Forza Magazine december

DECEMBER 2014

ITALIENSKE CHARMØRER

MAYBACH ER TILBAGE! Se de flotte billeder og læs om den nye Mercedes-Maybach

GENVEJE Gør brug af genvejene i vores interaktive magasin.

Så garanterer vi for en bedre oplevelse.

Designet er horisontalt, så du får mest ud af de store billeder.

Tryk to gange for at zoome til 100 % Gå til butikken for at hente ældre udgaver af magasinet

Zoom ved at trække dine to fingre væk fra hinanden

Tryk he artiklen venner eller Tw

REDAKTIONEN Sebastian Krausing Chefredaktør

er og del n med dine r på Facebook witter

Bogmærk de historier du gerne vil læse senere

Esben Skrumsager Journalist

Sebastian Pichard Fotograf

Marc Østergaard Art Director

Ronnie Faust Art Director

Jenis Singarajah Art Director

Træk til venstre for at gå til næste side

DECEMBER 2014 Bilsektionen APS Frejasvej 23 A 3400 Hillerød

Tlf +45 5040 5453 info@forzamagazine.dk www.forzamagazine.dk Chefredaktør Sebastian Krausing sebastian@forzamagazine.dk

Brug baren til at navigere hurtigere gennem magasinet

>

INDHOLDSFORTEGNELSE

Tryk for at navigere imellem testene:

BMW

I3 REX

ALFA ROMEO

GIULIETTA QV

INDHOLD

Vi prøver den grønne BMW i3 med motorcykelmotor. Den er angivet til over 165 km/l, og er dermed næsten fritaget for afgift.

Toyotas fantastiske GT86 kan nu fås med en seriøs stylingsopgrading og performancedæk, men er den de ekstra 100.000 kr. værd?

AU

A6 AV

UDI

VANT

MASERATI

GRANTURISMO/ QUATTROPORTE

TOYOTA

GT86 TRD

NYHEDER TUREN GÅR TIL PORSCHEMEKKA

Kom med til Leipzig, hvor vi besøgte den hellige jord omkring Porsche-hovedkvarteret.

Maserati er kendt for lyd og design, så at samle GranTurismo og Quattroporte for en dag vil være enhver bilentusiasts drøm.

MAYBACH ER TILBAGE! Luksus har netop fået en ny betydning ved tilbagekomsten af Maybach.

TOM K. TAKKER AF Et af de helt store navne i dansk motorsport takker af, og går på ”pension” i en alder af 47 år.

Vi aflagde det kendte og velrenommerede Ruths Hotel i Skagen et besøg.

Maserati Quattroporte 4,2 10% Privat: 780.90% Erhverv: 7.023.-

Beskatningsgrundlag 0,-

Hvad vil du betale for denne bil pr. md.

Du bestemmer faktisk næsten selv.

Med splitleasing betaler du kun når du kører i bilen privat.

Hvad er dit behov?

Vælg her.

60% 40%

70% 30%

80%

90%

20%

50% 50%

40% 60%

30% 70% 80%

20%

90%

10%

Privat

10%

Erhverv

Med splitleasing deler du drifts- og finansierings-

Besøg os på Frejasvej 23A, 3400 Hillerød.

Se mere på www.forzaleasing.dk

De angivne priser er ekskl. depositum, udbetaling og etableringsomkostninger.

omkostninger med din arbejdsgiver.

>

TEST - BMW I3

ET GRØNT AL BESKIDTE

8

FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

LTERNATIV I DANMARK

Tekst: Sebastian Krausing, Foto: Esben Skrumsager

I

de seneste år har det været ”cool” at være grøn, men hvor meget vil man ofre sig for miljøet? Vi mener selv vi er et grønt land, men realiteten er, at Danmark er gået fra at være en klimaduks til at ligge bagerst i feltet i EU. Danmarks CO2-udslip steg med 6,8 % sidste år, og det var dermed den højeste stigning blandt EU-medlemslandende, og eksempelvis udleder vores svenske naboer i gns. omkring 49 % mindre CO2 end en gennemsnitlig dansker! For at træde endnu mere i spinaten om hvor meget vi danskere egentlig sviner, så havde vi en stabil tredjeplads i 2007 over menneskenes gennemsnitlige forbrug af naturressourcer i de enkelte lande… Det bør give stof til eftertanke.

Derfor er Danmark slet ikke så grønt som vi går og tror, hvis man kigger på verdenskortet. Så hvis man vil gøre noget specielt, så kunne det eksempelvis være at køre elbil… Meeen, de fleste danskere vil heller ikke lade sig begrænse, hvilket er ganske forståeligt, da elbiler typisk ikke er decideret billige trods de er fritaget for afgift.

”Derfor er Danmark slet ikke så grønt som vi går og tror.”

Plug-in Hybrid modellen skiller sig blot ud med et emblem på bagsmækken og dækslet til brændstof.

Elbilen er begrænset effektiv, da rækkevidden reelt set typisk er omkring 105-120 km, medmindre man vælger den dyrere Tesla Model S. Desuden er der stort set ingen ladestationer sammenlignet med antallet af tankstationer, og en opladning tager minimum 20-25 minutter for 80 % strøm, og så kan man køre små 100 kilometer videre. For de fleste danskere er 100 kilometers rækkevidde tilpas, men skal man pludselig på en lidt længere tur, så bliver man begrænset, trods man har betalt 200.000-300.000 kr. for sin elbil. BMW i3 Plug-in Hybrid er dog måske løsningen.

Nej, Plug-in hybriden er ikke lige så grøn som den almindelige I3’er, men den er et produkt af rigtig fin tænkning.

Specifikationerne på elmotoren er de samme, således man har 125 kW svarende til 170 hk og 250 newton-

9

>

TEST - BMW I3

meter fra speederen bare snittes. Batteriet er på 18,8 kWh, og er et såkaldt lithium-ion batteri, der giver en rækkevidde på mellem 130-160 km iflg. BMW, men i testperioden med omkring 7-8 grader nåede vi 105-115 km. Når der kun er 6,5 % strøm tilbage på batteriet sker magien dog.

En motorcykelmotor starter og generer energi til batteriet. Motoren kører konstant med mellem 2.000-2.500 omdr/min, og den er ikke ligefrem stille. Den 647 kubik tocylindrede benzinmotor driver dog aldrig baghjulene, men den generer energi til fremdrift med op til 90 km/t. I realiteten er rækkevidden for elmotoren dermed uendelig, hvis man ser bort fra den konstante tankning.

Tanken er nemlig blot ni liter, og med brændstofmotorens forbrug på cirka 16,7 km/l, så bliver rækkevidden forøget med omkring 150 km – men du skal regne med omtrent 115-125 km.

”Resten af i3’erens opbygning er ikke mindre innovativ end drivlinjen.”

Resten af i3’erens opbygning er ikke mindre innovativ end drivlinjen. Vægten på den almindelige i3 er blot 1.225 kilo, hvilket skyldes en carbonkonstruktion. Havde det været en traditionel konstruktion af stål ville vægten være omkring 1.500 kilo, og dermed ville rækkevidden være væsentlig kortere. Den køreklar vægt på plug-in hybriden er 1.390 kilo, hvoraf 230 kilo er batterier, mens både brændstofmotoren og tanken også vejer lidt. Bilens nederste modul, kaldet Drive-modulet, er fremstillet i aluminium og er bl.a. genbrug af Cola-dåser. Inde i kabinen kan man fortsætte hippie-snakken: Dørbeklædningen og instrumentbrættet er af naturfiber, naturligt garvet læder og åbenporet eukalypsustræ fra 100 % FSC-certificeret skovbrug. 95 % af de anvendte materialer til at producere i3 kan genbruges, og snakken om genbrug kunne fortsætte for evigt, men man har efterhånden forstået pointen.

Kabinen er moderne og faktisk en smule futurisk.

Mest af alt nok fordi der ikke er andre biler som bare minder det mindste om den. Tesla Model S er en luksusbil med lækre læderoverflader, men i3’eren er selvfølgelig billigere, og helt ærlig omkring de hårde overflader rundt omkring – men så er de derimod også genbrug!

I3’eren er faktisk også en køreglad bil. Baghjulstræk, omkring 50/50 vægtfordeling og et lavt tyngdepunkt da batterierne er placeret under bilen. Dog virker den en smule vindfølsom,

Kabinen er futuristisk, men den er ikke luksuriøs.

