Forza Magazine oktober

>

TEST - XXXXX

OKTOBER 2014

FERRARI

4ITA5LI8A

NY JAGUAR Se den nye lille englænder

“VERDENS BEDSTE ALLROUND SPORTSVOGN?”

575 HESTES COMPETITION M6 Vi tog fra München til Pisa i en BMW M6

>

BRUG GENVEJENE

BRUG GENVEJENE Gør brug af genvejene i vores interaktive magasin.

Så garanterer vi for en bedre oplevelse.

Designet er horisontalt, så du får mest ud af de store billeder.

Tryk to gange for at zoome til 100 % Gå til butikken for at hente ældre udgaver af magasinet

Zoom ved at trække dine to fingre væk fra hinanden

2

FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

Tryk he artiklen venner eller Tw

REDAKTIONEN

E

er og del n med dine r på Facebook witter

Sebastian Krausing, Chefredaktør

Bogmærk de historier du gerne vil læse senere

Esben Skrumsager, Journalist

Marc Østergaard, Art Director

Sebastian Pichard, Fotograf

OKTOBER 2014 Træk til venstre for at gå til næste side

Bilsektionen APS Frejasvej 23 A 3400 Hillerød

Tlf +45 5040 5453 info@forzamagazine.dk www.forzamagazine.dk Chefredaktør Sebastian Krausing sebastian@forzamagazine.dk

Brug baren til at navigere hurtigere gennem magasinet

3

>

KLUMME - FORZA MAGAZINE

VI HAR SKIFTET NAVN - OG TILGANG TIL TINGENE…

S

om du måske allerede har bemærket er navnet på magasinet ikke længere det samme…

Der er dog mange flere ændringer under overfladen, men dem vil du hurtigt kunne se, når du begynder at bladre igennem magasinet.

Navneskiftet fra Bilsektionen til Forza Magazine kommer efter en del tumult. Vi startede Bilsektionen Magasinet tilbage i august 2013, hvor vi fik en forrygende start – Danmarks digitale bilmagasin var født! Vi oplevede en vedvarende vækst, og vi kunne derfor allerede efter 10 måneder glæde os med over 25.000 unikke månedlige læsere på hhv. iPhone, iPad og PC. Herfra tog vi dog en forkert beslutning, og det er den vi nu laver om på! Bilsektionen Magasinet begyndte med at koste penge, hvilket betød vi modtog mange klager, da vi fra start havde annonceret med, at vi ville være et gratis-magasin. Desuden betød det, at meget indhold ikke længere kunne vises på vores hjemmeside, da det jo pludselig var blevet betalt indhold.

Trods det kan være svært at indrømme man tog fejl, så gør vi det gerne! Derfor råder vi nu bod på det, hvilket vi gør under vores nye navn Forza Magazine.

Gratis igen

Magasinet bliver derfor igen gratis, men det sker under et nyt navn, da vi samtidig vil benytte lejligheden til at optimere magasinet markant. Derfor har vi også haft en umådelig travl måned, da hele magasinet er blevet nytænkt fra bunden, således vi passer ind under den nye designfilosofi og tankegang – dermed ikke sagt vi vil stoppe med at innovere på magasinet, da der løbende vil komme flere tiltag.

4

FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

Læser du magasinet på PC vil du bemærke, at vi har skiftet til et nyt og mere brugervenligt system, der også er bedre kompatibelt med tablets. Det betyder folk med Android tablets nu også kan få det fulde udbytte af magasinet, hvilket er noget vi har arbejdet på længe.

Indholdet er dog også ændret, da vi førhen primært have fokus på de mest gængse danske familie- og minibiler, mens de sjovere biler blot var et supplement dertil. Igennem en større læseranalyse kom vi dog til den overbevisning, at det er de sjovere biler, som fanger mest interesse, og det har vi selvfølgelig derfor handlet efter.

Sidst men ikke mindst har vi fået en ny Facebook-side, som vi deler med vores investor og leasingselskab Forza. Forzas Facebook-venner og vores har samme passion for biler, og derfor blev vi enige om at slå dem sammen. Der ligger også en masse tekniske begrundelser til bunde for denne beslutning, da Facebook konstant ændrer sine såkaldte algoritmer, og med den nye strategi bliver vi mere synlige.

Har du ris eller ros modtager vi det gerne på info@forzamagazine.dk - - - - - -

Fokus på de ”sjovere” biler Et nyt og mere overskueligt samt eksklusivt design Et mere gennemarbejdet magasin En stærkere profil på de sociale medier Flere midler til at innovere magasinet Et nyt og bedre system til PC og tabletbrugerne.

Savner du flere tests af almindelige biler kan du finde dem på ForzaMagazine.dk, hvor vi fortsat vil anmelde de mere almindelige danske biler, så længe der er interesse for det.

- Sebastian Krausing, Chefredaktør og medejer

5

>

INDHOLDSFORTEGNELSE

Tryk for at navigere imellem testene:

BMW M6

VW GOLF R

HONDA S2000

INDHOLD

Test af Golf R: Er det den ultimative Golf?

Honda S2000: Den ultimative gaderacer til danske veje

6

FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

VOLVO XC60 & V70

D

BMW X4

FERRARI 458 ITALIA

NYHEDER FULD FART PÅ FØRSTE KLASSE

Bentley Mulsanne tilbyder det ypperste inden for luksus, og er nu blevet endnu skarpere samt hurtigere.

570 italienske heste – vi datede Ferrari 458 Italia en dags tid…

MERCEDES AMG GT 510 heste i en 1.570 kilo sportsvogn.

Vi siger hej til Mercedes AMG GT S!

Tag med os på sommerferie i en BMW M6 med Competition Package

NY MINI-JAGUAR Den nye Jaguar XE bygger på Land Rovers nye modulopbyggede arkitektur og ser knaldgodt ud!

7

“

Følg med på vores Youtube-kanal, hvor vi uploader tests af biler samt portrætter med spændende personlige, der også brænder for emnet biler og eksklusivitet

”

Danmarks digitale bilmagasin

>

TEST - BMW M6

BMW M6 BMW M6

VW GOLF R

HONDA S2000

Tekst & foto: Sebastian Krausing

M6’eren ser godt i Alpina White – og lyder ekstra godt med Competition-pakken!

10 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

VOLVO XC60 & V70

BMW X4

J

FERRARI 458 ITALIA

eg træder speederen i bund, kan mærke der hurtigt bliver gearet ned og jeg bliver derefter kastet tilbage i sædet, alt imens en brutal V8brummen fylder tunnellen med musik. Jeg sidder bag rattet af en BMW M6 med Competition Package, og jeg har sat kursen mod Italien.

Den tredje generation af BMW M6 blev vist ved Geneve Motor Show tilbage i februar 2012, og den bygger på meget af teknologien fra M5’eren, således de har samme motor eksempelvis.

M6’eren er dog 20 kilo lettere end M5’eren, hvilket skyldes vægtbesparende elementer såsom et carbonfibertag!

Desuden kan det nævnes den nye M6 er hele 140 kilo lettere end den gamle model – husk at den samtidig har fået 53 heste yderligere og hele 680 newtonmeter fra blot 1.5005.700 omdr/min mod tidligere 520 Nm v. 6.100 omdrejninger.

Competition Pakken giver 15 heste yderligere, hvilket bringer den samlede ydelse op på 575 hestekræfter.

BMW har presset de ekstra heste ud af motoren ved at forøge turbotrykket i det øvre omdrejningsområde.

Motoren er meget smidig, hvilket skyldes det enorme moment helt fra 1.500 omdrejninger i minuttet, og i samspil med den syvtrins M dobbeltkoblingsgearkasse

er der både lagt op til sjov og komfort. En forøgelse af ydelsen er dog noget af det mindre væsentlige performancepakken tilbyder, da det er den modificerede udstødning, et rekalibreret styretøj og en bedre sportsundervogn som er pengene værd! I forvejen er BMW M6 relativ lav, men med Competition Pakken bliver den 10mm lavere, og derfor skal man helst ikke bevæge sig ud på hullede grusveje.

Undervognen er sat op til banekørsel, og man må derfor vinke farvel til noget af den komfort, som man finder i den almindelige M6’er. Dermed ikke sagt en M6 er ubehagelig, når der skal køres længere stræk, og man helst ikke hele tiden vil rystes igennem. Man kan dog indstille undervognen mellem Comfort, Sport og Sport Plus, hvor sidstnævnte option er en gennemrystende oplevelse,

” M6’eren er dog 20 kilo lettere end M5’eren, hvilket skyldes vægtbesparende elementer såsom et carbonfibertag!” men en man samtidig værdsætter meget, når det går stærkt for sig på landevejene. Styretøjet kan også indstilles på samme tre måder, hvilket ligeledes gælder for speederresponsen.

For det ikke skal være løgn har gearkassen også tre indstillingsmuligheder, og derfor kan man opsætte M6’eren præcis som man ønsker, og den kan være en hård banan eller mere ”komfortabel” rejsepartner – det kan ændres på blot få sekunder.

11

>

TEST - BMW M6

12 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

BMW M6 80% Man finder næppe en bedre stor coupé til lange strækninger, hvis den også skal være en smule praktisk. Den mangler dog det sidste vildskab, når der nu er et M på bagklappen.

