentan con AOC de aviación ejecutiva, operador de trabajos aéreos, centro de mantenimiento PART 145 y 147, CAMO Plus y

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ATO de Piloto de Transporte de Línea Aérea y de helicóptero, servicio de cátering, y handling ejecutivo.

LOS CURSOS Piloto

de Transporte de Línea Aérea de Mantenimiento Piloto de Helicóptero.

Beechcraft 76; Piper PA-28 Arrow, Cessna 172 y C172 RG y Cessna C150. Flota de helicópteros: 17 helicópteros Robinson R44, R22, Airbus Helicopters EC135 y EC155, AgustaWetsland AW109. Simuladores de cabina para TCP.

Técnico

LOS MEDIOS

Flota aviones: 19 aviones modelos

Datos de contacto Dirección: Ver Aerodynamics Málaga y Cithe en Cuatro Vientos Teléfono: 902 504 708 www.aviationgroup.es E-mail: info@aviationgroup.es tcp@aviationgroup.es

PROGRAMAS ESPECÍFICOS DE LA ESCUELA Aviation Group mantiene un acuerdo con la Universidad Autónoma de Madrid por el que los alumnos del Grado de Gestión Aeronáutica pueden hacer prácticas en cualquiera de las tres organizaciones que integran el grupo. Además, patrocinan un premio al mejor trabajo de fin de curso de este Grado de la universidad madrileña. Los alumnos se benefician de la experiencia de los tres socios que han lanzado AG. F www.fly-news.es

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GUÍA DE ESCUELAS DE FORMACIÓN AERONÁUTICA

CAE Oxford Aviation Academy

os tiempos cambian, y España empieza a ser de nuevo un mercado interesante para la formación. Así lo demuestra CAE Oxford Aviation Academy que ahora se propone captar alumnos en España para alguna de sus escuelas repartidas por Europa y por el mundo. CAE Oxford Aviation Academy es una de las mayores organizaciones de formación aeronáutica en todo el mundo, con capacidad para formar hasta 2.000 pilotos cadetes en sus nueve escuelas de vuelo. Más de 70 años de experiencia son las credenciales de esta organización. Estos nueve centros están situados en Ámsterdam (Holanda), Bruselas (Bélgica), Oxford (Reino Unido), Phoenix (Arizona, EE.UU.), Melbourne y Perth (Australia), Gondia y Rae Bareli (India) y Singapur (Singapur).

LOS CURSOS Curso integrado Piloto Transporte

de Línea Aérea

PROGRAMAS ESPECÍFICOS DE LA ESCUELA CAE ofrece la posibilidad del Programa SkillsPlus, que garantiza la devolución del importe del curso si hay algún problema durante la fase de entrenamiento. CAE ﬁrma un compromiso para garantizar esta devolución. La organización ofrece también la obtención de un grado universitario y mantiene acuerdos con aerolíneas como British Airways, Easyjet, Emirates, Jetstar, Flybe y Turkish Airlines para formar a los cadetes que posteriormente se integrarán en estas aerolíneas. F

Datos de contacto Escuelas en Ámsterdam (Holanda), Bruselas (Bélgica), Oxford (Reino Unido) www.caeoaa.com E-mail: caeoxfordavationacademy@cae.com

Curso MPL (Multipiloto) Cursos Modulares 26 | FLYNEWS

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Descubre el camino para ser piloto de aerolínea

Siendo la mayor red de formación de pilotos en el mundo, con 9 academias de vuelo en 4 continentes, hemos ayudado a miles de nuestros graduados a conseguir su sueño de ser piloto de aerolínea

