The High Line in NYC | Investigación

Investigación VII Benítez García + Hernández Hernández + Morales Hernández + Olvera Teliz

High line, Nueva York Análisis urbano arquitectónico de espacio público

Diller y Scofidio High line, Nueva York

Memoria propuesta conceptual

análisis urbano-arquitectónico de espacio público

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Marco teórico La escala regional: La ciudad en su contexto.

La escala urbana: contexto urbano en su estructura: traza, vialidades y acceso.

Movilidad: banquetas, vialidad ciclista y vehicular.

Espacialidad: Conformación del espacio público a través del entorno arquitectónico, el mobiliario urbano, el paisaje y la iluminación.

Relación arquitectura espacio público.

Escala, elementos arquitectónicos y tratamientos de fachadas.

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High line es una vía verde de 1.5 millas ubicada en un viaducto elevado en el barrio Chelsea de Nueva York. Fundada por residentes del barrio: Joshua David y Robert Hammond.

Friends of the High Line junto con líderes gubernamentales y demás activistas abogaron por la perseveración de la estructura histórica y financiaron la transformación de esta vía en un espacio público, donde antes se encontraban vías ferroviarias abandonadas En la actualidad, Friends of the High Line en conjunto con el Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York administran y gestionan el parque, recaudando su presupuesto anual de inversiones y donaciones de diversas empresas privadas. A lo largo del año reciben más de siete millones de visitantes y llevan a cabo más de 400 programas gratuitos incluyendo exposiciones de arte. (High Line Network, 2016)

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introducción Diller Scofidio + Renfro (DS+R) es un estudio de diseño donde su práctica profesional abarca los campos de la arquitectura ,diseño urbano , instalaciones de arte , desarrollo de multimedios, medios digitales , y pintura. Esto lo hacen con un enfoque en la cultura y proyectos cívico-sociales, DS+R enfoca su trabajo en el constante cambio de las instituciones y el futuro de las ciudades, podemos decir que su postura urbano arquitectónica es en proyectos de rescate urbano cultural para el futuro de la ciudad.

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El High Line está inspirado en la melancolía y la belleza de sus ruinas post-industriales, donde las naturaleza ha reclamado más de una vez su parte vital en la infraestructura urbana, por lo que este nuevo parque interpreta su propia herencia. Esto se tradujo en una biodiversidad que, tomó raíz de una vía abandonada, en una cadena de microclimas específicos en el sitio a lo largo de las estrechas vías; humedad, calor, sombra, vientos y espacios protegidos son zonas que podemos encontrar en este pasaje.

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high line El proyecto es un espacio público abierto y un parque que se plantea como un nuevo hito extendido sobre la ribera del río Hudson. The High Line busca promover los principios más relevantes de la sustentabilidad ecológica, además de buscar la regeneración urbana promoviendo la reutilización y conservación en reemplazo de nuevas construcciones. En total, el proyecto reutiliza 24 hectáreas de áreas industriales en desuso, estableciendo un corredor urbano verde para peatones que provea de futuros nexos con otros parques y áreas verdes a lo largo del río Hudson, además de otorgar espacios públicos de calidad para la ciudad.

El Comisionado para el Desarrollo Económico de Nueva York estima que The High Line ya ha generado inversiones privadas cercanas a los US$ 4 billones en edificios comerciales, residenciales y hoteles adyacentes al parque.

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Arquitecto James Corner

jefe

de

proyecto

Arquitectos Lisa Tziona, Nahyun Hwang / Field Operations Asesores Diller Scofidio + Renfro (arquitectura), Buro Happold (estructura e ingeniería), Robert Silman Associates (diseño estructural) Ubicación Río Hudson entre Gansevoort St. y West 30th St., Manhattan, Nueva York, EE.UU. Cliente Sociedad pública y privada; Amigos de The High Line Ingeniería y transporte Philip Habib & Associates Ingeniería hidráulica collaborative Proyecto de riego Northern Designs Iluminación L’Observatoire International Presupuesto 13 uf/ m2 - US$ 456,1/ m2 Superficie terreno 24 há Superficie construida primera sección 11,4 há Año proyecto 2004 Año construcción 2004-2009 08

marco

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Hablando en grandes rasgos. el High Line es un proyecto de transformación del entorno, un espacio ya existente que se transforma para dar paso a algo nuevo, algo inesperado.

Siguiendo esta línea nos encontraremos con 3 vertientes de gran impacto. La estacionaria; La transformista; y la creacionista; mismas que toman más importancia al tratarse de una transformación al espacio urbano, a la imagen urbana a la que se enfrentó este proyecto Primeramente, la vertiente estacionaria hace referencia a autores y conservadores del patrimonio, cuyo fin es conservar el estado y carácter del elemento lo más posible, sin intervención alguna, pues la memoria urbana aporta gran valor cultural al entorno (o ciudad) siempre y cuando se mantenga como original y sin alteraciones.

La beneficiosa influencia de vigorosas tendencias preservacionistas, tales como las imperantes en Nueva York, y las fehacientes comprobaciones de que en otras ciudades extranjeras -La Habana, Barcelona y Budapest, por sólo mencionar algunas- el rescate y el adecuado mantenimiento de las zonas históricas terminó por convertirse no sólo en un apreciable aporte a la vida cultural de sus respectivos países sino, además, en uno de los mejores señuelos para atraer al turismo, han inducido a empezar a revertir la generalizada desaprensión con que fue manejada esta cuestión dentro del ámbito local.(1)

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Por el lado completamente contrario, existe aquel pensamiento en la transformación de la imagen urbana en la que no debería de existir apego a lo histórico. No se debe de confundir y creer que la solución es votar toda la historia a la basura sino desligarnos en gran medida de ella, no arrastrar con ella, avanzar y crear un nuevo carácter urbano.

En cuanto al espacio puro del presente, hay muchas limitaciones. ¿por qué nuestros líderes y el espacio público en general quieren vivir tanto en el pasado? Parece que mientras menos fe tenemos en el futuro, más quieren anclar su identidad en el pasado.

Pero el pasado se ha ido. Es una ficción de nuestra inseguridad. Anclar la arquitectura en el pasado es construir parques nostálgicos. Es hacer simulacros de la herencia. Y es una negación.

El ancla nos está derribando. Si pudiéramos desenganchando de nuestras anclas podríamos sobrevivir. Necesitamos enfrentar el presente y lidiar con él(...) Tiene mérito una ciudad que sabe su identidad, como lo tiene una persona que conoce su identidad. Los Ángeles se convirtió en una ciudad primordial después de la segunda guerra mundial, y se quedó atada al siglo XIX como todo intento de planificación urbana trata una y otra vez de salvar un elemento de la antigüedad. (2)

Por último tenemos la tendencia intermedia, aquella que busca mantener ciertos elementos del pasado y transformarlos para que sean de contemporáneos y con visión al futuro.

