Hoog boven 't veen dec 2017

JAARGANG 29 | DECEMBER 2017

Afscheid van de ‘ZZoeF’

MVVH

Inhoud: 3 Van de redactie Gerrit Brand, Jens van den Akker en Jan Gerard Cuperus 4 Van de voorzitter Rob Borns 6 Clubvlucht Ameland door Hans Werlich 10 MVVH lid van AOPA door Gerrit Brand 14 Interview Betty Pereboom door Jan Gerard Cuperus 17 Nieuw MVVH-lid Henk Kasemier 18 Drie commissies stellen zich voor...

21 Nieuw MVVH-lid Johan Huizinga 22 Afscheid van de ‘ZZoeF’ door Jan Gerard Cuperus en Dennis Meinders 26 Vliegveld in het nieuws door Jens van den Akker 28 Ophalen VES uit Oostwold door Hans Werlich 30 ‘Morgen is er weer een dag’ door Peter Smidt 34 Van de havenmeester door Freek Dijkstra 32 Agenda Foto voorpagina: De ‘ZZoeF’ in volle vlucht

COLOFON REDACTIE Jens van den Akker jensvandenakker@gmail.com Gerrit Brand gerritbrand@hotmail.com Jan Gerard Cuperus jgcuperus@gmail.com BESTUUR MVVH Rob Borns, voorzitter voorzitter@mvvh.nl Erik Kroneman, secretaris secretaris@mvvh.nl Charles Rutten, penningmeester penningmeester@mvvh.nl Jan Gerard Cuperus, bestuurslid jgcuperus@gmail.com EVENEMENTEN-COMMISSIE Charles Rutten Wilfred van Eijsden Leo Valster Betty Pereboom Erik Kroneman VEILIGHEIDSCOMMISSIE Henk Lely Gerrit Jacobs Peter Smidt Roel Sloots MVVH Website: www.mvvh.nl MVVH E-mail: info@mvvh.nl MVVH AANMELDINGEN Herenweg 26, 8023 DA Zwolle penningmeester@mvvh.nl BANKREKENING NL61 ABNA 0497006510 HOOG BOVEN ‘t VEEN is een online-uitgave van MotorVliegVereniging Hoogeveen, MVVH Niets uit deze uitgave mag worden gebruikt en/of openbaar gemaakt dmv druk, kopie of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de redactie.

De redactie behoudt zich het recht voor om ingezonden stukken aan te passen, cq in te korten.

REDIGEREN & VORMGEVING Tjeerd Cuperus en Geert Westerhof Art&Design geert@westerhofdesign.nl

2

Van de redactie...

B

este vliegvrienden, jawel, jullie zien het goed, het is gelukt om in 2017 nog een nieuwe uitgave van Hoog Boven ’t Veen te produceren.

De redactie van het blad is uitgebreid met twee enthousiaste vliegers, te weten Gerrit Brand en Jens van den Akker.

Clubblad Hoog Boven ’t Veen zal vanaf nu twee keer per jaar verschijnen in een online uitgave en een geprinte versie. Deze geprinte versies liggen klaar in ons clubhuis bij AirBet en kunnen daar worden opgehaald en meegenomen.

Overigens is Hoog Boven ’t Veen maar één communicatiemiddel om binnen Motor-VliegVereniging Hoogeveen, de boodschap over te brengen. Zo hebben we ook een website met een besloten leden-gedeelte, www.mvvh.nl en een eigen facebook pagina, MVVH. Maar het belangrijkste middel is toch de ‘live’-ontmoetingsplek bij AirBet. Daar waar je het vertrouwde geluid van de Lycoming hoort, de olie ruikt, de collectieve opwinding voelt, elke landing beoordeelt, Hoogeveen radio 127.35 meeluistert, sterke verhalen over de tafel werpt, droomt over die glazen cockpit, maar bovenal de allesomvattende, kwalitatief hoogstaande koffie met pennywafel nuttigt van AirBet. Pas dan is de cirkel rond, pas dan is het optimum bereikt!

Wij dagen jullie uit om bovengenoemde ervaring met ons mee te beleven, zodat we tot in de oneindigheid kunnen ouwehoeren over vliegen. Jullie weten de weg, wees welkom!

In deze uitgave hebben we een verslag van een clubvlucht opgenomen, die al wat eerder heeft plaatsgevonden, maar door gebrek aan kopij niet eerder wereldkundig kon worden gemaakt. Hans Werlich, dank voor het toesturen en we heten je graag welkom als begenadigd gastredacteur.

Met vriendelijke groet,

Jan Gerard Cuperus

Jens van den Akker

Gerrit Brand

Gerrit Brand, Jens van den Akker en Jan Gerard Cuperus

3

Van de voorzitter...

H

et is al weer enige tijd geleden dat een Hoog Boven ’t Veen is verschenen en dat ik dit stukje heb kunnen schrijven.

Het is goed om te zien dat na de laatste oproep in de ALV leden zijn opgestaan, die ons willen helpen om zaken te regelen. De commissie PR/Marketing bijvoorbeeld trekt er hard aan en zal er voor zorg dragen, dat wij weer regelmatig ons clubblad kunnen lezen. Ik heb begrepen dat, naast de digitale versie, ook weer een papieren editie bij AirBet komt.

Hoewel wij qua omvang maar een relatief kleine club zijn, speelt er toch heel veel wat onze aandacht vraagt. Het gaat dan niet alleen om evenementen en ons clubblad, maar ook om de website, communicatie met elkaar, actualisering van de statuten en samenwerking met de overige partners op het veld.

De omgeving staat ook niet stil. Wat te denken van strubbelingen over vliegroutes van en naar Lelystad en de daarmee gepaard gaande beperkingen in ons luchtruim en eisen die gesteld worden aan het veiligheidsbeleid. Allemaal zaken waar je niet altijd zin in hebt, maar die toch aandacht moeten hebben en besproken moeten worden. Dank dus aan allen die ons daarbij hebben geholpen en in de toekomst blijven helpen.

Voor 2018 zijn ook al weer de nodige plannen gemaakt om gezamenlijke vluchten te maken.

De lijst is zeker nog niet compleet en de commissie Evenementen staat open voor leuke voorstellen, ideeĂŤn en initiatieven.

4

Een van de evenementen die ik er even wil uitlichten is de viering van ons 30-jarig bestaan. Op 30 maart 2018 bestaan wij als MVVH 30 jaar. Evenals bij ons 25-jarig lustrum, willen wij op zaterdag 2 juni weer een dag organiseren waarbij wij op een voordelige(r) wijze, kennis kunnen maken met andere luchtvaartsporten en kisten. Naast zweefvliegen, vliegen in een pipercub, aerobatics of unusual attitude vliegen of parachutespringen, willen wij ook proberen om kennis te maken met elektrisch vlie-gen en vliegen met een gyrokopter. Hoe mooi zou het zijn, als het lukt om de PAL-V op het veld te kunnen bewonderen. Wij beloven niets, maar we gaan wel kijken wat de mogelijkheden zijn.

Op veler verzoek gaan wij ook proberen iets voor partners te organiseren.

Houd 2 juni gereserveerd in je agenda!

Het einde van 2017 nadert. Wij gaan de donkere maanden in, waarin door het slechte weer, vliegen een stuk minder wordt. Op het moment van dit schrijven is het veld bijvoorbeeld al ruim een week gesloten en zal het ook de komende week voor een groot deel gesloten zijn. Laten wij hopen dat de eerste maanden van 2018 beter worden.

Anderzijds, de winter kan ons soms verrassen met het prachtigste vliegweer, dat je je maar kunt wensen. Mocht zo’n dag zich voordoen, ga dan naar AirBet, pak een kist en... geniet!

Ik wens jullie allen, met jullie naasten, ontzettend fijne feestdagen!

Rob Borns, voorzitter

PS Vergeet niet de traditionele bowlingavond annex nieuwjaarsbijeenkomst op 6 januari 2018!

5

H

et is 6 november 2016 en de buienradar en teletekst 707 maken me niet echt vrolijk. Maar Albert en ik gaan toch op pad naar het vliegveld. Even bijkletsen is ook altijd leuk. Om 09.00 uur zijn we, tien man sterk, allemaal bij AirBet en het wordt al snel duidelijk dat vliegen naar Ameland tot de mogelijkheden behoort. Albert en ik zetten enkele kisten buiten en gaan vervolgens aan de koffie. Daarna gaan we tanken en om 10.00 uur hangen we.

Clubvlucht

Albert is pilot in command. We klimmen uit naar 1.800 ft en ik neem het stuur over. Het is niet turbulent, de wolkenbasis hangt op maximaal 2.500 ft, maar soms vliegen we door wat dunne wolkenflarden. We krijgen ook te maken met regen en dat levert prachtige regenbogen op. We vliegen op zeker moment dwars dóór een regenboog. We zien hem boven ons, naast ons en onder ons. Wer-

Vanuit de toren op Ameland

6

kelijk heel bijzonder! Zoiets heb ik nog nooit meegemaakt! We laten de CTR van Eelde rechts van ons liggen en de CTR van Leeuwarden links van ons. We overvliegen het leuke Dokkum en zien Ameland al liggen. Ik zak boven Ameland naar 1.000 ft. Ik vlieg boven de branding op 1.000 ft op weg naar het veld. Albert neemt de knuppel over en zet de kist even later keurig aan dek.

Ameland

Na afrekenen van de landingen wandelen we naar Nobel. Daar staat een fraaie stellage van bamboe.

Het zou maar zo een kunststuk kunnen zijn. Tegenwoordig weet je dat nooit zeker. door Hans Werlich Bij Nobel gaan we aan de koffie en het gebak. We kunnen kiezen uit appeltaart en perentaart met cranberry. Smaakt uitstekend. Ja, de MVVH weet wel waar ze naar toe gaat! En uh, koffie en gebak worden door de club aangeboden! >>

Aankomst Ameland, logboeken bijwerken

Albert Scholten en Hans Werlich

7

We wandelen weer terug naar de kisten. Nu is Jan Assen de man die links zit, met Albert als pilot in command. Het is genieten geblazen van de prachtige zee, het eiland en de Waddenzee, waar de zon zo fraai op schijnt. We vliegen op 2.000 ft en als we wat door de wolken vliegen, is het meteen turbulent. Donkere luchten pakken zich samen, maar daar hebben wij gelukkig geen last van. Noordelijk van EHHO liggen veel bossen met mooie herfsttinten. Echt genieten geblazen! Even na 13.00 uur zijn we weer terug.

Bij AirBet wordt zoals gebruikelijk weer nagepraat onder het genot van een heerlijke kop soep en broodjes, klaar gemaakt door Rinnie Pereboom. Voor mij was het leuk weer eens mee geweest te zijn met een clubvlucht. Oude tijden herleven, want met vier kisten op pad gaan was vroeger, ‘in mijn tijd’, heel normaal, maar dat is lange tijd bij de MVVH geen usance geweest. Ik hoop dat deze trend zich doorzet! 

Ameland Line-up

Voorraad Nobel aanvullen

8

Aan de koffie op Ameland

Terug bij AirBet met heerlijke soep van Rinnie

9

MVVH lid geworden Gerrit Brand

Z

oals je misschien weet, is MVVH als club lid geworden van Aircraft Owners and Pilots Association, AOPA, de mondiale belangenbehartiger voor de General Aviation, GA. Ons clublid Gerrit Brand verzorgt de pr en communicatie van IAOPA Europe, de Europese belangenbehartiger voor de GA. Onderstaand een overzicht van de activiteiten en het belang van AOPA.

Wereldwijd vertegenwoordigt AOPA ruim 400.000 vliegtuigeigenaren en piloten. Ook in Nederland komt AOPA al sinds 1978 op voor de belangen van de motorvliegers. In Nederland bedraagt het ledenaantal van individuele leden per 1 januari 1296. AOPA heeft wel eens meer leden gehad, maar de laatste tijd is er weer een stijgende lijn in het aantal leden te zien. Dat komt enerzijds omdat, nu de economische crisis van 2008 eindelijk op zijn retour is of misschien wel helemaal voorbij is, weer meer gevlogen wordt. Anderzijds is het zo, dat meer mensen het belang inzien van een goede organisatie, die op de bres staat voor de motorvliegerij.

Dankzij goede samenwerking met de andere vertegenwoordigers van de GA in Nederland, zoals de KNVvL voor Luchtsporten, de NACA voor commerciĂŤle GA, de NVAV voor amateur vliegtuigbouwers en de vliegclubs, wordt AOPA door de overheden uitgenodigd om haar visie op het luchtvaartbeleid te delen en samen de uitvoering daarvan te realiseren.

AOPA onderhoudt een dialoog met nationale en regionale overheden. Dat zijn het Ministerie van Infrastructuur & Milieu, de Inspectie Leefomgeving en Transport, IL & T, en de Luchtverkeersleiding Nederland, LVNL. Daarnaast neemt men deel aan projectgroepen, zoals de werkgroep Airspace Infringements, de projectgroep Toekomstvaste GA locaties en het overleg over de invoering van de EASA-brevetten.

AOPA Nederland is ook op Europees niveau goed vertegenwoordigd. Het penningmeesterschap is al sinds jaar en dag, via de Rabobank, in handen van Nederland.

De penningmeester van AOPA Nederland, John van Asperen, behartigt ook de financiele belangen van IAOPA Europe. Ondergetekende, Gerrit Brand, is binnen IAOPA Europe actief op het gebied van communicatie en pr, en onder meer verantwoordelijk voor de tweemaandelijkse nieuwsbrief.

10

van AOPA Het bestuur van AOPA Nederland komt maandelijks bijelkaar, desgewenst met afgevaardigden van andere GA-organisaties. Dat is om plannen af te stemmen met betrekking tot de belangen van de motorvliegers. Jouw belangen dus.

AOPA heeft het volgende uitgangspunt: ‘Goed vliegerschap is tot op heden de basis van al onze activiteiten: we staan voor onze rechten als vliegers, we willen onze rol in de samenleving ongehinderd kunnen spelen, en we zullen deze positie met alle legale middelen verdedigen, en waar mogelijk uitbouwen.

Daar tegenover staat dat we ons als ‘goede buurman’ willen gedragen in de omgang met onze niet-vliegende landgenoten.’ >>

Middelste drie personen vlnr: Andrei Zincenco (AOPA Roemenië), Michael Erb (AOPA Duitsland en vice-president IAOPA Europe) en Craig Spence (AOPA USA)

11

IAOPA Europe kent ieder half jaar een zogenaamde Regional Meeting, waarbij een of meerdere vertegenwoordigers van de landelijke besturen bij aanwezig zijn. Vrijwel alle Europese landen, waaronder ook Rusland en Oekraïne, zijn vertegenwoordigd bij IAOPA Europe. Vreemd genoeg ontbreekt België op de lijst. Zelfs is er op dit moment geen AOPA België, althans geen actieve club. Het zal iets met het organisatieniveau van de Belgen te maken hebben?

IAOPA Europe is belangrijk. Binnen de club wisselen de verschillende landen standpunten, ervaringen en ideeën uit. De EU, waar we bijna allemaal deel van uitmaken, heeft een steeds grotere vinger in de pap, ook op luchtvaartgebied. European Air Safety Association, EASA, is al heel belangrijk en wordt dat nog steeds meer. Nu is EASA een organisatie die zich vooral richt op het standaardiseren en in goede banen leiden van de

12

grote luchtvaart. Ondanks het feit dat de GA maar een klein onderdeeltje is binnen EASA, zijn de beslissingen van deze machtige club wel degelijk van belang voor ons motorvliegers. Denk aan de standaardisering van brevetten, onderhoud van vliegtuigen, luchtruimindeling en grensoverschrijdend vliegen. AOPA is er de afgelopen jaren in geslaagd de EASA-mensen ervan te overtuigen, dat in de verschillende commissies die zich met regelgeving bezighouden, ook vertegenwoordigers van de GA moeten zitten.

We worden tegenwoordig altijd uitgenodigd om bij EASA-bijeenkomsten aanwezig te zijn. We hebben de indruk dat steeds beter naar ons geluisterd wordt.

Laten we het zo stellen: de samenwerking met EASA is goed. AOPA is alom geaccepteerd als dé vertegenwoordiger van de kleine luchtvaart in Brussel. Overigens zitten bij EASA op belangrijke posten ook mensen die zelf vliegen met GA-vliegtuigen of MLA’s. Denk dus niet dat EASA en de GA in principe vijanden zijn. Het tegendeel is het geval.

Een belangrijk punt is dat we er vaak op stuiten dat bepaalde, belangrijke en goede regels voor de GA, die vanuit EASA ontstaan, niet worden geïmplementeerd door de nationale CAA’s. Op nationaal of landelijk niveau is het vaak zo, dat de ministeries die ook voor de kleine luchtvaart verantwoordelijk zijn, gewoon hun eigen gang blijven gaan, vaak ten nadele van de GA. Daarom heeft IAOPA de zogenaamde GAdesk opgericht, waarbij piloten hun beklag kunnen doen, als ze zien dat in hun land de EASA-regels door de overheid niet gevolgd worden.

Wil je meer weten over AOPA en IAOPA, kijk dan eens op de websites van de organisaties en schrijf je in voor de newsletters: www.aopa.nl en www.iaopa.eu  Gerrit Brand, pr/communicatie IAOPA Europe 13

Interview met Betty Pereboom door Jan Gerard Cuperus

Al weer twee jaar luchtwaardig

H

et is exact twee jaar geleden dat Betty Pereboom het voormalig vliegbedrijf Aero Noord kocht en het bedrijf verder ging onder de naam AirBet. De hoogste tijd om met hem af te spreken en de laatste stand van zaken door te nemen.

We treffen eigenaar Betty Pereboom aan de koffietafel.

14

hoe gaat het met AirBet?  Ja, Betty, goed hoor, AirBet zit in de lift. We maken iets meer uren dan het

eerste jaar, maar om boven het maaiveld uit te komen, moet er voor de VSN en de JPO nog ongeveer 150 uur bij. Een noot daarbij is, dat het weer de laatste tijd niet meewerkt en daardoor het gebruik van het veld te wensen overlaat. We denken aan een constructie om het veld harder te maken. Dat neemt even tijd, maar als dat dan gerealiseerd is, hebben we ook wat! Dan zijn wij en de vliegers niet meer te stuiten.

de introductie van de koffietafel z’n effect gehad?  Heeft Werkt dat drempelverlagend? Lopen mensen makkelijker even naar binnen?

Ja, de koffietafel is een mooie, laagdrempelige binnenkomer. Zowel publiek, vliegers en nieuwe stichtingbestuurders schuiven gemakkelijk aan. Dan gaat van vliegerslatijn, tot heel serieuze gesprekken. Worden de gesprekken te zwaar, dan gaan we naar de leslokalen, natuurlijk met veel koffie en PW’s, penny wafels.

AirBet is begonnen, gebruikt de MVVH het gebouw als haar clubruimte.  Sinds Gaat dat goed samen? Zien de MVVH-leden het als hun clubgebouw?

De MVVH is een fijne gebruiker. Mannen, helaas geen vrouwen, die willen vliegen schuiven gemakkelijk aan en samen kunnen we eventuele vragen beantwoorden, zoals vragen over brevetverlenging, profcheck en de weight and balance. >>

15

zagen onlangs een nieuwe planning van de evenementencommissie,  We waarbij jij medecommissielid wordt genoemd. Is er voldoende animo? De KoffieClubVlucht heb jij toch bedacht en is dat nu een vast onderdeel ge- worden op de MVVH-kalender? Hoe verlopen deze KoffieClubVluchten?

De KoffieClubVlucht is een succes. Iedere keer vol geboekt! ’s Morgens vliegen naar een veld in de buurt. Dat zijn er veel, van de Waddeneilanden tot Niederrhein. Dan rond 13.00 uur weer terug. Het kan soms ook een uur later worden. Gezellig!

Hoe is het afgelopen zomerseizoen geweest voor de VSN en JPO? Hebben ze vol doende vlieguren gemaakt?

Ik zei al dat ongeveer 150 uur meer gevlogen zou moeten worden. Met zoveel clubleden kan dat eigenlijk geen probleem zijn.

We zien dat op de VSN regelmatig vliegles wordt gegeven. Kun je zeggen dat  interesse in vliegen wat aantrekt? We zien ook wat meer jongere studenten, klopt dat?

We hebben nu vijf studenten, gemiddeld onder de dertig jaar. Dat is heel mooi en veelbelovend. Zij hebben ook veel steun aan elkaar.

Bij de opening van AirBet is serieus geprobeerd om vrouwen voor vliegen te interesseren, maar tot heden is dat niet gelukt. Maar wie weet?

verloopt het contact met andere gebruikers op het veld en Stichting  Hoe Vliegveld Hoogeveen?

Het contact met de huidige gebruikers op het veld is goed te noemen.

We hebben Peter de Noord, een bekende van AirBet, als de nieuwe secretaris van de Stichting Vliegveld Hoogeveen. Meneer Jur Stavast, oud-burgemeester van Stadskanaal, nu wonend in Hoogeveen, is de nieuwe voorzitter van de Stichting. Beide mannen heb ik onlangs gesproken en de gesprekken waren veelbelovend.

Succes mannen, keep them flying!

twee jaar kun je waarschijnlijk wat beter inzien, waarop je de komende tijd  Na gaat focussen? We zijn benieuwd. MLA?

Na twee jaar zijn er wel meer plannen. We gaan ons focussen op meer banner-vluchten, meer rondvluchten en we willen de MVVH nog meer bij vliegen betrekken.

We hebben ook alle materialen die niet in de hal hoorden, opgeruimd. Verder is de hal geïsoleerd en een bord is gemonteerd voor bruikbare onderdelen voor dagelijks onderhoud.

Heb je nog een wens of boodschap voor (aspirant)piloten?  Aspirant-piloten zijn altijd welkom, haha!

Voor 2018 wens ik iedereen een jaar lang mooi vliegweer. 

16

Nieuw MVVH-lid

E

Henk Kasemier

ven voorstellen: Door mijn 35-jarige loopbaan bij ABN AMRO hebben Ina en ik meerdere keren moeten verhuizen. Ondertussen wonen we nu alweer bijna twintig jaar tot volle tevredenheid in Zuidlaren, Grenadierslaan 16.

In 1992 ben ik in Stadskanaal Micro Light gaan vliegen en heb ik uiteraard mijn brevet gehaald. Achtereenvolgens heb ik gevlogen in Skywalker, C22 en ik ben nu al ongeveer zeven jaar voor vijftig procent de trotse eigenaar van een C42, de PH-3W5. Ik ben in het bezit van RPL/MLA en SEP-rating. Ook voldoe ik aan de eisen voor LAPL en ook LPE English.

Sinds ik vier jaar geleden op 61-jarige leeftijd een punt achter mijn actieve loopbaan heb gezet, zijn daar veel andere zaken voor in de plaats gekomen. Maar uiteraard is er nu ook veel meer tijd voor vliegen. De laatste jaren telt mijn logboek zo’n vijftig vluchten per jaar, verreweg de meeste vanaf Stadskanaal met mijn eigen C42. Daar zit ik ook in het bestuur van de stichting. Maar ook vlieg ik vanaf Oostwold met een Cessna 172 gemiddeld tien vluchten per jaar.

Mijn vluchten beperken zich hoofdzakelijk tot Noord Nederland en Noord Duitsland.

Onze maatschappij is sterk in beweging, maar dat geldt ook zeker voor onze vliegwereld.

De wet- en regelgeving, maar ook allerlei technische ontwikkelingen veranderen snel. Dat is mede de reden voor mij geweest om lid te worden in Hoogeveen, om ook daar wat meer info met collega-piloten te kunnen delen. Uiteraard werd dat nog versterkt door de uiterst plezierige sfeer, zoals ik die altijd op vliegveld Hoogeveen heb geproefd.ďƒą 17

Drie Commissies Binnen Motorvliegvereniging Hoogeveen, MVVH, zijn drie commissies actief die het bestuur van de vereniging ondersteunen op het gebied van Veiligheid, Evenementen en PR.

18

Henk Lely

Peter Schmidt

De Commissie Veiligheid heeft als doel het bevorderen van de (vlieg)veiligheid binnen de MVVH. Het betekent dat, als wordt gekeken naar vliegveiligheid, het voorkรณmen van ongevallen het primaire en hoogste doel blijft.

Binnen deze commissie worden initiatieven ontwikkeld en projecten opgestart.

Op het gebied van de informatie-uitwisseling wordt de commissie ondersteund door de PR-Commissie.

De deelnemende leden zijn: Gerrit Jacobs, Roel Sloots, Peter Smidt en Henk Lely.

Roel Sloots

Gerrit Jacobs

1Commissie Veiligheid

De Evenementen Commissie heeft als doel activiteiten te organiseren om vliegen te promoten en daarnaast ook andere activiteiten te ontwikkelen.

De activiteiten zijn gericht op de leden en donateurs van de MVVH. Het achterliggende doel is om de onderlinge sfeer te bevorderen en de aangesloten vliegers en donateurs te betrekken bij onze vereniging.

De deelnemende leden zijn: Leo Valster, Betty Pereboom, Wilfred van Eijsden, Erik Kroneman en Charles Rutten.

Charles Rutten

Wilfred van Eisden Erik Kroneman

2 Evenementen-Commissie

Betty Pereboom

Leo Valster

stellen zich voor...

19

3 PR-Commissie

De doelstelling van de PR-Commissie is de bekendheid van onze vereniging te vergroten. Ook heeft de PR-Commissie de taak om de betrokkenheid van MVVH-leden bij hun vereniging te vergroten. Dat betekent in de praktijk versterking van de in- en externe communicatie.

De PR-Commissie is begonnen met drie enthousiaste leden, die vanwege hun liefde voor vliegen en hun betrokkenheid bij de vereniging, de handschoen hebben opgepakt om het beleid op de gebieden communicatie, media en PR te ondersteunen.

Jens van den Akker

Gerrit Brand

Jan Gerard Cuperus

De drie leden van de PR-Commissie zijn: • Jan Gerard Cuperus, vliegend lid van de vereniging sinds 2009.

Jan Gerard is ook bestuurslid van de MVVH. In het dagelijks leven is hij werkzaam als zelfstandig ondernemer, die nationale vakbeurzen organiseert, onder meer in de landbouwbranche. Hij is nauw betrokken bij de club en is vaak te vinden bij AirBet, waar hij met enige regelmaat de gastheer probeert uit te hangen.

• Gerrit Brand, vliegend lid sinds 2005.

In het dagelijks leven is hij uitgever bij Uitgeverij Nobelman, zijn eigen bedrijf, en communicatieadviseur. Hij is bestuurslid van IAOPA Europe en hij houdt zich binnen die organisatie bezig met PR en Communicatie. Gerrit heeft drie romans ge schreven, waarvan in 2007 de eerste, ‘Tolvlucht’, zich in de luchtvaartwereld afspeelt.

• Jens van den Akker, vliegend lid sinds 1988.

In het dagelijks leven verdient hij zijn brood als manager van de afdeling Site Projects bij Urenco Nederland BV in Almelo, de uraniumverrijker van Nederland.

Jens heeft interesse in PR en de aspecten die daarbij komen kijken en hoopt op dat gebied te leren van zijn twee collega’s in de commissie.

Deze drie leden van de PR-Commissie zullen, via Jan Gerard, nauwe contacten onderhouden met het bestuur. Daarnaast zal ook geregeld contact zijn met de andere commissies, bijvoorbeeld als zij hulp nodig hebben bij bepaalde zaken.

Voorlopig is dit aantal leden voldoende om de commissie draaiende te houden.

Uiteraard staat de PR-Commissie altijd open voor creatieve geesten, die de commissie en daarmee het gehele communicatiebeleid bij de MVVH kunnen versterken.  20

Nieuw MVVH-lid

E

Johan Huizinga

ven voorstellen: Sinds een jaartje woon ik in Assen, daarvoor in Meppel. Ik ben 51 jaar en werk als (verander)manager bij UnivĂŠ Verzekeringen in Assen.

Opgegroeid ben ik in Utrecht en Nieuwegein en ik ging vaak op de fiets naar Soesterberg en Hilversum om vliegtuigen te kijken.

Mijn jeugddroom was piloot worden. Dat is gelukt, helaas niet beroeps.

Ik vlieg op de C-172. In het verleden heb ik verder de Socata Rallye, C-150, Da20, TB9 en TB10, en Piper Archer mogen sturen en vorig jaar even de Pitts Special.

Inmiddels heb ik meer dan vijfhonderd uren vergaard, waarvan een klein deel in de USA, Frankrijk en Spanje. Ik heb mijn PPL met RT. Op mijn twintigste ben ik met vliegen begonnen op vliegveld Hilversum, bij Benair op de Rallye. Daar heb ik ook mijn, toen A2, gehaald in exact zes maanden. Overgestapt ben ik daarna op de C-172 en een jaar later had ik mijn, toen A1, op zak. Ik heb na Hilversum een jaar of tien Lelystad als thuisbasis gehad en sinds 2006 is dat Hoogeveen.

Door omstandigheden vlieg ik helaas niet meer zo veel als vroeger. De komende jaren wil ik dat gaan inhalen.

Ik hoop jullie binnenkort te ontmoeten en wie weet, samen te vliegen. ďƒą 21

Binnenkort zal de ZZoeF definitief verdwijnen van vliegveld Hoogeveen, omdat het toestel is verkocht aan een bedrijf in Letland. Met Dennis Meinders blik ik even terug naar zijn ervaring op de ZZoeF, hoe hij zijn Turbine Rating haalde op deze kist en we gaan nog één keer virtueel met hem mee naar boven.

Afscheid van de ’ZZoeF’ door Jan Gerard Cuperus en Dennis Meinders

E

ind mei 2016 heb ik, Dennis, de Cessna SET aantekening gehaald. SET staat voor Single Engine Turbine en is een aparte Classrating die door KIWA op het brevet wordt bijgeschreven en waarvoor apart examen gedaan moet worden.

Die rating heb ik gehaald voor Paracentrum Eelde-Hoogeveen, PCEH, om met behulp van de PH-ZZF, een Cessna 207 Soloy Turbine, parachutisten te mogen droppen boven ons mooie Hoogeveen en Echten. Vanuit de PCEH wordt vereist dat je minimaal in het bezit van een PPL moet zijn met 150 uur PIC. ‘Gelukkig’ voldeed ik

22

aan die eis. Om deze classrating te halen, wordt begonnen met een korte theorieopleiding om vooral het principe van een turbinemotor te leren kennen en de limitatie daarvan. In tegenstelling tot een normale SEP, wordt bij een turbinemotor veel meer gelet op temperaturen dan op toerentallen.

Nadat het theorie-examen met een voldoende is afgesloten, kan begonnen worden met de vliegopleiding. Daarvoor wordt in totaal vijf uur gevlogen om kennis te maken met de turbinemotor en het grote vermogen ervan, ongeveer 450 PK. Vooral de noodlandingsprocedures worden weer geoefend. Omdat de ZZF met weinig belading tijdens een glijvlucht, mede dankzij een propeller die in vaanstand gezet kan worden, een halve zwever is. Verder worden ook weer de gebruikelijke, steile bochten gemaakt. Die worden met verschillende snelheden gedaan. Ook de overtrek mĂŠt en zĂłnder flaps en allerlei landingen worden nog gepraktiseerd. Als dat allemaal goed gaat, wordt een examinator geregeld en mag gedemonstreerd worden dat je veilig met het vliegtuig kunt omgaan. >> 23

In de tijd dat we moesten wachten totdat onze rating op het brevet was bijgeschreven, konden we, met huidige vliegers als safety-pilot, al ervaring opdoen met het droppen van para’s vanuit de ZZF. Dat was vergeleken met de C-172, de C-182 en de C-206, waarmee ik al gedropt had, toch nog wel een verschil. In vergelijking met een SEP hoef je niet op shock cooling te letten en bij de 207 gaat het zwaartepunt veel verder naar achter, waardoor je al snel moet bijdrukken om de snelheid er niet uit te laten lopen. Tijdens droppen met de ZZF haal je het vermogen grotendeels terug naar ongeveer 20 psi en probeer je als snelheid 80 kts aan te houden. Mocht de snelheid teruglopen, moet je nog wat meer bijdrukken.

Liever wat beginnen te dalen, dan het toestel overtrekken met een lading para’s achterin!

Met de ZZF kun je, afhankelijk van de hoeveelheid brandstof, 6 of 7 para’s meenemen.

Elke vlucht met para’s wordt een ‘stick’ genoemd. Daarvoor houd je tijdens het vliegen een lijst bij met de sticks die je gevlogen hebt, op welke hoogtes en op welke locatie gesprongen wordt, en de tijden plus brandstofverbruik. Meestal tank je, afhankelijk van de drukte en doorstroming, voor 2, 3 of maximaal 4 sticks. Als je voor 2 sticks tankt, kunnen beide keren 7 para’s mee. Als je voor 3 of 4 sticks tankt, kunnen eerst 1 keer 6 of 2 keer 6 para’s mee, daarna 2 keer 7 para’s.

De resterende brandstof kun je heel makkelijk aflezen op de Fuel Totalizer. Dat is een schermpje in de cockpit, dat aangeeft hoeveel brandstof nog over is, welke temperatuur de brandstof heeft en wat het verbruik is op dat moment. Dat stel je elke tankbeurt weer in op de hoeveelheid die je er op dat moment ingegooid hebt.

24

Het wordt allemaal uitgedrukt in lbs in plaats van liters. Je zorgt altijd dat je minimaal 70 lbs over hebt voor een eventuele uitwijk, mocht er op Hoogeveen iets gebeuren.

Die reserve komt neer op ongeveer 40 liter. Voor elke stick naar 12.500 ft reken je op een verbruik van 70 lbs. Daar doe je gemiddeld zo’n 20 minuten over vanaf take-off tot landing.

De hoogtes waarop meestal gedropt wordt, is afhankelijk van de springers. Leerlingen springen boven Echten, omdat ze daar alle ruimte hebben. Meer ervaren springers en tandemsprongen landen ‘voor de deur’ op het vliegveld. Staticline-springers, die met een lijn verbonden zijn met het vliegtuig en die de parachute eruit trekt, springen meestal op een hoogte van 3.500 ft boven Echten. AFF-springers, leerlingen die zelf springen met twee instructeurs ernaast, springen op een hoogte van 12.500 ft. Tandems gaan meestal vanaf 9.000 ft. Ervaren springers hebben zelf de keus en springen meestal op 5.000 ft of 12.500 ft.

Nadat gesprongen is, haal je het vermogen terug naar Flight Idle. Dat betekent dan ongeveer 10 psi torque. Je vliegt met ongeveer 140 kts naar beneden, waarbij je gemiddeld tussen de 3.000 ft en 3.500 ft per minuut daalt. Voordat je richting downwind draait, zorg je ervoor dat je tussen de 20 en 30 psi torque geeft. Anders blijft het toestel enorm afremmen, omdat de propeller voor als soort van remschijf werkt dat is vooral kritisch bij lagere snelheden, zoals op final.

Tijdens de landing dien je niet te ver af te vangen, omdat je dan snel de staart, die behoorlijk ver achter de hoofdwielen van het vliegtuig is, op de grond kan hebben. Ook moet je niet te weinig afvangen, omdat je dan al snel met het neuswiel eerst de grond raakt.

Tijdens taxiën moet af en toe gezigzagd worden, omdat slecht over de enorm lange en hoge neus heen gekeken kan worden.

De ZZoeF heeft 19 jaar trouwe dienst gedaan, met duizenden uren op de klok en een kleine 100.000 sprongen. Een vertrouwd geluid is niet meer. We kijken volgende keer graag mee over de schouder van Dennis in de nieuwe kist: de PH-JMP.  25

VLIEGVELD IN HET NIEUWS

I

n het Dagblad van het Noorden van dinsdag 17 oktober 2017 stond een artikel te lezen over Jur Stavast, de nieuwe voorzitter van Vliegveld Hoogeveen.

Stavast is weer terug in Hoogeveen en is inmiddels 73 jaar. Hij heeft de nodige bestuurlijke ervaring opgedaan in zijn werkzame leven en is daarom gevraagd om voorzitter te worden van Stichting Vliegveld Hoogeveen. ‘Ik kom al jaren geregeld met mijn vrouw op het vliegveld. Het is een heel mooie voorziening’, volgens Stavast. Hij besloot dan ook om bij de Stichting de kar te gaan trekken.

Nieuwe voorzitter van wil meer door Jens van den Akker

In 2014 stond het vliegveld er niet zo goed voor. De lang van te voren door de gemeente aangekondigde huurverhoging, kwam uiteindelijk hard aan. De chaos in het toenmalige bestuur was groot en de schulden waren opgelopen. Een tijdelijk bestuur heeft sindsdien orde op zaken gesteld en aan Stavast en de zijnen is het nu de taak om nieuwe geldstromen en activiteiten aan te boren.

‘Er moet meer reuring komen. We zetten in op de toeristische, recreatieve functie. De nieuwe uitbater van het restaurant werkt daar ook hard aan mee. Meer activiteiten, nieuwe gebruikers, mogelijk meer hangars en een verbetering van de baan, zijn haalbare mogelijkheden. Maar de baan zal niet worden verhard in verband met de historische vliegtuigen, die beter af zijn met zachte landingen op gras. En wat geluidsoverlast betreft, zie ik ook nog wel de nodige ruimte.

De afgelopen jaren is door het tijdelijke bestuur flink gesneden in de uitgaven. We draaien nu ongeveer quitte, maar plannen kosten geld en dus moeten we daar naar op zoek. Wat dat betreft weet ik de wegen wel te bewandelen.’

Volgens Stavast moeten de historische vliegtuigen op termijn weg uit Lelystad. Hoogeveen kan dan een goed alternatief zijn.

Lelystad moet na Schiphol de tweede luchthaven van het land worden. De beoogde aanvliegroutes lopen dwars over Teuge! Met 40.000 sprongen per jaar met recht hét Nationaal Paracentrum. Maar als op Teuge niet meer van grote hoogte kan worden 26

gesprongen, wordt Teuge weer beperkt. Dat biedt kansen voor Paraclub Eelde-Hoogeveen, dat Hoogeveen als basis heeft.

Als het gaat om zweefvliegen, onderdeel van Vliegclub Hoogeveen, verwacht Stavast daar niet veel groei.

De gemeente Hoogeveen is eigenaar van het veld, dus van de baan, en de stichting huurt.

Stavast wil het veld verstevigen en voorzien van drainage. ‘Dat moet echt, want het gaat alleen maar vaker regenen’, volgens Stavast.

De gemeente heeft aangegeven voor behoud van het vliegveld te zijn, maar zonder extra inspanningen en activiteiten zal het vliegveld niet meer publiek en klanten trekken, waarschuwt de gemeente in de Structuurvisie 2015 – 2030. 

ons vliegveld reuring op het veld!

27

Ophalen VES uit Oostwold door Hans Werlich

A

lbert Scholten vraagt of ik zin heb met hem de VES uit Oostwold op te halen. Dat heb ik wel. We moeten wel met openbaar vervoer naar Oostwold.

