JAARGANG 28 MEI-JUNI 2016
MVVH
Inhoud:
C O L O F O N
3 Van de redactie door Jeroen Snijder en Jan Gerard Cuperus 4 Van de voorzitter Rob Borns 6 Van de sleepmeester... Banner-Towing door Joop Post 8 Alpenvlucht in de PH-JBF door Jan Bouwmeester 13 Interessant... 14 Stichting Vliegveld Hoogeveen, SVH door Arnold Rossing 18 Een gedroomde vakantie? door Charles Rutten 24 Geslaagde MVVH Touch & Go-dag 26 Wat is de PH-CDD? 30 Drie Foto’s door Desirée van de Hoef 32 Agenda
Redactie Jeroen Snijder jeroensnijder@gmail.com Jan Gerard Cuperus jgcuperus@gmail.com Bestuur MVVH Rob Borns Voorzitter voorzitter@mvvh.nl • Secretaris vacant • Penningmeester vacant Jeroen Snijder bestuurslid jeroensnijder@gmail.com Jan Gerard Cuperus bestuurslid jgcuperus@gmail.com Clubvluchten Commissie Vacant
Foto voorpagina: Alpenvlucht in de PH-JBF
2
Vliegtechnische Zaken Henk Lely h.lely@gmx.net MVVH Website www.mvvh.nl E-mail info@mvvh.nl
Niets uit deze uitgave mag worden gebruikt en/of openbaar gemaakt dmv druk, kopie of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de redactie.
Aanmeldingen Parkstraat 16, 8011 CJ Zwolle of info@mvvh.nl
De redactie behoudt zich het recht voor om ingezonden stukken aan te passen, cq in te korten.
Bankrekening NL61ABNA0497006510 Hoog Boven ‘t Veen is een online-uitgave van MotorVliegVereniging Hoogeveen, MVVH
Vormgeving Geert Westerhof Art&Design geert@westerhofdesign.nl www.westerhofdesign.nl
Van de redactie...
K
ent u dat gevoel? Blauwe lucht, mooi briesje, eindeloos zicht, aangename temperatuur en dan… sta je thuis in de tuin naar de lucht te kijken, zie en hoor je net iets te vaak een vliegtuig. In mijn geval, zittend bij de zandbak wijs je maar weer naar boven, zodat zoonlief weet waar het geluid vandaan komt en hoop je dat hij een volgend keer net zo enthousiast naar boven kijkt als jijzelf. Herkenning van een geluid leert in ieder geval heel snel. Zoonlief, 1 jaar en 10 maand, spelend in z’n eigen wereld, weet inmiddels feilloos de verschillende geluiden van een brommer, een motor, een auto, een trekker, een vrachtwagen en een vliegtuig te onderscheiden, maar als hij dat laatste hoort, steekt hij ook z’n wijsvinger op en kijkt hij mij aan. Alsof dat toch wel speciaal is. En ja, dat is het natuurlijk ook, zoonlief doet niets anders dan z’n vader kopiëren, die smachtend bij de zandbak een nieuwe aanhanger met zand vult en ondertussen de hemel afspeurt. In deze uitgave zal Joop Post eenmalig z’n titel vervangen van leermeester naar sleepmeester. Op EHHO heeft Joop de naam en ervaring, maar ook het nodige zitvlees ontwikkeld om in de regio voor AirBet urenlang reclamesleeps te vliegen. De Dykhaster IV staat wat verloren op het veld voor het restaurant. In dit nummer besteden we wat aandacht en geven we achtergrondinformatie over de ontwerper en bouwer Cor Dijkman Dulkes. We hebben ditmaal twee reisverslagen. De eerste is van Jan Bouwmeester, die onlangs met Charles Rutten een prachtige Alpenvlucht heeft gemaakt. De tweede reis was er een in de categorie, waar jaloezie moeilijk te onderdrukken is, namelijk een bush-trip door Zuidelijk Afrika van Charles Rutten met Erwin Verstrepen. Verder zal vanaf deze uitgave een vaste rubriek worden ingenomen door de Stichting Vliegveld Hoogeveen, SVH. Het bestuur gaat van ons medium gebruik maken om actualiteiten en achtergrondzaken weer te geven over ons geliefde vliegveld Hoogeveen. Een tweede vaste rubriek is Drie Foto’s. Deze keer geeft Desirée van de Hoef haar bijzondere vlieginteresses weer. We wensen jullie mooie, zonnige dagen toe. Jeroen Snijder Jan Gerard Cuperus Jeroen Snijder
Jan Gerard Cuperus
3
Van de voorzitter... door Rob Borns
M
edio mei 2016
We hebben een paar mooie dagen gehad, maar eerlijk gezegd heeft in 2016 het goede vliegweer nog maar beperkt zijn intrede gedaan. Laten we hopen dat er voldoende regen is gevallen, de wind wat prettiger wordt, de wolken lekker hoog blijven, de temperatuur tussen de 22 en 27 graden Celsius en het horizontale zicht toeneemt tot meer dan 20 kilometer. Kortgezegd, laat het goede vliegweer maar komen! De werkelijkheid is helaas vaak anders. Het ideale vliegweer is er maar een paar keer per jaar en dan moet je ook nog maar net in de gelegenheid zijn om er gebruik van te maken. Partner, kind(eren), werk en andere bezigheden, vragen ook aandacht en tijd. En ik ga dan nog maar even voorbij aan wat de mogelijke consequenties van de economische ontwikkelingen voor iemand kunnen zijn. Maar het zijn wel allemaal aspecten, die van invloed kunnen zijn op onze beslissing, om wel of niet een kist te reserveren en onze heerlijke hobby uit te oefenen. In de afgelopen maanden zijn veel randvoorwaardelijke zaken ten goede veranderd. Betty is met AirBet al weer twee maanden bezig. We hebben de beschikking over twee kisten, de PH-VSN en PH-JPO, en binnenkort met de PH-LDS erbij, drie. Het aantal evenementen neemt toe. De havendienst en het restaurant zijn actief. Allemaal omstandigheden die ons
4
zouden moeten motiveren om vaker naar EHHO te gaan, een kist te reserveren en heerlijk te gaan vliegen. Helaas…, wij zien dit nog niet terug in een toename van de vlieguren. Zelf denk ik dat het ook te maken heeft met het sociale aspect van vliegen. Ik doel hier op sámen vliegen. Hoewel het leuk kan zijn om alleen in een kist te stappen, gaan er volgens mij maar weinigen van ons alléén ergens anders heen. Ikzelf vind het bijvoorbeeld gezelliger om sámen met een andere vlieger, dan alléén naar een ander veld te gaan. Van elkaar leren, lekker kletsen, gezellig lunchen en een heerlijk afsluitend biertje, heeft daarbij mijn voorkeur. Binnen de MVVH zien we dat er diverse vliegbuddy’s zijn, maar volgens mij zijn er ook veel leden die niét voldoende ‘vliegbuddy’s’ hebben, maar wel graag met andere leden een vlucht willen maken. Niet direct als clubevenement, maar gewoon op een doordeweekse of weekenddag. Ik weet niet of ik hier een punt heb. Ik ben dan ook erg benieuwd naar jullie mening. Overigens zijn wij bezig om een nieuwe internetsite te ontwikkelen, waarbij de digitale, interactieve mogelijkheden zullen toenemen. Wellicht ook een ‘vliegdating’ mogelijkheid!?
5
Van de sleepmeester... door Joop Post
Banner-Towing Op speciaal verzoek schrijf ik deze keer een stukje over het slepen van teksten Haken
Laten we beginnen met de uitrusting. Het sleeptoestel is voorzien van een vanuit de cockpit te openen trekhaak. Bij de 172 kan dat met de voorste grote handel op de vloer tussen de voorstoelen. Aan de trekhaak van het sleeptoestel wordt, via een breukstukje en een remparachute die het zaakje rustig moet laten neerkomen in geval van afwerpen of verliezen, een lijn van zo’n tien tot vijftien meter lengte met aan het eind een drietandshaak, bevestigd. Bij de 172 is ook een zogenaamde quick-release onder de romp. Die is vanuit de cockpit te bedienen door de achterste handel op de vloer. Zodra voldoende hoogte is gewonnen, wordt de drietandshaak afgeworpen en hangt dan achter het toestel.
Banner
Voor de pick-up ligt de banner al uitgerold klaar op de grond. Het is meestal een tekst van met houtjes en touwtjes aan elkaar geknoopte letters, die op die manier steeds weer opnieuw zijn te gebruiken. Die letters zijn vastgeknoopt aan een zogenaamde voorboom, die een verzwaarde onderkant heeft, om tijdens de vlucht de goede kant van de tekst naar beneden te houden. Aan deze voorboom zit ook weer een remparachute en een lange lijn met aan het eind een lus. Die lus wordt door middel van twee grote palen ongeveer twee meter van de grond opgehangen. Het is de bedoeling dat de drietandshaak achter het
6
sleepvliegtuig daar precies in haakt en zo de hele tekst mee de lucht in neemt. Verder zit aan het eind van de tekst altijd een wapperdoek. Dat is een stevig stuk doek van zwaarder materiaal om klapperen van het eind van de tekst te verminderen en zodoende de laatste letters leesbaar en heel te houden.
Pick-up
Na take-off en vrijgeven van de haak, wordt een normaal circuit gevlogen, maar wel met constant 10° flaps. Final wordt als een soort ILS-nadering gevlogen, met een geleidelijke daling richting de pick-up palen. De snelheid voor de 172 is 70-80 kts, afhankelijk van de wind. Precies boven de palen wordt dan op een teken van de batsman, een steile klim ingezet, uiteraard met vol vermogen, totdat de vlieger via een ruk aan het toestel voelt, dat de haak de tekst heeft meegenomen. Daarna gaat de neusstand flink omlaag om de dreigende overtrek meteen tegen te gaan en de snelheid te stabiliseren op zo’n 50-55 kts om te blijven klimmen. Door deze manoeuvre zal de tekst niet over de grond slepen, maar zich keurig in de goede volgorde achter het toestel ontrollen. De hoogte na dit verhaal is dan ongeveer 200 voet en de verdere klim gaat redelijk normaal, afgezien van de lage IAS van 50-55 kts.
Kruisvlucht
Ook de kruissnelheid is niet hoger dan 55-60 kts en de planning van de vlucht is dan ook een van de belangrijkste dingen. Je kunt je voorstellen dat er op 1400 voet zomaar 30 kts wind kan staan en reken dan maar uit wat je aan opstuurhoek en groundspeed krijgt! Het is overigens niet gevaarlijk om deze snelheden te vliegen. De sleep stabiliseert het toestel namelijk en het toerental is dan ook niet hoger dan normaal in kruisvlucht. Ook normale bochten zijn met deze setting en snelheid gewoon goed te doen. Tijdens de hele vlucht blijft 10° flaps geselecteerd.
Afwerpen
Tot slot wordt bij terugkeer eerst de sleep afgeworpen. Ook weer enigszins dalend om te voorkomen dat de sleep eerder op de grond is dan het toestel en zo laag mogelijk om de wind geen kans te geven met het geheel van 80 m² tekst, plus lijnen met twee remparachutes, aan de haal te gaan. Na afwerpen rest dan nog een circuitje vliegen, om ook toestel en vlieger weer heel beneden te krijgen voor hun welverdiende rust.
7
Alpenvlucht door Jan Bouwmeester
in de PH-JBF
Half april belde Charles Rutten mij met de vraag: ‘Jan heb je zin om samen een Alpenvlucht Charles en Jan te vliegen in de JBF?’ Natuurlijk had ik daar zin in en ook nog eens in de PH-JBF, want dat was bijna vijftien jaar mijn eigen vliegtuig! Vliegclub Flevo had de tocht georganiseerd.
Z
aterdag 9 mei
De dag begon ietwat nevelig, maar zo tegen 10.15 uur LT konden we vertrekken. Het eerste been vlogen we naar Essen-Mulheim, EDLE, met een verharde baan van 1600 meter. Op dat veld ontmoetten we de andere vliegers van vliegclub Flevo, die vanuit Lelystad vertrokken waren. Na een kop koffie vertrokken we naar vliegveld Worms, EDFV, met een verharde baan van 920 meter. Het was een mooie tocht, met een glooiend landschap en de Rijn in zicht. Op Worms hebben we ge-
8
Boven een gesloten wolkendek op 11.000 voet
tankt en vervolgens zijn we naar Memmingen, EDJA, gevlogen. Het was onderweg al een wat heuvelig en bergachtig landschap. Het weer werd het laatste half uur wat slechter, lage bewolking met regen. Een super vriendelijke verkeersleiding en baanverlichting brachten ons naar de baan met een lengte van ruim 2400 meter. Het vliegveld ligt op 2079 voet hoogte. Het is een druk vliegveld van waar veel vakantievluchten vertrekken. Ryanair vliegtuigen waren er voldoende aanwezig. Overnacht hebben we in Memmingen. >> 9
Zondag 10 mei
De bewolking trok vroeg weg en het vliegzicht was om 10.00 uur LT ongeveer 7 tot 8 km en de vooruitzichten voor Zwitserland waren CAVOK. In Zwitserland hebben ze VFR-vliegroutes, waarbij voor elke route de zichtwaarden gegeven worden. Het eerste been vlogen we naar Locarno, LSZL, een veld met een baanlengte van 800 meter. Die route was bijzonder! Via de Bodensee hadden we de eerste ervaring met de Alpen. De bergen werden steeds hoger en we zagen de eerste besneeuwde bergtoppen. Op de vliegkaart en ‘Sky-demon’ zagen we dat we minstens 7500 voet Landing op Memmingen moesten vliegen om veilig boven de bergen te blijven. Na een half uurtje vliegen ontstond toch wat bewolking en moesten we ervoor kiezen om door te klimmen naar 11000 voet, zodat we boven de gesloten bewolking konden vliegen. Daaronder blijven was geen optie in verband met de hoogte die wij moesten maken. Dat gaf wel heel mooie plaatjes: een gesloten wolkendek met daar bovenuit stekend de bergtoppen met sneeuw. Na ongeveer veertig minuten loste het wolkendek op en konden we de valleien weer zien, prachtige landschappen met mooie dorpjes! De Gotthardpas was een meldingspunt, dat op de VFR-route lag. Op Locarno hebben we wat gegeten en zijn daarna verder gevlogen naar Aosta, LIMW, in Italië. Na de start vlogen we meteen over het meer, het ‘Lago Maggiore’ en klommen we naar 7000 voet. Het was een prachtig gezicht met het meer onder en de bergen naast je. Aosta ligt op 1800 voet hoogte en heeft een baanlengte 1500 meter. Vervolgens stond Grenoble op de planning. Dat was een tocht die om veilig over de bergen te vliegen, hoog moest plaatsvinden, minimaal 9700 voet. We moesten onderweg behoorlijk leanen en de motor wilde best toeren draaien in deze ‘dunne’ lucht. We vlogen langs de Mont Blanc, een immense bergpartij, naar Grenoble Le Versound, LFLG, in Frankrijk. De vlieghoogte was gemiddeld 11.000 tot 12.000 voet. Grenoble Le Versound is een vliegveld met een baanlengte van 900 meter op 724 voet hoogte. Op dat veld waren veel vliegactiviteiten door een aantal actieve vliegclubs. Eén vliegclub telde ruim 500 leden en had 26 vliegtuigen ter beschikking. De avond en nacht hebben we in Grenoble doorgebracht. Leden van een lokale vliegclub hebben ons naar het hotel gebracht. Van die vliegers hebben we prachtige vliegverhalen gehoord. Onze chauffeur had een Bonanza als privébezit. Wat kon die man vertellen over zijn vliegtuig! >> 10
Het meer van Geneve, gezien vanuit Zwitserland
Bodensee, Lindau
Vallei van Aosta
11
Prachtige vergezichten boven de Alpen
Maandag 11 mei
Het was opnieuw een prachtige vliegdag. Tegen 10.15 uur LT vertrokken we en zijn Zwitserland weer doorgevlogen met bestemming Belfort, LFGG, een grasbaan van 920 meter op 1360 voet hoogte. We zijn weer langs de Mont Blanc gevlogen, want we wilden dat mooie uitzicht nog één keer beleven. De route liep via de Mont Blanc naar het Meer van Geneve. Wat een mooi gezicht als je uit de Alpen komt en dat meer en het lagere gebied in Frankrijk plotseling voor je ziet liggen. Bij Belfort Chaux aangekomen, konden we geen radiocontact krijgen, maar dat is niet uitzonderlijk in Frankrijk. We hebben naar de windrichting gekeken en zijn toen geland. De havendienst was niet aanwezig. We zeggen maar dat het een goedkope landing was! Na een half uurtje zijn we verder gevlogen naar Koblenz, EDRK, een leuk vliegveld langs de Rijn met een verharde baan van 1175 meter lengte. Daarna vlogen we terug naar Hoogeveen. Het waren drie bijzondere vliegdagen! Wij hebben méér dan genoten! De totale vliegtijd van deze Jan en Charles tocht was 15 uur. 12
Wellicht interessant om op een regenachtige zondagmiddag eens kennis van te nemen?
!
Omroep Flevoland houdt alle pers-artikelen bij die betrekking hebben met de groeiperikelen van Lelystad Airport. Het ondernemingsplan dat daaraan ten grondslag ligt, hebben we gemakshalve even bijgevoegd. Dossier: Lelystad Airport http://www.omroepflevoland.nl/dossier/4/lelystad-airport http://www.schiphol.nl/InDeSamenleving/ToekomstSchiphol/ActueleProjecten1/ OndernemingsplanLelystadAirport1.htm Datzelfde doet RTV Noord voor Luchthaven Eelde, waarvoor in het begin van het jaar een strategische Verkenning Toekomst Groningen Eelde Airport is geschreven door de provincies Groningen en Drenthe. Dossier: Groningenairporteelde, GAE, http://www.rtvnoord.nl/tag/groningenairporteelde De laatste twee maanden hebben we een bovengemiddelde ledenaanwas van de MVVH. Een bijzonder warm welkom aan de volgende heren: Bram Mohlmann Jochem Douwes Johan Hofmann
Doede Ruiter Gerrit Mulder Jos Linders
RenĂŠ van der Zee Hans Werlich Henri Mors
! 13
Stichting Vliegveld Hoogeveen, SVH door Arnold Rossing, secretaris SVH Communicatie
Communicatie kan altijd beter. Het bestuur van de SVH is daarom ook verheugd dat zij voortaan ‘te gast’ mag zijn in het mooie clubblad van MVVH, ‘Hoog Boven ‘t Veen’. Deze gelegenheid biedt de SVH kans de gebruikers van de luchthaven nog beter te bereiken en te informeren over vliegveldaangelegenheden. Communicatie via de groeps-WhatsApp voor gebruikers, heeft op vrijdag de 13e (!) mei haar praktisch nut bewezen. Zo heeft havenmeester Freek Dijkstra gebruikers kunnen waarschuwen voor brandgevaar. Een foto met daarop verbrand gras, als gevolg van een sigaret pal naast een hangar, bewijst hoe link het kan zijn bij droog weer. Gebruikers van de luchthaven die nog niet ‘in de groepsapp zitten’ en dat wel willen, kunnen dat kenbaar maken op het mobiele nummer van de secretaris van het stichtingsbestuur: 06 55828456.
14
Wat betreft het reguliere overleg, dat nu in principe twee maal per jaar plaats vindt met de onderhuurders en ook met de gebruikers, verloopt dat naar tevredenheid van alle betrokkenen. Dat overleg met beide doelgroepen verloopt in goede sfeer en is zonder meer constructief te noemen. Het bestuur van de SVH is dan ook blij dat in gezamenlijkheid onderwerpen kunnen worden besproken.
Nat
Over droog weer gesproken. De eerste weken van de meimaand maakten gelukkig veel goed. Door de extreem lange en natte periode (zie foto boven) is het droge seizoen erg laat op gang gekomen en is het aantal vliegbewegingen begin van het jaar achtergebleven bij dat van andere jaren. Weliswaar is 2016 wel heel nat begonnen, maar het afwateringssysteem van het veld werkt ook niet toereikend en behoeft herstel. Dat groot onderhoud wordt momenteel in kaart gebracht en het bestuur van de SVH is in overleg met de eigenaar van de luchthaven, de gemeente Hoogeveen. >>
15
Veiligheid Management Systeem, VMS
Belangrijk is het sinds 15 november in werking getreden VMS. Dat systeem, nodig voor het veiligheidscertificaat, bevat vijf hoofdelementen: Beleidsverklaring Inrichting en uitrusting van de luchthaven Bedrijfsvoeringsysteem van de vergunninghouder Procedures met betrekking tot de orde en veiligheid op de luchthaven en het managementsysteem Risico Analyse
• • • •
Deze elementen zijn uitgewerkt in het nieuwe AERODROME OPERATIONS MANUAL van vliegveld Hoogeveen. Essentieel is dat iedere vlieger en elk vliegveld in Nederland elk incident of voorval dat te maken heeft met vliegen, verplicht is te melden. Om de gebruikers met dit onderwerp bekend te maken, heeft de havenmeester op 30 april in het luchthavenrestaurant voorlichting gegeven. Bij die voorjaarsbijeenkomst waren negen mensen aanwezig. In het najaar zal wederom een VSM-bijeenkomst worden gepland.
Nieuwe grasmaaier
Op 7 maart is de nieuwe grasmaaier in gebruik genomen (foto rechts). We rekenen erop dat deze Deutz-Fahr met maaibalk, ons de komende jaren zal helpen de grasmat in optima forma te houden. Tijdens overleg met de onderhuurders heeft het bestuur hen bedankt dat deze noodzakelijke investering heeft kunnen plaatsvinden. Immers, deze investering is door de onderhuurders mogelijk gemaakt.
Inspectie brandstoftanks
Onlangs zijn beide brandstoftanks geïnspecteerd. De Jet-tank blijkt in orde, maar de AVGAS-tank kon niet worden goedgekeurd. Een coatingprobleem, blaasvorming, aan de binnenkant van de tank, moet verholpen worden. Door deze tegenvaller is enige tijd geen AVGAS leverbaar geweest.
16
Tot slot
Graag wil het bestuur van de SVH de vrijwilligers, die op de Doedag van zaterdag 16 april zich hebben ingezet, nogmaals hartelijk bedanken voor hun effort en tijd. Met de inzet en hulp van vrijwilligers blijven we met zijn allen in staat, om het vliegveld op een verantwoorde manier operationeel te houden.
Activiteitenkalender 2016 5 juni Opel meeting 24 juni Langste dag vliegen 28 augustus Wings & Wheels
17
Een gedroomde vakantie? door Charles Rutten
Van 6 tot 22 september 2015 hebben wij, Erwin Verstrepen en Charles Rutten, in een gepimpte Piper Cherokee 250 van Sky Africa, rondgevlogen in Zuidelijk Afrika. Ter voorbereiding hadden we in Nederland bij vliegclub Flevo al enkele lessen op de Piper PA 28 genomen.
B
revet gelijkstelling
Begin september was het zover: eerst per KLM naar Johannesburg International Airport. Van daar was het nog 7 nm naar vliegveld Brakpan, FABB, waar Sky Africa haar thuisbasis heeft. Sky Africa is de organisatie die de hele reis gepland heeft. Zij maken alle reserveringen, bereiden douane-formaliteiten voor en, het belangrijkste, ze zorgen voor de brevetgelijkstelling. De gelijkstelling naar een Zuid-Afrikaans brevet duurde twee dagen. Indien je al een PPL hebt, is dat makkelijk te halen met een oefenvlucht, een theorieles over de specifieke air law en radiocommunicatie. Dat wordt vervolgens afgesloten met een examenvlucht.
18
Pilanesberg
Naar Botswana
Met het Afrikaans brevet op zak, begon onze reis met de ZS-FHA naar Botswana. In Pilanesberg, FAPN, gingen we langs de douane. Om de dag vloog je naar een andere locatie. Op rustdagen ging je de omgeving verkennen en overnachtte je meestal in een wildpark. In Botswana was onze bestemming Haina Kalahari Lodge (foto’s volgende pagina) en Kwai River Lodge. In dit land hebben we twee natuurreservaten bezocht. Op de foto staat de zithoek van de Haina Kalahari Lodge met uitzicht op de waterpoel. En waar water is, daar zijn dieren! 19
Airstrip
Airstrip met bezoekers
Haina Kalahari Lodge met uitzicht op de waterpoel
Victoria Falls en Zimbabwe
Vaak konden we niet rechtstreeks naar de volgende bestemming vliegen, omdat we de grens passeerden. Dus eerst landen op een douaneveld vóór de grens en vervolgens aan de andere kant van de grens opnieuw landen voor het inklaren van vliegtuig en bagage. Daarna ging de tocht naar Victoria Falls. En vervolgens vlogen we naar Great Zimbabwe. Daar zagen we de ruïnes van de Bantu-beschaving uit de Middeleeuwen. Dat was ooit de hoofdstad van een middeleeuws Koninkrijk. Voordat wij vertrokken hebben we de route globaal doorgenomen met een van de instructeurs van Sky Africa. Onderweg hebben we steeds bij de betreffende toren een vliegplan ingediend.
Victoria Falls Airport, Zimbabwe
20
Victoria Falls
Erwin Verstrepen (links) en Charles Rutten
Zicht op Vilankulo Airport, Mozambique
Bantu beschaving
Douane
Daarna ging de tocht naar de kust van Mozambique. Het had wat weg van de Waddenzee, maar dan veel groter en door het heldere tropische licht had het een betoverende schoonheid. We deden twee steden aan, namelijk Vilanculos en Inhambane, en de foto’s spreken voor zich. Het passeren van de verschillende grenzen met douane-afhandeling, was in de regel een grote administratieve rompslomp, waarbij een paar losse dollar-biljetten wel zeer handig bleken te zijn. Elk stempel moest in ieder geval contant worden afgerekend. >>
Kust Mozambique
21
Airport Vilankulo, Mozambique
Inhambane, Mozambique
Kruger Park
Onze laatste bestemming was het Kruger Park Jackalberry Lodge met safari. De airstrip is veelzeggend. (foto achtergrond) Op safaritocht kwamen we deze beauty’s tegen (foto rechts).
Tot slot
We zijn in totaal achttien dagen op vakantie geweest. De grootste verschillen met vliegen in Nederland zijn de adembenemende uitzichten, zoals in Botswana over de wildparken met grote kuddes wilde dieren, of in Zuid-Afrika waar we afwisselend door bergkloven en over bergketens vlogen. Beiden hebben we vijftien uur gevlogen als PIC. Ik kan het iedereen aanraden! Het is een fantastische ervaring! ďƒą Voor meer informatie: http://skyafrica.com/ 22
Airstrip Krugerpark
Even voor de duidelijkheid
Krugerpark - One of the Big Five
23
Geslaagde MVVH Touch & Go-dag 3 april 2016 De statistieken voor deze dag zijn: 26 leden zijn naar deze openingsdag van het seizoen gekomen 22 vluchten werden gemaakt, met 4 instructeurs: Joan Vos, Jos Linders, Peter Smidt, Fred Borger, op... 5 verschillende toestellen met, in totaal... 71 landingen. De smakelijke lunch werd verzorgd door Rinnie Pereboom. Van 10.00 tot 17.00 uur was het een vol clubhuis.
24
MVVH
25
Wat is de PH-CDD? Wat is dat toch voor een toestel, dat al een tijdje voor het restaurant op het veld staat? We hebben die kist ook al langere tijd ontvleugeld in een hangaar gezien. Het is een vraag, die regelmatig wordt gesteld en we konden niet een goed antwoord geven. Daarom hebben we wat nagekeken en zijn het volgende te weten gekomen... Registratie: PH-CDD Type: Dijkman Dulkes Dijkhaster IV Constructienummer: 001 Eigenaar: Mevrouw Wolanda I. Dijkman Dulkes-Hornstra
H
et toestel is ontworpen als amfibie, om zowel vanaf het land, maar ook op het water te kunnen opereren. Het zou een duwschroef moeten krijgen, maar de Dijkhaster IV heeft nooit gevlogen. De ontwerper en bouwer Cor P. Dijkman Dulkes is namelijk al in 2006 op 68-jarige leeftijd overleden.
26
Wie was Cor Dijkman Dulkes?
Cor Dijkman Dulkes kan gezien worden als één van de eerste amateur vliegtuigbouwers in Nederland. Hij ontwierp en bouwde in totaal vijf verschillende toestellen, die sinds 2006 alle nu museumstukken zijn. Zijn eerste toestel vloog in 1969. Op 13 september 1969 vloog de heer Van der Ham onbedoeld voor het eerst met het door Cor Dijkman Dulkes en zijn broer C. M. Dijkman Dulkes gebouwde vliegtuigje, dat werd aangedreven door een DAF-motortje.
De ‘Bravo’ of de Dijkhaster I (illegale) ‘PH-COR’
Het was de bedoeling om op het strand bij Wijk aan Zee wat taxiproeven te doen met de ‘Bravo’, waar illegaal ‘PH-COR’ op was geschilderd. Het toestel kwam los en de vlieger durfde niet meer te landen op het drukke strand en besloot om koers te zetten naar luchthaven Zestienhoven van Rotterdam, waar hij landde op de grasbaan. >>
27
Boven en rechts: De echte ‘PH-COR’, een Dijkman Dulkes Dijkhastar II met de naam ‘De witte raaf’, zijn eerste zelfgebouwde vliegtuig
Omdat het een illegale vlucht was, werd het toestel meteen door de Rijksluchtvaartdienst aan de ketting gelegd. Het vliegtuig werd niet luchtwaardig bevonden. Het gevolg was veel media-aandacht en een boete! Hiermee werd na de Tweede Wereldoorlog, de eerste aanzet gegeven tot amateurbouw van vliegtuigen in ons land en het ontstaan van de NVAV, de Nederlandse Vereniging van Amateur Vliegtuigbouwers. Het ‘Bravo’ vliegtuigje ‘PH-COR’ van Cor Dijkman Dulkes, waar het eigenlijk allemaal mee begon, is te zien in het Luchtvaart & Oorlogsmuseum op Texel.
Dijkhastar II PH-COR, de officiële PH-COR
De Dijkhastar II PH-COR van Cor Dijkman Dulkes kreeg op 29 mei 1982 als eerste toestel in Nederland een Bewijs van Luchtwaardigheid voor een zelfgebouwd vliegtuig, een zogeheten R-BvL, Restricted Bewijs van Luchtwaardigheid. Vóór de invoering van dit R-BvL moest altijd om te mogen vliegen met een amateurbouwtoestel, een ontheffing voor enkele maanden aangevraagd worden. Met dat toestel, de PH-COR met de naam ‘Witte Raaf ’, heeft Cor veel gevlogen. Helaas is het toestel momenteel niet meer luchtwaardig en staat nu, 2011, in de hangaar bij Early Birds op Lelystad Airport en wordt mogelijk gerestaureerd (in Hoogeveen?).
Dijkhastar III PH-KOR
Een derde toestel van de hand van deze fanatieke bouwer is de PH-KOR. Dat toestel is afgeleid van de tweede PH-COR. De PH-KOR, met de naam ‘Rode Kiekendief ’, heeft van 1997 tot 2009 in het Nederlandse register ingeschreven gestaan en staat nu, 2011, in opslag op Lelystad. 28
Boven: De PH-KOR ‘de Rode Kiekendief.’
Dijkhastar IV PH-CDD
De PH-CDD heeft na het overlijden van de bouwer een tijd bij het Deltion college in Zwolle gestaan. Toen in 2013 plaats gemaakt moest worden voor een F-16, werd de PH-CDD overgebracht naar Hoogeveen en heeft langere tijd in een hangaar gestaan. Vanaf daar is het toestel naar het veld verplaatst en staat voor bij het restaurant.
Dijkhastar IV (PH-WOL)
Dat is een helikopter in wording en staat in opslag op Hoogeveen. Mogelijk wordt het toestel verder afgebouwd? Alle door Dijkman Dulkes gebouwde projecten zijn nog eigendom van zijn vrouw, mevrouw W. I. Dijkman Dulkes-Hornstra. Ook is nog een filmpje gevonden van Cor Dijkman Dulkes op YouTube Cor Dijkman-Dulkes is hier te zien in zijn ‘Rode Kiekendief ’. Sinds 2006 zijn al zijn vliegtuigen nu museumstukken.
htps:/w w.yout be.com/watch?v=3auDM0243ds
Bronnen: Wikipedia, AirOnline.nl en Airnieuw.nl 29
door Desirée van de Hoef
We willen onze leden beter leren kennen en denken dat we dit op een laagdrempelige wijze met foto’s kunnen realiseren. Dus zoek alvast drie foto’s, waarvan je het leuk vindt om die te delen, beschrijf in een aantal zinnen wat we zien en graag natuurlijk op minimaal één foto een herkenbaar hoofd. Foto’s kunnen betrekking hebben op alle mogelijke vliegerszaken, dus die laatste vlucht naar Ameland, een ervaring in een speciale kist, de fly-in, die prachtige luchtfoto, of die memorabele bijeenkomst.
1
Deltavliegen Met deltavliegen begon mijn vliegcarrière. In 1997 ben ik daarmee begonnen en ik heb veel en graag in het buitenland in de bergen gevlogen. Daarnaast ben ik ook instructeur geweest. Je ziet mijn start van de startvlonder in Greifenburg, Oostenrijk, voor begeleiding van leerlingen in de lucht.
2
1 2
Dees slepen Knoalcup Via deltavliegen kwam ik in Stadskanaal terecht en was ik na één vluchtje in de Dragonfly verkocht. Dát wilde ik ook leren, gemotoriseerd vliegen en deltavliegers opslepen. Dat moment is inmiddels zeven jaar geleden en ben ik een MLA-, LAPL- en RFI-MLA-instructiebrevet rijker. Ik sleep heel graag deltavliegers naar een mooie bel, zodat ze vandaar prachtige overlandvluchten kunnen maken. Daarnaast geef ik veel instructie op de C42 en Dynamic van de vliegclub.
30
3
3
Gevleugelde vrienden Naast mijn passie voor vliegen, heb ik nog een andere hobby: gevleugelde vrienden, roofvogels, inventariseren en ringen. Dat doe ik als geregistreerd assistent-ringer bij de gecertificeerde ringer op Ameland. We klimmen met klimijzers en klimgordel in bomen en ringen, wegen en meten de roofvogels. Ik ring voornamelijk buizerd, havik en sperwer, en voer de gegevens in bij de centrale databank van Vogeltrekstation Arnhem.
31
Dit is wat wij bieden: Proefvliegles in Cessna 152 of Cessna 172 Opleiding Piloot MLA - LAPL - PPL - SEP Luchtreclame Fotovluchten Stalling vliegtuigen Paradropping Lidmaatschap MotorVliegVereniging Hoogeveen (MVVH) Meer informatie vindt u op: www.airbet.nl Betty en Rinnie Pereboom Plesmanstraat 12 7903 BE Hoogeveen T 06 53 11 87 93 (Betty) T 06 13 67 27 32 (Dennis) E info@airbet.nl
Agenda 10-11 juni 11 juni 24 juni 2 juli 26 aug 28 aug 2 sept
Luchtmachtdagen, EHLW Classic Cars & Aeroplanes, EHMZ Sunset flying, EHTX, EHHO AOPA Fly-In, EHMZ Texel Fly-In, EHTX Wings & Wheels, EHHO NL open Aerobatic Kampioenschap, EHLE
Het volgende nummer verschijnt medio augustus