100% Esprit Auto Moto Bateau - Martinique #6.2 by gdamoiseau

LIFE STYLE ,

and more

N°1 DE LA PRESSE MASCULINE & DE LOISIRS AUX ANTILLES-GUYANE

SPÉCIAL ESSAIS & NOUVEAUTÉS 2017 CITADINES & POLYVALENTES COMPACTES BERLINES & FAMILIALES CROSSOVER & SUV COUPÉS & CABRIOLETS WWW.100ESPRITAUTO.COM

#6.2 32 PAGES

MARTINIQUE

100% ESPRIT AUTO

AUTO

#6.2 NOUVEAUTÉS 2017 AUDI A5 SPORTBACK RS3 &TTRS BMW SÉRIE 5 X2 X3 CITROËN C-ÉLYSÉE C3 AIRCROSS C4 AIRCROSS DACIA DUSTER BVA DS DS7 HYUNDAI IX25 JEEP WRANGLER KIA RIO LAND ROVER RANGE ROVER SPORT COUPÉ MAZDA CX-5 MERCEDES-BENZ CLASSE A / GLA CLASSE E COUPÉ / CABRIOLET

MINI COUNTRYMAN NISSAN MICRA OPEL GRANDLAND X PEUGEOT 508 PORSCHE CAYENNE 3 PANAMERA HYBRID RENAULT ALASKAN KOLEOS SEAT ARONA ŠKODA KODIAQ SUZUKI S-CROSS VOLKSWAGEN GAMME GOLF TIGUAN ALLSPACE – 7PL

ESSAIS 13

CITADINES & POLYVALENTES

CITROËN C3 MINI HATCH 3 PORTES MINI HATCH 5 PORTES

MINI CLUBMAN

PORSCHE PANAMERA

17 COMPACTES 19 20

PRENEZ DE LA HAUTEUR AVEC LA GAMME BMW X.

BERLINES & FAMILIALES CROSSOVER & SUV

BMW X1 BMW X4 BMW X6 CITROËN C4 CACTUS MERCEDES-BENZ GLA MERCEDES-BENZ GLC MERCEDES-BENZ GLC COUPÉ PORSCHE MACAN

COUPÉS & CABRIOLETS

DS3 PORSCHE 718

RÉSERVEZ VOTRE ESSAI SUR BMW-ANTILLES.FR/TESTDRIVE

Modèles présentés : Gamme BMW X. Consommations en cycle mixte : de 4,1 à 9,7 l/100 km - Émissions de CO2 de 109 - 227g/km.

100% Esprit Auto 51, Rue Becquerel - Jarry 97122 Baie-Mahault contact@100espritauto.com 100% esprit Auto est édité par One4All média. S.A.R.L. de presse au capital de 82 500 €.

Publicité Martinique : Daniel Chovino • 0690 58 07 86 daniel.chovino@100espritauto.com

Rédaction : Eric Gruszka redaction@100espritauto.com Ont participé : Richard Basset Directeur Artistique & Mise en page : SALAM - Deborah Goeusse deborah@salam-gp.com

Distribué en Martinique par Colibri Distribution. ISSN : 2105-3510.

Régie publicitaire Guadeloupe : RCP MÉDIA : 0690 67 23 62 - contact@rcpmedia.fr

BCAM. Zone du Lareinty. 97232 LE LAMENTIN. 0596 71 54 53.

BMW Martinique

Toute reproduction, même partielle, par quelque procédé que ce soit, est interdite ou subordonnée à l’autorisation écrite de 100% esprit Auto. Les prix mentionnés le sont à titre purement indicatif, ils ne sauraient engager la responsabilité du magazine.

Crédit Photos et illustrations : © constructeurs, © fotolia.com, © Salam Image

Imprimé en Guadeloupe sur papier PEFC par Antilles Imprimerie

100% ESPRIT AUTO MOTO BATEAU

Ne pas jeter sur la voie publique.

100% esprit Auto est une marque de One4All média. contact@one4allmedia.fr

WWW.100ESPRITAUTO.COM 100% ESPRIT AUTO

NOUVEAUTÉS 2017

AUDI A5 Sportback / Janvier

Après 7 années de service, cette nouvelle génération allie toujours à ses lignes élégantes, une polyvalence et un confort feutré. Ultra connectée, elle offre les dernières fonctionnalités d'info-divertissement et d'assistance de conduite. Sa suspension à été re-développée pour l'occasion, ainsi que l'efficience des moteurs de la gamme coiffée par une S5 profite au 6 cylindres turbo de 354ch. 

RS3 & TT RS

Look, luxe et performance «en mode» compacte ou coupé ! C'est la promesse du nouveau 5 cylindres 2.5 TFSI de 400ch et 48mkg de couple entre 1700 et 5850tr/mn. Ce qui permet, au passage, à la RS3 de franchir le 0 à 100km/h en seulement 4,1s pour 250km/h en pointe... 

BMW SÉRIE 5 / Mai

Plus que jamais, cette Série 5 s'inspire de la 7 pour s'imposer dans son segment. Une 7e génération qui ne reprend aucun élément de structure ou de carrosserie de la précédente, mais sera bardée d'aides à la conduite et de solutions novatrices en matière d'efficience de ses motorisations, avec notamment la 530e hybride rechargeable très intéressante pour les sociétés en échappant totalement à la TVS. 

X2 / 2018

Conçu sur la plateforme du nouvel X1, cette déclinaison Coupé 5 portes fait écho aux X6 et X4 dans la gamme des SUV BMW. Pour autant, il semble difficile de reproduire le genre dans un gabarit aussi contenu (4,45m) sans compromettre l’habitabilité arrière et le volume du coffre. La version suggérée par le concept présenté à Paris semble donc plus réaliste... Réponse d'ici la de l'année. 

X3 / Novembre

Cette troisième génération sera présentée au salon de Francfort en septembre et commercialisée dans la foulée. Tout est nouveau : le style, le châssis, l'arrivée de variantes 100% électrique et hybride rechargeable, ainsi qu'une version M. 

PLUS DE PLACE POUR L’AVENTURE. BCAM. Zone du Lareinty. 97232 LE LAMENTIN. 0596 71 54 53. essaimini.com

LE NOUVEAU MINI COUNTRYMAN. IMAGINEZ VOTRE HISTOIRE.

CITROËN C-Élysée / Mars

La berline tri-corps voit son design évoluer avec une face avant plus statutaire, l'adoption de feux arrière 3D, de nouveaux enjoliveur et jantes alu de 16'' et 2 nouvelles teintes de caisse. Elle s'enrichit également de technologies qui facilitent la conduite et d'une tablette tactile 7''. 

NOUVEAUTÉS 2017

C3 Aircross / 4e trimestre

Tout en conservant la philosophie «monospace» de l'ancienne version Picasso, le C3 Aircross revêtira l'habit de SUV, pour être en phase avec le marché. Ambiances bi-colores et effets de style rapportés qui en jettent : l'affiche est alléchante ! 

JEEP WRANGLER / Avril

Franchissant (enfin) la norme Euro 6, ce mythe sur 4 roues est désormais équipé d'un 4 cylindres 2.8 CRD de 200ch associé à une transmission automatique 5 vitesses, et rien d'autre. 

C4 Aircross

Attendu au 2e semestre, le concurrent direct des 3008, Kadjar et Tiguan, concrétisera le concept-car Aircross dévoilé au Salon de Shanghai en 2015. En termes de gabarit, il devrait se situer entre 4,50 et 4,60m. Doté de 5 places, sa banquette arrière modulable sera montée sur glissières. Pour le reste... rendez-vous au Salon de Francfort (rentrée 2017) pour sa présentation et commercialisation dans la foulée. 

KIA RIO / Juillet

Design moderne et effilé par la réinterprétation de la calandre « nez de tigre », longueur et mensurations accrues, la nouvelle Rio est une grande citadine qui se rapproche doucement de certaines compactes. Impression qui se confirme à bord avec une habitabilité généreuse et un volume de chargement de 325L au top de la catégorie. En avant première Kia annonce la présence du freinage autonome avec détection des piétons. 

DACIA Duster BVA / Mars

Pour la première fois, le Duster s’équipe d’une boîte de vitesses automatique à 6 rapports. Cette boîte EDC à double embrayage offre le confort et l'agrément d'une boîte auto tout en maintenant un niveau de consommation et d'émissions de CO2 proche d'une boîte manuelle. Une offre par ailleurs couplée au système d'aide au démarrage en côte. 

LAND ROVER Range Rover Sport Coupé / Salon de Genève

Une version "coupé cinq-portes" du Range Rover Sport est bien en préparation pour une sortie d'ici la fin d'année, histoire de faire la nique aux X6 et GLE Coupé. Une déclinaison inédite qui se différencie clairement de son inspiratrice par sa hauteur de caisse et sa garde au toit inférieures. 

DS7 / Novembre

Baptisé X74 en interne, il s'agit du premier SUV compact de la marque. Concurrent direct des X1, Q3, GLA et autre Evoque, il sera disponible à la commande dès le mois de novembre, pour une commercialisation au premier trimestre 2018. Son arrivée s'accompagnera de l'ouverture du 1er DS Store des Antilles-Guyane en Guadeloupe ! 

