Editie 1 1617

Scheepsbouwkundig Gezelschap “William Froude�

editie 1 jaargang 2016-2017

Een veilige zee

reddingsbrigade

Editie_1 1617 cover.indd 3

drive-in boatwash

MonacoYachtShow

wereldhavendagen

14-11-2016 16:04:04

De Boegbeeldcommissie

Redactioneel Beste lezers, Voor u ligt de eerste editie van het Boegbeeld van dit academische jaar, het 113e bestaansjaar van S.G. William Froude. Het thema van deze editie is “Een veilige zee”. Het is een thema dat ons natuurlijk altijd bezighoud in de maritieme sector, veiligheid is uiterst belangrijk maar schiet soms tekort. Daarom is het belangrijk dat er organisaties zijn die de veiligheid kunnen waarborgen wanneer er iets misgaat.

Om dit te belichten laten we deze editie verscheidene organisaties de revue passeren die hier dagelijks mee te maken hebben zo is er een artikel over de vrijwilligers van de reddingsbrigade en een artikel over het loodswezen. Ook is er de

Colofon: Boegbeeld is het vereningingsblad van de studievereniging S.G “William Froude” van de opleiding Maritieme Techniek aan de Technische Universiteit Delft. Het Boegbeeld vormt een verbinding tussen de studenten en de maritieme sector.

Editie 1 Jaargang 2016-2017 Eindredactie: Liza van Kempen Redactie: Daan Seegers Reneé van Zanten Liza van Kempen Brian de Pagter Yaniv Davidson Léjon Zorn (QQ’er) Vormgeving en opmaak: Liza van Kempen

4

Editie_1 1617 cover.indd 4

terugkeer van de infographic, hij staat uiteraard in het thema van reddingen en veiligheid.

Een belangrijk thema met mooie artikelen, maar dat is niet het enige wat er deze editie te lezen valt, zo zijn er artikelen van bekende bedrijven zoals Damen, maar ook een onbekend bedrijf als RentUnder heeft een artikel geschreven dat zeker de moeite waard is om te bekijken. Binnen de verenging is er natuurlijk veel van plek gewisseld omdat er veel commissies nieuwe leden hebben gekregen. Al deze commissies zullen zichzelf kort voorstellen en laten zien wat hun plannen zijn voor aankomend jaar.

Ook is er een terugblik op het EJW en een artikel met prachtige foto’s over de Monaco Yacht Show.

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de redactie van het Boegbeeld.

De redactie behoudt zich het recht ingezonden stukken in te korten, niet dan wel in een latere editie te plaatsen of te censureren.

Verschijnt vier maal per jaar Oplage: 1250 stuks Drukker: Orangebook | almanakken & verenigingsbladen, www.orangebook.nl Deadline kopij volgende editie: December 2016 Abonnement: Een abonnement op Boegbeeld kost jaarlijks €15,-. Voor meer informatie en aanmelding kunt u contact opnemen met de Redactie op het redactieadres of het adres van de studievereniging.

Als laatste een mededeling aangaande de poster, die is niet meer bijgevoegd naast het boegbeeld maar zit nu in het midden van het magazine. Hij is simpel uit het boegbeeld te halen en op te hangen aan de muur waar hij natuurlijk hoort.

Ik wil de FotoCo bedanken voor de mooie poster die ze hebben gemaakt.

Dan rest mij nu niets dan de pen neer te leggen en u veel leesplezier te wensen bijwederom een prachtige editie.

Namens de redactie, Daan Seegers, hoofdredacteur

Redactieadres: S.G. “William Froude” t.a.v. Redactie Boegbeeld Mekelweg 2, 2628 CD Delft boegbeeld@froude.nl Eerdere edities zijn te vinden op: www.froude.nl/media/boegbeeld Adres studievereniging: S.G. “William Froude” Mekelweg 2, 2628 CD Delft Tel: 015 2786562 Fax: 015 2785602 info@froude.nl www.froude.nl Cover: Front & back: Wereldhavendagen - Anne Reitsma Fotografie Logo: Bart de Jong - bartdejong.org

14-11-2016 16:04:07

deze keer in ...

Loodswezen Op 27 juli 2016 mochten twee Froudianen met het Loodswezen het ruime sop trotseren om een echte loodsreis mee te maken. Zo hebben Koen van de Ende en Brian de Pagter kunnen ervaren wat het werk van een loods inhoudt en wat er allemaal bij het binnenlopen van de haven komt kijken. Ze beschrijven hun ervaring met het loodswezen op pagina 4.

Een veilige zee Loodswezen Reddingsbrigade Vervanging M-fregatten Johan de Witt conferentie Wereldhavendagen Johan Holslag

4 8 10 10 11

Plastic fantastic!

Waarom en hoe Damen is begonnen met de productie van kunststof schepen?

Pagina 17

12

bedrijven Drive-in Boatwash Damen: Plastic Fantastic KIVI-Martec lustrumfeest

16 17 18

Het 112e bestuur

faculteit Pulse Phd van Erik Rotteveel Maritiem achter de schermen

19 22 24

Een terugblik op het vorige studiejaar door het oude bestuur. Pagina 25.

vereniging Van de Voorzitter Commissaris Onderwijs Oud bestuur jaarverslag Nieuwe QQ-er/nieuwe Pedel EJW Monaco Yacht Show Lunchdebat

2 3 25 30 31 32 34

Een verslag over de zonnigste superjachtshow. Pagina 32

commissies en disputen Kotug excursie/jaarboek 112 S-cafĂŠ/EJD TaBakCie/MAC

35

Infographic Poster Strip

14

Editie_1 1617 inhoud.indd 1

Monaco yacht show

36 39

20 38

14-11-2016 16:02:51

S.G. “William Froude”

Van de Voorzitter

Waarde lezer, Al weer het eerste Boegbeeld van dit collegejaar. Ondertussen heeft iedereen de boeken na de vakantie weer opgepakt en is de 1e periode weer voorbijgevlogen. Op het bestuurshok was het goed te merken dat het een drukke periode was. Nu hebben er dit jaar weer een groep eerstejaars bij ons gevoegd en zijn de activiteiten weer begonnen. Nu heeft het 113e bestuur zijn intrede inmiddels ook weer gedaan en het is mij dan ook een groot genoegen u toe te schrijven in mijn eerste stukje ‘’van de voorzitter’’.

De OWee is weer achter de rug en is weer fantastisch afgetrapt met een gezellig eerstejaars weekend. In dit weekend zijn er 60 enthousiaste eerstejaars geweest die het hele reilen en zeilen van ons Scheepsbouwkundig Gezelschap hebben geleerd. De EJW-commissie heeft een goed weekend neergezet waarin alle eerstejaars elkaar goed hebben leren kennen en zijn alle aspecten van de vereniging ook bijgeleerd. Het Luthlied wordt na

vele oefeningen nu door iedereen met volle borst gezongen! Ondanks de buien op zondag is het weekend zeer goed bevallen. Vele van deze 60 eerstejaars zijn door Neptunus tot echte Froudiaan gedoopt in de week daarop. Ook een mooie gelegenheid om mijzelf dit jaar nu toch ook een echte Froudiaan te kunnen noemen, bedankt Neptunus!

Het eerste S-Café heeft al weer plaatsgevonden en was alleen door de opkomst al een goed succes! Na vorig jaar zelf deze commissie gedaan te hebben is het wel weer lekker om een keer niet achter de bar te staan en de dansvloer meer te betreden.

Ik hoop dat de rest van de S-Café’s net zo goed worden bezocht. Als het aan het eerste S-Café ligt gaat dat wel goed komen, een goed begin is immers het halve werk.

Mijnbouwkundige Vereniging en Electo Technische Vereniging wordt georganiseerd vond dit jaar op 28 september plaats en de uitverkochte Lorre was een goede locatie voor een heerlijk feestje tot in de late uurtjes.

Met immer luide Plonsch,

Léjon Zorn Voorzitter

Eind september was er in Monaco de jaarlijkse Monaco Yacht Show en dit jaar was de eerste keer dat er voor leden kaarten vrij waren gesteld. Dit was door Amels aan ons voorgelegd en middels een inschrijflijst zijn er rond de 30 studenten op eigen vervoer richting Monaco vertrokken.

Door Amels en Damen was er vrijdagochtend nog een rondleiding op een supply vessel, de ‘Fast and the Furious’. Verder was het een imposante show om eens een keer rond te mogen lopen en al het moois dat de jachtbouw te bieden heeft te kunnen bewonderen.

Het IFF, het Inter Facultaire Feest, dat elk jaar door Froude samen met Christiaan Huygens, Life,

2

Editie_1 1617 inhoud.indd 2

14-11-2016 16:02:54

Commissaris Onderwijs We zijn al weer aanbeland in het tweede kwartaal van dit college jaar. De eindejaarsperiode staat voor de deur en alle studenten kijken al uit naar de kerstvakantie en collegevrije weer. Hopelijk is het begin van het college jaar iedereen goed bevallen en heeft ieder hieruit moed geput voor de rest van het collegejaar.

Common 113

Allereerst wil ik mezelf voorstellen als nieuwe Commissaris Onderwijs voor dit jaar. Vorige editie kon je al lezen dat ik een enthousiast student was met veel ambitie en een groot maritiem hart. Als huidig vierdejaarsstudent heb ik al veel dingen meegemaakt die beter kunnen binnen de TU Delft. Ook wil ik zo veel als mogelijk input van de studenten verzamelen, zodat ook dit jaar het onderwijs naar een hoger niveau getild wordt.

Een van de pijlers die ik belangrijk vind is de informatievoorziening naar studenten toe over onder ander: het beginnen bij maritiem, het samenstellen van je minor, het plannen van je bachelor in vier jaar en waar je rekening mee moet houden als je aan je master begint.

Dit zijn zaken waar alle studenten tegen aan lopen en waar veel informatie voor beschikbaar is. Die informatie is echter vaak moeilijk te vinden. Mijn doel is dan ook om studenten duidelijk te maken waar ze die informatie kunnen vinden.

Daarnaast blijft het opnemen van feedback op het onderwijs en het invullen van de enquêtes heel noodzakelijk. Vanuit 3mE en de docenten wordt er hier dan ook veel aandacht aan besteed.

Nieuw college jaar

Een nieuw college jaar gaat voor de eerstejaars gepaard met een nieuwe situatie en een nieuwe studie. Op 1 september zijn er 104 enthousiaste eerstejaars ingestroomd. Dit is een terugval ten opzichte van vorig jaar, maar dat zorgt er wel voor dat de projecten makkelijker georganiseerd kunnen worden. Bij de tweedejaars was er een BSA-slagingspercentage van zevenenveertig procent. Dit wil zeggen dat er achtenzestig studenten aan het tweede jaar begonnen zijn.

Hierbij zwoegen ze in het eerste kwartaal op de vakken Continuüm Mechanics en Advanced Dynamics.

Dit zijn hun laatste natuurkunde vakken die ze samen met de buren van werktuigbouwkunde hebben.

De studenten die nu bezig zijn met de vakken van het derde jaar moeten we helaas op de maritieme gang missen, aangezien ze nu druk bezig zijn met hun minor. De nieuwe masterstudenten wil ik ook van harte feliciteren met het behalen van hun Bachelor en de keuze voor een maritieme master.

S.G. “William Froude”

Waarde lezer,

Succes

Verder wil ik alle studenten en andere leden een geweldig collegejaar toewensen. Ik hoop van harte dat jullie slagen in al de plannen die jullie opzetten. Daarbij denk ik aan het halen van studiepunten maar ook aan andere uitdagingen zoals dreamteams, commissies, studeren in het buitenland en zo veel meer.

Ook wordt de Boegbeeldcommissie bedankt voor het verzorgen van dit schitterende medium.

Met immer luide Plonsch,

Wonderwijs

De wereld van het Wonderwijs stond natuurlijk ook niet stil in het eerste kwartaal. Er is een nieuwe vorm van het eerstejaars statica ingevoerd.

Hierbij volgen de maritieme studenten het volledige statica vak zoals de werktuigbouwers maar krijgen ze de hydrostatica in het project van het eerste kwartaal.

Daardoor geldt er vanaf dit jaar een gemeenschappelijk BSA met werktuigbouwkunde.

Daarnaast worden de andere vakken ook goed opgevolgd. Het vak Advanced Mechanics van Heike Vallery is dit jaar opnieuw meer behapbaar gemaakt. De andere vakken kennen verder geen problemen en volgen hun gekende structuur.

Andreas Feys Commissaris Onderwijs

3

Editie_1 1617 inhoud.indd 3

14-11-2016 16:02:55

Loodswezen Het werk van een loods Op 27 juli 2016 mochten twee Froudianen met het Loodswezen het ruime sop trotseren om een echte loodsreis mee te maken. Zo hebben Koen van de Ende en Brian de Pagter kunnen ervaren wat het werk van een loods inhoudt en wat er allemaal bij het binnenlopen van de haven komt kijken.

Tekst: Brian de Pagter Fotografie: Koen van de Ende

De start van onze loodsreis Op een enigszins bewolkte woensdagochtend kwamen Koen en Brian met de trein aan in Hoek van Holland. Daar namen wij de veerdienst naar de Pistoolhaven, waar het kantoor van het Loodswezen is gelegen in de haven van Rotterdam. Het Loodswezen is een bedrijf die de loodsen levert voor alle loodsplichtige schepen.

De loodsplicht geldt voor schepen die langer zijn dan tachtig meter.

Een kapitein kan ontheffing hiervoor aanvragen, als dit schip vaak dezelfde haven aandoet. Na het succesvol afronden van een training over Rotterdamse vaarwegen, mag de kapitein de haven zelf aandoen.

Het Loodswezen regelt hier ook de opleidingen en examens voor.

Eenmaal op het kantoor werden we ontvangen door Jeannette

Vermeer, die deze dag voor ons heeft geregeld. We kregen een korte briefing over de reis die we vandaag zouden maken. Eerst gingen we naar stationsschip (loodsboot) Pollux. Op de weg van de Pistoolhaven naar de Pollux haalden we de loods die met ons mee varen op. Om na een korte stop op de Pollux aan boord te stappen van een containerschip, de YM Wellness genaamd. Met dit schip zouden we de Rotterdamse haven binnenlopen. Na het tekenen van de nodige vrijwaringen en het omdoen van de reddingsvesten liepen we terug naar de pistoolhaven waar de tender, zoals te zien is op de poster, op ons wachtte.

Op weg naar Pollux De bewolking was ondertussen weggetrokken en het zonnetje brak door. Er waaide echter wel een stevig windje op zee, waardoor er golven

van zo’n anderhalve meter waren.

Dat is ook de maximale golfhoogte waarbij externen nog mee mogen varen. Na een korte voorstelronde met de bemanning voeren we richting onze loods. Onderweg klapte de tender soms hard op het water vanwege de golven. Hiermee werd duidelijk waarom er bij hogere golven geen onervaren mensen mee mogen. Daarnaast onderstreept het ook het belang van de sterkte van de romp.

Nadat we de loods van het schip hadden opgehaald, ontmoetten we onze loods: Richard de Snaijer.

Deze 46-jarige loods is zijn loopbaan in 1989 begonnen als matroos nadat hij zijn diploma Stuurman Kleine Handelsvaart aan de middelbare zeevaartschool te Rotterdam had behaald. Vrij snel daarna is Richard als stuurman gaan varen. In zijn verlof heeft hij tweede en eerste rang Stuurman Grote Handelsvaart behaald. Tijdens zijn schooltijd had hij en bijbaantje als matroos bij de tenderdienst van het Loodswezen.

In 1996 is Richard begonnen als stuurman bij Norfolkline, die een dagelijkse veerdienst onderhield tussen Scheveningen en Felixstowe.

Waar hij uiteindelijk ook bevorderd werd tot kapitein.

Uiteindelijk is hij in 2002 begonnen aan de opleiding tot Registerloods bij het Loodswezen, waar hij nu al 13 jaar voor werkt. Richard is overigens geen uitzondering; Alle loodsen hebben al jaren ervaring op koopvaardijschepen.

4

Editie_1 1617 inhoud.indd 4

14-11-2016 16:02:57

Een veilige zee

Het stationsschip Pollux Na een halfuurtje varen waren we aangekomen op de Pollux, een van de stationsschepen van het Loodswezen. Vanuit dit schip kunnen de loodsen tijdens hun dienst even pauzeren en zich voorbereiden op hun volgende klus. De Pollux ziet er vanbinnen luxueus uit heeft onder andere de beschikking over bedden, een woonkamer met telvisie, een keuken en computerruimtes om zo de bemanning en de loodsen van alle gemakken te voorzien. Het loodsen van schepen gebeurt namelijk 24 uur per dag, zeven dagen per week.

Aan boord van de het stationsschip mochten we ook een kijkje nemen op de brug. Daar hadden we een prachtig uitzicht op de haven van Rotterdam. Door het brugpersoneel kregen we aan de hand van het radarbeeld een kleine uitleg over hoe schepen de Rotterdamse haven aan komen varen.

In het kaartje is in het midden de zogenaamde Maas Center-Boei te zien. Hier bevindt het stationsschip en nabij de Pollux worden aankomende schepen beloodst. De dikke belijning geeft het verzorgingsgebied van Pilot

Loodswezen Richard de Snaijer

Maas aan. Aan de linkerzijde is bij de Eurogeul Ankergebied 3 te zien. De grote pijlen geven de vaarrichting van de schepen aan. Door deze indeling bij de havenmonding wordt het havenverkeer in goede banen geleid.

Naast het faciliteren van een goede en efficiĂŤnte pauzeruimte voor de loodsen kan het stationsschip ook worden ingezet als uitvalsbasis voor het Loodswezen als het kantoor op het land problemen heeft. Op deze manier blijft de continuĂŻteit van het binnen- en buitenloodsen van schepen gewaarborgd.

Aan boord van de YM Wellness Na het bezoek op de Pollux mochten we samen met Richard weer aan boord van de tender. Deze ging ons afzetten bij het containerschip YM Wellness. Dit is een van de schepen van Yang Ming Marine Transport Corporation en vaart onder de vlag van Hong Kong. Dit containerschip heeft een totale lengte van 386 meter, is 51 meter breed en had bij het binnenlopen van Rotterdam een diepgang van 14,6 meter.

5

Editie_1 1617 inhoud.indd 5

14-11-2016 16:03:00

De grootte van het schip en de diepgang van het containerschip maakte dit een interessante loodsreis.

Er moet immers onder andere rekening gehouden worden met de vaargeul en de windvang. Ook moest het schip een vrij scherpe bocht maken om de geautomatiseerde Euromax terminal te bereiken.

Eenmaal aangekomen op de YM Wellness krijgen we echt een goede indruk van de overweldigende grootte van dit schip.

Met de lift kwamen we aan op de brug en maakten we kennis met de kapitein en de stuurmannen.

Richard begon daarna direct met het opzetten van een eigen navigatie. Hiervoor maken de loodsen gebruik van NMS, Navigator Marginale Schepen, zodat de loodsen niet alleen afhankelijk zijn van de navigatie van anderen. NMS maakt gebruik van twee oranje zenders met GPS en een computer.

De twee zenders worden geplaatst op de werkelijke breedte van het schip. Door in de navigatiecomputer de hoofdafmetingen in te voeren, krijgt de loods een nauwkeurige plaatsbepaling van het schip.

Op deze manier heeft de loods zowel de navigatie van het schip als de navigatie van NMS tot zijn beschikking. Zo kan de loods bij het uitvallen van de navigatie van het schip nog steeds nauwkeurig en goed navigeren in de haven, wat de

veiligheid voor het havenverkeer dus vergroot.

Het binnenlopen van de haven Richard heeft zich van tevoren voorbereid op de loodsreis. Zo heeft hij gekeken naar de afmetingen van het schip en het type schip, waardoor hij al een indicatie heeft van de benodigde sleepboten.

Ook is er gekeken naar de weersomstandigheden en getijden.

In het overleg met de kapitein of eerste stuurman vraagt de loods ook altijd naar de huidige status van het schip, zoals technische problemen die invloed kunnen hebben op het aanmeren. Samen met de kapitein bepaalt hij hoeveel sleepboten benodigd zijn. De loods heeft slechts een adviserende rol, de kapitein

is de eindverantwoordelijke. In principe zou de YM Wellness wel met twee sleepboten aangelegd kunnen worden, maar vanwege de wind en veiligheid is besloten om de hulp in te roepen van drie sleepboten.

Langzaam varen we richting de havenmonding en Richard is bezig met het bestellen van de sleepboten.

Er is echter een klein probleem, de gebelde reder van sleepboten heeft helaas slechts twee sleepboten ter beschikking. De YM Wellness nadert langzaam de zogenaamde point of no return. Voorbij dat punt kan het schip niet meer keren en zal het schip dus de haven met minder sleepboten in moeten varen. Er was intussen contact gelegd met een andere sleepdienst. Ondanks dat deze nog niet officieel bevestigd was, werd besloten om verder de haven in te varen. Even later werd de derde sleepboot ook bevestigd en hadden we drie sleepboten tot onze beschikking.

Na het regelen van de navigatie en de sleepboten had Richard weer even tijd om een praatje te maken.

We kwamen even ter sprake over de verschillende belangen. De kapitein vindt het vaak vooral belangrijk dat de loodsreis zo kort mogelijk duurt en met zo min mogelijk hulp gebeurd.

Want des te meer tijd en hulp er wordt gebruikt, des te duurder het is voor de kapitein. De loods heeft vooral

6

Editie_1 1617 inhoud.indd 6

14-11-2016 16:03:04

Een veilige zee zijn gebruikt en hoeveel slepers er zijn ingezet. Toen wij van het schip gingen, begon de terminal al direct met het lossen van de containers.

Met de lift gingen we ditmaal richting maindeck om vervolgens over de gangway de kade op te lopen. Daar werden we vriendelijk teruggevaren door de roeiers naar de pistoolhaven.

Daar scheidde onze weg van die van Richard; hij ging weer terug de zee op met de tender. Na een korte debriefing op kantoor met Jeannette van het Loodswezen, gingen we met een bijzondere ervaring rijker weer op weg naar Delft.

als belang dat het binnenlopen van de haven veilig gebeurd. Dat is de belangrijkste taak van de loods.

Het leukste aan het werk als loods vindt Richard het manoeuvreren met verschillende schepen in nauw vaarwater. Daarnaast heeft hij veel verschillende mensen in diverse situaties ontmoet. Ieder schip biedt weer nieuwe uitdagingen; ieder schip en iedere loodsreis zijn immers verschillend. Zo zijn er ook verschillen in de opvarenden. Richard vindt het vaak wat lastiger als de crew de Engelse taal nauwelijks kennen.

De diversiteit en variatie van het werk maakt de baan als loods erg veelzijdig en interessant.

Aanmeren Om de Euromax terminal op de TOm de Euromax terminal op de Tweede Maasvlakte te bereiken was het al prettig dat de drie sleepboten het 386 meter lange schip konden assisteren bij het maken van de scherpe bocht. Zonder problemen bereikten we na enkele minuten de juiste kade en konden we beginnen met aanmeren.

Hiervoor hadden we de hulp gekregen van de zogenaamde roeiers. Roeiers pakken de trossen aan met eigen boten en geven deze door aan hun collega’s op de kant. Toen de trossen eenmaal om de bolders heen zaten, werd langzaam het touw onder spanning

gezet. Er mag geen extreem hoge spanning op de trossen komen, omdat het gevaarlijke situaties oplevert, wanneer het touw knapt.

Daarom duwden de drie sleepboten ons richting de kade, en trokken de onszelf met behulp van touwen naar de kant toe. Gelukkig hielp de zuidwesterwind ook een handje, want deze blies ons tegen de kade.

Na enige tijd was de YM Wellness veilig aangemeerd bij de Euromax Terminal.

Voor deze reis zijn we veel dank verschuldigd aan het Loodswezen en de bemanning van de YM Wellness.

In het bijzonder zijn we Jeannette Vermeer en Richard de Snaijer veel dank verschuldigd voor het mogelijk maken dit artikel.

Tot slot volgde alleen nog de administratieve afhandeling. Het loodscertificaat wordt getekend door de kapitein, hierop staat de diepgang van het schip (waarop het loodsgeld wordt gebaseerd) en er wordt ook op vermeld of er roeiers

7

Editie_1 1617 inhoud.indd 7

14-11-2016 16:03:08

Reddingsbrigade Nederland Een waterhulpverleningsorganisatie Reddingsbrigade Nederland is de grootste reddingsorganisatie op en rond het water in Nederland met als missie “het voorkomen en bestrijden van de verdrinkingsdood in de breedste zin van het woord”.

Reddingsbrigade Nederland wil Nederland veilig van haar water laten genieten.

Door Elske Hoving, Coördinator Marketing, Communicatie & PR Reddingsbrigades De statutaire naam van Reddingsbrigade Nederland is: Koninklijke Nederlandse Bond tot het Redden van Drenkelingen, KNBRD. Deze is opgericht in 1917.

Reddingsbrigade Nederland is de landelijke vereniging van 166 aangesloten reddingsbrigades in Nederland.

Reddingsbrigade Nederland heeft circa 23.000 leden, waarvan 5.000 actieve vrijwilligers die zich inzetten voor de veiligheid op en rond het water. Dit doen zij door: 1. Opleiding: het opleiden van jong en oud in het zwemmend en varend redden.

2. Waterhulpverlening: houden van toezicht, geven van informatie om ongelukken te voorkomen en bieden van hulp op en om het water. Op het strand en in recreatiegebieden voeren de lifeguards van de Reddingsbrigade jaarlijks gemiddeld

zo’n 9.000 hulpverleningsacties uit.

De reddingsbrigades zijn georganiseerd op de schaal van de Veiligheidsregio’s.

Met de samenwerkingsverbanden Regionale Voorziening Reddingsbrigades worden op de schaal van de Veiligheidsregio’s afspraken gemaakt met de Regionale Brandweer, Politie-eenheden en de Regionale Ambulance zorg over (2e lijns) inzet en ondersteuning en van reddingsbrigades bij waterincidenten.

Bij overstromingen worden de Reddingsbrigade ingezet voor evacuatie en hulpverlening (rampentaak).

Deze inzet is vastgelegd in een convenant met het Ministerie van Veiligheid en Justitie. Reddingsbrigade Nederland heeft daarvoor de beschikking over de Nationale Reddingsvloot, die bestaat uit 90 vaartuigen en bemanning, verspreid over lokale

reddingsbrigades in het land. Na een 24-uur durend vooralarm kunnen de eenheden van de Nationale Reddingsvloot binnen een uur worden ingezet voor het evacueren van slachtoffers in een ondergestroomd gebied. Daarnaast zijn de lifeguards van de reddingsbrigades bij veel evenementen op en rond het water actief om de veiligheid van deelnemers en bezoekers in de gaten te houden. Denk hierbij aan grote Sail-evenementen, de vele Nieuwjaarsduiken in het land.

Maar ook bijvoorbeeld openwaterzwemwedstrijden, en massale evenementen als Mud Masters.

3. Lifesaving Sport: Om het werk van lifeguard te kunnen doen moet je ook fit zijn. De Reddingsbrigade doet ook aan de (top)sport Life Saving, waarbij onderdelen van het reddingswerk in competitievorm worden beoefend, zowel in het zwembad (Pool Events) als op het strand en in zee (Ocean Events). Nederland behoort in deze sport tot de top 10 van de wereld.

