Forza Magazine november

NOVEMBER 2014

STOR GRUPPETEST AF SMÅ

PERFORMANCE BILER

910 HESTES KONCEPT 910 hestes hybrid Lamborghini

VI PRØVER DEN FACELIFTEDE Audi A6 & S6

>

TEST - BMW M6

GENVEJ

Gør brug af genvejene i vores interaktive magasin.

Så garanterer vi for en bedre oplevelse.

Designet er horisontalt, så du får mest ud af de store billeder.

Tryk to gange for at zoome til 100 % Gå til butikken for at hente ældre udgaver af magasinet

Zoom ved at trække dine to fingre væk fra hinanden

Tryk he artiklen venner eller Tw

REDAKTIONEN Sebastian Krausing Chefredaktør

er og del n med dine r på Facebook witter

Bogmærk de historier du gerne vil læse senere

Esben Skrumsager Journalist

Marc Østergaard Art Director

Sebastian Pichard Fotograf

Træk til venstre for at gå til næste side

NOVEMBER 2014 Bilsektionen APS Frejasvej 23 A 3400 Hillerød

Tlf +45 5040 5453 info@forzamagazine.dk www.forzamagazine.dk Chefredaktør Sebastian Krausing sebastian@forzamagazine.dk

Brug baren til at navigere hurtigere gennem magasinet

>

INDHOLDSFORTEGNELSE

Tryk for at navigere imellem testene:

PEUGEOT 508

AUDI A3 CAB

BMW M235I

INDHOLD Less is more, BMW M235i…

Vi tog til Dresden og prøvede den faceliftede Audi A6 og S6.

D

GRUPPETEST

AUDI A6 & S6

NYHEDER NYE MEDLEMMER AF PORSCHE-FAMILIEN Nye medlemmer af Porsche-familien: En i forvejen sjov bil bliver nu mere potent og dynamisk! Mød de nye topmodeller i 911 Carrera familien.

Vi har samlet seks sjove biler med kræfter…

AUDI TT Vi ser nærmere på det praktiske Audi TT sportback koncept samt den smartere roadstermodel, som snart lanceres i Danmark.

Den faceliftede 508’er lægger yderligere afstand til lillebroderen 308. Tag med os til Mallorca og hør mere.t

VILDT LAMBORGHINI-KONCEPT Mød Lamborghinis hybridmonster

“

Følg med på vores Youtube-kanal, hvor vi uploader tests af biler samt portrætter af spændende personligheder, der også brænder for emnet biler og eksklusivitet.

”

Danmarks digitale bilmagasin

Maserati Quattroporte 4,2 10% Privat: 780.90% Erhverv: 7.023.-

Beskatningsgrundlag 0,-

Hvad vil du betale for denne bil pr. md.

Du bestemmer faktisk næsten selv.

Med splitleasing betaler du kun når du kører i bilen privat.

Hvad er dit behov?

Vælg her.

60% 40%

70% 30%

80%

90%

20%

50% 50%

40% 60%

30% 70% 80%

20%

90%

10%

Privat

10%

Erhverv

Med splitleasing deler du drifts- og finansierings-

Besøg os på Frejasvej 23A, 3400 Hillerød.

Se mere på www.forzaleasing.dk

De angivne priser er ekskl. depositum, udbetaling og etableringsomkostninger.

omkostninger med din arbejdsgiver.

Er du en

SÅ DELTAG I VORES S Vi har lanceret en stor konkurrence, hvor du kan vinde præmier for over 55.000 kr.!

I alt er der tre konkurrencer fordelt over halvanden måned. Derfor finder vi nye vindere hver anden uge, og der er mange præmier at vinde. Hovedpræmierne er en weekend i en Porsche Cayman S eller et sæt valgfrie Michelin dæk. Faktisk er der to sæt valgfrie Michelin-dæk på højkant, og den potentielle værdi for disse dæk er 17.000 kr. per sæt afhængig af hvilke dæk du skal bruge.

Du kan dog også vinde gavekort til gokart, et lækkert BMW ur, det nye DriveClub til Playstation 4 eller en af de mange andre fede præmier.

vinder?

STORE KONKURRENCE Hovedpræmierne

En weekend i en Porche Cayman S eller et sæt valgfrie Michelin dæk

Hovedpræmierne

Gavekort til gokart Et lækkert BMW ur Det nye DriveClub til Playstation 4

Deltag her

> TEST - PEUGEOT 508

Tekst af: Esben Skrumsager

PEUGEOT 508

AUDI A3 CAB

BMW M235I

Fransk flagskib til fir Den nye Peugeot 508 er netop landet hos de danske forhandlere.

Forza Magazine har forud for lanceringen været på Mallorca og teste bilen, der i højere grad henvender sig til firmaet end familien.

Den faceliftede 508’er lægger yderligere afstand til lillebroderen 308.

10 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

GRUPPETEST

AUDI A6 & S6

rmaet

11

> TEST - PEUGEOT 508

P

eugeot lægger med den nye 508 yderligere afstand til lillebroderen 308 og det hårdt konkurrenceprægede familiebilssegment, hvor pris og brændstoføkonomi er de primære parametre.

Kraftfulde motorer, fremragende komfort og det nyeste ekstraudstyr skal for alvor bringe det franske flagskib ind i kampen om markedsandele i firmabilsklassen, hvor Peugeot hellere vil sammenligne sig med Volkswagen Passat end Hyundai i40.

Det er ikke en splinterny bil, der står og venter på den solbeskinnede parkeringsplads lidt uden for Palma, Mallorca.

”508 er en ægte landevejsrytter, som sagtens kan køre opad” Størstedelen af teknikken er den samme som den model, der kom på markedet i 2010, men det ydre har fået en gedigen overhaling. Fronten er blevet bredere, og den nye kølergrill, som er et essentielt element i den nye 508’ers design, er karakteriseret af det centralt placerede løve-logo. Således er Peugeot fulgt med tendensen inden for bildesign, hvor kølergrillen gerne må være meget iøjnefaldende – hvilket vi blandt andet også har set på Ford Mondeo og Opel Insignia.

I topversionerne er fronten på den nye Peugeot 508 indrammet af Full LED forlygter, tågelygter og positionslys,

12 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

hvilket – udover den imponerende evne til at lyse vejen op om natten – er med til at give den store franskmand en knivskarp signatur, som gør, at den kan genkendes på lang afstand. Det effektive – men også relativt dyre – LED-lys er ligesom det nye head-updisplay og blindvinkelsensorer med til at understrege, at Peugeot med 508’eren forsøger at bevæge se opad i markedet og ikke nedad. Alligevel har den en fornuftig startpris på 354.490.

Vejene på Mallorcas nordkyst danner en smuk kulisse for testen af Peugeot 508. Men selvom bilen med den nye kraftfulde 2-liters Blue e-HDi-motor forcerer det ene bjerg efter det andet, er der ingen tvivl om, at den er uden for sit rette element.

508 er en ægte landevejsrytter, som sagtens kan køre opad, når det kræves, men som har det bedst på flade stræk med bløde sving og kørsel ved lave omdrejninger.

For et af de primære problemer med 508 er, at kabinen fortsat ikke er lydisoleret på niveau med de modeller i toppen af skalaen, som Peugeot gerne vil sammenlignes med. Ved kraftige accelerationer forplanter dieselmotorens raslen sig i kabinen, og ved motorvejshastigheder bemærker man hurtigt vindstøjen. Til gengæld hører du intet til de to ting, når det regner.

For selv en mindre byge kan overdøve både motor- og vindstøj, når regnen trommer mod taget, som er dårligt lydisoleret.

Salgstal i 2013: Skoda Octavia Toyota Avensis Audi A4

Mazda 6

VW Passat Ford Mondeo Mercedes E-klasse Opel Insignia

Peugeot 508 Hyundai i40

3.535 1.910 1.550 1.420 1.366 1.218 1.147 1.104 776 716

Designet er blevet mere elegant

13

> TEST - PEUGEOT 508 At en stor del af bilen grundlæggende er den samme som den model, Peugeot sendte på markedet i 2010, skal dog ikke nødvendigvis ses som noget negativt. For eventuelle børnesygdomme i den første generation er nu med garanti ude af billedet, og i forvejen er 508’eren efterhånden kendt som en utrolig pålidelig model.

Ifølge en ny rapport fra GTÜ, som er brancheorganisationen for synshallerne i Tyskland, viser tallene fra synshallerne, at 1-3 år gamle Peugeot 508’ere har færrest fejl i sin klasse. Dermed er Peugeot ved at arbejde sig ud af den franske skygge, hvor alle bilerne pr. definition er blevet opfattet som upålidelige.

Selvom Peugeot med ansigtsløftningen til 508 forsøger at kigge opad i segmentet, er der stadig enkelte elementer, som virker klassisk fransk i negativ forstand. For selvom interiøret også har fået en ordentlig overhaling, virker kvaliteten fortsat mistænkelig, når man trykker og drejer på knapperne. Og gearstangen er afskyelig.

Kopholderne springer ud i toppen af midterkonsollen, hvilket kan synes smart. Men når selv den mindste flaske vand skærmer for al udsyn til touch-skærmen, som sidder lige bag opholderen, kan det virke en anelse ugennemtænkt.

14 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

Det er fortsat også en kendsgerning, at gearkasserne ikke er Peugeots stærkeste side. Den manuelle variant virker en smule uskarp og bliver udfordret af hurtige gearskift på de små snoede bjergveje. Det samme gør automatgearkassen, som på bjergvejene har for lang responstid fra speedertryk til acceleration. På almindelige by-, lande- og motorveje fungerer automatgearkassen dog uden problemer.

Med den nye 508’er kan man bestemt ikke tale om ”den dårlige toer”.

Opgiver 508 RXH i Danmark I lande som Holland og Frankrig er hybrid-versionen – Peugeot 508 RXH – også en stor succes, fordi det både er muligt at køre på ren el i byen og på traditionelt brændstof, når der skal tilbagelægges længere distancer. Og ved almindelig blandet kørsel hjælper elmotoren med at sænke bilens brændstofforbrug.

Men grundet det danske afgiftssystem har Peugeot nu helt opgivet at sælge hybrid-versionen af 508 i Danmark. Og med blot et enkelt solgt eksemplar af den tidligere 508 RXH i Danmark er det i bund og grund ganske forståeligt.

Også set bagfra tager den sig pænt ud.

15

> TEST - PEUGEOT 508

Det grundige facelift og den pålidelige mekanik skal nok sikre Peugeot 508 endnu fire succesfulde år på markedet, før en eventuel efterfølger tager over. De kraftige motorer gør den oplagt som pendlerbil, men kvalitetsoplevelsen er endnu ikke på højde med eksempelvis en Volkswagen Passat eller en Mazda 6. ●

Allerede nu kan du opleve den faceliftede 508 hos de danske forhandlere.

16 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

PEUGEOT 508, 2,0 BLUE E-HDI, ALLURE MOTOR 2,0 LITERS FIRECYLINDRET DIESEL YDELSE: 150 HK V. 4.000 O/MIN MOMENT: 370 NM V. 2.000 O/MIN TOPFART: 210 KM/T OPLYST FORBRUG: 24,4 KM/L KØREKLAR VÆGT: 1.618 KG. MÅL: L:479 B:185 H:146 BAGAGERUMSVOLUMEN: 545 LITER PRIS 464.490

Peugeot 508 60% I forvejen var Peugeot 508 både elegant, effektiv og pålidelig. Men Peugeot har lige skruet en ekstra tand på alle knapper, så den nye 508’er kan tage endnu en tørn, før der skal findes en afløser.

Moderne udstyr kompenserer dog ikke fuldt ud for klassiske franske løsninger.

17

>

TEST - AUDI A3 CAB

Tekst & Foto: Sebastian Krausing

PEUGEOT 508

AUDI A3 CAB

BMW M235I

Kan man nøjes

Giver det overhovedet mening med en cabriolet i Danmark? Ikke ligefrem, men de få solskinsdage man kan nyde er det hele værd!

18 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

GRUPPETEST

s?

AUDI A6 & S6

I

Danmark kan det være svært at se det positive ved en cabriolet, når man skal skrive anmeldelsen af bilen på en regnvejrsdag, og desuden blot har billeder af bilen i øsende regnvejr… Men alligevel formåede A3’eren at give et godt indtryk.

Allerede ved afhentningen hos Audi i Gladsaxe var taget rullet af, men det blev asap rullet på igen, da de første dråber til et større regnskyl allerede var startet med at falde få minutter efter afhentningen. A3 cabriolet kan ligesom den almindelige A3’er fås med et væld af forskellige fine motorer. Cabrioletmodellen er bygget på Limousine-udgaven, og bygger på samme teknik som A3’eren blev introduceret med som tredørs og femdørs Sportback. Testmodellen havde den 150 hestes toliters dieselmotor med Ambition-udstyr, der er det sportslige udstyrsniveau, mens Ambiente lægger mere vægt på komfort. Den toliters diesel leverer masser af moment samt formåede at køre næsten 20 km/l i testugen, da der blev holdt igen når der skulle accelereres. Dette er bestemt ikke fordi den er sløv, da de første 100 km/t er overstået på under 9 sekunder, men derimod er A3 cabriolet en rigtig fin cruiser. Skal den være endnu mere komfortabel kan S-Tronic dobbeltkoblingsgearkassen til vælges, men den sekstrins manuelle gør bestemt også arbejdet fornemt.

Køreegenskaberne er fine bl.a. fordi vægten er holdt nede, og man kører gerne en lille omvej hjem for at nyde dens komfort og fine køreegenskaber.

Et vigtigt punkt ved en god cabriolet cruiser er, at den skal være behagelig med både taget af og på. A3’eren har stofkaleche hvilket holder vægten nede, og samtidig har Audi støjisoleret kabinen på imponerende vis. Ruller man taget af er man også godt ”isoleret” i kabinen, således man ikke bliver helt vindblæst, hvis man har slået windbreakeren op. Taget kan rulles af på 18 sekunder, og kan gøres ved hastigheder op til 50 km/t.

19

>

TEST - AUDI A3 CAB

I testugen kom der aldrig en solskinsdag, så da bilen skulle testes med taget af blev det en småkold fornøjelse. Heldigvis havde testmodellen fået monteret avancerede nakkevarmere, så man fik pustet varm luft i nakken – foruden klimaanlægget og sædevarmen var skruet helt op. Det var bestemt ikke godt for miljøet, men det skulle jo prøves… Pladsen i kabinen er fin på de to forsæder, men på bagsæderne bliver det lidt klemt, og dem på bagerste række skal holde på kasketten, hvis taget bliver rullet af.

Interiøret er på vanligt Audi-niveau, og det betyder, at man kan forvente bedre kvalitet end Volkswagen. Skal man kritisere noget i kabinen bliver det softwaren bag infotainmentsystemet, der ligner noget fra det forrige årtusinde, hvilket er synd da skærmen(hardwaren) er lækker.

”Men alligevel formåede A3’eren at give et godt indtryk” Man skal dog også være opmærksom på, at en Audi A3 i laveste udstyrsniveau vil føles noget skrabet, og selvom man vælger Ambition-udgaven, så gør man klogt i et par til valg på ekstraudstyrslisten. De fleste af disse vigtige til valg er dog samlet i pakker til acceptable priser, men du får ikke udstyret smidt i nakken som hos koreanerne.

Vi ville som minimum tilkøbe businesspakke og fartpilot til samlet 11.500 kr., hvilket bringer prisen op i 440.000 kroner plus levering. ●

Vi tog chancen og nen holdt en lille p

20 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

Audi A3 Cabriolet Ambition 2.0 TDI Motor 2.0 liters firecylindret diesel Ydelse 150 hk v. 5.600 omdr/min, 320 Nm v.

1.750-3.000 omdr/min Præstationer Topfart: 224 km/t – 0-100 km/t: 8,9 sekunder Forbrug 23,8 km/l Køreklar vægt 1.535 kg Mål i cm 423,8, 176,5, 142,4 Bagagerumsvolumen 320 liter Pris 429.469 kr.

AUDI A3 Cab 80% Fin pris for en glimrende lille cabriolet med charme og en god blanding af komfort og dynamik.

rullede taget af, da regpause…

21

> TEST - BMW M235I

PEUGEOT 508

AUDI A3 CAB

BMW M235I

Tekst af: Sebastian Krausing og Foto af: Sebastian Pichard

MÜNCHENS BED

22 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

GRUPPETEST

AUDI A6 & S6

DSTE BIL

Godt ser den ud, men kører den lige så godt? Svaret er ja!

23

> TEST - BMW M235I

O

pskriften er simpel: en kompakt bil, fin vægtfordeling, baghjulstræk og en seksrækket turbomotor med masser af kræfter. Vi er forelsket i BMW’s nye M235i.

I løbet af testugen måtte vi flere gange forklare, at M235i ikke er en rigtig M-model, men der i mod en M Performance. Men hvad er forskellen?

Kort sagt er de rigtige M-modeller udviklet til brug på baner, men kan også benyttes til mere almindelig hverdagskørsel. M-divisionen udvikler selv motorer, undervogne og mange af de andre dele, mens M-Performance er en tuning, tilføjelse af sportsundervogn, M-bremser samt et mere sportsligt interiør og eksteriør. Så skal man sætte forventningerne til M235i ned? Nej! For et års tid siden prøvede undertegnet M135i på svenske landeveje, og det gik ikke stille for sig skal jeg hilse at sige. Dengang havde testmodellen også baghjulstræk, hvilket jeg personligt mener er at foretrække, da det gør bilen mere utæmmet. Denne gang har importøren heldigvis også fravalgt det ellers imponerende effektive firehjulstræk, der dog samtidig cirka koster det samme som en luksusfamilietur til Maldiverne – i runde tal: 85.000 kroner…

Efter jeg har fået overladt nøglerne kan jeg mær-

ke det allerede kribler og krabler for at komme af sted. Det er netop en bil som M235i der virkelig kan tænde mig! 326 hestekræfter og baghjulstræk i en så lille og kompakt bil. Nej tak til en stor slæde om den så havde det dobbelte antal hestekræfter. Lad mig blot afrunde den med at sige: less is more…

”Skal man sætte forventningerne ned til M235i? Nej!”

På vej ud af byen er M235i ikke ligefrem lydløs, men den afslører heller ikke potentialet under motorhjelmen. Motorlyden er afdæmpet trods man sagtens kan høre det er en rækkesekser som gemmer sig under motorhjelmen. Gearkassen er en ottetrins ZF-sportsautomatgearkasse, og det får accelerationstiden ned på blot 4,8 sekunder, mens udgaven med manuel gearkasse skal bruge 5 sekunder rent. Når man holder speederen i bund kan man nyde musikken fra den seksrækket motor, og mærke hvordan gearskiftene sker lynhurtigt og med ekstrem præcision. Jeg skal ærligt indrømme, at jeg gerne ville ofre de 0,2 sekunder for en manuel gearkasse,

Vi er forelsket i

24 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

Så skal man sætte forventningerne ned til M235i? Nej!

BMW’s nye M235i Baghjulstræk er standard, men man kan tilkøbe firehjulstræk, hvis man ikke er glad for baghjulsudskridninger.

25

> TEST - BMW M235I

og samtidig spare de 50.000 kroner sportsautomatgearkassen koster. Dermed ikke sagt den er dårlig, for den er ekstremt effektiv og hurtigskiftende, hvilket man også selv har indflydelse på via de monterede skiftekontakter bag rattet. Jeg er dog blot fan af en god gammeldags manuel gearkasse, når det kommer til sportsvogne, men man kan ikke komme uden om automatgearkassens effektivitet.

Undervejs mod Tisvilde kommer jeg forbi et industriområde, hvor jeg har en bekendt, som råder over en stor parkeringsplads. Jeg giver ham et kald, og vi mødes på den tomme plads – du har måske allerede fantaseret dig til, hvad der så skete herfra…

Efter en kort snak blev sikkerhedssystemerne slået fra, og så skulle bilens balance ellers opleves. Donuts er selvfølgelig intet problem, men mest fascinerende er M235i’erens forudsigelighed. Det lyder måske kedeligt den er forudsigelig, men det er det bestemt ikke! Mange moderne sportsvogne er fandens til kedelige grundet deres forbandede effektive firehjulstræk.

M235i’erens hale kan let kontrolleres og det er modsat en 575 hestes M6 med Competition Package. Det variable sportsstyretøj imponerer i særdeleshed også, da det giver bilen mere smidige og direkte køreegenskaber.

Efter et kvarters tid kører jeg videre mod Nordsjælland, og her kan jeg nyde motorens alsidighed. Motoren kan både være tilpas stille når gearkassen hopper op i ottende gear, men træder man bare lidt på speederen geares der hurtigt ned, og man mærker hvor momentstærk den 3-liters turbomotor er. Skal motorsnakken blive

26 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

lidt mere nørdet, kan det nævnes motoren går under navnet N55, og allerede ved 1.300 omdr/ min yder maksimale drejningsmoment på 450 newtonmeter, og man nyder det helt op til 4.500 omdrejninger i minuttet! Det er i særdeleshed et langt spektrum, hvilket bl.a. skyldes motoren har to turboer, der både leverer masser af moment ved lave og høje omdrejninger. Alle andre i klassen bruger en 2-liters firecylindret turbomotor, mens Subaru har en 2,5 liters i deres WRX STI.

”Donuts er selvfølgelig intet problem” Inde i M235i kan man også vælge iblandt Eco Pro drive, Comfort, Sport og det specielle Sport+, hvor der bliver åbnet lidt op for løjerne – man kan dog stadig forvente at blive reddet, hvis man løber tør for talent… Indstillingen er dog perfekt på landevejene, hvis der vel og mærke er tør vej. Er vejene knastørre ligger M235i sig stabilt, men er dækkene lidt slidt og er vejene fugtige eller godt våde, så skal man være vaks!

Det sidste stykke mod Tisvilde går med at betragte kabinen, der ikke er noget specielt, hvis man ser bort fra de blå designelementer, det lækre M-rat og sportssæderne. Sportssæderne er bestemt i den bedre ende, men de måtte gerne være endnu smallere og mere performanceorienteret. Udvendig kan man genkende M235i på de M-stylingen der bl.a. inkluderer 18” M letmetalfælge, de dobbelte afgangsrør, de større blå M bremser samt diverse andre småting.

Hvis man finder målebåndet frem vil man også bemærke, at den er 10mm lavere end den almin-

Afspil video

> TEST - BMW M235I

delige 2-serie, hvilket skyldes M sportsundervognen.

I hverdagen er 2-serien også tilpas praktisk, da man godt kan klemme et par voksne ind på bagsæderne, hvis man ikke skal alt for langt. Ind- og udstigning er dog ikke helt let, da man nærmest sidder helt nede på jorden. Bagagerummet har en kapacitet på 390 liter, hvilket er overraskende imponerende for den lille coupé, der dermed har 10 liter mere end en VW Golf.

Efter en hel uge i selskab med M235i var det svært at finde et validt ankepunkt… Så skulle det da lige være, at jeg hele tiden skulle tanke den op, trods den er angivet til 13,2 km/l, men det tal kom jeg aldrig i nærheden af… ●

BMW M235I: MOTOR 3.0 LITERS RÆKKESEKSER MOTOR MED TO TURBOER YDELSE: 326 HK V. 5.800-6.000 OMDR/ MIN, 450 NM V. 1.300-4.500 OMDR/MIN PRÆSTATIONER: Topfart: 250 km/t – 0-100 km/t: 4,8 sekunder(Sportsautomatgear) FORBRUG: 13,2 km/l – 176 g/km KØREKLAR VÆGT: 1.545 kg MÅL I CM: 445,4, 177,4, 140,8 BAGAGERUMSVOLUMEN: 390 liter PRIS: 725.900 KR. (TESTMODELLEN: 843.784 KR.)

Lyden er fantastisk og motoren er utrolig fleksibel – men M235i er heller ikke ligefrem gratis.

28 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

BMW M235i 100% Højst sandsynligt den bedste bil fra München i øjeblikket – vi kan kun tro M4’eren truer denne bemærkelse.

29

>

GRUPPETEST

PEUGEOT 508

AUDI A3 CAB

BMW M235I

M235i kom ogs책 med til den store gruppetest

A45 AMG er klassens hurtigste og mest potente, men er det ogs책 den bedste bil?

Tekst af: Sebastian Krausing og Foto af: Leslie Holm

6 FEDE SPORTSBILER 30 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

GRUPPETEST

AUDI A6 & S6

Leon Cupra er en outsider set på specifikationerne, men prisen gør den til et røverkøb ift. resten af feltet.

D

er er efterhånden et væld af sjove GTI’er, men samler man dem, finder man ud af, hvor forskellige de i realiteten er. Vi har dog udeladt alle dem med under 280 hestekræfter…

Udover testmodellerne vidt forskellige priser har de også meget forskellige tekniske data, men én ting har de dog alle til fælles: De er skide sjove at køre!

Feltet består af discountkøbet Leon Cupra, den hårdføre Subaru WRX STI, entusiasternes Golf R, den stilige Audi S3, BMW’s baghjulstrukne M235i og den ekstreme Mercedes A45 AMG. SEAT Leon Cupra koster fra under 430.000 kroner, mens den ekstreme A45 AMG også var særdeles fornemt udstyret, således prisen inklusiv ekstraudstyr næsten var over 1.3 millioner kroner, hvilket næsten er det samme som en S-klasse…

Vi er seks personer mødt op i Hvidovres industrikvarter for at teste bilerne. Jeg har personligt kørt alle bilerne før, så jeg har et nogenlunde førstehåndsindtryk. Det er dog noget tid siden, at jeg sad bag rattet i A45 og S3, hvor jeg i førstnævnte var lidt skuffet, mens S3’eren gjorde mig begejstret. For at gøre det mere overskueligt beslutter jeg, at prøve dem i prismæssig rækkefølge.

31

>

GRUPPETEST - SEAT LEON CUPRA

SEAT LEON CUPRA Som nævnt tidligere er Leon Cupra selvfølgelig feltets billigste. Trods SEAT kæmper hårdt for at få fjernet sit imageproblem, så klinger navnet bare dårligere end resten af feltets bilmærker: BMW, Audi, Mercedes, Volkswagen og Subaru.

Pris og kvalitet hænger sammen har en klog mand en gang fortalt mig, men jeg bliver efterhånden mere og mere overbevist om, at han ikke helt har ret. Trods Leon Cupra med DSG er cirka 200.000 kr. billigere end feltets næstbilligste, så fanger man sig selv med et smil på læben gang på gang.

Motoren er den samme som i Golf R og S3.

Opskriften lyder på turbo, to liters volumen og

32 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

fire cylindre, og det er en yderst fin og gennemarbejdet motor! I Leon Cupra er ydelsen 20 heste lavere end Golf R og S3, men med 280 hestekræfter accelerer man stadig tilpas hurtigt forbi 100 km/t på blot 5,8 sekunder med den lyneffektive DSG-gearkasse. Topfarten er endda også elektronisk begrænset til 250 km/t fra standard, hvilket også gælder for resten af testfeltet, hvis man ser bort fra Subaruen, som først stopper ved 255 km/t. Hvis man tager A45’ernes AMG Drivers Package med i mente, så er det dog klart feltets hurtigste med 270 km/t.

Leon Cupra er næsten identisk med Golf GTI Performance. Således får man samme undervogn, differentiale og bremser. Dog er prisen lavere og man får flere hestekræfter… Det bør også bemærkes Leon Cupra har de adaptive fjedre via DCC, og det er ekstraudstyr til Golf GTI! Ligesom Golf GTI gør Leon Cupra kun brug

Kabinen er præget af plastik, og det ligner en lidt mere spartansk Golf GTI.

af forhjulstræk, og på en lidt våd dag bider den sig ikke specielt godt fat i asfalten ved acceleration.

Inde i kabinen oplever man hurtigt der er blevet sparet. Kedelig plastik er at finde over alt, og den kan bestemt ikke betegnes som lækker. Det må nok siges at være fattigrøvens racer.

Motor 2.0 liters firecylindret motor med turbo Ydelse 280 hk v. 5.600-6.500 omdr/min, 350 Nm v. 1.750-5.300 omdr/min Præstationer Topfart: 250 km/t – 0-100 km/t: 5,8 sekun der Forbrug: 15,6 km/l Køreklar vægt 1.395 kg Mål i cm 427,1, 181,6, 143,5 Bagagerumsvolumen 380 liter Pris 441.400 kr. med DSG

33

>

GRUPPETEST - SUBARU WRX STI

SUBARU WRX STI Der er ingen tvivl om Leon Cupra har spansk temperament, men det er ingenting i forhold til den aggressive og ekstreme Subaru WRX STI. Førstehåndsindtrykket i kabinen er mildest talt forfærdeligt. Jeg ved næsten ikke hvad der er værst: Leon Cupra eller WRX STI, men at Subaruen koster 200.000 kroner yderligere gør det ikke bedre. Der er mange irriterende elementer ved kabinen, som man må lære at leve med, men hvis man kan det, så er den uden tvivl en værdig partner at have stående i garagen. Dog er der også positive aspekter i kabinen. Eksempelvis det tykke sportslæderrat og muligheden for at styre momentfordelingen til hhv. for- eller baghjulene fra midterkonsollen.

Subaru WRX STI er ret anderledes fra de an-

34 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

dre i feltet. Først og fremmest fordi det er feltets eneste med boxermotor, men man kommer også næppe uden om, at dens design tiltrækker en lidt anden målgruppe. Kort sagt ligner den en rallybil på afveje, og er enhver teenagedrengs våde drøm.

Turboboxermotoren er den velkendte 2.5 liters med fire cylindre, men det gør den ikke mindre fantastisk. Motoren kan tåle at få tæv, og skal have omdrejninger før der sker noget, da man først har det optimale drejningsmoment ved 4.000 omdrejninger i minuttet! Men når motoren får omdrejninger kan man samtidig nyde den dejlige lyd. Boxermotoren er dog samtidig kendt for at være ret forslugen, og således er det også feltets mest tørstige.

WRX STI har ligesom hovedparten af feltets biler firehjulstræk. Fordelingen af momentet er 59/41, men fra midterkonsollen kan man ændre en smule på dette – dermed kan den faktisk godt

slå lidt med røven. Desuden har WRX STI feltets mest aggressive speederrespons, når bilen er sat i sportsindstillingen. Bare man snitter speederen kan man med det samme høre, at den tager lidt omdrejninger. Styretøjet er også fantastisk præcist og hurtigreagerende og med den manuelle gearkasse er den rå på en helt anden måde end de andre biler i klassen – dette føles som en banebil til almindelig vej!

Motor 2.5 liters firecylindret boxermotor turbo Ydelse 300 hk v. 6.000 omdr/min, 407 Nm v.

4.000 omdr/min Præstationer Topfart: 255 km/t – 0-100 km/t: 5,2 sekunder Forbrug 9,6 km/ Køreklar vægt 1.580 kg Mål i cm 459,5, 179,5, 147,5 Bagagerumsvolumen 460 liter Pris 649.900 kr.

Igen er kabinen meget spartansk, men det glemmer man når den først er sat i gear…

35

>

GRUPPETEST - VOLKSWAGEN GOLF R

VW GOLF R Golf R er slet ikke som WRX STI. Volkswagen Golf R har også firehjulstræk, der kan sende næsten 100 % af momentet til bagakslen, hvis der er brug for det, hvilket giver bedre svingegenskaber samt en mere neutral balance.

Når man kommer fra Subaruen virker Golfen dog meget kedelig. Golf R er uden tvivl hurtigere på bane, og det er en bil alle kan køre stærkt i – teknisk set er den virkelig et mesterværk.

36 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

Ligesom Leon Cupra har Golf R DCC-pakken, og når man aktiverer Race-mode og sætter ESC-systemet i Sport kan den blive sjov at lege med. Desværre virker Golf R dog for kontrolleret, og man savner drama, hvilket man finder mere af i WRX STI. Den danske importør har netop meddelt, at de vil importere Golf R, men den bliver ikke ligefrem noget røverkøb… Vælger man den med fem døre og DSG-gear skal man have sat 710.000 kroner af! I mine øjne et vanvittigt beløb, når en mere eksklusiv og lækker S3’er blot koster 15.000 kroner mere.

Motor 2.0 liters firecylindret motor med turbo Ydelse 300 hk v. 5.500-6.200 omdr/min, 380 Nm v. 1.800-5.500 omdr/min Præstationer Topfart: 250 km/t – 0-100 km/t: 4,9 sekunder med DSG Forbrug 14,5 km/l Køreklar vægt 1.495 kg Mål i cm 427,6, 179,9, 143,6 Bagagerumsvolumen 343 liter Pris 710.000 kr. med DSG og fem døre

Golf som vi kender den, men med lidt lækre detaljer. Men interiøret udstråler ikke ligefrem 300 heste.

37

>

GRUPPETEST - AUDI S3

AUDI S3 De ekstra heste S3’eren og Golf R har ift. Leon Cupra er fremskaffet ved hjælp af et ændret topstykke, nye ventilfjedre og udsugningsventiler, mens turboladeren er integreret i motorens kølesystem, som en del af en ny avanceret termostyring.

Vigtigst af alt takker man dog firehjulstrækket, for modsat Cupraen trækker både Golf R og S3

38 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

fra med det samme trods vejen er lidt våd.

Kort sagt er S3 og Golf R samme historie.

Samme motor, dobbeltkoblingsgearkasse, firehjulstræk og vel nok også samme ESP-sport indstilling. I det hele taget er det to meget fine køremaskiner. S3’eren er dog mere lækker indvendig, og udvendigt er den knap så anonym som Golf R. Desuden opleves lyden bedre i S3 end Golf R – det er nu anden gang jeg synes at bemærke dette, så der må også være en forskel her.

Motor 2.0 liters firecylindret motor med turbo Ydelse 300 hk v. 5.500-6.200 omdr/min, 380 Nm v. 1.800-5.500 omdr/min Præstationer Topfart: 250 km/t – 0-100 km/t: 4,9 sekunder med S-Tronic Forbrug 14,5 km/l Køreklar vægt 1.445 kg Mål i cm 430,2, 176,5, 140,2 Bagagerumsvolumen 340 liter Pris 725.715 kr. som Sportback og med S tronic

Audi S3 er mere eksklusiv, og krydser man lidt af på ekstraudstyrslisten bliver den særdeles luksuriøs.

39

>

GRUPPETEST - BMW M235I

Kabinen er en smule for simpel i M235i, og vi savner lidt mere M-sjæl.