Descubre el camino en uno de nuestros Open Days en Amsterdam, Oxford o Bruselas. www.caeoaa.com/book-an-open-day

www.caeoaa.com plantilla.indd 27

caeoxfordaviationacademy@cae.com 15/07/2015 10:58:05

GUÍA DE ESCUELAS DE FORMACIÓN AERONÁUTICA

CAENA

AENA, Centro Andaluz de Enseñanza Aeronáutica, es el nombre de la escuela de pilotos de helicóptero y TMA del Grupo Faasa, creada hace 15 años. En este tiempo se han titulado más de 400 alumnos. La escuela comparte instalaciones con la sede y principal base de Faasa, lo que permite una mayor integración del alumno con el mundo aeronáutico. CAENA cuenta con la aprobación EASA 147 (EASA ES.147.006) que la habilita no solo para impartir formación, sino para la realización de exámenes oﬁciales. Los alumnos de TMA realizan también como parte de su formación prácticas reales en aeronaves en centros que están certiﬁcados como Organización de Mantenimiento Parte 145, para lo que cuenta con 28 | FLYNEWS

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Datos de contacto Dirección: Aeródromo Sebastián Almagro, Carretera Fuente Palmera Km. 4,5 Apartado de correos 45 14700 Palma del Río (Córdoba) Teléfonos: 957 64 90 00 (pilotos); 957 64 92 57 (TMA) www.caena.org E-mail: eboja@faasa.com

convenios con diversas empresas aeronáuticas. Por lo que a la formación de pilotos de helicópteros se reﬁere, la escuela tiene la aprobación como ATO E-ATO-107, ofreciendo una formación que permite trabajar posteriormente como piloto al mando en cualquier campo del uso de helicópteros: extinción de incendios con medios aéreos, evacuación sanitaria, carga externa, ﬁlmación, vigilancia forestal y marítima. Recientemente se han graduado en la escuela la 10º promoción de Técnicos en Mantenimiento de Aeronaves y la 3ª promoción de Aviónicos; y la escuela de pilotos

de helicóptero ha empezado a recibir alumnos procedentes de China.

LOS CURSOS - Licencia de Técnico en Mantenimiento de Aeronaves subcategoría B1.1 (aviones con motores de turbina). - Licencia de Técnico en Mantenimiento de Aeronaves subcategoría B1.3 (helicópteros con motores de turbina). - Ambos cursos de TMA se componen de 1.630 horas de clases teóricas; 1000 horas de prácticas; y 720 horas de prácticas en empresa: 360 en helicóptero y 360 en avión. - Curso Integrado ATPL-IR (H).

- Curso Modular IR (H). - Curso Modular ATPL-IR (H) /ATPL (H). - Curso Integrado CPL-IR (H). - Curso Integrado CPL (H). - Curso Modular a distancia CPL (H). - Curso Modular IR (H). - Curso renovación Habilitación IR (H). - Curso PPL (H). - Curso FI (H). - Curso IRI (H). - Curso FI-IR (H). - Curso Habilitación de tipo H-269, A119, B-222, B212, B-412, EC135 y KA-32. - Curso de diferencias. - Curso TRI (H). A119, B-222, B212, B-412, EC135 y KA-32. - Curso de preentrada. - Curso MCC (H). - Curso MCCCI (H). - Curso Parte FCL. - Curso uso de inglés.

LOS MEDIOS Flota helicópteros: 3 Schweizer H269 Simuladores propios:

1 FNPT II

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GUÍA DE ESCUELAS DE FORMACIÓN AERONÁUTICA

Datos de contacto Dirección: Carretera del Aeropuerto s/n 43206, Reus, (Tarragona) Teléfono: 977 300 027 www.cesda.com E-mail: cesda@cesda.com

CESDA

esde el 2001, año de su constitución, se han formado en el CESDA más de 250 alumnos que se han incorporado con éxito a una profesión tan vocacional como la de piloto, ocupando puestos de gran responsabilidad en compañías aéreas y empresas aeronáuticas de todo el mundo. Ese mismo año inician las clases de la primera promoción para en 2014 celebrar la graduación de la 10ª promoción del Grado de Piloto de Aviación Comercial y Operaciones Aéreas, que fue el primero en Europa cuando empezó a impartirse en el año 2010. Entre los puntos fuertes de su oferta cabría desatacar el doble grado con la titulación de Graduado Superior en Gestión de Empresas Aeronáuticas (título propio de la Universidad Roviri y Virgill, un ﬂota moderna de aviones Diamond DA20; la realización de prácticas externas en empresas del sector, los convenios de inserción que mantienen con distintas compañías aéreas y una tasa de inserción 30 | FLYNEWS

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profesional del 77 por ciento de media de sus alumnos.

