OF1 №8 october 2007 by gimixc

№8 октябрь 2007 Слухи об уходе Алонсо из McLaren приобретают почву, теперь встаёт вопрос , куда же отправится испанец

После появления в пилетоне национальной индийской команды стало известно, что и гран-при Индии не за горами, оно пройдёт в 2010

Гран-при Бельгии 2007

долгожданное возвращение легендарной трассы

Гран-при Японии 2007 И снова дождь

Эволюция в аэродинамике

Новинки на гран-при Бельгии

Великие команды прошлого Brabham, Lotus, Tyrrell

Борьба вычислительных машин

Сила технологий

Ночная жара

Появится ли ночная гонка

Формула 1600

Завершение сезона 2007

В ожидании финала

обратный отсчёт

СОДЕРЖАНИЕ

OF1 №8 октябрь 2007

Дайджест Новости Стр. 5

Ральфа ждут в DTM, Спид будет гоняться в серии ARCA, новый президент Renault, индийское гран-при на подходе, новый календарь 2008, алонсо против McLaren, гибель Колина Макрей.

Гран-при Бельгии 2007 Стр. 12 Гран-при Японии 2007 Стр. 18

На вопрос, кому что нравится в Формуле 1, каждый ответит по-своему. Всем известно, что Формула 1 – это больше, чем спорт. Соревнование, конечно, имеет место быть, однако в современной трактовке давно отошло на второй план. Сезон 2007 служит этому подтверждением, большое количество около спортивных событий полностью захватили внимание телезрителей. Однако есть одна очень важная особенность, о которой часто забывают и которая остаётся в тени, но между тем привлекает определённую группу фанатов – это технологичность Формулы 1. Трудно представить другой более технологичный вид спорта, чем Формула 1. Уже на заре больших призов в погоне за скоростью использовались самые современные технологии и последние достижения науки и техники. А с развитием компьютерной индустрии, произошла настоящая технологическая революция, плодами которой естественно воспользовалась Формула 1. Теперь трудно представить работу команды без средств обработки телеметрических данных, инструментов анализа и визуализации данных, огромных вычислительных мощностей, помогающих проектировать болид. Вся работа современной команды основана на автоматизированных процедурах, любая мелочь может быть просчитана и проанализирована. А если бы правила разрешали, то болиды давно бы уже пилотировали сами себя, к счастью переход за грань абсурда пока не совершён. Формула 1 похожа на IT индустрию в целом, имеет схожие черты и историю, поэтому привлекает большое внимание IT профессионалов.

Эволюция в аэродинамике

Новинки на гран-при Бельгии Стр. 24 Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы журналистов, и лишь один из них всегда вызывает блеск в глазах: “Любимая трасса? - Конечно, Спа!” Подобного единодушия не вызывают даже ультрасовременные автодромы, построенные по последнему слову техники - красивые, удобные, безопасные...

Техника в Формуле 1 Борьба вычислительных машин Стр. 30

Ключевой компонент успеха команды в гонках «Формула 1» — современные информационные технологии. Конечно, наиболее зрелищной частью Формулы-1 были и будут непосредственно гонки, однако успехи команд сегодня во многом зависят и от компьютеров, которые применяются здесь повсеместно – начиная от проверки системы зажигания болидов и заканчивая ведением инвентаризационной информации.

Колонка Мгера Гущяна

В ожидании финала Стр. 32

До финального Гран-при Бразилии осталось совсем немного времени. Сезон-2007, несмотря на уход Михаэля Шумахера оказался очень даже интересным и богатым на события. Борьба за титул между четырьмя пилотами двух команд, новые звезды, скандалы и интриги – чего только не было в этом сезоне.

Как это было

Гран-при Монако 1996 Стр. 34

Сегодня вспомним одну из самых захватывающих гонок середины 90-х – Гран-при Монако 1996. Сама по себе эта гонка по улочкам небольшого княжества является очень сложной и опасной, но когда на трассу проливается дождь, то риск и сложность увеличиваются до запредельных высот... И выиграл ту гонку ни будущий чемпион Деймон Хилл, ни его напарник по Williams Жак Вильнев, завоевавший в том сезоне титул вице-чемпиона и ни действующий обладатель короны Михаэль Шумахер, только-только начинавший поднимать из руин некогда великую Ferrari, а... Оливье Панис на Ligier!

История

Легендарные команды прошлого Стр. 36

Любой болельщик, каким бы ни был его возраст, на вопрос о лучшей команде всех времен, ответит, без сомнения, Ferrari. И будет прав – итальянская конюшня является неотъемлемой частью Формулы-1, имеет на своем счету больше всего Гран-при и побед в Формуле-1... Однако, во все времена у алых болидов из Маранелло были серьезные конкуренты.

Формула 1600

Закрытие сезона 2007 Стр. 39

Главный редактор: Талантов Сергей

Главный редактор: Сергей Талантов (ICQ 348-062-939, gmc@mail.ru) Вёрстка: Сергей Талантов Корректор: Янина Афанасьева

СТОП КАДР

Второе место Ковалайнена на гран-при Японии стало лучшим достижением финна с начала сезона

СТОП КАДР

Неожиданно закончилась гонка для Марка Уэббера на гран-при Японии. Следуя за машиной безопасности он оказался выбит с трассы партнёром из дружественной команды Себастьяном Феттелем.

НОВОСТИ

ПИЛОТЫ

Ральфа ждут в DTM Ральф Шумахер заявил, что в конце сезона покинет Toyota. “Проведя в Toyota 3 года, я решил заняться чем-то новым”, - сказал Ральф. “У меня были большие надежды на Toyota. Было здорово участвовать в разработках новых болидов, но я так и не дождался быстрой машины”, - добавил Ральф. Насчёт нового места на следующий сезон Шумахер не сказал ни слова, однако многие заинтересованы в его кандидатуре. К примеру, босс команды HWA AG, выступающей в чемпионате DTM, Ханс Вернер будет рад принять Ральфа. Ходят слухи о том, что Ральф уже связывался с командой Audi по поводу возможного перехода в сезоне 2008.

Вильнёв финишировал 21-ым в дебютной гонке Первая гонка в чемпионате NASCAR Craftman принесла Вильнёву 21-ое место. Бывший пилот Sauber квалифицировался на 7-ой позиции, однако на старте врезался в другого новичка и вынужден был несколько раз заезжать на пит-стопы. “Я увидел красный грузовик впереди, который начал замедляться, и врезался в него. Столкновения было не избежать, и нос нашей машины был серьёзно повреждён. Я вынес для себя много уроков после ошибки на рестарте. Я думаю, что никогда её больше не повторю. Я также узнал, что эти пилоты очень быстро срываются со старта”, - сказал Вильнёв.

“Мы будем рады принять пилота с таким громким именем. Я уверен, в болиде DTM он сможет многого добиться, и вместе с этим будет наслаждаться гонками”, - сказал Вернер.

Спид будет гоняться в серии ARCA Спид присоединится к команде Red Bull в американском чемпионате ARCA RE/MAX. Его дебют состоится в октябре этого года. Менеджер Физикеллы ждёт ответа Алонсо Менеджер Физикеллы, Энрико Занарини, полагает, что место Джанкарло в Renault не будет подтверждено вплоть до того момента, когда Алонсо определится с командой. Контракт Физикеллы заканчивается в этом году, и Бриаторе не скрывает, что был бы рад взять Алонсо в команду.

“Я начинаю совершенно другие гонки, поэтому без сомнения мне придётся многому научиться, чтобы понять, как обращаться с машиной, но я готов к этому и интересно посмотреть, что получится”, - сказал Спид. Спид будет гонщиком команды Eddie Sharp Racing, одной из сильнейших в чемпионате, выступающей под покровительством Red Bull.

“В настоящий момент все в замешательстве. Все ждут решения Алонсо, и мы в том числе. Мы уже вели переговоры с Renault, но опять же всё упирается в Алонсо”, - заявил Занарини.

НОВОСТИ

КОМАНДЫ

Новый президент Renault Бернард Рей заменит Алана Дассаса на посту президента команды Renault. Дассас в свою очередь станет финансовым директором Nissan. Алан взял руководство команды в 2006, при нём Renault добилась второго титула, а также приобрела финансовую стабильность и чёткую структуру управления.

В Prodrive ждут нового Договора Согласия Заявление Prodrive о выступлении команды в сезоне 2008 года задерживается из-за разногласий команд по поводу нового Договора Согласия. Срок действия текущего Договора заканчивается в конце 2007-го, но команды пока не могут договориться о распределении доходов от телетрансляций для тех, кто будет использовать клиентские шасси. В действующем Договоре есть базовое понятие “Конструктор”, и доходы распределяются исходя из позиции в Кубке Конструкторов и набранных очков. В следующем году команды смогут использовать клиентские шасси — к примеру, Prodrive будет полностью клиентской командой, вопрос в том, на какую часть дохода они могут претендовать и могут ли претендовать в принципе?

“Renault - это команда высоко мотивированных, профессиональных и успешных личностей, я был рад работать в таком коллективе. Когда я только приступил к своим обязанностям, команда уже достигла высокого уровня. Сейчас Renault поддерживает свою форму и имеет хорошие перспективы на следующий сезон. Приступая к новым обязанностям в альянсе Renault Nissan, я останусь самым верным болельщиком Renault”, - сказал Рей. До последнего времени Рей занимал пост вице президента Renault и имел прямое отношение к спортивному подразделению Nissan. Официальное назначение Рея состоится 17 сентября.

Ходят слухи, что Макс Мосли в Спа предложил командам продлить на год срок действующего Договора Согласия, чтобы получить время для принятия решений, но сейчас Договор формально запрещает использование клиентских шасси — как в таком случае быть с Prodrive?

В Williams начали с чистого листа Технический директор Williams Сэм Майкл рассказал журналистам о работе с машиной, которую команда готовит для следующего сезона.

Ferrari удовлетворена решением Совета Вердикт Автоспортивного Совета полностью удовлетворил Ferrari. Наказание McLaren в 100 млн $ и лишение очков кажется Ferrari вполне справедливым. “Ferrari поддерживает решение WMSC о наказании McLaren по статье 151с международного спортивного кодекса. В свете новых фактов и крайне важной заинтересованности отстоять спортивные интересы правда наконец-то восторжествовала”, - гласит постановление Ferrari.

Сэм Майкл: “Новая машина не будет прямым наследником FW29, мы начали с чистого листа и разработали совершенно новый проект. Наша задача — построить машину, способную побеждать. Учитывая прогресс лидеров, нам нужно отыграть восемь десятых на дистанции и секунду в квалификации. С FW29 такой прогресс был невозможен. На прошлой неделе мы закончили все операции с действующей машиной и сейчас 100% ресурсов сосредоточили на новом проекте. Презентация пройдет в начале января, времени не так много, нас ждет серьезная работа”.

НОВОСТИ

ЗА КУЛИСАМИ

Роб Уайт требует обновления двигателей Главный инженер Renault Роб Уайт призывает команды объединиться и пересмотреть правила в отношении двигателей, тем не менее он признаёт, что запрет разработок привёл к уменьшению затрат команды на краткосрочной перспективе. “Все усилия были направлены на сокращение расходов. Некоторые изменения в двигателе делать разрешено, но их влияние незначительно. Однако мы в Renault не пользуемся этими малыми доработками. Текущие разработки по сути дела заморожены, и мы экономим на этом некоторые деньги. Для дальнейшего снижения расходов при сохранении зрелищности гонок правила необходимо пересмотреть. Нынешнее положение не идеально, в будущем мы должны предусмотреть текущие недоработки”, - сказал Уайт.