BMW M235i BMW’en er feltets eneste med seks cylindre, en volumen på tre liter samt baghjulstræk. Derved skiller den sig meget ud på både det lydmæssige billede og så sandelig også køremæssigt.

M235i kan købes med firehjulstræk, men det bliver en særdeles dyr fornøjelse, og jeg er personligt faldet pladask for det sjove baghjulstræk i den kompakte coupé. Motoren er samtidig den mest fleksible og føles ikke anstrengt modsat de andre 2-liters motorer. Kort sagt er det uden tvivl bilen med testens bedste motor.

40 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

Gearkassen er den en ottetrins ZF, men trods det ikke er en dobbeltkoblings, så føles det som om, at den skifter på niveau med en.

BMW M235i er testens vildbasse, hvilket specielt viser sig, hvis man slår nok af sikkerhedssystemerne fra… Det er en sand køremaskine, som leverer underholdning for hver en krone! BMW’en virker utæmmet og kan samtidig fungere som en fin hverdagsbil.

Eneste kritikpunkt er den kedelige kabine.

Betaler man over 700.000 kroner for en lille coupé, så skal der gerne være lidt specielt bag rattet. Nej, et M-rat, sportssæder og nogle stafferinger gør ikke forskellen BMW!

m

Motor 3.0 liters rækkesekser motor med to turboer Ydelse 326 hk v. 5.800-6.000 omdr/min, 450 Nm v. 1.300-4.500 omdr/min Præstationer Topfart: 250 km/t – 0-100 km/t: 4,8 sekunder(Sportsautomatgear) Forbrug 13,2 km/l Køreklar vægt 1.545 kg Mål i cm 445,4, 177,4, 140,8 Bagagerumsvolumen 390 liter Pris 775.267 kr. med sportsautomatgear ●

41

>

GRUPPETEST - MERCEDES A45 AMG

MERCEDES A45 AMG Testens feinschmecker er A45 AMG, men spørgsmålet er om den er pengene værd? Jeg var ikke specielt imponeret sidst, og med testmodellens pris på 1.344.000 kroner er den i mine øjne nærmest til grin. Det er jo fuldstændig vanvittigt.

Vanvittig er accelerationstiden dog også. A45 AMG er forbi 100 km/t på 4,6 sekunder, men det sker også ved hjælp af launch control.

Motoren er en hårdt pumpet to-liters med 360 hestekræfter… Det er 180 liter pr. liter, og for at tøjle alle disse kræfter har A45 AMG firehjulstræk, men det er ikke permanent, da man ved almindelig kørsel blot gør brug af forhjulstræk.

42 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

Gearkassen er en syvtrins AMG Speedshift dobbeltkoblings som er hamrende effektiv, men Volkswagens DSG-gearkasse er mere behagelig.

Blot få minutter efter jeg har sat mig bag rattet kan jeg konkludere, at A45’eren ville være den hurtigste på banen. Mercedes A45 AMG har endda en tre-trins regulering af ESP-systemet, der betyder man løbende kan lære bilen bedre at kende og køre den på grænsen til eksempelvis trackdays.

Bilens præcision er i top, og mens M235i ”blot” er en højtydende 2-serie med M-dele, så er A45’eren en rigtig AMG! Det betyder man bl.a. har det hastighedsafhængig AMG sportsservostyring, AMG sportsundervognen, AMG akslerne og et AMG bremsesystem.

Kabinen er desuden uden tvivl den mest lækre.

I A45 AMG er der kælet for nogle ekstra detaljer, og det savner man i de andre. Sportsrattet med alcantara, AMG-logoet broderet på midterkonsollen og mange andre detaljer gør, at man ved den er speciel.

Motor 2.0 liters firecylindret motor med to turboer Ydelse 360 hk v. 6.000 omdr/min, 450 Nm v.

2.250-5.000 omdr/min Præstationer Topfart: 250 km/t – 0-100 km/t: 4,6 sekunder Forbrug 14,5 km/l Køreklar vægt 1.555 kg Mål i cm 429,2, 178, 143,3 Bagagerumsvolumen 341 liter Pris 882.500 kr.

A45’eren er den mest eksklusive af testmodellerne, men kabinen ligner ikke noget til over 1,3 mio.

43

>

GRUPPETEST - AFGØRELSENS TIME

VI SYN

Den jeg ville vælge med hjernen Det åbenlyse valg er Leon Cupra, da man får utrolig meget for pengene. Samtidig er den dog feltets kedeligste, hvis man altså alligevel kan være så fræk at kalde den det.

44 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

NES Den jeg ville vælge med hjertet Uden tvivl BMW’en! Baghjulstræk og rækkesekser med 326 heste – jeg er fan.

45

>

TEST - AUDI A6 & S6

Tekst & Foto af: Sebastian Krausing & Audi Pressebilleder

Audi A6

PEUGEOT 508

AUDI A3 CAB

BMW M235I

ER BLEVET KONKURRENCED

+10.000 kr.

Prestigepakke: 4-zoners komfortklimaanlæg med separat temperaturindstilling i fører og passagersiden samt til bagsædepassagerne Parkeringssystem plus Bagagerumsklap med elektrisk åbning og lukning.

+10.000 kr.

MMI navigation m. 6,5” skærm

+20.000 kr.

20GB MMI navigation m. 8” skærm, 3D navigation, førerinformationssystem i farve m.m.

46 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

GRUPPETEST

AUDI A6 & S6

DYGTIG IGEN

A

6’eren havde efterhånden brug for et gedigent løft, hvis den ville beholde sine markedsposition, og løftet er nu kommet i form af et mildt facelift. Vi tog til Dresden i Tyskland for at prøve den.

Giver du din gamle tante en iPhone 5 og 5S i hånden, så vil hun næppe kunne se forskel, og sådan er det også lidt med den nye A6’er.

Designet på A6’eren er ændret, men det er yderst konservative ændringer såsom den har fået smallere lygter, en singleframe grill, nye luftindtag, ændrede sidepaneler og en anden udstødning. Kigger man videre på de tekniske forbedringer bliver det dog hurtigt mere interessant – ligesom med iPhone 5S… Motorprogrammet består nu kun af Euro6-godkendte motorer, hvilket kort sagt betyder de er blevet mere CO2-venlig. Faktisk er CO2-emissionen reduceret med op til 22 %, og det er bl.a. de nye Ultra-modeller som imponerer. Ultra-modellerne består hhv. af en 1.8 TFSI med 190 heste samt to versioner af den 2.0 TDI med 150 og 190 hestekræfter. For at spare lidt vægt gør disse modeller brug af fjedre fremstillet i glasfiberforstærket kunststof, der i alt sparer 4,4 kilo.

”Dette skyldes den store 320 hestes 3-liters sekscylindret biturbodiesel”

Kend den på de smallere lygter og grillen.

Designændringerne er dog næsten minimale.

Fra standard har man en ny og lettere sekstrins manuel gearkasse, hvor man også har mindsket friktionen. Vælger man automatgear vil man opdage, at det gamle såkaldte milliongear er væk(Multitronic) og i stedet erstattet af den syvtrins S tronic dobbeltkoblingsgearkasse. Det er kun den største dieselvariant, som gør brug af en traditionel ottetrins automatgearkasse, Tiptronic. Dette skyldes den store 320 hestes 3-liters sekscylindret biturbodiesel yder et moment på 650

47

>

TEST - AUDI A6 & S6

newtonmeter, og det kan dobbeltkoblingsgearkassen ikke håndtere. De resterende motorer i det almindelige A6 modelprogram er hhv. en 2.0 TFSI med 252 hk, en 3.0 TFSI med 333 hk samt to versioner af den 3.0 TDI med 218 eller 272 hestekræfter. I alt er der tre TFSI og fem TDI-modeller foruden S6 og RS6.

”På vejene fremstår den faceliftede A6’er som landevejridderens bedste ven” Inde i kabinen er det igen svært at se de nye ændringer, hvis man altså ikke krydser de nytilkomne muligheder af på ekstraudstyrslisten.

Iblandt ekstraudstyret finder man fire zoners klimaanlæg, Audis nyeste infotainmentsystem på 8” samt diverse andre små detaljer.

Standardudstyrslisten har fået tilføjet fartpilot og Xenon plus forlygter, og inkluderer desuden 17” alufælge, Audi drive select, Audi dynamisk un-

dervogn, Audi pre sense basic, bagagerumsklap med automatisk åbning (A6 Limousine), automatisk nedblændeligt bakspejl , blanke rudelister, Bluetooth interface, Coming home/leaving home function, dekorindlæg, Dæktrykskontrol, elektromekanisk parkeringsbremse, el-opvamelige forsæder, elruder, fartpilot, fjernlysassistent, forberedelse til anhængertræk, 2-zonet komfortklimaanlæg, lys- og regnsensor, lædergearknop, elektrisk lændestøtteregulering, midterarmlæn foran, MMI radio plus, 4-eget multifunktionslæderrat, alu-sikkerhedsprofiler integreret i for- og bagdørene, splitbagsæde, effekt stofindtræk, tågeforlygter og tagræling i krom (kun Avant) og LED-baglygter.