Todo ello apoyado con la instrucción en los entrenadores FNPT II-MCC y el seguimiento continuo de los instructores.

LOS CURSOS Grado

en Piloto de Aviación Comercial y Operaciones Aéreas: 4 cursos académicos, más de 2400 horas de aprendizaje con profesor/instructor de las cuales 1500 están relacionadas con la seguridad aérea. Clases teóricas y prácticas de vuelo (285 horas de vuelo) de forma integrada en un mismo campus y realizadas en el Aeropuerto Internacional de Reus. Docencia en formato bilingual degree Español-Inglés

Graduado

Superior en Gestión de Empresas Aeronáuticas y Operaciones Aéreas .

PROGRAMAS ESPECÍFICOS DE LA ESCUELA El departamento de Inserción Profesional de CESDA trabaja intensamente para que las compañías de transporte aéreo reconozcan la calidad de nuestros titulados y así potenciar las opciones de empleo de nuestros graduados. El Club CESDA Alumni, formado por más de 100 graduados (y creciendo) permite a los graduados ayudarse entre ellos. El programa de mentoraje del club está orientado a ayudar a los recién graduados por parte de los que ya trabajan.

LOS MEDIOS

NOVEDADES FORMATIVAS

Uso sistemático de iPads (con función de Electronic Flight Bag) para mejorar la instrucción de vuelo y habituar a los alumnos a las nuevas tecnologías que ya usan las aerolíneas. F

CESDA cuenta con una moderna flota que permite la formación progresiva del alumno: Diamond DA 20, Piper PA-28R y Diamond DA 42NG.

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GUÍA DE ESCUELAS DE FORMACIÓN AERONÁUTICA

Cithe, S.L.

on certificado de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea ES 147.04, Cithe lleva desde 1998 formando técnicos de mantenimiento de aeronaves. El centro focaliza su labor en la formación de Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves para la obtención de la licencia europea en mantenimiento aeronáutico, tanto en aviones como en helicópteros. Fue el primer centro en España en obtener el reconocimiento EASA para la impartición de cursos en formación básica, con el fin de que en un futuro sus alumnos adquieran la capacidad de certificar tareas de mantenimiento y requisitos de aeronavegabilidad en un centro certificador EASA parte 145. Gracias a la experiencia adquirida ,

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la calidad del profesorado y los convenios que mantienen con las empresas del sector , Cithe ha formado a más de 1.000 alumnos, de los cuales el 80% se encuentra trabajando en el sector , tanto en España como fuera de nuestras fronteras . Entre otras de sus capacidades, Cithe examina en nombre de la autoridad realizando las pruebas oportunas a aquellos alumnos que deseen examinarse por libre en lugar de realizar un curso presencial.

Categoría B1. Licencia de Mecánica, dividida en: B1.1 Aviones con motor de reacción o de turbina duración 2400 horas. B1.2 Aviones con motor de pistón o alternativo, duración 2.000 horas. B1.3 Helicópteros con motor de turbina, duración 2.400 horas. B1.4 Helicópteros con motor de pistón, duración 2.000 horas.

LOS CURSOS

Cursos de formación tipo: AS 350 T1-T2 H- 135 BO 105 SERIES Cursos de Formación Continua:

Cursos

de formación básica, en turno de mañana y tarde. Categoría A. Capacita para realizar tareas de mantenimiento con limitaciones.