MERCEDES-BENZ HYUNDAI iX25 / Décembre

Déjà vendu avec succès en Chine et dans certains pays du magreb depuis 2015 sous le pseudonyme Creta, ce mini Tucson à pour objectif concurrencer les 2008, Captur et consorts. 

Classe E Coupé / Mars

L'ancienne mouture reposait sur une plateforme de Classe C. Rien de tout cela avec ce nouveau modèle qui reprend toutes les nouveautés de la Classe E, y compris en matière de motorisation. Racée et élégante, elle est aussi plus grande et s’inscrit dans la tradition des coupés C et S de nouvelle génération. Bien que dévoilé dans quelques jours au Salon de Genève, il faudra en revanche patienter jusqu'en septembre pour avoir la chance de croiser sur nos routes le Cabriolet Classe E dérivé du Coupé. 

NOUVEAUTÉS 2017

OPEL

GLA / Avril

Grandland X / Novembre

Face à une concurrence effrénée, rien de tel qu'un petit lifting. Mercedes à sa recette : adaptation visuelle extérieur/intérieur, travail des motorisations, nouvelles jantes et teintes de carrosserie... et voilà le travail ! Un coup de baguette que la fée étoilée donnera également sur les berline de la famille - Classe A et CLA – en juillet prochain.. 

Opel conforte son offensive SUV avec ce concurrent direct du 3008 dont il partage ses dessous, suite aux accords entre GM et PSA. D'une longueur comprise entre 4,4 et 4,5m, ce dernier ira donc chasser sur les terres des Kadjar, Qashqai ou Tiguan et devrait embarquer pour cela les moteurs PSA (PureTech 1.2 110ch essence/ BlueHDI 2.0 100ch/130ch diesel) ainsi que les blocs maisons 1,4 litres essence 140 ch et le diesel 1,6 litres CTDI de 170 ch. Le constructeur annonce par ailleurs le remplacement du monospace Meriva par un petit crossover dénomé Crossland X, ainsi que l'arrivée de l'Insignia Grand Sport, plus grande et plus effilée que sa devancière, et uniquement disponible sur commande chez nous. 

MAZDA PEUGEOT

CX-5

Plus long et plus bas que son prédécesseur, le nouveau CX-5 dispose d'une qualité de finition et d'un raffinement intérieur comme extérieur revus à la hausse. Une élégance perceptible au premier regard avec la refonte profonde de sa face avant : feux effilés, grille de calandre profonde, bande chromée se prolongeant sous les phares... Un design à la fois robuste et chic. Le système G-Vectoring Control contribue à améliorer le confort de conduite ainsi que la tenue de route et la sécurité de ce nouvel opus. Parallèlement, pas de nouvelles sous nos latitudes du CX-9 lancé en grande pompe l'an dernier à travers le monde. C'est pourtant le nec plus ultra des SUV Mazda avec 7 places très accueillantes dans un environnement tout aussi luxueux.... 

508 / Septembre

La 508 II affichera des ambitions premium. Ainsi, sa carrosserie sedan – tri-corps - présentera un design très soigné, alors qu'une nouvelle interprétation plus flatteuse du i-cockpit et l'arrivée des 270ch du moteur de la 308 Gti, sous le capot, devraient lui permettre de faire jeu égal avec les A4, Série 3 et autre Classe C. 

PORSCHE

MINI

Cayenne / Décembre

Countryman / Mars

La troisième génération du gros SUV Porsche sera dévoilée en fin d'année pour une commercialisation dans la foulée. Basé sur la plateforme des Q7/Bentayga, ce nouvel opus sera plus léger d’environ 100kg. Reprenant le dessin agressif du Macan à l'avant, il s'inspira de la Panamera pour ses parties l'arrière et intérieure - un habitacle ultra connecté, avec de nouvelles aides à la conduite, dont un mode semi-autonome... 

Ce modèle a permis à la marque de sortir de la monoculture «3 portes». Toujours plus généreux, il gagne 20cm pour offrir 5 vraies places. Le nouveau Countryman reçoit les dernières motorisation 3 cylindres essence/diesel du Clubman. Une version hybride rechargeable, dont nous ne savons pas à cette heure si elle sera ou non distribuée sur le département, est également au catalogue. 

NISSAN Micra / Mars

Cette 5e génération se positionne au cœur du segment B, avec 17cm de plus que sa devancière. Ses lignes plus élancées et expressives, tout comme sa morphologie, plus basse et plus large que les précédentes, offre davantage d’espace intérieur. De nouvelles motorisations turbocompressées, un châssis totalement renouvelé et un large éventail de technologies innovantes sont au menu, pour plus de confort et de sécurité à bord. 

Panamera 4 E-Hybrid / Avril

Avec 462ch, pour une consommation de 2,5l/100km (56g/km CO2), cette Panamera ne vient pas conter fleurette à quelques écolos fortunés en mal d'image. Pour Porsche, le terme «hybride» est synonyme de mobilité durable, mais aussi de performance : 70mkg de couple et le 0 à 100km/h couru en 4,6s, la 4 E-Hybrid de joue pas ! Autres nouveautés dans la gamme, l'arrivée du modèle Executive à empattement allongé (150mm) qui permet d'envisager la vie en Panamera «avec chauffeur», avec toujours plus d'espace, de luxe et de confort... Enfin, dernier coup d'éclat en fin d'année, la version Sport Turismo (break) sonne le retour en fanfare des shooting brake à l'image d'une certaine CLS étoilée. 

NOUVEAUTÉS 2017

VOLKSWAGEN

RENAULT Alaskan / Septembre

Reposant sur la même plateforme que le Navara, ce pick-up répond aux besoins d'une clientèle Pro en promettant de réelles capacités tout-terrain et de belles économies de carburant grâce au 2.3 dCi twin-turbo développé en 160 et 190ch. La cabine reprend le meilleur des SUV de la marque, avec de l'espace, des rangements, des assises confortables et un équipement étoffé. 

Golf / Avril Koleos / Juin

Enfin crédible face à la concurrence avec sa ligne musclée et tendue qui tire son design vers le haut, le Koleos avance comme autre arme de conquête un habitacle raffiné et confortable pour 7. Sa technologie 4 roues motrices simple à utiliser offre de réelles capacités tout-terrain grâce à sa garde au sol de 213mm, tout en étant sécurisant sur route, par l’optimisation de l'adhérence dans des conditions difficiles. 

Quatre ans après sa présentation, Volkswagen annonce le restylage à tous les étages de sa compacte. Ainsi, les déclinaisons 3 et 5 portes, SW (break) sont concernées par cette mise à jour dès le mois d'avril. Un peu plus tard, les GTD, GTE, e-Golf (mai) et GTi /R (juin) feront de même. Si les retouches esthétiques sont plutôt légères (boucliers et projecteurs modifiés), la gamme Golf restylée s'enrichit en revanche de nouveaux équipements (dont un écran 9,2'' tactile), d'aides à la conduite, ou encore de motorisations (1.5 TSi, etc.). 

Tiguan Allspace 7Pl / Septembre

SEAT Arona / Décembre

COLIBRI_190x135_100%auto_Layout 1 11/06/2014 13:59 Page 1

Le petit SUV urbain ibère reposera sur une plateforme revue de l'Ibiza. Son design devrait reprendre, dans les grandes lignes, le style introduit par son grand frère Ateca. L'habitacle quant à lui recevra de nombreux éléments de l'Ibiza actuelle. 

ŠKODA Kodiaq / Avril

Le grand frère du Yéti reprend les dessous du dernier VW Tiguan, pour devenir le premier SUV de taille moyenne de la marque. Proposé en 5 et 7 places, ses prestations et son prix d'appel «canon» peuvent changer la donne dès cette année sur un marché hautement concurrentiel. 

SUZUKI S-Cross

La nouvelle mouture du SUV Suzuki révèle de gros changements au niveau de son design avant. Celuici s'accompagne de nouvelles jantes et pneus de plus grandes dimensions pour accentuer son caractère dynamique. L'habitacle repensé offre un niveau de qualité supérieur, alors qu'il reçoit le bloc Boosterjet aux performances environnementales et dynamiques de premier ordre.. 

Version longue (4,70m) du SUV allemand, le frère jumeau du Kodiaq proposera de série 7 places. Ses 21,5cm supplémentaires profitent directement à l'empattement (+11cm), améliorant l'espace aux jambes et le volume du coffre (+115 litres) fixé pour ce dernier entre 730 et 1 770 litres maxi, selon la configuration. Plus grand et plus lourd, l'Allspace fera l'impasse sur les petits moteurs du Tiguan, en ne proposant rien sous la barre des 150ch. 

ESSAIS / CITADINES & POLYVALENTES

CITROËN C3

La cactus des villes ne manque pas de piquant ! Citroën renouvelle son best-seller produit à plus de 3,5 millions d’exemplaires depuis 2002. Avec sa personnalité haute en couleurs, la C3 bouscule les codes du marché avec fraicheur et optimisme. Elle se démarque par une morphologie unique au fort potentiel de personnalisation et dispose des dernières technologies, pour plus de confort.

itadine polyvalente loin des stéréotypes, la petite Citroën marque sa différence par son côté punchy et coloré. Attachante au premier regard, sa personnalité trempée se remarque dans le flot du trafic grâce à son bloc avant haut et charismatique, façon C4-Cactus, ainsi que ses galbes généreux qui lui donnent une posture puissante et énergique. Ses volumes lisses, sa signature graphique et ses couleurs en font un modèle trendy et dans l’air du temps. UN CARACTÈRE BIEN À

ELLE, RENFORCÉ PAR DE NOMBREUSES POSSIBILITÉS DE PERSONNALISATION. A l’extérieur, la berline aux chevrons

se décline en bi-ton avec 3 couleurs de toit, en rappel sur les antibrouillards, les rétroviseurs, la custode arrière et les Airbump. Dernier atout esthétique, des jantes de 17 pouces qui jouent autant sur son assise que sur sa stature dans notre finition Shine. A l’intérieur, 4 packs d’ambiance sont disponibles, pour que chacun puisse choisir un intérieur correspondant à son état d’esprit. Un habitacle où la perception d’espace est immédiate, soulignée par la confection des sièges et le dessin de la planche de bord horizontale et épurée... comme l'AX, il y a 30 ans ! Petit clin d'oeil à l'histoire, puisque cette linéarité était déjà gage à l'époque d'une ergonomie aussi simplifiée que naturelle. Dès l’entrée à bord, une réelle perception de bien-être est ressentie grâce aux assises, visuellement et physiquement confortables, aux rangements astucieux ou encore à l'espace généreux et accueillant. Une sensation renforcée grâce au traité des couleurs et des matières, inspiré de l’univers du mobilier et du voyage, pour faire de la C3 un lieu de vie «comme chez soi». Et si l'utilisation de certains plastiques durs détonne, les assemblages sont en revanche flatteurs. Avec sa tablette tactile 7'' regroupant toutes les fonctionnalités, l'accès et démarrage mains libres ou encore ses 5 portes, l'auto est aussi pratique que compacte (3,99m). Elle est également au top de sa catégorie en matière d'équipements : en première mondiale, Citroën propose une caméra HD grand angle connectée (qui permet de capturer en images ou en vidéos des instants de vie et les partager ensuite sur les réseaux sociaux, ou de les conserver pour soi), la caméra de recul, l’Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne

et la Surveillance d’Angle Mort. Enfin le coffre (près de 300L) fait ici bonne figure, même si son seuil de chargement nous semble trop haut. L’EFFICIENCE DE LA NOUVELLE C3 SE RETROUVE

AUSSI À TRAVERS SA GAMME DE MOTORISATIONS PERFORMANTES : DE LA 3 CYLINDRES PURE-TECH ESSENCE VTI 68, À NOTRE HDI 100 CHEVAUX couplé pour

l'occasion à une boite mécanique - la boîte de vitesse automatique de dernière génération EAT6 sera disponible chez nous en mars prochain. Un groupe motopropulseur pour le moins convaincant sur la route, tant en matière d'agrément que de frugalité avec ses 3,7L/100km en cycle mixte. Reprises et accélérations sont à la hauteur de l'insonorisation de ce dernier. Quant au confort et au touché de route, ils sont tous deux de haut vol... même lorsque l'auto est chaussée comme ici de pneumatiques 205/50 R17 ! Seule, la sensibilité de la direction assistée électrique demandera à certains un léger temps d'adaptation. Vous l'aurez compris, cette nouvelle génération est une réussite qui pourrait bien permettre à la C3 de rafler le titre très convoité de «Voiture de l'Année 2017», au nez et à la barbe des six autres finalistes encore en lice (Alfa Romeo Giulia, Mercedes Classe E, Nissan Micra, Peugeot 3008, Toyota C-HR, Volvo S-V90). Au delà de tout pronostic, c'est tout le mal que nous lui souhaitons... Résultat, début mars 2017 au Salon de Genève ! 

Citroën C3 HDi 100 Shine MOTEUR : DIESEL, 4 CYLINDRES, 1560CM3 PUISSANCE MAX : 99CH À 3750TR/MIN DIMENSIONS (L X L X H) : 3,99M/1.74M/1.47M VITESSE MAX : 185KM/H MIXTE : 3,7L/100 KM ÉMISSION CO2 (G/KM) : 95G/KM TARIF : EN CONCESSION

ESSAIS / CITADINES & POLYVALENTES

MINI HATCH 3 PORTES

NOUS SERONS ENCORE À VOTRE SERVICE, L'héritière !

VIVE LE ROI !

Telle était l’ambition de la feuille de route pour cette 3ème génération. Elle perpétue ainsi la success story de la première petite auto premium mondiale et réaffirme à nouveau son rang.

lle ressemble comme deux gouttes d’eau à celle qu’elle remplace, affiche des proportions quasi-identiques et pourtant, tout change sur cette nouvelle Mini 2014. A commencer par son regard, aux gros yeux globuleux, mis en valeur par des phares à LEDs plus expressifs. La large calandre, les montures des répétiteurs latéraux de clignotant, les feux arrière verticaux et l’encadrement noir bordant le bas de la carrosserie, ont également été réinterprétés. Campée sur ses grosses roues blanches de 18’’, aucun doute : elle en jette ! Premières impressions qui se confirment en montant à bord. L’intérieur offre tout d’une grande – toute proportion gardée - à commencer par son espace qui lui permet de mieux accueillir les 4 convives. Même le coffre gagne 51 litres, offrant désormais 211l au total. La qualité perçue des matériaux fait un bon en avant flagrant. Même l’ergonomie se bonifie et devient plus intuitive, à la faveur du retour d’un combiné d’instrumentations logé sur la colonne de direction, derrière le volant. Enfin, bien plus que la magnifique sellerie cuir qui équipe notre modèle, on apprécie la foultitude d’équipements de confort (l’aide au stationnement, le Mini Driving : 3 modes - Mid, Sport, Green - qui influent sur accélération/direction/boîte auto, l’affichage tête haute optionnel, etc.) et d’info divertissement mis à disposition à partir de la console centrale dont le disque – entouré d’un anneau à LEDs du plus bel effet - intègre désormais un grand écran HD. Contact enclenché - via le commutateur «façon» aéronautique - et premiers tours de roues effectués, on mesure pleinement le nouveau cap franchi par cette 3ème génération, La nouvelle plate-forme cultive l’ADN «kart» de la version originale de 1959 et fait les beaux jours du 3 cylindres essence TwinPower Turbo de 136 ch couplé à une boîte automatique à 6 rapports (en option). Hormis un petit temps de réponse de celle-ci - en mode auto comme séquentiel - et grâce au couple disponible très tôt (22mkg dès 1250tr/min), le résultat est là, les performances aussi : 0 à 100 km/h en 7,8s, v-max de 210km/h et conso moyenne donnée à 4,7l/100km pour 109g/km de CO2. Quant aux sensations ressenties, elles sont à la hauteur de cette alchimie pour le moins enthousiasmante. L’excellente insonorisation conserve néanmoins le petit crépitement moteur nécessaire à la satisfaction auditive des oreilles de votre serviteur. Le comportement routier est joueur et sécurisant à la fois. La suspension raide à souhait sur chaussée dégradée. Qu’importe les vertèbres, «le cul au ras du sol», calé au fond du siège, on y est, on y croit, accédant à l’un de ces moments rares que procurent les plaisirs de la conduite d’une automobile, sinon d’exception, tout du moins typée ! Un plaisir accessible et renouvelé à chaque déplacement. Enfin, si vous aussi avez vraiment le «dos fragile», retenez que le Mini Driving peut aussi agir sur l’amortissement variable piloté, si vous avez retenu cette autre option. 

www.antilles-imprimerie.com - Parc d’activités de Jabrun, Lot n°21 • 97122 Baie-Mahault - Tél. : 0590 38 98 82

MINI Cooper MOTEUR : ESSENCE SANS PLOMB, 3 CYLINDRES EN LIGNE, 12 PUISSANCE MAX : 136 CH À 4500 TR/MIN DIMENSIONS : 3.82 M / 1.73 M / 1.41 M VITESSE MAX : 210 KM/H CONSO MIXTE : 4,7 L/100 KM ÉMISSION CO2 : 109 G/KM TARIF : EN CONCESSION

ESSAIS / CITADINES & POLYVALENTES

ESSAIS / COMPACTES

MINI HATCH 5 PORTES

2 portes de plus : la formule gagnante Quelques mois après le lancement sur le marché de la nouvelle Mini, la marque premium britannique enrichit sa gamme d’une nouvelle variante de carrosserie : 2 portes supplémentaires qui facilitent l’accès à l’arrière offrant ainsi 3 places assises à disposition.

a MINI 5 portes combine le plaisir de conduire propre à la marque, l’allure sans pareille et un habitacle plus généreux. L’empattement élargi de 72 millimètres, la longueur de la carrosserie augmentée de plus de 16cm par rapport à la ‘Hatch’ ainsi que les deux portes arrière créent un surplus de possibilités pour l’utilisation de l’habitacle. Désormais 3 passagers peuvent s’installer à l’arrière, profitant d’un surplus d’espace aux pieds et aux jambes. De plus, le volume du coffre à bagages a augmenté de 67 litres et cube désormais 278l. Mieux, une fois rabattu la banquette arrière asymétriques (60/40) ce dernier peut atteindre 941l ! Un design extérieur aux proportions et lignes claires. Plus grande, plus haute, malgré la contrainte liée aux proportions spécifiques de cette carrosserie enrichie de 2 portes arrière, la Mini 5 portes conserve sa silhouette à l‘origine de son succès. La ligne de toit unique et l’accentuation de la partie arrière font référence à la longueur totale plus grande, et l’augmentation de la hauteur à un surplus d’espace à la tête. Sa stature sportive est maintenue par le galbe dynamique des passages de roues généreux. UN HABITACLE TYPIQUEMENT MINI. À bord, un dessin fluide, des combinaisons de matières et de couleurs haut de gamme et une fonctionnalité moderne soulignent un esprit axé sur le plaisir de conduire et l’ambiance premium. Un bon point face à une concurrence bien moins ‘fun’. Si la structure horizontale du poste de conduite et les contours ronds ou elliptiques des diffuseurs d’air, instruments et habillages de portes, font partie des éléments d’aménagement classiques, notre Cooper SD est équipée de sièges sport en cuir, d’inserts décoratifs chromes et d’un éclairage de l’habitacle alimenté par LEDs. L’affichage des informations destiné au pilote est intuitif et confortable. Bref, une fois calé dans l’habitacle – ‘opération chausse pied’ passé 1,75m en raison d’un montant B (central) trop large ne facilitant pas l’accès à bord et d’un accoudoir central envahissant (mais relevable) – il est temps d’exercer une pression sur la touche start/stop éclairée en rouge, située au centre de la colonne centrale… LE PLAISIR AU BOUT DES DOIGTS. Sur la route, la Mini 5 portes reste une Mini et les sensations de type ‘karting’ garanties ! Pour le confort, changez de crèmerie ; mais c’est aussi (surtout) pour cela qu’on l’aime… et qu’on la choisit. Malgré le système d’amortissement variable

piloté avec amortisseurs réglables, présent en option - le rotacteur placé à l’embase du levier de vitesses permet de choisir entre 3 mode MID/SPORT/GREEN – les lombaires sont donc mises à contribution : ambiance «tape-cul et planche de bois»… On est fan ! UN TWINPOWER TURBO PUISSANT. Le turbo diesel le plus puissant de la nouvelle génération distille 170ch et un couple maximal de 37mkg, dès les bas régimes. Il garantit des reprises impressionnantes sur cette Cooper SD 5 portes équipée de la boîte automatique Steptronic à six rapports : le 0 à 100 km/h se fait en 7,3 secondes. La consommation moyenne se situe aux alentours des 4,2/100km et les émissions CO2 à 109g/km (en fonction des dimensions de pneus choisies). QUALITÉ, SÉCURITÉ ET OPTIONS INNOVANTES. Plus généreuse, toujours aussi sûre, la Mini 5 portes bénéficie également d’un traitement soigné de l’acoustique et des vibrations, ainsi que des nouveautés en matière équipements : écran de bord de 8,8’’, anneau lumineux à LED (option) éclairant l’instrument central pour un feedback optique sur l’état de conduite et de commande des fonctions par le conducteur… Ainsi que toute une gamme d’aides à la conduite qui va de l’affichage tête haute escamotable, au régulateur de vitesse actif, en passant par l’avertisseur de collision et de présence de piétons, la lecture des panneaux de signalisation ou l’aide au stationnement avec caméra de recul. 

Familial et exotique

MINI CLUBMAN

Le Clubman troque son look de shooting break urbain pour devenir un station-wagon aux dimensions plus généreuses et investir le marché des compactes.

vec 27cm de plus en longueur, 9cm aux épaules et un empattement supérieur de 10cm par rapport à la Mini 5 portes, le nouveau Clubman offre désormais 5 places et un coffre de 360 litres (extensible à 1250L). Dans les faits, le 5ème siège est plus calibré pour un enfant (ou dépannage) ; quant au coffre, s’il est supérieur à celui d’une Hatch, il ne fait pas encore jeu égal avec celui d’une compacte. Esthétiquement, sa silhouette gagne en prestance par son dynamisme et sa ligne de toit allongée ; à l’arrière, les phares horizontaux sont désormais intégrés de part et d’autre de l’ouverture à deux battants, clin d’oeil «Utilitaire»… version BCBG ! En abandonnant sa porte arrière «suicide» pour deux ouvrants classiques, le Clubman conserve un bel équilibre et reste aussi charmeur qu’atypique. Plus d’espace pour plus de confort, le break Mini mûrit également dans l’habitacle, avec des prétentions conformes à son identité premium : large tableau de bord avec barre de poste de conduite périphérique dans la partie supérieure, combiné d’instruments sur la colonne de direction, instrument central rond avec anneau lumineux à LED et écran pour les fonctions du véhicule, d’infodivertissement, de téléphone

et de navigation, (etc.) Sur la route, le Clubman n’en demeure pas moins une vraie Mini avec ce fameux touché de route, façon «kart». Les sensations de conduite sont présentes, la direction précise et le placement fin sur route sinueuse. Le bloc diesel TwinPower Turbo de notre One D délivre 116ch. Associé à une transmission automatique à 6 vitesses, il se montre aussi souple que performant (0 à 100km/h en 10,4s), peu gourmand (4,1L/100km) et efficient (107g/km CO2). Dommage que les bruits de roulement couvrent ceux du 3 cylindres très rapidement dans l’habitacle et que le freinage manque un peu de mordant. Finalement, la seule faille du Clubman c’est sa visibilité arrière : les 2 appuis-tête et le montant central constitué par les portières de coffre, réduisent la rétrovision à… pas grand chose.

Mini Cooper Hatch SD 170 BVA 5 portes

MINI Clubman 1.5 One D

MOTEUR : DIESEL, 4 CYLINDRES EN LIGNE, 16S PUISSANCE MAX : 170 CH À 4000 TR/MIN DIMENSIONS : 4.01 M / 1.73 M / 1.43 M VITESSE MAX : 223 KM/H CONSO MIXTE : 4,1 L/100 KM ÉMISSION CO2 : 107 G/KM TARIF : EN CONCESSION

MOTEUR : DIESEL, 3 CYLINDRES, 12S / 1496 CM3 PUISSANCE MAX : 116 CH À 4000 TR/MIN/4CV DIMENSIONS : 4.25 M / 1.8 M / 1.44 M VITESSE MAX : 192 KM/H CONSO MIXTE : 4,1 L/100 KM ÉMISSION CO2 : 107 G/KM TARIF : EN CONCESSION

HORMIS SON NOM, ce nouvel opus n’a donc plus grand chose en commun avec avec ses ainés. Il affiche désormais des prétentions familiales, tout en offrant de nombreuses possibilités de personnalisation, ainsi qu’une dotation d’équipement de confort et de sécurité au meilleur niveau. Quant au ticket d’entrée, il s’avère sélectif. Bienvenue au «Club»… man* ! (*homme) 

ESSAIS / BERLINES & FAMILIALES

PORSCHE PANAMERA

La plus sportive des berlines de luxe En conjuguant les performances d’une authentique sportive et le confort d’une berline de luxe, la nouvelle Panamera redéfinit les codes traditionnels des modèles Grand Tourisme.

ette seconde génération a été repensée jusque dans les moindres détails pour s’affirmer comme la référence de son segment. À commencer par son design inspiré de la 911 avec une ligne de toit plongeante qui s’infléchit de 20 millimètres à l’arrière. Large d'épaules, sa silhouette plus dynamique revendique désormais clairement son lien de parenté avec son emblématique aînée. L’intérieur a lui aussi été réinterprété dans une version résolument moderne. Les commandes tactiles et l’affichage interactif associent une meilleure visibilité des instruments à une utilisation intuitive. Avec le Porsche Advanced Cockpit, l’habitacle de la voiture entre dans l’ère du numérique. Mais la passion de l’automobile n’est pas oubliée pour autant : le compte-tours analogique est situé au centre du combiné d’instruments, en hommage à la Porsche 356 A de 1955.

