Février 2009
23/02/2009
G FAG M AG La vérité de demain se nourrit de l’erreur d’hier
GROUPE DES FORMATIONS AERIENNES DE LA GENDARMERIE LYON
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TO O H S P TI ! R U R CO PA
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Le concours de photographies est bien parti !
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Des exemplaires des premières photographies dans les trois catégories: paysage, hélicoptère et insolite, sont visibles sur le blog du GFAGSE. Pour participer, envoyer des clichés au GFAG LYON ou contacter directement le commandant du GFAG LYON.
Un avion mythique : le concorde
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a grande aventure du transport aéronautique supersonique commence à la fin des années 50, suite aux études britanniques sur le DE HAVILLAND COMET et françaises sur le projet SUPER CARAVELLE. C'est le 29 novembre 1962 qu'aura lieu la fusion des deux programmes. 5 ans après le lancement de ce programme commun, c'est en décembre 1967 que CONCORDE sort du hangar de TOULOUSE. Le premier vol de CONCORDE, avec André TURCAT aux commandes, secondé par Jacques GUIGNARD, Henri PERRIER et Michel RETIF, à lieu le 2 mars 1969 et durera 29 minutes. Mach 1 sera passé en octobre 1969 et Mach 2, un an plus tard. Pendant les 5 années qui suivent CONCORDE subira toutes sortes de tests, au sol et pendant plus de 800 H de vol, CONCORDE, recevra son certificat de navigabilité, le 10.octobre.1975.
Seules AIR FRANCE et BRITSH AIRWAYS exploiteront CONCORDE. Il est décidé de construire 20 appareils. En plus des deux prototypes et des deux appareils de présérie, 16 CONCORDES seront construits, répartis entre AIR FRANCE et BRITISH AIRWAYS. Le premier vol commercial de CONCORDE /AIR FRANCE - PARIS RIO a lieu le 21 janvier 1976. La propulsion est assurée par 4 moteurs ROLLSROYCE/SNECMA OLYMPUS 593 qui développent chacun 17 260 kg de poussée. Nous sommes loin des 250 kg de poussée du premier réacteur de 1937.
Pour un vol PARIS - NEW YORK CONCORDE emporte 92 à 95 tonnes de carburant pour en consommer 80 tonnes environ. Au roulage CONCORDE consomme 1 tonne de kérosène. Avec près de 70 tonnes de poussée, au décollage, soit 160 000 CV CONCORDE atteint malgré ses 185 tonnes près de TOULOUSE pour la FRANCE et FILTON 400 km/h en 30 secondes et pourrait pour l'ANGLETERRE seront les deux battre pendant le roulage n'importe centres de production des appareils. La quelle FORMULE 1. première sortie hors de FRANCE de CONCORDE aura lieu en direction de Le décollage s'effectue avec la post DAKAR, soit un vol de 2H30. A ce mo- combustion sur les quatre moteurs. La P.C. est coupée ensuite pour des raiment 74 commandes ou options ont été prises par 16 compagnies aériennes sons de bruit et CONCORDE prend une vitesse antibruit de 280 nœuds soit endont 8 sont Nord Américaines. En 1973 viron 500 km/h, il augmente progressila crise du pétrole et les pressions écologistes entraînent en quelques mois vement sa vitesse en prenant de l'altitude pour passer le mur du son au dessus l'annulation générale des commandes. de la Manche. Il lui faut alors 1/2 heure
pour passer de Mach 1 à Mach 2.
A Mac h 2 CONCORDE va parc ourir 100 km toutes les 3 minutes soit 555 mètres par sec onde- et c onsommer 1 tonne de kérosène à 18.000 mèt r e s d ' a l t i t u d e . A cette vitesse, malgré le froid qui règne à l'extérieur, environ: -57°C, la peau de l'avion va atteindre une température de: +127°C, ce qui va provoquer un allongement de CONCORDE d'environ 23 cm. CONCORDE est le seul avion c ivil à mettre les reverses, car il ne dispose pas d'aérofreins
Envergure
25,56 m
Hauteur
11,41 m
Distance de décollage
3 200 m
Vitesse de croisière maximale
Mach 2,04
Distance franchissable
6 200 km avec 100 passagers
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Une démarche écologique à Chamonix « DAME NATURE DOIT FAIRE SON TRAVAIL, LA GENDARMERIE VA LUI VENIR EN AIDE »
U Le Musée est ouvert tous les jours sauf les lundis, le 25 décembre et le 1e r janvier : • de 10h00 à 18h00, du 1e r avril au 30 septembre, • et de 10h00 à 17h00, du 1e r octobre au 31 mars.
n bouquetin (espèce protégée) du parc des Aiguilles Rouges chute du sommet des Crochus et glisse sur le domaine de la Flégère. L’animal paralysé des membres arrières va mourir. ous sommes sollicités par le gardien du Parc ainsi que le Lieutenant de Louveterie car ce bouquetin ne peut pas être euthanasié et doit mourir naturellement. Un problème, il se trouve sur un domaine skiable et les pistes doivent rester fermées.
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otre mission consiste à acheminer par voie des airs (treuillage dans une bâche de transport) le bouquetin jusqu'à un lieu tenu secret pour y mourir naturellement, la nature retrouve ses droits...
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Récit d’un secours peu ordinaire par l’ADC CHAVANNE du détachement aérien de Chamonix.
Championnat du monde de ski à Val d’ISERE A voir le stand « BL » dans le nouvel hangar destiné aux hélicoptères
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e lieutenant GUILLOUT a encadré la mise en place d’un détachement temporaire à BOURG SAINT MAURICE la première quinzaine de février. Avec le concours d’un appareil du GCFAG et des renforts extérieurs en personnel, plus de 20 heures de vols ont été effectuées.
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es missions ont été variées avec sécurisation des axes routiers bouclage du dispositif, appui aux autorités administratives et sécurisation des sites. 3 médailles viendront récompenser les skieurs français lors de ces championnats.
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e concours du détachement au profit du PGHM a même été sollicité dans le cadre d’un secours de nuit afin de porter assistance à deux skieurs bloqués à la suite d’avalanches.
SAG LYON: Sécurisation des matchs de football
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ans le panel des missions de sécurisation confiées aux hélicoptères, la police nationale a vite trouvé l’intérêt lors des matchs de football à risques élevés de la région , d’employer l’hélicoptère avec phare.
teurs, de renseigner sur les attroupements à proximité des enceintes et de veiller à la bonne dislocation des spectateurs après match.
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alheureusement, il est impossible aux équipages insi à SAINT ETIENNE, d’assister aux matchs! LYON ou GRENOBLE la poes derbys font bien entendu lice nationale demande à nos parties de ces matchs à riséquipages de jalonner les visiques, la police nationale a déjà
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fait part de sa satisfaction pour la qualité des renseignements et l’effet dissuasif du vecteur aérien.
FÉVRIER 2009
Secours en avalanche: récit d’une opération 13/02/2 009 15 h24 DZ d es BO IS CHAM O NIX A la demande du PGHM, nous décollons de la DZ des Bois avec un médecin et des secouristes pour nous rendre au pied du couloir Rectiligne où un skieur hors piste s'est fait emporté par une avalanche. Arrivés sur zone, ses compagnons l'ont retrouvé grâce à son ARVA et ont commencé à le dégager. Il est enseveli sous 1,5m à 2 mètres de neige. Il est inconscient et cyanosé, les secouristes le mettent rapidement sous oxygène et le médecin le conditionne, la victime est polytraumatisée et a le fémur fracturé. Sur site les conditions météorologiques sont très changeantes (vent très violent et couche de nuages très fluctuante); lorsque
la caravane de secours nous rappelle pour la récupération, il nous est impossible de l'atteindre, des stratus recouvrent la zone de poser; nous orbitons en cherchant des trous pour accéder à la victime mais à chaque fois le nuage nous enveloppe et nous sommes obligés de quitter le secteur. Il est donc décidé avec Cor-
Nant Blanc), pendant notre reconnaissance aérologique au sommet des Grands (vent violent), les secouristes du couloir Rectiligne nous informent qu'une petite fenêtre météo se dessine au dessus d'eux, nous décidons donc de faire jonction avec eux en laissant les secouristes que nous avions à bord sur la moraine des Drus. A 17H20 nous arrivons en appui patin à récupérer la victime et le docteur et à dégager la zone dans une ambiance très "ouatée". Le blessé est déposé à l'hôpital de Sallanches à 17H30 en dial d'acheminer une seconde état d'hypothermie (32°C). équipe de secouristes au sommet des Grands Montets pour aider la première caravane à redescenLes trois hélicoptères dre la victime (la zone est très seront basés à 5 mn de crevassée et sous les couloirs du vol du centre de Lon-
L’EC 145 de la police de Londres
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he EC145 is Eurocopter's latest entry into the light twin-engined helicopter market, providing an excellent combination of proven and new technologies. This modern platform is designed with total multi-mission capability in mind. Powered by two Turbomeca Arriel 1E2 engines, the EC145 is capable of carrying one or two pilots and eight or nine passengers. With a fast cruise speed of 135 kts, an advanced night vision goggle compatible glass cockpit, digital autopilot for both single or dual pilot applications and an endurance of up to 3.5 hours, the EC145 is a top performer in police and homeland security missions. It has also been ordered by the U.S. Army as its newgeneration Light Utility Helicopter (LUH). First Multi-Role Aircraft for any UK Police Force Whilst the primary role of the new Metropolitan Police EC145 aircraft is surveillance, the inherent flexibility of its cabin, together with its payload/range per-
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dres, sur la base de Loughton (Essex) et seront essentiellement mis à la disposition des équipes armées au cœur du dispositif contre-terroriste.
formance and the roleadaptable imagery. mission systems, determines that the aircraft will be capable of M i s s i o n many roles. Sy st e ms for the The advanced police communi- Future cation suite, the integration of The Methe Wescam MX-15 Electro Optic tropolitan sensor, the SkyQuest touch P o l i c e ' s screen video management sys- E C 1 4 5 tem and the Gigawave digital r e p r e video link means that the aircraft sents the can operate as a very effective first full scale use of the Skyincident command and control Quest Video Management Sysplatform. But, even when equip- tem in a UK police helicopter. ped in its specialised observa- This open architecture, software tion role, the aircraft still has the adaptable system ensures that capacity to carry a further three any operator, from any screen, officers, or two police dog ca- can exercise complete control ges. The rear observer's work- allowing, for the first time, true station can be removed in fifteen workload optimisation based on minutes thus providing space or a specific mission need. up to six additional officers in the main cabin. Even in this utility The aircraft has, during its initial configuration, the forward police acquisition, been equipped with observer (seated in the co-pilot's sufficient video system hardware position) still maintains control of to allow future sensor upgrades the entire mission sensor suite and capability addition as new and the rear cabin team have full technologies become available. access to all tactical radios and The EC145 is, therefore, futurethe fold down screen to view any proofed by design. of the available infra- red or TV
GROUPE DES FORM ATIONS AERIENNES DE LA GENDARMERIE LYON Pas de diffusion extérieure à l’arme ... Réalisé et mis en page au GFAG LYON
INSOLITE
VOYAGER EN SECURITE 1 accident aérien pour 1,9 million de vols en 2008 "La sécurité est la priorité absolue de l'industrie, a affirmé par voie de communiqué le directeur général et chef de la direction de l'IATA, Giovanni B isignani. Ces statistiques confirment que l'avion est l'un des modes de transport les plus sécuritaires."
Aménagement de la confluence à LYON: vues aériennes