Werkgebied van Reddingsbrigade Nederland

8

Editie_1 1617 inhoud.indd 8

14-11-2016 16:03:11

Een veilige zee De Reddingsbrigade is actief in heel Nederland; langs de Noordzeekust en langs de binnenwateren zoals de Zeeuwse Delta en het IJsselmeergebied. Het werkgebied van de kust Reddingsbrigades is door de gemeente aangewezen en de reddingsbrigades voeren hulpverleningen uit tot een kilometer uit de kust. Voor de meeste Nederlanders zijn de reddingsbrigades aan het strand het meest bekend en zichtbaar door hun oranje auto’s en boten en de rood/gele kleding van de strandwachten.

Maar ook op en rondom recreatiegebieden, binnenwater en langs rivieren zijn de reddingsbrigades actief met het houden van toezicht en reddend ingrijpen waar nodig.

Materieel van de Reddingsbrigade De lifeguards van de Reddingsbrigade gebruiken verschillende vaar- en voertuigen voor het uitvoeren van de waterhulpverleningstaken. Zo houden reddingsbrigades onder andere (preventief) toezicht op het strand en bij evenementen en het bieden van hulp en evacuaties bij overstromingen.

Op het strand wordt veel gebruikt gemaakt van de herkenbare oranje gekleurde en tevens volgens de IFV (Instituut Fysieke Veiligheid) normen gestripte 4x4 jeeps. Deze voertuigen zijn geschikt om door het zand te rijden voor patrouilles langs het water en om slachtoffers over het strand te vervoeren.

Daarnaast wordt voor het varen op zee en in de branding veel gebruikt gemaakt van onder andere RIBvaartuigen (Rigide Inflatable Boat) en waterscooters ook wel RSC (Rescue Water Craft) genoemd.

Voor de rampentaak van de Nationale Rampen Vloot worden vaartuigen gebruikt die speciaal zijn ontworpen voor het varen in ondergelopen gebied.

Hiervoor gebruikt de Reddingsbrigade de reddingsvlet en het nieuwste vaartuig van de Reddingsbrigade de TinnSilver 550 Rescue.

Organisatiestructuur Reddingsbrigade Nederland heeft een verenigingsstructuur.

Reddingsbrigade Nederland is de koepelorganisatie van 166 zelfstandige aangesloten Reddingsbrigades (verenigingen) uit heel Nederland.

Reddingsbrigade Nederland heeft een bestuur, welke verantwoordelijk is voor de voorbereiding en uitvoering van het beleid van Reddingsbrigade Nederland, dat wordt vastgesteld door de Algemene Vergadering (AV) waarin de leden (brigades) zijn vertegenwoordigd.

Voor de uitvoering beschikt Reddingsbrigade Nederland over een professioneel ondersteunend Landelijk Bureau in IJmuiden. Het bestuur houdt via een directeur toezicht op de uitvoering van het beleid door het Landelijk Bureau.

Tevens is Reddingsbrigade Nederland aangesloten bij NOC*NSF, het Oranje Kruis en de wereld-reddingsbrigade organisatie genaamd International Life Saving Federation (ILS) en de Europese afdeling ILS Europe.

Rol in de veiligheidsketen De Reddingsbrigade is een van de 4 officiële hulpverleningsinstanties in Nederland. In samenwerking met de Brandweer, Politie en GHOR (Ambulance) werken de vrijwilligers van de Reddingsbrigade vaak samen bij hulpverleningen.

De Reddingsbrigade is vanuit deze taak ook bevoegd om te rijden met officiële hulpverleningsstriping op de oranje auto’s. Voor meer informatie over de bevoegdheden van de reddingsbrigade kan men kijken naar de volgende documenten: De reddingsbrigades zijn in de Wet Veiligheidsregio’s benoemd zijn als crisispartner van de Veiligheidsregio’s (Memorie van Toelichting, Tweede Kamer, vergaderjaar 2006–2007, 31 117, nr. 3, art. 7.2Veiligheidsregio’s).

De reddingsbrigades zijn aangewezen als erkende hulpverleningspartner in de (regionale) hulpverlening (ingevolge art. 1 lid k van de Regeling Optische en Geluidssignalen, houdende aanwijzing hulpverleningsdiensten).

Werving van leden en donateurs Via de aangesloten Reddingsbrigades in het land zijn de leden via een afdracht systeem ook lid van Reddingsbrigade Nederland.

Lokale brigades zijn zelf veelal actief om op lokaal niveau nieuwe leden te werven voor de opleidingen en waterhulpverleningstaken.

Reddingsbrigade Nederland kan daarin ondersteunen. Door landelijke communicatie wordt aandacht gevraagd voor het werk van de vrijwilligers van de Reddingsbrigade en de noodzaak van de aanwezigheid van de Reddingsbrigade. Donateurs worden zowel op lokaal als landelijk niveau geworven.

9

Editie_1 1617 inhoud.indd 9

14-11-2016 16:03:11

Vervanging M-fregatten De M-fregatten werden in dienst genomen tussen 1991 en 1995. Van de oorspronkelijke 8 die geproduceerd zijn, zijn er maar 2 schepen nog in actieve dienst in Nederland. Deze zullen rond 2025 het einde van hun levensduur bereiken.

Door Yaniv Davidson Bron: http://marineschepen.nl

Hoewel er al een paar ontwerpen waren van de vervanger van M-fregatten, bevond de vervanger zich nog niet in de eerste fase van het Defensie Materieel Proces, dit is het goedkeuringsproces van de Tweede Kamer. In Juni 2016 is het project eindelijk in de A-fase beland.

Oorspronkelijk zouden de nieuwe fregatten al in 2020 kunnen varen, maar dat werd tot tenminste 2024 uitgesteld.

in de toekomst.

Desondanks zijn Nederland en België samen opzoek naar de vervanger van de M-fregatten.

Waar de vervanger aan moet voldoen, moet nog duidelijk worden, maar wel zijn de grote richtlijnen van de eisen bekend. Er wordt niet naar een

multifunctioneel schip gezocht omdat er gevreesd wordt dat een schip dat te veelzijdig is, nergens in kan specialiseren. Bovendien zou zo een schip te duur en te groot worden.

De vervanger moet een fregat zijn dat hoog in het geweldspectrum kan opereren en door modulaire systemen flexibel is.

Marineschepen.nl

Een van de complicerende factoren is dat deze nieuwbouw internationaal aangepakt moet worden en, net als in Nederland, is er in België ook nog niets zeker over materieelprojecten

Johan de Witt conferentie Voorafgaand aan de Wereldhavendagen was op 1 September de Johan de Witt Conferentie. Bij deze bijeenkomst van enkele Tweede Kamerleden, militairen en andere geïnteresseerden werd er gediscussieerd over de toekomst van de marine. Dit onder het thema: “Wat is de vrije zee ons waard?”

Door Thijs-Gerrit Volker De dag begon op de Van Ghentkazerne met een presentatie van prof. Jonathan Holslag van de Vrije Universiteit Brussel. Holslag sprak onder andere over de maritieme belangen van Nederland. Zoals 170 miljard euro van het Nederlands BBP dat afhankelijk is van veilige doorgang door de straat van Gibraltar. Maar ook over concurrentie van Rusland, China en Iran op zee.

Het volgende agendapunt was een debat tuseen de zaal en de kamerleden Salima Belhaj (D66), Raymond Knops (CDA) en Fred Teeven (VVD). Alle drie politici pleiten voor meer geld voor Defensie. Zo willen CDA en VVD een meerjarig

budget voor Defensie over meerdere regeringsformaties. Naast geld werd er ook gediscussieerd over de rol van de Nederlandse marine en mogelijke samenwerking met andere landen.

Er was een vraag aan het publiek die deze discussie illustreerden; deze vraag ging over de vervanging van de M-fregatten. Moet er gekozen worden voor meer gespecialiseerde schepen zoals patrouilleschepen en onderzeebootbestrijdingskorvetten of allround fregatten? Het publiek koos massaal voor de fregatten.

Kamerlid Belhaj reageerde hierop door af te vragen of Nederland allround nodig heeft en denkt dat het gebaseerd moet zijn op wat Nederland goed in is.

Verder kregen we een korte film te zien over mariniers en sprak Mark Brouwers, Kapitein der Mariniers, over het Korps Mariniers.

Eén van de laatste sprekers van de dag was Kapitein-Luitenant ter zee Walter Hansen. Hansen sprak over patrouilleschepen van de Hollandklasse en diens commando op één van deze schepen. Deze schepen zijn licht bewapend en zijn bedoeld voor kustwacht- en hulpverleningstaken.

Tijdens de presentatie kwam dan ook het grote nadeel van deze schepen naar boven, een gebrek aan wapens om zichzelf te beschermen in het hogere geweldsspectrum.

10

Editie_1 1617 inhoud.indd 10

14-11-2016 16:03:11

Een veilige zee

Wereldhavendagen In het weekend 2, 3 en 4 september was het weer zover: de Wereldhavendagen! Zo’n 380.000 mensen kwamen naar Rotterdam om kennis te maken met grootste West-Europese haven. Er waren vele demonstraties op en rond het water en bezoekers konden bij de meeste schepen een rondleiding volgen. Kortom een evenement die het beste van de maritieme wereld laat zien!

De opening van de Wereldhavendagen vond plaats op 1 september aan boord van de Zr. Ms. Rotterdam. Burgemeester Aboutaleb van Rotterdam, Commandant Zeestrijdkrachten Luitenant-generaal der mariniers Rob Verkerk en de president-directeur Havenbedrijf Rotterdam, Allard Castelein gaven het startschot voor dit geweldige evenement.

Port of Rotterdam was zowel op als rond het water goed vertegenwoordigd.

Zo konden bezoekers een kijkje nemen bij de incidentenbestrijdingsvaartuigen, die vaak als eerste ter plaatse zijn bij een ongeval. Tijdens de diverse demonstraties kon men de grote bluskracht van deze schepen aanschouwen. In de tenten rond het water kon men een goed beeld krijgen van het werk van het havenbedrijf. Ook werd sterk de duurzaamheid en veiligheid benadrukt. Een goed voorbeeld van het duurzaamheidsbeleid is dat Port of Rotterdam actief schepen aanspoort om hun afval achter te

laten in Rotterdam. Het geld om afval achter te mogen laten in de haven zit al in het havengeld van Rotterdam. Door het afval duurzaam te verwerken en te gebruiken voor de stroomvoorziening is de Rotterdamse haven ook een van de grotere duurzame havens.

Verder waren er op het water demonstraties onder andere het Loodswezen, de Reddingsbrigade en de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij. Bezoekers kregen zo inzicht in de operaties die reddingswerkers en loodsen moeten doen op zee.

De stad Rotterdam is onlosmakelijk verbonden met de Koninklijke Marine. Zo bleek ook tijdens deze editie van de Wereldhavendagen.

Er was ontzettend veel belangstelling voor de onderzeeër Zr.Ms. Zeeleeuw en Landing Platform Dock de Zr.Ms. Rotterdam, maar er waren nog meer marineschepen te bezichtigen. Verder pronkte defensie met diverse voertuigen en anti-drugs demonstraties met de gevechtshelikopter NH90.

Zoals gebruikelijk is er op de zaterdagavond een geweldig muzikaal programma. Dit jaar is het werkschip Aeolus van Van Oord gebruikt als groots podium. Onder de begeleiding van het Marinierskapel der Koninklijke Marine trad er een bijzondere groep artiesten vanuit zeer verschillende muzikale achtergronden op. Na het concert was er een grote vuurwerkshow,In 2017 zullen de wereldhavendagen op 1, 2 en 3 september plaatsvinden.

Anne Reitsma

Het thema van deze 39e editie van de Wereldhavendagen was: The Smartest Port. Volgens Sabine Bruijnincx, de directeur van stichting Wereldhavendagen draait de haven van Rotterdam op vrijwel elk aspect mee in de wereldtop. Dit maakt het niet alleen een geweldige leerschool, maar er zijn ook volop mogelijkheden en support voor innovators om te slagen. De innovatie stroomt door de stad en haven. Dit maakt Rotterdam niet alleen één van de grootste havens ter wereld maar ook de slimste.

Anne Reitsma

Door Brian de Pagter Fotografie door Anne Reitsma

11

Editie_1 1617 inhoud.indd 11

14-11-2016 16:03:12

Vaste Koers Zetten in een Onstuimige Wereld Het belang van een robuuste marine Tijdens de Johan de Witt Conferentie kwam prof. Jonathan Holslag met een indrukwekkende presentatie over het belang van de een robuuste marine. En niet alleen de dreigingen aan de grenzen van Europa onderstrepen het belang van een goede vloot, voor de Nederlandse welvaart staat er ook veel op het spel.

Door Brian de Pagter Het belang van een vrije zee Er wordt vaak gezegd dat Nederland leeft van de handel. De scheepsvaart en de havens hebben hier een belangrijk en groot aandeel in. Hiervoor kijken we naar het Bruto Binnenlands Product (BBP), dat geeft de totale geldwaarde weer van alle geproduceerde finale goederen en diensten gedurende een bepaalde periode. Het Nederlandse BBP bedraagt zo’n 650 miljard euro.

Hiervan is ruim een kwart, zo’n 170 miljard euro te danken aan de scheepvaart die door de Straat van Gibraltar vaart. Maar andere belangrijke zeestraten zoals de straat van Bab el-Mandeb, nabij Yemen (75 miljard) en de straat van Malacca nabij Indonesië (65 miljard) leveren een grote bijdrage aan de Nederlandse economie. De totale waarde aan export over zee voor Nederland is 360 miljard euro.

