DRONES LAS CIFRAS
67,6 Mil millones de dólares, previsiones de mercado de RPA,s en los próximos 10 años.
86%
de este mercado corresponderá a productos militares o de seguridad.
25
Kg. Peso máximo de drones cuya operación ha regulado AESA
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MERCADO DE RPA,S
Un arma de doble filo
Los drones civiles se usan para vigilar los cultivos, las catástrofes humanitarias, los incendios forestales, las líneas eléctricas y ferroviarias o para inspeccionar aerogeneradores. Sin embargo, también traen consigo nuevos problemas que es necesario resolver, cuando ya son algo habitual en los grandes centro comerciales. Jesús López de la Fuente/ Fotos: Archivo FN
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egún Teal Group, el mercado de RPA (Remoted Piloted Aircrafts) habrá generado un valor de 67.600 millones de euros en los próximos diez años. De ellos, el 86 por ciento de la actividad está enmarcado dentro de los sistemas de defensa, mientras que el 14 por ciento restante se circunscribe al sector civil. Es, por tanto, un mercado muy jugoso donde nadie quiere llegar el último y conformarse solo con las migajas del pastel. No es, por tanto, de extrañar que el sector se haya llenado de multitud de empresas que intentan cubrir nichos de mercado o ampliar el mercado de los RPA a otros sectores. Sin embargo, no todas estas empresas, tanto fabricantes como operadoras, serán tan revolucionarias y rentables como prometían. Sin lugar a dudas, aparecerá una selección natural, al más puro estilo de Darwin, donde sólo las más fuertes, con mayor músculo financiero y con carácter más
innovador acabarán triunfando, una vez que se acaben las subvenciones y tengan que sobrevivir por sí mismas. España, país dado a los excesos, ya tiene varios aeródromos específicos para ensayos de RPAs. Esperemos que su proliferación sea racional y no replique el modelo de burbuja aeroportuaria de sus hermanos mayores.
PROBLEMAS CON EL MERCADO CIVIL Pero en un ámbito puramente operativo, la introducción masiva de los RPAs o drones está causando numerosos problemas en la aviación comercial. En mayo de 2014, por ejemplo, un avión de American Airlines estuvo a punto de colisionar con un drone mientras se preparaba para aterrizar en el aeropuerto de Florida. Según el piloto, el drone era pequeño y estaba cubierto por una capa de pintura de camuflaje y se encontraba volando a una altura de 701 metros, muy por encima de lo permitiNÚMERO 57 | FLYNEWS | 61
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DRONES | Mercado de RPA,s do para los usos recreativos de estas aeronaves. Apenas unos meses más tarde, las autoridades chinas desplegaron 1200 militares y mandaron un caza de alerta temprana y dos helicópteros ante un vuelo no autorizado cerca del aeropuerto de Beijing, que resultó ser un simple drone, de 2.3 metros de longitud, realizando tareas de mapeado de una zona cercana al aeropuerto. En esta ocasión, las autoridades pudieron capturar a los tres responsables, que se encuentran ya a la espera de juicio y que, seguramente, tendrán que correr con los gastos de la operación y de la cancelación de 10 vuelos. También en marzo de 2014, otro objeto no identificado estuvo a punto de chocar contra un de Havilland Canada Dash 8-300 cuando se disponía a aterrizar en el aeropuerto de Perth (Australia). El drone pasó a apenas 30 metros de separación vertical y 20 m de separación horizontal. Debido al ritmo de crecimiento de los incidentes aéreos, la FAA ya está en conversaciones con algunas empresas del sector para desarrollar tecnologías que permitan detectar la presencia de drones o RPAs en el entorno aeroportuario. El problema es urgente para la FAA porque sólo en Estados Unidos se espera que haya hasta un millón de drones como regalo de Navidad este año, ya que el sector se encuentra en pleno auge. La FAA busca alguna manera de poder detectar, identificar y seguir cualquier RPA infractor así como determinar la posición del operado en tierra. En noviembre de 2015, la FAA ha lanzado también una campaña de registro de RPAs pequeños para el público general, en línea también con el objetivo anterior de disponer de una base de datos a la que recurrir en caso de posible infracción de la seguridad aérea. Por otra parte, en octubre de 2015 se hizo público un estudio de la Unión Europea que evaluaba el grado de cumplimiento de los drones disponibles en el mercado en todo su 62 | FLYNEWS | NÚMERO 57
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Base de control de los PASI españoles en Afganistán
El bajo coste de los RPAs hace que sean muy populares y puedan poner en peligro la seguridad aérea de los vuelos comerciales. rango de precios, desde menos de 50 euros hasta más de 10.000 euros. El resultado fue sorprendente. El 92% de los drones no cumplía con los requisitos establecidos. Más del 50% incumplían el uso efectivo del espectro radioeléctrico asignado, especialmente sus bases de tierra, dando lugar emisiones radioeléctricas espurias o que excedían la densidad de potencia irradiada asignada. El 82% no cumplían con los requisitos administrativos de UE.
