Voiture de l'année 2017 : Les deux finalistes françaises à l'essai !
PEUGEOT 3008
CITROËN C3
LIFE STYLE ,
and more
N°1 DE LA PRESSE MASCULINE & DE LOISIRS AUX ANTILLES-GUYANE
#LADY & GENTLEMAN
CHAMPAGNE DE LA VIGNE AU VERRE, UNE HISTOIRE DE SAVOIR-FAIRE
#STYLE
VISION
#OFFSHORE
K AYFLO
NEXT 100
LA MAISON DE DEMAIN EST UN BATEAU...
LA MOTO QUI NE TOMBE JAMAIS
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#4.5 36 PAGES
DÉCEMBRE 2016
GUYANE
100% ESPRIT AUTO
AUTOMOBILE TOUTE MARQUE
PRESTATIONS ATELIER - PIÈCES AUTO & OUTILLAGE ENTRETIEN COURANT - ÉQUIPEMENT
TO U T POUR L’AUTO MOBILE Horaires : du Lundi au Vendredi - Magasin : 07h30 – 18H00 Horaires du Samedi : - Magasin : 08H00 – 12H30 544, ROUTE DE BADUEL CAYENNE Tel. 0594 29 25 25
#4.5 DÉCEMBRE 2016
AUTO
05 NEWS
CONCESSIONS / INTER&NATIONALES SPORT
11 PREVIEWS
16
ESSAIS
20
VU
EN COUV'
NISSAN MICRA RENAULT NOUVELLE CLIO VOLKSWAGEN COCCINELLE DUNE TOYOTA CH-R
PEUGEOT 3008 CITROËN C3 NISSAN E-NV200 TOYOTA CAMION HYDROGÈNE RENAULT TALISMAN
SOLUTIONS DE DEMAIN LIFE, STYLE AND MORE
23 GREENPOWER
TOYOTA CRÉÉ SA PROPRE DIVISION ÉLECTRONIQUE IAMAUTO
24 VINTAGE
EN COUV'
CLIO SAGA
26 STYLE
BMW VISION NEXT 100
27 2-3WHEELS
BMW K1600B
28
OFFSHORE
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LADY & GENTLEMAN
33
WORK (SHOP)
KAYFLO : LA MAISON DE DEMAIN EST UN BATEAU ! LE CHAMPAGNE, DE LA VIGNE AU VERRE
GUIDE D'ACHAT
JURIDIQUE : LOI JUSTICE 21 CHIEN & VOITURE, C'EST COMPATIBLE ?
CONCESSIONS / INTER&NATIONALES
#Salon de Los Angeles
STEVIO : le premier SUV d'Alfa Roméo
D
estiné à devenir la référence de son segment, ce nouveau modèle incarne les véritables valeurs de la marque transalpine en déclinant les 5 qualités majeures qui caractérisent ses modèles : design distinctif typiquement italien, répartition optimale du poids, solutions techniques uniques, motorisations de pointe et excellent rapport poids/puissance. Outre son style qui impressionne par la pureté de ses lignes, ou encore sa transmission intégrale, c'est surtout le moteur de sa version la plus épicée - baptisée Quadrifoglio – qui a comme de coutume retenu notre attention : un V6 bi-turbo de 510ch développé avec Ferrari-Maserati ! De quoi réveiller les ambitions de la marque sur notre territoire...
#Et ailleurs ...
CITROËN modernise sa C-Élysée #Info-graphie
12.980.425 Colonies de bactéries par cm2 !
U
ne start-up montréalaise (Busbud) a mené une étude sur les boutons et les poignées des pompes à essence dans les stations-service. Il en ressort qu’elles contiennent des millions de germes sales et potentiellement dangereux.
B
erline tri-corps à vocation internationale, ce modèle représente pour la Marque un double succès. Une réussite commerciale mondiale avec près de 400.000 ventes depuis son lancement fin 2012, et une réussite sportive avec 3 titres consécutifs de champion du monde des constructeurs en championnat FIA WTCC. Son design évolue aujourd'hui avec une nouvelle face avant plus statutaire, l'adoption de feux arrière 3D, un nouvel enjoliveur et une nouvelle jante alliage en 16'' et deux nouvelles teintes de caisse. Reconnue pour son confort et son habitabilité, elle s'enrichit de technologies qui facilitent la conduite grâce à Citroën Connect Radio et Citroën Connect Nav avec tablette tactile 7''.
#Le saviezvous ?
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ans et 10 mois, c'est le temps que passera en moyenne un français en voiture au cours de sa vie. (étude 08/2016 Citroën – Nos vies en voiture)
#Le Chiffre
94 C’est le pourcentage des femmes impliquées dans la décision d’achat d’un véhicule dans les ménages français.
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NOUVEAU SUV
PEUGEOT
3008
JAMAIS UN SUV N’A ÉTÉ AUSSI LOIN
Peugeot Guyane / www.peugeot-guyane.com
Peugeot SUV 3008 : Consommation mixte (l/100km) de 3.4 à 5.7 - Émission CO2 (g/km) de 85 à 175. Photo non contractuelle.
NOUVEAU PEUGEOT SUV 3008
CAYENNE 0594 35 04 00 - KOUROU 0594 32 45 81 - ST LAURENT 0594 27 64 65
#FIA
NEWS SPORT CLASSEMENT PILOTES
FORMULE E : Renault F1 : le sacre de Rosberg E.Dams remporte le Eprix de Marrakech n signant sa 9e victoire de
E
la saison au Brésil, Hamilton revenait à 12 points de Rosberg avant le dernier Grand Prix. De quoi maintenir le suspense jusqu'à la fin... même s'il suffisait au germanofinlandais de monter sur le podium pour s'assurer du titre de Champion du Monde. Nico Rosberg n'a donc pris aucun risque derrière son équipier britannique, Lewis Hamilton, vainqueur du Grand Prix d'Abu Dhabi après avoir fait la course en tête de bout en bout le 27 novembre dernier.
L
'écurie française a remporté la seconde course de cette saison 3, avec une splendide remontée de Sébastien Buemi depuis la 7e place sur la grille de départ du ePrix. Sam Bird décroche la deuxième place au volant de sa DS Virgin Racing. Un podium mérité complété par Felix Rosenqvist du Team Mahindra. Nicolas Prost effectuait également une course solide et mature, passant de la 6e place sur la grille à la 4e sous le drapeau à damiers. Prochain rendez-vous, le 18 février sur le circuit de Puerto Madero à Buenos Aires (Argentine).
#WRC
Australie : Volkswagen termine sur un doublé !
A
ndreas Mikkelsen/Anders Jæger (N/N) et Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F) ont réalisé un doublé pour la dernière course de Volkswagen en Championnat du Monde des Rallyes. Les vainqueurs Mikkelsen/Jæger ont remporté en Australie leur deuxième victoire de la saison et terminent troisièmes du classement final du championnat. Ogier/ Ingrassia avaient déjà gagné ce championnat pour la quatrième fois consécutive, depuis le Rallye d’Espagne. Depuis ses débuts en WRC en 2013, la Volkswagen Polo R WRC a disputé 52 rallyes et en a remporté 43. Cette voiture est le modèle qui a connu le plus de succès dans la discipline avec un taux de réussite de 82,7 %.
1.
Nico Rosberg
385 pts
2.
Lewis Hamilton
380 pts
3.
Daniel Ricciardo
256 pts
CLASSEMENT CONSTRUCTEURS 1.
Mercedes
765 pts
2.
Red Bull tag Heuer
468 pts
3.
Ferrari
398 pts
CHAMPIONNAT TEAMS 1.
Renault e.dams
74 pts
2.
ABT Schaeffler Audi Sport
36 pts
3.
Mahindra Racing
36 pts
CHAMPIONNAT PILOTES 1.
Sebastien Buemi
50 pts
2.
Lucas di Grassi
28 pts
3.
