Editie 1 1718 volledig

Scheepsbouwkundig Gezelschap “William Froude”

editie 1 jaargang 2017-2018

Baggersituatie

Grote Reis The Eastventure

Eerstejaarsweekend Novimar Nullen weer gedoopt met immer luide Plonsch

Concepts of waterborne platooning

Monaco Yacht Show “Ons maritieme hart ging sneller kloppen”

Afscheid 113 Het mannenbestuur zwaait af

De Boegbeeldcommissie

Redactioneel Beste lezer, Er is weer een nieuw jaar aangebroken en dat betekent dus ook een nieuwe, eerste editie van het jaar gang 17/18. Hierin nemen we u mee naar de wereld van het baggeren en de verschillende projecten op de wereld.

Menig lezer zal bij baggeren denken aan het opwerpen van nieuw land of het verstevigen van zeeverdediging.

Het gaat echter verder en word ook gebruikt voor het opschonen van rivieren.

Verder in deze editie vertelt Dr. Ir.J. Pruyn over zijn verschillende activiteiten aan de Technische Universiteit Delft waar hij lang mee bezig is.

Colofon: Boegbeeld is het vereningingsblad van de studievereniging S.G “William Froude” van de opleiding Maritieme Techniek aan de Technische Universiteit Delft. Het Boegbeeld vormt een verbinding tussen de studenten en de maritieme sector.

Editie 1 Jaargang 2017-2018 Eindredactie: Yaniv Davidson Cas van Engelen Redactie: Thijs-Gerrit Volker Bart van der Kroft Julia van den Heuvel Yaniv Davidson Cas van Engelen Anna-Louise Nijdam(QQ’er) Vormgeving en opmaak: Cas van Engelen Yaniv Davidson

4

We verwelkomen dit jaar ook de dreamteams Wasub en Solarboat in het Boegbeeld waar ze u op de hoogte houden van de ontwikkelen.

In deze editie dus de eerste in een reeks van vier!

Ondanks dat het eerste kwartaal net is afgelopen, is er bij S.G. “William Froude“ ook al weer veel gebeurd.

Afgelopen zomer is er weer een mooie grote reis geweest. Verschillende commisies zijn weer geïnstalleerd en stellen zich voor. Een verslag van een geslaagde ontwerpdag van voor de zomer en nog meer.

haar verkiezing en in deze editie vertelt ze u wat de Young Maritime Representative inhoudt.

Deze editie heeft uiteraard ook weer een poster in het midden.

Wij bedanken de FotoCo voor het maken deze foto en alle foto’s tijdens de activiteiten.

Verder zit er ook weer een strip in deze editie en bedanken wij Liza van Kempen voor het maken hiervan.

Namens de gehele redactie wens ik u veel leesplezier toe.

Tevens betekent een nieuw jaar ook dat er een nieuwe Young Maritime Reprensentatives zijn verkozen.

We feliciteren Laura Slootweg met

Thijs-Gerrit Volker, Voorzitter Boegbeeld

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de redactie van het Boegbeeld.

Redactieadres: S.G. “William Froude” t.a.v. Redactie Boegbeeld Mekelweg 2, 2628 CD Delft boegbeeld@froude.nl

De redactie behoudt zich het recht ingezonden stukken in te korten, niet dan wel in een latere editie te plaatsen of te censureren.

Verschijnt vier maal per jaar Oplage: 1050 stuks Drukker: BladNL www.bladnl.nl Deadline kopij volgende editie: December 2017 Abonnement: Een abonnement op Boegbeeld kost jaarlijks €15,-. Voor meer informatie en aanmelding kunt u contact opnemen met de Redactie op het redactieadres of het adres van de studievereniging.

Eerdere edities zijn te vinden op: www.froude.nl/media/boegbeeld Adres studievereniging: S.G. “William Froude” Mekelweg 2, 2628 CD Delft Tel: 015 2786562 Fax: 015 2785602 info@froude.nl www.froude.nl Cover: Front & back:

Maasvlakte 2 www.maasvlakte2.com

Logo: Bart de Jong - bartdejong.org

deze keer in ...

Dutch Dredging Dutch Dredging. Wie zijn ze en wat doen ze? Ze noemen zichzelf de (bagger)Boer uit Sliedrecht, lees meer op pagina 6 over hun activiteiten.

Baggersituatie Infographic Dutch Dredging

4

6

Vereniging Van de Voorzitter Commissaris Onderwijs Shot 113 Activiteitenagenda

2 3 28

Afscheid 113 De laatste groet van bestuur 113 is te zien op pagina 14

14 41

Commissies en disputen Grote reis Flits S-CafĂŠ EJW TaBaCie Ontwerpdag 2017

16 23 23 24

EJW

20

Een baywatch outfit, een pot zon en een fles zee, lees meer over dit weekend op pagina 24

20

Faculteit Maritiem Achter de Schermen BEP Afstuderen

29 32 36

Overigen Young Maritime Representative 7 Wasub 8 Solarboat 8 Novimar 9 Monaco 10 Wereldhavendagen 11

Monaco Heb jij de Monaco Yacht Show ook gemist? Lees hierover op pagina 10

S.G. “William Froude”

Van de Voorzitter

Waarde lezer, Mijn eerste ‘Van de Voorzitter’ voelt nog wat onwennig. Wij als bestuur zijn op dit moment ongeveer twee maanden bezig, waarvan twee weken als het 114e bestuur, waarin wij nu een beetje onze draai beginnen te vinden. De dagen worden meer gestructureerd, iedereen heeft zijn plekje gevonden en de eerste resultaten van ons werk worden steeds meer zichtbaar. Ook op de maritieme gang merk je dat het collegejaar weer volop bezig is.

Het is goed om te zien dat de gang van ’s ochtends vroeg tot ’s avonds laat gevuld is met hardwerkende studenten.

Nieuwe start Een nieuw jaar betekent voor velen van ons een nieuwe start. Voor de meeste studenten is het een nieuwe start van een collegejaar, maar voor de eerstejaars studenten betekent het zelfs de start van een heel nieuw deel van hun leven en voor ons als bestuur betekent het de start van een heel nieuw avontuur.

Het Froudejaar startte natuurlijk zoals elk jaar met het EersteJaarsWeekend, waarin 60 nullen een eerste kijkje kregen in ons Scheepsbouwkundig Gezelschap.

De EJW-commissie heeft er samen met de mentoren weer een geweldig weekend van gemaakt, waar wij als bestuur enorm

2

van hebben genoten. Ook tijdens de daaropvolgende OWee waren er genoeg maritieme activiteiten te beleven, zoals het zingen op maandag, de maritieme borrel op dinsdag en een optreden van de Froudeband op donderdag. De week werd natuurlijk afgesloten met het eerste college en de doop, waarna de nullen zich voor het eerst echte Froudianen mochten noemen.

De eerste collegeweek stond voor jullie in het teken van de eerste colleges, opdrachten en projecten.

Voor ons betekende het de eerste week waarin wij alleen aan het roer stonden van de vereniging, het prille begin van een zeer voortvarend jaar.

Met enige spanning werd toegeleefd naar het moment dat wij echt als bestuur werden geïnstalleerd. Deze spanning verdween als sneeuw voor de zon toen we eenmaal plaats mochten nemen achter de bestuurstafel en we onszelf het 114e bestuur mochten noemen.

In de spiegel Inmiddels loopt de eerste periode alweer een tijdje en zijn de eerste Froude-activiteiten een feit. De eerste lunchlezing is daar een mooi voorbeeld van, met als onderwerp: anders denken in bedrijfsvoering om zo tot betere projectbegeleiding te komen. De zaal was goed gevuld en liet zien dat iedereen weer zin had in een jaar vol met activiteiten.

Natuurlijk moeten wij het SjaarSCafé niet vergeten. Het was mooi om te zien dat zowel eerstejaars als ouderejaars de weg naar de Corbulo wisten te vinden. Een mooi feestje tot in de late uurtjes, waarvan de impact de volgende dag in het bestuurshok wel te zien was. De eerstejaars lieten zich door dit feestje echter niet tegenhouden om weer hard door te studeren. Met opperste concentratie worden de welbekende lijnenplannen getekend

met behulp van de strookmallen. Al met al lijkt de eerste periode een fraai begin te hebben gekregen en een heerlijk opstapje te zijn naar de rest van het jaar.

Voor de boeg En of de rest van het jaar heerlijk gaat worden. De komende tijd staan er vele activiteiten voor jullie klaar. Zo zijn wij ons bijvoorbeeld op het moment van schrijven aan het voorbereiden op een aantal dagen jachten kijken in Monaco. Nu ik uit het raam kijk en het mistige weer zie, klinken een aantal dagen zon en prachtige schepen helemaal niet zo gek, maar eerst gaan wij nog even helemaal los op IFF. Daarnaast staat de eerste TBE ook voor de deur. Vier bedrijven staan klaar om ons in Vlissingen te ontvangen en ons te laten zien wat zij te bieden hebben in de maritieme sector. De inschrijflijst was na één dag al helemaal gevuld, dus het belooft sowieso een fantastische reis te worden. Nu is TBE niet de enige reis die dit jaar plaats gaat vinden, hiermee doel ik natuurlijk op FLITS. Kortom er gaat nog van alles gebeuren dit jaar, hou daarom goed de website in de gaten, of kijk op onze nieuwe kwartaalplanning, waardoor je in één oogopslag op de hoogte bent van alle activiteiten in dit kwartaal.

Ten slotte rest mij niks anders dan jullie heel veel succes en een behouden vaart te wensen voor de tweede periode en de rest van het collegejaar!

Met immer luide plonsch,

Tom de van der Schueren

Voorzitter

Waarde lezers, Het collegejaar 2017-2018 is al enige weken van start gegaan. Ook is het 114e bestuur officieel geïnstalleerd.

In dit bestuur mag ik mijzelf dit jaar de Commissaris Onderwijs noemen. Dit jaar zal ik me dan ook hard inzetten om het onderwijs weer een stapje verder te brengen.