Den tredje generation af BMW M6 blev vist ved Geneve Motor Show tilbage i februar 2012, og den bygger på meget af teknologien fra M5’eren, således de har samme motor eksempelvis.

På papiret kan man godt kalde BMW M6 for en racerbil, da de første 100 km/t er tilbagelagt på blot 4,1 sekunder med Competition Pakken, men når man sidder bag rattet er man ikke i tvivl: det er ikke en racerbil! Hvis man har prøvet 1M, M3 og M5, så ved man hvilken unik DNA bilen bør have, før den kan sætte M’et på bagsmækken. Specielt de to førstnævnte er fantastiske køremaskiner til fanatikeren, og i mine øjne er BMW M division ekstremt køredynamiske biler, men der er ingen tvivl om, at M6’eren også er udviklet til den mere tilbagelænede forretningsmand, der gerne vil have masser af hestekræfter.

På den anden side er det også svært at lave en super skarp sportsvogn på knap to tons, selvom man har det aktive M differentiale, som hjælper med at optimerer baghjulenes greb ved acceleration i sving eller på glat vej.

Prøver man at køre lidt dynamisk i den normale køreindstilling bliver man dog konstant standset af en blinkende ESP-lampe… Vælger man M Dynamic Mode bliver der løsnet lidt op, og det bliver straks sjovere, men du bliver på ingen måde overladt helt til dig selv. Går man skridtet videre og deaktiverer DSC-stabilitetssystemet skal man have selvtilliden i orden. For med 575 heste der alle sendes til baghjulene, skal der ikke meget til før det går galt, når der ikke længere er hjælp at hente – men sjovt er det under kontrollerede forhold!

13

>

TEST - BMW M6

Desuden havde testmodellen både kulfiberkeramiske bremser i guldfarvet lakering, der udover at være særdeles effektive når farten skal tages af, blot vejer det halve af de almindelige M kompoundbremseskiver! M Driver Pakken reducerede også rejsetiden fra Tyskland til Østrig, da topfarten bliver hævet fra 250 til 305 km/t, og således er der ikke mange biler som kan følge med. At køre 220 km/t i BMW M6 føles som en ganske almindelige motorvejshastighed, og således er +250 km/t intet problem for den!

Hestekræfter er der selvfølgelig også nok af, for selv med speederen i bund efter 200 km/t savner man bestemt ikke flere kræfter.

Kabinen er som vi kender den fra andre BMW M-modeller. Indvendig var der carbonlister at finde på dørene, mens carbon også prydede

14 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

midterkonsollen samt mange andre steder i bilen – nam, nam! Det nye BMW M-rat er simpelt og en fornøjelse at holde om i flere timer. Fra rattet har man også adgang til BMW M1 og M2 indstillingerne, hvor man med ét klik kan ændre bilens indstillinger til det mere sportslige, så man ikke skal rode med alle de finurlige indstillinger i midterkonsollen hver gang – via infotainmentsystemet kan man endda vælge, hvordan bilen skal være opsat i de to mere køredynamiske indstillinger.

Infotainmentsystemet er hurtigreagerende, og vælger man BMW ConnectedDrive kan man endda bruge internettet, således man eksempelvis konstant er opdateret på vejrsituationen i området man befinder sig i.

Head-up displayet er også en fornøjelse, da

opløsningen er skarp og man får alle de nyttige informationer smidt lige op i synsfeltet, således man aldrig skal tage øjnene fra vejen, men ”blot” skal koncentrerer sig om at snige den store coupé rundt i hårnålesvingene med mægtig fart – det er dog også en opgave i sig selv ● BMW M6 COMPETITION PACKAGE MOTOR 4.4 liters ottecylindret motor med to turboer YDELSE 575 hk v. 6.000-7.000 omdr/min, 680 Nm v. 1.500-5.700 omdr/min TOPFART 250 km/t 0-100 KM/T 4,1 sekunder FORBRUG 10,1 km/l – 232 g/km KØREKLAR VÆGT 1.925 kg MÅL I CM 489,8, 189,9, 137,4 BAGAGERUMSVOLUMEN 460 liter PRIS CIRKA 2.550.000 kr.

I MDM-dynamic indstillingen bliver M6’eren væsentlig sjovere…

Head-up display, ja tak!

Competition-pakken hæver ydelsen med 15 ponyer til i alt 575!

15

>

TEST - VW GOLF R

BMW M6

VW GOLF R

HONDA S2000

300 heste , men Ordnung muss sein!

Tekst & foto: Sebastian Krausing

Golf GTI og R har aldrig sagt mig specielt meget, da jeg syntes de har været upersonlige og lidt for kedelige køreegenskabsmæssigt i forhold til, hvad man ellers kan erhverve sig af sjove hatchbacks.

DOG ændrede den nye Golf GTI Performance mit synspunkt, og jeg må indrømme, at jeg blev en smule forelsket i den kvikke og konservative GTI-konge. Dermed fik jeg høje forventninger til den kommende Golf R, der nu er at finde på de danske veje.

D

en danske Volkswagen-importør ejet af giganten Semler Gruppen har dog valgt, at efterspørgslen på det danske marked ikke er stort nok, hvorfor Golf R er ikke kan findes på Volkswagenimportørens hjemmeside. Heldigvis er der forhandlere som tør tænke eksotisk, og således kunne vi finde den nye 300 hestes Volkswagen Golf R hos AutoFarum på Gammelgårdsvej 90.

Specifikationerne taler for sig selv: 300 hestekræfter, 0-100 km/t på 4,9 sekunder med dobbeltkoblingsgearkassen og 200 km/t passeret på blot 20 sekunder. Dermed er det en tjep hatchback, der udefra mest af alt ligner en almindelig kedelig Golf. Er man entusiast vil man dog kunne kende den på en let ændret frontspoiler, større luftindtag, bi-xenonlys med LED-kørelys, en chromestribe i frontgrillen, andre kofangere, andre sidespejle, større fælge, R-symboler og de to dobbelte udstødningsrør. Indvendig er det dog også svært at se forskel, men kigger man på speedometret afslører de blå nåle ”hemmeligheden”, foruden speedometret også viser op til 320

16 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

km/t, trods den ”allerede” stopper ved 250 km/t. Sæderne er udmærket og langt bedre end GTI-sæderne, der både savner støtte og en mere komfortabel udformning, så man ikke får ondt i bagen efter hundrede kilometers kørsel.

”Kort sagt er designet udvendigt og indvendigt en smule anonymt og kedeligt i forhold til der er 300 heste og firehjulstræk til rådighed.”

Trods Golf R har fået bedre sæder, så savner man desværre stadig det sidste.

Kort sagt er designet udvendigt og indvendigt en smule anonymt og kedeligt i forhold til der er 300 heste og firehjulstræk til rådighed.

Lidt skuffet over kabinen og det udvendige design får jeg trykket på startknappen i midterkonsollen, hvorefter der kommer et lille grynt fra udstødningen. Motoren er den samme EA888 fra Golf GTI, Leon Cupra og S3.

VOLVO XC60 & V70

BMW X4

FERRARI 458 ITALIA

Den ligner ikke en racer, men skinnet bedrager!

17

>

TEST - VW GOLF R

Den 300 hestes udgave som er at finde i Audi S3 og VW Golf R har dog et ændret topstykke, nye cylinderforinger, ventilfjedre og udsugningsventiler, mens turboladeren er integreret i motorens kølesystem som en del af en ny avanceret termostyring. Dette er også en af årsagerne til, at forbruget er faldet med 18 % trods ydelsen er hævet med 30 hestekræfter ift. forgængeren fra 2009.

Man savner en mere aggressiv motorlyd, og jeg mindes S3’eren havde flere små knald fra udstødningen, hvilket trods alt kan få en til at fnise som en lille pige. Golf R bruger dog også ligesom S3’eren en såkaldt ”sound aktuator”, der forbedrer den lyd, som strømmer uden gennem røret. Man er dog ikke i tvivl om der er rodet med lyden, for den virker bestemt ikke helt ægte.

Den gamle Golf R EA113 motor kender vi tilbage fra Mk5’eren, og den var efterhånden voldtunet for at opnå den høje ydelse, hvorfor det var på tide med den mere tidssvarende motor.

Gearkassen er en kending i form af den sekstrins DSG, der er en dobbeltkoblings, hvilket betyder den har to koblinger. Det fungerer således den ene kobling betjener 1, 3, 5 og bakgear og den anden 2, 4 samt 6. Gearskiftene sker utroligt hurtigt og næsten rykfrit ved stille kørsel.

Platformen er også den nye lettere og modulære MQB platform, som vi også kender fra Leon, A3 og Octavia.

Firehjulstræksystemet er ligeledes opdateret til den nyeste generation af VW’s 4Motion med 5. generation Haldex kobling. Firehjulstræksystemet kan næsten sende 100 % af momentet til bagakslen, hvis der er brug for det, hvilket giver bedre svingegenskaber og hjælper på en hurtigere styring samt en mere neutral balance.

