1415 TBE III Bombastisch Belgie

Scheepsbouwkundig Gezelschap “William Froude” Tweedaagse Buitenlandse Excursie

‘Bombastisch België’ 19 en 20 maart

S.G. “William Froude” ‘Bombastisch België’

Inhoud

.

Voorwoord 3 Waterbouwkundig Laboratorium - Universiteit van Gent 4 International Marine & Dredging Consultants 5 Haven van Antwerpen 8 EXMAR 9

Voorwoord

.

S.G. “William Froude” ‘Bombastisch België’

Beste lezer, 19 en 20 maart stond de derde Tweedaagse Binnenlandse Excursie op het programma. Dit keer werd de TBE een buitenlandse excursie, want we gingen naar België!

Na een relatief korte reis bevonden wij ons donderdagochtend in Antwerpen bij het Waterbouwkundig Laboratorium, onderdeel van de Universiteit van Gent.

Na een goed inzicht te hebben gekregen van de verschillende testen die ze hier uitvoeren kregen we nog een presentatie over de Belgische tegenhanger van onze studie, maritieme techniek. Na een studentikoze lunch vertrokken we naar IMDC, waar we onze theoretische kennis weer even op de proef werd gesteld. Na een leerzame presentatie volgde een leuke borrel waarna we weer doorgingen om het uitgaansleven van Antwerpen te ontdekken!

Op vrijdag stond een tour door de haven van Antwerpen op het programma.

We hebben hier veel verschillende aspecten van de haven gezien. Als laatste bedrijf stond EXMAR op het programma. Hier werden we erg enthousiast ontvangen. Ook hier bleek dat er gelukkig veel behoefte is aan maritieme ingenieurs.

Mijn bestuursgenoten en ik hebben erg genoten van deze laatste TBE. Graag wil ik alle aanwezigen en de bezochte bedrijven hartelijk bedanken voor hun enthousiasme. Zonder jullie was deze TBE nooit zo’n succes geworden!

Met Immer Luide Plonsch, Lisette Cozijnsen Commissaris Excursies S.G. “William Froude”

2

3

S.G. “William Froude” ‘Bombastisch België’

.

.

S.G. “William Froude” ‘Bombastisch België’

Waterbouwkundig Laboratorium - Universiteit van Gent

International Marine & Dredging Consultants

Na eerst te moeten wennen aan de wat onbekende uitspraken die de Belgen aan sommige woorden geven (resiekleren ipv recyclen), kwamen we aan bij ons eerste bezoek: het Waterbouwkundig Laboratorium. Bij dit laboratorium, behorend tot de Universiteit van Gent, werden veel testen gedaan over stromingen bij havens en het manoeuvreren van schepen door de havens.

Na de lunch in het Scheepsbouwkunde Laboratorium, zijn we op weg gegaan naar IMDC, International Marine and Dredging Consultants. In het pand midden in de stad werden we ontvangen met een kopje koffie of thee. Vervolgens werden welkom geheten en kregen een presentatie over het bedrijf.

Fenna Houtsma

Na een kort introductiefilmpje kregen we hebben een rondleiding door het gebouw, waar we een aantal lopende projecten te zien kregen. Als eerste kwamen we langs de sleeptank, deze was iets kleiner dan die wij hebben op 3mE. Hier deed men onderzoek naar varen in ondiep water en oevereffecten op schepen. Wanneer een schip veel golven creëert, weerkaatsen deze golven tegen de oever. Dit kan een nadelig effect hebben op het schip. Met deze effecten moet rekening gehouden worden bij het manouvreren. Dit hielp hen ook om te voorspellen of schepen een veilige tocht konden maken door de Wester Schelde naar de haven van Antwerpen.

Vervolgens hebben we het nieuwe panama kanaal gezien (echt waar!). Helaas was deze iets kleiner dan de echte. Ze hadden een schaalmodel van de derde sluis. Ook hier testten ze of de schepen een veilige doorgang kunnen maken door het nieuwe panamakanaal. Dit had vooral te maken met effecten die optreden bij de sluizen waar zoet en zout water in aanraking met elkaar komen.

Het Waterbouwkundig Laboratorium verzamelt door middel van hun testen ontzettend veel informatie over de haven van Antwerpen. Een levensechte simulatie van de haven van Antwerpen was daarvan het resultaat. Hier kan door schippers geoefend worden met het varen naar en door de haven. Natuurlijk mochten we een tochtje maken, en spannend dat het was. Verschillende schepen doken op uit het niets en door plotseling verschijnende mist was er niks meer te zien. Gelukkig wist onze voorzitter zichzelf goed te redden (misschien nadenken over een carrière wisseling?) en kwamen we veilig de haven van Antwerpen door. (Meneer de penning bakte er helaas wat minder van).

