JANUAR 2015
MASERATI QUATTROPORTE GTS MED
530 HESTE!
PEUGEOT RCZ R Vi prøver Peugeot RCZ på steroider
AUDI RS3 Vrrrmmm, 367 hestes Audi A3 til gaden!
GENVEJE Gør brug af genvejene i vores interaktive magasin. Så garanterer vi for en bedre oplevelse. Designet er horisontalt, så du får mest ud af de store billeder.
Tryk to gange for at zoome til 100 % Gå til butikken for at hente ældre udgaver af magasinet
Zoom ved at trække dine to fingre væk fra hinanden
Tryk he artiklen venner eller Tw
REDAKTIONEN Sebastian Krausing Chefredaktør
er og del n med dine r på Facebook witter
Bogmærk de historier du gerne vil læse senere
Esben Skrumsager Journalist
Sebastian Pichard Fotograf
Marc Østergaard Art Director
Ronnie Faust Art Director
Jenis Singarajah Art Director
Træk til venstre for at gå til næste side
JANUAR 2015 Bilsektionen APS Frejasvej 23 A 3400 Hillerød
Tlf +45 5040 5453 info@forzamagazine.dk www.forzamagazine.dk Chefredaktør Sebastian Krausing sebastian@forzamagazine.dk
Brug baren til at navigere hurtigere gennem magasinet
>
INDHOLDSFORTEGNELSE
Tryk for at navigere imellem testene:
BMW
2-SERIE ACTIVE TOURER
TESLA
MODEL S
INDHOLD
Kom med når vi besøger Havgården Badehotel nær Tisvilde i Nordsjælland.
Vi prøver Teslas nye superladere, der efter sigende skulle gøre det lettere at køre elbil!
PEUG
RCZ
GEOT
ZR
FERRARI
360 / F430
MASERATI
QUATTROPORTE GTS
NYHEDER NY RS3’ER MED 367 HESTE
Audi RS3 beholder de fem cylindre og en volumen på 2.5 liter, men ydelsen er nu imponerende 367 heste!
Smid en Ferrari-turbomotor i en luksuriøs limousine, så har du Maserati Quattroporte GTS.
NY MERCEDES GLE COUPÉ SIGTER MOD BMW Mercedes tager sigte mod BMW X6, men spørgsmålet er om den nye GLE er skarp nok?
Vi sætter os bag rattet i Peugeots hurtigste serieproducerede gadebil nogensinde!
MINI JCW Mini er tilbage med en John Cooper Works! 231 heste gør det til den mest potente produktionsbyggede Mini i historien!
Maserati Quattroporte 4,2 10% Privat: 780.90% Erhverv: 7.023.-
Beskatningsgrundlag 0,-
Hvad vil du betale for denne bil pr. md. Du bestemmer faktisk næsten selv. Med splitleasing betaler du kun når du kører i bilen privat. Hvad er dit behov?
Vælg her. 60% 40%
70% 30%
80%
90%
20%
50% 50%
40% 60%
30% 70% 80%
20%
90%
10%
Privat
10%
Erhverv
Med splitleasing deler du drifts- og finansierings-
Besøg os på Frejasvej 23A, 3400 Hillerød. Se mere på www.forzaleasing.dk
De angivne priser er ekskl. depositum, udbetaling og etableringsomkostninger.
omkostninger med din arbejdsgiver.
>
TEST - BMW 2-SERIE ACTIVE TOURER
BMW
2-SERIE ACTIVE TOURER
EN FAMILIE
BMW
MED FORHJULSTRÆK
B
MW satser på børnefamilierne med den nye forhjulstrukne 2-serie Active Tourer, som ikke må forveksles med den traditionelle og sportslige 2-serie coupé. Førhen har det været en tradition, at biler fra München skulle have baghjulstræk, men fremadrettet vil det ikke være en selvfølgelig. En selvfølge de hæftede sig ved var bedre end forhjulstræk, hvilket de bekendtgjorde i bl.a. annoncer, hvor de skrev noget lignende: ”Hvis forhjulstræk havde været bedst, så havde vi jo valgt det.”. Årsagen til 2-serie Active Tourer har forhjulstræk er, at en stor del af arkitektur og undervogn er lånt fra Mini Countryman. Derfor er det samme platform, som vi kender fra den tredje generation af Mini. Platformens modulære struktur understøtter tre forskellige akselafstande og forskellige sporvidder, hvilket betyder den også vil være anvendelig til en lang række nye modeller såsom efterfølgeren til 1-serien og X1’eren. Ligele-
8
des vil den næste 3-serie højst sandsynligt også have træk på forhjulene, og gøre brug af teknik fra Mini datterselskabet. Ved at have droppet baghjulstrækket slipper man for den langsliggende motor, og den store kardantunnel, der stjæler plads fra bagsædepassagererne. Active Tourer måler 4342mm i længden, 1800mm i bredden og 1555mm i højden, hvilket betyder den har næsten samme proportioner, som den efterhånden aldrende Mercedes B-klasse. Hovedrivalen er også B-klassen fra Mercedes, men nogle bilproducenter som har haft lidt mere held med salget af en MPV-udgave er Volkswagen med sin Golf MPV og Ford med sin C-Max. På bagsædet imponerer BMW’en dog ikke med nogle specielle finesser. Sæderne kan skubbes frem og tilbage, og ryglænet kan anbringes i
FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
TESLA
MODEL S
PEUGEOT
RCZ R
FERRARI
360 / F430
MASERATI
QUATTROPORTE GTS 2-serie Active Tourer er ikke en BMW til entusiasterne, men til et helt nyt segment af kunder.
Tekst: Sebastian Krausing Foto: Sebastian Pichard
9
Kabinen er dog meget BMW-agtig og lækker.
nogle forskellige vinkler. Det er dog noget mange andre biler også kan bryste sig af til billigere penge. Bagsædepladsen er dog ualmindelig god, og en voksen af almindelig størrelse vil sagtens kunne finde sig fint til rette på bagsædet. Højden til loftet er også udmærket ligesom i de fleste andre MPV’er. Bagagerummet byder på enorme 468 liter, hvilket er meget for klassen. Lægger man bagsæderne ned får man en kapacitet på hele 1.510 liter.
”Bagsædepladsen er dog ualmindelig god, og en voksen af almindelig størrelse vil sagtens kunne finde sig fint til rette på bagsædet. Resten af kabinen er meget BMW-agtig, og de fleste af elementerne brugt rundt omkring, kan man hurtigt genkende. Siddehøjden er rimelig høj, men forsæderne er også omkring samme højde som i BMW X1. I det hele taget er kabinen ganske luksuriøs, og med testmodellens base lædersæder kombineret med træpaneler fremstår den meget elegant og luksuriøs.
10 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
Bag rattet er der høje forventninger, da BMW skal leve op til deres slogan ”Ren køreglæde”! Jeg var først skeptisk, og trods 2-serie Active Tourer bestemt ikke er en af de sjovere BMW’er eller biler for den sags skyld, så imponerer den. Køreoplevelsen er dog selvfølgelig ikke klassisk BMW, da der er træk på forhjulene, men det er imponerende hvor meget greb den bayerske MPV har. Testmodellen havde den 2-liters 150 hestes dieselmotor navngivet 218d. Med 330 Nm fra 1.750 omdr/min og en blandet brændstoføkonomi på 24,4 km/l er det en solid cocktail. Vel og mærke er den ikke GTI-hurtig, men det er helt tilpas med 0-100 km/t på lige under 9 sekunder, og en topfart på 208 km/t. Den sekstrins manuelle gearkasse er fantastisk, og det er en sand leg og fornøjelse selv at styre. Foruden den testede dieselmotor er der to benzinmotorer. Den mindste kender vi fra Mini Cooper, da det er den trecylindrede 1.5 liters, mens kraftkarlen er en 2-liters firecylindret med 231 hestekræfter! Fælles for alle tre motorer er, at de har turbotryk. Snart bliver modeludvalget udvidet, således man også kan få en 216d og 220d, mens 220d’eren også vil kunne få med firehjulstræk ligesom 225i’eren.
