INMOTION_73

ΤΕΥΧΟΣ 73

¹! · ° » Á¹° 7 ÌÄÃ

InMOTION TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR

ΔΟΚΙΜΕΣ

RANGE ROVER EVOQUE PHEV SUZUKI VITARA HYBRID DACIA DUSTER

®

By G°··¶ÆÆ°.GR ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ

C UPRA FORMENTOR VZ5 DS AUTOMOBILES DS 4 HYUNDAI IONIQ 5 NISSAN QASHQAI OPEL CROSSLAND AUDI E-TRON GT

C-Class

Mercedes-Benz

www.gazetta.gr/inmotion

ΜΟΤΟ

9 772357 124005

BMW R 1250 GS HARLEY DAVIDSON FAT BOB 114

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Νέα εποχή InMotion Με αυτό το τεύχος του InMotion κλείνει ένας κύκλος 7 χρόνων συνεχούς παρουσίας και ανοίγει ένας καινούργιος. Διότι αυτό το τεύχος είναι το πρώτο που δεν έχουµε µαζί µας τον Πέτρο Πιτσίνη.

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Ο Πέτρος έδωσε τις κατευθύνσεις τα προηγούµενα χρόνια µε την τεράστια εµπειρία του, τη «γερµανική» εµµονή του στις διαδικασίες και τον απίστευτο επαγγελµατισµό του. Είναι σίγουρο πως στις νέες του συνεργασίες, θα διατηρήσει το ίδιο στυλ και πλέον θα τον έχουµε απέναντί µας, ως έναν πολύ ικανό ανταγωνιστή, αλλά πάντα αδερφό και φίλο µας. Μας λείπεις ήδη. Βεβαίως η ζωή συνεχίζεται, το τεύχος µπαίνει στον 8ο χρόνο του και τους επόµενους µήνες θα τολµήσουµε µερικές διαφοροποιήσεις στο layout, ώστε να ακολουθήσουµε τις τεράστιες αλλαγές που συντελούνται στον τρόπο που ενηµερωνόµαστε ή ψυχαγωγούµαστε, µέσω αυτών που διαβάζουµε στον υπολογιστή, στο tablet µας ή στο κινητό µας τηλέφωνο.

Με τρόµο είδαµε τον Πρόεδρο της Toyota να είναι επικριτικός στην ξαφνική µεταστροφή των αυτοκινητοβιοµηχανιών στην παραγωγή αµιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, λέγοντας πως ακόµα και η Ιαπωνία µε την φτηνή παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από τα πυρηνικά της εργοστάσια, δεν θα είναι σε θέση να «φορτίσει» ταυτόχρονα τις χιλιάδες ηλεκτρικών αυτοκινήτων... Και αυτό είναι κάτι που πρέπει όλοι µας να σκεφτούµε, καθώς ο Πρόεδρος της Toyota είναι σίγουρο πως έχει διευρυµένη πληροφόρηση και σκέφτεται σε ορίζοντα δεκαετίας.

Να υπενθυµίσουµε πως όσο παρουσιάζονται νέα βελτιωµένα Ο κόσµος αλλάζει και νέα δεδοµένα µπαίνουν στη ζωή µας και ισχυρά ηλεκτρικά µοντέλα σε µια διαφορετική κανονικότητα που απέχει παρασάγγες, τόσο µεγαλώνει η ανάγκη από αυτή που γνωρίζαµε. Η Covid-19 δηµιουργεί µια φόρτισης µε ισχυρότερους δυσάρεστη πραγµατικότητα, που καλά θα κάνουµε να την φορτιστές, που δεν είναι δυνατόν αντιµετωπίσουµε µε σοβαρότητα, στωικότητα και να υποστηριχθούν από τις γραµµές πολυµήχανη σκέψη, καθώς ήρθε για να µείνει πολλά του δικτύου στις πολυκατοικίες χρόνια. Οι απολαύσεις της συνάθροισης µας αφήνουν µας. Δεν αναφέροµαι καν σε χρόνους και είναι άγνωστο πότε, δίχως φόβο, θα αυτούς που δεν έχουν πυλωτές και µπορέσουµε να πάµε σε ένα club, να στριµωχτούµε στο δεν έχουν την δυνατότητα να γήπεδο ή σε µια συναυλία. παρκάρουν το αυτοκίνητό τους σε Δυστυχώς η δυστοπική πραγµατικότητα που ζούµε δεν ειδικό σηµείο, που θα µπορούσε επιτρέπει κάτι τέτοιο και δεν πρόκειται να το επιτρέψει -υπό προϋποθέσεις- να έχει έναν παρά µόνο αν ολοκληρωθεί ο κύκλος της Covid-19. Αν και φορτιστή. Αυτοί και να θέλουν δεν πολύ φοβάµαι πως απλώς θα µπούµε σε µια κατάσταση µπορούν να αποκτήσουν αναµονής περιµένοντας την Covid-23 ή όπως αλλιώς θα ηλεκτρικό αυτοκίνητο... λέγεται. Στην αυτοκίνηση επίσης βλέπουµε µια άλλη «διαφορετική Σε λίγες µέρες ξεκινούν τα κανονικότητα» να διαµορφώνεται, µε πλήθος νέα πρωταθλήµατα MotoGP και ηλεκτρικά µοντέλα να παρουσιάζονται από όλες τις Formula 1 και το ενδιαφέρον είναι εταιρείες. Φυσικά στη χώρα της «φαιδράς πορτοκαλέας» τεράστιο. Αν και πρόκειται για την αυτό δεν συνοδεύεται από κρατική µέριµνα στη δηµιουργία τελευταία χρονιά της Formula 1 σταθµών φόρτισης παρά µόνον ανακοίνωσης επιδοτήσεων όπως την γνωρίζουµε, οι αλλαγές για την αγορά ενός ηλεκτρικού οχήµατος. που υπάρχουν στο ρόστερ την κάνουν τροµερά ενδιαφέρουσα.

www.gazzetta.gr/inmotion

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Γι αυτούς που δεν το γνωρίζουν, την επόµενη χρονιά θα παρουσιαστούν νέα µονοθέσια, µε 18άρηδες τροχούς και χαµηλό προφίλ ελαστικών, εντελώς διαφορετική αεροδυναµική και άγνωστη συµπεριφορά, που ωστόσο θα επιτρέπει τροµερό συναγωνισµό και πολλά προσπεράσµατα. Ή εν πάση περιπτώσει αυτή είναι η θεωρία... Τα νέα µονοθέσια θα είναι περίπου 3 δευτερόλεπτα πιο αργά το γύρο προς όφελος του θεάµατος. Και φέτος όµως υπάρχουν αλλαγές στα µονοθέσια προς το χειρότερο, µε µείωση της αεροδυναµικής από αναγκαστικές αλλαγές του πλαισίου που επέβαλε σε όλους η FIA. Λίγο πολύ τα µονοθέσια είναι τα ίδια µε του 2020. Ο Λιούις Χάµιλτον µε έναν χρόνο συµβόλαιο ακόµα στην AMG Mercedes-Benz Petronas, θα προσπαθήσει για το όγδοο του πρωτάθληµα.

Bεβαίως έχουµε και νέα πρόσωπα στο θεσµό, µε το Μικ- του Μίκαελ- Σουµάχερ να είναι το πιο δυνατό όνοµα και τον Νικίτα -έχει πολλά χρήµατα ο µπαµπάς µουΜαζέπιν ως team mate του Σουµάχερ στην βαµµένη µε τα χρώµατα της Ρωσίας οµάδα της Haas. Ακόµα έχουµε τον πολλά υποσχόµενο Γιούκι Τσουνόντα µε τα χρώµατα της Scuderia AlphaTauri αλλά και τον τεράστιο Φερνάντο Αλόνσο στα χρώµατα της Alpine, της sport premium µάρκας της Renault.

Mεγάλο είναι επίσης το ενδιαφέρον για την Aston Martin και τις δυνατότητές της, σε συνδυασµό µε την έλευση σε www.gazzetta.gr/inmotion

αυτήν του 4άκις Πρωταθλητή Σεµπάστιαν Φέτελ. Τέλος αρκετό είναι το ενδιαφέρον στο αν θα µπορέσει ο Τσέκο Πέρεζ να «κοιτάξει στα µάτια» τον Μαξ -σας έχω όλους γραµµένους- Φερστάπεν και να τον κοντράρει επί ίσοις όροις στις µεταξύ τους µάχες, µέσα και... έξω από την πίστα. Αν περάσουµε στο MotoGP και εκεί το ενδιαφέρον είναι µεγάλο. Ο µεγάλος απών Μαρκ Μάρκεθ είναι άγνωστο αν θα ξεκινήσει τη χρονιά καθώς δεν παρουσιάστηκε στο επίσηµο πρώτο τεστ των οµάδων, στο οποίο έλαµψε η Aprilia µε τον Αλέιξ Εσπαργκαρό αλλά και ο Φάµπιο Κουαρταραρό ως εργοστασιακός οδηγός µε τα νέα επίσηµα χρώµατα της Yamaha. Κανείς δεν ξέρει τι θα γίνει στην πλειονότητα των αγώνων σε Formula 1 και MotoGP σε ότι έχει να κάνει στο θέµα της δια ζώσης παρακολούθησης. Σε κάποιες πίστες οι θεατές απαγορεύονται, σε κάποιες πίστες επιτρέπεται ένας µικρός αριθµός και σε κάποιες πίστες θα επιτρέπεται αν είσαι εµβολιασµένος ή αν έχεις νοσήσει και έχεις αναρρώσει από Covid-19. Τώρα πώς θα γίνει η αξιολόγηση στην φάση της εισόδου στις πίστες, αυτό είναι άγνωστο. Ελάτε λοιπόν σε έναν «Θαυµαστό Καινούργιο Κόσµο». Ο Άλντους Χάξλει και ο Τζόρτζ Όργουελ δεν είχαν τόσο οργιώδη φαντασία ώστε να φανταστούν αυτά που συµβαίνουν στις µέρες µας. Καλή τύχη σε όλους.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 14

40

22

34

48

28

72

80

88 www.gazzetta.gr/in-motion

InMOTION

54

73

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ........................6

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ SEAT LEON PLUG-IN HYBRID.............................12 NISSAN QASHQAI..............................................14 CUPRA FORMENTOR VZ5..................................22 OPEL CROSSLAND.............................................28 AUDI E-TRON GT...............................................34 MERCEDES-BENZ C-CLASS................................40 DS AUTOMOBILES DS 4....................................48 HYUNDAI IONIQ 5.............................................54

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΝΟΣΤΑΛΓΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ...................................62

ΔΟΚΙΜΕΣ RANGE ROVER EVOQUE P300E........................72 DACIA DUSTER 1.5.............................................80 SUZUKI VITARA 1.4 GL+ HYBRID.......................88

InMOTION

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΗΚΑΝ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ, ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ, ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΥΡΙΑΖΗΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

InMOTION 9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

Mε ανέμελη χαίτη το νέο λιοντάρι της Peugeot Στο νέο oικόσηµο της Peugeot πρωταγωνιστεί και πάλι το γνωστό λιοντάρι, όµως οι Γάλλοι εστίασαν στο κεφάλι του βασιλιά της ζούγκλας και του προσέδωσαν κοµψότερες γραµµές! Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/15685 /me-anemeli-hait-neo-liontari-tspeugeot-pics

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Οι νέες επεκτάσεις της Αττικής Οδού

Τον επόµενο χρόνο θα ξεκινήσει ο διαγωνισµός για την επέκταση της Αττικής Οδού προς Ραφήνα και Λαύριο, αλλά και της σύνδεσης της περιφερειακής Υµηττού µέσω υπόγειας σήραγγας µε τη Λεωφόρο Βουλιαγµένης. Προτεραιότητα στην επέκταση της Αττικής Οδού προς τη Λεωφόρο Κύµης έχει δώσει η ελληνική κυβέρνηση. Σύµφωνα µε δήλωση του αρµόδιου υπουργού Υποδοµών και Μεταφορών, Κώστα Καραµανλή, η συγκεκριµένη επέκταση θα προχωρήσει σύντοµα ως δηµόσιο έργο και έτσι θα λυθεί το χρόνιο πρόβληµα κυκλοφοριακής συµφόρησης που παρατηρείται σήµερα στην έξοδο της Αττικής Οδού προς την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαµίας. Το συγκεκριµένο έργο...

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/reportaz/article/1567098/oi-ne s-ep ktasei -tis-atiks-od y Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

H ηλεκτρική BMW iX3 ήρθε στην Ελλάδα Το αµιγώς ηλεκτρικό premium compact SUV της BMW µε τους 286 ίππους είναι πλέον διαθέσιµο από 64.200 ευρώ.

Το ελληνικό ηλεκτρικό scooter λέγεται bull-e

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/15713 7/elinko-ilektriko-sco ter-legetai-bul-e pics-vid

Ο Έλληνας σχεδιαστής Νίκος Μανάφης δηµιούργησε ένα εντυπωσιακό δίκυκλο αστικής µετακίνησης, το οποίο λανσάρει στη διεθνή αγορά.

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Η νέα, αµιγώς ηλεκτρική εκδοχή της X3, η iX3, ενσωµατώνει όλες τις πρόσφατες τεχνολογικές εξελίξεις της βαυαρικής µάρκας, ώστε να είναι ιδιαίτερα αποδοτική, αποτελεσµατική και εύχρηστη. Η επόµενη µέρα της ηλεκτροκίνησης Σύµφωνα µε τα στελέχη της BMW Hellas, που αποκάλυψαν σήµερα σε σχετική online εκδήλωση το µοντέλο, η iX3 δεν είναι ένα όχηµα απλά για αστική χρήση, αλλά ένα ιδιαίτερα πρακτικό SUV το οποίο µπορεί άνετα να παίξει το ρόλο του ενός και µοναδικού αυτοκινήτου µιας οικογένειας. Αυτό η iX3 το καταφέρνει µέσω της µεγάλης αυτονοµίας µε µια πλήρη φόρτιση της µπαταρίας, η οποία µπορεί να φτάσει στα 460 χιλιόµετρα, ταυτόχρονα µε την ταχύτατη ανάκτηση ενέργειας από φορτιστές ισχύος έως 150 kWh συνεχούς ρεύµατος.

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/parousia eis/article/1571264/h-ilektrik-bmw-ix3-irthe-stin-elad -ekdosei -kai-tmes-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

Τεράστια αγορά θα δηµιουργηθεί γύρω από την ηλεκτροκίνηση

Οι ειδικοί εκτιμούν ότι στα επόμενα χρόνια, μια αγορά περίπου 5 τρισεκατομμυρίων δολαρίων θα δημιουργηθεί γύρω από την ηλεκτρική τεχνολογία των αυτοκινήτων. Την άποψη πως οι µετοχές των εταιριών ηλεκτροκίνησης µπορεί να αυξηθούν έως και 50% µέσα στο 2021 εξέφρασε ο αναλυτής της Wedbush, Ντάνιελ Ιβς, µιλώντας στο CNBC, σηµειώνοντας πως υπάρχει χώρος στην εν λόγω αγορά για εταιρείες πέρα από την Tesla. «Κατά τη γνώµη µου οι µετοχές της ηλεκτροκίνησης µπορούν να ανέβουν 40 µε 50% αυτή τη χρονιά, δεδοµένου του ότι βλέπουµε ένα ¨κύµα" πράσινης...

htps:/w .gazeta.gr/in-motin/ews/article/157089/terasti-agora-th dimoyrgithe-gyro-apo-tinlektroins Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

1.000 αυτοκίνητα στα... σκουπίδια για χάρη του Fast & Furious Οι σκηνές δράσης, οι ατελείωτες κόντρες και όλα τα κυνηγητά µε αυτοκίνητα στις ταινίες του Fast & Furious έχουν και το... τίµηµά τους. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

htps:/ w w.gaz eta.gr/in-motion/ ews/article/156827 /10 -aytokinta-sta-skoypida-gia-hari-toy-fast-furious-vid

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Η Skoda µας δίνει πρώτη γεύση από τη νέα Fabia

Η σταδιακή αποκάλυψη της νέας Fabia ήδη ξεκίνησε από τη Skoda και µπορούµε να διακρίνουµε από τώρα τα άλµατα που έχουν γίνει σε ο,τι αφορά την τεχνολογία, τη σχεδίαση και την ασφάλεια του µοντέλου.

H Skoda Fabia αποτελεί ένα από τα δηµοφιλέστερα µοντέλα της supermini κατηγορίας. Το αυτοκίνητο της τσέχικης φίρµας πάντα ξεχώριζε για τους χώρους του, αλλά και την προσιτή τιµή του που έφτιαχνε µια εξαιρετική αναλογία κόστους/αξίας. Πλέον η µάρκα είναι έτοιµη για να γυρίσει την τέταρτη σελίδα στην ιστορία της Fabia και µας δίνει µερικές φωτογραφίες, αλλά και βίντεο από τα αυτοκίνητα εξέλιξης. Η τέταρτης γενιάς Skoda Fabia συνεχίζει µία εξαιρετική ιστορία επιτυχίας που ξεκίνησε το 1999. Σε 22 χρόνια έχουν πουληθεί περισσότερες από 4,5 εκατοµµύρια...

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/1568528/i-skoda-mas-dine-proti-geysi-apo-tinea-f bia-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

To νέο ηλεκτρικό Citroen e-Berlingo παραδίδει µαθήµατα χωροταξίας

Η Citroen συνεχίζει τη διεύρυνση στη γκάµα του Berlingo, που οφείλει την επιτυχία του στην ευρύχωρη και ευέλικτη καµπίνα.

Τα Volvo γίνονται αμιγώς ηλεκτρικά από το 2030 Ίσως και νωρίτερα από την επόµενη δεκαετία, η Volvo αποφάσισε να µην διαθέτει κανένα µοντέλο µε κινητήρα εσωτερικής καύσης, πουθενά στον κόσµο. Διαβάστε περισσότερα

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/1570284/ta-volvo-ginontai-amigos-ilektrika- po-2030

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Όπως και το µοντέλο µε τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, έτσι και το νέο ηλεκτρικό e-Berlingo µπορεί να µετατραπεί και να δώσει λύσεις σε κάθε ανάγκη, προσφέροντας τη βέλτιστη ελευθερία χρήσης σε καθηµερινή βάση. Μπορεί να µεταφέρει πέντε έως επτά άτοµα ανάλογα µε την έκδοση (4,4 ή 4,7 µέτρων µήκους) ή να ελευθερώσει µεγάλο χώρο για την αποθήκευση βαρέων και ογκωδών αντικειµένων. Συµπαγές εκτός, τεράστιο εντός Το e-Berlingo διαθέτει βέλτιστη εκµετάλλευση χώρων µε 167 λίτρα αποθηκευτικών χώρων και ιδιαίτερα µεγάλο χώρο αποσκευών, που είναι 775 λίτρα για την έκδοση Μ µε τα καθίσµατα στη θέση τους και 1.050 λίτρα για την έκδοση XL (σε διαµόρφωση πέντε θέσεων).

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/parousiaeis/article/157 012/neo-ilektri o-citroen- berlingo-par di e-mathimat -hor taxi s Διαβάστε περισσότερα.

Πάντα συνδεδεµένοι µε το Ford Kuga σας όπου κι αν είστε!