Nicolas Prost
24 pts
Et après...
L
'engagement dans le Championnat du Monde de Rallye de la FIA prend fin après 4 années de succès historiques, dans lesquelles Volkswagen engagée en WRC a remporté les titres Pilotes, Copilotes et Constructeurs. Au terme de cet exploit, La marque réaligne son programme de sport automobile. A partir de 2017, Volkswagen mettra l'accent sur les nouvelles technologies et la compétition client. Outre la Golf GTI TCR sur circuit et la Beetle GRC en rallycross, VW va développer un nouveau véhicule de rallye dans la catégorie R5 basé sur la prochaine génération de Polo et celle-ci sera proposée aux clients à partir de 2018.
#Sportive de l'année 2016 La Ford Focus RS sur le toit du monde...
L
a version haute performance de la Focus RS s’impose devant 5 autres concurrentes au terme de tests extrêmes réalisés par le jury de l’élection organisée par le magazine Echappement, mais aussi – grande nouveauté – du vote du public, comptant pour 1/3 dans le résultat final. Avec la RS1600i (1982), la Sierra Cosworth 4x4 (1990), l’Escort Cosworth (1992), la Focus RS (2002), la Focus RS500 (2010), la Fiesta ST (2013) et donc la Focus RS (2016) Ford est désormais la marque la plus titrée à l’Election de la “Sportive de l’Année”, avec 7 titres accumulés, à égalité avec Renault. La Fiesta ST200, elle aussi finaliste de cette 35ème édition, termine le concours à la 4e place.
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La musique 100% métis
90.6 FM - Cayenne 96.5 FM - Kourou 105.8 FM - St Laurent www.metis.fm
Nissan Micra PREVIEWS
Micra... Mi-Clio !
Développée pour l’Europe, premier marché au monde pour les citadines, la nouvelle Micra se positionne au cœur du segment B, mesurant notamment 17cm de plus que sa devancière.
D
évoilée au Mondial de l’Automobile 2016, cette 5e génération se montre plus audacieuse que révolutionnaire en adoptant les dessous d'une certaine Clio. Ainsi, la petite japonaise dévoile un design plus expressif : la calandre en V constitue le point de départ d’une ligne élancée qui s’étire jusqu’à l’arrière de la carrosserie ; l'apparition d'optiques de forme «boomerang» et du pavillon flottant privilégiant l’élégance du dessin. Dix teintes inédites sont proposées et de nombreuses possibilités de personnalisation intérieures et extérieures permettent à chacun de customiser la voiture à son goût. Plus basse et plus large, elle offre de surcroît davantage d’espace intérieur. Il en résulte un habitacle spacieux. Le confort de conduite a fait l’objet d’une attention toute particulière, avec une position de conduite adaptable au maximum pour une sécurité accrue et davantage d’espace aux jambes pour les grands conducteurs. Le tableau de bord en forme de T confère à l’habitacle une sensation d’espace, de luminosité, et d’élégance. De nouvelles motorisations turbocompressées, 3 cylindres essence de 0,9L et un 1,5L diesel de 90ch chacune, sont au catalogue. La gamme accueillera par la suite un bloc essence atmosphérique 73ch. Un large éventail de technologies innovantes font par ailleurs leur apparition, pour plus de confort et de sécurité à bord : freinage autonome d’urgence, airbag conducteur à double déclenchement et limiteur de vitesse de série ; s’y ajoutent la reconnaissance des panneaux de signalisation, la surveillance des angles morts et l’alerte/prévention de franchissement de ligne. En outre, le moniteur de vision panoramique 360° à 4 caméras est également disponible, pour une vue à vol d’oiseau du véhicule lors des manœuvres de stationnement. Construite en France, son arrivée en concessions est annoncée dans le courant du 1er trimestre 2017.
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Publi-Information
ILE B O M O T U A UES ASSURANCE INFOS PRATIQ Wab Assurances vous accompagne au quotidien « Au secours, ma fille vient d’avoir son permis » « Plus de peur que de mal… » WAB ASSURANCES m’a offert la possibilité de désigner ma fille sur mon contrat automobile. Elle est désormais autorisée à conduire la voiture, mais plus encore… Quand elle voudra s’assurer à son nom directement, elle bénéficiera de ces années d’assurances. Nous savons tous qu’être jeune conducteur n’est pas facile... Voilà un souci de moins. « Je suis partie m’installer en Guyane et j’ai gardé mon véhicule » L’avantage c’est que WAB ASSURANCES est présent sur les 3 départements. Donc aucun problème puisque mon dossier a été transféré à l’agence de Guyane où j’ai fait la connaissance d’une conseillère très professionnelle, qui m’a également accompagnée pour ma nouvelle multirisque habitation. « Toujours pressée… Pas le temps de passer en agence » La garantie d’une réponse en 24 H est offerte en faisant une demande sur le site internet www.wabassu.fr. J’ai testé… J’ai reçu mon devis et j’ai été recontactée par un conseiller. J’ai pu faire différentes simulations et choisir en toute sérénité des garanties adaptées à mes besoins. « Rien à débourser » Mon conseiller m’a fait différentes propositions d’assurances, voilà l'un des avantages de s'adresser à un courtier. Je fais partie de ceux qui n’aiment pas les surprises, encore moins les mauvaises. J’ai décidé d’opter pour une assurance sans franchise en cas de sinistre donc maintenant je roule l’esprit tranquille. « Allô maman bobo » Malgré toute la vigilance dont je fais preuve au quotidien, je viens d’avoir un accident et mon véhicule s’avère irréparable. Heureusement, lors de la souscription de mon contrat, mon conseiller m’avait proposé la garantie « valeur à neuf » jusqu'à 60 mois, j’ai donc pu remplacer mon véhicule sans difficulté. « Conseils juridiques et protection de mes intérêts » Deux ans après l’acquisition de mon véhicule, je rencontrais une problématique avec un professionnel de l’automobile, je me pensais démunie. Mais heureusement, WAB assurances m’avait conseillé une garantie Protection Juridique liée à mon véhicule. De ce fait, j’ai pu contacter des juristes qui m’ont conseillée et m’ont aidée à débloquer la situation dans laquelle je me trouvais.
WAB Assurances - 0594 30 79 93 - www.wabassu.fr
WAB Assurances
WAB Assurances - S.A. au capital de 400 000 euros - Société de courtage en assurances - RCS Pointe-à-Pitre N° 349 827 972 - N° ORIAS 07 000 664 - www.orias.fr Siège Social : Immeuble Stratégie - Voie N°4 - Moudong Sud - BP 2067 - 97192 JARRY Cedex - GUADELOUPE -Tél. : 0590 32 66 66 – Fax : 0590 32 66 74. Nous sommes sous le contrôle de l’Autorité de Contrôle Prudentiel et de Résolution ACPR - 61, rue Taitbout 75436 PARIS cedex 09. En cas de réclamation adressez-vous à notre Service Réclamation à l’adresse de notre siège social ci-dessus (Tél. : 0590 32 66 87).
PREVIEWS
Renault Nouvelle Clio
Plus séduisante que jamais
Directement inspirée du concept car DeZir, la 4e génération de la citadine française est le premier modèle à adopter le nouveau style de la marque dès 2012.
R
elifting de mi-parcours oblige, la Clio se démarque (selon les versions) par une signature lumineuse full LED. À l’avant, la grille qui encadre le logo a été redessinée, de même que la partie inférieure de la calandre, élargie visuellement, ce qui confère une touche de modernité. Le dessin de la jupe de bas de caisse a été modifié pour donner plus de robustesse à l’arrière. De nouvelles teintes viennent rafraîchir la palette existante - le Rouge Intense, le Gris Titanium et le Bleu Iron -, ainsi que de nouvelles jantes et enjoliveurs. Le programme de personnalisation extérieure se décline en plus de 30 combinaisons possibles. À l’intérieur, la nouvelle Clio tient toutes ses promesses en adoptant des matériaux valorisants au service de l’esthétique. Ainsi, le grain des plastiques progresse en qualité visuelle comme au toucher. Les chromes sont plus fins et moins brillants et les couleurs utilisées gagnent en sobriété. Le volant et le levier de vitesse ont été redessinés, les panneaux de porte repensés et sur toutes les versions, les tissus de siège progressent en qualité. Sur les versions hautes, le nouveau dessin des sièges est plus enveloppant et offre un meilleur maintien latéral pour davantage de confort. L'auto est également toujours plus connectée, dès le premier niveau d’équipements, avec (entre autre) le système R&Go disponible dès l’entrée de gamme. Grâce à votre smartphone installé dans son support universel et son application, vous accédez de manière intuitive aux fonctions les plus utiles en voiture, organisées en 4 univers : Navigation, Téléphone, Multimédia et Véhicule. Bref, Renault corrige quelques erreurs de jeunesse, tout en remettant au goût du jour sa Clio 4... Désormais au top de sa forme !
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PREVIEWS
Volkswagen Coccinelle Dune Buggy en mode 2.0
Dans les années 60 et 70, les légendaires Dune Buggy de Californie véhiculaient partout dans le monde un sentiment de vacances permanentes. Une sensation de liberté unique ravivée aujourd’hui par cette déclinaison crossover de la Coccinelle.
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isponible en versions Coupé et Cabriolet, la Dune s’inscrit dans la lignée initiée chez Volkswagen avec les Coccinelle Cabriolet de Hebmüller et de Karmann. En 1949 déjà, il y a 77 ans, ces versions à toit ouvert de la célèbre Cox démontraient qu’il est possible de produire un modèle lifestyle très osé, y compris sur la base de technologies de production en grande série. Sur ce point rien n’a changé depuis. D'ailleurs, quelle automobile pouvait mieux que «La» voiture la moins conventionnelle du passé, du présent et du futur, remplir cette mission ? Ainsi, si vous portez attention à la Dune, vous y verrez un peu plus qu’une voiture... C’est un véritable art de vivre ! Une ode à la liberté de se déplacer autrement, surtout dans la robe «Sandstorm Yellow Metallic» spécialement conçue pour elle. Avez-vous remarqué le nombre d’anglicismes utilisés pour parler d'une voiture allemande ? C'est dire si la Cox est depuis longtemps une auto universelle : imaginée et développée en Allemagne, fabriquée et adoptée au
Mexique, adorée en Asie, en Europe et aux États-Unis... Au 21e siècle, la Dune est un crossover à part dans la gamme, qui se reconnaît en une fraction de seconde : garde au sol relevée - avec trains roulants pour chaussées déformées - voie plus large, passages de roues et bas de caisse noirs élargis, jantes alliage «Canyon» 18", pare-chocs spécifiques avec diffuseurs avant/arrière, habillages de bas de caisse et monogrammes «Dune», etc. Mais c’est surtout un crossover des temps modernes, à traction avant et efficient avec cinq moteurs turbo TSI et TDI allant de 105 à 220ch proposés au catalogue. Un véhicule d'aujourd'hui, robuste comme un Buggy de l’époque et raffiné comme les modèles de Hebmüller et Karmann ; pour preuve, l'équipement de série digne d'une VW de son temps : régulateur de vitesse, détecteur de pluie, rétroviseur intérieur avec dispositif anti-éblouissement automatique, ParkPilot, aide au démarrage en côte...
Toyota CH-R
PREVIEWS
Un style inimitable...
Modèle à part dans la gamme comme sur le segment, le Coupé High-Rider (C-HR) reflète la volonté de Toyota de libérer le design et la créativité technique afin d’obtenir un style attractif sans renoncer au plaisir de conduire.
L
e C-HR cible une clientèle qui tient à se démarquer. Style et qualité sont donc des facteurs d’achat essentiels... et l’automobile perçue comme un prolongement de la personnalité. Son esthétique distinctive insuffle incontestablement du dynamisme et de la sensualité chez les crossovers. Avec 4,36m de long, 1,79m de large et 1,55m de haut (version hybride), sa silhouette s’inspire du diamant et ses arches de roue musclées soulignent sa robustesse et sa rigidité. Elle marie ainsi la puissance d’une ligne abaissée et d’une garde au sol rehaussée à la ligne d’habitacle étroite et épurée d’un coupé. La poignée de porte arrière dissimulée dans le montant C amplifie le mouvement élancé de la ligne de pavillon qui s’achève par le grand becquet de toit. L'habitacle révèle un design «techno-sensuel», mariage d'un caractère fonctionnel high-tech et d’un style glamour dans l’air du temps. Concrètement, il s’exprime par un cockpit orienté vers le conducteur au sein d’un vaste habitacle aéré. Un cadre insolite et confortable à la fois où se mêlent écran tactile 8”, console centrale asymétrique, sièges spécifiques et innovants avec
une section haute étroite sport et une section basse de soutien aux coussins plus rembourrés (contraste accentué par les différences de ton, de texture et de motif de la sellerie). Le tout avec un niveau de qualité perçue encore jamais vu sur une Toyota. L'équipement est aussi riche que varié, tant en matière de sécurité (pack Toyota Safety Sense de série) que d'agrément esthétique ou de confort : régulateur de vitesse adaptatif, aide au stationnement, jantes alliage 18”, peinture métallisée bi-ton, système d’accès sans clé, sellerie spécifique mi-cuir, système audio JBL haut de gamme conçu sur mesure... Les différentes motorisations proposées visent à offrir fluidité et agrément de conduite. Notamment au volant de la version hybride dernière génération de 122ch (85g/km de co2 pour 3,7 l/100 km). Le C-HR peut également recevoir le nouveau moteur turbo essence 1,2L 116ch inauguré par l’Auris, pouvant être accouplé à une boîte manuelle 6 rapports ou à une transmission CVT, disponible en 2WD ou transmission intégrale. Assurément un «must» de 2017 !
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ESSAIS
Peugeot 3008
Tout change, sauf le nom !
Que ce soit par son spectaculaire i-Cockpit de dernière génération, son design très inspiré, son volume habitable optimisé ou par ses équipements high-tech de confort et de sécurité, le nouveau 3008 a pour ambition de s’imposer comme un acteur majeur.
D
epuis plusieurs années, quel que soit le segment, le marché du SUV explose, notamment dans le segment C, le plus important et le plus diversifié. Cette catégorie incarne la modernité automobile - à la fois statutaire et technologique tout en valorisant le conducteur, qui fantasme à l'idée de sortir des sentiers battus en s'évadant au volant d'un de véhicule tout terrain ! Tous les constructeurs l’ont bien compris, mais rares sont ceux qui proposent une expérience de conduite à la hauteur de ces aspirations. Le défi pour Peugeot est donc de taille, puisqu'il s'agit de proposer une synthèse homogène, moderne, racée et intelligente.
Pari réussit à l'extérieur, avec un design fort pour cette nouvelle génération.
Le 3008 adopte en effet tous les codes propres au genre : face avant verticalisée, capot long et horizontal, ceinture de caisse relevée, larges protections (bas de pare-chocs, passages de roues, bas de portes), grandes roues, garde au sol réhaussée de 22cm, barres de toit profilées, etc. Le nouveau SUV Peugeot va même plus loin en trouvant le juste équilibre entre des proportions harmonieuses et une silhouette animale, magnifiée par le regard perçant de ses projecteurs full LED (en option). La surprise se prolonge à l’arrière avec là encore un dessin net et très moderne. Sous la lunette arrière inclinée, un bandeau horizontal noir brillant intègre les feux à LED opalescentes arborant les trois griffes caractéristiques de la signature visuelle Peugeot, identifiable de jour comme de nuit. La justesse des ajustements, les touches de chromes judicieusement réparties tout autour du véhicule, le trait biton de la carrosserie... C’est beau, réfléchi et de bon goût.