Er staat nog meer op het spel. In de Nederlandse havensector zijn er rond de 93.000 directe banen in de havensector. Cijfers over indirecte banen zijn niet gegeven, maar men kan zich voorstellen dat dit ook een grote hoeveelheid werkgelegenheid biedt. De toegevoegde waarde van de havensector is circa 14 Miljard euro en rond de 7 miljard euro in de baggersector in koopvaardij.

Kortom Nederland heeft behoorlijk veel profijt van een Mare Liberum, latijn voor “de vrije zee”.

Dreigingen Helaas wordt op vele fronten de mare liberum bedreigd. Een van de bekendste dreigingen is misschien

wel de piraterij. De EU-missie Atalanta, waar Nederland aan deelneemt, dringt de piraterij voor de kust van Somalië terug en zorgt zo voor een vrije doorgang voor koopvaardijschepen. Maar er zijn veel meer dreigingen. Denk bijvoorbeeld aan terrorisme en de georganiseerde misdaad die handelsstromen kunnen belemmeren. Veel van deze twee dreigingen gebeuren in de falende staten, waar de overheden nauwelijks grip hebben op hun grondgebied. In het zuiden van de Middellandse zee bevinden zich een aantal dit soort instabiele landen zoals Libië. Maar ook de huidige migrantenstromen kunnen een belemmering vormen voor de scheepvaartsector.

Conclusie Holslag Gezien de belangen voor Nederland en de huidige dreigingen aan onze vrij zee concludeert Holslag: “De Nederlandse Marine moet het volledige geweldspectrum blijven bestrijken.” En wel op de volgende zes methoden:

Ook bestaan er op de wereld nog steeds grensgeschillen tussen meerder landen. Zo zijn er in Azië diverse eilanden door meerdere landen geclaimd. Bij een escalatie van deze spanningen heeft dat een invloed op de schepen. Ook zijn meerdere landen bezig met het uitbreiden van hun invloedsfeer. Al jaren wordt er een enorme groei van de Chinese defensie gemeld. Zo is China haar Area denial-capacity steeds vergroot, waardoor China nu in staat is om op grote afstand mogelijke vijanden aan te kunnen vallen. Naast het groeien van onder andere China, krimpt juist de invloedsfeer en macht van de Atlantische Alliantie, beter bekend als de NATO. Onder andere door kritiek van de Verenigde Staten op zijn Europese bondgenoten zien andere grootmachten mogelijk de kans om hun slag te slaan.

4.Beveiligen van overzeese belangen: Voorkomen van spillover. Spill-over wil zeggen dat een activiteit of situatie een effect gaat hebben op een andere groep of situatie, wat vaak in een ongewilde of onplezierige manier gaat.

1.Afschrikking: Men moet trachten om de geloofwaardigheid van het Westen en diens leger te behouden 2.Verdediging: de vijand moet op afstand gehouden worden aan de buitengrenzen van Europa 3.Stabilisatie: voorkomen dat ons nabuurschap een broedplaats van anarchie wordt

5.Policing: voorkomen van spill-over 6.Humanitaire operaties en militaire diplomatie.

Het is dus ontzettend belangrijk om onze belangen in de vrije zee zoals we deze nu kennen te behouden en te verdedigen.

Citaat: “De Nederlandse Marine moet het volledige geweldspectrum blijven bestrijken.”

12

Editie_1 1617 inhoud.indd 12

14-11-2016 16:03:13

Shot Menig Maritiem hart zal sneller gaan kloppen van dit shot.

Tijdens de Wereld Havendagen in Rotterdam is er namelijk genoeg moois te bewonderen op Maritiem gebied. Voor de aanwezigen was het bewonderen van de demonstratie van het Loodswezen vanaf de Polaris helemaal de kers op de taart.

Tekst en fotografie: Foto Commissie der S.G. “William Froude�

Editie_1 1617 inhoud.indd 13

14-11-2016 16:03:16

Een veilige zee Door Liza van Kempen De 7.416 hulpverleningen van de Reddingsbrigade in de afgelopen zomer nader gespecificeerd: - 330 keer hulp aan zwemmers in de problemen; - 392 keer hulp aan opvarenden (waarvan 172 keer hulp aan kitesurfers); - 631 kinderen werden herenigd met ouders/verzorgers; 5.668 keer werd er eerste hulp verleend; 304 keer assistentie aan overige hulpdiensten; 71 keer kwam de Reddingsbrigade in actie voor een dier in de problemen.

www.reddingsbrigade.nl www.reddingsbrigade.nl

De nederlandse reddingsbrigade Reddingsbrigade Nederland heeft een eindbalans opgemaakt van het zomerseizoen 2016. In totaal zijn de lifeguards van de reddingsbrigades deze zomer 7.416 keer in actie gekomen. In 309 gevallen was er sprake van een redding uit een levensbedreigende situatie. Zonder hulp van de Reddingsbrigade hadden deze mensen het waarschijnlijk niet overleefd.

Er waren 13 slachtoffers te betreuren als gevolg van een zwemrecreatie ongeval. De Reddingsbrigade ziet de zwemvaardigheid in Nederland hard afnemen en roept op tot maatregelen om de alarmerende trend te kunnen keren.

Abandon ship!

Alle reddingsboten aan boord van een cruiseschip kunnen in 30 minuten geladen worden met passagiers, in zee gelaten worden en wegvaren van het schip nadat de kapitein hiertoe opdracht geeft.

Veiligheids drills worden in meerdere talen gedaan voor vertrek uit de haven.

This ship is on fire Het gemiddelde cruiseschip, met een passagiercapaciteit van ongeveer 2700 en een crew van 800, heeft aan boord: - 5 vuurbestrijdings teams - 4000 rookmelders - 500 brandblussers - 25 km aan sprinkler-pijpleidingen - 5000 sprinklers - 9.5 km aan brandslangen

14

Editie_1 1617 inhoud.indd 14

14-11-2016 16:03:54

Stap 1: Aandacht trekken Zorg dat er 24 uur per dag een uitkijk is, die kijkt naar land, schepen, vliegtuigen en voorbij drijvende dingen die nuttig kunnen zijn. Draai niet te lange wachten (de uitkijk moet geconcentreerd zijn).

De maximale afstand waarop een seinspiegeltje te zien is, is ongeveer 15 kilometer. Het is dus mogelijk om naar vliegtuigen te seinen. Lees wat achterop het spiegeltje staat. Zend met het spiegeltje de morsecode voor SOS: . . . _ _ _ . . . (3x kort, 3x lang, 3x kort) Een vliegtuig kan de volgende codes gebruiken: - rollen (d.w.z. de vleugels afwisseld omhoog brengen) of een groene flitsende lamp betekent, boodschap begrepen - een bocht naar rechts of een flitsende rode lamp betekent, boodschap niet begrepen

Stap 2: Overleven Om enkele dagen in een vlot te kunnen overleven zijn de volgende twee dingen essentieel: - Behoud van lichaamswarmte - Vocht Om lichaamswarmte vast te houden is er voor minimaal 6 personen een isolatiedeken in de grabbag aanwezig.

Over vocht valt het volgende te zeggen: - Probeer vochtverlies te vermijden (bijv. kotsen, neem dus anti zeeziektepillen) en houd het lichaam gekoeld, als het warm is.

- Bij het drinken, bevochtig eerst de lippen, de keel en de tong voor het doorslikken. Drink niet teveel in een keer, hiervan ga je kotsen.

- Eet alleen als je voldoende drinkwater hebt (voedsel verteren kost je lichaam vocht en als water erg schaars is, wil je het daar niet voor gebruiken).

- Drink geen urine of zeewater.

- Neem geen alcohol en rook niet.

Stap 3: Overige tips - Als er een MAYDAY over de marifoon is uitgezonden, blijf dan zoveel mogelijk op dezelfde plaats, probeer anders in de buurt van land of een shippinglane te komen.

- Zorg dat je bij zwaar weer vast zit aan het vlot.

- Slapen en rust zijn de beste manier om een periode met weinig voedsel en water door te komen.

- Houd een logboek bij: namen van de overlevenden, datum, tijd, positie, weerscondities, etc.

- Zorg dat je bij zwaar weer vast zit aan het vlot.

http://www.euroszeilen.utwente.nl/wiki/Overleven_op_zee

Overleven op zee

Scheepsrampen in 2015 per scheepstype

Container

Oorzaken van scheepsrampen in 2015 waren o.a.: zinken, stranden, vuur/explosie, aanvaring, schade aan machines/motoren en schade aan de romp.

Het aantal scheepsrampen daalde in 2015 met 3% ten opzichte van 2014 wereldwijd.

De laatste 10 jaar is dit met 45% gedaald.

Passenger Ro-ro

Bulk (6) Cargo (36) Tug (7)

Meer dan een kwart van alle scheepsrampen wereld gebeurden in de regio’s: Zuid China, Indochina, Indonesië en de Filipijnen.

Chemical/Product op de Other

Supply/Offshore Dredger

Fishery (16) Total: 85 ship losses

Tankers blijven nog steeds de veiligste schepen met de minste ongelukken/ slachtoffers.

Lloyd’s List Intelligence Casualty Statistics

Dredger (36) Suplly/Offshore (16) Other (2) Chemical (2) Cargo Ro-ro (4) Fishery Passenger (4) Tug Container (5) Bulk

15

Editie_1 1617 inhoud.indd 15

14-11-2016 16:04:14

Drive-In Boatwash ® Technology

The Issue Marine growth on hulls impairs boat performance. To slow down this process, most boats are painted with toxic anti-fouling paint containing copper. Copper leaches into the water and is harmful to aquatic life and water quality. Environmental Protection Agencies around the world are strengthening regulation to reduce and eliminate this paint.

Couragously leading the charge on anti-fouling pollution is Sweden, with Denmark, the Netherlands and Washington State US currently in the rearguard.

However, challenging engrained boat maintenance conventions in the boating industry is no mean feat.

Without viable alternatives marinas will struggle to comply.

Critical in the arsenal of the Swedish authorities, is a chemical-free, innovative alternative to anti-fouling; a mechanical hull washing system; Drive-In Boatwash®.

Drive-In Boatwash®

Whether we can attribute the discovery of the anti-fouling properties of copper to Lord Nelson is doubtful, but his brand new copper-bottom fleet with which he took to the water in the Battle of Trafalgar in 1805, was certainly credited with giving his ships a 20% speed advantage. Nowadays the battle is with the copper itself.

By Fiona Dunne for Drive-In Boatwash®

After

The convenience and effectiveness of the process facilitates regular boat washing and excellent boat maintenance, entirely eliminating the need for anti-fouling paint.

Above is a QR linking a video of the process

Read more: www.driveinboatwash.com w w w . f a c e b o o k . c o m / driveinboatwashusa/

The Future Drive-In Boatwash® is successfully converting the hearts and minds of boat owners. With its help Swedish marinas are set to meet ambitious targets of eliminating anti-fouling paint usage in the very near future.

The company is now poised for international expansion. Game on.

Drive-In Boatwash®

The Product

Drive-In Boatwash®

Before

Drive-In Boatwash® washes boat hulls mechanically. It caters for both motor and sail boats up to 16m.

Remotely controlled, an in-water roller brush system works hydraulically with the boat’s resistance. Even the toughest fouling is removed in a matter of minutes, and any debris is collected in a large basin underneath.

Boat and machine in operation

16

Editie_1 1617 inhoud.indd 16

14-11-2016 16:04:16

bedrijven

Plastic Fantastic!

Waarom en hoe Damen is begonnen met de productie van kunststof schepen Afgelopen maand heeft Jaap Gelling een lezing gegeven bij KIVI genaamd ‘Plastic Fantastic!’. Deze was erg interessant en wij van Boegbeeld hebben hem daarom gevraagd om ons meer over dit onderwerp te vertellen.

Door Jaap Gelling

DAMEN

Waarom #2: gevoeligheid aluminium Nu hoeven maar weinig boten 60 knopen te halen, dus aluminium lijkt een uitstekend materiaal voor een groot deel van alle “snelle schepen”.

Op zich correct, ware het niet dat aluminium een gebruiksaanwijzing heeft, die maar beter nauwkeurig gevolgd moet worden. Doordat aluminium zeer onedel is, liggen alle mogelijke vormen van corrosie namelijk voortdurend op de loer. Ook zijn de vermoeiingskarakteristieken van aluminium zacht gezegd “wat onhandig” voor gebruik als

rompmateriaal. Geloof me, op deze gebieden hebben we bij Damen best veel zuur leergeld betaald.

Reden genoeg dus om snelle kunststof werkschepen te gaan ontwikkelen. Indien goed gebouwd (epoxy harsen en weefsels in plaats van polyester en chopped strand matten) speelt vermoeiing geen rol en van corrosie is al helemaal nooit sprake – als we brand tenminste even buiten beschouwing laten. Overigens is dit laatste wel een punt van aandacht - en dat krijgt het dan ook.

Businessplan en eerste stappen Binnen Damen hebben we eind 2012 besloten een business plan “Damen Composiet” te schrijven, waarin niet alleen de techniek, maar juist ook de noodzakelijke partners en mogelijke werven (ter overname) werden geanalyseerd. In maart 2013 werd dit rapport gepresenteerd en per ommegaande werd besloten de plannen uit te gaan voeren.

Halverwege 2013 werd van de Vitters Groep “Cyrus Yachts” in de Freezone van Antalya (Turkije) overgenomen.

De keuze was dus gevallen op Turkije.

Niet zozeer omdat daar een prachtige faciliteit te koop stond, maar meer omdat de werk-ethos van de Turken ons geweldig aansprak. Turken zijn trots, wat betekent dat ze uit zichzelf graag goed werk afleveren. Een feest om mee te werken. Laat ik zeggen dat we wel eens een andere houding aantreffen in andere landen waar we ook schepen bouwen. Het is niet voor niets dat Turkije een harde concurrent is voor de Nederlandse scheepsbouw!