Også på bagsædet finder man sig rigtig fint til rette.
Bagagerummet er 468 liter, og kan forøges til 1.510 liter!
11
>
TEST - BMW 2-SERIE ACTIVE TOURER
Køreegenskaberne er selvfølgelig komfortable ligesom de fleste andre MPV’er, og Active Tourer er en sand flyder på både landevej og på motorvej. Motoren er også imponerende godt støjdæmpet, for står man udenfor larmer den noget så grusomt, men inde bag rattet hører man den næsten ikke.
”Motoren er også imponerende godt støjdæmpet…” Udstyrsniveauet består bl.a. af 16”aluminiumsfælge, aircondition, læderrat, varme i sæderne foran, regnsensor, kollisions- og bremseassistent, elektrisk indstillelige og opvarmede sidespejle, elruder for og bag, kørecomputer og en 6,5” skærm med cd-afspiller samt Bluetooth. Desuden havde testmodellen Advantagepakken til 12.000 kr., hvor man får dobbelt-
Om MPV-designet klæder en BMW er en smagssag.
12 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
zonet klimaanlæg, fartpilot med bremsefunktion, p-sensor bag og multifunktionsrat. Priserne starter ved 369.000 kr. for den lille trecylindrede 218i benzinmotor. ● BMW 218d Active Tourer Adv. 2-liters firecylindret turbodiesel Ydelse: 150 hk v. 4.000 omdr/min, 330 Nm v. 1.750-2.250 omdr/min Præstationer: Topfart: 208 km/t – 0-100 km/t: 8,9 sekunder Forbrug: 24,4 km/l Køreklar vægt: 1.450 kg Mål i cm: 434,2, 180, 158,6 Bagagerumsvolumen: 468/1.510 liter. Pris: 434.900 kr.
218d’eren gemmer på en momentglad to-liters motor.
BMW
2 serie active tourer 80% BMW 2-serie Active Tourer gør op med de gamle BMW dyder, og er en fleksibel familieflytter, der både er luksuriøs og komfortabel
13
>
TEST - TESLA MODEL S
BMW
2-SERIE ACTIVE TOURER
TESLA
MODEL S
PEUGEOT
RCZ R
Vi super en Tesla Tekst: Sebastian Krausing Foto: Sebastian Pichard
”Sikke et flot dollargrin” – det sagde en gammel dame til os – hvad mener du?
14 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
FERRARI
360 / F430
MASERATI
QUATTROPORTE GTS
rlader a T
esla åbnede supercharger-station nr. 100 i Europa i sidste måned, og derfor tog vi den velrenommerede Model S under kærlig behandling endnu en gang.
Foruden tilkomsten af de mange nye superladere får Model S også snart en adaptiv fartpilot, der arbejder sammen med et system som fortæller, hvor hurtigt du må køre på den pågældende vej. Dermed accelerer eller deaccelerer bilen selv afhængig af vejens fartrestriktionerne – smart! Teslas store P85 udgave af Model S yder 310 kw, hvilket svarer til omtrent 416 hestekræfter, og med 600 newtonmeter fra 0 omdrejninger i minuttet sker der noget, når man trykker speederen i bund. Det kan bedst beskrives som at køre rutsjebane, da det hele sker så pludseligt.
“Teslas store P85 udgave af Model S yder 310 kw, hvilket svarer til omtrent 416 hestekræfter..” Det var selvfølgelig den store model af Tesla Model S vi prøvede, men snart introducerer Tesla en mere kraftfuld Model S, og så er P85’eren knap så potent til sammenligning… Den kommende Model S D vil have en ydelse på mod 691 hestekræfter! D står for dual, og derfor leveres den med firehjulstræk. Firehjulstrækket fungerer således, at der i den store model er en 470 hestes motor ved baghjulene og en 221 hestekræfters motor ved forhjulene – jo, det skulle nok kunne få den til at rykke sig.
>
TEST - TESLA MODEL S
Faktaboks: Download vores magasin fra oktober 2013, hvis du vil læse den fulde test af Tesla Model S P85 med dertilhørende videotest af bilen.
16 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
Kabinen er luksuriøs, og den store skærm i midterkonsollen er unik og innovativ.
Via en styreenhed kan kræfterne endda blive fordelt mellem for- og baghjul i løbet af millisekunder, og 0-100 km/t er klaret på blot 3,4 sekunder! Trods den firehjulstrukne udgave af Model S bliver 75-150 kg tungere, så vil den alligevel kunne køre længere pr. kWh oplyser Tesla. Tilbage hos Tesla på Bredgade i København får jeg udleveret nøglerne, hvorefter jeg traver hen mod et nærliggende p-hus for at sætte kursen mod en af superladerne på Amager. I øjeblikket er der kun fem superladere i Danmark, og de er placeret i København(Amager), Køge, Middelfart, Randers og Hjørring. Det er gratis for Tesla Model S ejerne at bruge ladestationerne, og de er meget belejlige, hvis man skal tilbagelægge længere strækninger, og vil reducere spildtiden når man oplader.
“Det er gratis for Tesla Model S ejerne at bruge ladestationerne...” Derhjemme lader man med 11 kw, og ved en offentlig ladestation er der typisk omkring 50 kw. Teslas supercharger lader dog med enorme 120 kw, og det betyder iflg. Tesla man kan lade 270 kilometer (cirka 50 %) på ”blot” 30 minutter.
>
TEST - TESLA MODEL S
Da jeg sætter Model S til opladning på Amager, får den lov til at lade i cirka en halv time, og desværre får jeg ikke helt de lovede tal. Dette skyldes højst sandsynligt, at bilen lader langsommere og langsommere jo mere strøm der er på, men det kan du høre mere om i videoen. Foruden de fem superladere i Danmark er der omkring 95 andre i Europa, og de er placeret strategiske steder, således man eksempelvis kan køre helt til Østrig via det nye supercharger netværk! Det kræver dog et par stop på vejen. Superladernetværket gør det lettere, men det er stadig hurtigere at tanke en brændstofbil. Men så sparer man ikke 180 % i registreringsafgift. ●
Den store P85 model er forbi 100 km/t på godt under 5 sekunder.
18 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
Tesla Model S Performance 85 kWh Ydelse: 310 kw / 416 hk – 600 Nm fra 0 omdr/ min Præstationer: Topfart: 210 km/t – 0-100 km/t på 4,6 sekunder Km pr. opladning: 480 km Køreklar vægt: 2.100 kg Mål i cm: L: 497,6 B: 196,3 H: 143,5 Bagagerumsvolumen: 894-1.795 liter
>
HAVGÅRDEN BADEHOTEL
IDYLLISK B
PÅ DEN GA
Havgården er et idyllisk badehotel med en utrolig varm stemning.