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ESSAIS
Ce sentiment se prolonge à l'intérieur.
Avec une longueur de 4,45m - +8cm par rapport à la génération précédente au bénéfice de l’empattement - ce nouvel opus n'est pas avare côté habitabilité. Modularité et fonctionnalité sont aussi de la partie. Ainsi, la banquette rabattable 2/3-1/3 «Magic Flat» libère un plancher plat, le plancher coulissant à deux positions permet l’optimisation du volume de coffre (520 litres, soit 90 litres de plus par rapport à l'ancien modèle, extensible à 1580 litres), et la mise en tablette du siège passager avant permet un dégagement d’une longueur de 3 m ! Une fonctionnalité qui peut de plus être complétée d’un hayon mains libres, permettant d’un simple geste du pied sous le pare chocs arrière d’ouvrir ou de fermer le hayon motorisé. Le choix des matériaux est inspiré et leur rendu sans compromis. On retrouve du cuir, des décors d’aspect carbone ou textile d’inspiration «home design»... C’est moderne et chaleureux. Le coup de crayon est heureux, la qualité valorisante et la technologie embarquée promet. À l'image de la dernière génération du i-Cockpit de cette version GT-Line qui amplifie plus que jamais chacun des sens : le volant redessiné et encore plus compact dégage encore plus le champ de vision et l’espace aux jambes du conducteur ; le combiné tête haute dévoile une dalle numérique haute résolution de 12,3’’ entièrement paramétrable et personnalisable ; enfin, l'écran tactile de 8’’ au centre de la planche de bord regroupe l’ensemble des commandes de confort permet le pilotage intuitif de tous les équipements du véhicule... L'ensemble est complété d’une console centrale au design très travaillé, dotée de touches chromées au toucher Moteur : Diesel, 4 cylindres 8S, 1560cm3 soft et métallique très qualitatif. Puissance max : 120ch à 1560tr/min Dommage que notre véhicule Dimensions (L x L x H) : 4,45m/1.84m/1.62m d'essai montre de légères Vitesse max : 189km/h imperfections d'assemblages, Mixte : 4L/100 km propres aux modèles de pré-série Émission CO2 (g/km) : 104g/km (détails vites corrigés par Peugeot TARIFS : en concessions. à n'en pas douter).
Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 GT Line
Le travail réalisé sur l'aérodynamisme et l’architecture de la voiture, ou la réduction de sa masse (1375kg pour notre version diesel), est un facteur déterminant dans la quête perpétuelle de la réduction des consommations et des émissions de CO2. Le 3008 bénéficie également d’une gamme de motorisations Euro6.1 performantes et ultra sobres. Ainsi, le 1.6L BlueHDi 120 chevaux équipé d'une boîte manuelle 6 vitesses offre une consommation mixte de 4L/100km, tout en contenant les émissions à 104g/km. Et croyez-nous, en matière de plaisir de conduite, la réputation de la marque n’est pas usurpée malgré la garde au sol augmentée et le centre de gravité rehaussé. Dès les premiers tours de roues, la magie opère. Baigné par la lumière qui inonde l'habitacle via le toit panoramique, notre 3008 montre un comportement routier irréprochable : la précision de la direction, le toucher de route, le sentiment d’agilité et de sécurité, tout est là comme une évidence. Certes, les accélérations sont dans la moyenne (0 à 100km/h en 11,2s) et les relances se font en douceur, aidées par le couple généreux de 30mkg (à 1750trs/mn). Et malgré une cavalerie d'apparence contenue sur le papier, l'agrément est clairement perceptible et les sensations multipliées en activant le bouton Sport ! Amortissement et isolation acoustique font la part belle au confort. Quant aux escapades hors des sentiers battus, elles sont maitrisées grâce au système Advanced Grip Control. Bref, le conducteur et les passagers n’ont plus qu’à jouir de la route, ainsi que des sièges avant massants (option) ou de la Hi-Fi Premium signée Focal... Le tout, servi par un arsenal de systèmes d’aide à la conduite - Freinage automatique d’urgence, Alertes collision/franchissement de ligne/d’attention conducteur, Feux de route automatiques, Reconnaissance des panneaux, Régulateur de vitesse adaptatif, Surveillance d’angle mort, Vision 360° et Park Assist, etc. Profitant de l'effet nouveauté et de son positionnement plus sportif, le nouveau 3008 trace incontestablement sa voie sur la route du succès, et devient un sérieux prétendant au titre de «Voiture de l'Année 2017» !
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Citroën C3
ESSAIS
La cactus des villes ne manque pas de piquant ! Citroën renouvelle son best-seller produit à plus de 3,5 millions d’exemplaires depuis 2002. Avec sa personnalité haute en couleurs, la C3 bouscule les codes du marché avec fraicheur et optimisme. Elle se démarque par une morphologie unique au fort potentiel de personnalisation et dispose des dernières technologies, pour plus de confort.
C
itadine polyvalente loin des stéréotypes, la petite Citroën marque sa différence par son côté punchy et coloré. Attachante au premier regard, sa personnalité trempée se remarque dans le flot du trafic grâce à son bloc avant haut et charismatique, façon C4-Cactus, ainsi que ses galbes généreux qui lui donnent une posture puissante et énergique. Ses volumes lisses, sa signature graphique et ses couleurs en font un modèle trendy et dans l’air du temps.
Un caractère bien à elle, renforcé par de nombreuses possibilités de personnalisation. A l’extérieur, la berline aux chevrons se décline en bi-ton avec 3 couleurs de toit, en rappel sur les antibrouillards, les rétroviseurs, la custode arrière et les Airbump. Dernier atout esthétique, des jantes de 17 pouces qui jouent autant sur son assise que sur sa stature dans notre finition Shine. A l’intérieur, 4 packs d’ambiance sont disponibles, pour que chacun puisse choisir un intérieur correspondant à son état d’esprit. Un habitacle où la perception d’espace est immédiate, soulignée par la confection des sièges et le dessin de la planche de bord horizontale et épurée... comme l'AX, il y a 30 ans ! Petit clin d'oeil à l'histoire, puisque cette linéarité était déjà gage à l'époque d'une ergonomie aussi simplifiée que naturelle. Dès l’entrée à bord, une réelle perception de bienêtre est ressentie grâce aux assises, visuellement et physiquement confortables, aux rangements astucieux ou encore à l'espace généreux et accueillant. Une sensation renforcée grâce au traité des couleurs et des matières, inspiré de l’univers du mobilier et du voyage, pour faire de la C3 un lieu de vie «comme chez soi». Et si l'utilisation de certains plastiques durs détonne, les assemblages sont en revanche flatteurs. Avec sa tablette tactile 7'' regroupant toutes les fonctionnalités, l'accès et démarrage mains libres ou encore ses 5 portes, l'auto est aussi pratique que compacte (3,99m). Elle est également au top de sa catégorie en matière d'équipements : en première mondiale, Citroën propose une caméra HD grand angle connectée (qui permet de capturer en images ou en vidéos des instants de vie et les partager ensuite sur les réseaux sociaux, ou de les conserver pour soi), la caméra de recul, l’Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne et la Surveillance d’Angle Mort. Enfin le coffre (près de 300L) fait ici bonne figure, même si son seuil de chargement nous semble trop haut.