Het laatste onderdeel van het programma was de haven van Zeebrugge die levensecht op schaal was nagebootst. Zelfs de effecten van eb en vloed waren hierin verwerkt.

Hier werd gekeken hoe de stromingen rond de haven liepen door pingpongballetjes in het water te laten en te volgen. Soms wel 200.000 tegelijkertijd, die met enorme netten aan de zijkant weer uit het water werden gevist. De dwarsstromingen bij de ingang van Zeebrugge zijn een groot probleem, daarom is het belangrijk dat hier goed onderzoek naar gedaan wordt om te zorgen dat schepen veilig de haven binnen kunnen varen.

Al met al was het bezoek aan het waterbouwkundig laboratorium was ontzettend leerzaam en leuk, zeker een aanrader!

4

Linda Kemp

IMDC is een engineering en consultancy bedrijf, met een internationaal karakter. Ongeveer 50% van de projecten, die allemaal iets met water te maken hebben, lopen in het buitenland. De projecten lopen van het uitdiepen van de Schelde tot het ontwikkelen van LNG terminals voor de kust van Uruguay.

Na de presentatie over de projecten bij IMDC kregen we een presentatie over het ontstaan van stroming van losse deeltjes achter het schip. IMDC heeft hier een onderzoek naar gedaan en ontdekt dat er twee stromingen ontstaan achter het schip. De ene stroming ontstaat door de zuurstofdeeltjes die naar het wateroppervlak willen en de andere stroming is veel zwaarder omdat deze het sediment bevat.

Direct na dit technische verhaal kregen we meer informatie over het baggeren en uitdiepen van de Schelde. Er werd meer aandacht besteed aan de drie waarden die zijn opgesteld voor het gebied rondom de Schelde: accessibility & navigation, safety en nature.

Bij deze presentatie werden een aantal Ansysmodellen getoond, waarmee de stromingen en dieptes van de Schelde werden getoond. De laatste presentatie voor de pauze ging over nieuwe sluizen in het Panamakanaal. Hierbij werd gekeken naar de bewegingen die schepen zouden maken tijdens het verblijf in de sluis en wanneer de sluisdeuren geopend worden.

Na een pauze waarin het cafeïneniveau werd aangevuld, kon iedereen er weer tegenaan.

Er volgde nog vier presentaties over een numerieke analyses van weersomstandigheden en stromingen, de implementatie en watertoevoer- en afvoer van een LNG terminal voor de kust van Uruguay. De laatste presentatie van de dag, gaf meer inzicht in de clearance die nodig is tussen schip en de bodem, waardoor hiervoor een programma gemaakt kan worden. Hiermee kan er worden gekeken wanneer schepen wel een haven en/of kanaal in kunnen varen en wat er gebeurd als een schip de bodem raakt.

Na een middag vol presentaties, was het tijd voor de afsluitende borrel. De eerste Belgische biertjes werden genuttigd en er werden nog wat laatste vragen gesteld aan de medewerkers van IMDC voordat we het nachtleven van Antwerpen zouden ontdekken!

5

S.G. “William Froude” ‘Bombastisch België’

6

.

.

S.G. “William Froude” ‘Bombastisch België’

7

S.G. “William Froude” ‘Bombastisch België’

Haven van Antwerpen

.

Tijs van der Zee

Na een korte nacht en een vroeg ontbijt is iedereen ingescheept in de busjes richting de haven van Antwerpen. Al onderweg bleek het duidelijk te worden dat het een mistige dag zou worden.

In het ‘bezoekerscentrum’ van de haven is eerst een korte presentatie gegeven over de extreme groei van de haven en zijn activiteiten. Ook is kort verteld over de nieuwe ontwikkelingen die plaats vinden.

Na een duidelijke presentatie zijn we de weg op gegaan. In elk busje reed een gids mee om ook onderweg vragen te beantwoorden en informatie te geven. De eerste stop was bij de grootste sluis ter wereld die, op het moment dat wij aankwamen, juist in bedrijf was.

Aan de andere kant van de haven zijn we bij het amoras project geweest. Dit is een project waarbij het gebaggerde zand en sediment uit de haven ontdaan wordt van water en opgeslagen. Een doel voor dit mengsel is er nog niet maar ze hebben er in ieder geval meer dan genoeg van.

Ook werd er in de haven gewerkt aan binnenvaartschepen. In dokken werken verschillende middenstandbedrijven samen om nieuwe casco’s af te bouwen of oude op te knappen.

Ook is duidelijk geworden hoe het containerbedrijf van de haven eruitziet. Bij de MSC terminal zagen wij dan ook hoe een schip wordt geladen. Hoe de containers aangevoerd worden en hoe deze verplaatst worden. Het is erg mooi om te zien hoe efficiënt er gewerkt kan worden. Bij de volgende stop werd duidelijk hoe containers de haven verlaten per spoor. Bij de nieuwe trein terminal wordt er geprobeerd om de containers meer per spoor te vervoeren dan door vrachtwagens. Er wordt een systeem gehanteerd dat een schip altijd voorrang heeft op een trein. En een trein op zijn beurt altijd voorrang heeft op transport via de weg. In onze busjes waren we dus als laatste aan de beurt. Gelukkig moesten we maar een keer wachten. Aan het einde van de excursie vlak zo voor de lunch had iedereen een goed beeld van het havenbedrijf en zeker dat van Antwerpen. Het was een frisse excursie die erg interessant was en waar we veel gezien hebben. Door naar de lunch!

8

EXMAR

.

S.G. “William Froude” ‘Bombastisch België’ Julia Kortenhorst

Als laatste activiteit zouden we een kijkje nemen bij Exmar; een voormalige scheepswerf, die schepen ontwerpen, laten bouwen en in eigendom hebben. Dit zijn echter niet zo maar schepen, maar vooral FSRU’s, LNG carriers en in de toekomst FLNG’s. Maar wat zijn dat dan eigenlijk? Daar zouden wij gauw antwoord op krijgen Aangekomen bij Exmar werden we eerst voorzien van persoonlijke bezoekerspasjes, waarna we naar de vijfde verdieping van het naastgelegen gebouw geleid werden. Hier was een luxe ‘conference room’ waar een lunch met heerlijke broodjes op ons wachtte. Eén van de mederwerkers van Exmar heette ons intussen welkom en vertelde ons dat als we vragen hadden over stagemogelijkheden we die altijd konden stellen. Toen de broodjes bijna op waren gingen we met zijn allen zitten en kregen we een presentatie over het bedrijf.

Exmar is begonnen als scheepswerf, maar toen de scheepsbouw steeds meer naar lagere-lonen-landen verplaatste in de jaren ’80 besloten ze om zelf te beginnen met het beheren van schepen in plaats van het bouwen er van. Nu zijn ze vooral nog met LNG-gerelateerde schepen operatief, welke ze allemaal in Azië laten bouwen, onder strikt toezicht van hun afgevaardigde Belgische werknemers. Vanuit de presentatie blijkt dat Exmar erg innovatief is en graag niches zoekt om in te gaan werken.

Exmar heeft een aantal LNG-carriers, maar het is vooral groot in de markt van FSRU’s. Een FSRU is een Floating Storage and Regasification Unit. Een FSRU ontvangt LNG uit LNG-carriers, slaat dat op, maakt er met warmteoverdracht van zeewater vervolgens weer gas van en pompt dat het gas-net aan de landzijde in. Deze chemische installaties staan normaal op land, maar voor sommige locaties is het veel praktischer om een flexibele locatie op zee te hebben en dat wordt steeds vaker toegepast. Exmar zorgt ervoor dat de bouw hiervan goed verloopt, dat er huurders gevonden worden en dat het schip operationeel en in orde blijft.

Naast de FSRU’s, die bij de andere bedrijven ook al kort ter sprake gekomen waren, is Exmar ook druk bezig met de ontwikkeling van hun eerste FLNG. Hiervan is er nog geen enkele gebouwd op de wereld, dus de markt is nog erg klein. FLNG staat voor Floating Liquified Natural Gas en dit is in feite ook een chemische installatie aan boord, maar nu om van het gas dat uit de grond komt vloeistof te maken zodat het per schip vervoerd kan worden. Exmar heeft daarvoor al een opdrachtgever en weet daarmee ook dat er slechts een kleine hoeveelheid gas per jaar verwerkt hoeft te worden.

Na een uitgebreide en boeiende presentatie, was het duidelijk dat Exmar erg veelzijdig is met LNG en dat het bedrijf zeer interessant kan zijn voor mensen aan de financiële kant van de scheepsbouw en het rederijwezen. Het was een prettige kennismaking met dit interessante bedrijf.

9

S.G. “William Froude” ‘Bombastisch België’

10

.

.

S.G. “William Froude” ‘Bombastisch België’

11

Deze Tweedaagse Buitenlandse Excursie werd mogelijk gemaakt door: