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en la cadena de montaJe final del a400m’
Estilo europeo Tres aviones ya han abandonado la cadena de montaje en Sevilla; un cuarto se encuentra en la fase final de montaje, y el quinto entrará a montaje final en el último trimestre del año. Unas instalaciones en las que Airbus ha plasmado todo lo aprendido hasta ahora. LUIS CALVO / FOTOS: AIRBUS MILITARY
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en la cadena de montaje final del a400m trabaja personal de todos los países involucrados en el programa .
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as piezas que forman cada A400M se producen en seis plantas principales, aunque también están involucradas otras factorías fabricando piezas y subcomponentes. La producción del A400M se reparte entre seis países. Turquía (TAI en su factoría de Ankara) se encarga de del fuselaje delantero, el cono de cola, las puertas para paracaidistas situadas en la parte trasera del fuselaje. Parte de la cubierta superior de la sección trasera del fuselaje, alerones y aerofrenos. Bélgica (SONACA en Gosselies) se encarga del borde de ataque de las alas, compuertas del tren de aterrizaje principal, algunas costillas alares, y diversos componentes que se instalan en otras piezas. Francia (Airbus Francia en St. Nazaire y otras factorías) de la sección de la cabina de los pilotos, los
[CURIOSIDADES] la fal del a400m
El nombre de cada estación de montaje proviene de los dados a las del Caravelle.
El A400M es el primer avión de su tipo en contar con alas de fibra de carbono.
Airbus Military ocupa 767.000 m2 en el aeropuerto de Sevilla.
Hasta la forma de los carenados del tren tiene su razón de ser en el avión.
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carenados alas-fuselaje de la parte superior del fuselaje, carenados del tren de aterrizaje principal, rampa trasera, trampillas del tren de aterrizaje delantero, timón de dirección, bancos de los motores y el cajón central del ala. Alemania, (Airbus Operations Germany) en Hamburgo y Bremen realiza el resto del fuselaje, la parte fija del estabilizador vertical, superficies externas de las alas, los flaps (con piezas alemanas, británicas y belgas), el carenado superior de la deriva, la sección superior que cierra junto a la rampa el acceso trasero a la cubierta del avión, y los interiores de la bodega de carga. Reino Unido (Airbus Operations UK en Filton), ensambla las semialas externas uniendo la sección interior que ellos realizan con las superficies externas alemanas España, (Airbus Military España) finalmente, además del montaje final en Sevilla, se encarga de producir el timón de profundidad, los bordes de ataque y salida fijos del estabilizador vertical, carenados de guía de flap y los carenados de los motores.
en la fal
El montaje final del A400M en Sevilla se inicia con las alas. En la denominada Estación 72, de la que existen dos posiciones, se realiza la unión de las semialas externas, el cajón central, y los anclajes de los motores. De allí pasa a la denominada estación 70 donde se lleva a cabo el equipamiento de la misma y las pri- > www.fly-news.es
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aunque las piezas llegan a sevilla listas para el ensamblado final, queda mucho trabajo de detalle que realizar antes de que el avi贸n est茅 completamente listo.
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> meras pruebas funcionales y de llevado de combustible en busca de fugas. Por otra parte, el fuselaje, cuando llega de Alemania y Francia, a bordo de un Beluga, se instala en la Estación 60 donde se lleva a cabo la unión de ambas piezas y la colocación del tren de aterrizaje. En la Estación 50, mientras, se lleva a cabo la unión de las diferentes piezas que forman la deriva vertical y estabilizadores horizontales y sus diferentes cables, sistemas y luces. De allí el fuselaje se traslada a la Estación 40 donde se une a las alas y estructura de cola, y se completa la instalación de los sistemas de a bordo. Allí también se realiza el primer encendido eléctrico del avión. La siguiente escala en el montaje es la Estación 35, de la que existen también dos en paralelo. Allí, con el avión ya completo se realizan las pruebas de los sistemas y se instala la sonda para reabastecimiento en vuelo.
españa sigue siendo la referencia en aviones de transporte militar a nivel mundial. Las pruebas finales de presurización, combustible, y de los sistemas completos se llevan a cabo en la Estación 30, y de allí se pasa a la Estación 20 donde se montan los motores, los cuales se han preparado en la Estación 25. También se montan los interiores del avión. Las tres últimas estaciones por las que pasa el avión antes de su entrega son la 15, la 10 y la 8. la 15 es en realidad la línea de vuelo, donde se hacen las últimas comprobaciones y se realizan los vuelos necesarios para comprobar en el aire el correcto funcionamiento de todos los sistemas. La Estación 10 es el hangar donde se pinta el avión. Y la última, la Estación 8 que es donde se realizan los últimos retoques y el cliente toma posesión de la aeronave. + JULIO-AGOSTO 2010 | FLYNEWS | 89