20 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
BADEHOTEL
AMLE MÅDE
Tekst & foto: Sebastian Krausing og pressebilleder
T
æt på Tisvildeleje finder man Vejby, hvor den gamle gård Havgården blev bygget i 1825 Gården blev dog først brugt som pensionat fra 1915, og i dag er det Lise Bartell som forpagter gården, der nu både bliver brugt som kursussted og badehotel. Tisvilde er de seneste år blevet voldsomt promoveret og kaldt det nye Skagen, eftersom flere
kendisser har valgt at tage til det nordsjællandske i stedet. Tisvilde har smuk natur, og kan byde på Danmarks femte største skov Tisvilde Hegn, Danmarks mest berømte helligkilde og kilometervis af hvid børnevenlig sandstrand. Modsat er Skagens natur mere rå med Skagerrak og Kattegat som slår bølgerne sammen ved Grenen, Den Tilsandede Kirke og Nordeuropas største vandreklit.
21
>
HAVGÅRDEN BADEHOTEL
Om sommeren kan man nyde denne udsigt fra trappen ned mod stranden.
Hoteloplevelsen: fire stjerner ud af fem Tilbage til Havgården Badehotel har jeg har parkeret bilen foran den smukke stråtækte gård. Kort efter jeg er trådt indendørs bliver jeg budt varmt velkommen af Lise, som driver gården. Herfra går snakken lystigt, og jeg bliver vist rundt i hovedbygningen som huser to hyggelige stuer, hvor der er pejs i den ene. Herudover er der et konferencelokale samt en lys restaurant med et vinduesparti 180 gader rundt. Restauranten er inspireret af en tipi, hvilket man kan se på den store træpæl i midten og måden taget går indad. Når man sidder i restauranten har man panoramaudsigt udover haven, der er gudesmuk om sommeren. Om sommeren er det
22 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
også muligt at nyde sin morgenmad, frokost eller aftensmad i den idylliske have, imens man betragter den flotte gård, den friske luft og de varme solstrejf. Vil man til stranden er der under 200 meter, og spørg man en af de ansatte får man en strandnøgle med, så man kan benytte en privat trappe til stranden. Trappen ned mod stranden har to platforme med bænke, hvor man kan nyde en smuk solnedgang med et glas vin i hånden. Dog er stranden meget snæver ved trappenedgangen, og derfor fungerer den bedst til dem som enten vil have en hurtig dukkert eller blot nyde udsigten.
Sid ude i haven og nyd morgenmaden eller et andet mĂĽltid, imens du betragter den smukke gĂĽrd.
Der er nusset for detaljerne. Se blot pĂĽ stenene fra den nĂŚrtliggende strand.
23
>
HAVGÅRDEN BADEHOTEL
Badeværelset er meget simpelt, og ikke noget at prale af.
Værelset er også simpelt indrettet, og det mangler lidt charme. Det holder dog den gamle badehotel stil.
24 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
Værelse: To stjerner ud af fem Tilbage på Havgården badehotel får jeg udleveret min nøgle, og jeg går ud af hovedbygning og få meter hen til en sidebygning, der udvendig er lige så charmerende som hovedbygningen. Værelset har en fin størrelse og inkluderer dobbeltseng, et lille skrivebord med stol samt et badeværelse. Værelset får straks tankerne på indretningen af et mere gammeldags badehotel, og det skiller sig dermed meget ud fra indretningen af de to stuer og konferencelokalet, som er meget moderne og hyggeligt indrettet. Værelset er såmænd stadig hyggeligt, men ikke på niveau som hovedbygningen. Det mest hyggelige ved værelset er selve rummets struktur med den skrå væg, og udsigten udover haven og hovedbygningen. Prisen for et dobbeltværelse med overnatning for en person er 799 kr., og inkluderer desuden morgenbuffet og WiFi.
>
HAVGÅRDEN BADEHOTEL
Forretten bestod af tigerrejer, laks og salat.
Restaurant: tre stjerner ud af fem Om aftenen indfinder jeg mig i den tipi-inspirerede restaurantbygning, hvor jeg får serveret en tre retters menu. ●● Forret: tigerrejer med laks og dertilhørende grønt ●● Hovedret: kronhjortemørbrad, kartofler og sauce ●● Dessert: To typer hjemmelavet is, hvoraf den ene er hindbærsorbet.
Maden smagte ganske udmærket, men højdepunktet var hovedretten, der må siges at være en rigtig herreret. Den dertilhørende vin var desværre ikke noget at prale af. Hhv. var det hvidvinen Central Valley Sauvignon Blanc og rødvinen Cabernet Sauvignon U.V., der desværre trækker den samlede madanmeldelse ned. Morgenen efter prøver jeg morgenmads-
Imens du spiser morgenmad kan du nyde udsigt ud over den smukke have.
26 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
Mmmh, kronhjortemørbrad! Havgården laver ikke gourmetmad, men godt smager det nu alligevel.
buffeten, hvor der er fokus på det sunde. Græsk yoghurt, grove rundstykker, frugt og diverse morgenmadsprodukter. Desuden har nogle små kanelsnegle sneget sig ind på buffetbordet sammen med en bunke lækre pandekager. I højsæsonen er der ligeledes engelsk morgenmad, hvilket inkluderer pølser, røræg og bacon.
Konklusion Samlet set er Havgården Badehotel et hyggeligt og idyllisk bekendtskab placeret tæt på stranden og flotte naturoplevelser. Gårdens forpagter og hotellets ejer, Lise, er den mest åbenhjertet og venlige hotelejer jeg til dato har mødt. Og med gæstebogen som bevis kan jeg sige, at jeg ikke er den eneste, som mener det. ●
SAMLET VURDERING:
3 STJERNER UD AF 5 HOTELOPLEVELSEN VÆRELSE RESTAURANT
27
>
TEST - PEUGEOT RCZ R
BMW
2-SERIE ACTIVE TOURER
TESLA
MODEL S
PEUGEOT
RCZ R
POTENT FRANS
V
i har tidligere prøvet Peugeot RCZ, der er det franske bilmærkes frække dreng. Designet er specielt, meget specielt. Faktisk er den i liga med Aston Martin DB9, da et magasin har kåret begge disse biler som Gay Car of The Year. Det er dog også primært pga. designet folk vender sig om på gaden, da den hidtil blot har kunne fås i Danmark med 156 eller 200 hestekræfter. De 200 hestekræfter var rigelig til at gøre den sjov, men bag rattet var man ikke i tvivl om, at bilen havde potentiale til mere. Spaltepladsen skal dog ikke bruge på at diskutere bilens seksualitet, for den er hylende morsom at køre, og det er en langt bedre historie at fortælle!
FERRARI
360 / F430
MASERATI
QUATTROPORTE GTS
SK GADEDRENG Tekst: Sebastian Krausing, Foto: Sebastian Pichard
Med det ekstra R på bagsmækken lever RCZ op til sit ydre.
29
>
TEST - PEUGEOT RCZ R
Peugeot RCZ har været på markedet siden april 2010, og vandt bl.a. Top Gears ”Coupé of the Year” pris i 2010. I november 2012 meddelte Peugeot, at deres intention var at bygge en mere potent og performanceorienteret udgave, og i juli 2013 kom de første officielle billeder. Modellens navn er RCZ R, og den har været på markedet siden januar 2014, hvor den blev lanceret samtidig med et mildt facelift, hvor der bl.a. er smallere forlygter.
ves man ikke engang anstrenge sig for at køre fra en Golf GTI. Topfarten er desuden også 250 km/t, så man bør kunne følge med hele vejen, hvis man altså er dumdristig nok. Med accelerationstiden fra 0-100 km/t på under seks sekunder er Peugeot RCZ R det franske mærkes hurtigste serieproducerede gadebil til dato! Det gør bilen ret speciel og stiller spørgsmålet, om den kan opnå stjernestatus i mærkets historie? Det mener vi godt den kan!
