Hoog boven 't Veen maart-april 2016

JAARGANG 28 MAART-APRIL 2016

Inhoud:

C O L O F O N

3 Van de redactie door Jeroen Snijder en Jan Gerard Cuperus 4 Van de voorzitter Rob Borns 6 Van de leermeester... Drukte in het circuit door Joop Post 8 Een groet van Avia Noord door Gerrit Mulder 10 Even voorstellen... Pascal Uitendaal 12 Basetraining en Line Training door Jeroen Snijder 16 Impressie opening AirBet 18 Noordpoolvliegen door Henk Lely 20 Oliebollenvlucht door Jaap Nieuwenhuis 25 Gelezen op Facebook 26 Flypass trouwdag door Peter Smidt 28 Even voorstellen... Erik Kroneman 30 Drie Foto’s door Jens van den Akker 32 Agenda Redactie Jeroen Snijder jeroensnijder@gmail.com Jan Gerard Cuperus jgcuperus@gmail.com Bestuur MVVH Rob Borns Voorzitter voorzitter@mvvh.nl • Secretaris vacant • Penningmeester vacant Jeroen Snijder bestuurslid jeroensnijder@gmail.com Jan Gerard Cuperus bestuurslid jgcuperus@gmail.com Clubvluchten Commissie Vacant

Vliegtechnische Zaken Henk Lely h.lely@gmx.net MVVH Website www.mvvh.nl E-mail info@mvvh.nl

Niets uit deze uitgave mag worden gebruikt en/of openbaar gemaakt dmv druk, kopie of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de redactie.

Aanmeldingen Parkstraat 16, 8011 CJ Zwolle of info@mvvh.nl

De redactie behoudt zich het recht voor om ingezonden stukken aan te passen, cq in te korten.

Bankrekening NL61ABNA0497006510 Hoog Boven ‘t Veen is een online-uitgave van MotorVliegVereniging Hoogeveen, MVVH

Vormgeving Geert Westerhof Art&Design geert@westerhofdesign.nl www.westerhofdesign.nl

Foto voorpagina: Betty Pereboom bij een van zijn toestellen tijdens de opening van AirBet op 5 maart

2

Van de redactie...

N

ieuw vliegseizoen, nieuwe huisvesting, nieuw beeldmerk en nieuwe leden, het kan niet op! Waren we een half jaar geleden nog op zoek naar een plaats waar onze toekomstige redactievergaderingen plaats zouden moeten vinden, hebben we vandaag de dag de luxe om gebruik te kunnen maken van de faciliteiten van AirBet. Wat een gezellige drukte tijdens de opening op 5 maart!

Vanuit de redactie wensen we de familie Pereboom veel succes met AirBet!

Maar ook op het veld zijn volop nieuwe zaken te vinden, zoals een nieuwe trekker met maaier, nieuw Steakhouse van Fly & Food en de nieuwe gebruikers-app van Stichting Vliegveld Hoogeveen. Het zal nu toch wel een heel mooi vliegseizoen worden, alles staat strak. De SVH zal in ieder geval heel blij zijn met zulke bedrijvigheden, die het veld weer laten ‘bloeien’.

Kom nu maar op met die zon, dan gaan wij op zoek naar de derde dimensie!

In deze uitgave gaat leermeester Joop Post weer even naar de beginselen van regelgeving in het circuit en legt uit waarom het logisch is dat daar ook nieuwe afspraken over gemaakt zijn.

De activiteiten in de afgelopen tijd worden beschreven door Henk Lely en Jaap Nieuwenhuis, waarbij Henk over Harold Jagers Noordpool-ervaring vertelt en Jaap verslag doet van de uitgestelde Oliebollenvlucht.

We hebben weer twee nieuwe leden die zich voorstellen en Peter Smidt laat ons meekijken met enkele luchtmacht-rituelen. In onze vaste rubriek Drie Foto’s vertelt Jens van den Akker zijn speciale vliegers-momenten.

Verder gaat Jeroen Snijder vandaag de dag door het vliegersleven als first officer. Zijn laatste trainingen worden uitvoerig beschreven.

Veel lees- en vliegplezier en tot snel.

Jeroen Snijder Jan Gerard Cuperus

Jeroen Snijder

Jan Gerard Cuperus

3

Van de voorzitter... door Rob Borns

Z

aterdag 5 maart was het dan zover: de formele opening en start van AirBet. Mooi weer, gezellig, veel mensen en goed voorzien van drank en hapjes.

Naast de opening op zich, was een hoogtepunt voor mij het welkomstgeschenk van Gerrit Jacobs aan de MVVH, namelijk een propeller op ware grootte! Die propeller zal binnen AirBet een mooie plek krijgen (foto onder).

Gerrit, nogmaals hartelijk dank voor dit bijzondere en door ons zeer gewaardeerde cadeau!

Ook was het goed om te zien dat veel leden van de MVVH aanwezig waren, zowel diegenen die je vaker ziet, als leden die de afgelopen jaren binnen de MVVH wat minder actief waren. Met enkelen heb ik even kunnen bijpraten en zo ook weer wat nieuwe ge誰nteresseerden voor de SBBI-regeling kunnen verwelkomen. Overigens zullen we voor allen die zich als ge誰nteresseerden voor de SBBI-regeling hebben aangemeld, binnenkort een bijeenkomst organiseren.

Dat is ook wat AirBet en de MVVH samen willen bereiken, namelijk elkaar ontmoeten en kletsen, met als doel om zo onderling een band te krijgen, zodat we steeds meer samen leuke vliegactiviteiten gaan ontwikkelen.

Nog even voor de duidelijkheid: wij huren het gebruik van de tota-

4

Oproep van de voorzitter

!