Новый календарь 2008 FIA опубликовала новый календарь на сезон 2008. Бельгийское гран-при поменялось местами с итальянским. Даты проведения японского и китайского гран-при также изменены. 16 марта Австралия 23 марта Малайзия 06 апреля Бахрейн 27 апреля Испания 11 мая Турция 25 мая Монако 08 июня Канада* 22 июня Франция 06 июля Великобритания 20 июля Германия 03 августа Венгрия 24 августа Европа*** 07 сентября Бельгия 14 сентября Италия 28 сентября Сингапур 12 октября Япония 19 октября Китай 02 ноября Бразилия * не согласовано *** гран-при Европы 2008 пройдёт в Валенсии

Индийское гран-при на подходе По словам президента олимпийской ассоциации Индии (IOA) Суреша Калмади, первое национальное гран-при Формулы 1 пройдёт уже в 2010 году. Комиссия FIA одобрила два возможных места в окрестностях New Delhi для строительства трассы. Окончательное решение будет за IOA и будет оглашено уже в ближайшее время. Герман Тильке, инспектировавший площадку для строительства, отправил все результаты в отчёте Эклстоуну. “Я встречался с Эклстоуном и доложил ему, что IOA выбрала два удачных места для строительства. Бэрни предложил мне заключить предварительные контракты на новый бренд Гран-при Индии и уладить вопросы с правообладателями. Я счастлив заявить, что первое гран-при Индии пройдёт в 2010. Именно эта дата будет фигурировать в контракте. Месяц пока не определен, но предположительно это будет март. Минимальный срок контракта 10 лет”, - сказал Калмади.

Босс китайской трассы был обвинён в растрате Бывший босс китайской трассы, Ю Жифей, был обвинён в растрате общих денег. Решение было вынесено на суде в понедельник. Общие деньги были потрачены на покупку дома и личных вещей. Ходили слухи, что деньги были взяты из фонда строительства автострады между Шанхаем и трассой. Покушение на Злобина Мерседес русского пилота Сергея Злобина был взорван в Москве. Детонатор сработал, когда Сергей завёл машину. Злобин отделался контузий и смог самостоятельно покинуть машину: “Я завёл машину, отъехал на метр и услышал взрыв под днищем. Я вышел из машины, убедился, что пожара нет, и вызвал милицию. Ничего страшного не произошло, но мне жалко машины. Мне повезло, что ноги не пострадали, т.к. днище было сильно повреждено”. Сергей Злобин был первым русским гонщиком, пилотировавшим болид Формулы 1. В 2002 он имел контракт на тесты в Minardi, в то время как боевыми пилотами были Уэббер и Йонг.

НОВОСТИ

АЛОНСО ПРОТИВ MCLAREN

Алонсо заявил, что скорей всего не будет напарником Хэмильтона в следующем сезоне. На гран-при Японии испанец не смог финишировать и серьёзно подпортил себе шансы на чемпионский титул. “Я буду рад, если Хэмильтон больше не будет моим напарником”, - заявил Алонсо в интервью BBC. Однако он сказал, что даже если останется в команде вместе с Хэмильтоном, то следующий сезон будет не менее интересным. “Если мы окажемся не вместе, и я получу хорошую машину, то будет интересная борьба. Если же мы останемся вместе, то снова будет великое сражение”, - сказал Алонсо. Тем не менее, Алонсо отрицает слухи о том, что может пропустить следующий сезон, если не найдёт конкурентную машину. Эти слухи появились после заявлений Жана Тодта, который не желает видеть Алонсо в своей команде. “Терять год не в моих планах. Я хочу гоняться - это то, что мне нравится, и чем я хочу заниматься”, - сказал Алонсо. Если же всё-таки испанец решит пропустить сезон,

то это будет ему дорого стоить из-за новых правил, отменяющих трекшн-контроль со следующего года. Исполнительный директор McLaren Мартин Уитмарш полагает, что Алонсо и Хэмильтон останутся в команде на сезон 2008, несмотря на многочисленные слухи. “Я видел, когда Алонсо покидал свой болид после победы, он был счастлив. Я думаю, оба пилота останутся на следующий год и будут бороться за титул”, - сказал Уитмарш. Сам Алонсо пока не видит веских причин покидать McLaren даже при том, что отношения с Роном Деннисом у него весьма натянутые. На заседании всемирного совета Деннис упомянул, что не разговаривал с Алонсо с самой Венгрии, но, по мнению Фернандо, из-за этого не стоит уходить. “У меня контракт на следующий год и я не вижу никаких проблем. Я выиграл 4 гонки, борюсь за титул и уверен, что всё закончится хорошо”, - сказал Алонсо.

НОВОСТИ

MCLAREN В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ

Рон Деннис по-прежнему придерживается своих принципов равноправия пилотов в команде. Алонсо, тем не менее, желает быть первым номером, что противоречит принципам McLaren, касающимся предоставления равных шансов в борьбе за титул. “Это то, что я всегда приветствовал в командах, за что всегда выступал, что очень логично и правильно - это равноправие пилотов во всём. Логично выставить на трассу сразу два сильных болида и позволить им соревноваться. Давая преимущество одному пилоту, команда поступает не честно. Я думаю, честность - это ключевой фактор в спорте. Можно с лёгкостью указать лидера команды в начале сезона. Проблема в том, что теряется баланс в команде, инженеры работающие на разных пилотов будут считать себя “командой А” и “командой B”, это не позволит команде развиваться. Обычно вопрос так остро не стоит, потому что один пилот в большинстве случаев превосходит другого. Но что делать, если пилоты абсолютно равны в работе, в целях, в амбициях? Есть вероятность, что они договорятся друг с другом и изложат свои доводы мне”, - сказал Деннис. McLaren оповестила FIA, что не будет подавать апелляцию против решения WMSC. Команда решила, что возможность участвовать в гонках и выиграть кубок пилотов для неё важнее. “Теперь известно всем, что наличие у McLaren

краденных данных было доказано. Тем не менее, использование информации в разработках, на тестах и среди инженеров не было подтверждено. К сожалению, переписка показала, что о наличии краденой информации было известно нескольким лицам, из-за этого мы и понесли такое тяжёлое наказание”, - гласит постановление McLaren. По словам Хуан Пабло Монтийи, он не удивлен развитием скандала вокруг McLaren. Два года Монтойя откатал в команде Рона Денниса, однако в середине прошлого сезона перешёл в Nascar. “Такова Формула 1. Командам позволено слишком легко обходить правила. Я всегда знал, что такие люди существуют в Формуле 1, и что определенные команды слишком интенсивно играют с правилами. Но на этот раз дело перешло все границы”, - сказал Монтойя. Монтойя также не удивлён, что Алонсо был вовлечён в скандал: “Алонсо - замечательный парень, он был №1 в Renault и научился выигрывать всё, что только можно. Но когда он перешёл в McLaren, а потом стало известно, что его напарником будет Хэмильтон, я сказал: “О, боже!”. Мне жалко Фернандо, т.к. Льюис - ребёнок Денниса. Рон воспитывал его на протяжении всей карьеры, поэтому хочет побед именно от него, а не от Алонсо. Фернандо ничего не значит для Денниса”, - сказал Хуан Пабло.

НОВОСТИ

ПОГИБ КОЛИН МАКРЕЙ

Колин Макрэй, легендарный гонщик, победитель мирового раллийного чемпионата 1995 года, погиб в вертолетной аварии. Полиция шотландского Ланакшира подтвердила факт падения вертолета, принадлежащего Макрею, все четверо человек, находившихся на борту, погибли. В числе пассажиров был и пятилетний сын Колина — Джонни. В заявлении полиции сказано: “Мы можем подтвердить, что в 16:10 15 сентября, в лесистой местности около Jerviswood потерпел аварию вертолет, принадлежащий г-ну Марею. Тела пассажиров найдены, выживших нет. Полиция продолжает осмотр места происшествия, на место аварии прибыла группа специалистов по расследованию авиапроисшествий”. Британская Sunday Telegraph сегодня цитирует слова представителя Макрея Жана-Эрика Фродигера: “Колин был в этом вертолете, но я не верю, что причиной аварии стала ошибка пилота. Колин — мой лучший друг, крестный отец моей

дочери, он был очень опытным и осторожным пилотом. Это лучший человек из тех, кого я встречал в своей жизни, невероятно сложно смириться с такой потерей”. В память о погибшем друге Дэвид Култхард вышел на старт Гран-при Японии в шлеме, цвета которого совпадают с раскраской шлема легендарного гонщика... Дэвид Култхард: “В Японии я надену шлем в цветах Колина, а после финиша попрошу коллег расписаться на нем, чтобы передать семье Макрея в знак нашего уважения. Я дружил с ним, дружили и другие гонщики, его любили, как человека и как невероятно быстрого парня, творившего чудеса за рулем. Когда-то я согласился участвовать в Гонке Чемпионов только потому, что Колин тоже выступал за команду Шотландии, а сейчас не представляю себе, как в этом году мы поедем на Уэмбли без него. Для всех нас это невосполнимая потеря”.

НОВОСТИ

РЕКЛАМНЫЕ КОМПАНИИ

Масса участвует в рекламной кампании Shell Фелипе Масса удивил автовладельцев Сан-Пауло, которые заливали бензин на одной из заправок Shell. Рекламный видеоролик, демонстрировавшийся на ТВ, неожиданно перешел в непосредственное общение — Масса обратился к клиентам заправки по поводу обслуживания машин и прямо с экрана ответил на несколько вопросов. Столь необычное мероприятие стало логичным продолжением прошлогодней рекламной компании, в которой участвовал Михаэль Шумахер. Тогда акция “Video Star” прошла в Германии, сейчас в Бразилии... Фелипе Масса: “Действительно интересно получилось. В финале сезона все мы сосредоточены на борьбе, а тут смогли немного отвлечься. Забавно было наблюдать за реакцией клиентов заправки, когда я заговорил с ними с экрана!” Шумахер представляет Бакарди Bacardi Limited - крупнейшая в мире частная компания, производящая открытую агитацию по воздержанию от употребления спиртных напитков заключила договор с Михаэлем Шумахером, который теперь будет её официальным представителем. Начиная с января 2008, Михаэль вместе с Bacardi будет работать по социальной программе “запрет алкоголя за рулём”. “Я рад работать с Bacardi над такой важной идеей как пропаганда запрета пьянства за рулём. Я успел принять участие во многих программах повышения безопасности и уверен в этом начинании. Bacardi избрала верный курс, чтобы донести свои идеи большой аудитории”, сказал Шумахер. Akebono Brake - официальный поставщик McLaren Компания Akebono Brake Industry Co., Ltd и команда Vodafone McLaren Mercedes подписали сегодня новый договор о сотрудничестве, по которому Akebono получает статус официального поставщика узлов и элементов системы торможения. В марте этого года компания Akebono открыла британский филиал исследовательской лаборатории, в котором разрабатывались новые технические решения, а сегодня получила официальный статус. Мартин Уитмарш: “Мы с гордостью объявляем о том, что компания Akebono вошла в число наших официальных поставщиков. Команда McLaren сотрудничает с ведущими производителями, способными работать на переднем крае современных технологий, наша совместная работа помогла команде добиться успеха в этом году”. У Super Aguri новые спонсоры После отказа одного из спонсоров Super Aguri, компании SS United, платить по счетам, команда была вынуждена сократить затраты. Появились даже слухи о том, что Super Aguri может пропустить следующий сезон, но перед началом домашнего Гран-при команда подписала несколько важных контрактов. Логотипы SS United удалены с машин, в этот уик-энд их место займет символика японской компании Four Leaf - нового главного спонсора. Кроме Four Leaf спонсорами Super Aguri стали Pioneer, Carrozeria, Cup Noodle и Virgin Atlantic. Агури Сузуки: “Эти контракты гарантируют бюджет для оставшихся гонок сезона и позволяют нам расплатиться с поставщиками. Но еще важнее то, что мы можем начать сезон 2008 года с чистого листа”.

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ 2007

ПЕРЕД ГОНКОЙ

Этап

Дата

14 сентября - 16 сентября

Страна

Бельгия

Трасса

Circuit de Spa-Francorchamps

Длина Круга

6973 м

Круги

Дистанция

306.812 км

Максимальная скорость

330 км/ч

Рекорд круга

K. Райконен - 1’45’’108 (2004, McLaren)

Лучший поул

M. Шумахер - 1’43’’726 (2002, Ferrari)

“Я очень жду гонки в Спа, т.к. это моя любимая трасса. Круг очень длинный, поэтому требует разных характеристик, над которыми нужно работать. Многие вспоминают Eau Rouge, без сомнения это великий поворот. Для пилота пройти его на полной скорости - большое испытание. Нужна полная концентрация, чтобы добиться победы”, - сказал Алонсо.

“Спа - это та трасса, о которой все говорят только с хорошей стороны. Я люблю эту трассу за то, что она требует грамотных настроек для прохождения длинных прямых, в то же время содержит медленные повороты. Eau Rouge - самый удивительный поворот, каждый пилот Формулы 1 им восхищается. Пытаясь быть быстрым, нельзя переходить грань возможного. Перегрузки здесь значительные, но о них забываешь после первого круга. В 2005 я гонялся здесь в сухую погоду и в дождь”, - сказал Хэмильтон. “Мы будем бороться, пока будут математические шансы на победу. Мы не бросаем работу на пол пути. В июле мы провели хорошие тесты, и я уверен в своих физических кондициях на 100%. Эта трасса мне всегда нравилась, в том числе и последняя модификация. Я уже дважды побеждал здесь и надеюсь повторить успех в воскресенье”, - сказал Райкконен.

Гран-при Бельгии после вынужденного перерыва снова приняла пилотов большого цирка. В 2006 году трасса не попала в календарь чемпионата из-за необходимости провести реорганизационные мероприятия. Живописный вид Арденских лесов, знаменитые повороты и особая историческая атмосфера всегда выделяли трассу в Спа. Появившись в 1950, она является одной из старейших в современном чемпионате.

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ 2007

ПРАКТИКА

Райкконен закончил первую свободную практику в статусе лидера. Кими был на голову впереди McLaren, отрыв Райкконена составил более полусекунды. Тем не менее не обошлось без проблем. Уже на втором круге Масса теряет управление и вылетает в Rivage, коснувшись барьера. Фелипе на этом закончил заезд, хотя его болид не пострадал. В аналогичную ситуацию попал Тони Лиуцци, также обошлось без серьёзных последствий. Уже под конец сессии вылетом отметился Сакон Ямомото, срезав busstop, он припарковал болид за пределами трассы. Днём McLaren отыгрались за утренний провал. Алонсо стал лидером, а Хэмильтон вторым. Уже в начала заезда McLaren показали несколько быстрых кругов и не улучшали результатов вплоть до конца сессии. Неплохие круги показывали Хайдфельд и Кубица, долгое время занимавшие 3 и 4 места. Однако в итоге оказались лишь на 9-ом и 11-ом местах. Для Массы продолжилась череда вылетов, после смазанной первой сессии во второй он снова дважды вылетал в busstop. Не обошлось без технических проблем: Вурц остановился изза потери мощности двигателя, а Култхард столкнулся с гидравлическими проблемами. Адриан Сутил в последней пятиминутке вылетел в Malmedy и закончил заезд в гравии. Сакон Ямомото показал неожиданно высокое для себя время и стал 17-ым.

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ 2007

КВАЛИФИКАЦИЯ

Райкконен завоевал поул в субботней квалификации. Он был незначительно быстрее своего напарника Массы, который также будет стартовать с первого ряда. Алонсо и Хэмильтон заняли весь второй ряд. Квалификация началась в солнечную погоду. Алонсо стал быстрейшим в первой сессии. Адриан Сутил мог закончить заезд на 7ом месте, позволив своей команде впервые попасть во вторую сессию, однако за минуту до конца ещё 10 пилотов оказались быстрее него. Во второй сессии результаты были крайне близкими. Райкконен закончил свой быстрый круг и оказался впереди Хэмильтона и Массы. Трулли показал неплохое время и стал 9-ым. А для Renault всё закончилось разочарованием, т.к. Физикелла остался на пороге попадания в Q3. В финальное сессии Масса был первым лидером, показавшим серьёзное время. Алонсо своим быстрым кругом не смог его опередить. Единственным пилотом, перекрывшим результат Массы, оказался Райкконен. Позиция

№

Пилот

Команда

Круги

Кими Райкконен

Ferrari

1:46.242

1:45.070

1:45.994

Фелипе Масса

Ferrari

1:46.060

1:45.173

1:46.011

Фернандо Алонсо

McLaren-Mercedes

1:46.058

1:45.442

1:46.091

Льюис Хэмильтон

McLaren-Mercedes

1:46.437

1:45.132

1:46.406

Роберт Кубица

BMW

1:46.707

1:45.885

1:46.996

Нико Росберг

Williams-Toyota

1:46.950

1:46.469

1:47.334

Ник Хайдфельд

BMW

1:46.923

1:45.994

1:47.409

Марк Уэббер

Red Bull-Renault

1:47.084

1:46.426

1:47.524

Ярно Трулли

Toyota

1:47.143

1:46.480

1:47.798

Хейкки Ковалайнен

Renault

1:46.971

1:46.240

1:48.505

Джанкарло Физикелла

Renault

1:47.143

1:46.603

Ральф Шумахер

Toyota

1:47.300

1:46.618

Дэвид Култхард

Red Bull-Renault

1:47.340

1:46.800

Дженсон Баттон

Honda

1:47.474

1:46.955

Витантонио Лиуцци

STR-Ferrari

1:47.576

1:47.115

Алекс Вурц

Williams-Toyota

1:47.522

1:47.394

Себастьян Феттель

STR-Ferrari

1:47.581

Рубенс Баррикелло

Honda

1:47.954

Такума Сато

Super Aguri-Honda

1:47.980

Адриан Сутил

Spyker-Ferrari

1:48.044

Энтони Дэвидсон

Super Aguri-Honda

1:48.199

Сакон Ямомото

Spyker-Ferrari

1:49.577

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ 2007

Райкконен выиграл гран-при Бельгии, не оставив шансов пилотам McLaren и своему напарнику Массе. Финн лидировал со старта и не упустил победу. Масса, Алонсо и Хэмильтон финишировали в том же порядке, в каком стартовали. Райкконен и Масса уверенно стартовали и не позволили McLaren обойти себя. Между тем Алонсо и Хэмильтон устроили междоусобную борьбу. Фернандо при выходе из La Source не оставил места Льюису, которому пришлось съехать с трассы. Тем не менее, уже в следующем повороте Хэмильтон опередил Алонсо на пол корпуса, однако из-за лучшего разгона Фернандо оказался впереди. Физикелла, получивший штраф из-за смены двигателя, стартовал из боксов, однако уже на первом круге замедлился и свернул обратно на пит-лейн. Сутил, стартовавший с 19-ого места, неожиданно удачно ушёл в бой, и уже круг спустя, боролся за 13-ое место с самим Дэвидом Култхардом.

ГОНКА

Кубица также не собирался отсиживаться и, обогнав многих пилотов, повис на хвосте у Ковалайнена, который ожесточённо удерживал свою позицию. В авангарде гонки ничего особенного не происходило. Райкконен создал небольшой отрыв от Массы и сохранял его на протяжении всей гонки. За ними на приличном расстоянии следовали два пилота McLaren. Между ними отрыв был также не велик, однако на атаки рассчитывать не приходилось. Питстопы не внесли какой-либо интриги в гонку. Все лидеры шли на похожей тактике 2-х пит-стопов, различия были лишь в длительности второго отрезка. Гонка закончилась дублем Ferrari, однако после лишения McLaren очков, красно-белым уже не стоит беспокоиться за судьбу титула. В кубке конструкторов, тем не менее, вопрос остаётся открытым. Райкконен за счёт своей победы сократил отрыв от Хэмильтона до 13 очков. Однако Алонсо, зацепившийся за подиум, также приблизился вплотную к Льюису.

ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ 2007

ПОСЛЕ ГОНКИ

Результаты гонки

Позиция

Пилот

Команда

Время

Райкконен

Ferrari

1:20:39.066

Масса

Ferrari

+ 4.695

Алонсо

McLaren

+ 14.343

Хэмильтон

McLaren

+ 23.615

Хайдфельд

BMW

+ 51.879

Росберг

Williams

+ 1:16.876

Веббер

Red Bull

+ 1:20.639

Ковалайнен

Renault

+ 1:25.106

Кубица

BMW

+ 1:25.661

Шумахер

Toyota

+ 1:28.574

Трулли

Toyota

+ 1:43.653

Льюци

Scuderia Toro Rosso

+ 1 круг

Барикелло

Honda

+ 1 круг

Сутил

Spyker F1

+ 1 круг

Сато

Super Aguri

+ 1 круг

Дэвидсон

Super Aguri

+ 1 круг

Ямомото

Spyker F1

+ 1 круг

Не финишировали 18

Баттон

Honda

+ 8 кругов

Вюрц

Williams

+ 10 кругов

Култхард

Red Bull

+ 15 кругов

Феттель

Scuderia Toro Rosso

+ 36 кругов

Физикелла

Renault

+ 43 круга

Жан Тодт: “Седьмая победа, четвертая для Кими, и второй дубль в сезоне. Таковы итоги фантастического уик-энда, которые стали результатом работы великолепной команды, сплоченной и нацеленной на успех. Разумеется, Ferrari можно упрекнуть в том, что к этой фазе сезона у нас должно быть побольше очков. Но в наших силах исправить ошибки и стать еще сильнее. Это ключевая задача, если мы хотим выигрывать чемпионаты. Остается три гонки, и мы полны решимости провести их в наших лучших традициях: т.е. продемонстрировав решимость, страсть и командный дух”. Рон Деннис: “Гонщики должны бороться, для этого они и выходят на трассу. Льюис лидирует в чемпионате, Фернандо хочет отыграться и выиграть титул. Сегодня многое решается на первом круге, и нет ничего удивительного в том, что они вели себя агрессивно. Главное — не допускать столкновения, других ограничений мы не накладываем.

ПЕРЕД ГОНКОЙ

ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ 2007 Этап

Дата

28 сентября 30 сентября

Страна

Япония

Трасса

Fuji Int. Speedway

Длина Круга

5807 м

Круги

Дистанция

307.573 км

Максимальная скорость

330 км/ч

Рекорд круга

Лучший поул

Трасса “Фуджи” открылась в декабре 1965 года. Изначально она задумывалась и проектировалась как четырехкилометровый суперспидвей, но деньги закончились еще на стадии строительства и проект в итоге превратили в обычный автодром, сохранив при этом один бэнкинг – все, что удалось построить для супер-овала. Однако аварии происходили на бэнкинге с завидной периодичностью и, в итоге трассу перестроили, заменив “аварийное” место обычным поворотом.

Когда в конце 80-х, Honda вновь привезла Формулу-1 в Японию, то Гран-при проходил он уже на домашнем автодроме этого автоконцерна – “Сузуке”. Новую эру в истории “Фуджи” связывают с Хироки Като, который в свое время работал офицером по связям с общественностью Toyota Motor Corporation, а затем занимался промоушином новых моделей японской компании и моторспортом. После того, как в 1999 году Toyota впервые объявила о своих планах участвовать в Формуле-1, Хироки Като стал заниматься продвижением проекта этапа Ф-1 на домашней трассе автомобильного концерна. Именно он впервые озвучил идею приобретения старого автодрома Fuji Speedway в совете директоров Toyota, а затем готовил трассу к реконструкции. С сентября 2002 года на реконструкцию автодрома было потрачено более 20 миллионов йен и для придания трассе современного вида, инфраструктуры и улучшение безопасности. Над модернизацией трудился известный конструктор трасс Герман Тильке, и, когда через два с половиной года все работы по обновлению комплекса были полностью завершены. FIA присвоила автодрому Fuji Speedway первый уровень качества. В марте 2006 года стало известно, что с сезона-2007 Гран-при Японии переезжает на эту трассу.

1976 г. Победил Марио Андретти (Лотус-ФордКосуорт, поул), вторым финишировал Патрик Дэпайе (Тиррелл-ФордКосуорт, 13-е место на старте), третьим на подиум поднялся Джеймс Хант (Макларен-ФордКосуорт, 2-е место на старте).

1977 г. Гран При этого сезона был омрачен трагедией: автомобиль Жиля Вильнёва (Феррари) налетел сзади на болид Ронни Петерсона (Тиррелл-ФордКосуорт), перелетел через ограждения и убил маршала и фотографа. Следствием стало исключение трассы «Фудзи» из календаря чемпионата. Победил в гонке Джеймс Хант.

ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ 2007

СВОБОДНАЯ ПРАКТИКА

Ferrari доминировала в первой практике, а абсолютным лидером стал Райкконен, обогнавший на 0.379 Массу и на 0.5 Алонсо. До появления Кими на трассе самым быстрым пилотом был Масса. Полоты McLaren не смогли подняться выше третьего места. Williams снова показала хорошую форму, Росберг - 5-ый, Вюрц - 7-ой. Между напарниками расположились пилоты BMW.

Кими Райкконен: “Пока я знаком с Фудзи только по чертежам. Газеты пишут, что характеристики трассы не подходят нашей машине, но я знаю, как напряженно готовилась команда к предстоящей гонке, и надеюсь, что мы будем конкурентоспособны”.

Замкнули десятку Трулли, Сутиль, Дэвидсон. Местный любимец Сато приехал 11-ым, после того как простоял большую часть практики в боксах из-за технических проблем.

Фернандо Алонсо: “Эта трасса в новинку для команд, и мы знаем о ней не больше остальных. В 2006 году я проехал здесь пару демонстрационных кругов с пассажирами, впечатление было приятным. Подобрать оптимальные настройки будет непросто, учитывая сочетание скоростной прямой с медленными участками. Я с нетерпением жду знакомства с новой трассой и уверен, что судьбу титула будут решать между собой все четыре гонщика.

Во второй практике McLaren взяла реванш. Хэмильтон показал лучшее время, обогнав напарника на 0.2, и сильно оторвавшись от Массы. Во втором заезде каждая команда стремилась как можно лучше изучить трассу, поэтому работа кипела серьёзная. Трулли показал неожиданное 4-ое место, впереди Райкконена, Ковалайнена, Физикеллы. Среди происшествий можно отметить разворот Ямомото, который чуть не повлёк столкновение с Барикелло.

Льюис Хэмилтон: “Я пока не видел автодром Фудзи, но уверен — нас ждет интересная гонка. Судя по рисунку, на торможении в конце длинной стартовой прямой можно обгонять, хотя точной картины пока нет — все выяснится, когда мы приедем на трассу.

КВАЛИФИКАЦИЯ

ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ 2007

Хэмильтон опередил Алонсо в квалификации, и будет стартовать с поула. Алонсо показал хорошее время, однако на последнем круге Хэмильтон отыграл у него 0,07. Райкконен и Масса заняли весь второй ряд. Погода снова преподнесла сюрпризы, утренняя практика была отменена из-за дождя, и трасса оставалась мокрой перед квалификацией, однако постепенно трек подсыхал. Не смогли порадовать болельщиков оба японских пилота, Сато и Ямомото выбыли в первой же сессии. К ним присоединились Барикелло, Вюрц, Дэвидсон, Сутиль. Дальше второй сессии не прошли Физикелла, Ковалайнен, Култхард, Трулли, Льюци, Шумахер. В финальной сессии дольше всех лучшее время держал Алонсо, пока Хэмильтон не побил его на последнем круге. Второй ряд за Ferrari, а за ними Хайдфельд и Росберг. Нико тем не менее из-за штрафа откатится на 10 позиция назад. Баттон уверенно попал в десятку и занял 7-ое место, впереди Уэббера, Феттеля и Кубицы.

Позиция

№

Пилот

Льюис Хэмильтон

Команда

Круги

McLarenMercedes

1:25.489

1:24.753

1:25.368

Фернандо Алонсо

McLarenMercedes

1:25.379

1:24.806

1:25.438

Кими Райкконен

Ferrari

1:25.390

1:24.988

1:25.516

Филиппе Масса

Ferrari

1:25.359

1:25.049

1:25.765

Ник Хайдфельд

BMW

1:25.971

1:25.248

1:26.505

Нико Росберг

WilliamsToyota

1:26.579

1:25.816

1:26.728

Дженсон Баттон

Honda

1:26.614

1:25.454

1:26.913

Марк Веббер

Red BullRenault

1:25.970

1:25.535

1:26.914

Себастьян Феттель

STR-Ferrari

1:26.025

1:25.909

1:26.973

Роберт Кубица

BMW

1:26.300

1:25.530

1:27.225

Джанкарло Физикелла

Renault

1:26.909

1:26.033

Хейки Ковалайнен

Renault

1:27.223

1:26.232

Дэвид Култхард

Red BullRenault

1:26.904

1:26.247

Ярно Трулли

Toyota

1:26.711

1:26.253

Витантонио Льюци

STR-Ferrari

1:27.234

1:26.948

Ральф Шумахер Toyota

1:27.191

Рубенс Барикелло

Honda

1:27.323

Алекс Вюрц

WilliamsToyota

1:27.454

Энтони Дэвидсон

Super AguriHonda

1:27.564

Эдриан Сутил

Spyker-Ferrari

1:28.628

Такума Сато

Super AguriHonda

1:28.792

Сакон Ямомото

Spyker-Ferrari

1:29.668

ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ 2007

ГОНКА

Победа Хэмильтона на гран-при Японии сделала его надежды на титул более чем реальными. С отрывом в 12 очков, Льюис может, не напрягаясь, провести оставшиеся 2 этапа. Ковалайнен финишировал вторым, а третьим стал Райкконен. Из-за сильного тумана и мокрой трассы, гонка началась в сопровождении машины безопасности. Ferrari ошиблась с выбором резины для Массы, и на первом же круге его развернуло. Совершив вне плановый питстоп и выехав на сильно дождевой резине, Масса пристроился в хвост пилетона. Райкконен, который также стартовал на средне-дождевой резине, скоро последовал примеру Массы. Тем временем машина безопасности и не думала уходить с трассы. На 14-ом круге Ferrari снова зазвала своих пилотов для дозаправки. Хэмильтон продолжал лидировать, за ним Алонсо, Хайдфельд, Баттон, Уэббер, Феттель, Кубица, Физикелла. На 19 круге машина безопасности наконец-то завернула в боксы и началась борьба за позиции. Алонсо попытался атаковать Хэмильтона в первом повороте, однако ничего не вышло, и в остальных поворотах Фернандо ослабил натиск. Вюрц потерял управление после рестарта и, проехав вдоль стены, врезался в Массу. Австриец повредил переднюю подвеску, а Масса тем не менее, продолжил гонку. Однако бразильца ещё поджидало наказание в виде проезда через питлейн за обгон под жёлтыми флагами. Первым из лидеров на пит-стоп заезжает Алонсо на 27-ом круге, Хэмильтон останавливается кругом позже, при этом Феттель становится лидером гонки. После пит-стопов лидеры сохранили свои позиции, причём отставание Алонсо увеличилось. Казалось дела у McLaren пошли совсем плохо, Хэмильтон ошибался, а Алонсо пропускал болиды один за одним. Драматическая развязка наступила на 41-ом круге, когда Алонсо потерял управление в 5-ом повороте, врезался в отбойник, разбросал осколки по трассе и вызвал появление машины безопасности. Хэмильтон продолжил лидировать, за ним выстроились Уэббер и Феттель. На 46 круге происходит ещё одна драма, Феттель, следуя за пейс каром, врезается в Уэббера и выносит его с трассы. Сам Себастьян добирается до боксов, однако гонку заканчивает. Гонка возобновляется на 48-ом круге. Теперь в лидерах значились Хэмильтон, Ковалайнен, Масса, Култхард. На 58-ом круге Масса снова заезжает в боксы, уступая место Райкконену, который, в свою очередь, обгоняет Култхарда. Хэмильтон без проблем добрался до финиша и увеличил своё преимущество в чемпионате до недосягаемых 12 очков. Ковалайнен выиграл первый подиум, а Райкконен как не пытался, не смог подняться выше 3-его места. Далее финишировали Култхард, Физикелла. Масса в ожесточённой схватке с Кубицой на последнем круге вырвал у него 6-ое место. Льюци замкнул 8-ку.

ПОСЛЕ ГОНКИ

ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ 2007

Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот Хэмильтон Ковалайнен Райкконен Култхард Физикелла Масса Кубица Сутил Льюци

Команда McLaren Renault Ferrari Red Bull Renault Ferrari BMW Spyker F1 Scuderia Toro Rosso Барикелло Honda Баттон Honda Ямомото Spyker F1 Трулли Toyota Хайдфельд BMW Сато Super Aguri Не финишировали Шумахер Toyota Дэвидсон Super Aguri Росберг Williams Феттель Scuderia Toro Rosso Веббер Red Bull Алонсо McLaren Вюрц Williams

Время 2:00:34.579 + 8.377 + 9.478 + 20.297 + 38.864 + 49.042 + 49.200 + 1:01.100 + 1:20.600 + 1:28.300 + 1 круг + 1 круг + 1 круг + 2 круга + 2 круга + 12 кругов + 13 кругов + 18 кругов + 21 круг + 22 круга + 26 кругов + 48 кругов

ЭВОЛЮЦИЯ В АЭРОДИНАМИКЕ

Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы журналистов, и лишь один из них всегда вызывает блеск в глазах: “Любимая трасса? - Конечно, Спа!” Подобного единодушия не вызывают даже ультрасовременные автодромы, построенные по последнему слову техники - красивые, удобные, безопасные... В Спа сложно настроить машину: в любую минуту может испортиться погода, а небольшая, почти незаметная, ошибка в пилотировании подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, то, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца. Впрочем, череда модернизаций докатилась и до бельгийского автодрома, в этом году мы увидим новую, доработанную версию трассы. Изменит ли модернизация характер Спа? Говорят, новый регламент и новые моторы позволяют проходить Eau Rouge «в пол»... но как бы потом «в пол» не въехать в стену... Команды преподнесли несколько «сюрпризов» друг другу, о них ниже...