”Under hjelmen finder man den samme 1.6 liters turbomotor, som vi også kender fra den gamle Mini Cooper S og Citroën DS3 Racing.”
Det siger sig selv, at en motor som yder enten 156 eller 200 hestekræfter skal optimeres en del, hvis ydelsen skal hæves til 270 hestekræfter! Det er trods alt stadig en 1.6 liters motor, og med de 270 heste er det verdens stærkeste 1.6 liters firecylindrede serieproducerede motor med turbo. Vægt til effekt forholdet er på 4,7 kg/hk. Peugeots motorsportsafdeling har forstærket motoren ved hjælp af en særlig varmebehandling, nye stempler, plejlstænger, lejer, udstødningsmanifold og en anden turbolader. Resultatet er den overraskende hurtige og små-brutale løve-sportsvogn.
Under hjelmen finder man den samme 1.6 liters turbomotor, som vi også kender fra den gamle Mini Cooper S og Citroën DS3 Racing. Motoren er en sand fornøjelse, og den 1.6 liters motors ydelse er hævet til 270 hk og 330 Nm i RCZ R-udgaven! De 330 newtonmeter er allerede til rådighed ved 1.900 omdr/min, og det er med til at bringe den sportslige franskmand fra 0 til 100 km/t på blot 5,9 sekunder! Dermed behø-
Bag rattet og med speederen i bund er man ikke i tvivl om, at det er en bil som vil fremad. Lyden er fantastisk god og meget brummende. Det hele er dog spil for galleriet, da der sidder en såkaldt soundbooster i motoren, som spiller falsk motorlyd ind i kabinen. Det hele sker dog
Kabinen har lækre sportssæder og læderdetaljer med røde syninger. Midterkonsollen er dog ikke ligefrem forførende.
30 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
Bagspoiler, selvfølgelig!
270 heste fra en 1.6 liters motor! Imponerende Peugeot.
31
i samspil med lyden fra udstødningen, som også er fin, men tilsammen er lyden en ægte sportsvogn værdig. På motorvejen kan det dog hurtigt blive irriterende med resonansen, da den brummende motorlyd fra soundboosteren konstant slår til når man blot snitter speederen, men modsat ville køreoplevelsen ikke være den samme foruden den ekstra motorlyd – om end den så ikke er ægte. Gearkassen er en sekstrins manuel, og det føles ikke som om, at Peugeot Motorsport har lavet nogle synderlige forbedringer. Dette er ærgerligt, da gearkassen er en af svaghederne ved RCZ, og det bliver ikke bedre med en halvsløv manuel gearkasse i en nu 270 hestes basse.
”Gearkassen er en sekstrins manuel, og det føles ikke som om, at Peugeot Motorsport har lavet nogle synderlige forbedringer.” Køreegenskaberne er dog rigtig gode. RCZ er både lav og bred, og med de 19” hjul, et ændret ESC-system og et spærredifferentiale er der vejgreb ad libitum, hvis man kører på tør vej om sommeren. I december måned på sommerdæk giver RCZ R hurtigere slip, men med vinterdæk ville køreoplevelsen blive markant mindre sportslig. RCZ R har desuden fået en 10mm lavere undervogn, andre fjedre og støddæmpere som også har hjulpet på en 17 kilos vægtreduktion ift. den 200 hestes RCZ. Udover vægttabet er RCZ R også mere aerodynamisk, og med den nye bagspoiler er den ligeledes mere stabil ved høje hastigheder. Når der skal bremses ned igen takker man de store bremser, der måler 380mm i diameter og 32mm i tykkelsen. De er monteret på en speciel flance, som er gjort lettere og afstivet med riller for at medvirke til yderligere nedkøling af bremseskiverne. Styretøjet er også skarpt og direkte, men grundet det mekaniske spær har man torque steer. Et elektronisk spærredifferentiale vil dog ikke kunne tøjle de 270 ponyer i den forhjulstrukne coupé har Peugeot selv fortalt. Udvendigt kan RCZ R kendes på de matsorte buer og titanium baggrund i forlygterne. De særlige fælge er signeret med et R i mejslet ud direkte i aluminiummet. De er specielt designede til at rumme nye større bremser og de røde bremsekalibre, der er underskrevet med Peugeot Sport. Kabinen ligner stort set også sig selv. Læderkabinen har røde syninger, og det traditionelle
Lav, bred og 19” hjul…
33
analoge ur er det mest eksklusive sammen med de lækre sportssæder fra Peugeots sportsafdeling. Midterkonsollen skuffer dog, da den minder om noget fra den gamle Peugeot 308, ligesom infotainmentsystemet ikke er en dyr coupé værdigt! Ved introduktionen af RCZ R fortalte den danske importør, at et prisgæt på 650.000 kr. ikke ville være helt ude i skoven, men i stedet blev prisen over 750.000 kroner! Dermed er den kvikke franske gadedreng blevet for dyr, da den koster en kvart million mere end den 200 hestes udgave. Faktisk er BMW M235i billigere end Peugeot RCZ R, og BMW’en byder på sjovere køreegenskaber, er meget hurtigere og mere charmerende på alle punkter bortset fra designet – efter smag og behag. ● Peugeot RCZ R 1.6 liters firecylindret turbobenzin Ydelse: 270 hk v. 6.000 omdr/min, 330 Nm v. 1.900 omdr/min Præstationer: Topfart: 250 km/t – 0-100 km/t: 5,9 sekunder Forbrug: 15,9 km/l Køreklar vægt: 1.355 kg Mål i cm: 429, 136, 185 Bagagerumsvolumen: 387 liter Pris: 769.990 kr.
Peugeot
RCZ R 70%
Uden tvivl Peugeots sjoveste bil, og vi tror den vil skrive sig ind i mærkets historiebog. Prisen er dog et kæmpe minus, ligesom en skarpere gearkasse ville gøre underværker
34 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
Du kan bl.a. kende RCZ R på de to specielle dobbelte udstødningsrør. R-modellen lyder også bedre!
35
>
TEST - FERRARI 360 & F430
BMW
2-SERIE ACTIVE TOURER
TESLA
MODEL S
PEUGEOT
RCZ R
Italiensk fo
Tekst: Sebastian Krausing Foto: Sebastian Pichard
K
igger man på Ferrari 360 Modena og F430 er man ikke i tvivl om, hvilken som er nyest. Men hvor stor er forskellen egentlig under hjelmen?
360’eren kender vi tilbage fra 1999, hvor den stod så pænt på standen ved Geneve Motor Show. 360’eren tiltrak som så mange andre nye (og gamle) Ferrarier stor opmærksomhed. Flere gange havde Ferrari fået spørgsmålet, om man kunne få lov til at se på motoren, da den førhen havde været skjult væk, men 360’eren var den første Ferrari med klart glas til motorrummet.