Transformar estos espacios en parques, en paisajes agrícolas. La creación de espacios verdes es importante para un crecimiento sostenible. Cambiando estos paisajes se puede mejorar las relaciones comunitarias, la calidad de vida y recuperar estos espacios abandonados. Hay que unir paisaje y arquitectura para poder dar un sentido al espacio público. Si se transforman los espacios abandonados se llegará a crear “pulmones” de áreas verdes en la ciudad, se les encontrará un uso a estos espacios para poder recuperarlos y así darles una identidad. (3)

1.

Fragmento del artículo “Del High Line Park al Corredor Chapultepec o de la ciudad global al imitador regional” Horizontal. Revista digital, 2020. https://horizontal.mx/del-high-line-park-al-corredor-chapultepec-o-de-la-ciudad-global-al-imitador-regional/

2.

Fragmento “Áreas de sensatez en el crecimiento incontrolado. Entrevista a Frank Gehry”. Gardels N. Oct, 1996.

3.

Artículo “Preservar la memoria urbana” La nación. Editorial II, 2003. Versión digital:

https://www.lanacion.com.ar/opinion/preservar-la-memoria-urbana-nid489862/

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El proyecto que al día de hoy resulta ser un gran referente, según varias revistas de arquitectura como lo son Arquine o ArchDaily) tomó un camino de los tres antes mencionados, el transformist: Se tomó un elemento del pasado, se conservaron las partes que dan identidad a la memoria y se adaptó con elementos contemporáneos para que fuera avanzando con el tiempo al mismo ritmo que la ciudad.

Al ser una buena ejecución y transformación de la imagen urbana, en realidad tuvo beneficios para otros secotres, para otros rubros? Al hablar de este proyecto en muchas páginas hace referencia que subrió varios aspectos, no solo el arquitectónico sino el urbano,, o el político sin embargo no siempre se pone en tela crítica su papel social Ahora bien, no todo es oro cuando se trata del HLP. Hay varias cuestiones que hacen incierto su futuro y sus beneficios sociales. Por una parte, al depender de donaciones y del desarrollo inmobiliario aledaño, su sostenibilidad financiera es dudosa en el largo plazo. Estos flujos de capital no son constantes y no queda claro qué sucederá cuando se agoten. ¿El gobierno de la ciudad de Nueva York se hará cargo de su mantenimiento?

Por otra parte, si bien el HLP ha incentivado el desarrollo de la zona, este se ha concentrado en el sector de altos ingresos. Hasta el momento se han construido 1,374 viviendas en la zona, pero solo el 9% de estas son de carácter social. Dados los problemas de gentrificación en Nueva York, cabe preguntarse si no hubiera sido mejor usar dichos terrenos para la construir exclusivamente vivienda social. Se puede advertir, entonces, que el proyecto del HLP no garantiza efectos de equidad social. (4)

4.

Fragmento del artículo “Del High Line Park al Corredor Chapultepec o de la ciudad global al imitador regional” Horizontal. Revista digital, 2020. https://horizontal.mx/del-high-line-park-al-corredor-chapultepec-o-de-la-ciudad-global-al-imitador-regional/

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Resulta necesario conocer el proyecto no solo de manera superficial sino adentrarnos a él, a su historia, su desarrollo, sus etapas y características para por fin comprender cuál era el problema detonante, cómo se decidió enfrentarlo, bajo qué criterios y si en verdad resultó como se planeó, para que, por último, llegar a la conclusión de si se puede aplicar dicha solución a problemas de nuestra ciudad, o en dado caso, que aspectos rescatar para proponer críticamente diferentes soluciones.

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Impl (184

Manhattan se estaba convirtiendo en el centro más importante de manufactura en Estados Unidos, mientras Nueva York era la nación más importante del transporte industrial en el país. Debido esto, el barrio de Chelsea estuvo envuelto en un constante crecimiento industrial donde predominaba una población obrera y de inmigrantes, rodeada de complejos industriales cada vez más grandes.

Construcción de industrias y residencias para la clase obrera

Llegada de inmigrantes a Chelsea debido a la Revolución Europea

Surgi ferrov que décim conse dado prese serie relac nomb

Protestas de la del barrio por m tren.

Implementación del tren en Chelsea

1830

1850 15

190

lementación del tren de Chelsea 7)

ió ante la expansión de vías viarias en el lado oeste de Manhattan, pasaban por todo el centro de la ma avenida.

Ello trajo como ecuencia una valorización del terreno, o el mayor flujo comercial que se entó. No obstantes, se produjeron una de muertes y accidentes ionados con los rieles, recibiendo el bre de “Death Avenue”

Fase inicial West Side Improvement Project (1930) Todas las muertes y accidentes provocados por la implementación de las vías ferroviarias conllevaron a una serie de protestas por parte de la comunidad del barrio,que después de varios años logró el desarrollo de este proyecto, dirigido por el planeador urbano Robert Moses, y el objetivo principal sería elevar las vías

comunidad muertes del .

00

Fase inicial del West Side Improvement Project

Implementación del modernismo en la arquitectura neoyorquina

Pláticas para elevar el tren debido a los accidentes

1920

1940 16

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La industria camionera se encontraba en todo su auge, lo que ocasiona que haya una disminución en el uso de los trenes, en este punto el High Line” entra en un estado de abandono en el cual se presenta un fenómeno donde la naturaleza resurge. Mientras, en la comunidad del barrio se encontraba dividida entre quienes querían su destrucción y entre los que peleaban por su preservación.

Asimismo, el barrio experimenta un gran cambio en el cual muchas de las fábricas cierran y se convierten en galerías o museos de arte. Viéndose transformado el espíritu del barrio de industrial a uno cultural y social en donde se presenta un auge de la población LGTBI y la clase social media alta.

Cierre de Industria en Chelsea

Los disturbios d dan llegada a la LGBT a Ch Surge el Truck Industry gracias a la WW II, el camión reemplaza al tren como medio de transporte comercial.

1950

Las bodegas abandonadas se convierten en galería y bares

1960 17

1970

Último recorrido del tren en el High Line (1980) En 1980 se presenta el último recorrido del tren en High Line, entrando este último en la etapa de abandono que le permitió obtener todo su valor y potencial.

Barrio inseguro por abandono, se convierte en una zona de drogas y prostitución.

de Stonewall a comunidad helsea.

CSX realiza estudios para evaluar el potencial de la línea abandonada.

Manifestación de la comunidad para derribar la línea. Peter Obletz lucha en contra de la demolición.

Último recorrido del tren en el High Line

1985

2000 18

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Se caracteriza por la perseverancia y poder de la organización de Friends of The High Line frente a la comunidad de Chelsea y la ciudad de Nueva York, usando el diseño como herramienta de convencimiento para lograr desarrollar el proyecto.

Se llevaron a cabo procesos de planeación del diseño del proyecto y recaudación de fondos gracias a esta fundación.

Aparecen panfletos oponiéndose a la construcción del High Line

Joshua David y Robert Hammond interesados en salvar la línea crena FotHL.

2000

Concurso del diseño del High Line

CSX no quería ceder las líneas hasta no aprobar un proyecto viable.