18
ESSAIS
L’efficience de la nouvelle C3 se retrouve aussi à travers sa gamme de motorisations performantes : de la 3 cylindres Pure-Tech essence VTi 68, à notre HDi 100 chevaux couplé pour
l'occasion à une boite mécanique - la boîte de vitesse automatique de dernière génération EAT6 sera disponible chez nous en mars prochain. Un groupe motopropulseur pour le moins convaincant sur la route, tant en matière d'agrément que de frugalité avec ses 3,7L/100km en cycle mixte. Reprises et accélérations sont à la hauteur de l'insonorisation de ce dernier. Quant au confort et au touché de route, ils sont tous deux de haut vol... même lorsque l'auto est chaussée comme ici de pneumatiques 205/50 R17 ! Seule, la sensibilité de la direction assistée électrique demandera à certains un léger temps d'adaptation. Vous l'aurez compris, cette nouvelle génération est une réussite qui pourrait bien permettre à la C3 de rafler le titre très convoité de «Voiture de l'Année 2017», au nez et à la barbe des six autres finalistes encore en lice (Alfa Romeo Giulia, Mercedes Classe E, Nissan Micra, Peugeot 3008, Toyota C-HR, Volvo S-V90). Au delà de tout pronostic, c'est tout le mal que nous lui souhaitons... Résultat, début mars 2017 au Salon de Genève !
Citroën C3 HDi 100 Shine Moteur : Diesel, 4 cylindres, 1560cm3 Puissance max : 99ch à 3750tr/min Dimensions (L x L x H) : 3,99m/1.74m/1.47m Vitesse max : 185km/h Mixte : 3,7L/100 km Émission CO2 (g/km) : 95g/km TARIFS : en concessions.
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VU
Nissan E-NV200
Un bureau mobile 100% électrique baptisé WORKSPACe.
D
epuis 2015, le nombre d’espaces de coworking et de bureaux partagés à travers le monde a augmenté de 36%. Parallèlement, de nombreux artisans et PME sont à la recherche de solutions de mobilité accessibles, en plus de la recherche d'alternatives aux traditionnels espaces de bureaux. Autant de raisons qui ont poussé Nissan et le studio de design Hardie, a transformer le fourgon compact zéro émission de la marque nipponne, en bureau roulant. Un concept qui souligne le potentiel de personnalisation de l'engin, tout en proposant un aperçu d'une véritable solution d'avenir, pour davantage de flexibilité et de souplesse dans le travail. Le WORKSPACe incarne donc la vision dont Nissan envisage les relations entre le véhicule et son utilisateur à l’avenir. L'ensemble dispose d’un bureau modulable, d’un ordinateur à écran tactile, d'une connexion wifi, d'un éclairage à LED contrôlé par smartphone, d’un chargeur de téléphone à induction, du système audio Bluetooth, d’un mini réfrigérateur... et même d’une machine à café. Une idée qui ne manque pas de sens, à l'heure où la moyenne nationale des frais de déplacement trajet-travail de chaque actif est évaluée à 272€/mois.
Un camion à pile à combustible hydrogène à l'étude
#EN BREF
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T
oyota considère depuis longtemps cette solution pertinente pour un large spectre de types de véhicules. Alors que la Toyota Mirai continuera à offrir une solution de mobilité "zéro émission" pour les automobilistes, un camion poids-lourd à pile à combustible hydrogène pourrait devenir une solution de transport "zéro émission" dans le futur. Une étude grandeur nature est menée en ce moment même en Californie. Affaire à suivre...
...Renault Talisman : "Véhicule Flotte de l'Année 2017" au Danemark -
la grande berline française a fait l'unanimité auprès des membres du jury du prestigieux prix, alors qu'elle était opposée aux 10 concurrentes suivantes : Alfa Romeo Giulia, Audi A4, BMW Série 3, Kia Optima, Skoda Superb, Ford Mondeo et S-Max, Jaguar XE, VW Passat et Tiguan...
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C
'est confirmé, le spécialiste des véhicules hybrides vient d'officialiser dans le journal économique japonais Nikkei, l'arrivée de Toyota sur le marché de la voiture 100% électrique. Le constructeur nippon, qui a été longtemps sceptique quant au potentiel des véhicules zéro émission, lance donc une coentreprise qui spécialement chargée du développement de voitures électriques. Le premier véhicule tout électrique du géant japonais devrait voir le jour en 2020 ; on raconte même qu'il pourrait s'agir d'un SUV (Rav 4?) bénéficiant de plus de 300km d'autonomie. Affaire à suivre...
Toyota crée sa propre division électrique !
#Le chiffre
30%…
des Français envisagent l’acquisition d’une voiture hybride ou électrique dans les 2 à 5 prochaines années. Parmi eux, seulement 1 femme sur 5 se dit prête à acheter un véhicule de ce type.
#Vidéo
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ous vous en avions déjà parlé en 2012, alors que l’artiste Will.i.am lançait son entreprise IAMAUTO. Dès lors, comment imaginer ce fan de la customisation auto se cantonner uniquement au monde de la musique ? Et surtout, quelle meilleure carte de visite pour un tel business que de rouler dans un véhicule exclusif ? Voici donc sa dernière folie, une Tesla S entièrement modifiée, voire méconnaissable, prise sur le vif par un petit curieux du web à Beverly Hills !
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VINTAGE
RENAULT CLIO
Un quart de siècle de succès Avec 13 millions de voitures commercialisées en 4 générations, c'est la voiture de tous les superlatifs : véhicule français le plus vendu au monde de tous les temps, premier à avoir obtenu 2 fois le titre de Voiture de l’Année, véhicule le plus vendu en France sur 18 des 25 dernières années, etc. La Clio, elle a vraiment «tout d’une grande...».
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ans la mythologie grecque, Clio est une muse, dont l’étymologie - Kleiố - signifie « qui est célèbre » : un nom prémonitoire pour cette auto, dont la notoriété et le succès se sont imposés dès la première génération du véhicule. Certains clients attendent même des prestations et des équipements haut de gamme. À leur intention, Renault lance en 1991 la luxueuse Baccara qui arbore sa sellerie cuir, un pommeau de vitesse et des inserts en ronce de noyer, des panneaux de portes gainés de cuir et des commandes chromées. À partir de 1998, la l'Initiale remplace celle-ci et poursuit l’offre haut de gamme de Clio génération après génération. Le passage entre Renault 5 et Clio marque également une autre évolution : désormais, les modèles ne sont plus désignés par des chiffres mais par des noms propres, afin d’améliorer la mémorisation des noms et leur donner une dimension plus humaine. Dès sa sortie, l'auto est désignée Voiture de l’Année 1991, plébiscitée pour «son style remarquable, un bon niveau de qualité, un espace généreux, et une richesse d’équipements jamais offerts auparavant sur un modèle de cette taille». Des équipements dignes du segment supérieur Ainsi, la première génération propose l’ABS, l’air conditionné, la boîte automatique électronique, l’alarme anti intrusion, la direction assistée, ou encore les rétroviseurs électriques dégivrants. De quoi bouleverser le segment des citadines et se positionne en voiture polyvalente capable de rivaliser avec les stars de la catégorie. La 2e génération est lancée en 1998. Elle gagne 7cm et introduit les motorisations 16 soupapes. Elle met également la sécurité à portée de tous, en équipant toute la gamme d’ABS et d’airbags, dont des airbags latéraux. La Clio III arrive sur le marché en 2005, tandis que Clio 2 poursuit sa carrière commerciale sous appellation Campus. Plus grande (3,99m), plus habitable, cette troisième mouture est résolument suréquipée. Outre la carte de démarrage main libre, le GPS, ou encore le régulateur/limiteur de vitesse, elle est aussi au meilleur niveau en sécurité active et passive, embarquant jusqu’à 8 airbags. Pas étonnant qu’elle soit la première de sa catégorie à obtenir les 5 étoiles aux tests EuroNcap. C’est aussi la première des Clio à proposer une version break baptisée Estate. Toutes ces qualités sont à nouveau récompensées par le titre de Voiture de l’Année en Europe, décroché en 2006. L’événement est exceptionnel : sur les 43 années d’histoire du Prix, c’est la première fois qu’un même véhicule remporte la récompense à deux reprises. La 4e génération de Clio lancée en 2012 démontre sa capacité de séduction, tout en y ajoutant un supplément d’âme. Directement inspirée du concept car DeZir, elle adopte la nouvelle identité visuelle de la gamme. Arborant une robe rouge flamme et une nouvelle face avant, la Clio 4 poursuit cette exigence d’équipements, en proposant notamment R-LINK, la tablette connectée et intégrée, ou encore un système de son bass reflex en première mondiale.