Ook zal ik me dit studiejaar inzetten als QQ’er van het Boegbeeld. Ik heb altijd met plezier het Boegbeeld gelezen en vind het een grote eer dat ik nu een kijkje in de keuken kan nemen bij de redactie.

Eerstejaars Er zijn dit jaar bijna 100 studenten gestart met Maritieme techniek. Dit is hoger dan het geschatte aantal van 80 studenten. Echter, ten opzichte van de afgelopen jaren is dit weer een mooi stabiel aantal. Ook lopen er op dit moment geen studenten meer rond die een negatief bindend studie advies ontvangen hebben bij Werktuigbouwkunde, deze studenten mogen namelijk niet meer starten aan Maritieme Techniek. Het aandeel studenten wat Martieme Techniek als tweede keuze start zal hierdoor kleiner zijn.

BSA Afgelopen jaar is het aantal studenten dat hun BSA gehaald heeft lager dan de normaal. Dit percentage ligt rond de 39%. Het aantal tweedejaars studenten ligt dan ook op 46 studenten. Vanuit de opleiding zijn er plannen opgesteld om dit BSA-percentage te verhogen.

Zo wordt het collegebezoek van de eerstejaars in de gaten gehouden en zullen studenten ermee geconfronteerd worden als ze weinig participatie tonen. Ook de mentoren spelen hier een grote rol bij. Ik heb er alle vertrouwen in dat deze nieuwe maatregelen helpen, zonder dat er grote verschoolsing plaatsvindt.

Vakken Dit jaar zijn een aantal vakken gewisseld van periode of van vakcode.

Kijk goed op de beschikbare modulekaarten en op studenten.tudelft.nl om de laatste informatie niet mis te lopen! Let ook goed op wanneer de tentamens worden getentamineerd onder welke vakcode.

Wil je een vak naar een hoger niveau brengen? Vergeet dan ook niet om aan het eind van het kwartaal de enquêtes die vanuit kwaliteitszorg worden verstuurd in te vullen. Hoe meer studenten deze enquêtes invullen, hoe beter er naar ons geluisterd gaat worden.

Collegerama Vanuit de faculteit wordt er de dienst van Collegerama aangeboden.

3mE maakt dan ook waar mogelijk opnames van hoorcolleges via Collegerama. Echter, hier en daar ontstaat er wat verwarring over het wel of niet kunnen terugkijken van colleges. In principe wordt een hoorcollege niet opgenomen, tenzij er een nieuw vak wordt gegeven in de bacheloropleiding, er een nieuw verplicht vak van de masteropleiding wordt gegeven of als de opnames van het vorige jaar mislukt zijn.

Continuum Mechanics wordt bijvoorbeeld dit jaar wel opgenomen, omdat het vak dit studiejaar in het Engels gegeven wordt. Dit is besloten omdat het vak als naslagwerk voor een mastervak gebruikt kan worden.

Uitgangspunt blijft om de bachelor in het Nederlands te houden.

S.G. “William Froude”

Commissaris Onderwijs

biedt veel mogelijkheden. Zo is er vanaf dit studiejaar een Brightspace organisation van Froude. Via deze organisatie is veel onderwijs nieuws te vinden. Ook de grote evenementen staan hierin vermeld, waardoor het mogelijk is om je deadlines en onze evenementen in 1 agenda samen te zien staan. Neem vooral een kijkje in de organisatie en ik hoor het graag als er nog informatie mist.

Succes Ik wil afsluiten om iedereen weer een prachtig studiejaar toe te wensen.

Geniet van je studie tijd in Delft. Stel doelen voor het jaar en streef deze na, grijp ook vooral alle uitdagingen en ga je eigen vaarwateren opzoeken. Wees de kapitein op je eigen schip!

Met een luide Plonsch,

Anna-Louise Nijdam

Commmissaris Onderwijs Brightspace Een andere grote verandering dit jaar is de komst van Brightspace in de plaats van Blackboard. In de zomer is er hard gewerkt om alle vakken naar Brightspace over te zetten. Het is even wennen, maar Brightspace

3

Dredging across the globe Door Bart van der Kroft & Thijs-Gerrit Volker

The largest environment related dredging project of America. A 1.38 billion dollar project to clean up 2.68 million m3 of polluted sediment on a 12.9 km stretch of the Passaic River in New Jersey

The government of Brazil invests 1.6 billion dollars in the port of Santos fort he next 10 years, of which 240 million dollar is used for dredging. The 25 km long entrance channel is highly slipped down. The port should be 15 meters deep everywhere, but the actual depth varies from placet to place (13.2 meters at some places and 11.2 meters at others).

This is due to the fact that previous contractors weren’t able to reach the required depth.

One of the more well-known projects, the ‘world‘ near Dubai. The island group consists of 300 islands which consist of 325 million cubic meters of sand.

The project used 15 trailing suction hopper dredgers with capacities varying from 3500 to 23000 cubic meters.

The 33.9-kilometre-long Saemangeum Sea Dike links the cities of Gunsan in the north and Buan in the south.

Before construction of the dike, two rivers, the Mangyeon and Dongjin, discharged directly into the Yellow Sea. Now these rivers flow into a 400km2 reservoir created by the dike.

In the future this reservoir will be transformed into land equal to two thirds the area of Seoul to be used for agricultural, industrial, business, residential, wetlands and ecotourism.

Sources: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/42/BlankMap-FlatWorld6.svg/2754px-BlankMap-FlatWorld6.svg.png https://www.joc.com/sites/default/files/field_feature_image/santos%2012.jpg https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/Great_Falls_of_the_Passaic_River_-_July_2009.jpg https://tdzr75slo7-flywheel.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2016/05/fimage_4c1402ed91.jpg https://www.ontdekdubai.nl/the-world-kunstmatige-eilanden-in-dubai https://www.iadc-dredging.com/351/ https://fairplay.ihs.com/dredging/article/4263826/largest-us-environmental-dredge-project-finalised http://www.dredgemag.com/January-February-2014/Brazilian-Government-to-Finance-240-Million-Dredging-Project-at-Port-of-Santos/

De (bagger)Boer uit Sliedrecht Onderhouden van Dégrad des Cannes Door Patrick de Laat Wij zijn Baggerbedrijf De Boer | Dutch Dredging: 200 mannen en vrouwen met een passie voor water.

Onze activiteiten bestaan uit het op diepte maken en houden van vaarwegen en havens, realiseren van landaanwinningen en strandsuppleties en het verlenen van maritieme diensten.

Als familiebedrijf uit Sliedrecht werken wij al meer dan 50 jaar aan spraakmakende projecten over de hele wereld.

Zo zijn we actief in Midden- en Zuid Amerika, het Middellandszeegebied, Oceanië en natuurlijk Noord Europa.

Onze vloot bestaat uit 8 sleephopperzuigers, 7 ploegboten en 4 waterinjectievaartuigen.

Afhankelijk van het type project zetten wij de verschillende schepen in.

Met de tweede generatie in de leiding van ons bedrijf streven we naar continuïteit.

Wij prefereren lange termijn relaties boven korte termijn winst.

Dankzij deze lange termijn visie zijn wij voor het komende decennium langdurige onderhoudscontracten overeengekomen in Duitsland, Frankrijk, Nieuw-Zeeland en FransGuyana.

Door deze langdurige zekerheid hebben we besloten aanzienlijk te investeren in onze vloot: komend jaar nemen we 2 nieuwe surveyvaartuigen in gebruik.

6

Volgend jaar volgen een nieuwe 2.300 kuubs sleephopperzuiger, 2 ploegboten en een waterinjectievaartuig bestemt voor het project in Frans-Guyana.

Een écht Baggerbedrijf De Boer project?

Dat is volgens ons het voorgenoemde onderhoud van de belangrijkste zeehaven voor het Frans overzeese departement Frans-Guyana: Dégrad des Cannes.

Tot eind 2027 garanderen wij hier de bevaarbare waterdiepte en baggeren op jaarbasis circa 12.000.000 m3 aan sedimentatie.

Dégrad des Cannes is gelegen aan de kust van Frans-Guyana en ondervindt aanzienlijke aanslibbing door de afzet van fijne zandfracties en organisch materiaal uit het Amazonegebied.

Vanuit de Amazonerivier (Brazilië) wordt dit sediment naar de Atlantische Oceaan afgevoerd alwaar dit met de north-atlanticocean-current verder richting het noorden verplaatst en vervolgens bezinkt in de riviermonding van onder andere de Mahury.

Gevolg? De zeehaven Cayenne en Kourou slibben dicht en zijn niet meer bereikbaar voor zeeschepen waardoor de aan- en uitvoer van producten afneemt en de landseconomie wordt bedreigt.

Zaak om de zeehavens op diepte te houden dus!

Toen de Franse overheid opvatte om de zeehaven van Frans-Guyana te moderniseren zijn wij door onze Franse contactpersonen gevraagd om een innovatieve oplossing te bedenken.

Goed te weten: Onze geschiedenis met Frankrijk gaat ver terug.

Zo onderhouden wij de zeehaven van Duinkerken al tientallen jaren naar ieders tevredenheid.

In Delfzijl hebben wij 20 jaar geleden een nieuwe techniek ontwikkeld: baggeren door het injecteren van lucht én water.

Door het injecteren van luchtwater wordt het sediment opnieuw in suspensie gebracht en laat zich vervolgens meevoeren met getijde of natuurlijke waterstromingen.

Deze manier van baggeren bleek enorm efficiënt te zijn, zeker ten opzichte van de tot dan toe gebruikte hopperzuigers.

De ecologische effecten van lucht-water injectie, voor de mangrovebossen en dolfijnen in Cayenne, worden nauwlettend gemonitord door een onafhankelijke ecoloog.

De toename van vertroebeling als gevolg van onze werkmethodiek blijkt nauwelijks waarneembaar.

Inmiddels passen wij deze techniek nu al meer dan 20 jaar succesvol toe en op steeds meer plaatsen op de wereld.

Duurzaam en efficient.

