.
Scheepsbouwkundig Gezelschap “ William Froude” S.G. “William Froude” Ter Zeeland en in de lucht
Tweedaagse Binnenlandse Excursie
‘Ter Zeeland en in de Lucht’ 27 t/m 28 februari 2014
1
.
S.G. “William Froude” Ter Zeeland en in de lucht
Inhoud 3 4 6 8
Voorwoord Amels Jachtbouw Karel Doorman Heerema fabrication group
2
.
S.G. “William Froude� Ter Zeeland en in de lucht
Voorwoord Waarde Lezer, Wederom kunnen we terug kijken op een geslaagde Tweedaagse binnenlandse excursie. Op 27 en 28 februari zijn wij met een groep van 27 Froudianen vertrokken naar het Zeeuwse land: Vlissingen. Donderdag ochtend begon het avontuur rond een uur of 8. Om half 10 kwamen we aan bij Amels. Waar een hoop schepen op de helling lagen om gebouwd of gerepareerd te worden. Na een heerlijke lunch reden we naar de andere Amels groep in Vlissingen, namelijk de Damen Schelde groep. In twee groepen hebben we de Karel Doorman van binnen bekeken. Met Carnaval is het zuiden van het land geen verkeerde plek om te zijn, zo bleek dit ook op de donderdag avond. Gelukkig was iedereen weer fris en fruitig de volgende ochtend en konden we vertrekken naar Heerema Fabrication Group. Waar we in alle vormen het bedrijf hebben geproefd. Kortom veel te veel om in dit voorwoord te behandelen. Ik persoonlijk heb er erg van genoten en wens jullie veel leesplezier in dit reisverslag! Met Luide Plonsch!
Vera Wieleman Commissaris Excursies
3
.
S.G. “William Froude” Ter Zeeland en in de lucht
Amels Jachtbouw Door: Antine Reddingius Het eerste bedrijf dat op de planning stond bij de TBE was Amels Damen. Na een ontvangst met heerlijke zeeuwse bolussen werd ons verteld wat Amels doet. Amels bleek een jachtbouwbedrijf te zijn, gespecialiseerd in jachten van 55 tot 80 meter lang. Het speciale aan Amels is dat de schepen ‘limited edition’ gebouwd worden. Dit houdt in dat de jachten al gebouwd worden voordat een order geplaatst is. Het zijn dus geen custom made jachten, maar hebben allemaal dezelfde basis. Tijdens het ontwerp- of bouwproces wordt het schip daadwerkelijk verkocht. De klant kan op dit moment nog enkele wijzigingen in het ontwerp aanbrengen, afhankelijk van het tijdstip van aanschaf. De klant heeft op deze manier weliswaar minder inbreng maar bespaart veel tijd en geld. Dit is voor veel mensen erg aantrekkelijk. Na de presentatie kregen we een rondleiding over de werf. Tijdens deze rondleiding zagen we drie jachten, elk in een ander bouwstadium. Het was erg leuk om als het ware door de tijd te springen en een jacht in drie verschillende stadia achter elkaar te zien. Op deze manier kregen we een mooi beeld van het hele proces dat een jacht als het ware doormaakt. Ook zagen we de verfruimte waar op dat moment geen andere kleur dan stralend wit te zien was. In de loods lag op dat moment ook een driemaster uit Oman, maar helaas mochten we deze niet bezichtigen. Meer dan de poster hebben we niet kunnen zien. Met een lekkere lunch sloten we deze informatieve ochtend af terwijl we de promotieboekjes van Amels inzagen. Ook werden de eerste spaarpotten gestart om later een mooi superjacht te kunnen kopen. De ochtend was omgevlogen en met een tevreden gevoel stapten we de terug de busjes in, op weg naar de volgende excursie.
4
.
S.G. “William Froude” Ter Zeeland en in de lucht
5
.