Als “Technology Partner” hadden

DAMEN

Waarom # 1: massa Zoals iedere scheepsbouwer weet, gaat “massa” een steeds grotere rol spelen naarmate je harder wilt varen met een schip. Hoef je maar 18 knopen te varen met een 15 meter boot, dan kan dit nog gewoon met een stalen romp en “normale dieseltjes”. Stijgt de gewenste snelheid naar 25 knopen, zal een lichter rompmateriaal gekozen moeten worden als dit nog altijd met “normale dieseltjes” moet gebeuren, bijvoorbeeld aluminium.

Moet 60 knopen worden gehaald, is er eigenlijk maar één keuze: kunststof (en overigens niet meer helemaal “normale dieseltjes”).

we het Sloveense bedrijf Seaway geselecteerd.

Dit bedrijf is ooit begonnen als J&J Design (jachtontwerp), maar had zich in de loop van de jaren ontwikkeld tot een bedrijf dat – naast jachtontwerp – ook mallen bouwt voor andere werven en andere werven helpt efficiënter te gaan bouwen. Het was dit bedrijf dat de jachtbouwer Bavaria indertijd heeft geholpen van 90 boten per jaar op te schalen naar bijna 4000 boten per jaar. Dat efficiënt bouwen zit bij kunststof schepen vooral is productie-vriendelijk ontwerpen, een activiteit waar Seaway absoluut in uitblonk.

Als eerste project hebben we met Seaway een 16 meter lange werkboot ontwikkeld, die met drie verschillende dekhuizen kon worden geconfigureerd tot loodsboot, patrouilleboot of crewboat. Alles was verder tot in detail hetzelfde, behalve de rating van de motoren, die natuurlijk moet passen bij het gebruik.

Full swing Intussen heeft Damen Shipyards Antalya al meer dan 50 schepen geleverd van zes verschillende ontwerpen, variërend in lengte van 11 tot 24 meter. En dat in maar drie jaar tijd!

17

Editie_1 1617 inhoud.indd 17

14-11-2016 16:04:16

KIVI-Martec lustrumfeest 50 jaar KIVI Vijftig jaar geleden stond de maritieme ingenieur alleen; daarna was er KIVI-MarTec. Door Bart Scheeren

18

Editie_1 1617 inhoud.indd 18

Een nacht waarin de eerder genoemde luxe en weelde ook weer tentoongesteld werden middels een buffet in de stijl van de zuidelijke Amerikaanse staten. Even waande iedereen zich op een rivierboot over de Mississippi, zoals dat vroeger gewoon was en bezongen werd door Creedence Clearwater Revival, terwijl buiten de hedendaagse Rotterdamse havens voorbij gleden.

Vijftig jaar innovatie in de scheepsbouw was ook aanwezig in de vorm van vijftig jaar verschil in ervaring tussen de jongste en oudste aanwezigen. Het geheel

van de kennis van toen en nu was nodig om tot de juiste antwoorden te komen in een quiz. Een quiz zo gevarieerd en willekeurig de vraag, “Wat is overeenkomst tussen Robert Kranenborg en het ballastsysteem van de Pioneering Spirit?”, logisch overkomt. De rest van de avond was de lucht gevuld met de swingende klanken van Capital S, en de vloer gevuld met dans. Het licht van een volle maan scheen over de Maas, “De Majesteit” stoomde verder de nacht in.

Ingmar Wever en Thomas Koopman

Een tiende lustrum is natuurlijk reden voor een grootse viering. Hiervoor was radarstoomboot “De Majesteit” op 12 oktober 2016 het toneel. Een cruiseschip met bijna een twee keer zo lange historie als de afdeling Maritieme Techniek van het Koninklijk Instituut Van Ingenieurs. Haar carrière begon in 1926 in Duitsland waar ze als “Schnelldampfer” het Rijnland doorkruiste om welgestelde burgers in luxe en weelde te transporteren.

Een bombardement tijdens de tweede wereldoorlog, een rol in G.I. Blues, en een restauratie later is ze gereed voor weer een bijzondere nacht in haar lange leven.

14-11-2016 16:04:24

faculteit

Pulse Nieuw onderwijsgebouw tussen 3mE en IO Op maandag 3 oktober was de feestelijke start van de bouw van Pulse. De combinatie van het jaarlijks groeiende aantal studenten en de behoefte aan flexibelere en anders gevormde onderwijsruimtes heeft geleid tot de ontwikkeling van dit onderwijsgebouw dat de faculteiten 3mE en IO verbindt. Het gebouw is bestemd voor onderwijs waarbij interactie, begeleiding en deskundigheid centraal staan. Ook biedt het gebouw ruimte aan horeca met ongeveer 200 zitplekken en een terras.

Door Renée van Zanten

Onderwijs Het ontwerp van Pulse is in nauwe samenwerking met studenten en docenten tot stand gekomen. Er komen veel beschrijfbare muren in de collegezalen, extra lockers en het gebouw is langer open. De nadruk in het gebouw ligt op kleine tot middelgrote instructiezalen, variërend van 60 tot 100 personen.

Ook komen er drie themaruimtes voor 50 personen en twee terraszalen voor 125 personen om in grote groepen werkcollege te kunnen volgen. In totaal komen er 1.020 onderwijsplekken in Pulse.

Op basis van de huidige stand van zaken kan Pulse met ingang van het tweede semester van collegejaar 2017/2018 voor onderwijs worden

Pulse

Ingmar Wever en Thomas Koopman

Living Campus/horeca De TU Delft werkt aan een gevarieerde en inspirerende omgeving voor studenten, wetenschappers, medewerkers, ondernemers en bezoekers. Naast een innovatieve leer- en werkomgeving biedt de Living Campus verschillende andere voorzieningen. De focus ligt op ontmoeten, wonen en recreëren.

Voorbeeld hiervan zijn de nieuwe plannen voor de horeca. De TU Delft stapt over van één campusbrede cateraar naar diverse horecaaanbieders verspreid over de campus. Onderdeel daarvan is een foodmarket op de begane grond

van Pulse, vergelijkbaar met de foodmarket die eind augustus in The Fellowhip is geopend. Je vindt er drie verschillende aanbieders op één vloer en kunt terecht voor lunch, een tussendoortje of een warme (internationale) maaltijd. Op het plein voor Pulse komt een terras.

ingezet. Voor meer informatie kunt u terecht op campusdevelopment. tudelft.nl/project/pulse.

Pulse

Duurzaamheid Pulse wordt het eerste energieneutrale gebouw op de campus van de TU Delft. Het wordt uitgerust met ongeveer 950 m2 zonnepanelen in combinatie met een warmtekoudeopslag in de bodem en de gevel wordt voorzien van driedubbel glas. Ook is er veel lichtinval van buiten gecreëerd waardoor er minder kunstlicht en dus minder energie nodig is.

Facts & Figures • Gebouw 33 • Eerste energieneutrale gebouw op de campus • Oppervlakte: 4.700 m² • 1.020 onderwijsplekken • 2 terraszalen voor 125 personen • 8 vlakke zalen voor 60 tot 100 personen • 3 speciale ruimtes voor bijzondere onderwijsvormen • Ca. 160 zelfstudieplekken • Ruime openingstijden • Diverse horecaexploitanten bij elkaar • Terras op het plein • Ca. 200 zitplekken horeca • Aansluiting op omliggende gebouwen (3mE en IO) • ca. 950 m2 PV-cellen • Warmtekoudeopslag in de bodem

19

Editie_1 1617 inhoud.indd 19

14-11-2016 16:04:27

Editie_1 1617 inhoud.indd 20

14-11-2016 16:04:28

Editie_1 1617 inhoud.indd 21

14-11-2016 16:04:29

PhD-Research: improvement of inland ship hull form design While working on my master thesis, on a topic related to inland ships, I got asked if I would be interested in working on a PhD related to inland shipping after I completed my thesis. After a few weeks of thinking – it is a four-year project after all – and gathering some ideas on what pursuing a PhD actually means, I decided that if I should ever do it, I should do it now. Thus, after receiving my diploma and some weeks of vacation, I started working on my PhD.

By Erik Rotteveel Goal and scope The main goal of the project is to improve the available knowledge on inland ship hull form design. This is a wide topic, and I thus narrowed the scope down to the stern hull shape for three commonly applied stern types. Furthermore, I only investigate several inland ship classes (each class has a specific set of main dimensions). The goal has been divided in two parts: on one hand, a tool will be developed that aids inland ship designers in determining whether the performance of their hull form can be improved. On the other hand, guidelines are created that generally describe how an inland ship should be designed for certain cases. Using the tool and guidelines, a designer should be able to get a stern hull design that performs reasonably well. However, much more important is to know why the resulting hull form performs well, and why the hull form is shaped as it is.

The importance of the why-question follows from the fact that there is no single optimal ship. Whether a ship is optimal depends on its operation, the encountered water depth, loading conditions, etcetera.

Although I investigate multiple of these conditions, it is impossible to include everything. However, if a designer knows why a ship is optimal for a certain condition, he/she is able to adapt a ship to conditions that are not included in my research.

Approach To especially answer the whyquestion, I investigate a wide variety

of stern shapes (within the scope defined above) to analyze how the ship’s performance changes between the different shapes.

These stern shapes are generated by a parametric model built in Rhinoceros, a 3D CAD program. The parametric model itself is inspired by existing inland ship designs and the differences among them. CFD software (PARNASSOS) is used to analyze the flow around each ship variant to determine the resistance, propeller inflow, propeller-hull interactions and propulsion power.

The propeller is modeled as an actuator disk to save computational time (since hundreds of ships are analyzed). In some cases, the propeller is modeled using a more complex approach (RANS-BEM coupling). The differences between the simple and more complex modeling approach then provides a correction that can be applied to cases that are not tested using the more complex approach. The results are then correlated with the input parameters of the parametric model with surrogate modeling, where a complex method (CFD) is replaced with a simpler method at the cost of some accuracy (Holtrop & Mennen is an example of surrogate model). Various options are available for surrogate modeling: regression formulas, kriging (Gaussian) interpolation, radial basis function interpolation, neural networks, etc.

I thus have to investigate which surrogate modeling approach is suitable for my research.

Using the surrogate models, it is possible to identify effects that the parameters in my parametric model have on the results. Also, the models provide the possibility to efficiently perform optimization studies for various situations and for multiple object functions such as power and propeller inflow quality with constraints such as displacement or draft. Such optimization studies then provide the guidelines I aim for.

Results One possibility to use the surrogate models is to test which parameter has the most influence on the performance of the ship. This is done by sequentially adding parameters to the model and tracking how well the model is able to represent the data (Figure 1). With this information, a designer knows which parameters have a significant influence on the performance of the ship. It is then up to the designer to decide whether to change that parameter or not: some parameters may already have been fixed in the design process, or cannot be modified due to engine room size limits, required length of the cargo hold, etc.

The next step is to optimize the ship.

In this process, trade-offs have to be made. A Pareto front is a useful aid for that. Such a front is shown in Figure 2 for the trade-off between propulsion power and propeller inflow quality: a reduced propeller inflow speed may lead to a decrease of propulsion power, but if that is achieved by a local wake peak,

22

Editie_1 1617 inhoud.indd 22

14-11-2016 16:04:29

Figure 1. Decay of RMS error between model and data while adding

Figure 2. Pareto front for a trade-off between propulsion power and wake

propeller inflow. This is especially interesting given that the surrogate models are only an approximation.

With the flow around the hull and its change with parameters, a designer gets a starting point for detailed optimization if required.

The surrogate models, information on parameter influence and possibility to investigate CFD results directly are all incorporated in the tool discussed earlier. I myself use that tool again to derive the mentioned guidelines from.

Summary At this moment, I am in my fourth and last year of my PhD project. With the

approach discussed I achieved a lot of interesting results. That is a really good and nice thing off course, but I got the chance to get involved with some lecturing as well, which I really like. Furthermore, several (Dutch) companies involved in ship design participate in my project. As I regularly meet and/or visit these companies, I get to know practice, also for topics far from my field of research. Therefore, a PhD involves a lot more than just sitting at a desk doing calculations: I’d definitely recommend it for anyone who really likes to dive into the details of any topic

Erik Rotteveel

cavitation and vibrations may occur.

Another example of a trade-off is that between power estimates in different water depths: as the flow around the hull changes in shallow water, the optimal ship can be different compared to that in deep water. It is thus important to make a tradeoff for which water depth is most important in the ship’s operation.

Finally, to know why the resulting ship is optimal, it is worthwhile to investigate why a certain parameter has a large influence and why the optimal ship has a specific shape. By combining the above with results obtained from CFD (Figure 3) directly, the designer can see how the parameters affect the flow around the hull or the

Erik Rotteveel

Erik Rotteveel

faculteit

Figure 3. Example of a CFD result showing the pressure coefficient distribution (cp) around the hull and the velocity distribution (u) in the propeller inflow field.

23

Editie_1 1617 inhoud.indd 23

14-11-2016 16:04:31

Maritiem achter de schermen Tjakko Keizer In this edition we would like to introduce a new column. As the professors of Marine Technology are not that widely known to everyone, we thought a column should be made about them. We ask them to introduce themselves. The first one is from Tjakko Keizer.

Tjakko Keizer graduated in 2007 from the Delft University of Technology with a MSc degree in Marine Technology specialized in hydrodynamics (ship resistance and propulsion).

After his study he started working as a project engineer at the Research & Development department of Damen Shipyards Gorinchem, initially in the field of resistance and propulsion of ships, but very soon he expanded his profession towards sound and vibration.

Currently he is working as a principal engineer in the field of sound & vibration. In this function he is responsible to maintain Damen’s high standard for accurate sound and vibration level predictions. From 2017 he will also be working for one day per week at the TU Delft. He will teach the course MT3431 ‘Complexe belastingen en trillingen’.