Overigen

Young Maritime Representive De eerste weken van het nieuwe studiejaar werd ik vaak gefeliciteerd op de maritieme gang, niet omdat ik jarig was, maar omdat ik 1 september ben verkozen tot YMR, Young Maritime Represenative. Naast de felicitaties, kreeg ik ook veel vragen, wat is YMR? En wat doe je dan?

Door Laura Slootweg Als YMR vertegenwoordigen we de maritieme sector naar alle jongeren toe. De maritieme sector is naar onze mening de mooiste sector waarin je kan werken en studeren. Dit willen we graag overbrengen naar alle jongeren in Nederland. Wereldwijd is Nederland toonaangevend in de innovatie binnen de scheepsbouw, dit maakt ook dat er altijd vraag is naar Nederlandse scheepsbouwers.

vlogs en foto’s die we vervolgens delen op onze site, Instagram en Facebook. Hiermee hopen we steeds meer jongeren te bereiken en ze enthousiast te maken.

Naast dat we zelf langs evenementen gaan proberen we ook andere scholieren en studenten vanuit maritiem gerichte studies aan het woord te laten, en hun ervaringen te delen.

Toch zijn er veel jongeren waarbij de maritieme wereld totaal niet langs komt bij een studiekeuze, omdat ze er in eerste instantie nooit mee in aanraking zijn gekomen.

YMR ben ik niet alleen, dit doe ik met 3 anderen. Even voorstellen, op de foto van links naar rechts. Dennis van der Meer studeert MBO Scheepsen Jachtbouw aan het STC, Desiree Raaijman wordt opgeleid tot Officier Logistieke Dienst aan het KIM, en studeert Militaire Bedrijfskunde aan de KMA, Jelle van de Ridder studeert HBO Maritieme Techniek aan de RMU en als laatst ikzelf, Maritieme Techniek aan de TU Delft.

Zoals je ziet komen we allemaal van verschillende niveaus en richtingen, waardoor we een raakvlak hebben met en heel groot deel van de maritieme sector. Dit is ook nodig omdat we de hele sector willen vertegenwoordigen.

Om YMR te worden hebben wij allemaal een selectieprocedure ondergaan. In deze selectie hebben wij eerst een motivatiebrief moeten

Het is onze missie om te laten zien hoe gaaf de maritieme wereld is, daarom gaan we langs bij veel verschillende evenementen en bedrijven.

Van deze evenementen, bedrijven en andere maritieme ondernemingen maken we livestreams, blogs,

schrijven, aan de hand van deze brief werd iedereen wel of niet uitgenodigd voor een pitch-dag.

Op deze pitch-dag moesten wij onszelf presenteren, hierbij werd gekeken naar je presentatie-skills, je enthousiasme voor de maritieme sector en je ideeën voor het komende jaar als, eventuele, YMR. Op deze dag werd iedereen in koppels ingedeeld en met een opdracht op pad gestuurd: “Maak een vlog over een innovatief, of duurzaam, project binnen de maritieme sector”. Ik ben langs DAMEN geweest om een vlog te maken over de InvaSafe, een ballastwatertreatmentsysteem.

Op 1 september werd op de Wereldhavendagen Rotterdam bekend gemaakt wie het zijn geworden. Voor ons was dit het begin van drie drukke dagen waarbij veel nieuwe indrukken werden opgedaan, en waarbij wij elkaar vooral goed hebben leren kennen.

Op de Wereldhavendagen zijn we mee geweest met een pilot om een grote ferry te keren, we zijn voor interviews langs geweest bij tv en radio en nog veel meer.

Binnenkort zijn we te vinden op het Wereld Water College de Maritieme Week, het Maritime Award Gala en verder zijn we te volgen via social media.

Volg ons op Instagram @MaritimebyHolland, op Facebook @Young Maritime Representative, of via de site www.maritimebyholland.nl

7

Let Us Introduce Ourselves!

WASUB is a TU Delft Dream Team that designs and builds a human powered submarine to compete in the International Submarine Races in England and the USA and this year we will keep you informed of the progress we make.

Door Anne-Juliet Kroeze The team consists of 25 students from the TU Delft, The VU Amsterdam and The Hague university of Applied Sciences.

Every year a new team of students builds a human powered submarine to compete in the International submarine races.

This year WASUB VIII will compete in the European International Submarine Races in Gosport England in July 2018.

In the coming months the team will design a new submarine which is able to complete a course consisting out of three parts.

The first part is a straight line of 55 meters; the second part is a U-turn to head to the last part of the course; a slalom.

Our team is divided in multiple technical departments; the stability and control department, the hull department and the drivetrain and propulsion department.

The goal of WASUB VIII is to win the eISR trophy.

The overall winner of the eISR trophy is determined by a formula combining design, manufacture, race performance and reliability.

Next to these technical departments we have also got a human power department, which takes care of the selection and training of the pilot and a sponsor and PR department.

TU Delft Solar Boat Team Door Doris van den Heuvel A new year, team and goal for the TU Delft. This year our teams consists out of 25 students of different disciplines.

By combining our knowledge and using highly innovative techniques we will design and build a boat that wins the overall competition of the Solar Sport One World Championship by participating in races like the Monaco Solar Challenge and the World Championship in Leeuwarden.

To win we need to push the boundaries of what is possible with solar energy nowadays. When doing so we can innovate in green techniques and inspire the maritime industry. The photo shows the boat during last year’s Monaco Solar Challenge.

This boat makes use of hydrofoils to fly through the waves and minimizes its drag this way.

8

The front-foils move independently and is therefore able to stay balanced when encountering waves. This is done by sensors which measure the height for the left and right foil.

After measuring, the angle of the foil will be adjusted to maintain the same lift at both sides.

Due to the efficiency of the hydrofoils, the propeller and the fact to boat is very lightweight (115 kilograms) the boat uses the energy of about 2 kettles when flying at cruising speed.

This energy comes directly from the sun and can be stored in our lithiumion battery so that we can use it when the sun-power is not sufficient.

The boat does not emit any CO2 and still can reach a maximum speed of almost 50 kmph.

We are now in our designing phase and brainstorm on how to make the boat even more reliable, efficient and faster. Follow our social media channels to stay up to date.

Overigen

Novimar Concepts for waterborne platooning Door Dr. Ir. Robert Hekkenberg

In many cases, short sea shipping and inland shipping can provide a clean and efficient alternative to road and rail-based transport.

However, they suffer from a fundamental conflict. On one hand, you want to use small ships that can sail (almost) all the way to the final destination of the cargo in order to minimize the number of expensive transhipments. On the other hand, you need the economies of scale that larger ships provide to be able to compete with road and rail transport.

NOVIMAR, a large research project funded by the European Union, has set itself the goal to develop a solution to this fundamental conflict by enabling small ships to operate with a smaller crew or even without a crew on board.

Given recent developments in autonomous seagoing shipping autonomous flying and autonomous flying, one might expect that a solution can be found in autonomous ships. However, for the often crowded, narrow, shallow and/or bendy waterways in Europe with their many non-professional users and frequent person-to-person communication to prevent or solve conflicts, such a solution is unlikely to be successful in the near future. Therefore, NOVIMAR explores concepts for waterborne platooning, called Vessel Trains. In these concepts, a manned leader vessel is followed automatically by a string of ships with either a small crew

or no crew at all. The crew on the lead vessel supervises and controls the whole string of ships and takes care of the communication with external parties, while the following vessels ‘only’ automatically keep the right position relative to the lead vessel, to which they are not physically connected. Although this concept may sound quite straightforward, many unanswered questions have to be addressed. How many people, if any, need to be on board each vessel to operate safely and efficiently?

How do you compensate for the loss of functionality that was provided by the crewmembers that are removed?

How to pass locks with a Vessel Train?

How to organize the logistics if not all vessels in the train have the same origin and/or destination? Which new safety challenges need to be addressed? What should the control system for the Vessel Train look like?

To address these questions and many others, research in NOVIMAR is done by an international consortium of research institutes, universities, product developers, shipbuilders and shipping companies. TU Delft’s Ship Design, Production & Operation group contributes to this research by analysing the impact of reducing the crew on the design and operation of the ship, by analysing the operations of a vessel train and by developing the assessment model that determines the feasibility of a wide range of variants of the Vessel Train concept. It is expected that potential MSc thesis topics related to this research will become available by the end of 2017.

If interested, contact Hekkenberg at R.G.Hekkenberg@tudelft.nl.

Robert

9

Monaco Yacht Show 27-30 september 2017 De Monaco Yacht Show is een van de belangrijkste evenementen in superjachtland. In Port Hercules, de haven van Monaco lagen dit jaar 125 superjachten. Deze jachten kosten gezamenlijk 3.3 biljoen euro.

De gemiddelde lengte van de jachten is 49 meter, en het grootste jacht was de Jubilee met een lengte van 110 meter. Van de 125 jachten waren er 45 die nog nooit eerder aan de wereld waren vertoond en hun debuut maakte op de MYS. Van al deze jachten ging ons maritieme hart een stukje sneller kloppen.

Door Julia van den Heuvel Er is natuurlijk ook een groep Froudianen een kijkje gaan nemen bij de grootste en duurste superjachten uit de hele wereld.

De jachtenbouwer Amels heeft dit jaar kaarten beschikbaar gesteld om twee dagen op de show, tussen rijke oliesjeiks, miljoenairs en zelfs de prins van Monaco rond te lopen.

Donderdagochtend vertrokken we vroeg naar Monaco, al snel merkten wij dat we niet de enige waren met een overnachting in Nice want we stonden al snel in de file. Ondertussen kregen we van het bestuur nog minder goed nieuws, zij waren aangereden en konden niet meer naar Monaco komen.

Toen we in de haven naast de jachten liepen veranderde het idee van een ‘groot jacht’ ineens. Wat eerst groot leek was naast deze jachten maar klein. Na een tijdje rondlopen went dat wel. Om op zo’n jacht te komen is een stuk lastiger, de gouden tip om een jacht op te komen is door te vragen naar de chief engineer. Op een gegeven

10

moment kwamen we langs een groot zeiljacht, de Pink Gin, daar hadden we wel succes, dus hebben we gelijk een afspraak voor vrijdag gemaakt.