10 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

Mere miljøfis om i3 ●● Sædebetrækket i i3 af tekstil består af næsten 100 % genanvendt polyester. ●● I3’eren er produceret af 100 % ren energi på fabrikken i Leipzig. Fabrikken har fire vindmøller. ●● BMW effektiviserede fabrikken, således elforbruget blev reduceret med 50 % og vandforbruget med 70 %! ●● Udendørsarealerne vedligeholdes af 36 forskellige fuglearter og dermed ikke maskiner. ●● BMW har været verdens mest bæredygtige bilproducent fra 2005 til 2012 og igen i 2014 på Dow Jones Sustainability Index’ rangliste.

Selvmordsdøre kalder man dem vidst.

11

>

TEST - BMW I3

BMW

i3

70% I3’eren med range extender løser et af de ”basale” problemer med i3’eren, rækkevidden.

Dog vil man stadig føle sig begrænset, hvis man har et meget stort kørselsbehov, men i3 plug-in hybrid er et skridt på vejen.

da den er ret høj ift. vægten.

Støjniveauet er lavt når man kører i byen, men på motorvejen er der støj. Det skyldes højst sandsynligt bl.a. øko-dækkene, og at man ikke har nogen motorstøj, og så fremstår vind- og dækstøj mere markant. Når benzingeneratoren starter ligger man også mærke til det asap, men skruer man lidt op for anlægget, og så er det hurtigt glemt igen.

I3 Plug-in hybrid burde koste være forfærdelig dyr, men for hver kilometer en benzindreven bil kører over 16 km/l, får man et fradrag i afgiften på 4.000 kr. Dermed er der reelt set sparet 602.800 kroner i afgift, men man slipper ikke for minimumsafgiften på 20.000 kroner.

Da i3 plug-in hybrid næsten er afgiftsfritaget koster den blot omkring 50.000 kroner yderligere, og det er bestemt en god pris for den ekstra anvendelighed.

12 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

Prisen er dermed 335.600 kroner mod den almindelige i3’ers 282.000 kroner. ● BMW I3 PLUG-IN Hybrid Elmotor og 0,647 liters tocylindret benzin Ydelse: 125 kW(170 hk) hk v. 4.800 omdr/min, 250 Nm Præstationer: Topfart: 150 km/t – 0-100 km/t: 7,9 sekunder Forbrug: 166,7 km/l Køreklar vægt: 1.390 kg Mål i cm: 399,9, 177,5, 159,7 Bagagerumsvolumen: 260/1.100 liter Pris: 335.600 kr. (testmodel: 391.943 kr.)

>

TEST - ALFA ROMEO GIULIETTA QV

Italiensk s S

ætter man dem op ved siden af hinanden kan man godt se forandringerne, men hvis du kort ser den faceliftede, og derefter den gamle Alfa Romeo Giulietta, så vil du højst sandsynligt have svært ved at forklare designændringerne.

Kort fortalt har man fået en ny kromgrill, nye metalfarver, nye sæder, nye kontakter på midterkonsollen og et nyt multimediesystem med trykfølsom skærm, Bluetooth og otte højtalere.

Her på redaktionen synes vi Alfa Romeo Giulietta er klassens pæneste og mest charmerende bil. Peugeot 308 er meget feminin, VW Golf er ret kønsløs og Alfa Romeo Giulietta er den latinske skønhed.

Vi har tidligere testet den faceliftede Giulietta, hvilket du kan læse mere om her, og i denne ombæring handler det derfor om performancemodellen QV, Quadrifoglio Verde = firkløver.

Lad os starte med at konkludere hvordan du kan genkende QV-modellen. Først og fremmest på lyden fra den dobbelte udstødning, der lyder rigtig godt, når den får lidt omdrejninger. Udvendig har Giulietta QV fået sidespejlkapper med satinkromfinish, ekstra tonede ruder bag, sideskørter, sænket sportsundervogn og røde bremsekalibre, mens man indvendig kan nyde det sorte interiør med sportssæder, sportspedaler i aluminium, multifunktionsportslæderrat, indstigningslister i aluminium med QV-logo samt diverse andre småting.

Ude på vejene bemærker man først og fremmest det er QV’eren man sidder bag rattet i, når der bliver trykket lidt på speederen. Når nøglen drejes siger den lille 1.75 liters turbomotor ikke

14 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

Vi er fuldstændig forelsket i de elegante og frække linjer.

supermodel

Tekst: Sebastian Krausing, Foto: Sebastian Pichard

15

>

TEST - ALFA ROMEO GIULIETTA QV

meget, trods den 340 newtonmeter – hvoraf 80 % af momentet er til rådighed ved 1.800 omdr/ min. Giulietta QV har også en sportsundervogn, der både gør den lavere og hårdere, mens de 17” flotte sportsfælge også betyder man ikke er i tvivl om, at den er sat op til sport. Bremserne er ligeledes opgraderet ift. den almindelige Giuliettas, men man savner nogle endnu kraftigere bremseskiver.

Motoren med fire cylindre, turbo og en volumen på 1.75 liter var en sand perle da den kom frem, men man kan godt mærke den efterhånden har lidt år på bagen. I testugen virkede det som om, at den led af turbotøven i kombination med en sløv sekstrins dobbeltkoblingsgearkasse.

Alfas sekstrins TCT dobbeltkoblingsgearkasse er langtfra på niveau med Volkswagens DSG, og det viser sig specielt ved stille kørsel, hvor TCT’eren til tider kan komme med nogle ret kraftige og knap så behagelige skift. Desværre kan man ikke længere vælge en manuel gearkasse, og det er bestemt et minus i bogen.

“Motoren med fire cylindre, turbo og en volumen på 1.75 liter var en sand perle da den kom frem.”

Ift. den gamle Giulietta QV er motoren opgraderet, således det er den samme som i sportsvognen Alfa Romeo 4C. Dermed er 1750 TBi-motoren nu bygget i aluminium, og det sænker vægten med 22 kilo! Men selvom Alfa Romeo 4C og Giulietta QV deler motor og gearkasse, så har de ikke meget andet tilfælles.

Accelerationstiden fra 0-100 km/t er blot seks sekunder, og køreegenskaberne er underholdende, men mod den klinisk perfekte Golf GTI, som har det knusende effektivt elektromekaniske differentiale har Giulietta QV det svært med sit elektroniske Q2-differentiale.

Testmodellen havde dog netop fået monteret vinterdæk, og derfor gik det hurtigt op i hjulspin, hvis der bare var en smule vand på vejen.

Ved kraftig opbremsning bliver bagenden også meget stabil, og det føles som om den slår fra side til side. Dette oplever man eksempelvis også i en Ford Focus ST, og igen er det derfor Golf GTI Performance som brillerer ved at være meget mere rolig. Den mere vilde Giulietta QV har dog en fantastisk motorlyd ift. størrelsen, og det er imponerende Alfa har presset 240 heste ud af en 1.75 liters turbomotor, der efterhånden ikke ligefrem er ny.

16 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

Disse standard sportssæder kunne Volkswagen lære noget af.

Desværre er den helt så perfekt indvendig, som den er udvendig.

17

>

TEST - ALFA ROMEO GIULIETTA QV

Inde i kabinen er der nogle få elementer som er meget irriterende. Hvorfor har Alfa ikke lavet en pause-knap til fartpiloten? Og hvorfor lykkes det kun for infotainmentsystemet at tilslutte mobilen hver anden gang? Desuden er de to kopholdere i midterkonsollen ubrugelige medmindre det er en lille espressokop man sidder med. ● Alfa Romeo Giulietta QV TCT Motor: 1.75 liters firecylindret turbomotor Ydelse: 240 hk v. 5.750 omdr/min, 340 Nm v.

2.000 omdr/min Præstationer: Topfart: 244 km/t – 0-100 km/t: 6 sekunder Forbrug: 14,3 km/l Køreklar vægt: 1.445 kg Mål i cm: 435,1, 179,8, 146,5 Bagagerumsvolumen: 350/1.045 liter Pris: 506.000 kr.

Alfa Romeo

Giulietta QV 60% Prisen taler ikke ligefrem frem Giulietta, og mod en Golf GTI Performance har den det svært. Dog vil mange Alfa Romeo købere mene, at Volkswagen er noget konservativt kønsløst noget, og derfor alligevel vælge Alfaen.

18 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

Historien om QV, Quadrifoglio verde, stammer helt tilbage fra 1923.