36 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
“Many times at the motorshows people were asking me on our stand, “May I have a look at the engine?’” Pininfarina explained. “The 360’s engine was a masterpiece, so we asked, “Why must we keep the masterpiece in the car?’” Ferrari 360 var afløseren til F355, og den var baseret på et helt nyt aluminiumschassis, der var 40 % stivere end F355’eren. Dermed var det den første gadebil fra Ferrari med en konstruktion helt i aluminium. Konstruktionen var 28 % lettere trods den var blevet 10 % større.
FERRARI
360 / F430
MASERATI
QUATTROPORTE GTS
or begyndere
Rød eller gul? Helt så nemt er spørgsmålet dog ikke…
”Dermed var det den første gadebil fra Ferrari med en konstruktion helt i aluminium. Samlet set var tørvægten dog ”kun” reduceret med 60 kilo, men sammen med den nye 3.6 liters V8’er som ydede 400 hestekræfter, så var det noget der kunne mærkes. Accelerationstiden fra 0-100 km/t blev også reduceret med 0,3 sekunder til blot 4,3 sekunder. Selve navnet 360 Modena kommer af dens 3.6
liters motor, og det spirituelle Ferrari hjemsted, Modena. Efter den almindelige 360 Modena kom en Spider, der er den topløse model, mens den specielle Challenge Stradale kom til sidst. Challenge Stradale var den højestydende gadeversion af 360’eren, der fra standard havde carbon bremser fra Enzo, bedre aerodynamik, var op til 110 kilo lettere, havde 20 heste yderligere, en mere sportslig affjedring samt en optimeret gearkasse. Som navnet antyder var Challenge Stradale inspireret af 360 Challenge racerbilen,
37
>
TEST - FERRARI 360 & F430
og Stradale-modellen blev udviklet efter tanken 20 % trackday og 80 % almindelig brug. Samlet set var Challenge Stradale 0,3 sekunder hurtigere fra 0 til 100 km/t end den almindelige 360’er, hvilket fik den ned på 4 sekunder rent.
imellem Pininfarina og Frank Stephenson. Designet blev ændret markant, men man gjorde stadig brug af det samme aluminiumschassis, taglinje, døre og glas. F430’eren fik bl.a. også andre baglygter hentet fra Ferrari Enzo.
360’eren blev helt afløst af F430’eren i 2005. F430 havde premiere ved Paris Motor Show i 2004, og var allerede på markedet samme år – modellen blev først udfaset i 2009. Ferrari F430 bygger på 360’eren, men Ferrari fortæller 70 % af delene var nye. Denne gang var designet også et udbytte af samarbejdet
Ligesom man ved udviklingen fra F355 til 360 Modena gjorde bilen mere aerodynamisk, så blev den nyere F430’er det selvfølgelig også, således man forbedrede bilens downforce markant. Dog skulle man køre ret vildt for at opleve dette, da man bedst oplevede forbedringen ved om-
F430’eren bygger på 360’eren, men Ferrari fortæller 70 % af delene er nye.
Fakta: Der blev produceret 8.800 eksemplarer af 360 Modena og 7.565 af 360 Spider.
38 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
kring 300 km/t, hvor F430’eren producerede 50 % mere downforce end 360’eren.
videre på, således man eksempelvis også finder det i en 458’er.
Èt af de steder der virkelig skete noget var med motoren. F430’eren havde 90 heste mere end 360’eren, således den ydede 490 hestekræfter. Desuden var motoren mere adræt, da den havde 80 % af sit moment til rådighed ved under 3.500 omdr/min, hvilket også var en klar forbedring fra 360’eren. F430’eren var også den første bil med det såkaldte E-DIFF, som var et intelligent elektronisk differentiale, som Ferrari har bygget på
Inde bag rattet er forskellene på 360’eren og 430’eren også at mærke. Sidstnævnte er væsentlig mere lækker, og har flere indstillingsmuligheder. Midterkonsollen er der dog ikke sket meget med. 360’erens ene sportsindstilling blev udskiftet med 430’erens Manettino-funktion med fem indstillinger fra F1, hvilket var systemets debut i Ferrari gadebilerne.
Fakta: Ferraris første fabrik var i Modena, men efter krigen etablerede Enzo Ferrari sig i Maranello 10 km syd for Modena.
39
>
TEST - FERRARI 360 & F430
”Scuderia Spider 16M har på 1.340 kilo, hvilket er almindelige
F430’eren blev også bygget i flere forskellige varianter ligesom 360’eren. Den topløse variant beholdt navnet Spider, ligesom banemodellen fortsat hed Challenge. Efterfølgeren til 360 Challenge Stradale fik navnet Scuderia, mens en mere ekstrem udgave af denne blev præsenteret under navnet Scuderia Spider 16M. Scuderia Spider 16M har 510 heste og en tørvægt på 1.340 kilo, hvilket er 80 kilo lettere end den almindelige F430 Spider. Hele bilens opsætning er strammet op, og der er brugt
40 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
carbondele flere steder. De 499 udgaver som blev produceret i starten af 2009 klarede 0-100 km/t på 3,7 sekunder. Da F430’eren blev afløst i 2009 hed den nye model 458 Italia, og der går nu flere rygter om, at der kommer en faceliftet 458’er med turbomotor. Vi kan forvente at se den ”nye” Ferrari med kodenavnet M458-T ved Geneve Motor Show 2015. ●
r 510 heste og en tørvægt r 80 kilo lettere end den F430 Spider”
Baglygterne på F430 til venstre er hentet fra den legendariske Enzo.
41
>
TEST - MASERATI QUATTROPORTE GTS
BMW
ER DETTE
2-SERIE ACTIVE TOURER
TESLA
MODEL S
PEUGEOT
RCZ R
ITALIENSK PE
Maserati Quattroporte er b책de smuk som operaen, og synger lige s책 smukt som en operasanger.
42 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
FERRARI
360 / F430
MASERATI
QUATTROPORTE GTS
Tekst & foto: Sebastian Krausing
ERFEKTION? K
lokken er otte og jeg har sat kursen mod Formula Automobile i Allerød. Bilen er en orange Toyota Aygo, og trods den skaber rigeligt med opmærksomhed, så er det næppe på niveau med den bil, som jeg skal hente en time senere. Da jeg kommer frem er bilen allerede klar, og sælgeren tænder straks for vilddyret i kælderen, hvor den står i ly for regn og blæst. Lyden ved opstarten kan bedst beskrives som en symfoni af lykke. Jo højere den skriger, desto højere lykkefølelse får man i kroppen. Bilen er en Maserati Quattroporte GTS, der har en 3.8 liters V8-biturbomotor med intet mindre end 530 hestekræfter! Teknisk set er jeg en smule skeptisk overfor Quattroporte, da jeg har prøvet den mindre Ghibli diesel, der ikke ligefrem imponerede mig. Modsat Ghibli diesel er Quattroporte GTS dog en mere fanden i voldsk limousine, hvor der ikke er tænkt på miljø, men på en sand lydoplevelse og sjovere køreoplevelse. Alligevel kommer man ikke uden om, at Ghibli og Quattroporte deler omkring 45-50 % af de samme komponenter, hvilket inkluderer platform, det elektriske styretøj, bremser, affjedring, interiør og den samme sekscylindrede turbo benzin samt dieselmotor. Inde i kabinen genkender man dog også hurtigt rattet, speedometret, det elendige infotainmentsystem, gearvælgeren osv., men alligevel føles Quattroporte som en rigtig luksuriøs flyder, og der synes jeg Ghiblien faldt igennem. Umiddelbart er der arbejdet en smule mere for finesser og en højere kvalitet, men det kan selvfølgelig også ses på prisskiltet.