In de laatste ALV hebben wij afscheid genomen van Charles Rutten en Leo Valster als penningmeester en secretaris van de MVVH. In de ALV heb ik aan de aanwezigen een oproep gedaan voor nieuwe bestuursleden. Helaas heb ik tot op heden geen aanmeldingen mogen ontvangen.

Het bestuur van de MVVH bestaat nu uit drie leden, Jan Gerard Cuperus, Jeroen Snijder en ikzelf. Jeroen is, vanwege zijn nieuwe job in Engeland, tijdelijk voor de leden minder zichtbaar actief. Maar via de mail en telefonisch blijft hij meedenken en meedoen.

Ik wil langs deze weg nogmaals een oproep doen aan iedereen, die op bestuurlijk niveau wil helpen, of binnen een van de commissies een bijdrage wil leveren, om zich bij mij te melden.

Ook wanneer je niet direct aan het bestuur wilt deelnemen, maar op andere manieren actief wilt worden, laat het mij dan weten. Wij kunnen iedere hulp gebruiken. le faciliteit. Niet dat wij het voor het zeggen hebben, hoor. AirBet, of beter, Betty Peereboom blijft als eigenaar de baas over het geheel. Maar wij kunnen over alle ruimten en faciliteiten beschikken, mits wij binnen de afspraken blijven die wij met AirBet hebben gemaakt en wij goed samenwerken met alle andere partners van AirBet. Voor veel leden van de MVVH is het een beetje thuiskomen. Velen van ons hebben vanuit dit gebouw hun eerste vliegbeginselen geleerd. Theorielessen werden daar gevolgd en praktische lessen werden er voorbereid en nabesproken. Nadat we ons brevet hadden behaald, huurden we daar onze kisten. Nadat wij een aantal jaren elders op het veld waren gehuisvest, komen we nu weer terug. Een andere tijd, andere eigenaren en allemaal ook weer wat ouder en, naar ik hoop, ook wat wijzer.

Het bestuur van de MVVH beseft dat zowel de toekomst van de MVVH als die van AirBet, baat heeft bij een intensieve en goede samenwerking van AirBet en de MVVH. Een beetje vanuit de gedachte, dat als het goed gaat met AirBet, zal het ook goed gaan met de MVVH en andersom. Het bestuur zal samen met Betty nagaan hoe wij Betty en AirBet kunnen helpen en hoe Betty en AirBet de MVVH kunnen helpen zich verder te ontwikkelen. Het is in dit kader al mooi om te zien dat diverse leden van de MVVH ook hebben meegeholpen om de boel op te knappen. Ook is meegedacht over de PR van AirBet en het opzetten van het reserveringssysteem voor de verhuur van kisten. Zoals gezegd, hierbij zal het niet blijven, maar dit is het begin.

Ik sluit mijn bijdrage af met de wens voor Betty en Rinnie dat uiteindelijk het plezier in vliegen en alles daarom heen, vele malen groter zal zijn dan, zo is mij gezegd, de stress die hoort bij het runnen van een vliegbedrijf.

Vlieg veilig en laten we er een geweldig seizoen van maken! ďƒą 5

Van de leermeester... door Joop Post

Drukte in het circuit Nu de winter voorbij is, komt ons mooie vliegveld weer meer tot leven.

Er wordt weer meer gelest en gehuurd, parachutisten springen weer en ook voor zwevers is de winterslaap voorbij.

Bij al die drukte op het veld is het belangrijk om het circuit correct aan te vliegen en goed te volgen. Dat begint bij de vluchtvoorbereiding met het verzamelen en goed bestuderen van de naderingskaartjes.

Zorg ervoor dat je elk meldingspunt en ook de circuitgrenzen goed kent.

6

Circuit aanvliegen

Door het circuit correct (aan) te vliegen, laten we onze collega-vliegers zien wat we van plan zijn en bovendien zien we elkaar beter als we allemaal op dezelfde hoogte hetzelfde patroon volgen. Het spreekt voor zich dat radiogebruik hierbij ook belangrijk is.

Vraag dus ruim op tijd vóór het aanvliegen de landingsinformatie op en meld je ook standaard op downwind en final met je intenties. Overigens kunnen er ook nog altijd toestellen zijn zónder radio, dus is het extra belangrijk het circuit op het voorgeschreven punt en op de juiste hoogte aan te vliegen. Dus niét van boven maar horizontaal vliegend op circuithoogte, haaks op het midden van downwind.

Zie je ander verkeer op downwind hetzelfde punt naderen, maak dan een 360 en sluit achter het andere verkeer aan. Ook als dit een langzamer toestel is.

Downwind, base-leg en final

Inhalen in het circuit is verboden, maar downwind enigszins verlengen kan weer voldoende separatie opleveren. Maar dat natuurlijk wel binnen de grenzen van het circuitgebied! Het circuit binnenvliegen op base-leg of long-final is niet toegestaan en vergroot het gevaar op botsingen.

Kijk voor de bocht naar final niet alleen naar de baan maar ook zeker de andere kant op in de richting van long-final. Ook al is het verboden om straight-in te komen, toch zijn er altijd mensen die denken dat de regels niet voor hen gelden. Kijk ook echt bewust, want een vliegtuig in vooraanzicht valt veel minder goed op dan in zijaanzicht.

Zodra je op final vliegt, heb je prima zicht op wat vóór je vliegt, of wat eventueel op de baan gebeurt.

Zwevers

Specifiek voor Hoogeveen is dat je op short-final zweefvliegers van de zuidkant kunt verwachten die dan ook aan de zuidkant van het veld landen. Zolang je deze vliegers niet hindert, want zwevers hebben altijd voorrang, kun je gewoon doorgaan met de nadering.

Maar als ze aan het landen zijn is het goed om de go-around in te gaan, want je weet nooit of ze niet te dicht naar de motorbaan komen.

Ook kan natuurlijk een motorvliegtuig oplijnen voor de take-off, terwijl je op final zit.

Dat mag weliswaar niet, maar klagen helpt niet en een go-around is dan noodzakelijk.

Daarna moet het vertrekkende toestel wel in zicht blijven, dus ga er zodanig schuin achter vliegen dat hij zichtbaar blijft en normaal naar crosswind kan draaien.

Kortom, het is belangrijk om het circuit áltijd goed te volgen, maar vooral ook áltijd goed te blijven uitkijken. Natuurlijk zijn downwind en final checks belangrijk, maar het zien van ander verkeer is misschien nog wel belangrijker. Iemand niet gezien hebben in deze fase, kan je leuke vliegdag dan alsnog flink verpesten.  7 7

Een groet van Avia Noord door Gerrit Mulder Head of training Avia Noord FTC

O

plettende clubleden weten al dat Avia Noord Flight Training Center, net als de MVVH, zitting heeft genomen in de hangaar van AirBet. Daar zijn wij als vliegschool bijzonder blij mee. Het geeft ons een vaste basis om vanuit te opereren en stelt ons in staat, om op EHHO nauw samen te werken met de MVVH en andere belangstellenden.

Die samenwerking willen we nadrukkelijk opzoeken, want verschillende organisaties kunnen elkaar ten zeerste versterken.

Avia Noord FTC wil een moderne EASA-opleider zijn, met alles onder één dak. Dus vliegen én theorie, zodat een leerling snel en efficiënt, tegen scherpe tarieven een brevet of rating kan halen.

Dat alles behoeft natuurlijk enige sturing en leiding. Mijn taak daarin is HT, Head of Training, zoals dat zo mooi heet in EASA-taal. Ik ben vanaf mijn twintigste actief geweest in de kleine luchtvaart en uiteindelijk KLS-vlieginstructeur/examinator geworden.

Vervolgens ben ik doorgestroomd naar de KLM, waar ik vorig jaar op 56-jarige leeftijd als Airbus 330-vlieger, met pensioen ging.

Vlnr : Roel Sloots, Gerrit Jacobs en Gerrit Mulder

8

Net als iedereen heb ik de laatste jaren de General Aviation zien krimpen en veel mensen zijn pessimistisch geworden over de toekomst van de vliegsport. Maar bij Avia Noord is de stemming heel positief, ook al omdat we de afgelopen maand weer behoorlijk wat aanmeldingen hebben gehad voor de PPL/LAPL-theoriecursus en vliegopleiding.

Ook de RT-cursus en LPE blijven in de kundige handen van Gerrit Jacobs goed bezocht.

Ik ben absoluut ervan overtuigd, dat we op de goede weg zijn en snel zullen groeien door meer mogelijkheden te bieden, zoals opleiden op TMG en in de naaste toekomst MLA. Bovendien zullen we de IR-SE, eenmotorig blindvliegen, en EIR, Enroute Instrument Rating, gaan aanbieden, zodra de syllabus is goedgekeurd.

Rest mij nog te zeggen dat we best trots mogen zijn op dit vliegveld, met een bijzonder kleurig palet aan luchtvaartactiviteiten, een prima restaurant en goede omstandigheden om te leren vliegen.

Wij hopen u snel eens te ontmoeten in de AirBet-hangaar. ďƒą

9

I

n tweehonderd woorden jezelf introduceren valt niet mee!

Daarom doe ik het maar puntsgewijs:

 Met mijn 49 lentes jong, druk ik de gemiddelde leeftijd van de MVVH leden flink omlaag

 Via accountancy in 1986, ben ik in 1998 in de wereld van interim management beland

 Opgegroeid in Velsen, ‘in’ de CTR van EHAM (aanvliegroute Polderbaan)

 In 2010 heb ik ‘FICARE’ opgericht.

Wij weten met onze controllers en financieël-directeuren in deze regio de winstgevendheid van MKB+ bedrijven sterk te verbeteren

 Mijn interesse om zelf te vliegen, is altijd aanwezig geweest. Dus geen brandweer of politieman, maar piloot wilde ik worden! Het is toch iets anders geworden…

 Ik woon alweer tien jaar in het mooie Ansen aan het Dwingelderveld. En tja, dan kan je bijna niet ontkomen aan het geluid van GA-toestellen en de rookpluim van de VAM

Even voorstellen…

Pascal Uitendaal 10

 Van mijn vrouw heb ik een introductie cursus gekregen op EHHO

 Begin oktober heb ik mijn felbegeerde PPL-brevet gehaald

 Inmiddels is dat alweer drie jaar geleden en heb ik veel zien gebeuren op EHHO. Samen met mijn drukke werk en de toch wel pittige theoriestof, niet moeilijk, maar wel veel, heeft dat mijn doorzet tingsvermogen flink op de proef gesteld

 Nu eerst maar veel ervaring opdoen!

Dus laat het mooie weer maar komen!

Je kunt mij altijd bellen voor een mooie tocht! 

11

E

en nieuwe Hoog Boven ‘t Veen dus ook een nieuwe update vanuit de UK. Inmiddels heb ik mijn laatste sim checks gedaan, gevolgd door de base training, zes touch-and- go’s in een nagenoeg leeg toestel, en de linetraining.

Simcheck

De laatste simcheck in Farnborough ging goed. Voor mijn simcheck werd een gezagvoerder ‘ingevlogen’ met wie ik de check moest doen. Zo kon de examinator direct zien hoe je vliegt met iemand die je niet kent. Direct valt dan op of je de SOP’s, Standard Operating Procedures, goed kent. Mijn simcheck werd afgenomen door een aardige man. Wel was het bijzonder dat hij maar één volledige arm had. Toch hield dit hem niet tegen, want hij was al jaren piloot en gezagvoerder bij Flybe. Hij kon mij genoeg leren en dat heeft hij ook zeker gedaan. Tijdens de check wil men een bepaald basisniveau zien en de rest leren ze je wel. Het was in ieder geval weer een check-moment, waarvan nog vele zullen volgen.

Basetraining en door Jeroen Snijder

12

Basetraining

Daarna was het door naar Birmingham voor de basetraining. Daar kwamen mijn simbuddy en ik enkele van de anderen uit onze typerating-groep tegen. We werden in twee groepen van drie verdeeld, omdat we de basetraining deden op vliegveld Sheffield Doncaster. Het was IFR weer en daarom kon er maar ĂŠĂŠn vliegtuig in het circuit. Wij waren de tweede groep, dus was het voornamelijk wachten. Na enkele uren was het onze tijd.

Ik zou als tweede vliegen en zat eerst op de jumpseat. Toen het mijn beurt was nam de

spanning toch wel toe! Ondanks de slechte weersomstandigheden, op 2000 ft nog 30-40 kts wind, ging het vrij goed met soms wat hulp van de captain, niet zozeer tijdens de landingen, maar meer met het vliegen van het circuit, omdat alles ontzettend snel gaat en extra lastig is met een leeg en dus erg licht toestel. >>

Line Training

Dash 8 Q400

13

Vakantie

Na die training had ik twee weken vakantie. Dat viel samen met Kerst en Oud en Nieuw. Daarom waren te weinig line training captains beschikbaar. In die tijd heb ik de typerating op mijn brevet laten bijschrijven. KIWA vroeg ineens formulieren en resultaten van jaren geleden. Gelukkig had ik die info ergens in mijn mail staan.

Approach Glasgow

Linetraining

Begin januari was het eindelijk zover: linetraining. Eindelijk echt vliegen en nog met passagiers ook. Mijn eerste twee dagen had ik met een oud RAF-piloot die Tornado’s vloog en ook nog RAF display pilot was geweest. Ondanks dat het mijn eerste officiele vlucht was waren de passagiers dus in goede handen! Vanaf het begin word je geacht om direct mee te draaien. Natuurlijk verre van perfect en heb je in het begin veel correcties nodig, want zo mis je in het begin nog wel eens een ‘call’.

De landingen waren vrij goed. Mijn ‘probleem’ was bepaalde triggers voor het volgende event. Het zetten van 1013 op de altimeter is een trigger voor de climb checklist en een descent van een flightlevel naar een altitude is de trigger voor de approach checklist. De linetraining heeft minimaal veertig sectoren, vluchten, maar altijd worden meer ingepland. Zo hadden ze in Edinburgh te weinig crew en ben ik samen met een linetraining captain op die vluchten gezet.

Onstuimig weer

De laatste sectoren waren met een captain die bepaalt of je klaar bent voor je linecheck.

Op de dag dat ik die had was het net ontzettend stormachtig met gusts van 55-60 kts.

Iemand met weinig ervaring, heeft in het begin nog een crosswind limiet van 16 kts. Die dag lag dus duidelijk boven mijn limieten. Ik moest een dag PM zijn, maar als PM is het ook met deze weersomstandigheden ontzettend leerzaam. De captain en vertelde me dat je als PM tijdens zulke weersomstandigheden mogelijk nog belangrijker bent, omdat de PF zijn handen vol heeft aan het vliegen. Tijdens de laatste approach van de dag was de wind iets van 30-35 knopen met gusts van 55 kts. Tijdens de approach waren er zulke heftige windvlagen, dat we ineens flink wegzakten met een behoorlijke bankangle. De captain besloot om de autopilot er af te halen en het vliegtuig zelf te vliegen. De snelheid schoot omhoog en omlaag. Het was erg hard werken voor beiden. Het is totaal anders dan met je simbuddy in de sim. Ondanks dat ik wel goed op de snelheid lette en ook 14

‘SPEED’ riep als die trend te negatief was, was het toch wel wennen om dit te roepen naar iemand met zoveel ervaring. Tijdens de landing zakten we ook een paar keer flink weg door veranderende wind en zaten we dicht tegen een go around aan. De captain kreeg het toestel toch goed aan de grond. Het was een leerzame dag, waarbij de captain tevreden was met de calls. Hij zei dat het een goed gevoel gaf, dat hij er niet alleen voor stond en ik goed zat op te letten. Hij kon mij natuurlijk niet beoordelen op mijn PF skills, dus werd het rooster wat omgegooid en werd mijn linecheck een dag opgeschoven.

De volgende dag vloog ik met dezelfde captain, en was ik alleen maar PF. Vrij pittig om vier sectoren te vliegen als PF! De dag daarna was de linecheck en die ging vrij goed. Al met al was het een goede dag. Vanaf begin februari ben ik dus ‘los’ als first officer.

First Officer

Inmiddels vlieg ik dus bijna een maand als first officer en vind het nog steeds de beste baan ooit! Op de een of andere manier heb ik een maand lang vroege diensten, waarbij de wekker iedere dag om 04.30 uur gaat. Dat hakt er wel in. Flybe heeft een tekort aan piloten. Komend jaar gaan ze 275 aannemen. Dat is bijna de helft van het aantal piloten dat nu werkzaam is. Er is een tekort en ook nog eens veel verloop. We hebben niet veel vrij en maken zo’n 85-90 uur per maand. Bijna maximal dus, omdat je maar 900 uur per jaar mag vliegen. Al met al is het vrij hard werken en is het minder relaxed dan velen denken, maar het is en blijft natuurlijk iedere dag weer geweldig! Flybe is een erg relaxed bedrijf, met veel jonge, leuke mensen en tussen de collega’s heerst een superleuke sfeer.