2003 19

Comienza la transformación de la línea en un parque público.

2006

Creación de Friends of The High Line (1999) Nació bajo la idea de preservación del High Line. Fundada por Joshua David y Robert Hammond, se caracterizó por la planeación y recaudación de fondos para el proyecto. Hoy en día, en colaboración con el Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de New York, se encargan del mantenimiento, operación y programación del parque, además de la recaudación de fondos privados.

Concurso del diseño del High Line (2003) Friends of The High Line llevó a cabo un concurso para el diseño del High Line, mediante el cual buscó mostrar el potencial de lo que podría llegar a ser el parque, dando una visión utópica de este. A través de los diseños expuestos se evidenció el poder del diseño para vender visiones, logrando su objetivo inicial: el convencimiento de gran parte de la comunidad y la inversión de empresas privadas en el proyecto.

Incremento en la valorización del terreno por la construcción del High Line.

Cierre de establecimientos aledaños debido al incremento de renta.

Disminuye la población de clase baja en Chelsea

Destrucción y remodelación de edificios para nuevas vivienda de la élite.

Apertura Sección 1

2009

2012 20

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Con la apertura de la primera sección del parque se presenta un crecimiento desmesurado en Chelsea que se eleva con la inauguración de las siguientes secciones. El barrio se ve envuelto en un fenómeno de gentrificación masiva donde las clase social mul ala empieza a desplazar a la media-alta y obrera. Al igual se presenta un auge inesperado del parque, convirtiéndose en un icono y modelo a seguir inspirando nuevos proyectos de reutilización de espacios públicos en diferentes partes de EUA y Canadá.

Se desarrollan planes turísticos que incluyen al High Line.

Ofertas de trabajo para minorías en el High Line

Apertura Sección 2 Protestas por los altos precios para la clase baja del barrio de Chelsea.

2012

Apertura Sección 3

2014 21

Se establece com marca y una refe para otras organiz

2016

Apertura Sección 1 (2009) En el 2009 se da la apertura al público de la primera sección del High Line, desde Gansevoort Street hasta West 20th Street. Tuvo una gran acogida por parte del público y desde este momento el parque se convirtió en un icono y modelo a seguir. Siendo así que más empresas privadas y la misma ciudad de New York donaron para las siguientes secciones.

Creación High Line Network (2016) Robert Hammond creó el High Line Network, un grupo de proyectos basados en la reutilización de infraestructura en espacios públicos. Buscando facilitar el desarrollo de estos proyectos y fomentar las conexiones y oportunidades de las comunidades en las cuales se desarrollan.

Creación de High Line Network

mo una erencia aciones.

Planeación de Hudson Yards

Desarrollo de otros parque elevados en espacios abandonados por diversos lugares de EUA.

2018

2020 22

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la conceptualización

Friends of the High Line (grupo de artistas, escritores, arquitectos y residentes del área dispuestos a salvar dicha estructura.) comenzó una inteligente estrategia para dar a conocer el High Line y sus atributos. Como primer movimiento organizaron un concurso de ideas (sin requerir que las propuestas fueran realistas), en donde artistas, arquitectos, paisajistas y urbanistas de todo el mundo (se recibieron 720 propuesta de 36 países) imaginaron escenarios fantásticos para este espacio: albercas de 2 kilómetros de largo, una montaña rusa cruzando 22 calles de Manhattan y hasta la propuesta más sencilla pero a la vez poética que consistía en dejar el High Line prácticamente en su estado actual.

Los proyectos cautivaron a los habitantes de la ciudad que a su vez pudieron familiarizarse con el lugar y con la idea de rescate que «Friends of the High Line» proponía. Tras el éxito de este primer movimiento y con el reto de juntar los 45 millones restantes para llevar el rescate a una realidad, “Friends of the High Line” emprendió una campaña de recolección de medios, que incluyeron fiestas de gala, negociaciones políticas, donaciones privadas, entre otras.

Tras recolectar fondos y haber puesto al High Line en el centro del debate, esta organización no lucrativa convocó a personalidades del mundo arquitectónico-urbanístico a concurso (en esta ocasión realista y ejecutable), para transformar el High Line en espacio público. Tras una primera selección de entre 56 equipos de todo el mundo, cuatro oficinas fueron seleccionadas, la de la arquitecta Iraki y premio Pritzker, Zaha Hadid, el neoyorkino y vecino del High Line Steven Holl, Michael Van destacado paisajista y profesor titular en Harvard y Field Operations, oficina de paisaje y urbanismo encabezada por James Corner, que actualmente está transformando el antiguo tiradero de basura de Nueva York, en un parque 2.5 veces más grande que Central Park.

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propuestas

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proyectos El proyecto de Zaha Hadid era una elegante abstracción geométrica, un objeto líquido que fluía dinámicamente con la estructura existente. Hadid proponía más que un parque un edificio

Steven Holl propuso un proyecto abierto e interdisciplinario en donde una diversidad de artistas y arquitectos realizarían intervenciones puntuales en accesos, nodos, intersticios o hasta en el diseño del mobiliario urbano móvil que correría por las antiguas vías del tren.

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Telegram y Michael Van Valkenburgh, tenían probablemente la propuesta más débil. Un proyecto que jugaba con una visión romántica del paisaje y que no permitía más actividades que aquellas derivadas de un simple paseo.

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el proyecto Field Operations, Diller & Scofidio

De todas las propuestas, la ganadora, de Field Operations con la Colaboración de Diller & Scofidio proponía quizá la estrategia más inteligente: un sistema flexible de bandas prefabricadas de concreto que podrían ensamblarse con diferentes configuraciones y en distintas etapas. Las bandas crearían una nueva plataforma que generaba un gradiente con transiciones sutiles entre la superficie dura y el material vegetal.

Con este sistema el recorrido de 2.4 kilómetros contaría con diferentes relaciones y porcentajes entre las superficie pavimentada y las áreas verdes: 20% duro y 80% verde, 30% y 70%, 50 %y 50%, 0% 100% y un sinnúmero de configuraciones que permitían de y generarían nuevas El sistema placas permite actividades. también la construcción del proyecto en etapas no lineales, comenzando por los extremos hasta juntarse, desde el centro hasta expandirse o desde diversos puntos hasta conectarse. Con una paleta limitada de piezas con diferentes ángulos y proporciones, la propuesta creaba momentos de gran intensidad tan solo con diferentes combinaciones en el ensamblaje de dichas piezas.

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Con este sistema se generaban, en los puntos más significativos del recorrido, auditorios, rampas de acceso, playas urbanas y hasta una alberca flotante por encima de las calles neoyorquinas.

En el proyecto de FO, el material vegetal, es un material activo que permite la recuperación del «ecosistema High Line», albergando nuevas especies, conservando el hábitat de las que actualmente habitan el lugar y generando una mayor biodiversidad.