We kunnen met de trein via Zwolle of met de auto naar Hoogeveen en dan met de trein. Dat laatste scheelt een half uur. Dus daar kiezen we voor. We vertrekken om 12.45 uur uit Ommen en nemen in Hoogeveen de trein naar Groningen. In Groningen stappen we over op de trein, richting Bad Nieuweschans. Het lijkt wel of we naar een wellness-oord gaan in het hoge noorden.

Dikke wolken pakken zich samen. Tom van de Meulen belt onderweg en vraagt of we de meteo wel bekeken hebben... Dat hebben we. Vanaf 16.00 uur zou het beter worden.

In Scheemda zoeken we de bus naar Oostwold.

Het is een klein busje, ja, waarom zou je hier in dat uitgestorven deel van Nederland met grote bussen rijden? De bus is zes minuten vertraagd. Onderweg krijgt de chauffeur een melding, dat iemand in de verkeerde bus gestapt is. Of ie even wil wachten. Kijk dat kan dan weer wel in dat deel van Nederland. Na een paar minuten stapt de passagier over en rijden we verder. De chauffeur zegt, waar we uit moeten stappen en wij lopen vanaf daar in vijf minuten naar het veld. We zijn ‘maar’ tweeënhalf uur onderweg geweest.

De VES staat klaar. Die was hier heen gebracht voor het BVL. Wouter, de monteur vertelt wat hij allemaal uitgevoerd heeft: een los zittende bout van de motor vastgezet, water toegevoegd en nog wat eenvoudige dingen.

28

Albert Scholten en Hans Werlich

We drinken bij Tom op de toren koffie en checken vervolgens de kist. Alles is OK en om 16.30 uur zijn we los. Als we het circuit verlaten hebben neem ik de knuppel over. Aanvankelijk vliegen we op 12.00 ft nog net onder de wolkenbasis. Het zicht is prima. Maar na vijf minuten moeten we zakken naar 900 ft. Er is geen turbulentie. In de buurt van Hoogeveen ligt de wolkenbasis alweer hoger maar ik daal naar 700 ft. Voor we het circuit indraaien, neemt Albert de kist weer over en zet hem even later keurig aan de grond. We zijn niet alleen de laatsten die hier vandaag landen, maar ook de eersten!

We zetten de kist binnen. Bij AirBet zit, een deel van het bestuur te vergaderen. Ze zijn klaar en wij mogen aanschuiven. Diverse onderwerpen passeren de revue.

Aan deze zelfde tafel hoor ik dan verhalen over zeehonden op de baan van een Duits Waddeneiland en neuswielen die vlak over zonnende badgasten scheren, ook al op een Duits Waddeneiland. Stof genoeg dunkt me om daar iets over schrijven.

Rob brengt ons daarna naar het station en wij zijn om 18.15 uur weer thuis. ďƒą

Oostwold

29

‘Morgen is door Peter Smidt

T

ijdens mijn luchtmachttijd hadden wij een gezegde: ‘Tomorrow is another day’. Die kreet was uit nood geboren. De keren dat ik met langzame pas achter een kist van een van mijn collega’s uit die tijd heb gelopen, zijn niet op twee handen te tellen. Je wilde als vlieger altijd bewijzen, dat je je target had gemaakt en dat ging soms zo ver, dat de safety marges werden overschreden. Het volgende verhaal heeft raakpunten met de gedachtegang die erachter verscholen ligt.

Mijn leerling en ik waren in een Socata TB-20 uitgeboekt voor Montijo, een militair veld voor heli’s en transportvliegtuigen, om daar te oefenen voor een ILS- en een NDB-approach. Het was een prachtige dag, 10 plus, en een licht briesje vanuit het westen. Tijdens de vlucht van Evora naar Montijo werd onze approachtijd 10 minuten gedelayed in verband met ander verkeer, dat daar aan het oefenen was. Die tijd hebben we besteed om wat stalls te doen.

Gebruikten we onze tijd in ieder geval nuttig. We hadden gepland om eerst een ILS-approach voor baan 26 te maken en na de overshoot een circling over rechts naar baan 01.

30

er weer een dag’ De leerling vloog een keurige approach tot aan de minimums en op het moment dat we in de go-around zaten, hoorden we dat een Hercules op het punt stond op te lijnen voor baan 01. Meteen begon ik te rekenen omdat 3 minuten tussen zijn take-off en onze landing moet zitten. Ik wilde namelijk dat mijn cursist een touch-and-go op baan 01 ging maken. We startten de stopwatch en planden om 1.15 minuut door te vliegen, 30 seconden op base en dan weer 1.15 minuten op final.

Terwijl we het vliegtuig hadden upgecleaned, dat wil zeggen dat alles wat naar buiten kan, binnengehaald was, zoals wielen en flaps, zag ik dat de Hercules nog op de baan stond en niet in take-off was. Uiteindelijk begon hij te rollen, maar mijn timing klopte toen niet meer. Dat compenseerde ik met de informatie van de toren, die een wind van 260/12 had doorgegeven. Dus voor baan 01 was dat nagenoeg cross, wat er voor zorgde dat de wake turbulence sneller boven de baan moest zijn verdwenen. Tevens vroeg ik de toren voor een righthand climb-out om er zodoende voor te zorgen, dat ik niet achter de Hercules aan zou vliegen in een standaard linkerhand circuit. Daarvoor werd ik gecleared. Alles dik in tas! >>

C-130J-SUPER-HERCULES

31

CS-DET panel

De leerling maakte een mooie landing en gedurende de roll over de baan hoorden we dat we toch het circuit naar links moesten verlaten in verband met een andere kist, die op de ILS 26 zat. Weer probeerde ik ook daarvoor een zo’n gunstig mogelijke oplossing te vinden en volgde met mijn ogen het vliegpad van de Hercules. Op 700 voet zei ik tegen de student om de linker bocht in te zetten, omdat we dan, naar mijn mening, vrij zouden zijn van de propwash/wake tubulence van die grote bak voor ons.

Je voelt hem al aankomen…, na nog geen 10 seconden hingen we van een normale 15 graden ‘Angle Of Bank-klim, AOB, in een split second 125 graden AOB op z’n kop met een 45 graden nose down attitude en 55 Kts. Na herstel heb ik de toren geïnformeerd van het voorval en zijn we rechtstreeks terug gevlogen naar Evora. Daar heeft de kist een grondig onderzoek ondergaan, waaruit geen beschadigingen of torderingen naar voren zijn gekomen. Afsluitend heb ik, tot lering en vermaak, een safetyrapport opgemaakt.

Wat heb ik daarvan geleerd? Sowieso dat de leerling een geweldig verhaal had voor zijn collegavliegers. Trouwens alles ging zo snel, dat hij dacht dat we alleen maar in een 32

CS-DET front

90 graden AOB-positie waren geraakt. Bij mijzelf kwam de kreet ‘Tomorrow is another day’ meteen naar boven.