El canal de comunicaciones también debe ser muy robusto.
…Y PROBLEMAS TAMBIÉN EN EL ÁMBITO MILITAR Durante la primera Guerra del Golfo en 1990-1991, había menos de dos docenas de UAS en el teatro de operaciones. En la actualidad, existen literalmente miles de UAS operados por Estados Unidos y las fuerzas de la OTAN desplegadas en Irak, Afganistán y Pakistán. La mayoría son de corto alcance, como el AeroVironment Raven, que operan con enlaces de datos en el rango de FM analógica. Ca-
Según un estudio de la UE, el 92% de los drones disponibles en el mercado no cumplen con los requisitos exigibles.
da UAS consume de media entre 20-25 MHz de ancho de banda lo cual supone, teniendo en cuenta el espacio necesario entre canales, que únicamente pueden operar entre 3 y 4 UAS en una determinada región. Sólo en 2009, los UAS de Estados Unidos generaron el equivalente a 24 años de video si éste se viera durante 24 horas durante los 365 días del año. La mayoría de estas imágenes fueron transmitidas, por supuesto, via satélite. Los nuevos modelos de UAS esperan producir hasta 30 veces más vídeo y de más resolución. Sólo en los últimos 2 años, la USAF ha incrementado el número de UAS en un 330%, lo cual es un jugoso mercado para los operadores civiles de satélites que verán incrementos www.fly-news.es
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El FlightTech Altea-Eko fue el primer RPA certificado por AESA en España.
NUEVO PRODUCTO, NUEVOS PROBLEMAS
El ejército de Tierra ha utilizado ampliamente el UAV Raven en Afganistán. de hasta el 75% en la demanda de sus servicios. El gobierno norteamericano está respondiendo a este fuerte incremento de la demanda de comunicaciones satelitales de los UAS reorganizando su flota de satélites militares, alquilando satélites comerciales así como adquiriendo uno de los nuevos lanzadores espaciales comerciales todo ello con el fin de proporcionar ancho de banda adicional para sus operaciones secretas. Actualmente, existen al menos 5 proyectos en Estados Unidos de UAS más ligeros que el aire capaces de volar en la estratosfera por períodos comprendidos entre 1 mes y 5 años y que podrían sustituir las labores realizadas por satélites comerciales
pero a un precio que ronda típicamente el 10% del satelital correspondiente. Según algunos estudios actuales estiman que este nuevo mercado de UAS podría crecer con cifras de dos dígitos en los próximos 10 años Se da, por tanto, la paradoja de que para sustituir a los satélites espías con UAS se necesitan lanzar más satélites. Y el precio a pagar no es barato, dado el alto coste que tiene poner en órbita un satélite. De ahí que muchos todavía cuestionen la supuesta economía operativa de los UAS o que acaben siendo víctimas de su propio éxito. Desde un punto de vista de la seguridad civil, los RPAs también plantean serios proble-
No hay duda de que los drones ayudarán a la sociedad tanto en el caso de catástrofes como en áreas comerciales como la monitorización de cultivos, tráfico etc. Sin embargo, a pesar de sus beneficios también plantean nuevos problemas que hay que resolver tanto en el ámbito civil, como en el militar o en el de la seguridad. No hay duda de que la masificación de este producto, que ya se vende como un consumible electrónico más en las grandes superficies trae consigo un aumento mas. A día de hoy apenas existen medios para interceptar un drone que se lance a gran velocidad contra, por ejemplo, una comitiva presidencial. Emplear distorsionadores de frecuencia, por ejemplo, puede no ser efectivo para sistemas que naveguen empleando sistemas inerciales, en lugar de GPS. Y el uso de armas de fuego sería inaceptable dado el riesgo colateral y la baja probabilidad de hacer diana en un blanco de pequeñas dimensiones que se mueva a gran velocidad. No es por tanto de extrañar que gobiernos como el británico ha-
de los riesgos asociados. Esperemos que el aumento en las ventas de miles de drones, especialmente durante ésta y las próximas navidades, no suponga un aumento en el número de incidentes de la aviación comercial. Desde estas líneas queremos fomentar, una vez más, el uso responsable de estas aeronaves y que el presente artículo haya servido para conocer las limitaciones actuales de su uso en España. yan puesto entre sus prioridades el desarrollo de tecnologías de derribo de RPA,s. El sistema que se está desarrollando consistiría en un radar, para identificar y perseguir el dron, y de una cámara de video que permitiría enfocar el sistema de disparo de interferencias que, por medio de una antena direccional, permitiría eliminar las comunicaciones RPA-Base de tierra y hacerlo caer en una zona segura. En ningún caso, de momento, se plantea derribarlo por medio de algún tipo de proyectil, por los riesgos anteriormente mencionados.
En EE.UU. se ensayan UAV,s para dar servicios que ahora ofrecen satélites.
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DRONES | Mercado de RPA,s
Para cualquier actividad comercial, la Ley 182014 regula provisionalmente estas actividades en España.