Categoría B2. Licencia de Aviónica

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- FF HH en el Mantenimiento Aeronáutico. - Reglamento EASA 2042/2003 y 1149/2011 parte 147., parte 66, parte 145 yt parte M - Curso de EWIS “Electrical Wiring Interconnection System” - Curso de FTS “ Fuel Tank Safety”. - Curso de Inglés Aeronáutico. - Curso de Formación de Formadores Centros EASA Parte 147. - Curso de Mejora de Organizaciones EASA Parte 145. - Curso de Materiales Compuestos. - Curso de Reparaciones estructurales en aeronaves en MMCC. - Curso de Pintura de material Aeronáutico. Curso de Metrología Dimensional.

Datos de contacto Dirección: Carretera Barrio de la Fortuna, nº 10. 28054 (Madrid). Teléfono: 915 086 323 www.cithe.es E-mail: veronica@cithe.es

Cursos

ﬁcie de más de 1.500 m cuadrados para el desarrollo de una enseñanza de calidad. 2 naves-taller y 6 aulas , equipadas adecuadamente , permiten el desarrollo de todas las prácticas requeridas y poder así cumplir con los requisitos que exige la norma europea, de acuerdo con el programa de formación que establece la normativa EASA parte 66.

LOS MEDIOS

PROGRAMAS ESPECÍFICOS DE LA ESCUELA

Ubicados en el aeropuerto de Cuatro Vientos, CITHE cuenta con una super-

CITHE tiene acuerdos de colaboración con empresas del sector aeronáuti-

de conversión: Entre las diferentes licencias

co, donde los alumnos realizan 400 horas prácticas , con el objetivo de aplicar en el ámbito real , los conocimientos y destrezas alcanzados durante el curso. Algunos ejemplos son: Iberia, Airbus Group, Ryanair, Swiftair, Grupo Inaer, Air Europa, Senasa, Air Nostrum, Servitec, SR Technics, Pullmantur, Binter Canarias, Coyotair, TAG Aviation, Brok-Air, Airbus Helicopters, Intercopters, Corjet Maintenance, Grupo Air France KLM, etcétera. Esta es una de las marcas de la casa más importantes, y consume un gran tiempo de los responsables de esta escuela que durante el año buscan renovar estos acuerdos para la realización de prácticas de calidad, sin las cuales, además, el alumno no puede obtener su licencia. Un aspecto del que avisan desde Cithe a todos los interesados en obtener una licencia de técnico de mantenimiento y aconsejan que los alumnos incidan sobre este aspecto. F FLYNEWS | 33

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GUÍA DE ESCUELAS DE FORMACIÓN AERONÁUTICA

European Flyers

uropean Flyers es el resultado de la unión de las capacidades de tres empresas, la antigua escuela de pilotos G-Air y la de helicópteros Intercopters. Cuenta con centros educativos en los aeropuertos de Cuatro Vientos (Madrid) y Mutxamel (Alicante). Debido a la historia de estas dos escuelas es hoy el único centro formativo que ofrece tanto licencias de piloto de avión como de helicóptero.Intercopters comenzó su andadura en 1996 para formar a pilotos de helicópteros

y con el cambio de normativa en España en 2013 fue la primera en conseguir la adaptación para la formación de pilotos de helicópteros como Organización de Formación Aeronáutica (ATO). Gestair Flying Academy por su parte fue la primera escuela de formación de pilotos abinitio y modular, que comenzó su andadura en España en 1991. Tras ser adquirida por la escuela portuguesa GAir, acaba de ser comprada por Luis Miñano, propietario de, entre otras , el aeropuerto de Mutxamel.

Datos de contacto Dirección: Aeropuerto de Cuatro Vientos Carretera de la Fortuna, s/n 28054 Madrid Teléfono: 91 511 04 22 www.european ﬂyers.com E-mail: info@europeanﬂyers.com

LOS CURSOS Amplia gama de cursos de avión, helicóptero y drones, así como de CRM, CCM e inglés entre otros. Además tiene acuerdos de formación con la Universidad Politécnica de Madrid y la Universidad Europea, y en curso negociaciones con diferentes empresas aeronáuticas y compañías para la contratación de alumnos que hayan completado su formación.