Kabinen ligner også sig selv, men blå elementer afslører det er en R

18 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

KIA pro_cee’d GT Skoda Octavia RS Golf GTI Performance Alfa Romeo Giulietta QV Volvo V40 T5 Ford Focus ST Renault Mégane R.S. SEAT Leon Cupra Opel Astra OPC Subaru WRX STI Audi S3 BMW M135i Mercedes A45 AMG

204 hk 220 hk 230 hk 240 hk 245 hk 250 hk 265 hk 280 hk 280 hk 300 hk 300 hk 320 hk 360 hk

285.000 kr.

413.000 kr.

495.000 kr.

506.000 kr.

490.000 kr.

440.000 kr.

460.000 kr.

421.000 kr.

500.000 kr.

650.000 kr.

668.000 kr.

652.000 kr.

882.500 kr.

Hmmm, kan der virkelig gemme sig 300 heste dernede…

”Den gamle Golf R EA113 motor kender vi tilbage fra Mk5’eren, og den var efterhånden voldtunet, for at få den høje ydelse, hvorfor det var på tide med den mere tidssvarende motor.”

VW Golf R 80% Det er næsten for let i Golf R… Vi savner mere vildskab.

Måske Golf R blot er for perfekt!

Tak for lån til Auto Farum www.autofarum.dk Gammelgårdsvej 90 3520 Farum Tlf. 32 16 98 90

19

>

TEST - VW GOLF R

Desuden har R-modellen en sportsundervogn, som sænker den med 20mm, men styretøjet er det samme progressive styresystem som i Golf GTI, hvor man kun kan dreje 2,1 gange fra lås til lås. Dermed er det meget kontant og præcist når der drejes lidt på rattet, hvilket er med til at højne køreoplevelsen.

Testmodellen havde DCC, der er et dynamisk chassis kontrolsystem, hvor man kan tilpasse affjedringen en smule. Med DCC pakken kan man udover Comfort også køre i Eco, Normal, Individual og Race. Overraskende nok bliver Golf R ganske komfortabel i Comfort, hvilket både gælder for støjniveau og affjedring, mens den i Race-mode buldrer mere fra udstødningen og er mere sportsligt opsat på flere måder: styretøj, gearkasse, speederrespons osv.. De forskellige indstillinger gør den nye Golf R mere alsidig, således den kan gå fra at være en forholdsvis rå racer til en komfortabel familiebil.

Hvis man har prøvet den nye Golf GTI Performance ved man, at den næsten ikke kan rives af vejen, men forestil dig så at tilføje 4Motion firehjulstræksystemet… Golf R er urokkelig i selv de mest skarpe kurver, og det hele sker uden drama. Faktisk nåede vi ikke at opleve rigtig drama i Golf R, og det var selvom der blev kørt godt til ud af snoede landeveje, hvor vi i ”normale” GTI’er må give lidt slip på gassen hist og her.

Manglen på drama gør, at det hele føles for let når man drøner igennem den ene kurve efter

Bagtil er det de fire udstødningsrør som stjæler opmærksomheden

20 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

den anden med susende fart. Personligt synes jeg noget af det charmerende ved GTI’er er, at der skal være et samspil mellem bilen og chaufføren – i Golf R har maskinen taget lidt for meget over, og det betyder underholdningsværdien falder lidt, men den er knaldhamrende effektiv!

Der er mulighed for at aktivere ESC Sport, men man mangler stadig vildskab trods det bliver sjovere i sving.

Efter en dag med Volkswagen Golf R er jeg både imponeret og skuffet på samme tid. På den ene side er jeg imponeret over, hvor perfekt man kan opsætte en bil teknisk, således man på snoede landeveje kan køre fra langt de fleste sportsvogne. DOG er jeg skuffet over, at man ikke bliver mere involveret i køreoplevelsen, og det bliver derfor hurtigt en smule småkedeligt modsat en baghjulstrukket BMW M135i med seksrækket motor. Kan det virkelig være rigtigt, at Golf R måske bare er for perfekt? ● VOLKSWAGEN GOLF R MOTOR 2-liters firecylindret turbobenziner YDELSE 300 hk v. 5.500-6.2000 o/min MOMENT 380 Nm v. 1.800-5.500 o/min TOPFART 250 km/t 0-100 KM/T 4,9 sek med DSG OPLYST FORBRUG 14,5 km/l KØREKLAR VÆGT 1.495 kg MÅL I CM L: 427,6 B: 179,9 H: 143,6 BAGAGERUMSVOLUMEN 343 l.

e s t a r o f k y r T

o e d vi

>

TEST - HONDA S2000

BMW M6

VW GOLF R

HONDA S2000

JaPansk Kultbil

22 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

VOLVO XC60 & V70

BMW X4

D

FERRARI 458 ITALIA

a Honda S2000 blev sat til salg, kom der ikke mange til Danmark, da oftest blev fravalgt grundet prisen. Dengang kostede den næsten 700.000 kroner, og prisen blev på intet tidspunkt justeret.

I dag er Honda S2000 blevet en kultbil, og derfor er det heller ikke en billig brugt bil at anskaffe sig. Et eksemplar på Bilbasen fra 1999 med 119.000 kilometer på tælleren er prissat til 189.000 kroner, mens den faceliftede model vi testede fra 2008 blot havde kørt 25.000 km, og dermed også en pæn sjat dyrere

Honda S2000 er en rigtig bøllebil, men den er det med charme!

Den første udgave af S2000 blev allerede vist i 1995 som konceptbil ved Tokyo Motor Show, men produktionsmodellen kom først i 1999, da den skulle være 50-års jubilæumsmodel for det japanske bilmærke. Den faceliftede model kom i 2004, og forskellene er bl.a. man har opdateret affjedringen for at reducere understyring, man har forbedret stabiliteten og lavet kosmetiske ændringer såsom nye kofangere både for og bag, revidere forlygter, LED baglygter og ovale udstødningsrør.

Desuden kan det også nævnes produktionen blev flyttet fra Takanezawa til Suzuka.

Honda s2000 90% Man opnår ikke kultstatus uden grund – Honda S2000 er fantastisk!

23

>

TEST - HONDA S2000

Tidligere var den dog blevet produceret side om side med Honda NSX og Insight hybrid.

Honda S2000 har en ydelse på 240 ponyer, og da den kom frem var det den standardbil i verden, som havde den højeste litereffekt fra en motor uden turbo. Selv i 2014 er 240 hestekræfter fra en 2-liters motor ganske acceptabelt, og således kan man også følge med de fleste GTI’er, da S2000 blot skal bruge 6,2 sekunder fra 0-100

S2000 er hård og kontant.

Den er perfekt til trackdays!

24 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

” Den maksimale ydelse mærkes først ved 8.300 omdr/min! Dette er sød musik for bilentusiaster”

km/t! Husk på Golf GTI Performance ”blot” yder 230 heste fra en 2-liters motor MED turbo!

Momentet på 208 newtonmeter opleves først ved 7.500 omdr/min, men begrænseren slår også først ind ved 9.000 omdrejninger i minuttet!

Dermed starter det sjove først der, hvor næsten alle andre biler har tabt pusten, og det er med til at gøre køreoplevelsen meget speciel. Motoren bruger selvfølgelig Hondas anerkendte VTECteknologi, hvilket betyder motoren kan skifte over

på et andet sæt knaster for at opnå den maksimale ydelse. Den maksimale ydelse mærkes først ved 8.300 omdr/min! Dette er sød musik for bilentusiaster, men hvis du bare vil cruise op og ned af Strandvejen med konen, så er dette IKKE bilen for dig.

Bare rattet føles Honda S2000 som en banebil…

Den er ekstrem kontant, og der er ikke meget komfort over den.

” Selv i 2014 er 240 hestekræfter fra en 2-liters motor ganske acceptabelt”

25

>

TEST - HONDA S2000

Motoren bliver ved og ved med at tage omdrejninger… Festen stopper først ved 9.000 omdr/min!

26 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

Den sekstrins manuelle gearkasse er millimeterpræcis og fantastisk at betjene.

” Når først man kommer frem til landevejene man har kørt længe efter, så belønner Hondaen dog også tålmodigheden.”

På vores vej mod Nordsjælland for at finde de sjove landeveje blev vi lidt trætte af Honda S2000 på motorvejen…

Trods der er seks gear, så tager den ”mange” omdrejninger på motorvejen, og det betyder den larmer. Når ”mange” står i citationstegn skyldes det, at det blot er 3.000-3.500 omdrejninger i minuttet, og det er i realiteten ikke mange omdrejninger for en S2000 – men nok til det larmer.

Da først vi kom frem til landevejene efter længere tid belønnede Hondaen dog også vores tålmodighed. Styretøjet er kvikt og yderst kontant, mens den sporty undervogn ikke lader dig tvivle på selv de mindste ujævnheder i vejen. Den sekstrin gearkasse er tæt som en racergearkasse og millimeterpræcis, men alligevel misser man ikke noget gear – hele bilen er bare ekstremt intuitiv. Vægtfordelingen er også fin, og man kan hygge sig godt med de ekstremt sjove og udfordrende køreegenskaber. Alle kræfterne sendes selvfølgelig til baghjulene, og kører man ind i et skrapt sving skal man derfor passe på med et speederløft, hvis man er oppe omkring de 9.000 omdrejninger i minuttet…

27

>

TEST - HONDA S2000

Vi er vilde med Honda S2000, og kan ikke vente med at prøve den igen!