NOUVELLE CITROËN C3 UNIQUE PARCE QUE VOUS L’ÊTES ConnectedCAM Citroën™ 144 combinaisons de personnalisation Pack Safety Citroën Advanced Comfort ®

CONSOMMATION MIXTE(L/100KM): 3,2 À 4,7 EMISSION DE CO2 (G/KM): 83 À 109

Quant à la qualité des matériaux et des assemblages utilisés pour habiller notre (top)modèle du jour, elle fleure le faste et les saveurs d’antan (cuir, aluminium), d'aujourd'hui (carbone, pastiques moussés) et de demain (high-tech tactile et connectée) ; le tout sans excès ni faute de goût. Les dessous de cette allemande valent également le détour. La conception des moteurs et de la transmission mécanique est entièrement nouvelle, le châssis a quant à lui été redéveloppé. Avec ses roues arrière directrices (avec un train arrière directionnel dérivé de la 918 Spyder et de la 911 Turbo), son système de stabilisation active et sa suspension pneumatique, la dynamique de conduite de cette nouvelle Panamera réunit les deux univers antagoniques des puissantes voitures de sport et des berlines confortables au long cours. Une puissance accrue attestée par la sonorité grave du nouveau V8 essence de notre version Turbo : 550ch à 5750tr/mn (440ch pour le V6 essence de la 4S) et un couple maxi de 78mkg entre 1960 et 4500 tr/mn ! Soit 30ch de plus que le modèle précédent. Avec lui, la Panamera abat le 0 à 100km/h en 3,6s (avec le pack Sport Chrono) et atteint la vitesse de pointe de 306km/h. Le rapport poidspuissance (3,6kg/ch) n’est pas étranger à de telles performances, alors qu'une diminution de la consommation est également notable avec 9,3l/100km (cycle mixte), soit jusqu’à 1,1l/100 km de moins que sa devancière, pour un taux d’émissions de CO2 de 212g/km. Une berline de luxe aussi à l’aise sur route que sur circuit, dotée d'une mécanique de précision (presque) facile à dompter grâce à sa transmission intégrale permanente, sa nouvelle boîte à double embrayage PDK à 8 rapports, et le large éventail de systèmes d’assistance à la conduite mis à sa disposition. 

Porsche Panamera Turbo - 46cv MOTEUR : ESSENCE, V8, 3996CM3 PUISSANCE MAX : 550CH DIMENSIONS (LXLXH) : 5,05M / 1.94M / 1.43M VITESSE MAX : 306 KM/H, CONSO MIXTE : 9,3 L/100 KM ÉMISSION CO2 G/KM : 212 G/KM TARIF : EN CONCESSION

citroen.mq

ESSAIS / CROSSOVER & SUV

Le meilleur du X !

BMW X4

BMW X1

"Mini" X3 Pionnier du genre, le nouvel X1 troque son côté break surélevé pour devenir un véritable SUV compact premium. Un métamorphose esthétique bien plus profonde qu’il n’y parait…

i cette 2ème génération présente désormais un look digne d’un modèle X de gamme supérieure, sa longueur en recul face à son ainé interpelle. Normal, puisqu’il abandonne son architecture de type propulsion pour devenir une traction à l’image de la Série 2 Active Tourer. Pour cela, il adopte les dessous du dernier Mini Clubman qui n’est pas sans offrir certains avantages. À commencer par une optimisation de l’habitabilité, lui permettant de devenir plus accueillant et rationnel que par le passé - l’espace aux places arrières digne d’un monospace et la visibilité 3/4 arrière excellente grâce à la 3ème vitre sur le montant C ! Le coffre n’est pas en reste et l’habitacle se révèle franchement plus agréable à vivre. L’ambiance premium ultramoderne séduit par sa convivialité et sa fonctionnalité. La finition est à la hauteur des standards bavarois ; tout comme la batterie d’équipements optionnels à disposition (projecteurs LED, suspension SelectDrive à amortissement variable, Affichage tête haute et Pack Advanced

Avec l’X4, le constructeur allemand fait entrer le concept automobile du Sports Activity Coupé dans le milieu de la gamme premium. Et si ce nouveau modèle repose techniquement sur l’X3, il affiche un caractère résolument proche de son ainée, la démesure en moins.

Safety, etc.) Les BM’istes regretteront l’assise des sièges typée Mini et l’absence de réglage lombaire des dossiers. D’autres, le manque d’intuitivité de la molette centrale (faute d’écran non tactile) qui oblige à passer par tout un tas de sous-menus… Détails qui disparaissent bien vite, heureusement, dès que l’on prend le volant. Bien que circonspect devant le choix de la motorisation proposée pour cet essai, le bloc 3 cylindres de 116ch n’a pas démérité. Certes, cette mécanique est uniquement disponible en traction avant, couplée à une boîte manuelle 6 vitesses, ne peut gommer quelques à-coups à l’accélération ; mais le couple est là et la consommation moyenne donnée sous la barre des 4l/100km est extrêmement basse. L’X1 affiche à la fois un comportement rigoureux et facile à mener sur voies rapides, comme sur petites routes. Selon l’état de ces dernières, le train avant pourra se montrer bruyant sur certaines bosses et autres déformations de la chaussée.

BMW X1 sDrive 16D MOTEUR : DIESEL, 3 CYLINDRES, 12S, 1496 CM3 PUISSANCE MAX : 116 CH / 85 KW À 4000 TR/MIN - 6 CV DIMENSIONS (LxLxH) : 4.44 M / 1.82 M / 1.6 M VITESSE MAX : 190 KM/H CONSO MIXTE : 3.9 L/100 KM ÉMISSION CO2 G/KM : 104 G/KM TARIF : EN CONCESSION

u premier regard, l’impression d’être en présence d’un X6 en réduction est pour le moins flagrante : les grandes prises d’air déportées vers l’extérieur et le relief propre du bouclier avant, confèrent au X4 une prestance optimale. Une empreinte visuelle renforcée par les projecteurs bi-Xénon et les antibrouillards à LEDs. La ligne de toit culmine au-dessus du conducteur pour plonger en douceur vers le bord du hayon. Le résultat est harmonieux et incontestablement plus équilibré selon nous, en raison d’un volume global bien plus adapté à nos routes et au marché. À bord, la position assise des occupants avant, plus basse de 20 millimètres par rapport au X3, et la banquette arrière évoquant deux sièges individuels mettent en avant son caractère sportif. Pour autant, l’X4 offre un espace généreux accueillant jusqu’à cinq personnes, ainsi qu’une certaine modularité grâce au dossier de banquette arrière fractionnable de série selon un rapport de 40/20/40. Son coffre de 500dm3 est un autre atout. UN HABITACLE SÉRIEUX et une finition dans les canons de la marque munichoise. Mais l’omniprésence de teintes sombres sur notre modèle, n’éloigne-t-elle pas l’X4 des aspirations d’une clientèle attentive à certains détails d’une signature premium ? Une interrogation que confirme le réglage manuel des sièges avant mi-cuir, proposé sur ce 20d Pack M… SUR LA ROUTE, NOS DOUTES S’ENVOLENT. Dès les premiers tours de roues - alors que pour ne rien vous cacher, nous étions perplexes à l’annonce de la

motorisation retenue pour cet essai – nous prenons acte des vertus du bloc 20d. Outre de respecter la norme antipollution Euro 6, les 190ch qui l’animent ne manquent pas de panache… passée la barre des 3000tr/mn. Le couple (40mkg) joue alors pleinement son rôle et l’on s’amuse franchement au volant, comme souvent chez BMW ! Passé un certain flottement (tendance à balloter) à basse vitesse, une fois campé sur ses appuis et ses jantes de 19’’, l’X4 signe le 0 à 100km/h en 8s et sa vitesse maxi donnée par le constructeur à 212km/h donne le change. Enfin les amoureux de boîte automatique se réjouiront de l’excellente réactivité des 8 rapports de notre auto. FOUGUEUX, ORIGINAL ET DISTINCTIF, que manque t’il à l’X4 pour s’imposer face à la concurrence, dont un brillant représentant est également à l’essai dans ce magazine ? Probablement quelques «watts» supplémentaires - disponibles dès le 30d, voire le 35d de 313ch - ainsi qu’une présentation plus en adéquation avec son standing. Rien d’impossible donc, d’autant que pour le reste : il a tout bon ! 

BMW X4 xDrive20d 190ch BVA Pack M MOTEUR : DIESEL, 4 CYLINDRES 16S/1995 CM3 PUISSANCE MAX : 190 CH À 4000 TR/MIN 40 MKG DIMENSIONS (LXLXH) : 4.67 M / 1.88 M / 1.62 M VITESSE MAX : 212 KM/H , CONSO MIXTE : 5.2 L / 100 KM ÉMISSION CO2 G/KM : 138 G/KM TARIF : EN CONCESSION

CETTE NOUVELLE SOUCHE EST DONC BIEN NÉE. L’X1 est

incontestablement une belle auto, fonctionnelle, distinctive, sûre et sobre… Mais probablement moins réjouissante et amusante à conduire que ses traditionnelles grandes soeurs bavaroises. 

