Curso Marazzi de Pilotagem

Como nasceu a primeira escola de pilotagem

Ahistória do Curso Marazzi de Pilotagem começou com um sonho, anos antes que a primeira turma se reunisse na sede da Federação Paulista de Automobilismo. Uma corrida em Interlagos, em 1953, e o retorno às pistas, dez anos depois, fez com que o jornalista Expedito Marazzi se tornasse piloto e instrutor de pilotagem de competição.

Como redator técnico da revista Quatro Rodas, ele convidou o piloto italiano Piero Taruffi para ministrar um curso em São Paulo, com o objetivo de publicar uma reportagem sobre as técnicas da direção esportiva.

Para isso, a FPA convidou alguns dos melhores pilotos da época, para participarem daquelas aulas, que mais seriam uma palestra técnica do que um curso. Afinal, eles já eram pilotos consagrados. E o resultado foi publicado como uma reportagem em fascículos nas páginas da revista Quatro Rodas.

Equipe do Curso Marazzi de Pilotagem posando em interlagos, no ano de 1981

Só isso bastou para que ele tivesse a ideia de criar um curso de pilotagem de competição, aproveitando o crescente interesse dos jovens pelas corridas e o fortalecimento da indústria automobilística nacional.

A primeira turma do novo Curso Marazzi de Pilotagem, então, se reuniu na seda da FPA, no bairro paulistano de Pinheiros, em dezembro de 1966.

Durante os dois anos de reforma do autódromo de Interlagos, entre 1968 e 1969, as aulas práticas eram ministradas em um trecho ainda não aberto ao tráfego da av. marginal do rio Pinheiros, e as aulas, voltadas à direção defensiva, eram patrocinadas pela Ford, que deu o nome da iniciativa de Cursos Ford de Automobilismo. Mais de dois mil alunos passaram por essa fase do curso.

De volta a Interlagos, em 1970, a escola passaria a contar com uma frota de carros de instrução, VW Fusca que eram carinhosamente chamados de 60, 70, 80 e 90, por causa dos números pintados nas laterais. Nesse período, as aulas teóricas eram dadas na nova sede, à rua Iperoig.

Esse também foi o período no qual os primeiros Fórmula Vê de produção própria começaram a ser montados. Assim, a frota de carros de instrução aumentou bastante.

Em 1976, a sede da escola mudou para um galpão na rua Aurélia, onde ficou até 1983. Nesse local, no bairro da Lapa, ficavam os carros, que eram transportados todas as quarta-feiras para as aulas em Interlagos. Devido à logística de transporte, foi providenciado um local em frente ao autódromo para guarda e manutenção dos carros. As aulas teóricas continuaram a ser ministradas na sede da Lapa, as terças à noite, em uma sala de aula montada no subsolo da oficina dos carros.

A sede definitiva, em frente ao Autódromo de Interlagos, foi inaugurada em 1983. Aí

Em 1966, a primeira turma do Curso Marazzi de Pilotagem

Comunicação interna da Ford sobre o curso de pilotagem

tudo ficou mais fácil, aulas teóricas e práticas bem próximas, nas terças e quartas-feiras, e grande facilidade de transporte de todos os carros e equipamentos para a pista.

Tudo mudou em dezembro de 1988, com o falecimento do mentor de tudo, Expedito Marazzi. Seu filho Ga- briel assumiu a turma que se preparava para as Mil Milhas de 1989 e acabou dirigindo os cursos por dez anos.

Nesse período, foram incorporados à frota da escola dois dos carros de apoio da Fórmula 1, um Chevrolet Kadett e uma perua Ipanema, e mais um VW Passat do Grupo N, um Passat do Grupo A e um Opala Classe C. Os dois primeiros eram utilizados para instrução e os outros três eram pilotados pelos alunos.

Em 1998, o instrutor da escola concorrente, Roberto Manzini, fez uma proposta de compra do Curso Marazzi de Pilotagem e continuou o legado iniciado pelo Expedito, 32 anos antes. l

A nova sede da escola, em interlagos, aos poucos foi se adaptando às necessidades do curso

O Fórmula Vê, de produção própria, utilizado para instrução dos alunos do curso de pilotagem

Esse Passat do Campeonato Brassileiro de Marcas, Grupo A, era utilizado pelos alunos

As primeiras instruções, como segurar o volante O Opala, que já havia participado da stock Car, para instrução de alunos

Os dois Pace Car oficiais da Fórmula 1 eram usados pelos instrutoresA sede da escola na Lapa

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