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Voiture de l’année, dè lancement en 1990 s son
En prenant la successio n de la Renault 5, l’une des plu s grandes réussites automobiles de son époque, la Clio a un lourd héritag e à assumer. Elle ne cherche pas à s’in scrire dans la filiation directe de la R 5, en se présentant comme une «petite voiture polyvalente, conçue et fabriquée selon les mêmes critère s de rigueur que les grandes». Une montée en gamme assumée, afin de toucher une clientèle de plus en plu s nombreuse, souhaitant bénéficier de prestations et d’équipements réserv és à des véhicules de la catégo rie supérieure, tout en restant dans un format compact (3,70m pour la Clio 1).
25 ANS
VINTAGE
Star de pub...
... et icône sportive.
Dès ses débuts, la saga publicitaire de Clio accom pagne son succès commercial et marque les esprits. En 1992, c’est la fin de la Guerre Froide et Clio nous emmène au Kremlin où l’on y décou vre Leonid Komarov, le nouveau chouchou du Président, qui roule bien sûr en Clio. Et la publicité de conclure : « tout ce luxe pour tout le monde ? C’est le parad is communiste ! Clio, mais que reste-t-il aux grandes ? » Du Kremlin aux pays du Golfe, il n’y a qu’un pas, allègrement franchi par Clio. Un émir présente à son fils son immense héritage mais lui demande de renoncer à sa Clio. Devant la résistance de son fils, la réponse de l’émir fuse : « pas assez chère, mon fils ». En Grande-Bre tagne, avec la saga appelée « Nicole and Papa », Nicole devient la deuxième personne la plus identifiée du pays, devant le Premier ministre de l’époque John Major. Et lors de la deuxième campagne, l’expression « Va Va Voom » utilisé e dans le spot publicitaire entre dans le dictionnaire d’Oxford !
Star de publicité, mais aus si grande sportive. Depuis un 1/4 de siècle, elle s’illustre aussi bien pour la route qu'en compét ition. En 1998, un monstre de puissance est présenté sous forme de show-car au Mondial de Par is. C’est la Clio V6, qui finit par être produite en pet ite série, en raison de l’engouement du public. Equ ipée d’un moteur de 3 litres 6 cylindres en position centrale arrière, Clio embarque dans un premie r temps 230 chevaux sous son capot, avant d’être équipée, en 2003, d’un moteur gonflé à 255ch, propulsant le bolide de 0 à 100km/h en 5,8s ! La griffe Renault Sport prend le relais avec la Clio 3 R.S. dotée de 197ch en 2006, puis de la Clio 4 R.S . En 2013 (200ch), ou enfin de la Clio R.S. Trophy en 2015 et ses 220 ch.
Après s’être vendue à plus de 13 millions d’unités, la success story Clio continue avec la présentation dès janvier dans nos concessions de la nouvelle version de la citadine française...
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STYLE
VISION NEXT 100 : la moto qui ne tombe jamais ! Dans le cadre du centenaire de la marque, BMW propose un concept unique qui n’émet aucune émission, se pilote sans casque et se stabilise tout seul. De quoi imaginer les futurs modèles de la gamme Motorrad dans 100 ans, en 2116...
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ar son design, la vision Next 100 devrait faire tilter les fans de manga et consorts tant son look semble s’en inspirer. Ce qui marque le plus est probablement son cadre triangulaire qui lui donne un aspect élancé. Au centre se trouve un moteur boxer de type Flat Twin, un modèle inventé par la marque elle-même en 1932. Les deux roues massives font office d’amortisseurs tandis que la structure générale empêche le conducteur de subir la pression du vent et des intempéries en général. Ainsi, le cadre noir en forme de triangle de cette moto est un hommage à la BMW R32 de 1923. Il est recouvert d’un textile mat et abrite le logo BMW. Une seconde «peau» qui cache également les roulements et les joints pour une meilleure esthétique. Futur oblige, le pilote ne sera pas obligé de porter un casque ni même des gants, et devra porter des lunettes connectées nommées «Visor». Ces dernières permettent de bénéficier d’un affichage tête haute donnant accès aux informations «trafic» en temps réel,
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ainsi qu'au GPS, tout en faisant office de rétroviseurs. Summum du raffinement technologique, l'engin disposera d’un gyroscope qui l’empêchera de tomber, même à l’arrêt ! On comprend mieux pourquoi les protections semblent être un lointain souvenir pour la marque à l’hélice. Si ce dernier point nous semble bien peu probable, et ne devrait pas plaire aux organismes chargés de la sécurité routière, on aimerait quand même la voir arriver plus vite sur nos routes. Le rêve ne s'arrête pas là, puisque ce concept propose un système d'évitement des accidents capable de corriger automatiquement l’inclinaison de l’engin. Cerise sur le gâteau, le moteur zéro émission (électrique) conserve une configuration visuelle de type boxer. Avec la Vision Next 100, BMW renforce sa position de constructeur innovant et responsable, en appliquant les technologies développées pour ses voitures électriques et autonomes à l’univers de la moto.
BMW K 1600 B
2-3WHEELS
Rêve de grand tourisme à l’américaine... By motorrad En présentant au printemps 2015 l’étude « Concept 101 » dans le cadre du Concours d’Élégance Villa d’Este, le constructeur allemand ajoutait un chapitre impressionnant à l’histoire de ses études de style. Une interprétation qui se réalise aujourd'hui sous la forme d’une moto de série : le nouveau bagger K 1600 B.
M
oto exclusive et puissante suscitant des émotions fortes, la nouvelle BM' est animée par le 6 cylindres en ligne connu de 160ch et incarne à merveille la devise «The Spirit of the Open Road» (L’esprit de la route ouverte). Synonyme d’élégance, de puissance et de luxe à 2 roues, elle transforme chaque route, chaque sortie et chaque instant en expérience intense extrême. Son style «streamline» caractéristique avec une partie arrière basse et fuyante et une harmonie de couleurs virile respirent la nonchalance. Un bagger – custom exclusif particulièrement prisé aux États-Unis – à la robe black storm metallic (noir pour les éléments de la partie cycle et la chaîne cinématique) et la silhouette profilée «en goutte d'eau» : le carénage avant en point haut de cette ligne élancée plongeant vers l’arrière qui intègre les valises latérales dotées d'optiques au style très américain également. Strictement parallèles à la route, les nouveaux silencieux entièrement chromés se fondent organiquement dans la ligne de l'engin. Cette dernière, particulièrement basse et étirée est du plus bel effet. L'ensemble n'en demeure pas moins pratique et cohérent : le réagencement des valises latérales avec un couvercle plus plat et un corps abaissé permet de charger les bagages en tout confort et de manière plus efficace. Le garde-boue arrière peut être relevé pour faciliter la dépose de la roue arrière. Son carénage avec la bulle dynamique ajustée confère à la nouvelle K 1600 B un look particulièrement imposant et puissant. En-dessous des déflecteurs aérodynamiques, les flancs de carénage se prolongent vers l’arrière pour assurer une protection particulièrement efficace contre le vent et les intempéries. Les mains sont protégées par des déflecteurs
coupe-vent. Les deux rétroviseurs dotés de grands miroirs en partie asphériques pour une excellente vue sur les véhicules qui suivent, se fondent également à merveille dans le langage des formes de la moto. Dotée de la suspension à réglage électronique ESA dynamic et de ses modes de pilotage «Road» et «Cruise», cette moto associe agrément, stabilité directionnelle et comportement dynamique tout en promettant une expérience incomparable au guidon. En mode standard «Road», l’adaptation de l’amortissement est entièrement automatisée pour offre un confort maximal et la meilleure traction possible sur presque tous les revêtements de route. En mode «Cruise», la K 1600 B passe en revanche à une loi d’amortissement particulièrement douce qui assure un confort très prononcé à basse vitesse. Autre nouveauté sur cette nouvelle BMW, manoeuvrer la moto se fait en toute décontraction grâce à l’aide à la marche arrière. Elle est facile à activer depuis le commodo gauche. La moto se déplace à l’actionnement du bouton start. Par ailleurs, le shifter Pro (en option) permet de monter et de descendre les rapports sans intervenir sur l’embrayage. Enfin, une vaste gamme d’accessoires ainsi que des options proposées en départ usine répondent quasiment à tous les désirs de ceux qui veulent personnaliser leur nouveau joujou. Citons par exemple les marchepieds confortables pour le passager, éléments qui peuvent d’ailleurs aussi compléter le poste du pilote lui permettant alors d’adopter une position «pieds en avant» plutôt décontractée. Des jantes forgées nouveau look à 11 branches doubles renforcent, elles aussi, l’exclusivité de cette petite merveille...
