OF1 №2 april 2007

Содержание

№2, апрель 2007

Все новости марта Проблемы с продажей билетов на гран-при Малайзии, Монтейро перешёл в WTCC, Тодт предсказывает начало новой эры, Хэмильтон рассчитывает на титул через 3 года, Ральф призывает фанатов к терпению, новые правила ведут к новым стратегиям, Паффет вернулся в ДТМ… (3)

Гран-при Австралии 2007 Перед гонкой (12), Пятничная практика (13), Квалификация (14), Гонка (15), После гонки(16) Прошёл почти месяц с момента старта сезона, и события чемпионата, думаю, никого не оставили равнодушными. После двух гонок положение в стане лидеров более или менее определилось: Ferrari и McLaren обменялись уколами в Австралии и Малайзии, BMW держится чуть поодаль, но не отстаёт, а в Renault дела не блещут, но в четвёрке команда держится. Что касается пилотов, то без сомнения нет равных Алонсо, его скорости и мастерству отаётся только завидовать, поэтому абсолютно закономерным является его лидерство. Райконен без боя сдаваться, не намерен и ещё себя покажет. А вот кто действительно не перестаёт удивлять так это новичок сезона Хэмильтон. После третьего места в Австралии, второго в Малайзии, вполне закономерной будет победа в Бахрейне, но такое развитие событий возможно лишь в самом фантастическом фильме, мы же будем реалистами. Две гонки, которые мы видели, не впечатляют обилием событий, накалом борьбы и яркими эпизодами. Обещанной зрелищности пока нет, но настоящим ценителям Формулы 1 это не нужно, ведь привычный ритм гран-при радует намного больше, а те редкие гонки, когда происходят неординарные события, становятся просто праздником. Абстрагируясь от текущего чемпионата, замечу, что наш журнал продолжает развиваться, появляются всё новые и новые авторы, и скоро мы достигнем желаемого уровня. Первоочередной задачей будет переход на тематическое наполнение номеров, пока же мы будем придерживаться одной темы «текущий чемпионат», и добавлять в журнал сопутствующий материал.

Главный редактор Талантов Сергей

Гран-при Малайзии 2007 Перед гонкой (17), Пятничная практика (18), Квалификация (19), Гонка (20), После гонки(21)

Хит-Парад

Самые красивые девушки 3-х первых гран-при Стр. 26

История

Феррари. Эра Михаэля Шумахера 1995 год. Феррари не выигрывала чемпионат уже 15 лет, чуть меньше, 11 лет не выигрывала кубок конструкторов. Начиная с 1983 года, в результатах Скудерии пошел явный спад. Ни Харви Постлуэйт, ни гениальный Джон Барнард не могли создать хорошую машину, и даже таким пилотам, как Найджелл Мэнселл и Ален Прост не удалось привезти команду к чемпионскому титулу. Стр. 27

Одни на один

Фелипе Масса. Чемпион или подносчик снарядов Начало карьеры Массы очень похоже на то, как начинал свою гоночную карьеру Райконен, ведь тогда еще никто не знал, что их пути вновь пересекутся. В 2001 году в Заубер пришел Кими Райконен, и уже в конце сезона его заполучил Макларен за приличную сумму денег, и место в Заубер на 2002 год осталось свободным. Успешный дебют Райконена подтолкнул Питера Заубера пригласить в команду новоиспеченного чемпиона Ф-3000 20летнего Фелипе Массу. Еще бы, от перехода Кими в Макларен Заубер получил приличную денежную компенсацию. Стр. 28

Наше мнение

Ангелы и демоны Идея написать эту статью пришла мне в голову совсем недавно, а послужила поводом – ситуация вокруг судебного разбирательства между Spyker и Toro Rosso – Red Bull. И вот какие мысли меня посетили и над чем задумался всерьез... Стр. 24

Снижение расходов Последние лет 5 в Формуле-1 актуальна про-блема снижения расходов. Все понимают, что это все-таки необходимо делать, но никак не могут дого-вориться о способах снижения. Можно лишь догады-ваться о всех перипетиях этого процесса, но на ос-новании имеющихся данный попробую проанализи-ровать. Стр. 25

Над номером работали: Дизайн и оформление Концепция, подбор материала, вёрстка, дизайн Авторский коллектив

2

Андрей Ширков ICQ#: 241-693-975 andrei-shircov@rambler.ru Сергей Талантов ICQ#: 348-062-939 gmc@mail.ru Андрей Ширков Мгер Гущян Виталий Крысанов Сергей Талантов Сергей Андреев

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №2 апрель 2007

Все новости марта [03.03.2007] Признаки прогресса для Red Bull [03.03.2007] Алонсо: "Ferrari впереди" [03.03.2007] Физикелла: "Ferrari и McLaren впереди" [03.03.2007] Toro Rosso сделала максимум на одной машине [09.04.2007] Проблемы с продажей билетов на гранпри Малайзии [05.03.2007] Первая победа Монтойи в NASCAR [05.03.2007] Барикелло чувствует себя как дома [05.03.2007] BMW довольна тестами [11.03.2007] Апдейт Spyker в Малайзии [11.03.2007] Кубица готов к своему первому полному сезону [11.03.2007] Ральф считает себя одним из лучших [11.03.2007] Майк Конвей переходит в Honda [11.03.2007] Монтейро перешёл в WTCC [12.03.2007] Ковалайнен ожидает напряжённого сезона [12.03.2007] Трулли ожидает большего от Toyota [12.03.2007] Фейсен доволен программой поиска молодых пилотов [12.03.2007] Тодт предсказывает начало новой эры [15.03.2007] Титульный спонсор Spyker [15.03.2007] Гран-при Автралии пройдёт ночью?

[15.03.2007] Bridgestone пометит мягкие покрышки в Мельбурне [20.03.2007] Жан Тодт: "Мы не достаточно надёжны" [20.03.2007] Хэмильтон рассчитывает на титул через 3 года [20.03.2007] Тайсон: "BMW без сомнения одна из лучших" [21.03.2007] Алонсо пропустит тесты в Сепанге [21.03.2007] Ральф призывает фанатов к терпению [21.03.2007] Баттон хвалит Хэмильтона [23.03.2007] Картекиан вступил в чемпионат Speedcar [23.03.2007] Кубица: "Формула не сильно изменилась после Шумахера" [23.03.2007] Новые правила ведут к новым стратегиям

[03.03.2007] Признаки гресса для Red Bull

про-

Red Bull провела 6-ти дневную сессию в Бахрейне и добилась некоторых позитивных результатов. Так Мар Веббер наконец-то проехал дистанцию гран-при, и Култхард также совершил несколько длинных заездов.

3

[24.03.2007] Фитипальди: "Хэмильтон не выиграет в этом году" [24.03.2007] Honda надеется на европейский апдейт [24.03.2007] Феттель вернулся к играм [26.03.2007] День открытых дверей Honda [26.03.2007] Паффет вернулся в ДТМ [26.03.2007] Поворот назовут в честь Шумахера [26.03.2007] Хайдфельд может стать чемпионом [27.03.2007] FIA: "Трасса в Малайзии готова" [28.03.2007] Bridgestone поменяет маркировку резины [28.03.2007] Индия планирует гран-при [28.03.2007] Цена за Сильверстоун [28.03.2007] Хилл не продаст Сильверстоун [29.03.2007] Французского гран-при не будет [29.03.2007] Анонс гран-при Сингапура [29.03.2007] Пиккионе пошёл другим путём [31.03.2007] Трекшн контроль запрещён в 2008 [01.04.2007] Ковалайнен учится на ошибках [01.04.2007] Небольшой шаг вперёд для Honda [01.04.2007] Всё ещё много работы для Барикелло [04.04.2007] Золотое побережье примет Формулу 1 [04.04.2007] Эклстоун мечтает о 3-х новых гонках [04.04.2007] Хайдфельд не торопится продлевать контракт [04.04.2007] R27 должна прогрессировать [02.04.2007] Torro Rosso назначает технического директора [02.04.2007] Сепанг будет более показателен [05.04.2007] Стюарты конфисковали имущество Toro Rosso [05.04.2007] IBM будет спонсором Honda [07.04.2007] Протест Spyker отклонён [09.04.2007] Один шаг до победы Хэмильтона [09.04.2007] Барикелло готовится к следующему испытанию [09.04.2007] Алонсо ожидает большей скорости от Ferrari в Бахрейне [09.04.2007] Кими рассчитывает на Испанию

"В течении напряжённых 6-ти дней мы узнали на что способна наша машина. Мы также провели подготовительную работу к первому гран-при. Сессия не прошла без проблем, однако мы добились объективного прогресса. На следующей неделе мы отправимся в Маньи Кур, где проведем 2-х дневную сессию, для испытания нового аэродинамического пакета", сказал босс команды Кристиан Хорнер.

[03.03.2007] Алонсо: "Ferrari впереди" По мнению Алонсо, Ferrari лучше всех готова к сезону по результатам зимних тестов. На прошед-

шей сессии в Бахрейне это стало особенно заметно.

"Ferrari немного впереди всех. Они быстры и конкурентоспособны. В следующей группе идут Renault, McLaren и BMW. Поэтому у нас нет права на ошибку в Австралии", сказал Алонсо.

[03.03.2007] Физикелла: "Ferrari и McLaren впереди" Физикелла думает, что, не смотря на прогресс Renault на последних тестах, команда всё же отстаёт от свои конкурентов. Физикелла и Ковалайнен прогрессировали по ходу сессии в Бахрейне и к последнему дню добились 2 и

Всё о формуле 1 за месяц 3 результатов с отставанием в пол секунды от лидера Массы. "Всё сложилось хорошо на этом уик-энде. От первого до последнего дня мы прогрессировали. Мы добились успехов в настройке баланса и подборе конфигурации. Но мы всё ещё позади Ferrari, которые очень сильны. McLaren немного позади, и BMW выглядит конкурентоспособна", сказал Физикелла. "Нам нужно стремиться попасть на подиум. У нас по-прежнему отличная надёжность, что может оказаться решающим фактором в начале сезона", добавил Физикелла.

[03.03.2007] Toro Rosso сделала максимум на одной машине

www.of1.ru №2 апрель 2007 [05.03.2007] Первая Монтойи в NASCAR

победа

Сегодня в Месксике Хуан Пабло Монтойя одержал свою первую победу в гонке NASCAR. Начав выступать только в этом сезоне, Монтойя уже показывает завидные результаты. Победа не далась колумбийцу легко, ведь за 8 кругов до финиша ему пришлось обгонять собственного напарника по команде Скота Прюе, что вызвало разворот последнего. "Я сожалею о случившемся, но я думал, что Скот видит меня в зеркалах, а когда он пошёл захлопывать калитку, мне не куда было деваться", сказал Монтойя.

[05.03.2007] Барикелло чувствует себя как дома

В Бахрейне Toro Rosso имела всего один болид, который поочередно пилотировали Спид и Льюци. "На прошедшей неделе мы испытывали новые элементы, которые в огромном количестве поступали к нам с завода. Кое-что очень помогло нам повысить производительность и надёжность. В поисках оптимальных настроек мы проезжали дистанцию в 125 кругов каждый день", сказал главный инженер Лаурент Микес.

[09.04.2007] Проблемы с продажей билетов на гран-при Малайзии Всего 11 000 билетов продано к текущему моменту на гран-при Малайзии этого года. Доступное количество билетов 120 тыс., однако, организаторы уверены, что большая их часть будет продана в следующие 4 недели. "Малазийские фанаты любят откладывать покупку билетов до последнего момента. Мы проводим рекламную компанию в Европе, Южной Африке и в других странах, поэтому все 120 000 билетов должны быть проданы", сказал один из организаторов Датук Мохзани Тун Махафир. В прошлом году гран-при посетили 116 000 человек.

4

Барикелло заявил, что в этом сезоне чувствует себя в Honda намного увереннее, чем в прошлом. Бразильцу потребовалось много времени, чтобы адаптироваться к новой команде после долгих лет работы в Ferrari. "Я чувствовал, что способен проехать несколько длинных отрезков, т.к. сомнений в надёжности болида не было. Сложно предсказать, где будет находиться наша команда по отношению к остальным, но я доволен нашей работой", сказал Барикелло.

[05.03.2007] тестами

BMW

довольна

BMW закончила последние официальные зимние тесты на высокой ноте. Команде удалось преодолеть дистанцию гран-при, кроме того, были сделаны заметные продвижения в сторону улучшения характеристик болида. "Мы довольны нашими результатами. Двух недельные тесты в Бахрейне были важны в первую очередь из-за погодных условий. Мы проверили систему охлаждения и испытали резину в условиях жары. Мы думаем, что температура будет такой же на первой гонке. С осторожностью, подводя итоги, нам надо быть уверенными в том, что достигнутый уровень сохранится в Австралии", сказал технический директор Вилли Рампф.

[11.03.2007] Апдейт Spyker в Малайзии

В Мельбурне Spyker не ставит перед собой сверх задач, и просто планирует закончить гонку с двумя болидами на финише. А вот на следующем этапе в Малайзии команда рассчитывает на лучшие результаты с новым аэродинамическим апдейтом. "Как мы считаем, зимние тесты идут очень хорошо, машина надёжна и не имеет неразрешимых проблем, охлаждение под контролем и мы оптимистичны перед началом сезона. Объективно говоря, мы будем бороться за места в конце пилетона, однако очень рассчитываем побороться с середнячками. В Малайзии нас ждёт обновление аэродинамики, а в Австралии нам достаточно только финишировать. В Малайзии начнётся наш чемпионат", сказал главный инженер Spyker Майк Гаскойн.

[11.03.2007] Кубица готов к своему первому полному сезону

Кубица был в числе пилотовновичков, поразивших всех своим талантом. Заменив Вильнёва, Кубица провёл 6 гонок, и сумел завоевать подиум. Ожидания перед новым сезоном самые оптимистичные. "Альберт Парк - одна из моих любимых трасс, т.к. это частично уличная трасса. Там есть несколько больших зон для вылета, что делает пилотирование намного более спокойным. Там нет достаточного уровня прижимной силы и трасса весьма ухабистая. Но

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №2 апрель 2007

по ходу уик-энда асфальт становится более накатанным и скорость возрастает. Необходимо постоянно менять настройки и знать для чего это делается", сказал Кубица.