Το νέο Ford Kuga προσφέρει σήµερα µοναδικά χαρακτηριστικά συνδεσιµότητας για τον έλεγχο µιας σειράς λειτουργιών του οχήµατος ακόµα και από απόσταση. Το νέο Κuga, το πιο εξηλεκτρισµένο µοντέλο της Ford, είναι ένα αυτοκίνητο που έρχεται να «ξεκλειδώσει» µοναδικά χαρακτηριστικά προηγµένης συνδεσιµότητας που καθιστούν κάθε µετακίνηση ακόµα πιο άνετη, ευχάριστη και εύκολη. Έτσι, µένετε πάντα ενηµερωµένοι και σε άµεση επικοινωνία και «επαφή» µε το αυτοκίνητο, ελέγχοντας ακόµα και από απόσταση µια σειρά λειτουργιών και συστηµάτων.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/157 98/pant -synde menoi-me-ford-kuga-s -op y-kiest Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Στη Βουλή ο νόμος για οδήγηση μοτοσικλέτας με δίπλωμα αυτοκινήτου Η οδήγηση µοτοσικλέτας µε δίπλωµα αυτοκινήτου -υπό προϋποθέσεις- και ρυθµίσεις που αφορούν την κυκλοφορία οχηµάτων µικροκινητικότητας, περιλαµβάνονται στο σχέδιο νόµου για τη Βιώσιµη Αστική Κινητικότητα. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/reportaz/ rticle/157063 /sti-voyli-on mos-gia-odigs-mot sikletas-me-diploma- ytokintoy

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

ΚΤΕΟ και συνεργεία: Χωρίς χιλιοµετρικό περιορισµό, µε ραντεβού

Το μικρό πολυτελές SUV της Audi ανανεώθηκε αισθητικά αλλά και τεχνολογικά και είναι ήδη διαθέσιμο στη χώρα μας με προηγμένους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου σε τρεις εκδόσεις εξοπλισμού.

Με τον κωδικό 2 στο sms οι πολίτες θα µπορούν κανονικά να επισκέπτονται τα ΚΤΕΟ αλλά και τα συνεργεία για το όχηµά τους, αρκεί πρώτα να έχουν κλείσει ραντεβού σε αυτό. Διευκρινίσεις γίνονται από την κυβέρνηση σχετικά µε τον περιορισµό των δύο χιλιοµέτρων που τέθηκε πρόσφατα σε ισχύ για το sms µε τον κωδικό 2. Πλέον οι πολίτες θα µπορούν να επισκέπτονται σούπερ µάρκετ και καταστήµατα µε είδη πρώτης ανάγκης µόνο κοντά στο σπίτι τους και όχι σε µακρινές περιοχές, σε ο,τι αφορά όµως τα ΚΤΕΟ και τα συνεργεία, όπου δεν... Διαβάστε περισσότερα.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/157 60 /kteo-kaisynerg ia-horis-hliometriko-perio smo-me-rantevoy www.gazzetta.gr/auto-moto

Το νέο Audi Q2 στην Ελλάδα από 22.350€ ευρώ

Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Μοτοσυκλετών έγινε πράξη Μέχρι σήµερα δρούσε στο πλαίσιο του Συνδέσµου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, αλλά πλέον απέκτησε αυτόνοµη παρουσία. Διαβάστε περισσότερα.

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/reportaz/ rticle/1571972/o-syndesmos-eisago eon-mot sykleton-egine-praxi

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Το ανανεωµένο Audi Q2, το εντυπωσιακό compact SUV της µάρκας µε σήµα τα τέσσερα δακτυλίδια, ξεκίνησε την εµπορική του καριέρα και στην Ελλάδα. Οι σχεδιαστές και οι µηχανικοί της Audi πήραν ένα µοντέλο που εντυπωσίασε από την πρώτη στιγµή που παρουσιάστηκε, πριν από τέσσερα χρόνια και έκαναν στοχευµένες παρεµβάσεις σε όλο το αυτοκίνητο. Το νέο Audi Q2 είναι ακόµα πιο εντυπωσιακό και compact σχεδιαστικά, µε εκτενή χρήση LED στους προβολείς και γραµµές και µοτίβα που παραπέµπουν στα µεγαλύτερα SUV της µάρκας.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/1572197/neo-audi-q2stin-elad -apo-2 350eu- yro-pics Διαβάστε περισσότερα.

155.000€ έπιασε η σπάνια «ελληνική» Mercedes

Μέχρι πρότινος, ένα από τα πιο σπάνια μοντέλα της Mercedes βρισκόταν σε ελληνικό έδαφος, μέχρι που βγήκε «στο σφυρί» και πέταξε για νέες περιπέτειες. Πριν από µερικές ηµέρες γράφαµε για µια ελληνική Mercedes-Benz SL73 AMG που θα έβγαινε σε δηµοπρασία µέσω του οίκου RM Sotheby's. Η συγκεκριµένη AMG έκδοση της SL-Class πουλήθηκε συνολικά σε λιγότερα από 80 κοµµάτια (κάποιοι κάνουν λόγο για 40 κοµµάτια σε όλο τον κόσµο) και µια από αυτές ανήκε σε Έλληνα συλλέκτη, ο οποίος την οδήγησε για 152.760 χιλιόµετρα. Το αυτοκίνητο τελικά, κατάφερε να πιάσει την τιµή των 155.000€...

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/1570 5/1 50 eu- piase-ispani -elink-merc des-pics Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΤΟ ΠΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ PHEV ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

Στο νέο Ford Puma προσφέρεται δωρεάν επιπλέον εξοπλισµός, αξίας έως και 930€.

Χάρη στην ειδική προσφορά λανσαρίσµατος, το νέο SEAT Leon Plug-in Hybrid κερδίζει δικαιωµατικά τον τίτλο του πιο προσιτού επαναφορτιζόµενου υβριδικού µοντέλου στην αγορά. www.gazzetta.gr/auto-moto

Έ

φτασε στην ελληνική αγορά το νέο SEAT Leon Plug-in Hybrid, ένα από τα πλέον προηγµένα επαναφορτιζόµενα υβριδικά µοντέλα . Διαθέτει έναν βενζινοκινητήρα 1.4 λίτρων 150 ίππων TSI και ηλεκτρικό 115 ίππων, που αντλεί ενέργεια από µια µπαταρία ιόντων λιθίου 13kWh. Η συνολική ισχύς ανέρχεται στους 204 ίππους και η ροπή στα 350Nm. Όταν λειτουργεί µόνο µε τον ηλεκτρικό κινητήρα, το Leon έχει εµβέλεια έως και 64 χιλιόµετρα µε µια πλήρη φόρτιση της µπαταρίας του, ιδανική για κίνηση στην πόλη. Η µέγιστη ταχύτητα µε τον ηλεκτρικό κινητήρα µπορεί να φτάσει τα 140km/h. Η φόρτιση της µπαταρίας ολοκληρώνεται σε µόλις 3 ώρες και 40 λεπτά χρησιµοποιώντας φορτιστή 3,6kW (Wallbox) ή σε λιγότερο από 6 ώρες χρησιµοποιώντας φορτιστή 2,3kW. Το Leon Plug-in Hybrid διαθέτει αυτόµατη µετάδοση DSG έξι ταχυτήτων και η κίνηση µεταδίδεται στους εµπρός τροχούς. Η

SEAT LEON PLUG-IN HYBRID

htps:/w w.yout be.com/watch?v=I40aB14a3D8 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

κατανάλωση και η εκποµπή ρύπων είναι εξαιρετικά χαµηλές, µε τις εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα να κυµαίνονται µεταξύ 25-30 g/km και η κατανάλωση µεταξύ 1,1 - 1,3 λίτρων/100 χλµ., σύµφωνα µε τον επίσηµο κύκλο δοκιµών WLTP. To βάρος είναι ισορροπηµένα κατανεµηµένο ανάµεσα στους δύο άξονες. Ο εµπρός χρησιµοποιεί για την ανάρτηση γόνατα MacPherson ο πίσω ένα σύστηµα πολλαπλών συνδέσµων. Χάρη στο DCC Dynamic Chassis Control του SEAT Leon, η οδήγηση και ο χειρισµός του οχήµατος µπορούν να αλλάξουν ανάλογα µε τις συνθήκες και τις απαιτήσεις του οδηγού, κάνοντας το όχηµα πιο άνετο ή πιο άµεσο. Η hatchback έκδοση του Leon Plug-in Hybrid έχει µήκος 4.368 χιλ. και πλάτος 1.799 χιλ. , ενώ η έκδοση Sportstourer έχει µήκος 4.642 χιλ. Το µεταξόνιο και των δύο ανέρχεται στα 2.682 χιλ.. µε αποτέλεσµα µεγάλους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Το νέο Plug-in Hybrid διατίθεται σε πέντε άρτια εξοπλισµένες εκδόσεις και χάρη στην ειδική προωθητική ενέργεια λανσαρίσµατος οι τιµές το ξεκινούν από τα µόλις 30.990 ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Από τον Νίκο Γιαννούλα

Ο ΔΙΑΔΟΧΟΣ ΤΟΥ ΘΡΟΝΟΥ H τρίτη γενιά του Nissan Qashqai αποκαλύφθηκε και σας παρουσιάζουµε όλες τις λεπτοµέρειες του best seller στην κατηγορία των SUV.

www.gazzetta.gr/auto-moto

NISSAN QASHQAI

Τ

o Nissan Qashqai αποτελεί ένα µοντέλο µε τεράστια σηµασία για τη Nissan, καθώς η επιτυχία κάθε γενιάς του σε όλη την Ευρώπη, αλλά και στην Ελλάδα, έχει δηµιουργήσει έναν πραγµατικό µύθο. Παγκοσµίως, το µοντέλο έχει παραχθεί σε περισσότερα από 5.000.000 αντίτυπα, µε τα 3.000.000 από αυτά να έχουν διατεθεί στην Ευρώπη. Από το 2007 που παρουσιάστηκε το µοντέλο, έχει γίνει το εµπορικό πρότυπο στην κατηγορία των SUV της ευρωπαϊκής αγοράς. Ή, αλλιώς, αυτό που πρέπει κάθε άλλος κατασκευαστής να εκθρονίσει. Στη χώρα µας, αντίστοιχα, το Qashqai κατέκτησε την κορυφή των πωλήσεων της κατηγορίας που σήµερα ονοµάζουµε SUV το 2009 και από τότε δεν την έχασε ποτέ. Παρότι στην πορεία παρουσιάστηκαν εξαιρετικά ανταγωνιστικά µοντέλα, που σήµερα µετρώνται σε δεκάδες. Πρακτικά, το Qashqai ήταν το µοντέλο που δηµιούργησε την κατηγορία των C SUV, καθώς έδωσε έµφαση στην πρακτικότητα της καθηµερινής χρήσης, στην οικονοµία, στους χώρους και στην άνεση, κλέβοντας αγοραστές από την εξαιρετικά δηµοφιλή κατηγορία C των κλασικών πεντάθυρων Hatchback. Έδειξε έτσι και στους υπόλοιπους κατασκευαστές «αυτό που θέλουν οι οδηγοί», µε αποτέλεσµα στη συνέχεια να προκύψει ένα τσουνάµι νέων SUV από κάθε µάρκα, µαζική, premium ή πολυτελή. Ας γνωρίσουµε όµως την ολοκαίνουρια, τρίτη γενιά του Nissan Qashqai

Η ΠΕΤΥΧΗΜΕΝΗ ΣΥΝΤΑΓΗ ΕΞΕΛΙΣΣΕΤΑΙ

Παρότι το νέο Nissan Qashqai βασίζεται στο εντελώς νέο πλαίσιο CMF-C, µε µήκος 4,425 µέτρα είναι µόλις 3,5 εκατοστά µακρύτερο του απερχόµενου µοντέλου και σαφώς στην καρδιά της κατηγορίας C από άποψη διαστάσεων.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισµένο µε συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης κορυφαίας τεχνολογίας, υπό την οµπρέλα του ProPilot, ενώ και σε επίπεδο εξοπλισµού άνεσης περνά το σύνορο των premium SUV, καθώς στα προαιρετικά στοιχεία περιλαµβάνονται µεταξύ πολλών άλλων καθίσµατα µε λειτουργία µασάζ για οδηγό και συνοδηγό, αυτόµατο ηλεκτρικό άνοιγµα της πόρτας του χώρου αποσκευών και φώτα LED µε αυτόµατη προσαρµογή δέσµης ανάλογα τις συνθήκες.

www.gazzetta.gr/auto-moto

NISSAN QASHQAI Η σχεδίαση του αµαξώµατος, που στην δεύτερη γενιά είχε πραγµατοποιήσει ένα αισθητικό άλµα, πλέον διατηρεί τις βασικές γραµµές του απερχόµενου µοντέλου και τονίζει τις λεπτοµέρειες, µε στόχο τη σύνθεση ενός σύγχρονου, αλλά κοµψού και επιβλητικού αποτελέσµατος. Το σύνολο, όπως αποδεικνύουν οι εικόνες προς το παρόν, µόνο πετυχηµένο µπορεί να θεωρηθεί, τόσο από αισθητική όσο και από χωροταξική άποψη.

ΠΙΟ ΑΝΕΤΟ, ΠΛΗΡΩΣ ΨΗΦΙΑΚΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Μια ψηφιακή οθόνη 12,3 ιντσών και ένα προαιρετικό head up display µε διαγώνιο 10,8 ιντσών, αναλαµβάνουν να προσφέρουν στον οδηγό κάθε πληροφορία, όσο εξειδικευµένη και αν είναι. Με τη δυνατότητα µάλιστα να επιλέξει ο ίδιος τον αριθµό και τη διάταξη των ενδείξεων. Στο κέντρο του ταµπλό µια ακόµα ψηφιακή οθόνη 9 ιντσών αποτελεί το κέντρο χειρισµού του συστήµατος πολυµέσων NissanConnect που στην πιο πρόσφατη εκδοχή του διαθέτει τη δυνατότητα συνεχούς σύνδεσης µε το διαδίκτυο, τη δυνατότητα λειτουργίας ως wifi spot για έως και 7 συσκευές, τη διασύνδεση µε κάθε smpartphone και την υποστήριξη εφαρµογής για την εξ' αποστάσεως επικοινωνία µε τον οδηγό. Επιπρόσθετα, υποστηρίζεται το σύστηµα πλοήγησης της TomTom µε πληροφορίες σε πραγµατικό χρόνο, ενώ διαθέσιµη είναι και µια πρωτοποριακή εφαρµογή εύρεσης του οχήµατος σε περίπτωση κλοπής.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Χάρη στην αύξηση του µεταξονίου κατά 2,0 εκατοστά, το νέο Qashqai προσφέρει επιπρόσθετο χώρο 2,8 εκατοστών για τα πόδια των πίσω επιβατών και 1,5 εκατοστών για το κεφάλι τους. Ο χώρος αποσκευών έχει αυξηθεί από τα 430 στα 504 λίτρα, 74 περισσότερα, ενώ είναι εξαιρετικά πρακτικός και µε διαθέσιµη παροχή ρεύµατος. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισµένο µε συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης κορυφαίας τεχνολογίας, υπό την οµπρέλα του ProPilot, ενώ και σε επίπεδο εξοπλισµού άνεσης περνά το σύνορο των premium SUV, καθώς στα προαιρετικά στοιχεία περιλαµβάνονται µεταξύ πολλών άλλων καθίσµατα µε λειτουργία µασάζ για οδηγό και συνοδηγό, αυτόµατο ηλεκτρικό άνοιγµα της πόρτας του χώρου αποσκευών και φώτα LED µε αυτόµατη προσαρµογή δέσµης ανάλογα τις συνθήκες.

ΤΟ DIESEL ΣΤΟΝ ΚΑΙΑΔΑ

Όλη η γκάµα των διαθέσιµων κινητήρων στο νέο Nissan Qashqai www.gazzetta.gr/auto-moto

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=7PQfb-jqNz4 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

NISSAN QASHQAI Η iX3 ΕΙΝΑΙ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΥΓΚΡΙΘΕΙ ΑΝΕΤΑ ΜΕ ΕΝΑ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΟ Χ3 ΚΑΘΩΣ ΠΕΤΥΧΑΙΝΕΙ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΤΗΣ ΤΑΞΗΣ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ 460 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ

περιλαµβάνει σύνολα βενζίνης µόνο, mild hybrid 12V και full hybrid. Τα πρώτα έχουν κινητήρες βενζίνης turbo 1.3 λίτρων ισχύος 140 και 160 ίππων, ενώ το full hybrid µε την ονοµασία E-Power θα διαθέτει κινητήρα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΟΛΗ Η ΓΚΑΜΑ ΤΩΝ ΔΙΑΘΕΣΙΜΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΣΤΟ ΝΕΟ NISSAN QASHQAI ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΣΥΝΟΛΑ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΜΟΝΟ, MILD HYBRID 12V ΚΑΙ FULL HYBRID. ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΕΧΟΥΝ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ TURBO 1.3 ΛΙΤΡΩΝ ΙΣΧΥΟΣ 140 ΚΑΙ 160 ΙΠΠΩΝ, ΕΝΩ ΤΟ FULL HYBRID ΜΕ ΤΗΝ ΟΝΟΜΑΣΙΑ E-POWER ΘΑ ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ 1.5 ΛΙΤΡΩΝ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

NISSAN QASHQAI

των 160 ίππων, όπως και η µετάδοση της κίνησης στους 4 τροχούς.

ΙΚΑΝΟ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΔΡΟΜΟ

εσωτερικής καύσης 1.5 λίτρων και ηλεκτρικό. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του µοντέλου είναι ότι ο θερµικός κινητήρας µε ισχύ 157 ίππων θα λειτουργεί µόνο ως γεννήτρια και η κίνηση στους εµπρός τροχούς θα παρέχεται µόνο από το ηλεκτρικό µοτέρ των 190 ίππων. Ο γνωστός κινητήρας βενζίνης των 1.3 λίτρων που τοποθετήθηκε στο Qashqai το 2018 έχει περίπου 30% νέα εξαρτήµατα, καλύπτει µε άνεση τις προδιαγραφές Euro 6d και έχει πολύ µικρότερες απώλειες λόγω τριβών και ακόµα καλύτερη ποιότητα λειτουργίας. Βελτιωµένο είναι το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, αλλά και το αυτόµατο CVT (συνεχώς µεταβαλλόµενων σχέσεων). Το δεύτερο θα είναι διαθέσιµο στην έκδοση

Με το νέο πιο στιβαρό πλαίσιο CMF-C, η Nissan υπόσχεται πως η ήδη πολύ καλή οδική συµπεριφορά του Qashqai γίνεται ακόµα πιο ενδιαφέρουσα. Η ανάρτηση, µε γόνατα McPherson εµπρός και ηµιάκαµπτο άξονα στις 2WD ή πολλαπλούς συνδέσµους στις 4WD εκδόσεις, είναι περισσότερο ενδοτική και άνετη, χωρίς όµως να θυσιάζει την ακρίβεια του συστήµατος διεύθυνσης και των αντιδράσεων του αµαξώµατος. Με αυτό το δεδοµένο, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ένα µοντέλο ικανό να διασχίσει κάθε οδόστρωµα, µε οδική συµπεριφορά κλασικού πεντάθυρου hatchback. Το νέο Nissan Qashqai, σε εκδόσεις 2WD και 4WD µε χειροκίνητο και αυτόµατο κιβώτιο στις εκδόσεις mild hybrid, καθώς και 2WD αυτόµατο στην έκδοση full hybrid E-Power, θα είναι διαθέσιµο στη χώρα µας τον Ιούνιο του 2021.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Από τον Nίκο Γιαννούλα

ΤΟ CUPRA FORMENTOR VZ5 ΤΩΝ 390 ΙΠΠΩΝ ΕΓΙΝΕ ΠΡΑΞΗ Περιορισµένης παραγωγής και εξαιρετικά γρήγορο, το κορυφαίο µοντέλο της ισπανικής Cupra που µόλις παρουσιάστηκε επισήµως, αποτελεί ένα από τα πιο «καυτά» SUV στην αγορά.

Μ

ε το αρκτικόλεξο VZ που σηµαίνει Veloz -δηλαδή γρήγορο- και τον αριθµό 5 να αναφέρεται στους κυλίνδρους του βραβευµένου κινητήρα του, το νέο CUPRA Formentor δηµιουργεί µεγάλες προσδοκίες για την απόδοσή του. Το µοντέλο θα παραχθεί σε µόλις 7.000 µονάδες, οπότε καλό θα ήταν, παρότι οι παραδόσεις του θα ξεκινήσουν στο τέλος του 2021, κάθε ενδιαφερόµενος να το παραγγείλει άµεσα.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ «ΔΙΑΜΑΝΤΙ»

Το κέντρο του ενδιαφέροντος στο νέο CUPRA Formentor VZ5 αποτελεί ο κορυφαίος πεντακύλινδρος βενζινοκινητήρας, που προέρχεται από τα πάνω ράφια της Audi και εξελίχθηκε για να φέρνει νίκες, από την εποχή που η µάρκα συµµετείχε στο WRC. Το πεντακύλινδρο σύνολο είναι ιδιαίτερα γνωστό στους petrolhead και πολλάκις βραβευµένο, µε βελτιωµένο σύστηµα ψύξης για την περίσταση. Από κυβισµό 2,5 λίτρων αποδίδει 390 ίππους, διαθέσιµους µάλιστα από τις 5.700 έως και τις 7.000 σ.α.λ. και 480

www.gazzetta.gr/auto-moto

CUPRA FORMENTOR VZ5

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

CUPRA FORMENTOR VZ5 Nm ροπή. Ένα ταχύτατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη DSG επτά ταχυτήτων µεταφέρει την ισχύ σε όλους τους τροχούς και έτσι το CUPRA Formentor VZ5 µπορεί να φτάσει τα 100 χλµ./ώρα σε µόλις 4,2 δευτερόλεπτα και τη µέγιστη ταχύτητα των 250 χλµ./ώρα, που είναι ηλεκτρονικά περιορισµένη.

ΕΝΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΔΡΟΜΟ

Η γκάµα των συστηµάτων υποστήριξης της οδήγησης και ασφάλειας σηµαίνει ότι το νέο CUPRA Formentor VZ5 είναι ένα από τα ασφαλέστερα και πιο ευχάριστα µοντέλα στην κατηγορία.

Το CUPRA Formentor VZ5 επιτυγχάνει τον στόχο την κορυφαίας οδικής συµπεριφοράς ενσωµατώνοντας προηγµένες τεχνολογίες πλαισίου, ενώ σε σχέση µε την έκδοση των 310 ίππων το αµάξωµα έχει µειώσει την απόστασή του από το έδαφος κατά 10 χιλιοστά. Το νέο σύστηµα διεύθυνσης µε προοδευτικό λόγο µετάδοσης DCC Slider, συνδυάζεται µε την κορυφαία πρόσφυση της τετρακίνησης 4Drive, συµβάλλοντας στη δηµιουργία ενός συναρπαστικού οδηγικού αποτελέσµατος. Το Adaptive Chassis Control (DCC) µε 15 επίπεδα ρύθµισης απόσβεσης παρέχει συνεχώς την καλύτερη ρύθµιση για κάθε τροχό ανάλογα µε τις συνθήκες του δρόµου και τον τρόπο οδήγησης που έχει επιλέξει ο οδηγός. Το CUPRA Formentor VZ5 προσφέρει διαφορετικούς τρόπους οδήγησης, επιλέξιµους εύκολα χρησιµοποιώντας το κουµπί επιλογής λειτουργίας CUPRA στο τιµόνι, αλλάζοντας τη συµπεριφορά του αυτοκινήτου. Και για το CUPRA Formentor VZ5, αυτό σηµαίνει βελτίωση της δυναµικής συµπεριφοράς σε κάθε οδόστρωµα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Οι τεράστιες δικόπλακες στα φρένα συνδυάζονται µε εξαπίστονες δαγκάνες της Akebono, οι οποίος σε συνδυασµό µε τους τεράστιους τροχούς διαµέτρου 20" εξασφαλίζουν ακαριαία και τεράστια ισχύ πέδησης.

ΣΠΟΡ ΠΑΡΟΥΣΙΑ

Εξωτερικά, λεπτοµέρειες από ανθρακονήµατα, πιο επιθετική εµφάνιση, τέσσερις απολήξεις του συστήµατος εξαγωγής και µεγάλοι τροχοί 20 ιντσών, συµβάλλουν στο σπορ χαρακτήρα. Τα εσωτερικά χαρακτηριτικά περιλαµβάνουν το τιµόνι CUPRA, µια µεγάλη οθόνη για το σύστηµα multimedia µε διαγώνιο 12 ιντσών και φυσικά ειδικά διαµορφωµένο ψηφιακό πίνακα οργάνων. Η τελευταία πινελιά είναι τα ολοκαίνουργια δερµάτινα καθίσµατα CUPBucket, που παρουσιάζονται για πρώτη φορά µε το VZ5. Η γκάµα των συστηµάτων υποστήριξης της οδήγησης και ασφάλειας σηµαίνει ότι το νέο CUPRA Formentor VZ5 είναι ένα www.gazzetta.gr/auto-moto

CUPRA FORMENTOR VZ5 Η iX3 ΕΙΝΑΙ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΥΓΚΡΙΘΕΙ ΑΝΕΤΑ ΜΕ ΕΝΑ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΟ Χ3 ΚΑΘΩΣ ΠΕΤΥΧΑΙΝΕΙ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΤΗΣ ΤΑΞΗΣ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ 460 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ

από τα ασφαλέστερα και πιο ευχάριστα µοντέλα στην κατηγορία. Τα κυριότερα στοιχεία µεταξύ πολλών άλλων είναι τα Predictive Adaptive Cruise Control (ACC), Travel Assist, Side and Exit Assist και Emergency Assist. Τα εξαιρετικά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά καθιστούν το νέο CUPRA Formentor VZ5 ένα από τα πλέον ποθητά σπορ SUV της αγοράς, ωστόσο θα πρέπει να περιµένουµε αρκετά, καθώς το εµπορικό του λανσάρισµα έχει προγραµµατιστεί για το τελευταίο τρίµηνο του 2021.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΜΕ ΤΙΜΗ ΑΠΟ 16.700 ΕΥΡΩ

www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL CROSSLAND Ανανεωµένο αισθητικά αλλά και µηχανολογικά, το νέο Opel Crossland προσδοκά στη διατήρηση της δυναµικής εµπορικής πορείας του στην κατηγορία των B SUV.

Η

νέα εποχή της Opel αντικατοπτρίζεται ιδανικά στη σχεδιαστική ταυτότητα του ανανεωµένου Opel Crossland, όπου εµφανίζεται για πρώτη φορά το Opel Visor, η τόσο διαφορετική µάσκα που πραγµατικά ξεχωρίζει από οποιαδήποτε άλλη ανταγωνιστική και βασίζεται σε αυτή του Opel Manta του 1960. Αυτή αποτελεί την µεγαλύτερη αλλαγή στην αισθητική του νέου Crossland, που οι πιο προσεκτικοί αναγνώστες θα διαπιστώσουν ότι απώλεσε και το γράµµα Χ που το χαρακτήριζε. Σηµαντική ωστόσο είναι και η βελτίωση της αισθητικής στο πίσω µέρος του νέου Crossland, µε νέα αεροτοµή, φωτιστικά σώµατα και φυσικά προφυλακτήρα. Διαφορετική είναι επίσης η σχεδίαση των τροχών και νέα τα χρώµατα της γκάµας. Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι σαφώς µικρότερες και η εικόνα πιο κοντά σε αυτή του απερχόµενου Crossland X. Εδώ η πρακτικότητα βρίσκεται στο απώγειό της, χάρη στα ανεξάρτητα συρόµενα και ανακλινόµενα πίσω καθίσµατα. Έχουν διαιρούµενη διάταξη 60/40 και µπορούν να µετακινηθούν κατά 150 χιλ.,

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL CROSSLAND αυξάνοντας τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών από 410 σε 520 λίτρα. Με την πλήρη αναδίπλωση των πίσω καθισµάτων, ο χώρος αποσκευών αυξάνεται στα 1.255 λίτρα.

ΠΙΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ

Ανανεωµένο αισθητικά αλλά και µηχανολογικά, το νέο Opel Crossland προσδοκά στη διατήρηση της δυναµικής εµπορικής πορείας του στην κατηγορία των B SUV.

Ένα σηµείο στο οποίο το Crossland X είχε δεχτεί κριτική κατά το παρελθόν ήταν η µάλλον αποκοµµένη οδική του συµπεριφορά. Οι µηχανικοί της Opel ανταποκρίθηκαν λοιπόν και τοποθέτησαν νέα ελατήρια και αµορτισέρ για την εµπρός ανάρτηση µε γόνατα McPherson και τον ηµιάκαµπο πίσω άξονα. Σε συνδυασµό µε το νέο ενδιάµεσο άξονα κολόνας τιµονιού που βελτιώνει την ακρίβεια και την αίσθηση σε ευθεία πορεία, το πλαίσιο του νέου Crossland επιτυγχάνει καλύτερη σχέση άνεσης και ευελιξίας, αλλά και υψηλό επίπεδο σταθερότητας στον αυτοκινητόδροµο. Στο νέο Opel Crossland ενσωµατώνεται πρωτοποριακή τεχνολογία φωτισµού και προηγµένα συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης. Οι προσαρµοζόµενοι προβολείς Adaptive full-LED µε φωτισµό στροφής, υποβοήθηση µεγάλης σκάλας και αυτόµατη ρύθµιση δέσµης, εξασφαλίζουν εξαιρετική ορατότητα στο σκοτάδι. Τα συστήµατα υποστήριξης της οδήγησης περιλαµβάνουν Head Up display , Forward collision alert µε αυτόµατο φρενάρισµα έκτακτης ανάγκης και ανίχνευση πεζού, Lane Departure Warnin σύστηµα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ειδοποίησης παρέκκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, Driver Drowsiness Alert που αξιολογεί την κόπωση του οδηγού, Side Blind Spot Alert για προειδοποίηση οχηµάτων που βρίσκονται στο τυφλό σηµείο ορατότητας, Panorama Rear View Camera (Πανοραµική Κάµερα Οπισθοπορείας), Automatic Park Assist και Cruise control µε περιοριστή ταχύτητας, σε συνεργασία µε την Αναγνώριση των οδικών σηµάτων.

ΝΕΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΜΕ ΜΕΙΩΜΕΝΟΥΣ ΡΥΠΟΥΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

Οι αγοραστές του Crossland µπορούν να επιλέξουν από µία γκάµα αποδοτικών κινητήρων βενζίνης 1,2 λίτρων και πετρελαίου 1,5 λίτρων. Οι βενζινοκινητήρες αποδίδουν από 83 έως 130 ίππους, ενώ οι πετρελαιοκινητήρες από 110 έως 120 ίππους και πληρούν τις αυστηρότερες προδιαγραφές εκποµπών ρύπων Euro 6d. Ο βασικός κινητήρας βενζίνης συνδυάζεται µε χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ οι turbo www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL CROSSLAND Η iX3 ΕΙΝΑΙ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΥΓΚΡΙΘΕΙ ΑΝΕΤΑ ΜΕ ΕΝΑ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΟ Χ3 ΚΑΘΩΣ ΠΕΤΥΧΑΙΝΕΙ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΤΗΣ ΤΑΞΗΣ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ 460 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ

βενζίνης και diesel µε χειροκίνητο ή αυτόµατο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η Opel έχει µεγάλες βλέψεις αναφορικά µε την εµπορική πορεία του νέου Crossland στην χώρα µας, προσβλέποντας σε 1.500 ταξινοµήσεις εντός του 2021. Με βάση την πληρότητα των εκδόσεων εξοπλισµού Edition, Elegance και Ultimate, αλλά και το γεγονός ότι οι εκδόσεις µε κινητήρα βενζίνης κοστίζουν από 16.700 ευρώ και αυτές µε τον κινητήρα diesel από 19.000 ευρώ, αυτός ο στόχος φαίνεται µάλλον εφικτός. Αξίζει τέλος να αναφερθεί ότι και το κόστος χρήσης του µοντέλου είναι αρκετά χαµηλό, καθώς δύο εκδόσεις δεν υπόκεινται σε πληρωµή τελών κυκλοφορίας, ενώ το µεγαλύτερο ετήσιο τέλος κυκλοφορίας των υπόλοιπων εκδόσεων ανέρχεται στα 88 ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

TO ΝΕΟ AUDI E-TRON GT «ΑΠΕΙΛΕΙ» ΤΗΝ TESLA www.gazzetta.gr/auto-moto

AUDI E-TRON GT

Η

Η αποκάλυψη του νέου ηλεκτρικού µοντέλου της Audi δεν αφήνει καµία αµφιβολία ότι ένας νέος, high tech πόλεµος στην κατηγορία των luxury GT µόλις ξεκίνησε.

Audi χαρακτήρισε την εκδήλωση της online αποκάλυψης του νέου e-tron GT ως «Ηµέρα Προόδου», τονίζοντας µε έµφαση τη µεγάλη σηµασία του συγκεκριµένου µοντέλου για το µέλλον της Audi. Τόσο αισθητικά όσο και µηχανολογικά, το νέο e-tron GT αποτελεί το καλειδοσκόπιο το µέλλοντος της γερµανικής µάρκας, ενσωµατώνοντας ότι καλύτερο διαθέτει αυτή τη στιγµή. Επιθετικό σχεδιαστικά και εντυπωσιακό σε κάθε του λεπτοµέρεια, φαρδύ, µακρύ και χαµηλό, το τετραθέσιο µοντέλο µε µήκος περίπου 5 µέτρων αποτελεί µαγνήτη για τις αισθήσεις. Ταυτόχρονα αποτελεί µια σπουδή αεροδυναµικής αποτελεσµατικότητας, µε συντελεστή οπισθέλκουσας 0.24, έναν από τους χαµηλότερους παγκοσµίως για αυτοκίνητο παραγωγής. Σχεδιασµένο εξ' αρχής ως ηλεκτρικό µοντέλο µπαταρίας, το Audi e-tron GT διαθέτει δύο κινητήρες -έναν εµπρός και έναν πίσω- και µια συστοιχία µπαταριών καθαρής χωρητικότητας 85 kWh που τοποθετείται χαµηλά στο πάτωµα του αµαξώµατος, ανάµεσα στους δύο άξονες. Με το ηλεκτρικό κύκλωµα των 800 V που διαθέτει, µπορεί να ανακτά ενέργεια από φορτιστές συνεχούς ρεύµατος υψηλής ισχύος ταχύτατα και συγκεκριµένα µε ρυθµό 100 χιλιοµέτρων εµβέλειας σε πέντε λεπτά περίπου. Το µοντέλο διατίθεται σε δύο εκδόσεις, Quattro και RS, µε

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

AUDI E-TRON GT µετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς και ισχύ 530 ίππων σε φάση overboost (476 σταθερά) για την πρώτη και 646 ίππων (598 σταθερά) για τη δεύτερη. Η µέγιστη ροπή αντίστοιχα ανέρχεται στα 640 Nm σε βάση overboost ή 630 σταθερά και 830 Nm σταθερά για την έκδοση RS. Η εµβέλεια των δύο εκδόσεις µε µια πλήρη φόρτιση των µπαταριών τους ανέρχεται στα 487 και 472 χιλιόµετρα αντίστοιχα, σύµφωνα µε το νέο πρωτόκολλο µέτρησης WLTP. Με τα παραπάνω δεδοµένα, οι επιδόσεις είναι προφανώς εντυπωσιακές. Στην κορυφή βρίσκεται φυσικά η έκδοση RS µε επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 3,3 δλ. και µέγιστη ταχύτητα 250 χλµ./ώρα, ενώ η Quattro επιταχύνει από 0-100 χλµ./ώρα σε 4,1 δλ. και µέγιστη ταχύτητα 245 χλµ./ώρα.

Ένα µεγάλο και έγχρωµο head up dislplay είναι διαθέσιµο, καθώς και δεκάδες συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης.

Το νέο Audi e-tron GT διαθέτει ανάρτηση αγωνιστικής σχεδίασης µε διπλά ψαλίδα αλουµινίου σε όλους τους τροχούς, προαιρετική τετραδιεύθυνση και αερανάρτηση που ελέγχεται συνεχώς ηλεκτρονικά στην έκδοση RS και προαιρετική στην Quattro. Η τεχνολογία των φρένων είναι ανάλογα εντυπωσιακή, µε δυνατότητα τοποθέτησης κεραµικών δίσκων µε δαγκάνες 10 εµβόλων(!) προαιρετικά. Το εσωτερικό συνδυάζει υψηλή τεχνολογία ελέγχου και συνδεσιµότητας µε οικολογικά υλικά που µειώνουν περαιτέρω το ενεργειακό αποτύπωµα του µοντέλου. Δύο ψηφιακές οθόνες, 12.3 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και 10,1 ιντσών για το σύστηµα infotainment αναλαµβάνουν το βάρος www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

όλων των ενδείξεων και ελέγχων. Επίσης, ένα µεγάλο και έγχρωµο head up dislplay είναι διαθέσιµο, καθώς και δεκάδες συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης. Η δηµιουργία του Audi e-tron GT έχει ως στόχο να δώσει το τεχνολογικό στίγµα της Audi στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης και ταυτόχρονα να αποτελέσει έναν αξιόµαχο αντίπαλο στην «επέλαση» της Tesla. Ειδικότερα δε απέναντι στο κορυφαίο µοντέλο της αµερικανικής εταιρείας, το Model S, που πρόσφατα ανανεώθηκε και απέκτησε και έκδοση Plaid µε ισχύ 1.000 ίππων. www.gazzetta.gr/auto-moto

AUDI E-TRON GT Η iX3 ΕΙΝΑΙ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΥΓΚΡΙΘΕΙ ΑΝΕΤΑ ΜΕ ΕΝΑ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΟ Χ3 ΚΑΘΩΣ ΠΕΤΥΧΑΙΝΕΙ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΤΗΣ ΤΑΞΗΣ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ 460 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ

Οι παραγγελίες για το νέο Audi e-tron GT ξεκινούν εντός του Φεβρουαρίου ενώ οι παραδόσεις από την Άνοιξη του 2021. Οι τιµές των δύο εκδόσεων Quattro και RS στη Γερµανία διαµορφώνονται στα 99.800 ευρώ και 138.200 ευρώ αντίστοιχα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES-BENZ C-CLASS

H ΝΕΑ MERCEDES C-CLASS ΕΙΝΑΙ ΓΕΜΑΤΗ ΕΚΠΛΗΞΕΙΣ Από τον Nίκο Γιαννούλα

Η γνωστή φόρµα στο αµάξωµα του best seller µοντέλου της Mercedes – Benz δεν είναι ενδεικτική του θησαυρού των νεωτερισµών στο εσωτερικό και στα µηχανικά µέρη.

Η

εντελώς νέα Mercedes C-Class έκανε µόλις το διαδικτυακό της ντεµπούτο και η τεχνολογική της πρωτοτυπία µπορεί άνετα να της χαρίσει τον τίτλο της Baby S-Class. Ανέκαθεν η κορωνίδα των µοντέλων της γερµανικής µάρκας τροφοδοτούσε τα µικρότερα µε τεχνολογικά καλούδια, ωστόσο εδώ η ταύτιση είναι σχεδόν απόλυτη -εξαιρουµένων φυσικά των διαστάσεων και της ισχύος των κινητήρων. Τεχνολογικά, η νέα C-Class δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από λιµουζίνες οιουδήποτε κόστους, καθώς τόσο τα πλήρως εξηλεκτρισµένα µηχανικά της σύνολα, όσο επίσης οι προηγµένες ηλεκτρονικές αναρτήσεις, η τετραδιεύθυνση και τέλος τα πρωτοποριακά ψηφιακά συστήµατα ασφαλείας αλλά και συνδεσιµότητας, συναντώνται συνήθως σε www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES-BENZ C-CLASS

Οι φυσικοί διακόπτες έχουν σχεδόν εξοστρακιστεί από το ταµπλό, που φαίνεται εξαιρετικά κατασκευασµένο και µε αρκετές χρωµατιστές πινελιές.

πολλαπλάσιου µεγέθους και κόστους κατασκευές. Αισθητικά υπάρχει µια απόλυτη συνέχεια σε σχέση µε την υφιστάµενη γενιά του µοντέλου, ωστόσο τα πάντα έχουν αλλάξει, όχι µόνο σχεδιαστικά και σε κάθε λεπτοµέρεια, αλλά και σε επίπεδο αριθµών. Το µήκος του αµαξώµατος έχει αυξηθεί κατά 6,5 εκατοστά στα 4,751 µέτρα, το πλάτος κατά 1 εκατοστό στα 1,82 µέτρα, το ύψος είναι µειωµένο κατά περίπου ένα εκατοστό ενώ το µεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 2,5 εκατοστά, στα 2,865 µέτρα. Εδώ αξίζει να σηµειωθεί ότι όλη η βελτίωση σε επίπεδο χώρων αποδόθηκε στους επιβάτες, οι οποίοι πλέον απολαµβάνουν πολύ περισσότερο χώρο για ώµους, γόνατα και κεφάλι, κυρίως στις πίσω θέσεις. Ο χώρος αποσκευών διατήρησε τον όγκο του στα 455 λίτρα, µια µέτρια πλην τίµια τιµή. Το µοντέλο διατηρεί την οικογενειακή αισθητική ταυτότητα, πλέον όµως το αποτύπωµα είναι πολύ πιο κοµψό και ταυτόχρονα στιβαρό.

ΚΟΣΜΟΓΟΝΙΑ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Το σηµείο που τα πάντα έχουν αλλάξει -προς το καλύτερο φυσικάείναι το εσωτερικό της νέας C-Class. Η ψηφιακή απεικόνιση συναντάται προφανώς σε όλη την έκταση του ταµπλό, ωστόσο µε µια νέα εντελώς διάταξη σε σχέση µε το παρελθόν και µάλιστα ως δάνειο όχι από τα µικρότερα µοντέλα της σειράς, αλλά από την S-Class. Η οριζόντια λογική των ψηφιακών www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΑ Η ΝΕΑ C-CLASS ΑΝΕΒΑΖΕΙ ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΨΗΛΑ ΤΟΝ ΠΗΧΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟ. ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΚΑΙ DIESEL ΕΙΝΑΙ ΠΛΕΟΝ ΤΕΤΡΑΚΥΛΙΝΔΡΟΙ, ΟΛΟΙ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ISG, ΔΗΛΑΔΗ ΗΠΙΑ ΥΒΡΙΔΙΚΟΙ.

οθονών του παρελθόντος γίνεται πλέον µικτή, µε οριζόντιο τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και κάθετη την ψηφιακή οθόνη που κατά βάση εξυπηρετεί το χειρισµό του νέου multimedia MBUX δεύτερης γενιάς. Μάλιστα, η κάθετη οθόνη έχει έρθει πολύ πιο κοντά στον οδηγό, µε αποτέλεσµα να είναι εγγύτερη στον δια της αφής χειρισµό της. Οι φυσικοί διακόπτες έχουν σχεδόν εξοστρακιστεί από το ταµπλό, που φαίνεται εξαιρετικά κατασκευασµένο και µε αρκετές χρωµατιστές πινελιές. Εντελώς νέα επίσης είναι η σχεδίαση των αεραγωγών. Ο εξοστρακισµός χειριστηρίων και διακοπτών έχει µια ακόµα θετική επενέργεια, που αφορά στη διαµόρφωση της κεντρικής κονσόλας και συνολικά του εσωτερικού µε περισσότερες και µεγαλύτερες, εποµένως ιδιαίτερα πρακτικές, θήκες και θέσεις αποθήκευσης. Με τη φράση "Hey Mercedes" ενεργοποιείται η δυνατότητα φωνητικών εντολών προς το εξαιρετικά προηγµένο σύστηµα www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES-BENZ C-CLASS

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=cOnKcPcnDW4

Η iX3 ΕΙΝΑΙ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΣΤΟΝ ΔΕΙΤΕΤΟΜΕΑ ΤO VIDEOΤΗΣ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΥΓΚΡΙΘΕΙ ΑΝΕΤΑ ΜΕ ΕΝΑ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΟ Χ3 ΚΑΘΩΣ ΠΕΤΥΧΑΙΝΕΙ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΤΗΣ ΤΑΞΗΣ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ 460 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ

πολυµέσων MBUX δεύτερης γενιάς. Ο φωνητικός χειρισµός είναι πλέον πιο διαδραστικός και το σύστηµα ικανό να µάθει ενεργοποιώντας τις διαδικτυακές υπηρεσίες στο Mercedes me. Επιπλέον, ορισµένες ενέργειες µπορούν να εκτελεστούν ακόµη και χωρίς τη λέξη-κλειδί "Hey Mercedes". Αυτές περιλαµβάνουν τη λήψη τηλεφωνικής κλήσης. Φωνητικά µπορεί επίσης ο οδηγός ή ο επιβάτης να ζητήσει καθοδήγηση για τις λειτουργίες του οχήµατος όπως, για παράδειγµα, πως µπορεί να συνδέσει ένα smartphone µέσω Bluetooth ή πού µπορεί να βρεθεί το κιτ πρώτων www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

βοηθειών. Τέλος, το νέας γενιάς σύστηµα είναι ικανόςνα αναγνωρίσει τους επιβάτες του οχήµατος από τις φωνές τους.

ΜΕΓΑΛΗ ΙΣΧΥΣ, ΕΛΑΧΙΣΤΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

Μηχανολογικά η νέα C-Class ανεβάζει και πάλι ψηλά τον πήχη για τον ανταγωνισµό. Οι κινητήρες βενζίνης και diesel είναι πλέον τετρακύλινδροι, όλοι µε ηλεκτρική υποβοήθηση ISG, δηλαδή ήπια υβριδικοί. Plug-in υβριδικές εκδόσεις θα ακολουθήσουν σύντοµα, τόσο µε κινητήρες βενζίνης όσο και diesel, µε κυρίαρχο χαρακτηριστικό τους την ικανότητα κίνησης αµιγώς ηλεκτρικά για απόσταση που θα φτάνει στα 100 χιλιόµετρα. Οι προς το παρόν διαθέσιµοι κινητήρες, βενζίνης και diesel, είναι εξαιρετικά αποδοτικοί. Με καύσιµο τη βενζίνη, το turbo σύνολο των 1.5 λίτρων αποδίδει 170 ή 204 ίππους, ενώ το δίλιτρο 258. Επιπρόσθετα, η ηλεκτρική υποβοήθηση προσθέτει 20 www.gazzetta.gr/auto-moto

MERCEDES-BENZ C-CLASS

ίππους στην ισχύ και 200 Nm στην ροπή και των τριών συνόλων. Με καύσιµο το diesel, διαθέσιµη είναι µόνο µια δίλιτρη µονάδα 200 ίππων ως βασική και µε διπλό turbo και απόδοση 265 ίππων ως κορυφαία. Όλες οι διαθέσιµες εκδόσεις εξοπλίζονται για πρώτη φορά µόνο µε το αυτόµατο κιβώτιο 9 σχέσεων, ενώ η µετάδοση συνεχίζει να πραγµατοποιείται στους πίσω τροχούς, εκτός των τετρακίνητων εκδόσεων 4Matic που προσφέρονται µε τους κινητήρες βενζίνης των 204 και 258 ίππων. Το µοντέλο έχει διατηρήσει την αρχιτεκτονική των αναρτήσεων του απερχόµενου µοντέλου, µε άξονα 4 συνδέσµων εµπρός και πολλαπλούς πίσω. Ηλεκτρονικά ελεγχόµενα αµορτισέρ είναι προαιρετικά σε όλες τις εκδόσεις, ενώ στις plug-in υβριδικές είναι στάνταρ η πίσω αερανάρτηση. Νέο στοιχείο αποτελεί η τετραδιεύθυνση, που καθιστά τη νέα C-Class εξαιρετικά ευέλικτη. Όπως και όλες οι C-Class µέχρι σήµερα, έτσι και η νεότερη γενιά θα προσφέρεται µε δύο αµαξώµατα, sedan και estate, άσχετα αν στη χώρα µας το δεύτερο είναι σχεδόν ταµπού, τη στιγµή που στη Γερµανία 2 στις 3 C-Class που πωλούνται είναι µε το station -και φυσικά πολύ πιο πρακτικό- αµάξωµα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

T

ρία χρόνια µετά την ολοκλήρωση της παραγωγής του DS 4 έγιναν τα αποκαλυπτήρια του µοντέλου νέας γενιάς, που βασίζεται –όπως και τα DS 7 Crossback και DS 9- στο πάτωµα ΕΜΡ2 του οµίλου PSA, ενώ θα είναι και το πρώτο αυτοκίνητο της µάρκας το οποίο θα κατασκευάζεται στις εγκαταστάσεις της Opel στο Ρίσελσχαϊµ της Γερµανίας. Η DS παρουσίασε µε τη…µία τρεις διαφορετικές εκδόσεις. Το mainstream κλασικό πεντάθυρο χάτσµπακ, µία έκδοση Cross µε σχεδιαστικά χαρακτηριστικά εκτός δρόµου και την σπορ εκδοχή Performance Line. Εδώ να πούµε, ότι το λανσάρισµα του made in Germany γαλλικού µοντέλου έχει προγραµµατιστεί για το τελευταίο τρίµηνο του 2021. Το νέο DS 4 δείχνει σαφώς δυναµικότερο σε σχέση µε το προηγούµενο, µάλιστα µε µία φευγαλέα µατιά θα µπορούσες να το µπερδέψεις και µε SUV. Στη µάσκα του κυριαρχεί ένα πλέγµα φωτιστικών σωµάτων µε προβολείς Matrix-LED και µε το φως ηµέρας να κατεβαίνει µέχρι την ποδιά του αµαξώµατος, ενώ δεν λείπουν βεβαίως οι χαρακτηριστικές µεγάλες γρίλιες που αποτελούν σήµα κατατεθέν όλων των DS. Κοιτώντας το αυτοκίνητο από τα

www.gazzetta.gr/auto-moto

To νέο DS 4 απέκτησε δυναµικότερες γραµµές και πιο ευρύχωρο σαλόνι, διαθέτει αναρτήσεις ρυθµιζόµενες µέσω κάµερας, θα κυκλοφορήσει ως Plug-in υβριδικό και σε εκδόσεις Cross και Performance Line, ενώ είναι το πρώτο µοντέλο της γαλλικής µάρκας που θα κατασκευάζεται στη Γερµανία!

DS AUTOMOBILES DS 4 Από τον Πέτρο Πιτσίνη

VIVE LA FRANCE, ΑΛΛΑ MADE IN GERMANY

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

DS AUTOMOBILES DS 4

Η πρόθεση των Γάλλων για ένα ποιοτικό περιβάλλον είναι πανταχού παρούσα µε τη µορφή επενδύσεων από δέρµα, αλκαντάρα, ξύλο, καλόγουστη αποµίµηση καρµπόν, κλπ.

πλευρά, ξεχωρίζουν κυρίως οι στυλιστικά άψογες και…αναδυόµενες λαβές των πορτών, όπως επίσης η σφηνοειδής και αιχµηρή απόληξη των πίσω παραθύρων. Το πίσω µέρος δείχνει φαρδύ, όχι µόνον εξαιτίας του σχεδιασµού του αµαξώµατος, αλλά και λόγω της αντίθεσης µε τα στενά φωτιστικά σώµατα. Τη δυναµική εικόνα του συµπληρώνουν οι δύο τετραγωνισµένες εξατµίσεις, δεξιά και αριστερά της ποδιάς του πατώµατος. Οι εξωτερικές διαστάσεις του νέου DS 4 έχουν αυξηθεί ελαφρά συγκριτικά µε τις αντίστοιχες του προηγούµενου µοντέλου. Ετσι φτάνει το µήκος του πεντάθυρου αµαξώµατος τα 4,40 µ., το πλάτος τα 1,83 µ. και το ύψος τα 1,47 µ. Οι πρώτες φωτογραφίες αποκαλύπτουν ένα ποιοτικό και καλοσχεδιασµένο εσωτερικό. Εντελώς νέα είναι η οθόνη αφής πέντε ιντσών, τοποθετηµένη εµπρός από τα χειριστήρια του αυτόµατου κιβωτίου ταχυτήτων, µέσω της οποίας µπορούν να δοθούν εντολές στο σύστηµα πολυµέσων ή να γράψει ο οδηγός µία διεύθυνση. Το νέο DS 4 διαθέτει συστήµατα φωνητικών εντολών ή µε κινήσεις των χεριών, όµως υπάρχει και η κλασική δυνατότητα διαχείρισης της κεντρικής οθόνης των 10 ιντσών µέσω αφής. Το ταχύµετρο είναι ψηφιακό, ενώ προβλέπεται και ένα µεγάλο Head – up Display 21 ιντσών στο οποίο προβάλλονται στον οδηγό οι σηµαντικότερες πληροφορίες. Στα σχεδιαστικά highlight του αυτοκινήτου περιλαµβάνεται χωρίς αµφιβολία το στοιχείο από χρώµιο σε www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

σχήµα οριζοντιωµένου σπαθιού µε τα χειριστήρια του συστήµατος κλιµατισµού και εξαερισµού. Η πρόθεση των Γάλλων για ένα ποιοτικό περιβάλλον είναι πανταχού παρούσα µε τη µορφή επενδύσεων από δέρµα, αλκαντάρα, ξύλο, καλόγουστη αποµίµηση καρµπόν, κλπ. Επίσης, τα δερµάτινα καθίσµατα έχουν επανασχεδιαστεί και εγγυούνται –σύµφωνα µε τους Γάλλουςυποδειγµατική άνεση χάρη στις ορθοπεδικές προδιαγραφές τους. Η µάρκα DS χρησιµοποιεί το νέο της µοντέλο και ως µία πλατφόρµα επίδειξης τεχνογνωσίας. Ετσι εφοδιάζεται το DS 4 µε σύστηµα αυτόνοµης οδήγησης επιπέδου 2, αλλά και µε ενεργητικές αναρτήσεις ρυθµιζόµενες µέσα από κάµερες που αναλύουν όλα τα δεδοµένα του δρόµου και τις κινήσεις του αυτοκινήτου, ώστε να προσαρµοστεί σε αυτά κάθε τροχός ξεχωριστά. Μία πρόσθετη κάµερα υπάρχει στις γρίλιες της µάσκας και λειτουργεί µε υπέρυθρη ακτινοβολία για να αναγνωρίζει στο www.gazzetta.gr/auto-moto

σκοτάδι και σε απόσταση έως 200 µ. πεζούς και ζώα και να αποφεύγονται τα ατυχήµατα. Για καλή και υγιεινή ατµόσφαιρα στο εσωτερικό φροντίζει εξάλλου ένα σύστηµα µε επιπρόσθετο φίλτρο συγκράτησης της σκόνης. Όπως γράψαµε και στην αρχή, το DS 4 θα λανσαριστεί -εκτός από κλασικό πεντάθυρο χάτσµπακ- και σε δύο επιπρόσθετες εκδοχές. Η έκδοση DS 4 Cross διαθέτει προστατευτικό του πατώµατος, µαύρους προφυλακτήρες και ράγες οροφής και µπορεί να παραγγελθεί προαιρετικά µε βελτιωµένο σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης και µε προγράµµατα οδήγησης σε άµµο, χιόνι και λάσπη.

DS AUTOMOBILES DS 4

Η έκδοση DS 4 Performance Line εντυπωσιάζει µε ένθετες επενδύσεις από ανθρακόνηµα στο τιµόνι, µε µαύρη λάκα και µε κόκκινες διακοσµητικές πινελιές για πιο σπορτίφ ατµόσφαιρα.

Aρκετές είναι οι επιλογές, όσον αφορά στους κινητήρες. Η γκάµα των µοτέρ βενζίνης περιλαµβάνει τρία µηχανικά σύνολα 130, 180 και 225 ίππων, ενώ προβλέπεται και ένας πετρελαιοκινητήρας 130 αλόγων µε όλους τους κινητήρες να συνδυάζονται µε αυτόµατο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Υπάρχει επίσης για πρώτη φορά και µία Plug-in υβριδική έκδοση µε την ονοµασία E-Tense στην οποία συνεργάζονται ένας τετρακύλινδρος κινητήρας βενζίνης 180 ίππων µε έναν ηλεκτροκινητήρα 110 ίππων. Η συστηµική ισχύς τους ανέρχεται σε 225 άλογα και η µέγιστη ροπή στρέψης αγγίζει τα 360 Nm, ενώ η µπαταρία έχει 12,4 kWh χωρητικότητα και επιτρέπει στο κοµψό µοντέλο µία ηλεκτρική αυτονοµία της τάξης των 50 χιλιοµέτρων, που καλύπτει τις καθηµερινές ανάγκες του 80% των χρηστών. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Από τον Nίκο Γιαννούλα

HYUNDAI IONIQ 5: ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ 2021 Αποκαλύφθηκε το νέο αµιγώς ηλεκτρικό Hyundai IONIQ 5, µε προηγµένα και µοναδικά χαρακτηριστικά που αποτελούν ένα µεγάλο βήµα εµπρός για την αυτοκίνηση.

www.gazzetta.gr/auto-moto

HYUNDAI IONIQ 5

H

Hyundai, µε το νέο IONIQ 5, λανσάρει τόσο µια νέα µάρκα αµιγώς ηλεκτρικών οχηµάτων, όσο και µια νέα κατασκευαστική φιλοσοφία που συνοψίζεται στη φράση «χώρος να ζεις, µακριά από το σπίτι». Το IONIQ 5 είναι ένα µεσαίου µεγέθους CUV (Crossover Utiity Vehicle), που

επαναπροσδιορίζει την ηλεκτροκινητικότητα µε βιώσιµα και καινοτόµα χαρακτηριστικά. Το µοντέλο βασίζεται στο νέο πλαίσιο που έχει εξελιχθεί από την Hyundai αποκλειστικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα µπαταρίας BEV (Battery Electric Vehicles), µε την ονοµασία Electric-Global Modular Platform (E-GMP).

ΔΙΑΚΡΙΤΗ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ IONIQ

Ο επαναστατικός σχεδιασµός του IONIQ 5 αντιπροσωπεύει κάτι εντελώς νέο και

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ διαφορετικό. Ο ριζοσπαστικός ελκυστικός σχεδιασµός του αµαξώµατος του IONIQ 5 χαρακτηρίζεται από ένα πολύ «καθαρό» και συµπαγές προφίλ και από το τεράστιο µεταξόνιο των µεταξόνιο των 3 µέτρων. Έτσι, οι πρόβολοι είναι εξαιρετικά περιορισµένοι και η συνολική εικόνα του αυτοκινήτου ιδιαίτερα στιβαρή. Το εµπρός µέρος του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από την κλειστή µάσκα και τα ιδιαίτερα µικρά διάκενα µεταξύ των στοιχείων για χάρη της αεροδυναµικής. Ο εµπρός προφυλακτήρας διαθέτει ένα εντυπωσιακό σχήµα V που ενσωµατώνει τα διακριτικά φώτα ηµέρας (DRL) που παρέχουν στο IONIQ 5 µια µοναδική φωτεινή υπογραφή. Αυτές οι µικρές συστάδες τύπου pixel εµφανίζονται και στο πίσω µέρος του αυτοκινήτου. Στο προφίλ του Ioniq 5 ξεχωρίζουν οι αυτόµατα πτυσσόµενες λαβές από τις πόρτες που όταν είναι κρυµµένες εξασφαλίζουν την καθαρότητα των γραµµών και βελτιωµένη αεροδυναµική. Το εµπρός και πίσω µέρος του αυτοκινήτου ενοποιείται µε τις πόρτες του, προσφέροντας ένα άλλο δείγµα του σχεδιασµού «Parametric Dynamics» της Hyundai που εµφανίστηκε για πρώτη φορά στο ολοκαίνουργιο Tucson. Με µήκος 4,635 µέτρα, πλάτος 1,890 και ύψος 1.605, το IONIQ 5 προσφέρει πολύ υψηλά επίπεδα πρακτικότητας και κορυφαίους χώρους. Οι τροχοί, µε έµφαση στην αεροδυναµική σχεδίαση, εντάσσονται στο νέο αισθητικό µοτίβο «Parametric Pixel» και είναι διαθέσιµοι µε www.gazzetta.gr/auto-moto

HYUNDAI IONIQ 5

Το µεταβλητό ταµπλό του αυτοκινήτου περιλαµβάνει µια οθόνη πολυµέσων αφής 12 ιντσών, απαλλαγµένη από διακόπτες, καθώς και ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων επίσης 12 ιντσών που απεικονίζει πλήθος πληροφοριών. Δίπλα στον ψηφιακό πίνακα υπάρχει µια µεταλλική υποδοχή πολλαπλών χρήσεων.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΟ IONIQ 5 ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ ΜΕ ΜΙΑ ΓΚΑΜΑ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΠΟΥ ΤΑΙΡΙΑΖΟΥΝ ΣΤΙΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΚΑΘΕ ΟΔΗΓΟΥ, ΧΩΡΙΣ ΣΥΜΒΙΒΑΣΜΟΥΣ. ΕΤΣΙ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΕΣ ΔΥΟ ΣΥΣΤΟΙΧΙΕΣ ΜΠΑΤΑΡΙΩΝ, 58 KWH ΚΑΙ 72,6 KWH, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΔΥΟ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ. διάµετρο 20 ιντσών. Πρόκειται για τη µεγαλύτερη διάσταση που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε ένα Hyundai EV και η οποία ολοκληρώνει τις αναλογίες του IONIQ 5.

«ΣΑΛΟΝΙ», ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΑ ΚΑΙ ΚΥΡΙΟΛΕΚΤΙΚΑ

Το µοτίβο «Living Space» είναι αυτό που διακατέχει το εσωτερικό του αυτοκινήτου µε βασικό χαρακτηριστικό το Universal Island, µια κινητή κεντρική κονσόλα που µπορεί να µετακινηθεί έως και κατά 140 χιλ. Το Universal Island, σε συνδυασµό µε το επίπεδο πάτωµα που από κάτω του βρίσκονται οι µπαταρίες, επιτρέπει µεγαλύτερη ελευθερία κίνησης και ευελιξίας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Το IONIQ 5 είναι εξοπλισµένο µε ηλεκτρονικά ρυθµιζόµενα µπροστινά καθίσµατα. Η Hyundai έχει µειώσει το πάχος των εµπρός καθισµάτων κατά 30% www.gazzetta.gr/auto-moto

HYUNDAI IONIQ 5 Ηεξασφαλίζοντας iX3 ΕΙΝΑΙ ΚΟΡΥΦΑΙΑ περισσότερο ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΜΠΟΡΕΙ που ΝΑ ΣΥΓΚΡΙΘΕΙ χώρο για εκείνους κάθονται ΑΝΕΤΑ ΜΕ ΕΝΑ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΟ Χ3 πίσω. Ταυτόχρονα υπάρχουν ΠΕΤΥΧΑΙΝΕΙ ΤΗΣµε 531ΚΑΘΩΣ λίτρα για τις ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ αποσκευές ΤΑΞΗΣ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ 460να ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ τη χωρητικότητα εκτοξεύεται στα έως και 1.600 λίτρα όταν τα πίσω καθίσµατα είναι πλήρως αναδιπλωµένα. Για πρόσθετη ευελιξία και πρακτικότητα, η πίσω σειρά αναδιπλούµενων καθισµάτων, σε αναλογία 60:40, έχει τη δυνατότητα να µετακινηθεί προς τα εµπρός µέχρι και κατά 135 χιλ. Την πρακτικότητα αυξάνει ακόµη περισσότερο ο επιπλέον χώρος αποθήκευσης 57 λίτρων στο εµπρός µέρος του αυτοκινήτου, στοιχείο ιδιαίτερα χρήσιµο στα µεγάλα ταξίδια για τη µεταφορά επιπλέον αποσκευών. Το µεταβλητό ταµπλό του αυτοκινήτου περιλαµβάνει µια οθόνη πολυµέσων αφής 12 ιντσών, απαλλαγµένη από διακόπτες, καθώς και ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων επίσης 12 ιντσών που απεικονίζει πλήθος πληροφοριών. Δίπλα στον ψηφιακό πίνακα υπάρχει µια µεταλλική υποδοχή πολλαπλών χρήσεων. Το σύστηµα ψυχαγωγίας του IONIQ 5 είναι το πρώτο που ενσωµατώνει ένα νέο θεµατικό σχεδιασµό που ονοµάζεται GUI (Jong-e Graphic User Interface) και που προσφέρει διάφορες ρυθµίσεις της ατµόσφαιρας της καµπίνας, όπως την απαλή, την διακριτική και την πλούσια.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Πολλά από τα στοιχεία του εσωτερικού – όπως τα καθίσµατα, οι επενδύσεις στο ταµπλό και στις πόρτες, το υποπόδιο ή το υποβραχιόνιοείναι κατασκευασµένα από φιλικά προς το περιβάλλον υλικά µε βιώσιµη προέλευση, όπως ανακυκλωµένα µπουκάλια PET και φυτικές ίνες (bio PET), φυσικές ίνες από µαλλί καθώς και οικολογικό, ειδικά επεξεργασµένο δέρµα, µε βιοβαφή από φυτικά εκχυλίσµατα. Πληθώρα εκδόσεων για κάθε απαίτηση Το IONIQ 5 διατίθεται µε µια γκάµα από ηλεκτρικές εκδόσεις που ταιριάζουν στις ανάγκες κάθε οδηγού, χωρίς συµβιβασµούς. Έτσι είναι διαθέσιµες δύο συστοιχίες µπαταριών, 58 kWh και 72,6 kWh, καθώς και δύο εκδόσεις κινητήρων. Επίσης, µε µετάδοση µόνο στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς. Όλες οι εκδόσεις προσφέρουν εξαιρετική αυτονοµία και τελική ταχύτητα 185 χλµ./ώρα, ηλεκτρονικά περιορισµένη. Στην κορυφή της γκάµας υπάρχει η έκδοση µε έναν ηλεκτροκινητήρα 211 ίππων στον πίσω άξονα και έναν 95 ίππων στον εµπρός, κάτι που επιτρέπει την κίνηση σε όλους τους τροχούς (AWD). Ο πίσω κινητήρας αποδίδει ροπή 350 Nm και ο εµπρός 255 Nm.

htps:/ w w.yout be.com/watch?v=3 qjeTyBswM&feature= mb_tile

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Με την µπαταρία των 72,6 kWh η συγκεκριµένη έκδοση µπορεί να ολοκληρώσει την επιτάχυνση 0-100 χλ,./ώρα σε µόλις 5,2 δευτερόλεπτα. Στην περίπτωση της µικρότερης µπαταρίας των 58 kWh, η τετρακίνητη AWD έκδοση ολοκληρώνει την ίδια διαδικασία σε 6,1 δευτερόλεπτα. Η έκδοση 2WD του IONIQ 5 µε έναν ηλεκτροκινητήρα 218 ίππων στο πίσω άξονα και ροπή 350 Nm, συνδυάζεται µε την µπαταρία των 72,6 kWh και επιταχύνει από 0-100 χλµ./ώρα σε 7,4 δευτερόλεπτα. Με την µπαταρία των 58 kWh ο αντίστοιχος χρόνος είναι 8,5 δευτερόλεπτα.

HYUNDAI IONIQ 5

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

4 ΥΠΕΡΟΧΑ ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΠΟΥ ΞΥΠΝΟΥΝ ΝΟΣΤΑΛΓΙΑ

Απέξω ρετρό και µέσα υπερσύγχρονο! Αυτή τη συνταγή εφαρµόζουν o ρισµένοι κατασκευαστές λανσάροντας µοντέλα µοντέρνων προδιαγραφών και τεχνολογιών µε κλασικό ντιζάιν, το οποίο µας µεταφέρει σε παλαιότερες δεκαετίες.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΝΟΣΤΑΛΓΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Τ

α σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν συνήθως αεροδυναµικές γραµµές και µοντέρνο ντιζάιν. Κάποιοι κατασκευαστές ποντάρουν ωστόσο στον παράγοντα νοσταλγία, παντρεύοντας τις υπερµοντέρνες προδιαγραφές και τεχνολογίες των νέων µοντέλων τους µε ρετρό γραµµές. Δεν πρόκειται βεβαίως για κάτι

καινούριο, αφού κάτι ανάλογο βιώσαµε µε µοντέλα που αντέγραψαν σχεδιαστικά ένδοξους προγόνους τους, όπως το Fiat 500, ο Σκαραβαίος VW New Beetle και βεβαίως το σύγχρονο ΜΙΝΙ. Ας δούµε λοιπόν τέσσερα νέα µοντέλα παρόµοιας φιλοσοφίας, που βρίσκονται προ των θυρών ή στα σκαριά και φιλοδοξούν να µας προσελκύσουν το ενδιαφέρον µε τα προσόντα τους, αλλά και τις κλασικές γραµµές τους.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΝΟΣΤΑΛΓΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

BMW ISETTA

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Microlino 2.0 To λιλιπούτειο µοντέλο παραπέµπει στη BMW Isetta και η πρόσβαση στο εσωτερικό του γίνεται ανοίγοντας το µπροστινό καπό, δηλαδή σαν…ψυγείο. Η παραγωγή του διθέσιου Microlino αναµένεται να ξεκινήσει τον Σεπτέµβριο του 2021, θα είναι ηλεκτροκίνητο µε αυτονοµία έως 200 χιλιοµέτρων και θα ξεχωρίζει για την ευελιξία του χάρη στο περιορισµένο µήκος των 2,40 µ. Οι τιµές του θα κυµαίνονται γύρω στις 12.000 ευρώ και ήδη έχει λάβει η κατασκευάστρια ελβετική εταιρεία Micro πάνω από 16.000 προπαραγγελίες.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ηοnda e To επόµενο διάστηµα θα γίνει το λανσάρισµα του αµιγώς ηλεκτρικού Honda e στην Ελλάδα, του οποίου οι τιµές ξεκινούν από 35.990 ευρώ και από 30.186 ευρώ µε την ισχύουσα επιδότηση στη χώρα µας. Το µήκους 3,89 µ. πισωκίνητο µοντέλο προσφέρεται σε εκδόσεις 136 και 154 ίππων, ενώ η αυτονοµία του φτάνει έως 220 χιλιόµετρα. Πρόκειται για ένα ξεχωριστό µίνι, το οποίο παραπέµπει σχεδιαστικά στο Honda Ν600 πρώτης γενιάς, που είχε παρουσιαστεί το 1972 στην Ιαπωνία και κατασκευαζόταν µε επιτυχία µέχρι το καλοκαίρι του 1979.

Honda Ν600

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΝΟΣΤΑΛΓΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Renault R5 Prototype Είναι προφανές ότι στη συγκεκριµένη περίπτωση έχουµε την αναβίωση του cult Renault 5, η οποία αναµένεται ότι θα υλοποιηθεί το 2024 µε το λανσάρισµα ενός αντίστοιχου ηλεκτρικού µοντέλου. Οι Γάλλοι υπόσχονται ότι θα κοστίζει πιθανότατα κάτω από 20.000 ευρώ µε την αξιοποίηση ειδικών προγραµµάτων προώθησης της ηλεκτροκίνησης, που προβλέπονται σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Η Renault δεν αποκαλύπτει προς το παρόν περισσότερες λεπτοµέρειες, αν και έχει τονίσει ότι το νέο 5L θα εφοδιαστεί µε προηγµένα συστήµατα πολυµέσων και θα διαθέτει υψηλότατες δυνατότητες συνδεσιµότητας.

RENAULT 5

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΝΟΣΤΑΛΓΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

FORD BRONCO

Ford Bronco To νέο SUV της Ford έχει σαφείς σχεδιαστικές αναφορές στον πρόγονό του από το 1965 και θα συνδυάζει τον σκληροτράχηλο εκτός δρόµου χαρακτήρα µε τις σπορ επιδόσεις µίας Mustang. Χάρη στην αφαιρούµενη οροφή του θα µπορεί να µετατρέπεται εύκολα σε cabrio, ενώ το προηγµένο σύστηµα τετρακίνησης θα σε πηγαίνει παντού. Θα κυκλοφορήσει εντός του έτους µε δίθυρα και τετράθυρα αµαξώµατα και κινητήρες βενζίνης 270 και 310 ίππων, ενώ οι τιµές του θα ξεκινούν στις ΗΠΑ από τις 30.000 δολάρια.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

ΣΥΜΒΟΛΟ ΚΥΡΟΥΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Το νέο Range Rover Evoque στην Plug-In Hybrid έκδοσή του µε τους 309 ίππους δείχνει ξεκάθαρα πως θα πρέπει να είναι ένα σύγχρονο lifestyle SUV µε ισχυρή προσωπικότητα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

RANGE ROVER EVOQUE P300E

Λ

ίγες είναι οι µάρκες που καταφέρνουν να µπουν «σφήνα» στο γερµανικό κατεστηµένο, όταν µιλάµε για πολυτελή αυτοκίνητα. Η Land Rover µε τα Range Rover έχει καταφέρει να το πετύχει και µάλιστα, όχι ως µια υποδεέστερη εναλλακτική αλλά ως συνειδητή επιλογή από τους αγοραστές. Εδώ και πολλά χρόνια λοιπόν τα Range Rover παραµένουν στις ψηλότερες θέσεις της λίστας για όποιον θέλει να αποκτήσει ένα πολυτελές SUV, έχοντας παράλληλα το ισχυρό χαρτί των πολύ καλών εκτός δρόµου ικανοτήτων. Η αγορά όµως εξελίσσεται και τα SUV έφτασαν στο σηµείο να πουλάνε µε τροµακτικούς ρυθµούς ανεξαρτήτως τιµής, οπότε οι κατασκευαστές φρόντισαν να προσφέρουν µια επιλογή σε κάθε πιθανό µέγεθος αµαξώµατος. Τα Range Rover προσαρµόστηκαν στην τάση αυτή και κάπως έτσι, γεννήθηκε το µικρότερο µοντέλο της γκάµας, µε το όνοµα Evoque. Το µεγάλο γκολ που έβαλε η βρετανική φίρµα ήταν ότι κατάφερε να παρουσιάσει ένα αυτοκίνητο που παρά το γεγονός ότι θα έπαιζε το ρόλο του «βασικού» ως το µικρότερο και πιο προσιτό, δεν έχει τη ρετσινιά του «φθηνού». Το κύρος που φέρνει το όνοµα "Range Rover" µε τα µεγάλα, κεφαλαία γράµµατα στο εµπρός µέρος µένει αναλλοίωτο και ήδη το Evoque καταφέρνει να πουλάει µε πολύ καλούς ρυθµούς. Και από ότι φαίνεται, καθόλου τυχαία.

ΑΛΛΑΞΕ, ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙ

Το Range Rover Evoque ανανεώθηκε πρόσφατα. Η µάρκα έκανε αλλαγές ουσίας, µε το εξωτερικό κοµµάτι του αυτοκινήτου να µη διαφοροποιείται δραµατικά, αλλά να ενσωµατώνει σηµαντικά updates που το κάνουν να δείχνει πιο σύγχρονο και παράλληλα, πιο πολυτελές. Οι αισθητικές αναφορές στο µεγαλύτερο Velar ήταν ένας σίγουρος και εύκολος τρόπος για να πετύχουν το στόχο τους. Λεπτότερα φωτιστικά σώµατα, αναδυόµενες χειρολαβές στις πόρτες, νέοι

προφυλακτήρες και εντυπωσιακά σχέδια στους τροχούς. Αυτά ήταν τα σηµεία-κλειδιά που «πείραξαν» οι σχεδιαστές µε απόλυτη επιτυχία.

ΦΟΥΛ ΤΗΣ... ΟΘΟΝΗΣ

Στο εσωτερικό από την άλλη, οι αλλαγές που έγιναν διακρίνονται πολύ εύκολα. Αρχικά ο ψηφιακός πίνακας οργάνων ήταν... επιτακτική ανάγκη, πάντα µε βάση το ρεύµα της εποχής. Ο ανταγωνισµός έχει να επιδείξει εντυπωσιακές οθόνες πίσω από το τιµόνι µε πολλές δυνατότητες παραµετροποίησης και η Range Rover ανέλαβε δράση για να φέρει και το δικό της µοντέλο στην επικαιρότητα. Το θέµα είναι ότι δεν αρκέστηκαν σε µια οθόνη οπότε πρόσθεσαν και άλλες... δύο στο εσωτερικό, περιορίζοντας τα

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

RANGE ROVER EVOQUE P300E κουµπιά στα απολύτως απαραίτητα. Η µια οθόνη στην κεντρική κονσόλα λοιπόν, είναι εκείνη που χρησιµοποιεί το σύστηµα infotainment για την προβολή των ενδείξεων και το χειρισµό των πολυµέσων, την πρόσβαση στις ρυθµίσεις και πολλά πολλά ακόµη. Παρακάτω ακόµη µια οθόνη φιλοξενεί το σύστηµα κλιµατισµού, τη λειτουργία του υβριδικού συστήµατος µε το πρόγραµµα οδήγησης που θέλει ο οδηγός και το σύστηµα Terrain Response, δηλαδή την τετρακίνηση στη γλώσσα της Land Rover. Μέσα από τη δεύτερη οθόνη µπορεί να γίνει και χειρισµός του κινητού τηλεφώνου, αν είναι συνδεδεµένο µε το αυτοκίνητο µέσω Bluetooth. Φυσικά ως ένα σύγχρονο αυτοκίνητο που σέβεται τον εαυτό του, το Range Rover Evoque προσφέρει κάθε είδους σύνδεση µε smartphone, ενώ η ακρόαση µουσικής γίνεται πραγµατικά µια απόλαυση µέσα από το high end ηχοσύστηµα της Meridian Audio που είχε το αυτοκίνητο της δοκιµής µας. Περνώντας σε µερικές πιο... συµβατικές πληροφορίες, να πούµε ότι στο εσωτερικό του Evoque βολεύονται µε άνεση τέσσερις ενήλικες. Η ποιότητα των υλικών ανταποκρίνεται στο χαρακτήρα του µοντέλου όντας πολύ καλή και στο ίδιο επίπεδο κυµαίνεται και η συναρµογή τους. Για το µόνο που θα γκρινιάξουµε είναι οι χώροι για µικροαντικείµενα που θα τους χαρακτηρίζαµε ως περιορισµένους. Ανάµεσα στον οδηγό και το συνοδηγό υπάρχουν δύο ποτηροθήκες, όχι όµως και κανονικές θήκες αποθήκευσης. Κάτω από την κεντρική κονσόλα υπάρχει µια θήκη που εξυπηρετεί αυτό το σκοπό και είναι και αρκετά µεγάλη, όµως στο σηµείο που βρίσκεται δεν βολεύει και πρέπει να www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ σκύψεις αρκετά για να τη φτάσεις.

ΥΒΡΙΔΙΟ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ

Η µεγάλη αποκάλυψη για το συγκεκριµένο Range Rover έρχεται όταν η συζήτηση φτάσει στον κινητήρα. Μάλλον καλύτερο θα ήταν να λέγαµε στους κινητήρες. Πιο συγκεκριµένα, το Evoque P300e κινείται από δύο µοτέρ, ένα βενζίνης και ένα ηλεκτρικό. Το Plug-In Hybrid σύστηµα αποδίδει συνολικά 309 ίππους και 540 Nm ροπής. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης διαθέτει τρεις κυλίνδρους και µόλις 1.5 λίτρα χωρητικότητα. Φυσικά είναι τούρµπο και αποδίδει 200 ίππους από µόνος του, µε τους υπόλοιπους 109 να προέρχονται από τον ηλεκτροκινητήρα. Στην οδήγηση το αυτόµατο κιβώτιο των οκτώ σχέσεων κάνει εξαιρετική δουλειά και φροντίζει πάντα να κρατά την ισορροπία ανάµεσα στις επιδόσεις και τη χαµηλή κατανάλωση. Οι εναλλαγές µεταξύ των δύο κινητήρων ή και η συνδυασµένη λειτουργία τους ελέγχονται πολύ αποτελεσµατικά στο default πρόγραµµα Hybrid και ορίζονται κατά βάση από τις απαιτήσεις ισχύος του οδηγού, αλλά και το ποσοστό φόρτισης της µπαταρίας. Εννοείται ότι αν ο οδηγός το θελήσει τότε µπορεί να επιλέξει να κινείται µόνο µε ρεύµα χωρίς να λειτουργεί ο τρικύλινδρος (έως τα 135 χλµ./ώρα), ενώ www.gazzetta.gr/auto-moto

γίνεται και το αντίστροφο, να επιλέξει την εξοικονόµηση της µπαταρίας για µελλοντική της χρήση. Το τελευταίο συµφέρει να το ενεργοποιείς στον αυτοκινητόδροµο για παράδειγµα, όπου οι υψηλές ταχύτητες αδειάζουν τροµακτικά γρήγορα τη µπαταρία των 15 kWh. Η τελευταία βρίσκεται κάτω από τα πίσω καθίσµατα και πλήρως φορτισµένη, φτάνει για 55 χιλιόµετρα αποκλειστικής κίνησης µε ρεύµα όπως λέει η Land Rover. Στην... πραγµατική ζωή, υπολογίστε 40 µε 45 χιλιόµετρα ανάλογα µε το βάρος του δεξιού σας ποδιού και τις συνθήκες που κινείστε. Σε κάθε περίπτωση φτάνουν για τις καθηµερινές µετακινήσεις ρουτίνας από και προς

RANGE ROVER EVOQUE P300E τη δουλειά, για τους περισσότερους χρήστες. Ανεξάρτητα µε την ηλεκτρική αυτονοµία, στο υβριδικό πρόγραµµα η κατανάλωση στις εντός πόλης διαδροµές µένει εύκολα γύρω στα 4 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα αν έχει ρεύµα η µπαταρία. Στον αυτοκινητόδροµο, υπολογίστε περίπου 7 µε 8 λίτρα για την ίδια απόσταση, ανάλογα πάντα και µε τις... ορέξεις. Όταν πιεστεί ο τρικύλινδρος όµως, εύκολα σκαρφαλώνει πάνω από τα 10 λίτρα / 100 χλµ, χάρη και στο βάρος του Evoque που ξεπερνά τους 2 τόνους, χωρίς επιβάτες. Σηµειώστε ότι µε τέρµα το γκάζι τα 0-100 χλµ./ώρα έρχονται σε 6,4 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα θα αγγίξει τα 213 χλµ./ώρα, σύµφωνα µε τα επίσηµα νούµερα που δίνει το εργοστάσιο.

ΠΟΛΥ... ΤΕΛΕΙΑ!

Το Range Rover Evoque είναι ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι όταν βρίσκεσαι πίσω από το τιµόνι του. Οδηγώντας το απολαµβάνεις πραγµατική ησυχία, ακόµη και σε υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδροµο, ενώ χάρη και στις λογικές του διαστάσεις δεν προβληµατίζεσαι ούτε στην πόλη. Η SUV ταυτότητά του εγγυάται άνετες µετακινήσεις σε κάθε τερέν. Σε αστικό κύκλο, η ανάρτηση µε γόνατα McPherson µπροστά και αρχιτεκτονική πολλαπλών συνδέσµων πίσω, απορροφά τις κακοτεχνίες από το οδόστρωµα και όταν έρθει η ώρα µιας διαδροµής www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ στο επαρχιακό δίκτυο, καταφέρνει να µην παίρνει υπερβολικές κλίσεις επιτρέποντας τη διατήρηση ενός γρήγορου ρυθµού. Ο αυτοκινητόδροµος είναι το στοιχείο του Evoque, στον οποίο µπορεί να διατηρήσει ακόµη και πολύ υψηλές ταχύτητες δίνοντας την αίσθηση ότι πας µε... 80 χλµ./ώρα, ενδεικτικό της εξαιρετικής ποιότητας κύλισης. Το τελευταίο µπορεί να σε φέρει σε σηµείο να έχεις ξεπεράσει κατά πολύ το όριο ταχύτητας, πραγµατικά χωρίς να το έχεις καταλάβει. Οπότε, θέλει προσοχή! Να αναφέρουµε επίσης ότι το σύστηµα πέδησης µε τους τέσσερις αεριζόµενους δίσκους αποδίδει σωστά ακόµη και µετά από σκληρή χρήση και το πεντάλ παρέχει πολύ καλή αίσθηση στο πόδι του οδηγού, κάτι που σπανίζει στις υβριδικές και ηλεκτρικές κατασκευές λόγω του συστήµατος ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση.

ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑ ΑΠΟ LAND ROVER

Μεταφέροντας την εµπειρία µας µετά από αρκετές ηµέρες µε το Range Rover Evoque δεν θα µπορούσαµε να αφήσουµε εκτός τις off road ικανότητές του. Κάπου εδώ θα πρέπει να αναφέρουµε πως γνωρίζουµε ότι οι περισσότεροι οδηγοί ενός τέτοιου αυτοκινήτου ούτε που θα σκεφτούν να εγκαταλείψουν την άσφαλτο, όµως εµείς ήµασταν... περίεργοι. Ένα σύντοµο ταξίδι εκτός Αθηνών µας έφερε αντιµέτωπους µε ένα ικανό επίπεδο χιονιού, στο οποίο δεν

www.gazzetta.gr/auto-moto

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=H7K_cIFhO5I ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

RANGE ROVER EVOQUE P300E Η ΜΕΓΑΛΗ ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ RANGE ROVER ΕΡΧΕΤΑΙ ΟΤΑΝ Η ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΦΤΑΣΕΙ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ. ΜΑΛΛΟΝ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΘΑ ΗΤΑΝ ΝΑ ΛΕΓΑΜΕ ΣΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ. ΠΙΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΑ, ΤΟ EVOQUE P300E ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΔΥΟ ΜΟΤΕΡ, ΕΝΑ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΚΑΙ ΕΝΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ. ΤΟ PLUG-IN HYBRID ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΠΟΔΙΔΕΙ ΣΥΝΟΛΙΚΑ 309 ΙΠΠΟΥΣ ΚΑΙ 540 NM ΡΟΠΗΣ.

Παρά το γεγονός ότι το Evoque δεν έχει µπλοκέ διαφορικά, τα ηλεκτρονικά του αντιλαµβάνονται αµέσως την απώλεια πρόσφυσης και προσοµοιώνουν τη λειτουργία των µπλοκέ φρενάροντας τον τροχό που σπινιάρει και δίνοντας ροπή στον άλλο, που πατάει. Η απόκριση του συστήµατος, επιλέγοντας και το ανάλογο πρόγραµµα οδήγησης του Terrain Response, είναι ακαριαία.

PREMIUM ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΤΙΜΗ

δοκιµάσαµε και πολλά αφού το αυτοκίνητο της δοκιµής φορούσε συµβατικά, καλοκαιρινά ελαστικά. Η αποτελεσµατικότητα της τετρακίνησης όµως και ο τρόπος που λειτουργούσε µας έβαλε στον πειρασµό να δούµε τι κάνει σε διαφορετικές συνθήκες και τελικά, πατήσαµε αρκετό χώµα µε το Evoque. Τα κατάφερε τέλεια παντού και εντυπωσιαστήκαµε όταν ανεβήκαµε µια ανηφόρα µε µεγάλα νεροφαγώµατα που σήκωναν το αυτοκίνητο στους τρεις τροχούς ή κρεµούσαν και οι δύο διαγώνιοι.

Από τα SUV της πολυτελούς κατηγορίας, το Range Rover Evoque είναι σίγουρα το πιο ξεχωριστό. Με το Plug-In Hybrid σύστηµα κίνησης των 309 ίππων ενσωµατώνει όλη τη νέα τεχνολογία που επιβάλλει η εποχή µας, ενώ το γεγονός ότι µεγάλο µέρος των καθηµερινών µετακινήσεων µπορούν να γίνονται χωρίς να καίει καθόλου βενζίνη, ανήκει στα µεγάλα υπέρ του. Η τιµή του Evoque P300e του στη χώρα µας ξεκινά από τις 58.400€ για τη βασική έκδοση S και ανεβαίνει µέχρι και τις σχεδόν 80.000€ για την κορυφαία Autobiography.

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.landrover.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Από τον Νίκο Γιαννούλα

Η ΧΕΙΡΑΦΕΤΗΣΗ

Το νέο Dacia Duster είναι αναβαθµισµένο παντού και µε τον βελτιωµένο πετρελαιοκινητήρα προσφέρει ακόµα περισσότερες λύσεις. www.gazzetta.gr/auto-moto

DACIA DUSTER 1.5 BLUE DCI ΕURΟ 6 D-FULL

Ό

ταν η πρώτη γενιά του Dacia Duster έκανε την εµφάνισή της το 2010, µετά την αναβίωση της µάρκας από τη Renault,το ρουµανικό SUV είχε σαν βασικό -αν όχι µοναδικό- όπλο την τιµή αγοράς, που το έκανε µια ιδιαίτερα υπολογίσιµη «φθηνή» επιλογή. Η δεύτερη γενιά του µοντέλου όµως είναι πολύ πιο προσεγµένη και έχει έρθει για να µπει σε µια πολύ ανταγωνιστική κατηγορία µε περισσότερα όπλα. Το νέο Duster είναι πραγµατικά αναβαθµισµένο σε όλους τους τοµείς. Και παρότι διατηρεί το ίδιο βασικό και αναγνωρίσιµο σχήµα στο εξωτερικό, οι λεπτοµέρειες του σχεδιασµού το διαφοροποιούν και το κάνουν να δείχνει πιο προσεγµένο τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό Το Dusterδιατηρεί το σκληροτράχηλο χαρακτήρα του, που

τονίζεται από τα πλαστικά που φτάνουν µέχρι ψηλά εµπρός και πίσω αλλά και από τα 21 εκατοστά απόστασης από το έδαφος, αλλά είναι σαφώς πιο ραφιναρισµένο. Η πιο πρόσφατη προσθήκη στην γκάµα του Dacia Duster είναι ο καινούριος www.gazzetta.gr/auto-moto

DACIA DUSTER 1.5 BLUE DCI ΕURΟ 6 D-FULL

Στο εσωτερικό όµως είναι που έχει γίνει η περισσότερη δουλειά, όπου οι πολύ καλοί χώροι για επιβάτες και αποσκευές συνδυάζονται πλέον µε καλύτερα υλικά. Τα πλαστικά παραµένουν σκληρά και όχι ιδιαίτερα ευχάριστα στην αφή αλλά σίγουρα καλύτερα από την προηγούµενη γενιά ενώ και η εργονοµία έχει βελτιωθεί.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ πετρελαιοκινητήρας της µαµάς Renault. Πρόκειται για την τελευταία έκδοση του 1,5 Blue dCi, που πλέον καλύπτει τις πιο αυστηρές προδιαγραφές Εuro 6 D-FULL. Ο κινητήρας αυτός αποδίδει 115 ίππους στις 3.750 σ.α.λ. και 260 Nm στις 1.750 σ.α.λ., εφοδιασµένος µε τα πιο σύγχρονα συστήµατα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (SCRF + SCR) που διαθέσει το γκρουπ. Η ροπή µάλιστα αποδίδεται 250 σ.α.λ. χαµηλότερα. Οι διαφορές στα χαρτιά φαίνονται απειροελάχιστες αλλά η ουσία είναι σηµαντική. Πέρα από την εξασφάλιση που προσφέρει η εναρµόνιση µε τις πιο πρόσφατες απαιτήσεις της ΕΕ, ο ντίζελ κινητήρας ταιριάζει γάντι στο Duster. Είναι δυνατός, γραµµικός και οικονοµικός, προσφέροντας αξιοπρεπείς επιδόσεις και ευκολία χρήσης. Η Dacia ανακοινώνει 10,2 δευτερόλεπτα για την επιτάχυνση 0-100 Km/h και µέγιστη ταχύτητα 183 km/h, τιµές που είναι άκρως ικανοποιητικές. Συνδυάζεται άψογα µε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων των 6 σχέσεων, η κλιµάκωση του οποίου είναι σοφά µελετηµένη για να καλύψει τον πολύπλευρο χαρακτήρα του Duster, µε σχετικά κοντή πρώτη για να βοηθάει εκτός δρόµου και µακριά έκτη σχέση για τον αυτοκινητόδροµο. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Αυτό που κερδίζει ο οδηγός -και οι επιβάτες, φυσικά- είναι πιο πολιτισµένη και ήσυχη λειτουργία. Τα άλµατα στην ποιοτική αναβάθµιση στο εσωτερικό του Duster εδώ κάνουν την εµφάνισή τους. Ο θόρυβος, οι κραδασµοί και το χαρακτηριστικό κροτάλισµα των ντίζελ σχεδόν δεν γίνονται αισθητά, δείγµα της καλής ηχοµόνωσης. Ο κινητήρας αυτός πάντα ήταν γνωστός για την οικονοµική λειτουργία του και σε αυτήν την πιο σύγχρονη έκδοσή του συνεχίζει την καλή παράδοση. Με φυσιολογική οδήγηση και χωρίς προσοχή θα καταναλώσει γύρω στα 6 λίτρα καύσιµο για κάθε 100 χλµ διαδροµής ενώ θα πρέπει ο οδηγός να το «κυνηγήσει» αρκετά για να δει τιµές κοντά στα 7 λίτρα. Αν µάλιστα είναι προσεκτικός, και χρησιµοποιεί συχνά τη λειτουργία ECO, η µέση τιµή θα πέσει ακόµα και κάτω από τα 5 lt/100 km, κάτι αρκετά σπάνιο στην κατηγορία των SUV, έστω www.gazzetta.gr/auto-moto

και compact. Στο δρόµο το Duster ανταποκρίνεται µε τον καλύτερο τρόπο στις προσδοκίες. Η ανάρτηση έχει αρκετά µεγάλες διαδροµές αλλά προσφέρει πολύ καλό έλεγχο του αµαξώµατος σε όλες τις συνθήκες. Είναι προσανατολισµένη στην άνεση αλλά όχι µε τρόπο που θα προβληµατίσει τον οδηγό, καθώς τα περιθώρια πρόσφυσης είναι υψηλά και οι απότοµες αντιδράσεις απουσιάζουν. Στη δεύτερη γενιά του το Dacia Duster είναι ένα σαφώς πιο ολοκληρωµένο και προσεγµένο αυτοκίνητο. Το προαναφερθέν φρεσκάρισµα στο εξωτερικό το έχει κάνει αρκετά σύγχρονο ώστε να

DACIA DUSTER 1.5 BLUE DCI ΕURΟ 6 D-FULL

συµβαδίζει µε τον ανταγωνισµό. Στο εσωτερικό όµως είναι που έχει γίνει η περισσότερη δουλειά, όπου οι πολύ καλοί χώροι για επιβάτες και αποσκευές συνδυάζονται πλέον µε καλύτερα υλικά. Τα πλαστικά παραµένουν σκληρά και όχι ιδιαίτερα ευχάριστα στην αφή αλλά σίγουρα καλύτερα από την προηγούµενη γενιά ενώ και η εργονοµία έχει βελτιωθεί. Η προσπάθεια της Dacia είναι προφανής στο να ανεβάσει το Duster σε υψηλότερο επίπεδο και να το φέρει πιο κοντά στα εδραιωµένα µοντέλα του ανταγωνισµού. Οι ντίζελ εκδόσεις του Duster προσφέρονται σε δικίνητες και τετρακίνητες επιλογές και σε τρία επίπεδα εξοπλισµού (Ambiance, Sportive και Prestige)

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

DACIA DUSTER 1.5 BLUE DCI ΕURΟ 6 D-FULL

https:/ youtu.be/dPCpSOIG5xU ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Οι τιµές ξεκινούν από 19.400 ευρώ για τη δικίνητη Sportive και ανεβαίνουν στα 20.330 για την Prestige, που έχει πλουσιότατο εξοπλισµό, από τον οποίο δεν λείπει σχεδόν τίποτα. Κάποτε το Duster ήταν ο «φτωχός» συγγενής. Τώτα είναι µια αξιοπρεπής value for money επιλογή, που µπορεί να υπολείπεται του ανταγωνισµού σε κάποιους τοµείς, εξακολουθεί όµως να κοστίζει αρκετά φθηνότερα και πλέον ζητά πολύ λιγότερους συµβιβασµούς. Καλύπτεται επίσης από πενταετή εγγύηση, που αποτελεί ένα σηµαντικό πλεονέκτηµα σιγουριάς για τον ιδιοκτήτη.

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.dacia.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΤΟ ΕΠΙΤΗΔΕΙΟ SUV

www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI VITARA 1.4 GL+ HYBRID 48V 4WD Από τον Νίκο Γιαννούλα

Όπως το συνηθίζει, η Suzuki έχει δηµιουργήσει ένα SUV που ακολουθεί διαφορετικό δρόµο από τον ανταγωνισµό.