>

BRUGTTEST - ALSIDIG AUDI AVANT

ALSIDIG AUDI AVANT Masser af plads og praktiske egenskaber kombineret med 245 dieselheste og S-tronicgear danner fundamentet for en af Audis mest alsidige modeller; Audi A6 Avant.

Tekst & foto: Esben Skrumsager

20 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

F

jerde generation af Audi A6 blev lanceret i begyndelsen af 2011 på det europæiske marked. Det ydre design er tydeligt inspireret af storebroderen A8, mens modellen på de indre linjer har samme interiør, platform og teknik som Audi A7. Desuden bliver platformen Volkswagens MLB-platform - også brugt i andre interessante modeller som Audi Q5 og Porsche Macan.

Men A6 er ikke et kun et gadekryds af sine søskende. Fronten skiller sig ud med sine skarpe LED-lygter og sine bombastiske linjer, som samlet set giver den det mest aggressive udtryk blandt de gængse Audi-modeller.

Bag rattet opleves Audi A6 dog knapt så aggressiv - på både godt og ondt. For selvom 245 hestekræfter, en 0-100-tid på 6,3 sekunder og en topfart på 243 km/t lyder af rigtig meget, så er det i mine øjne ikke helt nok til at leve op til det

bombastiske ydre i praksis. Ikke dermed sagt, at bilen er sløv og kedelig - for det er bestemt ikke tilfældet. Men det er i hvert fald ikke her, den overrasker positivt.

Der er dog også en langt mere positiv årsag til, at A6 ikke føles så aggressiv, og det er, at den simpelthen er hamrende komfortabel af side i.

Rattet kan justeres ganske meget i både højde og dybde, og førersædet kan ligeledes indstilles på utallige måder. Pladsen er enorm - både på forreste række, på bagsædet og i bagagerummet, så der er ikke nogen undskyldning for ikke at sidde ordentligt, og den luksuriøse oplevelse bliver rundet af med en ordentlig omgang udstyr, som sætter den famøse prik over i’et.

Det naturlige lys gennem panoramaglastaget, fartpiloten og det velfungerende infotainment-system er blot nogle af de små detaljer, som gør, at

Det ydre design er tydeligt inspireret af storebroderen A8.

21

>

BRUGTTEST - ALSIDIG AUDI AVANT

man meget hurtigt føler sig godt tilpas bag rattet - eller på bagsædet for den sags skyld.

Den gode plads i kabinen har altid været en af A6’erens naturlige styrker, men med den seneste version har Audi øget akselafstanden med næsten otte cm, mens bredden er øget med små to cm.

Det er en pænt stor forøgelse af en i forvejen mastodontisk bilmodel, hvilket blandt andet betyder, at bagagerummet kan rumme vanvittige 1.680 liter, når bagsædet er foldet ned. Og selv med sæderne oppe, sluger bagagerummet let mere end 500 liter. Så skulle der nok være plads til en barnevogn eller to.

22 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

Den store bil hører da også hjemme i overhalingssporet på motorvejen, hvor den cruiser ubesværet af sted. Takket være den velfungerende S-tronic dobbeltkoblingsgearkasse er den også sjov på de mindre veje, men det er altså på de brede lande- og motorveje, at det hvide bæst for alvor kommer til sin ret. Det er bestemt ikke svært at forestille sig en kør-selv-ferie sydpå i sådan et autobahn-lokomotiv.

Det er dog også på motorvejen, at man bemærker en af de få detaljer, hvor Audi A6 mod forventningerne ikke slår helt til. Lyden er simpelthen ikke i top. Og her taler jeg ikke om de mange Bo-

Audi A6 deler interiør, platform og teknik med Audi A7.

se-højtalere, der er installeret i bilen. Nej, desværre er bilens naturlige lyd efter min mening ikke lige i skabet.

”Den store bil hører da også hjemme i overhalings-sporet på motorvejen” Den store tre-liters dieselmotor lyder ikke raffineret nok i mine ører. Hvis jeg ikke kunne høre motoren inde i bilen, ville jeg være hamrende ligeglad. Men det kan jeg. Og det skyldes til dels, at

lydisoleringen i bilen heller ikke er på et passende niveau for en bil i denne prisklasse. Det er muligt, at man kan lære at holde af lyden fra den sekscylindrede dieselmotor, men som førstehåndsindtryk er det ikke en motorlyd, der får hjertet til at banke.

Det lidt for høje støjniveau i bilen får mig til at tænke på, hvad langt billigere biler i den store ende af skalaen præsterer, og her udmærker den nye Passat og særligt den nye Mondeo sig positivt. For selv ved tyske motorvejshastigheder kan man i den nye Mondeo føre samtaler med passagererne i bilen, uden at man skal hæve stemmen

23

>

BRUGTTEST - ALSIDIG AUDI AVANT

Audi

A6 Avant

Selvom akselafstanden er øget med hele 8 cm, så er bagagerummet faktisk 20 liter mindre i denne A6 Avant end i forgængeren.

70% Pladsen er enorm, og komforten er overdådig. Stilen er gennemført, og kvaliteten er i top.

Der er billigere alternativer at finde blandt nye modeller, som spiller på nogle af de samme tangenter, men skal det være Audi, og må det gerne være brugt, så er A6 Avant et fremragende bud.

det mindste. Selvom Ford Mondeo kvalitetsmæssigt har rykket sig langt de seneste generationer, er der naturligvis fortsat langt op til Audis gennemførte stil, kvalitet og luksus, og det er slet ikke sikkert, at Mondeo eller Passat er et relevant alternativ at bringe på banen, hvis du er på udkig efter en Audi. Men ikke desto mindre er de svære at komme udenom, når man ser på, hvad man får for pengene.

Brændstofforbruget er trods den store V6’er ikke skræmmende højt. Forbruget ved blandet kørsel

24 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

er opgivet til 16,9 km/l med S-tronic-gearkassen, og holder du dig på landevejen skulle du teoretisk set kunne køre 19,2 km/l. Det giver en halvårlig ejerafgift på 2.910 kroner.

For en bil i denne klasse er forbruget bestemt acceptabelt, og selvom bilen nu er tre år gammel, præsterer den nyeste A6 med treliters V6-dieselmotor og 218 hk blot to kilometer mere pr. liter.

Så motoren i denne brugte bil er på ingen måde forældet. ●

>

TEST - MASERATI GRANTURISMO/QUATTROPORTE

To italienske charmører

Maserati Qu & GranTuris V

interen nærmer sig med hastige skridt, og der er nogle biler som blot tager sig bedst ud, når der ikke er sne på vejene. Derfor blev vi på redaktionen enige om, at det var på tide at prøve to Maseratier, som vi har gået og kigget længe på.

Maserati er kendt for design og lyd, og om end dette er noget man kan vurdere uden at køre dem, så tænkte vi, at der måtte være noget mere at fortælle om disse to skønheder i form af Quattroporte og GranTurismo. De to biler bygger på samme platform, og har den samme ottecylindret benzinmotor med en volumen på 4.2 liter – og jo, det er en Ferrari-motor.

Jeg starter ud i den mindste og mest sportslige, GranTurismo. Modsat Quattroporten, havde

26 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

GranTurismoen en standard udstødning, så selvom den lød godt ved både opstart og under acceleration, så kunne lyden ikke matche sig med den Quattroporten diskede op med.

Testmodellen er en almindelig Maserati GranTurismo fra 2008, og om end den efterhånden har lidt år på bagen, så er den ekstremt smuk. Indvendig ser man dog hurtigt, at den ikke er helt som en moderne sportsvogn, da italienerne gør tingene på deres egen måde, og det resulterer til tider i nogle højst mærkværdige løsninger. Kabinen er luksuriøs, og lædersæderne finder man sig hurtigt godt tilpas i, men der mangler noget mere eksklusivitet over kabinen, der stadig føles som at have mange billige overflader rundt omkring. Maserati-logoet er dog blevet brugt flittigt rundt om i kabinen og udvendig, og jeg må desværre bare indrømme, at jeg har en

Tekst: Sebastian Krausing, Foto: Sebastian Pichard

uattroporte smo

svaghed for det emblem.

Lige så snart nøglen er sat i tændingen, og man hører motoren starte op, er problemerne dog glemt. Motoren brøler ikke som en Ferrari, men det gør bestemt ikke noget det er mere afdæmpet, når bilens design heller ikke er prangende på samme måde.