Este material vegetal crecerá anárquicamente en las ranuras creadas en las uniones entre placas, asimilando poéticamente la manera en que la naturaleza invadió la ruina industrial, (proceso que finalmente salvó al High Line al inspirar la idea de transformarlo en parque).

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La escala regional

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Ubicación El High Line se ubica en en el distrito de Manhattan en Nueva York. Este parque se encuentra en una sección elevada de la línea East Side Line de la extinta compañía de ferrocarriles New York Central Railroad que cruza los distritos de Hell's Kitchen, Chelsea y Meatpacking

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temperatura Esta gráfica representa las temperaturas medias mensuales durante la el día y la noche en Manhattan. Con esta información podemos conocer en qué momento del año se presentan las temperaturas más bajas y las más altas, esto nos ayuda a vislumbrar cómo se comportará la vegetación en el High según la estación de año.

climático Esta gráfica representa los cambios de temperatura media en Manhattan durante las últimas cinco décadas. Lo cual nos habla de un aumento en la temperatura promedio, además en el año 2012 se registró el año más caluroso, donde la temperatura promedio fue de 14 °C. Esto nos permite reflexionar sobre la importancia de la existencia de las áreas verdes en la ciudad, y porque proyectos como el High Line, contribuyen fomentando la generación de este tipo de espacios.

Geología La geología de la roca de Manhattan es principalmente Esquisto. Es una roca metamórfica que se formó hace 450 millones de años como resultado de la colisión de la costa este de América del Norte y la tierra Tacónica. La colisión causó una intensa presión sobre el esquisto que se formó y se convirtió en Esquisto.

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temperatura media anual en Manhattan.

Hikersbay.

temperatura media en Manhattan (1969 - 2017)

Hikersbay.

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la escala

El estado en la cual se zonifica el presente proyecto; Nueva York está ubicada en el noreste de Estados Unidos, en el sureste del estado homónimo y aproximadamente a mitad de distancia entre Washington DC. y Boston. Su ubicación en la boca del río Hudson que forma un amplio puerto natural protegido que desemboca en el océano Atlántico, ha ayudado al crecimiento de la ciudad y a su importancia como ciudad comercial. La mayor parte de Nueva York se asienta sobre tres islas: Manhattan, Staten Island y Long Island, haciendo que el terreno edificable sea escaso y generando así una alta densidad de población.

Por lo anterior y haciendo referencia a la zona del High Line en la ciudad de Manhattan tiene una extensión territorial de 21,5 km de largo con un área total de 87,5 km², de los cuales 59,5 km² son de tierra y 28,0 km² son de agua (68 % terrestre y 32 % acuática). El paisaje urbano se mantiene principalmente por rascacielos.

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La High Line fue construida en 1930 para eliminar la peligrosidad que representaba el transporte de mercancías en las calles de Manhattan. Esta línea de ferrocarril repartía leche, carne, materias primas y productos manufacturados en los muelles de carga que poseían los almacenes y fábricas en sus niveles superiores. El último tren que circuló en High Line lo hizo en 1980 y llevaba un cargamento de pavos congelados.

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El lado oeste de Nueva York era una bulliciosa zona industrial a principios del siglo XX. La carga debía transferirse desde el puerto a las fábricas y los almacenes.El “high line" fue un proyecto de infraestructura construido entre 1930 y 1934 diseñado para albergar cuatro trenes de carga completamente cargados que transfieren envíos desde Hudson Rail Yards hacia el sur hasta Spring Street.

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El proceso de reutilización adaptativa transformó el High Line de una abandonada infraestructura que inhibe el desarrollo de su contexto circundante a un generador de crecimiento y actividad. El proyecto tiene como objetivo reflejar el estado "natural" en la que se encontró en 1999, sintetizando los elementos peatonales con los restos físicos de la línea de ferrocarril terrestre.

El proyecto permite moverse libremente por encima de la congestión de las calles, ubicándose así mismos en la arquitectura circundante y el tejido urbano, dando 6.7 acres de vuelta a la ciudad como espacio público, este parque lineal se mueve sobre, a través y a lo largo de los edificios existentes.

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La escala urbana

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la escala En la actualidad esta plataforma flotante atraviesa tres de los barrios más dinámicos de la ciudad: West Chelsea, el Meat Packing District y el área del Hudson River Rail Yards. En los últimos 15 años, Chelsea se ha convertido en uno de los centros internacionales del arte contemporáneo, con un sinnúmero de galerías y museos que algún día estuvieron en Soho y que con la escalada de las rentas y los costos inmobiliarios, decidieron mudarse a esta antigua zona manufacturera.

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la escala

El proceso para recuperar y transformar el High Line de un vestigio industrial situado en el «west side» de Manhattan a un nuevo espacio público para la ciudad de Nueva York, ejemplifica el potencial de esta nueva forma de planeación y reciclaje urbano. Estos procesos al ser más abiertos e incluyentes generan nuevas oportunidades a la vez que eliminan el riesgo de generar visiones únicas o dogmáticas de ciudad.

Más allá del concurso y la solución arquitectónica, el High Line, el esfuerzo por recuperarlo y el proceso para transformarlo de ruina industrial en espacio público, ofrecen una historia fascinante y aleccionadora de desarrollo urbano y participación ciudadana.

Un ejercicio público-privado, cívico-gubernamental, que dará como resultado más áreas verdes y espacios de convivencia para la ciudad. Es también, probablemente, un buen ejemplo de cómo operarán los sistemas que transformarán y desarrollarán las ciudades en el futuro de las sociedades democráticas.

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Complementando la ubicación que ya ha sido señalada anteriormente, el High Line se encuentra en el oeste de Manhattan. Se desarrolla desde Gansevoort Street en el Meatpacking District hasta la calle 34, entre las avenidas 10 y 11. La Sección 1 que se abrió al público el 9 de junio de 2009, se extiende desde Gansevoort Street a 20th Street, la Sección 2 desde 20th St hasta West 30th St se inauguró en 2011, la Tercera Fase, desde West 30th St hasta West 34th St se abrió al público en 2014.

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la escala urbana Conservando la estructura metálica y los rieles, se diseña una plataforma verde donde se abren caminos entablados, áreas de descanso, restauración, exposición y pequeños comercios. La sección que va desde Gansevoort Street hasta la calle 20 se inició en 2006 y fue inaugurado en Junio de 2009.

Una calzada recta ,corriendo a lado de las vías de ferrocarril, rodeada por un paisaje de especies nativas que antes crecían espontáneamente en el High Line, intercaladas con nuevas especies que aseguran la floración durante todo el periodo de crecimiento.

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10TH AVENUE SQUARE AND OVERLO Como parte de la conversión de la alta línea espacio público, muchas de las vigas de fueron retirados de este espacio único don alta línea cruza la Avenida 10, la creación espacio de anfiteatro con vistas hasta la Av 10 hacia el norte y vistas hacia el río Hudso estatua de la Libertad en el Sur.

OOK a de un acero nde la de un venida on y la

CHELSEA MARKET PASSAGE Este pasaje semi-cerrado entre las calles 15 y 16 West, cuenta con el arte y los programas públicos, así como carros de comida y un café al aire libre.