ESSAIS / CROSSOVER & SUV

Excentrique et futé

BMW X6

À son arrivée en 2007, le X6 faisait figure d’ovni. Puis le succès a suivi… son retour sous de nouveaux atours conforte sa position de pionnier grâce à un design plus marqué et des performances routières exceptionnelles.

e design extraverti du nouvel X6 allie la polyvalence et la robustesse à l’élégance sportive typique des coupés de la marque. À l’image du X5, la ligne évolue pour se faire plus subtile, moins massive. La face avant s’affirme, avec ses doubles phares ronds qui s’étendent jusqu’aux naseaux de la calandre. Le profil élancé garde son allure athlétique au niveau des passages de roues, pour laisser la place aux jantes de 20’’. Et l’arrière fuyant intègre de nouveaux feux, à l’image du reste de la gamme. À l’intérieur, l’habitabilité généreuse et confortable est associée à des traits sportifs spécifiques à ce modèle et à une ambiance respirant le luxe. L’habillage cuir 2 tons de notre version est une réussite : des sièges, aux contre-portes, en passant par la planche de bord surpiquée, le voilà métamorphosé et enfin au niveau de la concurrence, en provenance de Stuttgart ! La dotation standard est tout aussi exclusive : projecteurs bi-xénon, Navigation

multimédia, commande automatique du hayon et boîte Steptronic sport à 8 rapports avec palettes au volant en font partie, au même titre que la direction DirectDrive à démultiplication variable et le pack Safety. Enfin, rabattable et fractionnable (en 40/20/40) permettant de porter le volume de chargement à 580 litres, le dossier de la banquette arrière 3 places fait gagner en fonctionnalité. Le 6 cylindres en ligne diesel délivre 258ch. Agréable, performant et coupleux, il constitue un cœur de gamme pour le moins généreux sur cette version xDrive30d. Associé à la boîte Steptronic et à la transmission intégrale intelligente xDrive, l’X6 n’est pas avare de sensations. Homogène, il procure un réel plaisir de conduite. Le train avant est incisif et le comportement « facile », malgré le poids de l’engin. Il faut vraiment le pousser dans ses derniers retranchements, en courbe et à haute vitesse, pour le mettre en défaut.

LE X6 CONSERVE DONC SON STATUT DE PRIVILÉGIÉ en devenant

encore plus séduisant et efficace. Mais l’idée a fait son chemin et la réelle bataille débutera fin 2015 avec l’arrivée sur notre territoire d’un challenger de poids : le Mercedes GLE. 

CITROËN C4 CACTUS

Il joue à domicile

Dans un segment jeune où les codes semblent déjà figés, le C4 CACTUS ose en réconciliant l’usage et l’esthétique. Une belle synthèse entre design, confort et praticité.

our capt(ur)er l’attention du plus grand nombre, il mise en premier lieu sur son image. « Quitte à ne rien faire comme les autres, autant le faire bien », une devise qui résume pleinement toute l’action de Citroën dans l’histoire de l’Automobile. Ainsi, son style unique s’identifie et se mémorise facilement. Original à souhait, il tape dans l’œil des petits malins qui veulent se distinguer sans s’endetter. Ses proportions - L4,16m, l1,73m, h1,48m - et son empattement équivalent à celui d’une berline C4, font la part belle à l’habitabilité et au confort. La planche de bord basse aux lignes horizontales permet d’offrir plus d’espace au passager avant et un volume de rangement généreux et facile d’accès. Ce résultat a été obtenu en adoptant une interface 100 % digitale et en optimisant l’architecture du poste de conduite : l’airbag passager prend place dans le pavillon, exit les boutons de commande au profit d’un écran tactile de 7 pouces regroupant toutes les fonctions (climatisation, médias, navigation, paramétrage, téléphone, aides à la conduite) et le combiné d’instrumentation passe au numérique. Les larges assises avant assurent plus de confort et de convivialité. Dommage que l’assise soit un peu trop courte pour un adulte à l’arrière, malgré un espace au genoux confortable. Et si le volume de coffre est généreux (358 litres), le seuil d’accès élevé ne facilite pas les chargements d’objets lourds. Dernier bémol outre l’absence de miroir de courtoisie, c’est la présence de custodes arrière à la place de vitres coulissantes… Logique minimaliste oblige. Heureusement, la mise en scène intérieure sur le thème du voyage, fait oublier tous ces petits défauts devenant autant de particularités. Au volant, le 3 cylindres essence turbocompressé THP de 110ch (21mkg à 1 500tr/min), associé à une boîte manuelle 5 rapports très agréable, animer avec vigueur cette Citroën à la sonorité réjouissante d’un passé retrouvé. L’agrément de conduite, le confort de roulage et les prestations dynamiques sont d’un niveau étonnant. Le tout, en affichant une consommation mixte de 4,6 l/100 km et 105g/km CO2.

BMW X6 xDrive30d 258ch BVA 4WD

Citroën C4-Cactus THP 110 Feel

MOTEUR : DIESEL, 6 CYLINDRES, 24S, 2993 CM3 PUISSANCE MAX : 258 CH / 190 KW À 4000 TR/MIN DIMENSIONS (LxLxH) : 4.91 M / 1.99 M / 1.7 M VITESSE MAX : 230 KM/H CONSO MIXTE : 6 L/100 KM ÉMISSION CO2 G/KM : 159 G/KM TARIF : EN CONCESSION

MOTEUR : ESSENCE, 3 CYLINDRES, 1199CM3 PUISSANCE MAX : 110CH À 5500TR/MIN DIMENSIONS (LxLxH) : 4,16M/1.73M/1.48M VITESSE MAX : 192KM/H CONSO MIXTE : 4,7/100 KM ÉMISSION CO2 G/KM : 107 G/KM TARIF : EN CONCESSION

DU CHARME, de réelles qualités et un bon

rapport prix/équipements (confort/sécurité) : pas étonnant qu’on s’accroche au Cactus. 

ESSAIS / CROSSOVER & SUV

MERCEDES-BENZ GLA Retour gagnant !

MERCEDEZ-BENZ GLC Entre allure et aventure, son cœur balance

Le nouveau crossover compact de la marque à l’étoile veut bousculer les lignes. Son leitmotiv sonne comme un oxymore : s’inscrire dans la tradition d’avantgardiste Mercedes.

e GLA affiche une assurance « génétique » et une polyvalence, tout en arborant un style dynamique, jeune, sculptural et subtil. Le résultat fait mouche et séduit indéniablement la gente féminine. L'habitacle est flatteur - notamment grâce aux formes, au choix des matériaux et au soin apporté aux détails – et l'équipement haut de gamme. Et pour ne rien gâcher, l’ergonomie est excellente. Flexible et modulable au quotidien, le GLA profite d’un vaste coffre (421 à 836 l) à l’accessibilité exemplaire grâce au seuil de chargement bas et au large hayon. En bon SUV compact, il est à la fois maniable en ville (Lxlxh : 4,4x1,8x1,5 m), nerveux sur route – y compris en montagne – et dynamique sur voie rapide. Son excellent Cx (0,29) contribue de manière significative à la faible consommation de carburant : 7,4l (moyenne durant notre essai) alors que nous n’avons pas eu spécialement le pied droit léger… Chapeau bas ! D’autant que le coupleux (32mkg) 2,2 l 136ch de ce 200 CDI 4x2 n'émet que 114g/km de CO2. Moins « haut sur pattes » que les tout-terrain compacts connus jusqu'ici, sachez cependant que les terrains peu praticables ne lui font pas peur, notamment si vous choisissez la transmission intégrale optionnelle 4MATIC. Enfin comme toujours, de nombreux systèmes d'aide à la conduite assistent le conducteur. Il est ainsi équipé de série du système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST et du système radar COLLISION PREVENTION ASSIST avec freinage d'urgence assisté adaptatif, qui offre une protection contre les collisions dès 7 km/h. Il embarque encore des aides à la conduite éprouvées telles que l'avertisseur d'angle mort et l'avertisseur de franchissement de ligne, regroupés au sein du Pack Assistant de trajectoire, ou encore l'Aide au Parking Active (option) qui permet de se garer automatiquement dans le sens longitudinal et transversal. Le GLA vous assurera donc de rouler dans un SUV compact stylé, raffiné et high-tech, tout en vous permettant d’afficher discrètement votre réussite sociale, ou vos ambitions !..

Le GLC semble bien plus sympathique et racé que son prédécesseur. Avec lui, Mercedes revient pleinement dans la course des SUV familiaux.