Heeft u vragen? Laat dat dan weten via jeroensnijder@gmail.com. Ik zal dan kijken of ik ze de volgende keer in Hoog Boven ‘t Veen kan beantwoorden.  Approach Southampton

15

16

OPENING AIRBET, 5 MAART 2016

17

‘Noordpoolvliegen’ door Henk Lely

L

euk onderwerp, maar hoe komt dat nou weer bij de MVVH terecht?

Zoals het zo vaak gaat: toevallig!

Begin november in het vliegveldrestaurant, onder het genot van een prima kop koffie, had ik toen Harold Jager kwam binnenlopen, met hem een goed gesprek.

Juist terug van zijn tweede uitzending als helikoptervlieger naar de Noordpool, wist hij in korte tijd een aantal adembenemende ervaringen te vertellen. Logisch dat al snel de gedachte bij mij opkwam: ‘Als ik het mooie verhalen vind, dan zijn er vast ook wel een paar andere clubleden, die dat willen horen.’ En dat bleek maar al te waar. Van alle belangstellenden, zijn uiteindelijk 25 aanwezig geweest. Daaronder zagen we ook enige niet-leden, die zeer van harte welkom waren, ook na afloop in het restaurant bij de kop snert en roggebrood met spek.

18

Henk Lely (r) introduceert Harold Jager met de presentatie Noordpoolvliegen

Naar Noord- en Zuidpool

Harold Jager vliegt beroepsmatig bij HeliService International op Emden. Dat bedrijf verzorgt met twee helikopters op het onderzoeksschip ‘de Polarstern’ het transport van onderzoekers en materieel naar onderzoeklocaties, waar het schip niet kan komen. Zo kwam het, dat Harold een aantal weken in het Noordpoolgebied de nodige vlieguren heeft gemaakt. Als er dan een GoPro in de cabine is en soms eronder hangt, levert dat ter ondersteuning van dito verhalen indrukwekkende beelden op. Genoeg stof in ieder geval om tweeënhalf uur over te praten, al dan niet na de nodige vragen van de toehoorders. Vragen die niet alleen over het noorderlicht en ontmoetingen met ijsberen gingen, maar ook over VFR-vliegen in icing conditions of bij verraderlijke, snel opkomende mist. Weersomstandigheden, die zich ook gewoon in Nederland kunnen voordoen.

Het was een heel welbestede zondagochtend. Veel dank aan Harold Jager, die in de eerste helft van dit jaar voor dezelfde opdrachtgever naar de Zuidpool gaat.

Verder ook dank aan AirBet voor onderdak, Dennis Meinders voor technische hulp en Albert Scholten voor koffie tijdens de presentatie en tenslotte dank aan het vliegveldrestaurant voor de lekkere lunch na afloop. 

Om een indruk te krijgen over het verhaal van Harold, klik: Wel moet gezegd worden, dat het weer maar drie dagen van de in totaal elf weken zo mooi was, als op de video is te zien!

Op https://de.wikipedia.org/wiki/Polarstern_%28Schiff%29 staat meer informatie over het onderzoeksschip van waaraf werd gevlogen.

ht ps:/ vimeo.com/152427189

19

Oliebollenvlucht 28 februari

V

door Jaap Nieuwenhuis

ooraf

De Oliebollenvlucht op 28 februari werd van 2016 het eerste vliegfeestje in clubverband. Dat was nadat de oorspronkelijk geplande oliebollenvlucht, zoals zo dikwijls, wegens slecht vliegweer moest worden uitgesteld. Van uitstel kwam gelukkig geen afstel. De vliegroute was van Hoogeveen naar Nordhorn-Klausheide, Leer-Papenburg en weer terug naar EHHO.

Deelnemers

Aan deze clubvlucht deden de volgende vliegers mee: Op de PH-VES vlogen Joan Vos, Bote van Balen en Pascal Uitendaal. De PH-JPO was bemand door Betty P. en Dennis Meinders. Charles R, George Pape en Jaap Nieuwenhuis zaten in de PH-JBF en in de PH-MBS, de Beechcraft, Wim Nijenhuis en Steef Blokzijl.

Peter Smidt, Jan Assen en Dennis Meinders

20

Pascal Uitendaal en Betty Pereboom

Voorbereiding

Na een nogal wisselvallige periode was de weersverwachting nu gunstig voor onze voorgenomen vliegplannen. In de ochtenduren zou het hier en daar nog wat nevelig en mistig kunnen zijn, maar dat zou in de loop van de ochtend oplossen. Wat toen restte was heel goed zicht en vooral in het noorden nog wat stapelwolken van betekenis, maar die zaten hoog genoeg om er geen last van te hebben.

Per NOTAM was in de afgelopen maanden al eens bekend gemaakt, dat het veld gedurende een bepaalde periode was gesloten. Men kan zich voorstellen dat de zware regenval had gezorgd voor een drassige ondergrond van de landingsbaan. Onder die omstandigheden zou het verplaatsen van een vliegtuig, gedurende het tijdsverloop dat het in beweging komt met de bedoeling om op te stijgen, tot het ogenblik dat het weer tot volledige stilstand is gekomen na de landing, waarschijnlijk niet veilig genoeg kunnen verlopen. Inmiddels was het veld weer open en ofschoon de ondergrond nog duidelijk sporen vertoonde, leek het nu een veilig en werkbaar terrein.

Verzamelen bij AirBet

Volgens planning was het om 10.00 uur verzamelen bij AirBet, voor het vertrek om 11.00 uur. Om kwart voor tien kon men bij AirBet al de eerste deelnemers aan de oliebollenvlucht aantreffen. Betty Pereboom, eigenaar van de kersverse onderneming AirBet ontving ons allerhartelijkst. Hij toonde trots zijn keurige bedrijfsruimten. Voor mij was het al weer enige tijd geleden, dus werd het een vrolijk weerzien met verschillende clubgenoten.