NORTHERN SPUR PRESERVE En West 16th Street, un espolón se separa de la estructura primaria High Line y cruza la Avenida 10, que conecta a los antiguos comerciantes de almacenes refrigerados.

TIFFANY & CO. FOUNDATION OVERLOOK Un balcón dramático marca el punto en el que la alta línea se cortó en 1990 y se demolió al Sur de la calle Gansevoort. El mirador ofrece una vista hacia el este del distrito Meatpacking y hacia el oeste en el museo Whitney de reciente apertura de arte americano.

DILLER-VON FURSTENBERG SUNDECK & WATER FEATURE Esta vía entre las calles 14 y 15 Oeste, está flanqueada por sillones y una fuente de agua que ofrece al visitante la oportunidad de sumergir sus pies durante la primavera y el verano.

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la escala urbana Se trata de una sección que se extiende desde West 20th hasta la calle West 30th. Este nuevo segmento incluye una vía elevada donde los visitantes quedan al nivel de las copas de los árboles.

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Se trata de una vista aérea de las calles West 23th, West 26th Street, West 28th Street y West 30th Street.

WILDFLOWER FIELD Se trata de una vista que se extiende desde West 20th hasta la calle West 28th

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26TH STREET VIEWING SPUR Recordando las vallas publicitarias que una vez que se adjuntan a la alta línea en los cruces de las calles, el marco rectangular de visualización de Spur muestra vistas que cruzan la ciudad en la calle 26th West.

23RD STREET LAWN ólo el césped de la alta línea se extiende por toda a cuadra al Norte de la calle 22 Oeste. Anclado el extremo Sur con los pasos de asientos chos de madera de teca recuperada, el césped un lugar popular para ir de picnic y el sitio para uchos de los programas de verano del parque.

CHELSEA THICKET El de dos cuadras de largo Chelsea matorral cuenta con un camino sinuoso suavemente a través de un bosque en miniatura de cornejos exuberantes, castaño de indias escobilla, acebos, rosas y otros arbustos y árboles densos. Aquí las vías de ferrocarril originales se incrustan en la pasarela, lo que permite a los visitantes caminar sobre ella.

PHILIP A. AND LISA MARIA FALCONE FLYOVER Se extiende por tres bloques, el paso elevado permite a los visitantes viajar a través de un bosque de hoja ancha, magnolia, azafrán y árboles serviceberry a nivel del puente.

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la escala urbana

CSX TRANSPORTATION GATE Este es el punto de acceso principal de la pasarela provisional, y el único punto en el que la alta línea desciende al nivel de la calle. Su ubicación en la calle 34, una importante vía al centro de Manhattan hace que sea accesible a través del selecto servicio de autobuses de la misma calle y la futura ampliación No 7.

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INTERIM WALKWAY A diferencia de la alta línea hacia el sur, sección cuenta con una trayectoria de agre adherido a través de las plantaciones espontá existentes. El diseño celebra el paisaje ur icónico que surgió después de los trenes dejaron de circular, y pone de relieve las am vistas del río Hudson al oeste y la ciudad ha Este.

El pasado 21 de Septiembre se inauguró la tercera etapa del High Line, el parque elevado icónico de Nueva York. Con este tramo de 2.3 km los ciudadanos podrán recorrer 22 manzanas por las antiguas vías del tren. Además preservaron las vigas metálicas, en donde los niños pueden jugar y en ciertos sectores mantuvieron la vegetación casi en su estado natural con la idea de que el lugar sea un verdadero jardín en medio de la ciudad.

esta egado áneas rbano s que mplias cia el

PERSHING SQUARE BEAMS Justo al Oeste de la Avenida 11, cubierta de concreto de la alta línea se separa para dejar al descubierto el marco original de vigas de acero. La estructura en sí se transforma en una serie de áreas hundidas - revestido en una superficie de silicona para la seguridad.

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espacios culturales del High Line Art presenta una amplia gama de obras de arte incluyendo las comisiones específicas del sitio, exposiciones, espectáculos, programas de video y una serie de intervenciones de la cartelera.

WANDERLUST: LACHRIMAE Una instalación de 7 canales de sonido inspirado por el sonido de una lágrima que cae.

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WANDERLUST: STEEL RINGS Una estructura que se replica a 40 km de la tubería de transporte - árabe desaparecida.

UNTITLED (BLIND IDEALISM IS...)

Se trata de una obra artística a gran escala, mural pintado a mano sobre la base de una cita del filósofo Franz Fanon.

SCULPTURE ON THE HIGH LINE Zona de exposición de esculturas

HIGH LINE CHANNEL 14 Programa de rotación todo el año. La línea 14 es un programa de video al aire libre que proyecta videos de arte, obras históricas y nuevas producciones.

THE RIVER THAT FLOWS BOTH WAYS Una instalación permanente de vidrios de colores inspirados en un viaje de 700 minutos a lo largo del río Hudson.

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eventos culturales del El High Line tiene una proyección social porque cada año crea diversión y oportunidades innovadoras para las personas de todas las edades para experimentar el parque de una manera nueva. A través de los programas públicos.

MEDITACIÓN Localización: W22th ST Actividad: Ocio Horario: Miércoles por la m

BOXEO PARA HOMBRES Localización: W14th ST Actividad: Fitness Horario: Martes

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mañana

ESTUDIO DE LAS ESTRELLAS Localización: W14th ST Actividad: Ciencia Horario: Martes por la Noche

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evolución del entorno del Inevitablemente el High Line como parque público ha creado un nuevo tipo de relaciones entre el espacio público (parque) y el espacio privado de las viviendas que se asoman sobre él. Para los edificios preexistentes poco queda que hacer más que instalar unas buenas cortinas, pero para los edificios de una nueva construcción adyacentes al parque esta relación supone una oportunidad.

HUDSON YARDS

HL 23 Arquitecto: Neil M. Denari Tipo: Residencial Año: 2012

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500 W 21ST Arquitecto: Kohn Pedersen Fox Tipo: Residencial Año: 2014 DVF STUDIO Arquitecto: Work AC Tipo: Oficina/Estudio Año: 2007

WHITNEY MUSEUM OF ART Arquitecto: Renzo Piano Tipo: Cultural Año: 2014

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plano de ubicación de los accesos

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Movilidad

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movilidad Con 2.4 kilómetros de longitud, 12 metros de ancho en promedio y flotando 10 metros por encima del nivel de calle, el High Line atraviesa 22 manzanas, traspasa 2 edificios y viaja arriba de otros 13, ofrece una situación única, el paraje perfecto para un nuevo tipo de urbanismo y de espacio público, los visitantes podrán pasear a lo largo de 22 bloques de la ciudad, sin tener que negociar con el automóvil o siquiera lidiar con tráfico vehicular, ofrecerá vista únicas de la ciudad y una nueva relación entre lo público y lo privado, quizá hasta un nuevo tiempo, «el tiempo High Line» ya que al estar desprendido de la ciudad, −flotando por encima de ella− el High Line tendrá su propio ritmo ofreciendo al visitante escapar por un momento de la velocidad y paranoico ritmo neoyorquino.