På vejene fremstår den faceliftede A6’er som landevejridderens bedste ven. Den er både støjsvag, komfortabel og kan køre langt på literen.

Vi prøvede dog også modellerne med luftundervogn, og her er der væsentlig forskel i forhold til Ultra-modellernes opsætning.

fakta Salgstal i 2013 E-klasse: 1.147 stk.

A6: 765 stk.

5-serie: 619 stk.

V70/S80: 346 stk.

Bagfra kan den også kendes på de nye udstødningsrør.

48 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

>

TEST - AUDI A6 & S6

Fornuftig direktørracer

S

6’eren er en af modsætningerne til Ultra-udgaverne. Spørg du en Audi-mand vil han sige, at S6’eren også er fornuftig, men det er den bestemt ikke! 450 hestekræfter er en forøgelse med 30 heste ift. den ikke faceliftede S6’er, og dermed er man nu oppe på samme niveau som RS4 og RS5… Motoren er den samme 4-liters TwinTurbo V8, der også er at finde i RS6 med 560 hk samt har en del tilfælles med motoren i Bentley Continental GT. Motoren gør brug af cylinder on demand, men jeg befandt mig kun i Dynamic mode, så jeg nåede ikke at opleve den brændstofbesparende tilstand – helt præcist fortæller Audi man sparer 5 %.

Audi S6 har fra standard luftundervogn som

50 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

sænker den med 20mm, og sportsluftundervognen er særdeles raffineret. Via Audi Drive Select kan man vælge Efficiency, Sport, Auto, Comfort og Individual, således den er utrolig alsidig. Faktisk kan den være mere komfortabel end Ultra-modellerne, og samtidig tilpas hård og præcis når det går af sted med 250 km/t på autobahn.

”Den syvtrins S tronic dobbeltkoblingsgearkasse skifter hurtigt op i gear” Udover undervognen ændrer Audi Drive Select også på styretøjet, gearkassen og motorstyringen. Quattro-firehjulstrækket er også standard og med op til 70 % af kræfterne til forhjulene eller 85 % af kræfterne til baghjulene kan det

hurtigt hjælpe til der, hvor det mangler.

Den syvtrins S tronic dobbeltkoblingsgearkasse skifter hurtigt op i gear, men den kan godt tøve lidt, når man selv downshifter. Her mangler gearkassen den sidste præcision! Heldigvis har S6’eren fået større bremser, så når gearkassen ikke hjælper med at komme ordentligt ind i svinget, så må man bare benytte sig ekstra af bremserne. Testmodellen i Dresden havde dog yderligere keramiske bremser, hvilket gjorde det lidt lettere at standse den knap to ton tunge bil.

Vi fik ikke prøvet den almindelige sportsudstødning, men den vil højst sandsynlig ikke være specielt opsigtsvækkende. I Dresden havde Audi tilpasset alle S6’erne med en anden sportsudstødning som kan tilkøbes. Som bilentusiast var det en sand fornøjelse at køre med den, da den buldrede og bragede mere end en

standard RS6, og V8-bulder er ikke det værste i verden.

Indvendig skiller S6’eren sig ud med kulfiber højdepunkter, sportssæder, et S-line rat og S6-logoer rundt omkring i kabinen. Kabinen har fået den sidste finish, og går man fra S6’eren til en mere standard A6’er virker den hurtig kedelig.

Det komplette prisprogram er endnu ikke offentliggjort, men vi kan fortælle den faceliftede Audi A6 kommer til Danmark til november med priser startende fra 599.000 kroner for den 150 hestes diesel, mens man skal betale 42.000 kr. ekstra for Avant-udgaven.

S6’eren og RS6’eren bliver først introduceret i det nye år. ●

450 heste gemmer sig under hjelmen, og med sportsudstødningen er det en sand symfoni!

51

>

TEST - AUDI A6 & S6

fakta A6 Allroad er baseret på Avant-modellen af A6’eren.

Den har et hævet karrosseri samt beklædninger i ædelstål indkapsler den nederste af fronten og bagenden. Allroad fås med fire forskellige V6-motorer med adaptive air suspension som standard.

52 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

Bjergveje og skarpe køreegenskaber. Vi blev glade for den ellers tunge tysker.

Specifikationer på fire udvalgte modeller

Motor 2.0 TDI Ultra Firecylindret turbodiesel Ydelse 190 hk v. 3.800-4.200 o/min Moment 400 Nm v. 1.750-3.000 o/min Topfart 232 km/t 0-100 km/t: 8,4 sek Forbrug 23,2 km/l – 113 g/km Køreklar vægt 1.700 kg

Motor 2.0 TFSI S tronic Firecylindret turbobenzin Ydelse 252 hk v. 5.000-6.000 o/min Moment 370 Nm v. 1.600-4.500 o/min Topfart 250 km/t 0-100 km/t: 6,7 sek Forbrug 16,9 km/l – 137 g/km Køreklar vægt 1.670 kg

Motor 3.0 TDI quattro tiptronic Sekscylindret biturbo diesel Ydelse 320 hk v. 3.900-4.600 o/minW Moment 650 Nm v. 1.400-2.800 o/min Topfart 250 km/t 0-100 km/t: 5 sek Forbrug 16,7 km/l – 159 g/km Køreklar vægt 1.910 kg

Motor S6 quattro S tronic 4.4 liters ottecylindret biturbo benziner Ydelse 450 hk v. 5.800-6.400 o/min Moment 550 Nm v. 1.400-5.700 o/min Topfart 250 km/t 0-100 km/t: 4,4 sek Forbrug 10,8 km/l – 214 g/km Køreklar vægt 1.970 kg

53

To sjove

e videoer

>

SPILANMELDELSE - DRIVECLUB

Spilanmeldelse

Playstation 4: Driveclub Det nye Driveclub er netop udgivet, og vi fik mulighed for at prøve det. Spillet er udviklet af Evolution Studios som ejes af Sony, og spillet udkommer kun til PlayStation 4.

Forventningerne til Driveclub har været høje, da udviklingstiden har trukket ud, hvilket blot gjorde det sværere for det ambitiøse racer-projekt at leve op til forventningerne. Grafikken i spillet er dog imponerende, og det helt specielle ved spillet finder man bag ordet ”teamwork”. Sammen med ens hold skal man kæmpe om point til holdet. Du kan kæmpe om pointene både med og uden dine venner. Du kan selvfølgelig også køre ræs imod dine venner.

Udvalget af biler er ikke banebrydende, men tilpas. De vigtigste og mest lækre biler er dog til rådighed, og man har ikke ligefrem svært ved at finde en bil man gerne vil prøve af. Vi nåede dog kun at prøve spillet kort, hvorfor vi ikke nåede at køre vildere biler en A45 AMG, M235i og Audi RS5.

Spillet er meget intuitivt sat op, og når bilen er valgt går det af sted ud på banen, og her bemærker man hurtigt, at Driveclub ikke brillerer

56 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

på det køretekniske. Driveclub er bestemt ikke spillet til den hardcore bilentusiast, hvor hvert et lille ryk på controlleren skal have indflydelse på bilens opførsel. Ét af de parametre som skuffer, er de meget løse styretøj, som man ikke ligefrem kan nikke genkende til i sportsvogne som A45 AMG og RS5.

Driveclub er hverken som Forza eller Gran Turismo. Driveclub er mere nænsomt mod nybegynderne, og man lære hurtigt grænserne i styremåden modsat Gran Turismo og Forza, der igennem tiden har testet de fleste spilleres temperament.

Dermed ikke sagt Driveclub er dårlig underholdning, for man bliver hurtig ganske god, og kan dermed drifte rundt i de fleste sving – oftest også selvom bilen er forhjulstrukket.

I Driveclub kan man næsten konstant holde speederen i bund, og det handler derfor meget om fart, selvom fartoplevelsen ikke er bindegal som i Need for Speed. Ligesom i alle andre bilspil skal man forvente at køre galt med enorm fart fra tid til anden, men i Driveclub ligner det oftest man er kørt igennem en tjørnehæk. Får bilen en bule er den oftest lille, og det er selvom

57

>

SPILANMELDELSE - DRIVECLUB

man har overset et sving med godt 200 km/t… Ridserne ligner de ligger oven på bilen, og her kunne man godt have savnet den sidste finjustering. Flere spekulerer i, at der ikke vises store skader på bilerne, da bilproducenterne ikke vil fremstille deres biler med store skader.

I kampens hede kan man let blive fristet til at skyde genvej, men det vil blive straffet.