Vervolgens hebben wij een kijkje genomen op de beurs, want naast jachten stonden er ook 15 supercars zoals een Ferrari en een Bentley. Een stukje verder stond ‘het speelgoed’, iets wat heel bescheiden klinkt, maar als je over het speelgoed praat heb je eigenlijk over bij bootjes van een meter of 10, onderzeeërs, jetski’s, een opblaasglijbaan of een helikopter.

Niet veel later liep de beurs op zijn eind en was het tijd om weer terug naar Nice te rijden.

De tweede en laatste beursdag begint met een bezoek aan de ‘Game Changer’, dit is een Yacht Support Vessel gebouwd door Damen. Op dit schip is ruimte voor gasten, speelgoed, maar bovenal voor een helikopter. Er is op het achterdek namelijk een ruimte neergezet waarbij dit ‘speeltje’ binnen kan staan zodat het niet beschadigd door het zeewater.

Helaas kwam er een potentiële klant

waardoor we niet meer op het schip konden kijken, gelukkig konden we wel op het broertje van de Game Changer, dit is ook een Yacht Support Vessel. Dit schip heeft geen plaats om een helikopter binnen te zetten waardoor het achterdek een stuk groter is. De volgende afspraak was op de Pink Gin, dit is een zeilschip van 55 meter. De Duitse eigenaar heeft het schip in plaats van leren banken en tapijt een industrieel interieur gegeven en dat paste wel bij het schip. En zoals de naam al zegt heeft dit jacht een grote felroze gennaker.

Vervolgens hebben we nog een kijkje genomen op de Skyfall, dit is een superjacht van 56 meter. Alles zag er heel luxueus uit, en het tapijt was zo zacht dat je er wel een centimeter in wegzakte. Met dit prachtschip sloten wij ons avontuur op de Monaco Yacht Show af.

Overigen

Wereldhavendagen Afgelopen september was zoals gewoonlijk weer de wereldhavendagen in Rotterdam. Met goed schijnende zon was het weer een geweldige dag om te genieten van verschillende bedrijven, demonstraties en uiteraard veel verschillende schepen.

Door Thijs-Gerrit Volker De wereldhavendagen waren zoals we dat van voorgaande jaren herkennen. Nadat het evenement geopend was op de Karel Doorman was er een weekend lang de tijd om schepen te bezoeken, stands te bekijken, demonstraties te bezichtigen, excursies bij te wonen en nog veel meer.

Ook dit jaar was de Koninklijke marine weer goed vertegenwoordigd op het evenement. Wie bereid was om een poosje in de rij te wachten kon zo schepen bekijken zoals de Karel Doorman, maar ook het nieuwe luchtverdedigingsfregat.

Tevens was er voor de geĂŻnteresseerden ook een historische mijnenveger te bezichtigen.

De grote aandachttrekker dit jaar was echter de BigRoll Baffin. Dit schip had dit jaar een speciale rol om te functioneren als drijvend podium waar Level 42 en Nielson voor zo’n 50.000 mensen konden optreden.

Overdag kon genoten worden van onder andere een demonstratie van het aanmeren van een P&O ferry bij de cruise terminal. Deze interessante manoeuvre werd begeleid door schepen van het loodswezen die

de behendigheid van hun schepen mooi konden tonen.

Al met al was het weer een geslaagd evenement waar vele mensen hebben kunnen genieten van deze geweldige sector.

Credits: Anne Reitsma

11

Het Mannelijke Bestuur Zwaait Af Afscheid van het 113e bestuur der S.G. “William Froude” Enige tijd is verstreken dat het 113e bestuur de eer had om de vereniging te mogen leiden, in haar continuïteit te mogen voorzien en uitdagingen aan te pakken. Aan mij de nobele taak om voor dit prachtige blad van de vereniging enkele hoogtepunten te benoemen, die afgelopen jaar haar karakter hebben gegeven.

Door Egbert Kooij Eenmaal gewisseld en wat vermoeid na de wissel-ALV het hok open te doen en je eigen werkplek in te richten, de plek waar wij een jaar lang gingen wonen. Want ‘wonen’ is het echt, er zijn zelden avonden dat je geen afspraken hebt, de één wat belangrijker dan de ander maar allemaal net zo geweldig als je er maar met z’n vijven bent.

De meeste hoogtepunten hebben jullie ook mee kunnen maken dankzij de commissaris excursies, die het toch weer voor elkaar heeft gekregen om tal van adembenemende excursies neer te zetten.

Te beginnen bij de eerste dagexcursie naar Kotug, de eerste TBE naar Texel, bezoek aan het grootste schip van de wereld en zo kan ik nog wel even doorgaan. Als kers op de taart stond in mei de MBE gepland naar het Verenigd Koninkrijk,

12

10 dagen toerend door het land met vernieuwende bedrijven zoals Rolls Royce en Green Marine. Maar ook de peilstok voor het oorlamvaatje was een innovatie vanuit Jarno.

En wat dacht je van zijn altijd geplaatste opmerkingen, te veel om op te noemen.

Op onderwijsgebied kunnen wij concluderen dat het Eerstejaarsboekje een krachtig resultaat is van de commissaris onderwijs, de eerste druk is al in omloop en wij denken 3mE hierdoor toegankelijker te hebben gemaakt voor de (aankomende) eerstejaars.

Naast dit heeft onze commissaris onderwijs het DWT meer onder de aandacht proberen te brengen en bleek het IWR in Polen een keigaaf weekend te zijn geweest.

Politiek correct, dat was Andreas tijdens het jaar, een eigenschap die misschien wel onmisbaar was in een mannenbestuur. Maar Andreas, de persoon in het bestuur die aan het einde van het jaar zeker niet terugdeinsde voor een biertje of twee.

Onze penningmeester heeft veel achter de schermen aan Froude gewerkt, naast het strikt verwerken van de turfkaartjes en facturen heeft hij Froude laten toetreden tot het digitale tijdperk. De gehele financiële administratie gaat tegenwoordig louter digitaal wat een hoop werk scheelt en veel tijd oplevert. Voor een goede fles Gin was Siemen ook altijd te strikken en zijn persoonlijke hoogtepunt was toch wel het Nederlands Kampioenschap Beerpong, waar hij zelfs voor naar Groningen is afgereisd met Léjon.

De voorzitter heeft naast zijn altijd pakkende speeches en leidende draad binnen het bestuur er vooral voor gezorgd dat de sfeer in het hok aangenaam was. Buiten dat was hij diegene die meestal op ons ‘afwezigheidsbordje’ bij de deur schreef waar we waren, dit bleek erg gewaardeerd te zijn.

Vereniging Van het verliezen van een weddenschap en vervolgens in onderbroek te moeten werken tot aan het correct strikken van je das, Léjon was nergens te beroerd voor.

Het secretarieel vlak van Froude heeft voor mij veel te bieden gehad en uitstapjes naar het organiseren van een lunchlezing en familie-excursie naar Royal IHC waren leerzaam.

De heupen losswingen bij de Salsaworkshop bleek een hele opgave te zijn, maar met zo’n goede opkomst was de sfeer alles behalve stijf. Ik heb het meest genoten van de bijzondere dingen in het jaar die, achteraf over nadenkend, best heel speciaal zijn.

Eten bij de professoren thuis met de boeiendste gesprekken, het Maritime Awards Gala, ons kerstdiner, de bestuursvakantie naar Portugal.

Wederom, het zijn er teveel om op te noemen.

Maar ook de kleine dingen in het jaar die je met z’n vijven doet zijn memorabel, soms niet altijd even enthousiast ontvangen maar als Froude moet je er toch staan, en achteraf bleek het dan toch zinvol te zijn geweest.

Een bestuursjaar is meer dan wat in een tekst van 2 pagina’s kan staan. Het was voor ons vijven een steil leertraject waar we veel lessen van hebben genomen. Maar dit alles kon niet met de altijd goede inzet van jullie, de commissieleden, de betrokkenen en jij, die even het hok inliep voor een klacht of idee.

Daarom willen wij de vereniging, uit het diepst van onze harten, bedanken. Bedankt Froude!

Met immer luide Plonsch, Egbert Kooij Secretaris van het 113e bestuur der S.G. “William Froude”

13

Grote Reis The Eastventure Al sinds er vliegtuigen over de hele wereld vliegen zitten er eens in de twee jaar een groep maritiemers aan boord om de scheepsbouw en technologie op andere continenten te bekijken. Vorig jaar schreven wij jullie over de geweldige plannen die wij aan het smeden waren en de mooie reis die we aan het plannen waren. Reeds is onze Grote Reis van drie en een halve week afgelopen en is het tijd om terug te blikken op deze prachtige Eastventure naar de Verenigde Arabische Emiraten, Singapore en Vietnam.

Wij gingen ervan uit dat deze landen stuk voor stuk de deelnemers op een unieke manier kennis konden geven over de wereldwijde maritieme industrie.

Door Joost van der Heiden De Grote Reis wordt elke twee jaar georganiseerd door een zestal oudere jaars studenten.

Het doel is om in ieder land een zo goed mogelijk beeld te geven van de industrie door middel van bezoeken aan scheepswerven, onderzoeksinstituten, rederijen, wereld havens, ambassades en andere organisaties binnen en buiten de maritieme sector. Naast het bezoeken van de industrie wordt er ook altijd aandacht besteed aan de verschillende culturen in de verschillende landen om onder ander te zien hoe cultuur invloed heeft op de bedrijvigheid van een land.

Op het moment van schrijven zijn we druk bezig het samenvoegen van een reisverslag waarin een van

14

dag tot dag verslag in zal staan.

Maar als mooie samenvatting, of als teaser voor de volgende generatie, zullen hieronder onze geweldige ervaringen gedeeld worden.

