Février 2009
23/02/2009
G FAG M AG La vérité de demain se nourrit de l’erreur d’hier
GROUPE DES FORMATIONS AERIENNES DE LA GENDARMERIE LYON
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TO O H S P TI ! R U R CO PA
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Le concours de photographies est bien parti !
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Des exemplaires des premières photographies dans les trois catégories: paysage, hélicoptère et insolite, sont visibles sur le blog du GFAGSE. Pour participer, envoyer des clichés au GFAG LYON ou contacter directement le commandant du GFAG LYON.
Un avion mythique : le concorde
L
a grande aventure du transport aéronautique supersonique commence à la fin des années 50, suite aux études britanniques sur le DE HAVILLAND COMET et françaises sur le projet SUPER CARAVELLE. C'est le 29 novembre 1962 qu'aura lieu la fusion des deux programmes. 5 ans après le lancement de ce programme commun, c'est en décembre 1967 que CONCORDE sort du hangar de TOULOUSE. Le premier vol de CONCORDE, avec André TURCAT aux commandes, secondé par Jacques GUIGNARD, Henri PERRIER et Michel RETIF, à lieu le 2 mars 1969 et durera 29 minutes. Mach 1 sera passé en octobre 1969 et Mach 2, un an plus tard. Pendant les 5 années qui suivent CONCORDE subira toutes sortes de tests, au sol et pendant plus de 800 H de vol, CONCORDE, recevra son certificat de navigabilité, le 10.octobre.1975.
Seules AIR FRANCE et BRITSH AIRWAYS exploiteront CONCORDE. Il est décidé de construire 20 appareils. En plus des deux prototypes et des deux appareils de présérie, 16 CONCORDES seront construits, répartis entre AIR FRANCE et BRITISH AIRWAYS. Le premier vol commercial de CONCORDE /AIR FRANCE - PARIS RIO a lieu le 21 janvier 1976. La propulsion est assurée par 4 moteurs ROLLSROYCE/SNECMA OLYMPUS 593 qui développent chacun 17 260 kg de poussée. Nous sommes loin des 250 kg de poussée du premier réacteur de 1937.
Pour un vol PARIS - NEW YORK CONCORDE emporte 92 à 95 tonnes de carburant pour en consommer 80 tonnes environ. Au roulage CONCORDE consomme 1 tonne de kérosène. Avec près de 70 tonnes de poussée, au décollage, soit 160 000 CV CONCORDE atteint malgré ses 185 tonnes près de TOULOUSE pour la FRANCE et FILTON 400 km/h en 30 secondes et pourrait pour l'ANGLETERRE seront les deux battre pendant le roulage n'importe centres de production des appareils. La quelle FORMULE 1. première sortie hors de FRANCE de CONCORDE aura lieu en direction de Le décollage s'effectue avec la post DAKAR, soit un vol de 2H30. A ce mo- combustion sur les quatre moteurs. La P.C. est coupée ensuite pour des raiment 74 commandes ou options ont été prises par 16 compagnies aériennes sons de bruit et CONCORDE prend une vitesse antibruit de 280 nœuds soit endont 8 sont Nord Américaines. En 1973 viron 500 km/h, il augmente progressila crise du pétrole et les pressions écologistes entraînent en quelques mois vement sa vitesse en prenant de l'altitude pour passer le mur du son au dessus l'annulation générale des commandes. de la Manche. Il lui faut alors 1/2 heure
pour passer de Mach 1 à Mach 2.
A Mac h 2 CONCORDE va parc ourir 100 km toutes les 3 minutes soit 555 mètres par sec onde- et c onsommer 1 tonne de kérosène à 18.000 mèt r e s d ' a l t i t u d e . A cette vitesse, malgré le froid qui règne à l'extérieur, environ: -57°C, la peau de l'avion va atteindre une température de: +127°C, ce qui va provoquer un allongement de CONCORDE d'environ 23 cm. CONCORDE est le seul avion c ivil à mettre les reverses, car il ne dispose pas d'aérofreins
Envergure
25,56 m
Hauteur
11,41 m
Distance de décollage
3 200 m
Vitesse de croisière maximale
Mach 2,04
Distance franchissable
6 200 km avec 100 passagers