El parque abre al público de 7:00 a 22:00 horas todos los días y es usado por personas locales de la zona para sus traslados al igual que turistas, sin embargo esta cerrado a ciclistas, patinadores, scooters y mascotas. Sin embargo no deja de lado el acceso a personas con discapacidad, por lo que en diferentes puntos a lo largo del High Line existen elevadores para este propósito.

Elementos que configuran el puente

aperturas

llanuras

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puentes

m

ontículos

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rampas

vista aérea

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sustentabilidad El proyecto de espacio público The High Line para su construcción incluyó más de 3,500 piezas de concreto prefabricado que forman los senderos peatonales, mobiliario urbano diseñado especialmente para el proyecto y la plantación de y la plantación de más de 1,000 árboles, 50,000 arbustos, 30,000 bulbos y varios metros cuadrados de pasto.

El diseño busca manejar el delicado balance entre la preservación y la transformación total, creando un nuevo paisaje marcado por una sofisticación propia del carácter más bien despojado y elemental del proyecto, sin subestimar el uso y popularidad de un nuevo espacio público.

Esta noción es la base para la estrategia general: un sistema de materiales que al organizarse permiten diferentes relaciones entre superficies blandas y duras, creando transiciones desde áreas de alto tránsito —100% duras— a zonas de vegetaciones diversas —100% blandas—, con la experimentación como base para sus relaciones.

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espacios

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Espacialidad

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espacialidad La mayor atracción a lo largo de los casi 2.50km de recorrido es disfrutar del aire libre y el paisaje recuperado, con el río Hudson sobre uno de sus laterales, los rascacielos al otro y un entorno verde basado en la vegetación que creció a lo largo del tiempo entre las vías en desuso combinada con plantaciones incorporadas al lugar.

Se observa a lo largo del recorrido mezcla de materiales y texturas, crean un contraste entre proporcionando a los usuarios espacios que juegan visualmente una percepción de duro y blando.

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En algunos tramos del recorrido fueron adaptados con la colocación de bancos posicionados para poder observar el paisaje, descansar o tomar el sol en cómodas reposeras. El parque también dispone de espacios culturales para espectáculos temporales, espacios que se proyectan ampliar a largo plazo.

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En el cruce entre la décima avenida y la calle 17, se crea una plaza al cortar la estructura del elevado espacio para dar lugar a escalinatas y asientos a espectadores que encuentran vistas privilegiadas desde esta localización.

A lo largo del High Line se tienen visuales inmejorables de algunos importantes edificios de la ciudad. Así se logra una fusión con la arquitectura en sitio.

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Uno de las principales edificaciones en este conjunto sería el Standard Hotel, ya que el parque lo atraviesa, justo debajo del elevado se puede hallar el acceso principal al hotel además de un café-restaurant muy popular de la zona.

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espacialidad Mobiliario e Iluminación El pavimento del High Line está hecho de elementos modulares, tres de los cuales son predominantes en la experiencia atravesando el parque. Dos son rectangulares y los otros son angulares que varían de acuerdo al patrón. Este patrón en el pavimento está acompañado con bancos, que surgen el suelo y tienen un terminado en madera ipé.

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Algunos de ellos tienen reposador, otros son planos, sin embargo la experiencia al momento de sentarse es confortable al usuario. Una zona popular es la Terraza del Sol, donde los bancos tienen un diseño más agradable para tomar un descanso y ver la puesta del sol sobre el Rio Hudson.

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El diseñador en iluminación arquitectónica Herve Descottes, director de L´Observatoire International Inc. contribuyó con sus ideas para la iluminación de noche en el High Line con una propuesta en LED. La filosofía de Descottes en iluminación es revelar el alcance, la forma y volumen de un proyecto, en este caso los elementos aparecen sobre y debajo del nivel 0.00 del puente para iluminar suavemente la vegetación y que además se sienta seguro en la noche.

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Esta estrategia permite que el espectáculo del cielo nocturno sea el principal atractivo.

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programa y performance Hay muchas experiencias espaciales diferentes encontradas a lo largo de la progresión lineal de la línea alta. Las operaciones de campo lo concibieron como un sistema digitalizado de pavimentación que puede fácilmente hacer la transición entre amplias extensiones de pasarelas y áreas que son más tomadas por el paisaje natural.

01: Gansevoort Street Lookout El mirador de la calle Gansevoort se encuentra en el punto más meridional de la alta línea y se enfrenta a la condición de borde con una barandilla de vidrio.

Para acceder al mirador hay que serpentar a través de un paisaje altamente diseñado y regulado de plantas artificiales de color con grava gris que sirve de suelo. Esto es una experiencia muy diferente del resto del parque ya que esta porción no está comprometida con el remanente de las viejas pistas. Pero actualmente tiene varios niveles de plantaciones para enfatizar la condición somática producida por la elevación y crecimiento del mismo high line.

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La superficie de plantación cambia verticalmente para correlacionarse con el cambio formal de la alta línea.

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02: Entry Plaza Cuando alguien entra desde la Plaza Gansevoort desde abajo, se llega a un gran espacio abierto que causalmente se mezcla de nuevo con el paisaje periférico. Como telón de fondo de este paisaje se encuentra la fachada sur del Standard Hotel. Hay un amplio espacio para la primera exposición a la ciudad a través de una perspectiva elevada por una gran zona visible a lo largo del Western Rail. Además, hay servicios como una fuente de agua, bancos, y un posible guía turístico.

03: Gansevoort Street Entry La escalera de la calle Gansevoort es tipológicamente similar a la entrada de la calle 14 con una sección muy fina de metal perforado en las bandas, hecha de una pieza de material aparentemente única. Los pasamanos están envueltos con el protector de una malla metálica. La escalera se cuelga con elementos de tensión que se unen a la estructura superior, y el acto de emergencia en este plano secundario se acentúa por grandes paneles de acero que cortan en el umbral. Estas escaleras son un recordatorio de todo el metal visto en el contexto circundante, y hablan del carácter industrial del Distrito de Meatpacking.

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programa y performance 04: 13th Street Stretch Entre la entrada de la calle Gansevoort y el Standard Hotel hay un largo tramo de parque diseñado para acostumbrar al usuario con su contexto dentro de la ciudad. El área está llena de una densidad relativamente baja de plantas. Los caminos están cortados y rodeados por grandes franjas de verde donde la interacción de pavimento, Vía del ferrocarril y la plantación se puede ver casualmente. Debido a la naturaleza recta del tramo, los caminos se bifurcan continuamente y se vuelven a unir para permitir diferentes pórticos de los alrededores, permitiendo que el caminante pase a lo largo de una línea recta.