[11.03.2007] Ральф себя одним из лучших

[11.03.2007] шёл в WTCC

Монтейро

пере-

считает

Ральф Шумахер полагает, что он является одним из 3-х лучших пилотов в современном чемпионате. Немец выиграл всего 6 гран-при и никогда не поднимался выше 4ого места в итоговой классификации, но ставит себя в один ряд с Алонсо и Райконеном. "Я думаю, что нахожусь на том же уровне, что и Алонсо и Райконен. Они быстры, но мне не зачем скрывать собственный талант. Если бы я был не достаточно конкурентоспособен, то меня бы не было в F1. Пилот всегда зависит от своего болида. К примеру, мой брат никогда бы не стал чемпионом мира на Minardi", сказал Ральф. Шумахер также сказал, что перешёл в Toyota не только из-за денег, но и из-за огромного потенциала команды.

"Toyota - самая многообещающая команда в плане дальнейшего развития. Единственная цель команды - стать лучшей. Это лишь вопрос времени", сказал Ральф.

[11.03.2007] Майк Конвей переходит в Honda Honda объявила о новом назначении. Теперь молодой талант британского чемпионата F3, Майк Конвей, будет выполнять обязанности тестера. В 2006 Майк доминировал в Британской F3, где в итоге завоевал титул, одержав 10 побед. В декабре прошлого года он получил награду Autosport Awards за своё достижение 2004 года в формуле Renault. В этом году он будет выступать в серии GP2 за команду Super Nova. Параллельно он будет участвовать в тестах Honda, где получит возможность изучить чемпионат Формула 1 изнутри и пообщаться с боевыми пилотами Баттоном и Барикелло. "Для меня это потрясающая возможность, и я хочу поблагодарить команду за этот шанс. Я постараюсь оправдать доверие и помочь команде. В прошлом году у

5

меня был невероятный сезон, но в этом году предстоит сделать ещё больше в GP2", сказал Майк.

Бывший пилот Jordan и Minardi Тиаго Монтейро решил продолжить карьеру в чемпионате WTCC. Тиаго присоединится к туринговому чемпионату, пропустив гонку открытия. Несмотря на это он всё же приедет в Бразилию, где познакомится с тонкостями формата гонки и посетит боксы. Гоночный дебют Монтейро состоится в Голландии 5 мая. "Я рад контракту с командой SEAT Sport. На тестах в Валенсии я понял, что у команды большой опыт и высокий профессионализм. С помощью коллег я надеюсь быстро адаптироваться к новым условиям", сказал Монтейро.

[12.03.2007] Ковалайнен ожидает напряжённого сезона

трассу на старте сезона. Мы неплохо поработали в межсезонье и начинаем гран-при с уверенностью в результате. С новым оснащением мы должны быть более конкурентоспособны. Сложно судить по зимним тестам, на сколько мы действительно готовы, однако наша мотивация на высоте", сказал Трулли.

[12.03.2007] Фейсен доволен программой поиска молодых пилотов Босс команды BMW Марио Фейсен доволен, что программа поиска молодых талантов работает. В этом сезоне в составе BMW появился Себастьян Феттель, но уже сейчас в чемпионатах Формула BMW и Формула BMW ADAC выступают не менее талантливые пилоты. "В младшие серии пилоты попадают в возрасте 15-16 лет. Мы налаживаем тесные отношения с ними и сопровождаем их в старших сериях. Именно таким образом к нам попал Феттель", сказал Фейсен.

[12.03.2007] Тодт предсказывает начало новой эры

Ковалайнен считает, что его дебютная гонка в Мельбурне будет тяжёлой. "Я ожидаю тяжёлую гонку. Я готовился на пределе возможного и знаю, что от меня ждут впечатляющих результатов. С командой мы подобрали оптимальные настройки для R27, что касается меня самого, то я бы желал просто доехать до финиша, это было бы неплохо на старте сезона. Новый формат пятничных практик очень подходит таким новичкам как я, т.к. у нас будет больше времени для практики. Это значит, что на квалификации мне не придётся долго привыкать к треку", сказал Хейка.

[12.03.2007] Трулли ожидает большего от Toyota Трулли ожидает большей надёжности и скорости от Toyota в новом сезоне. "Австралийская трасса для меня особенная, т.к. моя первая гонка состоялась здесь в 1997. Приятно снова видеть эту

Ferrari закончила межсезонную подготовку и уже готовит оборудование для отправки в Австралию в конце недели. Больше всего Тодт обеспокоен тем, как будет выглядеть чемпионат без Михаэля Шумахера. "Мельбурн откроет новую эру в историю Ferrari. После 11 лет, проведённых Михаэлем в Ferrari, пришло время Райконена и Массы. Мы работали на пределе возможного, и результат нашего труда станет известен уже в субботу после квалификации", сказал Тодт.

[15.03.2007] спонсор Spyker

Титульный

Всё о формуле 1 за месяц Национальный авиаперевозчик Объединённых Арабских Эмиратов, компания Etihad Airways стала титульным спонсором команды Spyker. Ещё одним партнёром команды станет инвестиционная компания Aldar.

Etihad была основана в июле 2003 в Абу Даби, и меньше чем через 4 года расширила сферу своего влияния на Азию, Африку, Европу, Ближний восток, Северную Америку. Превосходный сервис и первоклассное обслуживание принесли компании многочисленные награды. А в последние 3 года Etihad признавалась лучшей авиакомпанией в мире. Компания Aldar предлагает своим клиентам стабильные и надёжные инвестиционные планы. Из многочисленных проектов Aldar самым известным является строительство острова Yas. С новыми стандартами строительства и высочайшим уровнем развития инфраструктуры, остров займёт площадь в 2500 гектаров и станет местом проведения первого гран-при Абу-Даби в 2009. Общая площадь жилых помещений на острове составит 300 000 кв м. "Это соглашение открывает новую эру в развитии команды. Мы рады сотрудничать с Etihad и Aldar. Обе эти компании добились больших успехов в своей области. Стремления команды и новых партнёров во многом совпадают", сказал Колин Колес.

[15.03.2007] Гран-при Автралии пройдёт ночью? Организаторы гран-при Автралии подумывают провести гонку в ночное время. В Мельбурне Эклстоун обсудит все детали с директором трассы Роном Волкером. "Когда Берни приедет к нам, мы с ним обязательно поговорим на этот счёт. Он не сказал нам что действительно намерен это сделать, и рассматривает это лишь как вариант. Всё упирается в технические возможности. Потребуется огромное количество осветительных приборов и специальных устройств", сказал Рон Волкер. Ранее на этой неделе Эклстоун объявил, что проведение ночной гонки в Сингапуре позволит привлечь внимание огромного числа зрителей в Европе.

6

www.of1.ru №2 апрель 2007 [15.03.2007] Bridgestone пометит мягкие покрышки в Мельбурне

является лучшим результатом среди британских пилотов за 41 год. "Формула 1 - это величайшее испытание, которое у меня было. Соревнования и победы - это то к чему я стремлюсь. Вероятно, через 3 года осуществится моя мечта, и я стану чемпионом", сказал Хэмильтон.

[21.03.2007] Алонсо пропустит тесты в Сепанге

Bridgestone подтвердила, что готовит для гран-при Австралии мягкие покрышки. Мягкая резина будет помечена жирным белым кругом диаметром 3 сантиметра.

"Bridgestone привезёт в Австралию 2 типа резины: средний и мягкий. Мягкая резина будет легко различима по белому кругу. Пока ещё не ясно будет ли использоваться маркировка резины до конца сезона. Мы попробуем на гран-при Австралии, а потом обсудим с командами", сказал представитель Bridgestone.

[20.03.2007] Жан Тодт: "Мы не достаточно надёжны" Жан Тодт считает, что главной проблемой Ferrari на данный момент является надёжность. Именно из-за поломки коробки передач Масса стартовал с задних рядов на гран-при Австралии. "Наша цель - добиться большей надёжности. Именно надёжность подвела нас в квалификации. Масса стартовал с последнего места, но доехал до шестого, заработав необходимые очки. Но вместе с этим мы были разочарованы тем, что наш огромный потенциал не был реализован. Мы проведём многочисленные испытания перед следующим этапом в Малайзии, чтобы подобное не повторилось", сказал Тодт. "Это не значит, что мы бросим совершенствовать скоростные качества болида. У нас богатая программа на ближайшие недели и месяцы", добавил Тодт.

[20.03.2007] Хэмильтон рассчитывает на титул через 3 года Открытие чемпионата, Льюис Хэмильтон, рассчитывает завоевать титул через 3 года. В первой же гонки он добился подиума, что

Алонсо не поедет в Сепанг на официальную тестовую сессию на следующей неделе. Фернандо проведёт работу на заводе, и будет тренироваться на симуляторе. Тестовая сессия на следующей неделе займёт 3 дня. В составе McLaren будут участвовать Льюис Хэмильтон и Педро Дэ Ля Роза.

[21.03.2007] Ральф призывает фанатов к терпению Ральф Шумахер заявил, что его фанатам нечего беспокоиться на счёт мотивации Toyota на победу. До сих пор японская команда не имеет победной гонки в Формуле 1. "У нас пока не те результаты, не которые мы рассчитываем, но будущее выглядит безоблачным. Участвовать в чемпионате Формула 1 очень не просто, поэтому нам надо набраться терпения", сказал Ральф.

[21.03.2007] Баттон хвалит Хэмильтона Льюис Хэмильтон добился уважения многих людей в паддоке после того как финишировал дебютную гонку на 3-ей позиции. Баттон оценил скорость Хэмильтона: "Он проделал огромную работу и провёл фантастическую первую гонку. Кроме того, ему очень повезло, что его дебют не был омрачён отказом техники". Сам Дженсон ничем похвастаться не может, т.к. финишировал в Австралии на 15 месте.

[23.03.2007] Картекиан вступил в чемпионат Speedcar

Всё о формуле 1 за месяц

Картекиан заявил, что он будет принимать участие в гонках Speedcar. Это чемпионат, в котором участвует 24 идентичных машины, соревнуясь на трассах в Азии и Ближнем Востоке. Картекиан стал первым азиатским пилотом, вступившим в чемпионат. "Я жду много от новых гонок. Приятно участвовать в гонках с такими пилотами как Жан Алези и Джони Херберт. Чемпионат начнётся зимой, поэтому в данный момент я могу полностью сконцентрироваться на Формуле 1", сказал Нараин.

[23.03.2007] Кубица: "Формула не сильно изменилась после Шумахера" Кубица заявил, что Формула 1 не сильно изменилась из-за ухода Шумахера. По его мнению, осталось ещё масса других пилотов, с которыми стоит бороться. "Я думаю многие считают, что теперь стало легче побеждать. Но необходимо по-прежнему обогнать 21 пилота, чтобы стать победителем. Все быстро привыкнут к новому положению. Для меня почти ничего не изменилось, а вот Ник возможно станет лучшим немецким пилотом на данный момент. Но ему следует немало потрудиться для этого", сказал Кубица.

www.of1.ru №2 апрель 2007 одного пилота до хорошего финиша", сказал Кубица. Использование разных стратегий ведёт к тому, что один пилот получает некоторое преимущество над другим. Решение по поводу того, кто на какой стратегии поедет принимает Вилли Рампф. "За Рампфом последнее слово. Но он выносит ответ только после консультации с нами. Более выгодную стратегию получает пилот, который доминирует по ходу уикэнда", сказал Хайдфельд.

[24.03.2007] Фитипальди: "Хэмильтон не выиграет в этом году" Фитипальди считает, что Хэмилтону не удастся выиграть первую гонку в своём дебютном сезоне, не смотря на удачный финиш в дебютном заезде. "Этот сезон станет для него учебным, мы не должны ждать от него побед. Однако после удачной гонки в Австралии, он захочет ещё несколько подиумов", сказал Эмерсон. Фитипальди выиграл свой первый титул в 25 лет в 1972, на то время он был самым молодым чемпионом мира. Алонсо добился титула в 24 года и обновил статистику достижений. "Алонсо - превосходный пилот, Льюису будет чему у него поучиться. Если Хэмильтон сможет составить конкуренцию Алонсо, то он сможет составить конкуренцию кому угодно", добавил Фитипальди.

[24.03.2007] Honda надеется на европейский апдейт

7

[24.03.2007] нулся к играм

Honda возлагает большие надежды на техническое обновление, которое получат болиды в начале европейской серии этапов. С новым оснащением Honda способна будет поспорить с Renault и BMW. Первая гонка стала разочарованием для японской команды, и, по словам Ника Фрая, вплоть до гран-при Испании дела не пойдут лучше.

Феттель

вер-

Пилот BMW Себастьян Феттель заявил, что играет в компьютерные игры в промежутках между тестами и гран-при. "Я могу проводить часы, играя на симуляторе Формулы 1. Можно соревноваться с друзьями и следить за лучшим временем. Иногда я меняю настройки болида и выставляю реальные условия поведения болида", сказал Феттель.

[26.03.2007] День открытых дверей Honda 15 июля Honda откроет двери своего предприятия всем желающим. Фанаты получат возможность прогуляться по заводу, увидеть симуляцию боксов, послушать живую музыку и принять участие в различных мероприятиях. Баттон и Клин также будут присутствовать весь день в качестве специальных гостей. Мероприятие является благотворительным в помощь дому престарелых Helen & Douglas и дошкольному учреждению Stepping Stones.

[26.03.2007] нулся в ДТМ

[23.03.2007] Новые правила ведут к новым стратегиям Кубица считает, что изменения правил, касающиеся машины безопасности, сильно повлияют на стратегию команд, даже в том случае, если сафети кар ни разу не появится на трассе. "Из-за новых правил, команде не выгодно использовать единую стратегию для обоих пилотов. Это может привести к тому, что команда может остаться ни с чем при определённых условиях. Необходимо подстраховаться и довести хотя бы

"Мы поставили перед собой цель поравняться с Renault и BMW в начале европейской серии этапов. Прошлый год показал, что мы не можем составить конкуренцию лидерам вплоть до Европы. Возможно, наша подготовка к Сепангу улучшит наше положение, а может и нет. Я не могу сказать наверняка, в чём проблема нашей машины, поэтому я не знаю, что нам улучшать", сказал Ник Фрай.

Паффет

вер-

После годичного перерыва Гарри Паффет снова вернётся в немецкий кузовной чемпионат ДТМ. Являясь тестером McLaren, Паффет будет боевым пилотом

Всё о формуле 1 за месяц команды AMG-Mercedes. Сезон 2007 в ДТМ будет состоять из 10 этапов и начнётся 22 апреля в Хоккенхайме. Триумф Паффета в ДТМ состоялся в 2005, когда он завоевал титул, а в 2006 он сделал перерыв, посвятив себя работе в McLaren. "Я рад снова вернуться в ДТМ, с которым у меня связано столько приятных воспоминаний. Я настроен решительно и собираюсь добиться лучшего результата, вместе с этим я продолжу работу в McLaren, помогая Алонсо и Хэмильтону подбирать настройки болида", сказал Паффет. "В будущем я собираюсь продолжить карьеру в Формуле 1 и провести полный сезон. Все пилоты об этом мечтают, и я не исключение. Я сделаю всё, чтобы добиться этого уже в 2008. Но в данный момент я полностью сосредоточен на ДТМ", добавил Гарри.

[26.03.2007] Поворот назовут в честь Шумахера Один из поворотов на трассе Нюрбургринг будет переименован и назван в честь Шумахера. Организаторы планируют ввести поворот "Шумахер S". Гран-при Германии пройдёт 22 июля именно тогда в торжественной обстановке состоится переименование поворота. Михаэль станет первым пилотом, который проедет по собственному повороту.

[26.03.2007] Хайдфельд может стать чемпионом

Четвёртое место Хайдфельда в Австралии, по мнению Марио Тайсона, может стать первым шагом к чемпионскому титулу. "Ник - пилот, способный завоевать титул. Он лучше многих знает, что для этого необходимо. В конце 2007 мы доведём наше оснащение до идеального уровня. В 2008 мы будем способны побеждать, а в 2009 вполне возможно завоюем титул", сказал Тайсон.

8

www.of1.ru №2 апрель 2007 В то время как Ник - одни из самых опытных пилотов на трассе, Кубица, Феттель, Глок являются самыми многообещающими новичками. Поэтому Тайсон верит, что раскрыв полностью потенциал пилотов, реально завоевать титул.

[27.03.2007] FIA: "Трасса в Малайзии готова" Чарли Уайтинг заявил, что трасса в Сепанге в превосходном состоянии. В понедельник комиссия FIA проинспектировала трассу, чтобы дать заключение о готовности к проведению гран-при. По мнению Уайтинга не решёнными остались только незначительные вопросы. "Приятно наблюдать автодром в таких превосходных условиях. Однако я попросил организаторов провести несколько незначительных доработок", сказал Уайтинг.

[28.03.2007] Bridgestone поменяет маркировку резины

В Сепанге Bridgestone применит другую систему маркировки резины, чтобы отличать один тип покрышек от другого. Белые круги на мягких покрышках в Австралии были не слишком заметны. В первый день Алкескндр Вюрц тестировал свой Williams на 2-х типах резины. Первый тип отличался большой красной точкой на задней поверхности, а второй имел белую полосу вдоль всей окружности колеса. "Мы ищем оптимальную систему маркировки, и пока не известно на чём мы остановимся. После просмотра видео материала мы примем решение", сказал представитель Bridgestone.

[28.03.2007] Индия планирует гран-при В организации гран-при Индии будут принимать участие несколько влиятельных бизнесменов. На собрании Бэрни Эклстоун заявил, что к июлю должен быть подготовлен план уличной трассы в Дэлли.

Бывший президент автоспортивной федерации Индии Вики Чандхук, который в данный момент владеет командой в чемпионате GP2, будет руководить проектом. "Мы работаем каждый день, чтобы воплотить нашу мечту в жизнь, и теперь я могу сказать, что это не пустая затея. Бэрни Эклстоун очень хочет гонку в Индии, и ряд вопросов нам удалось обсудить на гран-при Австралии. Нас поддерживает мэр Дэлли Шила Диксит, т.к. уличная гонка может пройти сразу после парада в честь дня республики. Мы ещё проведём ряд консультаций и определимся где лучше провести гран-при в Бангалоре или Дэлли. В июле мы предоставим план трассы на суд Бэрни", сказал Чандхук.

[28.03.2007] Цена за Сильверстоун В адрес клуба британских пилотов (British Racing Drivers' Club) поступило предложение о покупке трассы в Сильверстоуне за 56 млн фунтов стерлингов. Компания Apparently Speight , работающая в области автоспорта с 1960, планирует сохранить гран-при Великобритании, но значительно улучшив инфраструктуру трассы. Компания также намеревается приобрести землю в окрестностях деревни Сильверстоун за 6 млн. Каждый член BRDC получит 20 000 фунтов, если сделка состоится.

[28.03.2007] Хилл не продаст Сильверстоун Хилл отказался от предложения Оливера Спейта о приобретении трассы. Компания Spectre предлагала сумму 56 млн за трассу и прилежащие территории. "Мы не планируем продажу трассы, это пока не своевременно. Мы продолжим развивать трассу, привлекая инвесторов и спонсоров. Сильверстоун не может быть продан сейчас, т.к. мы находимся в середине процесса реконструкции трассы, и все юридические изменения могут только навредить", сказал Хилл.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №2 апрель 2007

Французского

уверен, что это поможет и моей карьере", сказал Пиккионе.

Французская федерация автоспорта (FFSA) подтвердила, что в 2008 гран-при Франции проводиться не будет. Ранее сообщалось, что гран-при отменяется из-за проблем с размещением болельщиков и сложностью посещения трассы.

"FFSA сообщает, что на собрании 21 марта было принято решение об исключении Франции из календаря 2008 в связи с неразрешёнными вопросами, которые так и не были согласованы. Ситуация будет пересмотрена на следующем собрании в июле 2007. Приоритетным вопросом на заседании будет перенос гран-при на другую трассу с более приемлемыми условиями", гласит постановление.

[31.03.2007] Трекшн контроль запрещён в 2008

[29.03.2007] гран-при не будет

FIA запретила использовать трекшн контроль в сезоне 2008. Это решение было согласовано со всеми командами и соответствует нынешней политике FIA по сокращению технических инноваций в автоспорте. "Болиды не могут оборудоваться системой оптимизации старта и компенсации усилия на педаль газа. Любые системы управления тягой запрещены", гласит постановление.

[01.04.2007] Ковалайнен учится на ошибках

Анонс нового гран-при Сингапура будет проведён организаторами в эту пятницу. Ожидается, что уже в следующем году пройдёт новая уличная гонка. Сообщается также, что Марк Веббер проведёт первые тесты на уличном автодроме в ближайшие выходные. Анонимный источник сообщает: "Окончательному решению вопроса мешают лишь небольшие недоработки, в остальном соглашение уже почти подписано".

Ковалайнен заявил, что осознал свои ошибки и никогда не повторит пилотирование, показанное в Австралии. Флавио Бриаторе был очень недоволен молодым финном, после того как он не смог реализовать весь свой тестовый опыт. "Всё кажется хуже, чем на самом деле. Результат не оправдал моих надежд, я и совершил много ошибок. Всё началось ещё на практике, а в квалификации я так и не смог показать хороший круг. Теперь всё позади, я многое осознал и после такого неприятного дебюта дела должны пойти лучше", сказал Ковалайнен.

[29.03.2007] Пиккионе пошёл другим путём

[01.04.2007] Небольшой вперёд для Honda

[29.03.2007] Сингапура

Анонс

гран-при

Сильвио Пиккионе полагает, что, перейдя из серии GP2 в мировую серию Renault, у него будет больше шансов попасть в Формулу 1. Недавно Сильвио подписал контракт с командой RC Motorsport в серии Remnault, 2 года до этого участвуя в чемпионате GP2. Как показывает опыт, серия GP2 является самой перспективной с точки зрения дальнейшего попадания в Ф1, однако у Пиккионе на этот счёт своё мнение. Он полагает, что участие в серии Renault поспособствует его продвижению как тестера. "Ко мне проявляют интерес спонсоры с дальнейшим заделом на Формулу 1. Участие в серии Renault поможет мне стать третьим пилотом в Формуле 1. Многие пилоты прошли аналогичный путь, и я

9

шаг

Баттон уверен, что гран-при Малайзии пройдёт для Honda лучше, чем гонка в Австралии. Результатом в Мельбурне стало 15 место, однако после 156 кругов в Сепанге, Дженсон оптимистичен перед предстоящей гонкой. "На этой неделе мы провели много тестовых заездов. Мы думаем, что с новой аэродинамикой многие наши проблемы разрешаться. Машина в Сепанге работает намного лучше, во многом благодаря лучшему тормозному балансу. Попрежнему не решены многие про-

блемы, но мы идём в верном направлении. По ходу тестов несколько раз менялась погода, так что я теперь готов к любым условиям", сказал Баттон.

[01.04.2007] Всё ещё много работы для Барикелло Барикелло провёл 2 дня в Сепанге, работая с Honda на тестах. В первый день был показан хороший результат в виде 4-ого места в абсолюте, однако для достижения стабильности необходимо ещё много работать. "У нас была напряжённая неделя, т.к. после Австралии нам предстояло многое сделать. В основном мы обращали внимание на аэродинамику и системы управления. Новые элементы принесли некоторое улучшение, но это не панацея", сказал Барикелло.

[04.04.2007] Золотое побережье примет Формулу 1 Трасса, построенная на Золотом Побережье в Австралии, может стать первым ночным этапом в календаре Формулы 1. Что касается этапа в Мельбурне, то он может исчезнуть. "Ничто не вечно под луной. Если Эклстоун решит, что Квинсленд лучшее место для проведения гран-при Австралии, то так тому и быть", сказал Рон Волкер, организатор гран-при Мельбурна. Тем временем глава проекта "Золотое побережье" Рон Браун уже налаживает связи с Эклстоуном. "Трасса будет изначально планироваться как ночная, и будет иметь достаточное количество прожекторов, так что Эклстоуну не придётся ломать голову над тем как осветить Альберт Парк", сказал Браун.

[04.04.2007] Эклстоун мечтает о 3-х новых гонках

Всё о формуле 1 за месяц Многие страны стремятся принять у себя этап гран-при Формулы 1. Из самых явных кандидатов: Сингапур и Южная Корея. Если так пойдёт дальше, то стандартный календарь чемпионата будет содержать 20 гонок. "Мы должны быть готовы к тому, чтобы в календаре было 20 гонок. Кандидатами на вакантные места могут быть Мексика, Индия, Россия. Южная Корея также вполне может претендовать. Ночную гонку будет идеально провести в Азии, т.к. разница во времени с Европой будет идеальной", сказал Эклстоун.

[04.04.2007] Хайдфельд не торопится продлевать контракт Контракт Хайдфельда с BMW истекает в этом году, но Ник не торопится его продлевать. Он заявляет, что в данный момент полностью сосредоточен на гонках и не обращает внимания на сопутствующие вопросы. "Для меня это ничего не изменит. Я был в такой ситуации много раз, в любом случае, когда я на трасса, я не думаю о таких вещах", сказал Хайдфельд. На вопрос о преемственности Михаэля, Ник ответил: "Я думаю каждый немецкий пилот рано или поздно добивается своих целей. Всё зависит от команды, сейчас мне кажется, что я в лучшей команде BMW, поэтому я в лучшем положении".

[04.04.2007] R27 должна прогрессировать Технический директор Боб Белл заявил, что Renault должна быть в числе лидеров на гран-при Малайзии. Несмотря на провальные тесты, Белл верит в улучшенные характеристики R27. "В команде мы чувствуем, что сделали большой шаг вперёд по сравнению с Мельбурном. Пока рано говорить о борьбе с Ferrari и McLaren, но нам надо начать их догонять. Главной нашей особенностью в Малайзии будет новое переднее антикрыло. Кроме того, мы заметили, что машина лучше ведёт себя с прикатанной резиной", сказал Белл. Причиной низких результатов на тестах, Белл считает особые тестовые настройки. Он считает,

10

www.of1.ru №2 апрель 2007 что эти результаты не могу служить основой для сравнения. "Мы знаем, что остаток сезона проведём с одной машиной на тестах, поэтому следует максимально сосредоточиться и не терять ни секунды. Самое главное проверять надёжность и стабильность, а быстрое время совсем ни к чему", сказал Белл.

Rosso, удовлетворив протест Spyker по поводу использования разработок Red Bull. Судя по всему разбирательства с Torro Rosso и Super Aguri продолжаться и дойдут до более высокого уровня.

[05.04.2007] IBM будет спонсором Honda

[02.04.2007] Torro Rosso назначает технического директора Джорджио Асканелли стал новым техническим директором Torro Rosso. Асканелли известен тем, что в своё время был гоночным инженером Герхарда Бергера, когда тот выступал за команду Prancing Horse. Последние 5 лет Джорджио работал техническим директором в Maserati Corse. До этого он долгое время был связан с Формулой 1, занимая административные должности в командах Ferrari, Benneton и McLaren. Алекс Хитцингер, бывший технический директор, теперь повышен в должности и становится руководителем отдела перспективных разработок Red Bull.

[02.04.2007] Сепанг будет более показателен Технический директор BMW, Вилли Рампф, считает, что результаты Малазийской гонки более наглядно покажут текущую расстановку сил.

"BMW хорошо начала сезон в Мельбурне, и мы довольны своей конкурентоспособностью. Но особенности трассы не могут выявить реальное положение вещей, Сепанг в этом смысле более показателен. Здесь есть сложные связки поворотов и много сопутствующих проблем. Медленные секции требуют хорошего сцепления и стабильности. А чтобы быть быстрыми на двух длинных прямых, нужна хорошая аэродинамика. Для резины нагрузка повышается из-за абразивного асфальта. А надёжность двигателя вообще может стать определяющим фактором", сказал Рампф.