Tak for lån til Auto Farum www.autofarum.dk Gammelgårdsvej 90 3520 Farum Tlf. 32 16 98 90 Honda S2000 giver vitterligt en køreoplevelse udover det sædvanlige, og det er endda imens man kan nå at nyde det. Mange moderne GTI’er og sportsvogne begynder først at blive sjove og udfordrende, når man når en meget høj hastighed, men sådan er det ikke med Honda S2000.

Førstehåndsindtrykket er, at den føles som en bedre Mazda MX-5, og så endda med hestekræfter! Wauw, vi er i hvert fald meget begejstret. Honda S2000 er i hvert fald en af de få biler, hvor man er betaget af køreegenskaberne og sammenspillet mellem gearkasse, motor, pedaler og et kvikt og præcist styretøj.

Kabinen er meget førerorienteret, og der er ikke meget interessant udover et futuristisk

28 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

digitalt speedometer, samt den røde startknap som starter for alt det sjove. Det skal dog siges kabinen føles utrolig godt skruet sammen, således man ikke skal være bange for noget går i stykker – dog er den noget kedelig at se på og betjene ● HONDA S2000 MOTOR 2-liters firecylindret benziner, IVTEC YDELSE 240 hk v. 8.300 o/min MOMENT 208 Nm v. 7.500 o/min TOPFART 240 km/t 0-100 KM/T 6,2 sek OPLYST FORBRUG 10,1 km/l KØREKLAR VÆGT 1.250 kg MÅL I CM L: 413,5 B: 175 H: 128,5 BAGAGERUMSVOLUMEN: 142 l.

NYPRIS I 2008 699.000 kr.

e s t a r o f k y r T

o e d vi

>

TEST - VOLVO XC60 & V70

BMW M6

Værsgo, to styks herregårdsbiler!

30 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

VW GOLF R

HONDA S2000

VOLVO XC60 & V70

BMW X4

FERRARI 458 ITALIA

Svenske herregårdsvogne Tekst: Esben Skrumsager Fotograf: Sebastian Krausing

På en nordsjællandsk slotskro har vi kørt to eksklusive familiebiler i position til en benhård sammenligning. Det er et svensk søskendeopgør mellem danskerfavoritten Volvo V70 og den rå outsider i form af Volvo XC60.

D

et er svensk stil i verdensklasse, der møder én, når man sætter sig bag rattet i en moderne Volvo. Gennemtænkte løsninger, gennemført design og gennemgående lækker kvalitet er kodeordene i både XC60 og V70. Men du får det ikke gratis. Op mod en million danske kroner, skal du finde frem, hvis du vil køre svensk luksus med hele molevitten.

Prisforskellen på de to testbiler er faktisk beskeden.

Selvom XC60’eren er væsentlig større end den klassiske V70, så koster den kun 150.000 mere. Den relativt lille prisforskel har dog en årsag. XC60’eren har nemlig væsentlig ældre teknik end den kongeblå V70’er, hvilket skyldes XC60’eren har AWD, firehjulstræk. De største forskelle finder du, når du åbner motorhjelmen. For mens der under hjelmen i V70’eren ligger en ny D4dieselmotor med fire cylindre, som sender kræfterne gennem en ny 8-trins automatgearkasse, så har XC60 kun den ældre 5-

cylindrede D4-dieselmotor med en sekstrins automatgearkasse at lege med, når den skal slå sig løs.Designet er naturligvis en smagssag, men udgangspunktet for denne test bliver, hvor vidt man bør vælge en ny V70 med den seneste teknik fra Volvos udviklingsafdelinger, men hvor det ydre design er noget af det mest konservative, du finder på de danske landeveje, eller om man i stedet skal kaste pengene efter den langt mere iøjnefaldende og muskuløse XC60’er, som dog både har gammel motor og gearkasse.

Volvo er forbandede gode til at lave både komfortable og mere sportslige sæder

31

>

TEST - VOLVO XC60 & V70

Ocean-race kabinen inkluderer lækre sportslige lædersæder

fakta I 2013 blev der solgt 260 eksemplarer af V70 i Danmark.

XC60 blev der solgt 206 af.

Designet er efterhånden noget kedeligt, men det laver ikke om på, at V70’eren stadig er en dejlig rejsemakker.

32 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

V70’erens kabine var hvad vi konkludere at være ”ultra-morfar”.

Det vil i hvert fald også være en katastrofe at spilde kaffe her!

Volvo V70 V70 er en af de allermest populære modeller fra den svenske bilproducent. I hvert fald i Danmark.

Det er en af de mest solgte modeller i programmet, og selvom Volvo efterhånden er blevet et dyrere og mere eksklusivt mærke, bliver der stadig solgt mellem 200 og 300 af den klassiske Volvo-model om året i Danmark.

Som nævnt har testbilen en lækker kombination af den nyeste firecylindrede dieselmotor og den nye ottetrins gearkasse. Men også interiøret har gennem de senere år fået en gedigen overhaling, så instrumentering, overflader og infotainment-systemet er kommet på omgangshøjde med de tyske konkurrenter hos Audi, BMW og Mercedes. Testmodellen har dog noget, som konkurrenterne ikke har; en gennemført flødefarvet kabine.

Om det så er positivt eller negativt, det vil jeg ikke gør mig til dommer over… Men hvis man ikke er interesseret i at have de elastiske blå ejendomsmægler-sko-overtræk på fødderne, hver gang man skal trille

Sæderne er komfortable, men yder ikke den store støtte, når landevejen begynder at sno sig. I det hele taget handler V70 væsentlig mere om komfort end sport. Benpladsen er enorm! Både ved forsæderne og på bagsæderne er der rigelig plads, og når bagagerummet samtidig sluger mere end 550 liter, så er det en smal sag at køre af sted på ferie med børnene på bagsædet.

Med et prisskilt på 850.000 kr. for testbilen, er det dog ikke en bil, der er relevant for størstedelen af de danske børnefamilier. Alene tanken om, at man rent faktisk kan få syv stk. Dacia Logan MCV for samme pris er voldsom. Ikke dermed sagt, at Volvo’en ikke er pengene værd, men fra at have været en klassisk familiebil er V70 efterhånden blevet en bedsteforældrebil i stedet.

Volvo XC60 Fra bilen til bedsteforældrene bevæger vi os nu over i en helt anden boldgade. XC60’eren er langt mere moderne i sit udtryk med den bombastiske front, de tonede ruder

Den nye motor og de otte automatgear fungerer afsindigt godt, og de mange komfort- og sikkerhedsfunktioner gør den til en fabelagtig langtursbil for hele familien. en tur i bilen, kan man naturligvis vælge en anden farve.

Anlægget er ikke fra Harman Kardon, som Volvo for nylig har indledt et samarbejde med, men det kan man ikke høre. Kvaliteten af standardhøjtalerne er høj, og alle former for musik kommer virkelig til sin ret, når der skrues op for lydstyrken. Den gode akustik skyldes også, at kabinen er utrolig støjsvag.

Den raffinerede D4-motor arbejder sig blødt op igennem de otte gear på en usædvanlig behagelig og lydløs måde, at det er en ren fornøjelse at køre motorvejskørsel.

og de sorte sportssæder, som man finder i Ocean Race-varianten, som testbilen er.

Udstyrsvarianten har fået navnet Ocean Race på grund af Volvos engagement i sejlsport de senere år, som er blevet noget af et prestigeprojekt. I praksis er der tale om en slags sportspakke, hvor sæderne har markant støtte til både lår og hofter, læderindtræk og overflader har smalle røde syninger, og i bagagerummet er der trykt et stort verdenskort, som kommer til syne, når man trækker dækkenet ud.

33

>

TEST - VOLVO XC60 & V70

Komforten er om muligt endnu mere overvældende end i V70. De har langt hen ad vejen det samme udstyr – adaptiv fartpilot (der selv indstiller hastigheden efter de forankørende), automatgear, skilteregistrering (der viser de aktuelle fartbegrænsninger i instrumentbrættet), ratbetjening, automatisk klimaanlæg og så videre.

Men den øgede kørehøjde samt det avancerede lydsystem fra Harman Kardon giver lige den samlede oplevelse endnu et pift.

En anden forskel på kabinen er interiørets farve.

I modsætning til V70 er der her tale om en gennemført sort læderkabine, der – udover at se utrolig elegant ud – også opleves som meget slidstærk. Her kan man uden problemer kan losse en hel skovbørnehave ind på bagsædet med en softice i den ene hånd og en candyfloss i den anden.

Begge biler har et rigtig fornuftigt brændstofforbrug. Ved blandet kørsel klarer Volvo V70 22,2 km/l mens den noget større XC60 har en rækkevidde på 18,9 km/l. Det er dog ikke kun

Vi tog et smut forbi Sauntehus Slotshotel med de to svenskere

34 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

bilens størrelse, der øger XC60’erens forbrug.

For som sagt er det også her, man finder den ældre femcylindrede D4-motor, som ikke er lige så effektiv som den nye D4, og i kombination med den ældre sekstrins automatgearkasse, ryger omdrejningerne naturligvis også højere op, før der skiftes gear. Og foruden et let øget brændstofforbrug betyder de højere omdrejninger også, at støjen fra motoren øges i takt med hastigheden. Så forskellen på de to motorer og gearkasser kan altså mærkes.