Esta experiencia es muy diferente a la de caminar una cuadra de la ciudad a nivel de calle. En un lugar a lo largo de la orilla oeste hay un grupo de asientos, proporcionando no sólo un espacio de descanso, sino además de un espacio posiblemente para picnics y comunales.

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05: Underneath the Standard El área de la línea alta que pasa directamente debajo del Hotel estándar es un espacio único, ya que es la culminación de la interacción entre los dos elementos. Se amplía la superficie del pavimento y se eliminan todas las plantaciones, creando una experiencia espacial semi-cerrada. Aquí una extensión de pavimentos denota un "suelo ", las formas de concreto rugosas de la norma crean paredes y la parte inferior de la armadura estructural principal de la norma actúa como un techo.

La barra mantiene al lenguaje familiar, pero se diferencia dentro de una paleta similar de materiales y colores para mantener las cualidades espaciales dinámicas e interesantes. Desde esta perspectiva en la línea alta, la salida de fuego del estándar es visible al este y un espacio de eventos privado visible al oeste. A medida que este espacio se ha vuelto popular para las reuniones, se han añadido asientos y mesas adicionales después de la construcción para proporcionar amenidad a los usuarios.

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programa y performance 6: Standard Hotel Lounge En el interior del estándar directamente al lado del vestíbulo hay un espacio de estar o "salón" que está destinado a los usuarios del hotel. Su materialidad, color y forma están destinados a dar una sensación muy familiar y cómoda al espacio.

7: 14th Street Elevator Situado directamente detrás de la entrada de la calle 14 de la High Line, un ascensor de cristal proporciona acceso para discapacitados. Su énfasis en la materialidad de la transparencia contrasta directamente con el propio highline. Que es macizo sólido. monumental, elevado y aparentemente impenetrable.

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8: Sun Deck La cubierta solar proporciona a los usuarios elementos de asiento móviles situados en las propias pistas. La gente usa los asientos para leer, tomar el sol y conversar casualmente. Estos bancos están casi siempre en uso durante el tiempo cálido y una zona muy popular de la High Line. Recientemente, el uso inadecuado de golpear los asientos ha obligado a colocar unas abrazaderas en las sillas para evitar daños en las mismas.

9: Spur Branch-Off Esta zona, no inhabitable, termina en la fachada de un edificio cercano. Ha sido ajardinado. Pero no integra el uso de ningún pasillo. Proporciona una ubicación para que los usuarios vean la línea alta en su estado natural, cubierto de vegetación, como era antes de la restauración.

Incluidas las líneas ferroviarias.

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programa y performance 10: Amenities La Caledonia, un complejo de viviendas de lujo, proporciona baños públicos al nivel de la línea alta. Son las únicas instalaciones en la fase 1 de la High Line que se utilizan y limpian con frecuencia, no han tenido problemas con el suministro de agua constante, ya que es un edificio privado.

11: Wooden Deck Esta zona está toda revestida de madera, incluyendo el suelo y la construcción de los bancos. Los árboles proporcionan sombra, lo que lo hace un lugar popular para sentarse. Esta zona no incluye el paisaje borrascoso que incluye el resto de la línea alta, ya que no hay paisajismo a nivel del pie y los pavimentos se sustituyen por tablones de madera.

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12: Amphitheater La intersección de la calle 18 y la avenida 10 es la ubicación de un anfiteatro que se extiende sobre la calle. El tabique de madera de la plataforma de madera continúa sobre bancos adosados. Los bancos bajan a una pared de cristal de plexi que ofrece una vista suspendida sobre los patrones de tráfico ocupados de la ciudad. Una rampa continua se produce en el espacio entre los bancos.

Los bancos inferiores están muy por debajo de la altura de la parte inferior de la línea alta, y permiten a los usuarios una vista lateral de la estructura del lecho ferroviario.

Al sentarse en el espacio, los usuarios adquieren una perspectiva única de la ciudad. A pesar de estar físicamente cerca del mundo de abajo, la sensación de separación es fuerte; flotar por encima de la calle se siente irreal.

Hay una fuerte dicotomía entre estar cerca y lejos del contexto circundante. Aquí la oportunidad rara se quita de la ciudad y se hace un observador.

Para los peatones a nivel de calle, los usuarios sentados en el anfiteatro son puestos en exhibición como un pez en una pecera. Aunque a veces oscurecida por los reflejos y la iluminación, la sensación de que las personas se elevan por encima de la intersección experimentando una perspectiva diferente es cercana y evidente.

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programa y performance 13: 18th Street Seating Hay un área acentuada para sentarse alrededor de la calle 18. El espacio se destaca por una expansión de la superficie caminable como el parque curvo de la novena a la décima avenida.

Esto es enfatizado por una sembradora artificial colocada en el centro con árboles, separando la zona de asientos del camino de circulación también.

Este espacio se diferencia formalmente por la inclusión de asientos alargados a lo largo de un borde ortogonal al oeste. Su material es una madera más oscura, sentado frente a una red de metal que se cubrirá plantas tipo vid a lo largo del tiempo.

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14: 18th Street Stairway La escalera de la calle 18 es la primera escalera no monumental (a diferencia de la calle Gansevoort y la entrada de la calle 14) en la procesión norte de la línea alta.

Proporciona acceso intermitente a la línea alta, mientras que también crea un lugar de énfasis para que los vendedores ambulantes se acumulen en la parte inferior. En su protrusión perpendicularmente desde la línea alta y sobre la barandilla, esta escalera ofrece una vista única del parque y su situación en el entorno. Ya que está a lo largo del borde oriental. La perspectiva es de su inmersión urbana, en contraposición a su relación con el agua en el oeste.

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programa y performance 15: 18th Street Plaza Hay una intervención arquitectónica planeada para convertirse en una gran plaza en la calle 18.

Esto tomaría el lugar del gran estacionamiento de abajo, y aparentemente reemplazaría la escalera mencionada anteriormente.

Proporcionaría acceso para discapacitados a una gran masa sobresaliente, enfatizando aún más la perspectiva de la escalera. A partir de las imágenes disponibles, parece que este espacio será programado con amenidades.

Posiblemente un café y asumiendo baños.

En el suelo habrá una plaza abierta con una gran escalera detrás, creando un espacio como anfiteatro y espacios diferenciales enmarcados para habitar por diferentes tipos de usuarios. Este espacio es probablemente similar en términos funcionales al estándar Hotel plaza como un vacío urbano, con el potencial de los programas temporal como un mercado de agricultores, actuaciones, etc.

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16: 20th Street Exit La escalera más al norte de la fase 1 es actualmente una escalera de tipo escalera de fuego porque es temporal hasta que la fase 2 se complete con un punto de acceso permanente. La escalera circula por encima de la barandilla del High Line, ya que es un punto de acceso temporal, y ofrece al usuario una vista panorámica del contexto de la ciudad hacia el norte. La base está situada junto a un importante estacionamiento y desemboca en la calle 20.