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OFFSHORE
KAYFLO : la maison de demain est un bateau ! Destinée aux professionnels de l’hôtellerie comme aux particuliers, cette maison-bateau «éconologique*» est aussi aboutie, que novatrice et accessible. Un concept présenté en première mondiale au Nautic de Paris et au TEDx Fort-de-France mi-décembre.
A
vec plus de 100 m2 habitables dans le plus grand jardin du monde, entièrement autonome en eau et en énergie, cette maison de 13m de long sur 7m de large est également un navire pouvant naviguer à 6 nœuds (11km/h). Pour autant, KayFlo n'est pas qu’un nouveau projet de maison flottante. Son concepteur - Jean-Marc Salpétrier, ingénieur en génie civil et urbanisme - a cherché à créer un lieu de vie mobile, marin, écologique, confortable et accessible financièrement (moins de 2800 € par m2, soit 299.000€ HT). Pari réussi ! «Au départ, je voulais créer une maison flottante mobile pour loger ma famille. Lorsque j’ai vu l’enthousiasme que ce concept suscitait, j’ai poussé la réflexion bien plus loin pour aboutir à un projet industriel. Je suis également persuadé que KayFlo est une solution d’habitat du futur, au regard de la montée des eaux qui va concerner de nombreux pays dans les décennies à venir» (J-M.S.) Vendu «clé en main», comme une maison, cette habitation peut être utilisée à quai et/ou au mouillage, de plus, elle se pilote sans permis. Inutile de faire les pleins d’eau ou de carburant, KayFlo est autonome en énergie, grâce à ses panneaux solaires et ses éoliennes, ainsi qu’en eau via un système de récupération des eaux de pluie. Zéro rejet, traitement des eaux usées et ventilation naturelle... il s’intègre parfaitement dans son environnement. Sa conception unique allie une structure monocoque, pour le volume, à 2 coques latérales, pour la stabilité. Ainsi, la plus marine des maisons pourra aller jusqu’à 2 milles (3,7 km) d’un abri en respectant l’environnement. L'intérêt d'un
tel concept immobilier est de pouvoir satisfaire aux besoins des professionnels de l’hôtellerie (nuitée, location saisonnière, ...) de façon innovante et séduisante pour la clientèle, tout en restant rentable et facile à mettre en œuvre pour ces derniers. Pour les particuliers aussi KayFlo ne manque pas d’atouts : liberté de mobilité, vue imprenable sur mer, confort «terrestre» sans les contraintes d’un bateau, coût très inférieur à l’immobilier (zone littorale) ou d’un bateau d’un confort équivalent. Le premier exemplaire est d’ores et déjà vendu à un particulier, tandis qu’un projet d’hôtellerie flottante d’une quinzaine de KayFlo verra le jour en 2018 en Martinique. Construites à La Rochelle, les unités caribéennes seront achevées sur place, en faisant appel aux compétences locales. (*alliant des propriétés économique et écologique)
KayFlo Longueur : 13m / Largeur : 7m Surface habitable : 107m2 / Vitesse de croisière : 6 nœuds Navigation : jusqu’à 2 milles d’un abri Prix public de lancement : 299.000€ HT (livré à La Rochelle) Contact : Jean-Marc SALPETRIER – +596 696 207 911 jean-marc.salpetrier@kayflo.com
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LADY & GENTLEMAN
#Champagne
Prise de mousse
De la vigne au verre, le champagne est une histoire de raisin et de savoir-faire. Une visite guidée s’imposait. À Aÿ, dans la Marne, avec Caroline Latrive, chef de cave de la maison Ayala.
L
es raisins arrivent par camions, dans des bacs en plastique peu profonds. Et jamais totalement remplis. « S’ils étaient remplis à raz bord, nous aurions le risque d’abîmer des raisins dans le transport ou lors du déchargement des caisses » explique Caroline Latrive. Elle qui inspecte chaque parcelle depuis le printemps, quasiment quotidiennement depuis l’été pour déterminer le bon moment de vendanger, sait qu’un bon champagne a besoin de bons raisins. Donc elle en prend soin… « Nous essayons au maximum de les pressurer où ils ont été vendangé. Le transport n’est pas bon pour eux. » Ce matin là, sous nos yeux, ce sont des raisins de parcelles voisines de Aÿ, récoltés à la main, qui arrivent au pressoir du groupe, situé à quelques centaines de mètres seulement des caves de la maison. Caroline travaille depuis 2007 chez Ayala. Avant, elle officiait chez la grande soeur du groupe, la maison Bollinger. « C’était une opportunité fabuleuse de rejoindre Ayala au moment où une nouvelle dynamique se mettait en place. Avec une véritable envie de redonner une identité forte à cette belle marque » souligne celle qui travaille dans ce milieu depuis près de vingt ans. Aujourd’hui, elle est chef de cave. Autrement dit, elle décide de tout ce qui se passe jusqu’à l’étiquetage de la bouteille de champagne, qu’il soit brut sans millésime, nature ou d’une cuvée spéciale. Et justement, il s’en passe des choses entre les vendanges et l’expédition des bouteilles. Les raisins pressurés (voir encadré) donnent un moût qui part ensuite en fermentation dans de grandes cuves inox. « Même si nos caves crayeuses et souterraines nous permettent d’avoir une température presque constante toute l’année, la température des cuves est régulée pour maitriser la transformation des sucres en alcool. Dans l’idéal, c’est entre 18 et 20°C » explique Caroline. Là, les chardonnays, pinots noirs et pinots meuniers qui constituent la palette aromatique de la maison vont donner sous l’action de levures un vin clair à environ 11° d’alcool. Cette transformation prend une à deux semaines, en fonction de la maturité des raisins, de leurs teneur en sucre, de la température et de l’acclimatation des levures sélectionnées. Quelques maisons de champagne mettent directement ce vin en bouteilles. Pas ici. Caroline tient à ce qu’il fasse sa fermentation malolactique, qu’il transforme ses acides maliques en acides lactiques pour gagner en souplesse et en stabilité. Un processus long qui demande encore de quatre à huit semaines en moyenne. « Ensuite commencent les choses sérieuses, ajoute malicieusement Caroline. Vient le temps de l’assemblage. Cela va durer des mois avant que je ne propose mes choix à un comité de dégustation. À ce stade, chez Ayala, nous avons une grande majorité de vins issus de chardonnay. C’est mon cépage préféré, le plus féminin sans doute, celui qui donne de l’élégance au vin. » Caroline va gouter chaque cuve où les cépages ont terminé leurs transformations, les jauger, les mesurer à coups d’analyses dans son laboratoire pour en évaluer le potentiel. « Il faut pouvoir s’imaginer ce qu’ils vont devenir après la prise de mousse et l’élevage. Nous devons pouvoir délivrer un champagne reconnaissable d’une année sur l’autre pour notre brut sans millésime. Donc en fonction des saisons, des raisins que nous avons, nous devons assembler des cépages, parfois juste des parcelles différentes d’un même raisin, les mélanger à de petites quantités de vins des années précédentes, aussi appelés vins de réserve… pour obtenir le champagne désiré. » On le comprend vite, l’expérience est