Volvos modeller er i løbet af de seneste generationer steget gevaldigt i graderne. Jo jo, det har da altid været et velrenommeret mærke, men både kvalitetsmæssigt, designmæssigt og ikke mindst prismæssigt er Volvo steget betragteligt. Nu hedder konkurrenterne BMW 5-serie, Audi A6 og Mercedes E-klasse for V70’erens vedkommende, mens XC60 skal kæmpe mod modeller som Range Rover Evoque, Porsche Macan og BMW X4.

I kampen mod de prestigefyldte konkurrenter er

det uden tvivl V70, der står bedst rustet.

Selvom den er meget traditionel i sit design og ikke ligefrem skiller sig ud i gadebilledet, er det en fremragende bil indenunder. Den nye motor og de otte automatgear fungerer afsindigt godt, og de mange komfort- og sikkerhedsfunktioner gør den til en fabelagtig langtursbil for hele familien.

XC’eren har lige så meget plads, sikkerhed og komfort, men den gamle motor virker forældet i sammenligning, når man hopper direkte fra V70 til XC60. Hvis man gerne vil lægges mærke til i trafikken, må man dog gå på kompromis med teknikken og vælge XC60’eren. Det smukke ydre design og den gennemførte sorte kabine er en fryd for øjet. Intet mindre. I mit perspektiv vinder teknikken dog over designet i sidste ende ●

volvo xc60 80%

VOLVO V70, D4 AUT. - MOMENTUM MOTOR 2.0 liters firecylindret turbodiesel YDELSE 181 hk v. 4.250 o/min MOMENT 400 Nm v. 1.750 o/min TOPFART 220 km/t 0-100 KM/T 8,6 sek FORBRUG 22,2 km/l – 119 g/km KØREKLAR VÆGT 1.797 kg BAGAGERUMSVOLUMEN 555/2.042 liter MÅL I CM L: 481 B: 186 H: 157 PRIS 847.500 kr.

VOLVO XC60, D4 AUT. AWD – OCEAN RACE EDITION MOTOR 2.4 liters femcylindret turbodiesel YDELSE 181 hk v. 4.000 o/min MOMENT 420 Nm v. 1.500 o/min TOPFART 195 km/t 0-100 KM/T 10,2 sek FORBRUG 18,9 km/l – 169 g/km KØREKLAR VÆGT 1.816 kg BAGAGERUMSVOLUMEN 495/1.907 liter MÅL I CM L: 464 B: 189 H: 171 PRIS: 994.258 kr.

volvo v70 90% Både Volvo XC60 og V70 er gennemførte biler med masser af plads, komfort og sikkerhed. XC60 har langt mere udstråling end V70, som til gengæld byder på nyere teknik.

35

>

TEST - BMW X4

MINI X6’ER

BMW M6

VW GOLF R

HONDA S2000

Tekst og foto: Sebastian Krausing

Den nye BMW X4 er en mini X6 med teknik fra X3…

Forvirrende? Faktisk ikke, hvis man lige tænker lidt over det.

Kabinen er lækker, overskuelig og ligesom vi kender den fra andre BMW-modeller.

36 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

VOLVO XC60 & V70

BMW X4

X

FERRARI 458 ITALIA

4’eren udfylder et tomrum i X-modelprogrammet, der er BMWs SUV’er og firehjulstrækkere. Med tilføjelsen af X4’eren har vi nu X1, X3, X4, X5 og X6.

Dermed mangler der kun en X2’er, som efter sigende også er på vej. Ligesom X6’eren er en mere eksklusiv og stilig udgave af X5’eren, er X4’eren det samme koncept bare af X3’eren.

Kigger man på X4’erens størrelse ift. X3’eren er den vokset med 14mm i længden og ”sænket” med 36mm i højden.

Konkurrenterne i klassen hedder Porsche Macan og Range Rover Evoque, hvilket er nogle skrappe modstandere, da deres brands er mere eksklusive, og det handler for mange om eksklusivitet. Priserne starter ved 802.500 kroner, hvilket er knap 100.000 kroner mere end en Range Rover Evoque. BMW X4 er dog bedre udstyret, og føles knap så skrabet som en helt standard Evoque. Propper man både udstyr og motor i X4’eren løber prisen selvfølgelig yderligere op, og således kostede testmodellen 1.085.000 kroner! Testmodellen var udstyret med den 258 hestes 30d dieselmotor, der sender den smarte SUV forbi 100 km/t på blot 5,8 sekunder! Trods SUV’er oftest ikke handler om sport, så er X4’eren en undtagelse ligesom Porsche Macan.

Tilbage ved introduktionen gjorde BMW det også klart, at de havde skabt en SUV køremaskine og ikke en indkøbsvogn!

Kort sagt er Range Rover Evoque den frække og mere ekstreme livsstilsbil af de tre, imens X4’eren og Macan er mere køredynamiske og forfinede.

Både for- og bagsæderne er sænket med to-tre centimeter i X4’eren ift. X3’eren, hvilket giver en mere sportslig køreoplevelse, da man sidder tættere på jorden. Det betyder dog også man giver lidt køb på SUV-fordelen med at sidde højt, men man kan ikke få det hele. Dermed ikke sagt man sætter sig ned i en X4’er, da det stadig er en bil man let hopper ind og ud af.

Lige meget hvilket motor man vælger er den koblet til xDrive firehjulstrækket, der både kan fordele kræfter mellem for- og baghjul samt mellem højre og venstre baghjul, hvilket giver markant bedre køreegenskaber end de fleste andre SUV’er. Styretøjet er et variabelt sportsstyretøj, og man har fra standard et sportslæderrat. Gearkassen er også fra standard den ottetrins ZF-automatgearkasse, hvor man får bløde og lynhurtige skift.

37

>

TEST - BMW X4

Trods det ikke er nogen dobbeltkoblingsgearkasse, så er den på niveau med en, og det siger ikke så lidt. Gearkassen snakker også sammen med navigationssystemet, således gearskiftene kan planlægges på behagelig vis. Gearkassen kan indstilles til hhv. Eco, Comfort eller Sport, hvor der i førstnævnte indstilling er friløb i gearkassen, så bilen ruller som hvis den var i frigear – det kræver blot et lille tryk på speederen, og så kobles der i gear igen.

Med den potente 258 hestes dieselmotor under hjelmen savner man ikke kræfter. Kræfterne sendes effektivt til jorden via firehjulstrækket, og man kører uden problemer fra naboens nye Golf GTI Performance. Dette er dog lige indtil topfarten sætter ind, eller man udfordrer ham på en bane, hvor SUV-egenskaberne giver småproblemer. Køreegenskaberne er dog meget fine ift. det mange andre SUV’er disker op med, men vores oplevelse med Porsche Macan var dog, at den kørte en smule bedre.

Det skal dog siges testmodellen manglede at blive afbalanceret ordentligt, hvorfor vi ikke fik det helt præcise indtryk af dens køreegenskaber.

Trods X3’eren og X4’eren har meget teknisk tilfælles, så er det udvendigt kun

motorhjelmen og to forskærme som går igen.

X4’eren har ligeledes store luftindtag i begge sider af frontpartiet, mens taglinjen er højest omkring førersædet, og herefter falder blødt for at give coupé-linjer. Vi er i hvert fald vilde med det smarte design, men ærgrer os over den kedelige farve bilimportøren har valgt…

Der er fem siddepladser, men er man flere end fire personer bliver det klemt. På bagsædet er loftshøjden også et problem, hvis man er høj, hvilket skyldes det skrånende tag. Bagagerumspladsen er 50 liter mindre end en X3’er, hvilket betyder man kan gøre brug af 500 liter.

Produktionen af X4’eren sker også i USA, hvor BMW også bygger X3’eren og X5’eren ● BMW X4 xDrive30d MOTOR 3.0 liters sekcylindret turbodiesel YDELSE 258 hk v. 4.000 o/min MOMENT 560 Nm v. 1.500 o/min TOPFART 234 km/t 0-100 KM/T 5,8 sek FORBRUG 16,9 km/l – 156 g/km KØREKLAR VÆGT 1.895 kg BAGAGERUMSVOLUMEN 500/1.400 liter MÅL I CM L: 467 B: 188 H: 162 PRIS 903.000 kr.

BMW x4 70% X4’eren er en mere køreglad og smuk version af X3’eren.

Man har dog måtte ofre praktikaliteten.

38 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

”Med den potente 258 hestes dieselmotor under hjelmen savner man ikke kræfter.”

Udsynet bagud er dog ikke helt som man kunne have ønske det…

39

>

TEST - FERRARI 458 ITALIA

BMW M6

VW GOLF R

HONDA S2000

Fantastisk

Tekst og foto: Se

40 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

VOLVO XC60 & V70

BMW X4

FERRARI 458 ITALIA

ke Ferrari

ebastian Krausing

ferrari 458 Italia 100% Den komplette sportsvogn, der kan tilfredsstille dine vildeste racerfantasier når det ønskes, men stadig være overraskende alsidig.

Enhver rask dreng drømmer om at køre en Ferrari, så ja, vi er også lidt biased!