TEST - MASERATI QUATTROPORTE GTS
Siddepositionen er også bedre i Quattroporten, hvor de lækre lædersæder er udført i Poltrona Frau-læder af fineste kvalitet. Selvfølgelig er pladsen langt bedre i Quattroporte, da akselafstanden er 20 cm længere! På bagsædet finder man sig ligeledes fint tilrette som voksen, hvis man altså ikke bliver placeret i midten, da loftshøjden der er elendig pga. siddepositionen. Testmodellen havde også et infotainmentsystem til bagsædepassagerne, hvor skærmene mest af alt ligner iPads, men med Maserati skrevet på sig i bunden. Efter førstehåndsindtrykket af kabinen triller jeg ud på vejene og hen mod motorvejstilkørslen. På motorvejstilkørslen sætter jeg den i sport, og giver jeg den fuld gas fra stilstand, hvilket der kvitteres med en symfoni af musik i kabinen og ikke mindst udvendig. Effektivt fungerer det dog ikke, hvis man kigger på speedometret, hvor man kan se ESC-systemet blinke for at få greb. 530 hestekræfter til baghjulene og fuld pedal fungerer desværre ikke en råkold decembermorgen i Danmark. På papiret er 0 til 100 km/t klaret på blot 4,7
sekunder, hvilket er meget hurtigt for en 1.900 kilo tung limousine. Da jeg har kørt lidt på motorvejen sænker jeg farten til 90 km/t, hvorefter jeg igen hakker til den. I et kort sekund kan man mærke lidt hjulspin, hvorefter man ellers bliver kastet tilbage i sædet mens Ferrari-motoren foran brøler, så alle foran trækker ind i indersporet med lynets hast. Efter blot få sekunder kigger jeg på speedometret og opdager, at dette vidst er hurtigere end politiet tillader. Det siger dog også lidt, at 0 til 200 km/t blot er klaret på 14,7 sekunder, så man skal ikke være uopmærksom fra speedometret i mange sekunder, før man har begivet sig ud i ulovligheder.
Historie
>
I 1962 var Maserati det første bilmærke i verden til at montere motoren fra en sportsvogn i en firedørs luksusbil. Dengang var det en V8’er, og det er det også stadig, hvis man vælger GTS’eren.
Her er Ferrari-motoren... To turboer, otte cylindre og en volumen på 3.8 liter er rigelig!
44 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
GTS-udgaven skilter ikke synligt med de ekstra heste.
Bemærk speedometret går op til 350 km/t, ligesom motoren selvfølgelig også kan tåle lidt omdrejninger.
45
>
TEST - MASERATI QUATTROPORTE GTS
Motoren er Ferrari-udviklet, selvom de ikke selv er glade for at indrømme det. Faktisk er motoren den samme som i den faceliftede California T, hvor volumen dog er hævet til 3.9 liter og ydelsen til 560 hk og 755 Nm! Paolo Martinelli som har vundet adskillige verdensmesterskaber som Head of Engine Development hos Scuderia Ferari F1, har stået for udviklingen af motoren. Han har dog ikke haft miljøet med i tankerne, selvom den er blevet 30 % mere økonomisk end forgængeren. GTS’eren klarer blot 5,9 km/l, og så skal du køre som en engel – og tro mig, det gør du ikke. Men når man kører i Quattroporte GTS er man
Pladsen er udmærket men ikke som i en Mercedes S-klasse.
46 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
også ligeglad med brændstofforbruget, for det gør da ikke noget, at man ofrer lidt brændstof for at nyde den dejlige motorlyd. Giver man den gas i tomgang skyder den fra udstødningen, når man rammer begrænseren!
“GTS’eren klarer blot 5,9 km/l, og så skal du køre som en engel – og tro mig, det gør du ikke.”
Ude på landevejene kommer der også lidt knald og smæld fra udstødningen, hvis man laver hurtige nedgearinger, og oplevelsen af at sidde i en stor luksuslimousine, som gør det er ret speciel. Men hvor er logikken også i at smide en Ferrarimotor i en limousine? Quattroporte er mere sportslige end forgængeren, hvilket bl.a. skyldes et vægttab på 100 kilo! Der er ingen tvivl om den kører væsentlig bedre end forgængeren, men køreegenskaberne er selvfølgelig langt fra en sportsvogn værdig. Quattroporte er mest til den komfortable side, hvilket man værdsætter inde i byen og på
motorvejen. Ude på landevejene føles den dog hurtig stor, når man kører af snoede veje med huller hist og her. Konkurrenterne til Maserati Quattroporte GTS er bl.a. Porsche Panamera Turbo, Jaguar XJ-R og Mercedes S63 AMG. Det kan hurtigt konkluderes, at Maseratien langtfra matcher Mercedes på teknologi og luksus, ligesom den heller ikke er feltets bedst kørende eller hurtigste fra 0 til 100 km/t. Dog kan Maseratien bryste sig af, at være den som lyder bedst, og har den højeste topfart på 307 km/t, hvilket bringer den i liga med eksempelvis Aston Martin Rapide og Bentley Continental Flying Spur.
Quattroporten er ikke ligefrem nogen praktisk lille bybil, men man nyder alligevel at køre den i bymiljøet.
Kabinen ligner meget den fra Ghibli, men kvaliteten og finishen er lige dét højere.
47
>
TEST - MASERATI QUATTROPORTE GTS
Maserati Quattroporte GTS koster knap 3,2 millioner kroner med dansk afgift, og derfor vil de fleste foretrække et billigere alternativ. Motorprogrammet består desuden af en sekscylindret benzin samt dieselmotor, som begge har turbo. Ydelsen er hhv. 410 hk og 275 hk og den førstnævnte 410 hestes benzinmotor kan også leveres med firehjulstræk. Dieselmodellen kan flexleases for 27.750 kr. pr. måned med en engangsydelse på 134.607 kr.. ●
Maserati Quattroporte GTS 3.8 liters V8 biturbo benzin Ydelse: 530 hk v. 6.800 omdr/min, 660 Nm v. 2.250 omdr/min Præstationer: Topfart: 307 km/t - 0-100 km/t: 4,7 sekunder Forbrug: 5,7 km/l Køreklar vægt: 1.900 kg Mål i cm: 526, 148, 195 Bagagerumsvolumen: 530 liter Pris: 3.175.000 kr.
MASERATI
QUATTROPORTE GTS 90% Man kan ikke andet end at blive forelsket. Lyden, designet og charmen. Prisen kan dog hurtigt ødelægge forelskelsen, men Quattroporte GTS er helt specielt.