[05.04.2007] Стюарты конфисковали имущество Toro Rosso Стюарты наложили арест на некоторые элементы болида Torro

Honda объявила о заключении контракта с BMW. "Формула 1 это вершина автомобильной индустрии, где важна каждая стадия производственного цикла. Успех на трассе зависит от высокого профессионализма персонала, таланта инженеров, командной работы, новых технологий и материалов", сказал начальник отдела IT Honda Дэвид Франс. Поддержка IBM поможет перейти команде на качественно иной уровень автоматизации производства. Современные решения и мощная аппаратная поддержка помогут команде внести радикальные изменения в производственный цикл.

"Honda может стать ярким примером того, на сколько явными могут быть перемены при внедрении современных аппаратных и программных систем. Многие технические новшества могут быть достигнуты при содействии IBM и программного обеспечения от Dassault Systemes и Geometric Solutions", сказал исполнительный директор IBM Дип Пател.

Всё о формуле 1 за месяц [07.04.2007] отклонён

Протест

www.of1.ru №2 апрель 2007 Spyker

будет совсем близко и затормозит очень поздно. Я знал, что в четвёртом повороте он попытается обойти меня слипстримом. Я ушёл не внешнюю часть траектории, но не на столько, чтобы закрыть себе вход в поворот, потом я затормозил так поздно как мог, но Масса затормозил ещё позже, и вылетел из-за этого. Я знал, что каждый раз, когда я тормозил, Масса делал это позже, поэтому я контролировал ситуацию. Это была сложнейшая битва в мое жизни", сказал Хэмильтон.

[09.04.2007] Барикелло готовится к следующему испытанию

Стюарты гран-при Малайзии отклонили протест Spyker в отношении Torro Rosso, посчитав невозможным выполнить поставленные требования. Т.к. использование клиентских шасси запрещено, то дело должно рассматриваться в суде.

"Spyker подала серьёзный протест, и должна понимать, что подобные вопросы не подпадают под разбирательства спортивного комитета. Поэтому было решено отклонить протест и направить его в другую инстанцию", гласит постановление FIA.

Между гран-при Малайзии и Бахрейна недельный перерыв, поэтому у команд не будет времени на подготовку. Так что проблемы, начавшиеся у Барикелло в Малайзии, судя по всему продолжаться снова. "У нас нет времени дорабатывать машину, так что будем выжимать максимум из имеющегося. Не смотря на все проблемы, у нас есть повод для оптимизма, если учесть нашу квалификационную скорость. Мы сделаем всё возможное, чтобы привести оба болида в десятку, а потом сосредоточимся на более глубокой тестовой работе", сказал Барикелло.

[09.04.2007] Алонсо ожидает большей скорости от Ferrari в Бахрейне

11

[09.04.2007] Кими рассчитывает на Испанию Кими разочарован третьим местом в Малайзии, которое отодвинуло его на вторую позицию в кубке пилотов. Т.к. следующая гонка пройдёт в Бахрейне, Райконен уверен, что баланс восстановится. Как ожидает Райконен, большие перемены в болиде Ferrari произойдут на гран-при Испании. "Есть небольшое разочарование, но это лишь начало сезона, и в сложившейся ситуации мы сделали максимум, на что были способны. Я думаю, это не плохая работа. Я знаю, что в Бахрейне у нас будет преимущество, но для победы нам нужно лучше работать. У нас готовятся несколько обновлений болида, к Испании они будут установлены", сказал Кими.

Обзор подготовил: Талантов Сергей

[09.04.2007] Один шаг до победы Хэмильтона Третье место в Австралии, второе в Малайзии, поэтому логичным было бы Льюису одержать победу в Бахрейне. Ставя перед собой эту задачу, Хэмильтон реалистичен. "Необходимо двигаться шаг за шагом. Я преодолел ещё одно препятствие на своём пути, и следующим достижением должна стать победа. Мы очень сильны, но нам нужно наращивать напор. У нас всё получается, и я надеюсь, что однажды смогу выиграть гонку", сказал Хэмильтон. Хэмильтон отметил, что борьба с Филиппе в начале гонки была самым тяжёлым эпизодом в его карьере. "Сложно было предположить, с какой стороны он появится. В конце второго поворота я знал, что Масса

это что-то особенное. После 3-х лет побед в Малайзии, я снова выиграл гонку, это похоже на сказку, я очень горд своими результатами", добавил Алонсо. На вопрос, почему между результатами Ferrari и McLaren на двух разных гран-при такая пропасть, Алонсо ответил: "Я думаю мы многому научились в Австралии, а также провели большую работу над болидом, результаты которой удивили нас самих".

Алонсо ожидает более высоких результатов от Ferrari в Бахрейне. В предсезонных тестах на Сахире, Ferrari была лидером. "В Бахрейне будут те же машины, что и в Малайзии, но у Ferari есть преимущество, т.к. они очень хорошо подготовились на тестах. В Малайзии мы смотрелись прекрасно, и вышли в лидеры личного зачёта, так что нам нужно отстоять свою позицию", сказал Алонсо. "Несомненно, победа прибавляет мотивации. Выиграть одно гран-при за две разные команды -

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №2 апрель 2007

Гран-при Австралии 2007 Bridgestone ожидает интересной гонки в Мельбурне Прошедшая сессия в Бахрейне была последней групповой подготовкой перед открытием сезона в Мельбурне 18 марта. "Мы наблюдали прогресс новой резины почти у всех команд, результаты оказались лучше ожидаемых. Интересно было наблюдать, как в первый день на необкатанной трассе большую эффективность имела мягкая резина, однако к концу сессии результаты обоих типов сравнялись. Погода оказалась жарче планируемой, однако дополнительных проблем это не вызвало. Судя по результатам тестов нас ожидает интересная гонка в Австралии", сказал главный инженер Bridgestone Кис Ван Дэ Гринт. Алонсо рассчитывает выиграть в Австралии В прошлом году Алонсо, квалифицировавшись 3-им выиграл гонку. В этом году Фернандо рассчитывает завоевать поул и финишировать первым. В пятницу, когда начнётся первая практическая сессия, Алонсо впервые попробует себя в качестве боевого пилота McLaren на реальном гран-при. "Я надеюсь быть первым на старте и повторить прошлогодний успех. Если честно, то гонки в Австралии мне всегда удавались. В 2005 я стартовал с 16 места и финишировал 3-им, а в прошлом году я выиграл. В этом году чемпионат будет очень интересным и всё начнётся с первой же гонки. Ferrari смотрелась очень хорошо в августе и сентябре, а зимой мы были очень близки по скорости, но как сказал Масса, в гонке всё по-другому. Самое главное для нас - бороться и делать свою работу", сказал Алонсо.

12

Этап Дата Страна Трасса Длина Круга Круги Дистанция Максимальная скорость Рекорд круга Лучший поул

1 16 марта - 18 марта Австралия Melbourne GP Circuit 5303 м 58 307.574 км 325 км/ч М. Шумахер 1'24''215 (2004, Ferrari) М. Шумахер 1'24''408 (2004, Ferrari)

Средняя температура

Информация о трассе Мельбурн - административный центр штата Виктория, расположен на юго-восточном побережье Австралии. Разница во времени с Москвой +7 часов. Трасса, как и в Монако, носит временный статус и проложена по дорогам и дорожкам Альберт Парка, расположенного в деловом центре Мельбурна. Первые гонки здесь прошли еще в середине 50х, но не входили в официальный зачет чемпионата. Трасса достаточно быстрая, она не требует особых аэродинамических изысков, но поиск компромисса между эффективностью машины в быстрых и медленных поворотах требует времени. Результат на круге серьезно зависит от веса машины, каждые 10 кг топлива в Мельбурне приводят к потерям 0.4 секунды на круге. Трасса довольно требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце - 60% круга гонщики проезжают, нажав педаль газа до упора. Разумеется, сказывается и разница в климате, по сравнению с холодными европейскими трассами, на которых проходят зимние тесты. Гран При Австралии в сезоне 2007 возвращает себе законное право открывать сезон, поэтому неопределённость стартового этапа снова даст о себе знать. Род Нельсон:"Подобные трассы мы называем "остановка и разгон", здесь много медленных поворотов, связанных длинными прямыми и преимущество получает тот, чей мотор имеет лучшие разгонные характеристики. Сначала машина настраивается на средний уровень прижимной силы, а потом мы будем искать компромисс. Трасса в Альберт Парке временная, а значит в зонах торможения будут кочки и мы не можем увеличивать жесткость подвески, иначе гонщик заблокирует резину или просто вылетит с трассы. В шести поворотах машине придется резко тормозить с 300 км/ч, теплая австралийская погода заставит команды следить за эффективным охлаждением тормозов. Мы тщательно контролируем их износ в пятницу и субботу, чтобы не ошибиться при настройке машины на гонку".

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №2 апрель 2007

Гран-при Австралии 2007: пятничная практика В первой сессии лучшим был Райконен, показав лучший результат 1:29.214 под занавес 90-минутной практики. Погода была приятной, температура воздуха 23 С, асфальта 27, на небе ни облачка, хотя трасса оставалась мокрой после ночного дождя, но к счастью к концу сессии трек окончательно подсох. Алонсо выдержал большую паузу, прежде чем выйти на трек, в итоге он проехал несколько кругов по абсолютно сухому асфальту. Масса, заняв второе место, был всего на 0.15 с быстрее Феттеля, а Хэмильтон стал 4-ым. Баттон обнадёжил Honda, финишировав на 5-ом месте, впереди Накаджимы, Култхарда и Ковалайнена. Большое удивление вызвали низкие результаты Toyota: 20 и 22. Ральф Шумахер и Трулли проехали меньше всех кругов. Вторая сессия осталась за Массой, а Кими потеснился на второе место. Хэмильтон стал третьим, отстав на пол секунды от Филиппе. Вторая сессия проходила в условиях моросящего дождя. Всё шло в спокойном ритме, пока Барикелло не вылетел в последнем повороте. Однако трасса начинала подсыхать, и пилоты ехали всё быстрее и быстрее.

Renault отметилась техническими проблемами на обоих болидах. Хайдфельд и Кубица показали весомые результаты: 5 и 9. Вюрц и Росберг также были быстры. Super Aguri добилась поразительных результатов, опередив заводские Honda. Марк Уэббер: "Мы действительно отстаем на месяц" В конце прошлого сезона Марк Уэббер с оптимизмом говорил о переходе из Williams в Red Bull, рассчитывая на успех за рулем машины, построенной Эдрианом Ньюи. Увы, на зимних тестах не все получилось, а первый рабочий день сезона обозначил реалии — Williams финишировали на шестом и восьмом месте, а Марк — лишь 17-м, проехав во второй сессии лишь 11 кругов из-за поломки коробки передач... Марк Уэббер: "В последние полчаса коробка передач барахлила, а потом сломалась окончательно. Жаль, не удалось проехать сессию до конца, но у Култхарда таких проблем не было, так что мы собрали необходимые данные о работе резины и настройках. Потенциал у машины есть, но в ближайшей перспективе мы не сможем его раскрыть. Я согласен с Кристианом Хорнером, команда действительно на месяц отстает от соперников и мы делаем все возможное, чтобы сократить это отставание. Я уверен, Ньюи справится с поставленной задачей".

13

Результаты первой практики: Позиция 1

№ 1

Пилот Фернандо Алонсо

2 3 4

5 35 2

Филиппе Масса Себастьян Феттель Льюис Хэмильтон

5 6 7 8 9 10 11

7 38 14 4 15 8 22

Дженсон Баттон Казуки Накаджима Дэвид Култхард Хейки Ковалайнен Марк Веббер Рубенс Барикелло Такума Сато

12

3

13 14 15 16 17 18

17 20 18 21 9 23

Джанкарло Физикелло Алекс Вюрц Эдриан Сутил Витантонио Льюци Кристиан Альберс Ник Хайдфельд Энтони Дэвидсон

19 20 21 22

6 11 19 12

Кими Райконен Ральф Шумахер Скот Спид Ярно Трулли

Команда McLarenMercedes Ferrari BMW McLarenMercedes Honda Williams-Toyota Red Bull-Renault Renault Red Bull-Renault Honda Super AguriHonda Renault

Время 1:29.214

Williams-Toyota Spyker-Ferrari STR-Ferrari Spyker-Ferrari BMW Super AguriHonda Ferrari Toyota STR-Ferrari Toyota

1:32.194 1:34.043 1:34.627 1:35.055 1:37.249 1:39.221

Команда Ferrari Ferrari McLarenMercedes Renault

Время 1:27.353 1:27.750 1:27.829

BMW Williams-Toyota McLarenMercedes Williams-Toyota BMW Red Bull-Renault Super AguriHonda Toyota Super AguriHonda Honda Honda Toyota Red Bull-Renault Renault STR-Ferrari Spyker-Ferrari Spyker-Ferrari STR-Ferrari

1:27.970 1:27.981 1:28.040

1:30.707 1:30.857 1:30.878 1:31.162 1:31.401 1:31.528 1:31.571 1:31.661 1:31.737 1:31.782 1:32.011

1:39.242 1:39.550 1:41.763 1:44.130

Результаты второй практики: Позиция 1 2 3

№ 5 6 2

Пилот Филиппе Масса Кими Райкоен Льюис Хэмильтон

4

3

5 6 7

9 17 1

Джанкарло Физикелло Ник Хайдфельд Алекс Вюрц Фернандо Алонсо

8 9 10 11

16 10 14 23

Нико Росберг Роберт Кубица Дэвид Култхард Энтони Дэвидсон

12 13

12 22

Ярно Трулли Такума Сато

14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 11 15 4 19 20 21 18

Дженсон Баттон Рубенс Барикелло Ральф Шумахер Марк Веббер Хейки Ковалайнен Скот Спид Эдриан Сутил Кристиан Альберс Витантонио Льюци

1:27.941

1:28.055 1:28.281 1:28.495 1:28.727 1:28.921 1:29.009 1:29.066 1:29.542 1:29.574 1:29.801 1:30.097 1:30.383 1:31.108 1:31.175 1:31.693

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №2 апрель 2007

Гран-при Австралии 2007: квалификация Субботняя практика: Позиция

Пилот

Команда

1

Райконен

Ferrari

1:26.064

Время

Круги 14

2

Физикелло

Renault

1:26.454

18

3

Хэмильтон

McLaren

1:26.467

12

4

Дэвидсон

Super Aguri

1:26.491

17

5

Масса

Ferrari

1:26.547

14

6

Хайдфельд

BMW

1:26.753

18

7

Алонсо

McLaren

1:26.786

10

8

Ковалайнен

Renault

1:26.937

13

9

Сато

Super Aguri

1:27.266

12

10

Вюрц

Williams

1:27.322

9

11

Веббер

Red Bull

1:27.390

13

12

Кубица

BMW

1:27.753

19

13

Шумахер

Toyota

1:27.887

13

14

Трулли

Toyota

1:28.897

16

15

Барикелло

Honda

1:28.039

16

16

Росберг

Williams

1:28.061

5

17

Баттон

Honda

1:28.119

21

18

Култхард

Red Bull

1:28.208

12

19

Льєци

Scuderia Toro Rosso

1:28.332

15

20

Спид

Scuderia Toro Rosso

1:28.485

9

21

Сутил

Spyker F1

1:28.678

19

22

Альберс

Spyker F1

1:30.547

7

Первый поул Райконена в Ferrari Райконен завоевали первый поул для своей новой команды, в то время как его напарник Масса из-за проблем с коробкой передач остался за пределами первого десятка. "Удачная квалификация для меня и большое разочарование для Филиппе, который очень хорошо начинал уик-энд. В гонке наша машина должна быть ещё более производительной, чем в квалификации на единственном круге. Случиться может всё что угодно, но я постараюсь завоевать максимум очков из возможных", сказал Кими. "То, что случилось с коробкой передач для меня загадка, т.к. вчера и сегодня всё было отлично. Завтра моей целью будет просто привести машину на финишь, постаравшись зацепиться за какие-нибудь очки. Я знаю, что это вполне возможно, т.к. гоночные условия очень подходят нашему болиду. Сложно будет пробиться в первую 8-ку, но я сделаю всё возможное", сказал Масса.

14

Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот Райконен Алонсо Хайдфельд Хэмильтон Кубица Физикелло Веббер Трулли Шумахер Сато Дэвидсон Росберг Ковалайнен Баттон Вюрц Масса Барикелло Спид Култхард Льюци Сутил Альберс

Команда Ferrari McLaren BMW McLaren BMW Renault Red Bull Toyota Toyota Super Aguri Super Aguri Williams Renault Honda Williams Ferrari Honda Scuderia Toro Rosso Red Bull Scuderia Toro Rosso Spyker F1 Spyker F1

Время 1:26.072 1:26.493 1:26.556 1:26.755 1:27.347 1:27.634 1:27.934 1:28.404 1:28.692 1:28.871 1:26.909 1:26.914 1:26.964 1:27.264 1:27.393 1:26.712 1:27.596 1:28.305 1:28.579 1:29.267 1:29.339 1:31.932

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №2 апрель 2007

Гран-при Австралии 2007: гонка Кими Райконен реализовал своё лидирующее положение на старте и превратил его в победу на финише. Одержав 10-ую победу в карьере, Кими оставил позади себя прошлогоднего чемпиона Алонсо и многообещающего дебютанта Хэмильтона.

Старт для Райконена удался идеально, однако в первом повороте ему компанию составил пилот BMW Ник Хайдфельд, который опередил Алонсо. Фернандо в свою очередь полностью провалил старт, и пропустил вперёд не только Ника, но и собственного напарника Льюиса. Когда положение пилотов стабилизировалось, Кими был бесспорным лидером, за ним Хайдфельд, Хэмильтон, Алонсо, Кубица, Физикелла, Веббер. Тем временем Масса, стартовавший с последней линии, начал свой прорыв и на старте обогнал целый ряд пилотов. Хайдфельд был первым пилотом, заехавшим на пит-стоп, случилось это на 15 круге. Уйдя в боксы на второй позиции, он вернулся 7-ым. Лидер гонки, Райконен, заехал на свой пит-стоп на 18 круге, пропустив в лидеры Хэмильтона. Пилоты McLaren отложили свой первый пит-стоп до последнего момента, Алонсо заехал на пит-лейн на 22-ом круге, а Хэмильтон кругом позже, изменений в позициях это не вызвало Льюис по-прежнему опережал Фернандо, однако оба умудрились опередить Хайдфельда. Тем временем Кими наращивал своё преимущество.

В середине гонки преимущество Райконена над Хэмильтоном составляло 17 секунд. Кубица сумел опередить своего напарника Хайдфельда, однако на 37-ом круге его болид резко замедлился и вести борьбу за лидирующие места он больше не мог. Некоторое разряжение в развернувшуюся позиционную борьбу внёс Ковалайнен, который из-за

15

своей ошибки в первом повороте пропустил вперёд Массу, теперь бразилец стал 8-ой. У Райконена всё шло прекрасно, он по-прежнему мало помалу отрывался, устанавливай между тем лучшие круги. Второй пит-стоп Кими состоялся на 42-ом круге. Из пилотов McLaren первым совершил свой второй заезд в боксы Хэмильтон. Алонсо, получивший шанс проехать два быстрых круга, после своей дозаправки вышел на второй место, опередив Льюиса, застрявшего в трафике.

Вторая волна пит-стопов не повлияла на лидера, им по-прежнему оставался Райконен, следом за ним Алонсо и Хэмильтон, Хайдфельд, Физикелла, Масса. Под самый занавес гонки Култхард решил продемонстрировать фигуру высшего пилотажа, взмыв в воздух, используя болид Вюрца как трамплин. Для обоих пилотов гонка была закончена. Кими доехал до финиша без особых приключений, опередив Алонсо почти на 15 с. Алонсо не справился со своей главной задачей, однако выполнил программу минимум, опередив своего напарника и сократив отставание от лидера до минимума. А для Хэмильтона гонка стала настоящим откровением и доказательством своей состоятельности. Результаты гонки: Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот Команда Райконен Ferrari Алонсо McLaren Хэмильтон McLaren Хайдфельд BMW Физикелло Renault Масса Ferrari Росберг Williams Шумахер Toyota Трулли Toyota Ковалайнен Renault Барикелло Honda Сато Super Aguri Веббер Red Bull Льюци Scuderia Toro Rosso Баттон Honda Дэвидсон Super Aguri Сутил Spyker F1 Не финишировали Вюрц Williams Култхард Red Bull Кубица BMW Спид Scuderia Toro Rosso Альберс Spyker F1

Время 1:25:28.770 +7.242 +18.595 + 38.763 + 1:06.469 + 1:06.805 + 1 круг + 1 круг + 1 круг + 1 круг + 1 круг + 1 круг + 1 круг + 1 круг + 1 круг + 2 круга + 2 круга + 10 кругов + 10 кругов + 22 кругов + 30 кругов + 48 кругов

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №2 апрель 2007

Гран-при Австралии 2007: после гонки Бриаторе критикует круговых Бриаторе остался не доволен результатами гран-при Австралии.

Renault добилась лишь 5 и 10 позиций. Особую злость у Флавио вызвало поведение круговых, которые неоднократно блокировали пилотов. "Эти круговые постоянно игнорировали синие флаги. Наверно необходимы ножи, чтобы заставить этих ребят отъехать в сторону. Надеюсь FIA что-нибудь сделает с этим, потому что обидно видеть топ-пилотов, плетущимися за круговыми 3-4 круга", сказал Бриаторе.

Тайсон: "BMW без сомнения одна из лучших" Босс BMW Марио Тайсон покинул Австралию с приятными ощущениями, после того как Ник Хайдфельд финишировал 4-ым, а его напарник Кубица провёл прекрасную гонку до поломки кп. "Оба пилота проделали огромную работу и показали высокую скорость. Мы должны были завоевать 4 и 5 позиции, и я благодарю за это команду. Самое главное, что теперь мы знаем, что провели хорошую подготовку в межсезонье и способны бороться за высокие места. И в квалификации и в гонке мы были на твёрдом третьем месте", сказал Тайсон.

Колин Колес вспоминает гонку в Австралии Для Spyker всё сложилось не очень удачно на стартовой гонке сезона. Провалив квалификацию, пилоты Spyker не смогли ничем удивить болельщиков в гонке. Однако Колин Колес не чувствует разочарования по этому поводу. "У нас большие планы на будущее. Наша проблема - это квалификация и прогрев резины. Не добившись оптимальной температуры покрышек, мы не можем показать хорошее время в субботу. Но если посмотреть на результаты Сутиля в гонке и сравнить их с другими, то можно заключить, что мы вполне конкурентоспособны. Скоро у нас появится радикальный апдейт болида. Судя по испытаниям в аэродинами-

16

ческой трубе, нас ждут хорошие результаты", сказал Колес. Во время гонки Сутиль два раза получал наказания от стюардов: первый раз за пересечение белой линии на выезде из пит-лейна, второй - за пропущенные синие флаги. "Хорошо, что оба наказания были в одной гонке. Эдриан очень способный пилот и быстро учится. Для новичка он показывает очень хорошие результаты. Я этому нисколько не удивлён, потому что знаю, что от него ожидать", сказал Колес. Для Кристиана Альберса гонка сложилась намного хуже. После проблем в квалификации, Альберс стартовал на запасной машине с другими настройками, а на 10 круге он сошёл из-за аварии. "Кристиан провёл тяжёлый уик-энд, но он боец и хороший пилот. Мы приняли решение сменить машину, потому что у нас не было выбора", сказал Колес.

Любите ли вы вечеринки как любит их Кими

Райконен чуть не заснул в Австралии Райконен признался, что чуть не заснул на последних 10 кругах гонки в Австралии. Доминирование Кими по ходу уик-энда было очевидным, ему удалось завоевать поул и, лидируя большую часть дистанции, выиграть гонку. Райконен заявил, что по ходу гонки не мог общаться со своим гоночным инженером: "Мы знали, что наш гоночный темп самый лучший. Мне не приходилось ехать на максимум, но если бы радио работало, я бы ехал быстрей. Из-за этого на последних кругах я чуть не уснул. Моя концентрация немного ослабла, и я допустил ошибку в 3-ем повороте. Если бы работало радио, мне бы сказали: "Кими проснись". Команде приходилось активно сигнализировать мне табличками. Иногда я не мог прочесть, что там написано, т.к. сложно было разглядеть табличку среди других. Когда я наконец пересёк финиш, то это было по-настоящему радостное событие, этого я не забуду", сказал Кими.

Барикелло явно не любитель вечеринок

А Алонсо раньше нравилось

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №2 апрель 2007

Гран-при Малайзии 2007 Алонсо рассчитывает на подиум в Малайзии

Этап Дата Страна Трасса Длина Круга Круги Дистанция Максимальная скорость Рекорд круга Лучший поул

2 6 апреля - 8 апреля Малайзия Sepang International Circuit 5543 м 56 310.408 км 330 км/ч Х. Монтойя 1'34''223 (2004, Williams) M. Шумахер 1'33''074 (2004, Ferrari)

Средняя температура

Вторая гонка может расставить все точки над "и", и определить предварительного лидера сезона. Основная интрига должна развернуться в борьбе между Ferrari и McLaren. Renault, недовольная стартовой гонкой, также постарается навязать борьбу лидерам. Если судить по прошедшим тестам, то у каждой команды есть свои сильные и слабые стороны, а выливается это в разные результаты на секторах. В официальных заявлениях Ferrari, McLaren и Renault отмечают позитивные результаты на тестах. Однако такие команды как BMW, Williams и даже Super Aguri вполне могут удивить болельщиков быстрыми кругами. Райконен уверен, что сможет повторить успех Мельбурна, если не возникнут чрезвычайные происшествия в виде смены мотора или другой поломки. Масса сделает всё возможное, чтобы не повторить обидных сходов в квалификации и набрать максимум очков, чтобы догнать Кими. У Алонсо сейчас может быть только одно желание - поквитаться с Райконеном и выиграть гонку. Технически это вполне осуществимо, т.к. McLaren пока ближе всех по производительности к Ferrari, кроме того, в Малайзии у них будут новые аэродинамические элементы. Хэмильтон также не желает останавливаться на достигнутом и уже метит на места выше 3-его. "Сепанг выглядит большим автодромом. Это значит, что по ходу прохождения круга можно войти стабильный ритм, т.к. большинство поворотов входит один в другой. Также трасса очень широкая, что облегчает обгоны. Для меня прошедшие тесты были полезны по двум причинам. Во-первых, мы испытали новые элементы аэродинамики и увеличили производительность. Вовторых, я лучше изучил трассы. Мой дебют в Австралии был фантастическим, но надо быть реалистом, хорошее не может продолжаться вечно", сказал Хэмильтон.

17

Алонсо полагает, что McLaren продолжит свой прессинг на Ferrari, начавшийся в Австралии. Фернандо уверен, что необходимо постоянно работать, чтобы догнать Ferrari. "У нас был удачный старт в Австралии. Мы видели, что проигрываем в скорости Ferrari, но, несмотря на это добились подиума. В начале сезона важно набирать как можно больше очков и финишировать на подиумах. Трасса в Сепанге очень техничная, что может пойти нам на руку. Многие повороты проходятся на большой скорости, поэтому нам нужен хороший баланс и аэродинамика. В Малайзии я выступал удачно, выиграв в 2005 и финишировав вторым в прошлом году. Физически гонка будет тяжёлой как для машины, так и для пилота, но мы к этому готовы, нам просто не терпится снова ринуться в бой", сказал Алонсо.