41

>

TEST - FERRARI 458 ITALIA

J

eg har altid haft et specielt forhold til Ferrari, men alligevel har jeg kun stiftet bekendtskab med 360’eren og 430’eren, så da jeg pludselig blev tilbudt at køre Ferrari 458 var svaret selvfølgelig ja.

Den knaldrøde Ferrari triller ind på tanken, men jeg er ikke et sekund overrasket, for jeg har kunne høre den på lang afstand. Lyden fra den 4,5-liters ottecylindret motor er meget karakteristisk, men ikke lige så ekstrem som i 430’eren eller 360’eren – men mere om det senere.

Chaufføren er en efterhånden godt bekendt, og frem for at flygte fra de nysgerrige og misundelige blikke på tankstationen, så vælger vi at parkere den, for at se nærmere på detaljerne med en kop kaffe i hånden. Vi er begge ganske betaget af designet det italienske designhus Pininfarina har formået at skabe, der bl.a. inkluderer tre udstødningsrør i midten, som drager en parallel til F40’eren.

Men inden vi kører ud mod landevejene bliver vi enige om, at vi nok hellere lige må vaske 458’eren inden vi tager billeder – men selvfølgelig ikke i en almindelige bilvask!

Bag rattet er der en række elementer man kan nikke genkende til fra F430’eren, men alligevel

”...hvilket betyder skiftene er ganske komfortable men ikke på niveau med Volkswagens DSG”

De gudesmukke linjer kan belures fra alle vinkler og stadig være fængende.

42 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

er alting så anderledes. Der er i hvert fald ingen tvivl om, at Ferrari har ville hæve samleog materialekvaliteten betydeligt, og det kan selvfølgelig mærkes. F430’eren imponerer ikke med sin kabine, der heller ikke ligefrem er specielt funktionel – man sætter sig dog bare ind bag rattet, og så handler det ellers om at kører. I Ferrari 458 er der også små lækre detaljer, og samlet set giver det en markant bedre kabinefinish. Dermed ikke sagt, at den er mindre førerorienteret end før, for 458’eren handler stadig om chaufføren, men det er gjort på en elegant måde, mens Michael Schumacher som også har hjulpet med kabineindretningen, har stået for der ikke er for mange dimsedutter.

Med motoren tændt og Manettino i Sportsfunktionen triller vi af sted mod vaskepladsen.

458’eren er på ingen måde svær at køre, og den er faktisk overraskende hengiven ved stille bykørsel. Støjniveauet er også relativt lavt ved stille kørsel, og gearkassen er ikke længere en sekstrins manuel selvskiftende, men derimod en F1 syvtrins dobbeltkoblings, hvilket betyder skiftene er ganske komfortable – men ikke helt på niveau med Volkswagens DSG.

Her gemmer sig 570 heste, og det betyder, at du aldrig vil komme til at kede dig‌

acceleration 0-100 km/t pĂĽ 3,4 sekunder 0-200 km/t pĂĽ 10,4 sekunder 100-0 km/t = 32,5 meter 200-0 km/t = 128 meter

43

>

TEST - FERRARI 458 ITALIA

historie

• Ferrari blev stiftet i 1929 af Enzo Ferrari under navnet Scuderia Ferrari.

• I starten fremstillede Ferrari racerbiler og sponsorerede racerkørere, indtil produktionen af gadebiler blev startet i 1947 under navnet Ferrari S.p.A. • Hovedsæde: Maranello, Italien • Omsætningen var over 17 milliarder kroner i 2013 • Moderselskab: Fiat S.p.A. • Producerede 7.318 enheder i 2012

Den ser sjov ud når den holder stille, men den er selvfølgelig endnu sjovere i bevægelse…

44 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

”...lyden er nemlig ekstrem og guddommelig!

Efter bilen er blevet vasket sætter vi kursen mod nogle snoede landeveje velvidende om, at Ferrari 458’eren nok er for meget af det gode til de danske landeveje. Inden vi triller ned på motorvejen skifter jeg Manettino til Race-mode, hvor der også straks bliver åbnet mere for spjældet. Race-indstillingen overlader også mere til chaufføren, og det er her man har den maksimale performance uden at give køb på alle sikkerhedsindstillingerne. Man kan dog også vælge CT-indstillingen, hvor den tillader overstyring til bilens grænser bedre, og hvis man har ekstra underbukser med kan man udforske CST-programmet, hvor både stability og traction control bliver slået fra, hvilket giver maksimal frihed – hvis man ellers kan styre det, så man ikke torpederer det første vejtræ, og må bruge resten af livet i en rullestol.

På vej ned af motorrampen giver Raceindstillingen dog også spænding nok hele vejen op til 9.000 omdrejninger. Lyden er markant dybere end F430’eren, mens 360’eren nærmest er skrigende. Jeg savner dog lydoplevelsen er mere ekstrem i kabinen, men det kan hurtigt løses med en Capristoudstødning. Dermed ikke sagt 458’eren ikke lyder af noget eller lyder dårligt – lyden er nemlig ekstrem og guddommelig!

Allerede efter jeg satte mig ind i bilen trykkede jeg en ekstra gang på gearkassens Auto-knap, hvorefter man selv styrer gearskiftene fuldstændig. Gearskiftene er lynhurtige og kontante. Ved stille bykørsel var skiftene komfortable, men lige så snart motoren får omdrejninger kvitterer gearkassen med lynhurtige og ubarmhjertige skift, der sikrer du kommer hurtigst muligt af sted mod topfarten på 325 km/t.

45

>

TEST - FERRARI 458 ITALIA

”...skiftet fra F430 til 458’eren er på alle måder opsigtsvækkende.”

Accelerationen fra 0 til 100 km/t tager blot 3,4 sekunder, og det føles ret hæsblæsende, når alle 570 hestekræfter sendes til baghjulene.

Motoren leverer først de 570 ponyer ved 9.000 omdrejninger i minuttet og det fulde moment på 540 Nm ved 6.000 omdr/min, og derfor skal man give den nogle omdrejninger – husk på den 4,5 liters V8’er ikke får hjælp fra nogen turbo. Da 458’eren blev præsenteret i 2009 tog den rekorden for højeste literydelse for en benzin produktionsbil! 127 hk pr. liter.

Trods 458’eren ”blot” har 80 heste mere end F430’eren, så føles kraftforskellen ret ekstrem.

Det skyldes dog 458’eren både har væsentligt mere moment og hk ved både lave og høje omdrejninger, mens 458’eren generer 360 kilo downforce mere – og det betyder en del!

Faktisk har 458’eren allerede 80 % af sit moment ved 3.250 omdrejninger i minuttet!

Ude på landevejene oplever man ikke 458’erens fulde potentiale, da der simpelthen er for snævert, og der er alt for mange kræfter at lege med. Man får dog hurtigt et indtryk af, at den er en ekstrem køremaskine.

Accelerationen mod hver kurve er ekstrem, og modsat en F430’er, hvor hele kabinen ryster

46 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

og man er bange for den nærmest falder fra hinanden. Deaccelerationen er også ekstrem med de keramiske bremser, der sørger for man nærmest sidder helt oppe i forruden, hvis man ellers træder den ordentligt ned.

Der er uden tvivl belæg for, at Ferrari 458 er iblandt de bedste allround sportsvogne i verden, og skiftet fra F430 til 458’eren er på alle måder opsigtsvækkende. Det føles mest af alt som om, at der er blevet sprunget en generation over.

Vi er efterhånden tilbage hvor vi mødtes på tankstationen, hvor jeg overdrager nøglerne og sætter mig ind i den nye snusfornuftige KIA Optima jeg ankom i… ● FERRARI 458 ITALIA MOTOR 4,5-liters ottecylindret benziner YDELSE 570 hk v. 9.000 o/min MOMENT 540 Nm v. 6.000 o/min TOPFART 325 km/t 0-100 KM/T 3,4 sek OPLYST FORBRUG 7,5 km/l KØREKLAR VÆGT 1.485 kg MÅL I CM L: 452,7 B: 193,7 H: 121,3 PRIS 4.390.000 kr.

e s t a r o f k y r T

o e d vi

>

GADGETS - 5 PRAKTISKE

5 praktiske gadgets til bilen

Gadgets er med til at gøre alting lidt sjovere, og med den konstant revolutionerende teknologi kan det hurtigt blive mere behageligt at køre.

I denne artikel har vi valgt at holde fokus på de praktiske, og dermed måske lidt kedelige gadgets, men de kan gøre en kedelig køretur langt mere behagelig.

I vores næste magasin d.1 november vil vi fokusere på skøre gadgets!

Alle gadgets er nemme at implementere i bilen, og kræver ikke andet end strøm fra cigarettænderen.

TRÆT AF P-BØDER? Med en elektronisk p-skive undgår du parkeringsbøder, hvis du vel og mærke kommer tilbage til bilen i ordentlig tid.

Den elektroniske p-skive sætter parkeringstidspunktet automatisk når bilen slukkes, og er bl.a. godkendt af Trafikstyrelsen og Justitsministeriet.

SOM SET HOS AVANT DENMARK TIL 549,-

BAKKAMERA INTEGRERET I BAKSPEJLET Er du bange for at parallelparkerer eller i det hele taget bakke? Måske er parkeringssensorer ikke nok, eller hvis du slet ingen har, så er dette en perfekt gadget til din bil.