17: Seating and Lawn En las calles 22 y 23, habrá un entorno de césped más cuidado. Esta zona se "descolgará" lejos de las pistas, permitiendo a los usuarios con mayores vistas de la ciudad, que se verá reforzado con asientos escalonados. La zona está destinada a ser más que un destino y lugar de ocio que otras áreas en la High Line; es el único lugar donde se permite a los usuarios salir de las pasarelas pavimentadas y atravesar el verde.

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programa y performance 18: 23rd Street Entry Esta entrada incluirá escaleras y un ascensor. Las escaleras se elevarán entre las vigas de la línea alta, perforarán la superficie, y el elevador revestido de vidrio. complementará la entrada junto a la estructura.

19: Woodland Fly-Over En esta zona, un microclima ha sido creado naturalmente por los edificios adyacentes. En respuesta, la pasarela de la línea alta se desprenderá de la estructura como una rejilla fina de metal y dar a los usuarios vistas del musgo y la cubierta del suelo a medida que caminan a través de un dosel de árboles de zumaque.

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20: 26th Street Viewing Spur Futuro Street Viewing. El Street Viewing Spur de la vista servirá para dos funciones.

Para los usuarios, servirá como zona de estar, donde tendrán una vista enmarcada de la ciudad. Éste será un lugar de destino de la High Line, donde los usuarios podrán detenerse para disfrutar de la magnificencia de la ciudad mientras aún están siendo removidos del caos de abajo.

Por el contrario, para los peatones en la planta baja, el marco recuerda la estética de las vallas publicitarias, que una vez fueron fijados en el High Line. El marco mostrará a los usuarios para que los de abajo lo vean. Este escaparate reemplazará los anuncios del pasado

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programa y performance 21: Wildflower Fields Los campos aprovecharán una porción larga y recta de la línea alta para permitir a los usuarios apreciar plenamente la axialidad del proyecto. Las plantas incluirán a ambas especies nativas del período de crecimiento excesivo de la línea alta, y nuevas especies de nuevas plantas serán escogidas para permitir el cambio de florecimiento a través de la entrada.

22: 30th Street Entry La curva de la línea alta entre las calles 29 y 30 permite un diseño único en la entrada; las escaleras se encuentran con el borde de la estructura, a continuación, a su vez para subir a través de ella. Esta entrada también se complementará con un ascensor de cristal. Esto diferirá de las otras tipologías de escaleras que pasa por encima del borde de la barandilla o pincha la superficie media de la línea alta.

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23: 30th Street Cut-Out La cubierta de concreto de la High Line será removida en la calle 30 y reemplazada por un piso de vidrio flotante. Esto expondrá la rejilla de las vigas y vigas de abajo.

Recordando a los usuarios el pasado industrial de High Line, se convierte en una exageración de la calidad industrial y es un recordatorio del pasado de la High Line.

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Relación arquitectura espacio público

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El Mercado de Chelsea es uno de varios ejemplos que podemos encontrarnos a lo largo del High Line, una constante las cual fusiona dos programas, dos elementos, dos estructuras para formar una sola. La integración de los edificios al puente se da por medio de aperturas para dar paso a la continuidad sin que éste sea interrumpido, es por ello que los edificios impulsan el comercio y el negocio gracias a esta integración.

La iluminación dentro al pasar por estos conjuntos es artificial sin embargo durante el día con la luz solar da un ambiente amable para transitar y seguir explorando el puente.

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arquitectura-espacio público Muchos de los hoteles que se encuentra en el paso del puente aprovechan y ofrecen servicios debajo de ellos sobre sus entradas principales. Un ejemplo es la plaza que se encuentra enfrente del hotel ubicado en la esquina de Little West 12th Street y 9th avenue. Esta área se abre al público y sirve como descanso y estadía con mobiliario hecho de metal, hierro piedra y concreto.

Esta paleta de materiales hace contraste por su colorido amarillo al igual que una instalación de arte que su entrada tiene el mismo color.

Otro ejemplo es el Hotel con terraza en su tercer piso con vista directa al High Line donde los usuarios tienen esa vista mientras consumen sus alimentos.

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El Hotel Bierganten no tiene tanta formalidad como los otros sin embargo es un lugar al aire libre debajo del puente cubierto y decorado con la estructura del mismo, aquí se puede ver un poco de la historia por la gran presencia del acero y su proceso que ha llevado.

Los restaurantes cercanos también aprovechan el High Line y debajo de ellos y desarrollan un concepto que les ayude a ser atractivos, como el ejemplo del restaurante Grill ubicado enfrente del hotel de la 9th avenue el cual se caracteriza por estar alineado a una salida de emergencia por fuego en uno de los edificios y mantener un estilo Aesthetic con el distrito Meat Packing.

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crítica La realización de este proyecto a inicios del siglo XXI marca un antes y un después, no solo a nivel regional,sino internacional, sobre el re-uso que pueden tener diferentes zonas de una ciudad que han sido abandonadas por diferentes circunstancias históricas.

Hay que tomar en cuenta que Manhattan es un foco a nivel mundial, la sociedades, la cultura de lo contemporáneo y lo económico tienen como referente esta gran urbe, por lo que realizar un proyecto a nivel urbano es un reto que no es fácil de llevar a cabo.

Debemos tener muy presentes que el distrito de Chelsea está en las periferias de Manhattan y que por lo regular muchas de estas zonas no son faciles de renovar por problemas sociales que se pueden presentar, sin embargo con la realización del High Line le dieron un giro total a la concepción espacial de los habitantes, siendo así que pasó de ser un distrito de clase media- baja a uno donde la inversión privada tomó poder en muchos de los lugares por donde pasa este puente y así subir el nivel social a una categoría muy alta y poco a poco desplazar a las personas de menos recursos originarias de ese lugar. Esto no quiere decir que el proyecto sea malo en su diseño, al contrario, la relación directa con la vegetación y el rescatar la misma a sido uno de los puntos fuertes por los cuales se ha visto como un ejemplo de arquitectura paisajística

Por otro lado tenemos el referente que se tiene de este proyecto a nivel mundial.

Muchas oficinas y despachos de arquitectura y urbanismo toman este proyecto para adaptarlo a las circunstancias de su pais - incluido México - dando como resultado propuestas que en muchas ocasiones no encajan y no aceptadas por la sociedad, es por ello que enfatizamos en que este proyecto tiene factores muy específicos que hicieron que fuera un éxito en este punto de la Ciudad, lo que nos lleva a pensar ¿si este mismo proyecto en el Upper East Side podría funcionar?

Podría quedar en un debate donde analizamos el tipo de sociedad y el tipo de vida de esas personas. Pero lo que podemos concluir es que el High Line dio iniciativa a que la zona de Chelsea fuese reconocida y visitada por este atractivo, por lo que las personas que la visitan siendo extranjeros o algunos locales la tienen muy bien aceptada, tanto así que la integración con los edificios ha sido un impulso comercial y una conexión entre el puente y la arquitectura del sitio.

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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Great Museums: Elevated Thinking: The High Line in New York City (Video documental): Great Museums: Elevated Thinking: The High Line in New York City - YouTube

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