Тяжелейшая гонка для Физикеллы Вторая гонка сезона пройдёт в Малайзии, с её тяжелейшими погодными условиями. Для Физикеллы предстоящая гонка является самой трудной в сезоне. "Без сомнения, это сложнейшая гонка сезона, как физически, так и психологически. У меня ещё свежи воспоминания о моей прошлой победе, и я готовлюсь показать аналогичный результат в этом году. Тесты в жарких условиях Бахрейна помогли нам подготовить болид. То, что ждёт нас в Малайзии не идёт ни в какое сравнение, но мы знаем, как охладить двигатель и тормоза. В Малайзии мы будем стремиться сохранить надёжность болида, но увеличив скорость. Шаг за шагом мы подберёмся к лидерам", сказал Физикелла.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №2 апрель 2007

Прошлогодний победитель, Физикелла, отметил, что Renault была недостаточна быстра на тестах: "Без сомнения это будет сложнейшая гонка сезона. Высокая температура и влажность действует как на пилотов, так и на машины. Ещё свежи воспоминания о прошлогодней победе, поэтому я морально готов". Как ожидается температура трека в этот уик-энд будет порядка 34 С, что в сочетании с высокой влажностью даст изнурительную жару. Для пилотов самым важным будет сохранять баланс жидкости в организме по ходу гонки. Трасса требовательная почти ко всем элементам машины. Особой нагрузке подвергнутся система охлаждения и тормоза. Скоростные и медленные повороты очень требовательны к балансу тормозов и подвески. Однако высокая температура может быть полезна в плане прогрева резины. Bridgestone привезёт в Сепанг средний и жесткий типы резины. Отличительной особенностью среднего типа будет белая полоса, заметная на большой скорости.

Райконен всё ещё беспокоится из-за двигателя После тестовой сессии на прошлой неделе, Райкоенен не стал покидать Малайзию, а остался, чтобы морально подготовиться к гонке. "Я отдыхаю здесь со своей семьёй и друзьями. Нужно набраться сил перед напряжёнными неделями, когда подряд пройдут 2 гонки в Сепанге и Сахире. Я стараюсь расслабиться, но надо сказать, что в Малайзии действительно жарко, почти как в финской сауне, но круглые сутки. Я играю в теннис и хожу в спортзал", сказал Кими. Однако сомнения на счёт надёжности двигателя, который будет использоваться вторую гонку, не покидают Кими: "У нас были небольшие проблемы в конце гонки в Австралии. Начала вытекать охлаждающая жидкость и из боксов мне написали, чтобы я притормозил. Потом двигатель был проверен и испытан, теперь у нас больше уверенности. Надеюсь, двигатель не подведёт нас в Сепанге и не помешает нам реализовать своё преимущество".

18

Кими Райкконен: "Подготовка к Гран При Малайзии ничем не отличается от подготовки к другим этапам, правда, здесь невероятно жарко, что здорово осложняет жизнь гонщикам и персоналу команд. Но все в равных условиях, всем тяжело. В прошлой гонке мы были сильны, но всякое может случиться - к примеру, в Австралии нам, как команде, просто не повезло."

Информация о трассе: Высокотехнологичная трасса имеет все необходимое для обеспечения интересных гонок. Каждый круг представляет особое техническое испытание для пилотов и инженеров, которым надо найти идеальный баланс машины для связок поворотов, быстрых изменений направлений и скоростных прямых. Кроме того, малазийский асфальт характерен низким сцеплением, поэтому преимущественно будут использоваться настройки с высокой прижимной силой. Как и в Бахрейне, климатические условия станут важной частью уик-энда, но на этот раз они могут сделать лотерею, как из квалификации, так и из гонки. Тропическая температура и высокая влажность в сочетании с постоянной угрозой тропических же ливней до максимума осложнят работу пилотов и машин. Жара внутри кокпита будет испытывать как физическую, так и моральную выносливость пилотов, которые в этих условиях будут терять из организма примерно литр влаги в час. Огромные нагрузки лягут и на двигатели, для которых это будет уже вторая гонка. Характерная трасса, сочетающая широкие повороты и длинные прямые, обещает захватывающую гонку, тяжелую для пилота и машины, особенно в тропических условиях высокой влажности и температуры. Особенной нагрузке подвергнутся двигатели, уже прошедшие гонку в Бахрейне. На Сепанге есть три медленных поворота и четыре скоростных секции, которые вознаграждают мощный двигатель. Кроме того, здесь мы имеем дело с низким уровнем аэродинамического сопротивления. Трасса окажется непростой для пилотов, потому что здесь очень много смен направлений в скоростных и среднескоростных поворотах. Кроме того, по опыту прошлых лет известно, что здесь есть пара мест, в которых вполне возможны обгоны. Дистанция гонки составляет 56 кругов и 310,408 километров.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №2 апрель 2007

Гран-при Малайзии 2007: пятничная практика В первой сессии быстрейшим был Масса. Его лучшее время было почти на 0.2 быстрее результата Алонсо. Хэмильтон обосновался на третьей позиции, а Райконен замкнул четвёрку, окончательно обозначив предстоящую борьбу Ferrari и McLaren.

Результаты первой практики: Позиция

Пилот

Команда

Время

1

Масса

Ferrari

1:34.972

Круги 17

2

Алонсо

McLaren

1:35.220

24

Что касается пилотов других команд, то лучше всех смотрелись Williams, особенно порадовал новичок сезона Казуки Накаджима, сумевший завоевать 8ую позицию. Однако Казуки отличился разворотом в последнем повороте, что не помешало ему показать хорошее время. Ещё один третий пилот, Себастьян Феттель, оказался на 12 месте, что не плохо на фоне результата Кубицы, который финишировал 10-ым.

3

Хэмильтон

McLaren

1:35.712

22

4

Райконен

Ferrari

1:35.779

20

5

Росберг

Williams

1:36.308

21

6

Веббер

Red Bull

1:36.522

20

7

Трулли

Toyota

1:36.597

25

8

Накаджима

Williams

1:36.885

15

9

Шумахер

Toyota

1:37.052

22

Не смогли показать хороших результатов Renault и Honda, лучшее их достижение 14 и 19 места соответственно.

10

Кубица

BMW

1:37.121

12

11

Култхард

Red Bull

1:37.484

7

12

Феттель

BMW

1:37.837

39

13

Льюци

Scuderia Toro Rosso

1:37.882

20

14

Ковалайнен

Renault

1:38.143

24

15

Физикелло

Renault

1:38.300

26

16

Сутил

Spyker F1

1:38.720

29

17

Сато

Super Aguri

1:38.966

10

18

Спид

Scuderia Toro Rosso

1:39.130

9

19

Барикелло

Honda

1:39.234

21

20

Баттон

Honda

1:39.331

17

21

Дэвидсон

Super Aguri

1:39.357

9

22

Альберс

Spyker F1

1:40.074

25

Вторая сессия также прошла под диктовку Массы. Однако ситуация на остальных позициях резко изменилась Следом за Массой обосновались оба пилота Renault, а лидеры предыдущей сессии, Алонсо и Хэмильтон, оказались в глубине протокола.

Вторая сессия была остановлена после 80-ой минуты, когда Альберс вылетел во втором повороте. После сложного гран-при Австралии не похоже, что у Альберса всё наладилось в Малайзии. Марк Веббер вызвал появление жёлтых флагов за несколько минут до конца заезда из-за взрыва мотора Renault.

19

Результаты второй практики: Позиция

Пилот

Команда

Время

1

Масса

Ferrari

1:35.780

Круги 34

2

Физикелло

Renault

1:35.910

36

3

Kovalainen

Renault

1:36.106

37

4

Райконен

Ferrari

1:36.160

33

5

Росберг

Williams

1:36.523

31

6

Вюрц

Williams

1:36.621

21

7

Кубица

BMW

1:36.717

18

8

Шумахер

Toyota

1:36.760

28

9

Хэмильтон

McLaren

1:36.797

30

10

Хайдфельд

BMW

1:36.862

25

11

Веббер

Red Bull

1:36.906

18

12

Алонсо

McLaren

1:37.041

26

13

Култхард

Red Bull

1:37.203

25

14

Сато

Super Aguri

1:37.282

30

15

Баттон

Honda

1:37.578

29

16

Трулли

Toyota

1:37.712

34

17

Льюци

Scuderia Toro Rosso

1:37.855

26

18

Дэвидсон

Super Aguri

1:38.334

27

19

Сутил

Spyker F1

1:38.419

28

20

Спид

Scuderia Toro Rosso

1:38.650

20

21

Барикелло

Honda

1:38.713

20

22

Альберс

Spyker F1

1:39.807

23

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №2 апрель 2007

Гран-при Малайзии 2007: квалификация Субботняя практика: Позиция

Пилот

Команда

Время

1

Хэмильтон

McLaren

1:34.811

Круги 14

2

Масса

Ferrari

1:34.953

15

3

Алонсо

McLaren

1:35.311

11

4

Кубица

BMW

1:35.385

16

5

Райконен

Ferrari

1:35.498

7

6

Росберг

Williams

1:35.770

16

7

Хайдфельд

BMW

1:36.160

20

8

Дэвидсон

Super Aguri

1:36.195

19

9

Шумахер

Toyota

1:36.245

20

10

Веббер

Red Bull

1:36.257

17

11

Култхард

Red Bull

1:36.273

13

12

Льєци

Scuderia Toro Rosso

1:36.297

18

13

Физикелло

Renault

1:36.434

15

14

Вєрц

Williams

1:36.473

16

15

Спид

Scuderia Toro Rosso

1:36.501

14

16

Сато

Super Aguri

1:36.545

18

17

Баттон

Honda

1:36.658

20

18 19

Ковалайнен Барикелло

Renault Honda

1:36.876 1:36.972

6 19

20

Трулли

Toyota

1:37.473

16

21

Сутил

Spyker F1

1:38.018

20

22

Альберс

Spyker F1

1:38.225

20

Масса завоевали поул на гран-при Австралии, опередив Алонсо в последней сессии на 0.3 с. Райконен и Хэмильтон расположились на второй линии старта.

BMW подтвердила статус третьей команды чемпионата, завоевав места 5 и 7. Нико Росберг на Williams добился неплохого 6-ого места, а Трулли, Ральф Шумахер, Веббер замкнули десятку. В первой сессии все пилоты использовали жёсткий тип резины, кроме Баттона, который на средней разине сумел пробиться в следующий заезд. Его напарник Барикелло, даже переобувшись на мягкую резину в конце первого сегмента, не сумел пройти дальше из-за проблем к кп. Вюрц столкнулся с подобными проблемами и также остался за пределами второго сегмента. Renault, выиграв два предыдущих гран-при Малайзии, удивила всех слабыми результатами, с трудом пробившись во второй сегмент. Во втором заезда все пилоты переобулись на средний тип резины. Проехав несколько кругов, все дружно свернули в боксы и стали дожидаться дождя, который так и не наступил. Под занавес заезда некоторые пилоты решили улучшить свои позиции. Было ясно, что оба пилота Renault и Red Bull не пройдут дальше, но Веббер последним быстрым кругом обеспечил себе попадание в 10 лучших. Неудачниками заезда также оказались: Култхард, Сато, Баттон, Льюци. Третий сегмент ничем особым не порадовал, как и ожидалось, вся борьба пришлась на заключительные минуты заезда. Долгое время промежуточный поул держал за собой Алонсо, который, кстати, доминировал во всех предыдущих сегментах. Однако Масса своим последним кругом отобрал лучший результат у Фернандо. Хэмильтон занял третье место.

20

Всё о формуле 1 за месяц Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

№ 5 1 6 2 9 16 10 12 11 15 4 3 14 22 7 18 19 23 8 17 21 20

Пилот Филиппе Масса Фернандо Алонсо Кими Raikkonen Льюис Хэмильтон Ник Хайдфельд Нико Росберг Роберт Кубица Ярно Трулли Ральф Шумахер Марк Веббер Хейки Ковадайнен Джанкарло Физикелло Дэвид Култхард Такума Сато Дженсон Баттон Витантонио Льюци Скот Спид Энтони Дэвидсон Рубенс Барикелло Алекс Вюрц Кристиан Альберс Эдриан Сутил

www.of1.ru №2 апрель 2007 Команда Ferrari McLaren-Mercedes Ferrari McLaren-Mercedes BMW Williams-Toyota BMW Toyota Toyota Red Bull-Renault Renault Renault Red Bull-Renault Super Aguri-Honda Honda STR-Ferrari STR-Ferrari Super Aguri-Honda Honda Williams-Toyota Spyker-Ferrari Spyker-Ferrari

Q1 1:35.340 1:34.942 1:35.138 1:35.028 1:35.617 1:35.755 1:35.294 1:35.666 1:35.736 1:35.727 1:36.092 1:35.879 1:35.730 1:36.430 1:35.913 1:36.140 1:36.578 1:36.816 1:36.827 1:37.326 1:38.279 1:38.415

Q2 1:34.454 1:34.057 1:34.687 1:34.650 1:35.203 1:35.380 1:34.739 1:35.255 1:35.595 1:35.579 1:35.630 1:35.706 1:35.766 1:35.945 1:36.088 1:36.145

Q3 1:35.043 1:35.310 1:35.479 1:36.045 1:36.543 1:36.829 1:36.896 1:36.902 1:37.078 1:37.345

Гран-при Малайзии 2007: гонка Алонсо легко одержал победу в сложнейшем гранпри Малайзии, пролидировав почти всю дистанцию. Льюис Хэмильтон стал героем дня, затмив успех Фернандо. Второе место британца, может считаться абсолютной победой, если учесть, что соперниками у него были оба пилота Ferrari.

Тем временем Алонсо, свободный от атак Ferrari, штамповал быстрые круги и стремительно уходил в отрыв. После обидного вылета Массы, Райконен не стал повторять ошибки бразильца и спокойно сел на хвост Хэмильтону, ожидая первой волны пит-стопов. Ночной дождь смочил трассу перед гонкой, но солнечная погода и температура почти 50 С, полностью высушили трек. Старт гонки определил судьбу всего гран-при. Великолепные действия Алонсо и Хэмильтона позволили им стать лидерами заезда уже после первого поворота. Масса и Райконен оказались позади двух McLaren. Недовольным таким поворотом событий Масса, стал изо всех сил пытаться исправить свой стартовый провал. Несколько раз Филиппе предпринимал яростные атаки на молодого Хэмильтона, но тот грамотно оборонялся, в итоге из-за излишней горячности Масса оказался в гравии и пропустил вперёд не только Райконена, но и Хайдфельда. Борьба Массы и Хэмильтона по праву может считаться главным событием гонки. Льюис Хэмилтон: "Это была самая сложная гонка в моей карьере. На протяжении долгого времени мне приходилось обороняться от Фелипе и Кими, и я рад, что мне удалось отстоять свою позицию. Но это было очень непросто, и жара в кокпите была ужасной”.

21

Первым на пит-лейн заехал Масса на 17 круге, следующим в боксах появился Алонсо на 18 круге, отрыв которого от Хэмильтона к тому времени уже составлял 17 секунд. На том же круге в боксы свернул Райконен, но Хэмильтон по-прежнему оставался на трассе. В течении 2-х кругов он увеличивал свой отрыв от Кими и после своей дозаправки на 20 круге, выехал с пит-лейна с уверенным преимуществом в 5 с.

После первой волны дозаправок положение почти не изменилось, по-прежнему лидером был

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №2 апрель 2007

Алонсо, за ним с 11-секундным отрывом Хэмильтон, потом Райконен, Хайдфельд, Масса, Росьерг. Фернандо уверенно лидировал, но казалось, что Хэмильтон начал догонять испанца.

Позиция

Пилот

Команда

Время

1

Алонсо

McLaren

1:32:14.930

2

Хэмильтон

McLaren

+ 17.557

3

Райконен

Ferrari

+ 18.319

4

Хайдфельд

BMW

+ 33.777

5

Масса

Ferrari

+ 36.705

6

Физикелла

Renault

+ 1:05.638

7

Трулли

Toyota

+ 1:10.132

8

Ковалайнен

Renault

+ 1:12.015

9

Вюрц

Williams

+ 1:28.924

10

Веббер

Red Bull

+ 1:33.556

11

Барикелло

Honda

+ 1 круг

12

Баттон

Honda

+ 1 круг

13

Сато

Super Aguri

+ 1 круг

14

Спид

Scuderia Toro Rosso

+ 1 круг

15

Шумахер

Toyota

+ 1 круг

16

Дэвидсон

Super Aguri

+ 1 круг

17

Льюци

Scuderia Toro Rosso

+ 1 круг

18

Кубица

BMW

+ 1 круг

Вторая волна дозаправок прошла почти незаметно, и не внесла абсолютно никаких изменений в ряды лидеров. В оставшейся части гонки всё внимание было приковано к борьбе Хэмильтона и Райконена. Тем времен Нико Росберг сходит из-за проблем с двигателем, что становится большим разочарованием для немца, который проводил очень удачную гонку. На последних кругах Райконен подбирается вплотную к Хэмильтону, но времени для атаки уже не оставалось, и оба пилота сохранили свои позиции вплоть до финишного флага.

Не финишировали

Алонсо стал победителем, проведя уверенную гонку, но настоящим героем гонки стал Льюис Хэмильтон, который на протяжении всего заезда боролся с двумя пилотами Ferrari и не уступил ни одному. Райконен в итоге довольствовался третьим местом, за ним Хайдфельд, Масса, Физикелла, Трулли, Ковалайнен.

19

Росберг

Williams

+ 14 кругов

20

Култхард

Red Bull

+ 20 кругов

21

Альберс

Spyker F1

+ 49 кругов

22

Сутил

Spyker F1

+ 56 кругов

Положение в чемпионате после гран-при Малайзии: Позиция 1 2 3 4 5 5= 7 7= 9 9=

Пилот Фернандо Алонсо Кими Райконен Льюис Хэмильтон Ник Хайдфельд Джанкарло Физикелло Филиппе Масса Ярно Трулли Нико Росберг Хейки Ковалайнен Ральф Шумахер

Национальность Испанец Финн Британец Немец Итальянец Бразилец Итальянец Немец Финн Немец Позиция 1 2 3 4 5 6 7 7= 7= 7= 7=

Конструктор McLaren-Mercedes Ferrari BMW Renault Toyota Williams-Toyota Red Bull-Renault Honda Super Aguri-Honda STR-Ferrari Spyker-Ferrari

Команда McLaren-Mercedes Ferrari McLaren-Mercedes BMW Renault Ferrari Toyota Williams-Toyota Renault Toyota

Очки 18 16 14 10 7 7 2 2 1 1

Очки 32 23 10 8 3 2 0 0 0 0 0

Обзор подготовил: Талантов Сергей

22

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №2 апрель 2007

Интересные факты из мира больших призов БОРТОВЫЕ НОМЕРА: Больше всего побед на счету номера «1» - усилиями Фернандо Алонсо в минувшие выходные число побед этого номера на этапах Гранпри достигло отметки 143. А вот на втором месте номер «5», первым пересекавшим финишную черту 116 раз – в основном благодаря Найджелу Мэнселлу и Михаэлю Шумахеру. Два гонщика Формулы-1 выступали на этапах Гран-при под номером «0». Общеизвестно, что под этим номером в сезонах 1993 и 1994 годов выступал Дэймон Хилл на Williams, однако, мало кто знает, что в далеком 1973-м южноафриканец Джоди Шектер провёл под этим номером две гонки (Гран-при США и Гранпри Канады), выступая третьим гонщиком за команду McLaren. Самый часто встречающийся бортовой номер – «2». Под этим номером гонщики выходили на старт в 754-х Гран-при из 770, проведённых на сегодняшний день. Номер 136, доставшийся на Гран-при Германии-1952 немцу Руди Краузе (тогда участников гонки «пронумеровали» со 101 по 136 номера), является самым большим номером, выходившим на старт гонок Гран-при Формулы-1. ВОЗНАГРАЖДЕННЫЕ ЗА ТЕРПЕНИЕ: Дольше всех свою первую победу ждал Рубенс Баррикелло – до первого триумфа на Хоккенхаймринге в 2000-м бразилец провёл 122 гонки, в которых 3 раза стартовал с поула и 12 раз поднимался на подиум. Второе место в этом «хит-параде» занимает итальянец Ярно Трулли, впервые поднявшийся на верхнюю ступень пьедестала в Монако-2004 – 117 гонок до первой победы, один поул и 3 подиума. Замыкает тройку Дженсон Баттон, для которого счастливой стала трасса в Венгрии – до этого англичанин провел 112 гонок, стартовав 3 раза с первого места и 13 раз по итогам гонок поднимавшись на подиум. 110 гонок шёл к своей цели итальянец Джанкарло Физикелла – и если бы не авария Фернандо Алонсо, приведшая к досрочной остановки гонки, вряд ли бы Физико победил бы в Бразилии-2003. На счету итальянца на тот момент была одна поул-позишн и 9 подиумов. Будущий двукратный чемпион мира Мика Хаккинен одержал свою первую победу на Гран-при Европы 1997, проведя до этого 96 гонок (1 поул-позишн, 15 подиумов). Замыкает пятерку Тьерри Бутсен, впервые в карьере поднявшись на верхнюю ступень подиума в своей 96-ой гонке – Гран-при Канады-1989, не завоевав до этого ни одного поула и поднявшись на подиум 7 раз. ПОБЕДЫ: Лидером по числу побед в гонках Формулы-1 является, конечно же, Михаэль Шумахер – легендарный «красный барон» имеет на своем счету 91 победу. «Профессор» Ален Прост остановился на отметке в 51 победу, а Айртон Сенна до роковой гонки в Имоле-94 успел 41 раз подняться на верхнюю ступень пьедестала. Англичанин Найджел Мэнселл выиграл 31 гонку, шотландец Джеки Стюарт - 27. Шестое место с 25 победами делят между собой Джим Кларк и Ники Лауда, всего на одну победу меньше у пятикратного чемпиона мира Хуана-Мануэля Фанхио - 24. 23 выигранных гонки у Нельсона Пике, а замыкает десятку Дэймон Хилл с 22 победами. Из действующих гонщиков больше всех выигранных Гран-при имеет Фернандо Алонсо – 16, и с этой цифрой он делит 12-ое место по числу побед с легендарным Стирлингом Моссом. На втором месте среди действующих гонщиков шотландец Дэвид Култхард с 13 победами, на третьем – Кими Райкконен с 10. Что же касается команд, то тут безоговорочное превосходство над всеми остальными имеет Ferrari – 193 победы, 149 побед на счету McLaren, 113 побед у Williams. Далее следуют несуществующие ныне Lotus с 79 победами и Brabham с 35 выигранными Гран-при. Чемпионы двух последних лет Renault имеют на своем счету 33 победы, а из предшественники Benetton идут в этом списке сразу же вслед за французами – 27 побед. Материал подготовил: Виталий Крысанов

23

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №2 апрель 2007

Наше мнение Ангелы и демоны Идея написать эту статью пришла мне в голову совсем недавно, а послужила поводом – ситуация вокруг судебного разбирательства между Spyker и Toro Rosso – Red Bull. И вот какие мысли меня посетили и над чем задумался всерьез...

Какую же роль в Ф1 играет Договор Согласия, регламент и .... «Сиамские близнецы», как Рон Деннис назвал Макса Мосли и Берни Экклстоун (может и не он первый)? Что происходит на самом деле, когда какая-либо команда, как правило догоняющая, подает протест или тонко намекает, естественно, исключительно из «чистого любопытства», что на автомобилях ее соперников какаято деталь не соответствует регламенту? Предположу, что далее может быть несколько вариантов развития. Если ответ легальности очевиден, то вердикт будет вынесен «правильно». В этой ситуации под словом «правильно» следует понимать – без чье-то помощи. Но что, если дать ответ не так просто? Какую роль тогда играет ситуация в чемпионате на данный момент. Скажу более открыто: какую роль в этом играет Берни? А в том, что в Ф1 все происходит в благословение этого человека, мало кто сомневается – лично у меня это не вызывает сомнений. И сразу вспоминается ситуации вокруг демпферов масс у Renault в прошлом году, с которым они «легально» проездили весь 2005 год, и «гибкого» днища Ferrari уже в этом. Продолжать можно бесконечно, ибо такова Ф1 уже очень давно, почти со времен ее возникновения. И , невольно напрашивается вывод о том, что регламент (его трактовка), а если переходить на личности, то непосредственно Чарли Уайтинг и техническая группа – всего лишь «рычаг» сохранения интриги чемпионата в умелых руках понятно кого...

Думаю ход мыслей понятен... А теперь давайте попробуем отвлечься от Формулы 1, и направить свои взоры к не менее популярному виду спорта – футболу. И представим себе примерно следующую картину: полуфинал Лиги Чемпионов, команда А в первом матче обыграла команду Б со счетом 3:0. Интрига, понятное дело, потеряна. И второй матч нам, зрителям, смотреть не сильно в радость (конечно, если мы не фанаты одного из клубов). И вот теперь UEFA посредстом судьи (ну, или маленького допингового скандала) возвращает интригу – 1-2 пенальти в ворота выигравшей команды в начале ответного матча. Естественно, появляется шанс, появляется интерес и у зрителей. Выгодно? Вне сомнений...Но Вы себе такое можете представить в футболе? Вот и я с трудом. А в Формуле-1 это реальность. Да, иногда и Берни бессилен, как в ситуации с уже упомянутыми Spyker - Toro Rosso – Red Bull. Да, регламентом пока запрещено использование клиентских машин, но ведь классно придумано, что болид для этих команд разрабатывает третье лицо, а именно – Red Bull Technology. Молодцы, ничего не скажешь, классно придумали. Да, со спортивной точки зрения и Red Bull и Toro Rosso не правы, не нравиться это многим, не нравиться это и нам с Вами. Не честно все –таки получается. И уже сам Берни является заложником Договора Согласия. Можно также упомянуть и об автопроизводителях, которые хотят играть более значимую роль в управлении Ф1. Хотят, прилагают усилия, но что толку? Они находятся в руках Берни и Ко. И как бы они не хотели показать, что они очень значимы в Ф1, зря это все. Они «живут» в доме, который построил Берни, играют по его правилам и на его территории. Да, Ф1 изменилась, меняется она и сейчас. Это неизбежно. Формула-1 давно превратилась из спорта в бизнес. Именно поэтому на смену таким личностям, как сэр Фрэнк Уильямс – гонщик до мозга костей, приходят люди, типа Флавио Бриаторе – прирожденные менеджеры. Именно поэтому те, кому довелось видеть гонки 50-70-х годов, будут вспоминать их с таким трепетом и теплотой, с детской невинностью, если хотите... Да, о многом можно сожалеть, что-то может не нравиться, но Формула-1 теперь очень успешный вид спорт...бизнеса , конечно. И во многом благодаря Берни, и тем методам, которыми он управляет Формулой-1.

P.S.: в следующий раз, когда Вы услышите об очередном техническом, да и не только, скандале, не пытайтесь понять, кто прав, а кто нет. Посмотрите кому это выгодно, и Вы увидите Ф1 такой, какая она есть сегодня...

Материал подготовил: Андреев Сергей

24

Всё о формуле 1 за месяц Снижение расходов... Последние лет 5 в Формуле-1 актуальна проблема снижения расходов. Все понимают, что это все-таки необходимо делать, но никак не могут договориться о способах снижения. Можно лишь догадываться о всех перипетиях этого процесса, но на основании имеющихся данный попробую проанализировать.

Итак. Впервые эта тема поднялась где-то за пару лет до того момента, когда сошли на нет такие команды, как Arrows и Prost, т.е. примерно в 1999-2000х годах. Ну а шевелиться все начали только после того, как этих команд не стало. Но, как это часто бывает, многие и тогда бросали фразу, типа «нас это не касается – нам не о чем волноваться». Minardi как боролась из года в год за свое выживание, так и продолжала. И это всех устраивало. Устраивает я думаю, и до сих пор. Почему? Ответ очевиден: у команд лидирующей пятерки бюджеты колеблются от 300 до 400 млн. долларов. в год. И это учитывая тот факт, что данные, которые предоставляет тот же F1Racing не отражают затрат на исследования. Поясняю: работы по исследованиям для Ф1 команды Renault через бухгалтерию проходят, как затраты не на команду как таковую, а на исследования для всего автоконцерна. Поэтому цифры, которые предоставляет Renault можно смело увеличить этак на миллионов 50. И, поверьте, так обстоят дела не только у них одних. Ведь грех не воспользоваться потенциалом исследовательского отдела, допустим по двигателестроению и т.д. Соблазн велик...ну и все им пользуются. И, как Вы сами понимаете, команда Ф1 – это не самостоятельное подразделение, ведь результаты команды на трассе влияют на имидж всего концерна (хотя использование выгоды от побед в гонках – это тема для отдельного разговора). Так делает Honda, Toyota, McLaren, BMW, Renault, и... Ferrari. Почему Ferrari последняя в этом списке? Да просто сравнивать производственные и технические ресурсы Ferrari с ресурсами той же Toyota, както «язык» не поворачивается. А людские сравнивать просто страшно...

www.of1.ru №2 апрель 2007 Что касается мер, которые предлагались, так в основном это были идеи по снижение тестового километража (непосредственное его ограничение или же ограничение числа тестовых дней по ходу сезона). Кажется, все выглядит вполне разумно и просто. Но представьте себя на месте Ferrari: имеет два эксклюзивных автодрома в своем распоряжении (и на момент начала столетия выигрывала все, что было возможно) – и Вы после этого удивлены предложением остальных команд снизить расходы за счет ограничения тестов? Вот и я нет. Это примерно то же самое, что сегодня предложить McLaren не использовать все технологические возможности McLaren Technology Centre. Или предложить BMW не использовать лучшую в Ф1 «трубу» в 3 смены, а ограничиться только одной в купе с ограничением на использование дорогостоящего компьютерного моделирования. Согласятся они на это? Риторический вопрос, согласитесь. Да, рост бюджетов вызван желанием побеждать, а так как деньги в распоряжении автоконцернов и их спонсоров есть, то почему бы и нет. Представьте себе ситуацию: Ваш бюджет составляет 400 млн. Долларов в год. И вам говорят, что нужно уменьшить количество тестов. Ну хорошо, уменьшили расходы на тесты, но остались средства, которые мы сэкономили. Ну не потратите Вы их на тесты, так направите на дополнительное компьютерное моделирование или испытания на аэрополигоне. Простое ограничение тестов не может помочь уменьшить бюджеты команд. И стоит четко себе представлять тот факт, что когда все команды так единогласно ратовали за снижение объемов тестов, делали они это для того, чтобы притормозить алые машины. И только потом их заботило снижение расходов. Да, для таких команд, как Minardi, а ныне Toro Rosso – это помощь, но это в своих целях использовали и будут использовать «догоняющие» автоконцерны. Лично я за снижение расходов, но снижение должно происходить не в ущерб одной, двум командам, а должно касаться всех в равной мере, хотя это практически не достижимо. Мечтать не вредно, друзья...

Материал подготовил: Андреев Сергей

25

Всё о формуле 1 за месяц

26

www.of1.ru №2 апрель 2007

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №2 апрель 2007

История Феррари. Эра Михаэля Шумахера 1995 год. Феррари не выигрывала чемпионат уже 15 лет, чуть меньше, 11 лет не выигрывала кубок конструкторов. Начиная с 1983 года, в результатах Скудерии пошел явный спад. Ни Харви Постлуэйт, ни гениальный Джон Барнард не могли создать хорошую машину, и даже таким пилотам, как Найджелл Мэнселл и Ален Прост не удалось привезти команду к чемпионскому титулу. С 1984 по 1995 год только дважды пилоты Феррари боролись за титул. Сначала Микеле Альборето навязал борьбу Просту в сезоне-1985, однако в 5-ти последних Гран-при он так ни разу и не финишировал, и Прост досрочно стал чемпионом. В 1990 году уже сам Прост боролся за титул с Сенной, но и на этот раз Феррари потерпела поражение в напряженной борьбе двух великих чемпионов. В 1988 скончался Энцо Феррари, человек, которому преклонялась вся команда. С его смертью в комнде начался кадровый хаос, но Феррари еще держалась в борьбе за победы в гонках. Однако в 1991 году последствия переполоха в команде дали о себе знать. Феррари, единственная из большой четверки команда, не одержала ни одной победы в том сезоне. Прост не выдержал и ушел из гонок. Следующие два года были одними из самых ужасных в истории Скудерии, особенно сезон-1992. Хуже, разве что, был только сезон 1980 года. Тогда на помощь умирающей Феррари приходит Лука Ди Монтедземоло, человек, уже выводивший команду из кризиса в 70-х. Сначала он вернул в команду Джона Барнарда, пост спортивного директора команды занял Жан Тодт, была неплохая пара пилотов, Герхард Бергер и Жан Алези. А к сезону 1994 года мотористам Феррари удалось создать самый мощный мотор чемпионата. В сезонах 94-95 Феррари одержала две победы и еще несколько раз была близка к ним. Но шасси Барнарда хоть и имело большой потенциал, нуждалось в доработке, мотор V12 оказался хоть и мощным, но не самым надежным и очень прожорливым. Так же в Феррари не хватало пилота-лидера команды, на которого можно было поставить. Конечно, все это можно создавать и самому, но Ди Монтедземоло решил сделать проще, он пригласил в Феррари уже побеждающих. В те времена одну победу за другой праздновал Беннетон, где побеждала сплоченная команда ШумахерБраун-Берн. Гениальный пилот, гениальный стратег и отличный конструктор. Тем более, Берну уже приходилось выжимать весь потенциал из машин Барнарда и подгонять их под Михаэля Шумахера. В 1995-м Феррари подписывает контракт Шумахером, без пяти минут двукратным чемпионом мира. Но Браун и Берн остались в Беннетоне еще на год. Поэтому сезон 1996 года можно назвать переходным. Новая машина, новые пилоты, и новый двигатель V10. Весь сезон команду преследовали механические проблемы, однако, в целом Феррари прогрессировала. Шумахер хоть и не боролся за чемпионат, но сумел одержать 3 победы, а одну из них в самой Монце, на домашней трассе Скудерии-тиффози сходили с ума от счастья, ведь последний раз пилоты Феррари побеждали в родных стенах в 1988(!) году. А в 1997 году из Беннетона в Феррари перешли Росс Браун и Рори Берн. Уходя из команды, Барнард подготовил Ferrari F310B, которую теперь должны были совершенствовать Браун с Берном. И так, Михаэль Шумахер, Росс Браун, Рори Берн, Паоло Мартинелли, Жан ТодтФеррари окончательно сформировалась. В истории команды началась новая глава, эра Михаэля Шумахера. Уже в 1997 году Шумахер сражался с Вильневом за чемпионский титул, преимущество переходило от одного к другому, и к последнему этапу Михаэль лидировал, с преимуществом в 1 очко. Шумахер уверенно выиграл старт и мчался к долгожданной победе, однако после 2-ого пит-стопа начал терять скорость. Вильнев пошел на атаку, и Шумахер предпринял отчаянную попытку выбить его с трассы, но она не прошла. Шумахер вылетел в гравий, похоронив все надежды Феррари на первый титул за последние 17 лет. Херес-97 стал сильным ударом для Феррари и особенно для Михаэля Шумахера. Однако он не сломался, и вместе с командой сделал все возможное чтобы догнать Макларен, неожиданно для всех выстреливших в начале сезоне и захва-

27

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №2 апрель 2007 тивших преимущество в чемпионате. И вновь все решалось в последней гонке, на этот раз Михаэль сошел из-за лопнувшей шины, после великолепного прорыва с 22-го на 3-е место, но догнать Хаккинена все равно уже было невозможно. В сезоне99, казалось, у Шумахера и Феррари все шансы стать чемпионами. Однако авария Михаэля в Сильверстоуне лишила его всех шансов. Сломав ногу, он выбыл из строя до конца сезона. Ирвайн в отсутствии Шумахера смог навязать борьбу Хаккинену, однако в решающий момент Мика собрался и блестяще отстоял звание чемпиона. Феррари же достался утешительный приз в виде Кубка конструкторов.

Сезон 2000 года начался для Феррари просто замечательно-5 побед в 9-ти гонках и уверенное лидерство в обоих чемпионатах. Однако в середине сезона Хаккинен догнал и даже перегнал Шумахера, и казалось, что титут вновь уплывает из рук. Но Шумахер собрался, и победив в 4-х последних гонках, принес Феррари этот долгожданный титул. Следующее 4 года Феррари громили всех подряд. Особенно запомнились 2002 и 2004 сезоны, когда Феррари выиграла 15 Гран-при за сезон, повторив результат великого дуэта Прост-Сенна. Однако не все всегда должно быть хорошо, в 2005 году Феррари провалились, Шумахер с большим трудом занял 3-е место. Но Михаэль и его команда не сдавались. Проведя огромную работу в межсезонье, Феррари и Михаэль Шумахер вновь вернулись на лидирующие позиции. В 2006 году Шумахер боролся с Алонсо, он был весь чемпионат в роли догоняющего, и вот на Гран-при Китая вышел в лидеры чемионата. Казалось, что Шумахер уже не упустит восьмой титул, ведь к тому моменту Феррари проделала колоссальную работу над машиной, и Рено по скорости уже уступали Феррари. Но в этот раз Шумахера подвел надежнейший мотор Феррари, который в последний раз отказывал на его машине в 2000(!) году. А вот его верных фанатов и недоброжелателей волновало другое. После победы в Монце Шумахер объявил о своем уходе из гонок. Говорят, красивое поражение лучше серой, незамеченной победы. И Шумахер ушел, ушел красиво. В своем последнем Гран-при из-за механических проблем он вынужден был стартовать только 10-м, в гонке же совершил 2 великолепных прорыва, множество красивых обгонов, и на последнем 71 круге гонки установил быстрейшее время круга, финишировав на четвертом месте. Масса победил, Алонсо стал чемпионом, но героем в этот день был именно Михаэль. Он был лучшим, и он ушел, поставив красивую точку в его блестящей карьере. Так же из Феррари ушли Росс Браун и Паоло Мартинелли. Жан Тодт пошел на повышение, и занялся созданием новой команды, в которой будут выступать Райконен и Масса. В истории Феррари, да и всей Формулы-1 начинается новая глава. Эра Михаэля Шумахера закончилась, 10 самых успешных сезонов за всю историю Феррари-теперь это история…

Материал подготовил: Мгер Гущан

Скоро: ВСЕ пилоты сезона 2007

28

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №2 апрель 2007

Один на один Фелипе Масса. Чемпион или подносчик снарядов Начало карьеры Массы очень похоже на то, как начинал свою гоночную карьеру Райконен, ведь тогда еще никто не знал, что их пути вновь пересекутся. В 2001 году в Заубер пришел Кими Райконен, и уже в конце сезона его заполучил Макларен за приличную сумму денег, и место в Заубер на 2002 год осталось свободным. Успешный дебют Райконена подтолкнул Питера Заубера пригласить в команду новоиспеченного чемпиона Ф-3000 20-летнего Фелипе Массу. Еще бы, от перехода Кими в Макларен Заубер получил приличную денежную компенсацию. С самого начала своего выступления в Заубере Масса показал себя, как очень быстрый пилот. Уже во втором своем Гран-при Масса заработал первые в карьере очки, финишировав шестым в Малайзии. Однако в дальнейшем он только дважды финишировал в зачетной шестерке.

Масса был быстр, но слишком нестабилен. Контракт на следующий год продлен не был, и в 2003 году Масса становится тест-пилотом Феррари. Откатав год на тестовых трассах, в сезоне-2004 Фелипе снова сел за руль боевой машины Заубера. Прогресс Массы сложно было не заметить. Он регулярно набирал очки, меньше ошибался. Но в схватке со своим напарником Джанкарло Физикеллой Фелипе потерпел поражение, набрав почти вдвое меньше очков. Физикелла ушел в Рено, а Масса остался в Заубере в 2005 году. Его новым напарником стал чемпион 1997 года Жак Вильнев. Именно в 2005-м к Массе пришел первый успех-в противостоянии Масса-Вильнев победу одержал Фелипе. В награду он получил на 2006 год контракт на выступление в Феррари, на место ушедшего из Скудерии Барикелло. Начало сезона выдалось для Фелипе ужасным. По

29

скорости он почти не уступал Шумахеру, однако постоянно ошибался, не выдерживая прессинга. Возможно, сказалось отсутствие опыта борьбы в первых рядах. Так или иначе, мало кто в середине сезона мог спокойно пройти мимо Массы, не раскритиковав его. До Гран-при США единственным приличным результатом Фелипе был подиум на Гран-при Европы. Но начиная с Гран-при США Масса заметно прибавил, регулярно приезжал на подиум, одержал 2 победы и записал на свой счет еще 3 поулпозиции.

Сезон 2006 года Масса закончил на 3-ем месте с 80 очками. Масса получил контракт в Феррари еще на 2 года. Так же выяснялось, кто же будет его новым напарником после ухода Михаэля Шумахера. В этом сезоне Масса выступает с Райконеном. Пока что у обоих пилотов равный статус в команде. В Австралии Фелипе испытывал механические проблемы, а в Малайзии, стартовав с поула ошибся сначала на старте, пропустив обоих пилотов Макларена, а затем вылетел с трассы при попытке обогнать Льюиса Хэмильтона. В итоге-лишь 5-е место, и что самое ужасноепозади своего партнера по команде Кими Райконена. Теперь Масса отстает от Райконена уже на 9 очков. Несомненно, Фелипе может быть быстрее и бороться с Райконеном, вот только позволит ли ему команда бороться за титул, тем более, когда Алонсо и Макларен опережают Феррари в личном зачете и в кубке конструкторов. Пока все зависит только от самого Массы, и Фелипе необходимо реабилитироваться за прошедшие этапы. Его соотечественник Барикелло никак не мог бороться с Шумахером. Но Масса это не Барикелло, и Райконен далеко не Шумахер. В ближайшие этапы Феррари должна определиться с лидером и распределить своих пилотов на первый-второй. На протяжении всей своей истории Скудерия применяла командную тактику, когда ее пилот боролся за чемпионат. Следующие несколько этапов станут решающими в карьере Фелипе. Пока у него еще есть шанс опередить Кими в чемпионате. И Масса должен сделать все, чтобы не повторить горькую судьбу его соотечетвенника Рубенса Барикелло. Время покажет.

Материал подготовил: Мгер Гущан

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №2 апрель 2007 Информационная поддержка:

Поддержка проекта:

Редакция журнала:

Особая благодарность лично Юрию Кушнерову, заинтересованному в развитии информационных ресурсов Формульной тематики в сети Интернет, и не жалеющего средств на их поддержку.

30