Justiça para Tod@s Sabes o que é um crime?

O BP Segurança ao Segundo em números

Enquanto não começa a nova edição do BP Segurança ao Segundo, recorda o impacto desta iniciativa da BP Portugal e da Forum Estudante na promoção da segurança rodoviária.

11 mil

estudantes

Desde 2012, mais de 11 mil estudantes já participaram no BP Segurança ao Segundo, mostrando a sua criatividade e trabalho de equipa. O objetivo final é produzir um vídeo de sensibilização para os perigos existentes nas estradas. Desta forma, este concurso procura dar aos estudantes um papel ativo no combate à sinistralidade rodoviária, acreditando que serão capazes de encontrar a forma mais eficaz de chegar aos seus colegas. A diversidade de participações é uma das marcas deste concurso. No total, os estudantes que participam já representaram cerca de 400 escolas nacionais, situadas um pouco por todo o país. Neste lote, incluem-se escolas secundárias e profissionais, sendo que é habitual encontrar participações de estudantes e turmas de cursos técnicos da área de multimédia ou produção audiovisual. Uma das apostas fundamentais deste concurso é o estímulo ao trabalho de equipa. É por essa razão que cada equipa é composta por 4 a 10 estudantes da mesma escola que, em conjunto, criam um vídeo que alerta para os perigos que a estrada apresenta para os jovens. Desta forma, graças a este trabalho coletivo, é possível ajudar a salvar vidas.

400

escolas

4 a 10

estudantes

0

acidentes

O objetivo “Zero Acidentes” é apontado pela BP como a filosofia que enquadra este concurso destinado a estudantes do 9.º ao 12.º ano de escolaridade e do ensino

profissional. “Na BP, segue-se a filosofia “Zero Acidentes. Nós acreditamos no zero”, destacou o Presidente da BP Portugal, Pedro Oliveira, durante uma das sessões de lançamento do BP Segurança ao Segundo.

5

categorias

Desde a primeira edição, o foco do BP Segurança ao Segundo são os cinco principais fatores de risco associados à morte de jovens nas estradas portuguesas: cansaço, consumo de álcool ou drogas, não-utilização do cinto de segurança, uso do telemóvel e excesso de velocidade. São estas as razões que fazem com que o risco de morte nas estradas para os jovens seja cerca de 30% superior. Por isso, os vídeos criados pelos estudantes sensibilizam para os perigos associados a estes comportamentos. A edição de 2021 foi a 9.ª edição deste concurso que foi criado pela BP Portugal e pela Forum Estudante em 2012. Desde a sua criação, o BP Segurança ao Segundo tem ainda uma ligação a outra iniciativa de prevenção rodoviária, uma vez que a final e cerimónia de entrega de prémios se realiza habitualmente na Capital Jovem da Segurança Rodoviária desse ano. Por essa razão, Braga, Coimbra, Leiria, Aveiro e Viseu foram algumas das cidades pelas quais o BP Segurança ao Segundo já passou.

Parceiros

9

edições

Código da Estrada.

Um caminho com 120 anos

Há leis que parecem fazer companhia aos condutores desde o início dos tempos. Mas o Código da Estrada tem conhecido evoluções, ao longo da história, desde a sua criação há 120 anos. Fica a conhecer as principais alterações.*

1901

• Primeiro regulamento sobre a circulação de automóveis • Limite máximo de velocidade dentro das localidades de 10 Km/h • Exigência de livrete e autorização legal para a condução

1928

• Regra de circulação pela direita • “Regra da Prioridade” - cedência passagem ao veículo que se apresente pela direita • Limite máximo de velocidade dentro das localidades de 30 Km/h

1930

• Obrigatório o uso de pneus • Velocidade máxima dentro das localidades de 50 Km/h • Criação de 12 sinais de trânsito

1954

• Prioridade de passagens a veículos motorizados • Publicação do

Regulamento do Código da

Estrada

2014

• Taxa de alcoolémia máxima de 0,2 g/l para condutores em regime probatório, de veículos de socorro ou serviço urgente, de transporte coletivo de criança, de táxis, bem como para condutores de veículos pesados, de transporte ou de mercadorias perigosas • Proibida a circulação pela via mais à direita da rotunda, salvo se pretender sair na primeira saída.

2013

• Segways equiparados a velocípedes • Fim da sinalização de recém-condutor • Fim do modelo de carta de condução, com orientação comunitária

2005

• “Cadeirinha” obrigatória para crianças até aos 12 anos ou 150 cm de altura. • Período probatório para novos condutores (de dois para três anos) • Uso do telemóvel durante a condução passa a ser contraordenação grave

2015

• Novo sistema de “Carta por Pontos”.

2016

• Prazo de validade das novas

cartas de condução passa de

10 para 15 anos. • Morada deixa de constar na carta de condução.

2017

• Passa a ser legar conduzir veículos motorizados de duas ou três rodas a partir dos 14 anos (desde que com autorização dos pais e frequência com aproveitamento de uma ação de formação do IMT).

1973

• Limite máximo temporário de 80 Km/h fora das localidades e 100 Km/h nas autoestradas.

1976

• Aumento dos limites para os valores atuais (90 Km/h fora das localidades e 120

Km/h nas autoestradas)

1977

• Obrigatório o uso de cintos de segurança nos bancos dianteiros, fora das localidades

1982

• Sanções à condução sob a influência do álcool • 0.80 g/l a 1,2 g/l – inibição de conduzir de 30 dias a 3 meses • acima de 1,2 g/l – inibição de conduzir de 30 dias a 6 meses

1998

• Aprovação do

Regulamento da

Sinalização de

Trânsito

1994

• Publicação do Código da Estrada (que torna contraordenações todas as infrações). • Criação do “cadastro rodoviário” • Obrigatória a utilização de

“cadeirinha” para transporte de crianças

1990

• Limite de álcool passa para 0,5 g/l.

1986

• Obrigatório uso de capacete para condutores e passageiros de motociclos

2020

• Utilizar telemóvel ao volante passa a ser infração grave. • Condutores de veículos descaracterizados de

Transporte Individual e Remunerado de Passageiros (TVDE) são equiparados aos condutores de táxis nas sanções de condução sob efeito do álcool (com taxa máxima de 0,2 g/l).

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