Mercedes GLA 200 CDI Sensation BM6 – 7cv MOTEUR : DIESEL, 4 CYLINDRES/2143 CM3 PUISSANCE MAX : 136 CH À 3200 TR/MIN DIMENSIONS (LXLXH) : 4.42 M / 1.8 M / 1.49 M VITESSE MAX : 205 KM/H CONSO MIXTE : 1 4.5 L/100 KM ÉMISSION CO2 G/KM : 119 G/KM TARIF : EN CONCESSION

istoire de tourner la page GLK, cette deuxième génération du SUV de milieu de gamme Mercedes répond désormais au nom de GLC. D’un point de vue esthétique, la carrosserie fluide aux flancs pincés adopte un langage stylistique à la fois sensuel et épuré, mais surtout moderne : porteà-faux court, calandre droite tridimensionnel ornée d’une double lamelle, étoile de la marque au centre, regard LED et pare- chocs décliné en 3 variantes (standard, tout-terrain, sport AMG). Son profil allongé est d'une rare élégance, et ses épaules larges soulignées par des optiques LED caractérisent l'arrière. L’habitacle affiche une planche de bord avenante qui s'inspire de l'agencement de la Classe C, dont le SUV partage la plate-forme, avec un soin du détail flatteur : simili-cuir surpiqué sur le tunnel central, inserts façon alu, commandes de contre-portes et console centrale intégrées... C'est chic sans être ostentatoire, tout en mettant en avant le confort de la sellerie et l'espace à bord, y compris au places arrière. Pour sa présentation à la presse, notre GLC profite d'une suspension pneumatique multi-chambres. Choix plutôt judicieux pour un SUV à vocation familiale, d'autant que son poids et son centre de gravité haut perché appellent une conduite coulée. De fait, le Mercedes offre un bon compromis entre confort et vivacité. Il est vrai que son 2.2 diesel de 170ch associé à une boîte automatique à 9 rapports fait bonne figure, puisque notre modèle est capable de passer de 0 à 100km/h en 8,3s, tout en affichant une certaine sobriété avec 5,0l/100km de moyenne. Seule l'insonorisation gagnerait à être un

peu retravaillée... Sur le plan technique, le GLC avance un niveau de sécurité digne des véhicules de la marque, avec des systèmes d’aide à la conduite de dernière génération. Au final, le SUV Mercedes gagne en image, en confort routier et en dynamisme sur tous les terrains. Une sacrée synthèse qui devrait se concrétiser sur nos routes par un joli succès commercial.

Mercedes GLC 220d 4-Matic - 9cv MOTEUR : DIESEL, 4 CYL. LIGNE, 16 SOUPAPES, 2143 CM3 DIMENSIONS (L X L X H) : 4.65 M X 1.89 M X 1.64 M PUISSANCE MAXI : 170 CH VITESSE MAXI : 210 KM/H CONSO MIXTE : 5L/100 KM ÉMISSION CO2 G/KM : 129 G/KM TARIF : EN CONCESSION

ESSAIS / CROSSOVER & SUV

PORSCHE MACAN S DIESEL

Puissance et style

MERCEDES-BENZ GLC COUPÉ

Le GLC Coupé transpose la recette à succès de son grand frère GLE sur un segment plus compact. Un coup d'éclat qui se transforme en coup de maître...

avant mélange entre SUV, break et coupé, le nouveau Mercedes impressionne tant par son style que par ses dimensions - 4,73m de long, 1,6m de haut et 1,86m de large. Plus bas et plus long, de respectivement 4cm et 8cm, que le GLC «classique», cette version est aussi plus agressive, tout en affichant une certaine élégance. Bref, sa plastique en impose et fixe clairement les regards envieux sur son passage. À bord, l'ambiance fait référence à la Classe C. Luxe et sportivité sont de mise, l'omniprésence de la couleur noir y est pour beaucoup. Le dessin épuré de la planche de bord, surplombée de sa tablette tactile multimédia, gratifie ce poste de pilotage d'une excellente ergonomie. La commande via la molette, ou encore vocale, constitue un autre point fort qui facilite la familiarisation avec cet environnement aussi haut de gamme high-tech. L'habitabilité est un autre point fort, même si les grands gabarits doivent composer aux places arrière avec une ligne de toit fuyante ; un choix esthétique qui joue également sur la rétrovision et la visibilité (notamment ¾ arrière). Quant au coffre, là encore le style a pris le pas sur la fonction, avec un volume de 500 litres (certes confortable) et un seuil relativement élevé qui ne facilite pas le chargement. Sous le long capot effilé, vient se nicher le 2.2 diesel de 204ch épaulé d'une boîte automatique à 9 rapports. Une proposition «sérieuse» qui délivre quelques 50mkg de couple disponibles à bas régimes. Notre version signe alors le 0 à 100km/h en 7,6s - 222km/h en pointe - tout en ne consommant que 5,4l/100km en cycle mixte. Un regret cependant, son timbre manque de noblesse à nos oreilles. Mais ne boudons pas notre

Mercedes GLC 250d Coupé 4-Matic - 11cv MOTEUR : DIESEL, 4 CYLINDRES LIGNE, 16 SOUPAPES, 2143 CM3 DIMENSIONS (L X L X H) : 4.73 M X 1.89 M X 1.60 M PUISSANCE MAXI : 204 CH VITESSE MAXI : 222 KM/H CONSO MIXTE : 5,4L/100 KM EMISSION CO2 : 143 G/KM TARIF : EN CONCESSION

plaisir pour ce dernier détail, puisque l'on s'amuse franchement au volant du GLC Coupé ! Malgré son poids (+1,8T), ce mastodonte fait montre d'une excellente vivacité. «Facile» en mode sport, il passe d'un virage à l’autre et se joue des côtes et autres dénivelés imposés par la topographie de notre île. Avec ses jantes de 20'', ses pneus taille basse et son châssis Sport doté de suspensions raffermies, le confort est carrément plus ferme que sur un GLC équipé de la suspension pneumatique adaptative (Air Body Control). Mais quel dynamisme et quel efficacité sur le ruban bitumé ! Question «sécurité», l'étoile se pare des derniers équipements à la mode. Achat «coup de coeur» par excellence, le GLC Coupé joue la carte de l'émotion et des sensations, sans vraiment démériter en matière habitabilité. 

La Cash-Machine Premier modèle lancé par Porsche sur le segment des suv compacts, le Macan pose de nouveaux jalons aussi bien sur route qu’en tout-terrain.

omme souvent chez Porsche, les gènes sportifs sont ancrés dans le design. Et puisque Macan signifie « tigre » en indonésien, sa face avant s’inspire du regard félin de la 918 Spyder. Son profil plongeant typé 911 le distingue de tout autre SUV compact. Le tout, accentué par les jantes de 21’ et 2 doubles sorties d’échappement. L’impression d’agilité et de largeur est accentuée à l’intérieur, où esthétique et finition de haut vol créent un réel équilibre entre sportivité, excellence et élégance.

Depuis les sièges avant placés très bas jusqu’au poste de conduite, aucun doute : on est à bord d’une voiture de sport ! Le contact à gauche du volant témoigne d’une tradition est respectée. Le V6 turbo diesel de 3,0l ronronne fort et ses 258ch poussent de 0 à 100km/h en seulement 6,3s, avant d’atteindre la v-max de 230km/h. Côté consommation, Porsche annonce un petit 6,3 l/100 km de moyenne (164g/km de CO2). Nous étions à 10,8l/100km au terme de cet essai, en ayant «envoyé les watt»... ce qui reste une performance. Associé aux différents systèmes de transmission et à la boîte de vitesses à double embrayage PDK (exceptionnelle au démarrage et sans rupture de couple), le Macan affiche un dynamisme et une efficacité redoutable sur route. Un mot résume les sensations ressenties à bord de cette «machine à rouler» : addictive. Surtout lorsqu’on actionne la touche Sport, multipliant la réactivité du moteur et des passages de rapports, tout en modifiant la sonorité moteur et le réglage des amortisseurs.

LE MODE TOUT-TERRAIN EST AUSSI DE LA PARTIE

et peut être activé entre 0 et 80km/h, si besoin. Enfin, comme toujours chez Porsche, le freinage est adapté aux performances. Le contrat est donc rempli et le jackpot assuré pour la maison de Zuffenhausen*… (* quartier de Stuttgart qui abrite le siège de la marque) 

Porsche Macan 3.0D 258 S Diesel MOTEUR : DIESEL, 6 CYLINDRES, 24S/2997 CM3 PUISSANCE MAX : 258CH À 4000 TR/MIN DIMENSIONS (LxLxH) : 4.68 M / 1.92 M / 1.62 M VITESSE MAX : 230 KM/H, CONSO MIXTE : 6.3 L/100 KM ÉMISSION CO2 G/KM : 164 G/KM TARIF : EN CONCESSION

ESSAIS / COUPÉS & CABRIOLETS

CITROËN DS3 CABRIO Plein les yeux !

En Haïti le taux d’enfants scolarisés est dans certaines régions inférieur à 25%

7 ménages haïtiens sur 10 n’ont pas accès à l’électricité ffffffff ffff ffffffjffff « Lffffffffffffff » ffffffffffffff ffffffffffff ffff ffffffffffffffffffffffffffffff ffff ffffffffffffff ffffffffffffffff ffff Hffïffff ffffffff ffff ffffffffffffffffff ffff ffffffffffffffffff ffff fffyffffff

En plus de nouvelles motorisations, la plus petite des DS s’offre un regard à la signature lumineuse revisitée à l’avant comme à l’arrière… un charme fou !