Na anderhalf jaar aan organisatie was het op zondag 9 juni eindelijk zover, de Grote Reis – The Eastventure kon beginnen. Met lichte zenuwen verzamelden we met 30 studenten op Schiphol om aan deze geweldige ervaring te starten. Hieronder de ervaring van een aantal deelnemers, weliswaar in eht engels maar als internationale industrie moeten we hier makkelijk mee om kunnen gaan: Verenigde Arabische Emiraten Sebastian de Herder & Ramon van der Valk: At 9:50 PM the big journey officially started as the air plane

took off and headed to Dubai International Airport.

Ruben Korte & Mike Overbeek: Around 5 o’clock in the morning our pilot woke us up, telling us we were cruising above Iran and were going to land in approximately one hour.

And so we descended into the desert.

While the bus was only standing 30 meters from the exit of the departure hall, everybody was overwhelmed by the heat on this early morning. A relatively cold 39 degrees.

Linda Kemp & Sebastiaan de Herder: The first visit in Dubai was a visit to the Dutch consulate. On the 31th floor with a beautiful view that we’ve enjoyed before raising our questions.

The employees of the Dutch consulate told us that only 15% of the

Vereniging Dubai citizen are from the emirates, the rest of the citizens are all from foreign countries and are placed in Dubai as it is an important hub in the business market.

Daan Geldermands & Andreas Feys: All days in Dubai were hot, but the 12th of July was boiling hot. We started our day with an early trip to Umm al Qaywayn, one of the seven Emirates of the UAE to visit Gulf Craft.

We were guided around by the Belgian CEO, Erwin Bamps. Although he is an economist with no maritime background, he loved his job in de super yacht industry. He told us that the middle east was the place to be if you want to test your product on corrosion, since the environment is harsh for even the best metals. That was also the reason why Gulf Craft has always build in composites. It will last forever he said.

Willemijn Botman & Moos Meijer: On the 13th of July we arrived at the office of Topaz Marine in Dubai.

The company, which has more than 90 offshore support vessels and is still building more, provides marine solutions with a focus on the middle East. Their employees come from all over the world and it was clear that many cultures have been implemented in the company’s work ambiance.

Liza van Kempen & Robin Berendschot: After waiting for a while in the lobby of our hotel to get the essential air-conditioning of our touring car fixed, we could head on to Abu Dhabi. After a very silent bus trip, where probably nobody has seen anything but the inside of their eyelids, we arrived at Ferrari World.

Our tour guide Peter was already waiting for us at that location. Since we were already late and did not have any time left, Peter forgot to introduce himself, so without knowing who Peter was we walked into Ferrari World to wander around for half an hour and to get some well-deserved coffee at the Starbucks.

Singapore Duke Spaans & Maarten van der Leij: After dinner and breakfast within only three hours on board of a Boeing 777 and for many of us a very limited amount of sleep we arrived in Singapore after a interesting and hot week in Dubai. Although feeling somewhat hung-over and jetlagged from the trip, the weather was a lot better to withstand.

Hadewich de Meester & Stijn Smaal: After a bus drive of about half an hour we arrived at the yard. First we were given a presentation about the Sleipnir, Heerema’s newest crane vessel which is still under construction.

Just like the mythical horse Sleipnir, the ship also has eight legs. These legs were being welded together at the moment and thus we were going to walk the shipyard to look at the construction. After accepting the intense heat once again, the visit was very interesting and impressing as it is going to be the largest crane vessel.

Lisanne Hendriks & Marijke Kommers: After an early departure, we arrived at Finger Pier 1 around 9 o’clock.

The finger pier thanks his name to the shape of the piers. The four piers which are being built together look like a hand. Plans for the fifth finger of the hand are not yet made. The finger piers are artificially made and constructed layer by layer.

Every ‘finger’ is, at the moment,

15

constructed by another company.

This is done to share the risks of the project.

Vietnam Linda Kemp en Mike Overbeek: We had to woke up very early to go to a ‘relaxing’ cruise today. After one day of visiting the capital a long trip to Halong. Two (the phonetic name of our guide) arranged some stops during our 3-hour trip, where we could buy some nice souvenirs and extra snacks for the trip. When we arrived in the harbour of Halong Bay, several cruise ships were waiting for their visitors. Two small boats picked us up and the most beautiful boat raised in front of us. The crew welcomed us on board and we were overwhelmed by the luxury of the boat.

Andreas Feys & Huibert Jan Verbaan: After a well-deserved relaxing period in Ha Long Bay it was time for our first company visit in Vietnam. We left the boat a little earlier than planned after a luxury brunch because of a storm that was heading towards the bay. All ships had to leave the bay, drop off the passengers and find shelter. Because of that we now had a few hours to spend in Ha Long City.

Hadewich de Meester en Duke Spaans: The second cultural day

16

in Hanoi, where everyone was free to go wherever they want. Multiple groups of students hired a scooter for the whole weekend to explore the area around Hanoi. Places that have been visited are Mai Chau, to see the rice fields and Ba Vi National Park. Other students stayed in Hanoi to see more of the culture, where the Temple of literature and the Buddhist temple Chua Tran Quoc could not be missed.

Lisanne Hendriks & Huibert Jan Verbaan: The last night everybody was free to eat where and what they wanted. After dining and buying the last presents for the Homefront.

A big group took the night train to Sapa and said goodbye to the rest of the group who would leave an hour later. Even Hanoi seem to be

sad that the Eastventure group was leaving because the dark clouds were coming in and it was raining like we had never seen before.

Dit was maar een greep uit de herinneringen van de deelnemers.

Hopelijk hebben jullie hiervan genoten zoals wij dat ook hebben gedaan.

Voor alle Maritieme Techniek studenten rest ons nog maar een tip: geef je op voor de volgende Grote Reis.

The Eastventure Commissie Lisette Cozijnsen Joost van der Heiden Kevin Drenthe Coen de Korte Hedde van der Weg Wijnand Bodewes

This page has intentionally been left blank

18

Vooruitkijken Naar De Flits Wanneer de dagen kouder worden en de nachten langer, weet de echte maritiemer dat dit maar één ding kan betekenen: wintersport! Froude let it snow, oftewel Flits, neemt de Froudianen elk jaar mee op een onvergetelijke skireis.

Door Flits-commissie Terwijl alle Froudianen nog het laatste nazomerzonnetje proberen te pakken zit de Flits-commissie al met haar hoofd op de Franse alpen. Al weken zijn ze hard aan het werk om deze skireis onvergetelijk te maken!

Terwijl alle maritiemers aan het discussiëren zijn of het niet te koud is om nog even op dat bootje te stappen, is de commissie druk bezig met sponsoren bellen, leden overhalen om deze onvergetelijke reis mee te maken en natuurlijk het allerbelangrijkste: met sleeën van de UB! Maar dit harde werk levert ook resultaten, daarom zullen we dit

jaar in de voorjaarsvakantie afreizen naar het ijskoude Saint François Longchamp, gelegen in het Grand Domaine.

Hier zullen we acht dagen lang de 152 kilometer aan pistes af vliegen, waarna we elke dag gezellig afsluiten in de YETI-bar om te après-skiën zoals alleen echte Froudianen dat kunnen.

ons mooie thema en onze groep gezellige studenten menig student laten wensen dat ze toch Froudiaan waren geweest.

Wij gaan er een onvergetelijke flits van maken, Met ijschkoude plons, De Flits-commissie

“Ski’s aan boord, 80’s verantwoord!”

Is het thema van deze skireis.

Met onze kleurrijke jaren tachtig outfits zullen we extra opvallen tussen de andere studenten.

In de YETI-bar zullen we feesten zoals ze alleen in de jaren 80 konden en op de piste zal de combinatie van

S-Café 114 Woensdag 20 september is een dag die veel sjaarsch waarschijnlijk niet vergeten zijn. Dat is toch mooi, want de avond was toch volledig in het teken gesteld van deze, nog jonge, maritiemers. Op deze bewuste avond vond namelijk het SjaarS-Café plaats.

Door Bas Rossewij Dit eerste S-Café is niet alleen nog een beetje spannend voor de sjaarsch, maar ook voor de commissie, ons eerste S-Café aan de andere kant van de bar.

In het begin heb je achter de bar ook helemaal niet door wat er allemaal gebeurt.

Pas later op de avond komt het besef van hoe gaaf het wel niet is.

Komend jaar zal ook in het teken staan van deze gezellige S-calatie.

S-Café 114 wilt de maritiemers bij elkaar blijven brengen op de S-Cafés.

S-Café zijn natuurlijk leuke feesten, maar het is ook een mooie gelegenheid om verbintenis te zoeken tussen de verschillende jaren.

20

Dit gaat het best als we met zoveel mogelijk zijn, dus neem al je studiegenoten lekker mee!

Naast alle S-Cafés organiseren wij ook het jaarlijks terugkerende Froudelicious.

Dit feest zal uitgebreider zijn dan de S-Cafés, een grotere locatie, meer mensen en er zullen ook optredens zijn. Voor dit feest betaald iedereen een klein bedrag voor een kaartje, zodat wij deze extra’s kunnen faciliteren. Wij zullen ons uiterste best doen om ook Froudelicious tot een groot succes te maken.

We zullen ons best doen om Froudelicious niet samen te laten vallen met andere grote feesten,

zodat iedereen kan komen.

Wij kijken uit naar alle S-Cafés die we gaan neerzetten en we willen dan ook graag de aankomende 2 alvast met jullie delen. Op 21 november zal het DieS-Café plaats vinden. Dit wordt gedaan met grote hulp van de Dies-commissie!! De volgende is het S-Café na het eerstejaars diner.

Dit zal plaatsvinden op 7 december.

“Gooi het over een andere boeg, zuip tot ’s ochtends vroeg!”

S-Café 114

Overigen

Huisman Innovation New drillship design: safer, faster and greener Less than six years after the first ultra deepwater drillship supporting Huisman’s distinctive multi-purpose tower hit the waves, the company has unveiled plans for the next generation vessel and has built a fullscale test tower outside its corporate headquarters to prove the efficiency claims made.

In 2011, the first drillships equipped with Huisman’s Dual Multipurpose Tower (DMPT), Noble’s Bully I and Bully II, went into service for Shell.