Straffen består af at man ikke kan give den fuld gas i et bestemt antal sekunder. Vi mener dog straffen burde være fratagelse af points, som man i forvejen løbende optjener og taber igennem ræset.

Dette ville betyde man kunne køre løbet upåvirket af underlige strafsanktioner.

Desuden er det irriterende at modstanderne venter på en i single player, hvis man kører galt. Venter er måske så meget sagt, men de sætter i hvert fald farten

ned, og her taber Driveclub igen noget troværdighed i mine øjne.

Banerne vi prøvede varierede meget i sit landskab, men var alle snævre, snoede og lignede enten en almindelig fed vej i Norges fjeld eller nogle snoede veje i Provence, Sydfrankrig.

DRIVECLUB 60% ”Desværre” blev vi ikke fortryllet af Driveclub, så en almindelige arbejdsdag kunne fortsætte dagen herefter, uden at nogen på redaktionen tilfældigvis meldte sig syge, og havde taget spillet med hjem.”

Pris: 500 kr.

58 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

59

>

NYHEDER - PASSAT PLUG-IN-HYBRID

VERDENSPRÆMIERE PÅ P

V

GTE.

olkswagen er godt med på plug-in-hybrid-teknologien, og således bliver teknologien nu også introduceret til den spritnye Passat under navnet GTE – ligesom Golf

Passat GTE kan køre over 50 km/l og 50 kilometer uden brug af forbrændingsmotoren – og det er imens den kan levere præstationer som en kvik familiebil!

Plug-in-hybrid-teknologien betyder drivlinjen kombineres af en elmotor og turboladet benzinmotor, således Passat GTE kan levere kørekomfort og emissionsfri kørsel som en el-bil og motorkræft og rækkevidde som en konventionelt motoriseret sportssedan.

Helt præcist er det den tredje plug-in-hybrid-model efter introduktionen af XL1 og Golf GTE. Ligesom

60 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

det er tilfældet med Golf GTE, vil Passat GTE blive markedsført som en selvstændig sportslig model, og teknologien i de to GTE-modeller er med få undtagelser også identisk. Drivlinjen i Passat GTE består af en 6-trins DSG-gearkasse, en 115 hestes elmotor og en 156 hestes 1.4-liters turboladet benzinmotor, der har en samlet ydelse på 218 hk og 400 Nm.

“Via en touchscreen i instrumentbordets midterkonsol kan føreren vælge mellem fire køreprogrammer” Motorkraft og præstationer er en sportssedan værdig med en 0-100 km/t tid på under 8 sekunder og en topfart på over 220 km/t. Alligevel kan

PASSAT PLUG-IN-HYBRID Passat GTE i kraft af sin plug-in-hybrid-teknologi køre over 50 km/l og er opgivet til et gennemsnitligt strømforbrug på 13,0 kWh ifølge EU-normen for hybridbiler. I kombination med TSI-motoren, en fyldt 50 liters tank og et opladet batteri har Passat GTE en maksimal rækkevidde på over 1.000 km, så den også egner sig som en hurtig langdistance luksusbil.

Passat GTE er udstyret med fire køreprogrammer, der afgør, hvor meget elmotor og TSI-motor bidrager til fremdriften. Via en touchscreen i instrumentbordets midterkonsol kan føreren vælge mellem fire køreprogrammer; ”E-Mode”, ”Hybrid”, ”Battery Charge” og ”GTE”. Bilen starter automatisk i ”E-Mode” undtagen i situationer, hvor batteriet ikke er ladet nok op, eller udendørs temperaturen er meget lav, hvor TSI-motoren i så fald vil være den primære motorkraft. Når batteriet er tilstrækkeligt opladt, eller føreren har brug for ekstra mo-

torkraft, skiftes automatisk til ”Hybrid-program”, hvor systemet regenerer strøm ved deceleration og automatisk skifter mellem at køre med TSI-motoren og/eller elmotoren alt efter kørselssituation.

Ved et tryk på knappen ”E-Mode” ved gearstangen kan føreren manuelt vælge at køre udelukkende på strøm. Hvis ”Battery Charge” programmet vælges, vil systemet altid sikre, at der vil være strøm nok på batteriet, til at bilen i slutningen af turen vil kunne køre på strøm.

Et tryk på knappen ”GTE” aktiverer Passat GTE’s sportslige side, hvilket mærkes ved en hurtigere og mere kontant respons på speeder, styretøj og DSG-gearkassens skifte. I ”GTE”-programmet arbejder TSI-motor og elmotor sammen og booster effekten til en samlet effekt på 218 hk og 400 Nm. Er Passat GTE udstyret med adaptiv undervogn (DCC), vil affjedringen i GTE-programmet føles strammere.

GTE-modellen spiller på sin alsidighed.

Den kan både være ultra økonomisk samt lidt sportslig.

61

>

NYHEDER - PASSAT PLUG-IN-HYBRID

Elmotoren i Passat GTE får strøm fra et lithium-ion-batteri, der kan lades op på to måder.

Enten via en almindelig 220 volt stikkontakt, hvor en fuld opladning tager 4 timer og 15 minutter, eller via en ladeboks monteret i eksempelvis garage eller carport. Ladeboksen reducerer ladetiden til 2 timer og 30 minutter.

GTE-versionen skiller sig visuelt ud fra de øvrige Passat-modeller ved have en blå linje, der løber oven på forlygterne og igennem kølergrillen, hvilket er et karakteristika for Volkswagen-modeller udstyret med elmotor. Passat GTE er også udstyret med en anderledes og mere markant frontkofanger, der bærer C-formede LED-kørelys som på e-Golf og sorte horisontale finner i hver side som på Golf GTI. 17” Astana-alufælge hører også til GTE-looket.

Interiørets design afspejler drivlinjens innovative teknologi og GTE-versionens sportslige karak-

62 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

ter. Instrumenteringen og det standardmonterede Composition Media radiosystem med 6,5” touchscreen er tilpasset Passat GTE’s specielle drivlinje. Eksempelvis har instrumenteringen et såkaldt ”powermeter”, hvor du kan se, hvor meget strøm du bruger eller regenerer. Som ekstraudstyr fås ”Discover Media” og ”Discover Pro” radiosystemer, og med dem følger ekstra funktioner så som rækkeviddemonitor, energi-flow indikator og nul-emission-statistik. Visuelt bærer interiøret en række stilelementer, der er unikke for GTE-versionen så som læderbeklædt gearstang og multifunktionsrat med blå syninger, blåt ambient kabinelys og sæder beklædt i Sevilla-indtræk med mønster i blå nuancer.

Passat GTE har verdenspremiere på Paris Motor Show og forventes introduceret i sommeren 2015. De danske priser kendes ikke på nuværende tidspunkt. ●

Et kig i motorrummet er lidt mere interessant, nĂĽr det er en kombination af brĂŚndstof- og elmotor.

63

>

NYHEDER - DEN NYE AUDI TT

AUDI TT SOM PRAKTISK GRIS

V

ed dette års Paris Motor Show kunne man både finde den nye Audi TT som en praktisk femdørs udgave eller den topløse TT roadster. Den femdørs TT Sportback er endnu blot et koncept, men roadsteren kan allerede opleves hos de danske forhandlere fra marts/ april 2015.

Den praktiske gris Audi TT Sportback konceptet har fem døre modsat den tredørs coupé. Dermed giver Sportback-konceptet god mening for familier, hvor man ønsker en lidt mere praktisk ”sportsvogn”.

Konceptbilen er 4,47 m lang, 1,89 m bred, 1,38

64 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

m høj og akselafstanden er 2,63 meter. Dermed er den både længere, bredere, lavere samt har en større akselafstand end den almindelige Audi TT. Helt præcist er den vokset med 29 cm i længden, 6 cm i bredden, men er 3 cm lavere og har en 12 cm længere akselafstand. Karrosseriet er bygget op om den modulopbyggede letvægtskonstruktion MQB tværkonstruktion.

TT Sportback gør brug af nydesignede forlygter med inddelinger, der giver en helt speciel dagskørelyssignatur. Fjernlysspottet skabes via laserteknologi, hvor hver lygte danner et modul af fire kraftige dioder i en lyskegle, som lyser flere hundrede meter frem. Laserspottet er aktivt fra 60

S ELLER SMART ROADSTER km/t og supplerer LED-fjernlyset, mens et kamera registrerer andre trafikanter og blænder dem ud.

til indtastning af tegn og til bevægelser som på en smartphone.

Kabinen er stadig meget sportslig, men bagsæderne er to separate med integrerede hovedstøtter, og mellem dem er der to funktionelle opbevaringsrum.