Steef Blokzijl en Wim Nijenhuis

21

Bij de vluchtvoorbereiding zou elke bemanning aan de hand van de geldige kaarten voor Duitsland, een eigen navigatieplan maken. Dennis Meinders was zo attent om aan de deelnemers de approach- en landingskaartjes voor Nordhorn-Klausheide en Leer-Papenburg als bijlage te mailen, zodat iedereen over actuele gegevens op papier kon beschikken.

George Pape had al wat hij heeft voor de tocht meegenomen. Het zou ons op de JBF, zelfs onder de meest uiteenlopende omstandigheden, aan niets te hoeven ontbreken.

Zowel Leer-Papenburg en Nordhorn-Klausheide staan op de NL ICAO kaart, waarbij die kaart ook de informatie bevat, voor het geval dat een uitwijk zou moeten worden gemaakt naar een ander Nederlands veld.

De tocht

We begonnen om omstreeks 11.00 uur te vliegen en waren een kleine drie kwartier later op Nordhorn-Klausheide. Het terrein kan bij de nadering van het vliegveld, zoals een enkeling misschien eens heeft ondervonden, een misleidend beeld geven. Dat komt omdat het veld aan de zuidzijde grenst aan een heideachtig terrein dat wordt doorsneden door zandpaden, die uit de verte het beeld bieden van een overdadige hoeveelheid landingsbanen. Het blijkt in feite te gaan om een militair oefengebied, waar regelmatig bommen en granaten tot ontploffing worden gebracht. Weinig overredingskracht is nodig om toch maar veilig te landen op het echte vliegveld. Temeer wanneer men bedenkt dat de militairen niet kunnen garanderen dat elke bom en granaat die is afgeschoten, ook werkelijk is geĂŤxplodeerd. Voeg daarbij de kratertjes in het terrein en de losse, geaccidenteerde en deels grillige structuur van de zandpaden alias landingsbanen, en het beeld is compleet.

Restaurant

In het restaurant waren tot onze komst relatief weinig bezoekers, zodat we de plaatsen voor het uitkiezen hadden. We troffen een lange tafel aan, waaraan we met zijn allen konden zitten om te genieten van een drankje en een hapje in de vorm van ‘Kuchen’. De vliegvrienden die wat later arriverende met de VES, konden moeiteloos aan dezelfde tafel bij ons aanschuiven. We zaten in een gedeelte waar de zon royaal door de ramen naar binnen scheen en waar een aangename temperatuur heerste. We zaten gezellig bijeen en vonden de tijd om bij te praten en ervaringen uit te wisselen.

Tweede been

Zo tegen twaalven gingen we ons voorbereiden op het tweede te vliegen been van Nordhorn-Klausheide naar Leer Papenburg. Met de noordoostelijke wind mochten we rekenen op een tochtje van circa 25 minuten, plus nog wat tijd voor start en landing. De vlucht verliep prima. Bij de nadering stemden we af op de frequentie van Leer-Papenburg en al dadelijk konden we tussen vliegers en de toren een geanimeerde discussie opvangen over het manoeuvreren en parkeren op het terrein. Na de landing bleek er weinig ruimte om te parkeren. Als ik het goed heb begrepen, hing dat samen met een drassig gedeelte aan de oostkant, waar parkeren zonder nare gevolgen onmogelijk was.

22

Bourtange

Parkeren

Omdat een weghelft van de taxibaan naar de parkeerplaats werd belemmerd door de vleugel van een tweemotorige kist, moest extra voorzichtig worden gemanoeuvreerd.

Uiteindelijk vonden we voor de JBF een plekje, waar we de kist achteruit inparkeerden.

Dat ging niet geheel vlekkeloos, omdat het bermveld een beetje omlaag helde. Dat leidde tot het ingraven van de sleephaak in de zware, natte klei. Er was niet veel aan de hand en na enig hangen op de prop, stond het toestel keurig op zijn plek. Ik kreeg de indruk dat de krappe parkeergelegenheid, in combinatie met de hoeveelheid vliegbewegingen op en rond het veld, de verkeersleiding enigszins gespannen maakte. De VES, die geen radioverbinding tot stand kon brengen, omdat die niet kon afstemmen op een duizendste decimaal, verhoogde de feestvreugde bij ‘den Türmern’ niet.

Tegenvaller

Wat onze feestvreugde aangaat, die kwam er een beetje bekaaid vanaf. Bij aankomst bleek het restaurant te vol bezet om nog elf man erbij te kunnen hebben. Dat leidde bij enkelen van ons tot de suggestie om buiten te gaan zitten. Daar stond een tafel opgesteld, maar op een niet al te beschutte plek. De koude noordoostenwind had er vrij spel. Verschillende vliegvrienden voelden er niet zoveel voor om daar te gaan zitten kleumen en zij stelden 23

Na afloop borrel bij Airbet

voor om weer naar de thuishaven terug te vliegen, waar we de juiste accommodatie wel konden aantreffen. In het verlengde van die gedachte werd alvast een begin gemaakt met het doorbellen van een vliegplan voor alle toestellen. Enkelen keken nog even naar het restaurant, omdat inmiddels een aantal gasten bleek te vertrekken. Uiteindelijk werd een meerderheid gevonden die voelde voor terugvliegen naar Hoogeveen. Nadat we opnieuw omzichtig taxiënd aan de start stonden, begaf de vloot zich richting thuishaven.

Terug

De tocht verliep prachtig, met glashelder zicht en met wind in de rug. De JBF besloot tot een kleine afwijking van de directe route en koos de richting van Bourtange. Een rondje over het oude vestingstadje leverde mooie foto’s op.