The new builds were soon followed

by Globetrotter I and Globetrotter II. These vessels incorporated the distinctive enclosed DMPT into a Huisman drillship design, the HuisDrill 10000.

Drawing on lessons learned from the drillship operations, Huisman has developed a design for the next generation unit, named HuisDrill 12000. The HuisDrill 12000 features a flush drill floor and work deck, designed to reduce the vertical movement of people and materials, improve visibility, and provide easier access to the well centre and construction side of the DMPT. The bulk of the machinery is mounted below deck or inside the enclosed drilling tower, which helps keep down maintenance costs and time lost due to inclement weather.

The DMPT has no V-door limitation for pipe handling and features dual draw works technology to eliminate timeconsuming slip-and-cut procedures.

Huisman fashioned a ‘splittable’ block, designed to increase tripping speeds.

The recently updated version of the DMPT was engineered to handle higher hook loads and extended in height to accommodate 180-foot long stands. It also includes robotic pipe handlers, enabling automation of tripping and pipe handling functions, thereby increasing the speed of tripping and running casing.

The DMPT accomplishes this while remaining shorter than the typical deepwater drilling tower because, when installed on the vessel, it omits the substructure and is mounted on the deck. That in turn reduces the centre of gravity, giving the vessel a smaller footprint, and lower fuel demand, than the average drillship.

At a time of declining oil prices and operational cost continuing to rise, the oil and gas industry needs to find new ways to shape its own future.

Innovation is needed more than ever before.

Not only is innovation crucial as the new finds of oil and gas are often at difficult locations such as deep offshore; bringing down the ever growing costs of exploration and production is also an important issue together with improving and increasing the production from existing fields.

Huisman, certainly a pioneer in this respect, is constantly developing new technology as they know that increased cost efficiency is the only way to make operations profitable.

The new design of the HuisDrill 12000 and the new test tower are excellent examples of this.

For more information please visit www.huismanequipment.com

To make its case to potential clients, Huisman has built a full-scale test tower at the Schiedam facility. The quayside MPT is similar to its proposed vessel-mounted counterparts. The tower includes a strut that can simulate dynamic vessel motion during tests.

21

Eerstejaarsweekend 113 Baywatch Het is inmiddels alweer een tijd geleden dat een aantal maritiemers en toenmalige nullen afreisden naar een veld in Sweet Lake City, waar dit jaar het meest epische eerstejaarsweekend van de afgelopen (en komende) jaren heeft plaatsgevonden. Met niet minder dan 63 nullen, 18 mentoren en 14 orgamannetjes is het weekend tot een waar succes gebracht.

Door Elise Hoffmann en Bram Knegt Een baywatch outfit, een pot zon, een fles zee, een zak zand en een reddingsmiddel. Met een paar andere ‘alledaagse’ dingen was dit hoe de paklijst eruit zag. Geen idee wat ermee bedoeld wordt of waar het voor nodig is, maar het was wel duidelijk dat het een erg leuk weekend ging worden.

Er werd ons van tevoren verteld om te verzamelen bij het bestuur te herkennen aan de bolhoeden. Na het kijken van een aflevering van de smurfen, wat later een groep enthousiaste olifanten in blauwe overalls bleek te zijn, konden we vertrekken.

Een uur later kwamen we met onze fietsen aan op het scoutingterrein en begonnen we met een paar spelletjes om alle namen te leren. Nadat alle fietsgroepen waren aangekomen werden we in twee bussen verdeeld en begonnen we zo aan onze reis naar Damen Gorinchem. We kregen een presentatie, een rondleiding over de werf en mochten zelfs meevaren op een fast crew supplier.

Het werd al snel duidelijk: we hadden geen betere keus kunnen maken dan Maritiem!

22

Eenmaal teruggekomen op het scoutingterrein moesten we onze zwemkleding aantrekken en onze reddingsmiddelen meenemen. De pot zon, zak zand, fles zee, rol duct tape, kraslot, volle fles shampoo en het cadeautje voor de EJWcommissie moesten we inleveren.

Misschien zou het dan eindelijk duidelijk worden waarom we ons een ongeluk getild hebben om alles mee te krijgen. Duidelijk werd het zeker, het werd op een paar dingen na, in een bak gegooid en er nooit meer naar omgekeken. Voor niks mee dus...

Bewapent met ons reddingsmiddel begonnen we aan een stormbaan.

Met als hoogtepunt het verkrijgen van de enige echte EJW 113 bierpul die na afloop van de stormbaan gevuld kon worden met welverdiend koud pils.

Met een koude pilserino in de hand werden we in de matrix gezet in een van de tenten. Lekker dicht op elkaar werden ons een aantal liederen geleerd waaronder het welbekende Luthlied.

In de avond werden we verzocht onze rode of gele poncho aan te trekken en trokken we zo naar onze eerste ALV waar we van alles leerde over de tradities van S.G. William Froude, natuurlijk weer gezellig in de matrix. Na afloop van de ALV werd er een kampvuur aangestoken en konden we elkaar beter leren kennen.

De volgende ochtend werden we wakker gemaakt met ochtendgymnastiek verzorgt door het vrolijk geklede 114e bestuur. Daarna was het tijd voor een spelletjesochtend met

schittermagische opdrachten zoals fustwerpen en bierkratten stapelen.

Toen de ochtend voorbij was werden we verzocht ons baywatch outfit aan te trekken. Er werden groepen gemaakt en elke groep moest aan de hand van verschillende materialen een troon bouwen voor een bestuurslid en daarmee een parcours afleggen.

De avond was gevallen, de tap ging open en zo kwamen de oude lullen tevoorschijn. Na een pubquiz en een barbecue kon iedereen hard gaan op zijn eigen muziek bij de silent disco. Om het helemaal af te maken was er weer een kampvuur en een grote zak marshmallows.

Commissies

De volgende ochtend begon weer fanatiek met ochtendgymnastiek als opwarming voor het opruimen en alweer de laatste uitdaging van het weekend; het trotseren van de woeste wateren van de Zoetermeerse Plas met als enige redmiddel een Lelievlet en de bekwaamheid van de mede nullen...

Het EJW was geweldig! Het gaf ons een mooie kans om onze studiegenoten beter te leren kennen.

Door de EJW comissie Opbouw Na maanden voorbereidingen waren al onze plannen piekfijn uitgedacht.

Het werd eindelijk tijd om actie de ondernemen en deze plannen daadwerkelijk uit te voeren. Zo zijn wij op donderdag 18 augustus begonnen met het terrein opbouwen. Met hulp van de mentoren, bestuur en kandis hebben wij in één dag het scouting terrein Pocahontas nulklaar gemaakt en konden wij aan het einde van de dag van onze welverdiende pizza’s en biertjes genieten. Na een kort maar krachtig danspartij in de partytent eindigde de eerste avond in één en al gezelligheid rondom het kampvuur.

Kennismaken met de maritieme sector en het S.G. William Froude Op vrijdagmorgen, nadat de nullen op 3ME door het kandidaatsbestuur verwelkomd werden, zijn de nullen fietsend naar het terrein begeleid. Hier stonden 2 bussen ze op te wachten om ze naar hun eerste excursie te brengen. Zo gaf Damen dit jaar weer de nullen de gelegenheid om een allereerste blik in de Ô zo mooie maritieme sector te werpen.

Bij terugkomst op het terrein stonden de mentoren te popelen om ze te ontvangen. Zo werden de nullen

door een lange stormbaan heen gejaagd, waar de mentoren de hele dag voor hadden gezwoegd.

Nadat de nullen de belangrijkste maritieme liederen hadden geleerd werd het tijd om van onbeperkt frituur en goed gevulde pullen te genieten. Zoals ieder jaar stond nog een laatste activiteit op ze te wachten: hun allereerste ALV. Onder het licht van fakkels en kaarsen in de vallende nacht werd het voor iedere nul duidelijk waar het S.G. William Froude voor staat. Na de wijze lessen van het kandidaatsbestuur kon het integreren tussen de nullen, mentoren en orga beginnen.

23

Kennismaken met de medenullen en de oude lullen

De zaterdag begon met een potje ochtendgymnastiek waar iedereen met enthousiasme aan meedeed.

Vervolgens werden meer of minder chaotische spellen gespeeld ter oefening voor het grote spel van de middag. Hierbij werden 5 prachtige strandstoelen gebouwd om elke kandi zo snel mogelijk door een lastig parcours heen te sjouwen.

Voorafgaand aan de oude lullen barbecue werd een pubquiz gehouden waarin nullen, oude lullen en mentoren hun vergaarde kennis konden vergelijken. Na een paar vleesjes, biertjes en goede gesprekken rond het kampvuur ging de Silent Disco aan. De sfeer zat er lekker in aangezien er twee keer zoveel gedronken werd dan de twee afgelopen avonden en dat het integreren tussen de maritiemers een stuk soepeler verliep. Er is veel gedanst, gelachen en genoten en zo kan er met zekerheid bevestigd zorgden dat dit een zeer geslaagde avond was.

Zeilen en afbouwen

Deze mooie avond zorgde tevens wel voor een moeizamere ochtendgymnastiek de volgende dag. Na een heerlijk ontbijt werd er omstebeurt gezeild en hard opgeruimd zodat tegen de middag de MarIntieme stoel meerdere malen bezocht kon worden ter vermaak

24

van onschuldige toeschouwers. Na een gezamenlijke afsluiting op het terrein fietste de nullen en mentoren terug naar Delft om de stad tijdens de OWee onveilig te maken.

De doop

Tot slot hebben de nullen op de donderdag na het EJW mogen genieten van hun eerste vroege, stroeve maar vooral onmisbare college, gegeven door meneer de Koning Gans. Na een intensief uur maritieme kennis opdoen zijn zij regelrecht naar het Delftse hout gefietst waar Neptunus op hun te wachten stond. Na een verfrissende plons in de diepe Delftse wateren zijn zij gedoopt tot ware maritiemers en werd het EJW 113 succesvol afgerond onder een stralend zonnetje.