Tjakko is involved in the development and validation of prediction methods for sound levels on board ships. These are used to verify the compliance with regulations (regarding health as well as comfort).

The prediction of the transfer of structure borne sound through the ship structure is of most importance.

This is often done using empirical prediction methods, however nowadays also other methods become more available like Statistical Energy Analysis (SEA). This method is capable of dealing with different materials and constructions whereas empirical methods can only be used within the scope for which the empirics are derived. The evaluation of this method is done in research projects. Besides the transfer

of sound through the ship structure also the prediction of the effect of countermeasures is important. For instance, materials used for floating floors are undergoing constant changes. In order to determine the acoustic performance, laboratory tests are performed. Ultimately these tests should enable prediction of the performance using suitable methods.

One last (or better the first) aspect is the excitation of the ship structure by the sources on board. In order to ascertain accurate prediction results, research projects are performed to obtain accurate excitation levels for all dominant sources.

For some locations on board, the prediction of air borne sound transfer through the ship is of importance, for instance the prediction of sound levels outside (on deck or in sound radiated while in the harbour). In this aspect it is importance to obtain accurate empirical descriptions of the acoustic source levels of, for instance, exhaust sound of diesel engines and ventilation systems.

A relatively new topic is the prediction of underwater radiated sound. Typically this is important for navy ships, research vessels and vessels intended for operation in sensitive ecological. For these ships the prediction of machinery sound as well as the propeller generated sound is important, both in noncavitating as well as cavitating conditions.

Therefore research projects are running to develop suitable prediction methods.

In order to improve all of the above mentioned prediction methods, reliable feedback from practice is needed. For all delivered ships sound

Tjakko Keizer

and vibration measurements are done. This gives a huge amount of data that can be used to validate and update the prediction methods, however this still only gives the end result. The end result being the sum of all contributions from all different sources on board. A typical ship has at least half a dozen different sound sources. Therefore advanced measurement methods are implemented to derive the contributions of these sources to the total sound levels. One of these methods is Operational Transfer Path Analysis (OTPA), which is an extension of the classical Transfer Path Analysis (TPA) method used in car industry, however this method does not require dismounting equipment on board. Also the excitation of the source is of interest. For this the in-situ, indirect blocked force measurement method is implemented. This method also allows to obtain the excitation forces without dismounting of the source. For improvement of the underwater sound level predictions, recently a measurement system was designed to measure the underwater sound of ships. This system has been tested and proven to be successful.

24

Editie_1 1617 inhoud.indd 24

14-11-2016 16:04:31

vereniging

112e jaar der S.G. “William Froude” Het oudbestuur blikt terug Nu het nieuwe collegejaar al weer in volle gang is, is het tijd om nog eens terug te blikken op het afgelopen jaar. Jullie hebben allemaal via het Boegbeeld mee gekregen wat voor vette activiteiten en excursies we hebben neergezet, maar wat gebeurde er eigenlijk achter de schermen? Bij deze een kijkje in het beleid en wat er allemaal in het kleine hokje aan het einde van de gang gebeurde toen het 112e bestuur er nog zat.

Door Marijke Kommers Froude site bij het kopje carrière per bedrijf zien wat er beschikbaar is.

Vereniging Oud Leden Froude heeft een grote oud leden vereniging, de VOL. Samen met het bestuur van de VOL is afgesproken dat er om het jaar een activiteit voor de leden wordt georganiseerd.

Na het diner voorafgaand aan het gala in 110, was het dit jaar weer onze beurt om iets te organiseren.

Er is gekozen voor een borrel in café Belvedère waar veel leden op af kwamen. Ook is er dit jaar gekeken naar een manier om makkelijk te kunnen opzoeken welke leden bij

een bepaald bedrijf werkt. Door een infrastructuur in Genkgo kan er nu per bedrijf gekeken worden wie er werkt doordat er een koppeling is gebouwd. Tot slot zijn we aan het einde van het jaar door de gehele database van de VOL heengelopen.

Er bleek veel informatie te missen en een aantal leden zijn ingeschreven die geen lid meer wilde zijn. We hebben ervoor gezorgd dat de hele database weer up to date is.

Vereniging Dit is ook bij het ledenbestand gebeurd. Er stonden nog veel leden ingeschreven die of al waren

Ruben Korte

Verbreding Een goed beleid heeft natuurlijk een thema. Ons thema was verbreding.

Dit past precies bij het aanbod aan activiteiten en mogelijkheden die we wilde aanbieden gedurende het jaar.

Zo hebben we twee masterclasses plaats gevonden, een cursus netwerken en een sollicitatietraining.

Beide masterclasses zijn goed bezocht en is veel van geleerd.

Ook is de carrièrebank, die aan het einde van het 111e jaar opgeleverd is, lekker gevuld geraakt door het jaar heen. Nu kunnen studenten die op zoek zijn naar een bijbaan, afstudeeropdracht of stage op de

25

Editie_1 1617 inhoud.indd 25

14-11-2016 16:04:40

Ruben Korte

klaar na elk maritiem tentamen van de bachelor. Hierin werd er gevraagd of het tentamen goed te doen was en of het tentamen representatief was voor de stof. De uitkomst hiervan werd dezelfde dag nog naar de desbetreffende docent gemaild waardoor hij meteen op de hoogte was als een vak een slechte review krijgt.

afgestudeerd of zijn gestopt met de studie. Deze leden mogen geen lid meer zijn van de studievereniging en zijn uitgeschreven en in sommige gevallen ingeschreven bij de VOL. Ook is er gekeken naar de communicatie naar de leden en VOL-leden toe. Voorheen was de Facebook groep een rommelige groep waar van alles in gepost kon worden. Nu is het een besloten groep voor alleen de studentleden en wordt alles goedgekeurd door het bestuur voordat het geplaatst kan worden. De VOL-leden en bedrijven kunnen nu terecht op Linked in om Froude te volgen. Hier wordt na elke lezing, excursie of leuk evenement een post op geplaatst om iedereen op de hoogte te houden van de vereniging.

Commissies Froude telt veel commissies. Dit is belangrijk om alle geïnteresseerde studenten een kans te kunnen geven om zichzelf te kunnen verbreden buiten het curriculum van de studie.

Het begint al in het eerste jaar met relatief makkelijke commissies en later kunnen studenten zich meer uitdagen met bijvoorbeeld de organisatie van de MMD of elk kwartaal een Boegbeeld te produceren. Om de continuïteit van de commissies te waarborgen is het belangrijk dat er voor alle commissies een particulier beschikbaar is. Voor veel commissies bestonden deze al,

maar sommige waren wat out dated.

Dit jaar hebben we erop gelet dat alle commissies een particulier maken of updaten.

Een van de grootste commissies bij Froude is SMT. Dit is eigenlijk geen commissies maar een dispuut die onderdeel is van Froude. SMT focust zich op de master en alles wat daar bij komt kijken. Klachten over het onderwijs lossen ze op en veel vakken worden geëvalueerd met de docenten. Ook worden er evenementen en lezingen georganiseerd voor master studenten.

Een lid van SMT zit ook in de OCMT om samen met de studentleden, Froude en docentleden problemen in het onderwijs aan te pakken. Een bestuurslid van Froude zit in de SMT als commissielid om de samenwerking makkelijk en soepel te laten verlopen.

Onderwijs Op onderwijs gebied staat Froude nooit stil. Dagelijks is onze commissaris Onderwijs bezig geweest met de kwaliteit van het onderwijs en helpen met het oplossen van problemen.

Om de kwaliteit van het onderwijs te waarborgen, is het belangrijk dat er veel feedback verzameld wordt.

Pas als er genoeg feedback binnen is, kan een vak worden geëvalueerd.

Dit jaar is het gelukt om alle vakken te kunnen evalueren. Ook zijn we bezig geweest met directe feedback te ontvangen. Zo stond er een enquête

OCMT Maritieme techniek heeft een eigen opleidingscommissie, de OCMT. Dit staat voor OpleidingsCommissie Maritieme Techniek. Hierin zitten vier studentleden, vier docentleden en een aantal gastleden. De OCMT draagt adviezen uit naar de opleidingsdirecteur om klachten en problemen in het onderwijs aan te pakken. Een groot voorbeeld hiervan is dat werktuigbouwstudenten die dit jaar hun BSA niet halen, volgend jaar geen maritieme techniek mogen studeren, en visa versa. Deze groep studenten haalt vaak het eerstejaars bij de andere studie ook niet, wat erg zonde is van de tijd en moeite die in de studenten wordt gestoken.

Dit jaar is ervoor gezorgd dat er adviezen samen met de OCWB zijn uitgebracht. De adviezen krijgen doordat ze uit twee verschillende commissies komen meer kracht. Ook is er veel samengewerkt met de FSR. Activiteiten Een vaste prik in de Froude agenda zijn de TBE’s en excursies. Om de studenten mogelijkheid te geven tot verbreding, is er gefocust op meer cases aan te bieden. Zo is er naast de jaarlijkse casetour ook bij beide TBE’s en twee dagexcursies een case toegevoegd. In totaal zijn we op zes dagexcursies geweest en zijn er zes lunchlezingen georganiseerd.

Bij de lunchlezingen wilde we verschillende niches aan spreken om meer van de sector te laten zien.

Ook zijn twee van deze lezingen niet technisch gerelateerd, een over de geschiedenis van de baggerindustrie en een van een econoom in de jachtensector.

26

Editie_1 1617 inhoud.indd 26

14-11-2016 16:04:42

Halflustrum Ook stond het 112e jaar van Froude in het teken van het halflustrum.

Tijdens het halflustrum is er een enorm leerzaam en gelaagd symposium neergezet in het Prinsenhof in Delft. Met het thema ‘Friends with benefits: broaden your maritime horizon’ werden de aangelegen sectoren van de maritieme sector aangestipt. Naast het symposium hoort er natuurlijk ook een gala bij het halflustrum. Deze was op 22 april op de boot de ‘Ameland’. Wederom een geslaagd feestje, net als het liftweekend. Dit evenement was helemaal nieuw voor Froude. Een groep studenten heeft het allemaal liftend tot in Hamburg gered.

Om de vakantie in juli af te trappen, is Froude met 8 zeil- en sleepboten het Markermeer op gegaan voor de Tour de Froude. Een gezellig week zeilen waar het kleinste bootje uiteindelijk gewonnen heeft.

de penningmeesters van Delft is deze training gemaakt en gegeven aan tien opvolgers. Ook is er dit jaar een handleiding geschreven voor de routinewerkzaamheden van de penningmeester. Zo kan er snel opgezocht worden hoe iets ook alweer werkt. Tot slot stonden er in Exact een aantal oude en dubbele debiteuren. Deze zijn samengevoegd of eruit gehaald zodat het nieuwe jaar met een schone lei kan beginnen.

commissies en betrokken leden bedanken voor een geweldig jaar!

Met immer luide Plonsch!

Het 112e bestuur Pieter Spruijt, Voorzitter Ruben Korte, Secretaris Marijke Kommers, Penningmeester Willemijn Botman, Commissaris Onderwijs Martijn Boekhout, Commissaris Excursies

Afgelopen jaar hebben we enorm genoten van alles wat Froude kan betekenen voor de student en kijken we met veel plezier terug op alle activiteiten. We willen graag alles

Ruben Korte

Financieel Op financieel gebied is er gekeken hoe ons boekhoudprogramma Exact nog efficiënter gebruikt kan worden.

Dit programma wordt nu vijf jaar gebruikt en is zeer gebruiksvriendelijk.

Om ervoor te zorgen dat de nieuwe penningmeester Exact sneller onder de knie heeft, is er een zomertraining gegeven. Samen met

Ruben Korte

vereniging

27

Editie_1 1617 inhoud.indd 27

14-11-2016 16:04:46

Editie_1 1617 inhoud.indd 28

14-11-2016 16:05:01

Editie_1 1617 inhoud.indd 29

14-11-2016 16:05:17

Nieuwe QQ’er Heerlijk nog een stukje schrijven! Ik heb het geluk dat ik deze editie er twee keer in mag staan maar in dit geval niet als de voorzitter. Dit jaar zal ik het boegbeeld QQ’en, waar ik veel zin in heb en na een eerste paar vergaderingen is het mooi om te zien hoe deze commissie al jaren draait en dat in de efficiëntie goed terug te zien is. Niet alleen zijn de vergaderingen goed en gestructureerd maar ook zeker gezellig, iets wat het alleen maar leuker maakt om QQ’er te zijn van deze commissie.

Op dit moment van schrijven is mijn vocabulaire al goed uitgebreid met al het vakjargon dat het Boegbeeld met zich mee brengt.

Ik zal zelf het meeste op de achtergrond van de commissie begeven en het schrijven van stukken aan hen over laten. Samen met de commissaris onderwijs mag ik elke keer al een stukje schrijven. Ik kijk uit naar dit jaar en het neerzetten van nog drie fantastische bladen!

Léjon Zorn

Léjon Zorn

Ik zelf ben nooit echt bezig geweest met stukken schrijven en het uitbrengen van een blad. Iets wat ik een zeer interessant proces vind en deze gelegenheid er ideaal voor is om alle aspecten van een publicatie te leren.

Pedel 113 Op een doorsnee avond in de laatste week van die heerlijke zomervakantie zat ik nietsvermoedend te borrelen aan de huisbar zoals een echte student betaamt. Plots onderbrak een huisgenoot mijn gesprek met de zin: ‘ Julien, we hebben een verrassing voor je. Ga hier maar op deze barkruk zitten met deze theedoek voor je ogen’. Hierna volgde een aantal minuten wachten waarna ik werd vastgegrepen en bij de voordeur in een busje werd gesleurd die met piepende bandjes plots voor de deur stond.