Med en pris på næsten 1.400 kr. er bakkameraet dog ikke ligefrem gratis, men det kan hurtigt tjene sig ind, hvis du er lidt af en ulykkesfugl, når bilen bliver sat i bakgear.

Køber du ProUser Rear Cam får du monteret et kamera på nummerpladen, og billederne det optager sendes til en lille skærm i bakspejlet, smart!

SOM SET HOS CONRADELEKTRONIK.DK TIL 1.399,-

48 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

SMART 12V LOMMELYGTE Har du stået på et mørkt sted med din bil og akut manglet en fix lille lommelygte, der hurtigt kunne hjælpe dig?

Denne minilygte kan oplades i et 12 volts stik, og derfor er den fix at have med i bilen. Med denne smarte lommelygte kan du altid få lys til at tjekke motoren, kort eller hvad der ellers skulle være brug for at belyse.

IKKE MERE ULOVLIG SNAK I BILEN

SOM SET HOS COOLSTUFF.DK TIL 65,-

Har du tidligere fået en bøde af Politiet for at tale i telefon mens du kørte?

Det koster 1.500 kroner at tale i håndholdt mobil i Danmark, hvis man kører imens, hvorfor man ved at købe en Bluetooth højtaler hurtigt kan spare mange penge. Der er mange forskellige løsninger i alverdens prisklasser.

SOM SET HOS FONA TIL 299,95,-

FRISK ESPRESSO Lige meget hvor i landet du befinder dig, vil du kunne få en frisk kop espresso, hvis blot du har vand og en kaffe pod. Handspresso Auto er navnet, og den skal blot bruge få minutter på at færdiggøre din varme espresso, så alle andre i køen bliver drøn misundelige.

Maskinen har endda et tryk på 16 bar, hvilket er med til at gøre espressoen både cremet og velsmagende.

SOM SET HOS LINDGAARD PEDERSEN A/S TIL 1.199,-

49

>

NYHEDER - BENTLEY MULSANNE

BENTLEYS NYE F ”Motoren er en kæmpe på 6,75 liter med to turboer og otte cylindre.”

fakta 6.75 liters Twinturbo V8, 530 hestekræfter 1.100 Nm v. 1.750 omdr/min Køreklar vægt: 2.685 kilo Forbrug: 6,8 km/l 0-100 km/t på 4,9 sekunder Topfart: 305 km/t Man skal være lidt af en kender for at spotte Speed-udgaven.

50 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

FLAGSKIB D

en hurtigste ultra-luksuriøse køreoplevelse i verden. Sådan beskriver Bentley selv den nye Mulsanne Speed.

Mulsanne Speed er Bentleys nye flagskib og med 530 hestekræfter under motorhjelmen, bliver det næppe kræfter man kommer til at savne. Ydelsen er dermed hævet med 25 heste ift. den almindelige Mulsanne, men alligevel er Speed udgaven blevet 13 % mere økonomisk. Motoren har nu også fået cylinder deaktivering, således den kan køre på fire cylindre, og det reducerer CO2-emissionen fra 393 g/km i den nuværende Mulsanne til 342 g/km i Mulsanne Speed. Trods brændstoføkonomien er forbedret med 13 % kan man kun køre 6,8 km/l ved meget pæn kørsel, og samlet set har det forøget rækkevidden med 80 kilometer.

Foruden den opgraderede motor er der tilføjet en justerbar sportsaffjedring og styretøj.

Vælger man sportsfunktionen bliver hele bilen strammet op, hvilket generelt forbedrer bilens dynamik i både undervogn og styretøjets feedback og præcision.

Udvendig kan du kende Speed-udgaven af Mulsanne på den mørke nuance, en lidt ændret kølergrill, lavere kofangere og luftindtag samt mørkere forlygter samt baglygter.

Indvendig er der en ny dobbeltkontrastfarve, mens man også kan finde kulfiberindlæg og Mulliner Driving Specification pakken fra standard, hvilket gør kabinen ekstra lækker.

Den nye Bentley Mulsanne Speed får verdenspremiere ved Paris Motor Show ●

Motoren er en kæmpe på 6,75 liter med to turboer og otte cylindre. Allerede ved 1.750 omdrejninger i minuttet har man 1.100 newtonmeter til rådighed, og det er med til at sende giganten fra 0 til 100 km/t på 4,9 sekunder – og en gigant er den! Mulsanne Speed har en køreklar vægt på 2.685 kilo, og dermed er det en meget imponerende accelerationstid, mens topfarten på 305 km/t også vil være ”tilpas” for de fleste. Gearkassen er en ottetrins automatgearkasse, der også er blevet modificeret, således den kan håndtere det enorme moment. Speed-modellens gearkasse har også en S-indstilling, hvor den konstant holder omdrejningerne over 2.000, så motoren reagerer hurtigere.

Trods den er blevet 13 % mere økonomisk kører den blot 6,8 km/l.

51

>

NYHEDER - MERCEDES AMG GT

HER ER DEN HELT NYE

I

denne måned vises den nye Mercedes AMG GT ved Paris Motor Show, men allerede nu kan du fornemme den eksklusive racer på de første officielle billeder.

Motoren vil yde enten 462 eller 510 hestekræfter afhængig om man vælger den almindelige GT eller S-modellen. Det er dog den samme motor på 4-liter med biturbo og otte cylindre. Gearkassen er en syvtrins dobbeltkoblings, der får GT S-modellen til at sprinte fra 0-100 km/t på 3,8 sekunder. Topfarten er hhv. 310 km/t i GT S og 304 km/t i den ”almindelige” GT. GT S modellen har yderligere et elektronisk kontrolleret differentiale, modsat den almindelige som har et mekanisk.

Desuden finder man AMG Ride Control affjedringen med tre indstillinger af fjedrene, 30mm større bremser foran(390mm) og en anden hjulopsætning: 265/35 R 19 foran og 295/30 R20 bagtil.

GT S-modellen kan også leveres med AMG Dynamic Plus pakken, der iflg. Mercedes gør både motor og gearkasse yderligere dynamisk. Ønsker man 402/360mm carbon bremser kan de tilkøbes for en betydelige merpris til begge udgaver af Mercedes AMG GT.

”Motoren afhæ

52 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

E MERCEDES AMG GT Vi er allerede forelsket inden den officielle præsentation.

n vil yde enten 462 eller 510 hestekræfter ængig om man vælger den almindelige GT eller S-modellen” 53

>

NYHEDER - MERCEDES AMG GT

Den nye Mercedes AMG GT deler aluminiumchassisstruktur med SLS AMG, der netop er udgået. Mercedes markedsfører dog også den nye, mindre og lettere AMG GT som et alternativ til 911 Turbo, den kommende McLaren P13 og de højtydende udgaver af Jaguar F-Type. Dermed bliver prisen også lavere, men vi ved endnu ikke hvor meget i Danmark.

AMG GT-modellen bliver 9,2 centimeter kortere, 3,7 centimeter højere, men beholder den samme bredde på 1,289mm. Vægtfordelingen er hhv. 47/53, og den køreklar vægt uden chauffør er hhv. 1.570 kg i GT S og 1.540 kilo i GT’eren.

Mercedes AMG GT: 4-liters V8 med biturbo 462 hk v. 6.000 omdr/min 600 nm v. 1.600-5.000 omdr/min 0-100 km/t: 4 sekunder Topfart: 304 km/t Mercedes AMG GT S: 4-liters V8 med biturbo 510 hk v. 6.250 omdr/min (6.000-6.500 omdr/min*) 650 Nm v. 1.750-4.750 omdr/min (1.750-5.000 omdr/min*) 0-100 km/t: 3,8 sekunder Topfart: 311 km/t *Kun i kombination med AMG Dynamic Plus pakken ●

54 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

Mercedes AMG GT er afløseren til SLS’eren.

e s t a r o f k y r T

o e d vi

>

NYHEDER - JAGUAR XE

PREMIERE: JAGU D

.8 september præsenterede Jaguar sin nye XE ved Earls Court i London.

Forinden præsentationen havde Jaguar fløjet den nye model med en helikopter hen over byen, hvilket gav endnu større opmærksomhed omkring præsentationen.

Jaguar XE er en baghjulstrukken sportssedan, der gør meget brug af aluminium, hvilket er med til at holde vægten nede. Faktisk er Jaguar XE den første model, der er udviklet på baggrund af Jaguar Land Rovers nye modulopbyggede arkitektur, der iflg. dem selv vil sætte en ny standard for køredynamik i mellemklassen.

Faktisk er XE’eren den letteste, stiveste og mest aerodynamiske Jaguar-sedan til dato.

Grundet den strømlinede form er modstandskoefficienten kun 0,26.

Køreegenskabsmæssigt kan det fortælles, at det også bliver den første Jaguar med elektrisk servostyring, der dog er finjusteret med henblik på en fremragende respons og føling – og forbruget er lavere end hydrauliske systemer.

XE S bliver topmodellen med en forfinet supercharged 3-liters V6 motor som yder 340 hk og 450 Nm. Med denne motor accelerer den forbi 100 km/t på 5,2 sekunder og topfarten er 250 km/t! Gearkassen er en 8-trins automatisk gearkasse, hvor man også kan skifte gear bag rattet.