Met immer luide Plonsch !

EJW 113 Anna Boon -Voorzitter Vera Hengelmolen -Secretaris Jelle van der Bos -Penningmeester Joost van Cappellen -Commissaris logistiek Jarno Kuipers -QQ’er

Commissies

TaBakCie 114 Je zit al een tijdje te luisteren bij de ALV en dan gebeurd het ineens, je maag begint te rammelen en je kan er niets aan doen. Dan kijk je naar de tafel waar het drinken al koud staat voor de schorsing, en daarna kijk je iets verder naar de deur. Er komt eerst een taart om de hoek, en vervolgens ook drie meiden. Wat een geluk, de TaBakCie is ook weer aanwezig!

Hallo lieve mede maritiemers, Wij, de nieuwe TaBakCie zouden ons graag even aan jullie voor willen stellen. Zoals jullie al weten zijn wij een heel belangrijke commissie want bij ons komt al het lekkere eten vandaan!

Dit jaar bestaat TaBakCie uit Senna, Elise en Linda. Wij houden alle van bakken en koken en zullen ons nu even individueel voorstellen.

Hooi, Ik ben Elise Hoffmann, 1e jaars maritiemer. Ik vind koekjes en taarten maken leuk en het op eten ervan het leukst. Ik ben niet zo goed in het versieren van taarten want ik kan niet

erg precies werken. Ik hoop dat jullie zullen genieten van de baksels!

Kookskills: Bakskills: Versierskills: Ik ben Linda Jeijsman, 1e jaar maritiemer. Het maken van toetjes vind ik het leukst, helemaal zoete dingen. Ik ben heel slecht in het maken van pretzels (zelfs met chocola waren ze niet te eten) en zeer goed in het maken van Cinnamon rolls.

Ik ben Senna Limburg, ook 1e jaars maritiemer. Ik bak graag van alles en nog wat. Taarten of cupcakes, als het maar lekker is. Ik hou erg van versieren van taarten en het uitproberen van nieuwe recepten.

Dus als je ooit een leuk idee hebt, laat het ons weten!

Kookskills: Bakskills: Versierskills:

Kookskills: Bakskills: Versierskills:

Ontwerpdag 113 Elk jaar is het weer een komen en gaan van studenten op de TU. Er beginnen scholieren die nog SOP achter de oren hebben aan een studie en worden binnen een jaar opgevoed en gevormd tot jonge volwassenen met eerste professionele vaardigheden in de maritieme techniek. Om het eerste jaar goed af te sluiten is er elk jaar een commissie van vier personen bezig die de mooie ontwerpdag organiseert.

Door Ferdinand van Heurn Wij zijn het er als commissie over eens dat een dergelijk project enkel een succes is als men voor uitdagingen gestaan heeft en die op een goede wijze heeft op kunnen lossen.

Voor dit jaar hebben wij de dag aangepast en is er een rondleiding voor de ouders in het programma geĂŻntegreerd.

Deze rondleiding ging langs de sleeptank, het laslokaal en een quiz waar zowel ouders als ook studenten over hun maritieme kennis getoetst werden.

Een interessante uitdaging was het falen van de hijsconstructie in het badje.

Doordat de drijflichamen meer waterverplaatsing genereerden dan voorgaande jaren, brak een deel van de hijsconstructie.

Het team dat de winnende kraanconstructie had, is ook dit jaar door onze sponsor BigLift weer uitgenodigd voor een rondleiding op een van hun schepen.

Dit is natuurlijk dĂŠ passende prijs voor dit geweldige team. Over het algemeen kunnen wij zeggen dat de commissie die begon met een avond spareribs eten bij de Wijnhaven en eindigde met een luide PLONSCH in het bad vol zeepSOP zeer geslaagd is en wij uitkijken naar wat het volgende jaar ons te bieden heeft!

25

Shot In de haven van IJmuiden is allerlei moois te zien, zo ook deze jack-up welke mooi lag te pronken tijdens het wachten op het vertrek van de ferry naar Newcastle en deze dus niet overgeslagen kon worden om op de gevoelige plaat vastgelegd te worden.

Door: FotoCo

Faculteit

Maritiem Achter De Schermen Wie is Jeroen Pruyn?

De meeste bachelor studenten zouden mij (moeten) kennen van het eerstejaarsvak construeren, helaas ben ik bang dat gezien de opkomst bij de colleges, dit voor velen slechts gebaseerd is op mailcontact/ blackboard announcements. De master studenten kennen mij als master coördinator van SDPO en als docent van het vak Maritime Finance, Business and Law. Maar waarom geef ik nu juist deze vakken, en wat doe ik nog meer aan de TU en elders?

Door Dr. Ir. Jeroen Pruyn In de vorige eeuw ben ik begonnen als student aan de studie maritieme techniek, gewoon hier in Delft. Na mijn studie begin deze eeuw te hebben afgemaakt was het tijd om te gaan werken. Ik had alleen andere plannen en dromen, ik wilde reizen, de wereld zien en het liefst de hele wereld in één keer. Het was weer eens crisis in de scheepsbouw, dus de werven zaten niet echt verlegen om iemand die max anderhalf jaar wilde komen werken. Ze wilden best mensen aannemen, maar niet voor zo’n korte tijd. Gelukkig had mijn toenmalige prof net geld binnengehaald om een nieuw vak te ontwikkelen in een project samen met de Universiteit Antwerpen. Dit vak was de Maritime Business Game (MBG). Hier heb ik die anderhalf jaar aan gewerkt.

Toen was het tijd mijn dromen te volgen en ben ik in 11 maanden letterlijk rond de wereld gereisd, Mexico, Zuid-Amerika, Paaseiland, Nieuw-Zeeland, Australië en Zuidoost-Azië. Dit is nog steeds de beste beslissing van mijn leven geweest, niet alleen heb ik een jaar helemaal alleen in vreemde culturen doorgebracht, maar ook bijzondere locaties gezien. Wellicht het beste dat me overkomen is, is toch wel dat ik onderweg mijn vrouw en moeder van mijn 2 zonen heb leren kennen.

Na terugkomst kon ik gelijk weer aan de slag als docent voor de MBG en als projectleider voor een joint industry project (een project met diverse bedrijven en de TU). Dit beviel

wederom goed, zodat ik, tegen mijn eigen verwachting in, heb besloten voorlopig bij de TU te blijven. Dit was eind 2005, twaalf jaar later zit ik hier nog steeds en heb eigenlijk nog geen moment spijt gehad van deze beslissing.

Om te zorgen dat ik hier ook een carrière zou kunnen hebben ben ik toen ook begonnen om in deeltijd te gaan promoveren. Ik kreeg de mogelijkheid dit te doen rondom de tegen die tijd door mij zo geliefde MBG. Ik wilde de wereld erachter verbeteren en een model ontwikkelen, dat mij input zou geven voor alle relevante variabelen en dit ook nog eens op een consistente manier zou doen. Nadat ik in 2013 dan eindelijk mijn promotie afgerond heb, was het tijd voor een nieuwe versie van de MBG. Deze keer gebaseerd op 10 jaar les en wellicht nog wel belangrijker, 10 jaar onderzoek ervaring.

Dit maakt het leuk en afwisselend. De MBG is dan ook gelijk mijn grootste en langstlopende project, waarvan ik hoop dat ik het over nog eens 20 jaar als mijn levenswerk kan beschouwen.

Een model en wereld waar onderzoek en onderwijs samenkomen en dat gewaardeerd wordt aan een groot aantal universiteiten.

Dit snijvlak van macro-economie, bedrijfseconomie (en law) en techniek is een veld waar maar weinigen zich thuis voelen, maar waar door het toeval mijn passie is komen te liggen en het maakt daarbij niet uit of het om reders of werven gaat. Beide zijn kleine spelers op het wereld toneel en het gaat erom te vertalen wat in de wereld gebeurt, economisch en politiek, maar juist ook aan uitvindingen en innovaties, naar kansen en bedreigingen voor bedrijven in de maritieme sector, alle bedrijven in de maritieme sector.

De nieuwe versie is een groot succes, wat mij betreft uiteraard. Ik geef hem ondertussen niet alleen aan de TUDelft, maar ook bij twee masters van de Universiteit Antwerpen, bij een master van de Erasmus Universiteit Rotterdam en in een minor van de Rotterdam Mainport University/STC. Het is elke keer ook voor mij weer een goede ervaring om te zien hoe studenten met verschillende achtergronden reageren op de MBG en wat ze ervan opsteken. Er is een enorm verschil in aanpak van het spel tussen studenten economie, techniek of rechten.

27

Modeling The Hydro-elastic Behavior Of a Very Large Floating Platform Written by Michiel Bicker, Julian de Kat, Kaan TerĂźn and Jesper Zwaginga.

This research is a part of the project Solar Energy To Fuel at Sea (Sol2FaS) which aims to use solar energy to combine CO2 and water to synthesize fuel.

The fuel, when burned, is CO2 neutral, SOx free. The project proposes to place a very large floating solar platform in the middle of the ocean to harvest solar energy on a large scale (approximately 1 km2) and to use it to create clean fuel.

The pontoon type is only used for relatively calm waters due to the hydro-elastic response of the plate surface causing large stresses.

The semi-submersible type is more appropriate for offshore and deep water application, because the submerged floaters have less water plane area.

It is evident that hydro-elastic deformation behavior has a great impact on the design of a VLFS.

The model is then validated by conducting model scale experiments in a towing tank and comparing the measured results with the calculated results. When the difference between the analytical model and the measured data is within 10-20\% the model is considered appropriate to predict deformation behaviour for full scale applications.

Results The analytical model, created in MatLab, is used to predict the vertical motion of the platform for every test condition. Stiffer conditions result in smaller deflection and the deflection with less ballast is negligible.

The analytical and measured data are synchronized and compared by subtracting the experimental value from the modeled value. The difference between the calculated and measured data is in most cases less then fifteen percent. This means that the analytical model predicts the deflections of the platform to the extent that it can be used for calculating life expectancy.