Α

ν ψάξετε να βρείτε ένα τετρακίνητο SUV στην κατηγορία B, τότε θα διαπιστώσετε ότι οι επιλογές δεν είναι τόσες πολλές όσες αφήνει να εννοηθεί ο αριθµός των διαθέσιµων µοντέλων. Αυτό συµβαίνει είτε γιατί πολλά από αυτά δεν διατίθενται καν σε τετρακίνητες εκδοχές, είτε διότι σε αυτά που διατίθενται το κόστος ανεβαίνει σε επίπεδο µοντέλου της επόµενης κατηγορίας. Με την έκδοση του Vitara της δοκιµής, η οποία διαθέτει το σύστηµα τετρακίνησης ALLGRIP της Suzuki, η ιαπωνική εταιρεία προσφέρει µια πληρέστατη λύση αυτοκινήτου παντός εδάφους, σε κόστος που ξεκινά από τα 22.170 ευρώ. Ταυτόχρονα, την ίδια στιγµή που το σύνολο σχεδόν των υπόλοιπων κατασκευαστών προσφέρουν τις τετρακίνητες εκδόσεις τους σε µια συνήθως έκδοση εξοπλισµού ή κιβωτίου µετάδοσης, η Suzuki προσφέρει συνολικά έξι: µε ή χωρίς αυτόµατο κιβώτιο και σε τρία διαφορετικά επίπεδα εξοπλισµού. Εµπορικά λοιπόν το ανανεωµένο Vitara διαθέτει στην τετρακίνητη εκδοχή του ένα σηµαντικό πλεονέκτηµα. Μένει λοιπόν να δούµε αν και σε επίπεδο απόδοσης ισχύει κάτι αντίστοιχο. Πέραν των µικρών αισθητικών διαφορών της ανανεωµένης έκδοσης και των προσθηκών στον εξοπλισµό -µε κυριότερες τα φώτα LED, τον έγχρωµο ψηφιακό πίνακα στα όργανα, τον αυτόµατο κλιµατισµό και το adaptive cruise control - το Vitara παραµένει η γνωστή ποσότητα που γνωρίζουµε από το 2015. Με µήκος 4,175 µέτρα βρίσκεται στην καρδιά της κατηγορίας B από άποψη διαστάσεων, ενώ χάρη στην κυβισµένη φόρµα του προσφέρει

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

H εικόνα του εσωτερικού απέχει από το χαρακτηρισµό σύγχρονη, τόσο αισθητικά όσο και ποιοτικά, υπό την έννοια της απτής αίσθησης των πλαστικών και υφασµάτινων επενδύσεων.

www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI VITARA 1.4 GL+ HYBRID 48V 4WD πολύ καλούς χώρους για τέσσερις ενήλικες και όγκο αποσκευών της τάξης των 375 λίτρων. Οι µεγάλες γυάλινες επιφάνειες εξασφαλίζουν πολύ καλή ορατότητα, αν και το αυτοκίνητο της δοκιµής, εξοπλισµένο µε κάµερα οπισθοπορείας, ήταν ούτως ή άλλως παιχνίδι στη στάθµευση. Ιδιαίτερα θετικό για ένα σύνολο τοµέων απόδοσης του Suzuki Vitara αποτελεί το γεγονός ότι παρά τη µετάδοση σε όλους τους τροχούς, παραµένει αρκετά ελαφρύ. Με βάρος περίπου 1.250 κιλά, βρίσκεται στο επίπεδο από το οποίο συνήθως εκκινούν οι δικίνητες εκδόσεις των πιο σύγχρονων ανταγωνιστών του. Η απόσταση, τέλος, του αµαξώµατος από το έδαφος στα 18,5 εκατοστά, έρχεται αρωγός τόσο της τετρακίνησης, όσο επίσης και του µικρού βάρους για να δώσει λύσεις σε εκτός δρόµου εξορµήσεις, τις οποίες κανείς δεν περιµένει από µια light λύση κεντρικού διαφορικού µε συνεκτικό συµπλέκτη. Καινούρια δεδοµένα στο Vitara αποτελούν τόσο ο κινητήρας turbo Boosterjet των 1.4 λίτρων, όσο και το σύστηµα ήπιας υβριδικής υποβοήθησης. Ο πρώτος αποδίδει πλέον 129 ίππους αντί των 140 του παρελθόντος αλλά και 235 Nm ροπή αντί των 220. Το δεύτερο έχει πλέον την υποστήριξη µιας µεγαλύτερης µπαταρίας και συστήµατος 48V, µε αποτέλεσµα να είναι πιο αλληλεπιδραστικό στη λειτουργία του. Σύµφωνα µε τη Suzuki επενεργεί για την αναπλήρωση και την ενίσχυση της ροπής αλλά και τον έλεγχο του ρελαντί κατά την www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ επιβράδυνση. Η ανάκτηση ενέργειας προς τις µπαταρίες γίνεται µόνο στη φάση της επιβράδυνσης µε ταχύτητα στο κιβώτιο, καθώς δεν υπάρχει αντίστοιχο σύστηµα στα φρένα. Εννοείται τέλος ότι το σύστηµα start/stop ενεργοποιείται πολύ συχνότερα και για µεγαλύτερο χρονικό διάστηµα, ακόµα και πριν το αυτοκίνητο ακινητοποιηθεί εντελώς κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης. Τα παραπάνω, στην πράξη, αποφέρουν ένα πολύ θετικό αποτέλεσµα, σε συνδυασµό µε το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Πιο συγκεκριµένα, κατά τη διάρκεια της δοκιµής η µέση κατανάλωση κυµάνθηκε από 5,8 έως και 7,4 λίτρα/100 χλµ. Να σηµειώσουµε ότι µε βάση το πρότυπο WLTP η Suzuki ανακοινώνει µέση κατανάλωση 5,8 – 6,1 λίτρα, γεγονός που ανταποκρίνεται σε µεγάλο βαθµό στην πραγµατικότητα. Έχουµε λοιπόν µια τετρακίνητη έκδοση ενός B SUV, η οποία καταναλώνει περίπου όσο οι δικίνητες του ανταγωνισµού -mild hybrid και µη. Πόντος για τη Suzuki. Επίσης οι 129 ίπποι είναι µια ποσότητα που κάνει το ελαφρύ Vitara να επιταχύνει τόσο από στάση όσο και εν κινήσει πολύ σβέλτα, χωρίς η κατανάλωση να αυξάνεται γεωµετρικά. Σε επίπεδο λοιπόν επιδόσεων (µε 0-100 σε 10.2 δλ. και µέγιστη ταχύτητα 190 χλµ./ώρα) αλλά και www.gazzetta.gr/auto-moto

οικονοµίας, η ισορροπία είναι εξαιρετική δεδοµένης της τετρακίνησης. Η τελευταία, διαθέτει τέσσερις επιλογές λειτουργίας (Auto, Sport, Snow και Lock) και θα βγάλει αυτοκίνητο και οδηγό ασπροπρόσωπους τόσο σε συνθήκες ελλιπούς πρόσφυσης στην άσφαλτο, όσο και εκτός δρόµου. Οδηγώντας, ανακαλύπτει κανείς πολύ εύκολα ότι τα πέντε γεµάτα χρόνια που το Vitara είναι στην αγορά, ο ανταγωνισµός έχει κάνει αρκετό δρόµο στους τοµείς της οδικής συµπεριφοράς, της ηχοµόνωσης και της πολιτισµένης λειτουργίας. Τόσο εντός πόλης όσο και στις µεγάλες ταχύτητες

SUZUKI VITARA 1.4 GL+ HYBRID 48V 4WD

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ το Vitara είναι ένα ή και περισσότερα κλικ πιο τραχύ και θορυβώδες από τα πιο σύγχρονα B SUV. Ταυτόχρονα η εικόνα του εσωτερικού απέχει από το χαρακτηρισµό σύγχρονη, τόσο αισθητικά όσο και ποιοτικά, υπό την έννοια της απτής αίσθησης των πλαστικών και υφασµάτινων επενδύσεων. Ο εξοπλισµός ωστόσο, τόσο άνεσης όσο και ασφάλειας, είναι πλουσιοπάροχος. Ένα ακόµα σηµείο στο οποίο το Vitara δείχνει την ηλικία του -ή την έλλειψη λεπτοµερούς ρύθµισης- αποτελεί και η πολύ επεµβατική λειτουργία του συστήµατος προειδοποίησης πρόσκρουσης και αυτόµατης πέδησης. Το σύστηµα ενεργοποιείται ακόµα και όταν ο οδηγός έχει ήδη ακουµπήσει τα φρένα, ενώ σε µερικές συνθήκες «βλέπει φαντάσµατα» -ειδικά σε περιπτώσεις καµπών ανάµεσα σε παρκαρισµένα αυτοκίνητα µε ταχύτητα πάνω από 40-50 χλµ./ώρα. Το σύστηµα έχει τη δυνατότητα παράκαµψης και είναι αλήθεια ότι πολλές φορές βρεθήκαµε στο δίληµµα να το απενεργοποιήσουµε. Δεν το κάναµε όµως ούτε και το προτείνουµε, καθώς εφ' όσον υπάρχει, µπορεί να σώσει ζωές. Αν πιεστεί σε δρόµο µε στροφές, το Vitara θα γείρει αρκετά ενώ, µε την παρουσία ανωµαλιών στο οδόστρωµα, ο οδηγός θα νοιώσει τις τάσεις στρέψης στο αµάξωµα αλλά και στα σηµεία στήριξης της ανάρτησης, που πιθανώς θα www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI VITARA 1.4 GL+ HYBRID 48V 4WD ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

https:/ www.youtube.com/watch?v=6MYt0LJcjvM

µετατραπούν σε αναπηδήσεις. Το τιµόνι είναι µέτριο σε αίσθηση και, παρότι δεν υπάρχει θέµα επάρκειας πρόσφυσης, ο οδηγός δεν δέχεται την απαραίτητη πληροφόρηση που θα του επιτρέψει να πιέσει. Τα πράγµατα αντιστρέφονται εκτός δρόµου, όπου το Vitara θα πάει πιο εύκολα και πιο µακριά από το σύνολο σχεδόν του ανταγωνισµού στην κατηγορία. Ο κυρίως ανασταλτικός παράγοντας των δυνατοτήτων του στο χώµα αποδίδονται κυρίως στα ελαστικά και δευτερευόντως στο κατασκευαστικό του layout. Το Vitara είναι ένα σπάνιο είδος στην κατηγορία των B SUV, το οποίο έχει πολλά εξόφθαλµα πλεονεκτήµατα, χωρίς να του λείπουν τα σηµαντικά -αλλά καλά καµουφλαρισµένα- µειονεκτήµατα. Αν κριθεί από καθαρά οικονοµοτεχνική σκοπιά αποτελεί, µαζί ίσως µε το Dacia Duster, µονόδροµο για όσους ψάχνουν ένα προσιτό, τετρακίνητο οικογενειακό αυτοκίνητο. Αν το κόστος δεν είναι κεφαλαιώδους σηµασίας και το κυρίως πεδίο χρήσης είναι η άσφαλτος, τότε πολλά µοντέλα του ανταγωνισµού αποτελούν µια πιο ισορροπηµένη πρόταση.

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.suzuki.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

inMotion

73

Motorcycle &More ΤΕΥΧΟΣ 73

ΔΟΚΙΜΕΣ

ADVENTURE

BMW R 1250GS HARLEY DAVIDSON FAT BOB 114

www.gazetta.gr/inmotion

9 772357 124005

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Γιώργο Κυριαζή

ΑΚΟΜΑ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΜΕ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑ 100 ΕΤΩΝ Δοκιµάζουµε τη νέα dual sport R1250 GS Adventure, τη ναυαρχίδα της BMW στην κατηγορία αυτή, η οποία έρχεται βελτιωµένη στα σηµεία και κερδίζει τις εντυπώσεις µας.

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Φ

ετος η BMW γιορτάζει τον πρώτο αιώνα της µοτοσικλετιστικής της ιστορίας. Το 1921 η Βαυαρική εταιρία ξεκίνησε να παράγει ένα κινητήρα ο οποίος προοριζόταν κυρίως για φορητή χρήση σε εργοστάσια. Οι πολύ κόµπακτ διαστάσεις του όµως, τον έκαναν έναν ιδιαίτερα επιθυµητό κινητήρα και σε µερικούς από τους πρωτόλειους κατασκευαστές µοτοσικλετών. Επρόκειτο για έναν επίπεδο δικύλινδρο κινητήρα ο οποίος τοποθετούνταν εγκάρσια στις πρώτες αυτές µοτοσικλέτες. Δύο χρόνια αργότερα, η BMW παρουσιάζει τη δική της µοτοσικλέτα, την R32, µε αρκετές καινοτοµίες για την εποχή και µε αυξηµένη αξιοπιστία, φυσικά µε µια παραλλαγή εκείνου του επίπεδου κινητήρα µε τους δύο αντικρυστούς κυλίνδρους, τον γνωστό µας «µπόξερ», τοποθετηµένο όµως αυτή τη φορά κάθετα στον άξονα της µοτοσικλέτας. Ο κινητήρας µπόξερ πρόκειται ίσως για µία από τις πιο µακρόχρονες µηχανολογικές εµµονές στην ιστορία της µοτοσικλέτας, δηµιουργώντας παράλληλα και µία από τις πιο αναγνωρίσιµες δίτροχες σιλουέτες. Και παρόλο που δεν κατάφερε να κάνει τους κατασκευαστές της να κερδίσουν τον 2ο µεγάλο πόλεµο, εντούτοις ο ίδιος κέρδισε επάξια τις δικές του µάχες, τόσο όσον αφορά στη µακραίωνη ιστορία του, όσο και στη µοναδικότητά του. Η BMW είναι µια εταιρία που έχει ταυτίσει το

www.gazzetta.gr/auto-moto

όνοµά της, πέρα από την αξιοπιστία, µε τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της, αποτεινόµενη σίγουρα και σε ιδιαίτερους αναβάτες. Οι αλλαγές στη γκάµα και στη φιλοσοφία της δεν είναι συχνές, έτσι, όταν το 1980 παρουσίασε την πρώτη της εντούρο πρόταση, δεν ήταν λίγοι εκείνοι που ξαφνιάστηκαν και σίγουρα όλοι προσπαθούσαµε να αποδεχθούµε το παράξενο και µάλλον δυσκίνητο εκείνο φρούτο µε τους δύο κυλίνδρους που εξείχαν προκλητικά εκατέρωθεν. Η σειρά GS είχε µόλις γεννηθεί µε την ονοµασία R 80GS. Στα επόµενα 41 χρόνια αδιάλειπτης προόδου και συνεχούς παρουσίας, η σειρά GS µεταµορφώθηκε από την πρώτη προσπάθεια µιας µοτοσικλέτας µε αναιµικά

BMW R 1250 GS ADVENTURE

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ χαρακτηριστικά που ήταν χτισµένη γύρω από έναν ιδιαίτερο κινητήρα, στην R 1250GS του σήµερα η οποία είναι µια υπερσύγχρονη µοτοσικλέτα, χωρίς καµία από τις αδυναµίες του παρελθόντος αλλά µε όλη τη δύναµη του χαρακτήρα της. Μπορείς να το πεις και µια τροµερά διαχρονική επιτυχία τόσο του σχεδιαστικού όσο και του τµήµατος µάρκετινγκ. Η πρώτη αίσθηση όταν βρεθείς απέναντι από την R 1250GS είναι ότι θέλεις να την καβαλήσεις! Γοητευτική, στιβαρή, επιθετική και υπερµεγέθης, που ταυτόχρονα όµως ξέρει πολύ καλά να κρύβει τον όγκο της. Είναι πολύ ενδιαφέρον το γεγονός ότι ενώ διαθέτει πολλά από τα χαρακτηριστικά που την ταυτοποιούν αµέσως ως µία GS, εντούτοις καταφέρνει να δείχνει πολύ φρέσκια και σύγχρονη. Ειδικότερα µε το κοστούµι «Style HP», όπως αυτό στη µοτοσικλέτα της δοκιµής µας, το οποίο όµως ανήκει στον έξτρα εξοπλισµό και χρεώνεται επιπλέον 900 ευρώ! Σε σχέση µε την προκάτοχό της, την 1200, εκτός από το προφανές, δηλαδή την αύξηση του κυβισµού, η 1250 είναι βελτιωµένη και στα σηµεία. Το πρώτο πράγµα που δεσπόζει µόλις την καβαλήσεις είναι η µεγάλη οθόνη TFT, η οποία ανήκει τώρα στον στάνταρ εξοπλισµό. Η ευµεγέθης οθόνη λειτουργεί ως ο κύριος κόµβος ελέγχου για τα πάντα στη µοτοσικλέτα, αλλά ενώ είναι πολύ σαφής και εύκολη στην ανάγνωση, µερικές βασικές λειτουργίες, όπως για παράδειγµα η επαναφορά του µετρητή ταξιδιού, θα χρειαστούν www.gazzetta.gr/auto-moto

Η µεγάλη ποικιλία σελών µε ύψος από 790 έως 910 χιλιοστά εγγυάται ότι ανεξάρτητα από τον σωµατότυπό σου, θα βρεις τη σωστή σέλα ώστε βλέποντας αυτό το θέαµα να ελέγχεις µε άνεση τη µοτοσυκλέτα σου. παραπάνω σπουδή από αυτό που θα έπρεπε να είναι απλά «προφανές». Η πιο σηµαντική αλλαγή όµως, όπως προαναφέραµε ήδη, κρύβεται στην καρδιά της τελευταίας GS 1250, στον κινητήρα της. Παρόλο που από το όνοµά της φαίνεται µία αύξηση στον κυβισµό κατά 50 κ.εκ., η αλήθεια είναι ότι ο κυβισµός της αυξήθηκε κατά 84 κ.εκ. περισσότερα από το 1200, φτάνοντας τώρα στα 1254 κ.εκ. Για όσους ενδιαφέρονται για τους αριθµούς, αυτό µεταφράζεται σε 7% αύξηση της µέγιστης ιπποδύναµης στις ίδιες στροφές. Ωστόσο, η µεγάλη αλλαγή είναι η αύξηση της µέγιστης ροπής κατά 14% που είναι πραγµατικά σηµαντική διαφορά. Το µυστικό όπλο του νέου κινητήρα κρύβεται στην κυλινδροκεφαλή και είναι ο µηχανισµός ShiftCam. Το ShiftCam είναι σχετικά απλό και εντυπωσιακά πρωτοποριακό. Το έκκεντρο εισαγωγής έχει δύο οµάδες λοβών εκκεντροφόρου οι οποίοι εναλλάσσονται µηχανικά ανάλογα µε το φορτίο του κινητήρα. Στις χαµηλές στροφές το πρώτο σετ προσφέρει οµαλότερη απόκριση του γκαζιού, ενώ µετά τις 5.000 σ.α.λ. ή όταν ο κινητήρας βρεθεί σε κατάσταση πλήρους φορτίου, το σύστηµα διαφοροποιεί το άνοιγµα των βαλβίδων εισαγωγής για να βελτιώσει την καύση και την ισχύ του. Το καινοτόµο ShiftCam πρόκειται για ρύθµιση διπλού χρονισµού και όχι για χρονισµό µεταβλητών εκκέντρων. Μάλιστα, σύµφωνα µε την BMW η εκτιµώµενη κατανάλωση καυσίµων έχει βελτιωθεί κατά έξι τοις εκατό.

BMW R 1250 GS ADVENTURE

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Για το πλαίσιο δεν υπάρχει κάποιο σχόλιο, καθώς αφενός δεν έχουν υπάρξει αλλαγές από την προκάτοχο της 1250 και αφετέρου γιατί εξακολουθεί να αντιµετωπίζει επάξια το δύσκολο έργο εξισορρόπησης βάρους και ιπποδύναµης. Αξίζει όµως να σταθούµε στην ανάρτηση. Η µοτοσικλέτα της δοκιµής µας ήταν εξοπλισµένη µε το πακέτο Premium, που σηµαίνει ότι διέθετε το σύστηµα ESA (Dynamic Electronic Suspension Adjustment) προσφέροντας µας την επιλογή (µεταξύ άλλων) κάποιων σετ ρυθµίσεων µέσω της λειτουργίας Ride Modes Pro. Αυτό στην πράξη σηµαίνει ότι η προφόρτιση του πίσω αµορτισέρ ρυθµίζεται αυτόµατα από τον υπολογιστή της µοτοσικλέτας ανάλογα µε το πρόγραµµα που θα επιλέξουµε. Επίσης, ο υπολογιστής µας δίνει τη δυνατότητα να επιλέξουµε εκτός προγράµµατος το «Min» ή το «Max» της

www.gazzetta.gr/auto-moto

Το χαρακτηριστικό σήµα της BMW υπάρχει, εκτός από την κάθε πλευρά της µοτοσυκλέτας και στο καπάκι του άξονα του τιµονιού.

BMW R 1250 GS ADVENTURE

Η µεγάλη οθόνη TFT λειτουργεί ως ο κύριος κόµβος ελέγχου για τα πάντα στη µοτοσικλέτα, αλλά ενώ είναι πολύ σαφής και εύκολη στην ανάγνωση, µερικές βασικές λειτουργίες, θα χρειαστούν παραπάνω σπουδή από αυτό που θα έπρεπε να είναι απλά «προφανές».

προφόρτισης, αλλά εκτός από την περίπτωση που για κάποιο συγκεκριµένο λόγο θα χρειαστεί να επιλέξετε κάποια από τις ακραίες ρυθµίσεις, η συµβουλή µας είναι να εµπιστευθείτε τον έλεγχο των αναρτήσεων στη µοτοσικλέτα. Ενώ οι ρυθµίσεις προφόρτισης επηρεάζουν µόνο το πίσω αµορτισέρ, οι ρυθµίσεις απόσβεσης ελέγχουν τόσο την ουρά όσο και την µπροστινή ανάρτηση Telelever. Μπορείτε να επιλέξετε ανάµεσα στα προγράµµατα «Road», «Dynamic», «Rain» ή «Enduro Pro», που είναι βελτιστοποιηµένη για χρήση εκτός δρόµου. Στα φρένα και παρόλο που η BMW επιχειρεί να το περάσει στα ψιλά γράµµατα, υπάρχει µια αλλαγή φρουράς στο µπροστινό άκρο της µοτοσικλέτας από την Brembo στην Hayes. Τα προηγούµενα φρένα της Brembo έχουν αντικατασταθεί από τα αντίστοιχα της Hayes οι δαγκάνες των οποίων φέρουν το λογότυπο της BMW. Στο πίσω µέρος παραµένει η µονή δαγκάνα της Brembo ως είχε. Κάποιες αντιδράσεις που έχουν

εκφραστεί από µερίδα του τύπου για την αλλαγή αυτή θεωρούµε ότι έχουν κυρίως ψυχολογικό υπόβαθρο, καθώς στην πράξη τα φρένα της 1250 είναι ακούραστα και αποτελεσµατικά µε πολύ καλή αίσθηση. Νέα προσθήκη σε σχέση µε τα φρένα είναι και ο έλεγχος δυναµικής πέδησης. Πρόκειται για ένα χαρακτηριστικό ασφαλείας που κλείνει αυτόµατα το γκάζι σε καταστάσεις πανικού. Ο υπολογιστής µπορεί να αισθανθεί αν κρατάτε το γκάζι ανοιχτό ταυτόχρονα µε σκληρό φρενάρισµα και αυτόµατα κλείνει το γκάζι. Πολύ χρήσιµο µας φάνηκε και πλέον ανήκει στο βασικό εξοπλισµό το σύστηµα Hill Start Control. Το σύστηµα αυτό ενεργοποιείται αγγίζοντας το µπροστινό φρένο δύο φορές. Αυτό θα χρησιµοποιήσει αυτόµατα το πίσω φρένο, το οποίο θα παραµείνει ενεργοποιηµένο έως ότου ανοίξετε ξανά το γκάζι. Το Hill Start Control Pro είναι προαιρετικό και κάνει το ίδιο πράγµα, αλλά µπορεί να αναγνωρίζει αυτόµατα αν η µοτοσυκλέτα βρίσκεται σε κλίση µεγαλύτερη από 5%, εφαρµόζοντας και πάλι πίεση στο πίσω φρένο χωρίς ο οδηγός να κάνει οτιδήποτε. Καλά όλα τα θεωρητικά, όµως στην πράξη; Και ναι µεν αν έχεις οδηγήσει το 1200 ξέρεις περίπου τι να περιµένεις αν και κάθε πακέτο αλλαγών, ακόµη και «στα σηµεία», δεν είναι αυτονόητο ότι θα ταιριάξει αρµονικά. Πρωτοτυπώντας λοιπόν, θα αρχίσουµε από το «τέλος», όταν έφτασε η ώρα να επιστρέψουµε τη µοτοσικλέτα της δοκιµής µας – και το κάναµε µε κρύα καρδιά! Το «µικρό» τέρας κατάφερε να µας κερδίσει τόσο πολύ, που µπήκαµε www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Πληροφορίες

www.bmw-motorrad.gr

https:/ www.youtube.com/watch?v=9I102daXfwg ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW R 1250 GS ADVENTURE Έκλεισε 40 χρόνια ως µοντέλο από τότε που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά και... µην ξεχνάµε πως ΚΕΡΔΙΣΕ 4 φορές, το Παρίσι Ντακάρ τα επόµενα χρόνια (1981, 83, 84, 85 µε τον Ουµπέρτ Οριόλ και τον Γκαστόν Ραγιέ.

στον πειρασµό να µετρήσουµε τις οικονοµίες µας: Ανέφικτο! Η πρώτη οδηγική επαφή µε τη µοτοσικλέτα έγινε υπό καταρρακτώδη βροχή και ένα όχι ευκαταφρόνητο άγχος που σύντοµα εξαφανίστηκε µαγικά. Η ικανοποιητική προστασία που προσφέρει όσο κινείσαι, τα άψογα ηλεκτρονικά – στην επιλογή Rain εν προκειµένω – και ο κινητήρας που είναι απλά ερωτεύσιµος, µας έφεραν στο τέλος της διαδροµής ένα πλατύ χαµόγελο. Ο κινητήρας λοιπόν, είναι ένα διαµάντι. Απόλυτα ελαστικός από πολύ χαµηλά, χωρίς κενά ισχύος, χωρίς δισταγµούς αλλά καθόλου «ηλεκτρικός» µε την έννοια του αδιάφορου. Αντίθετα, τόσο ο ήχος του, όσο και η απόδοσή του τον καθιστούν και πάλι το κέντρο του ενδιαφέροντος. Μετά έρχεται το πλαίσιο και οι αναρτήσεις. Αν και µέχρι πριν από κάποια χρόνια µας έλεγε κάποιος ότι θα µπορούσαµε να κινηθούµε µε ενός τέτοιου µεγέθους µοτοσικλέτα εντός της πόλης και η οποία θα συµπεριφέρεται σαν να

είναι «παπί», απλά θα γελούσαµε ειρωνικά. Γελάει καλύτερα όµως όποιος γελάει τελευταίος και εν προκειµένω αυτή είναι η GS 1250 Adventure. Μόνο που η τελευταία µοιράζεται απλόχερα τα χαµόγελα µε τον αναβάτη της. Τόσο εντός, όσο κυρίως εκτός πόλης. Η µοτοσικλέτα θα υποµείνει αγόγγυστα όλες τις παραξενιές του και σε αντάλλαγµα θα του προσφέρει ασφάλεια και ευχάριστες, απροβληµάτιστες διαδροµές. Εκτός δρόµου, θα κινηθεί µε άνεση, κρύβοντας το βάρος της ιδίως αν φτάνετε άνετα κάτω. Τα ηλεκτρονικά και εδώ θα παίξουν σηµαντικό ρόλο και εξίσου σηµαντικά θα αποδειχθούν ένα σετ ελαστικών µε πιο χωµάτινο χαρακτήρα. Συµπερασµατικά, να την αγοράσω? Αν και εν µέρει απαντήσαµε ήδη παραπάνω στο ερώτηµα αυτό, θα λέγαµε ναι, υπό µερικές προϋποθέσεις. Ποιες είναι αυτές; Καταρχάς να σας περισσεύει ένα καθόλου ευκαταφρόνητο κεφάλαιο, µε τη απλή GS έκδοση να ξεκινάει από τις 17.990 ευρώ και την Adventure να ξεκινά από τα 19.990 και να ξεπερνάει κατά πολύ τις 20.000 ευρώ, αν θέλετε µερικά από τα πολύ ενδιαφέροντα καλούδια που προσφέρονται. Η χαρά, η άνεση και η ασφάλεια που θα αγοράσετε ως υπεραξία µαζί µε την GS 1250 απλή ή Αdventure (ότι σας ταιριάζει), αξίζουν σε κάθε περίπτωση κάθε ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Ωµή δύναµη µε απίστευτο στυλ Από τον Γιώργο Βαρίνο

Σε κερδίζει µε την πρώτη µατιά. Στιβαρή, φαρδιά, χοντρή, «κακιά», όµορφη... Η Harley στα καλύτερά της, µε απίστευτη δύναµη και µε εξαιρετική οδική συµπεριφορά!

Έ

ρωτας µε την πρώτη µατιά. Ερωτεύτηκα µια Harley θα µπορούσε να ήταν ο εναλλακτικός τίτλος του άρθρου. Κοιτώντας αφηρηµένος την κίνηση στην οδό Πειραιώς, καθώς βρισκόµουν στα κεντρικά της Ελληνικής αντιπροσωπείας για να παραλάβω µιά µοτοσυκλέτα για δοκιµή, το µάτι µου έπεσε σε µια παράξενη µοτοσυκλέτα που µε κοιτούσε µε ένα παράξενο οβάλ πλακέ «µάτι» που είχε στην θέση του φαναριού, µε συστοιχίες από λάµπες led. Είχα δει σε φωτογραφίες την Fat Bob του 2020 αλλά ποτέ από κοντά. Η µατιά µου περιπλανήθηκε στο ανεστραµένο στιβαρό µπροστινό και στους πλευστούς δίσκους!

WTF!!! Ένα λεπτό ρε παιδιά... Πλευστούς δίσκους; Tι είναι αυτό που βλέπω; Η φωνή του πάντα γελαστού Αριστείδη Αθανασίου του ενός εκ των ιδιοκτητών της Harley Davidson Athena, διέκοψε τις σκέψεις µου... Α βλέπεις την Fat Bob; Αυτή θα πάρεις για δοκιµή! Καταπληκτικά! Θα περάσουµε θαυµάσια σκέφτηκα! Η Fat Bob είναι µια επαναστατική Harley. Η πιο βασική της διαφορά δεν είναι αντιληπτή. Έχει πολύ πιο γρήγορη γεωµετρία από τις αδερφές της µε διαφορετική γωνία κάστερ και απόλυτα φυσιολογική οδική συµπεριφορά.

www.gazzetta.gr/auto-moto

HARLEY DAVIDSON FAT BOB 114

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Η µοτοσυκλέτα είναι απολαυστική! Πλαγιάζει µε σιγουριά και η ανηφόρα της Αγίας Σωτήρας εξαφανίζεται χάρις τον γιγάντιο κινητήρα! Το στιβαρό πλαίσιο και οι µαλακές αναρτήσεις δίνουν πληροφόρηση στα µεγάλα σε γωνίες πλαγιάσµατα. Επιτέλους µια Harley που δεν βρίσκει κάτω! Αν δεν υπήρχαν τα τόσο εµπρός τοποθετηµένα µαρπιέ θα λέγαµε πως µοιάζει µε γυµνό µοντέρνο Streetfighter.

www.gazzetta.gr/auto-moto

HARLEY DAVIDSON FAT BOB 114

Πρόκειται για µια δικύλινδρη, αερόψυκτη µοτοσυκλέτα που προσφέρεται σε δύο κυβισµούς µε 107 ή 114 κυβ. ίντσες δηλαδή µε 1.746 ή µε 1.868 κ.εκ. µε 92 ή 100 περίπου ίππους. Το Fat Bob ξεχωρίζει αρχικά, από τον τετράγωνο προβολέα. Η γρήγορη γεωµετρία, τα εξαιρετικά φρένα και ωµή δύναµη του κινητήρα το καθιστούν ως το streetfighter της Harley.

Ένα...Bobber-streetfighter µάλιστα. Και φυσικά αυτό οφείλεται στο γρήγορο πλαίσιο και την γωνία κάστερ που είναι 28° αντί για τις «αργές» 30°που έχουν τα περισσότερα µοντέλα της µάρκας. Επίσης στα βασικά χαρακτηριστικά της µοτοσυκλέτας βρίσκουµε, εµπρός ανεστραµµένο πιρούνι και δύο πλευστούς δίσκους εµπρός µε τετραπίστονες δαγκάνες και επίσης ένα πλευστό δίσκο πίσω! Οι 16άρηδες τροχοί εµπρός και πίσω φορούν χοντρά Bobber ελαστικά Dunlop D429 µε πλάτος 150 εµπρός και 180 πίσω. Το Fat Bob της δοκιµής µας φορούσε τον µεγαλύτερο κινητήρα Milwaukee-Eight 114 µε τα 1.868 κ.εκ. Η µοτοσυκλέτα διαθέτει το drag bar τιµόνι, τη χαµηλή σέλα και τα µπροστά τοποθετηµένα µαρσπιέ (η µοναδική «παραφωνία» στο σπορ λουκ που θέλει να λανσάρει) που συνδυάζονται µε τα όργανα που είναι τοποθετηµένα στο ρεζερβουάρ και εποµένως αφήνουν το τιµόνι καθαρό, για να προσφέρουν την σπορ αίσθηση. Το µεγάλο µοτέρ επιταχύνει µε τροµερό ρυθµό. Οι κραδασµοί είναι λίγοι σχετικά και το βάρος σε κίνηση δείχνει µικρό. Σε στάση το χαµηλό κέντρο βάρος βοηθά καθώς τα 305 κιλά είναι αρκετά. Οι µηχανικοί της Harley-Davidson είχαν στόχο τους να νιώθει ο οδηγός, µόνο το σωστό ποσοστό κραδασµών και έτσι τοποθέτησαν έναν επιπλέον αντικραδασµικό άξονα που κάνει εξαιρετική δουλειά. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Η µοτοσυκλέτα διαθέτει το drag bar τιµόνι, τη χαµηλή σέλα και τα µπροστά τοποθετηµένα µαρσπιέ (η µοναδική «παραφωνία» στο σπορ λουκ που θέλει να λανσάρει) που συνδυάζονται µε τα όργανα που είναι τοποθετηµένα στο ρεζερβουάρ και εποµένως αφήνουν το τιµόνι καθαρό, για να προσφέρουν την σπορ αίσθηση. Απόλυτη ισχύς από τον κινητήρα Milwaukee-Eight 114, πρόσφυση που καταπίνει την άσφαλτο, µεγάλες κλίσεις, καλά φρένα, νέες επανασχεδιασµένες αναρτήσεις, γτήγωρη γεωµετρία για ευελιξία στις στροφές και εµφάνιση που κόβει την ανάσα. Και δεν βρίσκει κάτω στα πλαγιάσµατα!

www.gazzetta.gr/auto-moto

HARLEY DAVIDSON FAT BOB 114 Φοράµε το κράνος και ετοιµαζόµαστε για µια δοκιµή 200 περίπου χιλιοµέτρων. Θα φύγουµε από την Βουλιαγµένη να πάµε µέχρι το Πόρτο Γερµενό από Αττική οδό. Δίχως προστασία, στον αυτοκινητόδροµο η Fat Bob γουργουρίζει µέσα στα όρια του νόµου. Με 120-130 χλµ./ώρα. καµία ενόχληση από τον αέρα, λογικά παραπάνω θα αντιµετωπίσουµε προβλήµατα αλλά δεν πιστεύω να πάρει κανείς Fat Bob για να κάνει ταξίδια... Η Αττική τελειώνει και παίρνουµε τον πρόσφατα ολοκληρωµένο δρόµο της παλιάς Εθνικής οδού για Θήβα. Η µοτοσυκλέτα είναι απολαυστική! Πλαγιάζει µε σιγουριά και η ανηφόρα της Αγίας Σωτήρας εξαφανίζεται χάρις τον γιγάντιο κινητήρα! Το στιβαρό πλαίσιο και οι

Κουρµπαριστή εξάτµιση 2-1-2, ένα µοναδικής αισθητικής ασύµµετρο γραφικό στο ρεζερβουάρ, ανεστραµµένο πιρούνι, φαρδιά ελαστικά µε επιθετικό µοτίβο και ένα ολοκαίνουργιο πλαίσιο Softail.

Ανεστραµµένο µπροστινό και mono shock ρυθµιζόµενη ανάρτηση πίσω ! Αυτή είναι σίγουρα µια ξεχωριστή Harley!!!

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=Gt5ZM1s7iW8 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

µαλακές αναρτήσεις δίνουν πληροφόρηση στα µεγάλα -σε γωνίες- πλαγιάσµατα. Επιτέλους µια Harley που δεν βρίσκει κάτω! Αν δεν υπήρχαν τα τόσο εµπρός τοποθετηµένα µαρπιέ θα λέγαµε πως µοιάζει µε γυµνό µοντέρνο Streetfighter. Πήγαµε και ήρθαµε ξεκούραστοι, µε ένα τεπόζιτο (13,6 λίτρων) για 220 χιλιόµετρα. Το Harley-Davidson Fat Bob είναι ένα εντελώς διαφορετικό Harley που απευθύνεται και σε νέους φίλους της µάρκας καθώς είναι πολύ πιο σπορ δίχως να χάνει τον χαρακτήρα του εργοστασίου. Με 23.990€ σας περιµένει να γίνετε άρχοντας των δρόµων!

Πληροφορίες

www.harleydavidsonathena.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ Στη Δευτέρα Παρουσία πάλι...

Ο Πέτρος Πιτσίνης σε νέες επαγγελµατικές περιπέτειες Από την επαγγελµατική πορεία περίπου 30 χρόνων, η συνεργασία µου µε τον Πέτρο ήταν από τις πλέον δηµιουργικές και ευχάριστες. Αυτή κρατώ και τη φιλία µας. Βέβαιος ότι µε το σπάνιο συνδυασµό γερµανικού επαγγελµατισµού και µεσογειακού ταµπεραµέντου που τον χαρακτηρίζει, θα συνεχίσει να µας εκπλήσσει θετικά σε κάθε νέο του εγχείρηµα. Νίκος Γιαννούλας

Όλα ξεκίνησαν ένα απόγευµα του 2013 στο καφέ έξω από τον ΔΟΛ. Να κάνουµε ένα ηλεκτρονικό περιοδικό... Μετά από οκτώ χρόνια, άπειρα κείµενα και χιλιάδες φωτογραφίσεις, ο Πέτρος αποφάσισε να τραβήξει νέους δρόµους στην επαγγελµατική του πορεία. Σε αυτά τα οκτώ χρόνια ανακάλυψα έναν Κύριο. Τώρα έχασα έναν συνεργάτη, αλλά βρήκα έναν αδερφό. Ένα τηλ. µακρυά είµαι, πάρε και έφτασα. Γιώργος Βαρίνος

www.gazzetta.gr/in-motion

Τα έξι χρόνια συνεργασίας µου µε τον Πέτρο Πιτσίνη ίσως να µην είναι πολλά, όµως για εµένα που η επαγγελµατική µου πορεία µέτρα... έξι χρόνια, είναι κάτι περισσότερο από σηµαντικά. Είµαι σίγουρος ότι έχουµε πολλά να δούµε ακόµη από τα χέρια του και εύχοµαι µόνο επιτυχίες, αν και τις θεωρώ δεδοµένες. Πέτρος Σηφαλάκης

www.speedforce.gr ΑΝΟΙΚΤΑ TΡΙΤΗ-ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΑ & ΑΡΓΙΕΣ. ΚΑΝΕΤΕ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΟ ΠΑΡΤΥ ΓΕΝΕΘΛΙΩΝ ΣΑΣ Ή ΔΙΟΡΓΑNΩΣΤΕ ΕΚΕΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΕΠΙΣΗΜΟ ΕVENT THΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΣΑΣ. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΙΣΤΑ KART ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗ ΒΑΡΗ ΣΚΟΠΕΥΤΗΡΙΟΥ 7 ΘΕΣΗ ΒΟΥΡΒΑΤΣΙ info@speedforce.gr ΤΗΛ. (+30) 210 – 6621103 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΑΣΟΣ ΤΣΕΡΑΝΙΔΗΣ ΚΙΝΗΤΟ: 6947074291

ΕΠΙΣΗΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ

Ένα όµορφο περιβάλλον δηµιουργήθηκε για να γίνει στέκι για όσους αγαπούν τα µικρά αλλά γρήγορα kart. Θέλετε να δοκιµάσετε τις δυνατότητές σας και να ανεβάσετε την αδρεναλίνη σας στα ύψη; Στην πίστα Καρτ “SPEEDFORCE” σας δίνεται η ευκαιρία για εκπαίδευση και απόκτηση εµπειριών πάνω στην οδήγηση µε την επίβλεψη και την καθοδήγηση έµπειρων ανθρώπων στο χώρο, όπου µπορεί κανείς να µάθει να οδηγεί απλά, αργά η γρήγορα. Η πίστα Καρτ διαθέτει χρονοµέτρηση, καρτ baby, mini, τετράχρονα 270cc, τετράχρονα 400cc και δίχρονα 125cc και απευθύνεται σε όλες τις ηλικίες ανεξαρτήτως φύλου από 5 χρονών έως και όσους αισθάνονται ακόµη νέοι! Αναψυχή, διασκέδαση, γνώση και ταυτόχρονα παιχνίδι σας περιµένει στην πίστα καρτ «SPEEDFORCE» όπου θα έχετε την ευκαιρία να γνωρίσετε µικρούς και µεγάλους πρωταθλητές του καρτ και να τους συµβουλευτείτε για να γίνετε καλύτερος οδηγός.