De nadering en de landing op Hoogeveen verliep uitstekend en uiteindelijk parkeerden we de JBF in de hangaar die de eigenaar van de JBF, Charles Rutte, onlangs had weten te bemachtigen.

Nadat allen veilig waren teruggekeerd, was er een gezellige ‘nazit’ in de prima ambiance van AirBet, met wederom Betty Pereboom in de rol van gastheer.

Slot

Iedereen kon terugkijken op een geslaagde Oliebollenvlucht, die veilig en onder prima weersomstandigheden was verlopen. Dat er die dag geen lekkernij in de vorm van oliebollen aan te pas kwam, mocht de pret niet drukken.

Al met al een veelbelovend begin van het vliegseizoen 2016, met een deelname aan de clubvlucht, die oude tijden deed herleven.  24

Gelezen op FaceBook Havenmeester Jan Hulzebos schrijft op 8 maart 2016: ‘De nieuwe tractor en grasmaaier zijn gearriveerd op Vliegveld Hoogeveen en gelijk heb ik maar een stuk van de baan gemaaid. Mooi spul, comfortabel met airco, maaibreedte (spanwijdte) 5,50 meter. Dat mag ook wel bij een baan met een overrun van 1500 meter x 150 meter. En dat is met alle omliggende stukken gras, zoals het para-terrein, de oldtimerhoek en de platforms, al gauw 25 bunder = hectare = 250.000 vierkante meter!!! ďƒą

25

Flypass trouwdag door Peter Smidt

O

p 3 maart kreeg ik van Jan Gerard het verzoek of ik voor het volgende ‘Hoog Boven ’t Veen’-magazine een mooi, of sterk verhaal uit mijn Koninklijke Luchtmacht (KLu)-tijd zou willen insturen, het liefst nog met wat mooie foto’s erbij.

Bij de KLu

De eerste vraag die bij me op kwam, was wat ik in hemelsnaam zou moeten vertellen uit mijn tijd bij de KLu, waarin zo ontzettend veel is gebeurd. Zal ik het hebben over die keer in de T-33 (T-Bird) toen ik op een low level navigation plotseling mijn oliepeil naar ‘0’ zag lopen? Of de birdhit die ik met de F-104 (Starfighter) in de buurt van Witmundhafen kreeg? Tijdens de voorzorgslanding op hetzelfde veld merkte ik tijdens de landing dat mijn remmen niet meer werkten en ben ik uiteindelijk met behulp van de kabel tot stilstand gekomen. En dan niet te vergeten die keer met de F-16 (Fighting Falcon). Tijdens een interceptie op 48000 ft trad een spontane Rapid decompressie op vanwege het defect raken van de canope seal, met als gevolg een fluittoon in mijn oor, die met het jaar luider wordt.

Zelf kwam ik er niet uit welk verhaal ik zou kiezen. Maar toen mijn echtgenote mij de hint gaf over de flypass bij onze huwelijksdag te vertellen, vond ik dat meteen een goed idee.

26

Gewoonte KLu bij trouwdag

Bij de KLu is het sinds jaar en dag de gewoonte om op de trouwdag van een van de vliegers van het squadron, als dat in het programma past, een flypass te regelen. Natuurlijk past dat áltijd in het programma, maar voor mijn trouwdag was het nog een hele opgave. Het leeuwendeel van de mannen en dus ook de vliegtuigen van het 323 squadron (Diana) waar ik in die tijd bij vloog, waren naar Goose Bay (Canada) voor de jaarlijkse laagvliegoefeningen. Natuurlijk had ik de juiste coördinaten doorgegeven, maar hoorde tevens dat het nog niet zeker was, vanwege het kistenbestand. Misschien zou ‘een tweetje‘ er wel inzitten. De oplossing werd uiteindelijk gevonden om, samen met 322 squadron (Polly Grey), de formatie uit te voeren. Even voor de duidelijkheid: dat was niet zomaar gepiept. Want tussen beide squadrons is sinds jaar en dag een felle, maar gezonde concurrentiestrijd gaande. Maar na de toezegging, dat de 322’ers ook welkom waren op het feest die avond, was de deal rond.

Zes in plaats van vier

Op 26 juni stonden wij in Meppel in de Hoofdstraat bij het stadhuis te wachten, totdat de formatie zou overkomen. Omdat nog meer plechtigheden op die dag waren gepland, waren wij al een paar keer gevraagd om naar binnen te komen. Het publiek dat samengekomen was, begon reeds verbaasd te kijken, waarom wij geen gehoor gaven aan die oproep. Gelukkig kwam uiteindelijk met een enorm kabaal, toch de formatie over, prachtig opgelijnd in het verlengde van de Hoofdstraat. Voor het publiek een onverwachte verrassing, die dan ook heel spontaan werd gehonoreerd met een groots applaus. Wat mij meteen opviel, was dat er zes in plaats van vier vliegtuigen in een strakke formatie overkwamen, iets wat nog nooit eerder was gebeurd. ’s Avonds, toen de mannen op het feest binnenkwamen, werd natuurlijk meteen gevraagd hoe de formatie er uitzag. Ook zeiden ze dat ik was gematst met een formatie van zes, omdat ik voor de tweede keer was getrouwd, een bonus dus. Toen ik daarop zei dat ik baalde van zo’n geintje, omdat we ze helemaal niet hadden zien overkomen, had je die gezichten eens moeten zien. Meteen werden de 323’ers, die natuurlijk in the lead waren, afgeplast door de 322’ers. Na het tafereel even te hebben aangekeken, heb ik de mannen gecomplimenteerd met de prachtig gevlogen formatie en dat het uitbundige applaus van de menigte hen ten deel viel.