LOS MEDIOS Flota aviones: 12 Cessna 172, 8 Robinson

R22 y R44. 7 Simuladores: Frasca 142; G1000 Trainer; FNPTI Cessna 172 G1000; FNPTII Airbus 320 Full Motion.

NOVEDADES FORMATIVAS El 9 de diciembre comenzará su instrucción la primera promoción del primer curso de European Flyers que antes no era ofrecido por Intercopters o Gestair Flying Academy: el curso avanzado de drones (RPAS) que tiene una duración de 60 horas teóricas además del contenido práctico. F 34 | FLYNEWS

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GUÍA DE ESCUELAS DE FORMACIÓN AERONÁUTICA

FTE Jerez

reada en 1988, en 1999 British Aerospace Flying College, la división de formación de la hoy BAE Systems, decidió cambiar su sede de Prestwick a Jerez en busca de un mejor tiempo. En 2003 cambió su nombre a FTE Jerez al ser vendida. En Jerez hoy la escuela ocupa gran parte de lo que fue la base aérea de La Parra una vez que el Ejército del Aire decidió su cierre como acuartelamiento. Así, dispone de una residencia para más de 220 estudiantes. En sus 25 años de historia ha formado a más de 2.000 pilotos que vuelan para más de 50 aerolíneas. Y es que esta escuela está especializada en cursos ab-initio para alumnos patrocinados por diversas aerolíneas, aunque también ofrece otros tipos de cursos, en muchos de los cuales

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ha sido pionera, siendo la primera escuela en ser autorizada para impartirlos, como por ejemplo los de competencia lingüística en inglés. El de controlador aéreo fue el primero en España por parte de una empresa privada, ya que la estatal Senasa, ha sido la única escuela autorizada durante muchos años). El curso de ATPL es conocido en la escuela como el “Airline First Ofﬁcer Programme”, y aunque la gran mayoría de los alumnos son, como decimos, patrocinados de alguna forma por aerolíneas que los contratan una vez superado el mismo, también existe la posibilidad de contratar el curso de forma individual. Destacar que toda la formación en FTE Jerez se imparte exclusivamente en inglés.

LOS CURSOS - Curso Integrado de Piloto de Transportes de Líneas Aéreas (ATPL). - Curso modular Piloto Comercial con habilitación de instrumentos (CPL/IR). - Curso de Orientación a Reactor. - Curso MPL (Multi Pilot Licence). - Curso MCC (Multi Crew Cooperation). - Controlador de tránsito aéreo. - Competencia lingüística en inglés. - Licencia de piloto de drones.

Datos de contacto Dirección: Base aérea La Parra 11401 Jerez de la Frontera (Cádiz) Teléfono: 956 31 78 00 www.ftejerez.com E-mail: info@ftejerez.com

- Grado oﬁcial (BS.C. in Pilot Studies) en el Institute of Technology of Carlow (Irlanda).

LOS MEDIOS Flota aviones: 20 Piper PA-28 Warrior y 5 Diamond DA42. Simuladores: Diamond DA42NG y Boeing 737-800W. Personal: 140 personas entre instructores, profesores, mantenimiento, administración y personal de la residencia de estudiantes.