Recientemente el RPA WATCHKEEPER ha realizado el primer vuelo en espacio aéreo no segregado en Reino Unido.
REGULACIÓN EN ESPAÑA
dromos, helipuertos o donde se realicen vuelos con otras aeronaves a baja altura, como las zonas de parapente, ultraligeros, paracaidismo, etc. Ni se podrán conducir de forma negligente o temeraria de modo que ponga en peligro la vida o propiedad ajenas, pudiéndose por ello imponer multas de hasta 225.000 euros. Para cualquier actividad comercial, la Ley 18/2014 regula provisionalmente estas actividades en España, aunque centrándose en las aeronaves de menos de 25 kilos especialmente ya que, por número, será el mercado más important e que se va a desarrollar. Los operadores comerciales de
Según el reparto realizado, corresponde a la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) la certificación de los RPAs de uso comercial de más de 150 kilógramos mientras que la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) cubrirá el segmento por debajo de este peso máximo al despegue. Aquí es necesario aclarar que el uso de un dron como hobby o vuelo recrea-
tivo no necesita habilitación de AESA, pero sí debe cumplir las normas de seguridad. Es decir, en ningún caso se pueden volar drones en zonas urbanas y tampoco sobre aglomeraciones de personas como parques, playas, conciertos, bodas, manifestaciones, procesiones, etc. Tampoco se pueden usar de noche, ni cerca de aeropuertos, aeró-
Los drones se han convertido en artículos de consumo y están disponibles en las grandes superficies. 64 | FLYNEWS | NÚMERO 57
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drones, bajo esta normativa, deben disponer de un Manual de operaciones, un estudio aeronáutico de seguridad de cada operación, un programa de mantenimiento de la aeronave conforme a las recomendaciones del fabricante así como un piloto con una cualificación dependiente del peso máximo al despegue del drone. Deben además, garantizar que la operación se realice a una distancia mínima de 8 kilómetros de cualquier aeropuerto o aeródromo, o de 15 si en él se puede operar en vuelo instrumental. En el caso de que el dron sea inferior a los 2 kg al despegue, además podrán volar más allá del alcance visual del piloto, aunque tendrán que hacerlo dentro del alcance de la emisión por radio de la estación de control. Y sólo podrán alcanzar una www.fly-news.es
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UAV Fulmar desarrollado por la española Aerovision y comercializado por Thales.
altura máxima de 400 pies (120 m). Pero para ello habrán de pedir a los Servicios de Información Aeronáutica la emisión de un NOTAM, es decir un aviso al resto de los usuarios del espacio aéreo de dónde y cuándo va a volar, antes de realizar cualquier operación. Hasta la fecha, AESA ya tiene registrados más de 330 operadores comerciales de drones de menos de 25 kg al despegue, en el primer año desde la entrada en vigor de la normativa que regula el uso de este tipo de aeronaves. Existen actualmente 56 organizaciones de formación (ATOs) aprobadas por AESA, pero también se han tramitado 75 propuestas de expedientes sancionadores, 13
en 2014 y el resto en los primeros seis meses de 2015. La mayor parte por el uso irregular de drones en zonas urbanas y pobladas y sobre aglomeraciones de personas. En las próximas semanas o meses se espera que salga la normativa definitiva, mediante la aprobación de un Real Decreto, y que actualmente se encuentra en fase de valoración de alegaciones presentadas por el sector. Esta nueva normativa estudia permitir escenarios operacionales adicionales, entre ellos, el vuelo en zonas urbanas, siempre y cuando tengan los permisos necesarios y cumplan las medidas adicionales específicas de
El sector espera la normativa definitiva de AESA para despegar.
seguridad, como que sean aeronaves de hasta 10 kg, a una distancia máxima del piloto de 100 metros y de una altura máxima de 120 metros, en zonas acotadas o a una distancia de seguridad de edificios y personas. Por otro lado, también se estudia la opción de permitir que aeronaves de hasta 25 kg al despegue puedan volar en espacio aéreo no controlado más allá del alcance visual del piloto, siempre y cuando cuenten con los sistemas de seguridad adecuados. En cualquier caso, tanto nuestra normativa como la futura normativa europea considera que los drones necesitan ser tratados como nuevos tipos de aeronaves con reglas proporcionales basadas en el riesgo de cada operación, y que el operador de un RPA es el último responsable de su uso.
La futura normativa permitirá vuelos visuales más allá de la visibilidad del piloto haciendo uso de observadores intermedios. También permitirá el vuelo sobre núcleos urbanos o concentraciones de personas (actualmente totalmente prohibidos) siempre y cuando el piloto presente el proyecto a AESA que garantiza la seguridad de la operación y que no pondría en peligro a nada ni nadie y se estudiará la viabilidad del vuelo. Así mismo, se permitirá la operación en un espacio aéreo controlado siempre y cuando se certifique el dron y cumpla con los requisitos de AESA sobre probabilidad de fallo así como poder realizar vuelos fuera del alcance visual del piloto para drones de hasta 25 kg de peso máximo. F NÚMERO 57 | FLYNEWS | 65
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