Daarna hebben we het feest doorgezet tot in de kleine uurtjes.  27

Even voorstellen‌

Erik Kroneman

28

N

adat ik mij eind februari aangemeld had bij de MVVH, werd mij direct de vraag gesteld of ik een stukje wilde schrijven over wie ik ben, wat ik doe en waarop ik heb gevlogen.

Bij dezen….

Mijn naam is Erik Kroneman, vijftig jaar geleden geboren in Kampen.

Getrouwd ben ik met Caroline en we hebben drie kinderen. Wij wonen inmiddels al weer twintig jaar in Dedemsvaart, waar wij ons eigen technisch automatiseringsbedrijf hebben.

Nadat ik diverse informatie had ingewonnen over wat nodig is voor het behalen van een PPL-vliegbrevet, heb ik begin 2015 de stoute schoenen aangetrokken en mij aangemeld voor een drietal proeflessen bij R+V Beheer.

Tot 1 maart was R+V toen gesloten, maar daarna was het eindelijk zover en kon ik van start gaan met lessen op de PH-VSN. Die eerste lessen waren een speciale belevenis, waardoor het besluit om door te gaan, snel was genomen.

Lessen

Door het goede weer van afgelopen jaar en de intentie om zoveel mogelijk wekelijks te lessen, was het mogelijk om op 3 juli de eerste solovlucht te maken. Een moment dat, zoals iedereen aangeeft, onvergetelijk is.

Naast praktijklessen met Joop Post ben ik in september bij Gerrit Jacobs op vliegveld Eelde begonnen met LPE en R/T. Voor de theorievakken ben ik op zoek gegaan naar een passende oplossing. Er zijn veel E-learning programma’s, maar mijn persoonlijke voorkeur gaat uit naar een klassikale instructie.

Ondanks het bovenstaande ben ik toch begonnen met het E-learning programma Drillster van vliegschool Hilversum, waar zij gelukkig ook aanvullende, klassikale theorie lessen geven. Inmiddels heb ik drie examens behaald.

Ervaring toestellen

De toestellen waar ik tot nu toe op gevlogen heb zijn de: PH-VSN (C 152), PH-JPO (C 172) en de I-APCE, Piper PA28.

De eerste twee toestellen zijn bekend op Hoogeveen, maar de I-APCE staat bij Aeroclub Brescia, waarmee ik afgelopen kerst, samen met een Italiaanse instructeur, rondom het Gardameer heb gevlogen.

De reden dat ik lid ben geworden van de MVVH, is dat ik meer ervaring wil opdoen en ik hoop dat meer events plaats vinden in verenigingsverband.  29

door Jens van den Akker Een nieuwe rubriek met de naam ‘Drie Foto’s ’ We willen namelijk onze leden beter leren kennen en denken dat we dit op een laagdrempelige wijze met foto’s kunnen realiseren. Dus zoek alvast even drie foto’s, waarvan je het leuk vindt om die te delen, beschrijf in een aantal zinnen wat we zien en graag natuurlijk wel op minimaal één foto met een herkenbaar hoofd erop.

Foto’s kunnen betrekking hebben op alle mogelijke vliegerszaken, dus die laatste vlucht naar Ameland, een ervaring in een speciale kist, de fly-in, die prachtige luchtfoto, of die memorabele bijeenkomst.

2

De JBF wordt getankt voor een vlucht naar Borkum.

De reden dat ik ben gaan vliegen is de MAF. Ik was van plan om voor die wereldwijde organisatie te gaan vliegen. De MAF hanteert een drempel van vijfhonderd vlieguren en die heb ik in al die dertig jaren bijna bereikt!

Veel van mijn uren heb ik op de JBF gevlogen.

Die kist staat voor mij met stip op nummer één, ook al is die, helaas, niet meer te huur.

30

1

The crew has landed op Ameland, EHAL. Dat is ons familie-eiland. Veel vakanties hebben we met ons gezin daar gevierd. Ook heb ik op dat eiland veel transfervluchten uitgevoerd.

Op de heenreis van deze vlucht mochten we Leeuwarden CTR kruisen en hebben we van dichtbij de start mogen zien van twee F-16 jachtvliegtuigen.

3

We zijn onderweg naar Borkum, met mijn tweede zoon, tevens vliegmaatje.

Hij vliegt inmiddels bij Ryan Air. Ik ben trots op mijn zoon, die het in de luchtvaart verder heeft geschopt dan zijn vader. Leuk om ‘les’ te krijgen van je zoon en om als ‘flight crew’ te vliegen.

Voor meer foto’s en video’s zie ook: https://www.facebook.com/vliegenisleuk

31

Dit is wat wij bieden:  Proefvliegles in Cessna 152 of Cessna 172  Opleiding Piloot MLA - LAPL - PPL - SEP  Luchtreclame  Fotovluchten  Stalling vliegtuigen  Paradropping  Lidmaatschap MotorVliegVereniging Hoogeveen (MVVH) Meer informatie vindt u op: www.airbet.nl Betty en Rinnie Pereboom Plesmanstraat 12 7903 BE Hoogeveen T 06 53 11 87 93 (Betty) T 06 13 67 27 32 (Dennis) E info@airbet.nl

Agenda 3 april MVVH Touch & Go EHHO

9 april MVVH Clubvlucht naar Fly-in Eelde 23 april Pancake Fly-in EHOW 27 april Koningsdag Fly-in EHTE 28 mei Fly-in Cinema EHTX 10-11 juni Luchtmachtdagen Leeuwarden 24 juni Sunset flying Groene Velden

2 juli AOPA Fly-in EHMZ 28 aug Wings & Wheels EHHO (aangepaste datum) Het volgende nummer verschijnt medio mei