S-modellen vil kunne kendes på større luftindtag i fronten, forkromede luftindtag i siderne, diskrete bagspoiler og 20” støbte aluminiumsfælge (ekstraudstyr).

”Faktisk er Jaguar XE den første model, der er udviklet på baggrund af Land Rovers nye modulopbyggede arkitektur”

56 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

UAR XE

Der er ingen tvivl om XE’eren vil forøge Jaguars markedsandele.

fakta: Jaguar lancerer XE med en ny familie af motorer i verdensklasse – Ingenium.

Det avancerede egenudviklede modulopbyggede design startede helt fra bunden, og det fremstilles i Jaguar Land Rovers nye motorfremstillingscenter i Storbritannien til 4,7 mia. kr.

Kabinen ser mere simpel ud end vi er vant til det fra Jaguar.

Der kommer også en økonomisk dieselmodel, der kan køre op til 26,3 km/l!

57

>

NYHEDER - JAGUAR XE

Udover XE S kommer der også andre mere økonomiske og fornuftige modeller. Eksempelvis en 2-liters firecylindret benzin- og dieselmotor, der kan leveres med enten en 6-trins manuel eller 8-trins automatgearkasse. Dieselmotoren med 163 heste kan køre op til 26,3 km/l, og udleder sølle 99 gram CO2 pr. kørte kilometer. Kort sagt bliver XE den billigste Jaguar at eje, og den miljømæssigt mest bæredygtige.

Kabinen ser også lækker ud, og den er blevet væsentlig mere simpel end eksempelvis XF’eren.

Jaguar fortæller der er brugt udsøgte materialer og med et traditionelt Jaguar-håndværk er kabinen helt unik i klassen.

Den nye Jaguar XE kommer op markedet i 2015, og alle informationer offentliggøres først ved Paris Motor Show ●

XE’eren blev fløjet henover London til præsentationsstedet

58 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

”s-modellen vil kunne kendes på større luftindtag i fronten, forkromede luftindtag i siderne, diskrete bagspoiler…”

Jaguar XE ligner mest af alt den lidt større XF’er

59

>

NYHEDER - FERRARI 458 SPECIALE A

TOPLØS FERRARI

fakta Aperta betyder åben på italiensk.

458 Aperta bliver også allerede kaldt for 458 Speciale A.

60 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

I 458 SPECIALE

M

ød den nye Ferrari 458 Speciale A, hvor a’et står for Aperta. Den topløse udgave af 458 Speciale er den mest potente produktionsbyggede Spider til dato, og det siger ikke så lidt.

458 Spider har normalt 570 heste fra den 4,5 liters V8 sugemotor, men dette er nu forøget til 605 heste ved skrigende 9.000 omdrejninger ligesom coupéudgaven af 458 Speciale.

Accelerationstiden fra 0-100 km/t er på 3 sekunder rent, og en omgang på Ferraris berømte testbane Fiorano tager blot 1:23.5, hvilket er samme tid som den 458 Speciale coupé. Dermed er både Spider og Coupé Speciale-modellerne halvandet sekund hurtigere end den almindelige 458 Italia og blot et halvt sekund langsommere end den tolv cylindret F12 Berlinetta.

Accelerer man videre fra 100 til 200 km/t skal blot vente yderligere 6,5 sekunder, og holder man speederen nede stopper festen først på den anden side af 325 km/t!

En topløs 458 Speciale…

Vi ville ikke takke nej.

61

>

NYHEDER - FERRARI 458 SPECIALE A

Aperta-udgaven har også fået tilføjet det nye Slide Slip angle Control (SSC) system, der hjælper en med at køre sidelæns uden at komme galt af sted. Èn af årsagerne til Ferrari har formået at præstere de flotte præstationer er aerodynamikken. 458 Speciale A er iflg. Ferrari den mest aerodynamiske topløse bil nogensinde!

Aluminiumstaget fungerer på samme måde som i 458 Spider, og det tager 14 sekunder at rulle det af og på.

Vægtforskellen på Ferrari 458 Speciale og Spider-udgaven er blot omkring 50 kilo til coupé-udgavens fordel. Totalvægten på 458 Speciale Aperta er blot 1.340 kilo!

Udvendig kan man kende den topløse udgave på samme måde som coupémodellen. Bl.a. er de tre udstødningsrør blevet til to, og bagenden er pyntet med kulfiber andre detaljer i vanlig Challenge Stradale/Scuderia-stil.

Ferrari 458 Speciale A har verdenspremiere ved Paris Motor Show, og der vil kun blive bygget 499 eksemplarer ●

458 Aperta bliver præsenteret ved Paris Motor Show med denne unikke farvesammensætning

62 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

” Vægtforskellen på Ferrari 458 Speciale og Spider-udgaven er blot omkring 50 kilo til coupé-udgavens fordel.

Totalvægten på 458 Speciale Aperta er blot 1.340 kilo!”

Ligesom den almindelige Speciale er tre udstødningsrør blevet til to

63

>

NYHEDER - MERCEDES C63 AMG

NY MERCEDES C6 C

-klassens nye topmodel er C63 AMG S, der har en 4-liters V8 biturbo enhed under hjelmen. Ydelsen er op mod 510 hestekræfter!

Den nye Mercedes C63 AMG kan både leveres i en almindelig og S-udgave. S-udgaven yder enorme 510 hestekræfter, men den mindre potente almindelige udgave bør også være rigelig til de fleste med 476 hestekræfter.

Brændstoføkonomien er også ganske imponerende, da den er angivet til 12,2 km/l ved blandet kørsel i den ”lille” udgave.

Den håndbyggede motor har kodenavnet M177, og er det nyeste medlem af BlueDIRECT motorfamilien, som har relationer til M178-enheden, der bliver placeret i den nye Mercedes-AMG GT. M177-udgaven er dog en neddroslet udgave, og ift. den gamle motor uden trykladning er den nye enhed iflg. AMG 30 % mere effektiv.

64 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

C63’eren vil i første omgang både blive produceret som sedan og stationcar, mens der senere også kommer en coupémodel af C-klassen, og mon ikke også den vil kunne købes som AMG… Accelerationstiden fra 0-100 km/t i C63 AMG S er blot 4 sekunder i sedanmodellen og 4,1 sekunder i stationcarudgaven, mens den almindelige 476 hestes variant er 0,1 sekunder langsommere. Topfarten er i begge udgaver elektronisk begrænset til 250 km/t.

” Den nye Mercedes C63 AMG kan både leveres i en almindelig og S-udgave.”

63 AMG Her ser du C63 AMG S-udgaven

S-udgaven skal bl.a. vĂŚlges for det mekaniske differentiale

65

>

NYHEDER - MERCEDES C63 AMG

Praktisk siger konen…?

Ja selvfølgelig.

fakta: C-klassen blev introduceret i 1993, og var afløseren til 190 – også kaldet W201.

BMW M3 kan ikke fås som stationcar, men det kan C63’eren!

66 FORZA MAGAZINE - OKTOBER 2014

C-klassen var den mindste Mercedes frem til 1997 hvor A-klassen kom.

Gearkassen er den syvtrins AMG Speed-shift MCT, men Mercedes har opdateret den, således den nu byder på hurtigere skift. Vægten er hhv. 1.715 kilo for sedanmodellen og 70 kilo mere, hvis man vælger stationcarudgaven.

C63’eren har også fået bredere sporvidde end den almindelige C-klasse, hvilket er med til at give et bedre vejgreb, mens aktive motorophæng reducerer vibrationer ved stille kørsel, og kan stramme bilen op ude på banen. AMG ride control gør også bilen mere alsidig, da man kan vælge iblandt indstillingerne Comfort, Sport og Track, hvor sidstnævnte aktiverer et elektronisk differentiale bagtil i C 63 AMG, mens det er et mekanisk i C 63 AMG S. Desuden kan man programmere sit eget køreprogram, så det passer til ens kørsel, og dette inkludere indstilling af styrerespons, affjedring og gearskift.

Udvendig har C63’eren bl.a. fået større luftindtag for at give ekstra luft til turboerne, og ellers kan den kendes på et mere muskuløst

udseende med AMG-grill og nydesignet kølerhjelm, for ikke at glemme de fire afgangsrør og utallige V8 Biturbo-logoer.

Inde i kabinen finder man forførende sportssæder og et AMG-rat med flad bund, og kigger man videre på ekstraudstyrslisten er optionerne næsten uendelige.

Mercedes C63 AMG får premiere sammen med Mercedes-AMG GT ved Paris Motor Show, og vi forventer C63’eren vil være i Danmark omkring nytår.

MOTOR 4-liters V8 med biturbo C63 AMG S 510 hk v. 5.500-6.250 omdr/min 700 Nm v. 1.750-4.500 omdr/min 0-100 km/t: 4,0-4,1 sekunder Topfart: 250 km/t C63 AMG 476 hk v. 5.500-6.250 omdr/min 650 Nm v. 1.750-4.500 omdr/min 0-100 km/t: 4,1-4,2 sekunder Topfart: 250 km/t ●

Mmmh, her vil vi gerne hoppe ind bag rattet!

67