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un atout précieux en cave. C’est le moment de la mise en bouteille. Dans le champagne, à l’exception de quelques maisons comme Bollinger qui réalise ses fermentations en foudres (de grands tonneaux en bois), le vin passe directement des cuves inox où il a fermenté aux bouteilles en verre où il va vieillir. Avec entre les deux une étape importante : le tirage. Jusque là, le champagne est un vin tranquille, comprenez sans bulles. Et contrairement à d’autres méthodes de vinification, la méthode champenoise exige que la transformation en vin pétillant soit naturelle, sans adjonction de gaz par exemple. Pour cela, juste avant la mise en bouteille, on ajoute de la liqueur de tirage, un mélange de vins de réserve, de sucre de canne et de levures. Rebouchée, la bouteille est alors stockée à plat, sur des lattes en bois, pour au moins douze mois, trente six pour les cuvées millésimées. « Mais ici, nous doublons ces durées. Un Blanc de Blancs millésimé va attendre comme cela plus de six ans chez Ayala» ajoute Caroline. Un temps durant lequel les levures vont transformer ce sucre ajouté en alcool… et produire du gaz carbonique. On appelle poétiquement cela la prise de mousse. Évidemment, si le vin utilisé demeure le paramètre le plus important, la qualité de la liqueur se révèle aussi déterminante. « Nous avons tous nos recettes, nos qualités de sucres, nos levures… ce sont nos secrets de fabrication. Pour la quantité en revanche, c’est assez réglementé. On ne peut pas excéder 4 cl de liqueur par bouteille. Et de toute façon, si on dépasse les 28 à 30 grammes de sucre, la pression du gaz produit ferait exploser la bouteille ». Cette seconde fermentation va durer quelques mois, de trois à neuf généralement dans les caves crayeuse, humides et fraiches de champagne. Progressivement, les levures mortes vont tomber au fond. Un dépôt qu’il faut éliminer avant de commercialiser la bouteille. On appelle cette opération le dégorgement. « On pratique d’abord un remuage, qui consiste à tourner les bouteilles sur ellesmêmes en les redressant progressivement, le goulot en bas. Ainsi, le dépôt va glisser doucement vers le bouchon et sera plus facile à éjecter ». Pour une grande partie des bouteilles, ces opérations sont automatisées. En revanche, pour les cuvées spéciales qui vieillissent en bouteilles bouchées par du liège et non une capsule métallique, tout cela est encore fait manuellement. Une fois le dépôt dans le goulot, on va plonger les bouteilles têtes en bas dans un bain de glycol à -30°C pour former un glaçon de deux à trois centimètres de haut. Il suffit ensuite de décapsuler la bouteille pour que le dépôt glacé s’éjecte, tout seul, sous l’effet de la pression du gaz. Il suffit alors de compléter la bouteille, de refaire le niveau, de reboucher avec le fameux bouchon liège, sa capsule et son muselet, d’étiqueter et d’expédier après une période de trois à quatre mois de repos. Le temps que cette liqueur se mélange harmonieusement au vin. Pour la majorité des cuvées, ce complément est réalisé avec une liqueur d’expédition, aussi appelée liqueur de dosage. Là encore un mélange de vin de réserve et de sucre. Ainsi, on peut équilibrer l’acidité du vin et sa teneur en gaz carbonique, mais aussi ajuster sa teneur en sucre pour le faire rentrer dans les fameuses appellations Extra-Brut (moins de 6g de sucre par litre), Brut (moins de 15g), Sec (17 à 35g)… « Sauf pour notre cuvée nature, dans laquelle je n’ajoute pas de sucre. Je l’aime beaucoup, c’est un champagne très fin, très élégant ». Une véritable signature féminine.
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Pressurer lentement puis retrousser…
Cuvées spéciales ... Traitement spécial
Pour obtenir le moût de raisin qui sera ensuite fermenté, il faut pressurer les grappes. Il existe deux types de pressoirs, vertical (ici en photo) ou horizontal. Dans le premier cas, dans le pressoir du groupe Bollinger, cela sert aux petites quantités de raisins (2000 kg par presse). Le mouvement est lent et répété deux à trois fois, avec ce qu’on appelle une retrousse entre chaque pression. C’est le fait de remuer doucement les raisins pour pouvoir en extraire davantage de jus la fois suivante. Dans les trois pressoirs horizontaux du groupe, on travaille des quantités nettement plus importantes (8000 kg). Et cette fois, pas de piston qui descend, mais une membrane qui vient appuyer sur les raisins en se gonflant. Avec à chaque fois le même souci : pressurer lentement pour extraire le maximum de jus, mais assez vite pour limiter les phénomènes de macération.
Pour les grandes cuvées millésimées, Blanc de Blancs (100% chadonnay) et Perle d’Ayala, l’élevage dure beaucoup plus longtemps et se fait en bouteilles fermées par un bouchon en liège. Cela permet des échanges entre le vin et l’extérieur grâce à la légère porosité du liège, mais oblige les équipes de Caroline à les manipuler à la main, aucune machine automatisée ne pouvant les remuer à cause de ce bouchon. La durée d’élevage est adaptée à ces cuvées, puisqu’aucune bouteilles ne sort des caves crayeuses avant six ans. Et parfois nettement plus : récemment, des 2005 ont été étiquetés. (textes et photos C. Boulain)
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WORK (SHOP)
#Daily
Chien et voiture, ç’est compatible ?
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n oublie souvent le transport des animaux de compagnie lorsque l’on parle de sécurité routière. Pourtant, les conséquences peuvent être tragiques en cas de pépin s’ils ne sont pas attachés. En effet, leur masse est multipliée par 40* lors d’un choc ou d’un freinage brutal à 50km/h. Projeté contre le pare-prise ou un siège avant, l’animal peut se blesser (et y rester) tout en devenant un projectile vivant pour les passagers.
Que dit la loi ?
Si le Code de la Route ne dit rien d’explicite sur le sujet, il est communément admis que les chiens doivent être attachés dans un véhicule, en vertu de l’article R412-6 : « Tout conducteur doit se tenir constamment en état et en position d’exécuter commodément et sans délai toutes les manœuvres qui lui incombent. Ses possibilités de mouvement et son champ de vision ne doivent pas être réduits par le nombre ou la position des passagers […]. »
En pratique
N’attachez pas l’animal par son collier à une ceinture de siège : le moindre impact ou freinage brusque peut lui briser le cou. Achetez plutôt un harnais qui permet de sangler l’animal sur la banquette arrière. C’est aussi l’assurance qu’il ne prendra pas la fuite, terrifié en cas d’accident. Dans un break, vous pouvez également l’installer dans le coffre, derrière une grille de protection. Il est encore possible de le confier à un passager qui le tiendra en laisse le temps du trajet.
Loi justice du 21ème siècle : ce qui attend les automobilistes
C
ette loi de modernisation a été publiée le 19 novembre 2016. Parmi ses nombreuses dispositions, certaines concernent les automobilistes et leur comportement sur la route, notamment :
- désignation obligatoire des salariés en cas d'infractions routières - amende forfaitaire délictuelle pour sanctionner la conduite sans permis et sans assurance - automatisation renforcée de la répression routière - nouveau délit de conduite avec un faux permis - automatisation renforcée de la répression routière - accès aux données embarquées des véhicules par les forces de l'ordre - obligation du titulaire du certificat d'immatriculation d'avoir le permis - permis à points virtuel pour les contrevenants «non résidents français» Une belle année 2017 en perspective, durant laquelle nous reviendrons en détail sur chaque points, sous l'oeil avisé d'un avocat.
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Ne pas jeter sur la voie publique.
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