Trods Maserati gerne selv kalder GranTurismo for en sportsvogn, så kører den ikke ligefrem som en” Med automatgearkasse i drive går det af sted, og når først motoren er blevet varm kan man med

god samvittighed accelerere fra 0 til 100 km/t på 5,2 sekunder, og festen stopper først ved 285 km/t.

Trods Maserati gerne selv kalder GranTurismo for en sportsvogn, så kører den ikke ligefrem som en. Kort sagt virker den for tung, og det mærkes specielt når der skal bremses inden et sving, og modsat BMW M6 som føles mindre end den er, så er det nærmere omvendt med GranTurismo. Gearkassen er en traditionel sekstrins ZF, og man kan godt mærke der er kommet nyere teknologi, men den fungerer ganske upåklageligt bilens alder taget i betragtning. Vil man gøre bilen en smule mere sportslige, kan man trykke på ”Sport”-knappen, hvorefter bilen ændrer sin opsætning en smule, så man får lettere ved at køre på grænsen uden at blive stoppet af diverse sikkerheds-

27

>

TEST - MASERATI GRANTURISMO/QUATTROPORTE

systemer, lige inden man ellers skal til at lære bilen at kende. DOG kan GranTurismoen vælges i den mere sportslige S’er, hvor der er kælet yderligere for køreegenskaber, lyd og motor.

Modsat den mere sporty GranTurismo, så er den firedørs Quattroporte en sand limousine. Motorlyden fra testmodellen er dog ikke helt enig i , at den skal have været mere underdanig, men gud ske tak og lov for det. Pga. den specielle udstødning er lydoplevelsen i Quattroporte noget helt speciel ift. GranTurismoen.

Trods Quattroporten vi prøvede var fra 2006, og trods den havde to ekstra år på bagen, så virkede den nyere, men dette skylles også, at den havde kørt 30.000 km kortere. Modsat det brune læder i GranTurismo, så var den mere luksuriøse Quattroporte udstyret med ekstremt lækkert lyst læder. Testmodellen var den ekstra komfortable

GranTurismo er ikke helt så elegant indvendig, men den er mere sportslig.

28 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

og luksusorienteret Executive GT, der har ekstra design- og udstyrsdetaljer, der gør den væsentlig sjovere samt mere behagelig at køre i hverdagen.

Chaufføren bliver også forkælet med det lækre specielle rat, skiftepedaler bag rattet med alu-detaljer og lækkert læder næsten alle steder. Infotainmentsystemet er dog gammeldags, og under infotainmentsystemet er nogle billige bløde plastikknapper.

Vælger man at sætte sig på bagsædet kan man få massage, og det forreste passagersæde kan næsten klappes sammen, så den ene af passagerne på bagsædet kan nyde godt af den overordentlig fine plads. Desuden er der lækre borde til at stille den bærbar computer på, så det er lettere at arbejde på farten.

Der er i hvert fald ingen tvivl om, at kabinens kvalitet er væsentlig højere og mere lækker end

GranTurismoens, der næsten føles billig til sammenligning.

Det hele er dog ikke guld og grønne skove, da Maserati har valgt den semi-automatiske gearkasse til Quattroporten, hvor man ikke har nogen momentomformer, og det betyder, at det bestemt ikke går ubemærket hen, når der bliver skiftet gear. Gearkassen er dermed den samme type, som vi kender fra Ferrari 360 og F430. Gearskiftene er specielt ubehagelige i byen, da gearkassen føles nervøs til sammenligning med moderne dobbeltkoblingsgearkasser, og det er bestemt heller ikke nogen fair sammenligning for en efterhånden lidt ældre limousine med 400 hestekræfter.

Når man først har fået fart på, kan man først nyde komforten, for man glider ubesværet hen over

diverse huller.

Prøver man at kører lidt friskt føles Quattroporten dog hurtigt som en stor båd, for at sige det rent ud sagt. Den gynger meget, og er simpelthen for komfortabelt sat op. Man kan dog sagtens nyde den fænomenale lyd ved de almindelige accelerationer igennem bytrafikken, hvor de fleste andre billister kender forvirret rundt, for det kan da ikke være rigtigt, at den ellers så anonyme limousine i form af Quattroporten kan larme/synge så forbandet meget. Lyden kan bedst sammenlignes med en Ferrari, men musikken fra udstødningen er ikke helt så skinger, og motoren lyder ikke hysterisk på samme måde, men lyden skaber straks associationer til Ferrari.

Personligt blev jeg forelsket i begge de sydlanske skønheder, men det var specielt den firedørs og på papiret mere kedelige Quattroporte, som endte med at forføre mig med dens lyd. GranTurismoens

Kabinen sprudler af eksklusivitet, og man har bare lyst til at hoppe bag rattet med det samme, for at høre den fantastiske V8-lyd.

29

>

TEST - MASERATI GRANTURISMO/QUATTROPORTE

mere sportslige køreegenskaber ville i hvert fald ikke være nok for mig, til at vælge den frem for Quattroporten Executive GT testmodellen med den anden udstødning, da den både lyder bedre, har en højere finish og komfortabel. ● Maserati GranTurismo 4.2 liters ottecylindret benzinmotor Ydelse: 405 hk v. 7.100 omdr/min, 460 Nm v.

4.750 omdr/min Præstationer: Topfart: 285 km/t – 0-100 km/t: 5,2 sekunder Forbrug: 7 km/l Køreklar vægt: 1.880 kg Mål i cm: 488,1, 184,7, 135,3 Bagagerumsvolumen: 260 liter

30 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

Maserati Quattroporte Executive GT 4.2 liters ottecylindret benzinmotor Ydelse: 400 hk v. 7.000 omdr/min, 451 Nm v.

4.500 omdr/min Præstationer: Topfart: 275 km/t – 0-100 km/t: 5,2 sekunder Forbrug: 6,3 km/l Køreklar vægt: 1.970 kg Mål i cm: 505,2, 189,5, 143,8 Bagagerumsvolumen: 450 liter

Vi synes: De er langtfra perfekte, men de har charme som ingen andre. Hvad vil du helst? Klinisk perfekte tyske køreegenskaber eller italiensk vildskab?

31

>

TEST - TOYOTA GT86 TRD

D

ette er en jomfru-test fra min side. Normalt er min opgave at fotografere bilerne, men da redaktionschefen nævnte, at han havde TRD’s version af GT86 til test, kunne jeg ikke dy mig for at spørge ham om nøglerne.

Mit hjerte har altid banket højlydt for de japanske køremaskiner, og da Toyota i oktober 2009 løftede sløret for deres FT-86 concept - som det dengang hed - blev jeg svært begejstret.

GT86, som produktionsmodellen blev døbt, er Toyotas kompetente bud på en sjov baghjulstrukken coupé med masser af potentiale.

For at forstå baggrunden og grundlaget for denne model, skal man vide lidt om Toyotas historie. I 1983 blev den femte generation af Corolla søsat, og i modelrækken kunne man blandt andet finde Corolla AE86, som kunne fås som coupé eller 3-dørs hatchback.

GT86 F EN OPS

TOYOTA HAR KØRT DERES VELKØ VI HAR TESTET BILFABRIKANTEN

”For at forstå baggrunden og grundlaget for denne model, skal man vide lidt om Toyotas historie.”

AE86’eren blev leveret med en 1.6 liters række-4 motor der ydede 124 hestekræfter. Dette var ikke imponerende tal, men i en tid hvor de fleste familiebiler langsomt gik over til at have forhjulstræk, bevarede AE86’eren sit baghjulstræk. Bilen vejede desuden kun 910 kg. i tørvægt.

I slut 90’erne og starten af 2000 fik AE86 opbygget en kultstatus som en “underdog”, fordi det er en billig bil med baghjulstræk, den vejer under et ton, og den var nem at opstøve og ombygge.

Den er i de senere år dog blevet en del dyrere og sværere at finde, netop fordi den blev så populær, at mange gerne ville eje den.

Den sidste baghjulstrukne sportsvogn, som Toyota producerede, var MR2, og produktionen blev stoppet i 2007. Deres vel nok bedst kendte sportsvogn, Supra, stoppede i pro-

32 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

Tekst & foto: Sebastian Pichard Video: Sebastian Krausing

FÅR STRAMMER

ØRENDE COUPÉ IGENNEM TRD MASKINEN. NS EGET BUD PÅ EN BEDRE KØREOPLEVELSE.