Ligesom i den almindelige nye Audi TT har man det nye kombiinstrument Audi virtual cockpit, der erstatter de traditionelle, fysiske instrumenter og den centrale MMI-skærm. Føreren kan vælge mellem flere visningsniveauer til det 12,3″ store display. Betjeningen foretages via multifunktionsrattet eller via MMI-terminalen, hvor dreje-/trykknappen udstyret med en touchpad kan anvendes

Motoren i Audi TT Sportback konceptet er ikke helt så fornuftig som resten af bilen. Den to-liters turbomotor yder 400 hk v. 6.400 omdr/min og 450 Nm mellem 2.400-6.000 omdr/min! Dermed er accelerationstiden fra 0-100 km/t også blot 3,9 sekunder, og alle kræfterne overføres til det permanente quattro-firehjulstræk via en syvtrins S-Tronic gearkasse.

Brændstoføkonomien er også særdeles fornuftig med en blandet økonomi på 14,3 km/l.

Her ses A3 Sportback med sine fire døre. Holder det? Der er delte meninger på redaktionen.

65

>

NYHEDER - DEN NYE AUDI TT

Den smarte roadster Roadsteren er den åbne udgave af TT’eren, således man kan få vind i håret imens man nyder de efter sigende rigtig gode køreegenskaber.

TT’eren er en 2-personers bil, så glem børnene så længe Sportback-udgaven ikke er en realitet.

Ligesom alle andre Audi cabrioletmodeller har den nye TT Roadster og TTS Roadster også en elektrisk betjent stofkaleche. Komponenterne som er brugt er magnesium, aluminium, stål og kunststof, hvilket holder vægten nede på 39 kilo, og det er 3 kilo lettere end forgængerens kaleche.

Desuden kan det fortælles taget kan rulles af og på med op til 50 km/t på 10 sekunder, og man i bagagerummet finder 280 liter plads.

Audi har arbejdet meget med termisk isolering for at holde et lavt støjniveau især i fartvindens frekvensområde. Afhængig af frekvensen har man kunne sænke lydniveauet i kabinen med op til 6 dB i forhold til forgængermodellen!

Vælger man den 2.0 TFSI motor samt manuel gearkasse er vægten 1.320 kilo uden fører.

Sammenlignet med Coupé-modellen er karrosseriet til Roadster blevet tilpasset på vigtige områder. A-stolperne af aluminium har en ekstra stolpe af stål indvendigt, og heri er der et massivt stålrør. En indvendig forstærkning af stål giver aluminiumspanelerne stor styrke. V-formede stålstivere gør zonerne under motor- og bagagerummet stivere og fastgør hjælperammerne.

Priserne på Audi TT Roadster er endnu ikke offentliggjort. Den danske lancering af TT Rouadster finder sted i marts/april 2015, mens man må vente til maj på den sjovere TTS’er. ●

66 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

Som Sportback kommer TT’eren mere til sin ret. Designet er elegant og forfriskende.

67

>

NYHEDER - NYE TOPMODELLER I 911 CARRERA FAMILIEN

NYE TOPMODELLER I 91

P

orsche har præsenteret fire nye topmodeller i 911 Carrera familien. Det betyder både mere power og dynamik til en i forvejen sjov bil.

Med den nye generation af 911 Carrera GTS er det anden generation, hvor Porsche tilbyder både coupé og cabriolet med enten baghjulstræk eller firehjulstræk. GTS-modellerne lukker dermed også hullet mellem 911 Carrera S og 911 GT3, hvor den sidstnævnte er en ekstrem bil optimeret til racerbanen.

Motoren er en 430 hestes 3.8 liters sekscylindret koblet til en PDK-dobbeltkoblingsgearkasse, der får coupé-modellen forbi 100 km/t på 4 sekunder rent, mens cabrioletudgaven skal bruge yderligere 0,2 sekunder. Topfarten er over 300 km/t i alle GTS-udgaverne, men den hurtigste er den baghjulstrukne coupé med syvtrins manuel gearkasse, da den først stopper ved 306 km/t. Det skal dog siges brændstoføkonomien er den samme som i S-modellerne.

Skal det være med eller uden kaleche? 911 Carrera GTS kan leveres med begge dele.

68 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

Sport Chrono pakken tilføjer bl.a. det adaptive dæmpersystem PASM, der sænker bilen med 10mm ift. Carrera S. Desuden indeholder pakken også et sportsudstødningssystem fra standard.

Indvendig vil man opleve en eksklusiv alcantara kabine med læder-trimmede sportssæder. Udvendigt kan modellerne kendes på 911 Carrera 4 karrosseriet med bredere bagskærme og bredere sporvidde. Standard er også 20” hjul malet i en eksklusiv mat sort farve, mens fronten er fremhævet med særlige elementer og røgfarvede Bi-Xenon forlygter. Sorte detaljer på GTS luftindtaget og sorte forkromede udstødningsrør karakteriserer bagenden af GTS. Den nye Porsche Carrera GTS kommer til Danmark i november 2014 til en pris fra 2.510.909 kr., mens cabrioletudgaven koster 2.791.982 kr.

Vælger man den firehjulstrukne Carrera 4 GTS er merprisen cirka 158.000 kroner. ●

11 CARRERA FAMILIEN

69

>

NYHEDER - 910 HESTES HYBRID-LAMBORGHINI

910 HESTES HYBR L

amborghinis hybridsportsvogn yder imponerende 910 heste, og er dermed et sandt monster.

Navnet er ret besværligt: Asterion LPI 9104, men det er endnu blot et koncept.

Konceptet blev vist ved dette års Paris Motor Show, og er Lamborghinis første benzin-elektriske hybridmodel, som vi forventer Volkswagen må have hjulpet med, da de ejer Lamborghini. Motoren med 10 cylindre og en volumen på 5,2 liter

70 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

yder 610 hestekræfter, og vi kender den fra Huracán. Alle kræfterne bliver sendt til baghjulene via en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse.

”Italienerne fortæller 0-100 km/t blot tager 3 sekunder” De tre elektriske motorer yder 300 hestekræfter, og én af elmotorerne er inde i gearkassen, mens

RID-LAMBORGHINI de to andre er placeret ved forakslen – hvor de også sender kræfterne til vejen via forhjulene.

Elmotorerne får strøm fra et lithium ion-batteri, og ved hjælp af elmoterne kan man køre 50 kilometer på ren strøm! Topfarten ved ren eldrift er dog reduceret til 130 km/t.

Italienerne fortæller 0-100 km/t blot tager 3 sekunder og topfarten er 320 km/t med en blandet brændstoføkonomi på 23,8 km/l… Men mon ikke den blandede brændstoføkonomi vil se ”lidt” an-

derledes ud, hvis man fik lov til at tage en tur…

Kabinen har flere kulfiberdetaljer, og dørene er en kombination af de traditionelle døre vi kender fra Huracán samt saksedørene fra Aventador.

Lamborghini har endnu ikke fortalt om den kommer i produktion, men vi gætter på Asterion LPI 910-4 bliver en realitet på baggrund af konkurrenternes store succes. ●

71

Afspil video

“

Følg med på vores Youtube-kanal, hvor vi uploader tests af biler samt portrætter af spændende personligheder, der også brænder for emnet biler og eksklusivitet.

”

Danmarks digitale bilmagasin

>

NYHEDER - 290 HESTES MINI

290 HESTES MIN

D

a SEAT satte den hurtigste omgangstid på Nürburgring for forhjulstrukne produktionsbiler, gik der ikke længe før, at Renault genvandt titlen med en endnu mere pumpet Mégane R.S.. Franskmandens omgangstid er dog ingenting målt mod denne vilde Mini, der også kun gør brug af forhjulstræk.

den ned på sølle 1.005 kilo! Og så er 290 hestekræfter pludselig rigtig mange.

Den lille vilde Mini kørte Nürburgring på Dunlop Direzza 03G gadegodkendte sport slicksdæk, og omgangstiden var på 7 minutter og 44 sekunder, hvilket er 10 sekunder hurtigere end Renault Mégane R.S. 275 Trophy R. Dog er Minien ikke en produktionsbil, så Renaulten Det er tuningsfirmaet Schirra Motoring, som har beholder stadig sin titel. Det er dog imponerentunet en Mini John Cooper Works til 290 heste- de, at Schira Motoring har formået at lave en kræfter, hvilket er en hel del mere, end hvad den gadegodkendt Mini, der er hurtigere på banen 1.6-liters turbomotor normalt yder. Desuden har end en Audi R8 V10 Plus og lige så hurtig som tuningsfirmaet tilpasset et mekanisk differentia- en Pagani Zonda S! ● le og barberet 175 kilo af bilens vægt, hvilket får

Hop med en tur bag rattet i den kvikke Mini på næste side.

74 FORZA MAGAZINE - NOVEMBER 2014

NI

Afspil video

“

Følg med på vores Youtube-kanal, hvor vi uploader tests af biler samt portrætter af spændende personligheder, der også brænder for emnet biler og eksklusivitet.

”

Danmarks digitale bilmagasin