Setup of the experiment in tank

This paper focuses on the motion related aspects of a very large floating structure (VLFS).

The field of research dealing with these structures commonly recognizes two types, depending on coastal or offshore applications: 1)Pontoon type; giant plates with a small draft resting on the water surface.

2)Semi-submersible type; giant plate platform suspended above the water surface by pillars resting on submerged tanks (Suzuki 2006).

This paper focuses on the way a very large floating platform will behave in ocean waves. The following research question will be addressed:

Because the deformation is directly related to stiffness the estimation of the model becomes less accurate at higher stiffness conditions.

How can the hydro-elastic deformation behaviour of a large floating platform be modelled in such a way that it can be used to predict life expectancy for full scale?

The approach is to first create an analytical model that describes the deformations of a platform in regular waves with varying factors as stiffness and mass.

Design of the hydro-elatisc model

30

Faculteit The difference is within a twenty percent error margin for all cases, however. For conditions with less ballast, differences are insignificant.

The observed differences between the calculated and measured data can be explained by multiple imperfections in the experimental model and by some assumptions made for the analytical model.

First, the PVC pipes and connections cause some irregularities in the structure which can affect stiffness and also the movement of the bottles, which changes the damping.

In addition, there is no structural damping implemented in the model.

This should be added to obtain a better estimation.

Lastly, the waves used for the analytical calculations are assumed to be perfect sine waves.

This is not always true in case of the experiment, especially for waves with a wave length of 2 m and shorter. The waves are steeper and are prone to breaking.

Conclusion From the obtained data, the vertical motion of the platform can be modeled accurately enough for preliminary stress and lifespan calculations.

With all the assumptions made for the theoretical model, the motion behavior is still described accurately, with an error margin of less than 20% .

The motion can be predicted for regular waves and one can use the analytical model to calculate the probability of loads and stresses on full scale and subsequently determine life expectancy.

Furthermore, the analytical model over-estimates the deflections in all cases. This means that if the model is used for lifespan predictions, it will result in a conservative estimation.

Moreover, the analytical model consequently over-estimates the deflection as can be seen in Figure [difference] thus the beams in the experimental model act stiffer than the beams in the analytical model, especially for higher deformations.

This could be a result of assumptions in the model as well as a difference in Young’s Modulus.

Koseq

Additionally, the experimental model is moored with soft springs so it doesn’t float away. The resulting forces are not included in the analytical model which result in an error, especially at higher deflections due to larger extension of the springs.

Comparison analytical and experimental data for the out left point with Îť/L= 1.5

31

Ship Grounding Damage An Estimate through Acceleration Measurements When the Costa Concordia ran aground in Italy, it took 69 minutes to make the critical decision to abandon ship. The crew was unaware of the sheer size of the damage and the impact on the ship’s stability for too long. Instantaneous insight into the structural damage of the ship after running aground may be of great aid in such disasters. A possible way to acquire such instantaneous insight is by measuring accelerations during the grounding accident and derive the extent of the damage from analysis of these signals. Such acceleration measurements could, nowadays, even be done using a simple smart phone.

By Stan Haag

The Costa Concordia hit a rock and sustained a so-called raking damage.

Friction, plastic deformation and rupture are the mechanisms that form the damage, each dissipating energy in a different way.

It should be possible to distinguish the energy dissipation due to these separate mechanisms from merely analysing acceleration measurement data of the vessel and thus estimate the extent of the sustained structural damage.

In a ship grounding, the crew wants to know whether or not the hull is breached. The structural damage of interest is therefore rupture of the hull plating. This graduation research zooms in on detection of plate rupture only.

It is based on a series of experiments exploring detection of plate rupture in a raking damage scenario.

Detection is attempted by analysing the acceleration measurement data from a series of drop tower experiments.

32

The series of drop tower experiments are designed and prepared by doing Finite Element Analysis (FEA) simulations. As part of these preparations, a sensitivity analysis is performed. By varying the input parameters of the FEA the influence of each of the input parameters on the results of the can be determined.

This sensitivity analysis shows that the Finite Element Model (FEM) results are particularly sensitive to two input parameters: the failure criterion and the friction coefficient. So failure and friction are the two determining phenomena in a raking damage scenario. This means that in terms of energy dissipation during the raking damage scenario, these two phenomena dissipate most of the energy. Therefore failure and friction are also studied in detail besides the acceleration measurements that form the core of the graduation research.

Four experiments were performed on standard shipbuilding steel (235MPa) specimens of 6 mm thickness. The drop tower experiments are performed in such a way that they simulate a raking damage scenario realistically. The two steel plates

(representing the ship’s hull) are clamped in a stiff steel frame. A spherical indenter (representing a rock pinnacle) is attached to the drop mass. In order to study the exact moment of plate rupture, the deformation is gradually introduced by means of the inclination of the steel plates in the frame, and the spherically shaped indenter. During the experiment, the accelerations and loads on the sphere shaped indenter are measured. Two high speed cameras are set up to capture the exact moment of plate rupture.

These cameras are triggered with the same pulse as the acceleration measurements so these measurements can be matched with the high speed images. These high speed images are also used to perform Digital Image Correlation (DIC) measurements with 2500 fps.

Using the high speed DIC measurements, strains at plate rupture were found. These fracture strains can be used to characterize

Faculteit the plate rupture and to derive a

could be detected by merely looking parameter that can be used as input for a FEA simulation. The tool that is used in this research is a Fracture Forming Limit Curve (FFLC). Using the fracture data from the raking damage experiments a FFLC was calibrated. In order to successfully do so, a special method of calibration was used, that uses only one single strain-state to calibrate the FFLC. As a comparison, a second FFLC was calibrated using the results of a standard uni-axial tensile test. This is of course the key issue. In order to obtain useful data for such a FFLC they need to be calibrated using standardized testing, rather than very special and expensive tests. The FFLC calibrated with the tensile test provides a very accurate prediction of the strains at failure for the raking damage experiments.

The acceleration measurements are the core of these experiments. It was envisaged that rupture of hull plating

at acceleration measurements.

In order to do so, a decrease in accelerations should occur after rupture of the plate, and a more or less steady state crack growth phase would then follow.

The accelerations show a gradual build up that starts shortly after the indenter touches both plates. The moment a visible crack develops at the outer surface of the plate is back traced using the images of the high speed cameras. This is indicated in the figure by the red dash-dotted line. Directly after the moment a crack appears the accelerations of the drop mass decrease significantly.

Also the acceleration signal becomes “messy�. Using a specially developed

displacement filter, the acceleration signal is smoothed, and the trend of the acceleration (deceleration) becomes visible. Using the filtering approach, the acceleration measurement data of all four raking damage experiments show an abrupt decrease directly after initiation of plate rupture. This abrupt decrease indicates that the transition from an intact plate to a ruptured plate can readily be detected from the experimental acceleration data.

Half of the raking damage experiments were performed with reduced friction. Separate tests to determine the friction coefficient for the two cases have been done.

33

With this friction coefficient, the total energy dissipation through friction has been determined via two different calculation methods. Both these methods yielded similar results.

Based on the similarity between these results, The simple model of static Coulomb friction seems to be a proper suitable to determine the energy dissipation through friction.

This research provided a first, exploratory step into raking damage estimation by using acceleration measurements. The onset of rupture can be predicted (i.e. by using FEA simulations) when a proper estimate of both the failure criterion and the friction coefficient is made.

In realistic cases onboard vessels running aground, it is envisaged that the extent of raking damage can indeed be derived through real time acceleration measurements. That means that in the (near?) future, a captain might be warned by his own smartphone telling him to abandon ship.

34

Acknowledgements The support of the “Raking Damage Partners” is gratefully acknowledged.

This partnership consisted of TNO, Delft University of Technology, the Dutch Defense Material Organisation (DMO), Ardent Global, SMIT Salvage, Bureau Veritas and Damen Schelde Naval Shipbuilding. The entire raking damage graduation has been performed at TNO and with the enthusiastic supervision Prof. Dr. Ir. M.L. Kaminksi.

When you have become interested in this field of research after reading this article you can find the entire thesis on the TU Delft repository (search for “Ship grounding damage Haag”).

You can also contact the author through Stan.Haag@Damen.com

Hoofdsponsoren

agenda & felicitaties

Activiteitenagenda 4-11 13 15 17 21 22-24 30 7 7 18

November November November November November November November December December December

Maritieme Week Dies Diner Diesactiviteit Diesreceptie DieS-CafĂŠ SMT Study Trip MAC Cocktail Borrel EJD S-CafĂŠ ALV

Felicitaties De Boegbeeldcommissie spreekt van harte haar felicitaties uit aan de volgende personen: Laurette Bronswijk met het behalen van haar masterdiploma op 28 juni 2017 Maarten Klapwijk met het behalen van zijn masterdiploma op 7 juli 2017 Mathieu Baas met het behalen van zijn masterdiploma op 31 juli 2017 Simon van Leeuwen met het behalen van zijn masterdiploma op 22 augustus 2017 Bjorn van Bouwelen met het behalen van zijn masterdiploma op 23 augustus 2017 Lucas Luik met het behalen van zijn masterdiploma op 23 augustus 2017 Roeland Grutterink met het behalen van zijn masterdiploma op 23 augustus 2017 Alina Colling met het behalen van haar masterdiploma op 29 augustus 2017 Syb ten Cate Hoedemaker met het behalen van zijn mastersdiploma op 12 september 2017 Mark Slagmolen met het behalen van zijn masterdiploma op 14 september 2017 Ellemijn Rog met het behalen van haar masterdiploma op 28 september 2017 Tom Zevenhoven met het behalen van zijn masterdiploma op 29 september 2017 Joan van den Akker met het behalen van zijn masterdiploma op 2 oktober 2017 Mark Pieter de Jonge met het behalen van zijn masterdiploma op 11 oktober 2017 Joost Nijhof met het behalen van zijn masterdiploma op 12 oktober 2017 Peter Naaijen met zijn promotieonderzoek op 6 oktober 2017