Tekst & foto: Sebastian Pichard Video: Sebastian Krausing

Toyota GT86 TRD = en GT86 på steroider…

33

>

TEST - TOYOTA GT86 TRD

duktion helt tilbage i 1999. Siden da har Toyota været ude med følehornene, og undersøgt hvad markedet har savnet, og de valgte derfor at vække 86-navnet til live igen med deres konceptbil i 2009, hvilket gav en masse god respons.

meget unge mennesker køre i den. Jeg talte sågar med en ung gut inde på en tankstation, han var 16 år gammel og fortalte, at det var hans første bil.

En GT86 basismodel koster derovre $25.000, eller rundt regnet 150.000 kr. hvilket også er grunden til at de går som varmt brød i USA.

I 2012 ramte GT86 asfalten første gang, og bilnørder verden over jublede - mig selv inklusiv.

Jubelen blev dog hurtigt vendt til gråd, da jeg så prisskiltet.

GT86 basismodellen koster 540.000 kr., og det er mange penge for en (på papiret) langsom bil. Tidligere på året var jeg på ferie i Californien, og dér så det ud til, at Toyota har ramt plet med målgruppen og prisen. De kørte over det hele, og jeg så tit

Som tidligere nævnt, var jeg ellevild for at komme bag rattet af denne bil. Første indtryk når man sætter sig ind i kabinen er super godt. Jeg er en stor gut, både i højden og bredden, men jeg sidder rigtig godt i de skålformede alcantara sæder, og der er god plads til hovedet selvom det er en forholdsvis lav bil.

Efter at bilen var blevet varm og jeg var kommet ud af eftermiddagstrafikken, fik den lov at strække

Prius-dækkene er pillet af, og i stedet har man fået et sæt Michelin-dæk med bunkevis af greb til sammenligning.

34 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

ben.

Lad mig sige med det samme, kræfterne i denne her bil er langt fra overvældende. Dermed ikke sagt at den ikke kan levere. Den skal dog have godt på munden før den yder sit maksimale, for du får først glæde af de 200 heste ved 7.000 omdrejninger i minuttet. Så hvis du vil lave lidt gang i gaden, må du ikke være nærig med omdrejningerne!

TRD står for Toyota Racing Development

Da jeg havde lært bilen lidt bedre at kende, stak jeg forbi en skovvej der ligger lidt nord for København, som jeg kender som min egen bukselomme.

Et stykke asfalt der snor sig til højre og venstre, såvel som op og ned, og her var det svært ikke at

35

>

TEST - TOYOTA GT86 TRD

smile.

Styretøjet i GT86 er ekstremt præcist og gearskiftende er sublime og tilfredsstillende.

Vandringen på gearstangen er minimal, og med et klik er du i næste gear og klar til at jagte de 7.000 omdrejninger på ny.

Testmodellen jeg kørte i, var blandt andet udstyret med TRD hjul, undervogn, udstødningssystem, kofangere og skørter, plus diverse badges. TRD står for Toyota Racing Development, og er bilfabrikantens in-house tunings afdeling, på lige fod med AMG hos Mercedes eller M hos BMW. Den nye undervogn er en del hårdere end standardmodellen og Prius-dækkene er byttet ud med 18 tommer fælge og 7,5 tommer brede dæk med en del mere greb i. Dette betyder, at den hænger lidt bedre fast med røven, når man angriber et sving hårdt - Men du er aldrig langt fra en velkontrolleret udskridning.

TRD GT86 er en utrættelig lille hundehvalp, der logrer med halen konstant, og selvom den ikke er en greyhound der kan løbe hurtigere end alle de andre, eller en sibirisk slædehund der kan slæbe mere end alle de andre, så er dens fornemmeste opgave at sørge for at du har det sjovt i dens

selskab.

Mange påpeger, at GT86 ville være sjovere med flere hestekræfter, og jeg er ikke uenig - men alligevel er jeg lidt. Det er selvfølgelig altid sjovere med flere hestekræfter, men jeg mener at flere hestekræfter ville fjerne fokus fra essensen af dét bilen står for.

Denne her bil er bygget som et fundament til personificering i alle aspekter. Der er sågar lavet huller i kabinen, så der er plads til at installere racerbur i bilen, hvis du vælger at ombygge den.

Toyota sælger den endda i en “mangelfuld” udgave, kaldt GT86 RC, som bliver leveret på stålfælge, umalede kofangere, manglende airbags, ingen radio/navigation, ingen måtter, ingen aircondition, og så videre. Kort fortalt får du kun de fornødne ting, der gør, at bilen kan køre.

Dette har Toyota valgt at gøre, så hvis du på forhånd har en idé om, at du vil ombygge bilen i mindre eller større omfang, har du her mulighed for at købe en skrabet udgave, som dermed også er billigere.

GT86 har altså fra starten været tiltænkt som en bil, der skulle kunne bygges videre på, og derfor har Toyota lavet en bil, hvori der er balance mel-

De 200 heste giver sig først til kende, når motoren har fået nogle omdrejninger.

36 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

37

>

TEST - TOYOTA GT86 TRD

lem pris, kvalitet og køreglæde - hvis man tager højde for netop de tre ting, så synes jeg de har ramt fuldstændigt plet.

GT86 har ikke mange rivaler, der kan prale af at have baghjulstræk, som ligger i samme prisklasse. Mazda MX-5 koster for eksempel 25.000 kr. mere end GT86 basismodellen, og har i modsætning kun 160 hestekræfter. Disse to biler kan sammenlignes på grundværdierne for udvikling og funktionaliteten i hverdagen, men ellers har GT86 ikke mange direkte konkurrenter på det danske marked.

Når man kigger på GT86 er det godt at vide hvad den står for. For det er ikke den nye Supra, eller en sportsvogn, der skal konkurrere med Porsche Boxster, Audi TT eller BMW 2-serien. Det er en

Der mangler i hvert fald ikke flere udstødningsrør…

38 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

næsten forsvunden klasse, af hverdagsvenlige, sjove biler med lidt ekstra nødder under kølerhjelmen, og derfor kan man med ro i sindet og uden at fornærme nogen, godt kalde GT86 for hvad den er; nemlig en sports-Corolla - En velkørende Toyota, som er anvendelig i hverdagen, og altid sørger for et øre-til-øre smil, så snart du beder den om det.

”…derfor kan man med ro i sindet og uden at fornærme nogen, godt kalde GT86 for hvad den er; nemlig en sports-Corolla”

Når dagen er omme, spørger jeg mig selv: Ville jeg vælge TRD GT86 frem for basismodellen? Og der kommer jeg rimelig hurtig frem til svaret: Nej! Undervognen og de større hjul fungerer rigtig godt på bilen, og de aerodynamiske kofangere og skørter giver også bilen et visuelt løft.

Testmodellen havde TRD dele for 103.000 kr. monteret, og det er penge man selv kan få meget mere ud af, hvis man er interesseret i ny undervogn, bremser, hjul eller endda motoropgraderinger, hvilket TRD løsningen ikke tilbyder.

GT86 på et tidspunkt inden jeg dør.

Jeg må dog indrømme, at jeg er blevet endnu mere forelsket i GT86 efter test turen, men det er ikke TRD pakken der afgjorde udfaldet.

Dog er jeg i den grad blevet ramt af Toyota feberen, og jeg har besluttet mig for, at jeg skal eje en

Pris: 643.871 kr.

Toyota GT86 m. TRD-udstyr Motor: 2.0 liters firecylindret boxermotor Ydelse: 200 hk v. 7.000 omdr/min, 205 Nm v.

6.400-6.600 omdr/min Præstationer: Topfart: 226 km/t – 0-100 km/t: 7,6 sekunder Forbrug: 12,8 km/l Køreklar vægt: 1.319 kg Mål i cm: 424, 177,5, 142,5

Toyota

GT86 TRD 90% Jeg må dog indrømme, at jeg er blevet endnu mere forelsket i GT86 efter test turen, men det er ikke TRD pakken der afgjorde udfaldet.

Dog er jeg i den grad blevet ramt af Toyota feberen, og jeg har besluttet mig for, at jeg skal eje en GT86 på et tidspunkt inden jeg dør.

Også forfra har TRD-stylingen gjort den skarpere og mere pumpet

39

>

ANMELDELSE - RUTHS HOTEL

Femstjernet a

Ruths

Tekst & foto: Sebastian Krausing

Ruths Hotel skiller sig ud fra resten af bygninger i Gl. Skagen

40 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

afslapning på

Hotel

E

fter flere timers kørsel triller jeg forbi byskiltet Gl. Skagen, og med det samme spreder der sig en helt speciel stemning. Selvom visse dele af byen føles tætbygget, er der en unik idyl iblandt de gule murstenshuse med røde teglsten.

er, men selve hovedbygningen er fra maj 2004, hvor hotellet åbnede igen efter ét års restauration.