Door Julien Hermans Na een rit van, voor mijn gevoel, tien minuten stonden we op een donker industrieterrein. Het was nu ongeveer elf uur ’s avonds. Ik had echt geen flauw idee waar we waren. Voor mij stond het honderd dertiende bestuur der Scheepsbouwkundig Gezelschap ‘ William Froude’, dat met de mededeling kwam dat ik de uitverkorene was voor pedel 113.

Na de mededeling en een kleine plonsch, kreeg ik de Cobostaf (een wat zwaardere staf die binnen 3 dagen weer op het hok moest zijn) en stapten ze weer de bus in. Nog niet doorhebbende dat dit een dropping

was, wilde ik mee instappen. Echter werd de deur goed dichtgesmeten toen ik in wilde stappen en verdween de bus in het duister, mij achterlatend met de Cobostaf en mijn huispul.

Gelukkig was ik één straat van station Delft-Zuid en was ik rond half één weer netjes thuis. Dit was waar voor mij het avontuur van pedel begon.

Voor degenen die niet weten wat de pedeltaak nu eigenlijk inhoudt: je zult mij dit jaar vooral zien tijdens de ALV’s waarbij ik de orde zal handhaven door middel van pedelstaf en klankbord. Mocht u zich afvragen

hoe dit in zijn werk gaat, dan nodig ik u graag uit bij de eerstvolgende ALV. Daarbij is het ook mijn plicht het bestuur en sprekers van het vloeibare goud te voorzien zodat de avond net iets minder stroef verloopt.

Ik raad iedereen zeker aan naar de ALV’s te gaan, aangezien je hier meer over de vereniging te weten komt en waar ook jouw stem telt.

Met immer luide Plonsch!

Pedel 113

30

Editie_1 1617 inhoud.indd 30

14-11-2016 16:05:20

vereniging

Eerstejaarsweekend Blijf jij wel drijven?

Ook dit jaar vond weer het eerstejaarsweekend plaats in Zoetermeer. Op het kampeerterrein van de scouting konden de nieuwe aankomende eerstejaars studenten kennis maken met het S.G. William Froude. Zo leerden ze over de gebruiken en tradities van onze mooie studievereniging. Het thema dit jaar was ‘Blijf jij wel drijven?’. De eerstejaarsstudent Giovanni Bouman en mentor Brian de Pagter vertellen over hun ervaringen tijdens dit Mooie weekend.

Giovanni Bouman Toen ik voor het eerst hoorde over het Eerstejaarsweekend, dacht ik: het klinkt erg leuk en gezellig maar ik had echt geen idee wat ik me erbij moest voorstellen. Dan probeer je een beeld te krijgen door te kijken naar de paklijst, maar daar wordt je ook niet echt veel wijzer van. Naast de standaard benodigdheden zie je een aantal dingen erop staan waar je toch zo je vragen bij hebt. Zo wekte de zwembandjes bij mij wel de meeste nieuwsgierigheid op.

Op vrijdag moesten wij verzamelen bij de faculteit. Na een gezellig fietstochtje kwamen we aan bij onze verblijfplaats; een scoutingterrein met legertenten. Nadat we onze fietsen hadden weggezet, gingen we eigenlijk meteen weer op weg met de bus. We gingen op excursie naar Damen, waar we een rondleiding kregen en mochten meevaren op een van hun schepen.

Wanneer we weer aangekomen waren op het terrein, begrepen we al iets meer van de paklijst. Er was een heel parcours uitgestippeld met verschillende opdrachten. Tijdens een van deze opdrachten kregen we een pul, waar we na het doorstaan van het parcours een heerlijk biertje kon bemachtigen.

Toen we ’s avonds lekker zaten te praten, werd opeens iedereen geroepen om buiten het terrein een paar opdrachten uit te voeren.

Niemand snapte hier het nut van.

Toen we terug waren en zagen we dat er voorbereidingen waren

getroffen voor onze eerste ALV. Daar werden wij bijgespijkerd over de tradities en gebruiken van het S.G. ‘William Froude’.

De volgende ochtend werden we wakker geschud door wat ochtendgymnastiek en waren we daarna getuige van een geweldige datingshow. De rest van de dag voel ik me weer als kind door alle activiteiten die er voor je georganiseerd worden. ’s Avonds bij de ‘Ouwe lullen barbecue’ werden we weer goed gevoed en leerden we leuke liedjes, die we luidkeels hebben gezongen in de OWee. Kortom EJW was geweldig!

Brian de Pagter Vorig jaar zat ik precies in hetzelfde schuitje als de nieuwe eerstejaars.

Ik was nieuwsgierig en niet wetende wat er allemaal in mijn eerstejaarsweekend zou gebeuren.

Dat gevoel en idee zag ik ook bij deze nieuwe lichting studenten Maritieme Techniek. En het is daarom

ook zo leuk om mentor te zijn van deze nieuwelingen. Ondanks dat ik het gevoel herkende van de nullen, is mentor zijn toch wel een geheel andere ervaring.

Zo komen de nullen vrijdags aan en begroet je ze met veel enthousiasme.

Maar voordat je ze even gezien hebt, zijn ze alweer met de bus op weg naar Damen. Na terugkomst laat je de nullen een heuse stormbaan lopen. Dat vooral bij mijn onderdeel bleek dat luisteren toch wel een vak apart is.

Verder leer je als een goede mentor de liederen en tradities van het S.G. “William Froude”. Het is goed om te zien dat een aantal eerstejaars daar heel van hebben geleerd!

Ten opzichte van vorig jaar vond ik het weer super, behalve op zondag.

Toen was door de regen de dag een beetje in het water gevallen.

Ondanks dat vond ik het een geweldig EJW!

Fotoco

Léjon Zorn

Door Giovanni Bouman en Brian de Pagter

31

Editie_1 1617 inhoud.indd 31

14-11-2016 16:05:23

Monaco yacht show 2016 Het superjachten walhalla Op 29 september 2016 treffen we elkaar op Schiphol in de vroege ochtend. Bart Diesveld, Robin de Jong, Vincent Mullenders en mijzelf gaan op avontuur. Onze bestemming? Monaco. Het ‘Walhalla’ van de rijkste 1.11% van onze samenleving, thuisbasis van onder andere Max Verstappen en voor de komende dagen het verzamelpunt van miljarden euro’s in de vorm van superjachten.

Door Dominique Smit Fotografie door Kevin Drenthe Onze vlucht brengt ons naar Nice (Côte d’Azur, Zuid-Frankrijk), waar we kort na landing in een bescheiden Opel Corsa plaatsnemen om onszelf te transporteren naar Cap d’Ail. Deze plek ligt in de schaduw van Fontvieille, Monaco, en hier nemen wij de sleutel in ontvangst van ons verblijf. Niets had aan het grote terras met uitzicht over de Mediterannée kunnen toppen, behalve de immense ‘infinity pool’ die naadloos over leek te gaan in het koningsblauwe zeewater op de achtergrond. Een mooie wandeling in ‘le port de Fontvieille’ en een inkoopsessie van Franse charcuterie bij Carrefour later trekken wij ons terug in ons tijdelijke paradijsje en gunnen onszelf welverdiende nachtrust.

De eerste beursdag begint met een bezoek aan het ‘Yacht Support Vessel’ van Damen. Deze ligt naast een Amels 180 genaamd ‘Elixir’.

We krijgen een motiverend praatje over de kwaliteiten van Maritieme Techniek studenten en hoe deze prima inzetbaar zijn bij Damen en Amels. Er wordt ons toegelicht waarom superjachteigenaars kiezen voor een bijboot voor hun bijbootjes en dat deze uitvoering van de welbekende bijlboeg ook extra slaapplekken biedt voor de crew van het moederschip.

We hervatten ons bezoek aan de beurs. Het ene jacht na het andere wekt verbazingwekkende en enthousiaste reacties op. Na een paar uur is echter ook voor ons een zwembad en heliplatform de standaard, waarna de volgende jachten beoordeeld worden aan de

hand van hun tekortkomingen om écht mee te doen met de bazen van deze bizarre en exclusieve eigenarenclub.

De officiële openingstijd van de beurs loopt af. Langzamerhand verlaten bezoekers de beurs, verkoopmannen doen hun bovenste knoopje weer los en de welgekleede dames doen hun hakken uit. Wij ronden onze bezichtigingen af en stuiten op een Italiaanse scheepswerf die haar meest recente project in Monaco aan het licht brengt. Er werd aan ieder van ons een ‘coupe’ aangeboden, die vervolgens door Luigi volgeschonken werd met Champagne. Een kleine twee uur en een ontelbaar aantal ‘refills’ later, zijn de bubbels op. We besluiten onze nabespreking door te zetten en sluiten ons aan bij de borrel van Amels aan boord van het ‘support vessel’. Damen bespaart niet op hun uitstraling, wat te merken was aan de koude Heineken en heerlijke kazen die aangeboden werden. Na vele interessante gesprekken sterft het achterdek uit. De laatste biertjes worden uit de koelkast getrokken en niet veel later verlaten we als laatste het achterdek. Na nog een tweetal afzakkers in de ‘Brasserie de Monaco’ besluiten we deze geslaagde dag.

in de haven lag. De rondleiding aan boord was fantastisch en absoluut de moeite waard die ochtend. We hebben de rest van de middag besteed aan lekker lunchen en relaxen aan het zwembad. ‘s Avonds bezochten we Monte Carlo, keken we naar de dure en luxe wagens die aan de lopende band paradeerden voor het casino en aten we in een heerlijk Italiaans restaurant. We besloten de avond met een drankje in de Buddha Bar, bekend voor hun muziek en adembenemende interieurdecoratie.

De volgende ochtend was het tijd voor onze terugreis naar de werkelijkheid. We willen het bestuur van het S.G. bedanken voor het regelen van de dagkaarten, Easyjet voor de veilige vluchten en de DUO voor het financieren van onze reis.

Met luide Plonsch, Dominique Smit

De volgende ochtend beginnen we met een heerlijk frisse duik in het zwembad. Niet iedereen voelde zich even goed, maar we hadden die ochtend een afspraak staan. Om tien uur werden we ontvangen aan boord van de gloednieuwe Swan 115, verreweg het mooiste jacht dat

32

Editie_1 1617 inhoud.indd 32

14-11-2016 16:05:28

Kevin Drenthe Editie_1 1617 inhoud.indd 33

14-11-2016 16:05:48

Debat formatief toetsen Te spreken 11 oktober 2016. Op deze dag heeft er een debat plaatsgevonden over formatief toetsen. Dit debat vond plaats met enkele docenten en studenten vanuit verschillende faculteiten. Vanuit Maritieme Techniek zijn er ook twee studenten mee gaan debatteren. Onder formatief toetsen worden die toetsen of huiswerkopgave bedoeld ter voorbereiding op het uiteindelijke tentamen. Zo zijn er docenten die elke week een verplichte online toets instellen of docenten die extra opgaven verschaffen voor een bonuspunt. Het verkrijgen van cijfers voor deze tussenopgave valt niet meer onder formatief toetsen omdat hier dan wel een cijfer aan verbonden is. Enkel die toetsen en opgaven die gemaakt worden zonder een meetellend cijfer vallen dus onder formatieve toetsing.

Waarom dit debat?

Dit debat is georganiseerd vanwege de grote dilemma’s die docenten van de TU Delft ondervinden bij het opstellen van deze formatieve toetsen. Het idee achter de toetsen is dat de docent de studenten beter voorbereid op het tentamen. De stof moet namelijk bijgehouden worden om de opgaven te kunnen maken.

Ook wordt er feedback gegeven waar de student meer aandacht aan zou moeten besteden. Zo wordt de student dus beter voorbereid op het eindtentamen.

De student ziet hier echter niet altijd de voordelen van in. Zo worden deze toetsen beschouwd als extra moeite, maar ook de vaak lage cijfers die daaraan verbonden zijn geven een negatief effect. Alleen die toetsen waaraan een cijfer wordt verbonden dat als bonuspunt telt, worden door de student serieus genomen.

De vragen, die tijdens dit debat zijn gesteld, gaan over het wel of niet verplicht tellen van deze toetsen.

Want moeten deze toetsen eigenlijk wel verplicht worden gesteld? En in welke vorm zou je deze formatieve toetsen dan het beste kunnen gieten?

Er is in kleine groepjes van ongeveer 4 studenten en 2 docenten gediscussieerd over enkele stellingen.

Enkele stellingen luidde: - Students only take assessments seriously if they are mandatory - Teachers have the obligation to

provide feedback - Students only take assessments seriously if they are graded - Formative assessments can best be introduced after the first year - Formative assessments are worth the time and effort Uitkomst De uitkomst van de vragen rondom deze toetsen bleek niet zo simpel te zijn. Er is geen eenduidige oplossing voor dit probleem gekomen. Echter zijn er wel enkele nieuwe ideeĂŤn naar voren gekomen. Zo werd er snel duidelijk dat geen enkele student of docent er iets voor voelt om na het eerste jaar formatieve toetsen nog verplicht te stellen, studenten zouden nu zelf genoeg motivatie moeten hebben. Deze discussie zou vooral over het eerste studie jaar moeten gaan. Studenten zouden zo het eerste half jaar aan het lijntje gehouden moeten worden, waarna ze langzaam steeds meer zelf moeten gaan plannen. Dit zou ook de studieresultaten aanzienlijk kunnen verbeteren.

Formatieve toetsen zouden verbonden moeten zijn aan een cijfer, studenten moeten elkaar druk opleggen, feedback zou snel gegeven moeten worden en de toetsen zouden gerelateerd moeten zijn aan het tentamen. Door deze vier aspecten op te nemen zou het de waarde van formatieve toetsen aanzienlijk kunnen verhogen.

bestaan nu al voor projectvakken, maar je zou deze ook kunnen samenstellen voor huiswerkopgaven.

Samenwerken in groepen en dus samen tot een antwoord komen zou een erg positief effect kunnen hebben op het leren van de stof. Zo blijft elke student betrokken en moet hij of zij ook bijlopen om zijn groep te kunnen helpen de som op te lossen.

Op enkele faculteiten bestaan deze groepen al. Dit is echter binnen 3mE lastig vanwege de grootte van het aantal studenten dat een vak volgt. Deze groepen zouden dan begeleid kunnen worden door ouderejaarsstudenten of juist door docenten. De meningen verschillen hierover.

Conclusie Concluderend, vanuit de TU Delft wordt er geworsteld met het idee over formatief toetsen. Wij als studenten zijn vrij om hierin mee te denken. Dus heb jij goede ideeĂŤn hoe de universiteit de formatieve toetsen aan kan pakken? Mail onze Commissaris Onderwijs en help het niveau van onze prachtige opleiding weer een stapje vooruit!

Mogelijkheden voor de vorm van formatieve toetsen zou veel meer in een mentorgroep kunnen plaatsvinden.

Deze groepen

34

Editie_1 1617 inhoud.indd 34

14-11-2016 16:05:48

commissies

Kotug-excursie Afgelopen 22 september was het tijd voor de eerste dagexcursie van het jaar. Met drie busjes reisden we af naar het kantoor op de Kop van Zuid, Wilhelminakade te Rotterdam. Daar kregen we een presentatie over de Rotortug en de E-Kotug, welke beide een ontwikkeling van Kotug zijn.

Door Anke Marij Elzinga Als eerste werd de geschiedenis van Kotug in een vogelvlucht aan ons getoond. Antonie Kooren is de grondlegger van Kotug door in 1911 met de eerste sleepboot te gaan varen met de kenmerkende K op de pijp.

In 1999 kwam Kotug met een nieuw soort sleepboot, de Rotortug. De Rotortug is een sleepboot die in tegenstelling tot conventionele sleepboten drie schroeven heeft, waardoor de manoeuvreerbaarheid van het schip is toegenomen. Twee schroeven zitten bij het voorschip en de derde bij het achterschip.

Elke schroef wordt door een aparte hoofdmotor aangedreven. Door de drie schroeven is een Rotortug in staat

om zowel sturende als afremmende krachten tegelijkertijd te leveren.

Hierdoor kan het bij dezelfde snelheid een grotere kracht leveren dan een conventionele sleepboot met twee schroeven, die achter zijn geplaatst.

Bij het binnenlopen van zeeschepen zijn hierdoor bijvoorbeeld minder sleepboten nodig om te assisteren.

Daarnaast werd in 2012 de E-Kotug gelanceerd, een hybride sleepboot. De sleepboot kan worden voortgestuwd door de dieselmotoren, maar ook door de elektrische motoren die aangedreven worden door generatoren. Wanneer er dan niet met de sleepboot gesleept wordt, kan er geswitcht worden naar de ‘efficient design load’, waardoor

de sleepboot hybride vaart. Hierdoor zijn de emissies lager en wordt er brandstof bespaard.

Via een virtual reality bril konden we meemaken hoe het is om vanaf een sleepboot een zeeschip te assisteren tijdens het binnenlopen van de haven. Als laatste werd de simulator aan de overkant van het kantoor van Kotug nog bezocht. Hier konden wij zelf onze vaardigheden simuleren dan wel showen.

Na het nemen van een groepsfoto als bewijs van ons bezoek en het overhandigen van een volle fles oorlam keerden wij allen terug naar Delft alwaar terug werd gekeken op een geslaagde dagexcursie.

Jaarboek 112 Na vele sessies in BEP-hokjes, excursies naar bedrijven, en eindeloos veel reminders gestuurd te hebben, komt dan nu eindelijk het eindproduct van onze commissie in zicht: het jaarboek der S.G. ‘’William Froude’’ 2015/2016.

Door Greg Van Den Bogaert Op het moment dat jullie Froudianen dit lezen, ligt het boek al bij de drukker. Als commissie vinden we het ook wel mooi zo. We hebben ons uitgeleefd en hopen dat dit ook in het eindproduct naar voren komt. Naast de standaard rubrieken zoals de stukjes van de commissies, de vertegenwoordiging van enkele dreamteams en natuurlijk de fotopagina’s, hebben we ook verfrissende categorieën in dit jaarboek verwerkt, waaronder een drietal interviews en een katern die een verrassing blijft totdat jullie het boek in jullie handen hebben.

Wij willen hier bij voorbaat alvast

alle commissies bedanken die een bijdrage hebben gedaan aan het jaarboek. Voornamelijk de FotoCo heeft ons erg geholpen met de vele mooie foto’s die zij hebben gemaakt gedurende het jaar. Daarnaast zou ik persoonlijk ook heel graag mijn commissiegenoten willen bedanken voor de stroeve, interessante, en algeheel leuke sessies die we gehad hebben. Marije, omdat je met plezier weer eens iemand opbelde vanwege een gemiste deadline en omdat je zo veel gebrabbel van onze interviews meerdere keren hebt aan mogen horen en uitwerken. Joost, omdat je vaak naar het bestuur bent gelopen als we weer eens ergens niet uit

kwamen en omdat jij uiteindelijk voor de vormgeving van ons mooie boek hebt gezorgd. En Fabian, vanwege de kwalitatief hoogstaande foto’s die jij hebt weten te klaren en omdat je ondanks je drukke, fulltime wasubjaar toch zo veel mogelijk tijd hebt weten vrij te maken om aan het boek te werken.

Tot slot wil ik iedereen graag vragen om alert te blijven en aanwezig te zijn op de Froude-borrels die aan het begin van 2017 plaatsvinden, zodat jullie allemaal weten wanneer het jaarboek gedrukt is en er zo snel mogelijk bij kunnen zijn om je (bestelde) jaarboek te claimen.

35

Editie_1 1617 inhoud.indd 35

14-11-2016 16:05:48

S-café 113 Het nieuwe jaar is al lang en breed begonnen, het eerste bier is al lang gedronken, de eerste S-Café escalatie is al lang geweest. Met trots presenteer ik u de S-Café commissie van het 113e jaar van het S.G. William Froude: Maarten Adams, Rebecca Belmer, Jelle van der Bos, Cas van Engelen, Torsten Pietersz, Joep van der Spek, Annouk Ticheler, Amber Viskil, Martijn Without en als QQ’er; Andreas Feys!

Door Annouk Ticheler van elke scheepsbouwer.

Wij zelf zullen ook ons uiterste best doen om de sfeer op S-Cafés naar een hoger niveau te tillen, die fusten leeg te trekken, de beste outfits aan te trekken en onze ‘single ladies’ (& guys) zullen ook het regelen zeker gaan promoten.

S.G.William Froude

Het eerste S-Café is alweer achter de rug en dat was een groot succes!

De nieuwe S-Café commissie zit vol enthousiasme om er wederom een spetterend jaar van te maken. Door de actieve houding en de creatieve breinen van ons gezelschap zal dit ook zeker gaan lukken. Er staat u dan ook een jaar vol fantastische thema’s, veel bier en veel geregel te wachten.

Wij zullen niet achteruitdeinzen om lastige uitdagingen aan te gaan en steeds maar weer iets mooiers neer te zetten voor de leden van het S.G.!

Froudelicious zal ook dit jaar weer een hoogtepunt zijn in de kalender

Graag heten wij jullie van harte welkom op elk S-Café: “Een borrel getrotseerd, houd onze scheepsmotor gesmeerd!”

Met immer luide plonsch!

EJD 113 Bij een nieuw jaar horen nieuwe sjaars.

Door Anke Marij

Zoals elk jaar wordt er voor alle sjaarschen van maritieme techniek rond november een diner georganiseerd. Dit jaar zijn wij, Marijn, Anke Marij, Enzo, Bas, Ernst en Kalea met onze QQ’er Jarno, degene die dit fantastische en meest gezellige diner van het jaar mogen organiseren. Wij zijn van plan om dit geheel in de sfeer van Pirates of the Caribbean te doen. Daarnaast zullen we een epische reis maken langs alle werelddelen.

Het EJD zal dit jaar op maandag 28 november in het Lagerhuysch plaatsvinden. Om het feest compleet te maken zullen wij dit geheel in stijl doen! Dus bij deze roepen we alle eerstejaars op om je meest Pirates of

the Carribean waardige outfit aan te trekken en te komen genieten van het lekkere eten dat wij zelf zullen bereiden. Na het diner kunnen alle eerstejaars gelijk door naar

het S-café waar we het feestje zal worden voortgezet.

Kortom als het aan ons ligt zal het een onvergetelijk EJD worden en wij zien jullie allemaal de 28ste!

S.G. lliam Froude

Beste mede-Froudianen,

36

Editie_1 1617 inhoud.indd 36

14-11-2016 16:05:50

commissies

TaBakCie De TaBakCie is de Taarten Bak Commissie van onze mooie studievereniging S.G. “William Froude”. Voor iedere Algemene Leden Vergadering zorgt deze commissie voor heerlijke versnaperingen voor de leden. Onder leiding van secretaris Egbert Kooij als QQ’er zullen Amy Sterrenberg, Saskia Visser en Julia van den Heuvel overheerlijke taarten gaan bakken.

lactosevrije taart gebakken. Wij proberen namelijk ook rekening te houden met bepaalde allergieën en dieetwensen. Dus mocht je speciale wensen hebben, laat het ons gerust weten! Dan zullen we kijken of we hier iets mee kunnen doen.

Wij hopen dat iedereen bij de komende Algemene Leden Vergaderingen blijft genieten van onze taarten.

TaBakCie

Het is onze bedoeling om mooie, creatieve en originele taarten te gaan gebakken. Er is een grote keuze aan ingrediënten en wij streven ernaar om zoveel mogelijk van deze ingrediënten goed te gaan gebruiken. We willen graag iedere taart een maritiem thema geven. Zo hebben we tijdens de ALV op 11 oktober een taart gebakken in de vorm van een zeilschip. De taart bleek goed in de smaak te vallen, want deze was helemaal opgegeten. Wij waren daarom ook zeer blij met het resultaat! Naast deze taart hadden we ook een

MAC De Maritieme vrouw is een zeldzaamheid. Om overeind te blijven in deze mannenwereld hebben wij, meisjes, elkaar nodig. Des te meer reden om elkaar op te zoeken en vrouwelijke activiteiten te ondernemen. Daar gaan wij, de MeidenActiviteitenCommissie, ons dit jaar voor inzetten.

Door Lisanne Hendriks, Merel Slangewal, Nieki Verspaget De maritieme gang zit vol met mannen, maar dat betekent niet dat de vrouwen er niet toe doen.

Door het organiseren van activiteiten speciaal voor vrouwen willen wij de maritieme meisjes dichter bij elkaar en hun vrouwelijke kanten brengen.

Zodat het duidelijk wordt dat er wel degelijk vrouwen zijn! Wij zijn Lisanne, Merel en Nieki en vormen dit jaar jullie MAC.

Ik ben Merel, een derdejaars maritiem meisje. Na een tijdje minder actief te zijn geweest bij Froude kijk ik er naar uit om me weer volop in de maritieme wereld te storten.

Ik ben Lisanne en alweer vierdejaars studente van deze mooie studie.

Ik ben de afgelopen jaren bij veel MAC activiteiten geweest en heb enorm veel zin ze nu zelf te mogen organiseren.

Wij hebben super veel zin om dit jaar allemaal leuke en vrouwelijke activiteiten voor jullie te organiseren.

Ondanks dat onze QQ´er dit jaar geen vrouw is, zal dit Andreas zeker niet tegen houden van de vrouwelijke activiteiten te gaan genieten.

Wij hopen jullie allemaal op onze activiteiten te zien!

Liefs, jullie MAC

Ik ben Nieki, eerstejaars meid van maritiem. Ik ben super enthousiast om mee te kunnen werken aan al het prachtige dat Froude voor deze studie kan betekenen. Het is een eer en een privilege voor mij.

MAC

S.G.William Froude

Door Julia van den Heuvel

37

Editie_1 1617 inhoud.indd 37

14-11-2016 16:05:53

Door Liza van Kempen

Editie_1 1617 inhoud.indd 38

14-11-2016 16:05:58

Editie_1 1617 inhoud.indd 39

14-11-2016 16:06:02

Hoofdsponsoren

Editie_1 1617 inhoud.indd 40

14-11-2016 16:06:03

agenda & felicitaties

Activiteitenagenda 1 8-9 19 23 11 3-12

december december december december januari februari

Excursie Pioneering Spirit Casetour Eerstejaarsexcursie MARIN Jaarboek 112 Maritieme tappers in het Lagerhuysch FLITS 2017

Felicitaties De Boegbeeldcommissie spreekt van harte haar felicitaties uit aan de volgende personen: Menno Sonnema met het behalen van zijn masterdiploma op 30 juni 2016 Willem Kes met het behalen van zijn masterdiploma op 16 augustus 2016 Gijs Bloemen met het behalen van zijn masterdiploma op 21 september 2016 Kees Aalbers met het behalen van zijn masterdiploma op 3 oktober 2016 Rob Werter met het behalen van zijn masterdiploma op 4 oktober 2016 Koen Droste met het behalen van zijn masterdiploma op 12 oktober 2016 Rens Gerritsen met het behalen van zijn masterdiploma op 31 oktober 2016 Max van der Zalm met het behalen van zijn masterdiploma op 8 november 2016 Elmer Brocken met het behalen van zijn masterdiploma op 16 November 2016 Ruben Zoutewelle met het behalen van zijn masterdiploma op 23 november 2016 Siebe Cieraad met het behalen van zijn masterdiploma op 28 november 2016

Editie_1 1617 cover.indd 5

14-11-2016 16:04:08

Editie_1 1617 cover.indd 2

14-11-2016 16:03:59