NOVEDADES FORMATIVAS La última novedad introducida por FTE Jerez consiste en la posibilidad de completar la formación con el Grado europeo BS.C. in Pilot Studies, en el Institute of Technology of Carlow,Irlanda. F FLYNEWS | 37

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GUÍA DE ESCUELAS DE FORMACIÓN AERONÁUTICA

Intercopters

undada en el año 1996 para cubrir las necesidades de formación de los clientes que adquirían sus helicópteros, pronto tomaron conciencia de que existía una necesidad real en Madrid de formación de pilotos en esta especialidad. En la actualidad la organización de formación Intercopters E-ATO-234-01 está capacitada y aprobada para ofrecer todos los cursos, tanto integrados, modulares y on-line que la normativa recoge en la especialidad de helicópteros. Cursos que van desde habilitaciones de tipo hasta cursos integrados para la obtención de la máxima caliﬁcación de piloto profesional, el ATP(H)/IR. Se presta una especial atención a todos aquellos cursos relacionados con la seguridad de vuelo, siendo pioneros en el sector de helicópteros en la formación en CRM (Crew Resource Management), MCC (Multi Crew Coordination), MRM (Maintenance Resource Management) o SMS (Safety Management Systems). Su staff es pionero en seguridad de vuelo, con una dilatada experiencia en instrucción con más de 8.000 horas como instructores, estando presentes en equipos de trabajo nacionales y europeos para la mejora de la seguridad de vuelo en la instrucción, participando regularmente en cursos, congresos y seminarios del tema. Al ser representantes de Robinson Helicopters, realizan regularmente cursos de seguridad con la participación de pilotos probadores así como la asistencia a reuniones y cursos que se realizan en su

fábrica principal de Torrance, California. Además, la empresa dispone de AOCH104, para el transporte de pasajeros, realiza trabajos aéreos y es centro de mantenimiento EASA 145.

Datos de contacto Dirección: Aeropuerto Cuatro Vientos, Carretera de la Fortuna, nº 16, Local 190 28054 Madrid Teléfono: 91 511 02 68 www.intercopters.com E-mail: escuela@intercopters.com

LOS CURSOS - Curso de piloto privado de helicóptero PPL(H). - Curso integrado de piloto comercial de helicóptero CPL(H). - Curso integrado de piloto de transporte de helicóptero ATPL(H). - Curso integrado de piloto comercial de helicóptero con habilitación instrumental CPL(H)/IR. - Curso integrado de piloto de transporte de helicóptero con habilitación instrumental ATPL(H)/IR. - Cursos de habilitación de tipo. - Curso de instructor de vuelo de helicóptero FI(H). - Curso de instructor de habilitación de tipo en A109 y EC135 TRI(H). - Curso de instructor de habilitación de vuelo por instrumentos IRI(H). - Seminarios de refresco de FI(H), TRI(H), e IRI(H). - Curso avanzado de drones. - Cursos on linede toda su oferta formativa. - Curso CRM. - Curso MCC. - Curso MRM. - Curso SMS. - Curso de vuelo nocturno. - Curso de transformación de licencias OACI a FCL. - Curso de adaptación a primera habilitación de tipo polimotores. - Curso y examen FCL.055.

LOS MEDIOS Flota

de Helicópteros: Robinson R22 y Robinson R44. F

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OFERTA DE FORMACIÓN: y Piloto privado PPL(H) y (A) y Piloto comercial CPL(H) y (A) y Piloto de transportes ATPL(H) y (A) y Instrumental IR(H) y (A) y Multimotor (A) y Instructor FI(H) y (A) y Habilitaciones de tipo de R22, R44, EC135, A109, MCC

y Vuelo nocturno VN(H) y (A) y Formación a distancia y Instructor MCC y Curso JOC y Curso Garmin 1000 y MCC (A) en A320 Full motion y Cursos de seguridad (CRM, SMS)

y Cursos de piloto de RPA's y Centro autorizado para exámenes de competencia lingüística y Gestión y Operaciones de Transporte Aéreo y Piloto Comercial. y Grado en Dirección de Operaciones Aérea y Piloto Comercial

ESCUELA EN CUATRO VIENTOS Y EN MUTXAMEL

www.europeanflyers.com | Email: info@europeanflyers.com Tel.: (+34) 91 511 0422 / (+34) 915 110 268 Aeropuerto de Cuatro Vientos - Carretera de la Fortuna S/N - 28054 - Madrid

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