Ruths Hotel valgte at beholde den gamle stil, og man har derfor en charmerende opbygning med en stor terrasse i midten, som flittigt bliver brugt om sommeren.

Udenfor er der blot omkring otte grader, og med en kraftig vind føles det næsten som den vinter, mange københavnerne ikke mener, vi har hilst velkommen endnu. Alligevel får jeg straks associationer omkring, hvordan der må være at gå iblandt de hyggelige huse på strandvejene en dansk sommerdag, når flagene er hejst og man kan høre hyggesnak fra de enkelte haver. Og dette er til trods for, at der er under 30 fastboende i Gl. Skagen, hvilket får det til at minde om en spøgelsesby om vinteren.

”Ruths Hotel valgte at beholde den gamle stil, og man har derfor en charmerende opbygning med en stor terrasse i midten”

Foran mig er Ruths Hotel. Hotellet har en neutral hvid farve, og iblandt de gule huse fremstår det normale unormalt. Hotellet består af flere bygning-

Ved indcheckningsskranken bliver jeg hilst velkommen, og efter reservationen er fundet frem bliver jeg tiltalt Hr. Krausing, hvilket ikke ligefrem er noget jeg er vant til. I de næste 24 timer vil jeg dog befinde mig iblandt et klientel, hvor denne tiltale måde højst sandsynligt er mere reglen end undtagelsen.

41

>

ANMELDELSE - RUTHS HOTEL

Hoteloplevelsen: fem stjerner ud af fem Efter en lille rundvisning og humoristisk historiefortælling om Ruths får jeg overdraget nøglen til juniorsuiten, som koster 2.450 kroner pr. overnatning. Hotellets juniorsuiter er væsentlig større end dobbeltværelserne, værelserne er lyse og værelset jeg fik havde endda en fin lille terrasse til om sommeren. Sengene er DUX senge, og med et stiligt B&O fladskærms TV samt en sofa og to stole i nordisk design er der lagt op til hygge.

Desuden har nogle af juniorsuiterne spabad, hvis man ikke vil gøre brug af den eksklusive wellnessafdeling Ruths Hotel tilbyder. Merprisen pr. nat for en juniorsuiten er 250 kr., og yderligere 150 kr. for et værelse med jacuzzi. Jeg når dog ikke at nyde værelset i lang tid, før jeg må klæde om til aftenens middag i gourmetrestauranten.

B&O-anlæg og fjernsyn var at finde i suiten

Værelse: fem stjerner ud af fem Gourmetrestauranten styres af Thorsten Schmidt, der tidligere har arbejdet på Molskroen, været ejer af Restaurant Malling & Schmidt og Nordisk Spisehus. Indretningen af Ruths gourmetrestaurant minder til dels om den man fandt i Restaurant Malling og Schmidt. Tidligere var det den franske kok Michel Michaud, der styrede slagets gang i køkkenet på Ruths gourmetrestaurant, og mens han brugte mange franske råvarer, så er køkkenet nu blevet mere inspireret af lokalmiljøet.

Thorsten Schmidts ankomst i det nordjyske betyder også, at man på Ruths Hotel forventer at modtage en Michelin stjerne, da den anerkendte guide har fortalt, at de fremadrettet også vil komme ud i provinsen.

”Gourmetrestauranten styres af Thorsten Schmidt, der tidligere har arbejdet på Molskroen” Menuen bestod af to appetizers, i form af regionale kødspecialiteter serveret på hvad der lignede et tyrehorn, mens der herefter blev serveret lun friskost med silderogn. Ved siden af havde jeg bestilt et glas rose champagne, der passede bedst til kødspecialiteterne, der blev serveret som det første. Den rigtige forret var pighvar med grønsags stokke, blomsterkarse og urtesauce med et glas tilhørende Sémillon Wohlmuth 2012. Hovedretten var nordisk vildt i form af gråand med rødbeder, bær og morkelsauce supplementeret af den lækre rødvin Barbaresco Fontanabianca fra 2008, som bistod kødets vilde smag utrolig godt. Desserten var cremet is af råmælk med tørret surdej og rosiner. Vinsanto Tenuta Millarium dessertvinen fra 2004 var selvfølgelig meget sød, og smagte af rosin, hvilket dermed passede ganske fint til desserten.

42 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

Juniorsuiten er både lys og har en stor DUX-seng

Jacuzzi er en del af juniorsuiten, hvis man betaler 150 kr. yderligere pr. nat

43

>

ANMELDELSE - RUTHS HOTEL

Prisen endte på 1.305 kroner, hvilket både inkluderede champagne, vinmenu og den tre retters menu. En yderst fornuftig pris for en meget fin kulinarisk oplevelse.

det hele taget er morgenmaden meget nordisk.

Når man først har sat sig ved bordet bliver man spurgt om drikkevarer, og der er diverse muligheder for eksempelvis omelet eller røræg, bacon og pølser fra køkkenet. Og glem alt hvad du huRestaurant: fem stjerner ud af fem sker om almindelig english breakfast. Røræggen Efter middagen gik jeg mod baren for at sondere er luftig og let som du aldrig har prøvet det før, over den ekstraordinært lækre aftensmad. I baren de to skiver bacon ligner ikke meget, men det er var der desværre ikke mange drinksvalgmulighe- utroligt hvor meget så lidt kan smage af, hvilket også gælder for den enkelte pølse. der, men heldigvis var Whiskey Sour iblandt mulighederne. Efter den storslåede middag skufEfter morgenmaden drog jeg af sted for at opleve fede drinken desværre. den tilsandede kirke, Skagen by og Grenen. Kort sagt er der rigtig mange finde oplevelser i nærMorgenen efter stod jeg tidligt op for at benytte mig af wellnessfaciliteterne. Har man tid nok kan området, og om sommeren er der mange interessante muséer og gallerier at besøge. ansigtsbehandlinger, massage osv. nydes i de idylliske omgivelser. Wellnessafdelingen består bl.a. af et dampbad, sauna og en flot indendørs pool, hvor vandet er lidt over 30 grader. Opbygningen af den indendørs pool er gennemført, og det er sand idyl med et meget flot lysindfald og udsigt udover terrassen i midten af Ruths Hotel imens man pjasker rundt i bassinet.

Morgenmaden bestod af en eksklusiv lille buffet.

Udvalget var ikke ekstraordinært, men råvarerne buffeten bygger op omkring er meget høj. Der er lagt vægt på de lokale økologiske råvarer, og i

44 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

SAMLET VURDERING:

5 STJERNER UD AF 5 HOTELOPLEVELSEN VÆRELSE RESTAURANT Historie Ruths Hotel gik fra at være et lille pensionat i et øde klitlandskab til et historisk badehotel og nu et femstjernet hotel med gourmetrestaurant.

Emma og Hans. Chr. Ruth startede som værtspar for badepensionatet ”Vesterhus” for mere end 100 år siden. Siden da har det taget om sig, og parrets datter, Dagmar, blev gift med nordmanden Johan Olaf Dahler.

1979, og i dag driver hans fire børn hotellerne videre. Jørgen Philip Sørensen var storaktionær, bestyrelsesformand og mangeårig leder af G4S, og han boede på landstedet Farncombe House i England, hvor han var en af nationens rigeste.

Jørgen Philip Sørensen købte Ruths Hotel i

Morgenmadsbuffeten er luksuriøs, nordisk og med lokale råvarer

45

>

TUREN TIL PORSCHEMEKKA

Turen til

Porsch Tekst: Gregers Kjældgaard

S

idste sommer var undertegnede en tur til Spanien med en god kammerat. Det var en helt fantastisk tur med alt hvad der høre til, når 2 (forholdsvis) unge mennesker tager på en sommerferie til de varme lande. Det er dog ikke min intention at fortælle om denne, ellers fantastiske tur, men nærmere flyveturen på vejen hjem. Mere specifikt omhandlende ventetiden efter vi var ankommet på dansk jord. På grund af et par dråber regn virkede det som om lufthavnen var en smule i panik. Der blev meldt ud fra kaptajnen, at der var opstået en lille situation med at finde en gate, og der ville gå fem minutter.