Gffâffff fi ffffff ffffffffff ffffff fffffffffffff ffffffffff ffffffffff ffff ffffffffffffff ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffififififififififififififififififififififififififififififififififififi fifififififififififififi

SOUTENEZ NOTRE ACTION SUR WWW.LUCIOLES.INFO

ue les fans de DS se rassurent, cette version «2.0» reste une vraie DS3. Style et sensations sont toujours au rendez-vous, le temps d’une escapade cheveux au vent. Un cabriolet qui fait le pari d’une solution technique moderne pour ne pas dénaturer le toucher de route de la berline. Ainsi, sa capote de toit vient enrichir le large éventail de personnalisations et reste manœuvrable électriquement jusqu’à 120 km/h en 16 secondes seulement. Une opération qui s’effectue sans générer de bruits ou appels d’air intempestifs. Par ailleurs, une fois fermée, l’insonorisation dans l’habitacle demeure pleinement maîtrisée. Bref, tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes, sauf en position d’ouverture maxi. Masquée par

la toile repliée, la visibilité arrière est alors réduite au minimum. Les rétros extérieurs trouvent alors tout leur sens… Autre spécificité de cette découvrable : une cinématique d’ouverture du coffre arrière très originale. Le liseré chromé sur la malle, rehausse le caractère chic de l’auto tout en servant de point d’accroche pour refermer celle-ci. Seuls les renforts de structure autour du coffre assurant une rigidité identique à la berline, réduisent quelque peu l’accessibilité à ce dernier. L’atmosphère qui règne à bord est du même acabit. La console de plafonnier où se trouve la commande d’ouverture du toit accueille un éclairage d’ambiance à LED et le traitement du garnissage intérieur de la toile contribue à renforcer l’aspect cossu de l’habitacle.

Citroën DS3 Cabrio THP 155 MOTEUR : ESSENCE SANS PLOMB, 4 CYLINDRES LIGNE, 16S, 1598 CM3 PUISSANCE MAX : 155 CH À 6000 TR/MIN TRANSMISSION : TRACTION AVANT, BOÎTE MANUELLE 6 VITESSES DIMENSIONS : 3.95 M X 1.72 M X 1.46 M VITESSE MAX : 214 KM/H, CONSO MIXTE : 5.9 L/100 KM ÉMISSION CO2 : 137 G/KM TARIF : EN CONCESSION

0690 31 66 07 - info@lucioles.info - www.lucioles.info

Diesel BlueHDI de 120ch et 3 cylindres essence e-VTi 82ch sont désormais au catalogue. Quant à notre version d’essai équipée du THP 155 essence, elle fait preuve d’un tempérament de feu tout en restant facile à dompter. Sa puissance répond à vos moindres désirs : sur un filet de gaz, en sous régime ou dans les tours, ce moteur est aussi disponible qu’enthousiasmant. D’autant que le comportement routier ne souffre d’aucune critique. Équilibré, joueur, il donne le change en restant très sûr, comme si notre DS était posée sur un rail : bluffant ! Un plaisir à partager entre copines (c’est une 5 places !), sans pour autant «claquer» votre budget Soldes pour en devenir l’heureuse propriétaire…

mercedesbenzmartinique

ESSAIS / COUPÉS & CABRIOLETS

PORSCHE 718 S BOXSTER & CAYMAN

2017 nous inspire

Du son et des chevaux...

La quatrième génération du coupé/roadster sport à moteur central de la marque gagne en personnalité, en sportivité et en efficacité.

n n apposant aux noms des 2 sportives la dénomination 718, le constructeur de Stuttgart fait référence à son modèle de 1957 au palmarès prestigieux dans le sport automobile. Remise au goût du jour, cette nouvelle gamme 718 perpétue la tradition du 4 cylindres à plat tout en s’inscrivant dans la lignée de sportives Porsche de renom (919 Hybrid). Une refonte du duo Boxter/ Cayman plus profonde qu'il n'y paraît. La silhouette se muscle pour devenir plus athlétique. Un design revisité avec des lignes épurées, de généreuses prises d’air devant et sur les flancs, un profil ramassée : autant de signes qui soulignent le gain en performance de la voiture. Le museau devient plus large et virilisé par les blocs optiques intégrant feux de position et clignotants. Les phares à LED avec feux de jour à 4 points sont également disponibles sur notre version S. L'arrière gagne également en largeur avec sa baguette noire haute brillance ornée du monogramme Porsche qui relie les blocs optiques, et les feux en relief semblent flotter librement. Ainsi, 89% de l'extérieur de ce nouvel opus est entièrement nouveau, tout en s'inscrivant dans la tradition maison. Perception que le conducteur retrouve dans l’habitacle largement revisité, lui aussi. La partie supérieure du tableau de bord, avec les buses d’aération, est entièrement nouvelle et le volant reprend le design du 918 Spyder. Les nombreuses interfaces de connectivité font leur apparition avec le système Porsche Communication Management fourni de série, comme le pré- équipement pour téléphone mobile, l’interface audio et le Pack Audio Plus de 150W. La finition est digne de la maison de Stuttgart. Bref, ce cockpit présente l'avantage de faire corps avec la machine, d'autant que les différents réglages électriques des sièges et du volant permettent de trouver une position de conduite idéale. Tant mieux, car les chevaux ne manquent ! Les 4 cylindres Boxer turbocompressés développent 300ch pour 2 litres de la version «classique», pour atteindre 350ch sur le 2,5L du 718 S. Un gain de puissance de 25ch pour ce dernier, qui s'accompagne d'une amélioration du couple 42,8mkg (entre 1900 et 4500tr/min) pour une consommation moyenne de 7,3l/100km sur notre modèle, doté de l'exceptionnelle boîte robotisée à double embrayage PDK. Équipé du Pack Sport Chrono (option), le 718 S franchit les 100km/h départ arrêté en 4,2s pour 285km/h en vitesse de pointe... sur un son rauque «de malade» lorsque le bouton échappement Sport est activé. Autant dire qu'on ne s'ennuie au volant d'une telle machine qui ne pèse «que» 1385kg. La démultiplication de la direction électromécanique est sensiblement plus directe et précise que par le passé, pour un meilleur retour d’information au pilote. Le réglage du châssis offre davantage de précision et de stabilité latérale, notamment lors des changements de cap rapides. Enfin, comme sur la dernière 911, notre 718 S dispose d’un sélecteur au volant inspiré de la 918 Spyder permettant de choisir entre 4 modes de conduite : Normal, Sport, Sport Plus et Individual. Au centre de celui-

ci, une simple pression sur le bouton Sport Response catapulte l'auto en optimisant l’accélération pendant 20s ! Comme toujours chez Porsche, plus de performances va de pair avec plus de freins. Les disques plus épais (+6mm), d'un diamètre de 299mm à l'arrière et 330mm à l’avant, sont dotés des étriers à 4 pistons de la 911 Carrera. Tarifés (quasiment) à moitié prix de cette dernière et forts d'un excellent rapport «performances/sensations/prestations», les 718 Boxster et Cayman n'attendent que vous dans la nouvelle concession PDK. Avis aux amateurs... 

Consommation mixte du Mercedes AMG GLA 45 (l/100km) : 7,4. Emission de CO2 (g/km) : 172.

Porsche 718 2.5i S 250 PDK MOTEUR : ESSENCE, 4 CYLINDRES BOXER, 2497CM3 PUISSANCE MAX : 350CH À 6500TR/MIN DIMENSIONS (L X L X H) : 4,38M/1.80M/1.28M VITESSE MAX : 285KM/HA MIXTE : 7,3L/100 KM ÉMISSION CO2 (G/KM) : 167G/KM TARIF : EN CONCESSION

Offres exceptionnelles sur

20 Mercedes GLA Jusqu’au 31 Mars 2017

SOCAUMAR

Didier CARETO : 0696 929 109 - Yannick MERIL : 0696 261 791 - Sabine SIMON : 0696 333 042 Véronique MOUNSAMY : 0696 285 372 - Teddy VERNES : 0696 840 186 Avec Mercedes-Benz Martinique, bénéciez d’une assistance-dépannage 24h/24 - 7j/7 - Tél. : 05 96 48 24 24 Socaumar Holding SAS - ℅ Autos GM – Acajou – 97232 Le Lamentin - SIRET : 494 336 795 00013 NAF 7010Z Modèle présenté : Mercedes AMG GLA 45 avec peinture métallisée, au prix remisé de 67 955 € TTC au lieu de 74 850 € TTC. Frais de dossier et Frais d’immatriculation inclus. Photo non contractuelle. Sous réserve d’erreur typographique.

www.porsche.com

Nouvelle Panamera. L’audace pour différence. Créer une entreprise. Ne pas se contenter de suivre le chemin déjà tracé,

Prestige Distribution Karaïb - ZAC de Moudong ZI Jarry - 97122 Baie-Mahault - SIREN : 801 757 311. Mars 2017.

mais réinventer sans cesse la voie à suivre. Agir différemment de tous les autres. Tout cela demande de l’audace. L’audace de rompre avec les conventions. D’afﬁcher ses opinions. D’inventer l’avenir. Sans l’audace, il n’existerait rien d’autre que le passé. Porsche ne serait pas Porsche. La nouvelle Panamera. Une nouvelle génération qui change tout.

Prestige Distribution Karaïb Quartier Lareinty - 97232 Le Lamentin Tél. : 0596 389 911 www.pdk.mq.

Consommation nouveau Panamera 4S : Cycle mixte en l/100 km 8,2 / 8,1 - Émissions de CO2 en g/km 186 / 184