48 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
Lyden fra de to dobbelte udstødningsrør er himmelsk
>
NYHEDER - MERCEDES CLA SOM STATIONCAR
MERCEDES CLA SO
D
et har ikke været nogen hemmelig, at en Mercedes CLA Shooting Brake var undervejs, men nu er den endelig blevet offentliggjort. Stationcarudgaven af CLA har både højere til loftet og bedre benplads – to meget tiltrængte elementer. Faktisk er loftshøjden på bagsædet hævet med fire centimeter, og samtidig er det blevet lettere at sætte sig ind på bagsædet. Ligesom Mercedes CLA ligner den almindelige CLS, så ligner CLA Shooting Brake selvfølgelig CLS Shooting Brake. Dette mener vi på redaktionen er yderst positivt, da CLS Shooting Brake er en meget smuk og velproportioneret stationcar. Endelig mere plads Mercedes CLA Shooting Brake byder på 495 liter bagagerumsplads, hvilket er 25 liter mere
50 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
end sedanudgaven. Folder man sæderne ned er der 1.354 liter, hvilket skulle være nok til de fleste mindre familier. Motorudvalget er som vi kender det, således der vil være to dieseludgaver samt tre benzinmodeller. De to dieselmodeller er 200 CDI og 220 CDI, der har den samme 2,1 liters firecylindret motor med enten 136 eller 177 hestekræfter. Benzinmotorerne spænder mellem 122 til 211 hestekræfter, hvis man ser bort fra den mere ekstreme AMG-udgave. Med den store 2-liters turbomotor er 0-100 km/t klaret på under syv sekunder. Ved lanceringen tilbyder Mercedes en speciel OrangeArt Edition. OrangeArt Edition gør brug af AMG-designet, og vi synes den både sker skarp og fræk ud.
OM STATIONCAR
CLA Shooting Brake ligner den større CLS Shooting Brake
51
>
NYHEDER - MERCEDES CLA SOM STATIONCAR
Selvfølgelig komme der også en pumpet AMG-udgave af CLA Shooting Brake, der får samme specifikationer som eksempelvis A45 AMG og CLA 45 AMG. Det betyder motoren er den højt ydende 2-liters firecylindret turboenhed med 360 hestekræfter og 450 newtonmeter. CLA 45 AMG kommer med 4MATIC-firehjulstræk, og de første 100 km/t er klaret på blot 4,7 sekunder. 4MATIC firehjulstrækket fordeler kræfterne op til 50/50, men ved almindelig kørsel trækker den blot på forhjulene. Desuden fortæller Mercedes, at CLA 45 AMG Shooting Brake vil kunne køre 14,5 km/l. Men så skal man virkelig køre forsigtigt… Topfarten er elektronisk begrænset til 250 km/t., men det er ikke høj fart som er sjov i A45 AMG og CLA 45 AMG. Det er derimod de fine køreegenskaber og knaldene fra udstødningen, hvis man husker at få monteret performanceudstødningen. ESPsystemet har tre indstillinger: ESP On, Sport
Handling Mode og ESP Off. Der er hermed lagt op til, at man hurtigt kan få det ekstra sjovt og spændende, hvis man ønsker det. Gearkassen er den syvtrins AMG Speedshift DCT syvtrins sportsautomatgearkasse, der leverer hurtige og solide gearskift når man træder pedalen ned. RACE START-funktionen er en del af gearkassen, og det er her man gør brug af launch control, som sikrer man kommer optimalt fra start. Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake får ligesom den almindelige CLA Shooting Brake debut ved Geneve Motor Show til marts. ●
Her er den så med lidt ekstra kræfter…
52 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
CLA 200 CDI 2,1 liters firecylindret motor 136 hk og 300 Nm 25,6 km/l og CO2-udledning på 108 g/km 0-100 km/t på 9,5 sekunder Topfart: 215 km/t
CLA 200 1.6 liters firecylindret benzinmotor 156 hk og 250 Nm 18,8 km/l og CO2-udledning på 124 g/km 0-100 km/t på 8,7 sekunder Topfart: 225 km/t
CLA 220 CDI 2,1 liters firecylindret dieselmotor 177 hk og 350 Nm 25 km/l og CO2-udledning på 105 g/km 0-100 km/t på 8,3 sekunder Topfart: 228 km/t
CLA 250 2,0 liters firecylindret benzinmotor 211 hk og 350 Nm 18,1 km/l og CO2-udledning på 128 g/km 0-100 km/t på 6,9 sekunder Topfart: 240 km/t
CLA 180 1.6 liters firecylindret benzinmotor 122 hk og 200 Nm 18,8 km/l og CO2-udledning på 124 g/km 0-100 km/t på 9,3 sekunder Topfart: 210 km/t
CLA 250 4Matic 2,0 liters firecylindret benzinmotor 211 hk og 350 Nm 15,1 km/l og CO2-udledning på 152 g/km 0-100 km/t på 6,8 sekunder Topfart: 240 km/t
53
>
NYHEDER - NY RS3’ER MED 367 HYPPER
NY RS3’ER MED
A
udi RS3 er tilbage med den stærkeste serieproducerede femcylindrede motor i RS historien!
Den femcylindrede turbomotor leverer en hæs og brølende lyd, medrivende omdrejningsvillighed og muskuløs kraft – sådan beskriver Audi selv den nye Audi RS3 Sportback. Med 367 hestekræfter er den dog også særdeles potent, og det er højst sandsynligt ikke tilfældigt, at den har syv hestekræfter mere end Mercedes A45 AMG. Accelerationstiden er nu blot også 4,3 sekunder, hvilket er 0,3 sekunder hurtigere end forgængeren og Mercedes A45 AMG. Vægten er også reduceret på trods af, at den nye RS3 har fået væsentlig mere udstyr. I alt vejer den 55 kilo mindre end forgængeren, hvilket bringer den samlede vægt ned på 1.520 kilo uden chauffør. Vægttabet skyldes primært den lettere MQB-platform RS3’eren er baseret på ligesom VW Golf, SEAT Leon og Skoda Octavia.
Kabinen i den nye RS3’er er en del mere sportsorienteret end i den ny Q7’er.
54 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
D 367 HYPPER
Designet er skarpt, men quattro-logoet forneden skal du sikkert betale ekstra for!
55
>
NYHEDER - NY RS3’ER MED 367 HYPPER
Motoren har en volumen på 2.5 liter og yder et drejningsmoment på 465 newtonmeter! Automatgearkassen er den syvtrins dobbeltkoblings S tronic, som nu sikrer endnu hurtigere skift end forgængermodellen. Kræfterne overføres til det permanente quattro firehjulstræk, der arbejder sammen med torque vectoring via en intelligent software, som har en konsekvent opsætning, hvilket sikrer maksimal køreglæde. I forhold til den almindelige Audi A3 Sportback er karrosseriet på RS3 Sportback sænket med 25mm.
56 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
Forakslens pinollejer, det progressive styretøj, den RS-specifikke sportsundervogn, de store bremser og den adaptive støddæmperregulering Audi magnetic ride (ekstraudstyr) har en RS-specifik opsætning. Som ekstraudstyr monterer Audi bremseskiver af kulfiberkeramik bag 19”-fælgene på forakslen – en nyhed i segmentet for kompakte premiumbiler. Den nye topmodel i A3-familien lander hos forhandlerne til sommer. Premieren finder dog allerede sted ved Geneve Motor Show til marts.●
Audi kan noget med lyd, så mon ikke RS3’eren også lyder fantastisk?
57
>
NYHEDER - NY MERCEDES GLE COUPÉ SIGTER MOD BMW X6
NY MERCEDES GLE COUP
Hmmm, er det en BMW X6?
S
å smed den nye Mercedes GLE Coupé endelig kludene, og der går ikke mange mikrosekunder før man kan se, hvilken model den tager sigte mod.
Formen på Mercedes GLE Coupé bringer stærke associationer til BMW X4 og X6, og det er netop sidstnævnte GLE Coupé skal kæmpe mod, og dermed gerne stjæle kunder fra. Mercedes kalder selv den nye GLE Coupé for et mere sportsligt valg, men om den er det finder vi først ud af ved en test. Længden er 490 cm og højden 173 cm, hvilket næsten er præcis de samme mål som BMW X6. Bilen deler platform med den almindelige GLE, der er den nye M-klasse, som har skiftet navn. Hele navneændringen skal gøre det nemmere
58 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
at finde rundt i Mercedes modeludvalget, men i første omgang bliver det nok bare mere forvirrende. GLE Coupé vil blive tilbudt med en række forskellige sekscylindrede benzin- og dieselmotorer med mellem 255 til 362 hestekræfter. Senere kommer der også en 5.5 liters V8 AMG GLE Coupé. • GLE 350d – 3.0 liters V6 diesel • GLE 400 – 3.0 liters V6 biturbo benzin • GLE 450 AMG – 3.0 liters V6 biturbo benzin *Alle tre varianter må trække op til 3.500 kilo! GLE 450 AMG er ikke en rigtig AMG, men det er den første bil i den nye semi-sportslige AMG Sport modellinje.
PÉ SIGTER MOD BMW X6
Motorudvalget er ikke stort, men alle modeller må trække op til 3.500 kg!
59
>
NYHEDER - NY MERCEDES GLE COUPÉ SIGTER MOD BMW X6
Gearkassen er den nye ni-trins 9G-TRONIC automatgearkasse, som sender kræfterne til det permanente 4MATIC firehjulstræk. AMGudgaven kører med 40:60 % træk, mens den almindelige GLE coupé har en 50/50 fordeling af kræfterne. Der er ingen tvivl om GLE Coupé bliver en livstilsbil med sine kurvede coupé-former og mulighed for enorme 22” fælge. Den nye Mercedes GLE Coupé bliver lanceret til foråret i 2015, og vi kender endnu intet til priserne. Men billig bliver den ikke! ●
60 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
Herfra styres infotainmentsystemet
Kabinen kan skræddersys på mange forskellige måder, hvis der blot krydses nok af på ekstraudstyrslisten.
61
>
NYHEDER - NY OG MERE SPORTSLIG AUDI Q7
NY OG MERE SPO
Nogle mener Q7’eren blot ligner en A6 allroad på stylter. Hvad mener du?
D
en nye Audi Q7 er landet, og den har været igennem en ekstrem makeover.
Først og fremmest har Q7’eren tabt sig 325 kg, og det er en af årsagerne til, at den er blevet cirka 26 % mere effektiv. Vil man være en rigtig miljøhippie kan man vælge diesel-plug-inhybrid udgaven, der er den første af sin slags i premium SUV-segmentet. Selvom Q7’eren er blevet en smule kortere og smallere end forgængerne fortæller Audi, at der vil være mere plads i kabinen – både på første og anden række. I alt er Q7’eren blevet 3,7 cm kortere og 1,5 cm smallere end forgængeren. Mål: 5.050mm lang 1.970mm bred 1.740mm høj 2.990mm akselafstand
62 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
Ligesom den udgående model er bagagerummet 890 liter, hvis den tredje sæderække ikke er slået op. Lægger man også anden sæderække ned får man ekstreme 2.075 liter. Med sin egenvægt på 1.995 kg for 3.0 TDI varianten er det den letteste i klassen! For at kunne reducere vægten med 325 kg, er der brugt et letvægtskarrosseri i multimaterialekonstruktion og en grundlæggende ny undervogn. Alene er der sparet 24 kg på aluminiumsdørene, og Audi fortæller der i alt er sparet 100 kilo på chassiet. Vælger man ”letvægteren” Q7 3.0 TDI med 272 hestekræfter kører man 17,5 km/l, og accelerer fra 0-100 km/t på 6,1 sekunder, hvilket er en smule hurtigere end den 333 hestes 3.0 TFSI benzinmodel. Begge modeller har seks cylindre, er koblet til en ottetrins tiptronic automatgearkasse og har firehjulstræk. Audi Q7 e-tron quattro kommer først på markedet senere, og er den første plug-in-hybrid med dieselmotor fra Audi. Ydelsen er 373 heste og 700 Nm, hvilket betyder den også er tilpas
ORTSLIG AUDI Q7
63
>
NYHEDER - NY OG MERE SPORTSLIG AUDI Q7
hurtig, selvom den er angivet til at kunne køre 58,8 km/l, og udlede mindre end 50 gram CO2 pr. km. Man kan desuden køre 56 km på ren strøm. Den nye Audi Q7 er selvfølgelig også udstyret med innovative assistent- og infotainmentsystemer. Det inkluderer anden generation af den modulopbyggende infotainmentplatform og Audi virtual cockpit. En anden nyhed er smartphone-integration af Google Android Auto og Apple Carplay. Premieren på Audi Q7 finder sted ved Detroit Auto Show i januar. ●
64 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
Gearvælgeren ligner ikke helt den vi kender…
Inde i kabinen skulle der vĂŚre masser af plads.
Audi Q7 e-tron quattro bliver den første plug-in-hybrid med dieselmotor fra Audi.
65
>
NYHEDER - MINI JCW
NY RACER-MIN
M
ini John Cooper Works konceptet blev tidligere i år vist ved Detroit Auto Show, men nu er den produktionsbyggede udgave klar. Der er ikke noget specielt overraskende ved det endelige design, men det klager vi nu ikke over på redaktionen, hvor vi synes den ser rigelig sjov ud. Ligesom konceptet har den nye Mini John Cooper Works fået en unik grill, en mere aggressiv front og bagkofanger samt ekstra luftindtag. Der er også både LED forlygter og en ny udstødning samt flere John Cooper Works skilte, der fortæller man finder lidt flere heste under hjelmen. Motoren er en 2-liters firecylindret turbomotor med 231 hestekræfter mellem 5.200 omdr/min til 6.000 omdr/min. Desuden er momentet hele 320 Nm fra 1.250-4.800 omdr/min, og det gør den nye John Cooper Works til den mest potente produktionsbyggede Mini i historien.
Sådan ser en pumpet Mini anno 2014 ud.
66 FORZA MAGAZINE - JANUAR 2015
Til sammenligning kan det nævnes, at den gamle model havde 211 hestekræfter og 260 newtonmeter. Gearkassen er enten en sekstrins manuel eller sekstrins automatisk. Vælger man automatgearkassen er sprinten fra 0-100 km/t klaret på blot 6,1 sekunder, hvilket er 0,6 sekunder hurtigere end forgængeren. Vil man selv skifte gear er accelerationstiden 6,3 sekunder. Brændstofforbruget er desuden også forbedret med 23 %, således man nu kan forvente at køre 17,5 km/l ved blandet kørsel i modellen med automatgear iflg. Mini – vi tvivler dog. Mini JCW har samme affjedring som Cooper S, men Mini har tilføjet performance adaptive fjedre med en sport og comfort indstilling som tilkøb. Bremserne er selvfølgelig Brembo, fælgene 17” og med muligheden for at opgradere til 18”. Nu kan det i hvert fald blive endnu sjovere at køre Mini. ●
NI TIL GADEN
Indvendig ligner Mini ogs책 stadig sig selv.
67
MÅNEDEN PÅ REDAKTIONEN Midt i juleshoppingen blev denne F12berlinetta spottet
Denne flotte Toyota 2000GT holder hos den danske Toyota-importør. Pris: omkring 4-5 millioner kroner.
Var det noget med et par Maserati sko?
Vi vil gerne se ham putte tasken ned der…