Ingen beklagelse, sådan er det. Efter 30 minutter blev der endelig meldt ud at der nu var en gate

46 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

klar. Efterfølgende måtte vi vente 50 minutter på bagagen. I alt en ikke så god oplevelse.

Da jeg landede på tysk jord i Frankfurt, på vej til Porsche i Leipzig, opstod det samme problem.

Regnen stod ned i stænger og den tyske luftkaptajn, som der i øvrigt lød oprigtig ked af det, måtte melde ud, at vi hverken havde en gate eller trappevogn med dertilhørende bus. Efter min forrige oplevelse væbnede jeg mig derfor med tålmodig, og hev min bog frem.

Jeg nåede dog ikke at læse mere end fem sider, inden der stod en trappevogn klar med tilhørende busser. Og med dette kommer vi nu til pointen med denne ellers meningsløse historie:

hemekka Ordnung muss sein. Og med disse tre tyske ord, kan man beskrive det indtryk jeg fik, da jeg besøgte Porsche fabrikken i Leipzig.

“Michelin har i længere tid haft et samarbejde med Porsche” Invitationen kom fra dækproducenten Michelin.

Michelin har i længere tid haft et samarbejde med Porsche og leverer endda specielle custom performancedæk til den ekstra kræsne kunde, men mere om dette senere.

Det første der møder ens blik når man ankom-

mer til Porsche, er deres meget unikke og smukt designede hovedbygning. Bygningen er deres kundecenter, hvor der findes en hyggelig kaffebar med direkte udgang til deres private bane, et konference lokale, et ganske pænt museum med helt unikke Porsche-modeller og sidst men ikke mindst, en restaurant, hvor der ikke er sparet på noget.

Efter en præsentation af anlægget og en guidet rundtur i museet var det endelig tid til at se selve fabrikken. Hos Porsche i Leipzig laves følgende modeller: Panamera, Cayenne og den nye Macan.

Alle tre modeller bliver lavet på én (!) produktionslinje, hvilket er meget unikt. På denne linje står der forskellige montører, og samler bilen efter

47

>

TUREN TIL PORSCHEMEKKA

kundens ønsker. Hver arbejdsstation har monteret en skærm, hvorpå der står kundens navn, samt de ønsker vedkommende måtte have.

At se så strømlinet en produktion er altid en fryd for øjet. Yderligere blev det fortalt, at der kun blev bygget efter ordre, hvilket vil sige der bygges kun en bil når kunden har skrevet under. Heldigvis for denne bilproducent er det ikke noget problem, trods prisen, at få kunder til at skrive under.

Et andet punkt der er værd at nævne er fabrikkens renlighed: Der var ikke et støvkorn eller en snavset overflade at finde - og jeg kiggede aktivt efter det, det eneste disse montører manglede var deres hvide kittel. Alt i alt var det en meget positiv oplevelse, at se en arbejdsplads der kunne sammenlignes med et chronografisk ur: Det kørte utrolig præcist og alle tandhjul, store som små, kørte i perfekt harmoni med hinanden.

Efter den grundige fabriksrundvisning blev man introduceret for Michelin/Porsche samarbejdet.

Michelin har nemlig, som tidligere nævnt, produceret helt specielle unikke dæk til Porsche.

Dækkene, som kaldes for N-dæk, er skrædder-

48 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

syet specifik til de forskellige Porsche-modeller.

Bestiller man en 911 sammen med disse dæk, får man derfor dæk, der er produceret specifik til en 911, hvor der er taget højde for vægtfordeling og bilens køreegenskaber. Men det var ikke nok at høre om Michelins dæk - De skulle selvfølgelig også testes.

“der er taget højde for vægtfordeling og bilens køreegenskaber” Efter en ganske fortrinlig tre retters frokost var det nemlig tid til at kigge forbi deres private bane.

Banen er blevet lavet ved at tage alle de bedste sving fra forskellige racerbaner verden over, og samle det til ét enkelt køreparadis. Eftersom fabrikken producerede Cayenne, Panamera og Macan, var det disse der skulle køres i og der var frit valg mellem de forskellige modeller. Jeg gik partout efter en Panamera GTS jeg havde spottet tidligere. Det er utroligt at Porsche har formået

at lave så stor en vogn, der føles som vejer den halvdelen af hvad den gør, og tilmed skifter retning så hurtigt. Jeg oplevede dog en lille smule understyring, men det var i så lille en grad, at det ikke var bemærkelsesværdigt. Yderligere lå den utrolig fladt i svingene, og leverede skarpe gearskift. Faktisk var den så velkørende, at man sagtens kunne komme til at glemme, at den har en sæderække bagi, hvilket jeg gjorde. Efter en del omgange blev det tid til at skifte vogn. Denne gang blev det en Cayenne Turbo jeg endte i.

Jeg kan ligge ud med at fortælle, at det er en fantastisk vogn der af en SUV at være er utrolig velkørende. Selv på en bane var den meget underholdende. Men kommer man direkte fra en Panamera, der ligger en del tættere ved jorden, føles det som om at man sætter sig op på anden etage, når man stiger ind i en Cayenne. Det var som sort på hvidt hvilket resulterede i, at undertegnede blev en smule biased. Efter Cayenne Turbo skiftede jeg til den nye Macan Turbo.

Hvordan de gode ingeniører hos Porsche har formået at lave en mindre SUV (samme klasse som Audi Q5 eller BMW X3), der har køreegenskaber som en sportsvogn er lidt et myste-

rium. Vognen lå utrolig fladt i svingene, Den føltes meget agil og der gik ikke længe før man glemte, at det var SUV man kørte i. Selvfølgelig har den ikke det store V8 lydbillede som storesøsteren eller Panamera har, men derimod et mere raffineret, men råt, lydbillede af en hårdtpumpet V6.

Mere vælger jeg ikke at nævne omkring de forskellige vogne eftersom denne del af oplevelsen meget hurtigt kunne fylde 1/4 af dette magasin. Afslutningsvis kørte vi på deres seks kilometer lange offroad bane, hvilket var utrolig morsomt og til tider ganske skræmmende. Til dette blev der selvfølgelig kørt i Cayenne modellerne.

Efter kørslen var forbi, var det også (desværre) tid til at tage afsked med fabrikken for at køre til lufthavnen og hjem.

For at opsummere denne oplevelse der indebar alt hvad en motorentusiast kunne ønske sig herunder guidet museums tur, en rundtur på fabrikken, frokost på Porsche restauranten, bane- og offroadkørsel, er der kun tre ord der springer frem: Ordnung muss sein. Hvilket er tre ord Porsche virkelig forstår betydningen af. ●

Vi tog selvfølgelig også en tur på Porsches testbane

49

>

NYHEDER - MAYBACH ER TILBAGE

MAYBACH ER T Vælg imellem en V8 eller V12 motor

Nu er Maybach tilbage, og vi hilser tiltaget velkommen!

T

ilbage i 2012 vinkede vi farvel til Maybach, og som afløsning kom den nye S-klasse, der skulle fylde tomrummet ud. S-klassens modeludvalg er dog også særdeles bredt, og trods den fra standard er godt udstyret, så kan den få integreret alt hvad hjertet begærer, hvis pengepungen kan følge med.

Mercedes S-klassen kan leveres med seks, otte og tolv cylindre eller endda med en hybridmotor.

Herudover fås den både i en kort og lang udgave, mens den nye smukke S-klasse coupé også er et mere sportsligt alternativ. Kort sagt, der er mange muligheder.

Med den nye Mercedes-Maybach S-klasse håber den eksklusive bilfabrikant, at kunne friste kunder, der ellers ville have valgt en

50 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

TILBAGE! Tilbage i 2012 troede vi det var farvel til Maybach, men vi tog fejl

Her ses S600 med sin V12-motor

51

>

NYHEDER - MAYBACH ER TILBAGE

S-klassen er i forvejen luksuriøs, men Maybach har taget det til nye højder

52 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

Aston Martin Rapide eller eksempelvis Bentley Mulsanne.

Mercedes fortæller selv, at Maybach-brandet er et undermærke ligesom AMG. Maybach brandet vil vise Mercedes-bilerne på den mest luksuriøse måde, og er målrettet til kunder, hvor status er vigtigt.

Maybach-udgaven af S-klassen er 200mm forlænget ift. den lange version af S-klassen, og det giver en akselafstand på 3.365, hvilket betyder der næsten er plads til en Ford Ka mellem hjulene på en Mercedes-Maybach S-klasse. Bagsædepladsen er majestætisk, og ryglænet kan justeres 20 grader for at give den optimale siddeposition.

Maybach har arbejdet meget med at reducere

53

>

NYHEDER - MAYBACH ER TILBAGE

Om man skal sidde foran eller på bagsædet er ligegyldigt. Faktisk er der nok bedst på bagsædet…

Så er der himmelkiggeri

54 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

støjen, og således er Mercedes-Maybach S-klasse verdens mest lydløse bil på bagsædet. Man har opnået dette med særlige lister, støjdæmpende tekstil og selv sikkerhedsselen er forseglet.

Lanceringen finder sted i februar 2015, og topmodellen bliver den seksliters 12-cylindrede S 600. Udover tolv cylindre er der to turboer, hvilket bringer ydelsen op på 530 hestekræfter og 830 Nm. Er det for voldsomt, kan en mindre potent udgave med 455 heste og 700 newtonmeter vælges i stedet.

Dét er luksus!

Prisen i England bliver omkring 130.000£, hvilket svarer til omkring tre til fire millioner kroner med dansk registreringsafgift. Mercedes Danmark har allerede meldt ud, at den ekstreme Maybach S-klasse ikke kommer til Danmark. ●

55

>

NYHEDER - LUKSUS RANGE ROVER TIL SKYDEGALNINGEN

LUKSUS RANGE ROVER T

56 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

TIL SKYDEGALNINGEN Land Rover Special Vehicle Operations, også kaldet SVO, har i samarbejde med det engelske firma Holland & Holland lavet en ekstraordinær Range Rover.

kendetegn Holland & Holland bruger.

Læder er at finde over alt i kabinen, hvor man ikke har træ eller metal. Læderet er af den fineste slags, og det er bestemt ikke et tyndt lag.

For at få opmærksomhed i 2014 må man lave specielle biler, og i samarbejde med Holland & Holland er det hvad Range Rover har formået.

Holland & Holland bygger de fineste jagtgeværer, og er dermed også indbegrebet er luksus inden for sin branche.

Selvom bilen er speciel nok i forvejen, så er det mest usædvanlige aluminiumskabinettet i bagagerummet. Kabinettet er selvfølgelig til at transportere Holland & Holland jagtgeværer – hvad ellers?

Range Rover Holland & Holland er bygget på topudgaven af Range Rover, der har udstyrsniveauet Autobiograph Black med længere akselafstand. På bagsædet er der også kommet 183 mm ekstra benplads til de to individuelle sæder, selvom der i forvejen var fin plads. Herefter er interiøret dog forfinet ekstra, således det kun er det bedste af det bedste!

Alt det almindelige træ er udskiftet med særligt fint valnøddetræ, og træ er der bestemt nok af i kabinen! Valnøddetræet er dog også et af de

Under hjelmen er der selvfølgelig også kun det bedste af det bedste. Enten den 340 hestes 4.4 liters SDV8 diesel eller 510 hestes benzindrevne 5-liters V8 Supercharged.

Der vil blive bygget 40 udgaver af modellen per år over en treårig periode(i alt 120 stk). Prisen i England bliver £180.000, hvilket er omkring 1,7 millioner danske kroner – dette er vel og mærke uden dansk afgift! Med dansk afgift bliver prisen omkring 5 millioner kroner. ●

Holland & Holland producerer eksklusive geværer

57

>

NYHEDER - KONGEN AF LE MANS TAKKER AF

KONGEN AF LE M

Tom K. nåede at få en track rekord på Le Mans på ni sejre i alt!

E

t af de helt store navne i dansk motorsport takker af, og går på ”pension” i en alder af 47 år.

Tom Kristensen, også kendt som Kongen af Le Mans, vil dog stadig fremadrettet være tilknyttet Audi Sport, og hans sidste løb som professionel racerkører bliver i São Paulo (Brasilien) d.30 november ved FIA World Endurance Championship finalen.

Tom K. annoncerede sit karrierestop ved et pressemøde d.19 november, hvor han også fortalte, at det ikke var helt slut med motorsporten.

Dr. Wolfgang Ullrich som er leder af Audi MotorSport, fik danskeren til Audi i slutningen af 1999. I marts 2000 vandt Tom K. sammen med Frank Biela og Emanuele Pirro Audis første sejr i 12timers løbet på Sebring, samt Audis første sejr i Le Mans 24 timers løbet i juni 2000.

Tom Kristensen bragede ind på Le Mans-scenen allerede i 1997, da han som blot 30-årig vandt løbet i en Porsche med sine to holdkammerater.

Og det skal nævnes, at det endda var hans første forsøg med Le Mans.

Med Bentley og to Audi teams fejrede Tom

58 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

Kristensen fra 2003 til 2005 hele tre triumfer på Le Mans, og dermed seks sejre i træk – det ikoniske langdistanceløb havde aldrig før set sådan en række af sejre. I 2008 og 2013 tog danskeren yderligere to sejre i den nye Audi R10 TDI og Audi R18 e-tron quattro. Med en track record på ni sejre i alt er Tom Kristensen dermed den mest succesfulde Le Mans kører nogensinde. Syv af disse sejre har han fejret med Audi!

”I 2008 og 2013 tog danskeren yderligere to sejre i den nye Audi R10 TDI og Audi R18 e-tron quattro ”Når en så bemærkelsesværdig personlighed som Tom Kristensen stopper, er det naturligvis et stort tab for Audi Sport Team Joest og langdistance racing scenen,” siger chef for Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich.

“Vi forstår hans beslutning om at holde op, mens han stadig er på toppen af sin karriere. Han er det sidste medlem af den generation, Audi begyndte

MANS TAKKER AF

med i prototype racing. Tom har konkurreret i FIA World Endurance Championship (WEC) som den regerende verdensmester i år og vist, at han stadig er en af verdens hurtigste og bedste kørere.

Vi vil savne ham som kører, men han vil fortsætte med at støtte os med sin erfaring og personlighed. Vi er glade for, at Tom Kristensen har været og fortsat vil være en del af Audi med sit hjerte og sjæl.”

Tom Kristensen har selvfølgelig også værdsat de mange år på det succesfulde hold: “Jeg har haft det privilegium at køre for det bedste hold og verdens sejeste bilfabrikant i 15 år,” understreger Tom Kristensen. “Jeg har haft fantastiske holdkammerater og arbejdet sammen med fantastiske mennesker. Med Audi har jeg været i stand til at vinde mange titler og mange løb, samt oplevet nogle uforglemmelige, følelsesmæssige øjeblikke. Min række af sejre i Le Mans 24 timers ville ikke have været mulig uden Audi. At forlade dette team som kører er svært for mig, men dagen måtte komme på et eller andet tidspunkt.

Jeg kan kun takke Audi og alle folkene bag for den gode tid jeg har haft, og ser frem til mine nye opgaver for mærket og teamet Audi Sport.” ●

59

>

NYHEDER - VOLVO LASTBIL I DUEL MED KOENIGSEGG

VOLVO LASTBIL I DUE D et giver ikke megen mening at køre om kap, når den ene bil er en flere meter høj og otte tons tung lastbil, og duellanten er den ekstreme Koenigsegg One:1… Men hvorfor ikke gøre det alligevel for sjovs skyld?

Volvo promoverer sin nye I-Shift dobbeltkoblingsgearkasse som værende på niveau med en sportsgearkasse – og dette er samtidig med, at det er den første dobbeltkoblingsgearkasse til tunge produktionsbyggede lastbiler.

Videoen har Tiff Needell kendt fra Fifth Gear med i hovedrollen, da han kører lastbilen, mens Koegnigsegg One:1 styres af fabrikstestkøreren Robert Serwanski. Videoen virker dog mest som et reklamestunt for Koenigsegg og Volvo lastbiler, men hvis der er noget Volvo er dygtige til, så er det fængende og anderledes reklamer.

Volvo FH lastbilen har 540 hestekræfter, men det er ingenting i forhold til den 1.340 kilo tunge Koenigsegg One:1, der har lige så mange heste som den vejer. Men kan Volvo FH lastbilen nå én omgang på Ring Knutstorp i Sverige, før den ekstreme Koenigsegg krydser målstregen to gange? ●

60 FORZA MAGAZINE - DECEMBER 2014

EL MED KOENIGSEGG Volvo siger, at sin nye I-Shift dobbeltkoblingsgearkasse er p책 niveau med en sportsgearkasse.

61