Aim of the game is toch om de student, afhankelijk van zijn skills, zoveel mogelijk uit de vlucht te laten halen. De student deed het allemaal netjes, dus ik ging ervoor dat hij zijn touch-and-go moest maken, ondanks het feit dat mijn gutfeeling tijdens de go-around al aangaf om gewoon de procedure af te breken en verder te gaan met een NDB-approach. Hij heeft zijn touch-and-go gekregen, maar of het nu zo verstandig was...? Ook die keer hebben wij het er goed afgebracht, maar houd in je achterhoofd: ‘Morgen is er weer een dag’.

‘Don’t push the limits, because Murphy is always around.’  CS-DET back

33

Freek Dijkstra

VAN DE HAVENMEESTER

door Freek Dijkstra

H

et is al een tijd geleden dat het clubblad is uitgekomen en Jan Gerard heeft mij nu weer gevraagd om wat te schrijven. Nu is schrijven niet mijn sterkste kant, maar ik probeer toch het beste ervan maken.

Het afgelopen jaar is er weer veel gebeurd en het zou al raar zijn, als dat in een jaar niet het geval zou zijn. We hebben op de havendienst verschillende nieuwe gezichten op de toren, die jullie vast wel al hebben gezien als je de landing komt afrekenen.

Wij van de havendienst proberen het veld altijd in een zo goed mogelijke conditie te houden door te snijden en te walsen. Ook wordt in het seizoen gemiddeld anderhalf keer per week gemaaid. Door de grote regenval dit jaar, heeft de baan heel veel te lijden gehad en daar probeert de nieuwe voorzitter, samen met de andere bestuursleden, wat aan te doen. Als de baan slecht is, laat ik de baan sluiten en kunnen alleen nog helikopters landen. Achter de schermen wordt hard gewerkt om baanversteviging te realiseren, zodat jullie dan geen ‘smoes’ meer hebben om niét te vliegen, maar dat je thuis een smoes hebt om wél te vliegen.

De havendienst is voor de vliegers, maar die komen elk jaar iets minder en niet alleen op EHHO merken we dat, maar op alle velden. Er is te weinig aanwas en hoe dat komt?

Misschien het geld? Meer belang bij social media? Andere interesses, of ‘onbekend maakt onbemind’? Wie het weet, mag het zeggen. Doordat minder gevlogen wordt, hebben wij op de toren minder te doen. Dat zien we graag veranderen! Dus mensen, ga wat meer je hobby uitoefenen als er wel gevlogen kan worden, zodat je een nog betere vlieger wordt en wij het op de toren weer druk krijgen! Om jullie daarbij te helpen hebben we voor het winterseizoen voor de maandag en de dinsdag de prijzen drastisch verlaagd.

Elke landing kost dan maar 5 euro, ongeacht overland, T&G of terrein. Dus kom en ga vliegen als het kán. En als je een smoes nodig hebt, kun je me altijd vragen.

Ter (extra) informatie stellen we de havenmeesters, hierbij met foto, aan jullie voor. Natuurlijk zijn er ‘oude bekenden’, vooral voor ‘oudere’ vliegers, maar natuurlijk zijn en komen ook ‘jongeren’!

1 34

2

3

4

5

1. Carola van Rooy Komt helemaal uit het Brabantse land om ons team van havenmeesters te versterken. Zij heeft veel ervaring opgedaan op vliegveld Eindhoven.

2. Dennis Meinders Wie kent Dennis niet! Die luchtvaartenthousiast bij uitstek vliegt met de parakist en voor AirBet. Ook is hij havenmeester op Teuge.

3. Edward Boer Edward is al veel jaren actief op de havendienst.

Hij vliegt zelf neus- en staartwielkisten.

6

4. F ilip Brinkman Oud-KLM-gezagvoerder, die op verschillende types heeft gevlogen. Je ziet hem nu regelmatig op de toren en hij vliegt op een Katana.

5. Jack van Egmond jr. Eigenaar van het bedrijf ATN. Hij vliegt รกlles en maakt en repareert รกlles.

7

6. Jack van Egmond sr. Heeft รกlles gevlogen, van Spitfire tot

C-152 en bouwt zelf de mooiste kisten.

Op dit moment bouwt hij de Fokker D XXI. Je kunt hem regelmatig op woensdag op de toren treffen.

7. Jan Hulzebos Jan loopt en vliegt al meer dan veertig jaar rond op EHHO. Dus wie kent hem niet! Hij kent alle in en outs van het veld.

8

8. Klaas Jan de Blecourt Klaas Jan is voormalig para-vlieger van

Hoogeveen en ook al jaren actief op het veld.

9. Peter Smidt Peter is voormalig jachtvlieger/instructeur bij de KLU geweest. Nu geeft hij nog steeds vlieginstructie en is dus regelmatig te zien op het veld of op de toren.

9

Later zullen we Engel Geertsema, Henk Barla, Carl van Goethem, Bert Zengering, Leon Heijden en Wim Stapel, allen met foto, als havenmeesters voorstellen.

35

Dit is wat wij bieden:  Proefvliegles in Cessna 152 of Cessna 172  Opleiding Piloot MLA - LAPL - PPL - SEP  Luchtreclame  Fotovluchten  Stalling vliegtuigen  Paradropping  Lidmaatschap MotorVliegVereniging Hoogeveen (MVVH) Meer informatie vindt u op: www.airbet.nl Betty en Rinnie Pereboom Plesmanstraat 12 7903 BE Hoogeveen T 06 53 11 87 93 (Betty) T 06 13 67 27 32 (Dennis) E info@airbet.nl

Agenda 20 dec 2017 31 dec 2017 13 jan 2018 11 feb 2018 11 mrt 2018 08 apr 2018 10 mei 2018 13 mei 2018 02 juni 2018 15-17 juni 2018 07 juli 2018 14 juli 2018 24 aug 2018

20.00 uur 10.00 uur 16.00 uur 10.00 uur 10.00 uur 10.00 uur 10.00 uur 10.00 uur 10.00 uur

10.00 uur

Evenementen

Sky Demon informatie avond KoffieClubVlucht naar Oostwold Oliebollenvlucht Bowling en Nieuwjaarsdiner Kiri Bowling Hoogeveen KoffieClubVlucht naar Leer KoffieClubVlucht naar Stadtlohn Touch-and-Go-dag MVVH Hoogeveen Hemelvaart Wings & Wheels Hoogeveen KoffieClubVlucht naar Bremen Hele zaterdag Lustrum 30 jaar MVVH Meerdaagse clubvlucht Island of Wight AOPA-Treffen Teuge Duxford Airshow Texel Fly-inn