S.G. “William Froude” Ter Zeeland en in de lucht
Karel Doorman Door: Andreas Feys Na de lunch was het tijd om onze tweedaagse verder te zetten. We gaan van pure luxe en plezier naar het meest ernstige en functionele schepen ter wereld. Wanneer we aan komen rijden zien we al van ver de radarmast van de Karel Doorman A833 boven het landschap uitsteken. Eenmaal het terrein opgereden krijgt dit schip alle aandacht. Dit gebeurt niet omdat de schepen die daarnaast liggen niet indrukwekkend zijn maar omdat vrijwel alle schepen verbleken naast zo’n indrukwekkend schip. Zoals gebruikelijk op een werfbezoek kunnen we na de nodige veiligheidsinstructie aan boord van het schip. Leergierig als we zijn wordt er met een hoog tempo door het schip gelopen. Er is immers geen enkele ruimte die we mogen missen. Eerst komen we in de enorme balzaal die enkel bij de doop zijn functie zal vervullen. Daarna zal het gebruikt worden als storageruimte voor bijvoorbeeld grote Chinookhelikopters of voor landingsvaartuigen van de marine die op weg zijn naar hun besteming. Een opmerkelijk feit is dat er speciaal voor de doop twee gaten gemaakt zijn om de mensen een gemakkelijke in en uittocht te waarborgen voor en na de doop. Nadien zullen die gaten opnieuw dicht gemaakt worden, zodat het schip zijn functie volledig kan vervullen.
6
.
S.G. “William Froude” Ter Zeeland en in de lucht
Nadien gaan we op weg naar de hutten en het hospitaal van het schip. Er is aan boord plaats voor 170 mensen. Dit kan uitgebreid worden met 129 personen, in geval dat bijvoorbeeld het ziekenhuis op volle toeren draait in geval van natuurrampen of zware gevechten. Op het eerste zicht lijkt het schip helemaal nog niet klaar. Maar alles wat reeds afgewerkt is zit in folie als bescherming waardoor we een verkeerde indruk krijgen. Wanneer we aankomen op de brug wordt daar hard gewerkt. Dit is dan ook het laatste werk dat moet gebeuren voor het schip echt af is. Voor we terug dieper in het schip duiken maken we nog een rondje rond de brug van het schip. Hierdoor krijgen we weer een indruk van de zeer grote afmetingen van het schip. In de machine kamer is bijna alles al getest. De motoren van Ferrari, de generatoren… Hier wordt met spanning uitgekeken naar de doop en de afvaart van het schip. Hierbij is het alweer tijd om het schip te verlaten. Hoewel schip een understatement is voor een drijvende brok super moderne techniek. Alles is in het werk gesteld om zo goed mogelijk zijn taak uit te voeren. Als we eerlijk zijn hopen echter we dat zijn taken beperkt blijven tot het uitoefenen van trainingen. Want wanneer het zijn echte taak uit moet oefenen is het altijd bij nood. Zelfs wanneer het niet over een gevechtsmissie gaat maar aan bijvoorbeeld het helpen bij natuurrampen. Het is een noodzakelijk goed om meer lijden en ongeluk te vermijden. Een behouden vaart!
7
.
S.G. “William Froude” Ter Zeeland en in de lucht
Heerema Fabrication Group Door: Siemon Keij De volgende dag gingen we naar Heerema Fabrication in Vlissingen. Daar worden ondersteuningen gemaakt voor platvormen. Na een interessante presentatie gingen we de werf op. Echter omkleden was noodzakelijk, na laarzen, overal, helm, bril, jas en handschoenen te hebben aangedaan gingen we de werf op. Het was een enorme modderpoel en als je niet goed oplette zakte je zo tot over je enkels in de modder. De fabricage had daar geen last van, voor elk project werd indien nodig fundering gelegd en als het werd afgevoerd worden er platen gebruikt. Na een groepsfoto te hebben gemaakt bij een van de twee fabricagelocaties gingen we terug naar binnen. Daar kregen we een case te verwerken. Het probleem was dat voor een toekomstig project waar de voorbereidingen al voor zijn begonnen de bodem minder goed blijkt te zijn dan eerst was doorgegeven. Dit zorgt ervoor dat de constructie niet meer goed genoeg is. Er werd naar oplossingen gevraagd als gegeven is dat er eigenlijk niets extra’s aan de bedachte constructie mag worden gezet. Na overleg kwamen de presentatie. De ideeën varieerden van kevlarzakken tot omdraaiende constructies. Het beste idee bleek uiteindelijk een aparte fundering te leggen met speciale aanpassingen zodat de constructie er makkelijk op kan worden gezet. Hierna gingen we weer terug naar Delft.
8
.
S.G. “William Froude” Ter Zeeland en in de lucht
9
.
S.G. “William Froude” Ter Zeeland en in de lucht
10
.
S.G. “William Froude” Ter Zeeland en in de lucht
11
Deze Tweedaagse binnenlandse excursie werd mogelijk gemaakt door: